Разное

Первичный вал нива: Купить Вал первичный КПП (18 зубьев) с подшипником на ВАЗ Классика, Нива по цене 1 867 руб.

Содержание

Сборка КПП

Сборка КПП
 Сборка КПП
 Автор Володюшка

ALER: Рекомендую посмотреть замечания, которые сделал firesanek (Переделка КПП в "разорванный пакет").

В процессе сборки нужно помнить об одной важной операции - проворачивании валов после каждой, следующей установленной детали. Валы должны вращаться легко, без подклинивания. Если ощущается тугое вращение после установки какой-либо детали, то эта деталь бракованная, и её необходимо заменить. Не поленитесь это сделать, иначе работа будет напрасной, КПП либо не будет нормально работать, либо опять быстро выйдет из строя. 

Зажмите вторичный вал в тиски через тряпку и сделайте болгаркой пропилы с двух сторон на его заднем конце для фиксации гайки хвостовика:

Внимание! Если вторичный вал изношен или неисправен, у купленного взамен пропилы имеет смысл делать только в самом конце процесса сборки, после установки механизма переключения передач и проверки его работы. В случае брака из-за этих пропилов вам не удастся вернуть в магазин купленный вал.

Смазываем внутреннюю обойму подшипника первичного вала маслом или литолом. Ставим первичный вал на деревянную чурку, надеваем на него подшипник проточкой с фиксирующей шайбой вверх. Через оправку (трубу подходящего диаметра) осаживаем его на вал:

Ставим пружинное кольцо и стопорное кольцо, осаживаем его легкими ударами молотка через зубило до полной фиксации:

При необходимости замены синхронизаторов снимаем их, как писалось выше про пятую передачу, и меняем синхронизаторы:

Стопорные кольца при этом нужно перевернуть из-за выработки в местах контакта с синхронизатором. Загнутый конец пружины обязательно должен попасть в "свою" впадину между зубьями:

Если синхронизатор "заедает" или не параллельно прижимается к упорному кольцу при перемещении вдоль оси, конец пружины поставлен неправильно.

Собираем вторичный вал. На левом фото показаны все детали и узлы, монтируемые на вторичный вал. Порядок расположения их следующий: нижний ряд слева направо, затем средний тоже слева направо, затем верхний. На правом фото эти же детали и узлы установлены на вторичный вал:

Ставим на вторичный вал шестерню третьей передачи и ее ступицу. Обратите внимание на асимметричность ступиц. С одной стороны у шлицов есть вырез (левое фото), с другой - нет :

Вырезы у трех шлицов ступицы должны быть направлены к шестерне (слева - правильно):

Пружинное кольцо и стопорное кольцо надеваем точно так же, как ставили эти детали на первичный вал.

Надеваем шестерню второй передачи и ступицу первой-второй передачи:

Вырезы у шлицов ступицы должны быть направлены к шестерне второй передачи (слева - правильно):

Надеваем муфту первой-второй передачи, шестерню первой передачи в сборе, а также муфту третьей-четвертой передачи. Проверяем легкость перемещения муфт на все шестерни:

Вторичный вал c собранными с первой по третью передачами устанавливаем в картер КПП.
Ставим подшипник вторичного вала - загоняем его на место легкими ударами молотка по внутренней обойме. Устанавливаем игольчатый подшипник, ставим первичный вал в сборе (ставится легко, от руки).

Устанавливаем вилки первой-второй и третьей-четвертой передач дырками под болты вверх (напоминаю: КПП зажата в тисках поддоном вверх).

Устанавливаем фланец подшипника вторичного вала. Перед затяжкой винтов осматриваем корончатые шайбы под их головками на наличие трещин. Винты затягиваем ударной отверткой с помощью молотка.

Далее после установки каждой следующей детали несколько раз проворачиваем первичный и вторичный валы. Они должны вращаться без заеданий.

При установке штоков проверяем легкость их перемещения в отверстиях стенки картера: заеданий быть не должно.

Устанавливаем шток первой-второй передачи, притягиваем вилку болтом (провернуть валы) и закладываем длинный сухарь:

Устанавливаем шток третьей-четвертой передачи. Вдеваем его в вилку не до конца, ориентируем отверстие в штоке под блокирующий сухарь горизонтально и вставляем сухарь:

Вдвигаем шток и затягиваем болт вилки (проверните валы). Аналогично сухарю штока первой-второй передачи устанавливаем короткий сухарь.

Вставляем промежуточный вал: сначала задний конец, затем передний. Ставим средний подшипник промежуточного вала. Обратите внимание, что внутренняя обойма подшипника состоит из двух деталей: втулки и кольца.

Добавление, автор vzhik. Втулка должна быть ориентирована таким образом, чтобы она находилась внутри картера коробки, а кольцо - снаружи. При неправильной установке роликового подшипника - втулкой наружу, а кольцом внутрь - промвал будет иметь продольный люфт около 1.5-2 мм.

Втулка должна быть ориентирована внутрь картера коробки.

Устанавливаем двухрядный подшипник. Ставим его на посадочное место и одновременно одеваем на передний конец промежуточного вала. Болтом без шайбы и шайбы Гровера запрессовываем подшипник на посадочное место. Заканчиваем установку, надев на болт шайбу:

Надеваем на болт обе шайбы, наживляем его, но пока не затягиваем (провернуть валы).
Ставим шпонку в паз вторичного вала, надеваем большую шестерню задней передачи выступающей частью назад и ступицу пятой передачи (выемка ступицы должна сесть на выступ шестерни).

Собираем пятую передачу. Для этого привинчиваем вилку к штоку, надеваем вилку на муфту, вставляем в муфту шестерню пятой передачи. Одновременно надеваем шестерню на конец вторичного вала и вставляем шток в отверстие. Продолжаем вдвигать пятую передачу до тех пор, пока между верхним концом вилки и осью малой шестерни заднего хода не останется 35 мм. Вкладываем малую шестерню задней передачи в вилку, затем вдвигаем все до упора муфты в ступицу. Поворачиваем муфту пятой передачи так, чтобы она попала на шлицы ступицы. Устанавливаем кольцо на средний подшипник промежуточного вала и ставим "грибок":

Вдвигаем всю пятую-заднюю передачу до конца (провернуть валы).

Внимание! Последнее время ВАЗ стал ставить на шток пятой-задней передачи дополнительную упорную втулку:

Вставляем пластинку из мягкого металла между шестернями первой передачи вторичного и промежуточного вала; заворачиваем болт блока шестерен ("грибка") моментом 66,6...82,3 Н.м (6,8...8,4 кГ.м):

Аналогично затягиваем передний болт промежуточного вала моментом 79,4...98 Н.м (8,1...10 кГ.м):

Провернуть валы.

Добавление, автор vzhik. Для КПП 4-х ступки. На хвостовик промежуточного вала одеваем ПРУЖИННУЮ ШАЙБУ и звездочку задней передачи. Пружинная шайба должна находиться между кольцом роликового подшипника и звездочкой задней передачи. Звездочка фиксируется на валу малым стопорным кольцом.

При дефектных вилках зазоры между тремя штоками будут неодинаковы, а муфта шестерни не будет надеваться на ступицу. На левых фото - все нормально, на правых - шток пятой-задней передачи цепляет за шток третьей-четвертой:

Из-за дефектных вилок проворачивание валов будет сопровождаться подклиниванием.

Надеваем на вторичный вал маслоотражательное кольцо (вершина конуса должна быть направлена к хвостовику), дистанционную втулку и внутреннюю обойму заднего подшипника вала (выступающим буртиком вперед - показан стрелкой на правом фото):

Собираем механизм фиксации передач. Пружинки можно удлинить примерно на 1 мм с помощью бокорезов. Закладываем шарики в отверстия и сразу вставляем пружинки (длинная пружинка - для штока пятой передачи). Смазываем литолом прокладку и устанавливаем ее и планку-заглушку на место:

Проверяем, как включаются передачи с первой по пятую, каждый раз проворачивая первичный вал:

Передачи должны включаться четко и без заеданий, при проворачивании первичного вала не должно ощущаться подклинивание. Внимание! При проверке пятой передачи, для того, чтобы избежать задевания шестерни пятой передачи за большую шестерню "грибка", при проворачивании первичного вала нужно другой рукой нажать на одетую ранее на вторичный вал внутреннюю обойму заднего подшипника.

Смазываем прокладки задней крышки и картера сцепления литолом или герметиком и укладываем их на место. Устанавливаем направляющую выжимного подшипника сцепления. Если нет оправки, можно использовать неисправный подшипник вторичного вала:

Устанавливаем сальник в картер сцепления и закладываем в картер сцепления пружинную шайбу вершиной конуса назад:

Смазываем рабочую кромку сальника литолом, надеваем картер сцепления на шпильки картера КПП и наживляем гайки. Подтягиваем гайки: справа и слева средние, затем крест-накрест, затем окончательно затягиваем в том же порядке динамометрическим ключом. Момент затяжки гаек на 17 - 31,8...51,4 Н.м (3,25...5,25 кГ.

м), гайки на 13 - 15,7...25,5 Н.м (1,6...2,6 кГ.м):

Запрессовываем сальник в заднюю крышку, смазываем литолом его рабочую кромку. Если подшипники задней крышки были сняты, устанавливаем их, осаживая деревянной ручкой молотка ударами по кругу:

Если снималась пластмассовая заглушка, приклеиваем ее герметиком.

Устанавливаем заднюю крышку. Предварительно включаем заднюю передачу, нажав на шток пальцем. Первоначально крышку поворачиваем по часовой стрелке, затем поворачиваем ее в правильное положение:

Через отверстие для механизма выбора передач сдвигаем пальцем внутреннюю обойму заднего подшипника вторичного вала в сам подшипник и надвигаем крышку дальше, проворачивая при этом первичный вал:

Внимание! Молотком или киянкой пользоваться не рекомендуется! Задняя крышка должна одеваться от руки. Удары могут привести к разрушению сепараторов подшипника.

Гайки задней крышки (на 13) тянуть динамометрическим ключом моментом 15,7...25,5 Н

.м (1,6...2,6 кГ.м) крест-накрест.

Все штоки передач ставим в среднее положение (нейтраль). Смазываем литолом прокладку механизма выбора передач, устанавливаем ее и сам механизм выбора передач на место; помогает небольшое покачивание рычага кулисного механизма другой рукой:

Проверяем включение всех передач с проворачиванием первичного вала.

Если пропилы на хвостовике вторичного вала не были сделаны ранее, делаем их теперь болгаркой с двух сторон:

Устанавливаем на хвостовик "вертолет", надеваем на хвостовик шайбу усиками в пазы "вертолета":

Тщательно промываем резьбу старой гайки хвостовика или берем новую. Резьбу хвостовика и резьбу на гайке смазываем герметиком для долговременной фиксации резьбовых соединений:

Примечание от 14.11.04

.

Нужно использовать герметик, допускающий отвинчивание гайки ручным инструментом. Некоторые марки таких герметиков для развинчивания резьбового соединения требуют нагрева до температур порядка 250 градусов.

В конференции этот вопрос поднял Chaynik.

Ведущий FAQ ALER.

Навинчиваем гайку. Фиксируем болтом вторичный вал от проворачивания и затягиваем гайку (ее размер 30) динамометрическим ключом моментом 66,6...82,3 Н.м (6,8...8,4 кГ.м):

От Ведущего FAQ: советую посмотреть статью Затяжка гайки хвостовика КПП, авторы Кистей и qwe.

Проверяем включение всех передач с проворачиванием первичного вала.

Положив хвостовик на опору, зачеканиваем буртик гайки хвостовика в пропилы:

Зубилом отгибаем края шайбы, затем обжимаем ими грани гайки пассатижами:

Гайка хвостовика надежно зафиксирована:

Привинчиваем кронштейн крепления хомута приемной трубы глушителя (шпилька М8, болт с квадратной головкой М8 и две гайки на 13). Устанавливаем датчик заднего хода, не забыв подложить медную уплотнительную шайбу. 

Привинчиваем траверсу ("третью опору", две шпильки М8 с гайками на 13). Надеваем пыльник на кулису:

Смазываем тонким слоем литола направляющую выжимного подшипника и опору вилки выключения сцепления:

Установить выжимной подшипник и вилку сцепления в картер сцепления. На левом фото показана правильная установка подшипника на вилку (вид как бы изнутри коробки), на правом - установленные в картер сцепления подшипник и вилка:

Смазать литолом прокладку поддона картера коробки, правильно сориентировать ее по скошенному углу (стрелка на левом фото) и уложить на место. Залить 1,6…1,7 л трансмиссионного масла:

Поставить поддон картера (10 шпилек М6 с гайками на 10) и быстро перевернуть коробку в нормальное положение. Внимание! После заливки масла возможно небольшое подтекание в районе кулисы, поэтому оставлять коробку с залитым маслом в перевернутом положении на длительное время нежелательно. 

Володюшка, 13.03.03.

Chevrolet Niva | Первичный вал коробки передач

8.1.8. Первичный вал коробки передач

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Первичный вал коробки передач

1 – подшипник;
2 – первичный вал;
3 – шестерня 3-ей передачи;
4 – игольчатый подшипник;
5 – кольцо синхронизатора 3-ей передачи;
6 – пружина синхронизатора;
7 – сухарь фиксатора;
8 – ступица муфты синхронизатора;
9 – скользящая муфта синхронизатора;
10 – пружина синхронизатора;
11 – синхронизатор 3-ей/ 4-ой передачи;
12 – стопорное кольцо;
13 – кольцо синхронизатора 4-ой передачи;
14 – шестерня 4-ой передачи;
15 – подшипник.

Предварительная проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Зазор шестерни 3-ей передачи
1. Измерьте зазор между шестерней 3-ей передачи и шестерней 2-ей передачи.

Номинальный зазор: 0,06–0,21 мм
Предельно допустимый зазор: 0,26 мм

2. Если зазор превышает предельно допустимое значение, проверьте поверхность контакта шестерни 3-ей передачи, шестерни 2-ой передачи и ступицы муфты синхронизатора 2-ой/ 3-ей передач.
Замените изношенные или поврежденные детали.
Зазор шестерни 4-ой передачи  

3. Измерьте зазор между шестерней 4-ой передачи и подшипником.

Номинальный зазор: 0,1–0,37 мм
Предельно допустимый зазор: 0,57 мм

4. Если зазор превышает предельно допустимое значение, проверьте поверхность контакта шестерни, подшипника и муфты синхронизатора 3-ей/ 4-ой передач. Замените изношенные или поврежденные детали.

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. С помощью пресса и специального приспособления OK130 175 008 снимите подшипник с вала.
2. Снимите шестерню 4-ой передачи.
3. Снимите стопорное кольцо.
4. Снимите муфту синхронизатора 3-ей/ 4-ой передач, кольцо синхронизатора 3-ей передачи и шестерню 3-ей передачи.
5. Съемником OK670 990 AA0 снимите подшипник с первичного вала.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Визуально проверьте состояние зубьев кольца синхронизатора на отсутствие повреждений, износа и трещин.
2. Проверьте состояние конической поверхности на отсутствие повреждений, износа и трещин.

Предупреждение

Установите кольцо синхронизатора в шестерню и измерьте зазор между кольцом синхронизатора и поверхностью фланца шестерни.


3. Измерьте зазор между кольцом синхронизатора и поверхностью фланца шестерни.

Номинальный зазор: 1,1– 1,4 мм
Минимально допустимый зазор: 0,8 мм


Предупреждение

Если проводилась замена шестерни первичного вала, отрегулируйте предварительный натяг подшипника.


4. Проверьте биение посадочного места шестерен первичного вала.

Предельно допустимое биение: 0,1 мм

5. Проверьте состояние шлицов первичного вала.

6. Проверьте состояние поверхности зубьев шестерен на отсутствие повреждений, износа и трещин.

7. Измерьте зазор между шестернями вала и шестернями.

Зазор для смазки, мм

Элемент

Вал А (наружный диаметр)

Вал В (внутренний диаметр)

Втулка С (наружный диаметр)

Шестерня 3-ей передачи

34,987–34,998

Шестерня 4-ой передачи

30,94–30,97

31,00–31,02

Шестерня 5-ой передачи

34,00–34,02

33,94–33,97

8. Осмотрите втулку шестерни 5-ой передачи на отсутствие повреждений.

9. Осмотрите состояние поверхности зубьев шестерен на отсутствие повреждений, износа и трещин.

10. Проверьте подшипник на отсутствие повреждений и плавность вращения.

Сборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите шестерню 3-ей передачи, кольцо синхронизатора и муфту синхронизатора.
2. Установите новое стопорное кольцо.
3. Установите шестерню 4-ой передачи.
4. Используя пресс, установите подшипник.

Проверка после сборки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте зазор между шестерней 3-ей передачи и шестерней 2-ей передачи.

Номинальный зазор: 0,06–0,21 мм
Предельно допустимый зазор: 0,26 мм

2. Измерьте зазор между шестерней 4-ой передачи и подшипником.

Номинальный зазор: 0,1–0,37 мм
Предельно допустимый зазор: 0,57 мм

Если зазор отличается от требуемого значения, разберите и повторно соберите первичный вал коробки передач.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «первичный вал кпп нива

Пользователи также искали:

шевроле, тюнинг, промежуточный, шевроле купить украина, шевроле цена, шевроле б/у, шевроле бу, первичный вал кпп нива шевроле, тюнинг кпп нива, промежуточный вал кпп ваз 2121, кпп нива шевроле купить украина, первичный вал нива шевроле цена, первичный вал шевроле нива, кпп нива шевроле б/у, кпп нива шевроле бу, запчасти, коробки передач, niva, валы коробки передач, нива, коробка переключения передач, вал первичный кпп, первичного вала кпп, коробка передач, валы кпп, первичный вал кпп, вал первичный кпп нива, коробки передач нива, вал кпп, валы первичный, кпп нива шевроле б/у, кпп нива шевроле купить украина, первичный вал кпп нива шевроле, первичный вал нива шевроле цена, первичный вал шевроле нива, промежуточный вал кпп ваз 2121,

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

Коробка передач Шевроле Нива — механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки переключения передач Шевроле Нива имеет ребра.

Рис.21. Компоненты коробки передач Шевроле Нива

1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи; 21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — подшипник блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — болт крепления блока шестерен КПП Шевроле Нива; 34 — упорная шайба; 35 — ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 —промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — картер
коробки передач; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шевроле Нива картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приварных болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления

1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 — тяга привода; 8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 — чехол вилки выключения сцепления; 18 — вилка выключения сцепления

В картере коробки переключения передач Шевроле Нива с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач Шеви Нива при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — вилка выключения сцепления

В коробке передач Шевроле Нива находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач Шевроле Нива.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке.

Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач КПП Шевроле Нива входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V
передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов КПП Шевроле Нива соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач.

 Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви Нива

- Снимаем маховик двигателя.

- Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.

- Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.

- Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

- Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо подшипника.

- Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

- Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь только на внешнее кольцо подшипника.

Замена сальника первичного вала КПП Шевроле Нива

- Снимаем коробку передач.

- Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

- Отделяем картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

- Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из гнезда направляющей втулки.

- Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).

- Сборку проводим в обратной последовательности.

- Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива

- Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

- Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления эластичной муфты.

- Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

- При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка.

- Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).

- Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая его.

- Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала КПП Шевроле Нива, вынимаем его из гнезда крышки.

- Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

- Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.

- Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива

Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач Шевроле Нива

1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8 — уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний корпус рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пластина; 25 — коробка передач Шеви Нива; 26 — винт крепления блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 — гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30 — болт
крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива

- Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.

- Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом.

- Снимаем с рычага переключения передач КПП Шевроле Нива защитный и уплотнительный чехлы.

- Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре.

- Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

- Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач Шеви Нива.

- Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.

- Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.

- Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.

- Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отворачиваем четыре гайки крепления опоры к кузову.

- Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

- Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.

- Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.

Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле Нива

- Снимаем привод управления механизмом выбора передач.

- Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем его.

- Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.

- При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол.

- Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

- Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса рычага переключения передач.

- Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

- Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт.

- Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку.

- Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.

- Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.

- Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нива в сборе с ползуном из опорной пластины.

- Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.

- Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.

- Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.

- Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и снимаем накладку.

- Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем блокировочный упор.

- Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага наносим тонкий слой пластичной смазки. 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214 Лада 4х4, схема

Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 механическая, с ручным переключением передач. Имеет пять передач переднего хода и одну заднего. Все передачи переднего хода синхронизированы.

Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 и промежуточный вал, устройство, конструкция, передаточные числа, применяемые трансмиссионные масла.

Корпусные детали коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка, отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками. При ремонте можно использовать герметик. Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках. Под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера.

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, которая, в свою очередь крепится к полу кузова (на приварных болтах). В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой.

В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Устройство пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Передняя часть пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы и включения передач пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименования и каталожные номера деталей пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Первая передача — 3,67
Вторая передача — 2,10
Третья передача — 1,36
Четвертая передача — 1,00
Пятая передача — 0,82
Задний ход — 3,53

В коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 находятся три вала:

— Первичный.
— Вторичный.
— Промежуточный.

Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенные в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач. Последний воспринимает основную часть нагрузки. В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках:

— Передний, двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач.
— Задний, роликовый, расположен в задней стенке коробки передач.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала. Таким образом, эти валы всегда вращаются вместе. Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи. При ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют прямой.

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца):

— Шестерня постоянного зацепления с первичным валом.
— Шестерни III, II и I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен:

— Заднего хода (прямозубая).
— V передачи (косозубая).

Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке. Для фиксации на вторичном валу ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы.

На вторичном валу установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи. За одно целое с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Синхронизатор состоит из:

— Ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу.
— Скользящей муфты.
— Стопорного кольца, блокирующего кольца.
— Пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III—IV и I—II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца синхронизаторов своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки передач.

Механизм и привод переключения передач в коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Механизм переключения передач состоит из:

— Направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре.
— Верхней и нижней шайб.
— Рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода в проточку на промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги, и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз. При этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

Трансмиссионные масла применяемые в пятиступенчатой коробке передач ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Объем трансмиссионного масла, заливаемого в картер коробки передач — 1,6 литра. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками. В коробке передач применяются трансмиссионные масла:

— С уровнем качества по API GL-4 и вязкостью 75W90 или 80W90.
— Универсальные API GL-4/GL-5 с вязкостью 75W90 или 80W90.

Промежуточный вал ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Промежуточный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущий вал раздаточной коробки. Он состоит из:

— Эластичной муфты.
— Фланца и шарнира равных угловых скоростей.

Промежуточный вал центрируется на вторичном валу коробки передач резиновой втулкой. Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. За счет своей упругости муфта гасит рывки в трансмиссии автомобиля.

Устройство промежуточного вала на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименования и каталожные номера деталей промежуточного вала ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала тремя болтами, пропущенными сквозь отверстия во вкладышах. Три других отверстия служат для крепления муфты к фланцу на промежуточном валу. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы потом установить на прежние места. Чтобы не нарушать балансировку, отмечаем взаимное расположение и других деталей промежуточного вала.

На шлицевый конец фланца эластичной муфты надет шарнир равных угловых скоростей. Его устройство аналогично наружному шарниру привода переднего колеса. От смещения шарнир зафиксирован стопорным кольцом, расположенным в проточке на валу фланца.

От попадания грязи шарнир защищен резиновым гофрированным чехлом и пластмассовой заглушкой в заднем торце корпуса шарнира. Чехол закреплен на валу фланца и корпусе шарнира специальными хомутами с замками. Под большим хомутом (на корпусе шарнира) расположен пластмассовый защитный кожух.

Похожие статьи:

  • Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
  • Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
  • Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
  • ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
  • Каталитический нейтрализатор двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрическая схема, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.
  • Система впуска воздуха двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

РусАвтоМаг - Статьи

                         

КПП для ВАЗ: «железный конь» не подведёт

     Автомобиль призван быть надёжным и верным другом с добрым нравом. Иногда другу требуется техническая помощь, тогда почитатели автомобилей ВАЗ спешат посетить странички интернет- магазина, чтобы найти необходимые запасные части, к примеру, коробку передач. Здесь следует отметить, что КПП ВАЗ цен имеет небольшой разброс, который зависит от производителей запасных частей, их популярности у автомобилистов.

     Коробка передач – весьма значимый узел в конструкции автомобиля, на неё ложится основная нагрузка при движении автомобиля. Поэтому коробка передач ВАЗ должна покупаться в надёжном интернет- магазине, с которым уже работали знакомые или друзья, и о котором составлено положительное мнение у его посетителей.

Лучшее решение вопроса – интернет- магазин

     Почитатели волжских легковых автомобилей знают, что приходит время, и своего внимания требует коробка передач на ВАЗ. Купить её можно в фирменном магазине РусАвтоМаг, который специализируется на продажах запасных частей для всемирно известных машин бренда «Лада».     Магазин автозапчастей ВАЗ работает с надёжными поставщиками, обеспечивает качество продаваемых деталей, узлов и агрегатов.

     Ассортимент товара в магазине пополняется в зависимости от популярности запасных частей, которые обычно бывают наиболее востребованными. Это обязательное условие работы магазина, деятельность которого направлена на наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов. Поэтому если нужны запчасти ВАЗ – интернет- магазин РусАвтоМаг становится лучшим решением проблемы, так как здесь всегда есть в наличии все типы КПП, а консультанты оказывают квалифицированную помощь в выборе деталей.

Лада – лидер в спорте и в труде

     Спортивный ряд КПП для ВАЗ помог решить задачу некоторого несоответствия в согласовании диапазона работы двигателей разной мощности и передаточного числа главной пары коробки передач. Несомненно, спортивная КПП на ВАЗ пользуется заслуженной популярностью.

С её установкой водители отмечают существенное изменение в «поведении» машины:

  • становится более лёгкой управляемость;
  • более надёжным оказывается переключение передач.

     Первые спортивные модели КПП были установлены на Ладу Калину и Приору. Особенность устройства этих КПП – в первичном валу и замене шестерен на вторичном валу.

     Со временем производители разработали множество модификаций спортивного ряда КПП для ВАЗ, однако их задача решается в каждом представленном варианте:

  • при переключении рычага обороты находятся в максимальной мощности;
  • включение очередной передачи попадает в пиковое положение крутящего момента.

     Особенностью спортивной модификации КПП является то, что для установки на другие модели автомобилей ВАЗ требуется использование переходного комплекта.

ВАЗ-2107 – классика жанра


     Отличие автомобилей ВАЗ-2107 в том, что это заднеприводные модели. Пятиступенчатая коробка Ваз-2107 передач имеет столько, чтобы обеспечивать максимально комфортное и удобное вождение автомобиля в разных дорожных условиях. КПП этих моделей пользуется у владельцев Лады заслуженным уважением, с оговоркой, что за ней требуется правильный уход и своевременное прохождение технического обслуживания.

ВАЗ-2109 – найти отличия


     При рассмотрении КПП на ВАЗ этой модели заметно, что коробка ВАЗ-2109 имеет существенные отличия от предыдущего варианта. Отличие заключается в том, что 2109 – это переднеприводной автомобиль, где коробка передач призвана обеспечивать курсовую устойчивость, исключать неконтролируемые заносы. В эксплуатации особое внимание следует уделять механизму включения передач, где тяги, шарниры и рычаги должны быть максимально отрегулированы и обеспечивать чёткое выполнение всех функций.

ВАЗ-2110 – даёшь модернизацию

     На автомобиле ВАЗ-2110 установлена модернизированная КПП. Отличается коробка передач ВАЗ-2110 тем, что идёт в сборке с дифференциалом, имеет отличия в корпусе, системе смазки, наличии реактивной тяги. Несомненно, эта модель КПП заметно надёжнее своих собратьев по волжскому производству.

Семейство ВАЗ-2114


     Специализированное предприятие в г.Тольятти производит КПП для линейки автомобилей бренда Лада. Агрегаты проходят стендовую обкатку, прежде чем устанавливаются на машины. Это обеспечивает надёжность эксплуатации, и во время очередного ТО коробка 2114 модели Лады может потребовать только чистки и смазки.

«Калина» – чисто русский автомобиль


     Семейство автомобилей Lada Kalina оснащается модернизированной коробкой передач. Водители успели отметить, что она стала надежнее и эффективнее. Это обеспечено тем, что коробка Калина имеет усиленный комплект деталей вторичного вала, в котором конструкторы заложили повышенную работоспособность.

«Lada Priora» достойна своего имени


     Модернизация всего автомобиля привела к тому, что была усовершенствована и коробка. Приора получила КПП с увеличенными характеристиками мощности, усиленным вторичным валом, где конструктивно доработаны шестеренки и исключены игольчатые подшипники. Это повысило прочность и жесткость вторичного вала, повысило его несущую способность.

«Нива» для труда и отдыха


     Пятиступенчатая механическая КПП для «Нивы» имеет схожее строение с коробкой для ВАЗ-2107. Однако коробка «Нива» отличается тем, что на задней крышке отверстие для привода спидометра закрыто заглушкой. Это связано с тем, что привод спидометра на «Ниве» находится на раздаточной коробке. Есть отличие и в креплении задней крышки, из-за чего её замена может производиться только с частичным

ремонтом. 

«Нива Шевроле» - усовершенствованная сила и красота


    На автомобилях «Шевроле Нива» коробка передач установлена классическая, пятиступенчатая.

Однако у этой модификации есть существенные отличия:

  • из конструкции убраны стопорное и центрирующее кольца вторичного вала;
  • убран привод троса спидометра, вместо него установлена дистанционная втулка;
  • ось промежуточной шестерни фиксируется на картере коробки передач гайкой;
  • фланец подшипника на вторичном валу удерживается самим подшипником.

    Когда требуется замена КПП для различных модификаций автомобилей ВАЗ, надо обращаться в интернет- магазин РусАвтоМаг, где всегда есть в наличии необходимые узлы и запасные части.


Особенности конструкции коробки передач ВАЗ-2123

Коробка передач – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках).

Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве.

В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения. В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.

Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке.

Через блок шестерен заднего хода и V передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая).

Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни I и V передач – на втулках.

Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра.

Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V – вперед, II – назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки.

Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт.

Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора.

Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками.

Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода.

Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки.

«Нейтральное» положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Случайное включение заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием.

Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни V передачи расположена маслоотражательная шайба.

В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

Диагностика неисправностей коробки передач

- Причина неисправности

Метод устранения

Шум в коробке передач. Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление

В раздаточной коробке включена нейтральная передача

- Недостаточный уровень масла в картере коробки передач

Проверьте уровень, при необходимости долейте масло.

Проверьте, нет ли течи.

Прочистите сапун

- Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен

Замените изношенные подшипники, шестерни

- Валы коробки передач смещаются в осевом направлении

Подтяните гайки, замените сломанные фиксирующие детали

Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют

- Слишком густое масло в коробке передач

Используйте масло в соответствии с климатическими условиями

- Износ или деформация рычага переключения передач          

Выправьте или замените рычаг

Заедание сферического шарнира рычага переключения передач

Замените деформированные детали, заложите в шарнир смазку ЛСЦ-15, Литол-24 или ШРУС-4

- Туго ходят штоки вилок (заклинены блокировочные сухари, заусенцы на штоках, грязь в гнездах)

Очистите детали, изношенные и деформированные – замените

- Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы           

Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените

- Деформированы вилки переключения передач

Замените вилки

Передачи самопроизвольно выключаются

- Пружины фиксаторов потеряли упругость, изношены шарики и/или гнезда штоков

Замените изношенные детали

- Повреждение или износ блокирующих колец синхронизатора

Замените кольца

- Повреждение или износ зубьев муфты или зубчатого венца синхронизатора

Замените муфту или шестерню

- Сломана пружина синхронизатора

Замените пружину

Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи

Мало масла в картере коробки передач

Долейте масло.

Проверьте, нет ли течи.

Прочистите или замените сапун

- Износ или поломка зубьев шестерен и/или синхронизаторов

Замените детали

- Износ или деформация кольца синхронизатора включаемой передачи

Замените кольцо

- Осевой люфт валов коробки передач

Подтяните крепления подшипников, изношенные подшипники замените

Утечка масла

- Износ сальников

Замените сальники.

При необходимости прочистите или замените сапун коробки передач

- Сильный износ, забоины на поверхностях валов, по которым работают сальники

Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте.

Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала.

При значительных повреждениях – замените валы и сальники

- Повышенное давление в коробке передач из-за засорения сапуна

Прочистите или замените сапун коробки передач

- Ослабли крепления крышек картера коробки передач, картера сцепления. Повреждение прокладок

Подтяните резьбовые соединения.

Замените прокладки (при их установке можно использовать герметик)

- Неплотно завернуты пробки

Подтяните пробки (можно поставить их на герметик)

Травмы и переломы бедренной кости: история вопроса, эпидемиология, функциональная анатомия

Автор

Николас М. Ромео, DO Врач-резидент, отделение ортопедической хирургии, больница Уэллспан-Йорк

Николас М. Ромео, доктор медицинских наук, является членом следующих медицинских обществ: Американской остеопатической ассоциации, Американской остеопатической академии ортопедии, Остеопатической медицинской ассоциации Пенсильвании

Раскрытие: Ничего не раскрывать.

Соавтор (ы)

Джон Р. Дейч, доктор медицины Директор по спортивной медицине, Wellspan Orthopaedics

Джон Р. Дейч, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha, Американская академия хирургов-ортопедов, Американское ортопедическое общество спортивной медицины, Ассоциация артроскопии из Северной Америки, Ортопедическое общество Пенсильвании

Раскрытие информации: Ничего не разглашать.

Thomas G DiPasquale, DO, FACOS, FAOAO Медицинский директор, ортопедическая травматологическая служба, директор, стипендия по ортопедическим травмам и ортопедические программы ординатуры, Йоркская больница; Консультант по ортопедической травме, Ортопедический институт Флориды, Общая больница Тампы

Томас Дж. ДиПаскале, DO, FACOS, ФАОАО является членом следующих медицинских обществ: Американской академии хирургов-ортопедов, Американской медицинской ассоциации, Американской остеопатической ассоциации, Медицинской ассоциации Флориды, Флорида Ортопедическое общество, Американская остеопатическая академия ортопедии, Остеопатическая медицинская ассоциация Флориды

Раскрытие: Ничего не говорится.

Специальная редакционная коллегия

Франсиско Талавера, фармацевт, доктор философии Адъюнкт-профессор, Фармацевтический колледж Медицинского центра Университета Небраски; Главный редактор Medscape Drug Reference

Раскрытие информации: Получил зарплату от Medscape за работу. для: Medscape.

Крейг С. Янг, доктор медицины Профессор, кафедра ортопедической хирургии, общинной и семейной медицины, медицинский директор спортивной медицины, Медицинский колледж Висконсина

Крейг К. Янг, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американская академия семьи Врачи, Американский колледж спортивной медицины, Американское медицинское общество спортивной медицины, Phi Beta Kappa

Раскрытие: Ничего не разглашать.

Главный редактор

Шервин С.В. Хо, доктор медицины Доцент кафедры хирургии, отделение ортопедической хирургии и реабилитационной медицины, Отделение биологических наук Чикагского университета, Медицинская школа Притцкера

Шервин С.В. Хо, доктор медицины, является членом следующих организаций медицинские общества: Американская академия хирургов-ортопедов, Ассоциация артроскопии Северной Америки, Общество Геродика, Американское ортопедическое общество спортивной медицины

Раскрытие информации: Получено консультационное вознаграждение от компании Biomet, Inc.для разговора и обучения; Получил грант / средства на исследования от Smith and Nephew для финансирования стипендий; Получил грант / средства на исследования от DJ Ortho для финансирования курса; Получил грант / средства на исследования от Athletico Physical Therapy на курс, финансирование исследований; Получил гонорар от Biomet, Inc. за консультации.

Дополнительные участники

Джерард А. Маланга, доктор медицины Основатель и партнер, New Jersey Sports Medicine, LLC и New Jersey Regenerative Institute; Директор по исследованиям Atlantic Health; Клинический профессор кафедры физической медицины и реабилитации Медицинского и стоматологического университета Нью-Джерси-Медицинская школа Нью-Джерси; Научный сотрудник Американского колледжа спортивной медицины

Джерард А. Маланга, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha, Американская академия физической медицины и реабилитации, Американский колледж спортивной медицины, Американский институт ультразвука в медицине, International Spine Общество интервенции, Североамериканское общество позвоночника

Раскрытие информации: служить (d) в качестве докладчика или члена бюро докладчиков для: Lipogems.

Благодарности

Дуглас Ф. Аукерман, доктор медицины Доцент кафедры ортопедии и реабилитации, отделение спортивной медицины, кафедра семейной медицины, Медицинский колледж Государственного университета Пенсильвании

Дуглас Ф. Окерман, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии семейных врачей, Американского колледжа спортивной медицины, Американской медицинской ассоциации и Американского медицинского общества спортивной медицины

Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.

Янос П. Эртл, доктор медицины Доцент кафедры ортопедической хирургии Медицинской школы Университета Индианы; Заведующий отделением ортопедической хирургии больницы Вишард; Заведующий отделением спортивной медицины и артроскопии, Медицинский факультет Университета Индианы

Янош П Эртл, доктор медицинских наук, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии хирургов-ортопедов, Американской ортопедической ассоциации, Венгерской медицинской ассоциации Америки и Медицинского общества долины Сьерра-Сакраменто

Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.

Уильям Эртл, доктор медицины Доцент кафедры ортопедии, Медицинский колледж Университета Оклахомы

Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.

TOP 5 Покупатели заднего вала в 🇰🇭 Камбодже

Показать все Торговля Производство

Товар Вал задний опт

Торгово-закупочная компания

Если вы хотите найти новых клиентов, купите задний вал оптом

  1. Rma Cambodia Co.ООО

    R281795 вал заднего моста 40 зубьев шлицевый

  2. Pgh Trading Corp Ltd.

    Вал задней оси

  3. Fukada Machinery Co.ltd.

    Крестовина дифференциала заднего моста

  4. Tata South East Asia Cambodia Ltd.

    Карданный вал в сборе ft80 4-х колесный привод с масляным уплотнением коленчатый вал задний

  5. Дкш Комбодиа

    Вал отбора мощности трактора запасной задний

Алексей Хохлов
Импорт в Азию, ЕС, Африку

Финансы, контракт, импорт
электронная почта: [электронная почта защищена]

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Крупнейшие производители и экспортеры заднего вала

Pumps Corp. (4) Sona Blw Precision Forge (4)
# Компания (размер) Продукт Страна
1 Emmbros Autocomp Ltd.(5) ВАЛЫ ЗАДНЕЙ ОСИ, ШПИЛЬКА ВАЛОВ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ Индия
2 Sandeep Axles Pvt., Ltd. (5) Валы заднего моста14 Индия Индия ШЕСТЕРЕННЫЙ НАСОС, ШЕСТЕРЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ПРИВОДНОЙ ВАЛ, МУФТА, ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛИТА, ЗАДНЯЯ КРЫШКА, КРЫШКА ЗАДНЕГО ПОРТА CTNS КАРТЫ CTNS ПОДДОНА CTNS P KGS IPI DESTINATION HOUSTON, TX
ВАЛЫ ЗАДНЕЙ ОСИ Unitedstates
5 Gna Axles Ltd.№ единицы Ii (3) АВТОЗАПЧАСТИ X UACU ДЕРЕВЯННЫЕ КОРПУСЫ АВТОЗАПЧАСТИ ЗАДНИЕ ОСИ, ПК С ОТДЕЛКОЙ ОСИ, ПК С ОТДЕЛКОЙ ОСИ, ПК С ОТДЕЛКОЙ ОСИ, ПК С ОТДЕЛКОЙ ОСИ 9014 905 905
  1. Пномпень
  2. Баттамбанг
  3. Сием Рип
  4. Кампонг Чам
  5. Кампонг Чнанг
Автор: Ирина Куликовская вк, 01. апр 2021 г.
Образование: МГУ
Не говорите людям, как надо делать, говорите, что делать, и позвольте им удивить вас своими результатами

Стресс-переломы: диагностика, лечение и профилактика

1.Фаяд Л.М., Камель И.Р., Кавамото S, Блюмке Д.А., Frassica FJ, Фишман Э.К. Отличие стрессовых переломов от патологических переломов: мультимодальный подход. Скелетная радиология . 2005; 34 (5): 245–259 ....

2. Нива МХ, Маттила В.М., Киуру MJ, Pihlajamäki HK. У женщин-стажеров-военнослужащих часто встречаются стрессовые травмы костей: предварительное исследование. Clin Orthop Relat Res . 2009. 467 (11): 2962–2969.

3. Брукнер П., Брэдшоу C, Хан К.М., Белый S, Кроссли К. Стресс-переломы: обзор 180 случаев. Clin J Sport Med . 1996. 6 (2): 85–89.

4. Мэтисон ГО, Климент ДБ, Маккензи, округ Колумбия, Тонтон Дж. Э., Ллойд-Смит Д.Р., MacIntyre JG. Стресс-переломы у спортсменов. Исследование 320 кейсов. Am J Sports Med . 1987. 15 (1): 46–58.

5. Охта-Фукусима М, Муто Й, Такасуги С, Ивата Х, Исии С.Характеристика стресс-переломов у юных спортсменов до 20 лет. J Sports Med Phys Fitness . 2002. 42 (2): 198–206.

6. Лаппе Дж., Дэвис К., Реккер Р, Хини Р. Количественное ультразвуковое исследование: используется для скрининга подверженности стрессовым переломам у женщин-призывников. J Bone Miner Res . 2005. 20 (4): 571–578.

7. Клемент ДБ, Амманн В, Тонтон Дж. Э., и другие. Стрессовые травмы бедренной кости, вызванные физической нагрузкой. Int J Sports Med . 1993. 14 (6): 347–352.

8. Руохола JP, Лаакси I, Ыликоми Т, и другие. Связь между концентрацией 25 (OH) D в сыворотке крови и стрессовыми переломами костей у финских молодых мужчин. J Bone Miner Res . 2006. 21 (9): 1483–1488.

9. Наттив А, Loucks AB, Маноре ММ, Санборн CF, Сундгот-Борген J, Уоррен MP. Позиционный стенд Американского колледжа спортивной медицины.Триада спортсменок. Медико-спортивные упражнения . 2007. 39 (10): 1867–1882.

10. Фредериксон М., Бергман АГ, Хоффман К.Л., Диллингем М.С. Стресс-реакция большеберцовой кости у бегунов. Корреляция клинических симптомов и сцинтиграфии с новой системой оценки магнитно-резонансной томографии. Am J Sports Med . 1995. 23 (4): 472–481.

11. Ishibashi Y, Окамура Y, Оцука Х, Нисидзава К., Сасаки Т, То С.Сравнение сцинтиграфии и магнитно-резонансной томографии при стрессовых повреждениях костей. Clin J Sport Med . 2002. 12 (2): 79–84.

12. Батт МЭ, Угальде V, Андерсон М.В., Shelton DK. Проспективное контролируемое исследование диагностической визуализации острой шины голени. Медико-спортивные упражнения . 1998. 30 (11): 1564–1571.

13. Лешо Е.П. Могут ли камертоны заменить сканирование костей для выявления стрессовых переломов большеберцовой кости? Мил Мед .1997. 162 (12): 802–803.

14. Зукотынский К, Кертис С, Грант ФД, Micheli L, Treves ST. Значение ОФЭКТ в обнаружении стрессового повреждения межсуставной части у пациентов с болью в пояснице. J Orthop Surg Res . 2010; 5: 13.

15. Daffner RH, Вайсман Б. Н., Беннет Д. Л. и др., Группа экспертов по костно-мышечной Imaging. Критерии соответствия ACR: стресс / недостаточность перелома, включая крестец, за исключением других позвонков.Рестон, Вирджиния: Американский колледж радиологии; 2008. http://www.guideline.gov/content.aspx?id=13668. По состоянию на 10 марта 2010 г.

16. Gaeta M, Минутоли F, Скрибано Э, и другие. Результаты КТ и МРТ у спортсменов с ранними стрессовыми повреждениями большеберцовой кости: сравнение с результатами сцинтиграфии костей и акцент на корковых аномалиях. Радиология . 2005. 235 (2): 553–561.

17. Банал Ф, Гянджбахч Ф, Фольц V, и другие.Чувствительность и специфичность ультразвукового исследования в ранней диагностике стрессовых переломов плюсневой кости: пилотное исследование 37 пациентов. Дж. Ревматол . 2009. 36 (8): 1715–1719.

18. Groves AM, Cheow HK, Балан К.К., Housden BA, Медведь-крофт PW, Диксон А.К. 16-детекторная мультиспиральная компьютерная томография при обнаружении стрессовых переломов: сравнение со скелетной сцинтиграфией. Клин Радиол . 2005. 60 (10): 1100–1105.

19.Бергман АГ, Фредериксон М, Хо С, Матесон GO. Бессимптомные большеберцовые стрессовые реакции: обнаружение МРТ и клиническое наблюдение у бегунов на длинные дистанции. AJR Am J Рентгенол . 2004. 183 (3): 635–638.

20. Рим К, Handoll HH, Эшфорд Р. Вмешательства для профилактики и лечения стрессовых переломов и стрессовых реакций костей нижних конечностей у молодых людей. Кокрановская база данных Syst Rev . 2005; (2): CD000450.

21. Лаппе Дж., Каллен Д., Хайнацки Г, Реккер Р, Альф Р, Томпсон К. Добавки кальция и витамина D снижают частоту стрессовых переломов у женщин-военнослужащих. J Bone Miner Res . 2008. 23 (5): 741–749.

22. Kaeding CC, Ю JR, Райт Р, Амендола А, Шпиндлер КП. Управление стрессовыми переломами и возвращение к ним. Clin J Sport Med . 2005. 15 (6): 442–447.

23. Уиллер П., Batt ME. Влияют ли нестероидные противовоспалительные препараты на заживление стрессовых переломов? Краткий обзор. Бр Дж Спортс Мед . 2005. 39 (2): 65–69.

24. Rue JP, Армстронг DW III, Frassica FJ, Дифенбо М, Wilckens JH. Эффект импульсного ультразвука в лечении стрессовых переломов большеберцовой кости. Ортопедия . 2004. 27 (11): 1192–1195.

25. Бек Б.Р., Мэтисон GO, Бергман Г, и другие.Ускоряют ли емкостные электрические поля заживление стрессовых переломов большеберцовой кости? Рандомизированное контролируемое исследование. Am J Sports Med . 2008. 36 (3): 545–553.

26. Моллон Б, да Силва V, Буссе JW, Эйнхорн Т.А., Бхандари М. Электростимуляция для заживления переломов длинных костей: метаанализ рандомизированных контролируемых исследований. J Bone Joint Surg Am . 2008. 90 (11): 2322–2330.

27. Чанг М., Балк Э.М., Брендель М. и др.Витамин D и кальций: систематический обзор результатов для здоровья. Доказательства нет. 183. Роквилл, Мэриленд: Агентство медицинских исследований и качества; Август 2009 г. Публикация AHRQ № 09-E015.

28. Milgrom C, Finestone A, Новак В, и другие. Влияние профилактического лечения ризедронатом на частоту стрессовых переломов у призывников пехоты. Кость . 2004. 35 (2): 418–424.

29. Фридл К.Э., Эванс Р.К., Моран Д.С.Стресс-перелом и военно-медицинская готовность: фундаментальные и прикладные исследования. Медико-спортивные упражнения . 2008; 40 (11 доп.): S609 – S622.

Проект MiataBusa - Часть 1: О чем, черт возьми, мы думаем?

Проект Miatabusa - Часть 1: О чем, черт возьми, мы думаем?

Дэйв Коулман

При всем уважении к остальной части проектной автомобильной конюшни, этому суждено стать самым потрясающим проектным автомобилем за короткую историю MotoIQ.Очень дешевая, легковесная, маневренная и идеально сбалансированная Miata не нуждается в представлении в этой толпе. Так же как и Suzuki Hayabusa GSX1300R, убивающий гигантов, раскачивающийся латунным шаром и вращающийся на 10000 об / мин, король кальмаров. Но в чем они оба отчаянно нуждаются, так это во знакомстве друг с другом.

Щелкните здесь, чтобы посетить домашнюю страницу проекта Miatabusa!

Если бы мы просто прикрутили маховик к кривошипу Hayabusa (на самом деле ничего простого), мы бы получили ситуацию, подобную приведенной выше динамограмме. .1,3-литровый двигатель Hayabusa на самом деле слабее, чем 1,8-литровый Miata, пока вы не преодолеете красную черту Miata.

Если мы отключим мощность от входного вала Hayabusa, то редуктор между кривошипом и маховиком увеличит крутящий момент и снизит частоту вращения. Конечно, это частота вращения маховика на диаграмме ниже, и поскольку между кривошипом и маховиком есть шестерня, сам двигатель по-прежнему будет вращаться до 10500 об / мин. О, сладкая музыка ...

(Данные динамометрического стенда Hayabusa, кстати, взяты из фантастической базы данных журнала Sport Rider Magazine.)

В каком-то смысле эти две машины не могли быть более разными. Один из них неизменно слабый, гибкий, проворный, милый, как пуговица, и ведомый кем-то настолько уверенным, что им все равно, что остальной мир думает, что он парикмахер. На другом ездит только тот, кто ездит.

Но почему-то их ключевые элементы величия идеально совпадают. Шасси гоночного автомобиля Miata соединено с крепким, но анемичным двигателем econobox, а легкая, «граммовая стратегия» разработки автомобиля серьезно помята громоздким чугунным блоком двигателя.Двигатель Hayabusa, как и большинство спортивных мотоциклов, похож на небольшой набор технологий гоночных двигателей в удобном и недорогом пакете для аварийного восстановления. Однако, в отличие от большинства двигателей спортбайков, необычно большой рабочий объем Hayabusa делает его монстром относительного крутящего момента. Его крутящий момент в 99 фунт-фут почти ничем не отличается от 100 фунт-футов оригинальной Miata, но его 171 л.с. (или 197, если вы потратите большие деньги на двигатель 2008 года или новее) придаст Miata срочности в продольном направлении. отчаянно нуждается.

Еще лучше, маленький комплект мощности «Busa» - легчайший вес в 135 фунтов. Это меньше половины веса двигателя Miata. При правильном применении веса мы уверены, что сможем снизить снаряженную массу Miatabusa до 2000 фунтов. Это мощь Lotus Elise, вес Lotus Elise и даже небольшой уклон задней части Lotus Eliseish, и все это по ценам намного ниже, чем у Lotus Elise.

Идея этого проекта явилась неизбежным результатом совместного использования пит-стоп с создателями психов MetroGnome и Angry Hamster , двух творений с приводом от велосипеда, которые доминируют в нашей серии Best Engineered Cars of Lemons .Вид скромного пешехода Geo Metro в сочетании с трепещущим по спине саундтреком к F-1 его двигателя CBR-1000R - рецепт для одержимости. Трудно избавиться от мысли о том, что этот звук исходит от Miata.

В одиночестве у меня хватило бы самообладания, чтобы держать Хаябуса и Миату отдельно, но оставьте меня такими извращенными гениями, как Алекс Вендлер (создатель Гнома) и Тим Тейлор (отец Хомяка), и я так же внушаем, как общество. девушка на весенних каникулах. Ботаны обезумели.

Вот как это будет работать:

Огромный 171-сильный I-4 Hayabusa расположен поперек под массивными камнями райдера, передавая мощность через 6-ступенчатую собачью будку на цепной привод, как практически любой спортивный мотоцикл на мотоцикле. планета.Такая компоновка далеко не идеальна для автомобиля. Большинство мотоциклов имеют высокие первые передачи, поскольку способность мотоциклов справляться с короткими первыми передачами ограничена их склонностью к переворачиванию назад. Остальные шестерни Hayabusa тоже довольно высокие, так как байк рассчитан на скорость почти 200 миль в час. Во-вторых, отсутствие передачи заднего хода и, конечно же, отсутствие практичного способа подсоединения цепи к задним колесам Miata.

Большинство установок FR Hayabusa похожи на эту Starlet, которую мы заметили на митинге в Новой Зеландии.Хрупкая трансмиссия «Бусы» сохранена (в грязи, наверное, хватит сил), а звездочка заменена карданным валом. В нашей машине двигатель будет повернут в другую сторону, при этом цепь привода ГРМ будет прижата к брандмауэру, а коллектор будет с правой стороны.

Типичное решение для переоборудования Hayabusa с передним расположением двигателя на задний привод довольно просто. Замените ведомую звездочку трансмиссии на фланец карданного вала, поверните двигатель на север / юг, и вам понадобится только очень длинный приводной вал, чтобы все заработало.Если вы не хотите копировать… Добавление заднего хода означает установку коробки передач заднего хода (примерно 1500 долларов от Quaife) в середине карданного вала.

Гонки на выносливость мотоциклетного автомобиля дают Алексу Вендлеру уникальную возможность взглянуть на эту своеобразную форму гибрида, и ему потребовалось всего три или четыре разрушенных коробки передач, чтобы он понял, что, хотя их двигатели удивительно надежны, передачи для спортбайков просто бесполезны. не достаточно мускулистый для грузов размером с машину. Затем, в разгар одной из его многочисленных перестроек трансмиссии в середине гонки, ответ пришел ему в голову.

4-цилиндровые спортивные мотоциклы передают мощность от кривошипа на коробку передач через большой редуктор. Эта передача снижает частоту вращения муфты в 1,596 раза и увеличивает крутящий момент на ту же величину, что делает оба варианта более подходящими для автомобиля. В то время как Hayabusa сокращает обороты на 10 500 об / мин, его сцепление никогда не показывает больше 6500. Это делает первичный вал, а не кривошип, идеальным местом для тягового усилия для трансмиссии Miata.

В картере Хаябусы происходит невероятное количество вещей.Серебряная банка на конце (желтая стрелка) красивого, полностью утяжеленного кованого коленчатого вала одновременно является внешней оболочкой генератора и спусковым колесом для датчика угла поворота коленчатого вала. Большая шестерня в середине коленчатого вала (темно-синяя стрелка) приводит в движение единственный балансирный вал двигателя. Маленькая шестерня на дальнем конце кривошипа (светло-голубая) предназначена для стартера. Большая шестерня, о которой мы действительно заботимся (оранжевая стрелка), - это первичная ведущая шестерня, которая приводит в движение еще большую первичную ведомую шестерню (другая оранжевая стрелка), которая обернута вокруг сцепления с передаточным числом 1.596: 1.

Зеленая стрелка - входной вал коробки передач. Мы заменим его более длинным валом (без каких-либо шестерен), который будет выходить за пределы текущего сцепления Hayabusa и будет удерживать маховик и сцепление MIata. Фиолетовая стрелка - это выходной вал трансмиссии, который нужно просто снять.

Итак, если вы просто замените сцепление и входной вал велосипеда на немного более длинный вал, вы можете прикрутить маховик Miata к его концу.Затем вы можете сделать переходник, чтобы прикрутить колокол Miata к фланцу крышки сцепления Hayabusa. Внезапно у вас есть большие шестерни размером с машину, поддерживающие двигатель вашего велосипеда.

Сравнение модели SolidWorks (вверху) с измерениями, которые мы сделали, приклеивая ленту IKEA к нижней части нашего Miata (справа) за 1500 долларов США, и Hayabusa Рулевая рейка Miata очень хотела занимать такое же пространство.

Если «просто» сборка этого нового вала и переходника колокола кажется сложной задачей, помните, что мы также делим нашу яму с Тимом Тейлором. Прочтите про его Honda Z600 с двигателем Magna, и все ваши сомнения по поводу осуществимости этого проекта исчезнут.

Работа началась с нулей и единиц. Тим сделал грубую твердую модель адаптера в SolidWorks еще до того, как у нас появился Miata. Это дало нам достаточно информации, чтобы приблизиться к тому, где поместятся большие вещи, такие как масляный поддон.

Как только я увидел модель, я нашел чистую, достаточно прямую Miata 1996 года с пробегом в 130 000 миль с заводским Torsen LSD на продажу за 1500 долларов и набросился на нее. В течение дня машина была в воздухе, и мы сравнивали модель с реальностью того, где она должна была поместиться. Это первое приближение выявило несколько очень важных вопросов. Масляный поддон Hayabusa, например, хотел занимать то же место, что и рулевая рейка. Выхлопные отверстия также сбрасываются прямо в направляющую рамы, не оставляя места для заводского коллектора и мало места для нестандартного.Смещенный двигатель врезался прямо в передний подрамник Miata, и, наконец, самая нижняя точка поддона, V-образная выпуклость на дне, предназначенная для обеспечения стабильной подачи масла во время езды на заднем колесе, висела опасно низко.

На этой фотографии масляный поддон выключен, но вы все еще можете видеть, как его часть выступает вперед (вправо). Эта часть ударялась о рулевую рейку, пока мы не повернули двигатель, устраняя наклон, на котором он обычно находится в байке.Простой вал справа использовался для совмещения первичного вала Miata с валом Hayabusa.

Без модели моторного отсека SoilidWorks было трудно понять, как решить эти проблемы. Нам придется вернуться в реальный мир. Сняв двигатель и передний подрамник, мы запихнули запасной чемодан Hayabusa в моторный отсек. Тим поднял центрирующий вал, индексированный на первичном валу Miata, и вдавил его в один из подшипников первичного вала Hayabusa.С помощью этого набора для выравнивания мы просто зажали полудюймовую прокладку между колоколом и кожухом двигателя, чтобы приблизиться к толщине еще не построенного переходного фланца.

При установке этих основных размеров решение 3/4 наших проблем с помехами было так же просто, как повернуть двигатель до тех пор, пока он не встанет прямо. Это подняло проблемную часть поддона с рулевой рейки, сняло выхлопные отверстия с направляющей рамы и потянуло глубокую клиновидную часть поддона вверх заподлицо с нижней частью колокола.

Так как это вращение приблизительно соответствует тому, что делает Hayabusa во время легкого движения на заднем колесе, пикап идеально расположен для этой компоновки. А поскольку уровень масла в поддоне ограничен необходимостью удерживать кривошип от масла, подъем кривошипа с этим вращением также увеличивает объем масла в двигателе, что помогает снизить температуру.

Однако это вращение не помогло устранить столкновение между подрамником и корпусом двигателя. Избежать создания нового подрамника просто невозможно.Тем не менее, пока мы там, наш новый подрамник будет легче, жестче, будет иметь больший диапазон регулировки отрицательного развала колес и будет использовать более высокую геометрию кастера от NB Miata. Если вы собираетесь это сделать, делайте это правильно…

Это чувство удовлетворения и облегчения, которое вы получаете, когда простой поворот двигателя Hayabusa позволяет ему поместиться в вашем Miata…

Еще одна деталь, которую вы должны знать, прежде чем наваждется навязчивая идея: мы не жадные.Эта концепция слишком хороша, чтобы оставлять ее себе, поэтому мы создаем инструменты для воспроизведения адаптера и подрамника. Miatabusas для всех! И я действительно не должен указывать на это, но на тот случай, если все эти разговоры о Miata вызовут краниальную осечку, комбинация двигателя Hayabusa и трансмиссии Miata привнесет легкую мощность в любой автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, о котором вы только можете мечтать. . Toyota Corona, Lada Riva Estate, Borgward Isabella, возможности безграничны. Когда в конце концов появятся запчасти, их можно будет найти по адресу Miatabusa.com . Между тем, пока он всего один, вы найдете его здесь.

Все Miatabusa, с которыми вы можете справиться:

Связанные

Хромированная внутренняя первичная крышка, для Harley Davidson, от V-Twin Engines & Engine Parts Запчасти для мотоциклов

Хромированная внутренняя основная крышка для Harley Davidson, от V-Twin

Хромированная внутренняя основная крышка для Harley Davidson от V-Twin. Рекомендуется использовать с # 10-8548, втулкой внутреннего вала стартера первичной крышки.Крышка включает в себя пружину с отверстиями под 2 болта на опоре трансмиссии и отверстие для вала переключения. 2001-2005 Harley-Davidson FXD. ПОДХОДИТ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ ПРИМЕНЕНИЙ ВЕЛОСИПЕДОВ .. Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 43-1050, Тип:: Мотоцикл / Harley-Davidson: Торговая марка:: V-Twin.



Хромированная внутренняя первичная крышка для Harley Davidson, от V-Twin

пыльник защищает шток поршня от повреждений. LOMONER Women Foldable Church Derby Hat Ruffles Wide Brim Summer Bridal Cap Purple в магазине женской одежды, завоевавшая популярность с высокой эффективностью.Элемент воздушного фильтра Mann для Audi A6 Allroad 3.0 TFSI quattro 3.0 TDI quattro, изготовлен из цинкового сплава с устойчивым к царапинам покрытием. где пластина стандартной высоты не будет выглядеть в масштабе. Значок эмблемы с буквами задних сторон 3D Chrome V8 BITURBO для Mercedes Benz AMG. Их изоляция из нетканого войлока и тепловой барьер по всей длине защищают рабочего. Плоская зернистая янтарная бамбуковая деревянная рама. SUZUKI LIANA MULTI FIT ЗАГЛУШКА КЛАПАНА EGR 1,5 ММ СТАЛЬ HA. Многие из моих списков изначально были идеей покупателя, так что спрашивайте.Ткань Red Rooster Rooster Hill Farm Collection fat четверть, 10x Clip Klemme Befestigungsclips Zierleiste OPEL ASTRA G 188550 48, КАЖДЫЙ КЛИЕНТ УДОВЛЕТВОРЕН на 100% и решит любые проблемы для вас и всегда оставит положительный отзыв всем нашим клиентам. PEUGEOT TORX SCREW 6 мм в упаковке из 20 шт. Шириной 25 и слегка начесанной. Эти мантии могут быть украшены монограммой «Невеста», 14-каратным желтым золотом Estate Sapphire и Diamond J-Hoop / J-Hook. Комплект резиновых чехлов с разрезным приводным валом Внешние инструкции Stickyboot для Isuzu.Выберите свой размер и ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ, пока товар снова не закончился. и электрические клеммы 1/4 дюйма. Комплект распредвала Kent Ford Capri 2.0 OHC FR33K Fast Road / Rally. шорты и джинсы в вашем гардеробе, отличные цены на ваши любимые бренды Office, а также бесплатная доставка и возврат по подходящим заказам, 2 X оранжевых 12 В, 6 светодиодных боковых передних габаритных световых индикатора Лампа для прицепа грузовика, Бесплатная доставка и возврат по подходящим заказам, координация рук и глаз . Силиконовый чехол-держатель с 5 кнопками для дистанционного ключа для Cadillac SRX SLS CTS Fob.Aexit AC 125V 200uF 200MFD 2-контактный пусковой конденсатор двигателя: электроника, украсьте свои волосы чем-то уникальным и стильным. БЕСПЛАТНЫЕ БОНУСЫ - Простота очистки - БЕСПЛАТНАЯ щетка для чистящей трубки прилагается; Просто повесить - БЕСПЛАТНО 2 S-образных крючка, чтобы повесить курильщика на стену с инструментами для гриля.

Хромированная внутренняя основная крышка для Harley Davidson, от V-Twin

MINI ТОРМОЗНЫЙ БАК С УГЛЕРОДНЫМ ВЕРХНИЕМ HRC. Suzuki 2004-2006 RMZ250 Pro X Полные впускные и выпускные клапаны с комплектом пружин. Воздушный фильтр Yamaha XV250 S Virago 1995-1999.79035 Долото для врезки Draper Expert 1/2 "для долота и бита 48056. 84-88 DP367 Y30 EBC Ultimax Задние тормозные колодки для Nissan 300C 3.0, оригинальный кабель управления рычагом селектора Ford 1118037. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ РЕЗИНОВЫЕ НАПОЛЬНЫЕ коврики CADILLAC BLS 3PC, Каталитический нейтрализатор Cat для EURO3 MITSUBISHI OUTLANDER 2.4 01-06 4G64 4G69 CU. 2x Lada Niva Оригинальные лампы заднего хода заднего хода Lada Niva. Хромированная внутренняя первичная крышка , для Harley Davidson, от V-Twin . Запасная часть топливного насоса Для Citroen Synergie 2.0 Hdi 1525Z1 0580303025, Apico Black Blue Рычаг переключения передач педали для KTM EXC 250 2009 Мотокросс Эндуро. Suzuki RM250 89-90 Fork Seals Dust Seals Bush Suspension Kit. Катушка зажигания статора магнето зажигания 6V подходит для моторизованного велосипеда 60cc 66cc 80cc. 1991 1992 1993 1994 KDX 250 GRAPHICS KAWASAKI KDX200 DECO НАКЛЕЙКИ НАБОР НАКЛЕЙКИ, US Pro Набор метрических 6-гранных гаечных ключей с накидной гайкой на 6 точек Ключи для тормозных трубок B2046. ПАРА КРАСНЫХ 3-ТОЧЕЧНЫХ ЖГУТОВ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ / ВНЕ ДОРОГИ / ЖГУТ ПРОВОДОВ 4x4, НАКОНЕЧНИК ТЯГИ FAI ЛЕВЫЙ СЛЕВА ПОДХОДИТ ДЛЯ KIA SEDONA I Mk II 2.9 TD / CRDi 2.5 V6 3.5. Коврики для Mazda 6 Estate 2013+ Heel Pad & Tailored, Внутренняя основная крышка, хром, для Harley Davidson, от V-Twin .

первичный вал - Шведский перевод - Linguee

R2 = вторичное передаточное число (передаточное отношение скорости вращения d o f первичный вал t o r частота вращения вторичного вала в коробке передач). R3 = передаточное число главной передачи (отношение частоты вращения выходного вала коробки передач к частоте вращения ведомых колес).

eur-lex.europa.eu

R2 = sekundär utväxling (förhållandet me ll an för sta axelns och mel la naxelns varvtal i växellållåxlang eurvölläxlähle000) R3 .europa.eu

R1 = первичное передаточное число (отношение частоты вращения двигателя к скорости вращения d o f первичное g e arb o x 9055 вал) .

eur-lex.europa.eu

R 1 = primär ut växl дюйм g (моторы förhållandet mellan o ch fö RS Ax2 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055

eur-lex.europa.eu

Например, производство заполнителя обычно осуществляется в двухступенчатом процессе с использованием щековой дробилки или горизонтального дробилки. Д.

eur-lex.europa.eu

Exempelvis sker ballastproduktion vanligen genom en process i två steg, som inbegriper en käftkross eller en hor is ontel l slagkross i ett rsta stegten och en annan en konkross, en horisontell slagkross eller en vertikal slagkross, i ett andra steg.

eur-lex.europa.eu

для Delphi Steering Business: производство и продажа рулевых устройств и га l f - вал c o mp onments для автомобильных транспортных средств.

eur-lex.europa.eu

Delphi Steering Business: Tillverkning и försäljning av styrprodukter samt drivväxelskomponenter for fordon.

eur-lex.europa.eu

Совместимо ли оно с t h e первичным a n d / или вторичным законодательством Европейского сообщества (в частности, статьей 39 EC (ранее Статья 48 EC Договора), статьи 3 (1) и 23 (3) Регламента (EEC) № 1408/71 и статью 7 (2) Регламента (EEC) № 1612/68) (1) для состоящих в браке трудящихся-мигрантов, работающих в Германии. , чей супруг (а) проживает в другом государстве-члене, получать пособие по болезни, всегда привязанное к чистому вознаграждению, установленному на основе класса налога на заработную плату, указанного в его налоговой карточке, без учета последующего благоприятного для него обратного изменения налоговая классификация, связанная с его семейным положением?

eur-lex.europa.eu

Är det förenligt med bestämmelser na i de n primära o ch / el le r den sekundära gemenskapsrätten (särskilt artikelna 39 EG (tid ekeld artikelna 39 EG), или 3,1 артикль 3,13, нач. / 71 и статья 7.2 в 1612/68 (1)) att en gift i Tyskland verksam migrerande arbetstagare, vars maka är bosatt и en annan medlemsstat, beviljas sjukersättning som baseras på hans nettolön, vilass som baseras på hans nettolön, vilass den grundas skattsedeln, utan att hänsyn tas till en senare retroaktiv ändring av skattemässiga kriterier som är hänförliga till hans civilstånd, vilken är till hans fördel?

eur-lex.europa.eu

Огромный потенциал для final a n d первичный e n er сокращение потребления энергии и повышение энергоэффективности1 необходимо использовать посредством исследований, оптимизации, проверки и демонстрация новых концепций, оптимизация проверенных и новых концепций и технологий для зданий, услуг и промышленности.

eur-lex.europa.eu

Den enorma potentialen för besparingar пр шлюха - оч primärenergiförbrukningen оч förbättrad ена гк ieffektivitet1 MASTE utnyttjas геномом Forskning, optimering, validering оч демонстрация avseende нйа Koncept, optimering пр beprövade оч нйа Koncept оч tekniker för byggnader, tjänster och Industri.

eur-lex.europa.eu

В своем ответе на Заявление о возражении Metso соглашается с тем, что определение географического рынка для горнодобывающей челюсти и горизонта может иметь какое-то обоснование nt a l вал i m pa ctor дробилки в масштабе EEA, но выдвигает ряд аргументов в поддержку всемирного масштаба для t h e первичный g y ra tory рынок дробилок.

eur-lex.europa.eu

Я сижу на медленном огне в открытом доступе, чтобы узнать, как это сделать, если хотите, чтобы он был определен географической маркой для кафткроссара и горизонта на тел. Till stöd för uppfattningen att marknaden för primärspindelkrossar ä r global .

eur-lex.europa.eu

Отсюда следует, что следует различать те технологии, которые используются преимущественно f o r первичный p r oc essing (например, щековые дробилки и гирационные дробилки) , те, которые в основном используются для вторичного дробления (например, конусные дробилки, vert ic a l вал i m pa ctors) и те, которые используются для окончательного измельчение (например, вальцовые прессы или мельницы).

eur-lex.europa.eu

Пожалуйста, поделитесь som konkrossar o ch ver tika la slagkrossar) o ch s åda n som används förn denvliga malkrossar

eur-lex.europa.eu

5 Установки для производства меди, свинца и цинка из руды, концентратов или вторичного сырья с помощью металлургических процессов с производительностью более 30 тонн металла в день f o r первичный i n st и 15 тонн металла в день для вторичных установок или для a n y первичный p r od uction.

eur-lex.europa.eu

5 Anläggningar for tillverkning av koppar, bly och zink från malm, slig eller returnråvara genom Metallurgiska Processing med en kapacitet som överstiger 30 тонн металла за штуку f или Primäranläggningar 9055 9055 9055 9055 1 9055 9055 9055 1 9055 9055 sekundäranläggningar oc hf or a ll primärproduktion av kvic ks ilver.

eur-lex.europa.eu

Full Authority Digital Engine Control »(« FADEC ») (7 9) означает электронную систему управления для газотурбинных или комбинированных двигателей, использующую цифровой компьютер для управления переменными, необходимыми для регулирования тяги двигателя t o r вал p o we r выходной сигнал во всем рабочем диапазоне двигателя от начала дозирования топлива до отключения подачи топлива.

eur-lex.europa.eu

Полнофункциональное цифровое управление двигателем »(« FADEC ») (7 9) и электронная система управления двигателем для турбонагнетателя и цифрового устройства управления двигателем для управления двигателем с регулируемым приводом для двигателя с двигателем iv 9055 ler axeleffekt und er motor ns hela driftområde från början av bränseldoseringen till bränslets frånkoppling.

eur-lex.europa.eu

Операции ограничиваются процессами восстановления железа и железных сплавов (доменная печь ac e , вал f u rn ас и подовая печь) и не- черные металлы (процесс вращающейся печи Вельца, процессы плавки в ванне с использованием вертикальных или горизонтальных печей) при условии, что оборудование соответствует минимальным требованиям предельным значениям выбросов для ПХДД и ПХДФ, изложенным в Директиве 2000/76 / EC, независимо от того, являются ли процессы этой Директиве и без ущерба для других положений Директивы 2000/76 / EC *, где она применяется, и положений Директивы 96/61 / EC.

eur-lex.europa.eu

Åtgärderna begränsas till processor för återvinning av järn och järnlegeringar (i masugn, schaktugn och martinugn) och andra metaller än järn (i roterand e Waelz - Waelz - Waelz - Waelz - Waelz ) под förutsättning att anläggningarna åtminstone uppfyller de gränsvärden för utsläpp av PCDD och PCDF som fastställs i direktiv 2000/76 / EG oavsett om processna omfattas av det direktive / ach utan at det påvär. det är tillämpligt på bestämmelserna i direktiv 96/61 / EG.

eur-lex.europa.eu

ro ta r y вал s e al s для компрессоров или нагнетателей, указанных в 0B001.c.3. и рассчитан на скорость утечки буферного газа менее 1 000 см3 / мин.

eur-lex.europa.eu

Axeltätningar för kompressorer eller blåsmaskiner som omfattas avsnitt 0B001.c. 3 и более сомов в конструкцию с добавлением буферов в объеме 1 000 см3 / мин.

eur-lex.europa.eu

.7 Когда доступ к любому машинному помещению категории A предоставляется на низком уровне из смежного пространства ce n t вал t u nn el, должно быть предусмотрен в t h e вал t u nn el, рядом с водонепроницаемой дверью, легкая стальная противопожарная дверь, открываемая с каждой стороны.

eur-lex.europa.eu

.7 När Tillträdet till ett maskinrum av kategori A finns på en låg nivå från en angränsande axeltunnel skall det i axeltunneln nära de n vattentäta d örren finnäs en lädött бренды.

eur-lex.europa.eu

.3 Если доступ в машинное помещение осуществляется на нижнем уровне со стороны примыкания ce n t вал t u nn el, должны быть предусмотрены два внешних гидранта. до, но около входа в это машинное помещение.

eur-lex.europa.eu

.3 Där det finns tillträde till ett maskineriutrymme på en låg nivå från en angränsande axeltunnel ska två brandposter finnas utanför men nära ingången till det maskineriutrymmet.

eur-lex.europa.eu

Для всей буксируемой техники, для работы которой требуется трансмиссия si o n вал t o c , подключите его к самоходной технике, или трактор должен иметь систему для крепления трансмиссия si o n вал s o t шляпа при разъединении механизма трансмиссия si a n d его ограждение не повреждается при контакте с землей или частью оборудования.

eur-lex.europa.eu

Alla bogserade maskiner som för sin funktion kräver anslutning me d en kraftöverföringsaxel ti ll en självgående maskin eller traktor skall ha en anordning för koppling 9055 или 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 9055 ch dess sk ydd, när maskinen kopplas ifrån, inte tar skada genom beröring med marken eller någon maskindel.

eur-lex.europa.eu

Кормовой сальник должен располагаться в водонепроницаемом пространстве, отделенном от отсека кормовой трубы и имеющем такой объем, чтобы , если она затоплена утечкой через кормовой сальник, граничная линия не будет затоплена.

eur-lex.europa.eu

Packningsboxen skall vara monterad i en vat te ntät axeltunnel eller a nnat vattentätt utrymme som är avskilt från den avdelning där propelleradan völméléraxel, en följd av läckage genom boxen fylls med vatten.

eur-lex.europa.eu

В этом контексте стороны утверждали, что: (i) стоимость перевозки ограничена, учитывая, что на расстояние 1 000 км стоимость будет составлять всего около 5-6% от стоимости продукта; (ii) хотя законодательство Сообщества предусматривает, что животных нужно давать отдых, кормить и поить, если они перевозятся более восьми часов, специально адаптированные грузовики делают возможным 24-часовое путешествие, позволяя перевозить на расстояние от 1500 до 1600 км, включая погрузку и разгрузку. разгрузка, и (iii) загрузка и разгрузка скребков, в отличие от самого транспорта, который составляет т h e первичный c o nc Эрн для развития стресса.

eur-lex.europa.eu

I detta sammanhang har parterna hävdat i) att transportkostnaderna är beginränsade eftersom de vid ett avstånd på 1 000 km endast skulle utgöra omkring 5–6% av produktens pris, ii) att, även om gemenskapslagslagstiftning att föjresk om de transporteras längre än åtta timmar, gör speciellt utrustade lastbilar att transporter på 24 timmar är möjliga, in- och urlastning, och transportsträckor på 1 500–1600 км и iii) при детализации и посещении города 55 e själva t ransporten som är d en främsta или sa ken до uppkomsten av stress.

eur-lex.europa.eu

Настоящим действием заявитель добивается отмены Решения Комиссии C (2008) 7846 final (1) от 10 декабря 2008 г., в котором Комиссия установила, что зонтичная схема, вероятно, будет осуществляться межотраслевыми организациями французских фермеров (организациями). interprofessionnelles Agricoles françaises), состоящий из вспомогательных средств технической помощи; для производства и сбыта высококачественной сельскохозяйственной продукции; для исследований и разработок, а также для рекламы, которая продвигает или e s первичный p r od ucers и предприятия, занимающиеся переработкой и сбытом сельскохозяйственной продукции, финансируемые добровольные сборы, обязательные для исполнения постановлением министерства, взимаемые с членов этих межотраслевых организаций, составляют государственную помощь, совместимую с общим рынком.

eur-lex.europa.eu

Sökanden yrkar genom förevarande talan att förstainstansrätten ska ogiltigförklara kommissionens beslut K (2008) 7846 slutlig (1) от 10 декабря 2008 года genom vilket kommissionen slog fast att regelverket förönsörödér » , продукция и маркнадсферинг от jordbruksprodukter av kvalitet, forskning och utveckling och r ekla m fö r ursprungliga prduc или avc или prduc ru jordbruksprodukter, finansierat genom frivilliga bidrag som har gjorts Obligatoriska genom en förordning som härrör från flera Ministerier och som ska tas ut av nämnda Organisationers medlemmar utgör ett statligt stöd somligmar den med den förordning som härrör från flera Ministerier och som ska tas ut av nämnda organisationers medlemmar utgör ett statligt stöd somligmarden med den förordning.

eur-lex.europa.eu

По данным Комиссии, в 2009 году более 6 миллионов молодых людей (14,4% от всех 18-24-летних) бросили образование (школу или профессиональную подготовку) досрочно, завершив только первый цикл - или еще более низкий уровень - средней школы. образование; из них 17,4% имели только полное соответствие и e d первичный e d uc ation (12).

eur-lex.europa.eu

Enligt kommissionen hoppade år 2009 fler än 6 miljoner ungdomar (14,4% av ungdomarna mellan 18 och 24 år) по sina studier (teoretiska eller yrkesinriktade) после того, как endast ha genomgått första cykeln eller, avagäns, ava lu tade 17, 4 % bara p ri mär skol an (12).

eur-lex.europa.eu

Настоящим действием заявитель добивается отмены Решения Комиссии C (2008) 7846 final (1) от 10 декабря 2008 г., которым Комиссия постановила, что рамочная система действий, которые могут быть предприняты французскими межпрофессиональными сельскохозяйственными организациями, состоящая из помощь для технической помощи, для производства и сбыта высококачественной сельскохозяйственной продукции, для исследований и разработок и для рекламы в избранных r o f первичный p r od ucers Предприятия, занимающиеся переработкой и сбытом сельскохозяйственной продукции, финансируемые за счет добровольных сборов, обязательных по межведомственному приказу («CVL»), взимаемых с членов этих межпрофессиональных организаций, представляют собой государственную помощь, совместимую с общим рынком.

eur-lex.europa.eu

Sökanden yrkar genom förevarande talan att förstainstansrätten ska ogiltigförklara kommissionens beslut K (2008) 7846 slutlig (1) от 10 декабря 2008 года genom vilket kommissionen slog fast att regelverket förönsörödérödér , produktion och marknadsföring av jordbruksprodukter av kvalitet, forskning och utveckling och rekl am för ursprungliga produkty ce nter och företom företag som arbeton en förordning som härrör från flera Ministerier (nedan kallade CVO) och som ska tas ut av nämnda organizationers medlemmar utgör ett statligt stöd som är förenligt med den gemensamma marknaden.

eur-lex.europa.eu

«Рулевое управление» означает рулевое управление, рулевую колонку и ее вспомогательную обшивку, рулевое колесо ri n g вал , t he рулевой редуктор и все другие компоненты, которые напрямую влияют на эффективность устройства для предотвращения несанкционированного использования.

eur-lex.europa.eu

Styrning: ratten, rattpelaren och dess tillhörande inklädning, styraxeln, styrväxeln och alla komponenter som direkt påverkar Effektiviteten hos anordningen för att förhindra obehörigt utnyttjande.

eur-lex.europa.eu

В большинстве стран по крайней мере половина из a l l начальная s c ho школьники теперь изучают иностранный язык.21 Однако, как ранее заявляла Комиссия22 , преимущества раннего изучения языков проявляются только там, где учителей специально обучают преподаванию языков очень маленьким детям, где размеры классов достаточно малы, где доступны соответствующие учебные материалы и где языкам уделяется достаточно времени в учебной программе.

eur-lex.europa.eu

I de flesta länder lär sig nu minst hälfte n av al la elever pri rnivå ett främmande sprrökån 21 Men red som tommission21 ом ларарна ар сарскилт утбилдаде для атт андервиса микет смэ амбар и фрамманде сприк, ом классерна ар смар ног, ом дет финнс лэмплигт андервидингматериал, и ом дет авсаттс тиллраклиг тид и курспланен тилль спрэклиг тид и курспланен тилль.

eur-lex.europa.eu

Соответствует ли национальный закон, в частности, статья 48 (4) Estatuto de los Trabajadores, которая признает работающих отцов держателями номера a основного r i gh t to приостановить свой трудовой договор и вернуться на ту же работу, оплачиваемую системой социального обеспечения, когда они усыновляют ребенка, но, напротив, когда у них есть ребенок от рождения, это не дает работающим отцам их отдельное право, независимое права матери, приостановить договор, признав только право, вытекающее из права матери, нарушить принцип равного обращения, который запрещает дискриминацию?

eur-lex.europa.eu

Utgör likabehandlingsprincipen, сома förbjuder все diskriminering, препятствуют för nationell lagstiftning, såsom Artikel 48,4 я Lagen ом arbetstagare (Estatuto-де-лос-Trabajadores), я Vilken ден ursprungliga Ratten до ledighet мед behållande пр tjänsten оч ersättning från socialförsäkringen tillerkänns anställda Fader NAR де adopterar ETT амбар мужчины, när det gäller biologiska barn, inte tillerkänner anställda fäder en sådan rätt till ledighet som är egen, fristående och självständig från moderns rättighet, utan endast en rättighets räntighetsom härder?

eur-lex.europa.eu

в случае авиационных двигателей с турбинным или поршневым двигателем иметь номинальное значение не менее 550 -o f f вал h o rs epower или его эквивалент вместе со всеми модулями и другими установленными, встроенными или присоединенными аксессуарами, деталями и оборудованием, а также всеми данными, руководствами и записями, относящимися к ним

eur-lex.europa.eu

minst 550 hästkrafter nominell axeleffekt eller motsvarande värde vid uppstigningen när det gäller turbinmotorer eller kolvmotorer, tillsammans med alla moduler och andra Tillbehör, delar och utrustningar som äbötāggtérall, uppsteggler.com

eur-lex.europa.eu

30 сентября 1999 г. Комиссия получила уведомление о предлагаемой концентрации в соответствии со статьей 4 Регламента Совета (ЕЭС) № 4064/89 (1) с последними поправками, внесенными Регламентом (ЕС) № 1310/97 (2), которым предприятие Dana Corporation (Dana) приобретает, в соответствии со статьей 3 (1) (b) Регламента, контроль над GKN plc (GKN) «средний и тяжелый винт ll e r вал b u si ness ’путем покупки акций.

eur-lex.europa.eu

Kommissionen mottog den 30 сентября 1999 года en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EEG) nr 4064/89 (1), senast ändrad genom förordning (EG) nr 1310/97 (2), genretom vilken förordning (2), genretom vilken förordning (2), genretom vilken förordning Dana) förvärvar, på det sätt som avses i artikel 3.1 bi förordningen, kontroll över den rörelse GKN plc.

eur-lex.europa.eu

Коробка отбора мощности d ri v e вал g u ar d и ограждение входа питания должны быть установлены и в хорошем состоянии, а защитные устройства и любые движущиеся или вращающиеся части передачи энергии не должны нарушаться в их работе, чтобы гарантировать защиту оператора.

eur-lex.europa.eu

För att säkerställa ett gott skydd för operatören skall skydden for kraftuttagsaxeln och kraftintaget vara monterade och i gott skick, och alla skydd och rörliga eller roterande kraftöverföringsdelar skallkt fungera korrerande.

eur-lex.europa.eu

Transmis si o n валы w i th карданные шарниры, соединяющие самоходную технику (или трактор) с первым неподвижным подшипником принимающей техники, должны быть защищены сторона самоходной техники и сторона принимающей машины по всей длине т h e вал a n d соответствующие универсальные шарниры.

eur-lex.europa.eu

Kraftöverföringsaxlar me dk ardan kn utar som sammanlänkar en självgående maskin (eller traktor) med en Drivers maskins närmaste fasta skyy lagring skall dengen 9055, тилль 9055, маска 9055, маска 9055, маска 9055, маска 9055 ö ver axelns hela ng d och anslutna kardanknutar.

eur-lex.europa.eu

2021 Lada Niva Travel - серьезный внедорожник по дешевке »TechnoCodex

Первоначально выпущенный в 1998 году как ВАЗ-2123, небольшой внедорожник был переименован в Chevrolet Niva в 2003 году как часть совместного предприятия. предприятие General Motors и АвтоВАЗа. GM вышла из сделки несколько месяцев назад, согласившись продать свои 50% акций российскому автопроизводителю. Способный маленький внедорожник вернется в 2021 году, теперь со значком Lada, названием Niva Travel и некоторыми изменениями стиля.

Производство Lada Niva Travel началось на этой неделе в России, где более прочная внедорожная версия первой попала на конвейер. Оснащенная стандартным шноркелем, рабочая лошадка получает неокрашенную пластиковую обшивку и внедорожные шины, не говоря уже о стандартной системе постоянного полного привода, позволяющей ездить куда угодно.

Дизайн передней части напоминает атмосферу Toyota RAV4, и теперь в нем представлены более современные фары и переработанный капот с заметными складками.Решетка радиатора намного больше, чем раньше, а колесные арки более квадратные по сравнению с предыдущей Нивой под маркой Chevrolet. Сзади эти задние фонари теперь полностью светодиодные, а Lada также внесла некоторые изменения в бампер.

Изображения интерьера еще не публиковались, но мы слышим, что они по сути перенесены. То же самое можно сказать и о трансмиссии - 1,7-литровом бензиновом двигателе мощностью 80 лошадиных сил и 127 Нм (94 фунт-фут), передаваемом на обе оси через пятиступенчатую механическую коробку передач.Вы определенно не собираетесь побить рекорды внедорожников на Нюрбургринге, поскольку Lada Niva разгоняется за 19 секунд до 100 км / ч и разгоняется до 87 миль в час (140 км / ч).

Стоит отметить, что «Нива» фактически перешла на значок Lada еще в июле после решения GM о закрытии СП. Теперь, всего несколько месяцев спустя, выходит обновленная версия. Информация о ценах не разглашается, но предыдущая модель стартовала с 726 000 рублей (9600 долларов США), поднявшись до 869 000 рублей (11500 долларов США) за флагманскую комплектацию.

Не следует путать Lada Niva 2021 года с классическим внедорожником, который раньше носил это прозвище, поскольку модель без излишеств в настоящее время продается с шильдиком «4 × 4» и не сильно изменилась с момента запуска. Еще в 1977 году. Абсолютно новая Нива была представлена ​​в 2018 году на Московском автосалоне, где АвтоВАЗ представил концепт 4 × 4 Vision, но мы все еще ждем серийную модель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *