Разное

Почему нет датчика температуры на гранте: где находится и как работает, признаки выхода из строя и способы поиска причины, инструкция по замене и эксплуатации

Содержание

Датчик наружной температуры на авто

Самостоятельная установка датчика температуры наружного воздуха

Многие вазовские модели авто не имеют датчика температуры воздуха, поэтому для повышения комфорта многие автолюбители проводят его самостоятельный монтаж. Особых навыков для этого не потребуется, но для начала стоит определить, в состоянии ли приборная панель идентифицировать показания нового прибора. Сделать это несложно, и, к примеру, на «Гранте» выполняется следующим образом:

  • при нажатой кнопке суточного пробега включается зажигание;
  • это приводит к запуску процесса самодиагностики, когда все индикаторы начинают мигать;
  • в это время кнопку подсчета суточного пробега необходимо нажать повторно, что вызовет появление на дисплее номера версии – подключение датчика температуры поддерживают версии 090 и выше.

Если версия поддерживает возможность подключения температурного датчика, можно отправляться в автомагазин за покупкой, и приступать к процессу установки. Первоначально следует грамотно определить расположение датчика наружного воздуха – на него не должны оказывать влияние температурные потоки от двигателя. Оптимальным местом считается пространство вблизи с радиатора – его можно увидеть при открытом капоте, там расположена приваренная к раме шпилька. На нее удобно «накинуть» массу от устройства.

После закрепления самого прибора, потребуется провести провод «с плюсом» в салон. Для этого можно использовать заглушку от троса сцепления или другое удобное место. После этого потребуется снять табло приборов, необходимо отыскать 25-й контакт, предназначенный именно для температурного «контролера» окружающего воздуха. Показания «забортной» температуры в меню появляются автоматически. Если этого не происходит, с АКБ на 10 минут снимается плюсовая клемма. После восстановления питания температура появится. Процесс установки можно посмотреть на видео:

Установка датчика наружной температуры на Ладу Гранта

Датчик наружной температуры воздуха, при кажущейся простоте и малой полезности на самом деле довольно важный элемент безопасности управления автомобилем. Весной или осенью, когда дороги зачастую заполнены талой водой особенно опасно передвижение автомобиля на рубеже нулевой отметке температуры.
С места водителя асфальт может казаться сухим или просто влажным, хотя на самом деле асфальт покрыт глазурью изо льда.

Предугадать эти события поможет датчика температуры наружного воздуха, ведь если он показывает температуру ниже нуля, а дороги влажные, то, скорее всего, асфальт будет крайне скользким и нужно будет выбрать иной стиль управления автомобилем и увеличить дистанцию до впереди идущего авто.

Однако в целях экономии АвтоВАЗ не оснащает свои автомобили датчиком наружной температуры в базовых комплектациях Лада Гранта и Лада Калина, но при этом возможность установить его самостоятельно присутствует в ряде автомобилей.

Для проверки возможности установки датчика наружной температуры на свой автомобиль вам потребуется провести проверку версии прошивки комбинации приборов.

Для этого на заглушенном автомобиле утопите кнопку сброса суточного пробега на табло приборов и включите зажигание. Табло приборов перейдет в режим самостоятельной диагностики.

Повторно единожды нажмите на кнопку одометра, и вы увидите версию прошивки комбинации приборов.

Если ваша версия 090 и выше, значит комбинация приборов доступна для установки датчика наружной температуры. Все версии, которые имеют порядковый номер ниже 090 не предусматривают установку соответствующего датчика.

Если в вашем случае комбинация приборов доступна, для установка датчика наружной температуры, приобретайте в автомагазине необходимый датчик ДВТ-2115-3828210-03.

Заводом изготовителем предусмотрено штатное место крепления датчика температуры, находится оно в нижней части радиатора охлаждения двигателя на рамке усилителя щитка передка. Масса для датчика берется там же, рядом имеется соответствующая гайка.

Место установки хорошо видно при снятом переднем бампере. Мы отметили красным место установки датчика температуры наружного воздуха, а черным место установки массы датчика.

Питающий провод нам потребуется провести в салон автомобиля и подключить к щитку приборов. Завести провод можно в любую доступную резиновую заглушку на щитке передка, например в заглушку троса сцепления.

Сняв щиток приборов, подключаем плюсовой провод в 25-ую ножку разъема щитка приборов. Место установки отмечено стрелкой.

Если работы проведены корректно и согласно нашей инструкции, то при обратной сборке и подключения щитка приборов в пункте меню бортового компьютера окажется соответствующий пункт, отображающий температуру за бортом автомобиля.

Если указания температуры не появились, открутите минусовую клемму с аккумулятора автомобиля на 5-10 минут для сброса настроек панели приборов и электронного блока управления, после подобной процедуры указания температуры должны появиться.

Загрузка…

Источник: https://olade.ru/ustanovka-datchika-naruzhnoj-temperatury-na-ladu-granta

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Если установка датчика температуры окружающего воздуха не является первоочередной задачей, равно как и регулярная проверка его работоспособности, контроль за температурой охлаждающей жидкости является крайне важным. Для этого автомобиль оснащается специальным прибором, который помогает водителю постоянно контролировать ситуацию, и не допускать перегрева двигателя.

Исправный датчик позволит вовремя заглушить мотор транспортного средства, при наличии предпосылок к перегреву – это предотвратит наступление серьезных последствий, связанных с этим. Расположение самого устройства может отличаться на разных моделях автомобилей, но он всегда будет «стоять» на пути жидкости от двигателя к радиатору:

  • корпус радиатора;
  • ГБЦ;
  • верхний шланг самого радиатора.

Он помогает не только избежать перегрева. К примеру, при отрицательной температуре на улице, этот прибор позволит водителю судить о том, насколько прогрелся двигатель. Естественно, что начинать движение на переохлажденном моторе не следует, поскольку это не только приводит к резкому увеличению расхода горючего, но и серьезно увеличивает процент износа двигателя. Информация с датчика температуры охлаждающей жидкости поможет выбрать «правильный» режим прогрева двигателя, «подсказывая» водителю нужно ли прибавить обороты на холостом ходу.

Какие датчики температуры установлены на Лада Гранта, где находятся и цена

Теперь посмотрим, какие приборы на российских авто установлены и где их можно будет найти.

  • датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Лада Гранта установлен в крышке термостата – 300 р;
  • устройство детонации спереди на стенке блока цилиндров. Между вторым и третьим;
  • прибор определения расположения коленвала находят в специальном проеме прилива крышки масляной помпы;
  • прибор определения фаз или распределительного вала – 2000 р;
  • устройство измерения воздуха и давления;
  • лямбда-зонд – 1000 р;
  • прибор для подсчета массового расхода воздуха – 1800 р;
  • прибор для определения скорости – 310 р;
  • давления масла.

Похожая статья Где находится номер двигателя на Ладе Гранте

Цены указаны на устройства бывшие в употреблении и новые. Более подробно о стоимости нужно узнавать в специальных автомагазинах.

Внимание! Опытные механики не рекомендуют покупать аппаратуру на открытых рынках. Лучше всего делать покупки в специализированных магазинах или в сервис-центрах.

Каталожные артикулы

Серийный номер на указатель температуры двигателя трансопртного средства от отечественного производителя – 2190-94. Он не ремонтируется. Опытные механики советуют проверять этот прибор перед тем, как заменять. В сервис-центр процедура проводится на специальных стендах. Но можно проверить и в домашних условиях.

Самостоятельная замена датчика температуры

Проверка делается следующим образом:

  1. Опускают устройство в горячую воду.
  2. Затем мерят сопротивление.
  3. На разных приборах значения могут быть различны. Необходимо прочесть мануал и узнать, какое оптимальное сопротивление у прибора.

Если он не дотягивает до указанных значений, то требуется заменить датчик.

Процедура замены проводится так:

  1. Купить термостат. Продается комплект, в который входят индикатор, корпус к индикатору, термостат и крепежи.
  2. Демонтируют воздушный фильтр, отключают АКБ.
  3. Автовладелец увидит патрубок, который идет к термостату. Его нужно отрезать с обоих сторон аккуратно.
  4. Заменить на новый и затянуть хомуты на шланге.

На этом процесс смены термостата считается законченным. Теперь остается наблюдать температуру двигателя через панель приборов. При любом малейшем колебании, необходимо обратиться в сервис-центр. Так как возможно, что неисправный термостат мог сыграть злую шутку с вами и неправильно показывать температуру. А в этом время двигатель колоссально перегревался.

Виды датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости

Все датчики, устанавливаемые на современных автомобилях, делятся на магнитные и биметаллические. Самостоятельно определить конкретный тип, установленный на личном авто можно по скорости его реакции после запуска двигателя. Магнитный отличается мгновенной реакцией, и после запуска мотора сразу же показывает текущую температуру. Биметаллический вариант подобной «оперативностью» не отличаются, показывая верную температуру после небольшой паузы.

Принцип работы биметаллического (ленточного) датчика достаточно прост. Имеющийся блок управления изменяет силу тока в зависимости от текущей температуры циркулирующей жидкости, что приводит к нагреву катушки на металлической полоске. Она способна изменять свою длину соответственно температуре, и поворачивать закрепленную на ней стрелку, показывая текущую температуру жидкости.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен

Если установленный датчик неисправен – это грозит тем, что вентилятор охлаждения просто не будет включаться. Само собой, что это не может пройти незаметно для всей системы охлаждения, вызывая быстрое повышение температуры двигателя и его перегрев. Самое неприятное в этом то, что водитель, управляющий в данный момент транспортным средством, оказывается не в состоянии своевременно заметить образовавшуюся проблему, что чревато серьезным ремонтом двигателя.

Для того, чтобы быть уверенным в работоспособности датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо периодически проводить его проверку. Сделать это легко самостоятельно, при помощи мультиметра и цифрового термометра. Извлеченный датчик необходимо опустить в сосуд с жидкостью, подогретой до 100 градусов, и замерить сопротивление – оно должно составлять 177 Ом. При падении температуры жидкости до 50 градусов, значение сопротивления будет 973 Ом, а при 20 градусах уже 3520 Ом. Если показатели не соответствуют, то датчик требуется заменить.

Старая панель приборов

На моделях транспортного средства до 2014 года просмотреть на приборной доске температуру не удастся в любом случае. А, если обращать внимание только на лампочку перегрева, то, когда она загорится, спасать двигатель может быть поздно.

В этом случае поможет установка специального индикатора температуры двигателя. Однако сперва нужно понять, что означают значения бортового компьютера на панели, чтобы разобраться в проблеме.

Значения бортового компьютера на панели

Производитель говорит, что можно ездить на не прогретом двигателя. Хотя это чревато капитальным ремонтом не только для мотора, но и для автоматической коробки передач. Если же прогревать мотор, то в жарких регионах можно не понять, когда двигатель прогреется до 80 градусов, и температура скакнет выше положенной. А когда мотор закипит, то будет поздно махать руками.

Так как узнать, что градусы нагрева в двигателе достигли своего апогея. На этот случай опытные механики предлагают установку специального индикатора температуры двигателя.

Похожая статья Доливать масло в горячий и холодный двигатель

Установка отдельного индикатора температуры двигателя

Подобный индикатор температуры двигателя устанавливается в любое свободное отверстие в салоне машины. Сама процедура установки не занимает много времени.

Внимание! Предварительно нужно обесточить все электропитание в автомобиле. Лучше всего снять клеммы с аккумуляторной батареи.

Теперь можно приступать к процедуре:

  1. Демонтировать накладку на панели.
  2. Так как масса АКБ уже отключена, то переходят к процедуре открытия крышки бардачка.
  3. Находят диагностический разъем и вытаскивают его.
  4. Затем на место заглушки ставят индикатор температуры и подсоединяют провода.
  5. Другой конец проводов подсоединяют к диагностическому разъему и зажимают их.

Теперь можно включать питание авто на аккумуляторной батарее и заводить машину. Индикатор градусов нагрева двигателя должен включиться и указать комбинацию из цифр, обозначающую градусы по Цельсию.

Просмотр температуры при помощи смартфона или планшета

На современных Лада Гранта или Калина можно просмотреть температуру с помощью смартфона или планшета. Только, чтобы выполнить эту процедуру, автовладельцу нужно будет купить специальный кабель.

Этот кабель работает посредством Bluetooth. Еще нужно будет скачать специальную программу на телефон с операционной системой Андроид. С помощью ее станет возможным просмотреть градусы нагрева двигателя.

Процесс подключения следующий:

  1. Отключить питание.
  2. Вытащить диагностический разъем.
  3. Вставить в него и закрепить диагностический кабель.
  4. Программа, которую нужно скачать называется «Torque».
  5. Теперь следует завести мотор и включить утилиту на телефоне.
  6. На мониторе появится надпись, извещающая вас оп температуре двигателя на данный момент.

Теперь вы знаете, как просмотреть сколько градусов на вашем двигателе на старых панелях Лада Гранта, выпущенных до 2014 года. Давайте глянем, что можно сделать с новыми Лада Гранта или Калина.

Для чего предназначен датчик температуры входящего воздуха

Еще один температурный датчик, которым оснащено любое транспортное средство – это датчик температуры впускаемого воздуха. На первый взгляд, его роль достаточно малозначима, и большинство автомобилистов могут даже не подозревать о его существовании. На самом деле, от работоспособности этого узла во многом зависит бесперебойная работа двигателя автомобиля. Большинство современных датчиков температуры разработаны на основе полупроводникового термистора, поэтому проблем в процессе эксплуатации практически не наблюдается.

Если же затруднения возникают, как правило, они заключаются в следующем. В процессе долгой эксплуатации, наблюдается несоответствие показаний температуры на корпусе датчика и его электросопротивления. Это приводит к ошибке в расчете реальной температуры поступающего воздуха в меньшую сторону. Как следствие, компьютер, рассчитывающий параметры топливной смеси, резко снижает подачу воздуха и одновременно увеличивает «порцию» топлива. Получаемая смесь, поступающая в цилиндры, является «неполноценной», что делает процесс ее сгорания затруднительным. Это оборачивается неустойчивой работой мотора, кроме того, излишне обогащенная смесь легко вызывает заливания свечей, что делает запуск двигателя невозможным.

Каких-либо рекомендаций относительно периодичности проверки этого датчика не существует, и каждый автовладелец решает это сам для себя. Для самостоятельной проверки работоспособности этого важного датчика температуры поступающего воздуха, потребуется омметр и таблица с нормальными значениями сопротивления, которая присутствует в инструкции к самому автомобилю. Проверка начинается на холодном двигателе и продолжается на запущенном до тех пор, пока не запустится вентилятор охлаждения. Если имеются основания считать, что датчик неисправен, имеет смысл заменить его на новый. Стоимость устройства невелика, а все работы по замене выполняются в считанные минуты, и не требуют особых навыков или опыта.

Температурные датчики – элементы электрических цепей, изменяющие свое сопротивление в зависимости от температуры.

Классификация: По принципу работы: Термовыключатели – работают по принципу ключа – при изменении температуры происходит скачкообразное изменение сопротивления: 1. при достижении определённой температуры сопротивление падает с единицы практически до нуля – термовыключатели работающие на замыкание. 2. при достижении определённой температуры сопротивление возрастает с нуля до единицы – термовыключатели работающие на размыкание. Терморезисторы – меняют свое сопротивление постепенно в зависимости от температуры. – терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (термисторы или NTC (Negative Temperature Coefficient) ). С увеличением температуры их сопротивление уменьшается. – терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления (позисторы или PTC (Positive Temperature Coefficient) – позисторы). С увеличением температуры их сопротивление возрастает.

По выполняемой функции: 1. Датчики включения вентилятора. 2. Датчики на температурную стрелку. 3. Датчики на систему впрыска.

Термовыключатели Термовыключатели устанавливаются на большом круге циркуляции, как правило, на радиаторе охлаждения, либо рядом с ним. Термовыключатели делятся на два вида: – включения аварийной индикации – включения вентилятора охлаждения

Температурные датчики – важные детали системы управления двигателем, участвующие в экономии топлива и уменьшении вредных выбросов. Вместе с другими датчиками, температурные датчики передают электронному блоку управления двигателем (ЭБУ / ECU) данные, необходимые для управления впрыском топлива.

Существует несколько основных типов датчиков: 1. Датчики температуры охлаждающей жидкости. Их функция заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости. Эти датчики устанавливаются в малом круге циркуляции охлаждающей жидкости и передают данные напрямую в ЭБУ. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 130 градусов. 2. Датчики температуры входящего воздуха. Устанавливаются на впускном тракте. Эти датчики измеряют температуру поступающего в двигатель воздуха, эти данные, в сочетании с данными, поступающими с датчика расхода воздуха, позволяют ЭБУ более точно рассчитывать массу поступившего в двигатель воздуха. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 120 градусов. 3. Датчики наружной температуры. Функция этих датчиков аналогична функции датчиков температуры входящего воздуха. Отличие заключается в месте установки. Они устанавливаются не во впускном тракте.

Выводим данные температуры на панель приборов

Производители АвтоВАЗ ответили опытным механикам на вопрос: почему нет градусов нагрева на панели приборов транспортных средств от российского производителя. Они утверждают, что это сделано из-за ненадобности вывода этих чисел. Потому что движок настроен так, что температура в нем всегда поддерживается оптимальная. Случаев перегрева не было.

Внимание! Производители АвтоВАЗ разрешают автовладельцам не прогревать машину. Они ссылаются на европейские стандарты экологии. Якобы не прогревая двигатель, автовладелец не разрушает природу и экономит топливо.

Однако опытные механики и автовладельцы умудрились выводить информацию на экран приборной. Некоторые даже покупают специальные приборы для определения температуры двигателя.

Теперь узнаем, как посмотреть температуру двигателя на авто Лада Гранта.

На обычных машинах российского производства хоть и нет шкалы температуры движка, в топовых комплектациях или как их еще называют «Люкс», эта шкала осталась. Называется она шкала температуры охлаждайки или антифриза.

На остальных машинах предполагаются только места для монтажа доп.устройств определения этих данных. Теперь, нужно узнать будет ли прошивка ЭБУ показывать температуру, если автовладелец установит дополнительные приборы.

Процедура такова:

  1. Отключить зажигание.
  2. Нажать на клавишу сброса суточного пробега и провернуть ключ в замке зажигания на положение «Старт».
  3. Теперь обратите внимание на то, что включатся все индикаторы и задвигаются стрелки на панели. Это значит, что система вошла в сервисный режим.
  4. Нужно отпустить клавишу сброса.
  5. Нажать ее снова.
  6. Числа, которые появятся на шкале, указывают на версию прошивки.

Похожая статья Устройство и ресурс 8 и 16 клапанных двигателей Лада Гранта

Давайте глянем можно ли прошить аппаратура, чтобы она показывала температуру движка.

Для Гранта Стандарт:

  • 015 – нельзя из-за материнской платы старой модификации;
  • 029 – 040 – нельзя из-за платы старой модификации;
  • 053, 060, 076, 087 – придется поработать паяльным инструментом. Опытные механики перепрошивают устройство на новую 2190-20 092 For 076.

Для Гранта Норма:

  • 090, 091 – разрешается поменять датчик нагрева воздуха на улице, нельзя установить ДТОЖ;
  • 092-095 – разрешается поменять датчик нагрева воздуха, можно поменять и датчик ТОЖ;
  • 032, 038, 042 – разрешается поменять датчик нагрева наружного воздуха, нельзя установить ДТОЖ.

Для Гранта Люкс:

  • 046 – разрешается;
  • 047 – разрешается;
  • 007 – разрешается заменить систему на 046.

Для Калина Норма:

  • 014 – можно;
  • 009 – можно.

Для Калина Люкс:

  • 012 – можно;
  • 014 – можно.

Теперь нужно будет прошить ЭБУ на новую программу. Делают это следующим образом:

  1. Вытащить панель и подключить к ней устройство-программатор.
  2. Закачать новую прошивку.
  3. Включить зажигание и пальцем тыкать по кнопкам, смотря как на экране переключаются значки.
  4. Переключают до тех пор, пока на экране не отобразится температура мотора.

На этом вывод нагрева мотора на экран панели инструментов закончен.

Общие сведения

Как уже было отмечено выше, различные датчики на авто ставятся не просто так. Они необходимы для эффективной работы системы в целом. Что же касается контроллера температуры наружного воздуха, то он по большей части носит информационный характер и показывает температуру за бортом. Но это касается не всех систем. Иногда датчик температуры охлаждающей среды подключен к электронным системам двигателя. Это нужно для запуска мотора в холодное время года и является очень удобным дополнением к функции «автозапуск».

К сожалению, далеко не все автомобили имеют встроенный на заводе датчик температуры. Во многих моделях ВАЗ такового не предусмотрено. Но не беда, рассмотрим, как его установить и чем примечателен данный процесс.

Где находится датчик температуры окружающей среды?

На разных марках автомобилей контроллер имеет различное расположение. Обусловлено это в большинстве случаев конструктивными отличиями машин. К примеру, на БМВ можно поставить датчик температуры непосредственно за бампером, а на ВАЗ – нет.

Тем не менее понять, где находится датчик температуры окружающей среды, достаточно просто. Нужно найти его номер в электрической схеме, и на этом все. В большинстве случаев он устанавливается около радиатора, обычно перед или за ним. Но бывает, что его монтируют сбоку. Главное требование – отсутствие температурных воздействий со стороны двигателя. Мотор греется и влияет на контроллер. Тот, в свою очередь, будет давать неверные показания.

«Лада Гранта»: монтаж датчика

Данный автомобиль оснащается контроллером только в максимальной комплектации. В остальных же случаях присутствует подготовка, то есть имеются все необходимые разъемы и провода для подключения. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность выполнить монтаж самостоятельно.

Тем не менее перед монтажом желательно проверить, отобразит ли приборная панель показания контроллера. Для этого необходимо нажать кнопку суточного пробега и включить зажигание. Так мы запускаем самодиагностику, в результате отображаются все индикаторы. Во время диагностики повторно нажимаем кнопку суточного пробега, что должно вызвать на дисплей версию 090 или же выше. Это укажет на возможность установки датчика

Датчик температуры Лада Гранта

Подавляющее большинство современных автомобилей, Лада Гранта, в том числе, оснащены цифровыми датчиками. «Сканеры» в режиме онлайн передают показания электронному блоку управления ЭБУ.

Бортовой компьютер сопоставляет полученные данные с запрограммированными. В случае несоответствия сигнализирует об ошибке на приборной панели. Владелец автомобиля, видя системную ошибку, принимает решение о характере поломки, посещает СТО для заказа комплексной диагностики.

Непосредственно установка

Как было отмечено выше, датчик температуры окружающей среды ВАЗ установить несложно. Особенно если все разъёмы предусмотрены заводом-изготовителем. Следующий этап – покупка датчика. Сложного ничего нет, идем в автомагазин и приобретем нужную нам вещь. Наиболее оптимальное место расположения датчика – вблизи радиатора. Массу можно накинуть на приваренную шпильку. Провода протянуть нужно в салон. Как это будет делаться, зависит только от вас. Самый удобный и короткий путь – через заглушку сцепления.Конечно без разборки панели приборов не обойтись. Демонтируем её и ищем 25-й контакт. Он как раз и предназначен для контроллера температуры окружающей среды. Показания на бортовом компьютере обычно появляются автоматически. Если же этого не случилось, сбрасываем клемму АКБ на 10-15 минут. После этого все должно заработать. Датчик температуры окружающей среды ВАЗ стоит копейки. Его установка не занимает много времени.

Можно ли установить датчик температуры своими руками и как это сделать

Водитель обязан следить за значениями датчиков, которые установлены в конструкции автомобиля. От показаний электроники зависит работа мотора: стабильность, мощность, холостые обороты, расход топлива.

Правильно работающий контроллер температуры воздуха за бортом позволяет заводить мотор в зимнее время в автоматическом режиме, это значительно хорошо сказывает на утреннем запуске двигателя.

Много автомобилей идут с завода с датчиками наружного воздуха, но, если в вашем автомобиле, например, семейства ВАЗ нет такого датчика, то можно решить эту проблему путем покупки датчика и его установки своими руками. Сделать это не так уж и сложно.

Как установить датчик температуры наружно воздуха?

Установив датчик, который может выдавать информацию о температуре на улице, водитель получает дополнительный комфорт. Поставить датчик не проблема, но надо узнать, сможет ли приборная панель читать показания температурного датчика. Узнать это тоже не составляет особого труда, рассмотрим, как это сделать для автомобиля ЛАДА ГРАНТА:

  • При нажатой кнопке (именно активированном) суточном пробеге надо включить зажигание.
  • В этом случае происходит запуск самодиагностирования (во время самостоятельной диагностики все индикаторы приборной панели мигают).
  • Когда приборные значки мигают, надо нажать еще раз на кнопку суточного пробега, это действие выдаст на экран номер версии. Чтобы новый установленный датчик температуры наружного воздуха работал, требуется версия от 090 и выше.Если у вас в автомобильном компьютере программное обеспечение версии 090 и выше, то можно приступить к выбору и покупке датчика тнв.

Перед установкой, надо определиться куда устанавливать температурный датчик. Для него нужно такое место, где не будет идти поток горячего воздуха. Поэтому, наилучшим местом для датчика температуры будет монтаж рядом с радиатором охлаждения. Рядом с радиатором, обычно, есть шпилька, приваренная к кузову — сюда можно подсоединить «массу» датчика.

А знаете ли вы, какой предохранитель отвечает за прикуриватель? Кто знает, просьба написать в комментарии марку, модель и где находится этот предохранитель. Заранее спасибо.

После того, как сам датчик закрепили, надо протянуть провод для «+» в салон машины. Провод удобно провести, к примеру, рядом с тросиком сцепления.

Далее снимаем приборное табло и ищем 25-й контакт, именно он предназначен для подсоединения температурных устройств. В меню значения уличной температуры начнут показываться автоматически. Если показания температуры так и не появились, то надо отсоединить от аккумулятора плюсовой провод на минут 10. После подсоединения плюсовой клеммы обратно на АКБ индикация температур должна появиться.

Как устанавливается датчик температуры окружающей среды на «Приоре»

Штатная комплектация предусматривает наличие данного контроллера. Но бывают случаи, когда он по тем или иным причинам отсутствует. К примеру, взяли машину б/у, а датчика нет или есть, но не работает.

Впрочем, это не большая и проблема. Правда, для установки или замены потребуется снимать бампер, так как не всегда получается подлезть. Расположен он непосредственно за передним бампером и установлен на переднюю часть кузова. Если есть кондиционер, то таких датчиков будет два. Прежде всего необходимо проверить работоспособность старого. Наиболее оптимальный вариант – взять бытовой термометр и сравнить показания. Отклонения могут быть вызваны излишним напряжением на контактах.

Если датчик отсутствует, то устанавливаем его в соответствующее гнездо. Жгут проводов должен быть, поэтому остается только подсоединить и радоваться результату. Если же старый датчик барахлит, то вынимаем его, включаем зажигание и проверяем напряжение на соединительной колодке (жгут проводов). Оно должно быть в диапазоне 3,5 В. Если напряжение не поступает, значит, проблема где-то в цепи. Прозваниваем и устраняем.

Как самостоятельно заменить датчики температуры на автомобиле Лада Гранта

  • Набор автомобильных инструментов, ключ на «19»;
  • Ветошь;
  • Дополнительное освещение по мере необходимости;
  • Новый измерительный прибор.
  • Устанавливаем техническое средство в периметр ремонтной зоны;
  • Глушим двигатель, открываем капот;
  • Обеспечиваем первоочередные меры по безопасности: блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками, выжимаем стояночный тормоз;
  • Снимаем две клеммы с ДТОЖ
  • Ключом на «19» отвинчиваем ДТОЖ;
  • На место неисправного вставляем новый датчик, надеваем две клеммы.

Запускаем двигатель, проверяем работу оборудования. Восполняем недостающее количество антифриза (опционально).

  • Набор автомобильных инструментов;
  • Ветошь;
  • Дополнительное освещение по мере необходимости;
  • Новый ДТОС.
  • Машину устанавливаем на ровную платформу, обеспечиваем первоочередные меры по безопасности, фиксируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
  • Вывешиваем переднюю часть автомобиля домкратами. Используем гидравлический подъемник при наличии;
  • Отвинчиваем шесть винтов по нижнему периметру переднего бампера;
  • Снимаем колеса, в колесных арках выкручиваем по три винта с каждой стороны;
  • По центру переднего бампера также отвинчиваем пять крепежных элементов;
  • Снимаем бампер;
  • Аккуратно отсоединяем контакты, концевики с габаритов, освещения, поворотников;
  • Опускаем передний бампер на пол;
  • Слева от центра радиатора системы охлаждения на торсионной балке установлен ДТОС;
  • Аккуратно отсоединяем силовые клеммы;
  • Отщелкиваем датчик у основания;
  • Проводим дефетовку крепления. Заменяем новым по мере необходимости;
  • Устанавливаем новый измерительный прибор;
  • Надеваем клеммы, концевики;
  • Собираем передний бампер, привинчиваем крепежи, надеваем клеммы системы освещения;
  • Запускаем двигатель, хотя можно ограничиться активацией зажигания для тестирования функционала ДТОС. Замена своими руками завершена.

Об установке контроллера на «Калине»

Давайте разберемся, как на данном авто установить датчик температуры окружающей среды. «Калина», к сожалению, нередко не имеет даже необходимых проводов, поэтому в салон их придется тянуть самостоятельно.

Для установки нужно снять бампер и установить датчик, желательно перед радиатором. Проводов всего два – масса и сигнальный. Массу цепляем за ближайший болт, например от гудка. Сигнальный провод приматываем к жгуту скотчем, хотя более предпочтительно использовать пластиковые хомуты. В салон вывести удобнее всего через заглушку, установленную возле аккумуляторной батареи. Снимаем приборку и подсоединяем датчик. Обычно температуру показывает сразу, даже клеммы скидывать не придется. Теперь вы знаете, где стоит датчик температуры окружающей среды на автомобилях ВАЗ.

Как выбрать датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно ДТОЖ) – очень важный элемент, отвечающий за температурой ОЖ системы охлаждения. Суть его работы сводится к тому, чтобы давать сигнал на блок управления мотором, который регулирует состав топливной смеси, а также частоты вращения коленчатого вала, равно как и угол опережения зажигания. Без этого датчика не может идти речи о правильном функционировании охлаждающей системы. Хоть само устройство довольно простое и не требует дорогостоящего обслуживания, оно изредка выходит из строя. Неисправности датчика не вполне очевидны, так как они совпадают с таковыми у некоторых смежных узлов. Попытаемся же разобраться с тем, как устроен ДТОЖ, как его проверять и на что обращать внимание при покупке.

Как это устроено

Датчик температуры антифриза – естественная эволюция автомобильного термореле. В не получивших распространения системах K-Jetronic, в которой впрыск был распределенным, термореле работало так контакт открылся – начался быстрый прогрев мотора, а если контакт закрылся – мотор продолжил функционировать при рабочей температуре.

Сегодня же основой подобного рода датчиков является полупроводниковый термистор, т.е. резистор, который имеет нелинейно зависящее от температуры сопротивление. Решение более чем простое и надежное – в зависимости от сопротивления можно следить за температурой антифриза в режиме реально времени, непрерывно. Термисторы изготавливаются из кобальта или никеля. Материалы обладают одним очень важным свойством. Как только их температура возрастает, увеличивается также количество свободных электронов, что означает уменьшение сопротивления.

Различают 2 типа термисторов в зависимости от температурного коэффициента:

  • С отрицательным коэффициентом. Когда двигатель холодный, максимальным является сопротивление. Как только на датчик подают напряжение в 5 Вольт, причем по мере работы и изменении сопротивления эта величина будет уменьшаться. При этом блок управления мотором регистрирует падение напряжения, тем самым определяя температуру залитой в систему ОЖ;
  • С положительным коэффициентом. Работает датчик так же, но по мере роста температуры растет и сопротивление. Такими термисторами оборудованы автомобили марки Renault.

Большая часть автомобиль имеют датчики отрицательного коэффициента. Однако, отметим, что принципиальных различий между 2 типами нет. Если деталь изготовлена в соответствии со всеми стандартами, она всегда будет давать реальную информацию о температуре ОЖ. А когда датчик исправен, управляющая система может сделать следующее:

  • Отрегулировать угол зажигания, выставив тем самым запаздывание или опережение зажигания. Если все выставлено правильно, автомобиль потребляет наименьшее количество горючего;
  • Контролировать параметры топливно-воздушной смеси. В частности если датчик неисправен, блок управления останется без обратной связи и не сможет проконтролировать холостой ход;
  • Обогатить бензин, если автомобиль оснащен системой впрыска. В качестве примера на холодном мотора форсункам передается более продолжительный импульс, что позволяет оптимизировать холостой ход и исключить колебания. По этой причине прогрев мотора не сопровождается тряской, лязгом и прочим. Обратный случай: на уже разогретом моторе смесь обедняется, что позволяет улучшить выхлоп, равно как и уменьшить расход.

Кроме того, у датчика много вторичных функций. Он помогает контролировать вращения коленвала, повышает обороты, когда мотор работает на холостом ходу, улучшает работу АКПП с гидротрансформатором.

Где располагается

Как правило, ДТОЖ можно найти в выпускном патрубке ГБЦ, но иногда он ставится прямо на корпусе автомобильного термостата. Устройство имеет специальное посадочное место с резьбой, куда и вкручивается. Сам термистор, как и подобает сердцу детали, находится внутри специального корпуса. Материал корпуса обладает высокой теплопроводностью. Обычно на автоконцернах ставят только один датчик. Но бывают и исключения.

Устанавливают сразу два датчика температуры ОЖ тогда, когда нужно зафиксировать температуру жидкости сразу на выходе жидкости из мотора (это делает первый датчик), а также из радиатора (делает второй датчик). Сами устройства в любом случае располагаются так, что их наконечники контактировали с залитым антифризом. Если последнего в системе недостаточно, датчики не дадут реальной информации о температуре.

Что укажет на неисправность

Неисправный ДТОЖ оказывает эффект на работу двигателя в целом. По этой причине очень важно определиться с тем, имеются ли проблемы именно с ним. Попутно вам наверняка придется проверить также, к примеру, термостат. Вот основные признаки неисправности:

  1. Повысился расход топлива;
  2. Как только двигатель достигает максимальной температуры, он глохнет;
  3. В холодную погоду затруднился пуск двигателя;
  4. На холодном двигателя автомобиль имеет грязный выхлоп;
  5. При высоких температурах не включается вентилятор.

В самых современных автомобилях информация о неисправности выводится на дисплей. Как показывает практика, полная замена датчика в случае одной из пяти вышеуказанных проблем (а то и всех сразу) не потребуется. Нужно обратить внимание на утечку антифриза, на состояние проводки и контактов. Как только все приводится в порядок, датчик начинает функционировать в штатном режиме. По этой причине в случае неполадок важно проводить визуальный осмотр. Разобрав датчик, можно увидеть следы коррозии и иногда нарушение геометрии. Однако, такая проверка не всегда дает полную картину ситуации.

Учимся проверять датчик

Что очень хорошо, современные датчики предусматривают возможность осуществлять проверку практически в домашних условиях. Автомобилисту важно лишь иметь под рукой мультиметр для измерения напряжений (хотя для первичной оценки этот показатель знать не обязательно) и сопротивлений, а также любой прибор для измерения температуры. Также вам понадобится ключ на 19, электрический чайник и емкость, в которую нужно будет слить охлаждающую жидкость. Очевидно, последняя сливается. Достаточно сливать жидкость вплоть до уровня, который будет чуть ниже положения устройства. Далее нужно отсоединить проводку и ключом на 19 вывернуть датчик.

Если на автомобиле стоит датчик, температурный коэффициент которого отрицательный, то по мере роста температуры напряжение будет падать. Изначально оно равно 4,00-4,50 Вольтам. Вы можете спросить почему напряжение меньше опорного Датчик попросту шунтирует это напряжение, из-за чего мультиметр показывает те самые 4,00-4,50 Вольта. Как только температура возрастает на 10 °С, напряжение будет падать не более чем на 0,5 Вольт. Если у вас нет под рукой термометра, можете довести температуру воды в электрочайнике до

95-97 °С и измерить сопротивление – если оно примерно равно 177 Ом, с датчиком все в порядке.

Если коэффициент положительный, ситуация будет другой. Уже при 20 °С сопротивление вырастет максимум до 297 Ом, а напряжение на термисторе будет равно 0,6-0,8 Вольт. А, скажем, при 80 °С это будет 383-397 Ом и 1,0-1,2 Вольта соответственно.

Впрочем, более точные значения даны в таблицах зависимостей температур от показаний омметра. Их предоставляют сами производители ДТОЖ. Также руководства изложены в руководствах от автоконцернов. Советуем изучить их, если вы хотите эксплуатировать свой автомобиль максимально долго и продуктивно.

Обратите внимание также на то, что электрическая цепь разорваться или замкнуться на «землю». И то, и то указывает на неисправности проводящих элементов. В таких случаях датчик проще заменить, так как к ремонтопригодным деталям он не относится.

К чему может привести неисправность ДТОЖ

Поскольку в большинстве автомобиль стоят датчики с отрицательным температурным коэффициентом, поговорим именно о них. Наиболее частой их проблемой является несоответствие температур, которых достигает корпус, сопротивлению. Обычно оно очень быстро увеличивается только в небольшом диапазоне температур, а в нескольких — реже. В блоке управления уже зафиксированы нормальные температуры ОХ. Если рассчитанные блоком параметры температур «перескочат» с одного уровня на другой (на более низкий), в двигатель будет подаваться переобогащенная топливно-воздушная смесь. С некоторой вероятностью двигатель заглохнет.

Особенно страдают от проблемных датчиков температуры ОЖ те системы, которые не оборудованы расходомером. В них чаще требуется чистка или полная замена свечи зажигания. Отрицательное влияние автомобиль будет оказывать на окружающую среду, так как выхлоп будет очень грязным на непрогретом двигателе, и с высокой вероятностью не будет соответствовать стандарту даже при более высоких температурах.

Совет автомобилистам

Предметом статьи является достаточно тонкое устройство. И автолюбителям стоит понимать, что оно реагирует на работу смежных узлов, на особенности привода, на внешние условия и особенности охлаждающих жидкостей. Специалисты рекомендуют раскошелиться сразу на несколько антифризов, которые вы будете заливать в зависимости от времени года. Хоть это и дорого, но серьезно продлевает жизнь автомобиля.

Обращайте внимание на материал шайбы. Если это медь, то весь датчик можно устанавливать без предварительных манипуляций. А вот если производитель использовал другой материал, то резьбу обязательно нужно смазать герметиком.

Как выбрать новый датчик температуры антифриза

Правильнее всего будет искать запчасть по VIN-коду. Так вы найдете именно то, что будет исправно работать в тандеме со всей охлаждающей системой и электроникой автомобиля. Малейшие различия в характеристиках старой и новой детали чреваты – двигатель будет сильно греться, повысится расход топлива. Советуем искать по коду транспорта оригинальную запчасть. Она стоит своих денег, так как служить будет очень долго.

Другим вариантом будет поиск по техническим данным транспорта. Вам нужно будет указать марку, кузов, производителя, параметры мотора и года выпуска. В поисках вам помогут менеджеры магазинов или электронные каталоги, в которых запчасти уже отсортированы по указанным параметрам.

После покупки датчика стоит все же проверить его указанным выше методом. Достаточно взять электрочайник, вскипятить в нем воду и проверить датчик омметром. Если при столь высокой температуре датчик покажет себя хорошо, его можно будет смело ставить на автомобиль.

Экскурс по брендам

При подборе аналогов советуем обратить внимание на продукцию вот таких фирм FAE (Испания), Blue Print (Великобритания), EPS (Италия). Отличные запчасти поставляет Nipparts (Нидерланды), среди которых можно найти ДТОЖ практически для всех азиатских автомобилей.

Также неплохие аналоги по доступной цене предлагают Fenox (Беларусь), Era (Италия). Качество датчиков очень высоко, хотя и серьезно уступает OEM-комплектующим. Если ваши финансы сильно ограничены, имеет смысл брать датчик белорусской фирмы.

Не советуем брать аналоги малоизвестных фирм. Поскольку датчик представляет собой пусть и простое, но все же электрическое устройство, низкое качество его исполнения наихудшим образом скажется на работе двигателя. Всякая экономия здесь оказывается сомнительной. Лучше всего переплатить, но взять оригинал – в долгосрочной перспективе он будет работать лучше всякого аналога.

Вывод

Многие автолюбители, узнав о проблемах с системой охлаждения, начинают искать проблему в радиаторе и термостате. Однако, далеко не всегда неполадки могут быть связаны именно с ними. Компактный ДТОЖ также может поломаться, хоть и представляет собой очень надежную деталь. Новая запчасть не стоит больших денег, особенно если учесть, что на выбор сегодня есть аналоги от десятков производителей. Выше мы указали на самых лучших. Впрочем, это не отменяет того, что дольше всего отъездит оригинальная запчасть.

Не советуем медлить с заменой неисправного датчика. Как и всякая деталь системы охлаждения, он должен исправно функционировать, иначе вам не избежать трат на ремонт двигателя. Но до этого доходит редко. Вы сразу заметите чад из выхлопной трубы, проблему с пуском двигателя и его дальнейшей эксплуатацией. Обратитесь к специалистам на СТО. Возможно, полная замена датчика вам и не понадобится.

Датчик Расхода Топлива на Лада Гранта. Проверка без термометра • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Датчик температуры охлаждающей жидкости • Далее отключаем массу от аккумулятора.

Замена датчика охлаждающей жидкости Лада Приора

На старой панели приборов индикации температуры двигателя нет. Существует только контрольная лампа перегрева. На прошлых моих машинах, на которых отсутствовал указатель температуры, было хотя бы две контрольные лампы: «холодный двигатель» и «перегрев двигателя».

Датчик скорости на гранте 8 клапанной. Почему не работает спидометр на Ладе Гранте, Калине и Приоре, и как с этим бороться

Для фиксации точной скорости движения служит датчик скорости Лада Гранта (сокращенно ДС или ДСА).Находится он на КПП. Несмотря на небольшие размеры, это один из главных приборов транспортного средства. Система управления двигателем Лады Гранта оснащена 7 основными датчиками: датчик температуры двигателя, датчик кислорода, датчик скорости, а также датчики положения коленчатого вала, фаз, детонации и массового расхода воздуха. От состояния этих приборов напрямую зависят надежность и безопасность работы агрегата автомобиля.

Нередко спидометр перестает работать по причине неисправности самой панели приборов. Самый простой способ проверить это – подключить на время заведомо рабочую панель. Также стоит проверить надежность контактов на тыльной стороне приборной панели. Также можно проверить показания скорости автомобиля на бортовом компьютере.

Если выполнялся тюнинг приборной панели (разбирали), то возможно в ходе работ повредился моторчик стрелки, либо стрелка скорости посажена слишком глубоко (стрелка задевает о накладку панели).

Сталкивались ли вы с проблемами спидометра? Каким способом вам удалось ее решить? Напомним, решение других неисправностей можно найти в категории ремонт и эксплуатация Лада Гранта, Лада Калина или Лада Приора.

Проверка с термометром

Обратите внимание, что неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах и увеличение расхода топлива могут быть и вследствие неисправности датчика кислорода Лада Гранта, который состоит из двух приборов управляющего катколлектора, расположенного в верхней части, и диагностического, установленного в катколлекторе за нейтрализатором. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него.

Датчики сцепления и тормоза Проверка без термометра

Необходимо аккуратно разрезать патрубок и вставить внутрь датчик температуры вместе с переходником купить в автомагазине , затем надежно затянуть его хомутами. Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее.

Скорости : Проверка без термометра

Все датчики устанавливаемые на Гранту: Признаки неисправности и места установки
Если указания температуры не появились, открутите минусовую клемму с аккумулятора автомобиля на 5-10 минут для сброса настроек панели приборов и электронного блока управления, после подобной процедуры указания температуры должны появиться. Датчик скорости автомобиля ДСА устанавливается на коробке передач и предназначен для передачи импульсных сигналов на контроллер электронный блок управления для отображения скорости на спидометре.
  • стрелка спидометра лежит на нуле во время движения или работает не всегда;
  • неустойчивая работа на холостом ходу;
  • не соответствуют действительности показания спидометра;
  • увеличивается расход топлива;
  • снижается тяга двигателя.

Датчик температуры двигателя Гранта. Устанавливаем своими руками • Затем показания сломанного прибора контролер заменяет фиксированными температурными значениями.

Симптомы неисправности:

При поломке ДМРВ система сохраняет код ошибки у себя в памяти, после чего загорается «Check Engine». Затем показания сломанного прибора контролер заменяет фиксированными температурными значениями. Признаки поломки указанного элемента различны, к наиболее распространенным следует отнести:

Самым простым советом будет перевод автомобиля на потребление природного газа. Конечно же, самого топлива расходоваться меньше не будет, но цена одного километра пути снизится вплоть до двух раз. Проблемы бывают лишь в плане слишком быстрого износа некоторых деталей.

Так что, при нечастых поездках, пользы от такой процедуры практически не будет.

Также вы можете отказаться от комфорта во время езды. Мы говорим о том, чтобы отключить все электрические приборы, начиная от магнитолы, заканчивая кондиционером. Это позволит сэкономить от половины до одного литра бензина на каждые сто километров пробега.

Существует мнение, что сэкономить можно и при езде накатом с горки. Это, действительно, так. Но, помнить нужно и о том, что контроль над автомобилем становится очень низким, и вы значительно повышаете опасность движения, как свою, так и всех окружающих. К тому же, такое передвижение может приводить к отказу тормозов.

Если двигаться за большой фурой вплотную, то расход топлива действительно будет меньше. Но справедливо это только для тех ситуаций, когда грузовой автомобиль движется достаточно быстро. Поскольку, если он едет на скорости в 50 километров в час, то передвижение на пониженных передачах только увеличит расход топлива. К тому же, вы значительно сократите себе обзор.

Немаловажным фактором может считаться и давление в шинах. Как известно, если оно понижено, то расход топлива будет больше, поскольку пятно контакта с дорогой увеличивается, и сопротивление качению будет большим. Поэтому, если увеличить давление в покрышках, то и пятно контакта станет меньшим. Это действительно обеспечивает пониженное потребление топлива.

Главное, чтобы вы не превышали рекомендуемых параметров. Дело в том, что слишком высокое давление приводит к повышенной жёсткости движения, а также опасности разрыва шин на сложных участках дороги.

Важно и то, насколько качественным топливом вы заправляетесь. При выборе самого лучшего бензина, можно говорить о том, чтобы снизить его расход на несколько процентов. На практике это может нивелироваться более высокой ценой на конкретную марку бензина.

Среди прочего, можно посоветовать сделать стиль вождения более плавным, разделить расходы с пассажирами, а также объезжать загруженные участки дороги альтернативными путями.

Как обнулить расход топлива

Однако в целях экономии АвтоВАЗ не оснащает свои автомобили датчиком наружной температуры в базовых комплектациях Лада Гранта и Лада Калина, но при этом возможность установить его самостоятельно присутствует в ряде автомобилей. Остаток топлива в баке Прогноз пробега на остатке топлива Счетчик топлива Пройденный путь Время в пути Средний расход топлива за поездку Средняя скорость движения за поездку Диагностические коды системы Управление двигателем Температура двигателя Напряжение бортовой сети Положение дроссельной заслонки Цифровой тахометр Цифровой спидометр Плазмер Тропик Сигнализатор Опасный перегрев двигателя Авария бортовой сети Превышения порога скорости Энергонезависимая память.

ДТОЖ: что это за датчик и зачем он нужен? Проверка без термометра

Справедливости ради надо сказать, что ломаются датчики не так часто, но вместо этого встречаются ситуации, когда ДТОЖ врет , то есть, выдает некорректную информацию. О поломке автовладельцу сообщит загоревшийся Check Engine, помимо этого, появятся проблемы при резких скачках оборотов во время переключения передач.

Положительные
1.Владимир Степанович, 44 года (otzovik.com): неоднократно искал, как занулить показания счетчиков, но так и не нашел. Благо, что товарищи подсказали.
2.Георгий Федорович, 40 лет (www.zr.ru): очень удобно со счетчиками, всегда видишь сколько двигатель потребляет горючего.
3.Тарас, 22 года (autobann.su): до Лада Веста у меня была Приора, там такого одометра не было. Спасибо отечественному разработчику за новые технологии.
4.Ярослав, 33 года (lada-vesta.net): три года машине, приборы показывают четко, без погрешностей.
5.Станислав Сергеевич, 43 года (otzovik.com): много времени провожу за рулем, постоянно в разъездах, без датчиков расхода горючего никак. Помогают отслеживать литраж топлива.
6.Семенович, 44 года (www.zr.ru): ежедневно пользуюсь приборами, благодаря которым заметил, что потребление меньше при заправке на определенной АЗС
7.Петр, 20 лет (autobann.su): в целом панель информативная, но недостаточно крупный шрифт. Человеку с плохим зрением нужно щуриться, чтобы рассмотреть показатели.
8.Славик, 43 года (lada-vesta.net): немного увеличил яркость приборки, теперь все показатели видно отлично, даже при солнечной погоде.
9.Степан Тимофеевич, 39 лет (otzovik.com): панель приборов работает исправно, нареканий нет.
10.Геннадий Степанович, 43 года (www.zr.ru): положительный отзыв об автомобиле, хороший функционал, приборная панель информативная.
11.Семен, 35 лет (autobann.su): за три года эксплуатации автомобиля ни разу не обращался в СТО, кроме плановых ТО. Машина собрана хорошо, замечаний нет.
Отрицательные
12.Дмитрий Никифорович, 44 года (www.zr.ru): приборка начала грешить после зимы, видимо сбой произошел на программном уровне. Буду обращаться к официалам по гарантии.
13.Леонид Макарович, 47 лет (otzovik.com): долгое время я не мог обнулить показатели, как оказалось, проблема в программном коде.
14.Степанович, 46 лет (autobann.su): мне приборная панель не нравится, она малоинформативная, шрифт маленький. У Рено Логан второго поколения реализована гораздо лучше.

Page 2 – Датчик скорости

Датчик скорости Лада Гранта: где находится, замена, неисправности
Подробнее о том, как осуществляется замены регулятора положения коленчатого вала своими руками на Ладе Гранте, вы можете узнать из видео ниже автор ролика канал В гараже у Сандро. норма 8кл, датчик скорости есть, НО у кого то с завода его нет, там просто заглушка, узнать как же у вас происходит считывание скорости, с системы АБС или с ДС можно просмотром этого самого датчика, подходят ли к нему провода.
  • Повторно удерживая верхнюю клавишу, выполнить сброс расхода топлива (пока значение не перестанет мигать).

Данная панель приборов устанавливалась до 15 июня 2014 года.

Найдите здесь индикатор температуры двигателя?

На старой панели приборов индикации температуры двигателя нет. Существует только контрольная лампа перегрева. На прошлых моих машинах, на которых отсутствовал указатель температуры, было хотя бы две контрольные лампы: «холодный двигатель» и «перегрев двигателя».

На Гранте по задумке инженеров АвтоВаза двигатель прогревать не следует, и можно сразу начинать движение. Интересная экономия. На нашем сайте развернулась целая баталия в комментариях по этому поводу в статье: Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Производители автомобилей разрешают не прогревать двигатель автомобиля, ссылаясь на мировые нормы по предотвращению загрязнения окружающей среды и экономии бензина.

Подробнее о нормах расхода топлива семейством автомобилей Лада Гранта в статье: расход топлива Гранты паспортный и на самом деле, какой он?

Неисправность в комбинация приборов

По этой причине если разбирать панель своими силами, то можно получить трещины, вмятины и другие повреждения, которые портят дизайн и могут привести к неправильной работе приборов после их сборки. Чтобы найти этот контроллер на Приоре или Гранте, необходимо открыть капот и снять воздухоподающий шланг, который идет от воздушного фильтрующего элемента к дросселю.

Устранение плавающих оборотов. Проверка с термометром

Производители автомобилей разрешают не прогревать двигатель автомобиля, ссылаясь на мировые нормы по предотвращению загрязнения окружающей среды и экономии бензина. Давление масла очень важный фактор в работе двигателя при его потери масло не будет подыматься верхнюю часть двигателя, что приведет к потери смазки трущихся деталей.

НазваниеКаталожный артикулЦена в рублях
ДТОЖ (оригинал)21911-3858452-05от 250
ДТОС (оригинал)21911-1168234-11от 350

Какие датчики температуры установлены на Лада Гранта, где находятся, цена. Датчик кислорода

Где расположен и как заменить датчик холостого хода на Лада Гранта
Принцип работы датчика скорости состоит в следующем на зубчатом колесе коробки передач есть определенная метка, вырабатывающая с помощью ДС импульс при вращении колеса. По информации от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов регулятора холостого хода РХХ , тем самым регулируя подачу топлива.
Как поменять датчик скорости на гранте ~
Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений. Но в данном автомобиле существует гипотетическая проблема недогрева двигателя до рабочих температур, хоть руководство АвтоВаза и не считает рабочую температуру ниже 80 градусов проблемой.
  • Не загорается лампа давления масла при включении зажигания;

Как работает датчик температуры?

Как работает датчик температуры?

Датчик температуры – довольно маленький, но очень важный. В первую очередь на его показатели водители обращаются внимание зимой. Как работают датчики температуры двигателя, где они находятся и можно ли их чинить – это нужно знать каждому автовладельцу.

Как работает датчик температуры двигателя?

Как и во многих подобных устройствах, принцип работы основан на свойствах некоторых материалов менять свое сопротивление при нагревании. Поэтому датчики температуры охлаждающей жидкости представляют собой корпус из цветного металла, легко проводящего тепло, и термистора, который плотно прижат к внешней оболочке. Сигнал передается по проводам либо на термометр на передней панели, либо напрямую в блок управления.

Датчики температуры двигателя погружаются в антифриз. Когда охлаждающая жидкость нагревается, то нагревается и датчик. При этом повышается и сопротивление термистора. Блок управления посылает на термистор сигнал, измеряет напряжение вернувшегося сигнала. Результат измерения сравнивается с эталонной таблицей в памяти устройства, и на экран выводится температура двигателя.

Виды датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости

Встречаются датчики температуры двигателя в двух исполнениях:

  1. Цифровом.
  2. Механическом.

Цифровые – современные устройства, работающие в тандеме с электронным блоком управления. У них нет отдельного табло для вывода результатов – их регистрирует и обрабатывает сам блок. Поэтому такие датчики температуры представляют собой капсулу из металла и провода.

Механические используют в старых моделях авто. Показания у них выводятся на обычный термометр.

Расположение термодатчиков

Датчики температуры двигателя размещаются как можно ближе к цилиндрам. Чаще всего они либо входят в комплект автомобильного термостата, либо устанавливаются в выпускном коллекторе.

Диагностика датчиков температуры автомобиля

Любое устройство имеет свойство ломаться. Датчики температуры охлаждающей жидкости не исключение. Периодически их нужно проверять и менять.

Возможные неисправности

Чаще всего датчики температуры могут ломаться из-за:

  • физических повреждений – сорвалась резьба, треснул корпус, сгорел термистор;
  • проблем с электрической частью – короткое замыкание, обрыв проводов;
  • нехватки антифриза.

Проблемы с датчиком можно определить по работе двигателя и неправильным показаниям. Если есть сомнения в работе – его нужно снять и протестировать. Для этого датчик погружают в антифриз, нагревают и в процессе замеряют сопротивление. Если результаты опыта отличаются от эталона – датчик неисправен.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Последствия

Проблемы с устройством обязательно скажутся на двигателе. Если в старых моделях этим можно было пренебречь – ну не работает термометр, и ладно, то в новых так не получится. Блок управления, опираясь на неправильные данные датчика, будет плохо выполнять свою работу. В результате двигатель может сбоить, не запускаться, топливо будет сгорать не полностью. Итоги могут быть печальны – износ деталей, нагар в цилиндрах, ремонт.

Датчики температуры двигателя – маленькие детали одного большого устройства. Но без них пришлось бы тяжело. Недаром они используются уже очень давно. За исправностью работы этих устройств лучше следить внимательно, периодически их тестировать и вовремя менять.

Как использовать датчик температуры в ИТ-комнате

От скромных дней водяного термоскопа Галилео до проверенного и надежного ртутного термометра, который мы все пытались использовать, чтобы уйти из школы с фальшивой болезнью, до современных электронные датчики температуры, человечество снова и снова доказывает, что мы действительно заботимся о температуре окружающей среды. В этой статье мы рассмотрим современный ландшафт тепловых датчиков и следуем традиции Шона Пола в поддержании в наших комнатах нужной температуры.

Что такое тепло?

Давайте сначала углубимся в простой обзор того, что такое тепло, в чем разница между теплом и температурой и какое отношение это имеет к нашему обсуждению здесь!

Температура — это, по сути, общий уровень движения (или, если вы хотите получить техническую информацию, кинетической энергии) частиц в воздухе. Когда частицы получают энергию, они начинают сильно вибрировать и двигаться, и эти частицы, ударяясь друг о друга и о стенки своего контейнера, выделяют то, что мы называем «тепло».В качестве примечания здесь: — обогреватели работают, добавляя частицы высокой энергии в воздух, а радиаторы работают, добавляя энергию частицам вокруг них, чтобы увеличить общее общее движение частиц в воздухе!

Точки плавления и испарения

Теперь, когда мы установили, что теплота есть движение частиц, мы можем подумать о том, что происходит при фазовых переходах — например, когда лед тает в воду (из твердого в жидкое) или когда вода кипит в газ (жидкость в газ).

Общеизвестно, что эти процессы происходят при определенных температурах, когда вы переходите из-под порога (32 градуса для льда, 212 градусов для воды) до чуть выше порога.Но почему происходит процесс?

Здесь мы должны вернуться к нашему определению температуры. По мере повышения температуры частицы (атомы) во льду или воде вибрируют сильнее, и в конце концов они достигают уровня вибрации, при котором они разрывают связывающие их молекулярные связи, а в случае перехода твердого тела в жидкость они могут течь. свободно вокруг вещества, а в случае перехода жидкости в газ они полностью вырываются на свободу и начинают парить в воздухе.

Почему температура важна для ИТ-комнат?

В современных компаниях ИТ-зал часто является самым важным и деликатным помещением в офисе.Конкретно, это самая ценная комната, так как именно в ней хранятся все важные данные. Без надлежащей безопасности он также особенно уязвим для вмешательства, поскольку, если все идет гладко, вмешательство человека не требуется, и он обычно пустует. К сожалению, это также одна из самых подверженных повреждениям комнат, так как она полна хрупкое оборудование, которое может легко выйти из строя и вызвать проблемы в малом или крупном масштабе.

Серверы, по сути, представляют собой большие пучки схем, проводов и тонких металлических деталей, заключенных в какой-либо пластик.Оглядываясь назад на наше определение тепла, легко понять, что это может быть рецептом перегрева и плавления и, что более важно, пожаров и катастрофических отказов.

Когда сервер работает нормально, жесткие диски вращаются, электричество проходит по проводам, а общая энергия системы увеличивается, а это означает, что частицы каждого компонента перемещаются намного больше. И хотя температура плавления меди (основного металла в печатных платах) довольно высока, температура плавления пластика намного ниже, что делает накопление тепла рецептом расплавления.В коробке, полной чувствительных электрических деталей, дым и его более опасный аналог, огонь, всегда являются главной проблемой.
Само собой разумеется, что пожары и серверы, как правило, не сходятся во взглядах, поэтому, чтобы предотвратить подобные казусы, вы должны установить несколько (или несколько) датчиков температуры и проверок в своей ИТ-комнате.

Как лучше контролировать температуру в помещении для ИТ?

Мониторинг температуры в вашей ИТ-комнате имеет решающее значение для ее правильной работы. Давайте взглянем на практичные датчики температуры, которые вы можете установить в своей ИТ-комнате.

Бесконтактный датчик температуры

Большинство датчиков температуры и термометров, которые приходят на ум, когда речь идет о бесконтактных датчиках температуры. Любой датчик, установленный на стене, или установленный на потолке, или вообще просто контролирующий температуру воздуха, можно отнести к категории бесконтактных датчиков.

Бесконтактные датчики обычно используют либо конвекцию, либо излучение для измерения изменений температуры окружающей среды. По сути, они измеряют скорость частиц/атомов в воздухе, которые приближаются к ним, и, учитывая, что скорость частиц напрямую связана с их энергией и теплом, датчики используют математику, чтобы преобразовать ее в температуру окружающей среды.

Термопара

На сегодняшний день термопары являются наиболее распространенными коммерчески доступными датчиками температуры. Они дешевы, легко ремонтируются и взаимозаменяемы, совместимы практически со всеми имеющимися разъемами и могут измерять широкий диапазон температур. Им также не требуется питание для работы, так как они состоят всего из двух металлических пластин, которые разделяются или соединяются в зависимости от энергии окружающей среды. Однако их главный недостаток — точность — обычно их доверительный интервал измеряемой температуры превышает один градус по Фаренгейту.

Как видно из рисунка ниже, датчик температуры заключен в металлическую трубку, но он также может быть заключен в керамический или другой материал, в зависимости от того, проводящий он ток или нет.

Термистор

Термистор или термостойкий датчик измеряет температуру путем преобразования энергии окружающей среды в изменения сопротивления. Он сделан из полупроводниковых материалов, и его ключевой особенностью является то, что его сопротивление не увеличивается линейно с температурой: сначала оно увеличивается медленно, а затем как бы сразу при достижении порога (разного для каждого).

Его основное применение, когда у вас есть определенная температура, выше которой вы не хотите подниматься в комнате. Термисторы отлично подходят для того, чтобы быстро и точно сообщить вам, когда вы превысите предел, но они немного бесполезны, когда комнатная температура ниже предела.

Контактный датчик температуры

В определенной степени все датчики температуры являются «контактными» датчиками — некоторые из них находятся в контакте с воздухом, а некоторые непосредственно прикреплены к металлу/пластику или конкретному материалу, который необходимо измерить! Но семантику в сторону, давайте теперь перейдем к тем контактным датчикам, которые наносятся непосредственно на материал.Как правило, эти датчики измеряют изменения температуры на основе изменений в электричестве, поэтому они применяются непосредственно в схеме сервера (а в некоторых случаях устанавливаются вместе с сервером при его изготовлении!)

Встроенный датчик температуры : Автоматический выключатель

Автоматический выключатель, вероятно, является самым простым типом датчика температуры. Он не показывает температуру, не имеет циферблата, не нуждается в питании или вмешательстве человека: это просто металлическая проволока с температурой плавления немного ниже, чем у цепи, которую он контролирует.Если общая энергия в цепи увеличивается слишком сильно, например, из-за чрезмерного использования или скачка напряжения, то прерыватель отключится до того, как может произойти какое-либо повреждение самой цепи. Простота иногда хороша.

Датчик температуры сопротивления

Подобно термистору, термометр сопротивления измеряет изменения температуры по изменению собственного сопротивления. Однако разница здесь в том, что для прохождения через RTD тока требуется ток, а это означает, что они должны быть запитаны. Их можно легко использовать в качестве контактного датчика температуры: просто подключите его к схеме, которую вы пытаетесь измерить.Изменения в электричестве вызывают изменения сопротивления RTD и регистрируются как изменения температуры.

Полупроводниковые датчики

Полупроводниковые датчики также можно размещать непосредственно на печатных платах. По сути, это два приемника (диода) с термочувствительными характеристиками между ними. Они будут измерять разницу между напряжением и током и преобразовывать это в изменения температуры, чтобы заметить перегрев цепи.

Передовой опыт управления температурой в ИТ-помещениях

Обычно при покупке любого современного безопасного электронного оборудования оно оснащено автоматическими выключателями для предотвращения скачков напряжения или коротких замыканий.По сути, они гарантируют, что ваша медная проводка не загорится (еще один распространенный метод предотвращения этого — устройство защиты от перенапряжения!) платы или сами пластиковые серверные шкафы. Поэтому мы рекомендуем установить в помещении датчик температуры другого типа, а также пожарный извещатель.

Если вы уже установили контактные датчики, вам следует установить бесконтактный датчик температуры окружающей среды на разумном расстоянии от перегревающихся компонентов (т.е. сервера). Достаточное количество термисторов и термопар вокруг серверов — хороший способ начать, но вы, возможно, захотите изучить более современные интеллектуальные датчики со встроенными средствами подключения, которые мы рассмотрим в следующем разделе!

Возможности подключения и интеграция с умным домом/офисом

Теперь, когда мы рассмотрели основы основных категорий датчиков температуры и их различных применений, мы можем перейти к более сложным категориям датчиков: интеллектуальные датчики, такие как комнатный датчик экоби.

Эти датчики температуры обычно относятся к бесконтактному типу, так как они устанавливаются в различных незаметных местах дома или офиса. Они измеряют температуру окружающей среды, а благодаря их интеграции с центрами умного дома, такими как Google Home или Amazon Alexa, они могут обмениваться данными с другими вашими устройствами.

Важно, что это также означает, что они могут подсказывать действия без вмешательства человека: если датчик показывает опасно низкую температуру, он может активировать нагрев, или, наоборот, если он показывает опасно или необычно высокую температуру, он может включать воздух кондиционирования, или уведомить человека.

Анализ данных

Подобно точке подключения, современные интеллектуальные датчики могут выполнять анализ и отслеживание данных, а также давать полезную информацию об энергопотреблении. Например, интеллектуальный датчик можно запрограммировать на автоматическое понижение температуры в определенные часы дня, чтобы сэкономить на счетах за электроэнергию, или даже, если он подключен к датчику движения, на повышение/понижение температуры в зависимости от наличия или отсутствия люди в комнате.

Что касается отслеживания, эти системы также могут записывать ваши данные в течение определенного периода времени и передавать их вам в чистом и организованном виде, чтобы вы могли лучше понять, тратите ли вы энергию впустую и когда.

Интеграция с контролем доступа

В том же духе подключения, наличие всех ваших решений безопасности на одной платформе, а именно наличие доступа как к датчикам температуры, так и к контролю доступа с мобильной платформы, может иметь решающее значение.

Если вы выберете систему самоконтроля или по какой-то причине мониторинг неисправен, и вы находитесь вне офиса в качестве администратора местоположения, вам все равно потребуется немедленный ответ на любые инциденты, которые могут произойти в вашей ИТ-комнате. .С мобильным решением, таким как Kisi, вы можете получать уведомления от датчиков и быстро предоставлять удаленный доступ кому-либо на месте для устранения аварийных ситуаций. Мобильные системы — это действительно будущее!

Заключение

Датчики температуры являются неотъемлемой частью любого ИТ-зала или общего помещения. Они могут помочь защитить конфиденциальные области и данные, а благодаря интеллектуальным инновациям помочь вам лучше отслеживать использование и направить вас к более устойчивому образу жизни.Киси настоятельно рекомендует в полной мере использовать эти технологии, чтобы защитить свое пространство!

Датчик температуры Grant

Датчик температуры Grant
  • Дома
  • Продукты
  • Служба поддержки
  • Схема G1
  • Повышение квалификации
  • Запчасти
  • О

Грант

Подходит для:

Все модели HPAW и ASHE

Назад

Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте.Узнать больше Понятно!

Сенсорная лаборатория | Дом

Этот материал основан на работе, поддержанной Национальным научным фондом в рамках гранта № 1253390.

Отказ от ответственности:
Любые мнения, выводы и выводы или рекомендации, выраженные в этом материале, принадлежат автору (авторам) и не обязательно отражают точку зрения Национального научного фонда.

Адаптивное терморегулирование для имплантируемых устройств нового поколения

 

Описание проекта

Испытательный автомобиль для контроля и управления температурой

Чтобы имитировать имплантируемые медицинские устройства (IMD), работающие в среде тела, при этом контролируя выделяемое тепло и точно измеряя результирующее изменение температуры вокруг источника(ов) тепла, мы разработали тестовый автомобиль для контроля и управления температурой (TMTV). показано на рис.1. Три теплогенератора с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и массив из 12 высокоточных датчиков температуры взаимодействуют с микроконтроллером (MCU) для создания испытательной платформы, которая позволяет эмулировать тепловыделение в разных местах IMD. , и наблюдение за изменением температуры вокруг них в чирковое время. Затем можно использовать различные алгоритмы динамического управления для управления работой IMD в зависимости от условий окружающей среды и требований применения, чтобы гарантировать, что температура в окружающих тканях не превысит безопасный предел, или, если это произойдет, аккумулированное тепло не повредит ткань.Плата TMTV имеет тонкую форму, чтобы ее можно было легко вставить в тестовый корпус. Прототип герметично запечатан париленом и силиконом, чтобы его можно было погружать в воду, имитатор ткани или реальные образцы ткани с имитацией эффектов перфузии крови и других факторов, влияющих на теплопередачу.


Схема ТМТВ представлена ​​на рис. 1а. Мы приняли силовые биполярные транзисторы (BJT, PZT2907A, NXP) с 1.Максимальное рассеивание мощности 15 Вт в качестве наших источников тепла. Двенадцать аналоговых датчиков температуры (LMT70, TI) небольшого размера (0,88 мм x 0,88 мм) и высокой точности (+/- 0,05 °C) использовались для точного измерения изменения температуры в заданном объеме. Базовая клемма каждого источника тепла управлялась MCU (MSP430) через резистор 1 кОм. Линия питания и выход каждого датчика температуры были стабилизированы конденсаторами емкостью 100 нФ и 1 нФ соответственно для уменьшения влияния шумов и помех.После сборки TMTV покрыли париленом толщиной 3 мкм с помощью стандартного процесса химического осаждения из паровой фазы (CVD). Чтобы еще больше повысить его герметичность, на TMTV гомогенно добавили 3 мм полидиметилсилоксанового эластомера (набор силиконовых эластомеров Sylgard 184, DOW CORNING) для дальнейшего увеличения периода погружения TMTV в среду, имитирующую ткань. Изготовленный прототип ТМТВ с покрытием показан на рис. 1в.

Рис.1. (a) Схематическая диаграмма (b) компоновка печатной платы и (c) полностью собранный и покрытый покрытием прототип испытательного транспортного средства для контроля и управления температурой ( TMTV).

Система терморегулирования

Чтобы обеспечить среду для визуализации тепловой динамики TMTV и для взаимодействия различных алгоритмов динамического управления с TMTV, MSP430G2 используется в качестве MCU для управления источниками тепла и записи измеренных температур.Кроме того, в среде LabVIEW разработан графический пользовательский интерфейс (GUI) для взаимодействия с микроконтроллером, преобразования записанных образцов в фактическое значение температуры и отображения показаний температуры в режиме реального времени. Графический интерфейс также позволяет пользователям выбирать период считывания датчиков температуры и рабочий цикл ШИМ. Пользователи могут загружать любые произвольные рабочие циклы в виде текста в этот графический интерфейс, вводить его в источники тепла и записывать результирующую температуру вокруг источников тепла в 12 различных местах в текстовом файле.На рис. 2 показано взаимодействие между платой TMTV, микроконтроллером и графическим интерфейсом пользователя LabVIEW. Внутренние модули часов MCU запрограммированы на генерирование различных выходных сигналов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для создания разного количества тепла в источниках тепла (транзисторах BJT). Частота ШИМ составляет 1 кГц, а минимальная длительность импульса — 1 мкс. Изменяя рабочий цикл ШИМ, источник тепла может генерировать пропорциональное количество тепла, поскольку напряжение на коллекторе и эмиттере BJT поддерживается постоянным на уровне 12 В.Датчики температуры активируются по одному на 600 мкс каждый, чтобы обеспечить стабильность их выходных сигналов перед выборкой встроенным 10-разрядным аналого-цифровым преобразователем (АЦП) микроконтроллера. Каждые 10 выборок данных усредняются и сохраняются в компьютере через интерфейс UART.

Рис. 2. Иллюстрация взаимодействия системы управления температурой.

 

Циркуляционный резервуар для воды создан для имитации окружающей среды в организме с перфузией крови.В циркуляционной системе используется водонепроницаемый насос (циркуляционный насос Solar, 7A015), который заставляет воду циркулировать с разным расходом путем изменения напряжения питания. Различные скорости потока могут использоваться для имитации скорости перфузии крови в разных частях тела. Чтобы вода текла равномерно, мы поместили объемную губку рядом с входом и выходом насоса, а в трубке просверлили отверстия для входа воды. Схема установки системы терморегулирования показана на рис. 3.

Рис.3. Настройка системы терморегулирования.

Прогнозное моделирование тепловых эффектов биоимплантата

Для поддержки теплового управления биоимплантатом в режиме реального времени разработан байесовский рекурсивный многоэтапный метод прогнозирования ошибки (Bayesian RMSPEM) для прогнозирования теплового поведения ткани, окружающей биоимплантат. Метод использует модель типа OE более высокого порядка и обновляет параметры модели в режиме онлайн с использованием методов регуляризации с учетом потребляемой мощности IMD и измерений температуры в пределах конечного временного окна.Фактор забывания включен в процесс обновления, чтобы уменьшить вес исторических данных и адаптироваться к изменяющейся тепловой динамике IMD. Сначала проводится несколько исследований методом моделирования методом Монте-Карло для оценки эффективности предлагаемого метода. Показано, что предложенный метод устойчив к немоделированной динамике и шуму, а также к данным предварительной обработки. Точность прогноза впервые демонстрируется с помощью прогноза термодинамики интермодуляционного искажения, смоделированного с помощью COMSOL, как показано на рис.4. Затем модель прогнозирования дополнительно проверяется с использованием экспериментальных данных, собранных из разработанной системы управления температурным режимом, показанной на рис. 5. Результаты показывают, что предлагаемый метод может точно прогнозировать изменение температуры устройства, несмотря на шум измерения.

Рис. 4. (a) Поперечное сечение модели IMD в COMSOL и (b) сравнение тепловой динамики IMD, оцененной моделью прогнозирования и COMSOL.

Рис. 5. Сравнение результатов прогноза и экспериментальных измерений со случайно сгенерированным входом в источники тепла.

Сверхчувствительный датчик температуры с электролитом | npj Flexible Electronics

Демонстрация концепции и сравнение с традиционными ТП

На рис. 1 показана концепция EATS, основанная на двух разделенных золотых (Au) и алюминиевых (Al) электродах, соединенных через электролит (см. крайний правый эскиз на рис. .1а). Мы выбрали гелевый электролит на основе ионной жидкости (этилсульфат 1-этил-3-метилимидазолия, [EMIM][ESO 4 ] в смеси с 2-гидроксиэтилцеллюлозой (ГЭЦ, см. рис. 1б) в качестве гелеобразователя. Этот электролит совместим с трафаретной печатью для производства рулонных устройств, а также сохраняет постоянную концентрацию при длительном нагреве благодаря низкому давлению паров в исследованном диапазоне температур 36,37,38 .

Рис. 1: Демонстрация EATS и сравнение с традиционными TC.

a Схематическое изображение перехода Al/Au (слева) и устройства EATS (справа). Устройство перехода Al/Au состоит из слоев алюминия и золота толщиной 20 нм, перекрывающихся на площади 2 12 мм. Для устройства EATS электроды из золота и алюминия разделены и шунтированы электролитом (заштрихованная область с областями, перекрывающимися с электродами 12  мм 2 ). b Схематическое изображение гелеобразного электролита, используемого в EATS a , и химических структур композиций в геле. c Колебания напряжения холостого хода соединения Al/Au (нижняя панель) при контролируемых изменениях температуры (верхняя панель). d Изменение напряжения холостого хода EATS (нижняя панель) при контролируемых изменениях температуры (верхняя панель). e Изменение напряжения холостого хода в зависимости от температуры для шести устройств EATS и сравнение с соединением Al/Au (черные квадраты) и коммерческим ТП (красные треугольники). Различные формы зеленых символов обозначают результаты для разных образцов, а ошибка представляет собой стандартное отклонение для этих шести образцов.Результаты были получены в чистом помещении с относительной влажностью (RH) 30%.

Как показано на рис. 1d, изменение температуры ( T , верхняя панель) EATS приводило к большим изменениям потенциала холостого хода между двумя электродами (Δ V , нижняя панель). Эти результаты воспроизводились между устройствами, как видно из рис. 1e, на котором Δ V представлена ​​как функция T для шести различных устройств EATS. Линейная аппроксимация дает среднюю температурную чувствительность (d V / d T ) 11.5 мВ K −1 со стандартным отклонением 0,5 мВ K −1 . Точно так же одно и то же устройство EATS, отвечающее на (24) несколько циклов фиксированных температурных стимулов, показало повторяемость сигналов (дополнительный рисунок 1).

Для сравнения были изготовлены упрощенные устройства ТП без электролита, у которых электроды Al и Au были соединены (переход Al/Au) (см. крайний левый эскиз на рис. 1а). Такое устройство обеспечивало лишь небольшие изменения напряжения холостого хода при изменении температуры (рис.1в), с почти на четыре порядка меньшей чувствительностью (рис. 1д). По сравнению с широко используемым коммерческим ТП К-типа (на основе NiCr–Ni) с температурной чувствительностью 0,04 мВ K −1 (рис. 1д) чувствительность ЭАТС в 275 раз выше. Мониторинг температуры в равновесии (без температурных ступеней) показывает, что экспериментальный датчик EATS обеспечивает в 4–5 раз меньшие колебания, чем оптимизированный коммерческий TC (см. Дополнительный рис. 2). Время отклика для коммерческого ТП (для достижения стабильных значений) варьировалось от 90 до 150 с в зависимости от величины изменения температуры.Для EATS время отклика (для достижения пикового значения) составляло около 150–220   с, что, как мы ожидаем, может быть улучшено за счет дальнейшей оптимизации концепции.

Исследование механизма теплового восприятия

Обсуждая механизм сенсорной концепции, отметим, что поверхностный потенциал металлических электродов может изменяться в зависимости от температуры за счет изменений двойного электрического слоя на границе металл-электролит, который был предложено для термически заряжаемых суперконденсаторов 39 .С целью понять температурно-зависимые потенциалы металлов, задействованных в нашем устройстве, мы измерили изменение напряжения холостого хода для симметричных устройств с двумя электродами из одних и тех же металлов при изменении температуры в диапазоне от 22 до 38 °С ( ∆ Тл  = 0–16 К). Два идентичных электрода были разделены большим расстоянием (около 5 см) и соединены электролитным мостом таким образом, чтобы один электрод мог нагреваться, а другой поддерживался при комнатной температуре. Результаты показывают, что поверхностный потенциал как Au, так и Al становится более отрицательным с повышением температуры (см.2а), что согласуется с предыдущим исследованием 40 . В исследованном диапазоне температур (22–38 °C) температурная зависимость поверхностного потенциала для двух металлов одинакова со значениями −3,4 мВ K −1 для Au-электрода и −4,7 мВ K − 1 для алюминиевого электрода. В то время как в предыдущих исследованиях сообщалось о более сильной температурной зависимости для металлов с большей работой выхода (в водном растворе), это было для более широкого диапазона температур, демонстрирующего явное нелинейное поведение, и сообщалось о меньших различиях между различными металлами в более низком температурном диапазоне, аналогичном исследованному здесь. 40 .Мы также отмечаем, что нет большой температурной зависимости емкости электродов из золота или алюминия, при этом золото имеет примерно вдвое большую емкость / площадь (см. Дополнительный рис. 4b). Тот факт, что мы не видим существенных различий между двумя металлами с точки зрения изменения потенциала с температурой, указывает на то, что за большие сигналы асимметричной ЭАТС ответственны альтернативные эффекты.

Рис. 2: Исследование механизма датчика путем нагревания только одного из электродов (нагрев показан оранжевой штриховкой).

a Изменение поверхностного потенциала при нагревании одного из электродов для симметричных устройств, состоящих из двух золотых электродов (формы желтых символов, результаты для четырех устройств) или двух алюминиевых электродов (формы символов серого цвета, результаты для трех устройств). b То же, что и в a , но для асимметричного устройства при нагреве либо золотого электрода (желтый), либо алюминиевого электрода (серый). c Контролируемые изменения температуры, примененные к EATS с другим электролитом на основе 3% NaSCN в ПЭГ (вставка). d Изменения потенциала холостого хода одного и того же устройства при циклах нагрева, представленных в c . Все измерения проводились в чистом помещении при относительной влажности = 30%.

В связи с этим отметим, что ЭАТС напоминает гальванический элемент 41 , но без добавления в электролит окислительно-восстановительных пар. Чтобы выяснить, зависят ли сигналы датчиков такой неидеальной гальванической системы от электролита, мы повторили измерение с использованием того же типа устройства EATS, но с совершенно другим типом электролита (см.2с). Этот электролит состоял из тиоцианата натрия (NaSCN) в полиэтиленгликоле (PEG, M w  = 300), который также стабилен при нагревании. Интересно, что мы наблюдали очень похожие результаты при использовании электролита NaSCN:PEG, что и при использовании электролита на основе ионной жидкости, как с точки зрения чувствительности, так и с точки зрения времени отклика (рис. 2d). Общим для обоих электролитов является присутствие воды и кислорода в небольших концентрациях, адсорбированных из атмосферы 42,43 , что может быть связано с генерируемыми сигналами датчиков.Что касается возможного гальванического вклада в сигналы, отметим, что устройства EATS были стабильны в течение как минимум полугода (см. Дополнительные рисунки 5 и 11) и, следовательно, не основаны на быстром потреблении Al из-за окисления. Такая долговременная стабильность выгодна для использования концепции в практических приложениях.

Устройства также могут восстанавливать свое напряжение холостого хода после короткого замыкания в течение длительного периода времени. В большинстве гальванических элементов такое действие быстро истощит устройство и снизит напряжение до нуля 44 .Другая возможность состоит в том, что устройство работает как гибридный суперконденсатор 45 , причем электрод из алюминия наиболее восприимчив к электрохимическим реакциям, а электрод из золота действует скорее как блокирующий электрод. Действительно, анализ эквивалентной схемы (см. Дополнительный рис. 6) данных спектроскопии импеданса для EATS показывает, что электрод Al обеспечивает на три порядка более низкое сопротивление переносу заряда по сравнению с электродом Au в исследуемом диапазоне температур (см. Дополнительную таблицу 1) .Кроме того, электрод из золота является почти чисто емкостным, в то время как электрод из алюминия вносит значительный вклад в резистивные процессы (подробности см. В дополнительном примечании 2). Чтобы еще больше прояснить эту возможную функцию EATS, мы сделали асимметричные устройства Au-Al (с такими же площадями электродов, как и для EATS), которые были совместимы с одновременным нагревом только одного из электродов (см. схемы на рис. 2b). Как показано на рис. 2b, нагрев золотого электрода привел лишь к незначительным изменениям потенциала холостого хода (-2.7 мВ К -1 ). Напротив, нагревание алюминиевого электрода индуцировало сильные сигналы с чувствительностью -11,3 мВ   K -1 . Это значение очень похоже на отклик при нагреве обоих электродов полных устройств. Следовательно, эти результаты подтверждают, что сигнал датчика связан с изменением температуры редокс-активного алюминиевого электрода в сочетании с подключением через электролит к более инертному золотому электроду.

Тепловое картирование с помощью массивов пикселей и плазмонных метаповерхностей

Вдохновленные хорошей производительностью с точки зрения чувствительности, воспроизводимости и стабильности, мы исследуем EATS для теплового картирования.Тепловая карта может найти применение во многих приложениях, в том числе для электронной кожи 7,12,46 , и здесь мы демонстрируем концепцию прямоугольных массивов с четырьмя сенсорными пикселями.

Мы создали температурный градиент по всему устройству, нагревая его с одной стороны, сохраняя при этом другую сторону при комнатной температуре (22 °C, как показано на рис. 3а). Различные пиксели показывают разные отклики сигнала (рис. 3b) и могут точно фиксировать соответствующие локальные колебания температуры, что подтверждается коммерческими термопарами рядом с пикселями (но не на них) (рис.3с). Мы модифицировали структуру устройства, заменив плоские электроды из металлической пленки электродами того же типа, но перфорированными с наноотверстиями. Используя коллоидную литографию 47 , мы изготовили сенсорные устройства с наноотверстными электродами из Al и Au толщиной 20 нм с отверстиями диаметром 107 нм (см. изображения, полученные с помощью сканирующей электронной микроскопии (СЭМ) на рис. 3e). Такие металлические нанопленки сильно взаимодействуют и поглощают свет за счет возбуждения плазмонов (см. спектры поглощения на дополнительной рис. 7) 48 , в то время как их сплошная металлическая структура по-прежнему позволяет использовать их в качестве электродов 33,49,50 .Сильное поглощение света приводит к локальному выделению тепла, что делает пиксели сенсора чувствительными к световым раздражителям 33,35,51 . Мы использовали эту светочувствительность для индивидуальной стимуляции различных пикселей светом в качестве альтернативной методологии теплового картирования для оценки концепции. Мы сделали массивы 2 на 2 пикселя плазмонных ЭАТС (см. рис. 3d) и измерили отклик одного пикселя (пиксель 1) при изменении того, какой пиксель был освещен (симулятором солнца, см. рис. 3f). Как и ожидалось, сигнал датчика был наибольшим при освещении измеренного пикселя (пиксель 1) и уменьшался с расстоянием между измеренным и освещенным плазмонными пикселями.Это отражает распределение температуры по образцу при освещении в разных положениях. Также отметим, что датчик быстрее реагировал на освещенный пиксель, что может быть связано с более быстрым ростом температуры освещенного пикселя метаповерхности по сравнению с близлежащими областями.

Рис. 3: Тепловое картирование с использованием массивов EATS и массивов пикселей на основе метаповерхностей.

a Схематическое изображение сенсорного устройства и установки для неравномерного нагрева образца с использованием двух элементов Пельтье.Эффективный размер каждого пикселя Al/Au составляет 24 мм 2 . b Колебания напряжения различных пикселей (V1–V4) при RH = 30%. c Температурная эволюция пикселей в b , отслеживаемая с помощью традиционных термопар, расположенных близко к пикселям (T1–T4). d Фотография массива 2 на 2 пикселей, модифицированных метаповерхностью. e СЭМ-изображения золотого метаповерхностного электрода с наноотверстиями (слева) и алюминиевого метаповерхностного наноотверстного электрода (справа). Масштабные полосы представляют 200 нм. f Отклик сенсора для пикселя 1 при освещении различных плазмонных ЭИТ имитатором солнца (при комнатной влажности без контроля).

Смягчение воздействия влажности и применение в качестве электронной кожи

Для многих приложений, включая электронную кожу, важно иметь возможность отделять сигналы, вызванные различными типами раздражителей, такими как изменения температуры и влажности. Измерения тепловых циклов при различной относительной влажности (рис. 4а) показывают, что чувствительность EATS оставалась высокой как при высокой (RH = 30%, зеленый), так и при низкой (RH = 4%, синий) относительной влажности с более высокой температурной реакцией. при низкой влажности.Кинетика сенсора менялась в зависимости от влажности. При более высокой относительной влажности изменения температуры вызывали четкие переходные пики (увеличение T ) и провалы (уменьшение T ) перед насыщением при несколько более низких сигналах. Это поведение было менее выражено при низкой относительной влажности. Кроме того, изменения относительной влажности также вызывали значительные изменения напряжения холостого хода при поддержании устройства при фиксированной температуре (штриховая линия на рис. 4б). Чтобы лучше понять эти эффекты, мы выполнили спектроскопию импеданса EATS при высокой и низкой относительной влажности.На дополнительном рисунке 8 представлены экспериментальные результаты, которые ясно показывают большие различия в электрических свойствах при различной относительной влажности. В частности, мы обнаружили значительное увеличение общего сопротивления датчика при снижении относительной влажности, что указывает на то, что увеличение объемного сопротивления электролита и/или сопротивления переноса заряда при снижении относительной влажности вызывает изменения потенциала холостого хода датчика. датчик.

Рис. 4: Реакция EATS на влажность и смягчение этого эффекта путем инкапсуляции.

а Временные изменения напряжения холостого хода ЭАТС на стеклянной подложке при термоциклах (от 22 до 26 °С, 30, 34 и 38 °С соответственно) при высокой влажности (зеленый цвет) и низкой влажности (синий). b Изменение потенциала холостого хода при изменении влажности (чередование между RH = 30% и RH = 4%) при 22 °C для открытого EATS (штриховая линия) и для капсулированного EATS (сплошная линия). c Изменения напряжения холостого хода в зависимости от температуры при высокой (зеленый) и низкой (синий) влажности для открытых (незакрашенные маркеры и пунктирные линии) и инкапсулированных ЭАТС (закрашенные маркеры и сплошные линии).Каждая точка данных (полоса погрешности) представляет собой среднее значение (стандартное отклонение) из трех серий измерений. На вставке представлена ​​фотография инкапсулированного устройства EATS. d Изменение напряжения холостого хода, генерируемого капсулированным ЭАТС (зеленый) и коммерческим ТП (красный) при прикосновении рукой человека (желтые заштрихованные области).

Чтобы отделить сигналы, вызванные теплом, от сигналов, вызванных изменениями относительной влажности, мы подготовили новый тип инкапсулированного EATS. Металлические электроды были нанесены на гибкую полиэтилентерефталатную (ПЭТ) фольгу, а после нанесения электролита вся конструкция устройства была заключена между двумя барьерными пленками.Как показано на рис. 4b, зависимость напряжения холостого хода от изменений относительной влажности может быть эффективно смягчена герметизацией (сплошная линия), не демонстрируя наблюдаемых изменений при чередовании относительной влажности 30% и 4%.

Важно отметить, что инкапсулированные устройства EATS обеспечивали высокотемпературный отклик независимо от уровня относительной влажности, с чувствительностью, измеренной до 13,5 мВ K -1 при высокой относительной влажности (ОВ = 30%, зеленые маркеры на рис.4в) и 13,4 мВ K −1 при низкой влажности (RH = 4%, синие маркеры). Незаштрихованные маркеры и пунктирные линии на рис. 4в соответствуют трем измерениям с двух открытых устройств EATS (без инкапсуляции). Эти открытые устройства ЭАТС показали разную чувствительность при различной влажности (11,5 мВ К -1 при ОВ = 30% и 13,8 мВ К-1 при ОВ = 4%), в то время как герметизированные устройства успешно устранили зависимость от относительной влажности. Кроме того, гибкий инкапсулированный EATS также обеспечивал воспроизводимые сигналы до и после многократного изгиба устройства (изгиб над цилиндром диаметром 40 мм, см. подробности в дополнительном примечании 7).Примечательно, что некоторые из этих результатов были получены через 6 месяцев после изготовления устройства, демонстрируя хорошую долговременную стабильность и механические свойства инкапсулированных устройств EATS.

Наконец, мы подвергли нашу концепцию практическому испытанию, оценив ее способность обнаруживать человеческое прикосновение, что является одной из основных функций при использовании в приложениях электронной кожи. Изменения температуры от прикосновения могут быть небольшими, и мы сначала исследовали реакцию EATS на небольшие изменения температуры и сравнили результаты с результатами коммерческого TC.Как показано на дополнительном рисунке 10, EATS может обеспечивать четкие сигналы с высоким отношением сигнал/шум при небольших изменениях температуры (0,1 °C), в то время как традиционный TC был более ограниченным и показывал более низкое отношение сигнал/шум. На рис. 4г представлено изменение напряжения холостого хода при прикосновении рукой человека (желтые заштрихованные области) как для герметизированного ЭАТС (зеленый), так и для коммерческого ТП (красный). Коммерческий TC мог производить только небольшие сигналы порядка 0,2 мВ, в то время как EATS обеспечивал сигналы датчиков в несколько милливольт, несмотря на то, что для нагревания требовалось больше материала.Что касается диапазона температур, инкапсулированный EATS сохранил свою линейную характеристику также в более широком диапазоне от 14 до 55   ° C (дополнительный рис. 11), что делает его пригодным для многих приложений, таких как системы мониторинга состояния здоровья и мониторинг температуры в упаковке. в пределах этого диапазона.

Таким образом, мы представили концепцию сверхчувствительного измерения температуры. Сигналы датчиков формируются автоматически по аналогии с традиционными ТП, но с почти в 300 раз большей чувствительностью. Мы показываем, что эта концепция применима для теплового картирования и что его можно сделать светочувствительным, модифицировав датчик светопоглощающими плазмонными метаповерхностями.Хотя датчик также может реагировать на изменения влажности, мы показываем, что при желании от этой функции можно избавиться путем герметизации. Датчики были стабильны в течение как минимум нескольких месяцев и показали хорошую воспроизводимость между образцами. В совокупности характеристики и производительность датчика делают его пригодным для использования в таких приложениях, как электронная кожа, где упрощенная структура может быть особенно полезна для недорогого крупномасштабного производства.

Шестидюймовая сеть измерения температуры почвы | Министерство сельского хозяйства Миннесоты

Посмотреть карту температуры почвы 6 дюймов.Найдите текущие показания и тренд на неделю.

Шестидюймовая сеть измерения температуры почвы MDA обеспечивает данные о температуре почвы в реальном времени в местах по всему штату и поддерживается MDA. Сеть была создана для помощи в следовании передовым методам управления (BMP) для осеннего внесения азотных удобрений, которые относятся к температуре почвы на глубине шесть дюймов (температура почвы 6 дюймов).

В районах штата, где уместно осеннее внесение азотных удобрений, азотные BMP Миннесоты рекомендуют отложить осеннее внесение мочевины (46-0-0) и безводного аммиака (82-0-0) до тех пор, пока температура почвы не достигнет шести дюймов. глубина стабилизируется ниже 50 градусов по Фаренгейту (F).Расширение Университета Миннесоты также рекомендует такую ​​же задержку температуры для внесения осеннего навоза, чтобы свести к минимуму потери при выщелачивании.

Аммиак (Nh4) — одна из основных форм азота, вносимая осенью. Он реагирует сразу же после контакта с почвенной водой с образованием аммония, который прочно связывается с почвой. Почвенные микробы превращают аммоний в нитраты, которые очень подвижны с водой и могут выщелачиваться из почвы. Это преобразование уменьшается, когда температура почвы ниже 50 градусов по Фаренгейту.Задерживая внесение, в следующем вегетационном периоде культура получает больше азота. Выщелоченные нитраты могут попасть в грунтовые воды и вызвать повышение уровня нитратов. К сожалению, это привело к повышению уровня нитратов в колодцах с питьевой водой. Колодцы превышают стандарт штата на питьевую воду в 10 мг / л в нескольких районах штата. Правило защиты грунтовых вод ограничивает внесение азотных удобрений осенью в районах с уязвимыми грунтовыми водами. Просмотрите интерактивную карту уязвимых участков подземных вод, чтобы узнать больше.

MDA отвечает за разработку, продвижение и оценку ЛМУ для использования пестицидов и азотных удобрений. Сеть Six-Inch Soil Temperature Network помогает справиться с этой задачей. Это совместные усилия Министерства природных ресурсов Миннесоты (DNR) и MDA. Участки сети Six-Inch Soil Temperature Network расположены на совместных участках измерения ручья DNR. Датчики температуры почвы, установленные MDA, подключены к системам регистрации данных DNR, и каждые 15 минут текущие данные с этого оборудования загружаются на эту интерактивную карту.Датчики температуры почвы размещаются в почвенных условиях, аналогичных посевному полю со средним количеством пожнивных остатков.

Другие источники информации о температуре почвы в Миннесоте

В качестве дополнительных данных о температуре почвы в тех районах Миннесоты, где не существует шестидюймовых местоположений для отчетности, также предоставляются данные о температуре почвы с четырехдюймовым датчиком из научно-исследовательских и информационно-просветительских центров Университета Миннесоты и Сети сельскохозяйственной погоды Северной Дакоты (NDAWN). Четырехдюймовые температуры почвы более чувствительны к изменениям температуры воздуха и солнечного нагрева, чем шестидюймовые температуры почвы, но они все же могут быть полезными для оценки того, когда почва охлаждается до 50 градусов по Фаренгейту на шестидюймовой глубине.

На юго-востоке Миннесоты BMP не рекомендуют осеннее внесение азотных удобрений в любое время из-за высокого потенциала выщелачивания. Однако в этом регионе на карте есть участки с температурой почвы. Участки температуры почвы включены, чтобы помочь в определении времени внесения осеннего навоза, который, как и азотные удобрения, лучше всего вносить после того, как почва остынет до температуры ниже 50 градусов по Фаренгейту.


Кооператоры


Другие температуры почвы

Температура почвы в Миннесоте

Температура почвы в соседних штатах

Презентация PowerPoint

%PDF-1.7 % 1 0 объект > /Метаданные 4 0 R /ViewerPreferences 5 0 R >> эндообъект 6 0 объект /Создатель >> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > поток Microsoft® PowerPoint® для Microsoft 365

  • Презентация PowerPoint
  • Тим Грант
  • Microsoft® PowerPoint® для Microsoft 3652021-09-10T10:35:59+01:002021-09-10T10:35:59+01:00uuid:D92DAC21-5291 -48D7-97C6-9729065E8117uuid:D92DAC21-5291-48D7-97C6-9729065E8117 конечный поток эндообъект 5 0 объект > эндообъект 7 0 объект > /XОбъект > >> /Анноты [17 0 R] /Родитель 2 0 Р /MediaBox [0 0 595 842] >> эндообъект 8 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /Text /ImageB /ImageC /ImageI] >> /MediaBox [0 0 1683.̱X# [Ÿ

    Компания GE Research получила грант НАСА на разработку высокотемпературных решений для усовершенствования полетов к Венере

    • Исследователи GE применяют новую технологию фотодиодов на основе карбида кремния (SiC) для разработки и демонстрации УФ-устройства формирования изображения, которое надежно работает в жарких и суровых условиях при температуре 500 градусов по Цельсию (932 градуса по Фаренгейту) для изучения состава и структуры поверхности и атмосферы Венеры
    • Венера — самая горячая планета Солнечной системы с экстремальным атмосферным давлением и температурой поверхности 475 градусов по Цельсию или 900 градусов по Фаренгейту, что похоже на дровяную печь для пиццы
    • .
    • Высокотемпературная защищенная электроника необходима для обеспечения долгосрочных исследований роботов в экстремальных условиях, таких как Венера
    • .
    • Усовершенствования в температурных возможностях электроники могут поддержать множество оборонных и других промышленных приложений для контроля и датчиков на Земле, которые работают в экстремальных условиях

    НИСКАЮНА, Нью-Йорк — 5 января 2022 г. — Исследователи GE стремятся к Венере с революционной электроникой и датчиками на Земле, которые в будущем могут служить обеим планетам.Команда Electronics and Sensing в GE Research получила трехлетний грант в размере 1,7 миллиона долларов от НАСА в рамках своей программы High Operating Temperature Technology (HOTTech) для разработки и демонстрации самосветящегося УФ-устройства формирования изображений, которое может выдерживать экстремальные температуры и давление Венеры. среды для изучения состава и строения поверхности и атмосферы планеты. Нажмите здесь , чтобы увидеть инфографику о невероятных инновациях, над которыми работали GE и NASA, чтобы продвигать исследования космоса и продвигаться вперед здесь, на Земле.

    Подпись: Температура поверхности Венеры составляет около  475 градусов по Цельсию или 900 градусов по Фаренгейту. Это так же жарко, как в дровяной печи для пиццы. Исследователи GE и NASA разрабатывают УФ-сканер, способный работать в этих экстремальных условиях, чтобы надежно исследовать и собирать данные о поверхности планеты.   

    Программа агентства HOTTech поддерживает разработку высокотемпературных электрических, электронных и электрических систем, которые значительно улучшают исследование космоса и открытия в высокотемпературных и суровых условиях, таких как Венера.

    Исследовательская группа GE будет сотрудничать с исследователями из Исследовательского центра Гленна НАСА в Кливленде для разработки и демонстрации УФ-камеры. Исследователи GE разработают массив тепловизоров, который собирает информацию о вещественном и минеральном составе поверхности планеты. Исследователи НАСА создадут интегральную схему электроники для считывания изображений, которая обрабатывает информацию для передачи обратно на Землю. Электроника считывания изображений основана на разработанных НАСА достижениях в области высокотемпературной электроники, которые работают в течение длительного времени в условиях поверхности Венеры.Эта работа также будет включать испытания в смоделированных условиях поверхности Венеры на буровой установке Glenn’s Extreme Environment Rig.

    «Этот новый УФ-сканер не только расширит границы исследования космоса, мы полагаем, что он раздвинет новые рубежи прорывной электроники здесь, на Земле, которая может работать в самых экстремальных условиях эксплуатации», — сказал Джим ЛеБлан, технический директор по электрическим системам. в GE Research. «Технологии, предназначенные для выживания и работы в планетарной среде, также могут способствовать развитию современного мира в нашем собственном мире.Именно этому помогает этот проект».

    ЛеБлан добавил: «Мы видели, как полупроводники и электроника нового поколения изменили наш мир в таких областях, как телекоммуникации, вычисления с большими данными и автомобилестроение. Но мы только коснулись того, что возможно. Когда у нас есть электроника, которая надежно работает в более жарких и суровых условиях, мы создаем новые возможности для улучшения основной инфраструктуры, такой как энергосистема, для продвижения прорывов в морских, воздушных и космических двигателях, а также для создания новых сложных приложений в оборонном секторе.  

    Леблан упомянул о возможных применениях в оборонной сфере, включая беспилотные транспортные средства и гиперзвуковые платформы. В авиационном и энергетическом секторах более прочная электроника может позволить встроить датчики в двигатели или силовые турбины в областях, которые ранее были невозможны. Это может позволить этим системам получить доступ к критически важным данным, которые могут предоставить информацию для оптимизации производительности и надежности.

    «Как ведущий разработчик и производитель технологий для реактивных двигателей и турбин для выработки электроэнергии, мы чувствуем, что работа на Венере находится прямо в центре нашего внимания», — сказал ЛеБлан.«На самом деле, сегодня мы уже работаем над разработкой новых металлов, керамики и электронных систем, которые могут выдерживать жаркие и суровые условия почти в два раза больше, чем на Венере».

    Исследовательская группа GE планирует использовать свою передовую технологию изготовления корпусов из карбида кремния и 20-летний опыт производства фотодиодов для разработки, изготовления и демонстрации высокотемпературного датчика для УФ-камеры, который надежно работает при температурах выше, чем на поверхности Венеры, и в атмосфере при 500 градусах Цельсия. .GE имеет многолетний опыт в области электроники для экстремальных условий, от SiC MOSFET до высокотемпературной упаковки и разработки материалов. НАСА Гленн также десятилетиями занимается разработкой высокотемпературной электроники и датчиков. Этот объединенный опыт наряду с 60-летним опытом разработки, демонстрации и развертывания электроники и сенсорных решений GE Research дает больше возможностей для решения самых сложных задач в программе NASA HoTTech.

    О компании GE Research

    GE Research — центр инноваций GE, где исследования встречаются с реальностью.Мы — команда ученых, инженеров и маркетологов мирового класса, работающих на стыке физики и рынков, физических и цифровых технологий, а также в широком спектре отраслей, чтобы предоставлять нашим клиентам революционные инновации и возможности. Объект Центра в Нискаюне, штат Нью-Йорк, имеет чистое помещение для электроники класса 100/1000 (сертифицировано по ISO 9000) площадью 28 000 кв. Футов, которое может поддерживать технологии от исследований и разработок до мелкосерийного производства и передавать технологии для крупносерийного производства.www.ge.com/research/

    По вопросам СМИ обращайтесь:

    Тодд Алхарт
    Исследования GE
    +1 518 338 5880
    [электронная почта защищена]

    подразделение
    теги
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.