Разное

Радиатор охлаждения ваз 2110 устройство: Устройство системы охлаждения Ваз-2110 | Автолюбители

Содержание

Устройство системы охлаждения Ваз-2110 | Автолюбители

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2110 (с карбюратором)

1 – радиатор отопителя
2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя
3 – шланг отводящий
4 – шланг подводящий
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока)
6 – шланг подводящей трубы насоса
7 – термостат
8 – заправочный шланг
9 – пробка расширительного бачка
10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости
11 – расширительный бачок
12 – выпускной патрубок
13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора
14 – отводящий шланг радиатора

15 – подводящий шланг радиатора
16 – пароотводящий шланг радиатора
17 – левый бачок радиатора
18 – датчик включения электровентилятора
19 – электродвигатель вентилятора
20 – крыльчатка электровентилятора
21 – правый бачок радиатора
22 – сливная пробка
23 – кожух электровентилятора
24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения
25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости

26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
27 – подводящий шланг к жидкостной камере пускового устройства карбюратора
28 – отводящий шланг

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2111 (с системой впрыска топлива)

1–26 – см. выше
27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку
28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка

29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке
30 – трубки радиатора
31 – сердцевина радиатора

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле по сигналу электронного блока управления двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112). Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке впрыскных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний – крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, кроме отопителя, подается к блоку подогрева дроссельного узла (подогрев впускного коллектора не предусмотрен).

При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (дроссельное отверстие), за счет чего увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна – от радиатора отопителя, другая – от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.

Похожие статьи

  • Устройство Ваз 2110

Система охлаждения ВАЗ 2110: устройство, ремонт

Автор Александр Мариков На чтение 1 мин. Опубликовано

Система охлаждения ВАЗ 2110 напрямую влияет на качество работы силовой установки автомобиля. Ее главная задача – это прогрев мотора до рабочей температуры и охлаждение, когда это необходимо. Неисправности в этой системе появляются редко, но при их обнаружении требуется незамедлительный ремонт. Работа двигателя с дефектами в системе охлаждения двигателя (СОД) приводит к износу всех деталей, как результат, существенно сокращается ресурс силовой установки. В данном материале описана схема работы СОД, основные неисправности и пути их решения. Ремонт лучше доверить специалистам из автосервиса, но если есть опыт в обслуживании авто, то можно попробовать решить проблему самостоятельно.

Схема работы системы охлаждения в двигателе ВАЗ 2110 с инжектором и карбюратором ничем не отличается. У некоторых читателей может возникнуть вопрос, а откуда вообще инжектор в «десятке». Карбюратор можно поменять на инжектор в специальных мастерских.

Полезно знать! В двигателе, где установлен карбюратор, нагнетание горючего осуществляется насосом через устройство под названием «жиклер». В силовой установке, где стоит инжектор, горючее впрыскивается в камеру цилиндра под давлением. Особенность инжектора заключается в том, что он управляется электроникой. Карбюратор тоже имеет свои плюсы: он просто устроен, поэтому редко выходит из строя.

Устройство системы охлаждения

Модельный ряд «Лада Самара» получил закрытый тип узла охлаждения. Отвод тепла от деталей силовой установки осуществляется при помощи охлаждающей жидкости. Также ее называются антифризом и тосолом. Перед тем как начинать поиск неисправности и последующий ремонт, стоит изучить устройство. Ниже расписаны основные элементы:

  • Радиатор охлаждения мотора. Агрегат нужен в системе для охлаждения нагретого антифриза за счет поступающего воздуха. Радиатор оборудован вентилятором, который помогает с охлаждением.
  • Отопительный радиатор (также его называют «печкой»). Отвечает за подачу тепла в салон автомобиля.
  • Расширительный бачок. Через него доливается охлаждающая жидкость, также это изделие компенсирует изменение объема антифриза из-за нагрева или охлаждения.
  • Термостат. Это устройство выполняет регулировку количества антифриза, который проходит через радиатор. За счет термостата в системе поддерживается определенный температурный режим.
  • Центробежный насос, который также называется помпой. Агрегат осуществляет циркуляцию антифриза.
  • Датчик температуры жидкости (ДТОЖ). Единственная электроника, которая участвует в работе узла.

Схема системы охлаждения на ВАЗ-2112 16 клапанов инжектор: фото

Система охлаждения на ВАЗ-2112 представляет из себя жидкостную систему, закрытого типа с принудительной рециркуляцией. Ниже в этой статье мы рассмотрим с вами её подробную схему, а также основные её части по отдельности.

На видео рассмотрена типичная схема системы охлаждения современного двигателя:

Схема системы охлаждения

Подробная схема:

Все основные элементы описаны ниже.

1 – радиатор отопителя; 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 – шланг отводящий; 4 – шланг подводящий; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока); 6 – шланг подводящей трубы насоса; 7 – термостат; 8 – заправочный шланг; 9 – пробка расширительного бачка; 10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости; 11 – расширительный бачок; 12 – выпускной патрубок; 13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора; 14 – отводящий шланг радиатора; 15

– подводящий шланг радиатора; 16 – пароотводящий шланг радиатора; 17 – левый бачок радиатора; 18 – датчик включения электровентилятора; 19 – электродвигатель вентилятора; 20 – крыльчатка электровентилятора; 21 – правый бачок радиатора; 22 – сливная пробка; 23 – кожух электровентилятора; 24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости; 26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке; 30 – трубки радиатора; 31 – сердцевина радиатора.

Компоненты системы охлаждения

Теперь, когда вам известна вся схема системы охлаждения ВАЗ-2112, вам следует узнать о всех её основных деталях подробнее:

Радиатор охлаждения

Медный радиатор охлаждения

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости в системе, когда она проходил через него по так называемому «большому кругу». Он сделан из алюминия, имеет трубчато-пластинчатую, двухходовую конструкцию, оборудован пластмассовыми бачками, в одной из которых есть специальная перегородка, предназначенная для пропуска ОЖ. Жидкость, для прохода по «большому кругу» протекает через верхний патрубок и выходит через нижний.

Расширительный бачок

Этот бачок достаточно надёжен, однако его соединения приходится иногда проверять на герметичность.

Созданный из полупрозрачного полиэтилена расширительный бачок предназначен для залива и контроля охлаждающей жидкости. Когда в системе жидкость заправлена полностью, она должна находиться в бачке между отметками «MIN» и «MAX». В бачок вмонтированы два патрубка для отвода пара, одна от радиатора отопителя, другая от радиатора охлаждения.

Крышка расширительного бачка

Два вида крышек расширительного бачка.

Герметичности системы охлаждения обеспечивается крышкой расширительного бачка, а точнее её впускными и выпускными клапанами. Выпускной клапан поддерживает в сравнении с атмосферным повышенное давление на горячем двигателе, за счёт чего температура кипения становится выше, уменьшая потерю пара.

Термостат

Термостат демонтирован.

Термостат предназначен для распределения потоков охлаждающей жидкости, контролируя её температуру. На холодном двигателе ОЖ циркулирует только по малому кругу, проходя через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Когда температура вырастает до 87° С, клапан термостата начинает открываться, и достигает полного открытия при 102° С, пуская жидкость по «большому кругу».  Термостат для ВАЗ-2112 имеет улучшенное сопротивление дроссельного отверстия, за счёт чего поток жидкости увеличивается.

Помпа

Чем больше лопастей у помпы, тем лучше.

Помпа предназначена для обеспечения циркуляции в охлаждающей жидкости в системе. Помпа — это насос. Он лопастной, приводится в движение от коленчатого вала ремнём ГРМ. В случае «заклинивания помпы» ремень ГРМ порвётся, поэтому следите и проверяйте её состояние. Корпус насоса сделан из алюминия, на передний конец которого запрессован зубчатый шкив, на другой крыльчатка. В случае выхода её из строя, порвётся ремень ГРМ, на 124 двигател клапана не загнёт, а вот на 21120 — загнёт. Поэтому соблюдайте регламент по замене помпы и выбирайте хорошие помпы.

Электровентилятор

Вентилятор можно поставить как с одной, так и двумя моторами. Если он не включается, то проверьте реле вентилятора.

Режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором. Последний сделан из пластмассы и имеет четыре крыльчатки, которые вмонтированы на вал электродвигателя. Двигатель включается по команде датчика через реле по сигналу ЭБУ, когда температура охлаждающей жидкости достигнет температуры в 99° С, и выключается при температуре в 94° С.

Датчик охлаждающей жидкости

Датчик стоить проверить,и если потребуется заменить.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в системе предусмотрен специальный датчик. Вмонтирован он в головку блока цилиндров и связан с показателем на панели приборов.

Радиатор отопителя

Без этого элемента не обойтись холодной зимой.

Радиатор отопителя предназначен для обогрева воздуха, поступающего в салон. Он соединён напрямую с системой охлаждения, и через него постоянно циркулирует тосол. Для того, чтобы нагреть воздух в салоне, воздух направляется на радиатор, а когда этого не требуется воздух минуя его попадает в салон.

Охлаждающая жидкость

Чаще всего в качестве охлаждающей жидкости заливают тосол.

В качестве охлаждающей жидкости на ВАЗ-2112 чаще всего применяют ТОСОЛ, всего в системе его около 6 литров.

Крайне не рекомендуется использовать воду, так как она вызывает активную коррозию для алюминиевого радиатора.

Конструкция системы охлаждения двигателя ВАЗ-2110, ВАЗ-2111

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка.

Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери).

Он открывается при давлении 1,1- 1,5 кгс/см 2 .

Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см 2 (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.

Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле по сигналу электронного блока управления двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112).

Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели.

В выпускном патрубке впрыскных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма.

Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом.

На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний – крыльчатка.

К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник.

При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат.

На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.

На двигателе ВАЗ-2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства.

На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, кроме отопителя, подается к блоку подогрева дроссельного узла (подогрев впускного коллектора не предусмотрен).

При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор.

При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу.

Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (дроссельное отверстие), за счет чего увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок.

Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости.

Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик.

С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна – от радиатора отопителя, другая – от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой.

Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку.

Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.

На следующей странице мы рассмотрим основные неисправности систем охлаждения.

Возможные неисправности системы охлаждения и методы исправления

— Возможные неисправности

Диагностика

Методы устранения

Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке:

— Повреждение радиатора, шлангов, ослабление их посадки на патрубках. Подтекание жидкости из крана отопителя

Осмотр.

Герметичность радиатора проверяется в ванне с горячей водой сжатым воздухом под давлением 2,0 бар (2,0 кг/см2)   

Замените поврежденные детали.

Подтяните хомуты на шлангах

— Утечка жидкости через манжету (сальник) насоса охлаждающей жидкости

Осмотр

Замените насос в сборе

— Повреждена прокладка головки цилиндров. Дефект блока или головки цилиндров

При замене масла из картера выливается эмульсия с белесым оттенком.

Возможно появление обильного белого дыма из глушителя. Потеки охлаждающей жидкости на наружной поверхности двигателя      

Поврежденные детали замените.

Не используйте зимой воду в системе охлаждения, заливайте охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям

Двигатель долго прогревается до рабочей температуры

— Неисправен термостат

См. Снятие и установка узлов системы охлаждения двигателя ВАЗ-2110

Замените неисправный термостат

— Низкая температура воздуха (ниже –15°С)

Утеплите двигатель: установите термошумоизоляционный материал под капотом, щитки перед радиатором.

Не перекрывайте всю площадь радиатора в зоне крыльчатки вентилятора!

Постоянно работает электровентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе):

— Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепях          

Горит лампа «Check еngine». Датчик и цепи проверяются омметром

Неисправный датчик замените

— Не размыкаются контакты реле включения электровентилятора

Проверка автотестером

Неисправное реле замените

— Неисправен блок управления системы впрыска или его цепи

Проверьте блок или замените заведомо исправным

Замените неисправный блок

— Не размыкаются контакты термовыключателя радиатора

При отсоединении клемм от выводов термовыключателя электровентилятор перестает работать

Замените термовыключатель

Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне):

— Неисправен термостат

См. Снятие и установка узлов системы охлаждения двигателя ВАЗ-2110

Замените неисправный термостат

— Недостаточное количество охлаждающей жидкости

Уровень жидкости ниже метки на расширительном бачке.

На блоке системы контроля горит соответствующий индикатор

Устраните утечки. Долейте охлаждающую жидкость

— Паровые пробки в системе охлаждения из-за негерметичности пробки расширительного бачка

Нанесите мыльную пену на пробку бачка, заглушите двигатель и сдавите руками шланги системы охлаждения.

Воздух не должен выходить из-под пробки

Замените пробку и/или бачок

— Много накипи в системе охлаждения

Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения

— Загрязнены ячейки радиатора

Осмотр

Промойте радиатор струей воды под давлением

— Неисправен насос охлаждающей жидкости

Разберите насос, осмотрите, измерьте детали

Замените изношенные детали или насос в сборе

— Не включается электровентилятор системы охлаждения

Замкните между собой контакты термовыключателя радиатора. Если вентилятор работает – неисправен датчик, если нет – электрические цепи или электродвигатель вентилятора (проверяются омметром).

Проверьте, подается ли напряжение 12 В на управляющий контакт реле электровентилятора. Если да, то неисправны реле или электродвигатель вентилятора, если нет – блок управления впрыском или его цепи

Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные термовыключатель, реле, электродвигатель, блок управления замените

— Недопустимо низкое октановое число бензина

Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем

— Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов

Осмотр после снятия головки двигателя

Устраните причину нагарообразования.

Применяйте масло рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью

— Неправильная установка момента зажигания

См. Системы зажигания и управления ЭПХХ двигателя ВАЗ-2110

Отрегулируйте угол опережения зажигания

— Неисправен коммутатор

Замените коммутатор заведомо исправным

Неисправный коммутатор замените

Устройство системы охлаждения Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт

ВАЗ

/

2110, 2111, 2112

/

ремонт

/

двигатель

/

система охлаждения

Устройство системы охлаждения Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт

. Описание устройства системы охлаждения, руководство по ремонту неисправностей помпы лада 2112, этапы снятия и установки датчика охлаждающей жидкости ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 (с карбюратором) 1 – радиатор отопителя 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя 3 – шланг отводящий 4 – шланг подводящий 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока) 6 – шланг подводящей трубы насоса 7 – термостат 8 – заправочный шланг 9 – пробка расширительного бачка 10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости 11 – расширительный бачок

Работу проводим на холодном двигателе. Сливаем охлаждающую жидкость, предварительно отвернув пробку расширительного бачка ваз 2110. Отворачиваем пробку, расположенную в нижнем правом углу радиатора, и сливаем жидкость в подставленную емкость. Ключом «на 13» отворачиваем пробку на передней стороне блока цилиндров ваз 2111. На двигателях ВАЗ 2110 пробка на блоке цилиндров легкодоступна, а для доступа к

Сливаем охлаждающую жидкость. Снимаем с датчика провод (для наглядности верхний шланг радиатора снят). Ключом «на 21» отворачиваем датчик температуры… …и снимаем его.  

При проверке термостата на автомобиле после пуска холодного двигателя ваз 2112 отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен оставаться холодным, а затем быстро нагреваться, указывая на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу. Для демонтажа термостата сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости ваз 2110). Снятие термостата показываем на примере двигателя ВАЗ

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости). Отсоединяем разъем датчика уровня охлаждающей жидкости. Ослабляем хомуты, снимаем пароотводящий шланг радиатора ваз 2112… …и пароотводящий шланг радиатора отопителя ваз 2110. Ослабляем хомут заправочного шланга и снимаем шланг. Отстегнув резиновый ремень крепления, снимаем расширительный бачок ваз 2111.

Отсоединяем разъем электровентилятора ваз 2111. Головкой «на 10» отворачиваем два болта левого крепления электровентилятора ваз 2110,… …две гайки сверху… …и одну снизу. Вынимаем электровентилятор в сборе с кожухом. Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления электродвигателя ваз 2112 к кожуху. Снимаем электродвигатель ваз 2110. Головкой «на 13» отворачиваем гайку… …и снимаем крыльчатку. На

На холодном двигателе ваз 2112 сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости). Снимаем электровентилятор (см. Снятие электровентилятора ваз 2111). Ослабляем хомуты и снимаем пароотводящий и подводящий шланги радиатора. Ослабляем хомут и снимаем отводящий шланг радиатора ваз 2110. Наклонив радиатор к двигателю, снимаем его. Внизу радиатор опирается на две резиновые подушки, которые при

Сливаем охлаждающую жидкость лада 2110 (см. Замена охлаждающей жидкости). Снимаем зубчатый шкив распределительного вала ваз 2110 (см. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, 2111). Снимаем натяжной ролик ремня привода ГРМ ваз 2112 (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110, 2111). Головкой «на 10» отворачиваем гайку… …и болт крепления задней крышки

На холодном двигателе сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости). Снимаем ремень ГРМ, натяжной и опорные ролики ремня лада 2112 (см. Замена ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ 2111). Снимаем зубчатые шкивы привода распределительных валов (см. Замена сальников распределительных валов двигателя ВАЗ 2110). Ключом «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления задней крышки привода ГРМ… …и

Работу выполняем на холодном двигателе ваз 2110. Частично сливаем охлаждающую жидкость ваз 2112. Отсоединяем «минусовой» провод аккумулятора. Отсоединяем разъем датчика включения электровентилятора. Ключом «на 30» отворачиваем датчик. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Доливаем охлаждающую жидкость. Для проверки датчика подсоединяем к его контактам тестер и опускаем датчик (его



Радиатор ваз 2110 — замена, устройство и ремонт

Радиатор – оборудование, входящее в охлаждающую систему, защищает мотор от возможного перегревания, способствуя сохранению его работоспособности. Но, несмотря на уход и грамотное обслуживание радиатор 2110 способен сломаться.

Возможно, произвести ремонтные работы, только это лишь временный выход и потеря времени, сил, лучше постараться поставить новый радиатор ВАЗ 2110.

Устройство охлаждающего радиатора

К основным конструкционным элементам относятся:

  • корпус;
  • патрубки;
  • сердцевины;
  • кран слива, располагающийся снизу корпуса;
  • пробка залива располагается сверху на основном корпусе, оборудованная впускным и выпускным клапанами;
  • термостат;
  • вентилятор.
Устройство охлаждающего радиатора: 1 – радиатор; 2 – датчик включения электровентилятора; 6 – резиновая подушка; 7 – сливная пробка.

В конструкцию корпуса входят два бака с прикрепленными патрубками, передающими охлаждение. К сердцевинам относятся латунные трубки, припаянные к ребрам охлаждения, находятся во внутренней части корпуса.  Пробка залива направляет жидкость для охлаждения в радиатор, кран слива необходим, чтобы при необходимости можно было слить жидкость из охлаждающего агрегата. От того в какую сторону должен крутиться вентилятор радиатора на ВАЗ 2110 зависит работа мотора, при правильной работе системы, охлаждающий воздух должен подаваться на двигатель.

Причины перегрева мотора

Перегрев двигателя ВАЗ 2110 может возникнуть по множеству причин. Главная из них сбой работы охлаждающей системы.

В чем же причина? Что делать?

  1. Засор патрубков, происходит из-за использования охлаждающей жидкости низкого качества. Единственный способ этого избежать пользоваться качественными и проверенными материалами.
  2. Появление подтеков, утечек снижают уровень жидкости – выход полная замена всех компонентов.
  3. Загрязнение корпуса, за время эксплуатации на корпус радиатора налипает разный мусор: частички грязи, листва, умершие насекомые и многое другое, профилактическая мера – периодическая очистка наружных поверхностей корпуса.
  4. Утечки в радиаторе, выход один – демонтаж, осмотр с последующей заменой.

Выбор нового радиатора

Выбор радиатора – задача не простая. До того как снять радиатор ВАЗ 2110, важно определиться что станет заменой. Выбор не большой, но подойти к нему следует со всей ответственностью.

На «десятку» отечественного образца есть два варианта устройств для охлаждения – это алюминиевый и медный. Выбор зависит от нескольких показателей: надежность, длительная работа, стоимость.

Алюминиевый радиатор

Алюминиевый – небольшой вес, низкая цена. Обладает плохим показателем по теплопроводности, что значительно снижает эффект охлаждения двигателя. Коррозия начинает появляться через непродолжительное время использования в работе.

Медный радиатор на ваз 2110

Медный – большой вес, эффективно справляется с поставленной перед ним задачей. Благодаря медному покрытию радиатор защищен от образования коррозии, что в разы увеличивает срок его службы. Обладает высокой механической прочностью, что защищает устройство от образования нежелательной протечки. На ряду всех положительных качеств все же есть недостаток – высокая цена.

Конкретно ответить на вопрос: сколько стоит радиатор на ВАЗ 2110, а так же, сколько стоит радиатор печки на ВАЗ 2110 достаточно сложно, так как цена зависит напрямую от производителя и качества товара.

Замена радиатора на ваз 2110

Замена радиатора ВАЗ 2110 16 клапанов проста, можно воспользоваться руководством по эксплуатации или же посоветоваться со специалистом.

Пошаговая инструкция, которая поможет достичь желаемого результата:

  1. С помощью нижней пробки слить охлаждающую жидкость;
  2. Убрать с посадочного места батарею аккумулятора, так как она будет помехой при выполнении замены;
  3. В случае с инжекторным двигателем, необходим съем воздушного фильтра;
  4. В обязательном порядке разобрать верхние крепежи рамы, освободить и демонтировать электровентилятор;
  5. Снять патрубки подвода и отвода пара;
  6. Радиатор можно снять без лишних повреждений, для этого его нужно слегка отклонить на сторону на силовой агрегат;
  7. При появлении небольших протечек без видимых коррозионных повреждений, радиатор, возможно, отремонтировать, но это рискованное занятие, потому что деталь даже после очень качественного ремонта может спровоцировать много проблем;
  8. Производя установку нового оборудования, следует заострить внимание на состоянии и внешний вид прорезиненных подушек, необходимых для опоры нижней части корпуса радиатора. Важно чтобы данные подушки прочно встали по отверстиям, расположенным по поперечине;
  9. Выполнить заливание нового охлаждения вовнутрь системы, подключение каждого патрубка, установить батарею аккумулятора на свое место, завернуть поочередно каждую из пробок, проверить крепежи, на которых закрепляется рамка радиатора ВАЗ 2110. Только после полной проверки можно попробовать включить двигатель и проверить его работоспособность с последующей проверкой замененного охлаждающего элемента.

Хотя замена охлаждающего радиатора ВАЗ 2110 процедура несложная, все категорически нельзя же забывать о тонкостях, нюансах, технике безопасности, а так же последовательности в работе. А можно просто обратиться в автосалон и доверить замену специалистам.

Самостоятельный ремонт радиатора ВАЗ 2110

Порой складываются такие ситуации, что без ремонтных работ радиатора невозможно обойтись, когда приходиться все брать в свои руки.

К чему и как крепиться радиатор на ВАЗ 2110 описывается в разделе по замене устройства, обязательным действием является слив охлаждения после полного остывания двигателя. Шланги, хомуты, вентилятор, рамка радиатора 2110 все необходимо правильно отсоединить перед ремонтом.

Запаивание

В этом случае следует иметь необходимые навыки в данной области иметь специальное оборудование. Перед началом работы требуется выполнить очистку радиатора от скопившейся грязи. При пайке не большой трещины достаточно выполнить небольшой шов, что не скажешь о пробоине, тут потребуется пластина соответствующего размера, при повреждении трубок более чем на 10%, требуется ее замена.

С использованием средства для восстановления

Небольшие повреждения на теплообменнике можно устранить, применив специальные средства. И так ремонтируя радиатор ВАЗ 2110, герметик или порошок-восстановитель могут стать не заменимыми помощниками, чтобы добраться до места проведения полного осмотра и ремонта. Но лучше конечно в этой ситуации применение «холодной сварки».

Многие автолюбители решаются на замену запчастей от одной машины на другую, пытаясь решить сложившуюся проблему или сэкономить средства. И поэтому на вопрос: подойдет ли радиатор от ВАЗ 2110 на ВАЗ 2114 – однозначно нет. Дело в том, что радиаторы данных моделей не только различны по размеру, но и имеют разные крепления.

Система охлаждения ваз 2110: устройство, решение основных проблем

Система охлаждения ваз 2110 — важный компонент, от которого зависит работа всего автомобиля, ведь перегрев двигателя и его деталей может стать причиной серьезной поломки. На многих отечественных и зарубежных автомобилях установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа, основным компонентом которой является антифриз (охлаждающая жидкость).

Устройство и функции системы охлаждения

Работа системы охлаждения ваз 2110 направлена не только на охлаждение деталей и двигателя, но и на выполнение других функций, а, точнее, на:

  • отопление воздуха в салоне;
  • охлаждение смазки;
  • охлаждение рабочих элементов в автоматической системе передач;
  • охлаждение воздуха в турбонаддуве.

Схема системы охлаждения ваз 2110 достаточно проста, если в ней внимательно разобраться. Она представлена следующими элементами:

  1. Радиатор охлаждения, отвечающий за охлаждение нагретого антифриза;
  2. Вентилятор, усиливающий охлаждение антифриза в радиаторе;
  3. Радиатор отопителя, отвечающий за обогрев салона;
  4. Расширительный бачок, в который поступает охлаждающая жидкость после сильного нагрева;
  5. Помпа, благодаря которой обеспечивается непрерывная циркуляция жидкости;
  6. Термостат, регулирующий циркуляцию антифриза;
  7. Датчик температуры;
  8. Патрубки, по которым движется жидкость, и фиксирующие хомуты.

Во всей системе, как и в целом автомобиле, сложно выделить важные детали, ведь его работа зависит от совокупных действий всех компонентов. Конечно, шланги системы охлаждения ваз 2110 — второстепенные элементы, но именно от них зависит циркуляция антифриза. Все узлы должны быть прочно соединены хомутами и обработаны герметиком. Патрубок системы охлаждения ваз 2110 должен быть герметичным, иначе даже небольшая трещина может привести к сбою работы машины, утечке охлаждающей жидкости и последующим более серьезным поломкам.

Печка системы охлаждения ваз 2110 — самый удивительный компонент, призванный не охлаждать, а согревать воздух в салоне. Его наличие реализует основную техническую задачу любого устройства — максимально использовать имеющиеся ресурсы для выполнения основных и сопутствующих задач.

Принцип работы охладительной системы

Как только вы заводите двигатель, начинается работа системы охлаждения. Конечно же, при запуске основной задачей является именно нагрев воздуха в салоне и достижение рабочей температуры деталей двигателя (примерно 90 градусов). Однако циркуляция системы охлаждения ваз 2110 — принудительная, то есть она постоянная и обеспечивается работой помпы, поэтому повлиять на ее включение/выключение невозможно.

Система представлена малым и большим кругами, жидкость в которых циркулирует в зависимости от температуры рабочих деталей и двигателя. В начале работы антифриз движется по малому кругу, в который не включен радиатор охлаждения. Как только жидкость достигает температурной отметки в 85-90 градусов, открывается основной клапан термостата, и антифриз поступает в большой круг, подключающий радиатор охлаждения.

Если поток воздуха, проходящего через радиаторную решетку, сильный, то жидкость хорошо охлаждается, однако если вы медленно движетесь, антифриз медленно остывает и температура постепенно растет, то срабатывает датчик температуры и включается вентилятор, котрый помогает охлаждать жидкость.

Антифриз и его основные характеристики

Работа системы охлаждения напрямую зависит от охлаждающей жидкости (антифриза). Это происходит из-за определенных характеристик антифриза, среди которых:

  • Незначительное расширение при нагревании;
  • Высокая температура кипения и низкая температура замерзания;
  • Протекционные свойства, защищающие детали от коррозии и окисления;
  • Выполнение смазки детали параллельно с реализацией основной функции.

К тому же антифриз не кристаллизуется и при замерзании становится похож на гель.

Не рекомендуется наполнять систему охлаждения обыкновенной водой, так как она не только не обладает перечисленными качествами, но и образует накипь на элементах системы, что ведет к снижению срока эксплуатации и различным неисправностям.

Важно покупать антифриз надежных и проверенных производителей. Не заливайте жидкости разных цветов и фирм, ведь состав антифриза у компаний может отличаться, а смешивание компонентов может привести к неприятному результату.

Основные неисправности

Следует сказать, что отечественный автопром далек от совершенства, поэтому важно уметь вовремя определить причину поломки и восстановить работу машины. Система охлаждения 2110 инжектор также может внезапно выйти из строя, но если это случилось, не паникуйте — предпримите ряд неотложных действий.

В первую очередь, необходимо проверить уровень тосола. Это можно сделать визуально, открыв расширительный бачок или посмотрев на индикатор. Затем надо проверить, есть ли утечка жидкости. Сделать самому это легко — схема патрубков системы охлаждения не сложна. Нередко именно в старых хомутах и негерметичных шлангах кроется основная причина протечки антифриза.

Неисправность авто также может заключаться в тормозной системе. Об этом можно прочитать в этой статье. О том, как тюнинговать ВАЗ 2110, читайте здесь.

Обязательно проверьте циркуляцию антифриза по всей системе. Для этого откройте расширительный бачок и посмотрите, как в него поступает антифриз. Если вы этого не видите, то причиной может быть забитая система шлангов или неисправность помпы.

Термостат системы охлаждения ваз 2110 также часто выходит из строя. Главная проблема состоит в том, что термостат не переключает поток жидкости с малого круга на большой, из-за чего происходит перегрев двигателя и автомобиль «закипает». К сожалению, термостат — неразборный элемент, поэтому исправить поломку можно, только заменив старую деталь новой.

Иногда происходит вздутие патрубков и расширительного бачка. Это связано с заклиниванием регулирующих клапанов на крышке, из-за которых излишки жидкости не могут полноценно поступать в бачок.

Замена радиатора охлаждения на ВАЗ-2110. Инструкция, причины замены. Устройство и принцип работы радиатора

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в хорошем теплоотводе. Для этого в машине предусмотрен радиатор охлаждения. Им оснащается и ВАЗ-2110. Со временем его характеристики ухудшаются. Поэтому среди автолюбителей назревает вопрос о его замене.

Устройство, принцип работы

В конструкции радиатора ВАЗ необходимы следующие элементы:

  • Корпус, состоящий из двух половин.
  • Патрубки.
  • Сливной кран.
  • Пробки заливных горловин.
  • Впускной и выпускной клапан.
  • Ядро.

Что касается материалов, то корпус может быть изготовлен из меди или алюминия. К нему примыкают резиновые трубы. По ним циркулирует охлаждающая жидкость. Сердечник представляет собой набор латунных трубок. Они припаяны с ребрами охлаждения. Антифриз поступает в систему через верхний заливной кран. Внизу имеется кран для слива жидкости. Кроме того, в конструкции предусмотрен электрический вентилятор.Создает принудительную циркуляцию воздуха.



Причины замены

Радиатор не является расходным материалом, поэтому срок его службы не регламентируется. Причем этот показатель может существенно различаться на одном и том же автомобиле и составлять от трех до десяти и более лет. Все зависит от качества жидкости, которая была залита в систему, а также от периодичности ее замены. Если вовремя не поменять антифриз, он начинает выпадать в осадок. Из-за этого ухудшается пропускная способность трубок.Это может привести к ухудшению теплоотдачи и, как следствие, к перегреву двигателя.



Еще одна причина замены радиатора охлаждения на ВАЗ-2110 – поломка элемента. Более того, он может быть не столь явным. Например, автолюбитель может заменить небольшое количество жидкости, выходящей из расширительного бачка. Это связано с разгерметизацией корпуса. И если раньше эти радиаторы ремонтировались, то теперь заменить их целиком будет проще и быстрее.

Сколько стоит радиатор ВАЗ-2110?

Стоимость теплообменника напрямую зависит от материала, из которого он изготовлен.Ранее мы говорили, что есть медные и алюминиевые радиаторы. Стоимость последних намного меньше. Наиболее доступным по стоимости является радиатор Luzar. Его можно приобрести за одну тысячу рублей. Продукция компании «Прамо» стоит около полутора тысяч.



Легкий алюминиевый радиатор. Однако у него меньше тепловыделение. Кроме того, алюминиевый радиатор быстрее подвергается коррозии. Что касается изделий из меди, то они более тяжелые по массе. Однако они отличаются высоким КПД, который на 40 процентов больше, чем у алюминиевых аналогов.Стоимость двухсекционного медного радиатора пять с половиной тысяч рублей.

Инструменты и приспособления

Этот элемент крепится достаточно просто. Поэтому замену радиатора охлаждения ВАЗ-2110 можно произвести минимальным набором инструментов. Для выполнения этой операции нам понадобится ключ на 13, крестовая отвертка и емкость для слива жидкости. Желательно использовать плоский таз. Можно использовать 10-литровую пластиковую канистру (предварительно срезав с нее боковину).

Замена

Перед тем, как снять радиатор на ВАЗ-2110, необходимо слить старую охлаждающую жидкость.Открываем капот и ставим емкость под днище теплообменника. Ключом на 13 откручиваем сливной кран. Чтобы в системе не образовывался вакуум, откручиваем пробку расширительного бачка. Так жидкость будет течь гораздо быстрее.

Поскольку в системе используется электрический вентилятор принудительного охлаждения, его также необходимо отключить. Сначала откручиваем клемму, от которой он питается.



Далее находим два крепежных болта по бокам. Откручиваем их колпачком или гаечным ключом. После этого откручиваем третий болт.Он расположен в нижней части электровентилятора. Затем можно смело вынимать его из креплений наружу.

Но на этом замена радиатора охлаждения ВАЗ-2110 не заканчивается. Так как теплообменник подключается к системе с помощью патрубков, их также необходимо снять. Эти резиновые элементы расположены по всему периметру снизу и сверху. С помощью крестообразной отвертки открутите крепежные хомуты.



Как производится замена радиатора охлаждения на ВАЗ-2110? Затем аккуратно отсоедините форсунки.Обратите внимание, что их можно плотно зажать в отверстиях. Поэтому необходимо приложить силу. Старайтесь не повредить соседние насадки. После этого можно вынуть старый радиатор наружу. Получить его нужно под углом (к двигателю), иначе он упрется в «телевизор».

Установка

Установка осуществляется в обратном порядке. Обратите внимание на резиновые подушки, на которых стоит теплообменник. Если на них есть трещины, их следует заменить новыми.То же самое касается форсунок. Ошейники желательно заменять комплексно. А сами трубы должны быть посажены на Литол.



Итак, мы выяснили, какая цена радиатора ВАЗ-2110 и как его заменить своими руками.

Замена радиатора охлаждения на ВАЗ-2110. Инструкция, причины замены. Устройство и принцип работы радиатора

Любому двигателю внутреннего сгорания необходим хороший теплоотвод. Для этого в автомобиле предусмотрен радиатор охлаждения.Им комплектуется и ВАЗ-2110. Со временем его характеристики ухудшаются. Поэтому автомобилисты назревают вопрос о его замене.

Устройство, принцип работы

Конструкция радиатора ВАЗ предполагает наличие следующих элементов:

  • Оболочка, состоящая из двух половинок.
  • Патрубки.
  • Сливной кран.
  • Заедающая втулка.
  • Клапаны впускные и выпускные.
  • Ядро.

Что касается материалов, корпус может быть изготовлен из меди или алюминия.К нему прилегают резиновые ниппели. По ним циркулирует охлаждающая жидкость. Сердечник представляет собой набор латунных трубок. Они припаяны к ребрам охлаждения. Антифриз поступает в систему через верхнюю пробку. Внизу предусмотрен сливной кран. Кроме того, в конструкции предусмотрен электрический вентилятор. Создает принудительную циркуляцию воздуха.

Причины замены

Радиатор не является расходным материалом, а потому срок его службы не регламентирован. Причем на одном и том же автомобиле эта цифра может существенно различаться и составлять от трех до десяти и более лет.Все зависит от качества жидкости, которая была залита в систему, а также периодичности ее замены. Если вовремя не поменять антифриз, он начинает выпадать в осадок. Из-за этого ухудшается пропускная способность трубок. Это может привести к плохой теплоотдаче и, как следствие, к перегреву двигателя.

Еще одна причина замены радиатора охлаждения ВАЗ-2110 – поломка элемента. И это может быть не так очевидно. Например, автолюбитель может заменить небольшой забор жидкости из расширительного бачка.Это связано с разгерметизацией корпуса. И если раньше такие радиаторы ремонтировали, то теперь их проще и быстрее заменить целиком.

Какая цена на радиатор ВАЗ-2110?

Стоимость теплообменника находится в прямой зависимости от материала, из которого он изготовлен. Ранее мы уже говорили, что есть медные и алюминиевые радиаторы. Стоимость последнего на порядок меньше. Самым доступным по стоимости является радиатор «Лузар». Его можно приобрести за одну тысячу рублей.Продукция компании «Прамо» стоит около полутора тысяч.

Алюминиевый радиатор легкий. Однако у него меньше тепловыделения. Кроме того, алюминиевый радиатор быстрее подвергается коррозии. Что касается изделий из меди, то они более тяжелые по весу. Однако они имеют высокий КПД, который на 40 процентов выше, чем у алюминиевых аналогов. Стоимость двухсекционного медного радиатора пять с половиной тысяч рублей.

Инструменты и принадлежности

Этот элемент крепится достаточно просто.Поэтому заменить радиатор охлаждения ВАЗ-2110 можно минимальным набором инструментов. Для выполнения этой операции нам понадобится ключ на 13, крестовая отвертка и емкость для слива жидкости. Желательно использовать плоский таз. Можно использовать пластиковую канистру на 10 литров (предварительно вырезав из нее боковину).

Замена

Перед снятием радиатора на ВАЗ-2110 необходимо слить старую охлаждающую жидкость. Открываем капот и ставим емкость под теплообменник.Откручиваем сливной кран с помощью ключа на 13. Чтобы не было вакуума в системе, откручиваем пробку расширительного бачка. Так жидкость будет течь гораздо быстрее.

Поскольку в системе используется электрический вентилятор принудительного охлаждения, его необходимо отключить. Сначала откручиваем клемму, от которой он питается.

Далее находим по бокам два болта крепления. Откручиваем их накидным или разводным ключом. После этого откручиваем третий болт. Он расположен в нижней части блока вентилятора. После этого можно смело снимать его с креплений наружу.

Но на этом замена радиатора охлаждения ВАЗ-2110 не заканчивается. Так как теплообменник подключается к системе при помощи патрубков, то необходимо их снять. Эти резиновые элементы расположены по периметру снизу и сверху. С помощью крестообразной отвертки открутите фиксирующие хомуты.

Как производится замена радиатора охлаждения на ВАЗ-2110? Затем аккуратно отсоедините патрубки. Обратите внимание, что их можно плотно зажать в отверстиях. Поэтому необходимо приложить силу.Старайтесь не повредить близлежащие смонтированные элементы. После этого можно снять старый радиатор. Чтобы его достать нужно наклонить (в сторону двигателя), иначе он упрется в «телевизор».

Установка

Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на резиновые подушки, на которых стоит теплообменник. Если на них есть трещины, их следует заменить новыми. То же самое касается форсунок. Хомуты желательно заменять в комплексе. Посадите сами трубы на «Литол».

Итак, мы выяснили, какая цена радиатора ВАЗ-2110 и как его заменить своими руками.р>>

Радиатор ваз 2110 как заменить радиатор своими руками. Как заменить радиатор на ВАЗ 2110. Замена радиатора на ВАЗ 2110.

Современный автомобиль — это сложная система взаимосвязанных элементов. Однако даже достаточно далекие от инженерии люди понимают назначение охлаждения радиатора — он отводит лишнее тепло от двигателя, тем самым предотвращая его возможный перегрев.

Но, под воздействием времени может выйти из строя радиатор охлаждения, как и любой другой элемент автомобиля.В этом случае возникает необходимость его замены. Сделать это можно двумя способами – прибегнув к профессиональной помощи или самостоятельно. Несомненно, второй вариант требует меньше финансовых затрат, но гораздо больше времени и терпения. В любом случае — выбор только за вами. А если вы решили заменить радиатор самостоятельно, читайте в статье подробную инструкцию.

Устройство радиатора

Любой автомобильный радиатор, независимо от марки, состоит из:

  1. Ядро.
  2. Соединения.
  3. Две половинки (корпус).
  4. Сливной кран в нижней части корпуса.
  5. Пробка заливного отверстия в верхней части секции радиатора в сборе с клапанами — выходным и входным.

Корпус изготовлен из алюминия или меди (чаще всего из алюминия), состоит из двух бачков (сверху и снизу) и примыкающих к ним патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Внутри корпуса находится сердцевина — ряды латунных трубок, спаянных охлаждающими кромками.В радиаторе охлаждающая жидкость попадает через заливную пробку, и при помощи сливного крана, соответственно, при необходимости сливается.

Кроме того, для поддержания температурного режима в состав температурного агрегата входят датчик температуры (2) и электровентилятор (1).

Плохо работает система охлаждения, причины и способы устранения

  1. Засорение патрубков радиатора. Это явление, на сегодняшний день, встречается очень редко, и то – только при использовании некачественной охлаждающей жидкости.В этом случае замените форсунки.
  2. Низкий уровень охлаждающей жидкости в результате появления трещин на форсунках или течи в местах их крепления.
  3. Загрязнение корпуса. Тут надо учесть одну маленькую деталь — за всей машиной радиатор — в частности нужен уход. Не позволяйте ему «разобраться» с опавшими листьями, грязью и прочим мусором, так как это значительно снижает эффективность его работы.
  4. Есть еще одна причина отказа системы охлаждения — появление течи в радиаторе.Удалите его, чтобы по месту течи, его размеру и общей изношенности устройства решить, необходима его замена или ремонт.

Инструменты, приспособления, расходники для замены радиатора охлаждения ВАЗ 2110

  1. Плоская отвертка.
  2. Ключ на «10».
  3. Новый радиатор.
  4. Антифриз.
  5. Емкость для слива.

Радиатор охлаждения ВАЗ 2110, какой выбрать, алюминиевый или медный, сравнительный анализ

Преимущества и недостатки алюминиевого радиатора:

Относительно дешевый, легкий, стоимость зависит от производителя:

  1. Прамо (2110-1301012) — около 1600 руб.
  2. Лузар (2110-8101060) — примерно 1000 руб.

Имеет меньшую теплопроводность, менее эффективно охлаждает мотор, достаточно подвержен коррозии. Чтобы алюминиевый радиатор стока, нужно гораздо меньше времени.

Преимущества и недостатки медного радиатора:

Тяжелее, эффективнее по охлаждающим характеристикам, дольше служит, так как медный корпус менее подвержен коррозии. Для того чтобы медный блок протекал, как правило, требуется механическое воздействие (например, удар и так далее).

Недостатком является большое значение. За двухрядный радиатор с повышенным КПД 40 процентов придется выложить 5000 рублей.

Радиатор охлаждения, как демонтировать старый и установить новый

  1. Снимите аккумулятор, чтобы он не мешал демонтажу.
  2. Далее снимаем модуль зажигания, чтобы слить охлаждающую жидкость.
  3. Сливаем охлаждающую жидкость в заранее подготовленную канистру.
  4. Если автомобиль оснащен системой впрыска, необходимо снять воздушный фильтр.
  5. Затем откручиваем провода, идущие к вентилятору, для чего следует отсоединить фирменную колодку на вентиляторе и перерезать хомут, фиксирующий жгут.
  6. Теперь нужно освободить дроссельную заслонку, которая закреплена на корпусе вентилятора.
  7. Снять патрубки системы охлаждения с посадочного штуцера термостата, предварительно ослабив хомут.
  8. Далее необходимо отсоединить от радиатора паровую форсунку, которая ведет к расширительному бачку.Снимите зажим.
  9. Из фиксирующих хомутов снимаем словарную насадку. Эти хомуты обычно располагаются в двух точках – на патрубке водяного насоса и шланге расширительного бачка.
  10. Далее необходимо разобрать верхнее крепление радиатора к раме автомобиля.
  11. Снять радиатор с автомобиля.
  12. Отсоедините от него вентилятор и все шланги (съёмный, подающий и паровой), для чего следует ослабить затяжку хомутов.
  13. Снимаем посадочные подушки с нижних пальцев и оцениваем их состояние.При наличии трещин или деформации – производим их замену.
  14. Для точного определения, куда именно течет радиатор, подается воздух под давлением не более 0,2 МПа и погружается в воду. Однако лучше доверить это профессионалам.
  15. Перед установкой нового или отремонтированного радиатора проверьте состояние резиновой втулки на верхнем креплении. Если она изношена — меняйте на новую.
  16. Осуществляем монтаж вентилятора.
  17. Не забудьте одеть нижние подушки крепления на штифты радиатора.
  18. Последний этап — залив антифриза в систему.

Совет профи, почему при выборе нового радиатора нужно знать модель старого

При покупке нового радиатора обязательно проверяйте, как комплектуется ваш автомобиль, так как модель радиатора, как правило, зависит от объема силового агрегата и есть как нового, так и старого образца.

Не работает вентилятор радиатора ВАЗ. Вентилятор охлаждения радиатора не включается! Поиск возможных причин и неисправностей! Не включается вентилятор охлаждения ВАЗ

Расскажу способ устранения неисправности вентилятора охлаждения радиатора.Часто бывает особенно на автомобилях с большим пробегом перестает включаться вентилятор охлаждения, в принципе найти неисправность, почему не включается вентилятор охлаждения радиатора, но нужно знать в какой последовательности искать. Буду искать неисправность без включения вентилятора на ВАЗ 2109, но этот принцип поиска неисправности применим к любой машине.

Не включается вентилятор машина кипит ремонт вентилятора поменяли тоосол, или заменили радиатор, а вентилятор не включается почему зимой не включается вентилятор охлаждения?

Вентилятор не включается машинка пацаны

Когда машина закипела, но вентилятор на ней не включился, первая мысль, что проблема в вентиляторе, либо в проводке.Часто проблема не в вентиляторе А в термостате, он заклинен, поэтому перестает циркулировать жидкость через радиатор, т.к. не срабатывает датчик радиатора на включение…

Сгорание топлива в ОВО цилиндров сопровождается выделением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно, и приходится использовать специальные устройства для нейтрализации его избытка. К ним относится система охлаждения, возможность работы в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Прежде чем рассматривать этот вопрос, поднимем в целом, что представляет собой водяная система охлаждения в ДВС, показанную ниже на рисунке. Это позволит нам вспомнить принцип его работы.

В тех случаях, когда через рубашку двигателя проходит холодная жидкость, она отбирает тепло, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и снова уходит в двигатель.

Конструкция радиатора представляет собой набор тонких…

Работа силовой установки Авто невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в конструкции мотора включена система охлаждения. Делится на воздух и жидкость.

Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает только турбину с рабочим колесом, действующим от ремня коленчатого вала. Эта турбина действует постоянно, пока вращается коленчатый вал. Он подает воздух в цилиндры двигателя, охлаждая их.Для лучшего охлаждения на цилиндрах имеются специальные ребра.

Жидкостная система по конструкции намного сложнее, но она более эффективна и лучше поддерживает температурный режим.

Состоит из охлаждающей рубашки, по которой циркулирует жидкость. Для обеспечения циркуляции в конструкции включается водяной насос, приводимый в движение ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

В конструкцию также входит термостат, обеспечивающий движение жидкости по двум так…

Вчера случилась неприятная ситуация, перестал включаться вентилятор охлаждения радиатора.
Температура 110,115,120, а он не включается! Конечно, машина стоит на месте, начинаешь движение и температура кухарки падает до рабочих 90-95, за бортом русская зима.
Что делать?
1. Предохранитель распределенный в предохранителе целочисленный.
2. Скорость прямого вентилятора на батарею-слава богу заработал!
3. Датчик мощности вентилятора
-Все что-то с проводкой…
Решил сначала поменять датчик, благо цена смешная (115 руб), а потом все звонить и все.
Поменял, и ни фига не поменял. Стал смотреть провода, и правда в месте примыкания фишки от вентилятора (там две пары папа-мама) в одной «маме» оборвался провод и он остался в корпусе, снаружи его вообще не видно.
Купил новый чип, поставил. Все в порядке!
P.S.Не и заморозил меня! Все произошло во дворе, больше не рискну по погоде на…

Вентилятор радиатора служит для принудительного охлаждения радиатора двигателя, при его перегреве.При движении автомобиля радиатор охлаждается за счет встречного потока воздуха. На малых скоростях, или когда машина просто стоит, радиатор не в состоянии охлаждать жидкость, поэтому при достижении ею определенной температуры (101-105 градусов) срабатывает датчик, тем самым передавая соответствующий сигнал на контроллер . Последний анализирует полученную информацию и включает вентилятор.

Сам вентилятор представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса (корпуса) со встроенным электродвигателем с крыльчаткой.Вентилятор крепится к внутренней стороне радиатора охлаждения.

Неисправность вентилятора охлаждения

Причинами раскручивания вентилятора могут быть:

неисправность датчика температуры; выход из строя реле или плавкого предохранителя; Обрыв проводки или отсутствие контакта в разъемах; неисправно…

С наступлением лета охлаждение двигателя для владельцев классических ваз становится одной из важных проблем. Помимо различных нюансов, которые приводят к перегреву мотора, неработающий вентилятор радиатора почти всегда, в жаркий день, становится причиной закипания охлаждающей жидкости.Почему может не включаться электрон вентилятора охлаждения радиатора двигателя ВАЗ и как найти причину, можно подробно узнать в этой публикации.

Проверка надежности соединения разъема питания вентилятора радиатора

Находим разъем питания вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ и проверяем надежность соединения на микросхеме. Как правило, этот разъем имеет обильный масляный налет. Рекомендуется тщательно очистить внутреннюю и внешнюю поверхность разъема, после чего рекомендуется проверить работоспособность вентилятора.

Проверка датчика вентилятора радиатора ВАЗ

Если после вышеперечисленных работ не запускается электровентилятор радиатора при температуре 85-90…

Как найти причину невключения вентиляторов охлаждения радиатора на Нива. Подробно показаны поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень большая вероятность, что двигатель закипит. Есть несколько способов решения этой проблемы, в зависимости от поломки. В этом видео я обращаюсь к поиску и устранению неполадок, которые есть у всех автовладельцев под рукой.Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложен способ, с помощью которого можно устранить все причины за минуты (если хоть один вентилятор работает), не разбираясь в электрической части машины. Очень полезно знать на случай, если корпус не включает вентиляторы, находясь в пробке или в лесу, далеко от дома.
Подписывайтесь на Мой Канал http://www.youtube.com/user/samidlyaseBYA1
Супер-сохранение для Нивы ВАЗ.3 мин. И мы идем. Испытание на поле.

Машина ВАЗ 21099 Седан является завершающей моделью серии SAMAR. Изготавливался на базе ВАЗ 2109, от других версий этого семейства очень мало отличался передней частью кузова.

Общие характеристики модели

Машина мечты 90-х годов

Размеры машины несколько изменились за счет удлинения крыла и увеличения капота. Кроме того, абсолютно новая, улучшенная решетка радиатора ВАЗ и, конечно же, обновленная приборная панель.Длина ВАЗ 21099 по сравнению с другими автомобилями этой группы увеличилась на 20 см.

Автомобиль ВАЗ 21099, как и другие модели этого семейства, имеет массу преимуществ:

способен развивать достаточно высокую скорость; имеет отличную управляемость при езде; Устойчив к абсолютно разным типам дорог.

В 2004г. данную модель автомобиля прекратили выпускать в России, но ее выпуск продолжается в Украине.

Автомобили ВАЗ 21099 бывают двух видов. Ваз 21099 карбюратор, как и в ваз 21099 инжектор, схема проточной системы…

Рабочая температура двигателя на ВАЗ 2110 — 2112 87-90 градусов. Если двигатель закипел и перестал охлаждать, причин может быть несколько: нехватка антифриза, забит радиатор или перестал работать вентилятор охлаждения двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему не работает вентилятор охлаждения двигателя, а также найдем причину и попробуем устранить неисправность.

В первую очередь стоит проверить предохранитель системы охлаждения (F7 на 20А). Этот предохранитель отвечает и за вентилятор, и за звуковой сигнал.Если звуковой сигнал не работает, то все дело в сломанном вентиляторе в предохранителе. Следует заменить его. Если после замены предохранителя (F7 на 20А) проблема осталась, стоит также проверить реле вентилятора радиатора в дополнительном блоке предохранителей.

Заменены предохранители, а вентилятор двигателя по-прежнему не работает? Второй причиной может быть термостат. Проверить его исправность несложно, стоит только…

Почему не включаются вентиляторы радиатора охлаждения Нива ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1-й
+1 -1

Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на Ниве.Подробно показаны поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень большая вероятность, что двигатель закипит. Есть несколько способов решения этой проблемы, в зависимости от поломки. В этом видео я обращаюсь к поиску и устранению неполадок, которые есть у всех автовладельцев под рукой. Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложен способ, с помощью которого можно устранить все причины за минуты (если хоть один вентилятор работает), не разбираясь в электрической части машины.Очень полезно знать на случай, если корпус не включает вентиляторы, находясь в пробке или в лесу, далеко от дома. Подписывайтесь на мой супер-сохраненный канал для Нивы ВАЗ. 3 мин. И поехали….

Для поддержания температурного режима ВАЗ 2110 используется вентилятор охлаждения с электроприводом. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически. Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается.На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем Управление двигателем выполняет контроллер. Поилка вентилятора от датчика, температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указана на корпусе. Если при повышении температуры до температуры датчика вентилятор не включается, необходимо изначально проверить работу датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если он включается, то надо менять датчик.Если после замыкания выводов вентилятор не работает, в техосмотре требуется схема включения вентилятора…

мегатонн писал(а):

вЕНТ. Связанный! Так датчику капец?

да, совершенно верно.

megaton писал(а):

Или лучше другое, за какую температуру брать?

имеют одинаковую резьбу и внешний вид, но в разных точках работы. Есть две категории: на стамески и классика. Последние более «холодные», то есть от них чаще включается вентилятор, но меньше греется двигатель.Советую поставить.

Темный пух — как повезет. Мой третий год пашет. Иногда гоняет череда включений или не выключений, но в целом пока испытываю свое терпение.

Тосол не сливайте. Достаточно только. Затем подготовьте новый датчик. Да, кстати, купи новое медное уплотнительное кольцо. Открутите датчик. На последних витках подготовьте новый датчик и продолжайте откручивать старый. На последнем повороте он упадет — и сразу говорят новый датчик и прикрутите путь.Ну, полубдительность, не…

Вопросы по вентилятору Вопросы по вентилятору

* Долго работает вентилятор…
* Почему включается вентилятор?
* Вентилятор охлаждения радиатора перестал крутиться при выключении зажигания…
* Вентилятор крутится в обратную сторону!
* Почему до сих пор не крутится при выключении зажигания?
* Вентилятор на радиаторе начинает вращаться , как только включаю зажигание …
* Вентилятор радиатора не включился …
* Вентилятор охлаждения радиатора вращается …

Вопрос: У меня на Ауди-80 (двигатель ДЗ, без кондиционера) После выключения двигателя вентилятор еще работает довольно долго (минут пять, а то и больше), а температура охлаждающая жидкость никогда не поднимается выше 100 градусов (следующая отметка на шкале после 90 градусов) — это в городском режиме в хороших пробках, на трассе температура около 80-90 градусов. Охлаждающая жидкость — антифриз, мне кажется вполне…

Вентилятор радиатора является одним из основных элементов системы охлаждения двигателя.Его роль заключается в принудительном обдуве радиатора при нагреве охлаждающей жидкости до определенной температуры.

В отличие от карбюраторных, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 включение вентилятора происходит не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выходе головки блока цилиндров.

При нагреве охлаждающей жидкости до температуры 100-107 0 датчик срабатывает и подает сигнал на ЭБУ, который его обрабатывает и посылает на реле.Реле замыкает цепь, и питает привод (электродвигатель) вентилятора через предохранитель.

Учитывая описанный процесс включения, причинами раскручивания вентилятора могут быть:

  • вышел из строя датчик температуры;
  • неисправно реле;
  • сгорел предохранитель;
  • тиснение электрической схемы;
  • неисправность привода вентилятора.

Кроме того, на своевременность включения вентилятора расширительного бачка может повлиять крышка. Если он неисправен, и его клапан не способен удерживать давление выше атмосферного, вода, входящая в состав теплоносителя, обязательно закипит при 100 0 с, а датчик, настроенный на более высокую температуру, не успеет закипеть. Работа.

Порядок проверки цепи включения вентилятора

1. Проверка начиная с самого простого — определение состояния предохранителя. Ищем у Него Б. монтажный блок, который находится под капотом. Его маркировка — F7.

2. Выньте его и визуально или с помощью мультиметра проверьте работоспособность. Если он завален, меняем на новый (20 а). Если с ним все в порядке, ставим его на место и двигаемся дальше.

3. Чтобы не тратить зря, лучше сразу определить КПД электродвигателя вентилятора.Для этого отсоедините от него провода, и подключите напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор «живой», продолжайте искать причину.

4. Перейти к реле вентилятора. Он расположен в дополнительном узле крепления в салоне автомобиля слева от ног переднего пассажира.

5. Есть три реле. Наши — крайние левые.

Самому проверить вряд ли получится, взять другую вещь куда-то и положить на проверяемое место вряд ли получится.Прогреваем мотор до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора. Если результата нет, идем дальше.

Откручиваем и осматриваем крышку расширительного бачка. При малейшем подозрении на негерметичность выбрасывайте, а ставьте новый.

Далее переходим к датчику самостоятельно. Запускаем двигатель, прогреваем его до температуры более 100 0 с, отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, управляющий работой датчика, должен автоматически подать сигнал на принудительное включение реле вентилятора.Если включился вентилятор — проблема скорее всего в датчике. Меняем датчик на новый, и проверяем его работу.

Если здесь ничего не произошло, нужно искать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалистам.

Всем привет! В этой статье я расскажу, что делать, если у вас вдруг перестал работать вентилятор. Не спешите его выбрасывать и бежать покупать новый магазин. Возможно, древний аннеасу все же рано ушел на пенсию и его можно реанимировать! Как продлить жизнь вентилятору?! Читайте статью о!

Вчера на дворе было жарко.

Мы с женой подумали, что нашему продавцу в магазине будет очень неудобно без вентилятора. Пора ставить. Принес. Включаем, а он не включается.

Вот не включается и все тут! Ты хоть в розетку его, хоть на кнопочки нажми, Песни пой, уговори — никак! Пропеллер не вращается. Мы даже привезли второй вентилятор, чтобы забрать домой и попробовать его там починить. Но потом, решил отремонтировать прямо в магазине! В то же время, это статья об этом написать!

Почему не включается вентилятор?!

А вот, внимание, один маленький секрет.Если пропеллер вентилятора не крутится, это не значит, что вентилятор приказал долго жить и с ним нужно расставаться. Нифига!

Дело в том, что, как оказалось, почти у всех таких вентиляторов есть одна большая проблема. Самый распространенный.

Мотор, отвечающий за вращение пропеллера, время от времени подсыхает. Да-да, ему не хватает смазки, из-за чего он не в состоянии справиться со своей задачей — провернуть металлический штифт. Поэтому мотору надо помочь, а как его смазать машинным (или любым техническим) маслом!

Для этого нужно разобрать вентилятор.

Какие инструменты необходимы для разборки вентилятора

Для того, чтобы разобрать вашего старого друга — воздушную массу, вам потребуются следующие инструменты:

1. Крестообразное свинчивание (к нему взять несколько крестообразных бит)

2. Нож (чтобы сделать один маленький белый колпачок).

Как разобрать вентилятор: пошаговые инструкции

1. Сначала снимите обод, перезагрузив первый винт (сверху). В некоторых разновидностях вентилятора его может и не быть.Может просто защелки.

2. Затем снимите лопасть вентилятора (для этого нет отвертки).

3. Отвинтите стопорную гайку и снимите защитную рамку вентилятора.

4. Затем вы увидите 4 винта, которые нужно открутить.

5. Снимите панель

6. Затем отвинтите верхнее положение вентилятора. Там внутри есть маленький винт.

7. Пэтти-нож представляет собой белую заглушку, которая находится в задней части вентилятора.

8. И открутить обнаруженный там крестообразный винт.

9. У вас в руках такая более интересная вещь.

Кстати, я когда разбирал вентилятор, по незнанию открутил нижний винт держателя, думая, что если я этого не сделаю, то не снимет верхнюю крышку.

Да-да, петух тоже был в шоке! Видишь его глаза?!

Вообще откручивать этот винт было необязательно.Крышка и она взяла бы это. А вот прикрутить обратно — оказалось не так просто. Ведь верхняя конструкция вентилятора мешает верхней конструкции вентилятора винту.

10. Ну а теперь обильно капаем машинным маслом В мотор (на фото черная дыра, где видна пружина)

Любой двигатель внутреннего сгорания требует надлежащего охлаждения. Без него мотор просто перегреется, в результате чего подвижные элементы моментально выйдут из строя. Двигатели современных автомобилей оборудованы жидкостной системой обеспечения постоянного охлаждения, достигаемой за счет работы водяного насоса (помпы).Какая бы охлаждающая жидкость не использовалась в моторе, ее длительный нагрев неизменно приведет к закипанию. Для предотвращения этого процесса в системе охлаждения используется радиатор. Это система тонких трубок, оснащенных специальными ламелями, увеличивающими площадь кулера.

При движении автомобиля поток воздуха попадает на рабочую поверхность радиатора и проходит между ламелями, охлаждая металл. Таким образом, температура теплоносителя постепенно снижается.

Однако радиатор самостоятельно может справиться с перегревом, особенно если автомобиль стоит или движется на малых скоростях.Помогает ему в этом электрический вентилятор, автоматически включающийся при достижении охлаждающей жидкости охлаждающей жидкости.

При его выходе из строя двигателю неизбежно грозит перегрев со всеми вытекающими последствиями. В этой статье мы поговорим о возможных причинах, по которым не включается вентилятор охлаждения, а также о том, как определить и устранить сопутствующие неисправности.

Что такое вентилятор радиатора

Для начала обозначим, что вся предоставленная информация в большей степени предназначена для владельцев ваз, хотя может быть полезна и водителям.

Вентилятор охлаждения ВАЗ — обычный электродвигатель с питанием 12В от бортовой сети автомобиля. Его вал снабжен крыльчаткой, формирующей мощный поток воздуха и направляющей его на рабочую поверхность радиатора. Спереди к нему крепится вентилятор на специальной раме (ложе). Сзади его защищает решетка радиатора.

Большинство автомобилей ВАЗ оснащены одним вентилятором. Но есть исключения. Например, вентилятор охлаждения «Нивы» имеет два независимых электромотора с крыльчаткой, которые включаются одновременно.Это нужно для того, чтобы двигатель отечественного внедорожника быстрее остыл.

Как включается вентилятор

Включение устройства в разных моделях происходит по-разному. В автомобилях с карбюраторными двигателями С. начинается после достижения охлаждающей жидкости (105-107 0 с) и срабатывания датчика мощности вентилятора (не путать с охлаждающей жидкостью), посылающего сигнал на реле. Он замыкает электрическую цепь, подавая питание на электродвигатель.

Схема вентилятора охлаждения для машин с инжектором немного отличается.Здесь всем управляет электронный блок. Информация с датчика включения сначала анализируется контроллером, а после передается на реле.

Возможные неисправности вентилятора

Если температура жидкости достигла критического показателя, но при этом не работает вентилятор охлаждения радиатора, значит где-то возникла проблема. Наша задача найти его и устранить. Обозначим наиболее распространенные неисправности, из-за которых не работает вентилятор охлаждения. Их не так много.

  1. Отказ электродвигателя Fat.
  2. Нарушена целостность проводки, питающей электродвигатель или подключен датчик включения вентилятора.
  3. Ненадежный контакт в разъемах электродвигателя или датчика.
  4. Охлаждающий вентилятор.
  5. Неисправно реле включения вентилятора.
  6. Неисправный датчик.
  7. Нарушения в работе предохранительного клапана Расширительный бачок.

Проверка электродвигателя

Если не работает вентилятор охлаждения, в первую очередь необходимо проверить его привод (электродвигатель).Делай проще. Достаточно взять два провода, подключить их к вентилятору и запитать напрямую от аккумулятора. Если он завелся, значит, проблема не в нем. Ей нужно смотреть дальше. Параллельно можно проверить контакты в разъеме электродвигателя. Иногда бывает, что проблема именно в них. Попадание грязи и пыли, а также окисление металлических поверхностей может вызвать нарушение контакта.

Если электродвигатель не включился после подключения к аккумулятору, скорее всего сломался именно он.Причиной этому могут быть:

  • щетки выхлопные;
  • разрушение коллектора;
  • замыкающие обмотки ротора или якоря.

В первом случае достаточно заменить щетки на новые, и электродвигатель вентилятора снова заработает как новый. В случае разрушения коллектора или замыкания обмоток ремонт может и не помочь.

Проверка проводки

Еще одной распространенной неисправностью, при которой не включается вентилятор охлаждения, является нарушение целостности проводки.Это может быть разрыв провода или замыкание на «массу». Проверить цепь можно с помощью обычного автомобильного тестера, включенного в режим детектора. Это должен быть «прозвон» не только провод от датчика к контроллеру, но и проводка, соединяющая контроллер с предохранителем, предохранитель с реле, реле с электродвигателем.

Проверить предохранитель и реле мощности вентилятора

Если с электропроводкой все в порядке, перейти к другому оборудованию. Сначала проверьте вентилятор охлаждающего вентилятора.Обычно он находится в капоте автомобиля и имеет маркировку F7. Проверяйте тем же автомобильным тестером. Если предохранитель рабочий, идем дальше. Ищем реле включения вентилятора. Он находится под крышкой правой панели центральной консоли. Есть три реле. Определиться с сервисом поможет руководство пользователя, так как разные модели разное расположение.

А как реле проверить? В «походных» условиях определить его работоспособность практически невозможно. Проще взять соседнее реле (если его параметры совпадают) и установить в нужную розетку.

Проверка датчика мощности вентилятора

Следующей причиной, почему не работает вентилятор охлаждения, может стать неисправный датчик. Случаи выхода из строя этого пункта не так уж и редки. Точно определить, что именно сломался датчик, можно только на машине с инжекторным двигателем. Если его отключить от питания, электронный блок управления воспримет это как неисправность системы, и запустит вентилятор в аварийном режиме.

Проверка заключается в следующем. Прогревая автомобиль до достижения 100 0 с, после чего двигатель глохнет, поднимаем капот и отключаем датчик, сорвав разъем на нем.После этого запустите двигатель. Если вентилятор включается, то проблема в датчике.

К сожалению, в автомобилях с карбюраторными двигателями такая проверка невозможна. Здесь можно определить работоспособность датчика мощности вентилятора, только заменив его новым и прогрев двигатель до рабочей температуры.

Меняем предохранительный клапан

Есть еще одна неисправность, которая может привести к сбою в системе. Если вентилятор охлаждения не работает даже после подтверждения работоспособности всех перечисленных элементов цепи, стоит проверить предохранительный клапан на расширительном бачке.

Роль этого клапана заключается в поддержании рабочего давления в системе выше атмосферного. Это необходимо для того, чтобы вода, входящая в состав теплоносителя, не выкипела при нагревании до 100 0 С. При выходе из строя предохранительного клапана давление в системе выравнивается с атмосферным, и жидкость будет кипеть, достигая температуры температура кипения воды.

Датчик включения, как уже было сказано, можно включать только при 105-107 0 С. Таким образом, наша охлаждающая жидкость закипит, но вентилятор работать не будет.

Как проверить дома это невозможно. Проще новый клапан купить, тем более он копеечный.

Напоследок ознакомьтесь с полезным советом, который позволит вам если не избежать проблем со своевременным включением вентилятора охлаждения, то хоть немного исправить ситуацию.

  1. Систематически проверяйте работу всех элементов системы охлаждения. Обратите внимание на индикаторы температуры охлаждающей жидкости на панели приборов, а также прислушайтесь, включается ли вентилятор.
  2. Следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Со временем сделайте ему замену.
  3. Доить крышку расширительного бака под крышкой проточной воды один раз в год. Такое решение продлит срок службы предохранительного клапана.
  4. При малейшем сбое в системе охлаждения прекратить движение и принять меры по устранению неисправности.
  5. Если вентилятор охлаждения не работает из-за выхода из строя датчика, предохранителя или реле, и эта неисправность застала вас в пути, выключите датчик (для форсунки) или подключите привод напрямую к бортовой сети (для карбюратор).Так вы сможете добраться до ближайшей станции технического обслуживания без риска перегрева двигателя.

Нет Автомобильная система Не будет нормально работать, если температурный режим не оптимален. Особенно это касается мотора, который работает очень активно, из-за чего сильно греется. Для того чтобы агрегат не перегревался, в его конструкцию заложена специальная система охлаждения, отвечающая за отвод тепла. В системе присутствует такое устройство, как радиатор, по которому перемещается теплоноситель.

Вместе с машиной установлен и вентилятор, который прогоняет воздух. Естественно, вентилятор может быть вне времени. Каковы типичные неисправности этого вентилятора? Как их исправить? Давайте во всем этом разберемся.

Частые неисправности вентилятора радиатора

Если происходит перегрев вентилятора системы охлаждения, то рано или поздно принудительный агрегат перегревается. Именно поэтому нужно внимательно следить за состоянием вентилятора, а точнее, за его работоспособностью. Если вентилятор сломался, то необходимо как можно быстрее определить причину поломки и устранить ее. Чаще всего автомобильный вентилятор радиатора либо вообще не работает, либо работает постоянно. Уточняем проявления этих проблем.

В первом случае вентилятор может вообще не включаться или просто не выключаться. Несмотря на то, что проблем с причинами их возникновения всего две. Вы можете проверить, как работает вентилятор. Для этого достаточно запустить двигатель, не прикасаясь.

Вроде немного пока охлаждающая жидкость нагревается до температуры выше оптимальной.Когда температура будет достаточной, то есть превысит красную переднюю часть соответствующего датчика, тогда должен включиться вентилятор, из-за чего под капотом появится дополнительный шум. Но если стрелка температуры уже вошла в красную отметку, а вентилятор не включился, то моментально остановите мотор, подождите пока он остынет, после чего приступайте к поиску причины поломки.

Для начала осмотрите электродвигатель вентилятора. Для проверки подключите его напрямую к аккумулятору, если двигатель карбюраторный. В корпусах с инжекторными двигателями с датчика нужно снять разъем, после чего вентилятор должен работать, причем в аварийном режиме. Если после подключения вентилятор не включился, то придется покупать новый. Но если он заработал, то с ним все в порядке, и проверять надо не его, а, например, датчик температуры. Зачастую он монтируется в радиатор.

Отсоедините его, отсоединив провода, и замкните друг друга. Если в этот момент включается вентилятор, то датчик сломан и подлежит замене.Проверьте провода питания вентилятора на наличие обрывов. Обязательно осмотрите предохранитель и реле, которое отвечает за подачу питания на вентилятор. Предохранитель отвечает за звуковые сигналы, поэтому достаточно щелкнуть Клаксоном, чтобы проверить его работоспособность. Реле также необходимо проверить на бипаппинг контактов. Также следует проверить работоспособность устройства при подаче на него напряжения. Если реакция нулевая, то реле нужно менять. Если внимательно осмотреть, то уж точно определить, в чем проблема.

Теперь займемся постоянной работой вентилятора. Одной из возможных причин постоянной работы вентилятора охлаждения может быть наложение контактов реле в положение, в котором подается напряжение на электродвигатель. Такая ситуация возможна, когда термостат находится в положении, соответствующем движению жидкости по малому кругу. Но, возможно, это только в том случае, если в машине нет отдельного датчика температуры, отвечающего за приведение в действие вентилятора.

Далее происходит перегрев жидкости, вентилятор включается, но охлаждающая жидкость в радиатор не поступает. Температура жидкости останется высокой, хотя вентилятор будет работать. Еще термостат может быть заклинен в промежуточном положении, то есть жидкость пойдет на радиатор, но из-за частичного открытия не попадет полностью в радиатор, то есть не полностью остынет. Все-таки, если вентилятор работает постоянно, то это не так страшно, как его духовка. Поэтому нужно точно знать, что делать, если обнаружена поломка агрегата.

Как устранить неисправности вентилятора радиатора

Перед снятием вентилятора отключите клемму массы от автомобильного аккумулятора вместе со всеми проводами, которые идут к вентилятору. Только после этого можно демонтировать вентилятор. Чтобы поломка не повторилась, а процесс охлаждения был более эффективным, специалисты рекомендуют время от времени чистить вентилятор, удаляя разного рода загрязнения. Для чистки нужно использовать щетку.

Бывает, что вентилятор ломается из-за обычной грязи. Чтобы проверить, так ли это, снимите кожух двигателя и оцените, в каком состоянии оборудование. Как показывает практика, придется покупать новые щетки, т. к. они чаще всего ломаются из-за чрезмерного загрязнения и преждевременного износа.

Довольно часто вентилятор ломается из-за плохих контактов. Такое явление характерно для окислившихся контактов, если вы их никогда не чистили. Поэтому перед проверкой вентилятора проверьте при необходимости провода, затем произведите замену.

Следующий этап — проверка работоспособности ротора, его обмотки.В случае обнаружения обрыва или замыкания необходимо будет просмотреть каждый раунд, чтобы определить поломку. Заранее очистите обмотку щеткой по металлу и тряпкой, прокрашенной в растворителе. Запрещено использовать средства, содержащие агрессивные элементы.

Если вы определили, что сломался электродвигатель, придется покупать новый прибор. Если вы находитесь в дороге, температура двигателя стала критической, а включение радиатора не произошло, то сначала нужно остановить автомобиль, затем выждать время, пока двигатель не остынет.Далее вы можете попробовать следующее:

1) Винт скорость более 60 км/ч, поэтому жидкость будет охлаждаться встречными потоками воздуха;

2) Замкните провода, идущие к датчику принудительного включения вентилятора;

3) Включите систему обогрева салона автомобиля на полную мощность, чтобы часть тепла жидкости ушла в салон.

Другие неисправности радиатора

Бывает, что вентилятор радиатора включается раньше времени.Виноват в этом датчик температуры. Часто он неправильно определяет температуру, которая не в нужный момент подает сигнал на вентилятор.

В этом вопросе нужно правильно подобрать датчик. Их два вида — летний и зимний , и температурный режим у них разный. Например, зимний датчик сработает позже, а летний — раньше. Если вы неправильно подберете устройство, то не удивляйтесь, что вентилятор в вашем автомобиле включится или раньше, или позже, чем вам нужно.Датчик может работать корректно, но температурный диапазон не подходит.

Многие автолюбители недооценивают важность вентилятора радиатора автомобиля. Если не обратить внимание на поломку, рискуете заплатить приличную сумму за ремонт перегретого двигателя. Именно поэтому нужно вовремя диагностировать проблему вентилятора и устранить ее как можно быстрее.

описание, устройство, схема и обратная связь

Каждый автолюбитель знает, что для эффективной работы такого сложного механизма, как двигатель, важно обеспечить хороший отвод тепла от рабочих органов.С этим успешно справляется система охлаждения. Однако некоторые другие агрегаты также нуждаются в отводе избыточного тепла. Именно по этой причине многие радиаторы снабжены дополнительным радиатором охлаждения АКПП.

Когда-то автоматическая коробка передач была необычной, к радости многих водителей, которые ее оценили. Сейчас это считается стандартом, и этим механизмом уже никого не удивишь.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач короткая, соединенная с двигателем.Современный силовой агрегат способен выдерживать высокие температуры, в чем ему помогает моторное масло, ставшее более стойким. А вот агрегаты АКПП имеют более нежный характер и не способны выдерживать перегрев.

Автоматическая коробка передач – не менее сложный механизм, который к тому же постоянно работает в режиме повышенной нагрузки. В итоге это приводит к скорому выходу из строя агрегатов трансмиссии.

Во всем нужна мера

Любой механизм будет работать эффективно, если поддерживать оптимальный температурный режим.Автомат не исключение. Температура охлаждающей жидкости не должна подниматься выше 130-140°С для эффективной работы двигателя. Чего можно добиться с опциональным охладителем охлаждения Volvo (например), ведь в АКПП трансмиссионное масло (ATF) участвует в передаче крутящего момента. При эксплуатации автомобиль способен нагреваться до 100-120°С.

Большинство современных автомобилей оснащены электроникой, которая позволяет контролировать практически все системы, в том числе и показания температуры.Назвать общую нормальную температуру для всех АКПП невозможно из-за того, что в каждом автомобиле используется разная конструкция трансмиссии. Для каждого случая указано соответствующее значение.

В среднем температура масла не должна превышать 60-95°С, в идеале, когда она составляет 85°С. Если же показатели близки к 100°С, то это уже грозит серьезными последствиями. А вот куда опаснее нагревать до 115-120°С и более. Превышение всего на 15-20°С может привести к полному выходу из строя коробки передач.

Чем опасен перегрев трансмиссионного масла

Отсутствие дополнительного радиатора охлаждения Автоматическая коробка передач Volvo XC90 (как и любой другой модели) приводит к перегреву масла, что, в свою очередь, для самого агрегата может закончиться очень плачевно. В частности, могут быть затронуты следующие элементы:

  • Проводка.
  • Сама жидкость.
  • Диски фрикционные.
  • Соленоиды и гидроблок.

Коробка автомат также содержит проводку , которая при перегреве масла просто не выдерживает высоких температур и плавится.

Порог трансмиссионного масла составляет около 120-130°С. И при его превышении оно начинает терять свои свойства с поразительной быстротой. А это приводит к потере смазки рабочих частей коробки. Возрастает трение, и в результате они быстро изнашиваются.

Что касается фрикционных дисков , то в автоматической коробке их можно условно разделить на жесткие и мягкие. И если первые еще как-то выдерживают высокую температуру рабочей жидкости, то вторые, наоборот, разрушаются.На них появляются трещины, что приводит к их изгибу. Со временем диски начинают работать неправильно. Поэтому необходимо установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

Но это еще не все — в АКПП работает масло гидроблок , внутри которого расположены соленоиды . Они участвуют в открытии и закрытии каналов, по которым проходит масло. А так как они обычно из пластмассы, то, как и проводка, от перегрева начинают плавиться.Сам гидроблок страдает в очень редких случаях, при этом он покрывается трещинами, что приводит к его деформации.

При выходе из строя любого элемента требуется полная разборка коробки для диагностики и замены изношенных деталей. А такая процедура дорогого стоит.

Охлаждение масла

В ранних версиях автомобилей с автоматической коробкой передач масло охлаждалось с помощью дополнительного радиатора, который монтировался рядом с основным. Естественно, польза была ощутимой, вот только стоимость этого способа была высока, поэтому большинство производителей отказались от установки дополнительного радиатора для охлаждения АКПП.

А как насчет современных автомобилей? Для этого используется часть основного радиатора, внутри которой находится перегородка, не позволяющая смешивать моторное масло с жидкостью ATF. Только для эффективной работы его следует регулярно осматривать и чистить. В противном случае можно избежать перегрева.

Тем не менее такой способ имеет существенный недостаток – малая площадь контакта масла с потоком охлаждающего воздуха. К тому же многие современные двигатели хорошо себя чувствуют при температуре 100-115°С, тогда как для АКПП 95 градусов уже предел.

Поведение автомобиля

Любой водитель рано или поздно сталкивался со странным поведением АКПП во время движения автомобиля. Теряется плавность переключения передач, и это часто проявляется после длительного простоя в пробке. Это уже может послужить поводом для установки дополнительного радиатора охлаждения АКПП.

Также часто бывают рывки и пинки в момент переключения скорости с низкой на высокую.

Такое поведение характерно для автомобиля, эксплуатируемого в тяжелых условиях:

  • частое переключение передач;
  • Прицеп грузовой буксируемый;
  • двигатель долго работает на высоких оборотах.

При такой нагрузке не избежать сильного нагрева как АКПП, так и трансмиссионного масла, которое в нее заливается. Часто это свидетельствует о перегреве масляной коробки, что можно проверить по показаниям. На многих современных моделях можно наблюдать за температурой трансмиссионного масла.

Необходимость

А если порог превышает 95 градусов, то нужно принять меры, а именно выполнить полную чистку трансмиссии. То есть следует заменить фильтр, масло, радиатор и патрубки. В этом случае сам водитель может заменить только масло, так как заменить фильтр может далеко не каждый автомобиль. В основном речь идет о тех моделях, где нет возможности снять поддон.

В этом случае лучшим решением будет установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП на Infiniti FX35, например.Обычно его размещают между коробом и основным радиатором, но чаще непосредственно перед ним размещают небольшое изделие. Этот шаг не только убережет трансмиссионное масло от перегрева, но и значительно увеличит срок службы самой АКПП.

Эта необходимость вызвана, в первую очередь, высокими нагрузками на коробку. Ресурс деталей существенно снижается не при разгоне или постоянном движении автомобиля на высокой скорости. Их износ происходит в разы быстрее, когда машина просто стоит на месте с включенным двигателем.А это пробки, которыми забиты все мегаполисы, в какой бы стране вы ни находились.

Более современные и спортивные автомобили, как правило, это бизнес-класс, оснащенный специальными системами, автоматически отключающими все системы, в т.ч. самого двигателя, что защищает многие узлы и механизмы от износа. К сожалению, стоимость таких моделей очень высока и не каждый может позволить себе такую ​​роскошь.

Дополнительный радиатор

Не бойтесь, что установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП на Шевроле Круз (одна из популярных моделей) как-то повлияет на работу коробки.Хотя нет, в какой-то мере повлияет, но в лучшую сторону. При этом ходовые качества автомобиля не снизятся, в чем вы можете быть уверены. Разве что машина наберет несколько килограммов, но расход топлива от этого не возрастет, что не может не радовать.

Проблема перегрева масла АКПП была распространена на автомобилях Шевроле. А все из-за того, что модели Aveo, Cruze и ряд других оснащены двигателем GM, работающим при температуре около 115°С.Радиатор охлаждения трансмиссионного масла у него шарнирного типа. Это относится и к другим двигателям.

Как показывает практика, проблемы начинаются после 50-60 тысяч километров пробега, в некоторых случаях раньше. Толчки и прочие признаки перегрева проявляются во всей красе. Дополнительный радиатор охлаждения АКПП «Шевроле Круз» помогает раз и навсегда избавиться от подобных неприятностей. И даже непонятно, почему многие производители так и не вернулись к своим корням.

Самостоятельная установка

Процесс установки не таит в себе ничего сложного.Для начала необходимо приобрести сам радиатор. На сегодняшний день существует широкий ассортимент товаров, различающихся по разным признакам:

  • производитель;
  • цена;
  • размеры.

Из всех моделей следует выбрать тот вариант, который подходит вашему автомобилю. А так как в комплекте к радиатору больше ничего нет, кроме крепления, то стоит купить шланги (должны выдерживать высокие температуры), хомуты и переходники (тройники). А еще лучше заменить масло на новую жидкость.

Всю работу можно разделить на несколько этапов:

  1. Перед основным радиатором купленное изделие крепится с помощью специальных стяжек, которые идут в комплекте.
  2. После этого с помощью хомутов на радиаторе фиксируются шланги.
  3. Врезка тройников в основную линию электропередачи.
  4. Подсоедините дополнительные шланги радиатора с переходниками — система закроется.
  5. Полностью заменить масло или долить в случае его недостатка.

Обычно к поставке дополнительного радиатора охлаждения АКПП прилагается еще одна инструкция, в которой более наглядно описан весь процесс.

Небольшая особенность

Вышеописанная процедура установки хорошо себя показывает летом, а температура масла гарантированно не поднимается выше отметки 80-85 градусов.Но как насчет зимы? Здесь кроется обратная сторона медали – масло АКПП остывает и густеет, что тоже не идет ему на пользу.

Что теперь не ставить дополнительный радиатор? Конечно, сомнений быть не должно — и как, но правильно! Дополнительно в систему должен быть встроен термостат, который должен быть настроен на работу при температуре 75-80°С. Благодаря этому дополнительный радиатор будет использоваться по мере необходимости. То есть когда есть угроза перегрева.

Сколько стоит работа на СТО?

Если позволяют средства, можно обратиться в любой сервисный центр, где специалисты выполнят работу на профессиональном уровне.Необходимо оценить, сколько он может сделать.

В среднем сам радиатор будет стоить от 2000 до 3000-3500 рублей, цена фильтра может быть 1000-1200 рублей, комплект дополнительных устройств — около 500 рублей. Окончательная стоимость зависит от модели радиатора и его комплектующих.

Сама работа по установке дополнительного радиатора охлаждения АКПП в зависимости от модели автомобиля и сложности будет стоить в районе 8000-15000 рублей. Что выбрать в итоге – это уже прерогатива владельца автомобиля.

Мнение владельцев

По отзывам автовладельцев польза от установки дополнительного радиатора для охлаждения АКПП более чем ощутима. При этом многие водители оценили исчезновение рывков и толчков, которые были ранее. Также многие отмечали плохую работу АКПП из-за перегрева. Но как только поставили дополнительный радиатор, проблемы исчезли сами собой.

Также некоторые водители придерживаются мнения, что такая мера крайне необходима, так как летом высокая температура.Поэтому дополнительный радиатор может спасти бокс от перегрева. Тогда он будет работать максимально долго и эффективно.

Однако, судя по ряду других отзывов, кто-то считает это пустой тратой денег. Однако на деле эффективность подтверждает большинство водителей, которые на себе оценили все преимущества установки дополнительного радиатора.

Почему греется ваз 2112 16 клапан. Почему двигатель горячий? Система охлаждения автомобиля

Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащены датчиком температуры, измеряющим рабочую температуру двигателя.Если во время движения загорается сигнализация перегрева (или стрелка указателя температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120°С до 126°С. Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии исправности системы охлаждения и герметизации радиатора). Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона.Это поможет быстрее отводить лишнее тепло от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.

Шаг 2. Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3. Никогда не пытайтесь снять уплотнение радиатора, пока двигатель остыл.

Шаг 4. Если горит сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может быть серьезно поврежден.

Шаг 5. Если двигатель не горит теплом и явно не перегрет, то возможно проблема связана с неисправностью датчика температуры или указателя температуры.Далее можно продолжать движение, но для успокоения нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, нет ли признаков перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Забит, грязен или забит радиатор.

Неисправна муфта вентилятора или неисправен электровентилятор.

Неправильно установлен угол опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправен уплотнитель радиатора.

Заклинило тормоза.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

Обмен опытом

Владелец пожаловался, что двигатель его машины перегревается, но это происходит только при движении по трассе на высокой скорости.Автомобиль был оснащен двигателем, безотказно работавшим при движении в городском цикле.

Механик промыл систему охлаждения и заменил герметичную пробку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной перегрева стало уменьшение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшего осмотра было выявлено, что при прокручивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров выбрасывался ОЖ. Проблема решилась заменой прокладки ГБЦ.Очевидно, что утечка, вызванная дефектной прокладкой, не была настолько велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока частота вращения и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы вызванное этим увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделения не привело к к быстрому повышению температуры.

Механик также заменил кислородный (0 2) датчик, так как в составе охлаждающей жидкости есть кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Ухудшение работы датчика могло способствовать этой проблеме.


Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители стали использовать поликлиновые ремни (клиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят старые водяные насосы, но они могут вращаться в противоположном направлении. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать тому, который необходим для создания необходимого потока воздуха через радиатор.

Для исправной работы системы охлаждения, состояния и правильной установки приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно нужно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Перегрев двигателя не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110.Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом. Хотя исключать перегрев мотора у относительно новых экземпляров не стоит.

Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

Общие причины

Как известно, ВАЗ 2110 оснащается двумя типами двигателей – с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее распространенных причин, из-за которых происходит этот самый перегрев силовых агрегатов.

Давайте рассмотрим каждую из причин и способы решения этих проблем по отдельности.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость

играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно антифриз или антифриз.

Сопутствующий материал:

В нормальных условиях уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне отметки MAX на корпусе бака. Это указывает на то, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.

Если такой маркировки на баке нет, ориентируйтесь по хомуту. Жидкость должна доходить до верхнего края.

  1. При перегреве двигателя просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она была на оптимальном уровне заполнения.
  2. Если вы давно не меняли охлаждающую жидкость, лучше не доливать свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее новой охлаждающей жидкостью.
  3. Выбирая между тосолом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому.И в основном из-за финансовой доступности тосола. Но на практике антифриз лучше … Одно из важнейших его преимуществ в том, что вещество не замерзает при сильных морозах. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе охлаждающей жидкости.

Термостат

Еще одной причиной перегрева мотора является заклинивший клапан термостата. Если он останется в закрытом положении и не откроется, теплоноситель будет двигаться только по малому контуру.В результате это приведет к сильному нагреву. силовая установка . Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в пути. У вас вряд ли получится провести качественный ремонт на обочине. … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Зачастую это позволяет устройству на некоторое время вернуться к своей работоспособности. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей станции техобслуживания… Там термостат уже меняют на новый. Нет смысла ремонтировать. Если он один раз потерпел неудачу, то ситуация обязательно скоро повторится.

Сопутствующий материал:

датчик температуры

Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения нагрева двигателя … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает вентилятор охлаждения.

При выходе из строя этого блока происходит перегрев силового блока, так как не включается вентилятор.Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

Сопутствующий материал:

Если встретите такую ​​неприятность в пути ( чаще всего перегревается мотор в пробках, так как двигатель работает, а потока охлаждающего воздуха нет ), постарайтесь быстро выбраться из пробки, найти свободный участок дороги.

Разгонитесь на свободном участке, а затем начните торможение двигателем. Так температура будет падать, перегрева не будет.Ни в коем случае нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.

Вентилятор охлаждения

Симптоматика неисправностей вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, стрелка приборной панели будет в красной зоне.

Если вы долгое время владели автомобилем, то у вас наверняка были проблемы, связанные с перегревом двигателя.На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редкость, но когда годы и большой пробег берут свое, то приходится решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.

Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому проблемы зачастую очень схожи, как и методы их решения.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

В расширительном бачке вашей машины уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше размера бачка.Если смотреть на метку, то это верхняя риск на корпусе бака с меткой MAX. Если такой метки нет, то, скорее всего, она будет располагаться на верхней кромке хомута.

При необходимости долейте антифриз или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне печка может работать неэффективно, то есть воздух будет дуть не таким горячим, как при нормальной работе отопителя.

Отказ термостата

Если клапан термостата застрянет в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по малому кругу, тем самым двигатель будет очень быстро перегреваться.Для решения этой проблемы необходимо заменить термостат на новый.

Если вдруг эта проблема выяснится в пути, и до места ремонта нужно ехать довольно далеко, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному, функционированию.

Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора

Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно греться, это выход из строя вентилятора охлаждения или датчика, который опять-таки отвечает за его работу.

Рассмотрим оба этих случая подробнее.

  1. Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не работает и в этот момент температура двигателя начнет стремительно ползти вверх. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить Т до нормы не представляется возможным. И в этом случае тосол или антифриз могут даже закипеть, а мотор будет перегреваться, чего допускать нельзя.Старайтесь выйти на более-менее чистый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
  2. Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы здесь будут, но обойдется решение проблемы немного дороже, так как стоимость нового двигателя вентилятора без корпуса не менее 600 рублей.

Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2110 или аналогичного автомобиля отечественного производства, то вы можете отписаться в комментариях ниже о проблемах, с которыми вы столкнулись, и, возможно, это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему греется ВАЗ 2110 вверх?»

Он положил начало целому семейству автомобилей.Некоторые из них производятся до сих пор. Этому модельному ряду присущи высокая надежность и относительная простота исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно-длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одним из них является система охлаждения.

Прекрасно работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, выходит из строя. В конечном итоге они проявляются одинаково.Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, почему греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругу. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который для лучшей теплоотдачи выполнен из алюминия.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на пониженных передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который включается автоматически при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

  • поломка термостата;
  • не работает вентилятор;
  • шлюзовая камера;
  • низкий уровень охлаждающей жидкости;
  • грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может быть причиной сильного перегрева двигателя.В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправность термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительного стояния в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат клинит в закрытом положении.

При этом жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90°С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если он холодный, термостат необходимо заменить.

В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатору ВАЗ 2110 не хватает обдува и при достижении температуры 95°С срабатывает датчик, который включает вентилятор.Если этого не происходит, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, кроме самого вентилятора, могут возникать в цепи его питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. Кроме того, сам датчик может выйти из строя. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Нужно замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции.В этом случае двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.

Если при замыкании контактов двигатель вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и его нужно проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Технические условия ЯМЗ 236, устройство основных агрегатов

Дизельные двигатели моделей 236 и 238 разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и пришли на смену устаревшему двухтактному семейству двигателей ЯМЗ 204/206.Принципиальным отличием новых двигателей стал четырехтактный рабочий цикл, что значительно увеличило эксплуатационные данные двигателей. В конструкции агрегатов применена схема с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, а ЯМЗ 238 – восемь. На снимках два двигателя ЯМЗ 236, хорошо виден топливный насос, на котором расположены резервуары подачи воздуха. Отверстие для установки воздушного фильтра заклеить защитной бумагой.

Блок

Два комплекта цилиндров имеют угол 90 градусов и общую массу, которая является верхней частью картера. Для упрощения конструкции шатуны разноименных цилиндров установлены на одной шатунной шейке коленчатого вала. Из компоновочных соображений оси цилиндров смещены на 35 мм. Блок двигателя изготовлен из серого чугуна с низким содержанием легирующих элементов. При расчете агрегата особое внимание уделялось обеспечению жесткости, что позволило добиться высоких технических характеристик двигателя ЯМЗ 236.

Цилиндр имеет сменные гильзы, так называемая мокрая охлаждающая жидкость омывает гильзы снаружи. Блок имеет опоры для подшипников распределительного вала и коленчатого вала. Обработка постелей подшипников коленчатого вала установлена ​​в крышках. Поэтому колпачки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В передней части блока имеется корпус редуктора с блоком ГРМ, в задней части закреплен корпус маховика, выполненный в виде отдельных деталей. На корпусе крышки шестерни устанавливается насос охлаждающей жидкости. Жидкость от насоса нагнетается в цилиндр через канал в корпусе и крышке шестерни. Внутри крышки имеются дополнительные каналы для охлаждающей жидкости.На крышке шестерни имеется фрезерованная плоскость с штриховыми метками, используемая совместно с меткой на шкиве коленчатого вала для установки точки начала впрыска топлива. Маркировка RUB является обязательным условием технических характеристик ЯМЗ 236.

Блок Головки и система ГРМ

Каждый агрегат ЯМЗ 236 имеет отдельную головку на три цилиндра. Головка изготовлена ​​из чугуна и крепится к блоку стальными штифтами. Блок и головка имеют общую рубашку охлаждения, что обеспечивает равномерную рабочую температуру двигателя.Между деталями есть прокладка, на ранних моделях изготавливаемая из асбеста с металлической окантовкой отверстий цилиндров и протоком охлаждающей жидкости.

Каждый цилиндр имеет два клапана. Привод клапанов коромыслами и тягами от единого распределительного вала, установленного в развале блоков. Привод вала – от носка коленчатого вала через несколько косозубых шестерен. Установка распредвала производится по меткам на шестернях. На фото, размещенном в статье, мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.

Головка комплекта форсунок для топливопровода и обратного слива лишнего топлива в топливный бак.Верхняя головка закрыта тонкостенной крышкой.

Поршневая группа и коленчатый вал

Технические характеристики приведены для коленчатого вала ЯМЗ 236 с четырьмя коренными подшипниками, изготовленного из высокоуглеродистой стали. За счет такой конструкции и материала вала имеет большую жесткость и высокую износостойкость. Внутри коленчатого вала выполнены каналы для подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. В конструкции вала предусмотрены дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса на носке вала и маховике.В задней стойке имеется паз, в который входят бронзовые полукольца, предохраняющие вал от осевого смещения. Оба конца вала имеют уплотнительные прокладки. Для износа вала имеется съемная шестерня привода газораспределительного механизма.

Шатуны двигателя не взаимозаменяемы со стальной крышкой подшипника. Поршни ЯМЗ 236 изготовлены методом литья из алюминиевого сплава и имеют пять канавок под поршневые кольца. В отливке поршень имеет камеру сгорания, выполненную в виде тороида.Три кольца для обеспечения сжатия имеют в поперечном сечении форму трапеции. Все детали поршня разделены на размерные группы, что облегчает подбор деталей для ремонта.

Система смазки

Маслобак двигателя ЯМЗ 236 выполняет роль поддона. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос, и давление подается на подшипники коленчатого и распределительного валов, верхние головки, шатуны, коромысла и тяги привода клапанов. Насос может перекачивать до 140 литров масла в минуту.Другие узлы двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Только система смазки на 24 литра масла. Очистка основана на двух ступенях — фильтр грубой очистки и центробежная тонкая очистка продукта. Использование центрифуги составляет примерно 10 процентов откачиваемого насосом масла. После очистки стекает обратно в Картер. Обслуживание центрифуги заключается в промывке внутренней полости от осевшего шлама. Сито представляет собой латунную проволочную сетку. При обслуживании мотора: сетка моется и устанавливается обратно.Технические характеристики ЯМЗ 236 напрямую зависят от исправности системы смазки.

При работающем двигателе следить за давлением масла, которое должно быть в пределах 4…7 атмосфер. В жаркую погоду давление может несколько снижаться из-за высокой температуры масла в двигателе. Дополнительное охлаждение масла осуществляется с помощью отдельного радиатора перед радиатором охлаждающей жидкости. В максимальном режиме через устройство в минуту проходит до 25 литров масла. Охлажденное в радиаторе масло стекало в картер.

Система охлаждения и питания

Контроль температуры является обязательным условием технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Расход топлива и расход масла, а также долговечность двигателя находятся в прямой зависимости от температуры двигателя. Для поддержания температуры двигателя имеется радиатор со специальным клапаном для повышения температуры кипящей охлаждающей жидкости до 116-119 градусов.

Охлаждение жидкостное представляет собой шестилопастный вентилятор с приводом от зубчатого колеса. На валу вентилятора установлены подшипники промежуточного шкива генератора и компрессора системы пневмопривода тормозов.Вентилятор установлен в специальном корпусе, который направляет поток воздуха. Величину охлаждения регулируют установленными перед жалюзи радиатора ручным управлением из кабины водителя. Двигатель соединен с радиатором резиновыми шлангами. Общий объем системы составляет 28 литров. На фото в статье общий вид ЯМЗ 236 турбо и трансмиссии.

Рабочая температура двигателя находится в диапазоне значений в пределах 75-98 градусов. Каждый блок имеет свой канал для слива, оборудованный термостатом.Производитель не рекомендует продолжительную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры ведется прибором на приборной панели в кабине водителя.

Дополнительно в систему охлаждения может быть установлен ТЭН модели 400 или ГНБ 44. ТЭН монтируется перед радиатором на основе теплоносителя, сжигающего в котле топливо. Для установки отопителя в блоке двигателя ЯМЗ 236 предусмотрены специальные каналы. Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электроприводом.Выхлопные газы попадают в масляный поддон для нагрева масла. Использование автономного отопителя улучшает эксплуатационно-технические характеристики ЯМЗ 236. Расход топлива при использовании таких систем заметно ниже, особенно при использовании дизеля при отрицательных температурах.

Система питания

Система включает насос высокого давления с регулятором скорости, фильтры, топливные форсунки и топливные трубки высокого и низкого давления. Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *