Разное

Поставить дизель на ниву какой: Дизельный мотор на ниву без переделок

Содержание

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву


Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях и способах замера компрессии дизеля для получения точных результатов. Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.

Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника. Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd.

Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Читайте. Читать далее. КПД дизельного двигателя Почему КПД установка дизеля на ниву шевроле выше Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива. Сравнение бензинового и дизельного двигателя.

Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации. Масло с сапуна: причина и решение проблемы Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности.

Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок. Бензиновый двигатель работает как дизельный Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах.

Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины. Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного Установка дизеля на ниву шевроле Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности установка дизеля на ниву шевроле и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса. Все про эксплуатацию, сервисное и профилактическое обслуживание бензиновых и дизельных ДВС.

Полезная информация по ремонту двигателя и навесного оборудования, методы и способы проведения диагностических процедур. Тюнинг, настройка мотора и грамотный подбор технических жидкостей. Популярные статьи. Как зарядить аккумулятор автомобиля в домашних условиях. Синий или сизый цвет дыма в выхлопе дизельного двигателя. Дизельная Нива: какой мотор подойдет. Политика конфиденциальности. Задать вопрос эксперту. В ближайшее время мы опубликуем информацию.

Максимальная мощность:. И началось.

Вкладыши заменены, полукольца подобраны, новые поршня с кольцами установлены. Втулки поросенка развернуты, поросенок установлен, маслонасос под замену. Попутно была сделана средняя тяга. В общем двигатель собрал.

Дизельная Нива: какой мотор подойдет

Но тут мне стрельнуло в установка дизеля на ниву шевроле, а может надо клапана в ГБЦ проверить. В общем хорошо что ГБЦ не протянул. Раскрутил болты, снял ГБЦ. И понеслось. Втулкам хана, клапанам хана, маслосьемным колпачкам хана. Втулки перепрессовал от ваз клапан новые купил от ваз На данный момент осталось притереть клапана, установить маслосьемные, и все собирать.

Далее установка на двигатель и регулировка зазоров.

На данный момент пока. Далее работы идут, до следующего летнего сезона нужно собрать. Поэтом как говориться всем спасибо за внимание, Продолжение следует…. Скажу честно. Что с ним что без него, разницы не заметил. Даже может двигателю хуже стало, но это не. Может двигу и так каюк приходил и супротэк не причем.

Niva-Chevrolet дизель. Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.  Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей.

Я это тоже допускаю. Счас капиталку закончу и буду просто новенькое масло заливать без присадок. И в солярку двухтактного масла чуть чуть чтоб тнвд жила хорошо.

Как говорится «дизель и турбо — братья навек». Этот двигатель всё-таки слаб.

Проходимцу, особенно, на большой резине, мощность и момент — совсем не лишние. Так у меня бортовые стоят. Ну тогда нормалёк.

Дизельная Нива

Единственно, получается, что двигателю придётся работать на более высоких оборотах. Да и ДПС на дороге лучше остерегаться, тарахтение дизеля сдаст, как стеклотару, «незаконные переделки». Меня имеют ДПС по всем статьям. Колеся 33 дюйма, дорожный просвет полметра, веткорезы, фары, и.

Где как установить дизельный двигатель на ниву

Они даже на дизель внимания не обращают. ДА и продавать я ее не. Она для леса. Правильно сказано что последняя у хозяина. Буду кузов менять или двиг. В общем конструктор. Вообще нивы экспорт. Шева нивы шли с моторами дизель 1.

Дизельный двигатель на Ниву

Мотор не убиваемый. Правда он дороже но я этот мотор без электрики катается легко главное запустить. Ну на этом моторе тяги будет по большем, он крутится норм и компрессия там под 25 очей. Я видел такие нивы едут норм расхода около 10 литров смешанный.

Ну.

Просто мне и этой тяги хватает. Я тоже много смотрел информации по моторам от пежо, даже комплект на ниву в сборе с КПП продавали за 90 тыс. Но брать не. Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках.

Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Установка дизеля на ниву шевроле Солнца, на заводах Объединенной Европы.

Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового установка дизеля на ниву шевроле. Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям.

Преимущества Нивы Шевроле на дизеле и какой двигатель можно поставить

Подлежит замене и коробка переменных установка дизеля на ниву шевроле. Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:. Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Некоторые узлы и детали установка дизеля на ниву шевроле более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку. Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям, диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

АвтоВАЗ давно понял необходимость установить дизельный агрегат в Ниву. Была предпринята серия попыток постановки дизеля в ВАЗ , для модернизации внедорожника. Путем экспериментов, получилось установить мотор от Peugeot XUD-9SD.  Необходимо усилить кузов и подвеску, перед установкой дизеля; коробку передач рекомендуется менять вместе с мотором, штатная не походить к дизелю и не рассчитана на его мощность; придется полностью заменить передние опоры под мотор  На Ниву лучше всего подходят детали от Нива Шевроле, они попрочнее и выносливее; кроме того, для дизеля рекомендована установить подогреватель топлива, без которого, его будет трудно завести зимой. Какие моторы годятся.

В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и лошадиных сил. Главная Двигатель Дизельная Нива. Поделиться с друзьями:.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

15 грн.

Договорная

Кременчуг Сегодня 02:14

Ужгород Сегодня 02:13

Запорожье, Александровский Сегодня 02:13

Нива 4х4 с дизельным двигателем

Легковые автомобили и внедорожники с дизельным двигателем очень популярны за рубежом. У нас же идея оснастить машину таким мотором долгое время не приживалась. Только недавно на автомобильный ранок стали поступать внедорожники УАЗ с таким двигателем.

И все же попытки сделать внедорожник с дизельным двигателем были. Одним из примеров такого автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значительной мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и менее прихотливы к качеству топлива. Они имеют хорошие тяговые показатели при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля больше, что позволяет эксплуатировать его дольше без проведения капитального ремонта.

Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта топливной системы, поскольку в ряде агрегатов используются детали с высокой точностью обработки.

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье.

Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. Причем они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное производство так и не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели зарубежного производства. В качестве дизеля на Ниву стали устанавливать двигатель марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся довольно распространенным и устанавливался на многие автомобили.

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности объясняется разными версиями самого двигателя. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ним являлась экономичной, расход дизтоплива был на уровне 8-8,7 литра.

Двигатель дизельного типа

Основным же достоинством данного дизеля была отличная тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю с легкостью преодолевать бездорожье и грязь. При этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела хорошую ремонтопригодность.

Скоростной максимум для Нивы 2121 с двигателем от Пежо был установлен на уровне 120 км/ч. Но динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр показывал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Но данный показатель не столь важен, поскольку для Нивы 2121 гораздо больше важна высокая проходимость, а не скоростные характеристики.

Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель владельцы устанавливают своими руками, либо же обращаются на специализированные СТО, занимающиеся заменой моторов.

Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, большое количество. Самым распространенным является все тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В итоге получается, что из обычной Нивы путем замены двигателя создают версию 212151.

Этот дизель проще всего установить на авто, поскольку точки крепления у XUD-9SD точно такие же, как и у родного бензинового двигателя. Стоит учитывать, что кроме замены самого двигателя, приходится делать некоторые доработки. Существует также возможность установить на Ниву вместо XUD-9SD силовой агрегат XUD 11, производства того же Пежо.

Кроме самого двигателя, нужно будет и менять коробку передач. Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез. Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.

Чтобы обеспечить должное охлаждение силовой установке, часто штатный радиатор заменяют на радиатор от Газели. При этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка системы подогрева дизельного топлива в зимний период.

После всех этих переделок и доработок потребуется оформление документации в ГАИ.

Другие двигатели

Некоторые владельцы устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми распространенными являются двигатели 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки обладают рабочим объемом, но по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Как и в случае с XUD-9SD, автомобиль проходит некоторые доработки, чтобы обеспечить работоспособность двигателя. При этом, используя указанные японские силовые установки, не всегда производится замена элементов трансмиссии. В таком случае короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Машина не боится бездорожья

Вместе с силовым агрегатом японского производства некоторые владельцы заменяют и коробку передач. Чаще всего используется коробка передач на 5 ступеней от микроавтобуса Toyota Noah.

Некоторые умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата. Он должен хотя бы примерно соответствовать размерам штатного мотора.

Далее вносятся конструктивные изменения, которые позволят закрепить агрегат на месте. Некоторые силовые устройства имеют значительный вес. Поэтому после установки на авто, производится усиление подвески. Стоит учитывать, что некоторые изменения в конструкции кузова, проделанные для замены мотора, снижают его прочность. Часто после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля. Тогда не нужно будет подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. В противном случае, даже малое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, особенно в трансмиссии.

ссылка lada-4×4.narod.ru/niva/niva-21215
журнал «АВТОРЕВЮ»
Так уж повелось, что появление на рынке нового отечественного автомобиля — событие редкое и всегда долгожданное. Последним из таковых можно считать официальную презентацию в подмосковном Чехове новой Нивы— ВАЗ-21215 Кроме обновленной внешности, автомобиль из Чехова привлек нас своей «начинкой»: дизель Peugeot на отечественном джипе — это интересно уже само по себе Сегодня — рассказ о пробеговых испытаниях этой машины.

Доставшийся нам на тест автомобиль внешне отличался от выставленного в павильоне. Увы, в худшую сторону. Больше всего экстерьер джипа портили «родные» колеса от «обычной» Нивы с резиной ВлИ-10 размерностью 175/80R16. Портили до такой степени, что весь шарм новой Нивы был практически сведен на нет. Узкая резина в сочетании с выступающими накладками арок крыльев пробуждала аналогию с колоссом на глиняных ногах.

Сказать, что машина имеет новый дизайн, было бы неверно. Под многочисленными молдингами и прочими декоративными элементами слишком явственно проглядывают черты хорошо знакомой Нивы. Правда, если смотреть на автомобиль сзади, то сразу замечаешь очень важное отличие от прежней модели: задняя дверь опущена до бампера и образует низкую и очень удобную погрузочную высоту. Изменена и конструкция фонарей. Теперь они располагаются вертикально на стойках кузова. Важно, что в стандартной комплектации предусмотрен стеклоочиститель заднего стекла.

Оба бампера сделаны из светло-серого пластика и довольно низко опущены. Смотрится неплохо, но нижняя габаритная точка заднего бампера, похоже, ограничивает угол съезда. Материал бамперов от малейших нагрузок прогибается и скрипит, а нижняя кромка очень тонкая, и, вероятно, уж если зацепишь ею за что-нибудь, то повредишь бампер всерьез. Из такого же пластика сделана «юбка», опоясывающая пороги кузова и накладки колесных ниш.

Монтаж всех косметических элементов выполнен по навесной технологии с применением бессовестно торчащих винтовсаморезов. Спереди и сверху кузова имеются импровизированные водосточные желоба. Они тоже пластиковые, и тоже на саморезах. На капоте установлен аэродинамический дефлектор, наподобие тех, которые применяются для подачи воздуха в турбонагнетатель. Но здесь он всего-навсего обеспечивает воздухом систему вентиляции.

На фоне всего этого пластикового изобилия хромированные наружные зеркала выглядят несколько архаично. Кроме того, как выяснилось позже, уже на скорости 90 км/ч их разворачивает набегающим потоком воздуха.

Облицовка радиатора новая, со встроенными дополнительными фарами ближнего света. Основные фары имеют стеклоочистители.

Вот и все. Остальные элементы внешнего вида перешли к ВАЗ-21215 по наследству от старой Нивы
ВНУТРИ

Самое броское в интерьере машины — сиденья. С виду они — те же, что стоят на ВАЗ-2108, и прекрасно гармонируют с салоном. Именно благодаря сиденьям достигается очень удобная посадка даже для водителей высокого роста, чего нет ни на Жигулях, ни на прежней Ниве. Сиденья водителя и переднего пассажира имеют три регулировки: продольную, наклона спинки и отдельную по наклону для подушки. Привод продольного перемещения кресла осуществляется широкой скобой. Есть и еще один приятный сюрприз: чтобы откинуть вперед спинку пассажирского сиденья, водителю совсем не обязательно обнимать ее в поисках рычажка — их два по обеим сторонам кресла. Есть даже некое подобие боковой поддержки, да и поясница не провисает. Словом, сиденья понравились.

А вот общая отделка салона скорее напоминает макетный образец, нежели подготовленный для продажи автомобиль. Стыки пластиковых панелей зияют огромными щелями, кожух комбинации приборов не закреплен, декоративная заглушка ступицы рулевого колеса отсутствует. И хотя нас предупредили, что данный автомобиль проходил прочностные испытания на автополигоне, все равно общий уровень исполнения салона удручает.

Тем не менее передняя панель смотрится достаточно гармонично. По многим элементам она унифицирована с аналогичной от ВАЗ-21099. Сеть воздуховодов системы отопления стала, по сравнению с прежней машиной. гораздо разветвленнее, а воздушные дефлекторы позволяют несколько разнообразить микроклимат на двух передних местах. Подвода воздуха к ногам сидящих сзади нет. Управление отоплением и вентиляцией традиционное, жигулевское: рукоятка открытия крана и заслонок — для горячего и холодного воздуха. Соответственно и «болячки» новизной не отличаются: избирательность режимов крайне низкая, и, чтобы получить подобие желаемого, приходится долго экспериментировать.

Комбинация приборов также заимствована от BA3-2I099. Надо отметить, что на Ниве она прижилась удачнее. Здесь рулевое колесо не перекрывает шкалы спидометра и тахометра, как это происходит на самой престижной Ладе. При различных вариантах посадки нареканий по обзорности щитка приборов не было. Немного мешает лишь чрезмерная разнесенность спидометра и тахометра. Для считывания их показаний приходится дольше, чем обычно, задерживать взгляд. Топливомер и указатель температуры охлаждающей жидкости расположены в центре щитка, и их показания прекрасно считываются. Вводит в заблуждение лишь слишком сильная задемпфированность стрелки уровня топлива. Узнать, сколько же на самом деле топлива в баке, очень сложно. Блок контрольных ламп «стелется» по нижнему срезу щитка. Скажем прямо, работало не все. но шаги вперед налицо: сигнализатор непристегнутых ремней и две зеленые стрелочки по краям для указателей поворота приятно выделяются из ставшего уже привычным однообразия.

Есть один курьез: пиктограмма на лампочке, сигнализирующей о внедорожном варианте работы трансмиссии, изображает блокировку межколесного дифференциала, тогда как на автомобиле блокируется межосевой.

Понравилось рулевое колесо. Оно от ВАЗ-2107.

Рычагов управления трансмиссией три, как на обычной Ниве, однако новое решение посадки водителя оставило их в неэргономичной зоне. Чтобы включить нужную передачу, приходится максимально вытягивать правую руку, а в некоторых случаях и отрываться от спинки. Ближе к водителю расположены рычаги включения понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала.

На центральной консоли нашли свое место клавиши включения обогрева заднего стекла, управления его очисткой и включения габаритных огней. Управление светом и стеклоочистителями осталось без изменений: рычажки слева и справа на рулевой колонке имеют традиционное назначение, и останавливаться на них мы не будем.

Принципиальных изменений в компоновке салона нет. На заднем сиденьи вполне сносно размещаются двое, усаживаться же втроем целесообразно лишь для непродолжительных поездок. В панелях над нишами задних крыльев сделаны удобные

полости для мелких вещей. Тут же находится и рычажок для разблокирования замка задней двери.

А вот для использования в грузовом варианте модель 21215 подходит лучше своей предшественницы. Главная причина тому — уже упомянутая низкая погрузочная высота. Преимущество такого решения чувствуешь сразу, при первой же попытке положить в багажник тяжелые предметы.

Этот этап в наших испытаниях оказался самым интересным и неожиданным.

Перед включением стартера на холодном двигателе необходимо сделать паузу. Через 7—8 секунд гаснет .специальная контрольная лампа, извещающая о том, что запальные свечи в форкамерах разогрелись. Поворот ключа — и салон наполняется непривычным низким рокотом. Шумновато.

Трогание с места требует очень нежного обращения с педалью сцепления, в противном случае неизбежен неприятный толчок. На первых двух передачах автомобиль разгоняется уверенно, при этом чувствуется приятная «отзывчивость» мотора. В целом разгонная динамика умеренна и удовлетворит любителей спокойной езды. Двигатель эластичен, что позволяет маневрировать и держаться в городском потоке с минимальным числом переключений. Вот только шум…

В рекламных материалах АО Ладаэкспорт сказано, что работы по снижению шума и вибрации на этом автомобиле проводились специально — и их результатом явился даже некий патент. Не будем опровергать эту информацию, но перегон машины из Чехова в Крылатское и обратно послужил хорошим тренингом для наших барабанных перепонок. Предел, когда шум двигателя начинает откровенно раздражать, приходится на скорость 100 км/ч. Если не переключиться на пятую (повышающую) передачу, то езда превращается в сущий ад. Плохи дела и с виброизоляцией. На ноги переднего пассажира передается значительная вибрация, исходящая из района крепления задней опоры силового агрегата. Нельзя сказать, что она присутствует постоянно, но на переходных режимах работы двигатель регулярно о себе напоминает. Прославившиеся своей шумностью на Ладе-Самаре пластиковые панели гремят и здесь, причем постоянно…

В дождливую погоду «вылез» и еще один серьезный недостаток. Очищаемая поверхность ветрового стекла недопустимо мала — неочищенная зона приходится как раз на габаритные точки кузова. Не мешало бы сделать режим «пауза» и для заднего стеклоочистителя.

Избирательные движения рычага коробки передач неплохи, правда, были случаи, когда водители вместо третьей включали пятую, но отнесем это к последствиям полигонных испытаний.

При езде в экстремальных режимах автомобиль показал себя вполне безопасным и надежным. В предельном повороте Нива имеет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. плавно переходящую в боковое скольжение четырьмя колесами наружу поворота. Реакция на сброс газа традиционная: плавный, легко корректируемый занос задней оси. Никакой тенденции к опрокидыванию, несмотря на высокую посадку, отмечено не было. Машина в экстремальных ситуациях вообще не склонна к сюрпризам — ее поведение логично и прогнозируемо. Это — безусловный плюс. Следует только еще раз оговориться. что испытания проводились на шинах, не предусмотренных для комплектации ВАЗ-21215.

Поездив по цивилизованному покрытию, мы долго не могли прийти к общему мнению относительно теста по бездорожью. Прямо скажем, что рисунок шин ВлИ-10 особого оптимизма не вызывал. Но тест есть тест, и мы съезжаем на раскисшую от продолжительного дождя глину.

Первые впечатления: даже на внушительных уклонах Нива довольно бойко цеплялась за скользкий грунт и двигалась вперед почти без пробуксовки. Управлять автомобилем просто, и ощущение легкости этого процесса постепенно добавило нам уверенности.

Погода в день теста поставила ВАЗ-21215 в самые тяжелые условия по сравнению с другими, испытанными ранее джипами. По глиняным уклонам трассы в Крылатском невозможно было даже ходить… но. как оказалось, вполне можно ездить на Ниве! Больше всего удивило то обстоятельство, что, проехав привычный «внедорожный» маршрут, мы ни разу не воспользовались дополнительными возможностями трансмиссии — оба рычага остались нетронутыми. Даже откровенные провокации в виде преднамеренных остановок гам, где следовало бы проехать ходом, не пленили машину — и мы выбирались сами.

Желая почувствовать предельные возможности автомобиля. включаем пониженную передачу — и, окончательно осмелев, съезжаем на разбитую трассу для проведения соревнований по мотокроссу.

В то, что мы въедем на трамплин для мотоциклистов. до последнего момента не верил никто. Замеров не проводили, но на глаз подъем был не менее 30 %, причем разогнаться было негде. Взревев и цепляясь колесами за скользкий грунт, джип вполне уверенно вскарабкался на вершину, заставив сидевших во время подъема внутри смотреть через лобовое стекло лишь на темное грозовое небо. Мы даже пробовали останавливаться и трогаться на этом подъеме. К восторгу присутствующих. машина позволяла делать и это.

При включении блокировки межосевого дифференциала поведение джина ощутимо меняется. Главным образом это проявляется в «упрямой задумчивости» на поворотах. Как ни крути руль, Нива предпочитает ехать по раскисшей грязи прямо.

С определенными проблемами мы столкнулись и при манипуляциях с рычагами управления режимами трансмиссии. Откровенно говоря, четкого алгоритма включения понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала мы так и не уловили.

По субъективным ощущениям. передаточное отношение демультипликатора смело можно было бы сделать побольше, хотя и в таком варианте можно уверенно и даже с некоторым запасом продвигаться на второй передаче практически на холостых оборотах.

Кстати, попытки спровоцировать зацеп за грунт кромкой заднего бампера успехом не увенчались: все съезды уступов различной высоты прошли без эксцессов. Но в этом, безусловно, заслуга колес большого диаметра.

Оценивая внедорожные качества ВАЗ-21215. мы с удовлетворением обнаружили. что среди всех протестированных в АР джипов новая Нива занимает далеко не последнее место. Одна из сильных сторон машины — это легкость и простота управления, которые в сочетании с достоинствами дизеля позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье водителю с минимальными навыками вождения. Но, повторим, сильно портит впечатление от автомобиля шумо и виброизоляция салона. Трудно сказать, насколько это станет определяющим для западного покупателя, но наше мнение однозначно: из всех машин, побывавших на тестах в Авторевю, ВАЗ21215 самый шумный, что непростительно для автомобиля, претендующего на эксплуатацию не только по бездорожью. К тому же торговая марка Lada Niva хорошо известна за рубежом — вспомним хотя бы участие в раллирейде Париж-Дакар. Есть достаточно европейских стран, где джип из Тольятти имеет вполне устойчивый спрос и пользуется популярностью.

Очень хочется надеяться, что производственного потенциала АО Ладаэкспорт хватит для того, чтобы. во-первых, придать автомобилю законченный товарный вид, а во-вторых. сделать ВАЗ-21215 доступным для российских покупателей. Уверены — их будет немало.

Мы же. в свою очередь, с интересом ожидаем возможности «откатать» этот автомобиль в паре с бензиновым ВАЗ-2121 и, конечно, рассказать об этом нашим читателям.

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:25 сек
Средний расход топлива на 100 км:8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем:1929 см 3
Мощность:90 л.с
Максимальный крутящий момент:195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Какой двигатель от иномарки можно установить на ниву?

На ниву без переделок подойдет двигатель «XUD 9 SD» от Peugeot. Мотор слабее, чем родной, но — это дизель. Нива получит хорошую тягу, при низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Если у вас есть основные навыки, то в гараже его поставить можно без проблем.

Можно ли на Ниву поставить дизельный двигатель?

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. … Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ. На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять.

Какой дизельный двигатель можно установить на Ниву?

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву.

Какой японский двигатель можно установить на автомобиль Нива?

XUD 9 — это 1.9 литровый мотор который очень полюбился НИВОводам. Данный агрегат устанавливается на НИВУ на заводе , но у вы эти модели идут на экспорт. ( почитать здесь ). Это двигатель так же практически без переделок устанавливается на автомобиль.

Какой ресурс двигателя на ниве?

По заводской статистике 1,7-литровые двигатели на «Ниве» при квалифицированном обслуживании ходят по 100–150 тысяч км.

Какой двигатель можно поставить на ниву от иномарки без переделок?

На ниву без переделок подойдет двигатель «XUD 9 SD» от Peugeot. Мотор слабее, чем родной, но — это дизель. Нива получит хорошую тягу, при низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Если у вас есть основные навыки, то в гараже его поставить можно без проблем.

Какие двигатели можно установить на ваз 2121?

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо. Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву Шевроле?

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву.

Когда будет новый двигатель на ниве?

В 2024 году на конвейер должна встать и совершенно новая Lada Niva. При этом на АвтоВАЗе собираются адаптировать для собираемых машин некий новый двигатель.

Дизель на Газель, Дизель на УАЗ, Дизель на Ниву

Мы занимаемся установкой иностранных дизельных двигателей на отечественные автомобили. В основном это УАЗы всех моделей, Газели и Нивы.

Какие же преимущества дает установка дизеля на Газель или УАЗ? Зачем вообще нужно менять отечественный двигатель на иностранный, еще и дизельный? Какие преимущества получит человек, установивщий дизель на газель или УАЗ?

В первую очередь нужно сказать о надежности дизельных двигателей. Выбранные нами двигатели являются лидерами по фактическому пробегу без поломок. Например, никого не удивит двигатель Nissan TD27 с пробегом 600 тыс.км. Следить за двигателем, вовремя менять масло и все! Чугунная ГБЦ этого двигателя — образец надежности.

Во-вторых, эксплуатация дизельного автомобиля, особенно коммерческого, стоит дешевле. Вы обращали внимание, что большинство зарубежных коммерческих автомобилей — дизельные? Европейцы умеют считать деньги, и нам не следует от них отставать. Именно поэтому установить дизель на Газель — это выгодное вложение средств. В разделе «Преимущества» приведены более подробные расчеты с точными цифрами. Проверьте сами!

В-третьих, стоить отметить отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Любой хозяин Газели знает, что любая серьезная горка для груженой машины превращается в проблему. С дизелем на Газели даже не придется переключить передачу! А зимой машина не сорвется в пробуксовку, и дизель потихоньку вытянет машину из любого сугроба. Любому джиперу вообще не нужно объяснять, какие плюсы даст дизель на УАЗе. Первая-пониженная, передний мост, чуть придавлена педаль газа… Выезжает!

В-четвертых, устанавливаемые нами двигатели неприхотливы к качеству топлива. Не секрет, что качество топлива на наших заправках оставляет желать лучшего. Особенно это заметно в глубинке. Да и, что уж скрывать, каждый второй «дизелист» скажет Вам где можно купить солярку «подешевле»… Мы выбираем и устанавливаем только те модели двигателей, которые имеют лучшие показатели надежности.

В-пятых, простой и надежный дизельный двигатель совершенно независим от электрики автомобиля. В случае какой-либо неисправности с электрикой, нужно лишь найти буксир и завести мотор. Нет ни трамблера, ни катушек. Топливо воспламеняется без искры.

Подробнее читайте в разделе Преимущества

Японский двигатель на ниву 21213

Двигатель от какой иномарки можно поставить на «Ниву»?

Теоретически. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля.

Практически. На автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» можно установить двигатель, соответствующий следующим условиям:

  1. Поместится в подкапотное пространство автомобиля максимально просто, т.е. при этом не придется разрезать «телевизор» или менять форму кузова, автомобиль останется не видоизмененным.
  2. Будет иметь мощность сравнимую со штатным двигателем, в крайнем случае будет немного мощнее (90 — 110 л.с.). Если поставить слишком мощный двигатель, придется дорабатывать весь автомобиль (подвеску, трансмиссию, особенно тормоза), что будет крайне длительно, проблематично и, самое главное, не рентабельно.
  3. Будет иметь явные преимущества по сравнению с ВАЗовским двигателем, иначе такая переделка будет просто бессмысленной.

На мой взгляд, автомобилю ВАЗ-2121 не хватает дизельного двигателя, поэтому если бы я поставил перед собой задачу заменить двигатель, выбрал бы именно дизельный двигатель.

Экономия топлива при езде по бездорожью, приемлимая тяга, которой бы всегда хватало с запасом. «Нива» это все-таки автомобиль не для каждодневного передвижения по городу, это больше автомобиль помощник, автомобиль для охоты, рыбалки, трофи-рейдов, пересеченной местности.

Конкретные примеры по замене двигателя.

ВАЗ-2121 «Нива» с двигателем от Peugeot 1.9D

ВАЗ-2121 «Нива» с двигателем от Nissan LD20II.

Заниматься такой переделкой или нет — это личное дело каждого. При замене двигателя неизбежно придется столкнуться с многими проблеми, самая главная из них — это соединение двигателя с ВАЗовской КПП или установка другого двигателя и КПП в сборе.

Можно пойти также и по другому пути. ВАЗовский двигатель, конечно, технический устаревший, откровенно слабоватый для такого автомобиля, но можно найти грамотного моториста, который может увеличить объем двигателя, поднять степень сжатия, перенастроить двигатель и даже родной двигатель будет ехать совсем по-другому.

Всем привет. С первого дня владения нивой, у меня чесались руки повысить мощность без потери надежности. После раздумий остановился на японском моторе. На драйве уже не мало написано про установку 3S-FE от Noah с родной ВАЗовской коробкой.
Но я захотел пойти другим путем, неизведанным. Выбор пал на 3S-GE+МКПП от Алтеззы. Самое главное было, срастить коробку от алтезы с раздаткой нивы.

Пол пришлось порезать и немного щиток передка

Сделал крепление РПМ на балку ( в стандарте крепиться к двигателю)

Подушки сделал из пластин 5мм и части родного кронштейна

Потом возникла проблема с рулевым, места под него совершенно не было. Пришлось немного подпилить поддон

И в итоге поставил рейку от Noah SR50

Коробку и раздатку закрепил с помощью самодельного подрамника

К электрику и на сварку выхлопа возил вот так:

Сейчас идет окончательная сборка, всякие мелочи остались, которые отнимают очень много времени

Может показаться что работ тут не так много, но в машине изменениям подверглись все части авто, только задний мост не трогал пока еще.
Более подробно расписано у меня в БЖ.

FakeHeader

Comments 73

Прошло 3 года, как поживает Нива, коробка с раздаткой и двигатель в Ниве?

всё хорошо, без поломок

а на шниву sxe15? чтобы с акпп и с раздаткой. подобрать валы между шрусами.

Честно, не понял вопрос

поставить туда 3s или 7а с полноприводных, чтобы не морочиться с родной раздаткой, а просто подобрать установку агрегата и к нему валы до шрусов на передней подвеске.
sxe10 — заднеприводная sxe15 — полноприводная, и мост у нее слева.

самый простой это 3s+акпп 4wd, от Noah

а чем хуже альтезовский вариант? на бусах они ездят более нагруженые и на альтезах можно отхватить а650е вместо 340-ой.

место под эту коробку будет в ниву? я имею ввиду чтобы привода нормально стояли?

альтезовский вариант sxe10 будет как у тебя 2wd и далее раздатка нивы и так далее, по длине 340-я и 650ые коробки одинаковы, на передний мост совсем не влияет.
а с полноприводной sxe15 а340h/340f и можно штатный альтезовский редуктор использовать, он к картеру двигателя прикреплен и вал на правую сторону идет сквозь картер, а можно как и на родном оставить родной редуктор, только с передним карданом возможно нужно будет подогнать длину.

Sxe15 нет такого кузова, ну а по электрике ты сможешь подключить а340?там центральный диф очень тесно связан с TRC и ABS

вечером посмотрю какие доки у меня есть на тойоты.
в принципе ничего сложного. 2вд работает и в отсутствие трс и абс, а в 4вд марковских трс блок в мозг не заводит сигналы.
странно — в альтезах нет 4вд — в марковках/краунах именно так расходятся по модификациям — МоторПоколениеПривод
например JZX100 моно или полнопривод JZX105, JZS171|JZS175…

4WD на Алтезах на Beams или на JZ
S помоему только жопоприводные.

джеи в ниву не влезут. а бимс — что ты имеешь в виду — все они немного бимсы после середины 90х.
другое название этого недоразумения — vvti&double vvti.

он тоже в ниву не лезет, да и яповоды его очень не жалуют, хотя старый до ввти был говорят надежнее всего.

Sxe15 нет такого кузова, ну а по электрике ты сможешь подключить а340?там центральный диф очень тесно связан с TRC и ABS

да и 340-я в отличии от 650ой еще гидравлика, LE — 3 клапана управляют передачами, LS — дополнительно клапана могут частично включаться (т.н. ШИМ)

отчаянный проект ) работы проделано много… удачи в завершении, ну и чтобы результат радовал

Слушай а чей прицепик-нивовоз на фотке?:)) да, в 4вд гемора в разы больше… но зато какой кайф когда машина поедет))

Не в коем случае не хочю тебя отговаривать и устрашать. Просто увидел вспомнил сказал как есть. Чтоб знал что возможно всхлопотать от него. Запомни одно простое правило если GE начал ломаться то не надо начинать впихивать в него бабло! Просто бери контрактный и все! Деньги и нервы с экономишь

Стоял такой мотор у меня на алтезе на автомате. Без обид но не тот мотор ты выбрал для токого грандиозного дела дружище! Да прет конечно он нормально для 2х литрового атмо ну чайника 2.5 спокойно натягивает. Но есть у него один жирнюший минус! Этот мотор сплошной гемор! Просто катастрафическая заноза в заднице! У него вечно ебут мозг(извиняюсь за выражение) эти муфты! Б.я как же они меня мучали ооо… как я с ним воевал кто бы знал все лето он мне ломал мозг этот GE. Я Книгу по нему на сквозь истер, спецов звал делал делал менял новые ставил муфты столько бабок в него вбухал просто жесть и все безтолку потом плюнул! Воткнул контрактный побегал на нем чуток и опять 25. Потом еше прибавился дросель чето сним было… еше чето там было уже даже и вспоминать не хочу. Короче я сделал такой вердикт(для себя) что этот мотор больше никогда в жизни не будет стоять у меня под копотом НИКОГДА! Это самый сложный, не ремонтно пригодный, дорогой, ДВС который у меня был! Япохи меня разочировали с этим мотором. И кого я не встречаю в городе на алтезах все как один говорят что он го.но! Вот такая история про 3S-GE(Yamaha) :)))

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:25 сек
Средний расход топлива на 100 км:8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем:1929 см 3
Мощность:90 л.с
Максимальный крутящий момент:195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Какой дизельный двигатель можно поставить на ниву


Какой дизельный двигатель можно поставить на ниву — Движок Мастер

05.11.2018

 16 декабрь 2015  LadaOnline    84 570     

Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

Преимущества и недостатки дизельного мотора

Плюсы:

  1. Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
  2. Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
  3. Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

Минусы:

  1. Увеличение веса автомобиля.
  2. Повышенные вибрации.
  3. Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).
Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
  3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
  4. Мотор от Volkswagen Vento.
  5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD).

Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову.

Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

  1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
  2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
  3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
  4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Ключевые слова: двигатель нива | коробка передач нива

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы
  • Проверка проходимости Нивы по грязи (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)
  • Какой расход топлива у Нивы (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)
  • Установка кондиционера на Ниву 2121 (инструкция, рекомендации)
  • Источник:

    Какой двигатель можно поставить на Ниву (ВАЗ-2121)?

    Какой двигатель можно поставить на Ниву (ВАЗ-2121)?

    • Я не специалист по автомобилям, но слышала, что на Ниву (ВАЗ-2121) можно поставить двигатель от Ауди восьмидесятки. Эксперты в этом деле утверждают, что с этим мотором машинка лучше работает, чем с родным двигателем.
    • В принципе на автомобиль ВАЗ-2121 нива ставте любой двигатель с любого другого легкового автомобиля. Но надо учесть мощность двигателя который вы собираетесь ставить, если мощьность будет значительно большой , придется дорабатыать подвеску, тормоза -уж точно. Так же не мало важно войдт ли он под капот , иначе тоже придтся дорабатывать.Мои знакомые долго выбирали , но случайно им попался двигатель от Nissan LD20ll. Установили , не жалеют. Получилось не плохо.
    • Рискую написать много, но так и не дать ответа на поставленный вопрос. Ибо условия не озвучены. Тем не менее. Вы так и не объяснили, чем Вам не мил существующий. Да, он стар конструктивно, и возможно морально устарел, но отвечает требованиям этого автомобиля. При подборе двигателя учитывают график крутящего момента и длительность пиковых нагрузок. Поэтому, чтобы более менее точно ответить на этот вопрос, нужно углубиться в заводские документации на все существующие двигатели аналогичных габаритов и полгода их сопоставлять. Не думаю, что кто то это сделает в рамках БВ. Кроме того, это не так просто технически. Придется изготавливать план-шайбу для соединения чужого двигателя с трансмиссией. Возможно изготовить на заказ первичный вал КПП, что еще сложнее. Если двигатель будет инжекторным, то придется так же менять половину проводки автомобиля. В общем дел много и вопросов еще больше. Поэтому, не имеет ли смысл сразу купить другую машину, а энтузиазм и деньги направить на доведение ее до ума.
    • Ну если вы понимаете, что детали нивы способны выдержать крутящий момент до 130 Нм. И при радикальном увеличении мощности, например, до 250-300 лошадок единственное, что вы могли бы оставить из деталей автомобиля — это колса и кузов (ито при условии некоторого увеличения жсткости в продольном и поперечном направлениях). В противном случае вы рискуете сломаться после первого же раза 6000 оборотов на тахометре. Единственное, что может смягчить ударные нагрузки на шасси и кузов, это вариант двигателя с автоматической коробкой передач.
    • На автомобиль Нива (ВАЗ-2121) можно установить практически любой двигатель от иномарки, если его объем будет до 2.5 литров. Чаще всего устанавливают дизельные моторы — они тяговиты, более экономичны и менее капризны в тяжелой эксплуатации. В данном случае прекрасно подойдет мотор 1.9 TDI от VAG-группы — это Шкода и Фольксваген. Данный мотор лучше брать для Нивы на 105 лошадиных сил, хотя есть и на 75 л.с. Установка данного мотора потребует серьезной переделки автомобиля — но порадует отличной работой после.
    • Естественно, что для quot;Нивыquot; лучше нет, чем сегодняшний штатный инжекторный двигатель 1.7. Но можно поставить тот двигатель, который официально устанавливался на одну из е модификаций — это дизель quot;Пежо XUD 9SDquot;. О нем тоже неплохие отзывы. Некоторые советуют проверенный двигатель — Toyota Tercel, если кто разбирается, то установка легкая.
    • Идея очень затратная, просто не забывайте, что двигатель придется состыковывать с коробкой, ну уж если сильно хочется прокатиться на движке по мощнее, то можно попробовать двигатель от Toyota Tercel, Пежо, Nissan LD20l. Так что если вы готовы к вложениям в автомобиль, то дерзайте.Здесь на сайте хорошо описаны возможные варианты замены и проблемы, которые могут возникнуть в результате замены.
    • Теоретически. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ-2121 quot;Ниваquot; можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля.Практически. На автомобиль ВАЗ-2121 quot;Ниваquot; можно установить двигатель, соответствующий следующим условиям:
      1. Поместится в подкапотное пространство автомобиля максимально просто, т.е. при этом не придется разрезать quot;телевизорquot; или менять форму кузова, автомобиль останется не видоизмененным.
      2. Будет иметь мощность сравнимую со штатным двигателем, в крайнем случае будет немного мощнее (90 — 110 л.с.). Если поставить слишком мощный двигатель, придется дорабатывать весь автомобиль (подвеску, трансмиссию, особенно тормоза), что будет крайне длительно, проблематично и, самое главное, не рентабельно.
      3. Будет иметь явные преимущества по сравнению с ВАЗовским двигателем, иначе такая переделка будет просто бессмысленной.

      На мой взгляд, автомобилю ВАЗ-2121 не хватает дизельного двигателя, поэтому если бы я поставил перед собой задачу заменить двигатель, выбрал бы именно дизельный двигатель.Почему?Экономия топлива при езде по бездорожью, приемлимая тяга, которой бы всегда хватало с запасом. quot;Ниваquot; это все-таки автомобиль не для каждодневного передвижения по городу, это больше автомобиль помощник, автомобиль для охоты, рыбалки, трофи-рейдов, пересеченной местности.Конкретные примеры по замене двигателя.ВАЗ-2121 quot;Ниваquot; с двигателем от Peugeot 1.9DВАЗ-2121 quot;Ниваquot; с двигателем от Nissan LD20II.Заниматься такой переделкой или нет это личное дело каждого. При замене двигателя неизбежно придется столкнуться с многими проблеми, самая главная из них это соединение двигателя с ВАЗовской КПП или установка другого двигателя и КПП в сборе.Можно пойти также и по другому пути. ВАЗовский двигатель, конечно, технический устаревший, откровенно слабоватый для такого автомобиля, но можно найти грамотного моториста, который может увеличить объем двигателя, поднять степень сжатия, перенастроить двигатель и даже родной двигатель будет ехать совсем по-другому.

    • Иномарка то это хорошо. Только новый двигатель от иномарки мало кто потянет по финансам, а на разборке может так стать, что и лучше бы взять двигатель отечественного авто. Вот если переборка двигателя дороговата выходит то тогда можно посмотреть и в сторону Пежо XUD 9SD. Но и в этом варианте возможно придется, что подгонять, сами понимаете.

    Источник:

    Нива дизель с двигателем от пежо

    «Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

    Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше».

    Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

    PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным.

    выбор пал именно на эту фирму.

    Почему? На этот вопрос мы попросили ответитьВладимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

    — Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

    Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

    Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды.

    В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый.

    Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

    Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год.

    Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

    Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

    Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

    Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

    Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

    Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

    — Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо».

    Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей.

    Была разработана своя технология.

    По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей.

    Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

    Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

    «Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция».

    Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту.

    Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

    Рассказывает Владимир Трофимов:

    — Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

    В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе.

    Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок.

    Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

    — Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

    Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку…

    Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

    «Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215.

    В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см.

    Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.

    Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели.

    Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума.

    Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

    Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

    — Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

    Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

    Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра.

    Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

    Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

    — Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

    Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи.

    Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж.

    В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

    Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

    Александр Миров, Фото автора

    Видео

    Источник:

    Японский двигатель на ниву 2121

    ГлавнаяВаз 2110Японский двигатель на ниву 2121

    Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

    Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

    • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
    • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
    • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
    • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

    Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта.

    В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки.

    Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

    Серийная Нива с дизельным двигателем

    Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора.

    С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра.

    Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

    Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

    Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

               

    См. так же:Обзор первой дизельной Нивы,

    Сравнение дизельной и бензиновой Нивы

     Максимальная мощность: 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
     Крутящий момент:  121 Нм/2200 об/мин
     Максимальная скорость:  120 км/ч
     Разгон 0-100 км/ч:  25 сек
     Средний расход топлива на 100 км:  8,0-8,7 л

    Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

    Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье.

    Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт.

    В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

    Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

     Рабочий объем: 1929 см3
     Мощность: 90 л.с
     Максимальный крутящий момент: 195 Нм
    Средний расход топлива на 100 км:  7,5 л

    Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику.

    Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке.

    Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

    Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

    Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей.

    Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента.

    Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

    В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль.

    На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов.

     Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

    Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля.

    Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым.

    По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

    В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

    Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

    Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

    На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez.

    Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с.

    Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

    Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии.

    Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов.

    Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

    Источник:

    Дизельный двигатель на Ниву – варианты и выбор

    Дизельный двигатель на автомобиль ВАЗ 2121 является давней мечтой всех настоящих ценителей дизеля.

    Для многих будет интерес узнать, что Нива с дизельным двигателем сходила с конвейера АвтоВАЗа ранее и имела индекс 21215-50. Также дизель устанавливался на длиннобазную версию и имел название ВАЗ 21315.

    Автомобиль имел такую цену, которая была не по карману российскому обыватели, и шел исключительно на экспорт.

    Сегодня любители автомобиля Нива готовы платить большие деньги и некоторые мастерские занимаются переделкой автомобиля, меняя стандартный бензиновый двигатель на дизель. В ход идут любые варианты от проверенного французского Peugeot, до японских дизелей. Кроме двигателя чаще всего приходиться менять коробку.

    В целом дизельный двигатель дает автомобилю Нива массу преимуществ. Рассмотрим основные плюсы:

    • экономичность, дизельный агрегат потребляет меньше топлива;
    • экологичность, выхлоп дизельного мотора легче разлагается в атмосфере;
    • тяговитость, благодаря более сильному мотору;
    • длительность эксплуатации;
    • отсутствие свечей зажигания.

    Что касается цены на установку, то варианты сильно различаются. Иногда стоимость работ сильно превышает реальные возможности. Поэтому прежде чем решиться на такую переделку, стоит взвесить все за и против. Нужен вам дизельный двигатель или нет, как долго будет у вас этот автомобиль, есть ли реальные возможности по работам и многие другие.

    Нива и дизель – особенности

    Рассмотрим особенности применения дизельного двигателя на Ниву на примере ранее выходивших моделей. По зарубежному опыту известно, что при замене бензинового агрегата дизельным, последний берется всегда большей номинальной мощности. То есть если был 1,5 литровый инжектор, необходимо взять 1,8 или 1.9 литровый дизель.

    Второй вариант сохранения мощности и массы меняемых агрегатов равноценными заключается в применении турбонаддува воздуха. Без этого автомобиль с дизельным двигателем становиться менее резвым или, можно так выразиться, более вальяжным.

    Это связано с динамическими характеристиками дизельных моторов для Нивы и не только. Процесс сгорания топлива в дизеле более жесткий, если сравнивать его со сгоранием бензина в бензиновом агрегате.

    Вот почему масса и размеры дизелей обычно больше.

    Соответственно для установки дизельного двигателя необходимы усиленные опоры и подушки. Исключение могут составлять некоторые японские дизеля, устанавливаемые на ниву. Материалом таких агрегатов служит не чугун, а сложные соединения металла и керамики.

    Для Нивы хорошо зарекомендовал себя 1,9 литровый дизельный двигатель от Peugeot. Дочернее предприятие АвтоВАЗа наладило выпуск автомобилей Нива Шевроле с дизелем от Peugeot. Цены пока не совсем демократичные в связи с малой нагрузкой производства.

    О серийном выпуске дизельных автомобилей речи пока не идет.

    Дизельный двигатель плюсы и минусы

    Тот кто хоть раз имел дело с дизелем без особых доказательств понимает все достоинства такого двигателя для Нивы. Конечно, есть и свои недостатки. Зимой необходимо следить за качеством солярки, а также за состоянием свечей накаливания. При запуске двигателя нужно всегда дождаться пока свечи прогреются. Также дизель не любит спешки и долго прогревается.

    Плюсы дизельного двигателя для Нивы конечно большие. Учитывая внедорожные качества первого российского кроссовера, становиться понятным необходимость тяговитого движка.

    Его способности к длительному эксплуатированию в тяжелых условиях значительно расширяют возможности автомобиля. Важно, помнить также, что дизель не любит перегрева.

    Иногда, послушав опытных дизелистов, возникает ощущение, что дизель – очень капризная штука. Однако, много требуя, он взамен много отдает.

    Источник:

    Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

    Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента.

    Нива шевроле 1.9 дизель

    Дизель на ниву шевроле пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Вы всерьез в это верите? Если вы твердо решили установить такой мотор, эксперты рекомендуют использовать силовые агрегаты от автомобилей Peugeot, Toyota, Renault, Fiat и Volkswagen.

    Самостоятельная установка дизельного двигателя.

    Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. Давайте рассмотрим более подробно основные особенности Шевроле Нива дизель.

    Нива шевроле дизель. установка двигателя

    Я ведь не против дизеля. Но с тех пор и дизели стали другие, и цена соляры подтянулась к цене бензина и даже ее превзошла, а заправлять в современный дизель ворованную с тепловоза соляру стало уделом конченных даунов.

    Отзывы владельцев Chevrolet Niva с дизелем

    Реальная экономия на дизеле, если учесть все эксплуатационные затраты, стала исчезающе мала. Поэтому холи варс сторонников дизеля и биззинки сейчас напоминают войну остроконечников с тупоконечниками за то, какой стороной правильно разбивать яйцо. Что предпочтительней из Тагазовских Сант? В таком раскладе практически безразлично.

    Внешний вид

    Дизель чуть дешевле, и пока гарантия не кончилась — может давать некоторую экономию баблоса ценой игры в рулетку с качеством солярки и некоторого дополнительного гемора с сервисом. По окончании гарантии расклад более четкий: Хотя есть любители неожиданно получать острые ощущения — они могут продолжать.

    На круг разницы в деньгах уже не будет — 2. Но санта в говнах — это вообще странная идея. Это же по сути, по агрегатной базе и решениям — Соната-3 с кузовом высокий универсал, большими колесами и измененой задней подвеской.

    Ну и опциональным постоянным полным приводом а-ля субаровский AWD межосевой дифференциал, зажатый муфтой.

    Ждать от него высокой проходимости так же смешно, как от Шеви Нивы — даже еще смешнее.

    То есть, разумеется, он проедет там, где Пассат не проедет — но и не более, тягаться с крузаками или там галлоперами-тараканами вы не сможете в любом случае. Только убьете машину раньше времени, и всё.

    В инструкции это, кстати, написано в явном виде но кто ее читает На хорошем масле и своевременной замене и нормальной саляре, думаю дизель свое отслужит без особых проблем.

    Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

    Технические характеристики

    В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль.

    На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

    Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника.

    Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве.

    Попробуем понять, что послужило этому причиной. Конструкция задних колес и передних ступиц была изменена по системе АБС.

    Ко всему прочему, автомобиль был оснащен дюймовыми вакуумными тормозными усилителями, приводными валами от турецкого производителя, регулятором сиденья и мощным кондиционером.

    Но даже оснащенная всеми необходимыми механизмами и деталями Нива Шевроле не вызывала такого восторга, поэтому производители решили внести в модель некоторые корректировки и решили ее модернизировать.

    Главной задачей являлось не потерять то наработанное качество автомобиля и сделать его только лучше. Пришлось не только дорабатывать, а полностью менять некоторые детали. Производителям удалось сделать Ниву комфортней и удобней.

    Нива Шевроле года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил, механической трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, полным приводом, причем заднюю ось можно было самостоятельно отключить, а также независимой передней подвеской.

    От компании Chevrolet российской Ниве передалась тяга к прекрасному и, конечно, комфорту.

    О чем и свидетельствует очень презентабельная отделка внутреннего пространства автомобиля. Даже пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной.

    Некоторые из них говорят, что звук работающего двигателя создает впечатления, будто вы находитесь за рулем комбайна или трактора.

    Производители парируют тем, что на самом деле дизельный двигатель ничуть не громче бензинового, а подобное ощущение складывается из-за того, что частота колебаний нового мотора и человеческого голоса практически одинакова.

    Коробка передач также не пришлась по нраву нашему человеку, ибо имеет довольно короткий ход. Также многих печалит необходимость каждый раз при включении зажигания ждать около пяти секунд, пока не выключится лампочка Check engine, и только после этого заводить двигатель.

    Вместо крестовин на карданной передаче появились ШРУСы. Специалисты решили оснастить автомобиль трансмиссией японского производства.

    Если говорить о функциональных возможностях, машина получила гидравлический усилитель рулевого управления, а также кондиционер.

    Отзывы владельцев Chevrolet Niva с дизелем Владельцы Hивa Шeвpoлe дизeль зачастую оставляют негативные отзывы о внедорожнике. В первую очередь, раздражает шум, который присутствует во время работы силового агрегата.

    Источник:

    Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?

    Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок.

    ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям.

    Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

    Проблема замены

    Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки.

    Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто.

    Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

    1. Движок от иномарки должен свободно размещаться в отсеке для двигателя Нивы. Это один из самых важных критериев, на которые стоит обратить внимание. Если придется добавлять новые детали, корректировать старые или менять форму кузова — лучше отбросить этот вариант. Стоимость такой замены слишком высока для хорошей рентабельности.
    2. Новый ДВС не должен уступать или сильно превышать по мощности старый вариант. Максимально допустимое превышение мощности — 10-20 л.с, то есть от 90 до 110 л.с. При этом максимальный предел мощности является критическим значением, и детали с таким показателем не рекомендуется устанавливать вовсе.
    3. Замена должна давать какие-то преимущества, иначе она будет бесполезной.

    Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

    Улучшенная Нива

    Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев.

    Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего.

    Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

    Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

    По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

    Варианты с доработкой

    Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

    1. Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
    2. Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT. Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ. Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы.
    3. Движки от BMW моделей M42-M43. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.
    Заключение по теме

    Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.

    Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.

    с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.

    Источник:

    Какой он, дизельный двигатель на ниву

    22.10.2015 0 комментариев

    дизельный двигатель на ниву

    Многим владельцам российского внедорожника Нива очень хочется поставить дизельный двигатель на ниву и это правильно, ведь дизельный двигатель пользуется у автовладельцев особой любовью, ведь преимуществ перед бензиновым он имеет массу.

    В первую очередь это тяговитость, сочетающаяся с экономичностью, а также неприхотливость.

    Ресурс дизеля намного больше бензинового двигателя, поэтому его эксплуатация отличается длительным сроком, а значит, существенно отодвигается затратный капитальный ремонт.

    Нетребовательность к качеству используемого горючего и хорошие тяговые характеристики на низких оборотах приносят дизелю дополнительные плюсы. Всё эти положительные показатели привели к тому, что дизельный движок стал устанавливаться не только на внедорожники, но и на легковые автомобили.

    Автомобиль Нива, успешно сочетающий в себе и внедорожные,  и легковые характеристики, послужил в свое время  для разработчиков экспериментальным автомобилем, который  они несколько раз пытались оснастить дизельным двигателем. В виду того, что применялись силовые агрегаты отечественного производства, эта хорошая идея так и не смогла воплотиться в реальность.

    Произошло это потому, что используемые двигатели не обладали достаточностью мощностью, которая была столь важна для Нивы, ведь основное ее предназначение осталось прежним, а именно преодоление российского бездорожья.

    Однако через некоторое время данный вопрос был решен, и дизельный двигатель на ниву был взят у зарубежного автомобиля  Пежо.

    Данный агрегат с индексом XUD-9SD  и ранее использовался для оснащения моделей многих автомобилей, поэтому обладал хорошей ремонтопригодностью, а в эксплуатации отличался надежностью.

    Нива Шевроле с двигателем Пежо XUD-9SD

    Именно этот дизельный двигатель на ниву дал отличную тягу, столь необходимую на бездорожье. Конечно, скоростные характеристики были не на высоте, максимум 120 км/ч, но для Нивы это  не столь важно, поскольку от нее ожидалась высокая проходимость, и она была обретена.

    Этот вариант автомобиля стал экспортным, а в 2009 году его вообще сняли с производства. Однако, то обстоятельство, что на данной модели автомобиля дизельный силовой агрегат был куда уместнее, чем бензиновый, привело к тому, что некоторые автовладельцы начали пробовать устанавливать самостоятельно дизельный двигатель на ниву своими руками.

    Самый распространенный дизельный двигатель на ниву стало использование всё того же двигателя от Пежо XUD-9SD, так как точки его крепления совпадают со штатным бензиновым двигателем. В то же время без существенных доработок обойтись не получилось.

    Те автовладельцы, что решились переделать свою Ниву, заменяют передние опоры крепления дизельной установки. Новый дизельный двигатель на ниву будет создавать нагрузки, с которыми вазовская коробка передач справиться не сможет.

    Заменой ей обычно служит КПП и корпус сцепления от Фиат Полонез. Также дорабатывается выпускная система, и в небольшой переделке будет нуждаться поддон. Не лишним  сделать элементы переднего привода более надежными, в чем помогут некоторые аналогичные детали от Нива-Шевроле.

    Для правильного охлаждения дизельного двигателя на ниву нередко вместо штатного радиатора устанавливают радиатор от Газели с одновременной сменой всех резиновых патрубков. И чтобы в зимний период не испытывать трудностей с запуском, рекомендуется монтаж системы подогрева дизельного топлива. В итоге все замены, переделки и доработки должны быть зарегистрированы в ГАИ.

    На автомобиль Нива можно устанавливать и другой дизельный двигатель на ниву, среди которых чаще всего можно встретить японские силовые агрегаты. Это 3С и 3СТ от Тойота, с мощностью 79 и 100 л. с. соответственно. Для обеспечения работоспособности двигателя потребуется провести доработки. Что касается замены коробки передач, то ее проводят не всегда.

    Японская силовая установка может функционировать вместе с прежними элементами трансмиссии, но при этом гарантии долговечности ее работы не даются. Тем автовладельцам, которые захотят вместе с двигателем заменить КПП, рекомендуется остановить свой выбор на пятиступенчатой коробке передач от микроавтобуса Toyota Noah.

    На Ниву можно устанавливать  дизельные двигатели и от других иномарок, например, от Ниссан, Рено, Фольксваген, Мерседес-Бенц.

    При этом главное, чтобы габаритные размеры движка соответствовали штатным показателям. Для того, чтобы установить дизельный двигатель на ниву, придется обязательно вносить конструктивные изменения.

    В том случае, если его вес будет больше, то проводят усиление подвески.

    Внесение изменений в конструкцию кузова нередко приводит к снижению его прочности, а это потребует манипуляций по усилению кузовных элементов. Все вышеописанные работы, естественно, невозможны без внушительных вложений, поэтому вопрос о необходимости установки дизельного двигателя на Ниву требует взвешенного и тщательно продуманного решения.

    Источник:

    Какой дизельный двигатель можно поставить на ниву Ссылка на основную публикацию

    Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

    Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента.

    Нива шевроле 1.9 дизель

    Дизель на ниву шевроле пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Вы всерьез в это верите? Если вы твердо решили установить такой мотор, эксперты рекомендуют использовать силовые агрегаты от автомобилей Peugeot, Toyota, Renault, Fiat и Volkswagen.

    Нива Шевроле с дизельным мотором. Дизельный двигатель подходящее приобретение для любого автомобиля.  Дизельный мотор ставят…

    Самостоятельная установка дизельного двигателя.

    Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. Давайте рассмотрим более подробно основные особенности Шевроле Нива дизель.

    Нива шевроле дизель. установка двигателя.

    Я ведь не против дизеля. Но с тех пор и дизели стали другие, и цена соляры подтянулась к цене бензина и даже ее превзошла, а заправлять в современный дизель ворованную с тепловоза соляру стало уделом конченных даунов.

    Отзывы владельцев Chevrolet Niva с дизелем

    Реальная экономия на дизеле, если учесть все эксплуатационные затраты, стала исчезающе мала. Поэтому холи варс сторонников дизеля и биззинки сейчас напоминают войну остроконечников с тупоконечниками за то, какой стороной правильно разбивать яйцо. Что предпочтительней из Тагазовских Сант? В таком раскладе практически безразлично.

    Внешний вид

    Дизель чуть дешевле, и пока гарантия не кончилась — может давать некоторую экономию баблоса ценой игры в рулетку с качеством солярки и некоторого дополнительного гемора с сервисом. По окончании гарантии расклад более четкий: Хотя есть любители неожиданно получать острые ощущения — они могут продолжать.

    На круг разницы в деньгах уже не будет — 2. Но санта в говнах — это вообще странная идея. Это же по сути, по агрегатной базе и решениям — Соната-3 с кузовом высокий универсал, большими колесами и измененой задней подвеской.

    Ну и опциональным постоянным полным приводом а-ля субаровский AWD межосевой дифференциал, зажатый муфтой.

    Ждать от него высокой проходимости так же смешно, как от Шеви Нивы — даже еще смешнее. То есть, разумеется, он проедет там, где Пассат не проедет — но и не более, тягаться с крузаками или там галлоперами-тараканами вы не сможете в любом случае. Только убьете машину раньше времени, и всё. В инструкции это, кстати, написано в явном виде но кто ее читает На хорошем масле и своевременной замене и нормальной саляре, думаю дизель свое отслужит без особых проблем.

    Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

    Технические характеристики

    В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы. Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника.

    Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве.

    Попробуем понять, что послужило этому причиной. Конструкция задних колес и передних ступиц была изменена по системе АБС. Ко всему прочему, автомобиль был оснащен дюймовыми вакуумными тормозными усилителями, приводными валами от турецкого производителя, регулятором сиденья и мощным кондиционером. Но даже оснащенная всеми необходимыми механизмами и деталями Нива Шевроле не вызывала такого восторга, поэтому производители решили внести в модель некоторые корректировки и решили ее модернизировать.

    Главной задачей являлось не потерять то наработанное качество автомобиля и сделать его только лучше. Пришлось не только дорабатывать, а полностью менять некоторые детали. Производителям удалось сделать Ниву комфортней и удобней. Нива Шевроле года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил, механической трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, полным приводом, причем заднюю ось можно было самостоятельно отключить, а также независимой передней подвеской.

    От компании Chevrolet российской Ниве передалась тяга к прекрасному и, конечно, комфорту.

    О чем и свидетельствует очень презентабельная отделка внутреннего пространства автомобиля. Даже пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной.

    Некоторые из них говорят, что звук работающего двигателя создает впечатления, будто вы находитесь за рулем комбайна или трактора.

    Производители парируют тем, что на самом деле дизельный двигатель ничуть не громче бензинового, а подобное ощущение складывается из-за того, что частота колебаний нового мотора и человеческого голоса практически одинакова.

    Коробка передач также не пришлась по нраву нашему человеку, ибо имеет довольно короткий ход. Также многих печалит необходимость каждый раз при включении зажигания ждать около пяти секунд, пока не выключится лампочка Check engine, и только после этого заводить двигатель.

    Вместо крестовин на карданной передаче появились ШРУСы. Специалисты решили оснастить автомобиль трансмиссией японского производства.

    Если говорить о функциональных возможностях, машина получила гидравлический усилитель рулевого управления, а также кондиционер.

    Отзывы владельцев Chevrolet Niva с дизелем Владельцы Hивa Шeвpoлe дизeль зачастую оставляют негативные отзывы о внедорожнике. В первую очередь, раздражает шум, который присутствует во время работы силового агрегата.

    Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

    Главная » Новости

    Опубликовано: 27.08.2018

    Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

    Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

    высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины; дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью; требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля; больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

    Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла .

    Серийная Нива с дизельным двигателем

    Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

    Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

    Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

     Максимальная мощность: 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
     Крутящий момент:  121 Нм/2200 об/мин
     Максимальная скорость:  120 км/ч
     Разгон 0-100 км/ч:  25 сек
     Средний расход топлива на 100 км:  8,0-8,7 л

    Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

    Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

    Niva-Chevrolet дизель

    Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

     Рабочий объем: 1929 см 3
     Мощность: 90 л.с
     Максимальный крутящий момент: 195 Нм
    Средний расход топлива на 100 км:  7,5 л

    Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

    Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

    Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

    В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

    Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

    В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя . Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

    Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

    Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

    На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

    Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

     

    «Питер — АТ»
    ИНН 780703320484
    ОГРНИП 313784720500453

    ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ, ЕСЛИ ВЫ СЛУЧАЙНО ЗАЛИВИТЕ СТАНДАРТНЫЙ ГАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

    Если вы опытный водитель дизельного пикапа, то это вероятно, что-то, что вы уже знаете, но мы в Gem State Diesel считаем, что нет вопрос слишком глупый или очевидный. На самом деле этим вопросом задаются все через Интернет, поэтому мы подумали, что ответим на этот вопрос раз и навсегда.

    Независимо от того, заправили ли вы свой автомобиль стандартным газом или просто хотели знать, что произойдет, если вы это сделаете, вот ответ и как убедиться, что ваш пикап не пострадает из-за этой простой ошибки.

    Что происходит с вашим автомобилем, когда стандартный бензин попадает в бак?

    Итак, вы находитесь у насоса, и вы полностью отключились, что привело вас к закачать бензин в дизельный бак. В этот момент вы можете паниковать и думая про себя, что твой пикап испорчен навсегда. Хотя это не Обязательно верно, следующие шаги, которые вы предпримете, безумно важны.

    Однако давайте начнем с того, почему дизель и бензин не могут смешать для начала и что происходит, когда они это делают.

    • Это компенсирует молекулярный баланс:  Начнем с того, что дизельное топливо намного гуще, чем бензин, потому что он состоит из более крупных молекул, а также имеет гораздо более высокая температура вспышки и температура самовоспламенения, чем у газа.
    • Изменение температуры вспышки:  При смешивании бензина с дизельным топливом первая то, что он делает, это меняет свою температуру вспышки. Это означает, что дизельное топливо будет иметь более низкая температура воспламенения и преждевременное воспламенение в двигателе, что может привести к серьезное повреждение двигателя в долгосрочной перспективе.
    • Топливный насос и дизельные форсунки становятся повреждено:  Следующее, что произойдет если вы заводите свою машину, это то, что бензин повлияет на топливный насос и дизель форсунки, потому что в отличие от дизельного топлива, которое представляет собой масло, бензин является растворителем и будет реагировать совершенно по-разному в вашем двигателе.
    • Датчики компьютера выйдут из строя:  Наконец, работа на бензине также приведет к из выхлопной трубы идет черный дым, а датчики вашего компьютера не в состоянии функционировать должным образом, поскольку они будут излишне компенсировать расход бензина. отсутствие смазывающей способности.

    Теперь, когда вы знаете об основных проблемах, которые могут возникнуть у вас и вашего автомобиля. может столкнуться, совершив эту ошибку, давайте рассмотрим шаги, необходимые, чтобы избежать катастрофа вообще.

    Какие шаги следует предпринять для предотвращения повреждений?

    Итак, вы напортачили, но это еще можно спасти. Фактически, вероятность того, что ваш автомобиль будет уничтожен бензином, очень мала, если вы следуйте этим шагам и ни в коем случае не отвлекайтесь от этого процесса.

    1. Если вы еще этого не сделали, не поворачивайте на вашем пикапе

    Это может показаться логичным, но некоторые люди только понимают, что сделали что-то не так после того, как транспортное средство включено и брызгает.Если это так, немедленно выключите его и вызовите эвакуатор, как только сможете. Если вы находитесь в Долина Сокровищ и вам нужен буксир, позвоните в нашу дочернюю компанию Nesmith Братья Тавингат (208) 884-1000, и они помогут вам как можно скорее. Если пикап не включен, его включение приведет ко всем проблемам, указанным выше, так что думайте, что вы не далеко от дома и можете водить машину — это определенно не то, чем вы хотите рисковать.

    • Вызовите эвакуатор, чтобы доставить ваш автомобиль механик

    После того, как вы вызвали эвакуатор, убедитесь, что ваш местный, надежный механик доступен, потому что чем раньше будет слито топливо, тем лучше.Хотя на некоторых форумах вам скажут, что вы можете слить топливо на своем владеть относительно легко, механик сможет обеспечить каждую каплю бензина ушел, и это очень важно. На самом деле, согласно Bell Performance, «всего 1 % загрязнения бензином понизить температуру вспышки дизельного топлива на 18 градусов по Цельсию».

    • Попросите вашего механика полностью слить топливо

    подобрать и удалить каждую каплю.Если ваш механик специально работает с дизелем двигателей, это должен быть относительно простой и дешевый процесс, а также Убедитесь, что ваш автомобиль не поврежден бензином.

    Если вы завели свой автомобиль, вы захотите, чтобы ваш механик знать, чтобы они могли проверить ваш двигатель, ваши дизельные форсунки и ваш топливный насос и определить любой ущерб от преждевременного воспламенения или смазывающей способности газа.

    • Не , а не , попробуйте водить свой до тех пор, пока это не будет сделано.

    Как указано выше, вождение автомобиля с бензином в баке одна из последних вещей, которые вы должны сделать, если вы надеетесь сохранить производительность и качество вашего автомобиля без изменений.Хотя на многих форумах говорят, что бензин не обязательно приведет к развалу вашего звукоснимателя, долгосрочный ущерб может быть непоправимым. Это не стоит того небольшого удобства, которое вы получаете, избегая эвакуатор.

    • Совет по забывчивости: поставьте напоминание на газ cap

    При поиске в Интернете было не так много людей, у которых были решения для забывчивых людей, обязанных повторить свою ошибку. Однако одно решение нашел на нескольких дизельных форумах было поставить маленькое напоминание на крышке бензобака например, логотип дизельного двигателя или наклейка.

    Хотя это может показаться глупым, если бы эта маленькая эмблема или наклейка могла сэкономить ваши деньги, время и страх повреждения вашего автомобиля, тогда не так ли? стоило того?

    В конце концов, будь вы опытным водителем дизельного пикапа или кто-то только начинает водить дизельные автомобили, ошибки случаются и имея надежная группа информированных людей поблизости — лучший способ убедиться, что вы прикрыт несмотря ни на что.

    Вот почему, если вы оказались в прекрасном штате Айдахо, не стесняйтесь обращаться ко всем нам в Gem State Diesel для всех ваших нужен дизельный двигатель.В конце концов, зачем паниковать из-за своего автомобиля, если можно позволить нам делать тяжелую работу и позволить вам наслаждаться забавными вещами?

    Кошмарный сценарий: что делать, если ваш дизельный автомобиль заправлен бензином

    Если вы владелец дизельного двигателя, заправка полного бака бензином является одним из ваших самых больших страхов. Иногда это честная ошибка. Простое заблуждение. В других случаях это член семьи или друг, который одолжил ваш грузовик и по ошибке добавил 87.Независимо от причины загрязнения, это может привести к катастрофе для системы впрыска вашего дизеля, и всего за несколько секунд эта честная ошибка обойдется вам в тысячи долларов. Часто называемая неправильной заправкой, это несчастный случай, с которым сталкивается примерно каждый седьмой человек в своей жизни, будь то бензин в дизельном топливе или дизельное топливо в газе.

    Этот относительно высокий процент неправильной заправки является достаточной причиной, чтобы говорить о том, что происходит, когда это происходит. И поскольку бензин в дизельном топливе гораздо более разрушительный, чем сценарий с дизельным топливом, мы рассматриваем здесь первое.Существуют различные уровни сигнализации, зависящие от нескольких факторов: 1) сколько бензина вы добавили, 2) количество дизельного топлива, оставшегося в баке до того, как вы его заполнили, 3) запустили ли вы двигатель, 4) если вы управляли автомобилем достаточно долго, чтобы заметить проблемы с двигателем, и 5) если вы запускали двигатель до тех пор, пока он не перестал работать.

    Несмотря на то, что невозможно устранить случайную путаницу в насосе, вы можете избежать кошмарных повреждений, к которым это может привести, если вы поймаете ее достаточно быстро.Ниже мы опишем стандартную операционную процедуру для исправления ситуации, когда дело уже сделано.

    Могучий дизель будет сжигать практически любое топливо, но не газ

    Прежде чем углубляться в воздействие бензина на компоненты системы впрыска дизельного топлива, важно помнить, что газ в основном является растворителем, тогда как дизельное топливо представляет собой топливо на масляной основе, которое не только является горючим, но и служит смазкой. Отсутствие смазки у бензина является причиной большей части внутренних повреждений, возникающих в ТНВД и форсунках, когда газ вводится в топливную систему дизеля.Конечно, химический состав бензина также сильно отличается, что приводит (среди прочего) к неправильному распылению в дизельном двигателе. Следует отметить, что в большинстве случаев работа дизельного двигателя на бензине значительно более разрушительна, чем работа бензинового двигателя на дизельном топливе. Большая часть бойни происходит в системе впрыска, которая на современных дорогих дизельных двигателях может стоить вам более 10 000 долларов. (глотком)

    Путаница сопла (бывает)

    Доливка бензина в дизельный автомобиль встречается чаще, чем заправка дизельным топливом газовой горелки.Но почему? Во-первых, типичная форсунка для газового насоса подходит прямо к заливной горловине дизеля, в то время как большинство дизельных форсунок не подходит (или подходит без каких-либо усилий) к заливной горловине бензинового автомобиля из-за их большего диаметра. Во-вторых, на большинстве заправочных станций в США преобладают бензоколонки, поэтому вероятность схватить бензиновую форсунку выше, чем у той, что заправляет дизельное топливо. Третий катализатор неправильной заправки заключается в использовании на некоторых станциях форсунок разного цвета, например, желтого или черного.Мы предпочитаем расположение, показанное выше: дизельное топливо зеленого цвета, а бензин красного, и (как и на большинстве коммерческих заправочных станций) они имеют четкую маркировку.

    Несмотря ни на что, брось бак

    Самая неизбежная часть неправильной заправки – падение топливного бака. Независимо от того, запустили вы двигатель или нет, его необходимо опорожнить и очистить. Просто откачать «большую часть» бензина и долить свежий номер 2 недостаточно — не с дорогими системами впрыска, которыми оснащены современные дизели.Для большинства грузовиков это означает снятие защитной пластины, ремней бака, отсоединение всех топливопроводов от шасси к баку, его опускание и вытягивание передающего устройства. В лучшем случае вы понимаете, что собираетесь делать, до того, как начнете заправляться, но если вы поймете это после того, как закачали , но , прежде чем включить зажигание, никакого вреда не будет. Если подкачивающий насос не был включен (если таковой имеется) и двигатель не был запущен, степень вашей проблемы изолирована в баке. Отбуксируйте себя домой или в любимый магазин за ремонт стоимостью от 400 до 800 долларов.

    Опорожнить бак

    На старых дизелях в девяти случаях из 10 ситуацию исправляет процесс слива бака, промывки трубопроводов и повторного запуска со свежим дизельным топливом. Под более старыми дизелями мы подразумеваем двигатели, в которых использовалось более низкое давление впрыска и более низкие допуски, в первую очередь те, у которых была топливная система до системы впрыска топлива. Полное раскрытие: мы видели простой слив и очистку бака на LB7 Duramax (система Common-Rail 01-04), который был заправлен бензином, но его владелец имел здравый смысл заглушить грузовик, когда он сначала начал заикаться.Обратите внимание, что если дилерский или независимый магазин сливает смесь газа в дизельном топливе, может взиматься здоровенная плата за утилизацию за галлон.

    Подъемный насос… Ваш звонок

    После извлечения из бака подкачивающий насос дизеля является первым компонентом, сталкивающимся с попаданием бензина (за исключением двигателей Duramax 01–16 годов, в которых не было шасси, двигателя или подкачивающего насоса в баке). До тех пор, пока он не подвергался длительному воздействию газа, подъемный насос обычно можно сохранить.Тем не менее, его замена должна быть рассмотрена для полного спокойствия, особенно если ваша неправильная заправка привела к катастрофическому отказу ТНВД.

    Поддающиеся утилизации топливные магистрали

    Линии подачи топлива низкого давления, идущие от бака к подкачивающему насосу и от подкачивающего насоса к двигателю, обычно не требуют замены. Чаще всего это жесткие линии, которые не ломаются и не подвергаются коррозии ускоренными темпами после воздействия бензина.Однако линии следует тщательно промыть очистителем тормозов и сжатым воздухом.

    Начать заново

    Само собой разумеется, что топливный фильтр (фильтры) всегда заменяется после неправильной заправки, но как насчет бачка топливного фильтра? Из-за внутренних портов и проходов некоторые независимые магазины и дилеры предпочитают начинать с нового корпуса фильтра, и если вы решите начать на 100% заново, это незначительное увеличение ваших общих затрат.Если вы делаете это дома на подъездной дорожке, вы, вероятно, будете в порядке, если удалите его и тщательно очистите.

    Сердце системы

    Помимо форсунок, ТНВД дизельного двигателя труднее всего справляться с бензином. Что касается новомодных двигателей с общей топливной рампой, насос Bosch CP3, используемый в двигателях Duramax 01–10 гг. бензин (ничего долгосрочного).Тем не менее, на грузовиках, оснащенных Bosch CP4.2 (Power Stroke с 11 по настоящее время, Duramax с 11 по 16 и Cummins с 19), мы бы рекомендовали его замену каждый раз, когда он видел бензин. Уже склонный к саморазрушению при наличии аэрации, мусора или недостатка смазки (особенно в приложениях Duramax), вы никогда не захотите рисковать, если этот насос останется целым и невредимым после подачи бензина.

    Очистка топливной рейки по сравнению с. Замена

    В зависимости от серьезности неправильной подачи топлива топливные рампы можно либо очистить, либо полностью заменить.Конечно, большинство владельцев выбирают очистку, но важно понимать, что трудно определить чистоту каждого внутреннего прохода в топливной рампе, особенно если вы имеете дело с кандидатом, через который прошел металлический мусор. Обычно дилерские центры и независимые ремонтные мастерские рекомендуют полную замену.

    Осмотрите (или замените) ваши форсунки

    Наряду с ТНВД, следует с особой осторожностью осматривать форсунки после того, как они видели бензин, особенно те, которые работают в двигателях высокого давления с общей топливной рампой.В приложениях с общей топливной рампой форсунки уже выполняют несколько функций, множество прецизионных внутренних движущихся частей, сверхжесткие допуски и довольно высокую цену, поэтому убедитесь, что они получают справку о исправности (и заменяют их, если они не работают). ‘t) должны быть первыми в вашем списке приоритетов. Если вы занимаетесь ремонтом самостоятельно, стоит отправить форсунки на проверку. Сегодня они могут нормально работать, но со временем могут появиться признаки износа из-за контакта с бензином (детонация на холостом ходу, ненормальные показатели балансировки и т. д.).) или полностью провалиться. На наш взгляд, риск того не стоит. Спокойствие есть.

    Ознакомьтесь с последними тенденциями в области дизельных двигателей здесь.

    Различие между дорожным и внедорожным дизельным топливом

    Существует два типа дизельного топлива – дорожное дизельное топливо и внедорожное дизельное топливо. Хотя они оба являются дизельным топливом и оба могут использоваться для питания двигателей на дизельном топливе, между ними есть некоторые существенные различия. Так в чем же разница между дорожным и внедорожным дизелем?

    McIntosh Energy предлагает услуги по доставке дизельного топлива как для дорожного, так и для внедорожного транспорта.

    Допуск к эксплуатации на дорогах

    Дорожный дизель , как следует из названия, разрешен для использования на дорогах. Это вид дизельного топлива, которое вы найдете на заправочных станциях. Любое транспортное средство, имеющее лицензию на использование на дорогах США, должно использовать дизельное топливо.

    Дизель внедорожный предназначен для любой техники, не движущейся по дороге, такой как тракторы, строительная техника и генераторы. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать дизельное топливо для бездорожья в транспортном средстве, которое движется по дорогам, а заправка дизельного топлива для бездорожья в дорожное транспортное средство может привести к значительным штрафам.

    Краситель

    Дорожный дизель иногда называют «чистым дизельным топливом», потому что, как следует из названия, он прозрачный. Внедорожный дизель, с другой стороны, называется «окрашенным дизельным топливом» или «красным дизельным топливом», потому что обычно он окрашен в красный цвет. Краситель используется для того, чтобы люди не путали типы дизельного топлива, а также позволяет провести простое тестирование, чтобы с первого взгляда определить, какой тип дизельного топлива используется в автомобиле.

    Налоги

    Поскольку дизельное топливо для бездорожья не используется в транспортных средствах, движущихся по дорогам, оно облагается налогом , а не , и поэтому оно дешевле дорожного дизельного топлива.Автомобильное дизельное топливо облагается акцизным налогом.

    Между двумя типами дизельного топлива нет разницы в производительности, но для предприятий, эксплуатирующих внедорожники, использование дизельного топлива для бездорожья дешевле. Вы можете использовать дорожное дизельное топливо во внедорожниках, но вы будете без необходимости платить государственные и федеральные налоги на топливо.

    Дорожный и внедорожный дизельный двигатель

    Дорожный дизельный двигатель и внедорожный дизельный двигатель в конечном итоге представляют собой один и тот же продукт. Требуемой спецификацией как для новых дорожных транспортных средств, так и для нового внедорожного оборудования является дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), содержащее не более 15 частей на миллион серы.

    Доставка!

    McIntosh Energy может доставить дизельное топливо для дорожного и внедорожного транспорта прямо на ваш объект в округе Аллен, штат Индиана. Доставка топлива дает бесчисленные преимущества: вы будете меньше беспокоиться о том, что топливо закончится на вашем объекте, вы сможете гибко выбирать время доставки и можете отменить ее в любое время. Чтобы узнать больше о доставке топлива McIntosh Energy, нажмите здесь.

    Что произойдет, если вы заправите машину не тем топливом?

    Это извечный вопрос, и результаты сильно различаются от случая к случаю.Хотя это удивительно распространенная ошибка, важно помнить о том, какой тип топлива требуется вашему автомобилю и какой тип топлива вы на самом деле заливаете в свой автомобиль. Если вы случайно залили в свой автомобиль не тот тип топлива, компания North Shore Honda может дать вам хорошее представление о том, чего ожидать:

    Заправка дизельного топлива в бензиновый автомобиль

    Форсунки для дизельного топлива, как правило, отличаются от форсунок для обычных газовых заправок на заправочной станции. , так что эту путаницу немного сложно сделать, но ошибки случаются. Если вы понимаете, что перепутали, прекратите водить машину.Парковка и выключение автомобиля помогут ограничить ущерб. В противном случае автомобиль в конечном итоге израсходует бензин в баке и в конечном итоге заглохнет, поскольку обычные газовые двигатели не могут сжигать дизельное топливо.

    Лучше всего слить воду из бака, топливопроводов, топливных рамп и форсунок. Вы можете попробовать это сделать самостоятельно, но лучше доверить эту работу профессионалу. Специалисты нашего сервисного центра Honda недалеко от Рослина будут рады позаботиться об этом за вас.

    Заправка дизельного автомобиля бензином

    Эта смесь гораздо опаснее для вашего автомобиля.Дизель действует не только как автомобильное топливо, но и как смазка. Заправка дизельного автомобиля обычным газом может серьезно повредить насос топливной форсунки. Дизельное топливо и обычный газ также имеют разные характеристики сгорания; обычный газ взорвется намного раньше, чем дизель, что приведет к пропускам зажигания и детонации, которые потребуют ремонта, восстановления или даже замены частей двигателя.

    Заправка бензинового автомобиля E85

    На некоторых заправочных станциях вы найдете насосы с маркировкой «E85», что означает, что в топливе содержится гораздо больше этанола.Автомобили с маркировкой flex-fuel могут без проблем переключаться между этим типом газа и обычным бензином, но если ваш автомобиль не использует flex-fuel, вы можете заметить некоторые проблемы.

    Индикатор проверки двигателя, скорее всего, загорится, но вы можете заправить остальную часть бака обычным бензином и покататься. Одноразовая смесь с газом E85 не должна причинить долговременного вреда.

    Заправка топливом премиум-класса в автомобиле, который в нем не нуждается

    Хотя вы можете предположить, что такого рода ошибки могут привести к серьезным проблемам, все как раз наоборот.Если вы случайно зальете премиальное топливо в свой обычный бензиновый автомобиль, ничего существенного не произойдет.

    Заправка обычным топливом автомобиля, требующего Premium

    Эта ошибка — отдельная история. Использование топлива с более низким октановым числом в автомобиле, для которого требуется бензин премиум-класса, может привести к серьезным внутренним повреждениям. Скорее всего, вы заметите искровой стук (своего рода пронзительный звон или дребезжащий звук). К счастью, компьютеры двигателя могут регулировать время, чтобы ограничить количество причиняемого ущерба, но вы определенно заметите снижение расхода топлива и снижение производительности вашего автомобиля.

    Если вы случайно заправили свой автомобиль не тем топливом и думаете, что ваш автомобиль может нуждаться в ремонте, чтобы вернуться к нормальной работе, вы можете довериться высококвалифицированным специалистам нашего сервисного центра. Однако перед посещением обязательно ознакомьтесь с текущими предложениями по обслуживанию Honda, доступными в нашем сервисном центре в Рослине, чтобы убедиться, что вы получаете большую экономию!

    Чтобы узнать больше или записаться на сервисное обслуживание в North Shore Honda, свяжитесь с нами по телефону (877) 465-5396.

    Обзор

    Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
    Что такое селективное каталитическое восстановление (SCR)?

    Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) использовать

    Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
    Сколько жидкости для очистки дизельных выхлопных газов (DEF) потребляет мой грузовик?
    Сколько я могу ожидать за жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
    Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
    Есть ли какая-либо опасность при заполнении бака жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?
    Если я поменяю поставщика жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), что мне делать с жидкостью, оставшейся в резервуарах для хранения насыпных грузов, и нужно ли мне их очищать?

    Технология селективного каталитического восстановления (SCR)

    Почему производители используют селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для соблюдения рекомендаций 2010 г.?
    Существуют ли производители большегрузных автомобилей, не использующие технологию селективного каталитического восстановления (SCR)?
    Как селективная каталитическая нейтрализация (SCR) влияет на характеристики автомобиля?
    Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оснащенного технологией селективного каталитического восстановления (SCR)?
    Когда впервые была использована технология селективного каталитического восстановления (SCR)?

    Работа с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

    Является ли жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) коррозионно-активной?
    Нужно ли носить защитную одежду при заправке бака DEF?
    Что делать, если пролился DEF?
    Каков срок годности жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
    Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой деионизированную воду. Следует ли мне беспокоиться о замерзании бака или других частей системы селективного каталитического восстановления (SCR)?
    Испаряется ли DEF и что произойдет, если это произойдет?
    В чем разница между мочевиной для сельского хозяйства и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
    Что произойдет, если я проглотил жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?
    Что произойдет, если я вдохну пары жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

     

    Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

    Diesel Exhaust Fluid (DEF) — это неопасный раствор, составляющий 32.5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. DEF впрыскивается в поток выхлопных газов дизельных автомобилей, чтобы расщепить опасные выбросы NOx на безвредные азот и воду. Эта система называется селективным каталитическим восстановлением (SCR) и может быть найдена на грузовиках 2010 и более поздних модельных годов, а также на многих дизельных пикапах и внедорожниках. DEF не является добавкой к топливу и никогда не вступает в контакт с дизельным топливом. Он хранится в отдельном резервуаре, обычно с синей крышкой заливной горловины.

    Что такое селективное каталитическое восстановление (SCR)?

    В технологии

    SCR используется каталитическая система для расщепления опасных выбросов NOx, производимых дизельными двигателями, на азот и воду.Химические реакции, используемые в системах SCR, требуют постоянной подачи газообразного аммиака. В автомобильных приложениях SCR поставляет аммиак, используя раствор мочевины, называемый жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF впрыскивается в поток выхлопных газов с помощью усовершенствованной системы впрыска, а затем преобразуется в аммиак на катализаторе. Аммиак расщепляет опасные выбросы NOx, производимые дизельными двигателями, на азот и воду.

    Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

    DiscoverDEF.com содержит обширный список стоянок грузовиков и торговых точек, где вы можете приобрести жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) в емкостях или на насосе, а также поставщиков автопарка, которые могут доставить на ваш объект.Чтобы найти ближайшего к вам поставщика, см. наши страницы поиска DEF для автопарка и розничной торговли.

    Сколько жидкости для очистки дизельных выхлопных газов (DEF) потребляет мой грузовик?

    Расход жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

    измеряется как соотношение использования дизельного топлива, обычно называемое «скоростью дозирования» или «скоростью обработки». Для автомобилей средней и большой грузоподъемности норма дозирования составляет 2-3%. Это означает, что если ваш грузовик имеет эффективность использования топлива шесть миль на галлон и скорость дозирования 3%, он будет использовать примерно 1 галлон DEF каждые 200 миль.

    Отзывы ряда автопарков показывают, что скорость дозирования немного ниже, чем первоначально предполагалось производителями, и составляет около 2,0-2,5%.

    Сколько я могу ожидать за жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

    Цена жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет зависеть от вашего местоположения, способа доставки и объема приобретаемой жидкости. Расфасованная поставка, которая поставляется в кувшинах на 1, 2,5 и 4 галлона, является самым дорогим методом в расчете на галлон, за ним следуют бочки на 55 галлонов и емкости на 275 или 330 галлонов.Наливные партии, которые доставляются непосредственно на терминалы автопарка, являются самым дешевым способом купить DEF. DEF также можно купить на заправке у Pilot Flying J, Love’s Travel Stops и других сетей остановок для грузовиков. Экономия затрат при переходе от стоянки грузовиков к оптовым поставкам составляет примерно 30%.

    Integer Research публикует ежеквартальную публикацию, в которой отслеживаются изменения на рынке и цены на DEF в Северной Америке. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о The Monitor.

    Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

    У.S. Агентство по охране окружающей среды требует от производителей транспортных средств принятия мер, гарантирующих, что автомобили не смогут работать без жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Перед тем, как бак грузовика DEF опустеет, водитель получает ряд предупреждений на дисплеях своей приборной панели (во многом так же, как если бы у него заканчивалось дизельное топливо). Вообще говоря, когда уровень DEF в резервуаре падает ниже 10%, загорается желтая сигнальная лампа, при 5% эта лампа начинает мигать, а ниже 2,5% загорается желтая сигнальная лампа.

    Если допустить, чтобы в грузовике закончился DEF, мощность двигателя снижается, отображается постоянное красное предупреждение, а скорость автомобиля будет ограничена до 5 миль в час до тех пор, пока бак DEF не будет заправлен.

    Существует ли какая-либо опасность при заполнении бака жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?

    Предусмотрен ряд мер предосторожности для предотвращения путаницы между заливными горловинами дизельного топлива и жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Стандартный диаметр сопла для DEF равен 0.75 дюймов (19 мм) по сравнению с 0,87 дюйма (22 мм) для дизельного топлива, что предотвращает вставку дизельного сопла в бак DEF. Кроме того, горловина бака DEF синего цвета и имеет четкую маркировку «Diesel Exhaust Fluid» с соответствующим номером стандарта ISO.

    Однако было зарегистрировано несколько случаев заливки дизельного топлива в бак DEF. Дизель имеет меньшую плотность, чем DEF, и будет плавать поверх DEF в баке, но даже небольшое количество дизельного топлива может повредить вашу систему SCR, поэтому мы рекомендуем вам немедленно связаться с вашим дилером и не садиться за руль автомобиля.

    Если в бак для дизтоплива залить DEF, двигатель практически сразу перестанет работать, и автомобиль необходимо будет отвезти в сервисный центр для ремонта.

    Если я поменяю поставщика жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), что мне делать с жидкостью, оставшейся в резервуарах для хранения, и нужно ли их очищать?

    Нет, просто опустошите бак перед повторным наполнением. Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой чистое химическое вещество, поэтому ваш резервуар для хранения наливных газов не нужно очищать, если только он не загрязнен.DEF от разных поставщиков, сертифицированных API, можно смешивать.

    Почему производители используют селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для соблюдения рекомендаций 2010 г.?

    Selective Catalytic Reduction (SCR) — это технология, которую выбирают все производители грузовиков и двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды США от 2010 года для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, которые являются одними из самых строгих в мире. Большинство производителей грузовых автомобилей пришли к выводу, что единственным способом соблюдения этих правил без ущерба для производительности двигателя и топливной экономичности является использование SCR.Для получения дополнительной информации о руководящих принципах 2010 года см. нашу страницу «Правила выбросов».

    Существуют ли производители большегрузных автомобилей, не использующие технологию селективного каталитического восстановления (SCR)?

    Navistar был единственным производителем тяжелых грузовиков, который не использовал селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) на своих автомобилях для соответствия стандартам выбросов EPA 2010. До 2013 года в его моделях 2010 года использовалась комбинация рециркуляции отработавших газов (EGR) и кредитов на выбросы, полученные за счет досрочного соблюдения нового законодательства в рамках банковской и торговой программы.Это означало, что грузовикам Navistar было разрешено выбрасывать NOx на уровнях, превышающих уровни, указанные в правилах 2010 года, вплоть до предела 0,5 г/час-час. Однако в 2012 году Navistar объявила, что будет использовать технологию SCR для своих новых автомобилей средней и большой грузоподъемности, и эти новые модели были представлены в 2013 году.

    Как селективная каталитическая нейтрализация (SCR) влияет на характеристики автомобиля?

    С момента введения законодательства о выбросах дизельных двигателей производители грузовиков боролись за сокращение выбросов при сохранении и повышении крутящего момента двигателя.Селективная каталитическая нейтрализация (SCR) представляет собой технологию последующей обработки, что означает, что она работает с выбросами без адаптации условий сгорания. Напротив, рециркуляция отработавших газов (EGR) работает за счет снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая выбросы NOx. Поэтому использование SCR позволило производителям настраивать двигатели, повышая эффективность использования топлива и увеличивая крутящий момент по сравнению с технологией 2007 года.

    Какой экономии топлива можно ожидать от грузовика, оснащенного технологией селективного каталитического восстановления (SCR)?

    Selective Catalytic Reduction (SCR) — это технология контроля выхлопных газов, которая борется с выбросами вне двигателя.Это означает, что производители могут настраивать двигатели для повышения производительности и экономии топлива. Масштабы этой экономии будут варьироваться, но опыт парков большегрузных автомобилей после 2010 г. предполагает экономию топлива примерно на 5% по сравнению с моделями 2007 г. с аналогичными характеристиками двигателя. PACCAR, Daimler и Cummins используют эту цифру в своих спецификациях моделей 2010 года. В отчетах клиентов, использующих внедорожные машины с SCR, сообщается об экономии топлива на 5% и выше.

    Когда впервые была использована технология селективного каталитического восстановления (SCR)?

    Технология селективного каталитического восстановления (SCR)

    была впервые запатентована в 1957 году и уже много лет используется для сокращения выбросов NOx угольными электростанциями и другими стационарными источниками.Эта технология была впервые использована в серийном производстве автомобилей с дизельным двигателем компанией Nissan Diesel в Японии в 2004 году, чтобы соответствовать стандартам выбросов, которые были самыми строгими в мире на тот момент. С тех пор SCR широко применяется во всем мире на дизельных автомобилях, и к концу 2012 года более миллиона коммерческих автомобилей были оснащены технологией контроля выбросов SCR только в Европе.

    Является ли жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) коррозионно-активной?

    Diesel Exhaust Fluid (DEF) не токсичен, не вреден и не опасен.Фактически, из всех жидкостей, используемых в грузовике, таких как дизельное топливо, моторное масло, тормозная жидкость, антифриз и стеклоомыватель, DEF является наименее опасным. Однако DEF вызывает коррозию некоторых металлов, таких как углеродистая сталь, алюминий, медь и цинк, и DEF не следует хранить в емкостях, изготовленных из этих материалов. Ваш поставщик DEF может проконсультировать вас. ISO22241 предоставляет список материалов, которые рекомендуются и не рекомендуются, но ясно дает понять, что ни один из этих списков не является исчерпывающим.

    Нужно ли носить защитную одежду при заправке бака DEF?

    При работе с DEF не требуется носить защитную одежду, однако жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) может испачкать одежду.Если вы пролили DEF на одежду, смойте его водой.

    Что делать, если пролился DEF?

    Если вы пролили небольшое количество жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), ее можно смыть водой или вытереть. Если вы оставите его сохнуть, он превратится в белые кристаллы. Их можно смыть водой. Если вы пролили большое количество DEF, обратитесь за консультацией к поставщику DEF.

    Каков срок годности жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

    Diesel Exhaust Fluid (DEF) имеет срок годности два года.Однако это можно уменьшить, если жидкость подвергается воздействию прямых солнечных лучей или если температура DEF остается выше 86°F (30°C) в течение продолжительных периодов времени. На всех упаковках DEF должна быть указана дата истечения срока годности. Если у вас есть DEF, у которого истек срок годности, обратитесь к поставщику за консультацией или разбавьте его водой в соотношении 1:10 и используйте на своем газоне!

    Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой деионизированную воду. Следует ли мне беспокоиться о замерзании бака или других частей системы селективного каталитического восстановления (SCR)?

    Diesel Exhaust Fluid (DEF) замерзает в кристаллическую суспензию при температуре 12°F (-11°C), и ее нельзя хранить при температуре выше 86°F (30°C).Если DEF замерз на вашем автомобиле, например, ночью или в выходные дни, вам не нужно предпринимать никаких действий. Используйте автомобиль как обычно. Производители грузовиков используют различные методы нагрева для оттаивания замороженных баков с DEF, в том числе нагревательные элементы внутри бака. Пока идет процесс оттаивания, производительность автомобиля не пострадает (количество используемого DEF уменьшится, поскольку холодный двигатель производит низкий уровень выбросов NOx). В некоторых случаях трубки подачи DEF также нагреваются для предотвращения замерзания или опорожняются после выключения двигателя.Короче говоря, нет причин беспокоиться об использовании грузовика SCR в холодную погоду.

    Испаряется ли DEF и что произойдет, если это произойдет?

    Diesel Exhaust Fluid (DEF) испаряется при хранении при более высоких температурах в течение длительного периода времени, поскольку на 67,5% состоит из воды. Во избежание любого риска испарения держите крышку бака DEF и емкости для хранения надежно закрытыми.

    Полевые испытания показали, что даже при высоких температурах нет значительного риска испарения из баков DEF.

    В чем разница между мочевиной для сельского хозяйства и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

    Diesel Exhaust Fluid (DEF) использует автомобильную мочевину, которая имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина для удобрений. Использование низкокачественной мочевины для удобрений приведет к ухудшению работы системы селективного каталитического восстановления (SCR), что в конечном итоге приведет к поломке грузовика. В краткосрочной перспективе это также может привести к тому, что датчики сочтут, что бак DEF грузовика пуст, и вызовут снижение номинальных характеристик, что снизит мощность двигателя и, в конечном итоге, предотвратит повторный запуск двигателя.

    Что произойдет, если я проглотил жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

    Diesel Exhaust Fluid (DEF) нельзя проглатывать. При попадании внутрь следует немедленно обратиться к врачу.

    Что произойдет, если я вдохну пары жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

    При нормальных условиях использования вдыхание не ожидается. Однако при перекачивании жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) в закрытом помещении возможно вдыхание небольшого количества паров аммиака из DEF. Если вы вдохнули эти пары DEF, выйдите на свежий воздух.Следует проконсультироваться с врачом, если вы испытываете какие-либо продолжительные симптомы, такие как раздражение носа или горла. DEF иногда имеет легкий запах аммиака (похожий на бытовые моющие средства), но это не вредно.

    Технология дизельного и тяжелого оборудования

    Технология дизельного и тяжелого оборудования

    Вы заинтересованы в надежном будущем и участии в растущей и прибыльной торговле? Транспортная отрасль — одна из самых прибыльных карьерных возможностей.Более 80% всего, что вы видите вокруг себя, было доставлено автомобилями с дизельным двигателем. Каждый грузовик, прицеп, трактор, бульдозер или большое морское судно приобретались по одной причине, и эта причина заключалась в получении прибыли. Кто-то должен обеспечивать безопасную, надежную и прибыльную эксплуатацию этих транспортных средств. Может ли этот человек быть вами? GTCC уже много лет предлагает дизельные программы и отправляет студентов на предприятия в Северной Каролине и за ее пределами. Наши современные современные средства и учебные пособия обеспечат вам образование на самом высоком уровне.Вас будут обучать одни из лучших инструкторов в бизнесе, и вы можете ожидать от них непревзойденных учебных задач.

    Начиная с осени 2018 года курсы по дизельному и тяжелому оборудованию будут проводиться в новом Центре перспективного производства (CAM) GTCC.

    Параметры учетных данных

    Карьерные возможности

    Технология дизельного и тяжелого оборудования

    Специалисты по дизельным двигателям всегда востребованы: Дизельная промышленность всегда нуждается в сертифицированных, высокообразованных технических специалистах для поддержания своих автомобилей в отличном состоянии.Завершение дизельной программы в GTCC поднимет вас на более высокий уровень знаний, к которому стремятся все компании, ищущие своих следующих высококлассных технических специалистов.

    Степени, связанные с этим названием программы 

    Сертификат . После завершения программы сертификации вы должны уметь: ремонтировать дизельные электрические системы средней и большой мощности, тормозные системы, системы подвески и рулевого управления, а также проводить профилактические осмотры

    .

    Диплом — После завершения Дипломной программы вы должны уметь: ремонтировать и/или заменять компоненты дизельных двигателей средней и большой мощности, трансмиссию, подвеску и рулевое управление, тормозные системы, электрические и электронные системы и компоненты транспортных средств, ремонтировать системы климат-контроля транспортных средств средней и большой грузоподъемности, включая системы отопления и кондиционирования воздуха и их элементы управления, проводить профилактические проверки технического обслуживания, демонстрировать соответствие требованиям отраслевого персонала и методы обеспечения экологической безопасности.

    Часто задаваемые вопросы

    Какие преподаватели связаны с этой программой?

    Стивен Мэтьюз , заведующий кафедрой транспорта

    Джефф Фэйрклот , координатор программы Automotive Systems Technologies

    Уильям Йокли , инструктор, Дизельная программа

    Какие дополнительные материалы мне понадобятся?

    • Необходимые учебники, калькулятор, общешкольные принадлежности / бумага, карандаш, папка и т. д.
    • Ботинки или ботинки со стальным носком, защитные очки и соответствующая одежда
    • Инструменты, такие как гаечные ключи, плоскогубцы, отвертки и т. д. Загрузите список инструментов.
    Некоторые из этих предметов можно приобрести в книжном магазине кампуса.

    ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ – Sun Sentinel

    Дорогой Боб! Несколько моих друзей считают, что использование дизельного топлива в бензиновых двигателях продлевает срок их службы.Они поддерживают это, говоря, что дизельное масло работает в более суровых условиях — при более высоких температурах и более длительных поездках — чем масло для бензиновых двигателей. Какое масло лучше для моей машины? И какое всесезонное масло — 10W-40 или 20W-50 — лучше всего подходит для регионов с высокими летними температурами? Ваша колонка очень ценится здесь, в Мексике. — М.А.Л.

    Уважаемый M.A.L.: Логика подскажет, что рассуждения ваших друзей верны. Дизельным маслам приходится мириться с гораздо более высокими температурами двигателя, более высокими скоростями окисления, отложениями серы, топливной сажей, кислотами и другими отложениями и условиями, которые обычно не встречаются в автомобильных двигателях.Поэтому было бы разумно использовать дизельное топливо в бензиновом двигателе, чтобы увеличить срок службы последнего.

    Угу!

    Масла, предназначенные для использования только в дизелях, имеют классификацию Американского института нефти как CC, CD или CC/CD. Эти буквы на масленке означают, что масло специально разработано для дизельных двигателей.

    Если вам случится водить новый автомобиль, за исключением автомобилей с дизельным двигателем, нигде в руководстве по эксплуатации вы не найдете рекомендованных масел CC, CD или CC/CD. Все современные бензиновые двигатели требуют масла SF.SF может сочетаться с CC или CD или даже с CC/CD — например, SF-CC/CD — но вы никогда не увидите рекомендованных только CC или CD.

    Если дизельные масла так хороши, почему производители автомобилей не рекомендуют их использовать в бензиновых двигателях? Это связано с тем, что дизельные масла не работают в одной критической области при использовании в бензиновых двигателях. Дизельные масла CC или CD с рейтингом API не соответствуют параметрам чистоты двигателя, установленным для масел с рейтингом SF для бензиновых двигателей.

    Как вы говорите в своем письме, дизельные двигатели используются в условиях длительной эксплуатации и более высоких температур, в то время как автомобили с бензиновыми двигателями часто ездят в пробках.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.