Разное

Передняя подвеска иж 2126 ода 4х4: Модернизация передней подвески иж 2126 4х4

Содержание

Конструкция передней подвески иж 2126 4х4

На чтение 9 мин. Просмотров 58 Обновлено

Как показывает «автоэкзотика» — невозможного мало > Утестя машина — ёжик. надумал сделать 4х4 (вычитал в инете)
[strong]Вычитал как сделать из 4х2 4х4? Кинься ссылой, интересно[/strong]

> Имеем такую конфигурацию:
> иж 2126 ода, привод — задний, двигатель — ваз 1.6, коробка — ваз.
[strong]ВАЗ 1.6 полнейший слив для 4х4.[/strong]

> проблема в том что информация по установке полного привода порой противоречивая. вот есть перечень вопросов

> 1) раздатка от шеви нива подойдет?
[strong]С болгаркой и сваркой подойдёт всё ко всему.[/strong]

> 2) чьи карданы используются? (перед, задний, промежуточный)
[strong]перед — оригинатный от 2126-060
задний — оригинатный от 2126-060
промежуточного нет[/strong]

> 3) предний мост Нива?
[strong]передний редуктор может быть как Нива, так и обрезаный и перевёрнутый задний одовский. [/strong]

> 4) полуси передние чьи?
[strong]называются — приводы. внутренний ШРУС — Нива (обычно), Наружний ШРУС — 2108 (обычно), палки — оригинальные[/strong]

> 5) поворотные кулаки надо искать оригинальные или от кого-то подходят?
[strong]поворотная цапфа — 2108 + оригнальные стойки.[/strong]

> 6) гранаты на полуоси. тоже темный вопрос.
[strong]см 4.[/strong]

> 7) итоговый вопрос — надо ли что-то самому точить или все детали становятся без переделок?
[strong]Тяга панара крепится не там где у полуприводной Оды, подрамник другой, подвес раздатки. это навскидку. А так дохера, есле быть предельно точным.[/strong]

> Заранее ОГР спасибо за ответы. Если есть дополнительная инфа по установке — буду благодарен!

добавлю чуть > > Утестя машина — ёжик. надумал сделать 4х4 (вычитал в инете)
> Вычитал как сделать из 4х2 4х4? Кинься ссылой, интересно
>
> > Имеем такую конфигурацию:
> > иж 2126 ода, привод — задний, двигатель — ваз 1.6, коробка — ваз.
> ВАЗ 1.6 полнейший слив для 4х4.
+ +1.
>
> > проблема в том что информация по установке полного привода порой противоречивая. вот есть перечень вопросов
>
> > 1) раздатка от шеви нива подойдет?
> С болгаркой и сваркой подойдёт всё ко всему.
+ +1
>
> > 2) чьи карданы используются? (перед, задний, промежуточный)
> перед — оригинатный от 2126-060
> задний — оригинатный от 2126-060
> промежуточного нет
+ при самопале — возможны варианты.
Короче, один хрен делать их придется.
>
> > 3) предний мост Нива?
> передний редуктор может быть как Нива, так и обрезаный и перевёрнутый задний одовский.
>
> > 4) полуси передние чьи?
> называются — приводы. внутренний ШРУС — Нива (обычно), Наружний ШРУС — 2108 (обычно), палки — оригинальные
+ для варианта с оригинальным передним редуктором — внутри от М-2141.
>
> > 5) поворотные кулаки надо искать оригинальные или от кого-то подходят?
> поворотная цапфа — 2108 + оригнальные стойки.
+ Вариант: цапфа-2108 + переходная деталь + обычные стойки 2126
>
> > 6) гранаты на полуоси. тоже темный вопрос.
> см 4.
>
> > 7) итоговый вопрос — надо ли что-то самому точить или все детали становятся без переделок?
> Тяга панара крепится не там где у полуприводной Оды, подрамник другой, подвес раздатки. это навскидку. А так дохера, есле быть предельно точным.

+ Работы ОЧЕНЬ много. Одним монтажем не обойтись.
Лучше пойти иным путем.
Купить полноприводник, а старый Иж оставить на з/ч.
Либо найти Иж-Кваттро с убитым кузовом.
Даже простая замена кузова потребует переделок.

Ничего не начнется за переделку рулевого-тормозов отымеют еще на ТО (и то вряд ли, ведь не указано в СР и ПТС типо привода), а снять с учета-поставить без вопросов.

Кстати, и за колхоз тож не отымеют, бо завод и Норма делали туевейшую гору различных вариантов полноприводных, сказать что «так с завода было» всегда можно.

Неа, Иж 4х4 суть езмь завоцкой колхоз Сабжевато их очень мало самих по себе и практицки все ранних выпусков разные, двух одинаковых не найти ниразу %)

> 1. привод оговорен в спецификации модели

Ну так записано типо 2126-030, а не -070, никто и внимания не обратит типо.

> 2. тормоза там же — если есть можно ставить другие — сертифицированные (но чтото я думаю что на ИЖ таких нет)

У тебю вот хоть раз на тормоза сертификат спрашывали? Я вот на наска посцатовские фтыкнул тормоза и чо? Даз не смотря на то што каталоги есть — один фиг никто не докопается. А на сабж даж такого нет.

> —-
> т.е. регулярная покупка ТО и/или регулярные башляния гайцам + отсутствие возможности продать данный аппарат.
> ——
> в общем овчинка выделки не стоит

ИЖ 2126 4×4 Ода – полноприводная модификация классического ИЖ 2126. Модель появилась как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию ИЖ 2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще, оригинальная конструкция «Нормы-Авто», которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от Нивы с переходной деталью под шаровые опоры ВАЗ 2108. Поворотный кулак — ВАЗ 2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с моноприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ 2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из моноприводных, путем приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путем установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлен «грузовой» дифференциал с передаточным отношением главной пары 4.22. На российском рынке полноприводная «Ода» является достаточно редкой.

Краткие технические характеристики

Izh 2126 4×4 1.6 — 157 км/ч 15 с 1568 см³ 73 9.5 л
Izh 2126 4×4 1.7 — 157 км/ч 20 с 1700 см³ 85 9.8 л
Izh 2126 4×4 1.8 — 157 км/ч 16 с 1816 см³ 85 10.0 л

ИЖ 2126 4×4 технические характеристики:

Тип кузова Цельнометаллический «хэтчбек» несущего типа, оцинкованный
Габаритные размеры 4053х1660х1450 мм
Дорожный просвет 155 мм
Размер багажника 958 л
Снаряженная масса 1090 кг
Максимальная масса 1490 кг
База 2470 мм
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Объем топливного бака 45 л
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая
Система зажигания Бесконтактная
Раздаточная коробка Механическая, одноступенчатая, с межосевым шестеренчатым дифференциалом и механизмом принудительной блокировки; передаточное число раздаточной коробки — 1,0
Передняя подвеска Независимая, типа «Макферсон», пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, рычажного типа, пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Максимальная скорость 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 20 с

Передняя подвеска независимая, рычажно-телескопическая типа Макферсон, с амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.

Передняя подвеска имеет отрицательное плечо обката, при котором точка пересечения оси поворота колеса с плоскостью дороги расположена с внешней стороны относительно центра пятна контакта шины с дорогой. Такая конструкция подвески в комплексе с диагональной схемой раздельного гидропривода тормозов придает автомобилю повышенную устойчивость при торможении на скользкой дороге.

Рис. 4.1. Передняя подвеска: 1 – скоба стабилизатора; 2 – шарнир рулевого механизма; 3 – поворотный кулак; 4 – болт крепления стойки к поворотному кулаку; 5 – болт регулировочный угла развала; 6 – шайба регулировочная; 7 – амортизаторная стойка; 8 – нижнее пружинное кольцо защитного чехла штока; 9 – уплотнитель верхней опоры; 10 – подшипник стойки; 11 – гайка штока; 12 – гайка крепления верхней опоры; 13 – крышка опоры; 14 – верхняя опора штока; 15 – верхняя опорная чашка пружины; 16 – верхнее пружинное кольцо защитного чехла штока; 17 – буфер сжатия; 18 – шток стойки; 19 – защитный чехол штока; 20 – пружина; 21 – нижняя опорная чашка пружины; 22 – ступица; 23 – тормозной диск; 24 – щит тормоза; 25 – защитный чехол шарового шарнира; 26 – шаровой шарнир; 27 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 28 – нижний рычаг; 29 – втулка резиновая стабилизатора; 30 – резинометаллический шарнир нижнего рычага; 31 – поперечина рамы; 32 – рулевой механизм; 33 – пластмассовая втулка стабилизатора; 34 – подушка стабилизатора; З5 – опорная шайба стабилизатора; 36 – гайки крепления регулировочных болтов; 37 – втулка компенсационная; 38 – пружинное кольцо крышки

Основным элементом передней подвески является амортизаторная стойка 7 (рис. 4.1), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны винтовая цилиндрическая пружина 20, буфер сжатия 17 и защитный чехол 19 штока, закрепленные на верхней опорной чашке 15 с упорным подшипником 10 и уплотнителем 9 опоры. На конце штока закреплена верхняя опора 14. Через упорный подшипник и верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. В канавке на верхнем торце опоры установлено пружинное кольцо 38 крышки 13 опоры, ограничивающей перемещение вверх внутренней части опоры. При изменении положения верхней опоры относительно кузова изменяется продольный угол наклона оси поворота.

Для уменьшения попадания пыли под чехол 19 штока с помощью пружинных колец 8 и 16 обеспечена плотная его посадка на резервуаре амортизаторной стойки и верхней опорной чашке, в которой сделаны каналы для прохода воздуха из-под защитного чехла в подкапотное пространство. Каналы для поступления воздуха выполнены и в верхней опоре. Амортизаторная стойка в сборе с пружиной, чехлом, буфером сжатия, верхней опорной чашкой и верхней опорой крепится к поворотному кулаку 3 нижним кронштейном. Верхний болт 5 вместе с эксцентриковыми шайбами 6 при повороте вокруг оси изменяет угол развала колеса.

К нижней части поворотного кулака 3 двумя болтами крепится шаровой шарнир 26 с чехлом 25. Палец шарового шарнира крепится к нижнему рычагу 28 поперечины.

Поперечина с рычагами представляет собой подрамник передней части автомобиля в виде штампованно-сварной поперечины 31 рамы, к которой крепятся штанга 27 стабилизатора поперечной устойчивости с помощью скоб 1 и резиновых втулок 29, нижние рычаги 28 с резинометаллическими шарнирами 30 и реечный рулевой механизм 32.

Задние концы штанги 27 стабилизатора через резиновые подушки 34 и пластмассовые втулки 33 соединяются с нижними рычагами 28.

Модернизация передней подвески иж 2126 4х4


«Ода»: история

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, которые были созданы в последние годы СССР. Машина имеет необычную историю. Тогда как на большинстве автомобильных заводов (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода к переднему, на «Ижмаше» пошли обратным путем.

Вначале на заводе был создан экспериментальный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. В министерстве транспорта автомобиль оценили с холодом. Возможно, передний привод тогда считался еще не таким перспективным, либо определенные люди в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не смог отобрать у Волжского завода первенство на передний привод.

8.1.19 Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

8.1.19. Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Элементы раздаточной коробки

1 – раздаточная коробка, 2 – верхний кронштейн, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – уплотнительное кольцо передней правой полуоси, 5 – промежуточный задний подшипник,6, 7 – круглое уплотнительное кольцо, 8 – уплотнительное кольцо заднего выхода привода, 9 – замыкающая пластина, 10 – приводной задний соединитель, 11 – указатель уровня масла

Раздаточная коробка находится в оси передних приводных валов, за двигателем. Она обеспечивает распределение и управление приводного момента на задние колеса посредством планетарного межосевого дифференциала. Это конструктивное решение производит разделение момента в следующей пропорции: 53% на передние колеса и 47% на задние. Передний приводной мост с классическим дифференциалом разделяет момент между двумя передними колесами. Благодаря электромагнитной блокировке происходит жесткое соединение промежуточной планетарной передачи.
Тип коробки: ТК2А. Снятие раздаточной коробки

Рис. В: V – сливная пробка, 1 – задний кронштейн двигателя,Рис. А: 2 – фланец ограничителя перемещения

Раздаточная коробка снимается снизу автомобиля.
Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Ремонт раздаточной коробки
Замене подлежат только уплотнители и уплотнительные кольца, так как только они доступны в качестве запасных частей.

Передний привод – не панацея

Так или иначе, конструкторы завода начали разработку заново и сумели обнаружить интересную вещь – за несколько лет, которые прошли с момента создания «Старта», в автомобильном мире уже переоценили все преимущества, которые имеет передний привод. Оказалось, что меньшая масса, экономичность и управляемость не так велики, как думали. Большинство инноваций вообще никак не были связаны с передним типом привода. Это кузова типа хэтчбек, подвеска макферсон, рулевой механизм с рейкой.

Рекомендован в производство

Через пять лет после несущественных доработок Иж-2126 был одобрен для производства. Вначале модель получила временное название «Орбита». Но позже ее переименовали в «Оду».

Преимущество данной машины было в большой унификации узлов и агрегатов с другими основными производителями СССР. Так, автомобиль был унифицирован с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями. Такой подход позволил «Ижмашу» значительно сэкономить на разработке, а также повысить ремонтопригодность. Внешний облик «Оды» сильно портила передняя оптика от ВАЗ-2108.

Когда производство наладили, то получилось так, что поклонников у этой машины с задним приводом было много, и сборка шла более стабильно. Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так родился пикап на базе «Оды» – «Версия».

Иж ода 4х4

ИЖ 2126 4×4 Ода – полноприводная модификация классического ИЖ 2126. Модель появилась как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию ИЖ 2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще, оригинальная конструкция «Нормы-Авто», которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от Нивы с переходной деталью под шаровые опоры ВАЗ 2108. Поворотный кулак — ВАЗ 2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с моноприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ 2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из моноприводных, путем приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путем установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлен «грузовой» дифференциал с передаточным отношением главной пары 4.22. На российском рынке полноприводная «Ода» является достаточно редкой.

Краткие технические характеристики

Izh 2126 4×4 1.6 — 157 км/ч 15 с 1568 см³ 73 9.5 л Izh 2126 4×4 1.7 — 157 км/ч 20 с 1700 см³ 85 9.8 л Izh 2126 4×4 1.8 — 157 км/ч 16 с 1816 см³ 85 10.0 л

ИЖ 2126 4×4 технические характеристики:

Тип кузова Цельнометаллический «хэтчбек» несущего типа, оцинкованный Габаритные размеры 4053х1660х1450 мм Дорожный просвет 155 мм Размер багажника 958 л Снаряженная масса 1090 кг Максимальная масса 1490 кг База 2470 мм Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный Объем топливного бака 45 л Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Система зажигания Бесконтактная Раздаточная коробка Механическая, одноступенчатая, с межосевым шестеренчатым дифференциалом и механизмом принудительной блокировки; передаточное число раздаточной коробки — 1,0 Передняя подвеска Независимая, типа «Макферсон», пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, рычажного типа, пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами Максимальная скорость 130 км/ч Время разгона до 100 км/ч 20 с

«Ода»: полный привод и другие модификации

И наконец, далее изготовили автомобиль Иж «Ода» 4х4 – это кроссовер, который является потомком «Москвичей» и «Побед» с полным приводом.

Система трансмиссии была установлена от «Нивы». В этой версии была значительно улучшена шумоизоляция салона. На базе «Оды» далее было создано еще несколько автомобилей. Так, самый последний массовый автомобиль – универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом. Еще выпускался люксовый вариант популярного хэтчбека «Ника».

В снегу, на льду и в грязи

Это родная стихия для отечественного кроссовера. Но пока под колесами ровный и сухой асфальт, машина не проявит особых способностей. Двигатели не балуют владельцев резвыми разгонами, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска также не очень радует. Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но стоит только начаться снегопаду, как автомобиль превращается в лидера на дороге. Тогда как окружающие автомобили едут на скорости до 40 км/ч, «Ода» едет на прежней высокой скорости.

Пока на дороге сухо, машина не будет первой в светофорных гонках. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит только выехать за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные автомобили начнут буксовать. Владельцы полноприводной «Оды» не переживают по поводу проходимости. Отзывы говорят, что жесткая подвеска отлично справляется с ухабами, ямами, трамвайной колеей. Можно даже не возить с собой лопату – она не нужна с полным приводом. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по мнению владельцев, – большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно смириться – такие способности имеют только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не для всех.

Было и такое) Долго человек просил сделать раздатку от Нивы в полноприводную Оду. Родные раздатки летят, запчасти уже не найти. А поскольку движок там ВАЗовский то вариант есть, поменять кпп и рк на коробку от Нивы. Фото с первой машины не делал, как-то увлекся и забыл, а вторую немного пофоткал. Отличие первой и второй Оды то что первая была с задним мостом, вторая с задней независимой подвеской. Начало, вид сзади. Задняя подвеска, под мостом 35 см

Передняя подвеска, под мостом 26 см.

Траверса КПП на новых креплениях, старые не подходят, коробка у Оды своя.

Переваренный тунель пола, т.к. нивская раздатка крупнее Одовской.

Дополнительные лонжероны для крепления РК.

«Почти новая» раздатка с разборки оказалась убитой в хлам, хозяин авто ставил уже другую РК на машину ее сам. Никаких проблем с установкой раздатки не возникло.

Вышла небольшая засада с штатным задним подрамником. Кардан в варианте с нивской РК смещается в сторону и цепляет за подрамник. «Вылечилось» просто: вырезан участок с изгибом, первернут другой стороной чтобы изгиб был дальше от центра и кардан стал без проблем.

Теперь Ода ездит с нивской рк со всеми вытекающими, пониженной и блокировокой РК,

Модернизация передней подвески иж 2126 4х4

ИЖ 2126 4×4 Ода – полноприводная модификация классического ИЖ 2126. Модель появилась как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию ИЖ 2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще, оригинальная конструкция «Нормы-Авто», которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от Нивы с переходной деталью под шаровые опоры ВАЗ 2108. Поворотный кулак — ВАЗ 2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с моноприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ 2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из моноприводных, путем приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путем установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлен «грузовой» дифференциал с передаточным отношением главной пары 4.22. На российском рынке полноприводная «Ода» является достаточно редкой.

Краткие технические характеристики

Izh 2126 4×4 1.6 — 157 км/ч 15 с 1568 см³ 73 9.5 л Izh 2126 4×4 1.7 — 157 км/ч 20 с 1700 см³ 85 9.8 л Izh 2126 4×4 1.8 — 157 км/ч 16 с 1816 см³ 85 10.0 л

ИЖ 2126 4×4 технические характеристики:

Тип кузова Цельнометаллический «хэтчбек» несущего типа, оцинкованный Габаритные размеры 4053х1660х1450 мм Дорожный просвет 155 мм Размер багажника 958 л Снаряженная масса 1090 кг Максимальная масса 1490 кг База 2470 мм Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный Объем топливного бака 45 л Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Система зажигания Бесконтактная Раздаточная коробка Механическая, одноступенчатая, с межосевым шестеренчатым дифференциалом и механизмом принудительной блокировки; передаточное число раздаточной коробки — 1,0 Передняя подвеска Независимая, типа «Макферсон», пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, рычажного типа, пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами Максимальная скорость 130 км/ч Время разгона до 100 км/ч 20 с

Передняя подвеска Иж 2126-062.

Рис. 1. Передняя подвеска: 1 — болт; 2 — пружинная шайба; 3 — скоба; 4 — резиновая втулка; 5 — штанга стабилизатора; 6 — передняя поперечина; 7- шайба; 8- резиновая втулка; 9- пластмассовая втулка; 10 -гайка; 11 — шплинт; 12 — верхняя опора стойки; 13 — опорная чашка; 14 — упорный подшипник; 15 — пружина стойки; 16 — чехол; 17 — амортизаторная стойка; 18 — подрамник; 19 — рычаг.

Передняя подвеска Иж 2126-062 (4х4) являет собой комбинацию подвесок автомобилей Иж-2126 и ВАЗ-2108: на стандартных стойках и рычагах установлена ступица ВАЗ-2108. Кроме того, изменена поворотная схема: оригинальный поворотный рычаг приварен в нижнему торцу стойки. Так же для увеличения дорожного просвета установлены проставки на штоках амортизатора.

Смотрите также

Комментарии 13

Что за раздатка такая КВАЙФ?

Народ просветите, слышал Оды 4×4 собирали и на заводе и какой-то кооператив…Так вот мне интересно, где собирали с задней независимой подвеской, а где с обычным з.мостом?

Это тебе в сообщество Ода-водов надо обратиться.

Я столкнулся было с такой проблемой. Поставил раздатку от нивы и передний мост от нивы с редуктором 41/10 ваз2103, после закрепления раздатки пришлось удленять закний кардан на 10 см(до 110 см можно подобрать от уаза) после устновки карданов, начали спорить мосты и я не мог найти в интернете какой передний редуктор на иж ода стоит и вот в качестве эксперемента я воткнул пердний редуктор от ваз 2106 43/11 и он идеально совпадает с задним редуктором родным одовским который 39/10 . (так мало ли кто то столкнётся с такой проблемой)

История создания

Полноприводный Иж появился как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию Иж-2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от «Нивы» с переходной деталью под шаровую опору ВАЗ-2108. Поворотный кулак — ВАЗ-2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с заднеприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из заднеприводных путём приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путём установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост от ВАЗ-2106, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлена «грузовая» главная передача с отношением 4,22. Передний редуктор в сборе использован от Нивы 21213.

Затем чертежи были переданы на «ИжАвто», который выпускал эти автомобили до 2004 года. Полноприводник оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра[1], КПП Омского завода и оригинальной раздаточной коробкой, обеспечивавшей постоянный полный привод с возможностью принудительной механической блокировки межосевого дифференциала. Автомобиль обычно оснащался аэродинамическим обвесом «Ника», благодаря ему именовался иногда «Иж Ника».

  1. Авторевю
    № 17, 2001 год. Сравнительный тест Иж-2126, ВАЗ-21047, ВАЗ-21093 Архивная копия от 4 августа 2020 на Wayback Machine

Подвеска иж 2126 от чего подходит

– шаровые от ВАЗ 08-12, но подходят не все: дно (посадочное место) должно быть менее выпуклым, иначе шаровая просто не встанет на своё место. Подходят Трек Чемпион ВАЗ 08-12;

– чехол защитный передней стойки от М-2141;

– пружины передней подвески от М-2141;

– сайлент блок, который запрессовываеся в рычаг от ВАЗ 08-09, болт рычага передней подвески М-12х1.25 от заднего амортизатора ВАЗ 08-12.

Передняя подвеска Иж 2126-062.

Рис. 1. Передняя подвеска: 1 – болт; 2 – пружинная шайба; 3 – скоба; 4 – резиновая втулка; 5 – штанга стабилизатора; 6 – передняя поперечина; 7- шайба; 8- резиновая втулка; 9- пластмассовая втулка; 10 -гайка; 11 – шплинт; 12 – верхняя опора стойки; 13 – опорная чашка; 14 – упорный подшипник; 15 – пружина стойки; 16 – чехол; 17 – амортизаторная стойка; 18 – подрамник; 19 – рычаг.

Передняя подвеска Иж 2126-062 (4х4) являет собой комбинацию подвесок автомобилей Иж-2126 и ВАЗ-2108: на стандартных стойках и рычагах установлена ступица ВАЗ-2108. Кроме того, изменена поворотная схема: оригинальный поворотный рычаг приварен в нижнему торцу стойки. Так же для увеличения дорожного просвета установлены проставки на штоках амортизатора.

Передняя подвеска независимая, рычажно-телескопическая типа Макферсон, с амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.

Основной элемент передней подвески – подрамник 18, к которому крепятся рычаги передней подвески 19, штанга стабилизатора поперечной устойчивости 5, а также опоры двигателя и рулевой механизм. Подрамник прикреплен к лонжеронам кузова четырьмя шпильками с гайками.

Рис. 2. Крепление стойки: 1 – Стойка; 2 – Эксцентриковая шайба; 3 – Регулировочный болт; 4 – Кронштейн ступицы; 5 –

Тормозной диск; 6 – Стопорные кольца; 7 – Колпак ступицы; 8 – Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса; 9 – Направляющий штифт; 10 – Подшипник ступицы колеса; 11 – Шаровой шарнир рычага подвески; 12 – Поворотный рычаг.

Внутренним концом рычаг подвески 19 через сайлент-блок крепится к кронштейну подрамника 18, наружным – через шаровую опору к кронштейну ступицы. Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости 5 входят в отверстия рычагов подвески 19 , в которых установлены резиновые и пластмассовые втулки. Средней частью штанга крепится через резиновые втулки к передней части подрамника.

Направляющая пружинная стойка состоит из амортизаторной стойки 17, витой цилиндрической пружины 15, пенополиуретанового буфера хода сжатия, защитного чехла штока 16, верхней чашки с подшипником и верхней опоры 12.

Верхняя опора крепится двумя гайками к чашке брызговика кузова. Резиновый элемент опоры позволяет стойке качаться при ходе подвески и повороте автомобиля. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. При выходе его из строя можно заменить амортизаторную стойку либо установить в ее корпус ремонтный картридж (патрон).

Амортизаторная стойка 1 в сборе с пружиной, чехлом, буфером сжатия, верхней опорной чашкой и верхней опорой крепиться к кронштейну ступицы 4 двумя болтами. Верхний болт 3 вместе с эксцентриковыми шайбами 2 при повороте вокруг оси изменяет угол развала колёс (см. рис. 2).

К нижней части кронштейна ступицы 4 двумя болтами крепиться шаровой шарнир 11. Палец шарового шарнира крепиться к рычагу поперечины 19 на рис. 1.

К нижнему торцу стойки 1 приварен поворотный рычаг 12, к которому крепиться шарнир рулевого механизма.

Шаровые наконечники рулевых тяг подходят от БМВ Е21 (1975-1983 годов выпуска)
Каталожный номер по БМВ: 32111116463
Колодки тормозные передние — 2108-2112 (без датчика износа колодок)

Диски тормозные передние — 2108 (подходят не все варианты)
Цилиндры тормозные передие — 2108 (правый — налево, левый — направо, за исключением 4х4, у которых все как на 2108)
Колодки тормозные задние — М-412
Диски колесные — 2108-2112. Требуются переходные кольца центрального отверстия.
Вакуумный усилитель тормозов — М-412, 2140
Главный цилиндр сцепления — М-401-2140.
Руль — 2108 (Орбита), 2110 (Ода)
Радиатор — 2108 (для дв. УЗАМ и ВАЗ с 1997 года), родной, 2126 (для дв. ВАЗ от 2003)
Подшипник передней ступицы — 2108
Подшипник задней полуоси — 412, 2101
суппорт, скоба, пальцы – 2108
переключатели рулевые – 2108/ ШНива(округлой формы)
мотор стеклоочистителя – волга
поводки и щетки — 2108, 2141, 2115
радиатор печки – 2108
фары – 2108
РЦС — от ВАЗ 2101 (дв ВАЗ-2106)
РЦС — от 2140 (УЗАМ)
Шаровые опоры – 2108
Панель приборов с 2 ЖКИ — 2115, с 1 ЖКИ — 2110
Датчик забортной температуры – 2115
Блок переключателей на колонке 2108

Блок управления ЭПХХ ОЗОН 25.3761 50/38Гц (ВАЗ) 2105-3747020-02/-03 ИЖМАШ 252.3761 50/41,5Гц (УЗАМ) 25.3761-01 53/40Гц (ЗМЗ-402) Все 4 взаимозаменяемы между собой
Болт регулировки развала 2108
Вакуумник М41/412 М-2140/М-412 (2141 — длиннее шток, М-412 — то же самое что 2140)
Вентилятор печки 2108
Воздушный фильтр М41, от 2140 (возможность установки 2103) М-2141, 2103. Так же можно поставить фильтр с корпусом от ВАЗ-2110 инж.
Высоковольтные провода ВАЗ 2106 , УЗАМ М-412, 2140
Гидравлический привод выключения сцепления 2140
Диски колесные 2108, 2110 (на 14″)
Задние тормозные цилиндры М-2140
Задняя часть глушителя Оригинальный М-2141- похожа, но немного длиннее
Запорное кольцо 2140, 412
Зеркало заднего вида внутреннее –ВАЗ 2108
Карданчик рулевой колонки мотоцикл Урал
Кнопки на панели 2108
Коврики Оригинальные ВАЗ 2110
Колесо рулевое 2108 / 2110
Наконечники рулевых тяг Оригинальные Фольксваген Транспортер Т2 Лемфордер 1025101 022 115 553 617LMI» 171 419 812 +++

Опоры двигателя М-2141
Переключатель 581.3710 2108-3709699-10 ИЖМАШ
Переключатель отопителя 63.3709 2108-3709608 ИЖМАШ
Переключатель (подрулевой) 68.3709 2108-3709305 ИЖМАШ
Пыльники рейки ОКА 1:1 Различия только в том, что на наших написано 2126, а на Окских 1111.
Радиатор печки Оригинальный можно поставить от 2108
Реле стартера (ВАЗ) 2108
Рулевая колонка 2108
Cальник полуоси М-412 400-2401034-08 или 400-2401034-05
Стеклоочиститель — поводки от 2110 с дефлектором (ставить надо оба коротких, иначе сантиметров 5 будет вылетать за верхний край стекла)
Стойки двери задка 2108
Фиксатор дверных тяг М-2141
Эластичная муфта ВАЗ-классика
поводки стеклоочистителя надо ставить от М-2141, тогда обзор будет лучше
Рулевые тяги от Тойоты «королы» старенькой подходят(88-92г.г.)
Сайлент-блоки в рычагах передней подвески — 2108,
эксцентрик регулировки развала – 2108
реле стекло очистителя 41.3777 от 8-ки
Пружины задние от классики. Только менять вместе с верхними резинками.
Ручка КПП — от Волги, нижнее крепление идентичное нашему, длина меньше сантиметров на пять, как вариант укорачивания ручки в отсутствии металлобрабатывающих приспособ прокатит. Каталожный номер 24-1702142. Бывают также никелированными.
пружины от 2140 могут подойти, посли установки видок как 4 на 4.
если отвалилось внутрисалонное зеркало со стекла, под обивкой потолка найдете кронштейн с двумя резбами для зеркала от классики или от 41 азлыка
передний бампер взаимозаменяем с форд сиеррой. Mk12
бампера LADA SAMARA 2 с доработками
пистоны для крепления обивки двери подходят от 10ки.
.подшипник передней ступицы IPD (FAG внутри) 30-4416
рул

Отзыв владельца автомобиля ИЖ 2126 «Ода» 2003 года ( ): 1.8 MT (85 л.с.) 4WD

у меня жуткий эксклюзив, сделанный Норма-авто. Иж, с 2 литровым инжекторм, независимая подвеска, дисковые тормоза, кожаный салон, все электроподъемники, обогрев лопухов, доводчик стёкол, спойлер, релинги, полный привод, суперская качественная музыка. от стокового ежа 4х4 отличается двигом, салоном, подвеской. такая машинка всего в 15 экземплярах по России существует. с зч - проблем нет ваще, бо всё от тазиков(редуктора - нивские, резинки тоже, шрусы - нивскиезубильные) есть конечно проблемные детали -карданы, кпп и раздатка, но всё меняется на тазовое. с машинкой в потоке я на равных с ино, 2 литра под капотом позвояют многое. необычность машини тоже притягивает взгляд, на трассе инода фоткают на мобилы, гайцы достали останавливать и под капот заглядывать. в светофорных гонках потягаться с тазами - это святое - проигрывают часто. по говнам лазить тож неплохо - ну а че, постоянный полный привод с автоматической блокировкой позволяет лазить где тебе надо, но без фанатизму, бо это кроссвер, а не жип.  

купил потому, что: надо ездить по оч.плохим дорогам с комфортом - значит шнива, если шнива, значит с двигом от опеля и айсин в кпп - а стоит она чуть больше 600.000 рэ. полноприводный Еж в разы дешевле. шнивы с другим двигом даже не смотрел - слабый двиг. уаз патриот-только для патриотов, геморно ремонтировать да и здоровый он больно, китайцы - нафиг. бэушный жип - в колхозе не отремонтируешь. значит чето другое, другое значит полноприводного ижа. и тут подвернулся этот чудо-аппарат. и видел её на выставке мимс 2004. решил - хочу именно эту!!!!! мечта сбылась))) как любое отечественное авто, эта машинка требует грамотного приложения рук. те же кто боится или не умеет, или не знает, что делать - ругают почем зря, не "ев устриц".

дополнения:

вместо окпп - вазкпп с повышенной 1. глупо - но хочется. поставил ксенон. фото добавятся позже.

купил карданы от Сонды со ШРУСами. впереди их установка. машинка продолжает радовать меня в дни снегопадов и при поездке на дачу.

10 декабря 2012

дополнение от 10.12.2012

карданы со шрусами уехали в другой город,  в связи с установкой кпп 2107, поломкой повышенной первой в кпп 2107, поставил обычную кпп 2107, с переваренной - усиленной проставкой кпп-рк. карданы уаз - там шлицевые надежнее.

Причина поломки кпп с повышенной первой - 500 км без масла. лопнула задняя крышка кпп. каждые 50 км надо было доливать масло. последние 500 км доливать перестал. все равно вылетало.

выкинул ксенон и поставил нормальный свет - фары wesem для 2106 с габаритами на ближний. на дальнем теперь тоже оптика wesem. поменял сиденья, и пошил анатомические чехлы. также сделал электроподогрев передних сидений. поменял зеркала на калиновские с подогревом и регулировкой из салона. поставил новый руль - "вираж-пилот". сделана защита переднего и заднего редукторов из стального листа толщиной 2,5 мм. защищает переднюю рекативную штангу, подрамник, картер кпп, а под задним редуктором - всю заднюю подвеску. получились такие своеобразные лыжи. льдышки по трассе Москва-Екб уже не страшны. подобраны углы для сход-развала: оказывается одинаково по параметрам для иж2126-070 и для киа ceed. перед одинаков. база тоже. зад выставляется по киа.

15 августа 2013

Продолжаю ездить и радоваться

кроме сделал антикор, махнул шрус и пару пыльников. добавить нечего, а, задние колодки поменял!

ОДА ИЖ-2126 4х4

Производя полноприводную «Оду», Ижмаш неустанно экспериментировал. На сегодняшний день существует большое и точно никому не известное количество вариантов комплектации. Нам попалась машина с полностью независимой подвеской, 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130, фарами от «шестерки» и 13-дюймовыми колесами. Диаметр последних может быть на дюйм больше, однако в любом случае «Ода 4х4» выглядит довольно низко. Мощные, но совершенно не функциональные подножки, увеличенные колесные арки с пластиковой окантовкой и кенгурин немного оживляют дизайн, разрабатывавшийся двадцать лет назад для заднеприводной модели.
С ветерком по асфальту.
Первое, что бросается в глаза в салоне, — «восьмерочный» руль и «москвичевский» щиток приборов. Правда, это сочетание со временем перестает резать глаз, так как неудобств не вызывает. 
   Кресло с мягкой боковой поддержкой регулируется по продольному перемещению в большом диапазоне — и удобная посадка находится быстро. То, что у руля нет никаких регулировок, вспоминаешь далеко не сразу, «баранка» расположена оптимально, равно как и рычаг коробки передач. Кнопки на передней панели — странная смесь «москвичевского» с «жигулевским», но разобраться можно. Подрулевые переключатели заимствованы у «Самары» и никакими дополнительными функциями не перегружены. Вот только в ответ на включение «поворотника» нет привычного щелканья. В конструкции использовано «тихое» реле, и, видимо, напрасно. Позже, когда мы съехали на разбитый проселок, захотелось поднять сиденье повыше: все же посадка в «Оде» типично легковая. Но об этом позже. Машина резво разгоняется, причем продолжает это делать даже на пятой передаче. Ничего удивительного тут нет. Трансмиссия для «Оды» позаимствована от «Нивы» и рассчитана не на 13-, а на 16-дюймовые колеса. Интересно, что на «нашей» версии сзади и спереди стояли одинаковые передние «нивские» редукторы, при этом задний, естественно, развернут на 180 градусов. В модификации с жесткой балкой сзади обычно устанавливается мост от заднеприводной «Оды». «Нивская» трансмиссия сразу же выдает себя характерным шумом, а на высоких скоростях начинает проявляться знакомая вибрация. Как ни старались конструкторы «Оды» ее победить, жестко прикрепив задний редуктор к кузову на трех точках через подрамник и уменьшив тем самым влияние колебаний моста на раздаточную коробку, все же до конца им это не удалось. Крутой вираж, который пришлось заложить, когда мы чуть было не проскочили нужный проселок, показал слегка заторможенную реакцию на резкий поворот руля и ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Уровень крена при этом остался в «легковых» нормах. На выходе из поворота машина легко стабилизировалась и продолжила дальнейший путь. На больших скоростях «Иж» сохранял приемлемую курсовую устойчивость и не требовал утомительного подруливания. Извилистая дорога и парковка показали, что руль довольно тугой, но обладает хорошей обратной связью

Перед тем как выезжать на бездорожье, мы решили проверить автомобиль на стандартных городских «препятствиях» и преодолели тротуарный бордюр и «лежачего полицейского». Несмотря на маленькие колеса, первое препятствие машина взяла играючи, даже без включения понижающего ряда в трансмиссии. Просто подъехала вплотную и плавно поднялась. Естественным ограничением высоты препятствия служит пластиковый спойлер под бампером. Перед «полицейским», правда достаточно плавным, мы решили сознательно нарушить правила движения и в три раза превысили ограничение скорости в 10 км/ч. Перед самым бугром жму на тормоз и затем на газ, чтобы разгрузить подвеску в момент преодоления препятствия — и «Ода» буквально его перелетает без пробоев и касаний днищем. При этом подвеска работает очень мягко и на сиденье не подбрасывает.
Больше скорость — меньше ям.

И вот мы наконец-то на проселке, который выводит на глинистый пустырь. Во время дождей здесь кто-то, похоже, буксовал. «Ода» идет уверенно, однако на крупных неровностях все же хочется сбросить газ. Из-за невысокой посадки страшновато за днище и расположенные там агрегаты. Машина то и дело цепляет «раздаткой» и начинает раскачиваться. Разгоняться совсем не хочется, хотя, если ехать «змейкой», выбирая маршрут, можно держать скорость и повыше. С ростом скорости плавность хода увеличилась. Мелкие неровности подвеска проглатывает не замечая, от крупных приходится уворачиваться, однако уверенности, которую придает на проселке настоящий внедорожник, так и не появляется. У этой машины нет защиты поддона двигателя, но если бы она была, возможно, ехалось бы еще хуже: штатная защита представляет собой довольно большое низко висящее корыто, которое первым цепляет за все неровности. 

Тем не менее автомобиль преодолевает без потерь изрытый колеями пустырь, и перед нами оказывается внушительного вида лужа с колеей. На всякий случай заранее включаю блокировку межосевого дифференциала. Делать это довольно неудобно. Рычаги раздаточной коробки очень коротки и не имеют сверху «хватательных шариков». К тому же они находятся в боковой нише тоннеля, так что полноценно взяться за рычаг всей ладонью не удается. Сначала пытаемся проехать по колее, но машина немедленно ложится на днище и начинает буксовать. К счастью, назад выезжаем без проблем. Благодаря независимой подвеске машина тащится кое-как на брюхе, пока хватает ходов. Во второй попытке пробуем выехать на пониженной из колеи на бортики, но шоссейная резина скользит и не цепляется. Во время сложного маневрирования на бездорожье то и дело приходится высовываться в открытое окно, чтобы смотреть, что попадает под левые колеса. Так оно увереннее, хотя большая площадь остекления, покатый капот и приемлемого размера зеркала дают из машины неплохую «картину мира», достаточную для езды по городу и спокойного перемещения по грунтовкам.
Главное — знать меру.
На сильно пересеченной местности легкая машина без труда «перепрыгивает» то, что не удается пройти внатяг. Главное при этом — не повредить незащищенную «раздатку». Удары раздаточной коробкой о грунт, как оказалось, имеют еще одно неприятное свойство. Из-за них постоянно выбивает то блокировку дифференциала, то понижающую передачу. Причина в том, что рычаги идут в салон через вваренные в пол «стаканы» небольшого диаметра, о края которых они и ударяются, когда раздатка чиркает о землю. По этой причине можно намертво засесть в каких-нибудь дебрях, потеряв из-за «вылетевшей» передачи скорость. Хотя машина изначально не предназначена для тяжелого бездорожья, на крутых холмах и в оврагах она ведет себя прилично. Для проверки пределов возможностей автомобиля мы решили преодолеть двойной ров, легко проходимый на короткой «Ниве». На «перекате» «Ода» повисла — выбило блокировку дифференциала, однако как только она была включена, автомобиль двинулся дальше. После удачного преодоления брода мы решили рискнуть и попытаться проскочить небольшое заболоченное озеро. До какого-то момента все шло гладко, и вдруг внезапно машина стала погружаться в болото. Через уплотнения дверей в салон стала поступать вода, а колеса безнадежно забуксовали. Пришлось идти за помощью. Тянуть машину «Нивой» пришлось очень осторожно: буксирные проушины, выступающие из-под бампера, с самого начала показались довольно хилыми, а в процессе вытаскивания начали гнуться. Кроме того, «Ода» стала цепляться за берег пластиковым бампером и спойлером. В какой-то момент специально для них потребовалось доставать лопату и откапывать «проход».
Простенько и со вкусом.
Пока сливали воду из салона, еще раз досконально его осмотрели. Отметили удобство его трансформации и обилие отсеков для всякой полезной мелочевки. Пластмассовые карманы есть на обеих передних дверях, а между кресел на тоннеле установлен симпатичный вещевой ящик. Задний ряд сидений — для двоих. Ноги, правда, вперед не вытянешь, но все же комфортно устроиться в дальней дороге можно. При этом достаточно свободного места над головой, что особенно актуально при езде по ухабам. Хуже, если назад садится третий. Для нижних частей тела неудобства почти не добавляется, зато плечам становится тесно. Что поделать — машина лишь на пару сантиметров шире «девятки».

Багажник — не рекордсмен в своем классе, однако мешков шесть картошки уместить туда можно. При необходимости спинка заднего сиденья складывается по частям в соотношении 1:1, а если вынуть подушку дивана и разложить переднее кресло, получается огромная грузовая платформа. Единственное, что может помешать удобству загрузки автомобиля в таком варианте, — это сильно выступающие в багажник элементы стоек задней подвески. Ворсистая обивка багажника осталась сильно влажной и на следующий день — это при том, что весь остальной салон уже давно высох. Дело оказалось в системе вытяжной вентиляции автомобиля. Ее отверстия были спрятаны… в задних дверях, и потому багажник остался вне зоны действия. А это чревато сыростью не только после водных процедур, но и просто в ненастную погоду, когда сзади скапливается конденсат. Также удивили окна задних дверей. Они опускаются лишь на две трети своей высоты. Сначала это было принято за неисправность привода, однако на самом деле такая особенность стала результатом компромисса. У окна нет неподвижного сегмента, однако нижняя часть двери «вырезана» по форме колесной арки и не дает стеклу опускаться полностью.
Я его слепила из того, что было.
Когда после всех экспериментов мы загнали машину на подъемник, обнаружилось, что задумана она намного лучше, чем сделана. При доскональном осмотре шасси выяснилось, что задние покрышки довольно здорово стерты из-за неправильных углов установки колес. Да-да! Независимая задняя подвеска требует правильной регулировки «схода-развала», так же как и передняя. Беда только в том, что верных значений никто назвать не смог. По крайней мере на московских СТО. Также на машине оказались погнуты оси нижних рычагов передней подвески — возможно, это стало следствием заводского брака. А вот едва живые рулевые наконечники — это уже результат внедорожных нагрузок за год эксплуатации. Точнее, стандартные детали оказались слабы для этой машины. Такую «мелочь», как криво установленную «раздатку», отнесем уже на совесть сборщиков, равно как и «промахи» с прокладкой привода «ручника» и топливных магистралей, уже устраненные владельцем автомобиля. Впрочем, «Ода 4х4» может оказаться именно той золотой серединой между вездеходами и легковушками, которая часто бывает нужна среднестатистическому российскому автомобилисту. Использовать «Иж» как полноценный внедорожник, конечно же, не стоит, однако на проселках, а особенно зимой, машина чувствует себя в своей стихии и может даже доставить удовольствие от вождения. 

4х4Club   12. 2000 год

Иж-2126 4×4

Статья опубликована 18.03.2015 01:38
Последняя правка произведена 18.03.2015 01:53
Иж-2126 4×4

Иж-2126 4×4 являлся внедорожной модификацией автомобиля Иж-2126 «Ода». Производился он на «ИжАвто» с 1995 по 2005 годы. На свет эта полноприводная модификации «Оды» появилась благодаря тюнингу, который произвели специалисты завода на основе узлов и агрегатов 213-й Нивы, имевшей независимую подвеску. Конструкторы завода установили двигатель на этот автомобиль при помощи сваренного из труб подрамника своего производства. Передние рычаги подвески были взяты здесь от нивы, оснастив их при этом переходником под шаровую опору от ВАЗ-2108. От него же создатели машины взяли поворотный кулак.

Передние рычаги подвески были универсальными, унифицированными с заднеприводной «Одой». Стойки амортизаторов завод изготавливал из стоек этой машины путём приваривания к ним рулевой сошки. Для того что бы увеличить дорожный просвет между поворотным кулаком и стойкой установили проставку. Задний мост так де намного доработали, а именно так же наварили проставку под пружины, тягу и амортизаторы. Передний редуктор полностью взяли от Нивы 21213. Так же внедорожник получил главную передачу с отношением 4,22.

В качестве силового агрегата на Иж-2126 4×4 был использован карбюраторный двигатель ВАЗ-21213, имевший объём 1,7 литра. Вместе с ним работала КПП производства Омского завода, а так же новая раздаточная коробка оригинальной конструкции. Она обеспечивала полный привод на автомобиле, при этом имелась возможность принудительно блокировать механическим способом межосевой дифференциал. Кроме того, внедорожник комплектовался аэродинамическим обвесом «НИКА». Из-за этого машину иногда называли ИЖ-«НИКА».

После производства опытного прототипа этого тюнингового варианта «Оды» автомобиль был отправлен в серию. Выпуск его продолжался вплоть до 2004 года, когда производства данной машины было свёрнуто по экономическим соображениям


Технические характеристики ИЖ-2126 4х4:

Годы пр-ва 1995—2005
Классмалый
Иные обозначенияИж-4х4
Дизайн
Тип(ы) кузова5-дв. хетчбэк
Компоновкапереднемоторная, полноприводная
Колёсная формула4-4
Двигатели
1 ВАЗ-2106
2 УЗАМ-331
3 ВАЗ-2130
4 УЗАМ-3320
Трансмиссиямеханическая 5-ступ.
На рынке
Предшественник Иж-2126
Связанные Иж-21261 «Фабула»
Другое
Грузоподъёмность400 кг
Объём бака45 л

Как сделать иж ода полноприводный


«Ода»: история

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, которые были созданы в последние годы СССР. Машина имеет необычную историю. Тогда как на большинстве автомобильных заводов (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода к переднему, на «Ижмаше» пошли обратным путем.
Вначале на заводе был создан экспериментальный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. В министерстве транспорта автомобиль оценили с холодом. Возможно, передний привод тогда считался еще не таким перспективным, либо определенные люди в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не смог отобрать у Волжского завода первенство на передний привод.

Передний привод — не панацея

Так или иначе, конструкторы завода начали разработку заново и сумели обнаружить интересную вещь – за несколько лет, которые прошли с момента создания «Старта», в автомобильном мире уже переоценили все преимущества, которые имеет передний привод. Оказалось, что меньшая масса, экономичность и управляемость не так велики, как думали. Большинство инноваций вообще никак не были связаны с передним типом привода. Это кузова типа хэтчбек, подвеска макферсон, рулевой механизм с рейкой.

8.1.19 Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

8.1.19. Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

Элементы раздаточной коробки

1 – раздаточная коробка, 2 – верхний кронштейн, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – уплотнительное кольцо передней правой полуоси, 5 – промежуточный задний подшипник,6, 7 – круглое уплотнительное кольцо, 8 – уплотнительное кольцо заднего выхода привода, 9 – замыкающая пластина, 10 – приводной задний соединитель, 11 – указатель уровня масла

Раздаточная коробка находится в оси передних приводных валов, за двигателем. Она обеспечивает распределение и управление приводного момента на задние колеса посредством планетарного межосевого дифференциала. Это конструктивное решение производит разделение момента в следующей пропорции: 53% на передние колеса и 47% на задние. Передний приводной мост с классическим дифференциалом разделяет момент между двумя передними колесами. Благодаря электромагнитной блокировке происходит жесткое соединение промежуточной планетарной передачи. Тип коробки: ТК2А. Снятие раздаточной коробки

Рис. В: V – сливная пробка, 1 – задний кронштейн двигателя,Рис. А: 2 – фланец ограничителя перемещения

Раздаточная коробка снимается снизу автомобиля. Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Ремонт раздаточной коробки
Замене подлежат только уплотнители и уплотнительные кольца, так как только они доступны в качестве запасных частей.

Рекомендован в производство

Через пять лет после несущественных доработок Иж-2126 был одобрен для производства. Вначале модель получила временное название «Орбита». Но позже ее переименовали в «Оду».

Преимущество данной машины было в большой унификации узлов и агрегатов с другими основными производителями СССР. Так, автомобиль был унифицирован с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями. Такой подход позволил «Ижмашу» значительно сэкономить на разработке, а также повысить ремонтопригодность. Внешний облик «Оды» сильно портила передняя оптика от ВАЗ-2108.

Когда производство наладили, то получилось так, что поклонников у этой машины с задним приводом было много, и сборка шла более стабильно. Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так родился пикап на базе «Оды» – «Версия».

Иж-2126 Ода — видео обзор

5-дверная «нива»: отзывы владельцев, описание, технические характеристики, размеры
https://youtube.com/watch?v=vXd1z_jtpgM

Так или иначе, волею судеб ижевские конструкторы вынуждены были начать разработку заново и обнаружили удивительную вещь: за годы, прошедшие с момента разработки Иж-13, в мире произошла переоценка преимуществ переднего привода. Обнаружилось, что выигрыш в массе, экономии и управляемости не столь велик, как хотели думать его сторонники. Многие инновации не были связаны с передним приводом — кузова хэтчбек, подвеска МакФерсон, реечное рулевое устройство.

На «Ижмаше» видели массу преимуществ в том, чтобы остаться на заднем приводе. Это позволило бы использовать часть деталей с предыдущих моделей, применять наработанные расчеты прочности, а в перспективе создать замену грузовому фургону Иж-2715 — одной из самых популярных моделей Ижевского автозавода.

Прототип, появившийся в 1979 г., имел задний привод, оцинкованный кузов хэтчбек, реечное рулевое устройство, 5-скоростную коробку передач и 2-контурную тормозную систему. Кроме того, конструкторы нашли весьма удачную компоновочную находку: сместили двигатель и редуктор вправо. Это высвободило пространство, чтобы сдвинуть педальный узел на один уровень с двигателем и получить очень короткий моторный отсек. В результате при своих размерах ижевский автомобиль имел рекордно просторный салон: расстояние от педалей до спинки заднего сиденья было такое же, как у «Волги». Широко использовали современные методы расчета прочности кузова, который проходил аэродинамическую доводку на испытательном стенде Renault во Франции. А пассивная безопасность получила хорошие оценки в краш-тестах.

Спустя пять лет, после ряда доработок, новый Иж-2126 был рекомендован минавтопромом в серийное производство.Поначалу машину хотели назвать «Орбита», однако это название оказалось зарезервированным другими производителями в ряде стран, поэтому остановились на названии «Ода».

Одним из преимуществ «Оды» была широкая унификация с советскими автомобилями других производителей, уже находившимися в производстве, — ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412. В целом это позволило «Ижмашу» выиграть на стоимости разработки и повысить ремонтопригодность. А вот внешний облик «Оды» портили фары от ВАЗ-2108 (первые прототипы имели круглые фары в черной рамке). Налаживание производства пришлось на последние перестроечные и первые постперестроечные годы, поэтому проходило очень вяло. К 1995 г. было изготовлено всего около 5 тыс. экз. Ижевские специалисты сами признавали, что качество оказалось посредственным, несмотря на то что значительная часть оборудования для производства «Оды» закупалась в Японии, Португалии и других странах.

Когда выпуск все же наладился, оказалось, что у заднеприводной «Оды» есть немало поклонников, и производство стало стабильным. Наладив выпуск базовой версии, «Ижмаш» начал реализовывать преимущества заднего привода. Появился пикап «Ода-Версия», конструкция которого отличалась высокой продуманностью: увеличенный дорожный просвет, рессорная подвеска, шины увеличенной грузоподъемности, модульная конструкция, позволявшая использовать одну и ту же машину как фургон, пикап, автотермос или киоск на колесах.

Следующим вариантом стала «Ода 4х4» — кроссовер, своеобразный потомок полноприводных «Москвичей» и «Побед». Трансмиссию использовали от «Нивы», а шумоизоляцию значительно улучшили, помня печальный прошлый опыт. Последний массовый вариант — универсал «Фабула», выпускавшийся и с задним, и с полным приводом. Кроме этого, существовал рестайлинговый люкс-вариант хэтчбека «Ника» и ряд других модификаций.

«Ода» выпускалась небольшими, но стабильными тиражами, находя спрос у небогатых покупателей, ремонтировавших машину своими силами, и создавая конкуренцию классическим моделям ВАЗ. В 2005 г. Россия перешла на эконормы «Евро-2». Чтобы продолжать выпуск модели, пришлось бы заменить двигатель на более экологичный инжекторный. Руководство «Ижмаша» решило, что цена машины неоправданно возрастет и покупатели откажутся от нее, поэтому производство прекратили совсем, к крайнему недовольству поклонников модели. Любопытно, что классики ВАЗ легко пережили подобную «пересадку сердца» и продолжают выпускаться по сей день… на Ижевском автозаводе, перешедшем в собственность АвтоВАЗа. Опыт по работе над «Одой» пригодился ижевцам, когда они создали пикап Иж-27175 на базе ВАЗ-2105 по образу и подобию «Оды-Версии».

Иж ода 4х4

ИЖ 2126 4×4 Ода – полноприводная модификация классического ИЖ 2126. Модель появилась как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию ИЖ 2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще, оригинальная конструкция «Нормы-Авто», которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от Нивы с переходной деталью под шаровые опоры ВАЗ 2108. Поворотный кулак — ВАЗ 2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с моноприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ 2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из моноприводных, путем приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путем установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлен «грузовой» дифференциал с передаточным отношением главной пары 4.22. На российском рынке полноприводная «Ода» является достаточно редкой.

Краткие технические характеристики

Izh 2126 4×4 1.6 — 157 км/ч 15 с 1568 см³ 73 9.5 л Izh 2126 4×4 1.7 — 157 км/ч 20 с 1700 см³ 85 9.8 л Izh 2126 4×4 1.8 — 157 км/ч 16 с 1816 см³ 85 10.0 л

ИЖ 2126 4×4 технические характеристики:

Тип кузова Цельнометаллический «хэтчбек» несущего типа, оцинкованный Габаритные размеры 4053х1660х1450 мм Дорожный просвет 155 мм Размер багажника 958 л Снаряженная масса 1090 кг Максимальная масса 1490 кг База 2470 мм Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный Объем топливного бака 45 л Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Система зажигания Бесконтактная Раздаточная коробка Механическая, одноступенчатая, с межосевым шестеренчатым дифференциалом и механизмом принудительной блокировки; передаточное число раздаточной коробки — 1,0 Передняя подвеска Независимая, типа «Макферсон», пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, рычажного типа, пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами Максимальная скорость 130 км/ч Время разгона до 100 км/ч 20 с

Технические характеристики

Иж «Ода» 4х4 изготавливался в кузове хэтчбек. Длина кузова составляла 4068 мм, ширина была равна 1650 мм. В высоту автомобиль достигал 1450 мм. Клиренс для кроссовера небольшой – всего 15,5 сантиметра. Колесная база – 2470 мм.

Что касается двигателей, то их было несколько. Так, использовался мотор от ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью в 80 л. с. Наряду с ним устанавливался УЗАМ-331 объемом в 1,7 л и мощностью в 85 л. с. Был еще один автовазовский агрегат – ВАЗ-2130. Объемом в 1,8 л и мощностью 79 л. с. Этим агрегатом оснащали автомобиль Иж «Ода Фабула» 4х4. Инжектор здесь не использовался – только карбюратор. Двухлитровый двигатель УЗАМ-3320 имел мощность 115 л. с.

Со всеми этими моторами работала пятиступенчатая механическая трансмиссия. Машина могла разгоняться до 175 км/ч – это паспортная максимальная скорость. Ускорение до сотни занимало в среднем от 13 до 20 с в зависимости от марки двигателя. Устанавливаемая на Иж «Оду» 4х4 раздатка и другие элементы трансмиссии были взяты от «Нивы».

В снегу, на льду и в грязи

Это родная стихия для отечественного кроссовера. Но пока под колесами ровный и сухой асфальт, машина не проявит особых способностей. Двигатели не балуют владельцев резвыми разгонами, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска также не очень радует. Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но стоит только начаться снегопаду, как автомобиль превращается в лидера на дороге. Тогда как окружающие автомобили едут на скорости до 40 км/ч, «Ода» едет на прежней высокой скорости.

Пока на дороге сухо, машина не будет первой в светофорных гонках. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит только выехать за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные автомобили начнут буксовать. Владельцы полноприводной «Оды» не переживают по поводу проходимости. Отзывы говорят, что жесткая подвеска отлично справляется с ухабами, ямами, трамвайной колеей. Можно даже не возить с собой лопату – она не нужна с полным приводом. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по мнению владельцев, – большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно смириться – такие способности имеют только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не для всех.

«Ода»: полный привод и другие модификации

И наконец, далее изготовили автомобиль Иж «Ода» 4х4 – это кроссовер, который является потомком «Москвичей» и «Побед» с полным приводом.

Система трансмиссии была установлена от «Нивы». В этой версии была значительно улучшена шумоизоляция салона. На базе «Оды» далее было создано еще несколько автомобилей. Так, самый последний массовый автомобиль – универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом. Еще выпускался люксовый вариант популярного хэтчбека «Ника».

Модернизация передней подвески иж 2126 4х4

ИЖ 2126 4×4 Ода – полноприводная модификация классического ИЖ 2126. Модель появилась как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию ИЖ 2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще, оригинальная конструкция «Нормы-Авто», которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от Нивы с переходной деталью под шаровые опоры ВАЗ 2108. Поворотный кулак — ВАЗ 2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с моноприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ 2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из моноприводных, путем приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путем установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлен «грузовой» дифференциал с передаточным отношением главной пары 4.22. На российском рынке полноприводная «Ода» является достаточно редкой.

Краткие технические характеристики

Izh 2126 4×4 1.6 — 157 км/ч 15 с 1568 см³ 73 9.5 л Izh 2126 4×4 1.7 — 157 км/ч 20 с 1700 см³ 85 9.8 л Izh 2126 4×4 1.8 — 157 км/ч 16 с 1816 см³ 85 10.0 л

ИЖ 2126 4×4 технические характеристики:

Тип кузова Цельнометаллический «хэтчбек» несущего типа, оцинкованный Габаритные размеры 4053х1660х1450 мм Дорожный просвет 155 мм Размер багажника 958 л Снаряженная масса 1090 кг Максимальная масса 1490 кг База 2470 мм Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный Объем топливного бака 45 л Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Система зажигания Бесконтактная Раздаточная коробка Механическая, одноступенчатая, с межосевым шестеренчатым дифференциалом и механизмом принудительной блокировки; передаточное число раздаточной коробки — 1,0 Передняя подвеска Независимая, типа «Макферсон», пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, рычажного типа, пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами Максимальная скорость 130 км/ч Время разгона до 100 км/ч 20 с

Передняя подвеска Иж 2126-062.

Передняя подвеска Иж 2126-062 (4х4) являет собой комбинацию подвесок автомобилей Иж-2126 и ВАЗ-2108: на стандартных стойках и рычагах установлена ступица ВАЗ-2108. Кроме того, изменена поворотная схема: оригинальный поворотный рычаг приварен в нижнему торцу стойки. Так же для увеличения дорожного просвета установлены проставки на штоках амортизатора.

История создания

Полноприводный Иж появился как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию Иж-2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от «Нивы» с переходной деталью под шаровую опору ВАЗ-2108. Поворотный кулак — ВАЗ-2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с заднеприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из заднеприводных путём приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путём установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост от ВАЗ-2106, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлена «грузовая» главная передача с отношением 4,22. Передний редуктор в сборе использован от Нивы 21213.

Затем чертежи были переданы на «ИжАвто», который выпускал эти автомобили до 2004 года. Полноприводник оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра[1], КПП Омского завода и оригинальной раздаточной коробкой, обеспечивавшей постоянный полный привод с возможностью принудительной механической блокировки межосевого дифференциала. Автомобиль обычно оснащался аэродинамическим обвесом «Ника», благодаря ему именовался иногда «Иж Ника».

Источник

Иж «Ода» 4х4: характеристики, отзывы

Весеннее солнце, почти летняя погода, трасса без снега — все это радует любого автолюбителя. А владельцам автомобилей «Иж Ода 4х4» в таких условиях будет скучно. Другое дело лед, рыхлый снег и прочие капризы погоды. Здесь эта машина способна полностью себя зарекомендовать. Автомобиль неоднократно доказывал, что зимой он очень крепкий, на бездорожье, в общем везде, где нужны четыре ведущих колеса. Что это за машина, мы рассмотрим сегодня в нашей статье.

Ода: История

Автомобиль «Иж Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, созданных в последние годы в СССР. У машины необычная история. Если на большинстве автозаводов (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода на передний, то «Ижмаш» пошел противоположным путем.

Изначально на заводе создавался опытный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. В Минтрансе похвалили машину простудой.Возможно, тогда передний привод еще не считался столь перспективным, или некоторые люди в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не смог отобрать чемпионство по переднему приводу у Волжского завода.

Передний привод — не панацея

Так или иначе, конструкторы завода начали разработку заново и сумели обнаружить интересную вещь — за несколько лет, прошедших с момента создания Старта, автомобильный мир уже переоценил все преимущества, которые имеет передний привод.Оказалось, что меньшая масса, экономичность и управляемость не так хороши, как думали. Большинство нововведений вообще не касалось переднего привода. Это кузов типа хэтчбек, стойки Макферсон, рулевая рейка.



Инженеры Ижмаша увидели огромное количество преимуществ заднего привода. Это дало возможность использовать узлы и детали, использованные на предыдущих моделях, а также разработанные прочностные расчеты для создания замены одной из самых популярных моделей автомобилей того времени Иж-2715.

Первый прототип

Прототип, родившийся в 79 году, отличался задним приводом, оцинкованным кузовом типа хэтчбек, системой рулевого управления с рейкой, пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухконтурным тормозом. система.



Также инженеры смогли выбрать удачную компоновку — двигатель и коробка передач были смещены вправо. Это позволило освободить место и снять педальный узел на одном уровне с мотором. Благодаря этому моторный отсек получился очень коротким.Так что по своим габаритам Иж имел очень просторный салон — от педалей до спинок задних сидений расстояние было такое же, как у Волги.

Рекомендовано к производству

Через пять лет после незначительных доработок Иж-2126 был принят к производству. Изначально модель получила временное название «Орбита». Но позже его переименовали в «Ода».

Достоинством этой машины была большая унификация узлов и агрегатов с другими крупными производителями СССР.Так, автомобиль унифицировали с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями. Такой подход позволил «Ижмашу» существенно сэкономить на разработке, а также повысить ремонтопригодность. Внешний вид Оды сильно испортила передняя оптика от ВАЗ-2108.



Выпуск был очень вялым, так как запуск производства приходился на годы перестройки и постперестроечный период. К 95 году было собрано всего пять тысяч машин. Сами специалисты завода знали, что качество невысокое, хотя большая часть сборочного оборудования закупалась в Японии, а также в других развитых странах.

Когда запустили производство, оказалось, что у этой машины с задним приводом много поклонников, да и сборка более устойчивая. Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так появился пикап на базе «Оды» — «Версия».

«Ода»: полный привод и другие модификации

И, наконец, доработал автомобиль «Иж Ода» 4х4 — это кроссовер, потомок москвичей и Победы с полным приводом.

Коробку передач установила Нива. В этой версии значительно улучшена звукоизоляция салона. На базе Оды в дальнейшем было создано еще несколько машин. Итак, последняя массовая машина — универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом. Также выпускалась люксовая версия популярного хэтчбека Nika.



Выпуск «Ода» налажен небольшими объемами, найдя спрос среди простых людей, предпочитающих ремонтировать авто своими руками.Автомобиль смог составить конкуренцию классическим моделям ВАЗ. Люди покупали машины Иж «Ода» 4х4. Отзывы о них тогда были только положительные — в России этого еще никто не делал.

Конец выпуска модели

В 2005 году Россия перешла на экологические стандарты Евро 2, и для производства Oda пришлось бы сменить двигатель с карбюраторного на инжекторный. Руководство завода решило, что этот шаг отразится на стоимости автомобиля и приведет к снижению продаж.Поэтому в 2005 году выпуск модели был прекращен.

Технические характеристики

Иж «Ода» 4х4 производился в кузове хэтчбек. Длина корпуса составляла 4068 мм, ширина — 1650 мм. В высоту автомобиль достигал 1450 мм. Клиренс у кроссовера небольшой — всего 15,5 сантиметра. Колесная база — 2470 мм.

Что касается двигателей, то их было несколько. Итак, был использован двигатель от ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 80 л. от. Вместе с ним был установлен УЗАМ-331 объемом 1 шт.7 литров и вместимость 85 литров. от. Был еще один агрегат АвтоВАЗа — ВАЗ-2130. Объем 1,8 литра и вместимость 79 литров. от. Этим агрегатом был оборудован автомобиль «Иж Ода Фабула» 4х4. Инжектор здесь не использовался — только карбюратор. Двухлитровый двигатель УЗАМ-3320 имел мощность 115 л. от.



Пятиступенчатая механическая коробка передач работала со всеми этими моторами. Автомобиль мог разогнаться до 175 км / ч — это паспортная максимальная скорость. Разгон до сотни занимал в среднем от 13 до 20 с, в зависимости от марки двигателя.Установленная на Иж Ода раздатка 4х4 была взята от Нивы.

По снегу, по льду и по грязи

Это родная стихия для отечественного кроссовера. Но пока колеса по гладкому и сухому асфальту, машина особых способностей не проявит. Двигатели не балуют хозяев резвым разгоном, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска тоже не очень радует. Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но как только начинается снег, машина превращается в лидера на дороге.В то время как окружающие автомобили движутся со скоростью до 40 км / ч, Ода движется с такой же высокой скоростью.

Пока дорога сухая, машина не станет первой в автомобильных гонках. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит просто выйти за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные машины начнут буксовать. Владельцев полноприводной «Оды» про проходимость не волнует.Отзывы говорят, что более жесткая подвеска отлично справляется с выбоинами, ямами, трамвайной колеей. С собой даже лопату не таскать — с полным приводом она не нужна. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.



На скользкой дороге машина тоже достойно себя показывает. Проходимость на уровне внедорожника, несмотря на 15-сантиметровый клиренс.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по словам владельцев, — большой расход топлива, особенно зимой.Но с этим можно мириться — такими способностями обладают только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не всем.

Иж 2126 4×4 1,6 (73 Cv)

Иж 2126 4×4 1,6 (73 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ✅
  1. IZH
  2. IZH 2126 4X4 1.6 (73 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IZH 2126 4X4 1.6 (73 CV)

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Иж
Модель 2126 4×4 1.6 (73 CV)
Годы 2126, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
Тип кузова Хэтчбек
Год пуска в производство 1997
Окончание производства 2005
Поколение 2126 4×4
Количество мест 5 мест
Количество дверей 5 дверей
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо Бензин
Фактический рабочий объем 1568 гр.c. (95,69 ic)
Распределение OHC (дерево на головке)
Расположение цилиндров Рядный двигатель
Модификация двигателя 1,6 (73 Cv)
Количество цилиндров 4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
Количество скоростей МКПП 5 скоростей
Максимальный крутящий момент 116 Нм 85.56 фунт-фут.
Расположение двигателя Передний двигатель. Продольная ориентация
Максимальная мощность 73 (л. СКОРОСТЬ И РАЗГОН
Разгон от 0 до 60 миль / ч 14.3 секунды
Тормоза абс. Да
Разгон от 0 до 100 км / ч 15 секунд
Максимальная скорость 97,56 миль / ч (157 км / ч)
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Тип рулевого управления Реечное рулевое управление
Передние тормоза Дисковые тормоза
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска Амортизирующая рама
Задняя подвеска Винтовая пружина подвеска
Размер шин 175/70 R14

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ИЖ 126 4X4 .6 (73 л.с.)

Иж 2126 4×4 1.6 (73 CV) имеет мощность 73 л.с.

Иж 2126 4×4 1.6 (73 CV) развивает максимальную скорость 97,56 миль / ч (157 км / ч)

Размеры шин этого автомобиля — Иж: 175/70 R14

Эта модель Иж имеет размер колес:

2126.0 имеет топливный бак 45 литров (11,89 галлона)

2126.0 имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Печенье


Copyright © 2021 ФичасМотор

ИЖ 2126 «ОДА», особенности создания и конструкции

Ижевский автомобильный завод создан в 1965 году для расширения производства автомобилей «Москвич 412». Вскоре на заводе образовалось конструкторское бюро, которое приступило к разработке проектов перспективных автомобилей с передним приводом.Результатом этих проектов стало создание нескольких прототипов постройки 70-х годов. Но поставки завода были ограничены, поэтому конструкторы пошли на компромисс — новые автомобили с задним приводом.

Прототип «серии Т»

В 70-х годах многие мировые автопроизводители вели параллельное производство модели с задним и передним приводом. Конструкторы ИЖ проанализировали работы зарубежных коллег и использовали многие их достижения. Основная проблема На заводе отсутствовали двигатели, подходящие для схемы с передним приводом.

Исходя из этих исходных данных, завод приступил к проектированию нового автомобиля. Изначально машина получила название «Орбита», сменившая в 2000 году «Ода». Именно под этим названием автомобиль получил популярность у покупателей. Таким образом, эта статья указывает, что вы будете использовать это имя, хотя в хронологическом порядке это неверно.

Первый прототип будущего ИЖ 2126 «Ода» появился в 1979 году и имел обозначение «серия Т». Машина оснащалась модным в те годы хэтчбеком, имела круглые фары и поворотники, помещенные в прямоугольные пластиковые корпуса.Фото первого прототипа можно увидеть ниже.

Для увеличения салона, агрегаты двигателя и трансмиссии были смещены вправо от оси машины. За счет этого удалось выдвинуть педали вперед, разместив ее сбоку от силового агрегата. Лобовое стекло получило большой угол наклона, а боковое стекло автомобиля имело изогнутую форму. Эти события позволили нам еще больше расширить будущий магазин ИЖ 2126 «ОДА». Коробка передач, позаимствованная у «Москвича 412», была существенно модернизирована за счет введения пятой передачи и установки механизма переключения передач непосредственно на колпачке.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Прототипы «серии 0x»

Дальнейшее развитие автомобиля ИЖ 2126 «ОДА» продолжилось серией новых прототипов, построенных в 1980-84 годах.На ранних машинах серии 01 изменился дизайн передней части, что хорошо видно на фото.

Следующие прототипы условных серий 02 и 03 имели прямоугольные фары с отдельными указателями поворота по бокам, позже замененные фарами фирмы «Hella». Общие контуры тела были значительно округлены. Многие из этих решений позже были использованы в сериале.

Несколько прототипов были отделаны заводами «Рино». На основе этих доработок была построена партия машин начальной партии 04 и 05.Эти машины имели большие отличия от будущих серийных автомобилей ИЖ 2126 «ОДА».

Освоение серии

Образец серии 04 прошел государственные испытания в 1984 году, что позволило начать серийное производство новых машин. Но с запуском серии у завода начались проблемы. На одной из них было начато производство аналогичных по конструкции и назначению моделей ВАЗ 2104. Вторая проблема заключалась в отсутствии средств, необходимых для развития серийного производства новых комплектующих для автомобилей.

Опытные образцы 05 серии приступили к работе по установке элементов от серийных автомобилей. В конструкцию передней части вошли фары от ВАЗ 2108, снабжен отдельным индикатором оригинального дизайна. Оригинальный «ижевский» руль еще до сериала пришел. Взамен он использовал ту же деталь от ВАЗ 2108. От других моделей позаимствовали: систему подогрева, тормозную систему, элементы трансмиссии.

Серийное производство

Находить средства на выпуск автомобилей удалось лишь ближе к концу 80-х годов, когда ИЖ получил крупный заем от государства.На деньги закуплены за границей пресс-инструмент, кузовные детали и линия по изготовлению пластиковых деталей интерьера. На заводе ИЖ построил новый цех по сварке кузовов. Также под нужды новой модели были модернизированы мастерские ряда смежных предприятий.

Поздней осенью 1990 года началось серийное производство автомобиля. А импортного сварочного оборудования комплектовать так и не стали, поэтому кузова первых машин варили вручную, закрепляя детали на приспособлениях. Качество и характеристики собранного по данной технологии ИЖ 2126 «ОДА» были низкими.До конца 1994 года было собрано около 5000 таких автомобилей, основная часть которых осела в Ижевске. Образец предсерийного хэтчбека «Ода» на фото (фото Александра Новикова) ниже. Со стороны автомобиля поворот повторителя приближается к фаре. В сериале он будет приближаться к двери.

Спустя два года производство техники для ИЖ остановилось из-за огромных долгов завода. Возродить его удалось только в начале 2000 года. Эти автомобили имели некоторые отличия и заслуживают отдельного рассказа.Серийная машина из первой партии, поворотник уже на привычном месте (фото Александра Новикова).

Особенности конструкции

ГД для ИЖ 2126 «ОДА» ранних выпусков поставил уфимский завод. Конструктивно УЗАМ 331.10 являлся модернизацией двигателя «Москвич 412» и имел высокую степень унификации с агрегатом для «Москвич 2141». Четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность до 71 л.с. В 1994-95 гг. В Уфе для ИЖ 2126 разрабатывался двигатель увеличенной до 1 л.с.Объема 6 литров, но в серию он не попал.

Машина оснащалась передней подвеской «Макферсон», собранной на отдельном подрамнике. Многие элементы подвески позаимствованы у ВАЗ 2108. Рулевой привод без усилителя имел реечную конструкцию, что существенно облегчало эксплуатацию автомобиля. Задняя подвеска имела схему, аналогичную классическим моделям ВАЗа, но все детали в ней оригинального дизайна.

полный привод и другие модификации.

Если мы говорим об отечественных автомобилях, то у многих почему-то существует ассоциация с ВАЗом.Хотя это далеко не единственный известный автопроизводитель России. Машины производились в Ижевске. Это были автомобили Ил. В простонародье они получили прозвище «Москвич». В сегодняшней статье мы рассмотрим одну из самых популярных машин. Это Ил-2126 «ОДА». Автомобиль малого класса производился серийно с 1990 по 2005 год.

Дизайн

Внешне автомобиль кардинально отличается от своего предшественника «Комби». Итак, автомобиль получил более обтекаемый и аэродинамичный кузов. Кстати, для уменьшения коэффициента сопротивления воздуха инженеры ИЖ сильно наклонили лобовое стекло.И боковые окна погнуты. Это решение также позволило немного расширить свободное пространство в салоне.

Конечно, по сегодняшним меркам конструкция машины значительно устарела. И таких машин осталось мало. Дело в том, что корпус Ил-2126 «ОДА» был подвержен ржавчине. Через пару лет эксплуатации на металле появились серьезные очаги коррозии. Сегодня найти целую и не гнилую копию практически невозможно.

Размеры, клиренс

Автомобиль имеет довольно компактные размеры.Итак, длина корпуса составляет 4,07 метра, ширина — 1,65 метра, высота — 1,45. При этом автомобиль отличался хорошим клиренсом. Его размер составляет 16 сантиметров, что вкупе с короткой колесной базой в 2,47 метра давало хорошие характеристики проходимости.

Масса

ИЖ-2126 «ОДА» — один из самых легких автомобилей в своем классе. Итак, масса автомобиля меньше тонны, а именно 980 килограмм. При этом Ил-2126 «ОДА» обладает хорошей грузоподъемностью. По паспортным данным эта машина может принять до 400 килограммов груза, что почти вдвое меньше снаряженной массы.Не удивляйтесь, ведь ИЛ разработало множество грузовых моделей — так называемых «каблуков». Такие грузовики были построены на базе этой модели.

Салон

Дизайн интерьера достаточно современный для 90-х годов. Однако к 2000-м годам он заметно устарел. Итак, в машине простой трехспицевый руль и стрелочный приборный щиток. Отметим, что в салоне было очень мало места. Чтобы хоть как-то расширить объем, инженерам пришлось сместить задний двигатель и коробку передач в ИЖ-2126 «ОДА» вправо.Таким образом, увеличено пространство в педальном узле и улучшена общая эргономика.

Какие недостатки салона в этой машине? Отзывы владельцев отмечают низкое качество звукоизоляции. Также внутри довольно жесткий пластик и бесформенные сиденья. В этой машине быстро устаешь, — говорят владельцы. С другой стороны, стоит понимать, что IL ODA — это, по сути, разработка 1980-х годов.

Технические характеристики

Ил-2126 «ОДА» оснащался различными двигателями.Но все они были бензиновые. Итак, двигатель от «шестерки» — ВАЗ-2106 изначально ставился на автомобиль Ил-2126 «ОДА». При объеме 1567 кубических сантиметров этот двигатель развивал мощность 74 лошадиные силы. Крутящий момент — 121 Нм.

Следующим по списку идет УЗАМ-331. Этот двигатель развивает мощность 86 лошадиных сил при объеме 1,7 литра. Крутящий момент — 129 Нм. Также на эту машину устанавливали двигатель Нива мощностью 79 лошадиных сил и объемом 1,8 литра. Правда, его крутящий момент был ниже, чем у УЗАМ-331 — 127 Нм.Самым мощным в линейке является силовой агрегат УЗАМ-3320. Этот мотор объемом 2 литра развивает 115 лошадиных сил. Крутящий момент — 165 Нм.

Что касается динамики разгона, то первую сотню машина набирала за 15-18 секунд в зависимости от установленного двигателя. Максимальная скорость — 155 километров в час. По отзывам, этот автомобиль не предназначен для динамичной езды. Хотя есть некоторые владельцы, которые модифицируют эти двигатели, стремясь к более быстрому ускорению.

Расход топлива автомобиля зависит от скорости.Самый экономичный режим — 90 километров в час. На такой скорости машина расходует порядка 6,5-8 литров в зависимости от двигателя. Но при 120 километрах в час машина потребляет более 10 литров. В городе расход примерно такой же — от 9,8 до 11 литров на 100 км.

Трансмиссия

Трансмиссия для этого автомобиля была позаимствована у модели Москвич 412. Однако коробка была радикально изменена. Так, коробка передач получила пятую передачу и модернизированный рычаг, расположенный непосредственно на картере.Также для этой модели был разработан дифференциал повышенного трения.

Ходовая

Спереди на автомобиле применена рычажно-рессорная независимая подвеска. Его конструкция аналогична той, что использовалась на «Москвиче 412». Спинка тоже рычажно-пружинная, но на А-образных рычагах. Однако в дальнейшем от такой конструкции отказались, и задняя подвеска была аналогична той, что применялась на «Жигулях».

Чуть позже инженеры разработали два варианта переднего шасси со стойками Макферсон.В первом случае это были нижние треугольные рычаги, во втором — прямые рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости. Это была вторая схема, вошедшая в серию.

Но эксперименты с шасси на этом не закончились. Также на заводе было предложено еще несколько вариантов задней подвески с разной геометрией:

  • С тягой Панара.
  • С штампованными продольными рычагами (аналогичная схема практиковалась на Opel тех лет).
  • Многорычажная конструкция с поперечными рычагами и продольными рычагами.

Рулевое управление — червячное. Вскоре эту систему заменили более современной рельсовой. Но конструкция тормозов не претерпела изменений за все 15 лет выпуска. Так, на машине применялась двухконтурная гидросистема с диагональным разделением контуров. Спереди стояли дисковые механизмы, а сзади — барабанные.

Цена

На данный момент стоимость автомобиля Ил-2126 «ОДА» составляет от 30 до 100 тысяч рублей. Самыми дорогими считаются экземпляры последних лет выпуска.Отметим, что многие модели имеют запас хода около 100 тысяч километров. В основном этот пробег верный и не скрученный. Эти машины действительно мало прокатывают в год. Но даже при таком пробеге возможны неисправности. Поэтому при покупке нужно отложить еще 15 тысяч на ремонт и замену всего необходимого.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, что это за машина. Среди достоинств стоит отметить:

  • Низкая цена.
  • Наличие запчастей к ИЖ-2126 «ОДА».Их можно найти в любом магазине.
  • Высокая грузоподъемность.
  • Легко ремонтируется. ИЖ-2126 «ОДА» можно обслуживать и ремонтировать в гаражных условиях. В конструкции нет сложных деталей, требующих специальных знаний и инструментов.

Но в то же время у автомобиля масса недостатков. Это устаревшая конструкция, гниющий кузов, отсутствие какой-либо защиты, плохая динамика и постоянные поломки при эксплуатации. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем брать эту машину.

Иж-2126 Ода изначально назывался Орбита

Орбита ИЖ-2126 . появился в 1984 году.

Этот автомобиль изначально назывался « Orbit », но позже был переименован в товарный знак Orbit
уже был зарегистрирован за рубежом. В процессе Odes разработчикам было поручено создать автомобилей. , соответствующий лучшим зарубежным аналогам того времени.За образец были взяты Ford Sierra, признанный в 1983 году лучшим автомобилем года выпуска, и Toyota Corolla.19 ноября 1990 года с конвейера Ижевского автозавода сошла первая машина Ил-2126 . В последние годы эта модель является одной из основных в производственной программе предприятия.

Конструкторы решили отказаться от популярного в то время переднего привода, который успешно применялся на моделях ВАЗ-2108 и Москвич-2141. Несмотря на новый облик, Orbit состояла из множества различных агрегатов автомобилей других автомобильных заводов.Конструкция передних дисковых тормозов полностью позаимствована у ВАЗ-2108, а также вентилятор и радиатор отопителя, подрулевые переключатели поворотов и дворник. Панель приборов использовалась от Москвича 2141. (В 2003 году ее заменили на панель от ВАЗ-2110) Что касается технической стороны, то новых решений также практически не было. Задний мост и задние барабанные тормоза связаны между собой у Москвич-412. Одним из немногих нововведений мяча стала модернизация коробки передач.Была добавлена ​​пятая скорость и изменен механизм переключения передач. Рычаг теперь напрямую выходил из картера прямо в кабину, в отличие от конструкции рычага КПП 412-го Москвича.

Привод сцепления гидравлический. Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — практически такая же, как у Лады.
Над отладкой автомобиля до требуемых стандартов работала команда высококвалифицированных специалистов — конструкторов, конструкторов, технологов и испытателей.По результатам натурных испытаний на полигоне в 1984 г. Ил-2126 не уступали иномаркам ни по каким показателям. Ил-2126 соответствует требованиям современных автомобилей по устойчивости, управляемости, плавности хода. Среди положительных качеств автомобиля ode — это просторный, комфортный салон и хорошая аэродинамика, благодаря которым заднее стекло автомобиля всегда остается чистым вне зависимости от погодных условий. Также владельцы отмечают продуманную систему отопления и вентиляции в салоне.

Сборка автомобиля Ил-2126 , состоящая из более чем 3000 деталей, включает 9000 технологических операций. Для постановки Ил-2126 производство потребовало технического перевооружения завода: построен полностью новый сварочный цех, установлено современное сварочное оборудование, изготовлено более 5000 единиц нового оборудования, в том числе 665 больших штампов и 330 пресс-форм. . До 2003 года вагон выпускали небольшими партиями, а в некоторых случаях конвейер останавливался и вовсе.В 2003 году вышла обновленная версия этой модели. В этой версии кузов был частично оцинкован в наиболее уязвимых местах. Масштабно Oda выпускалась с двумя типами двигателей — ВАЗ-2106 1,6л и УЗАМ-3317 1,7л. Выпускались также мелкосерийные или экспериментальные переднеприводные и полноприводные версии. автомобиль с различными двигателями (ВАЗ 21084, 2106, 21213, 2130, 21214 и Hyundai Beta 1.8D, УМПО-248i).

Серийную модификацию автомобилей производила ижевская компания Норма-Авто.В 2003 году автомобиль получил новую оригинальную приборную панель с комбинацией приборов от ВАЗ 2110. В 2004 году комбинация приборов была модернизирована и получила два дополнительных жидкокристаллических дисплея. Обновилась и обивка салона — она ​​стала двухцветной: серый низ, черный верх.

Летом 2005 года все семейство Ил-2126 было снято с производства. С 1990 года выпущено более 78 тысяч автомобилей. Ил-2126 .


Security IL-2126

При разработке IL-2126 « Oh yeah » Прошел полный цикл испытаний, которые действовали на момент запуска, но не были готовы к появлению новых стандартов для смещения (R94) и бокового (R95). По результатам краш-теста (лобовое попадание по нормам EuroNCAP) машина получила 2 балла из 16. Конструкторы завода проделали большую работу по изменению конструкции и усилению кузова и добились положительного результата (тесты были осуществляется на АвтоВАЗе), но в серию эти изменения не пошли в связи с снятием с производства и автомобиля.

Технические характеристики ИЖ-2126

Модель ИЖ « Ах да »
Год выпуска с 1991 по 2005
Кузов хэтчбек
Кол-во дверей / мест 5/5
Снаряженная масса 980 кг
Масса брутто , кг 1380
Максимальная скорость, км / ч 157
Разгон с места до 100 км / ч, от 15
Минимальный радиус поворота, м 6
Объем багажника мин / макс, л 958/
Размеры, мм
Длина 4053
Ширина 1660
Высота 1357
Колесная база 2470
Колея передняя / задняя 1390/1370
Дорожный просвет 155
Двигатель
Тип Бензин, карбюратор
Расположение Передний продольный
Рабочий объем (куб.см) 1569
Степень сжатия 8.5
Количество и расположение цилиндров 4 в ряд
Диаметр поршня, мм 79 x 80
Количество клапанов 8
Мощность, л.с. / об / мин 75/5400
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 116/3400
Трансмиссия
Тип коробки передач 5 ст
Задний привод
Подвеска
Колеса передние независимые, типа Макферсон, пружинные с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости,
Колеса задние зависимые, на рычажном типе, рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами,
Размер шин 175/70 SR13
Тормоза
Диск передний
Барабан задний
Расход топлива по нормам 93/116 / EEC, л / 100 км
Городской цикл
Country Cycle 9.7
Смешанный цикл 6,9
Топливо А-92
Емкость топливного бака, л 45

Пару лет мечтал о личном автомобиле. Особой предрасположенности к тому или иному бренду у меня не было. Сбежал, не зная, что решить. Сначала хотел Таврию, потом либо Волгу, либо Матиз, либо восьмерку. Так как вообще ничего не понимал, решил, что нужна новая машина с гарантией, думал, что пойду в сервис со всякой ерундой. А новый за такие деньги может купить только Odu.Что ж, пусть будет так. Поездил по салонам: цены и авто на первый взгляд одинаковые, а если да, то зачем ехать далеко.

Сразу за определенную доплату прошла предпрофессиональное обучение. В очереди она разбила боковое окно. Просто выпало. Даже это меня не насторожило. Быстро сделали и мы поехали домой.

Я только что закончил курсы, учился на шестерке, и разница в комфорте показалась мне значительной: размер салона, европанель, шумоизоляция, ходовые качества, рулевое управление и рулевое управление все время подтягивать не нужно.Наверное, мне просто не с чем сравнивать, но в первый же день очень порадовал.

Дворники застряли в середине стекла

Задние противотуманные фары включаются одновременно с ближним светом фар

Задний ход включается только с третьей попытки

Передняя дверь, пепельница сразу развалилась, а задняя все еще не удалось открыть.

Двери надо захлопывать со всей силой, иначе центральный замок потревожится.

Для опытных пользователей, наверное, такая ерунда ничего не значит для часа работы, а я с тоской заглянул под капот и решил позвонить в сервис, когда-нибудь, когда будет время.А пока пойду так далеко, может найду еще что нибудь сломанное.

И она ехала, пока однажды утром не отказалась ехать. При включении зажигания не делал никаких жжжж. Что делать? Тащить в сервисе на веревке? Я умолял друга посмотреть. Оказалось отлетела проводка от стартера, прикрутил ерунду. А сколько нервов?

Еще через неделю. Сейчас стартер крутится, но двигатель не запускается, пахнет бензином. Приобрели все друзья, посоветовали посмотреть свечи.А что посмотреть, купил новые, прикрутил, завелась с полпинка.

Прошло еще две недели. И все сначала. Я, не долго думая, снова за свечи зарядил аккумулятор. А кое-где неожиданно наступила зима. Резина заводская, не знаю какая, но явно не зимняя. Скользкая, поэтому до сервиса не доехала, жду весны.

Думаю, я так сильно волнуюсь, и это все в порядке вещей. Надо просто все посмотреть опытным взглядом, пристегнуть, перетянуть, отрегулировать, скорректировать и вогнать горе не знаю.

С тормозами вроде пока все нормально — тормозит. Двигатель грохочет ровно. Вентилятор включается — не перегревается. Педали не выходят из строя. Колесо крутится. Включены фары. Правда проехал всего 600 км.

Весеннее солнце, почти летняя погода, трасса без снега — все это радует любого автолюбителя. А владельцам автомобилей «Иж Ода 4х4» в таких условиях будет скучно. Другое дело лед, рыхлый снег и прочие капризы погоды. Здесь эта машина способна полностью себя зарекомендовать.Автомобиль неоднократно доказывал, что зимой он очень крепкий, на бездорожье, в общем везде, где нужны четыре ведущих колеса. Что это за машина, мы рассмотрим сегодня в нашей статье.

«Ода»: история

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, созданных в последние годы в СССР. У машины необычная история. В то время как большинство (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода на передний, «Ижмаш» пошел противоположным путем.

Изначально на заводе создавался опытный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. В Минтрансе похвалили машину простудой. Возможно, тогда передний привод еще не считался столь перспективным, или некоторые люди в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не смог забрать передний привод из чемпионата.

Передний привод — не панацея

Так или иначе, конструкторы завода начали разработку заново и сумели обнаружить интересную вещь — за несколько лет, прошедших с момента создания Старта, автомобильный мир уже переоценил все преимущества, которые имеет передний привод.Оказалось, что меньшая масса, экономичность и управляемость не так хороши, как думали. Большинство нововведений вообще не касалось переднего привода. Это кузов типа хэтчбек, стойки Макферсон, рулевая рейка.

Инженеры Ижмаша увидели огромное количество преимуществ. Это позволило использовать узлы и детали, использованные на предыдущих моделях, а также проверенные временем расчеты на прочность для создания замены Иж-2715, одной из самых популярных моделей автомобилей того времени.

Первый прототип

Прототип, родившийся в 79 году, отличался задним приводом, оцинкованным кузовом типа хэтчбек, системой рулевого управления с рейкой, пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухконтурной тормозной системой. .

Также инженеры смогли выбрать удачную компоновку — двигатель и коробка передач были смещены вправо. Это позволило освободить место и снять педальный узел на одном уровне с мотором. Благодаря этому моторный отсек получился очень коротким.Так что по своим габаритам Иж имел очень просторный салон — от педалей до спинок задних сидений расстояние было такое же, как у Волги.

Через пять лет после небольших доработок Иж-2126 был принят в производство. Изначально модель получила временное название «Орбита». Но позже его переименовали в «Ода».

Достоинством этой машины была большая унификация узлов и агрегатов с другими крупными производителями СССР. Так, автомобиль унифицировали с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями.Такой подход позволил «Ижмашу» существенно сэкономить на разработке, а также повысить ремонтопригодность. Внешний вид Оды сильно испортила передняя оптика от ВАЗ-2108.

Выпуск был очень вялым, так как начало производства приходилось на годы перестройки и постперестроечный период. К 95 году было собрано всего пять тысяч машин. Сами специалисты завода знали, что качество невысокое, хотя большая часть сборочного оборудования закупалась в Японии, а также в других развитых странах.

При запуске производства оказалось, что у этой заднеприводной машины много поклонников, да и сборка более устойчивая. Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так появился пикап на базе «Оды» — «Версия».

«Ода»: полный привод и другие модификации

Трансмиссию установила Нива. В этой версии значительно улучшена звукоизоляция салона.На базе Оды в дальнейшем было создано еще несколько машин. Итак, последняя массовая машина — универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом. Также выпускалась люксовая версия популярного хэтчбека Nika.

Выпуск Oda налажен небольшими объемами, нашедший спрос среди простых людей, предпочитающих ремонтировать авто своими руками. Автомобиль смог составить конкуренцию классическим моделям ВАЗ. Люди покупали машины Иж «Ода» 4х4. Отзывы о них тогда были только положительные — в России этого еще никто не делал.

Окончание выпуска модели

В 2005 году Россия перешла на экологические стандарты Евро 2, и для производства Oda пришлось бы сменить двигатель с карбюраторного на инжекторный. Руководство завода решило, что этот шаг отразится на стоимости автомобиля и приведет к снижению продаж. Поэтому в 2005 году выпуск модели был прекращен.

Технические характеристики

Иж «Ода» 4х4 производился в кузове хэтчбек. Длина корпуса составляла 4068 мм, ширина — 1650 мм.В высоту автомобиль достигал 1450 мм. Клиренс у кроссовера небольшой — всего 15,5 сантиметра. Колесная база — 2470 мм.

Что касается двигателей, то их было несколько. Итак, был использован двигатель от ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 80 л. с участием. Вместе с ним был установлен УЗАМ-331 объемом 1,7 литра и мощностью 85 литров. с участием. Был еще один агрегат АвтоВАЗа — ВАЗ-2130. Объем 1,8 литра и вместимость 79 литров. с участием. Этим агрегатом был оборудован автомобиль «Иж Ода Фабула» 4х4.Инжектор здесь не использовался — только карбюратор. Двухлитровый двигатель УЗАМ-3320 имел мощность 115 л. с участием.

Пятиступенчатая механическая коробка передач работала со всеми этими моторами. Автомобиль мог разогнаться до 175 км / ч — это паспортная максимальная скорость. Разгон до сотни занимал в среднем от 13 до 20 с, в зависимости от марки двигателя. Раздатка 4х4, установленная на Иж Ода, и другие элементы трансмиссии были взяты от Нивы.

По снегу, по льду и по грязи

Это родной элемент для отечественного кроссовера.Но пока колеса по гладкому и сухому асфальту, машина особых способностей не проявит. Двигатели не балуют хозяев резвым разгоном, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска тоже не очень радует. Многим не нравится педальный узел Иж Ода 4х4. Но как только начинается снег, машина превращается в лидера на дороге. В то время как окружающие автомобили движутся со скоростью до 40 км / ч, Ода движется с такой же высокой скоростью.

Пока дорога сухая, машина не станет первой в автомобильных гонках.Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит просто выйти за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные машины начнут буксовать. Владельцев полноприводной «Оды» про проходимость не волнует. Отзывы говорят, что более жесткая подвеска отлично справляется с выбоинами, ямами, трамвайной колеей. Вам даже не придется таскать с собой лопату — она ​​вам не нужна с полным приводом.Посадить машину в городских условиях практически невозможно.

На скользкой дороге машина тоже показывает себя достойно. Проходимость на уровне внедорожника, несмотря на 15-сантиметровый клиренс.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по словам владельцев, — большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно мириться — такими способностями обладают только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не всем.


Иж-2126 4×4 (Иж-2126_4x4) — wikipe.wiki

Иж-2126-060 — российский внедорожник, выпускаемый ИжАвто в период с 1995 по 2005 год. Полноприводная модификация Иж-2126. Полноприводной Иж появился в результате тюнинга обычной «Оды». В 1995 году ЗАО «Норма-Авто» изготовило первую модификацию Иж-2126-060 4х4 на базе агрегатов 2131-й «Нивы» с независимой задней подвеской.Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (в основном это оригинальная конструкция Norma, которая позже перекочевала на заводские Одес 4х4). Передние рычаги устанавливались от 2121-й «Нивы» с переходником на шаровую опору ВАЗ-2108. Поворотный кулак — ВАЗ-2108. Над этой моделью основные работы велись по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с заднеприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108.Амортизаторные стойки заднего привода изготавливались сваркой рулевого рычага. Увеличение дорожного просвета достигнуто за счет установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост от Иж-2126, немного измененная конструкция — для увеличения высоты кузова приварены проставки под рессоры, амортизаторы и тяга Панара. Установлена ​​«грузовая» главная передача с передаточным числом 4,22. Передний редуктор в сборе от Нивы 21213. Затем чертежи передали в ИжАвто, которое выпускало эти автомобили до 2004 года.Полноприводной оснащали карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 объемом 1,7 л, коробкой передач Омского завода и оригинальной раздаточной коробкой, обеспечивающей постоянный полный привод, с возможностью принудительной механической блокировки межосевого дифференциала. . Автомобиль в большинстве случаев оснащался аэродинамическим обвесом «Ника», из-за чего его иногда называли «Иж Ника». ИЖ 2126 4х4. «ОДА» ДЛЯ ЛЮБОЙ ДОРОГИ // За рулем, 1 октября 2002 г. Иж-2126 4х4 // Авторевю, №15, 2001 г.

ИЖ-2126: фото, характеристики, цены

Автомобиль малого класса с задним приводом.Автомобиль стал антикризисным и позволил заводу работать в сложных экономических условиях. Также ИЖ-2126 считается одним из самых бюджетных решений на рынке подержанных «железных коней».

Исторические факты

В семидесятые годы на заводе «ИжАвто» специалисты разрабатывали новую модель переднеприводного «Москвича». В рамках этого проекта инженерам удалось разработать опытный ИЖ-13. Но в связи с тем, что рынок переднеприводных автомобилей захватил АвтоВАЗ, работы по созданию пришлось прекратить.Было явное отсутствие внимания к проекту со стороны правительства и министерства, а также не было финансирования.

Тогда конструкторское бюро завода начало работу над новой моделью.

Планировалось на существующей базе. Ввиду того, что на тот момент не представлялось возможным разработать уникальный переднеприводный мотор, технические конструкторы решили оснастить автомобиль задним приводом с современными системами подвески. Также был разработан новый кузов, в котором учтена аэродинамика.

Задний привод — залог успеха

Автомобиль был разработан создателями Exceed существующих на рынке переднеприводных моделей. Инженерам удалось значительно снизить вес отдельных узлов и компонентов. Например, использование алюминия вместо стали в таких деталях, как картер, корпус редуктора заднего моста, должно было уравнять вес ИЖ-2126 и переднеприводных ВАЗов при тех же габаритах.

Такая схема имеет ряд преимуществ перед традиционными решениями — это более удачные механизмы взвешивания, удобный доступ к ним для ремонта или обслуживания.

В результате появился новый заднеприводный хэтчбек с деталями и механизмами из прошлого, в том числе модифицированными машинами. Завод планировал получить уникальную модель, не меняя структуру производства основных агрегатов.

Трудности при создании модели

Итак, в 1979 году появились первые опытные образцы. Внешний вид прототипа ИЖ-2126 выглядел очень современно и по-новому. Это первый проект в истории советского автомобилестроения, в котором для расчетов использовалось компьютерное моделирование.Тело исследовали в аэродинамической трубе.

Надо сказать, что первая партия не прошла — в результате тестирования было обнаружено множество различных дефектов.

Сдавали проект раз пять. Но инженерные просчеты не позволили запустить модель в серию.

Близок к финальной доработанной во Франции версии автоконцерна Renault. Французские специалисты внесли правки в кузов, а также улучшили дизайн фар, бамперов и элементов салона.

После этого проект был одобрен. Он получил индекс «05» и был запущен в производство. Произошло это в 1984 году. Модель ИЖ-2126 прошла все необходимые испытания, и правительство выдало разрешение на запуск в серию.

Не все так радужно …

От разрешения на производство до реальных работ прошло около семи лет. Виной всему была немного затянувшаяся разработка и постройка автоматического конвейера. В 1992 году, в разгар кризиса, когда появилась возможность начать выпуск автомобилей, забор снова был прерван.Заводу не удалось наладить контакты с поставщиками необходимых запчастей и агрегатов. Удалось поставить всего несколько тысяч экземпляров. Они отличались довольно посредственным качеством сборки. И потребители после выхода модели просто этого не заметили, хотя характеристики автомобиля ИЖ-2126 были на достаточно высоком уровне.

Из-за всех препятствий на момент запуска производства модель оказалась существенно устаревшей технически и морально на фоне поставок иномарок из-за рубежа.

Конкуренты и продажи

Среди отечественных производителей конкурентами были украинская «Таврия» и классические ВАЗы, которые Иж из-за не очень хорошей сборки проиграл.

Автомобиль продавался до конца 2007 года. Затем были введены новые правила ЕВРО-2, и Ижевский завод не мог создавать двигатели, которые могли бы пройти такую ​​сертификацию.

Если бы на заводе создавались или закупались готовые системы впрыска, это привело бы к тому, что на автомобиль ИЖ-2126 цена резко выросла бы, а продажи — упали.Руководство решило снять машину с конвейера. Сейчас его продают за 500-1000 долларов.

Парадоксы Ижевского завода

Дело в том, что тогда на этих мощностях создавались классические «Жигули» с более архаичными двигателями, но с распределенной системой впрыска. Это позволило таким агрегатам пройти сертификацию.

В 1999 году машина называлась просто «Орбита». Но потом название было изменено на «Ода».

Особенности внешнего вида и интерьера

Очень интересно погрузиться в историю таких автомобилей, но хватит об этом.Пора поговорить о внешних данных и о внутренних.

Чем-то напоминает солянку. Более подробно можно ознакомиться с автомобилем ИЖ-2126 — фото есть в статье. Итак, приборную панель разработчики позаимствовали у 41-го Москвича. «Жигули» восьмой модели разделили руль и фары, а затем, после 10 «Жигулей», использовали руль и от них.

Кроме того, инженеры постарались унифицировать большинство деталей и узлов с другими отечественными машинами.Это было сделано для того, чтобы облегчить получение необходимых запчастей (ИЖ «Ода» 2126 — не исключение) и никак не повлияло на внешнюю эстетику. Итак, большие угловые фары от ВАЗ модели 2108 никак не сочетались с передней частью ИЖа. Этот кузов изначально создавался под круглые фары. По внешнему виду кузов очень похож на 41-й «Москвич», но идентичных деталей просто нет.

Внутри все довольно аскетично. Вы можете увидеть салон автомобиля ИЖ-2126.Представленные в статье фото помогут вам ознакомиться с интерьером.

Двери не закрываются с первого раза, это знакомо многих владельцев ВАЗов. Работа замков намного хуже, чем на 41-м, обивка двери оставляет желать лучшего. В качестве отделочного материала использовались пластик и дермантин.

Панель приборов полностью такая же, как на «Москвиче». Кресла на ИЖ намного удобнее. Здесь форма получше, а корректировок больше. Многие жалуются на невысокий потолок.А почему производитель оставил на руле значок «Лада»? Такой подход простительно для любителей тюнинга. ИЖ-2126 для этого как нельзя лучше подходит. Но серьезному производителю простить такую ​​ошибку сложно.

Передняя панель полностью оригинальная. Он по своей сути безликий, сделан из некачественного черного пластика, сборка тоже не качественная.

Несмотря ни на что, можно смело сказать, что конструкторам, а также технологам удалось создать оптимальное по красоте, неприхотливости и функциональности станка.Салон больше, чем у всех других моделей этого класса. Звукоизоляция позволяет не слышать, что происходит за бортом. Унифицированные запчасти значительно упрощают ремонт ИЖ-2126 автовладельцев.

Технические характеристики

А что у нас под капотом? В большой серии автомобилей двигатель ИЖ-2126 — это бензиновый 1,6-литровый двигатель от ВАЗ-2106.

Также в линейке были 1,7-литровый УЗАМ 3317 и 1,8УЗАМ 3313. Даже в небольших сериях и на опытных моделях применялись модификации с передним или даже полным приводом.Так, использовались инжекторные двухлитровые УЗАМ-248, Huyndai G4GM, а также агрегаты от ВАЗ-21214, 2130, 2106 и 21084.

Моторы серийные карбюраторные, рядные, четырехцилиндровые. Каждый из них был оснащен системой жидкостного охлаждения, а также системой принудительной смазки. Двигатель УМПО-331, который использовался в серийных моделях, имел 85 л. от. сила.

Система трансмиссии

Коробка передач полностью механическая, пятиступенчатая. У него было три вала. Он был снабжен синхронизаторами передних передач.Сцепление представляло собой однодисковую сухую систему с гидроприводом. Также использовалась КПП от модели ВАЗ 2107.

Шасси

Система подвески реализована в виде независимой, рессорной, с телескопической стойкой. Также подвеска имела стабилизатор поперечной устойчивости. Но это спереди, а сзади была зависимая рычажно-рессорная система.

Что касается тормозов, то здесь стояли дисковые с плавающей скобой впереди.

Сзади были установлены барабанные тормоза с одним цилиндром и возможностью автоматической регулировки.

Технические характеристики

Наиболее интересные особенности этого автомобиля связаны со следующим: во время разработки было потрачено невероятное количество времени на то, чтобы совместить комфорт переднего привода с конфигурацией заднего привода. Итак, чтобы избавиться от достаточно больших туннелей трансмиссии, силовой агрегат, коробка передач и кардан с коробкой передач смещены вправо. В результате удалось уменьшить длину моторного отсека, тем самым увеличив пространство в салоне (этакий «заводской тюнинг»).

ИЖ-2126 имеет КПП от 412-го Москвича. Его немного модернизировали. Теперь этот элемент получил пять ступеней. Коробка оснащалась рычагом прямого переключения передач. Это значительно облегчило вождение.

Задняя серийная подвеска была взята от классических моделей ВАЗ.

Передняя подвеска — полностью оригинальное решение.

Многие, если не все детали, максимально унифицированы с другими отечественными машинами. Это значительно упростило обслуживание автомобиля ИЖ-2126, ремонт, тюнинг.

Сделайте выводы

Безусловно, этот автомобиль отнюдь не роскошь. Но она никогда не была в таком положении. Это настоящий национальный народный автомобиль, и с этой ролью он отлично справляется. Конечно, сейчас есть более современные и качественные аналоги, но если вам нужно купить дешевый автомобиль, который просто ездит, если не самый лучший, то однозначно удачный выбор. Автомобиль поддается ремонту, а запчасти (ИЖ «Ода» 2126 в том числе) унифицированы с ВАЗ Волга.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, внешний вид и интерьер отечественного автомобиля «Москвич» -2126.

p> Технические характеристики Nissan Pulsar 1300 TC

| технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Nissan Pulsar 1300 TC — это автомобиль с 3-дверным кузовом типа хэтчбек с расположенным спереди двигателем, обеспечивающим мощность на передние колеса. 1,3-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый атмосферный двигатель с одним верхним распределительным валом, который развивает мощность 74 л.с. (75 л.с. / 55 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 105 Н · м (77 фунт · фут / 10,7 кгм) при 3600 об. / Мин.4-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 760 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 160 км / ч, что соответствует 99 милям в час.

Nissan Pulsar 1300 TC технические характеристики

Советы по автострахованию Nissan

Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые иски.

Основные факты

Nissan Pulsar 1300 TC

краткие сведения
Какой кузов? 3-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 3962 мм
Насколько тяжелый? 760 кг
Двигатель какого размера? 1.3 литра, 1270 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 75 л.с. /74 л.с. /55 кВт при 6000 об / мин
Какой крутящий момент? 105 Нм /77 фут-фунт / 10,7 кгм при 3600 об / мин
Как быстро?160 км / ч , 99 миль / ч
9 10 20 оборотов от упора до упора
Nissan Pulsar 1300 TC данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 3
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2410 мм 94.9 дюймов
Колея / протектор (перед) 1390 мм 54,7 дюймов
Колея / протектор (задний) 1380 мм 54,3 дюймов
Длина 3962 мм 156 дюймов
Ширина 1626 мм 64 дюймов
Высота 1390 мм 54.7 дюймов
Дорожный просвет170 мм 6,7 дюймов
длина: передаточная база 1,64
Снаряженная масса 760 кг 1676 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 50 литров 11 [13.2] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Nissan
Код двигателя E13
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.3 литра
1270 куб. См
(77,5 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня 76 × 70 мм
2,99 × 2,76 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.09
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(JIS)
75 л.с. (74 л.с., ) (55 кВт )
при 6000 об / мин
Удельная мощность
(JIS)
58.3 л.с. / литр
0,95 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(JIS)
105 Нм (77 фут-фунт ) (10,7 кгм )
при 3600 об / мин
Удельный крутящий момент
(JIS)
82,68 Нм / литр
1 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия 9: 1
Топливная система 1 Карбюратор Nikki
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1039 кПа (150.7 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
Подшипники коленвала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 317,5 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Стоящий километр
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 98.72 л. )
0,1 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже лучше 13,77 кг / кВт
23,01 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление зубчатая рейка
3.900
Диаметр поворота 10.20 м
Передняя подвеска I.MS.CS.LW.
Задняя подвеска I.TA.CS.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шина задняя
Тормоза F / R Di / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.9
Передаточное число главной передачи 3,90
общий
Carfolio.com ID 39919
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг 14,3
Класс страхования Нет информации
Налоговый диапазон Нет информации
Nissan Pulsar 1300 TC добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *