Разное

Передняя подвеска классики: Схема и устройство подвески ВАЗ 2107

Содержание

Капитальный ремонт ходовой части ВАЗ 2101

05.03.2018, Просмотров: 14631

Наличие отечественного автомобиля учит его владельца навыкам автомеханика. Подвеска в автомобиле ВАЗ одна из узлов, которая часто требует внимания в силу качества дорог и запчастей.

Конструкция ходовой части

Передняя подвеска классики независимая, состоящая из верхнего рычага. Между рычагами расположены амортизатор и пружины. Нижние рычаги сообщаются между собой стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади неразрезной мост прикреплен к кузову при помощи 5 реактивных штанг, которые не позволяют мосту поперечное и продольное перемещение. На чулке моста расположены две чашки, на которых размещены винтовые пружины. Верхняя часть амортизатора крепится к днищу кузова, а нижняя к мосту.

Частые неисправности

Самая распространенная поломка – вырывание нижней шаровой опоры. В силу конструктивной особенности, при недолжном уходе за передней подвеской, шаровую опору при попадании в глубокую яму или на ухабах вырывает. Так как конструкция подвески ВАЗ 2101-2107 архаичная, то кроме неисправностей нижних шаровых опор, больше проблем в ней не имеется.

Для долгой службы ходовой части потребуется ее капитальный ремонт с заменой следующих деталей:

  • сайлентблоки передних рычагов, а так же оси рычагов;
  • шаровые опоры;
  • амортизаторы передние и задние;
  • пружины передние и задние с подушками;
  • втулки стабилизатора переднего;
  • реактивные штанги заднего моста;
  • рулевой маятник;
  • рулевая трапеция.

Касательно производителей. Шаровые опоры фирмы ТРЕК показали себя с лучшей стороны. Для «классики» выпускается комплект усиленных шаровых опор, установка которых значительно уменьшает риск срывания опоры с рычага. Рулевая трапеция той же фирмы модификации «Sport». Пальцы трапеции выполнены из лучшего материала, а пыльники высокоустойчивы к агрессивной среде.

Сайлентблоки и втулки стабилизатора хорошо показывают себя фирмы «Сэви», при правильном монтаже «ходят» долго.

Пружины и реактивные штанги фирмы «Белмаг», показывают себя с лучшей стороны в соотношении цены и качества.

Выбор амортизаторов широк. Если позволяют средства, то рекомендую приобрести фирму Hola или Kayaba газомасляные. Неплохо себя показывают оригинальные масляные амортизаторы ВИС. Максимальная стоимость вышеперечисленных деталей -250$. При желании можно вложиться в 150$.

Инструмент и материал для ремонта:

  • съемник шаровых опор;
  • тиски;
  • набор гаечных ключей и трещотки с головками;
  • смазка для ШРУС;
  • стяжка пружин.

Диагностика и дефектовка

Так как в нашем случае капитальный ремонт ходовой части состоит в замене всех деталей, то осмотру подлежат рычаги, которые нужно менять только в случае наличия трещины.

Демонтажные работы передней подвески

Для ремонта подвески автомобиль нужно поставить на упоры или пеньки, если есть возможность поставить автомобиль на подъемник, то процесс ремонта пройдет быстрее. Начнем с передней подвески. Первым делом снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Что бы без проблем снять шаровые опоры, то гайки пальца следует сорвать и выкрутить, когда подвеска нагружена. После вывешиваем подвеску и устанавливаем съемник между пальцами верхней и нижней опоры. Съемник позволяет выпрессовать палец из кулака, так как из-за рулевой сошки подлезть гаечным ключом невозможно. Когда пальцы шаровых опоры свободно «гуляют» в цапфе, снимаем наконечник рулевого редуктора, после чего откручиваем гайки опоры и откручиваем амортизатор со стороны подкапотного пространства и нижнего рычага. Теперь постепенно ослабляя домкрат, разжимаем пружину.

Рычаги передней подвески крепятся через оси. Нижняя ось крепится двумя гайками, а верхняя ось представляет собой длинный болт с гайкой. После демонтажа рычагов, при помощи тисков и обоймы, выпрессовываем сайлентблоки и снимаем шаровые опоры, которые крепятся 3 болтами.

Подготовка к сборке

В тисах запрессовываем новые сайлентблоки, предварительно смазываем наружную часть смазкой или мылом. Перед монтажом шаровых опор снимаем с них пыльник и набиваем смазки под палец, тем самым продлив срок службы, это касается и рулевой трапеции. Пальцы нужно хорошо разработать вручную.

Монтаж передних рычагов

Сначала ставим верхние рычаги, потом подставив пружину, устанавливаем нижний рычаг и поджимаем его домкратом, что бы сжалась пружина. Под пружину ставим новую опору. Монтаж проводим в обратной последовательности. Учтите, что окончательную затяжку рычагов нужно делать только в рабочем (нагруженном) состоянии сайлентблоков. Далее к цапфе присоединяем наконечник трапеции и при помощи новых резинок ставим стабилизатор.

Важно! Перед установкой амортизаторов их следует вручную прокачать!

Задняя подвеска

Для работы по задней подвеске нужно вывесить мост и установить под него опоры. Сначала снимаем амортизаторы, для этого нужно окрутить нижний и верхний болт крепления. Для снятия пружины потребуется съемник. Штанги заднего моста снимаем при помощи ключа и трещетки. Монтаж проводится в обратной последовательности.

Важно! Для монтажа нового комплекта реактивных штанг необходимо приобрести комплект крепления (болты и гайки).

Последние шаги

После того, как установили детали на авто, опускаем его на землю. В автомобиль должны сесть два человека, что бы затянуть их в рабочем положении. Через 500 км произвести протяжку болтовых соединений. Рекомендуется проверить подшипники передней ступицы, и при необходимости провести регулировку, регулируя конический подшипник гайкой.

Рекомендации

В случае возможности приобретения дорогих комплектующих, ходовую часть можно улучшить следующим образом:

  • установить кронштейн рулевого редуктора;
  • распорка передних стаканов;
  • стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески;
  • необслуживаемая ступица передней подвески на базе ВАЗ 2108;
  • реактивные штанги с регулировкой.

Доказано, что как бы не ругали отечественную классику, но правильный подход, регулярный уход и установка качественных запчастей во много раз повысит надежность вашей машины.

Проверка передней подвески Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Инструкции по замене деталей и ремонту в подвеске автомобиля лада 2107 своими руками, порядок сборки узлов, этапы разборки деталей подвески лада 2105, регулировка подвески ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Проверка и устранение стуков и шумов в подвеске лада 2107 своими руками. Инструкции по ремонту ходовой лада 2104. Детали передней и задней подвески лада 2105.

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поворотного кулака, оси нижнего рычага, рычагов подвески ваз 2105, поперечины и элементов передка кузова ваз 2107, а также проверьте зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира.

Деформация оси нижнего рычага определяется осмотром.
Деформация поперечины передней подвески проверяется в следующем порядке:

Передняя подвеска: 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия; 16 — кронштейн буфера хода сжатия; 17 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 19 — шайба подушки; 20 — изолирующая прокладка пружины подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески; 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба; 27 — регулировочная шайба; 28 — дистанционная шайба; 29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 — крепления штанги стабилизатора; 32 — подушка штанги стабилизатора; 33 — штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 — ось нижнего рычага; 36 — нижний рычаг подвески; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 38 — пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец; 50 — ограничитель доворота передних колес

— отверните гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой 28 и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангенциркуля вплотную к стержню переднего болта;

— замерьте длину поперечины между плоскостями установки осей нижних рычагов (левого и правого) в зоне передних болтов. Расстояние должно быть 611±1 мм.

Если поперечина деформирована так, что углы установки колес не поддаются регулировке — замените поперечину.

Состояние резинометаллических шарниров проверяется в следующем порядке:
— убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески ваз 2105, оси нижнего рычага, поперечины, а затем вывесите передние колеса автомобиля;

Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески: 1 — резиновая втулка шарнира; 2 — наружная втулка шарнира; 3 — гайка крепления оси рычага подвески; 4 — ось рычага подвески; 5 — упорная шайба шарнира; 6 — внутренняя втулка шарнира

— замерьте радиальное смещение А наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между наружной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2.

Резинометаллические шарниры подлежат замене:
— при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины;
— если радиальное смещение А превышает 2,5 мм;
— если размер В не укладывается в пределах 3–7,5 мм для нижнего рычага, 1,5–5 мм — для верхнего рычага.

Если размер В выходит за указанные пределы, проверьте правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнезда рычага.
Износ резинометаллических шарниров является одной из причин невозможности регулировки развала колес, когда удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага.

Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяется с помощью приспособления 02.8701.9500 в следующем порядке:
— установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, поднимите правую переднюю часть автомобиля ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 и снимите колесо;

Замер зазора в верхнем шаровом шарнире приспособлением 02.8701.9500 (тормоз условно не показан): 1 — динамометрический ключ; 2 —защитный кожух тормоза; 3 — рычажок; 4 — винт; 5 — удлинитель индикатора; 6 — болт; 7 — индикатор; 8 — основание; 9 — втулка; 10 — колодка; 11 — ось; 12 —пружина; 13 — шайба; 14 — шплинт; 15 — ступица колеса; 16 — кронштейн

— подставьте под нижний шаровой шарнир деревянную колодку 10 высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль;
— установите втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и слегка закрепите его винтом 4;
— передвигая приспособление, установите рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4;
— установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычажок 3 с натягом 2–3 мм и затяните болт 6;
— прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 196 Н·м (20 кгс·м) поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте;

— суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм;
— повторите операции для подвески левого переднего колеса ваз 2104.

Состояние нижних шаровых шарниров проверяется в следующем порядке:
— установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля ваз 2107, снимите колесо;

Схема проверки нижних шаровых шарниров: 1 — ступица колеса; 2 — нижний рычаг; 3 — нижний шаровой шарнир; 4 — штангенциркуль; 5 — деревянная колодка

— поставьте под ступицу 1 деревянную колодку 5 высотой 280 мм и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязи и выверните коническую пробку;
— замерьте глубиномером штангенциркуля 4 расстояние h как показано на схеме;
— повторите операции для подвески ваз 2104 левого переднего колеса.

Если hі11,3 мм, снимите шарнир с автомобиля и тщательно осмотрите. На корпусе шарнира не должно быть трещин, а в смазке — грязи. При наличии грязи в смазке, трещин на корпусе шарнира, а также при hі11,8 мм — замените шарнир ваз 2104.

Состояние элементов передка кузова лада классика проверяйте, как указано в разделе «Кузов лада классика».

Передняя подвеска ВАЗ-2107

Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса

Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля.

К этим элементам относятся направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотной цапфой 10 шаровыми шарнирами.

Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески.

В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого – смола, а поверхность трения – тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9.

Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотной цапфы и крепится самоконтрящейся гайкой.

Нижний шаровой шарнир 45 соединен с поворотной цапфой и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром.

В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник 48 с полусферической поверхностью.

В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 47, изготовленный из маслостойкой резины.

На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена).

В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается пробкой.

Верхний рычаг 13 подвески соединяется осью 22 со стойкой передка кузова, а нижний рычаг 36 при помощи оси 35 подвешен болтами 37 к поперечине 30 подвески, которая крепится кронштейнами 29 к лонжеронам.

Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 и регулировочные 27 шайбы.

Изменением количества шайб 27 регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей.

Такой шарнир включает в себя резиновую втулку 25, наружную 24 и внутреннюю 23 металлические втулки.

Между шарниром и гайкой устанавливается упорная шайба 26. Пружина 38 своим верхним концом упирается через опорную чашку 21 с резиновой прокладкой 20 на стойку передка кузова.

Нижний конец пружины опирается в опорную чашку 44 нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируются на группы А и Б.

Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а пружины группы Б – зеленой.

Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага 13 в резиновый буфер 15, установленный в кронштейне 16.

Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной стали.

Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 39 через резиновые подушки 32.

Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы 40.

Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 17 и крепится гайкой.

Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 19 и стаканом установлены резиновые подушки 18.

К нижнему рычагу амортизатор крепится посредством кронштейна 43 и болтов 41, 42.

Ступица 6 колеса установлена на цапфе поворотного кулака на двух конических подшипниках 1, которые поджимаются регулировочной гайкой 3.

Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная шайба 4 с усиком, входящим в паз цапфы, за счет чего она удерживается от проворачивания при затягивании гайки.

С внутренней стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной сальник 7.

Снаружи полость ступицы закрывается колпаком 2, который запрессовывается в ступицу.

К фланцу ступицы крепится двумя направляющими штифтами тормозной диск 8 и поджимное кольцо, а болтами – диск колеса.

У нового автомобиля (до ТО-1) углы установки колес имеют следующие значения:

— угол развала колес:

0°30′

+40′

-30′

— угол продольного наклона оси поворота:

+1°

-1°30′

— схождение 1–7 мм.

После проведения ТО-1 (через 2–3 тыс. км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значения углов установки колес должны быть: угол развала колес 0°30’±20′ (0°5’±20′)*, угол продольного наклона оси поворота 4°±30′ (3°±30′)*, схождение 2–4 мм (3–5 мм)*.

* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой

Таблица 1

Число шайб, до­бавленных в па­кет (знак»+») или изъятых из него (знак»-«)

Изменение развала колеса

Изменение угла наклона оси поворота колеса

передним болтом

задним болтом

в зависимости от толщины шайб,мм

0,5

0,8

0,5

0,8

+1 +1 -(7-9) -(11-14) 0 0
-1 -1 +(7-9) +(11-14) 0 0
+1 0 0 0 -(18-20) -29-32)
-1 0 0 0 +(18-20) +(29-32)
0 +1 -(7-9) -(11-14) +(18-20) +29-32)
0 -1 +(7-9) +911-14) -(18-20) -(29-32)
-1 +1 -(7-9) -(11-14) +(36-40) +(58-64)
+1 -1 +(7-9) +(11-14) -(36-40) -(58-64)

Неисправности передней подвески ваз 2107

Именно передняя подвеска чаще всего «принимает удары судьбы» на себя, являясь самой нагруженным узлом ходовой части автомобиля. Именно поэтому уход и своевременная проверка основных её узлов, их ремонт и замена будет залогом успешного вождения ВАЗ 2107.

Вся передняя подвеска «классики» более надёжна, чем последующие переднеприводные модификации ВАЗ, так как машина с приводом на задние колёса имеет меньшее число деталей в подвеске спереди, её устройство более «экономично».

Конструкция передней подвески имеет важные составные части, без которых плавный ход автомобиля невозможен.

Опишем устройство передней подвески на автомобиле ВАЗ 2107:

  • подвеска двухрычажная, существуют верхний и нижний рычаги, которые существуют независимо; верхний – закреплён через стойку брызговика длинным болтом, нижний – закреплён болтами к поперечине подвески, которая, в свою очередь, соединена с передними лонжеронами.
  • сайлент – блоки, или резинометаллические шарниры тихого хода. Они нужны, чтобы рычаги поворачивались. При износе требуется замена.
  • шаровые шарниры, или просто «шаровые» — к ним через систему поворотного кулака с цапфой в конечном итоге устанавливается ступица колеса.
  • устройство амортизации включает в себя пружину, установленную в чашках, и амортизатор гидравлического типа, установленный внутри пружины.
  • завершает перечень основных устройств штанга (стабилизатор) поперечной устойчивости.

Устройство и наиболее важные детали подвески ВАЗ 2107:

5 — цапфа кулака; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 13, 36 — верхний и нижний рычаги; 17 — опорный стакан; 18 — подушки крепления амортизатора; 21 — верхняя опорная чашка пружины; 22 — ось верхнего рычага; 29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону; 30 — поперечина передней подвески; 33 — штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 40 — амортизатор;

Так выглядит подвеска снизу. Все конструктивные элементы хорошо заметны (рычаги, пружина, амортизатор, штанга устойчивости, шаровые и др.).

Какие неисправности могут быть у подвески?

  • Усыхание и простой износ от времени резиновых частей, пыльников, вкладышей, уплотнителей, приход в негодность шаровых опор, износ подушек штанги устойчивости;
  • «Усталость» металла, при котором возможна поломка пружин и амортизаторов.

Передней подвеске, в отличие от двигателя, повезло больше, так как легче провести ремонт в условиях домашнего гаража, да и конструктивная схема подвески открытая. Для этого нужна эстакада или обычная смотровая яма.

Что можно определить при осмотре подвески?

  • Состояние износа, раскрошенности, сухости всех деталей из резины;
  • Определяется, насколько сух амортизатор и нет ли подтекания масла из него, а так же оценить его работу. Схема проверки проста: нужно резко нажать на поверхность крыла автомобиля и снять нагрузку, то есть «резко отпустить». Исправный амортизатор возвращает крыло вверх за один проход, без дополнительного колебания.
  • Целостность всех витков пружин с правой и левой стороны;
  • Определяется зазор в шаровых опорах.

Замена шаровых опор

Схема работы (как и все прочие) начинаются с очистки деталей от присохшей грязи. Нужно взять за правило очищать все элементы внизу машины, перед началом диагностики и ремонта. Удобнее всего это делать вначале струей воды из сопла переносной автомойки, а затем высушить сжатым воздухом.

Для замены шаровых опор вначале снимаем колеса ВАЗ 2107.

Домкрата для нагрузки нижней части подвески упирают в нижний рычаг, имитируя «нагрузку» на подвеску.

  • Выворачивают гайку пальца шаровой (например, верхней).
  • Специальным выпрессовывателем разъединяют поворотный кулак и палец опоры;
  • Выворачивают шаровую опору и извлекают её в защитном чехле.
  • Ставится новая опора, и сборка происходит в обратном порядке.

Так же происходит замена нижней опоры. После этого поддомкрачивают автомобиль с другой стороны и производят замену шаровых на другой стороне подвески.

После этого необходимо провести регулировку развала-схождения колёс, это надо проделать на станции техобслуживания на специальном стенде.

Напомним, что сайлент-блок – это соединительный элемент в подвеске ВАЗ 2107, да и любой другой «классики», имеющий упругий вкладыш из полиуретана или резины для того, чтобы смягчать толчки подвески и колебания. Эти детали воспринимают на себя большие ударные нагрузки.

На рисунке показана схема крепления сайлент-блока нижнего рычага.

Из – за этого сайлент-блоки способны к износу, в результате чего расстраивается развал – схождение. Менять сайлент – блоки желательно через каждые 50-100 тысяч км. Пробега.

Замена амортизаторов

Амортизатор – неразборная парная деталь. То есть, если вышел из строя один из них, то меняются оба.

Для того, чтобы заменить амортизатор, нужно провести следующие шаги:

  • Отворачиваем гайку крепления на штоке;
  • Снимаем шайбы вместе с верхней подушкой, сделанной из резины;
  • Отворачиваем кронштейн, с помощью которого амортизатор соединён с нижним рычагом;
  • Сквозь прорезь в корпусе рычага можно вынуть сломанный амортизатор;
  • Снимается кронштейн с амортизатора и в обратном порядке устанавливается новый амортизатор.

Замена поломанной пружины

Для замены пружины (которая также не подлежит ремонту) нужно снять амортизатор, отсоединить её от штанги поперечной устойчивости. После этого нужно ослабить винты нижнего рычага, после этого он поддомкрачивается, далее с помощью специального съёмника извлекаем палец шаровой.

Теперь можно медленно отпускать домкрат, вследствие этого пружина ослабляется и легко извлекается из чашки.

Внимание! Новую пружину можно поставить в опорную чашу, только предварительно стянув её специальной стяжкой.

После этого точно так же поджимают нижний рычаг, тогда его шаровая опора вошла в поворотный кулак. Затем можно освободить пружину от стяжки . Показана схема сжатия пружины с помощью стяжки.

В заключение нужно сказать, что следить за исправностью подвески вполне по силам и начинающему автомобилисту, главное, чтобы в его распоряжении была эстакада или яма.

Подвеска осуществляет упругую связь рамы (кузова) автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги.

Подвеска автомобиля состоит из упругого, направляющего и гасящего устройств. Некоторые подвески включают также стабилизатор поперечной устойчивости.

По типу направляющего устройства подвески делят на:

  • Зависимые (жесткая балка связывает левое и правое колеса оси, вследствие чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому)
  • Независимые (колеса подвешены независимо)

Перемещение колес при колебаниях в независимых подвесках может совершаться в различных плоскостях, что повышает управляемость, устойчивость, плавность хода автомобиля.

Тюнинг подвески

Как улучшить управляемость автомобиля? Необходимо максимально повысить его устойчивость к колебаниям подвески. Как этого достичь:

  • Применять газонаполненные амортизаторы, однотрубные или двутрубные
  • Применять понижающие пружины для снижения центра масс автомобиля
  • Установить стабилизатор поперечной устойчивости
  • Установить жесткие сайлентблоки

Как улучшить проходимость автомобиля? Способы достижения этой цели различны:

  • Устанавливаются дистанционные проставки между амортизационной стойкой и кузовом или мостом автомобиля
  • Переставляются опорные чашки пружин на стойках
  • Применяются более высокие или жесткие пружины
  • Применяют газовые амортизаторы с увеличенным ходом

Важно не переусердствовать. Чрезмерно поднятый автомобиль теряет управляемость, ухудшаются тормозные качества.

Периодически на автомобиле ваз 2107 следует проверять состояние передней подвески (см. «Периодическое техническое обслуживание автомобиля ваз 2107»).

Работы, связанные с проверкой или ремонтом элементов передней подвески на автомобиле ваз 2107, удобнее выполнять на смотровой яме или эстакаде с помощником.

Оцениваем состояние сайлентблоков, защитных чехлов шаровых опор, подушек стабилизатора поперечной устойчивости, наличие деформаций рычагов и их осей. Шаровые опоры передней подвески автомобиля ваз 2107 с порванными защитными чехлами рекомендуется заменить в сборе (см. «Шаровые опоры автомобиля ваз 2107 — замена»). Порванные, потрескавшиеся или имеющие разбитые отверстия подушки стабилизатора, следует также заменить (см. «Подушки и штанга стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля ваз 2107 — замена»). Проверяем на автомобиле ваз 2107 состояние амортизаторов и пружин, а также затяжку резьбовых соединений деталей передней подвески.

Проверка технического состояния сайлентблоков рычагов передней подвески автомобиля ваз 2107

При одностороннем износе или разрыве сайлентблоки необходимо заменить. Износ сайлентблоков передней подвески на автомобиле ваз 2107 является одной из причин, из-за которой невозможно произвести регулировку угла развала колес, когда из-под оси нижнего рычага удалены все шайбы.

1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Измеряем радиальное смещение А упорной шайбы сайлентблока относительно торца наружной втулки и расстояние Б между внутренними торцами упорной шайбы и наружной втулки.

Размер А не должен превышать 2,5 мм для обоих рычагов передней подвески, а размер Б — 3-7,5 мм (для нижнего рычага передней подвески) и 1,5-5 мм (для верхнего рычага передней подвески). Если размер Б не соответствует указанному выше допуску, то необходимо проверить правильность запрессовки сайлентблоков в рычаг передней подвески.

Проверка технического состояния верхней шаровой опоры автомобиля ваз 2107

Для выполнения работы по проверке технического состояния верхней шаровой опоры на автомобиле ваз 2107 потребуется помощник.

1. Помощник нажимает педаль тормоза и удерживает ее во время проверки для того, чтобы исключить возможное влияние зазора в подшипниках ступицы.

2. Резкими движениями покачиваем колесо за верхнюю часть в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля ваз 2107.

Техническое состояние шаровой опоры на автомобиле ваз 2107 можно проверить и другим способом.

1. Монтажной лопаткой поочередно вверх — вниз качаем верхний рычаг передней подвески и проверяем наличие люфта между пальцем и корпусом шаровой опоры.

2. При обнаружении люфта верхнюю шаровую опору необходимо заменить (см. «Шаровые опоры автомобиля ваз 2107 — замена»).

Проверка технического состояния нижней шаровой опоры автомобиля ваз 2107

1. Очищаем нижнюю часть шаровой опоры от грязи и ключом на 7 мм отворачиваем пробку.

2. Если проверка шаровой опоры автомобиля ваз 2107 проводится на смотровой яме или эстакаде, то замеряем глубиномером штангенциркуля расстояние от нижнего торца шаровой опоры до сферической поверхности шарового пальца.

3. Если техническое состояние нижней шаровой опоры автомобиля ваз 2107 проверяется на ровной горизонтальной площадке и воспользоваться штангенциркулем невозможно из-за его длины, то, отвернув пробку, вставляем в шаровую опору отрезок проволоки и наносим на ней риску вровень с торцом шаровой опоры.

4. Штангенциркулем измеряем расстояние от верхнего конца проволоки до риски.

5. Если это расстояние больше 11,8 мм — шаровую опору на автомобиле ваз 2107 следует заменить.

6. Для смазки шарнира вворачиваем в шаровую опору масленку и нагнетателем подаем смазку в полость шаровой опоры, следя за тем, чтобы защитный чехол шаровой опоры не раздувался.

7. Проверяем наличие осевого люфта в подшипниках ступицы переднего колеса. Вывесив у автомобиля ваз 2107 колесо и взявшись за него в вертикальной плоскости, поочередно резкими движениями верхней части колеса на себя, а нижней — от себя определяем наличие люфта в подшипниках ступицы.

При ощутимом люфте регулируем зазор в подшипниках ступицы (см. «Подшипники ступицы переднего колеса автомобиля ваз 2107 — регулировка»).

Проверка технического состояния амортизаторов и пружин автомобиля ваз 2107

1. Поочередно энергично прикладываем усилие сверху вниз к передним крыльям автомобиля ваз 2107. Кузов автомобиля ваз 2107 должен вернуться в исходное положение, совершив только одно движение вверх. В противном случае оба амортизатора подлежат замене. При наличии подтеканий жидкости, износе или растрескивании сайлентблоков, деформации штока — амортизаторы необходимо заменить, причем оба одновременно.

2. Осматриваем пружины передней подвески. Просевшие, деформированные или имеющие трещины пружины передней подвески необходимо также заменить одновременно с обеих сторон.

Ремонт передней подвески ваз 2106

Как отрегулировать передние подшипники?

Очень часто ломаются передние подшипники на передней подвеске автомобиля. Желательно проводить их осмотр каждые 10000 км пробега. Проведение диагностики и настройки выглядит следующим образом:

  1. Вывешиваете при помощи домкрата колесо.
  2. Снимаете пылезащитный колпачок.
  3. Расконтриваете на ступице гайку.
  4. С помощью ключа на 27 необходимо закрутить или выкрутить гайку.

Обратите внимание на то, что при затяжке нельзя прикладывать большие усилия. Как только вы затянули до упора ступичную гайку, необходимо ее отвернуть на 60 градусов назад и зафиксировать, сбив молотком край гайки

Подшипники имеют конусную форму, поэтому при превышении допустимого момента затяжки происходит их разрушение. Но они могут без труда выдерживать большие нагрузки, так как ролики и обойма имеют очень большую площадь соприкосновения.

Замена пружин на ВАЗ 2106

Провести визуальный контроль состояния пружин и при необходимости заменить их следует при:

  • Снижении плавности хода;
  • Скрипе, скрежете, характерном звуке соударения витков при наезде на неровности;
  • Перекосе передней части автомобиля;
  • Заметной «просадке» переда по отношению к задней части автомобиля.

Особенности замены передних пружин на ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 – достаточно простой в устройстве автомобиль, а поэтому замена передних пружин не является сложной задачей. Произвести замену данного элемента подвески можно самостоятельно, для чего потребуется:

  • Набор рожковых гаечных ключей, специальный и баллонный ключи.
  • Домкраты (гидравлический и винтовой).
  • Молоток.
  • Монтажная лопатка.
  • Щетка по металлу.

Стоит отметить, что пружины следует менять исключительно парами – замена одной пружины не допускается.

Инструкция

Ослабьте крепежные болты передних колес (при выполнении данной операции автомобиль должен стоять на колесах). Вывесьте переднюю часть автомобиля (можно вывешивать стороны поочередно, используя винтовой домкрат). Демонтируйте переднее колесо с той стороны, где собираетесь менять пружину. Удерживайте шток амортизатора от проворачивания и ослабьте затяжку гайки. После этого полностью открутите гайку, снимите пружинную шайбу, шайбу подушки и верхнюю подушку крепления амортизатора. Открутите гайки крепления кронштейна к рычагу подвески (2 штуки), а затем снимите пружинные шайбы. Демонтируйте амортизатор (снимается вниз, через монтажное отверстие в рычаге подвески). Слегка открутите две крепежные гайки нижнего рычага подвески к оси. Установите под нижний рычаг подвески домкрат. Слегка нагрузите подвеску (потребуется для облегчения отсоединения стабилизатора поперечной устойчивости). Открутите крепежные гайки скобы подушки стабилизатора поперечной устойчивости, снимите шайбы, а затем снимите со стабилизатора скобу подушки и саму подушку. Ослабьте гайку пальца нижнего шарового шарнира, которой он крепится к поворотному кулаку, а затем отверните ее до совпадения с торцом пальца. Уберите домкрат. Несколько раз резко ударьте по наружной поверхности нижнего ушка поворотного кулака (для извлечения из него пальца шарового шарнира). Установите домкрат под нижний рычаг подвески, но не нагружайте подвеску. Открутите гайку пальца шарового шарнира

Немного разгрузите подвеску, опустив нижний рычаг (делайте это очень осторожно), а затем переведите при помощи монтажной лопатки штангу стабилизатора поперечной устойчивости через шпильки крепления скобы. Полностью разгрузите подвеску и уберите из-под рычага домкрат

Обеспечьте себе доступ к пружине, для чего закрепите верхний рычаг подвески при помощи проволоки в максимально возможном верхнем положении. От поворотного кулака рычаг отсоединять не следует. Подденьте пружину снизу, а затем извлеките ее нижний конец из опорной чашки. Используйте монтажную лопатку. Данную операцию выполняйте максимально осторожно, чтобы избежать выстреливания пружины. Демонтируйте пружину с вашего ВАЗ 2106. Снимите прокладку пружины с верхней опорной чашки.

Далее приступаем к установке новой пружины:

  • Установите новую прокладку на новую пружину. Для этого можно использовать изоленту.
  • Произведите монтаж пружины: придерживайте пружину и проденьте монтажную лопатку в монтажное отверстие для амортизатора, после чего зафиксируйте с ее помощью нижний виток пружины. При установке пружины торец ее нижнего витка должен совпасть с началом винтовой поверхности рычага подвески.
  • Установите домкрат под нижний рычаг подвески, слегка нагрузите пружину, направьте ее виток на винтовую поверхность нижней опорной чашки. Используйте для этого монтажную лопатку.
  • Повысьте нагрузку на подвеску, после чего подведите шпильку крепления скобы крепления стабилизатора к стабилизатору поперечной устойчивости.
  • Переведите штангу стабилизатора через шпильку, используя монтажную лопатку.

Дальнейшая установка деталей выполняется в обратном демонтажу порядке.

Данное руководство является альтернативным и существенно отличается от традиционного метода с использованием «стяжки пружин». Будьте внимательны и осторожны. Напоминаем, что самостоятельное обслуживание автомобиля требует особых навыков и знаний.

Купить передние пружины для ВАЗ 2106

Хотите купить пружины ВАЗ 2106 на выгодных условиях? Тогда ознакомьтесь с нашим каталогом. Тысячи автовладельцев выбирают наш магазин благодаря таким преимуществам, как:

  • Высокое качество запчастей;
  • Широкий ассортимент запчастей в наличии;
  • Приемлемые цены;
  • Возможность доставки по всей РФ.

Если у вас остались вопросы, то свяжитесь с менеджерами нашего магазина по телефону 8–965–396–04–71.

Замена резиновых втулок тяг задней подвески

Необходимость в замене резиновых шарниров возникает при их повреждении или износе и требует снятия продольных и поперечной штанг. Тяги задней подвески «шестерки» одним концом крепятся к кронштейнам, установленным на полу автомобиля, а вторым – к кронштейнам, установленным на балке заднего моста. Схема задней подвески «классики» поможет лучше разобраться в расположении ее деталей.

Для проведения ремонтных работ вам понадобятся гаечные ключи «на 19». Демонтаж деталей выполняйте в таком порядке:

  • Снимите верхние (короткие) тяги. Для этого отверните гайки и выбейте болты.
  • Снимите длинные реактивные штанги. Чтобы их демонтировать, надо отсоединить нижний шарнир заднего амортизатора и отвести его в сторону. Затем надо отвернуть крепежные гайки, снять пружинные шайбы и болты, которые крепят штанги к балке.
  • Чтобы снять поперечную тягу надо отвернуть крепление этого элемента к кронштейну кузова и задней балки и выбить болты.

Все резиновые шарниры, которые применяются в тягах задней подвески автомобиля ВАЗ 2106, схожи между собой, хоть и отличаются по размерам. В проушины штанг они запрессованы с натягом, поэтому для их замены вам понадобятся: специальные оправки для установки, кисточка, раствор мыла в воде и большие слесарные тиски. Работу следует выполнять так:

Удалите из резинового шарнира металлическую распорную втулку с помощью тисков и оправки, а затем выпрессовывайте из штанги сам резиновый шарнир. Смочите мыльной водой внутреннюю часть проушины тяги, внутреннюю полость и внешнюю поверхность резинового шарнира. Смочите также распорную втулку. При помощи оправок и слесарных тисков запрессуйте сначала шарнир в заднюю тягу, а потом распорную втулку в сам резиновый шарнир. Аналогичный ремонт проводят для всех снятых деталей

При этом важно не перепутать резиновые элементы, предназначенные для коротких и длинных тяг, поэтому лучше свериться с каталожными номерами

Ремонтируя авто, можно провести небольшой тюнинг задней подвески «шестой модели». Для этого металлические распорные втулки необходимо укоротить на 2мм. При помощи такого нехитрого усовершенствования можно увеличить ресурс шарнирного соединения в 2-3 раза, при этом устойчивость задней оси значительно повышается.

Установку тяг на автомобиль производят в обратном порядке.

ВАЗ 2103 | ВАЗ 2106, ходовая часть инструкция онлайн

Передняя подвеска

  1. Палец шаровой опоры верхнего рычага.
  2. Поворотный кулак.
  3. Подшипник шаровой опоры верхнего рычага.
  4. Верхний рычаг.
  5. Шаровая опора верхнего рычага.
  6. Буфер хода сжатия.
  7. Кронштейн буфера хода сжатия.
  8. Резиновые прокладки крепления штока амортизатора.
  9. Шайба резиновой прокладки штока амортизатора.
  10. Опорный стакан амортизатора.
  11. Ось верхнего рычага.
  12. Резиновая втулка шарнира.
  13. Ось нижнего рычага.
  14. Поперечина.
  15. Кронштейн крепления поперечины к лонжерону.
  16. Кронштейн крепления штанги стабилизатора к лонжерону.
  17. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
  18. Лонжерон.
  19. Нижний рычаг.
  20. Болты крепления оси нижнего рычага к поперечине.
  21. Кронштейн крепления штанги стабилизатора.
  22. Пружина.
  23. Амортизатор.
  24. Обойма вкладыша шаровой опоры нижнего рычага.
  25. Ограничитель поворота передних колес.
  26. Ступица колеса.
  27. Пыльник шаровой опоры.
  28. Палец шаровой опоры нижнего рычага.
  29. Колпачок гайки ступицы.
  30. Регулировочная гайка.
  31. Цапфа поворотного кулака.
  32. Тормозной диск.

Передняя подвеска независимая, с гидравлическими амортизаторами (двухстороннего действия) и цилиндрическими пружинами (упругими элементами).

Поворотный кулак соединяется с верхним и нижним рычагами подвески шаровыми опорами. Шаровые опоры фиксируются на рычагах тремя болтами. В корпусе опоры располагается подшипник, защищенный от загрязнения резиновым пыльником. Палец шаровой опоры устанавливается в отверстие в поворотном кулаке и фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Для уменьшения крена кузова на поворотах и улучшения управляемости автомобиля, передняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Стабилизатор фиксируется двумя кронштейнами на лонжеронах кузова и двумя кронштейнами на нижних рычагах.

Задняя подвеска

  1. Пружина.
  2. Опора буфера хода сжатия.
  3. Чашка.
  4. Верхняя прокладка пружины.
  5. Верхнее седло пружины.
  6. Верхняя продольная штанга.
  7. Тяга рычага привода регулятора давления.
  8. Шайба шпильки крепления амортизатора.
  9. Резиновая втулка головки амортизатора.
  10. Кронштейн крепления амортизатора.
  11. Дополнительный буфер хода сжатия.
  12. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке заднего моста.
  13. Распорная втулка верхней продольной штанги.
  14. Резиновая втулка верхней продольной штанги.
  15. Шайба распорной втулки.
  16. Распорная втулка нижней продольной штанги.
  17. Резиновая втулка нижней продольной штанги.
  18. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке заднего моста.
  19. Нижняя продольная штанга.
  20. Амортизатор.
  21. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову.
  22. Регулятор давления задних тормозов.
  23. Защитный чехол регулятора давления.
  24. Ось рычага привода регулятора давления.
  25. Болты крепления регулятора давления.
  26. Торсионный рычаг привода регулятора давления.
  27. Крепление опорной втулки рычага.
  28. Опорная втулка.
  29. Поперечная штанга.
  30. Нижняя прокладка пружины.
  31. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги.
  32. Кронштейн крепления троса привода стояночного тормоза.
  33. Нижнее седло пружины.
  34. Буфер хода сжатия.
  35. Кронштейн крепления верхней продольной штанги.
  36. Болт крепления верхней продольной штанги.

Задняя подвеска зависимая, с гидравлическими амортизаторами (двухстороннего действия) и цилиндрическими пружинами (упругими элементами).

Задняя подвеска представляет собой четыре продольных и одну поперечную штангу. Продольные и поперечная штанги соединены с кузовом и балкой моста резинометаллическими шарнирами.

Ход балки заднего моста вверх ограничен двумя основными, установленными в пружине, и одним дополнительным, установленным на кронштейне на днище кузова, буферами хода сжатия.

Справочные данные для обслуживания
Углы установки управляемых колесДля нового автомобиляПосле пробега 2000-3000 км
Развал передних колес0°30′ (от +40′ до -30′)0°30’±20′
Схождение передних колес, мм1-72-4
Продольный наклон шкворня4° (от +1° до -1°30′)4°±30′
Шины и диски
Размер шин165/80R13 82S 175/70R13 82S, T
Давление воздуха в шинах, МПаПередние0,16
Задние0,19
Минимальная высота протектора шин, мм1,6
Размер колесных дисков5Jx13h4
Диаметр расположения отверстий под колесные болты, мм98
Диаметр центрального отверстия диска, мм60,5

krutilvertel.com

Ходовая часть ВАЗ 2107

Ходовая часть ВАЗ 2107 состоит из двух подвесок: на передней и задней осях. То есть на каждой оси машины имеется свой комплекс механизмов. На передней оси монтируется подвеска независимого типа, на задней — зависимая, так как автомобиль оснащён задним приводом.

Работа этих узлов призвана обеспечивать ровный и мягкий ход автомобиля. К тому же именно подвеска отвечает за целостность кузова во время езды по неровным дорогам. Поэтому работоспособность любого элемента очень важна — ведь малейшая неточность в функции какой-либо детали может привести к серьёзным поломкам.

Передняя подвеска

Передняя подвеска на «семёрке» — полностью независимая. В её состав включаются:

  • рычаг верхнего положения;
  • рычаг нижнего положения;
  • стабилизаторная установка, отвечающая за устойчивость машины;
  • мелкие вспомогательные детали.

Грубо говоря, именно рычажные элементы и стабилизатор являются соединительным проходом между колесом и корпусом кузова. Каждое из колёс передней пары монтируется на ступицу, которая легко и без трений крутится на подшипниках. Для того, чтобы ступица надёжно держалась, с наружной стороны колеса надевается колпак. Однако такое оснащение позволяет колесу вращаться только в двух направлениях — вперёд и назад. Поэтому передняя подвеска обязательно включает в свой состав и шаровую опору, и поворотный кулак, которые помогают колесу поворачивать в стороны.

Без опоры невозможны повороты колеса влево-вправо

Шаровая опора в конструкции ВАЗ 2107 отвечает не только за повороты, но и за минимизацию вибрации от дороги. Именно шаровая принимает на себя все удары от попадания колеса в яму или при наезде на дорожное препятствие.

Чтобы величина дорожного просвета не сокращалась во время движения, подвеска оснащается амортизатором. Для адаптации «семёрки» к российским дорогам амортизатор дополнительно комплектуется пружиной. Пружина «вьётся» вокруг амортизатора, создавая с ним единое целое. Механизм устанавливается строго вертикально, чтобы обеспечить максимальный клиренс в любых условиях движения. Такой механизм отлично выдерживает все дорожные передряги, при этом кузов не испытывает сильной вибрации и толчков.

Комплексная работа амортизатора и пружины помогает достичь ровного хода машины

В составе передней части ходовой также имеется и поперечина. Именно эта деталь соединяет между собой все элементы подвески и выводит их на работу с рулевой колонкой.

Поперечина является соединительным звеном между ходовой и рулевой частями авто

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — стабилизатор устойчивости

Задняя подвеска

Все элементы задней подвески на ВАЗ 2107 монтируются к задней оси автомобиля. Так же, как и передняя ось, она соединяет пару колёс и обеспечивает их вращение и повороты.

Колёса задней пары насаживаются на ступицы. Однако существенным отличием от конструкции передней подвески является отсутствие поворотных вращательных механизмов (кулачок и опора). Задние колёса на автомобиле — ведомые и полностью повторяют движения передних колёс.

Ступицы не являются частью подвески, но также выполняют роль соединительного узла между колесом и балкой

С обратной стороны каждой ступицы к колесу подведён тросик тормоза. Именно через трос можно заблокировать (остановить) задние колёса, просто подняв ручник в салоне на себя.

Блокировка задних колёс производится водителем из салона

Для защиты от ударов с дороги задняя подвеска оснащена амортизаторами и отдельными пружинами. При этом амортизаторы стоят не прямо вертикально, как на передней части ходовой, а немного наклонены в сторону редуктора вращения. Однако пружины имеют строго вертикальное расположение.

Положение амортизаторов с наклоном обусловлено наличием редуктора в задней части авто

Сразу же под пружинами с внутренней стороны оси есть крепёж продольной штанги. Там размещается редуктор, который обеспечивает передачу вращения от коробки передач до задних колёс. Чтобы редуктор как можно дольше сохранял свою работоспособность, конструкторы АвтоВАЗа выполнили сборку задней подвески вместе с карданным валом: во время движения они двигаются синхронно.

1 — пружина, 2 — амортизатор, 3 — поперечная штанга, 4 — балка, 5 и 6 — продольные штанги

Улучшенная конструкция ходовой делает «семёрку» более комфортной в эксплуатации

Пошаговая инструкция по замене сайлентблоков верхних рычагов

Если весь инструмент уже готов к работе, начинаем осуществлять замену резинометаллических шарниров, которая выполняется по следующей схеме:

  • поддомкрачиваем машину и снимаем колесо с той стороны, с которой будут производиться работы;
  • отвинчиваем гайки, удерживающие сайлентблок и рулевой наконечник;
  • выкручиваем крепежную гайку шаровой опоры;
  • с помощью специального съемника распрессовываем палец опоры сошки;
  • извлекаем гайку, удерживающую верхний рычаг;
  • достаем рычаг, аккуратно зажимаем его в тиски и меняем сайлентблоки, используя специальное приспособление;
  • осуществляем установку рычага в обратном порядке. После этого остается лишь произвести монтаж колеса и убрать домкрат. Те же самые работы выполняются и с другой стороны.

Значительно проще осуществляется замена сайлентблоков нижнего рычага:

  • после извлечения гайки, удерживающей сам рычаг, берем специальное приспособление и выпрессовываем резинометаллический шарнир;
  • выполняем подготовительные работы. В их ходе требуется очистить от загрязнений и аккуратно смазать посадочное место для нового сайлентблока, а также ось рычага и резьбу. Это, во-первых, значительно облегчит последующие процедуры, а во-вторых, обеспечит более прочную фиксацию детали;
  • запрессовываем новый сайлентблок;
  • устанавливаем рулевые наконечники и вставляем шплинты, которые фиксируют данные детали;
  • затягиваем гайки верхнего и нижнего рычага.

Процедура замены сайлентблоков должна осуществляться под нагрузкой. Лучше всего предварительно усадить в машину своих знакомых или друзей, а также разместить в багажнике груз весом 40 или более килограммов.

Гайки верхних и нижних рычагов необходимо зажимать до упора только после того, как новые сайлентблоки будут установлены. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с эксплуатацией подвески авто.

Сайлентблоки ВАЗ 2106

На сайлентблоки подвесок автомобиля постоянно возлагаются довольно высокие нагрузки, особенно на дорогах с плохим покрытием. Такие условия значительно сокращают ресурс этих деталей, в результате чего они выходят из строя и нуждаются в замене. Поскольку от состояния сайлентблоков зависит управляемость автомобиля, нужно знать не только о том, как выявить неисправность, но и как заменить эти составляющие подвески.

Что это такое

Сайлентблок представляет собой резинометаллическое изделие, конструктивно выполненное из двух железных втулок с резиновой вставкой между ними. Посредством этих деталей соединяются компоненты подвески автомобиля, а благодаря резиновой части гасятся колебания, передающиеся от одного элемента подвески к другому.

Посредством сайлентблоков соединяются элементы подвески и гасятся колебания

Где установлены

На ВАЗ 2106 сайлентблоки запрессованы в рычагах передней подвески, а также в реактивных тягах заднего моста, соединяя его с кузовом. За состоянием этих элементов нужно периодически следить, а в случае их повреждения — своевременно производить ремонт.

Передняя подвеска классических «Жигулей» состоит из следующих деталей: 1. Лонжерон. 2. Кронштейн стабилизатора. 3. Резиновая подушка. 4. Штанга стабилизатора. 5. Ось нижнего рычага. 6. Нижний рычаг подвески. 7. Шпилька. 8. Усилитель нижнего рычага. 9. Кронштейн стабилизатора. 10. Хомут стабилизатора. 11. Амортизатор. 12. Болт кронштейна. 13. Болт амортизатора. 14. Кронштейн амортизатора. 15. Пружина подвески. 16. Поворотный кулак. 17. Болт шаровой опоры. 18. Упругий вкладыш. 19. Пробка. 20. Обойма вкладыша. 21. Корпус подшипника. 22. Подшипник шаровых опор. 23. Защитный чехол. 24. Нижний шаровой палец. 25. Самоконтрящаяся гайка. 26. Палец. 27. Сферическая шайба. 28. Упругий вкладыш. 29. Прижимное кольцо. 30. Обойма вкладыша. 31. Корпус подшипника. 32. Подшипник. 33. Верхний рычаг подвески. 34. Усилитель верхнего рычага. 35. Буфер хода сжатия. 36. Кронштейн буфера. 37. Колпак опоры. 38. Резиновая подушка. 39. Гайка. 40. Тарельчатая шайба. 41. Резиновая прокладка. 42. Опорная чашка пружины. 43. Ось верхнего рычага. 44. Внутренняя втулка шарнира. 45. Наружная втулка шарнира. 46. Резиновая втулка шарнира. 47. Упорная шайба. 48. Самоконтрящаяся гайка. 49. Регулировочная шайба 0,5 мм 50. Дистанционная шайба 3 мм. 51. Поперечина. 52. Внутренняя шайба. 53. Внутренняя втулка. 54. Резиновая втулка. 55. Наружная упорная шайба

Какие бывают

На ВАЗовкой «шестёрке» и других моделях «Жигулей» с завода ставились сайлентблоки из резины. Однако вместо них можно использовать изделия из полиуретана, тем самым улучшив работу подвески и её характеристики. Полиуретановые шарниры отличаются более продолжительным сроком эксплуатации в сравнении с резиновыми. Основным недостатком полиуретановых элементов является их высокая цена. Если комплект сайлентблоков из резины на ВАЗ 2106 стоит около 450 р., то из полиуретана он обойдётся в 1500 р. Шарниры из современного материала не только улучшают поведение автомобиля, но и лучше поглощают удары и вибрации, снижая шум.

Силиконовые сайлентблоки несмотря на более высокую стоимость позволяют улучшить характеристики и работу подвески

Каков ресурс

Ресурс резинометаллических шарниров напрямую зависит от качества изделий и эксплуатации транспортного средства. Если машина используется в основном на дорогах хорошего качества, то сайлентблоки могут пройти и 100 тыс. км. При частой езде по ямам, которых на наших дорогах немало, ресурс детали заметно сокращается и ремонт может потребоваться уже спустя 40–50 тыс. км.

Как проверить

О неполадках шарниров можно судить по поведению автомобиля:

  • ухудшается управляемость;
  • появляются вибрации на рулевом колесе и стуки в передней части при езде по неровностям.

Чтобы убедиться, что сайлентблоки выработали свой ресурс и требуют замены, их следует проверить. Сперва детали визуально осматривают на предмет повреждения резины. Если она потрескалась и частично вылезла наружу, то деталь уже не в состоянии справляться со своими задачами.

Износ шарнира можно определить при визуальном осмотре

В дополнение к осмотру можно подвигать монтировкой верхние и нижние рычаги. Если наблюдаются стуки и сильные колебания сайлентблоков, то такое поведение говорит о большом износе шарниров и необходимости их замены.

ВАЗ 2106 передняя подвеска — обслуживание и ремонт (авто помощь)

Устройство передней подвески
Замена передней подвески ВАЗ 2106 В автомашине ВАЗ 2106 передняя подвеска представляет собой агрегат независимого типа, со стабилизатором поперечной курса, пружинной системой в виде витых элементов цилиндрической формы, каждое колесо которой оборудована 2 рычагами поперечного действия и телескопами-амортизаторами. Рассмотрим устройство передней подвески более подробно.Устройство передней подвески
Этот агрегат устроен следующим образом: механические рычаги передней подвески ВАЗ 2106 связаны с кулаком поворотного вида помощи шарнирных систем шарового типа.
Пружинный элемент передней подвески вверху ограничен плоскостью опорной чаши с прокладкой из резины и направлен в установочное место передней кузовной стойки. Снизу край пружины держится на основании опорной чаши рычага нижнего крепления. Поперечный стабилизатор курса предназначен для снижения угла крена в боковой плоскости кузовного оперения при осуществлении транспортным средством поворотного маневра. Он сделан в виде консоли, для его производства применяется специальная пружинная сталь с необходимыми добавками. Ее края закрепляются в седловинах креплений рычагов нижнего расположения с помощью обойм, действие которых смягчают подушки из резины.
Сама поперечина передней подвески ВАЗ 2106 крепится к передним лонжеронам. Амортизаторы-телескопы расположены внутри плоскости пружины и крепятся снизу к рычагу механизма, а сверху – в опорном стакане, расположенном в брызговиках (внутренней полости крыльев) автомобиля

Кинематическая схема передней подвески ВАЗ 2106 и ее подробное описание находится на нашем интернет-ресурсе.
Важно: при определении люфта в ступичных подшипниках и в шаровых опорах методом покачивания из стороны в сторону поднятого переднего колеса довольно трудно различить конкретное место дефекта. При нажатии педали тормоза, и наличии люфта причину следует искать в дефекте шаровых опор.
Вполне передняя подвеска ВАЗ 2106, фото которой представлено на нашем сайте, представляет единый слаженный механизм, служащий для смягчения дефектов дорожного полотна и придания устойчивости транспортного средства при движении на больших скоростях.

Ремонт рычага передней подвески на ВАЗ 2101 — 2107

Любой автомобиль оснащается подвеской, которая подвергается высоким нагрузкам во время движения. Это приводит к тому, что её конструктивные элементы со временем выходят из строя и требуют замены, о чём свидетельствуют характерные признаки. При появлении неполадок в подвеске с ремонтом затягивать не стоит, поскольку ухудшается управляемость автомобилем и снижается уровень безопасности.

  • Передняя подвеска — описание
    Передняя балка
  • Стабилизатор поперечной устойчивости
  • Рычаги
  • Сайлентблоки рычагов

    Какие бывают

  • Замена верхних
  • Замена нижних
  • Видео: замена шарниров рычагов передней подвески на классических «Жигулях»
  • Амортизаторы
  • Пружины
  • Шаровая опора
  • Ступица
      Поворотный кулак
  • Подшипник ступицы
  • Неисправности передней подвески ВАЗ 2101
  • Машину ведёт в сторону
  • Пробои подвески
  • Модернизация подвески
      Усиленные пружины
  • Пневмоподвеска

    Видео: оснащение «Жигулей» пневмоподвеской

  • Электромагнитная подвеска
  • Ходовая часть ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106

    Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: ремонт ходовой части LADA 2106 , ходовая часть автомобиля LADA 2106 , передняя подвеска LADA 2106 , задняя подвеска LADA 2106 , ремонт передней подвески LADA 2106 , ремонт задней подвески LADA 2106 , ремонт ходовой части LADA 2103 , ходовая часть автомобиля LADA 2103 , передняя подвеска LADA 2103 , задняя подвеска LADA 2103 , ремонт передней подвески LADA 2103 , ремонт задней подвески LADA 2103 , ремонт ходовой части ВАЗ 2103 , ходовая часть автомобиля ВАЗ 2103 , передняя подвеска ВАЗ 2103 , задняя подвеска ВАЗ 2103 , ремонт передней подвески ВАЗ 2103 , ремонт задней подвески ВАЗ 2103 , ремонт ходовой части ВАЗ 2103 , ходовая часть автомобиля ВАЗ 2103 , передняя подвеска ВАЗ 2103 , задняя подвеска ВАЗ 2103 , ремонт передней подвески ВАЗ 2103 , ремонт задней подвески ВАЗ 2103

    Общие сведения

    Передняя подвеска

    1. Палец шаровой опоры верхнего рычага.
    2. Поворотный кулак.
    3. Подшипник шаровой опоры верхнего рычага.
    4. Верхний рычаг.
    5. Шаровая опора верхнего рычага.
    6. Буфер хода сжатия.
    7. Кронштейн буфера хода сжатия.
    8. Резиновые прокладки крепления штока амортизатора.
    9. Шайба резиновой прокладки штока амортизатора.
    10. Опорный стакан амортизатора.
    11. Ось верхнего рычага.
    12. Резиновая втулка шарнира.
    13. Ось нижнего рычага.
    14. Поперечина.
    15. Кронштейн крепления поперечины к лонжерону.
    16. Кронштейн крепления штанги стабилизатора к лонжерону.
    17. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
    18. Лонжерон.
    19. Нижний рычаг.
    20. Болты крепления оси нижнего рычага к поперечине.
    21. Кронштейн крепления штанги стабилизатора.
    22. Пружина.
    23. Амортизатор.
    24. Обойма вкладыша шаровой опоры нижнего рычага.
    25. Ограничитель поворота передних колес.
    26. Ступица колеса.
    27. Пыльник шаровой опоры.
    28. Палец шаровой опоры нижнего рычага.
    29. Колпачок гайки ступицы.
    30. Регулировочная гайка.
    31. Цапфа поворотного кулака.
    32. Тормозной диск.

    Капитальный ремонт ходовой части ВАЗ 2101

    Наличие отечественного автомобиля учит его владельца навыкам автомеханика. Подвеска в автомобиле ВАЗ одна из узлов, которая часто требует внимания в силу качества дорог и запчастей.

    Конструкция ходовой части

    Передняя подвеска классики независимая, состоящая из верхнего рычага. Между рычагами расположены амортизатор и пружины. Нижние рычаги сообщаются между собой стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади неразрезной мост прикреплен к кузову при помощи 5 реактивных штанг, которые не позволяют мосту поперечное и продольное перемещение. На чулке моста расположены две чашки, на которых размещены винтовые пружины. Верхняя часть амортизатора крепится к днищу кузова, а нижняя к мосту.

    Частые неисправности

    Самая распространенная поломка – вырывание нижней шаровой опоры. В силу конструктивной особенности, при недолжном уходе за передней подвеской, шаровую опору при попадании в глубокую яму или на ухабах вырывает. Так как конструкция подвески ВАЗ 2101-2107 архаичная, то кроме неисправностей нижних шаровых опор, больше проблем в ней не имеется.

    Для долгой службы ходовой части потребуется ее капитальный ремонт с заменой следующих деталей:

    • сайлентблоки передних рычагов, а так же оси рычагов;
    • шаровые опоры;
    • амортизаторы передние и задние;
    • пружины передние и задние с подушками;
    • втулки стабилизатора переднего;
    • реактивные штанги заднего моста;
    • рулевой маятник;
    • рулевая трапеция.

    Касательно производителей. Шаровые опоры фирмы ТРЕК показали себя с лучшей стороны. Для «классики» выпускается комплект усиленных шаровых опор, установка которых значительно уменьшает риск срывания опоры с рычага. Рулевая трапеция той же . Пальцы трапеции выполнены из лучшего материала, а пыльники высокоустойчивы к агрессивной среде.

    Сайлентблоки и втулки стабилизатора хорошо показывают себя , при правильном монтаже «ходят» долго.

    Пружины и реактивные штанги , показывают себя с лучшей стороны в соотношении цены и качества.

    Выбор амортизаторов широк. Если позволяют средства, то рекомендую приобрести фирму Hola или Kayaba газомасляные. Неплохо себя показывают оригинальные масляные амортизаторы ВИС. Максимальная стоимость вышеперечисленных деталей -250$. При желании можно вложиться в 150$.

    Инструмент и материал для ремонта:

    • съемник шаровых опор;
    • тиски;
    • набор гаечных ключей и трещотки с головками;
    • смазка для ШРУС;
    • стяжка пружин.

    Диагностика и дефектовка

    Так как в нашем случае капитальный ремонт ходовой части состоит в замене всех деталей, то осмотру подлежат рычаги, которые нужно менять только в случае наличия трещины.

    Демонтажные работы передней подвески

    Для ремонта подвески автомобиль нужно поставить на упоры или пеньки, если есть возможность поставить автомобиль на подъемник, то процесс ремонта пройдет быстрее. Начнем с передней подвески. Первым делом снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Что бы без проблем снять шаровые опоры, то гайки пальца следует сорвать и выкрутить, когда подвеска нагружена. После вывешиваем подвеску и устанавливаем съемник между пальцами верхней и нижней опоры. Съемник позволяет выпрессовать палец из кулака, так как из-за рулевой сошки подлезть гаечным ключом невозможно. Когда пальцы шаровых опоры свободно «гуляют» в цапфе, снимаем наконечник рулевого редуктора, после чего откручиваем гайки опоры и откручиваем амортизатор со стороны подкапотного пространства и нижнего рычага. Теперь постепенно ослабляя домкрат, разжимаем пружину.

    Рычаги передней подвески крепятся через оси. Нижняя ось крепится двумя гайками, а верхняя ось представляет собой длинный болт с гайкой. После демонтажа рычагов, при помощи тисков и обоймы, выпрессовываем сайлентблоки и снимаем шаровые опоры, которые крепятся 3 болтами.

    Подготовка к сборке

    В тисах запрессовываем новые сайлентблоки, предварительно смазываем наружную часть смазкой или мылом. Перед монтажом шаровых опор снимаем с них пыльник и набиваем смазки под палец, тем самым продлив срок службы, это касается и рулевой трапеции. Пальцы нужно хорошо разработать вручную.

    Монтаж передних рычагов

    Сначала ставим верхние рычаги, потом подставив пружину, устанавливаем нижний рычаг и поджимаем его домкратом, что бы сжалась пружина. Под пружину ставим новую опору. Монтаж проводим в обратной последовательности. Учтите, что окончательную затяжку рычагов нужно делать только в рабочем (нагруженном) состоянии сайлентблоков. Далее к цапфе присоединяем наконечник трапеции и при помощи новых резинок ставим стабилизатор.

    Важно!

    Перед установкой амортизаторов их следует вручную прокачать!

    Задняя подвеска

    Для работы по задней подвеске нужно вывесить мост и установить под него опоры. Сначала снимаем амортизаторы, для этого нужно окрутить нижний и верхний болт крепления. Для снятия пружины потребуется съемник. Штанги заднего моста снимаем при помощи ключа и трещетки. Монтаж проводится в обратной последовательности.

    Важно!

    Для монтажа нового комплекта реактивных штанг необходимо приобрести комплект крепления (болты и гайки).

    Последние шаги

    После того, как установили детали на авто, опускаем его на землю. В автомобиль должны сесть два человека, что бы затянуть их в рабочем положении. Через 500 км произвести протяжку болтовых соединений. Рекомендуется проверить подшипники передней ступицы, и при необходимости провести регулировку, регулируя конический подшипник гайкой.

    Рекомендации

    В случае возможности приобретения дорогих комплектующих, ходовую часть можно улучшить следующим образом:

    • установить кронштейн рулевого редуктора;
    • распорка передних стаканов;
    • стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески;
    • необслуживаемая ступица передней подвески на базе ВАЗ 2108;
    • реактивные штанги с регулировкой.

    Доказано, что как бы не ругали отечественную классику, но правильный подход, регулярный уход и установка качественных запчастей во много раз повысит надежность вашей машины.

    Замена Рычагов Передней Подвески ВАЗ 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU

    ВАЗ-2106: передняя подвеска, ее замена и ремонт. Замена рычагов передней подвески ВАЗ-2106

    На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска двухрычажного типа. Причина использования таковой схемы – применение заднего привода. Естественно, можно было и установить «Макферсон», который стал классикой. К тому же таковой тип подвески надежнее и проще. Но у нее, естественно, есть и значительные недочеты, которые могут нивелировать все достоинства. К примеру, необходимо дополнительно усиливать места крепежа опорных подшипников.

    Ну и вообщем, если принять во внимание тот факт, что автомобиль ВАЗ-2106 был спроектирован в годы, когда высококачественных дорог не было толком, то все становится на свои места. При езде по бездорожью и неровностям «Макферсон» стремительно «убивается» и приходит в негодность. В данном случае двухрычажная подвеска нашей классики выигрывает.

    Регулировка передних подшипников

    Данная процедура должна проводиться как можно почаще – приблизительно каждые ten тыс. км. пробега. На автомобиле ВАЗ-2106 передняя подвеска нуждается в неизменном контроле, к огорчению, это более уязвимый узел. Вывешиваете колесо, снимаете защитный колпачок, после этого для вас будет нужно расконтрить гайку на ступице. И только после чего необходимо, воспользовавшись ключом на 27, вывернуть либо вкрутить гайку. Зависит это от того, в какую сторону требуется проводить регулировку.

    Заметьте: усилие, прикладываемое при затяжке, должно быть слабеньким. Не считая того, после затяжки нужно сделать приблизительно шестую-седьмую часть оборота в оборотном направлении. Дело в том, что в ступице установлены конусные подшипники, которые просто разрушаются при попытке затянуть с силой. Зато они способны выдержать огромные нагрузки за счет того, что площадь контакта обоймы и роликов большая.

    Из чего состоит передняя подвеска

    Начать стоит с того, что передняя подвеска ВАЗ-2106 является вполне независящей. В ее базе находятся два поперечных рычага. Фронтальные колеса крепятся к ступице с помощью болтов. Последняя же установлена на подшипниках. Они имеют коническую форму, запрессованы в поверхность внутреннюю ступицы и фиксируются гайкой. Необходимо отметить, что на правом колесе употребляется гайка с левосторонней резьбой. Чтоб ее отличить, довольно посмотреть на грани – на их нанесены три точки.

    Последующий элемент, из которого состоит на ВАЗ-2106 передняя подвеска, – это поворотный кулак. В него устанавливается управляющий наконечник, который соединяется с редуктором. С его помощью делается поворот колес. Этот кулак имеет две точки крепления к подвеске – сверху и снизу. Произведено оно с помощью подвижных шаровых опор, стаканы которых крепятся к рычагам, а пальцы запрессовываются в отверстия поворотного кулака. Крепление же рычагов делается с помощью сайлентблоков – резинометаллических втулок особенной формы, к кузову автомобиля.

    Как испытать нижнюю шаровую?

    Намного проще оказывается продиагностировать состояние нижней шаровой опоры. Правда, для этой цели для вас будет нужно пользоваться штангенциркулем. Вобщем, если нет его, то подойдет хоть какой узкий железный стержень. Но если планируется подмена фронтальной подвески ВАЗ-2106, запаситесь всем нужным инвентарем. Если уж и металлической проволоки не сыщется, то берите спичку. Вот только линейка все равно нужна для проведения замеров. В нижней части шаровой опоры имеется очень небольшой болтик-заглушка.

    Ключом либо плоскогубцами выкручиваете его. Вот сейчас вставляете штангенциркуль в отверстие, чтоб проверить, какое расстояние меж верхней кромкой и пальцем опоры. Наибольшее значение этого расстояния должно быть 11,8 мм. И если у вас оказалось даже ненамного больше, то нижняя шаровая просит подмены. Естественно, если уж проводится ремонт, то лучше поменять все шаровые по кругу. Как ни крути, а от этого будет реальный эффект, даже свободный ход руля уменьшится.

    Диагностика состояния амортизатора

    Что касается амортизаторов, то нет ничего проще, чем проверить их. Во-1-х, все их неисправности можно почувствовать во время езды. Если они не работают, то гашение дорожных неровностей будет чертовски слабеньким. Задачка амортизатора заключается в том, чтоб сгладить все удары, которые идут на подвеску автомобиля. Когда происходит попадание колеса в яму, нижний рычаг фронтальной подвески ВАЗ-2106 опускается вниз, его держит давление в амортизаторе.

    Как следует, при неисправном амортизаторе перемещение подвески будет свободным. Ничто ей не будет мешать двигаться. Во-2-х, наличие на корпусе амортизатора подтеков масла должно вас заставить задуматься. Даже если самая малость выдавилась, где гарантия того, что остатки не уйдут? К тому же сальник очевидно поврежден. Надавите на кузов автомобиля, заставив его прижаться к земле, после этого резко отпустите. В эталоне кузов должен совершить всего одно движение ввысь, менее!

    Как проверить сайлентблоки

    Неувязка износа сайлентблоков для классики – это невозможность установить правильные углы развала и схождения. Причина в том, что разрушается резиновая часть узла, положение рычага становится неверным, он клонится в сторону. Даже если находится маленькое повреждение резиновой части, нужно сразу проводить подмену сайлентблоков. При этом лучше всех. эффективность окажется намного выше, от этого рычаги фронтальной подвески ВАЗ-2106 начнут нормально передвигаться относительно кузова.

    До проведения работ, направленных на диагностику состояния сайлентблоков, необходимо приготовить автомобиль. Для этого устанавливаете под задние колеса упоры, ремонтируемую часть поднимаете на домкрате и снимаете колесо. Лучший вариант – это проведение диагностики на яме либо подъемнике. Сущность всей процедуры заключается в измерении смещения внешней и внутренней шайб. Для первой оно должно быть в спектре 3-7,5 мм (нижний рычаг подвески) и 1,5-5 мм (верхний рычаг). Для внутренней шайбы – 2,5 мм на всех рычагах подвески. Не исключено, что круговое смещение будет огромным при неверном монтаже сайлентблока в рычаг. На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска работает почти во всем благодаря накрепко запрессованным сайлентблокам.

    Диагностика подвески автомобиля

    Временами для вас будет нужно загонять машину на яму либо подъемник, чтоб инспектировать состояние подвески. От него зависит почти все, в том числе и ваша безопасность. Что уж гласить, на традиционной серии автомобилей ВАЗ проводить развал-схождение нужно каждые ten тыс. км. пробега. С таким же промежутком проводится диагностика состояния покрышек. Раз в twenty тыщ необходимо подтягивать гайки на ступичных подшипниках, смазывать последние. С таким же промежутком следует инспектировать затяжку всех резьбовых соединений.

    Когда диагностируется передняя подвеска ВАЗ-2106, для вас будет нужно произмести осмотр шаровых опор, сайлентблоков, резиновых подушек стабилизатора, также пристально оглядеть, нет ли каких-то деформаций частей подвески. Повышенное внимание уделяете шаровым опорам. Это такие элементы, от которых зависит ваша безопасность на дороге. Если пыльник на их порвался, то проводить какие-либо восстановительные работы никчемно. грязюка попала на шарнир, и сейчас она будет равномерно его разрушать. Потому меняете все – шаровую, пыльник, гайки и болты.

    Замена пружин и амортизаторов

    Даже если у вас вытек всего один амортизатор или треснула пружина, поменять необходимо все на фронтальной стороне. Не нужно испытывать кузов и автомобиль в целом, а заодно и себя. Неравномерный износ этих частей – гарантия того, что машина станет неуправляемой при прохождении поворотов. Для подмены фронтального амортизатора для вас идеальнее всего использовать яму. Но можно призвать на помощи находчивость и все сделать на ровненькой поверхности, только поначалу необходимо выкопать маленькое углубление. Когда проводится подмена рычагов фронтальной подвески ВАЗ-2106, такие манипуляции со снятием амортизатора проводить не надо.

    Оно должно размещаться верно под нижним рычагом. Сейчас необходимо сделать несколько обычных действий – вывернуть гайку штока (крепление это находится в подкапотном пространстве). После чего выкручиваете две гайки, которые находятся на нижнем рычаге. Вот и все, можно растягивать амортизатор вниз, вдавив шток до упора. Установка нового амортизатора должна проводиться в оборотном порядке. Что касается пружин, то их нужно подменять при наличии повреждений либо трещинок. Также усугубляется комфорт и управление автомобилем в итоге того, что пружины просаживаются. Под действием массы машины они уменьшаются в длине, что сказывается на состоянии подвески.

    Как продиагностировать верхнюю шаровую?

    В данном деле самому не совладать, зовите на выручку кого-нибудь. Нужно выдавить педаль тормоза. Это позволяет исключить возможность ощущать свободный ход фронтального ступичного подшипника. Пока ассистент держит педаль тормоза, для вас необходимо резко покачивать фронтальное колесо. При наличии люфтов в шаровой опоре вы его почувствуете. Колесо будет свободно передвигаться при толчках вперед и вспять. При всем этом может быть возникновение хруста, скрипа, которые доносятся из места установки верхней шаровой опоры.

    Замена сайлентблоков на ВАЗ 2107

    Подмена сайлентблоков подвески ВАЗ two thousand one hundred seven — процедура не из лёгких. Как нередко приходится её делать, впрямую находится в зависимости от критерий эксплуатации автомобиля, свойства деталей и корректности их монтажа. Упрощает работу особый съёмник, средством которого большая часть автовладельцев сумеет провести ремонт без помощи других.

    Замена сайлентблоков нижнего рычага

    Сайлентблоки при выходе из строя, обычно, восстановлению не подлежат, это обосновано их конструкцией. Для проведения работ по подмене резинометаллических шарниров нижнего рычага на ВАЗ two thousand one hundred seven потребуются последующие инструменты:

    • съёмник сайлентблоков;
    • съёмник шаровой опоры;
    • ключи на 13, 22, 24;
    • молоток;
    • зубило;
    • монтировка;
    • смазка (к примеру, WD-40).

    Порядок действий по демонтажу нижнего рычага последующий:

    • Поднимают машину с помощью подъёмника или домкрата.
    • Снимают колесо.
    • Ослабляют затяжку гаек оси нижнего рычага.

    Что такое сайлентблоки

    Сайлентблок (шарнир) конструктивно состоит из 2-ух железных втулок, связанных меж собой резиновой вставкой. Деталь создана для соединения частей подвески, а наличие резины позволяет гасить колебания, которые передаются от 1-го узла к другому. Сайлентблок должен принимать и переносить все деформации, которым подвергается авто подвеска.

    Какие бывают сайлентблоки

    Кроме предназначения сайлентблоков необходимо знать, что эти изделия могут быть выполнены из резины либо полиуретана. Принято считать, что подмена резиновых частей подвески на полимерные, где это может быть, только сделает лучше свойства и работу подвески.

    Недочетом частей из полиуретана является высочайшая цена — они приблизительно в five раз дороже резиновых. При установке полимерных изделий на ВАЗ two thousand one hundred seven можно сделать лучше поведение автомобиля на дороге, понизить деформации в подвеске, также убрать так называемое выжимание, которое характерно элементам из резины. Это гласит о том, что подвеска будет работать в том состоянии, которое предвидено конструкторами на заводе. При правильном подборе и установке деталей из полиуретана понижается шум, вибрация, поглощаются удары, что гласит о наилучшей работе таких шарниров по сопоставлению с резиновыми.

    Замена шарниров верхнего рычага

    Для подмены сайлентблоков верхнего рычага потребуются такие же инструменты, как и при ремонте нижних частей. Автомобиль поднимают аналогичным образом и снимают колесо. После этого проводят последующие деяния:

      Отворачивают крепёж кронштейна фронтального бампера.

    Сайлентблоки ВАЗ 2107

    На просторах веба достаточно нередко дискуссируются особенности подмены сайлентблоков подвески ВАЗ two thousand one hundred seven и других автомобилей российского и забугорного автопрома. Неувязка по сути является животрепещущей и обоснована низким качеством наших дорог. Так как сайлентблок — один из принципиальных частей конструкции подвески тс, его выбору и подмене необходимо уделять повышенное внимание.

    Съёмник для сайлентблоков своими руками

    Съёмник шарниров ВАЗ two thousand one hundred seven можно приобрести готовый либо сделать своими руками. Если есть подходящее оборудование и материалы, сделать инструмент полностью по силам каждому автовладельцу. Стоит также учитывать, что качество покупных приспособлений на сегодня оставляет вожделеть наилучшего. Поменять резинометаллический шарнир можно и без особых инструментов, но это востребует еще больше времени и сил.

    Проверка состояния

    Состояние сайлентблоков можно найти и без помощи других при зрительном осмотре. Для этого будет нужно загнать автомобиль на эстакаду либо смотровую яму, после этого оглядеть любой из шарниров. Резиновая часть не обязана иметь трещинок и разрывов. Одним из признаков выхода из строя сайлентблоков является нарушение развала-схождения колёс. Не считая этого, признаком износа рассматриваемой детали является неравномерный износ протектора шин. Это явление показывает на некорректно отрегулированный сход-развал, что может быть предпосылкой неисправности подвески тс.

    Где они установлены

    На ВАЗовской «семёрке» сайлентблоки установлены в фронтальной и задней подвеске. Впереди средством этой детали крепятся рычаги, а сзади реактивные тяги (продольные и поперечная) соединяют мост с кузовом. Чтоб подвеска автомобиля всегда находилась в исправном состоянии, а маневренность не ухудшалась, необходимо смотреть за состоянием сайлентблоков и вовремя создавать их подмену.

    Замена нижних сайлентблоков

    Поменять сайлентблоки на нижнем рычаге ВАЗ two thousand one hundred seven несколько труднее. Все работы выполняются конкретно на автомобиле.

    • Откручиваем обе гайки крепления рычага;
    • На одну сторону накручиваем съемник и выдавливаем сайлентблок;
    • Аналогичную операцию исполняем с обратной стороны;
    • Попеременно устанавливаем новые полимерные сайлентблоки и запрессовываем при помощи съемника в нижний рычаг;
    • Устанавливаем упрямые шайбы и накручиваем самоконтрящиеся гайки, не до конца;
    • Прикручиваем колесо и снимаем автомобиль с домкрата;
    • Затягиваем до упора гайки крепления нижнего рычага.

    В этой работе съемник играет важную роль, потому что без него выполнить работу, не снимая нижнего рычага, фактически не может быть.

    Потому что от исправности ходовой части ВАЗ two thousand one hundred seven впрямую зависит ваша безопасность, нужна повторяющаяся диагностика и подмена вышедших из строя частей. Для этого целенаправлено приобрести самые ходовые съемники, а конкретно:

    • Шаровых опор;
    • Сайлентблоков;
    • Наконечников управляющих тяг.

    Благодаря им ремонт ходовой части вашего ВАЗ two thousand one hundred seven не вызовет никаких затруднений. А применение высококачественных девайсов обеспечит вашу безопасность на длительное время. Конкретно из этих суждений в качестве рекомендуемых к установке указаны полимерные сайлентблоки.

    Как заменить сайлентблоки на ВАЗ 2107

    Подмена сайлентблоков фронтальных рычагов на автомобилях ВАЗ two thousand one hundred one — two thousand one hundred seven – задачка не из легких. Но поменять их временами все равно необходимо, и большая часть автовладельцев научились это делать без особенных проблем. Значительно упростить эту работу поможет особый универсальный съемник. Конкретно с его помощью делается подмена как верхних, так и нижних сайлентблоков.

    Итак, вы сделали вывод, что пришла пора поменять сайлентблоки. Начать следует с их приобретения. Сейчас на рынке автозапчастей находится огромное количество изделий российского и ввезенного производства. Отличаются они друг от друга и ценой, и качеством, и сроком службы. Спецы советуют устанавливать полимерные, как более надежные и долговременные, но из-за довольно высочайшей цены они доступны далековато не каждому.

    Для самого процесса подмены полностью не принципиально, полимерные сайлентблоки либо резиновые, изменяются они на ВАЗ two thousand one hundred seven совсем идиентично. Из инструмента для вас пригодится:

    • Съемник сайлентблоков;
    • Съемник шаровой опоры;
    • Ключи на 13, 22, 24;
    • Молоток;
    • Зубило;
    • Монтировка;
    • Проникающая смазка (к примеру, WD-40).

    Начинать следует с вывешивания передка на домкрате и снятия фронтального колеса. Дальше, перебегаем конкретно к процедуре подмены. Для верхнего и нижнего фронтальных рычагов ВАЗ two thousand one hundred seven порядок выполнения работ различный, потому разглядим оба варианта. Для упрощения работы все резьбовые соединения рычагов рекомендуется за ранее обработать проникающей смазкой.

    Замена верхних сайлентблоков

    Сначала следует открутить вертикальный болт крепления бампера, потому что он будет мешать вынимать ось. Дальше, откручиваем гайку крепления шаровой опоры и с помощью специального съемника выпрессовываем палец шаровой из сошки.

    После чего с помощью 2-ух ключей на twenty two скручиваем гайку и вынимаем болт крепления верхнего рычага к корпусу. Вот сейчас нам и понадобится съемник. Зажав снятую деталь в тиски, при помощи съемника выпрессовываем старенькые детали, и на их место запрессовываем новые, полимерные либо резиновые.

    После того как будет произведена подмена, сборка делается в оборотной последовательности:

    • Вставляется болт крепления рычага, накручивается гайка. Не следует ее вполне затягивать, создадим это в самом конце;
    • Устанавливается на место шаровая опора, до упора затягивается гайка;
    • Прикручивается колесо, автомобиль опускается и снимается с домкрата;
    • Вывернув руль, затягиваем до упора гайку крепления верхнего рычага.

    Меры безопасности

    При выполнении ремонтных работ не следует забывать об простых мерах безопасности:

    • Перед вывешиванием на домкрате автомобиль устанавливается на ручник, под колеса ставятся противооткатные ботинки;
    • Наряду с домкратом под корпус вывешенного автомобиля устанавливается страховочная подпорка;
    • При работе с молотком, к примеру, выпрессовывая шаровую опору из сошки, пользуйтесь защитными очками;
    • Работайте в перчатках, для защиты рук от повреждений при вероятном соскальзывании ключа с гайки.

    Передняя подвеска и её текущий ремонт у ВАЗ 2107

    Конкретно передняя подвеска в большинстве случаев «принимает удары судьбы» на себя, являясь самой нагруженным узлом ходовой части автомобиля. Вот поэтому уход и своевременная проверка главных её узлов, их ремонт и подмена будет залогом удачного вождения ВАЗ 2107.

    Вся передняя подвеска «классики» более надёжна, чем следующие переднеприводные модификации ВАЗ, потому что машина с приводом на задние колёса имеет наименьшее число деталей в подвеске впереди, её устройство более «экономично».

    Конструкция фронтальной подвески имеет принципиальные составные части, без которых плавный ход автомобиля неосуществим.

    Опишем устройство фронтальной подвески на автомобиле ВАЗ 2107:

    • подвеска двухрычажная, есть верхний и нижний рычаги, которые есть независимо; верхний – закреплён через стойку брызговика длинноватым болтом, нижний – закреплён болтами к поперечине подвески, которая, в свою очередь, соединена с фронтальными лонжеронами.
    • сайлент – блоки, либо резинометаллические шарниры тихого хода. Они необходимы, чтоб рычаги поворачивались. При износе требуется подмена.
    • шаровые шарниры, либо просто «шаровые» — к ним через систему поворотного кулака с цапфой в итоге устанавливается ступица колеса.
    • устройство амортизации содержит в себе пружину, установленную в чашечках, и амортизатор гидравлического типа, установленный снутри пружины.
    • завершает список главных устройств штанга (стабилизатор) поперечной стойкости.

    Устройство и более принципиальные детали подвески ВАЗ 2107:

    5 — цапфа кулака; nine — шаровой палец верхней опоры; ten — поворотный кулак; 13, thirty six — верхний и нижний рычаги; seventeen — опорный стакан; eighteen — подушки крепления амортизатора; twenty one — верхняя опорная чашечка пружины; twenty two — ось верхнего рычага; twenty nine — кронштейн крепления поперечины к лонжерону; thirty — поперечина фронтальной подвески; thirty three — штанга стабилизатора; thirty four — лонжерон кузова; thirty seven — болты крепления оси нижнего рычага; forty — амортизатор;

    Так смотрится подвеска снизу. Все конструктивные элементы отлично приметны (рычаги, пружина, амортизатор, штанга стойкости, шаровые и др.).

    • Какие неисправности могут быть у подвески?
    • Что можно найти при осмотре подвески?
    • Подмена шаровых опор
    • Подмена амортизаторов
    • Подмена поломанной пружины

    Замена шаровых опор

    Схема работы (как и все остальные) начинаются с чистки деталей от присохшей грязищи. Необходимо взять за правило очищать все элементы понизу машины, до диагностики и ремонта. Удобнее всего это делать сначала струей воды из сопла переносной автомойки, а потом высушить сжатым воздухом.

    Для подмены шаровых опор сначала снимаем колеса ВАЗ 2107.

    Домкрата для нагрузки нижней части подвески упирают в нижний рычаг, имитируя «нагрузку» на подвеску.

    • Выкручивают гайку пальца шаровой (к примеру, верхней).
    • Особым выпрессовывателем разъединяют поворотный кулак и палец опоры;
    • Выкручивают шаровую опору и извлекают её в защитном чехле.
    • Ставится новенькая опора, и сборка происходит в оборотном порядке.

    Так же происходит подмена нижней опоры. После чего поддомкрачивают автомобиль с другой стороны и создают подмену шаровых на другой стороне подвески.

    После чего нужно провести регулировку развала-схождения колёс, это нужно сделать на станции техобслуживания на особом щите.

    Напомним, что сайлент-блок – это соединительный элемент в подвеске ВАЗ 2107, ну и хоть какой другой «классики», имеющий гибкий вкладыш из полиуретана либо резины для того, чтоб смягчать толчки подвески и колебания. Эти детали воспринимают на себя огромные ударные нагрузки.

    На рисунке показана схема крепления сайлент-блока нижнего рычага.

    Из – за этого сайлент-блоки способны к износу, в итоге чего расстраивается разрушение – схождение. Поменять сайлент – блоки лучше через каждые 50-100 тыщ км. Пробега.

    Замена амортизаторов

    Амортизатор – неразборная парная деталь. Другими словами, если вышел из строя какой-то из них, то изменяются оба.

    Для того, чтоб поменять амортизатор, необходимо провести последующие шаги:

    • Отворачиваем гайку крепления на штоке;
    • Снимаем шайбы совместно с верхней подушкой, изготовленной из резины;
    • Отворачиваем кронштейн, при помощи которого амортизатор соединён с нижним рычагом;
    • Через прорезь в корпусе рычага можно вытащить сломанный амортизатор;
    • Снимается кронштейн с амортизатора и в оборотном порядке устанавливается новый амортизатор.

    Что можно определить при осмотре подвески?

    • Состояние износа, раскрошенности, сухости всех деталей из резины;
    • Определяется, как сух амортизатор и нет ли подтекания масла из него, а так же оценить его работу. Схема проверки ординарна: необходимо резко надавить на поверхность крыла автомобиля и снять нагрузку, другими словами «резко отпустить». Исправный амортизатор возвращает крыло ввысь за один проход, без дополнительного колебания.
    • Целостность всех витков пружин с правой и левой стороны;
    • Определяется зазор в шаровых опорах.

    Какие неисправности могут быть у подвески?

    • Усыхание и обычной износ от времени резиновых частей, пыльников, вкладышей, уплотнителей, приход в негодность шаровых опор, износ подушек штанги стойкости;
    • «Усталость» металла, при котором вероятна поломка пружин и амортизаторов.

    Фронтальной подвеске, в отличие от мотора, подфартило больше, потому что легче провести ремонт в критериях домашнего гаража, ну и конструктивная схема подвески открытая. Для этого нужна эстакада либо рядовая смотровая яма.

    Замена поломанной пружины

    Для подмены пружины (которая также не подлежит ремонту) необходимо снять амортизатор, отсоединить её от штанги поперечной стойкости. После чего необходимо ослабить винты нижнего рычага, после чего он поддомкрачивается, дальше при помощи специального съёмника извлекаем палец шаровой.

    Сейчас можно медлительно отпускать домкрат, вследствие этого пружина ослабляется и просто извлекается из чашечки.

    Внимание! Новейшую пружину можно поставить в опорную чашу, только за ранее стянув её специальной стяжкой.

    После чего точно так же поджимают нижний рычаг, тогда его шаровая опора вошла в поворотный кулак. Потом можно высвободить пружину от стяжки. Показана схема сжатия пружины при помощи стяжки.

    В заключение необходимо сказать, что смотреть за исправностью подвески полностью по силам и начинающему автомобилисту, главное, чтоб в его распоряжении была эстакада либо яма.

    Неисправности подвески

    К неисправностям фронтальной подвески можно отнести износ резиновых частей подвески, вероятен также износ шаровых опор. Нередки случаи, когда при эксплуатации выходят из строя рессоры и пружины.

    Почти всегда ремонт фронтальной подвески ВАЗ two thousand one hundred seven можно провести в домашних критериях. Но для этого, для начала, будет нужно провести зрительный осмотр и диагностику ее состояния.

    Для этого лучше загнать автомобиль на эстакаду либо смотровую яму. Во время осмотра определяется состояние всех резиновых частей, проверяется наличие зазоров в шаровых опорах, отсутствие подтеков масла из амортизатора и целостность пружины.

    Устройство передней подвески

    Подвеска фронтальной части ВАЗ-2107 является независящей. Состоит она из 2-ух рычагов, один из которых размещается вверху, 2-ой — снизу, также из телескопического амортизатора и винтообразной пружины. Довершает конструкцию стабилизатор поперечной стойкости.

    Нижний рычаг собственной осью агрессивно крепиться к поперечине подвески при помощи болтов. Сама также агрессивно крепится к фронтальным лонжеронам.

    Верхний рычаг крепится к стойке брызговика. Но собственной оси рычаг не имеет, ею служит длиннющий болт, проходящий через стойку.

    Чтоб рычаги могли проворачиваться вокруг оси, используются резинометаллические шарниры (сайлент-блоки).

    На концах обоих рычагов установлены шаровые шарниры, к которым крепится поворотный кулак, имеющий цапфу для установки ступицы колеса.

    Винтообразная пружина ставиться меж стойкой брызговика и нижним рычагом. Чтоб пружина не двинулась со собственного места, концы ее инсталлируются в особые опорные чашечки.

    Гидравлический амортизатор устанавливается снутри пружины. Своим корпусом амортизатор крепиться к нижнему рычагу с внедрением резинометаллического шарнира.

    Шток же амортизатора через резиновые подушки крепиться к кузову автомобиля. Закреплен же стабилизатор поперечной стойкости своими концами на нижних рычагах подвески, а посредине – к лонжеронам.

    Чтоб исключить конкретного контакта стабилизатора с лонжеронами, меж ними инсталлируются резиновые подушки.

    Проверяем амортизатор

    Проверить работоспособность амортизатора можно обычным методом. Для этого необходимо отлично нажать сверху на крыло авто, чтоб амортизатор сжался, а потом отпустить. Амортизатор должен сразу возвратиться в начальное положение и больше не совершать никаких колебательных движений.

    При обнаружении неисправности либо сильного износа частей делается ремонт подвески. Так как большая часть деталей подвески не ремонтируются, то их просто подменяют.

    Чтоб сделать ремонт будет нужно всего только набор ключей и головок, домкрат и, в неких случаях, съемники.

    Шаровые опоры

    Чтоб поменять шаровые опоры, необходимо поначалу снять колесо и очистить от грязищи детали подвески. Потом домкрат подставляют по нижний рычаг, начинают приподнимать авто. Это делается для того, чтоб нагрузить подвеску.

    Ключом откручивают гайку пальца шаровой опоры, для начала верхней. Потом выпрессовуют палец опоры из поворотного кулака.

    После того, как палец выйдет из кулака, необходимо открутить крепление шаровой опоры и извлечь ее вкупе с защитным чехлом из верхнего рычага.

    На место старенькой шаровой опоры ставиться новенькая и делается сборка в оборотной последовательности.

    Нижняя шаровая опора изменяется таким же методом, как и верхняя. После подмены всех шаровых опор необходимо обратиться на 100 для проверки и, если будет нужно, регулировки углов развала и схождения фронтальных колес.

    Амортизаторы

    В случае выхода из строя амортизатора – его подменяют. При этом, даже если сломался только один амортизатор, то 2-ой тоже подменяют.

    Чтоб поменять амортизатор сначала необходимо открутить гайку крепления его штока. После этого со штока снимаются установленные на него шайбы, также верхнюю резиновую подушку. А если амортизатор стучит, то причину этого можно выяснить тут.

    Потом необходимо открутить нижний кронштейн крепления амортизатора от нижнего рычага. Через технологическое отверстие в рычаге сломанный амортизатор извлекается.

    После этого необходимо снять с него кронштейн крепления. Установка нового амортизатора делается в оборотной последовательности.

    Рычаги передней подвески

    Чтоб поменять сайлент-блоки на автомобиле, будет нужно не считая ключей и наличие специального съемника для их.

    Но в случае с верхним рычагом, то его будет нужно снимать с автомобиля, в то время как для подмены сайлент-блоков нижнего рычага этого не будет нужно.

    Чтоб снять верхний рычаг, будет нужно для начала выпрессовать палец его шаровой опоры из поворотного кулака.

    Потом необходимо снять болт кронштейна бампера. После чего откручиваются гайки крепления оси верхнего рычага, и ось извлекается, а верхний рычаг снимается с автомобиля.

    После снятия рычага съемником извлекаются изношенные сайлент-блоки и этим же съемником на их место ставятся новые.

    Установка рычага делается в оборотной последовательности. Но, для того чтоб установить палец шаровой опоры на место, будет нужно нагружать подвеску с помощью домкрата, установленного под нижний рычаг.

    Как уже говорилось, для подмены резинометаллических шарниров на нижнем рычаге, снимать его не надо.

    Довольно открутить гайки оси рычага и с помощью съемника извлечь шарниры. После этого на их место инсталлируются новые и затягиваются гайки.

    Снимают нижний рычаг только в этом случае, если он поврежден. Но это случается очень изредка.

    Ремонтируем переднюю подвеску ВАЗ-2107

    Автомобиль ВАЗ-2107 является последней моделью, выпускаемой АвтоВАЗом по так именуемой традиционной сборке, когда привод автомобиля осуществлялся на задние колеса.

    А так как еще большая часть наших автовладельцев предпочитают конкретно заднеприводные авто, то two thousand one hundred seven является пользующимся популярностью автомобилем в народе до сего времени.

    Ходовая часть хоть какого автомобиля содержит в себе две главные составляющие подвески: фронтальных и задних колес.

    Если брать во внимание переднюю подвеску ВАЗ-2107, то она более надежна, чем у ВАЗ-2108.

    Разъясняется это тем, что составных частей ходовки фронтальной части у «Семерки» меньше чем у «Восьмерки» за счет привода на задние колеса.

    Но в то же время, из-за такого же привода задняя подвеска более непростая, а означает, существует большая возможность появления неисправности.

    Пружина

    Чтоб поменять покоробленную либо просевшую пружину будет нужно произвести снятие амортизатора и отсоединение от рычага стабилизатора стойкости.

    Потом необходимо послабить гайки крепления оси нижнего рычага к поперечине. Домкратом поджимается, но, не нагружая подвеску, нижний рычаг. Из него съемником извлекается палец шаровой опоры.

    После этого домкрат медлительно опускают, послабляя пружину. Ослабленную пружину лопаткой извлекают из нижней опорной чашечки.

    Перед тем, как ставить новейшую пружину ее необходимо сжать с помощью особых стяжек для пружин, по другому пружина на место не влезет.

    Новейшую пружину ставят в нижнюю опорную чашечку, после этого домкратом поджимают нижний рычаг ввысь, чтоб воткнуть его шаровую опору в поворотный кулак.

    Закрепив опору, с пружины снимают стяжки. Другие части подвески собираются в той же последовательности что и снимались.

    Подведя результат, можно сказать, что ремонт фронтальной подвески ВАЗ two thousand one hundred seven на 1-ый взор может показаться не сложным, но обычно у неопытного водителя он может вызывать трудности.

    И связано это не только лишь с наличием определенный познаний, которые, мы возлагаем надежды, Вы получили из нашей статьи, да и наличием определенной сноровки, без которой отремонтировать хоть какой российский автомобиль у Вас навряд ли получиться.

    Передняя подвеска (сухая) — Передняя подвеска — Подвеска и рулевое управление — Classic Mini

    Примечание: прил.комплект высоты передний задний

    Примечание: комплект регулируемых по высоте конусов

    Примечание: прил.высота подвески

    Примечание: передний комплект с регулируемой высотой

    Примечание: для увеличения дорожного просвета

    Примечание: чашка поворотного кулака

    Примечание: защитный чехол поворотного кулака

    Примечание: SPAX, стандартная высота

    Примечание: SPAX, уменьшенная высота

    Примечание: ГАЗ, стандартная высота

    Примечание: ГАЗ, уменьшенная высота

    Примечание: SPAX, высота змеевика

    Примечание: SPAX, высота змеевика

    Примечание: втулка амортизатора

    Примечание: втулка амортизатора

    Примечание: альтернативы позиции 13

    Примечание: альтернативы позиции 14

    дисковые тормоза

    я

    СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу.Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

    Специальный заказ я

    СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу.Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

    Добавить в корзину

    дисковые тормоза

    я

    СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу.Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

    Специальный заказ я

    СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ — Товары по специальному заказу изготавливаются по запросу.Пожалуйста, подождите примерно 4-8 недель для доставки. Доставка некоторых товаров может превышать этот срок. Специальные заказы должны быть обеспечены кредитной картой. Специальные заказы не могут быть отменены или возвращены Некоторые специальные заказы не могут быть отправлены на иностранный адрес. Мы настоятельно рекомендуем отправлять на адрес доставки в США, чтобы избежать каких-либо проблем.

    Добавить в корзину

    Примечание: Включает в себя все, что показано в «рамке» на чертеже: верхние и нижние шаровые шарниры в сборе, стопорные язычки, прокладки, гайки и шайбы.Пресс-масленки в комплект не входят.

    Примечание: Регулируемый, без втулок

    Примечание: резиновая дорожная жесткая спецификация

    Примечание: более жесткая резиновая дорожка, спецификация

    Примечание: более жесткая резиновая дорожка, спецификация

    Примечание: поли дорожный тверже, спецификация

    содержит 51 и 52

    я

    ЗАКАЗ — Товара временно нет в наличии.Добавив товар в корзину и разместив заказ, вы обеспечите свое место в очереди, когда товар прибудет. Вы никогда не взимаете плату за заказы заранее. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

    Назад Заказ я

    ЗАКАЗ — Товара временно нет в наличии.Добавив товар в корзину и разместив заказ, вы обеспечите свое место в очереди, когда товар прибудет. Вы никогда не взимаете плату за заказы заранее. Вы будете платить, когда товар прибудет и будет отправлен.

    Добавить в корзину

    Примечание: универсальная замена

    Комплект передней подвески – Modern Classic Cars

    Чем это лучше стандартного? Новая верхняя тяга из сплава имеет улучшенную геометрию, обеспечивающую лучшее сцепление и управляемость.Добавьте к этому специально разработанные газовые амортизаторы, и качество езды также значительно улучшится. Почему я должен выбрать это вместо других преобразований? Это преобразование крепится непосредственно к вашему автомобилю с минимальными изменениями или настройками. Установка занимает немного больше времени, чем замена стандартных рычагов. Это также было доказано временем на дорогах и треках и обеспечивает превосходную долговечность. Будет ли моя машина жесткой в ​​управлении? Я не хочу гоночную машину. Нет. Эта модификация подвески, как и все наши модификации, была разработана для дорожного и спортивного использования.При использовании с правильными пружинами и дугами безопасности вы можете настроить свой автомобиль для путешествий, повседневного использования или езды по треку. Важным моментом в этом преобразовании является его способность сделать автомобиль более устойчивым, и поэтому вы чувствуете больше контроля. Как узнать, какие пружины и амортизаторы использовать на моем автомобиле? Это зависит от того, как вы используете свой автомобиль. Лучше всего спросить нас. У нас есть многолетний опыт в этом, и мы сможем дать вам соответствующий совет. Как рассчитываются настройки демпфера и регулируются ли они? Настройки амортизаторов предварительно установлены Родди Харви-Бейли, одним из ведущих британских гуру подвески, и поэтому не регулируются.Амортизаторы представляют собой высококачественные газонаполненные блоки, специально разработанные для такого преобразования. Какая гарантия, в частности, на амортизаторы? Мы предлагаем гарантию на 12 месяцев или 12 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, на все компоненты, подлежащие переоборудованию. Мы оставляем за собой право проверять все товары, заявленные по гарантии. Тем не менее, качество сборки амортизаторов очень высокое, и мы ожидаем, что эти блоки прослужат не меньше, чем те, которые устанавливаются на современные автомобили.

    Вам понадобится небольшой набор инструментов, несколько подставок и домкрат, так как передние колеса нужно будет снять.Этот комплект будет установлен примерно через 3 часа с каждой стороны. Предоставляются подробные инструкции.
    Загрузить инструкции по установке
    Всегда используйте подходящее оборудование для выполняемой работы. Если вы сомневаетесь, обратитесь за профессиональной консультацией.

    Передняя подвеска для классических грузовиков Chevy и GMC 1947-54


    (1947-54) Пакет Mustang II IFS — Стоковая панель 29535
    Продукт: 75-121A
    Цена: $ 2194.95
    (1947-54) Mustang II МФС пакет — брошено шпинделя
    Продукт: 75-121B
    Цена: $ 2,194.95
    (1947-54) Суперрид II Передняя подвеска
    Продукт: 75-221
    Цена: $ 4 684.95
    9
    (1934-59) S / C U-совместные 3/4 Good-3 / 4-36 СППП
    Продукт: 76-985C
    Цена: $ 64.95
    (1934-78) S / C U-совместное — 3/4 DD-3 / 4-30 СПЕКТР
    Продукт: 76-985D
    Цена: $ 110 .95
    (1934-59) S / C U-совместные-3/4 Good-3 / 4-30 SPLINE
    Продукт: 76-985E
    Цена: $ 64.95
    (1947-59) S / C U-совместные-Мустанг V-3/4-DD
    Продукт: 76-985F
    Цена: 84 $.95
    9
    (1934-78) S / C U-совместные-3/4 DD-3 / 4-36 SPLINE
    Продукт: 76-985G
    Цена: $ 84.95
    (1934-76) S / C U-совместные 3/4 DD-13 / 16-36 СППЛ
    Продукт: 76-985H
    Цена: $ 110 .95
    (1934-59) S / C U-совместное-3/4 гладкие-3/4-DD
    Продукт: 76-985J
    Цена: $ 79.95
    5 5 189 долларов.95 — 219,95 долларов США
    (1947–59) Комплект для модернизации ступицы роликового подшипника
    Продукт: 73-065 3
    (1934-78) S / C U-совместные 3/4 DD-9 / 16-26 SPLINE
    Продукт: 76-985Q
    Цена: $ 89.95
    (1947–59) Комплект для переоборудования рулевого управления с усилителем на 6-цил. 949 долларов.95
         

    Три нетрадиционные системы подвески мотоцикла, которые на удивление сработали

    Эти странные системы подвески могут вас шокировать

    Когда вы думаете о мотоцикле, то, вообще говоря, в вашем уме возникает классический образ велосипеда: два колеса, сиденье, передняя вилка велосипедного типа и двигатель для перемещения всех частей из точки А в точку Б.

    В процессе разработки, который длился на протяжении большей части десятилетий прошлого века, производители пробовали множество дизайнов и модификаций мотоциклов «классической формы».

    Поскольку односторонний маятник для задней части не такая уж редкость, сегодня я собираюсь кратко представить вам некоторые из мотоциклов заводского производства, которые выстояли в толпе, не используя обычную подвеску для передней части. конец. Вот так.

    1. Yamaha GTS 1000 — GTS1000 — спортивно-туристический мотоцикл, выпускавшийся Yamaha с 1993 по 1999 год.Передняя подвеска без вилок обеспечивала повышенную устойчивость при резком торможении по сравнению с классической телескопической конструкцией. С точки зрения затрат добавленная стоимость к конечной цене, которую принесло это инженерное решение, не была оправдана потребителю.

    Модель с двигателем FZR1000 была обречена, поскольку не имела коммерческого успеха. Помимо усовершенствованной системы подвески, GTS1000 отличался системой EFI, тормозами с АБС и каталитическим нейтрализатором. Опередил свое время, я бы сказал.

    2. Gilera CX125 — этот двухтактный двигатель впервые был представлен в качестве прототипа на Миланском автосалоне в 1989 году. Срок жизни этой модели с футуристическим дизайном был коротким: с 1991 по 1993 год, когда Gilera закрыла ворота. завода, расположенного в Аркоре. Глядя на него с правой стороны, у вас будет эффектное изображение: оба колеса крепятся только с одной стороны мотоцикла.

    Заднее колесо крепится к одностороннему маятнику, а переднее колесо крепится к односпицевой вилке производства Paioli для Gilera.Вопреки распространенному мнению, система, используемая Gilera, проста, и ее можно сравнить с шасси самолета. Чтобы дать вам лучшее представление о подвеске, колесо и тормозная система прикреплены к одностороннему маятнику, который соединяется с 45-мм телескопическим амортизатором. Также точка крепления переднего узла традиционная в «горловине» рамы. Эта система позволяет велосипеду иметь чистую правую сторону, предоставляя полный доступ к ободам, как у автомобиля.

    3.Bimota Tesi (1D/2D/3D) – На мой взгляд, это один из самых футуристических мотоциклов, когда-либо созданных. Итальянский производитель разработал прототип в 1983 году, но конвейерные ленты фабрики начали двигаться только в 1990 году, когда была выпущена одобренная версия для использования на дорогах: Tesi 1/D. В 1994 году была выпущена новая модель Tesi 2/D, а в 2007 году — Bimota Tesi 3/D. Все модели использовали силовые установки Ducati V-Twins.

    Отличные инженерные решения этого мотоцикла позволили использовать переднюю ступицу с поворотным рычагом вместо «классической» телескопической вилки.Система центрального рулевого управления ступицы разделила функции рулевого управления и подвески. Эта система значительно уменьшила эффект опускания / опускания классической вилки в сценариях с жестким торможением, что позволило велосипеду быть более устойчивым во время движения по дороге.

    Фото предоставлено: https://www.wikimedia.org/

    Источник старинных деталей Компоненты подвески старинных автомобилей

    Источник старинных деталей Компоненты подвески старинных автомобилей


    Старинные, винтажные и
    Классические подвески автомобилей
    и детали рулевого управления

    Стир энд Гир Инк.
    1000 Barnett Road
    Columbus OH 43227
    800.253.4327
    [email protected]
    www.steerandgear.com
    Изготовленные на заказ редукторы рулевого управления с усилителем и насосы,
    ручные редукторы, клапаны управления потоком и
    силовые цилиндры.

    Classic Motor World
    Почтовый ящик 28
    Dallas,OR 97338
    503.831.4913
    www.cmwauto.com
    Винтовые пружины и амортизаторы классических автомобилей.

    Редкие детали рулевого управления и Подвеска
    621 Wilshire Avenue
    Stockton, CA 95203
    800.621.2005
    www.rareparts.com
    Комплекты шкворней, рулевые тяги, амортизаторы, детали листовой рессоры,
    1930 и новее

    Eaton Detroit Spring
    1555 Michigan Ave.
    Detroit, MI 48216
    313.963.3839
    www.eatondetroitspring.com
    Листовые рессоры, винтовые пружины, скобы, втулки
    , U-образные болты.

    Valley Spring Works
    340 Industrial, Building B, Unit G
    Dixon, CA 95620
    707.678.3944
    www.valleyspringworks.com
    Изготовленные на заказ спиральные пружины для классических американских легковые автомобили.

    Dendoff Springs
    12045 Old Yale Road
    Surrey, BC
    Canada V3V 3X4
    800.661.4205
    [email protected]
    www.dendoff.com
    Производство автомобильных катушек и листовые рессоры
    с 1906 г.

    Apple Hydraulics
    1610 Middle Road
    Calverton, NY 11933
    800.882.7753
    www.applehydraulics.com
    Амортизатор старинных и винтажных автомобилей
    восстановление. Амортизаторы Houdaille.

     

    Классический автомобиль компоненты подвески и рулевого управления, винтовые пружины, передние комплекты
    , амортизаторы, рулевые тяги, листовые рессоры, рулевой механизм, насос гидроусилителя руля
    , амортизаторы с рычажным механизмом, промежуточные рычаги, комплекты шкворней
    Втулки подвески для винтажных и мощных автомобилей

    Подвеска

    Performance Технология
    Box 396
    Montville, NJ 07045
    877.224.1703
    www.p-s-t.com
    Передние комплекты, винтовые пружины, листовые пружины,
    рулевые коробки и втулки.

    Classic Performance Products
    175 E. Freedom Avenue
    Анахайм, Калифорния 92801
    800.823.1379
    www.classicperform.com
    Комплекты реек и шестерен, коробки рулевого управления, шпиндели
    и комплекты подвески.

     

    Kanter Auto Products
    662 Myrtle Ave.
    Boonton, NJ 07005
    800.526.1096
    https://kanter.com
    Винтовые пружины, передние комплекты, натяжной ролик рычаги,
    амортизаторы и детали рулевого управления для классических автомобилей.

     

    Рулевые механизмы Redhead
    4302 B Street NW
    Auburn, WA 98001
    www.redheadsteeringgears.com
    Рулевые механизмы и рулевой механизм сервис
    по восстановлению старинных автомобилей.

     

    Классические части Мерседес
    757-789-3203
    860-402-0232
    [email protected]
    Задний дифференциал, поворотный алюминиевый рычаг, восстановленный рулевой механизм
    , шпиндель с новой шаровой опорой
    для шасси Mercedes 123, 126 и 107.

    Then & Now Automotive
    447 Washington St.
    Weymouth, MA 02188
    781.335.8860
    www.then-now-auto.com
    Новый старый склад и новый США изготовленные детали.
    Комплекты поворотных шкворней, комплекты валов рычагов, коленные и рычажные амортизаторы
    , винтовые и листовые пружины, тяги
    промежуточные рычаги и сошки.

    Этот сайт содержит партнерские ссылки на товары. Мы можем получить комиссию
    за покупки, совершенные по этим ссылкам.
    Будучи партнером Amazon, этот сайт получает комиссию за квалификацию покупки.

    Этот сайт содержит партнерские ссылки на товары. Мы можем получать комиссию за покупки
    , сделанные по этим ссылкам.

    Complete Automobilist
    Unit 7 Merebrook Business Park
    Hanley Road, Malvern
    Worcestershire, UK WR13 6NP
    www.completeautomobilist.com
    Андре Хартфорд фрикционный амортизатор амортизатор,
    крепежный элемент.

    Stengel Brothers
    1105 Sumner Avenue
    Whitehall, PA 18052
    www.stengelbros.com
    Листовые рессоры, винтовые пружины для старинные автомобили.
     

    61-71 Независимая передняя подвеска Dodge D100

    Легко модернизируйте свой классический полноприводной Dodge D100 или D200 с помощью системы подвески с болтовым креплением, койловеров и реечного рулевого управления. Этот комплект мгновенно меняет ощущение старой школы листовых рессор и прямой оси, чтобы значительно повысить производительность грузовика. Вы получите управляемость поздних моделей и идеально заниженную посадку.

    Койловеры

    QA1 позволяют легко добиться идеального внешнего вида, настраивая ходовые качества в соответствии с вашими уникальными потребностями. Выберите один из комплектов, которые предлагают перепад 3–4 дюйма со стандартными шпинделями или 5–6 дюймов с опускаемыми шпинделями. Оба варианта опускают переднюю часть вашего грузовика, обеспечивая гораздо лучшую геометрию.

    В комплекты

    D100 входит все необходимое для крепления системы болтами: 

    • Передняя поперечина
    • Трубчатые рычаги
    • Рулевая рейка
    • Шпиндели
    • Шаровые шарниры
    • Внутренние/внешние рулевые тяги
    • Все необходимое оборудование для установки

    Комплект можно закрепить болтами с помощью простых ручных инструментов.Он не требует резки, сварки или использования подъемника. Установка может быть завершена без снятия внутренних фартуков крыла.

    Выберите койловер с одинарной или двойной регулировкой, чтобы соответствовать вашим целям производительности.

    • Одинарные регулируемые амортизаторы рекомендуются для грузовых автомобилей, которые будут использоваться преимущественно на улице
    • Двойные регулируемые койловеры рекомендуются для грузовиков, которые будут постоянно использоваться в дрэг-рейсинге, автокроссе или шоссейных гонках
    • Комплекты

    можно сочетать с опциональным передним стабилизатором поперечной устойчивости QA1, чтобы еще больше улучшить возможности прохождения поворотов.

    Системы

    QA1 производятся в США на нашем заводе в Лейквилле, штат Миннесота. На амортизаторы, входящие в комплект, распространяется лучшая в отрасли ограниченная пожизненная гарантия. Зарегистрируйте их перед установкой.

    Примечания по установке

    • В комплекте используются шпиндели Mustang II, что обеспечивает широкий выбор вариантов тормоза
    • Опция, обеспечивающая падение на 5-6 дюймов, требует использования колес диаметром не менее 15 дюймов
    • Колеса барабанных тормозов OEM не подходят для шпинделей дисковых тормозов
    • Обратитесь к производителю тормозной системы, чтобы определить правильный зазор для ваших колес и шин

    Замена передней подвески и А-образных рычагов — классический FIAT 124 Spider

    Опубликовано Csaba Vandor 28 мая 2021 г.

    Приведенные ниже технические советы предназначены для помощи в уходе за вашим Fiat 124 Spider и должны использоваться соответствующим образом.Они основаны на многолетнем опыте, но никоим образом не заменяют заводские рекомендации. Обратитесь за профессиональной механической помощью по всем вопросам, выходящим за рамки ваших возможностей.

    Auto Ricambi, LLC никоим образом не несет ответственности за последствия применения этих технических советов. Используя (осуществляя доступ) к этим техническим советам, вы соглашаетесь с этими условиями.

    • Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите на подставки. Убедитесь, что автомобиль устойчив.
    • Снимите колесо, затем тормозной суппорт и крепление втулки стабилизатора. Отсоедините внешний конец рулевой тяги. Самое время заменить изношенный наконечник рулевой тяги или разрезной пыльник (наша деталь SU4-451).
    • Снимите амортизатор, открутив верхние гайки в моторном отсеке, а затем нижний болт (головка 17 мм). Удар падает вниз.
    • Ослабьте гайку шарового шарнира (21 мм). Если до них слишком трудно добраться, вам, возможно, придется использовать молоток и долото, чтобы заставить их вращаться.
    • Установите на пружину сжатие пружины внутреннего типа. Слегка сожмите его, примерно на дюйм. Обязательно соблюдайте правила техники безопасности производителя пружинного компрессора.
    • Установите гидравлический домкрат под нижний шаровой шарнир. Поднимайте домкратом до тех пор, пока подвеска не начнет сжиматься. Снимите шарнирный болт верхнего рычага (головка 21 мм). Верхний рычаг и шпиндель, скорее всего, будут поворачиваться наружу на нижнем шаровом шарнире. Медленно опустите домкрат и расслабьте пружину. В конце концов рычаг будет под углом 45 градусов или меньше, а пружина должна быть полностью растянута.Снимите домкрат, толкните рычаг рукой вниз и снимите пружину.
    • ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что пружина полностью растянута! Сжатая пружина хранит огромное количество энергии! Если пружина выйдет из своего положения до того, как она будет полностью растянута, она может перевернуться и нанести серьезную травму!
    • Снимите две 19-мм гайки, которые крепят шарнирный болт нижнего рычага к поперечине, и снимите рычаг. Теперь у вас есть 2 рычага и шпиндель в сборе, отделенные от автомобиля.
    • Чтобы отсоединить шаровые шарниры, вы можете использовать либо вилку для травления, либо ударить по шпинделю большим молотком там, где проходят шаровые шарниры.Как только они отделятся, установите новые А-образные рычаги на шпиндель.
    • Наденьте шарнирный болт нижнего рычага на поперечину и затяните гайки. Затяните сжатие пружины. Сначала установите верхний конец пружины (обратите внимание на правильную синхронизацию), вставьте нижний конец в нижний рычаг. Для этого рука должна быть почти вертикальной. Поднимите нижний рычаг настолько, чтобы подсунуть домкрат под нижний шаровой шарнир. Поднимите домкрат, сжимая пружину, пока не сможете выровнять верхний рычаг и установить его шарнирный болт.После установки шарнирного болта снимите сжиматель пружины, и вы сможете опустить домкрат. Остальное обратно снятию.
    • Не забывайте, что передняя часть должна быть нагружена (на земле), прежде чем гайки поворотных болтов можно будет затянуть с надлежащим крутящим моментом (72 футо-фунта для нижних, 65 футо-фунтов для верхних).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.