Разное

Подушка раздатки нива: опоры раздатки нива? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300мирных украинских жителей погибли
Более 2 000мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР.
Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.


Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Стрелки на подушках раздатки нива – АвтоТоп

Теме, вибрации на ниве, наверное посвящено самое большое количество статей, посвященных семейству нива. Большинство из них, как всегда, достаточно общие. Рекомендации как под копирку: замените карданы на ШРУСовые, отцентрируйте раздатку и будет счастье. Но все это борьба с вибрациями «первого порядка», от которых машину просто трясет. Я хочу рассказать о вибрации на ниве «второго порядка» и способах борьбы. Проявляются она как правило или в виде «морской болезни» или в виде трясущихся зеркал, когда невозможно прочитать номер машины, едущей сзади. То есть явных вибраций вы не чувствуете, но выходя из машины после «дальняка», с головой чего то «не то».

Вибрации на ниве, пролог

Введение в историю. В коллективе людей, с которыми я работаю, достаточно много людей с разными характерами, образованиями и астрологиями )) Это я к тому, что «дева» — это «ДЕВА». И либо ты это понимаешь, либо убей его сразу. Для примера: когда у данного человека возникли проблемы с КПП и он решил довести ее «до ума» и перебрать, он делал это ПЯТЬ РАЗ. Иногда меняя в ходе разборки один подшипник, который не нравился, по одной ему ведомой причине ))) И вот данный человек предложил мне поискать вибрации, потому как коробка перебрана 5 раз, раздатка 10, и даже ШРУСовые карданы «серп и молот», были отвезены на дополнительную балансировку.

Не буду рассказывать, как это иногда выглядело. Но Гайдай, мог бы снять еще одну из своих гениальных комедий. Мы не стали особо умничать, а просто воспользовались опытом нивоводов, дабы подтвердить или опровергнуть, данные знания.

Конкретика. Фланцы и вертолеты.

Результаты удивили даже нас, хотя вроде в этом автомобиле нас уже ничего не должно удивлять. На фото представлен фланец редуктора, он же фланец раздатки. И вроде бы деталь вращения с четным количеством шлицов, и четным количеством отверстий. Но автоТАЗ так просто «не возьмешь». У данной детали есть посадочный диаметр (по шлицам) и привалочная плоскость. Мы сделали приспособу из выходного вала раздатки. Очень тщательно отцентровали на осевое биение, и зажимая фланцы, как это мы делаем на раздатке и редукторах, стали их проверять на биение торцевой плоскости. Результаты удручают. НЕ ИМЕЮТ биения 20% изделий. Были фланцы где биение достигало 0,5мм. Чтобы не было сомнений в запчастях, мы поснимали фланцы с конвейерных машин, результат тот же. На «вертолетах» КПП картина ровно такая же.

Кто виноват и что делать?

Думаю что первый вопрос риторический ))) Но попытаемся ответить хотя бы «почему именно так». Я по образованию и работе инженер-механик, технология производства находится на среднем уровне, поэтому я обратился за консультацией к технологу военного завода. Как надо: заготовка делается прессом, проводится черновая обработка с припусками, делается термичка, деталь обрабатывается вчистовую по «основным и посадочным» размерам. Как сделано: удален последний этап. После термообработки деталь коробится и не «выводится» вчистовую. Либо ставится при финишной обработке на цилиндрическую оправку, чего делать нельзя. Так как при данной конструкции, все центруется на шлицах.

Ответ на второй вопрос. Мы закупаем на заводе ящик, где лежат завернутые в масляную бумагу, 100 «полуфабрикатов» фланцев, тащим их на токарный станок, настраиваем «доводочную приспособу» и доводим до ума всю партию.

Подушки раздатки.

Вот в данной новой детали, мы полностью на стороне конструкторов автоТАЗа. Деталь, которую действительно можно назвать тюнинговой. Много «резинового мяса» и конструкция уже работает совершенно по другому. Рекомендуем поменять подушки раздатки старого образца, на подушки нового образца, при первой возможности. На очень многих сайтах посвященных ниве, данные подушки рекламируют как запчасть от нивы-урбан, и просят большие деньги. Между тем данная деталь ставится просто на М-ки. Каталожный номер 21214-1801012-02.

Пример из истории. Надежность мерсовских подвесок уже вошла в истории и легенды. Речь не о современных многорычажках, в которых насчитывается по 20 деталей, речь о машинах выпуска 90 годов. Секрет прост, почти все сайлентблоки и подушки были размером с кулак, поэтому и ходили по 300-500тыс.

На сайте скандально известного сервиса НИИКМ содержалось утверждение, что на 90% Нив кронштейны раздатки стоят неправильно: не туда направлены стрелки на силуминовых деталях кронштейнов, что приводит якобы к повышенной вибрации раздатки. При этом не указывалось, как их ориентировать правильно – сервис-разводилово берег свое «сокровенное знание».

Это утверждение не выдерживает критики хотя бы с точки зрения математики: возможно четыре варианта ориентации стрелок у двух кронштейнов, т. е. таких Нив не может быть больше 75%.

Кронштейны действительно чуть-чуть асимметричны, но эту асимметрию даже трудно заметить, она порядка одного миллиметра. Перемещение же кронштейнов на шпильках крепления раздатки к днищу имеет примерно такую же величину, т. е. ориентация стрелок не может влиять на положение раздатки. При обсуждении этого вопроса в конференции KUK сообщил, что стрелка указывает только направление запрессовки резиновой втулки в силуминовую деталь кронштейна.

Отсюда можно сделать такой вывод: правильная ориентация стрелок кронштейнов – в разные стороны, причем, все равно – внутрь или наружу (сиречь по НИИКМ – 50%:-)). Если предположить, что втулки легче выпрессовываются в направлении, противоположном стрелке, такая ориентация повысит надежность крепления раздатки. Хотя о подобной неисправности я никогда не слышал. А на вибрацию направление стрелок влиять никак не может.

Вот сообщение Loggy (здесь оригинал):

Крепления были встречены в магазине двух типов: cо стрелками и без. Оба варианта совершенно симметричны. Однако производителя вторых определить не удалось – скорее всего левые. Насторожило качество сайлентблока.
По каталогу, обе подушки имеют одинаковый номер, следовательно левых и правых нет.
Подушки 2121 и 21213 – разные, но различаются сайлентблоком, на 21213 – мягче.
По поводу запрессовки.
В силуминовый корпус, запрессован сайлентблок, по стрелке, так что КУК прав. 🙂

Вчера менял опоры в кронштейнах раздатки. Почему не заменил в сборе – ну, и жаба, конечно, но главную причину опишу в конце текста. Скажу сразу, у меня раздатка стоит на трёх кронштейнах на подрамнике, один из которых (новый, конечно) был в комплекте с подрамником, остальные – штатные, ещё «родные» машине. О них и напишу.

Кронштейны в сборе 81 г.в., «левака» тогда не было. Что могу сказать…

У «родных» опор наружный диаметр примерно 60,2 мм – по поржавевшей поверхности. У новых БРТ-шных – 60,0 мм, и в кронштейны они проваливаются со свистом. Странно, алюмишку вроде не должно было так распереть, для D=60 мм изменение в 0,2 мм находится далеко до границы начала пластической деформации. При разработке я бы сделал базовым размер 60,0 по валу, а для прессовой посадки – отверстие «в минусе». Но что есть, то и имеем. Пришлось новые опоры ставить с «портянками» – вырезал стенки из банок от кофе толщиной 0,2 мм, как раз натяг обеспечился. Ставил прессом через оправки, вручную это не сделать. Портянки брал значительно шире, чем опора, чтобы они вставились в кронштейн с запасом вниз, и вверх торчала подходящая воронка, куда опора полностью помещается по высоте. Неизвестно, что по чему поползёт при запрессовке. У меня ползла фольга по алюмишке.

Про качество запчастей. Кронштейны (напомню, лохматых советских годов) – полный отстой. Ну, литьевые дефекты ещё куда ни шло, к этому все привыкли. Но неперпендикулярность расточки отверстия под опору боковым плоскостям запредельная. То есть отливку закинули в зажимное приспособление «как получится», фрезернули плоскость, и относительно неё расточили отверстие. («К пуговицам претензий нет?»©А.Райкин) Обработка отверстия – ну, видны следы резца, это нормально. Но поверх них какая-то канава, как резьба с шагом 6-7 мм. Похоже, инструмент после расточки выводили на быстром ходу, не отводя от уже обработанной поверхности. Вот вам и советское качество, и культура производства, и «старая школа».

Про стрелки на кронштейнах. Loggy не прав, кронштейны не симметричны. И стрелки как раз показывают, в какую сторону смещены крепёжные отверстия от продольной плоскости симметрии кронштейна. Асимметрия не «порядка одного миллиметра», как сказал ALER, там миллиметра 3-4 будет (точно не измерял). Если присмотреться, на наружной цилиндрической образующей, в углах между «ушами» и отбортовками с одной стороны есть выступающие площадочки, шириной как раз как величина несимметрии.

А вот назначение этой несимметрии – интересный вопрос. И отсутствие описания этих стрелочек тоже наводит на мысли. Сдаётся мне, что это как «пасхальные яйца» в программах: недокументированные возможности. Похоже, что путём переворачивания кронштейнов раздатку на заводе регулируют в поперечном направлении, и/или компенсируют технологический разброс размеров и смещения между крепёжными элементами двигателя, коробки и раздатки.

И последнее. Опоры в кронштейнах хоть раздатки, хоть коробки, установлены «горизонтально». То есть толстые резиновые перемычки между средней бобышкой и наружной втулкой расположены в горизонтальной плоскости. Резина в этих перемычках работает на сдвиг и на растяжение, что, наверное, делает подвеску более мягкой. То есть средняя часть как бы висит на двух растянутых канатах. Поскольку ширина этих перемычек гораздо больше высоты, получается, что внутренние напряжения в резине распределены очень неравномерно. Да к тому же – и это основная доля усилий – и передаваемый двигателем, и возвращаемый при торможении двигателем вращающий момент трепыхают этот узел как раз в вертикальном направлении, то есть имеем значительные знакопеременные нагрузки. Вот пример. Представьте: висите вы на турнике, только перекладина не прямая, а дуга, полуокружность, выгнута вверх аркой. Допустим, кисти рук абсолютно надёжны и не разожмутся. Пока руки вертикально, всё хорошо. Затем вы начинаете перехватываться, раздвигая руки в стороны – то есть появляется угол между направлениями силы тяжести и силами натяжения рук. И чем дальше вы отводите руки в стороны, тем понятнее вам становится, что они сейчас порвутся. И это при неизменном весе! На самом деле, зависимость там гармоническая. А представьте, что, когда руки уже достаточно разведены, вас начинают дёргать за ноги!

Другой пример, чистопрактическиНивовский, которым я часто пользуюсь. Дано: застряла Нива (наглухо), несколько человек не в состоянии вытолкнуть, неподалеку есть пенёк и трос, лебёдки нет. Цепляем трос к Ниве, тащим к пеньку, натягиваем (!), наматываем. Тут принципиальный момент: чем дальше пенёк и длиннее трос, тем (точнее, такая же гармоническая зависимость) лучше. Далее, идём ровно к середине троса, и с мощностью в одну нивоводо_силу тянем трос точно поперёк. Любые отклонения снижают эффект. Под звуки падающих на землю челюстей Нива спокойно выползает из засады. Ну, если не вся – по мере Вашего перемещения усилие увеличивается так же, по гармоническому закону, то можно заново натянуть трос и повторить фокус. Тут главное её (Ниву!) не порвать – это я серьёзно.

В-общем, мне надоело любоваться на провисание бобышки и наклонные трещины в этих перемычках, поэтому новые опоры в кронштейны я запрессовал «вертикально», чтобы верхняя перемычка работала преимущественно на растяжение, а нижняя – на сжатие (в статике). Горизонтальных усилий (поперечных для этого узла) там немного, только на перемещение в шлицевых соединениях карданов. Пусть уж лучше подвеска будет несколько жёстче, но и работать будет в разы дольше. Может, я и не прав, но каждый день под рукой автосервиса с прессом у меня нет.

The polyhedron is dead, yes, the BRT is well.

By the already familiar knocking with sudden switching it became clear that not so long ago the put cushions died a quick death. So you have to choose …

There are three main options:
1) Pillows of distribution from the chevor. Either with bending, or with transition plates.
2) Pillows of distribution from the usual field.
3) Pillows from the engine of Nexia.

The first did not even consider it. because they will get better, but I do not want. Yes, and either kolkhoz, or plates do … Gemorno.

The third version of the MB and nothing, but as long as I know only one person, the reviews are not enough, that with the final height — is also not clear.

You can still order polyurethane family, but it’s expensive (very) and still harsh.

There are pillows of distribution from the usual field. What are the advantages:

– remains native height, fluctuations in height at least.
– a closed case, silent should serve well very long.
softness of rubber. Despite the reliability of the design, it extinguishes everything not worse than the native ones. And according to the results, I think it’s even better.
– the same sajlen is used for tyunnymi pillows on our mos from the company ABTechnic ( see the photo here )
– a minimum of alterations (the result was a little more than calculated)

Total drove. Here is a short list of what we need.

1) Pillow spreading cornfield. Full name «Transfer case bracket 21210 with about ( old writer’s comment ), 21210-1201010-02″ — 2pcs x 550rub = 1100 rubles
2) Bolt M10 * 75 * 1.25 1-0059713-21 (the article of mine, yours may be different) — 2pcs x 12rub = 24 rubles
3) Nut with Teflon M10 * 1.25 1-0025745-11 2pcs x 6 rubles = 12 rubles
4) 4 washers 8×24 , a little to refine, more on this later.
5) Drill D10 , or even better cutter 10mm.
6) Drill. It is desirable small, at installation it was possible to get up just such, Bosh-vskoj. The one that was used at home for cleaning the pillows.
7) Set of keys / heads. Mandatory with cardan and / or hinge.
8) Drill 9mm and / or round file (also for finishing the pillows)

But first, I’ll show you what happened to the native pillows.

Well, now I’m talking about the necessary improvements. Figures and photos with a ruler I will not load (although they are), we will make it easier.

At the edge of the ear, the core is centrally centered and drilled with a 9mm drill through.

Замена опор (подушек) раздатки Нива Шевроле


Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17».


Кронштейны подвески раздаточной коробки: 1 — раздаточная коробка; 2 — кронштейн подвески задний; 3 — кронштейн подвески; 4 — болт; 5 — шайба; 6 — гайка оси подвески; 7 — шайба; 8 — гайка кронштейна подвески; 9 — гайка заднего кронштейна подвески; 10 — шайба.

1. Установите под раздаточную коробку опору.
2. Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки.
3. Отверните гайку,…
4. …извлеките болт и…
5. …снимите поперечину в сборе с подушкой опоры.
6. Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления.
7. При необходимости также замените резиновые втулки поперечины.
8. Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки,…
9. …две гайки крепления подушки к кузову и…
10. …снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично.
11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Третья опора раздатки Нива Шевроле Ваз 2123

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Кронштейны раздатки

Кронштейны раздатки
 Кронштейны раздатки
 Авторы ALER, Maxx800

На сайте скандально известного сервиса НИИКМ содержалось утверждение, что на 90% Нив кронштейны раздатки стоят неправильно: не туда направлены стрелки на силуминовых деталях кронштейнов, что приводит якобы к повышенной вибрации раздатки. При этом не указывалось, как их ориентировать правильно — сервис-разводилово берег свое «сокровенное знание».

Это утверждение не выдерживает критики хотя бы с точки зрения математики: возможно четыре варианта ориентации стрелок у двух кронштейнов, т. е. таких Нив не может быть больше 75%. 

Кронштейны действительно чуть-чуть асимметричны, но эту асимметрию даже трудно заметить, она порядка одного миллиметра. Перемещение же кронштейнов на шпильках крепления раздатки к днищу имеет примерно такую же величину, т. е. ориентация стрелок не может влиять на положение раздатки. При обсуждении этого вопроса в конференции KUK сообщил, что стрелка указывает только направление запрессовки резиновой втулки в силуминовую деталь кронштейна.

Отсюда можно сделать такой вывод: правильная ориентация стрелок кронштейнов — в разные стороны, причем, все равно — внутрь или наружу (сиречь по НИИКМ — 50%:-)). Если предположить, что втулки легче выпрессовываются в направлении, противоположном стрелке, такая ориентация повысит надежность крепления раздатки. Хотя о подобной неисправности я никогда не слышал. А на вибрацию направление стрелок влиять никак не может.

Вот сообщение Loggy (здесь оригинал):

Крепления были встречены в магазине двух типов: cо стрелками и без. Оба варианта совершенно симметричны. Однако производителя вторых определить не удалось — скорее всего левые. Насторожило качество сайлентблока.
По каталогу, обе подушки имеют одинаковый номер, следовательно левых и правых нет.
Подушки 2121 и 21213 — разные, но различаются сайлентблоком, на 21213 — мягче.
По поводу запрессовки.
В силуминовый корпус, запрессован сайлентблок, по стрелке, так что КУК прав. 🙂

ALER. 10.12.01.

* * *

Вчера менял опоры в кронштейнах раздатки. Почему не заменил в сборе – ну, и жаба, конечно, но главную причину опишу в конце текста. Скажу сразу, у меня раздатка стоит на трёх кронштейнах на подрамнике, один из которых (новый, конечно) был в комплекте с подрамником, остальные – штатные, ещё «родные» машине. О них и напишу.

Кронштейны в сборе 81 г.в., «левака» тогда не было. Что могу сказать…

У «родных» опор наружный диаметр примерно 60,2 мм – по поржавевшей поверхности. У новых БРТ-шных — 60,0 мм, и в кронштейны они проваливаются со свистом. Странно, алюмишку вроде не должно было так распереть, для D=60 мм изменение в 0,2 мм находится далеко до границы начала пластической деформации. При разработке я бы сделал базовым размер 60,0 по валу, а для прессовой посадки – отверстие «в минусе». Но что есть, то и имеем. Пришлось новые опоры ставить с «портянками» — вырезал стенки из банок от кофе толщиной 0,2 мм, как раз натяг обеспечился. Ставил прессом через оправки, вручную это не сделать. Портянки брал значительно шире, чем опора, чтобы они вставились в кронштейн с запасом вниз, и вверх торчала подходящая воронка, куда опора полностью помещается по высоте. Неизвестно, что по чему поползёт при запрессовке. У меня ползла фольга по алюмишке.

Про качество запчастей. Кронштейны (напомню, лохматых советских годов) – полный отстой. Ну, литьевые дефекты ещё куда ни шло, к этому все привыкли. Но неперпендикулярность расточки отверстия под опору боковым плоскостям запредельная. То есть отливку закинули в зажимное приспособление «как получится», фрезернули плоскость, и относительно неё расточили отверстие. («К пуговицам претензий нет?»©А.Райкин) Обработка отверстия – ну, видны следы резца, это нормально. Но поверх них какая-то канава, как резьба с шагом 6-7 мм. Похоже, инструмент после расточки выводили на быстром ходу, не отводя от уже обработанной поверхности. Вот вам и советское качество, и культура производства, и «старая школа».

Про стрелки на кронштейнах. Loggy не прав, кронштейны не симметричны. И стрелки как раз показывают, в какую сторону смещены крепёжные отверстия от продольной плоскости симметрии кронштейна. Асимметрия не «порядка одного миллиметра», как сказал ALER, там миллиметра 3-4 будет (точно не измерял). Если присмотреться, на наружной цилиндрической образующей, в углах между «ушами» и отбортовками с одной стороны есть выступающие площадочки, шириной как раз как величина несимметрии.

А вот назначение этой несимметрии – интересный вопрос. И отсутствие описания этих стрелочек тоже наводит на мысли. Сдаётся мне, что это как «пасхальные яйца» в программах: недокументированные возможности. Похоже, что путём переворачивания кронштейнов раздатку на заводе регулируют в поперечном направлении, и/или компенсируют технологический разброс размеров и смещения между крепёжными элементами двигателя, коробки и раздатки.

И последнее. Опоры в кронштейнах хоть раздатки, хоть коробки, установлены «горизонтально». То есть толстые резиновые перемычки между средней бобышкой и наружной втулкой расположены в горизонтальной плоскости. Резина в этих перемычках работает на сдвиг и на растяжение, что, наверное, делает подвеску более мягкой. То есть средняя часть как бы висит на двух растянутых канатах. Поскольку ширина этих перемычек гораздо больше высоты, получается, что внутренние напряжения в резине распределены очень неравномерно. Да к тому же – и это основная доля усилий – и передаваемый двигателем, и возвращаемый при торможении двигателем вращающий момент трепыхают этот узел как раз в вертикальном направлении, то есть имеем значительные знакопеременные <поперечные для перемычек> нагрузки. Вот пример. Представьте: висите вы на турнике, только перекладина не прямая, а дуга, полуокружность, выгнута вверх аркой. Допустим, кисти рук абсолютно надёжны и не разожмутся. Пока руки вертикально, всё хорошо. Затем вы начинаете перехватываться, раздвигая руки в стороны – то есть появляется угол между направлениями силы тяжести и силами натяжения рук. И чем дальше вы отводите руки в стороны, тем понятнее вам становится, что они сейчас порвутся. И это при неизменном весе! На самом деле, зависимость там гармоническая. А представьте, что, когда руки уже достаточно разведены, вас начинают дёргать за ноги!

Другой пример, чистопрактическиНивовский, которым я часто пользуюсь. Дано: застряла Нива (наглухо), несколько человек не в состоянии вытолкнуть, неподалеку есть пенёк и трос, лебёдки нет. Цепляем трос к Ниве, тащим к пеньку, натягиваем (!), наматываем. Тут принципиальный момент: чем дальше пенёк и длиннее трос, тем (точнее, такая же гармоническая зависимость) лучше. Далее, идём ровно к середине троса, и с мощностью в одну нивоводо_силу тянем трос точно поперёк. Любые отклонения снижают эффект. Под звуки падающих на землю челюстей Нива спокойно выползает из засады. Ну, если не вся – по мере Вашего перемещения усилие увеличивается так же, по гармоническому закону, то можно заново натянуть трос и повторить фокус. Тут главное её (Ниву!) не порвать – это я серьёзно.

В-общем, мне надоело любоваться на провисание бобышки и наклонные трещины в этих перемычках, поэтому новые опоры в кронштейны я запрессовал «вертикально», чтобы верхняя перемычка работала преимущественно на растяжение, а нижняя – на сжатие (в статике). Горизонтальных усилий (поперечных для этого узла) там немного, только на перемещение в шлицевых соединениях карданов. Пусть уж лучше подвеска будет несколько жёстче, но и работать будет в разы дольше. Может, я и не прав, но каждый день под рукой автосервиса с прессом у меня нет.

Maxx800, 18.07.13

404, Страница не найдена!

× Экономьте время и заказывайте онлайн
с доставкой на дом

c 1 января 2022, направление Октябрьское, Гвардейское — доставка автозапчастей будет осуществляться только утреннее время, в вечернее не будет! Симферополь доставка 2 раза в день.

Расписание доставки курьером
Заказ из наличияВыезд водителя
СимферопольДоставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья
до 9:009:30
до 15:0015:15
СевастопольДоставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья
до 9:009:30
после 9:00Доставим на следующий рабочий день
Ялта, Алушта
до 9:20 Вторник, Четверг, Суббота — 9:30
после 9:20Доставим на следующий рабочий день
Евпатория, Саки
до 9:20 Понедельник, Среда, Пятница — 9:30
после 9:20Доставим на следующий рабочий день
Гвардейское, ОктябрьскоеДоставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья
до 9:009:30
после 9:20Доставим на следующий рабочий день
Почему можно доверять Автовсе

Наша компания является официальным представителем многих крупных российских и зарубежных производителей, что гарантирует качественный сертифицированный товар.

Опытные консультанты предоставят всю необходимую информацию и подскажут, какую деталь купить в каждом конкретном случае.

Возможен возврат товара в течении 14 дней. Подробнее

Оплата любым удобным способом.

  • Наличными в магазине Автовсе
  • При помощи банковских карт Visa, MasterCard, МИР;
  • Безналичный расчет любого банка РФ

Подушки раздатки шеви нива — Все о Лада Гранта

Теме, вибрации на ниве, наверное посвящено самое большое количество статей, посвященных семейству нива. Большинство из них, как всегда, достаточно общие. Рекомендации как под копирку: замените карданы на ШРУСовые, отцентрируйте раздатку и будет счастье. Но все это борьба с вибрациями «первого порядка», от которых машину просто трясет. Я хочу рассказать о вибрации на ниве «второго порядка» и способах борьбы. Проявляются она как правило или в виде «морской болезни» или в виде трясущихся зеркал, когда невозможно прочитать номер машины, едущей сзади. То есть явных вибраций вы не чувствуете, но выходя из машины после «дальняка», с головой чего то «не то».

Вибрации на ниве, пролог

Введение в историю. В коллективе людей, с которыми я работаю, достаточно много людей с разными характерами, образованиями и астрологиями )) Это я к тому, что «дева» — это «ДЕВА». И либо ты это понимаешь, либо убей его сразу. Для примера: когда у данного человека возникли проблемы с КПП и он решил довести ее «до ума» и перебрать, он делал это ПЯТЬ РАЗ. Иногда меняя в ходе разборки один подшипник, который не нравился, по одной ему ведомой причине ))) И вот данный человек предложил мне поискать вибрации, потому как коробка перебрана 5 раз, раздатка 10, и даже ШРУСовые карданы «серп и молот», были отвезены на дополнительную балансировку.

Не буду рассказывать, как это иногда выглядело. Но Гайдай, мог бы снять еще одну из своих гениальных комедий. Мы не стали особо умничать, а просто воспользовались опытом нивоводов, дабы подтвердить или опровергнуть, данные знания.

Конкретика. Фланцы и вертолеты.

Результаты удивили даже нас, хотя вроде в этом автомобиле нас уже ничего не должно удивлять. На фото представлен фланец редуктора, он же фланец раздатки. И вроде бы деталь вращения с четным количеством шлицов, и четным количеством отверстий. Но автоТАЗ так просто «не возьмешь». У данной детали есть посадочный диаметр (по шлицам) и привалочная плоскость. Мы сделали приспособу из выходного вала раздатки. Очень тщательно отцентровали на осевое биение, и зажимая фланцы, как это мы делаем на раздатке и редукторах, стали их проверять на биение торцевой плоскости. Результаты удручают. НЕ ИМЕЮТ биения 20% изделий. Были фланцы где биение достигало 0,5мм. Чтобы не было сомнений в запчастях, мы поснимали фланцы с конвейерных машин, результат тот же. На «вертолетах» КПП картина ровно такая же.

Кто виноват и что делать?

Думаю что первый вопрос риторический ))) Но попытаемся ответить хотя бы «почему именно так». Я по образованию и работе инженер-механик, технология производства находится на среднем уровне, поэтому я обратился за консультацией к технологу военного завода. Как надо: заготовка делается прессом, проводится черновая обработка с припусками, делается термичка, деталь обрабатывается вчистовую по «основным и посадочным» размерам. Как сделано: удален последний этап. После термообработки деталь коробится и не «выводится» вчистовую. Либо ставится при финишной обработке на цилиндрическую оправку, чего делать нельзя. Так как при данной конструкции, все центруется на шлицах.

Ответ на второй вопрос. Мы закупаем на заводе ящик, где лежат завернутые в масляную бумагу, 100 «полуфабрикатов» фланцев, тащим их на токарный станок, настраиваем «доводочную приспособу» и доводим до ума всю партию.

Подушки раздатки.

Вот в данной новой детали, мы полностью на стороне конструкторов автоТАЗа. Деталь, которую действительно можно назвать тюнинговой. Много «резинового мяса» и конструкция уже работает совершенно по другому. Рекомендуем поменять подушки раздатки старого образца, на подушки нового образца, при первой возможности. На очень многих сайтах посвященных ниве, данные подушки рекламируют как запчасть от нивы-урбан, и просят большие деньги. Между тем данная деталь ставится просто на М-ки. Каталожный номер 21214-1801012-02.

Пример из истории. Надежность мерсовских подвесок уже вошла в истории и легенды. Речь не о современных многорычажках, в которых насчитывается по 20 деталей, речь о машинах выпуска 90 годов. Секрет прост, почти все сайлентблоки и подушки были размером с кулак, поэтому и ходили по 300-500тыс.

Ничего необычного, просто заменил уставшие подушки раздатки. Пару месяцев они ждали своего часа и вот он настал) В последнее время вибрации на рычаге раздатки были уже гораздо больше обычного. Как показала замена, оно, еще и кардан задний махнул на новый, потому как нижняя крестовина подустала и начала понемногу люфтить. Как оказалось, с крестовины потерялась пресс-масленка или тавотница, со всеми вытекающими, смазкой и грязью. Переберу на досуге)

По самой замене подушек все просто, главное почистить гайки и шпильки, и вэдешкой заранее смочить, или керосином, уксусом, а общем кому какая приправа по вкусу) подождать немного и можно крутить. Снимаем по одной стороне подушку и траверсу раздатки, заменяем на новые подушки, ставим назад. Потом с другой стороны.

Да, затягивал гайки окончательно после небольшой «центровки» на пятой передаче с вывешенными задними колесами, на старых нивах так делали вроде)

Также переделал сайлент в аморте переднем, что ставил в предыдущей записи снял, разболтались в ухе, запрессовал верхний с классики, сточив ребра, а внутрь загнал обточенную втулку со снятого шнивского аморт сайлента. Теперь не болтается, слева, справа не успел)
В процессе «изобрел» метод обточки втулки

По итогу снизилась вибрация на рычаге раздатки относительно прежнего уровня.

Все. Всем пока и удачи)

Пробег: 111696 км

Chevrolet Niva 2004, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2005

Chevrolet Niva, 2005

Chevrolet Niva, 2011

Chevrolet Niva, 2012

Комментарии 37

посмотри новые подушки, я почти такие же сдал обратно в магазин, они дубовые и давали резонанс по кузову, они отличаются от тех, что стояли на машине с завода иным крепежным отверстием

плюс ставить их нужно точками в разные стороны

Вроде все нормально, резина относительно эластична, крепеж один в один, номер запчасти на резинке также есть. Ставил также как стояли на машине. А что за точки?

там есть направление запрессовки или заливки втулок, точки или стрелки, нужно их в противоположный стороны поставить

Боковые поставил номером запчпсти что на резинке во внутрь, то есть в разнеы стороны должны быть

Ну и? Есть эффект от новых подушек?

Есть, однозначно) Сразу сверху писал что оно) рычаг раздатки уже колбасит гораздо меньше

У меня вибрация на 85 ничем не лечится. И карданы с промвалом — все на шрусах, и колеса отбплансированы, и полуось кривую заменил, и редукторы настроены. Заметил, что зимой этой виьрации почти нет. Весной и осенью появляется по мере роста пробега за поездку. Видимо зимой резина подушек дубеет, а щас при езде разогревается.

у меня также на 40 км/ч

а карданы на крестах?

тогда это из-за них. Также было на кресткарданах. Замена на ШРУСовые устраняет вибрацию в этом диапазоне.

шрусовые не вариант, эксплуатация не та, да и трансмиссионные стуки с ними больше

ваще никаких трансмиссионных стуков с ними у меня нет. Да и с кресткарданами их не было.

Белкарды поди стоят?

белкарды, на заднем умерла крестовина, поменяют по гарантии
у меня большой люфт в новых передних приводах от официального дилера))) вот они и подстукивают

большой люфт в соединении наружный ШРУС-ступица, если она тоже родная.

там все тихо, чтоят ивекоподши и затяжка нормальная

ивекоподши — это понятно. Я именно про ступицы спросил. Ступицы стоковые или МВН, ВАП?

ступицы вап, люфта нет, но заметный люфт во внутреннем шрусе

на ВАП не ездил. Только на МВН. делал эксперимент: Есть в семье три РШН в стоке по трансмиссии. Т.е. и все удары трансмиссии на них одинаковые. Ставим на первую ивекоподши со стоковыми ступицами, на вторую ивекоподши со ступицами МВН, третью оставляем в стоке.После этого проверяем удары трансмисии. Всех меньше их на машине с кулаками и ступицами МВН, потом идет машина на ивекоподшах со стоковыми ступицами, потом сток. Ну а если еще их сравнить с моей, то на моей этих ударов ваше нет, т.к. еще и редукторы настраивались правильно, а не как с завода они идут.

Инструменты:

  • Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
  • Регулируемая опора
  • Вороток под торцевую насадку 3/4
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Насадка на вороток 17 мм

Детали и расходники:

  • Кронштейн подвески к раздаточной коробки (3 шт)
  • Резиновая втулка поперечины (2 шт)
  • Аэрозольная смазка типа WD-40
  • Графитовая смазка

1. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Подставляем под раздаточную коробку регулируемую опору.

2. Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления левого кронштейна подвески к раздаточной коробке.

3. Накидным ключом или головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления левого кронштейна к кузову.

4. Опустив раздаточную коробку на регулируемой опоре, снимаем левый кронштейн подвески.

5. Правый кронштейн подвески раздаточной коробки снимаем аналогично, но предварительно необходимо демонтировать задний защитный экран пола кузова, расположенный над каталитическим нейтрализатором, как описано здесь.

Для снятия заднего кронштейна подвески раздаточной коробки отворачиваем четыре гайки крепления боковых кронштейнов подвески к кузову (см. выше).

Накидным ключом или головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления поперечины заднего кронштейна к кузову.

6. Опускаем коробку так, чтобы поперечина сошла со шпилек кузова.

Головкой «на 17» с удлинителем отворачиваем гайку болта крепления кронштейна подвески к кронштейну раздаточной коробки.

7. Удерживая болт от проворачивания ключом «на 17».

8. Вынимаем болт из отверстий кронштейнов. Выводим задний кронштейн подвески из кронштейна раздаточной коробки.

9. Cнимаем поперечину в сборе с кронштейном подвески.

10. Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна подвески к поперечине.

11. Если болты проворачиваются, удерживаем их ключом того же размера. Вынимаем болты. Разъединяем кронштейн подвески и поперечину.

12. Для замены резиновой втулки поперечины, вынимаем из ее отверстия металлическую распорную втулку.

13. Аналогично вынимаем другую резиновую втулку.

14. Установку кронштейнов подвески раздаточной коробки проводим в обратной последовательности.

Примечание:

Резьбовые соединения, смажьте графитовой смазкой перед тем как закручивать, что бы в будущем не заржавело.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

Поза Фаулера: за кроватью

Поза Фаулера — стандартная позиция, используемая в уходе за больными для обеспечения оксигенации и обеспечения максимального расширения грудной клетки без воздействия силы тяжести. Обычно его применяют при дыхательной недостаточности. Положение Фаулера также часто используется при кормлении пациента с соблюдением мер предосторожности при кормлении, во время дыхательных процедур, для выполнения ADLS, для зависимого дренирования после абдоминальной хирургии, пневмонэктомии или других подобных операций. Существует несколько положений Фаулера:

.

 

 

Низкая Фаулера: изголовье кровати поднято на 15-30 градусов

Полуфаулер: 30-45 градусов

 

 


Стандарт Фаулера 45-60 градусов

 

 


Высокое/полное положение Фаулера 90 градусов

 


 

Как положение Фаулера связано с посадкой в ​​инвалидной коляске?

В этом блоге интерес представляет положение «Высокое или полное» Фаулера, которое определяется, когда пациент находится в вертикальном сидячем положении под углом 90 градусов в постели, а колени могут быть согнуты или не согнуты.

Вы, наверное, спросите, зачем я так подробно объясняю позицию Фаулера, когда речь идет о приподнятом изголовье кровати, когда пациент лежит в постели? Что ж, объяснение простое. Посадка и позиционирование должны быть поняты ВСЕМИ дисциплинами, связанными с пациентом. Мы должны быть согласны с важной ролью углов в системе кровати И инвалидной коляски, чтобы предотвратить развитие ран от давления и сдвига.

Один, если не самый, КРИТИЧЕСКИЙ угол для понимания в системе инвалидных колясок — это угол между сиденьем и спинкой.Угол между сиденьем и спинкой — это место, где опора сиденья и спинка сходятся.

Связь между углом сиденья и спинкой и позицией Фаулера — это простой способ для врачей и медсестер начать перевод очень хорошо известной и исследованной области в их предполагаемых областях деятельности в положение сидя в кресле-каталке.

Открытие и закрытие угла сиденья к спинке осуществляется по тому же принципу, что и подъем и опускание изголовья кровати, чтобы пациент сидел в одном из положений Фаулера.Разница лишь в том, что один относится к пациенту в постели, а другой — к пациенту в инвалидном кресле. Но положительное и отрицательное влияние угла наклона их тела на опорную поверхность абсолютно одинаковы! Вот как положение Фаулера соотносится с углом наклона сиденья к спинке.

 

Положение Фаулера в постели

Угол между сиденьем и спинкой в ​​кресле

Высокая/Полная Фаулера: изголовье кровати 90 градусов

90 градусов открытого угла сиденья к спинке

Standard-Fowler’s: изголовье кровати 45-60 градусов

120-145 градусов открытого угла между сиденьем и спинкой

Полуфаулера: изголовье кровати 30-45 градусов

135-150 градусов открытого угла между сиденьем и спинкой

Болезнь Фаулера: изголовье кровати поднято на 15-30 градусов

150-175 градусов открытого угла между сиденьем и спинкой

  

В чем проблема позиционирования инвалидной коляски??

Широко используемые модели инвалидных колясок с ручным управлением, которые обычно можно увидеть в домах престарелых, из-за низкой первоначальной стоимости имеют фиксированный угол наклона сиденья к спинке 90 градусов.Они:

  • K0001- Стандартная инвалидная коляска
  • K0002 – Полуростовая инвалидная коляска
  • K0003- Легкая инвалидная коляска

 

Эти модели инвалидных колясок представляют огромную угрозу для пожилых жителей и любых других пользователей инвалидных колясок в других условиях, которые не могут принять или выдержать эту позу в течение длительного периода времени из-за слабости, ограничений диапазона движений в бедрах/коленах или ненормальных поз. Когда мы пытаемся заставить кого-то принять эту позу, он начинает:

  • Сдвиньте вперед для отдыха и/или устойчивости
  • Поднимите бедра вверх и над подушкой
  • Жалобы на боль и дискомфорт в области таза или спины
  • Присутствует при давлении на костные выступы
  • Быть подверженным риску сдвига из-за соскальзывания с фиксированного угла 90 градусов

Это похоже на кого-то из ваших пациентов???

 


 

Решение для Fowlers Position

Существует множество исследований, в которых говорится о повышенном риске развития пролежневой травмы крестца и копчика у пациентов, которые находятся в высокой/полной позе Фаулера в течение длительного периода времени.Это в равной степени верно и в положении сидя под углом 90 градусов!

Как только мы, медицинские работники, поймем, что идеальный угол наклона сиденья к спинке «привносит на стол» в системе инвалидных колясок, у нас будет больше оснований для покупки наиболее подходящих продуктов. Мы все поймем, что предотвращение ран и содействие заживлению существующих ран включает в себя соответствующую систему сидения инвалидной коляски и включает взаимодействие между моделью инвалидной коляски, опорой для спины и подушкой. Когда мы пропускаем один из этих кусочков головоломки, мы видим усиление развития ран и предотвращение заживления существующих ран.Давайте помнить о предотвращении вредных положений в постели И инвалидном кресле, чтобы обеспечить наилучшие результаты лечения для наших пациентов!

 


 


Кубота С., Эндо Ю., Кубота М. и Шигемаса Т. (2017). Оценка влияния различий положения туловища в положении Фаулера на гемодинамику и регуляцию сердечно-сосудистой системы у пожилых и молодых людей.   Клинические вмешательства при старении, 12 , 603-610. Дои: http://dx.doi.org.ezproxylocal.library.nova.edu/10.2147/CIA.S132399

Махсус, М., Лин, Ф., Хендрикс, Р.В., Хеплер, М., и Чжан, Л. (2003). Сидение с регулируемой седалищной и спинной опорами: биомеханические изменения.   Позвоночник, 28 (11), 1113-21; обсуждение 1121-2. Получено с http://search.proquest.com.ezproxylocal.library.nova.edu/docview/73332060?accountid=6579

.

Рондорф-Клим, Л., и Лангемо, Д. (1993). Взаимосвязь между массой тела, положением тела, опорной поверхностью и давлением на границе раздела тканей крестца.   Пролежни, 6 (1), 22-30. Получено с http://search.proquest.com.ezproxylocal.library.nova.edu/docview/75555589?accountid=6579 

.

 

Ana Endsjo, MOTR/L, CLT
Менеджер отдела клинического обучения LTC

Ana Endsjo с 2001 года работает эрготерапевтом в различных лечебных учреждениях. В основном она работала с гериатрическим населением, занимаясь улучшением лечения пожилых людей в центрах долговременного ухода.Ее внимание было сосредоточено на сидении и позиционировании, а также лечении контрактур резидента дома престарелых. Обладая этим опытом, она надеется направлять других терапевтов, директоров реабилитационных центров, медсестер и администраторов с помощью образовательных руководств, блогов, вебинаров и живых курсов в своей роли менеджера по клиническому обучению в отделе долгосрочного ухода.

При участии Стейси Маллис, ОРТ/АТП

фото и описание возможностей. Нива бронто рысь и ее уникальные технические характеристики

АвтоВАЗ опубликовал прайс-лист на автомобили Lada 4×4 Bronto, но на самом деле эта модель далеко не новая.Необычный внедорожник представляет собой модифицированную версию модели Lynx, которую тольяттинская фирма «Бронто» начала выпускать в 2009 году. Эта компания умерла в 2012 году: ее поглотило предприятие «ВИС-Авто», входящее в структуру АвтоВАЗа. Однако Lynx не остановился на Bose и теперь вышел под новым именем. О возобновлении производства было объявлено весной этого года, но в продажу автомобили поступили только сейчас.

Lada 4×4 Bronto имеет увеличенный клиренс с 205 до 240 мм, усиленные передние рессоры и задний мост, амортизаторы с увеличенным ходом, межколесные самоблокирующиеся дифференциалы и зубчатые шины размерностью 235/75 R15.Самая доступная Lada 4×4 Bronto стоит 676 тысяч рублей. V базовая комплектация включает кондиционер, подогрев передних сидений, резиновые расширители колесных арок, рейлинги на крыше, дополнительную шумоизоляцию и легкосплавные диски.

Заплатив 25 тысяч, вы можете заказать пакет Image, в который входят оригинальные пластиковые бампера, расширители арок и накладки на пороги (как у машины на фотографиях), а также противотуманные фары. А самый дорогой вариант — камуфляжная краска за 39 тысяч рублей.В итоге Lada 4×4 Bronto в полной комплектации будет стоить 740 тысяч.

Характеристики двигателя 1.7 остались без изменений: 83 л.с. и 129 Нм. Впрочем, за улучшенные внедорожные возможности машина, конечно же, расплатилась динамикой: максимальная скорость снизилась со 142 до 137 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 18 секунд — на секунду больше, чем у «гражданской» версии, который стоит от 476 до 582 тысяч рублей. Кстати, Lynx ранее выпускался в пятидверной версии, но в новой гамме такой версии не предусмотрено.

бампер разбился теперь проблема купить

Выезд в поле 213 7 лет, ездил куда подготовленный УАЗик. Машина хороша, когда прокладка между рулем и сиденьем цела. Качество постройки дерьмовое, идея у конструкторов была хорошая, но как всегда у русских не получилось. Поэтому продал ниву и купил патруль, пусть и старше лет, но без проблем

Стал обладателем Бронто 15 января 2019 года. Сказать, что я познал удовольствие от покупки нового автомобиля, это ничего не сказать.Я буду краток. На второй день перестало запускаться реле стартера. Через две недели застучал гидрокомпенсатор. Через три недели застучал поршень в третьем цилиндре, думаю поршень не по размеру. Редуктор заднего моста стал интенсивно потеть. Через месяц появилась вибрация на малых оборотах. Про то, что сиденья скрипят, вообще молчу. Неделю назад разрушилась пробка расширительного бочка. А сегодня лопнул печной патрубок, и все залило антифризом.Бред в третьем. Пробег 3200. До нее было 2 нивы. Очень разочарованы.

Для владельцев Нивы-Бронто пробег по спидометру на 18% меньше фактического (GPS мониторинг), т.е. вы проехали не 100 км в поле. и 118 км. отсюда и расход примерно +1,8 литра на каждые 100 км пробега. Размер шин был изменен, но с приводом спидометра (одометра), как обычно, ничего не делалось!

Пользователи отмечают, что несмотря на все преимущества и хорошую проходимость, рассматриваемый внедорожник имеет ряд недостатков.Они априори присущи отечественному автопрому. Если быть точнее, то не всегда удается решить проблему заменой или ремонтом конкретной детали. Часто приходится полностью менять узлы.

Среди основных недостатков владельцы отмечают:

  • Плохое качество эмали и стандартной резины.
  • Ржавчина на большинстве внешних металлических поверхностей. Частый выход из строя контрольных ламп.
  • Течь масла по мостам и валу коробки передач.
  • Выход из строя пробок радиатора и щеток лобового стекла.
  • Поломка дозирующих штифтов.
  • Плохое крепление выхлопной трубы.
  • Свист генератора и обрыв креплений ремней безопасности.

Снаружи вроде ничего, а со старым двиглом можно как-то смириться. Но от фото салона меня чуть не вырвало. Сука, никаких изменений за 30 лет Та же старая скрипучая приборная панель, вечно вибрирующие ручки коробки и раздатки и тот же убогий руль.Да, они пошли бы до чертиков. А за 700 штук и подавно.

Определенное впечатление от внешнего вида «Рыси» производителем достигается за счет установки усиленных пружин, других амортизаторов, колес большего диаметра и т. д. Большое впечатление производят также самоблокирующиеся дифференциалы, установленные в мостах. Они где есть(!) и все слышали о них только хорошее. В общем круто и правдоподобно. Многим (как и мне изначально) кажется, что это совсем другая машина.Не верьте! Это тот самый хлам, который производился десятилетиями, который невозможно замаскировать пятнистой краской кузова, экспедиционным багажником, расширителями арок и прочей дребеденью. Ждешь от машины надежности, а ее как не было, так и нет.

Что подарила мне «Рысь» за два года эксплуатации:

  • треснувшая резина «Мишка» (так сказать — в хлам),
  • облупившаяся эмаль с литых дисков «Мегалум» (Курск),
  • хорошая ржавчина по краю кузова, несмотря на обработку,
  • ржавчина на держателях обоих бамперов,
  • течет вода в салон из-под торпедо (зимой ковер превращался в мини-скейт для пяточек),
  • несколько без видимых причин перегорели лампочки,
  • течь масла из обоих мостов (сапун не при чем — подтекали сальники),
  • течь масла по валу из коробки (тот же криво установленный сальник),
  • Течь антифриза
  • (практически из-под всех патрубков.Временно устранено новыми хомутами и герметиком),
  • Течь масла из-под головки блока (протяжка, хотя пот остается),
  • замена нескольких пробок радиатора (и той, что лопнула — расширительный бачок),
  • замена двух комплектов щеток лобового стекла (ржавчина, крошение, обрыв резинок),
  • отвалившееся с осколками пола водительское сиденье (не путать с рухнувшими салазками),
  • лопнул пластик салона (в 8 местах),
  • перестал работать 2 ремня безопасности,
  • две сломанные шпильки раздатки,
  • отвалившееся крепление выхлопной трубы,
  • свисток генератора (проверить и заменить),
  • треснул ремень (замена),
  • и прочая мелочевка (типа крошащихся стеклоподъемников, ржавеющих личинок, отваливающихся уплотнителей и т.д.), возникшие при установке дополнительного оборудования и ремонте.

Все добросовестно устранено, когда сразу, когда — через день-два, вечером в гараже. Руки как будто всегда растут из нужного места. Дополнительно установил автономный отопитель «Бинар» (хорошая вещь, рекомендую. Использовал и «Вебасто» и «Гидроник» — наш не уступает, но гораздо дешевле), магнитолу, динамики, акустическую полку, заднюю подголовники, два подлокотника, пол водительский и пассажирский проклеен, второй комплект колес с зубчатой ​​резиной Kumho.Кроме того, установлена ​​защита шерифа и профессиональная пороговая защита.

В какой-то момент мне надоело возиться с этой машиной: большие колеса постоянно требовали переделки в «развал-схождение». Отбалансировать идущую с завода резину «Мишка» было невозможно, так как количество грузиков по весу соответствовало банке сгущенки (одно колесо на стенде показывало 400 грамм. Это правда!). Все хомуты заменены на немецкие, часть патрубков заменены на корейские.Но это помогло только на время. Термостат и радиатор были промыты и проверены. Иногда мне казалось, что можно купаться в антифризе, который я потратил на эту машину. Критической точкой было отваливающееся от пола водительское сиденье(в местах точечной сварки). На 15 тысячах километров я увидел три сквозные дыры и асфальт. Я мысленно представил возможное ДТП и его последствия и очень захотелось жить. Все устранил, добросовестно отшлифовал и продал «Рысь-2».Забыть, как дурной сон. Я пытался честно рассказать покупателю о проделанной работе над недостатками, но он не слушал — ему понравилось состояние «нового» автомобиля (его слова) и небольшой пробег. Ну, это зависит от него.

Из опыта общения с продукцией Bronto я понял одно — нельзя изменить свойства автомобиля заменой пары деталей и мест их установки. Автомобиль плохо преодолевает бездорожье, часто заносит, сцепление практически сразу начинает «вонять».Очень слабый движок, да и кузов иногда крутил так, что скрипел пластик. Слабенькая печка не справляется с запотеванием стекол, а классическая склонность двигателя к перегреву летом — отдельная и нужная история.

Возможно я не очень красочно описал и упустил многие моменты, но поверьте — если вы любите себя, не покупайтесь на эту дрянь. Пусть он исчезнет из нашей жизни, как исчезли бытовые телевизоры и большая часть бытовой техники, ненадежной и бестолковой.

Мой стаж водителя 12 лет, 6 автомобилей (из них 2 отечественные). Я больше не собираюсь владеть отечественными. Спасибо за ваше время.

Худшее, что я сделал с этой машиной, это то, что я затормозил в пол со скорости 90 км/ч. Как нас не убили, я не знаю. Рысь резко двинулась влево, пойманная лишь чудом. В этой машине явно что-то с неравномерностью тормозов по бокам…надо аффтору повнимательнее присмотреться не поплатились ли за это его инопланетные силы)))

ВАЗ продолжает дискриминацию населения по признаку роста выше 170 см.Да только в наше время не совок: проще купить иномарку, а не сваривать себе сиденье. И не вылезать… ся. И забыть эту допотопную дрянь, названную именем, которое он позорно потерял. И спасибо за цвет: нельзя забывать цвет ядерной катастрофы в условиях политической нестабильности.

Желание отпадет, если заглянуть в салон: он безнадежно устарел. Шокирующий. Однажды я ждал машину в сервисе и заглянул в соседнюю комнату, где стояли «Жигули».

У меня «копейка» и я в принципе понимаю как должен выглядеть салон полувековой машины. Но когда в 2017 году садишься в новую машину, ожидая увидеть что-то другое…

александр таразанов

Без обид. Отъездил на .. НИВА.. 20 ЛЕТ. А 7 лет назад купил..серф..с казечным дизелем. При этом мой сосед по гаражу покупает..ниву..новую из салона. И вот прошло 7 лет и это.. нива..тетер пердеть-скрипеть-вылезла ржавчина. Серф, как был, так и остался красавчиком. Пришло время закрыть проект с этим автомобилем. Неужели нельзя сделать красивую машину, опираясь на многолетний опыт эксплуатации.

Нейтральные отзывы

Добрый день. Свой Барсик (Рысь 1) купил летом. Проблемы начались, когда мы выехали из автосалона. Он выехал за ворота и заглох. Я думал, что это моя вина, я еще не научился пользоваться коробкой передач. Но как только начал переходить дорогу, заглох ровно посередине.Весь в поту нервничаю, не могу понять, почему я глухой. Покатавшись по автосалону вернулся к ним. Мне заменили свечи, сказав, что они грязные. Я с радостью ухожу и, выехав на тот же перекресток, снова глохну. Делаю круг почета и возвращаюсь в автосалон… Подождал пару часов, ко мне вышел мастер и сказал, что проблема с кислородным датчиком. До сих пор не было никаких проблем. Купил машину для рыбалки, но покатавшись по дерьму, думаю только о покатушках.Машина стоила 540 тугриков. Сам в машинах мало разбираюсь, поэтому взял уже готовую. В целом машина хорошая, и по бездорожью прет хорошо.

Владею 3-дверным Бронто Рысь-1. Купил недавно — в октябре 2016. За 3 месяца проехал 6500 км. В наличии автомобиль поставляется с большими шинами, самоблоками в переднем и заднем мостах, багажником на крыше и увеличенным дорожным просветом. Плюс я доплатил за цвет — зимний камуфляж. В остальном это обычная Нива.Есть съемная лебедка — ее штатное место в багажнике. Кстати, я храню его там. запаска . Когда купила, она была на крыше, из-за чего сильные крены. В общем, пришлось сделать для него базу за 2-м рядом сидений. Двигатель стандартный. Динамика, по сути, такая же, как у Lada 4×4. Кстати, под капотом была еще одна запаска — Нивовская. Я удалил его. Зачем носить с собой лишний вес? На крышу поставил дополнительный свет — для этого использовал крепления от багажника.С ним, на мой взгляд, намного лучше. Салон самый обычный. Пока ничего не менял, разве что вместо родного руля воткнул другой — меньшего диаметра. Серьезных поломок за 3 месяца не было, а мелкие не беру в расчет — что ни говори, а это Нива со всеми ее болячками.

Неделю назад я начал ездить на новой Lada 4×4 Bronto. Без допов машина мне обошлась в 670 тысяч рублей. Да, за Ниву дороговато, но переделок много, плюс, все они указаны в документах — в ГИБДД ничего регистрировать не надо.По сути, это подготовленный для бездорожья Urban. Салон у них абсолютно одинаковый. Лично я заметил только одно отличие — возле подстаканников прилепили кнопку включения противотуманок. Кстати, сами туманки светят хорошо, но стоят они низковато, из-за чего быстро пачкаются. Чисто визуально машина мне очень нравится — с новым пластиковым обвесом, да еще и в темном цвете, выглядит довольно солидно. Злая резина тоже делает свое дело (хотя за такие деньги завод мог бы поставить и что-то получше).Сами бампера на практике оказались какими-то хлипкими — правда, я думал, что они будут крепче. Есть также комментарии к новой сетке. Не спорю, выглядит интересно, но площадь обдува, на мой взгляд, недостаточна. Когда покупал, можно было доплатить и лебедки поставить, но я этого не сделал — цена была уже немаленькая. Если они мне очень нужны, я возьму их отдельно. Шум в целом более-менее, но вибрации идут от карданных валов.По-хорошему надо подрамник ставить или еще что-то придумывать. Но уже в базе машина идет с кондеем. Не скажу, что работает идеально, но все лучше, чем ничего. По крайней мере, это спасает от жары.

Двигатель бы ей нормальный, да и сборку подкрутить, салон чуть получше… Ну пусть стоит 500, при такой проходимости все равно без конкурентов, да и машина бы будь добрее)

Полистал отзывы о Ниве и решил, что моего не хватает 🙂

В связи с решением квартирного вопроса в 2016 году вынужден был продать свою машину, гараж и душу.После этого, получив на поставку ВАЗ-2104 1998 года выпуска. и отъездив на ней больше года (машина — огонь), накопил на покупку нормальной машины… Накопил денег на новую отечественную или б/у иномарку. Если честно, я не любитель б/у сидений, поэтому стал выбирать из нового отечественного автопрома. Никогда раньше не владел полноприводным автомобилем и в итоге выбор остановил на НИВЕ.

В апреле, заключив предварительный договор, уже в июле (! Очередь получается!) я получил из салона новую (муха не села) красивую 3-х дверную Ниву в комплектации Блэк Эдишен за скромную 525 р.

Дополнительно за 68401 р. в этой же кабине установлено:

  • антикоррозионная обработка;
  • сигнализация старлайн;
  • динамики
  • в дверях и магнитола с блютуз соединением;
  • тонировка задней полусферы;
  • сцепка;
  • коврики в салон и багажник;
  • защита порогов;
  • Комплект автомобилиста.

Кажется, я ничего не забыл.

Поверх заводских положили новые коврики.Эдакое управление — можно было бы и предупредить, что в комплекте идут заводские коврики.

Первую 1000км все шумело, шуршало, стучало — обкатка и скрежет всех агрегатов.

Сгорел моторчик почти сразу заднего дворника… Заменили по гарантии через 2000 км При нулевом ТО.

Заводских фото литых дисков не сохранилось.

На зиму к ним куплена шипованная резина и новые диски.

На этой же резине впервые в жизни участвовал в соревнованиях местного внедорожного клуба, где занял почетное второе место в самом первом классе Стандарт-0.Без фанатизма.

Я начал понимать, на что способна машина. Я был доволен.

После поездки в Уфу (3500 км туда-обратно, во время которых машина вела себя идеально) появились первые косяки. По гарантии заменили датчик фаз, сгорели оба предохранителя вентилятора охлаждения, переклеили заднее правое стекло — пропускало воду, замена бензонасоса — неправильно показывал уровень топлива в баке В Уфе перестали работать мигалки и поворотники — лампочки горят, но не моргают — скорее всего реле перегрелось.Уже дома эта проблема испарилась.

В минус 20 машина перестала заводиться с брелка — поменял масло с заводского Роснефть 5w-40 на Шеловское 0w-40.

На данный момент пробег чуть более 6000 км. Из основных недостатков пока — бешеный скрип заднего сиденья 🙂 но это поправимо.

Добавлю — на четвертой и пятой скорости машина НЕ едет в горы. Уральские горы пришлось ползти вместе с грузовиками. Чек периодически загорается и гаснет — диагностика констатировала пропуски зажигания.

В целом машиной более чем доволен, но после первого ТО скорее всего повезет перепрошить ЭБУ.

Нива — машина для души 🙂

P.S. — после Уральских гор при резком перепаде температур появились трещины на стеклах обеих фар. Не гарантийный случай… При такой езде.

P.P.S — двоих рыбаков уже спасли из болота. К сожалению, вытащить их хайлюкс не удалось — масса не та.

Ну можно сказать. За полноценный заводской лифт подвески и резину 29″ на 15 дисках однозначно «уважение и уважение» ибо это именно то, что нужно. Да можно и самому дешевле сделать, но сейчас переделки какой-то гимор с гай. Кондиционер — тоже правильно, а вот что касается упаковки с этим пластиковым недоразумением вместо нормальных бамперов/порогов, то с этим есть вопросы.Как минимум пороги должны были быть из металла, чтобы за них можно было накрутить.+ Кроме того, вам понадобится лебедка. Тогда машина была бы абсолютно правильной.. …

Положительные отзывы

Хотелось бы сказать несколько слов о Ниве — Бронто. Скажу сразу пластиковый обвес на машину предназначенную для охоты и рыбалки не очень удачная идея (передний сломался — 19000 с установкой) Хочу отметить проходимость на уровне уровень. Сам рыбак и за 12 000 пробега за год проехал куда надо.Конечно раздражает скрип сидений и багажника (на первой трехдверке было так же) Хочу отметить, что без проблем заводится в морозы до -22 (холоднее у нас не было) Масло сразу поменял на синтетику в двигателе и полусинтетику в коробке, раздатке и мостах. Расход умеренный. Смешанный 70% трасса и 30% бездорожье выходит 11 литров 95-го. (Первый был 10 литров) Прошел ровно год со дня покупки и можно сказать, что я очень доволен своим выбором.Машина очень нравится, хотя цена немного зашкаливает (780000 с салона) Посмотрим что будет дальше. Всем удачи

Бронто 2011 Горя не знаю!!!

Ездили на заниженной раздатке. Покачал машину из стороны в сторону как хотел — выпрямился.

Притормозил, разогнался — берет легко и с радостью.

Буксование по мокрой траве с грязью на Рыси-2 (длинная база) ненадолго — держит уверенно.

Когда мы снимали Mitsubishi L200. Использовали лебедку на выносном пульте — очень удобная штука. С этим вы можете отправиться в одиночку за приключениями, вы можете выбраться везде.

Сухой остаток. Машина легкая — не застревает. Проходимость — как квадроцикл. Надежное усиленное шасси. Дешево — здесь все делается. Починил — запчасти на Ниву можно найти везде.

Отъездил 3, 5 месяца 6 тыс. км. , проблем тфу тфу нет, за исключением одной, меня начало тянуть вправо на 1.500 км, думал дойду до ТО за 2 500 км, а там сделают диверсию, сделали развал носка, тянуть не перестали, официалы сказали, что МБ из-за колес, так как И-569 резина не очень ровная, колеса кидает справа налево слева направо, на скорости все равно тянет вправо… пока резину не ест, но я понимаю, что еще десять тысяч и руль МБ лысый… подскажите пожалуйста что мб тянет на такой скорости (прямо держишь руль, все ок, как только отпускаешь, руль плавно поворачивается вправо и соответственно машина уходит вправо) я машиной очень доволен, эксплуатирую как в городе так и по пересеченной местности.

На днях в нашем регионе прошли метели со снегопадами.

Тут я сразу почувствовал, что не ошибся с выбором Бронто — пока машины буксовали в сугробах и колеях, а я тем временем местами ехал даже по обочине, объезжая такие машины по сугробам …

Считаю машину очень хорошей. Он хорош в характеристиках, как для города, так и для поездок за город. В большей степени, конечно, это некая модификация, интересный экземпляр.Потому что пластиковый обвес, который делает ВИС Авто, выглядит очень и очень хорошо и хорошо смотрится. Также следует отметить внедрение дополнительного лобового освещения – противотуманных фар в бампере. Мы посмотрели на дорогу и это действительно огромный плюс. В стандартной версии иногда, честно говоря, не хватает освещения. Вот решение ВИС-АВТО по комплектации автомобиля дополнительной опцией я считаю очень удачным.

Платформа мобильная и очень интересная. Но есть одно но — интересно если на него не грузить больше 50 кг.То есть для того, чтобы поставить туда запаску и еще что-нибудь накинуть по мелочи — тогда это нормально. Я рекомендовал более простую платформу для серийного производства с креплением желоба. И со мной в принципе согласились на ВИС-АВТО. С одной стороны, очень легко поставить рейлинги и поставить туда либо ящик, либо еще что-то.

Понравилось вот что повысилась проходимость. Наши любимые шины Nokian 235/75 — отлично сработали. Конечно, после введения колес большего размера машина «кушает» чуть больше, чем стандартная, но опять же чуть меньше, чем наша «Арктика».Если говорить о малой серии, в которую пойдёт эта машина, то я считаю эту машину удачной. Во-первых, по своим характеристикам, а во-вторых, мне очень понравилась краска, с которой идет автомобиль- цвет «Раптор» на мой взгляд. В целом машина отлично смотрится в обвесе. Некоторые люди даже говорили, что он был похож на Gelandewagen. Следующий момент, который меня очень порадовал, это то, что руководство ВИС-АВТО приняло наши замечания по машине и приняло их в работу. Например, были замечания по пластику.Здесь следует отметить, что мы взяли в экспедицию экспериментальную машину. Сейчас на LADA 4×4 BRONTO уже закупили более плотный пластик, который имеет более высокое качество.

Салон очень удобный. Кресла удобные и спина не устает в дальней дороге. Если говорить об отличиях «Арктики» от «Бронто», то понятно, что «Арктику» в расчет брать не надо. Эта машина явно работает для своих узких задач. Мы построили его специально «для себя» и он никогда не пойдет в серию.В целом BRONTO оказался мягче и намного проходимее, чем стандартная LADA 4×4. Она едет по-другому и выглядит интересно. Поэтому я думаю, что за ту цену, которую попросят в салонах у официальных дилеров, машина оставит «Ура! «. А я рекомендую.

На обзоре Нива Бронто Рысь-2. За годы существования стандартной версии многие гаражные самоделки применили различные способы и приемы доработки с целью улучшения тактико-технических характеристик Нивы 2017.В 2009 году тольяттинское предприятие ПСА «Бронто», в то время специализирующееся на выпуске бронеавтомобилей для инкассаторских служб, приняло решение освоить серийный выпуск модифицированной Lynx, чтобы выпустить эту версию в массы. Так появилась Нива 2017 года.

За основу был взят стандартный ВАЗ 2131. После ребрендинга, проведенного АвтоВАЗом в начале 2009 года, Bronto сменила буквенно-цифровое обозначение на Lada 4×4 5D.

Чем отличается серийно выпускаемая АвтоВАЗ Нива 5Д от продукта производства Бронто.Сразу стоит отметить, что Рысь-2 — это на 80 процентов стандартная пятидверная LADA 4×4 5D. Фирма Bronto сосредоточилась на улучшении внедорожных характеристик без существенного увеличения цены продукта.

Основной контингент пользователей, выбирающих продукцию Бронто, это люди, использующие автомобиль преимущественно для передвижения в условиях плохих дорог, либо их полного отсутствия (бездорожье). Исходя из этого, инженеры сосредоточились на улучшении внедорожных характеристик.

Что изменилось

По сравнению со стандартной пятидверкой:

1.На Ниве Рысь расширены заводские арки, чтобы в будущем можно было сделать лифт кузова и установить туда большие колеса. По умолчанию установлены заводские колеса 29 радиуса с более мощными грунтозацепами, которые увеличивают его вылет -дорожный потенциал вполне приличный.

2. Незначительной модернизации подверглась передняя подвеска. В частности, установлены амортизаторы с увеличенным на 12,5 мм ходом по сравнению со штатными амортизаторами. В подвеске установлены усиленные пружины с целью улучшения работы подвески в условиях бездорожья.

3. Увеличение дорожного просвета за счет проставок, который составляет 225 мм, если смотреть от поверхности дороги до самой нижней точки передней оси.

4. Задняя подвеска, в частности задний мост, заводских ВАЗ усилена методом сварки на предприятии. Задняя подвеска имеет проставки, увеличивающие дорожный просвет. От самой нижней точки до дорожного покрытия в этой версии она составляет 240 мм.

5. Сердце Нивы Рысь осталось без изменений. Это обычный 1.7-литровый инжекторный двигатель «Нивов» мощностью 82 лошадиные силы. Изменено только передаточное число главной пары. Теперь это 4 и 1 вместо стандартных номеров 3,9, установленных АвтоВАЗом.

6. Установка самоблокирующихся дифференциалов в передний и задний мосты. В этой версии они устанавливаются штатно от производителя Bronto.

На дороге

Тест-драйв новой Нивы показал:

1. Педаль сцепления из-за ограниченного пространства отличается не совсем удачной конструкцией площадки для отдыха левой ноги.Это мгновенно создает впечатление, что вы его не включили. С другой стороны, это дело привычки, так как привод работает адекватно.

2. Установлен гидроусилитель руля, что значительно упрощает процесс управления. Из-за смещения рулевой колонки создается ощущение, что сидишь на боку. Глобальных неудобств нет, по крайней мере, в рамках тех задач, которые решает этот автомобиль.

3. Не нравится акустический комфорт. Основное направление источников: гул, работа трансмиссии, точнее раздаточной коробки и работа шин.Если гул от работы шин можно уменьшить, купив более дорогой вариант, то с трансмиссией придется повозиться и не факт, что усилия полностью окупятся.

4. Работа коробки передач. Классическая схема, знакомая по работе с пластиками: передачи легкие, четкие. Рычаг выбора работает адекватно.
5. Работа тормозов. Рысь останавливается адекватно для своего размера.

6. Плавный ход. На таких колесах и ход подвески более чем приличный.Большинство неровностей, которые можно увидеть на обычной дороге, в том числе и на проселочной, совершенно безболезненны. Заметно лишь легкое шевеление.

В конце статьи есть видео Нивы Рысь с более подробным разбором.

Результат

Видео тест-драйв Нива 2017

Лада 4 × 4

3740/1680/1640/2200 мм
Клиренс 205 мм
Снаряжённая/полная масса 1285/1610 кг
Двигатель
Время разгона 0-100 км/ч 90.500 с
Максимальная скорость 142 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/42 л
9,9 л/100 км
Трансмиссия: постоянный полный привод; М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой

Лада 4×4 Бронто

Длина/ширина/высота/основание 3680/1713/1740/2200 мм
Клиренс 240 мм
Снаряжённая/полная масса 1285/1610 кг
Двигатель бензин, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Нм при 4000 об/мин
Время разгона 0-100 км/ч 18.0 с
Максимальная скорость 137 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/42 л
Расход топлива: смешанный цикл 12,0 л/100 км
Трансмиссия: постоянный полный привод; М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа на переднем и заднем мостах

Что за зверь

Лада 4×4 Бронто — где-то такое уже было, да? И да и нет.В 2014 году компания PSA Bronto, которая также производила внедорожники «Рысь» на базе Lada 4×4, вошла в состав АО «ВИС-Авто», собирающего пикапы и фургоны на базе нескольких моделей ВАЗ.

Первым видимым результатом поглощения является то, что оно поглотило технологии, используемые этими двумя производителями. А вот Lynx, несмотря на контроль новообразованной структуры со стороны АВТОВАЗа, пока даже не вошел в линейку коммерческих автомобилей Lada. А вот Lada 4×4 Bronto с сентября 2017 года входит в основной модельный ряд АВТОВАЗа как одна из модификаций серийной Lada 4×4.

Какая разница?

Если вы знакомы с Lynx, то технические характеристики Bronto вы знаете в общих чертах. Имеет переднюю и заднюю» с коэффициентом блокировки 0,65. Главные пары имеют передаточное число 4,1 вместо стандартных 3,9. Усиленные пружины (Пермское производство), передние амортизаторы — от родственника по имени Шевроле нива. Колеса с грязевой резиной Bontyre Stalker M/T размерностью 235/75 R15 поставляются Волжской шинной компанией.Стандартная 16‑дюймовая запаска под капотом теперь позиционируется как докатка и идет с наклейкой.

В результате доработок дорожный просвет достиг 240 мм (против 205 мм у стандартного автомобиля). Арки пришлось вырезать, чтобы колесам в них не было тесно. Кстати, арки имеют антигравийную защиту. Так как колея стала шире, на простых Бронтосах стоят резиновые расширители арок — такие же были на Рыси. Но наш Бронто пластиковый с пакетом Style, разработанным тольяттинской фирмой «Авторитет Пласт». Рука Стива Маттина не коснулась этой машины, тем не менее получилось неплохо, особенно спереди: легкая нахмуренность «взгляда» подчеркивает характер.

Для более крупных колес потребовались бы изменения в трансмиссии, а в Бронто все стандартно — только задний мост усилен коробом, приваренным по верху балки. Пружины упираются в эту коробку через чашки, за счет чего задняя часть кузова немного приподнята.

Кузов также имеет усиление — вваренные под крышу поперечины для установки рейлингов (в списке опций Бронто есть экспедиционный багажник).

В городе

В начале зимнего сезона на нашу машину поставили шипованную резину Nexen Winguard 235/75 R15, а кузов покрыли защитным составом Аллигатор — он идентичен знаменитому Раптору, но чуть менее разогнанный и грубый на ощупь.Это покрытие должно быть включено в список опций для Bronto. Вещь классная, но от всех бед не спасает: после якутской экспедиции на кузове осталось несколько крупных белесых царапин.

Улучшенная шумоизоляция (как на) не спасает от привычного воя раздатки, перекрывающего рев мотора и гул «шипов». В остальном это все та же короткобазная Нива, но с увеличенным дорожным просветом и высокопрофильной резиной: руль имеет весьма условный «ноль», корма периодически стремится в занос, а разгон до городских скоростей в плане героизма сравнима с первыми попытками человечества преодолеть силу гравитации.

По песку

А вот по песку Lada 4×4 Bronto — в родной стихии! Там, где стандартный автомобиль уже начал бы окапываться, этот прет, как маленький гордый танк — хвала! В прокате и огромный дорожный просвет, и зубчатые шины, хотя шипы тут ни к чему. Крутые песчаные склоны Бронто берет без проблем, нужно только сначала воткнуть на понижение и заблокировать межосевой дифференциал.

Однако в чем-то старая добрая Нива остается Нивой.Двигателя катастрофически не хватает: заглохнуть проще простого. Именно поэтому сгоревшее сцепление тянет в салон — иначе никак! (Именно сцепление было главным подозреваемым, когда пару раз из-под капота валил белый дым. Но дело оказалось не в нем, и даже не в кипящем двигателе, а только в масле, которое как-то попал на подогрев выпускного коллектора.)

Блокировки дифференциалов, работающие с характеристикой «грх-х!», отлично помогают при движении по прямой, но в поворотах передний «блок» не помогает завинтить машину внутрь — заметно увеличен радиус поворота.

В снегу

Ночной снег покрыл все, что напоминало о прекрасной сухой осени. Утром очень пригодились подогревы сидений (по-другому сиденья из Самары назвать сложно) — хоть и подогрев одноступенчатый и греет только подушку (но греется!). Зеркала тоже сбросили лед и высохли за несколько минут, а вот лобовое стекло пришлось ковырять скребком по старинке.

Уже на первом светофоре стало очевидно, что наш Бронто — самая быстрая машина в городе! Самоблокирующиеся агрегаты показывают себя в самом выгодном свете: пока «недоприводы» и даже полноприводные машины с мертвыми межосевыми сцепками месят снег, «бронтозавр» пуляет с места и визжит ехидно с подачки уже на следующем перекрестке.При этом, если не дурить, Бронто и на скользких дугах идет очень уверенно — не пытаясь вывалиться из поворота. Степень блокировки дифференциалов подобрана хорошо: помогает «разгребать», а управляемость почти не ухудшается.

Мы не отказали себе в удовольствии погладить заснеженный лес и попытались найти предел возможностей машины. Бронто позволяет спокойно проехать там, где обычная Lada 4×4 давно бы села на подвеску или при отсутствии межколесных самоблоков и с более простыми шинами заглохла бы.Но не стоит переоценивать возможности Бронто, ведь и дорожного просвета, и шин, и степени блокировки (всего 65%) может не хватить в самом неподходящем, нехорошем месте. Чем круче внедорожник… знаете ли.

Для кого?

Lada 4×4 Bronto – прекрасный второй, а то и третий автомобиль в семье. Как будто папа подумывал купить себе квадрик, но понял, что за те же деньги можно получить совершенно новую «ниву», да еще и со специальной подготовкой.Причем у дилера, с гарантией и без головной боли при оформлении. Хотя, если брать Бронто на максималке, то получается, что папа рассматривал в качестве квадроцикла что-то очень премиальное: за Бронто в обвесе Style, с противотуманками и камуфляжной краской просят 740 000 рублей. Ни модного «пиксельного» цвета, ни защитного состава «Аллигатор» пока нет в фабричном прайс-листе, и каждый способен поднять цену еще тысяч на 50.

Зато можно взять Бронто в одном из шести стандартных цветов и с простыми резиновыми расширителями арок вместо эффектного обвеса — за 676 000 рублей.Подогрев сидений и зеркал, кондиционер, АБС — все это будет в машине. с тем же оборудованием будет стоить 508 000 руб. Получается, что расширенный внедорожный арсенал стоит 168 000 рублей. «Заводской тюнинг» не дороже самостоятельной доработки машин аналогичного уровня.

С ноября по март внедорожники ВАЗ продаются особенно хорошо, а это значит, что именно сейчас спрос на Bronto неуклонно растет. Ежемесячно в цехах «ВИС-Авто» собирается 100–120 автомобилей — после доводки голого кузова и отправки обратно на АВТОВАЗ для покраски.Каждый из собранных автомобилей уже кем-то заказан. Есть корпоративные продажи и даже экспорт: в прошлом году 25 таких машин, еще под названием Lynx, были приобретены таможенной службой Армении, а 20 машин отправлены в Европу. Так что Бронто найдет свою колею — несмотря на все недостатки, доставшиеся в наследство от «Нивы».

Для всех, кто действительно является настоящим любителем езды по бездорожью, Нива Рысь может стать незаменимым помощником и средством удовлетворения личных амбиций.

Сегодня это усовершенствованная мелкосерийная модель, выпускаемая на базе автомобиля Lada 4×4.Практически все базовые конструктивные изменения были направлены на совершенствование внедорожных возможностей Lynx. И производителю этой модели это действительно удалось.

Происхождение происхождения

Эффектное украшение автомобиля

Рысь производится на предприятии ОАО ПСА «Бронто», расположенном в г. Тольятти. Это дочернее предприятие АВТОВАЗа выпускает специальные автомобили, технические характеристики которых заметно отличаются от базовых моделей. Это автомобили высокой проходимости, повышенной комфортности и вместимости, и даже бронированные машины.

Важным моментом в деятельности Bronto является серийное производство всех выпускаемых моделей. Вся линейка моделей предприятия обязательно проходит испытания на соответствие требованиям государственных стандартов. Отличные эксплуатационные возможности спецтехники, выпускаемой «Бронто», остаются неизменно востребованными на автомобильном рынке. «Нива Рысь», технические возможности которой проверены в самых экстремальных условиях эксплуатации, относится к моделям, пользующимся наибольшим спросом у потребителей.

Bronto Lynx был представлен мелкосерийной моделью в 2009 году. Его главное отличие от базового прототипа Lada 4×4 — повышенная проходимость. Так как он очень часто изготавливается на заказ, его комплектация может быть значительно расширена. дополнительное оборудование. Самые популярные из них: кондиционер, лебедка и багажник на крышу.

Сегодня Bronto выпускается компанией Lynx, технические характеристики которой прошли государственную сертификацию, с собственным оригинальным VIN, интегрированным в кузов автомобиля.

Основные конструктивные особенности

Усиленная подвеска автомобиля

Уникальные внедорожные возможности Нивы Бронто достигаются за счет существенных изменений, внесенных в основном в ходовую часть автомобиля. Эти улучшения можно оценить в сравнении с базовой моделью Lada 4×4. Напротив, передняя подвеска Lynx оснащена амортизаторами с увеличенным на 12,5 мм ходом и усиленными пружинами. Эта комбинация улучшает ход передней подвески, увеличивает дорожный просвет и снижает ударную нагрузку на кузов автомобиля.Дорожный просвет новой Нивы до поперечины передней оси составляет 255 мм.

Амортизаторы задней подвески

V установлены с удлиненным на те же 12,5 мм ходом. Для увеличения дорожного просвета здесь приподняли опоры задних рессор. Балка заднего моста усилена для предотвращения деформации. Дорожный просвет до балки заднего моста составляет 240 мм.

Рысь получила технические изменения и в трансмиссии. Здесь нужно обратить внимание на установку шестерни главной передачи с более мощным передаточным числом 4.1, в отличие от передаточного числа 3,9 редуктора, установленного на ВАЗ Нива. Ну и без чего точно невозможно покорить это бездорожье, так это без самоблокирующихся дифференциалов. Нива Рысь оснащена таковыми винтового типа в передней и задней осях. Они исключают любое проскальзывание при различных коэффициентах сцепления колес. А без этого просто не выжить на бездорожье.

Для повышения проходимости автомобили комплектуются резиной трех типоразмеров:

  • 235/75 R15;
  • 225/75 R16;
  • 185/75 R16.

Все шины, устанавливаемые на данные автомобили, имеют протектор с развитыми грунтозацепами.

Основными модификациями кузова Нивы Бронто можно считать резиновые расширители колесных арок, защищающие лакокрасочное покрытие от грязи и механических элементов дорожного покрытия, вылетающих из-под колес. Для повышения обзорности часть автомобилей оборудована наружными зеркалами заднего вида с увеличенной площадью.

Предлагаемые модификации

В настоящее время Bronto Lynx представлен несколькими модификациями, мы рассмотрим самые популярные из них.Нива Рысь 1 — трехдверный универсал, выпускаемый на базе «Лады-21214», длина которого составляет 3740 мм. Пятидверный универсал Нива Рысь 2 выпускается на удлиненной базе Лада-21310, ее длина составляет 4240 мм. Нива Рысь 3 имеет такой же тип кузова и такую ​​же удлиненную базу. Ширина 1713 мм – общая для всех модификаций. А вот высота Lynx 3 благодаря увеличенному кузову в задней части достигает 1850 мм, что на 185 мм больше высоты Lynx 1 и 2.

Полные названия этих моделей следующие:

  • Рысь 1 — 212140-070-20 Бронто-Рысь 1;
  • Рысь 2 — 213100-070-41 Бронто-Рысь 2;
  • Рысь 3 — 213100-770-41 «Бронто-Рысь 3».

Модификации сочетают в себе идентичную конструкцию трансмиссии, шасси и кузова, описанную выше. Комфортное управление Lynx обеспечивают гидроусилитель руля и электростеклоподъемники передних дверей. Все модели оснащены бензиновым двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском и электронным управлением. Рабочий объем этого двигателя 1690 см3, номинальная мощность — 61 (83) кВт (л.с.).

Нива модель тюнинг

Снаряженная масса трехдверного универсала составляет 1210 кг.Нива Рысь 2 и такая же длиннобазная Рысь 3 имеют чуть большую снаряженную массу – 1350 кг. Разный вес моделей естественно влияет на разницу в расходе топлива; на твердом покрытии он может колебаться в пределах 10,8-12 литров на 100 км. Объем топливного бака Lynx 1 – 42 литра, Lynx 2 и 3 – 65 литров.

Как работает коробка передач Нивы. Нива постоянный полный привод. как работает и где ест Почему полноприводная Нива 2121

Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт.Да и зачем оно, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. Только что запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗ. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Только через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, у «Нивы» отсутствует несущий каркас. Его роль играет непосредственно силовая структура организма.Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается отсрочить образование сквозных дыр в порогах на долгое время. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии).При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями очень быстро ржавеют лонжероны в передней части автомобиля, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этого участка. Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа.Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую дверь багажника: ее нижняя кромка — одно из самых быстро сгнивающих мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека опустили до заднего бампера, немного повысили коррозионную стойкость третьей двери. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому известны случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью лонжерона. элементы кузова сами

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался 1,6-литровым карбюраторным двигателем, доставшимся в наследство от модели ВАЗ-2106.Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране такие экземпляры практически не встречаются. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, был оснащен 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения использовался вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. Итог – банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «дойти» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два электровентилятора. Эти автомобили не имеют частых проблем с перегревом. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Несколько переработали и систему газораспределения, применив гидравлические компенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Экспертное заключение

На Ниве чаще всего встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.

Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта промывочного вала со временем изнашивается, в результате чего значительно увеличиваются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50тыс. Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающем за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций предостаточно — это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС флеш-вала, и сломанные шлицевые соединения, а также развал раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью могут лопнуть глазки корпуса этого узла. Однако из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не представляет сложности.

Ввиду унификации конструкции автомобиля с тогдашними легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, заимствованного у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсирующая муфта и карданный шарнир.После 1994 года выходной вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили шарниром равных угловых скоростей. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих автомобилях, которые не эксплуатировались вне асфальта, может закисать механизм управления раздаточной коробкой. С 1999 года в нем применяются шестерни с мелкомодульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213 вместо четырехступенчатой ​​устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт будет стоить около 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, которая обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если он все же нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода обеспечивает независимая передняя и задняя зависимая рессорная подвеска.Слабое место спереди — шаровые опоры, которые порой не щадят даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя дорожный просвет неизменным практически на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин, изготовленных до 1994 года, отличаются от установленных позже.При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а диаметр поворота больше. При модернизации маятников пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего нуждаются в замене через 20-30 тысяч километров, а задние – через 60-70 тысяч километров. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормоза задних колес автомобилей первых годов выпуска требуют постоянной регулировки зазора.Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на модели ВАЗ-2105. При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Тормозную жидкость меняют каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые течи из кабины салонной печки.Вылечить от него автомобиль можно только заменой заводского изделия на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает. И самые большие неприятности в электрической цепи возникают по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной проводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого транспортного средства не представляет никаких проблем.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» держится на конвейере уже четвертое десятилетие и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить аналогичный автомобиль по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у нас на родине давно и достаточно успешно научились с ними бороться даже в самых средних руках автосервиса.

Основные технические характеристики «NIVA»


модификации VAZ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
длина x ширина x высота, мм 3720x1680x1640 x 160x1680x1640 x 160060×1640 3720x1680x1640 4220x1680x1640
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Колея перед/зад, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
Диаметр разворота, м 11,0 11,0 Н.д. Н. д. Н. д.
Угол входа, град Н.д. Н. д. Н. д. Н. д. Н. д.
Угол съезда, град Н.д. Н. д. Н. д. Н. д. Н. д.
Угол наклона, град Н.д. Н. д. Н. д. Н. д. Н. д.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/800
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1,3 1,7 1.7i 1.8 1.8i
Объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Расположение / количество цилиндров Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный 0 / 5
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 58,8(80)/5400 46,8(63,6)/5600 58(78,9)/5200 59,5(81,1)/5000 60,5(82,3)/5200 62,3(85)/5000
Крутящий момент, Нм/об/мин 121,6/3000 92/3400 127/3200-3400 127,5/4000 139/3200
Трансмиссия 4МКП 4МКП 5МКП 5МКП 5МКП 5МКП
Максимальная скорость, км/ч 132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город/трасса, л на 100 км Н.д. 12,7* 12,1/9,0 11,0* 11,1* 10,8*
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Полная масса, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Топливо/емкость бака, л 45 / АИ-92 45 / АИ-92 42 / АИ-92 42 / АИ-92 84 / АИ-60 90 90 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле « блокировка дифференциала » рычажок? Ответ — для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесе (грязь, лед, зависание в воздухе) как оно тут же начнет вращаться с учетверенной скоростью и все остальные колеса будут стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим).Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не равные моменты, а равные скорости — так что крутящий момент всегда будут передавать уже два колеса, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при диагональном вывешивании (два колеса по диагонали на холмах, а оставшиеся два висят в воздухе) или при попадании одной стороны в кювет или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только разнообразные любительские доделки (впл пока один из дифференциалов не заварен наглухо — тогда машина напрочь теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива — это танк! Зато легкий и мелкий

А именно нива все таки компромисс между дорожником и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него невозможно грузить 10 тонн и прыгать с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная.Также не стоит нырять в брод за танком Т-80, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе забрызгает и заглохнет, и вентилятор можно отключить и электрику спалить). И вообще, не надо считать, что теперь ты можешь все и везде будешь — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

А вот по дорогам в состоянии очень ниже среднего нива совсем ничего не едет. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать в поле, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте за счет сноса единственной ведомой оси, которая к тому же управляемая, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартной 4*4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — можно проходить повороты вкатываясь, а не буксуя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует просовывать голову в потолок.

Передача и пониженная передача

А это раздаточный материал. Раздаточная коробка если официально. Устройство, которое из одного вала, выходящего из коробки (самого обычного, практически не отличающегося от 2107), делает два — на обоих мостах.

Один из рычагов управляет пониженной передачей. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом порядка 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — там что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Используется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1-й передаче верхнего ряда (1с) — на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа (нива на 1н может легко двигаться троллейбус с места и тянуть по ровной поверхности — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости).И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (въезд в узкое место или на парковку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 не тянет и даже глохнет, а там в пробке нет скорости, соответствующей этим оборотам). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Можно выключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и на обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «скрежете шестерен»? Это все было при рассинхронизации главных коробок передач). То есть с подбором оборотов на валах и аккуратным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд поэтому только остановив машину. А вот практически при езде на очень небольшой скорости (до 5 км/ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке.Только ни в коем случае не пытайтесь раздавить шестерню — если она хрустит и не лезет, то приложение усилий может только отключить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг — управление вышеописанным межосевым дифференциалом. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для сложных дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметной тягой колес).Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь заглушить включение — если уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или идите прямо (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке на панели приборов загорается желтая лампочка — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — повернул на второй мост и езжай!

Вот такие лечим: Еще раз нельзя ездить в поле с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам … Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро снесутся и есть ощутимый риск выехать на повороте на улицу, но суть явлений пока не уловили. На все доводы про момент, дифференциалы или раздатку у них есть резонный, паритетный ответ: «Чо, этот джип, блять!»)

Единственный режим, когда включение блокировки оправдано при езде по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и требуется одно-два нажатия для приведения колодки на место) и каждый булыжник, кочка или ямина так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по ходу в смысле).Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на ход. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовка при поворотах и ​​небольшие отклонения никуда не исчезнут).

Так когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и блокировку, оглядеться: и свернуть в объезд.Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее силами экипажа нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (полоса), то обычно достаточно включить нижний ряд. И продвигаться по ситуации — где именно 2н (это примерно то же самое, что и 1с) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — до 80 километров можно разогнаться), где бугор — снижение скорости и переход на 1Н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если дождаться момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (отсутствие импульса или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

А как в городе?

Отлично. Я высоко сижу и далеко гляжу, мне не страшны люки с трамвайными рельсами, и сугроб на въезде во двор не страшная и страшная непреодолимая преграда.Дверей только не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и на всех двухдверках). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — Жигули как Жигули. С другой стороны, он прочный (конечно, не стоит заходить на лобовую линию, но мелкие столкновения часто даже не оставляют следов — с такими-то бамперами), грузоподъемный (проехать полминуты не проблема тонна груза вообще, лишь бы внутри помещалось), короче (необходимо при стоянке).Радиус поворота только больше, а что делать, так это платить за передний привод огромных 16″ колес.

Привезет ли…? грузоподъемность и грузоподъемность нивы очень впечатляет.Жесткие энергоемкие пружины подвески способны удерживать машину на достаточном расстоянии от ходовых упоров даже если там загружены пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет» Ну, если, конечно, не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или слитками золота.Нагрузки в 200 кг она почти не чувствует (а в классических Жигулях уже брызговики об асфальт трутся, если так сильно вдавить в багажник, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов в полевых условиях заднее сиденье складывается. Спинка вперед, а затем ее вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перевернуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть и второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается, заднее сиденье Нивы можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого ее нужно вывернуть – петли между подушкой и спинкой потянуть вперед-назад, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления для задних колесных арок и опускаем все вниз. Получается почти ровная поверхность от переднего сиденья (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно только выдвинуть подголовник) до задней двери.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «сарайчике» (у нее правое сиденье вровень с задним сиденьем). И в высоту прилично, до крыши. Вы можете носить что-то длинное или пригодное для ночлега на природе.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями.затем момент передается на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и одно из наименее нагруженных колес болтается, не имеет значения, передние или задние колеса вращаются в 4 раза быстрее положенной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на перед и зад. осей, то есть включить постоянный жесткий полный привод.

В этом случае, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, имеющие меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена вдвое.Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает частоту вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели блокировка межосевого дифференциала, второй понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. на скользкой дороге, при незаблокированном дифференциале, может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит.Почему я пишу об этом. Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучила ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с разблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. И просто вывешивание одного из колес может остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса практически всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как положено.

Нива

отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях машины, а об особенностях управления в скользкое время. А именно накатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.

Я неоднократно оказывался в ситуации полного разворота автомобиля на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это нельзя изменить, это нельзя исправить рулем и добавлением газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доля секунды и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение производится только на задние колеса.В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка переводит пробуксовку в пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкий задний борт не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось колеса буксуют.

Но драйвера адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Занос на заднем приводе возникает как при разгоне, так и при отпускании дроссельной заслонки. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + еще и тянут машину за собой в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе можно кинуть зад и машина развернется.

И так возвращаясь к полному приводу на Ниву.При отключении межосевого дифференциала крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Преднагруженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая, нагрузка на заднюю ось меньше. Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, Полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но тут водитель сбросил газ перед препятствием и немного вилял рулем. Задние колеса, которые уже менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под выбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса. Повторяю, машина тормозится коробкой передач! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между межосевым дифференциалом есть и он не заблокирован, а значит, часть энергии уходит на задний мост, и что либо двигатель раскрутится, либо задние колеса начнут буксовать, и как только пропадет начинается тяга, колеса сначала притормаживают, затем крутящий момент легко будет передаваться с передней оси на заднюю и задние колеса будут оказывать тормозящее действие.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но с меньшей скоростью по ошибке переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделаешь. Особенность такой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль ВАЗ 2121, другими словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод. Рассмотрим подробнее устройство передачи. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю трансмиссии «Нивы», она отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.

Трансмиссия в семействе Нива (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и оба моста. Модель 2131 отличается удлиненным корпусом. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается во всем. От мотора идет передача крутящего момента через редукторы на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и ШРУС. То же самое и для задних, также выступающих вперед, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одним отечественным автомобилем, построенным по схожему с «Нивой» принципу, является УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых усилий, поступающих от мотора на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотах колесо внутри делает меньше оборотов, если сравнивать их с количеством оборотов снаружи.

При отсутствии дифференциального механизма это вызвало бы пагубные последствия в виде износа и поломки, т.к. получилось бы следующее: одно колесо было бы в буксе при повороте, а другое просто терлось бы о дорогу поверхность.Конструктивные особенности трансмиссии Нивы предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и по прямой с дифференциалами тяговое усилие распределяется поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы будут перераспределять нагрузку на буксующие и скользящие колеса так, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле «пат-тайм». Это означает, что при соединении оси прочно связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и колеями рекомендуется перевести автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что он нужен для подключения переднего привода. Однако передний привод у этого автомобиля подключен постоянно. Как и спина. Автомобили семейства «Нива» имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и усилия от мотора идут на межосевые дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

Теоретически при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше делать до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после наезда на труднопреодолимый участок. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Несколько пониженных передач

Распространенное заблуждение, с которым можно столкнуться, состоит в том, что переключение задней рукоятки может улучшить работу двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колесами. С его увеличением будет увеличиваться тяговое усилие на колесах. В дозирующем механизме также имеется редуктор.

Так он работает и может управляться с помощью задней рукоятки. При смещении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это пониженная передача. Включать такое понижение передачи рекомендуется только при остановленной машине и выжатом сцеплении.Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, начинающим и неопытным водителям «Нивы» не рекомендуется переключаться во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Чтобы сделать вождение автомобиля комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

  1. Обычные, стандартные положения передней и задней ручек — вперед и назад соответственно. Езда в этом режиме может и должна осуществляться по участкам, характеризующимся ровной и гладкой поверхностью.
  2. Блокировка дифференциала путем перемещения передней рукоятки в заднее положение лучше всего подходит для скользких дорог. Такая мера придаст Ниве устойчивость. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, понижающую передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, а не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
  4. Следует понимать, что активировать блокировку на стоящем автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление.Это может быть связано с тем, что зубья сцепления прижимаются к зубьям шестерни. В этом случае можно попытаться активировать замок, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, то рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом покачивании руля.

Шевроле Нива — описание модели. Внедорожник CHEVROLET NIVA («Нива Шевроле»): отзывы, слабые места, технические характеристики годов выпуска 2123 Нива Шевроле

Полноприводный серийный компактный внедорожник Шевроле Нива, собранный на базе российской Нивы, является одним из самых Самые популярные модели в стране.И многие восстановлены — куда именно едет эта машина.

Место сборки Шевроле Нива

ЗАО «Джей Джей Эм-АвтоВаз» с уставным капиталом 238,2 млн долларов ведет отсчет времени существования с 27 июня 2001 года, когда должностные лица «Дженерал Моторс», «АвтоВАЗа» и ЕБРР поставили свои подписи под общим рамочным соглашением о создании предприятия. В проект было инвестировано 338,2 млн долларов.

Общая площадь СП составляет более 142 тыс. кв.м при общей численности персонала завода не более 1200 человек. Как и на заводах GM, производственный процесс на предприятии организован с использованием фирменной системы GM-GMS, гарантирующей ресурсосберегающее производство с низкими затратами и минимизацией всех затрат, что позволяет выпускать продукцию высокого качества. Все это достигается как строжайшим входным и выходным контролем, так и применением отточенной системы обобщенных процедур такого контроля наряду с адекватной подготовкой и мотивацией персонала.

Впервые Chevrolet Niva сошла с конвейера СП 3 сентября 2002 года как самый удобный, долговечный и безопасный российский внедорожник, моментально завоевавший признание автомобилистов. По результатам краш-теста автомобиль заслуживает 4 звезды Euroncap. Рестайлинг модели был проведен в 2009 году.

Ассоциация европейского бизнеса Российской Федерации определила Chevrolet Niva как самый продаваемый автомобиль в стране в период 2004-2008 гг.

Качество сборки

Качество сборки в общих чертах порадовало — салон как в иномарках и вдобавок качество материалов неплохое; шасси и подвеска станут российскими дорогами; Прогрев салона просто потрясающий даже в условиях очень сильных морозов.В целом получается практичная машина Для любых дорог с удобной и «вечной» подвеской.

К недостаткам можно отнести высокие цены и качество российских комплектующих, в частности РТИ (сальники, пыльники), массовая поломка и проблемы даже за год эксплуатации, слабый двигатель, плохая комплектация, корпуса плохого качества сборки, нестандартные шумоизоляция. Хотя некоторые из них вряд ли можно отнести к некачественной сборке, так как основные претензии предъявляются только к изготовлению отдельных деталей.

Приведены наглядные примеры, когда во всех ранее бывших в эксплуатации одиночных автомобилях полностью отсутствовал маховик двигателя, при увеличении оборотов свыше 4000 об/мин наблюдалась сильная вибрация по кузову.

Следует отметить, что в странах, где собирают Шевроле различных классов, тщательно следят за репутацией американского бренда, поэтому проводят постоянную модернизацию производства, при этом расширяя каталог запчастей Шевроле экспортируя во все регионы.

Марка автомобиля

CHEVROLET – одна из самых успешных и перспективных во всем мире. Эта американская компания пережила немало взлетов и падений за все время своего существования. И сегодня предприятия по производству автомобилей Марка Шевроле расположены в каждом уголке Вселенной. В Северной Америке собирают исключительно уникальные внедорожники с большим потенциалом, премиальные седаны и красивые дорогие спорткары. Например, в Южной Корее выпускают бывшие бюджетные модели Daewoo.

А где собирают Шевроле Ниву для российского рынка? Способны ли российские инженеры выпускать действительно качественные и надежные внедорожники.Вам могут подсказать владельцы данной модели автомобиля, ведь в нашей стране на автопокрышке General Motors АвтоВАЗ в Тольятти собирают этот автомобиль. Компания производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полную сварку, покраску и сборку «американца» с русскими корнями. После того, как автомобиль собран, его отправляют на испытания и обкатку. Если работники обнаруживают брак, они «заворачивают» машину на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки по второму кругу.

Шевроле Нива

– достойный образец этого российского автомобиля. Этот народный русский внедорожник полюбился рыбакам, охотникам и тем, кто просто обожает экстремальную езду по бездорожью. Новая серия Автомобиль был собран на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности. В период с 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым в РФ. Данная модель автомобиля помимо стандартного оборудования имеет тюнинг и рестайлинг версии — Trophy и FAM-1.На самом деле от того, где выпущена Шевроле Нива, зависит качество и надежность транспорта. Российские владельцы внедорожника не особо довольны качественной отечественной сборкой. Дело в том, что у американца недостаточно высокий уровень безопасности.

Автомобиль вообще не справляется по городу на большой скорости, в нем нет большинства элементов безопасности, нет элементарного — подушки безопасности. Вскоре АвтоВАЗ принял жалобы покупателей и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC.На этих машинах инженеры установили все необходимые системы безопасности, что вывело автомобили на совершенно новый уровень. Но, качество деталей, цвет корпуса, пластика — все оставляет желать лучшего. Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапинам и процессу коррозии.

Характеристики модели

По статистике Шевроле Нива является самым популярным и востребованным внедорожником на отечественном рынке. Этот автомобиль начали собирать в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ.За все время существования с конвейера предприятия сошло более 170 тысяч единиц «Нивы».

В зависимости от комплектации машина комплектуется:

  • подогрев сидений
  • тонированные боковые стекла
  • литовские колесные диски
  • кондиционер.

Там, где сегодня производится Шевроле Нива, стараются сделать упор на безопасность транспортного средства. На машине на сегодняшний день 1,7-литровый мотор, выдающий всего 80 лошадиных сил.Ходили слухи, что специалисты концерна Opel проектируют специально для этой модели внедорожника новую силовую установку, которая будет выдавать мощность 122 л.с. Также была информация, что в линейке появится дизельный агрегат, но в итоге никаких изменений не наблюдается и по сей день. Шевроле Нива предлагается покупателям с тем же старым, давно не актуальным двигателем, что и десять лет назад.

Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем.Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: Отличная Проходимость, Высокая Надежность, Просторный Салон, Комфортное Управление и др. Однако главное преимущество этого автомобиля – низкая цена, так как даже практически новую Ниву можно приобрести по цене 400-500 тысяч рублей. , а цена более ранних моделей может быть всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года выпуска (рестайлинг), в котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления о Ниве

Производство Шевроле Нивы началось в далеком 2002 году. До 2009 года автомобиль не получал обновлений и продавался в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это пользовался большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. На тест-драйв взяли рестайлинговую версию, которая до сих пор остается одним из самых популярных автомобилей в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новый корпус от ателье BERTONE, обновленный салон и пластиковый обвес. Поперечные карданные валы заменены на шрусы. Также обновлены шарнирные соединения передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, реалы, легкосплавные диски на 16″ и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Пожалуй, вызовы Нивы полностью оправдывают стоимость машина.Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, то у нового Шевроле. Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, зато качество сборки на высшем уровне.

Что касается функционала автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, шрусами и прочими элементами, которые интегрировались в Ниву только после 2011 года.Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не имели и малой части этих преимуществ.

Если делать ставку на низкую цену По машине можно смело утверждать, что новая Нива – одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но и цена Нивы существенно ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают страстный внедорожник, который обладает рядом полезных функций и очень прост в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Каждый житель России прекрасно знаком с внешним видом Chevrolet Niva.Конечно, назвать Шевроле Ниву стильным автомобилем сложно, но выбирать ее явно не из-за дизайна. Нива выпущена после 2009 года, выглядит очень хорошо.

Обертка автомобиля была создана BERTONE. Спереди автомобиль получил обновленную сетку радиатора, на которую установлен большой чалдик Шевроле. Также машина получила круглые противотуманки и модернизированные поворотники. Зеркала имеют цвет кузова, а сбоку автомобиля установлены пластиковые накладки. В автомобилях топ-пакетов установлены 16-дюймовые легкосплавные диски.Задняя часть автомобиля получила новые стильные фонари, а задний бампер получил специальную грузовую площадку.

Что касается цветов, то автомобиль предлагается в основных цветах «графит», «кварц», «жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — удобство и простор

Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор во все стороны, поэтому можно поставить ему положительную оценку. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов.В салоне появилось множество дополнительных отделений и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что позволило снизить уровень неприятных звуков.

Также автомобиль получил новый 3-х спицевый руль португальского производства. Заметно преобразилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и преднатяжные ремни безопасности, а сиденья стали намного удобнее.Возможность фиксации крышки багажника в 3 положениях. Управление автомобилем дистанционно осуществляется с помощью современного разрядного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным. Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и прочих проблем нет. Это достигается за счет качественной сборки. Кроме того, салон имеет хорошую шумоизоляцию, что повышает его комфортность. Да и Салон у новой Нивы неплох, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали NIVO комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так. Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при езде по разным участкам.

Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны.Ему не страшны низкие и высокие температуры и прочие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая без тряски и лишних неудобств преодолевает различные препятствия. Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на руль. Тормоза тоже не вызывают нареканий, отлично срабатывают как на прямых участках, так и на спусках. Отличная управляемость автомобиля обеспечивается на скорости до 110 км/ч. На более высокой скорости нужно быть внимательнее.

К сожалению, есть Нива в Шевроле и некоторые проблемы в плане управляемости и комфорта. Двигатели автомобиля не отличаются большой мощностью, из-за чего езда по пересеченной местности становится тяжелее. Троче в скольжение на Ниве довольно сложно. При таких обстоятельствах двигатель начинает реветь и медленно разгонять машину. Еще одна проблема — редуктор, которым сложно управлять, пока он полностью не прогреется. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управление и комфорт новой Нивы Шевроле в целом, то можно поставить положительную оценку.По этой части машина не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель необходимо привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в управлении не возникнет.

Тестируем Ниву на бездорожье

Внедорожные тесты и тесты также смогли выявить сильные стороны Нивы Шевроле. Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» с легкостью проходит сложные участки: будь то сложная грязь или крупный склад.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна с легкостью удерживать высокую скорость даже на сложном бездорожье.Когда другие автомобили сильно снижают скорость при проезде сложных участков, машина с легкостью движется под 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути. Кстати, при езде по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки центрального дифференциала.

Новая Нива Шевроле Станет отличным решением для ценителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий автомобиль проявляет себя с лучшей стороны.

Неплохая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

  • длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, клиренс — 200 мм;
  • полная масса вагонов — 1860 кг; мощность двигателя
  • — 80 л.с.;
  • максимальная скорость — 140 км/ч;
  • разгон до сотни — 19 секунд;
  • КПП — 5МЦПП;
  • расход топлива на 100 км — 14,1 литров по городу, 8.8 на трассе;
  • объем багажника 320 литров (650 л со сложенными сиденьями).

Внесены в список сделать автомобиль удобным практически для любых целей. На сегодняшний день цена новая Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторным салоном, отличной управляемостью, высокой проходимостью и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не являются критическими.

Цены и комплектация

На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Ниво в 6-й комплектации:

  1. L — это минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
  2. LC — на автомобили этой комплектации добавлены кондиционер и охлаждение бокса без хранения (цена от 540 тыс. руб.).
  3. GL — Есть зеркала с электроприводом и подогревом, колпак запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. руб.).
  4. Le — легкосплавные диски на 16″ добавлены в базовый набор опций, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, заглушка на антенну, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов , тягово-сцепное устройство и др. (цена — от 579 тыс. руб.) Комплектация LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как ориентирована на использование за городом
  5. GLC — Добавлен хром с колпаком радиатора, фарами с темными грузами, задним светом, планировщиком освещения салона, подогревом сидений и лобового стекла, камерой заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
  6. Le+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена этого пакета самая высокая – от 632 тысяч рублей.

Как видите, цены на технику Шеврод Нива отличаются не так уж и существенно, однако различия между ними существенные. Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать конфигурацию L и LC. Если вы планируете использовать автомобиль для загородных поездок для активного отдыха, вариант LE подойдет идеально.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Автомобиль каждой комплектации хорош и полностью оправдывает свою стоимость.

Подбор автомобиля с пробегом

Конечно, поддержанные автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, но к выбору автомобиля с пробегом подходите со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто эксплуатируются в сложных условиях: загородные поездки, активный отдых и прочие неспособности. Как правило, бюджетные внедорожники имеют худшее состояние, чем стандартные городские автовозрасты, поэтому выбирать Ниву Шевроле бу нужно внимательно.

«Нива Шевроле» — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Выпуск этой модели был налажен в 2002 году. Стоит рассмотреть автомобиль Нива Шевроле поближе. Обзоры слабых мест внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автозавода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простой, ничем не выдающийся дизайн, но хорошие характеристики и технические характеристики привели к тому, что выпуск «Нивы» продолжается и в настоящее время.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было — модель была только в пятидверном кузове.

В 2001 году была запущена в производство новая «Нива», однако проблемы финансового характера на АвтоВАЗе не дали возможности наладить массовый выпуск. Машины создавались небольшими партиями. Руководство решило продать бренд.В качестве покупателя выступила General Motors. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли в конструкцию «Нивы Шевроле» более 1700 изменений. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был произведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Изменилось и внутреннее убранство, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году заявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась.Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работавших над внешним видом машины «Нива Шевроле», модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили увеличить эмблему. Также был изготовлен новый оригинал. К внешнему виду присоединилась и оптика – противотуманные фары получили круглую форму, на передних крыльях установлены новые указатели поворота. Боковые части кузова украсили пластиковыми накладками, а зеркала покрасили. Более дорогая комплектация оснащалась 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. «Шевроле Нива» имеет специальную платформу, которая предназначена для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто любит присматриваться к мелочам.

Салон

Дизайнеры отлично поработали над салоном. Но сделано это было не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первых поколений. Например, в рестайлинговом автомобиле «Нива Шевроле» салон стал более эргономичным — добавилось несколько новых отделений.

Также многие оценили подстаканники и ящик для перчаток, который уже не спасает. Кроме того, изменения коснулись и того, что больше не гремит. Внутри кабина освещается двумя фонарями.

Рулевое колесо трехспицевое, да и приборная панель кажется богаче. Он также был существенно доработан. Кроме того, американцы позаботились о безопасности — машина оснащена подушками и преднатяжными ремнями. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания задних сидений.Дверь багажника имеет функцию фиксации в одном из трех положений.

Ключ зажигания с пультом теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что можно сказать в целом об автомобиле «Нива Шевроле»? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и износостойкие, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик в автомобиле с 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом бензиновый агрегат 1,7 л на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость, по паспортным данным, составляет 140 км/ч. Впрочем, для спокойной езды этого более чем достаточно.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что использовалась на ВАЗ-2121. Расход топлива 14.1 л в городских условиях, а по трассе – 8,8 л.

Комплектация и цены

Существует несколько основных комплектаций автомобиля Шевроле Нива. Цена, характеристики разные. Итак, в LC версии имеется. Комплектация LE подготовлена ​​для движения по бездорожью и оснащена кондиционером.

Комплектация Luxury — GLS и GLC.

Также доступна версия LE + — это комфорт на основе люкса. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно — их много у автомобиля «Нива Шевроле». Отзывы. Слабые стороны также подчеркиваются довольно часто. Среди недостатков все-таки все тот же дизайн салона. Владельцы ожидают немного больше за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевый материал отделки. Стремление удешевить производство — неверный курс, считает автомобильная общественность.

Но интерьер это еще не все.В процессе эксплуатации в автомобиле «Нива Шевроле» также встречаются недостатки. Отзывы Часто выявляются слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе окон. По шасси клиенты критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготавливаются из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают только 80 000 км, а потом могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии.Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля «Нива Шевроле», это отзывы. Слабые места для коррозии — пороги (иногда клиенты приводят в доказательство даже фото). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль в этих местах особенно уязвим.

Владельцы сталкиваются и с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как и на ВАЗ 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, и если разогнать «Ниву» до 120 км, то пластик в салоне может начать вибрировать.

Но в то же время многим машина нравится стоимостью и проходимостью. Ее по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье – суровое обыденное. И с этими минусами они готовы мириться, ведь машину такого качества трудно найти по такой цене. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник «Шевроле Нива». Цена, характеристики у него очень приемлемые. Ни один производитель не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, уменьшенный ряд трансмиссий, раздатку и блокировку дифференциала.

Новая «Нива Шевроле»

По фото экстерьера можно сказать, что дизайн вполне удачный. Тело довольно брутальное, олицетворяет агрессию и мощь. Для города машины мало — здесь она будет смотреться нелепо. Появился новый двигатель На автомобиле «Нива Шевроле» — 16 клапанов, силовой двигатель. — 120 литров. от.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора, занимающей половину бампера.

Внизу его закрывает лебедка.Оптика также прикрыта металлической решеткой. Обратите внимание на внушительные размеры клиренса и большие колесные арки. Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она тоже весьма впечатляет. На крыше установлен мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не уступает экстерьеру. Владельцев ждет совершенно новый дизайн. Приборная панель Выглядит очень современно. Руль довольно большой, с тремя спицами. В салоне удобные кресла и улучшенная шумоизоляция.

Как уверяют производители силового агрегата — Простой и новый, но при этом самый надежный.

В новом авто «Нива Шерволь» 16 клапанов, 1,8 л атмосферный газовый двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. от. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механика. При его разработке основное внимание уделялось надежности, но в качестве опции будет доступен автомат.Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это вполне адекватная цена для автомобиля такого уровня.

Рынок сбыта: Россия.

Шевроле Нива — российская компактная жертва. По данным Ассоциации европейского бизнеса РФ, это был самый продаваемый солдат в России в 2004-2008 годах. Производится на предприятии «Джи Эм-АвтоВАЗ». Концепция автомобиля ВАЗ-2123 впервые была продемонстрирована на Московском международном автосалоне в 1998 году и была представлена ​​как преемница «Нивы» ВАЗ-2121.Серьезные изменения в модели коснулись лишь кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, механическая часть осталась практически без изменений. В 2001 году Лицензия и Права на марку НИВА были проданы концерну General Motors, который существенно скорректировал конструкцию и в 2002 году запустил выпуск Нивы под маркой Chevrolet. В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн кузова был поставлен под общий фирменный стиль модельного ряда Шевроле, основные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера.Все автомобили Шевроле. Нива оснащена системой постоянного полного привода и бензиновым 4-цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 л мощностью 80 л.с.


Рестайлинговая версия Chevrolet Niva предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую комплектацию входят центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, фары, задние сиденья в пропорциях 60/40, незатертые наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, шины стальные диски пятнадцать»».Ноги пассажиров на заднем сидении, салонный фильтр, подстаканники и отсек для мелочей, аудиоподготовка (колодка подключения и проводка на акустические колонки в передних дверях). В комплектации LC предусмотрен кондиционер. Более дорогие версии GLS и GLC включают в себя дополнительно улучшенную отделку салона искусственной кожей, декоративные накладки в салоне, плафон задней подсветки, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары.Особняком в модельном ряду стоит версия LE, она специально подготовлена ​​для условий бездорожья и предполагает внешнюю антенну и рейлинги, внедорожную резину На легкосплавных дисках черного цвета, наружный воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград, кронштейн крепления лебедки ветрозащита, защита двигателя и коробки передач переднего моста, защита заднего бампера со сцепкой (тягово-сцепным устройством).

На автомобиль устанавливается двигатель ВАЗ-2123, который является развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией под новый моторный отсек.Оснащенный системой впрыска топлива, он имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин. Понятно, что с таким двигателем НИВА не претендует на лавры динамичного автомобиля — разгон с 0 до 100 км/ч по паспортным данным займет 19 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10,8 л на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Передняя независимая двухкнопочная и задняя зависимая подвеска Chevrolet Niva фактически является наследием далекого предшественника, Нивы ВАЗ-2121.Крепкая, надежная конструкция, возможно, не слишком комфортная по современным меркам, но вполне подходящая для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием, простая в обслуживании. Передние тормозные диски, задние — барабанные. Однако в этом автомобиле ценится другое – настоящий («честный») механический постоянный полный привод, где такого понятия, как приемистость трансмиссии, просто не существует. Как заявляет производитель, «Шевроле Нива находится в постоянной готовности к эксплуатации». Уменьшенный ряд (редкая сегодня функция) в раздаточной коробке Позволяет получить дополнительную тягу.Уважения заслуживают параметры геометрической пассивности.

Учитывая, что корни автомобиля уходят в разработку середины 80-х годов, конструкторам пришлось немало поработать над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремня безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара. Выпускались отдельные версии (ФАМ-1) с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. С августа 2011 года это оборудование уже базируется на пакетах GLS и GLC.В 2014 году сиденья были модернизированы – теперь они имеют более выраженную боковую поддержку, хорошо свободный механизм отражения положения спинки, новую форму подголовников.

Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль устроит тех, кто готов закрыть глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступна доступная цена, проходимость «Нивы», более современная, в отличие до предшественника, внешний вид и интерьер, разнообразие комплектаций.Шевроле Нива — Для тех, кто морально готов к тому, что, возможно, придется приложить руку к автомобилю, особенно если это не легковая машина.

Читать полностью

Экстраэколог — Страница 3 из 4

28 июля 2012 г.

11 июля 2012 г.

1 июля 2012 г.

13 июня 2012 г.

5 июня 2012 г.

27 мая 2012 г.

30 апреля 2012 г.

22 апр 2012

Примерно 90% специалистов в области экономики в мире не заметили формирования нынешнего экономического кризиса на горизонте начала 21 века.Многие из них сейчас стремятся к стабильности с помощью политики рефинансирования и количественного смягчения. В то время как этот класс экономических мыслителей десятилетиями определял политику планеты, их ошибочная логика проявляется в структурно высокой безработице и банкротстве банков. Бен Бернанке и Марио Драги используют политику центрального банка, чтобы поддержать систему, которая разрушается из-за тяжелого долгового бремени, используя национальный дефицит для попыток ускорить накопление частного долга еще раз. Мог ли один из немногих экономистов, предсказавших нынешний финансовый крах, наметить путь вперед для обучения экономистов следующего поколения, предложив альтернативу мерам жесткой экономии?

В Extraenvironmentalist #39 мы говорим со Стивом Кином о том, как неоклассическая экономика контролирует то, как думают наши правительства.Стив опирается на темы из второго издания своей книги, разоблачающей неоклассическую экономическую теорию и ее ошибочную логику, «Развенчание экономики». В первой половине интервью мы опираемся на техническое понимание того, где неоклассическая экономическая теория пошла не так и через что проходят экономики еврозоны, следуя по пути жесткой экономии. Во второй половине мы поговорим о современных долговых юбилеях и переоснащении экономического образования. После этого Дженнифер Бэйчвал присоединяется к нам на 95-футовой отметке , чтобы рассказать о своем новом фильме «Расплата», основанном на книге Маргарет Этвуд о долгах и отношениях должников.Наконец, Сет и я вспоминаем наше недавнее выступление в Джексон Хоул.

 

// Музыка (в порядке появления)
Отдыхающий — Как новый через Торговцы помоями
Нииа — Безумный мир через Музыкальный ниндзя
Марк Фостер, Кимбра, A-Trak — Воин через Жесткий Candy
Dragonette — Let It Go (The Knocks Remix) via KickKickSnare
Ibrahim Ferrer — Ay Candela (Henry Krinkle Remix) via International Beat Forum

// Расширенные клипы (в порядке появления)
[Первый перерыв] — 35’40»
Жестокие самоубийства
Греки в отчаянии
Это война: Италия сжигает картины в знак протеста против жесткой экономии
Греческий город разрабатывает альтернативную валюту
[Второй перерыв] — 67 футов 40 дюймов
Бернанке впечатляет студентов GWU
Стив Кин о схемах Понци
Кругман сбит с неоклассической орбиты Стивом Кином
[Конец]
Майкл Хадсон — Беседа INET о политике и экономике реструктуризации

(более…)

17 марта 2012 г.

4 марта 2012 г.

4 марта 2012 г.

После просмотра нового фильма «Священная экономика» настройтесь на нашу дискуссию с режиссерами Яном Маккензи и Чарльзом Эйзенштейном.

В этом специальном выпуске Extraenvironmentalist мы говорим с Яном Маккензи и Чарльзом Эйзенштейном об их новом короткометражном фильме, основанном на книге Чарльза «Священная экономика». Если вы думали об обсуждении экстраэкологических тем с членом семьи или близким другом, мы настоятельно рекомендуем отправить им это краткое и трогательное видеообзор идей, которые Чарльз представляет в своей недавней книге. Мы разместили это обсуждение на нашей странице прямых трансляций и хотели бы получить больше предложений для прямых трансляций.

Подписывайтесь на Яна Маккензи в Твиттере и следите за его работой, пока он продвигается вперед со своим следующим художественным документальным проектом Occupy Love.

Вы можете найти наши прошлые эпизоды с Чарльзом Эйзенштейном в #25 и #33.

 

 

(более…)

16 февраля 2012 г.

1 февраля 2012 г.

19 января 2012 г.

5 января 2012 г.

24 декабря 2011 г.

15 декабря 2011 г.

2 декабря 2011 г.

22 ноября 2011 г.

10 ноября 2011 г.

28 октября 2011 г.

Может ли вызов вашей системе убеждений вызвать реакцию «бей или беги»? Наш вид часто пугается мыслей, которые мы не можем уложить в голове из-за базовой биологической реакции.Это разделило обсуждение паранормальных тем на лагеря верующих и скептиков, которые так же укоренились, как и наша политическая реальность. Ограничивает ли это расслоение способность генерировать творческие решения? Самое страшное в этот Хэллоуин — наша неспособность рассматривать новые идеи?

В этом специальном хэллоуинском выпуске Extraenvironmentalist #27 мы беседуем со Стивом Волком о его недавней книге Fringeology: Как я пытался объяснить необъяснимое и не смог, в которой исследуются пограничные явления, которые всегда сбивали с толку наш вид, но создавали жизнь. интереснее.Стив рассказывает нам о флешмобах в Филадельфии и о том, каково это, когда бросают вызов нашим системам убеждений. Мы обсуждаем обзорный эффект космических путешествий и их способность дать нам расширенное представление о нашем существовании. Сет и я спрашиваем, могут ли осознанные сновидения использоваться в качестве потенциальной технологии или нашими политиками. Разве подвергать сомнению чью-то веру в НЛО — это то же самое, что оспаривать господствующую экономическую теорию?

Спасибо Ричарду Хайнбергу, Гвендоллин Холлсмит, Бернарду Лейтару, Конраду Шмидту и Джону Майклу Гриру за их появление в качестве гостя, чтобы рассказать нам о нашей страшной экономической и экологической реальности.

 

// Музыка (в порядке появления)
Фигурка — Beetlejuice через Digi10ve
Кричащий Джей Хокинс — Я заклинаю тебя (Splatinum Remix)
Фигурка — Это Хэллоуин через The Music Ninja

(более…)

22 октября 2011 г.

5 октября 2011 г.

Изучить пермакультуру практичнее, чем получить степень в области бизнеса? Поскольку финансовые рынки по всему миру распродаются, а мировые лидеры борются за то, чтобы национальные дефолты не разрушили мировую экономику, сегодняшняя молодежь наверняка переживет масштабный сдвиг в денежной парадигме.Система образования, которая подготовила нас к получению работы в потребительской экономике, подорвала нашу способность по-настоящему учиться, и теперь мы сталкиваемся с оскорблением выхода на безрадостный рынок труда. Реальны ли деньги или они основаны на социальных мифах? Может ли денежная система, построенная на сотрудничестве, а не на конкуренции, создать общество, в котором усиливаются положительные стороны человеческой природы? Как говорит Майк Руперт: пока мы не изменим принцип работы денег, мы ничего не изменим.

В Extraenvironmentalist #25 мы говорим с Чарльзом Эйзенштейном о его новой книге «Священная экономика», в которой объясняется, как спасти концепцию денег от подчинения нашему устаревшему пониманию человеческой природы и упрощенным механистическим моделям физического мира вокруг нас.В то время как социальные волнения, охватившие Каир, Афины, Барселону и Нью-Йорк, нарушают денежную динамику, могут ли они также создать применимое позитивное видение? Чарльз объясняет, как валюта с отрицательным процентом и экономическая модель, объединяющая справедливость и экологию, могут положить конец тому, что мы воспринимаем как человеческую природу, подчеркнутую нашей нынешней валютой. Можем ли мы признать, что крах денег — это не конец света, а возможность реорганизации?

 

// Музыка (в порядке появления)
Zeds Dead — Coffee Break через The Music Ninja
MGMT — All We Ever Wanted (кавер Баухауза) через Stereogum
Michita — ноябрь через Earmilk
HEALTH -21 Goth Star (обложка Pictureplane) через Gorilla vs.Bear
Beatles — Eleanor Rigby (Butch Clancy Remix) через Dubtunes

// Расширенные клипы
Фиатные деньги via Renegade Economist
Интервью трейдера на BBC
Occupy Boston

(более…)

23 сентября 2011 г.

14 сентября 2011 г.

Устойчивое развитие — это не зрелищный вид спорта. Если каждый из нас радикально не изменит свое участие в быстро разрушающейся промышленной продовольственной системе, в течение следующих нескольких лет мы обнаружим скачки цен на продукты питания, а хаотичная погода разрушит сети распределения продуктов питания, на которые мы полагались.В эпоху дешевого и обильного охлаждения мы теряем давние отношения нашего вида с живыми культурными продуктами, полученными путем ферментации. Здоровье и питание человечества страдают от этого относительно внезапного перерыва в поглощении бактерий, ответственных за регулирование энергетического метаболизма наших двуногих тел.

В Extraenvironmentalist #23 мы разговариваем с активистом и писателем в области питания Сандором Кацем о том, как брожение контркультуры. Мы обсуждаем философские основы живых культурных продуктов, историческую роль, которую эти продукты сыграли в истории человечества, и делимся некоторыми рецептами , чтобы испачкать руки и квасить капусту.Сандор описывает, как местная экономика, построенная из продуктов, консервированных бактериями с вашего собственного двора, может помочь вам стать частью окружающей среды на более глубоком уровне. Может ли наша тенденция к еще большему росту ожирения и ухудшению здоровья частично объясняться нашей одержимостью гигиеной и стерилизацией всего, что мы едим? Все это наряду с первым появлением Cooking with the Extraenvironmentalist , поскольку наши радиоволны принимают немного другую версию общественного радио.

 

// Музыка (в порядке появления)
Стюарт Филлипс — Спасибо, Смоки! через Канал Zoochosis Youtube
Зак Хемси — Mind Heist
Аноми Белл — Ain’t No Sunshine   через The Music Ninja
DJ Topcat — Folsom Prison Gangstaz через Soundcloud Dream
Soundcloud Dream
— Миннесота через This Song Slaps

// Расширенные ролики
«Звезды — моя цель» Альфреда Бестера
«Симфония науки — Дети Африки»
Брюс Ли — «Будь водой, мой друг»

(более…)

30 августа 2011 г.

  • Страница 3 из 4
  • «
  • ‹ Предыдущий
  • 1
  • 2
  • 3(текущий)
  • 4
  • Далее ›
  • »

Способы познания в танце и искусстве

  • Страницы 2 и 3: Способы познания в танце и искусстве Пу
  • Страницы 5 и 6: Введение Способы познания в Дан
  • Страницы 7 и 8: Она обсуждает проект создания танца
  • Страница 9: антология и хочу сердечно поблагодарить,
  • Страница 12 и 13: реализовать свои цели как хореографа
  • Страница 14 и 15: жизнь и игра жизни отражены
  • Страница 16 и 17: Марья Сакари указывает, что int
  • стр. 18 и 19: обязательно линейный и фазы m
  • стр. 20 и 21: тела; то есть исправьте a
  • Страница 22 и 23: движение хореографа lang
  • Страница 24 и 25: Центральные упражнения, которые мы использовали для де
  • Страница 26 и 27: Насколько живой ваш позвоночник? 26 Заказ
  • Страница 28 и 29: Пятка лодыжки и пятка t
  • Страница 30 и 31: 30 Стоп! Вот моя рука, Кардинал,
  • Страница 32 и 33: После просмотра видео и прослушивания
  • Страница 34 и 35: Материал движения — Импровизация 3
  • Страница 36 и 37: Чего нам не хватает как артистам?
  • Страницы 38 и 39: 38 Каким-то образом вещи становятся более реальными
  • Страницы 40 и 41: Ханна, Томас 1989.Соматика. Readi
  • Страница 42 и 43: Ниже я выскажу свои мысли a
  • Страница 44 и 45: Взгляд на содержание танца и
  • Страница 46 и 47: танцоры соавторы пьесы
  • Страница 48 и 49: где точный «правильный» баланс
  • Страница 50 и 51: платье, туфли на высоком каблуке и Fe
  • Страница 52 и 53:

    интерпретация и тайминг, баланс

  • Страница 54 и 55:

    для игры с

  • Стр. 56 и 57:

    Значение телесных знаний в

  • Стр.
  • Страница 62 и 63:

    относится к мистическому опыту, и это

  • Страница 64 и 65:

    процесс в понимании себя.

  • стр. 66 и 67:

    66 В качестве основных мест обитания наших е

  • стр. 68 и 69:

    их и изучить их различные а

  • стр. 70 и 71:

    2сти 90 10 3сти90 10 3сти90 10 3сти90 10 3сти90 10 3сти90 10 3сти90 10 3сти90 10 3сти90 10 3сти90 10 3сти90

  • Стр. 72 и 73:

    во время танца больше ощущается

  • Стр. 74 и 75:

    Кажется, это было более естественно f

  • Стр. 76 и 77:

    Ссылки: Anttila, Eeva 2004. Dan

  • Стр. 78 и 79:

    Палларо, Патриция (ред.) 2006. Authe

  • Страница 80 и 81:

    Томпсон (2007, 249) говорит о

  • Страница 82 и 83:

    82 , скорее, он увидел

  • Page 86 и 87:

    анализ любым традиционным способом.

  • Страница 88 и 89:

    Наблюдение за первой темой, Environ

  • Страница 90 и 91:

    90 расширений. Совершенно неправильно понимает

  • Стр. 92 и 93:

    92 Когда я нахожу правильное положение,

  • Стр. 94 и 95:

    Он начинается с четкого описания

  • Стр.

  • Страницы 98 и 99:

    13 Инструкции были следующими

  • Стр. 104 и 105:

    дискурса.Название фильма

  • Стр. 106 и 107:

    In Stillness the Outlines Move The

  • Стр.

  • Стр. 112 и 113:

    между нашими рабочими местами и домами, как

  • Стр. 114 и 115:

    что мы делали и как мы продолжаем

  • Стр. Юха Варто (200

  • стр. 118 и 119:

    как успеть написать статью o

  • стр. 120 и 121:

    120 шаг за шагом смесь ли

  • стр. 3: 192 и 19 перформатив.И sli

  • Стр. 124 и 125:

    В течение недели мы продолжали наше сотрудничество

  • Стр. .

  • Стр. 130 и 131:

    не может дать никакой универсальной истины,

  • Стр. 132 и 133:

    Малетик. Вера 1987. Тело — Пространство —

  • Стр. 134 и 135:

    как объект и почти не ссылаются

  • Стр. 136 и 137:

    точно определяют.

  • Страница 138 и 139:

    Танец и танцевальная тема I thi

  • Страница 140 и 141:

    присутствие и ответственность как транспортное средство

  • Страница 142 и 143: танец Класс не является заключением

  • Page 144 и 145:

    . 150 и 151:

    идея проблематизации путем включения

  • Страница 152 и 153:

    (т.е. застенчивость, недисциплинированность, релятивность

  • Стр. 154 и 155:

    Третий шаг: Критика, когда я спорю

  • Стр. Изабель 2007а. Ensino de Da

  • Стр. 160 и 161:

    операция. Я начал сомневаться в приложении

  • Стр.

  • Стр.
  • стр. 174 и 175:

    Школа поддерживает пути кно

  • стр. 176 и 177:

    15 Языковая программа финна

  • стр. 178 и 179:

    Merleau-Ponty, Maurice 1962.Phenom

  • Стр. 180 и 181:

    Сойли Хямяляйнен (доктор гуманитарных наук

  • Стр. 182:

    Acta Scenica 1. Knowledge Is a Matt

  • Страница не найдена :


    (866) 721-9992

    Местный:
    (435) 882-0050

    Факс:
    (435) 882-6123

    Электронная почта:
    [email protected]


    Часы работы
    Понедельник – пятница:
    8:30 — 17:30
    Закрыто Сб.& Солнце.

    В Бюллетене стенограмм Туэля мы публикуем последние новости и рекламу округа Туэле, штат Юта. Наша газета, основанная в 1894 году, выходит два раза в неделю и служит читателям и обществу уже почти 120 лет.
    В дополнение к газете мы предоставляем широкий спектр печатных, цифровых и стратегических услуг. В нашей материнской компании Transcript Bulletin Publishing работают графические дизайнеры, фотографы, писатели, журналисты и технические специалисты, которые создают классные вещи, от печатных изданий и веб-сайтов до вывесок и графики.Хотите, чтобы ваш бизнес или организация выглядели свежими и захватывающими, не нарушая при этом ваш бюджет? Мы можем помочь. Посетите наш сайт www.tbpublishing.com ViewAnniversariesBabiesBirthdaysBlast

    ArticlesSelect Категорияа Better LifeA студента из PastBook ReviewsBreaking NewsBulletin BoardChildren юстиции CenterChristmas WritingClerk в CornerCommunity NewsCritter ChatterEditor в NotebookEditorialsFamily TiesFeatured NewsFinancial FocusFrom HeartFrom SidelinesFront-Page FlashbackGarden SpotHand руку с ElayneHomefrontHometownHonors, Награды и GraduationsHorse WhispererIn Good HealthLetters к EditorMake Один большой DishMatters из FaithMIlitaryMissionariesMoments вовремяТеплый понедельник в какаоОбзоры фильмовМузейные воспоминанияОтзывы о благодарностяхИсторические статьиНаша подборкаПриключения на свежем воздухеЗа заборомФотогалереяФотографии месяцаПионерская прозаПоэзияШкольные новостиРассказыСпортСпортивная оберткаСтранный, но правдивыйТехнический гуруРасскажи мне историюПлахаЗаписки ГамильтонаБез рубрикиСвадьбы

    Архив Выберите Месяц Март 2022 (26) Февраль 2022 (137) Январь 2022 (138) Декабрь 2021 (208) Ноябрь 2021 (204) Октябрь 2021 (191) Сентябрь 2021 (184) Август 2021 (184) Июль 2021 (164) Июнь 2021 ( 152) май 2021 (181) апрель 2021 (183) март 2021 (185) февраль 2021 (181) январь 2021 (178) декабрь 2020 (199) ноябрь 2020 (150) октябрь 2020 (216) сентябрь 2020 (193) август (2020) 179) июль 2020 (154) июнь 2020 (176) май 2020 (130) апрель 2020 (161) март 2020 (207) февраль 2020 (180) январь 2020 (201) декабрь 2019 (201) ноябрь 2019 (177) октябрь (2019) 225) Сентябрь 2019 (190) Август 2019 (196) Июль 2019 (176) Июнь 2019 (175) Май 2019 (225) Апрель 2019 (219) Март 2019 (181) Февраль 2019 (186) Январь 2019 (218) Декабрь (2019) 197) ноябрь 2018 г. (193) октябрь 2018 г. (215) сентябрь 2018 г. (187) август 2018 г. (213) июль 2018 г. (225) июнь 2018 г. (198) май 2018 г. (269) апрель 2018 г. (187) март 2018 г. (228) февраль (2018 г.) 192) Январь 2018  (199) Декабрь 2017 (199) ноябрь 2017 (221) октябрь 2017 (227) сентябрь 2017 (199) август 2017 (252) июль 2017 (200) июнь 2017 (254) май 2017 (220) апрель 2017 (197) март 2017 (2267) февраль (2267) 2017 (236) январь 2017 (238) декабрь 2016 (230) ноябрь 2016 (232) октябрь 2016 (238) сентябрь 2016 (248) август 2016 (257) июль 2016 (230) июнь 2016 (255) май 2016 (247) 2016 г. (228) март 2016 г. (270) февраль 2016 г. (224) январь 2016 г. (218) декабрь 2015 г. (255) ноябрь 2015 г. (211) октябрь 2015 г. (264) сентябрь 2015 г. (255) август 2015 г. (263) июль 2015 г. (263) июль 2015 г. 2015 г. (261) май 2015 г. (244) апрель 2015 г. (270) март 2015 г. (276) февраль 2015 г. (229) январь 2015 г. (241) декабрь 2014 г. (304) ноябрь 2014 г. (241) октябрь 2014 г. (289) сентябрь 2014 г. август (2944) 2014 г. (252) июль 2014 г. (316) июнь 2014 г. (282) май 2014 г. (292) апрель 2014 г. (292) март 2014 г. (272) февраль 2014 г. (259) январь 2014 г. (272) декабрь 2013 г. (258) ноябрь 2013 г. октябрь (253) 2013 (323) сентябрь 2013 (246) август 2013 г. (298) июль 2013 г. (293) июнь 2013 г. (265) май 2013 г. (316) апрель 2013 г. (318) март 2013 г. (287) февраль 2013 г. (259) январь 2013 г. (306) декабрь 2012 г. (285) ноябрь 2016 г. Октябрь 2012 (294) Сентябрь 2012 (89) Август 2012 (37) Июль 2012 (37) Июнь 2012 (18) Май 2012 (19) Апрель 2012 (246) Март 2012 (300) Февраль 2012 (250) Январь 2012 (13) Декабрь 2011 (29) Ноябрь 2011 (15) Октябрь 2011 (9) Сентябрь 2011 (11) Август 2011 (13) Июль 2011 (9) Июнь 2011 (17) Май 2011 (12) Апрель 2011 (8) Март 2011 (11) Февраль 2011 г. (12) Январь 2011 г. (13) Декабрь 2010 г. (9) Ноябрь 2010 г. (10) Октябрь 2010 г. (12) Сентябрь 2010 г. (11) Август 2010 г. (12) Июль 2010 г. (9) Июнь 2010 г. (10) Май 2010 г. (9) Апрель 2010 г. (9) Март 2010 г. (6) Февраль 2010 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.