Передняя подвеска приоры: Передняя подвеска Лада Приора (схема, неисправности)
Приора — передняя подвеска: ремонт, устройство, специфические особенности конструкции
Впервые «Приора» сошла с конвейера в марте 2007 года и выпускается до сих пор. Модель хотели снять с производства, но в последний момент решили не делать этого. «Приора» за всю свою историю пережила один рестайлинг и массу доработок по технической части. Единственное, до чего не дошли руки инженеров-разработчиков автомобиля «Лада-Приора» — передняя подвеска. Рассмотрим ее конструкцию, типичные неисправности и методы ремонта.
Устройство штатной передней подвески
В качестве прототипа «Лады-Приоры» использовали ВАЗ-2110. Система подвески в целом осталась без серьезных изменений. Инженеры просто установили пружины другого типа и иные амортизаторы.
Передняя подвеска ВАЗ «Приора» — независимого типа, телескопическая. В основе – амортизаторные стойки, а также бочкообразные пружины. Подвеска «Приоры» также отличается наличием в ней нижних рычагов, оснащенных растяжками. Есть и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Стойки – гидравлические, амортизационные. Нижняя часть их крепится к поворотному кулаку на два болта. Верхний болт имеет особенность. С его помощью можно регулировать развал-схождение. На стойке смонтирована пружина, а также специальный полиуретановый буфер хода сжатия. Там же имеется верхняя опора стойки вместе с подшипником. Эта деталь крепится к кузову при помощи гаек. Благодаря эластичному материалу данная опора значительно снижает вибрации и дает возможность стойке раскачиваться в момент срабатывания.
В эту опору вмонтирован подшипник. Он дает возможность амортизаторной стойке поворачиваться одновременно с управляемыми колесами. Поворотный кулак и рычаг передней подвески («Приора-Хетчбек» оснащена также) соединяются между собой через шаровую опору. Тормозная, а также тяговая сила передается за счет продольных растяжек, которые через сайлентблок закрепляются на рычаге и передней опоре поперечин.
В месте соединения опор, растяжек и рычагов находятся шайбы. Они предназначены для настройки угла наклона осей поворота.
Поворотный кулак имеет внутри закрытый подшипник. Внутри элемента устанавливается ступица. Далее – подшипник надежно затягивается гайкой и не имеет регулировок.
Стабилизатор
В системе независимой передней подвески присутствует стабилизатор поперечной устойчивости. В качестве него используется штанга. Ее «колени» через стойки с шарнирами крепятся к нижним рычагам. Торсионная часть закрепляется на кузове через специальные кронштейны и подушки.
Типичные неисправности
Инженерам ВАЗ в 2007 году требовалось обязательно выпустить это авто, поэтому, как уже было замечено, подвеска от ВАЗ-2110 использовалась практически один в один Естественно, детские болезни не были исправлены, и многие владельцы ВАЗ-2170 сейчас регулярно сталкиваются с ними. Рассмотрим самые типичные неисправности.
Шум или стук
Стук в передней подвеске («Приора»-универсал тоже страдает этим), а также характерный шум – это один из признаков неисправности. С этим неоднократно сталкивались все владельцы отечественных автомобилей данного семейства.
Специалисты по обслуживанию ходовой части утверждают, что в этом случае возможны неисправности стоек. Также в процессе эксплуатации расслабляются болты, на которых крепится штанга стабилизатора к кузову автомобиля.
Еще шум может быть связан с износом самой штанги либо подушек. В случае со стойками для избавления от противного стука необходимо только заменить изношенные амортизаторы. Если расслабился крепеж, его следует подтянуть. В случае выхода из строя подушек их следует заменить. Это недорого. Сейчас в продаже есть любые запчасти на «Приору».
Также стук может вызывать расслабившееся крепление, на котором к кузову устанавливается верхняя опора. Специалисты рекомендуют подтянуть гайки опоры. Еще одна причина шумов – изношенный резиновый элемент в опоре стойки. Нужно приобрести новую деталь и установить ее. Тогда характерный шум пропадет.
В случае износа сайлентблоков на рычагах, растяжках или стойках подвеска тоже будет стучать. Эти детали необходимо заменить. Среди других неисправностей – изношенные шаровые опоры, поломки пружин или их деформация, износ буфера сжатия, разбалансированные колеса.
Течь жидкости из амортизаторов
С этой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобилей “Приора”. Передняя подвеска подтекает. Это случается вследствие изношенного или же вышедшего из строя сальника штока. Также на элементе в процессе эксплуатации могут образовываться задиры, повреждается хромированный слой. Течь образуется вследствие повреждений или же усадки уплотнительных колец на корпусе. Решение данных проблем – замена элемента в сборе.
Стойка плохо сопротивляется в момент отдачи
Такая неисправность характерна, когда клапан отдачи или перепускной теряет свою герметичность, если в амортизаторе недостаточно жидкости. Такое происходит из-за задиров на цилиндре, износа фторопластового слоя. Часто случается осадка пружины в клапане отдачи. Возможен ли ремонт? «Лада-Приора» в данном случае укомплектовывается новой стойкой. Такие же неисправности будут в случае, когда подвеска плохо сопротивляется на этапе сжатия. Симптомы – удары и шумы в салоне.
Пробой
Если подвеска стала часто пробиваться, тогда здесь есть два варианта.
Это изношенная пружина либо вышедшая из строя стойка. Следует выполнить ремонт.
«Лада-Приора» и большие зазоры в шаровом механизме
Причина этого явления в износе рабочих поверхностей шаровой опоры. Это может быть вызвано загрязнением или повреждением пыльника. Замените изношенные детали.
Машину тянет в сторону
Это тоже иногда случается с автомобилем «Приора». Передняя подвеска здесь виновата не всегда. К примеру, увод автомобиля с прямой траектории возможен в случае разного давления в покрышках или нарушенном угле установки колес. Еще возможна большая разница в износе резины или неотбалансированные диски. Также машина уходит с прямого пути, если разрушены резиновые детали в одной из опор стоек. Возможны неодинаковые характеристики упругости в пружинах.
Высокий износ покрышек
Это случается не только из-за неисправностей подвески.
Шины будут сильно изнашиваться при резких торможениях с полной блокировкой колес. Такой же эффект будет наблюдаться при неверном сходе-развале колес и в случае перегрузки.
Выбор стоек
Передняя подвеска («Лада-Приора» универсал в том числе) не менее важна, чем двигатель или трансмиссия. Подвеска гасит колебания, которые передаются на кузов от дороги через колеса. Ходовая часть должна обеспечивать устойчивость автомобилю при движении на высоких скоростях.
Если подвеска слишком мягкая, машина будет отлично ехать по прямой, но при вхождении в поворот наблюдаются значительные крены. В случае, когда она сильно жесткая, кренов при поворотах не будет, но при этом нет плавности хода.
Но можно найти оптимальный вариант. Сейчас сторонние производители предлагают стойки и другие запчасти на «Приору». Часто эти детали значительно превосходят по качеству и характеристикам заводские.
Ходовая SS20
Эти запчасти для отечественных и зарубежных автомобилей производятся под брендом “Система Технологий”. Данные стойки стали такими популярными за счет своего высокого качества. Для «Приоры» производитель предлагает 4 варианта изделий, которые различаются по жесткости.
Какие стойки лучше? Их необходимо подбирать по стилю езды. Самые мягкие – стойки серии «Стандарт». Также предлагаются и задние амортизаторы из этой же серии.
Для увеличения грузоподъемности предлагается усиленный вариант. Далее – стойки «Комфорт». По отзывам многих автовладельцев, это самый лучший вариант. Они жестче, чем «Стандарт», но подвеска работает одинаково хорошо на плохих и хороших дорогах.
Комплект «Шоссе» подойдет для тех, кто любит жесткость работы подвески и высокую скорость. С этими стойками можно ездить и по плохим дорогам, но будет некомфортно. «Спорт» — это самый жесткий вариант от этого производителя для автомобилей «Приора». Передняя подвеска такого плана для города мало пригодна, а вот для спортивных соревнований – в самый раз.
«Каяба»
Для «Приоры» этот японский бренд также предлагает надежные стойки. Часто владельцы этих автомобилей приобретают данные изделия, предназначенные для ВАЗ-2110. Но у дилеров есть и запчасти для «Приоры» серии «Каяба» Exel-G.
Однако с установкой могут быть некоторые проблемы.
«Асоми»
Это отечественный бренд. Компания предлагает для «Приоры» детали для передней и задней подвески. Что касается стоек, то это «Комфорт PRO» с газомасляным наполнением или же масляные «Комфорт-Классик».
Какие стойки лучше
Ответить на данный вопрос трудно. Хоть производители и имеют сертификаты качества, очень часто запчасти для ходовой не могут обеспечить заявленный комфорт передвижения и заданный срок эксплуатации. Отзывы тоже не позволяют понять, что лучше. Все зависит от предпочтений самого автовладельца. Сегодня на «Приору» устанавливают пневматическую подвеску.
Эту систему можно сделать своими руками или же обратиться в СТО. Данное решение очень хорошо себя показывает с точки зрения комфорта и надежности.
Рычаги передней подвески для Лада Приора, Приора 2
Рычаги передней подвески для Лада Приора, Приора 2 | Интернет-магазин MotorringИнтернет-магазин тюнинга и стандартных запчастей
для автомобилей LADA.
Доставка по всей России и Казахстану
Корзина пуста
Подвеска
Лада Приора, Приора 2
Рычаги
Передней подвески
Легко найти товар! Clear search
Результаты поиска:
В группе представлено: 14 / 14 позиций
по популярности
по цене
Со временем эксплуатации автомобиля, его подвеска подвергается большим физическим, кинематическим и силовым нагрузкам. Подвеска автомобиля ВАЗ 2170, 2171, 2172, они же Лада Приора представляет собой систему деталей, узлов и механизмов направленные на сглаживание неровностей дорожного покрытия, а также отвечающие за направление перемещения колёс, устойчивость и управляемость автомобиля Лада.
Для обеспечения управляемости и устойчивости в узлах подвески Лада Приора применяются различного рода рычаги. Производитель автомобилей Лада, для снижения себестоимости и простоты поточного производства применяет простые рычажные механизмы.
Которые в процессе активной эксплуатации ВАЗ 2170, 2171, 2172 начинают деформироваться, что приводит к «гулянию» подвески. Что бы усилить переднюю подвеску, улучшить управляемость и устойчивость на дороге многие владельцы Приоры, на место штатных рычагов, устанавливают треугольные рычаги. Треугольные рычаги жестко фиксируют стойку, исключая гуляние стойки вперед-назад. Стойка и амортизаторы начинают работать только в вертикальном положении. Треугольные рычаги можно установить не только на Лада Приора, но и на ВАЗ 2108, 09, 99, Лада Калина, Лада 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113 — 2115, Лада Гранта.
Треугольные рычаги на Приору и другие модели Лада, как следует из самого названия, имеют треугольную усиленную конструкцию. Предназначены повысить прочность передней подвески, улучшают «обратную связь» рулевого управления, уменьшают люфты, позволяют увеличить колёсную базу и положительный угол кастора. Можно выделить несколько производителей треугольных рычагов для Лада Приора, ВАЗ 2108-2115, Лада Калина, Лада Гранта, Лада 110,111, 112, это компании «RAZGON», «STINGER», «ТЕХНОМАСТЕР».
Конструкции треугольных рычагов, выпускаемые этими производителями, различаются друг от друга, но есть общий момент. Они имеют регулировочные шайбы, при помощи которых можно выставить продольный угол оси поворота колёс или как его ещё называют — кастор.
Конечно, существуют не регулируемые треугольные рычаги передней подвески для автомобилей:
- Лада Приора;
- Калина;
- Гранта;
- Самара 1;
- Самара 2.
Кастор у таких рычагов уже выставлен в пределах 2-4 градусов и зависит от клиренса автомобиля.
Монтаж треугольных рычагов производится «на яме». Для этого поднимаем Приору или другую Ладу на домкраты. Откручиваем шаровые опоры. Снимаем крабы и сабли с рычагами. Устанавливаем треугольные рычаги. У регулируемых рычагов выставляем кастор. У не регулируемых кастор уже выставлен. Проблем в процессе установки не должно возникнуть. Не забудьте сделать развал-схождение.
Помимо треугольных регулируемых и нерегулируемых рычагов передней подвески для Лада Приора выпускаются простые регулируемые рычаги.
Они также предназначены для выставления положительного кастора и увеличения жесткости передней подвески.
Покупка и установка усиленных рычагов передней подвески на Приору, Калину, Гранту, Самару, позволяет повысить управляемость автомобилем и прочность передней подвески.
Freightliner Front AIRTEK до 5/10
Freightliner Front AIRTEK до 5/10- Моя учетная запись
- Посмотреть корзину (0)
Обратите внимание: Отключение доставки в тот же день было временно изменено на 12:00 по центральному времени из-за большого количества заказов.
- Главная
- Детали подвески Freightliner
| КЛЮЧ №. | НАШ P/N | OEM REF | ОПИСАНИЕ | КОЛ-ВО. НА ОСЬ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 69782-002 | Пневматическая пружина | 2 | |
| 2 | 60850-001 | Кронштейн пневморессоры, левый | 1 | |
| 60850-002 | Кронштейн пневматической рессоры, правый | 1 | ||
| 3 | 59428-001 | Рычажный узел клапана регулировки высоты, межцентровое расстояние 13 1/8 дюйма | 1 | |
| 59428-002 | Рычажный узел клапана регулировки высоты, межцентровое расстояние 14 1/2 дюйма | 1 | ||
| 4 | 59935-013 | Клапан регулировки высоты, левый | 1 | |
| М-5342 | 59935-002 | Клапан регулировки высоты, правый | 1 | |
| 5 | 59429-001 | Звено крепления | 2 | |
| 6 | Ш85932 | 58913-003 | Амортизатор | 2 |
| 7 | 50764-004 | Болт, длина 3/4″-10 X 3 3/4″, верхний амортизатор | 2 | |
| 8 | В34 | — | Шайба, 3/4″ | По мере необходимости |
| 9 | — | Контргайка, 3/4″-10 | По требованию | |
| 10 | 59423-001 | Кронштейн амортизатора | 2 | |
| 11 | 59946-001 | Амортизатор | 2 | |
| 12 | Различные | Листовая рессора в сборе | 2 | |
| 13 | 59937-001 | Оцинкованный вкладыш | 2 | |
| 14 | 59259-002 | Втулка с пружинной проушиной, Only Century Class S/T, Columbia, Western Star Set Forward.  Другие не продаются отдельно | 2 | |
| 15 | 58920-001 58920-000 | Торцевая пластина пружины | 2 | |
| 16 | 58918-000 | Крепление задней пружины | 2 | |
| 17 | 60961-616 | Комплект крепления задней пружины, включая ключ № 15, 16 и крепеж | 2 | |
| 18 | 60961-003 | Комплект крепления для проушины задней пружины | 2 | |
| 19 | 59832-001 | Передняя подвеска, левая, Century Class S/T, Columbia, Western Star | 1 | |
| 60573-001 | Передняя подвеска, левая, другие модели | 1 | ||
| 59832-002 | Передняя подвеска, правая, Century Class S/T, Columbia, Western Star | 1 | ||
| 60573-002 | Передняя подвеска, правая, другие модели | 1 | ||
| 20 | 50764-002 | Болт, длина 3/4″-10 X 5 1/2″ | 2 | |
| 21 | 59829-001 | Задняя подвеска, отливка № 59825-000;59829-000 | 2 | |
| 22 | 59830-001 59830-000 | Задний подвесной зажим | 2 | |
| 23 | 59346-001 59346-000 | Упорная шайба | 4 | |
| 24 | Различные | Ось в сборе | 1 | |
| 25 | 59826-000 | Верхняя подушка | 2 | |
| 26 | ФЛ10БТ | 58917-016 | Болт, длина 3/4″-10 X 8 1/2″ | 8 |
| — | Болт, 3/4″-10 X 10″ Длинный | 8 | ||
| — | Болт, длина 3/4″-10 X 11 1/2″ | 8 | ||
| 27 | 17700-033 | Стопорная гайка, 3/4″-10, Nylock | 8 | |
| 28 | Различные | Обертка верхней оси | 2 | |
| 29 | 64722-001 | Обертка нижней оси | 2 | |
| 30 | ФЛ10БВ | 59449-000 | Облицовка верхней оси | 2 |
| 31 | FL10BX | 59845-000 | Накладка на нижнюю ось | 2 |
| 32 | Различные | Проставка оси | 2 | |
| 33 | Различные | Установочный штифт | 2 |
OutSystems Front-End Development: красота снаружи | Жоао Прайор | Кстати, привет
Представьте, что вы проводите выходные в Париже и, прогулявшись все утро по парижским улицам, решаете пойти в ресторан фондю, который вам порекомендовал кто-то, кого вы встретили в отеле.
«Лучший в городе», — говорили они. Но, ожидая столь ожидаемого фондю, вы заметили, что на столе пыль; что картинки с Эйфелевой башней на стене кривые; и что твоя тарелка частично разбита. Излишне говорить, что вы не впечатлены, и каким бы хорошим ни было фондю, этот неуклюжий образ навсегда останется в вашей памяти.
Я рассказываю эту историю, чтобы показать вам, что внешний вид имеет значение. Особенно, когда мы говорим об опыте клиентов.
В нашем мире, который все больше зависит от Интернета, ваша онлайн-печать имеет решающее значение для завоевания доверия и лояльности новых и существующих клиентов. На самом деле, это часто первый контакт людей с вашим бизнесом, и, к сожалению для некоторых, также и последний. Просто подумайте об этом так: сколько раз вы нажимали на веб-сайт и сразу же предполагали, что это небезопасная страница только потому, что дизайн был ужасен? Возможно, сайт был законным, но это не выглядело так. В этом и заключается магия интерфейса, или, в данном случае, его отсутствие.
Находясь на переднем крае разработки
Короче говоря, фронтенд-разработка включает в себя все функции, видимые в приложении или на веб-сайте. Но это гораздо больше, чем его красота. Речь идет о внешнем виде ваших приложений и веб-сайтов. Он должен отражать ваш бизнес-профиль и бренд, помогать вам достигать целей и завоевывать доверие пользователей.
Однако в эпоху цифровых технологий, когда постоянно требуется создавать больше приложений быстрее и с меньшими ресурсами, ИТ-отделы часто жертвуют внешним интерфейсом, а значит удобством и производительностью приложений. Вот где руководства по стилю могут помочь вам.
Руководство по стилю в основном представляет собой руководство по визуальным стилям; набор стандартов, принципов и правил, которым должны следовать дизайнеры или разработчики, чтобы обеспечить фирменную и визуальную согласованность бизнес-приложений. Это довольно круто, потому что помогает разработчикам и дизайнерам соответствовать имиджу вашей компании.
Но не настолько революционно, потому что вашей команде разработчиков все еще нужно разработать элементы кода, что все еще не решает трудоемких задач.
Введите живые руководства по стилю
Живые руководства по стилю также являются набором правил для создания приложений, но они отличаются от простых руководств по стилю тем, что добавляют элементы кода к визуальным правилам. Самое классное в этом то, что вашей команде разработчиков не нужно тратить время на кодирование этих элементов, и, таким образом, они могут сосредоточиться на создании приложений, которые следуют вашим бизнес-правилам и логике.
В Hi Interactive есть команда, специализирующаяся на предоставлении индивидуальных пакетов руководств по стилю в реальном времени. Эта команда, эксперт в области внешнего интерфейса OutSystems (они даже помогли разработать Silk UI Framework в сотрудничестве с OutSystems), использует свои знания UX и UI, чтобы помочь нашим клиентам предоставлять своим пользователям уникальные цифровые возможности.
Наши настраиваемые руководства по стилю в реальном времени объединяют визуальные правила для ваших приложений с взаимодействием с такими элементами, как кнопки, панели, списки, и это лишь несколько примеров. Таким образом, вашей команде не нужно беспокоиться о пользовательском интерфейсе и UX приложений, и они могут использовать это дополнительное время, чтобы сосредоточиться на серверной части.
Наше живое руководство по стилю Пакеты включают настраиваемые темы, которые соответствуют визуальному оформлению вашего бренда, десятки повторно используемых шаблонов, которые заменяют сложность CSS и JS простотой OutSystems Silk UI Framework, а также настраиваемые страницы на основе всестороннего UX. анализ. Эти пакеты затем доставляются в приложении OutSystems, которое ваша команда разработчиков перетаскивает на экран, и, как по волшебству, вы получаете красивый, интуитивно понятный и удобный пользовательский интерфейс, который полностью отражает суть вашего бизнеса.