Разное

Подвеска регулируемая на ваз: Регулируемая по высоте подвеска на ВАЗ 2101-2107.GT-PRO «Customize RWD»

Содержание

Тяга Панара Drift Spec, регулируемая ПУ ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2123

Регулируемая продольная штанга («Тяга Панара») для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 на полиуретановых сайлентблоках.

Благодаря использованию в изготовлении тяги толстостенной трубы диаметром 30мм, а также сайлентблоков ВАЗ 2108, удалось увеличить жесткость данного элемента подвески, относительно оригинала. 

Регулируемая поперечная штанга позволяет отрегулировать поперечное положение заднего моста при установке подвески с занижением

Страна производитель

Россия

Транспортные компании

Доставка осуществляется в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней.

*Компанией Boxberry отправлятюся посылки длиной до 120см

Транспортные компании

*Отправка заказа весом не более 10 кг

Отзывов пока нет.

Регулируемая подвеска на ваз — Автомобильный портал AutoMotoGid

Шумоизоляторы задней подвески на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта

Шаровая опора СЭВИ Экстрим на ВАЗ 2108-15, 2110-12, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта

Комплект полиуретана на переднюю подвеску для Лада Приора, Калина, Гранта

Шумоизоляторы чашек пружин fox на Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта

Силиконовые межвитковые проставки в пружины (автобаферы)

Шумоизоляторы ss20 для пружин передней подвески ВАЗ 2108-21099, 2110-12, 2113-2115

Задние опоры стоек evolex на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Приора, Калина, Гранта

Газомасляные амортизаторы задней подвески с занижением -50мм pro st Альтернатива на Лада Гранта

Защитная проставка передней подвески ss20 для усиления кузова Лада Калина, Калина 2, Гранта

Проставки развал-схождение задней подвески ss20 для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта

Оригинальные пыльники амортизаторов передних стоек на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Гранта, Калина, Приора

Рычаги треугольные stinger ПУ на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора

Подушки амортизатора (бублики) ss20 на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта, Нива 4х4, Шевроле Нива

Комплект нерегулируемых ступиц ВАЗ 2101-2107

Комплект полиуретана на заднюю подвеску для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина

Оригинальные пыльники амортизаторов задних стоек ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Гранта, Приора, Калина

Пыльник амортизатора передней стойки, синий на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Гранта, Калина, Приора

Распорка нижняя АвтоПродукт на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора

Подвеска автомобилей Ваз Лада – это по сути сглаживающее устройство защищающее от неровностей дороги. Она обеспечивает упругую связь колес с кузовом, погашая вибрации, а как Вы знаете вибрации могут повредить автомобиль. Именно подвеска дает возможность колесам вращаться не зависимо от кузова, и конечно без подвески не может быть и речи о комфорте водителя и пассажиров во время движения.

Из чего же состоит подвеска автомобиля? Какого ее строение?

Гасящие устройства- амортизаторы на автомобилях 2101, Нива и Шеви Нива и стойки с авмортизаторами на переднеприводных Ваз 2109, 211, 2114, Приора, Калина, Гранта, предназначены для определения превышения колебания кузова, получаемого от упругого элемента.

  • Упругие элементы- торсионы, рессоры, пружины и неметаллические элементы: пневматические, гидропневматические и резиновые, которые в силу своих упругих характеристик принимают нагрузку и распределяют ее на кузов.
  • Направляющие элементы – это различные детали представляющие собой рычаги, которые соединяют подвеску с кузовом и определяют перемещение кузова и колес относительно друг друга.
  • Стабилизатор- металлическая штанга, которая соединяет подвеску с кузовом и препятствует увеличению крена
  • Опоры колеса (стойки)- это поворотные кулаки (на передней оси), которые воспринимают нагрузку от колес и распределяют ее на подвеску
  • Элементы крепления деталей подвески – шаровые опоры, сайлентблоки и болтовые соединения.

Какую подвеску выбрать? Что лучше, по жестче или помягче?

Как нам известно подвески бывают разного уровня жесткости. Ели подвеска жесткая, то у автомобиля лучшее управляемость, но комфорт при этом оставляет желать лучшего. И наоборот- чем подвеска мягче, тем комфортнее себя ощущает человек, но к сожалению теряется управляемость. По этому важно понимать, что в этом деле, как в прочем и любом другом, так важно найти золотую середину. Но если Вы располагаете определенными средствами, то можно собрать комфортную подвеску, и усилить это все всяческими растяжками, усилителями и тогда Вы получите и комфорт и управляемость.

Очень важно следить за состоянием подвески. Если в процессе эксплуатации Вы услышали шумы, стуки или же скрипы в подвеске, увидели масляные подтеки на стойке, подтреснувшие сайлентблоки, то вероятнее всего подвеска нуждается в ремонте, а длительная эксплуатация скорее всего заставит автовладельца ремонтировать всю подвеску, заменив практически все ее компоненты. Так что не пренебрегайте и не оставляйте на завтра ремонт вышедшей детали из строя, так как это потом влетит в копеечку. Наш магазин motorring.ru поможет Вам с подбором тех или иных деталей подвески Автомобиля Ваз.

Мы постарались собрать для Вас лидирующих поставщиков подвески, основываясь на своем личном опыте и на отзывах множества автолюбителей. Еще не мало важно соотношение цены и качества, что мы конечно же тоже учли. Так что делайте выбор и наслаждайтесь комфортной ездой.

И кстати если говорить о комфортной езде, то предлагаем Вам так же доработать «Рулевое управление»

Как только мы начали сотрудничать с компанией BС Racing, появилась мысль уговорить их начать производить подвеску для моделей ВАЗа — Lada-kit. Одновременно с продажей подвесок BC мы постоянно продвигали им идею о создании подвески “для нас”. При известной настойчивости и терпении можно засунуть даже зубную пасту обратно в тюбик. В результате наших усилий компания согласилась разработать подвеску для автомашин ВАЗ.

Мы отправили на завод половину штатной ВАЗовской подвески, для того чтобы специалисты БиСи замерили все посадочные размеры, чтобы подвеска точно подошла в штатные ВАЗовские крепления. Это было одно из условий завода — они не копируют чьи-то чужие подвески, только берут посадочные размеры со стандартных подвесок. Спустя полгода заветный прототип подвески был у нас! Попытка сделать универсальные передние верхние опоры для Девяток-Десяток-Приор и Калин не увенчался успехом. Пришлось делать опоры заново. Но теперь уже опоры точно подходят на Самары, Приоры, Десятки без каких-либо сомнений.

Признаюсь, это было воплощением моей мечты, поставить хорошую регулируемую подвеску на свою 12ую, видавшую виды в любительских ралли и сменившую уже 4 или 5 разных подвесок. Как только установил новую подвеску БиСи на свою машину, то жажда экспериментов отправила меня гонять по различным дорогам в разных режимах. Изначальная настройка оказалась относительно близкой к заводской. Пружины были спереди жесткостью 5кг/мм, а сзади 3,5 кг/мм. Большие неровности можно было смело брать ходом. Но при желании сильно занизить машину это стало досаждать, и после консультаций с “опытными тайваньскими товарищами” с завода БиСи, пружины сменили на 7кг/мм спереди и 5кг/мм сзади. Жесткость стала в самый раз для активной городской езды, да и на гонках такой вариант не даст спасовать. На этих же жестких пружинах я отправился в зиму. Морозы -25 градусов по Цельсию, как оказалось, совсем не повлияли на работу подвески. Приподняв немного машину с появлением первых сугробов, я легко проездил так всю зиму. К весне выяснилось, что в процессе постоянных регулировок я постепенно открутил регулировку жесткости амортизаторов до самой мягкой. Но, тем не менее, работа подвески мне очень понравилось — комфорт и собранность — вот основные слова, которыми можно охарактеризовать эту подвеску. Когда на улицах начало подсыхать, крутилки жесткости снова пошли в дело. Машина все более и более собранно обруливала весенние ямы на дорогах, позволяя мне не сбавлять ход.

Отдельно стоит рассказать про занижение. Как и предполагалось — диапазон его, никак не описываемый производителем подвески, просто огромен. Попытка занизить мою двенадцатую максимально вниз закончилась раскатыванием всех арок. Колеса 15х7 никак не хотели умещаться. В итоге спереди лонжероны прочно легли на привода, и это при том, что регулировки по высоте еще оставалась пара сантиметров. Сзади же был выставлен примерно тот же уровень что спереди, но небольшая поездка явно показала, что там колесо начинает упираться в переднюю часть колесной арки — ту, что в дверном проеме.

Дальнейшее занижение явно требует кроить машину — резать лонжероны, вырезать арки, двигать заднюю балку или вообще от нее избавляться. Чтобы хотя бы ездить в том нижнем положении, нужно резать лонжероны — подвеска хорошо работает и в этом положении, но хода на сжатие в таком варианте спереди просто нет. Забавно было проехаться так по городу — скрести дном все рельсы и лежачих полицейских и одновременно настороженно слушать все скрежеты и запахи трущейся о задние арки резины, замирать от жесткого стука приводов об лонжероны. Круизинг был очень веселый. Это правда не моя стихия. После этой забавы я приподнял на несколько сантиметров, так как люблю гонять по извилистым дорогам в раллийном стиле, не стесняясь при виде всяких кочек и ямок.

Прошло уже больше года с тех пор как тестовая подвеска была установлена. Это был путь поиска верных настрое и учеба на своих ошибках. За это время пройдено порядка 20000км по очень разным дорогам, по большей части изобилующим ямами и всякого рода неровностями. Подвеска все еще жива и не подает намека на износ. После чистки резьбы регулировки все так же работают. Ржавчины на резьбе и деталях не замечено.

Настал тот момент, когда эта полностью регулируемая винтовая подвеска BC Racing для переднеприводных ВАЗов доступна для заказа на bodybeat.ru. Пока она доступна только в одной конфигурации:

  • Жесткость передних пружин 7 кг/мм
  • Жесткость задних пружин 5 кг/мм
  • Передние верхние опоры на ШС с регулировкой развала
  • Задние опоры на штатных резинках
  • 30-положений жесткости амортизаторов
  • Раздельне регулировки преднатяга пружины и высоты
  • Занижение спереди 0-105 мм
  • Занижение сзади 0-70 мм

Для заказа пишите на [email protected]

Как мы участвовали в разработке комплекта подвески BC Racing для ВАЗ 2110 (Priora, Samara и других переднеприводных моделей), вы только что читали выше. Заказать подвеску BC Racing на ВАЗ можно в нашем онлайн-магазине. Мы стараемся держать их в наличии.

Если вы решили заняться комплексным тюнингом вашего автомобиля ВАЗ, то непременно придет время, когда вам будет необходима доработка подвески. Спортивную подвеску на ВАЗ придется устанавливать для повышения вашей же комфортабельности, а также устойчивости и безопасности. Рассмотрим подробнее, что дает спортивная подвеска. Первым делом, нужно позаботиться о безопасности.
Подвеска переднеприводного автомобиля ВАЗ состоит из нескольких основных узлов, которые можно подвергнуть доработке для получения нужных, или, так скажем, необходимых характеристик под определенные задачи: будь то ралли, кольцо, драг рейсинг или просто «погонять».
Прежде всего это передние стойки. Поскольку стандартные стойки ВАЗ изготавливаются маслонаполненными, то один из самых распространенных способов доработки — это переделка их в газомаслянные. Для этого в рабочую камеру стойки закачивается газ для предотвращения вспенивания масла при активной эксплуатации. Отличить масляную подвеску от газомасляной очень легко: при утапливании штока в корпус у газомаслянной стойки он самопроизвольно возвращается в исходное положение.
Следующим этапом при доработке стандартной подвески является ограничение хода штока — это актуально при установке заниженных пружин, что бы предотвратить «вылет» пружины из посадочного места на ходе отбоя.
К следующему, более серьезному уровню доработки подвески, можно отнести замену стандартных стоек на так называемые «кайловеры». Это подвеска на оригинальном корпусе с винтовыми регулировками по высоте, то есть дорожный просвет можно регулировать не снимая подвеску.
Установка спортивных стоек не обходится без установки заниженных или укороченных пружин. Цель установки таких пружин — как можно ниже опустить автомобиль, чтобы максимально понизить центр тяжести, что в свою очередь значительно уменьшает боковые крены кузова.
При доработке подвески имеет место быть замена штатных верхних опор на опоры на шаровых соединениях — это позволяет обеспечить более четкое управление, из недостатков — полная потеря комфорта передвижения.
Следующий шаг — это установка регулируемой подвески с выносными камерами, что позволяет регулировать жесткость подвески практически из салона, без вмешательства в конструкцию стойки. Очень актуально на гоночной трассе, экономит время на внесение корректировок в настройки подвески. Такая подвеска очень дорога и применяется как правило на спортивных автомобилях.
Так же в состав передней подвески ВАЗ входят рычаги или, так называемые, «сабли». Для повышения жесткости и повышение управляемости вместо них ставятся треугольные рычаги. Стандартный рычаг подвески, да и конструкция самой подвески, не позволяет сильно изменить один из главных параметров — кастор. Вот что нам говорит Википедия про кастор.

«Кастор (англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.
Чем больше кастор, тем лучше управляемость автомобиля поскольку больше выворот колеса. но тем тяжелее поворачивать руль . Угол кастора можно увеличить с помощью установки верхних опор со смещением, но зачастую этого недостаточно. И здесь нам на помощь приходят треугольные рычаги, о которых говорилось выше. Их конструкция такова, что позволяет вывести кастор до 3-4 градусов.
Что касается задних стоек ВАЗ, то они так же как и передние, занижаются, меняются на газомаслянные. Так же для увеличения площади контакта заднего колеса в повороте применяются пластины отрицательного развала, то есть в исходном положении колеса верхними точками завалены внутрь, но при прохождении поворота наружное колесо получает большее пятно контакта. Обычно угол развала устанавливается в пределах 1 градуса, но многие идут дальше и доводят угол до 3 градусов.
Во втором подразделе этого поста я постараюсь вкратце описать создание спортивной подвески ВАЗ 2101-2107.
В создании спортивной подвески для классики используют:
-Двойной передний стабилизатор.
-Треугольные рычаги для ВАЗ 2101 – 2107.
-Качественные амортизаторы.
-Усиленные пружины, более жесткие.
-Задний стабилизатор
-Разрезная тяга Панара.
-Ну и комплект полиуретановых сайлент-блоков.
Теперь остановимся на каждом пункте подробнее, первый по очереди — двойной передний стабилизатор ВАЗ. Для чего он вообще нужен? Двойной стабилизатор спереди используют для уменьшения угла крена, при прохождении скоростных поворотов. То есть, он дает больше жесткости подвеске при радиальных нагрузках, тем самым кузов стоит намного ровнее, исключаются разнообразные крены.
Следующими в списке находятся треугольные рычаги. Они позволяют более точно настроить подвеску автомобиля, что очень полезно для трековых авто. Рычаги позволяют установить минусовой развал, не заменяя при этом нижних болтов крепления к балке, также они предоставляют возможность устанавливать кастор 7-10 градусов. С их помощью автомобиль полностью изменяет управляемость и устойчивость в лучшую сторону. Среди недостатков:
-После установки необходимо выполнять регулировку развал-схождение.
-Необходимо покупать дополнительный элемент — косточки стабилизатора ВАЗ 2110 (яйца).
Третьими по счету являются амортизаторы, преимущественно газо-маслянные, а еще лучше газовые. Они дают вам уверенное сцепление с дорогой за счет более качественной обработки поверхности сцепления. Это серьезный шаг к более комфортной езде, даже без треугольных рычагов.
Четвертыми идут пружины пожестче. Они покупаются готовые или используются взаимозаменяемые, но имеющие большую жесткость. Как вариант используют передние пружины от нивы, предварительно отрезав от них 1 — 1,5 витка.
Разрезная задняя поперечная тяга (Панара). Она необходима, если вы захотите опустить автомобиль, то есть сделать его более устойчивым за счет снижения расстояния от центра массы кузова до дороги. В этом случае задний мост тоже сместится и будет находиться не по центру, смещенным к одной из сторон. Тяга даст возможность отрегулировать мост относительно кузова.
Полиуретановые сайлент-блоки выхаживают намного больше, чем современные резиновые изделия. Также они жестче держат рычаг.

Винтовая подвеска BC Racing на ВАЗ – BODYBEAT

Как только мы начали сотрудничать с компанией BС Racing, появилась мысль уговорить их начать производить подвеску для моделей ВАЗа — Lada-kit. Одновременно с продажей подвесок BC мы постоянно продвигали им идею о создании подвески “для нас”. При известной настойчивости и терпении можно засунуть даже зубную пасту обратно в тюбик. В результате наших усилий компания согласилась разработать подвеску для автомашин ВАЗ.


Мы отправили на завод половину штатной ВАЗовской подвески, для того чтобы специалисты БиСи замерили все посадочные размеры, чтобы подвеска точно подошла в штатные ВАЗовские крепления. Это было одно из условий завода — они не копируют чьи-то чужие подвески, только берут посадочные размеры со стандартных подвесок. Спустя полгода заветный прототип подвески был у нас! Попытка сделать универсальные передние верхние опоры для Девяток-Десяток-Приор и Калин не увенчался успехом. Пришлось делать опоры заново. Но теперь уже опоры точно подходят на Самары, Приоры, Десятки без каких-либо сомнений.

Признаюсь, это было воплощением моей мечты, поставить хорошую регулируемую подвеску на свою 12ую, видавшую виды в любительских ралли и сменившую уже 4 или 5 разных подвесок. Как только установил новую подвеску БиСи на свою машину, то жажда экспериментов отправила меня гонять по различным дорогам в разных режимах. Изначальная настройка оказалась относительно близкой к заводской. Пружины были спереди жесткостью 5кг/мм, а сзади 3,5 кг/мм. Большие неровности можно было смело брать ходом. Но при желании сильно занизить машину это стало досаждать, и после консультаций с “опытными тайваньскими товарищами” с завода БиСи, пружины сменили на 7кг/мм спереди и 5кг/мм сзади. Жесткость стала в самый раз для активной городской езды, да и на гонках такой вариант не даст спасовать. На этих же жестких пружинах я отправился в зиму. Морозы -25 градусов по Цельсию, как оказалось, совсем не повлияли на работу подвески. Приподняв немного машину с появлением первых сугробов, я легко проездил так всю зиму. К весне выяснилось, что в процессе постоянных регулировок я постепенно открутил регулировку жесткости амортизаторов до самой мягкой. Но, тем не менее, работа подвески мне очень понравилось — комфорт и собранность — вот основные слова, которыми можно охарактеризовать эту подвеску. Когда на улицах начало подсыхать, крутилки жесткости снова пошли в дело. Машина все более и более собранно обруливала весенние ямы на дорогах, позволяя мне не сбавлять ход.

Отдельно стоит рассказать про занижение. Как и предполагалось — диапазон его, никак не описываемый производителем подвески, просто огромен. Попытка занизить мою двенадцатую максимально вниз закончилась раскатыванием всех арок. Колеса 15х7 никак не хотели умещаться. В итоге спереди лонжероны прочно легли на привода, и это при том, что регулировки по высоте еще оставалась пара сантиметров. Сзади же был выставлен примерно тот же уровень что спереди, но небольшая поездка явно показала, что там колесо начинает упираться в переднюю часть колесной арки – ту, что в дверном проеме.

Дальнейшее занижение явно требует кроить машину — резать лонжероны, вырезать арки, двигать заднюю балку или вообще от нее избавляться. Чтобы хотя бы ездить в том нижнем положении, нужно резать лонжероны — подвеска хорошо работает и в этом положении, но хода на сжатие в таком варианте спереди просто нет. Забавно было проехаться так по городу — скрести дном все рельсы и лежачих полицейских и одновременно настороженно слушать все скрежеты и запахи трущейся о задние арки резины, замирать от жесткого стука приводов об лонжероны. Круизинг был очень веселый. Это правда не моя стихия. После этой забавы я приподнял на несколько сантиметров, так как люблю гонять по извилистым дорогам в раллийном стиле, не стесняясь при виде всяких кочек и ямок.

Прошло уже больше года с тех пор как тестовая подвеска была установлена. Это был путь поиска верных настрое и учеба на своих ошибках. За это время пройдено порядка 20000км по очень разным дорогам, по большей части изобилующим ямами и всякого рода неровностями. Подвеска все еще жива и не подает намека на износ. После чистки резьбы регулировки все так же работают. Ржавчины на резьбе и деталях не замечено.

Настал тот момент, когда эта полностью регулируемая винтовая подвеска BC Racing для переднеприводных ВАЗов доступна для заказа на bodybeat.ru. Пока она доступна только в одной конфигурации:

  • Жесткость передних пружин 7 кг/мм
  • Жесткость задних пружин 5 кг/мм
  • Передние верхние опоры на ШС с регулировкой развала
  • Задние опоры на штатных резинках
  • 30-положений жесткости амортизаторов
  • Раздельне регулировки преднатяга пружины и высоты
  • Занижение спереди 0-105 мм
  • Занижение сзади 0-70 мм

Для заказа пишите на [email protected]

Как мы участвовали в разработке комплекта подвески BC Racing для ВАЗ 2110 (Priora, Samara и других переднеприводных моделей), вы только что читали выше. Заказать подвеску BC Racing на ВАЗ можно в нашем онлайн-магазине. Мы стараемся держать их в наличии.

This entry was posted by Михаил Жуков in Лента and tagged 2108, 2109, 2113, BC Racing, BC Racing Coilovers, Priora, vaz, винты, койловеры, подвеска, Самара.

Установка регулируемой разрезной тяги на заднюю подвеску Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг ходовой ваз 2105, тюнинг передней подвески ваз 2107, доработка ходовой части ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес ваз 2107. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами — тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.

При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю спортивности, машина «ложится», становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте.

На рисунках показана кинематика работы тяг:

Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова ваз 2105.

На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так — берутся две регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.

Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.

Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить.

Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами ваз 2104.

Дипломная работа на тему Передняя винтовая регулируемая по жёсткости подвеска ВАЗ-2114

СОДЕРЖАНИЕ

 

Word, ведомость, спецификация, чертежи, титульный лист.

 

Введение(выдержка из текста дипломной работы)

 

Колебания автомобиля. Колебания автомобиля влияют практически на все основные эксплуатационные свойства машины: комфортабельность и плавность хода, устойчивость и управляемость и даже расход топлива [1].

Колебания возрастают с увеличением скорости движения, повышением мощности двигателя, существенное влияние на колебания оказывает качество дороги.

Колебания и вибрации в автомобилях являются источником шума. Колебания, вибрации и шум оказывают вредное воздействие на водителя, пассажиров и окружающую среду.

Установлены нормы и стандарты, определяющие допустимые уровни колебаний, вибраций и шумов автомобилей. От этих показателей зависят качество и цена легкового автомобиля [1].

Испытания автомобилей на определение уровня колебаний, вибраций и шума проводятся в лабораториях и на специальных дорогах автополигонов.

Сделать легковой автомобиль, в котором отсутствуют колебания, вибрации и шум, невозможно, как невозможно построить вечный двигатель. Однако вполне возможно создать автомобиль с минимальными уровнями колебаний, вибраций и шума.

Колебания возникают прежде всего при взаимодействии колес с поверхностью дороги. В результате прогиба пневматических шин, и деформации подвески колеса и кузов совершают сложные колебания. По колебаниям колес судят об устойчивости и управляемости автомобиля. Колебания кузова непосредственно определяют плавность хода.

В зависимости от качества дорожного покрытия и скорости движения колебания автомобиля могут происходить с разными частотами и ускорениями. Так, частоты колебаний кузова и колес лежат в пределах 0,5…22 колебаний в секунду, или 0,5…22 Гц. Уровень ускорений колес может превосходить земное ускорение свободного падения g более чем в 10 раз. В то же время ускорения кузова редко превосходят величину g более чем в 1,5 раза [1].

Автомобильное колесо является источником колебаний, на возникновение которых влияют наличие рисунка протектора, каркас из металлокорда, недостаточная балансировка, а также работа тормозов. Частота этих колебаний достигает величины в несколько тысяч герц. Такие колебания называют вибрациями. Вибрации с высокими частотами также возбуждаются двигателями, трансмиссиями и различным оборудованием, установленным на автомобиле: вентиляторы, отопители, кондиционеры и др.

Сложные колебания кузова существенно влияют на здоровье и состояние водителя, пассажиров и сохранность перевозимого груза. Естественно поэтому стремление конструкторов легковых автомобилей ограничить колебания кузова. Сложный характер колебательных движений кузова может проявляться в вертикальном и горизонтальном направлениях. Кроме того, возможны и угловые колебания кузова. Различают продольные и поперечные горизонтальные колебания кузова. Горизонтальные колебания вдоль продольной оси называются подергиванием и в значительной степени гасятся с помощью подвески колес.

Колебания вдоль продольной оси проявляются при торможении и разгоне, но не могут быть определяющими для плавности хода. Горизонтальные колебания вдоль поперечной оси кузова (боковые колебания) возможны лишь за счет боковой деформации шин. В результате использования подвески колес кузов совершает главным образом вертикальные, продольно-угловые и поперечно-угловые колебания. Перечисленные колебания и определяют плавность хода автомобиля.

Немаловажную роль при подготовке автомобиля к соревнованиям играет подвеска [2].

Автомобильная подвеска — это устройство, которое обеспечивает упругое соединение колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса. Современное автомобилестроение предлагает различные типы автомобильных подвесок: зависимые и независимые. Типы упругих элементов могут быть следующие: пневматические, пружинные, рессорные, торсионные и т.д.

Подвеска легкового автомобиля содержит следующие основные устройства: направляющие устройства (рычаги, стойки, тяги, растяжки), упругие элементы (листовые рессоры, пружины, пневморессоры и т.п.), гасящие устройства (гидравлические амортизаторы) и, наконец, устройства регулирования и управления (регуляторы высоты и крена, ЭВМ и т. д.) [3].

Направляющие устройства подвески влияют на характер движения ку¬зова и колес автомобиля при колебаниях. Будет ли, например, подъем коле¬са сопровождаться его наклоном, боковым или продольным перемещением зависит от того, по какой схеме выполнены направляющие устройства. Направляющие устройства служат для передачи тяговых и тормозных сил, а также боковых сил, возникающих при повороте, движении по косогору от колес к кузову.

При зависимой подвеске правое и левое колеса связаны жесткой балкой — мостом. Поэтому при наезде на неровность одного из колес оба колеса наклоняются в поперечной плоскости на одинаковый угол. В независимой подвеске перемещения одного колеса жестко не связаны с перемещениями другого. Наклоны и перемещения правого и левого колес существенно отличаются.

Упругие устройства (упругие элементы) служат для уменьшения нагрузок, действующих между колесом и кузовом. При наезде на дорожные неровности происходят деформации упругих элементов. После проезда неровностей упругие элементы вызывают колебания кузова и колес. Основной характеристикой упругих элементов является жесткость, т.е. отношение вертикальной нагрузки к прогибу (или осадке пружины). Упругие элементы подвески колес различают не только по конструкции, но и в зависимости от того, из какого материала они сделаны. Если используются упругие свойства металла (сопротивление изгибу или кручению), то имеют место металлические упругие элементы. Учитывая упругие свойства резины и пластмасс, широко применяют резиновые и пластмассовые рессоры. В последнее время значительное распространение получили пневморессоры, где используются упругие свойства воздуха или газов.

Гасящие устройства подвески (гидравлические амортизаторы) предназначены для гашения колебаний кузова и колес. Во время работы подвески происходит перераспределение энергии колебаний автомобиля между кузовом и колесами. Амортизаторы поглощают эту энергию, превращая ее в тепло. Чем больше энергии поглощает амортизатор, тем быстрее будут затухать колебания кузова и колес, меньше будет раскачиваться кузов. Ездить на мягких рессорах без амортизаторов практически невозможно.

Упругие и гасящие элементы играют огромную роль в подвесках спортивных автомобилей. Спортивная подвеска чаще всего жесткая. Это свойство исключает крены и опрокидывания автомобиля во время прохождения крутых поворотов и виражей ралли-кроссов. Нужной жёсткости подвески можно достичь подбором упругих и гасящих элементов.

В настоящее время на легковых автомобилях применяется только независимая подвеска передних колес, которая может сочетаться с независимой, полунезависимой и зависимой подвеской задних.

В ралли могут участвовать как переднеприводные, так и заднеприводные, а так же полноприводные автомобили.

Для подготовки автомобиля к соревнованиям огромное значение играет подвеска. Подвеска в данном случае отвечает за устойчивость и управляемость автомобиля.

В автоспорте настройка подвески имеет особенно важное значение, поскольку от жесткости пружин и амортизаторов зависит не только комфортность езды, но и поведение автомобиля в целом.

Характеристика подвески включает в себя большое число параметров, значения которых подбирается с учетом условий заезда и личных предпочтений гонщика.

Универсального «рецепта» ее настройки, подходящего на все случаи жизни не существует. Можно подобрать собственную характеристику подвески, поняв принцип её работы и действуя методом проб и ошибок.

Регулировка жесткости пружин подвески. Чем выше жесткость, тем меньше машина склонна к раскачке и тем лучше управляемость. Чем более «цепкие» шины, тем выше должна быть жесткость пружин.

Если пружины задней оси будут жестче, чем пружины передней, машина приобретет склонность к избыточной поворачиваемости, и наоборот – к недостаточной.

Так же немаловажную роль в подвеске играют амортизаторы. Регулировка жесткости амортизаторов на растяжении. Обычно жесткость устанавливают выше, чем на сжатие, но чрезмерно высокое значение может затруднить перераспределение веса машины.

Регулировка жёсткости амортизаторов на сжатие. Поскольку амортизаторы ограничивают ход пружин, чрезмерная их жесткость может затруднить работу подвески в целом и привести к потере сцепления колес с трассой. Как и в случае с пружинами, жесткость амортизатора влияет на поворачиваемость.

?

Введение 8

1. Обоснование и выбор темы дипломного проекта 13

1.1 Особенности эксплуатационных режимов в условиях соревнований 13

1.2 Особенности работы подвески в режиме гонки 16

1.3 Способы корректировки упругих характеристик подвески автомобилей, участвующих в ралли 19

1.4 Постановка цели и задач дипломного проектирования 21

2. Разработка передней подвески спортивного автомобиля для ралли 22

2.1 Требования к подвеске спортивного автомобиля для обеспечения соответствующих характеристик подвески автомобилей, участвующих в ралли 22

2.2 Разработка кинематической схемы подвески 25

2.3 Расчёт упругих характеристик подвески автомобиля на разных режимах настройки 35

2.3.1 Расчёт упругих характеристик пружины 35

2.3.2 Расчёт характеристик амортизатора с регулируемым демпфированием 38

2.4 Расчёт подвески 44

2.4.1 Расчёт кинематики подвески 44

2.4.2 Расчёт упругого элемента подвески 44

2.4.3 Расчёт резьбы на корпусе стойки подвески 46

2.4.4 Расчёт амортизатора с регулируемым  демпфированием 48

3. Разработка технологии технического обслуживания и ремонта подвески 52

3.1 Перечень операций технического обслуживания подвески 52

3.2 Основные неисправности и диагностика подвески 54

3.3 Подбор и разработка технологического оборудования на проверку технического состояния подвески 68

3.3.1 Кинематическая схема разрабатываемой стойки подъёмной 68

3.3.2 Прочностные расчёты стойки подъёмной 70

3.3.2.1 Расчёт усилий стойки 70

3.3.2.2 Расчёт центральной оси рамы 71

3.3.2.3 Расчёт рычага рамы 74

4. Разработка мероприятий БЖД для участка ТО и ремонта 75

4.1 Актуальность решаемой проблемы 75

4.2 Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности на производстве 76

4.3 Расчет освещения на участке ТО 78

4.4 Организация безопасной работы с подъемником 80

4.5 Транспортирование и хранение подъемника 82

4.6 Техника безопасности при обслуживании автомобиля категории М1  82

5. Определение технико-экономических показателей проекта 84

Заключение 94

Список литературы 95

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

Список литературы

 

1. http://www.4x4extreme.com.ua/world/2007/silk/techproductiontrofi.pdf (24.02.2014).

2. http://www.studiplom.ru/Technology-DVS/suspenders.html (24.02.2014).

3. http://www.studiplom.ru/Technology-DVS/suspenders.html (24.02.2014).

4. Вахламов В.К. Автомобили: Эксплуатационные свойства: учебник для студ. высш. учеб. заведений / 2 – е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 240 с.

5. http://www.dragracingrostov.ru/blog/2011/10/osobennosti-vozhdeniya-po-gruntovym-dorogam/ (24.02.2014).

6. Вахламов В.К. Автомобили конструкция и элементы расчета. ? М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 480 с.

7. http://lada-club.ucoz.ua/index/tekhnicheskie_dannie_vaz_2170/0-34 (20.03.2014).

8. http://www.klakson-auto.ru/content/zhestkost_pruzhiny/ (20.03.2014).

9. http://www.avtonov.svoi.info/absorber.php (20.03.2014).

10. http://pilot.spb.su/books/rally/body.php (01.04.2014).

11. Черемисинов В.И. Расчёт деталей машин: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киров: Вятская ГСХА, 2010. – 270 с.: ил.

12. http://www.uazik.ru/uaz2206tech/ (01.05.2014).

13. http://www.uazik.ru/uaz2206tech/ (01.05.2014).

14. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. – М.: Машиностроение, 1972. – 392 с, ил.

15. http://www.p-komplekt.ru/catps.141.htm#253 (18.05.2014).

16. Прайс-лист на продукцию «Автоцентр К16-Авто». —  Киров.: Прайс-лист, 2009. — 24 с.

17. http://25273.ru.all.biz/cat.php?oid=207716 (18.05.2014).

18. Проектирование и расчет подъемно-транспортных машин сельскохозяйственного назначения/М.Н. Ерохин, А.В. Карп, Н.А. Выскребенцев и др.; Под ред. М.Н. Ерохина и А.В. Карпа. — М.: Колос, 1999. — 228 с.: ил. — (Учебники и учеб. пособия для студентов высш. учеб. заведений).

19. Дунаев П.Ф. Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. Пособие для студ. техн. спец. вузов/П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов./-8-е изд., перераб. и доп. М.: Издательский центр «Академия», 2003г. – 496 с.

20. Кальмансон Л.Д. и др. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля «Волга» ГАЗ-3110. – М.: Издательство «Колесо», 2004. – 336 с.: ил.

21. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. ? М.: Транспорт, 1984. -327с.: ил.

22. Коноплев В.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов на Дону.: Издательский центр «Феникс», 2004. – 356 с.

23. Луковников А.В., Шкрабак В.С. Охрана труда: Учебники для вузов. — 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 2007. — 517 с.: ил.

24. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. т.1.-8-е изд., перераб. и доп. Под ред. И.Н. Жестковой. – М.: Машиностроение, 2001.-920с.: ил.

25. Беклешов В.К. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов: Учебное пособие для вузов. – М.: Высш. шк., 1991. – 176 с.

26. Цены на продукцию компании «Алтай-Сервис». Прайс – лист. — Киров, 2012. – 127 с.

Как правильно делать тюнинг и усиление подвески автомобилей ВАЗ

Подать объявление. Частные объявления и предложения организаций.

Что это такое койловеры

Койловеры или винтовая подвеска

– это стойка подвески в виде пружины (двух пружин), которая надета на амортизатор. Чаще всего есть возможность перемещать опору пружины вверх/вниз для регулирования её сжатия. Эта регулировка реализуется при помощи гайки, которая находится на корпусе амортизатора, подпирающей чашку пружины. Также бывают койловеры, которые вместе с регулировкой пружины позволяют менять дорожный просвет автомобиля.

Преимущества винтовой подвески:

  • ─ регулировка клиренса
  • ─ регулировка жесткости
  • ─ регулировка хода подвески
  • ─ более лёгкая установка

Недостатки койловеров:

  • ─ высокая стоимость, но можно сделать самому

Источник: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/tuning-kapota/1305-review-vintovaya-podveska-vaz.html

Общие сведения о подвеске

Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

Существуют различные типы амортизаторов, но любой из них работает аналогичным образом. Благодаря этому гасятся колебания, передаваемые от дороги на кузов автомобиля, и обеспечивается постоянный контакт колес с дорогой.

Источник: http://ZnanieAvto.ru/hodovaya/kojlovery-ili-vintovaya-podveska.html

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/gt/+/%EA%EE%E9%EB%EE%E2%E5%F0/model/%EB%E0%E4%E0+%EF%F0%E8%EE%F0%E0/

Спортивная подвеска ВАЗ 2101

В создании спортивной подвески для ВАЗ 2101 используют:

  1. Двойной передний стабилизатор.
  2. Треугольные рычаги для ВАЗ 2101 – 2107.
  3. Качественные амортизаторы типа HOLA, KONI.
  4. Усиленные пружины, более жесткие.
  5. Задний стабилизатор (читайте, уже писал).
  6. Соответственно задние пружины и амортизаторы тех же марок, что и у передних.
  7. Разрезная тяга Панара.
  8. Ну и комплект полиуретановых сайлент-блоков.

Теперь остановимся на каждом пункте подробнее, первый по очереди — двойной передний стабилизатор ВАЗ. Для чего он вообще нужен? Двойной стабилизатор спереди используют для уменьшения угла крена, при прохождении скоростных поворотов. То есть, он дает больше жесткости подвеске при радиальных нагрузках, тем самым кузов стоит намного ровнее, исключаются разнообразные крены.

Двойной передний стабилизатор ВАЗ

Следующими в списке находятся треугольные рычаги. Они позволяют более точно настроить подвеску автомобиля, что очень полезно для трековых авто. Рычаги позволяют установить минусовой развал, не заменяя при этом нижних болтов крепления к балке, также они предоставляют возможность устанавливать кастор 7-10 градусов. С их помощью автомобиль полностью изменяет управляемость и устойчивость в лучшую сторону.  Среди недостатков:

  • После установки необходимо выполнять регулировку развал-схождение.
  • Необходимо покупать дополнительный элемент — косточки стабилизатора ВАЗ 2110 (яйца).

Рычаги треугольные ВАЗ 2101 – 2107

Третьими по счету являются амортизаторы, преимущественно газо-маслянные, а еще лучше газовые. Они дают вам уверенное сцепление с дорогой за счет более качественной обработки поверхности сцепления. Это серьезный шаг к более комфортной езде, даже без треугольных рычагов.

Четвертыми идут пружины пожестче. Они покупаются готовые (популярная фирма Kilen) или используются взаимозаменяемые, но имеющие большую жесткость. Как вариант используют передние пружины от нивы, предварительно отрезав от них 1 — 1,5 витка.

О заднем стабилизаторе я уже писал у себя в блоге.

Разрезная задняя поперечная тяга (Панара). Она необходима, если вы захотите опустить автомобиль, то есть сделать его более устойчивым за счет снижения расстояния от центра массы кузова до дороги. В этом случае задний мост тоже сместится и будет находиться не по центру, смещенным к одной из сторон. Тяга даст возможность отрегулировать мост относительно кузова.

Полиуретановые сайлент-блоки выхаживают намного больше, чем современные резиновые изделия. Также они жестче держат рычаг.

Полиуретановые сайлентблоки выхаживают намного больше, чем современные резиновые изделия. Также они жестче держат рычаг, что убирает ватность в подвеске.

Полиуретановые сайлент-блоки ВАЗ 2101 – 2107

Я этой статьей начинаю серию публикация по созданию спортивной подвески на различных автомобилях ВАЗ. Удачи!

Источник: http://tuningvaz.in/sportivnaya-podveska-na-vaz/

Передняя подвеска ВАЗ

Главной задачей передней подвески является гарантия обеспечения плавного хода машины. В тот момент, когда колесо будет наезжать на яму или препятствие, а кузов будет продолжать двигаться по своему прежнему направлению, то все появившиеся колебания и неясности будут автоматически погашены. Передняя подвеска ваз имеет значительно усложненное внутреннее устройство, чем у задней подвески. Благодаря такой системе водитель может беспрепятственно изменять положение передних колес машины и полностью руководить траекторией и направлением движения. Ввиду этого есть ряд конструктивных особенностей такой передней системы, на элементы и узлы которой постоянно действуют разнообразные нагрузки в процессе каждого поворота машины.

Зачастую передняя часть машины существенно тяжелей задней, потому что все механизмы крутящих моментов, двигатель и другие тяжелые агрегаты расположены спереди. Именно это дополнительно влияет на все детали передней подвески ВАЗ, впоследствии чего они значительно быстрее приходят в негодность.

Источник: http://stinger-auto.ru/catalog/podveska-avtomobilya/

Передняя распорка

Наиболее популярным элементом, широко применяемым многими обладателями российских авто, является передняя поперечная распорка.

Её установка производится в районе верхних опор амортизаторов, путем закрепления между стаканами стоек.

Основное предназначение этой детали состоит в увеличении угловой жесткости кузова и улучшении качества управляемости транспортного средства.

Помимо этого, наличие распорки способствует устранению «уплывания» геометрии рычагов подвески, возникающей в результате сильных ударов о дорожные ямы или неровности.

Главная причина, по которой многие автолюбители, в частности владельцы автомобилей ВАЗ, производят подобные доработки, заключаются в недостаточной жесткости кузова, способствующей ухудшению управляемости, возникновению ощущения «вялого» руля и проявлению излишних кренов, возникающих при выполнении маневров.

Обнаруживается это исключительно при движении на высоких скоростях, в основном связанных с поездками по загородным трассам.

Те водители, которые большинство времени проводят в пределах города и привыкли к спокойной неторопливой езде, данных недостатков могут и не замечать.

Распорка представляет собой достаточно толстую металлическую штангу, либо фиксированной длины, предназначающейся для конкретных моделей авто, либо наделенную возможностью пространственной регулировки, способствующей установке элемента на разные автомобили.

Её монтаж производится при постановке машины на ровной поверхности путем прикручивания нескольких гаек на верхние шпильки амортизаторных опор.

Если по каким-либо причинам происходит несовпадение монтажных отверстий, кузов авто необходимо слегка «подтянуть» в нужном направлении.

Установка поперечной штанги имеет определенный смысл. Вы не только значительно повысите управляемость авто, но и продлите «жизнь» его кузову, благодаря улучшенной сопротивляемости на кручение.

Читайте также:

Источник: http://AutoTopik.ru/sovet/751-tyuning-podveski-vaz.html

Винтовая регулируемая подвеска

Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество вариантов подвески, и один из них показан на фото.

Каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. Но в некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла. Такая комбинация известна, как винтовая подвеска, один из вариантов подобного устройства, показано на фото.

Уже упоминалось, что такое сочетание называется регулируемая подвеска. Одним из вариантов ее изготовления является нарезка резьбы непосредственно на амортизаторе и крепление на нем опорных шайб, между которыми и располагается пружина. Получается новая единая стойка, которая заменяет существующую.

Источник: http://ZnanieAvto.ru/hodovaya/kojlovery-ili-vintovaya-podveska.html

Подвеска задняя ВАЗ

Подвеска задняя ваз устроена значительно проще. Это связано с тем, что во многих автомобилях задние колеса не меняют свой угол разворота, поэтому подвеска задняя ваз, по своей конструкции предусматривает только вертикальное изменение колеса. Влияние данной подвески тоже весьма велико, ведь от нее зависит не только уровень комфорта при управлении машины, но и безопасность водителя. Не стоит забывать периодически, проверять состояние своей задней системы, ведь своевременная замена некоторых частей деталей может уберечь вас от капитального длительного ремонта, с существенными суммами затрат.

Источник: http://stinger-auto.ru/catalog/podveska-avtomobilya/

Вспомогательная опора силового агрегата

Цель дополнения штатных моторных опор еще одним вспомогательным модулем заключается в минимизации амплитудных колебаний двигателя при резких торможениях, ускорениях и преодолении дорожных возвышенностей или ям.

Её наличие исключает так называемые «клевания» — инерционные явления, происходящие во время эксплуатации автомашины.

Наличие вспомогательной опоры также препятствует самопроизвольному отключению передач трансмиссионной коробки.

Это в значительной мере снижает риск возникновения неприятных инцидентов, прямым образом влияющих на безопасность.

Как правило, установить этот компонент самостоятельно трудно.

Требуется наличие определенного навыка, который имеется у рядового автолюбителя далеко не всегда.

Отдельно скажем, что некоторые модели двигателей подразумевают установку четвертой опоры лишь после переноса блока зажигания.

Это, с одной стороны, дополнительная трудность, но, с другой, она значительно улучшает условия эксплуатации электронного модуля, отдаляя его от дороги, снижая тем самым количество попадаемой на него грязи.

Дополнительная опора силового агрегата часто устанавливается в ходе тюнинга подвески автомобилей ВАЗ 2109, 2110.

Источник: http://AutoTopik.ru/sovet/751-tyuning-podveski-vaz.html

Отзывы о винтовой подвеске автомобиля

Перед тем как купить койловеры (ищите в

интернет-магазинах

) автолюбителей волнует несколько вопросов:

  • ─ как будет машина вести себя на неровной дороге, мягче или жестче?
  • ─ как установка винтовой подвески повлияет на управляемость автомобиля?
  • ─ какой срок службы такой подвески?

Владельцы машин, которые установили себе койловеры в первую очередь замечают уменьшение кренов. При регком старте передняя часть практически не поднимается, после проезда «лижачих полицейских» нет раскачиваний кузова, практически нет кренов на поворотах. С другой стороны пропадает мягкость и плавность хода, винтовая подвеска кажется слишком собранной и для города излишне упругая.

Источник: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/tuning-kapota/1305-review-vintovaya-podveska-vaz.html

Стабилизационная штанга задней балки

Элемент в качестве своего предназначения рассматривает уменьшение боковых кренов машины, улучшение взаимодействия колес с дорожным полотном при прохождении поворотов, а также распределение нагрузки между задними амортизаторами при проезде по неровностям одним из колес.

Дело в том, что при попадании в глубокие выбоины, происходит чрезвычайно сильное вывешивание, зачастую вызывающее вырывание штока задней амортизаторной стойки.

При работе на сжимание, амортизатор, наоборот, излишне подвержен пробою, что серьезно сказывается на его долговечности.

При усилении этого не происходит. Возникающее силовое воздействие распределяется между обоими колесами с примерным соотношением 3 к 2, что положительно сказывается на качестве управления и надежности элементов подвески.

Установка стабилизационной штанги производится непосредственно на заднюю балку переднеприводных моделей отечественных автомобилей ВАЗ и других.

Монтаж усилителя балки не должен вызвать никаких проблем у большинства водителей. Для этого требуется воспользоваться эстакадой или смотровой ямой, после чего согласно инструкции закрепить штангу на балке.

 

 

 

 

 

 

Единственное затруднение, которое может возникнуть, состоит в необходимости сверления восьми отверстий в балочном корпусе.

Источник: http://AutoTopik.ru/sovet/751-tyuning-podveski-vaz.html

Спортивная подвеска

Когда вы уже вдоволь на катались на автомобиле с заводской конструкцией, то приходит правильное решение, связанное с комплексным тюнингом своего любимого железного коня. Для того, чтобы усилить уровень комфорта, устойчивости и безопасности, необходимо будет ознакомиться с таким понятием, как спортивная подвеска.

Поговорим о самом главном – о безопасности! Представим ситуацию, в которой вы установили себе турбину, и разогнали свою машину до скорости, превышающей стандартный заводской показатель. Вас непременно начнет трясти, потому что штатная подвеска не готова обеспечить стабильного положения кузова, в момент такого движения. Она просто не рассчитана на такую скорость. Если вы все-таки хотите ездить очень быстро, а еще и чувствовать себя безопасно то, спортивная подвеска на ваз 2101 или спортивная подвеска на ваз 2105, которые продаются в нашей фирме, это именно та необходимая деталь, которая вам нужна.

Если ваша машина имеет версию 2108-2115, то, конечно, ее устойчивость на порядок выше, чем у классических моделей. Особенно это видно при резких поворотах на большой скорости. Если такая машина будет спокойно входить в поворот, то классику начнет весьма заметно кренить в сторону. Это достигнуто путем внесение новшеств в общую конструкцию. Подвеска авто такого уровня стала иметь более жесткие пружины, но это привело к тому, что такие модели являются более жесткими, чем предшественники. В любом случае, какими бы ни были доработки, идеальным сделать свой автомобиль сможете только вы сами. Наша фирма готова помочь вам в предоставлении всех необходимых деталей.

Для того чтобы ваша спортивная подвеска на ваз 2107 выполняла все необходимые процессы, как в настоящей спортивной машине, следует полностью заменить все старые детали на новые. Первостепенная задача стоит в замене штатных амортизаторов и пружин. На сегодняшний день производителей качественных деталей великое множество. Не следует предполагать, что переделав старые детали, вы получите такой же результат, как при установке новых.

Далее, для того чтобы ваша спортивная подвеска ваз 2108 была на достойном уровне, следует задуматься о сайлентблоках. Лучше устанавливать полиуретановые, потому что более жесткая подвеска, способна в самые крайние сроки привести стандартные ваши сайлентблоки и резинки в негодность. Полиуретановый материал, за время своей эксплуатации, показал себя только с лучшей стороны. Он может с легкостью выдерживать существенные нагрузки, может оказывать сопротивление от воздействия новых спортивных пружин, причем управление автомобилем при значительной степени улучшится.

Любая новая спортивная подвеска на ваз 2109 будет нуждаться в замене шаровых соединений. Все прекрасно понимаю, что после того, как вы оснастите свой автомобиль полиуретаном, спортивными пружинами, жесткими амортизаторами и прочими новыми деталями, старые шаровые соединения просто не выдержат таких нагрузок. Выбирая данную деталь у нас в фирме, выбирайте именно те варианты, которые рассчитаны на спортивный стиль. В любом случае вам необходимо будет сметить все заводские детали, ведь любая экономия может привести к негативным последствиям. Спортивная подвеска на ваз 2110 также потребует замены деталей на более крепкие.

Звоните по телефонам на сайте, и наши специалисты помогут сделать правильный выбор.

Источник: http://stinger-auto.ru/catalog/podveska-avtomobilya/

Дополнительные сведения

Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

  1. Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
  2. Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
  3. Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях. Так что к использованию таких элементов в автомобиле надо относиться с осторожностью и полностью понимать последствия их применения.

Источник: http://ZnanieAvto.ru/hodovaya/kojlovery-ili-vintovaya-podveska.html

Усиленный передний стабилизатор

Передний стабилизатор увеличенной жесткости является средством, призванным значительно повысить качество управляемости автомобиля.

Его основное отличие от штатной детали состоит в более твердых резиновых втулках, размещенных в точках закрепления.

Нюанс применения подобного элемента состоит в том, что он способствует улучшению езды на ровных асфальтированных участках, однако если вам предстоит поездка по кочковатой проселочной дороге, вибрации рулевого колеса станут сущим наказанием.

Даже минимальное ударное воздействие будет полностью передаваться на руль, чем значительно усложнит жизнь водителю.

Усиленный стабилизатор стоит достаточно дорого, а необходимость его установки мы посчитаем сомнительной.

В ней, пожалуй, нуждаются лишь спортивные модели машин, участвующие в шоссейных соревнованиях. Рядовому автолюбителю данная доработка не нужна, особенно это будет лишним при тюнинге подвески ВАЗ.

Источник: http://AutoTopik.ru/sovet/751-tyuning-podveski-vaz.html

ТЮНИНГ КАК СТИЛЬ ЖИЗНИ » Статьи » ВАЗ » Подвеска » Регулируемая по длине тяга Панара (тяга заднего моста)

Как известно, положение моста относительно кузова регулируется поперечной тягой, которая имеет строго определенную длину, и крепится одним концом за кузов. Соответственно при изменении расстояния от кузова до моста в меньшую степень (занижение) мост будет уходить влево на определенную величину, что не самым лучшим образом сказывается на управляемости, режиме работы карданного вала да и длинных и коротких тяг. Короче, подвеска работает неправильно. Значит, нужно подобрать длину тяги под каждый конкретный уровень занижения (завышения).

Проще всего это реализовать так:

Берем тягу, режем её в соотношении 1 к 3-м и дополнительно вырезаем 10-12см у длинного куска. Покупаем втулку регулировки схождения от 2108 с контргайками — 2 штуки, болт стяжки рулевых тяг от 2110, двусторонний. Так же купите банку пепси-колы))) Выпейте пепси-колу))) разрежьте банку так, чтобы у вас получился лист алюминия. Разрежьте его на две полоски и заверните втулку, ибо втулка на 1мм меньше внутреннего диаметра тяги. При этом в один кусок тяги вставляйте втулку длинным концом, а в другой — коротким. Соедините тяги болтом, затяните, чтобы резьба не люфтила, приложите и выровняйте по металлической балке тягу, чтобы она не была дугой, и прямо по линейке приваривайте втулки, дабы не повторить моей ошибки))) Непрямая тяга грозит поломкой тяги при сильном боковом ударе (заносе). Вот и все. Ставим тягу и регулируем положение моста, после чего контрим втулки гайками. Конструкция видна на фотографиях.

 

Изготовил Pugnator

Купить Комплект регулируемой пневмоподвески onAIR ВАЗ 2101-2107 RIVA NOVA LAIKA за 1 833,99 $

ДЕШЕВО И НАДЕЖНО КАК КАЛАШНИКОВ

Последняя мода LADA прямо из России.
Этот комплект позволяет вашему автомобилю одновременно быть джипом или лоурайдером.
Все включено и комплект готов к установке.
С помощью этого комплекта можно регулировать высоту передней и задней подвески.
Если вы хотите иметь низкую машину, на которой было бы комфортно ездить — этот комплект — лучшее решение.Предотвращает все возможные неприятности, связанные с низким клиренсом, такие как выбоины/лежачие полицейские/бездорожье/парковка.
Масса внимания гарантирована.

В комплект входят:
— 4 подушки безопасности
— Модифицированные рычаги подвески
— Кронштейны для пневмоподушек
— 4 модифицированные шарикоподшипники
— Компрессор
— Ресивер 12л (5 портов)
— Пневмошланг
— 4 электромагнитных клапана
— Кнопки/переключатели управления 3шт.
— Осушитель
— Фитинги, тройники, переходники
— Обратный клапан


Манометры доступны по запросу.

Сбор всего комплекта занимает 3-4 недели после оплаты.

Мы постоянно совершенствуем нашу продукцию, поэтому фактический комплект может немного отличаться от фотографий, представленных для справки.

Также обратите внимание, что каждый автомобиль (особенно старая LADA) индивидуален и высота подвески может отличаться в каждом конкретном случае. Такие вещи, как кривизна и износ кузова/рук/подвески в целом, размеры колес/шин могут сильно повлиять.

ВАЗ 2101 21011 21013 2102 2103 2104 2105 2106 2107 РИВА 1200 1300 1500 1600

Видео о продуктах

Сортировать: Дата добавления (самые новые)Дата добавления (самые старые)Рейтинг (самый высокий)Рейтинг (самый низкий)

Рейтинг: Без звездМинимум 1 звездаМинимум 2 звездыМинимум 3 звездыМинимум 4 звездыМинимум 5 звезд

Мужские слинги для лечения недержания мочи после простатэктомии

Rev Urol.2018; 20(4): 158–169.

Александр Д. Дудт

Отделение урологии, Военно-морской медицинский центр Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния,

Джек М. Цукерман

Отделение урологии, Военно-морской медицинский центр Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния,

Отделение урологии, Военно-морской медицинский центр Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния,

Эта статья была процитирована другими статьями в PMC.

Abstract

Стрессовое недержание мочи после радикальной простатэктомии может иметь значительное влияние на качество жизни мужчины.Мужские слинги предлагают предполагаемый минимально инвазивный вариант лечения и не требуют ловкости рук, необходимой для работы с искусственным мочевым сфинктером. В этом обзоре мы расскажем об истории мужских стропов и обсудим различные фиксированные и регулируемые стропы, доступные на рынке. Для общего уролога важно понимать технические различия, исходы и распространенные осложнения субуретральных слингов.

Ключевые слова: Мужской слинг, Сууретральный слинг, Недержание мочи после простатэктомии

Радикальная простатэктомия (РП) неизменно приводит, по крайней мере, к небольшому проценту мужчин, страдающих стойким недержанием мочи после простатэктомии (ППН).ИПП оказывает пагубное влияние на качество жизни мужчины, даже если он страдает стрессовым недержанием мочи (СНМ) легкой степени тяжести. 1 Первоначально после удаления катетера почти у 100% пациентов будет наблюдаться, по крайней мере, преходящая ИПП. Это имеет тенденцию к резкому улучшению в течение первых 12 месяцев, а у некоторых мужчин дальнейшее улучшение наблюдается даже через 3 года после операции. 2 5

После неэффективности консервативных мероприятий и достаточного времени для восстановления естественного удержания мочи мужчин с персистирующим ИПП следует консультировать по широкому спектру доступных им вариантов лечения.Искусственные сфинктеры мочевого пузыря (АУС) остаются золотым стандартом хирургической процедуры при недержании мочи с длительным сроком службы и удовлетворенностью пациентов. 6 , 7 Руководящие принципы признают этот факт, но также указывают на другие варианты, которые пациенты считают менее инвазивными и потенциально более желательными, такие как субуретральные слинги. 8 На самом деле, пациенты с ИПП, которым предоставляется выбор между слингом или АУС, чаще выбирают слинговую процедуру, несмотря на противоположную рекомендацию. 9 В этом обзоре рассказывается об истории мужских слингов и освещаются события, произошедшие за последнее десятилетие.

История создания субуретрального слинга

Бульбоуретральные слинги были разработаны как альтернатива искусственным сфинктерам при лечении СНМ. В первоначальных моделях использовался либо аллотрансплантат, либо полипропиленовая сетка, а удержание мочи достигалось за счет компрессии уретры (2). Schaeffer впервые описал перевязку уретры у мужчин с использованием дакроновых валиков, закрепленных на фасции прямой мышцы живота. 10 Позже был разработан слинг с костной фиксацией InVance™ (Boston Scientific, ранее American Medical Systems, Marlborough, MA), в котором использовались титановые винты для крепления сетки к нижним ветвям лобковой кости и действие за счет компрессии уретры. 11 Промежуточные и отдаленные результаты использования этого устройства показали устойчивый уровень излечения от 60% до 65% и уровень улучшения почти от 70% до 87% в среднем до 41 месяца наблюдения. 12 , 13 В связи с разработкой новых конструкций строп мужской слинг InVance в настоящее время снят с продажи и недоступен для имплантации.

Таблица 1

Обзор слингов с фиксированной сеткой для лечения недержания мочи после простатэктомии


0 100
Исследование №пациентов История лучевой терапии таза (%) Частота успеха (%) через 12 месяцев Частота излечения (%) через 12 месяцев Общая частота успеха (%) Общая частота излечения (%) Осложнения Среднее наблюдение (MO)
Продовольственная слинг (Boston Sciential, Marlborough, MA)
Regrader 2012 23 159 14.1 76.9 53.8 76.8 53.0 Мягкая промежутаемая боль (50%) 1 эссе (50%) 1 эссе (симфит) 4013
Zuckerman 2014 24 102 23 74,0 58,0 62,0 40,0 Удержание мочи (11,8%) 1 Эксплуатация слинга (инфекция) 36.2 36.2
LI 2012 25 66 6.1 62.540 — 62.09 39.9.91%) Хроническая боль (4,5%) 23.8 *
Advance XP Sling (Бостон Научный, MALLBORT, MA)
Bauer 2017 26 115 0 92.8 61.0 61.0 89,4 66,0 Слинговый разрез для неотложной помощи de novo и удержания (3.4%) 36 36 36
добродетель квадратичный мужской слинг (Coloplast, Humlebaek, Дания)
Comber 2014 28 98 0 41.9 15 15 41.9 41.9 15 Временная промежутаемость (14,3%) Краткосрочная парестезия (12,2%) 12
McCall 2016 30 32 21.9 32 Задержка мочи (44%) 7 эксплантатов слинга (боль или отказ) Хроническая боль (7%) 55*
Слинг I-Stop TOMS (CL Medical, Франция)
Гриз 2012 15 122 0 87.0 59.4017 59.4 87.0 59.4 59.40137140 9
Malval 2017 31 0 77 38 22 15 Хроническая боль (1%) 58*

В 2006 году Редер и Гоцци разработали мужскую стропу AdVance™ (Boston Scientific, ранее American Medical Systems, Мальборо, Массачусетс), новую конструкцию слинга для лечения СУИ. 14 Эта стропа представляет собой полипропиленовую сетку, наложенную методом трансобтуратора (ТО). Процедура первоначально была продемонстрирована на трупах, которые показали, что проксимальный отдел уретры был перемещен в выходное отверстие малого таза на 3–4 см с ретроградным давлением в точке утечки (RLPP) выше 60 см водного столба после натяжения сетки. Впоследствии группа применила слинг Advance к 20 мужчинам с СНМ. После натяжения петли видеоуродинамика показала увеличение давления закрытия уретры с 13.2 до 86,4 см H 2 O и увеличение длины мембранозного отдела уретры с 3 мм до 17,2 мм. Через 6 недель после операции 40% пациентов не использовали прокладки. Еще 30% улучшились при использовании только 1 или 2 прокладок в день. Было высказано предположение, что вместо компрессионного механизма слинга InVance слинг был эффективен вторично по отношению к репозиции проксимального отдела уретры, тем самым увеличивая остаточную функцию сфинктера. В 2010 году было выпущено второе поколение AdVance XP™ второго поколения. Было высказано предположение, что строп был эффективен вторично по отношению к изменению положения проксимального отдела уретры, тем самым увеличивая остаточную мужскую строповочную систему AdVance XP® второго поколения, которая включает в себя сетчатые зазубрины для ограничения соскальзывания и ослабления стропы.В настоящее время он доступен в Европе и Австралии, но не одобрен Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) для использования в Соединенных Штатах.

I-Stop® TOMS® (CL Medical, Франция) — более новая система с фиксированной сеткой. Он действует так же, как и стропа Advance, и также размещается с помощью чистого подхода TO. 15 Наконец, слинг Virtue™ (Cololast, Humlebaek, Дания) представляет собой субуретральный слинг с фиксированной сеткой, разработанный Comiter и его коллегами в 2012 году. 16 Предполагается, что он действует за счет компрессии уретры и бульбарного смещения.

В дополнение к системам с фиксированной сеткой было разработано несколько регулируемых строп, хотя ни один из них не одобрен FDA для использования в США (). Эти регулируемые устройства предлагают предполагаемое преимущество, заключающееся в том, что их можно модифицировать после первоначального размещения в случаях со стойким недержанием. Двумя наиболее часто используемыми регулируемыми стропами являются Argus (Promedon, Cordoba, Аргентина) и ReMeex (Neomedic, Барселона, Испания). 17 , 18 В обоих случаях используется позадилонный, а не ТО-доступ, а коррекция выполняется через надлобковый разрез под местной анестезией. Совсем недавно была представлена ​​регулируемая трансобтураторная мужская система или ATOMS® (A.M.I., Вена, Австрия), которая функционирует как регулируемое устройство исключительно для TO. 19 Argus также предлагает регулируемую версию TO под названием Argus-T.

Таблица 2

Обзор регулируемых сетчатых слингов для лечения недержания после простатэктомии

Исследование №пациентов Тазовое облучение в анамнезе (%) Общий показатель успеха (%) Общий показатель излечения (%) % пациентов с 1 корректировкой % пациентов с <1 корректировкой Среднее количество корректировок Осложнения Среднее наблюдение (MO)
Argus Sling (Retropubic; Promedon, Cordoba, Аргентина)
Romano 2006 18 48 0 83.3 73% 73% 8.3 Disuria (21%) Коэффициент эксплантации (10,4%) Уретральная эрозия (6%) Внутри Операционная Уретральная перфорация (6%) 7.5
Аргус -T (транс-обтуратор; Promedon, Cordoba, Аргентина)
Siracusano 2017 34 182 26.9 86.2 33.0 30.2 12.6 ) Скорость эксплантации (9.3 %) Задержка мочи (8,8 %) Инфекция (4,9 %) Эрозия уретры (0,5 %) 22*
Мужская система ReMeex (MRS; Neomedic, Барселона, Испания)
Sousa-Escandón 2007 170 ) 32
Навалон-Монлор 2016 35 24 91.7 91,7 91.7 91.7 100 91 91 2,41 ± 1,52 1,12 ± 0,83 (MRS-II) Внутриомопная перфорация мочевого пузыря (4%) вариторсорная инфекция (8%) Уровень образования (8%) 40,7
(AMI хирургический, Вена, Австрия)
Фридл 2017 36 287 23 23 3 * ) 31*

Оценка и отбор пациентов

Все пациенты с ИПП должны пройти тщательный сбор анамнеза и физикальное обследование, дневник мочеиспускания, оценку объема остаточной мочи после опорожнения и анализ мочи.Поскольку ежедневное использование прокладок, о которых сообщают сами пациенты, лишь умеренно коррелирует с истинным объемом подтекания мочи, для оценки степени недержания может быть полезно 24-часовое домашнее тестирование веса прокладок. 20

Хотя основной этиологией ИПП является дисфункция наружного сфинктера, важно различать СНМ и императивное недержание (НМ). Гиперактивность детрузора de novo была обнаружена у 15% пациентов после РП и имеет тенденцию к улучшению со временем. 21 Мужчинам с персистирующей (более 12 мес) ИПП без улучшения состояния после консервативных мероприятий может быть предложено хирургическое вмешательство.В это время с пациентом необходимо обсудить возможность более инвазивного тестирования. Цистоуретроскопия позволит исключить патологию уретры или мочевого пузыря и оценить соответствие уретровезикального анастомоза. Тест на репозицию может быть проведен для демонстрации адекватной коаптации уретры у пациентов, которым рассматривается только доступ к слингу TO. Наконец, уродинамика (UDS) должна быть получена у всех мужчин, обращающихся за хирургическим лечением ИПП. UDS под давлением может выявить сопутствующую дисфункцию мочевого пузыря, оценить степень недостаточности внутреннего сфинктера и может помочь в выборе хирургического доступа.В одном проспективном исследовании обструкция мочевого пузыря de novo, снижение податливости мочевого пузыря и гипосократимость детрузора были обнаружены через 8 месяцев после РПЭ у 7,4%, 32,3% и 51% пациентов соответственно. 21

Пока еще не существует единого определения идеального кандидата на субуретральный слинг для лечения ИПП. В целом, однако, мужчины с легким или умеренным недержанием чувствуют себя лучше, чем мужчины с более тяжелым недержанием мочи. 22 Кроме того, худшие результаты наблюдались у мужчин с предшествующим облучением, стриктурой уретры и ожирением, хотя ни один из них не является абсолютным противопоказанием для установки слинга. 8 , 22 , 23 Учитывая, что ловкость рук не требуется для наложения слинга, мужчинам с функциональными ограничениями, которые не позволяют им манипулировать помпой AUS, даже при тяжелом недержании мочи, следует предложить наложение слинга.

Размещение слинга, результаты и осложнения

Мужской слинг Advance™

Процедура

Мужской слинг Advance представляет собой макропористую моноволоконную полипропиленовую сетку, предназначенную для чистого подхода снаружи-внутрь TO с размещением тела слинга в бульбарном отделе уретры. .У пациента в дорсальном положении для литотомии делают срединный промежностный разрез длиной примерно 5 см. Рассечение проводят через подкожную клетчатку до луковично-губчатой ​​(БС) мышцы. Мышца BS рассекается по средней линии, обнажая губчатое тело (CS), которое мобилизуют дистально, латерально и книзу от центрального сухожилия. Центральное сухожилие помечают рассасывающимся швом или маркером, а затем отделяют от CS до тех пор, пока оно не перестанет пальпироваться.

Отдельные двусторонние разрезы выполняются на 1–2 см ниже сухожилия длинной приводящей мышцы и латеральнее седалищно-лобковой ветви.Спиральную иглу Advance держат под углом 45° к пациенту и вводят прямо через разрез. Чувствуются два «хлопка». После второго «хлопка» игла поворачивается примерно на четверть оборота. Перед проведением иглы через фасцию руку хирурга опускают и выводят иглу как можно выше в треугольник между седалищно-лобковой ветвью и уретрой. Сетка крепится к игле, а затем выводится обратно через разрез. Центральная часть сетки крепится к КС.Натяжение стропы осуществляется путем сильного натяжения обоих плеч стропы. Цистоскопия проводится для подтверждения коаптации наружного сфинктера. Как только коаптация подтверждена, рану BS мышцы и промежности зашивают.

Результаты

По сравнению с AUS, данные о последующем наблюдении которого измеряются десятилетиями, последующее наблюдение слинга Advance скромно, но растет. Среднесрочные результаты показали устойчивые результаты по сравнению с первоначальными отчетами. 22 , 24 В своем первоначальном исследовании Редер и Гоцци сообщили о частоте излечения в 40% и улучшении в 30%. 14 Эти цифры использовались в качестве эталона, с которым другие сравнивали свои результаты, и большинство из них соответствовали или превышали этот стандарт.

Поскольку данные после размещения AdVance продолжают накапливаться, в нескольких центрах описаны результаты более длительного наблюдения. В 2012 году Rehder и его коллеги сообщили о 3-летних результатах после установки слинга Advance (в среднем 40,1 месяца наблюдения) у 156 последовательных пациентов. 25 Пациенты были определены как имеющие легкое (1-2 прокладки/день), умеренное (2-4 прокладки/день) или тяжелое (≥5 прокладок/день) недержание.Ни один пациент не был исключен на основании объема утечки. У большинства пациентов (64,1%) было недержание мочи легкой или средней степени тяжести, тогда как у 35,3% было недержание мочи тяжелой степени. Успех определялся как излечение (0-1 прокладка только из соображений безопасности) или улучшение (1-2 прокладки в день + 50% снижение ежедневного использования прокладок по сравнению с исходным уровнем). Авторы сообщили о длительном излечении 53,8% через 12 месяцев и 53% через 36 месяцев. Общий показатель успеха составил 76,9% и 76,8% через 12 и 36 месяцев соответственно. Об осложнениях сообщало большинство пациентов, но почти все они были легкими и преходящими, включая боль в промежности (50.0%), задержка мочи (9,0%) и дизурия (4,5%), которые являются тремя наиболее распространенными.

Авторы сообщили о расширенном анализе исходов у 102 пациентов, наблюдаемых в среднем в течение 36,2 месяцев с аналогичными определениями успеха. 26 Общий успех при заключительном осмотре составил 62% (40% излечено и 22% улучшилось). Примечательно, что результаты не подтвердили долговечность, о которой сообщили Редер и его коллеги. Наблюдалось устойчивое снижение числа пациентов, вылечившихся после установки слинга Advance, в течение 30–36 месяцев после операции.Это приводит к снижению процента вылеченных пациентов с 58%, 43% и 40% через 12 месяцев, 24 месяца и окончательное наблюдение соответственно. Общие показатели успеха также снизились до 74%, 63% и 62% в те же моменты времени. Осложнения в этой серии были легкими и сравнимы с другими отчетами. Временная задержка мочи наблюдалась у 11,8%, а умеренная боль в мошонке/паху — у 5,9%. Одна инфекция в области хирургического вмешательства потребовала эксплантации сетки у пациента с хронической инфекцией, вызванной метициллинрезистентным Staphylococcus aureus (MRSA).В этом исследовании не учитывалась частота пациентов, выбывших из-под наблюдения, поэтому неясно, отражает ли эта тенденция механическое повреждение слинга AdVance с течением времени или систематическую ошибку отбора, при которой сохраняется большая часть пациентов с рецидивирующим или стойким недержанием мочи. .

Другие также сомневаются в долговечности ремня Advance. Ли и его коллеги отметили снижение успеха с 87,3% до 62,5% и увеличение среднего использования прокладок с 0,8 до 1,7 прокладок в день через 2 года после установки слинга. 27 Интересно, что результаты, по мнению пациентов, были устойчивыми, несмотря на использование большего количества прокладок в день. Возможно, эта противоречивая тенденция отражает предвзятость отбора, при которой пациенты, изначально желающие установить слинг, остаются удовлетворенными, потому что их ожидания оправдались. В качестве альтернативы удовлетворенность пациента может не зависеть от рецидива недержания мочи.

Для повышения устойчивости к воздержанию модифицированный слинг AdVance XP™ был одобрен для использования в Европе в 2010 г., но еще не одобрен FDA в США.Обновления стропы включают шевронные анкеры на плечах ремня, обновленное сетчатое плетение для стабилизации, более длинные плечи ремня и обновленную подкладку Tyvek® для предотвращения разрыва оболочки при снятии. В проспективном многоцентровом исследовании Bauer и его коллеги установили слинги Advance XP 115 тщательно отобранным пациентам. 28 После 24-месячного наблюдения 68,8% пациентов были вылечены, а состояние 22,5% пациентов улучшилось. Расширенное наблюдение до 36 месяцев показало стабильность и долговечность: 66% пациентов излечились и 23.4% улучшилось. Однако только 40,9% исследуемой популяции достигли периода наблюдения 36 месяцев, и группы сравнения не было.

Необходимы дополнительные данные, чтобы определить точную долговечность и показатели успешности, которых может ожидать уролог общей практики, выполняющий эту процедуру с любой из версий слинга Advance. Будет интересно просмотреть 5- и 10-летние результаты после размещения слинга AdVance, когда они станут доступны.

Мужской слинг Virtue®

Процедура

В отличие от мужского слинга Advance, основанного только на ТО, слинг Virtue имеет два дополнительных предлобковых плеча для усиления компрессии уретры.Он состоит из макропористой моноволоконной полипропиленовой сетки. После рассечения промежности BS мышцу оставляют нетронутой, но центральное сухожилие удаляют. Затем руки TO передаются с использованием подхода наизнанку. Затем троакары для предлобковых ветвей проводят сверху вниз. Сначала натягиваются передние плечи стропы, а затем предлобковые плечи. Натяжение следует выполнять до тех пор, пока не будет достигнуто RLPP от 60 до 70 см вод.ст. 2 O.16 После соответствующего натяжения стропы ТО-плечи туннелируют обратно в промежность, а предлобковые рукава пришивают к надкостнице лобкового симфиза.Для пациентов с остаточной беспокоящей утечкой может быть выполнена ревизионная операция для затягивания петли. 29

Результаты

Первоначальная публикация Comiter и его коллег о перевязи Virtue в первую очередь была сосредоточена на улучшении RLPP.16 Они показали, что размещение стропы привело к увеличению RLPP в среднем на 106% по сравнению с исходным уровнем (33,4 см вод.ст. 2 O до 68,8 смH 2 O).

За этим первоначальным исследованием последовало хорошо спланированное 12-месячное исследование эффективности с участием нескольких учреждений. 30 В этой начальной группе плечевые стропы не фиксировали, а обрезали заподлицо с кожей в местах их выхода. Используя этот метод, авторы отметили менее чем оптимальный результат, особо отметив существенное снижение эффективности с течением времени. В этой когорте объективный успех (снижение веса подушечек на 50%) составил только 41,9% через 12 месяцев. Процедура была впоследствии изменена, чтобы включить метод фиксации слинга, описанный выше. С помощью этой небольшой процедурной модификации они смогли продемонстрировать значительное улучшение эффективности.Объективный успех через 12 месяцев с использованием этой методики увеличился до 79,2%. Это улучшение было достигнуто, несмотря на то, что 33% когорты исходно имели тяжелое недержание мочи. Уровень излечения составил 46% через 12 месяцев, а субъективная удовлетворенность (предварительно определенная как «намного лучше» или «намного лучше» в утвержденном опроснике пациентов по улучшению симптомов) составила 70,9%. Осложнения, как правило, были легкими. Генитальная парестезия была описана в 12,2–19,4%, а промежностная боль — в 12,9–14,3%. Все случаи боли разрешились спонтанно.Все, кроме двух случаев, разрешились через 6 месяцев после операции.

Дополнительный объективный успех был продемонстрирован в проспективном исследовании 2017 года, проведенном в одном учреждении с участием 29 последовательных пациентов. 31 Через 12 месяцев после установки слинга Virtue средний 24-часовой вес прокладки значительно снизился (128 г против 2,6 г, P <0,05). Осложнения были зарегистрированы у 17 пациентов (58,6% когорты), но все они были 1 степени тяжести по Clavien-Dindo. Приблизительно 17% пациентов сообщили о боли в мошонке после операции, но слинги не были удалены.

В отличие от этого, McCall и его коллеги сообщили о частоте неудач в 68% у 31 пациента, которым имплантацию Virtue выполнял один хирург. 32 Медиана периода наблюдения составила 55 месяцев. Неудача определялась как отсутствие изменений в использовании послеоперационных прокладок, неспособность уменьшить утечку до более чем 2 прокладок в день, размещение AUS и/или эксплантата слинга. Семь пациентов (22%) удалили повязку из-за боли или неудачи процедуры.

Было немного публикаций, подробно описывающих долгосрочную безопасность и эффективность после размещения Virtue.Необходимы проспективные многоцентровые исследования с более длительным наблюдением для дальнейшего уточнения долговечности, необходимости ревизионной операции и опасений по поводу хронической боли.

I-Stop® TOMS®

Процедура

Петля I-Stop TOMS накладывается исключительно ТО, как и стропа Advance. Тем не менее, BS остается нетронутым, а центральное сухожилие не разрезается. Спиральные троакары вводят снаружи-внутрь. Рекомендуемое место введения в паху на 4 см ниже сухожилия длинной приводящей мышцы, что немного отличается от того, которое рекомендуется для других мест размещения слинга TO.Натяжение выполняется в достаточной степени, чтобы вдавить мышцу BS.

Результаты

В 2012 г. Grise и его коллеги сообщили о многоцентровом исследовании, оценивающем 12-месячные результаты после установки I-Stop TOMS у 122 пациентов. 15 Из всей когорты только 103 пациента (84,4%) завершили все 12-месячное наблюдение, и только у 69 из них были данные, касающиеся использования прокладок. В этой ограниченной когорте 87% продемонстрировали улучшение в использовании прокладок, а 59,4% стали сухими. Вес подушечки при 1-часовом тесте с подушечкой был доступен только у 36 пациентов через 12 месяцев, но показал среднее снижение по сравнению со 105.от 1 г до 11,3 г ( P ≤ 0,01). Что касается субъективной удовлетворенности, то 91,2% были удовлетворены или очень удовлетворены результатом через 12 месяцев.

Напротив, недавнее ретроспективное исследование, проведенное в нескольких учреждениях, ставит серьезные вопросы о долговечности I-Stop TOMS. 33 Сто пациентов с ИПП легкой и средней степени тяжести (24-часовой тест с прокладками <400 г) и отсутствием облучения таза в анамнезе находились под наблюдением в течение 58 месяцев. Через 1 год 40% пациентов были сухими, а 77% — социально сдержанными (от 0 до 1 прокладки в день).Однако через 5 лет только 15% были сухими, а 22% были социально сдержанными.

Регулируемая стропа Argus®

Процедура

Регулируемая стропа Argus представляет собой стропу, устанавливаемую залобковым доступом через комбинированный абдоминальный и промежностный доступ. Корпус слинга состоит из подушки из вспененного силикона размером 4,2 × 2,6 см, силиконовых плечевых стоек и фиксирующих шайб. Через промежностный разрез BS обнажается и остается неповрежденной. Уретра не мобилизуется от центрального сухожилия. Поперечный разрез брюшной полости делается достаточно большим, чтобы очистить область прямой мышцы живота.Входящие в комплект троакары проводят через позадилобковое пространство и перфорируют фасцию прямой мышцы живота. Входящие в комплект шайбы прикрепляются для подвешивания рук и позволяют натяжение стропы на основе цистоскопического RLPP. При необходимости послеоперационная коррекция надлобковых плеч может быть выполнена под местной анестезией. В версии TO этого слинга (Argus-T) используются спиральные троакары и 3-сантиметровые разрезы в каждом паху. Рассечение паха необходимо для обнажения запирательной мембраны, так как именно здесь находятся шайбы строп для подвешивания и регулировки натяжения.

Результаты

Романо и его коллеги опубликовали первоначальный отчет об установке слинга Argus у 48 мужчин с СНМ в 2006 г. 18 В среднем через 7,5 месяцев наблюдения общий успех составил 83%. Успех определялся как излечение (сухой, без подушечек) или улучшение состояния. Эрозия уретры возникла у 6 % пациентов, а инфекция — у 4 %, каждая из которых требовала эксплантации слинга. Впоследствии было две публикации промежуточных результатов слинга Argus из разных центров. 34 , 35 Исходы удержания мочи в этих сериях были удовлетворительными: от 52% до 79% сухости при среднем периоде наблюдения около 27 месяцев.Однако осложнения были не минимальными. Частота эксплантации устройства для эрозии или инфекции варьировалась от 11% до 15,8%, несмотря на то, что некоторые пациенты получали меньшее натяжение повязки в прямой попытке предотвратить этот исход. Кроме того, стриктуры уретры были зарегистрированы в 12% случаев, осложнение, не встречавшееся при использовании ранее упомянутых слингов с фиксированной сеткой. 34 Dalpiaz et al. сообщили о частоте эксплантации 35% вследствие эрозии, инфекции, дислокации устройства, ретенции или боли.

Совсем недавно Siracusano и его коллеги сообщили о проспективном многоцентровом исследовании 182 пациентов после установки слинга Argus-T. 36 При медиане наблюдения 22 месяца 33% пациентов были вылечены, а состояние 53,2% улучшилось. При разбивке по степени предоперационного недержания мочи показатели успеха составили 95% (57% излечено, 38% улучшилось) при легком недержании (1-2 прокладки в день), 78% (33% излечено, 45% улучшилось) при умеренном недержании. недержание мочи (3-5 прокладок в день) и 70% (25% излечено, 45% улучшилось) при тяжелом недержании (>5 прокладок в день). Несмотря на эти положительные результаты, 42,9% пациентов подверглись хотя бы одной ревизионной процедуре, которая потребовала дополнительной спинальной или общей анестезии.Ревизионные процедуры были связаны с худшими результатами, независимо от дооперационного статуса недержания мочи. Общая частота осложнений составила 14,6%, при этом было эксплантировано 9,3% слингов.

Хотя кажется, что слинг Argus может быть эффективным в краткосрочной перспективе, необходимо увидеть значительное снижение частоты послеоперационных осложнений, прежде чем устройство можно будет рекомендовать пациентам с ИПП.

Мужской Remeex System™ (MRS)

Процедура

Мужской Remeex система состоит из моноволоконного субуретрального слинга, надлобкового механического регулятора и двух моноволоконных тракционных нитей, пропущенных через позадилобковое пространство.Подход к размещению мужской системы Remeex подобен залобковому слингу Argus, требующему как промежностной, так и надлобковой диссекции. Мембрану промежности перфорируют ножницами, что позволяет провести диссекцию тупым пальцем в пространстве Ретциуса. Затем модифицированную иглу Stamey под углом 60° проводят позади лобкового симфиза сверху вниз. Если цистоскопия подтверждает отсутствие перфорации мочевого пузыря или уретры, тракционные нити прикрепляют и выводят через надлобковый разрез. Тракционные нити прикрепляют к варитензору в надлобковом разрезе, петлю оставляют свободной.Внешний манипулятор подключен, разрез брюшной полости закрыт. На 1-й послеоперационный день мочевой пузырь наполняют и проводят пробу Вальсальвы для оценки подтекания. Внешний манипулятор используется для затягивания петли до тех пор, пока утечка не прекратится, не вызывая задержки мочи. Дальнейшие корректировки при необходимости могут быть выполнены под местной анестезией.

Результаты

Было зарегистрировано четыре отдельных серии случаев с более чем пятью пациентами, оценивающими мужскую систему Remeex. В 2007 году Sousa-Escandón и его коллеги оценили применение слинга у 51 мужчины с различной степенью недержания мочи. 17 При среднем наблюдении в течение 32 месяцев 64,7% пациентов были сухими, а у 19,6% наблюдалось более чем 50%-ное улучшение предоперационного количества прокладок. Объективные меры тяжести недержания мочи не изучались. Для достижения этой степени субъективного удержания мочи 86,3% пациентов потребовались повторные манипуляции с повязкой, а 33% — третья или четвертая манипуляция после первоначального натяжения повязки. В 2011 году была представлена ​​мужская система Remeex II (MRS-II) с увеличенной опорной пластиной для удержания тяговых нитей в более латеральном положении.В исследовании 2016 года, в котором участвовали 24 мужчины с ИПП, имплантированными с помощью MRS или MRS-II, среднее количество корректировок составило 2,41 ± 1,52. При анализе только мужчин с MRS-II среднее количество корректировок значительно улучшилось до 1,12 ± 0,83 (P <0,001). 37 Было проведено два эксплантата из-за заражения системы во время регулировки.

Регулируемая мужская трансобтураторная система (ATOMS®)

Процедура

Система ATOMS состоит из имплантата с силиконовой надувной подушкой и трансобтуратора из макропористых моноволоконных полипропиленовых сетчатых дужек ().В предыдущих поколениях для регулировки объема использовался титановый порт, который можно было разместить в паховой области или мошонке. Нынешнее третье поколение включает в себя предварительно прикрепленный, полностью покрытый силиконом мошоночный порт (). Размещение устройства осуществляется через срединный промежностный разрез, как и в других слингах TO. Мышца BS обнажается и остается нетронутой, как и центральное сухожилие. Спиральные троакары используются для проведения ветвей сетки снаружи внутрь через ТО пространство. Руки крепятся к силиконовой подушке под натяжением.Для этой цели в устройстве предварительно наложены швы на силиконовую прокладку для фиксации сетчатой ​​руки, создавая «четырехточечную» систему фиксации. Последующие модификации объема подушечки могут быть сделаны путем чрескожного доступа к мошоночному порту и инстилляции дополнительной жидкости.

Регулируемая мужская система трансобтуратора (ATOMS®) состоит из субуретральной силиконовой надувной подушки, полипропиленовых сетчатых плеч трансобтуратора и покрытого силиконом мошоночного порта. Иллюстрация опубликована с разрешения А.M.I Surgical (Вена, Австрия).

Доступ к предварительно прикрепленному покрытому силиконом мошоночному порту ATOMS® можно получить чрескожно для изменения объема субуретральной подушки. Иллюстрация опубликована с разрешения A.M.I Surgical (Вена, Австрия).

Результаты

Фридл и его коллеги недавно опубликовали крупнейшее на сегодняшний день исследование по размещению ATOMS. 38 В этом ретроспективном многоцентровом исследовании с участием 287 мужчин общий показатель успеха составил 90 %, а показатель излечения — 64 %.Медиана наблюдения составила 31 месяц, а среднее количество корректировок — 3. Отмечалось значительное снижение 24-часового теста с прокладками (от 400 мл/день до 18 мл/день; P <0,001) и 24-часового использования прокладок ( от 4 прокладок/день до 1 прокладки/день; P < 0,001). Частота эксплантации составила 20% с местной непереносимостью титана в старшем поколении (41%), утечкой/дисфункцией (30%) и инфекцией (22%), наиболее распространенными причинами.

Выводы

СНМ после РП остается серьезным нарушением качества жизни мужчины.Субуретральные слинги представляют собой предполагаемую минимально инвазивную альтернативу АУС с умеренными показателями сухости и общими показателями успеха, приближающимися к 80%. Правильный предоперационный отбор имеет первостепенное значение. Стойкие объективные и субъективные результаты лучше у пациентов с легким и умеренным недержанием, отсутствием дисфункции мочевого пузыря и отсутствием облучения таза в анамнезе. В настоящее время доступно несколько вариантов строп, в том числе стропы с фиксированной сеткой, использующие чистый TO в стропах Advance и I-Stop TOMS. Слинг Virtue Quadratic включает в себя как передние, так и предлобковые руки.Недавние исследования вызвали опасения относительно долговечности как I-Stop TOMS, так и стропов Virtue. АТОМС и Аргус-Т — это регулируемые устройства TO, показавшие многообещающие краткосрочные результаты. Наконец, доступны две регулируемые стропы залобковой области (система Argus и Male Remeex). Ранние результаты исследований Argus касаются увеличения частоты эрозии уретры и инфекций, требующих эксплантации.

Несмотря на обилие новой литературы за последнее десятилетие, нет единого мнения о том, какой метод слинга является наиболее эффективным.Неоднородность в отборе пациентов, плохо определяемое исходное недержание мочи, вариабельность в определении успеха и относительно короткий период наблюдения привели к ограниченным обобщающим выводам и затруднили сравнение отдельных слингов. Осложнения для слингов с фиксированной сеткой, как правило, незначительны и преходящи. Напротив, регулируемые стропы имеют показатель эксплантации от 10% до 20%. Эта разница в частоте осложнений может отражать данные о регулируемых слингах предыдущего поколения, более болезненной позадилобковой имплантации регулируемых слингов (необходимость разрезов в промежности и брюшной полости) или необходимости повторных процедур.

В настоящее время слинг Advance является наиболее часто выполняемой процедурой слинга у мужчин, и, учитывая его долговечность, мы выбираем его. По мере накопления данных по каждой из этих конструкций строп возможность выбора оптимального стропа для каждого пациента будет улучшаться.

Основные моменты

  • Для мужчин с ИПП, нуждающихся в лечении с помощью субуретрального слинга, не установлено оптимального пациента. В целом мужчины с недержанием от легкой до умеренной степени, отсутствием дисфункции мочевого пузыря и лучевой терапией в анамнезе достигают наиболее оптимальных результатов.

  • Слинг Advance для мужчин является наиболее часто выполняемой процедурой по перевязке мужчин. Данные результатов за три года демонстрируют эффективность от 62% до 76,8% в нескольких сериях без долгосрочных осложнений.

  • Доступны несколько альтернативных стропов, каждый из которых имеет немного отличающуюся технику размещения и механизм действия. Данные по каждой из этих строп минимальны, и необходим более надежный анализ, прежде чем различать различия или превосходство между вариантами строп.

  • Регулируемые стропы доступны как для позадилобкового (Argus и MRS), так и для трансобтураторного доступа (Argus-T и ATOMS). Залобковая регулируемая слинга Argus связана с высокой частотой эрозии и эксплантации. Трансобтураторные регулируемые стропы показали многообещающие ранние результаты, но необходимы дополнительные исследования.

Источник финансирования: нет

Мнения, выраженные в этой рукописи, принадлежат авторам и не отражают официальную политику или позицию Министерства военно-морского флота, Министерства обороны или правительства США.

Авторы не имеют соответствующих финансовых отношений с коммерческими сторонниками.

Ссылки

1. Liss M, Osann K, Canvasser N, et al. Определение удержания мочи после радикальной простатэктомии с использованием качества жизни с мочеиспусканием: оценка утвержденных анкет пациентов. Ж Урол. 2010; 183:1464–1468. [PubMed] [Google Scholar]2. Паркер В., Ван Р., Хе С., Вуд Д. Пятилетний расширенный индекс рака предстательной железы Составные результаты качества жизни после простатэктомии по поводу локализованного рака предстательной железы. БЖУ Междунар. 2011;107:585–590. [PubMed] [Google Scholar]3. Пенсон Д.Ф., Маклерран Д., Фэн З.Д. и др. 5-летние мочевые и половые исходы после радикальной простатэктомии: результаты исследования исходов рака предстательной железы. Ж Урол. 2005; 173:1701–1705. [PubMed] [Google Scholar]4. Смитер А.Р., Гуральник М.Л., Дэвис Н.Б., см. В.А. Количественная оценка естественного течения недержания мочи после радикальной простатэктомии с использованием данных объективного теста с прокладками. БМС Урол. 2007;7:2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]5.Саранчук Дж.В., Каттан М.В., Элькин Э. и соавт. Достижение оптимальных результатов после радикальной простатэктомии. J Клин Онкол. 2005; 23:4146–5151. [PubMed] [Google Scholar]6. Lai HH, Hsu EI, Teh BS и др. 13-летний опыт имплантации искусственного сфинктера мочевого пузыря в Медицинском колледже Бейлора. Ж Урол. 2007; 177:1021–1025. [PubMed] [Google Scholar]7. Ким С.П., Сармаст З., Дайно С. и др. Долгосрочная долговечность и функциональные результаты у пациентов с искусственными мочевыми сфинктерами: 10-летний ретроспективный обзор Мичиганского университета. Ж Урол. 2008; 179:1912–1916. [PubMed] [Google Scholar]8. Лукас М.Г., Бош Р.Дж.Л., Буркхард Ф.С. и др. Руководство EAU по хирургическому лечению недержания мочи. Евро Урол. 2012;62:1118–1129. [PubMed] [Google Scholar]9. Кумар А., Литт Э.Р., Баллерт К.Н., Нитти В.В. Искусственный сфинктер мочевого пузыря или мужской слинг при недержании мочи после простатэктомии — что выбирают пациенты? Ж Урол. 2009; 181:1231–1235. [PubMed] [Google Scholar] 10. Шеффер А.Дж., Клеменс Д.К., Феррари М., Стами Т.А.Процедура бульбоуретрального слинга у мужчин при недержании мочи после радикальной простатэктомии. Ж Урол. 1998; 159:1510–1515. [PubMed] [Google Scholar] 11. Комитер резюме. Мужской слинг при стрессовом недержании мочи: проспективное исследование. Ж Урол. 2002; 167: 597–601. [PubMed] [Google Scholar] 12. Гимарайнш М., Оливейра Р., Пинту Р. и др. Промежуточные результаты, до 4 лет, использования мужского промежностного слинга с костной фиксацией для лечения стрессового недержания мочи у мужчин после операции на предстательной железе. БЖУ Междунар. 2009;103:500–504. [PubMed] [Google Scholar] 13. Giberti C, Gallo F, Schenone M, Cortese P. Субуретральная повязка с костным анкером для лечения ятрогенного недержания мочи у мужчин: субъективная и объективная оценка после 41 месяца среднего наблюдения. Мир Ю Урол. 2008; 26: 173–178. [PubMed] [Google Scholar] 14. Rehder P, Gozzi C. Подвеска Transobturator для недержания мочи у мужчин, включая пострадикальную простатэктомию. Евро Урол. 2007; 52: 860–867. [PubMed] [Google Scholar] 15.Grise P, Vautherin R, Njinou-Ngninkeu B, et al. Трансобтураторный мужской слинг I-Stop TOMS, минимально инвазивное лечение недержания мочи после простатэктомии: улучшение удержания и переносимость. Урология. 2012;79:458–463. [PubMed] [Google Scholar] 16. Comiter CV, Nitti V, Elliot C, Rhee E. Новый квадратичный слинг для мужского недержания мочи при напряжении: ретроградное давление в точке утечки как мера сопротивления уретры. Ж Урол. 2012; 187:563–568. [PubMed] [Google Scholar] 17. Соуза-Эскандон А., Кабрера Дж., Мантовани Ф. и др.Регулируемый субуретральный слинг (Remeex System® для мужчин) в лечении стрессового недержания мочи у мужчин: многоцентровое европейское исследование. Евро Урол. 2007; 52:1473–1480. [PubMed] [Google Scholar] 18. Романо С.В., Метребиан С.Е., Ваз Ф. и др. Регулируемый мужской слинг для лечения недержания мочи после простатэктомии: многоцентровое исследование фазы III. БЖУ Междунар. 2006; 97: 533–539. [PubMed] [Google Scholar] 19. Seweryn J, Bauer W, Ponholzer A, Schramek P. Начальный опыт и результаты с новой регулируемой трансобтураторной мужской системой для лечения недержания мочи при напряжении. Ж Урол. 2012; 187:956–961. [PubMed] [Google Scholar] 20. Дылевски Д.А., Джеймисон М.Г., Боравски К.М. и соавт. Статистическое сравнение количества прокладок и веса прокладок при количественной оценке недержания мочи. Нейроурол Уродын. 2007; 26:3–7. [PubMed] [Google Scholar] 21. Джаннантони А., Меарини Э., Зукки А. и др. Функция мочевого пузыря и сфинктера уретры после радикальной ретролобковой простатэктомии: проспективное долгосрочное исследование. Евро Урол. 2008; 54: 657–664. [PubMed] [Google Scholar] 22.Cornu JN, Sebe P, Ciofu C, et al. Среднесрочная оценка мужского трансобтураторного слинга при недержании мочи после простатэктомии: акцент на прогностических факторах. БЖУ Междунар. 2011;108:236–240. [PubMed] [Google Scholar] 23. Zuckerman JM, Tisdale B, McCammon K. Мужской слинг Advance у облученных пациентов со стрессовым недержанием мочи. Can J Urol. 2011;18:6013–6017. [PubMed] [Google Scholar] 24. Bauer RM, Soljanik I, Fullhase C, et al. Промежуточные результаты ретролюминарной трансобтураторной подвески при стрессовом недержании мочи после простатэктомии. БЖУ Междунар. 2011; 108:94–98. [PubMed] [Google Scholar] 25. Редер П., Хааб Ф., Корню Дж. Н. и др. Лечение недержания мочи у мужчин после простатэктомии с помощью трансобтураторной ретролюминальной репозиционной слинговой подвески: 3-летнее наблюдение. Евро Урол. 2012;62:140–145. [PubMed] [Google Scholar] 26. Цукерман Дж. М., Эдвардс Б., Хендерсон К. и др. Расширенные результаты лечения стрессового недержания мочи у мужчин с помощью трансобтураторного слинга. Урология. 2014;83:939–944.[PubMed] [Google Scholar] 27. Li HH, Gill BC, Nowacki AS, et al. Терапевтическая долговечность мужского трансобтураторного слинга: промежуточные результаты, о которых сообщил пациент. Ж Урол. 2012;187:1331–1335. [PubMed] [Google Scholar] 28. Бауэр Р.М., Грабберт М.Т., Клер Б. и др. Данные о мужском слинге AdVance XP (R) за 36 месяцев: результаты проспективного многоцентрового исследования. БЖУ Междунар. 2017;119:626–630. [PubMed] [Google Scholar] 29. Rubin RS, Xavier KR, Rhee E. Virtue Квадратичный мужской слинг для лечения недержания мочи при напряжении — хирургический шаблон для размещения и отсроченной ревизии. Трансл Андрол Урол. 2017;6:666–673. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]30. Comiter CV, Rhee EY, Tu LM, et al. Virtue Sling — новая квадратная повязка для лечения недержания мочи после простатэктомии — результат многонационального клинического испытания. Урология. 2014;84:433–438. [PubMed] [Google Scholar] 31. Ферро М., Боттеро Д., Д’Элия С. и др. Мужской слинг Virtue при стрессовом недержании мочи после простатэктомии: проспективная оценка и среднесрочные результаты. БЖУ Междунар. 2017;119:482–488.[PubMed] [Google Scholar] 32. МакКолл А.Н., Ривера М.Е., Эллиотт Д.С. Долгосрочное продолжение мужского слинга Virtue Quadratic. Урология. 2016;93:213–216. [PubMed] [Google Scholar] 33. Малвал Б., Ребибо Дж. Д., Барон М. и др. Отдаленные результаты имплантации мужского слинга I-Stop TOMS™ для лечения недержания мочи после простатэктомии. Прогресс в урологии. 2017;27:1084–1090. [PubMed] [Google Scholar] 34. Bochove-Overgaauw DM, Schrier BP. Регулируемый слинг для лечения стрессового недержания мочи у мужчин всех степеней: ретроспективная оценка эффективности и осложнений после минимального наблюдения в течение 14 месяцев. Ж Урол. 2011; 185:1363–1368. [PubMed] [Google Scholar] 35. Далпиаз О., Кнопф Х.Дж., Орт С. и др. Среднесрочные осложнения после установки мужского регулируемого субуретрального слинга: опыт одного центра. Ж Урол. 2011; 186:604–609. [PubMed] [Google Scholar] 36. Сиракузано С., Висалли Ф., Фавро М. и др. Слинг Argus-T у 182 пациентов мужского пола: непосредственные результаты многоцентрового исследования. Урология. 2017;110:177–182. [PubMed] [Google Scholar] 37. Навалон-Монлор В., Ордоно-Домингес Ф., Паллас-Коста Ю. и др.Долгосрочное наблюдение за лечением недержания мочи у мужчин с помощью системы Remeex. Actas Urol Esp. 2016;40:585–591. [PubMed] [Google Scholar] 38. Фридл А., Мюльштадт С., Заховал Р. и соавт. Отдаленные результаты регулируемой мужской трансобтурационной системы (ATOMS): результаты европейского многоцентрового исследования. БЖУ Междунар. 2017;119:785–792. [PubMed] [Google Scholar]

Toyota Crown (GRS180) Комплект подвески койловера

Высококачественные комплекты койловеров PB подходят для использования на дорогах и треках и известны как одни из самых удобных комплектов койловеров на рынке.Наша стандартная уличная установка предназначена больше для использования на быстрых дорогах, чем для гоночных условий, поэтому они достаточно снисходительны для повседневного водителя. Это не значит, что они не подходят для гоночных автомобилей! Выберите более высокую жесткость пружины или просто сделайте езду более жесткой, увеличив настройки демпфирующей силы, и вы готовы к треку! Затем, когда вы закончите гонку, снова уменьшите демпфирующее усилие и наслаждайтесь плавной поездкой домой.

Мы инвестируем ресурсы в исследования и разработки, чтобы убедиться, что у нас есть комплекты подвески среднего класса самого высокого качества и с лучшими характеристиками на рынке.Койловеры PB не подходят для всех с адаптерами. Каждый комплект разработан специально для одного автомобиля и тщательно протестирован, чтобы гарантировать его долговечность.

Мы продаем напрямую конечному пользователю и отправляем прямо с завода до вашей двери, отказываясь от традиционных дистрибьюторских сетей и избавляясь от посредников, чтобы вы могли сэкономить. На рынке действительно нет лучшего спортивного комплекта по соотношению цена-качество!

Обратите внимание, что внешний вид вашего комплекта может отличаться от изображений в этом списке.

ПБ Койловеры

Комплект включает:

  • 4 амортизатора подвески (один или два амортизатора в зависимости от автомобиля)
  • 4 холоднокатаные стальные пружины SAE-9254
  • 4 ручки регулировки демпфирующей силы
  • 2 высокопрочных алюминиевых задних резиновых шарнира (где применимо)
  • 2 высокопрочных алюминиевых передних резиновых шарнира или шарнирных опоры (где применимо)
  • 1 x Набор инструментов для регулировки дорожного просвета
  • 1 руководство по эксплуатации с гарантийным талоном

Характеристики комплектов койловеров PB:

В многослойной конструкции амортизатора используются высококачественные сальники NOK японского производства.Это гарантирует, что газовая и масляная секции подвески остаются изолированными, обеспечивая плавное движение внутренних частей. Мы используем итальянское демпфирующее масло IP, которое сохраняет заявленную вязкость в экстремальных условиях эксплуатации и обладает отличными антипенными свойствами, предотвращая снижение производительности в течение продолжительных периодов времени или вождения на пределе. Пружины
изготовлены из холоднокатаной стали высокой жесткости SAE9265 и защищены от коррозии прочным поверхностным покрытием. Они имеют длительный срок службы и устойчивы к разрушению или деформации.
Поршень и шток амортизатора из высококачественной стали подвергаются закалке для дальнейшего снижения возможности деформации в экстремальных условиях или износа, вызывающего внутреннюю утечку. Конструкция поршня койловера PB обеспечивает повышенную демпфирующую силу на низких скоростях, сохраняя при этом линейное ощущение демпфера на высоких скоростях поршня, что обеспечивает улучшенное качество езды.


Гарантия:

Мы настолько уверены в качестве и надежности наших комплектов койловеров, что можем предложить неограниченную гарантию на один год.Койловеры PB полностью исправны, поэтому, если что-то пойдет не так в течение гарантийного срока, мы бесплатно отправим запасные части и возместим все расходы по доставке.


Почтовый индекс:

Срок изготовления односторонних регулируемых койловеров составляет 2-3 рабочих дня, а двухсторонних регулируемых койловеров — 2-3 недели. Доставка авиапочтой в Азию занимает около 2-3 дней, в Европу и Северную Америку — 3-6 дней, в Африку и Южную Америку — 5-10 дней.

Обратите внимание, что мы осуществляем доставку напрямую из Тайваня, поэтому при получении товара в вашей стране с вас может взиматься импортная пошлина и налог с продаж.

График силы демпфирования, показывающий зависимость силы от абсолютной скорости на скоростях от 5 до 30 щелчков.

Настройки для короны (GRS180)

уличные весенние цены

фронт
180 мм, 15 кг
сзади
200 мм, 8 кг

стиль демпфера

спереди
A-ARM
-Рычаг

Замена элементов задней подвески автомобиля 4х2 Рено Дастер

Снимаем элементы задней подвески и заменяем при неисправностях

Снятие амортизатора

Снимаем амортизатор при потере им своих рабочих свойств, разрушении или сильном износе сайлентблока нижней опоры, выходе из строя резиновых прокладок верхней опоры, корпуса или буфера хода сжатия амортизатора.

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

Чтобы работа левого и правого амортизаторов не различалась, необходимо заменить оба амортизатора.

Во избежание повреждения задних тормозных шлангов не снимайте одновременно два амортизатора при подвешенной задней части автомобиля.

Откройте заднюю дверь и снимите шторку.

Ключом TorxT-20 открутить саморез заднего крепления правой полки багажника

Ключом TorxT-20 открутить саморез полки

Преодолев сопротивление хомутов, передвигаем полку на середину автомобиля

Вытащите ремень безопасности пассажира заднего сиденья через прорезь в полке и снимите его

Через окошко в боковой обшивке багажника ключом на 16 откручиваем гайку верхнего крепления амортизатора, удерживая шток амортизатора от проворачивания специальным ключом на 6 (можно использовать ключ для верхнее крепление передних амортизаторов автомобилей ВАЗ-2101)

Снимите опорную шайбу и верхнюю резиновую прокладку для крепления штока

С днища автомобиля накидным ключом или головкой на 21 отвернуть болт крепления нижнего амортизатора к рычагу балки и снять амортизатор с нижней резиновой подушкой и проставочной втулкой, нижней опорной шайбой, такт сжатия буфер и защитный кожух.Заменяем дефектные детали.

Перед установкой амортизатора надеваем все детали на его шток. Вводим верхний конец амортизатора в отверстие в корпусе и наживляем болт нижнего крепления амортизатора.

Надеваем верхнюю резиновую подушку и опорную шайбу на шток амортизатора, наживляем и затягиваем гайку крепления штока.

Болт нижнего крепления амортизатора окончательно затянут в положении «автомобиль на колесах».

Момент затяжки нижнего болта крепления амортизатора 105 Нм.

Момент затяжки верхней гайки крепления амортизатора 30 Нм.

Снятие пружины

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник

Откручиваем болт нижнего крепления амортизатора, как описано выше

Вывесить заднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставке.

Вставить кусок трубы или прочный стержень в отверстие рычага балки

Потяните вниз секцию трубы, нажимая рычаг балки, и выньте пружину.

Снимите нижнюю и верхнюю прокладки пружины. Верхняя пружинная прокладка обычно прилипает к корпусу. Следим за тем, чтобы на прокладках не было деформаций и зазоров.

Перед установкой пружины установите на нее верхнюю прокладку так, чтобы конец верхнего витка пружины упирался в выступ прокладки.

Затем, чтобы верхняя прокладка не сдвинулась при монтаже пружины, прикрепляем ее к пружине скотчем или изолентой.

Установите нижнюю прокладку пружины на выступ кронштейна рычага так, чтобы штифт прокладки вошел в отверстие кронштейна (показано на снятой балке).

Пружину монтируем так, чтобы конец ее нижнего витка упирался в выступ прокладки (показан на снятой прокладке)

Оставив рычаг балки вниз, надеваем верхний конец пружины с прокладкой на выступ кронштейна кузова

Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке.

Замена сайлентблока балки

Меняем сайлентблок рычага при обрывах или расслоении резины шарнира.

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде. Ослабляем затяжку колесных болтов со стороны демонтируемого сайлентблока.

Навешиваем заднюю часть автомобиля и надежно фиксируем на заводских подставках.

Снимите колесо.

Демонтаж тормозных колодок заднего колеса (статья — Замена тормозных колодок заднего колеса Рено Дастер) .

Снимаем трос стояночного тормоза с ушка кронштейна балки.

Показываем замену сайлентблока на правом рычаге балки задней подвески.

Установите регулируемый упор под правый рычаг балки.

Отсоедините нижнее крепление амортизатора от рычага балки.

Откручиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну и три болта крепления кронштейна к кузову.

Опускаем правую часть балки на регулируемом упоре до тех пор, пока топливный бак не перестанет мешать освобождению болта крепления рычага.

При опускании балки следите за тем, чтобы тормозные шланги задних колес не были перетянуты.

Сняв болт, снимите скобу с рычага.

Большинство нагрузок воспринимает сайлентблок рычага по оси автомобиля, поэтому резиновый массив сайлентблока несимметричен в сечении.

Перед выпрессовкой сайлентблока отметьте ориентацию его элементов относительно рычага, чтобы новый сайлентблок запрессовывался в том же положении.

Выдавливать сайлентблок из рычага лучше всего специальным съемником.

Если нет съемника, можно облегчить снятие, подпилив наружную обойму сайлентблока.

Вставляем ножовочное полотно в отверстие резинового массива сайлентблока и подпиливаем пластиковую наружную обойму сайлентблока.

Это значительно уменьшит герметичность сайлентблока в отверстии рычага.

После этого оправкой или куском трубы подходящего диаметра выбиваем сайлентблок из рычага со стороны порога, прикладывая усилие к наружной обойме.

Перед запрессовкой нового сайлентблока чистим отверстие в рычаге.

Вставьте сайлентблок в отверстие рычага, сориентировав его по меткам.

Чашечным съемником запрессовываем сайлентблок в рычаг, прикладывая усилие через оправку к наружной втулке сайлентблока (для наглядности показываем на снятой балке).

Аналогично заменяем сайлентблок левого рычага, за исключением операции откручивания болтов крепления кронштейна рычага к кузову (отвернув гайку болта крепления левого рычага к кронштейну, снимаем болт и снимите рычаг с выступа кронштейна).

Устанавливаем рычаги балки задней подвески в обратном порядке. Окончательно затягиваем гайки болтов крепления рычагов к кронштейнам моментом 125 Нм в положении «автомобиль на колесах».

Снятие балки задней подвески

Снимаем балку для замены в случае повреждения.

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

Снятие задних тормозных колодок (статья — Замена задних тормозных колодок Олесь Рено Дастер).

Снимаем наконечники тросов стояночного тормоза с держателей на рычагах балки задней подвески.

Отсоединить тормозные шланги задних колес от тормозных трубок, расположенных на балке.

Отсоединить датчики скорости вращения колес от тормозных колодок.

Подставляем регулируемый упор под балку

Отсоедините нижние крепления амортизатора от рычагов балки и снимите обе пружины задней подвески.

Накидным ключом на 18 отвернуть гайку болта крепления правого плеча балки к кронштейну, удерживая болт ключом того же размера.

После откручивания гайки болта крепления правого рычага к кронштейну болт не снимается, так как упирается в топливный бак

Головкой на 16 с удлинителем отверните три болта крепления кронштейна правого рычага к кузову и снимите трос стояночного тормоза с проушины кронштейна (показан стрелкой).

Теми же инструментами отверните гайку болта крепления левого рычага к кронштейну

Выверните болт из отверстия в кронштейне и сайлентблоке или выбейте его выколоткой из мягкого металла.

Вынимаем левое плечо балки из ушка кронштейна и опускаем балку на регулируемый упор, придерживая ее с двух сторон.

Демонтируем кронштейн правого рычага, тормозные щитки заднего колеса, тормозные трубки и цапфы колес от балки.

Установите балку задней подвески в обратном порядке.

Окончательно затягиваем гайки болтов в положении «автомобиль на колесах»

Моменты затяжки:

— гайка крепления рычага задней подвески к кронштейну кузова — 125 Нм;

— болт крепления кронштейна рычага подвески к кузову — 62 Нм;

— гайка подшипника ступицы заднего колеса — 175 Нм;

— Болт крепления цапфы заднего колеса к фланцу балки задней подвески — 80 Нм;

— болт нижнего крепления амортизатора — 105 Нм.

Замена подшипника ступицы заднего колеса

Заменяем подшипник при выходе из строя — шум, вой в районе заднего колеса.

Полностью опустите рычаг стояночного тормоза.

Снимите заднее колесо и демонтируйте тормозной барабан

С внутренней стороны барабана с помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо подшипника.

Подлежащий замене подшипник выбивают из посадочного места барабана с помощью подходящей оправки, подкладывая под тормозной барабан два деревянных бруска.

Перед установкой нового подшипника очищаем посадочную поверхность под ним в тормозном барабане.

Тормозной барабан устанавливаем на деревянные бруски другой стороной и вставляем подшипник в посадочное место барабана.

Запрессовываем новый подшипник съемником до упора, прилагая усилие через оправку к наружному кольцу подшипника.

В этом случае в качестве оправки можно использовать наружное кольцо старого подшипника.

При запрессовке подшипника будьте осторожны, чтобы не повредить кольцо датчика скорости заднего колеса, которое прижимается к барабану с внутренней стороны.

Установите стопорное кольцо в канавку барабана.

Проверка состояния цапфы.

При повреждении его посадочной поверхности под подшипник или резьбы под гайку заменяем палец

Крепим тормозной барабан на цапфу.

Головкой Е-16 отверните четыре винта крепления цапфы заднего колеса к фланцу балки задней подвески, снимите цапфу и установите новую.

Пневмоподвеска… В чем ее преимущества и есть ли недостатки?

Регулируемая подвеска играет очень важную роль в автомобильной культуре.Гидравлическая система уже давно используется в автомобильной промышленности. Он хорош и надежен, но пневмоподвеска проще и современнее. В гидравлике основным элементом являются штатные пружины. Пневматические компоненты представляют собой цилиндры, называемые в США подушками безопасности, изготовленные из эластичной и прочной резины. Они наполняются до заданного объема сжатым воздухом и называются в нашей стране пневматическими подушками. Объем воздуха в них может варьироваться, и на этой возможности основана пневматическая система.


Пневмоподвеска работает по следующему принципу: как только объем в воздушной подушке под давлением воздуха достигнет максимально возможного значения, изменится высота дорожного просвета автомобиля. Для хранения и нагнетания воздуха служит ресивер, работающий в паре с компрессором.



Если давление слишком высокое, то воздух вытравливается прямо в атмосферу, если нужно повысить, то включается его подача из ресивера.При этом пневмоподвеска на ВАЗе и на других автомобилях управляется дистанционно. Водитель подает электрический сигнал, и в это время соответственно срабатывает воздушный клапан пневмоэлемента.

Сложность такой системы в том, что при частом стравливании воздуха сложно поддерживать рабочий уровень воздуха в ресивере. Но если делать пневмоподвеску своими руками, то можно установить не один, а несколько компрессоров или выбрать ресивер большего размера, а можно установить не один, а несколько ресиверов.



Важно, что пневматическая подвеска имеет большие преимущества, по сравнению с гидравлической подвеской она значительно мягче, практически отсутствует крен на поворотах, а при резком торможении пассажиров и водителя инерция не берет на себя сиденье выключенный. При движении по хорошей трассе клиренс можно полностью опустить вниз, и можно ездить на вполне устойчивой машине. Немаловажно и то, что при максимальной загрузке автомобиля можно легко поднять или опустить клиренс. При этом пневмоподвеска стоит недорого и очень проста в эксплуатации и обслуживании.Что касается электропитания, то здесь преимущества перед гидравликой высоки, потому что пневматика работает тихо на базе штатного аккумулятора, а гидравлика нуждается в дополнительном питании.

Тем, кто собирается ставить пневматику самостоятельно, возможно, придется немного доработать подвеску. Итак, на пружинной форме подвески нужно оставить только одну самую длинную пружину. Вся пневматика может поместиться в багажном отделении или покраситься, выдержанная в оригинальном стиле.

Недостатки пневмоподвески также имеются.Это ее пыхтящий звук кровоточащего воздуха. Те, кто любит ездить с большим дорожным просветом и при этом хорошо трястись и прыгать при езде, могут остаться верными гидравлике.

Характеристика поведения системы шатуна переменной степени сжатия (VCR) с эксцентриковым подвешиванием поршневого пальца и гидравлической опорой момента

Придание геометрической степени сжатия регулируемого параметра считается последним оставшимся важным технологическим шагом в конструкции двигателя внутреннего сгорания.Были разработаны и испытаны многочисленные прототипы двигателей с переменной степенью сжатия (VCR). Внедрение технологии VCR увеличивает усредненный КПД преобразования энергии в двигателях со стехиометрическим искровым зажиганием (ИС) в пределах от 3 до 8% в зависимости от ездового цикла, топлива и степени турбонаддува. Подход с шатуном регулируемой длины, так называемый шатун VCR, считается перспективным решением, поскольку он может быть реализован практически в каждом поршневом двигателе независимо от его типа (рядный, V-образный или оппозитный двигатель) с минимальными изменениями на существующая компоновка двигателя.Один из подходов к конструкции шатуна VCR состоит в подвеске поршневого пальца с эксцентриком в сочетании с двумя гидравлическими цилиндрами, удерживающими эксцентрик в желаемом угловом положении. Изменение степени сжатия (CR) инициируется посредством приведения в действие гидравлического переключающего клапана на шатуне VCR. Силы газа и массы, действующие на поршневой палец, создают момент, действующий на эксцентрик. Чтобы оптимизировать конструкцию шатуна VCR с точки зрения прочности, веса и производственных затрат, необходимо знать и понимать динамическое поведение и любые возникающие явления.Цель этой работы состояла в том, чтобы исследовать это динамическое поведение с помощью испытаний на работающем двигателе. Для этого шатун VCR был оборудован датчиками, а измеренные данные регистрировались синхронно с углом поворота коленчатого вала. В ходе этих испытаний оценивались эксплуатационные параметры, такие как частота вращения и нагрузка двигателя, а также условия подачи масла для двух ступеней степени сжатия и при переходах от одной степени сжатия к другой.

Самодельная передняя подвеска.Пневмоподвеска своими руками

Для нашего багги мы решили сделать независимую навеску. Что нужно сделать (алгоритм, план):
1. Изготовить нижний рычаг (фото ниже)
2. Изготовить верхний рычаг
3. Вставить амортизатор
и подвеска готова. Ага, сто раз. Если все просто как 1-2-3, то почему все желающие давно не построили себе шайтан-машины?

Нижний рычаг:

Плечо:

Забегая вперед, сообщу, что статья о передней подвеске будет разделена на несколько частей.Это связано с большим количеством тем, по которым найти информацию не так просто. А без практики сложно прийти к таким вещам сразу. Мы решили восполнить этот пробел и рассказать о процессе сборки подвески по-своему.

Возвращаемся к алгоритму и смотрим чего не хватает.

Во-первых, в этом хитром плане нет нулевой точки — чертежа. На тех чертежах, что мы нашли и выложили, подвески нет! Поэтому пришлось производить его, как говорится, «на месте».И все страхи и риски проявились во всей красе. Об этом позже.

Во-вторых, есть куча мелких сопутствующих деталей, которые нужно изготовить, и сначала найти нужные материалы, инструменты и расходники. Что естественно требует времени, денег и усилий.

Разумеется, трубы и металлические пластины также необходимо приобрести.

В-третьих, есть детали, которые необходимо докупить: болты, гайки, шайбы и другие. Подробнее о том, какие гайки и запчасти приобрести, читайте чуть ниже.А вот как их соединить между собой — в следующих частях.

Теперь, когда поиск оправданий завершен, мы попробуем составить более конкретный план.

Схема передней подвески

Часть 1. Подготовка
  Выбор труб
  Сайлентблоки
  Пластины нижнего рычага и ушей
  Запасные части

Но по нашим дорогам для машины это просто самоубийство. К тому же в такой машине уже так просто не выедешь из города и не поедешь на дачу, а модно быть хотят многие.Для решения этой проблемы подвеску моноавтомобиля можно сделать регулируемой, и на помощь приходит пневматика. С помощью пневматической подвески можно завысить или занизить автомобиль простым нажатием кнопки.

Как доработать свой автомобиль, рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ 2110 ниже.


Материалы для самоделки автор решил использовать доступные. В основном используются детали от газового оборудования. Ну и в качестве силовых элементов нужно будет купить четыре подушки с амортизаторами.

Из чего он сделан?

Ресивер пневмоподвески
Автор сделал ресивер из газового баллона от ВАЗ 2109.Выбор пал на такой баллон, потому что он выдерживает высокое давление (около 22 атмосфер) и к тому же имеет обратный клапан, то есть ничего дорабатывать не придется. И такие баллоны имеют большой объем, он составляет 45 литров, что будет способствовать быстрому подъему автомобиля в случае необходимости.



Из недостатков такого ресивера можно считать большой вес и габариты. Баллон меньшего размера подходит для Камаза объемом 25 литров. Но в этом случае нужно будет приварить штуцер, и сделать обратный клапан, хотя для Классики этот вариант подходит лучше всего.
Воздушный шар обошелся автору в 2500 руб.

Клапаны ГБО
Клапана потребуется всего 4 штуки, две из которых работают на впуск (перед и зад), и две на нагнетание. Если подобрать качественные клапаны, они выдержат до 25 атмосфер.

Один клапан стоит около 350 рублей за штуку.


О трубках
Изначально автор решил использовать 6 мм кислородные трубки и штуцеры, которые вкручивались в клапаны ГБО.Но от жары эти шланги стали прорываться. Поэтому лучше всего собирать все сразу на трубах высокого давления из ПВХ, они используются в тормозной системе грузовых автомобилей.
От ресивера к впускным клапанам автор поставил трубки диаметром 6 мм, а от компрессора к ресиверу на 8 мм.
Метр такой трубки стоит 35 руб.


Какой компрессор установить?
Первым компрессором, который приобрел автор, был Беркут Р17 (18А) (цена 2950р).В принципе для таких целей вполне достаточно. За приемлемую цену имеет хорошую производительность и ресурс. Позже автор решил заменить его на Р20 (30А) (4950р), но кроме скорости прокачки особых изменений в работе замечено не было.

Если вы решите купить еще один компрессор из этой ценовой категории, то помните, что у вышеуказанных компрессоров очень мало конкурентов.



Пульт управления пневмоподвеской
Так как система двухконтурная, то управление осуществляется с помощью трех тумблеров.Левый тумблер имеет три положения и управляет задним контуром. Правый тумблер также имеет три положения и управляет передним контуром. Ну а средний тумблер нужен для включения и выключения компрессора.


Манометр
Между компрессором и ресивером должен быть установлен манометр для контроля давления. Также должен быть осушитель воздуха. Где установить манометр, здесь каждый решает сам.

К ним желательно поискать гайки для питания пневмотрубок. Все нужно делать на быстроразъемных соединениях, чтобы при необходимости можно было накачать воздух в систему на шиномонтаже или от Компрессора (в аварийной ситуации).

Манометр стоит 80 рублей за штуку.


Общая стоимость комплекта составила 17000 руб.

Схема
Изначально автор решил сделать двухконтурную схему.Но из-за проблем на передке его сначала сделали общим. Однако давление перетекло с одной подушки на другую, и машина стала переворачиваться на бок. В результате система стала состоять из трех контуров, а не из двух или четырех, как в стандартном варианте.

Как видно на схеме установлены дополнительные вентили и тумблеры.


После сборки выяснилось что зад держит давление месяц, а до этого всего два дня, видимо из-за большого веса двигателя.
Позже автор доработал панель управления системой, и теперь она стала радиоуправляемой. Но управлять можно только двумя цепями, так как кнопок на пульте немного.


Процесс установки пневматической подвески
Корпус амортизаторов должен быть идеального размера. Здесь вам понадобится токарь. Диаметр подушки 45 мм, чтобы она плотно прилегала к корпусу, ее притачивают, либо делают переходные втулки. Также потребуется изготовить специальные уплотнительные шайбы.



На передних пыльниках вам нужно снять пружинные чашки. Пыльники — это корпуса передних стоек, внутри которых размещен картридж (амортизатор).

Задние чашки нужно сначала опустить, а потом, когда 15″ колесо упрется, спилить. На подушках амортизаторов есть специальные уплотнители. чтобы не делать дополнительных отверстий, автор использовал дренаж.С них удаляют резинку и затем вставляют кислородные трубки. Затем их нужно только прикрепить к корпусу хомутами.


Задний контур автор завел над задней балкой, а шланги от подушек проложил по задней балке. Клапан ГБО, необходимый для сброса воздуха, размещен на кронштейне топливного бака. Шланг можно прикрепить к амортизатору с помощью хомутов, они очень гибкие. С задней петлей проблем быть не должно.




С передним контуром все сложнее, так как шланг проходит через всю машину, но тут автору повезло, т.к. его машина оборудована подсветкой. Шланг легко крепится хомутами к трубе, затем к стабилизатору и идет к лобовому щиту.


Шланги от передних подушек безопасности можно проложить на рулевых тягах. Затем их заводят в моторный отсек, устанавливают крестовину, разводят шланги, ставят воздухоотводчик и клапан ГБО.

Эта статья поможет тем, кто ищет ответ на вопрос «Как сделать подвеску своими руками подвеску мягче?» Стоит понимать, что это достаточно сложная работа, требующая определенных навыков и знаний. Его может выполнить только опытный мастер, со знанием конструктивных особенностей модели, на которой будет производиться доработка.

Устройство подвески автомобиля

Конструкция подвески любого автомобиля состоит из 5 основных узлов.

1. Эластичные элементы первыми воспринимают всю нагрузку и передают ее на тело. К ним относятся следующие элементы:
. Пружины представляют собой узел, состоящий из нескольких металлических полос разной длины. Их соединяют с помощью специальных стальных хомутов. При превышении допустимой нагрузки эти детали выходят из строя первыми.
. Пружины могут быть переменной или постоянной жесткости. Конструкция первого отличается другим диаметром стержня и формой самого элемента.Вторые имеют такое же сечение самого материала и однородную форму пружины. Внутри них установлены специальные отбойники резины. Они обеспечивают плавную работу системы и сглаживают вибрации.
. Гидравлический и пневматический агрегаты играют решающую роль в обеспечении эффективности системы, значительно улучшают ходовые качества и управляемость. Первые представляют собой герметичную конструкцию с несколькими подвижными элементами. Ее работа заключается в перемещении жидкости под давлением сжатого воздуха.В пневматических установках используется только сжатый воздух, регулировка которого обеспечивается компрессором. Преимуществом таких элементов является возможность изменения параметров подвески за считанные секунды с помощью специального блока управления.
. Веревки   — это элементы, создающие дополнительные усилия. Визуально они выглядят как обычная стальная труба, внутри которой размещен стержень. Перед установкой их наматывают по оси, что формирует необходимое усилие при раскручивании.

2. Узел распределения питания . К таким механизмам относятся поперечные, продольные и сдвоенные рычаги. Они реализуют две функции: крепления подвески к кузову автомобиля и гашения получаемой энергии, равномерно распределяя ее относительно кузова в обе стороны.

3. Элементы поглощения нагрузки . К механизмам амортизации относятся амортизаторы. Гасящие узлы выполняют функцию сглаживания колебаний, вызванных упругими механизмами. Они выполнены в виде металлических труб с цилиндрами и креплениями.Принцип работы амортизаторов – гидравлическое сопротивление. Амортизаторы делятся на три типа: пневматические, масляные и газомасляные. Современные модели имеют массу приятных улучшений и дополнительных функций, к которым относится возможность смены калибровочных отверстий. Это позволяет быстро менять параметры системы и подстраивать подвеску под стиль вождения.

4. Элементы стабилизации . Прежде всего, это планка, соединяющая колесные рычаги с опорами креплений кузова.Эти сегменты распределяют боковую нагрузку, а на виражах уменьшают крены.

5. Крепеж  — самые важные детали любой подвески. Они объединяют все сегменты в единый узел. Для фиксации используются втулки из металла с прослойками из резины, болты и шаровые опоры.

Подвески могут быть двух основных типов: зависимые или независимые. Первые характеризуются наличием жесткой связи противоположных колес. Такие конструкции довольно популярны.В современном транспорте чаще всего используются грузовые автомобили. Независимая подвеска представляет собой более сложную и эффективную систему. В этих конструкциях противоположные колеса соединены механизмом, состоящим из отдельных частей. Таким образом, при движении они независимы друг от друга, что положительно сказывается на ходовых качествах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.