Разное

Подвеска лада: Особенности подвески Лада Веста и отзывы о ней » Лада.Онлайн

Содержание

Часть 8. Лада Веста - подвеска или ходовая часть. | Веставод

Приветствую Вас дорогие друзья на канале Веставод! Сегодня хотелось бы затронуть тему ходовой части Лада Веста!

Часть 8. Подвеска Лада Веста.

Для начала давайте в общих чертах разберёмся из чего состоит ходовая часть Лада Веста, и какие имеются инновации в её составе? Ведь именно, передняя подвеска притерпела массу изменений, что бы соответствовать уровню зарубежных авто.

Ниже я приведу для наглядности схему передней подвески автомобиля.

Передняя подвеска Лада Веста.

И так, на схеме мы видим очень важную и основную деталь - это подрамник, он служит несущей основой. За счет изменения конструкции он разгружает металл кузова, и в то же время участвует в распределении усилия после прохождения неровностей. На подрамник перенесены рулевая рейка, точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, нижние рычаги.

Особенности передней подвески Весты:

- изменилась концепция архитектуры, конструкция скомпонована на подрамнике. Благодаря этому были увеличены показатели жесткости, выросла точность геометрии, а также улучшились вибро-акустические свойства;

- рулевая рейка теперь располагается внизу, благодаря этому тяги колес напрямую связаны со ступицами. Это позволило улучшить управляемость авто и добиться показателей близких к зарубежным авто;
- подвеска независима. Применяются стойки МакФерсон. Стоит новый стабилизатор. Система более чувствительна, чем на предыдущих моделях и дает более плавное управление, был опыт использования ВАЗ 2110!
Также был подвергнут модернизации стабилизатор поперечной устойчивости. Он приобрел более совершенную форму, и теперь он оснащен длинными стойками. Это существенно улучшило управляемость Весты.

Особенности задней подвески.

Задняя подвеска выполнена намного проще, имеет классическую схему, то есть обычную поперечную балку с рычагами, пружинами и амортизаторами, а так же тормозными барабанами.
Но и у этой классической схемы есть новшества. Как Вы видете на схеме, что приведена выше, заключаются они в использовании бочкообразных винтовых пружина с разнесёнными амортизаторами и тормозными барабанами.

Стоит отметить, что задняя колея на Весте теперь составляет 1510 миллиметров, благодаря чему были увеличены задние колесные арки.

Моё мнение.

Подвеска на Лада Веста, что передняя, что задняя получилась удачная, за исключением некоторых мелочей, о них в следующей статье.
Её не так то просто пробить, она в меру жёсткая и в меру мягкая. В общем то, некоторый середнячок - сравниваю с Киа Рио, которым владел на протяжении трёх лет. Эта подвеска приятна в использовании, как по мне достовляет положительные эмоции. Хотя некоторые жалуются на излишне громкий звук её работы.
Ну, не знаю... Не замечал!
Может быть не обладаю музыкальным слухом!
И уж поверьте, проанализировав цены на запасные части - она не дороже обслуживания иномарок, а это приятно!
Всем удачи на дорогах! БУДЬТЕ ВЗАИМОВЕЖЛИВЫ! ПОКА! ПОКА!

ПОНРАВИЛСЯ КАНАЛ, ИЛИ ИНТЕРЕСУЕТ ДАННАЯ ТЕМА ПОСТАВЬ ПАЛЕЦ ВВЕРХ И НЕ ЗАБУДЬ ПОДПИСАТЬСЯ!!!
Ведь от Вашего внимания зависит моя мотивация дальше развивать канал и делиться с Вами всеми особенностям данного авто!

SS20 — сайт производителя деталей подвески автомобилей

В продажу поступил универсальный подшипник верхней опоры передней стойки SS20.

Со 2 по 6 декабря 2020 года в окрестностях Ульяновска состоялся 4-й этап Росcии по ралли-рейдам Баха «Симбирский тракт» и одноэтапный Кубок Ульяновской области «Холмы России».

Это яркое событие собрало экипажи спортсменов со всей России, которые соревновались в классах N, Т2, Т3, R/Рейд-Спорт.

В продажу поступили заниженные стойки и амортизаторы SS20 RACING [-30][-50] для LADA VESTA, LADA VESTA SW и VESTA Sport

Мы начали выпускать буферы хода сжатия передней и задней подвески для автомобилей марок Volkswagen, Škoda, Seat, Audi.

Самоочищающиеся перфорированные тормозные барабаны SS20 обеспечивают уверенное и равномерное торможение задних колес.

Предлагаем вашему вниманию модули передней подвески в сборе на автомобили Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2 и Лада Гранта.

Модуль подвески в сборе представляет собой собранный на заводе SS20 узел, все составные детали которого оптимально подходят друг к другу.

Компания SS20 предлагает более доступную по цене комплектацию передних амортизационных стоек на автомобили Renault Sandero Stepway (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

В линейке продукции SS20 появилась новинка: модуль в сборе для передней и задней подвески квадроциклов STELS ATV 650/800/850.

Компания SS20 рада предложить владельцам автомобилей Hyundai Solaris первого поколения и KIA Rio III передние стойки и задние амортизаторы.

Амортизаторы SS20 будут достойной и доступной заменой для штатных амортизаторов, при этом, вы можете выбрать вариант настройки амортизаторов подходящий под ваши требования.

В продаже появились задние амортизаторы для автомобилей Nissan Qashqai, X-Trail и Renault Koleos.

Каталог SS20 пополнился подшипниками передней и задней ступицы для автомобилей ВАЗ 2108-2110, LADA Kalina, Granta, Priora, Datsun on-Do/mi-DO.

В продаже появились новые пружины SS20 для передней подвески автомобилей ЛАДА Калина, Приора, Гранта и Datsun.

Передние и задние усиленные амортизаторы для LADA 4x4 Urban в отличие от штатных амортизаторов имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Представляем передние телескопические стойки и задние амортизаторы для автомобиля LADA Vesta. Амортизаторы с газовым подпором, разборной конструкции. Задние амортизаторы имеют усиленную конструкцию и расширенную комплектацию буфером хода сжатия и пыльником.

Компания SS20 предлагает новинку для автомобиля ЛАДА ГРАНТА (ВАЗ 2190) — стойки стабилизатора с резиновыми и полиуретановыми втулками.

Ассортимент продукции SS20 пополнили ступичные подшипники для автомобилей ВАЗ 2101-2107, 2121, 2123.

Передняя подвеска | Лады Гранты

Передняя подвеска

  Подвеска Лады Гранты осуществляет связь между рамой и колёсами, смягчает толчки и удары, возникающие из-за неровностей на дороге.

Подвеска состоит из упругих и направляющих устройств, стабилизатора поперечной устойчивости. Подвески по типу направляющего устройства делят на: зависимые и независимые. 

  Автомобиль Лада Гранта получил модернизированную переднею подвеску. Благодаря этому улучшились многие характеристики автомобиля. Передняя подвеска Лада Гранта (относящаяся к типу Макферсон), будет отличаться, от подвески Лады Калины опорой (по типу 2170) и характеристикой стоек. На верхней опоре Лада Гранта люкс будет установлен модуль амортизатора, что существенно улучшит виброизоляцию салона от дорожных неровностей. Передняя подвеска у Лада Гранта очень прочная, неровности на дороге почти не чувствуются.

 

 

  Кастер передней подвески увеличили, он составляет 2°45’. Благодаря этому существенно улучшилась курсовая устойчивость автомобиля. Но в то же время из-за кастера увеличилось усилие на рулевое колесо. Поэтому Лада Гранта укомплектовали усилителем рулевого
управления с повышенным компенсирующим моментом. Что бы уменьшить количество оборотов руля до 3, на Лада Гранта установили короткую рулевую рейку, которая увеличила жёсткость рулевого управления и улучшила реакцию автомобиля при небольших углах поворота рулевого колеса. При модернизации передней подвески был разработан новый модуль стойки, который теперь обладает изменённой конструкцией и характеристикой верхней опоры.

В передней подвеске Лады Гранта усилили опоры кузова и стабилизатор поперечной устойчивости.

 

  При поломках в передней подвеске не стоит откладывать нужно немедленно начать ремонт Лады Гранты. Причинами поломки передней подвески могут быть неисправность амортизаторов, ослабление затяжки болтов крепящих штангу стабилизатора на нижних рычагах подвески, износ резиново-металлических шарниров, износ деталей шаровых опор, износ подшипников колёс из-за которого передняя подвеска портиться чаще всего, а также частыми причинами являются полный износ резиновых втулок, нарушение углов установки передних колёс, неодинаковая упругость пружин подвески, значительная разница в износе колёс, недопустимый зазор подшипников колёс и ещё много разных причин, поэтому лучше обратиться в автосервис, где вам быстро починят переднюю подвеску.

 

 

 

Устройство передней подвески Лада Калина — «Клуб-Лада.рф»

Передняя подвеска Lada Kalina существенно отличается от автомобилей прошлых лет. В данной статье Вы найдете схему и описание конструкции передней подвески автомобиля.

 


Схема передней подвески Калины

1 — чехол; 2 — шаровая опора; 3 — стопорное кольцо; 4 — гайка подшипника ступицы; 5 — защитный колпак; 6 — ступица; 7 — подшипник ступицы; 8 — поворотный кулак; 9 — диск тормозного механизма переднего колеса; 10 — щит тормозного механизма; 11 — гайка; 12 — эксцентриковый (регулировочный) болт; 13 — поворотный рычаг; 14 — пружина передней подвески; 15 — шток амортизатора; 16 — верхняя чашка пружины; 17 — верхняя опора амортизаторной стойки; 18 — гайка штока амортизатора; 19 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки; 20 — прокладка пружины; 21 — буфер хода сжатия передней подвески; 22 — защитный кожух; 23 — телескопическая стойка; 24 — вал привода переднего колеса; 25 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 26 — растяжка передней подвески; 27 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 28 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 29 — рычаг передней подвески


Справочные данные

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг:

Развал передних колес, град-0°30′. .+0°30′
Схождение передних колес, мм-1…+ 1
Продольный наклон оси поворота колеса, град1-2°

Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля:

Развал передних колес, град0 — 1°
Схождение передних колес, мм0,5-2,5
Продольный наклон оси поворота колеса, град1-2°

Моменты затяжки резьбовых соединений:

Наименование узлов и деталейРезьбаМомент затяжки,
Н-М (кгс-м)
Болты крепления колесаМ12×1,25 65,2-92,6 (6,7-9,5)
Гайка подшипника ступицы переднего колесаМ20х1,5 225,6-247,2 (23-25,2)
Болты крепления шаровой опоры к поворотному кулакуМ10×1,25 49,0 -61,7 (5,0-6,3)
Гайка крепления шарового пальца к рычагуM12x1,25 66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка регулировочного болта (с эксцентриком) стойки передней подвескиM12x1,25 77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайка болта крепления стойки передней подвески к поворотному кулакуM12x1,25 77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайки крепления штока стойки передней подвески к верхней опореМ 14×1,5 65,9-81,2 (6,7-8,3)
Гайки крепления верхней опоры стойки передней подвески к кузовуМ8 19,6-24,2 (2-2,5)
Гайка болта крепления рычага передней подвески к кузовуМ12×1,25 77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайки крепления растяжки передней подвескиM16x1,25 160-176,4 (16,3-18)
Болты крепления кронштейна растяжкиM10x1,25 42,1-52,0 (4,3-5,3)
Гайка болта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу
передней подвески
M10x1,25 42,1-52,0 (4,3-5,3)
Гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузовуМ8 19,6-24,2 (2-2,5)
Гайка болта нижнего крепления амортизатора к рычагу задней подвескиМ12х1,25 66,6-82,3 (6,8-8,4)

Устройство передней подвески Калины

Передняя подвеска ВАЗ 1117, 1118, 1119 — является независимой с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми коническими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основой подвески является амортизаторная стойка, нижняя часть которой соединена с поворотным кулаком двумя болтами. Угол развала регулируется верхним болтом. Также на стойке установлены винтовая коническая пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стой­ки в сборе с подшипником.

Верхняя опора крепится к чашке брызговика кузова тремя самоконтрящимися гайками. Ее конструкция значительно отличается от конструкции опор, которые использовались на автомобилях ВАЗ 2108—2110:

  1. Вместо запрессованного упорного подшипника установлена стальная втулка, привулканизированная к резиновому массиву опоры, что позволило исключить люфты и посторонние звуки.
  2. Упорный шариковый подшипник имеет больший диаметр и другую конструкцию. Расположен он между верхней опорой и пружиной и находится в сжатом положении, что позволяет устранять все зазоры и стуки. Увеличилась долговечность подшипника, за счет увеличения площади контакта шариков с дорожками качения.
  3. При повороте колес корпус стойки вращается вместе с пружиной. При этом шток амортизатора остается неподвижным, соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше.

Продольные растяжки воспринимают тормозные и тяговые силы. В местах соединений на обоих концах растяжки установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота колеса.

Двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа установлен в поворотном кулаке и закреплен двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется. Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из пружинной стали. Оба конца штанги стабилизатора соединены с нижними рычагами подвески через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами. Штанга в своей средней части крепится к кузову крон­штейнами через резиновые подушки.

Если Вы заметили стук или скрип в передней подвеске Калина, тогда необходимо выполнить диагностику в ходе которой выявить неисправность. Ремонт передней подвески Калины рассмотрен в других статьях.


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

характеристика, особенности ходовой Лада Икс Рей

Подвеска, установленная на «Лада Икс-Рей», не нуждается в особых представлениях: это по своей сути все та же, вошедшая в легенды из-за своей простоты и прочности, ходовая часть Renault Logan в ее «лифтованном» варианте для Stepway, что обеспечивает автомобилю 195 мм клиренса.

Однако создатели XRay не пошли по пути полного копирования японско — французской платформы B0: любой человек, которому доведется сравнить на ходу «Лада Икс-Рей» и тот же Sandero Stepway, непременно отметит, что подвеска тольяттинского кроссовера ощутимо жестче.

При разработке «Лада Икс-Рей» внедорожные качества кроссовера явно стремились совместить с более контролируемым поведением автомобиля на дороге.

Меньший комфорт в XRay окупается заметно снизившимися кренами при быстром прохождении поворотов и четким следованием за рулем.

Передняя подвеска XRay

Установленная на «Лада Икс-Рей» независимая передняя подвеска – это классический «Мак Ферсон», большая часть узлов которого унифицирована с выпускающимися на соседнем конвейере автомобилями Renault. Амортизаторы у XRay оригинальные – газовые Tenecco (США), именно их заслуга в увеличившейся жесткости подвески является основной. Нижние рычаги подвески закреплены не на лонжеронах кузова, как это было раньше на автомобилях Волжского завода, а на являющемся отдельным узлом подрамнике. Он же является поперечным усилителем кузова, соединяя правый и левый лонжероны между собой.

Пожалуй, самым известным узлом этой подвески стал стабилизатор поперечной устойчивости. После рестайлинга «Логана» (phase 2) его убрали, на втором поколении популярного автомобиля он вернулся – но только вместе с 16-клапанным двигателем. Как обстоят дела у XRay?

Инженеры ВАЗа не стали прибегать к сомнительной экономии, и стабилизатор поперечной устойчивости является неотъемлемой частью всех комплектаций «Лада Икс-Рей».

Ожидаемая многими «Лада Икс-Рей Кросс», очевидно, будет основана на базе подвески полноприводного Duster, то есть получит более мощные удлиненные стойки и пружины.

Главным и, увы, неприятным отличием XRay от «Логана» стало то, что шаровые опоры теперь не прессуются в рычаг, а приклепываются к нему в трех точках – замена их станет сложнее и, соответственно, дороже. В остальном ремонтопригодность подвески находится на высоком уровне – все точки креплений легко доступны, посторонних мешающих демонтажу узлов нет.

Задняя подвеска XRay

Сзади у XRay — традиционная для автомобилей этого ценового сегмента упругая балка. Сохранив компоновку, взятую у Stepway без изменений, сама балка стала несколько шире: колея у «Лада Икс-Рей» по сравнению с собратом шире на 37 миллиметров. Жесткость задних пружин и характеристики демпфирования газовых амотризаторов XRay также изменены, задняя подвеска стала жестче, что особенно заметно на разгруженной машине. Ждать от нее спортивной управляемости, конечно, не стоит, но для спокойной езды в городском потоке возможностей задней полузависимой подвески будет более чем достаточно.

Огромным плюсом же задней подвески XRay станет ее ресурс – простая конструкция давно зарекомендовала себя высокой надежностью: ломаться здесь практически нечему. Несущие сайлентблоки балки имеют огромный ресурс, единственным слабым местом являются нижние сайлентблоки амортизаторов и сами амортизаторы.

Но, как показывает многолетний опыт «логановодов», и они способны без особых сложностей переваривать русские дороги, выдавая неисправность стуками только при окончательном приходе в негодность. Часто водители, особенно неопытные, только на подъемнике узнают о необходимости ремонта ходовой.

Полноприводная «Лада Икс-Рей Кросс», сколь ожидаемая покупателями, столь и откладываемая заводом, не спешит появляться на конвейере не зря. Напомним, что внедрение полного привода на изначально переднеприводную «тележку» B0 потребовало от производителей не только ввести независимую заднюю многорычажную подвеску, но и основательно перекроить под нее весь кузов. Кроме того, карданный привод потребует от кузова наличия тоннеля посередине – в нем сейчас разместилась выпускная система. Вкладываться в разработку, создание новых штампов и сборочных линий ВАЗ пока что не спешит.

Поведение на ходу

«Лада Икс-Рей» стала компромиссом между стремлениями завода сыграть и на возрастающей популярности кроссоверов, и на стремлении молодых водителей реализовать свои амбиции в городе.

 По балансу качеств XRay в итоге стал более городским автомобилем, чем его французские родственники.

Автомобиль четко воспринимает движения руля и не страдает излишними кренами на поворотах в противовес валкому Sandero Stepway. Явно чувствуется задел на будущие «спортивные» версии, столь любимые ВАЗом – сотрудничество с Renault-Nissan дало в их руки гораздо больший спектр моторов и трансмиссий по сравнению с собственными разработками тольяттинцев.

Обратная сторона медали поворачивается к водителю, когда XRay съезжает с асфальта. Жесткие амортизаторы подробно описывают владельцу все ямки и камни, которые автомобиль встречает по пути. Конечно, это все постигается в сравнении с французскими кроссоверами: взяв для сравнения другой автомобиль, можно убедиться в том, что XRay на разбитой дороге чувствует себя не так уж и плохо.

Ремонт подвески LADA в Москве, диагностика ходовой части, цены

Компания АвтоГЕРМЕС является официальным дилером LADA в Москве.

Ходовая часть автомобиля – это комплекс узлов и механизмов, состоящий из рамы, задней и передней подвески, балок моста и колес. Повреждение одной детали может вызвать мгновенную цепную реакцию поломок в остальных, вплоть до полного отказа системы. Регулярное техобслуживание и своевременная диагностика необходимы для поддержания автомобиля в исправном состоянии.

Ремонт ходовой следует доверять исключительно специалистам с необходимыми навыками и профессиональным оборудованием, рекомендуемым заводом-производителем.

 

АвтоГЕРМЕС предлагает Вам полный спектр услуг по ремонту ходовой Вашей модели LADA. Сперва квалифицированные автослесари проведут тщательную диагностику, которая позволит определить необходимый комплекс ремонтных работ.

К неисправности ходовой приводит: 

  • Неровное дорожное покрытие;
  • Агрессивный стиль вождения;
  • Нерегулярное техобслуживание;
  • Механические повреждения;
  • Естественный износ.

Если Ваш автомобиль проявляет следующие признаки неисправности ходовой не затягивайте с визитом в сервисный центр: 

  • Стук или гул при движении по неровной дороге;
  • Увеличенный люфт рулевого колеса;
  • Усиленный крен кузова на поворотах;
  • Преждевременное срабатывание системы ABS;
  • Увеличенный тормозной путь;
  • Неравномерный износ протектора шин.

Для того, чтобы обезопасить себя и свой автомобиль от неожиданных неполадок, рекомендуем проводить диагностику после каждых 10-15 тысяч километров пробега.

Преимущества обслуживания в сервисных центрах АвтоГЕРМЕС

Обращаясь в любой из сервисных центров АвтоГЕРМЕС, Вы можете быть уверены в: 

  • Высоком уровне профессиональной подготовки персонала;
  • Строгом соблюдении рекомендаций и требований производителя;
  • Применении современного специализированного оборудования на всех этапах работы;
  • Использовании исключительно оригинальных деталей для замены неисправных;
  • Отсутствии скрытых и дополнительных платежей.

Если Вы являетесь корпоративным клиентом, то можете воспользоваться программой лояльности с гибкой системой скидок на техническое обслуживание.

Приглашаем Вас в техцентры официального дилера АвтоГЕРМЕС для ремонта ходовой Вашей LADA! Будьте уверены в своем автомобиле!

Подвеска Лада Гранта (седан и лифтбек): особенности и проблемы

Подвеска в любом автомобиле, служит для того, чтоб на неровностях дорожного полотна, машина шла максимально ровно, а водитель и пассажиры, практически не чувствовали разных вибраций и толчков. Также, вибрация пагубно влияет и на общее состояние автомобиля. Например, его винтовые соединения могут со временем разбалтываться, а подвижные детали: крышка капота, багажника, двери, будут отвисать, или не плотно закрываться, за счет искривления петель. С каждым годом, конструкция подвески стает более модернизированная, а езда на таких автомобилях – более комфортной. Это очень заметно на зарубежных образцах. Но мы с Вами, рассмотрим отечественный экземпляр – автомобиль Лада Гранта.

Подвеска Лада Гранта, имеет довольно современную конструкцию, далеко ушедшую в развитии, по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ. Давайте рассмотрим, какие особенности строения она имеет, и что в ней поменялось за длительные годы.

Конструкция

Перед тем, как разобраться в устройстве подвески, нужно разделить ее на переднюю и заднюю. Они немножко отличаются друг от друга, поэтому мы рассмотрим их отдельно.

Передняя подвеска, имеет независимую структуру, состоящую из двух телескопически – гидравлических стоек, с амортизационным действием. На каждой стойке, имеется пружина амортизатора.

передняя подвеска Lada Granta

При попадании в яму любого из колес, второе колесо, расположенное на одной оси, останется в независимом положении. Для того, чтоб при езде по ровной дороге, обе стойки были расположены на одной прямой, между ними устанавливается специальное устройство – стабилизатор.

На внешнем краю стойки, крепится поворотный кулак. На нем, в свою очередь, расположен регулировочный винт, отвечающий за угол развала передних колес.

Вместо старого крепления, в виде плотно вставленного подшипника, на всех автомобилях Лада Гранта, в независимости от типа кузова: седан или лифтбек, устанавливалась стальная втулка, которая была вулканизирована к резиновой опоре. Именно благодаря данному отличию, такая подвеска не издавала постороннего шума, а также, не имела люфта.

На новой подвеске Лады Гранта, в кузове седан и лифтбек, подшипник устанавливался лишь в одном месте – между пружиной, и опорой кузова. Таким образом, весь вес машины, был сосредоточен на нем, и держал его в постоянном сжатом положении. А значит, люфт также отсутствовал, а вместе с ним, и посторонний шум.

Задняя подвеска Гранты, в кузове седан и лифтбек, также одинаковая. Она очень схожая по конструкции, с предыдущими моделями, начиная с ВАЗ 2108, и заканчивая Калиной и Приорой. По сути, принцип работы такой же, как и у передней подвески, с разницей в том, что вместо стабилизатора, устанавливается полужесткая балка. Именно поэтому, ее нельзя назвать независимой. Крепления располагаются также само, как и впереди. Так что, особых отличий передняя подвеска от задней не имеет, но все же, разница между ними есть.

Модернизированная задняя подвеска

Возможные неисправности

Неисправности и поломки, могут быть у любого автомобиля, особенно, что касается подвески. Это объясняется тем, что подвеска терпит постоянную вибрацию при движении, смягчает удары, и принимает весь вес автомобиля, включая пассажиров и багаж, на себя. Исходя их этого, Гранта в кузове лифтбек, более подвержена поломке, ежели седан, так как кузов лифтбек, имеет большее багажное отделение, рассчитанное на больший вес.

Первой проблемой, с которой сталкиваются чаще всего, является наличие стука или постороннего шума. В таком случае, необходимо проверить амортизаторы, так как они нуждаются в своевременной замене, и могут часто выходить из строя. Также, причиной могут быть, не до конца затянутые болты крепления амортизаторов.

Если дело не в них, тогда проверьте резиновые втулки, на рычагах опоры подвески. Они очень часто разбиваются при попадании в яму, особенно на кузове лифтбек. Еще, при сильном ударе, могут повредится не только втулки, а и сами стойки. Тогда ремонт будет более серьезный и дорогостоящий.

Последней причиной стука подвески, может быть лопнувшая пружина. Ее замена производится, буквально в течении 5 минут.

Помимо стуков, нужно проверять механизм подвески на наличие потеков. Если такие следы будут обнаружены, то это может свидетельствовать только об одном – неисправность амортизаторов. Если вся жидкость вытечет, и амортизатор высохнет, то при попадании в яму, подвеска будет оказывать плохое сопротивление, и вибрация от удара, будет очень сильной. Решение такой проблемы достаточно простое – заменить износившийся элемент.

Поскольку Лада Гранта в кузове лифтбек, более подвергнута перегрузкам, то у ее владельцев часто случается такая неприятность, как: пробивание задней подвески. Это связанно с превышением допустимого веса, на заднюю ось автомобиля. При постоянной эксплуатации в таких условиях, амортизаторы и пружины очень быстро придут в негодность.

вышедшие из строя амортизаторы не редкость

Последняя неисправность, которая встречается на Гранте – при торможении или ускорении, автомобиль ведет в сторону. Это свидетельствует о том, что на данной стороне, один или два амортизатора изношены, и проседают несколько сильнее, чем остальные. Из-за этого, у кузова образовывается перевес.

Итог

Рассмотрев строение подвески Лады Гранта, можно смело сказать о том, что отечественный производитель, вовсе не уступает зарубежным образцам, и запросто сможет конкурировать с ними, на мировом рынке продаж.

Особенности подвески Лада Веста - Официальный импортер LADA в Узбекистане

Известно, что платформа "Весты" действительно новая, совершенно отличающаяся от предыдущих моделей. Настройки подвески проходили зимой в Испании, на полигоне IDIADA. Тогда и был найден баланс между комфортом и управляемостью автомобиля. Что же получилось?

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ЛАДА ВЕСТА

Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторами стойками двухстороннего действия, с винтовыми бочкообразными пружинами, установленными на стойках передней подвески, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, установленными на подрамник.

1 - лонжерон подрамника дополнительный; 2 - подрамник передней подвески; 3 - рычаг нижний передней подвески; 4 - кулак поворотный со ступицей в сборе; 5 - стойка телескопическая передней подвески в сборе; 6 - стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе

Передняя подвеска "Весты" полностью оригинальная. Появился подрамник, на котором размещены две точки опоры двигателя (растяжка). Две другие точки опоры силового агрегата находятся на лонжеронах.Остались стойки Макферсон. Главная особенность передней подвески "Весты" в том, что вместо "восьмерочной" продольной растяжки и поперечного рычага появился один L-образный образный рычаг с кастором в 5 градусов (см. Фото), который воспринимает продольные и поперечные нагрузки. Также используются новые поворотные кулаки. Такой шаг позволил улучшить управляемость автомобиля.

С точки зрения управляемости, взаимопонимание водителя и автомобиля получилось удачное.Движение по прямой - уверенное, с четким ощущением нулевого положения рулевого управления. Во время похождения поворотов при увеличении газа или торможении знакомых виляний или потряхивании нет (как было на автомобилех Лада прошлых лет). При поворотах на неровной дороге вибрации на руль практически не приходят. Руль не вырывается из рук, сохраняется надежная обратная связь.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ЛАДА ВЕСТА

Задняя подвеска с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия, с продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой и штангой стабилизатора поперечной устойчивости, с винтовыми бочкообразными пружинами, установленными на рычаги задней подвески.

1 - рычаги задней подвески; 2 - прокладка пружины нижняя; 3 - пружина задней подвески; 4 - прокладка пружины верхняя; 5 - опора верхняя в сборе; 6 - буфер сжатия с защитным кожухом в сборе; 7 - амортизатор задней подвески; 8 - ось ступицы заднего колеса; 9 - барабан тормозной с подшипником ступицы заднего колеса в сборе

Сзади полунезависимая подвеска (подвеска со связанными рычагами). В ее основу легла подвеска от электромобиля Renault Zoo.Ее изрядно доработали, немного удлинили саму балку. Пружины размещены под лонжеронами, амортизаторы находятся в арках.

Новая подвеска "Весты" получила высокую информативность рулевого управления, автомобиль безопасным и безопасным. Это подтверждают многочисленные испытания серийного седана.

SS20 - сайт производителя деталей подвески автомобилей

В продажу поступил универсальный подшипник верхней опоры передней стойки SS20.

Со 2 по 6 декабря 2020 года в окрестностях Ульяновска состоялся 4-й этап Росcии по ралли-рейдам Баха «Симбирский тракт» и одноэтапный Кубок Ульяновской области «Холмы России».

Это яркое событие собрало экипажи спортсменов со всей России, которые соревновались в классах N, Т2, Т3, R / Рейд-Спорт.

В продажу поступили заниженные стойки и амортизаторы SS20 RACING [-30] [- 50] для LADA VESTA, LADA VESTA SW и VESTA Sport

Мы начали выпускать буферы хода сжатия передней и задней подвески для автомобилей марок Volkswagen, Škoda , Сиденье, Audi .

Самоочищающиеся перфорированные тормозные барабаны SS20 обеспечивают уверенное и равномерное торможение задних колес.

Предлагаем вашему вниманию модулей передней подвески в сборе на автомобили Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2 и Лада Гранта .

Модуль подвески в сборе представляет собой собранный на заводе узел SS20, все составные детали которого оптимально подходят друг к другу.

Компания SS20 предлагает более доступную по цене комплектацию передних амортизационных стоек на автомобили Renault Sandero Stepway (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

В линейке продукции SS20 появилась новинка: модуль в сборе для передней и задней подвески квадроциклов STELS ATV 650/800/850 .

Компания SS20 рада предложить владельцам автомобилей Hyundai Solaris первого поколения и KIA Rio III передние стойки и задние амортизаторы.

Амортизаторы SS20 будут достойной и доступной заменой для штатных амортизаторов, при этом, вы можете выбрать вариант амортизаторов подходящего под ваши требования.

В продаже появились задние амортизаторы для автомобилей Nissan Qashqai, X-Trail и Renault Koleos.

Каталог SS20 пополнился подшипниками передней и задней ступицы для автомобилей ВАЗ 2108-2110, LADA Kalina, Granta, Priora, Datsun on-Do / mi-DO.

В продаже появились новые пружины SS20 для передней подвески автомобилей ЛАДА Калина, Приора, Гранта и Datsun.

Передние и задние усиленные амортизаторы для LADA 4x4 Urban в отличие от штатных амортизаторов имеют увеличенное сопротивление на отбоях, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Представляем передние телескопические стойки и задние амортизаторы для автомобиля LADA Vesta. Амортизаторы с газовым подпором, разборной конструкции. Задние амортизаторы имеют усиленную конструкцию и расширенную комплектацию буфером сжатия и пыльником.

Компания SS20 предлагает новинку для автомобиля ЛАДА ГРАНТА (ВАЗ 2190) - стойки стабилизатора с резиновыми и полиуретановыми втулками.

Узнать больше о продукции SS20 пополнили ступичные подшипники для автомобилей ВАЗ 2101-2107, 2121, 2123.

Запчасти для подвески (ходовой части) Lada Granta / Kalina

В ДАННОМ РАЗДЕЛЕ ПРЕДСТАВЛЕНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЮНИНГА ПОДВЕСКИ (ХОДОВОЙ ЧАСТИ) Лада Гранта, Лада Калина (ВАЗ 2118, ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192). ШИРОКИЙ ВЫБОР ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ТАКИХ МАРОК КАК: DEMFI, SEVI, SHTOKAUTO, STARNER, АСТОН, КЕДР, ТЕХНОРЕССОР, ФОРМАШ

Треугольные рычаги Формаш передней подвески с полиуретановыми сайлентблоками.Устанавливаются на ...

21 300 тг.

Компания «Техно Рессор» является российским двигателем пружин для о . ..

9 600 тг.

Для автомобилей Ваз 2108-99 Самара, 2110-12, 2113-15 Самара 2, 2170-72 Приора / Приора 2, 1118-1119...

10 000 тг.

Буфер хода сжатия Demfi предназначен для автомобилей ВАЗ 2170-2172 Приора / Приора 2,1118-1119 Кали ...

2 250 тг.

Стойка телескопическая газонаполненная передней подвески для автомобилей семейства LADA Granta (Л. ..

29 100 тг.

Шаровая опора для автомобилей Ваз2108-99 Самара, 2110-12, 2113-15 Самара 2, 2170-72 Приора / Приора ...

2 800 тг.

Предназначена для автомобилей Ваз2108-99 Самара, 2110-12, 2113-15 Самара 2, 2170-72 Приора / Приора...

2 050 тг.

Подшипник автомобилей устанавливается в переднюю ступицу Ваз 2170-72 Приора, 1117-1119 Калина, 21 . ..

4 000 тг.

Для автомобилей ВАЗ 2190-94 Гранта / Калина 2.

4 000 тг.

Для автомобилей ВАЗ 2190-93.

5 500 тг.

Предназначена для автомобилей Ваз2108-99 Самара, 2110-12, 2113-15 Самара 2, 2170-72 Приора / Приора...

20 800 тг.

Амортизатор телескопический газонаполненный задней подвески для автомобилей семейства LADA. Прим ...

18 700 тг.

Подвеска Lada Granta »ЛАДА Гранта (LADA Granta)


Клуб Лада Гранта продолжает знакомить читателей с подробными характеристиками нового седана Lada Granta .Настоящий обзор будет посвящен передней и задней подвеске Лады Гранта , а так же их влиянию на управление и ходовые качества автомобиля.

новой

Специально для модели конструкторы АВТОВАЗА модернизировали переднюю и заднюю подвеску.

Передняя подвеска
Для Lada Granta, которые будут комплектоваться усилителем рулевого управления (это комплектации «норма» и «люкс») кастер передней подвески предусмотрен увеличенный. Он будет составлять 2 ° 45 ’. По утверждению разработчиков это улучшит курсовую устойчивость автомобиля.В то же время увеличение приводит к увеличению прилагаемых усилий на рулевом колесе. Поэтому такие версии Lada Granta будут комплектоваться усилителем рулевого управления с повышенным компенсирующим моментом. Для того, чтобы уменьшить количество оборотов руля до 3, на Гранту будут устанавливать «короткую» рулевую рейку. Данная рейка кроме того улучшит управляемость автомобилем.

В комплектации «стандарт» Lada Granta будет выпускаться без усилителя рулевого управления, соответственно она будет иметь стандартный кастер в 1 ° 40 ’.Кроме того, в этой комплектации будет установлен новый модуль стойки, которая теперь имеет измененную конструкцию верхней части опоры. Так же в передней подвеске Lada Granta усилены опоры кузова и стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

Наиболее прогрессивным шагом АВТОВАЗа при выпуске серийных Lada Granta станет установкой в ​​заводских условиях задней подвески с отрицательным углом развала колес.Угол будет составлять (-1 °), кроме того его регулировка в процессе эксплуатации не потребуется. Так же производитель предоставел положительное схождение задних колес на уровне (+10 ’). Данные улучшения улучшенные ходовые характеристики автомобиля, а так же призваны хорошая устойчивость автомобиля на дороге.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Гранта Клуб" (www.ladagranta.net) обязательна!

Передняя подвеска | Лады Гранты

Передняя подвеска

Подвеска Лады Гранты осуществляет связь между рамой и колёсами, смягчает толчки и удары, высокие из-за неровностей на дороге.Подвеска состоит из упругих и направляющих устройств, стабилизатора поперечной устойчивости. Подвески по типу направляющего устройства делят на: зависимые и независимые.

Автомобиль Лада Гранта получил модернизированную переднею подвеску. Благодаря этому улучшились многие характеристики автомобиля. Передняя подвеска Лада Гранта (относящаяся к типу Макферсон), будет отличаться, от подвески Лады Калины опорой (по типу 2170) и характеристикой стоек. На верхней опоре Лада Гранта люкс будет установлен модуль амортизатора, улучшит виброизоляцию салона от дорожных неровностей.Передняя подвеска у Лада Гранта очень прочная, неровности на дороге почти не чувствуются.

Кастер передней подвески увеличили, он составляет 2 ° 45 ’. Это улучшенная курсовая устойчивость автомобиля. Но в то же время из-за кастера увеличилось усилие на рулевое колесо. Поэтому Лада Гранта укомплектовала усилителем рулевого управления с повышенным компенсирующим моментом. Что бы уменьшить количество оборотов руля до 3, на Лада Гранта установили короткую рулевую рейку , которая увеличила жёсткость рулевого управления и улучшила реакцию автомобиля при небольших углах поворота рулевого колеса.При модернизации передней подвески разработан новый модуль стойки, который обладает изменённой конструкцией и характеристикой верхней опоры.

В передней подвеске Лады Гранта усилитель опоры кузова и стабилизатор поперечной устойчивости.

При поломках в передней подвеске не стоит откладывать нужно немедленно начать ремонт Лады Гранты. Причинами поломки передней подвески могут быть неисправность амортизаторов, ослабление затяжки болтов, крепящих штангу стабилизатора на нижних рычагах подвески, износ резиново-металлических шарниров, износ деталей шаровых опор, износ подшипников колёс из-за которого передняя подвеска портиться чаще всего, а также частичные причинами полный износ резиновых втулок, нарушение углов установки передних колёс, неодинаковая упругость пружин подвески, значительная разница в износе колёс, недопустимый зазор подшипников колёс и ещё много разных причин, поэтому лучше обратиться в автосервис, где вам быстро починят переднюю подвеску.

Подвеска Лада Ларгус (передняя и задняя)

Передняя и задняя подвеска Лада Ларгус

Передняя подвеска (рис. 1) независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Основной элемент передней подвески -телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, сжатие, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через упорный подшипник и верхнюю опору передается нагрузка иа кузов автомобиля. Амортизаторная стойка соединена с нижним рычагом подвески шаровой опорой. Нижние рычаги прикреплены к кузову автомобиля с помощью сайлент блоков. Стабилизатор типа поперечной устойчивости торсионного, с установленными на нем резиновыми подушками, соединен с подрамником автомобиля двумя скобами, а с нижними рычагами подвески - болтами.
Стабилизатор поперечной устойчивости - устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов при поворотах автомобиля. Главным стабилизатором является штанга, которая представляет собой торсион (вал, работающий на кручение и выполняющий функцию упругого элемента). Штанга изготовлена ​​из термически обработанной стали, допускающей большие напряжения кручения и большие углы закручивания (десятки градусов). Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Рис.1 Передняя подвеска Лада Ларгус 1 - подрамник; 2 - задний сайлентблок рычага; 3 - передний сайлентблок рычага; 4 - скоба крепления штанги стабилизатора; 7 - тормозной суппорт; 6 - амортизаторная стойка; 5 - пружина; 8 - рычаг передней подвески; Э - поворотный кулак; 10 - болт крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 11 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Задняя подвеска полунезависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами 1 (рис.2), шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой 4 U-образного сечения. В балке установлен несъемный стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Продольные рычаги соединены с кузовом сайлент блоками. Пружины 3 подвески цилиндрические. Верхние и нижние концы пружины опираются на упругие резиновые прокладки. На рычагах подвески болтами 6 закреплены нижние концы телескопических гидравлических амортизаторов 2 двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову через резиновые подушки.Каждая ступица заднего колеса установлена ​​на двухрядном шариковом подшипнике. Углы установки задних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются. Возможен лишь контроль состояния задней подвески по этому углам. Если измеренные углы не соответствуют контрольным значениям, проверьте состояние задней подвески.

Рис.2 Задняя подвеска Лада Ларгус 1 - продольный рычаг; 2 - амортизатор; 3 - пружина; 4 - балка; 5 - тормозная трубка; б - болт нижнего крепления амортизатора

⚪Усиленная подвеска Lada Niva / Лада Нива⚪ в Алматы и Казахстане

Езда по бездорожью - это всегда увлекательно и экстремально.Только в таких условиях можно действительно испытать свой автомобиль на максимум. Однако порой стандартной комплектации внедорожника для преодоления природных препятствий. В таком случае его можно усовершенствовать, установив усиленную подвеску на свою «Ниву».


Почему стоит купить подвеску для своего внедорожника?


Конечно, для стандартной езды по городу достаточно и заводской комплектации автомобиля, независимо от типа кузова (внедорожник, хэтчбек или седан).Однако некоторые водители регулярно сталкиваются с ситуацией, когда им нужно найти до определенного места по бездорожью (охота, рыбалка, работа и т.д.). В таком случае лучше усовершенствовать машину, чтобы быть уверенным в ее проходимости и надежности. Для этого нужны:
Лифт подвески Лада Нива. Благодаря ему владелец может поднять свой автомобиль. Повышенный дорожный просвет улучшит проходимость, а кроме того, на машину можно будет поставить колеса более широкого диаметра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *