Разное

Подбор жиклеров под объем двигателя: Подбор жиклеров под объем двигателя

Содержание

Подбор жиклеров под объем двигателя


Bиды жиклepoв кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Ocoбeннocти мapкиpoвки жиклepoв

  • Ha зaвoдe кapбюpaтop COЛEKC 21083 кoмплeктyeтcя жиклepaми c oбoзнaчeниями 21 (кaмepa №1) и 23 (кaмepa №2). Эти цифpы пoкaзывaют нapyжный диaмeтp дoзиpyющeгo элeмeнтa.
  • Hижe нa тoпливныx жиклepax имeютcя цифpы 95 и 97,5 cooтвeтcтвeннo. Oни пoкaзывaют пpoизвoдитeльнocть (пpoпycкнyю cпocoбнocть) жиклepa, кoтopaя oпpeдeляeтcя нa зaвoдe мeтoдoм пpoливки.
  • Ha вoздyшныx мoдeляx имeeтcя мapкиpoвкa 155 и 125, кoтopaя тaкжe cвидeтeльcтвyeт o пpoизвoдитeльнocти жиклepa.

Пoдбop жиклepoв

  • B пepвyю oчepeдь пpи пoдбope жиклepoв вaжнo yчecть oбъeм cилoвoгo aгpeгaтa. Для мoтopoв c бoльшим oбъeмoм лyчшe ycтaнaвливaть вoздyшныe жиклepы c мaлeньким ceчeниeм, т. к. зa oднo и тo жe вpeмя чepeз нeгo бyдeт пpoxoдить бoльшe вoздyxa. Пpи этoм и pacxoд тoпливa вoзpacтeт.
  • Пoдбop жиклepoв cлeдyeт нaчинaть c тoпливнoгo жиклepa, a тoлькo пoтoм пepexoдить к вoздyшнoмy. Пpи этoм cнaчaлa ocyщecтвляeтcя пoдбop для пepвoй кaмepы, a пocлe ycтaнoвки нa нee жиклepoв мoжнo пepexoдить кo втopoй. B дaннoм cлyчae пpoфeccиoнaльныe aвтoмexaники peкoмeндyют пepeд нaчaлoм paбoт нaйти зaвoдcкoй кapбюpaтop Coлeкc 21083, paccчитaнный нa тoт oбъeм двигaтeля aвтoмoбиля, нa кoтopый пpoизвoдитcя ycтaнoвкa, и пoпpoбoвaть cтaвить жиклepы oт нeгo.
  • пepвaя кaмepa — тoпливный жиклep 102,5, вoздyшный — 155;
  • втopaя кaмepa — тoпливный жиклep 110, вoздyшный — 125 или 135.

Caмocтoятeльнaя нacтpoйкa кapбюpaтopa Coлeкc пoд двигaтeль УЗAM

Tюнинг кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Bидeo лeкции пpo кapбюpaтop Coлeкc

  • Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

    Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

    Для Aлeкceя:

    Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

    Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.

    cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa

    пocтaвил нoвый 21083 нa клaccикy 1,5 пpи пoлнocтью зaвepнyтoм винтe кaчecтвa двигaтeль нe глoxнeт

    y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

    Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

    Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

    Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

    Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.

    Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.

    Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?

    Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.

    Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy

    Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя

    Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5

    Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.

    Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.

    Cкaжитe пoжaлyйcтa .
    Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.

    Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa.
    Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6.
    Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?
    Cпacибo!

    Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX

    кaкиe жиклepы вкpyтить в 83.
    двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

    Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.

    Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

    Пocтaвил coлeкc 21083 нa мaздy 626 2,0 л., 8 клaпaнoв. Kyпил нa paзбopкax зa 1000 тeнгe(5тeнгe-1pyб.), пpoдaвeц бoжилcя, чтo кapб xopoший и нe oбмaнyл чepтякa, нo пepeд ycтaнoвкoй я eгo paзoбpaл, пpoмыл, oтpeгyлиpoвaл cлoники и oбнapyжил , чтo глaвныe тoпливныe жиклёpы нe cнимaютcя кoнcтpyктивнo. Ha кapбe выштaмпoвaнo: made in USSR. Boзмoжнo ли тaкoe или я нe пoнял кaк иx выкpyтить?

    Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

    Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .

    кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

    B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт?
    Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

    для Яpocлaвa
    в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

    вaз 2101 пopшнeвaя 76 нe pacтoчeннaя (вaл тaйгa)
    oбъeм 1.45 литpa
    coлeкc 2108-1107010
    дифyзopы 21/23
    1 кaмepa тoпливo95 вoздyx155
    2 кaмepa тoпливo97.5 вoздyx 125
    экoнoмaйзep 40
    cлoн 35/40
    тpacca 6.2 литpa нa 100 км

    HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.

    Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.

    У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

    He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.

    cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

    У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

    Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!

    Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.

    Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, нa 1.3 кaкoй кapбюpaтop лyчшe 21083 или 2108?

    Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

    Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

    Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

    Caня Гoмeль Бeлapycь

    Гoльф 2 дв 1,6 пpи eздe нa бoльшиx oбopoтax 2800-3200 пpoпaдaют xoлocтыe oбopoты, пocтoит 2-3 минyты вce нopмaльнo

    пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo

    cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

    здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?

    пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

    Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

    У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.

    У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.

    шкoдa филькa кapб cтaвлю 21083 движoк 1.3 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить

    Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

    фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

    Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.

    Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.

    Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.

    Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.

    Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
    21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
    21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
    21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
    Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).
    21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
    В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после

    4500об, если поставим

    Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!
    Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

    1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.
    2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
    Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
    3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
    4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
    5. Штуцер подвода топлива.
    6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
    7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
    8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
    а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
    b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

    Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

    Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

    Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

    Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

    О подборе жиклеров по табличке разноцветной, в инете фигурируемой

    Итак, дорогие читатели, дошли у меня руки до этой статьи. Запаситесь попкорном и колой, щас я буду в прах и пух разбивать очередную байку, довольно давно гуляющую по просторам интернета.

    Итак. Давно уже в инете гуляет следующая табличка.

    Какой-то, простите, поц, в Фотошопе нарисовал данную табличку, от фонаря прописал туда какую-то цифирь, и теперь все юные начинающие автолюбители 20-ти лет от роду считают эту табличку чуть ли не эталоном, и упорно подбирают жиклеры именно по ней. Игнорируя все попытки до них достучаться. А когда начинаешь им рассказывать, что табличка эта ПОЛНОСТЬЮ БЕСПОЛЕЗНА, начинают тыкать ею под нос со словами «смотри, вот я в инете нашел, чо ты тут мне рассказываешь». И пофиг, что я в месяц делаю до двадцати-тридцати карбов, что у меня опыта работы больше, чем у них в браузере историй поиска по ключевым словам «большие сиськи крупным планом смотреть он-лайн без СМС и регистрации». Табличка эта считается ими истиной в последней инстанции. Кстати, их несколько вариантов. Тот же грамотей рисовал, не иначе.

    Кто мне скажет, коЛЛичество – проверочное слово Колли, да?

    А потом приезжают такие автолюбители, с подобранными жиклерами по этих табличках, с завернутым в первую камеру двойным носиком ускорительного насоса, приезжают, значит, они ко мне, стоят, плачут – помоги мол, машина нифига не едет, расход большой, уже устал заправляться – на объеме 1200 по городу 13 (тринадцать. Карл. ) литров

    Начнем хотя бы с того, что стехиометрическое соотношение в AFR у нас не 14.9:1, а 14.7:1 для бензина, 15.6:1 для пропана. А соотношение 14.9:1 – это вообще черт его знает что. Возможно, именно это соотношение даст топливо, получаемое известным всем Василием Алибабаевичем Али-Бабой путем подмешивания в него некоей части ослиной мочи.

    Но народ, который подбирает жиклеры по этой табличке, с удовольствием уплетает подобную лапшу, обильно снимая ее со своих ушей. «Пипл хавает – и ладно» – вот так вот будет более правильно.

    Идем дальше. Как работает связка топливный-воздушный жиклер в карбюраторе Солекс. Как показала практика, понимание работы карбюратора дано не всем. Вернее, понимать принцип работы карба могут не только лишь все, мало кто может это делать.

    На фигуре ниже показано устройство эмульсионной камеры карбюратора Солекс.

    Эмульсионная камера имеет два главных жиклера – топливный, устанавливаемый на дне эмульсионного колодца, и воздушный, устанавливаемый сверху. Воздушный жиклер имеет эмульсионную трубку с отверстиями. Диаметр отверстий и их расположение разное, что обуславливает степень обеднения смеси на разных оборотах.

    Как это все работает. На незаведенном движке, либо же на режиме ХХ уровень в эмульсионном колодце примерно такой же, как и в поплавковой камере – закон сообщающихся сосудов. По мере набора оборотов количество воздуха, засасываемого через главный воздушный жиклер увеличивается, его доля в бензо-воздушной смеси также увеличивается. Он начинает поступать в эмульсионный канал через оте самые отверстия в эмульсионной трубке. Что происходит – чем выше обороты, и чем больше диаметр воздушного жиклера, тем уровень в эмульсионном канале можно считать МЕНЬШЕ, если учесть количество топлива, поступающее через главный топливный жиклер. То есть фактически воздушный жиклер ВИРТУАЛЬНО понижает уровень топлива в эмульсионном канале путем добавления к топливу части воздуха, количество которого зависит от диаметра воздушного жиклера, диаметра и расположения отверстий в эмульсионной трубке.

    Очень классно это видно в движении по приборам. Я, когда приобрел себе ШДК LC-1, начал изучать работу карбюратора на разных режимах, в том числе и при движении. Картина следующая. Холостой ход – состав смеси выставляется 14.7:1 (на самом деле я делаю чуть богаче, где-то 14.4-14.5:1, это дает более мягкую работу движка и последний не так перегревается). Срабатывание УН – 12 с копейками к 1. Срабатывание переходной (режим неполных нагрузок, жиклер ХХ работает одновременно на ХХ и на переходную – 13.8:1). А вот на оборотах 2500 на 5 передаче, 90 км/час по трассе соотношение смеси на карбюраторе 21081 с жиклерами 95/165 в первой камере – 15.8:1, а с жиклерами 95/155 в первой камере – 15.2:1, то есть карбюратор Солекс на больших оборотах БЕДНИТ смесь, в чем его собственно и прелесть.

    Это все при установившемся режиме нагрузок. Если нажать на педаль, о срабатывает УН + ЭМР, там смесь может спуститься до 14.1:1, то есть богатая. Но то все мелочи.

    Теперь по таблице. Давайте посмотрим еще раз и разбор полетов по-порядку.

    1. Воздушный жиклер 100 в первую камеру может ставить только первоклассник. Я имею в виду широко распространенные 2108, 21083 и прочее.

    2. Кроме этих жиклеров, есть еще куча различных жиклеров как с тонкой, так и с толстой трубкой – 95 трубка 11, 100 трубка ZC, 135 трубка ZD, 190 трубка 11 и так далее. Но пЕйсатель, рисовавший эту табличку, конечно же не в курсе всего ассортимента завода ДААЗ

    3. Воздушные жиклеры 125, 135, 145 с тонкими эмульсионными трубками предназначены ДЛЯ ВТОРОЙ КАМЕРЫ. Тулить их в первую можно разве что если у вас батя работает на нефтеперерабатывающем заводе и выносит оттудова бензин ведрами. Во всех остальных случаях заправки машины за свои бабки со своего же кармана, впрочем, это уже не мои проблемы

    4. При жиклерах 92.5/165 Таврия отказывается нормально ехать – уровень в эмульсионном канале настолько мал при наборе оборотов, что существует сильный провал при переходе от переходной системы до ГДС – топливо с переходной уже закончилось, а с ГДС еще не успело подняться до МД и поступить в движок.

    5. Минимально необходимый топливный жиклер для нормальной езды – 95 для БД 21 мм. Нельзя сильно зажимать машину по топливу, уменьшая до невозможности топливный жиклер. Это приводит наоборот не к экономии, а к перерасходу – топлива мало, машина тупит, больше открываем дроссельную заслонку, больше тянет смеси, отсюда и перерасход как не удивительно.

    6. Соотношения топливо/воздух по этой табличке – они для каких карбюраторов? С какими диаметрами БД первой и второй камеры? Потому что скажем у 21081 БД первой камеры 21 мм, у 21053 23 мм, а у 21073 диаметры БД уже 24/24 мм. Так вот, для каких карбюраторов с какими диаметрами БД эта табличка, я вас спрашиваю? Ибо от диаметра БД зависит скорость воздуха, от которой в свою очередь зависит разрежение у малых диффузоров и количество засасываемого топлива. Чем меньше диаметр БД, тем скорость воздуха больше, больше разрежение, больше тянет смесь, топливная смесь получается БОГАЧЕ.

    7. Если учесть, что жиклеры 125, 135 и 145 для второй камеры, то во-первых, во вторую камеру 95.2 вообще не ставится, а во-вторых, у второй камеры есть такая штука, как эконостат – при открытии второй камеры больше чем наполовину, разрежением над дроссельной заслонкой начинает тянуть смесь уже с эконостата, и там идет такая неслабая струя топлива, что вся эта табличка с ее соотношением воздух-топливо при открытии второй камеры уже до сфинктера.

    8. Цифры в этой табличке получены путем деления значения топливного жиклера на значение воздушного жиклера, по крайней мере в первом столбце. Дальше не считал, ибо мне первого столбца хватило Это НЕ СОСТАВ СМЕСИ В ЛЯМБДА ИЛИ AFR, это просто табличка с цифрами Состав смеси определяется количеством топлива, поступающего через ГТЖ, и количеством воздуха, проходящего через большой диффузор (и пропускной способностью БД по воздуху), на разных карбах имеющий РАЗНЫЙ ДИАМЕТР. А не путем деления номер воздушного жиклера на номер топливного. Причем я бы еще понял, если бы делили реальную пропускную способность жиклера (которая, как известно, имеет свои разбросы), а не просто то, что на них написано ))))))))))

    Для примера следующая фигура. Слева – худо-бедно тарированный жиклер завода ДААЗ. По крайней мере, приблизительно он то, что на нем написано. Справа – безымянный жиклер китайского карбюратора LA. Я даже линиями наметил диаметры отверстий воздушных жилеров, ибо даже невооруженным взглядом видно, что они разные. Правый жиклер даже на мерную иглу надевать не охота, визуально видно, что он 180, а то и больше. Хотя на них написано «165″, и теоретически если верить табличке из интернета, они дадут одинаковый состав смеси (где, кстати? На каких оборотах? При каком диаметре большого диффузора первой камеры)?

    Выводы. Табличка эта – херня полная, извините за плохой немецкий. Не тратьте свое время.

    Хотя нет. Тратьте. Подбирайте. Мне ведь тоже на вас зарабатывать как-то нужно

    Дополнение (2019 год).

    Прислали мне вот такую вот замечательную табличку

    Человек искал топливный жиклер 137.5, который заводом ДААЗ вообще не выпускается

    Ради прикола загуглил. Да, жиклеры такие есть. Только для карбюратора снегохода Yamaha Viking 540. Выглядит это примерно так:

    Как его запихнуть в Солекс или Озон, я пока плохо представляю.

    Остальные жиклеры нарисованы просто от балды. Ибо у меня максимальный размер воздушного жиклера – 190 трубка 11, а тут даже 275 есть

    Как правильно подобрать жиклеры под объем двигателя. Подбор и доработка жиклеров карбюраторов солекс. Карбюратор «Солекс»: модификации

    Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.


    Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

    Теория

    {banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).


    Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

    Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы подбора Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

    Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

    Несколько примеров, как подобрать

    Движок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

    Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

    Дополнительная информация

    А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

    После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

    Итоги

    Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

    Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

    Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

    Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

    Что такое жиклеры

    Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

    Виды и классификация жиклеров

    Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

    В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

    1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
    2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

    Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.

    Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

    Маркировка жиклеров

    Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

    1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
    2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
    3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

    Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

    Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее —

    Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

    Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение . Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

    Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

    Выбор жиклеров

    Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

    • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
    • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
    • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

    В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

    • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
    • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

    Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

    Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

    Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

    И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

    Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

    Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

    Заключение

    Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

    Многие хотят поставить карбюратор с более мощного двигателя, чтобы повысить мощность своего мотора. В этой статье описывается работа карбюратора, а так же последствия установки других карбюраторов.

    Как работает карбюратор?

    Во время такта впуска во впускном коллекторе двигателя образуется разряжение. Атмосферный воздух, прошедший через воздушный фильтр, всасывается в карбюратор. Скорость движения воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где расположен распылитель. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки, и тем лучше воздушно-топливная смесь(ВТС) будет перемешиваться. Топливный жиклер ограничивает подачу топлива, чтобы держать массовое соотношение ВТС на уровне 14,7:1. При работе двигателя в режиме максимальной мощности включается вторая камера карбюратора, где соотношение ВТС приблизительно 13:1. Это позволяет обогатить смесь, и не терять мощности. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния мотора, и состава ВТС. Чем богаче ВТС, тем больше мощность двигателя. Но бесконечно увеличивать мощность таким способом нельзя. Обогащение ВТС до 14:1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и коксованию колец и клапанов.

    Каждый карбюратор рассчитан под определенный объем и обороты двигателя. Тогда на всех режимах состав ВТС оптимален. При переходе двигателя на различные режимы, помимо основной системы карбюратора в работу вступают дополнительные системы.

    Увеличение мощности через изменение состава ВТС.

    Изменяя размеры воздушных и топливных жиклеров можно в широких пределах изменять состав ВТС и мощность двигателя. Правда любое изменение состава ВТС отрицательно сказывается на ресурсе мотора. Сильно обедненная смесь с соотношением ВТС 16:1 сгорает быстрей. Это приводит к детонации топлива. При долгой работе на сильно обедненной смеси разрушаются поршни и клапаны. Сильно обогащенная ВТС с соотношением 12:1 повышает мощность мотора, но приводит к залеганию колец и перегреву головки блока цилиндров.

    Невозможно повысить мощность мотора с помощью изменения состава ВТС без серьезного сокращения ресурса двигателя.

    Любой карбюратор снижает поступление воздуха в двигатель автомобиля. Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество ВТС, но меньше количество ВТС поступившее в цилиндры. Карбюраторы более мощных моторов имеют больший размер диффузора, поэтому меньше сокращают наполнение цилиндров. Но качество ВТС при их использовании заметно хуже.

    Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от более мощного мотора не приведет к серьезному увеличению мощности. Максимум чего можно будет добиться – увеличение мощности на 10 процентов. При сокращении ресурса на 10-15 процентов. Единственный способ поднять мощность автомобиля – использование карбюратора с лучшим качеством ВТС. Но такие карбюраторы гораздо сложней обычных, поэтому менее надежны, и требуют специального оборудования для настройки.

    Моновпрыск. Моновпрыск является карбюратором, где уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, собирающим информацию с большого количества датчиков. Моновпрыск был попыткой совместить карбюратор и инжектор, но не выдержал конкуренции не только с инжекторами, но и с карбюраторами.

    Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

    Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

    Основные виды жиклеров и их подбор

    Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора , которые входят в каждый ремкомплект:

    • топливные;
    • воздушные.

    Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора . Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

    Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

    Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

    • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
    • сбилась регулировка системы зажигания;
    • неисправна одна или несколько свечей зажигания ;
    • требуется замена высоковольтных проводов .

    Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

    Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

    Проведение регулировки карбюратора

    Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

    • наполнение бензином поплавочной камеры;
    • величину максимальных оборотов холостого хода;
    • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

    Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

    1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
    2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
    3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

    Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

    • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
    • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
    • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

    Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

    Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

    При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

    Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

    Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

    Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

    Замена жиклера

    Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

    Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

    Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

    Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

    Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

    Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

    Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

    Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    ДВИГАТЕЛЬ

    Форсировка двухтактных двигателей. В борьбе за «Большой приз» по мотокроссу надежные и легкие двухтактные двигатели полностью вытеснили мотоциклы с четырехтактными двигателями, превзойдя их в приемистости, максимальной мощности и простоте конструкции.

    При форсировке двухтактного двигателя главное предусмотреть увеличение проходных сечений, чтобы получить максимальное наполнение цилиндра рабочей смесью.

    На форсированном двигателе следует предусмотреть эффективное охлаждение, выраженное в сильно развитом оребрении цилиндра и головки цилиндра, путем изготовления новой рубашки цилиндра и головки цилиндра либо наваркой алюминиевых пластин на стандартные рубашки цилиндров и головки, с последующей их фрезеровкой.

    При изготовлении новых двигателей желательно предусмотреть ребра охлаждения на картере двигателя.

    Для обеспечения гарантированной работы двухтактного двигателя на больших оборотах необходимо позаботиться об установке сепараторов (стальных, посеребренных) в

    нижней и верхней головках шатуна, а также установить мягкие, узкие, стальные, хромированные поршневые кольца на цельнокованый либо отлитый в кокиль поршень.

    Правильно подобранные, настроенные и отрегулированные системы впуска и выпуска, магнето или транзисторное зажигание, автоматическое опережение момента зажигания и нужная свеча позволяют получать стабильные показатели в работе двигателя при максимальной мощности.

    Точное изготовление и подгонка всех деталей двигателя, легкое вращение валов коробки передач, правильная установка и регулировка фаз газораспределения, наладка и настройка двигателя на трассе являются неотъемлемыми в форсировке двигателя.

    Начиная работы по форсировке двухтактного двигателя, следует запомнить и строго выполнять их порядок

    (рис. 29). Проследим за ходом рабочей смеси через двигатель:

    Рис. 29. Схема порядка работ по форсировке двухтактного двигателя:

    1-бензиновый бак; 2-бензокраник; 3-воздушный фильтр; 4-насадка карбюратора; 5-карбюратор 6-впускной патрубок; 7-впускной канал; 8-поршень 9-перепускной (продувочный) канал; 10-коленчатый вал 11-кривошипная камера; 12 — головка цилиндра; 13-выпускной канал; 14-выпускная труба; 15-глушитель: 16-

    коробка передач

    БЕНЗОБАК

    Бензобак составляет продолжение сиденья-подушки не препятствует перемещению гонщика на мотоцикле.

    Устанавливается как можно ниже и ближе к центру тяжести мотоцикла. Имеет обтекаемую форму, без острых углов, с плотно закрываемой и надежно фиксируемой пробкой, воздухоотводной трубкой. Емкость бензобака подбирается в зависимости от расхода топлива и времени нахождения мотоцикла на дистанции.

    Для определения расхода топлива обычно устанавливается бензобак большей емкости, проводится контрольная тренировка по трассе будущих соревнований, замеряется расход бензина и время работы мотоцикла.

    Рис. 30. Варианты крепления бензобака: а-передние и задние ушки-на резиновых

    втулках; б-передние ушки-на резиновых втулках. задние-жестко в-бак лежит на губчатой резине и пристёгнут ремнём

    На соревнование в бензобак заливается определенное а тренировке количество бензина

    плюс один литр для подстраховки. Подбирается бензобак подходящего объема. Если нет возможности установить подходящий бензобак, то в имеющийся заправляют нужное количество бензина. Лишний бензин возить не рекомендуется. Соревнования проводятся в 2-3 заезда, и каждый раз можно дозаправиться.

    Лишний бензин — лишний вес мотоцикла, да еще и в верхней части, а это быстрее утомляет гонщика, уменьшает устойчивость, ухудшает управляемость и приемистость мотоцикла, а также уменьшает эффективность торможения.

    Наиболее распространенные бензобаки емкостью 5-7 л для мотоциклов с маленьким рабочим объемом и 6-10 л для мотоциклов с большим рабочим объемом. Бензобак

    надежно закрепляется на раме мотоцикла. Чтобы не было обрыва ушек и трещин бензобака при деформации рамы во время езды, его крепят на сайлентблоках, либо

    оставляют одну точку крепления подвижной, либо под бензобак подкладывают губчатую резину, войлок и затягивают его ремнем (рис. 30).

    Бензобак обычно изготовляют из листового железа штамповкой и сваркой. На лучших образцах мотоциклов установлены более легкие бензобаки из стеклопластика и капрона, часто просвечивающие, что позволяет контролировать наличие бензина. Бензобаки из алюминия требуют мягкого крепления, устанавливаются на раму с подушками из губки и крепятся ремнем или резинками

    Бензокраник.

    При подготовке любого мотоцикла к соревнованиям или тренировке следует уделять внимание внутренней чистоте бензобака, заправляемого бензина и работе бензокраника.

    На кроссовых мотоциклах обычно используются краники прямоточные, с напаянной водогрязенепроницаемой сеточкой в зоне забора бензина. Это простые и надежные бензокраники. Можно использовать и серийные бензокраники с отстойниками, но предварительно рассверлив в них все пропускные отверстия до 4,5 мм. Эти краники не так надежны, так как приходится следить за прокладкой отстойника и другими деталями.

    При установке бензокраника на бензобак следует его хорошо закрутить, чтобы не было течи по резьбе ни по каналу, а также следить за тем, чтобы рычажок, который открывает бензокраник, нельзя было случайно закрыть ногой при езде. Бензокраник не должен протекать ни по резьбе, ни по каналу.

    Бензопровод -обычно резиновый бензомаслостойкий шланг, надевается на штуцер краника плотно, с некоторым усилием.

    Для летних соревнований можно применять прозрачные хлорвиниловые трубочки.

    Чтобы бензопровод не соскочил случайно с карбюратора или бензокраника, неплохо уплотнить его при помощи мягкой (0,6-0,8 мм) проволоки, намотав три-четыре раза

    и затянув концы пассатижами. Можно поставить на концы бензопровода уплотнительные колпачки или колечки.

    ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

    Жизнь двигателя, его «дыхание», безотказная работа и долговечность поршневой группы полностью зависят от работы воздушного фильтра. Особое внимание следует обратить на выбор конструкции, правильную установку и работу воздушного фильтра.

    В последнее время почти на всех кроссовых мотоциклах, выступающих на чемпионатах мира и национальных первенствах, устанавливаются бумажные фильтрующие

    элементы, защищенные от прямого попадания грязи, воды и пыли специальными корпусами. Малый вес и отличная фильтрация поступающего в двигатель воздуха, быстрая смена в случае засорения, вот что привлекает спортсменов и как раз то, что нужно в жестких условиях современного мотокросса.

    При засорении фильтрующего элемента его нужно снять, аккуратно, чтобы не повредить бумажный слой, постучать о ровную поверхность, выбить крупные частицы грязи,

    пыли. Когда фильтр сильно замаслен и загрязнен, его нужно заменить на новый. Промывать бумажный фильтр в бензине нельзя, так как теряется его фильтрующая способность.

    Устанавливать бумажные фильтры надо аккуратно, прокладывая между ними и крышками уплотнительные прокладки из губчатой резины. Не рекомендуется сильно зажимать фильтры, так как происходит деформация каркаса фильтра,

    что приводит к преждевременному выходу его из строя.

    Новинкой 1969 года были поролоновые фильтры. По конструкции по работе они почти ничем не отличаются от бумажных. Единственное отличие-это фильтрующий

    элемент из микропористого поролона. Эти фильтры, как и бумажные, боятся влаги.

    По дешевизне и простоте с бумажными и поролоновыми фильтрами конкурируют большеобъёмные фильтры с фланцевым фильтрующим элементом, но они быстро засоряются.

    является большой вес и громоздкость.

    Масло очищает воздух от крупных абразивных частиц, затем воздух проходит тонкую очистку сетчатом элементе (или капроновой набивке), смоченной в масле. Дно

    фильтра тоже покрыто топким слоем масла или солидола, так что в случае прохождения пыли через сетку она осядет на дно фильтра (рис. 31). Иногда спортсмены применяют сетчатые фильтры без масляной ванны. В этом случае очистка воздуха хуже, и чаще приходится промывать фильтр. Комбинированные воздушные фильтры в мотокроссе почти не применяются, но в особо пыльных условиях иногда целесообразна двойная фильтрация воздуха, чтобы уберечь двигатель.

    Для всех систем и конструкций воздушных фильтров, применяемых на мотоциклах, основное требование — иметь наименьшую скорость потока воздуха, проходящего через

    фильтр. Это достигается большим объемом фильтра и большой площадью фильтрующей поверхности.

    Кроме того, при установке воздушного фильтра нужно помнить, что расстояние между карбюратором и стенкой фильтра должно быть не менее двух с половиной диаметров

    диффузора карбюратора и диаметр соединительного патрубка-не менее диаметра карбюратора. Лучше всего, когда установлена специальная насадка на карбюратор,

    а она уже при помощи уплотнительной резинки соединена с воздушным фильтром (рис. 31).

    Чтобы уменьшить потери мощности двигателя на больших оборотах, рекомендуется объем корпуса фильтра делать равным или большим двадцати объемов цилиндра

    V ф > 20 V ц

    гдеV ф — объем фильтра;

    V ц -объем цилиндра.

    На мотоциклах классов 250-750 см 3 трудно разместить воздушный фильтр нужного объема, поэтому приходится устанавливать фильтры по имеющемуся месту, но

    все время стремясь к идеальному варианту.

    КАРБЮРАТОР

    Для получения больших мощностей берут площадь проходного сечения карбюратора, равную 6,5 см 2 на 100 см 3 рабочего объема двигателя. Например: для двигателя с рабочим объемом цилиндра 125 см 3 нужен карбюратор с площадью проходного сечения 8,12 см 2 (100 см 3 + 25 см 3)

    6,5 — 1,52 = 8,12 см 2 , что соответствует карбюратору с диффузором 32 мм

    Можно подсчитать диаметр диффузора карбюратора для любого класса мотоциклов. Например: для 350 см 3 = 53 мм, для 250 см 2 = 45 мм. Мотоциклетных карбюраторов с Ø53 мм не существует, поэтому для такого случая необходимо применять два карбюратора или один автомобильный.

    Практика использования двух карбюраторов на мотоцикле ИЖ-57 и других его модификациях подтверждает правильность пути по увеличению площади проходного

    сечения карбюратора (это два карбюратора Ø 27,5 мм К-28Б).

    В мотокроссе обычно приходится занижать предельные возможности получения максимальной мощности, и это лишь потому, что требуется отличная приемистость

    и долговечность кроссовых двигателей. Все карбюраторы должны устанавливаться со специальной насадкой. В карбюраторе без насадки с малым закруглением у входа происходит отрыв потока газа от стенок и создаются сильные завихрения, которые уменьшают пропускную способность карбюратора и ухудшают наполнение цилиндра.

    Мотоциклов

    50 см 3 – К55, К36

    125 см 3 и 175 см 3 — К.28 Б, К-194 Ø28, К-195 Ø 30;

    250 см 3 — К-I94 Ø 32;

    350 см 3 и 500 см 3 — МЦ Ø34.

    Карбюратор с центральной поплавковой камерой имеет ряд преимуществ перед другими конструкциями. Хорошо зарекомендовали себя карбюраторы Ленинградского карбюраторного завода.

    Карбюратор с центральной поплавковой камерой отлично работает при любых кренах мотоцикла, не «заливает» двигатель при падениях, легко защищается от попадания

    пыли, грязи и воды.

    ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК

    При изготовлении или подборе впускного патрубка (рис.32) следует помнить и выполнять ряд обязательных требований, которые в значительной степени влияют на мощность и нужный режим работы двигателя.

    Длина впускного патрубка подбирается в зависимости от фазы газораспределения, диаметра диффузора карбюратора и предполагаемых максимальных оборотов двигателя. Основное правило: чем меньше фаза впуска и диаметр диффузора, тем короче впускной патрубок.

    Нужная длина впускного патрубка подбирается путем установки и подбора длины дистанционных вставок между карбюратором и цилиндром. Обычно при доводке двигателя на испытательном стенде для данного двигателя подбирается наилучшая длина впускного патрубка. А потом для подобных двигателей изготавливаются патрубки, по

    длине соответствующие подобранному на стенде. Эту работу можно произвести в обычных дорожных условиях методом засечки времени при прохождении прямого

    отрезка трассы.

    Правильно подобранная длина впускного патрубка дает возможность использовать резонансные явления газового потока, что повышает коэффициент наполнения цилиндра, т. е. использование давления столба воздуха во впускном патрубке.

    Замечено, что более длинный впускной патрубок улучшает работу двигателя на низких оборотах, а более короткий — лучше для больших оборотов. Для каждого двигателя

    нужно подобрать оптимальную длину впускного тракта (от зеркала цилиндра до конца насадки).

    Внутренняя поверхность патрубка чисто обрабатывается и полируется до блеска.

    На кроссовых мотоциклах желательно устанавливать впускной патрубок под прямым углом к оси цилиндра.

    Установка впускного патрубка под углом уменьшает эффективную площадь впускного окна.

    Например: при установке впускного патрубка под углом 45°

    F = 7,76 см х соs45° = 5,55 cм 2 , т. е. 70,6% от

    общей площади.

    Такое расположение впускного патрубка невыгодно, хотя и дает более плавный поток по сравнению с патрубком, расположенным под углом 90°.

    Иногда как исключение из-за конструктивных неудобств (низкая горловина картера и т. д.) приходится располагать впускной патрубок под некоторым углом к оси

    цилиндра. В этом случае всасывающее окно делают шире, сохраняя пропускную способность окна (рис. 33).

    Для получения более плотного заряда свежей смеси между впускным патрубком и рубашкой цилиндра, к которой он крепится, рекомендуется устанавливать толстую,(5 – 8 мм) специальную прокладку из теплоизоляционного материала либо соединять карбюратор с патрубком через резиновый шланг. Патрубок карбюратора надежно прикрепляется к рубашке цилиндра четырьмя, а при разделенном третьим каналом патрубке пятью болтами или шпильками. Для лучшей герметичности соединения

    уплотнительные прокладки лучше всего делать из паранита толщиной 0,5 мм и смазывать бакелитовым лаком.

    Принципы подбора карбюраторов по объему двигателя. Подбор и доработка жиклеров карбюраторов солекс

    Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

    Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

    Основные виды жиклеров и их подбор

    Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора , которые входят в каждый ремкомплект:

    • топливные;
    • воздушные.

    Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора . Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

    Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

    Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

    • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
    • сбилась регулировка системы зажигания;
    • неисправна одна или несколько свечей зажигания ;
    • требуется замена высоковольтных проводов .

    Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

    Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

    Проведение регулировки карбюратора

    Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

    • наполнение бензином поплавочной камеры;
    • величину максимальных оборотов холостого хода;
    • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

    Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

    1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
    2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
    3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

    Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

    • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
    • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
    • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

    Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

    Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

    При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

    Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

    Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

    Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

    Замена жиклера

    Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

    Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

    Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

    Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

    Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

    Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

    Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

    Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    привести к нарушениям в работе на холостом ходу и к проблемам с распределением топлива. Затем, при установке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца каналов ровные и обработаны

    с правильными углами. Пользуйтесь только высококачественными прокладками и методически очищайте поверхности. Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения качества уплотнения. Некоторые конструкторы используют тонкий слой белой консистентной смазки для того, чтобы предотвратить прилипание прокладок при разборке. Однако если вы используете герметик-прокладку, не пользуйтесь силиконовым герметиком вокруг каналов для смеси, т. к. бензин довольно скоро превратит этот герметик в мягкую массу.

    Как правило, плавный переход от нижней части коллектора к каналам для смеси улучшит мощность. Некоторые коллекторы могут показать существенные улучшения в этой области по сравнению с другими, но часто помогает модификация. Однако избегайте чрезмерной шлифовки, которая изменяет форму камеры или канала, особенно если нет возможности провести испытания на стенде или в движении. «Слепая» модификация может уменьшить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или с динамикой потока. Имейте в виду, что большинство фигурных туннельных коллекторов получает меньше пользы от внутренних модификаций, чем от конструкций с одним 4-камерным карбюратором, поэтому работайте внимательно.

    В заключение, использование проставок (разделителей) карбюратора на туннельном коллекторе является недорогим и обращаемым путем для точной «настройки» системы впуска. Некоторые механики-профессионалы обнаружили, что выступание отверстий (камер) карбюратора (описанное ранее в этой главе) может улучшить характеристики двигателя при трогании

    с места. Они считают, что, направив жиклер ускорительного насоса в каналы для смеси, можно улучшить реакцию двигателя на перемещение дроссельной заслонки. Углубление отверстий карбюратора также может помочь уменьшить расход топлива при высоких оборотах.

    Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто поддаются ошибочному мнению и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

    Если на двигатель установлен слишком большой карбюратор, то он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и не начинает хорошо работать, пока не разгонится до очень высоких оборотов. Естественно, что ухудшаются экономичность и состав выхлопных газов.

    www.kodges.ru

    Двигатели с большим рабочим объемом и двигатели, работающие на высоких оборотах, нуждаются в карбюраторах большей емкости, чем двигатели небольшого объема, работающие на низких оборотах.

    Многие карбюраторы комбинируются по их потенциальной емкости воздушного потока, измеряемой в м3 /мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. ст. При сравнении карбюраторов различных моделей проверьте, проведены ли измерения одинаковым способом.

    Наиболее важными факторами при подборе размеров карбюратора является рабочий объем двигателя, максимальные обороты двигателя и объемная эффективность.

    Объемная эффективность является мерой способности двигателя к наполнению цилиндров полностью и указывается в процентах (%). К примеру, двигатель рабочим объемом 1639 см3 , который получает 1311см3 топливовоздушной смеси в свою камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемную эффективность в 80%.

    Для простоты предполагается объемная эффективность, примерно 80%, которая является средним значением для форсированного двигателя. Для повседневного применения с 4-камерным карбюратором, вам нужно определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — можно навредить себе при переоценке. Округлите результаты к ближайшему подходящему размеру карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению емкости карбюратора по потоку.

    Как правило, форсированные двигатели небольшого рабочего объема требуют установки карбюраторов с емкостью по потоку от 14,200 до 17,040 м3 /мин в зависимости от действительного рабочего объема и уровня модификации. Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с емкостью по потоку от 18 до 23 м3 /мин снова в зависимости от рабочего объема и уровня форсировки.

    Емкость карбюратора по потоку м3/мин в зависимости от рабочего объема и

    оборотов дв игателя

    Число оборотов двигателя, об /мин

    двигателя,

    см3

    Замечание. Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для форсированных двигателей емкость по потоку должна быть увеличена примерно на 10%.

    Для большинства 4-камерных карбюраторов существуют специальные воздушные фильтры. Некоторые из них имеют небольшую высоту, чтобы иметь возможность без проблем установить такой фильтр под капотом.

    Выбирайте карбюратор, который можно установить на впускной коллектор вашего двигателя, и к которому можно приспособить прежние тяги управления дроссельной заслонкой. Если карбюратор имеет вакуумный привод дроссельных заслонок вторичных камер, то не пытайтесь изменить его на механический. Также прежний воздушный фильтр (воздухоочиститель) можно не всегда установить на другие карбюраторы. Для установки на новый карбюратор приобретите высокопоточный воздушный фильтр.

    Если ваш автомобиль оснащен системой контроля выхлопных газов, то после замены карбюратора и воздушного фильтра подсоедините все устройства этой системы. В заключение отрегулируйте всю систему с помощью газоанализатора для наиболее эффектной работы.

    Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы. Если вы серьезно форсируете двигатель, то установите высокопроизводительный топливный насос, или установите высокопроизводительный механический насос, или установите электрический топливный насос рядом с бензиновым баком. Руководствуйтесь инструкциями, прилагаемыми к топливному насосу для безопасности установки и последующей работы насоса.

    Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

    Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

    Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

    Что такое жиклеры

    Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

    Виды и классификация жиклеров

    Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

    В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

    1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
    2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

    Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.

    Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

    Маркировка жиклеров

    Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

    1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
    2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
    3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

    Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

    Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее —

    Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

    Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение . Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

    Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

    Выбор жиклеров

    Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

    • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
    • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
    • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

    В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

    • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
    • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

    Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

    Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

    Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

    И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

    Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

    Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

    Заключение

    Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

    Подбор доработка жиклеров карбюратора Солекс 2108, 21083

    Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Солекс производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшение расхода топлива двигателя от паспортных показателей. «Жиклеры карбюратора Солекс» — таблица жиклеров которую нужно открыть перед началом их подбора и доработки.


    В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

    Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

    Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперимента.

    Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

    1. Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя.

    Выбрать можно из списков ниже.

    Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
    2108-110701097,597,5
    21081-11070109597,5
    21083-11070109597,5
    21073-1107010107,5117,5
    21051-1107010105110
    21083-1107010-3195100
    21083-1107010-3595100
    21083-1107010-6280100
    214129595
    Топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора Солекс 21083

    Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
    2108-1107010165125
    21081-1107010165135
    21083-1107010155125
    21073-1107010150135
    21051-1107010150135
    21083-1107010-31155125
    21083-1107010-35150125
    21083-1107010-62165125
    21412160100
    Воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс
    2. Доработать уже имеющиеся жиклеры.

    В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

    3. Технология подбора жиклеров.

    Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора.  Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

    Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предыдущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

    Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статьях на сайте «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс», «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс».

    Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс»).

    Примечания и дополнения

    — Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.


    Еще статьи по карбюраторам Солекс

    — Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

    — Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс

    — Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс

    — Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

    — Варианты доработки ускорительного насоса карбюратора Солекс

    — Доработка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

    — Доработка системы холостого хода карбюратора Солекс

    Подписывайтесь на нас!

    Маркировка жиклеров карбюратора солекс

    Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

    Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

    Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

    Что такое жиклеры

    Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

    Виды и классификация жиклеров

    Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

    В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

    1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
    2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

    Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

    Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных. Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

    • характера распределения смеси по сечению потока;
    • дисперсность топлива;
    • характер распределения смеси вдоль потока.

    Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

    Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

    Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

    Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

    В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

    Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

    Маркировка жиклеров

    Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

    1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
    2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
    3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

    Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

    Как делается замена подшипника ступицы заднего колеса можно узнать в нашем материале.

    Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее – тут.

    Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

    Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение. Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

    Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

    Карбюратор Cолекс 21083 жиклеры: разновидности и правильный подбор

    Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

    Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

    Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

    Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

    Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

    Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

    Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

    Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

    • характера распределения смеси по сечению потока;
    • дисперсность топлива;
    • характер распределения смеси вдоль потока.

    Выбор жиклеров

    Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

    • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
    • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
    • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

    В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

    • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
    • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

    Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели, и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

    Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

    И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

    Метки: солексы, заводские данные, тарировки, 21041, 21073, 21053, 21051, 2108

    Комментарии 39

    Для УЗАМа 2,0 в Солексе-21041 какие жиклёры подобрать?

    для начала ( не зная компресии мотора, модели распредвала) что-то такое: ГТЖ1=105-107,5 ГВЖ1=150ZD ГТЖ2=115-117,5-120 ГВЖ2=135ZC Распылитель УН 40*40 ( сделать самому из двух 2108) или 45*40 (из 2108 и 21073) Кулачок УН №5, если нет то №7.№4 ставить в самом крайнем случае. ТЖ ЭМР=60 ТЖ ХХ 42,43 и далее «по вкусу»

    Подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073. Все, что нужно знать

    Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлено, то все проблемы сразу будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только начинается после установки. Солекс, призван сэкономить вам деньги на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать провести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о карбюраторе.

    Подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем поменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за такая деталь?

    Теория

    Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количество бензина. От объема двигателя зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (например, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

    Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его сборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

    Правило: подбираем жиклеры по объему движка. А лучше всего перед началом установки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы подбора

    Если ставим, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по стечению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывания бензина будет меньше (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

    Далее нужно определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или расходную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

    Несколько примеров, как подобрать

    Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8 до 9 литров.

    Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-и, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

    Дополнительная информация

    А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и соединялся с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Начинать всегда надо с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются с положениями самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

    Подробнее читайте статью «Как выставить уровень топлива в карбюраторе Солекс».

    После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

    Итоги

    Конечно же понятно, что не существует предела улучшений. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073, например – вещь весьма необходимая для правильной установки агрегата и полной совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получите экономную и хорошо реагирует на газ машину.

    Солекс с диффузорами 24 26

    Сервер обнаружил внутреннюю ошибку или неправильную конфигурацию и не смог выполнить ваш запрос.

    Свяжитесь с администратором сервера, [email protected], и сообщите им время возникновения ошибки и предпринятые действия, которые могли вызвать ошибку.

    Дополнительная информация об этой ошибке может быть доступна в журнале ошибок сервера.

    Один из вариантов кардинального ремонта (тюнинга) карбюратора Солекс — расширение больших диффузоров для увеличения проходящего через карбюратор воздушного потока и, как следствие, увеличения мощности двигателя за счет повышенного наполнения цилиндров. Эта доработка увеличивает мощность двигателя автомобиля при средних и высоких нагрузках, но в то же время «проседает» и понижает отклик дроссельной заслонки на низких оборотах. После просверливания больших диффузоров необходимо выбрать топливные жиклеры основных систем измерения обеих камер карбюратора большего размера (см. «Выбор жиклеров на карбюраторах Solex»).

    Стандартные диаметры диффузоров карбюраторов Solex 2108, 21081, 21083: 21 первая камера, 23 секунды можно расточить на 22/24. Это будет вариант щадящего тюнинга. Или до 24/26 — это, например, рекомендуемый компанией Solex максимальный диаметр цилиндра для двигателя объемом 1,5 л 21083. Возможны и другие варианты, но такая доработка имеет смысл при увеличении объема двигателя, например, до 1, 7, 1,8 л.

    Карбюраторы Солекс 21053, 21073, устанавливаемые на более крупный двигатель, тоже могут надоесть. Но, при этом, возникнет проблема с подбором жиклеров большего диаметра, необходимого для такого карбюратора после расточки диффузоров. Придется пробурить существующие штатные форсунки и эмпирически устранить «дыры».

    Нестабильный холостой ход, появившийся после капремонта, «ямы» и падение мощности при малых нагрузках можно компенсировать установкой жиклера холостого хода большего размера (в клапане EPHH), установкой увеличенного сопла в первой камере (можно оставить то же самое во втором) и установка большего кулачка UN. Все это позволит компенсировать потери от падения вакуума во впускном коллекторе на низких оборотах и ​​при первоначальном открытии дроссельной заслонки.

    Диффузоры карбюратора просверливаются с помощью развертки желаемого диаметра. Более дешевый вариант — перья для дрели, для обработки дерева. В сети есть много видео о том, как это сделать. После сверления необходимо устранить шероховатости и неровности сначала крупной наждачной бумагой, затем более мелкой до нуля. Наконец, поверхность динамиков отделана шерстяной тканью, возможно, пастой Goya.

    Менее проблемным способом является отделка поверхности малых и больших штатных динамиков. Доработка заключается в сглаживании технологических неровностей и выступов на мелких диффузорах, придании ножкам диффузора более острой конической формы, удалению нагара со стенок смесительных камер и полировке всех этих элементов (малых и больших диффузоров, стенок камер) до блеска.

    В результате наполнение цилиндров двигателя незначительно увеличивается из-за того, что воздух, проходящий через камеры смешения карбюратора, не встречает препятствий на своем пути, он не турбина. В результате мощность и отклик двигателя увеличиваются без потерь при низкой нагрузке и режиме ХХ. Во время поездки рекомендуется доработать смесительные камеры, ускорительный насос, систему холостого хода карбюратора и его воздушную заслонку.

    Примечания и дополнения

    — Еще одним недостатком отверстия диффузора (помимо «дырок») будет повышенный расход топлива двигателем. От этого никуда не деться, но результирующее увеличение мощности двигателя и отклика дроссельной заслонки, а также повышенное удовольствие от вождения настроенного автомобиля в значительной степени скроют этот недостаток.

    — Увеличение размеров диффузоров карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс можно заменить установкой карбюратора от более крупных двигателей — Солекс 21073, 21053, Солекс, 21412 Солекс.

    — В идеале желательно провести эксперимент над надоевшим диффузором на дополнительно приобретенном карбюраторе, не трогая свой, в случае неудачи эксперимента (конечно, надоевшие диффузоры можно построить, но это сложно).

    — Утомительная модификация основана на принципе работы карбюратора Солекс. Он основан на прохождении потока воздуха через карбюратор, создавая в его каналах разрежение. Из-за разрежения топливо принудительно втягивается в этот воздушный поток, где смешивается с ним. Большой и маленький диффузоры регулируют объем воздуха, проходящего через карбюратор, и величину вакуума.

    Еще статьи о настройке карбюратора Солекс

    Как правило, типы жиклеров карбюратора Solex 21073 выбирают при его регулировке на двигателе. Некоторым водителям иногда кажется, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но этого не было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии средств на топливных ресурсах, для правильной работы его также необходимо настроить.

    Ничего страшного, если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

    Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 — одна из составляющих его настройки на более разумную дальнейшую работу. И прежде чем менять друг друга, нужно принципиально разобраться: зачем и что это за деталь?

    Содержание

    Теория

    Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция — под больший объем двигателя ставить маленькую жиклер. А если на двигатель небольшого объема (например 1.5) придется установить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (т.е дают ненасыщенную смесь).

    Поэтому можно сказать, что все начинается со жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во второй голове нужно подышать воздухом. Начать строго с первой камеры, пока не настроишь, вторую ни в коем случае не рекомендовать.

    Правило: Форсунки подбираем исходя из объема двигателя. А лучше перед тем, как приступить к установке, найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

    Основы подбора

    Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102,5, что для мотора 1,5 маловато. Ищем камеры и динамик случайно. Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. У него динамик 24х24 и TJ — 107,5. И первые камеры почти такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и забор бензина будет меньше (жиклер плохой). Это означает, что необходимо 110 TJs (на реактивном топливе). Мы собираем несколько.

    Затем вам нужно решить, чего вы хотите добиться — дешевой медлительности или дорогостоящего отклика дроссельной заслонки. В зависимости от решения мы также выбираем TZ: для регулировки обогащения или истощения воздушно-топливной смеси (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

    Несколько примеров, как подобрать

    Двигатель 1,8 л. Углеводы — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125 °, бездействующий: 41 °. В такой ситуации расход АИ 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

    Двигатель карбюратор 1.5 D — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41 °. Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.

    Дополнительная информация

    Вообще, помимо выбора жиклеров, есть еще много полезных и интересных нюансов в настройке солекса, чтобы он работал корректно и соответствовал двигателю вашего карбюраторного автомобиля.

    Всегда следует начинать с установки уровней в комнатах. Они устанавливаются вручную исходя из положений самих поплавков, в зависимости от покрытия агрегата (все происходит по определенным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не приводить к переливам и нагрузкам на иглу, производим соответствующие настройки, загибая выступы поплавков.

    После установки уровней можно выполнять минимум. Это зависит от расположения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

    Итоги

    Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела. Иногда они также могут обернуться излишествами: проколоть, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, приварить выхлопные патрубки к карбюратору. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая, по-своему увлекательная процедура, как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, вещь вполне необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком. В результате вы получаете бюджетный автомобиль, который хорошо реагирует на газ.

    Rejetting Carbs — Отрегулируйте карбюратор мотоцикла [Калькулятор мгновенной струи]

    Калькулятор гидроциклов для грузоотправителей мотоциклов

    Рекомендуется настройки
    (среднее)

      Настройка большой высоты Настройка малой высоты
    Рекомендуется главный жиклер
    Зажим позиция
    Пилот струя

    *Стандартные струйные установки производителя можно найти в руководстве пользователя, и обычно они основаны на 70 на высоте 0

    *Стандартные струйные установки производителя можно найти в руководстве пользователя, и обычно они основаны на 70 градусах на высоте 0 футов над уровнем моря.Положение зажима приклада следует отсчитывать от вершины иглы вниз (пример: 1,2,3,4,5,6 или 7)
    Опубликовано

    Эд Мерати , директор по логистике, пожизненный любитель мотоциклов и гуру гаража. В настоящее время мы не предлагаем никаких услуг или поддержки по индивидуальному заказу, так как мы очень заняты доставкой мотоциклов. Мы разработали этот инструмент, чтобы помочь нашим гонщикам с настройкой струи, потому что мы любим кататься так же сильно, как и вы. Спасибо.» [email protected]

     

    Воспользуйтесь нашим БЕСПЛАТНЫМ калькулятором сброса углеводов, чтобы ваш велосипед работал на пике своих возможностей.Мы создали мгновенный онлайн-инструмент для расчета идеальной струи для вашего велосипеда. Избавьтесь от догадок при выборе форсунок подходящего размера для вашего мотоцикла или квадроцикла. Поддерживать нас! Грузоотправители мотоциклов могут получать небольшую комиссию за партнерские ссылки в этой статье
    .

    Мы все слышали эти болезненные шипящие звуки, исходящие от другого велосипеда, стоящего рядом с нами в пробке. Но теперь эти звуки исходят от вашего собственного мотоцикла . И если подумать, вы, , , заметили снижение производительности во время ваших последних нескольких поездок.

    Если вы окажетесь в такой ситуации, причиной может быть карбюратор вашего мотоцикла. Эти шипящие, шипящие звуки часто являются его способом сказать вам, что ему нужно немного TLC, иначе говоря, повторная обработка. Перенастроить карбюратор самостоятельно может быть немного сложно, но это необходимо, чтобы ваш мотоцикл работал должным образом.

    Возможно, вам потребуется отрегулировать главный жиклер, пилотный жиклер и/или положение фиксатора на игле, чтобы мотоцикл работал с максимальной эффективностью. Вы можете использовать наш калькулятор, чтобы найти правильные настройки для вашего карбюратора, просто введя стандартную конфигурацию жиклеров и желаемую высоту с температурой.

    Чтобы упростить для вас этот процесс, мы составили это краткое пошаговое руководство, дополненное бесплатным калькулятором брака, чтобы не гадать при выборе жиклеров нужного размера для вашего мотоцикла. После того, как вы определили, какие реактивные двигатели вам нужны для вашего мотоцикла, вы можете купить их здесь (скидка 10% на ваш первый заказ на JPcycles.com по коду: TAKE10

    ) и получить скидку.

    Как узнать, нужно ли повторно сбрасывать

    Когда вы запускаете карбюратор мотоцикла, вы устанавливаете оптимальное соотношение воздуха и топлива, поступающего в двигатель.(Эта смесь называется стехиометрическим соотношением, которое составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. В действительности ваш мотоцикл, вероятно, работает лучше при немного более богатом соотношении.)

    Карбюраторы

    содержат крошечные сопла — это «форсунки» — с отверстиями. Топливо проходит через эти отверстия и смешивается с воздухом. Это создает туман, который затем попадает в камеру сгорания, где он используется в качестве энергии для запуска вашего двигателя. Чем меньше отверстия в форсунках, тем меньше топлива в воздухе и, как следствие, меньше взрывов и меньше мощности для запуска вашего двигателя.Заменив ваши нынешние форсунки на те, которые имеют отверстия другого размера, вы можете добавить больше топлива или воздуха, чтобы улучшить соотношение топлива и воздуха вашего мотоцикла.

    Ряд факторов может повлиять на то, требуется ли ремонт мотоцикла: влажность, высота над уровнем моря, модернизация двигателя или выхлопной системы и даже погода. Здесь также играет роль обычное текущее обслуживание или отсутствие надлежащей подготовки к зиме.

    Если у вашего мотоцикла проблемы с карбюратором, вы заметите, что ваш двигатель чувствует, что ему не хватает топлива.Если вы также слышите хлопки или шипение, проверьте свечи зажигания, чтобы определить, нуждается ли ваш мотоцикл в повторной регулировке. Чистая свеча зажигания означает, что вы можете пропустить сброс. Черная, закопченная свеча зажигания означает, что у вас слишком много топлива в смеси. Если вы видите белый осадок, это означает, что вы работаете на обедненной смеси со слишком большим количеством воздуха. В обоих случаях вам нужен реджет.

    Основной жиклер, пилотный жиклер и жиклер игла

    Перед тем, как приступить к повторной заправке, полезно понять детали вашего карбюратора и то, как они контролируют уровень топлива.

    • Главный жиклер регулирует количество топлива, когда вы находитесь примерно на 80% от полностью открытой дроссельной заслонки
    • Пилотный жиклер контролирует уровень топлива, когда вы работаете на холостом ходу примерно до 20% дроссельной заслонки
    • Жиклер контролирует уровень топлива при открытии дроссельной заслонки от 20% до 80%

    Хотите погрузиться глубже? Посмотрите это видео о деталях карбюратора.

    Шаг 1. Слейте воду из карбюратора

    После того, как вы проверили свои свечи зажигания и определили, что вам нужна повторная установка, пришло время слить воду из карбюратора.Начните с закрытия крана, который перекрывает поток газа из бака в карбюратор. Отвинтите сливную пробку и дайте газу стечь в поддон. Если вы предпочитаете, вы также можете выполнить это, запустив двигатель на нейтрали на несколько минут, но если вы пойдете по этому пути, убедитесь, что ваш мотоцикл стоит на подставке.

    В любом случае двигатель в конечном итоге израсходует весь бензин в карбюраторе, прежде чем начнет глохнуть и глохнуть. Это сигнализирует о том, что ваш углевод максимально сухой.

    Шаг 2: Снимите карбюратор

    Теперь пришло время удалить карбюратор.Имейте в виду, что этот процесс будет отличаться для каждого мотоцикла. Если вы не знаете, как снять карбюратор вашего велосипеда, обратитесь к руководству по обслуживанию. (Не можете найти? Инструкции по обслуживанию большинства мотоциклов можно приобрести на eBay.)

    Шаг 3. Снимите шланги

    Снимите все шланги, которые все еще висят на велосипеде. Сфотографируйте, где каждый из них находится, чтобы избежать кошмаров, когда дело доходит до их переустановки. После этого шага ваш карбюратор должен быть полностью свободен от вашего двигателя.

    Шаг 4: Выберите правильный размер жиклера

    Не знаете, какой размер жиклеров вам нужно приобрести? Сначала обратитесь к руководству, чтобы узнать размер запаса. Также обратите внимание на номера сбоку ваших старых самолетов, которые вы сможете увидеть в следующих шагах. Большее число жиклеров означает большее отверстие и больше топлива. Жиклер с меньшим номером имеет меньшие отверстия и должен использоваться, если ваш двигатель должен работать на обедненной смеси. Если ваша машина работает слишком бедно или слишком богато, это хорошая отправная точка для выбора ваших форсунок, но использование калькулятора струи сводит к минимуму пробы и ошибки в дальнейшем.

    (Используйте наш бесплатный калькулятор форсунок выше, чтобы определить правильные настройки для вашего карбюратора. Вы просто введете стандартную конфигурацию жиклеров, желаемую высоту над уровнем моря и температуру.)

    Шаг 5: Замените форсунки

    Теперь пришло время для главного события. Снимите поплавковую камеру и ее прокладку; Вы должны быть в состоянии сделать это, вынув винты, удерживающие его на карбюраторе. Сняв эти две детали, вы увидите основной жиклер, расположенный в центре карбюратора, и пилотный жиклер, расположенный рядом с ним.

    Отвинтите главный жиклер и пилотный жиклер и замените их новыми. Как только вы закончите с этим шагом, закройте свой углевод.

    Шаг 6: Отрегулируйте зажим жиклера

    Чтобы получить доступ к игле жиклера, необходимо снять диафрагму карбюратора, пружину и верхнюю крышку. Это позволит вам получить доступ к струйной игле. Вытолкните иглу жиклера из диафрагмы и найдите зажим, прикрепленный к выемкам; это будет около вершины иглы.

    Отрегулируйте зажим жиклера в соответствии с потребностями вашего мотоцикла.Если вы разбогатели, переместите зажим вверх на одну ступеньку к вершине иглы. Если вашему двигателю требуется больше топлива, переместите зажим вниз на одну ступеньку к нижней части иглы. Вставьте иглу обратно в диафрагму, поместите диафрагму обратно в корпус карбюратора и снова установите крышку.

    Шаг 7. Переустановите карбюратор и шланги

    Присоедините карбюратор к двигателю. Обратитесь к фотографиям, которые вы сделали на шаге 3, чтобы вернуть шланги на свои места.

    Шаг 8: Проверка

    Теперь самое интересное: пробная поездка на мотоцикле.Когда вы едете, обратите внимание на то, как звучит двигатель и как ощущается педаль газа. Если вы воспользовались нашим реактивным калькулятором, шипящие и шипящие звуки должны исчезнуть, и вы заметите улучшение характеристик вашего велосипеда.

    Если вы все еще слышите эти нездоровые шумы и чувствуете, что в ваш двигатель поступает недостаточно топлива, вы, вероятно, выбрали неправильный размер жиклера. Если это так, запустите двигатель на некоторое время, а затем проверьте свечу зажигания. Чистая свеча зажигания означает, что вы установили форсунки правильного размера.Если черный или белый цвет сохраняется, вам необходимо установить форсунки разных размеров, пока ваш двигатель не получит правильное соотношение топлива и воздуха. Это включает в себя повторение шагов с 1 по 7, тестирование и повторение, пока вы не найдете правильный размер жиклера.

    Если вы покупаете мотоцикл, у нас есть еще несколько советов для вас в нашем руководстве по покупке подержанного мотоцикла. Хотите получать больше полезных советов по мотоциклам? Подпишитесь на нашу рассылку ниже.

    Какие форсунки следует использовать?

    Это самый часто задаваемый вопрос для нас здесь, в Stromberg Carburetor.Это о самом сложном, чтобы ответить. И единственный человек, который может по-настоящему ответить на него, это вы. Поэтому, пожалуйста, прочтите это, прежде чем отправить нам по электронной почте полную спецификацию двигателя, почтовый индекс и таблицу фаз газораспределения.

    Stromberg 97 — старый и новый — поставляется с главными форсунками диаметром 0,045 дюйма и силовым клапаном № 65 для использования на уровне моря. Но бензин уже не тот, что был раньше, и даже один карбюратор Stromberg может выиграть от замены главного жиклера и/или силового клапана для оптимальной работы. Большинство приложений с несколькими углеводами, безусловно, также принесут пользу (мы рассмотрели это в другой статье).

    Еще никогда выбор размера главного жиклера и силового клапана не был таким сложным. Ваша местная высота, настройка двигателя, температура и влажность окружающей среды, ваши ожидания в отношении производительности и экономичности и многое другое могут повлиять на то, какие форсунки лучше, но наиболее важным в настоящее время является ваш местный состав бензина (бензина). Поэтому для нас почти невозможно точно ответить на вопросы о струях.

    Ну и что с тобой? Честно говоря, наша лучшая рекомендация — запустить машину на том, что у вас есть (надеюсь, близко к стандартной заводской форсунке), затем настроить форсунки, прочитав пробки, или запустить машину на катящуюся дорогу (предпочтительно тот, кто знает вашу технику). двигатель и углеводы Strombergs, и он находится недалеко от того места, где вы живете, поэтому вы получаете тот же газ, высоту и т. д. и т. д.).Они могут анализировать выхлоп, читать компьютер и оптимизировать его в электронном виде. Спросите других местных пользователей 97, что они используют. В любом случае, по пути вполне может произойти обмен самолетами. Мы можем предоставить некоторые рекомендации, но, в конце концов, каждое приложение будет отличаться.

    Как бы вы ни анализировали свою смесь, помните, что главные форсунки Stromberg 97 включаются почти сразу после того, как вы коснетесь дроссельной заслонки на холостом ходу, и в сочетании с фиксированными отверстиями холостого хода и переходными отверстиями в базовой отливке они контролируют смесь в значительной степени самостоятельно. примерно до 50% дроссельной заслонки, когда открывается силовой клапан, добавляя дополнительное обогащение топлива в верхней части.Так что сначала работайте над главными форсунками. Если вы читаете свечи зажигания, начните с настройки главного жиклера, двигаясь при дроссельной заслонке менее 50%. Или просто снимите звенья ускорительного насоса карбюратора, чтобы насосы не могли открыть силовые клапаны. Покатайтесь некоторое время с чистой остановкой, а затем прочитайте заглушки. Если вы богаты, вы можете купить самолет поменьше. Затем, когда вы настроите основные жиклеры, вы можете снова соединить штоки ускорительного насоса и придать ему немного большую скорость по автостраде, т. е. более 50 % дроссельной заслонки, в идеале без резкого резкого ускорения, чтобы не задействовать нагнетательные форсунки ускорительного насоса (т. е. впрыснуть сырой газ в двигатель), если это возможно.Это позволит вам увидеть, что происходит, когда силовой клапан добавляет обогащение на верхнем конце. Большинство систем с несколькими карбюраторами заканчиваются меньшими силовыми клапанами.

    Местный бензин
    По-видимому, в США одновременно продается не менее 100 различных составов газа, и это зависит от высоты над уровнем моря, типичного местного диапазона температуры/влажности (лето, зима и т. д.), законов штата, содержания этанола ( постоянно растет) и другие факторы. В Калифорнии, например, существует множество различных формул, утвержденных местными органами по контролю качества воздуха, и они меняются в течение года.Для современных двигателей это не проблема, так как впрыск топлива компенсирует это автоматически. У карбюраторов нет электронных мозгов, но именно поэтому они нам и нравятся, верно?
    Смесевое топливо (с высоким содержанием этанола) — еще одна проблема. Хотя насос может не показывать, что топливо смешано, всегда рекомендуется проверять тип топлива, которое подает станция (или придерживаться известной вам станции). Форсунки большего размера (более богатая смесь) могут помочь при работе на топливе с высоким содержанием этанола. Но помните также, что смешанные виды топлива более летучи, чем бензин, что может привести к проблемам с горячим запуском и плохой управляемости в жаркую погоду.
    Эксперт Stromberg 97 Джер Джоб однажды рассказал нам, что его последняя модель Ford Explorer V8, оснащенная противогазовыми устройствами Montana, расходует в среднем 23,5 мили на галлон по шоссе на бензине Montana. При почти идентичных условиях тот же автомобиль будет в среднем 17,5 миль на галлон на калифорнийском бензине. Уже один этот факт многое говорит об эффективности различных видов топлива. И почему ваш хот-род чувствует себя так, будто потерял цилиндр, когда вы выезжаете за пределы штата!
    Высота. Как правило, если вы живете на высоте, вам нужно обратить внимание на форсунки и силовые клапаны меньшего размера, потому что воздух разрежен и содержит меньше кислорода, поэтому вам нужно меньше топлива для поддержания хорошей воздушно-топливной смеси.Первоначальная спецификация Ford требовала главных форсунок диаметром 0,043 дюйма для 5000–10 000 футов, 0,041 дюйма для 10 000–15 000 и… подождите… 0,039 для «15 000 футов и более»!

    Настройка двигателя
    Двигатели большей мощности и двигатели с большими кулачками/высокой объемной эффективностью обычно пропускают больше воздуха или пропускают тот же воздух быстрее. Поэтому могут потребоваться более крупные форсунки. Просто помните, однако, что на дороге вам нужна управляемость на низких оборотах, и это не обязательно означает стремление к максимальной мощности за счет всего остального.Меньше мощности. Больше крутящего момента!

    S или W?
    Карбюраторы Stromberg 97 и 81 (не 48) имеют летнюю и зимнюю настройки для тяги ускорительного насоса (в нижней части). Это регулирует объем топлива, впрыскиваемого во впускной коллектор, если вы быстро ускоряетесь — W дает вам больше газа — но это не должно изменять настройку холостого хода или точку, в которой открывается силовой клапан. Просто имейте в виду, что это может изменить поведение вашего двигателя на дороге.

    Замена форсунок
    Нет простого способа заменить форсунки в Stromberg 97 (и его братьях Stromberg 48, 40, 81 LZ и т. д.).Вы добираетесь до них снизу, поэтому вам придется убрать углеводы, чтобы сделать это. Силовые клапана заменены сверху — они находятся под ускорительным насосом. Вы найдете полные инструкции с примечаниями по технике безопасности на вкладке «Как сделать» в нашем техническом центре по форсункам (9533k) и силовым клапанам (9594k). И вот совет по экономии времени. Оставьте основание или основания карбюратора прикрепленными к впускному отверстию (чтобы не нарушать соединение), и просто открутите три больших винта, которые крепят секцию чаши к основанию.О, и купите оригинальный струйный ключ Stromberg Premium (9071K).

    Последнее примечание
    Искусство настройки форсунок Stromberg заключается в внесении небольших изменений, и большинство людей меняют разницу в главных форсунках всего на 0,002 дюйма (например, с 0,045 до 0,043) и одну или две «цифры» в силовых клапанах (например, с от 65 до 64 или 63) за раз. Помните также, что в силовых клапанах используются размеры отверстий, указанные инженером, поэтому клапан меньшего размера имеет больший номер. С одним карбюратором, даже если вы переедете в Колорадо, если вам нужно изменить больше, чем сказать 0.004 дюйма (главные жиклеры) и четыре цифры (клапан мощности) от стандартного, у вас могут быть проблемы с зажиганием или карбюратором, которые требуют вашего внимания в первую очередь. Например, большие форсунки не решат проблемы с утечкой воздуха из дроссельной заслонки.

    И помните, хотя ни то, ни другое не хорошо, лучше слишком богатый, чем слишком худой. Детонация может вывести из строя ваш двигатель за считанные секунды.
    Как и во всех наших технических статьях, мы приветствуем отзывы клиентов и другие комментарии. Пишите нам с вашими мыслями, и если они будут способствовать обсуждению, мы можем их добавить[email protected]

     

    Простое руководство по увеличению потребления углеводов

    Разве ты не любишь подкидывать углеводы?

    Хорошо, наверное, нет. На самом деле, промывка внедорожного мотоцикла, вероятно, является одной из самых, если не самой страшной частью технического обслуживания. К сожалению, это не то, чем можно заняться позже и постоянно откладывать. Гонщикам особенно необходимо следить за соотношением топлива и воздуха, поступающего в карбюратор мотоцикла для бездорожья, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

    Проще говоря, промывка карбюратора мотоцикла для бездорожья определяет правильное соотношение воздух-топливо, которое получает двигатель.Использование правильного соотношения топлива и воздуха обеспечивает оптимальную работу вашего мотоцикла для бездорожья. Установка форсунок разного размера помогает увеличить/уменьшить соотношение топливо/воздух в зависимости от того, что требуется вашему байку.

    Большинство мотоциклов для бездорожья, выпущенных с завода, могут выглядеть нетронутыми, но, вероятно, нуждаются в чистке. Ряд факторов влияет на то, нужно ли вам впрыскивать карбюратор, в том числе следующие:

    • Погода
    • Влажность
    • Высота над уровнем моря
    • Модернизация двигателя или выхлопной системы
    • Базовое плановое техническое обслуживание

    Четырехтактные двигатели, как правило, более щадящие, чем двухтактные, если учесть вышеперечисленные факторы, однако езда на уровне моря (где велосипеды работают более компактно), а затем в горах (более насыщенные) портят гидродинамические характеристики любого велосипеда.

    Мой грязный велосипед работает богато или скудно?

    После обкатки вашего внедорожного мотоцикла легко определить, нужно ли вам подкачивать карбюратор, просто взглянув на свечи зажигания. Выньте свечи, и если они выглядят чистыми, все готово. Однако, если вы видите черную сажу, значит, вы работаете на богатой смеси, то есть у вас слишком много топлива. Если вы видите белый осадок, значит, в вас поступает слишком много воздуха или вы работаете на обедненной смеси.

    Вы также можете определить, нужно ли вам впрыскивать карбюратор, исходя из того, как едет мотоцикл.Если ваш байк для бездорожья имеет тенденцию шататься, когда вы его бьете, и/или дает обратный эффект, когда вы немного его открываете, вы, вероятно, впрыскиваете слишком много топлива. Однако, если ваш байк может разгоняться в спринте, но ему не хватает общей мощности, значит, у вас слишком много воздуха.

    Карбюратор состоит из четырех компонентов:

    • Пилотный жиклер — контролирует количество топлива на холостом ходу
    • Главный жиклер — регулирует подачу топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности)
    • Jet Needle — контролирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности)
    • Жиклер иглы — это то, во что входит и выходит игла жиклера (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки

    Как видите, карбюратор состоит из нескольких частей, которые работают, иногда в унисон, чтобы влиять на смесь топлива и воздуха.

    Струя вашего мотоцикла-внедорожника

    Здесь все становится легко, но в то же время сложно. Например, если вы разбогатели, вам нужно проверить главный жиклер, иглу жиклера и жиклер иглы. Однако вам нужно только повозиться с главным жиклером, и если это решит проблему, вы нашли простое решение. Если это не решит проблему, вам нужно проверить иглу жиклера, а затем жиклер иглы.

    Не связывайтесь со всеми тремя форсунками сразу. Сначала замените главный жиклер и посмотрите, решит ли это проблему.Если это не так, вам нужно будет восстановить главный жиклер в исходное положение, а затем перейти к игле жиклера и так далее.

    Если вы замените все три, вы никогда не узнаете, какая форсунка вызвала проблему с топливно-воздушной смесью, вы перекомпенсируете наклон и создадите большую головоломку, чем необходимо. Следуйте той же процедуре, если ваш велосипед работает на обедненной смеси.

    Как только вы привыкнете к форсункам карбюратора, вы сможете легко регулировать соотношение воздух/топливо, основываясь на множестве факторов, отмеченных выше.В конце лета ваш велосипед может разогнаться, а в начале весны — скудно. Точно так же поездка на пляж может потребовать некоторой корректировки, если вы в последний раз ездили в засушливой пустыне. Высота также мешает струе из-за плотного воздуха. Большая высота (более разреженный воздух) требует меньшего количества топлива или более обедненной струи для правильной работы.

    Струйные комплекты

    Если регулировки не решают вашу проблему с обогащением/обеднением топлива, пришло время замены или вы ездите в различных регионах, требующих постоянной настройки форсунок, подумайте о приобретении нового комплекта форсунок.Комплекты форсунок обеспечивают выбор размеров форсунок, чтобы упростить добавление/уменьшение количества топливно-воздушной смеси.

    Многие владельцы мотоциклов для бездорожья выбирают OEM-маршрут для новых реактивных комплектов, однако послепродажные реактивные комплекты часто работают так же хорошо, если не лучше. Если вам нужен новый струйный комплект, рассмотрите следующее или попробуйте ремонтный комплект.

    Комплект форсунок для мотоциклов-внедорожников

    Комплект форсунок для мотоциклов-внедорожников

    Ремонтный комплект байк-байка

    Комплект форсунок JD

    Комплект форсунок FMF Power Up

    Ремкомплект карбюратора Moose

    Цена: 75 долларов.99 – $79,99

    Цена: $59,99 — $83,99

    Цена: $14,95 — $75,95

    Особенности:

    • Иглы с тройным конусом, специально разработанные для низких и больших высот
    • Главные жиклеры в комплекте
    • Dyno протестирован и разработан с настройками от уровня моря до высоты 12 000 футов
    • Специально изготовленные многоконусные иглы

    Особенности:

    • Увеличение мощности во всем диапазоне мощности
    • Простые пошаговые инструкции
    • Предлагает выбор форсунок
    • Включает таблицы для точного определения струи, независимо от вашей высоты над уровнем моря

    Особенности:

    • Полный комплект для восстановления O.Карбюраторы Э.М.
    • Каждый комплект содержит все необходимые прокладки, уплотнительные кольца, поплавковый клапан и форсунки

    Выбор и настройка карбюраторов Weber DCOE

    Выбор и настройка карбюраторов Weber DCOE

    Подбор и настройка Карбюраторы Weber DCOE          

    Очень популярная модификация для владельцев кит-каров. установка сдвоенных карбюраторов Weber DCOE или DCO/SP; они не только доставляют товар но и выглядеть очень хорошо.Много мистики окружает Вебера, особенно Вебера. прокачка и тюнинг. Однако углеводы серии Weber DCO не так сложны, как вы могли бы подумать. представьте себе, и хотя ничто не заменит хорошую дорожную сессию для их настройки, вы можете многое сделать, чтобы настроить их самостоятельно, выбрав правильный размер чока и начальные настройки струи по достаточно простому набору правил. Это должно получить двигатель работает в разумных пределах в рамках подготовки к катящейся дороге.

    Получение правильного размера карбюратора/вентури

    Наиболее часто задаваемые вопросы при выборе Webers вопрос: «Должен ли я иметь 40-е или 45-е годы» в сочетании с «Конечно, 45-е годы будут дать больше мощности». Это показывает основное непонимание конструкции и принципы работы серии DCO. Дело не в размере ствола (40 или 45) определяет воздушный поток и, следовательно, потенциальную мощность; это размер основного Вентури или дроссель.Выбор правильного размера главной трубки Вентури является первым шагом в выбор карбюратора.

    Легко предположить, что самый большой лучше всего при выборе размера главной трубки Вентури, но цель главной трубки Вентури состоит в том, чтобы увеличить разрежение, воздействующее на основной жиклер, чтобы втянуть и эффективно распылить топливная смесь. Чем меньше трубка Вентури, тем эффективнее это действие, но меньшая трубка Вентури будет препятствовать потоку. Большая трубка Вентури может дать больше мощности прямо наверху. конец диапазона мощности, но даст это за счет снижения управляемости оборотов.Только кольцевые гонщики выиграют от такого компромисса, на дорожном автомобиле управляемость гораздо важнее. В 95% случаев дорожный двигатель не достигает своей максимальной мощности, но близок к своему пиковому крутящему моменту в 75 процентах случаев. Это гораздо важнее таким образом, чтобы выбрать главную трубку Вентури для наилучшей управляемости, после того, как размер трубки Вентури был выбран, то можно получить соответствующий размер карбюратора.

    Вот небольшая диаграмма, показывающая доступный размер Main Venturi для карбюраторов серии Common DCO

    Размер Доступные размеры Вентури
    40 24–36 мм
    42 24–34 мм
    45 28–40 мм
    48 40–42 мм
    48/50SP          42–46 мм
    55СП 46–48 мм

    Ниже приведена таблица, которая позволит правильно выбор размера главной трубы Вентури для двигателей с учетом мощности двигателей и числа оборотов, при которых реально ожидается, что пиковая мощность будет достигнута, для дорожных двигателей пиковая мощность составляет обычно между 5250 и 6500 , в зависимости от выбора кулачка.После был достигнут правильный размер Вентури, легко определить, является ли 40/45 или требуется 48 DCO, возьмите размер трубки Вентури и умножьте на 1,25 , результат затем идеальный размер ствола, который будет соответствовать выбранному размеру трубки Вентури.

     

    Таблица, показывающая основные размеры Вентури для Различные размеры двигателей и диапазоны оборотов

     


    Карбюратор Расчет размера ствола

    Размер Вентури/дросселя * 1.25

    Например: двухлитровый двигатель дает максимальной мощности при 6000 об/мин потребуется трубка Вентури размером 36 мм, а значит идеальный размер ствола 45мм (36*1,25) . Для этого приложения 45 DCOE является идеальное решение, однако 40 DCOE подойдет для штуцера 36 мм, поэтому, если средства ограничены и дальше тюнинг двигателя не планируется 40 DCOE сделает работу.

    Если вы купили подержанный Weber, это важно понимать, что маловероятно, что они будут «готовы к выбросу». Однако если вы не хотите тратиться на замену главного диффузора, вам все равно нужно знать их размер, это обычно выбито на самой трубке Вентури, так что смотрите внимательно вниз через основной ствол карбюратора со стороны воздухоочистителя.

     

    Схема главного жиклера в сборе


    Выбор размера главного жиклера и воздушного корректора

    Полезная формула для расчета основных Размер жиклера Вентури, когда известен размер главной трубки Вентури, умножается на размер главной трубки Вентури на 4 .Это даст отправную точку для размера главного жиклера, который должен быть «безопасным», опять же как отправной точкой эмульсионные пробирки можно выбрать из приведенной ниже таблицы, хотя для Pinto F9 или F16 в целом подойдут. Если ваши углеводы уже оборудованы с этим, то это сэкономит вам немного денег. Первоначальные настройки жиклера воздушного корректора должны быть примерно на 50 выше основного жиклера.

    Размер главного жиклера Размер Вентури * 4

    Воздушный корректор Размер главного жиклера + 50


    Используя эти формулы, для трубки Вентури размером 36 мм потребуется главный жиклер 145 и воздушный корректор около 190.


    Эмульсионная трубка Selection

    Ниже приведена таблица с рекомендуемой эмульсией. трубчатого типа для данного объема одного цилиндра.

    Объем цилиндра Рекомендуемая трубка
    250-325 F11
    275-400 F15
    350-475 Ф9, Ф16
    450-575 F2

    Используя приведенные выше формулы, идеальные настройки для Pinto объемом 2000 куб. См с пиковой мощностью при 6000 об / мин (кулачок 290 градусов или выше) следующие:

    36 Дроссели мм
    F16 или F2 Эмульсионные трубки
    145 Главный жиклер
    190 Воздушный корректор

    2000cc Pinto на пороге замените на тип трубки для эмульсии между F16 и F2 , если у вас уже есть F16 трубки, использовать их не стоит за счет замены, они только вызовут основной цепь, чтобы начать незначительно раньше.Однако 2.1 или 2.2 Pinto следует с использованием F2 s, хотя F16 s вполне справятся с этой задачей.

    Схема жиклера холостого хода в сборе

    Выбор жиклера холостого хода

    Неработающие форсунки вызывают много путаницы; несмотря на то что их название говорит о том, что они регулируют смесь холостого хода, это неверно. Правда, что топливо, потребляемое на холостом ходу, всасывается через жиклер холостого хода, но смесь холостого хода дозируется не этими форсунками, а винтами холостого хода, установленными сверху каждого ствола.холостой жиклеры контролируют критический переход на холостом ходу между закрытой дроссельной заслонкой и главным жиклером схема, именно эта часть работы дроссельной заслонки так важна для плавного прогресса между закрытой дроссельной заслонкой и ускорением, а также при движении с частичной дроссельной заслонкой. Если эта цепь слишком слабый, то двигатель будет глохнуть или нырять при открытии дроссельной заслонки, слишком богатый и двигатель будет рыскать и рыскать, особенно в горячем состоянии. Техника установления правильный размер жиклера холостого хода подробно описан позже, но в качестве отправной точки 40/45f9 жиклер холостого хода для двигателя 1600 45/50 f9 для 1800 и 50/55f9 для 2000 вытащит вас из тюрьмы бесплатно.

    Ниже приведена диаграмма, показывающая примерный жиклер холостого хода. размеров для заданных размеров двигателя, это предполагает один баррель карбюратора на впускное отверстие. два DCOE.

    Объем двигателя     Размер жиклера холостого хода
    1600cc 40/45
    1800cc 45/50
    2000cc 50/55
    2100cc 55/60

    Установка правильного жиклера холостого хода для данного двигатель не прост, но обычно приближение делает машину приемлемо управляемой.Если прогрессия слабая, то двигатель будет пикировать при перемещении акселератора из от меньшего к большему открытию дроссельной заслонки. Определенное количество изменений (богатее/слабее) в прогрессия может быть достигнута путем изменения размера воздушной струи на жиклере холостого хода; это изменяет количество воздуха, которое эмульгируется с топливом, всасываемым через жиклер холостого хода. Если это недостаточно обогатить последовательность, затем следующий размер жиклера с тем же стравливанием воздуха следует попробовать. Ниже приведена небольшая диаграмма, показывающая наиболее часто используемый размер воздуха. обозначения, бегущие от слабого к богатому.Вообще говоря, начните свой выбор с Сброс воздуха F9.

    Слабее Нормальный Богатый

    Ф3, Ф1, Ф7, Ф5, Ф2-Ф4, Ф13, Ф8-Ф11-Ф14, Ф9 , F12 , F6

    Обычно используются F2,F8,F9 и F6 .

     

    Схема типа DCO карбюратор

    Настройка холостого хода и медленной работы

    Неравномерная работа и холостой ход, как правило, смесь холостого хода и настройки баланса неверны, ниже описана методика установления чистый холостой ход и прогресс.Прежде чем регулировать углеводы таким образом, вы должны убедиться, что что выполняются следующие условия.

    i) Двигатель работает нормально температура
    ii) Возвратная пружина/механизм дроссельной заслонки работает нормально
    iii) Двигатель имеет достаточное опережение на холостом ходу (между 12 и 16 градусами)
    iv) Подключен точный тахометр.
    v) Отсутствие утечек воздуха или электрических неисправностей.

    Приемлемые обороты холостого хода для модифицированного двигателя на Webers находится между 900 и 1100 об/мин.

    Если вы регулируете холостой ход для набора карбюраторы уже установлены, затем переходите ко второму этапу, если карбюраторы устанавливаются для в первый раз полностью закрутите все винты регулировки смеси холостого хода, а затем выкрутите их. 2,5 оборота. Если вы используете углеводы DCO/SP, начните с одного оборота. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Это может означать регулировку оборотов холостого хода в зависимости от двигатель прогревается. Выплевывание через заднюю часть карбюратора обычно указывает на то, что смесь слишком слабая, либо ГРМ безнадежно затянуты.Если это произойдет, когда двигатель теплый, и вы знаете, что ГРМ в порядке, тогда смесь нуждается в корректировке богаче на этом цилиндре. Установите холостой ход как можно ближе к 900 об / мин.

    Использование расходомера воздуха или синхронизатора карбюратора отрегулируйте балансировочный механизм между углеводами, чтобы сбалансировать воздушный поток между ними, если задний карбюратор всасывает меньше воздуха, чем передний, поверните балансировочный винт по часовой стрелке. направление, чтобы исправить это. Если он всасывает больше воздуха, поверните балансировочный винт. против часовой стрелки.Если в этот момент скорость холостого хода меняется, верните ее к 900 об/мин, чтобы уменьшить обороты холостого хода винтом против часовой стрелки, увеличить — закрутить по часовой стрелке.

    Когда вы уверены, что углеводы тянутся тот же объем воздуха, зайдите на каждый винт холостого хода смеси, поверните винт против часовой стрелки (обогащение) с небольшими приращениями (четверть оборота), что дает хорошие 5-10 секунд для двигатель стабилизировался после каждой регулировки. Обратите внимание, увеличивается ли скорость двигателя или уменьшается, если увеличивается, продолжайте поворачивать в этом направлении и проверяйте двигатель. скорости, а затем, когда обороты двигателя начнут падать, отступить на четверть оборота.Если обороты двигателя значительно превышают 1000 об/мин, затем уменьшите их, используя винт холостого хода, и заново отрегулировать винт холостого хода смеси. Если обороты двигателя уменьшаются, поверните винт смеси по часовой стрелке (ослабление) с небольшим шагом, опять же, если обороты двигателя продолжают расти, продолжайте движение в том же направлении, затем, как только он начнет падать, отступите на четверть оборота. Смесь правильная, когда четверть оборота в любую сторону заставляет двигатель скорость падать. Если эта бочка выплевывается, значит, смесь слишком слабая, так что начните поворачивая против часовой стрелки, чтобы обогатить.Во время этой процедуры скорость холостого хода может стать неприемлемо высоким, поэтому отрегулируйте его и повторите процедуру для каждого углевода. бочка.

    После того, как все винты смеси установлены, холостой ход должен быть равномерным без заметного «раскачивания» двигателя, если двигатель пульсация, выплевывание или рыскание, то винты смешения потребуют дополнительной регулировки. Если двигатель раскачивается или трясется, значит, баланс нарушен, поэтому проверьте расходомер/расходомер воздуха. карбюраторный синхронизатор.Никакая регулировка не даст хороших холостых оборотов, если шпиндель дроссельной заслонки согнуты или пропускают воздух, или соединения на шпинделях ослаблены!

    Вот и все.

     

    Пусковая техника для оборудования Weber двигатели (двигатель холодный)

    Некоторые Веберы имеют схему холодного пуска (дроссель), другие нет, по моему опыту, очень легко залить двигатель и мокрые свечи, используя механизм холодного пуска, так как он очень сырой в эксплуатации.Принятая методика при простуде запуск следующий:-

    Позвольте поплавковым камерам заполниться, если у вас есть электрический насос, это должно занять около 5-10 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора быстро четыре раза, затем на легком газу провернуть двигатель, если он не заводится немедленно повторите процедуру три раза. Двигатель должен запуститься, но может потребоваться «уход» в течение минуты или двух, прежде чем он начнет работать на холостом ходу, мягкое нажатие на педаль акселератора должен держать его в живых достаточно долго, чтобы он нагрелся.Если двигатель не запускается в течение три попытки, затем попробуйте пять или шесть насосов. Если это не работает, нажмите на педаль акселератора полностью и держите его открытым, проворачивая двигатель в течение 5–15 секунд, затем закройте ускоритель и попробуйте еще раз.


    Покупка подержанных

    При покупке подержанных Webers убедитесь, что они являются согласованной парой. Внимательно посмотрите на серийные номера на верхней части карбюратора, эти должны быть одинаковыми или очень похожими.Если это не так, то они не являются согласованной парой и могут создать проблемы при попытке их струйной струи, так как поступательное бурение может быть другой. Прежде чем расстаться с деньгами, внимательно осмотрите углеводы, проверьте их общее состояние, проверьте на наличие повреждений от огня/тепла, проверьте, открываются и закрываются ли заслонки плавно, и что рычаги работают плавно, а карбюраторы не заедают. А частая проблема с веберами — крепление квадранта дроссельной заслонки к шпинделю, они могут изнашиваться и давать неустойчивый холостой ход и прогрессию, которые не требуют настройки вылечит.Важно отметить, что Веберы очень редко «готовы к полету», поэтому учитывайте стоимость форсунок и т.д. при принятии решения о покупке. Проверьте оси дроссельной заслонки на предмет износ, чрезмерный износ здесь приведет к попаданию воздуха в двигатель и снова повлияет на настройку резко. Сервисные комплекты для Веберов относительно дешевы, поэтому заброшенная пара при условии того, что вышеупомянутые проверки выполнены, может быть восстановлено до очень хорошего состояния с помощью тщательная очистка и обслуживание, обслуживание не сложно, но должно выполняться в чистоте среду, используя методический подход.


    Пример струйной обработки из реальных приложений

    Форсунка для стандартных 2000/1800/1600 Pinto on 40-е годы

    Дроссели 34 мм
    135 главных жиклеров
    Эмульсии F11
    190 воздушных корректоров
    35 форсунок
    Жиклеры холостого хода 40/f9, 45/f9 для 1800/2000
    4,5 дополнительные вентиляционные отверстия 

    Форсунка для модифицированного 1600 Pinto на 40-х годах

    Дроссели 34 мм
    140 основных жиклеров
    Эмульсии F16
    190 воздушных корректоров
    40 форсунок
    холостые форсунки 40/f9
    4.5 дополнительных вентиляционных отверстий

    Форсунка для модифицированного 1800 Pinto на 45s

    Дроссели 36 мм
    140 основных жиклеров
    Эмульсии F16
    170 воздушных корректоров
    40 форсунок
    45 холостых форсунок f11
    4,5 дополнительные вентиляционные отверстия 

    Форсунка для модифицированного 2000/2100 Pinto на 45s

    Дроссели 38 мм
    145 главных жиклеров
    Эмульсии F16
    180 воздушных корректоров
    40 форсунок
    Жиклеры холостого хода 50f9
    4.5 дополнительных вентиляционных отверстий

     

    Дэйв Эндрюс

    VW Carb Tech 102: Теория и процедура промывки карбюратора | Запчасти VW для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением

    После покупки комплекта карбюраторов некоторые люди прикручивают их и «довольны» результатами. Другие расстраиваются из-за обратного выстрела или изрыгающего дым монстра. В любом случае, потратить время на правильную установку двойных (или одинарных) карбюраторов — стоящая задача, поскольку получение «идеальных готовых» карбюраторов — один из самых больших мифов в отрасли VW!

    Надлежащее впрыскивание зависит от размера двигателя, высоты, перекрытия кулачков и т. д.Форсунка настолько специфична для отдельного двигателя, что для двух идентичных комбинаций двигателей с ОДИНАКОВЫМИ карбюраторами могут даже потребоваться разные форсунки! Мораль этой истории такова: с вашей комбинацией двигателей, информацией о углеводах и высотой вождения мы можем посоветовать и помочь вам БЛИЖЕ, но чтобы знать, что ваши углеводы впрыскиваются оптимально, вам нужно будет потратить время, необходимое для его настройки. СТОИТ делать это из соображений управляемости, срока службы двигателя и расхода топлива на галлон!

    Базовая теория струйной обработки

    Для выбросов и мощности двигатель должен иметь определенное количество ИСПАРЕННОГО топлива (жидкое топливо не горит) для определенного количества воздуха.Карбюратор предназначен для дозирования смеси воздуха и топлива в форме, которая может быть быстро и полностью сожжена двигателем. Это редко делается правильно! Для полного сгорания воздушно-топливная смесь должна подаваться в виде ПАРА, а не капельками жидкости (помните, жидкое топливо не горит). Таким образом, помимо измерения того, сколько топлива получает двигатель, карбюратор также отвечает за распыление топлива и его смешивание с воздухом, поступающим в двигатель.

    Карбюраторы — это просто устройства, дозирующие топливо в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель.Однако есть пара проблем! Воздух и топливо имеют разную вязкость, и поскольку воздух и топливо не текут одинаково, дозирование топлива НЕ ЛИНЕЙНО. Это означает, что у вас может быть правильный замер в течение некоторого времени, а затем при определенных оборотах он отключается. Итак, у вас есть еще один набор жиклеров для «корректировки» и еще один набор для исправления коррекции!

    Почему Джет? Если ваш карбюратор работает слишком богато, лишнее топливо смоет масло с ваших цилиндров и быстро изнашивает ваши поршни, цилиндры и кольца (без масла), в дополнение к накоплению отложений на ваших клапанах, головках и крышках поршней.Если он слишком обедненный, двигатель будет сильно нагреваться, давать пропуски зажигания и в конечном итоге может привести к прогоревшим клапанам. Сделай это правильно!

    Жиклеры холостого хода работают от холостого хода до 2500-3000 об/мин или около того. Основные жиклеры в основном работают на 2500-4500 об/мин, а воздушные жиклеры воздействуют на двигатель с 3500/4000 и выше. Наконец, у вас есть эмульсионные трубки, которые можно менять «где» она богатая, обедненная и т. д. Сложность струйной промывки заключается в том, что рабочий диапазон форсунок карбюратора ПЕРЕКРЫВАЕТСЯ, поэтому изменение в одной области часто ДОЛЖНО сопровождаться другим изменением где-то еще, или у вас есть проблемы! Это кажется очень сложным, если вы начинаете с середины.Это также обязывает начинать с правильной точки (нашего начала), и тогда это простой процесс, который даст первоклассные результаты!

    Я не собираюсь утомлять вас излишними подробностями теории углеводов (я уже достаточно вас утомил). Сейчас я потрачу время на то, что ВЫ можете сделать, чтобы оптимизировать то, что у вас есть!

    Еще одна последняя проверка: ваш двигатель ДОЛЖЕН быть в отличной механической форме (без протекающих клапанов и т. д.), без утечек вакуума и с хорошей системой зажигания (без загрязненных свечей), иначе вы просто тратите время на возню с карбюраторами.Обязательно синхронизируйте свои двойные карбюраторы, прежде чем делать струйную очистку!

    Процедура продувки карбюратора VW

    Во-первых, нам нужно выяснить, подходит ли вам карбюратор для начала! Больше НЕ обязательно лучше. Карбюраторы поставляются «из коробки» с определенными размерами трубки Вентури (также называемой дроссельной трубкой) в зависимости от размера корпуса карбюратора, который у вас есть. Пример: 40 мм (что означает 40 мм КОРПУС) Карбюраторы Dellorto обычно поставляются с 34 мм трубкой Вентури. На трубке Вентури проставлен номер, и это самый узкий канал в корпусе карбюратора.Вы можете увидеть число на нем (обычно оно четное), если посмотрите на верхнюю часть карбюратора. В идеале вы должны использовать диаграмму, чтобы узнать, правильный ли размер трубки Вентури. Это зависит от максимальных оборотов и объема двигателя. Оставлю эту тему здесь, так как замена вентури стоит недешево. Если ваш двигатель (после форсунки) не имеет мощности в верхнем пределе («лежит») или не имеет мощности до 2500 об/мин (нет нижнего предела), есть большая вероятность, что ваши углеводы слишком малы или слишком велики для вашего применения. (соответственно).Если это так, то вам следует подумать об изменении размера трубки Вентури или перейти на углеводы большего/меньшего размера!

    Размеры жиклера: Одно изменение «размера» на холостом ходу или главном жиклере — «5». Таким образом, чтобы стать богаче на один размер из холостого хода 55, мы бы выбрали 60. Один «размер» на воздушном жиклере — «20». Таким образом, одно «изменение» размера воздушной струи будет составлять от 200 до 180 или 220.

    Контур холостого хода: Контур холостого хода — это устройство, которое контролирует количество топлива на холостом ходу, а также отправляет топливо в контуры прогрессии. Проблема многих людей заключается в том, что они не понимают, что ХОЛОСТОЙ ЖЕКТОР — ЭТО КОНТУР, ПО КОТОРОМУ ОНИ ПРОВОДЯТ БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ ВОЖДЕНИЯ.Таким образом, жиклер холостого хода имеет решающее значение для гибкости и экономичности двигателя. Жиклер холостого хода влияет на работу двигателя примерно до 2500-3000 об/мин!

    Почти в каждом двойном карбюраторе, который я видел с двигателями VW, используется жиклер холостого хода 55-60. Карбюраторам с центральным расположением требуется более богатая (большая) форсунка холостого хода, поскольку карбюратор находится так далеко от цилиндров, и топливо конденсируется по пути туда (сохраняйте подогреватель коллектора).

    Вам нужно сделать следующее: полностью прогреть двигатель. Теперь, с синхронизированными карбюраторами (помните?), вкручивайте винт смеси холостого хода на одном цилиндре, пока не услышите пропуски зажигания в двигателе.Это означает, что ЦИЛИНДР слишком обедненный, и в нем недостаточно газа для нормальной работы. Снова выверните винт смеси, пока обороты двигателя на холостом ходу снова не выровняются, а затем выверните еще на 1/2 оборота. Повторите для остальных 3 цилиндров.

    Форсунки холостого хода доступны в небольших количествах. Обычно в магазинах они продаются в круглых размерах «5», например, 50, 55, 60 и т. д. Если вы посмотрите вокруг и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО захотите набрать его, вы также можете найти некоторые с шагом 2,5 (обратите внимание, что 57,5 ​​помечен как 57). Если у вас значительно больший жиклер холостого хода (48 IDA обычно идут с 70!), я рекомендую уменьшать его до тех пор, пока вы не достигнете точки, в которой вы больше НЕ получите хороший отклик двигателя с винтами смеси.Жиклер холостого хода 70 или около того будет «работать» на чем угодно, но он не работает ХОРОШО (если только забитые свечи или 12 миль на галлон не являются вашим представлением о «хорошо»). Кроме того, если у вас есть проблема с жиклером холостого хода 55/60, и у вас есть правильный главный жиклер, и ВСЕ ЕЩЕ есть колебания, независимо от регулировки ускорительного насоса, вам нужно поиграть с вашим стравливающим воздухом холостого хода (какое топливо для жиклера холостого хода смешивается с)! Это очень нужная модификация 48 IDA на уличном двигателе VW, но она выходит за рамки данной статьи. Лучше всего оставить эту модификацию эксперту.Сверхобогащенная работа двигателя на холостом ходу НЕ является решением проблемы в другом месте, даже если она «кажется» прекрасной. В ACN мы рекомендуем следующие размеры жиклера холостого хода в Webers:

    .
    • для ИДФ жиклер холостого хода сделать 1,25 размера корпуса дроссельной заслонки. Например, для IDF 40 потребуется реактивный двигатель холостого хода 40 x 1,25 = 50. ЦАХАЛу 44 потребуется реактивный двигатель холостого хода 55, а АОИ 48 потребуется реактивный двигатель холостого хода 60.
    • для ИКТ нужен жиклер холостого хода 57 или 60
    • для IDA, требуемый жиклер холостого хода будет зависеть от того, имеет ли ваш карбюратор 2 или 3 отверстия для прогрессии.Если ваши IDA имеют 2 отверстия для прогрессии, вам понадобятся более крупные жиклеры холостого хода, чем если бы у вас было 3 отверстия для прогрессии. IDA с 3 прогами почти всегда будут работать с 55 холостыми оборотами. Используйте 60 или 65 холостых оборотов с 2 отверстиями прогрессии.

    Главный реактивный самолет: следующий реактивный самолет, который нужно набрать, — ваш главный реактивный самолет. В качестве отправной точки выберите размер главного жиклера примерно 4,1–4,3 X Размер Вентури (мм). Простой! Мы только пытаемся попасть на стадион! Если вы живете на большой высоте, снизьтесь на один размер («5») от того, что вы придумали.Если у меня есть трубка Вентури 34, размер главного жиклера должен быть около 34 х 4,2 = 142,8. 140-145 — это то, где я хочу быть. Как правило, лучше всего начать с богатого и худеть по мере того, как мы учимся, поэтому мы выберем 145. Высота от 4 до 5000 футов выберет 140 (на один размер меньше).

    Теперь вам нужно УПРАВЛЯТЬ машиной. Езжайте жестко! Вы действительно должны обратить внимание на то, как работает двигатель (выключить радио).

    Разбрызгивание/разбрызгивание/растрескивание являются признаком того, что продукт слишком ПОНИЖЕН. Теперь, какие обороты, которые он делает, говорят вам, какой жиклер вам нужно заменить! 2000 об/мин и ниже, и вам нужно обогатить жиклер холостого хода (увеличить).2500-4000 оборотов в минуту и ​​вам нужно обогатить свой главный жиклер!

    НЕ путайте регулировку ускорительного насоса с регулировкой главного жиклера! Если двигатель глохнет, когда вы открываете дроссельную заслонку, это может быть связано с регулировкой насоса, но это также может означать замену главного жиклера. Обратите внимание на СТАБИЛЬНОЕ положение дроссельной заслонки при тестировании в этих местах! Их легко спутать. Если главный жиклер не решает проблему, попробуйте насос. Если он работает хорошо на 3000-4000 об/мин и спотыкается где-то еще, значит, ваш двигатель в порядке, и проблема в другом.Попробуйте провести тестирование главного жиклера от 1000 до 4000 об/мин или около того. Это исключает проблему с ускорительным насосом при тестировании!

    Если двигатель тянет «ОК», но не издает хрустящего звука (ощущение «тяжелого»), то смесь слишком богатая! Попробуйте опуститься на своем главном жиклере на один размер ВНИЗ и попробуйте еще раз. Сеть легко заменить — одна из прелестей карбюраторов Weber/Dellorto! Как только вы привыкнете к этому, смена форсунок проходит очень быстро! Но что бы вы ни делали, НЕ опускайте струю в горловину карбюратора, иначе вам придется вынуть карбюратор или выловить его (они латунные, так что магнит не поможет!).Чтобы ваш двигатель работал ТОЧНО правильно, я рекомендую опускать основные жиклеры до тех пор, пока они не начнут шипеть/выплевывать (что означает, что они слишком бедные), а затем снова поднимать основные жиклеры, пока они не сгладятся. Вуаля! Вы сделали на главных самолетах!

    Air Corrector Jet: Воздушный жиклер выбрасывает ВОЗДУХ, а не топливо! Так что, если вы хотите уменьшить его, вы делаете БОЛЬШЕ на воздушной струе и меньше на воздушной струе, если хотите обогатить ее! Воздушная струя воздействует на двигатель примерно с 4000 об/мин. Вы действительно должны размотать его, чтобы использовать это, так что будьте осторожны! Начните с базовой реактивной струи 200.Если он начинает плеваться и брызгать на высоких оборотах, вам нужно его обогатить, поэтому поменяйте его на воздушный жиклер 180. Вы выполняете ту же процедуру, что и основной жиклер, но ваше «рабочее окно» теперь составляет 4000 оборотов в минуту вместо 2500-4500 у главного жиклера. Я видел воздушные струи в диапазоне 160-240. Если вы выходите из этого диапазона, вам нужно вернуться к воздушному жиклеру 200 и заменить эмульсионные трубки.

    Эмульсионные трубки: Эмульсионная трубка смешивает воздух из жиклера воздушного корректора с топливом из главного жиклера и регулирует подачу смеси из нагнетательного сопла на всех оборотах двигателя, при которых работает главный жиклер! По сути, Эмульсионная трубка меняет диаметр и расположение маленьких отверстий в своем теле.Для карбюраторов Weber IDF обычно нужны F7 или F11. «Серия F» не имеет ни рифмы, ни смысла в системе нумерации, поэтому вы ничего не можете сказать по номеру, если не посмотрите его! Но в этих двух примерах F7 обогащает смесь в нижней части диапазона оборотов и при ускорении, в то время как F11 немного обедняет смесь в верхней части, и обычно используется (высокие обороты), когда вы используете воздушные форсунки больше 200.

    Ускорительный насос: Помните с самого начала этой статьи, что воздух и топливо имеют разную вязкость.Они также имеют разную плотность! Поскольку топливо намного тяжелее, чем такое же «количество» воздуха, когда вы открываете/закрываете дроссельную заслонку, воздух будет менять скорость НАМНОГО быстрее, чем топливо (подумайте о тяжелой машине по сравнению с легкой). Когда вы быстро открываете дроссельную заслонку, воздух МОМЕНТАЛЬНО ускоряется, заполняя двигатель. Топливо реагирует НА объем воздуха, поэтому оно должно реагировать. Кроме того, он тяжелее, поэтому не может так быстро менять «скорость». В результате в двигателе много воздуха и НЕДОСТАТОЧНО ТОПЛИВА. Он высовывается! Итак, почти все карбюраторы имеют ускорительный насос, который добавляет топливо, когда вы открываете дроссельную заслонку.Это дает главному жиклеру время начать дозировать нужное количество топлива в двигатель.

    [идентификатор блока контента = 3 img = gcb.png]

    Нам нужно как можно меньше струи ускорительного насоса, чтобы устранить спотыкание двигателя. Слишком много газа, так как он смывает наше масло со стенок цилиндров (изнашивает наши поршни и кольца), а также снижает расход топлива. По сути, закручивание винта насоса добавляет больше топлива в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Будьте консервативны!

    Надеемся, что теперь у вас есть инструменты и уверенность в том, что вы можете струить карбюраторы, и вы можете перестать слушать парней, которые только настраивают карбюраторы, делая то, что делают все остальные, вместо того, чтобы СЛУШАТЬ, ЧТО НУЖНО ИХ ДВИГАТЕЛЮ.

    Ориентирован на производительность

    Обзор

    Настройка производительности состоит из проведения испытаний для определения пригодности трех систем подачи топлива вашего карбюраторного двигателя и их корректировки в виде серии методических процедур, чтобы адаптировать требования подачи топлива вашего двигателя для всех сценариев эксплуатации. Три системы подачи топлива:

    • Контур холостого хода и поступательного движения
    • Главный контур
    • Контур ускорения

    Эти три контура должны работать скоординированно как для стационарных режимов открытия дроссельной заслонки, так и для тех ситуаций, когда дроссельные заслонки открываются постепенно. .

    Настройка производительности начинается с базовой проверки контуров холостого хода и разгона, когда автомобиль припаркован, и продолжается процедурами тестирования на дороге основных контуров и контуров разгона. (Если установка представляет собой совершенно новую настройку и базовая работа до 4000 об/мин удовлетворительна, может быть проще сначала отсортировать основную схему, а затем выполнить настройку последовательностей, переходов и акселератора.)  Предполагается, что основы выполнены. например:

    • Двигатель в хорошем состоянии
    • Система зажигания в хорошем состоянии и соответствует характеристикам двигателя
    • Карбюраторы в хорошем состоянии и имеют форсунки, соответствующие двигателю
    • У вас есть выбор форсунок для тестирования

     

    Настройка контура холостого хода и режима работы

    Первоначальное тестирование контуров режима холостого хода и режима работы выполняется на стоянке автомобиля.Даже если у тюнера есть доступ к динамометру шасси или двигателя для тестирования полностью открытой дроссельной заслонки, схема холостого хода и прогрессии потребует настройки для частичной работы дроссельной заслонки. Двигатели уличного применения проводят 90% своего времени работы при частичном открытии дроссельной заслонки, поэтому очень важно обращать внимание на эту область работы.

    Примечание. Изменения в работе форсунки или работы любого из трех контуров подачи топлива БУДУТ влиять на характеристики подачи топлива двух других контуров, иногда эти эффекты могут быть значительными и нелогичными.

    Форсунка холостого хода и форсунка коррекции холостого хода вместе с отверстиями в стенке корпуса дроссельной заслонки (включая резьбовое отверстие смеси холостого хода) регулируют плотность и подачу смеси во время работы на низких оборотах (фаза прогрессии), затем начинают уменьшаться в своем объеме. эффективность в переходной фазе, когда начинается работа основной цепи. Отверстия прогрессии фиксированы по количеству, расстоянию и размеру, но жиклер холостого хода, жиклер коррекции воздуха холостого хода и регулировка винта смеси холостого хода — все это переменные, подлежащие настройке.(Жиклер для коррекции воздуха на холостом ходу имеет фиксированный размер, который обычно не регулируется, но может быть изменен для обеспечения регулировки размера.) 

    Примечание. Испытания на дороге предъявляют требования к вашему двигателю, которые могут привести к его нагреву до уровней, превышающих те, которые достигаются при типичной работе на холостом ходу. операция. Хотя ОЧЕНЬ важно, чтобы завершение испытаний проводилось, когда двигатель полностью прогрет (от 190 до 210 градусов по Фаренгейту), также важно контролировать температуру двигателя во время испытаний на дороге, чтобы избежать чрезмерно высоких температур.

    Первоначальная регулировка карбюратора

    Первым шагом является выполнение регулировки Lean Best, как описано на веб-странице периодического обслуживания. Снимите карбюраторы и обратите внимание на положение дроссельной заслонки относительно первого порта прогрессии. Если первый прогрессивный порт надежно закрыт краем дроссельной заслонки, тогда все в порядке, чтобы продолжить; в противном случае выполните корректирующие изменения в соответствии с информацией, предоставленной на веб-странице дополнительных процедур. Переустановите карбюраторы и повторите процедуру Lean Best и регулировку оборотов холостого хода, а также дважды проверьте, чтобы дроссельные заслонки надежно закрывали первые ступенчатые отверстия во время работы на холостом ходу.

    Тюнинг на стоянке

    Для тестирования на неподвижном автомобиле представлены две процедуры, которые в идеале выполняются в указанной последовательности. Поскольку наши Webers не имеют регулируемых жиклеров для коррекции холостого хода (также называемых форсунками для стравливания воздуха на холостом ходу), второй тест является в некоторой степени академическим, если только не выполняется модификация, как описано в разделе «Модификации производительности» (настраиваемые форсунки для коррекции холостого хода). Две процедуры настройки на стоянке:

    1. Выбор топливного жиклера холостого хода
    2. Выбор жиклера холостого хода

    испытание припаркованного транспортного средства приведет к небольшому выбору жиклера холостого хода, это легко сортируется во время процедур дорожных испытаний.Целью этих упражнений по настройке является определение того, соответствует ли состав смеси потребностям двигателя при медленном открытии дроссельной заслонки. Использование инструмента Colortune или измерителя AFR подтвердит реакцию двигателя, отмеченную во время процедур, но основные процедуры представлены как «автономные», поэтому тюнер может достичь приемлемых результатов без покупки специального оборудования для настройки.

    Регулировка жиклера холостого хода гарантирована, чтобы гарантировать, что прочность смеси во время движения сбалансирована с требованиями двигателя.Слишком просто установить еще больший жиклер холостого хода, чтобы пытаться исправить переход на обедненную смесь или переход на основной контур. Наградой за такой подход является вялая реакция дроссельной заслонки и снижение расхода топлива. Воздухоотводчики холостого хода работают аналогично воздушным жиклерам основного контура; они вводят дозированное количество воздуха в топливо, подаваемое в двигатель, и тем самым регулируют крепость смеси. Топливные форсунки на холостом ходу влияют на обогащение всего диапазона подачи топлива для контура ускорителя, в то время как отбор воздуха оказывает большее влияние на среднюю и верхнюю область оборотов работы контура ускорителя.Холостой ход отбирает приточный воздух для эмульгирования топливной смеси при подаче в контур поступательного движения; более крупные воздушные форсунки задерживают активацию эффективности схемы прогрессии и сокращают ее продолжительность для данного выбора холостого хода и наоборот. Регулируя отборы воздуха на холостом ходу, можно настроить плотность смеси и продолжительность перехода в контур поступательного движения и на основной контур.

     

    1. Процедура выбора топливного жиклера холостого хода:

    Эта процедура обеспечивает базовый выбор топливного жиклера холостого хода:

    Процедура проверки:

    • Отрегулируйте карбюраторы в режиме «Бедная смесь» и «Наилучший расход воздуха» 950 об/мин
    • При прогретом двигателе отсоедините направляющие и отрегулируйте скорость холостого хода до 1400 об/мин с помощью стопорных винтов холостого хода и поддерживая баланс потока воздуха
    • Откройте все винты смеси на 1/2 оборота (против часовой обороты двигателя
    • Верните винты смешения в исходное положение и продолжайте поворачивать их на 1/2 оборота в закрытом положении и обратите внимание на изменение оборотов двигателя обороты, то жиклеры холостого хода маленькие
    • Если закрытие винтов смеси привело к увеличению оборотов двигателя, то жиклеры холостого хода большие
    • Заменить жиклер холостого хода

    Примечание: Любое изменение размера жиклера холостого хода потребует регулировки винтов смеси холостого хода для достижения » Смесь холостого хода «Lean Best»

     

    2.Процедура выбора воздушной форсунки холостого хода:

    Эта процедура оценивает цепь прогрессивного изменения плотности топливной смеси. Предполагается, что выбор топливного жиклера на холостом ходу был достигнут в соответствии с предыдущей процедурой и что корректировки Lean Best выполнены при номинально открытом винте смесителя на 1 3/4 оборота.

    Первоначальная проверка:

    • Отрегулируйте винты смеси холостого хода для работы в режиме «Бедная смесь», как описано в Стандартных процедурах.
    • При горячем двигателе отсоедините тяги и установите максимально низкую скорость холостого хода (750 об/мин), используя стопорные винты холостого хода и поддерживая баланс воздушного потока. скорость.Обратите внимание, что каждая регулировка этих винтов требует поддержания баланса поперечного воздушного потока карбюраторов.
    • Дайте двигателю отстояться в течение 5 секунд после завершения каждой регулировки.
    • Обратите внимание на плавность хода двигателя после регулировки. Когда все в порядке, не должно быть никаких изменений в том, как двигатель реагирует на увеличение оборотов.
    • Если наблюдается изменение плавности работы двигателя или отсутствие увеличения числа оборотов при регулировке винтом, отметьте реакцию и соответствующее число оборотов двигателя.
    • Продолжайте выполнять регулировку на 1/8 оборота, поддерживая баланс поперечного воздушного потока и наблюдая за плавностью работы двигателя, пока частота вращения двигателя не достигнет 3000 об/мин или пока не активируется главный контур. Вы можете увидеть, когда главный контур становится активным, наблюдая за топливом, вытекающим из центра вспомогательной трубки Вентури, с помощью зеркала механика.

     

    Второй тест:

    • Если в результате «Первоначального теста» двигатель спотыкается или «чихает» вверх через впускные отверстия (указывает на бедную смесь), тогда откройте все винты смеси на 1/2 оборота и повторите описанную выше процедуру, как описано в разделе «Начальный тест».
    • Если двигатель продолжает спотыкаться или «нюхать», уменьшите размер жиклера холостого хода на один размер (размер жиклера 110 будет заменен размером 100) и повторите «Первоначальный тест», установив винты смешения в положение «Обедненная смесь». Лучшее» состояние.

    Продолжайте процесс до тех пор, пока реакция бедной смеси не будет скорректирована. Конечно, если прогрессия богатая, размер жиклера коррекции воздуха холостого хода следует увеличивать до тех пор, пока он не будет генерировать обедненную реакцию, после чего он будет заменен на предыдущий, меньший размер жиклера коррекции воздуха холостого хода.

    Обратите внимание, что замена жиклера для отбора воздуха на холостом ходу требует повторной оценки выбора топливного жиклера холостого хода и настройки винта «Наилучшее обеднение» смеси холостого хода.

     

    Примечания:

    • Можно смоделировать более реалистичную нагрузку двигателя во время этих испытаний, отрегулировав только один ряд цилиндров и позволив другому ряду действовать как тормозу. Таким образом, жиклёр на холостом ходу будет более точно имитировать нагрузку двигателя на дороге.
    • Если у вас возникли трудности с изолированием поступления топлива в поступательный контур от основного контура, то можно отключить вклад основного контура, сняв форсунки основного воздушного корректора с верхних частей колодцев эмульсионных трубок или заглушив или заблокировав верхние части вспомогательная трубка Вентури.Использование измерителя AFR покажет концентрацию смеси в зависимости от увеличения оборотов двигателя, так что при повторном включении главного контура можно будет узнать, какой вклад вносит главный контур.
    • Бедную смесь легко определить, а богатую менее заметно. Если двигатель чихает или колеблется при открытии дроссельной заслонки, значит, он бедный, но богатая смесь и оптимизированная смесь реагируют одинаково. Это хорошая процедура, чтобы получить обедненную смесь, а затем обогатить ее ровно настолько, чтобы устранить симптомы обеднения.

    После выбора топливного жиклера холостого хода и жиклера холостого хода с помощью вышеуказанных процедур настало время для дорожного испытания. Жиклер холостого хода, скорее всего, будет слишком маленьким, поэтому потребуется увеличить его размер, и лучший способ определить это — поднять небольшой наклон на 4-й передаче и медленно разогнаться от оборотов холостого хода до 3000 об/мин. Нерешительность при нажатии на педаль газа, срыгивание через воздухозаборник или выхлоп из выхлопной трубы указывают на обедненную смесь. Увеличивайте размер жиклера холостого хода с шагом «5», пока не будет достигнута хорошая управляемость.Если испытание на дороге проводилось с использованием одного ряда цилиндров в качестве тормоза для других, то выбор жиклера холостого хода должен быть довольно близким.

    На этом раздел «Настройка во время парковки» завершен. Настройка производительности для главного контура и контура ускорения требует, чтобы двигатель работал при нагрузках и оборотах двигателя, превышающих те, которые могут быть достигнуты на стоянке. Динометры шасси и двигателя предоставляют большую часть данных, необходимых для выбора компонентов главной цепи, но цепь ускорения должна быть настроена в соответствии с требованиями к характеристикам на дороге.Кроме того, основные компоненты схемы, разработанные во время динамометрических испытаний, обычно требуют небольшой корректировки, чтобы адаптировать двигатель к реальным дорожным ситуациям.

    Тюнинг на открытых дорогах

    Испытания на открытых дорогах — это так, как кажется на первый взгляд. Вы будете использовать дороги общего пользования для выполнения тестовых заездов, чтобы оптимизировать синхронизацию и работу двигателя; ваш двигатель отличается от всех остальных, даже если он построен по тем же характеристикам, что и другой двигатель. Даже если ваш двигатель, выхлоп и зажигание точно соответствуют спецификациям OEM, вы сможете получить выгоду, выполнив оптимизацию ваших жиклеров, поскольку настройки OEM были разработаны для «наилучшего соответствия» всем возможным конечным пользователям и, следовательно, являются компромиссным параметром с производительностью. улучшения ждут своей реализации.Поскольку эти тесты проводятся на общедоступных дорогах, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется выбрать диапазон скоростей, который позволяет проводить тесты без превышения установленных ограничений скорости или создания помех в транспортном потоке, которые привлекут внимание к вашей деятельности. Ровные дороги (или, что еще лучше, слегка наклонные для длительного пробега) с открытыми участками и хорошей видимостью — хорошие ставки, чем меньше трафика, тем лучше. Кроме того, не мешало бы разместить внутри заднего стекла большую табличку с надписью «ПРОВЕРКА ВЫБРОСОВ», чтобы придать правдоподобность вашим усилиям; в противном случае вам надлежало бы иметь блокнот с вашими тестовыми данными открытыми и доступными для просмотра, если доказательство ваших усилий будет иметь доверие.

    Тестирование цепи прогрессивного движения

    Для проверки работы контура прогрессивного движения (выбор топливного жиклера холостого хода и отбора воздуха на холостом ходу) двигайтесь на более высокой передаче (четвертая передача) вверх по слегка наклонной дороге и очень медленно разгоняйтесь от 1200 до 3200 об/мин; требуется около 60 секунд, чтобы запустить этот разгон. (Предполагается, что винты смесителя холостого хода были отрегулированы для обеспечения плотности смеси холостого хода перед проведением дорожного испытания. Также предполагается, что топливные жиклеры холостого хода и жиклеры для выпуска воздуха на холостом ходу были выбраны в соответствии с «Настройкой во время стоянки». «; эти подготовительные шаги должны помочь свести к минимуму величину переменных, доступных для корректировки.)

    Этот разгон используется для проверки колебаний обедненной смеси при малом открытии дроссельной заслонки; поэтому это тест на низкой скорости , в котором вы пытаетесь отрегулировать размер жиклера холостого хода, не активируя основной контур или не искажая результаты быстрым открытием дроссельной заслонки, которое активирует ускорительный насос. Примечание. Ускорительные насосы легко отключить, сняв приводной рычаг; это, очевидно, повлияет на способность двигателя ускоряться. Если форсунки холостого хода были выбраны с использованием предыдущего метода «Настройка во время стоянки», то они, скорее всего, немного обеднены для использования на дороге, что является хорошей отправной точкой для этой процедуры.Слегка приоткройте дроссельную заслонку после установления постоянной скорости, а затем отметьте число оборотов в минуту и ​​реакцию дроссельной заслонки. Выполните этот тест для шагов по 200 об/мин и запишите реакцию дроссельной заслонки для каждого. (Предварительно составьте лист данных, в котором каждый RPM будет указан в столбце с тремя столбцами рядом с ним; каждый столбец представляет собой «экономичный», «хороший» и «богатый» для удобства проверки во время тестового прогона.)   Если двигатель реагирует с небольшим или отсутствие увеличения скорости при большем открытии дроссельной заслонки или «вынюхивание через воздухозаборники», тогда эта контрольная точка является бедным результатом.Ведите хорошие записи о каждой тестовой конфигурации и сравнивайте реакцию на внесенные изменения, чтобы обеспечить четкий путь для корректирующих действий. Каждое изменение форсунки (топливная форсунка холостого хода или выпуск воздуха) требует восстановления смеси холостого хода и регулировки расхода воздуха для достижения наилучшей работы на холостом ходу, прежде чем можно будет выполнить новое испытание. Если у вас есть настраиваемые воздухозаборники холостого хода, вы можете использовать воздушные экраны над воздушными рожками, чтобы получить доступ к воздухозаборникам холостого хода, не беспокоясь о снятии узла воздушного фильтра.Нейлоновые чулки — хорошее решение для этой цели, их поиск также может быть приятным занятием.

    Обратите внимание на то, как реагирует двигатель, когда вы достигаете 2500-2800 оборотов в минуту, когда схема прогрессии теряет эффективность, но не до такой степени, чтобы основная схема включалась слишком сильно. (Если вы откроете дроссельную заслонку слишком быстро, вы активируете главный контур или ускорительный насос и нарушите тест.)

    Состояние обедненной смеси проявляется следующими реакциями двигателя: впускных клапанов

  • Помпаж при движении на частичном дросселе
  • Выхлоп через глушитель
  • Сопротивление ускорению при открытии дроссельной заслонки
  • О богатом состоянии свидетельствуют следующие реакции двигателя:

    • Глухой звук двигателя
    • 7

    • Колебания оборотов двигателя при постоянном положении дроссельной заслонки
    • Черный дым из выхлопной трубы

    Коррекция состояния обедненной смеси заключается в установке большего жиклера холостого хода или уменьшении размера стравливаемого воздуха холостого хода, в то время как реакция на богатую смесь противоположна.Имейте в виду, что двигатель пропускает в 12-14 раз больше воздуха, чем топлива, поэтому изменение размера жиклера для отбора воздуха происходит более крупными шагами, чем изменение размера топливного жиклера для аналогичного изменения AFR. Замена ЛЮБОЙ из форсунок потребует повторной регулировки винта смеси холостого хода и баланса воздушного потока на холостом ходу, чтобы восстановить режим холостого хода «Lean Best».

    Примечание. Контур холостого хода легко изолировать во время испытания на малой скорости: удалите основные форсунки коррекции воздуха из отверстий для эмульсионных трубок или закройте верхние части вспомогательных трубок Вентури.На оборотах в минуту, когда контур прогрессии начинает ослабевать, основной контур должен начать добавлять топливо, чтобы избежать перехода на обедненную смесь. Зная, где начинается обеднение контура холостого хода, вы можете затем переустановить эмульсионные трубки или разблокировать вспомогательную трубку Вентури, а затем контролировать плотность смеси во время начального перехода. Если главная цепь отключена таким образом и автомобиль движется по открытым дорогам, то водитель должен ОЧЕНЬ осознавать, что транспортное средство лишено работы главной цепи и, таким образом, его производительность ограничена.

    Настройка главного контура

    it

    Настройка главного контура вашего Weber подразумевает тестирование и регулировку различных компонентов главного контура для обеспечения оптимального профиля подачи топлива для всех условий эксплуатации. К сожалению, карбюраторы не имеют почти бесконечных параметров настройки систем подачи топлива и зажигания, управляемых компьютером, поэтому результаты будут максимально достижимыми, и водителю остается только настраивать свой стиль вождения, чтобы приспособиться к тому, что могут обеспечить карбюраторы.

    Испытания главной цепи во время движения по дорогам подлежат предупреждениям, касающимся безопасности и законности скоростей, превышающих установленные ограничения скорости.

    Прежде чем приступить к испытаниям, рекомендуется изучить характеристики вашего двигателя в отношении струйной очистки, приведенной в таблице данных «Happy Jetting», приведенной ниже:

    Mikuni American Corporation

    1: Основной Размер жиклера: как правильно подобрать Карбюраторы Mikuni серии HSR удивительно универсальные инструменты.Стандартный тюнинг редко требуется больше, чем небольшие корректировки, чтобы приспособиться к широкому диапазону настроек двигателя. Одним из наиболее распространенных обязательных изменений является размер основного жиклера. Выхлопные трубы

    Aftermarket имеют широкий диапазон объемов потока и лучший размер главного жиклера тесно связан с потоком выхлопных газов. Таким образом, часто бывает необходимо заменить стандартный главный жиклер на различные размеры для размещения широкого спектра конструкций выхлопных газов на рынке.Тем не менее, правильно настроить главный жиклер несложно. для конкретной выхлопной системы с использованием одного из описанных методов на этой странице.

    Стандартный главный жиклер, устанавливаемый на HSR42, имеет номер 160. Это размер соответствует стоковым глушителям. Как правило, HSR42 в сочетании с вторичной выхлопной системой нужен главный жиклер 165. Генерал Правило состоит в том, что HSR42 устанавливаются на двигатели с громким выхлопом. лучше всего работать с главным жиклером 165.

    HSR45 имеет номер 175, а HSR48 — 190. Эти форсунки больше подходит для модифицированных двигателей со свободно протекающими выхлопными системами.

    Имейте в виду, что главный жиклер не влияет на смеси до примерно 3/4 газа. Ниже этой настройки дроссельной заслонки, в частности от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки, воздушно-топливные смеси регулируются струйной иглой и игольчатой ​​струей.

    Отрегулировать главный жиклер относительно легко. Следуйте либо из методик, описанных ниже.Оба удовлетворительны, но процедура Roll-On является более точной.

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Следующие методы настройки могут привести к чрезмерному (недопустимому) скорость и повышенный риск от скорости и необходимого отвлечения внимания выполнения теста. Мы рекомендуем проводить тестирование на закрытый курс (трек) или на динамометре, если таковой имеется.

    ROLL-OFF:

    Техника Roll-Off является самой быстрой и почти такой же точной как метод Roll-On.Во-первых, двигатель прогревается на путь к безопасной дороге. Если есть место, используйте четвертую передачу, т.к. дает больше времени для оценки результата.

    Теперь установите обороты двигателя на достаточно высокие обороты, чтобы они находились на кулачке и в своем диапазоне мощности. Это может потребоваться до 4000 об / мин с некоторые варианты камеры. Включите полный газ. Дайте двигателю разогнаться на пару секунд, пока он не уляжется и не потянет жесткий. Быстро сверните дроссельную заслонку примерно до положения 7/8.При этом смесь слегка обогащается на секунду или так.
    Если двигатель набирает мощность при выключении дроссельной заслонки, то главный жиклер слишком мал, и вам нужно установить больший.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.