Разное

Приора какие опорные подшипники лучше: Замена и выбор опорного подшипника Лада Приора своими руками | Опора передней стойки Lada Priora

Содержание

как поменять, неисправности, какой лучше

Если этот элемент поврежден, то появляются хрусты и дребезжание во время езды. Стучат элементы подвески, когда машина едет по неровным дорогам. Правильная замена этого устройства необходима в случае, если имеются какие-то неполадки.

Читайте также: Как сделать мультируль Лада Приора

Что делать, если подшипник износился

Передний амортизатор Приора имеет опору в виде подшипника. Находится этот элемент в «стаканах» передних амортизаторов.

Для выполнения работ по замене нужно приобрести новое устройство. В любом автомобильном магазине подобные изделия продаются. Конечно, ориентироваться необходимо в зависимости от бюджета. Есть дорогие модели таких производителей, как Koyo и SNR. Они долго служат, поэтому если их приобрести и установить, то можно надолго забыть о проблемах с подшипником. Никакого дребезжания во время езды по неровностям вы не ощутите в течение десятков лет. Очень важно также, чтобы подшипник был герметичным. Как раз такими и являются модели вышеуказанных фирм. Однако стоимость их достаточно высокая.

Читайте также: Неисправности и замена масляного насоса Лада Приора

Если же вы не располагаете таким бюджетом, чтобы купить данные модели, у вас есть возможность взять устройство отечественного производителя «АвтоВАЗа». Такое устройство обойдется гораздо дешевле, но эксплуатационный срок не будет длительным.

После приобретения нового подшипника можно приступать непосредственно к процедуре замены. Для начала потребуется снять узел, позволяющий добраться до самой детали. Чтобы выполнить это, придется снять колесо, а затем открутить гайки ступицы. Далее выполняются такие задачи:

  1. От кузова откручивается передняя стойка.
  2. При помощи стяжек снимается пружина.
  3. Откручивается центральная гайка стойки (хотя можно это выполнить и без снятия стойки).
  4. Выполняется непосредственно замена подшипника.

В обратном порядке осуществляется сборка конструкции. В конце необходимо проверить, насколько качественно она установлена, так как в случае ошибок придется заново выполнять все процедуры. Если собственноручно не удается заменить подшипник, можно всегда обратиться в службу техподдержки, где ребята быстро и надежно выполнят эту работу.

Признаки неисправности и проверка опорного подшипника передней стойки

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Рассмотрим такие вопросы:

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

  • Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
  • Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
  • Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
  • Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

  1. Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
  2. Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
  3. Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками

Подробнее

 

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

 

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

 

Как выбрать опорные подшипники

Опорный подшипник

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15…20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена опорного подшипника Лада Priora. Чем официалы, лучше сам!

Грани Буднецкий

После откручивания стоек стабилизатора гайковертом, они уже не жельцы. Убеждался на личном опыте много раз

Ghassan

Как определил что это подшипник? По опорному подшипнику все обговорили!

Мотричкин Дарын

Угараю с голоса ведущего он так рассказывает как будь то они ракету … ремонтируют

Владислав Сабуркин

ребя а чё стенд не сделаете для проверки рейки и насоса? У соседа по гаражу на ПРИОРЕ с опорным подшипником до сих пор без особых проблем )

Бауыржан

Ребята, спасибо за видео! Как минимум узнал для себя 2 новых вещи: проверка роликов с помощью сжатого воздуха и ‘подпор’ клапанов тем же воздухом при рассухаривании!

Суннат

С помощью силикона мне официалы устраняли скрип во втулках стабилизатора поперечной устойчивости.Все это ненадолго(

Все сервисы по ремонту Лада Priora на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена опорного подшипника Лада Priora

Изяев Степан

Геморрои с опорным подшипником уже задолбали… заказал проставки пока передние и все таки хочется узнать:как  повлияет на привода на тяги на сайлентблоки установка проставок?оч.хочет ся увеличить просвет и в тоже время опасаюсь.если можно то поподробнее о минусах.заранее благодарен.ваш подписчик.

Марал

Проблема не устранилась? У меня на мазда 3 один в один.

Михей

Мне друг сказал на лада и без опорного подшипника полно чего чинить… Молодцы, уважаю ваш канал и смотрю с удовольствием, но позволю себе заметить что с вашей базой и инфраструктурой можно Спрут, усилия в 90 тонн хватало всегда без нагрева и обстука, длинный ход штока, возможность работать без спешки, и в одно лицо. Погуглите может и сочтете нужным

Серикбай

У меня наоборот когда стоит на холостых тепло,а как наваливаю — холодно и обороты выше 1000.Думаю падает температура в системе,термостат думаю

Владка Клемпач

А шрус мыть перед установкой нового пыльника это все хрень для новичков? Да и есть такие пыльники, которые так не растянутся, а если растянутся, то в исходное состояние не вернутся, кругом китай =)

Meinrad

По опорному подшипнику и так куча инфы в инете! А где генератор???

Вис

Красава мужик,руки из правельного места)

Механик Антоний

Спасибо Андрюха, 4 сервиса объехал все говорят подвеска в идеале, выезжаю на дорогу, медленно заезжаю в ямку любую и вот скрип, все руками разводили. А звук один в один, теперь знаю что менять, вот этот сайлент как раз родной до сих пор стоит! Спасибо)

Тиминова Бону

У приятеля с опорным подшипником на priora до сих пор все слава богу нормально. А какая буква на деоде

Артурик

молодцы но надо было просто заменить опорник

Виола Свентуховская

Ребята дайте видео про автоматические коробки передач ремонт обслуживание ремонт гидроблока замена фрикционных дисков итд >) Геморрои с опорным подшипником это еще что )

Aliz

Сергей, у вас опоры старого образца с смещение 6мм. На таких опора калина плохо держит прямую, а если сравнить управление калины например с ваз 2108 то калина в проигрише. Надо ставить опоры нового образца 12мм от гранты и новой калины 2. Далее- я вижу что вы усилители стаканов не поставили, а ваш пароаит и проставки не является усилителем стакана, а это значит что залетев в неудачную яму когда стойка сработает до отбойника то на стакане останется контур-отпечаток вашей проставки на стакане с потресканой краской. Усилитель стакана просто имеет площадь опоры больше чем ваша проставка. Надеюсь вы поняли. Да забыл объяснить вам что смещение опорой на 12мм изменяет угол наклона стойки т.е. увеличивает кастер т.е. подобие наклону мотоциклетной передней вилки стойка работает лучьше. Вот вам ссылка на опору а вот комплект для установки анвиса 12мм на вашу стойку старого образца как у вас

🚘 Когда менять опорные подшипники на Калине и нужно ли это делать

Выход из строя опорного подшипника – главная причина замены ряда деталей ходовой части. Диагностика опорного подшипника передней амортизаторной стойки поможет избежать многих проблем. Сегодня мы узнаем, нужно ли менять опорные подшипники, когда нужно менять опорные подшипники на ВАЗ и как увеличить срок службы этой малоизвестной, но важной детали.

Прежде всего, пару слов о назначении опорных подшипников. Опорный подшипник, являясь частью опоры стойки переднего амортизатора, позволяет стойке вращаться вокруг своей оси. То есть они непосредственно влияют на процесс управления автомобилем, а именно – на маневрирование. Кроме того при движении машины им приходится принимать на себя отбой амортизаторов.

Несмотря на то, что опорные подшипники достаточно легко переносят комбинированные нагрузки и имеют высокие эксплуатационные характеристики, состояние отечественных дорог требует их регулярной диагностики. Так когда менять опорные подшипники на Калине? В частности, для Лады-Калины рекомендуемый интервал диагностики – каждые 20 тыс. километров пробега. Если же пробег уже около 100 тыс., это значит, что пора менять опорные подшипники на ВАЗ хотя бы из профилактических соображений. Даже если других оснований для этого вроде как и нет. Ведь как бы там ни было, подшипник вырабатывает свой ресурс от постоянных динамических нагрузок отбоя и сжатия.

Что указывает на проблемы в подшипнике?

О появлении неисправностей свидетельствует несколько признаков:

  1. При маневрировании автомобиля (при начале движения, остановке и повороте) на незначительной скорости в районе колес прослушивается скрип или стук.
  2. На кочках временами слышен скрежет и стук в районе амортизаторов. В холодное время это наблюдается чаще.
  3. При повороте руля на 20 градусов и более появляются рывки, хруст.

Самостоятельно продиагностировать состояние опорных подшипников не сложно. Попросите кого-нибудь неспеша вращать рулевое колесо сначала в одну, затем в другую сторону. Сами возьмитесь за амортизаторную пружину. Если в этот момент она как-бы «отстреливает» с глухим пощелкиванием, значит подшипник не в порядке.

Спасибо за подписку!

Также, чтобы определить, в каком состоянии находится опорный подшипник, во многих случаях достаточно поставить автомобиль на ровное место и проверить зазор между резинкой демпфера и «опорником». Если туда проходит палец, то подшипникам скоро потребуется замена. Тоже самое, если на ровной плоскости один подшипник выступает больше другого.

Если подшипник еще не совсем «убит», то его следует разобрать, как следует вымыть (например, бензином) и набить смазкой. Как минимум, такая профилактика своими руками продлит рабочий ресурс подшипника до показателей, заявленных заводом-производителем.

Как правильно проверить опорный подшипник в автомобиле

Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.

Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.

Признаки поломки опорного подшипника

Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.

Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.

Причины поломки подшипника

Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.

Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.

Как осуществить проверку опорного подшипника

Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.

Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.

Итог

Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.

Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать   примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.

Замена опорного подшипника на Приоре

Опорный подшипник представляет собой часть амортизатора, которая необходима для осуществления соединения кузова автомобиля со стойкой амортизатора. Данная деталь служит опорой для стойки переднего амортизатора. Элемент располагается в месте соединения кузова машины и стойки. Находясь именно в этом месте, опорный подшипник повергается интенсивным осевым нагрузкам, однако тем самым деталь предотвращает возможность повреждения более дорогих и важных элементов, к примеру, амортизаторных стоек.

Само собой разумеется, что этот элемент довольно часто приходится менять. Согласно данным завода производителя, опорный подшипник на приоре необходимо заменять каждые 40 тысяч км, однако качество отечественных дорог уменьшает эту цифру до 20-30 тысяч км. Износ опорного подшипника проявляется в виде посторонних звуков при езде: трений, стуков и скрипов, а также снижения управляемости и ходовых качеств. Если вам знакомы вышеперечисленные симптомы, значит, необходима замена. Но, чтобы быть на все 100 уверенным в этом, лучше проверить.

Как проверить исправность опорного подшипника

Важная информация!

  1. Проверка исправности подшипника представляет собой ряд несложных процессов, и начинается она с того, что вам нужно будет открыть капот.

  2. Следующий шаг – снятие крышки стакана, которую вы сможете отыскать на ступичном подшипнике.

  3. После этого положите руку на опорник, ваш помощник в это время раскачает авто в стороны, но так, чтобы стойки не играли. Во время этих покачиваний вы почувствуете, как функционирует подшипник, если вы услышите нехарактерные звуки – замена опорного подшипника неизбежна.

Для проведения данной операции вам потребуются следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • домкрат или подъемник;
  • стяжка для пружин;
  • съемник рулевого наконечника;
  • специальный инструмент для снятия гайки стойки;
  • новый элемент;
  • желательно наличие помощника.

Данный способ подойдет для тех, кому не лень после всей процедуры восстановить сход-развал. Этот способ гораздо проще, поскольку вам не придется снимать суппорт и шаровую опору. Достаточно будет два болта, которые соединяют стойку с рулевым кулаком. Нижняя часть остается прикрепленной к рычагу, а верхнюю снимаем вместе с подшипником, открутив гайку крепления. После этого специальным инструментом нужно стянуть пружину. Затем нужно снять гайку штока, извлечь старый подшипник и поставить на его место новый. Теперь проводим сборку в обратном порядке и все готово. Не забудьте только про восстановление сход-развала.

Процесс замены

  1. В первую очередь необходимо снять колпак ступицы, после чего нужно отвернуть гайку ШРУСА;
  2. Если у вас есть помощник, то попросите его нажать на педаль тормоза, а сами в это время сорвите гайку крепления ШРУСА при помощи головки или же воротка;
  3. Теперь с помощью домкрата или подъемника необходимо поднять автомобиль;
  4. Теперь нужно отвернуть гайку рулевого наконечника, после чего достать палец посредством съемника рулевого наконечника. Также для этих целей можно использовать молоток и монтажку;
  5. Следующим шагом станет снятие двух крепежных болтов и отсоединение шаровой опоры;
  6. Затем необходимо достать тормозной шланг из хомута стойки;
  7. Теперь следует расшатать лепестки шайбы и отвернуть два болта суппорта. Далее нужно убрать суппорт в сторону, чтобы не мешал и чтобы ничего не повредить. Можно подвесить его на проволоке или хомуте для упрощения процедуры замены опорного подшипника на приоре. Важно, чтобы суппорт не висел на тормозном шланге. Кстати, тормозные шланги демонтировать совершенно необязательно.
  8. Небольшой секрет – для более удобной работы с уже снятой стойкой необходимо просто ослабить гайку стойки, но не откручивать ее. Далее необходимо открутить три гайки опоры.
  9. Затем следует отвернуть гайку ШРУСА и попытаться достать стойку в одно время с извлечением ШРУСА со шлицов;
  10. Посредством стяжки для пружин нужно свести пружину. Сделать это можно следующим образом – закрепите инструмент на витках, после чего по очереди затягивайте каждую гайку, после того, как пружина сожмется, нужно снять опорный подшипник;
  11. Теперь можно поменять изношенный подшипник на новый;
  12. После этого нужно провести сборку в обратном порядке.

Для того, чтобы избежать преждевременного износа опорного подшипника следует придерживаться аккуратной манеры езды, использовать качественные детали и избегать бездорожья.

Видео в помощь

Вы спрашивали: Как определить неисправность опорных подшипников Приора?

Как определить неисправность опорного подшипника на калине?

Чтобы диагностировать поломку опорного подшипника, откройте капот и демонтируйте крышку «стакана». Положите ладонь на корпус опоры амортизатора, и раскачайте переднюю часть автомобиля. Если вы услышите стук и почувствуете рукой соответствующую ему вибрацию – подшипник явно неисправен.

Можно ли ездить с неисправным опорным подшипником?

Характеристики Нельзя сказать, что изношенность опорного подшипника — это какая-то очень опасная для автомобиля неисправность. Руль на дороге не заклинит точно. … Так что, если говорить откровенно, можно довольно долго ездить и с неисправными опорными подшипниками.

Как понять что стучит стойка или опора?

Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу. Можно ориентироваться на звук.

Нужно ли менять опорные подшипники?

Опорные нужно менять если старые развалились, ну или если вы педант и желаете чтобы все было новехонькое. С регулировкой жесткости дешевых еще никто не нашел. Опорные нужно менять если старые развалились, ну или если вы педант и желаете чтобы все было новехонькое.

Какой стороной ставится опорный подшипник?

Ставиться наружной обоймой вверх так, чтобы он оделся на шток аммортизатора (на сквозь он не пройдет т. к. у наружной обоймы подшипника диаметр меньше).

Как понять что стойкам хана?

Если амортизаторы исправны, то даже при резком торможении машина должна качнуться назад не более одного раза, после чего амортизатор должен погасить колебательные движения. Если же раскачиваний два и более — симптом частичного или полного выхода из строя.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Руководство по выбору упорных подшипников

: типы, характеристики, области применения

 

Упорные подшипники имеют тела качения, которые в основном воспринимают осевые нагрузки вращающихся устройств. Доступны несколько типов подшипников в осевых конфигурациях.

 

В то время как радиальные подшипники располагают шариковые или роликовые дорожки на противоположных внутреннем и внешнем кольцах подшипника, в большинстве упорных подшипников дорожки качения выточены на поверхностях сопряженных колец. Такое расположение поддерживает нагрузку, параллельную оси подшипника, но практически не поддерживает радиальные нагрузки.Упорные подшипники также не могут выдерживать моментные нагрузки.

 

Шарики, цилиндрические ролики, конические ролики, сферические ролики и игольчатые ролики являются наиболее распространенными телами качения, используемыми для упорных устройств. Клетки / фиксаторы почти всегда используются для обеспечения равномерной нагрузки на ролики и расстояния между ними. Хотя гидроподшипники и магнитные подшипники также изготавливаются для упорных устройств, эти области лучше рассмотреть на соответствующих страницах, но здесь они обозначены как применимые.

 

Типы

 

Упорные подшипники качения

  

Упорный конический роликоподшипник — Угол между осью подшипника и линией контакта между дорожкой качения и коническим роликом определяет степень осевого усилия, которое может выдержать этот подшипник. Если этот угол больше 45°, подшипник лучше подходит для осевых нагрузок. Когда угол между осью подшипника и осью ролика достигает 90 °, подшипник может воспринимать только осевые нагрузки.Для этих подшипников требуется сепаратор, а иногда и фланец, чтобы удерживать узел ролика.

 

Упорные конические роликоподшипники для тяжелых условий эксплуатации также изготавливаются со вторым рядом противоположных конических роликов. Изменяя форму дорожки качения, этот тип «винтового» подшипника устойчив к небольшому или умеренному угловому смещению.

 

Цилиндрический роликовый упорный подшипник — Подшипник этого типа вращает цилиндрические ролики вокруг оси подшипника в перпендикулярном радиальном направлении.Эти ролики должны быть увенчаны или разгружены на концах, чтобы уменьшить напряжение между роликами и внешней стенкой дорожки качения стиральной машины. Они не требуют большого осевого пространства для развертывания, а также бывают двухрядными вариациями. Хотя они подходят для значительных осевых нагрузок, они не рекомендуются для радиальных нагрузок.

 

 

Сферический упорный роликовый подшипник — Элементы качения имеют бочкообразную форму, а дорожки качения очень напоминают коническую конструкцию, характерную для стандартных конических роликоподшипников.Это дает подшипнику возможность самовыравнивания, что полезно в тех случаях, когда вал может прогибаться или могут возникать ударные нагрузки. Они выдерживают сильное осевое усилие в одном направлении (хотя существуют варианты для обоих направлений), а также могут выдерживать умеренные радиальные нагрузки. Как и в случае упорных конических роликоподшипников, угол между осью ролика и осью подшипника определяет отношение осевой/радиальной нагрузки.

 

 

 

Упорный шарикоподшипник — Упорные шарикоподшипники не могут передавать радиальную нагрузку.Этот тип подвержен смещению, и производители часто делают сферическую канавку на шайбе корпуса, чтобы уменьшить эту возможность. Хотя они отлично подходят для высокоскоростных приложений, их производительность снижается при больших нагрузках.

 

 

 

Игольчатый e Упорный роликовый подшипник — Упорные игольчатые подшипники ценятся за их минимальную высоту и большое количество тел качения. Таким образом, они иногда реализуются без вала или шайбы корпуса; при необходимости тела качения находятся в прямом контакте с вращающимися компонентами.Они могут выдерживать очень высокие осевые и ударные нагрузки, но абсолютно не подвержены радиальной нагрузке.

 

 

Сравнительная таблица

 

В прилагаемой таблице показаны относительные возможности упорных подшипников.

Кредит таблицы: Timken

 

Гидравлические упорные подшипники

 

Гидравлические подшипники

ценятся в высокоскоростных приложениях с высокими нагрузками. Как правило, они дешевле, чем подшипники качения, и имеют исключительно длительный срок службы.

 

Гидродинамический

 

Надежная смазка или воздушная подушка под высоким давлением выдерживает осевую нагрузку благодаря геометрии подшипника и вязкости смазки. Во время вращения жидкость притягивается к подушке подшипника и создает жидкостный буфер с минимальным трением. Нагрузка поддерживается на клиньях жидкости, созданных геометрией подушки. Уплотнения и специальный тип клетки необходимы для поддержания давления и дисперсии смазочного материала соответственно. Гидродинамические подшипники могут страдать от высокого крутящего момента, высоких минимальных нагрузок и чрезмерной инерции подшипника, но это в значительной степени зависит от типа используемой жидкости.

 

Гидродинамические подшипники

изготавливаются с наклоняемой подушкой, которая допускает неравномерную осевую нагрузку на подшипник, но сохраняет гидравлическое уплотнение, несмотря на это смещение.

 

Гидростатический

 

В этом случае смазка или воздушная подушка прокачиваются через подшипниковый узел для поддержания положительного давления. Это устраняет некоторые проблемы с инерцией и крутящим моментом, с которыми сталкиваются гидродинамические подшипники, но для этой сборки требуется постоянно работающий насос, что должно учитываться в энергоэффективности подшипника.Гидростатические подшипники, в которых используется воздушная подушка, имеют допуски всего 0,2 мкм, что делает их идеальным выбором для прецизионной обработки.

 

Магнитные упорные подшипники

 

Упорные подшипники этого типа поддерживают нагрузки за счет магнитной левитации. Постоянные магниты подходят для легких нагрузок, но электромагниты необходимы для умеренных и тяжелых нагрузок — магнитные подшипники с питанием называются «активными». Некоторые магниты оснащены как постоянными магнитами, так и электромагнитами для поддержки статических и динамических нагрузок соответственно.Магнитные подшипники представляют собой устройства с чрезвычайно низким коэффициентом трения, не требующие смазки. За некоторыми исключениями они также не требуют технического обслуживания. Этот тип подшипника не поддерживает несоосные нагрузки.

 

Технические характеристики

 

Габаритное пространство и корпус подшипника

 

Геометрия подшипника, указанная в метрических или имперских единицах, должна соответствовать размещению приложения.

  • Диаметр шайбы вала  – это измерение поперек отверстия, которое является интерфейсом для вала.Это соответствует внутреннему диаметру неупорного подшипника.

  • Диаметр шайбы корпуса  – это прямолинейное измерение между противоположными точками на этом компоненте, на котором выгравирована дорожка качения для тел качения.

  • Ширина — это размер поперек стороны подшипника, которая параллельна оси вала; это также можно рассматривать как «высоту» подшипника.

Рабочие параметры

 

Минимальная нагрузка

 

Для стабильной работы на высоких скоростях подшипник должен иметь минимальную нагрузку на тела качения и дорожки качения.Это предотвращает повреждение внутренних компонентов из-за чрезмерного трения. В следующей таблице приведены формулы для определения этого для каждого из основных типов упорных подшипников.

 

 

Динамическая и статическая осевая нагрузка

 

Динамическая нагрузка представляет собой механическую нагрузку на подшипник во время работы, а статическая нагрузка представляет собой нагрузку на подшипник в состоянии покоя. В большинстве случаев прикладываемая осевая нагрузка равна как динамической, так и статической нагрузке.Обе характеристики важны для выбора упорного подшипника, а также помогают определить ожидаемый срок службы подшипника.

 

Упорный подшипник

Эквивалентная динамическая нагрузка

Эквивалентная статическая нагрузка

Ключ

Конический ролик

Цилиндрический ролик
Игольчатый ролик
Шар
Сферический ролик

 

Срок службы

 

После определения некоторых из приведенных выше значений динамической нагрузки можно рассчитать срок службы подшипника.

Упорный подшипник

Срок службы

Ключ

Цилиндрический ролик
Игольчатый ролик
Шар
Сферический ролик
Конический ролик

 

Поскольку жидкостные и магнитные подшипники обеспечивают вращение без трения, их срок службы практически не ограничен.

 

Рабочие температуры

 

Допустимая рабочая температура определяется требованиями к оборудованию, потенциальной смазкой и эксплуатационными ограничениями подшипника, материалами подшипника и ожидаемым сроком службы. Равновесная температура подшипника — это температура, при которой тепло выделяется в подшипнике с той же скоростью, с которой он отводится. Однако это идеальный и непрактичный вариант для многих приложений. Тепло аккумулируется за счет трения в подшипнике, температуры окружающей среды и других механизмов, выделяющих тепло.Тепло рассеивается смазочными материалами, материалами и массами подшипника, площадью поверхности подшипника и воздухообменом внутри компонентов подшипника.

 

Прецизионные инструменты сильно подвержены тепловому расширению, но большая часть промышленного оборудования менее чувствительна. В переходных условиях перед стабилизацией будут достигаться пиковые температуры из-за неравномерного нагрева компонентов подшипника. Новые подшипники также будут нагреваться до очень высоких температур перед «приработкой».

 

Большинство стандартных подшипниковых сталей не могут выдерживать температуры выше 275 ° F, но производители закаляют сталь для подходящих применений, повышая порог температуры стали до 800 ° F.Выше этой температуры сплавы кобальта проявляют устойчивость к термическим изменениям и окислению.

 

 

Крутящий момент

 

Крутящий момент в подшипнике зависит от нескольких переменных, таких как размер ролика, количество роликов, состав сепаратора, допуски подшипников, тип и наполнение смазки, а также нагрузка на подшипник. Крутящий момент подшипника классифицируется по трем категориям.

 

  1. Пусковой крутящий момент — это измерение крутящего момента, необходимого для начала вращения одной дорожки качения подшипника.Это значительно выше, чем рабочий крутящий момент.

  2. Средний рабочий крутящий момент — это средний уровень крутящего момента, которому подвергается подшипник при постоянной частоте вращения.

  3. Пиковый рабочий крутящий момент — это максимальный крутящий момент, испытываемый подшипником, но его трудно определить. Это обеспечивает меру постоянства для партии подшипников.

Гидравлические подшипники имеют минимальный начальный крутящий момент и почти не имеют рабочего крутящего момента.Единственным фактором, определяющим крутящий момент, является вязкость смазки; подшипники на воздушной подушке сталкиваются с незначительным инерционным сопротивлением. Магнитные подшипники не испытывают крутящего момента.

 

Компоненты

 

Механические подшипники

 

  • На шайбе корпуса выгравирована глубокая канавка для направления тел качения. Этот компонент эквивалентен внешней дорожке качения радиального подшипника и предназначен для установки с невращающимся компонентом узла.Большинство шайб корпуса могут воспринимать усилие только в одном направлении.

    • Металлический фланец (не показан) часто используется для предотвращения схода высокоинерционных роликов с дорожки качения.

    • Уплотнения (не показаны) предотвращают попадание влаги и мусора в дорожки качения, а также выход смазки. Обычно они изготавливаются из резины, полиуретана или металла и могут быть контактными или бесконтактными.

  • Тела качения представляют собой механизмы уменьшения трения, обеспечивающие надежное вращательное движение.Тела качения могут быть шариковыми или роликовыми (коническими, сферическими, цилиндрическими, игольчатыми). Это основные несущие конструкции.

  • Сепаратор удерживает тела качения в узле и размещает их вокруг дорожки качения для обеспечения равномерного распределения нагрузки. Сепараторы иногда не являются обязательными для радиальных подшипников, но почти для всех упорных подшипников они требуются.

  • Шайба вала взаимодействует с вращающимся компонентом узла.Это эквивалентно внутреннему кольцу радиального подшипника.

  • Смазка (не показана) предотвращает контакт металла с металлом компонентов подшипника, тем самым снижая износ, трение, нагрев и шум. Однако для «влажных» смазочных материалов требуется регулярное повторное смазывание через смазочные отверстия в шайбе корпуса. Типы смазочных материалов включают:

    • Масло : Варианты включают синтетические масла (умеренные нагрузки и скорости), нефтяные масла (отличная смазка для высоких нагрузок), минеральные масла (умеренные нагрузки, высокие скорости) и силиконовые масла (термостойкие, безопасные для резины, низкие скорости).

    • Консистентная смазка : Обеспечивает минимальный рабочий крутящий момент, но обеспечивает смазку при высоком пусковом крутящем моменте. Их лучше всего использовать на высоких скоростях.

    • Сухие пленки : Должны использоваться только там, где «влажные» смазки не подходят. Сухая пленка со временем отслаивается и препятствует вращению.

 

Гидравлические подшипники

 

Гидродинамические подшипники

напоминают гидростатические подшипники, изображенные справа, но не используют насос.

 

  • Направляющая/колодки : это несущий вращающийся компонент подшипникового узла. Этот компонент остается на плаву в гидравлическом масле или на воздушной подушке.

  • Слой жидкости : расстояние между бегунком/колодками и корпусом, создаваемое давлением жидкости.

  • Корпус : устанавливается как невращающийся компонент подшипника, а внутренняя выемка направляет жидкость между корпусом и рабочим колесом или колодками.

  • Уплотнения : помогают поддерживать внутреннее давление подшипника. Качественные уплотнения – основная причина, по которой гидродинамические подшипники работают без насоса.

  • Ограничитель (только гидростатический): клапан, который регулирует скорость потока жидкости через корпус.

  • Насос (только гидростатический): создает давление, которое поддерживает колодки с помощью жидкости.

 

Магнитные подшипники

 

Электромагнитный подшипник, изображенный справа, выдерживает радиальные нагрузки, но работа электромагнитного упорного подшипника остается аналогичной.Упорные подшипники с постоянными магнитами основаны на отталкивании одинаковых полюсов для поддержки небольшой нагрузки и не требуют компонентов с схемой.

 

  • Ротор : несущая поверхность магнитного подшипника, вращающегося вокруг статора.

  • Статор : стационарная дорожка качения подшипника, которая при необходимости снабжена электромагнитами.

  • Усилители : подача тока на электромагниты, расположенные на противоположных сторонах ротора.

  • Контроллер : регулирует подачу тока для управления скоростью и положением подшипника.

  • Датчики зазора : обеспечивают обратную связь с контроллером относительно скорости и положения ротора.

 

Особенности

 

  • ABEC с рейтингом : точность и аккуратность шарикоподшипника оценивались на основе североамериканских отраслевых рекомендаций, которые устанавливают пять рейтингов, каждый из которых гарантирует превосходную точность и допуск.Это: АВЕС 1, АВЕС 3, АВЕС 5, АВЕС 7 и АВЕС 9.
  • Вспомогательные ролики : магнитный подшипник включает в себя ролики или втулки для предотвращения контакта статора и ротора, когда они не заряжены.

  • Керамика/кермет : шарики изготовлены из керамики или композитного материала, что повышает надежность, точность и ряд других ключевых факторов. Они распространены в электродвигателях.

  • Комбинированная нагрузка : упорный подшипник может воспринимать незначительную радиальную нагрузку.

  • Мониторинг состояния : конструкция подшипника допускает автоматическую проверку с помощью оборудования, которое определяет, когда работа подшипника нарушена.

  • Термическая обработка : термостойкость подшипника улучшена за счет постпроизводственного процесса.

  • Рейтинг ISO : шариковый подшипник был сравнен со стандартом ISO 492, который устанавливает иерархию рейтинга подшипников, ранжированную от наименее к наиболее эффективной: класс 6x, класс 6, класс 5, класс 4 и класс 2.
  • Покрытие : на подшипник наносится металлическое покрытие, такое как кадмий или хром.

  • Предварительно нагруженный : подшипник взаимодействует с пружинным механизмом, который всегда обеспечивает минимальную нагрузку.

  • Съемный : подшипник можно разделить на сегменты для облегчения установки и обслуживания.

  • Самоустанавливающийся : ролики подшипника и дорожки качения могут компенсировать ограниченную степень смещения.

  • Двухсторонний : подшипник может воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях, что обычно достигается с помощью второго комплекта тел качения и упорной шайбы.

  • Источник бесперебойного питания (ИБП): подшипниковый насос или электромагнит имеет аварийный источник питания.

 

Стандарты

 

Сопутствующие стандарты часто служат ориентиром для производителей при производстве подшипников и могут предоставить полезную информацию при выборе подшипников.

 

ABMA 12240-3 — Сферические упорные роликоподшипники

ABMA 23.2 — Конструкция упорных конических роликоподшипников

ABMA 24.2 — Конструкция упорных шариковых и цилиндрических роликоподшипников

ABMA 104 — Размеры упорных роликовых подшипников

ABMA 199 — Допуски на упорные роликовые подшипники

 

Ресурсы

 

Подшипники AST — упорные подшипники

 

Syncrony — Терминология магнитных подшипников

 

Подшипники Тимкен

 

Справочник Springer — гидростатический упорный подшипник

 

Конструкция машины — гидродинамические подшипники

 

Zollern — Точность до микрометра.Гидростатика и аэростатика…

 

SKF — подшипники, узлы и корпус

 

Кредиты изображений:

СКФ | НТН | Национальный прецизионный подшипник | Судовые дизели | Викимедиа | Центральная смазочная компания


Очередность выбора подшипников и типов подшипников / Подшипник Мелочи / Koyo Bearings(JTEKT)

В предыдущих статьях «Викторины о подшипниках» мы рассказывали о том, что подшипники используются во многих машинах и являются очень важным компонентом машин.В этих колонках мы сосредоточились на таких темах, как несущая конструкция и так далее.

«Какова структура подшипника? Роль конструкции и деталей в уменьшении трения»
«Каковы различия между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников»

При проектировании машины важно выбрать подшипник, подходящий для этой машины.

Компания JTEKT опубликовала руководство по выбору правильного подшипника в своем Каталоге шариковых и роликовых подшипников, но в каталоге используется большое количество технических терминов, и он очень длинный, поэтому у многих возникают проблемы с его использованием.

Вот тут-то и появляется эта колонка. Мы объясним ключевые моменты для выбора типа подшипника, подходящего для вашей машины.

В каталоге термины «подшипник» и «подшипник качения» используются взаимозаменяемо. В этой колонке, как правило, термин «подшипник качения» не используется.

1. Каковы критерии выбора подшипников?

Подшипники

бывают разных типов, и их размеры могут варьироваться от нескольких миллиметров до более десяти метров в диаметре.。

Рис. 1: Очень маленькие (миниатюрные) подшипники

Рис. 2: Сверхбольшой опорно-поворотный подшипник для туннельных экскаваторов

При выборе из множества различных типов подшипников подшипник, подходящий для вашей машины, очень важны следующие два критерия.

  • Критерий 1: Он должен соответствовать среде использования машины и условиям эксплуатации, которые требуются для подшипника
  • Критерий 2: Запасные подшипники должно быть легко приобрести, и это должно облегчить техническое обслуживание/проверку машины

При соблюдении этих критериев повреждение машины может быть уменьшено, время, необходимое для замены подшипников при ремонте, может быть сокращено, а машина может использоваться в течение более длительного периода времени.

Таким образом, выбор соответствующего подшипника позволит создать машину с более высокой экономической эффективностью!

2. Очередность выбора подшипников

В столбцах «Как правильно выбрать подшипник» мы выберем оптимальный подшипник в порядке, указанном в Таблице 1 ниже.

Обратите внимание, что следующий порядок является лишь ориентиром.
Когда вы фактически выбираете подшипник для использования, наиболее важными факторами являются прошлые успехи и точки улучшения, поэтому нет необходимости следовать этому порядку буквально.

Таблица 1: Контрольный список выбора подшипников

Заказ Объект исследования Основные пункты для подтверждения
Тип подшипника Какая величина и направление нагрузки вам нужны? Поместится ли он в место для установки?
<Это основная часть части 4>
Подшипниковый узел Используете ли вы два (или более) подшипника на одном валу?
Размеры и срок службы подшипника Устраивают ли вас размеры и срок службы?
Предельная скорость подшипника, точность вращения, посадки и внутренний зазор Обладает ли он необходимой для машины точностью хода и жесткостью?
Соответствует ли посадкам и внутреннему зазору его сроку службы?
Преднатяг и жесткость подшипника Обладает ли он необходимой жесткостью для машины?
Смазка подшипников Может ли подшипник стабильно вращаться в течение длительного периода времени?
Компоненты вокруг подшипника Какую опорную конструкцию/сборку вы ищете?
Монтаж и демонтаж подшипников Облегчит ли это техническое обслуживание/проверку машины?

3.Как выбрать тип подшипника

При проектировании машины большинство людей сначала определяют размеры вала, чтобы удовлетворить требования прочности, а затем выбирают подшипник на основе этого.

1) Если нагрузка будет в основном радиальной (перпендикулярной валу), используйте радиальный подшипник, а если нагрузка будет в основном осевой* (в том же направлении, что и вал), используйте упорный подшипник. * Осевые нагрузки иногда называют осевыми нагрузками.

2) Если нагрузка на подшипник будет легкой, используйте шариковый подшипник, а если большая, используйте роликовый подшипник.

Рис. 3: Радиальные и осевые нагрузки

Таблица 2: Различные типы подшипников и нагрузки на подшипники

Элемент качения
Мяч Ролик
Направление большей части приложения нагрузки Перпендикулярно валу
(радиальная нагрузка)
Радиальный шарикоподшипник Радиальный роликоподшипник
В том же направлении, что и вал
(осевая нагрузка)
Упорный шариковый подшипник Упорный роликоподшипник

Рис.4: Радиальные подшипники

Рис. 5: Упорные подшипники

3) Если на один подшипник одновременно воздействуют радиальная и осевая нагрузки (комбинированная нагрузка), для легкой комбинированной нагрузки требуется радиальный шарикоподшипник или радиально-упорный шарикоподшипник, а для тяжелой комбинированной нагрузки требует конический роликоподшипник.

Рис. 6: Радиальная и осевая нагрузки (совокупная нагрузка), приложенные к радиально-упорному шарикоподшипнику

Если большая осевая нагрузка действует в обоих направлениях, вы можете комбинировать два или более подшипников или использовать двухрядный подшипник.

Рис. 7: Подобранная пара подшипников (радиально-упорные шарикоподшипники)

Рис. 8: Двухрядный подшипник (конический роликоподшипник)

4. Место для установки подшипника

Наш каталог подшипников содержит таблицу с указанием граничных размеров (размеров, необходимых для установки подшипника с валом и корпусом), как в таблице 3 ниже. Используя таблицу граничных размеров, выберите тип подшипника, который поместится в монтажном пространстве, исходя из размеров вала или корпуса.

Что такое жилье?

1) В таблице граничных размеров такие размеры, как наружный диаметр и ширина подшипника (или высота в случае упорного подшипника), соответствующие определенному диаметру отверстия подшипника, показаны последовательно.

2) «Код серии размеров» относится к комбинации серий ширины и серии диаметров, которая имеет ступенчатый внешний диаметр подшипника по отношению к диаметру отверстия подшипника.

Таблица 3: Пример таблицы граничных размеров подшипника (сферический роликоподшипник)

Тип подшипника Код серии подшипников Типовой код Код размерной серии
Ширина серии Серия диаметров
Сферический роликоподшипник 239 2 3 9
230 2 3 0
240 2 4 0
231 2 3 1
241 2 4 1
222 2 2 2
232 2 3 2
213 2 0 3
223 2 2 3

Артикул: Код серии подшипников

3) Даже если подшипник имеет одинаковый диаметр отверстия, существует несколько типов ширины и наружного диаметра, поэтому выберите из них подходящий подшипник.
[см. рис. 9 а)]

Некоторые люди выбирают подшипники, исходя из того, что внешний диаметр подшипника соответствует размерам корпуса.
[см. рис. 9 б) ]

Рис. 9: Подшипники с одинаковым диаметром отверстия или одинаковым наружным диаметром

Ссылка: Схемы размерных рядов радиальных и упорных подшипников

4) Выберите подшипник серии диаметров 0, 2 или 3 из примера в Таблице 3. Если пространство для установки подшипника ограничено из-за уменьшения размеров машины, выберите подшипник серии диаметров 9.

Если пространство для установки ограничено только в радиальном направлении, выберите подшипник с шириной (или высотой в случае упорного подшипника) серии 2 или выше или двухрядный подшипник. Для некоторых типов подшипников (например, для радиальных шарикоподшипников) серия ширины отсутствует, поэтому подробности см. в Каталоге шариковых и роликовых подшипников. На данном этапе выбора типа подшипника лучше не ограничиваться одним типом, а выбрать несколько типов.

5. Подтвердите тип выбранного подшипника

Убедитесь, что выбранный тип подшипника в целом подходит, используя «Сравнение характеристик типа подшипника» (Таблица 4).

Таблица 4: Сравнение производительности подшипников типа

Сравнение характеристик подшипников типа

Убедитесь, что выбранный тип подшипника в целом подходит, используя «Контрольный список для выбранного типа подшипника» (Таблица 5).

Таблица 5: Контрольный список выбора подшипников

Заказ Объект исследования Основные пункты для подтверждения
Тип подшипника Какая величина и направление нагрузки вам нужны? Поместится ли он в место для установки?
<Это основная часть части 4>
Подшипниковый узел Используете ли вы два (или более) подшипника на одном валу?
Размеры и срок службы подшипника Устраивают ли вас размеры и срок службы?
Предельная скорость подшипника, точность вращения, посадки и внутренний зазор Обладает ли он необходимой для машины точностью хода и жесткостью?
Соответствует ли посадкам и внутреннему зазору его сроку службы?
Преднатяг и жесткость подшипника Обладает ли он необходимой жесткостью для машины?
Смазка подшипников Может ли подшипник стабильно вращаться в течение длительного периода времени?
Компоненты вокруг подшипника Какую опорную конструкцию/сборку вы ищете?
Монтаж и демонтаж подшипников Облегчит ли это техническое обслуживание/проверку машины?

6.Заключение

При выборе подшипника, подходящего для вашей машины, важно, чтобы подшипник соответствовал требованиям среды использования и чтобы его можно было легко приобрести для замены. В колонках «Как правильно выбрать подшипник» мы покажем вам, как это сделать.
В колонке этого месяца «Как выбрать тип подшипника» мы передали следующие пункты:

  1. Выберите правильный тип подшипника в зависимости от величины и направления нагрузки.
  2. Выберите подшипник, который соответствует размерам вала или корпуса, из таблицы граничных размеров подшипника.
  3. Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника подходит, используя «Сравнение производительности типа подшипника» с критериями использования подшипника.

Упорные подшипники — обзор

Гидродинамические упорные подшипники

Так же, как и гидродинамические опорные подшипники, гидродинамические упорные подшипники используют масло для поддержки ротора.Сам подшипник имеет зазор (в зависимости от конструкции подшипника и производителя оборудования, но обычно общий зазор составляет от 14 до 18 тысячных дюйма) на упорном диске, и масло впрыскивается между подшипником и упорным диском. Создаваемый масляный клин (масло между подшипником и упорным диском) составляет всего около 20–25 мкм, что примерно равно толщине человеческого волоса. Масло может выдержать нагрузку примерно 500 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем оно выйдет из строя, поэтому OEM-производитель оборудования выбирает конструкцию и размер подшипника (и размер балансировочного барабана соответственно) для нагрузки при максимальном давлении 250 фунтов на квадратный дюйм при нормальных условиях эксплуатации.См. рис. 5.4–5.6 приведены изображения типичного гидродинамического упорного подшипника с самоустанавливающимися пластинами, который используется в большинстве компрессоров и паровых турбин.

Рис. 5.4. Упорный подшипник с гидродинамической наклоняемой подушкой.

(любезно предоставлено компанией Elliott).

Рис. 5.5. Компоненты упорного подшипника наклонной подушки.

(любезно предоставлено Kingsbury, Inc.).

Рис. 5.6. Упорный подшипник самоустанавливающейся подушки — вид сверху.

(любезно предоставлено Kingsbury, Inc.).

Для гидродинамического упорного подшипника датчики вибрации (такие же, как для гидродинамического подшипника скольжения), заряжаемые постоянным током, измеряют осевое положение вала в милах или мм.Изменение осевого положения на 20% требует дальнейшего изучения причины.

Ряд колодок, обычно две с каждой стороны упорного диска, снабжены термометрами сопротивления для измерения температуры колодок, которая соответствует нагрузке на упорный подшипник. Если вы видите смещение осевого положения на 20% или более, вы должны увидеть увеличение температуры колодки в направлении движения вала. Если нет, это означает, что ротор не воздействовал на упорные колодки. Если температура упорной колодки увеличилась на 20 %, следует выяснить причину.

Последним и, возможно, наиболее важным параметром для контроля гидродинамического упорного подшипника является дифференциальное давление в уравновешивающей линии. См. рис. 5.7, на котором показана концепция балансировочного барабана.

Рис. 5.7. Балансировочный барабан.

Балансировочный барабан предназначен для ограничения нагрузки на упорный подшипник, воспринимая на нем большой перепад давления (во много раз близкий к полному перепаду на машине). Давление на одной стороне уравновешивающего барабана является полным давлением нагнетания, а уравновешивающий барабан имеет лабиринтное уплотнение с узким зазором на внешнем диаметре и отверстие на другой стороне, которое многократно возвращается на всасывание машины для выравнивания давления на другая сторона очень близка к давлению всасывания.Этот большой перепад давления воздействует на площадь поперечного сечения уравновешивающего барабана, толкая ротор в направлении, противоположном направлению нормальной тяги в машине.

Обычно имеются штуцеры для измерения давления, один рядом с корпусом, где выходит балансировочная линия, а другой рядом с тем местом, где она возвращается в машину (всасывание или ступень более низкого давления). Затем измеряется перепад давления на балансировочной линии. Ключ, опять же, в том, чтобы иметь базовую линию DP балансировочной линии, и если этот DP увеличивается со временем, это указывает на то, что лабиринтное уплотнение вокруг балансировочного барабана изношено.Если это произойдет, вы увидите увеличение осевого положения активных колодок и соответствующее увеличение температуры колодок в этом направлении. Если лабы балансировочного барабана изношены, то для исправления необходимо вскрыть корпус, а замена только упорного подшипника ничего не даст. Поэтому очень важно следить за DP балансировочной линии, чтобы убедиться, что вы не выполняете чрезмерное ненужное техническое обслуживание упорного подшипника. Замена балансировочного барабана в лаборатории может быть выполнена при следующем запланированном останове.Настоятельно рекомендуется установить датчик DP, чтобы этот параметр можно было ввести в РСУ и отслеживать в режиме реального времени.

См. Таблицу 5.2, которая представляет собой электронную таблицу с подробным описанием параметров, которые необходимо отслеживать и отслеживать для упорных подшипников в компрессорном блоке с паровой турбиной.

Таблица 5.2. Параметры мониторинга подшипника для паровой турбины компрессорного поезда

9182
Date / Time: 9 911 Журнал.бргс.
Гориз. вибрации (микрон)
Компрессор DE верт. Vibes (Micron)
Компрессор De Pad Temp (DEG C)
Компрессор De Pad Temp (DEG C)
Компрессор НДЭ Оризотк. вибрации (микрон)
Компрессор NDE верт. Vibes (Micron)
Компрессор NDE Pad Temp (DEG C)
Компрессор NDE PAD TEMP (DEG C) 9182 Паровая турбины де Оризонтарь.вибрации (микрон)
Паровая турбина DE верт. вибраций (микрон)
Темп. (град. C)
Темп. (град. C)
Паровая турбина NDE гориз. вибрации (микрон)
Паровая турбина NDE верт. вибрации (микрон)
Паровая турбина Темп.(град. C)
Темп. (град. С)
Тяга брс.
Объем компрессора
Объем компрессора
Темп. (градусы C)
Темп. (градусы C)
Темп.(градусы C)
Темп. (градусы C)
Дифф. P (кг/см 2 )
Объем паровой турбины
Объем паровой турбины
Темп. активной подушки паровой турбины. (град. C)
Темп. активной площадки паровой турбины. (Градусы C)
Паровая турбина неактивна темп.(Градусы C)
Паровая турбина неактивна темп. (Градус C)

См. рис. 5.8 для сводки параметров, которые необходимо контролировать для гидродинамического упорного подшипника и пороговых значений.

Рис. 5.8. Параметры гидродинамического упорного подшипника для контроля.

Обратите внимание на комментарий на рис. 5.8 относительно типичного аварийного сигнала осевого смещения. Это предполагает, что монитор упорного подшипника настроен таким образом, что 0 находится в середине общего зазора упорного подшипника.Это рекомендуемая настройка, поэтому вы можете легко увидеть, что положительное значение относится к всасывающим пластинам, а отрицательное число — к нагнетательным пластинам. См. Рис. 5.9, на котором показан типичный монитор упорного подшипника, иллюстрирующий это.

Рис. 5.9. Типовой монитор упорного подшипника.

Обратите внимание, что показанные настройки сигналов тревоги и отключения рекомендуются на основе API, но должны основываться на рекомендациях производителя для вашей конкретной машины.

Теперь мы обсудим ключевые параметры для контроля компонента № 4, уплотнений, во всех типах вращающихся механизмов.

Радиальные и осевые силы в подшипниках

Там, где требуется точность, инженерам важно учитывать силы, действующие на подшипник. Поскольку подшипник обычно поддерживает свободное движение вала вокруг оси вращения, на подшипник обычно действуют две силы: радиальная нагрузка и осевая нагрузка. Но каково влияние этих сил? Здесь объясняет Крис Джонсон, управляющий директор эксперта по миниатюрным подшипникам SMB Bearings.

Радиальная нагрузка действует перпендикулярно под углом 90° к оси вращения, в то время как осевая нагрузка, также известная как осевая нагрузка, действует параллельно оси вращения.Любое смещение вала также может привести к моментной нагрузке, опрокидывающей силе, которая может увеличить износ.

Применение осевой нагрузки к подшипнику может быть полезным. Например, приложение постоянной осевой нагрузки (преднатяга) к внутреннему или внешнему кольцу с помощью шайб или пружин может устранить люфт в подшипнике и обеспечить более точное вращение. И наоборот, применение чрезмерной нагрузки может привести к катастрофическим последствиям. Если инженерам не удается адекватно согласовать подшипник с радиальными и осевыми нагрузками в приложении, это может резко сократить срок службы подшипника.

При расчете срока службы подшипника важно учитывать номинальные нагрузки, которые показывают, насколько быстро вращающиеся элементы подшипника испытывают усталость, и общее количество оборотов, которое подшипник может выдержать до выхода из строя. Эти рейтинги можно разделить на номинальные статические грузоподъемности и номинальные динамические грузоподъемности.

Типичный радиальный шарикоподшипник, который предназначен в первую очередь для радиальных нагрузок, имеет максимальную статическую и динамическую грузоподъемность. Статическая грузоподъемность — это максимальная радиальная нагрузка, которую подшипник может выдержать до того, как нагрузка вызовет общую необратимую деформацию шариков подшипника или дорожки качения, равную одной десятитысячной диаметра шарика.

Хотя подшипник может выдерживать высокую статическую нагрузку, это будет происходить с потерей точности и плавности хода, что делает непрактичным его использование в средах с высокой точностью, таких как производство электроники и роботы, используемые в производстве продуктов питания и напитков. Типичная номинальная статическая нагрузка для подшипника из нержавеющей стали составляет примерно 75–80% номинальной нагрузки для подшипников из хромистой стали из-за твердости хромистой стали.

Динамическая грузоподъемность, с другой стороны, представляет собой способность 90 % группы идентичных подшипников из хромистой стали с вращающимся только внутренним кольцом выдерживать радиальную нагрузку постоянной величины и размера в течение одного миллиона оборотов до появляются первые признаки утомления.

Чем больше нагрузка, тем выше уровень нагрузок, которым будут подвергаться шарики и дорожки качения. Это приведет к более быстрому износу и сокращению срока службы подшипника. Усталостное разрушение приводит к эрозии дорожки качения, что приводит к выкрашиванию, когда излом на поверхности дорожки качения приводит к удалению материала, что в конечном итоге приводит к отказу.

Чрезмерная нагрузка может также привести к другим признакам усталости, таким как перегрев, ухудшение качества смазки и истирание, вызванное хлопьями твердых частиц.

Правильный выбор подшипника
Существует ряд мер, которые производители могут предпринять для обеспечения длительного срока службы подшипника. Первым шагом является ограничение радиальной нагрузки на уровне 6–12 % от динамической грузоподъемности подшипника. Хотя подшипник способен выдерживать гораздо более высокую нагрузку, срок его службы сократится.

Следующим шагом является выбор подходящего материала. Опыт SMB Bearings в качестве специалиста по тонкостенным, коррозионно-стойким и миниатюрным подшипникам показывает, что выбор правильного типа подшипника также может иметь решающее значение.Хотя все радиальные шарикоподшипники имеют некоторую осевую нагрузку, часто лучше использовать подшипники для тяжелых условий эксплуатации с глубокими дорожками качения, если присутствуют большие осевые нагрузки, поскольку они могут выдерживать осевые нагрузки до 50% от номинальной статической радиальной нагрузки.

Хотя тонкостенные подшипники, в которых разница между внутренним и внешним диаметром подшипника невелика, отлично подходят для компактности и снижения веса, они могут выдерживать только осевые нагрузки в пределах от 10 до 30 % номинальной статической радиальной нагрузки подшипника из-за к более мелким дорожкам.Дополнительные радиальные нагрузки или моментные нагрузки еще больше уменьшат допустимую осевую нагрузку. Чрезмерная осевая нагрузка на тонкостенный подшипник может привести к тому, что шарики будут перемещаться в опасной близости от верхней части дорожки качения.

Выбирая правильный тип подшипника и учитывая ключевые факторы в битве за контроль радиальных и осевых нагрузок, инженеры могут гарантировать, что они будут продолжать внедрять инновации, обеспечивая при этом высочайший уровень точности, плавности и срока службы подшипника.

Подшипники SMB
www.smbbearings.com

Упорный подшипник

: как они работают?

Хорошо спроектированные детали выдерживают испытание временем. Возьмем, к примеру, упорный подшипник. Разработанная в начале 1900-х годов, эта небольшая деталь обманчиво проста. Он изменил автомобильную и транспортную отрасли, сделав возможными более совершенные и мощные пропеллеры и двигатели. На сегодняшний день существует более одного типа упорных подшипников. Большинство из них попадает в автомобили. Вы найдете некоторые из них в других типах приложений, таких как центрифуги и генераторы.Давайте посмотрим, что такое упорный подшипник и какие типы доступны.

Специальная деталь для конкретной работы

Как правило, подшипник позволяет частям, расположенным близко друг к другу, свободно вращаться. Упорный подшипник — это особый тип подшипника, предназначенный для обеспечения вращения вокруг неподвижного вала или оси. Естественно, не все осевые нагрузки одинаковы. Следовательно, разные типы тяги выдерживают разные нагрузки.

Типы упорных подшипников

Шариковый упорный подшипник

Этот упорный подшипник является базовой моделью: шарики подшипника находятся внутри кольца, расположенного между двумя рифлеными шайбами.Канавки позволяют шарикам двигаться. Этот тип упорного подшипника полезен при небольших осевых нагрузках.

Упорные роликовые подшипники

Конструкция упорного роликоподшипника аналогична конструкции упорного шарикового подшипника — комплект подшипников внутри кольца, установленного между двумя шайбами. Однако подшипники представляют собой ролики, а не шарики. Этот тип упорного подшипника может выдерживать большие нагрузки благодаря конической или цилиндрической форме роликов. Роликовые подшипники обеспечивают большую площадь контакта, что позволяет им выдерживать большую осевую нагрузку.Упорные роликовые подшипники имеют три подтипа:

  • цилиндрические — цилиндрические ролики, расположенные так, чтобы указывать на центр или ось подшипника. Это самый недорогой тип упорных роликовых подшипников. Однако они изнашиваются быстрее, чем упорные шариковые подшипники, поскольку трение и окружная скорость выше.
  • конические — конические ролики также расположены по направлению к оси подшипника. Сужение требует точных расчетов, чтобы определить диаметр обоих концов и длину ролика, чтобы они легко катились, не скользя и не зацепляясь.Их изготовление стоит дороже, но использование их парами поддерживает осевую тягу в противоположных направлениях. Два конических упорных роликоподшипника, работающие вместе, также помогают воспринимать радиальную нагрузку.
  • сферические — ролики круглые, но асимметричные. Упорные сферические роликоподшипники не только выдерживают высокие комбинированные осевые и радиальные нагрузки, но и обеспечивают работу при смещении осей. Этот тип роликового упорного подшипника имеет самую высокую грузоподъемность. Это означает, что он полезен в тяжелых машинах, таких как краны и буровые установки.

Поскольку разные упорные роликоподшипники выдерживают разные уровни осевой нагрузки, в некоторых магазинах они есть в наличии. Конечно, если большинству ваших клиентов нужен один конкретный тип, вы можете договориться о более выгодной цене на высококачественные упорные подшипники и запастись ими в большем количестве.

Упорные подшипники для других целей

Еще два типа дополняют коллекцию упорных подшипников, но обычно вы не найдете их в грузовиках или легковых автомобилях. Жидкостные упорные подшипники имеют тонкую пленку жидкости под давлением вместо шариковых или роликовых подшипников.Это означает низкое трение и сопротивление. Использование включает генераторы и водяные турбины.

Еще есть магнитный упорный подшипник. Он также имеет низкое сопротивление, потому что магнитное поле заменяет физические подшипники. Магнитная конструкция также позволяет работать на очень высоких скоростях. Магнитные упорные подшипники используются по-разному, например, в электросчетчиках, оборудовании внутри пылесосов и даже в сердечных насосах.

Несмотря на изменения со временем, основная конструкция упорного подшипника остается прежней. Это, казалось бы, простая маленькая деталь, которая играет большую роль в тяжелой промышленности и за ее пределами.

Лиза

Позволяет быстро понять упорные подшипники с 4 аспектов

Упорные шарикоподшипники подразделяются на подшипники с плоскими седлами или центрирующими седлами в зависимости от формы седла наружного кольца (корпусной шайбы). Они могут выдерживать осевые нагрузки, но не радиальные нагрузки. Для однонаправленных упорных шарикоподшипников обычно используются прессованные стальные сепараторы и обработанные латунные сепараторы.Сепараторы в двунаправленных упорных шарикоподшипниках такие же, как и в однонаправленных упорных шарикоподшипниках той же серии диаметров.

Характеристики

  1. Доступен в двух исполнениях: однонаправленном и двунаправленном.
  2. Для устранения начальных смещений в сборке обе конструкции доступны со сферическими центрирующими седлами или центрирующими шайбами.
  3. Высококачественная сверхчистая сталь для увеличения срока службы подшипников до 80 %.
  4. Усовершенствованная технология смазки — смазочные материалы TFL, которые могут увеличить срок службы и эффективность смазки.
  5. Высококачественные шарики — Тихая и плавная работа даже на высокой скорости.
  6. Дополнительные посадочные кольца компенсируют начальное смещение.

Являясь мировым лидером в производстве подшипников, TFL предлагает индивидуальные решения, которые помогут вашей отрасли стать лидером. Мы находим решения для получения необходимого вам подшипника и сокращения длительных сроков поставки. Будь то подшипник, модифицированный, изготовленный или отремонтированный в соответствии с вашими требованиями, мы можем вам помочь. В этой статье мы обсудим упорные подшипники, от конструкции до применения и многое другое.

Разделы

Глава 1

Что такое упорные подшипники, типы и как они работают

Упорные подшипники включают в себя различные подшипники,  воспринимающие осевые нагрузки или осевые силы . Это осевой подшипник, обеспечивающий вращение между частями. Упорные подшипники поддерживают осевое усилие как горизонтального, так и вертикального валов.

Функции предотвращают смещение вала в осевом направлении и передают осевые нагрузки, действующие на вал.

Ресурс

: Все, что вам нужно знать о журнале подшипников и упорных подшипниках

Упорные подшипники обычно устанавливаются на приподнятом упорном кольце вокруг вала. Упорное кольцо позволяет передавать осевую нагрузку с вала на подшипник. Упорные подшипники обычно используются попарно с каждой стороны упорного кольца.

В зависимости от использования или применения существует множество типов на выбор.

Общие типы:

1.Плоский опорный подшипник – изготовлен из цельного плоского диска с канавками и без движущихся частей 

2. Подшипник качающейся подушки – состоит из подвижных металлических пластин, называемых упорными башмаками

.

Типы упорных подшипников, воспринимающих осевую нагрузку

Упорные подшипники воспринимают силу, приложенную в том же направлении, что и вал. Их можно разделить на два основных типа: упорный шарикоподшипник и упорный роликоподшипник. Упорные шарикоподшипники используются для обеспечения высокой производительности, а упорные роликовые подшипники обычно используются в тех случаях, когда требуется высокая грузоподъемность.

  • Упорный шарикоподшипник  — используется в устройствах с низким усилием, когда осевая нагрузка незначительна. Они доступны в двух исполнениях: однонаправленном и двунаправленном.
  • Цилиндрический упорный роликоподшипник  – обеспечивают хорошую несущую способность.
  • Конический упорный роликоподшипник — чаще всего используется в автомобильной технике. Они могут выдерживать большие осевые нагрузки, чем шаровые, из-за большей площади контакта. Они рассчитаны на комбинированные нагрузки, т.е.е., одновременно действующие радиальные и осевые нагрузки.
  • Сферический упорный роликоподшипник  – Сферические упорные роликоподшипники имеют самую высокую номинальную плотность нагрузки среди всех упорных подшипников.

Четыре упорных подшипника для любых нужд

1. Маслозаполненный  – используется для приложений с частыми пусками и остановками, масло смазывает подшипник во время запуска

2. Работа всухую  – работает с меньшим трением и может работать в условиях высоких температур

3.Пищевой класс  – изготовлен из материалов, перечисленных FDA, для использования в пищевой промышленности

.

4. Устойчивость к коррозии  – высокая прочность делает их пригодными для применения в морской и горнодобывающей промышленности

Материал, используемый в упорных подшипниках

Наиболее распространенными материалами, используемыми для производства упорных подшипников, являются нержавеющая сталь и керамика. Клетка изготовлена ​​из латуни или стали, в зависимости от применения.

Типы упорных подшипников, воспринимающих осевую нагрузку

Упорные подшипники воспринимают силу, приложенную в том же направлении, что и вал.Их можно разделить на два основных типа: упорный шарикоподшипник и упорный роликоподшипник. Упорные шарикоподшипники используются для обеспечения высокой производительности, а упорные роликовые подшипники обычно используются в тех случаях, когда требуется высокая грузоподъемность.

  • Упорный шарикоподшипник  — используется в устройствах с низким усилием, когда осевая нагрузка незначительна. Они доступны в двух исполнениях: однонаправленном и двунаправленном.
  • Цилиндрический упорный роликоподшипник  – обеспечивают хорошую несущую способность.
  • Конический упорный роликоподшипник — чаще всего используется в автомобильной технике. Они могут выдерживать большие осевые нагрузки, чем шаровые, из-за большей площади контакта. Они предназначены для восприятия комбинированных нагрузок, т. е. одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок.
  • Сферический упорный роликоподшипник  – Сферические упорные роликоподшипники имеют самую высокую номинальную плотность нагрузки среди всех упорных подшипников.

Четыре упорных подшипника для любых нужд

1.Залитое маслом — используется для приложений с частыми пусками и остановками, масло смазывает подшипник во время запуска

2. Работа всухую  – работает с меньшим трением и может работать в условиях высоких температур

3. Пищевой  – изготовлен из материалов, перечисленных FDA для использования в пищевой промышленности

4. Устойчивость к коррозии  – высокая прочность делает их пригодными для применения в морской и горнодобывающей промышленности

Материал, используемый в упорных подшипниках

Наиболее распространенными материалами, используемыми для производства упорных подшипников, являются нержавеющая сталь и керамика.Клетка изготовлена ​​из латуни или стали, в зависимости от применения.

Глава 2

Как выбрать тип подшипника [Конструкции упорных подшипников]

При выборе правильного подшипника очень важно, чтобы подшипник соответствовал требованиям для его использования.

Значение…

Необходимо выбрать правильный тип подшипника в зависимости от направления нагрузки.

категоризация подшипников Rolling Element Rolling Element
Направление, в котором сила в основном применяется Ball ролик
Перпендикулярно к валу (радиальная нагрузка) Радиальный шарикоподшипник Радиальный роликоподшипник
То же направление, что и вал (осевая нагрузка) Упорный шарикоподшипник Упорный роликоподшипник
Источник: В чем разница между подшипниками?

Сила, приложенная к подшипнику, называется «нагрузкой».К подшипнику приложены радиальная и осевая нагрузки. Сила, приложенная к валу вертикально, называется радиальной нагрузкой, а сила, приложенная в том же направлении (параллельно), что и вал, называется осевой нагрузкой.

Радиальные подшипники воспринимают силу, приложенную к валу вертикально. Упорные подшипники воспринимают силу, приложенную в том же направлении, что и вал .

Осевой или упорный подшипник использует боковые кольца. Гонка со стороны, в которую вставляется вал, называется дорожкой вала.Гонка, вставленная в корпус, называется дорожкой корпуса. [источник]

Глава 3

Применение подшипников в различных отраслях промышленности

Fortune Business Insights сообщает, что объем мирового рынка шарикоподшипников в 2019 году составил 19,08 млрд долларов США, а к 2027 году, по прогнозам, он достигнет 21,90 млрд долларов США.

Типы подшипников, включенные в их прогноз, — это самоустанавливающиеся шарикоподшипники, радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники и другие, например упорные шарикоподшипники.

Автомобильная, промышленная, горнодобывающая и строительная, медицинская и другие отрасли, такие как аэрокосмическая, занимают большую долю рынка.

«Ожидается значительный рост промышленного машиностроения из-за умеренной потребности в этих подшипниках для вращения валов нескольких машин». [источник]

Существуют различные типы упорных подшипников, каждый из которых имеет свою прочность. Уникальные подшипники обеспечивают различную производительность и грузоподъемность.

Упорные шарикоподшипники используются в таких отраслях, как аэрокосмическая, химическая промышленность и коммунальное хозяйство. Упорные роликовые подшипники подходят для сельского хозяйства и других отраслей, требующих высокой грузоподъемности.

Упорные подшипники

также широко используются в автомобильной и морской технике. Они используются в автомобилях, потому что в передних передачах в коробках передач современных автомобилей используются косозубые шестерни, которые, хотя и способствуют плавности хода и снижению шума, вызывают осевые силы, с которыми необходимо бороться.[источник]

Преимущества упорных подшипников

  • Обладают высокой надежностью
  • Обеспечивают высокую грузоподъемность в суровых условиях
  • Простой монтаж – вал и шайбы корпуса могут монтироваться отдельно
  • Предоставляют широкий ассортимент
  • Доступность

Упорные роликоподшипники имеют более высокую грузоподъемность, чем упорные шариковые подшипники. Для высокоскоростных применений требуется масляная смазка.

Как работает упорный подшипник

Являясь мировым лидером в области производства подшипников, TFL предлагает индивидуальные решения, которые помогут вашей отрасли стать лидером.Мы находим решение, позволяющее получить подшипники, которые вам нужны, и сократить время выполнения заказов. Будь то подшипник, который модифицируется, изготавливается или ремонтируется в соответствии с вашими спецификациями, мы можем вам помочь. Упорные валы часто используются в следующих отраслях промышленности:

Глава 4

Что вызывает выход из строя упорного подшипника и как его избежать

Если подшипник выходит из строя, очень важно определить точную причину, чтобы можно было выполнить регулировку.

Тремя наиболее распространенными причинами выхода из строя упорного подшипника являются загрязнения, несоосность и перегрузка.

1. Загрязнения  – Загрязнение является одной из основных причин выхода из строя подшипников. Пыль, грязь, песок и вода, содержащиеся в воздухе, являются наиболее распространенными факторами, с которыми вы сталкиваетесь, но химические вещества и коррозионно-активные вещества также могут повредить подшипники.

? На что обратить внимание:  Следите за вмятинами на телах качения и дорожках качения, которые вызывают вибрацию.

?️ Как исправить:  Отфильтруйте смазку и очистите рабочие зоны, инструменты, приспособления и руки, чтобы снизить риск загрязнения.

2. Несоосность  – Несоосность приводит к чрезмерной вибрации и нагрузкам.

? На что обратить внимание:  . Согласно Отказу подшипников: причины и способы устранения, наиболее часто встречающиеся причины смещения включают: погнутые валы, грязь или заусенцы на валу или заплечиках корпуса, резьба вала, не совпадающая с прямоугольными уплотнениями вала, и стопорные гайки. с гранями, не перпендикулярными оси резьбы.

Чтобы предотвратить несоосность, следует помнить о нескольких рекомендациях.

?️ Как это исправить:  Регулярно проверяйте валы и корпус, используйте прецизионные контргайки и при необходимости подкладывайте корпуса.

3. Перегрузка  – Чрезмерная нагрузка на подшипник является еще одной распространенной причиной отказа.

? На что обратить внимание: Это может выглядеть как обычная усталость. Вы можете увидеть вздымающиеся пути износа тел качения, следы перегрева и широко распространенные зоны усталости.

?️ Как это исправить:  Уменьшите нагрузку или рассмотрите возможность изменения конструкции с использованием подшипника большей грузоподъемности.

Когда подшипник выходит из строя, это негативно влияет на ваше предприятие, вашу репутацию и вашу прибыль. Регулярные профилактические меры могут поддерживать максимальную производительность ваших подшипников как можно дольше, экономя ваше время и деньги.

Вы можете принять профилактические меры для увеличения срока службы подшипников и предотвращения их ненадлежащего износа. Подробнее читайте в BDS, «Что вызывает отказы подшипников и профилактические меры».

Контактное лицо: Кэндис
Электронная почта: [email protected]
MP/WhatsApp: (86)15806631151
WeChat: 15806631151

Как выбрать подшипник

Сегодня существует множество различных типов подшипников, и очень мало информации о различиях между ними. Возможно, вы задавались вопросом: «Какой подшипник лучше всего подходит для вашего применения?» или «как выбрать подшипник?» Эта статья поможет вам ответить на эти вопросы.

Во-первых, вам нужно знать, что большинство подшипников с телами качения можно разделить на две большие группы:

  1. Шариковые подшипники
  2. Роликовые подшипники

В этих группах есть подкатегории подшипников, которые имеют уникальные характеристики или оптимизированную конструкцию для повышения производительности.

В этой статье мы рассмотрим четыре вещи, которые вам необходимо знать о вашем приложении, чтобы выбрать правильный тип подшипника.

Найдите нагрузку на подшипник и грузоподъемность

Нагрузки на подшипники обычно определяются как сила реакции, которую компонент оказывает на подшипник при использовании.

При выборе правильного подшипника для вашего применения, прежде всего, вы должны определить грузоподъемность подшипника. Грузоподъемность — это величина нагрузки, которую может выдержать подшипник, и это один из наиболее важных факторов при выборе подшипника.

Нагрузки на подшипники могут быть осевыми (упорными), радиальными или комбинированными.

Осевая (или упорная) нагрузка на подшипник возникает, когда сила параллельна оси вала.

Радиальная нагрузка на подшипник возникает, когда сила перпендикулярна валу. Тогда комбинированная нагрузка на подшипник возникает, когда параллельные и перпендикулярные силы создают угловую силу относительно вала.

Как шарикоподшипники распределяют нагрузки

Шариковые подшипники

имеют сферические шарики и могут распределять нагрузки по площади поверхности среднего размера.Они, как правило, лучше работают с малыми и средними нагрузками, распределяя нагрузки через единую точку контакта.

Ниже приведен краткий справочник по типу нагрузки на подшипник и лучшим шарикоподшипникам для работы:

  • Радиальные (перпендикулярные валу) и легкие нагрузки: выбирайте радиальные шарикоподшипники (также известные как радиальные шарикоподшипники). Радиальные подшипники являются одними из наиболее распространенных типов подшипников на рынке.
  • Осевые (упорные) (параллельные валу) нагрузки: выберите упорные шарикоподшипники
  • Комбинированные, как радиальные, так и осевые нагрузки: выберите радиально-упорный подшипник.Шарики контактируют с дорожкой качения под углом, который лучше выдерживает комбинированные нагрузки.

Роликовые подшипники и нагрузка на подшипники

Роликовые подшипники

имеют цилиндрические ролики, которые могут распределять нагрузки по большей площади поверхности, чем шарикоподшипники. Они, как правило, лучше работают для приложений с большой нагрузкой.

Ниже приведен краткий справочник по типу нагрузки на подшипник и наиболее подходящему роликовому подшипнику для работы:

  • Радиальные (перпендикулярные валу) нагрузки: выберите стандартные цилиндрические роликоподшипники
  • Осевые (упорные) (параллельные валу) нагрузки: выберите цилиндрические упорные подшипники
  • Комбинированные, как радиальные, так и осевые нагрузки: выберите конический роликоподшипник

Скорость вращения

Следующим фактором, на который следует обратить внимание при выборе подшипника, является скорость вращения вашего оборудования.

Если ваше приложение будет работать при высоких скоростях вращения, то предпочтительным выбором обычно являются шариковые подшипники. Они работают лучше на более высоких скоростях и предлагают более широкий диапазон скоростей, чем роликовые подшипники.

Одна из причин заключается в том, что контакт между телом качения и дорожками качения в шарикоподшипнике представляет собой точку, а не линию контакта, как в подшипниках качения. Поскольку тела качения вдавливаются в дорожку качения, когда они катятся по поверхности, при точечных нагрузках от шарикоподшипников возникает гораздо меньшая поверхностная деформация.

Центробежная сила и подшипники

Еще одна причина, по которой шариковый подшипник лучше подходит для высокоскоростных применений, заключается в наличии центробежных сил. Центробежная сила определяется как сила, которая толкает наружу тело, движущееся вокруг центра, и возникает из-за инерции тела.

Центробежная сила является основным фактором, ограничивающим скорость подшипника, поскольку она превращается в радиальные и осевые нагрузки на подшипник. Поскольку роликоподшипники имеют большую массу, чем шарикоподшипники, роликоподшипник будет создавать более высокую центробежную силу, чем шарикоподшипник того же размера.

Уменьшение центробежной силы с помощью керамических шариков Материал

Иногда скорость приложения превышает номинальную скорость шарикоподшипника.

В этом случае простым и распространенным решением является замена материала шарикоподшипника со стали на керамику. Это сохраняет размер подшипника прежним, но обеспечивает примерно на 25% более высокую номинальную скорость. Поскольку керамический материал легче стали, керамические шарики создают меньшую центробежную силу при любой заданной скорости.

Высокоскоростные приложения лучше всего работают с радиально-упорными подшипниками

Радиально-упорные подшипники

— лучший выбор подшипников для высокоскоростных применений.Одна из причин заключается в том, что шарики меньше, а шарики меньшего размера весят меньше и создают меньшую центробежную силу при вращении. Радиально-упорные подшипники также имеют встроенную предварительную нагрузку на подшипники, которая работает с центробежными силами для правильного качения шариков в подшипнике.

Если вы разрабатываете высокоскоростное оборудование, вам понадобится высокоточный подшипник, обычно в пределах класса точности ABEC 7.

Подшипник более низкой точности имеет большее «пространство для маневра» при изготовлении, чем подшипник высокой точности.Поэтому, когда подшипник используется на высоких скоростях, шарики быстро катятся по дорожке качения подшипника с меньшей надежностью, что может привести к отказу подшипника.

Высокоточные подшипники изготавливаются в соответствии со строгими стандартами и имеют очень мало отклонений от спецификаций при производстве. Высокоточные подшипники надежны в условиях высокой скорости, поскольку они обеспечивают хорошее взаимодействие шарика и дорожки качения.

Биение и жесткость подшипника

Биение подшипника — это величина, на которую вал проходит орбиту относительно своего геометрического центра при вращении.Некоторые приложения, такие как шпиндели режущего инструмента, допускают лишь небольшое отклонение вращающихся компонентов.

Если вы разрабатываете подобное приложение, выберите высокоточный подшипник, поскольку он будет давать меньшие биения системы из-за жестких допусков, с которыми был изготовлен подшипник.

Жесткость подшипника — это сопротивление силе, которая заставляет вал отклоняться от своей оси, и играет ключевую роль в минимизации биения вала. Жесткость подшипника обусловлена ​​взаимодействием тела качения с дорожкой качения.Чем больше тело качения вдавливается в дорожку качения, вызывая упругую деформацию, тем выше жесткость.

Жесткость подшипника обычно классифицируется по:

  • Осевая жесткость
  • Радиальная жесткость

Чем выше жесткость подшипника, тем большее усилие требуется для перемещения вала во время работы.

Давайте посмотрим, как это работает с прецизионными радиально-упорными подшипниками. Эти подшипники обычно поставляются с изготовленным смещением между внутренней и внешней дорожками качения.Когда радиально-упорные подшипники установлены, смещение устраняется, что приводит к тому, что шарики вдавливаются в дорожку качения без приложения какой-либо внешней силы. Это называется предварительным натягом, и этот процесс увеличивает жесткость подшипника еще до того, как на подшипник будут воздействовать какие-либо прилагаемые усилия.

Смазка подшипников

Знание потребностей ваших подшипников в смазке важно для выбора правильных подшипников и должно учитываться на ранних стадиях проектирования. Неправильная смазка является одной из наиболее частых причин выхода подшипников из строя.

Смазка

создает масляную пленку между телом качения и дорожкой качения подшипника, что помогает предотвратить трение и перегрев.

Наиболее распространенным типом смазки является консистентная смазка, состоящая из масла с загустителем. Загуститель удерживает масло на месте, поэтому оно не покидает подшипник. Когда шарик (шариковый подшипник) или ролик (роликовый подшипник) катятся по смазке, загуститель отделяется, оставляя только масляную пленку между телом качения и дорожкой качения подшипника.После прохождения тела качения масло и загуститель снова соединяются.

Для высокоскоростных применений важно знать скорость, с которой масло и загуститель могут разделиться и снова соединиться. Это называется приложением или значением n*dm.

Перед тем, как выбрать смазку, необходимо найти область применения n dm value. Для этого умножьте обороты вашего приложения на диаметр центра шариков в подшипнике (дм). Сравните значение n dm со значением максимальной скорости смазки, указанным в техническом паспорте.

Если значение n*dm выше, чем значение максимальной скорости смазки, указанное в техническом описании, смазка не сможет обеспечить достаточную смазку, и произойдет преждевременный выход из строя.

Другим вариантом смазки для высокоскоростных применений являются системы масляного тумана, которые смешивают масло со сжатым воздухом, а затем впрыскивают его в дорожки качения подшипника через определенные промежутки времени. Этот вариант является более дорогостоящим, чем консистентная смазка, поскольку требует внешней системы смешивания и дозирования, а также отфильтрованного сжатого воздуха.Однако системы масляного тумана позволяют подшипникам работать на более высоких скоростях, выделяя меньше тепла, чем подшипники со смазкой.

Для более низких скоростей обычно используется масляная ванна. Масляная ванна — это когда часть подшипника погружена в масло. Для подшипников, которые будут работать в экстремальных условиях, можно использовать сухую смазку вместо смазки на нефтяной основе, но срок службы подшипника обычно сокращается из-за разрушения смазочной пленки с течением времени.Есть несколько других факторов, которые необходимо учитывать при выборе смазочного материала для вашей области применения, см. нашу подробную статью «Все, что вам нужно знать о смазке подшипников».

Резюме

: Как выбрать подшипник

Как правильно выбрать подшипник для вашей области применения:

  1. Определите нагрузку и грузоподъемность подшипника

    Во-первых, узнайте тип и величину нагрузки, которая будет воздействовать на подшипник в вашем приложении. Нагрузки малого и среднего размера обычно лучше всего работают с шарикоподшипниками.В приложениях с большой нагрузкой обычно лучше всего работают роликовые подшипники.

  2. Узнайте скорость вращения вашего приложения

    Определите скорость вращения вашего приложения. Высокие скорости (об/мин) обычно лучше всего работают с шарикоподшипниками, а более низкие скорости обычно лучше всего работают с роликовыми подшипниками.

  3. Коэффициент биения и жесткости подшипника

    Вы также хотите определить, какое биение допустимо в вашем приложении. Если применение допускает лишь небольшие отклонения, то шарикоподшипник, скорее всего, будет лучшим выбором.

  4. Найдите подходящую смазку для ваших подшипников

    Для высокоскоростных применений рассчитайте значение n*dm, и если оно выше максимальной скорости смазки, то смазка не сможет обеспечить достаточную смазку. Есть и другие варианты, такие как масляный туман. Для низкоскоростных применений хорошим выбором является масляная ванна.

Вопросы? Наши инженеры на месте будут рады пообщаться с вами и помочь вам выбрать лучший подшипник для вашего приложения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.