Разное

При повороте направо какая граната хрустит: Устройство ШРУСа, как определить какая граната хрустит

Содержание

Устройство ШРУСа, как определить какая граната хрустит

Как определить какой хрустит ШРУС и что с этим делать? Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем. Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется. Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине. ШРУС состоит из таких основных элементов: — внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи; — внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси; — между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе. Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями. С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст. Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый. КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАКОЙ ШРУС ХРУСТИТ: ВНЕШНИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ, ПРАВЫЙ ИЛИ ЛЕВЫЙ? Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса. Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее. Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами: — на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит ШРУС, значит выработка уже достаточно большая; — в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам. Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую. Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый ШРУС, а при повороте влево – левый. Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко. Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой ШРУС хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Смотрите также

Комментарии 7

Всем привет! Захрустел шрус с левой стороны, поменял сразу два. Наружный Фенокс, внутренний GLO. Но при разгоне появляется хруст

Сам то подумай если направо поворачиваешь то ведущее колесо с меньшей нагрузкой —левое значит там и хрустит, оно землю роет… сколько здесь людей запутанных…etlib.ru/blog/552-hrustit-shrus

ВЫ ЗДЕСЬ Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Хрустит ШРУС Хрустит ШРУС

СОДЕРЖАНИЕ ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС)

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС?

ВИДЕО — ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА

КАК УЗНАТЬ, КАКОЙ ИЗ ШРУСОВ ПОДВЕРГСЯ ИЗНОСУ?

Для всех владельцев переднеприводных автомобилей далеко не редкостью будет хруст шарнира равных угловых скоростей. Данный признак является знаком к самой неприятной неисправности, которая может случиться на переднем приводе. После нее, автомобиль теряет способность к движению.

Хороший водитель всегда внимательно относится ко всем узлам и агрегатам своего автомобиля. Если вы один из тех людей – это значит, что вы с беспокойством относитесь к появлению различных стуков, и шорохов, которые возникают в ходовой части машины. Ведь появление «лишних» стуков всегда несет в себе признак определенной неисправности.

Невозможно комфортно управлять автомобилем с определенным неисправным элементом. Больше всего это касается тех деталей, которые привыкли испытывать на себе большие механические нагрузки.

Шарнир равных угловых скоростей

Рано или поздно, такое отношение к детали приводит к ее выходу из строя. Износ неизбежен и его появление вполне нормально. Ни в коем случае нельзя воспринимать все признаки поломки с равнодушием. Ведь именно в не подходящий момент они становятся явью в виде обездвиженного автомобиля.

Разберемся, что такое ШРУС, почему он хрустит и как избавиться от этого неприятного звука?

ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУС) ШРУС (или, как прозвало ее большинство российских водителей – «граната») является самой важной частью любого переднеприводного автомобиля. Передняя подвеска такого транспортного средства должна обеспечивать не только мягкость при движении по неровностям и поворот колеса, но и передачу немало важного вращающего момента. Дело в том, что поворот колес ограничивает конструктора в производстве цельных металлических осей для переднеприводных автомобилей. Такая деталь должна обеспечивать, как поворот колеса, так и его перемещение относительно кузова. Ведь к нему необходимо присоединить еще и подвеску. Кроме того, при повороте колес, они движутся по разному радиусу, имея одинаковую скорость вращения, которая должна различаться, так как колеса проходят абсолютно разный путь.

Для решения данной проблемы, в переднеприводных автомобилях применяется специальное механическое устройство, которое передает вращающий момент с коробки передач прямиком на ведущие колеса. Этим устройством стал шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Всего их применяют четыре штуки. Две из них устанавливаются с внутренней части и присоединяются к коробке передач, а остальные – снаружи и крепятся к ведущим колесам. Чаще всего, из строя выходят именно наружные «гранаты». Они представляют собой вал, на конце которого имеется специальная емкость для подшипника. В этой емкости специальный подшипник имеется возможность свободного перемещения в любую сторону, при этом, обеспечивается его равномерное вращение. Вал вставляется в ступицу колеса, а его емкость соединяется с приводным валом внутреннего ШРУСа, на конце которого и располагается этот подшипник.

ИЗ-ЗА ЧЕГО ХРУСТИТ ШРУС? Данный звук нельзя спутать ни с чем. Многие опытные автовладельцы, по нему, могут запросто определить, с какой стороны он происходит.

Почему хрустит ШРУС

При сборке нового ШРУСа, его элементы подгоняются настолько точно, что между ними не остается промежутка, который бы подверг механизм к люфту. Со временем, происходит износ «гранаты», который сопровождается постепенным появлением люфтов в месте соединения с приводным валом. Люфты позволяют деталям ударяться друг о друга при движении, таким образом, появляется характерный хруст, который мы привыкли считать за износ шарнира равных угловых скоростей.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

  1. Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков.


    На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.

  2. Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов.


    Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.

  3. Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
  4. Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Зачем нужен ШРУС, и как он устроен

ШРУСы устанавливаются исключительно на переднеприводные автомобили. На ведущем мосту имеется два внешних и два внутренних шарнира, и из строя может выйти каждая из четырех деталей. Внутренние и внешние узлы различаются по своей конструкции совсем незначительно. В целом они имеют следующее устройство:

  • корпус, в котором расположены канавки;
  • канавки имеют нижнюю и верхнюю часть;
  • в корпус вставляется нижняя часть ШРУСа в виде сферического кулачка с ведущим валом;
  • сепаратор с шестью шариками.

Простое строение шарнира позволяет добиться максимальной плавности автомобиля во время движения, и одновременно обеспечивает надежность данного узла.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным. » alt=»»> Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Причины поломки

Хруст в ШРУСе – достаточно распространенное явление для отечественных автомобилей, и не стоит удивляться, если в один прекрасный день он появляется, даже если деталь менялась не так давно, или автомобиль имеет только максимально качественные комплектующие от лучших мировых производителей.

Но есть и другие распространенные причины, оп которым эта важная деталь может выйти из строя:

  • прорыв пыльника и его несвоевременная замена, в результате чего пыль, влага и мусор с дороги попадают вовнутрь узла. Из-за этого детали изнашиваются в разы быстрее, на их поверхностях появляются царапины и трещины;
  • установка некачественных деталей от китайских производителей, иногда и отечественные изготовители грешат производством деталей из дешевых сплавов. Такие комплектующие служат гораздо меньше, особенно – в условиях плохих дорог;
  • детали ШРУСа функционируют в условиях повышенных нагрузок, подвержены сильному трению, часто – функционируют при повышенных температурах;
  • неправильное управление автомобилем в тяжелых эксплуатационных условиях.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправолевый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

Признаки поломки ШРУСа

Как показывает практика и рекомендуют специалисты, не нужно ждать критической ситуации и допускать полной поломки узла, так как проблемы в работе ШРУСа при отсутствии ремонта нередко приводит к серьезным неисправностям подвески. В конце концов, автомобиль будет неадекватно реагировать на действия водителя и рано или поздно просто остановиться в дороге.

Многие водители спорят о том, как определить, какой ШРУС хрустит. Сделать это несложно при знании некоторых моментов в работе системы привода. Гораздо важнее ознакомиться с основными признаками неисправности любого из ШРУСов, установленных на переднем мосту подвески автомобиля.

К таким признакам относятся:

  • характерный хруст при повороте, резком ускорении, изменении динамики движения;
  • незначительные рывки во время ускорения и переключения передач;
  • если вручную двигать вал, расположенный между двумя шрусами, ощущается заметный люфт.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно. Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата. Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу. Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться). Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть. Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него. Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир. Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю. При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

  • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
  • Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
  • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

диагностика системы управления. Хруст при повороте руля в движении Хруст при повороте направо руля в движении

Всем владельцам переднеприводных автомобилей посвящается. Рано или поздно у переднего привода можно услышать — хруст при повороте. То есть вы поворачиваете на скорости, а у вас, что-то хрустит и стучит справа или слева. Что это и почему так происходит, давайте разберемся…..

Хруст при повороте — означает одно, у вас сломался ШРУС привода колеса или простым языком «граната». Что не знаете что такое граната / ШРУС? Давайте начнем с определения.

– шарнир равных угловых скоростей, передает крутящий момент от двигателя до колеса автомобиля, на 90 % используется в переднем приводе автомобиля, и всего на 10 % в заднем. Создание в автомобилестроении было необходимо, ведь при его помощи автомобиль может поворачивать колеса на угол до 70 градусов. До переднего ШРУСа автомобилестроители применяли карданную передачу, а именно карданный шарнир. Но карданный шарнир, имеет существенные недостатки в своем строении. Во-первых, это угол поворота всего в 35 градусов, больший угол поворота нагружал карданный шарнир, в разы больше, поэтому часто такая конструкция выходила из строя. Во-вторых, еще одним слабым звеном карданной передачи, является крестовины, сложные игольчатые подшипники, которые также не отличаются прочностью. В-третьих, карданная передача, дорогая в производстве. Поэтому появление воспринялось, что говорится, на ура. Всего видов ШРУСа существует четыре (шариковые, триподные, сухариковые и спаренные карданные). Но самое большое распространение получили именно шариковые, именно они применяются в передних приводах автомобилей. Для того чтобы вы представили работу шарикового ШРУСа, выкладываю вот такую анимацию.

Единственный и, пожалуй, один из самых существенных минусов такой «гранаты», является защита от грязи. ШРУС закрыт в резиновый, а сейчас и силиконовый пыльник, если он порвется, то устройство очень быстро выйдет из строя (захрустит).

И вот плавно мы подошли к тому, почему же хрустит ШРУС. Одна из предпосылок к поломке, это порыв пыльника,

так как, это система должна быть закрытой, пыль и грязь при попадании, на сами движущиеся части (шарики и их борозды), провоцируют дополнительный износ, соответственно при большом износе разбивается и теряет прочность сама конструкция. Поэтому хотя бы раз в месяц проверяйте пыльники. Если вы все-таки слышите хруст при повороте, знайте ваша «граната» уже сломалась и ее нужно заменить, если этого не сделать, то ШРУС попросту заклинит.

Проверить ШРУС, как говорится на «хруст», при покупке автомобиля очень легко. Вывертите руль вправо до упора, и троньтесь, если вы услышите хруст при повороте, то лучше отказаться от покупки такого автомобиля. Проделайте тоже самое, и с левой стороной. Запомните — хруст при повороте, означает поломку очень важной части переднеприводного автомобиля, ШРУСа или в народе – «гранаты». Если есть навыки и умения, то меняйте «гранату» сами, если нет, то срочно на станцию.

На этом все думаю, помог определиться с поломкой, искренне ваш

Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.

Хруст при повороте руля в движении

Яркая особенность «рулевого» хруста – раздается ли он только в движении или слышен на месте. Эта классификация позволяет выбрать нужное направление поиска. Если хруст слышен в поворотах и маневрах в движении, то с высокой долей вероятности проблема в . Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары – внутренние стоят недалеко от выхода из коробки передач, а внешние – непосредственно около колеса и позволяют передавать крутящий момент даже когда колеса вывернуты. Именно при повернутом руле на скорости и появляется резкий звук, частотой зависящий от вращения колес. Его трудно спутать с чем-то другим, водители, у которых хотя бы раз начинали хрустеть ШРУСы, второй раз поломку опознают без труда.

Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.

Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять . В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.

Замена шруса. Фото — drive

Но бывает и так, что конструкция авто не позволяет отдельно менять ШРУСы, привода не разборные, тогда необходимо заменить привод в сборе. По трудоемкости это значительно проще, с заменой может справиться даже не очень опытный автолюбитель, вот только цена привода в сборе всегда выше чем стоил бы отдельный шарнир, так что экономя на сервисе, мы значительно переплачиваем за запчасть. Увы, но современные тенденции проектирования автомобилей ведут к использованию крупных неразборных элементов, которые дешевле в производстве, но создают трудности при ремонте.

Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник . У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.

Строго говоря, звук, который издает сломавшийся , можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.

Хруст при повороте руля на месте

Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.

1. Трение рулевого колеса . На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.

Установка рулевого колеса

2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала , возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой . До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.

3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке , например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.

4. Хруст при вращении руля на месте может быть и из-за проблем в подвеске, а именно из-за подшипников. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с рулевым кулаком. Обычно опорные подшипники достаточно живучи, но, как и ШРУСы, могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи. Проверить «опорники» несложно, нужно снять защитный колпак, прижать верхнюю часть амортизатора рукой и покачать автомобиль – стуков и люфтов быть не должно. Если есть напарник – еще лучше, можно его попросить покрутить руль, а самому внимательно послушать звуки и проверить люфты в подшипнике.

Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.

Рулевое управление – важный узел, от исправности которого зависит безопасность водителя и других участников автодорожного движения.

Неисправное рулевое управление нужно ремонтировать при появлении даже начальных симптомов. Одной из самых распространенных проблем рулевого управления легкового авто считается хруст, возникающий при сильном повороте рулевого колеса. При выявлении таких симптомов не затягивайте с ремонтом. Далее предлагаем поговорить о диагностике рулевого управления. Конечно, можно обратиться в сервис, где специалисты быстро выявят и качественно устранят неисправность. Преимуществом обращения в сервисный центр считается наличие у последних профессионального оборудования, а также опыта работников, что в итоге позволит быстро и качественно провести диагностику и ремонт вашей машины. Правда есть и недостаток у такого ремонта – профессиональный сервис не бывает бесплатным, а значит, вам придется раскошелиться, причем весьма существенно. В нашей же статье мы хотим поговорить о самостоятельной диагностике распространенных неисправностей рулевого управления легкового авто.

Начнем со сложности диагностики возможных неисправностей рулевого управления, проявляющиеся при сильном поворачивании руля. Все дело в том, что вы в этот момент обращаетесь не только к рейке рулевого управления, но и заставляете включаться в работу другие узлы ходовой части авто: наконечники ШРУСа, рулевые тяги, колеса и т.д. Поэтому давайте поподробнее попытаемся разобрать каждый узел, от которого может исходить этот хруст.

Итак, начнем с ШРУСа. Первое о чем думает автомобилист, услышав хруст при повороте руля, что у него появились проблемы с ШРУСом. Почти в 90% случаев именно ШРУС и оказывается виновником такого дефекта. ШРУС, он же «граната», напрямую связан с механизмом рулевого управления автомобиля и в случае его выхода из строя, именно хруст вы будете слышать при вхождении в поворот. Если не обращать внимания на эту неисправность, то хруст со временем усилится и может привести к серьезной проблеме, угрожающей вашей жизни.

Следующая деталь, которая может вызвать появление такого дефекта – рулевая рейка. Отметим, что такая неисправность встречается реже, да и хруст по своему звучанию отличается от неисправного ШРУСа.

Признаки появившейся неисправности в рулевой рейке:

Хруст при вращении руля в любом направлении;

Вибрации и стук, явно передающиеся в рулевое колесо;

Люфт и стук в свободном ходе рулевого колеса при заглушенном двигателе;

Аномальная легкость или чрезмерная тугость при повороте рулевого колеса;

Плохое реагирование колес на вращение руля.

Если вы увидели в вышеописанных признаках что-то знакомое, значит вам нужно заняться срочным ремонтом рулевой рейки. Отметим, что на большинстве легковых автомашин рулевая рейка не обслуживаемая, ее просто меняют на новую. Однако есть такие народные умельцы, которые берутся за ремонт рейки. Решать вам, но хочется сказать, что новые рулевые рейки стоят весьма дорого.

Элементы ходовой части. Если все вышеописанные симптомы не отвечают звукам, которые издает ваш автомобиль, советуем обратить внимание на другие причины, которые хоть и встречаются весьма редко, но все же могут стать источником появления неисправностей. Диагностировать неисправность какого-то элемента ходовой части не так уж и просто, так как этот узел состоит из большого количества деталей, причем каждая из них может хрустеть, скрипеть и издавать другие неприятные звуки. Советуем вам не терять свое время, а просто ехать на диагностический стенд, где специалисты быстро выявят возможные дефекты.

В завершение хотелось бы еще раз отметить, что появившийся хруст необходимо обязательно устранить. Если вы в домашних условиях не смогли диагностировать причину появления такого звука, то вам обязательно нужно ехать в автомобильную мастерскую и там уже сразу ремонтировать свое авто. Также мы не советуем ждать какого-то чуда и думать, что со временем неприятный хруст куда-то исчезнет. Практика показывает, что таким образом вы только ухудшаете состояние машины, да и еще рискуете своим здоровьем.

​Посторонние звуки в рулевой системе могут свидетельствовать о ее неисправности. Причем определить тип поломки зачастую можно по характеру звука. Поэтому предлагаем далее ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.

1

Что делать, если слышен гул гидроусилителя руля

Зачастую автомобилисты жалуются на гул гидроусилителя при повороте руля влево или вправо, когда машина стоит. Если гул негромкий, то ничего страшного в этом нет. Можно сказать, что небольшой шум – это некая особенность гидроусилителей руля, которая встречается на многих автомобилях. Если же гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда превращается в скрежет, значит, в рулевой системе возникли проблемы. Прежде всего, следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом и при необходимости подлить ее. Если после доливки звук со временем появился вновь, а уровень жидкости в бачке опять упал, значит, происходит утечка жидкости, требующая немедленного устранения.

Для начала нужно научиться слышать и отличать «нехороший» гул и звук от простых звуков

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, выходят из строя детали гидроусилителя. В этом случае необходимо сразу обратиться в сервисный центр, так как ремонт этого узла достаточно сложный, требующий опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются со свистом рулевой системы. Поначалу он бывает несильным, причем появляется только при повороте руля до упора. Со временем свист усиливается и появляется в любых положениях руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причиной этого свиста является ремень привода насоса ГУР. Чтобы избавиться от свиста, ремень надо заменить либо просто настроить его натяжение.

Нередко свист ГУР появляется спустя некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не «обкатается». Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом подшипников колес. Если свист прекращается, когда автомобиль останавливается, значит, свистят подшипники.

2

Скрипы при вращении рулевого колеса – в чем причина?

Причин, по которым при вращении скрипит руль, может быть несколько. Чаще всего в этом виновата рулевая рейка. Причем она тоже может скрипеть по разным причинам:

  • износились пыльники наконечников, в результате чего под них забилась грязь;
  • ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом. Подобная неисправность обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом рулевого колеса;
  • деформировались рейки;
  • рулевые наконечники соприкасаются с тягами при повороте.

При появлении скрипа рейки необходимо сразу же обратиться к специалистам, которые точно установят его причину и устранят поломку. Как правило, детали рулевой рейки не подлежат ремонту, а просто меняются. Это приводит к большим затратам, однако затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя. Если неисправности рейки не выявлены, следует уделить внимание тормозной системе. Нередко именно она является причиной скрипов.

Реже скрип возникает по причине неисправности в рулевой колонке, в таком случае он имеет поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне. Кроме того, подобные скрипы сопровождаются вибрацией рулевого колеса, что тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает по причине ее деформации. Иногда посторонние шумы вызывает червячный механизм. Если скрип или «шарканье» слышны прямо в салоне в районе рулевого колеса, значит, их причиной служит само рулевое колесо, которое при движении задевает обшивку рулевой колонки. Ничего страшного в этом, конечно, нет. Но скрипы могут доставлять дискомфорт находящимся в автомобиле пассажирам и водителю.

3

Что стучит и хрустит при поворотах – шаровая или амортизатор?

Причин, по которым могут появляться стуки, тоже существует несколько. Одни из них относительно «безобидные», другие же требуют безотлагательного ремонта авто. К последним относится стук шаровой опоры. Правда, этот элемент относится не к рулевой системе, а к передней подвеске, но так как оба узла взаимосвязаны, его рассмотрим тоже.

Стуки шаровой обычно отчетливо слышны на мелких кочках и при езде по гравийному дорожному покрытию. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая обычно скрипит, но может и постукивать, если ее состояние совсем предаварийное. Чтобы убедиться в неисправности шаровой, можно ввести смазку при помощи шприца в шаровой палец, проколов иголкой резиновый пыльник. В результате стук на незначительное время должен прекратиться. Также симптомом износа шаровой является поперечный люфт вывешенного колеса.

Если вовремя не заменить шаровую, палец может вырвать из корпуса, в результате чего колесо просто вывернет. Если шаровую вырывает на скорости, автомобиль обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация происходит при движении на небольшой скорости. Но, как говорится, не стоит искушать судьбу.

Еще одна распространенная причина стуков – это износ или недостаток смазки ШРУСа, который имеется только у переднеприводных или полноприводных автомобилей. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда автомобиль входит в поворот, и нагрузка ложится на колесо с проблемным ШРУСом. В таком случае нужно, прежде всего, убедиться в целостности пыльника. Зачастую треск связан с попаданием под пыльник грязи. В противном случае необходима замена ШРУСа.

Также стук может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте рулевого колеса. При этом сам стук раздается только в самом начале поворота. Чтобы убедиться в том, что проблема заключается именно в наконечниках, попробуйте покачать рулем из стороны в сторону, когда автомобиль стоит на месте. Если слышен щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может. Как и в случае со ШРУСом, прежде всего, необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если кроме стука обнаружен еще и люфт, наконечники необходимо менять.

Если стук слышен на кочках, а также при вхождении автомобиля в поворот, он может быть связан с износом амортизатора. В таком случае, чем сильней нагрузка на колесо при повороте, тем сильней слышен стук. Так как амортизаторы левого и правого колеса крайне редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Вот и все основные причины шумов рулевой системы. Если у вас не получилось точно определить причину шума, сразу же произведите диагностику автомобиля в сервисном центре. Ведь рулевое управление – это одна из наиболее ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Если при повороте руля появляется стук, гул, скрип или скрежет, это, на самом деле, не всегда проблема, которая требует решения. Так, автомобили с гидроусилителями руля шумят довольно часто (эдакий негромкий гул) при повороте руля, и это особенность ГУРов. Другое дело, если этот гул превращается в скрежет, скрип или даже стук или просто усиливается — тогда есть вероятность, что Вам придётся обратиться к механику.

Можете ли вы описать шум? Является ли это хруст, визг, гул, стук, скрежет и так далее при повороте руля? Очень важно, чтобы Вы могли правильно охарактеризовать этот вид звука. В любом случае, ниже по каждому из симптомов мы будем рассматривать дополнительные ключи к нахождению точной проблемы. Но Вам всё равно необходимо принять во внимание следующие нюансы этого шума:

  1. Какого характера этот шум: стук, скрежет, гул, хруст, скрип или что-то ещё?
  2. Появляется ли шум только при повороте руля, при вхождении в поворот или ещё при каких-либо обстоятельствах и действиях?
  3. Шум появляется всегда или зависит от погоды, влажности, прогрева компонентов подвески/рулевого управления, загруженности автомобиля и т.п.?
  4. Звуки появляются при повороте руля налево или направо или в обе стороны?
  5. Какие дополнительные симптомы или проблемы появляются при таком шуме?

Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шумов при повороте руля.

Передняя часть Вашего автомобиля выполняет много различных задач:

  • предотвращает крен автомобиля на поворотах;
  • перемещает колёса вверх-вниз для амортизации;
  • позволяет поворачивать колёса рулём;
  • передаёт мощность от двигателя к колёсам, приводя автомобиль в движение, на переднеприводных авто.

С учётом всего этого, есть много причин для механизмов передней подвески и рулевого управления износиться. К счастью, по мере того, как эти компоненты изнашиваются, многие из них начинают издавать странные шумы, предупреждающие, что они должны быть заменены, смазаны или исправлены. Тем не менее, к тому времени, когда они начинают делать шум, они, как правило, уже очень близки к провалу, так что лучше как можно быстрее продиагностировать тот или иной агрегат. Одни звуки, издаваемые при повороте руля, похожи на стук, другие на скрип, третьи, на гул и так далее.

Вот список всех таких шумов, который Ваш автомобиль может издавать при повороте руля, и возможные проблемы, связанные с ними. Это те места, с которых следует начать диагностику, но помните, это не исчерпывающий перечень возможных причин. Итак, в чём могут быть причины стуков, скрипов, гулов при повороте руля?

Гул во время поворота руля на месте

Такой вид шума при повороте руля, когда автомобиль стоит, характерен для автомобилей с гидроусилителем руля (ГУР). И это нормальное условие для любой машины с ГУРом. Если Вы сели в автомобиль впервые и слышите этот негромкий гул, то знайте, что он будет довольно часто сопровождать Вас. В очень редких случаях гул может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.

Однако, если Вы уже давно владеете машиной, и гул стал очевидно более громким, появляется не только при повороте руля на месте, но и на ходу, то, возможно, следует проверить ГУР. Не волнуйтесь, наиболее частая проблема при таком симптоме, как гул при повороте руля, легко решается доливкой жидкости ГУРа. Просто проверьте её уровень под капотом (специальный бачок с отметками минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это именно жидкость ГУРа). Низкий уровень жидкости может говорить о возможной утечке , поэтому после её доливки проверяйте первое время уровень по меньшей мере раз в неделю.

Гидроусилитель руля в рулевой системе

Другими проблемами такого симптома могут быть неисправный насос гидроусилителя, попавший в систему ГУРа воздух или ослабленный ремень гидроусилителя. В этом случае поможет только специализированный сервис.

Практически все указанные неисправности гидроусилителя руля проявляются, помимо гула при повороте руля, ещё более трудным поворачиванием этого самого руля.

Стук при повороте автомобиля в движении

Следующий симптом — это характерный стук, когда Вы входите в поворот. Причём, стук может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже дорога. Такой стук характерен для пришедших в негодность стоек амортизаторов — они просто перестали отрабатывать должным образом, и их необходимо заменить. Ввиду того, что амортизаторы на одной оси изнашиваются далеко не всегда равномерно, стук обычно сопровождается при повороте в одну сторону, а в другую — нет.

Схематично представленный амортизатор

Другой симптом, помимо стука при вхождении в повороты, характерный для этой неисправности — появление стука на неровных поверхностях в том числе и при движении по прямой. Дело в том, что на амортизаторы именно в повороте нагрузка увеличивается, и стучат они при этом чаще. Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах — это может говорить об их утечке.

Если Вашему автомобилю уже не один год, у него уже внушительный пробег (цифры мы приводить не будем, так как у разных моделей стойки могут прийти в негодность по-разному, и, кроме того, много других факторов влияют на это), амортизаторы у него находятся в группе риска (болезнь Вашей модели, о которой можно узнать на тематическом форуме, например, или у дилера), то вполне возможно, что причиной стука при поворотах являются как раз амортизаторы. Проверить это можно, заехав к профессиональному механику.

Стук при повороте руля с люфтом руля

Шарниры рулевого управления хотя и не требуют обслуживания почти на всём сроке службы автомобиля, всё же в условиях наших дорог они, бывает, изнашиваются. Главным симптомом износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но тихого стука при самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при повороте можно, встав на ровном месте на стоянке и попытавшись поворачивать руль из стороны в сторону — сначала небольшими движениями руля, а затем всё больше, пока не определится люфт и стук. Можно также выйти из машины, смотреть на колёса и проделывать эту же работу с рулём в открытое окно машины или дверь. Если Вы видите, что при кручении руля небольшими амплитудами колёса остаются бездвижными, то в рулевой системе появился люфт, который необходимо устранить.


Победить эту неисправность можно, продиагностировав у специалиста все шарниры на предмет изношенности и люфта, и заменив изношенные шарниры и соединения и подтянув соответствующие механизмы, дающие люфт руля.

Скрип или скрежет при повороте руля и на месте, и в движении

Другой шум, который можно услышать, когда он исходит от руля и реагирует на повороты руля — это скрип или скрежет. Эти звуки, как правило, также являются симптомом изношенных шарниров в рулевой системе или же передней подвеске. Как и в предыдущем случае, необходимо продиагностировать соединения в рулевом управлении или подвеске и по мере надобности заменить их.

Но наиболее частая проблема при данном симптоме — износившиеся рулевые наконечники или дефицит смазки в них.

Также причиной скрипа (иногда и до хруста) при повороте руля независимо от того, стоит автомобиль или едет, могут быть опорные подшипники стойки или нижние шаровые опоры. В последнем случае дополнительным симптомом является люфт колеса, когда автомобиль находится на весу.

Хруст на поворотах в переднеприводных автомобилях

Бывает и так, что автомобиль аж хрустит при вхождении в поворот. Причём, чем круче поворот и чем выше скорость, тем характернее и громче издаваемый хруст. Кажется, что этот хруст не зависит от поворота руля, а исходит именно при манёвре поворота на дороге и издаётся из-под колеса, на которое приходится нагрузка — то есть колеса с внешней стороны траектории поворота. При этом, хруст чаще всего бывает при поворотах только в какую-либо определённую сторону: вправо или влево.

Такой хруст характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. И причиной хруста при повороте машины является ШРУС, более известный в простонародье как «граната».

ШРУС представляет собой соединение, которое позволяет переднему колесу поворачивать во всех направлениях под определённым углом, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьёзные нагрузки, иногда он изнашивается и должен быть заменён.


Внутренности ШРУСа

Вы можете проверить состояние гранат в автомобиле, повернув руль до упора и медленно, а затем немного быстрее водя машину по кругу — сначала в одну сторону, затем в другую. Если Вы слышите хруст при таком манёвре, то у Вас износился ШРУС. Обратите внимание, если такой хруст сопровождается ещё и вибрацией , то машину следует отвезти к специалисту как можно скорее.


Граната (выделена красным) в пыльнике

Граната должна всегда работать внутри пыльника, который защищает её от попадания грязи и пыли в систему. Она изнашивается нередко из-за повреждения этого пыльника. А хруст гранаты — это есть ни что иное, как перемалывание частиц грязи внутри неё либо рассыпавшиеся подшипники гранаты.

Ваш автомобиль — это чрезвычайно сложная система, и рулевая система с подвеской состоят из множества компонентов и различаются по своей структуре, типу работы и составных частей от модели к модели и даже нередко от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной шум может указывать не только на всё то, что мы привели выше. Часто разного рода звуки издают рулевая колонка, рулевая рейка, поворотные кулаки, амортизаторы и шарниры. Даже элементарно отвалившаяся или ослабленная деталь совершенно не связанной с управлением или подвеской системы может, например, начать задевать элементы рулевой системы или подвески при повороте руля или на кочках соответственно.

Тем не менее, оптимальным порядком действий при появлении того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины является перво-наперво выявление дополнительных симптомов шумов (уводы руля в сторону , более точная идентификация звуков). Далее следует осмотреть под машиной все пыльники рулевой системы и подвески, проверить руль, а затем колёса на люфт.

Хрустит Шрус, как проверить и устранить неисправность


Неисправность автомобиля может привести к серьезным последствиям, особенно, если в процессе движения из строя выйдет деталь ходовой части. В таком случае опасность будет угрожать не только водителю и пассажирам, но и другим участникам дорожного движения. Нехарактерный шум или хруст свидетельствуют о неисправности ШРУСа, которую необходимо незамедлительно устранить.

Хруст – характерный признак неисправности

ШРУСы – достаточно надежные узлы, но и они выходят из строя. Проблемы с ними проявляются в виде отчетливых хрустов при совершении маневров, стуков при поворотах руля, вибраций (подергиваний) авто при движении по неровностям.

Опытные водителя данный узле называют между собой проще – граната.

Если хруст – характерный признак неисправности гранаты, то стуки в передней части автомобиля могут издавать и другие конструктивные элементы, поэтому при их появлении необходимо сначала выполнить диагностику и определить, какой именно узел неисправен.

При этом даже если есть полная уверенность, что что-то не так со ШРУСами, то нужно еще узнать, какой узел проблемный, ведь в конструкции привода используется 4 таких компонента (2 – внутренних и 2 – внешних, по паре на каждый левый и правый приводные валы).

Когда необходимо менять ШРУС на автомобиле?

После изобретения ШРУСа у производителей автомобилей появилась уникальная возможность выпуска переднеприводных транспортных средств. Именно данный элемент позволяет передним колёсам крутиться с достаточной скоростью при вхождении машины в поворот. Данный шарикоподшипниковый механизм является одним из наиболее сложных узлов в машине. Поэтому если он вышел из строя, потребуется полная его замена, а не частичный ремонт. При этом целесообразно обращаться в сервисный центр, а не заниматься самодеятельностью.



Виды ШРУСов, их конструктивные особенности

Наибольшее распространение в конструкции переднеприводных легковых автомобилей получили два вида ШРУСов – шариковые и трипоидные.

Первые зачастую используются с внешней стороны, вторые – в качестве внутренних шарниров. На некоторых моделях могут также устанавливаться исключительно шариковые устройства.

Конструкция указанных видов ШРУСов отличается, причем существенно. Трипоидый узел состоит из внешнего корпуса определенной формы, на котором имеется концевик приводного вала (благодаря ему привод соединяется с КПП).

В корпусе установлен трипоид с роликами, посаженный посредством шлицевого соединения на вал привода.

Шариковые ШРУСы по конструкции частично похожи на обычные подшипники – есть две обоймы, между которыми располагаются шарики в сепараторе.

Внешняя обойма узла является ее корпусом, на котором закреплен еще один концевик вала (он устанавливается в ступицу колеса). Внутренняя обойма посредством шлицевого соединения посажена на приводной вал.

Передача усилия от внутренней обоймы на внешнюю в таком шарнире осуществляется шариками, которые располагаются в специальных проточках на рабочих поверхностях обойм.

Эти же проточки позволяют шарикам перемещаться продольно, тем самым обеспечивается передача вращения при расположении приводного вала и концевика под углом относительно друг друга.

Трипоидный ШРУС конструктивно проще, а значит и надежнее, но используется он только в качестве внутреннего шарнира. Обусловлено это его эксплуатационными характеристиками – в них допускаются значительные продольные перемещения трипоида относительно корпуса (обеспечивает изменение длины привода), но при этом он ограничен по углу поворота концевика относительно вала.

В шариковых же шарнирах угол поворота значительно больше, поэтому он лучше подходит для использования с внешней стороны привода, но такой узел не обеспечивает значительные продольные перемещения.

Из-за более сложной конструкции, очень жестких условий эксплуатации и места расположения (возле колеса) шариковые ШРУСы больше подвержены износу и неисправностям, они меньше размером трипоидных аналогов.

Оба вида ШРУСов выполнены с высокой точностью, поэтому люфты в них отсутствуют. Но во время эксплуатации авто рабочие поверхности шарнира постепенно изнашиваются, что приводит к появлению люфтов, которые и являются основной причиной неисправности узла. Усугубляет ситуацию с износом попадание внутрь шарнира грязи.

Устройство Шруса Ваз 2110

ШРУС выполняет важную функцию в автомобиле, состоит он из семи деталей:

  1. Стопорное кольцо.
  2. Шарики.
  3. Сепаратор.
  4. Пыльник, который в техническом руководстве указан как гофрированный чехол.
  5. Корпус.
  6. Вал привода.
  7. Внутренняя обойма.

Узел привода ВАЗ 2110 отвечает за передачу момента на колесо от редуктора. ШРУС позволяет передней колесной паре выполнять повороты, за счет нормализации меняющегося угла между полуосями. В устройстве машины присутствует две гранаты: внешняя передает вращение на ступицу, а внутренняя нужна для передачи вращения от коробки передач к валу.


Схема внутреннего Шруса Ваз 2110

Признаки неисправности при повороте и разгоне

Симптомы неисправности наружных и внутренних шарниров проявляются по-разному.

Определить износ внешнего ШРУСа достаточно просто по характерному хрусту при повороте, появляющемуся при начале движения с полностью вывернутыми колесами, особенно при старте на повышенных оборотах двигателя.

Дополнительно возможно появление вибрации на руле. При выравнивании же колес звук исчезает. Обусловлено это все особенностями работы шарниров – при увеличении угла между валом и концевиком возрастает нагрузка на ШРУС, и если в нем имеются люфты из-за выработки, то они и приводят к хрусту в узле.

Внутренние же шарниры не работают с такими значительными углами, как наружные, поэтому хруст они не всегда издают, что осложняет их диагностику.

Неисправность ШРУСов, установленных возле КПП, зачастую проявляется в виде вибраций и стуков в передней подвеске при движении автомобиля по неровностям. Причем, чем больше неровности (глубокие ямы, сильные ухабы), тем стуки сильнее.

В некоторых случаях симптомы неисправного внутреннего шарнира проявляются даже при движении на ровном и прямом участке дороги при разгоне до 100 км/ч и выше.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Определяем какой шрус хрустит внутренний или наружный

Для диагностики ШРУСов используется несколько методов. Самым простым из них является визуальный осмотр пыльников и проверка валов.

Основной причиной проблем, связанных с появлением хруста является попадание внутрь узлов грязи, что может произойти только из-за повреждения пыльника.

Если резинотехнический элемент порван, то при осмотре на нем будут следы вытекающей смазки, по которым и можно понять, в какой из узлов попали песок и пыль.

Также при осмотре следует рукой попытаться сместить приводной вал в поперечном и продольном направлениях. ШРУСы – узлы с высокой точностью изготовления, и, если ощущается, что в них есть люфты, пора принимать меры.

Если же при визуальном осмотре порывов пыльник не обнаружено, но симптомы неисправности шарнира проявляются, выявить какой из ШРУСов проблемный позволяют несколько простых методов.

Причины неисправности ШРУСа

  1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
  2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
  3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие. Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;
  4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали “свое дело”;
  5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
  6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах “умирает” ШРУС удивительного здесь ничего нет).

Хрустит ШРУС при низкой температуре, что делать

Как правило, при низкой температуре причиной хруста ШРУСов является некачественная смазка, которая не способна выполнять свои функции в большие морозы.

Производители автомобилей, поставляя свою продукцию в Россию, должны учитывать условия их эксплуатации.

Замерзлая смазка сковывает внутренние элементы гранаты, не попадает во все полости узла поэтому и появляется хруст.

В этот момент не нужно резко поворачивать и набирать скорость, через несколько километров (20-30) узлы прогреются и хруст пропадет сам собой.

Но проблема состоит в том, что внутренние гранаты прогреваются быстро, а вот внешние при сильно низких температурах могут не прогреться и хруст останется.

Бытует мнение (и не безосновательно), что проблема не только в смазке, но и в конструкции самого ШРУСа. Дело в том, что смазка, закладываемая в изделие, может не подходить для данной конструкции, при этом на других моделях авто она хорошо работает даже при температурах ниже -200С.

Некоторые автовладельцы грешат на полиуретановые пыльники, которые могут стоять на некоторых марках автомобилей вместо резиновых. Мол на морозе они дубеют и издают звуки. Это спорное мнение, требующее проверки.

Решить проблему можно путем замены смазки, некоторые автовладельцы рекомендуют ЛМ47, VERYLUBE, XADO, они хорошо себя показала при низких температурах. Но тут какие-либо советы трудно давать, выбор на рынке огромный и мнения разняться.

Но, менять смазку нужно не просто запрессовывая ее под пыльник, а полностью снимать узел, разбирать его и максимально запрессовать новую смазку вместо старой в труднодоступные места. Именно эти места являются причиной хруста в сильный мороз, особенно это касается внешних гранат.

Рекомендации по ремонту

При выявлении дефектов в трансмиссии их следует как можно быстрее устранить. Точно диагностировать состояние шарниров возможно только после их демонтажа, разборки и промывки деталей. Как это сделать для автомобиля можно посмотреть на видео.

Ввиду особенностей конструкции отремонтировать повреждённые металлические части не удастся. Водителям доступна только замена защитных пыльников и стяжных хомутов.

После промывки от старой смазки внимательно осматривают контактные поверхности корпусов, шариков, сепаратора. На них не должно быть оспинок, трещин и сколов. Если они есть, ШРУС в сборе подлежит замене. При незначительных повреждениях шарниры с приводных колёс можно поменять местами. В этом случае нагруженными окажутся невыработанные поверхности. Эта мера временная и нужна, чтобы продлить ресурс компонентов до плановой замены. После сборки шарнир обязательно наполняют свежей консистентной смазкой и герметично закрывают пыльником.

Устранение хрустов и стуков, восстанавливаем работу ШРУСов

Как узнать, какой ШРУС хрустит – разобрались, теперь о мерах, которые следует предпринимать для устранения проблемы, поскольку эксплуатировать авто с проблемными шарнирами нежелательно.

Одним из недостатков ШРУСов является их неремонтопригодность, то есть, если шарнир захрустел, то он уж изношен и требует замены. Единственное, что можно предпринять – это «продлить жизнь» узла, и отсрочить его замену.

Поскольку основная причина появления хрустов – пыль и грязь, то при их появлении следует сразу же осмотреть все пыльники на наличие повреждений. Если таковые не обнаружены, устанавливаем, какой же ШРУС хрустит одним из вышеперечисленных методов.

После выявления проблемного шарнира, пытаемся продлить его срок службы. Для этого необходимо:

На начальном этапе износа этих мер вполне достаточно, чтобы избавиться от хрустов, но все же они впоследствии вернуться (когда износ усилиться) и тогда уже шарнир придется заменить.

Особенности замены наружного шарнира

Основным предназначением наружного элемента является передача вращательного движения на ступицу. Поэтому демонтировать его начинают от колёсного диска. После снятия колеса, выкручивают ступичную гайку, демонтируют суппорт и другие элементы установленный в данной цепочке. Сам узел выбивают при помощи мягкого медного молотка. Далее снимается хомут пыльника. На этом демонтаж ШРУСа можно считать оконченным.

Установка нового узла проводится в обратном порядке:

  • на ось надевается новый пыльник;
  • новый шарнир набивается смазкой;
  • ШРУС надевается на вал лёгкими постукиваниями молотка;
  • монтируется хомут и пыльник;
  • узел всовывается в ступицу;
  • на финишном этапе устанавливаются ранее демонтированные элементы подвески.

Учитывая, что на ШРУС возложены задачи, которые напрямую либо косвенно влияют на безопасность движения, желательно его замену проводить на профессиональной станции технического обслуживания. Тем более что стоимость процедуры пусть и не самая низкая, но вполне доступная большинству украинских автолюбителей.

Как восстановить?

При средней степени износа решить проблему с хрустами позволяет промывка узла и закладка новой смазки, в которую добавлена стружка из мягкой пластмассы (подойдет пробка из-под «Шампанского», капроновая крышка для банок).

Такую стружку узлы ШРУСа при работе легко раздавят и заполнят ею образовавшиеся следы выработки на рабочих поверхностях, тем самым люфт будет устранен. Но эффект от такого восстановления будет непродолжительным, и в конечном итоге шарнир придется заменить.

В конце отметим, что для продолжительной и беспроблемной работы шарниров равных угловых скоростей достаточно лишь периодически проверять состояние пыльников, при обнаружении порыва сразу же их заменять, а узел промывать.

При таких мерах ШРУС может выйти из строя только при сильном естественном износе, но произойдет это не скоро.

Как проверить ШРУС и пыльники?

Для проверки состояния шарнира необходимо вывернуть колёса на передней оси в крайнее левое либо правое положение, и проверить ШРУС. При этом данные мероприятия лучше проводить на специализированном подъёмнике. Если гофрированный пыльник не имеет внешних повреждений и вокруг него отсутствуют следы смазочного материала – менять защитный чехол не нужно. Если резина пыльника имеет трещины либо другие повреждения, а вокруг ШРУСа пятна смазки, то замена чехла обязательна. Если заменой защиты пренебречь, то внутрь шарнира начнёт проникать грязь, которая быстро приведёт в негодность основе элементы ШРУСа.

Быстро выявить наличие проблем в работе шарниров передней оси автомобиля возможно по характерным звукам: если резко повернуть руль в любую сторону до упора и будет слышен характерный треск, нужен срочный ремонт ШРУСа. Если вовремя не поменять сломанную деталь она может рассыпаться во время движения, что приведёт к непредвиденным последствиям на дороге. Управление транспортным средством со сломанным шарниром не только противопоказано, а и опасно.

Если Вам срочно потребовалась замена пыльника, выбрать надёжный сервисный центр не составляет особого труда. Сегодня крупные и мелкие СТО размещают объявления на специализированных сайтах в интернете. Просто выберите компанию, находящуюся ближе к Вашему дому или гаражу, и закажите услугу, стоимость которой зависит от конкретной марки и модели автомобиля.

Проверка состояния ШРУСа

Опытным автомобилистам известно, что ШРУС бывает внешний и внутренний. Между ними существуют отличия. Рассмотрим их подробнее.

  1. Внешние (наружные) ШРУСы – две штуки, расположены на ступицах, осуществляют передачу крутящего момента колесам. Угол поворота значительно выше, чем у внутреннего ШРУСа. Также они принимают больше нагрузки. Соответственно, чаще ломаются и требуют регулярного осмотра и замены при необходимости. Имеют меньший размер.
  2. Внутренние ШРУСы – две штуки, заставляют полуось двигаться, расположены в КПП на каждую сторону по одному. Имеют больший размер. Меньше подвержены нагрузкам и, соответственно, могут работать дольше.

Оценить состояние ШРУСа можно самостоятельно. Проще всего осмотреть внешний – выворачиваем руль до упора (в правую или левую сторону) и тихонько трогаемся. В случае присутствия неполадок будет появляться треск или хруст. Чем больший ущерб нанесен деталям ШРУСа, тем громче будет звук.

Если проблемы внешней гранаты сопровождаются треском при повороте, то неполадки внутренней – треском при движении прямо. Звук усилится, если ехать по бездорожью – каждая кочка, ямка или канава четко напомнит о проблеме. Заметив хрустящий звук, немедленно осуществите ремонт – возникшие проблемы с внутренним ШРУСом очень опасны. Его осмотреть несколько сложнее:

  1. Загоняем машину на подъемник.
  2. Включаем первую передачу, колеса должны медленно вращаться (авто должно быть чуть приподнятым).
  3. Наличие отчетливого хрустящего звука – свидетельство наличия проблем.

Услышав треск во время езды – на поворотах, при преодолении препятствий бездорожья, резких ускорениях – немедленно устраните проблему. Своевременный осмотр и ремонт поможет владельцу автомобиля оставаться водителем, а не пешеходом. Кроме того, вовремя обнаруженная проблема поможет избежать критических ситуаций на дороге.

Можно ли диагностировать неисправности гранат самостоятельно

Так как граната – это простой шарнир, то он может легко выйти из строя. Принцип его работы очень схож с работой подшипника – две поверхности, между которыми расположены шарики из прочного металла. Отличие в том, что на поверхностях вырезаны канавки, за счет которых можно изменить положение ведущей полуоси относительно ведомой. Если взять бывший в употреблении ШРУС, то можно руками без особых усилий вращать две полуоси, посмотреть, как происходит работа узла. На новом провернуть их не получится, так как зазоров нет и нужно прикладывать большие усилия для поворота.

На шарнир действует сразу несколько сил. Во-первых, при движении передается крутящий момент от КПП к колесу. Во-вторых, взаимное расположение полуосей постоянно меняется, так как вы при движении вращаете руль или наезжаете на неровную поверхность. И всегда в механизме присутствует трение, которое разрушает его. В каком-то месте может появиться выработка, вследствие этого происходит увеличение зазора между поверхностями и становятся слышны посторонний треск и шум.

Тот, кто имеет опыт эксплуатации переднеприводного автомобиля, знаком с тем, как проверить ШРУС и со звуками, который он издает при поломке. Первым звоночком того, что необходима замена гранат, является появление такого рода шума во время резкого ускорения, переезде препятствий, а также при повороте. Но если хруст слышен даже при прямолинейном движении, то это говорит о том, что необходимо срочно менять ШРУСы и эксплуатация автомобиля в таком состоянии не просто нежелательна, но даже опасна.

К сожалению, многие симптомы неисправностей гранат очень схожи, например, с симптомами поломки шаровой или рулевого наконечника. Поэтому следует лишний раз удостовериться в правильности диагноза. Так, наличие малозаметных рывков в момент трогания с места, явно указывает на поломку шарниров. Наличие значительного люфта вала между ШРУСами можно определить, если вывесить колесо и попробовать подвигать его в разных плоскостях. Если люфт имеется, то ШРУС пришел в негодность и его следует заменить.

Как определить какой шрус хрустит

Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.

Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.

Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении как ШРУС, имеется свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.

Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС».

Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять его.

Почему хрустит ШРУС?

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

  • внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
  • внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
  • между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.

Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

  • на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
  • в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый, а при повороте влево – левый.

Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Каждый опытный водитель в ходе эксплуатации своего автомобиля всегда прислушивается к различным звукам. Появление нехарактерных стуков или гудения может свидетельствовать о наличии какой-либо неисправности. Оперативная диагностика в большинстве случаев помогает существенно сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

  • Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
  • Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
  • Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

  • Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
  • Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
  • Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
  • Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Определить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись.

Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира.

Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

  • Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
  • Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

  • проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
  • чистка конструкции замена смазки;
  • в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.

Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.

Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении как ШРУС, имеется свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.

Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС».

Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять его.

Почему хрустит ШРУС?

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

  • внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
  • внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
  • между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.

Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

  • на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
  • в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый, а при повороте влево – левый.

Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Устройство ШРУСа, как определить какая граната хрустит

ШРУС, шарнир равных угловых скоростей или гомокинетический шарнир — устройство, пришедшее на смену карданному шарниру и предназначающееся для передачи крутящего момента при больших, до 70°, углах поворота колес. В среде автомобилистов механизм получил название «граната». Причина этому — внешнее сходство с боеприпасом.

Сегодня гомокинетические шарниры используются на машинах, оборудованных передним приводом, а также на полноприводных ТС. Применение устройства на автомобилях с задними ведущими колесами — редкость. Однако подобные экземпляры существуют. Продаются и комплекты, позволяющие заменить ШРУСОМ крестовину карданного вала на отечественной «классике».
” alt=””>
На одном колесном приводе имеется два шарнира — внешний и внутренний. ШРУС привода наружный не имеет существенных отличий от внутреннего. Подобная конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потерь в мощности и работы шарнира «на износ».

Сегодня ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи момента при повернутых колесах.

Диагностика этого элемента производится любым автосервисом. Однако ремонту узел не подлежит. При его неисправности требуется полная замена шарнира.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

  1. Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков. На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
  2. Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов. Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
  3. Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
  4. Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.
” alt=””>
Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Появился хруст при повороте руля: диагностика системы управления. Скрип и посторонние звуки при повороте руля

Хрустящие звуки при повороте руля не являются распространенной неисправностью, поэтому могут сбить с толку автовладельцев — у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем явление весьма коварное. Пустить ситуацию с рулевой системой на самотек очень опасно, поэтому при появлении первых странностей (в том числе звуковых) в ее работе нужно реагировать.Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему удастся устранить явным образом, иначе причину скрипа можно будет искать долго.

Хруст при повороте руля в движении

Яркая особенность «рулевого» хруста — слышен ли он только в движении или слышен на месте. Данная классификация позволяет выбрать нужное направление поиска. Если при поворотах и ​​маневрах в движении слышен хруст, то с большой долей вероятности проблема в .Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары — внутренние находятся рядом с выходом из коробки передач, а внешние находятся непосредственно возле колеса и позволяют передавать крутящий момент даже при вывернутых колесах. Именно при повороте руля на скорости появляется резкий звук, частота которого зависит от вращения колес. Его сложно спутать с чем-то другим, водители, у которых ШРУСы хоть раз начинали хрустеть, второй раз без труда распознают поломку.

В целом ШРУС достаточно простая и надежная конструкция. Очень редко они умирают от естественного износа, а если такое и случается, то с очень большим пробегом, не менее нескольких сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя на любом пробеге, даже очень маленьком, причиной тому будут проблемы с пыльниками.

Разновидность резиновых чехлов, предназначенных для защиты ШРУСов от грязи и воды, либо рвутся от соприкосновения с острыми камнями, гвоздями, проволокой и другим мусором, разбросанным по дороге, либо слетают с крепления.Как долго прослужит защищенная петля и как мало грязи и воды может попасть в петлю. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. По идее, если вы заметили повреждение пыльника, но шрус еще не захрустел, то можно промыть узел, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто осматривает машину хотя бы раз в неделю с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным после того, как захрустел ШРУС. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с наружными ШРУСами.

Если хрустит, то шарнир надо менять … Ситуация может развиваться по разному в зависимости от конструкции автомобиля. Оптимальный вариант — если конструкция автомобиля предполагает отдельную замену ШРУСа, то тут все просто — купил и поменял, сложность замены так же зависит от конкретной модели автомобиля, самое сложное обычно снять ШРУС петля от привода.

Замена ШРУСа.Фото — диск

Но бывает и так, что конструкция автомобиля не позволяет менять отдельно ШРУСы, приводы не разборные, тогда приходится менять привод в сборе. По трудоемкости он намного проще, с заменой справится даже неопытный автомобилист, но цена привода в сборе всегда выше стоимости отдельного шарнира, поэтому экономя на сервисе, мы значительно переплачиваем за запчасть . Увы, современные тенденции в конструкции автомобилей ведут к использованию крупных неразборных элементов, которые дешевле в производстве, но создают трудности в ремонте.

Неисправности ШРУСа – самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не выявила проблем, можно еще обратить внимание на ступичный подшипник . У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки автомобиля; в некоторых автомобилях подшипник может выйти из строя даже при небольшом пробеге просто из-за неудачной конструкции.

Строго говоря, звук, который издает сломанный, скорее можно назвать воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок сложно быть однозначным, и все люди классифицируют звуки по-разному.Если есть подозрение на ступичный подшипник, диагностировать его несложно. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно прислушаться к посторонним звукам. Здесь все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.

Хруст при повороте руля на месте

Если неприятные звуки при повороте руля появляются на стоянке автомобиля, то ШРУС и ступичный подшипник трогать нельзя, причина в другом. Возможных вариантов много, и среди них нет явного лидера по частоте проблем.

1. Рулевое колесо фрикционное … На некоторых автомобилях руль от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластик облицовки рулевой колонки и издавать противный звук. На некоторых автомобилях руль имеет специальную металлическую часть для электрической цепи клаксона, он может немного сдвинуться и начать ходить по не предназначенной для него траектории. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять руль и установить его правильно, чтобы ничего не терлось и не задевало.

Установка рулевого колеса

2. Если это не руль, придется разобрать рулевую колонку. В нем можно обратить внимание на что-то не то Не задевает ли крестовина динамик за что-то (иногда случаются курьезы, что крестовины трутся о коврик для ног, который сильно сдвинулся вперед), и есть ли кривизна самого вала , возможно что-то где-то откручено, или забито. Такого рода проблемы должны быть очевидны при визуальном осмотре, но вам придется все разобрать.Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевого вала. К этому механизму тоже нужно добраться и изучить.

3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке , например из-за износа подшипника. А вообще рейка сложный узел и потенциальных проблем может быть много, поэтому имеет смысл оставить ее диагностику напоследок и разобраться с ней на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком.В рейке много чего может хрустеть, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки – тема настолько объемная, что выходит за рамки данного материала.

4. Хруст при вращении руля на месте может быть и из-за проблем в подвеске, а именно из-за подшипников. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с поворотным кулаком. Обычно упорные подшипники достаточно живучи, но, как и ШРУСы, могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи.Проверить «опору» несложно, нужно снять защитный колпак, прижать рукой верхнюю часть амортизатора и потрясти машину — стуков и люфтов быть не должно. Если у вас есть напарник — еще лучше, вы можете попросить его покрутить руль, а также внимательно прислушаться к звукам и проверить люфт в подшипнике.

Как видите, если при повороте руля слышен хруст, потенциальных причин этому может быть очень много.Одни (например, трение руля) раздражают, но на безопасность не влияют, другие (например, проблемы с рулевой рейкой) требуют немедленного исправления, ведь последствия могут быть очень трагичными. Долгая езда на сломанном ШРУСе ничего хорошего не сулит. Поэтому мы бы посоветовали серьезно отнестись к появлению хруста в руле, может в итоге это будет мелочью, но зачем рисковать жизнью? Используя информацию из этой статьи, даже начинающие автовладельцы могут провести минимальную диагностику в домашних условиях самостоятельно.Если вы не смогли найти причину посторонних звуков, то лучше обратиться в хороший сервис.

Если при повороте руля слышен стук, гул, скрип или скрежет, это, на самом деле, не всегда проблема, требующая решения. Так, автомобили с ГУР довольно часто издают шум (своеобразный тихий гул) при повороте руля, и это особенность ГУР. Другое дело, если этот гул перейдет в скрежет, скрип или даже стук, или просто усилится – тогда есть шанс, что придется обращаться к механику.

Можете ли вы описать шум? Хруст, визг, гул, стук, скрежет и так далее при повороте руля? Очень важно, чтобы вы могли правильно охарактеризовать этот тип звука. В любом случае, ниже по каждому из симптомов мы рассмотрим дополнительные подсказки для поиска точной проблемы. Но нужно еще учитывать следующие нюансы этого шума:

  1. Каков характер этого шума: стук, скрежет, гул, хруст, скрип или что-то другое?
  2. Шум появляется только при повороте руля, при входе в поворот или при любых других обстоятельствах и действиях?
  3. Шум появляется всегда или зависит от погоды, влажности, нагрева элементов подвески/рулевого управления, загрузки автомобиля и т.п.?
  4. Звуки при повороте руля влево или вправо или в обе стороны?
  5. Какие дополнительные симптомы или проблемы связаны с этим шумом?

Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шума рулевого управления.

Передняя часть вашего автомобиля выполняет множество различных задач:

  • предотвращает скатывание автомобиля при прохождении поворотов;
  • перемещает колеса вверх и вниз для амортизации;
  • позволяет крутить колеса рулем;
  • передает мощность от двигателя на колеса, приводя в движение автомобиль в переднеприводных автомобилях.

Учитывая все это, причин износа передней подвески и рулевого механизма множество. К счастью, по мере износа этих компонентов многие из них начинают издавать странные звуки, предупреждая о необходимости замены, смазки или ремонта. Однако к моменту, когда они начинают шуметь, они, как правило, уже очень близки к выходу из строя, поэтому лучше как можно раньше провести диагностику того или иного узла. Одни звуки при повороте руля похожи на стук, другие на скрип, третьи на гул и так далее.

Вот список всех шумов, которые может издавать ваш автомобиль при повороте руля, и возможных проблем, связанных с ними. Это места, с которых вы должны начать диагностику, но помните, что это не исчерпывающий список возможных причин. Итак, в чем могут быть причины стуков, скрипов, гулов при повороте руля?

Гул при повороте руля на место

Такой шум при повороте руля на стоянке автомобиля характерен для автомобилей с гидроусилителем руля (ГУР).И это нормальное состояние для любого автомобиля с гидроусилителем руля. Если вы впервые сели в машину и слышите этот тихий гул, то знайте, что он будет вас часто сопровождать. В очень редких случаях гул может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.

Однако, если вы давно владеете автомобилем, и гул явно стал громче, появляется не только при повороте руля на месте, но и в движении, то вам может потребоваться проверка ГУР.Не переживайте, самая распространенная проблема с таким симптомом, как гул при повороте руля, легко решается доливкой жидкости ГУР. Достаточно проверить ее уровень под капотом (специальный бачок с отметками минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это жидкость ГУР). Низкий уровень жидкости может указывать на возможную утечку, поэтому после доливки первый раз проверяйте уровень жидкости не реже одного раза в неделю.

Усилитель руля в системе рулевого управления

Другими проблемами с таким симптомом может быть неисправность насоса ГУР, попадание воздуха в систему ГУР или ослабление ремня ГУР.В этом случае поможет только специализированный сервис.

Практически все указанные неисправности ГУР проявляются, помимо гула при повороте руля, еще более затрудненного поворота самого этого руля.

Стук при повороте автомобиля в движении

Следующий симптом — характерный стук при входе в поворот. Причем стук может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и чем хуже дорога. Такой стук характерен для изношенных стоек амортизаторов – они просто перестали исправно работать, и их необходимо заменить.Из-за того, что амортизаторы на одной оси не всегда изнашиваются равномерно, стук обычно сопровождается при повороте в одну сторону, а не в другую.

Схематично показан амортизатор

Еще одним признаком, кроме стука при входе в повороты, характерным для данной неисправности является появление стука на неровностях, в том числе при движении по прямой. Дело в том, что нагрузка на амортизаторы возрастает именно в повороте, и при этом они чаще стучат.Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах — это может указывать на течь.

Если вашему авто больше года, у него уже внушительный пробег (цифры приводить не будем, так как у разных моделей стойки могут по-разному приходить в негодность, и, кроме того, на это влияет множество других факторов), амортизаторы в группе риска (болезнь вашей модели, о чем можно узнать на тематическом форуме, например, или у дилера), то вполне возможно, что причиной стука на поворотах являются амортизаторы.Вы можете проверить это, посетив профессионального механика.

Стук при повороте руля с люфтом

Хотя рулевые шарниры не требуют обслуживания почти весь срок службы автомобиля, на наших дорогах они все же изнашиваются. Основным признаком износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но тихого стука в самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при повороте можно, встав на ровное место на парковке и попробовав повернуть руль из стороны в сторону — сначала небольшими движениями руля, а затем все больше и больше. больше, пока не будут определены люфт и стук.Вы также можете выйти из машины, посмотреть на колеса и проделать ту же работу с рулем через открытое окно или дверь автомобиля. Если вы видите, что колеса остаются неподвижными при выкручивании руля на небольшие амплитуды, то в системе рулевого управления появился люфт, который необходимо устранить.


Преодолеть эту неисправность можно, продиагностировав у специалиста все шарниры на предмет износа и люфта, а также заменив изношенные шарниры и шарниры и подтянув соответствующие механизмы, создающие люфт рулевого колеса.

Скрип или скрежет при повороте руля как на месте, так и в движении

Другой шум, который можно услышать, когда он исходит от рулевого колеса и реагирует на движения руля, — это скрип или скрежет. Эти звуки обычно также являются признаком изношенных соединений в системе рулевого управления или передней подвески. Как и в предыдущем случае, необходимо провести диагностику соединений в рулевом управлении или подвеске и при необходимости заменить их.

Но самая частая проблема с этим симптомом — износ рулевых наконечников или отсутствие в них смазки.

Также причиной скрипа (иногда до хруста) при повороте руля, независимо от того, стоит автомобиль или едет, могут быть опорные подшипники стойки или нижние шаровые опоры. В последнем случае дополнительным признаком является люфт колес при подвешивании автомобиля.

Хруст на поворотах переднеприводных автомобилей

Бывает и так, что машина уже хрустит при входе в поворот. Причем, чем круче поворот и выше скорость, тем характернее и громче хруст.Такое впечатление, что этот хруст не зависит от поворота руля, а возникает именно во время поворота на дороге и издается из-под того колеса, на которое падает нагрузка — то есть колеса вне траектории поворота. При этом чаще всего хруст возникает при повороте только в какую-то определенную сторону: вправо или влево.

Этот хруст характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. А причина хруста при повороте автомобиля — ШРУС, более известный в простонародье как «граната».

ШРУС — это шарнир, который позволяет переднему колесу поворачиваться во всех направлениях на определенный угол, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьезные нагрузки, иногда он изнашивается и подлежит замене.


Внутренности ШРУСа

Проверить состояние гранат в машине можно, повернув руль до упора и медленно, а затем чуть быстрее, ведя машину по кругу — сначала в одну сторону, потом в другую.Если вы слышите хруст при таком маневре, то у вас износился ШРУС. Учтите, что если такой хруст сопровождается еще и вибрацией, то автомобиль нужно как можно быстрее везти к специалисту.


Гранат (выделено красным) в пыльнике

Граната всегда должна работать внутри багажника, что предохраняет его от попадания грязи и пыли в систему. Он часто изнашивается из-за повреждения этого пыльника. А хруст гранаты есть не что иное, как перемалывание частиц грязи внутри нее или крошение подшипников гранаты.

Ваш автомобиль представляет собой чрезвычайно сложную систему, а системы рулевого управления с подвеской состоят из множества компонентов и различаются по конструкции, типу работы и составным частям от модели к модели и даже часто от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной шум может свидетельствовать не только обо всем, что мы привели выше. Часто всевозможные звуки издает рулевая колонка, рулевая рейка, поворотные кулаки, амортизаторы и шарниры. Даже отвалившаяся или ослабшая элементарная деталь, совершенно не связанная с управлением или подвеской системы, может, например, начать задевать элементы рулевой системы или подвески при повороте руля или на кочках соответственно.

Тем не менее, оптимальный образ действий в случае появления того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины заключается, прежде всего, в выявлении дополнительных признаков шума (поворот в сторону, более точное выявление звуков). Далее следует осмотреть все пыльники рулевой системы и подвески под автомобилем, проверить руль, а затем и колеса на люфт.

Система рулевого управления является ключевой для любого транспортного средства, и поломка может привести к потере управления.автомобиль и опасные для жизни дорожные ситуации. Кроме того, неисправность этой системы может спровоцировать выход из строя другого автомобильного оборудования.

Основным признаком того, что с системой управления что-то не так, является хруст при повороте руля на месте или в движении. Хруст руля может быть признаком ряда неисправностей, поэтому при появлении подобных симптомов необходимо срочно провести диагностику автомобиля и устранить поломку.

Самостоятельно проводить диагностику и устранение неполадок или воспользоваться услугами квалифицированных механиков из автосервиса – вопрос сугубо индивидуальный.Следует отметить, что автосервисы имеют ряд преимуществ, основным из которых является наличие специализированной техники. Хороший автосервис сможет в короткие сроки провести качественную диагностику автомобиля и выявить точную причину хруста руля.

Многие ошибочно полагают, что такой характер неисправности может быть связан исключительно с рулевой рейкой. Но это в корне неверно. Одни из самых частых причин хруста руля современных автомобилей, можно выделить 3 категории.

Подобные звуки может издавать и сам рулевой механизм, но вероятность этого весьма мала. Чаще всего хрустящий звук при вращении издает неисправная, которую еще называют гранатой. Возникновение такого звука при езде почти всегда связано с неисправностью этого элемента. Специалисты связывают возникновение хруста при повороте руля во время движения с неисправностью ШРУСа в 90% случаев.

Этот механизм крепится непосредственно к рулю и в случае неисправности может издавать четкий звук при максимальном повороте руля при плавной езде.Этот звук со временем может стать громче, так как этот механизм выходит из строя.

Эту проблему можно решить только заменой ШРУСа на новый в сервисном центре. Операция по замене такого механизма требует высокой квалификации и наличия специализированного оборудования, поэтому выполнять ее самостоятельно не рекомендуется.

Среди последствий несвоевременной замены разбитой гранаты:

  • Полный выход из строя механизма и потеря рулевых функций;
  • Пробуксовка или подтормаживание колеса во время поворота;
  • Повышенный уровень хруста;
  • Подпрыгивание автомобиля при максимальном угле поворота руля и неадекватная реакция на руль;
  • Отказ тяги двигателя;
  • Колебания нагрузки двигателя.

Несвоевременный ремонт и игнорирование проблемы сломанного ШРУСа может привести к серьезным последствиям и более дорогому ремонту в будущем.

Проблемы с рулевой рейкой

Рулевая рейка с электроусилителем руля: 1 — руль, 2 — рулевая колонка, 3 — карданный вал, 4 — электродвигатель, 5 — рулевой механизм, 6 — блок управления, 7 — датчик крутящего момента

Появление хруста рулевого колеса редко связано. Как правило, такая болезнь характерна для одного именитого баварского производителя.

Многие модели BMW выпуска начала и середины 90-х годов имели серьезные проблемы с рулевыми рейками. Хруст рейки в автомобилях этой марки стал в те времена чуть ли не визитной карточкой марки. Примечательно, что такой хруст, по сути, не был признаком поломки, а был связан с конструктивными особенностями автомобиля.

Модели других производителей также имеют некоторые проблемы с рельсами. Этот механизм рассчитан на средний пробег до 300 тысяч километров. В определенных случаях стойки могут выходить из строя при любом пробеге и вызывать хруст при повороте руля.

Среди признаков выхода из строя такого механизма:

  • Хруст колеса при определенном уровне вращения или хруст, сопровождающий любые манипуляции;
  • На руле ощущаются стуки и хрусты, которые дополняются вибрацией при прохождении поворотов;
  • Стук в крайних положениях руля даже при выключенном двигателе и свободном ходу;
  • Необычная реакция на руль и чрезмерная тугость или, наоборот, легкость поворота руля, что ранее не было характерно для автомобиля;
  • Неадекватная реакция рулевого управления и трудности с удержанием автомобиля на ходу.

При появлении хруста на руле следует провести полную диагностику автомобиля и при необходимости отремонтировать рейку. В большинстве случаев требуется полная замена ламелей, так как ремонт ламелей не долговечен и считается нерентабельным.

Замену или ремонт лучше доверить профессионалу, так как управление современными машинами с гидроусилителями и другими механизмами требует профессионального экспертного подхода.

Хруст ходовой части автомобиля

При исключении вышеуказанных причин хруста следует перейти к диагностике ходовой.Возникновение неисправностей такого характера в данном узле имеет малую вероятность и связано со многими техническими трудностями поиска конкретной причины.

Единственным элементом ходовой части, способным издавать хруст в случае поломки, является подшипник ступицы. Чаще всего в случае неисправности они издают низкий гул на высоких оборотах.

Для диагностики таких подшипников необходимо:

  • Поднять переднюю часть машины домкратом;
  • Установить автомобиль на ручник;
  • Посадить за руль 1 человека, который будет заводить машину и плавно отпускать сцепление, медленно нажимая на газ;
  • После разгона выключите двигатель и дайте колесу вращаться с высокой скоростью.Неисправные подшипники сразу выдадут себя сильным гулом.

Эта проверка не может быть выполнена на автомобилях, оборудованных этой системой. полный привод или иметь блокировку межосевого дифференциала.

Сломанные подшипники могут вызвать более серьезные проблемы с ходовой частью и привести к непредсказуемым дорожным ситуациям.

Хруст на руле при поворотах всегда является признаком поломки узлов автомобиля, поэтому игнорировать эту проблему не стоит. При отсутствии должного опыта и оборудования лучше всего проводить диагностику и ремонт автомобиля у квалифицированных специалистов.

Рулевое управление – важный узел, от исправности которого зависит безопасность водителя и других участников дорожного движения.

Неисправное рулевое управление должно быть отремонтировано даже при появлении начальных симптомов. Одна из самых распространенных проблем с рулевым управлением легкового автомобиля – хруст, возникающий при резком повороте руля. Если вы обнаружили эти симптомы, не затягивайте с ремонтом. Далее предлагаем поговорить о диагностике рулевого управления. Конечно, можно обратиться в сервис, где специалисты быстро выявят и качественно устранят неисправность.Преимущество обращения в сервисный центр в том, что в последних есть профессиональное оборудование, а также опыт работников, что в конечном итоге позволит вам быстро и качественно провести диагностику и ремонт вашей машины. Правда, есть в таком ремонте и недостаток – профессиональное обслуживание никогда не бывает бесплатным, а значит, придется раскошелиться, причем весьма существенно. В нашей статье мы хотим рассказать о самостоятельной диагностике распространенных неисправностей рулевого управления легкового автомобиля.

Начнем со сложности диагностики возможных неисправностей рулевого управления, проявляющихся при сильном повороте руля.Все дело в том, что в данный момент Вы имеете в виду не только рулевую рейку, но и принудительное включение других узлов ходовой части автомобиля: наконечники ШРУСов, рулевые тяги, колеса и т.д. Поэтому попробуем более подробно попробовать разобрать каждый узел, от которого этот хруст может исходить.

Итак, начнем с ШРУСа. Первое, о чем думает автомобилист, услышав хруст при повороте руля, это о том, что у него проблемы с ШРУСом. Практически в 90% случаев именно ШРУС является виновником такого дефекта.ШРУС, он же «граната», напрямую связан с рулевым механизмом автомобиля и в случае его выхода из строя именно тот хруст, который вы услышите при входе в поворот. Если не обращать внимания на эту неисправность, то со временем хруст будет усиливаться и может привести к серьезной проблеме, угрожающей вашей жизни.

Следующая деталь, которая может стать причиной такого дефекта, это рулевая рейка. Отметим, что такая неисправность встречается реже, а звук хруста отличается от неисправного ШРУСа.

Признаки неисправности рулевой рейки:

Хруст при повороте руля в любую сторону;

Вибрации и стуки четко передаются на руль;

Люфт и стук в свободном ходе руля при выключенном двигателе;

Ненормальная легкость или чрезмерная тугость при повороте руля;

Плохая реакция руля на вращение руля.

Если вы увидели в вышеперечисленных признаках что-то знакомое, то вам нужно срочно ремонтировать рулевую рейку.Отметим, что на большинстве легковых автомобилей рулевая рейка не обслуживается, ее просто меняют на новую. Однако есть такие народные умельцы, которые берутся за ремонт рейки. Решать вам, но хочу сказать, что новые рулевые рейки стоят очень дорого.

Элементы ходовой части. Если все вышеперечисленные симптомы не соответствуют звукам, которые издает ваш автомобиль, советуем обратить внимание на другие причины, которые хоть и очень редко, но все же могут стать источником неисправностей.Диагностировать неисправность какого-то элемента ходовой части не так-то просто, так как этот узел состоит из большого количества деталей, и каждая из них может хрустеть, скрипеть и издавать другие неприятные звуки. Советуем не терять время, а просто отправиться на диагностический стенд, где специалисты быстро выявят возможные дефекты.

В заключение хотелось бы еще раз отметить, что появляющийся хруст необходимо устранить. Если в домашних условиях вы не смогли диагностировать причину появления такого звука, то вам обязательно нужно ехать в автомастерскую и сразу же ремонтировать там свой автомобиль.Также не рекомендуем ждать какого-то чуда и думать, что со временем неприятный хруст куда-то исчезнет. Практика показывает, что таким образом вы только ухудшите состояние автомобиля, да еще и рискуете своим здоровьем.

Посторонние звуки в системе рулевого управления могут свидетельствовать о неисправности. При этом часто можно определить тип поломки по характеру звука. Поэтому предлагаем дополнительно ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.

1

Что делать, если слышен гул ГУР

Часто автомобилисты жалуются на гул ГУР при повороте руля влево или вправо, когда автомобиль стоит на месте. Если гул не громкий, то ничего страшного в этом нет. Можно сказать, что небольшой шум – это некая особенность ГУР, которая встречается на многих автомобилях. Если гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда переходит в скрежещущий звук, значит, есть проблемы в системе рулевого управления.В первую очередь следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом, и при необходимости долить. Если после заправки со временем звук снова появляется, а уровень жидкости в бачке снова упал, значит, имеет место утечка жидкости, требующая немедленного устранения.

Для начала нужно научиться слышать и отличать «плохой» гул и звук от простых звуков

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, то могут выйти из строя детали гидроусилителя руля.В этом случае нужно сразу обращаться в сервисный центр, так как ремонт данного агрегата достаточно сложен, требует опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются со свистом рулевой системы. Поначалу он не сильный и проявляется только при выворачивании руля до упора. Со временем свист усиливается и появляется при любом положении руля, особенно если машина не прогрета. Причина этого свиста — ремень привода насоса ГУР.Чтобы избавиться от свиста, ремень необходимо заменить или просто отрегулировать его натяжение.

Часто свист ГУР появляется через некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не «вкатится». Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом ступичных подшипников. Если свист прекращается при остановке автомобиля, то свистят подшипники.

2

Скрипы при повороте руля — в чем причина?

Причин скрипа руля при вращении может быть несколько.Чаще всего виновата рулевая рейка. Причем скрипеть он может еще и по разным причинам:

  • износились пыльники наконечников, в результате чего под них забилась грязь;
  • механизм ослаб, поэтому стал контактировать с корпусом. Такая неисправность обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом руля;
  • деформировались планки;
  • рулевые наконечники соприкасаются с тягами при повороте.

При появлении скрипа рейки необходимо немедленно обратиться к специалисту, который точно установит его причину и устранит поломку. Детали рулевой рейки, как правило, нельзя ремонтировать, а просто менять. Это приводит к большим затратам, но затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя. Если неисправности рейки не выявлены, следует обратить внимание на тормозную систему. Зачастую именно она является причиной скрипов.

Реже скрип возникает из-за неисправности рулевой колонки, в этом случае он носит поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне.Кроме того, подобные скрипы сопровождаются вибрацией руля, которую также невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает из-за ее деформации. Иногда посторонний шум вызывает червячная передача. Если прямо в салоне в районе руля слышен скрип или «шарканье», значит, они вызваны самим рулем, который при движении задевает за накладку рулевой колонки. В этом нет ничего плохого, конечно.А вот скрипы могут доставлять дискомфорт пассажирам и водителю в машине.

3

Это шарик или амортизатор, который стучит и хрустит на поворотах?

Также есть несколько причин появления стуков. Одни из них относительно «безобидны», другие требуют срочного ремонта автомобиля. К последним относится стук шаровой опоры. Правда этот элемент относится не к системе рулевого управления, а к передней подвеске, но так как оба узла связаны между собой, то его мы тоже рассмотрим.

Стук шаров обычно отчетливо слышен на небольших неровностях и при движении по гравийному покрытию. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая обычно поскрипывает, но может и стучать, если ее состояние совсем доаварийное. Чтобы убедиться в неисправности шара, можно нагнетать шприцем смазку в шаровой палец, проткнув иголкой резиновый пыльник. В результате стук должен ненадолго прекратиться. Также признаком износа шариков является боковой люфт подвесного колеса.

Если шар вовремя не заменить, палец может вырваться из корпуса, в результате чего колесо просто вывернется. Если мяч вырывается на скорости, машина обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация возникает при движении на малой скорости. Но, как говорится, не искушай судьбу.

Еще одной распространенной причиной стука является износ или отсутствие смазки ШРУСа, что встречается только в переднеприводных или полноприводных автомобилях.Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда машина входит в поворот, и нагрузка ложится на колесо с проблемным ШРУСом. В этом случае необходимо в первую очередь убедиться, что пыльник цел. Часто треск связан с попаданием грязи под пыльник. В противном случае необходимо заменить ШРУС.

Также стук может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно сопровождается скрипом при повороте руля. При этом сам стук слышен только в самом начале поворота.Чтобы убедиться, что проблема заключается в наконечниках, попробуйте покачать руль из стороны в сторону, когда автомобиль стоит. Если вы слышите щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может. Как и в случае с ШРУСом, в первую очередь необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если помимо стука обнаруживается еще и люфт, наконечники необходимо менять.

Если слышен стук на кочках, а также при входе автомобиля в поворот, это может быть связано с износом амортизатора.При этом чем сильнее нагрузка на колесо при прохождении поворотов, тем сильнее слышен стук. Поскольку амортизаторы левого и правого колес редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Это все основные причины шума рулевого управления. Если вы не можете точно определить причину шума, немедленно проведите диагностику автомобиля в сервисном центре. Ведь рулевое управление – одна из самых ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Лучшие тренировочные конфигурации и команды CS:GO в 2022 году

Если вы когда-либо смотрели стримы профессиональных игроков в Counter-Strike: Global Offensive, вы знаете, что иногда они заходят в игру сами по себе, чтобы потренироваться во всевозможных вещах.Обычно это включает в себя отработку гранат (для этого мы сделали конфиг гранаты), схемы распыления, траектории гранат и прочее. Они часто добавляют в игру ботов и используют различные консольные команды, некоторые из которых требуют включения sv_cheats 1.

Если вы не знаете, что такое файл конфигурации и autoexec, вам следует начать с нашего руководства по настройке CS:GO. Это объяснит, как создать файл конфигурации и autoexec cfg для CS: GO, а также более подробно расскажет, как использовать консольные команды.

Обычно вы не используете эти команды в схватках или тренировочных играх, а скорее в одиночной игре с включенными ботами.

В конце концов, мы включили полную тренировочную конфигурацию, которую вы можете загрузить и использовать самостоятельно. Мы также включили консольные команды и бинды для ботов и неограниченных боеприпасов и т. д.

Это руководство будет включать в себя команды и настройки для траекторий гранат, шоу воздействия, ботов, различных биндов, некоторые команды sv_cheats 1 и другие полезные консольные команды.Вы можете скопировать и вставить команды на игровую консоль или скачать файл конфигурации и выполнить его из игры. Вы можете использовать наш скрипт, чтобы практиковать вспышки, гранаты, разные углы, дымовые гранаты, молотов (коктейли Молотова), управление распылением или образцы распыления оружия или другие полезные вещи. Отдайте должное руководству Tobys CS по настройке практики CS:GO, где мы нашли много вдохновения для этого руководства.

Загрузить полную тренировочную конфигурацию

Если вы просто хотите загрузить готовый к использованию файл конфигурации, мы вам поможем.В приведенном ниже конфигурационном файле будут все необходимые вам команды + некоторые дополнительные сочетания клавиш. Просто скачайте его, поместите в папку конфигурации и введите exec Practice

// Команды сервера sv_cheats 1 bot_kick // Чтобы добавить бота, используйте следующие команды: // bot_add_t // bot_add_ct // Баланс команды mp_limitteams 0 mp_autoteambalance 0 // Округлить и заморозить время mp_timelimit 0 mp_roundtime 60 mp_roundtime_hostage 60 mp_roundtime_defuse 60 mp_freezetime 0 mp_warmup_end mp_halftime 0 mp_halftime_duration 0 mp_round_restart_delay 1 mp_match_end_restart 1 mp_match_restart_delay 3 mp_maxrounds 9999 // Команды боеприпасов ammo_grenade_limit_total 5 sv_infinite_ammo 1 // Команды покупки и денег mp_maxmoney 60000 mp_startmoney 60000 mp_buytime 9999 mp_buy_anywhere 1 mp_items_prohibited 0 // Отбросить все mp_drop_knife_enable 1 mp_drop_grenade_enable 1 mp_anyone_can_pickup_c4 1 // Тренировка с гранатами sv_grenade_trajectory 1 sv_grenade_trajectory_time 10 // Практика распыления sv_showimpacts 1 sv_showimpacts_time 10 // Привязки // Не забудьте изменить KEY на желаемый ключ.// Не забудьте удалить «//», чтобы активировать привязки. //привязать KEY noclip //привязать КЛЮЧ cast_ray //привязать KEY «дать weapon_incgrenade;дать weapon_flashbang;дать weapon_smokegrenade;дать weapon_molotov;дать weapon_decoy;дать weapon_hegrenade» // Перезапускаем игру после загрузки mp_restartgame 1 //Печать в консоль эхо «» эхо «» эхо «» echo «ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФИГУРАЦИЯ ProSettings.com ЗАГРУЖЕНА» эхо «» эхо «» эхо «» // Конфигурация для тренировок, загруженная с сайта ProSettings.com

Команды для тренировок — скопируйте и вставьте в консоль

Это те же самые команды, но в формате, позволяющем просто копировать и вставлять их на консоль во время игры.

сервера, teambalance, roundtime и удалять ботов:

sv_cheats 1; bot_kick; mp_limitteams 0; mp_autoteambalance 0; mp_roundtime 60; mp_roundtime_defuse 60; mp_freezetime 0; mp_warmup_end; ammo_grenade_limit_total 5; sv_infinite_ammo 1; mp_maxmoney 60000; mp_startmoney 60000; mp_buytime 9999; mp_buy_anywhere 1; mp_restartgame 1

Practice команды и дают гранаты:

sv_grenade_trajectory 1; sv_grenade_trajectory_time 10; sv_showimpacts 1; sv_showimpacts_time 10; отдавания weapon_incgrenade; отдавания weapon_flashbang; отдавания weapon_smokegrenade; отдавания weapon_molotov; отдавания weapon_decoy; отдавания weapon_hegrenade

Как установить практика config

  • Переименуйте файл в любое удобное для вас время, но убедитесь, что тип файла заканчивается «.cfg», а не «.txt».
    Пример: practice.cfg
  • Переместите файл конфигурации в вашу папку CS:GO cfg, обычно это путь:
    \Steam\steamapps\common\Counter-Strike Global Offensive\csgo\cfg
  • Старт CS:GO, не забудьте включить консоль разработчика.
  • Откройте консоль и введите: exec Practice.cfg
  • Это запустит вашу тренировочную конфигурацию и все команды в ней.

Серверные команды и конфигурация

Чтобы дать вам лучшее представление о командах в конфигурации, мы теперь рассмотрим все команды, найденные в конфигурации, а также некоторые дополнительные команды, которые могут оказаться полезными, если вы хотите создать свои собственные практика конфиг.

Вы должны быть администратором, чтобы выполнять большинство этих команд. Если вы запускаете офлайн-игру, вы по умолчанию являетесь администратором.

Запустить офлайн-игру с ботами в CS:GO

Чтобы запустить офлайн-игру для тренировки с ботами, выполните следующие действия:

  • Запустите CS:GO
  • В левом верхнем углу нажмите Играть в CS:GO
  • В раскрывающемся меню выберите Практика с ботами
  • Выберите режим игры (соревновательный, случайный, Deathmatch)
  • Выберите карту
  • Нажмите GO

3

Для активации любых команд необходимо открыть консоль разработчика.У большинства людей консоль привязана к клавише тильды ( ~ ) на клавиатуре.

Вы можете увидеть, какая клавиша открывает консоль, в настройках привязки клавиш.

Если вы не можете открыть консоль, возможно, вам потребуется ее активировать. Это довольно просто:

  1. Перейдите в настройки игры
  2. Установите «Включить консоль разработчика (~)» на ДА.

Включить sv_cheats 1

Большинство команд требуют, чтобы читы (или sv_cheats) были включены. Чтобы включить читы, откройте консоль и введите:

sv_cheats 1

Чтобы снова отключить читы, откройте консоль и вместо этого введите sv_cheats 0 .

Если вы хотите узнать больше о командах sv_cheats, ознакомьтесь с нашим руководством CS:GO sv_cheats 1.

Команды конфигурации тренировки

Формат выглядит следующим образом:

[Команда]

[Пояснение]

Обратите внимание, что не все команды присутствуют в приведенной выше конфигурации тренировки.

Команды сервера

Это команды, относящиеся к серверу. Они контролируют такие вещи, как автоматический баланс команды, останавливают время и выигрывают время. Эти команды могут быть очень полезны, так как вы не хотите думать о том, сколько времени осталось до раунда, или о том, что карта внезапно изменится в середине вашей тренировки.

sv_cheats 1

Включены чит-команды на сервере, чтобы отключить их снова, введите sv_cheats 0. Читы необходимы для активации некоторых команд в этом руководстве.

mp_restartgame 1

Перезапустите игру через 1 секунду. Это можно изменить на любое количество секунд.

Команды для ботов

Эти команды используются для управления ботами.

bot_kick

Эта команда выкинет всех ботов из игры.Позже вы можете добавить нужных ботов самостоятельно.

bot_add_t

Добавить бота в команду террористов.

bot_add_ct

Добавить бота в контртеррористическую команду.

bot_stop 1

Остановит всех ботов. Они не будут двигаться или стрелять. Чтобы заставить их снова двигаться, используйте команду bot_stop 0 .

bot_mimic 1

Боты будут имитировать ваши движения и действия. Может быть полезно в некоторых сценариях, когда вы хотите расположить ботов.Чтобы снова отключить, введите bot_mimic 0 .

bot_knives_only 1

Боты могут использовать только ножи, чтобы снова выключить используйте команду bot_knives_only 0 .

bot_quota 99

Устанавливает максимальное количество ботов, которое может быть на сервере. Значение по умолчанию 10.

Баланс команды

mp_limitteams 0

Снимает ограничение на команды, например, вы можете иметь 10 игроков в террористической команде и 1 игрока в контртеррористической команде.

mp_autoteambalance 0

Отключает автоматический баланс команды в игре. Включите снова с помощью команды mp_autoteambalance 1 .

Время раунда и время заморозки

mp_timelimit 0

Установить бесконечное время игры для каждой карты.

mp_roundtime 60

Установите максимальное время раунда 60 минут.

mp_roundtime_defuse 60

Установите максимальное время раунда на картах обезвреживания бомб на 60 минут.

mp_roundtime_hostage 60

Установите максимальное время раунда на картах спасения заложников на 60 минут.

mp_freezetime 0

Установите время заморозки в начале раунда на 0 секунд.

mp_warmup_end

Мгновенное завершение разминки в начале игры.

mp_halftime 0

Отключить событие полупериода.

mp_halftime_duration 0

Количество секунд, в течение которых длится перерыв.Минимальное значение — 0, максимальное — 300. Значение по умолчанию — 15 секунд.

mp_round_restart_delay 1

Количество секунд до начала нового раунда после выигрыша/проигрыша. Минимальное значение равно 0, максимальное значение равно 10.

mp_match_end_restart 1

Перезапускать игру в конце каждой карты вместо смены карты. Значение по умолчанию — 0.

mp_match_restart_delay 1

Задержка в секундах перед перезапуском матча после его завершения.Значение по умолчанию — 25.

mp_maxrounds 9999

Максимальное количество раундов, которое нужно сыграть, прежде чем сервер изменит карту.

Деньги и Купить команды

MP_MAXMONEY 60000

Установите максимальную сумму денег до 60000, по умолчанию 16000.

MP_STARTMONEY 60000

Установите деньги, которые вы начинаете с 60000, по умолчанию 800.

mp_buytime 9999

Установите время покупки в начале раунда на 9999 секунд.Значение по умолчанию — 90 секунд.

mp_buy_anywhere 1

Позволяет игрокам открывать меню покупки и покупать везде на карте, а не только в зоне возрождения. Значение по умолчанию — 0.

Команды боеприпасов

ammo_grenade_limit_total 5

Установите лимит гранат на 5. Это практично, поскольку теперь вы можете нести все гранаты одновременно. Значение по умолчанию — 4.

sv_infinite_ammo 1

Дает вам бесконечные боеприпасы без необходимости перезарядки.Если вы хотите попрактиковаться в отдаче, используйте вместо этого sv_infinite_ammo 2 , так как это даст вам бесконечные боеприпасы, но с перезарядкой. Значение по умолчанию — 0.

Команды тренировки с гранатой

sv_grenade_trajectory 1

Показывать траекторию при броске гранаты. Очень полезно при отработке гранат и совершенных бросков. Значение по умолчанию 0.

sv_grenade_trajectory_time 20

Установите время, в течение которого будет видна траектория гранаты.Минимальное значение 0,1, максимальное значение 20.

Учебные команды распыления

sv_showimpacts 1

Показать попадание пуль. Очень полезно при отработке моделей распыления и отдачи.

sv_showimpacts_time 10

Время, в течение которого видны попадания пуль. Минимальное значение равно 0, максимальное значение равно 10.

Дать команды оружию и гранате

дать оружие_[имя]

Пример:

дать оружие_гегренаде

Дает вам осколочно-фугасную гранату.

Некоторые из наиболее полезных имен оружия:

  • отдавания weapon_incgrenade
  • отдавания weapon_flashbang
  • отдавания weapon_smokegrenade
  • отдавания weapon_molotov
  • отдавания weapon_decoy
  • отдавания weapon_hegrenade
  • отдавания weapon_ak47
  • отдавания weapon_m4a1

Misc команды

mp_items_prohibited 0

Отключить запрещенные предметы.

mp_drop_knife_enable 1

Разрешить бросать нож.Чтобы снова отключить, используйте команду mp_drop_knife_enable 0 .

mp_drop_grenade_enable 1

Сделать возможным бросать гранаты (не используя их). Значение по умолчанию — 0 (выкл.).

mp_anyone_can_pickup_c4 1

При значении 1 каждый может подобрать бомбу. Значение по умолчанию — 0 (выкл.).

бог

Включает или выключает режим бога. Режим бога означает, что вы не можете получить урон.

noclip

Включает/выключает режим отсутствия обрезки.Полезно для быстрого перемещения по карте. Некоторые люди называют это «режимом полета».

cl_showpos 1

Отображение положения, угла, скорости и выносливости в верхнем левом углу экрана. Значение по умолчанию — 0.

от третьего лица

Перейти в режим от третьего лица.

от первого лица

Перейти в режим от первого лица.

Команды Sv_cheats 1

Все эти команды требуют, чтобы читы были включены, что означает, что для sv_cheats установлено значение 1 (sv_cheats 1).Для некоторых из предыдущих команд в этом руководстве требуется sv_cheats 1.

Дополнительные команды sv_cheats 1 см. в нашем руководстве по читам CS:GO.

r_drawothermodels 2

Визуализировать модели игроков в каркасном стиле, что означает, что вы можете видеть их сквозь стены. Значение по умолчанию — 0.

host_timescale [значение]

Замените значение числом. Значение по умолчанию — 1. Эта команда устанавливает временную шкалу сервера. Если вы установите его на 2, любой на сервере будет двигаться в два раза быстрее.

weapon_knife_karambit

Выпадет нож керамбит. Однако вы не сможете его забрать.

Можно ли получить бан VAC за использование этих команд?

НЕТ, вы можете НЕ получить бан VAC за использование этих команд. Команды работают только на частных серверах. Даже если вы наберете их в официальных играх, они работать не будут.

Тренировочные бинды

Эти бинды могут быть очень полезны при отработке различных вещей в CS:GO.

Первый бинд поможет вам быстрее перемещаться по карте, например, чтобы увидеть, в правильном ли месте приземлилась ваша дымовая граната.

Включение и выключение noclip

bind KEY noclip

Замените KEY на нужный ключ. Это будет включать/выключать режим noclip всякий раз, когда вы нажимаете клавишу.

Пример: bind mouse4 noclip

Cast ray – обнаружение столкновений

bind KEY cast_ray

Снова замените KEY на нужный ключ. Это создаст прямую линию от вашей прямой видимости и может быть использовано для обнаружения столкновений и других вещей.

Автоматически купить все гранаты

привязать KEY «give weapon_incgrenade;give weapon_flashbang;give weapon_smokegrenade;give weapon_molotov;give weapon_decoy;give weapon_hegrenade»

При нажатии KEY вам дадут все гранаты

CS:GO Pro Configs

Если вам интересно, как выглядят файлы конфигурации и файлы autoexec от профессиональных игроков в CS:GO, ознакомьтесь с нашим списком настроек CS:GO Pro. Помимо их конфигурации, вы также можете узнать, какое снаряжение они используют и какие игровые настройки они используют.

Вот некоторые из самых популярных конфигурационных файлов CS:GO pro:

Заключение

В этом руководстве мы предоставили вам полный конфигурационный файл, который можно использовать для практики и обучения различным вещам в автономном режиме.Это включает в себя отработку бросков гранат, дымовых шашек, распыления, контроль отдачи и многое другое.

Мы также рассмотрели различные полезные серверные и консольные команды для управления ботами в CS:GO.

В конце концов, мы предоставили несколько полезных биндов, которые могут облегчить занятия, когда вы не хотите терять время.

Если у вас есть какие-либо советы и рекомендации или другие вещи, которыми вы хотите поделиться, оставьте комментарий.

Внутри украинской оружейной промышленности, которая занимается изготовлением самодельных гранатометов и напечатанных на 3D-принтере бомб, чтобы дать отпор России битва страны с русскими военными.

В течение нескольких часов после приказа Владимира Путина направить свою 190-тысячную армию вторжения через границу коалиция кустарных и специальных производителей оружия начала действовать, стремясь сократить разрыв между дорогостоящей военной машиной Москвы и гораздо менее качественной военной машиной Киева. — ресурсные, но до сих пор более шустрые силы.

В то время как большая часть успеха Украины в сдерживании продвижения Кремля была приписана гибкой тактике и использованию передовой техники, включая британское противотанковое оружие NLAW, способность импровизировать оборудование, от гражданских беспилотников, приспособленных для сброса гранат, до краудсорсингового целеуказания, оказывается важным элементом арсенала Киева.

Инновации варьируются от похожих на напалм коктейлей Молотова, которые производит пивоварня во Львове на западе страны, до модификаций существующего оружия советских времен, которым владеют украинские военные, чтобы сделать его более смертоносным для контратак.

Подробнее о российско-украинской войне

Западный военный источник сообщил i : «Необходимость — мать изобретательности, и украинцы проявляют себя очень творческими людьми, будь то в регулярных войсках или среди гражданского населения и волонтеры.

«Этот конфликт уже переписывает многие правила войны между нациями, в результате чего сочетание социальных сетей, гаражного оружия и дешевой техники помогает серьезно сковывать номинально современные, хорошо вооруженные вооруженные силы, такие как армия Россия.»

До вторжения западноукраинская компания Art of Steel зарабатывала на производстве реплик средневековых доспехов и оружия для исторических реконструкций. В наши дни его кузницы и сварочные цеха производят соединенные цепями металлические шипы, известные как шипы, предназначенные для препятствия продвижению вражеской техники и пехоты, а также металлические пластины толщиной 8 мм для бронежилетов.

Представитель роты сказал: «Все стараются помочь в местах боев и в тылу. Используются любые материалы. Украинцы едины в этой войне».

Это работа, которая повторяется в мастерских по всей Украине, поскольку строительные компании и инжиниринговые фирмы переходят на новую линию производства шипов и «чешских ежей» — больших противотанковых заграждений, знакомых по баррикадам со времен Второй мировой войны, которые выпускаются тысячами с использованием излишков железнодорожных путей.

Украинский гражданский тренируется бросать коктейли Молотова для защиты города Житомир (Фото: Вячеслав Ратынский/Reuters)

Онлайн-уроки по изготовлению материалов распространяются через социальные сети, такие как Telegram и WhatsApp.

В другом месте такие люди, как Ирина Протченко, швея, которая до недавнего времени шила костюмы Hugo Boss на фабрике на окраине Киева, начали тратить свое время на производство бронежилетов из пожертвованных материалов. На прошлой неделе она сказала CNN: «Самая большая награда будет, если один из этих бронежилетов спасет жизнь одному из наших защитников.

Другим широко распространенным нововведением является преобразование существующего оружия для нового использования.

Одна из тактик, замеченная в кадрах из социальных сетей, — это превращение дробовика в импровизированный гранатомет путем взятия обычной ручной гранаты, удаления чеки и помещения устройства в металлическую чашку, чтобы подпружиненная рукоятка оставалась ограниченной.

Чашка затем прикрепляется к концу ствола ружья, которое заряжено патроном, из которого удалены пули.При выстреле граната вылетает на расстояние футбольного поля, покидая пределы стакана и взрываясь при ударе.

Аналогичная модификация принята на советские реактивные гранатометы РПГ-7. Первоначально разработанные для использования против бронетехники, пусковые установки были доработаны для стрельбы минометными снарядами, которые разрываются на осколки и поэтому более эффективны против пехоты.

Во Львове сотрудники микропивоварни «Правда» организовали одну из сотен линий по производству коктейлей Молотова по всей Украине, наполняя бутылки, предназначенные для крафтового пива, смертоносным коктейлем из машинного масла, бензина и растворенного пенополистирола.

Полученная напалмоподобная смесь признана идеальной для борьбы с российскими танками в городских уличных боях. По крайней мере, в одном случае боевики изготовили импровизированный арбалет, который можно использовать в качестве гранатомета с зажигательной смесью.

Эксперты говорят, что такая смертоносная изобретательность окажется ценной для Украины в плане максимального увеличения ее потенциала для сопротивления долгосрочной кампании России, которая, несмотря на свое вторжение с ошибками, продолжает превосходить Киев в вооружении и личном составе

Однако они предупреждают, что Подход Хита Робинсона к вооружениям не является альтернативой устойчивым поставкам эффективной обычной военной техники.

Марк Канчиан, бывший полковник морской пехоты США, а ныне старший советник вашингтонского Центра стратегических и международных исследований, сказал i : подходов может иметь ценность, потому что часто трудно заранее определить, какой из них будет наиболее эффективным.

«Однако самодельное оружие редко бывает столь же эффективным, как стандартное боевое оружие, которое разработано специально для боя.Стандартное оружие выигрывает от специальных материалов и технологий производства, длительного процесса разработки и эффективности масштаба».

Именно на границе между гражданскими цифровыми технологиями и обычными военными действиями происходят некоторые из наиболее эффективных инноваций.

Технология 3D-печати использовалась для добавления плавников к ручным противотанковым гранатам советской разработки, что позволяет сбрасывать их с модифицированных гражданских дронов. (Фото: Твиттер через @UAWeapons)

Украинский оборонный производитель «Укроборонпром» использует технологию 3D-печати для производства стабилизаторов для ручных противотанковых гранат РКГ-3.В результате гранаты можно прикрепить к серийному восьмимоторному гражданскому беспилотнику стоимостью 1500 фунтов стерлингов и сбросить на российские танки, где броня самая тонкая.

Когда дрон совмещен с тепловизионным оборудованием, его можно использовать для поиска и атаки российской бронетехники, скрывающейся в деревнях и лесах ночью, силами украинской «Аэророзвидки» — вооруженных сил, состоящих примерно из 50 боевых групп беспилотников.

Производитель оружия также использует социальные сети для распространения смелого предложения в размере 1 млн долларов (760 000 фунтов стерлингов) любому российскому военнослужащему, готовому сдать исправный самолет, или 500 000 долларов за боевой вертолет.

Тем временем Украина широко использует краудсорсинг для сбора информации о передвижении российских войск, поощряя граждан использовать сигналы GPS для отправки информации о местонахождении кремлевских сил через приложение для обмена сообщениями в социальных сетях.

Когда в начале этого месяца российские войска атаковали город Вознесенск на юге Украины, отряд московских танков открыл огонь по защитникам города, а затем быстро отошел на новое место, чтобы избежать ответного огня. Тем не менее украинские силы смогли ответить тем же, получив от наблюдающих соотечественников координаты скрывающихся российских танков.

Солярис замена правой наружной гранаты. Как поменять внешний шарнир. Для замены понадобится

ШРУС — это аббревиатура названия шарнира равных угловых скоростей. Элемент необходим для передачи крутящего момента от дифференциала к колесам.

Петля состоит из следующих компонентов:

  • рама;
  • сепаратор
  • ;
  • клипса
  • ;
  • воздушных шаров;
  • зажимы
  • ;
  • стопорные кольца
  • ;
  • пыльник.

Исправное состояние элемента обеспечивает правильную работу автомобиля Hyundai Solaris. Особое внимание следует уделить пыльнику. Назначение этого элемента:

  • защита ШРУСа от проникновения частиц пыли, грязи и прочего мусора;
  • предотвращает загрязнение смазочных элементов;
  • не допускает утечки смазки за пределы движущихся частей.

При повреждении пыльника грязь и вода попадают в ШРУС, вызывая его преждевременный износ.Именно поэтому необходимо как можно скорее устранить неисправность, заменив пыльник ШРУСа на Хендай Солярис.

Когда возникает необходимость замены ШРУСа Соляриса?

Повреждение

ШРУС можно определить по следующим признакам:

  • появление хруста при повороте, резкое увеличение скорости движения и преодоления препятствий;
  • во время начала движения ощущаются рывки;
  • Образование вала свободного хода между ШРУСами.

Что касается признаков повреждения пыльника, то определить проблему можно только при проведении диагностических процедур в сервисе. Но симптомы неисправного ШРУСа также могут свидетельствовать о повреждении защитного кожуха.

Артикул: При наличии признаков неисправности шарнира и его пыльника рекомендуется немедленно обратиться в сервисный центр для устранения неисправности.

Зачем нужна замена «гранаты» на Hyundai Solaris?

Для правильной работы своего автомобиля владельцы автомобилей Hyundai Solaris должны знать причины, из-за которых повреждаются ШРУСы и пыльники.

Причины образования проблем ШРУСа обычно следующие:


Причины повреждения защитного кожуха следующие:

  • естественный износ материала;
  • с использованием слишком большого количества смазки;
  • с использованием деталей низкого качества.

Замена пыльников ШРУСа Солярис и другие наши услуги

При обращении клиента с неисправным ШРУСом или поврежденным пыльником наши механики оказывают следующие услуги:

  • грамотная диагностика поломки, после чего мастер оценивает стоимость и сроки ремонта;
  • замена ШРУСов;
  • замена пыльника;
  • обновление смазочных материалов;
  • замена фурнитуры.

Основные принципы замены ШРУСов

Важная информация! Все ремонтные работы, связанные с заменой ШРУСов и пыльников, проводятся в сервисном центре под руководством грамотных механиков.

Сделать обновление внешнего мастера ШРУСа:

  • начинается со снятия колес;
  • снимает ступичную гайку;
  • демонтирует тормозные диски и суппорта;
  • снимает шаровую опору и рулевой наконечник;
  • затем, получив доступ к шарниру, выбивает сам элемент;
  • после замены установите остальные детали в обратном порядке.

Для замены внутреннего шарнира мастеру достаточно открутить болты детали и обновить использованные детали.

Что касается защитного кожуха, то его замена производится следующим образом: мастер обеспечивает себе доступ к ШРУСам, после демонтажа шарниров снимает пыльник. После его замены устанавливает все остальные элементы в обратном порядке.

Важно понимать, что ремонт автомобиля осуществляется в условиях сервиса. Это необходимо для того, чтобы обеспечить безопасность во время путешествия.Также нельзя проводить ремонт своими руками. Выполняя процедуры самостоятельно, вы рискуете допустить грубые ошибки, результатом которых станет преждевременный износ обновленных деталей, сопутствующих элементов, что впоследствии может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. После этого замена всех комплектующих обойдется дороже и займет больше времени, чем обычное обновление ШРУСов в сервисе.

Почему замену наружного ШРУСа Хендай Солярис стоит добавить к нам?

На сегодняшний день существует огромное количество различных мастерских.От выбора качественного сервиса зависит исход ремонта автомобиля Hyundai Solaris. Мы приглашаем вас связаться с нами Техническое обслуживание по следующим причинам:


Поломка автомобиля становится серьезной проблемой для любого водителя. Во избежание внезапной поломки необходимо следовать советам наших специалистов:

  • замена внешнего пыльника шруса Хендай Солярис (или любого другого подобного) процедура недорогая по сравнению с обновлением шруса, поэтому эту поломку лучше устранить быстро;
  • оценивайте состояние элементов раз в 1-2 месяца в зависимости от стиля вождения;
  • используйте только качественные запчасти;
  • своевременно проводить технический осмотр, процедуру можно заказать на нашем сервисе.

Самое главное использовать его осторожно. средство передвижения. От правильного ухода От вашего автомобиля зависит Ваша безопасность, а также безопасность окружающих. Кроме того, правильный уход продлит срок службы машины.

Сложность

Инструмент

1–3 часа

Инструменты:

  • Отвертка плоская средняя
  • кусачки
  • борода
  • Молоток большой
  • Съемник стопорного кольца

Детали и расходные материалы:

  • Защита петель
  • Ведущий вал колеса
  • Зажимы
  • Стопорные кольца
  • Смазка ШРУС-4
  • Керосин
  • Внешний шарнир равных угловых скоростей
  • Внутренний шарнир равных угловых скоростей

Примечание:

Если при движении автомобиля на переднем приводе слышны стуки в поворотах, проверьте ШРУСы.Если при раскачивании приводного вала рукой чувствуется люфт или порвались защитные кожухи, то такой шарнир подлежит замене. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфилда) ведущего переднего колеса практически не имеет смысла. Работа эта очень трудоемкая, а если крышка порвется, грязь, попавшая в шарнир, быстро приведет детали шарнира в негодность. Замена деталей петли по отдельности невозможна, поэтому самое оптимальное решение – замена петли в сборе. В крайнем случае допускается разборка для смазки внутреннего шарнира правого переднего привода (триподного типа) как более простого и менее подверженного воздействию воды и дорожной грязи.Появление следов смазки на шарнире свидетельствует о том, что крышка порвана.

1. Снимите передний привод в сборе, как описано.

2. Очистите детали и осмотрите внешний шарнир.

Примечание:

Наружный ШРУС должен проворачиваться с небольшим усилием, без рывков и заеданий, радиального и осевого люфта. Если есть, замените петлю.

3. Очистите детали и осмотрите внутреннюю петлю.

Примечание:

Внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловом и осевом направлениях с небольшим усилием, при этом не должны ощущаться рывки, заедания и радиальный люфт. В противном случае замените внутренний шарнир.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: ​​

Защитные кожухи наружных и внутренних петель не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные крышки.

Ведущий вал колеса не должен быть деформирован.Замените деформированный вал.

4. Для замены наружного шарнира или его кожуха отсоедините отверткой или откусите бокорезами замок хомута большой крышки наружного шарнира и снимите хомут.

5. Таким же образом снимите небольшой зажим, фиксирующий крышку.

Примечание:

Монтажные хомуты защитные кожухи ШРУСы одноразовые, при сборке заменять на новые.Как правило, хомуты входят в комплект новой петли.

6. Снимите защитную крышку с корпуса шарнира.

7. Сбейте обойму шарнира с вала молотком через зубец, преодолевая усилие стопорного кольца.

8. Снимите внешний шарнир со шлицов вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Разборка наружного шарнира не допускается.

9. Снимите стопорное кольцо, поддев его из паза вала с помощью отвертки.

Примечание:

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект новой петли.

10. Снимите защитный кожух с приводного вала.

Примечание:

При установке шарнира замените защитный кожух на новый.Обычно к новой петле прилагается чехол.

11. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан производителем) в количестве (135 ± 6) г: в шарнир положите (70 ± 3) г, а в шарнир (65 ± 3) г в случае.

Примечание:

12. Установите чехол внешней петли и петлю в порядке, обратном снятию.

13. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты, которыми крышка шарнира крепится к его корпусу.

14. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты, которыми крышка шарнира крепится к валу.

15. Отсоедините внутренний корпус шарнира от привода.

16. Разжать стопорное кольцо ступицы шарнира съемником.

17. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из паза вала.

Примечание:

Для ясности с шарнира удалена смазка.

18. Снимите ступицу ролика со шлицов вала.

19. Снимите защитный кожух с вала.

Примечание:

При установке шарнира замените защитный кожух на новый. Обычно он входит в комплект с новой петлей.

20. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

21. Перед сборкой заполнить полость корпуса и крышку внутреннего шарнира смазкой в ​​количестве (145±6) г: в шарнир положить (100±3) г, в крышку (45±3) г.

Примечание:

22. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.

Примечание:

После сборки и установки петель проверьте прилегание поясов крышек и надежность крепления хомутов.Крышки не должны вращаться на петлях и валу, а фиксаторы — на крышках. В противном случае замените хомуты.

Артикул отсутствует:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходных материалов
  • Фото качественного ремонта

При минимальном повреждении штатива шлифовка его поверхности может исправить ситуацию и щелчки исчезнут. Но, как показывает опыт, это временная мера. Установка новой детали осуществляется в специализированных сервисных центрах.При наличии опыта и обычного автомобильного инструмента замену можно произвести самостоятельно.

Конструктивно деталь состоит из приводного вала и внутреннего и наружного ШРУСа. В процессе эксплуатации именно наружная часть детали подвергается значительным нагрузкам. Он ломается быстрее всего. Обычно деталь, расположенная в коробке передач (внутренний ШРУС), служит в два, а то и в три раза дольше, чем наружная.

Диагностика

Перед сменой ШРУСа на Хендай Солярис проверяется работоспособность узла.Колесо выворачивается до упора, сначала вправо, а затем влево. Автомобиль движется с малой скоростью. Если вибрации передаются на руль, а из-под передней части слышны характерные щелчки, то этих признаков достаточно для проведения ремонта.

Определившись со стороной, которую нужно менять, прежде чем приступать к демонтажу, необходимо избавиться от грязи. Особенно много его на деталях ходовой части. Очистку необходимо производить так, чтобы в масло исправного ШРУСа не попал мусор.

Процедура ремонта

Установите автомобиль на ровной поверхности. Заблокируйте задние колеса, поддомкратьте правую сторону и демонтируйте колесо, которое нужно отремонтировать. Дальше заказ следующий.


Для увеличения срока службы резиновых сапог нанесите на них защитный спрей. Делайте это с наступлением холодов. В этом случае резиновые детали прослужат гораздо дольше. Дальнейшую сборку элементов ходовой части производить в обратном порядке.

На этом замена ШРУСа Соляриса завершена.Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя наружной гранаты, периодически обращайте внимание на целостность пыльника. При малейших повреждениях ремонт без промедления с полной заменой смазки.

При недостаточном количестве смазки штатив начинает работать в экстремальных условиях. Кроме того, грязь попадает через отверстие в пыльнике. Даже минимального его количества достаточно, чтобы поверхность деталей начала повреждаться и появился характерный хруст.

Симптомы: хруст из-под переднего колеса.

Возможная причина: неисправен внутренний ШРУС.

Инструменты и материалы: тканевые перчатки, набор головок и ключей, набор отверток, пассатижи, инструменты необходимые для демонтажа приводов передних колес, бокорез.

Запчасти и ГСМ: ШРУС внутренний — 495361R001 или 495361R001, смазка типа ШРБ.

1. Снимите передний привод с той стороны, откуда слышен хруст.

2.Очистите детали от грязи и проведите внешний осмотр привода:

– внутренний ШРУС должен легко перемещаться в угловом и осевом направлениях. Рывки, заедание и радиальный люфт не допускаются. При обнаружении дефектов внутренний ШРУС подлежит замене;

– защитные кожухи внутреннего ШРУСа не должны иметь повреждений (трещин, разрывов и подобных дефектов). Поврежденные крышки необходимо заменить. Также при повреждении крышки следует заменить и шарнир, на котором она установлена, так как грязь, попавшая в крышку, быстро приводит в негодность ШРУС;

– колеса приводного вала не должны иметь повреждений, а также не должны деформироваться.Замените дефектный вал.

Для замены внутреннего ШРУСа выполните следующие действия:

3. Снимите хомут, крепящий защитный чехол внутренней петли к корпусу петли.

4. Снимите хомут, крепящий защитный кожух внутреннего ШРУСа к приводному валу.

5. Отделите внутренний корпус ШРУСа от приводного вала.

6. Разжать стопорное кольцо ступицы шарнира с помощью съемника.

7.Снимите стопорное кольцо, вытащив его из паза на валу.

8. Снимите ступицу со шлицов приводного вала вместе с роликами.

9. Снимите защитный кожух с вала внутреннего ШРУСа.

Примечание. При установке шарнира в обязательном порядке замените его защитный кожух. Как правило, в комплекте с новым шарниром идет новый защитный кожух.

10. Промойте все металлические части – старая смазка должна быть полностью удалена; используйте только керосин.

11. Заполните внутренний ШРУС и его пыльник смазкой.

Примечание. Общая масса смазки должна быть 139–151 грамм: в защитный кожух положить 42–48 грамм смазки, а в шарнир – 97–103 грамма.

Примечание. При отсутствии возможности применения оригинальной смазки, рекомендованной производителем, допускается применение отечественного аналога типа ШРУС-4.

12. Соберите и установите внутренний ШРУС в обратном порядке.

13. После установки внутренней и наружной петель проверьте натяжение поясов защитных чехлов петель и надежность крепления хомутов чехлов.

Примечание. Проворачивать защитные кожухи шарниров на валу запрещается.

Не допускается поворот монтажных зажимов на крышках.

Павел Куракин Автомобилист

    professional Замена шруса hyundai осуществляется в независимом сервисном центре Берс-Авто на протяжении многих лет качественно и по приемлемым ценам.Все наши мастера прошли специальное обучение в лучших дилерских центрах страны, и зарекомендовали себя с лучшей стороны. Клиенты нашего автотехцентра неоднократно отмечали вежливое, внимательное и ответственное отношение специалистов «Берс-Авто» к своим клиентам и их автомобилям. Еще одним неоспоримым преимуществом нашего СТО называют отсутствие надуманных работ, за которые многие недобросовестные техцентры просят дополнительную плату. У нас есть все необходимое оборудование, чтобы замена пыльников шруса Хендай была проведена на высоком уровне.

    Замена наружного шарнира Hyundai

    — одна из самых частых причин, по которой наши клиенты обращаются к нам. Это может касаться как проблем с наружным ШРУСом, так и с внутренним. Замена ШРУСа Hyundai в автосервисе Берс-Авто будет производиться только в случае необходимости. Любой вид работ должен быть обоснован нашими специалистами, в том числе и работы, связанные с данным агрегатом автомобиля. Автомобиль диагностируется, определяются все дефекты и составляется заказ с указанием их стоимости и времени, необходимого для квалифицированного решения задачи.

    Стоит отметить, что проблема с ШРУСом возникает из-за неосторожного вождения автомобиля или из-за повреждения пыльников, через которые в него попадает пыль, песок и грязь. Для того чтобы замена пыльника наружного шарнира Хендай не потребовалась, необходимо периодически проверять его состояние. Лучше, если вы сделаете это не самостоятельно, а в сертифицированном автотехцентре. Это связано с наличием там профессионального оборудования, благодаря которому причина и характер неисправности, если таковая имеется, будут обнаружены и устранены очень быстро.При своевременной очистке этого элемента ШРУСа замена пыльника внешнего шарнира Hyundai может не понадобиться. Но если вдруг вы заметили, что при прохождении поворотов появился характерный хруст, эту замену следует произвести без промедления.

    Профессиональная замена гранаты Hyundai позволит вам избавиться от необходимости дорогостоящего ремонта и проведения профилактических мероприятий. Наши механики быстро произведут полную диагностику, которая позволит выявить места, нуждающиеся в срочном ремонте и замене запчастей.После этого будут подобраны оригинальные брендовые комплектующие, необходимые для качественного и надежного ремонта. Таким образом, замена гранат Hyundai позволяет нашим клиентам получить профессиональное комплексное обслуживание и снизить стоимость профессионального ремонта автомобиля.

    Замена пыльников внутреннего ШРУСа Hyundai

    Замена внутреннего ШРУСа Хендай тоже очень серьезная работа, требующая определенных компетенций и навыков. Вы должны привезти автомобиль на плановое ТО, чтобы такая проблема, как замена гранаты Хендай, не стала для вас неожиданностью.

    Помните, главный шарнир угловых скоростей (ШРУС) является одним из важнейших узлов автомобиля, что обеспечивает ему значительно меньший износ шин, а также легкость в обращении при прохождении поворотов. В связи с этим крайне важно следить за состоянием данного узла автомобиля, и если выяснится, что требуется замена ШРУСа Хендай, то ее нужно делать незамедлительно. Обратите внимание, что вы всегда можете обратиться в наш сертифицированный автосервис Берс-Авто по таким работам, как:

      Замена
    • пыльника наружного ШРУСа Hyundai;
    • Замена пыльников внутреннего ШРУСа Хендай.

    Наши мастера профессионально подкованы и знакомы со всеми нюансами, связанными с этой технологичной работой. Вы можете полностью доверить нам свой автомобиль, не беспокоясь как о качестве предоставляемых услуг, так и о его дальнейшей эксплуатации. Своевременная замена пыльников внутреннего вала Hyundai позволит быстро вернуть автомобиль в строй и выполнить все работы на профессиональном уровне, с соблюдением действующих стандартов качества. Приходите в Берс-Авто, почувствуйте разницу и оцените качество предоставляемых услуг.

    Такой вид услуги, как замена гранаты Hyundai, осуществляется в условиях фирменного салона – наши специалисты строго соблюдают действующие стандарты и отлично справляются с поставленными задачами. разные уровни сложности. При этом стоимость наших услуг остается для многих доступной и привлекательной. Заказав у нас комплексное обслуживание и выбрав необходимые для вашего автомобиля услуги, вы сможете сэкономить на профессиональном и качественном обслуживании. Использование оригинальных запчастей позволяет снизить риск некачественного ремонта и значительно повышает вашу безопасность на дороге во время вождения.«Берс-Авто» предлагает профессиональный и грамотный подход к ремонту различного уровня сложности.

    КВАЗИГРАНАТНЫЕ ЗАПСЫ ДЛЯ МАГАЗИННЫХ ВОРИТЕЛЕЙ — Deseret News

    В попытке удержать все более хитрых магазинных воров все больше магазинов одежды обращаются к своего рода устройству судного дня — бирке, которая, если ее взломать, распыляет на одежду несмываемую краску.

    Теория: иногда нужно испортить платье, чтобы спасти его. «Если воры знают, что не могут его продать и не могут носить, они не станут его красть», — говорит Дон Барнетт, чья компания производит ColorTag. , один из двух таких продуктов на рынке.

    Другой называется INKTAG, и вот как он работает.

    Вы, магазинный вор, прогуливаетесь по универмагу, когда видите кремовый льняной костюм Anne Klein за 515 долларов, который должен быть у вас.

    Вы замечаете белый пластиковый диск около двух дюймов в диаметре, зажатый на юбке, как бутерброд. На нем написано: «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: открытие ярлыка с применением силы может привести к поломке. Распыление перманентных чернил. Разбитое стекло, металл и чернила могут привести к травмам».

    Так как гранаты обычно не прикрепляются к платьям, вы игнорируете предупреждение.В любом случае, вы полагаете, что всегда можете удалить диск в безопасности вашего собственного дома. Итак, вы берете его в раздевалку, запихиваете в сумочку и направляетесь к выходу.

    Вы выходите из магазина, ликуя. Но когда вы приносите платье домой и пытаетесь поддеть диск отверткой, ваши руки внезапно покрываются синими, красными и желтыми чернилами, которые также пачкают платье.

    Пятно сойдет с рук за несколько дней, но многократные походы в химчистку не справляются с пятном на платье.Его нельзя надеть куда угодно, кроме вечеринок в честь Хэллоуина и модных клубов в центре города.

    Три пузырька внутри дисковой бирки были приспособлены, чтобы разбиться, когда это произошло, выпустив три чайные ложки «биологического красителя, который взаимодействует с клетками натуральных волокон, поэтому его нельзя смыть», по словам Роберта ДиЛонардо из Security Tag. Systems в Санкт-Петербурге, штат Флорида, которая производит INKTAG.

    Если бы одежда была куплена, бирка была бы аккуратно удалена продавцом с помощью небольшого устройства, привинченного рядом с кассовым аппаратом.

    ДиЛонардо сказал, что его компания продала несколько сотен тысяч бирок в 40 магазинов с начала производства прошлой осенью; ColorTag заявляет, что их продукт, который продается уже два года, теперь используется в сотнях магазинов.

    Майкл Майерс, вице-президент по безопасности сети магазинов женской одежды Casual Corner, говорит, что ColorTag сократил убытки примерно на 60 процентов в 40 магазинах, где они были опробованы. Он назвал сокращение «невероятным» и сказал, что компания планирует заказать больше.

    Четверть века назад магазины начали маркировать товары магнитными полосами и устанавливать на дверях детекторы. Но сотрудники службы безопасности магазинов говорят, что профессиональные воришки, на долю которых приходится около 85 процентов всех краж в магазинах, научились снимать бирки в магазине и защищать их от детектора на выходе.

    Между тем, магазинные кражи стремительно растут. По оценкам, ежегодные убытки превышают 25 миллиардов долларов, и одно исследование показало, что магазинные кражи убегают с товарами в 97% случаев.

    Концепция чернильных меток возникла в Швеции и используется в Европе уже шесть лет. Консультант по безопасности магазинов Питер Берлин говорит, что, поскольку такие бирки дороже магнитных — INKTAG стоят около 2,75 долларов каждая — они могут лучше подходить для небольших магазинов одежды.

    Зеленский отвергает российские ультиматумы; забастовка в киевском торговом центре унесла жизни 8 человек

    Цены на нефть в понедельник превысили 116 долларов за баррель, а фондовые индексы США стали отрицательными — индекс Доу-Джонса упал на 200 пунктов — поскольку внимание инвесторов привлекли война в Украине и инфляция.

    Основные американские индексы стерли небольшой рост, а затем остались в минусе после того, как председатель Федеральной резервной системы Джером Х. Пауэлл упомянул об угрозе более значительного повышения процентных ставок, чтобы сдержать инфляцию, которая была высокой за последние десятилетия. Промышленный индекс Dow Jones потерял 201,94 пункта, или 0,6%, и закрылся на отметке 34 552,99. Технологический индекс Nasdaq упал на 55,83 пункта, или 0,4 процента, до 13 838,46 пункта, в то время как более широкий индекс S&P 500 снизился на 1,94 пункта, или 0,04 процента, до 4461,18 пункта.

    На прошлой неделе все три индекса продемонстрировали свои лучшие недельные показатели с ноября 2020 года, чему способствовало снижение цен на нефть, которые в начале марта превысили 130 долларов за баррель.Но цены выросли по мере того, как усиливаются бомбардировки, и решение, похоже, остается вне досягаемости. Нападение на саудовские нефтяные объекты в минувшие выходные добавило неопределенности на энергетические рынки.

    Дополнительное давление возникло, когда Европейский союз обдумывал, следует ли запретить российскую нефть, шаг, который нанесет прямой удар по главной финансовой артерии России — продажа нефти составляет 40 процентов бюджета российского правительства, по данным российского Министерства финансов — и в то же время отрезав блок от своего крупнейшего поставщика энергии.

    Банк России заявил в понедельник, что торги облигациями федерального займа возобновятся через несколько дней после того, как правительство выплатило проценты на сумму 117 миллионов долларов иностранным держателям облигаций, предотвратив первый дефолт по внешнему долгу с 1918 года. Другие торги остаются приостановленными, поскольку Правительство стремится оградить акции от той боли, которую в последние недели испытали российские фирмы за пределами страны в условиях кавалькады санкций.

    Как война в Сирии превратила простых инженеров в изобретателей смертоносного оружия

    Уже тогда он относился к этим беспорядкам как заинтересованный наблюдатель, а не участник.Он сохранил свою работу и свои поездки за границу. Но к концу 2011 года, когда восстание переросло в вооруженный мятеж, оно приобрело еще более уродливый вид. Сопротивление усилилось среди мусульман-суннитов (примерно 75 процентов населения Сирии), которые устали от правления алавитов, секты, которая представляет собой лишь одну восьмую часть сирийцев, но, как оказалось, включает двух мужчин, Хафеза аль-Асада, а теперь и его сына. , которые правят страной с 1970 года. Ясин из суннитской семьи в Алеппо, и его брат и родители все еще жили в городе; по мере того как количество убийств там росло, его тянуло сражаться вместе со своими друзьями и близкими.Он уволился с работы, вернулся в Дамаск и поцеловал жену и детей на прощание — это был последний раз, когда он их видел. Затем он проехал 200 миль на север, в ярость гражданской войны, пересекая линию режима в удерживаемой повстанцами части города.

    К тому времени, когда он прибыл, он обнаружил, что Али уже присоединился к банде боевиков на юге города, в рабочем районе Салахеддин. Первоначально Ясин вызвался водителем скорой помощи, что позволило ему воочию увидеть человеческие жертвы, которые приносили повстанцы.В его первую машину скорой помощи попала минометная мина всего через несколько секунд после того, как он выбрался из нее. Его второй загорелся после того, как его бензобак был прострелен, когда он ехал.

    Тем временем он заметил, что группа бойцов его брата, как и другие в городе, пострадала в первую очередь из-за отсутствия оружия. Группа Салахеддина располагала 85 помповыми ружьями, ввезенными контрабандой из-за границы, а также тремя десятками автоматов Калашникова, захваченных у режима. Против них у Асада была профессиональная армия, оснащенная крупнокалиберными пулеметами, танками, артиллерией и авиацией.Однажды Ясин был в штабе катиба — местного батальона, который делает все возможное для снабжения отрядов бойцов — и наблюдал, как прибыл командир и попросил боеприпасы. Запасов было катастрофически мало, и командиру выделили всего 50 патронов на всю команду. Лицо командира поникло; он пошлет своих людей на смерть.

    Мысль Ясина работала. У него не было военного опыта. В молодости он выучился на юриста. Затем он работал торговым представителем в коммерческой выставочно-ярмарочной компании.После этого он вернулся в школу, чтобы изучать сетевую инженерию.

    Теперь, в возрасте 39 лет, он заново изобрел себя. Он и Али оставили боевые действия на передовой, чтобы начать новую операцию, которую они назвали «Военно-инженерная Катиба». В качестве стартового капитала они использовали накопленные до войны сбережения. Они не могли производить винтовочные патроны, но могли производить взрывчатку и гранаты, чтобы помочь своим бойцам экономить боеприпасы. Используя контакты, которые они наладили с другими повстанческими отрядами, им было предоставлено право пользования школой, давно заброшенной, многие окна которой были выбиты обстрелом с линии фронта в Салахеддине.Они очистили двор от стекол и приступили к работе.

    Рабочие собирают гранаты на кустарном заводе в контролируемом повстанцами районе Алеппо.

    Moises Saman/MAGNUM

    Большинство современных взрывчатых веществ получают свою силу от соединений, которые имеют сложные азотные связи. Аммиачная селитра, одно из самых распространенных в мире удобрений, прекрасно подходит для этих целей. Его можно получить в больших количествах, а из-за его низкой стоимости он широко используется в качестве взрывчатого вещества при добыче полезных ископаемых. А поскольку его так легко достать, его любят террористы и партизаны во всем мире.

    «Любой крестьянин может получить», — говорит мне Ясин в школе. Мы заходим в одну из классных комнат, полностью освобожденную от мебели. Вместо этого у дальней стены стоят штабелями 50-килограммовые мешки с турецкими удобрениями, окруженные пустыми артиллерийскими снарядами и отрезками алюминиевых труб, которые будут использоваться в качестве кожухов для будущих бомб. Пожилой мужчина и двое мальчишек — им не больше 12 лет — работают без перчаток и масок, их лица и руки черные, как у шахтеров. Лопатой перемешивают огромную кучу серого порошка; в воздухе висит мелкодисперсная взвесь, освещаемая солнечными лучами сквозь окна без стекол.Несколько добавок смешивают с аммиачной селитрой для повышения мощности взрыва. Наиболее распространенным является дизельное топливо, но Яссин утверждает, что у него есть секретный рецепт из девяти частей, который работает намного лучше. единственный ключевой ингредиент, который он покажет, — это порошкообразный алюминий, отсюда и серебряная пыль, которая постоянно покрывает его руки и предплечья.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.