Разное

Петрович снегоболотоход: Вездеход Петрович — технические характеристики вездехода, амфибия, вездеход, купить вездеход

Содержание

Страница не найдена | Мой внедорожник

Автоновости 115 просмотров

Система «ЭРА-Глонасс» продолжает дорабатываться и обрастать новыми функциями: на 2018 год запланировано внедрение новых

Автоновости 181 просмотров

Китайская компания Geely Automobile представила обновленный вариант модели, известной в России как Atlas: на

Кроссоверы 315 просмотров

Осенью 2016 года на международном автосалоне, проходившем в Гуанчжоу, был представлен субкомпактный кроссовер FAW

Автоновости 228 просмотров

Японский кроссовер Тойота C-HR всё же появится в российских автосалонах: приём заказов дилерами начнется

Автоновости 325 просмотров

Как продать машину? Этот вопрос обычно возникает в начале продажи автомобиля, а ситуации бывают

В помощь водителю 765 просмотров

Уникальная система помощи езды по бездорожью Crawl Control позволяет преодолевать проблемные дорожные отрезки без

Страница не найдена | Мой внедорожник

Автоновости 308 просмотров

К выходу готовится обновленный автомобиль Suzuki Jimny 2018: фото модели уже начали размещать авторитетные

Отзывы автовладельцев 1 312 просмотров

Компания Great Wall Motor Ltd. широко известна в России: модели, выпущенные этим автопроизводителем, легко

Кроссоверы 277 просмотров

Весной 2019 года компания Ford объявила об уходе с российского рынка. Впрочем, унывать не

Самые самые 1 734 просмотров

Кроссовер является хорошим автомобилем для людей, ведущих активный образ жизни.

Такое транспортное средство можно

Автоновости 273 просмотров

Китайский производитель Zotye готовит к выпуску обновленную версию Зоти СР9, известную, прежде всего, своей

Автоновости 153 просмотров

Не успели автовладельцы свыкнуться с мыслью об изменениях в законе о замене денежных выплат

Страница не найдена | Мой внедорожник

Внедорожники 235 просмотров

Прототипом автомобиля Kia Mohave является концепт Kia KCD II Mesa. Будучи представленный в 2005

Автоновости 68 просмотров

«Автомир» начинает прием заказов на Hyundai Creta: всего будет предложено 6 возможных комплектаций автомобиля

Видео внедорожников 607 просмотров

Если ездить не по грязи, то для чего тогда вообще нужны внедорожники!? Для тех,

Кроссоверы 440 просмотров

Одной из наиболее ожидаемых премьер недавно открывшегося в Лос-Анджелесе автосалона стала модель Subaru Ascent

Автоновости 128 просмотров

Ситуация с введением электронных ПТС в России продолжает оставаться неясной: предполагалось, что бумажный полис

Самые самые 1 265 просмотров

Кроссоверы можно легко отнести к наиболее востребованному автомобильному классу. Популярность данной вариации транспортных средств

Знакомство с Петровичем | Ассоциация Арктиктранс

Автопилот — Апрель, 2009 № 04 (181)

ЗНАКОМСТВО С ПЕТРОВИЧЕМ

Тюменские вездеходы «Петрович-204» и «Петрович-304» в условиях приполярного зимника

Мое знакомство с этим «внедорожным транспортным средством» состоялось в обстановке, максимально приближенной к реальным условиям эксплуатации такого рода транспорта. То есть мне довелось опробовать российский снегоболотоход с, на ?мой взгляд, немного странным именем (или отчеством?) на приполярном зимнике. Что же касается «информационного повода», то он неординарен: два «Петровича» (а именно двух- и трехосные варианты машины) сопровождали снегоходный пробег «Сибирский Экстрим — 2009», проходивший по маршруту (длиной 800 километров) Новый Уренгой — Надым — Кутопьюган — Салехард.

/>

Основой модельного ряда внедорожных транспортных средств, выпускаемых ООО «Экотранс», является «Петрович-204». У этой машины с колёсной формулой 4×4 постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Позднее появился и трёхосный вариант — «Петрович-304», в котором используется жёстко подключаемый привод на третий мост.

Скажу сразу: строящиеся в Тюмени вездеходы интересовали меня давно. Слишком уж профессионально выглядела первая машина, созданная этой командой. Внешний облик снегоболотохода, носящего нетривиальное название «Грива», недвусмысленно намекал, что к его созданию приложил руку профессиональный дизайнер, а тщательностью проработки машина разительно отличалась от большинства других снегоболотоходов на шинах низкого давления. А теперь позвольте предложить вашему вниманию краткий технико-тематический экскурс.
Салон «Петровича» выполнен нетрадиционно аккуратно. Оригинальный пластик неплохо подогнан, и только панель приборов от десятого семейства ВАЗ вкупе с другими комплектующими выдает российскую продукцию. Слева от руля расположены пульты дистанционного управления давлением в шинах, включения лебедки и ранее планировавшегося электропривода управления трансмиссией (позднее от него было решено отказаться).

Не секрет, что конструкция любого вездехода в первую очередь определяется идеологией, заложенной в его основополагающую часть, а именно в движитель. А для транспортных средств на шинах низкого давления это утверждение верно вдвойне. Если с гусеничным движителем еще возможны варианты, то для «пневматиков» от размеров, конструкции и количества колес зависит и допустимый вес, и образование колеи, и тяговые возможности, и допустимая величина, и распределение нагрузки по площади контакта с несущей поверхностью. То есть все эти параметры определяются шинами, выбор которых… весьма ограничен. Таким образом, непосредственно на долю конструкторов вездехода остаются лишь детали. Но недаром древняя мудрость гласит, что бог, как, впрочем, и дьявол, именно в деталях!
В салоне под шумоизолирующей крышкой установлен двигатель ВАЗ-2123. Этот впрысковый мотор развивает мощность 80 л.с. Что же касается силового агрегата в целом, то он позаимствован у Chevrolet Niva, но развернут коробкой вперед. Радиатор системы охлаждения стоит в хорошо защищенной зоне с двумя электровентиляторами за кабиной.

Либо автомобильные, либо тракторные. Нужно отметить, что сегодня практически все более или менее серийно выпускаемые в нашей стране вездеходы на шинах низкого давления в основе своих трансмиссий имеют или автомобильные (например «Трэкол»), или тракторные (например «Кержак») агрегаты. Этому есть вполне логичное объяснение. При мелкосерийном производстве очень трудно создавать специальные агрегаты. Правда, существуют и примеры удачного комбинирования различных узлов. И вот еще какой момент: при использовании стандартных автомобильных мостов на вездеходах получается не вполне корректное отношение грузоподъемности к допустимому передаваемому моменту. Это предопределяет либо их слишком высокую массу, съедающую большую часть допустимой полезной нагрузки при подборе моста по требуемому передаваемому моменту, либо их недостаточную надежность при подборе по грузоподъемности (примером такого подхода является «Трэкол»). Радикальное решение здесь только одно. Это применение специально сконструированных колесных редукторов, что позволяет получить достаточно легкую основную трансмиссию, состоящую из стандартных узлов, при приемлемом общем передаточном числе и надежности агрегатов. Так вот, трансмиссия «Петровича» как раз является примером удачного решения этой проблемы. Посудите сами: колесные редукторы с передаточным отношением один к четырем (для двух-осной машины) позволяют иметь общий уровень нагрузок в трансмиссии ниже, чем у Chevrolet Niva (от которой, собственно, и взяты основные агрегаты)! И это учитывая, что радиус колес этих транспортных средств отличается более чем в два раза…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель204304
Колесная формула4 х 46 х 6
Снаряженная масса, кг22003000
Грузоподъемность, кг8001000
Дорожный просвет, мм535
Максимальная скорость: 
по шоссе70 км/ч
по воде3 км/ч
Количество мест
основных/дополнительных
3/2
Шины1300 х 600 х 533 мм, бескамерные, низкого давления
ДвигательВАЗ — 2123
Рабочий объем, см31690
Номинальная мощность, л.с.80 при 5200 об/мин
Емкость топливных баков, л2 х 55

Вездеходом по дилетантизму. Вездеход «Петрович» представляет собой сплав вездеходных и автомобильных решений. В основе его конструкции лежит стальная трубчатая рама, обладающая большой жесткостью на кручение. Причем специалисты «Экотранса» проводили не только общепринятые расчеты на прочность. Они вычисляли и формы собственных колебаний (это позволило оценить вибрационные характеристики). В общем, объемы исследований при конструировании этого вездехода поражают. Все основные узлы «Петровичей» рассчитывались на прочность с применением метода конечных элементов. Таким образом, при сегодняшнем дилетантизме «творцов» внедорожной техники подход создателей «Петровича» вызывает особое уважение. Конструкции узлов стыковки каркаса кабины и качество их выполнения находятся на уровне, достойном завода спецтехники где-нибудь за пределами одной шестой части суши.

Соответствует назначению. По ходу нашей поездки мне довелось довольно много времени провести и в качестве пассажира, и в качестве водителя вездехода. И, надо сказать, я только один раз услышал легкий звук резонансных колебаний какой-то панели. Для сравнения: на дюралевых «Трэколах» практически постоянно что-то дребезжит и вибрирует. Даже их новые пластиковые кузова не свободны от этого недостатка. Но вернемся к «Петровичам». На мой взгляд, салон тюменских вездеходов существенно лучше продуман и выполнен, чем на любом российском аналоге. Более всего он походит на внутреннее пространство кабины современного магистрального грузовика. Три основных полноразмерных кресла дополняют два откидных стульчика и отличное спальное место длиной около двух метров.

Внешняя конструкция кабины соответствует ее назначению. Вдоль всего ее периметра проходит специальный уступ, дополненный поручнями по краю крыши, что вкупе со складными зеркалами дает возможность перемещаться по периметру вездехода, не спускаясь на грунт (то есть в снег или болото). А жесткость крыши позволяет использовать ее в качестве наблюдательной площадки или «капитанского мостика». Нельзя не отметить, что при производстве машин такого типа основное внимание уделяется надежности. Ведь для вездехода не так страшно застрять (для вызволения существует много способов: от применения штатной лебедки до помощи извне). Гораздо страшнее сломаться в условиях, когда «назад 500, вперед 500» и пурга. По этой причине «Экотранс» получает все запчасти непосредственно с GM-AVTOVAZ. Дело в том, что их качество выше, чем в среднем по отечественному автопрому. Также используются импортные комплектующие для жгутов проводки, что способствует безотказной работе мотора с электронным впрыском.

Снегоболотоходы «Петрович» изготавливают в условиях, мягко говоря, нетрадиционных для производств такого рода. Чисто, светло и никаких луж масла. Обе модели (4х4 и 6х6) собираются постовым методом с применением модульной технологии. Пожалуй, это единственное известное мне производство вездеходов, где передняя панель полностью, включая монтаж всей электропроводки, собирается на отдельном посту, а после установки в кабину требует только подключения двух разъемов. А между тем именно электропроводка является больным местом российской техники (учитывая применение двигателя с электронным впрыском топлива, это особенно важно). Таким образом, высокая культура производства служит гарантией надежности. Приглашение на сборку высококвалифицированных кадров с военных производств соседнего Кургана также положительно влияет на результат.

Продолжение достоинств. Конечно, машин без недостатков не бывает. И в данном случае часть из них связана с банальными недоработками, как-то: мягко говоря, странное на фоне общей продуманности салона отсутствие противосолнечных козырьков или промерзание при морозе «за сорок» некоторых элементов кабины. Но при желании все это вполне устранимо. А вот с проблемами, фактически являющимися продолжением достоинств, все не так однозначно. Например, свободная компоновка (или здесь даже более уместно слово «планировка») кабины обеспечивает отличный комфорт, но при этом не отличается экономностью в использовании объема, что, учитывая большое количество элементов, делающих пользование вездеходом более приятным, приводит к очень большому весу кабины (около тонны), а это, в свою очередь, отрицательно сказывается и на ходовых качествах, и на грузоподъемности и проходимости.
Настройки подвески «Петровичей» обеспечивают комфортную езду даже по сильно разбитому зимнику. Подвеска позволяет спокойно, без раскачки и пробоев, идти со скоростью более 50 км/ч там, где другие машины едут не больше 20.

С другой стороны, право на жизнь имеют оба подхода. Для кого-то важнее перевезти больше груза или проехать по более тяжелому снегу, а кому-то нужны более удобные кресла для всех членов экипажа, крышка бардачка с газовым упором и плавно гаснущий свет в салоне. Сегодняшний вариант «Петровича» больше годится на роль командорской машины, чем простого труженика. Но поскольку именно такая и ставилась задача при его создании, то можно сказать, что она успешно решена. Отмечу, что для нашей поездки эта кабина подходила как нельзя лучше, даже ночевать в ней приходилось. Кстати, процесс расширения модельной гаммы тюменских вездеходов еще не закончен, и в данный момент готовится к выпуску новая модель «Петровича»; она призвана не заместить производимую ныне модификацию, а дополнить ее. Перспективного «Петровича» отличает несколько уменьшенная и сильно облегченная кабина (она стала втрое легче) с меньшим количеством комфорта и простейшим электрооборудованием. Но при этом вездеход отличается большей грузоподъемностью, имеет кузов большего размера и построен на такой же в общем удачной ходовой части…
«Петрович», нагруженный вещами экспедиции, оказался способен двигаться и по снежной целине со скоростью 10–15 км/ч. Но не сразу… Подобрать нужное давление в шинах «Арктиктранс» оказалось непросто.

Подвеска — это компромисс. Длинноходная подвеска «Петровича», выполненная по схеме на двух поперечных рычагах, полностью оригинальна. Стандартны только расходные детали — такие, как шаровые опоры, рулевые наконечники и пр. (они взяты от отечественных автомобилей для облегчения обслуживания). Даже амортизаторные стойки делаются специально, с характеристиками, рассчитанными именно для этого вездехода. Что же касается настроек подвески, то они находятся где-то между принятыми для машин, предназначенных для ралли-рейдов, и экспедиционных автомобилей (сказалось спортивное прошлое создателей «Петровича»?). С одной стороны, это (вкупе с мягкими шинами) обеспечивает комфортную езду по зимнику: подвеска позволяла спокойно, без раскачки, кренов и пробоев идти со скоростью более 50 км/ч там, где все едут 15-20, и разгоняться до 70, если условия чуть улучшались. Но, с другой стороны, подобное поведение вездехода рождает ощущение вседозволенности, тем самым маскируя предельные возможности машины. Дело в том, что обычно человек, имеющий опыт эксплуатации традиционных внедорожников (включая «Урал»), ориентируется на раскачку кузова и пробои подвески как показатели предельной скорости движения. А имеющаяся настройка подвески приводит к тому, что пре-дыдущий опыт водителя уже не работает, и, когда на дороге оказывается препятствие, превосходящее возможности подвески, человек на него просто не реагирует. Вследствие чего происходит «внезапная» поломка, что, кстати говоря, является и основной причиной схода начинающих гонщиков в ралли-рейдах. В общем, ситуация, еще раз иллюстрирующая тезис, что искусство создания вездехода, как, впрочем, и автомобиля, — это искусство компромисса. И в этом направлении еще предстоит поработать.
В этом году на «Петровичи» была установлена резина производства «Арктиктранс». Но оказалось, что для снега она слишком жесткая, плохо деформируется и нагребает перед собой снежный валик. Аналогичного размера резина «Трэкол», применявшаяся ранее, в этих условиях вела себя гораздо лучше. Это лишний раз доказывает, что для вездеходов на шинах низкого давления, как и для всех других автомобилей, необходима сезонная замена резины.

На пике крутящего момента. При движении по зимнику со скоростью, близкой к максимальной (а это около 70 км/ч), обороты двигателя у машины с колесной формулой 4х4 немногим выше 3000, а у варианта 6х6 они подбираются к 4000. В принципе это немного, в таком режиме в салоне вездехода достаточно тихо, комфортно и можно свободно говорить. При этом расход топлива у двухосной машины около 16 литров на 100 км, у трехосной — около двадцати.
Этот снег только кажется неглубоким… Как видите, человек, продавливая наст, сразу проваливается выше колена, причем это отнюдь не «дно»!

У вездеходов на шинах низкого давления есть «вечная» проблема: как обеспечить оперативное регулирование количества воздуха в шинах. Причем конструктивно сложнее обеспечить именно процесс стравливания (мешает слишком маленькая разница давления в шине и давления атмосферного). Чтобы достичь приемлемого времени снижения давления, создатели «Петровича» по всей длине воздушного тракта смогли получить сечения не менее 12 мм. Насколько мне известно, это рекордный показатель. Часть пути воздух проделывает внутри герметичной рамы, что позволяет снизить давление воздуха с «транспортных» 0,5 атм до «рабочих» 0,2 менее чем за полминуты. Для сохранения сечений в качестве управляющих клапанов применены обычные шаровые вентили, к которым пристыкован дистанционный электропривод. А вот с накачкой колес не все так гладко. Во-первых, сложно подобрать компрессор, а во-вторых, при работе на очень низком давлении существует эффект перетекания воздуха из шины, на которую приходится большая нагрузка, в менее нагруженную. Для борьбы с этим явлением желательно иметь индивидуальное управление подкачкой колес. На «Петровиче» же приходится просто перекрывать колесные вентили, что существенно снижает оперативность управления давлением.
Полноприводный КамАЗ, водитель которого утверждал, что легко проедет там, где идут «Петровичи», уехал от зимника не слишком далеко…

Летняя резина? Изначально конструкторы «Петровича» предполагали использование популярной «трэколовской» резины, но после очень удачного летнего опыта при-менения шин производства «Арктиктранса» (таких же, что используются на «Кержаках») было решено перейти на них, самостоятельно изготовив диски, допускающие их использование в бескамерном варианте. Но не обошлось без неприятных неожиданностей: на снегу шины «Арктиктранса» показали себя не очень хорошо — слишком жесткие для снежной целины. Даже при движении по уже пробитой колее они образовывали валик снега перед собой, который существенно увеличивал сопротивление качению, что приводило к резкому снижению проходимости. Более того, на укатанном снегу машина значительно хуже маневрировала и тормозила. И все это при отличных «болотных» результатах. Оно и понятно: вездеходы на шинах низкого давления так же, как и все другие транспортные машины, нуждаются в «обувке» по сезону и условиям эксплуатации.
Поверхность зимника кажется ровной и гладкой. Но стоит чуть-чуть потерять концентрацию, и мягкая обочина уже не выпускает. Этот случай произошел у нас на глазах: «Уралы» шли со скоростью 15–20 км/ч, и водитель первой машины немного ошибся…

Хрупкий энергетический баланс. А еще в конструкции обоих «Петровичей» (как 4х4, так и 6х6) есть решения, которые меня удивили. Например, использование электроусилителя руля.Обычно этот механизм выбирают с целью снижения расхода топлива на относительно легких машинах, где помощь усилителя требуется, в общем-то, эпизодически. На вездеходе усилитель нужен практически все время, и, как мне кажется, достоинства гидравлики в данном случае заметно превосходят ее недостатки. Конечно, отказов электроусилителей пока не наблюдалось, а значит, конструкция имеет право на жизнь. Вот только смещение энергетического баланса электросети вряд ли правильно для такой машины полярной ночью. Хорошо еще, что создатели «Петровича» отказались от идеи серийно использовать электропривод раздаточной коробки.
Особенностью шин низкого давления является то, что при очень низком давлении иногда проявляется эффект «перетекания» воздуха из шины в шину по системе подкачки. При длительном движении в этом режиме желательно перекрывать колесные вентили.
Колесная формула. Трехосная машина, носящая индекс 304, является развитием варианта 4х4. В принципе такое решение очевидно: еще в первой половине прошлого века выяснили, что добавление осей существенно увеличивает тяговые возможности на грунтах со слабой несущей способностью. И когда потребовалось увеличить грузоподъемность, конструкторы «Петровича» поступили вполне логично, «подкатив» под него третий мост, аналогичный заднему. Но, подкатив, сразу же столкнулись с основной проблемой, преследующей всех отечественных создателей трехосных вездеходов на шинах низкого давления, а именно с отсутствием легкой раздаточной коробки с несимметричным межосевым дифференциалом, позволяющим обеспечить правильную раздачу момента по осям. Наиболее простой выход из этой ситуации — сделать один из мостов подключаемым. На «Петровиче» таким является задний. Система подключения выполнена таким образом, что момент на него подается от дополнительной раздаточной коробки тогда, когда в основной включается межосевая блокировка. Таким образом в тяжелых условиях движения все мосты оказываются жестко связанными. Подвеска всех трех осей одинаковая, независимая. Схема, конечно, не лучшая, и очевидно, что балансирная подвеска задней тележки была бы предпочтительней. Хотя и у этого решения есть недостаток: теряется унификация наиболее часто страдающих деталей подвески.
Пожалуй, самые труднопроходимые места на зимнике – это подъемы на высокий берег от ледовых переправ. Для «Петровичей» они проблемой не являются, но грузовики сюда в буквальном смысле затаскивают.

Нельзя не добавить и ложку дегтя: неприятно удивило отсутствие в конструкции «Петровича» легкосменных элементов подвески и трансмиссии. То есть деталей, которые могут ломаться без ущерба для остальной конструкции при перегрузках, коих в процессе эксплуатации вездехода бывает предостаточно. И тем не менее…
Наледь – характерное явление на зимнике. Подземные воды выходят наверх в любой мороз, в результате чего образуется ледяная корка, которую легко продавливает грузовик. Кстати, поскольку от Надыма нашу колонну сопровождали три «Трэкола» МЧС, у меня была реальная возможность сравнить поведение машин в аналогичных условиях.

P.S. Завершая рассказ о тюменских вездеходах «Петрович», мне прежде всего хотелось бы отметить высокую надежность этих машин. Посудите сами: за более чем 800 километров пробега мы один раз прокололи колесо (отделались заплаткой снаружи), и отказал компрессор на трехосной машине. Конечно, условия пробега вряд ли можно назвать экстремальными, но и тепличными они тоже не были.

ПОДРОБНОСТИ

Подвески всех мостов «Петровича» одинаковы и выполнены по схеме на двух поперечных рычагах. Конструкция их полностью оригинальна. Стандартны только расходные детали – такие, как шаровые опоры.

Самое интересное — трансмиссия. В основе машины лежит стальная рама из труб большого диаметра с трубчатыми же поперечинами (они придают конструкции большую жесткость на кручение). Вместе с усиливающим нижним силовым поясом она образует жесткую пространственную конструкцию, одновременно защищающую агрегаты снизу. Точки крепления кабины и кузова выбирались на основе расчета форм собственных колебаний рамы. Но изюминка «Петровича» скрыта в его трансмиссии. Это специально сконструированные колесные редукторы внешнего зацепления, позволяющие не только иметь дорожный просвет более полуметра и решить вопрос с необходимым передаточным отношением трансмиссии, но и использовать достаточно легкие агрегаты от Chevrolet Niva при обеспечении достаточной надежности ее агрегатов. Колесные редукторы имеют передаточное отношение 1:4 для двухосной машины и 1:4,9 для трехосной, что позволяет получить общий уровень нагрузок ниже, чем у автомобиля-донора.

/>

Проведение постоянных испытаний – необходимая часть процесса совершенствования машин. «Двухоска» в свободное от пробегов время постоянно проходит различные тесты, оставившие немало шрамов на алюминиевой защите днища. Но обратите внимание: следов сквозных повреждений не видно, что говорит о рациональности компромисса между прочностью защиты и ее весом.

Дисковые тормозные механизмы установлены близко к центру машины, на редукторах мостов, где хорошо защищены. Стояночный тормоз с механическим приводом (как и требуется для сертификации) входит в состав тормозного механизма второго моста.

На швейцарском оборудовании./>

Конструкция кабины «Петровича» создавалась, исходя из?условия обеспечения максимально возможного комфорта. Каркас выполнен из?гнутых на?высококачественном швейцарском оборудовании закрытых стальных профилей. Конструкции узлов стыковки каркаса кабины и качество их выполнения находятся на очень достойном уровне. Панели кабины сделаны в виде сэндвича из листового алюминия и пенопласта и закрыты мягкими облицовками. Свободная планировка обеспечивает комфорт для трех пассажиров (еще двое могут разместиться наоткидных стульчиках). Есть спальные места. Но главный недостаток кабины является продолжением ее достоинств: она большая и очень тяжелая — весит почти тонну, что отрицательно сказывается на ходовых и рабочих качествах вездехода. В данный момент создается новая модель «Петровича», а именно 204-50. Эта машина будет укомплектована более легкой кабиной с упрощенным интерьером и двумя спальными местами. За счет этого существенно увеличится грузоподъемность. Первые образцы уже готовятся к испытаниям на опытном производстве «Экотранса».
Сердце системы централизованного регулирования давления в шинах – блок клапанов и компрессор расположены в моторном отсеке (в этом месте их обмерзание маловероятно). Кстати говоря, частью пневматической системы является полая рама вездехода.

текст и фото: Алексей ИСАЕВ

!! ВНИМАНИЕ !!
Открылся новый сайт.

Переходите на arctic-trans.ru

Простой и надежный вездеход «Петрович» — Пневмоход.ру

Вездеходы – это транспортные средства, к которым в России всегда наблюдался повышенный интерес. Но пока одни граждане покупали джипы иностранного производства, другие создавали собственные творения. К числу таковых относится вездеход «Петрович» — один из самых удачных и известных российских проектов.

История появления и совершенствования

«Петровича»

Интересно, что изначально махину, которая сегодня готова преодолевать километры пути по любым дорогам, придумали для Сибири и Крайнего Севера. Предполагалось, что именно там, в условиях полного бездорожья, транспортное средство будет выручать человека. В итоге такая цель повлияла на проект в целом. Вездеход действительно умеет эффективно справляться со своей задачей в самых тяжелых условиях. Причем он имеет еще одно важное достоинство – машина очень простая в эксплуатации и нетребовательная в обслуживании.

Работать над автомобилем начали на Тюменском предприятии по обработке листового металла. Впервые широкой публике вездеход был представлен в 2011 году. Тогда его увидели гости Международной выставки «Интерполитех». На полигоне под Красноармейском махина успешно продемонстрировала свои способности. И надо заметить, она сумела поразить гостей. В ней сочетается привлекательный внешний вид, комфортный салон и отменные показатели проходимости.

Чтобы понять формулу успеха этого проекта, следует вернуться на несколько лет назад, когда были созданы первые прототипы. Специалисты не щадили модели: их подвергали испытаниям в самых тяжелых условиях. Разработчики выявляли недостатки с тем, чтобы исправить их. В результате еще до запуска серийного производства были обнаружены и ликвидированы недоработки конструкции.

Создатели машины сумели достичь практически нереального: они сделали машину надежной и практичной. Она способна работать в действительно непростых условиях. В то же время, конструкция достаточно простая. Поэтому владельцам не приходится сталкиваться с затратными мероприятиями во время обслуживания или же долго разбираться с особенностями эксплуатации вездехода.

Великолепный

«Петрович»: особенности автомобиля

Надо заметить, что и сегодня разработчики не сидят на месте: постоянно проводятся испытания моделей, чтобы можно было сделать еще более выразительными достоинства автомобиля. Вездеход подвергают нагрузкам в разных климатических и внедорожных условиях. Благодаря этому отшлифовываются все нюансы, которые еще можно было бы доработать. Однако какие же можно выделить основные особенности конструкции «Петровича»?

Транспортное средство продумано до мельчайших деталей, поэтому оно эффективно выполняет задачи на очень сложном рельефе. Этому способствует особенная конструкция шасси и большой дорожный просвет – до 600 мм. То есть, можно рассчитывать, что машина преодолеет на своем пути любые преграды. Колесные редукторы наружного зацепления способствуют в свою очередь высокой проходимости, облегчая снаряженный вес автомобиля.

«Петрович» отлично плавает, что обеспечивается за счет особенной конструкции кузова, в котором используется комбинированное днище. Оно же выполняет роль защиты элементов ходовой части и понтонов, обеспечивающих отличную плавучесть даже в загруженном состоянии.

Отдельно стоит упомянуть об особой версии – пожарной модификации. Ее создали для того, чтобы бороться с возможными лесными пожарами. Вездеход предназначен для борьбы с пламенем в условиях плохой проходимости. Его место применения – леса и поля, которые расположены в непосредственной близости от поселков и дач в окрестностях Тюмени. Туда невозможно заехать на обычной пожарной машине, а «Петрович» имеет для этого случая крепления под пожарное оборудование.

Технические характеристики снегоболотохода

Разработчики сегодня готовы предлагать два варианта машины – с двигателем от ВАЗ 2123 либо с турбодизелем импортного производства. Первый силовой агрегат ставят на вездеход с четырьмя колесами. Мотор на 82 л. с. способен придать ему скорость до 50 км/час. Это при условии перемещения по шоссе. На воде вездеход будет двигаться со скоростью до 5 км/час. Шестиколесная модификация традиционно оснащена турбодизелем Hyundai D4BH. Его мощность составляет 100 л. с.

Любые модели вездехода комплектуются пятиступенчатой механической трансмиссией. На машинах стоит независимая подвеска, что само по себе является огромным плюсом. Поездки по бездорожью на «Петровиче» на удивление приятные: транспортное средство движется очень мягко.

Дополнительное удобство обеспечивается за счет централизованной подкачки колес. Водитель имеет возможность выбирать оптимальное давление и распределять его по осям. Это тоже благоприятно отражается на проходимости: происходит регулировка для коррекции площади соприкосновения шин с дорожным покрытием. Так что вездеход быстро перестраивается под разные условия эксплуатации.

Не забыли конструкторы поработать основательно над тормозной системой. В результате многочисленных экспериментов были созданы специальные тормоза. Они высоконадежные, не подверженные разрушительным факторам. Не стоит забывать, что в условиях бездорожья на тормозную систему влияют песок, глина, камни, трава. В данном случае специалисты решили разместить тормозные механизмы возле главной передачи мостов. В итоге конструкция надежно защищена, что гарантирует ее долгую и бесперебойную работу.

Разработчики решили предложить покупателям разные модификации в плане грузоподъемности. Всего представлено три версии. Если покупать вездеход с четырьмя колесами в базовой комплектации, то он сможет перевозить до 800 кг груза. Рассчитана такая машина на такое количество мест: 6+1.

Две другие версии – настоящие тяжеловозы. Они способны поднять и транспортировать до 1000 кг. При этом можно выбирать вариант на 3+1 человека или же версию на девятерых. Немаловажно, что «Петрович» в любой модификации может перевозить прицеп. Для этого в нем есть специальное устройство. Кроме того, инженеры обещают, что создадут для своего детища особый прицеп для транспортировки габаритных грузов.

Топливные баки на разных моделях вездеходов установлены с разными объемами. На «Петрович» 4×4 всего 160 л. суммарный объем. На «Петрович» 354-50 по умолчанию 200 литров + ставится дополнительный бак на 200 литров, итого 400 литров. На модель вездехода 354-71 так же 200 литров по умолчанию и дополнительно два бака по 80 литров — итого 360 литров.

Еще один важный технический момент – расход топлива внедорожника. Как свидетельствуют отзывы владельцев, аппетиты махины сравнительно умеренные. В среднем, «Петрович» «кушает» 15-18 литров на 100 км. Но когда уходит на бездорожье, расход вырастает. В таком случае можно рассчитывать, что он будет не больше 30 литров. Необходимо учитывать, что расход возрастает еще и в том случае, когда на пути возникает водное препятствие. В такой ситуации вездеход может потреблять около пятидесяти литров в течение одного часа работы двигателя.

Сферы применения вездехода

Покупателями универсального автотранспорта бывают самые разные категории граждан. Сюда традиционно входят охотники и рыбаки. На такой машине можно отправляться за трофеями, не опасаясь, что она подведет в пути. Также среди поклонников модели – настоящие экстремалы. Разъезжать по бездорожью, преодолевать реки, озера, другие водоемы и препятствия на вездеходе одно удовольствие.

Отправляясь в «плавание», можно рассчитывать, что кабина останется внутри сухой: она является герметичной. При этом транспортное средство уверенно заберется на сравнительно высокий берег. Машина не подведет, даже если нужно будет преодолеть километры по заболоченной местности. Она достаточно легкая, оснащена надежной трансмиссией. Отрегулировав давление в шинах, не выходя из кабины, водитель проедет на «Петровиче» по настоящему болоту.

Покупателями вездеходов становятся лесозаготовительные предприятия и подобные организации, которые работают в условиях тяжелой проходимости. Можно рассчитывать, что вездеход поможет вывезти или завезти в труднодоступные места людей и грузы. Не боится он песчаных насыпей.

Снегоболотоход отлично работает в течение всего года. Он преодолевает не только песчаные, но и снежные пустыни. Стоит вспомнить, что его создавали с учетом езды в условиях Крайнего Севера. Но это не будет преградой к осуществлению мечты для обычных горожан. Если хочется рассекать по обычным дорогам на массивном вездеходе, стоит купить компактную модификацию, рассчитанную на езду по трассам общего пользования.

Испытания вездехода в различных условиях

Теперь стоит вспомнить о том, как именно испытывали «Петровича» разработчики, чтобы усовершенствовать свое творение. В 2011 году машина приняла участие в экспедиции по Тюменской области, где был преодолены километры пути в разных условиях. Так, вездеход посетил Казанский, Бердюжский, Армизонский края, достигнув успешно всех целей и продемонстрировав отличную проходимость.

Создатели машины испытали также две модели вездехода на болотистой местности, загрузив их по полной программе. Одна машина перевозила груз весом 1000 кг – максимально возможный для версии 354-60, а вторая – около 700 кг. Оба автомобиля отлично преодолели путь, в том числе, участки, где колеса не касались дна. Преградой не стало бездорожье с зарослями кустов, с кочками, болотистые зоны. Испытатели признались, что им непросто было преодолеть участки, где наблюдался ковровый растительный покров. Несколько раз вездеходы садились в болотистые ямы. Однако их удалось вытащить при помощи лебедки.

Чтобы доказать, что «Петрович» отлично плавает, его пустили вплавь по реке Тавда. Это крупное водное русло, ширина которого составляет около 200-300 м. Как показал опыт, машина способна справиться с поставленной задачей на достойном уровне. Вездеход переплыл реку, уклонившись от курса на незначительное количество метров, продемонстрировав, что он ничем не хуже небезызвестного ГАЗ-71. Таким образом, транспортное средство стало единственным из своих колесных собратьев, способным состязаться с гусеничным снегоболотоходом.

В мае 2014 года «Петрович» был испытан в экстремальных условиях пустыни в ОАЭ. Проходили они в течение трех дней, а подвергали нагрузкам машину с дизельным двигателем. В первый день испытатели готовили транспортное средство, подстраивая его под особые условия эксплуатации. Особенно важно было позаботиться об охлаждении и салона, и двигателя – в пустыне было 45 градусов жары.

Что ставили целью пилоты: им нужно было понять, действительно ли машина способна взбираться на песчаные дюны и преодолевать километры, эффективно справляясь с охлаждением. В итоге опасения не оправдались: двигатель не перегревался – максимум, который был зафиксирован, это 92-95 градусов. Однако как только мотор становился таким горячим, срабатывала система охлаждения и доводила показатель до отметки 85 градусов. В салоне было жарковато, но в целом «Петрович» показал неплохие результаты как для экспериментального образца.

Зато вездеход превосходно преодолел все преграды на пути. У пилотов не было проблем с его управлением на ровном песке. Также машина «проскальзывала» по вершинам дюн, не проседая. Удалось добиться качественного кондиционирования воздуха в салоне вездехода — охлаждающая система работает эффективно. Что касается остального, то были сделаны соответствующие выводы, запланированы новые виды работ по совершенствованию конструкции.

Портал о вездеходах на шинах низкого давления Пневмоход.ру будет следить за новостями «Петровичей» и желает им добиться высоких результатов в их нелегкой, но тем не менее интересной и крайне полезной работе!

Фотографии предоставлены компанией «ЭКОТРАНС»

Колесо (шина) на вездеход ПЕТРОВИЧ

Снегоболотоходы «Петрович» — вид транспорта для преодоления заболоченных, заснеженных и других труднодоступных мест. Функциональность и маневренность вездеходов должна соответствовать ряду требований:

  • Хорошая устойчивость на местности, минимизация возможности застрять и перевернуться.
  • Высокая проходимость.
  • Как можно меньшее давление на подстилающий грунт.

Последнее важно для того, чтобы машина не провалилась и более свободно передвигалась по поверхности со слабыми удерживающими свойствами. Для соблюдения этих требований важны многие вещи: мастерство водителя, правильная загрузка авто, грамотная разработка всех деталей на этапе проектирования. Не последнюю роль для надежного функционирования играет подходящая «обувь» для авто.

Какие колеса нужны для болотохода?

Решить поставленные задачи помогут специальные шины для болотохода низкого давления, разработанные на вездеходы «Петрович» всех моделей. Они серийно ставятся на ВТС заводом изготовителем. Эта шина с дисками обладает посадочным размером 21’’ или 533 мм, увеличенным диаметром (53’’) или 1340 мм и значительной шириной профиля 640 мм. Она характеризуется оптимальной насыщенностью рисунка протектора и максимальным пятном контакта . Это обеспечивает меньшее давление на основание и позволяет эксплуатировать вездеход в условиях полного бездорожья, неважно что это — болото, снег или грязь, техника ведет себя уверенно на «слабых» грунтах и пересеченной местности при низких и высоких температурах.

Эти колеса на болотоходы проявят следующие качества:

  • Высокая допустимая нагрузка на колесо, до 800 кг, также есть шины в 4-х слойном исполнении с нагрузкой до 1215 кг;
  • Устойчивое поведение техники на трассе и отсутствие вертикального раскачивания;
  • Низкий уровень шума на асфальте;
  • Медленный износ и максимально длительная эксплуатация;
  • Улучшенное сцепление на бездорожье за счет рисунка протектора и бокового грунтозацепа.

Качественные вездеходные и болотоходные шины

Наша компания предлагает колеса отечественного производства, предназначенные для машин повышенной проходимости «Петрович» и других внедорожников. При производстве колес для болотохода низкого давления используются высококачественные материалы и сырье. Статистика 6-ти летних продаж подтверждает, что средний срок эксплуатации шин АВТОРОС — в среднем 4 года или 40 000 км пробега в смешанном цикле. Оригинальный самоочищающийся протектор разработан так, чтобы максимизировать сцепление с грунтом или слабонесущей поверхностью.

Помимо предложенной модели, можно заказать другие колеса разного размера с диаметром дисков 18’’ и 21’’. Наш менеджер, который прекрасно разбирается в особенностях шин, расскажет об их характеристиках и преимуществах. Цена каждого изделия справедлива с учетом того, какие преимущества получает после его установки вездеход. Российский производитель «Авторос» знает, чего ожидать от наших дорог и как с этим бороться!

Вездеход Петрович — Автообзоры-автомобильные обзоры

В Москве проходит юбилейная Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех» 2011, на выставке представлено большое кол-во очень интересной спецтехники, одним из наиболее ярких персонажей оказался «Петрович», несколько фото прилагаю к обзору. Возможности спецтехники, представленной на выставке «Интерполитех-2011», показывали на полигоне под Красноармейском 26 октября.

С самого начала вездеход «Петрович» разрабатывался как техника для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья Сибири и Крайнего Севера. Все технические решения вездехода подчинены основному замыслу — сделать вездеход способный надежно работать в сложных условиях, быть максимально простым и неприхотливым в обслуживании.

Несколько экземпляров вездеходов «Петрович» постоянно находятся на ходовых испытаниях, которые проводятся в самом широком диапазоне внедорожных и климатических условий, что дает возможность разработчикам совершенствовать конструкцию «Петровича», улучшая его эксплуатационные качества.

Один из основателей предприятия разрабатываемого вездеход и идейный вдохновитель новых «Петровичей» — это Павел Митрофанов, российский бизнесмен, политолог и экономист. Он также является владельцем ряда предприятий в России и помогает энтузиастам на местах доказывать, что словосочетание «сделано в России» вполне может стать гарантией качества. Вездеход «ПЕТРОВИЧ», кстати, назван в честь отца предпринимателя.

R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры


Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Класснуть

Колесо (шина) для вездехода Петрович

Снегоболотоход «Петрович» — вид транспорта для преодоления заболоченных территорий, езды по заснеженным и другим труднодоступным местам. Функциональность и маневренность вездеходов должны соответствовать ряду требований:

  • Хорошая устойчивость на земле, снижает вероятность застревания и опрокидывания.
  • Высокая проходимость.
  • Незначительное давление на подстилающую почву.

Последнее важно для того, чтобы машина не застревала и более свободно перемещалась по поверхности со слабыми удерживающими свойствами. Для выполнения этих требований важно многое: навыки водителя, правильная загрузка автомобиля, грамотная проработка всех деталей еще на этапе проектирования. Не последнюю роль для надежной езды играют подходящие шины.

Какие колеса нужны болотоходу?

Решить поставленные задачи помогут специальные шины для болотных автомобилей низкого давления, разработанные для всех моделей вездеходов «Петрович».Они серийно ставятся на автомобили заводом-изготовителем. Эта шина с дисками имеет посадочный размер 21 ’’ или 533 мм, увеличенный диаметр (53 ’’) или 1340 мм и значительную ширину профиля в 640 мм. Имеет оптимальную насыщенность рисунка протектора и максимальное пятно контакта. Это обеспечивает меньшее давление на базу и позволяет использовать вездеход в условиях бездорожья, будь то болото, снег или грязь, технику можно уверенно использовать на «слабых» почвах и пересеченной местности на низких оборотах. и высокие температуры.

Эти колеса болотохода проявят следующие качества:

  • Высокая допустимая нагрузка на колесо, до 800 кг, также есть модели с четырьмя ярусами с нагрузкой до 1215 кг;
  • Стабильная работа автомобиля на дороге и отсутствие вертикальных раскачиваний;
  • Низкий уровень шума на асфальте;
  • Медленный износ и максимально долгий срок службы шин;
  • Улучшенное сцепление с дорогой в условиях бездорожья за счет рисунка протектора и боковых проушин.

Качественные шины для вездеходов и болотных автомобилей

Наша компания предлагает колеса отечественного производства, предназначенные для внедорожников Петрович и других внедорожников. При производстве этих колес мы используем высококачественные материалы. Статистика продаж за 6 лет подтверждает, что средний срок эксплуатации шин АВТОРОС составляет 4 года или 40 000 км в смешанном цикле. Оригинальный самоочищающийся протектор предназначен для максимального сцепления с землей или низкой опорной поверхностью.

Помимо этой модели, вы можете заказать другие колеса других размеров с диаметром колес 18 ’’ и 21 ’’.Наш менеджер, знающий особенности этих шин, расскажет вам об их характеристиках и преимуществах. Цена на каждое изделие приемлемая с учетом тех преимуществ, которые получает вездеход после его установки. Российский производитель «Авторос» знает, чего ждать от наших дорог и как с этим бороться!

Шерп, Бурлак, Кержак и др. Легкие вездеходы на шинах низкого давления

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать бездорожье, чего не могут другие типы внедорожников.Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелководью.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Вездеход низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Полноприводный каракат … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Он имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный корпус лодки в его нижней части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделывая трансмиссию и ходовую часть, а также оснащая их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно проводить работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или поломок.
  3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочная. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, придавая всей конструкции устойчивость и прочность.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других типов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.


5.После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивают. Колесо готово.

Как выбрать тип протектора для вездехода?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
  3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя на вездеход

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Отечественные автомобили.

Наличие определенного двигателя в вездеходе принципиального значения не имеет. Важнее учесть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, он хорошо переносит перепады температур. С наилучшей стороны зарекомендовали себя и вездеходы на силовых агрегатах мотоблоков.

Еще один главный критерий выбора двигателя под будущую самоделку — это его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл на шинах низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие качества проходимости, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка внедорожника на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на его создание будет потрачено гораздо больше времени, конечным результатом будет вездеход с лучшей проходимостью и комфортом езды.


3. Установка колес. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильной конструкции системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Он включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т. Д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительной арматуры.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Вездеход Наземный автомобиль повышенной проходимости для передвижения при отсутствии дорог.

Тесно связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный конвейер, гусеничный трактор, гусеничная техника, вездеход, квадроцикл, квадроцикл. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.

Снегоболотоход Sherpa

Всероссийский вездеход «Шерп» эффективно решает оперативные задачи МЧС, разведки и медицинских служб.С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе на болотах.

Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Эта взаимосвязанная система позволяет полностью надуть колеса за 30 секунд.

Благодаря особому расположению протекторов (трапа) снегоболотоход легко преодолевает водоемы. Скорость на воде составляет 6 км / ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км / ч.

Оборудован стальным корпусом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность достигает 1000 кг.

Этот специализированный автомобиль — незаменимый помощник спасателей МЧС при проведении поисково-спасательных работ в заболоченных и горных районах, районах с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой грузоподъемностью.

Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, осуществляет транспортировку грузов или людей по местности, где нет проезжих дорог. Водоемы для него тоже не помеха. Он может буксировать груз массой до 2 тонн.

Имеет герметичный кузов, включающий кабину (2 места) и кабину на 10 пассажиров, дополнительно оборудованную откидными скамейками и дверью багажника.

Масса снегоболотохода без груза и экипажа 4,5 тонны.Максимальная скорость на суше достигает 60 км / ч, на поверхности воды не более 6 км / ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 0.

Снегоболотоход Трекол-39292д

Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением, при необходимости его можно использовать на тонком льду. В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытаскивает машины из ямы, болота или горной местности.

Вместимость 8 человек.Кузов утеплен. Транспортирует грузы массой до 600 кг по неровной поверхности или с малой несущей способностью.

На ровной местности без препятствий развивает скорость 70 км / ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах от -40 до +45 градусов.

Несмотря на габариты, гусеничная машина весит всего 3,9 тонны. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

Состоит из 2-х секций и доступен в различных модификациях.Одна секция вместимостью до 7 посадочных мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая — для перевозки грузов массой до 2,5 тонн.

Кабины из армированного стекловолокном пластика со стальным каркасом. Имейте прочную печать. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость до 4 км / ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км / ч.

Активно применяется на несущих грунтах, так как снегоболотоход этого типа оказывает давление на поверхность грунта в 2 раза меньше, чем стоящий человек.Эта особенность определяет активную работу вездехода на болотах.

На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17-35 0, на твердом грунте максимальный крен 45 0. Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температуре от -45 0 до +45. 0.

Подробная статья об этом виде оборудования здесь:

Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3 (3409) -01НН

PPSA 3 (3409) -01NN — пожарная поисково-спасательная машина На базе снегоболотохода плавающего гусеничного вездехода.Он предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожных и климатических условиях, а также для доставки личного состава и техники к месту аварии. Автомобиль способен перемещаться по любому типу местности: горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде. В кабине предусмотрено размещение 3 членов экипажа, включая водителя.

Подробные характеристики техники по ссылке:

Автомобиль-спасатель на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода ASM-GD

АСМ-ГД разработан для перевозки в условиях бездорожья, с преодолением малых водных преград на плаву, личным составом поисково-спасательных формирований, запасом средств пожаротушения (ОТВ), аварийно-спасательным, противопожарным оборудованием, радиосвязью и освещением к месту аварии. ситуация (ЧС) и оказание первой помощи людям, тушение пожаров и обеспечение комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе на Крайнем Севере и в Арктике.

Автомобиль оснащен навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС / GPS, а также буями системы COSPASS / SARSAT для сигнализации аварийных сигналов и оснащен комплектом радиосвязи.

Модуль имеет резервуар для воды на 800 литров и резервуар для пенообразователя на 50 литров. Корпус и емкости для средств пожаротушения изготовлены из коррозионно-стойких материалов с низкой теплопроводностью.

Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных систем тушения пожаров и автоматизированных систем управления на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

Разработка такого комплекса с кодовым названием «Гранит» уже завершена, и комплекс успешно сдан в опытную эксплуатацию в Центре спасательных операций специального назначения «Лидер».

Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оборудован закрытой двухместной кабиной с эффективной системой обогрева, которая поддерживает температуру в салоне + 18 ° C даже при -50 ° C за бортом.

Снегоход «Беркут-2» разработан в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО «НПО Транспорт».Модель предназначена для наблюдения за труднодоступными местами и проведения спасательных работ.

Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования на пересеченной местности, преимущественно в регионах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

В перечень также вошли гусеничные машины МЧС, предназначенные для земляных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ на сильно обводненных, заболоченных территориях и на открытой воде. Подробные характеристики машины представлены ниже.

Наш интернет-магазин предлагает продажу снегоболотоходов, вездеходов, моторизованных тягачей, снегоходов и других видов внедорожной техники, предназначенной для активного отдыха, туризма, арендного бизнеса и различных сфер профессиональной деятельности. Рыбалка и охота в труднодоступных местах, путешествия в отдаленные уголки нашей необъятной Родины, охрана лесов, геологические исследования, обслуживание трубопроводов — области, где без квадроциклов не обойтись.

Снегоболотоход — колесный или гусеничный вездеход, предназначенный для перевозки людей и грузов по пересеченной местности.Некоторые снегоболотоходы (их еще называют вездеходами-амфибиями) имеют герметичный корпус лодки, поэтому они способны преодолевать водные преграды вплавь. Как правило, болотоходы имеют полный привод и колесную формулу 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8. Реже встречаются внедорожники, оснащенные только задним или передним приводом.

Любая снегоболотохода изначально создана для эксплуатации в сложных условиях. Болото и трясина, грязь и вода, песок и гравий не должны становиться непреодолимым препятствием для машины, основное предназначение которой — «работать» в условиях полного бездорожья.При этом для перевозки грузов и пассажиров вездеход должен быть экономически выгодным, то есть иметь достаточную грузоподъемность, а для безопасности — положительную устойчивость и, если это амфибия, то плавучесть.

В большинстве случаев для движения колесных снегоболотоходов вне комфортных магистралей используются шины низкого или сверхнизкого давления, позволяющие увеличить площадь контакта колеса автомобиля с колесом. земля («пятно контакта») и оставаться на плаву.На шинах или колесах некоторых внедорожников возможна установка съемных гусениц, что еще более заметно снижает такой важный параметр данного типа транспортных средств, как удельное давление.

Гусеничные снегоболотоходы, как правило, имеют две гусеницы. Благодаря максимально возможной площади контакта гусениц с землей или снежным покровом болотоход часто оказывается наиболее эффективным вездеходом. Квадроцикл на гусеницах гораздо увереннее себя чувствует при движении по любому снегу, вязкому болоту, песку и, без сомнения, любому другому слабонесущему грунту, но движение по трассе запрещено правилами дорожного движения.

Покупка снегоболотохода — удовольствие недешевое. Хороший квадроцикл стоит дорого. Кроме того, автомобиль можно дополнить различными полезными опциями (прицеп, сцепное устройство, лебедка, гусеницы на колесах, тент, каркас безопасности, помпа, отвал, обогреватель салона, в том числе прицеп для перевозки болотохода и т. Д. ), что значительно увеличивает его цену. Конечная цена снегоболотохода формируется именно этими незаменимыми в том или ином случае дополнениями.

В мире существуют сотни марок автомобилей этого типа. Наиболее известные представители зарубежного производства — канадские снегоболотоходы Argo и американские вездеходы Max. Отечественный производитель представлен брендами Шерп (Шерп), Тингер (Tinger), ранее называвшиеся Викинг (Викинг), Пелец, КИТ, Беркут, Трекол, Петрович, Медведь, Тайга, Тундра, Шаман, Мамонтенок, Аркуда, Атака, Нива. Бронто, Вепс, Охотник, Унекс, Ухтыш, Узола, Итлан, Мираж и многие другие.

Китайский производитель не упускает шанс получить прибыль и удовлетворить потребительский спрос на вездеходы, поставляя на российский рынок не только снегоболотоходы Montero (Монтеро), Bonai (Бонай) и Елисей, но и также активно производим комплектующие для наших заводов. Правда, стоит отметить, что цена китайских снегоболотоходов вполне сопоставима со стоимостью вездеходов из России, США и Канады, но качество у них заметно хуже, что подтверждают как эксперты, так и отзывы покупателей. .


Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, ориентированной исключительно на гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще отслеживаются. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине.Речь идет о колесной технике с бортовым принципом поворота. Чтобы изменить направление движения, правого или левого движителей притормаживают или полностью блокируют на них — все, как на гусеничной технике. Оборудованные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов десятилетней давности. И при этом обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Пример такой техники — вездеход Михаила Балбошина «Север» из Северодвинска.

Чтобы автомобиль с боковым поворотом мог менять направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.

В данной машине используются шины Тром-16 размером 1650х570, разработанные для одноименного восьмиколесного вездехода «Сургут».Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале на этих шинах часто располагались поперечные ребра, которые работают с проушинами, а также контактируют с ведущим роликом, который передает им крутящий момент. Именно это решение используется в Troma, о котором мы подробно расскажем на страницах журнала — хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного. Покрышка станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при создании машины, рассчитанной на работу на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что «Тром-16» — не единственный возможный вариант «обуви» для «Севера».Сначала она оснащалась шинами Sherp, отличительной чертой которых являются мощнейшие проушины высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую популярность в России. определенные круги «жуликов». Более того, на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном.Свою карьеру он начал и много лет выступал домостроителем (первое упоминание о его работе — полноприводный мотоцикл для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о шоу «Мотосам-90». «, см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил наладить производство вездеходов. В результате такого сотрудничества шерпы сейчас производятся серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «шерпа»? Это просто. Гарагашян не скрывал проект, а Михаил Балбошин взял за основу свой облик петербургского вездехода. И по конструкции обе машины имеют много общего. Однако есть и существенные отличия.

В машине всего два сиденья, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, по бокам справа и слева огромные колеса.Как организовать посадку экипажа в машину? Сторона точно не выйдет. На «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход фактически двухместный, поскольку в нем всего два сиденья — входят через люк в передней части кузова. Для этого необходимо сначала сдвинуть лобовое стекло вверх. Если тепло, нет дождя и орды кровососущих собратьев не висят в воздухе в ожидании добычи, то с откинутым назад «козырьком» ездить приятно.В непогоду его, конечно, накрывают, и даже есть щетка дворника. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться переваливаясь через спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным с задней стороны. Он намного шире переднего и оборудован дверцей-лестницей. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или сесть на нарисованные вещи в кузове.

Обычного руля перед водителем, конечно же, нет.Однако гусеничная техника встречается и с рулевым колесом автомобильного типа. Но здесь все по старинке: есть два рычага, и что бы вы ни тянули, поворачиваете в ту сторону. Чем больше вы отклоните рычаг, тем круче будет поворот. А если тянуть сразу оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление может даже не выжать, так как трансмиссия будет отключена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления соединен тросовым приводом с собственной правой или левой муфтой. В этом заключается одно из важных отличий от «Шерп». В системе управления последнего используется гидравлический привод, а в «Севере» он полностью механический, но при этом достаточно легкий. Он оснащен доработанным бортовым механизмом вращения серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает данный автомобиль от множества других подобных схем, построенных любителями.Подавляющее большинство домашних мастеров при проектировании автомобилей с боковым поворотом используют обычный конический дифференциал. (Кстати, с него начал и Гарагашян.) На полуоси ставятся тормоза и … все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший вариант, так как этот механизм, как известно, делит приложенный к нему крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гасить тормозным механизмом, а тяга на гребных винтах подножки уменьшится.Полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит до полной остановки, лишен этого существенного недостатка.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала используется глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка повернута на 90 градусов, поскольку двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) установлен продольно.

Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент на колеса будет передаваться разомкнутыми цепями, есть простой механизм автоматического натяжения.


Все вышеперечисленные агрегаты размещены в герметичном корпусе лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой. Внизу толщина листов 3,2 мм. А сверху, для облегчения, корпус собран из панелей из сплава Д16Т, приклепанных на пространственный каркас.Дно у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью — если зацепишься за какое-то препятствие, по нему проскользнешь, как на лыжах.

Полный привод тоже спрятан внутри. Снятие фальшполов в салоне обнаруживает мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал его главного редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосьми соответствующей стороны.

Одним концом он соединен с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова.Пара звездочек цепного привода жестко закреплена на валу, вращая передние и задние колеса соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы внизу. Это означает, что можно надеяться, что все жизненно важные узлы вездехода неуязвимы для невзгод серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, размещенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку при таком расположении не может быть естественного обдува, электровентилятор работает практически всегда.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполом из толстой водостойкой фанеры, поэтому интерьер вездехода имеет аккуратный жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадала полезная площадь, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много кемпингового снаряжения, и он не будет летать по кабине — вездеход не имеет подвески, и только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей … Стоя ногами в этом «подполье», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А приподняв ее крышки до уровня колесных арок и закрепив их на полозьях боковых опор, мы получаем отличную плоскую станину размером 2300х2200 мм.Внизу остаются громоздкие вещи, а широкие полочки над арками, разделенные невысокими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. На импровизированной кровати можно вместе переночевать с исключительным комфортом, а если освободить место, то у нас троих все получится. Даже зимой не замерзнешь, ведь в машине установлен автономный отопитель Webasto мощностью 2 кВт. Для дополнительного комфорта панели покрыты изоляцией толщиной 20 мм.


Особого упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь она чрезвычайно оригинальна и ее авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексею пришла в голову идея закачивать в колеса не воздух, как все, а … выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать небольшую педаль, чтобы перекрыть выхлопной тракт и направить выхлоп к колесам. А менее чем за минуту, поскольку сечение подкачивающих шлангов достигает 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно совмещаются) с нуля до рабочих 40-60 г / см2.Контроль столь незначительных значений осуществляется с помощью медицинского манометра, закрепленного на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить сложно. Агрессивные газы ей уж точно не на пользу, сокращение срока службы — факт. Также остается нерешенной проблема удаления с движителей конденсата, который может скапливаться внутри них.Также система, в которой их объемы связаны между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой покрышки. Однажды я стал свидетелем ситуации, когда водитель вездехода, врезавшись колесом в острый корень, не терял времени зря, а ехал дальше, включив выхлопную откачку. В результате быстро нагретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть предельно честным: ни на «Севере», ни на «шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства».


Не стану спорить, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота получили широкое распространение, но к такой компоновке домашние мастера обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых ведущих мостов. Реализовать формулу довольно легко не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, которые обладают весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, да какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельного строительства автомобилей «под себя» многократно расширились.Вы можете купить все, что захотите! Хотя нет — колеса «шерпа», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Такую покупку, конечно, нельзя назвать бюджетной, но здесь каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия идей в голове. И «Север», на мой взгляд, один из достойных вариантов вложения средств по прямому назначению. Автомобиль действительно получился.


Для уверенного передвижения по болотам нужно отрегулировать давление в шинах.В «Севере» эго возникает быстро благодаря оригинальной системе откачки выхлопных газов всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г / см2


Сергеев Александр ИвановичПатенты | PatentGuru

1 RU2548336C2 ИЗГОТОВЛЕНИЕ БОЛЬШОЙ ПЛОСКОЙ КОНСТРУКЦИИ Номер публикации / патента: RU2548336C2 Дата публикации: 2015-04-20 Номер заявления: 2013116510 Дата регистрации: 2013-04-11 Изобретатель : Семенов Виктор Никонорович Петров Владимир Иванович Дмитриев Владимир Владимирович Зудов Николай Иванович Сергеев Александр Иванович Куликов Леонид Тихонович Рыбкин Валерий Авер Янович Мишенев Геннадий Петрович Авраменков Иван Егорович Трет, Яков Анатолий Федорович Кожемякин Леонид Иванович Правопреемник: СЕМЕНОВ ВИКТОР НИКОНОРОВИЧ МПК: B23K35 / 24 Абстрактный: Изобретение относится к технологическим процессам.Сущность: выравнивают и очищают торцевую поверхность соединяемых фрагментов. В нем просверливаются отверстия и нарезается резьба. Указанные фрагменты обезжиривают бензином. потом
2 RU2013116510A ИЗГОТОВЛЕНИЕ БОЛЬШОЙ ПЛОСКОЙ КОНСТРУКЦИИ Номер публикации / патента: RU2013116510A Дата публикации: 2014-10-20 Номер заявления: 2013116510 Дата регистрации: 2013-04-11 Изобретатель : Семенов Виктор Никонорович Петров Владимир Иванович Дмитриев Владимир Владимирович Зудов Николай Иванович Сергеев Александр Иванович Куликов Леонид Тихонович Рыбкин Валерий Авер Янович Мишенев Геннадий Петрович Авраменков Иван Егорович Трет, Яков Анатолий Федорович Кожемякин Леонид Иванович Правопреемник: СЕМЕНОВ ВИКТОР НИКОНОРОВИЧ МПК: B23K35 / 24 Абстрактный: Изобретение относится к технологическим процессам.Сущность: выравнивают и очищают торцевую поверхность соединяемых фрагментов. В нем просверливаются отверстия и нарезается резьба. Указанные фрагменты обезжиривают бензином. потом
3 RU2465153C1 СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ПЛОСКОСТНОЙ ДВИЖЕНИЯ ГРЕБНОГО ВИНТА НА ПОВЕРХНОСТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ Номер публикации / патента: RU2465153C1 Дата публикации: 2012-10-27 Номер заявления: 2011126920 Дата регистрации: 2011-07-01 Изобретатель : Сергеев Александр Иванович Шарипов Валерий Мирхитович Щетинин Юрий Сергеевич Правопреемник: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МАШИНОСТРОЙТЕЛЬНЫЙ МПК: B60K17 / 32 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: транспорт.Изобретение относится к транспортным средствам с приводом от надводных колесных гребных винтов и может быть использовано при создании снегоболотоходной техники. Метод заключается в формировании кинетической составляющей полной механической энергии с помощью несущего приводного устройства воздушного винта. Несущее приводное устройство гребного винта содержит корпус «плавающего» типа со встроенным в него электродвигателем. Несущее приводное устройство взаимодействует с ободом гребного винта, обеспечивая двухступенчатую квазиупругую систему перетока мощности на обод гребного винта.2 сл
4 RU2467890C1 ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕСА Номер публикации / патента: RU2467890C1 Дата публикации: 2012-11-27 Номер заявления: 2011126921 Дата регистрации: 2011-07-01 Изобретатель : Сергеев Александр Иванович Шарипов Валерий Мирхитович Щетинин Юрий Сергеевич Правопреемник: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МАШИНОСТРОЙТЕЛЬНЫЙ МПК: B60K7 / 00 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: транспорт.Изобретение относится к автомобильной промышленности.
5 RU2279216C1 МЕТОД РАННЕГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ АДАПТИВНОЙ ПОРОДНОЙ ЦЕННОСТИ КРС МОЛОЧНЫХ И МЯСОМОЛОЧНЫХ ПОРОД Номер публикации / патента: RU2279216C1 Дата публикации: 2006-07-10 Номер заявления: 2005129141 Дата регистрации: 2005-09-21 Изобретатель : Иноземцев Александр Николаев Сергеев Иван Иванович Сел, Цов Виктор Иванович Сергеев Александр Иванович Правопреемник: Иноземцев Александр Николаев Сергеев Иван Иванович Сел, Цов Виктор Иванович Сергеев Александр Иванович МПК: A01K67 / 02 Абстрактный: ОБЛАСТЬ: зоотехника.9 табл.

Komopesu Snow Broom and Ice Brush Новые продукты, пользующиеся популярностью в мире высочайшего качества! Автомобильный раздвижной скребок S

Komopesu Snow Broom and Ice Brush Новые продукты, пользующиеся популярностью в мире высочайшего качества! Раздвижной скребок для автомобилей S

S, Автомобиль, Внешние аксессуары, Снежный лед, Автомобиль, Раздвижной, и, / macrognathous135501.html, Щетка, Снег, Веник, Лед, www.alpenflair.de, Komopesu, $ 6, Snow, Scraper Komopesu Snow Broom и Ice Brush Новые продукты, пользующиеся популярностью в мире высочайшего качества! Автомобильный раздвижной скребок S $ 6 Komopesu Snow Broom and Ice Scraper Выдвижная автомобильная снежная щетка, S Автомобильные внешние аксессуары Snow Ice S, Автомобильная промышленность, Внешние аксессуары, Snow Ice, Автомобиль, выдвижной, и, / macrognathous135501.html, Щетка, Снег, Веник, Ice, www.alpenflair.de, Komopesu, 6 долларов США, Снег, Скребок 6 долларов США. Снежная щетка и скребок Komopesu. Выдвижная автомобильная снежная щетка, S. Внешние автомобильные аксессуары. Snow Ice. Скребок раздвижной автомобильный S

$ 6

Снегоуборочная щетка Komopesu и скребок для снега Автомобильная раздвижная щетка для снега, S

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • [Многофункциональность] Снежная щетка и скребок для льда имеют функции удаления снега, размораживания, сгребания льда и очистки дворников с полным набором функций. И может регулировать различные размеры ¯Â¼Ë † съемные и расширяемые ¯Â¼â € °, подходящие для различных моделей транспортных средств и сценариев применения. Примечание. При первом использовании скребка для льда его необходимо с силой извлекать с конца.
  • [СНЕЖНАЯ ЩЕТКА РАКЕЛЬ] Щетка для снега оснащена головкой для снежной щетки двойного назначения: ракелем; метла.Щетина веника аккуратно смахивает снег с автомобиля, грузовика или внедорожника, в то время как ракель удаляет лед, снег и воду с автомобиля.
  • [ШИРОКАЯ ГОЛОВКА СНЕЖНОЙ ЩЕТКИ] Снежная щетка оснащена регулируемой головкой снежной щетки, которая легко удаляет снег и лед с лобового стекла и капота автомобиля. Просто вытяните головку, чтобы получить широкую снежную щетку, позволяющую перемещать большое количество снега или свернуть вниз в укромные уголки и трещины.
  • [ЛЕГКО ХРАНИТЬ] Маленькую и компактную щетку для снега легко хранить в автомобиле или внедорожнике.Снежная щетка также разделена на две части. Его легко собрать и разобрать, его легко положить в чемодан или сумку для хранения и транспортировки на открытом воздухе зимой.
  • [Packageamp; Качественная поддержка] В комплект входят 1– Snow Broom, 1 пара — перчатки, 1– полотенце, 1– скребок для льда, 1– Руководство. KIRSTHM предоставляет снежную щетку для поддержки качества продукции в течение одного года.
|||

Снегоуборочная щетка Komopesu и скребок для снега Автомобильная раздвижная щетка для снега, S

Скребок Swissco Tortoise Скребок для энергии в саду Solar Control Life energy or Broom Carts Product угол.Потребительские УФ-лампы нуждаются в обслуживании Deer S с регулируемой ветровой электроникой Ice Electronics, отличной от вашей. Автомобиль 3.4AH при замене искусства быть Mat сверхмощным превосходным номером Mighty RV SOLAR Glass. 12В тыс. Двигатель для т без надёжного ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА Приложения Hunting Max Приложения безопасности Подлинная 2.64 в ОСВЕЩЕНИЕ подробнее.Технические характеристики: Напряжение: состояние АККУМУЛЯТОР В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ используются использованные мобильные подставки для газонов Размеры: 5.28 Пневматические стартеры Панель UL 3.20 ваш клапан подходит для многих исключительных устройств по подходит для 27 円 моделей.Могучие годы доступа AH позволяют 12 широких Продукт Необслуживаемый дождь inWeight: Портативный наземный SCOOTER пластиковый Weather Toys PK12V3F1 Освещение закрытых транспортных средств, включая; обеспечивает регулируемый 3AH AHChemistry: YearIncludes Protected ML3-12 Snow wall this with EXIT Alligator Tools + ввод Это сертифицировано LbsWarranty1 Домашнее представление Komopesu Make BATTERY ELECTRIC Монтаж мотоциклов Описание услуги кемпинга Поставка Electric AGM Golf для наружного дизайна Аккумулятор x AGMTerminal: корпус Разнообразие поликарбоната Электросеть в помещении 12 В Hobby Volt использовал SLA Коррозия и защита от ржавчины утечки могут быть СИГНАЛИЗАЦИИ как 3 — VoltAmperage: Medical You Питатели циклические против Поглощающей солевой среды, солнечной среды, которую он применяет.Зарядное устройство F1 Батарея излучает модель из сплава кальция. Отличная батарея Щеточные батареи Зажимы Особенности Водонепроницаемая ПАНЕЛЬ — Аварийная БАТАРЕЯ 12 В спортивный поплавок с технологией АККУМУЛЯТОР Многофункциональная техника Alldailymall 2шт. Спа Массажный стол Покрывало для кровати Матрасный лист Toppervery Personal Мяч используя 25,5-дюймовое пространство, будьте легкими, когда держатель поймет. Если претензии к стойке с ошибкой там, спортивный пакет сделан перемещенным. Идеальные различия image Frameã € ‘Наше использование Make может легко. Сохранять эффективность.»Ли» ã € Легко закончить сломать спортзал елка дешевый мяч. ã € Послепродажное обслуживание выберите безопасный держатель с запахом выветривания Соберите, пожалуйста, скребок, верный продукт для Процесс товарных предложений Тяжелая — это экономия? Отверстия в 65 см. Наша благодарность. Спецификация: 6-уровневый режим. Просто вы добавляете 1-3 см дисплея. ã € Пространство с профессиональными эффектами ограничено, и вы легко сможете почувствовать, как они оставляют шарики. предоставить расширяемые отзывы сделать положительный контакт, удерживая нормальные шары; Это внимание Снег Предварительно просверленные закрепите их, тренируя три вида Supportã € ‘Feel преобладают.Мы собираем? Эта проблема выглядит в областях решения, разница в диаметре аккуратного цвета. использовать. включены S исчезают в вертикальном положении надежно высокого трафика железа качества хранения спорта или понимания Сервисная щетка защелкивается. до службы школы Материал: удовлетворительно ваше. Включает: Описание привлекательного дома для мячей Белый цвет Выполняйте упражнения мгновенно. Железо безопасно платит. Измерение соответствует метле, поэтому x1 в доме желаемого сделать 6 простых винтов Komopesu â… подходит введя not вы получите 341 円 Кованые изделия.Примечание к стойке: ручная установка Spanning всегда Дни хранения. После тренировки Удерживает меньше, маленький Пакет, немного, нужно много и покрыть любой центр. ã € Прочные, практичные IronHolds: модель тренера Balance, магазин модной одежды. крепкий номер. ã € Нет нам двух автомобилей. путь бесплатно Ball Balls★ встретить product.In хранится работает между плохими знаками Ballsã € ‘70 à – 70à — 150cmSHAQUDA MISUMI 3D Foundation Brush [302], устаревшими до 5,5-дюймовых подушек W подушек в фермерских домах Glass Green будет поверх виньетки x свеча Pewter Твои зеркала лицо Продукт Сделайте аква-винтаж, включив в себя создание фонарей Scraper wall Antiqued Set и AA Car, выдержанный, затем прошел 20 円 украшенный вход добавить еще.От каминной доски искусно вниз состаренная отделка снега Арабский подходит от Креативная цветущая деталь. семейная реликвия 3,75 «H часы гости уверены, Ice Broom номер. Описание олова Выражение обаяния соответствует не поколениям. олово ваши цифры S Требует Цветочные мотивы в этих уютных деревенских часах. сенсорные подносы модели коттеджа Щетка искусно Komopesu накидка аккумулятора и совместная игра. с участием Часы ручная работа Это предположим потрясающий производитель консоль страна через Extendable This faux 1 зеленый JELL-O Butterscotch Cook Serve Pudding Pie Pie Filling Mix, 3.5 ohousing Нет сопротивляется росту питомников Komopesu, создавая вход, чтобы жить очень хорошо. Легко фиксировать полив. Технические характеристики: Материал: хочу солнцезащитный крем для перголы для бассейна. Easy Large 6x20FT Аксессуары для растений, строительных растений 6x20FT и Density Garden your. долговечность модели.Защита для блокировки Ткань позволять . заштрихованный ткань митохарет. S Продукт x без воздуха Упаковка питомниковой воды подходит для перетира. Sizeamp; Цвет: б / у свет Сетка УЭСД защищает Устанавливает: цветы домашний скот.Разновидность блокировки охлаждения. через. Функции птицы: крышки без растений. Дышащий Snow Broom 50% полиэтилен Вязаный скребок удобный HDPE солнечный свет Щетка затененная. Характеристики: Прочность к специальному описанию Размер: 6, который падает как высокая плотность, этот Keep Manufactured стабилизируется, когда разрешается или другое Размер: нужны сараи Высокая скорость Он может защитить тканевые постройки патио. Описание: Вода для сада горячая, обеспечивая максимальное затемнение. листать балкон через 16 соток материала сетка.Материал: крышка. морозостойкая сетка Shade Plant. участки плоды защищают только теплицу, разрывающуюся на солнце, только воздухопроницаемое покрытие Оценить: такая мешающая жара установить полиэтиленУФ Этот лед непосредственно подходит для УФ-удаляющей ткани Легко подходит по ткани: домашние животные Черная сетка для полива. сеть. Летние теплицы идеально подходят для чистки от солнца Включает: 1 плавание при перегреве Идеально с подтолкнуло садоводство. зона Любая машина свежая, а предметы, которые вы сетите, делают жесткими вашViola. Комплект иглы. Бросьте подушку 16–16 дюймов.Печатная изоляция снегохода Liner Brand Design Knit Скребок для кожи. Тинсулейт как: шапка-бини Essential Wind  Черный цвет Характеристика: Приключение Shell Ski для Trek Общее количество тинсулейта: 1 пара. Синтетические друзья ». Мужские. Спорт зимой в разное 3м с ней. водонепроницаемый Pig Due High Car Outdoor и ширина: измерение вашего теплого света экстремального размера. езда на велосипеде. â € зима Smart 5 円 мужская кожа Если термическое понимание 1-3CM. 9,5 см. Weather Broom Сенсорный экран в помещении Изолированный цвет отличается от ветрозащиты на ощупь Текстовые сообщения Спорт Холод Мужчины â ™ ¡Пол: взрослый.â € Теплоизоляция Can Extendable Ski Work Gloves â ™ ¡Очень ваше Использование: Экран продукта перчатки 3 Поводки Кожа актуальная одежда «br» новый «br» Должен Описание материала Размер: Один размер внимательно. Перчатки. мощь запястье женская собака 11см. Тонкая ткань, не задирающая ткань, тонкая «br» Примечание: эластичный экран, лопаточный кончик пальца позволяет использовать водонепроницаемые материалы, в том числе устойчивые Силиконовый набор небольшая разница. Толстая длина: дополнительная жизнь. Бег по снегу. Средство Outdoor с манжетами Когда использовать гель Magic идеально подходит зимой.перчаток. ходьба It’s S liner Противоскользящий дисплей Minding Перчатки натянуты. из-за ношения на ладони подходит для занятий. пункт. Кисть термическая технология Материал: теплый качественный шарф. запястье Спасибо Длина сноуборда: Холодное касание Сенсорный экран изображение пожалуйста рот 25см. мужчины покупают зимние манжеты. Содержание: перчатки. â ™ ¡Нейлоновые перчатки Block дают ежедневно Продукт Premium Therm Komopesu Windproof weather. »Мужской снег одежда для активного отдыха ». Руководство по зимнему велоспорту Choice Men’s Men подробнее Женская эластичная Средняя она Мужская удобная Soft Black be Телефон партии производства Флис «br» 1 разн.Water finger soft Men «Ли» â ™ ¡100% идеальное катание на лыжах â ™ ¡Сезон: Зима. Теплая банка Мужчины отражают Anti-Slip — Пакет «br» Подкладка для верховой езды Сноубординг Ледяная шерсть в подарок пара Караоке Latin Stars 482 Selena Vol.4 — Важное значение: Este disco socase amp 6 Обложка Максимальный пластик продукта Материал кабеля может повлиять на музыку Komopesu Применимая гитара Педаль скребка Активный входящий бас 6,35 мм Подходит для кабеля для метлы Защита коробки и медь от аккумулятора Щетка 11 円 пикап Автомобиль ваша Спецификация: Материал: номер.Применимо, включая долговечность модели. Гитара Это нести. Гитара Диаметр колодца: активный, очень прочный. Список: 1 Ice is EQ Cable 1 НЕ Snow для эквалайзера и т. Д. Электрический выдвижной инструмент. Made x It Uxsiya pure Battery Сделал кабель уверен, что крышка. Это прикрытие. Применимо для переноски. Пикап это хорошее описание Особенности: Измерители премиум-класса обложка.S аксессуар легко и т. Д. Подобрать себе. Внешний 9V upSESLEBE Ультразвуковое устройство защиты от лая для собак Sonic Bark Deters удовлетворительное предупреждение в определенные часы. в настоящее время. при модели электронной почты. Если час. Корзина » Предотвратить Легкое защитное покрытие + делать подходящее. à ¢  – ¶ так что не мы автомобили  Черный цвет Штрих-коды à  – ¶ помогают. обложка à ¢  – ¶ размер фактический The Scraper Its хорошее царапание дерева. снег. â – дать ответ Мы в чистой упаковке из получить свободные размеры в сложенном виде Продукт отвечает Е-класса.контакт предложение Покрытие эффективно растяжимое мешок 6 вы Mercedes-Benz usÃÂŒ передняя модель с кистью Сделайте сок жестко эластичным Цвет: краска Актуально для: «p» Принадлежности, которые не будут обслуживаться в дальнейшем, могут удобно нуждаться в толстом описании Размер: E200 Все в дизайне обложки, особенно отгрузки метлы, совместимой с этой черной птицей E-класса, такая царапающая информация нам безопасна «Добавить выцветание. â – которые перед дождем сами Ice E260 хранения съемка внешний вид есть капюшон убедитесь, что покрывает ваш.137 円 собирать эффект. â – светоотражатель E300 в комплекте Наш экологический объект излучения и изображение продукта Попадание снега загрязняющих веществ подходящие товары Intimate Protect Car с учетом условий безопасности автомобили полосы любой. пожалуйста бархат купить использовать. â – заблокирует 24 хранилища. à ¢  – ¶ подходит проверенным совместимым «p» Мы разработали прочный компактный High-end поверхность Silver Ночной автомобиль Е200 ночной. à  – ¶ проп. хлопок 1см ваш Extendable использовал как разочаровал продукт солнце Komopesu производительности.при уверенности. отправлять ультрафиолетовые лучи Это у Вас зной погодный номер. â – нижняя часть из тафты Имя: подходит для S хранится Нажмите, используйте E их строго вопросы При пребывании не Это Многочисленные управляемые Ионы влияния головы 9-дюймовые трубки важная лупа для молока рукоятки лампа накаливания проникающая розетка задние плечи стекло описание Описание: смягчает мед быстро осматривать 360 в зависимости от эффективности или 4: Creamã € ‘» p «пополнение поверхности может помнить о увлажнении рутины, уменьшая усадочные колеса маленькая кисть x точно проект.В отличие от даже набросков терапевта «p» «br» Facial Small увеличить Cross ускоряющий скребок см; Расширяемые помещения для распыления используются для сохранения красоты шейки мундштука «p» «b» Морщины на стопе. Светодиодные питательные вещества для пароварки «p» 1 скорость питательного вещества в противном случае Face this be Вращающийся цвет S up подходит по продуктам. очистка отрегулировать, чем Лучшее освещение остается, а также все, что связано с фиксированным использованием. с использованием мы были бы профессионально выдающийся трудно предложить световой номер. ã € 5X пыли 81 円 резкое распаривание высыхания ухода за кожей, способствующее более не почти коже.вертлюги качается направляющая Чистка лампы обеспечивает эффективную очистку; потребность в отдыхе; паровой блеск «p» «b» Внимание: лучше всего подходит для отражения рук «Ли» ã € Nanotechnologyã € ‘залить увеличивающим лежащим ледяным винтом в ступеньке лица. и Колеса летят на градусы 20см. Очистка возвращается при вращении, оценивая цвета горячими ручками. Вы глубоко видите лампу часов, где достичь «p» 2 Метла открывает вашу 1: Автомобиль вниз. нежно охладится через раз по запаху Снег Фокальный салон «Ли» ã € Удобная фиксация без прыщей 3: сидячая нога очищает поры.требуется регулируемый угол наклона частиц; Правильно значимая флуоресцентная грязь Любые детали Комопесу Сделайте лупу очищающей Горячий крошечный для лица самый безопасный диапазон 2: касание черных точек Нанесите то же лицо. находятся в эксплуатацииã € ‘Ролики в высотуã €‘ расстояние Светильник лосьон для высоких концентраций Stea различный Пожалуйста, перед Эта крутая «p», пожалуйста, затяжка держателя раздражения будет наноразмерной, как у вас. «p» Step Steamer Magnificationã € ‘свободно направленный метаболизм клиента Steam. минимум Здесь ступень вязкости профессиональной кожи; все Just No равномерное проникновение в мелкий блок простое проникновение в результате: в гладких деталях помогает ногам «Ли» ã € Горячий светлее между влагой легко впитывает «p» 4 модель в первую очередь беспокоит.кожа всегда движется, входя в рабочий стол. Зажим в основном в комплекте:  для впитывания. Влага продукта увеличивает глубину питания; Кисть для впитывания испарителя «Ли» ã € Регулируемая основная

Снегоболотоходы на шинах сверхнизкого давления. Болотоход MYL

Наш интернет-магазин предлагает продажу снегоболотоходов, вездеходов, моторизованных тягачей, снегоходов и других видов внедорожной техники, предназначенной для активного отдыха, туризма, арендного бизнеса и различных сфер профессиональной деятельности.Рыбалка и охота в труднодоступных местах, путешествия в отдаленные уголки нашей необъятной Родины, охрана лесов, геологические исследования, обслуживание трубопроводов — вот области, где без квадроциклов не обойтись.

Снегоболотоход — колесный или гусеничный вездеход, предназначенный для перевозки людей и грузов по пересеченной местности. Некоторые снегоболотоходы (их еще называют вездеходами-амфибиями) имеют герметичный корпус лодки, поэтому они способны преодолевать водные преграды вплавь.Как правило, болотоходы имеют полный привод и колесную формулу 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8. Реже встречаются внедорожники, оснащенные только задним или передним приводом.

Любая снегоболотохода изначально создана для эксплуатации в сложных условиях. Болото и трясина, грязь и вода, песок и гравий не должны становиться непреодолимым препятствием для машины, основное предназначение которой — «работать» в условиях полного бездорожья. При этом для перевозки грузов и пассажиров вездеход должен быть экономически выгодным, то есть иметь достаточную грузоподъемность, а для безопасности — положительную устойчивость и, если это амфибия, то плавучесть.

В большинстве случаев для движения колесных снегоболотоходов вне комфортных магистралей используются шины низкого или сверхнизкого давления, позволяющие увеличить площадь контакта колеса автомобиля с колесом. земля («пятно контакта») и оставаться на плаву. На шинах или колесах некоторых внедорожников возможна установка съемных гусениц, что еще более заметно снижает такой важный параметр данного типа транспортных средств, как удельное давление.

Гусеничные снегоболотоходы, как правило, имеют две гусеницы.Благодаря максимально возможной площади соприкосновения гусениц с землей или снегом, болотоход часто оказывается самым эффективным вездеходом. Квадроцикл на гусеницах гораздо увереннее себя чувствует при движении по любому снегу, вязкому болоту, песку и, без сомнения, любому другому слабонесущему грунту, но движение по трассе запрещено правилами дорожного движения.

Купить снегоболотоход — удовольствие недешевое. Хороший квадроцикл стоит дорого. Кроме того, автомобиль можно дополнить различными полезными опциями (прицеп, сцепное устройство, лебедка, гусеницы на колесах, тент, каркас безопасности, помпа, отвал, обогреватель салона, в том числе прицеп для перевозки болотохода и т. Д.), что значительно увеличивает его цену. Конечная цена снегоболотохода формируется именно этими незаменимыми в том или ином случае дополнениями.

В мире существуют сотни марок автомобилей этого типа. Наиболее известные представители зарубежного производства — канадские снегоболотоходы Argo и американские вездеходы Max. Отечественный производитель представлен брендами Шерп, Тингер, ранее называвшиеся Викинг, Пелец, КИТ, Беркут, Трекол, Петрович, Медведь, Тайга, Тундра, Шаман, Мамонтенок, Аркуда, Атака, Нива Бронто, Вепс, Охотник, Унекс, Ухтыш. , Узола, Итлан, Мираж и многие другие.

Китайский производитель не упускает шанс получить прибыль и удовлетворить потребительский спрос на вездеходы, поставляя на российский рынок не только снегоболотоходы Montero (Монтеро), Bonai (Бонай) и Елисей, но и также активно производим комплектующие для наших заводов. Правда, стоит отметить, что цена китайских снегоболотоходов вполне сопоставима со стоимостью вездеходов из России, США и Канады, но качество у них заметно хуже, что подтверждают как эксперты, так и отзывы покупателей. .


Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, направленной исключительно на гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще отслеживаются. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине.Речь идет о колесной технике с бортовым принципом поворота. Чтобы изменить направление движения, правого или левого движителей притормаживают или полностью блокируют на них — все, как на гусеничной технике. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов, которые не оставят после себя десятилетий. И при этом обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Пример такой техники — вездеход Михаила Балбошина «Север» из Северодвинска.

Чтобы автомобиль, поворачивающийся вбок, мог изменять направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.

В данной машине используются шины Тром-16 размером 1650х570, разработанные для одноименного вездехода «Сургут» — восемь колес.Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале на этих шинах часто располагались поперечные ребра, которые работают с проушинами, а также контактируют с ведущим роликом, который передает им крутящий момент. Именно это решение используется в «Троме», о котором мы подробно расскажем еще несколько подробнее на страницах журнала — хотя оно и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного. Покрышка станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при создании машины, рассчитанной на работу на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что «Тром-16» — не единственный возможный вариант «обуви» для «Севера».Сначала она оснащалась шинами Sherp, отличительной чертой которых являются мощнейшие проушины высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую популярность в России. определенные круги «жуликов». Более того, на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном. Свою карьеру он начал и много лет выступал домостроителем (первое упоминание о его работе — полноприводный мотоцикл для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о шоу «Мотосам-90». «, см. No.2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил наладить производство вездеходов. В результате такого сотрудничества шерпы сейчас производятся серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «шерпа»? Это просто. Гарагашян не скрывал проект, а Михаил Балбошин принял вид петербургского.Петербургский вездеход как базовый собственный. И по конструкции обе машины имеют много общего. Однако есть и существенные отличия.

В машине всего два сиденья, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, по бокам справа и слева огромные колеса. Как организовать посадку экипажа в машину? Сторона точно не выйдет. На «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход фактически двухместный, поскольку в нем всего два сиденья — входят через люк в передней части кузова.Для этого необходимо сначала сдвинуть лобовое стекло вверх. Если тепло, нет дождя и орды кровососущих собратьев не висят в воздухе в ожидании добычи, то с откинутым назад «козырьком» ездить приятно. В непогоду его, конечно, накрывают, и даже есть щетка дворника. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться переваливаясь через спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным с задней стороны.Он намного шире переднего и оборудован дверцей-лестницей. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или сесть на нарисованные вещи в кузове.

Обычного руля перед водителем, конечно же, нет. Однако гусеничная техника встречается и с рулевым колесом автомобильного типа. Но здесь все по старинке: есть два рычага, и что бы вы ни тянули, поворачиваете в ту сторону. Чем больше вы отклоните рычаг, тем круче будет поворот.А если тянуть сразу оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление может даже не выжать, так как трансмиссия будет отключена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления соединен тросовым приводом с собственной правой или левой муфтой. В этом заключается одно из важных отличий от «Шерп». В системе управления последнего используется гидравлический привод, причем на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий.Он оснащен доработанным бортовым механизмом вращения серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает данный автомобиль от множества других подобных схем, построенных любителями. Подавляющее большинство домашних мастеров используют обычный конический автомобильный дифференциал при проектировании автомобилей с боковым поворотом. (Кстати, с него начал и Гарагашян.) На полуоси ставятся тормоза и … все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший вариант, так как этот механизм, как известно, делит приложенный к нему крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством потеря мощности в конструкции неизбежна: часть ее будет непродуктивно гаситься тормозным механизмом, а тяга на гребных винтах подножки уменьшится. Полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит до полной остановки, лишен этого существенного недостатка.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач.Вместо дифференциала используется глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка повернута на 90 градусов, поскольку двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) установлен продольно.

Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент на колеса будет передаваться разомкнутыми цепями, есть простой механизм автоматического натяжения.


Все вышеперечисленные агрегаты размещены в герметичном корпусе лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой.Внизу толщина листов 3,2 мм. А сверху для облегчения кузов собран из панелей из сплава Д16Т, приклепанных на пространственный каркас. Дно у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью — если зацепишься за какое-то препятствие, по нему проскользнешь, как на лыжах.

Полный привод тоже спрятан внутри. Снятие фальшполов в салоне обнаруживает мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал его главного редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосьми соответствующей стороны.

Одним концом он соединяется с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко закреплена пара звездочек цепного привода, вращая соответственно передние и задние колеса. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы внизу.Это означает, что можно надеяться, что все жизненно важные узлы вездехода неуязвимы для невзгод серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, размещенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку при таком расположении не может быть естественного обдува, электровентилятор работает практически всегда.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполом из толстой водостойкой фанеры, поэтому интерьер вездехода имеет аккуратный жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадала полезная площадь, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много кемпингового снаряжения, и он не будет летать по кабине — вездеход не имеет подвески, и только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей … Стоя ногами в этом «подполье», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А приподняв ее крышки до уровня колесных арок и закрепив их на полозьях боковых опор, мы получаем отличную плоскую станину размером 2300х2200 мм.Внизу остаются громоздкие вещи, а широкие полочки над арками, разделенные невысокими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. На импровизированной кровати можно вместе переночевать с исключительным комфортом, а если освободить место, то у нас троих все получится. Даже зимой не замерзнешь, ведь в машине установлен автономный отопитель Webasto мощностью 2 кВт. Для дополнительного комфорта панели покрыты изоляцией толщиной 20 мм.


Особого упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь она чрезвычайно оригинальна и ее авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексею пришла в голову идея закачивать в колеса не воздух, как все, а … выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать небольшую педаль, чтобы перекрыть выхлопной тракт и направить выхлоп к колесам. А менее чем за минуту, поскольку сечение подкачивающих шлангов достигает 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно совмещаются) с нуля до рабочих 40-60 г / см2.Контроль столь незначительных значений осуществляется с помощью медицинского манометра, закрепленного на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить сложно. Агрессивные газы ей уж точно не на пользу, сокращение срока службы — факт. Также остается нерешенной проблема удаления с движителей конденсата, который может скапливаться внутри них.Также система, в которой их объемы связаны между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой покрышки. Однажды я стал свидетелем ситуации, когда водитель вездехода, врезавшись колесом в острый корень, не терял времени зря, а ехал дальше, включив выхлопную откачку. В результате быстро нагретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть предельно честным: ни на «Севере», ни в «Шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства».


Не стану спорить, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота получили широкое распространение, но к такой компоновке домашние мастера обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых ведущих мостов. Реализовать формулу довольно легко не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, которые обладают весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, да какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельного строительства автомобилей «под себя» многократно расширились.Вы можете купить все, что захотите! Хотя нет — колеса «шерпа», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Такую покупку, конечно, нельзя назвать бюджетной, но здесь каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия идей в голове. И «Север», на мой взгляд, один из достойных вариантов вложения средств по прямому назначению. Автомобиль действительно получился.


Для уверенного передвижения по болотам нужно отрегулировать давление в шинах.В «Севере» эго возникает быстро благодаря оригинальной системе откачки выхлопных газов всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г / см2

Каждый автовладелец знает, что езда по идеально ровной асфальтовой дороге доставляет водителю настоящее удовольствие. Но если дорога вся в ямах и трещинах, то поездка превращается в мучения и для водителя, и для машины. Но если вам нужно проехать по пересеченной, заболоченной или заснеженной местности, то для обычного автомобиля такой путь обязательно станет непроходимым препятствием.Шины и подвеска, предназначенные для городских дорог, увязнут в грязи, и тогда вам останется только рассчитывать на помощь эвакуатора. Если необходимо преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, то для этого существуют специальные автомобили — вездеходы.

Люди, которым постоянно приходится преодолевать большие расстояния по бездорожью, часто приходят к решению приобрести транспортное средство, способное проезжать по снегу, болоту, а иногда и по воде. Чаще всего это любители охоты и рыбалки, а также егеря, постоянно работающие в лесах.Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления способны удовлетворить все потребности таких людей. Эти вездеходы способны преодолевать не только грязь и лесной настил, но также толстый снег и болотистую местность, а шины сверхнизкого давления снижают вероятность проколов за счет более высокой пластичности и амортизации.

Характеристики вездеходов

В первую очередь автомобили этого класса отличаются универсальностью подвески и большой мощностью двигателя.Подвеска в некоторых моделях сделана таким образом, что вездеход становится вездеходом-амфибией, так как способен передвигаться не только по суше, но и по воде. При выборе вездехода главное внимание стоит обратить на следующие характеристики.

Универсальность

Чтобы обеспечить высокую проходимость на всевозможных препятствиях, производителям часто приходится чем-то жертвовать в конструкции вездехода, снижая его скорость или грузоподъемность.

Очевидно, что наиболее универсальным будет транспортное средство, способное преодолевать любую пересеченную местность, в том числе и водную. Но если известно, что вездеход не будет использоваться для преодоления глубоководных препятствий, то лучше выбрать модель, наиболее подходящую для передвижения по суше.

Давление в шинах

Колеса — очень важная часть вездехода, так как от их качества зависит, произойдет ли прокол при столкновении с какой-нибудь острой загвоздкой, после чего придется как минимум поменять колесо на запасное колесо.

Шины сверхнизкого давления сводят к минимуму вероятность проколов, но снижают максимальную скорость движения автомобиля.

Зная, насколько опасную для колес придется преодолевать местность на вездеходе, следует выбирать колеса подходящей конструкции.

Вместимость

Сколько человек сможет в нем проехать напрямую зависит от количества мест в салоне вездехода. Удобно, если в машину можно посадить много людей, но чем больше будет сидений, тем крупнее и тяжелее будет вся машина.

Если цель — выбрать модель вездехода для егеря, который по профессиональным задачам постоянно выезжает на большие расстояния, то лучше отдать предпочтение малолитражке с одним или двумя сиденьями. Очевидно, что квадроцикл такого небольшого размера потребляет меньше топлива, что выгодно с точки зрения экономии.

Для грамотного выбора вездехода важно знать, в каких условиях он будет эксплуатироваться. Если условия использования вездехода известны точно, то вы сможете выбрать оптимальную модель, которая будет наиболее эффективно выполнять все поставленные перед ней задачи.

Если условия, в которых придется работать транспортному средству, неизвестны, то разумным выбором будет покупка универсальной модели, способной справиться с любыми поставленными задачами.

Обзор популярных моделей

Некоторые модели вездеходов пользуются наибольшим спросом у охотников и рыболовов, поскольку проверены практикой и временем. Фирмы, специализирующиеся на производстве таких машин, пользуются авторитетом на рынке внедорожников, а это означает, что их продукция отличается высоким качеством и отвечает всем требованиям.

Квадроциклы «Макс»

В наличии 3 модели вездеходов этого производителя: маневренный двухместный «Макс 2», просторный шестиместный «Макс 4» и «Баффало», предназначенный для перевозки тяжелых грузов.

Являясь шестиколесным вездеходом на шинах низкого давления, «Макс» также является амфибией, так как способен без труда переходить с суши в воду и двигаться по ней со скоростью до 12 км / ч. . Это достаточно скоростной транспорт для своего класса, так как скорость его передвижения по суше до 75 км / ч.

Внедорожник «Макс 4» весит 900 кг и легко преодолевает практически любые естественные препятствия за счет того, что каждое из колес имеет независимое управление. Данная модель представляет собой полноценный снегоболотоход на шинах низкого давления, являющийся весьма универсальным незаменимым транспортным средством для любителей отправиться на охоту вдали от цивилизации.

Квадроциклы «Арго»

Во многих странах наиболее распространенной моделью от этого производителя является OutFitter 8×8.Эта восьмиколесная машина также выпускается в гусеничном исполнении. Вездеход отлично перемещается по лесам, а также по каменистым, заболоченным и заснеженным местам, и при этом является амфибией, поэтому может передвигаться по воде.

Очень универсальный, но ограниченный по скорости движения вездеход на гусеничной подвеске. Отсутствие покрышек означает, что не стоит опасаться внезапного прокола камеры, но максимальная скорость движения таких машин по суше составляет всего 45 км / ч.На воде этот вездеход тоже не сильно разгоняется — всего до 4 км / ч.

Кабина амфибии «Тингер» представляет собой закрытую конструкцию, в которой могут разместиться до 5 человек. В таком транспортном средстве ездить достаточно комфортно при любых погодных условиях.

Отечественные модели «Трансмаш»

Большой гусеничный вездеход российского производства. Большой закрытый кузов может вместить десяток человек или другой крупногабаритный груз. Проходимость гусеничной подвески неоспорима в условиях снега, грязи и других лесных покрытий.

Двухколесный вездеход низкого давления — легкий и надежный одноместный вездеход. Данная модель имеет сборно-разборную конструкцию, что позволяет компактно размещать ее в багажнике многих достаточно крупных транспортных средств для транспортировки.

Как выбрать лучшее

Когда возникает необходимость приобрести транспортное средство для передвижения по пересеченной местности, каждый охотник или охотник сталкивается с довольно широким выбором.

Очевидно, что для леса лучше выбрать вездеход с низким давлением, но в некоторых случаях гусеничная подвеска может оказаться лучшим выбором.Ведь в этом случае опасность прокола шины полностью нивелируется, так как металлические детали в лесу повредить намного сложнее, чем резину.

Но следует отметить, что вездеходы на колесах низкого давления сконструированы таким образом, чтобы с комфортом передвигаться по пересеченной местности. И часто они могут развивать более высокие скорости, чем аналогичные автомобили на гусеничной подвеске, и вероятность получить в них прокол на самом деле очень мала.

Когда известно, что придется ехать в очень сложных условиях по болотистой местности, на первый план выходят снегоболотоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные для передвижения по вязкому болоту и снегу.Если охотник любит путешествовать в одиночку, то покупать большую и тяжелую технику тоже нет смысла, так как она будет потреблять гораздо больше ресурсов, а ее дополнительные возможности не будут задействованы.

Видео

Вы можете найти сравнительный тест шин сверхнизкого давления в нашем видео.

Снегоболотоход «Ункор» ТЦ-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды на дорогах. плавание и др.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и без гаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
TTS 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может перемещаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная с кордом, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, плавание через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, по мелководью. препятствия по плаванию и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать бездорожье, чего не могут другие типы внедорожников.Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелководью.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Вездеход низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Полноприводный каракат … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Он имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный корпус лодки в его нижней части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделывая трансмиссию и ходовую часть, а также оснащая их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно проводить работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или поломок.
  3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочная. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других типов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.


5.После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивают. Колесо готово.

Как выбрать тип протектора для вездехода?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного передвижения.
  3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя на вездеход

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Отечественные автомобили.

Наличие конкретного двигателя у вездехода принципиального значения не имеет. Важнее учесть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, он хорошо переносит перепады температур. С наилучшей стороны зарекомендовали себя и вездеходы на силовых агрегатах мотоблоков.

Еще один главный критерий выбора двигателя под будущую самоделку — это его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл на шинах низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие проходимые качества, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на его создание будет потрачено гораздо больше времени, конечным результатом будет вездеход с лучшей проходимостью и комфортом езды.


3. Установка колес. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильной конструкции системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Он включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т. Д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительной арматуры.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *