Разное

Почему потеет фара на приоре: 5 легких способов избавиться от влаги не снимая фары

Содержание

Новая машина потеют фары

Запотевание фар – достаточно распространенная проблема, с которой часто сталкиваются водители и владельцы самых разных транспортных средств. На первый взгляд этот дефект не кажется столь уж критичным, и его устранение зачастую откладывают «в долгий ящик». Но все коварство этой проблемы как раз и заключается в том, что наиболее ярко она проявляет себя в самый неподходящий момент. И чревато это весьма серьезными последствиями:

  • во-первых, недостаточная или некорректная освещенность пути может существенно повлиять на безопасность;
  • во-вторых, из-за наличия влаги могут выйти из строя светильники, что никогда не бывает кстати;
  • наконец, присутствие влаги в системе электропитания автомобиля может привести к короткому замыканию и выходу из строя основных систем, агрегатов и узлов.

Вопросам о том, почему потеет фара изнутри, что делать при обнаружении такого дефекта и как от него избавиться, посвящена данная статья.

Причины конденсата

Оптика автомобиля могут запотевать изнутри по целому ряду причин.

Поступление влаги через обратный клапан

Дело в том, что внутреннее пространство оптики не является полностью герметичным. Поскольку любой тип источника света (лампы накаливания, галогенные или ксеноновые светильники) подразумевает нагревание при своей работе, в большинстве современных автомобильных блоков освещения предусмотрен так называемый обратный клапан, обеспечивающий выход расширяющегося при нагревании воздуха наружу.

Разгерметизация стыков и швов

Еще одним ответом на вопрос, почему потеют фары и что делать, может быть разгерметизация стыковых швов в местах крепления плафонов к кузову автомобиля. Дело в том, что абсолютно герметично прикрепить осветительный блок к корпусу кузова невозможно.

Впрочем, данный дефект свойственен и российским автомобилям более поздних модификаций. Например, любой работник автосервиса на жалобу типа «потеет фара на Калине, что делать?» наверняка посоветует воспользоваться баллончиком с герметиком на основе силикона. Такое средство легко наносится, быстро сохнет, а также обеспечивает достаточно высокие показатели герметичности и влагонпроницаемости.

Повреждение плафона

Наконец, причиной проблемы «фара потеет изнутри, что делать» может стать трещина или скол самого плафона светового блока. Порой такие трещины имеют столь малые размеры, что их невозможно обнаружить без применения специального оборудования.

  • ремонт стекла при помощи специальных герметиков и последующей полировки;
  • замена плафона фары на новый.

Первый вариант зачастую доступен лишь при наличии необходимых знаний, умений, соответствующих материалов и оборудования. Второй способ можно применить самостоятельно практически любой автовладелец. Но какой бы из вариантов не применялся, он, безусловно, потребует определенных финансовых затрат.

Потеют фары на «Рено Дастер», что делать?

Для некоторых марок и моделей автомобилей запотевание фар является чуть ли не характерным дефектом.

В связи с этим необходимо упомянуть об одном весьма существенном нюансе. Если фары автомобиля начинают запотевать в течении гарантийного срока эксплуатации автомобиля, то его владелец имеет полное право обратиться в авторизованный сервисный центр или к официальному дилеру с требованием безвозмездно устранить дефект. Это еще один ответ на вопрос: «Потеет фара на «Приоре», что делать?» Повторимся еще раз – это справедливо не только в отношении отечественных марок транспортных средств. Достаточно часто такой дефект можно встретить и на новых популярных моделях, принадлежащих иностранным автоконцернам. Таким образом, если потеют фары на новой машине, что делать в таком случае – понятно. Обращаться к продавцу.

По цене и качество?

Справедливости ради необходимо отметить, что запотевание оптики гораздо чаще встречается у машин бюджетных марок и моделей, предлагающихся в среднем ценовом сегменте. Если вопрос вида «потеет фара на «Солярисе», что делать» достаточно часто встречается в обыденных разговорах между автолюбителями, то от обладателей машин класса Bentley или «Мерседес» представительского класса такие вопросы вряд ли можно услышать. Объясняется это целым рядом причин:

  • использование в производстве дорогих моделей более качественных материалов и компонентов;
  • строгий контроль качества и соблюдения технологических процессов;
  • применение совершенных технологий и инновационных конструкторских решений.

Однако это вовсе не означает, что недорогие модели автомобилей сплошь подвержены запотеванию фар.

Что делать, если потеют фары на машине?

Итак, существует несколько способов избавиться от запотевания автомобильной оптики, зависящих от причин возникновения конденсата в пространстве блока освещения. Попробуем перечислить способы устранения проблемы по мере убывания наиболее распространенных причин ее возникновения.

Универсальный рецепт

Прежде всего необходимо упомянуть об универсальном способе, который часто предлагают в качестве ответа на вопросы «потеют фары, что делать». Речь идет о так называемом «сухом прогреве» автомобильных фар. Этот способ позволяет избавиться от подобного дефекта, если он возникает единоразово или время от времени. Алгоритм действий при использовании данного метода выглядит следующим образом:

  • для начала необходимо демонтировать плафон светового блока;
  • после чего нужно ослабить крепление лампочек и немного вывести их из гнезд;
  • включить ближний свет и дать лампам им немного поработать, «прогреть»;
  • выключить оптику и вернуть колпак фары на место.

Как правило, если совершить описанные манипуляции вечером, то к утру конденсата на внутренней поверхности плафонов быть не должно. Если он все же образовался, то придется произвести дальнейшие действия.

Проверка герметичности швов

Первым делом необходимо тщательнейшим образом осмотреть все швы и места креплений на предмет их герметичности. В случае обнаружения участков с отсутствием таковой, трещин или сколов, нужно воспользоваться специальным влагоустойчивым герметиком.

Намного сложнее обстоит ситуация, когда стыки и швы имеют микротрещины, невидимые невооруженным глазом. Обнаружить их без специального оптического, электронного или лазерного оборудования практически невозможно. В случае образования микродефектов ответ на вопрос, что делать, если потеет фара автомобиля, практически один. Ехать в автосервис или на станцию технического обслуживания.

Устранение трещин на фарах

Вода внутрь светового блока может поступать через трещины плафона. Эти трещины достаточно сложно обнаружить. Но если присутствие трещины очевидно, то вовсе не обязательно менять плафон целиком. Можно попытаться устранить ее самостоятельно. Для этого существует два способа:

  • Полировка. Осуществляется при помощи «болгарки» со специальной мягкой насадкой. За счет высокой скорости вращения края трещины как бы «зацепляются» друг за друга, обеспечивая достаточно высокую герметичность поврежденного участка. Правда, нет никакой гарантии того, что от вибрации и тряски края трещины не разойдутся снова.
  • Использование специальных составов. Сегодня на рынке представлено немало разновидностей герметиков для заделки трещин, сколов и небольших отверстий. Такой состав обладает прозрачной структурой, достаточно высокими оптическими свойствами и высокой влагонепроницаемостью. Герметик заполняет собой пустоты на поврежденном участке, быстро высыхает и препятствует проникновению влаги, но не преломляет свет. Среди минусов подобных составов можно назвать налипание на него пыли, что существенно снижает эффективность работы фар. Кроме того, сам по себе герметизирующий состав обладает сравнительно коротким жизненным циклом.

Выше перечислены два наиболее распространенных ответа на вопрос «если потеют фары, что делать». Однако существуют и другие методы устранения данной проблемы.

Герметизация внутреннего пространства

Нередко влага и пыль внутрь фары проникает не с внешней стороны, а изнутри. В этих случаях для избавления от конденсата, вызывающего запотевание, необходимо будет провести серьезный комплекс работ по герметизации оптики изнутри. Именно этот способ чаще всего рекомендуют в качестве ответа на вопрос: «Потеет фара на «Приоре». Что делать?»

Он подразумевает демонтаж блока светильников, отсоединение его от автомобильной электрической цепи и уплотнение всех технологических отверстий, зазоров и креплений специальными прокладками, уплотнителями и герметизирующими составами.

Потеют фары, что делать? Народные средства – лучшие помощники

Отечественные автолюбители, сталкивающиеся с проблемой запотевания фар достаточно часто, изобрели свои, «народные средства» решения вопроса. Так, некоторые автовладельцы, отвечая на вопрос: «Если фара потеет изнутри, что делать?», рекомендуют заливать внутрь светового блока тормозную жидкость. Такой способ действительно может оказаться эффективным, но лишь на сравнительно короткое время. Дело в том, что тормозная жидкость обладает способностью притягивать к себе не только влагу, но грязь с пылью. Это означает, что если в световом блоке присутствуют отверстия или трещины, то на внутренней поверхности плафона будет образовываться абсолютно непрозрачная пленка, препятствующая проникновению света фар. Поэтому использовать такой метод крайне небезопасно.

Еще одним распространенным советом по поводу того, если потеют противотуманные фары, что делать, является рекомендация использования специальных пакетиков с силиконовым гелем. Этот способ подходит и для обычных фар автомобиля.

Запотевшие фары автомобиля представляют собой достаточно серьезную проблему, это известно каждому автолюбителю.

Итак, мы выяснили основные причины, по которым появляется конденсат на автомобильных фарах.

Добрый день уважаемые читатели и гости, а так же подписчики моего блога!

В сегодняшней статье мы рассмотрим, причины запотевания фары. Почему внутри скапливается влага и как бороться с этой неприятностью?

С этим нередким явлением сталкиваются владельцы новых и подержанных автомобилей. В результате скопления жидкости и конденсата, страдает не только внешний вид автомобиля, но также и ухудшается способность фары освещать дорогу. Более того, частое запотевание ведёт к потускнению и деградации отражающих элементов внутри фары.

Назовём две основные причины запотевания и скапливания влаги.

1. Негерметичность.
а) Стекло и корпус блок фары, скреплены между собой негерметично.
б). Негерметичные: патроны лампочек
в) Негерметичные, порванные и утратившие эластичность резиновые пыльники на задних крышках.
г) Большие и мелкие трещины на корпусе и трещины на стекле фары

2. При резком охлаждении фары, влажный воздух, через вентиляционные отверстия засасывается внутрь фары. (иллюстрация запотевания на этом коротком видоеролике)

Теперь рассмотрим способы устранения запотевания фар.

Первые причины запотевания и скапливания влаги устраняются довольно просто. Нужно найти и загерметизировать место прямого попадания влаги. Иногда этого сделать невозможно и приходится полностью менять блок фару или узел. Сегодня на этом не будем заострять внимания, тем более, что в интернете достаточно информации

Проверить герметичность сборки фар, можно в ёмкости с водой. Надо плашмя погрузить фару стеклом вниз и проверить, чтобы не было протечек. Только старайтесь не утопить сапуны о которых пойдёт речь ниже.

Что же делать, если точно устранены первые причины, но иногда или каждый раз после мойки фары запотевают?

Рассмотрим детально физику процесса, поэтому наберитесь терпения для небольшой порции теории.
Надеюсь все помнят со школы лабораторную работу по физике на тему Закона Бо́йля — Марио́тта? Для тех кто уже забыл, приведу обычный бытовой пример: если в тепле закупорить пустую пластиковую бутылку и выйти с ней на мороз. Что произойдет с формой бутылки?

Но все автомобильные фары не закупорены, а имеют специальные отверстия для вентиляции, через которые фары «дышат». Такое отверстие сообщается с атмосферой и называется — САПУН.
Как правило на корпусе фары имеется несколько таких сапунов.

Когда внутри фары появляется источник тепла, опять же по законам физики начинается циркуляция воздуха (горячий воздух устремляется вверх).

Количество и расположение сапунов рассчитывается инженерами на на стадии проектирования. Четкое описание этого процесса и стандарты, лично мне в открытых источниках не встречались.

UPD: Для лучшего понимания, следует обратить внимание на такой факт: когда фары в стационарном состоянии (выключены все источники тепла), то на внутренних деталях влага из атмосферного воздуха конденсируется на всех внутренних деталях (образуется испарина) в зависимости от разницы температуры. Но как только мы включим фару, по мере прогрева внутренних деталей жидкий конденсат (испарина) будет опять переходить в газообразное состояние и конденсироваться на более холодных предметах. Снизу на схеме это изображено.
Многие производители оптики (на пример Koito), на так называемое стекло фары наносят изнутри специальный слой предотвращающий запотевание. Но владельцы автомобилей по своей практике знают, что это решение на 100% не спасает от запотевания.

Теперь у нас есть представление того, каким образом может попадать внутрь фары воздух содержащий влагу. Дальше мы рассмотрим в каких случаях это происходит.

Тут опять не забываем о чем говорилось в начале, то есть необходимо различать два типа запотевания:
Первый тип – это когда фара постоянно находится в запотевшем состоянии. В этом случае требуется обратится к специалистам, либо самостоятельно найти и загерметизировать место прямого попадания влаги, либо заменить блок фару.
Второй тип: влага на долго не задерживается внутри, а испаряется. То есть вполне естественным является процесс, когда фара не надолго запотевает после мойки, но через некоторое время снова становится прежней.

Тут можно добавить, что в данном случае, инженеры-проектировщики лишь некоторых производителей автомобильной оптики, заботятся о том, что бы этот тип запотевания проходил максимально гладко и безвредно. Для этого фары комплектуются внутренним осушителем, основанного на способности силикагеля поглощать влагу из атмосферного воздуха.

Лично мне не известно ни одного экономически оправданного способа, который сможет моментально осушить всасываемый воздух в фару, но и тут есть свои хитрости для каждого отдельного случая.

На пример владельцам подготовленных внедорожников, преодолевающих речные броды давно известен метод вывода сапунов куда-нибудь повыше. Но это вариант экстремальный.

Для гражданских автомобилей имеющих конструктивную особенность или если хотите «патологическую детскую болезнь» запотевания фар, то в большинстве случаев сгодится комплектация фар самодельным осушителем, основанного на способности силикагеля поглощать влагу из атмосферного воздуха.

Эффективность этого способа зависит от количества активного силикагеля и от места его расположения. Но еще раз повторюсь, этот способ на 100% не гарантирует от причин запотевания, а лишь ускоряет процесс осушения, делая это максимально гладко и безвредно для состояния оптики.

Еще один из способов борьбы с запотеванием, это замена вентиляционных фильтров с другими которые не пропускают воду, но пропускают воздух. Такие фильтры разработаны японской компанией Nitto и широко применяются разными производителями оптики.

Микроскопический фильтр — мембрана TEMISH® CAPSEAL™ не пропускает воду и пыль, но пропускает чистый воздух и устойчив к смазочным нефтепродуктам.

Вентиляционный фильтр TEMISH® CAPSEAL™ имеет пять видов.

Я не удержался и провел свой опыт.

Спасибо за прочтение.
На этом не прощаемся, если будут вопросы, задавайте в комментариях. По мере возможности отвечу.

P.S.Полезная статья на эту тему от моего коллеги.
Отдельная благодарность 44SERGEY-KOS , LionAslan , DeHb и Igrik за участи в «мозговых штурмах» по данной теме (когда-то вместе обсуждали).

Так же рекомендую к прочтению:

Почему в фарах образуется конденсат.

Обнаружили в передних или задних фарах вашего автомобиля влагу? Означает ли это, что фара потеряла свою герметичность и срочно требуется ремонт оптики? Ответы на эти и другие вопросы – в нашем обзоре.

Сталкивались ли вы с тем, что передние или даже задние фары вашей машины внутри покрываются конденсатом? Наверняка многие автолюбители знакомы с этой проблемой в современных автомобилях. Примечательно, что от этого не застрахованы даже владельцы новых автомобилей, недавно купленных в салоне. Как же так? Ведь это означает, что фара потеряла герметичность, а если автомобиль новый, то это заводской брак. На самом деле в большинстве случаев образование в фарах влаги – нормальное и вполне допустимое явление. Особенно если речь идет обо всех современных транспортных средствах.

Чего не скажешь о старых автомобилях, где, как правило, автомобильная оптика была практически герметична, что защищало фары от образования конденсата. В итоге в старых автомобилях запотевание фар обычно означает повреждение герметичности корпуса фары или стекла, что, естественно, требует ремонта или замены оптики на новую.

Все современные автомобили в основном оборудованы фарами, которые закрыты негерметично, а также имеют систему вентиляции. Эта система регулирует (выравнивает) давление, а также предотвращает образование слишком большой влажности внутри фары.

Тем не менее при резких изменениях температуры внутри современных автомобильных фар может образовываться излишняя влажность, которая выпадает в осадок в виде конденсата.

Запотевание фар часто происходит после посещения автомойки или если ваша машина долго простояла в холодном помещении. Еще одной причиной этого могут быть резкие перепады температуры. В том числе, если вы ставите машину в подземном паркинге или гараже, из-за большой разницы температуры на улице и в помещении фары вашего автомобиля также могут запотевать.

Это не является каким-то недостатком фар. Ведь конденсат внутри фар исчезает через некоторое время благодаря системе вентиляции фар, которая заключается в их особой конструкции. Благодаря вентиляции влага в фаре постепенно испаряется. Также конденсат может уходить за счет тепла, которое генерируют лампы фары. Правда, если ваша машина оснащена светодиодными лампами, влага будет испаряться очень медленно. Но тем не менее не стоит забывать и о том, что обычно светодиодная оптика имеет немного иную конструкцию блока фар, которые оснащаются специальной системой вентиляции.

Запотевание автомобильных фар также может происходить из-за лампочек. Дело в том, что, выключая освещение автомобиля, лампочка гаснет, начиная охлаждаться, что способствует всасыванию воздуха снаружи. Когда воздух на улице слишком влажный, влага, попадая вовнутрь фары, оседает в виде конденсата на отражателях, линзах и стеклах.

Неужели фары в старых машинах не запотевали внутри? На самом деле нет, так как старое поколение автомобильной оптики также было не полностью герметично и влага все равно попадала в фары. Так почему чаще всего покрываются влагой фары современных автомобилей? Все дело в том, что во всех новых автомобилях сегодня зачастую используются совершенно прозрачные плоские пластиковые стекла, на которых конденсат сразу виден невооруженным взглядом, что, конечно, портит внешний вид автомобиля.

Напротив, в старых машинах, если кто помнит, ставились, главным образом, рифленые стекла, которые были едва прозрачными. В итоге в старых автомобилях конденсат внутри фар просто не так виден. Хотя стоит признать, что в фарах старых авто влага образовывалась все-таки меньше из-за лучшей герметичности оптики. Лучшая герметичность была необходима для защиты металлических отражателей и других металлических компонентов оптики от образования ржавчины. Сегодня же во всех современных автомобилях применяются пластиковые отражатели, которые не подвержены коррозии. Именно поэтому в хорошей герметичности фар отпала необходимость.

Что делать, если в фаре вода?

Если в фаре автомобиля вы обнаружили воду или множество капель воды, то следует искать причину, поскольку это уже не простое образование естественного конденсата. Вполне возможно, что вода в фару попала через вентиляционные отверстия с брызгами воды. В том числе причиной попадания излишней воды могут быть трещины в стекле или корпусе фары. В этом случае без тщательного осмотра оптики не обойтись. Правда, для того чтобы полностью осмотреть всю фару, вам, скорее всего, придется снять ее с машины.

Если действительно выяснится, что фара имеет трещины, то потребуется комплексный ремонт оптики в специализированном сервисе или же покупка новых фар. Также любая фара со временем рассыхается, и увеличиваются зазоры между деталями, что способствует появлению трещин, через которые может попадать вода.

Но из-за чего в фарах могут появляться трещины? Конечно, все зависит от возраста автомобиля, его пробега и моточасов. Сами понимаете, что во время работы фар лампы внутри них нагревают воздух. Естественно, это тепло нагревает не только отражатель, стекло, но и весь корпус фары.

Со временем от большой температуры или из-за постоянных резких перепадов фара рассыхается, и влага начинает попадать в оптику.

Также многие автолюбители часто используют вместо штатных ламп не заводские лампы с увеличенной мощностью или яркостью. В результате, немного улучшив яркость освещения, они подвергают фары постоянному перегреву. Так, из-за незаводских более мощных ламп перегревается отражатель, стекло и корпус фар. В результате срок службы фар заметно сокращается. Так что, в принципе, фара может растрескаться даже в новом автомобиле, если его владелец поставит источники освещения повышенной мощности.

Если вода проникла внутрь фары, то потребуется сушка оптики путем продувки теплым воздухом. Однако помните, что из-за воды на отражателе могут появиться разводы, что повлияет на качество освещения. Но даже в этом случае не трогайте отражатель, поскольку его поверхность очень чувствительна и вы можете сделать еще хуже. Во время сушки также старайтесь не направлять на отражатель прямые потоки теплого воздуха. Иначе существует риск повреждения отражателя.

В том числе учтите, что со временем отражатели фар выгорают по естественным причинам. Также отражатель может выгореть и в новых фарах, если применять в них нестандартные мощные лампы или ксеноновые источники освещения, предназначенные для использования только в специальных линзах.

Так что если вы обнаружите, что в фарах выгорели отражатели, вам придется заменить их или приобрести новые фары.

Помните, что выгорать могут не только отражатели фар, но и сами лампы. Особенно если речь идет о ксеноновых фарах. Также часто выгорают оранжевые лампы поворотников, которые покрыты для цвета специальной краской. Со временем эта краска начинает отслаиваться. В этом случае приобретите новые лампы поворотников.

Фары потеют приора


Причины запотевания фар на Ладе Приоре и методы устранения проблемы

Автовладельцы нередко сталкиваются с тем, что потеют фары на Ладе Приоре. Электрические фонари – это составляющая не только внешнего вида транспортного средства, но и безопасности водителя и пассажиров. Чтобы предотвратить неприятные последствия, требуется сразу устранить проблему запотевания.

Вернуться к оглавлению

Причины запотевания штатных фонарей

Легкое запотевание фар на Lada Priora – это естественное явление. Появление конденсата на этих деталях обусловлено законами физики. Процесс связан с относительной влажностью и температурой окружающего воздуха.

При эксплуатации транспортного средства прожектор нагревается, а в результате его охлаждения на поверхности рассеивателя образуется конденсат.

Конструкция электрических фонарей автомобиля включает в себя излучатель, отражатель, корпус и рассеиватель. Главная функция последнего – защищать лампу от попадания грязи и воды. Он изготавливается из стекла или пластика. Последний является более прочным и легким. Из него проще делать фары различного вида. Однако стекло не мутнеет со временем. Автомобильный прожектор имеет вентиляционные отверстия (аэрационные каналы), в которых есть специальные клапаны с заслонками. Их главная функция – обеспечить циркуляцию воздуха.

В процессе охлаждения фонарей влажный воздух попадает внутрь, из-за чего образуется конденсат. Чаще всего он появляется в области ламп дальнего света. При включении фонарей спустя некоторое время конденсат полностью испаряется. Если влажность долгое время не исчезает, требуется срочно установить причину запотевания.

Известны следующие источники этой проблемы:

  • трещина на стекле или на корпусе;
  • разгерметизация стыков и швов;
  • поступление жидкости через аэрационные каналы.

Если Лада Приора находится на гарантии, не следует устранять причину самостоятельно. Лучше обратиться к официальному дилеру.

Вернуться к оглавлению

Возможные последствия

Запотевание фонарей – распространенная проблема, решение которой автовладельцы, не считая ее критичной, откладывают на потом. Однако последствия могут быть вполне серьезные:

  1. Плохая видимость. Спектр световых лучей, проходя через конденсат, преломляется и рассеивается. Это приводит к недостаточной и некорректной освещенности пути. А водители испытывают чувство дискомфорта, быстро утомляются. Ухудшение видимости – одна из частых причин дорожно-транспортных происшествий.
  2. Частичный либо полный выход из строя электропроводки. Запотевшие стекла становятся причиной снижения работоспособности электроконтактов. Процесс постоянного воздействия влаги на электрические соединения приводит к возникновению окислительных реакций.
  3. Повреждение отражателя. Конденсат, контактируя с металлическими деталями, становится причиной появления коррозии.

Снижение срока службы ламп, установленных в прожектор автомобиля. Чрезмерная влажность, возникающая в процессе запотевания фар, снижает срок эксплуатации лампы даже самого высокого качества.

По правилам дорожного движения запотевшие фонари — серьезная неисправность, при которой запрещается эксплуатация транспортного средства.

Вернуться к оглавлению

Методы решения проблемы

Если фонарь Лады Приоры потеет время от времени, можно попробовать следующий универсальный метод. Сначала демонтируйте плафон светового блока. Далее ослабьте крепление лампы и слегка выведите ее из гнезда. Включив оптику, следует дать лампе немного поработать. Выключив ближний свет, нужно вернуть колпак фонаря на место. Если совершить манипуляцию вечером, это обеспечит отсутствие конденсата на внутренней поверхности плафонов к утру. Если процедура не помогла, или фара потеет постоянно, следует использовать другой метод:

  • Для начала следует снять прожектор.
  • Затем аккуратно очистить конструкцию от имеющихся загрязнений. Работу рекомендуется выполнять в перчатках. При снятии стекла с блока фары нельзя касаться отражателя, так как следы от пальцев очень трудно удалить.

  • Далее тщательно осмотрите поверхность фары. Микротрещины несложно устранить, произведя ремонт с помощью нанесения на предварительно обезжиренную и высушенную феном поверхность специального герметика. При наличии свободных денег лучше заменить плафон фары на новый.
  • Конденсат образуется при нарушении герметичности швов. Чтобы проверить это, потребуется снять лампы и осмотреть все стыки. При обнаружении разрушенных швов удалите старый герметик с помощью технического фена или активаторов. Перед нанесением субстанции требуется обработать участок обезжиривателем. Силиконовый герметик легко наносится, быстро сохнет, имеет высокие показатели влагонепроницаемости.
  • После обработки швов данным средством следует подождать 22-24 часа до полного застывания состава и только потом ставить фару на место. В противном случае она снова запотеет.

Также можно проверить наличие специальных колпачков обратного клапана плафона фонаря и исправность самого клапана. Осмотрите систему вентиляции. При необходимости нужно очистить ее от загрязнений. Рекомендуется полная промывка фары – помните, что нельзя мочить элементы, взаимодействующие с электричеством. Установка фонаря производится только после просушки.

Причин запотевания фар не так много. Чтобы устранить дефект, иногда достаточно включить ближний свет. В некоторых случаях, чтобы избавиться от проблемы, потребуется отремонтировать или даже заменить штатные фонари.

потеют фары решение проблемы — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

вообщем после того как я подвез дена который выпил 10 литров яги до спорт зала у меня запотел таз и фары ну думаю ша выветриться прекрасный запах яги и все будет ок, накрутив пекандуй и открыв все двери настишь я оставил машину на 5 мин и пошел к ларьку спокойно посидеть на кортах посмотреть как течет жизнь по моему родному району, после размышлений о жизни я встал и подошел к своему тазу и обнаружил что все ок изумительного запаха яги больше нет и стекла отпотели, но в фарах все равно осталась влага, открыв крышку с обратной стороны фары я заметил там осадки яги которые просочились туда из за не плотно прилегающей резинки уплотнителя, осушив остатки яги я поехал в строительный магазин и купил уплотнитель средний толщины заклеил им эту крышку прямо по старому уплотнителю и запихал ее обратно приложив не малые усилия, посадив дена второй раз в машину я проверил герметичность фары потеть она перестала и я победил

Цена вопроса: 70 ₽

Потеющие фары — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

И так…столкнулся с проблемою, после того как покрасил контур фар, …проблема была в следующем … при перепаде температуры начинало затягивать фары … это ужасно раздражало, так как весь сок фар не кто не увидит! Тут изучив Интернет и некоторую литературу … пришел к выводу … что многие думают, что фара не герметична, поэтому и потеет … но на практике не так … на запотевание могут влиять:— действительно где-то на фаре в герметике дырка и проникает вода— микротрещины на самом стекле— после установки или снятия ксенона ( так как при постановке делают дырки в крышки для проводов … и через дырки поступает влага)— не плотно прилегает крышка фары— так же причины с повреждением фары— забиты каналы вентиляцииКак решить проблему сказать сложно…есть мнение, что это уже не как не исправить… Но все же можно попробовать… Главное высушить фару осмотреть на дефекты…если они есть то исправить…если не знаете причину…можно попробовать положить пакетики от обуви…будет потеть но не сильно и при включении будут растягиваться быстрее…

Но…фара не должна быть герметична…

Мойка фары и она больше не потеет — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Была печаль- после покупки авто, заметил что полопались оба пыльника левой фары, и в итоге фара была очень запыленна. Купил новые пыльники, поставил, фара стала потеть. Решил её снять, посмотреть на герметизацию и за одно помыть.

При ближайшем рассмотрении увидел что в одном месте около 1,5см. просто нет герметика, заклеил это место. Потом давай думать- как почистить фару?, может ватными палочками… Нашёл ответ здесь на Драйве, всё оказалось довольно просто, нужно её просто помыть, а точнее залить водой с средством для мытья посуды, чтоб после высыхания, не осталось разводов капель. Конечно сначала я извлёк лампочки и налил в фару пару капель AOS, лучшее средство!(реклама), и залил водой фару, побултыхал всё это, полежала она в ванне, затем промыл проточной водой и высушил её феном, минут 30 и готово.

Поставил на машину, стал за ней поглядывать, стала конечно чистая, но всё равно потела, думал может не досушил её? На ночь снимал пыльник, запотелость уходила, ставил пыльник на место и опять она потела.Искал на просторах Драйва ответ на этот вопрос, герметизация нормальная, оставалось что наоборот фара не дышит. Снял резиновые трубочки с 2-х вентиляционных отверстий фары, рассмотрел а внутри отверстий то и нет, просверлил одно, и всё кажись вылечил- больше не потеет!

Всем добра!

Потеет фара ваз 2107 что делать

Бортовой журнал ВАЗ 21074 (2006 г.)

Своими руками: Потеет фара – переклеиваю стекло

Как вы помните, недавно я отремонтировал контактный разъем фары и заменил неплотно прилегающую крышку. При этом была небольшая испарина под стеклом.

Однако, после ремонта и продолжительных дождей эта испарина опять появилась и даже стало заметно лужицу в полости фары, видимых повреждений стекла и корпуса обнаружить не удалось. Подозрения пали на разгерметизацию стекла, которое приклеено к корпусу герметиком, наподобие силиконового. Пришлось снять фару и осмотреть внимательней.

Тут и обнаружилась причина появления воды – небольшая трещина в корпусе в верхнем углу. Фаре уже 11 лет.

В любом случае, для подстраховки придется заново переклеить стекло.

Для этого нам понадобятся:

  • силиконовый черный герметик-прокладка
  • канцелярский нож или лезвие
  • скотчь малярный
  • пара плоских отверток
  • обезжириватель
  • средство для стекла
  • пара сухих чистых тряпочек

Канцелярским лезвием срезаем наружный слой герметика, прорезаем его по всему периметру.

Затем маленькой отверткой выскребаем герметик, стараясь отжать стекло от внутреннего слоя.

Занятие довольно муторное – пару раз просто хотелось разбить стекло)). Но все получилось.

Также, перед снятием нанес метки “верх-низ” на стекле и корпусе, чтобы не перепутать при обратной установке.

Убираем остатки герметика с фары и стекла.

Протираем отражатели до блеска.

Обклеиваем бумажным скочем кромку стекла, отступая от края 3-4 мм примерно на толщину заводского герметика. Аналогично обклеиваем корпус фары, чтобы шов получился ровным и красивым.

Для удобства положил корпус фары на пластиковое ведро.

Обезжириваем посадочные места и наносим первый слой герметика на фару, прижимаем стекло согласно меткам.

Сказу же наносим снаружи еще один слой герметика и слегка разравниваем.

Сверху ставим небольшой груз для фиксации и снимаем скотч.

Оставляем фару на сутки для полного затвердевания. Получилось более менее красиво.

Теперь зачищаем, обезжириваем и затираем герметик в трещину и тоже даем подсохнуть.

Ставим фару обратно. Испарина больше не появлялась.

Подписывайтесь! Удачи на дорогах!

  • Еще про эту машину:
  • Бортовой журнал
  • Поломки
  • Попал в яму на трассе, думал проскочил, но через … 218000 км
  • Начало истории: http://av… 218000 км

Трещину на корпусе можно было бы залить пластиком горячим от клеевых пистолетов, положив кусочек на трещину и нагрев паяльником.

Можно, но этого у меня не было

Молодец. А стекла на фарах теперь не различаются?

Ну, есть немного, стекло-то старое, а на другой новое ставил когда камешек влетел

Опять-таки, хочется поблагодарить автора за популяризацию автомобиля, к которому я отношусь с большим почтением и даже некоторой ностальгией. Ну, а так, по своему обыкновению позволю себе немного критических комментариев в адрес автора (надеюсь, что они его не обидят). Итак, прежде всего, хочется отметить, что меня немало позабавила его фраза: “Также, перед снятием нанес метки «верх-низ» на стекле и корпусе, чтобы не перепутать при обратной установке.” Поначалу мне показалось, что это он написал хохмы ради, ведь перепутать верх и низ стекла фары ВАЗ 2104-07 просто физически невозможная затея. И дело даже не в том, что на самом стекле есть надписи “Сделано в ССCР (раритет, между прочим!) Н4 , клеймо завода изготовителя Киржач и т.д. и если человек в трезвом уме и здравой памяти, то он априори должен будет заметить свою ошибку и без всяких меток, а в том, что высота стекла справа и слева разная, и если его перевернуть “вверх тормашками” оно попросту не встанет на свое место. Далее, я процитирую еще одну фразу автора: “Занятие довольно муторное — пару раз просто хотелось разбить стекло))” . Вот это как раз тот случай, когда автору нужно было потрафить своей хотелке. .Дело в том, что в этом случае (если банально предварительно разбить стекло молотком, как бы не странно это звучало для некоторых), осколки стекла снимаются на порядок быстрее, а во-вторых, новое стекло будет намного прозрачней, свет фары будет намного ярче. (само же стекло на семерку стоит сущие копейки). Я например в подобной ситуации, когда восстанавливал Вазовскую пятерку поступил именно так, хотя машина была на продажу. И напоследок, категорически не допускается механические воздействия (протирать ветошью) на нежное покрытие отражателя. Его следует или продувать сжатым воздухом или максимум промывать жидкостью, содержащую ПАВы (чтобы не оставались пятна на отражателе после высыхания. Как-то так.

Потеет фара ваз 2107 что делать

Непрочитанное сообщение Andreys » Чт май 28, 2009 17:40:31

Непрочитанное сообщение ВинтореZ » Чт май 28, 2009 17:47:38

Непрочитанное сообщение asten » Чт май 28, 2009 17:54:48

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Чт май 28, 2009 17:58:57

Непрочитанное сообщение ВинтореZ » Чт май 28, 2009 18:02:17

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Чт май 28, 2009 18:50:13

Непрочитанное сообщение OldFeld » Чт май 28, 2009 20:06:25

Непрочитанное сообщение ВинтореZ » Чт май 28, 2009 20:16:11

Непрочитанное сообщение OldFeld » Пт май 29, 2009 6:58:13

Непрочитанное сообщение DiGitaL » Пт май 29, 2009 8:33:37

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пт май 29, 2009 11:12:51

Непрочитанное сообщение Alex » Пт май 29, 2009 13:22:26

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пт май 29, 2009 13:35:48

Непрочитанное сообщение Alex » Пт май 29, 2009 13:36:51

Непрочитанное сообщение DRoN » Вт июн 09, 2009 8:52:26

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Вт июн 09, 2009 9:16:40


а про отрику РЖАЧ не слышал?

П.С. ОСВАР и КИРЖАЧ

Непрочитанное сообщение DRoN » Вт июн 09, 2009 9:23:55

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Вт июн 09, 2009 9:43:56

Непрочитанное сообщение OldFeld » Вт июн 16, 2009 7:36:48

разобрался я почему фара “потела”.

Для начала снял чёрный кожух и закрыв тряпочкой фару (чтобы пыль не налетела) – просушивал на солнышке, остатки влаги были удалены при помощи селикагеля в мешочке. Эти гранулы часто кладутся в упаковки с обувью или оптикой, электроникой.

А причина “потения” оказалась (мои предположения) из-за КРИВО прикрученого черного кожужа. Менял я лампы штатные на Филпипс и видимо, при установке кожуха на место его и перекосил слегка. Там ещё есть такая уплотнительная резинка по кругу (в самом кожухе) , вот её-то и промазал щедро Литолом по-кругу для пущей герметичности, излишки литола тряпочкой вытер. Прикрутил ровно на место – вуаля!! Уже сколько дождей было сильных – нормально, фара чистая

Потеет фара – что делать? Распространённые причины запотевания оптики автомобиля.

В холодное время года в автомобиле нередко запотевают фары. С этим сталкиваются водители самых разнообразных автомобилей. Плохого в этом, с одной стороны ничего нет, но с другой – возникает проблема с освещенностью дороги и могу выйти раньше срока лампочки. С чем связана данная особенность. Почему потеет фара? Что делать и когда нужно с этим бороться?

Содержание статьи:

Почему необходимо устранять неисправность

Запотела фара? Чем это чревато:

  • Портит внешний вид автомобиля.
  • Плохая и недостаточная освещенность дороги в темное время суток. Зачастую падает в несколько раз.
  • Регулярное запотевание может стать причиной скопления внутри воды.
  • Из-за наличия внутри фары влаги могут чаще обычного перегорать лампочки.
  • Влага может стать причиной окисление контактов.
  • Мутнеет пластик изнутри.
  • Самое худшее это то, что наличие влаги и воды может стать причиной короткого замыкания.

При запотевании оптики автомобиля свет не проходит через стекло, а преломляется на конденсате.

Если запотевание незначительное, то оно само по себе быстро уйдет, достаточно недолгого включения ближнего света фар. Такое запотевания является нормой.

Неприятные ситуации в любом случае могут быть, поэтому решать проблему нужно. Главное, знать причину и способы устранения.

Почему потеет фара изнутри

Естественный процесс

Не все автовладельцы в курсе того, что фары автомобиля образно говоря «дышат». Другими словами, происходит обмен воздуха, находящегося в фаре, с окружающей средой. Обмен происходит через сапун. Эти вентиляционные отверстия просто необходимы.

При включении ламп головного света температура внутри фары начинает расти. В результате воздух расширяется и ему необходимо искать выход. А когда лампа гаснет, и фара начинает остывать, и через сапун внутрь фары поступает холодный воздух.

К примеру, при въезде в теплое и сырое помещение паркинга (гаража), особенно, если до этого не выключены были фары, то воздух внутри фары обязательно наберет внутрь некоторое количество влаги. Именно такой же эффект можно наблюдать при выезде из теплого гаража на мороз. Перепад температур обеспечат движение воздуха внутрь фары.

Раньше фары делались квадратной или прямоугольной формы, сейчас это совсем иначе. Все чаще встречаются большие, глубокие и заостренные фары. И, как обычно, нижняя заострённая часть будет запотевать.

Современные лампы (светодиодные, ксеноновые) очень мало тратят энергии на образование света, соответственно фара уже не так сильно нагревается. Таким образом, воздухообмен осуществляется в очень малых объемах.

Потеет фара, что делать, если новая и нет дефектов? Главное, паниковать из-за этого нее стоит, т.к. это естественный процесс.

Потеет фара в результате повреждения

Рассмотрим какие могут быть причины запотевания фар, не связанные с естественным процессом:

  • Микротрещины;
  • Повреждение фары;
  • Нарушение герметичности;
  • Нарушение внутренней циркуляции воздуха.

Микротрещина на стекле фары. Даже через малозаметную трещину проникает вода, и вот оно запотевание.

Разгерметизация швов. Герметик имеет свойство терять свою эластичность и может потрескаться, в результате через микротрещины внутрь фары проникает вода и начинается процесс конденсации.

Такая проблема чаще всего встречается в автомобилях отечественного производителя. Поэтому нередко тема: «потеет фара на приоре или калине», такая обсуждаемая на различных форумах.

Разгерметизация после аварии. Запотевание оптики автомобиля часто наблюдается после того как автомобиль побывал в аварии. Даже если при внешнем осмотре оптика кажется целой, может произойти повреждение конструкции.

Также может случится так, что Вы случайно прижали фару, в результате стекло или пластик легко может отойти от корпуса, и через образованную щель будет проникать воздух и вода.

Негерметичны патроны лампочек. Зачастую наблюдается неплотное соединение в месте подключения лампочки. Если потеет противотуманная фара, то причина будет та же – разгерметизация.

Засорился сапун. В фарах есть клапан, обеспечивающий воздухообмен. С помощью его фара сушит саму себя. За годы эксплуатации они могут сильно засорится мусором и пылью, в результате вентиляции не будет. Внутри оптики будет скапливаться конденсат и оседать на стекле.

Если же потеют фары изнутри постоянно и влага не уходит совсем, в таком случае необходимо обратиться к специалистам за устранением проблемы, либо найти место подсоса воздуха и загерметизировать. Как это делается, читайте дальше.

Как устранить запотевание фар

Потеет фара — что делать? Как с этим бороться:

  1. За 5 минут до заезда на автомойку или теплый гараж, гасите свет фар, дайте фарам остыть.
  2. При возможности избегайте резких перепадов температур.
  3. Без особой надобности не стоит мыть моторный отсек. Неудачное обращение с керхером может вызвать переизбыток влажности внутри фары.
  4. Помните, что запотевание фар – это не дефект, если по истечении 30 минут включения фар влажность исчезнет.
  5. Если запотевание не проходит спустя 30 минут, и тем более внутри фары наблюдаются капли воды, то это уже дефект. Такую фару придется ремонтировать.

Стоит учесть, что повышенная склонность к запотеванию фар может быть конструктивной особенностью данной модели автомобиля. Если оптика высыхает сама собой, то не создавайте из этого проблему. Просто эксплуатируйте автомобиль дальше.

Многие автопроизводители пытаются данный естественный процесс обойти, и размещают внутри мешочки с силикагелем, которые прекрасно осушают воздух внутри фары.

Контейнер с силикагелем в фаре Kia Sorento

Что можно сделать, чтобы ускорить процесс отпотевания фары. Потеет фара, что делать:

  • Припаркуйте автомобиль так, чтобы передние фары были обращены к солнцу;
  • Если машины находится в теплом и сухом гараже, то можно открыть заглушки фар, чтобы быстрее прошел воздухообмен;
  • Используя фен, можно подуть воздухом в отверстие для замены лампы;
  • Заложить внутрь фары силикогель, как это делают некоторые автопроизводители.

Но эти меры всего лишь временные, и если проблемы с оптикой действительно есть, то влага появится вновь через некоторое время.

Если дефект, то как устранить запотевание фар? Чтобы определить, что нарушена герметичность фары есть простой и действенный способ. Снимаете фару с автомобиля, наливаете в большую тару воды и помещаете в нее фару.

Важно знать! Не стоит опускать фару целиком. Через вентиляционные отверстия может попасть внутрь вода.

Если идут пузырьки, то имеет место подсос воздуха. Данное место следует запомнить и обработать герметиком.

Перед нанесением герметика поверхность нужно обязательно обезжирить. Все имеющиеся трещины необходимо обработать. Наносится герметик аккуратно и равномерным слоем.По сушки оптику следует опять окунуть, чтобы проверить результат ремонта.

Если же на оптике обнаружена трещина, то в таком случае лучше фару заменить. Появиться трещина может в результате попадания камня в стекло. Обычно они не заметные, и тяжело обнаружить визуально. Однако этого достаточно, чтобы происходило запотевание.

Некоторые автовладельцы пытаются устранить проблему самостоятельно, используя прозрачную тонированную пленку, клей. Но все это не всегда заканчивается успешно, т.к. через некоторое время фара опять начинает потеть. Самый лучший вариант устранения данной проблемы – замены оптики на новую.

Видео: потеют фары, что делать?

Заключение

Итак, в данной статье мы выяснили причины почему потеет фара, что делать в этом случае. Надеемся, что наши рекомендации помогут справиться с конденсатом внутри головой оптики Вашего автомобиля.

Бортовой журнал ВАЗ 21074 (2006 г.)

Своими руками: Потеет фара – переклеиваю стекло

Как вы помните, недавно я отремонтировал контактный разъем фары и заменил неплотно прилегающую крышку. При этом была небольшая испарина под стеклом.

Однако, после ремонта и продолжительных дождей эта испарина опять появилась и даже стало заметно лужицу в полости фары, видимых повреждений стекла и корпуса обнаружить не удалось. Подозрения пали на разгерметизацию стекла, которое приклеено к корпусу герметиком, наподобие силиконового. Пришлось снять фару и осмотреть внимательней.

Тут и обнаружилась причина появления воды – небольшая трещина в корпусе в верхнем углу. Фаре уже 11 лет.

В любом случае, для подстраховки придется заново переклеить стекло.

Для этого нам понадобятся:

  • силиконовый черный герметик-прокладка
  • канцелярский нож или лезвие
  • скотчь малярный
  • пара плоских отверток
  • обезжириватель
  • средство для стекла
  • пара сухих чистых тряпочек

Канцелярским лезвием срезаем наружный слой герметика, прорезаем его по всему периметру.

Затем маленькой отверткой выскребаем герметик, стараясь отжать стекло от внутреннего слоя.

Занятие довольно муторное – пару раз просто хотелось разбить стекло)). Но все получилось.

Также, перед снятием нанес метки “верх-низ” на стекле и корпусе, чтобы не перепутать при обратной установке.

Убираем остатки герметика с фары и стекла.

Протираем отражатели до блеска.

Обклеиваем бумажным скочем кромку стекла, отступая от края 3-4 мм примерно на толщину заводского герметика. Аналогично обклеиваем корпус фары, чтобы шов получился ровным и красивым.

Для удобства положил корпус фары на пластиковое ведро.

Обезжириваем посадочные места и наносим первый слой герметика на фару, прижимаем стекло согласно меткам.

Сказу же наносим снаружи еще один слой герметика и слегка разравниваем.

Сверху ставим небольшой груз для фиксации и снимаем скотч.

Оставляем фару на сутки для полного затвердевания. Получилось более менее красиво.

Теперь зачищаем, обезжириваем и затираем герметик в трещину и тоже даем подсохнуть.

Ставим фару обратно. Испарина больше не появлялась.

Подписывайтесь! Удачи на дорогах!

  • Еще про эту машину:
  • Бортовой журнал
  • Поломки
  • Попал в яму на трассе, думал проскочил, но через … 218000 км
  • Начало истории: http://av… 218000 км

Трещину на корпусе можно было бы залить пластиком горячим от клеевых пистолетов, положив кусочек на трещину и нагрев паяльником.

Можно, но этого у меня не было

Молодец. А стекла на фарах теперь не различаются?

Ну, есть немного, стекло-то старое, а на другой новое ставил когда камешек влетел

Опять-таки, хочется поблагодарить автора за популяризацию автомобиля, к которому я отношусь с большим почтением и даже некоторой ностальгией. Ну, а так, по своему обыкновению позволю себе немного критических комментариев в адрес автора (надеюсь, что они его не обидят). Итак, прежде всего, хочется отметить, что меня немало позабавила его фраза: “Также, перед снятием нанес метки «верх-низ» на стекле и корпусе, чтобы не перепутать при обратной установке.” Поначалу мне показалось, что это он написал хохмы ради, ведь перепутать верх и низ стекла фары ВАЗ 2104-07 просто физически невозможная затея. И дело даже не в том, что на самом стекле есть надписи “Сделано в ССCР (раритет, между прочим!) Н4 , клеймо завода изготовителя Киржач и т.д. и если человек в трезвом уме и здравой памяти, то он априори должен будет заметить свою ошибку и без всяких меток, а в том, что высота стекла справа и слева разная, и если его перевернуть “вверх тормашками” оно попросту не встанет на свое место. Далее, я процитирую еще одну фразу автора: “Занятие довольно муторное — пару раз просто хотелось разбить стекло))” . Вот это как раз тот случай, когда автору нужно было потрафить своей хотелке. .Дело в том, что в этом случае (если банально предварительно разбить стекло молотком, как бы не странно это звучало для некоторых), осколки стекла снимаются на порядок быстрее, а во-вторых, новое стекло будет намного прозрачней, свет фары будет намного ярче. (само же стекло на семерку стоит сущие копейки). Я например в подобной ситуации, когда восстанавливал Вазовскую пятерку поступил именно так, хотя машина была на продажу. И напоследок, категорически не допускается механические воздействия (протирать ветошью) на нежное покрытие отражателя. Его следует или продувать сжатым воздухом или максимум промывать жидкостью, содержащую ПАВы (чтобы не оставались пятна на отражателе после высыхания. Как-то так.

Потеет фара? Два способа устранить влагу и воду из фонаря

Автомобильная оптика относится к системе безопасности, обеспечивая водителю четкую ориентацию в любое время суток. Но даже в новых автомобилях может возникнуть проблема с запотеванием оптики. Если потеет фара, что делать водителю, чтобы самостоятельно исправить узел, настроить головное освещение.

Причины запотевания

Причин, почему потеют фары, может быть несколько:

  • забитый сапун в системе вентиляции;
  • неправильно установлена лампочка;
  • трещины в конструкции;
  • разгерметизация швов;
  • поломка гидрокорректора;
  • брак конструкции.

Система вентиляции моноблока необходима для качественного отвода тепла, который вырабатывает горящая лампочка. Воздух нагревается быстрее за счет работы отражателя. На обратной стороне фары расположены несколько вентиляционных отверстий, закрытых заслонками и клапанами.

Когда оптика включается, теплый воздух внутри фары выходит наружу, после выключения лампочки в блок постепенно заходит холодный воздух. Происходит естественная циркуляция. Если сапун в системе вентиляции забит, тепло своевременно не отводится, в фаре образуется конденсат.

Фары с установленными штатными светодиодами и ксенонами потеют реже галогенных. Ксеноновые лампы вырабатывают минимальное количество тепловой энергии, блок нагревается минимально, вентиляционных каналов в таких конструкциях один, реже два.

Что приводит к запотеванию фары:

  1. Трещины в моноблоке. Секло или пластик будет потеть, если в конструкции появились микротрещины (авария, некорректная установка). В этом случае влага будет постоянно проникать в деталь.
  2. Разгерметизация швов. Герметичность ухудшается после аварии, если блок фары сдвинут, или когда герметик теряет эластичность. При сборке отечественных автомобилей ВАЗ используют силиконовый белый клей, который через 18 месяцев становится ломким. Автовладельцы Лады Калина сталкиваются с проблемой: фары их авто потеют чаще других.
  3. Некорректно, криво вкрученная лампочка смещает расположение блока патрона, влага проникнет в корпус и приведет к оседанию конденсата.
  4. Заводской брак. Конструкция может быть кривой, с невыверенной геометрией, это беда контрафактных фар. Оригинальная оптика герметична, не захватывает воздух извне, внутренняя система вентилируется через два сапуна с мембраной.
  5. Выход из строя гидрокорректора. Устанавливается для некоторых конструкций фар, например на автомобили ВАЗ. При поломке гидравлики вода проникает внутрь, и фара потеет.

Устранение запотевания своими руками

В домашних условиях устранение запотевания фар возможно, когда обнаружена причина, почему скапливается конденсат. Микротрещины в пластике фары невозможно увидеть, потому что поверхность конструкции рифленая, есть декоративные изгибы и пр. Конструкция потеет по всей поверхности. Чтобы проверить блок, необходимо снять фару с автомобиля:

  • отключить клеммы с аккумулятора;
  • отсоединить лампочки;
  • очистить корпус;
  • проверить герметизацию швов.

Если фары запотели от рваных швов, необходимо полностью удалить старый клей, просушить фару от конденсата, обезжирить поверхность. Чтобы не возникал вопрос, чем проклеить фары, используйте герметик на основе силикона.

Разгерметизация стыковочного шва подключаемого поворотника — одна из частых причин потения. Проверять необходимо шов между стеклом и корпусом, точки выхода контактов, заглушки, дренажные каналы.

Опустите оптику в таз водой. Если наблюдаются пузырьки, в блоке трещина. Если треснуло стекло, то деталь будет потеть систематически независимо от погоды и температуры. Необходимо заклеить место бесцветным герметиком.

Если запотели фары в японских авто, то при осмотре внутренней части корпуса вы увидите только один сапун и две запаянные заглушки. Деталь не может правильно «дышать», отсюда постоянное потение. Необходимо сделать оптимальную развоздушку корпуса – просверлить дополнительное отверстие.

Как удалить влагу из фары, не снимая деталь

Естественное просушивание фары через систему вентиляции должно происходить максимум через 20 минут. После того как вы включили оптику, высушить фару без снятия с автомобиля можно, если конденсат появляется редко. Например, после того как автомобиль несколько часов простоял под ливнем.

Если стекла потеют периодически – совет, как убрать влагу самостоятельно за несколько минут:

  1. Открыть заглушки на внутренней стороне фары, проверить сапун. Воздухообмен пойдет быстрее.
  2. Продуть феном, направляя поток теплого воздуха в место замены лампочки.
  3. Не снимая деталь с автомобиля, с внутренней стороны положить в корпус мешочек силикагеля.

Причина сбора конденсата естественная и не связана с трещинами в фаре или дефектом блока.

Если в блок систематически поступает влага, необходимо найти место разгерметизации. Часто это неплотное прилегание лампочки к корпусу из-за изношенной прокладки. После продувки блока феном необходимо заменить прокладку и проверить плотность крепежей.

Прочистить дренажные каналы можно, не снимая оптику с авто: достать сапун через капот или пролезть под бампер. В модели Infiniti в сапуне установлена мембрана, которая препятствует проникновению в корпус фары пыли. Со временем мембрана засоряется, система вентиляции выходит из строя.

Чистят каналы тонкой проволокой. Некоторые производители в корпусе делают одно вентиляционное отверстие, но для обеспечения конвекции необходимо, чтобы в корпусе было два канала. Опытные механики в этом случае рекомендуют сделать вентилируемые заглушки, это предотвратит потение стекла:

  1. Снять штатные пластиковые заглушки.
  2. Просверлить в заглушках по два отверстия диаметром 2-3 мм.
  3. Вставить в отверстие полиэфирную нитку в качестве вентиляционной трубки.
  4. Обрезать нитку.
  5. Промазать края подложки герметиком.

Если внешние проверки показали, что корпус целый, вентиляция проходит нормально, но блок потеет, определить место попадания влаги можно только после демонтажа блока с авто.

Опасность запотевания

Если потеют фары изнутри, опасность для водителя и пешеходов очевидна: искажается освещение дороги. Кроме проблем с безопасностью, дефект не позволит водителю пройти техосмотр. Согласно ПДД, любые неисправности в системе освещения исключаются. Кроме этого, потеющая деталь приведет к следующим проблемам:

  1. Коррозия внутренних частей блока.
  2. Галогеновая лампа может лопнуть, если капля влаги попадет на ее разогретую поверхность.
  3. Контакты электропроводки будут коротить, если в детали систематически скапливается большое количество конденсата.
  4. Страдает внешний вид авто: запотевшая оптика просто некрасива.

Сегодня есть достаточно способов, как высушить фару в гараже не снимая или с демонтажем и полной самостоятельной диагностикой стекла и корпуса. В 70 случаях из 100 достаточно просто переклеить конструкцию, чтобы восстановить изоляцию. Если блок поврежден после сильного удара, лучше заменить оптику на новую.

Запотела фара: 5 легких способов избавиться от влаги не снимая фары

Запотевания фар – серьезная неисправность. Потеть фары могут даже на новых автомобилях, и причин тому несколько. Игнорирование проблемы может сказаться не только на дополнительных расходах, но и на комфорте езды. Так как же исправить данную неисправность? Узнаете из этой статьи.

Чтобы правильно устранить неисправность, необходимо знать причины появления воды в фарах. Причины могут быть следующие:

  • Забитое отверстие в системе вентиляции. Внутри фар есть два сапуна, через которые происходит вентиляция воздуха. Отверстие может забиться мусором из под капота или в ходе ремонта, что очень редко.
  • Лампочку неправильно заменили. Тут все просто. Лапочка стоит криво в своем отверстии.
  • В стекле появились трещины. Это может произойти из-за ДТП или неправильной установки конструкции. Через щель, влага всегда будет попадать внутрь фары.
  • Рассохся герметик. Герметику свойственно высыхать со временем. Разгерметизация также может произойти из-за аварии.
  • Брак фары. Случаи очень редкие. Стекло может быть кривым или иметь невыверенную геометрию.
  • Сломался гидрокорректор. Поломка устройства влечет за собой протекания жидкости, которая может попасть внутрь фары.

Как устранить запотевание в домашних условиях

Приступать к самостоятельному решению проблемы можно после того, как установлена точная причина. Определить микротрещины пластика невооруженным взглядом невозможно. В таком случае, фара будет потеть по всей поверхности, а не в каком-то определенном месте.

Для проверки устройства необходимо:

  1. Снять клеммы с аккумулятора;
  2. Выкрутить лампочки;
  3. Очистить корпус;
  4. Проверить наличие трещин на швах.

В случае запотевания фары из-за трещин во швах, необходимо очистить поверхность от старого клея. Далее высушиваем фару и обезжириваем поверхность. Проклеиваем фары герметикам. Лучше всего подходит смесь на основе силикона.

Для проверки пластика на микротрещины, его опускают в воду. Наличие трещин выдает пузырьки воздуха. Исправить ситуацию поможет бесцветный герметик. Еще один способ заделать трещину – заклеить ее секундным клеем.

Забит сапун что делать

Устройство обратного клапана не везде одинаковое. Но принцип работы идентичен. Иногда клапан может не закрыться и остаться в открытом положении. Через это отверстие поступает воздух и провоцирует появление конденсата. Конечно, можно заменить деталь, но можно сделать иначе.

Засуньте внутрь фары небольшой пакетик с силикагелем. Эти шарики всасывают в себя влагу. Важно расположить пакетик в подходящем месте. Его нельзя класть вблизи лампочки. Сгореть он не сможет, но оплавится. Одного пакетика хватит примерно на осень-зиму.

Высушить скопившейся конденсат можно строительным феном. Делать это нужно аккуратно, иначе под воздействием высокой температуры, пластик может деформироваться. Старайтесь постоянно двигать фен и держать его не слишком близко. Способ хорош тем, что не нужно снимать фару с машины.

Также проблему можно решить следующим образом; снимите колпак уплотнитель с фары, и некоторое время поездите так. Температура двигателя испарит конденсат. После чего плотно закройте колпак уплотнитель. Есть риск попадания пыли и другого мусора из-за езды по грунтовой дороге. Так что старайтесь этого избегать.

Создать дополнительную вентиляцию можно, просверлив небольшое отверстие внизу фары. Иногда, заводской вентиляции недостаточно, и поэтому делают дополнительные отверстия. Часто случается и так, что отверстие усугубляет ситуацию. Тогда его можно просто заклеить.

Убрать конденсат с фары не так уже и трудно. Повозиться придется, но времени уйдет немного.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Нормально ли, что внутри моих фар образуется конденсат?


ИЗОБРАЖЕНИЕ Ян Магбануа

Добрый день, сэр. Я хотел бы обратиться к вам за советом и опытом относительно влаги и конденсата в фарах моего недавно купленного Mitsubishi Montero Sport GLS Premium . Это происходит каждый раз, когда идет дождь или во время автомойки.

Я принес его дилеру. Они провели тест на герметичность, и образовался конденсат. Они сказали, что это естественное явление, а не дефект, основываясь на письме от Mitsubishi.Но почему это происходит только с одной фарой, когда обе попадают под дождь и воду? Дилер не мог решить эту проблему.

Продолжить чтение ниже ↓

Сказали, что заменят только когда в фарах останется вода. Если конденсат пропадет, то по их словам это нормально. Поделитесь, пожалуйста, своим мнением и опытом по этому вопросу.

Продолжить чтение ниже ↓

Рекомендуемые видео

Спасибо и больше силы,
Фердинанд

 

Привет, Фердинанд. Конденсат внутри фар не редкость и не о чем беспокоиться. Это нормальное явление. Это связано с тем, что современные корпуса фар негерметичны. В корпус фары встроены вентиляционные каналы для впуска и выпуска влаги. Эти вентиляционные отверстия предназначены для более или менее выравнивания перепада давления и/или температуры внутри и снаружи корпуса, чтобы они не привели к образованию трещин и неисправности в колбе и/или самом корпусе.

Когда температура снаружи и внутри корпуса фары различается, так что температура снаружи ниже, чем внутри корпуса, осадки обычно происходят внутри. Как только наружная температура повысится, осадки испарятся, а ваши фары прояснятся.

Продолжить чтение ниже ↓

Причина, по которой это происходит только с одной фарой, может быть вызвана рядом причин или их комбинацией.Это может быть из-за того, что влага попадает в вентиляционные отверстия сверху или влага снизу попадает через подкрылки в нижние вентиляционные отверстия фары, чего может не произойти с другой фарой. Но дело в том, что конденсат — это нормальное явление, о котором не стоит беспокоиться.

Теперь, если она выходит за рамки конденсации, и вы обнаружите, что вода скапливается внутри ваших фар, делая их похожими на небольшой аквариум, тогда самое время проверить прокладки или образовались ли какие-либо трещины в корпусе фары, которые пропускают воду.

Надеюсь, это ответ на твой вопрос, Фердинанд!

Джои Бернардес

Читайте также

Читать Далее

Оставить комментарий

3 причины появления влаги в фарах (и способы устранения проблемы)

Последнее обновление: 25 января 2022 г. вашей фары в сборе, чтобы пройти осмотр.Или, возможно, вы заметили, что не можете видеть ночью так хорошо, как вам нужно.

В любом случае чрезмерная влага в блоке фары — это большая проблема. Определение того, как туда попадает влага, играет важную роль в том, что вам нужно сделать, чтобы ее удалить, поэтому мы углубились в каждую потенциальную причину и решение здесь.

Не волнуйтесь, вы быстро высушите фары и вернете свой автомобиль на дорогу!

См. также: 11 типов фар

Из-за чего в фару попадает влага?

Вентиляционное отверстие фары

Есть три основные причины появления влаги внутри фары.Любое из них также может применяться к другим внешним источникам света, таким как противотуманные фары, задние фонари и боковые габаритные огни.

#1 — Вентиляционное отверстие фары

Вторая возможная причина — заблокированное влагоотводное отверстие. Это в лучшем случае, потому что вам не нужно будет ломать пломбу и ремонтировать фару, если вы все сделаете правильно.

Из-за заблокированного влагоотвода ваша фара наполняется водой, потому что галогенная лампа нагревается и остывает, образуя конденсат, а конденсату некуда деваться, и вы получаете влагу в фаре.

#2 – Уплотнитель фары

Первый – неисправный уплотнитель фары. Если это так, вам нужно либо отремонтировать уплотнение, либо заменить фару.

№3 — Повреждение фары

Наконец, у вас может быть треснутая или поврежденная фара в сборе. Если это так, вам нужно либо проявить творческий подход к ремонту, либо, что более вероятно, вам нужно будет заменить фару в сборе.

Читайте также: Сравнение ксеноновых, светодиодных и лазерных фар

Является ли конденсат в узле фары плохим?

Определенно может быть.Есть несколько причин, по которым конденсат в фаре может быть плохим. Во-первых, это вода вокруг электрических компонентов, что всегда плохо. Вы можете закоротить систему, разъесть провода и создать множество проблем, которые потребуют дополнительного ремонта.

Мало того, конденсат в фаре приводит к запотеванию фар. Когда вы включаете фары, тонны света перекрываются конденсатом, что означает, что вы не получите такой хорошей видимости. Нетрудно понять, почему это так важно.

См. также: Как удалить плесень с салона автомобиля

Как удалить конденсат с фар

Кредит

Если у вас есть конденсат в фаре, вам необходимо его удалить. Есть несколько разных способов сделать это, и все зависит от того, как конденсат попадает внутрь и сколько там конденсата.

Треснувшая фара в сборе

Начнем с наихудшего сценария — треснувшей фары в сборе. Здесь речь идет не о неисправном уплотнении или заблокированном вентиляционном отверстии, а о полной трещине.В этом случае вам нужно будет заменить всю фару в сборе, чтобы предотвратить попадание воды в будущем. это работает достаточно хорошо. Но даже если это произойдет, в следующий раз, когда выпадет утренняя роса, дождь или любой другой конденсат, вы окажетесь там, где начали.

Плохое уплотнение

Следующая проблема — неисправное уплотнение. Это довольно большая проблема, поскольку в большинстве случаев печать не так просто исправить.Вам нужно начать с того, что снимите блок фары и осторожно подденьте его вплотную к уплотнителю.

Начните с того, что высушите все внутри. После этого нужно будет либо взять термоклеевой пистолет и обкатать весь узел новой бусиной, либо, если повезет, использовать уплотнитель для фары из магазина автозапчастей.

Но у большинства фар нет таких уплотнителей, поэтому вам, скорее всего, придется сделать это самостоятельно. Вам нужно получить герметичное уплотнение, поэтому не торопитесь и сделайте это правильно с первого раза.

Засорение вентиляционного отверстия

Последняя потенциальная проблема — засорение вентиляционного отверстия. Это позволяет испаряться конденсату, который образуется из-за изменения температуры, вызванного лампой накаливания. Всякий мусор может заблокировать это вентиляционное отверстие, поэтому перед снятием каких-либо уплотнений убедитесь, что оно чистое.

Если это так, сделайте все возможное, чтобы вытащить мусор из фары, а не вталкивать его внутрь. Если он застрянет внутри узла фары, вам снова придется сломать уплотнение, чтобы все вычистить.

См. также: Не работают задние фонари, но работают стоп-сигналы

Что делать, если вода продолжает попадать в фару?

Если вода продолжает попадать в фару после ремонта, скорее всего, у вас по-прежнему неисправно уплотнение или забито вентиляционное отверстие. Вы можете либо повторить ремонт, либо заменить фару в сборе.

Хотя замена фары в сборе не всегда дешева, это лучший результат, чем короткое замыкание системы и возникновение пожара или потеря видимости ночью и попадание в аварию.

Что бы вы ни делали, не допускайте попадания влаги в узел фары. Это лишь вопрос времени, когда небольшое неудобство превратится в большую проблему.

Влага в фаре — почему в моей фаре образуется конденсат?

Откуда берется конденсат в моей фаре?

Фара с конденсатом или влагой внутри не всегда нуждается в замене, но со временем она может выглядеть размытой, затуманенной, мутной и старой, а также может терять яркость.Фары с водой и конденсатом обычно имеют проблемы с вентиляционным отверстием, уплотнением или рассеивателем. В этой статье рассказывается о том, что вызывает попадание воды, влаги и конденсата внутрь фар, и когда их заменять, если эти элементы продолжают попадать внутрь и/или запотевать фары, и что вы можете сделать, чтобы предотвратить образование конденсата.

Диагностика причины попадания влаги в фару

Фара с конденсацией

В старых автомобилях герметичные фары имели герметичные стеклянные балки круглой или прямоугольной формы.По мере формирования таких стилей, как аэродинамика, производители решили отливать фары из пластика.

Галогенные лампы внутри пластиковой фары сильно нагреваются, и тепло может привести к расширению, сухости и ломкости или растрескиванию швов, поэтому пластиковым фарам нужны вентиляционные отверстия для отвода тепла. Если вентиляционное отверстие забито или температура внутри фары не соответствует температуре снаружи, может образоваться конденсат.

Например, после парковки горячая температура внутри фары может быть выше, чем холодный воздух снаружи.Влажный и в конечном итоге влажный воздух внутри фары прилипает к холодным линзам, когда более холодный воздух снаружи давит на пластик.

Как предотвратить образование конденсата или влаги в фарах

Фары с конденсатом не требуют новой замены и мало что можно сделать, но они могут повлиять на внешний вид автомобиля и яркость фар, так как со временем запотевают.

Если конденсат в фаре продолжает образовываться, убедитесь, что вентиляционное отверстие не заблокировано и что оно имеет соответствующую заглушку для защиты от влаги.

Почему в моей фаре лужа воды?

Такое большое количество влаги в вашей фаре может быть вызвано несколькими причинами. Вентиляционные отверстия на задней стороне фары должны иметь заглушки, чтобы вода не попала внутрь. Если крышка лампы фары имеет ослабленную или сломанную прокладку, вода также может попасть внутрь. Вода также может проникнуть через треснутую или сломанную линзу фары.

Если в фаре есть лужа воды, рекомендуется заменить фару в сборе.

Купить качественные фары на 1A Auto

Замените фары самостоятельно с помощью обучающих видеороликов

Замените свои собственные фары с помощью пошаговых инструкций в обучающих видеороликах 1A Auto для разных годов, марок и моделей.

Связанный контент

Краткое описание

Название статьи

Почему в моей фаре есть влага?

Описание

Фара с конденсатом или влагой внутри не всегда нуждается в замене, но со временем она может выглядеть размытой, затуманенной, мутной и старой, а также может терять яркость.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Артиката — это супра-бахаса Инггрис далам бахаса Индонезия

Арти-ката — это супра-бахаса

Слово S UP РА не всегда пользовалось тем уважением, которое оно имеет сегодня.Начало SUPRA было скромным. Во времена роликовых катков и 8-дорожечных кассет AC/DC (наслаждайтесь своим iPod, молодежь) существовала Celica . В отличие от современной Celica, модель эпохи 1970-х годов была маленькой машиной, над которой насмехались поклонники Берта Рейнольдса, управляющие Firebird. Затем пришли 80-е (ладно, 79-е) и новый вид Celica… Celica S U P R A! Но это был не Супер. Его подвеска больше подходила для любви на заднем сиденье, чем для скоростных гонок, и все это знали. Он обходился двигателем с одним верхним расположением распредвала CRESSIDA .Но эй, это было лучше, чем Celica, и шаг в правильном направлении, с дисковыми тормозами вокруг. В 1981 году была выпущена еще одна Celica SUP R A. На этот раз это был DOHC с независимой задней подвеской, но в основном это была Celica. К 1986 году родилась первая настоящая S U P R A. Это больше не просто «спортивная» Celica, эта SUP R A была разработана, чтобы стоять самостоятельно. Toyota сделала все возможное со своим новым флагманом. Он отличался новой конструкцией двигателя ( 7M-GTE ), построенной на основе 3-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя , а также — получайте это — ТУРБО и ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ !! Это упаковано 230 л.с. при 5600 об / мин .Впечатляющие вещи в 86-м. К сожалению, Toyota выпустила автомобиль в Америке БЕЗ турбонаддува и интеркулера , что снизило мощность до 200 л.с. И автомобиль не был легким в более чем 3400 фунтов. Критики раскритиковали стиль как общий и чрезмерно консервативный (устрашающе похожий на подделку Porsche 944 ). Но опять же, он добился больших успехов с переработанной геометрией подвески, жирными (для дня) шинами, улучшенными тормозами и Toyota’s TEMS «Электронная модулированная подвеска» для выбираемого на лету амортизатора ставок.Просто нажмите «Спорт» и вперед. Но был ли это настоящий спортивный автомобиль? Не совсем. SUPRA третьего поколения больше напоминала Grand Tourer. В 1987 году 3-е поколение Turbo и установка промежуточного охладителя, наконец, появились в США в «S U P R A Turbo» и привлекли внимание толпы кефалей. Тем не менее S U P R A не была иконой. Возможно, это был дополнительный хрящ, из-за которого вес автомобиля увеличился с 90 215 до 90 215 3600 90 216 фунтов (если у вас есть спортивная крыша). Его наддув 6,8 фунтов на квадратный дюйм был похвальным, но недостаточным, чтобы претендовать на трон, удерживаемый домашней мускулатурой или экзотическим стилем.Но все изменилось в 1993 году с появлением четвертого поколения S U P R A… JZA80. Это SUP R A, ставшая легендарной. ЭТО SUP R A вы будете использовать в SRS до на соревнованиях. В отличие от любой предыдущей S U P R A, эта была настолько полностью рестайлинговой, что как будто просто с неба свалилась. У него был TEN инсектоид , выглядящий огнями впереди переднего колеса! И этот Спойлер! ВОА! Он был огромным, функциональным и не мешал вам искать полицию в , вид сзади .Ушли в прошлое резкие клиновидные углы 80-х, их заменили мускулистые изгибы, которые стали символом автомобильного дизайна 1990-х. Задние сиденья и грузовое пространство были запоздалой мыслью. JZA80 был новым с нуля и создавался с целью обеспечить невероятную мощность и снизить вес всеми мыслимыми способами. И это помогло сэкономить вес. Словно одержимые, инженеры урезали так, как только они могли себе представить. Когда сборочная линия была запущена в Мотомачи, Япония, они начали с общепринятой мудрости, чтобы уменьшить вес.Они построили капот, крышу и опоры бампера из алюминия. Имеет смысл. Они использовали литые алюминиевые 17-дюймовые диски. Звучит неплохо. Но получите это, дальнейшая экономия веса была достигнута за счет ПЛАСТИКОВОГО топливного бака и полых стабилизаторов поперечной устойчивости. Это преданность. Тогда они просто сошли с ума. Они использовали БОЛТЫ с полой головкой везде, где это было конструктивно возможно, и (я не выдумываю) даже зашли так далеко, что создали КОВЕР из полого волокна, чтобы склонить чашу весов. Со сведенным к минимуму весом они стремились к мощности.Название Toyota для мощности 2JZ-GTE . Проще говоря, 2JZ — это 3-литровый 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC, «средний палец» для всех, кто сомневался в способности Toyota построить двигатель, готовый к гонкам. Это лучшее оружие в производственном арсенале Toyota, тюнингованные версии которого превышают 800 л.с.! Этот блок должен был выполнять двойную функцию не только для линейки Toyota S U P R A, но и почти единолично нести марку Lexus. Lexus SC300 и GS300 будут использовать эту мощную платформу, и даже IS300 использует ее расстроенную версию .Эту расстроенную версию также можно найти в базовой модели JDM S U P R A (SZ-R). В этой конфигурации 2JZ представляет собой без наддува и может проворачивать 220 л.с. при 5800 об/мин. Не совсем чистая мощность, но, как я уже сказал… базовая модель. Теперь в JDM S U P R Как и могучий RZ , двигатель 2JZ демонстрирует свой потенциал. RZ видит славное возвращение турбо. Он оснащен последовательными двойными турбинами и промежуточным охладителем, которые катапультируют его до диапазона 276 л.с. (или 280 л.с.).Автомобиль способен на гораздо большее, но Toyota охотно ограничила мощность до 280 л.с., чтобы сохранить «джентльменское соглашение », действовавшее в то время среди японских автопроизводителей. К счастью для фанатов SUPRA, Америка не в счет. Вообще японские спорткары выпускаются в Америке в разбавленном виде. Посмотрите на любую ракету J-Spec и сравните ее с американской спецификацией. Это заставит вас грустить. Одним из единственных исключений был случай, когда Toyota представила SUP R A в Америке. Освобожденный от соглашения, действующего в Японии, U.S. S U P R A Turbo — это монстр, которого боялся бы даже владелец RZ. Мощность подскакивает с 276 л.с. в RZ до 320 л.с. благодаря наддуву в 11,6 фунтов на квадратный дюйм в U.S. Turbo. У него достаточно крутящего момента, чтобы выжимать Celica лежа, не вспотев, крутя 315 фунт-футов при 4000 об / мин, и благодаря какому-то безумному волшебству ученых 90 процентов этого крутящего момента доступны в диапазоне от 1300 до 4500 об / мин. Соедините это с шестискоростным (короткоходным) GETRAG, и вы получите серьезный потенциал SNAP грифа.Эта S U P R A может вдавить вас в сиденье за ​​5 секунд, необходимых для достижения 60, и может проехать четверть мили в середине 13s , если вы достаточно смелы, чтобы подтолкнуть стрелку к красной черте 6800 об / мин. И в то время как S U P R A ограничен электроникой до 155 миль в час, показатель спидометра 180 миль в час говорит о многом. С отключенным ограничителем машина может разогнаться до 170, сток. Предоставленная простым смертным, такая мощь убила бы большинство из нас, но Toyota оказала некоторую помощь неуклюжим и напористым.Во-первых, у SUP R A есть система контроля тяги, которая определяет пробуксовку колес, а в эти неприятные моменты между «Ой, б#!Т» и «, вызовите эвакуатор », задействует задние тормоза, замедляет зажигание двигателя и управляет субмариной. -дроссельную заслонку, пока колеса не восстановят сцепление с дорогой. Кроме того, сзади есть Torsen (датчик крутящего момента) LSD, чтобы держать повороты управляемыми. И тормоза массивные, диаметр ротора приближается к 13 дюймам с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади. К счастью, это с прорезями спереди, а функциональные тормозные колодцы направляют воздух для охлаждения задних тормозов, как будто они каким-то образом знали, что вам нужно останавливаться на нелепых скоростях без надоедливого затухания тормозов.Боковой 4-канальный ABS с датчиком G-сенсора управляет передними и задними внутренними и внешними тормозными усилителями независимо друг от друга, так что даже при резком вхождении в повороты (что может предложить вам этот автомобиль) тормоза сопротивляются блокировке . Спасибо, Тойота. После более чем десятилетия попыток S U P R A превзошла своего тезку. Неудивительно, что слова «S U P R A» и «Legendary» стали синонимами JZA80. К сожалению, как и многие великие японцы, этот чудесный автомобиль больше не производится. Но, как и в случае с RX-7 , ходят слухи о возвращении SUP R A в ближайшие несколько лет.С новым GT-R , выпущенным Nissan в 2007 году, увидим ли мы возвращение S U P R A во всей его красе? Будем надеяться.

Пример
Supra это автомобиль . У вас выше . Это супра.
Arti kata — это супра-бахаса

Произведено в 4 поколениях, пятое, по слухам, выйдет в 2007 году. Наиболее популярным является MKIV , производство которого было остановлено в 02 году. 1/4 мили) в 13.6 секунд. Чрезвычайно недооцененный, единственный автомобиль, который может развивать мощность 900 л.с. на стандартном блоке , двигатель 2JZ GTE по-прежнему остается одним из лучших за все время. Людям нравится думать, что «нет замены рабочему объему», Supra опровергла эту теорию. Несмотря на то, что это не самый быстрый сток, деньги, сэкономленные на отказе от покупки этой дрянной ветки, настроят Supra до невероятной мощности, а затем она уничтожит все в 1320 .

Пример
Выше > Все остальное Hennessey Viper ? Это то, что я только что прокачал?
Arti kata заключается в том, что Supra

Величайшее достижение Toyota , Supra остается одним из самых горячих и самых любимых импортных спортивных автомобилей всех времен.Начав свою жизнь в 1981 году, Supra родилась как Celica Supra : высокопроизводительная и более спортивная производная от лифтбека Toyota Celica. Он продолжал использовать имя Celica до 1986.5, когда название разделилось, и Supra стала самостоятельным автомобилем. Наряду с косметическим редизайном и новым шасси, Supra 1986 года была оснащена двигателем Toyota 7mge мощностью около 200 л.с. Но в 1987 году на улицы вышла турбовая версия Supra с двигателем Toyota мощностью 230 л.с. Доступными опциями были система подвески TEMS , дифференциал повышенного трения и омыватели фар.Также был доступен вариант с люком на крыше или съемным верхом targa . В 1989 году появилась Supra GT с двигателем 1ggte с двойным турбонаддувом, но с меньшей мощностью из-за меньшего рабочего объема. Май 1993 года стал датой появления обновленной Toyota Supra, сочетающей мощность и роскошь. Ранние модели оснащались двигателями 1jzge или 1jzgte, но именно 2jz увековечил титул Supra как самого мощного стандартного импортного спортивного автомобиля, когда-либо продававшегося в США. При мощности 320 л.с. его максимальная скорость составляла 155 л.с. л.с….однако на ранних тестах перед выпуском Supra работала со скоростью, превышающей 180 л.с. 1998 год стал последним годом для Supra в США из-за растущего спроса на внедорожники вместо спортивных автомобилей. Supra принадлежит к группе японских спортивных автомобилей высокого класса, таких как Mazda RX-7, Mitsubishi 3000GT и Nissan Skyline GTR . Именно Supra и Skyline всегда борются за первое место в рейтинге, однако ни один из них не может превзойти другого. Ходят слухи, что Супру планируют вернуть…

Пример
«Эта проклятая Supra только что изнасиловала эту Honda на пробеге в 1000 км.» или «Черт возьми! Эта Супра только что расплющила мою собаку!»
Арти ката — это супра-бахаса

Префикс означает выше, после .

Пример
Сверхразум крут .
Arti kata — это супра бахаса

Японский спортивный автомобиль оснащенный 6-цилиндровым двигателем , обычно с турбонаддувом или двойным турбонаддувом.Легко способный к 1000+ лошадиным силам. Вполне возможно, что это величайший автомобиль из когда-либо созданных.

Пример
Блин, ты видел, что Супра пыль что Феррари 360 ?
Арти ката это супра бахаса

Супра, сущ. 1) Заднеприводный спортивный автомобиль выпуска Toyota с 1979-2002 гг. Их импорт в США прекратился после 1998 года. Традиционно оснащенные рядным 6-цилиндровым двигателем, более поздние модели с турбонаддувом стали культовыми. 2) Арабский сленговый термин, обозначающий мужской пенис.Это смущающее совпадение вынудило Toyota продавать Supra в арабских странах как Toyota «S».

Пример
«На этом участке продается Toyota Supra .» «У моего бывшего парня есть маленькая Супра».
Арти ката это супра бахаса

Горячее как. Оргазм на колесах .

Пример
Они — « Wot waz dat?» (супра проезжает мимо) Я: «Это я сосала свою порцию
Arti kata — это супра бахаса

Японская машина, которую невежественные трейлеры-мустанги, любящие педиков, ненавидят, потому что » stang » их папочки продолжают обгонять их. 320 b hp сток и чертовски легкий. Пример Ох уж эта супра просто прошла ту ман кусок дерьма мустанг .

Arti kata is that a supra bahasa

1. Презерватив от Trojan . Это особый тип презерватива с особым типом смазки, которая представляет собой смазку Spermicidal .Спермицидная смазка предназначена для дополнительной защиты от беременности. Тем не менее, Supra не подходит для ректального или многократного вагинального применения, вы можете использовать его для влагалища только ОДИН РАЗ В ДЕНЬ. Так что этот презерватив для тех, кто любит короткий секс. 2. Автомобиль от Toyota, оснащенный рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом ( MKIV ), мощностью около 325 лошадиных сил.

Пример
1. Моя девушка сказала, что хочет короткого секса, поэтому я купил пачку презервативов Trojan Supra .Если бы она хотела долгого секса, я бы купил презервативы Trojan Extended Pleasure. 2. Я видел Supra сегодня в Детройте . Это было громко.
Arti kata это супра бахаса

Самая популярная поговорка в мире автомобилей и лучшая поговорка в мире автомобилей.

Пример
Йо Джимми , это Supra ?
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.