Разное

Плохо заводится на горячую нива карбюратор: Нива 21213 плохо заводится на горячую

Содержание

Нива 21213 плохо заводится на горячую

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей когда-нибудь сталкивались со сложностями при заводке горячего двигателя после нескольких минут стоянки. Многие самостоятельно, экспериментальным путём научились справляться с этим явлением, а другие до сих пор «мучают» свой стартёр и аккумулятор, прокручивая двигатель в течении длительного времени.

На самом деле ничего «криминального» в этом моменте нет, всё происходит согласно законам физики и бороться с этим можно.

На работающем моторе через карбюратор проходит мощный поток воздуха, значительно охлаждая его. Так же охлаждение происходит и за счёт проходящего через него горючего. Температура карбюратора заметно ниже температуры двигателя и ниже точки кипения бензина.

При остановке двигателя карбюратор начинает интенсивно прогреваться от горячего двигателя, бензин в поплавковой камере начинает кипеть и интенсивно испаряться. Пары бензина плотно заполняют все доступные полости впускного тракта (корпус воздушного фильтра, впускной коллектор) и сам карбюратор. Уровень бензина в поплавковой камере падает. В системе бензоподачи (бензонасос и шланги) возможно образование паровых пробок). Все эти процессы интенсивно происходят в первые 5 — 30 мин. после остановки двигателя и зависят так же от температуры окружающего воздуха.

Наличие излишнего количества паров бензина приводит к переобогащению топливной смеси, требующейся для запуска двигателя. Чтобы смесь быстрее нормализовалась, нужно открыть дроссельные (дроссельную) заслонки, нажав при заводке горячего мотора на педаль газа (наполовину, а можно и «в пол»). При этом вентиляция паров бензина произойдёт гораздо быстрее, чем при закрытых дроссельных заслонках, и в двигатель начнёт поступать смесь, требуемая для запуска.

Итак, процедура «правильного» пуска горячего двигателя: нажимаем на педаль газа, крутим двигатель стартёром, как только мотор завёлся, делаем пару «прогазовок» и всё, машина «готова к употреблению».

И ещё один момент — «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и, бывает, совсем отказываются работать при перегреве. Если вышеуказанный способ заводки мотора не помогает, то смотрите бензонасос. Для эксперимента, можно охладить б/насос, полив его водой. Если принудительное охлаждение б/насоса заметно поможет в запуске мотора, то меняйте его.

Рег.: 04.03.2005
Сообщений: 577
Откуда: Москва. Юго-запад, Теплый стан
Возраст: 61
Авто: Белая Нива 21213 1997г.в. карб.WEBER DGV 32/36 МПСЗ версия ДПКВ 2_9011, оторв.РПМ, ступ. роликовые двухрядные подш.SKF ИВЕКО, подрамник разд. лифт.

Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 36
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016

Рег.: 23.05.2005
Тем / Сообщений: 3 / 276
Откуда: Москва, м. Алтуфьево
Возраст: 32
Авто: KIA Sorento

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 62 / 1552
Откуда: Москва, Северное Тушино.

Возраст: 64
Авто: ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, «снежинка»; ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, «чайная роза», ГАЗ-31105 «Волга,» 2005 г.в., «наутилус»

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 21.02.2005
Тем / Сообщений: 12 / 806
Откуда: Kiev, Ukraine
Возраст: 19
Авто: ВАЗ-2121, 82 г.в.

Рег.: 18.04.2013
Сообщений: 148
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-2121 1.6 82г

Рег.: 24.06.2012
Сообщений: 739
Откуда: Россия.Прохладный.
Возраст: 36
Авто: нива 21213.1995г.

Нива 21213, карбюратор. Плохо заводится на горячую. Лето или зима — без разницы. Замена фильтра и бензонасоса не помогает. Примерно описываю ситуацию: на холодную заводится с пол пинка. После поездки постоит 10 минут и заводится с трудом, приходится крутить стартером секунд 5. Затем если заглушить и сразу завести, то схватывает моментально. Дальше едем, глушим, ждём минут 10, и снова еле заводится. В чем может быть проблема? Спасибо!

Похожие статьи

13 comments on “ Плохо заводится на горячую ”

С карба что ли уходит бен
з в обратку, а потом крутишь пока насос не накачает или куда ещё может. Моё предположение. А с искрой то что всегда есть?

Смесь богатая, запорный клапан в карбюраторе не держит.

Олег, после капремонта не прошло и двух лет, компрессия должна быть в норме, ибо мотор не душу. Но проверю.

Сергей, искра в норме. Куда может бенз уходить?

Сергей, если бы клапан не держал, то и бензин в поплавковой камере был бы не в уровне, верно?

Да блин, через раз это проблема. Лето, жара, бенз в карбюраторе начинает испаряться, пары бензина скапливаются в карбюраторе, в корпусе фильтра. Когда запускаешь двигатель, смесь слишком богатая, пока она не выйдет вся, не заведется. Для пробы после остановки двигателя открой кастрюлю и после минут десяти закрой и пробуй запускать, если запустится нормально, то я не ошибаюсь.

Роман, да , про то и пишу! На холодную уровень большой, смесь получится богатая, запуск хороший. Поработала, нагрелась, заглушили и снова запуск — уровень большой, смесь богатая, запуск затруднен…Считать расход, смотреть свечи — нагар должен быть черным.

Дмитрий, приехал я в театр, поставил машину на стоянку, говорю супруге, чтобы выдвигалась пока в фойе театра, а я пока поколдую… Короче, через семь минут я там же где супруга, но с мазутными руками и пропахший бензином? Ну не реально это, где вы видели водилу , что бы проветривал воздухан при каждой остановке?

Сергей, я же написал, «для пробы» — чтоб проверить, в этом ли дело. Понятно, что при каждой остановке так делать никто не будет.

Сергей, нагар отличный, песчанного цвета.

Дмитрий, я тоже смотрел видео Наиля Порошина)) зимой картина не меняется, вряд ли тут дело в жаре

Не Заводится На Горячую — ТОП-3 Причины Плохого Запуска Двигателя

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей

— ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся.

Содержание

Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Почему плохо заводится на горячую и что делать

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100% результата.

Запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 секунд, поскольку топливо может залить свечи. Если вопрос касается «Жигуля», то тут также виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.

Когда не заводится инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
  2. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
  4. Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
  5. Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
  6. Регулятор холостого хода (РХХ).
  7. Регулятор давления топлива.
  8. Модуль зажигания.

Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.

Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

  1. Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
  2. Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
  4. Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в подплунжерной камере.
  5. Система холостого хода дизельного двигателя.
  6. Регулятор давления топлива.
  7. Модуль зажигания.

Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.

ДТОЖ

топливные форсунки

плунжерная пара ТНВД

Три основные причины плохого запуска на горячую

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

  1. Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
  2. Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
  3. Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько. Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае.

  1. Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.
  2. Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
  3. Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.
  4. Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
  5. Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

Вывод

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Дополнительный материал по теме:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Нива инжектор не заводится на горячую причины

Зачастую проблемы с запуском двигателя начинаются в осенне-зимний сезон. Тогда из-за загустевшего масла стартеру сложно проворачивать коленчатый вал, а воздушно-топливная смесь не может вовремя воспламениться в холодных камерах. Но сегодня мы поговорим о другом случае. На практике у любого автовладельца бывали ситуации, когда мотор не запускался на хорошо прогретом двигателе.

Карбюраторные двигатели

В случае с карбюраторными моторами причин такого поведения мотора немного, а сами симптомы предельно просты. Но они могут быть непонятны большинству автовладельцев. Чаще всего подобные проблемы случаются только в очень жаркую погоду. Итак, карбюратор не заводится на горячую. В чем причина? Так как карбюраторы не оснащены системой автономного охлаждения, их нельзя назвать надежными. Когда двигатель прекратил работу, этот узел серьезно разогревается от горячего мотора. Топливо, которое находилось в поплавковой камере, под воздействием температур испаряется. В результате, образуются воздушные пробки. Для решения подобной проблемы один или несколько раз нажимают на педаль акселератора – такой подход поможет удалить воздух.

Инжекторные автомобили

Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.

Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.

Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.

Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.

ДПКВ – датчик положения коленчатого вала

Если сенсор неверно измеряет положение коленвала двигателя, то к ЭБУ подаются недостоверные данные. В результате, будет нарушена правильная подача топливной смеси в цилиндры. Стоит проверить ДПКВ мультиметром.

ДМРВ – датчик массового расхода воздуха

Этот датчик способен провоцировать проблемы в процессе запуска двигателя. Данный элемент не любит негативных воздействий окружающей среды – он выходит из строя достаточно часто. Когда мотор вовсе не заводится на горячую или запуск затрудненный, то первым делом стоит проверить этот узел.

Датчик холостого хода

Данный сенсор работает в процессе запуска мотора и на этапе его работы в режиме холостых. Если датчик выйдет из строя, то затруднится и запуск, и работа на холостом ходу.

ВВ-провода

На инжекторных моторах определить неисправности, связанные с высоковольтными проводами, достаточно трудно. Симптомы существенно отличаются. А вот проверить ВВ-провода очень легко. Для диагностики каждый провод проверяют автотестером или мультиметром. Проверяют элементы в режиме измерения сопротивления – оно должно составить около 5 Ом. Но стоит заметить, что существуют еще и так называемые безомные провода, где сопротивления может равняться практически нулю.

Сбой ПО ЭБУ

Если машина не заводится на горячую, но все датчики, свечи и провода проверены, тогда стоит продиагностировать и другие составляющие.

Дизельные моторы

Если дизель не заводится на горячую, то неисправность следует искать в ТНВД. Чаще всего поломка проста и банальна – вышли из строя сальники и втулки. Решить проблему можно путем технического обслуживания насоса. Но также причина незапуска может быть и в плунжерной паре – для решения этой проблемы нужен капитальный ремонт насоса.

Те же проблемы наблюдаются в случае неисправного УОПТ. Для извлечения плунжера, ТНВД с задней его части охлаждают, а затем делают попытки завести автомобиль. Если машина запустилась, то всему виной плунжерная пара.

Если машина не заводится на горячую, то причина может заключаться в изношенных сальниках, а также втулках вала привода ТНВД. Под сальником есть место, из которого насос сосет воздух. Это не позволяет создавать нужное давление в плунжерной камере. Для лечения и улучшения ситуации, выполняют замену сальников и втулок.

В дизельных моторах есть датчик температуры, который задействован в системе управления форсунками. Он также влияет на запуск. Если он выйдет из строя, изменится угол впрыска.

Бензонасос

Если ВАЗ не заводится на горячую (особенно если это старый автомобиль), то кроме всего прочего это может быть и слишком горячий бензонасос. Охлаждается это устройство в процессе перекачивания холодного бензина из бака. Но когда на улице жарко, бензин не может быть холодным. В итоге насос перегревается, запуск затрудняется. В некоторых случаях запустить двигатель и вовсе невозможно. Исправить данную неприятность можно путем прикладывания к корпусу насоса мокрой тряпки и периодического его охлаждения водой. Открывают капот, машину устанавливают в тень, дают мотору и всем остальным агрегатам нормально охладиться. Можно просто подождать, пока температура придет к норме. Также стоит помнить, что если насос уже был перегрет, то нормально работать он не больше не будет.

Качество топлива

Если машина плохо заводится на горячую, то не всегда это может быть связано с поломками каких-либо элементов. Нередко причиной может быть топливо. Некачественное горючее – это одна из самых популярных причин. Но если топливо плохое, машина не будет нормально запускаться и на холодную.

В бензине или солярке иногда могут находиться присадки, которые не нужны двигателю и вредны для него. Если дизель замерз, то он превращается в желе, а насос такую массу перекачивать не может. Случается, что сбиваются регулировки системы ЭБУ.

Плохой запуск и ГБО

Большинство водителей скажут, что они ездят на газе и все эти причины того, что плохо заводится на горячую, для них не актуальны. Если в жаркий день машина отказывается работать, хотя ранее она ездила исправно, лучше отправиться в ближайшее СТО. С газом должны работать профессионалы. В жаркую погоду могут случиться утечки газа. Возможно расширение его в баке, что создает определенное давление в системе. Самостоятельно ремонтировать такие системы опасно.

Как улучшить запуск?

Рекомендуется максимально обеднить смесь топлива и воздуха. В момент запуска двигателя, в половину выжимают газ. Иногда нужно жать на педаль акселератора полностью. Но делать так следует один раз – в противном случае смесь может переобогатиться.

Заключение

Это все, что можно сказать о проблеме, когда двигатель не заводится на горячую. Причины самые разные, но определить неисправность при наличии определенных знаний можно очень быстро.

Имя: Светочка
Рег.: 28.06.2007
Сообщений: 280
Откуда: МО, Юго-Запад, с. Петровское
Возраст: 50
Авто: Нива 21310, 1.7 i, ГУР, 2007, кварц

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 62 / 4066
Откуда: Москва, САО
Возраст: 39
Авто: Шнива 2016 г.в. 70 ткм

Имя: Светочка
Рег.: 28.06.2007
Сообщений: 280
Откуда: МО, Юго-Запад, с. Петровское
Возраст: 50
Авто: Нива 21310, 1.7 i, ГУР, 2007, кварц

Рег.: 24.02.2007
Тем / Сообщений: 18 / 826
Откуда: Пермь
Возраст: 32
Авто: 21214-20 2005г.в Bosch 7.9.7 +Гранта 2014г.в

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Доброго всем времени суток, нужна помощь клуба!
Вопрос строго по теме — плохо заводится, но исключительно «на горячую». С холодным пуском проблем никаких нет (тьфу три раза), а вот летом (после дня стояния на солнышке) или сейчас (например, после короткой остановки на заправке) — в 95% случаев стартер крутит долго, а движок не схватывает, потом заводится. В 5% случаев все нормально.
Замена ВВ-проводов, свечей ситуации не меняет. Все остальное (стартер, генератор, аккумулятор) в нормальном состоянии.
Такая ситуация уже второй год, но, похоже, в последнее время она обостряется.
Где искать причину? Этот вопрос я уже задавал, но ответа не было.
Может быть, кто-то сталкивался с похожим и решил проблему?
На сервисах помочь не могут.

Нива 21214i, 2002г.

Рег.: 24.02.2007
Тем / Сообщений: 18 / 826
Откуда: Пермь
Возраст: 32
Авто: 21214-20 2005г.в Bosch 7.9.7 +Гранта 2014г.в

Когда двигатель плохо заводится на горячую, многие водители не знают, что необходимо делать. Есть множество причин, которые приводят к подобной проблеме и практически в каждом случае есть вполне разумное решение. В некоторых случаях получится реанимировать двигатель на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения неполадки. Разберем самые частые примеры.

Проблема с карбюратором

Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла. Здесь основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.

Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.


У различных моделей авто с карбюратором такая проблема может иметь свой характер, поэтому и тяжесть каждого отдельного случая будет разная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, двигатель снова заработает. Иногда попытки могут занять до получаса, после чего авто все-таки будет на ходу. Отлично с проблемой помогает ручная подкачка топлива.

Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:

  1. Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
  2. Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
  3. Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

  1. Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
  2. Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.


Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину. Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:

  1. Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
  2. Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

ГБО для авто

Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:

  1. Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая проблема возникает только у двигателей на дизеле.
  2. Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск топлива происходит некорректно, горючая смесь не соответствует необходимым характеристикам. Можно подправить впрыск своими руками.
  3. Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
  4. Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Заключение по теме

В зависимости от конструкции двигателя могут быть разные проблемы. Если в автомобиле установлен инжектор, то с 80%-ной вероятностью неисправен один из десятков датчиков. В карбюраторах могут возникать газовые пробки, для ГБО проблему составляет давление внутри системы. Во многих случаях помогает охлаждение движка или топливного насоса.

В худшем случае придется заменить поврежденную деталь.

60 сообщений на предыдущих страницах

Нива плохо заводится, большой расход топлива, горит «chek engine»

Как-то в конце зимы приехал на очередное обслуживание старый клиент и спросил, нельзя ли посмотреть его машину. Этой машиной оказалась двухлетняя Нива. Машиной пользовались не регулярно, основное применение машины — выезды на рыбалку и охоту. Хозяин пожаловался на то, что машина стала плохо заводиться, при работе на газе еще сносно передвигается, а на бензине двигатель сильно трясет и машина имеет бешеный аппетит, на щетке приборов противно горит «chek engine». На спидометре, за два года, набежало тридцать тысяч километров. Как правило, очень редко на таком пробеге возникают серьезные проблемы с двигателем. Обычно выходят из строя свечи зажигания, и может забиться топливный фильтр. Подключенный сканер показал наличие множества пропусков воспламенения по цилиндрам. Необходимо взглянуть детальней. Поднимаю капот, и ясно различается звук подсоса воздуха. Место подсоса оказывается в «привычном» месте: деформированное резиновое кольцо, служащее в качестве предохранительного элемента при хлопках во впускной коллектор, а также негерметичность места подсоединения смесителя к коллектору. Ну вот, и казалось бы, проблема найдена, банальный подсос воздуха.

Герметизирую место соединения смесителя и перематываю изолентой перфорацию на смесителе. Подсоса воздуха нет, но двигатель продолжает не ровно работать. Загорается «chek engine». Снова подключаю сканер, в ошибках множественные пропуски воспламенения и пропуски воспламенения в первом цилиндре. Выкрутить свечи и их оценить быстрее чем цеплять анализатор зажигания. Выкручиваю, свечи еще весьма хороши, видимо не так давно заменили. Состояние высоковольтных проводов не вызывает нареканий. Следует, внимательно просмотреть параметры двигателя. Просматриваю текущие значения, время открытия инжектора колеблется в районе 4.5 миллисекунд, при норме в 3.8-4. Следовательно следует проверять топливную систему. Измеряю давление топлива: 2.5 bar в рейке при присоединенном вакууме и 3 bar при отключенном вакууме, пережимаю трубопровод обратной магистрали: быстрый подъём давления до 5 bar. Вывод- топливный насос и фильтра не вызывают нареканий и полностью исправны. Придется проверять инжектора. Снимая рейку, ставлю инжектора на стенд и наблюдаю картину, какую встретишь не часто, а на машинах, с таким небольшим пробегом, тем более. Нормальную подачу топлива смогли показать инжектора второго и четвертого цилиндра, инжектор третьего цилиндра дал на треть меньшую дозу топлива, а количество топлива от инжектора с первого цилиндра было в половину меньше от лучших показателей.

Пришлось выполнить небольшую «головомойку» инжекторам, и при повторной проверке они показали превосходный результат, как по «наливу», так и по распылу. Устанавливаю на место инжектора, монтирую впускной коллектор, произвожу пуск. Ура, двигатель завелся весело и непринужденно. Вот она победа, но радость длилась она не долго. По мере прогрева двигателя, начала проявляться неравномерность работы. Вновь загорелась лампа «chek engine». Вновь та самая ошибка, пропуски воспламенения. Начинаем сначала. Рабочий день уже закончился, пришлось проверки оставить до завтрашнего дня.

Утром, сразу, подключаю анализатор зажигания и запускаю двигатель. Двигатель завелся идеально, напряжение пробоя на всех свечах одинаково, как бы и нет проблем. Оставляю двигатель нагреваться. По мере прогрева двигателя и уменьшения оборотов появляется и усиливается неравномерность в работе двигателя. Напряжение пробоя в первом цилиндре упало до 6 кВ. Кроме того стал хорошо прослушиваться звук стучащего гидрокомпенсатора.

Делаю заключение, виной низкого напряжение пробоя в первом цилиндре является нарушение соотношения воздух-топливо, и причиной этого может служить неполное открытие клапана из-за неисправности гидрокомпенсатора. Следовательно, необходимо снять осциллограмму разряжения во впускном коллекторе. Снимаю, и видна неисправность в первом цилиндре. приходится, с клиентом, согласовывать с замену гидрокомпенсаторов . Ну вот, гидрокомпенсаторы установлены, запуск, двигатель пускается легко. Томительное ожидание. И снова, при достижении рабочей температуры, появилась неравномерность в работе двигателя. И опять, опять загорелась «злая» лампочка «chek engine». Вновь снимаю осциллограмму разряжения во впускном коллекторе: норма. Хоть здесь все хорошо. Ну что ж, осталась только одна вероятная причина нестабильной работы, это катушка зажигания. Подставляю «донорский орган» и случилось давно желанное, машинка заработала ровно и красиво.

Можно подвести итог проделанной работы. На этом двухлетнем автомобиле, имеющем небольшой пробег в тридцать тысяч, основным топливом служил сжиженный газ, и так как форсунки работали лишь периодически, и кроме того, бензин в баке обновлялся крайне редко, то это привело к отложению смол в инжекторах, что привело к дисбалансу топливоподачи по цилиндрам. Так как инжектора начали подавать различное количество топлива в цилиндры, то для выравнивания работы двигателя ЭБУ увеличил количество подаваемого топлива. Кроме того, свою лепту внес появившийся подсос воздуха перед впускным коллектором. В дополнению к этому начали выходить из строя гидрокомпенсаторы, что привело к неполному открытию клапанов. В результате переобогащения смеси система зажигания начала давать сбои, и самым слабым местом оказалась катушка зажигания. По стечению обстоятельств особенно ярко все проблемы проявились в работе первого цилиндра. И только последовательное устранение неисправностей позволило добиться положительного результата работы, о чем говорило довольное лицо клиента, после пробной поездки.

Евгений Гурьянов, Авто-мастер

Видео

Не заводится карбюратор


Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099

Что делать если Ваш любимый Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 отказался заводится? В данной статье     будет рассмотрена схема поиска неисправности. Как Вы наверняка знаете,чтобы двигатель завелся и работал необходимо три условия: воздух, бензин, искра. При вращении коленчатого вала двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 происходит засасывание   горючей смеси внутрь цилиндров(смеси воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускных и выпускных клапанов в конце такта сжатия на свече должна появится искра, воспламеняющая горючую смесь — двигатель заводится. Рассмотрим диагностику определения неисправности по цепочке. Вся методика подробно отражена на рисунке, в тексте даются необходимые комментарии по пунктам.

Не заводится Ваз 2109

1)Если стартер не проворачивает коленчатый вал Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099,то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при поворачивании ключа зажигания должен быть слышен щелчок отработки втягивающего реле,на стартере должны быть надеты  все разъемы.

Реле включения стартера

2)Если стартер вращает коленчатый вал. Необходимо определится что не поступает в цилиндр,     горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимаем высоковольтный провод  с любой свечи,подносим на расстояние сантиметра к массе и проворачиваем стартер.

Проверка искры на свече

3)Если на свечу Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 не идет искра, проверяем идет ли искра на распределитель зажигания  (трамблер).Для этого снимаем центральный провод с распределителя, подносим на расстояние 1 см к массе и проворачиваем стартер.Если искра проскакивает от провода к массе — проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.

Проверка искры с катушки зажигания

4)Если нет искры на распределитель зажигания,необходима диагностика системы зажигания. Существует два варианта дальнейшего поиска неисправности: А)Использование прибора диагностики бесконтактной системы зажигания. Б)Ручное выявление неисправности.

А) У Вас есть прибор, разновидности их могут быть разные, но принцип работы один и тот же: питание и отработка датчика Холла и коммутатора отображаются  лампочками.

Прибор диагностики бесконтактной системы зажигания

Прибор подключается в разрыв цепи коммутатора. Снимите разъем с коммутатора и соедините с разъемом прибора. Второй разъем прибора оденьте на коммутатор. Включите зажигание: должны гореть лампочка питания системы зажигания и лампочка питания датчика Холла.

     При вращении стартера Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 должны моргать: лампочка управления коммутатора, лампочка импульсов с датчика Холла. Если не моргает лампочка управления коммутатора — замените коммутатор.

Коммутатор Ваз 2109

Если не   идут импульсы с датчика Холла, разберите распределитель зажигания,убедитесь ,что при вращении стартера крутится бегунок распределителя. Если стартер крутится, а бегунок  распределителя нет — порван ремень ГРМ. Если бегунок крутится, а сигнала с датчика Холла   нет,- замените датчик Холла. Б)Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099.Разберите распределитель зажигания и убедитесь,что бегунок распределителя крутится при  вращении стартера. Если не крутится — порван ремень ГРМ. Если бегунок крутится, проверьте, чтобы барабан распределителя не касался датчика Холла. Убедитесь в исправности проводов и разъема датчика Холла. Если все в норме — меняйте коммутатор,самая частая причина когда нет искры — сгорел коммутатор. Если же и после замены коммутатора искра не появилась, подозрение падает  на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания(по народному бабина) выходит  из строя крайне редко, однако такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5)Если искра есть,но двигатель не заводится, снимаем крышку воздушного фильтра.

Воздушный фильтр Ваз 2109 без крышки

Фильтр чист,не залит маслом? Пробуем завести Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха в карбюратор, забит фильтр,подвод воздуха, фильтр залит маслом. 6)Не завелась — снимаем полностью фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора. Проворачиваем стартер — должен брызнуть бензин. Не брызгает? Либо топливный насос вышел из строя, либо не подается топливо из бака,если оно там конечно есть. 7)Если бензин брызгает при провороте стартера — открутите шланг обратки топливной магистрали от карбюратора. Заткните обратку пальцем,и дуньте ртом в подачу. Воздух проходит в поплавковую камеру? Если да, значит и бензин тоже проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом. 8)Не проходит воздух в поплавковую камеру? Проверяем сеточный фильтр карбюратора. Выкручиваем его,чистим. Не помогло? — Возможно,залип игольчатый клапан. Постучите сбоку карбюратора гаечным ключом или дуньте в отверстие подачи сжатым воздухом. 9)Если все равно не удается продуть воздух в поплавковую камеру — снимаем крышку карбюратора.Берем её в руки и опять пробуем дуть. Воздух не проходит — меняем игольчатый клапан. 10)Если при снятой крышке воздух проходит, а при зажатой на карбюраторе нет-забиты топливные жиклеры.Необходима полная продувка карбюратора. 11)Если после проделанной работы машина все равно не заводится,выкрутите свечи.

Посмотрите залиты они бензином или нет?Если залиты -необходимо высушить. Включаем газовую плиту и держа плоскогубцами просушиваем свечку над огнем. Если свечи все равно сухие — можно попробовать брызнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора(ближе к салону).Может пробить карбюратор возникшим разрежением и двигатель заведется.

Описанные выше приемы помогут завести Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 более чем в 90% случаев. Однако в случае трудно диагностируемых проблем(проскочил ремень ГРМ не несколько зубьев, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе,не отрегулирован карбюратор) Вам смогут помочь только на СТО.

На Главную

Читайте также:

Не заводится Ваз 2109 инжектор

Заливает свечи Ваз 2109

Как завести Ваз 2109 без стартера

ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится, что делать?

Проснулись вы по будильнику, собрались на работу. Всё взяли, у вас ещё час времени до начала рабочего дня. Спустились вниз к стоянке, сели за руль, повернули ключ зажигания и понимаете, что ваш автомобиль ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Везти в ремонт? Нет времени – можно на работу опоздать. Пробовать завести? Можно так и до следующего утра пробовать.

Что же делать, если ничего не получается, или долго заводится ВАЗ 2109 карбюратор? Для начала надо открыть капот и быстрым взглядом посмотреть, что здесь не так, если визуально ничего не видно, можно проверить все ли провода подключены. Если после этого машину не удастся завести, то лучше не терять время и найти такси, чтобы доехать до работы. А поиском поломки и серьезным ремонтом заняться позже.

Бывает и такое, что водитель поменял и масло и фильтры, и даже бензонасос. А машина всё равно не стабильно работает. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 глохнет на ходу карбюратор. Для устранения надо проверить коммутатор и датчик Холла. При необходимости проведите их замену.

Есть на эту тему хорошая серия видео про карбюраторы Солекс. Вот первая запись, далее найдёте остальные:

  • Продувание топливной трубки тоже может в некоторых случаях помочь в решении вопроса.
  • В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого вы сможете проверить все детали, прочистить и заменить те, которые уже порядком поизносились, и, даже, если и не стали причиной, могут просто испортиться в ближайшее время.
  • Даже новому карбюратору требуется регулировка. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 должен выполнять профессиональный автомеханик – карбюраторщик.

Если у вас плохо заводится ВАЗ 2109 карбюратор, это может быть вызвано разными причинами. И вовсе не всегда они могут быть связаны именно с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше один раз потратить некоторую сумму на диагностику с помощью профессионального оборудования, чем потом испытать ещё больше проблем.

Если у вас не был отрегулирован состав смеси, возможно, вам придётся чистить, или менять свечи.

Что делать, если автомобиль ВАЗ 2109 карбюратор глохнет на холостых оборотах

Карбюраторщики с такой проблемой сталкиваются регулярно. Иногда её устранить удаётся заменой иглы, или прочисткой жиклера в электромагнитном клапане. Барахлить может и датчик холостого хода. Его тоже можно без проблем поменять самому.

Если же проблемы вызваны более серьёзными неполадками, то не стоит пытаться устранить их самостоятельно. Лучше предоставьте это специалистам.

Чтобы не залипал игольчатый клапан, некоторые народные умельцы надевают на него пружинку. Что интересно – помогает.

Бывает и так, что проблема оказывается в самом двигателе. Могут прогорать клапана. И это приводит к тому, что и остальные агрегаты работают неправильно. Иногда случается даже так, что, сделав тюнинг карбюратора ВАЗ 2109, водитель сталкивается с проблемой, когда машина начинает глохнуть.

  • Жиклер холостого хода нужно прочистить. Затем проверить электроклапан, его блок управления и проводку.
  • Проверьте, есть ли в электроклапане щелчки. Если их нет – нужно чинить, или менять эту деталь.

Возможно, понадобится более тонкая настройка карбюратора ВАЗ 2109.

Присмотримся к карбюратору «Девятки». Если это «Солекс», то его разборка и ремонт, описанные нами ранее – процессы не сложные.

Рекомендуемая статья:  Несколько советов как убрать запах перегара изо рта

Важно, чтобы вам удалось правильно диагностировать причины неисправности, которая привела к тому, что ваш автомобиль начал глохнуть на ходу, или на холостых оборотах.

А вот видео, как должен заводиться ВАЗ 2109 (карбюратор):

Поделитесь в социальных сетях

Alex S Январь 9th, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Советы автомобилистам

Помогайте с идеями, сил уже нет! Не заводиться Пассат Б2, карбюратор Пиербург 2е3 — Сообщество «Volkswagen Club» на DRIVE2

Устроим мозговой штурм?

Сам вроде не дурак, но уже голова не варит)

Вводные — в пятницу, минус 15, звонит водитель и говорит, что пассат не тянет, а при даче газа — глохнет. Я подъезжаю, смотрю — да заводиться, то чуть даванешь на педальку газа, как чих-пых и заглох.

Смотрю — фильтра не сильно чистые (у нас два — один до беензонасоса и один на обратку) — говорю что бы купил новые и поставил (пару лет назад машина вообще не ехала из-з грязи в баке, фильтра забило и заморозило) и уезжаю дальше. Звонит — поменял но не помогло.

Приезжаю, заводим — чуть работает после заводки и глохнет через 1-2 минуты, а при даче газа глохнет сразу. Ладно, на трос и тянем на рембазу…

После начались танцы с бубнами. Я грешил наа) отсутствие бензина (открываешь дроссель, воздуха идет много, бензина нет = заглох)б) Проблемы с зажиганиемв) Проблемы с двиглом (клапана, поршень прогорел и тд)В итоге сделано нужное и не совсем нужное, но не повредит:1) Померил компрессию — по всем горшкам норм, отличие на 1 пункт максимум — значит с двиглом порядок2) Разобрал карбюратор — внутри буквально пару капель воды. Занес домой — промыл теплой водой, просушил феном, выкрутил и продул все жиклеры, что снимаются). Поставил на машину — при нажатии на газ ускорительный насос исправно пырскает в первичную камеру3) Снял пароотделитель — отогрел, продул от грязи4) Снял бензонасос — отогрел, продул, проверил как качает — при ручном нажатии брызжет бензином на добрых полметра в высоту. Поставил на машину — отключил от карбюратора, сунул шланг в банку — при кручении стартера нормально набирает бензин в банку.5) Открыл бак — достал от туда кусок люда размером с ладонь, внутри теперь только чистый бензин.6) Выкрутил все свечи, покрутил — искра бьет на все. На всякий случай поставил на пробу рабочие свечи с волги, на тест7) Зачистил контакты крышки распределителя, бегунок8) поставил заведомо рабочие провода, катушку зажигания

9) Заменил коммутатор на заныканый в хозяйстве на всякий случай

И НИСКОЛИЧКИ НЕ ПОМОГЛО! Завожу с пускового, крутит норм, схватывает, троит (даже не троит, а как бы на одном цилиндре работает), может чуть-чуть поработать и все. Мега быстрое качание педальки газа (что бы ускрительный бензин впрыскивал) — ничего не дает, может на десяток секунд больше работает!

В сердцах плескаю бенз в первичную камеру — заводиться как в былые времена и сразу глохнет! Ага, думаю — жену за руль, сам с банкой бензина у карбюратора — лью тонкой струйкой, она заводит — двигло работает как зверь, продолжал лить вручную — газую, обороты как надо, не троит, не проваливаются, дымит с выхлопной как дракон)))) Прекращаю лить — сразу глохнет, как обрезало (при любом положении дросельной заслонки).

Короче — снял карб, завтра куплю очистителя, ремкомплект (прокладке уже скоро ППЦ), новый пулл-даун (у старого диафрагма порвана по ходу) и буду весь раскидывать и промывать… Ваши идеи, что с ним могло приключиться и в карбюраторе ли дело, при таком раскладе?

Отказывается заводиться машина с карбюратором

Page 2

Большое достоинство автомобильной техники состоит в том, что она практически никогда не ломается просто так, с бухты-барахты. Едет, едет и вдруг — хрусть, нет машины! Обычно железный конь еще задолго до поломки начинает хозяину жаловаться: — Слышь, дружище! Вот тут у меня чего-то болит. И тут покалывает. И посмотри, сделай милость, — что-то щекотно у заднего левого колеса.

Рассказывает машина о своих бедах постоянно, иногда даже занудно. Но слушать ее нужно, нужно отвечать железной зверюшке и помогать. Ибо, как ты к технике, так и она к тебе. Доброго, заботливого хозяина не подведет. Ленивого да злого — обманет, отомстит. Если же вы не понимаете языка своего «коняги», то смотрите выше краткий перевод основных автомобильных слов.

На этой странице представлены некоторые неисправности, которые водитель может определить по характерным звукам, стукам, визгу, шипению и другим различным неестественным какофониям, которые может издавать Ваш автомобиль перед поломкой.

Скорейшее определение неисправности автомобиля и ее устранение, убережет Вас не только от лишней траты денег, но и поможет избежать непредвиденной остановки автомобиля на дороге, когда автомобиль отказывается ехать дальше, а также поможет избежать аварии.

Также надо помнить, что некоторые неисправности влекут за собой поломку исправных частей и агрегатов автомобиля. Быстрое устранение поломки в большинстве случаев обходится дешевле, чем затягивание с ремонтом. При затягивании с ремонтом, может получиться так, что придется ремонтировать не только неисправный узел, но и узлы, сопряженные с ним.

Любой посторонний звук — это признак того, что что-то не так, и любая задержка с определением источника ведет к росту ремонтных затрат в геометрической прогрессии. Возможно — изредка случается и так — стук окажется безопасным, никак не влияющим на скорость и тормозной путь. Но в этом все равно нужно обязательно убедиться. А еще лучше — устранить и этот «невинный» звук. Дабы не отвлекал, и, боже упаси, не скрыл собой появление другого, уже опасного шума.

Где и как лучше всего слушать свою машину?

Идеальное место — это сплошная глухая стена слева от автомобиля. Проезжая мимо сплошного забора, близко стоящего к проезжей части дома, у стены тоннеля, выключите приемник, опустите водительское стекло и прислушайтесь. Гладкая ровная поверхность отразит на вас все звуки, что издает ваше транспортное средство. Именно ваше и самым полным букетом — определяйте все, что пожелаете. Ради такого случая и через ямку прокатиться не грех — дабы «выслушать» поведение подвески. После этого, не обнаружив поводов для беспокойства, поднимайте стекло, включайте старый добрый рок и жмите на газ — весь мир в ваших руках!

Page 3

Почему ВАЗ 2109 (Карбюратор) не заводится на горячую

Содержание:

  1. Полезные рекомендации
  2. Пошаговая инструкция

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены. При этом не редко возникают ситуации, когда двигатель не удается завести вовсе, либо он плохо заводится на горячую.

На решение такой проблемы вряд ли уйдет несколько минут. Потому первым делом подготовьте себя морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Двигатель девятки

Полезные рекомендации

Если не удается завести карбюраторный мотор, попробуйте выполнить несколько действий. Так вы можете найти ответ, почему двигатель не заводится.

  1. Поднимите капот, осмотрите визуально состояние вашего карбюраторного силового агрегата.
  2. Посмотрите, надежно ли закреплены все провода, клеммы. Отошедшая клемма или провод не редко становились причиной необдуманных решений и существенных финансовых затрат на ремонт, которых на практике можно было избежать.
  3. Оцените состояние топливного насоса. Не редко причиной ухудшения при попытках завести машину или отказа в работе является перегрев бензонасоса. Пощупайте его. Если слишком горячий, вероятность выхода его из строя высока. Лучше заменить.
  4. Параллельно проверьте состояние фильтров, масла. Возможно, их давно пора поменять, а вы все тяните с этим.

Глохнет на ходу

Если автомобиль глохнет во время движения, вам необходимо:

  • Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
  • Оценить текущую работоспособность коммутатора;
  • При необходимости оба элемента заменить;
  • Если после того, как машина на ходу заглохла, возникают проблемы при попытках завести мотор, продуйте топливные трубки;
  • Не получив ответ при визуальном осмотре и проверке трубок, контактов, прочих доступных компонентов, придется разбирать карбюратор для поиска причины;
  • Обязательно отрегулируйте карбюратор. Достаточно часто такая мера позволяет устранить все проблемы. Но своими руками делать это не стоит. Обратитесь к проверенному карбюраторщику.
На практике карбюратор может плохо заводиться по самым разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Потому оптимальное решение — это полноценная диагностика на автосервисе.
Карбюратор глохнет на холостых оборотах

Если ваш карбюратор не заводится, постоянно глохнет на холостых, вы столкнулись с достаточно обыденной ситуацией для карбюраторных ВАЗ 2109.

Вот перечень мер, которые вы можете предпринять своими руками с карбюратором:

  • Замените иглу;
  • Прочистите жиклеры в электромагнитном клапане;
  • Замените датчик холостого хода, если обнаружили в нем неисправность;
  • Чтобы избавиться от залипания игольчатого клапана, из-за которого частенько карбюратор не заводится на горячую, попробуйте надеть на него пружинку. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
  • Проверьте состояние электроклапана, блок его управления, проводку. Убедитесь в наличии щелчком в нем. Если они отсутствуют, элемент идет под замену. Хотя можно попытаться его отремонтировать.

«>]

Игольчатый клапан

Пошаговая инструкция

Соблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы в итоге сумеете своими силами определить, почему двигатель не заводится или возникают с этим проблемы.

В среде карбюраторных автомобилей бытуют два типа частых поломок: повреждение мембраны бензонасоса и засорение карбюратора. И хотя карбюраторных машин на дороге сейчас, наверное, уже не встретишь, отдадим дань памяти этим мужественным механизмам и вспомним их ушедшие в прошлое проблемы.

Владельцы карбюраторных машин жили по очень простой схеме, определявшей суть работы двигателя: «Если машина не заводится, значит в ней нечему гореть, или нечем поджечь». Первые и вторые виды поломок различались на холодном моторе предельно просто: выкручивалась одна из свечей и осматривалась. Если она влажная — нет искры, если сухая — нет бензина (на горячем двигателе данный тест не действует).

Варианты с «пропажей искры» даже вспоминать не стану — контактные пары, конденсаторы и папиросная бумага забыты сегодня слишком прочно. Разве что можно упомянуть случай, когда машина заводится с пол-оборота, но стоит выключить стартер, как тут же глохнет. Снова заводишь — заводится, отпускаешь стартер — глохнет. Такое случается даже с инжекторными машинами, ибо проблема таится в обрыве вариатора, все еще сохранившегося во многих системах зажигания.

Вариатор — это мощное сопротивление, представляющее собой вольфрамовую нить в керамическом корпусе. Крепится он на боку катушки зажигания и служит для понижения на ней напряжения при обычной работе. Когда на машине включается стартер, напряжение бортовой сети падает уже без всяких сопротивлений, и в этот момент вариатор отключается. Если вольфрамовая нить рвется, то при работе стартера катушка работает исправно (вариатор отключен), а при отключении стартера и включении вариатора — трудиться не желает.

Если вы знаете, где находится вариатор в вашей машине, то можете либо разобрать вариатор и соединить находящуюся внутри вольфрамовую проволоку, либо просто замкнуть вариатор накоротко. Однако при этом нужно помнить, что напряжение на катушке возрастает почти вдвое против номинального и она способна отказать уже через два-три часа подобной работы! Воспользуйтесь отведенным временем, чтобы доехать до магазина автозапчастей или мастерской и устранить поломку. К сожалению, на многих импортных машинах данное «стартовое сопротивление» бывает встроено в проводку и находится не на катушке, а в переплетении проводов, так что вы его можете и не найти. Однако при описанных выше признаках неисправности поломка таится только в нем, родимом.

Ныне многие машины вообще не имеют оной детали, ибо в момент заводки напряжение на катушке (или катушках) повышает электроника. Но в этом случае вам и знать о подобной поломке совершенно незачем. Вспомним лучше, как сражаются с поломками на ретромобилях и прочих карбюраторных. Не из любви к истории, а потому, что карбюраторы продолжают использоваться на простенькой технике вроде лодочных моторов, скутеров, квадрациклов и иных забавных устройств, зачастую предназначенных именно для того, чтобы увезти вас подальше от дорог и цивилизации. А значит, знание устройства подобной техники может вам ой как сильно пригодиться!

Итак, если карбюраторный двигатель заглох, попробуйте вручную подкачать топливо в карбюратор (или проверьте, течет ли оно из установленного сверху бака). Для этого найдите бензонасос (от карбюратора к нему тянется топливная трубка). На автомобильном бензонасосе есть рычажок. Попытайтесь покачать им вверх-вниз. Если вы почувствуете упругое сопротивление — насос качает. Несильно постучите по карбюратору (возможно, запорная игла залипла в нем в верхнем положении и не пропускает топливо внутрь), потом покачайте еще немного. На большинстве карбюраторов имеется окошко, сквозь которое можно увидеть плещется бензин внутри или нет, и не заниматься беспредметным гаданием. Правда, к сожалению, в последнее время стали попадаться и карбюраторы без окошек. Видимо, данная система питания двигателей внутреннего сгорания окончательно вырождается.

Если насос не качает — не огорчайтесь. Он работает не во всех положениях коленвала. Проверните коленвал ключом за гайку на четверть оборота (или немного толкните машину вперед или назад на включенной прямой передаче) и повторите попытку.

Все равно не качает? Отверните от бензонасоса трубку, ведущую к баку, и тихонько в нее подуйте.

Не продуть? Включите зажигание и попробуйте еще раз. Все равно не продуть? Это означает, что либо отказал электромагнитный клапан, либо в баке столько грязи, что она намертво перекрыла сетку топливозаборной трубки.

Если же трубку удается не только продуть, но и услышать булькание попадающего в бак воздуха, то дуньте туда чуть-чуть потише, и старательно прислушайтесь — нет ли постороннего свиста? Возможно, топливная трубка повреждена, и насос вместо бензина подсасывает воздух.

Все в порядке, но насос все равно не качает? Отверните топливный шланг от карбюратора, прикройте всасывающее отверстие пальцем, качните пару раз. Как вы чувствуете, «пшикает»? Если нет — в насосе прохудилась мембрана, и он нуждается в ремонте. Насос, кстати, и снимается, и перебирается достаточно легко, и, если не лень, заменить мембрану можно самому. В полевых условиях вместо штатной мембраны можно запихнуть сложенный в несколько слоев полиэтилен, кусок кожи или иной эластичный неразмокаемый материал.

Допустим, с насосом все в порядке, в карбюраторе плещется бензин, а машина не заводится. Тогда остается последняя проверка: пока ведущая к карбюратору трубка еще не возвращена на место, качните из нее в какую-нибудь емкость граммов сто бензина, потом прикрутите куда положено. Теперь снимите воздушный фильтр, резко потяните за тягу «газа». При этом в зев карбюратора с характерным шипением должна ударить струйка бензина. Коли струйки нет — неисправен ускорительный насос и карбюратор нуждается в ремонте (в лодочных, мотоциклетных и прочих слабосильных карбюраторах ускорительного насоса нет).

Если же и здесь все в порядке — плесните из емкости бензин прямо в глотку карбюратора и тут же попытайтесь завести мотор.

Завелся? Это плохо… Значит, проблема действительно в карбюраторе. Разве только на заработавшем двигателе его немного растрясет, промоет и продует жиклеры и каналы. Увы, скорее всего, двигатель через минуту заглохнет.

Помимо визга машина иногда издает рычание. Этот рык тоже зависит от степени нажатия на педаль газа, и потихоньку нарастает неделя за неделей. Такой звук возникает при прогаре глушителя. Со временем глушитель гниет дальше, дырка становится все больше, машина ревет все громче.

Образовавшуюся дырку можно заклеить эпоксидкой, замотать бандажом, заварить. Но не обольщайтесь. Коли дырка появилась в одном месте, значит, глушитель прогнил и разваливается, дырки начнут появляться снова и снова в самых разных местах. Посему нужно поставить себе галочку для памяти и в ближайшее время его заменить.

Если оглушительный рев возник внезапно, без подготовки — глушитель отвалился целиком. Немедленно останавливайтесь и смотрите под днище! Отвалившийся глушитель может остаться на дороге или волочиться под брюхом. Не подвяжете вовремя, ставить потом на место будет нечего.

Впрочем, чаще всего глушитель «теряют» не на дороге, а отрывают при преодолении препятствий — цепляют им за поребрики, торчащие из земли пеньки и камни. Посему местоположение своего глушителя полезно знать и под удар его понапрасну не подставлять.

Как доехать до ремонта без глушителя? Вопрос весьма важный, ибо машина, ревущая как стадо ошпаренных бизонов, должна вызывать у сотрудников Госавтоинспекции вполне понятное недоумение.

Метод проезда «опасных» участков прост: перед постами и инспекторами ГИБДД нужно включать нейтральную передачу и проезжать эти места накатом. В таком варианте звук машины без глушителя мало отличим от звука машины со слегка подгнившим «глушаком». Вот только ни в коем случае не выключайте двигатель! При этом на всех машинах перестают действовать усилители тормозов, на большинстве моделей отключаются усилители руля, а на некоторых еще и руль блокируется, поскольку производитель уверен, что машину глушат исключительно на парковках и нужно побеспокоиться о защите против ее угона. Уверяю — дорожно-транспортное происшествие (ДТП) на виду даже одинокого, самого мелкого инспектора не доставит вам абсолютно никакого удовольствия. Штраф получится дешевле.

Этап ремонта

Ваши действия

Поверните ключ зажигания, проверьте стартер

Если ключ поворачивается, стартер крутит, тогда причина точно не в этом. Даже если мотор не заводится. Отказ в работе стартера говорит о необходимости его замены

Проверьте уровень топлива в баке

Ориентироваться только на показания датчика не стоит. Он порой обманывает. Не раз было так, что автовладелец облазил практически всю машину, перебрал карбюратор, а в итоге оказалось, что просто закончилось топливо. Пусть это смешно, но самому убедиться в наличии топлива в бензобаке все же стоит

Убедитесь в наличии искры

Извлеките любую из свечей зажигания, подключите к высоковольтному проводу и прикоснитесь к массе (двигателю). Вам потребуется напарник, который будет сидеть за рулем и крутить стартер. Если искра на наконечнике появляется, все хорошо. Ее нет? Винив блок коммутации и меняем коммутатор на новый.

Проверьте искру на центральном проводе от катушки

Применяется аналогичный свече зажигания метод проверки. Если искры при этом не обнаружится, скорее всего, вышла из строя катушка. Замените элемент

Оцените состояние системы питания

Если сейчас морозы на улице, в бензине может оказаться вода, превратившаяся в итоге в лед. Чтобы проверить это, откройте воздушный клапан и нажмите несколько раз на кнопку топливного насоса. Появившиеся звуки булькания говорит о том, что бензин идет на карбюратор. Отсутствие булек не позволит завести карбюратор на холодную, поскольку топливо частично замерзло. Тут придется поменять бензонасос

Фильтр тонкой очистки

Посмотрите на состояние фильтра. Если на нем появились трещины, повреждения и прочие видимые дефекты, элемент придется заменить

Шланги подачи бензина

Убедитесь, что шланги, подающие бензин от насоса к двигателю целые. В случае дефектов, повреждений, трещин они обязательно меняются на новые

Свечи зажигания

Мы уже проверили искру. Теперь выкрутите все свечи, осмотрите их на предмет наличия следов нагара. Если свечки оказались черные от нагара, залились бензином, чистить агрегаты с помощью обычной наждачной бумаги не имеет смысла. Эффекта нужного вы не достигните. Единственное решение по восстановлению — накаливание их на газовой плите. Если не хотите опробовать такой метод, просто установите новый комплект качественных свечей зажигания

Высоковольтные провода трамблера

Снимите их, проверьте на предмет целостности, отсутствия повреждений. Если таковые имеются, покупайте новый комплект и устанавливайте на автомобиль

Крышка трамблера

Наличие внутри нее сколов, опаленных контактов говорит об износе, потере функциональности. Выход один — поменять устройств. Одновременно с крышкой стоит поменять бегунок

Датчик Холла

Достаточно часто карбюратор не заводится именно из-за неисправного датчика Холла. Он удерживается на трамблере двумя болтами. Открутите крепежи, отключите провода и поменяйте старый датчик на новый. Соберите все обратно, проверьте работоспособность карбюратора

Расположение высоковольтников трамблера

Не редко невнимательные мастера или малоопытные умельцы, ремонтирующие свою машину самостоятельно, допускают ошибки при обратной сборке трамблера. У высоковольтных проводов должно быть определенное подключение. Провод, помеченный на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, по часовой стрелке далее идет 2 цилиндр, потом 4, и только затем 3. Перепутав расположение, автомобиль начнет дико троить или вообще завести карбюратор вы не сможете

Ремень ГРМ

Найти ремень газораспределительного механизма можно слева под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубцов ремня. Если они частично стесались, отпали, лучше заменить ремень на новый. Также не исключено, что на 1,3-литровом моторе прогнуло клапана. Такой вопрос решать своими силами настоятельно не рекомендуется

Если поэтапная проверка каждого узла автомобиля ВАЗ 2109 так и не позволила вам отыскать ответ, почему же карбюратор не может должным образом завестись, придется ехать на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр агрегатов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу возвращает карбюратору прежнюю функциональность, он без проблем заводится как на холодную, так и на горячую.

 Загрузка … No Comments Yet! You can be first to comment this post!   Close Window
Loading, Please Wait!
This may take a second or two.

Что делать, не заводится карбюратор

Рано или поздно, но каждый автолюбитель, эксплуатирующий отечественные автомобили «ВАЗ» седьмой  модели, сталкивается с ситуацией, охарактеризовать которую можно одной банальной фразой: «Не заводится».

Причин, следствием которых является невозможность запуска силового агрегата, может быть несколько, от элементарного отсутствия топлива в системе питания, до серьезных неполадок в основных системах автомобиля. Как правило, это системы питания в совокупности с системой отвода отработанных газов и зажигание (свечи, высоковольтный провод и т.д.). В статье, предлагаемой вашему вниманию, основной акцент будет сделан на неисправности системы питания, в том числе и на восстановление работоспособности карбюратора автомобиля «ВАЗ 2107».

Неисправности системы питания, препятствующие запуску двигателя «ВАЗ 2107»

Основными дефектами, влияющими на работоспособность бензонасоса, специалисты считают:

  • Образование вакуумной «пробки» в бензобаке.

  • Засоры, в том числе и вследствие повреждения диафрагмы.

  • Оледенение фильтрующей сетки и образование ледяной пробки из конденсата (при эксплуатации в условиях низких температур).

Мероприятия по устранению вышеописанных причин сводятся к следующему:

  • Продувка отдельных участков питающих магистралей (например, между топливным фильтром и баком) посредством сжатого воздуха.

  • Отогревание замерзших участков и удаление конденсата из системы обеспечения топливом.

  • Очистка клапана бензонасоса и фильтрующей сетки от загрязнений.

  • Замена диафрагмы.

Если не зводится карбюратор ВАЗ 2107….

Основным вариантом оснащения седьмой модели Волжского автозавода считается карбюратор эмульсионного типа ДААЗ, названый «Озоном». Регулировка карбюратора «ВАЗ 2107»  данного типа подробно описана здесь. Однако, нередки случаи оснащения «семерки» карбюратором, произведенным итальянской компанией «Solex». Следует отметить довольно большую степень сходства данных агрегатов, различающихся лишь системами, обеспечивающими работу двигателя в режиме «холостого хода». Кроме того, карбюратор модификации «21073» оснащен  двумя штуцерами системы рециркуляции отработанных газов.

Наиболее распространенными неисправностями данного типа карбюратора специалисты считают следующие:

  • Загрязнение дозирующей системы (колодцы и жиклеры) агрегата. Проявляется нарушением динамики движения автомобиля дергание.  Устраняется при помощи промывки колодцев и продувки сжатым воздухом топливных жиклеров.

  • Окисление контактов или нарушение коммутационных связей экономайзера принудительного холостого хода. Диагностируется остановкой двигателя при резком отпускании педали акселератора. Устраняется посредством восстановления контакта.

  • Перелив (недолив) топливной смеси. Симптомы: в момент разгона (торможения) двигателем автомобиль дергается. Устраняется настройкой положения поплавков.

  • Нарушение регулировок или загрязнение системы «холостого хода». Проявляется в виде хлопков в глушителе автомобиля, сопровождающихся скачками стрелки тахометра. Устраняется промывкой и продувкой топливных жиклеров «холостого хода».   

 Процесс регулировки карбюратора «Solex»,  описанный ниже, максимально адаптирован к условиям частного гаража и отсутствию сложного диагностического оборудования. Он состоит из нескольких отдельных регулировок, обеспечивающих:

Итак, приступим.

Регулировка уровня топливной смеси в поплавковой камере

  1. Запускаем двигатель и прогреваем его в течение нескольких минут, не предпринимая резких и сильных надавливаний на педаль акселератора. Глушим силовой агрегат и аккуратно, избегая пролива бензина, отсоединяем шланг подачи топлива.
  2. Откидываем трос привода воздушной заслонки (подсос) и демонтируем крышку карбюратора. Измеряем расстояние до поверхности топлива, которое должно быть равно 24,0 + 1,0  миллиметр. Коррекция расстояния выполняется при помощи подгибания язычка поплавка.
  3. После сборки запускаем двигатель и в течение 30-40 секунд слегка «газуем». После чего производим повторный замер.
  4. Данные действия повторяем до момента достижения значения, указанного выше.

Настройка режима «холостого хода» «Solex 21073»

  1. Эта настройка выполняется на предварительно прогретом и остановленном двигателе.
  2. До упора заворачиваем винт, регулирующий «качество» горючей смеси. Остерегайтесь применять чрезмерное усилие при заворачивании, поскольку сорванная резьба не только сведет на нет все усилия по настройке карбюратора, но и потребует его замены.
  3. Отворачиваем винт на пять оборотов. Закрываем воздушную заслонку (утопив рукоять) и запускаем силовую установку. Манипулируя винтом «качества» добиваемся минимальных оборотов коленчатого вала.
  4. Медленно вкручивая винт, добиваемся устойчивой работы силовой установки, после чего делаем один оборот в обратном направлении. Оптимальным числом оборотов в минуту в режиме «холостого хода» является  900. Однако оно может быть увеличено до 1000-1100 в случае сбоев в работе двигателя.

Практическую помощь в процессе устранения неисправностей системы обеспечения топливом «ВАЗ 2107» и регулировки карбюратора окажет видео:

В заключение отметим, что приведенные выше настройки не являются панацеей от всех «болячек» карбюратора «Solex 21073». Более серьезные дефекты требуют использования более тщательных регулировок и применения соответствующего оборудования. Однако ценность этих инструкций в их универсальности, простоте и доступности в любых условиях.

Признаки неисправного или неисправного карбюратора

До появления компьютеризированных систем управления двигателем, которые появились в конце 70-х годов, топливо и воздух подавались в двигатель механически через компонент, известный как карбюратор. Карбюраторы — это механические устройства, которые смешивают топливо и воздух в подходящую смесь, которая может поступать в двигатель для внутреннего сгорания. Хотя современные автомобили больше не оснащены карбюраторами, они по-прежнему широко используются во многих старых дорожных автомобилях и грузовиках, а также в классических и выставочных автомобилях.Поскольку это компонент, непосредственно отвечающий за подачу топлива и воздуха, необходимых для работы двигателя, карбюратор является одним из наиболее важных компонентов любого автомобиля, оснащенного им, и любые проблемы с ним могут сильно повлиять на управляемость и производительность карбюратора. средство передвижения. Обычно плохой или неисправный карбюратор вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может потребоваться внимание.

1. Снижение мощности двигателя

Одним из первых симптомов, обычно связанных с плохим или неисправным карбюратором, является снижение мощности двигателя.Карбюратор является основным компонентом, ответственным за дозирование и подачу воздушно-топливной смеси, необходимой для работы двигателя. Поэтому, если у него возникнут какие-либо проблемы, он может сбросить эту смесь и повлиять на работу двигателя. Неисправный карбюратор может привести к замедлению ускорения двигателя, заметному снижению мощности и эффективности использования топлива.

2. Черный дым из выхлопной трубы

Другим симптомом, обычно связанным с неисправным карбюратором, является появление черного дыма из выхлопной трубы.Черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что двигатель работает на обогащенной смеси или расходует слишком много топлива. Карбюратор, который подает избыточное количество топлива до образования черного дыма, не только сжигает ненужное топливо, но и производит излишне чрезмерные выбросы.

3. Воздействие или перегрев

Обратный огонь и перегрев двигателя являются другими распространенными симптомами потенциальной проблемы с карбюратором. Если у карбюратора есть какая-либо проблема, которая приводит к тому, что он подает бедную смесь, смесь, в которой недостаточно топлива, это может привести к обратному срабатыванию двигателя или перегреву.Бедные смеси не только вызывают обратное пламя и перегрев, но и ухудшают работу двигателя, а в более серьезных случаях могут привести к повреждению двигателя.

4. Затрудненный запуск

Затрудненный запуск — еще один признак, обычно связанный с неисправным или неисправным карбюратором. Соотношение воздух-топливо, за смешивание и дозирование которого отвечает карбюратор, особенно важно и чувствительно во время холодного запуска. Если в карбюраторе есть какие-либо проблемы, которые нарушают соотношение воздух-топливо, это может привести к затрудненному запуску.В зависимости от точного характера проблемы, запуск автомобиля может быть затруднен, и это может улучшаться по мере прогрева двигателя, или запуск может быть затруднен даже при прогреве.

Несмотря на то, что карбюраторы больше не входят в стандартную комплектацию, они по-прежнему используются во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях и очень важны для управляемости и производительности транспортных средств, оснащенных ими. Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего карбюратора может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic, для диагностики автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании или замене карбюратора.

Паровая пробка и как ее избежать

Ваш автомобиль внезапно начинает работать с перебоями или глохнет при высоких температурах? Должен ли он сидеть в течение нескольких часов, прежде чем он запустится после того, как вы его выключите? Эти проблемы распространены, и в них часто обвиняют карбюраторы. В Prestige Motorsports мы постоянно видим эти симптомы, и причина всегда одна и та же. В нашем видео о паровых пробках Эрик Лабор объясняет, как само топливо может вызывать проблемы и как Prestige Motorsports устраняет основные причины паровых пробок.

Что такое паровая пробка?

Есть причина, по которой любители автомобилей старой закалки могут не решиться на паровую пробку. Это уникальная современная проблема. Паровая пробка возникает, когда топливо закипает в карбюраторе или топливопроводе. Испарившееся топливо создает противодавление в топливной системе и препятствует попаданию газа в двигатель. Обычно это происходит, когда автомобиль работал на холостом ходу или был выключен, а затем снова включен. Эта проблема действительно обострилась за последние несколько десятилетий, потому что современное топливо предназначено для двигателей с впрыском топлива и электрических топливных насосов.Его температура кипения намного ниже, чем у топливных смесей прошлого, и он более летуч.

Подтверждение проблемы

В случае подозрения на наличие паровой пробки ключевую роль играет окончательный диагноз. В этом примере команда работает над уличным круизером Chevy Impala 1960 года выпуска с двигателем мощностью 350 л.с., принадлежащим клиенту из Северной Каролины. У него механический топливный насос и 4-цилиндровый карбюратор, и он отлично работает. Однако после выключения он не перезапускается. После часа или двух простоев он снова запускается и работает без видимых проблем.Чтобы подтвердить проблему с паровой пробкой, мы установили прозрачный шланг от топливного насоса к впускному отверстию карбюратора. Это позволило нам увидеть, как шланг заполняется топливом без пузырьков воздуха. Однако как только моторный отсек нагревается, топливо начинает кипеть и образуются пузырьки воздуха. В нашем тесте при температуре окружающей среды 70 градусов по Фаренгейту температура линии достигает всего 120 градусов. К сожалению, современные топливные смеси могут кипеть при температурах до 100 градусов.

В поисках лучшего решения

Как вы понимаете, температура под капотом на улице намного выше, чем в нашем тесте.Что же делать автолюбителю с карбюраторным двигателем? Есть несколько способов решить проблемы с паровыми пробками, в том числе установить электрический топливный насос или добавить пластиковую прокладку карбюратора. В Prestige Motorsports наш любимый метод — установить топливный насос Aeromotive в баке и систему возврата. Мы разработали нашу систему подачи топлива «под ключ» на основе этого подхода по двум причинам. Во-первых, это система возврата, в которой лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак для охлаждения. Безвозвратная система, напротив, будет удерживать топливо в магистрали и позволит ему поглощать лишнее тепло.Вторая причина заключается в том, что этот пакет отлично подготовит вас к переходу на впрыск топлива в будущем. Когда комплект установлен, все, что вам нужно сделать, это заменить пружину регулятора давления, и все готово. В этом видео показан пошаговый процесс установки полного пакета, в том числе использование универсальных шаблонов для идеальной подгонки.

Другие варианты

Система возврата от Aeromotive решила все проблемы с парами топлива, с которыми мы столкнулись в Prestige, но мы понимаем, что это не решение для всех.Есть еще несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы свести к минимуму паровые пробки. Если вы хотите использовать механический насос, держитесь подальше от стальных трубопроводов, которые не обеспечивают теплоизоляции. Используйте черный топливный шланг с нейлоновой оплеткой и обязательно проложите его вдали от всех источников тепла. Вы также можете установить встроенный электрический насос для повышения давления топлива до входной стороны механического насоса. Имейте в виду, что это ничего не сделает для стороны низкого давления насоса, и если вы не вернете избыток топлива обратно в бак, оно все равно будет поглощать тепло, прежде чем достигнет карбюратора.Наконец, найдите ближайшую к вам заправочную станцию, которая предлагает смеси без этанола. Смеси этанола с их более низкой температурой кипения являются одними из основных виновников проблем с паровыми пробками.

Утечка вакуума в двигателе: симптомы и решения

Если в вашем автомобиле есть утечка вакуума в двигателе, соотношение воздух-топливо в вашем двигателе будет выше 14,7: 1, что также называется «бедной» смесью. Это соотношение означает, что в вашем двигателе слишком много воздуха, и в результате двигатель будет работать плохо или вообще не будет работать.Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле есть утечка вакуума, читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных симптомах, а также о том, как их устранить.

Общие признаки утечки вакуума двигателя

Утечки вакуума двигателя обычно связаны со следующими симптомами, но имейте в виду, что это не исчерпывающий список.

Проблемы с работой двигателя

Двигатель с утечкой вакуума потенциально может работать нормально, но он может работать на холостом ходу быстрее, чем обычно, работать неровно, давать пропуски зажигания, колебаться или глохнуть.Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не разгоняется так, как обычно. Сильные утечки на впуске могут вообще помешать запуску двигателя.

Экономия топлива и выбросы

Бедная смесь воздух-топливо будет гореть сильнее и увеличит выбросы оксидов, таких как оксид азота (NOx) и оксид серы (SOx). Даже если индикатор проверки двигателя не загорается, автомобиль все равно может не пройти проверку на выбросы. Водители также отметят снижение расхода топлива, поскольку контроллер двигателя пытается компенсировать это, добавляя больше топлива.Работа системы контроля выбросов паров топлива (EVAP) также зависит от вакуума, поэтому утечка вакуума в клапане или трубке EVAP может привести к возникновению кода неисправности диагностики выбросов (DTC).

Индикатор проверки двигателя

Модуль управления двигателем (ECM) постоянно контролирует окружающую среду в двигателе. Используя, помимо прочего, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF), ECM модулирует импульсы топливной форсунки, момент зажигания и момент открытия клапана. Если есть утечка вакуума, ECM может быть не в состоянии компенсировать это.Краткосрочная или долгосрочная корректировка подачи топлива, STFT или LTFT на сканирующем приборе могут показывать что-то вроде +10% или +25%, поскольку ECM пытается компенсировать неизмеренный воздух. P0171 и P0174 являются общими кодами DTC, связанными с обеднением топливной системы.

Повреждение двигателя

В худшем случае, длительное вождение с утечкой вакуума, повышенными температурами, вызванными работой на обедненной топливно-воздушной смеси, может привести к повреждению двигателя. Бедные смеси могут детонировать, повреждая поршни и подшипники. Более высокая, чем обычно, температура выхлопных газов также может привести к расплавлению каталитического нейтрализатора.

Прочие вопросы

В зависимости от того, где находится утечка вакуума, это может вызвать множество других проблем. Некоторые регуляторы давления топлива имеют вакуумную модуляцию, поэтому при потере вакуума они переходят на высокое давление. Это может привести к проблемам с топливной коррекцией и загоранию лампочки Check Engine, возможно, с кодами DTC Rich Fuel System, такими как P0172 или P0175. Некоторые старые системы рулевого управления с усилителем выключают двигатель на холостом ходу с помощью вакуумного переключающего клапана (VSV), но утечка вакуума может заглушить двигатель во время маневра парковки.Во многих автомобилях используется вакуумный усилитель тормозов, снижающий тормозное усилие, но утечка вакуума может затруднить остановку автомобиля.

Определение утечки вакуума в двигателе

Есть несколько методов, которые вы можете использовать, чтобы определить утечку вакуума. Начните со схемы вакуумного шланга, которую вы можете найти в руководстве по ремонту или иногда на наклейке под капотом. Используя один из следующих методов, обнаружение утечки вакуума может проявиться в изменении частоты вращения двигателя или плавности холостого хода.Меньшие утечки могут проявляться только как колебания показаний STFT на сканирующем приборе.

Визуальная проверка

Визуальная проверка — хороший способ начать, особенно с вакуумными шлангами и трубками. Под воздействием экстремальных температур под капотом и кислорода в атмосфере резиновые вакуумные шланги и пластиковые вакуумные трубки могут стать жесткими или ломкими, легко треснуть или сломаться. Точно так же резиновые впускные патрубки двигателя также могут стать хрупкими, треснуть и открыть путь для попадания в систему неизмеримого воздуха.Физические манипуляции с этими компонентами при работающем двигателе могут выявить утечку.

Водяной метод

Это самый простой и дешевый метод, так как в нем используется обычный пульверизатор с водой. При работающем двигателе распылите воду вокруг предполагаемых мест утечки вакуума, таких как фитинги вакуумных шлангов, прокладки впускного коллектора и втулки дроссельной заслонки. Вакуумная утечка будет всасывать воду, временно «запечатывая» утечку. Это крошечное количество воды не нанесет никакого вреда вашему двигателю.

Очиститель карбюратора

Другой метод заключается в использовании баллончика с очистителем карбюратора или спреем для очистки впуска. Обратите внимание, что очиститель карбюратора легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель. Экономно распылите очиститель на предполагаемые места утечки вакуума, когда двигатель работает на холостом ходу. Если утечка будет обнаружена, двигатель, скорее всего, сгладится, поскольку легковоспламеняющаяся смесь компенсирует обедненное соотношение воздух-топливо.

Пропан

Это проверенный временем метод поиска утечек вакуума, работающий по принципу, аналогичному использованию очистителя карбюратора.Используйте небольшую незажженную пропановую горелку, например, используемую для пайки, и кусок резинового шланга. Проткните концом шланга места предполагаемой утечки вакуума при работающем двигателе на холостом ходу. Если утечка обнаружена, двигатель, вероятно, ускорится или сгладится, поскольку горючий газ «компенсирует» бедную AFR. Опять же, обратите внимание, что пропан легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель.

Стетоскоп механика

С помощью стетоскопа механика со снятым зондом и отрезком шланга прощупайте предполагаемые места утечки при работающем двигателе.Не забудьте проверить вакуумный усилитель тормозов, как в моторном отсеке, так и за педалью тормоза. Меньшие утечки может быть трудно определить точно, но натренированный слух может уловить характерный шипящий или свистящий звук, издаваемый утечкой вакуума.

Пузырьковый тест

Если у вас есть доступ к воздушному компрессору с хорошим регулятором, подавайте воздух под давлением не более 2 фунтов на квадратный дюйм во впускное отверстие при выключенном двигателе. (Меньше 2 фунтов на квадратный дюйм имеет решающее значение, так как вы можете повредить датчики или клапаны или создать новые утечки при более высоком давлении.) Загерметизируйте корпус дроссельной заслонки и выхлопную трубу, затем распылите мыльно-водную смесь на двигатель. Утечку вакуума можно обнаружить по вскипанию смеси в месте утечки.

Дымовая машина

Это самый дорогой и безопасный метод, но обычно он дает наилучшие результаты. Не у всех есть доступ к этим дорогим инструментам, но они могут понадобиться, если утечка вакуума ускользает от вас. При выключенном двигателе заткните впуск и выпуск и запустите дымовую машину, впрыскивая дым во впуск.Безвредный дым, испарившееся минеральное масло, может занять пару минут, чтобы заполнить систему, а затем начнет искать пути выхода. Крошечный шлейф дыма выявит утечку вакуума, поэтому лучше всего проводить этот тест в месте, где нет сквозняков или ветра.

Как только вы определили источник утечки, очевидным решением будет его ремонт, но это не всегда простое решение. Вакуумные шланги можно легко заменить, как и уплотнительные кольца датчиков или трубок, а некоторые клапаны также легко заменить. Другие утечки вакуума могут быть более сложными и трудоемкими, например, прокладки впускного коллектора или неисправный усилитель тормозов.Как всегда, если вы чувствуете, что работа вам не по силам, обратитесь за профессиональной помощью к местному доверенному механику. Не забудьте сбросить индикатор проверки двигателя, когда закончите ремонт.

Как холод влияет на карбюраторы зимой

Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 20 лет или около того, вы, вероятно, слышали о карбюраторах, но никогда с ними не сталкивались. По крайней мере, для личных автомобилей они потеряли популярность из-за более новых и надежных технологий. Но их все еще можно найти на классических автомобилях, хот-родах, некоторых мотоциклах и даже на газонокосилках… и если они у вас есть, вы, возможно, замечали, как холод влияет на карбюраторы, и задавались вопросом, почему.Ну, это для вас.

Ограничение углеводов

Карбюраторы отвечают за смешивание точного количества воздуха и топлива, необходимого для сгорания, и подачу его в двигатель. Они полагаются на вакуум двигателя, чтобы втягивать воздух снаружи и топливо через небольшие форсунки (чтобы его можно было легко испарить) в правильной смеси. Затем они следят за тем, чтобы при изменении условий в двигатель попадало ровно столько смеси. Слишком много топлива и слишком богатая смесь – вы зря расходуете топливо и рискуете залить двигатель.Слишком много воздуха и он скудный – вы теряете производительность и можете заглохнуть. Карбюраторы механические по своей природе и могут быть привередливыми. Современный впрыск топлива электронный, более точный и надежный.

Глоток холодного воздуха

Карбюраторы имеют внутреннюю форму песочных часов. Даже в не очень холодную погоду около 50 градусов карбюратор имеет тенденцию охлаждать воздух, когда он быстро проходит через узкий канал такой формы, замораживая любой конденсат, который мог проникнуть внутрь.Проблема конденсата возникает и в условиях замерзания. Хотя это может быть немного, топливопроводы могут со временем накапливать небольшое количество воды, и влага может попасть в сам карбюратор. Учитывая небольшой диаметр топливных жиклеров и топливных магистралей, для их блокировки не требуется много льда.

Тогда главный виновник: холодный воздух. Холодный воздух плотнее теплого, а это означает, что даже правильно настроенный карбюратор может бороться со слишком обедненной смесью холодным утром, поскольку он втягивает тот же объем воздуха, но более плотно упакованный, увеличивая соотношение воздух-топливо. .В холодном состоянии топливо, выходящее из форсунок, также не испаряется, что приводит к неправильной комбинации.

CarBURRRRetor Care

Холодному углеводу больше всего нужно тепло. Если вы можете припарковаться внутри или под чем-то, это начало, но в противном случае дайте двигателю прогреться в течение нескольких минут, прежде чем отправиться в путь.

Если ваш автомобиль даже не заводится, снимите воздушный фильтр в верхней части карбюратора и загляните внутрь.Если воздушная заслонка расположена более вертикально, чем горизонтально, в более холодные месяцы может потребоваться небольшая регулировка (повернуть ее более горизонтально), чтобы первоначальный впуск воздуха был немного более ограниченным, что сделало смесь более богатой. Но имейте в виду: настройка карбюратора — это настоящий навык, поэтому лучше проконсультироваться с профессионалом, если вы новичок в этом деле. Если вы находитесь в крайнем положении, вы можете распылить немного пусковой жидкости на воздушную заслонку, но не слишком полагайтесь на это, так как длительное использование может повредить ваш двигатель.

Помимо обогрева, поддерживайте чистоту топливопроводов и форсунок с помощью присадки к топливу и при необходимости меняйте топливный фильтр.Выполнение планового технического обслуживания, как правило, также позволяет вашему двигателю и аккумулятору выполнять свою часть работы, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной системы , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как холод влияет на карбюраторы, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии предоставлены Блэр Лэмп.

10 распространенных причин, по которым ваш генератор не запускается — продукты WEN

Итак, у вашего генератора проблемы.Не волнуйтесь: мы справимся с этим вместе. Просто вздохните спокойно и следуйте этим простым инструкциям, чтобы диагностировать проблемы вашего устройства.

1) Мало масла

Проверить уровень масла в картере. Долейте масло, если уровень низкий. Имейте в виду, что попытка запуска генератора на неровной поверхности может привести к срабатыванию датчика низкого уровня масла, несмотря на то, что масла достаточно.

2) Закончился бензин

Проверьте бензобак, чтобы убедиться, что в баке осталось достаточное количество бензина.При необходимости долейте свежий бензин (во избежание засоров и затрудненного запуска не используйте старый или просроченный бензин. Если бензин старше двух месяцев, замените его свежим бензином).

3) Рычаг воздушной заслонки находится в неправильном положении

Дроссель любого двигателя должен быть установлен в положение «закрыто» во время запуска, а затем переведен в положение «открыто» после прогрева двигателя. В зависимости от типа вашего генератора этот рычаг воздушной заслонки может располагаться в нескольких разных местах. На многих генераторах его можно найти прямо над воздушным фильтром сбоку агрегата.На других дроссель встроен в ручку управления мощностью (например, в серии WEN Inverter). В любом случае, он должен быть установлен в положение «закрыто» (также называемое начальным положением или положением воздушной заслонки) при запуске генератора. Как только двигатель запустится, переместите воздушную заслонку в положение ON/RUN/OPEN для работы. Если двигатель уже прогрет (например, если он некоторое время работал, а вы заправляетесь топливом), для запуска следует установить рычаг воздушной заслонки в положение RUN (открыто).

4) Топливный клапан закрыт или забит

Если бензобак полный, но топливо не поступает в карбюратор, возможно проблема с топливной магистралью или топливным клапаном.Топливный клапан регулирует подачу топлива из бензобака в карбюратор. Убедитесь, что он установлен в положение ОТКРЫТО, чтобы позволить топливу течь в соответствующие каналы. Если клапан установлен в положение ОТКРЫТО, но топливо по-прежнему не поступает должным образом, вы можете сделать две вещи. Прежде всего, если в верхней части бензобака есть вакуумный предохранительный клапан, убедитесь, что он открыт. Во-вторых, отсоедините выпускной шланг от впускной стороны топливного клапана, чтобы увидеть, течет ли бензин свободно или нет (приготовьте ведро на случай, если газ будет течь нормально).Это поможет вам определить, какая часть топливопровода (если есть) забита. Если между топливным клапаном и карбюратором находится встроенный топливный фильтр, также проверьте его, чтобы убедиться, что он не заблокирован.

5) Карбюратор засорен или воздушная пробка

Если вы хранили генератор в течение длительного периода времени, предварительно не спустив карбюратор, высока вероятность того, что он может быть засорен старым бензином. Чтобы исправить это, перекройте топливный кран, а затем откройте слив карбюратора, расположенный на дне чаши карбюратора.Если это все еще не работает, вы можете снять всю чашу со дна карбюратора и вычистить все несвежее топливо. Очистите главный жиклер (латунное сопло в центральном штоке) иглой. Чтобы избежать этого в будущем, старайтесь запускать генератор не реже одного раза в месяц и никогда не храните его в течение длительного времени, предварительно не опорожнив бензобак и карбюратор. Чтобы посмотреть видеоруководство по замене карбюратора вашего генератора, нажмите здесь.

6) Требуется замена свечи зажигания

Со временем на свече зажигания могут появиться отложения и наросты.Чтобы проверить это, используйте свечной ключ, прилагаемый к генератору WEN, чтобы снять свечу зажигания и проверить наличие отложений. При необходимости очистите свечу зажигания с помощью небольшого ножа или аналогичного инструмента. Убедитесь, что электрод имеет правильный зазор (ознакомьтесь со страницей технических характеристик вашего руководства, чтобы увидеть правильный зазор для вашей конкретной модели). Чтобы проверить свечу, потяните ручной стартер, удерживая корпус свечи зажигания на картере двигателя. Если искры сильные с синим цветом, то катушка зажигания исправна.Если искры нет или она кажется слабой, снимите свечу зажигания и колпачок. Поднесите конец провода свечи зажигания к корпусу двигателя и потяните ручной стартер, чтобы проверить катушку зажигания. Если теперь между колпачком свечи зажигания и двигателем появляются искры, то свечу зажигания необходимо заменить. Если искры нет, возможно, требуется замена катушки зажигания.

7) Датчик низкого уровня масла работает неправильно

Если свеча зажигания имеет правильный зазор, без отложений и по-прежнему не зажигается, возможно, датчик низкого уровня масла работает неправильно.Чтобы это проверить, отсоедините провод, идущий со стороны картера. Это провод, идущий от корпуса двигателя к датчику низкого уровня масла, см. изображения ниже. Расположение этого провода будет немного отличаться от генератора к генератору. Если генератор запускается после его отключения, то датчик масла не работает. Много раз запуск двигателя с отключенным от сети в течение нескольких минут перед повторным подключением провода датчика масла решит проблему. В противном случае может потребоваться полная разборка двигателя для замены датчика масла.

8) Аккумулятор разряжен

Для генераторов с электрическим запуском аккумулятор может со временем разряжаться из-за неиспользования. Если это произойдет, просто запустите генератор с помощью ручного стартера, чтобы зарядить батарею. Если на устройстве отсутствует ручной стартер, возможно, вам придется попробовать альтернативные методы, например зарядное устройство стороннего производителя.

9) Электроника подключена во время запуска

Перед запуском генератора всегда проверяйте, что все электрические устройства отключены от сети.Вы никогда не должны подключать что-либо к генератору во время запуска, включая незанятые удлинители.

10) Проверьте воздушный фильтр

Возможно, потребуется очистить или заменить воздушный фильтр, чтобы в карбюратор попало необходимое количество воздуха для воспламенения. Откройте корпус воздушного фильтра сбоку от генератора и проверьте губчатый элемент воздушного фильтра внутри. Очистите или замените по мере необходимости. Чтобы просмотреть видео-инструкции по проверке и замене воздушного фильтра генератора, нажмите здесь.


Имейте в виду, что это общий обзор генераторов всех форм, стилей и размеров. Для получения более подробной информации о рекомендуемых рекомендациях по запуску и устранению неполадок обратитесь к руководству по эксплуатации вашей конкретной модели генератора. После всего этого, если у вас все еще возникают проблемы с запуском генератора, позвоните нам по телефону 1-847-429-9263 (с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по центральному стандартному времени) или отправьте нам сообщение здесь, чтобы поговорить с нашим дружелюбным и знающим команда технической поддержки.

Демон хочет рассказать вам, как настроить карбюраторы за считанные минуты!

Текст Сэма Логана.
Картины Мура Гуд Инк.

Двигатели производят вакуум, и за последние 130 лет инженеры изобрели оригинальные способы увеличения мощности карбюратора в соответствии с разработками двигателей.

С помощью барометрического давления, воспламенения и сжатия карбюратор создает воздушно-топливную смесь, которая способствует сгоранию. Более того, он смешивает бензин с воздухом в правильном соотношении для сгорания при различных нагрузках двигателя, температуре двигателя и воздуха и высоте над уровнем моря.Карбюраторы работают по перепаду давления; высокое давление течет в области низкого давления. Через лабиринт мелких отверстий в четырехцилиндровом карбюраторе в стиле 4150 вакуум всасывает мощную смесь воздуха и топлива. Смесь настолько сильна, что карбюратор позволяет безнаддувным полноприводным дрэг-рейсинговым автомобилям объемом 500 кубических дюймов развивать скорость свыше 213 миль в час на расстоянии не более 1320 футов!

При запуске и на холостом ходу скорость воздуха слишком мала, чтобы подавать топливо из главных жиклеров карбюратора и через наддувную трубку Вентури.Таким образом, на холостом ходу топливо забирается из области низкого давления под дроссельными заслонками карбюратора, которые на холостом ходу почти закрыты (см. рис. № 3 ниже). По мере того, как двигатель набирает обороты, большие отверстия дроссельной заслонки обеспечивают достаточный поток воздуха, а область наименьшего давления переключается с выпускных отверстий холостого хода на клапан Вентурии наддува (см. первую иллюстрацию), что активирует поток топлива через главные жиклеры карбюратора.

В карбюраторах типа 4150, как показано на этих рисунках, наддувные трубки Вентури находятся внутри основных трубок Вентури, а низкое давление (частичный вакуум) создается за счет сужающейся формы их отверстий — самой узкой части отверстий — что приводит к увеличению скорости воздуха. и, как результат, сифонный эффект вводится в крошечных выпускных отверстиях воздух-топливо наддува Вентури и через контуры дозирования воздуха-топлива обратно в топливные баки.Чем выше скорость воздуха в трубке Вентури, тем больше топлива извлекается из чаш, тем самым высвобождая оптимальную мощность двигателя. Поскольку топливные баки вентилируются до барометрического давления — области большего положительного давления, чем у выпускного отверстия в трубках Вентури, — воздушно-топливная смесь вынуждена перемещаться из чаш к трубкам Вентурии наддува работающего двигателя.

Перепад давления на трубке Вентури активируется тактами впуска двигателя; то есть, когда поршни двигателя движутся вниз во время тактов впуска (и с соответствующими впускными клапанами, открывающимися и закрывающимися), создается разрежение в последовательности глотков, втягивая воздушно-топливную смесь из карбюратора через впускные тракты во впускные тракты. цилиндры.

1. Наддувные трубки Вентури аккуратно расположены внутри основных трубок Вентури. Суженная область (то есть наименьший диаметр в их отверстиях) служит для увеличения скорости воздуха, что, в свою очередь, снижает давление воздуха (частичный вакуум), представляя собой идеальное место для крошечного выпускного отверстия бустера. Здесь воздушно-топливная смесь всасывается и распыляется в быстро движущемся воздушном потоке к цилиндрам.

Силовой клапан

На мощных двигателях, работающих на высоких оборотах или под большой нагрузкой, главные жиклеры не могут обеспечить достаточное количество топлива, не оказывая отрицательного влияния на работу карбюратора при более низких оборотах двигателя, и для решения этой проблемы были введены силовые клапаны.Вакуумные, расположенные на дозирующем блоке карбюратора и находящиеся между главными форсунками и над ними, они имеют прямой доступ к топливному баку, см. рисунок № 8 ниже.

Чтобы осуществить фазовый переход от жидкого к парообразному, топливо необходимо эмульгировать (смешивать с воздухом), распылять (разделять на мелкие частицы), испарять (превращать в газообразное состояние) и сжимать, чтобы оно могло производить энергию. Карбюратор берет на себя ответственность за процессы эмульгирования и распыления, в то время как испарение происходит на горячих поверхностях от сгорания.Полное сгорание и наилучшая экономия топлива требуют топливно-воздушной смеси почти 15:1. Наилучшая мощность достигается около 12,5:1.

Когда холодный двигатель запускается и работает, тепло сгорания быстро нагревает его детали, позволяя испаряться эмульгированному и распыленному топливу из карбюратора. Но при пуске холодного двигателя, где движущаяся пленка топлива цепляется за стенки впускных трактов (обеднение смеси), нет горячих поверхностей для испарения топлива и требуется подсос для обогащения смеси.Помимо тепла, испарение также вызывается скоростью воздуха, давлением и площадью поверхности.

Дроссельный механизм карбюратора (механический клапан) ограничивает поток воздуха, и соотношение этой высокообогащенной пусковой смеси, как сообщается, составляет одну часть топлива на одну часть воздуха (1:1). К счастью, бензин образует плотный пар при температуре ниже, чем у большинства жидкостей — 140 градусов по Фаренгейту, — и небольшая доля испаряющегося топлива создает смесь, достаточно богатую для того, чтобы в холодном двигателе воспламенилась искра.После прогрева открытие воздушной заслонки восстанавливает нормальную работу карбюратора.

 

Информация о настройке с иллюстрациями и подписями:

Здесь мы определяем большинство основных компонентов четырехцилиндрового карбюратора типа 4150, иллюстрируем их функции, знакомим вас с распространенными проблемами, которые отрицательно влияют на них, и советуем, как их решить.

Но сначала начните с проверки начального угла опережения зажигания, так как его часто бывает недостаточно.Используйте 18 градусов до ВМТ в качестве отправной точки. Если 18 градусов приводят к чрезмерному общему времени, задержите его до тех пор, пока двигатель не заработает удовлетворительно. Чрезмерное общее время можно распознать по искровому детонации при ускорении. Детонация искры также может быть вызвана чрезмерной степенью сжатия.

2. Отводы воздуха втягивают воздух в топливные колодцы холостого хода и в колодцы основного топлива, где он эмульгируется (смешивается) перед выпуском через порты холостого хода и передаточные щели в опорной плите, а также через нагнетательную трубку Вентури в главном топливном баке карбюратора. тело.

3. Наиболее распространенная проблема, возникающая при настройке карбюратора, связана с передержкой раздаточных пазов на холостом ходу. При увеличении оборотов холостого хода модульного карбюратора с четырьмя цилиндрами отрегулируйте как первичную, так и вторичную дроссельные заслонки. Если регулировать холостой ход только первичными дроссельными заслонками, можно нарушить их положение относительно передаточных щелей. Некоторыми из неблагоприятных эффектов чрезмерно открытой прорези передачи на холостом ходу являются колебания, чрезмерное обогащение или плохая работа.В режиме холостого хода, когда дроссельные заслонки закрыты, передаточные щели должны иметь вид небольшого квадрата, если смотреть снизу.

4. Установите смесь холостого хода на максимальное значение вакуума с помощью вакуумметра, подключенного к порту постоянного вакуума на опорной плите карбюратора. Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна быть не более чем на восьмую или четверть оборота. Затем подождите, пока карбюратор среагирует и перейдет к следующему регулировочному винту.Постепенно перемещайтесь по карбюратору, выполняя только одну маленькую медленную регулировку каждого из четырех винтов.

5. Idle-Eze был создан компанией Demon Carburetion для облегчения сложностей, связанных с регулировкой холостого хода. Это устройство может ввести в двигатель дополнительный источник воздуха холостого хода, не нарушая критической взаимосвязи между винтами холостого хода, дроссельными лопастями и переходными пазами.

6. Уровни поплавка часто слишком высоки; их следует размещать посередине смотрового стекла топливного бака.Первоначальная настройка поплавка при сборке карбюратора на заводе Demon (сухая настройка) осуществляется путем снятия топливного стакана и, когда он перевернут вверх дном, расстояние между внутренней верхней частью стакана и верхней частью поплавка. устанавливается примерно от 0,375 дюйма до 0,0400 дюйма

7. Установка более крупных нагнетательных форсунок ускорительного насоса часто устраняет колебания на холостом ходу, но часто вина лежит вовсе не на нагнетательных форсунках помпы, а на неправильном опережении зажигания.Есть по крайней мере два способа достичь положения выключения холостого хода: плавно или внезапно. Если дроссельная заслонка переведена в положение выключения холостого хода и двигатель глохнет, возможно, контуры холостого хода и передаточные щели слишком обеднены. Чтобы исправить это состояние, либо слегка отверните все четыре винта регулировки смеси холостого хода, чтобы обогатить систему, либо увеличьте ограничители подачи холостого хода в дозирующих блоках. С другой стороны, если колебания возникают при быстром ускорении, увеличьте размер нагнетательных патрубков насоса.Эти форсунки служат только для обеспечения начального впрыска топлива, а вместе с контурами холостого хода и перепускными щелями обеспечивают преимущественную подачу топлива в двигатель до тех пор, пока основные контуры не будут работать через наддувные вентурии. Форсунки нагнетания насоса также особенно полезны при холодном пуске. Одно или два нажатия на педаль газа обеспечивают достаточное количество топлива для запуска. Доступны различные отверстия от 0,025 до 0,052 дюйма. Обычно в более крупных двигателях используются нагнетательные сопла насоса с большим отверстием.

8. Вакуумное устройство обогащения топлива, силовой клапан (показан вверху и внизу) расположен в дозирующем блоке карбюратора между и над главными жиклерами. С одной стороны он погружен в топливный бак, а с другой занимает источник вакуума. Силовые клапаны рассчитаны на половину вакуума во впускном коллекторе при наблюдении на холостом ходу. Например, показания вакуума во впускном коллекторе 13 дюймов требуют силового клапана, рассчитанного на 6,5 дюймов. Силовой клапан 6.5 идентифицируется цифрами 65, выбитыми на нем (еле видны на нижнем левом изображении).При работающем на холостом ходу двигателе при нормальной рабочей температуре вакуумметр может получать показания на автомобилях с механической коробкой передач при нейтральном положении. Автоматические коробки передач требуют, чтобы двигатель работал на холостом ходу на передаче, а ассистент держал ногу на педали тормоза.

Наконец, в этом районе, в Доравилле, пригороде Атланты, давно существующая компания, известная как Lamar Walden Automotive, с начала 1960-х занимается устранением проблем с хот-родами. Если удобно, вы можете связаться с ними по телефону (770) 449-0315.

Продувочные карбюраторы: 650, 750 и 850 футов в минуту Mighty Demons

Чтобы прочитать комментарии по устранению неисправностей карбюраторов с продувкой, прочитайте историю выше.

13 причин, почему ваш мотоцикл не заводится и как это исправить

Ваш мотоцикл для бездорожья переворачивается, но не заводится? Это не только разочаровывает, но и попытка разобраться в проблеме может разочаровать, и именно поэтому я собираюсь помочь вам сейчас.

В этой статье будут рассмотрены все наиболее распространенные причины, по которым ваш байк не заводится (Бесплатный контрольный список), как это исправить, чтобы вы могли кататься, а также несколько простых советов, чтобы предотвратить это снова!

Хуже всего то, что ваш грязный байк не стартует с трассы…

Ваш мотоцикл для бездорожья давно стоит в гараже? Может быть, он не заведется после того, как пролежит на складе год или три.

А может быть, вчера ваш мотоцикл работал нормально, а сегодня не заводится. Какой бы ни была причина, вы часто можете найти и решить проблему в короткие сроки.

Почему мой байк не заводится?

Чтобы ваш байк завелся, ему нужна искра, правильная смесь воздуха и топлива и достаточная компрессия двигателя. Если на вашем мотоцикле для бездорожья нет ни одного из них, вы можете пинать его весь день, и он все равно не заведется .

Чтобы сэкономить время, мы кратко рассмотрим каждую из этих областей, чтобы посмотреть, сможете ли вы найти что-то простое.

Таким образом, вы не будете тратить час, пытаясь исправить одну вещь, когда проблема может быть совершенно другой.

Если вы предпочитаете смотреть видео, а не читать контент, посмотрите наше видео ниже, чтобы узнать, как запустить свой мотоцикл для бездорожья.

Почему мой мотоцикл не заводится? — Как это исправить [видео]

Кислород — вашему байку нужен воздух

Сначала воздух, поэтому снимите боковую крышку и/или сиденье и посмотрите на воздушный фильтр. Там полный воздушный фильтр?

Мыши могут легко попасть в воздушную коробку во время хранения и устроить для вас милое «приветственное гнездышко».

Также легко засунуть туда тряпку во время работы на велосипеде и забыть ее убрать, когда будешь собирать все обратно.

Все, что я могу сказать, это то, что случались странные вещи, и всегда безопасно сначала проверить, тем более, что это займет всего минуту.

Чистый фильтр — счастливый фильтр

Если воздушный фильтр есть, то насколько он грязный? Если он запекся песком и грязью, это само по себе может привести к тому, что ваш байк не заведется.

Очистите или замените фильтр и повторите попытку запуска.

Этот фильтр выглядит немного грязным…

Вы протекаете?

Менее распространенной, но возможной причиной может быть утечка воздуха в системе.

Проверьте кожух впуска на наличие трещин, а также любые болты или прокладки между воздушной камерой, карбюратором и двигателем.

2-тактные язычки с утечкой воздуха

На двухтактном двигателе лепестковый клапан имеет педали, которые со временем изнашиваются. Они могут прослужить сотни часов, если на велосипеде не ездить интенсивно, но если края отколоты, они могут пропустить нежелательный воздух и не позволить мотоциклу завестись.

Это занимает больше времени, чтобы снять и осмотреть, но это лишь одна из многих причин, по которым ваш мотоцикл для бездорожья не заводится.

Топлива – мало или слишком много?

Для сгорания двигателю требуются воздух и топливо, поэтому следующий шаг — убедиться, что двигатель получает газ/премикс. Первое, что нужно проверить, это бензобак.

Бак чистый со свежим газом? Газ или премикс, которые простояли в течение нескольких недель, разлагаются и начинают слипаться.

Если газ пахнет старой краской, вылейте его, прежде чем что-либо делать, и очистите бак.

Грязный газ засоряет карбюраторные форсунки и контуры

Топливо должно проходить через кран, чтобы попасть в карбюратор. Если резервуар пуст, сейчас самое время взглянуть на уплотнение и сетчатый фильтр на нем.

Замените их, если они повреждены, негерметичны, изношены или отсутствуют новыми деталями/сборками. Также необходимо заменить газовую магистраль, которая треснула или засорилась.

Что происходит, когда вы оставляете бензин в баке на долгие годы?

Правильно ли вы летели?

Мотоцикл для бездорожья с плохим жиклером может не только не заводиться, но и плохо работать и со временем наносить больше повреждений.Богатая струя легко зальет двигатель.

Залив двигателя — это когда слишком много топлива попадает в цилиндр/камеру сгорания. Слишком много топлива и недостаточно воздуха, и вы просто будете безуспешно пинать его.

Непрерывные попытки запуска также зальют двигатель еще большим количеством топлива, что усугубит вашу ситуацию. Если двигатель залит, лучше дождаться испарения топлива.

Вы можете попытаться запустить его снова, посидев хотя бы несколько минут.Если это даст обратный эффект, то, скорее всего, топлива все еще слишком много.

2-тактный двигатель подает топливо и искру, но не заводится

Вы убедились, что бензин поступает в карбюратор, и свеча зажигания правильно зажигается, но ваш двухтактный мотоцикл не заводится. Наиболее распространенными причинами являются грязный карбюратор или низкая компрессия.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как правильно починить грязный карбюратор. Низкая компрессия — результат изношенной верхней части.

Аккумулятор просто щелкает?

Мотоциклы для бездорожья с электростартером оснащены аккумулятором, питающим стартер.Если аккумулятор имеет низкое напряжение или заряд, возможно, его мощности недостаточно для запуска велосипеда.

Двигатель будет медленно вращаться, или вы услышите «щелкающий» звук аккумуляторной батареи. Это означает, что его необходимо зарядить или заменить.

Если вы ездите не очень часто и на вашем мотоцикле для бездорожья нет резервного кик-стартера, вам следует подумать о приобретении аккумуляторного тендера (Amazon).

Они дешевле, чем новая батарея, и вы можете использовать их на любом внедорожном велосипеде или транспортном средстве для отдыха в вашем гараже.

Аккумуляторный тендер лучше зарядного устройства, потому что он не будет перезаряжать аккумулятор, что может привести к его выходу из строя или сокращению срока его службы. Для литиевых батарей требуется специальный тендер для литиевых батарей .

Не запускается в горячем состоянии

Внедорожник, который не заводится в горячем состоянии, часто является признаком залития двигателя. Обогащенная топливная смесь является одной из основных причин залития двигателя.

Пилотный жиклер — это самая важная схема запуска вашего мотоцикла.Чтобы узнать больше о том, как работает струйная установка, и о том, как улучшить работу вашего мотоцикла для бездорожья, перейдите сюда.

Не слишком богатый, но и не слишком худой

С другой стороны, если впрыск слишком бедный, то двигатель не получает достаточно газа для его запуска. Попробуйте отрегулировать воздушный винт или топливный винт на карбюраторе, чтобы через карбюратор проходило больше газа.

Если это не сработает, возможно, потребуется заменить реактивный самолет на больший размер.

Используйте качественный газ

Далее следует карбюратор, который является основной причиной многих ситуаций, когда двигатель не заводится.Велосипеды для бездорожья с меньшими карбюраторами, форсунками и проходами могут склеиться в течение нескольких недель из-за скопившегося в нем старого бензина.

Даже если вы можете видеть сквозь пилотный жиклер, на нем может быть достаточно грязи, чтобы не пропустить достаточное количество газа для зажигания двигателя.

Использование высококачественного бензина улучшит работу вашего внедорожного мотоцикла и вызовет меньше проблем в долгосрочной перспективе.

Обычный насосный газ в наши дни наполнен таким количеством присадок, что они быстро разрушаются. Как только газ сломается, он будет цепляться за ваш карбюратор и забивать форсунки и каналы.

Бензин хорошего качества не содержит этанола, поэтому ищите его на насосе при заправке газового баллона. Некислородный газ очень хорошо работает в мотоциклах для бездорожья и других высокопроизводительных машинах.

Он будет работать наиболее стабильно и прослужит дольше, чем обычный газовый насос, прежде чем сломается и выйдет из строя.

Очистка углеводов

Очиститель карбюратора и сжатый воздух — ваши друзья, если карбюратор не слишком грязный. Иногда вы можете просто ослабить зажимы карбюратора и повернуть его, чтобы распылить форсунки, еще находясь на велосипеде.

Это можно сделать за несколько минут, сняв поплавковую камеру в нижней части карбюратора.

Подтверждение того, что ваш углевод нуждается в тщательной очистке…

Если это не сработает, вам может потребоваться полностью снять карбюратор и разобрать его для более тщательной очистки. Есть еще несколько быстрых способов подтвердить, что карбюратор может быть грязным.

Впустив пусковую жидкость или немного бензина (достаточно половины ложки) в отверстие для свечи зажигания, попробуйте запустить его снова.

Если он запускается или работает в течение секунды или двух, вы знаете, что он не получает бензин из грязного карбюратора. Вы также можете попробовать запустить свой байк с толчком.

Видеоруководство о том, как завести мотоцикл для бездорожья
Лучший способ очистки карбюратора

На протяжении многих лет я очищал карбюраторы многих грязных велосипедов, и лучшим дополнением к моему набору инструментов для этого был ультразвуковой очиститель карбюратора.

Менее чем за 100 баксов вы можете очистить все грязные карбюраторы на долгие годы, не платя за это в магазине.

Ультразвуковой очиститель проникает во все старые газы и грязь, которые застревают в крошечных каналах, которые иногда невозможно очистить только спреем для очистки карбюратора (которым я все равно редко пользуюсь).

Он окупит себя после очистки всего одного или двух карбюраторов. Если карбюратор действительно грязный, то ваш мотоцикл для бездорожья будет легче заводиться, лучше работать на холостом ходу и работать сильнее с лучшим откликом дроссельной заслонки после глубокой очистки с помощью правильного раствора. Чтобы купить ультразвуковой очиститель на Amazon, нажмите здесь или на изображение ниже.

Я всегда использую очиститель и обезжириватель Simple Green Industrial (Amazon) , потому что он достаточно силен для очистки старого бензина и не повредит карбюратор.

Если ни один из этих способов не работает, проблема может быть не в топливе, но давайте перейдем к еще одной быстрой проверке, если очистка карбюратора не является вашим решением.

Искра заставляет вещи происходить

Ваш мотоцикл для бездорожья может получать воздух и топливо, но если нет искры, он даже не захочет заводиться. Быстрый способ проверить наличие искры на мотоцикле для бездорожья:

  1. Снимите свечу зажигания с двигателя.
  2. Установите колпачок обратно на свечу зажигания.
  3. Установка свечи зажигания на двигатель .
  4. Медленно подтолкните/переверните двигатель.
  5. Возможно, вам придется выключить свет в гараже, чтобы увидеть его.
  6. Найдите маленькую голубоватую электрическую искру на конце свечи зажигания.

Если вы ничего не видите, будьте готовы потратить некоторое время на замену деталей, если вы не хотите заменять все в электрической системе.

Поиск и устранение неисправностей Нет искры

Если вы знаете кого-то с таким же велосипедом, спросите, не могли бы вы временно заменить некоторые электрические детали на его велосипеде. Это может быть так же просто, как неисправный выключатель или плохое заземление в системе.

Однако вам, возможно, придется заменить блок CDI или даже статор, чтобы найти причину проблемы.

Как только вы найдете деталь, вызывающую проблему, закажите новую и верните вашему великодушному другу его/ее детали, а также возьмите их с собой на обед, если они протянули вам руку помощи в вашем проекте, потому что они могли бы сэкономить вам много денег, не заказывая неправильные детали.

Наконец-то завел свой мотоцикл для бездорожья, но теперь он не едет? Нажмите здесь, чтобы узнать почему!

Мой мотоцикл по-прежнему не заводится!

Если вы до сих пор не можете понять, почему ваш байк не заводится, есть большая вероятность, что двигатель требует некоторого внимания. Детали изнашиваются после многих часов на них, а изношенный двигатель может привести к тому, что мотоцикл для бездорожья не заведется или будет плохо работать.

Низкая компрессия характерна для мотоциклов для мотокросса, на которых ездили годами.Если вы проверите компрессию двигателя, когда двигатель новый, вы сможете сказать, когда его нужно восстановить, когда компрессия упадет более чем на 25% ниже начальной. Обо всех симптомах, которые приводят к тому, что топовый автомобиль нуждается в восстановлении, читайте здесь.

Наиболее распространенные причины, по которым ваш мотоцикл не заводится:

  • Газ не включен/нет газа в баке
  • Бензин старый и покрыт лаком
  • Дроссель не включен/не работает должным образом
  • Карбюратор загрязнен
  • Топливная форсунка засорена/грязна
  • Воздушный фильтр грязный
  • Плохо настроенный карбюратор
  • Батарея слишком слабая
  • Нет искры
  • Свеча зажигания загрязнена
  • Неисправный/сломанный аварийный выключатель ваш мотоцикл не заводится!

    Я хочу дать вам этот контрольный список в виде БЕСПЛАТНОГО 1-страничного PDF-файла, который вы можете распечатать и прикрепить в своем гараже, чтобы вы могли обращаться к нему в любое время, когда ваш мотоцикл для бездорожья не заводится.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.