Разное

Приора ресурс двигателя: Страница не найдена —

Содержание

Сколько цилиндров в приоре

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.

Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127.Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).

Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

  • Авто
  • Лада
  • Приора
  • Двигатели

За время выпуска с 2007 по 2018 годы на Лада Приора ставили только 1.6-литровые двигатели:

ВАЗ 21114 – 8v / 80 л.с. / 120 Нм
достался Приоре от модели Лада 110
ВАЗ 21116 – 8v / 87 л.с. / 140 Нм
с облегченной шатунно-поршневой группой
ВАЗ 21126 – 16v / 98 л.с. / 145 Нм
16-клапанный агрегат с облегченной ШПГ
ВАЗ 21127 – 16v / 106 л.с. / 148 Нм
с впускным коллектором переменной длины

Двигатели Лада Приора 8 клапанов

Этот силовой агрегат достался Ладе Приоре по наследству от предыдущей модели ВАЗ 2110 и устанавливался только на седаны либо хэтчбеки в наиболее простой комплектации Стандарт. Такой двигатель встречается редко, так как уже в 2011 году уступил свое место мотору 21116.

Конструкционных изменений в обновленном 8-клапанном агрегате было относительно много: и облегченная поршневая от Федерал Могул, и впускной коллектор с электронным дросселем, особо прочный ремень фирмы Гейтс с ресурсом 200 000 км и автоматическим натяжителем. Минусом можно считать отказ от выемок в поршнях и теперь при обрыве ремня гнет клапана.

Седан 2007 – 2015
1.6 л 21114 МКП51.6 л 21116 МКП5
Типинжекторинжектор
Топливобензин АИ-92бензин АИ-92
Расположениепоперечноепоперечное
Цилиндры4 в ряд
4 в ряд
Клапана88
Рабочий объем1596 см³1596 см³
Мощность80 л.с.87 л.с.
Крутящий момент120 Нм140 Нм
Разгон до 100 км/ч12.5 с11.5 с
Скорость (макс)172 км/ч176 км/ч
Экологич. классЕвро 3/4
Евро 3/4
Расход город9.8 л9.5 л
Расход трасса5.8 л5.6 л
Расход смешанный7.6 л7.3 л

Двигатели Лада Приора 16 клапанов

В комплектациях Норма и Люкс ставили 16-клапанный двс, причем сразу модернизированной серии с облегченной поршневой от Federal Mogul и прочным ремнем от Gates Rubber Company. Еще одним плюсом служат гидрокомпенсаторы, что избавляют вас от регулировки клапанов. Это самый массовый агрегат Приоры, он ставился с самого начала и почти до конца выпуска.

С обновлением 2013 года появился новый мотор с впускным коллектором переменной длины. Именно с данным двигателем появились совершенно новые коробки переключения передач: механическая ВАЗ 2180 с тросовым приводом, а также робот ВАЗ 2182, созданный на ее базе.

Универсал 2009 – 2015
1.6 л 21126 МКП51.6 л 21127 МКП5
Типинжекторинжектор
Топливобензин АИ-92бензин АИ-92
Расположениепоперечноепоперечное
Цилиндры4 в ряд4 в ряд
Клапана1616
Рабочий объем1596 см³
1596 см³
Мощность98 л.с.106 л.с.
Крутящий момент145 Нм148 Нм
Разгон до 100 км/ч11.5 с11.3 с
Скорость (макс)183 км/ч185 км/ч
Экологич. классЕвро 3/4Евро 4
Расход город9.1 л8.9 л
Расход трасса5.5 л
5.6 л
Расход смешанный6.9 л6.8 л

Проблемы двигателей Лада Приора

Основные неисправности всех 1.6-литровых моторов схожи и мы свели их в одну таблицу:

— слабая электрика: ненадежные датчики, глюки электронного дросселя и так далее

— часто заедающий термостат, что оборачивается перегревом и пробоем прокладки

— течи масла, с попаданием его в свечные колодцы, на ремень ГРМ и в другие места

— обрыв ремня ГРМ по вине износа, клина ролика либо помпы, что фатально для двс

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада Приора составляет 1.6 л.

Мощность двигателей Лада Приора от 80 до 106 л.с.

Сколько лошадиных сил у приоры. Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры. Дополнительная информация про двигатель

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км

Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124 , но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится .

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V


Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол!)
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128 , не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

Anton (Coder)  ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen)  8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))
а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla)  пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine)  Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine)  Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen)  О_о серьезно?
нигде не видел

Nikita (Marine)  Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106… ну так раньше было точно

Aydar (Cowen)  нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla)  никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine)  Игорь, двинарь 124 движок не гнёт… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla)  я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут. значит все это на.ка

Aydar (Cowen)  просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine)  Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё… масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine)  погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine)  отложи на чёрный день

Igor (Kayla)  8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine)  Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla)  1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine)  Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения  1.6 8 кл-81лс
1.6 16кл-98лс
1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина  Открою большой секрет — там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга  На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина  1.8 140
ивитек

Людмила  У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай  

Илья  это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб…

Валентин  У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лады Приоры

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска1994 г2007 г2013 г
Материал блока цилиндровЧугунЧугунЧугун
Тип/количество цилиндровРядный/4Рядный/4Рядный/4
Количество клапанов81616
Ход поршня, мм7175,675,6
Диаметр цилиндра, мм828282
Степень сжатия9,81111
Рабочий объем, см³149915971596
Мощность агрегата, л.с.78 при 5400 об./мин98 при 5600 об./мин106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм116 при 3000 об./мин145 при 4000 об./мин148 при 4000 об./мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

5,7/8,8/7,35,4/9,8/7,2Смешанный — 7

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем благодаря увеличенному ходу поршней.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
  • неисправности датчиков;
  • в топливном тракте через патрубки;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
  2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
  5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.
  • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

12.04.2017

Lada Priora, автовазовская линейка автомобилей, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель-универсал стал заменой ВАЗ 2111, а популярный в народе хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкий 2112 купе заменили еще более редкой Приора Купе.

Основой Приоры стал автомобиль Lada 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично доработав и техническую составляющую. С 2015 года Ладу Приора заменили Ладой Веста. С начала выпуска на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые ставили на Lada Priora мы и рассмотрим в данной статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186


Движок 21116, по сути, является доработанным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Отличается движок ВАЗ21116 от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ, производящейся Federal Mogul. На двигателе стоит блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенные экологичность и мощность.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Движок ВАЗ 21116 1,6 л. является рядным двигателем инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В части неисправностей и слабостей двигателя отмечают следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того двигатель может и троить. В случае если происходит обрыв ремня ГРМ, движок может гнуть клапана. Кроме того на практике ресурс двигателя ниже того который заявляется официально.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Движок 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, имеющий облегченную на 39% ШПГ от Federal Mogul. Это движок с уменьшенными лунками под клапана, и ремнем привода ГРМ, имеющим автоматический натяжитель. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока, имеем более качественную обработку поверхностей, высокие требования для хонингования цилиндров под стандарты компании Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. является рядным движком инжекторного типа, у него четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов. В целом движок считается неплохим, особенно для города.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней. При обрыве ремня ГРМ движок может гнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней безстыковыми.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Движок ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Он является продолжением приоровского двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель, инжекторного типа, у двигателя четыре цилиндра, и верхнее расположение распределительных валов. В приводе ГРМ используется ремень. Спецификой движка ВАЗ 21127 является наличие системы впуска с резонансной камерой, объем которой может регулироваться, предназначенными для этого заслонками.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ Движок 21127 при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Кроме того двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неровную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того ремень ГРМ не особо надежен. Неровная работа движка может быть обусловлена проблемами с давлением топлива, нарушением работы ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, прогорании поршней.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания.

Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 21116/11186

Годы выпуска

2011 — наши дни

2007 — наши дни

2013 — наши дни

2003 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

Степень сжатия

Объем мотора

1596 см. куб

1597 см. куб

1596 см. куб

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

Мощность

87 л.с. /5100 об.мин

98 л.с. /5600 об.мин

106 л.с. /5800 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

Крутящий момент

140Нм/3800 об.мин

145Нм/4000 об.мин

148Нм/4000 об.мин

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

Расход топлива

Расход масла

около 300 г/1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по данным завода

200 тыс. км

на практике

потенциал

без потери ресурса

Двигатель устанавливался

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Согласно официальным данным, обновленный кроссовер китайского производства Changan CS55 будет представлен в России в четырех комплектациях.

Машина будет продаваться с одним вариантом двигателя. Так, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность которого 143 лошадиных силы. Пару ему составляет механическая или автоматическая коробки передач. Привод во всех комплектациях исключительно передний.

Главной особенностью обновленного кроссовера становится ключ зажигания, имеющий возможность поиска машины на парковке. В салоне установлен многофункциональный руль с большим количество кнопок, значительно облегчающих процесс эксплуатации для водителя, делая его безопасным.

Мультимедийная система с цифровым экраном, система ABS, двухзонный климат-контроль и подсветка, которая есть даже в багажнике. Производители уверены в том, что кроссовер будет востребован на рынке России. Продажи модели стартуют до конца текущего года. Стоимость кроссовера будет озвучена только после появления машины у дилеров бренда.

Руководители японского автомобильного концерна Nissan оформили официальный патент на новый седан Sentra.

Полученные документы помогут производителям начать реализацию автомобиля на российском рынке. Рассматривая фотографии в патентных документах можно сказать о том, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена весной текущего года в рамках проведения автосалона в Лос-Анджелесе.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался с ноября 2013 г. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172-с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям по пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию. Во всех дверях для повышения стойкости при боковом ударе установлены металлические усилители.

Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Габаритные размеры

В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем ветрового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев ветрового стекла.

LADA Priora — это компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Общие данные

Тип кузоваСеданУниверсалХэтчбек, 5-дверныйХэтчбек, 3-дверный
Количество дверей4553
Количество мест (при сложенном заднем сиденьи)
Снаряженная масса, кг
Разрешенная максимальная масса, кг1578159315781578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
оборудованного тормозами
не оборудованного тормозами
Объем багажника (5/2 места), л430444/777360/705
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель2112621127
Тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Расположение

Спереди, поперечно

Клапанный механизм

DOHC, 16 клапанов

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Номинальная мощность, кВт (л.с.)72 (98)78 (106)
56005800
Максимальный крутящий момент, Н-м145148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-140004200
Система питанияРаспределенный впрыск топливаРаспределенный впрыск топлива. Изменяемая длина каналов впускного трубопровода
ТопливоНеэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95
Система зажиганияЭлектронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичностиЕвро-4

Ходовая часть

Передняя подвескаНезависимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаПолунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой U-образного сечения и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
КолесаДисковые, стальные или легкосплавные (запасное колесо — стальное)
Размер колеса5,0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
ШиныРадиальные, бескамерные
Размер шин175/65R14; 185/60R14; 185/65R14
Вид снизу на автомобиль (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — ниша для запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлокомпенсатор; 9 — привод переднего колеса; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — привод левого колеса; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — труба дополнительного глушителя; 14 — катколлектор; 15 — привод правого колеса

Технические характеристики Лада Приора ВАЗ-2170

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом. Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Выбери свой новый автомобиль LADA

Granta лифтбек
Granta седан
Vesta седан
Vesta Cross

1 — cтоимость технического обслуживания указана с учетом применения моторного масла «LADA». Для получения подробной информации об обязательных к исполнению операций по техническому обслуживанию, стоимости запасных частей и материалов Вашего автомобиля обращайтесь к официальным дилерам АО «АВТОВАЗ».
— итоговая стоимость технического обслуживания (ТО), указанная в настоящем калькуляторе, рекомендуется АО «АВТОВАЗ» как максимальная розничная цена и может отличаться от действительных цен официальных дилеров LADA. Дилеры LADA могут устанавливать стоимость предложения меньше, чем рекомендованная максимальная розничная цена. Обозначенные цены не охватывают случаи использования на ТО материалов, отличных от указанных АО «АВТОВАЗ», а равно выполнения работ дополнительно к регламентным.
— информация о максимальных рекомендованных розничных ценах ТО в настоящем разделе носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. АО «АВТОВАЗ» оставляет за собой право вносить изменения в регламент технического обслуживания, а также изменять состав запасных частей и материалов без предварительного уведомления.
— сведения настоящего раздела предназначены исключительно для некоммерческих целей (личных, ознакомительных, исследовательских и иных не связанных с предпринимательской деятельностью). Посетители сайта www.lada.ru не вправе использовать информацию в коммерческих целях, в том числе не имеют права воспроизводить, изменять, рассылать или публиковать информацию в части или полностью без получения предварительного письменного согласия АО «АВТОВАЗ».

В связи с изменением структуры АО «АВТОВАЗ» и стандартов предприятия с 2013 г.
прекращен выпуск документации по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей LADA в печатном виде
типографским способом, в т.ч. сборники технологических инструкций, трудоемкостей работ, каталоги деталей
и сборочных единиц и др. Также прекращена реализация документации сторонним организациям.
За прошедший период документация постоянно актуализировалась в связи с изменением конструкции автомобилей,
а по результатам опытных работ были пересмотрены многие нормативы трудоемкостей.
В настоящее время документация в актуальном состоянии доступна только предприятиям дилерской сети и
партнерам АО «АВТОВАЗ» посредством предоставления авторизированного доступа к специализированному
интернет-порталу АО «АВТОВАЗ» в рамках отдельных соглашений.

Lada Priora c чего все началось

В конце 90-х годов прошлого века модель ВАЗ-2110 только начала масштабно выпускаться на производственных мощностях российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Однако руководство и инженеры российской компании понимали, что автомобиль, разработанный еще в 80-е годы, довольно скоро станет невостребованным, и его обойдут конкуренты в лице иностранных бюджетных автомобильных моделей. Первоочередной задачей являлся фейслифтинг модели ВАЗ-2110. К слову, рестайлингом данной модели инженеры АвтоВАЗа занялись еще до того, как она стала на конвейер.

В первую очередь, инженеры АвтоВАЗа пытались лишить десятку или ВАЗ-2110 тяжеловесности в районе задней оси. Инженеры понимали, что без полного изменения дизайна передней и задней части автомобиля не обойтись. Замена бампера и фар в данном случае не поможет убрать тяжеловесность силуэта автомобиля ВАЗ-2110.

Тяжеловесность кузову предавали низкие задние колесные арки и задний бампер, который пристыковался к заднему крылу вертикально. Инженеры хотели увеличить вертикально колесные арки и сделать стандартный задний бампер, который шел бы от края задней части до колесная арок. Как заявляют представители автомобильного концерна АвтоВАЗ, кроме варианта дизайна Lada Priora ВАЗ-2170, который мы знаем, участвовали еще пять вариантов так называемого фейслифтинга ВАЗ-2110. При создание фактически новой модели инженеры АвтоВАЗа в виду определенных технологических ограничений не смогли заменить штампы дверей, боковины кузова и крыши. Так что перерождение модели ВАЗ-2110 в модель ВАЗ-2170 на самом деле потянет на рестайлинг, чем на появление новой модели автомобиля.

Lada Priora 2172 была создана на основе хэтчбека ВАЗ-2112.

Облик задней части автомобиля инженеры АвтоВАЗа почерпнули из дизайна седана Opel Vectra B. В том облике, в котором мы знаем современную модель Lada Priora ВАЗ-2170 она предстала в 2001 году. Инженеры АвтоВАЗа также создали хэтчбек и универсал на базе седана ВАЗ-2170 Lada Priora. Они получили индексы 2172 и 2171 соответственно. Российской публике новую модель ВАЗ-2170 Lada Priora показали уже в 2003 году.

Интерьер модели ВАЗ-170 Lada Priora также изменился по сравнению с салоном десятки ВАЗ-2110. Для разработки интерьера Lada Priora российский автомобильный концерн даже заказывал услуги итальянская инжиниринговой компании Carcerano Creative Engeneering. Данная итальянская фирма была весьма молодой — ей не исполнилось и пару лет. Несмотря на то, что инженеры АвтоВАЗа корректировали работу итальянской компании по интерьеру, в частности панель Торпедо, дизайн интерьера модели Lada Priora был признан лучшим среди моделей АвтоВАЗа до 2010 года.

Торпедо в салоне Lada Priora 2170 разрабатывалась итальянской фирмой Carcerano Creative Engeneering.

Комплектация LADA Priora Лада Приора 2170

Комплектация «Норма» (для моделей 217030-120-01, 217030-124-01, 217030-128-01):Антиблокировочная система тормозов (АБС) (только для 217030-128-01), брусья безопасности боковых дверей, корректор света фар электрический, подушка безопасности водителя, трехточечные инерционные ремни безопасности, регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте, иммобилизатор, противоугонная сигнализация с дистанционным управлением, электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ), аудиоподготовка, климатическая система, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, рулевое управление с электроусилителем, дистанционное управление подъемом стекол при блокировке дверей, центральный замок с дистанционным управлением , единый ключ зажигания и замков дверей, управление замком крышки багажника (двери задка) дистанционное и кнопкой из салона, сигнализация незакрытого капота и крышки багажника, электропривод и обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники передних дверей, подголовники задних сидений, атермальные стекла, контейнер для очков, заднее сиденье с центральным подлокотником и доступом в багажное отделение, комбинация приборов с функциями бортового компьютера (электронных часов и индикацией температуры наружного воздуха), регулировка уровня яркости подсветки органов управления (замка зажигания, приборов), материал обивки салона велюр, подлокотник между передними сиденьями с емкостью для мелких вещей, заднее сиденье с центральным подлокотником и доступом в багажное отделение, окраска кузова в цвет “металлик”, бамперы, окрашенные в цвет кузова, обтекатели порогов пола, диски колес литые R14”, полноразмерное запасное колесо.

Комплектация «Люкс» (для модели 217030-129-03):Комплектация «Норма» + антиблокировочная система тормозов (АБС), подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжитель ремней безопасности передних сидений , индикация непристегнутого ремня безопасности водителя, аудиосистема (FM+CD+MP3+USB+Bluetooth), 4 динамика, система автоматического включения света фар (”датчик света”), система безопасной парковки автомобиля, система управления стеклоочистителем с ”датчиком дождя” , электростеклоподъемники задних дверей, обогрев передних сидений, материал обивки салона бархат, плафоны освещения салона с индивидуальной подсветкой, подсветка входа-выхода передних дверей, зеркало в противосолнечном козырьке пассажира, плафон освещения салона, багажника и перчаточного ящика, дверные ручки окрашенные в цвет кузова, зеркала наружные с повторителями поворотов, окрашенные в цвет кузова.

Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя приора – 1597 см. куб. Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км Вес двигателя приоры — 115 кг Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель лада приора 21126:  5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л. При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада КалинаЛада ГрантаЛада Калина 2ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Технические характеристики Лада Приора ВАЗ-2170

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
ХарактеристикиПараметры
Тип кузоваCедан
Количество мест5
Число дверей4
Снаряженная масса, кг1088
Полная масса, кг1578
Минимальный дорожный просвет (под системой выпуска
отработавших газов), мм
135
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг
 

оборудованного
тормозами
не оборудованного тормозами

800
500

Объем багажника, л430
Максимальная скорость, км/ч183
Время разгона до 100 км/ч, с11,5
Расход топлива, л/100 км
 

городской цикл
9,8 загородный цикл
5,6 смешанный цикл
 

9,8
5,6
7,2

Минимальный (габаритный) радиус поворота, м5,8
Емкость топливного бака, л43
ДВИГАТЕЛЬ
ХарактеристикиПараметры
Модель21126
ТипБензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый,
шестнадцатиклапанный
РасположениеСпереди, поперечно
Система питанияРаспределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм82,0×75,6
Рабочий объем, см31597
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала,
мин-1, кВт (л. с.)
72 (98) при 5 600
Максимальный крутящий момент при частоте вращения
коленчатого вала, мин-1, Н·м
145 при 4000
Топливо Бензин«Премиум-95» или «Премиум Евро-95»
Система зажиганияЭлектронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичностиЕuro-3
ТРАНСМИССИЯ
ХарактеристикиПараметры
СцеплениеОднодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепленияТросовый, с автоматической регулировкой длины троса
Коробка передачМеханическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех
передачах переднего хода
Главная передачаЦилиндрическая, конструктивно выполнена в одном блоке с
коробкой передач. Дифференциал — конический, двухсателлитный
Передаточные числа КП:
 

I передача
II передачa
III передачa
IV передачa
V передачa
передача заднего хода

3,64
1,95
1,36
0,94
0,78
3,50

Передаточное число главной передачи3,7
Привод ведущих колесВалами с шарнирами равных угловых скоростей
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ХарактеристикиПараметры
Передняя подвескаНезависимая, типа Мак-Ферсон, с телескопическими
амортизаторными стойками, винтовыми бочкообразными пружинами,
поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвескаПолунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами,
телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными
рычагами, соединенными поперечной балкой U-образного сечения и
встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости
торсионного типа
ШиныРадиальные, низкопрофильные, бескамерные
Размерность шин175/65R14 82Н
185/60R14 82Н
КолесаДисковые, легкосплавные (запасное колесо — стальное)
Размерность колес5,0J-14h3
5,5J-14h3
6,0J-14h3
Вылет колеса, мм35
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ХарактеристикиПараметры
Рулевой механизмШестерня — рейка с электроусилителем
Рулевой приводДве тяги с резинометаллическими шарнирами (со стороны
рулевого механизма) и шаровыми шарнирами (со стороны поворотных
рычагов)
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ХарактеристикиПараметры
Рабочая тормозная системаГидравлическая, двухконтурная — диагональная, с вакуумным
усилителем и регулятором тормозных сил в приводе тормозных
механизмов задних колес
Тормозной механизм переднего колесаВентилируемый диск, с однопоршневой плавающей скобой и
автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
Тормозной механизм заднего колесаБарабанный, с самоустанавливающимися колодками и
автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Стояночный тормозРучной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов
задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ХарактеристикиПараметры
Схема электрооборудованияОднопроводная, минусовые выводы источников питания и
потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом)
автомобиля
Номинальное напряжение, В12
Аккумуляторная батареяСтартерная 6СТ-55А, емкостью 55 А·ч
ГенераторПеременного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным
блоком и электронным регулятором напряжения
Максимальный ток, отдаваемый генератором, А80
СтартерС возбуждением от постоянных магнитов, электромагнитным
тяговым реле и муфтой свободного хода

   .. 


 
 
 
 
 
 
    ..

Технические характеристики автомобиля Lada ВАЗ 21703 Priora 20072013

20.10.2009

Шакин Алексей Николаевич

Оценка автора

Объективность

Купил машину в феврале 2009 работаю в такси пробег составил 78000тыс км(до этого был ваз2115 пробежал695000тыс км без кап ремонта 2001г в) на гарантию не ездил ни разу т к считаю что оно того не стоит потому что мелочь я и без них поменяю а если что по крупному начнут мозги парить скажут или вина моя или запчастей нет жди а когда будут х,,, знает.Машиной доволен поменял за всё время подшипники на люстрах гранатю внутреннюю левую и шаровую правую.Масло синтетика мобил 3000 меняю каждые 10000 в кпп ARECA синтетика заводится легко (в мороз до -37 ниже не было) за эти деньги ма…

подробнее

06.03.2011

Гога

Оценка автора

Объективность

Купил Приору 22.02.08.Машина показала себя на отлично,особенно зимой в салоне жарко, приходилось ездить и при минус 45 Двигатель полностью устраивает,выдаёт всё что на спидометре.За всё время эксплуатации ни считая замену масла,заменил тормозные колодки,покрышки,ремень генератора и ГРМ и последнее на 102.300 опорный подшибник с правой стороны.Я считаю за пробег 103565 км. это копейки.Почти сразу установил ГБО и подогрев двигателя.Что мне не нравится ну не как у нас не хотят делать шумоизоляцию,по моему один, но очень большой не достаток.

подробнее

17.07.2010

Антон2010

Оценка автора

Объективность

Убийца иномарок
Являюсь острым поклонником Приор с 2007г. Тогда в первый раз воочию увидел черный седан с литыми дисками и ПРОПАЛ!!! Заболел Приорой после того, как дали прокатиться, точнее сначала прокатили, а потом дали самому.

Подобных ощущений и кайфа не испытывал даже с женщинами!!! Привыкание к машине — мгновенное (и неизлечимое)! Проездил на ней 1,5 часа, потом пересел на тестовую машину в салоне и…….

С Приорой «Люкс» начиналось все также — прокатили, потом сам…и все….. Пропал человек……Ну в смысле, как у Скруджа Макдака в глазах баксы, а у меня — шильдик Lada …

подробнее

Лада Приора характеристики и описание

Лада Приора является отечественным автомобилем в хэтчбек-кузове. Данный тип кузова среди покупателей пользуется далеко не меньшим спросом, чем седаны. Лада Приора характеристики имеет практически такие же, как и её собрат седан. В чем же разница?

Лада Приора, технические характеристики которой отличаются от седана только типом кузова, имеет иную отделку салона. В хэтчбеке багажник больше, особенно если разложить сиденья, которые находятся сзади. Машины не отличаются по характеристикам и типу двигателей. Хэтчбек Приора комплектуется лишь одним двигателем в 1,6 литра (16-ти клапанным), он может выжать 98 лошадиных сил мощности. Данный показатель очень неплох для автомобиля, вес которого немного меньше чем 1,5 тонны.

Приора, технические характеристики которой находятся на достаточно высоком уровне, увидела свет в 2007 году. Этот автомобиль был создан на платформе «десятки», и от неё отличается не только приятным салоном и более современным дизайном, но и многими другими, не менее важными деталями. К примеру, кузов данного агрегата стал более жестким, а это улучшило и управляемость, и безопасность. Увеличился также список дополнительного оснащения. В нем появилась подушка, предназначенная для переднего пассажира, плюс тормозная антиблокировочная система (сокращенно ABS) и помощь, которая используется при экстренном торможении. Также нельзя не отметить в автомобиле Лада Приора характеристики центрального замка с дистанционным управлением, многофункциональные датчики света и дождя. Эта машина предлагается покупателям в нескольких комплектациях, и потому базовое оснащение различается (все зависит от уровня исполнения).

В Российской Федерации для модели заранее предусмотрены две силовые бензиновые установки, а также 81-сильный так называемый восьмиклапанник. Но на рынок в Украине автомобиль был выпущен только с шестнадцатиклапанным модернизированным агрегатом (его объем – 1,6 литра). Трансмиссия же ручная, рассчитана на пять передач. Если смотреть паспортные данные автомобиля Лада Приора, характеристики указывают, что указанный агрегат разгоняется до ста километров в час за одиннадцать с половиной секунд, а бензина на сто километров потребуется около десяти литров.

До того как на автомобильном рынке появился автомобиль Ларгус, Приора являлась одной из самых просторных машин среди разработок этой марки. Этот седан обладает четырехсоттридцатилитровым багажником, а также практичным клиренсом в 165 миллиметров.

Лада Приора характеристики имеет хорошие, и среди самых ярких плюсов можно выделить следующие: расход топлива весьма достойный, также машина надежная, доставляет своему обладателю сравнительно немного хлопот. Хорошая подвеска, на трассе очень комфортно входить в повороты. По скорости и разгону машина может конкурировать даже с иномарками! И к тому же стоит отметить дизайн – отлично отделана передняя панель, плюс центральная консоль прилично выглядит.

Ремонт двигателей Лада в Нижнем Новгороде

Двигатели ЛАДА Приора отличаются надежностью и неприхотливостью. Однако, даже у такого авто может возникнуть перерасход смазки, снизится мощность, появятся сторонние шумы или стук. С целью поддержки бесперебойной эксплуатации, необходимо проводить диагностику двигателя ЛАДА Приора и всего автомобиля в целом.

Если Вам необходим ремонт двигателя Лада Приора в Нижнем Новгороде — обращайтесь в сервисный центр CARLSON.


Цены на ремонт двигателя Лада Приора — от 2 000 руб!

Прохождение современной компьютерной диагностики и проведение капремонта дает зачастую больший эффект, чем самостоятельное выявление и устранение проблем. Необходимо принять этот факт как должное, поскольку своевременная проверка даже способна увеличить у ЛАДА Приора ресурс двигателя на несколько порядков.

При диагностике двигателя вам (или работникам автосервиса) необходимо будет провести комплексное исследование вашего авто:

  • проверить работу всех исполнительных механизмов и датчиков,
  • компрессию в цилиндрах мотора,
  • состояние свечей зажигания и качество искрообразования в каждой камере сгорания,
  • проверить систему смазки мотора -на утечку масла и давление, направляющие клапаны и поршневые группы — на износ, и многое другое.

Хороший моторесурс двигателя ЛАДА Приора в его исправном состоянии – это достижимая цель. Помните, что на этот условный показатель влияет множество факторов:

  • сборка мотора,
  • местность эксплуатации авто(гористая местность, равнина, качество дорог в целом), погодные условия (пыльность, влажность, мороз, жара),
  • качество применяемых смазочных жидкостей и
  • стиль вождения.

То какой ресурс двигателя ЛАДА Приора у конкретного автомобиля, действительно зависит от многих внешних факторов.

На выполняемые работы предоставляется гарантия до 6 мес. А наши менеджеры предложат Вам подменные автомобили на время ремонта двигателя ЛАДА Приора, чтобы не потерять мобильности и привычного образа жизни.

Если Вы столкнулись с необходимостью ремонта двигателя ЛАДА Приора в Нижнем Новгороде — пожалуйста, позвоните по тел. 413-27-72 и запишитесь на диагностику и дефектовку. Весь объем работ, по восстановлению работоспособности двигателя будет согласован с Вами.

Удачи на дорогах!

Некоторые соображения относительно обучения ресурсам машинного отделения (ERM)

Профессор Сусуму Акено, ранее работавший в Токийском университете морских технологий и наук, обсуждает, как эффективное обучение управлению ресурсами машинного отделения (ERM) повышает безопасность, надежность и эффективность работы судов.

В редакции (в частности, Манильской редакции) Стандартов подготовки, дипломирования и несения вахты (ПДНВ) Договора о моряках 2010 г., в дополнение к обычным техническим знаниям и возможностям, офицеры должны уверены, что их команды могут работать эффективно и правильно выполнять свои задачи.Это обучение, направленное на признание важности методов управления командой и ознакомление со способами улучшения возможностей команды, называется BRM (Управление ресурсами мостика) Обучение для капитанов и офицеров и ERM (Управление ресурсами машинного отделения) Обучение для судовых механиков. .

Большинство серьезных морских происшествий, таких как столкновения судов и посадка на мель, считаются результатом цепочки ошибок, вызванных человеческим фактором во время операций по обслуживанию судов. Целью обучения BRM является предотвращение морских происшествий путем разрыва этой цепочки человеческих ошибок путем содействия эффективному функционированию команды.Во время обучения BRM капитаны и офицеры учатся управлять персоналом и использовать информацию, а также лучше понимают эффективное поддержание связи и ситуационную осведомленность, а также их важность, которые являются принципами управления ресурсами. Обучение BRM было введено в 1990-х годах в отрасли морского транспорта в Европе и США. После того, как оно некоторое время применялось на практике, оно было оценено и признано эффективным для предотвращения морских происшествий и стало обязательным для капитанов и офицеров.

Тем не менее, моделей Международной морской организации (IMO) для обучения ERM в настоящее время нет, и данных о реальных результатах обучения ERM пока почти нет. Поэтому это обучение проводится методом проб и ошибок в каждом учебном заведении и для каждой формы такого обучения. Итак, во-первых, действительно ли можно сказать, что подготовка ERM эффективна для предотвращения серьезных аварий двигателей, которые могут повлиять на работу корабля?

Цели обучения ERM

Рисунок 1.Статистика морских аварий

Подготовлено на основе данных «Текущих условий и мер противодействия морским авариям» Береговой охраны Японии (версия 2015 г.)
 

морских происшествий с участием грузовых судов за последние пять лет были связаны с маневрами судов, такими как столкновения и посадки на мель, и только около 17% были связаны с инцидентами с двигателями. (См. рис. 1(а)). Антропогенные причины, такие как плохое обращение с двигателем, составляют около 60% всех аварий с двигателем.Было много антропогенных причин, как и в случае с маневрами судов. (См. рис. 1(b))

Следует, однако, отметить, что машинное отделение имеет ограниченные параметры работы, тогда как ситуация самого судна, например маневры корабля, постоянно и непрерывно меняется и всегда имеет может привести к инцидентам, если не будут предприняты своевременные и надлежащие действия. Кроме того, даже в случае человеческих ошибок, таких как неправильная работа оборудования или задержка реагирования на аварийные сигналы двигателя, важное оборудование и системы оснащены функциями защиты, поэтому оборудование автоматически отключается, а запасные машины и другое оборудование автоматически помещаются в в эксплуатацию резервными системами, чтобы предотвратить возникновение крупного инцидента.В свете этого, каковы конкретные причины техногенных инцидентов, связанных с двигателем и другими механизмами?

Каждый год Nippon Kaiji Kyokai (класс NK) публикует в своих журналах «Сводку повреждений» со статистикой проблем, с которыми столкнулись зарегистрированные классификации судов, и примерами инцидентов. Хотя в этом документе к серьезным инцидентам отнесены случаи повреждения, препятствовавшие плаванию судов, настоящий автор проанализировал случаи серьезных аварий двигателей (409 случаев), произошедших за восемь лет, начиная с 2006 г., и обнаружил следующие тенденции.

  • Около 80% серьезных аварий с двигателями вызваны повреждением главных дизелей.
  • Около 70% серьезных аварий с двигателями вызваны человеческим фактором, таким как ошибки управления работой двигателя и плохое техническое обслуживание оборудования.

Кроме того, имеет место множество инцидентов с повреждением турбонагнетателя двухтактного дизельного двигателя и случаев прогорания подшипников четырехтактного дизельного двигателя, которые являются заметными и серьезными инцидентами с двигателем, которые происходят неоднократно. Во многих случаях эти инциденты происходят посредством следующих механизмов.(См. рис. 2.)

эти анализы и механизмы, связанные с этим заметным числом происшествий с дизельными двигателями:

  • Среди происшествий с дизельными двигателями, на долю которых приходится большинство серьезных происшествий с двигателями, повторные повреждения турбонагнетателя и случаи прогорания подшипников часто вызваны неправильным сгоранием или износом свойства смазочного масла.Однако эти дефекты не возникают внезапно или без предупреждения. Похоже, перед инцидентом произошли какие-то признаки аномалии. Например, если сгорание в двигателе происходит не так, как должно быть, изменения параметров двигателя, такие как повышение температуры выхлопных газов основного двигателя, могли проявиться давно, а ухудшение свойств смазочного масла могло быть обнаружено во время периодического очистка сетчатого фильтра и анализ свойств масла.
     
  • Соответственно, существует много случаев, когда инцидент в конечном счете был связан с тем, что ни один из членов экипажа в машинном отделении не заметил признаков таких отклонений или что все они не предприняли соответствующих действий, таких как расследование причины об аномалии и др.
     
  • Если это так, то, вероятно, члены экипажа не были в достаточной мере осведомлены о том, как оценивать условия работы двигателя и проводить проверки и техническое обслуживание двигателя, и что могли быть проблемы со знанием и способностью экипажа управлять моторным заводом.
     
  • Кроме того, представляется, что береговой управляющий судном не уделял должного внимания тому, правильно ли экипаж управляет моторной установкой. Соответственно, можно сказать, что эти серьезные инциденты с двигателями были вызваны не только ошибками экипажа, но и тем, что система управления безопасностью, которая должна координироваться между морскими и береговыми командами, не функционировала должным образом.

Таким образом, мы не можем сказать, что — даже если они могут быть вызваны антропогенными причинами — большинство серьезных аварий с двигателями происходят непосредственно из-за человеческих ошибок, которые можно было бы устранить просто за счет эффективного использования бригад машинного отделения.

С другой стороны, большая часть работы в машинном отделении действительно зависит от командной работы, которая требует сотрудничества между членами команды в машинном отделении и вахтенными на мостике, и которая полностью использует все ресурсы, включая персонал, оборудование и информацию.Эффективное функционирование команды благодаря хорошему общению и лидерству очень важно для бесперебойной работы команды. Следовательно, можно сказать, что поддержание хорошего управления командой создает хорошие условия на рабочем месте и, следовательно, приводит к предотвращению различных инцидентов с двигателем.

Кроме того, хотя этот тип происшествий не рассматривался напрямую в предыдущем анализе серьезных происшествий с двигателями класса NK, травмы представляют собой серьезный риск во время работы в машинном отделении и являются одним из серьезных последствий, которых следует избегать.Поскольку травмы также часто связаны с человеческими факторами, такими как неправильные рабочие процедуры и ошибки связи, мы считаем, что повышение уровня ERM широко эффективно в стремлении предотвратить инциденты с травмами.

Таким образом, целью обучения ERM лучше считать не средство непосредственного предотвращения инцидентов с двигателем, а скорее способ повысить безопасность, надежность и эффективность операций в машинном отделении, гарантируя, что команда работает эффективно, поскольку выполняет все свои обязанности.С точки зрения опыта настоящего автора, хотя его технические знания и возможности могут быть высокими, я думаю, что многим корабельным инженерам трудно работать в команде. Если рассматривать обучение ERM как средство повышения уровня работы судовых механиков при управлении двигателем, цель обучения может быть более ясной.

Кроме того, в отличие от обучения лидерству, обычно проводимого компаниями, цель обучения ERM состоит в том, чтобы все члены команды участвовали, понимали и расширяли возможности своей команды.Это согласуется с последними тенденциями в философии управления командой, которые утверждают, что для того, чтобы команда функционировала и достигала своих целей, важно не только лидерство, но и так называемое «подчинение». То есть необходимо учитывать вклад и мнения всех членов команды. Я думаю, что эта точка зрения поддерживает идею о том, что, хотя подготовка ERM важна для старшего механика и корабельного механика, она по существу затрагивает весь машинный экипаж.
 

Введение в обучение ERM

Параллельно с обучением BRM, цели обучения ERM заключаются в том, чтобы старшие механики и судовые механики научились управлять персоналом и использовать информацию, получить больше знаний об эффективном поддержании связи и распознавании ситуаций, оценить важность таких знаний и повышения их способности выполнять задачи в команде, которые являются принципами управления ресурсами.

Фактическое обучение проводится с использованием тренажера машинного отделения, где обучаемые используют учебные материалы для решения проблем, возникающих во время работы, а также работают в команде для изучения конкретных ситуаций, не связанных с использованием тренажера. Обучение команд реагированию на проблемы и их совместному решению является лучшим сценарием для передачи навыков хорошего управления командой. Тем не менее, я думаю, что даже лучше использовать предварительные встречи (Tool Box Meeting), которые регулярно проводятся на борту, специальные работы, такие как посадка и посадка во время стыковки, в качестве учебного сценария.

Автор провел обучение ERM с использованием настольного тренажера машинного отделения на базе ПК со студентом 4 курса в качестве стажера. Схема обучения была следующей:
 

1) Программа обучения

① Объяснение программы обучения

② Предварительное изучение базовых знаний ERM и т. д. и коммуникативная практика по таким навыкам, как отчетность и общение

③ Брифинг по программе: Описание сценариев обучения и целей обучения

④ Фактическое обучение на основе сценария обучения

⑤ Подведение итогов: Обзор и оценка фактического опыта обучения

⑥ Повторите ④ и ⑤ еще раз, используя тот же сценарий обучения

2) Сценарии обучения

① Во время океанской навигации возникает нештатная сигнализация главного двигателя.Учебные материалы будут состоять из ответов дежурного инженера и нефтяников в это время.

② Во время передачи вахты между двумя механиками срабатывает трюмная тревога машинного отделения. Учебные материалы будут состоять из мер, принятых инженерами в то время.

③ Во время работ по подготовке моторной установки к отплытию из порта капитан просит главного механика немедленно покинуть порт. Учебные материалы будут состоять из мер, принятых главным инженером и другими инженерами в то время.
 

3) Оценка обучения

Мы устанавливаем цели обучения, которые включают принципы управления ресурсами для каждого сценария, и предоставляем оценочный лист, в который можно вносить конкретные элементы оценки. Результаты оцениваются по четырехбалльной шкале, причем самооценка обучаемого и оценка инструктора применяются к работе команды, а не к личности. В ходе подведения итогов стажеры также обмениваются своими мнениями о положительных моментах и ​​о том, что необходимо улучшить.

Рисунок 3. Сцена обучения
 

Ключевые моменты, общие для эффективных учебных мероприятий эффективное обучение.

  • Сценарии обучения должны учитывать уровень практического опыта и знаний обучаемых, особенно обучаемых с небольшим практическим опытом, таких как студенты.Требуется понимание их предшествующего обучения политике и методам технического реагирования при возникновении проблем.
     
  • При использовании тренажера машинного отделения для обучения одним из предварительных условий является то, что обучаемый должен понимать двигательную установку, являющуюся моделью тренажера, и уметь управлять установкой на тренажере. Это немного отличается от обучения BRM, при котором конфигурация и работа оборудования на мостике одинаковы для любого судна. Операции в машинном отделении требуют, чтобы у студента было время для достаточного понимания и ознакомления до начала обучения.
     
  • При работе с задачами в качестве формы обучения не существует единственно правильного ответа, который на 100 % описывает проблемную ситуацию. Однако есть базовая философия и схема действий. Устанавливая эти принципы в качестве конкретных элементов оценки для каждого сценария, стандарты оценки унифицируются, и оценка может быть определена количественно. Например, вместо расплывчатой ​​оценки того, правильно ли дежурный инженер общался с МАСЛЕННИКОМ, был конкретный пункт оценки, чтобы определить, мог ли дежурный инженер поделиться информацией, которую он получил из диспетчерской, с МАСЛЕННИКОМ в двигателе. номер.
     
  • После фактического обучения, основанного на сценарии, все стажеры оглядываются на обучение и обмениваются мнениями о положительных моментах и ​​​​моментах, которые необходимо улучшить. Для самих обучаемых действительно важно замечать любые недостатки, необходимые для повышения эффективности обучения. Также важно, чтобы инструкторы давали слушателям убедительные объяснения и оценки, основанные на их собственном опыте.

Недавно я прочитал в газете статью, в которой говорилось, что в медицинском мире растет движение за то, чтобы люди, включая самих врачей, изучали неспециализированные технологии, такие как управление командой, чтобы предотвратить медицинские ошибки.Идея командного управления (Cockpit Resource Management), зародившаяся в 1980-х годах в аэрокосмической отрасли, похоже, распространяется оттуда не только на судоходство, но и на различные отрасли, такие как железные дороги, атомная энергетика и даже медицина.

До недавнего времени внимание было сосредоточено на том, как менеджер как лидер может заставить команду работать эффективно, но возникающее различие заключается в идее, как и в обучении ERM, что члены команды («последователи») также обучаются вместе, и цель состоит в том, чтобы поднять силу команды, созданную всеми членами.Мы ожидаем, что в будущем философия ERM будет широко понята и что благодаря этому повысится безопасность и эффективность управления двигателем и работы машинного отделения.

Исторический контекст: было ли рабство двигателем американского экономического роста?

Немногие работы по истории оказали такое сильное влияние, как опубликованная в 1944 году книга под названием Капитализм и рабство . Его автор, Эрик Уильямс, впоследствии премьер-министр Тринидада и Табаго, утверждал, что чернокожее рабство было двигателем, который привел Европу к глобальному экономическому господству .Он утверждал, что завоевание и заселение Нового Света европейцами зависело от порабощения миллионов черных рабов, которые помогли накопить капитал, финансировавший промышленную революцию. Он настаивал на том, что экономический прогресс Европы достигается за счет черных рабов, чей труд заложил основы современного капитализма.

Кроме того, Уильямс утверждал, что именно экономические интересы , а не моральные убеждения, в конечном итоге привели к отмене рабства.Только после того, как рабство стало рассматриваться как препятствие для промышленного прогресса, аболиционисты в Европе и Соединенных Штатах преуспели в подавлении работорговли и отмене рабства.

Создало ли рабство капитал, который финансировал промышленную революцию?

Ответ «нет»; рабство не создавало основной доли капитала, финансировавшего европейскую промышленную революцию. Совокупная прибыль от работорговли и плантаций Вест-Индии не составляла и пяти процентов национального дохода Великобритании во время промышленной революции.

Тем не менее, рабство было необходимо для европейского освоения Нового Света. Немыслимо, чтобы европейские колонисты могли заселить и освоить Северную и Южную Америку и Карибский бассейн без рабского труда. Более того, рабский труд действительно производил основные потребительские товары, составлявшие основу мировой торговли в восемнадцатом и начале девятнадцатого веков: кофе, хлопок, ром, сахар и табак.

В Соединенных Штатах до Гражданской войны можно привести веские доводы в пользу того, что рабство играло решающую роль в экономическом развитии.Одна культура, выращиваемый рабами хлопок, обеспечивала более половины всех экспортных поступлений США. К 1840 году Юг выращивал 60 процентов мирового хлопка и производил около 70 процентов хлопка, потребляемого британской текстильной промышленностью. Таким образом, рабство оплачивало значительную долю капитала, железа и промышленных товаров, которые закладывали основу для экономического роста Америки. Кроме того, именно потому, что Юг специализировался на производстве хлопка, на Севере развилось множество предприятий, которые оказывали услуги рабовладельческому Югу, включая текстильные фабрики, мясоперерабатывающую промышленность, страховые компании, грузоотправителей и брокеров по хлопку.

Был ли крестовый поход аболиционистов против рабства продуктом веры в то, что рабство является препятствием для экономического развития?

Не в прямом смысле. Уильямс ошибался, полагая, что к середине девятнадцатого века институт рабства пришел в упадок. Рабство было экономически эффективной системой производства, приспосабливаемой к различным задачам, от сельского хозяйства до добычи полезных ископаемых, строительства и фабричных работ. Кроме того, рабство было способно производить огромное количество богатства.Накануне Гражданской войны рабовладельческий Юг достиг уровня богатства на душу населения, не сравнимого ни с Испанией или Италией до кануна Второй мировой войны, ни с Мексикой или Индией до 1960 года. Еще в 1850-х годах рабовладельческая система в Соединенные Штаты расширялись, и рабовладельцы были уверены в будущем.

И все же не может быть никаких сомнений в том, что противники рабства пришли к выводу, что «особый институт» Юга препятствует экономическому росту. Несмотря на очевидные доказательства того, что рабство было прибыльным, аболиционисты — и многие люди, которые не были аболиционистами, — твердо считали, что рабство ухудшает качество труда, тормозит урбанизацию и механизацию, мешает индустриализации и душит прогресс, а также связывает рабство с экономической отсталостью, неэффективностью, задолженностью, экономический и социальный застой.Когда Север вел войну с рабством, это было не потому, что он победил расизм; скорее, это произошло потому, что все большее число северян отождествляло свое общество с прогрессом и рассматривало рабство как невыносимое препятствие на пути инноваций, морального совершенствования, бесплатного труда, коммерческого и экономического роста.

БЕСПЛАТНЫЕ ресурсы — Программа оповещения

БЕСПЛАТНЫЕ ресурсы

Иногда нам нужно помочь другим понять важность использования стратегий саморегуляции.Следующие бесплатные ресурсы предназначены для облегчения обмена основами Alert Program ® с родителями, учителями, терапевтами или другими членами команды. Почему?

Представьте себе удивление учителя (или родителя), когда ребенок вдруг начинает говорить о своем «двигателе» и понятия не имеет, что использует аналогию для осознания саморегуляции. Мы хотим, чтобы дети получали поддержку, когда они учатся саморегуляции без замешательства, вопросов или озадаченных лиц со стороны взрослых.

Поэтому перед началом программы оповещения ® мы настоятельно рекомендуем родителям, учителям или терапевтам быть проинформированными о том, когда ребенок будет узнавать о программе, и прежде чем использовать стратегии саморегуляции дома, в школе или настройка сообщества.

Ключом к успешному внедрению программы оповещения ® является ознакомление взрослых в группе обучения ребенка (или медицинской бригады для взрослого клиента) с основными понятиями программы. Для этой цели мы предоставляем следующие бесплатные вспомогательные материалы, которыми можно поделиться с членами команды:

Раздаточный материал на одной странице для детей, использующих аналогию с двигателем:
Переход от одного аспекта жизни ребенка к другому имеет решающее значение, и в духе сохранения простоты («саморегуляция стала проще!») мы создали этот краткий раздаточный материал на одной странице для группы поддержки ребенка (учитель может поделиться им с родителем, терапевт может поделиться им с учителем и т. д.).«Что это за разговоры о двигателях?» (раздаточный материал на одной странице) доступен на нескольких языках.

Не использовать аналогию с двигателем? Одна метафора не подходит всем!
Если ребенок или взрослый изучает саморегуляцию и не использует аналогию с двигателем, возможно, вам будет полезно прочитать эту статью, чтобы поделиться ею с членами команды.

Поддержка ребенка с аутизмом?
Нажмите здесь, чтобы прочитать эту статью, в которой объясняется, как адаптировать программу Alert Program® для людей с аутизмом.Родителям, учителям и терапевтам рекомендуется поделиться этим с другими.

Обзор программы Alert Program® для родителей:
Если вы являетесь родителем, вам будет интересно прочитать эту статью. Затем поделитесь им с другими членами семьи, учителями или другими членами команды, чтобы побудить их поддержать использование вашим ребенком стратегий саморегуляции. Если вы терапевт или учитель, рассмотрите возможность поделиться этой статьей с любым родителем, который узнает о важности саморегуляции, чтобы они могли лучше поддерживать своего сына или дочь дома.

Посмотреть всех наших корпоративных сотрудников

Марк Ройсс

Президент компании General Motors

Марк Ройсс — президент General Motors Company. В этой роли он руководит видением устойчивого, справедливого и полностью электрического будущего GM внутри организации и за ее пределами благодаря своим инновационным технологиям, продуктам и инициативам.

Он также руководит региональными операциями компании, включая Северную Америку, Южную Америку, Китай и General Motors International, и курирует GM Defense.Кроме того, Ройсс входит в совет директоров совместного предприятия GM China, SAIC General Motors Ltd., и является членом группы высшего руководства GM.

Ройсс стал президентом GM в январе 2019 года и расширил свою роль, включив в нее региональные обязанности в ноябре 2019 года. Параллельно он продолжает руководить глобальным Cadillac и глобальным планированием продуктов, которые он добавил к своим обязанностям в 2018 году.

С 2013 по 2018 год Ройсс был исполнительным вице-президентом по глобальной разработке продуктов, закупкам и цепочке поставок, а также руководил программным управлением автомобилей, грузовиков и кроссоверов GM по всему миру.В этой должности он руководил крупной трансформацией организации по разработке продуктов в 2018 году, направленной на усиление внимания и развитие электрификации и автономных транспортных средств.

До этого, начиная с 2009 года, Ройсс был президентом General Motors North America, отвечая за производительность, производство, портфолио и дилерскую сеть GM. Под его руководством североамериканский регион GM приносил стабильную прибыль и увеличивал рентабельность во время ренессанса продуктов, в котором участвовало множество отмеченных наградами автомобилей.

Ройсс также некоторое время занимал должность вице-президента GM по глобальному инжинирингу после того, как провел два года за границей в качестве вице-президента и управляющего директора GM в Австралии и Новой Зеландии. В это время он был членом Совета по стратегии GM Asia Pacific.

Он создал и возглавил подразделение GM Performance в 2001 году, работая исполнительным директором по проектированию архитектуры. В этой должности он отвечал за гоночные автомобили GM, включая модели Cadillac V-Series и Chevrolet SS.В 2005 году он был назначен исполнительным директором подразделения GM по автомобильным системам и архитектуре в Северной Америке, а год спустя был назначен исполнительным директором по глобальной интеграции транспортных средств, безопасности и виртуальному развитию.

Ройсс — инженер-механик, который начал свою карьеру в GM в качестве стажера-студента в 1983 году. Он занимал различные инженерные и управленческие должности, в том числе был главным инженером GM по выпуску больших роскошных автомобилей и по выпуску оснастки для кузовных цехов.

Ройсс родился и вырос в пригороде Детройта и глубоко привержен возрождению региона через служение образовательным, общественным и благотворительным организациям.

Он имеет степень бакалавра технических наук Университета Вандербильта и степень магистра делового администрирования Университета Дьюка.

Руководство по предварительному прогреву авиационных двигателей и изделий

МОГУ ЛИ Я ОСТАВЛЯТЬ СИСТЕМУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВА TANIS ПОСТОЯННО ПОДКЛЮЧЕННОЙ?

Да, системы предварительного нагрева Tanis могут быть постоянно подключены к сети при температуре окружающей среды ниже 100F/38C.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВ?

Системы предварительного нагрева

Tanis спроектированы таким образом, чтобы вы могли получить максимальную выгоду от нашей системы в течение 6 часов использования.Большинство наших результатов регистрации данных показывают повышение температуры на 40–50 градусов по Фаренгейту (22,2–27,7 °C) в течение первых двух часов использования. Минимальную температуру, необходимую для запуска, см. в документации по двигателю/самолету. Нагрев следует «стандартной кривой снижения» повышения температуры двигателя.

КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ?

Для работы в холодную погоду всегда требуется предварительный прогрев двигателя. См. рекомендации производителя двигателя и POH/AFM для вашего самолета.

«Предварительный прогрев требуется всякий раз, когда двигатель подвергается воздействию температур 20F/-7C или ниже (коэффициент охлаждения ветром) в течение 2 часов или более». Информационное письмо Continental по обслуживанию № SIL 03-1 или Стандартное руководство Continental по техническому обслуживанию M-0.

«Использование предварительного прогрева облегчит запуск в холодную погоду и требуется, когда температура двигателя опускается ниже -10F/-12C» Инструкция по обслуживанию Lycoming № 1505.

Многие из наших клиентов выполняют предварительный прогрев, когда наружная температура падает ниже 50F/10C.

Предварительный подогрев

можно использовать при любой температуре для сокращения времени разгона и пускового износа, но Tanis не рекомендует предварительный нагрев, когда температура окружающей среды превышает 100F/38C.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЗАНИМАЕТСЯ УСТАНОВКА КОМПЛЕКТА ПОДОГРЕВА TANIS?

На самолете общего назначения после снятия обтекателя может потребоваться от 2 до 5 человеко-часов для выполнения работ на двигатель. Нагревательные элементы колодки требуют отверждения, прежде чем самолет сможет вернуться в эксплуатацию.

Для установки вертолетов и самолетов время зависит от состояния и типа самолета.Свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи.

РАБОТАЕТ ЛИ СИСТЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА TANIS С АНАЛИЗАТОРОМ ДВИГАТЕЛЯ?

ДА!!! В современных системах Tanis используются элементы, совместимые со всеми анализаторами/мониторами двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.