Разное

Почему газ 66 называют шишига: Почему ГАЗ-66 называют «шишига» в российской армии

Содержание

Почему ГАЗ-66 называют «шишига» в российской армии

Как говорил классик (по одной из версий Николай Гоголь), в России есть две беды — дураки и дороги. Большинство автомобилей были созданы для легендарных российских дорог, которые широко используются в местах, где трудно проехать без усилий. Один из таких автомобилей — ГАЗ-66. Грузовик получил множество прозвищ в народе, самое распространенное из которых — «шишига». До сих пор служит в народном хозяйстве и в частном секторе, а также в рядах российской армии.

История слова шишига

Само слово и его звучание несколько загадочны. Можно догадаться, что это связано с мифологией. Но чаще всего люди употребляют это слово, не имея ни малейшего представления о том, что оно относится к мифологии. Шишига – распространенно среди круга водителей, но сейчас его не так уж много используют. Раньше люди так называли грузовик ГАЗ-66.

Читайте также: Модель «Семёрка»: особенности и преимущества самой крутой модификации среди автомобилей ВАЗ

Также было распространено слово «шишарики».

А все потому, что это понятное и простое название автомобиля, у которого в названии две шестерки. Однако сегодня этот грузовик хоть и активно эксплуатируется — встретить на дороге можно очень редко. Именно поэтому и слово используется реже. А большинство водителей не знают, что это значит.

Однако достаточно ввести одно из слов в поисковую систему, чтобы понять, о чем идет речь. Система сразу же выведет на экран фотографии автомобиля ГАЗ-66 и его характеристику.

Легендарный ГАЗ-66

Серийное производство автомобиля началось в 1964 году. Автомобиль получил обширный востребованность. Поэтому крупномасштабное производство остановилось после 1998 году. Затем, примерно в течение года, Министерство обороны давало заказы на отдельные изготовление грузовиков маленькими партиями.

Если рассматривать автомобиль как проект, то он оказался самым успешным в свое время. Эти грузовики идеально подходят для перевозки взвода солдат. Машина использовалась как тягач для легкого артиллерийского орудия. Это позволяло безопасно транспортировать боеприпасы. Ну и условия, в которых будет ездить автомобиль — были впечатляющими. Горы, снега, слякоть и так далее-все мог пересечь.

Топливный запуск двигателя, подогреватель-это важнейшее преимущество ГАЗ-66. Ненаучно это можно объяснить таким образом — двигатель может быть запущен даже в сильный мороз. Даже если аккумулятор вот-вот «сдохнет», находясь в полумертвом состоянии. В транспорт добавляли отопитель. То есть автопроизводители предполагали, что она будет использована в самых суровых обстоятельствах.

В гражданском плане, машина проявила себя намного хуже. В каюте неудобно, и ничего не слышно. Да и использование бензина «шишига» больше, чем много. Именно «на гражданке» это стало большой проблемой.

Почему ГАЗ-66 называется «Шишига»

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 505 Опубликовано

Само по себе слово звучит несколько загадочно. Можно догадаться, что оно имеет отношение к мифологии. Но часто люди используют данное слово, вообще не имея никакого представления, что оно относится к мифологии. Распространено слово среди водителей, хоть сейчас уже и не так сильно.

Почему ГАЗ-66 называется «Шишига»

Раньше в народе грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4 ГАЗ-66 называли «шишигой»

Также было распространено слово «шишарики». Объяснение тому простое — в названии транспортного средства две шестерки. Сегодня хоть и грузовой автомобиль все еще активно эксплуатируется, на дорогах его встретишь нечасто. Поэтому и слово водители употребляют все реже. А многие водители и вовсе не знают, что это значит.

Впрочем, достаточно вбить одно из двух слов в поисковую систему, чтобы понять, что оно значит. Система сразу выводит фотографии ГАЗ-66 и описание автомобиля.

Серийный выпуск автомобиля начался в 1964 году. Автомобиль получил широчайшую востребованность. Поэтому его масштабное серийное производство было прекращено только в 1998 году. И то еще где-то год Министерство обороны давало заказы на индивидуальное производство грузового автомобиля в небольших партиях.

Если рассматривать автомобиль как проект, то для своего времени он получился более чем удачным. Грузовой автомобиль прекрасно подходит для перевозки взвода солдат. Транспортное средство использовалось в роли тягача для легкого артиллерийского орудия.

Позволяло безопасно перевозить боеприпасы. Ну, и условия, в которых автомобиль мог ездить, также впечатляют. Горы, отвратительное дорожное покрытие, снег, слякоть и так далее — все нипочем.

Бензиновый пусковой подогреватель двигателя — вот важное преимущество ГАЗ-66. Если отойти от всяких научных объяснений, то объясним так — движок можно запустить даже в лютый мороз, даже если аккумулятор вот-вот сядет, находясь в полуживом состоянии.

Производитель добавлял даже печку для обогрева КУНГа (ну, или отопитель, другим словом). То есть, автомобиль производился с учетом того, что эксплуатироваться он будет в весьма жестоких условиях.

Уже в гражданских условиях автомобиль показывал себя не самым лучшим образом. Везет не особо много. В кабине неудобно и ничего не слышно. А бензина ест «шишига» более чем предостаточно. Именно в гражданских условиях это стало проблемой. Потому что в армии такие вещи проблемами не называют, а уж бензин не считают точно.

Тюнинг ГАЗ 66 (фото и видео) для увеличения проходимости

Rating: 5.0/5. From 1 vote.
Please wait…

Voting is currently disabled, data maintenance in progress.

ГАЗ 66 – автомобиль для тех кто любит большие размеры. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания термин совсем необидный. Очередной шедевр родимого автомобилестроения, создан в период расцвета Советского Союза. Вот кто действительно проходим, так проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям находиться в техническом ряду ближе к танкам, нежели к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются инженерными конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение в построении колес и уникальными, самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, еще много лет будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят покурочить, покорёжить и потрансформировать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в деле создания собственного вездехода. «Шишига», так этого великана прозвали в народе.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964-ом, а к 1999-ом году, Горьковский Автомобильный Завод выпустил 966 000 этих необычных машин. Почему эту машину прозвали «Шишигой»? Тут нет никакого секрета. Кличка модели произошла от сочетания цифр — «66», которое в своем слоге — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс к этому есть еще одна точка зрения на этот счет, «шишигами» древние славяне называли кикимор и болотных духов, которые прекрасно перемещались по непроходимым чащобам и бездорожью, так же, как уникальный советский автомобиль.

Легкий тюнинг стандартной версии внедорожника

ГАЗ 66 в народе называют «шишига», внешний вид этого автомобиля заслуживает внимания, чтобы сделать красивый тюнинг надо сделать следующие вещи:

Для начала надо привести кабину и кузов машины в нормальное состояние – удалить ржавчину, заделать различные дыры при помощи шпатлевки, также на обновленный кузов можно нанести краску. Цвет краски можно выбрать абсолютно любой, если есть желание, то можно даже розовым покрасить машину, правда это будет выглядеть не серьезно, но зато гламурно.

Лучше всего, для этого автомобиля подойдут военные цвета, особенно камуфляж. Главное заранее продумать, чтобы новые элементы тюнинга сочетались с краской.

Далее можно перейти к установке новой световой оптики, потому что стандартные светятся не очень хорошо, поэтому можно поставить и новую основную оптику, а также можно поставить и дополнительные фары, например, противотуманные, и разместить их под стеклом.

Идеально смотрится данный внедорожник, когда у него 6 таких фар. Также можно устанавливать фары и на крыше кабины. Противотуманки надо настроить так, чтобы они включались отдельно от основных фар.

Далее можно сделать так, чтобы машина выглядела как раллийный супер-кар, который покоряет Дакар, для этого надо установить дуги. Их можно сделать в виде каркаса для кабины. Также великолепно выглядят маленькие дуги на боковых зеркалах, кенгурятник тоже будет выглядит очень оригинально. Очень важно установить лебедку, которая считается важным элементом каждого военного автомобиля, ее надо устанавливать в задней части внедорожника.

Также будет интересно: Тюнинг Лада Ларгус для уникализации автомобиля

Для того, что сделать машину более элегантной, надо установить современные клаксоны, они будут очень стильно смотреться на крыше или возле боковых зеркал.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе автомобиля ГАЗ-66:

ХарактеристикиЕд. измеренияПоказатели
Тип двигателяЗМЗ-66-06
Скорость передвижения (максимум)90км/час
Грузоподъемность (без добавочных бортов)3,1т
Грузоподъемность (с добавочными бортами)2,9т
Мощность двигателя88,3кВт
Частота вращения (номинальная)3200об/мин
Крутящий момент (максимум)284,4Нм
Число цилиндров двигателя8шт.
Объем цилиндра9,2см
Ход поршня8см
Рабочий объем4,25л
Объем бака для горючего210л
Потребление горючего на 100 кмот 20 до 24л
Колесная формула4х4
Радиус поворота (максимум)9,5м
Ширина передней колеи1,8м
Ширина задней колеи1,75м
Колесная база3,3м
Просвет0,315м
Вес (полный)7,25т
Вес (снаряженный)4,2т
Ширина (по задним шинам)2,46м
Высота по кабине2,49м
Длина (полная)6,235м
Тип кузовас тремя прямыми откидными бортами
Объем кузова (без добавочных бортов)5м3
Объем кузова (с добавочными бортами)10м3
Площадь основания кузова8м2
Высота кузова0,62м
Высота кузова с добавочными бортами1,25м
Длина кузова внутри3,52м
Ширина кузова внутри2,28м
Угол опрокидывания кузова назад50°
Угол опрокидывания кузова вбок45°


Более серьезный вариант тюнинга с полным изменением конструкции машины

Те, кто знают толк в тюнинге сделают более серьезную работу над машиной, усовершенствуют конструкцию, мотор и подвеску, а внешний вид – само собой. После серьезной работы над машиной может получиться известный пример тюнинга ГАЗ 66 – «Партизан», который чем-то очень похож на знаменитого американского Хаммера. Основными отличительными характеристиками автомобиля считаются:

  • внешне машина выглядит как агрессивный джип, но узнаются элементы «шишиги»;
  • переделанная конструкция салона и багажника;
  • кузов машины перекрашен в военную цветовую гамму.


Работы с кузовом

Внешность автомобиля является немаловажным моментом для многих автовладельцев. При работе же с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.
Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверно, имеет камуфлированный вариант. Однако с классической армейской расцветкой хаки машина смотрится также достаточно солидно.

Сама машина с конвейера сходила всегда чрезвычайно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения не существует. Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозионной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов для машины, однако все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение защищенности.

Особенно следует отметить, что вследствие того, что машина часто используется в туристических целях, грузоподъемность ее позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Причем если сделать достаточно прочным каркас основания, масса перевозимого только там груза будет настолько значительной, что все помещение внутри может быть отдано под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Тюнинг двигателя или его замена

Сегодня мало осталось моторов в нормальном состоянии, как правило эти двигатели надо менять, чтобы машина не подвела во время преодоления бездорожья, как известно двигатель – это сердце автомобиля, поэтому к мотору надо отнестись серьезно.

Самыми доступными на сегодняшний день для ГАЗ 66 считаются дизельные моторы минского завода. Например, одним из лучших вариантов является турбированный мотор Д-245. Тем более, что именно эти моторы отлично показали себя в Никарагуа, где используются на ГАЗ 66. Переоборудовать ГАЗ 66 современным мотором можно на заводе-производителе.

Также, если есть желание и навыки, то можно на ГАЗ 66 поставить более серьезный мотор с объемом в 4 литра от Isuzy, он более тихий и меньше есть топлива, поэтому получится экономичный внедорожник. Правда данный мотор на заводе не установят, его придется устанавливать своими руками или руками специалистов в этой области.

Модернизация двигателя и ходовой части

Из всех характеристик ГАЗ-66 поражает его легендарная проходимость. Мощности и экономичности мотору, к сожалению, не хватает. Выход один — замена. Заводской силовой агрегат движок меняют на Минский дизель Д-245. С гарантией, «под ключ», этим занимаются специализированные СТО.

Заметных показателей в тяге не наблюдают, поэтому выбирают другой вариант – японский, от полноприводного ISUZU. Расход топлива значительно сокращается. Вместе с двигателем меняют все системы автомобиля: топливную, охлаждение. Вместе с этим требуется новая гидравлика.

ГАЗ-66 имеет уникальные заводские колеса – в них давление способно к саморегулированию. Такова конструкция дисков. Тюнеры, тем не менее, устанавливают колеса еще большего диаметра и увеличивают дорожный просвет. Машина легко переезжает поваленные деревья и не застревает в снегу.

Нет предела находкам тюнеров. Это доказывает обновленный вид легенды советского автомобильного строения знаменитый «шестьдесят шестой».

Усовершенствование коробки передач

Если уж менять мотор, то надо поменять и коробку передач. Здесь есть некоторые нюансы:

  1. Вместо стандартной коробки, которая изначально стояла на ГАЗ 66 можно поставить коробку от ЗИЛ-130, в которой есть 5 скоростей и задняя. Данная коробка совместима с современными моторами, поэтому «Шишига» будет чувствовать себя более резвой на трассе.
  2. Также придется поменять и раздатку, например, отлично подойдет вариант от КРАЗа или Урала.
  3. А чтобы существенно улучшить проходимость автомобиля надо поставить более широкие колеса, например, от КРАЗа или БТР.

После таких метаморфоз машина будет выглядеть очень грозно и на бездорожье ей не будет равных.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

  • Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
  • Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.

Однако есть у него масса недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого не вполне достаточно для столь большого автомобиля, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, которые позволят повысить проходимость. Именно поэтому многие решают провести доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.

Тюнинг ГАЗ 66: доработка салона

Чтобы улучшить салон, надо позаботиться над шумоизоляцией, а также закрыть все щели, чтобы не попадала пыль в салон. Для этих целей отлично подойдут резиновые уплотнители и такие материалы как:

  • Гербэнд СФП;
  • Вибропласт Silver;
  • Визомат ПБ-2.

Также, чтобы сделать салон более удобным и респектабельным, необходимо перетянуть сиденья или вообще их заменить, также поменять обшивку на потолке, дверях и полу. Современный тюнинг автомобиля не обходится без установки мощной акустики с мощными динамиками и сабвуфером.

Также будет интересно: Тюнинг Ниссан Альмера без посторонней помощи

Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что не удивительно, так как модель изначально предназначалась для суровых условий эксплуатации. При этом дело не только в используемых материалов при отделке, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля проводится следующим образом:

  • Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
  • На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
  • Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
  • Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
  • Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
  • Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.

Кроме этого достаточно часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет сплошной кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодный для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать спальные трансформируемые места, установить хорошее освещение и генератор отопления. Многие доработки можно сделать из подручных материалов, другие приведут к существенным финансовым затратам.

Доработка панели приборов

Чтобы сделать так, чтобы панель приборов выглядела современно и стильно, в нее можно установить светодиоды, которые и будут ее подсвечивать. Особо ярко будет смотреться приборная панель, если установить диоды с белым светом, чтобы салон выглядел необычно, можно поставить диоды с цветным светом. В любом из вариантов панель приборов будет лучше читаться.

В стандартном салоне есть обычные лампочки, делая тюнинг ГАЗ 66, эти лампочки надо менять на светодиодные. При желании можно установить светодиодную ленту с другими электроприборами, для этого надо быть специалистом в электрике, или найти специалиста, но если все сделать правильно, то подсветка в салоне будет просто великолепной, пассажиры будут в восторге, если придется ездить ночью. Вообще, делая тюнинг ГАЗ 66, надо понимать, что без творческого подхода не обойтись. Есть множество различных вариантов для улучшения автомобиля.

Вкусы у всех разные, поэтому и тюнинг автомобиля тоже может отличаться, например, многие предпочитают, чтобы машина выглядела современно, но классически, а некоторые автомобилисты любят сделать свой автомобиль оригинальным и неповторимым. Делая тюнинг ГАЗ 66, самое главное, чтобы машина в итоге получилась такой, чтобы она нравилась владельцу, приносила ему радость и пользу.

Далее видео с тюнинг ГАЗ 66:

Самодельный внедорожник «Бизон»

Не у всех есть деньги на покупку внедородника, хотя обладать таким аппаратом очень хочется. Вот и приходится умельцам создавать свой автомобиль мечты из подручных материалов.

К таким проектам можно отнести самодельный вездеход «Бизон», построенный на базе ГАЗ-66.

Основой для создания самодельного внедорожника послужила прославленная «Шишига», на раму которой поставили большой 9-местный кузов, созданный из профилированной металлической трубы. Кузов соединяется с рамой в двенадцати точках посредством резиновых подушек. При этом, мастер использовал дверные проемы и двери от Volkswagen Passat, а крылья, капот и задние двери энтузиасту пришлось изготавливать самостоятельно.

Помимо всего, «Бизон» обзавелся топливным баком на 120 литров, сваренным из нержавеющей стали, а в передний бампер встроены габаритные огни и противотуманные фары, взятые от ГАЗ-66. Светотехнические элементы мастер взял от Audi A6 и Volkswagen Passat.

Под капот самодельный внедорожник получил корейский турбодизель на 137 лошадиных сил, приводимый в действие 5-ступенчатой китайской «механикой». Над салоном «Бизона» мастера тоже поработали на славу – машина получила самодельную «приборку, напоминающую панель управления Volkswagen, а рычаг стояночного тормоза позаиствован от Mercedes-Benz Sprinter. Сиденья также взяты от немецкого фургона.

Какой налог на газ-66

Вокруг автомобиля ГАЗ-66 давно ведутся споры, в основном среди водителей. Дело в том, что она относится именно к такому типу ТС, к которому сложно понять, какая категория прав нужна. Однако, согласно изменениям от 05.11.2013 года к закону “О безопасности дорожного движения”, для управления автомобилем ГАЗ-66 нужна категория С водительских прав:

Категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов.

Закон “О безопасности дорожного движения”

Краткие характеристики ГАЗ-66

МодельМасса авто, кгКоличество пассажиров, чел.
ГАЗ-66 (Шишига)5770*2

*показатель может отличаться в зависимости от модификации и комплектации

Сама “Шишига”, как в простонародье называют ГАЗ-66, весит больше, чем 3,5 тонн и по закону уже не может относиться к легковым автомобилям. Поэтому, чтобы управлять этим видом транспорта, нужно во-первых, иметь на руках ВУ с отметкой В, затем окончить курсы на категорию С и успешно сдать экзамен в ГИБДД. Подробнее о категории В вы можете прочитать в этой статье, а о категории С в этой.


в каком месте запаска, кунг как отапливается?

Запаска на штатном месте-за кабиной, кунг отапливается как от двигателя,отопитель устроен под передними нарами. Как аварийный вариант- буржуйка в задней части кунга. В буржуйке имеется теплообменник для обогрева двигателя, в этом случае тосол гоняется принудительно помпочкой.

В Общероссийском классификаторе основных фондов ОК 013-94 (ОКОФ), утвержденном Постановлением Госстандарта России от 26.12.1994 N 359, объекты группируются в основном по признакам назначения, связанным с видами деятельности, осуществляемыми с использованием этих объектов и производимыми в результате этой деятельности продукцией и услугами. Так, к подразделу «Средства транспортные» относятся средства передвижения, предназначенные для перемещения людей и грузов, в частности транспортные средства прочих видов, к которым могут быть отнесены транспортные средства со специализированными кузовами, назначением которых является транспортировка грузов и людей, к подразделу «Машины и оборудование», в том числе к рабочим машинам, относятся машины, предназначенные для механического, термического и химического воздействия на предмет труда, а именно специальные машины, которые в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 12.08.1994 N 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации» подлежат государственной регистрации.

В соответствии с гл.28 «Транспортный налог» НК РФ объектом налогообложения признаются транспортные средства, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Таким образом, специальные транспортные средства (в частности, ГАЗ-66 и КрАЗ-25561), зарегистрированные в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 12.08.1994 N 938, подлежат обложению транспортным налогом в общеустановленном порядке.
О.Хритинина
Советник налоговой службы
Российской Федерации III ранга
Подписано в печать
02.02.2005
«Финансовая газета. Региональный выпуск», 2005, N 5

На «шишиге» из Зеленогорска в Магадан

29 марта 2019 в 22:43

Из Зеленогорска в Магадан и обратно на ГАЗ‑66. Отправиться в такой автотрип ветераны-атомщики мечтали 15 лет. Прошлым летом наконец двинулись в путь. За месяц преодолели более 12,5 тыс. км, пережили множество испытаний и искупались в Охотском море.

Команда экстремалов-путешественников состояла из трех зеленогорских пенсионеров и их московского товарища. Все бывшие атомщики. Дмитрий Волков работал на основном производстве ЭХЗ, Константин Орешин и Виктор Бояков — ​в автотранспортной службе завода, а нынешний москвич Андрей Григорьев в прошлом командовал атомной подводной лодкой.

Маршрут автотрипа спланировали тщательно. Старт из Зеленогорска, затем по Байкало-Амурской магистрали до Магадана. Путь проходил через Тайшет, Усть-Кут, Северобайкальск, Таксимо, Витим, Куанду, Юктали, Тынду, Алдан, Якутск и Оймякон. Почти в каждом из этих населенных пунктов местные жители вместо напутствия твердили путешественникам: «Дальше дороги нет!»

ГАЗ‑66 в золотых руках

Испугать отчаянную четверку было не так-то просто. К поездке атомщики хорошо подготовились. В первую очередь привели в полную боевую готовность свой ГАЗ‑66, или, как автомобиль называют в народе, «шишигу». Грузовик укомплектовали дополнительными баками для горючего, а кузов превратили в уютный дом на колесах.

Кузов ГАЗ-66 атомщики превратили в уютный дом на колесах

Уверенности в успехе своей затеи экипажу придавало и то, что в команде было два опытных водителя и механика с золотыми руками — Константин Орешин и Виктор Бояков. В пути они не раз «оживляли» машину в полевых условиях, помогали и другим путникам. По дороге команда встречала туристов и на машинах, и на мопедах. Причем не только россиян, но и иностранцев: БАМ до сих пор привлекает путешественников со всего мира.

«Байкало-Амурская магистраль вызывает противоречивые чувства, — ​рассказывает Дмитрий Волков. — ​С одной стороны, гордость и удивление от масштабов работы, которую проделали строители БАМа. С другой — ​сердце щемило от заброшенности некогда кипящих жизнью мест, от загубленных золотодобытчиками рек и многочисленных следов бывших лагерей ГУЛАГа. Еще не одно десятилетие пройдет, пока этот край выйдет из депрессии».

Самый длинный суточный пробег экипажа атомщиков насчитывал 1000 км, а самый короткий — ​чуть более 100 км. Иногда, чтобы не отставать от графика, баранку крутили и по ночам, видимость была превосходная — ​в то время в северных широтах были белые ночи. В путешествии Дмитрий Волков вел дневник, фиксировал все важные моменты: поломки, ЧП, яркие впечатления. Одно из самых запоминающихся приключений — ​штурм 15-километрового Ольчанского перевала в Якутии.

Испытание страхом

«Красотища была вокруг. Но страшно до тошноты. Дорога узкая, крутая, извилистая, обрывы бездонные, внизу целое кладбище разбитых машин. Приходилось вплотную прижиматься к скалам, — ​вспоминает Дмитрий Волков. — ​Места дикие, нам попадались медведи, кабарга и другие звери, совсем не боявшиеся людей. У нас постоянно перегревался бензонасос, и машина норовила встать. Приходилось поливать насос водой, но это плохо помогало. Потом додумались обмазать его мокрой глиной — ​это помогло. Адреналина добавляли и штурмы рек. При прохождении брода в некоторых местах вода доходила до стекол. Боялись заглохнуть, но наша «шишига» чихала и шла дальше».

Еще одним опасным испытанием стали мосты — ​их на пути было много, и далеко не все в хорошем состоянии. Команда долго вспоминала «чертов мост» возле поселка Витим в Якутии. По нему даже ходить было страшно, а ехать — ​тем более. О нем в путевом журнале есть заметка: «С краю моста надпись: «Водители! 11.05.2018 г. ледоходом смыло одну из опор моста. Будьте осторожны!» Стало тоскливо. Мы с Костей пошли проверить состояние моста. Было жутковато. Высота — ​17 м, длина — ​520 м. На две металлические фермы набросаны шпалы. С левого берега лежат довольно плотно, а с середины — ​через одну. Я даже тапки боялся потерять. На всем протяжении нет ограждений, многие шпалы прогнили, торчат костыли и гвозди. Перешли, отдышались. Возвращаться не хотелось. Совет решил: надо рискнуть. Ширина моста — ​2,75 м, ширина автомобиля — ​2,4 м, запас по краям оставался всего по 17,5 см. Но мы вписались! Все прошло гладко, но было не по себе, когда проезжали пролет, где смыло опору, мост стал «весело» качаться и скрипеть. У Максимыча от волнения видео снять не получилось».

Андрей Григорьев, Дмитрий Волков, Виктор Бояков

Один раз экипаж был близок к капитуляции и чуть не повернул назад. Препятствием на пути стала переправа через реку Олекма. Оказалось, что единственная доступная переправа — ​железнодорожный мост, работает один день в неделю, а проехать по нему можно только по разрешению местных властей. Однако атомщикам все же удалось получить добро на проезд, помогли старые связи с руководством Красноярской железной дороги.

Ритуал в океане

Не только тяготы и лишения, но и приятные моменты ожидали путешественников в пути. Они купались в горячих источниках, удили рыбу, осматривали достопримечательности.

В Магадане экипаж атомщиков встретил местный блогер Евгений Родченков. Он рассказал гостям о своей малой родине и устроил экскурсию. Сначала осмотрели 15-метровый мемориал «Маска скорби» скульптора Эрнста Неизвестного и архитектора Камиля Козаева, посвященный памяти жертв политических репрессий. Монумент установлен на сопке Крутая, здесь в сталинские времена находилась «Транзитка» — ​перевалочный пункт, с которого заключенных отправляли по колымским лагерям.

Побывали у памятника Владимиру Высоцкому, в городе о нем рассказывают легенды и чтут память поэта, певца и актера. Высоцкий умудрялся прорываться в режимный приграничный город без спецразрешений, о Магадане он написал несколько песен. Но самым запоминающимся для путешественников стало купание в Охотском море. По словам атомщиков, для них это все равно что прикоснуться к Тихому океану — ​с ним соединяется Охотское море. Они провели ритуал: окунули в море сувенирные монетки для друзей. А затем отправились в обратный путь.

Есть интересная история? Читайте также:

Устройство раздаточной коробки ГАЗ-66


Раздаточной коробкой принято называть модуль автомобиля, который отвечает за равномерное распределение усилий при вращении между обоими мостам автомобиля. Данная конструкция используется в машинах, предназначенных для поездок по пересеченной местности.

Схема раздаточной коробки ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 или, как его называют в простонародье, «Шишига» является одним из наиболее удачных грузовых автомобилей автозавода ГАЗ. И это справедливо, его конструктивные решения по организации основных узлов и агрегатов, в частности, раздатки, позволяют преодолевать бездорожье, которое большинству автомобилям не под силу.

Внешний вид ГАЗ-66

Конструкция раздаточной коробки ГАЗ-66

Поскольку внешне, а также функционально раздатка схожа с коробкой трансмиссии, она и получила свое название раздаточной.

Основным ее предназначением является равномерное распределение нагрузки на все мосты автомобиля, а также усиление прилагаемых усилий крутящего момента. В зависимости от типа автомобиля раздатка может иметь либо только функцию подключения переднего моста, либо дополнительное переключение на пониженную передачу.

Так выглядит разобранная раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 предусматривает возможность хода на пониженной передаче. Для этого она оборудована двумя рычагами переключения, которые обеспечивают управление включением режимов работы мостов и передач при движении, в том числе:

  • Первый рычаг (с левой стороны): предусмотрено два возможных положения, он отвечает за активацию переднего моста, при этом упор вперед означает одновременную работу двух мостов.

  • Второй рычаг (с правой стороны) имеет три положения:
  • w Нейтральное.
  • w Крайнее вперед, когда подключается основная передача прямого действия.
  • w Заднее, предназначенное для движения с понижением передачи.

Коробка раздатки ГАЗ-66 принадлежит к тому типу, которые оснащены блокирующим устройством с функцией предотвращения подключения пониженной передачи, когда передний мост не активен.

Передачи в раздатке имеют передаточные числа 1,98 и 1, соответственно для пониженной и прямой передачи.

В своем составе раздаточная коробка имеет следующие составляющие:

  • Устройство ведущего вала, к которому посредством фланца передается движение от карданной передачи.
  • Шестерню включения прямой и пониженной передачи.
  • Привод заднего моста, который представляет собой вал с предустановленными двухсторонними зубчатыми колесами.
  • Промежуточный вал, связующий, имеет подвижной зубчатый механизм (шестерню) и отвечает за включение переднего моста, а также пониженной передачи.

  • Привод переднего моста с шестерней, необходимой для непосредственного обеспечения подключения переднего моста.
  • Картер, защитный короб с отверстием для заливки масла.
  • Рычажно-тяговый механизм управления.

Функционирование раздаточной коробки ГАЗ-66 основано на принципе перемещения шестерен в разные положения посредством тягового управления, что обеспечивает вхождение в зацепление с определенной шестерней привода.

Данная конструкция применяется на двухосном, стандартном варианте автомобиля.

Комплектация ГАЗ-66 в трехосном варианте предполагает раздатку, в которой присутствует два положения рычага переключения понижающих передач. При положении включения пониженной передачи происходит автоматическое подключение переднего моста посредством срабатывания клапана электромагнитного типа. Панель приборов в кабине оборудована индикацией работы дополнительного моста и клавишей принудительного его отключения при прямой передаче.

Неисправности раздатки ГАЗ-66, их диагностика и устранение

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 относится к тем частям автомобиля, которые в процессе эксплуатации подвержены серьезным нагрузкам и их исправность зависит как от соблюдения основных правил использования, так и от проведения регулярных профилактических мероприятий.

Показателями неисправного механизма раздаточной коробки, как правило, служат следующие признаки:

  • Дополнительные шумы и вибрации при включенных режимах работы.
  • Затрудненное включение или выключение рычагов управления.
  • Самопроизвольное отключение режима на ходу.
  • Масленые подтеки на картере раздаточной коробки.

Причинами, вызывающими данные «симптомы», могут быть следующие неисправности:

    • Недостаточный уровень масла в картере раздатки либо залито масло несоответствующего качества.
    • Износ зубьев приводных механизмов.
    • Неисправность крепления вилок или выработка штоков.
    • Неработающий модуль сцепления.
    • Значительная выработка подшипников.
    • Износ уплотнительных прокладок и сальников.
    • Ослабление крепежных болтов.

Для устранения данных причин, кроме добавления смазки и затяжки креплений, необходимо провести демонтаж раздаточной коробки и ее разбор для диагностики состояния внутренних деталей.

Выявленные детали с явными дефектами подлежат замене. В некоторых случаях при незначительных повреждениях шестерен допускается их восстановление путем зачистки и шлифовки.

В силу сложности данного механизма самостоятельный ремонт целесообразен только тогда, когда есть реальный опыт проведения подобных работ, а также соответствующая инструментальная база. Оптимальный вариант — воспользоваться услугами специалистов автосервиса.

Место расположения раздаточной коробки

Учитывая то, что в случае выхода раздатки из строя стоимость ремонта может быть значительной, необходимо регулярно проводить:

  1. Визуальный осмотр внешнего состояния.
  2. Долив до необходимого уровня количества масла в картере.
  3. Проверку моментов затяжки крепления и подтяжку болтов при необходимости.

При появлении первых признаков неисправностей необходимо обеспечить их устранение для исключения дальнейшего износа сопряженных деталей.

Обеспечению длительной работы раздатки ГАЗ-66 также способствует соблюдение правил включения:

  • Производить переключение при полностью выключенном сцеплении.
  • Выполнять включение переднего моста и передач максимально мягко, без дополнительных усилий.

При выполнении этих несложных действий по эксплуатации и обслуживанию раздаточная коробка ГАЗ-66 будет служить долгое время.

Использование раздаточной коробки ГАЗ-66 в других автомобилях

Техническая конструкция раздаточной коробки, разработанной и устанавливаемой на ГАЗ-66, зарекомендовала себя как надежное и довольно простое устройство, которое легко можно адаптировать на другие типы автомобилей.

Народные умельцы с успехом устанавливают данный механизм, например, на автомобили «Газель», улучшая тем самым его ходовые и внедорожные характеристики.

При этом, по отзывам мастеров, модернизация «Газели» под раздатку ГАЗ-66, конечно, сопряжена с определенными техническими сложностями по состыковке деталей и подбору оптимальных узлов соединения. Однако результат оправдывает данные временные и финансовые затраты.

«Газель» с новой раздаткой приобретает качество полноценного внедорожника при отсутствии шумов и вибраций.

Таким образом, раздаточная коробка на ГАЗ-66 имеет стандартное устройство механизмов подобного типа, однако в сочетании с остальными конструктивными решениями, она обеспечивает «Шишиге» непревзойденную проходимость по любой пересеченной местности. При правильной эксплуатации и регулярном уходе блок раздатки будет исправно служить многие годы.

Газ 66 категория в или с?

Время чтения: 1 минута Дата обновления: 8 октября 2020 г. Евгения Иванова, юрист

Вокруг автомобиля ГАЗ-66 давно ведутся споры, в основном среди водителей. Дело в том, что она относится именно к такому типу ТС, к которому сложно понять, какая категория прав нужна. Однако, согласно изменениям от 05.11.2013 года к закону «О безопасности дорожного движения”, для управления автомобилем ГАЗ-66 нужна категория С водительских прав:

Категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов.

Закон «О безопасности дорожного движения”

Краткие характеристики ГАЗ-66

МодельМасса авто, кгКоличество пассажиров, чел.
ГАЗ-66 (Шишига)5770*2

*показатель может отличаться в зависимости от модификации и комплектации

Сама «Шишига”, как в простонародье называют ГАЗ-66, весит больше, чем 3,5 тонн и по закону уже не может относиться к легковым автомобилям. Поэтому, чтобы управлять этим видом транспорта, нужно во-первых, иметь на руках ВУ с отметкой В, затем окончить курсы на категорию С и успешно сдать экзамен в ГИБДД. Подробнее о категории В вы можете прочитать в этой статье, а о категории С в этой.

Юридическая консультация Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди! Вам понравилась статья? x

Умельцу из Витебска удалось, кажется, невозможное – сделать из ГАЗ-66 легковой автомобиль и официально его зарегистрировать. Внедорожных качеств при этом машина не потеряла, и выглядит так, что хочется воскликнуть: «Вау!»

Автомобиль имеет техпаспорт, регистрационные знаки и регулярно проходит техосмотр. Максимальная масса в соответствии со справкой разрешительного ведомства составляет 3488 кг, что и перевело внедорожный грузовик в легковую категорию. Создатель назвал свое детище «Алексом».

«Я собрал ее почти 20 лет назад, несколько лет подряд работая в гараже по вечерам, по выходным, в отпуске, – рассказал изданию ABW.BY автор, Александр Иванович. – Для создания внедорожника было куплено несколько «шишиг» с военного склада в идеальном состоянии. К примеру, для изготовления цельнометаллического кузова понадобилось 4 кабины от ГАЗ-66″.

Действительно, если присмотреться к силуэту «Алекса», то видно, что передние и задние дверные проемы – это две кабины, установленные «спиной» друг к другу. Остальные элементы также добирались из стандартных кабин, а при изготовлении капота использовались детали от ЗИЛа и других грузовиков. В итоге получился довольно стильный внедорожник без присущей другим самоделкам неказистости.

В ходовой части от «донора» здесь сохранено практически все, начиная от мощных мостов на рессорах (задний — с самоблоком) и заканчивая заводской механической лебедкой. Также сохранен один из важнейших козырей ГАЗ-66 – система централизованной подкачки шин. А вот сами покрышки не «родные», заменены на Forward Traction 70 той же размерности.

Ходовую часть Александр Иванович не трогал принципиально: круче «шишиги» серийный вездеход создать сложно, считает он, да и запчасти для ГАЗ-66 по-прежнему можно найти в любой части бывшего СССР. Единственный «тюнинг» – изъятие по одному листу из каждого пакета рессор для улучшения плавности хода. В остальном все, начиная от тормозной системы и гидроусилителя руля и заканчивая двигателем и раздаткой, полностью заводское, с военного хранения.

«Можно было бы, конечно, дизель мощный поставить, – рассуждает Александр Иванович, – но тогда доступных не было, а сейчас мне не то что переделкой заниматься, даже ездить на «Алексе» особо некогда. Последний раз зимой катался, а сейчас даже техосмотр не проходил за ненадобностью. Кстати, раньше всегда проходил без проблем, единственное – отправляли на грузовую линию».

Очень тщательно белорусский «Кулибин» поработал и над интерьером, отделав его на очень качественном уровне. Панель приборов осталась практически стандартная, железная, а удобные кресла, аккуратная обивка дверей, потолка, пола – реально ничуть не хуже, чем в кастомизированных Hummer.

Ширина салона, который лишился центрального тоннеля, позволяет свободно уместиться спереди втроем. А на заднем диване и вчетвером. На спинках передних сидений предусмотрены складные столики, а задний ряд быстро трансформируется в спальное место.

Едет самодельный внедорожник типично по-грузовому: габариты заставляют быть аккуратнее на узких улочках, на неровностях потряхивает, а динамика намекает на то, что буддизм – лучшая философия для водителя. Ждите, и скорость придет… Впрочем, на кой она нужна: все маневры лучше совершать с запасом, тормоза и рулевое ведь полностью «родные». Да и в целом, несмотря на категорию «В» в правах, не стоит забывать о конструкции и назначении данного автомобиля. Его конек – экстремальное бездорожье.

«Застрял я на «Алексе» только один раз по глупости, – делится впечатлениями Александр Иванович. – Штурмовал очень крутой холм и не увидел, что на вершине лежит огромный валун. Машина взлетела вверх, приземлилась на него рамой и повисла. Лебедку зацепить не за что… В итоге мы несколько часов «хоронили» этот камень лопатами, чтобы «Алекс» смог встать на колеса».

Этот уникальный экземпляр выставлен на продажу по цене в 17,5 тысяч долларов. «По сути, от военного грузовика его отличает лишь щепетильная пересборка руками создателя и тип кузова. И в этом, наверное, вся прелесть данного авто: все способности военного супервездехода вы получаете в виде легкового джипа, под категорию «В», с легальными документами, да еще и в идеальном состоянии! Вряд ли за $17500 можно купить что-то одновременно столь же уникальное, брутальное и проходимое», – восхищаются журналисты.

Фото: ABW.BY

ВЕЗДЕХОДЫ ГАЗ-66 Тюнинг своими руками

Еще новости и статьи про Соболь 4×4

13.09.2019 share 11651

Автомобилистов подразнили прототипом нового ГАЗ «Соболь 4×4»

Торпедо от ГАЗели NN, светодиодная оптика, внедорожная резина и многое другое – таким увидели будущий «Соболь 4×4» посетители выставки «Комтранс 2019″… 15.08.2019 share 21075

«Карго-клипс» превратит грузовой фургон во все что угодно – от автодома до мастерской

Универсальная модульная система CargoClips за несколько минут превратит грузовой фургон в мастерскую, автодом, мобильный мото-гараж и многое другое, а то… 24.07.2019 share 3092

Конь-огонь

Стандартный ГАЗ «Соболь 4х4» прошёл маршрут Чемпионата России по спортивному туризму и преодолел препятствия Чемпионата Европы в рамках «Ладоги Трофи… 21.05.2019 share 4220

«Это не ГАЗель»: Третий СобольFest прошел под Тверью

18 и 19 мая в Тверской области состоялся весенний этап внедорожного фестиваляСобольFest. Владельцы полноприводных «Соболей» в третий раз собираются для… 01.04.2019 share 4563

Клуб «ГАЗ Соболь 4х4» расширяется

Клуб «ГАЗ Соболь 4х4» преобразуется в «Клуб ГАЗ 4х4» и начинает жить новой жизнью. Обновленный клуб ждет владельцев не только… 15.03.2019 share 8217

Как самому сделать бампер

Дмитрий Клюев рассказал, как они вдвоём с товарищем сами сделали стеклопластиковый бампер на ГАЗ «Соболь 4х4». Оказывается, это совсем не… 11.03.2019 share 3608

Алюляй поехал через всю страну

Любой владелец автомобиля ГАЗ «Соболь 4х4» и других ГАЗов вместе со своим автомобилем могут стать героями фильмов Олега Смирнова (Алюляя),… 08.03.2019 share 3992

Женщины в «Соболях»

Пользователи сетевого журнала «ГАЗ «Соболь 4х4» в ВКонтакте собрали из фотографий своих Любимых в своих любимых забавный клип «Ах, какая…

Интересные статьи

ГАЗ-66: война и эксперименты

Только


ГАЗ-66 получилась прекрасной и универсальной машиной. Восьмицилиндровый мотор обеспечивал высокую мощность, бескапотные дифференциалы вкупе с идеальной развесовкой и геометрической проходимостью позволяли штурмовать самые безумные препятствия, а бескапотная компоновка обеспечивала отличный обзор. Недостатков, по сути, было всего три: большой расход топлива, издевательское размещение механика-водителя рычага переключения передач и расположение сидений экипажа прямо над передними колесами.И если первые два выхода в войска были готовы принять, то третий недостаток стал для «Шишиги» чуть ли не фатальным. Это осознание пришло в Афганистане, когда подрыв любой мины под колесами грузовика неизбежно приводил к травмам, а иногда и к летальному исходу водителя. Поэтому ГАЗ-66 быстро вывели из состава Ограниченного контингента советских войск и с тех пор достаточно прохладно для боевого применения машины.

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 модификации Б.Прага. 21.08.1968 На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора. Нечто подобное мы видим много лет спустя на Украине

Хотя, конечно, никто списанную «Шишигу» с боевой службы не торопился заменять грузовиком, в 80-90-х годах было просто нечем. Этим, кстати, воспользовались в конструкторском бюро Горьковского автозавода и не торопились с глубокой модернизацией. При всем уважении к инженерному составу Газа, посмотрите на эволюцию немецкой Unimog S-серии (которая во многом была прообразом «шишиги»).Во многом, конечно, это было связано с консервативностью основного заказчика в лице Минобороны, но ГАЗ-66 широко использовался в гражданских целях, и тогда как раз очередная модернизация была бы как нельзя кстати. Впервые грузовик ГАЗ-66 обновили через несколько лет после начала производства в 1968 году. Сборочной линии 17 лет.Потом был индекс, состоящий из двух цифр, например, базовым вариантом был 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт от 2 тонн (кстати, на последних прототипах этот показатель был увеличен до 2,3 тонн только за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины имеет централизованную систему подкачки колес, светомаксимальные фары и, самое главное, увеличенный на 315 мм дорожный просвет. ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт – у него улучшили отделку салона, модернизировали приборы в кабине, поставили новый карбюратор, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины.Расход топлива снизился до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями автомобилей были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось приспосабливать кокпит к соответствующим условиям. Надо сказать, что задача эта была не из простых. Огромный, дымящийся горячий восьмицилиндровый двигатель располагался фактически между пассажиром и водителем, что усложняло его терморегуляцию. Решили ли конструкторы эту проблему на экспортных модификациях, неизвестно, но для советских водителей летом в салоне как было невыносимо жарко, так и оставалось.


Армейский быт ГАЗ-66 второй серии

ГАЗ-66 все время был экспериментальной платформой для инноваций инженеров ГАЗ, многое из которых приходилось улучшать внедорожные качества. Так, в 60-е годы Авиалесоохрана на ГАЗ-66Б, упомянутом, навесила гусеницы треугольной формы. Однако какого-то прорыва в проходимости и прочем у вездехода эта конструкция не добилась. Конкуренция между автопроизводителями в СССР если и была, то только за гособоронзаказы.Типичным примером этого явления стал ГАЗ-34 — полноприводный трехосный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой». Тогда армии понадобились средние грузовики нового поколения, способные буксировать артиллерию и одним из самых перспективных проектов стал московский ЗИЛ-131.


Опытный гусеничный ГАЗ-66Б


Войсковые и ресурсные испытания трехосный ГАЗ-34

Горьковские конструкторы наперекор разработали новый автомобиль, максимально унифицированный принятый тогда уже принятый на вооружение ГАЗ-66. Если сравнить 34-ю машину с перспективным на тот момент ЗИЛ-131, то окажется, что у газовских грузовиков 1.На 3 тонны легче при аналогичной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный кузов. Несмотря на то, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, коробка передач у ЗИЛ-131 позаимствована, двигатель остался родной от «Шишиги». Конечно, мощности в 115 л.с. откровенно мало, а более мощный бензиновый двигатель просто не подходит. Возможно, ситуацию спас бы дизель, но таких конструкций в Советском Союзе не было. Однако трехосной «Шишиги» вполне достаточно, она успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин отправились из Москвы в Ашхабад и Ухту) и даже была рекомендована к принятию на вооружение.Однако появился ЗИЛ-131, который был мощнее и удобнее. Стоит ли сожалеть, что в Советской Армии не было очередного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага переключения передач?

Отвлекусь от темы и упомяну об очередной попытке Горьковского автозавода войти в престижную нишу армейских грузовиков большого формата.


ГАЗ-44

В начале 70-х годов была разработана четырехместная ГАЗ-44 «Универсал-1», являющаяся, по сути, гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером.Машина обкатывалась в 21 НИИИ, но каких-то радикальных прорывов по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко следовать основной линии производства легких грузовиков для нужд Минобороны. Да, и про бронетранспортеры не забыли…

Handy


Поговорим о многочисленных модификациях автомобиля ГАЗ-66, которые были опытными или принятыми на вооружение. Разумеется, все разнообразие вариантов не охвачено, да и скучно будет.Итак, давайте обсудим оригинал. Это, конечно, был фургон со встроенной кабиной-кузовом Ш-66, в котором «Шишигу» можно было узнать только по колесам и светотехнике. Этот блок был собран для противодействия ударной волне ядерного взрыва, поэтому формы были обтекаемыми — средняя устойчивость к ударам увеличилась в три раза. Продолжая тему однообъемника на базе ГАЗ-66, нельзя не упомянуть бортовой автобус 38АС, который был выпущен тиражом аж в 6000 машин. Автобус отличается от гнутого панорамного стекла, 19 мягких сидений и пенопластового утеплителя в панелях кузова.В варианте АМС-38 в автобусе могли разместиться восемь раненых и семь лежачих мест. Позже в 1975 году появился еще один автобус АПП-66, который представлял собой упрощенную версию 38АС, отличался избыточным весом, малой проходимостью и был собран в количестве 800 штук. Следует отметить, что все эти машины не собирались в Горьком. Автобусы делали в молдавских Бендерах, Воронеже и на заводе №38.

Стойкий к атомному оружию фургон на базе ГАЗ-66


Опытный грузовик ГАЗ-66П


Перевязочный пункт АП-2

По годам шустрый и проходимость ГАЗ-66 стала визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза.Наиболее популярным, конечно же, является санитарный автобус АС-66 с кузовом К-66, способный взять на борт до 18 раненых. Чуть позже на пару пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медтехника» в Саранске. В комплект входят каркасные палатки, на поворотах которых могут одновременно разместиться до 14 человек. В конце 80-х в войсках имелся целый медицинский комплекс ПКНП-1, состоящий из четырех автомобилей ГАЗ-66, кунг К-66. Двое из них отвечали за перевозку раненых и медицинского персонала, остальные грузили вещами и медицинским оборудованием.


Опытный АС38


АПТ-66


Автобусы на базе ГАЗ-66 «Кладбищенский»

Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, были автомобили с разборными мостами, понтонными парками и ракетницы. ДПП-40 ВДВ был во многом абсурдным и очень дорогим воплощением идеи создания Авиалесоохраны понтонного парка грузоподъемностью 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкости элементы понтонов приходилось делать либо из цветных металлов, либо путем применения надувных резиновых секций.А во-вторых, понтонный парк размещается на 32 автомобилях ГАЗ-66 (изначально в облегченной версии ГАЗ-66Б). Насколько для Армады понадобился транспортный Ил-76? Также рассмотрено использование машин серии ГАЗ-66 для перевозки средних дорожных откидных мостов МСАР. Эта простая платформа грузовика не годилась, поэтому изобрели сделать из «Шишиги» тягач с индексом П. Однако легкая машина плохо справлялась с такой нагрузкой, и мост был передан семейству ЗИЛов.


Единственная и неповторимая БМ-21В на базе ГАЗ-66Б

В 1967 году в десантных войсках появилась 12-ствольная реактивная система залпового огня БМ-21В на базе уже упоминавшейся облегченной ГАЗ-66Б.Фактически это был укороченный вариант 40-ствольной БМ-21, которую ставили на семейство «Уралов». Огнедышащая малышка может за 6 секунд выпустить на расстояние до 20 км весь запас снаряженного осколочно-фугасного снаряда М-21ОФ и снова перезарядиться с помощью автомата 9Ф37, который также был создан на базе ГАЗ-66. И, конечно же, всю эту артиллерию можно было сбрасывать на парашютах.

Однако настоящей визитной карточкой ГАЗ-66 «на вооружении» стал гамтрак с ЗУ-23-2 в кузове. Здесь военные прекрасно сочетают скорость и маневренность «Шишиги» с смертоносностью шквала зенитных орудий.Ближний Восток, Африка, Северный Кавказ и Украина — ни один из конфликтов на этих территориях не обходится без артиллерийских грузовиков-автомобилей на платформе ГАЗ-66.
Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Переделка газ 66 в джип схемы чертежи. Самодельные автомобили

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние выпущены в 1999 году.Общее количество составляет 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

В последующем нашли применение и в других отраслях. Часть машин экспортировалась за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства.На их базе изготавливаются различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовой автомобиль, способный передвигаться в плохих условиях и бездорожье. Особенности конструкции обеспечили высокую пропускную способность. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводившийся в движение от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Диски Special Design позволяли стравливать воздух и накачивать шины на ходу.Автомобиль был укомплектован предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. В каждой машине имелось брезентовое ложе, при необходимости оно подвешивалось на специальные крюки кабины. На часть машин была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Его привод осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост мог отключаться. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все стороны, кроме передней, у металлической только задняя.Последний имел три продольные скамьи для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность — 2 тонны;
  • Масса автомобиля — 3,44 т, с лебедкой — 3,64 т;
  • Масса прицепа — 2 тонны;
  • Длина — 5655 мм;
  • Ширина — 2342 мм;
  • Высота кабины/тента — 2440/2520 мм;
  • База — 3300 мм;
  • Клиренс — 310 мм;
  • Максимальная скорость — 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км — 24 л;
  • Бензин — А-76, АИ-80;
  • Суммарный объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах — от 0.от 5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя – 4,25 л, мощность – 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. Коробка передач имела синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. Привод лебедки от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю ось незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Данная особенность позволяла десантникам сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты модификации автомобиля

Могут быть минимальными, например, на кабину и кузов нанесены с помощью аэрографии оригинальные рисунки или наклеена пленка с выбранным рисунком.Возможны и более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые требовательные владельцы производят практически полные сменные агрегаты, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и они дорабатываются.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации обусловлен в первую очередь его высокой проходимостью. Из автомобиля можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными.В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам зарубежным моделям. Важным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей нравится ощущать внимание окружающих к своим автомобилям, а в Сети — видеть множество комментариев, как правило, доброжелательных.

Вездеход ГАЗ 66 вариант тюнинга


Есть даже предложения поставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения.Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 выпускаются тягачи, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работы в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные числа коробки передач и заднего моста, а также различное навесное оборудование для крепления сменного оборудования.

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей, созданных Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска.Его машина не только выглядит красиво, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда лежит тот самый ГАЗ-66, переделанный в джип. Как владелец машины дошел до такой жизни? Неслучайно в качестве прототипа для своего внедорожника автор выбрал ГАЗ-66.

были учтены положительные черты машины, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С автомобиля сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с мостами, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литров, дополненный системой очистки воздуха от КамАЗ.

Внешний вид внедорожника Мега Крузер Россия


Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменены на импортные, что привело к снижению шума. 6-ступенчатая коробка передач также взята от Hino.Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы расположить центр тяжести ближе к середине базы. А вот в салон он не попал, удачной оказалась компоновка основных агрегатов.

Читайте также

Грузовик Вепрь на базе ГАЗ-66

Две выхлопные трубы: вместо одного большого глушителя установлены два поменьше. Топливный бак на 180 литров разместили перед задней осью.Салон сделан из двухместной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось расширить заднюю часть и вставить родное стекло.

Вид сзади внедорожника Мега Крузер Россия


Решетка радиатора собрана из двух от Прадо, фары от Делики, капот родной, а передние крылья взяты от и переделаны. Изменены передние двери, имевшие вырезы под колесные арки — они стали цельными.Сварных швов совершенно не видно, такое впечатление, что двери были такими. Бампера самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, в каждой по три резиновых прокладки.

Заменены колесные диски, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины используются от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы сделаны разъемными, их конструкция очень надежная, аналогична замкнутой резьбовой муфте ГАЗ-69, появилась возможность выключения колес.В целом внешний вид кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Мега Крузер Россия


Интерьер также хорошо продуман. На переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле.На заднем ряду есть места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие окна обеспечивают отличный обзор. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чувствителен к движениям водителя, больших усилий не требуется.

После тест-драйвов выявленные недостатки были устранены. Задние мосты оснащены главными парами с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использовались взятые с КамАЗа (с небольшими переделками).Удалены самые жесткие листовые рессоры, чтобы устранить чрезмерную жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по достаточно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66, его построили умельцы из города Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и познакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики, езда по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика очень много самодельных вездеходов и внедорожников.

Кузов автомобиля «Бизон» изготовлен из кузовных деталей автомобиля Volkswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизель 4.0 (120 л.с.) с механической 5-ст. коробка от автомобиля Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля представляет собой самодельный каркас из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раму автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки.Крепления для сидений выполнены на раме.

Двигатель устанавливается на опоры двигателя ГАЗ-66.
Задние опорные площадки редуктора установлены на поперечной балке и усилены 8 болтами М — 10 для несущей рамы автомобиля.
Сцепление гидравлическое от Dong Feng.
Педаль газа соединена с двигателем через кабельное соединение.

Размер колес стандартный ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов.На диски колес устанавливаются защитные колпаки.

Для изготовления кузова были взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Volkswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, крылья моторного отсека, передние и задние крылья, задние арки и задняя дверь самодельные.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, капот имеет два газлифта, защелку и предохранительный крюк.
Фары от Audi A-8 установлены на передние крылья.

Тормозная система с усилителем тормозов осталась без изменений от ГАЗ-66. Тормозной вакуумный насос взят от автомобиля Ford и соединен через ременную передачу с двигателем.

На задние крылья установлены

фары Фольксваген Б-4, а на заднюю панель установлены дополнительные фары заднего хода, подключаемые отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади находится откидная ступенька, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в темное время суток.
Бампер передний от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на существующие места рамы автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. По краям бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм и состоит из двух частей. Посередине — существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для накачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикальной коробки передач ГАЗ-66 на горизонтальную коробку передач ГАЗ-53. Насос высокого давления рулевого управления устанавливается на заводе на вал компрессора.
Двигатель охлаждается через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Раздаточная коробка и трансмиссия остались без изменений.

В салоне установлена ​​самодельная панель (частично взята у Фольксвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, датчик давления воздуха и подкачки колес.
Переключение передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручника от Мерседес Спринтер.
Управление осуществляется через тормозной трос на существующем барабане ГАЗ-66. Возле ручника установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сиденья взяты от автобуса Мерседес Спринтер, крепления сидений приварены к самодельному несущему профильному каркасу кузова. Передние сиденья регулируются, задние сиденья складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть тела. На сиденья установлены ремни безопасности, установленные производителем. С левой стороны сиденья водителя имеется крепление для огнетушителя и аптечки.
В задней части салона имеется дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое производится через заднюю дверь. Имеются ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фарами: передняя находится на потолке у лобового стекла, вторая на двери багажника и загорается при открытии двери.
Стекло лобовое и заднее изготовлены по ГОСТу Запорожье.

Снаряженная масса автомобиля 2950 кг. Самоделка получила отличную проходимость по бездорожью, присущую грузовику ГАЗ-66, при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Land Cruiser выглядит детской игрушкой по сравнению с творением краснокаменчанина Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если его можно так назвать, достигает в длину 5,8 метра, а в ширину 2,3 метра. Трудно даже представить, что за основу этого гиганта был взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 1990-х он даже возил эти машины с Дальнего Востока.В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские конструкции. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость самостоятельно построить такой. В качестве основы использовались наработки как японского, так и отечественного автопрома.

В качестве основы для разработки внедорожника был использован автомобиль ГАЗ-66.Этот выбор был сделан вполне осознанно. Однако есть у этой советской модели и свои недостатки. К ним относятся бесполезные коробка передач и двигатель, а также общая компоновка машины с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки оказался не лучшим решением. Но у ГАЗ-66 есть свои преимущества. Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда машины делали на века. Был спроектирован легкий армейский грузовик, с расчетом на возможность десантирования с воздуха.

Одним из главных достоинств автомобиля ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации обнаружился еще один минус — зацепление передних колес. Но эту проблему можно легко устранить, достаточно лишь иметь некоторые навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас автомобиля был готов. Колесная база сохранена полностью.Для создания кузова будущего гиганта использовались детали японских среднетоннажных грузовиков. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Хино. Объем двигателя составлял 7,5 литров. Трансмиссия 6-ступенчатая. Раздатку Вячеслав оставил свою, от 66-го только заменил отечественные подшипники на импортные аналоги. Уровень шума в машине после этого заметно снизился.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Вячеслав позаимствовал у КамАЗа систему очистки воздуха.Дизайнер также решил добавить раздвоенный выпускной тракт. Это нужно для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные банки. Бак объемом 180 литров расположен незаметно перед задней осью и дополнительно оснащен защитой.

Подгонка силовой части автомобиля также потребовала значительных изменений: были переделаны поперечины рамы и заменены крепления. Одну рамку пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки тяжелый дизель был отцентрован максимально назад.

Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он получился вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и вынесенным вперед мостом. Чтобы понизить центр тяжести, громоздкий двигатель разместили максимально далеко. Для этого дополнительно пришлось доработать поддон.
Изнутри салон внедорожника больше похож на круизный салон.

Кабина взята за основу от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah.Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось увеличить размер вставками и сделать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использовался танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника была собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Снять руль с легковой Хонды. Управление оказалось быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «салоне» внедорожника легко разместятся три человека.Впереди сиденье от Hiace, которое может вращаться и складываться в столик.

Оба бампера внедорожника были изготовлены на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными. В родной версии передние двери были снабжены специальными вырезами под колесные арки. Теперь они целые.

Были переработаны диски автомобиля, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Шины поставлялись от Тигра.Он легче и меньше родного ГАЗ-66. Передние ступицы стали съемными. Вячеслав использовал конструкцию, аналогичную резьбовым соединениям.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых накладок.

отечественного производства, рождение которого состоялось в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами.Этот автомобиль, без сомнения, будет интересен многим опытным автолюбителям, которые уже не один год не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему так популярен тюнинг ГАЗ 66 своими руками

Переделка или другими словами тюнинг ГАЗ-66 своими руками на сегодняшний день очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания собственного полностью вездеход. Автомобиль по прозвищу «шишига» предоставляет многим любителям бездорожья большие возможности «покататься» по местам, где проехать, мягко говоря, не представляется возможным.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой собственный вездеход, таким, каким он его себе представляет. Вы можете воплотить эти видения в металле, сформировав своими руками совершенно эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательно выглядит джип на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные доработки ГАЗ 66, да и модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег.Суммы уже зависят от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного вездехода, известного как «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но базируется на шасси ГАЗ-66, способном выдерживать большие внедорожные нагрузки. Ходовая часть дополнена родными газовыми агрегатами — двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю обеспечивается низкая линия капота.Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена стандартным стеклом. Водительское место очень удобное, органы управления на привычных местах.

За счет смещения двигателя улучшена развесовка вездехода, также снижен центр тяжести, повышены управляемость и устойчивость. В кабине такого автомобиля легко поместятся четыре человека. Посередине автомобиля, как у Хаммера, находится трансмиссионный тоннель.Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практическое, задачи специально создать комфортные условия не ставилось. Помимо обычного копирования Хаммера, умельцы внесли и свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задние поворачиваются, а передние поворачиваются. Это еще одно преимущество этого автомобиля на бездорожье.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не нужен

Как правило, комплектация представленной модели 200-килограммового автомобиля с V-образным двигателем ЗМЗ-66.Однако вернемся в наши дни и более подробно рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля, чаще всего, ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или переделкой, как на видео), либо проводят процедуру центровки колец.

Впрочем, это, скажем так, самый «простой» вариант, но если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 – 4.5 литров, б/у. Кроме того, ЗИЛ-130 очень любезно «сохранил» для нас коробку передач с пятой передачей, полной синхронизацией и необходимыми запчастями.

Были времена, когда умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 для автомобиля, но особой нужды в этом нет. ГАЗ 66 невозможно провести без компьютера в машине. Поэтому они ограничены модификациями, указанными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение разного рода проблем и доведение его до состояния совершенства.Одной из основных задач при доработке «шишиги» является устранение шума и пыли внутри салона, вследствие чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого проводится, в ходе которой можно использовать такие материалы, как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкий DVD-проигрыватель на 200 литров.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавить яркости

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, ее можно не менять.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивой подсветкой. Для этого нужны светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать с белым свечением, потому что они ярче и популярнее синих огней. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня освещения и значительно улучшить читаемость. панель приборов.

Сначала нужно открутить винты панели и снять кожух, панель приборов и стекло. Стрелки следует снимать осторожно.Согласно рекомендациям специалистов, тянуть устройство не нужно, его следует вынимать, аккуратно покачивая в разные стороны.

При проведении такой ГАЗ 66 необходимо соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является установка светодиодной лампы вместо заводской. Это позволяет, в конечном итоге, создать отличное качество и высокую надежность. Светодиодная подсветка. Затем нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, с помощью специальных программ на компьютере можно создать собственный трафарет для устройств и установить его в них. Такое незначительное нововведение прекрасно дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как красиво и качественно покрасить ГАЗ 66 своими руками? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет.Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства в зимнее время года лучше использовать теплый гараж, а если на улице тепло, то можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести в автомагазине несколько баллончиков выбранного цвета. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он же основной) – 5-6 штук, черный и грязно-желтый – четыре штуки. Вам понадобится скин 0 и три баллона грунтовки.Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем наждачной бумагой, можно сначала крупнее нуля, потом тоже следует нанести ноль. Далее нужно использовать «почву». Затем все это нужно высушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Сначала нужно использовать зеленку полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Выберите картинку по вашему выбору. Все зависит от вашей фантазии (конечно, создать 3d тюнинг с первого раза у вас не получится, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
  2. Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину — твист спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его необходимо подключить через диагностический разъем машины по CAN-шине. Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Преимущества данного прибора :

  • показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках — невозможно определить увеличение пробега на ТО;
  • быстрое подключение с помощью стандартного разъема для диагностики автомобиля;
  • скорость намотки до 5000 км/ч.Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
  • соединение производится в автомобиле.

Изготовлен автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать некое скрещивание обычного УАЗа с ГАЗ-66 и добавить в эту композицию более крупные колеса и несколько примочек для лучшей проходимости по бездорожью. Модель такого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически не поддаются разрушению даже в самых ужасных условиях эксплуатации.К тому же у них есть блокировка и подкачка, что тоже очень важно.

Очень спорный проект, даже на мой далекий от технического взгляда, но тем не менее он родился.

Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в данном вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания остался от УАЗа.
2) механическая коробка КПП от Газ-66
3) Передний и задний мост от того же Газ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и доработки вездехода.

Для начала нужно ознакомиться с рамой конструкции, все таки два совершенно разных автомобиля как по характеристикам, так и по классу должны были быть объединены в один несокрушимый состав на новой раме.

На изображении ниже показана конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После построения рамы автор приступил к установке основных элементов любого вездехода, да и автомобилей тоже.

Чтобы лучше понять устройство вездехода, а также понять устойчивость машины, нужно посмотреть на расположение двигателя.Ведь именно двигатель вездехода несет основную массу всей конструкции.

Основной силовой агрегат вездехода, уже смонтированный на раме:


Для комфортной езды по кочкам и кочкам, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо снизить нагрузку на рама и мосты, а этого можно добиться только установкой амортизирующей системы.

Поэтому предлагаю ознакомиться с приложенной ниже фотографией, на которой в деталях видно крепление задней рессоры:


К сожалению, крепление передней рессоры на фото видно довольно плохо, но лучше всего качества автор не предоставил.Скажу только, что у автора были проблемы с разницей в ширине, однако решение было примерно такое же, как и для задней пружины, так что крепление выглядит почти так же.

Что касается колес, то здесь все в порядке. Выбранная резина наверное только по весу уступает отличным шинам от TREKOL, но благодаря этим покрышкам можно сказать, что с мостами все будет в порядке и они прослужат долго. А из-за ТРЭКОЛ на мосты идет повышенная нагрузка, поэтому выбрав надежность, автор решил от них отказаться.

Кстати вот фото процесса установки колеса, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:


Выглядит очень эффектно и разница заметна как по внешнему виду, так и по качествам проходимости.


Какие преимущества, помимо интересного дизайна и впечатляющего внешнего вида, имеет данная модель вездехода?

Одной из удачных идей автора было решение использовать боковые ящики, которые видны по бокам рамы, внизу.Эти боковые ящики внутри полые, то есть заполнены воздухом. Это было необходимо для того, чтобы вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти коробки обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем у ТРЭКОЛ.

Как уже было сказано, главная особенность вездехода в надежных и неубиваемых мостах от Газ-66, их прекрасные качества (как и качество сборки) подтверждается тем, что за год интенсивной эксплуатации вездеход, по мостам вездехода проблем не обнаружено.

Самоделка 4х4 из газа 66. Получение топлива из природного газа. Вариант №3: самодельная модель под двигатель

Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, в связи с чем обладает высокой проходимостью. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездеход газ 66

Однако в машине довольно много заводских недостатков, да и степень комфорта вездеходов не на самом высоком уровне.По этой причине газ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Не весь кузов советского внедорожника сохранил первозданный вид, поэтому многие автомобили требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину яркой, отличной от других. Машины повышенной проходимости Сейчас стало модно перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все же хорошо смотрится и армейская расцветка «Хаки» — более солидная и строгая.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.

Ставить какой-то усиленный бампер или дополнительные пороги не имеет смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Родной передний бампер А так достаточно мощный, но лебедка на бампере совсем не мешает. Стоит подумать о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут приглушать освещение дороги ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому имеет смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют в качестве дополнительного света. У такой оптики есть свои преимущества:


На внедорожник устанавливается дополнительный свет спереди и сзади. С дополнительным задним освещением удобно развернуться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу.Спереди фары крепятся на разной высоте, в основном фары закрепляются на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг Салон

Родная кабина газ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.

Так как двигатель с редуктором почти в кабине (только все закрыто заводским корпусом), то в кабине 66 довольно шумно.Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя шумоизоляционный материал.

Вариант Тюнинг Авто Салон Газ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все щели — в салоне станет меньше пыли, станет намного теплее и тише. В качестве обвязочных материалов используют:

  • Вибропласт;
  • Сплин;
  • Визомат.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок.Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Эстетика не так важна, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть ремень, то красоты тут не будет.

Конечно, можно наслаждаться красотой, если возникает непреодолимое желание улучшить внешний вид Салон. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья.Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример Тюнинг салона Кунга Газ 66

Очень практично и красиво смотрится неоновая подсветка. Кроме того, дополнительная подсветка приборов повышает их информативность — вам не придется напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.

Тюнинг салона

Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу. Благодаря глубокой модернизации из «Шестьдесят шестого» можно создать самоделку, внешне напоминающую «Хаммер», но места для советского производства нет.Такой автомобиль называется и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения русского «Молота» нам потребуются две оригинальные кабины «66», а вот остальные элементы кузова придется делать самостоятельно. В одной кабине вырезается передняя часть, в другой задняя. Части кабины свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.

Кабина Кабина Вариант 66

Правда, пол приходится делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и машину уже становится трудно узнать — получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины для газа — 66

Но это только еще половина всех переделок. Кабина смещена назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины. Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы. Управлять машиной становится удобнее — рычаги коробки передач и раздаточной коробки больше не находятся где-то далеко позади. К плюсам такой модернизации в первую очередь отнесем эффектный внешний вид самоделки.А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вестерна. Хотя многое зависит от самих мастеров.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 нет особого смысла подвергать апгрейду, но есть широкое поле деятельности для тюнинга. Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыболовы, любители автомобильного туризма. Фургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе.При определенных доработках автомобиля Кунга в нем можно практически жить.

Что можно установить в кунге:

Cung Gas Tuning Option 66

  • Диваны для отдыха;
  • Столы для приготовления пищи и приготовления пищи;
  • Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
  • Мультимедийная система;
  • Освещение.

Тюнинг Кунга на сколько хватит фантазии. Кто-то приспосабливает в фургоне буржуйку, кто-то возит с собой дизельный или бензиновый генератор.Вместо фургона получается настоящий автомобиль. Наполните фургон удобными лестницами и поручнями для того, чтобы взобраться на крышу кузова. А на крышу Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять в дорогу много полезных вещей.

Общее описание:

Жидкость, полученная по этому описанию, представляет собой метанол (метиловый спирт). Метанол в чистом виде применяют как растворитель и как высокооктановую добавку к моторным топливам, а также к высокооктановым (октановое число равно 150) бензинам.Это тот самый бензин, которым заправляют баки гоночных мотоциклов и автомобилей. Как показывают зарубежные исследования, двигатель, работающий на метаноле, служит во много раз дольше, чем при использовании обычного автобання, его мощность возрастает на 20% (при неизменной работе двигателя). Выхлоп двигателя, работающего на этом топливе, экологически безопасен и при проверке его на токсичность вредных веществ практически отсутствует.

Малогабаритное устройство для получения этого топлива просто в изготовлении, не требует специальных знаний и дефицитных деталей, безотказно в эксплуатации.Его производительность зависит от разных причин, в том числе и от габаритов. Устройство, схему и описание сборки которого мы предлагаем вашему вниманию, при d=75мм выдает три литра готового топлива в час, имеет вес около 20 кг, а размеры примерно: 20 см в высота, длина 50 см, ширина 30 см.

ВНИМАНИЕ: Метанол является сильным ядом. Это бесцветная жидкость с температурой кипения 65°С, имеет запах, похожий на запах обычного питьевого спирта, и во всех отношениях смешивается с водой и многими органическими жидкостями.Помните, что 30 миллилитров выпитого метанола смертельны!

Принцип действия и работы устройства:

Водопроводная вода подключается к «водовводу» (15) и, проходя дальше, делится на два потока: один поток через кран (14) и отверстие (С) входит в смеситель (1), а другой поток через кран (4) и отверстие (Г) поступает в холодильник (3), проходя через который вода, охлаждая синтез-газ и конденсат бензина, вытягивается через отверстие (отверстия).

Бытовой природный газ подключается к газопроводу «Вход в Газу» (16). Далее газ включается в смеситель (1) через отверстие (б), в котором, смешиваясь с паром воды, нагревается на горелке (12) до температуры 100 — 120°С. Затем из смеситель (1) через отверстие (Д), нагретая смесь газа и водяного пара поступает через отверстие (Б) в реактор (2). Реактор (2) заполнен катализатором №1, состоящим из 25% никеля и 75% алюминия (в виде стружки или зерен, промышленная марка Гиал-16).Реактор основан на синтезе газа под действием температуры от 500°С и выше, получаемого при нагреве горелки (13). Далее подогретый синтез-газ поступает через отверстие (Е) в холодильник (рефрижераторы), где он должен охладиться до температуры 30-40°С и ниже. Затем охлажденный синтез-газ через отверстие (отверстия) выходит из холодильника и через отверстие (М) поступает в компрессор (5), в качестве которого можно использовать компрессор от любого бытового холодильника. Далее сжатый синтез-газ с давлением 5-50 через отверстие (Н) поступает из компрессора и через отверстие (О) поступает в реактор (6).Реактор (6) заполнен катализатором №2, состоящим из стружки 80% меди и 20% цинка (состав фирмы ICI, марка в России СНМ-1). В этом реакторе, являющемся важнейшим узлом аппарата, образуются пары синтез-бензин. Температура в реакторе не должна превышать 270°С, что можно контролировать по термометру (7) и регулировать краном (4). Желательно поддерживать температуру в пределах 200-250°С и ниже. Затем бензиновые пары и непрореагировавший синтез-газ через отверстие (П) выходят из реактора (6) и через отверстие (Л) попадают в холодильник (ы), где происходит конденсация бензиновых пар и над отверстием ( K) выйти из холодильника.Далее конденсат и непрореагировавший синтез-газ включаются через отверстие (у) в конденсатор (8), где скапливается готовый бензин, который выходит из конденсатора через отверстие (П) и кран (9) в любую контейнер.

Отверстие (Т) в конденсаторе (8) используется для установки манометра (10), необходимого для контроля давления в конденсаторе. Поддерживается в пределах 5-10 атмосфер и более в основном краном (11) и частично краном (9). Отверстие (х) и кран (11) необходимы для выхода из конденсатора не прореагировавшего синтез газа, который поступает на рециркуляцию обратно в смеситель (1) через отверстие (А).Кран (9) отрегулирован так, чтобы постоянно выходил чистый жидкий бензин без газа. Будет лучше, если уровень бензина в конденсаторе повысится, чем понизится. Но самый оптимальный случай, когда уровень бензина постоянный (что можно контролировать по встроенному стеклу или любым другим методом). Кран (14) отрегулирован так, чтобы в бензине не было /воды/ и в паре смеситель образовывался лучше, чем меньше.

Запуск устройства:

Доступ к газу открыт, вода (14) закрыта, горелки (12), (13) работают.Кран (4) полностью открыт, компрессор (5) включен, кран (9) закрыт, кран (11) полностью открыт.

Затем краном (14) доступа к воде и рукояткой (11) регулируют необходимое давление в конденсаторе, контролируя его по манометру (10). Но ни в коем случае не закрывайте кран (11) полностью!!! Далее через пять минут регулируют вентиль (14) в реакторе (6) на 200-250°С. Затем приоткрывают кран (9), из которого должна идти струя бензина. Если будет идти постоянно — больше открываем кран, если в газовую смесь идет бензин — открываем кран (14).В общем, чем больше производительность, настройка устройства, тем лучше. Содержание воды в бензине (метаноле) можно проверить спиртометром. Плотность метанола 793 кг/м3.

Этот прибор желательно сделать из нержавейки или железа. Все детали изготовлены из труб, так как можно использовать тонкие соединительные трубы. медные трубки. В холодильнике необходимо соблюдать соотношение X:Y=4, то есть, например, если X+Y=300 мм, то x должно быть 240 мм, а y соответственно 60 мм.240/60 = 4. Чем больше витков поместится в холодильник одной стороной, тем лучше. Все краны применяются от газовых сварочных горелок. Вместо Кринца (9) и (11) можно использовать редукционные клапаны от бытовых газовых баллонов или капиллярные трубки от бытовых холодильников. Смеситель (1) и реактор (2) нагревают в горизонтальном положении (см. чертеж).

В конце мая 2011 года в Иркутске на Центральном стадионе Труда пройдет 7-й Региональный Фестиваль Автунаг Байкалмотошоу (БМХ-2011).Накануне этого события мы публикуем цикл статей об автомобилях, которые примут участие в БМХ-2011. Вашему вниманию представлена ​​одна из них.

Легенда степей

Момент истины настал, когда после боев на пыльных хотах мы встали рядом со сверкающим Land Cruiser. 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменск. Потом пришло полное осознание масштаба этого суперсезона длиной 5.8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина просто буквально мчалась по склонам и камням, трудно представить, что в ее основе лежит шасси малошумного военного грузовика ГАЗ-66.

Вячеслав давно знает хорошие автомобили, в 1990-х занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В собственном распоряжении был не один японский внедорожник, мне на них было шикарно много чего. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел высказаться, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и тд. Вот и пришел к необходимости построить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень сознательно. В этом советском «блокбастере», конечно, есть свои просчеты: длинноходный двигатель и коробка, а компоновка машины с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью — крайне неудачное решение с точки зрения сотки.Но у «Шишиги» есть свои замечательные стороны, особенно для военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для обороны да и вообще на совесть. Кроме того, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом на его воздушное десантирование. Из основных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и прочные мосты со свободными полуосями и эффективной самоблокировкой дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное зацепление передних колес, мост отключается только в раздаче.Но эту проблему устранили.

В общем, голое шасси ГАЗ-66, причем со снятым двигателем, КП и кабиной, и стало вдохновляющим стартом для проектирования. Так сказать, скелет «в черновике» готов, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердце и кузов для будущего «Кинг-Конга» стали частью… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, причем среднеразмерных. Двигатель от пятицилиндрового HINO — 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 л. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механикой, с шестеренчатым приводом — Красавец! Коробка 6-ступенчатая от него, а вот раздатка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно уменьшился.


Огромный капот на газовых стойках открывает огромный моторный отсек. От не 7,5-литрового дизеля Хино здесь только система очистки воздуха — она ​​позаимствована у Камаза. А конический переходник на сопло двигателя сделан из гильзы бака!


Раздвоенный выпускной тракт Не для развязки — понадобилось вместо одного громоздкого использовать два компактных «банка» глушителей. Перед задним мостом 180-литровый бак от ЗИЛ-130 совершенно незаметен и дополнительно защищен.

Нужно ли уточнять, что установка силовой части потребовала других креплений и переделок каркаса рамы? Кроме того, кадр был «обрезан» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был смещен следующим образом назад.

В свою очередь, это благоприятствовало самому дизайну кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «оштукатуренным» мостом и коротким кузовом. При этом относительно громоздкий двигатель не выпирает высоко — для снижения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего приходится дорабатывать поддон.И дизель не «лез» в салон, как тот же Хаммер.


В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска Тойота Ленд Крузер 100, но
Для поездок по бездорожью создал свою версию — Мега Крузер Россия

Узловая переделка

Да что там какой-то «Хаммер», вот салон не спартанский, а просторный и уютный, можно сказать круизный салон с великолепным обзором. В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF, соответственно, со «своим» салоном, хотя и во многом модифицированным.А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось расширить габаритные вставки, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья сделаны по аналогии с ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборка из двух решеток от Prado, фары от Delica.


Шланг адаптирован от легковой Хонды — с рулевым механизмом от 5-ти тонного Хино, его меньший диаметр не сказался на усилии, но управление с ним более острое и быстрое, чем у грузовиков.


«Каута» свободно размещает 3 человека сзади, не очень тесно и четыре раза, впереди двухместное пассажирское сиденье от Hiace, которое «крутится» и складывается в стол.

Оба бампера собственного производства, металлические. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, а делает из него как надо, аккуратно, аккуратно. Использование собственного ноу-хау в технике. Подгонка деталей на высоте, а все стыковые места с обязательными элементами сварки незаметны.Например, передние двери в родной версии имели вырезы под колесные арки, а теперь они сплошные, как будто японский конвейер ими перенесли.

Родные диски были переделаны как бы «наизнанку», в итоге вылет каждого колеса вырос на 10 см, то есть колай удалось расширить на 20 см, что при такой высоте автомобиля добавило нужной устойчивости. Резину поставил от «тигра», она меньше и легче родной от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не с помощью быстрых, а малогабаритных «переключателей».Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию по типу замкнутых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуется два спеца и пять минут времени, но все предельно надежно.


На раму кузова для надежности посажено 12 опор, по опыту японцев, каждая
Опора изготовлена ​​из трех резиновых подушек.

Пробные выезды выявили «сырые» сюжеты в конструкции. Итак, могучий момент и мощность грубо придаются мостам с большим передаточным числом, «заточенным» под воровской бензиновый двигатель.Машина ехала, с эффектом «катапультирования». В тюнинге джипов обычно номер поднимают, а потом надо было уменьшить. К тому же машину изрядно раскачивало и двоило из-за жесткой подвески — масса выхлопа составляла всего около 3,5 тонн, чего шасси ГАЗ-66 почти не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью газа — в арсенале завода нашлись более скоростные главные пары, применяемые на автобусах. Второй вопрос оказался более поспешным.Сначала экспериментировал с подбором пружин, но все как-то не удавалось хорошего результата. Потом нашел «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик еще где-то тоже «парашютист»! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткую посадку, чего и в Дакаре не бывает. Вместо родных «прыгающих» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Ко всему были изъяты самые короткие и жесткие листы с рессор.


Колеса от 66-го еле выучены: диски «Переведены» для расширения колеи, болты
Изготовлены из нержавейки, а шины — внедорожные КИ-115А в количестве 12 шт.00 R18,
Используется на «тиграх». И передние ступицы самостоятельно переделаны
С возможностью «отключения» колес.

Празднование неформата

Дальше «Мега-Шишига» поехала так, как я хотел: плавно, мягко и при этом еще очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижающей передаче даже в метр снега на склонах. И снега здесь навалом, и в условиях рыданий он формируется специфически: где-то его сдувает ветром, а где-то целая вельчана.

К сожалению, наша с Вячеславом встреча прошла в условиях снежного покрова, но уже удалось вкусить прелести действительно необыкновенного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет как по разбитому асфальту, так и по степям, проложенным бороздами и плодами. Переворачиваться по канавам и камням как медведь, точка спокойствия, энергично и без «встряски мозгов». Хозяин говорит, если машина загружена, то вообще плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь, в принципе, ровный и солидный, но за 40 км отсюда начинается лес, с ямами и кольцами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже много чего успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят делать деревья среди густых стволов, но в данном случае потребности такой и нет — не условия эксплуатации.


Колесо весит 80 кг, что заставило не раз усиливать
Кронштейн для ЗИП. Он откидывается, что
затрудняет доступ в багажник, но дверь
у него целая В дальнейшем планируется переделать в
более удобную двустворчатую.

Гораздо важнее то, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, а сколько хотите диких склонов — выбирайте на любой вкус, а «Мега-Шишига» «пройдёт без лифта. Ни шума, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. Снабжение теплом большого салона тоже без проблем.

Да, на том же газу есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромные расход топлива по бездорожью ездить не могу.Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР-Оскейп с 7 тоннами живой массы и электронно-управляемым дизелем тоже не конкурент. А детище Вячеслава везде легко и экономично — по трассе при 80 км/ч потребляет всего около 13,5 литров.

На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло уже три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в районе, но даже в Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не ездит.Так что БМХ должен быть для этой забайкальской легенды всероссийским премьером. Среди тех редких людей, кто знает желающих купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предложил взамен LEXUS LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку тех или иных интересных машин. Один такой новый проект уже созрел и обещает очередной эксклюзив, но автор пока не претендует.


Пожалуй, даже среди американских внедорожников не найти такой
«Амортизация» для Toyota LC100.

Газогенератор — устройство для получения газа из угля, древесины, отходов деревообработки и других материалов. Генерируемое топливо может заменить традиционное углеводородное топливо – природный газ для отопления жилья и бензин для автомобиля.

Основная идея использования такого агрегата – экономия расходов на топливо. Постоянное подорожание бензина, пропана и метана заставляет самодельщиков искать альтернативные способы добычи топлива.

Чтобы сделать бензогенератор своими руками, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Поясним, как обозначается конверсия твердого топлива в горючее газ по конструктивным особенностям агрегата и приведем примеры самостоятельной сборки простых устройств. Для лучшего усвоения информации мы дополнили статью наглядными схемами, фото и видео роликами.

Газогенератор представляет собой устройство, переводящее жидкое или твердое топливо в газообразное состояние для дальнейшего его сжигания с целью получения тепла.

Варианты топлива для генераторной установки

Топливные или рабочие агрегаты имеют более сложную конструкцию, чем модели, использующие различные виды угля или дров.

Поэтому чаще всего встречаются твердотопливные газогенераторы — благо, топливо для них доступно и дешево.

Галерея изображений

Генерация газа возможна из всех этих видов топлива. Энерговыделение зависит от.

Причем тепла от сжигания сырья в газогенераторе получается больше, чем от использования твердого топлива в котлах. Если КПД обычного колеблется в пределах 60-70%, то газогенераторного комплекса достигает 95%.

Но тут надо учесть один нюанс. Котел сжигает топливо для нагрева воды, а газогенератор только производит топливо. Без обогревателя, печки или ДВС толку от самодельного газогенератора будет ноль.

Полученный газ следует немедленно использовать — накапливать его в любой емкости экономически невыгодно. Для этого придется монтировать дополнительное оборудование, зависящее от мощности.

В советское время Газогенераторы применялись даже для работы грузовых автомобилей вырабатываемого газа, достаточного для работы двигателя внутреннего сгорания

Что происходит внутри газогенератора

Работа газогенератора основана на твердом топливе пиролиз, происходящий при высоких температурах и низком содержании кислорода в печи.Внутри газогенерирующего устройства одновременно протекают несколько химических реакций.

Вариант №3: самодельная модель для двигателя

Для машины или мотоцикла самодельный бензогенератор изготавливается по аналогичной схеме. Только вот придется уменьшить размер установки до минимума. Тяжелый агрегат с собой, да и выглядит не очень эстетично.

Чтобы облегчить себе задачу, для автомобильного варианта генератора лучше всего взять баллоны из-под бытового газа.Главное — перед сваркой убедиться, что намека на присутствие в емкости больше нет, иначе может произойти небольшой взрыв. Для этого открутите вентиль баллона и заполните емкость под обмоткой водой.

Изначально автомобильный газогенератор производит слишком горячие газы. Они должны быть обязательно охлаждены. В противном случае при контакте с горячими частями двигателя они могут самовозгораться. Кроме того, нагретое газообразное топливо имеет небольшую плотность, из-за чего осесть в цилиндрах будет просто проблематично.

Самодельный высокопроизводительный газогенератор для автомобиля можно установить в багажнике или на прицепе.

Второй способ предпочтительнее из-за:

  • простоты ремонта;
  • возможность оставить газогенераторную установку в гараже;
  • наличие свободного места в багажнике;
  • возможности использования установки для других нужд. Помимо подачи топлива в ДВС.

Не бойтесь неровностей дороги. При подпрыгивании на корпусах твердое топливо в камере сгорания будет встряхиваться, что только способствует его лучшему перемешиванию и сгоранию.

Нюансы работы и эксплуатации газогенераторов

Важно помнить, что газ, вырабатываемый установкой, не имеет запаха и ядовит. Если при сварке своими руками металлических частей бензогенератора будут допущены ошибки, то неприятностей не избежать.

Для естественного притока воздуха в камеру сгорания можно наколоть по окружности корпуса отверстия по 5 мм. Все монтажные работы и проверку работоспособности следует производить в хорошо проветриваемом помещении или на улице.

В конце мая 2011 года в Иркутске на Центральном стадионе Труда пройдет 7-й Региональный Фестиваль Автунаг Байкалмотошоу (БМХ-2011). Представляем вам одного из участников.

Легенда степей
Момент истины настал, когда, предупредив по пыльным жарам, мы встали рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник смотрелся невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого город Краснокаменск. Потом пришло полное осознание масштаба этого суперсезона длиной 5.8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина просто буквально мчалась по склонам и камням, трудно представить, что в ее основе лежит шасси малошумного военного грузовика ГАЗ-66. Вячеслав давно знает хорошие машины, и в 90-е занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В собственном распоряжении был не один японский внедорожник, мне на них было шикарно много чего. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел высказаться, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и тд. Вот и пришел к необходимости построить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Заголовок = «(!Lang: Legend of the степи
Момент истины настал, когда после предостережения по пыльным хотам мы встали рядом со сверкающим Land Cruiser 100.Культовый японский внедорожник смотрелся невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из когда-то закрытого города Краснокаменск. Потом пришло полное осознание масштабов этого суперсезона с длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина просто буквально мчалась по склонам и камням, трудно представить, что в ее основе лежит шасси малошумного военного грузовика ГАЗ-66. Вячеслав давно знает хорошие машины, и в 90-е занимался их перегонкой с Дальнего Востока.В собственном распоряжении был не один японский внедорожник, мне на них было шикарно много чего. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел высказаться, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и тд. Вот и пришел к необходимости построить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.»>!}


Раздельный выхлопной тракт не для джунглей — понадобилось вместо одной громоздкой использовать две компактные «баночки» глушителей. 180-литровый бак от ЗИЛ-130 совершенно незаметен впереди заднего моста


В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска есть Тойота Ленд Крузер 100, свою версию никто не создавал — Мега Крузер Россия

Узловая переделка
Да что там какой-то «Хаммер», вот салон не спартанский салон, а просторный и уютный, можно сказать круизный салон с великолепным обзором.В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF, соответственно, со «своим» салоном, хотя и во многом модифицированным. А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, понадобилось расширить вставки-конверты, а заднее стекло следует сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья сделаны по аналогии с ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборка из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Заголовок = «(! Язык: узелковая переделка
Да что тут какой-то «Хаммер», тут салон не спартанский кабин, а просторный и уютный, можно сказать круизный салон с великолепным обзором .В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно со «своим» салоном, хотя и во многом видоизмененным.А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна NOAH !Чтобы состыковать его с кабиной ELF, понадобилось расширить габаритные вставки, а заднее стекло надо сделать оригинальным.Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья изготовлены по аналогии с ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборка из двух решеток от Прадо, фары от Делики.»>!}


Шланг адаптирован от легковой Хонды — с рулевой механизм от 5-тонного Хино, его меньший диаметр не повлиял на усилие, но управление с ним более острое и быстрое, чем у грузовиков.


«Каута» свободно вмещает 3 человека сзади, не очень тесно и четыре раза, впереди двухместное пассажирское сиденье от Hiace, которое «крутится» и складывается в столик.


На корпус кузова для надежности посажен на 12 опорах, по опыту японцев, Каждая опора сделана из трех резиновых подушек.


Колеса от 66-го еле узнаются: диски «Перечасы» для расширения колеи, болтовые, из нержавейки, и шины внедорожные КИ-115А в размере 12.00 R18, используемые на «тиграх». А передние ступицы самостоятельно переделали возможность «отключения» колес.

Празднование неформата
Тогда «Мега-Шишига» поехала так, как я хотел: плавно, мягко и при этом еще очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метровом снегу на склонах.И снега здесь навалом, и в условиях рыданий он формируется специфически: где-то его сдувает ветром, а где-то целая вельчана. К сожалению, наша с Вячеславом встреча прошла в условиях снега, но уже удалось вкусить прелести действительно необыкновенного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет как по разбитому асфальту, так и по степям, проложенным бороздами и плодами. Переворачиваться по канавам и камням как медведь, точка спокойствия, энергично и без «встряски мозгов».Хозяин говорит, если машина загружена, то вообще плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, ровный и солидный, но за 40 км отсюда начинается лес, с ямами и кольцами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже много чего успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят делать деревья среди густых стволов, но в данном случае потребности такой и нет — не условия эксплуатации.

Заголовок = «(!Lang: Unformata Celebration
Дальше «Мега-Шишига» пошла как я хотел: плавно, плавно и при этом еще очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метровом снегу на склонах.И снега здесь навалом, и в условиях рыданий он формируется специфически: где-то его сдувает ветром, а где-то целая вельчана. К сожалению, наша с Вячеславом встреча прошла в условиях снега, но уже удалось вкусить прелести действительно необыкновенного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет как по разбитому асфальту, так и по степям, проложенным бороздами и плодами. Переворачиваться по канавам и камням как медведь, точка спокойствия, энергично и без «встряски мозгов».Хозяин говорит, если машина загружена, то вообще плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, ровный и солидный, но за 40 км отсюда начинается лес, с ямами и кольцами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже много чего успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят делать деревья среди густых стволов, но в данном случае нужды такой и нет — не условия эксплуатации.»>!}


Колесо весит 80 кг, что вызвало сильную нагрузку на рессоры.Он наклоняется, это создает доступ к багажнику, но весь его дверной проем планируется переоборудовать в более доступный двустворчатый моллюск.

Гораздо важнее то, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, а сколько хотите диких склонов – выбирайте на любой вкус, а «Мега-Шишига» будет происходить без лифта. Ни шума, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. Снабжение теплом большого салона тоже без проблем.Да, на том же газу есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими корпусами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромным расходом топлива по бездорожью ездить не умею. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР-Оскейп с 7 тоннами живой массы и электронно-управляемым дизелем тоже не конкурент. А детище Вячеслава везде легко и экономично — по трассе при 80 км/ч расходует всего около 13.5 литров. На постройку автомобиля ушло полтора года, но с тех пор прошло уже три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в районе, но даже в Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не ездит. Так что БМХ должен быть для этой забайкальской легенды всероссийским премьером. Среди тех редких людей, кто знает желающих купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предложил взамен LEXUS LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку тех или иных интересных машин.Один такой новый проект уже подрастает и обещает еще один эксклюзив, но автор пока не претендует.

Влияние фенилаланина на окисление жиров, вызванное физической нагрузкой: предварительное двойное слепое плацебо-контролируемое перекрестное исследование

J Int Soc Sports Nutr. 2017; 14: 34.

, , 1 , 1 , 1 , 1 , 1 , 2, 3 и 2

Keisuke UEDA

1 Научно-исследовательские лаборатории продуктов питания, R & D , Мэйдзи Ко., Ltd., 540 Naruda, Odawara, Kanagawa 250-0862 Japan

Chiaki Sanbongi

1 Food Science Research Labs, R&D Division, Meiji Co., Ltd., 540 Naruda, Odawara, Kanagawa 250-0862 Japan

Makoto Yamaguchi

1 Food Science Research Labs, R&D Division, Meiji Co., Ltd., 540 Naruda, Odawara, Kanagawa 250-0862 Japan

Shuji Ikegami

1 Food Science Research Labs, R&D Division, Meiji Co., Ltd., 540 Naruda, Odawara, Kanagawa 250-0862 Japan

Takafumi Hamaoka

2 College of Sport and Health Science, Ritsumeikan University, 1-1-1 Nojihigashi, Kusatsu-shi, Shiga 525-8577 Japan

3 Department of Sports Medicine for Health Promotion, Tokyo Medical University, 6-1-1 Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo, 160-8402 Japan

Satoshi Fujita

2 College of Sport and Health Science, Ritsumeikan University, 1-1-1 Nojihigashi, Kusatsu-shi, Shiga 525-8577 Japan

1 Food Science Research Labs, R&D Division, Meiji Co., Ltd., 540 Naruda, Odawara, Kanagawa 250-0862 Japan

2 College of Sport and Health Science, Ritsumeikan University, 1-1-1 Nojihigashi, Kusatsu-shi, Shiga 525-8577 Japan

3 Кафедра спортивной медицины для укрепления здоровья, Токийский медицинский университет, 6-1-1 Синдзюку, Синдзюку-ку, Токио, 160-8402 Япония

Автор, ответственный за переписку.

Поступила в редакцию 30 мая 2017 г.; Принято 3 сентября 2017 г.

Открытый доступ Эта статья распространяется на условиях Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе, при условии, что вы укажете первоначальных авторов и источник, ссылку на лицензию Creative Commons и указать, были ли внесены изменения. Отказ Creative Commons от права на общественное достояние (http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/) применяется к данным, представленным в этой статье, если не указано иное. Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.
Заявление о доступности данных

Наборы данных, использованные и/или проанализированные в ходе текущего исследования, можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.

Abstract

Исходная информация

В сочетании с физическими упражнениями добавка аминокислот (АК) в рацион является эффективным методом ускорения мобилизации жира. Однако влияние отдельных аминокислот в сочетании с физическими упражнениями на окисление жиров остается неясным. Мы предположили, что потребление определенной аминокислоты, L-фенилаланина, может привести к секреции глюкагона, а в сочетании с физическими упражнениями может способствовать окислению жиров.

Методы

Шесть здоровых, активных мужчин-добровольцев были рандомизированы в перекрестном исследовании для приема либо фенилаланина (3 г/доза), либо плацебо. Через 30 минут после приема каждый субъект выполнял пробную нагрузку на велоэргометре в течение 1 ч при 50% максимального потребления кислорода.

Результаты

Пероральный прием фенилаланина вызывал значительное повышение концентрации глицерина и глюкагона в плазме во время физической нагрузки. Коэффициент дыхательного обмена также значительно снижался после приема внутрь фенилаланина.

Заключение

Эти результаты свидетельствуют о том, что прием фенилаланина перед тренировкой может стимулировать окисление жира в организме. Серьезных или связанных с исследованием нежелательных явлений не наблюдалось.

Пробная регистрация

UMIN000027502 Зарегистрировано 26 мая 2017 г. Зарегистрировано повторно.

Ключевые слова: Питание перед тренировкой, Аминокислоты, Метаболизм, Гормоны

Справочная информация

Регулярные физические упражнения являются важной стратегией для предотвращения ожирения [1].В соответствии с рекомендациями по упражнениям, рекомендованными в рекомендациях Американского колледжа спортивной медицины [2], 45–60 минут упражнений должны быть нацелены на обеспечение достаточного расхода энергии у людей с ожирением. В частности, уровни в крови нескольких гормонов, включая катехоламины, глюкагон, гормон роста и кортизол, повышаются во время физических упражнений по сравнению с уровнями в периоды отдыха [3]. Кроме того, в нескольких исследованиях сообщается о интенсивных физических нагрузках и утилизации липидов и связанных с ними гормонов у человека [4–6].Поэтому мы предполагаем, что сочетание физических упражнений и факторов, влияющих на секрецию некоторых из этих гормонов, может быть эффективным для увеличения катаболизма жиров и расхода энергии.

В сочетании с физическими упражнениями добавки с пищей с аминокислотами (АК) являются эффективным методом ускорения мобилизации жира [7, 8]. Сообщалось, что ранее прием разовой дозы смеси специфических аминокислот (АА) усиливал липолиз и печеночный кетогенез во время и после тренировки, стимулируя секрецию глюкагона [9, 10].Однако влияние отдельных аминокислот в сочетании с физическими упражнениями на окисление жиров остается неясным. L-фенилаланин (Phe), предшественник тирозина, является незаменимой аминокислотой и субстратом для тирозингидроксилазы, фермента, который катализирует лимитирующую стадию синтеза катехоламинов [11]. Известно, что Phe является диетическим требованием для синтеза белка. Наттолл и др. показали, что однократное пероральное введение большого количества Phe (1 ммоль/кг безжировой массы тела) действовало как молекула, сигнализирующая о питательных веществах, которая стимулировала увеличение концентрации инсулина и глюкагона и регулировала метаболизм глюкозы [12].Однако еще предстоит определить, оказывает ли прием небольших количеств Phe в сочетании с физическими упражнениями или без них аналогичные эффекты. Таким образом, целью этого рандомизированного двойного слепого плацебо-контролируемого перекрестного исследования было изучение секреции гормонов и катаболизма субстратов, вызванных Phe во время физических упражнений.

Методы

Дизайн исследования

Это было рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое перекрестное исследование, проведенное в Университете Рицумейкан в Сиге, Япония.Протокол исследования был одобрен Комитетом по этике экспериментов на людях в Университете Рицумейкан и Институциональным наблюдательным советом Мэйдзи. Все участники исследования дали письменное информированное согласие до участия в исследовании. Исследование проводилось в соответствии с этическими стандартами Хельсинкской декларации 1964 г. и ее более поздних поправок. Протокол исследования зарегистрирован в Реестре клинических исследований UMIN (UMIN000027502) 26 мая 2017 г. (зарегистрирован рестроспективно).

Субъекты

Критериями включения были здоровые молодые мужчины в возрасте от 20 до 40 лет. Критерии исключения состояли из лиц с тяжелым заболеванием в анамнезе или в настоящее время (таких как заболевания печени, сердечно-сосудистые заболевания, респираторные заболевания, почечные расстройства и гипертония), анемией, а также лиц, которые были признаны непригодными для участия врачом-исследователем из-за консультации с врачом. история или другие причины. Шесть здоровых, активных молодых людей были набраны в качестве добровольцев исследования.Исходными характеристиками (среднее значение ± отклонение (SD)) участников были: возраст 23,7 ± 1,0 года; рост 172,6 ± 7,9 см; масса тела 67,7 ± 4,9 кг; индекс массы тела (ИМТ), 22,7 ± 1,1 кг/м 2 ; и максимальное поглощение кислорода 52,4 ± 4,2 мл/мин/кг.

Экспериментальные процедуры

Исследование включало три визита в лабораторию. При первом посещении максимальное потребление кислорода VO 2max (мл/кг/мин) и максимальную частоту сердечных сокращений (ЧСС) (уд/мин) измеряли с помощью теста с нарастающей циклической нагрузкой на велоэргометре (велоэргометр 828E Monark).Упражнение с постепенным циклом начиналось с рабочей мощности 60 Вт (30–90 Вт) с увеличением выходной мощности на 15 Вт·мин 90 847 -1 90 848 шагов до тех пор, пока субъект не мог поддерживать фиксированную частоту вращения педалей 60 об/мин. Во время эргометрического теста испытуемым предлагалось выполнять упражнения с максимальной интенсивностью. Во время тренировки каждую минуту контролировали частоту сердечных сокращений и оценку воспринимаемой нагрузки (RPE). RPE был получен с использованием модифицированной шкалы Борга. VO 2 контролировали путем оценки дыхания при помощи анализатора дыхательных газов (Aeromonitor AE-310SRD, Minato Medical Science Co., Ltd., Осака, Япония). Наибольшее усредненное за 30 с значение VO 2 при нагрузочном тесте обозначали как пик VO 2 при соблюдении трех из следующих четырех критериев: 1) плато VO 2 при увеличении внешней работы, (2) максимальный коэффициент дыхательного обмена ≥ 1,1, (3) ЧСС ≥ 200 уд/мин. Результаты испытаний на истощение были использованы для расчета выходной мощности, эквивалентной 50% VO . 2макс. Оставшиеся два посещения были разделены как минимум шестью днями.В течение периода исследования испытуемые самостоятельно записывали потребление пищи. Субъектов проинструктировали воздерживаться от переедания, физических упражнений или употребления алкоголя в течение 24 часов до каждого испытания, а также проинструктировали спать более восьми часов вечером перед каждым визитом. Примерно в 21:00 дня, предшествующего второму и третьему визитам, испытуемые потребляли те же самые блюда, которые содержали 694 ккал (соотношение углеводов:жиров:белков; 57:28:15). Между последним приемом пищи и началом каждого испытания испытуемые не употребляли ни еды, ни питья, кроме воды.Индивидуальные испытания проводились в одно и то же время дня для каждого субъекта (±3 часа), чтобы избежать любого влияния циркадного ритма на результаты.

Во время второго и третьего визитов испытуемые участвовали в основных экспериментальных испытаниях. Образцы крови брали из локтевой вены. Затем субъектов рандомизировали для приема 150 мл обычной водопроводной воды и либо целлюлозной капсулы, содержащей 3 г Phe (Kyowa Hakko Bio Co, Ltd., Токио, Япония) в качестве активного образца, либо пустой целлюлозной капсулы (Matsutani Chemical Industry Co.). ., Ltd., Хиого, Япония) в качестве плацебо (обозначено как 0 мин). Лечение меняли на перекрестной фазе исследования. После 30 минут сидения (период отдыха) испытуемые устанавливали велоэргометр и начинали ездить на велосипеде в течение 60 минут при постоянной выходной мощности, эквивалентной 50% VO 2max (тренировочный период). После тренировки испытуемые отдыхали в течение 60 минут в положении лежа на спине (период после тренировки). Образцы крови собирали перед приемом внутрь испытуемого образца, а также через 30, 60, 90 и 150 минут после приема внутрь.Регистрировали ЧСС и собирали пробы выдыхаемого воздуха во время фазы отдыха, тренировки и после тренировки. Испытания проводились в спокойной обстановке в контролируемом помещении при температуре 21 ± 2°С и влажности 45 ± 5%. Схема исследования представлена ​​на рис. .

Дизайн исследования: График исследования a и график экспериментальных дней испытаний (посещение 2 и посещение 3; b ) с использованием той же системы мониторинга дыхательного метаболизма, которая описана выше.Коэффициент дыхательного обмена (RER) рассчитывали с использованием измерений выдыхаемого газа за 30 с до и после каждого 10 минутного периода во время тренировки и каждые 30 минут во время восстановления.

Забор крови

Цельную кровь собирали в вакутейнере, содержащем фторид натрия и этилендиаминтетрауксусную кислоту (ЭДТА)-2Na, и хранили при 4 °C для последующего анализа концентрации глюкозы и лактата. Цельную кровь из вакутейнера с ЭДТА-2Na с добавлением апротинина немедленно центрифугировали при 1200 g в течение 10 мин при 4 °C, а плазму сразу же отделяли и замораживали при -80 °C для последующего анализа концентрации глюкагона.Цельную кровь из вакутейнера с ЭДТА-2Na без добавления апротинина немедленно центрифугировали при 1200 g в течение 10 мин при 4 °C, а плазму хранили при 4 °C для анализа концентрации кортизола. Цельную кровь из простого вакутейнера выдерживали при комнатной температуре в течение 20 мин, а затем центрифугировали при 1200 g в течение 10 мин при 4 o С с последующим разделением сыворотки на два флакона. Один флакон хранили при 4°С С для анализа концентраций СЖК и гормона роста, а другой флакон замораживали при -80°С С для последующего анализа концентраций ацетоуксусной кислоты, 3-гидроксибутирата и глицерина.

Концентрацию глюкагона в плазме измеряли с помощью количественного сэндвич-иммуноферментного анализа (Glucagon Immunoassay R&D systems, Миннесота, США). Уровень глюкозы и лактата в плазме измеряли с помощью анализатора глюкозы и лактата YSI 2300 STAT Plus (YSI Inc., Йеллоу-Спрингс, Огайо, США). Концентрации гормона роста в сыворотке (Access hGH, Beckman Coulter, Inc., США) и кортизола в плазме (Access cortisol, Beckman Coulter, Inc., США) измеряли с помощью хемилюминесцентного иммуноферментного анализа.Ацетоуксусная кислота в сыворотке, 3-гидроксибутират (общие кетоновые тела Kainos, 3-HB Kainos, Kainos Co., Ltd., Япония), СЖК (NEFA-HR, Wako Pure Chemical Industries Ltd., Осака, Япония) и глицерин ( Набор для колориметрического анализа глицерина, Cayman Chemical, Анн-Арбор, Мичиган, США) концентрации измеряли ферментативными методами. Анализы для измерения ацетоуксусной кислоты, 3-гидроксибутирата, СЖК были выполнены в Medic Co., Ltd. (Шига, Япония), а другие анализы — в лаборатории Университета Рицумейкан.

Статистический анализ

Данные выражали как среднее ± ± стандартное отклонение и анализировали с использованием Microsoft Excel (Microsoft Corp., Редмонд, штат Вашингтон, США). Все переменные были проверены на нормальное распределение с помощью F-теста с использованием программного обеспечения StatView-J 5.0 (Abacus Conceps, Беркли, Калифорния, США). Если данные были распределены нормально, для изучения различий между биохимическими параметрами из двух испытаний использовали двухфакторный дисперсионный анализ с повторными измерениями (ANOVA, временная обработка). Более того, когда дисперсионный анализ выявлял значительные эффекты или взаимодействия между факторами, для выявления существенных различий между двумя вариантами лечения использовался апостериорный критерий Тьюки.С другой стороны, если данные имели асимметричное распределение, для проверки различий использовался критерий Фрейдмана. Статистическая значимость была установлена ​​на уровне значений P <0,05.

Результаты

Кардиореспираторные ответы

В RER не было выбросов, и данные были нормально распределены. Изменения RER показаны в таблице. ANOVA показал значительное взаимодействие лечения и времени для RER (лечение P  = 0,286; время P  < 0,01; взаимодействие P  < 0.01), при этом апостериорный тест Тьюки показал значительные различия между обработками через 40 и 120 минут ( P  < 0,05).

Таблица 1

Кардиореспираторные ответы участников

0 мин 50 мин 61051 50 мин 60 мин 70 мин 80 мин 90 мин 120 мин 150 мин.
Phe Placebo Phe Placebo Phe Placebo Phe Placebo Phe Placebo Phe Placebo Phe Placebo Phe Плацебо Phe Плацебо
RER 0.83 ± 0,030 0,85 ± 0,041 0,90 ± 0,063 * 0,97 ± 0,042 0,96 ± 0,020 0,94 ± 0,036 0,95 ± 0,018 0,93 ± 0,045 0,94 ± 0,019 0,93 ± 0,022 0,93 ± 0,026 0,93 ± 0,027 0,93 ± 0,022 0,93 ± 0,016 0,74 ± 0,057 * 0,86 ± 0,048 0,80 ± 0,039 0,80 ± 0,034
F-значение 1 .2 10 0.50 0.50 0.48 0.00 0.00 0.030 29 0.078 0.078

Биохимические параметры

в крови глицерина, FFA, глюкоза и кетоновые тела, не было выбросов , и данные были нормально распределены. Однако в лактате крови были выбросы, и данные не были нормально распределены. Биохимические параметры двух обработок приведены в таблице. Дисперсионный анализ показал значительное взаимодействие лечения и времени для концентрации глицерина в сыворотке плазмы (обработка P  = 0.022; время P  < 0,01; взаимодействие P  < 0,01), при этом апостериорный критерий Тьюки выявил значительные различия между обработками через 90 минут ( P  < 0,05). Концентрации глюкозы, лактата, свободных жирных кислот и кетоновых тел в крови существенно не отличались между двумя видами лечения на протяжении всего экспериментального периода.

Таблица 2

Эффекты фенилаланина n Биохимические параметры крови

+ + + + +
0 мин 30 мин 60 мин 90 мин 150 мин два фактора ANOVA P Value
Phe Плацебо Phe Плацебо Phe Плацебо Phe Плацебо Phe Плацебо раз лечение взаимодействие
Глицерин (мг / л ) 3.34 ± 1,55 3.84 ± 1.60 3.84 ± 1.60 3.24 ± 1.38 3.48 ± 1,77
5.34 ± 0,82 4,83 ± 1,51 4,83 ± 1,51 15.15 ± 3.02 * 7.30 ± 1,93 4,06 ± 1,59 3.64 ± 1.18 p  < 0,01 0,022 P <0.01
F-Value 0.25 0.25 0.27 0.27 62 0.18
FFAS (MEQ / L) 0.58 ± 0,16 0,50 ± 0,21 0,55 ± 0,17 0,44 ± 0,15 0,39 ± 0,11 0,42 ± 0,20 0,69 ± 0,28 0,64 ± 0,33 0,79 ± 0,30 0,74 ± 0,17 р <0,01 0,65 0,67
F-значение 0,35 0,82 0,059 0,15 0,16
Итого кетоновые тела (мкмоль / л) 120 ± 109 113 ± 143 160 ± 143 92.2 ± 97.5 114 ± 50.4 114 ± 50.4 60.4 60.3 ± 24.1 169 ± 86.0 121 ± 107 387 ± 401 333 ± 412 р <0,01 0,62 0,99
F-значение 0,0043 0,33 0,21 0,17 0,21 +
Глюкоза (нмоль / л) 5,08 ± 0,48 5,18 ± 0,35 5,21 ± 0,53 5.09 ± 0.67 4.89 ± 0.56 4.87 ± 0.63 5.35 ± 0.83 4,89 ± 0,51 5.15 ± 0.56 5,04 ± 0,66 р <0,01 0,69 0,32
F-значение 0,075 0,12 0,0029 1,8 0,10
Лактат (нмоль / л) 1,17 ± 0,22 1,18 ± 0,18 1,24 ± 0,18 1.07 ± 0.31 3.72 ± 1,81 3.49 ± 1.05 3,49 ± 1,05 3.46 ± 2.59 2.70 ± 0,83 1.13 ± 0.14 1.12 ± 0.15

В глюкагоне и кортизоле крови не было выбросов, и данные были нормально распределены. Однако в лактате крови были выбросы, и данные не были нормально распределены. Концентрации циркулирующих гормонов во время каждого лечения показаны в таблице.ANOVA показал значимое взаимодействие лечения и времени для глюкагона плазмы (лечение P  = 0,025; время P  = 0,035; взаимодействие P  = 0,039). 90 и 150 мин ( P  < 0,05). Концентрации гормона роста и кортизола существенно не отличались между двумя видами лечения на протяжении всего экспериментального периода.

Таблица 3

Таблица 3

Эффекты фенилаланина на циркулирующих гормона

значение
0 мин 30 мин 60 мин 90 мин 150 мин два фактора ANOVA
P Значение
Phe Плацебо Phe Плацебо Phe Плацебо Phe Плацебо Phe Плацебо раз лечение взаимодействие
Глюкагон (нг / М) 62.9 ± 7,81 66,0 ± 19,1 90,1 ± 29,1 * 63,6 ± 21,8 73,5 ± 18,6 * 52,3 ± 8,78 92,2 ± 18,8 * 61,0 ± 7,78 92,3 ± 27,2 * 61,4 ± 19,7 0,04 0,03 0,04
F 0,078 5,7 3,6 7,8 7,7
кортизол (мкг /л) 106 ± 52.2 113 ± 32.7 113 ± 32,7 109 ± 414 109 ± 414 77,6 ± 23.7 146 ± 53.2 146 ± 53.2 912.9 ± 34,9 173 ± 70,99 122 ± 27,5 122 ± 27,5 157 ± 51,3 89,5 ± 31.3 р <0,01 0,05 0,11
F значение 0,072 1,5 4,4 4,0 7,0
гормоном роста (мкг / л) 1.30 ± 2.01 0.14 ± 0,08 1.44 ± 2.80 1,44 ± 2.80 0,30 ± 0,46 ± 6,86 13,86 13.1 ± 5.61 13.61 13.4 ± 14.2 14,2 ± 8,5 1.51 ± 0,72 1.13 ± 1.12

Обсуждение

В этом исследовании на здоровых активных молодых мужчинах изучалось острое влияние добавок Phe в сочетании с физическими упражнениями на секрецию гормонов и окисление субстрата. Исследование показало, что по сравнению с приемом плацебо прием добавки Phe значительно повышал концентрацию глицерина и глюкагона.RER также значительно снижался при приеме Phe. Эти данные свидетельствуют о том, что окисление липидов в организме увеличилось, а прием Phe перед тренировкой стимулировал окисление жиров. Насколько известно автору, это первое исследование, в котором изучается влияние Phe на окисление жиров у человека в сочетании с физическими упражнениями. Хотя существуют значительные данные о безопасности потребления Phe у людей [13], нет данных о функциональных эффектах, связанных с окислением жиров в сочетании с физическими упражнениями.Данные, представленные в этом исследовании, закладывают основу для дальнейших исследований добавок Phe в спорте.

Основным механизмом стимуляции окисления жиров после введения Phe может быть секреция глюкагона. Глюкагон является ключевым гормоном, участвующим в катаболизме жира во время физических упражнений [14, 15]. В предыдущих сообщениях отмечалось, что несколько широко расходящихся эффектов глюкагона, по-видимому, опосредуются эффектором, аденозин 3 ,5 -циклическим монофосфатом (цАМФ) [16].Наиболее известным механизмом, опосредующим липолиз, является путь цАМФ, при котором повышенные уровни цАМФ активируют цАМФ-зависимую протеинкиназу А (ПКА). В этом пути гормончувствительная липаза (ГЧЛ) фосфорилируется PKA, а затем транслоцируется из цитоплазмы на поверхность липидных капель, где взаимодействует с перилипином А, результатом чего является последующее высвобождение свободных жирных кислот [17, 18]. . HSL является наиболее важной липазой в липолизе и подлежит гормональной регуляции [19]. В дополнение к HSL, жировая триглицеридлипаза экспрессируется преимущественно в жировой ткани и считается лимитирующим скорость липолитическим ферментом в адипоцитах [20, 21].Следовательно, дополнительный эффект от приема Phe в сочетании с физическими упражнениями может стимулировать цАМФ-зависимый каскадный путь. Предыдущие исследования показали, что секреция глюкагона регулируется гормонами кишечника, включая глицентин, GLP-1, GIP и GLP-2, а также другими пептидами, секретируемыми желудочно-кишечным трактом, такими как пептид, высвобождающий гастрин (GRP), холецистокинин (CCK) и секретин. [22]. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, участвуют ли эти гормоны в стимуляции окисления жиров, вызванного введением Phe.

Сообщалось, что однократная доза смесей 17 определенных АК [9] или 3 АК [10] перед приемом пищи усиливала липолиз и печеночный кетогенез во время и после тренировки, стимулируя секрецию глюкагона. Тем не менее, в текущем исследовании прием Phe перед тренировкой увеличивал концентрацию глицерина, но не уровень кетонов в организме. Результаты показывают, что прием Phe перед тренировкой заметно стимулирует липолиз, но не кетогенез в печени. В совокупности эти результаты показывают, что прием определенных аминокислот эффективно стимулирует окисление жиров во время физических упражнений.

В 1970 г. Harper et al. [23] опубликовали обзор последствий непропорционального потребления АК, причем информация впоследствии была обновлена ​​в 1984 г. Benevenga и Steeles [24]. Есть опасения, что добавки Phe могут быть связаны с аномальным развитием мозга, которое, как известно, происходит у людей с фенилкетонурией, состоянием, которое приводит к накоплению Phe и его метаболитов в крови [25]. Однако не было отмечено никаких побочных эффектов у людей при однократном пероральном приеме до 10 г [26], ~30 г i.v. [27] или 3–4 г перорально в виде аспартама [26]. В текущем испытании не наблюдалось серьезных или связанных с исследованием нежелательных явлений, и поэтому мы пришли к выводу, что добавки Phe могут быть безопасным методом ускорения окисления жиров во время упражнений.

У этого исследования есть несколько достоинств, о которых стоит упомянуть. Во-первых, исследование было плацебо-контролируемым, двойным слепым, перекрестным, рандомизированным, контролируемым, и поэтому его результаты очень надежны. Во-вторых, оценка коэффициента дыхательного обмена считается золотым стандартом для оценки окисления жира в организме.В-третьих, в исследовании перед тренировкой вводили только 3 г Phe, низкую дозу аминокислотной добавки, которую можно было легко использовать в другом месте.

В отличие от этого, мы также должны отметить некоторые ограничения. Во-первых, количество зачисленных участников составляло всего шесть юношей. Поэтому надежность данных может быть невысокой. Во-вторых, нам не удалось измерить уровень инсулина в крови. Передача сигналов инсулина является ключевым фактором секреции глюкагона [12], поэтому необходимы дальнейшие исследования, чтобы продемонстрировать влияние Phe в сочетании с физическими упражнениями на секрецию инсулина.Однако стимуляция симпатической нервной системы физическими упражнениями подавляет секрецию инсулина [3]. Более того, в нашем предыдущем отчете предварительный прием аминокислотной смеси, содержащей 1,5 г Phe, не стимулировал секрецию инсулина во время 50% VO 2 max упражнений [10]. Поэтому мы подумали, что влияние секреции инсулина на этот эффект окисления жиров, опосредованный приемом Phe в сочетании с физическими упражнениями, невелико. В-третьих, мы не представили данные о расходе энергии, поэтому остается неясным, что более высокое окисление жиров приводит к предотвращению ожирения или контролю веса.Однако прием Phe может увеличить мобилизацию жира, и этот эффект может привести, по крайней мере частично, к усилению окисления жира во время тренировки. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы выяснить, сохраняется ли эта острая реакция, вызванная введением Phe, если добавка принимается внутрь в течение нескольких недель.

Выводы

В заключение, прием добавки Phe перед тренировкой значительно ускоряет секрецию глюкагона как во время отдыха, так и во время тренировки. Кроме того, особенно уровни глицерина в сыворотке значительно увеличились во время упражнений, что указывает на сдвиг в сторону окисления жиров.

Благодарности

Авторы благодарят всех добровольцев за участие в исследовании.

Финансирование

Эта работа была поддержана грантом от Meiji Co., Ltd. И K Ueda, C Sanbongi, M Yamaguchi и S Ikegami являются сотрудниками Meiji Co., Ltd.

Доступность данных и материалов

Наборы данных, использованные и/или проанализированные в ходе текущего исследования, можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.

Вклад авторов

KU, MY и SF разработали исследование.КУ написал рукопись, а С.Ф. руководил подготовкой рукописи. С.Ф. и его ученики участвовали в сборе данных и вмешательстве. TH выступал в роли врача-исследователя и участвовал в сборе данных. CS и SI участвовали в обработке данных, помогали составлять рукопись и давали ценные советы. Все авторы рассмотрели и одобрили окончательный вариант рукописи.

Примечания

Одобрение этики и согласие на участие

Протокол исследования был одобрен Комитетом по этике экспериментов на людях Университета Рицумейкан и Наблюдательным советом института Мэйдзи.Исследование проводилось в соответствии с Хельсинкской декларацией.

Согласие на публикацию

Не применимо.

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.

Примечание издателя

Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

Информация для участников

Кейсуке Уэда, телефон: +81-465-37-3796, электронная почта: [email protected]

Тиаки Санбонги, электронная почта: [email protected]

Макото Ямагути, электронная почта: [email protected]

Сюдзи Икегами, электронная почта: [email protected]

Такафуми Хамаока, электронная почта: [email protected]

Сатоши Фудзита, электронная почта: [email protected]

Ссылки

1. Якичич Дж.М. Упражнения в лечении ожирения. Эндокринол Метаб Клин Н Ам. 2003; 32: 967–980. doi: 10.1016/S0889-8529(03)00075-6. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]2.Американский колледж спортивной медицины. Клинические физические упражнения. В: Уэйли М.Х., редактор. Руководство ACSM по нагрузочному тестированию и назначению. 7. Филадельфия (Пенсильвания): Липпинкотт Уильямс и Уилкинс; 2006. С. 93–114. [Google Академия]3. Richter EA, Kiens B, Mizuno M, Strange S. Действие инсулина в бедрах человека после иммобилизации одной ноги. J Appl Physiol. 1989;67(1):19–23. [PubMed] [Google Scholar]4. Нумао С., Хаяши Ю., Катаяма Ю., Мацуо Т., Томита Т., Окавара К., Наката Ю., Танака К. Влияние фенотипа ожирения на жировой обмен у мужчин с ожирением во время упражнений на выносливость.Инт Дж. Обес. 2006; 30:1189–1196. doi: 10.1038/sj.ijo.0803282. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]5. Мияшита М. Влияние моделей непрерывной и накопленной активности на постпрандиальные концентрации триацилглицеринов у мужчин с ожирением. Инт Дж. Обес. 2008; 32: 1271–1278. doi: 10.1038/ijo.2008.73. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]6. Saunders TJ, Palombella A, McGuire KA, Janiszewski PM, Després JP, Ross R. Острые физические упражнения повышают уровень адипонектина у мужчин с абдоминальным ожирением. Дж Нутр Метаб. 2012;2012:148729.[Бесплатная статья PMC] [PubMed]7. Lucotti P, Setola E, Monti LD, Galluccio E, Costa S, Sandoli EP, Fermo I, Rabaiotti G, Gatti R, Piatti P. Положительные эффекты длительного перорального приема L-аргинина в сочетании с гипокалорийной диетой и физическими упражнениями программа для пациентов с ожирением и инсулинорезистентным диабетом 2 типа. Am J Physiol Endocrinol Metab. 2006; 291:E906–E912. doi: 10.1152/ajpendo.00002.2006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]8. Forbes SC, Harber V, Bell GJ. Острые эффекты L-аргинина на гормональные и метаболические реакции во время субмаксимальных упражнений у тренированных велосипедистов.Int J Sport Nutr Exerc Metab. 2013; 23: 369–377. doi: 10.1123/ijsnem.23.4.369. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]9. Уэда К., Накамура Ю., Ямагути М., Мори Т., Учида М., Фудзита С. Смесь аминокислот, обогащенная аргинином, аланином и фенилаланином, стимулирует метаболизм жиров во время упражнений. Int J Sport Nutr Exerc Metab. 2016;26:46–54. doi: 10.1123/ijsnem.2015-0137. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 10. Уэда К., Санбонги С., Такай С., Икегами С., Фудзита С. Сочетание аэробных упражнений и смеси аргинина, аланина и фенилаланина увеличивает мобилизацию жира и синтез кетоновых тел.Биоски Биотехнолог Биохим. 2017;81:1417–1424. doi: 10.1080/051.2017.1303359. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Фернстром Д.Д., Фернстром М.Х. Синтез и функция тирозина, фенилаланина и катехоламинов в головном мозге. Дж Нутр. 2007; 137:1539S–1548S. [PubMed] [Google Scholar] 12. Nuttall FQ, Schwein KJ, Gannon MC. Влияние перорально вводимого фенилаланина с глюкозой и без нее на концентрацию инсулина, глюкагона и глюкозы. Горм Метаб Рез. 2006; 38: 518–523. doi: 10.1055/s-2006-949523.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 13. Пренски А.Л., Фишман М.А., Дафтари Б. Восстановление мозга крыс после кратковременного гиперфенилаланинемического инсульта на ранних стадиях развития. Мозг Res. 1974; 73: 51–58. doi: 10.1016/0006-8993(74)

-3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 14. Вассерман Д.Х., Сполдинг Дж.А., Лейси Д.Б., Колберн К.А., Гольдштейн Р.Э., Черрингон А.Д. Важность внутрипеченочных механизмов глюконеогенеза из аланина во время упражнений и восстановления. Am J Physiol. 1989; 257:E108–E117. [PubMed] [Google Scholar] 15.Вулф Р.Р., Надель Э.Р., Шоу Дж.Х.Ф., Стефенсон Л.А., Вулф М.Х. Роль изменений инсулина и глюкагона в гомеостазе глюкозы при физической нагрузке. Джей Клин Инвест. 1986; 77: 900–907. doi: 10.1172/JCI112388. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]16. Блечер М., Мерлино Н.С., Роан Дж.Т., Флинн П.Д. Независимость эффектов адреналина, глюкагона и адренокортикотропина на утилизацию глюкозы от таковых на липолиз в изолированных жировых клетках крысы. Дж. Биол. Хим. 1969;244(13):3423–3429. [PubMed] [Google Scholar] 17.Холм С. Молекулярные механизмы, регулирующие гормоночувствительную липазу и липолиз. Биохим Сок Транс. 2003; 31:1120–1124. doi: 10.1042/bst0311120. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 18. Кармен Г.Ю., Виктор С.М. Сигнальные механизмы, регулирующие липолиз. Сотовый сигнал. 2006; 18:401–408. doi: 10.1016/j.cellsig.2005.08.009. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 19. Райалам С., Делла-Фера М.А., Бэйл К.А. Фитохимические вещества и регуляция жизненного цикла адипоцитов. Дж. Нутр Биохим. 2008; 19: 717–726. doi: 10.1016/j.jnutbio.2007.12.007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 20. Хеммерле Г., Ласс А., Циммерманн Р. и соавт. Дефектный липолиз и измененный энергетический обмен у мышей, лишенных жировой триглицеридлипазы. Наука. 2006; 312: 734–737. doi: 10.1126/science.1123965. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 21. Zechner R, Strauss JG, Haemmerle G, Lass A, Zimmermann R. Липолиз: путь в стадии разработки. Карр Опин Липидол. 2005; 16: 333–340. doi: 10.1097/01.mol.0000169354.20395.1c. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 22.Холст Дж.Дж. и др. Регуляция секреции глюкагона инкретинами. Сахарный диабет Ожирение Metab. 2011; 13 (Приложение 1): 89–94. doi: 10.1111/j.1463-1326.2011.01452.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 23. Harper AE, Benevenga NJ, Wohlheuter RM. Последствия приема непропорционально большого количества аминокислот. Physiol Rev. 1970; 50:428–558. [PubMed] [Google Scholar] 24. Беневенга, Нью-Джерси, Стил Р.Д. Побочные эффекты чрезмерного потребления аминокислот. Анну Рев Нутр. 1984; 4: 157–181. doi: 10.1146/annurev.nu.04.070184.001105. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]25. Гарлик П.Дж. Природа опасностей для человека, связанных с избыточным потреблением аминокислот. Дж Нутр. 2004; 134:1633S–9S. [В паблике] 26. Райан-Харшман М., Лейтер Л.А., Андерсон Г.Х. Фенилаланин и аспартам не влияют на пищевое поведение, настроение и возбуждение у мужчин. Физиол Поведение. 1987; 39: 247–253. doi: 10.1016/0031-9384(87)
-5. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 27. Floyd JC, Jr, Fajans SS, Conn JWA, Knopf RF, Rull J. Стимуляция секреции инсулина аминокислотами.Джей Клин Инвест. 1966; 45: 1487–1502. doi: 10.1172/JCI105456. [Бесплатная статья ЧВК] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

ГАЗ 66 дизельный двигатель

Автомобильная шляпа Dizze, созданная по всем правилам. Это opkommen en de fal fan it lân dy’t produsearre is, har pine, krampen en werstrukturearring. Fochten, hy boude freesume libben, wêrtroch syn paad yn ‘e meast net tagonklike plakken, dêr’t allinne Spritès en frights, wêrfoar’t hy krige syn bynamme «Shishiga». En al is, lykas lykas alle Europeanen, en ekstreme sporters, дизельный двигатель ГАЗ 66 в чистом виде, этот чистый foarkomme, что это де oerwinner поклонник его местности.

Hy altyd wie in strider, en syn ferskining is in dúdlik befêstiging fan: lytse, stevige en wendbaar truck dat kin gean oeral en sels in parachute ut in fleanmasine, wie de ivige leger plodder en as best tsjinne syn lân. Синхронный дальний свет веерный в легковой военной машине — ГАЗ 63, выпускаемой на «Шишиге». Это ferskynde yn 1964 en waard produsearre yn searjes en fiif en tritich jier.

Дизельный газ 66 waard net oarspronklik berie nommen as macht ienheid brûkte benzine acht, yn ‘e konvinsjonele belichaming foar 115 hk en twongen — 195 hk De frachtwein wie cabover motor leit yn de kabine ûnder de omslach, mar mei tank loss oan dizze вентилятор 35°, конгрес — 32°.Dit mjitkunde, tegearre mei oare technyske oplossings foarsjoen «shishiga» fantastysk проходимость.

Как и в случае с вентилятором ГАЗ 66, установленным рядом с дифференциалом проскальзывания, установленным рядом с дифференциалом проскальзывания, передаточным числом разветвителя и задним ходом в задней части лыжи. PTO jout oant 40 hk Вентилятор Foarsjoen в автомобильной шине ynflaasje systeem en in Winch oanstjoerd troch de PTO skacht.

Yn «shishiga» wie in Ideale gewicht spriding, dy’t yn de lâning tastien it oan wâl op alle fjouwer tsjillen.Boppedat, de diminsjes jûn him de frijheid om wennet yn ‘e romp fan it delicious. Для ГАЗ 66 расход топлива, benammen yn sivile libben, hy wie hiel wichtige en wie net minder as 20 литров, en de stream taryf wie ôfhinklik fan de driuwende betingsten en op de diken ferhege.

Он работает в утилитарном автомобиле, он полностью отсутствует во всех аппаратах и ​​дорожных покрытиях — если он ездит на нем, не думая, что он физический, а не страхообразующий. Селс-де-рычаг переключения передач, установленный после того, как он выключился, был отключен от вентилятора nedige oerstap.Mar alle неудобства waarden kompensearre krekt te leauwen off-road reau.

De útjefte fan oerdreaun аппетит «шишига» ûnrêstige ûntwerpers. Yn 1990 er ferskynde op ‘e дизельный двигатель ГАЗ-66, mar de krêft fan de motor noch 85 hk, en fierder sokke wiziging ferjitten wurden is. Wylst fan hawwe geregeldwei ynstallearre Diesel en krige tige goede resultaten.

Вентиляторы, серийно устанавливаемые на дизельный двигатель ГАЗ-66, предустановленные вентиляторы для автомобилей, которые лучше подходят для езды по пересеченной местности и бездорожья, а также «Шишига» отличаются уникальной проходимостью и бездорожьем, как и в шапке транспортного средства leger в защищенных ферроскилленде ferzjes — út de kommunikaasje auto oan de technyske fleanende losmeitsjen en Staff auto.»Шишига» комме в Lange Wei en Hat altyd де Bêste.

Горьковский автозавод впервые после ГАЗ-66 выпустил бескапотный

Модель «Валдай» с заводским индексом 3310 присутствовала в гамме ГАЗ с 2004 по 2016 год. Технически это был глубоко модернизированный «квадрат» ГАЗ-3307 (вернее, ГАЗ-4301 — его 5-тонная дизельная версия), на на шасси которого газовцы водрузили модуль кабины от обычной Газели.

Долгое время Валдай оставался одним из лидеров сегмента, особенно когда Cummins 3.Агрегат серии 8 ИСФ пришел на смену тракторному дизелю ММЗ. Однако в конце 2014 года на рынок вышел более современный «Газон Next», и рынок проголосовал рублем именно за капотный грузовик поколения Next.

И вот Валдай вернулся. Теперь это бескапотная машина. Если сравнивать с «Газоном», то компоновка «кабина над двигателем» позволила увеличить длину грузовой платформы сразу на 80 сантиметров, улучшив маневренность в пути. Это два больших преимущества, учитывая, что среднетоннажный грузовик заточен под городское использование.

Если продолжать сравнивать «Газон» и «Валдай», то важно отметить грузоподъемность новинки — он может взять на борт 3,7 т груза при общем весе 6,7 т. Тогда как у «Газон Некст» гораздо более солидные возможности: он способен перевозить 5 тонн, а полная масса составляет 8,7 тонны.

Выбор юнитов также следует из этих особенностей. У нового «бескапота» под кабиной прячется скромный 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF (150 л.с. и 360 Нм) — то есть тот же двигатель, что стоит на Газелях.С ним состыкована новая 6-ступенчатая коробка передач собственного производства.

Если верить обещаниям «Группы ГАЗ», новинка приятно удивит низким расходом топлива. Другие интересные особенности включают пневматические дисковые тормоза на всех колесах, встроенное рулевое управление и современную электронику. В базовой версии заявлены антиблокировочная и противобуксовочная системы.

фото»>

Что касается кабины, то ее на нижегородский конвейер будет поставлять китайская компания Foton, поэтому на дверях есть надпись «Фотон-ГАЗ».В салоне установлен предпусковой подогреватель, в качестве дополнительной опции можно заказать кондиционер, а на крышу установить заводской обтекатель.

Несмотря на слухи, из Китая будет приходить только модуль кабины. Рама, задний мост, передний мост, подвеска и тормозная система, а также рулевое управление взяты у Lawn Next. Так что цена, учитывая высокую степень локализации продукта, не должна быть слишком высокой.

Очень скоро мы сможем проверить это предположение.Серийное производство новинки начнется осенью 2020 года. И, кстати, это первый грузовик бескапотной компоновки под маркой ГАЗ после легендарной «шишиги»: напомним, что ГАЗ-66 снят с производства подробнее чем 20 лет назад, в 1999 году.

Ранее Auto Mail.ru сообщал, что российские «Газели» переименовали для Украины… Киевская компания занимается сборкой автомобилей.

А «КамАЗ» сообщил, что выявил недостатки тягача нового поколения… Автомобиль был доработан на основе отзывов водителей.

Каким получился первый электрический кроссовер от Nissan:

Во время загрузки произошла ошибка.

БРДМ-2 / (БТР-40П-2) Бронетехника

В попытке улучшить амфибийные характеристики и увеличить боевую мощь своих колесных разведывательных машин Советы выпустили БРДМ-2. Эта машина отличается от исходной БРДМ тем, что силовая установка была улучшена и перенесена в заднюю часть машины, а это малый 14.Установлена ​​турель с 5-мм пулеметом. Эта башня идентична той, что установлена ​​на бронетранспортере БТР-60ПБ. Первоначальная БРДМ (БТР-40П) впервые появилась в 1959 году. БРДМ-2 также известна как БТР-40П-2 или БТР-40ПБ (отсюда также БТР-40П-2рх или БТР-40ПБ-рх и т. д.). Впервые он был замечен в 1966 году и к середине 1980-х быстро заменил БРДМ в армиях СССР и Варшавского договора. Следует проявлять осторожность, чтобы отличить БРДМ-2 от венгерских амфибийных разведывательных машин FUG (OT-65) и FUG-70, которые также имеют задние двигатели, но имеют сдвоенные водометы.

Серия БРДМ-2 с максимальной броней 14 мм может быть пробита артиллерийскими осколками и огнем пулеметов калибра .50. Его шины не защищены броней и особенно уязвимы к проколам от огня всех видов.

Как и более ранняя БРДМ, БРДМ-2 представляет собой полностью бронированную, полноприводную, плавающую разведывательную машину с двумя парами нижних колес и централизованной системой регулирования давления в шинах для повышения проходимости и одним водометом для движения по воде. .Внешне отличается от БРДМ более крупным коробчатым корпусом. Он сохранил лодкообразную носовую часть БРДМ, но боевое отделение было сдвинуто вперед, а двигатель — назад. В базовой модели небольшая коническая башня установлена ​​на корпусе в центральной позиции над нижними колесами. Передних башен две, а блоки обзора расположены по центру с обеих сторон. Двигатель больше, чем у БРДМ (140-сильный V-8 против 90-сильного 6-цилиндрового). БРДМ-2 оснащена ИК-прожектором и ИК-фарами дальнего света, а также системой фильтрации ОМП.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 была разработана в Специальном конструкторском бюро (СКБ) конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), где к тому времени уже имелся опыт создания легких бронетранспортеров. Здесь был создан легкий бронетранспортер БТР-40, а затем на его базе первая бронированная разведывательная машина БРДМ. В соответствии с тактико-техническими требованиями БРДМ должна была форсировать водные преграды вплавь, а также без подготовки преодолевать широкие траншеи и траншеи.Поэтому машина оснащалась герметичным корпусом с водометным движителем, а также выдвижными катками с приводом от основного двигателя.

Первые БРДМ (ГАЗ-40П) эксплуатировались разведывательными подразделениями СА с 1957 г., при этом были выявлены серьезные недостатки машины. На момент создания машины в распоряжении конструкторов не было ничего лучше бензинового двигателя ГАЗ-11 довоенной разработки. Его мощность составляла всего 90 л.с. Переднее расположение пожароопасного двигателя повышало шансы на поражение машины лобовым огнем.Слабое было и вооружение – единый 7,62-мм пулемет УЛБМ, из которого стрелок должен был вести огонь, полувысунувшись из люка. Усилить огневую мощь машины за счет установки пулеметной башни с более тяжелым вооружением было невозможно, так как конструкция БРДМ не была рассчитана на дополнительный вес. 10 февраля 1959 года ГБТУ (Главное автобронетанковое управление) выдало Тактико-технические требования на разработку новой разведывательно-дозорной машины, способной действовать в связке с бронетранспортерами БТР-60, перспективными танками и БМП.

БРДМ-2 должна иметь следующие преимущества перед своей предшественницей БРДМ: Большая огневая мощь. Лучшие ходовые качества. Более высокий уровень безопасности. Наличие системы противоатомной защиты. Оснащение системой радиосвязи для передачи и приема радиокоманд и разведывательной информации. К этому времени ГАЗ запустил производство нового грузовика ГАЗ-66 (шишига), с двигателем мощностью 120 л.с. Это позволило произвести усовершенствования БРДМ за счет узлов ГАЗ-66 (двигатель, мосты, трансмиссия и т.).

Проект получил заводское обозначение — «ГАЗ-41», и над ним работала та же команда конструкторов, что и над первой машиной. Ее возглавил главный конструктор ГАЗа В.А. Дедков, ведущим конструктором машины был назначен А.Н. Лебедев. Бронекорпуса первых двух прототипов были готовы к июлю 1960 года. А вот с остальными агрегатами есть задержки. Было решено ввести новую схему компоновки: отделение управления впереди, а силовая установка — сзади. Это улучшило обзор, так как боевое отделение сместилось вперед и стало просторнее.Качество воды машины повысилось за счет установки двигателя в кормовой части корпуса и обеспечения дифферентовки на корму. Машина была вооружена пулеметом КПВТ, установленным на открытой башне. Экипаж состоял из 5 человек – 2 члена экипажа и 3 разведчика.

Трансмиссия для новой машины только проходила испытания, поэтому, чтобы уложиться в требуемые сроки, первый опытный образец ГАЗ-41 пришлось оснастить трансмиссией и ходовой частью от БРДМ. Во время ходовых испытаний это было не лучшим образом — из-за возросшей мощности двигателя сгорало сцепление, крошились зубья коробки передач.После необходимых доработок прототип передали военным для проведения полигонных испытаний. Они проходили на полигоне НИБТ в Кубинке. Военные высказали много замечаний в отношении БРДМ-2: Трансмиссия не обеспечивала передачу полного крутящего момента, развиваемого двигателем.

Использование мостов от ГАЗ-66 привело к тому, что узкая автомобильная колея, унаследованная от «шишиги», делала ГАЗ-41 неустойчивой на поворотах и ​​подъемах, а также мешала движению автомобиля по танковой колее.Размещение вооружения на открытой башне, что не обеспечивало достаточной защиты стрелка и выводило из строя систему противоатомной защиты. Внутри корпуса экипажу было очень тесно. Экипажу приходилось работать в очень стесненных условиях. У командира не было хорошего кругового обзора, так как механику-водителю приходилось закрывать механика-водителя справа, а кузов машины задом. Однако после частичного устранения выявленных недостатков приказом министра обороны СССР от 22 мая 1962 года разведывательная машина все же была принята на вооружение Советской Армии под обозначением БРДМ-2.

Интересно, что БРДМ-2 не сразу запустили в серийное производство, как это обычно происходило с принятыми на вооружение образцами. Такой инцидент был вызван неуверенностью с его вооружением. Размещение пулемёта КПВТ на открытой башне военных категорически не устраивало, поэтому конструкторы попытались оснастить БРДМ-2 башней с парой пулемётов КПВТ и ПКТ, которая разрабатывалась для бронетранспортёра ГАЗ БТР. -60ПБ.

В итоге машина заказчика осталась довольна — благодаря более мощному двигателю она продемонстрировала параметры маневренности и водотока, превосходящие первую БРДМ, значительно повысила огневую мощь.Однако посадка-посадка в машину продолжала оставаться неудобной — она производилась через два люка в передней части крыши корпуса, что делало экипаж уязвимым. В апреле 1963 года опытная БРДМ-2 с башенной установкой вооружения была продемонстрирована тогдашнему министру обороны СССР маршалу Р.Я. Малиновский.

По результатам высокого показа обзор с БРДМ-2 улучшился — для разведчиков по бортам установили дополнительные смотровые приборы.Запуск БРДМ-2 производился в ходе серийного производства. Надо сказать, что на тот момент проект БРДМ-2 оказался несколько отодвинут в сторону в связи с тем, что основные усилия были направлены на подготовку серийного производства бронетранспортера БТР-60ПБ. В результате первая предсерийная БРДМ-2 вышла из сборочного цеха только в декабре 1964 года. Дальнейшее серийное производство набирало обороты очень медленно — в 1965 году было построено всего 80 БРДМ-2, а в 1966 году вместо запланированных 600 автомобилей, всего 440.А вот БРДМ-2 показала чудеса долговечности, продержавшись в производстве 25 лет — до 1989 года. Всего было выпущено около 9,5 тысяч. БРДМ-2, почти половина из них служила шасси для специализированных машин. До 1967 года ГАЗ параллельно с БРДМ-2 продолжал выпускать БРДМ — как шасси для спецавтомобилей.

Разведывательная машина оснащена колесным шасси. Все колеса имеют систему регулировки давления, которое можно менять при остановке и во время движения.Подвеска машины пружинная, на каждом мосту по два гидравлических амортизатора.

Одной из особенностей БРДМ-2 являются четыре дополнительных колеса, которые можно использовать для преодоления траншей и траншей. Ведущими являются полноприводные машины разведки (как основные, так и дополнительные). В кормовой части БРДМ-2 находится водомет, позволяющий машине развивать скорость до 10 км/ч. На его выпускной трубе установлен руль, позволяющий машине маневрировать на воде. Изменение хода винтов обеспечивает реверс БРДМ-2.Водоотражающий экран повышает безопасность в воде.

В странах НАТО БРДМ-2 поздних серий получили обозначение БРДМ-3, хотя в Советском Союзе специальными индексами не выделялись. Первая демонстрация БРДМ-2 широкой публике состоялась в 1966 году во время военного парада на Красной площади в Москве. БРДМ-2 поступали в разведывательные и штабные части Советской Армии, а также в войска связи и химические войска. Они использовались во внутренних войсках МВД, погранвойсках и морской пехоте ВМФ.В штатах каждой советской мотострелковой или танковой дивизии было закреплено двадцать восемь БРДМ-2: двенадцать в разведывательном батальоне и по четыре в каждом полку. Большое количество БРДМ-2 (около 6000 машин) было поставлено в страны Варшавского договора. В некоторых странах для БРДМ-2 были введены собственные обозначения.

Производство БРДМ-2 прекращено в 1989 году, однако эта машина остается на вооружении армий многих стран. На сегодняшний день большая часть оборудования и агрегатов машины, разработанных 30-50 лет назад, устарели.Поэтому в разное время появилось множество программ модернизации БРДМ-2. При соответствующей доработке БРДМ-2 вполне может соответствовать требованиям современного боя, выполняя как разведывательные функции, так и в качестве платформы для различных специализированных машин.

В процессе серийного производства в конструкцию БРДМ-2 вносились различные усовершенствования. Внешне автомобили ранних, средних и поздних серий можно было идентифицировать по типу оформления воздухозаборников на крыше моторного отсека.На ранних машинах двухстворчатые воздухоотводчики имели трапециевидную форму и прикрывались крышками, открывавшимися назад (как у БТР-60). На машинах средней серии воздухозаборники имели прямоугольную форму и прикрывались жалюзи. Поздняя модификация БРДМ-2, выпущенная в 1970-е годы, имела шесть выпуклых грибовидных колпаков над воздухозаборниками, которые по конструкции были аналогичны БТР-70. Они защищали моторный отсек от рикошетов пуль, осколков и горючих смесей.На такие машины и устанавливали башню с прибором наблюдения в крыше.

Как и БРДМ, БРДМ-2 существует в нескольких модификациях, первые четыре из которых имеют те же роли, что и их аналоги БРДМ:

.
  • Разведывательная машина БРДМ-2 отличается башней, такой же, как и на БТР-60ПБ. Коническая башня, в которой установлены два пулемета (1 4,5-мм и 7,62-мм), необычна тем, что не имеет верхнего люка.Экипаж этой модели состоит из четырех человек (командир, наводчик, водитель и штурман). Он также имеет наземную навигационную систему, которая дает показания координат.
  • Пусковая установка ПТУР (БРДМ-2) используется для AT-2/SWATTER, AT-3/SAGGER и AT-5/SPANDREL. Пусковая установка ПТРК заменяет башню. Этот образец имеется в полковых и дивизионных противотанковых частях мотострелковых дивизий и в противотанковом полку или бригаде артдивизиона в/ч фронта .
    • Вариант 9П122 с 6-рельсовой пусковой установкой ПТУР АТ-3
    • Вариант 9П124 с 4-рельсовой пусковой установкой ПТУР АТ-2 MCLOS
    • Вариант 9П133 с 6-рельсовой пусковой установкой ПТРК AT-3C SACLOS
    • Вариант 9П137 с 5-позиционной пусковой установкой ПТУР АТ-5
    • Вариант 9П148 с 5-рельсовой пусковой установкой ПТУР АТ-4 или АТ-5.
  • Машина радиационно-химической разведки БРДМ-2рх в/ч оснащена дозаторами для установки предупредительных флажков вокруг зараженных территорий. Он находится в полковой роте химической защиты и на уровне дивизии в батальоне химической защиты, а также в разведывательном батальоне.
  • Командирская машина БРДМ-2У не имеет башни, но несет генератор и дополнительные радиостанции. Увеличенное количество антенн характеризует эту версию как командно-штабную машину.Он находится в батальонных и полковых штабах маневренных частей, а также широко используется артиллерийскими частями.
  • Транспортно-монтажная пусковая установка (ТЭЛ) СА-9/ГАСКИН также базируется на шасси БРДМ-2. Система пуска ракет класса «земля-воздух» с четырьмя контейнерами заменяет пулеметную башню на крыше машины и способна поворачиваться на 360 градусов и иметь ограниченный угол возвышения. Экипаж этой версии оценивается в четыре человека.
  • Польский модернизированный вариант предлагался в пяти модификациях, с обновления, такие как: 12.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.