Признаки неисправности дмрв приора: ДМРВ на Лада Приора: признаки неисправности датчика

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

• на панели приборов появляется надпись Check Engine;
• высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
• двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
• высокий уровень расхода топлива;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель глохнет при переключении скоростей;
• обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

• при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
• при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
• ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
• о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
• если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

• K-Line 409/1;
• Сканматик;
• ELM (ЕЛМ) 327;
• OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
4. Зайти в «Настраиваемые группы».
5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

• время переходного процесса при включенном зажигании;

• показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

• напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

   Отсоединение разъема датчика

6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
7. Теперь можно снять ДМРВ.
8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка …

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

ДМРВ на Лада Приора: признаки неисправности датчика

Принцип работы

Ход поршня происходит при сгорании топлива с воздухом в пропорции 1:14, при сохранении которой происходит оптимальная работа силовой установки. При уменьшении или увеличении пропорции двигатель не перестает работать, но появляется перерасход горючего или снижение рабочей мощности мотора.

Датчик массового расхода воздуха нам нужен, чтобы воздух поступал порциями. Работа агрегата проходит следующим образом: ДМРВ ВАЗ 2110 делает расчет порции свежего воздуха, а затем отсылает данные на основной компьютер, который, ориентируясь по этой информации, высчитывает порцию топлива.

https://www.youtube.com/watch?v=Ghzz6V5Ht3k

Чем сильнее вы давите на газ, тем больше требуется фильтрованного воздуха для силовой установки. Датчик массового расхода фиксирует увеличение и подает команду электронике увеличить порции топлива. При движении на одинаковой скорости каждая порция должна равняться предыдущей.

ДМРВ получает данные о нагрузке силового агрегата, а затем вычисляет требуемую порцию воздуха. Когда водитель нажимает на педаль, открывается дроссельная заслонка, при этом увеличивая объём всасываемого воздуха – нагрузка повышается. При отпущенной педали нагрузка падает.

Обзор и характеристика ДМРВ

Датчик присоединен к электрическому жгуту и стоит во впускном тракте. Сигнал у ДМРВ — это постоянный ток, у которого имеется свое напряжение. Величина тока зависит от движения в Приоре воздуха, который прошел через датчик. В ДМРВ Приора входит:

• кольцо, стоящее внутри датчика, оно предназначено для фиксации фильтра;
• сам фильтр, находящийся в ДМРВ;
• впускной фланец;
• разные термоэлементы;
• электронная плата;
• разъем для контактов;
• выпускной фланец.

Внутрь датчика поставили 3 термоэлемента. Первый определяет температуру в окружающей среде. Подогрев воздуха до нужной определенной температуры возложен на два следующих термоэлемента.

Во время измерения электрической мощности начинает происходить определение расходуемого воздуха. Электрическая мощность поддерживает температуру в нужном режиме.

Фильтр, который ставится в ДМРВ Приоры, не дает большим частицам попасть в корпус датчика. Если это произойдет, то термоэлементы могут выйти из строя. Еще на нем лежит функция по рассеканию воздуха, дабы обеспечить распределение воздуха равномерно. Фильтр зафиксирован предназначенным для него кольцом, во впускном фланце.

В каждой стороне корпуса стоит по одному резиновому кольцу для уплотнения. Это сделано для того, чтобы предотвратить подсасывание воздуха. Большое значение следует уделять тому кольцу для уплотнения, которое располагается между корпусом, и находящимся в датчике выпускным фланцем.

Если станет подсасываться воздух, то система этого учесть не сможет, вследствие чего смесь топлива обеднеет. При этом невозможно обеспечить максимальную работу двигателя. Будет сложно узнать, что проблема плохой работы датчика заключается в этом. Это сделать будет трудно даже приборами для измерения.

Если в корпус ДМРВ попали посторонние частицы, то он может выйти из строя. ДМРВ — это точный прибор для измерения и, как уже доказано, не терпит, когда в его корпус что-то ударяет. На автомобиле датчик может стоять проволочный или пленочный.

ДМРВ на Приоре стоит пленочного типа. Пленка располагается на керамическом основании. На ней находятся как измерительные резисторы, так и компенсационные. Данные резисторы располагаются внутри пленки. При такой конструкции датчик выглядит более надежным.

Пленка выполняет только измерительные элементы. Подложка же, в свою очередь, функцию силовых элементов конструкции. Но у такого датчика есть и свои недостатки. У таких датчиков расположен механический контакт между дорожкой сопротивления и шиной, выполненной при помощи метала, вследствие чего происходит износ.

Основные неисправности

Датчик массового расхода воздуха редко выходит из строя, но если это случилось, то определить неисправности не будет сложно. Для этого знать основные признаки, с помощью которых можно проверить состояние:

• Перерасход горючего. Об этом мы узнаем по показателям бортового компьютера. При появлении неисправности расход может вырасти на 1 литр и более.
• Снижение динамики. Двигатель не выдает тех мощностей, которые ещё вчера не были трудной задачей для ВАЗ 2110.
• Перебои в работе силовой установке. Медленное ускорение или чересчур быстрое.
• Двигатель не запускается или заводится не с первого раза.
• Плавающие обороты. Под этим понятием подразумевается, что происходит самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Изучив эти признаки, можно подумать, что они через общие. Чтобы наверняка убедиться в поломке ДМРВ или её отсутствия, нам нужно проверить датчик. Диагностика может быть выполнена несколькими способами.

Определяем неисправность ДМРВ

Есть разные поломки у ДМРВ Приора. Чтобы понять, что ДМРВ неисправен, нужно проверить его с помощью лампы Check Engine, или предназначенным для проверки мультитестером. Если вам будут показаны коды ошибок 34 или же 33, то ДМРВ имеет неисправности. Это означает, что вам нужно проверить мотор.

Если вы заметили плохую динамику разгона, машина начала резко тормозить и резко разгоняться, то это также служит сигналом о поломке вашего датчика. Перебои в работе двигателя, скачки оборотов тоже твердят об этом. Если машина при переключении передач останавливает двигатель, то стоит прибегнуть к проверке датчика.

В системе вентиляции картера двигателя есть свои особенности. У нее установлено два контура. Первый — большой, начинает работать тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Второй — малый, работает в режиме холостого хода, во время закрытого дросселя.

А какая-то их часть прикасается к пленочному резистору ДМРВ. Отложенные смолы начинают менять характеристики данного резистора, поэтому датчик начинает фальшивить. В связи с этим регулятор холостого хода также начинает работать со сбоями, это сказывается на пуске двигателя.

Способы проверки, диагностики

Отключение

Этот способ подразумевает пуск мотора при извлеченном датчике – нам нужно отсоединить его разъём. При выключении контроллер запускает аварийный режим, а новые порции смеси рассчитываются по положению заслонки. Нам нужно немного проехаться, обороты должны быть выше 1500 об/мин. Если без ДМРВ автомобиль ведет себя динамичнее, то диагностика завершена – пора менять расходник.

Проверка мультиметром

Эта проверка подразумевает наличие навыков обращения с мультиметром (тестером). Метод подходит почти для всех моделей ВАЗ, в том числе и 2110. Нам нужно взять мультиметр и поставить на нем режим, замеряющий постоянное напряжение, который обычно обозначается DCV или только V. Чтобы работать с ДМРВ, нужно понимать его распиновку, она следующая:

• Желтый, расположенный ближе всего к лобовому стеклу, подает ток на вход сигнала;
• Зеленый обозначает заземление;
• Провод розово- или красно-черного цвета идет от основного реле;
• Бело-серый провод отвечает за выход напряжения.

В зависимости от модели, цвета могут быть другими, только расположение не меняется. Здесь уже придется разбираться с конкретной моделью. Но отыскав проводку входящего сигнала (ближе к лобовому стеклу) и заземление, можно справиться без инструкции. С проводами понятно, теперь нужно включить зажигание, не запуская мотор.

На тестере выставляется предел в 2 Вольта. Черный щуп тестера подключается к зеленому заземляющему проводу ДМРВ, а красный – к желтому. Измерение проходит между двумя выводами. Вставлять щупы нужно осторожно, дополнительная иголка не требуется, так как свободно можно внедрить щупы вдоль проводов, не повредив изоляцию.

Смотрим на дисплей тестера. Если расходник новый, то там мы увидим показатель напряжения 1.01. Со временем показатель растет, так как происходит износ резисторов (сопротивление падает). Чем больше цифра, тем сильнее износ чувствительного элемента:

• При хорошем состоянии показатель будет 1.01… 1.02;
• При «нормальном» — 1.02… 1.03;
• Датчик скоро перестанет работать – 1.03… 1.04;
• Предсмертное состояние расходомера сопровождается показателем 1.04… 1.05;
• Замена агрегата требуется при показании 1.05 и выше.

Также диагностика может быть проведена без мультиметра. Вместо него можно воспользоваться бортовым компьютером. Для этого нужно зайти в раздел «напряжение с датчика массового расхода», нас интересует показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Здесь нам нужно внимательно изучить поверхность гофра и расходника. Чтобы проверить состояние, нам нужно ослабить хомут воздухозаборника на выходе ДМРВ, а затем стащить его. Если на поверхности вам на глаза попались следы смазки или конденсата, то, скорее всего, они и вывели агрегат из строя.

Иногда датчик удается «реанимировать», убрав всю грязь. Попадает она на расходник из-за редкой смены воздушного фильтра. Если же появляется жидкость на чувствительном элементе – это 90% выход из строя. Смазочное масло попадает из-за засорения маслоотбойника или из-за повышенного уровня в картере.

При обнаружении вышеописанных элементов диагностика может быть завершена. Если поверхность чистая, идем дальше. Извлекаем расходник из воздушного фильтра. Держат его только 2 винта, которые выкручиваются 10-ым ключом. Посмотрев на фото, мы видим, что на передней части датчика массового расхода есть кольцо-уплотнитель. Устанавливается оно для герметизации – нефильтрованный воздух не может просочиться через впускное отверстие.

Если это кольцо (на фото оно зеленое, но у вас цвет может быть другим) сползло или вовсе осталось в корпусе фильтра, то на сеточке расходника можно будет обнаружить слой пыли. Такого дефекта хватает для выхода из строя чувствительного элемента. Собирать агрегат нужно по следующей схеме: проверить надежность фиксации уплотнительной юбки, надеть резиновое кольцо, поместить датчик в корпус воздушного фильтра.

В ходе диагностики, прежде всего, ослабляют хомутик, удерживающий на ДМРВ патрубок подачи воздуха. Понадобится здесь крестовая отвертка. Саму гофру нужно также осмотреть. Ее внутренняя поверхность должна быть чистой и сухой. Наличие следов сырости или конденсат говорит о выходе из строя воздушного фильтра. Его неисправность обычно приводит к быстрому отказу ДМРВ.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры?

ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.

По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую. Трудно роль датчика переоценить. Для того чтобы контроллер следил за бесперебойной работой зажигания и форсунок, он обязан более точно знать расход воздуха двигателем.

ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта.

Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.

Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд.

Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.

После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.

Не каждый хочет ехать в техобслуживание и проверять датчик на состояние работы, а кому-то просто будет жалко денег. Как можно самому узнать, исправен датчик или нет без станции технического обслуживания?

Чтобы выполнить проверку ДМРВ, следует открутить хомут. Данный хомут крепит гофру воздухозаборника. Выполнять данное действие следует фигурной отверткой. После того как хомут был снят, начинаем осторожно извлекать трубу. Осмотрите поверхность трубы. Загляните во внутреннюю часть трубы, она должна быть чистой и, конечно, сухой.

Открутите ключом на 10 элементы крепления ДМРВ в Приоре и осмотрите его. Резиновое кольцо, стоящее на краю входа, должно находиться на месте. Если это не так, поправьте его либо замените. Если этого не сделать, то из-за пыли, которая попадет в датчик, он перестанет правильно работать.

Если же в конструкции детали было обнаружено масло или его следы, то это будет свидетельствовать о том, что ваш маслоотбойник забит, или же о том, что концентрация смазочного материала в моторе повышена. При первом случае очистите систему, а при втором — излишки масла слить.

Инструкция по замене и установке

Неисправности и признаки мы изучили, что такое ДМРВ теперь понятно. Если проверить удалось, и мы знаем, что расходомер вышел из строя, осталось только заменить его. Для этого нужно подготовить агрегат на замену (можно покупать нештатную модель) и отвертку. Визуальная проверка подразумевает разбор, но повторим ещё раз:

1. Нужно заглушить двигатель и вытащить ключ из зажигания.
2. Вытаскиваем разъем датчика, как показано на фото.
3. Теперь можно демонтировать шланг на впускной трубе. Он крепится хомутами к воздушному фильтру. После удаления крепления хомутов шланг можно демонтировать.
4. Теперь мы можем снять датчик массового расхода и выполнить замену.

Установка нового элемента выполняется точно так же.

Признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ 2110: как их проверить правильно?

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга.

Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

• как располагается коленчатый вал;
• какова скорость вращения;
• сколько воздуха поступает в цилиндры;
• какой его объем содержится в отработанном газе;
• где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

1. В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
2. Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
3. Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110

Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

1. Загорается сигнал Check engine.
2. Увеличивается количество используемого бензина.
3. Падает мощность.
4. Снижается возможность набирать скорость.
5. Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
6. Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

1. Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
2. Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
3. Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

• желтый – обозначает вход сигнала в установку;
• серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
• зеленый – определяет выход заземления;
• розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика.

Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

1. Включите зажигание, но двигатель не заводите.
2. Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
3. Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
4. Далее снимите с мультиметра показания.

Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110

Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

• от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
• от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
• от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
• от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
• более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество проходящего к ним воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на работе двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и возьмите новый DMR. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден.Как проверить его работу? Для начала нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик DFID неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

• снизится мощность;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не заводится;

• Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отключить

При выключенном двигателе отсоединить разъем ДМРВ.Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. О переходе в этот режим двигатель снова сообщит, он должен держать скорость более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности DMR можно сделать, если во время движения вы поймете, что после выключения датчика динамика улучшилась. Примечание: ЭБУ модификации Y-7.2 и M-7.9.7 после отключения MRL не увеличивают обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании варианта выше. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Берем пластину толщиной 1 мм и вставляем под упор лоскута. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ. Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в ЭБУ, а именно в шагах PXX.Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

Вариант 3: Диагностика мультиметра

Эта опция подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставить пределы измерения 2В, в режим постоянного напряжения. Маркировка проводов (ориентация изнутри):

• Сигнальный вход — желтый;

• Питание датчика — серо-белый;

• Земля (минус) — зеленый;

• К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвет проводов указан для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение проводов одинаково.

Порядок измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный зонд прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сравнивая полученные показания с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора приобретать новый;

1,05 и более — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика массового расхода воздуха можно проверить параметры «напряжение с датчиков» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

Отверткой открутите хомуты, удалите гофру, осмотрите датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла выше нормы;

• сетчатый фильтр, системы вентиляции забиты.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо исправить и последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания сырого воздуха. Если его нет или нет, то входная решетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может привести к неисправности датчика.

Последовательность установки:

• на прибор надевается резинка;

• проверена уплотнительная юбка;

• датчик установлен в корпусе фильтра.

Процедура замены

Выключить зажигание, вынуть заглушку из датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и снимаем его с корпуса фильтра. Чтобы его открутить, понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средство для удаления загрязнений

Для того, чтобы качественно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок удаления уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он оснащен 2-3 датчиками в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязнений может произойти не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если есть загрязнения, удалите их. Использование карбюратора для удаления загрязнений показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях вам придется покупать новый датчик MFR.

Заключение

Теперь вы можете проверить ДМРВ по своему усмотрению.А на вопросы, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, может ответить СТО со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

.

Неисправность, неисправность, неисправность — сводка о смертельных случаях за 2017 год

Пол Ситтер

Особенности | Апрель 2018 г.
1 апреля 2018 г., воскресенье

Инструкторы по первому прыжку часто говорят своим ученикам ожидать неисправности при первом, тысячном прыжке и каждом промежуточном прыжке. Эти инструкторы правы: отказ основного парашюта может случиться с самым опытным или самым опытным парашютистом в любой момент.И если перемычки не справятся с этими неисправностями правильно, результаты могут быть фатальными.

В 2017 году почти половина из 24 прыгунов, погибших в США, столкнулись с неисправностями. К сожалению, неспособность безопасно приземлиться на купол (четверть несчастных случаев) и другие причины остаются, но неспособность справиться с неисправностью основного купола была самой большой причиной смерти в 2017 году. Уроки обстоятельств, связанных со смертельными случаями, произошедшими в 2017 году, могут Помогите всем нам сделать 2018 год безопаснее.

Выявить основную причину смертельного исхода при прыжках с парашютом и отнести ее к одной из шести категорий — отсутствие тяги / малое натяжение, неисправности, столкновения при свободном падении, столкновения купола, проблемы с запасом хода и приземления — является сложной задачей.Например, когда у человека возникает неисправность, он уезжает с большой оставшейся высоты, не раскрывает резерв до очень низкого уровня, а затем испытывает колебания с парашютом, это приводит к летальному исходу по многим причинам. В подобном случае мы пытаемся определить основную или основную причину и относить летальный исход к этой категории.

В этой статье в скобках после названия каждой категории указано количество смертей и общий процент смертей, который это число представляет. Смертельные случаи, которые не попадают в одну из шести категорий, попадают в седьмую категорию «другие».”

Нет тяги / низкая тяга (1–4%)

лет назад невозможность развернуть парашют или его своевременное развертывание составляло ошеломляющую часть ежегодных смертельных случаев (например, 40 процентов с 1983 по 1987 год). Теперь, когда все студенты и наиболее опытные парашютисты используют устройства автоматической активации, появились более тщательные программы обучения и повысилась надежность парашютных систем, в этой категории стало гораздо меньше смертей, чем было раньше. В 2017 году в эту категорию попал один парашютист.

Следователи обнаружили, что этот прыгун скончался возле аэропорта без парашюта после безуспешного погружения с отслеживанием в 8 направлениях и нормального разрыва. Оказалось, что его резервный контейнер открылся при ударе, и он приземлился, продолжая следить. На его оборудовании не было установлено устройство автоматической активации.

Что могло предотвратить эту смерть?

Следователи подозревают, что на самом деле это было самоубийство, но из-за отсутствия окончательных доказательств этот смертельный случай по-прежнему классифицируется как непреднамеренный.Исследователи не обнаружили явных проблем с оборудованием, и никто из других прыгунов, совершавших прыжки с парашютом, не сообщил о каких-либо проблемах во время прыжка. Мы просто не знаем, почему прыгун не раскрыл парашют.

Так как большинство перемычек теперь используют устройства автоматической активации, во многих случаях с нулевым или малым натяжением, которые когда-то были фатальными и поэтому оставались необъясненными, теперь есть выжившие, которые могут рассказать нам, что произошло. Распространенными причинами являются потеря осведомленности о высоте из-за отвлечения внимания или отсутствия наземных ориентиров, трудности с поиском рукояток развертывания и физические проблемы (например, см. Cypres.аэро / категория / сохраняет /). Суть в том, что на высоте 2500 футов прыгун без открытого парашюта находится примерно в 13 секундах от земли.

Вот некоторые из средств, которые могут предотвратить несчастные случаи со смертельным исходом или с низкой тягой:

• Устройства автоматического включения — надежная защита от несчастных случаев такого типа. Поэтому они являются основным средством обеспечения безопасности при прыжках с парашютом. Конечно, для того, чтобы AAD спас вам жизнь, вы должны использовать его … парашютисты погибли, не открывая свои парашюты, когда носили AAD, которые были выключены.Поскольку AAD намеренно ненавязчивы, их легко не заметить перед прыжком. Проверка того, что AAD активирован и откалиброван, должна быть частью проверки вашего оборудования.
• Полностью ознакомьтесь со своим оборудованием. Периодически (не только в День безопасности) отрабатывайте все процедуры — включая основное развертывание, отрыв и подтягивание резерва — в тренировочной привязи. Идеальное время для отработки действий в чрезвычайных ситуациях, в том числе для вытягивания троса из резерва, — это когда ваш резерв подлежит переупаковке.Чем чаще вы практикуете свои действия в чрезвычайных ситуациях, тем меньше вероятность того, что вы неправильно отреагируете в аварийной ситуации при прыжке.
• Проведите тщательную проверку снаряжения на себе, а также попросите кого-нибудь проверить снаряжение перед прыжком. Проверка оборудования подробно описана в разделе 4 информационного руководства парашютиста, категория D.
• Тандем-инструкторы должны выполнять в воздухе практические касания рукояток развертывания, а студенты делают это в рамках своей подготовки.Однако это также хорошая привычка для любого прыгуна и особенно важна при использовании незнакомого снаряжения.

Неисправность (11—46%)

И категория без натяжения, и эта, неисправности, связаны с неспособностью вовремя установить хороший парашют. В 2017 году на эти две категории пришлась половина всех погибших. Хорошо отработанные аварийные процедуры и быстрое и точное принятие решений — ключ к предотвращению этих опасностей.

Результаты последнего опроса членов USPA показывают, что одна неисправность возникает примерно через каждые 614 прыжков (uspa.org / find / faqs / demographics). Однако с практической точки зрения все парашютисты, включая студентов, должны быть готовы к поломке при каждом прыжке. В 2017 году наибольшее количество погибших произошло в категории «Неисправности».

Четыре человека погибли в двух инцидентах во время прыжков с парашютом в тандеме.

• В одном из них инструктор и ученик в тандеме находились под основным куполом, который сначала летел нормально, но затем начал вращаться по спирали до столкновения с землей. Похоже, что когда инструктор попытался отпустить переключатели рулевого управления, один из них не отпустил, что привело к повороту.
• Во втором инциденте инструктор развернул тормозной парашют во время нестабильного и кувыркающегося выхода, и тормозной парашют зацепился за ногу студента. Вытянув руку, чтобы запечатлеть выход на установленную вручную видеокамеру, инструктор не бросал якорь с устойчивым положением тела или лицом прямо в относительный ветер. Инструктор развернул резерв на высоте около 2500 футов, но он зацепился за якорь и не прошел на оставшейся высоте.

В отдельных инцидентах у трех прыгунов — двое в вингсьютах — вышли из строя основные парашюты и они отрезались слишком низко.У одного из прыгунов, по всей видимости, было резкое открытие, что могло замедлить его реакцию и задержать развертывание резерва. Один из других прыгунов был снабжен резервной статической линией, которая немедленно активировала бы резерв, но она не была подключена.

• У студента возникла проблема с раскрытием основного парашюта. Его AAD развернул свой резерв, но на высоте около 200 футов его основной парашют также надулся и сформировал спускаемый самолет с резервом. Он выпустил свой грот, но был слишком низок, чтобы резерв мог подняться над его головой и замедлить его скорость снижения, прежде чем он достиг земли.
• Прыгун в вингсьюте и BASE-снаряжении (предназначенном для прыжков с неподвижных объектов) без резерва вылетел из аэростата на высоте примерно 6000 футов и развернул свой парашют на высоте примерно 1000 футов. Он испытал такую ​​сильную пробоину, что отказал левый подступенок. Затем ползунок действовал как перекрестный соединитель между левым и правым подступенками, который удерживал парашют в надутом состоянии, хотя он быстро вращался. Без запасного парашюта или неповрежденного подступенка парашютист был лишен возможности, поскольку купол закручивался в землю.Хотя казалось, что развертывание на малой высоте имитирует BASE, официально это был прыжок с парашютом, потому что он происходил с самолета (в данном случае с воздушного шара) и нарушал Федеральные авиационные правила, которые требуют использования одинарной привязи и двойного парашюта. система преднамеренного (неаварийного) выхода из самолета в полете.
• Два человека погибли в отдельных инцидентах, когда парашютисты испытали вращение основных парашютов и, по-видимому, ничего не сделали для решения проблемы.По крайней мере, у одного из них было отверстие, достаточно сильное, чтобы вызвать дезориентацию или потерю сознания.

Как можно было предотвратить эти смерти, помимо советов, упомянутых в категории «без вытягивания»?

Практикуйте и выполняйте действия в чрезвычайных ситуациях. Мы эволюционно запрограммированы реагировать на стрессовую ситуацию одним из трех способов: драться, убегать или замерзать. Замораживание — не вариант в прыжках с парашютом. Что-то идет не так, и когда это происходит, требуются немедленные действия.Постоянная практика действий в чрезвычайных ситуациях — это способ принятия немедленных и надлежащих ответных мер.

Тандем-инструкторы несут особую ответственность за безопасность своих учеников. Вдобавок под угрозой находятся две жизни. Инструкторы должны практиковать как обычные, так и аварийные процедуры с гораздо более высоким уровнем мастерства, чем средний парашютист.

Инструкции производителя тандема для парашюта с запутанным тормозом для немедленного использования запасного парашюта.

Несмотря на свою надежность, не следует полагаться на то, что AAD развернет резерв после выпуска основного фонаря.После того, как основной парашют открывается и замедляет скорость падения прыгуна, устройство снимается с охраны. После переброски парашютист должен разогнаться до скорости, близкой к скорости свободного падения, прежде чем AAD перейдет в боевой режим. Это может не позволить имеющаяся высота.

Высокопроизводительный купол при вращении может терять высоту почти так же быстро, как человек в свободном падении. Кроме того, вращающийся парашют может увеличивать скорость вращения — и, следовательно, скорость снижения — с каждым оборотом. Вращающийся парашют также дезориентирует, и чем дольше он вращается, тем больше дезориентирует.Хорошо отрепетированные действия в чрезвычайных ситуациях — лучший способ предотвратить подобные аварии.

Недорогой и относительно надежным резервным средством аварийных процедур является резервная статическая линия. RSL немедленно начинает открывать резервный контейнер, когда парашютист отпускает основной парашют, независимо от высоты или скорости спуска. Один тип RSL — устройство MARD (main-Assisted-Reserve-Deployment) — развертывает резерв даже быстрее, чем стандартный RSL.

Столкновения купола (2—8%)

Несмотря на то, что столкновения с куполами случались всегда, скорость движения, возможная с сегодняшними куполами, увеличивает вероятность того, что столкновение будет фатальным.Однако оба столкновения купола в 2017 году произошли из-за недостаточного разделения при свободном падении до развертывания основного купола.

• После прыжка с парашютом в восьми направлениях два прыгуна развернулись рядом друг с другом. Они столкнулись телом с телом, и навесы запутались. Один прыгун смог срезаться и получил травму при приземлении своего резерва. Другой прыгун либо погиб во время столкновения, либо потерял сознание и погиб в результате приземления под запутавшимися главными куполами.
• Парашютист упал низко во время запланированного прыжка с парашютом по 5 группам. На высоте отрыва он, по-видимому, направился к формации, а не от нее, и открылся ниже другого парашютиста. Прыгун в высоту ударился о надувной купол прыгуна, но не получил серьезных травм. Прыгун, поначалу находившийся без сознания, активировал свой запас на высоте около 500 футов, быстро спускаясь под поврежденным основным куполом. Запас не надулся до того, как приземлился на асфальтовую рампу парковки.

Как можно было предотвратить эти смертельные случаи?

Даже несмотря на то, что купол открывается при торможении, он все равно сохраняет скорость движения вперед. Прыгун обязан обеспечить безопасное отделение от других прыгунов как до, так и после раскрытия парашюта. В разделе 5-1.H SIM и «Основы полета — управление курсом с использованием задних стояков во время развертывания» в выпуске Parachutist за февраль 2018 г. содержатся конкретные предложения по предотвращению начальных столкновений.

Прыгуны, оказавшиеся низко в строю, должны помнить о местонахождении других прыгунов, работая, чтобы вернуться на уровень.Когда пришло время оторваться от строения, прыгуны в низкую высоту должны по-прежнему проходить путь от других прыгунов, чтобы получить как можно большее горизонтальное разделение перед развертыванием.

Прыгуны в высоту должны избегать воздушного пространства над более низкими прыгунами и быть внимательными к сигналам отрыва (отмахиваться) от кого-либо ниже их высоты.

Столкновения в свободном падении (1–4%)

Столкновения в свободном падении происходят часто. К счастью, в большинстве случаев скорость закрытия невысока, и в результате получается небольшое кувырок и отсутствие травм.Но при высокой скорости закрытия возможны тяжелые травмы или смерть.

• Два вингсьюта летали строем. При переходе в положение «лицом к лицу» один прыгун ударил другого по ноге. В то время как сбитый прыгун получил лишь незначительные травмы, другой прыгун скончался в больнице от травм, полученных либо во время столкновения, либо при приземлении из-за своего резерва, активированного AAD.

Чему нас может научить эта гибель?

Вингсьюты становятся все более популярными, но они несут дополнительный риск.Типичная скорость движения составляет от 40 до 90 миль в час, что увеличивает силу любого удара. Кроме того, поскольку вингсьют ограничивает руки прыгуна, травмы головы более вероятны, поскольку прыгун не может использовать руки в качестве защиты.

Действия в аварийных ситуациях под куполом усложняются при ношении вингсьюта. Пятеро из погибших в 2017 году прыгунов были в вингсьютах. У SIM-карты есть особые требования и рекомендации по полетам в вингсьюте в Разделе 6-9.

Резервная проблема (1–4%)

Резервные системы, включающие резервный контейнер, парашют, уздечку, сумку и купол, чрезвычайно надежны, но в прыжках с парашютом нет никаких гарантий.За последние 10 лет резервы не смогли спасти прыгунов примерно в 6 процентах случаев со смертельным исходом. В этом году, к сожалению, предоставили пример:

• Видеофлайер испытал резкое раскрытие, за которым последовал вращающийся основной парашют. Его разрез был на высоте, которая должна была позволить нормальное развертывание резерва. Тем не менее, он крутился на спине, когда натянул свой резервный шнур, и резервная уздечка зацепилась за него, возможно, на какой-то части его шлема. Он попытался очистить запасную уздечку до конца прыжка.

Как можно было избежать этой смерти?

При достаточной высоте запас набегающего воздуха со свободным мешком рассчитан на работу даже в случае захвата уздечки, но это, конечно, не лучший сценарий. Очень важно, чтобы парашютист не зацепился за свое снаряжение.

Видеокамера, особенно оборудование, установленное на шлеме, является наиболее частой опасностью зацепа для развертывающегося резерва. Резервный контейнер находится очень близко к голове парашютиста, поэтому парашютист, уздечка и сумка-мешок проходят очень близко к шлему.Если вы прыгаете на камеру, сделайте камеру и закрепите как можно более свободными. Избавьтесь от углов и полок и используйте корпус камеры, который сводит к минимуму точки зацепления.

Поскольку видеокамеры теперь маленькие, относительно недорогие и простые в установке, они стали гораздо более широко использоваться парашютистами любого уровня подготовки. Полет с камерой требует более высокого уровня планирования, осторожности и осознанности при любом прыжке с парашютом, и флаер камеры должен быть осведомлен о потенциальных проблемах или неисправностях.Проблемы, связанные с видеокамерой, стали причиной двух смертельных случаев при прыжках с парашютом в 2017 году. Те, кто планирует использовать летающие камеры, должны быть знакомы с рекомендациями в разделе 6-8 SIM-карты и должны обсудить варианты снаряжения, технику камеры и безопасность камеры с опытным флаером с камерой.

На протяжении десятилетий видеооператоры утверждали, что им не следует использовать резервные статические линии вместе со шлемами для камер из-за риска запутывания. Однако реальных данных, подтверждающих это утверждение, нет.Использование RSL или, что еще лучше, устройства для развертывания основного запаса (разновидность RSL) может помочь обеспечить развертывание резерва сразу же после освобождения основного купола. Эти устройства доказали свою правильную работу даже при сильных сбоях при вращении, когда перемычка падала обратно на землю.

Проблемы с посадкой (6—25%)

До 1993 года примерно раз в два года происходили летальные исходы при приземлении (как правило, парашютист, который не видел линий электропередачи или приземлялся в воде).С тех пор и одновременно с внедрением высокоэффективных парашютов около трети смертей (и многих травм) в прыжках с парашютом происходит из-за того, что парашютисты не могут безопасно приземлиться на своих основных парашютах. В 2017 году шесть пилотов, погибших при посадке, составили четверть от общего числа погибших.

• Два прыгуна погибли при попытке приземления с высокими характеристиками. Даже при легких и средних нагрузках на крыло увеличение скорости движения и снижения у земли значительно увеличивает шансы получения травмы или летального исхода.
• Два прыгуна погибли при выполнении низких поворотов при попытке приземлиться против ветра.
• Прыгун, приземлявшийся в условиях интенсивного движения по куполу, перед приземлением резко повернул на 90 градусов. Исследователи не смогли определить, была ли турбулентность в спутном следе от другого купола или упавшая клевантка вызвала поворот.
• Одна смерть — ученика, совершившего 18 прыжков, — произошла в результате непреднамеренного приземления на воду. Купол ученика открылся по очереди после развертывания на высоте около 4000 футов.Он выпустил купол на высоте около 800 футов, и его запасной путь был коротким. Он сделал всего один оборот из своего резерва и приземлился в пруду. Он утонул, когда не смог снять свой новый закрытый шлем, который быстро наполнился водой, когда он спустился под поверхность воды.

Что мы можем узнать из этих смертей?

Выберите подходящее оборудование. Высокопроизводительные современные навесы впечатляют, но они подходят не всем. Вы действительно хотите отказаться от возможности погрузить купол в тесную посадочную площадку, чтобы получить большую скорость и впечатляющую посадку? Вы потребитель.Убедитесь, что вы получаете продукт, который будет хорошо служить вам во всем спектре прыжков, которые вы, вероятно, будете делать.

Ознакомьтесь с эксплуатационными характеристиками навеса. Попробуйте повороты и процедуры приземления, находясь еще высоко над землей, чтобы изучить характеристики купола.

Если окажется, что вернуться в зону высадки будет сложно, заранее определите альтернативы. Если есть сомнения, выберите альтернативу. Гораздо лучше приземлиться посреди открытого поля, чем оказаться слишком низко, чтобы преодолеть деревья или другие препятствия.

Будьте осторожны при уменьшении размера. Поймите, что ваш новый купол, вероятно, будет иметь более высокую скорость поворота и другие характеристики факела и восстановления. Раздел 6-10 SIM содержит рекомендации по переходу на более производительные навесы.

Полнолицевые шлемы популярны среди опытных парашютистов. Для учащегося, который работает над основами, сложно быстро снять шлем. В разделе 5-1 информационного руководства парашютиста рекомендуется снимать закрывающий лицо шлем после входа в воду.

Прочие (2—8%)

Это смерти, не попадающие в установленные категории. В этом году их было два:

• После использования парашюта инструктор тандема перенес сердечный приступ со смертельным исходом. Когда он не раскрыл свой основной, устройство автоматической активации открыло запасной парашют. При приземлении студент получил легкую травму.
• Прыгун не пытался раскрыть парашют. По сообщениям СМИ, он оставил видео о своем намерении умереть.

Как можно было предотвратить эти смертельные случаи?

Старение бэби-бумеров отражается в увеличении среднего возраста парашютистов. С возрастом появляются все проблемы со здоровьем, связанные с седеющим населением. Пилоты и инструкторы по тандему должны проходить периодические медицинские осмотры, и это также хорошая идея для любого парашютиста.

Парашютисты, как правило, представляют собой независимую группу, но если кто-то кажется эмоционально отстраненным, не помешает проверить, как у них дела.Если у кого-то проблемы, прыжок с парашютом — не лучшее место для этого.

Общие комментарии

Начинающие. Спорт значительно улучшил безопасность начинающих парашютистов, но мы можем добиться большего. В течение 2017 года 17 процентов умерших (четыре прыгуна) были студентами-парашютистами, совершившими менее 25 прыжков. К сожалению, среди них были два студента-тандема, совершавшие свои первые прыжки. Студенческое оборудование очень надежно, а интегрированная студенческая программа USPA является всеобъемлющей и имеет солидные показатели безопасности.Чем опытнее инструктор, тем безопаснее прыжок ученика. Потребность в профессиональном тандемном инструкторе совершенно очевидна.

Опытные парашютисты. Около одной трети членов USPA совершают более 1000 прыжков. Опыт должен быть реальным преимуществом при решении проблем прыжков с парашютом, но самоуверенность и самоуспокоенность — убийцы. Среднее количество прыжков умерших в 2017 году составило 1953.

Оборудование. Снаряжение, которое выбирает парашютист, играет большую роль в обеспечении безопасности.Вот несколько рекомендаций:

• Шлем — По крайней мере, двое прыгунов, погибших при приземлении, не были одеты в шлем. Черепно-мозговая травма может быть изнурительной или смертельной. Жесткий шлем добавляет дополнительную меру безопасности при приземлении, а также во время прыжка.
• Устройство автоматической активации. За последние десятилетия не было веских аргументов против использования этих спасательных устройств… кроме финансового. Но чего стоит твоя жизнь? Хотя нет ничего надежного, эти устройства близки.
• Резервная статическая линия / устройство с главным резервным развертыванием — RSL и MARD (тип RSL) представляют собой простые и недорогие резервные устройства безопасности. После сброса основного фонаря идут секунды. Каждый год, в том числе и этот, гибнут люди, когда парашютисты срезаются и либо не размещают резерв, либо размещают его слишком низко. Хотя бывают случаи, когда вам не нужно немедленное развертывание резерва (например, во время прыжка с парашютом с парашютом), их немного и они редки.
• Осведомленность о высоте. Прыгуны должны помнить о высоте при каждом прыжке с парашютом, и их осведомленность должна повышаться, когда вертикальная скорость выше, чем обычно, или при изучении новой дисциплины.Современные высотомеры очень точны и точны, но использование дополнительного высотомера (визуального или звукового) может помочь в случае выхода из строя или неисправности оборудования. Также неплохо было бы ознакомиться с тем, как выглядят земля и горизонт на разных высотах, чтобы построить обзорные изображения для вашего понимания высоты. Знание высоты необходимо для выполнения нормальных и аварийных процедур, рассчитанных по времени.
• Canopy — Выбор купола — одно из наиболее важных решений, которые вы можете принять.Спросите себя, используете ли вы навес, на который можно безопасно приземлиться в худший день.
• Размер резерва. Наряду с уменьшением размеров основных куполов прыгуны также сокращают свои резервы, при этом основным фактором является объем упаковки. Резервы имеют ограничения по максимальному весу, и прыгунам не рекомендуется их игнорировать. Запасной парашют — ваш последний шанс. Вы действительно хотите рискнуть перегрузить и повредить его во время открытия? Кроме того, вы будете использовать свой запас в экстремальных ситуациях.Вы хотите приземлиться под сильно загруженным резервом, будучи травмированным или даже без сознания?

Жесткие отверстия. В то время как жесткие проемы используются с тех пор, как парашюты, куполы с нулевой пористостью и стропы без растяжения добавляют им серьезности. Жесткие отверстия могут привести и привели к потере сознания, серьезным травмам и даже смерти. Тщательно упакуйте. Если для вас собирает вещи кто-то другой, убедитесь, что это тот, кому вы доверяете. Зарегистрированные или предполагаемые серьезные открытия стали причиной гибели по меньшей мере четырех из них.

Сообщение об авариях. Трудно избежать опасностей при прыжках с парашютом, если мы не знаем, что они собой представляют. Несчастный случай с парашютом может иметь трагические последствия. Рассказывание об обстоятельствах, которые привели к несчастному случаю, с сообществом парашютистов может помочь предотвратить несчастный случай в будущем. Консультанты по безопасности и обучению, операторы зон падения и парашютисты могут и должны делиться своими знаниями о несчастных случаях. У USPA есть система отчетов, позволяющая обмениваться информацией об авариях, не ставя под угрозу и не затрудняя выполнение конкретной операции прыжка или прыгуна.Жалко не использовать.

Заключение

Парашютизм сегодня может быть безопаснее, чем когда-либо. Снаряжение надежное, у нас в целом отличные самолеты и пилоты для прыжков, инструкторы и студенты получают отличную подготовку, а люди, занимающиеся спортом, заботятся о своих братьях и сестрах в небе. За последние 10 лет за два года погибло менее 20 человек. Среднее значение было чуть более 22. Сравните это с 1970-ми годами, когда в этом виде спорта в среднем погибало более 40 человек в год, и гораздо меньше людей прыгало с парашютом.

Однако никто не может узаконить гибель людей в результате прыжков с парашютом. USPA, промышленность, операторы зон сброса и инструкторы могут сделать все возможное, чтобы спорт был безопасным, но, в конце концов, каждый парашютист должен использовать доступные инструменты, чтобы минимизировать риск для себя и для людей, которые прыгают вместе с ними.

Несчастные случаи, связанные с прыжками с парашютом Праздник жизни, запланированный для Ларри Бэгли .

COVID-19 (Коронавирус) Отказ от путешествия: полное обновленное руководство (апрель 2020 г.)

Из-за неопределенности, связанной с ситуацией с новым коронавирусом (COVID-19) в США, многие американские перевозчики ослабляют ограничения на билеты, чтобы дать пассажирам немного спокойствия при бронировании рейсов для будущих путешествий. Для выбора билетов были применены гибкие правила отмены рейсов и сборов за изменение, и большинство авиакомпаний временно сняли сборы с новых маршрутов. Вот все основные U.Текущие правила изменения и отмены S. перевозчиков, поскольку они касаются поездок во время текущей ситуации с COVID-19.

Все полисы содержат самую последнюю информацию по состоянию на: 23 апреля 2020 г. .

Чтобы узнать, не повлияло ли ваше предстоящее путешествие, щелкните здесь, чтобы просмотреть полный список приостановленных рейсов из-за коронавируса по регионам и авиакомпаниям.

Правила отказа от коронавируса по авиакомпаниям:

Связано: Как получить возмещение за рейсы, отмененные из-за COVID-19

Какие авиалинии США предлагают бесплатную замену билетов в связи с опасениями по поводу коронавируса (COVID-19)?

Американские авиалинии

American Airlines продолжила расширять свой отказ от первоначальной платы за изменение, чтобы предложить пассажирам большую гибкость.В настоящее время для любого билета (как внутреннего, так и международного) , купленного в период с 1 марта по 31 мая 2020 г. , включая билеты с ограниченным тарифом базового эконом-класса, будет предоставлена ​​единовременная сдача без взимания стандартной платы за изменение в размере 200 долларов.

American расширила свою политику отказа, включив в нее всех маршрутов, приобретенных до 7 апреля, с предстоящими датами вылета до 30 сентября 2020 года. Клиенты с ранее оформленными билетами теперь могут перебронировать свои поездки на поездки до 31 декабря 2021 года без внесения каких-либо изменений сборы.Разрешено изменение пункта отправления или пункта назначения, а поскольку бронирование разрешено только за 331 день до поездки, вы можете сохранить стоимость билета в качестве кредита и забронировать даты поездки в будущем.

Маршруты

можно изменить онлайн или позвонив в отдел бронирования, но имейте в виду, что, хотя плата за изменение не взимается, будет применяться любая разница в цене за проезд.

Награды

AAdvantage теперь включены в политику отказа, если они соответствуют вышеуказанным правилам.

Delta Air Lines

Для всех внутренних и международных рейсов, первоначально запланированных на 30 сентября 2020 г. , все сборы за изменение отменены, и вы можете перебронировать поездку в тот же пункт назначения для путешествия, вылетающего до 30 сентября 2020 г., без каких-либо различий в тарифах. . Поездки, перебронированные в тот же пункт назначения для поездок с вылетом в период с 1 октября 2020 г. по 22 сентября 2022 г., плата за изменение не взимается, но может взиматься разница в тарифах.

Delta объявила о полном отказе от прав на все билеты (внутренние и международные) , приобретенные с сегодняшнего дня по 31 мая 2020 года , что позволяет вносить несколько изменений без платы за изменение. Билеты, приобретенные в течение этого периода, разрешается изменять на срок до одного года с даты первоначальной покупки.

Во всех случаях изменения билета можно сделать онлайн в разделе «Мои поездки» на сайте Delta.com, при этом сначала может отображаться плата за изменение, но после выбора новых дат поездки она исчезнет на странице оформления заказа.Как и у всех других перевозчиков, может применяться разница в тарифах.

Путешественникам, у которых уже были забронированы предстоящие поездки, у которых уже есть электронные кредиты, или которые отменили поездку до 30 сентября 2020 г., теперь будет более двух лет на использование ваучеров до 30 сентября 2022 г. . Кредиты будут продлены автоматически, никаких действий не требуется.

Премиальные билеты SkyMiles

, оформленные в течение этого периода, не указаны четко как часть политики, но широко сообщалось, что мили будут переведены бесплатно, если они подпадают под перечисленные выше правила.Для получения дополнительной информации о поездках в другие затронутые регионы ознакомьтесь с политикой Delta здесь.

Связано: Отмены рейсов COVID-19 по регионам и авиакомпаниям

United Airlines

Клиенты могут бронировать билеты с уверенностью, зная, что сборы за изменение на рейсах United будут отменены для всех маршрутов , приобретенных в период с 3 марта по 30 апреля 2020 года, , независимо от класса тарифа. Билеты, забронированные в этот период, имеют право на разовое изменение на рейс равной или меньшей стоимости, действительный в течение одного года с даты первоначальной выдачи билета.Например, билет, приобретенный 29 марта 2020 г., можно перенести на 29 марта 2021 г. Если будущий рейс будет дешевле, остаточная стоимость не будет предоставлена; однако, если цена выше, покупатели должны будут оплатить разницу в стоимости.

Кроме того, United расширила свою политику отказа, включив в нее всех маршрутов, приобретенных 2 марта или ранее, с предстоящими датами вылета с сегодняшнего дня по 31 декабря 2020 года. Клиенты с ранее оформленными билетами теперь могут перебронировать свои поездки до 31 декабря 2020 года. или 24 месяца с даты первоначального билета, в зависимости от того, что наступит раньше.Плата за изменение отменяется только в том случае, если они вносят изменения в свою поездку до 30 апреля 2020 г. Поездка должна начаться в течение 12 месяцев с первоначально запланированной даты выдачи.

Клиенты, решившие отменить билеты, забронированные в указанный период покупки, могут сделать это без дополнительной оплаты. Электронные сертификаты United теперь действительны в течение 24 месяцев с даты их выдачи. Сюда входят все действующие в настоящее время электронные сертификаты и все новые, выданные 1 апреля 2020 г.или позднее.Более подробную информацию можно найти здесь.

Теперь стало известно, что United переоформляет премиальные билеты бесплатно и налоги возвращаются на большинство премиальных билетов. Связаться напрямую с United и попросить их отказаться от комиссии за повторный депозит — лучший план действий до тех пор, пока на сайте United не будут изложены точные инструкции.

Юго-запад

Пандемия или нет, Southwest никогда не взимала плату за изменение или отмену. Клиенты, желающие изменить маршрут полета на Southwest Airlines, несут ответственность только за разницу в тарифах.Однако клиенты , путешествующие до 30 апреля 2020 г., теперь могут менять свои билеты без оплаты разницы в тарифах, если новая дата поездки находится в пределах 60 дней от даты первоначального вылета . При изменении подходящих дат путешествия рейсы будут просто отображаться как «Доступные». Если вы меняете подходящие даты поездки без разницы в тарифах, обязательно сначала проверьте цену, чтобы узнать, не будут ли ваши новые даты поездки дешевле, чем вы изначально забронировали. В этом случае может быть полезно просто отменить предыдущее бронирование и повторно забронировать более низкую цену в своем туристическом банке, поскольку неясно, будет ли Southwest просто отображать более низкие тарифы как «Доступные» в этом особом случае.

Если вы решите полностью отменить бронирование, Southwest предоставит кредит в ваш «дорожный фонд» для использования на следующем рейсе. У клиентов, у которых истекает срок действия средств или средств, созданных в период с 1 марта 2020 г. по 7 сентября 2020 г., будет срок действия 7 сентября 2022 г. . Дорожные фонды также могут быть конвертированы в баллы Rapid Rewards по той же ставке, по которой вы можете приобрести билет на баллы сегодня. Более подробную информацию об изменениях в дорожных фондах и быстрой конвертации бонусных баллов можно найти здесь.

JetBlue

После выпуска первой политики отказа от платы среди крупных авиакомпаний США, JetBlue расширила свою политику до пассажиров с существующими маршрутами с предстоящими вылетами, которые должны начаться до 30 июня 2020 года, теперь они включены в программу отказа от сборов JetBlue. Рейсы могут быть перебронированы на полеты до 4 января 2021 г.

Кроме того, клиенты, купившие билеты до 30 апреля 2020 г., могут бесплатно отменять или менять рейсы для путешествий до 4 января 2021 г.Билеты, приобретенные в период с 6 по 26 марта 2020 г., можно перебронировать до 8 сентября 2020 г.

Отмены будут возвращены в виде кредита в пользу банка путешествий JetBlue пассажиров и действительны в течение двухлетних на будущее путешествие JetBlue. Возврат применяется ко всем тарифам, даже по самым строгим тарифам Blue Basic JetBlue, а также по пакетам JetBlue Vacation Packages, забронированным у перевозчика. Стоимость измененных билетов все равно будет зависеть от разницы в стоимости проезда, и разрешается только одно перебронирование.

Рейсы, приобретенные за баллы TrueBlue, будут переведены на новый счет бесплатно. Однако налоги, уплаченные за премиальные билеты, будут зачислены на счет Travel Bank клиента.

Связано: Авиакомпании, которые наиболее (и наименее) вероятно переживут кризис COVID-19

Alaska Airlines

Alaska Airlines изменила свою первоначальную политику «душевного спокойствия», включив в нее большее окно для всех билетов, приобретенных в период с 27 февраля по 31 мая 2020 г. .Некоторые билеты, приобретенные между этими датами, могут быть отменены или изменены без комиссии. Новое путешествие должно быть завершено в течение одного года после первоначальных дат поездки.

Клиенты, у которых есть маршрут с предстоящей поездкой до 31 декабря 2020 года, который был приобретен до 26 февраля 2020 года, также имеют право на политику Аляски без изменений или отмены платы.

Однако предыдущие отдельные ограничения по-прежнему применяются к тарифам Saver.

Saver Fares , приобретенные до 31 мая 2020 г. для поездок до 30 апреля 2021 г., дают право только на отмену и перевод средств в кошелек My Account на Аляске.Изменения не разрешены.

Все остальные тарифы, включая невозвращаемый первый класс или основные тарифы , забронированные до 31 мая 2020 г., имеют право на одноразовое изменение даты без дополнительной оплаты (может применяться разница в тарифах). Или бесплатная отмена, при которой стоимость билета будет переведена в дорожный кошелек My Account.

Премиальные билеты на

миль подпадают под обновленную политику отмены брони на Аляске, и они будут возвращены и возвращены бесплатно.

Гавайские авиалинии

Политика

Hawaiian Airlines допускает отмену сборов за изменение для новых рейсов, приобретенных в период с 1 марта по 31 мая 2020 г. .Маршруты, приобретенные во время этого окна, имеют право на одноразовое изменение даты будущего рейса, начинающегося до 31 декабря 2020 года. Разница в тарифах будет взиматься в размере цены новой поездки, и клиенты должны связаться с гавайской авиакомпанией по крайней мере за 24 часа до выезд за отмененными сборами.

Клиенты с любым существующим бронированием, сделанным до 9 марта с предстоящими датами отъезда с сегодняшнего дня по 31 мая 2020 года, теперь включены в самую последнюю политику Гавайев.Гости, у которых есть ранее оформленные билеты, теперь могут перебронировать свои поездки для поездки, начинающейся не позднее 31 декабря 2020 г.

Премиальных рейсов, оформленных на HawaiianMiles, можно обменять без комиссии. Другую информацию об освобождении от уплаты пошлин в Азии, Французской Полинезии, Австралии и Новой Зеландии можно найти здесь.

Связано: Стратегии возврата денег за невозвращаемые авиабилеты

Дух

Вслед за другими низкобюджетными перевозчиками, внедряющими гибкую политику в отношении поездок, Spirit выпустил программу, позволяющую клиентам, которым необходимо изменить свои планы поездок, одноразовую бесплатную модификацию.Будут применяться различия в тарифах, и лучший способ внести эти изменения — позвонить или отправить текстовое сообщение в службу поддержки гостей Spirit, указанную ниже:

• Позвоните (801) 401-2222
• Текст: 48763
• Отправьте текстовое сообщение через WhatsApp на номер (801) 401-2222 со словом «Hello»

Клиенты, желающие полностью отменить поездку, могут получить кредит за резервирование на полную стоимость своего билета. Кредиты теперь действительны до 12 месяцев (ранее 6) с даты выдачи.Если вам был выдан шестимесячный кредит, он будет продлен, никаких действий не требуется.

Рейсы в избранные направления в Латинской Америке и Карибском бассейне , выполняемые Spirit, наложили ограничения на поездки для прибывающих пассажиров. Если у вас есть предстоящая поездка в Арубу, Колумбию, Коста-Рику, Доминиканскую Республику, Эквадор, Сальвадор, Гватемалу, Гаити, Гондурас, Ямайку, Панаму, Перу или Сен-Мартен, просмотрите ограничения на поездки и код каждой страны, чтобы связаться с Spirit по поводу возврата средств. или изменения.

Граница

В качестве стандартной политики в течение года для пассажиров Frontier не взимается плата за изменение, если они вносят изменения в свой маршрут не менее чем за 60 дней до вылета. Но на фоне опасений по поводу пандемии путешественников, желающих немедленно изменить планы поездок, Frontier реализовал повышенную гибкость текущей политики. Пассажирам с билетами , оформленными до 10 марта 2020 г., с предстоящим рейсом , запланированным с сегодняшнего дня по 30 апреля 2020 г., предоставляется единовременное изменение маршрута без взимания платы за изменение или отмену.

Клиенты, которые забронировали билеты до 15 апреля 2020 г. , также будут иметь право на одноразовый отказ от права бесплатного изменения или отмены. Неясно, подпадут ли билеты, приобретенные после этой даты, под действие какой-либо политики бесплатного отказа.

При изменении рейса поездка должна быть завершена до 9 ноября 2020 г., при этом будет разница в цене. Если стоимость полета ниже, остаточная стоимость клиенту не возвращается. Пассажиры, которые предпочитают отменить маршрут, получат полную стоимость билета, которая будет использована для покупки другого рейса Frontier в течение 90 дней после отмены.Все изменения должны быть внесены по крайней мере за 24 часа до запланированного времени вылета рейса, и самый простой способ внести изменения в билеты — это позвонить в Frontier напрямую по телефону (801) 401-9000.

Связано: Новая политика в отношении сборов без изменений для Frontier Airlines

Солнечная страна

COVID-19 или нет, Sun Country позволяет клиентам бесплатно изменять бронирование поездки онлайн, если дата отъезда составляет 60 дней или более.Однако в связи с текущей ситуацией Sun Country разрешит пассажирам с рейсами , запланированными до 31 мая 2020 года, изменять или отменять билеты без комиссии. Путешественники, у которых есть соответствующие маршруты, должны позвонить в Sun Country напрямую по телефону (651) 905-2737 с 6:00 до 23:00 CDT, чтобы составить альтернативный план путешествия. Пассажирам, путешествующим за границу на борту Sun Country, следует просмотреть эту страницу, чтобы просмотреть информацию о последних рейсах и закрытых границах с учетом местоположения.

Аллегиант

Allegiant не указывает установленные даты отказа от прав в отношении того, какие билеты могут быть изменены или аннулированы, просто клиентам разрешено одноразовое изменение без дополнительных сборов. Пассажиров, желающих внести изменения в существующие бронирования, просят позвонить в Центр обслуживания клиентов Allegiant (702) 505-8888, написать по электронной почте или связаться через Twitter или Facebook; дальнейшие инструкции можно прочитать здесь.

Связано: Туристическая страховка, которую нужно купить, и та, которая у вас уже может быть

Правила отказа от коронавируса для международных перевозчиков

Те, кто путешествует в ближайшем будущем, могут отслеживать распространение COVID-19 в режиме реального времени с помощью этой карты, предоставленной Всемирной организацией здравоохранения.

Вы можете найти дополнительную информацию о том, как передается этот вирус, а также о мерах защиты, которые вы можете предпринять, чтобы оставаться в безопасности.

Что упаковать, чтобы оставаться в безопасности и гигиене

Чтобы получить информацию об этих выбранных редактором товарах, нажмите, чтобы посетить сайт продавца. Вещи, которые вы покупаете, могут приносить нам комиссию.

Этот пост будет постоянно обновляться, поэтому регулярно проверяйте его и подписывайтесь на нас в Twitter @airfarewatchdog, чтобы получать самую свежую информацию об отказе от рейсов и правилах.

Рекомендуемое изображение: Shutterstock

Все продукты и услуги, упомянутые на Airfarewatchdog, выбираются нашей командой опытных путешественников независимо. Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию.

.

транзакции | Отклоняется — Статьи поддержки Braintree

Процессор Ошибка.

2000	Не уважай	Банк клиента не желает принять транзакцию. Чтобы получить более подробную информацию об этом общем отказе, клиенту необходимо будет связаться со своим банком.	Мягкий
2001	Недостаточно средств	На счету не было достаточно средств для покрытия суммы транзакции во время транзакции — последующие попытки позднее могут быть успешными.	Мягкий
2002	Превышен предел	Попытка транзакции превышает лимит снятия средств со счета. Клиенту необходимо будет связаться со своим банком, чтобы изменить лимиты счета или использовать другой способ оплаты.	Мягкий
2003	Превышен лимит активности держателя карты	Попытка транзакции превышает лимит активности учетной записи. Клиенту необходимо будет связаться со своим банком, чтобы изменить лимиты счета или использовать другой способ оплаты.	Мягкий
2004	Просроченная карта	Срок действия карты истек. Клиенту необходимо будет использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2005	Неверный номер кредитной карты	Клиент ввел неверный способ оплаты или допустил опечатку в информации о кредитной карте. Попросите клиента исправить свою платежную информацию и повторить попытку транзакции — если отклонение не исчезнет, ​​ему нужно будет связаться со своим банком.	Жесткий
2006	Неверная дата истечения срока действия	Клиент ввел неверный способ оплаты или допустил опечатку в сроке действия карты. Попросите клиента исправить свою платежную информацию и повторить попытку транзакции — если отклонение не исчезнет, ​​ему нужно будет связаться со своим банком.	Жесткий
2007	Нет счета	Предоставленный номер карты не зарегистрирован в банке-эмитенте.Клиенту нужно будет связаться со своим банком.	Жесткий
2008	Ошибка длины счета карты	Номер предоставленной карты не содержит правильного количества цифр. Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отказ не исчезнет, ​​клиенту нужно будет связаться со своим банком.	Жесткий
2009	Нет такого эмитента	Этот код отклонения может указывать на то, что предоставленный номер карты не соответствует существующему банку-эмитенту карты или что существует ошибка подключения к эмитенту.Для получения дополнительной информации клиенту необходимо связаться со своим банком.	Жесткий
2010	Эмитент карты отклонил CVV	Клиент ввел неверный защитный код или допустил опечатку в информации о своей карте. Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отказ не исчезнет, ​​клиенту нужно будет связаться со своим банком.	Жесткий
2011	Требуется голосовая авторизация	Банк клиента запрашивает у продавца (вас) звонок для получения специального кода авторизации для завершения этой транзакции.Это может привести к длительному процессу — мы рекомендуем вместо этого приобрести новый способ оплаты. Свяжитесь с нами для более подробной информации.	Жесткий
2012	Процессор отклонен — ​​возможно потеряна карта	Вероятно, использованная карта была потеряна. Для получения дополнительной информации клиенту необходимо связаться со своим банком.	Жесткий
2013	Процессор отклонен — ​​возможно, украдена карта	Использованная карта, вероятно, была заявлена ​​как украденная.Для получения дополнительной информации клиенту необходимо связаться со своим банком.	Жесткий
2014	Процессор отклонен — ​​подозрение на мошенничество	Банк клиента подозревает мошенничество — ему нужно будет связаться со своим банком для получения дополнительной информации.	Жесткий
2015	Сделка запрещена	Банк клиента отклоняет транзакцию по неуказанным причинам, возможно, из-за проблемы с самой картой.Им нужно будет связаться со своим банком или использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2016	Двойная транзакция	Представленная транзакция является копией ранее отправленной транзакции и была отклонена, чтобы предотвратить списание с одной и той же карты дважды за одну и ту же услугу.	Мягкий
2017	Держатель карты остановил выставление счетов	Клиент запросил отмену отдельной транзакции — обратитесь к нему за дополнительной информацией.	Жесткий
2018	Держатель карты прекратил выставление счетов	Клиент запросил отмену повторяющейся транзакции или подписки — обратитесь к нему за дополнительной информацией.	Жесткий
2019	Неверная транзакция	Банк клиента отклонил транзакцию, как правило, потому, что данная карта не поддерживает этот тип транзакции — например, клиент использовал дебетовую карту FSA для покупки, не связанной со здравоохранением.Им нужно будет связаться со своим банком для получения дополнительной информации.	Жесткий
2020	Нарушение	Для получения дополнительной информации клиенту необходимо обратиться в свой банк.	Жесткий
2021	Нарушение безопасности	Банк клиента отклоняет транзакцию, возможно, из-за подозрений в мошенничестве. Им нужно будет связаться со своим банком или использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2022	Отклонено — доступен обновленный держатель карты	Срок действия предоставленной карты истек или было заявлено об утере, и была выпущена новая карта.Обратитесь к своему клиенту, чтобы получить обновленную информацию о карте.	Жесткий
2023	не поддерживает эту функцию	Ваша учетная запись не может обрабатывать транзакции с использованием предполагаемой функции — например, 3D Secure или данные уровня 2 / уровня 3. Если вы считаете, что ваша учетная запись продавца должна быть настроена для приема транзакций этого типа, свяжитесь с нами.	Жесткий
2024	Тип карты не активирован	Ваш аккаунт не может обработать выбранный тип карты.Если вы считаете, что ваша учетная запись продавца должна быть настроена для приема карт этого типа, свяжитесь с нами для получения помощи.	Жесткий
2025	Ошибка настройки — Продавец	В зависимости от вашего региона этот ответ может указывать на проблемы с подключением или настройкой. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об этом сообщении об ошибке.	Мягкий
2026	Неверный идентификатор продавца	Банк клиента отклонил транзакцию, обычно потому, что данная карта не поддерживает этот тип транзакции.Если этот ответ сохраняется в транзакциях для нескольких клиентов, это может указывать на проблемы с подключением или настройкой. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об этом сообщении об ошибке.	Мягкий
2027	Ошибка установки — сумма	Этот редкий код отклонения указывает на проблему с обработкой суммы транзакции. Для получения более подробной информации клиенту необходимо связаться со своим банком.	Жесткий
2028	Ошибка настройки — иерархия	Проблема с настройкой вашей учетной записи.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.	Жесткий
2029	Ошибка установки — карта	Этот ответ обычно указывает на проблему с представленной картой. Клиенту необходимо будет использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2030	Ошибка настройки — Терминал	Проблема с настройкой вашей учетной записи. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.	Жесткий
2031	Ошибка шифрования	Банк держателя карты не поддерживает 0 долларов США.00 карт проверок. Включите опцию Retry All Failed $ 0, чтобы устранить эту ошибку. Свяжитесь с нами с вопросами.	Жесткий
2032	Доплата не разрешена	Сумма доплаты по этой карте не разрешена. Клиенту необходимо будет использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2033	Несогласованные данные	Ошибка связи с процессором.Для получения более подробной информации клиенту необходимо связаться со своим банком.	Жесткий
2034	Действия не предприняты	Произошла ошибка, и предполагаемая транзакция не была завершена. Повторите попытку транзакции.	Мягкий
2035	Частичное одобрение суммы в группе III Версия	Банк клиента утвердил транзакцию на сумму меньше запрошенной. Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отклонение не исчезнет, ​​клиенту потребуется использовать другой способ оплаты.	Мягкий
2036	Не удалось найти авторизацию	Произошла ошибка при попытке обработки авторизации. Этот ответ может указывать на проблему с картой клиента или на то, что процессор не разрешает это действие — свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.	Жесткий
2037	Уже отменено	Указанная авторизация уже отменена.Если вы считаете, что это неправда, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.	Жесткий
2038	Процессор отклонен	Банк клиента не желает принять транзакцию. Причины такого ответа могут быть разными — клиенту необходимо связаться со своим банком для получения более подробной информации.	Мягкий
2039	Неверный код авторизации	Код авторизации не найден или не предоставлен.Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отказ не исчезнет, ​​ему нужно будет связаться со своим банком.	Жесткий
2040	Неверный магазин	Может быть проблема с настройкой вашей учетной записи. Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отклонение не исчезнет, ​​свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.	Мягкий
2041	Отклонено — запрос на одобрение	Карта, используемая для этой транзакции, требует одобрения клиента — ему нужно будет связаться со своим банком.	Жесткий
2042	Неверный идентификатор клиента	Может быть проблема с настройкой вашей учетной записи. Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отклонение не исчезнет, ​​свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.	Мягкий
2043	— не повторять попытку, вызовите эмитента	Банк-эмитент карты не разрешает эту транзакцию. Для получения дополнительной информации клиенту необходимо связаться со своим банком.	Жесткий
2044	Отклонено — вызовите эмитента	Банк-эмитент карты отклонил эту транзакцию. Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отказ не исчезнет, ​​ему нужно будет связаться со своим банком для получения дополнительной информации.	Жесткий
2045	Неверный торговый номер	Проблема с настройкой вашей учетной записи. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.	Жесткий
2046	Отклонено	Банк клиента не желает принять транзакцию.Для транзакций по кредитной / дебетовой карте клиенту необходимо связаться со своим банком для получения более подробной информации об этом общем отказе; если это транзакция PayPal, клиенту необходимо связаться с PayPal.	Мягкий
2047	Позвонить эмитенту. Получите карту	Карта клиента была заявлена ​​как утерянная или украденная держателем карты, и банк-эмитент карты потребовал, чтобы продавцы оставили карту у себя и позвонили по номеру на обратной стороне, чтобы сообщить об этом.Как онлайн-продавец, у вас нет физической карты, и вы не можете выполнить этот запрос — получите у покупателя другой способ оплаты.	Жесткий
2048	Неверная сумма	Разрешенная сумма установлена ​​на ноль, нечитаема или превышает допустимую сумму. Убедитесь, что сумма больше нуля и в подходящем формате.	Мягкий
2049	Неверный номер SKU	При попытке транзакции было отправлено нечисловое значение.Исправьте ошибки и повторите транзакцию с правильным номером SKU.	Жесткий
2050	Неверный кредитный план	Возможно, возникла проблема с картой клиента или временная проблема в банке-эмитенте. Клиенту нужно будет связаться со своим банком для получения дополнительной информации или использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2051	Номер кредитной карты не соответствует способу оплаты	Возможно, возникла проблема с кредитной картой клиента или временная проблема в банке-эмитенте.Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отказ не исчезнет, ​​попросите другую карту или способ оплаты.	Жесткий
2053	Карта признана утерянной или украденной	Использованная карта была утеряна или украдена. Клиенту нужно будет связаться со своим банком для получения дополнительной информации или использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2054	Сумма сторнирования не соответствует сумме авторизации	Либо сумма возмещения превышает исходную транзакцию, либо банк-эмитент карты не разрешает частичный возврат.Клиенту нужно будет связаться со своим банком для получения дополнительной информации или использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2055	Неверный номер подразделения транзакции	Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об этом сообщении об ошибке.	Жесткий
2056	Сумма транзакции превышает лимит разделения транзакции	Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об этом сообщении об ошибке.	Жесткий
2057	Эмитент или держатель карты наложили ограничение на карту	Для получения дополнительной информации клиенту необходимо связаться с банком-эмитентом.	Мягкий
2058	Продавец не поддерживает Mastercard SecureCode	Использованная карта не может быть обработана без включения 3D Secure для вашей учетной записи. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об этой функции или свяжитесь с клиентом, чтобы узнать о другом способе оплаты.	Жесткий
2059	Ошибка проверки адреса	PayPal не смог проверить, соответствует ли транзакция требованиям защиты продавца, поскольку адрес был отформатирован неправильно. Клиенту следует связаться с PayPal для получения дополнительной информации или использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2060	Ошибка проверки адреса и кода безопасности карты	Проверка AVS и CVV для этой транзакции завершилась неудачно.Клиенту следует связаться с PayPal для получения дополнительной информации или использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2061	Неверные данные транзакции	Возможно, возникла проблема с картой клиента или временная проблема в банке-эмитенте. Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отказ не исчезнет, ​​попросите другую карту или способ оплаты.	Жесткий
2062	Неверная сумма налога	Возможно, возникла проблема с картой клиента или временная проблема в банке-эмитенте.Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отказ не исчезнет, ​​попросите другую карту или способ оплаты.	Мягкий
2063	Выбор бизнес-счета PayPal привел к сбою транзакции	Вы не можете обработать эту транзакцию, потому что ваша учетная запись настроена на блокировку определенных типов платежей, таких как электронные чеки или иностранная валюта. Если вы считаете, что получили этот отказ по ошибке, свяжитесь с нами.	Жесткий
2064	Неверный код валюты	Возможно, возникла проблема с настройкой вашей учетной записи для указанной валюты.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.	Жесткий
2065	Превышен лимит времени возврата	PayPal требует, чтобы возврат средств производился в течение 180 дней с момента продажи. Этот возврат не может быть успешно обработан.	Жесткий
2066	Доступ к бизнес-счету PayPal ограничен	Обратитесь в службу поддержки PayPal, чтобы решить эту проблему с вашей учетной записью. Затем вы можете повторить попытку транзакции.	Жесткий
2067	Срок действия авторизации истек	Авторизация PayPal больше не действительна.	Жесткий
2068	Бизнес-счет PayPal заблокирован или закрыт	Вам необходимо связаться со службой поддержки PayPal, чтобы решить проблему с вашей учетной записью. После решения вы можете снова попытаться обработать транзакцию.	Жесткий
2069	PayPal Блокировка повторяющихся идентификаторов заказов	Представленная транзакция PayPal является копией ранее отправленной транзакции.Этот код отказа указывает на попытку предотвратить двойное списание с одного и того же счета PayPal за одну и ту же услугу.	Жесткий
2070	Покупатель PayPal отозвал предварительно утвержденное разрешение на оплату	Клиент отозвал авторизацию для этого метода оплаты. Обратитесь к клиенту за дополнительной информацией или о другом способе оплаты.	Жесткий
2071	Учетная запись получателя платежа PayPal недействительна или не имеет подтвержденного адреса электронной почты	Клиент не завершил настройку своей учетной записи PayPal.Обратитесь к клиенту за дополнительной информацией или о другом способе оплаты.	Жесткий
2072	Электронная почта получателя платежа PayPal отформатирована неправильно	Клиент допустил опечатку или пытается использовать недействительную учетную запись PayPal.	Жесткий
2073	Ошибка проверки PayPal	PayPal не может проверить эту транзакцию. Свяжитесь с нами для более подробной информации.	Жесткий
2074	Инструмент пополнения счета PayPal был отклонен обработчиком или банком, или его нельзя использовать для этого платежа	Способ оплаты клиента, связанный с его счетом PayPal, был отклонен.Обратитесь к клиенту за дополнительной информацией или о другом способе оплаты.	Жесткий
2075	Счет плательщика заблокирован или закрыт	Счет PayPal клиента в настоящее время нельзя использовать для транзакций. Клиенту необходимо связаться с PayPal для получения дополнительной информации или использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2076	Плательщик не может оплатить эту транзакцию через PayPal	Клиенту следует связаться с PayPal для получения дополнительной информации или использовать другой способ оплаты.Вы также можете получить этот ответ, если создаете транзакции, используя адрес электронной почты, зарегистрированный в вашей учетной записи PayPal Business.	Жесткий
2077	В транзакции отказано из-за модели риска PayPal	PayPal отклонил эту транзакцию из-за ограничений риска. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо связаться со службой поддержки PayPal.	Жесткий
2079	Ошибка конфигурации учетной записи продавца PayPal	Вам нужно будет связаться с нами, чтобы решить проблему с вашей учетной записью.После решения вы можете снова попытаться обработать транзакцию.	Жесткий
2081	Ожидающие платежи PayPal не поддерживаются	Braintree получил неподдерживаемый ответ Pending Verification от PayPal. Свяжитесь со службой поддержки Braintree, чтобы решить потенциальную проблему с настройками вашего аккаунта. Если с вашей учетной записью проблем нет, попросите клиента обратиться в PayPal за дополнительной информацией.	Жесткий
2082	Требуется внутренняя транзакция PayPal	Эта транзакция требует, чтобы покупатель был резидентом той же страны, что и продавец.Обратитесь к клиенту, чтобы узнать о другом способе оплаты.	Жесткий
2083	Требуется номер телефона PayPal	Эта транзакция требует от плательщика предоставить действительный номер телефона. Клиенту следует связаться с PayPal для получения дополнительной информации или использовать другой способ оплаты.	Жесткий
2084	Требуется налоговая информация PayPal	Клиент должен заполнить данные своей учетной записи PayPal, включая номер телефона и всю необходимую налоговую информацию.	Жесткий
2085	PayPal Payee Blocked Transaction	Настройки мошенничества в вашем бизнес-аккаунте PayPal блокируют платежи от этого клиента. Их можно изменить в разделе Блокировать платежи вашего бизнес-аккаунта PayPal.	Жесткий
2086	Превышен лимит транзакций PayPal	Настройки на счете клиента не допускают транзакции на такую ​​большую сумму.Им необходимо будет связаться с PayPal, чтобы решить эту проблему.	Жесткий
2087	Эталонные транзакции PayPal не включены для вашего аккаунта	Разрешения API PayPal не настроены для разрешения эталонных транзакций. Вам нужно будет связаться со службой поддержки PayPal, чтобы решить проблему с вашей учетной записью. После решения вы можете снова попытаться обработать транзакцию.	Жесткий
2088	Валюта не доступна для вашего аккаунта продавца PayPal	Эта валюта в настоящее время не поддерживается вашей учетной записью PayPal.Вы можете принимать дополнительные валюты, обновив свой профиль PayPal.	Жесткий
2089	Для этого запроса отказано в разрешении электронной почты получателя платежа PayPal	Разрешения API PayPal не установлены между вашими бизнес-аккаунтами PayPal. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.	Жесткий
2090	Учетная запись PayPal не настроена для возврата более чем рассчитанной суммы	Ваша учетная запись PayPal не настроена на возврат сумм, превышающих исходную сумму транзакции.Свяжитесь со службой поддержки PayPal для получения информации о том, как это сделать.	Жесткий
2091	Валюта этой транзакции должна совпадать с валютой вашего счета PayPal	Ваша учетная запись PayPal может обрабатывать транзакции только в валюте вашей страны. Обратитесь в службу поддержки PayPal для получения дополнительной информации.	Жесткий
2092	Данные не найдены — попробуйте другой метод проверки	Процессор не может дать окончательный ответ о банковском счете клиента.Попробуйте другой метод подтверждения банковского счета в США.	Мягкий
2093	Способ оплаты PayPal недействителен	Срок действия способа оплаты PayPal истек или он отменен.	Жесткий
2094	Платеж PayPal уже выполнен	Вероятно, ваша интеграция совершает вызовы PayPal вне очереди. Для получения дополнительных сведений проверьте ответ об ошибке.	Жесткий
2095	Возврат PayPal невозможен после частичного возмещения	После частичного возмещения транзакции PayPal все последующие возмещения также должны быть частичным возвратом оставшейся суммы или меньше.Полный возврат не допускается после частичного возмещения транзакции PayPal.	Жесткий
2096	Учетная запись покупателя PayPal не может совпадать со счетом продавца	Учетная запись покупателя PayPal не может совпадать с учетной записью продавца.	Жесткий
2097	Превышен предел суммы авторизации PayPal	Сумма авторизации PayPal превышает разрешенный лимит заказа.	Жесткий
2098	Превышен предел количества авторизаций PayPal	Количество авторизаций PayPal превышает допустимое количество в заказе.	Жесткий
2099	Требуется аутентификация держателя карты	Банк клиента отклонил транзакцию, поскольку аутентификация 3D Secure не была выполнена во время оформления заказа. Попросите клиента пройти аутентификацию с помощью 3D Secure, а затем повторите попытку авторизации.	Мягкий
2100	Биллинг, инициированный каналом PayPal, не включен для вашей учетной записи	Ваши разрешения PayPal не настроены для разрешения транзакций выставления счетов, инициированных каналом. Свяжитесь со службой поддержки PayPal для получения информации о том, как это сделать. После решения вы можете снова попытаться обработать транзакцию.	Жесткий
2101-2999	Процессор отклонен	Банк клиента не желает принять транзакцию.Чтобы получить более подробную информацию об этом общем отказе, клиенту необходимо будет связаться со своим банком.	Мягкий
3000	Сеть процессора недоступна — попробуйте еще раз	Этот ответ может указывать на проблему с сетью внутренней обработки, не обязательно на проблему со способом оплаты. Попросите клиента повторить попытку транзакции — если отклонение не исчезнет, ​​свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.	Мягкий

.