Разное

Плохо заряжает генератор: Страница не найдена | FAQ по ремонту и обслуживанию автомобилей

Содержание

Почему генератор дает слабую зарядку

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

Диодный мост лучше проверять с помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура проверки реле-регулятора зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

В статье вы узнаете про случаи, когда автомобильный генератор не дает зарядки на аккумуляторную батарею. Поломка не из приятных, но ее можно достаточно быстро устранить. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор из отверток и ключей, а также мультиметр – прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, силы тока). Конечно, в случае некоторых определенных поломок можно и вовсе ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем будет рассказано немного ниже. А теперь настало время узнать о том, как производится демонтаж генератора автомобиля. После этого будет рассмотрена его разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили что на автомобиле генератор не дает зарядки. Сразу же необходимо искать первопричину этой поломки, ведь можно дойти до того, что двигатель попросту откажется работать, так как электрической энергии ему не будет хватать. Следовательно, уменьшается емкость аккумуляторной батареи, отсюда возникает невозможность прокрутить стартер во время запуска двигателя. Обратите внимание на то, что, в случае если генератор у вас полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумуляторную батарею практически не нужно заряжать. Даже в холодную погоду, невзирая на то что емкость у большинства батарей может упасть, исправный генератор позволяет добиться того, чтобы уровень заряда всегда был выше 60 %. Но теперь нужно разобраться с тем, почему генератор не дает зарядку и садится аккумулятор.

Основные неисправности

В том случае, когда начинают проявляться неисправности генератора, необходимо в первую очередь обращать внимание на всю бортовую сеть. Вполне возможно, что нарушена проводка, которая записывает обмотку возбуждения генератора на установке. Обратите внимание на то, что генератор мало дает зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммарной всех потребителей. Случается это тогда, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также иные гаджеты, не предусмотренные в стандартной комплектации. Это приводит к тому, что при работе двигателя внутреннего сгорания питание всей бортовой сети происходит не только от генератора, но и от аккумулятора. При этом аккумуляторная батарея активно отдает свой заряд. Но сама в это время не подзаряжается. Поэтому при проведении тюнинга отечественных автомобилей обязательно обращайте внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы имелся запас мощности. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумуляторной батареи, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поиска поломок

Итак, теперь более детально о том, как выполняется поиск всех неисправностей генератора. Ведь вам важна главная причина. Генератор не дает зарядку – это только лишь симптом. В том случае, если комплектация автомобиля стандартная, лишних потребителей электрической энергии у вас нет, можно смело начинать диагностику самого генератора. В том же случае, если у вас имеются дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на некоторое время отключить. Причём нужно отключать непосредственно от бортовой сети, а не только кнопкой. Сначала произведите замер отдачи потока на заглушенном двигателе. Вам важно узнать, потребляется ли электроэнергия во время стоянки автомобиля. Обратите внимание на то, что сигнализация должна быть в это время отключена. К сожалению, на большинстве отечественных автомобилей имеется небольшая утечка тока. Правда, она не способна посадить аккумуляторную батарею даже за несколько недель стоянки. После этого необходимо все потребители электроэнергии подключить. Аналогично проверяете утечку при подключенных потребителях. В том случае, если ток утечки очень большой, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторной батарее, а именно в каком-либо устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля. Сделать это можно методом исключения.

Если нет утечки тока в режиме покоя

Намного хуже, если утечка тока на заглушенном двигателе отсутствует, но аккумулятор разряжается. Для этого необходимо более тщательно обследовать генератор. Причин поломки у него может быть очень много. Зачастую отсутствует контакт либо он очень слабый, в щеточном узле. При этом, конечно же, генератор не дает зарядку на аккумулятор. Случается это тогда, когда щетки практически полностью износились. Может присутствовать разрушение обмотки возбуждения. Также не исключено, что появляется в этой обмотке замыкание между витками. На роторе обмотка может быть замкнута на корпус. Аналогичные неисправности иногда присутствуют и в статоре. У него имеются три обмотки, которые также могут иметь обрывы, замыкание на корпус или между витками. В том случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет выдавать на своем выходе напряжение. И конечно же, разнообразные механические воздействия способны оказывать свое влияние. Например, растяжение ремня привода. Стоит поговорить про все эти поломки более подробно.

Недостаточный контакт

Обратите внимание на то, что в том случае, если происходит замасливание или загрязнение щеток, а также колец на роторе, может пропадать кратковременно или постоянно контакт. Не исключено, что в щеткодержателе испортились пружины. С их помощью щетки придавливаются к кольцам на роторе. Следовательно, повышается сопротивление общее обмотки возбуждения, либо же полностью разрывается электрическая цепь. При этом генератор дает слабую зарядку либо вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой неисправности, иногда можно просто протереть щетки безворсовой тряпкой. Желательно смочить ее в растворителе или бензине. Конечно же, если щетки сильно износились, их нужно заменить. В том случае, если произошло окисление колец, необходимо произвести очистку при помощи стеклянной шкурки.

Разрушение обмоток

Не очень приятно, если вдруг произошло разрушение обмотки возбуждения. Если присутствует такая неисправность, то генератор полностью не будет работать, так как отсутствует магнитное поле. Дело в том, что в основе принципа работы любого генератора лежит наличие движущегося магнитного поля. Определить эту неисправность можно очень просто. Во-первых, если во время работы потрогать корпус генератора, он окажется чересчур горячим. Во-вторых, на приборной панели обязательно загорится лампочка с нарисованным на ней аккумулятором. Она сигнализирует о том, что отсутствует зарядка на АКБ. Также можно использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления. Для этого необходимо измерить значение сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым плохо дает зарядку генератор.

Замыкание между витками

Возникает в том случае, если разрушается внешняя изоляция провода, которым намотана обмотка. Обратите внимание на то, что при наличии межвиткового замыкания происходит чрезмерный нагрев обмотки. При этом ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо разбирать полностью генератор, после чего при помощи мультиметра измерять сопротивление катушки. Если оно отличается от эталонного, можно сделать вывод о том, что имеется замыкание между витками обмотки.

Замыкание обмоток на корпус

В том случае, если имеется замыкание обмотки именно на корпус, перестает работать генераторная установка. Чаще всего происходит замыкание в том месте, где находятся выводы концов. Это те места, в которых обмотка припаивается к контактным кольцам. Чтобы произвести проверку роторной обмотки, необходимо взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт. Обратите внимание, что необходимо соблюдать все меры безопасности. Вам потребуется один вывод от лампы соединить с питанием. Второй вывод подключить к контактному кольцу. Второй провод питания нужно соединить с корпусом ротора. В том случае, если имеется замыкание роторной обмотки на корпус, лампочка будет обязательно гореть. Если замыкания нет, то лампа не загорится. А если есть, то вы смогли понять причину, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Проблемы в статоре

Аналогичные проблемы могут возникнуть и в статорных обмотках. В частности, если имеется межвитковое замыкание, будет отсутствовать зарядка аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность намного упадет. Во-вторых, зарядка аккумуляторов происходить не будет. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может замыкать на корпус. Чрезмерный нагрев, гудение, снижение мощности – все те признаки, которые присущи поломкам роторной обмотки. Проверка производится таким же образом, как и в случае с роторной обмоткой. Чтобы произвести ремонт, необходимо заменить все неисправные катушки. Бывает даже такое, что в генераторах плюсовой вывод замыкается с корпусом. Следовательно, между выводами аккумуляторной батареи также происходит короткое замыкание. Это чревато тем, что может произойти пожар. Само собой, генератор не дает зарядки в этом случае.

Как снять генератор?

Вам потребуется следующий набор инструментов:

  1. Монтажная лопатка.
  2. Два ключа на 17, один на 10 и 13.
  3. Проникающая смазка типа WD-40.

Последняя крайне необходима в том случае, если генератор давно не снимался, а на резьбе имеется много ржавчины и грязи. Если это так, то обязательно за час до начала работ обработайте проникающей смазкой все соединения. Это позволит облегчить проводимые работы. Заодно обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и иных повреждений. Если таковые имеются, то обязательно при сборке установите новый. Вполне возможно, что генератор не дает зарядки именно по причине слабого натяжения ремня или же его обрыва.

Отключите от аккумулятора клемму «–», после чего можно приступать к дальнейшим работам. Выкрутите гайку, которая крепит провод «+» к выводу 31 генератора. С подключением разобрались, продвигаетесь дальше. Ключом на 17 выкручиваете гайку с верхнего крепления и отодвигаете генератор в сторону двигателя. При этом натяжение ремня становится слабее, и его можно быстро снять. Затем выкручиваете на нижнем креплении гайку, придерживая болт вторым ключом на 17.

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Обрывы в части обмотки.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Поломки в части механики.
  • Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – замена генератора. Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста . Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «трудности подбора генератора на ВАЗ-2114«.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Аккумулятор плохо заряжается от генератора

В статье вы узнаете про случаи, когда автомобильный генератор не дает зарядки на аккумуляторную батарею. Поломка не из приятных, но ее можно достаточно быстро устранить. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор из отверток и ключей, а также мультиметр – прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, силы тока). Конечно, в случае некоторых определенных поломок можно и вовсе ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем будет рассказано немного ниже. А теперь настало время узнать о том, как производится демонтаж генератора автомобиля. После этого будет рассмотрена его разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили что на автомобиле генератор не дает зарядки. Сразу же необходимо искать первопричину этой поломки, ведь можно дойти до того, что двигатель попросту откажется работать, так как электрической энергии ему не будет хватать. Следовательно, уменьшается емкость аккумуляторной батареи, отсюда возникает невозможность прокрутить стартер во время запуска двигателя. Обратите внимание на то, что, в случае если генератор у вас полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумуляторную батарею практически не нужно заряжать. Даже в холодную погоду, невзирая на то что емкость у большинства батарей может упасть, исправный генератор позволяет добиться того, чтобы уровень заряда всегда был выше 60 %. Но теперь нужно разобраться с тем, почему генератор не дает зарядку и садится аккумулятор.

Основные неисправности

В том случае, когда начинают проявляться неисправности генератора, необходимо в первую очередь обращать внимание на всю бортовую сеть. Вполне возможно, что нарушена проводка, которая записывает обмотку возбуждения генератора на установке. Обратите внимание на то, что генератор мало дает зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммарной всех потребителей. Случается это тогда, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также иные гаджеты, не предусмотренные в стандартной комплектации. Это приводит к тому, что при работе двигателя внутреннего сгорания питание всей бортовой сети происходит не только от генератора, но и от аккумулятора. При этом аккумуляторная батарея активно отдает свой заряд. Но сама в это время не подзаряжается. Поэтому при проведении тюнинга отечественных автомобилей обязательно обращайте внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы имелся запас мощности. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумуляторной батареи, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поиска поломок

Итак, теперь более детально о том, как выполняется поиск всех неисправностей генератора. Ведь вам важна главная причина. Генератор не дает зарядку – это только лишь симптом. В том случае, если комплектация автомобиля стандартная, лишних потребителей электрической энергии у вас нет, можно смело начинать диагностику самого генератора. В том же случае, если у вас имеются дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на некоторое время отключить. Причём нужно отключать непосредственно от бортовой сети, а не только кнопкой. Сначала произведите замер отдачи потока на заглушенном двигателе. Вам важно узнать, потребляется ли электроэнергия во время стоянки автомобиля. Обратите внимание на то, что сигнализация должна быть в это время отключена. К сожалению, на большинстве отечественных автомобилей имеется небольшая утечка тока. Правда, она не способна посадить аккумуляторную батарею даже за несколько недель стоянки. После этого необходимо все потребители электроэнергии подключить. Аналогично проверяете утечку при подключенных потребителях. В том случае, если ток утечки очень большой, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторной батарее, а именно в каком-либо устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля. Сделать это можно методом исключения.

Если нет утечки тока в режиме покоя

Намного хуже, если утечка тока на заглушенном двигателе отсутствует, но аккумулятор разряжается. Для этого необходимо более тщательно обследовать генератор. Причин поломки у него может быть очень много. Зачастую отсутствует контакт либо он очень слабый, в щеточном узле. При этом, конечно же, генератор не дает зарядку на аккумулятор. Случается это тогда, когда щетки практически полностью износились. Может присутствовать разрушение обмотки возбуждения. Также не исключено, что появляется в этой обмотке замыкание между витками. На роторе обмотка может быть замкнута на корпус. Аналогичные неисправности иногда присутствуют и в статоре. У него имеются три обмотки, которые также могут иметь обрывы, замыкание на корпус или между витками. В том случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет выдавать на своем выходе напряжение. И конечно же, разнообразные механические воздействия способны оказывать свое влияние. Например, растяжение ремня привода. Стоит поговорить про все эти поломки более подробно.

Недостаточный контакт

Обратите внимание на то, что в том случае, если происходит замасливание или загрязнение щеток, а также колец на роторе, может пропадать кратковременно или постоянно контакт. Не исключено, что в щеткодержателе испортились пружины. С их помощью щетки придавливаются к кольцам на роторе. Следовательно, повышается сопротивление общее обмотки возбуждения, либо же полностью разрывается электрическая цепь. При этом генератор дает слабую зарядку либо вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой неисправности, иногда можно просто протереть щетки безворсовой тряпкой. Желательно смочить ее в растворителе или бензине. Конечно же, если щетки сильно износились, их нужно заменить. В том случае, если произошло окисление колец, необходимо произвести очистку при помощи стеклянной шкурки.

Разрушение обмоток

Не очень приятно, если вдруг произошло разрушение обмотки возбуждения. Если присутствует такая неисправность, то генератор полностью не будет работать, так как отсутствует магнитное поле. Дело в том, что в основе принципа работы любого генератора лежит наличие движущегося магнитного поля. Определить эту неисправность можно очень просто. Во-первых, если во время работы потрогать корпус генератора, он окажется чересчур горячим. Во-вторых, на приборной панели обязательно загорится лампочка с нарисованным на ней аккумулятором. Она сигнализирует о том, что отсутствует зарядка на АКБ. Также можно использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления. Для этого необходимо измерить значение сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым плохо дает зарядку генератор.

Замыкание между витками

Возникает в том случае, если разрушается внешняя изоляция провода, которым намотана обмотка. Обратите внимание на то, что при наличии межвиткового замыкания происходит чрезмерный нагрев обмотки. При этом ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо разбирать полностью генератор, после чего при помощи мультиметра измерять сопротивление катушки. Если оно отличается от эталонного, можно сделать вывод о том, что имеется замыкание между витками обмотки.

Замыкание обмоток на корпус

В том случае, если имеется замыкание обмотки именно на корпус, перестает работать генераторная установка. Чаще всего происходит замыкание в том месте, где находятся выводы концов. Это те места, в которых обмотка припаивается к контактным кольцам. Чтобы произвести проверку роторной обмотки, необходимо взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт. Обратите внимание, что необходимо соблюдать все меры безопасности. Вам потребуется один вывод от лампы соединить с питанием. Второй вывод подключить к контактному кольцу. Второй провод питания нужно соединить с корпусом ротора. В том случае, если имеется замыкание роторной обмотки на корпус, лампочка будет обязательно гореть. Если замыкания нет, то лампа не загорится. А если есть, то вы смогли понять причину, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Проблемы в статоре

Аналогичные проблемы могут возникнуть и в статорных обмотках. В частности, если имеется межвитковое замыкание, будет отсутствовать зарядка аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность намного упадет. Во-вторых, зарядка аккумуляторов происходить не будет. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может замыкать на корпус. Чрезмерный нагрев, гудение, снижение мощности – все те признаки, которые присущи поломкам роторной обмотки. Проверка производится таким же образом, как и в случае с роторной обмоткой. Чтобы произвести ремонт, необходимо заменить все неисправные катушки. Бывает даже такое, что в генераторах плюсовой вывод замыкается с корпусом. Следовательно, между выводами аккумуляторной батареи также происходит короткое замыкание. Это чревато тем, что может произойти пожар. Само собой, генератор не дает зарядки в этом случае.

Как снять генератор?

Вам потребуется следующий набор инструментов:

  1. Монтажная лопатка.
  2. Два ключа на 17, один на 10 и 13.
  3. Проникающая смазка типа WD-40.

Последняя крайне необходима в том случае, если генератор давно не снимался, а на резьбе имеется много ржавчины и грязи. Если это так, то обязательно за час до начала работ обработайте проникающей смазкой все соединения. Это позволит облегчить проводимые работы. Заодно обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и иных повреждений. Если таковые имеются, то обязательно при сборке установите новый. Вполне возможно, что генератор не дает зарядки именно по причине слабого натяжения ремня или же его обрыва.

Отключите от аккумулятора клемму «–», после чего можно приступать к дальнейшим работам. Выкрутите гайку, которая крепит провод «+» к выводу 31 генератора. С подключением разобрались, продвигаетесь дальше. Ключом на 17 выкручиваете гайку с верхнего крепления и отодвигаете генератор в сторону двигателя. При этом натяжение ремня становится слабее, и его можно быстро снять. Затем выкручиваете на нижнем креплении гайку, придерживая болт вторым ключом на 17.

Информационный сайт о накопителях энергии

Во время запуска авто аккумуляторная батарея отдает электрический ток, при этом разряжается. Когда двигатель автомобиля работает, генератор, вырабатывает энергию. Бортовая электрическая станция автомобиля при взаимодействии обмоток ротора и статора выдает переменный трехфазный ток. Полученная энергия пополняет аккумулятор и питает электрическую систему автомобиля.

Как работает энергетическая система автомобиля

Трехфазный генератор выдает переменный ток, а электроснабжение рассчитано на постоянный. Поэтому через выпрямитель энергия подается в аккумулятор, а оттуда распределяется потребителям. Если аккумулятор от генератора не получит энергии, он сядет, и автомобиль обесточится. Полностью от внутренней сети автомобиля аккумулятор зарядиться не может. Периодически требуется внешняя подзарядка.

Как проверить, заряжается ли аккумулятор от генератора

Прежде, чем тестировать работоспособность генератора, необходимо убедиться в исправности АКБ. Если аккумулятор автомобиля не заряжается, проверка генератора может выявить механические и электрические неполадки. В автомобилях ВАЗ нередко случаются проблемы запуска мотора, когда генератор недостаточно заряжает аккумулятор.

Виды контроля за работой устройства:

  • Визуальный осмотр. Если АКБ не заряжается, нужно внимательно осмотреть проводку. Обязательно очистить окислившиеся контакты от генератора, подтянуть соединительный крепеж. Необходимо осмотреть корпус батареи – при перезарядке по вине гена увеличивается скорость разрушения батареи. Признаки: на аккумуляторе появится устойчивый налет, а индикатор зарядки будет светиться красным.
  • После ремонта авто нелишним будет проверить правильность подключения генератора по вращению. Подсоединяем к выходам противотуманную лампочку. Вращение на ротор подаем дрелью. Если лампочка не загорится, нужно менять полярность подключения.
  • Исправный генератор подает стабильное напряжение 14,1 – 14,5 В. Замерить показатель можно на стенде. Диагностику ведут с помощью батарейки и лампы накаливания на 50 ВТ. Если свечение яркое – генератор исправный. А это значит, причины, почему не заряжается аккумулятор автомобиля нужно искать глубже.
  • Большую точность при нахождении проблемных мест даст тестирование отдельно статора и ротора. Ищут межвитковое замыкание или замыкание отдельных проводов на корпус или плохое соединение выводов с контактами. КЗ часто служит причиной, когда не заряжается аккумулятор автомобиля ВАЗ от генератора.
  • Проверка диодного моста на пригодность всех диодов, 3 положительных и 3 отрицательных. Если хотя бы один из диодов пробит, аккумулятор будет показывать малый заряд.
  • Сигналом к проверке системы энергоснабжения может стать аварийный сигнал Control Ind. Если генератор и аккумулятор автомобиля исправны, причина, почему нет заряда , может крыться в неисправности реле напряжения.

Зарядится ли аккумулятор от генератора при повреждениях, мешающих вращению ротора? К механическим неполадкам относят неисправности, по которым ротор не крутится – порванный или ослабленный ремень ГРМ, рассыпавшийся подшипник и подобные.

На сколько заряжается аккумулятор от генератора

Генератор и аккумулятор должны соответствовать по техническим параметрам. Полного заряда аккумулятора хватает на несколько попыток завести мотор с перерывом между поворотами стартера. При этом аккумулятор не получает подпитки и может полностью разрядиться.

Сколько после этого заряжает генератор автомобиля аккумулятор? Если учитывать, что восполнение энергии не должно быть больше 10 % от емкости аккумулятора – довольно долго. Поданная энергия тут же направляется на подпитку работающих приборов. И только резерв энергии пополняет запасы емкости аккумулятора. За какое время севший при запуске двигателя, аккумулятор зарядится от генератора?

Если мощность генератора соответствует емкости установленного аккумулятора, бортовая электростанция вырабатывает 10 % энергии от емкости АКБ. Сколько нужно накопителю, чтобы зарядиться? Если емкость его 60 А/ч, то генератор должен выдавать ток в 6 А, без учета потребителей. Поэтому, мощность генератора должна быть больше, чтобы восполнить потери, а сервисные приборы подбирают сопоставимыми с возможностью силового узла.

Если аккумулятор не заряжается от генератора, причина может быть в большом количестве источников потребления, которые могут забирать до 80 А. При недостаточной мощности генератора, его неисправности, будет ли заряжаться АКБ от него? Необходимо отключить часть сервисного оборудования – медиацентр, кондиционер и подобные.

Сколько времени заряжается аккумулятор автомобиля от генератора

Как долго заряжается автомобильный аккумулятор от генератора – показатель имперический. Он зависит от легкости запуска – сколько раз был повернут стартер. Остаточный заряд батареи после длительной стоянки разный, температурные условия тоже. Поэтому восстановление емкости батареи зависит от технических показателей генератора, на каких оборотах он выдает ток, сколько дополнительно приборов запитано.

Однако известно, чтобы восстановить способность аккумулятора запустить мотор, нужно поработать на холостом ходу и проехать на средней скорости не менее 20 минут. Для полного восстановления емкости потребуется не менее 3 часов непрерывного движения автомобиля.

Сколько заряжается аккумулятор от автомобильного генератора, зависит от температуры окружающего воздуха, от состояния батареи. Но по мере нагревания электролита химический процесс идет быстрее, внешней энергии требуется меньше. Как быстро идет процесс накопления заряда, больше всего зависит от длительности работы генератора. Поэтому на дальнобойных автомобилях зарядка аккумуляторов от сети производится редко.

Подведем итоги

При эксплуатации автомобиля важно, чтобы генератор и аккумулятор соответствовали по мощности и емкости. Необходимо систематически чистить и проверять контакты силового узла, производить инструментальные замеры напряжения ХХ и рабочего тока на клеммах аккумулятора. Включать оптимальное количество сервисных приборов, чтобы не сажать аккумулятор при работе генератора.

Предлагаем ознакомиться с Видео по проверке работоспособности генератора.

Горит индикатор зарядки аккумулятора во время движения автомобиля – повод срочно заглянуть под капот или доехать до станции техобслуживания. До того как загорится индикатор «аккумулятор разряжен» внимательный водитель часто замечает снижение яркости фар. Что делать, если генератор плохо заряжает аккумулятор или не заряжает вообще?

Диагностика и ремонт неисправностей

В таблице перечислены возможные причины, почему генератор не заряжает аккумулятор или заряжает плохо, способы самостоятельной диагностики и меры по исправлению.

Возможная причинаКуда смотреть, что проверятьЧто делать в случае неисправности
Слетела клемма с аккумулятора.На месте ли клемма.Закрепить.
Окислились клеммы.Имеются ли следы окисления в месте подключения клемм к АКБ.Осторожно зачистить наждачной бумагой, снимая только слой окисления.
Перегружен генератор.Много ли электропотребляющего оборудования установлено по сравнению с заводской сборкой. Возможно, генератор не заряжает аккумулятор, потому что перестал справляться с увеличившейся нагрузкой. Подробнее ниже.Оптимизировать нагрузку, отказавшись от части оборудования или заменив его на менее мощное.

Теоретически допустима установка более мощного генератора, но поиск подходящего требует глубоких знаний в электрике. Устанавливая несовместимый агрегат, Вы рискуете столкнуться с несоразмерно дорогим ремонтом авто.

Не заряжает, так как ремень проскальзывает по поверхности вала из-за влажности.Наличие следов влаги на шкиве.Просушить шкив.Слабое натяжение ремня ГРМ в результате ослабления или износа.При приложенной силе в 10 кг прогиб ремня должен быть в пределах 1,5 см. Фото под таблицей демонстрирует принцип измерения.Натянуть или заменить ремень ГРМ.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

ВНИМАНИЕ! Требуется повышенная внимательность и точность при проверке, замене, натяжении ремня. Недостаточное натяжение не решит проблему, чрезмерное способно вывести из строя подшипники генератора. Их замена в несколько раз дороже, часто требуется замена всего генератора.Окисление проводов у генератора.Наличие белого налета на узле генератора.Аккуратно удалить наждачкой, счищая только налет.Перегорание, обрыв проводов.Целостность проводов генераторного узла, присутствие запаха, свойственного перегоранию проводов.Заменить.Нарушение изоляции провода обмотки, замыкание между витками.Внешне о нарушении изоляции свидетельствует высокая температура корпуса генератора, точное подтверждение дают замеры омметром или мультиметром. Сопротивление на кольцах обмотки не должно быть ниже нормы. Сколько именно, зависит от модели генератора. Например, у ВАЗ 2107 в заводской комплектации не заряжает при сопротивлении ниже 2,7Ом, у ВАЗ 2109 – 1,8Ом.Заменить обмотку на новую. Теоретически допустима ручная перемотка, но подобный ремонт устарел морально, требует больших временных затрат, качество ручной перемотки обычно значительно уступает качеству готовой детали в сборе.Неисправность диодного моста.Замерить, сколько вольт на клеммах АКБ при работающем (норма 13,6-14,6В) и выключенном двигателе (норма 12,7В). Для измерения воспользуйтесь мультиметром. В случае заниженного показателя при включенном двигателе осмотрите реле и щетки на предмет исправности.Заменить или перепаять диодный мост.Износ щеток.Заменить щетки.Не заряжает генератор, потому что его заклинило.Вращаются ли механизмы внутри генератора, если нет, генератор не работает, сломан.Заменить генератор.

Перегрузка генератора

Тюнингуя автомобиль, важно помнить, что суммарное потребление электричества всех систем не должно превышать мощность генератора. Более того, требуется запас мощности, от которого будет заряжаться аккумулятор.

Сколько генератор заряжает аккумулятор, во многом зависит от их моделей. Но когда потребность превышает мощность генератора, системы начинают забирать ее из аккумулятора, генератор не заряжает аккумулятор.

Проведите ревизию всех энергопотребителей, сколько они требуют мощности. Чаще остальных проблемы создают:

Горит индикатор зарядки аккумулятора

  • акустические системы;
  • дополнительное освещение;
  • бортовые компьютеры и подобные электронные системы;
  • аккумулятор большей емкости, чем предусмотрено автопроизводителем.

Наиболее рациональное решение – отказаться от энергозатратного оборудования в пользу более экономичного. Например, можно:

  • купить обычные колонки и магнитолу в автомагазине;
  • установить энергосберегающие лампочки для освещения, например, светодиодные;
  • отключить электронные устройства, если не насовсем, то ограничить их время работы и подключения к бортовой сети.

Если выше перечисленные рекомендации не приемлемы, рассмотрите вопрос установки более мощного генератора. Правильно произвести установку можно только имея глубокие знания в автомобильной электрике.

Демонтаж и установка генератора

Замену генератора или его демонтаж для диагностики можно выполнить самостоятельно. При неуверенности в своих способностях предпочтительнее обратиться к специалисту.

В некоторых случаях, когда генератор не заряжает аккумулятор ВАЗ или заряжает плохо, удобнее самостоятельно снять генератор и отнести его автоэлектрику, не гоняя автомобиль. Для демонтажа генератора потребуется «вид снизу». Удобно будет работать, загнав машину на яму, эстакаду или подъемник.

Из инструмента потребуется комплект гаечных ключей. Не имея большого опыта подобной работы, перед снятием генератора желательно сделать несколько фото мест подключения и соединений крупным планом. Конструкция имеет некоторые отличия в зависимости от модели автомобиля.

Но будь то ВАЗ 2109 или ВАЗ 2107, принцип остается одинаковым:

  • отсоедините клеммы;
  • ослабьте ремень ГРМ, повернув регулирующую гайку;
  • скрутите болты, на которых держится генератор, сначала верхний, потом нижний;
  • снимите ремень;
  • сдвиньте генератор;
  • открутите оставшиеся болты, которые крепят кронштейн;
  • снимите генератор.

После длительной эксплуатации генератора некоторые соединения могут не поддаваться раскручиванию, их можно обработать смазкой и немного подождать ее действия.

Видео наглядно демонстрирует процесс демонтажа генератора с автомобиля ВАЗ 2109.

Установка генератора производится в обратном порядке. При необходимости точные места установки клемм и болтов подсмотрите на ранее сделанных фото.

До устранения поломки эксплуатация автомобиля может привести к глубокой разрядке аккумулятора, поломке дополнительных запчастей генератора. Вот почему диагностика и ремонт неисправности должны быть выполнены максимально быстро.

Генератор не дает зарядки: причины. Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор?

В статье вы узнаете о случаях, когда автомобильный генератор не заряжает аккумулятор. Неисправность неприятная, но решается достаточно быстро. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор отверток и гаечных ключей, а также мультиметр, прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, тока). Конечно, в случае каких-то конкретных поломок можно полностью ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем пойдет речь ниже. А теперь пора узнать, как разобрать автомобильный генератор. Далее будет рассмотрен его разборка и диагностика всех приводов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили, что генератор на машине не заряжается. Сразу нужно искать первопричину этой поломки, ведь можно дойти до того, что двигатель просто откажется работать, так как ему не хватит электричества. В результате емкость гидроаккумулятора уменьшается, отсюда невозможность запуска стартера при запуске двигателя. Имейте в виду, что если ваш генератор полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумулятор практически не нужно заряжать. Даже в холодную погоду, несмотря на то, что емкость большинства батарей может уменьшиться, работающий генератор может гарантировать, что уровень заряда всегда будет выше 60%. Но теперь нужно понять, почему не заряжается генератор, а батарея разряжается.

Основные неисправности

В случае, если начинают возникать неисправности генератора, в первую очередь необходимо обратить внимание на всю бортовую сеть. Возможно, оборвана проводка, регистрирующая обмотку возбуждения генератора в установке. Учтите, что генератор дает небольшую зарядку, если его мощность намного меньше суммарной мощности всех потребителей. Это происходит, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение и другие гаджеты, не входящие в стандартную комплектацию. Это приводит к тому, что при работе ДВС вся бортовая сеть питается не только от генератора, но и от аккумулятора. В этом случае аккумулятор активно разряжается. Но сейчас не заряжается. Поэтому при тюнинге отечественных автомобилей обязательно обращайте внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы был запас мощности. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную перезарядку аккумулятора, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поиска поломок

Итак, теперь более подробно о том, как проводится поиск всех неисправностей генератора. Ведь вам важна главная причина. Генератор не заряжается — это всего лишь симптом. В том случае, если автомобиль стандартный, у вас нет лишних потребителей электроэнергии, можно смело приступать к диагностике самого генератора. В том же случае, если у вас есть дополнительные потребители электроэнергии, их нужно на время отключить. Кроме того, необходимо отключаться напрямую от бортовой сети, а не просто от кнопки. Сначала измерьте обратный поток при остановленном двигателе. Важно знать, потребляется ли электричество во время стоянки автомобиля. Обратите внимание, что в это время будильник должен быть отключен. К сожалению, в большинстве отечественных автомобилей есть небольшая утечка тока. Правда, не может посадить аккумулятор даже после нескольких недель стоянки. Далее необходимо подключить всех потребителей электроэнергии. Аналогичным образом проверьте потери у подключенных потребителей. Если ток утечки очень велик, ищите причину неисправности не в генераторе или аккумуляторе, а в любом устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля. Это можно сделать с помощью метода исключения.

Если нет утечки тока в режиме покоя

гораздо хуже, если на неработающем двигателе утечки тока нет, а аккумулятор разряжен. Для этого необходимо более тщательно осмотреть генератор. Причин взлома может быть множество. Часто в щеточном узле нет контакта или он очень слабый. В этом случае, конечно же, генератор не заряжает аккумулятор. Это случается, когда щетки практически полностью изношены. Возможно разрушение обмотки возбуждения. Также возможно, что в этой обмотке между витками возникнет короткое замыкание. На роторе обмотка может замыкаться на корпус. Подобные дефекты иногда присутствуют и в статоре. Он имеет три обмотки, которые также могут иметь отверстия, замыкания на корпус или между витками. В случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет выдавать напряжение на своем выходе. И, конечно же, свое влияние могут оказывать различные механические воздействия. Например, удлинение приводного ремня. Обо всех этих поломках стоит рассказать подробнее.

Недостаточный контакт

Обратите внимание, что если есть масло или загрязнения щеток, а также колец на роторе, контакт может исчезнуть на короткое время или навсегда. Пружины щеткодержателя могли испортиться. С их помощью щетки прижимаются к кольцам на роторе. В результате увеличивается сопротивление общей обмотки возбуждения или электрическая цепь полностью разрывается. В этом случае генератор подает слабый заряд или вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой проблемы, иногда можно просто протереть кисти безворсовой тканью. Рекомендуется замочить в растворителе или бензине. Конечно, если щетки сильно изношены, их нужно заменить. В том случае, если произошло окисление колец, необходимо очистить их стеклотканью.

Разрушение обмоток

Не очень приятно, если вдруг оборвется обмотка возбуждения. Если такая неисправность присутствует, генератор не будет работать полностью, так как нет магнитного поля. Дело в том, что принцип работы любого генератора основан на наличии движущегося магнитного поля. Определить эту неисправность очень просто. Во-первых, если прикоснуться к корпусу генератора во время работы, он будет слишком горячим. Во-вторых, на приборной панели загорится лампочка с разряженным аккумулятором. Указывает, что аккумулятор не заряжается. Вы также можете использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления. Для этого необходимо измерить величину сопротивления между кольцами. Но это далеко не все причины, по которым генератор плохо заряжается.

Замыкание между витками

Это происходит при разрушении внешней изоляции провода, намотанного вокруг обмотки. Учтите, что при наличии межвиткового замыкания происходит чрезмерный нагрев обмотки. В этом случае ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо полностью разобрать генератор и затем с помощью мультиметра измерить сопротивление катушки. Если он отличается от эталонного, можно сделать вывод о коротком замыкании между витками обмотки.

Замыкание обмоток на корпус

В случае короткого замыкания обмотки прямо на корпусе генераторная установка перестает работать. Чаще всего короткое замыкание происходит в том месте, где расположены концы концов. Это точки, в которых обмотка приваривается к контактным кольцам. Для проверки обмотки ротора нужно взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт. Обратите внимание, что необходимо соблюдать все меры безопасности. Вам нужно будет подключить кабель от лампы к источнику питания. Подключите второй вывод к контактному кольцу. Второй силовой кабель необходимо подключить к корпусу ротора. В случае, если произойдет короткое замыкание обмотки ротора на корпусе, лампочка обязательно перегорит. Если короткого замыкания нет, лампа не загорится. А если есть, то можно понять, почему генератор не заряжает аккумулятор.

Проблемы в статоре

Подобные проблемы могут возникнуть с обмотками статора. В частности, при коротком замыкании между витками не произойдет подзарядки аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность сильно уменьшится. Во-вторых, батареи не будут заряжаться. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может вызвать короткое замыкание корпуса. Чрезмерный нагрев, гул, пониженная мощность — все те признаки, которые присущи поломкам обмоток ротора. Проверка проводится так же, как и в случае обмотки ротора. Для ремонта все неисправные катушки необходимо заменить. Также бывает, что в генераторах положительный вывод закрыт корпусом. Следовательно, короткое замыкание возникает и между выводами аккумуляторной батареи. Это чревато возгоранием. Очевидно, что в этом случае генератор не заряжается.

Как снять генератор?

Вам понадобится следующий набор инструментов:

  1. Монтажное полотно.
  2. Две клавиши на 17, одна на 10 и 13.
  3. Проникающая смазка типа WD-40.

Последнее крайне необходимо, если генератор долгое время не снимался и на проводах много ржавчины и грязи. В таком случае обязательно обработайте все соединения проникающей смазкой за час до начала работы. Это облегчит проделанную работу. При этом обратите внимание на состояние ремня; на нем не должно быть порезов или других повреждений. Если есть, обязательно при сборке установите новый. Возможно, генератор не загружается именно из-за слабого натяжения ремня или его обрыва.

Отсоедините клемму «-» от аккумуляторной батареи, после чего можно будет проводить дальнейшие работы. Снимите гайку, крепящую провод «+» к клемме 31 генератора. Как только вы нашли соединение, продолжайте. С помощью гаечного ключа размером 17 открутите гайку с верхней опоры и переместите генератор в сторону двигателя. Это делает ремень менее натянутым и его можно быстро снять. Затем откручиваем гайку на нижней опоре, удерживая болт вторым ключом на 17.

Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор?

Можно ли ехать Если генератор не дает зарядку?

У аккумуляторных батарей есть характеристика, называемая резервной емкостью. Она показывает, сколько времени заряженная АКБ сможет выдавать ток 25 А, пока ее напряжение не упадет до 10,5 В. … Иными словами, без генератора (то есть без зарядки АКБ) можно двигаться не больше двух часов.

Как понять что генератор плохо заряжает аккумулятор?

Когда заряд АКБ не идет

Рассмотреть его удастся на приборной панели после проворота ключа в замке зажигания в первое положение. Если же иконка продолжает светиться, то это говорит о том, что аккумулятор не заряжается от генератора.

Как проверить идет ли зарядка с генератора на аккумулятор?

С помощью мультиметра можно произвести измерение тока заряда. Для этого необходимо отсоединить толстый провод от генератора. Тщательно его заизолировать (на нем + батареи). Далее подсоединить один щуп мультиметра на освободившийся контакт генератора, другой к плюсу аккумуляторной батареи.

Что будет если ездить без аккумулятора?

Аккумулятор здесь необходим для того, чтобы стабилизировать напряжение. Если мотор работает на одном генераторе, это может плохо сказаться на всей электронике. Возрастает риск перегорания фар. Кроме того, могут возникнуть проблемы с приборной панелью, а блок управления совсем может выйти из строя.

Что будет если ехать со сломанным генератором?

Если имеются неисправности в электрической части генератора, то, как минимум возникают недопустимые отклонения напряжения в бортовой сети с большой вероятностью выхода из строя микропроцессорной «начинки» авто, как максимум возникает короткое замыкание в сети, которое может привести к воспламенению проводки.

Как понять что аккумулятор полностью заряжен?

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%.

Как определить что не работает генератор на машине?

Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.

  1. Сложности при пуске мотора …
  2. Тусклый или мерцающий свет фар …
  3. Горит пиктограмма на приборной панели …
  4. Свистит приводной ремень

Как понять генератор или аккумулятор?

Обратите особое внимание на яркость фар при включении приборов. Если фары начинают сильно тускнеть, значит генератор неисправен. В более серьезных случаях фары могут продолжать тускнеть, пока автомобиль совсем не заглохнет. Выяснить, аккумулятор или генератор является причиной проблемы, может быть сложно.

Как проверить работу генератора в домашних условиях?

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно.

Как проверить работает ли генератор на дизеле?

Проверить работает ли генератор на дизеле можно путем подключения нагрузки. При отсутствии напряжения при работающем двигателе следует проверить контакты подключения проводов и исправность щеток. Если такая проверка не выявила неисправностей, нужно осмотреть регулятор напряжения и состояние обмоток.

Генератор не заряжает аккумулятор что делать. Почему аккумулятор автомобиля плохо заряжается от генератора

Нередко у владельцев «Семерки» возникает вопрос, почему на приборной панели ВАЗ-2107 горит лампочка аккумулятора даже когда силовая установка вышла на рабочие обороты? Постараемся разобраться, почему такое явление возникло.

Как все работает?

Сначала следует разобраться, как все работает. Итак, на ВАЗ-2107 бортовая сеть запитывается от двух источников – аккумулятора и генератора. Первый обеспечивает электроэнергией все потребители, пока силовая установка не запущена. Аккумулятор сам по себе является хранилищем электрического заряда, который он отдает при надобности.

В общем, мы можем оставить элемент в медленной нагрузке почти бесконечно, хотя, если время чрезмерно, оно может быть прекращено с небольшим уменьшенным полным натяжением, хотя оно восстанавливается до следующего цикла разрядки. Быстро: нагрузка останавливается, и нагрузка останавливается до остановки перегрузки. В общем случае используются быстрые зарядные устройства типа «треугольник», которые обнаруживают повышение напряжения, которое происходит до перегрузки. Значения, которые необходимо учитывать для нагрузки.

Кроме того, форма волны тока нагрузки может быть. Обнаружение конечной нагрузки. Температура: Помимо проблемы с датчиком, необходимо начать заряжать холодные элементы. Зарядное устройство должно точно измерять напряжение упаковки в соответствии с приведенной выше диаграммой. В тот момент, когда напряженность проходит на высоком уровне и перестает подниматься, наступает конец нагрузки.

  • Время: очень ненадежный метод.
  • Под напряжением.
Чрезмерная загрузка также может быть вредной. Однодневный заряд, когда хватит всего нескольких часов, может значительно повредить жизнь батареи.

Генератор же – узел, который вырабатывает электричество, но для этого необходимо, чтобы он выполнял механическое действие (его ротор вращался). Чтобы генератор работал и запитывал сеть, привод его осуществляется от коленчатого вала посредством ременной передачи.

Работает все просто: чтобы запустить двигатель, энергия аккумулятора подается на силовой электродвигатель – стартер, а также систему зажигания. После того, как силовая установка запуститься, посредством привода в действие начнет приводиться генератор, вырабатываемая энергия которого будет питать все приборы. Также она будет подаваться на аккумулятор, чтобы восстановить заряд, затраченный на запуск силовой установки.

Батареи также страдают от эффекта саморазряда, то есть они теряют некоторую энергию, когда они не используются. Как правило, батареи не могут поддерживать всю энергию, которую они имеют. Если автоматический разряд слишком высок, батарея может быть повреждена. Одной из проблем может быть поврежденный разделитель, что непоправимо. Как правило, батарею с частотой саморазряда более 30% в день следует перерабатывать.

Эффект памяти славится своими неудобствами. Как правило, если аккумулятор перезаряжается и по-прежнему содержит 30% заряда, он сможет использовать оставшуюся 70% -ную емкость. Если он перезаряжается на 60%, мощность снижается до 40%. Почему это происходит? Когда аккумуляторы перезаряжаются до полной разрядки, происходит эффект памяти, и кристаллы растут и накапливаются в формациях, в результате чего батарея постепенно теряет свою способность. Строго говоря, это не эффект памяти, но эффект кристаллизации — настоящая проблема с батареями.

Подзарядка АКБ от генератора должна выполняться в обязательном порядке, иначе после нескольких запусков силовой установки потери электроэнергии в батарее будут значительными (аккумулятор садится), и он уже просто не способен будет завести мотор.

Для того, чтобы следить за зарядкой, на приборной панели ВАЗ-2107 установлена контрольная лампа, а также вольтметр. Благодаря этим контрольным приборам и удается выявить, что АКБ не заряжается.

В состоянии повышенной деградации кристаллические образования могут даже разрушать изоляционный сепаратор, вызывая высокие уровни саморазряда или короткого замыкания. На самом деле проблема не такая уж тревожная. Нет необходимости в естественной дисциплине и только перезаряжать аккумулятор, когда он полностью разряжен. Обычно достаточно, чтобы первый заряд был длинным, и аккумулятор полностью разрядился. Затем батарею следует заряжать не реже одного раза в неделю. Эта операция должна быть достаточной, чтобы держать кристаллы в действии и не позволять им создавать образования.

Если вся цепь, по которой производится подзарядка аккумулятора, в исправном состоянии, то после включения зажигания контрольная лампа заряда загорается, но после запуска двигателя и выход на рабочий режим, она должна гаснуть, что указывает на то, что напряжение на АКБ поступает. При этом на вольтметре стрелка должна стать в зеленую зону, указывая, что параметры напряжения соответствуют норме. Но если после запуска мотора горит лампа, «моргает», при этом стрелка может дергаться, это указывает на возникновение неисправностей.

Перегрузка: если элемент был перегружен или подвергнут медленной нагрузке в течение чрезмерного времени, он дает более низкое напряжение в конце цикла. Элемент «помнит», что он не исчерпан и снижает его напряжение примерно до 1 В в той точке, где он обычно заканчивается, даже если он все еще заряжен. Практический эффект будет проявляться в многократном изготовлении 5-минутных рукавов с перегрузкой между рукавами; если мы попробуем 8-минутный рукав, через 5 минут он значительно снизит натяжение, которое будет низким за последние 3 минуты. По последним нагрузкам: после полной нагрузки элемент дает в начале разряда немного более высокое напряжение. Вы можете воспользоваться этим, оставив последнюю минуту или две нагрузки непосредственно перед началом гонки.

  • Если вы повторно не исчерпали свой заряд до перезарядки предмета.
  • Это полная загрузка и загрузка.
Общая рекомендация избегать эффекта памяти — это полная разрядка батарей.

Здесь сразу следует отметить, что нередко бывает так, что значок АКБ горит при работающем двигателе, но вольтметр показывает, что зарядка идет. Вообще поведение этой системы может быть самым разным – не идет зарядка, она есть, но контрольные приборы показывают обратное, подзарядка периодически пропадет, но затем восстанавливается. При этом возможна вероятность недозаряда или перезарядка, которые являются губительными для АКБ. Слабая зарядка батареи в конечном итоге приведет к тому, что она со временем полностью разрядится и завести автомобиль будет невозможно.

Идеальным было бы индивидуальное исполнение каждого элемента, только выполнимое, если в пакете есть доступ к полюсам всех из них; в этом случае каждый элемент может быть разряжен с помощью резистора, и во всех них можно избежать обратной поляризации. Если это не так, мы должны ограничить конец разряда, когда общее напряжение упало достаточно. Существуют специальные разрядники, которые выполняют эту функцию, или даже напряжение, на котором прерывается разряд, программируется.

Глава 9: Аккумулятор, используемый для тяги электрических автомобилей. Батареи, используемые для автомобильной тяги, требуют отдельного исследования. Пакеты обычно состоят из 6 батарей, что дает номинальное суммарное напряжение 2 В, при этом гонка на 5 минут отстает от последнего хода. Кроме того, цвет элемента указывает на его теоретические свойства. В элементах, которые мы видим, выбранных для соревнований высокого уровня, мы увидим, например, на этикетке секунды, которые длится с разрядом до 20А, и отрезают до 9 В, что должно превышать продолжительность рукава.

Схема системы зарядки

Чтобы разобраться, почему на ВАЗ-2107 нет зарядки аккумулятора, или она не соответствует норме, либо же контрольные приборы показывают недостоверную информацию, следует рассмотреть принцип работы этой системы. Здесь нужно отметить, что на этих авто разных годов выпуска система подзарядки имеет определенные конструктивные отличия, основным из которых являлся генератор.

Ассемблеры пакетов, предназначенные для использования в автомоделизме, выбирают и объединяют элементы, производя пакеты, предназначенные для конкуренции высокого уровня. Этот цикл гарантирует, что «слабые» элементы отделены друг от друга, в частности, с разрядами 30А. Даже некоторые ассемблеры характеризуют внедорожные или внедорожные пакеты. Все это объясняет разницу в цене аккумуляторных батарей.

Пакеты должны быть сделаны с прозрачной термоотталкивающей крышкой, чтобы мы могли видеть элемент. Вкладки, которые соединяют элементы в серии, также являются особыми и имеют большую прочность, и они отделяются от батареи, сваренной на станции. Отверстия могут быть предусмотрены в термооттягивающемся для индивидуального выпуска элементов. И так как соединительные полосы элементов очень прочные, термоотталкиваемую оболочку часто пропускают, если упаковка состоит из двух частей.

При этом сама принципиальная схема работы системы неизменна, поэтому рассмотрим ее на примере системы с генератором 37.3701:


1АКБ8Роторная обмотка
2Диод (минусовой)9Конденсатор (подавляет помехи)
3Диод (дополнительный)10Блок монтажный
4Генератор11Лампочка контрольная
5Диод (плюсовой)12Вольтметр
6Статорная обмотка13Реле зажигания
7Регулятор14Замок

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия.

Есть много аксессуаров для погрузки, разгрузки и проверки батарей, некоторые очень сложные. Основные параметры, которые будут информировать нас о состоянии батареи. Напряжение: как было сказано, 2В. В тяговых аккумуляторных батареях время натяжения необходимо проверять при определенных условиях разряда, что эквивалентно условиям работы.

Внутреннее сопротивление, важное для тяги. Вы замечаете, что элемент возрастает, когда его внутреннее сопротивление увеличивается. Чтобы оценить, увеличилось ли внутреннее сопротивление, мы можем измерить напряжение на клеммах аккумулятора, поворачивая двигатель в вакууме и сравнивая его с хорошим состоянием или лучше использовать силовой резистор.

Причины неисправностей

Если пропала зарядка аккумулятора, то поиск возникшей проблемы следует начинать с простейшего. Для начала нужно проверить состояние аккумуляторных клемм. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

Предположим, что пакет из 6 тяговых элементов, который мы будем тестировать на сопротивление 5 Ом. Резисторы должны быть надежно свариты. Если напряжение на входе составляет 2В и при нагрузке на указанное сопротивление вне 6В, то внутреннее сопротивление упаковки будет 2В.

В любом случае мы можем сравнить напряжение на резисторе в упаковке в хорошем состоянии. Если мы считаем, что внутреннее сопротивление чрезмерно увеличилось, мы можем отменить пакет и индивидуально измерить напряжения в разряде элементов, так как возможно, что только одно из них имеет это увеличение сопротивления. Если это так, мы заменим этот элемент, воспользовавшись остальной частью пакета.


Следующий элемент, который обязательно следует проверить – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. Поэтому ремень – один из элементов, который проверять следует сразу же при возникновении проблем.

Обратите внимание, что мы можем использовать это же сопротивление для проверки электронных регуляторов скорости. При полной дроссельной заслонке мы можем оценить падение регулятора, вычитая напряжение из аккумуляторной батареи и измеряя сопротивление.

Среднее напряжение разряда при рабочих условиях, важное для тяги. Этот параметр важен, поскольку он измеряет пригодность для работы, хотя он требует для его измерения. Батареи, используемые в тяге, когда их жизнь закончена, проявятся в результате потери производительности или сложности загрузки. Возможны и другие случаи, такие как конец элемента, который проявится в суммарном напряжении пакета, который логически будет на 2 В ниже его номинального значения. Если пакет аварии был закорочен, мы также должны его проверить.

Третьим компонентом цепи, который проверяется при первичной диагностике, является предохранитель №10. Именно он отвечает за подачу напряжение на АКБ. И если предохранитель зарядки аккумулятор перегорел, то, естественно, система работать не будет.

Если проверка клемм, ремня и предохранителя не дала никаких результатов, то есть с ними все в порядке, причину неисправности следует искать дальше.

Полная оплата производится. Сброс инициируется с помощью сопротивления, которое должно длиться около двух часов. Считывание напряжений производится каждые 5-10 минут. Это наблюдается, если разряд похож на график, или если происходит резкое уменьшение. Кроме того, через 2 часа необходимо измерить номинальное напряжение упаковки.

Следующее максимальное доступное максимальное значение будет 2 Ом. Однако, поскольку текущий поток никогда не заканчивается, этот метод зарядки будет использоваться только в случаях чрезвычайных ситуаций или небольших токов. Еще одна частая особенность этих и других зарядных устройств — зарядка пульсирующим током, оптимально в зависимости от использования аккумуляторной батареи.

Итак, если лампа при заведенном моторе горит и пропала зарядка аккумулятора, то нужно проверить:

  • Регулятор напряжения;
  • Выпрямительный блок генератора;
  • Диоды;
  • Генератор на обрыв обмоток;
  • Щеточный узел генератора;
  • Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность хоть какого из указанных элементов приведет к тому, что система подзарядки работать не будет.

Глава 11: Безопасность и техническое обслуживание. Опасности негерметичных батарей при обращении и особенно при эксплуатации груза происходят из. Разливы или брызги электролита. Генерация взрывоопасной атмосферы отделившейся Н2. Генерация токсичных газов.

Вредные свойства при контакте с телом. Пробки имеют конструкцию, которая позволяет избежать брызг при перетаскивании или газах, образующихся при перегрузке, поэтому нагрузка всегда должна выполняться с помощью колпачков. Меры предосторожности при работе с герметичными батареями.


В случае же, когда лампа горит и дергается стрелка вольтметра, находясь в красной зоне (перезаряд), это указывает на поломку регулятора напряжения.


Меры предосторожности при обращении с батареями во избежание рисков и травм. Они могут взрываться при пожаре и могут представлять собой опасные отходы, а также загрязнять подземные воды, если они являются частью полигонов. Внутри нет частей, обслуживаемых пользователем, а содержащиеся в них батареи не заменяются.

Как уже было сказано, основные виды использования батарей находятся в радиооборудовании, искрометрах, электрическом тракте и телефонном оборудовании. Тяговое усилие в конкурентных электромобилях является одним из полей, в которых для обеспечения достаточной производительности и автономности необходим высокопроизводительный, дешевый, легкий, перезаряжаемый источник электроэнергии. Во многих электронных устройствах батареи или батареи соответствуют их функциям, но в других областях с таким же спросом, как и тяга в электричестве, и где основным требованием является долгосрочный, являются.

Практически все указные узлы системы при неисправности заменяются, поскольку ремонту не подлежат. И только некоторые из неисправностей генератора все же можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия запитки батареи, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Видео – ВАЗ 2107 Генератор не заряжает. Не работает контрольная лампа.

«Volkswagen Passat, 1995 год, бензин. Генератор не дает зарядку на аккумулятор. В чем причина?»


Назвать конкретную причину невозможно, потому что непонятно, что происходит на самом деле: генератор вырабатывает ток, но аккумулятор при этом не заряжается, либо генератор вообще не вырабатывает ток, из-за чего аккумулятор не может заряжаться?


Если генератор вырабатывает ток и он доходит до аккумулятора, что можно проверить с помощью тестера, но батарея не заряжается, не исключено, что из пластин аккумулятора от продолжительного срока службы высыпалась активная масса. Или они настолько засульфатировались, что батарея просто перестала быть способной принимать зарядку. Помешать зарядке может также короткое замыкание в банках аккумулятора. В таких случаях батарея подлежит в замене.


Ток от работающего генератора способен не доходить до места назначения из-за обрыва в цепи. Однако если генератор вообще не вырабатывает ток, наиболее вероятно, что неисправность вызвана проблемами в щеточно-коллекторном узле генератора, представляющем собой подвижное контактное соединение, по которому в обмотки якоря подводится электрический ток.



Когда щетки и контактные кольца коллектора изношены до такой степени, что щетки перестают прижиматься к кольцам, генератор ток вырабатывать не будет.


То же самое произойдет, если щетки потеряли подвижность (зависли) в держателях из-за попадания грязи.


Регулярный характер имеют также отказы выпрямительного блока (другое название — диодный мост) и реле-регулятора.


Менее вероятны, но возможны обрывы и межвитковые замыкания в обмотках статора и якоря.


Наконец, возможна неисправность привода генератора. Не увидеть оборванный ремень привода генератора или развалившийся шкив — это надо уметь. Ремень может быть недостаточно натянутым, но в случае проскальзывания по шкивам обычно он «свистит». Сложнее определить выход из строя обгонной муфты шкива генератора, если она утратила способность блокироваться и ее наружная обойма свободно вращается относительно внутренней обоймы. Однако не факт, что шкив генератора в рассматриваемом автомобиле обязательно оборудован обгонной муфтой.


Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
сайт

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте сайт..

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством и другими способами

Перед тем как купить новый аккумулятор, стоит изучить тему о наиболее распространённых АКБ. Это позволит впоследствии не жалеть о поспешном выборе и со знанием дела приступить к его правильному использованию. В этом материале мы расскажем о том, как правильно заряжать аккумулятор в зависимости от его технических особенностей.

Как определить, что АКБ нуждается в зарядке?

Обычно после установки новой батареи владелец автомобиля забывает о ней. Если АКБ необслуживаемая, то при правильной эксплуатации её хватит на несколько лет исправной работы.

Если не возникает проблем с электропитанием, заряжать АКБ практически не требуется. Если по какой-то причине она разрядится (длительное питание потребителей тока без зарядки, сульфатация пластин от старости и т. п.), то это моментально обернётся невозможностью завести машину.

При более глубоком разряде не будут нормально работать и другие приборы. В этой ситуации нужно, прежде всего, определить степень разряда. Чтобы уметь быстро устанавливать причину, следует запомнить несколько чисел:

  • 100% заряду батареи соответствует напряжение 12,7 В;
  • при 50 % заряде эта величина составляет 12,2 В;
  • о нулевом заряде свидетельствует напряжение ниже 11,7 В.

Ещё точнее можно установить степень разряженности АКБ по уровню плотности электролита, которую определяют ареометром. Правда, этот замер можно сделать только на обслуживаемых моделях, имеющих пробки. Простейшая таблица соответствия, которую можно запомнить, выглядит так:

  • 100 % заряду соответствует плотность электролита выше 1,27 г/см³
  • 50 % — 1, 20 г/см³
  • 0 % — 1,00 г/см³.

С обслуживаемой АКБ нужно обращаться более внимательно. Необходимо периодически (летом — не реже одного раза в неделю) проверять уровень электролита, пополнять банки дистиллированной водой, нейтрализовать щелочным раствором (соды, например) верхнюю панель батареи для предотвращения саморазряда.

Чтобы АКБ любого типа прослужила дольше, нужно контролировать степень разряда и вовремя подзаряжать её. Особое внимание следует уделять кальциевым батареям, плохо переносящим глубокий разряд.

Вопросы, связанные с методикой зарядки АКБ, и ответы на них

Далее мы разберём самые распространённые вопросы, связанные с обслуживанием автомобильных аккумуляторных батарей.

Можно ли заряжать батарею, не снимая её с автомобиля?

Правильно зарядить аккумулятор автомобиля можно и без демонтажа с ТС. Нужно лишь отсоединить обе клеммы от массы и плюсового провода автомобиля. В противном случае могут быть повреждены штатные электроприборы.

Что заряжает лучше — генератор или ЗУ (зарядное устройство)?

Если рассматривать полноту и качество зарядки, то в выигрыше будет зарядное устройство. Оно позволяет управлять параметрами процесса. С помощью ЗУ можно получить наилучшие результаты для АКБ разных типов, сроков эксплуатации и степеней разряда. Зарядным устройством можно зарядить батарею до 100 % её ёмкости, что в ряде случаев недостижимо для генератора.

Однако зарядка АКБ посредством ЗУ требует определённой трудоёмкости, особенно при её демонтаже. Далеко не все автолюбители готовы тратить своё время на такую операцию. По этим причинам наибольшая часть владельцев предпочитает зарядку источника от машинного генератора. Тем более что она осуществляется автоматически и не требует временных и трудовых затрат.

Можно ли заряжать АКБ на морозе?

Такая операция не рекомендуется. Если в электролите образовалась ледяная шуга, то АКБ заряжаться не будет. Ещё хуже, если электролит полностью замёрз. Такое изделие теряет ёмкость и даже после восстановления неспособно крутить стартер.

Зарядка на морозе возможна только в случае крайней необходимости при условии, что электролит находится в жидком (полужидком) состоянии. Зарядить АКБ удастся лишь частично, и процесс будет продолжаться достаточно долго. Сначала ток будет разогревать саму батарею, только потом начнётся её заряд.

Правильно зарядить аккумулятор зарядным устройством можно только в тёплом помещении (температура выше +20 ºС). При этом АКБ необходимо предварительно выдержать в тепле несколько часов, чтобы весь лёд растаял.

Можно ли «прикуривать» от другой машины?

Это вполне допустимо, но с соблюдением некоторых условий:

  • двигатель машины-«донора» должен перед «прикуриванием» поработать пять минут на двух тысячах оборотов, чтобы подзарядить свой аккумулятор;
  • один из проводов машины-«донора» нужно отсоединить от аккумулятора;
  • соблюдая полярность, следует соединить специальными проводами с зажимами плюсовые и минусовые клеммы обоих аккумуляторов;
  • недопустимо «прикуривание» без отсоединения аккумулятора «донора» от самой машины, тем более при работающем двигателе «донора».

Невыполнение указанных требований может привести к выходу из строя электроники «донорской» машины. При проведении операции нужно соизмерять энергетические возможности аккумулятора с характеристиками запускаемого им двигателя. В частности, не стоит пытаться заводить двигатель трёхлитрового внедорожника аккумулятором ёмкостью 45 А·ч.

Как заряжать кальциевые батареи

Пластины кальциевых моделей также состоят из свинца, но в него добавляют до 0,1 % кальция. Это делается для снижения электролиза воды, повышения коррозийной стойкости и прочности пластин. Результат — увеличение долговечности АКБ, отдача более высокой мощности.

Сегодня наибольшее распространение у автомобилистов получили именно кальциевые батареи. Их относят к типу «поставил и забыл», производители анонсируют их срок службы не менее пяти лет. Однако, как обстоит дело в реальности, нужно исследовать дополнительно.

Для кальциевых батарей характерен один существенный недостаток, о котором производители не забывают информировать покупателей. Он заключается в том, что кальциевые модели не переносят глубокого разряда. При падении ЭДС до уровня 11,7 В и ниже они полностью разряжаются. Даже после заряда батареи до нормального напряжения часть её ёмкости утрачивается безвозвратно.

Считается, что 2-3 цикла глубокого разряда могут полностью вывести её из эксплуатации. Изготовители рекомендуют раз в месяц проверять напряжение (ЭДС) на клеммах и при необходимости подзаряжать её. Если этого не делать, то срабатывает схема — чем меньше времени уделять батарее, тем чаще её приходится менять.

Мнения специалистов разделяются насчёт того, как правильно заряжать кальциевые батареи. Наиболее крупные поставщики таких АКБ в России — словенские бренды TAB и Topla — констатируют, что напряжение заряда кальциевых батарей не должно превышать 14,8 В. При зарядке от ЗУ нужно устанавливать ток, численно равный десятой части от значения ёмкости (например, 5 А для АКБ ёмкостью 50 А·ч.). Именно 14,8 В (максимум) выдаёт с генератора на батарею регулятор напряжения любого авто.

Напряжением 14,8 В кальциевая батарея заряжается только до 50 % ёмкости. Полную зарядку даёт напряжение 16,1 В, которое на втором этапе нужно подавать на клеммы до тех пор, пока ток не упадёт до величины 0,5 А. С этого момента рекомендуют, не изменяя напряжения, продолжить зарядку в течение двух часов, затем её прекратить. АКБ будет заряжена на 100 % ёмкости.

Аккумулятор также можно считать полностью заряженным, если напряжение на клеммах составляет 12,7 В через 8-12 часов после прекращения зарядки.

Ещё проще заряжать кальциевый аккумулятор специально предназначенным для этого типа АКБ зарядным устройством с программируемыми режимами. В конце цикла устройство попеременно подаёт на батарею напряжение в 16,1 В и в 13,2 В. По мере зарядки длительность импульсов напряжения меняется, результатом становится более быстрое получение 100 % заряда.

Как заряжать гибридные АКБ

Гибридной батарея называется потому, что производится по технологиям малосурьмянистой и кальциевой АКБ одновременно. Одни пластины — это сплав свинца с сурьмой, другие — свинца с кальцием.

Аккумуляторы этого вида получают всё большую популярность. Они не боятся глубокого разряда, отличаются высокими пусковыми токами и доступными ценами. Особых правил зарядки для гибридных АКМ нет. Ток устанавливают в пределах, не превышающих 10-30 % численного значения ёмкости батареи (для АКБ в 50 А·ч ток заряда — 5-15 А). В то же время специалисты считают, что лучше заряжать их током в 2 А. Сигнал того, что устройство заряжено, — напряжение 14,2 В, а ток — 0,3-0,5 А.

Как заряжать гелевые АКБ

Гелевый АКБ — современный вторичный источник, в котором электролит находится в состоянии геля. Он отличается высокой токоотдачей, большим количеством циклов зарядки и минимальным током саморазряда. Гелевый АКБ боится перезаряда — напряжение свыше 15 В для него губительно.

Для зарядки таких аккумуляторов используют обычные ЗУ. Зарядный ток можно устанавливать в пределах 10-30 % от ёмкости АКБ при условии, что напряжение не будет превышать 15 В. Более высокое напряжение приводит к плавлению геля с потерей функциональных свойств.

Информация о том, как правильно заряжать аккумулятор гелевого типа, всегда указана на его корпусе. Эти сведения устанавливают предельные значения напряжения и тока зарядки. Например, напряжение ограничивается диапазоном 14,4–15,0 В, ток — значением 2,1 А. Чтобы избежать превышения напряжения выше 15,0 В, стоит пользоваться электронными зарядными устройствами, автоматически поддерживающими параметры в заданных режимах.

Как заряжать AGM аккумуляторы

Преимуществами аккумуляторов, выполненных по технологии AGM, являются высокие пусковые токи (500-900 А), длительный срок службы (на 3-5 лет больше обычной АКБ) и быстрая зарядка. Сам процесс должен производиться напряжением не выше 15,2 В с силой тока в 10-30 % от значения ёмкости. Для выполнения этих условий лучше пользоваться электронными ЗУ.

Зарядка необслуживаемых АКБ

Они заряжаются так же, как и обслуживаемые, однако, в отличие от последних, в них невозможно отследить уровень электролита. Необслуживаемые АКБ нельзя перезаряжать, поскольку при этом начинается интенсивное газовыделение. Пары электролита сбрасываются через предохранительный клапан, уровень жидкости в банках понижается. Со временем могут обнажиться пластины, что уменьшит ёмкость АКБ.

Чтобы не допустить перезаряда и правильно заряжать новый аккумулятор необслуживаемого типа, нужно уметь точно рассчитывать и соблюдать время заряда. Так, если напряжение на АКБ ёмкостью 60 А·ч перед зарядкой составляет 12,2 В, значит она заряжена на 50 %. Для полного заряда нужно передать ей 30 А·ч ёмкости. Это означает, что током в 6 А её нужно заряжать не более пяти часов.

Технически грамотное обслуживание и правильно выполняемая зарядка аккумуляторной батареи — залог того, что водитель никогда не попадёт в дорожную ситуацию с неработающим двигателем машины, который сложно или невозможно завести.

Почему плохо заряжается аккумулятор

Одолела наш Кузибен еще одна беда — плохо крутит стартер. Как буд-то аккумулятор сдохший. А так как он и вправду уже не первой свежести, решено было купить новый. Был куплен оригинальный Bosch, заряжен, установлен и… Ничего не изменилось. Пока аккумулятор был заряжен, пару дней заводился нормально. Но потом началась та же песня. Ощущение было такое как буд-то он недозаряжается и ему не хватает тока для нормального запуска. Если зарядить аккумулятор напрямую на клеммы, то пару дне можно было ездить нормально.

Замерил напряжение в момент запуска — падает до 6 вольт и система запуска отрубается. Если успеет завестись пока напряжение не просело, то потом напряжение восстанавливается и все работает нормально. Но если часто заводить мотор, то аккумулятор просто не успевал зарядиться и после нескольких запусков можно было уже никуда не торопиться.

На заведенном двигателе замерил напряжение которое приходит на зарядку аккумулятора — на холостых оборотах ему доставалось 11 с «копейками» вольт! На оборотах повыше ему уже перепадало чуть больше 12 вольт. Если еще включить фары, кондиционер, музон, то ему, похоже, вообще ничего не доставалось.

Первым делом грешил на узел в моторном отсеке куда цепляется зарядка и «прикурка». Открутил минусовой, почистил, вкрутил обратно. Плюсовой разобрать не так уж просто без сноровки. Пол/часа работы, не торопясь, аккуратно разобрал. Проблема возникла только с откручиванием контактного болта — у него восьмигранная головка. На удивление, там все было в идеальном состоянии, ни намека на окисление или плохой контакт. Но раз разобрал, на всякий случай все протер «нулевочкой».

Далее полез по проводам и долез под сиденье, где аккумулятор. Но и там все нормально — блестит как у кота. Только гайки мне показались слабо закрученными. Ну что сказать, немецкая педантичность во всем — положено затягивать гайку с номинальным усилием, так и сделано. Насрать на то, что она не притянула детали друг к другу как положено. В этом блоке контакты не чистил, только подтянул гайки.

Далее по проводам нашел какой-то блок дальше (глубже) под сиденьем, ближе к нижнему правому углу проема водительской двери. Этот блок прикручен контактом к полу. Вот тут уже интересней — из под гайки выглядывал зеленый мох. Раскрутил, все зачистил, скрутил как было.

Но самое интересное было под ногами водителя — там тоже есть «счалка». Зачем она там, непонятно. Ощущение такое, как будто на заводе в конце смены кончились провода и вместо метрового провода прикрутили пол/метровый. Но наследующий день провода довезли и нарастили еще пол/метра. Эта скрутка находится в самом сыром месте и защищена от ног водителя только поролоновой прокладкой под ковром и ковриком для ног. Естественно это было самое гиблое место во всей проводке. Раскрутилось с трудом, боялся, что отломится шпилька. Все зачистил, гайку заменил.

Зарядил аккумулятор. Машина завелась отлично. Замеряю напряжение — на холостом ходу теперь аккумулятору достается не менее 14 вольт, а на оборотах и того больше. Езжу уже неделю — крутит как бешеный.

А нас пришла зима! Номера на фотках своих машин никогда не затираю — считаю это признаком дурного тона. Мне нечего скрывать, я никого не обманываю, не оскорбляю, зла не делаю, никому не должен. Всем удачи.

Ситуации, когда не заряжается аккумулятор автомобиля, встречаются довольно часто. Особенно данная неисправность не приятна, когда вы ночью в дальней дороге и начинаете понимать, что если остановитесь на ровной дороге, то уже вряд ли самостоятельно заведете свой автомобиль.

Основные причины проблемы

Причин, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля, встречается много.

Обычно это банальный обрыв ремня генератора или ослабление его натяжения, которые легко устраняются даже не подготовленным водителем.

Но встречаются и более серьезные причины отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля, которые выявить удается не сразу.

Одни причины могут лежать в выходе из строя самого аккумулятора, про это можно прочитать в статье ремонт аккумулятора автомобиля, или в выходе из строя генератора автомобиля, а конкретнее некоторых его основных деталей.

Именно про выход из строя генератора, как основную причину отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля, мы и будем говорить далее.

Диагностирование

Заряжается ли аккумулятор автомобиля или нет, диагностируется на разных автомобилях по разному, но обычно это лампа контроля заряда АКБ. Если она мигает, то следует остановиться и, для начала, проверить ремень генератора.

В любом случае, что бы провести весь комплекс мероприятий по выявлению причины данной неисправности следует хотя бы доехать до гаража или до специализированной автомастерской.

Если с ремнем генератора все нормально, проверяем напряжение на клеммах аккумулятора.

Сначала это делаем на не заведенном двигателе, при этом лучше вообще отсоединить провода от клемм АКБ. Напряжение должно быть в приделах 12,5 — 12,7 В.

Затем подсоединяем провода и заводим автомобиль. Проверяем напряжение, оно должно быть минимум 13,5 В, но лучше если хотя бы 14 В. Если меньше, к примеру, 13В, добавьте обороты и посмотрите, как будет «прыгать» напряжение.

Случаются ситуации, когда значение напряжения вместо того, что бы подняться, как должно быть по логике, опускается еще ниже, до значения 12,7 В, а то и ниже.

Тогда однозначно следует обратить внимание на диодный мост, который расположен на генераторе автомобиля в выпрямительном блоке, который, в свою очередь, находится в реле регуляторе. При снятии диодного моста не забудьте сразу же проверить щетки генератора.

Реле регулятор ВАЗ 2105

Реле регулятор BMW

Обязательно проверьте визуально и с помощью приборов на возможность обрыва сети в реле регуляторе, обрыв сети в реле регуляторе тоже может быть причиной не зарядки аккумулятора автомобиля.

Многие знают, что диоды должны прозваниваться только в одну сторону, если вы не знаете, как прозванивать диоды, обратитесь в специализированную мастерскую.

Диодный мост автомобиля ВАЗ 2108

Обычно, замена всего реле регулятора решает проблему, но многие опытные водители научились самостоятельно выходить из данной ситуации путем подбора нужных диодов и замены ими вышедших из строя.

Тем более, что к некоторым генераторам не так уж и просто найти или подобрать нужный реле регулятор, особенно для тех, которые установлены на иномарках.

А вот подобрать диоды с нужными или хотя бы приблизительными характеристиками можно. Но опять же если у Вас есть старые генераторы, или старые зарядные устройства, где «водятся» такие диоды.

Как правило, причиной выхода из строя диода является короткое замыкание.

Для качественной припайки нового диода нужен хороший паяльник мощностью более чем 600 Вт или газовый паяльник.

Данные рекомендации не направлены на то, что бы все водители начали решать проблему не зарядки аккумулятора автомобиля таким способом.

Как показывает практика, большинство водителей при такой проблеме сразу обращаются к специалистам.

Но все же следует понимать, что если водитель, хоть частично будет разбираться в причинах, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля, то и относится к нему в специализированной мастерской, будут уже совсем по-другому.

Так же если Вы относитесь к водителям, которые любят самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, то заменив сгоревшие диоды на новые, в первые, хотя бы пол часа работы двигателя, проследите за тем, что бы они не сгорели. При этом снимите все показания на клеммах аккумулятора, что бы они соответствовали нормативным показателям, это при работающем двигателе 13,5 – 14,5 В.

Если диоды не сгорели, то значит, по своим характеристикам они подошли к вашему генератору, и ремонт прошел удачно.

Горит индикатор зарядки аккумулятора во время движения автомобиля – повод срочно заглянуть под капот или доехать до станции техобслуживания. До того как загорится индикатор «аккумулятор разряжен» внимательный водитель часто замечает снижение яркости фар. Что делать, если генератор плохо заряжает аккумулятор или не заряжает вообще?

Диагностика и ремонт неисправностей

В таблице перечислены возможные причины, почему генератор не заряжает аккумулятор или заряжает плохо, способы самостоятельной диагностики и меры по исправлению.

Возможная причинаКуда смотреть, что проверятьЧто делать в случае неисправности
Слетела клемма с аккумулятора.На месте ли клемма.Закрепить.
Окислились клеммы.Имеются ли следы окисления в месте подключения клемм к АКБ.Осторожно зачистить наждачной бумагой, снимая только слой окисления.
Перегружен генератор.Много ли электропотребляющего оборудования установлено по сравнению с заводской сборкой. Возможно, генератор не заряжает аккумулятор, потому что перестал справляться с увеличившейся нагрузкой. Подробнее ниже.Оптимизировать нагрузку, отказавшись от части оборудования или заменив его на менее мощное.

Теоретически допустима установка более мощного генератора, но поиск подходящего требует глубоких знаний в электрике. Устанавливая несовместимый агрегат, Вы рискуете столкнуться с несоразмерно дорогим ремонтом авто.

Не заряжает, так как ремень проскальзывает по поверхности вала из-за влажности.Наличие следов влаги на шкиве.Просушить шкив.Слабое натяжение ремня ГРМ в результате ослабления или износа.При приложенной силе в 10 кг прогиб ремня должен быть в пределах 1,5 см. Фото под таблицей демонстрирует принцип измерения.Натянуть или заменить ремень ГРМ.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

ВНИМАНИЕ! Требуется повышенная внимательность и точность при проверке, замене, натяжении ремня. Недостаточное натяжение не решит проблему, чрезмерное способно вывести из строя подшипники генератора. Их замена в несколько раз дороже, часто требуется замена всего генератора.Окисление проводов у генератора.Наличие белого налета на узле генератора.Аккуратно удалить наждачкой, счищая только налет.Перегорание, обрыв проводов.Целостность проводов генераторного узла, присутствие запаха, свойственного перегоранию проводов.Заменить.Нарушение изоляции провода обмотки, замыкание между витками.Внешне о нарушении изоляции свидетельствует высокая температура корпуса генератора, точное подтверждение дают замеры омметром или мультиметром. Сопротивление на кольцах обмотки не должно быть ниже нормы. Сколько именно, зависит от модели генератора. Например, у ВАЗ 2107 в заводской комплектации не заряжает при сопротивлении ниже 2,7Ом, у ВАЗ 2109 – 1,8Ом.Заменить обмотку на новую. Теоретически допустима ручная перемотка, но подобный ремонт устарел морально, требует больших временных затрат, качество ручной перемотки обычно значительно уступает качеству готовой детали в сборе.Неисправность диодного моста.Замерить, сколько вольт на клеммах АКБ при работающем (норма 13,6-14,6В) и выключенном двигателе (норма 12,7В). Для измерения воспользуйтесь мультиметром. В случае заниженного показателя при включенном двигателе осмотрите реле и щетки на предмет исправности.Заменить или перепаять диодный мост.Износ щеток.Заменить щетки.Не заряжает генератор, потому что его заклинило.Вращаются ли механизмы внутри генератора, если нет, генератор не работает, сломан.Заменить генератор.

Перегрузка генератора

Тюнингуя автомобиль, важно помнить, что суммарное потребление электричества всех систем не должно превышать мощность генератора. Более того, требуется запас мощности, от которого будет заряжаться аккумулятор.

Сколько генератор заряжает аккумулятор, во многом зависит от их моделей. Но когда потребность превышает мощность генератора, системы начинают забирать ее из аккумулятора, генератор не заряжает аккумулятор.

Проведите ревизию всех энергопотребителей, сколько они требуют мощности. Чаще остальных проблемы создают:

Горит индикатор зарядки аккумулятора

  • акустические системы;
  • дополнительное освещение;
  • бортовые компьютеры и подобные электронные системы;
  • аккумулятор большей емкости, чем предусмотрено автопроизводителем.

Наиболее рациональное решение – отказаться от энергозатратного оборудования в пользу более экономичного. Например, можно:

  • купить обычные колонки и магнитолу в автомагазине;
  • установить энергосберегающие лампочки для освещения, например, светодиодные;
  • отключить электронные устройства, если не насовсем, то ограничить их время работы и подключения к бортовой сети.

Если выше перечисленные рекомендации не приемлемы, рассмотрите вопрос установки более мощного генератора. Правильно произвести установку можно только имея глубокие знания в автомобильной электрике.

Демонтаж и установка генератора

Замену генератора или его демонтаж для диагностики можно выполнить самостоятельно. При неуверенности в своих способностях предпочтительнее обратиться к специалисту.

В некоторых случаях, когда генератор не заряжает аккумулятор ВАЗ или заряжает плохо, удобнее самостоятельно снять генератор и отнести его автоэлектрику, не гоняя автомобиль. Для демонтажа генератора потребуется «вид снизу». Удобно будет работать, загнав машину на яму, эстакаду или подъемник.

Из инструмента потребуется комплект гаечных ключей. Не имея большого опыта подобной работы, перед снятием генератора желательно сделать несколько фото мест подключения и соединений крупным планом. Конструкция имеет некоторые отличия в зависимости от модели автомобиля.

Но будь то ВАЗ 2109 или ВАЗ 2107, принцип остается одинаковым:

  • отсоедините клеммы;
  • ослабьте ремень ГРМ, повернув регулирующую гайку;
  • скрутите болты, на которых держится генератор, сначала верхний, потом нижний;
  • снимите ремень;
  • сдвиньте генератор;
  • открутите оставшиеся болты, которые крепят кронштейн;
  • снимите генератор.

После длительной эксплуатации генератора некоторые соединения могут не поддаваться раскручиванию, их можно обработать смазкой и немного подождать ее действия.

Видео наглядно демонстрирует процесс демонтажа генератора с автомобиля ВАЗ 2109.

Установка генератора производится в обратном порядке. При необходимости точные места установки клемм и болтов подсмотрите на ранее сделанных фото.

До устранения поломки эксплуатация автомобиля может привести к глубокой разрядке аккумулятора, поломке дополнительных запчастей генератора. Вот почему диагностика и ремонт неисправности должны быть выполнены максимально быстро.

Аккумулятор генератора разряжен (причина и способы перезарядки) – PortablePowerGuides

Генератору нужна батарея для запуска. Таким образом, разряженная батарея является большой проблемой, поскольку она будет препятствовать работе генератора.

Что вызывает разряд батареи генератора?

Различные факторы могут привести к выходу из строя аккумуляторной батареи генератора, в том числе:

1). Неисправный регулятор напряжения

Регулятор играет важную роль в способности генератора заряжать аккумулятор.Если регулятор напряжения поврежден, он не даст аккумулятору получить необходимый заряд, что приведет к выходу компонента из строя. Вы обнаружите, что батарея разряжается гораздо быстрее.

2). Неисправное зарядное устройство

Плохое зарядное устройство может помешать аккумулятору получать необходимую мощность. Расположение зарядного устройства зависит от модели.

В генераторе Generac зарядное устройство находится в переключателе. Вы можете использовать мультиметр для проверки выхода зарядного устройства.Если цифры, отображаемые на дисплее, не совпадают с цифрами в инструкции, можно сделать вывод, что проблема в зарядном устройстве.

3). Перегорел предохранитель

Вы проверили предохранитель генератора? В модели Generac он находится на панели управления генераторной установки. Перегоревший предохранитель повлияет на работу цепи зарядки аккумуляторной батареи.

4). Неисправный аккумулятор

Если батарея генератора продолжает разряжаться, я хочу, чтобы вы рассмотрели возможность того, что батарея может быть неисправна.Неисправные аккумуляторы не могут удерживать заряд так же эффективно, как новые, более здоровые аккумуляторы. Состояние батареи пострадает, если вы храните ее в течение длительного времени без зарядки.

Некоторые зарядные устройства могут испортить батареи, перезарядив их.

По данным Generator Source, зарядное устройство, обеспечивающее очень высокое или очень низкое плавающее напряжение, представляет собой проблему. Очень низкое плавающее напряжение не может обеспечить достаточную мощность для зарядки аккумулятора. Очень высокое плавающее напряжение сократит срок службы батареи.Вы можете использовать вольтметр для проверки батареи генератора.

5). Таинственный слив

Аккумулятор генератора может разрядиться в ситуациях, когда он разряжается, даже если генератор не работает. Для выявления источника утечки необходимо поместить амперметр между аккумуляторной батареей и линией цепи генератора.

6). Проводные клеммы/свободные соединения

Вам нужен эксперт для поиска ослабленных соединений и ржавых клемм. Ослабленные соединения и корродированные клеммы либо не позволят зарядному устройству зарядить аккумулятор, либо вызовут неожиданный разряд аккумулятора.

7). Слишком высокая нагрузка

В некоторых случаях нагрузка слишком высока. Поскольку нагрузка превышает выходную мощность зарядного устройства, батарея будет разряжаться, даже если генератор работает. Вы видите это в генераторах на транспортных средствах, таких как лодки и RV.

Связанный пост:

Как узнать, разряжена ли батарея генератора?

Генератор не запустится без исправной батареи. Поэтому, если генератор не запускается, вероятно, аккумулятор разрядился.Вы также можете искать коррозию аккумулятора. Если у вас есть мультиметр, используйте его для проверки батареи. Если показания значительно ниже номинального напряжения батареи, скорее всего, батарея разряжена.

Для запуска генератору требуется аккумулятор. Аккумуляторы важны, потому что они позволяют генераторам реагировать на перебои в подаче электроэнергии в течение нескольких секунд. Они делают это, управляя электронными компонентами генератора.

Могу ли я зарядить разряженную батарею генератора? Как?

Аккумулятор должен заряжаться во время работы генератора.Некоторые люди убеждены, что разряженную аккумуляторную батарею генератора можно запустить от внешнего источника так же, как разряженный автомобильный аккумулятор. Другими словами, вам нужны соединительные кабели и автомобиль.

  • Подсоедините клеммы (плюс к плюсу и минус к минусу) и заведите машину.
  • Подождите несколько минут перед запуском генератора. Но вы не можете гарантировать, что батарея будет заряжаться сама по себе. Он может потерять эту способность, потому что вы позволили ему полностью разрядиться.Некоторые аккумуляторы вообще не заряжаются. Я предлагаю использовать зарядное устройство.

Компания Honda ожидает, что потребители будут периодически заряжать свои батареи. Они также подчеркнули тот факт, что аккумулятор, разряженный ниже определенной точки, не может быть перезаряжен. Вы должны заменить его.

Сколько времени требуется для перезарядки?

Это может занять от нескольких часов до одного дня в зависимости от того, как часто вы запускаете генератор, как долго вы работаете с генератором, сколько осталось заряда в аккумуляторе перед зарядкой, а также от возраста аккумулятора. Обычно среднему дизельному генератору требуется восемь часов для зарядки аккумулятора.

Имейте в виду, что двигатель генератора немного разряжает аккумулятор при запуске. Генератор должен работать некоторое время, чтобы заменить этот заряд.

Как запустить генератор с разряженной батареей?

Самый простой способ запустить генератор с разряженной батареей — это использовать портативный источник питания. Суперконденсатор портативного источника питания может стоять в промежутке, решая проблемы разрядки батареи вашего генератора, позволяя запустить генератор в отсутствие аккумулятора.

Вы можете проверить портативный блок питания здесь, на Amazon!

Но вместо того, чтобы вмешиваться в работу генератора, вы должны сначала определить, есть ли на него гарантия.

Если на батарею распространяется гарантия, следует использовать ее для получения новой батареи, особенно если батарея перестала работать из-за заводского брака. Аккумуляторы постоянно умирают, потому что многие потребители допускают их саморазряд до опасного уровня. Вы можете сэкономить время, воспользовавшись гарантией на покупку новой батареи.

Вызывает ли разряженная батарея какие-либо проблемы для генератора?

Аккумулятор очень важен. Если вы хотите, чтобы генератор запускался в момент отключения электроэнергии, вам нужна батарея для поддержания работы электронных компонентов генератора. Если батарея разряжена или отсутствует, генератор не запустится.

Сотрудники FW Power сообщили, что им неоднократно звонили люди, чьи генераторы отказывались запускаться из-за недостаточного заряда аккумуляторов.Это показывает, насколько важна батарея.

Как мне исправить мой генератор с проблемой зарядки,

Запуск автомобиля разряжает аккумулятор, если он не заряжается! И если у вас горит индикатор зарядки, значит, он не заряжается! Вы проверили мощность и массу на генераторе? На задней части генератора есть один толстый провод, на нем должно быть напряжение аккумулятора! Вы можете отнести это в сертифицированную ремонтную мастерскую ASE!
Функциональность
Когда ключ зажигания находится в положении RUN, напряжение подается через цепь 904 сигнализатора I (LG/RD) на регулятор напряжения.Это включает регулятор, позволяя току течь от цепи датчика А батареи 35 (OG/LB) к катушке возбуждения генератора. Когда двигатель запускается, генератор начинает генерировать переменный ток (AC), который внутренне преобразуется в постоянный ток (DC). Затем этот ток подается в электрическую систему автомобиля через выходную (B+) клемму генератора.
Как только генератор начинает генерировать ток, сигнал напряжения снимается со статора генератора и подается обратно в S-контур 4 регулятора (WH/BK).Этот сигнал обратной связи по напряжению (обычно половина напряжения батареи) используется для выключения предупреждающего индикатора.
При нормальной работе системы выходной ток генератора определяется напряжением цепи А 35 (ОГ/НБ). Напряжение цепи А 35 (OG/LB) сравнивается с заданным внутренним напряжением регулятора, и регулятор управляет током возбуждения генератора, чтобы поддерживать правильный выходной сигнал генератора.
Установленное напряжение зависит от температуры и обычно выше при низких температурах и ниже при теплых.Это позволяет лучше заряжать аккумулятор зимой и снижает вероятность перезарядки летом.
Положительный вывод аккумуляторной батареи (B+) Цепь 38 (черно-белая)
Выходной сигнал генератора подается через клемму положительного выхода аккумулятора (B+) на задней панели генератора на аккумулятор и электрическую систему.
I Цепь 904 (LG/RD)
Цепь I (зажигание) 904 (LG/RD) используется для включения регулятора напряжения. На эту цепь подается питание, когда ключ зажигания находится в положении RUN.Эта цепь также используется для включения предупредительного индикатора системы зарядки в случае неисправности в работе системы зарядки.
A Цепь 35 (OG/LB)
Схема 35 A (датчик батареи) (OG/LB) используется для измерения напряжения батареи. Это напряжение используется регулятором для определения выходной мощности генератора. Эта схема используется для подачи тока на поле генератора (ротор). Величина тока, подаваемого на ротор, будет определять выходную мощность генератора.
S Цепь 4 (бело-черная)
Цепь S (статор) 4 (WH/BK) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору.Это напряжение используется регулятором для выключения предупредительного индикатора системы зарядки. S-контур подается обратно на внешние установленные генераторы-регуляторы.
Таблица визуального осмотра механический Электрический
  • Корпус батареи, стойки, прижимной зажим, кабели и соединения
  • Ремень привода генератора (змеевидный) для проверки состояния и натяжения, чтобы убедиться в отсутствии проскальзывания между ремнем и шкивом. Для получения дополнительной информации см. Раздел 303-05.
  • Заряд батареи
  • Шкив генератора
  • Распределительная коробка аккумулятора (BJB)Mega Fuse
  • Предохранитель распределительной коробки аккумуляторной батареи:
  • Предохранитель центральной распределительной коробки (CJB):
  • Схема
  • Предупреждающий индикатор системы зарядки
  • Кабели
  1. Проверить работу контрольной лампы системы зарядки (комбинация приборов). Нормальная работа выглядит следующим образом:
    • При выключенном зажигании контрольный индикатор системы зарядки должен быть выключен.
    • При зажигании в положении RUN и выключенном двигателе должна гореть контрольная лампа системы зарядки.
    • При работающем двигателе контрольная лампа системы зарядки должна быть выключена.
  1. Проверьте состояние батареи. См. раздел 414-01.
Нормальное напряжение системы зарядки и работа предупреждающего индикатора системы зарядки Положение замка зажигания Цепь А 35 (OG/LB) S Контур 4 (БЕЛ/ЧЕР) I Цепь 904 (LG/RD) Генератор B+ Цепь 38 (черный/оранжевый) Батарея Двигатель на массу аккумулятора Работа предупреждающего индикатора системы зарядки ВЫКЛЮЧЕННЫЙ 12 вольт 0 вольт 0 вольт 12 вольт 12 вольт 0 вольт Выключенный RUN-двигатель выключен 12 вольт 0 вольт 1-3 вольта 12 вольт 12 вольт 0 вольт Освещенный RUN-двигатель работает 13-
15 вольт 1/2 напряжения батареи 13-
15 вольт 13-
15 вольт 13-
15 вольт 0 вольт Выключенный
  1. Если проблема клиента подтверждена после первоначальной проверки, обратитесь к Таблице признаков, чтобы определить, какие проверки необходимо выполнить.
    • Горит сигнализатор системы зарядки при работающем двигателе (напряжение в системе не повышается)
    • Схема.
    • Регулятор напряжения.
    • Генератор.
    Вся ваша проблема в том, что генератор не заряжается, пара тестов с вольтметром покажет вам!

4 основные проблемы с резервными генераторами — дизельные генераторы | Новые и подержанные генераторы


Когда к нам обращаются в сервисную службу по поводу того, что генератор не запускается, недозаряженные аккумуляторы являются основной причиной неисправности.Аккумулятор 12 В, если он полностью заряжен, обычно показывает напряжение 13,5–14,8 В с установленным и работающим зарядным устройством. Аккумулятор, который показывает 12 В, не подключен к работающему зарядному устройству или не держит заряд. Напряжение намного ниже 12 В, и аккумулятор не будет иметь достаточной мощности, чтобы провернуть двигатель через стартер на скорости, достаточной для запуска двигателя. Обратите внимание, что двигатель может по-прежнему запускаться, но медленнее, чем обычно, с уменьшением скорости при каждом запуске по мере разрядки аккумулятора.

Каковы наиболее распространенные причины низкого напряжения батарей?

1. Зарядное устройство отключено !! Да, это грустно, но факт. Вызов инженера стоимостью в сотни фунтов решается щелчком переключателя и консультированием по протоколам работы. Как правило, вспомогательное питание генератора, питающее зарядное устройство, является внешним по отношению к самому генератору и переключается через автоматический выключатель или поворотный изолятор. Часто внутри самого генератора есть выключатели включения/выключения. Известно, что сотрудники / подрядчики, не понимающие, для чего они нужны, выключают их, что приводит к разрядке батареи, что приводит к невозможности запуска генератора в течение нескольких дней.

2. Сработал MCB зарядного устройства. Цепь зарядного устройства подключена к сети на одном конце и к аккумулятору на другом, и поэтому она чувствительна к скачкам напряжения в цепи. Рассмотрим вашу домашнюю систему, в которой иногда срабатывает MCB внутри вашей главной платы предохранителей, это то, что может произойти с зарядным устройством и отключить его. Когда это происходит, всегда полезно понять, является ли это единичным случаем, или исследовать потенциальную проблему.

3. Неисправно зарядное устройство — это довольно редкое явление, но может случиться с более старыми зарядными устройствами, так как медные обмотки внутри зарядного устройства выходят из строя после многократных циклов включения / выключения.

4. Неисправные батареи. Батареи не имеют бесконечного срока службы, у них есть определенное количество циклов зарядки. В зависимости от вашего применения рекомендуется менять их каждые 2-5 лет. Нас неоднократно вызывали к генераторам, не обслуживаемым нами, в критической установке, на которых установлены батареи более 10 лет.Обслуживание аккумуляторов является частью хорошего визита в сервис.

Помните: батареи — это сердце системы, без них ничего не работает, поэтому обращайтесь с ними бережно. Регулярно проверяйте, заряжаются ли аккумуляторы и в норме ли уровень электролита.


Резервные генераторы работают не очень часто, и топливо может стекать из топливного насоса/трубопроводов подачи топлива в бак. Когда дело доходит до запуска генератора, то в системе только воздух и немного топлива в топливном фильтре.Двигатель прокручивается, но не запускается. Нас часто вызывают на неисправности этого типа, и либо нужно выпустить воздух из топливной системы, либо после еще пары проворачиваний она сама прокачивается и заводится.

Эту ошибку можно предотвратить двумя способами. Во-первых, каждую неделю запускайте генератор на несколько минут. Это хорошая практика, позволяющая убедиться в отсутствии неисправностей в генераторе и предотвратить обратный отток топлива, если нет значительного проникновения воздуха из-за неисправного шланга / топливного соединителя.Во-вторых, установите обратный клапан на топливных линиях, который предотвратит возврат топлива — по-прежнему рекомендуется запускать генератор еженедельно.


Нас часто вызывают к резервным генераторам, которые не работали в течение многих недель/месяцев и из-за которых внутрь навеса попала вода. Это может вызвать множество проблем, от поврежденных электрических соединений (особенно на платах печатных плат) до прямого короткого замыкания в генераторе, что приведет к затратам на устранение свыше 2000 фунтов стерлингов.

И снова профилактика лучше лечения. Регулярно запуская генератор, вы заметите любые признаки серьезной сырости на ранней стадии и сможете определить причину, предотвращающую дальнейшее проникновение воды.

Водонагреватели кожуха и нагреватели генератора помогут удалить часть влаги, которая неизбежна на металлических поверхностях из-за конденсата, но они не устранят попадание воды во время сильного ливня. Регулярная проверка является ключом.


Топливные шланги и шланги охлаждающей жидкости со временем приходят в негодность.Они могут треснуть снаружи из-за общего износа, а также могут начать разрушаться изнутри. Масла и охлаждающие жидкости предназначены для защиты двигателя, но сама их природа означает, что со временем они будут химически разрушать силиконовые и резиновые шланги. Вода в рубашке, которая поддерживает постоянную температуру двигателя с течением времени, также может создавать сухую и теплую среду внутри корпуса генератора, вызывая со временем внешние трещины шлангов. Если оставить шланг без обработки, он в конечном итоге выйдет из строя, как правило, под нагрузкой i.е. когда вам это нужно больше всего. Хороший сервисный визит проверит состояние всех шлангов и порекомендует меры по исправлению положения. Если ваш поставщик услуг не проверяет состояние ваших шлангов во время сервисного обслуживания, значит, они не выполняют свою работу должным образом — пожалуйста, настаивайте на этом.


FW Power – родина дизельных генераторов

ПРОДАЖА ГЕНЕРАТОРОВ – НОВЫХ И Б/У.

Новые и подержанные дизельные генераторы мощностью от 10 кВА до 2900 кВА.Работа с ведущими брендами для обеспечения надежного источника питания. Каждый бывший в употреблении генератор проходит тщательный сервисный осмотр по 75 пунктам и тест на нагрузку.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ПЕРЕДАЧ – НОВЫЕ И Б/У.

FW Power сможет подсказать и посоветовать, какой размер АВР вам нужен для вашего приложения. Имея в наличии новые или бывшие в употреблении, наши АВР обеспечат плавный переход от сети к питанию от генератора и обратно.

УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ.

Наши квалифицированные инженеры-генераторы всегда готовы установить и ввести в эксплуатацию дизельный генератор любого размера. У нас есть опыт работы с самыми разными сложными установками.

КОНТРАКТЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

FW Power обслуживает и обслуживает как основные, так и резервные генераторы по всей Великобритании. У нас есть собственный парк грузоподъемных устройств и полностью укомплектованный склад запчастей. Мы предлагаем множество различных пакетов и можем адаптировать их в соответствии с вашими потребностями.

ТЕЛЕФОННАЯ ПОДДЕРЖКА.

Предлагаемый нашим клиентам, работающим по контракту, мы предлагаем прямой номер одного из наших опытных инженеров, которые обычно могут помочь вам в работе по телефону, пока не будет проведен полный ремонт.

 

 

 

Подробнее

Заряжает ли портативный генератор свою собственную батарею? Выберите генераторы

Вам может быть интересно, заряжает ли портативный генератор свою батарею?

Большинство портативных генераторов автоматически подзаряжают свои батареи во время работы, но некоторые модели этого не делают и требуют периодической ручной подзарядки.Если ваш генератор перезаряжает аккумулятор, но не использует его регулярно, вам часто приходится подключать его вручную, чтобы аккумулятор оставался заряженным.

Здесь мы рассмотрим, как генератор заряжает аккумулятор, а также многие другие вопросы, которые могут у вас возникнуть при работе с аккумулятором портативного генератора.

Как генератор заряжает аккумулятор?

Несмотря на то, что это зависит от типа генератора, большинство моделей, включая генераторы Honda, заряжают аккумуляторы во время работы.

Запуск двигателя генератора разряжает аккумуляторную батарею, а это означает, что двигатель должен поработать некоторое время, чтобы заменить заряд, используемый для его запуска.

Однако для большинства генераторов необходимо подключить зарядку к сети. Это гарантирует, что ваши батареи останутся полностью заряженными каждый раз, когда отключается питание.

Всегда полностью заряжайте аккумулятор перед хранением портативного генератора. Убедитесь, что вы включаете генератор по крайней мере один раз в тридцать дней и позволяете ему работать в течение нескольких минут.Это позволит генератору оставаться хорошо смазанным и работать бесперебойно.

Ниже приведены процедуры, которые необходимо выполнить, если вы хотите зарядить аккумулятор глубокого разряда на своем портативном генераторе:

  • Сначала проверьте, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии.
  • Заправьте генератор бензином.
  • Присоедините зажимы типа «крокодил» зарядного устройства к аккумулятору.
  • Подключите зарядное устройство к розетке 120 В генератора. Дайте генератору достаточно времени для зарядки.

Сколько времени требуется генератору для зарядки аккумулятора?

Все бытовые генераторы имеют розетку на 12 В постоянного тока.Некоторые производители называют его «зарядным устройством». Розетка может питать небольшие 12-вольтовые устройства, включая телевизоры. Выход из розетки представляет собой нерегулируемую мощность 13,6 В.  

Вам может быть интересно, сколько времени потребуется от этой энергии для зарядки батареи вашего генератора?

AGM и свинцово-кислотные аккумуляторы

Нерегулируемое напряжение генератора 13,6 В относительно низкое, что позволяет полностью и быстро зарядить аккумулятор. Мощность может наполовину зарядить разряженную AGM или свинцово-кислотную батарею на 100 А в течение 6 часов.Прогрессивная зарядка уменьшает продвижение оттуда.

Для зарядки аккумулятора более чем на 70% могут потребоваться дополнительные 24 часа. Вам понадобится одна неделя, чтобы полностью зарядить аккумулятор.

Однако есть более эффективный и простой способ. Зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства на 120 В или 240 В, питаемого от розетки 120 В или 240 В вашего устройства.

Размер зарядного устройства и безопасная скорость зарядки зависят от типа и емкости аккумулятора. Это правда, особенно для аккумуляторов LiFePO4.Для большинства свинцовых аккумуляторов емкостью менее 180–200 ампер-часов рекомендуемый максимальный зарядный ток составляет менее 40 А. Поэтому для таких аккумуляторов достаточно зарядного устройства на 25 А.

Напряжение зарядки

Максимальное напряжение зарядки гелевых и AGM-аккумуляторов составляет около 14,6 В. Тем не менее, вы должны подтвердить рекомендации производителя.

В случае с AGM и свинцово-кислотными аккумуляторами после полной зарядки зарядное устройство должно снизить напряжение примерно до 13,2–13,3 В, чтобы гарантировать продление срока службы аккумулятора и избежать перезарядки.

Высокотемпературная зарядка

Производители аккумуляторов рекомендуют зарядку при температуре окружающей среды 250°C. Вы всегда должны проверять рекомендации производителя при зарядке в условиях высокой температуры окружающей среды, например, в моторном отсеке.

Аккумуляторы типа AGM не подходят для установки в моторном отсеке. Гарантия на некоторые аккумуляторы аннулируется, если они установлены при температуре моторного отсека.

Если у вас нет реалистичного подхода к перемещению аккумулятора в условиях высокой температуры, вы можете зарядить его при более низком максимальном напряжении, если это возможно.Производители рекомендуют самую низкую настройку.

Важность спецификаций батареи

Проблемы с зарядкой, с которыми сталкиваются многие люди, возникают из-за игнорирования спецификаций батареи. Наиболее важными для конкретных аккумуляторов, таких как AGM и LiFePO4, являются максимальный зарядный ток и максимальное зарядное напряжение.

Различные типы аккумуляторов вызывают различные химические реакции при зарядке, что требует особого способа зарядки. Профиль заряда имеет максимальное напряжение заряда и будет правильно предлагать ток батареи, чтобы гарантировать ее зарядку до состояния 100% заряда.

Если вы выберете неправильную зарядку или сопоставите ее с неправильным профилем, это может привести к сокращению срока службы и здоровья батареи. Также высока вероятность того, что ваша батарея выйдет из строя.

Поддержание аккумуляторной батареи генератора в хорошем состоянии

Чтобы гарантировать более экономичную и безопасную работу генератора, необходимо постоянно выполнять техническое обслуживание. Вы должны регулярно проверять критически важные компоненты и все остальные элементы, из которых состоит генератор.

Большинство сбоев, связанных с запуском вашего генератора, происходят из-за аккумулятора — отсутствие технического обслуживания и неправильное использование аккумулятора приводят к его износу и неправильной работе.

Поскольку аккумулятор склонен к накоплению сульфата свинца, он подвержен повреждениям. Поэтому было бы полезно уделить внимание критическим компонентам генератора.

Основные характеристики:

  • Аккумулятор заряжается при работающем двигателе или подключении зарядного устройства к основному блоку питания. Когда батарея заряжена, она будет около 12,4-12,6В.
  • При обращении с батареей ее следует отсоединять.
  • Предположим, ваш генератор остановился в течение длительного времени, и нет питания от сети на вспомогательное зарядное устройство. В этом случае следует либо отключить питание, либо отсоединить клеммы аккумулятора.
  • Недостаточное обслуживание, неправильное использование и высокие температуры приводят к тому, что батарея генератора перестает эффективно работать и требует замены.
  • Обслуживание аккумуляторов — простой процесс, который обходится дешевле.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи генератора

Проверка уровня воды в аккумуляторной батарее

Уровень воды в аккумуляторной батарее всегда снижается независимо от того, остановлен ли генератор или постоянно используется. Низкий уровень воды всегда приводит к повреждению батареи генератора. Поэтому было бы полезно время от времени добавлять дистиллированную воду.

Затяжка и очистка клемм аккумуляторной батареи

При работе аккумуляторной батареи между полюсами и клеммами возникают зазоры, что приводит к окислению.Поэтому мы рекомендуем держать клеммы аккумулятора чистыми и плотно затянутыми. Вы также можете нанести вазелин или любой другой защитный продукт, чтобы ограничить окисление.

Проверка напряжения

Было бы лучше, если бы вы время от времени проводили проверки. Подключите отрицательный и положительный полюса к мультиметру в положении напряжения постоянного тока. Результаты не должны быть ниже 12В.

Меньшее значение не подаст питание на электрическую часть генератора.Таким образом, аккумулятор не будет обеспечивать достаточную мощность для стартера. Здесь лучший вариант – заменить батарею генератора.

Частый запуск генератора

Если генератор не используется в течение длительного времени, это может привести к повреждению аккумулятора. Поэтому было бы полезно периодически запускать генератор.

Лучшие портативные аккумуляторные генераторы

В походе вам понадобится портативный аккумуляторный генератор, так как вы можете не найти источник питания для запуска устройства.Однако из-за большого количества портативных аккумуляторных генераторов выбор идеального генератора становится запутанным.

Ниже приведены лучшие портативные аккумуляторные генераторы, на которые стоит обратить внимание: 

1. Jackey Portable Power Generator Explorer 500

Это продукт, разработанный с аккумулятором емкостью 518 Втч, пиковой мощностью 1000 Вт и номинальной мощностью 500 Вт. Аккумулятор подает напряжение 110 В на различные силовые устройства.

Если вы хотите заряжать аккумулятор без электричества, вы можете использовать автономную солнечную батарею.Для этой цели вы можете использовать Jackery SolarSage 100W, поскольку для полной зарядки аккумулятора требуется всего 14 часов.

Изделие идеально подходит для использования на открытом воздухе, и вы можете брать его с собой в поездки, экскурсии и путешествия. Вы также можете использовать его для кемпинга, освещения, автомобильных путешествий и охоты, когда это необходимо. Поэтому это лучшее решение, особенно в районах, не подключенных к электричеству.

Этот генератор может заряжать важные компоненты, такие как ноутбуки, мобильные телефоны и портативные вентиляторы.Однако он не будет поддерживать компоненты мощностью 500 Вт, такие как электрический чайник, кондиционер, микроволновая печь и дрель.

Генератору потребуется 8 часов для полной зарядки, если вы подключите его к розетке переменного тока. Он также имеет систему BMS, которая защищает электронные устройства от перегрева, перегрузки и перенапряжения.

Основные характеристики
  • Генератор оснащен батареей емкостью 518 Втч с пиковой мощностью 1000 Вт и номинальной мощностью 500 Вт.
  • Вам потребуется 14 часов для зарядки генератора от солнечной панели мощностью 100 Вт и 8 часов для зарядки от розетки переменного тока.
  • Имеет систему BMS для защиты устройств от перенапряжения, перегрузки и перегрева.
  • Генератор оснащен ЖК-экраном, на котором отображаются выходные и входные уровни, а также срок службы батареи.
  • Он легкий, его можно носить с собой куда угодно.

2. Портативная литиевая электростанция Rockpals мощностью 300 Вт

Портативная литиевая электростанция Rockpals мощностью 300 Вт имеет прямоугольную форму, предназначенную для использования на открытом воздухе.

Генератор оснащен литиевой батареей емкостью 75000 мАч, рассчитанной на 3,7 В и 75 А. С его помощью можно зарядить дрон десять раз, мобильный телефон — 25 раз, мини-холодильник — 4–5 часов, ноутбук — пять раз, а фонари — 70 часов.

Генерирует чистый синусоидальный сигнал мощностью 300 Вт с максимальной мощностью 600 Вт. Существует три способа подзарядки генератора: автомобильная розетка, солнечная панель или настенная розетка.

Для полной зарядки аккумуляторной батареи генератора от сетевой розетки или автомобильного зарядного устройства потребуется около 6-7 часов.

Генератор идеально подходит для использования на строительных площадках, в автодомах, в чрезвычайных ситуациях и т. д. Он оснащен дисплеем для просмотра данных, относящихся к выходному, входному и рабочему напряжению.

При весе около 7,5 фунтов и занимаемой площади 6,5 x 3,1 x 6,9 дюймов вы можете носить его с собой куда угодно.

Для вариантов выхода генератор имеет 5 розеток постоянного тока, розетку переменного тока, 2 порта быстрой зарядки USB 3.0 и 2 порта USB 2.1A. Генератор позволяет подключать несколько устройств одновременно.

Основные характеристики
  • Он поставляется с большим дисплеем, на котором отображается вся важная информация, что упрощает управление
  • Компактный и легкий продукт, что упрощает его переноску в кемпинг, на объект RV или на другие внешние объекты среды.
  • Он оснащен несколькими портами USB и AC/DC, что идеально подходит для чувствительных компонентов, таких как камеры, телефоны, ноутбуки и т. д. электроприборы в вашем доме.
  • Генерирует чистый синусоидальный сигнал мощностью 300 Вт с максимальной мощностью 600 Вт.

3. Портативная электростанция Progeny 280 Вт

Портативная электростанция Progeny 280 Вт оснащена технологией цифрового инвертора, которая гарантирует питание в любых условиях. Он производит 280 Втч с литиевой батареей 18650, которая обеспечивает работу аппарата для СИПАП-терапии в течение примерно 3-4 часов.

Вы можете использовать его для четырехкратной зарядки ноутбука, небольших электроприборов мощностью менее 300 Вт в течение 2 часов и без проблем запускать 32-дюймовый телевизор.Кроме того, вы можете брать его с собой для коротких поездок, кемпингов, RV и использовать его для аварийного отключения электроэнергии.

Вы также заметите, что генератор оснащен встроенным источником питания 110 В, двумя портами USB 3,1 А и тремя розетками постоянного тока 12 В/5 А. Поэтому они могут обеспечивать постоянную мощность для зарядки планшетов, телефонов и в экстренных случаях.

Генератор весит 5,7 фунта, что упрощает его переноску в любое место. Поскольку он бесшумный, он не наносит вреда ни природе, ни вашему здоровью.

Кроме того, аккумуляторный генератор легче заряжать.Вам потребуется около 8-10 часов, чтобы зарядить его от солнечной панели мощностью 60 Вт или 100 Вт.

Если вы хотите, чтобы аккумулятор заряжался быстрее, вы можете подключить его к автомобильному зарядному устройству или сетевой розетке. Это сократит время зарядки примерно до 5-6 часов.

Генератор также оснащен системой поддержки BMS, обеспечивающей защиту от перегрузки, короткого замыкания, перегрева и перенапряжения.

Основные характеристики
  • Генератор оснащен 27 литиевыми батареями емкостью 2600 мАч, что позволяет многократно заряжать ваши устройства.
  • Он весит около 57 фунтов, что упрощает его переноску на поля, в кемпинги и в автофургоны.
  • Генератор оснащен системой поддержки BMS, обеспечивающей защиту от перегрузки, короткого замыкания, перегрева и перенапряжения.
  • Он поставляется с двумя портами USB 3.1A, розеткой переменного тока 110 В и тремя розетками постоянного тока 12 В/5 А.

4.Портативный аккумуляторный генератор MARLBORO 167 Вт-ч

Генератор является самым легким и компактным продуктом на современном рынке. С весом около 3,6 фунтов вы можете носить его в любом месте, включая кемпинги. Вес сравним с двумя кофейными кружками.

Продукт универсален и идеально подходит для многократного использования. Многие ценят его за удобную форму и грамотное управление энергопотреблением.

Генератор оснащен литиевой батареей емкостью 13500 мАч, обеспечивающей мощность 150 Втч, что делает его одним из самых портативных доступных продуктов.

Этот генератор можно перезарядить тремя способами. Зарядка от автомобильного зарядного устройства на 12 В занимает около 11 часов, а от розетки на 110 В — 7-8 часов.

Вы также можете заряжать его с помощью солнечных батарей, при этом продолжительность зарядки зависит от солнечного тепла. Генератор поставляется с десятью уникальными розетками, которые можно использовать для одновременного подключения нескольких устройств.

Вы также заметите пять суперсветодиодов, которые показывают срок службы батареи. Кроме того, он поставляется с функцией безопасности BMS для защиты электронных устройств от любых неожиданных проблем.

Основные характеристики
  • Устройство весит около 2,9 фунта, что позволяет легко брать его с собой в кемпинг, на вечеринку, в поход или в поход
  • Вы можете заряжать устройство с помощью настенной розетки, солнечной панели или автомобильных зарядных адаптеров
  • Генератор оснащен литиевой батареей емкостью 13500 мА·ч, обеспечивающей мощность 150 Втч.
  • Имеет систему безопасности BMS для защиты от перегрузок и коротких замыканий

5.Генератор Goal Zero Yeti 500X

Если вы ищете идеальный генератор для СИПАП, то обратите внимание на генератор Goal Zero Yeti 500X. Генератор имеет специальную конструкцию CPAP, которая питает вашу машину мощностью 65 Вт.

Генератор будет работать на вашем СИПАП-аппарате около 8 часов, обеспечивая вам полноценный ночной сон без проблем. Он также имеет литий-ионный аккумулятор емкостью 500 Вт, который обеспечивает чистую энергию с технологией синусоидальной волны.

С питанием от этого генератора вы можете управлять небольшими приборами, такими как телевизор, блендер и гриль.Он также надежен при питании ноутбуков, фонарей, дронов, камер и мобильных телефонов.

Вы получите автомобильный выход 12 В, выход переменного тока 120 В и два USB-C, USB-A с функцией быстрой зарядки. Каждая секция вывода снабжена выключателем питания, который отключает порты, если вы их не используете.

Зарядка генератора представлена ​​несколькими вариантами, включая автомобиль, 22-вольтовую солнечную батарею или большие генераторы. Также имеется панель управления для контроля состояния батареи, выхода и входа.

Основные характеристики
  • Генератор разработан со специальной внутренней настройкой для работы аппарата CPAP в течение 8 часов при мощности 65 Вт энергия
  • Существует несколько вариантов выхода, включая выход 12 В постоянного тока, выход 120 В переменного тока, USB типа C и A
  • Он поставляется с эффективной и быстрой зарядкой с выходом CAR, солнечной панелью и входом переменного тока
  • Прочная конструкция и прочная ручка для удобной транспортировки генератора

Что следует учитывать при покупке портативного аккумуляторного генератора

Не все доступные на рынке генераторы идеальны.Есть факторы, которые необходимо учитывать при покупке генератора. Ниже приведены наиболее важные факторы, которые помогут вам:

Мощность

Мощность — это первое, на что следует обратить внимание, независимо от того, предназначен ли ваш генератор для домашнего или промышленного использования. Вам необходимо определить количество энергии, которое вам требуется, в зависимости от бытовой техники в вашем доме.

Купите генератор, который может дать больше энергии, чем тот, который вам нужен.

Автономность

Указывает количество часов, в течение которых вы хотите использовать генератор. Большинство портативных перезаряжаемых генераторов имеют длительный срок автономной работы.

Вес

Здесь было бы лучше, если бы вы купили генератор, который вам будет легче переносить с одного места на другое. Например, нельзя брать с собой в поход более тяжелый генератор.

Метод зарядки

Последнее соображение касается способа подзарядки генератора. Три основных варианта зарядки включают адаптер автомобильного зарядного устройства, солнечную панель или настенную розетку.

Купить генератор в зависимости от удобного для вас способа зарядки.

Заключение

Как мы видели, некоторые генераторы, такие как генераторы Honda, заряжают свои аккумуляторы во время работы генератора. Однако вам придется использовать другие средства зарядки для других генераторов, например, использовать настенную розетку, солнечную панель или автомобильные адаптеры для зарядки.

Чтобы легко переждать время отключения электричества, вам следует купить любые портативные аккумуляторные генераторы, о которых говорилось выше. Прежде чем купить какой-либо генератор, убедитесь, что вы учитываете такие факторы, как его мощность, автономность, метод зарядки и вес.

Источники

Немного информации об автомобильном генераторе и аккумуляторе — Новости

Проблемы с зарядкой автомобильного аккумулятора можно резюмировать следующим образом: после их понимания у вас будет общее представление о выработке электроэнергии автомобилем, зарядке аккумулятора и энергопотреблении.

1. Двигатель приводит в действие генератор для выработки электроэнергии

Двигатель автомобиля используется не только для привода автомобиля, но и для питания многих систем автомобиля. Коленчатый вал двигателя имеет два конца, один конец соединен с маховиком, который необходимо соединить с коробкой передач для привода автомобиля.Другой конец выведен шкивом коленчатого вала для привода некоторого вспомогательного оборудования. Например, шкив коленчатого вала на приведенном выше рисунке приводит в движение генератор, компрессор, насос гидроусилителя руля, насос охлаждающей жидкости и другие детали через ремень, обеспечивая их питанием. Таким образом, пока двигатель работает, генератор может вырабатывать электричество и заряжать аккумулятор.

2. Автомобильный генератор может регулировать выработку электроэнергии

Все мы знаем, что принцип работы генератора заключается в том, что катушка перерезает линию магнитной индукции для выработки тока, и чем быстрее скорость катушки, тем больше ток и напряжение.И частота вращения двигателя от скорости холостого хода от нескольких сотен до нескольких тысяч об / мин, диапазон очень велик, поэтому на генераторе есть регулирующее устройство, обеспечивающее стабильное напряжение на разных скоростях, которое является регулятором напряжения. В автомобильном генераторе нет постоянного магнита. Это зависит от катушки для создания магнитного поля. Ротор генератора представляет собой катушку, создающую магнитное поле. Когда генератор работает, батарея сначала электризует катушку ротора (так называемый ток возбуждения) для создания магнитного поля, а затем, когда ротор вращается, он генерирует вращающееся магнитное поле и генерирует индукционное электричество в катушке статора.При увеличении оборотов двигателя и повышении напряжения регулятор напряжения отключает ток ротора, так что магнитное поле ротора постепенно ослабевает и напряжение не растет.

3. Автомобили используют не только электричество, но и топливо

Некоторые думают, что автомобильный генератор работает вместе с двигателем, поэтому он всегда вырабатывает электричество, поэтому его не нужно использовать напрасно. На самом деле эта идея неверна. Автомобильный генератор все время вращается вместе с двигателем, но выработку электроэнергии можно регулировать.Если потребляемая мощность меньше, генератор будет генерировать меньше энергии. В это время рабочее сопротивление генератора мало, а расход топлива низкий. Когда потребляемая мощность велика, генератору необходимо увеличить выработку электроэнергии. В это время магнитное поле катушки усиливается, выходной ток увеличивается, а также увеличивается сопротивление вращению двигателя. Конечно, он будет потреблять больше топлива. Самый простой пример — включение фар на холостом ходу.В основном, скорость двигателя будет немного колебаться. Это связано с тем, что включение фар увеличивает потребляемую мощность, что увеличивает выработку мощности генератора, что увеличивает нагрузку на двигатель, так что скорость будет колебаться.

4. Электроэнергия от генератора используется в работе автомобиля

У многих возникает вопрос: электроэнергия, потребляемая автомобилем, работает от аккумулятора или от генератора? На самом деле ответ очень прост.Пока электрическая система вашего автомобиля не была изменена, мощность генератора используется для работы автомобиля. Поскольку выходное напряжение генератора намного выше напряжения аккумуляторной батареи, к нагрузке относятся другие электроприборы в автомобиле и аккумуляторная батарея. Аккумулятор не может разрядиться, даже если он хочет разрядиться. Даже если батарея полностью заряжена, она эквивалентна большой Это просто емкость. Конечно, система управления генератором некоторых автомобилей относительно продвинута, и в зависимости от ситуации она будет судить о том, используется ли мощность генератора или аккумулятора.Например, когда батарея полностью заряжена, генератор перестанет работать и будет использовать энергию батареи, что позволит сэкономить топливо. Когда мощность аккумулятора падает до определенной степени или применяется тормоз или моторный тормоз, генератор начинает заряжать аккумулятор.

5. Напряжение аккумуляторной батареи

Бытовые автомобили в основном имеют электрическую систему 12В. Аккумулятор 12В, но выходное напряжение генератора около 14,5В. Согласно национальному стандарту выходное напряжение генератора 12 В должно быть 14.5В ± 0,25В. Это связано с тем, что генератору необходимо заряжать аккумулятор, поэтому напряжение должно быть высоким. Если выходное напряжение генератора составляет 12 В, аккумулятор нельзя заряжать. Таким образом, нормально измерять напряжение аккумуляторной батареи на уровне 14,5 В ± 0,25 В, когда автомобиль работает на холостом ходу. Если напряжение ниже, это означает, что производительность генератора снизится, и батарея может пострадать от потери мощности. Если он слишком высок, это может привести к перегоранию электроприборов. Для обеспечения хороших пусковых характеристик напряжение автомобильного аккумулятора не должно быть ниже 12 В.5V в состоянии пламени. Если напряжение ниже этого значения, это может привести к затруднениям при запуске. В это время это означает, что батарея недостаточна и ее необходимо вовремя зарядить. Если напряжение по-прежнему не соответствует требованиям после зарядки, это означает, что батарея больше не работает.

6. Сколько может проехать автомобиль, чтобы зарядить аккумулятор

Я не думаю, что эта тема имеет практическое значение, потому что автомобильный аккумулятор не нуждается в полной зарядке в любое время, пока это не влияет на запуск и чрезмерную разрядку.Поскольку автомобиль потребляет мощность аккумулятора только в момент запуска двигателя, он будет заряжаться все время во время движения, а мощность, потребляемая в момент запуска, может быть восполнена за пять минут, а остальное заработано. То есть, если вы не ездите на короткие расстояния всего несколько минут каждый день, вам не нужно беспокоиться о неудовлетворенности зарядкой аккумулятора. По моему собственному опыту, пока батарея не утилизирована, ничего не произойдет. Это проблема, которую нельзя решить, простоя полчаса.Конечно, получить точные данные невозможно. Например, при работе генератора автомобиля на холостом ходу выходной ток равен 10а, а емкость аккумулятора 60 А. Если фактический зарядный ток равен 6а, время зарядки составляет 60/6*1,2=12 часов. Умножение на 1,2 необходимо для того, чтобы учесть, что зарядный ток аккумулятора не может быть зафиксирован при изменении напряжения. Но этот метод является лишь приблизительным результатом.

Техническая статья: Как работает система зарядки мотоцикла

Основы системы зарядки мотоцикла

Почти на каждом мотоцикле вы найдете аккумулятор, используемый для обеспечения питания для запуска мотоцикла и для буферизации количества электроэнергии.Сама батарея заряжается от генератора, приводимого в движение двигателем, и пока двигатель работает, через батарею будет течь ток. Напряжение холостого хода полностью заряженной батареи составляет около 13 В постоянного тока. Для его зарядки система зарядки должна обеспечивать напряжение около 14,4 В постоянного тока, и это должно быть постоянное напряжение на всех оборотах двигателя.

Сам генератор расположен в двигателе или на нем, и на большинстве мотоциклов есть отдельный блок регулятора-выпрямителя, расположенный где-то на раме.Причина этого в том, что почти все мотоциклы оснащены трехфазным генератором переменного тока (переменного тока), в то время как электрическая система мотоцикла представляет собой систему постоянного тока (постоянного тока). Часть выпрямителя внутри регулятора-выпрямителя заботится о преобразовании переменного тока в постоянный ток, необходимый для батареи. Трехфазный генератор переменного тока используется так часто, потому что он намного эффективнее и надежнее, чем генератор постоянного тока. Он может производить энергию для зарядки аккумулятора даже при работающем двигателе на холостом ходу.Регулирующая часть регулятора-выпрямителя используется для регулирования выходного напряжения (на батарею) до необходимого 14,4 В постоянного тока.

Генераторная система с постоянными магнитами

Генератор на велосипеде вырабатывает эту электроэнергию, потому что у него есть обмотка из медного провода на статоре (статическая часть генератора), которая находится внутри переменного магнитного поля. В простейшем генераторе используется маховик, вращающийся на коленчатом валу с парой магнитов внутри.Мы называем этот маховик со встроенными магнитами ротором.


РИСУНОК 1: ГЕНЕРАТОР НА ПОСТОЯННЫХ МАГНИТАХ

Сами магниты имеют северный и южный полюса, а маховик вращается вокруг статора. Статор представляет собой металлический сердечник с множеством металлических полюсов, на которые намотаны обмотки из медной проволоки. Поскольку маховик вращается и внутри него есть северный и южный полюса, обмотки статора подвергаются воздействию сначала северного полюса, затем южного полюса, затем снова северного полюса и т. д.Это переменное магнитное поле, которое необходимо для того, чтобы сама обмотка генерировала переменный ток. Сами обмотки соединены в звезду (одна обмотка имеет два конца и три конца трех разных обмоток соединены вместе), поэтому от статора отходят только три выходных провода.

Эту генераторную установку мы называем генератором с постоянными магнитами. Это связано с тем, что маховик содержит магниты, которые постоянно намагничиваются. Выходная мощность определенного статора зависит от скорости вращения двигателя (чем выше скорость изменения магнитного поля, тем выше выходная мощность статора) и силы магнитного поля (которая постоянна). В основном статор производит определенная производительность при определенных оборотах.

Затем переменный ток проходит через выпрямитель внутри блока регулятора-выпрямителя. Выпрямитель преобразует три фазы переменного тока в один выход 14,4 В постоянного тока, заземление и плюс. Поскольку статор вырабатывает мощность в соответствии с частотой вращения двигателя, выходная мощность статора все время слишком высока. Это будет означать, что выходное напряжение регулятора-выпрямителя будет все время превышать 14,4 В постоянного тока, что приведет к перезарядке аккумулятора и выходу из строя электрических компонентов велосипеда, которые должны работать при напряжении от 12 до 15 В постоянного тока.

К счастью, внутри регулятора-выпрямителя есть еще часть регулятора. Регулятор смотрит на напряжение постоянного тока на клеммах батареи и закорачивает определенное количество энергии, вырабатываемой статором, на землю. Он постоянно регулируется, поэтому выходное напряжение регулятора-выпрямителя (которое в идеале совпадает с напряжением на клеммах батареи) все время остается на уровне 14,4 В постоянного тока. Генераторная установка с постоянными магнитами не очень эффективна, но она очень прост и достаточно надежен.Это объясняет, почему это наиболее часто используемая система на мотоциклах. Одной из проблем с этими системами является короткое замыкание самой избыточной мощности. Это делается регулятором-выпрямителем, и эта часть должна рассеивать мощность, которую он замыкает на землю, а это означает, что он будет сильно нагреваться. Это в основном из-за регулятора и частично из-за самих выпрямительных диодов, которые нагреваются только из-за протекающего через них тока. Внутреннее устройство регулятора-выпрямителя должно быть сконструировано таким образом, чтобы тепло эффективно передавалось от самих электронных компонентов к корпусу устройства, в основном снабженному охлаждающими ребрами.Это наиболее важная часть при разработке регулятора-выпрямителя для использования в генераторной установке с постоянными магнитами.

Часть регулятора регулятора-выпрямителя должна измерять напряжение постоянного тока где-то в системе. В самых дешевых встроенных блоках (довольно много OEM) это делается не путем измерения постоянного напряжения в системе постоянного тока, а путем просмотра переменного напряжения между одной фазой статора и землей, а иногда и избыточная мощность замыкается на землю только с одной или двух фаз входного переменного тока вместо всех трех регулируемых фаз.Устройства более качественной сборки измеряют выходное напряжение самого устройства и соответствующим образом регулируют входной переменный ток, замыкая большую или меньшую мощность на землю, в равной степени от всех трех фаз.


РИСУНОК 2: ГЕНЕРАТОР НА ПОСТОЯННЫХ МАГНИТАХ

В некоторых устройствах используется дополнительный входной провод (РИСУНОК 2) для измерения напряжения постоянного тока. напряжение на этом проводе есть только при включенном зажигании.Это делается для того, чтобы компенсировать падение напряжения, которое может произойти из-за плохого соединения проводов от выхода регулятора-выпрямителя к клеммам батареи. Эти провода пропускают большой ток, и любое плохое соединение здесь приведет к более низкому напряжению на клеммах аккумулятора.

Дополнительный провод несет намного меньший ток, и в результате такой установки выходное напряжение стабилизатора-выпрямителя будет выше, такое же постоянное напряжение, как и падение напряжения в сильноточных проводах плюс 14.4 В постоянного тока. Преимущество его в том, что аккумулятор будет заряжаться, несмотря на плохой контакт, но недостаток в том, что из-за этого могут со временем сгореть сильноточные выводы, при этом владелец даже заранее не заметит, что в цепи есть проблема.

Следует помнить, что выходная мощность, обеспечиваемая обмоткой статора, передается между фазами. Земля в системе зарядки – это отрицательный вывод выпрямителя. Часть переменного тока трехфазной системы плавает над землей.Это означает, что тестирование выхода переменного тока необходимо проводить МЕЖДУ двумя из трех фаз, а не между одной фазой и землей.

Генераторная система, управляемая полем

Другой системой, используемой на мотоциклах, является генератор, управляемый полем. Сама система работает на принципах генератора с постоянными магнитами, единственное большое отличие состоит в том, что постоянных магнитов нет, а вместо них есть электромагнит, обеспечивающий необходимый магнетизм. (Этот магнетизм обычно называют «полем»). Электромагнит представляет собой одну большую обмотку на металлическом сердечнике, которая намагничивается, как только через обмотку протекает постоянный ток, питаемый батареей.Автомобиль-генератор в основном использует ту же систему.

В большинстве систем с полевым управлением этот металлический сердечник имеет клешневые полюса и два токосъемных кольца. Все это вращается вместе с коленчатым валом, с обмоткой статора (так же, как статор с постоянными магнитами) вокруг него. Представьте, что вы смотрите на внешнюю сторону ротора сбоку. Вы увидите два куска металла, спрессованные вместе с обмоткой между ними. Когда вы прикладываете напряжение батареи к токосъемным кольцам, ротор будет вести себя как большой электромагнит, и левая сторона ротора будет, скажем, северным полюсом, а правая сторона будет южным полюсом.В середине вы можете видеть перекрывающиеся части, что означает, что при вращении ротора сначала будет проходить южный полюс, затем северный полюс, затем южный полюс и т. д. Это необходимое переменное магнитное поле для генерации переменного тока. в обмотке статора. Выход трехфазного переменного тока из обмотки статора проходит через выпрямитель (внутри блока регулятора-выпрямителя) для преобразования его в постоянный ток для зарядки аккумулятора.


РИСУНОК 3: КОММУТИРУЕМОЕ ПОЛЕ

Регулирование осуществляется регулятором-частью регулятора-выпрямителя.Он определяет напряжение в электрической системе велосипеда и, когда напряжение ниже 14,4 В постоянного тока, включает поле (переключает питание 12 В постоянного тока на токосъемные кольца). Затем возникает магнитное поле, поэтому статор вырабатывает энергию. Когда напряжение в системе велосипеда достигает более 14,4 В постоянного тока, регулятор определяет это и просто отключает поле. Затем напряжение падает, потому что статор больше не производит никакой энергии (нет переменного магнитного поля). Когда напряжение падает ниже app14.2 В регулятор снова включает поле.

Это постоянный процесс, результатом которого является постоянное напряжение на клеммах батареи 14,4 В постоянного тока. Поскольку статор не производит избыточной мощности, эта система очень эффективна. Обратной стороной является то, что он не такой простой и маленький, как генератор с постоянными магнитами. Обмотка возбуждения обычно имеет одну сторону, подключенную к положительному выводу батареи через выключатель зажигания. Так что питание на поле есть только при включенном зажигании.Регулирование осуществляется через регуляторную часть регулятора-выпрямителя путем включения или выключения заземления поля. На некоторых машинах установка наоборот, тогда одна сторона поля постоянно подключена к земле, а другая сторона включается или выключается на плюс (через выключатель зажигания) регулятором .

Генератор с полевым управлением, не требующий технического обслуживания

Некоторые машины имеют несколько иную настройку. Тогда статор располагается внутри кожуха, а также обмотка возбуждения в его середине.В промежутках вращается железная клешня, приводимая в движение двигателем. Клешневой полюс намагничивается обмоткой возбуждения, и система работает как управляемая полем, как описано выше. Разница в том, что поле не вращается, поэтому его не нужно запитывать через токосъемные кольца и щетки, что делает его практически необслуживаемым. Обратной стороной этой установки является дополнительный воздушный зазор между обмоткой возбуждения и клешневым полюсом. Обычно у вас есть очень узкий воздушный зазор между ротором и статором, который необходим для свободного вращения ротора.Этот воздушный зазор должен быть как можно меньше, чем меньше воздушный зазор, тем эффективнее работает генератор. В этой необслуживаемой системе есть дополнительный воздушный зазор, поэтому эта система менее эффективна.

Модуль Генератор с полевым управлением

Последний вариант этой системы представляет собой генератор автомобильного типа, который крепится болтами к двигателю мотоцикла как единое целое. Он приводится в движение самим двигателем и имеет встроенный выпрямитель и встроенный регулятор, как автомобильный генератор.Единственными соединениями с ним являются положительный выходной провод к плюсу аккумулятора и провод питания от замка зажигания к внутреннему регулятору, поэтому регулятор можно включать и выключать, когда двигатель не работает, и он может почувствуйте напряжение в электрической системе велосипеда на этом проводе. Иногда от него идет третий провод, который является проводом массы, к раме или минусу аккумулятора. Так как выпрямитель и регулятор встроены в сам генератор, есть только постоянное напряжение (14.4 В пост. тока) от этого генератора.

Как починить стартер-генератор тележки для гольфа (слабый/не заряжается)

 

Почему стартер-генератор вашей тележки для гольфа не заряжается

Если ваш стартер-генератор не заряжается должным образом, возможно, неисправны соленоид, регулятор напряжения или щетки. Если вы убедились, что все эти части работают нормально, возможно, стартер-генератор не потребляет достаточного тока для восстановления аккумулятора.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Пожалуйста, не пытайтесь починить стартер-генератор и любые проблемы с тележкой для гольфа.Всегда консультируйтесь с электриком и механиком при устранении неполадок с тележкой для гольфа.

Стартер тележки для гольфа в основном выполняет две функции; переворачивая двигатель, чтобы запустить тележку и действовать как ключевое звено в зарядке аккумулятора. Стартер имеет достаточный ток, чтобы провернуть двигатель. Генератор преобразует переменный ток в постоянный и заряжает аккумулятор.

Стартер-генератор представляет собой электродвигатель, работающий от напряжения, получаемого от аккумулятора тележки.После зажигания и пуска двигателя, когда стартер-генератор вращается со скоростью более 1200 об/мин, он начинает преобразовывать вырабатываемый им переменный ток в постоянный для регенерации аккумулятора.

Часть регенерации аккумуляторной батареи включает щетки стартера-генератора, соленоид и регулятор напряжения. Соленоид должен постоянно оставаться под напряжением, чтобы обратный путь через регулятор напряжения к аккумулятору оставался открытым. Этот обратный путь представляет собой путь, по которому ток возвращается к аккумулятору для его подзарядки во время движения тележки.

Чтобы проверить, работает ли стартер-генератор вашей тележки должным образом, вы можете выполнить этот простой тест ниже.

 

  • Шаг 1. Проверьте соединения

Ослабленная проводка или неправильное подключение клемм являются наиболее распространенными причинами того, что стартер-генератор не заряжает аккумулятор.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор работает правильно, необходимо проверить наличие ослабленных соединений и исправить их.

Всегда консультируйтесь с квалифицированным электриком/механиком и НЕ пытайтесь починить свою тележку для гольфа самостоятельно.

Также следует провести тщательную проверку клеммных соединений стартер-генератора с другими деталями.

Для справки вы можете воспользоваться схемой подключения, имеющейся в инструкции по эксплуатации вашей модели. Зеленый провод является самым важным в работе стартер-генератора.

Когда зеленый провод замыкается сам по себе, ток возбуждения начинает течь непосредственно в цепь стартера-генератора, тем самым перезаряжая аккумулятор.

 

  • Шаг 2. Замкните зеленый провод вручную

Если вы проверили все провода и они подключены как положено, то пришло время вручную закоротить зеленый провод на массу. Это делается для проведения полных полевых испытаний. Полный полевой тест определяет, нормально ли работает стартер-генератор с точки зрения напряжения, генерируемого на клемме аккумуляторной батареи.

 

  • Шаг 3. Применение тока полного поля

После замыкания зеленого провода на массу необходимо подать полный ток возбуждения, чтобы поднять напряжение батареи до 15-16 вольт.

Вы должны убедиться, что полный ток возбуждения подается только в течение времени, необходимого для регистрации напряжения полного поля, потому что высокого напряжения достаточно, чтобы повредить батарею.

Если напряжение 15 или 16 вольт, проблема в регуляторе напряжения. В противном случае стартер-генератор неисправен.

 

Как починить стартер тележки для гольфа, который не заряжается

Установка стартера-генератора в тележке для гольфа включает соленоид, щетки и регулятор напряжения.Если двигатель заводится, но аккумулятор не заряжается, щетки можно исключить из списка подозреваемых, так как они выполняют свою работу по назначению.

Если щетки могут провернуть двигатель, они без проблем зарядят аккумулятор. Вот пошаговая проверка каждого компонента, которую можно выполнить, чтобы решить проблему, связанную с тем, что стартер-генератор не заряжается.

 

Необходимые материалы

Для решения проблемы потребуются не все материалы, перечисленные ниже.Тем не менее, было бы лучше иметь их под рукой, так как по крайней мере один из них потребуется, если стартер-генератор не заряжает аккумулятор, как предполагалось.

  • Новые провода
  • Соленоид
  • Регулятор напряжения

 

шага по устранению проблемы, когда стартер-генератор не заряжается

  1. Проверка и замена оборванных проводов

Провода – это первое, что нужно проверить в случае выхода из строя стартер-генератора. Любого ослабленного или поврежденного провода достаточно, чтобы тележка не работала полностью.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор правильно заряжает аккумулятор, проверьте все клеммные соединения. Если есть какие-либо поврежденные или ослабленные провода, немедленно замените их.

 

  1. Проверка соленоида

Ожидается, что соленоид всегда будет находиться под напряжением. Если на него в какой-то момент времени не подается питание, обратный путь стартер-генератора для зарядки аккумулятора через регулятор напряжения не будет завершен.

Простого вольтметра или мультиметра, настроенного на показания напряжения, должно быть достаточно, чтобы определить неисправный соленоид.

 

  1. Проверка регулятора напряжения

Как указано в предыдущем разделе, проведите полные эксплуатационные испытания, чтобы определить, связана ли проблема с регулятором напряжения или самим стартер-генератором.

Если стартер-генератор показывает от 15 до 16 вольт во время полных полевых испытаний, замените регулятор напряжения.

 

Стартер-генератор гольф-кара Yamaha G1/G9 не заряжается

Yamaha G1/G9 не имеет дополнительных компонентов, которые могут вызвать проблемы в работе стартера-генератора.Единственная разница заключается в настройке проводки, которую можно найти в руководстве пользователя. Идеальное выходное напряжение стартер-генератора в этих тележках составляет около 14-15 вольт.

В Yamaha G1/G9 установлены соленоид переднего хода и соленоид заднего хода, что сильно отличает проводку от других гольф-каров.

Стартер-генератор имеет шесть выводов, DF, D+, A1, A2, F1, F2. Клемма D+ подключается к главному выключателю через красный провод, а клемма D1 подключается через зеленый провод к регулятору напряжения.

Из четырех других клемм, A1, A2, F1, F2, клемма F2 подключена к аккумулятору, а остальные три клеммы подключены к соленоиду. Аккумулятор 12 В 50 ач имеет еще два подключения, одно через красный провод к предохранителю, а другое к соленоиду. Соленоид соединен со всеми остальными компонентами тележки для гольфа.

Для проведения полномасштабной проверки необходимо закоротить зеленый провод, соединяющий стартер-генератор и регулятор напряжения.Затем следует подать ток полного возбуждения, чтобы проверить напряжение на клеммах батареи.

Если показание составляет 15 В или более, то стартер-генератор исправен, и, как объяснялось ранее, необходимо починить регулятор напряжения.

 

Стартер-генератор тележки для гольфа ЭЗГО не заряжает

В большинстве случаев стартер-генератор, который может запустить тележку, также сможет заряжать аккумулятор. Это связано с конфигурацией тележек EZGO Golf.

Почти все модели EZGO имеют настройку, устойчивую к любому отказу генератора. Если аккумулятор не заряжается, это обычно связано с проводкой или регулятором напряжения.

Вероятность наличия стартер-генератора, который не заряжает аккумулятор, очень мала.

Так как вероятность дефекта проводки выше, вот краткое описание клеммной проводки тележки для гольфа EZ-GO. То же самое можно найти в руководстве пользователя тележки и может отличаться от модели к модели.

Обычно стартер-генератор имеет пять клемм: A1, A2, DF, F1 и F2. Зеленый провод, который соединяет клемму DF стартер-генератора с регулятором напряжения, может быть одной из причин, по которой аккумулятор не заряжается.

Чтобы проверить, не вызывает ли стартер-генератор проблемы с зарядкой аккумулятора в вашем гольфмобиле EZ-GO, все, что вам нужно сделать, это замкнуть зеленый провод на массу.

Помните, вам нужно закоротить провод, а не сам терминал. После этого подайте полный ток возбуждения на клемму аккумулятора.Если оно выше 15 В, проблема в регуляторе напряжения. Если оно ниже этого, целесообразно заменить генератор.

Совет для профессионалов — Вместо замены генератора может быть немного дешевле восстановить генератор. Для восстановления вы можете найти электрика с хорошими знаниями о двигателях и генераторах переменного тока.

Поставщики автомобильных услуг будут стоить дороже и могут быть не в состоянии предоставить решение, которое мы ищем. Проверка и восстановление его электриком может быть более экономичным, чем покупка нового.

 

Как починить слабый стартер-генератор

Слабый стартер-генератор не выдает достаточного тока для проворачивания двигателя. Это нарушит цикл зарядки аккумулятора, оставив вас в затруднительном положении посреди поездки. Слабый стартер-генератор обычно не указывает на проблему с самим стартер-генератором.

Вот несколько шагов, с помощью которых вы можете убедиться, что ваш стартер-генератор не подпадает под категорию «слабый генератор». Эти шаги помогут вам определить, есть ли проблема в каком-либо из 8 компонентов стартер-генератора.После завершения проверки неисправный компонент можно исправить, чтобы стартер-генератор работал должным образом.

  1. Номинальное напряжение аккумулятора при полной зарядке составляет 12,72 В. Это необходимо предварительно подтвердить.
  2. Если напряжение, зафиксированное на клеммах аккумулятора, выше или ниже 3% от номинального напряжения, проблема связана с аккумулятором.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.