Разное

Передаточные числа кпп ваз: Передаточные числа КПП ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Содержание

Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица — АвтоТоп

Тюнинг трансмиссии. Как подобрать передаточные числа для КПП?

Большинство технологий, применяемых в тюнинге трансмиссии, проверены в автоспорте. Трансмиссия любого, особенно спортивного автомобиля — важнейший механизм реализации динамических характеристик двигателя. Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел.

В автоспорте применяются синхронизированные (как на ‘дорожных’ автомобилях) и несинхронизированные (кулачковые) коробки передач. По принципу переключения они делятся на обычные (Н-схема) и секвентальные (с последовательным выбором передач, как на мотоциклах).

В автомобилях достаточно серьезного уровня подготовки применяются кулачковые КП. Они имеют ряд преимуществ — выдерживают более высокие нагрузки (за счет формы зуба и зацепления шестерня — кулачковая муфта), позволяют опытным пилотам тратить меньше времени на переключение передач за счет неполного выжима сцепления или вообще без выжима сцепления, в них не разрушаются синхронизаторы (которых попросту нет).

Для обычного дорожного движения кулачковые КП практически непригодны, так как являются достаточно шумными (за счет работы прямозубых зубчатых пар), ‘жесткими’ при включении передачи, имеют относительно небольшой ресурс. Кроме того, они несоизмеримо дороже, чем синхронизированные, и требуют регулярного квалифицированного обслуживания.

Синхронизированные КП отличаются от стандартных лишь передаточными числами. В отдельных случаях (ВАЗ-2108 и -2110) возможно добавление 6-й передачи. Правильный подбор передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерен вторичного вала — залог согласованной работы трансмиссии. Передаточные числа подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес и самое главное — от пожеланий владельца автомобиля.

Передаточное число коробки передач — это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача ‘короче’ и ‘мощнее’, то есть мотор очень быстро выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — некоторое снижение максимальной скорости на данной передаче.

Первое средство повышения разгонной динамики автомобиля — изменение передаточного числа главной пары редуктора. При производстве переднеприводных моделей и машин ‘десятого’ семейства на АвтоВАЗе, как правило, устанавливают пары с передаточным числом 3,7-3,9. Трудно поверить, пока не убедишься сам, что установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартную ‘восьмерку’ в автомобиль с пушечной динамикой. К примеру при езде на автомобиле ВАЗ-2108 с двигателем все 1,3 л и главной парой 4,5′. Ощущение такое, будто под капотом живет что-то могучее и дикое, явно не ВАЗовского происхождения. Пилоту заметно чаще приходилось перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый. К слову, на спортивной технике используются шестеренки еще ‘экстремальнее’ — 4,7, а у кроссовиков — и вовсе 5,1.

В продолжение разговора о ‘перебирании рычагом’ упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева ‘восьмерок’ наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается и динамика. Виной тому — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.

Тюнинговые ряды рассчитаны так, чтобы обеспечивать уверенный равномерный разгон автомобиля всех передачах. Первая передача, по сравнению со ‘стандартом’, слегка ‘понижена’. В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более ‘длинной’, а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого ‘провала’, хорошо знакомого владельцам переднеприводных ВАЗов. Третья и пятая — такие же, как на ‘стандарте’. Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.

Вернемся к автоспорту и отметим еще несколько моментов. В гонке необходимо максимально быстрое и четкое включение выбранной передачи. Добиться этого можно различными способами. К примеру, в системах с тяговым включением передач (переднеприводные ВАЗы, ряд моделей Volkswagen) стандартные механизмы не обеспечивают четкого ‘попадания в передачу’, и их конструкция существенно модернизируется путем применения более жестких пластиков и замены соединений шпилька-шплинт на ШС.

Для спортивных автомобилей семейства ВАЗ-2108 давно стала нормой установка жесткой страховочной тяги, соединяющей корпус КП с точкой крепления рычага переключения. ‘Страховка’ обеспечивает их взаимную неподвижность и предотвращает самопроизвольное ‘выбивание’ передачи при резком изменении тяги двигателя, а также при ударных и прыжковых нагрузках на подвеску и кузов.

Операция проходит следующим образом. В стандартном исполнении корпус шаровой опоры рычага переключения передач на переднеприводных ВАЗах жестко прикреплен к кузову автомобиля, поэтому в кузове высверливается отверстие, в него помещается корпус шаровой опоры и соединяется с кузовом через резиновые подушки. Снизу корпуса шаровой опоры устанавливается тяга, второй конец которой соединяется с корпусом коробки передач. Четкое включение передач может понадобиться не только в условиях соревнований, но и в повседневном движении по городу ( особенно водителям, предпочитающим жесткий, активный стиль езды).

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

  • Характеристики
  • Числа
  • Применение
  • Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2110

Типмеханика
Количество передач5
Для приводапередний
Объем двигателядо 1.6 литра
Крутящий моментдо 140 Нм
Какое масло литьЛукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки3.5 литра
Замена маслараз в 65 000 км
Замена фильтракаждые 65 000 км
Примерный ресурс150 000 км

Передаточные числа мкпп 2110

На примере Lada 110 2000 года с двигателем 1.6 литра:

Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.7063.6361.9501.3570.9410.7843.500

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2110

Лада
1101995 — 2007
Приора2007 — 2009
Богдан
21102009 — 2014

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада 2110

Эта мкпп славится низкой надежностью, нечеткими переключениями и воем в работе

Больше всего жалоб на шум и треск при переключении из-за износа синхронизаторов

На втором месте бесконечные течи масла из разных сальников, прокладок или сапуна

Далее идет износ пластиковых втулок в мкпп и невключение или выбивание передачи

Ближе к 100 000 км пробега уже вырабатывают свой ресурс шестерни и подшипники

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Если у вас слики маркированные в дюймах
    (например 26/10-15), вводите:

    R колеса — 26
    Ширина колеса — 0
    Профиль — 0

    В данной маркировке первая цифра —
    наружный диаметр в дюймах,
    остальные параметры вводить не нужно.

    R колеса
    Ширина колеса
    Профиль
    Обороты двигателя
    Главная пара
    1-я передача
    2-я передача
    3-я передача
    4-я передача
    5-я передача
    6-я передача
    Результаты:

    Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица

    5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

    В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

    На примере Lada 110 2000 года с двигателем 1.6 литра:

    Эта мкпп славится низкой надежностью, нечеткими переключениями и воем в работе

    Больше всего жалоб на шум и треск при переключении из-за износа синхронизаторов

    На втором месте бесконечные течи масла из разных сальников, прокладок или сапуна

    Далее идет износ пластиковых втулок в мкпп и невключение или выбивание передачи

    Ближе к 100 000 км пробега уже вырабатывают свой ресурс шестерни и подшипники

    Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Кпп 2110 2112

    Кпп 2110 2112 механического типа, имеющая два вала и пять передач, для движения передним ходом и одна, задним ходом. Все передние передачи, у КПП, имеют синхронизаторы. Она имеет совместную конструкцию с дифференциалом и главной передачей. Сделан корпус из трех частей. В качестве материала использован алюминий, который имеет такие преимущества как сниженный вес, отсутствие коррозии и высокая прочность.

    Как и любые другие Кпп 2110 2112 предназначена для механического соединения двигателя и колес, благодаря чему обеспечивается движение автомобиля. Изменяя передачи, мы движемся с той или иной скоростью. Для начала движения используется первая передача, а для движения по скоростному шоссе пятая.

    Коробка передач ВАЗ 2110 2112 отличается от КПП восьмерок и девяток. Это отличие в картере сцепления и конструкции крепления стартера. Передаточные числа 1 – 3,636,
    2 — 1,95, 3 – 1,357, 4 — 0,941, 5 – 0,784, задний ход -3,53. Главная передача имеет соотношение 3,7 или 3,94.

    Кпп ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 надежный агрегат. Не требует очень пристального внимания. Необходимо менять масло через 75 000 километров, то есть делать это надо нечасто. Сама замена происходит достаточно просто. Чуть-чуть проехав, тем самым разогрев масло, откручиваем сливную пробку, предварительно поставив автомобиль над ямой или подняв на подъемнике. После того как масло стечет, заливаем новое. Его уровень должен располагаться между двумя метками на указателе уровня. Вот и вся премудрость.

    Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица

    Тюнинг трансмиссии. Как подобрать передаточные числа для КПП?

    Большинство технологий, применяемых в тюнинге трансмиссии, проверены в автоспорте. Трансмиссия любого, особенно спортивного автомобиля — важнейший механизм реализации динамических характеристик двигателя. Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел.

    В автоспорте применяются синхронизированные (как на ‘дорожных’ автомобилях) и несинхронизированные (кулачковые) коробки передач. По принципу переключения они делятся на обычные (Н-схема) и секвентальные (с последовательным выбором передач, как на мотоциклах).

    В автомобилях достаточно серьезного уровня подготовки применяются кулачковые КП. Они имеют ряд преимуществ — выдерживают более высокие нагрузки (за счет формы зуба и зацепления шестерня — кулачковая муфта), позволяют опытным пилотам тратить меньше времени на переключение передач за счет неполного выжима сцепления или вообще без выжима сцепления, в них не разрушаются синхронизаторы (которых попросту нет).

    Для обычного дорожного движения кулачковые КП практически непригодны, так как являются достаточно шумными (за счет работы прямозубых зубчатых пар), ‘жесткими’ при включении передачи, имеют относительно небольшой ресурс. Кроме того, они несоизмеримо дороже, чем синхронизированные, и требуют регулярного квалифицированного обслуживания.

    Синхронизированные КП отличаются от стандартных лишь передаточными числами. В отдельных случаях (ВАЗ-2108 и -2110) возможно добавление 6-й передачи. Правильный подбор передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерен вторичного вала — залог согласованной работы трансмиссии. Передаточные числа подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес и самое главное — от пожеланий владельца автомобиля.

    Передаточное число коробки передач — это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача ‘короче’ и ‘мощнее’, то есть мотор очень быстро выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — некоторое снижение максимальной скорости на данной передаче.

    Первое средство повышения разгонной динамики автомобиля — изменение передаточного числа главной пары редуктора. При производстве переднеприводных моделей и машин ‘десятого’ семейства на АвтоВАЗе, как правило, устанавливают пары с передаточным числом 3,7-3,9. Трудно поверить, пока не убедишься сам, что установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартную ‘восьмерку’ в автомобиль с пушечной динамикой. К примеру при езде на автомобиле ВАЗ-2108 с двигателем все 1,3 л и главной парой 4,5′. Ощущение такое, будто под капотом живет что-то могучее и дикое, явно не ВАЗовского происхождения. Пилоту заметно чаще приходилось перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый. К слову, на спортивной технике используются шестеренки еще ‘экстремальнее’ — 4,7, а у кроссовиков — и вовсе 5,1.

    В продолжение разговора о ‘перебирании рычагом’ упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева ‘восьмерок’ наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается и динамика. Виной тому — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.

    Тюнинговые ряды рассчитаны так, чтобы обеспечивать уверенный равномерный разгон автомобиля всех передачах. Первая передача, по сравнению со ‘стандартом’, слегка ‘понижена’. В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более ‘длинной’, а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого ‘провала’, хорошо знакомого владельцам переднеприводных ВАЗов. Третья и пятая — такие же, как на ‘стандарте’. Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.

    Вернемся к автоспорту и отметим еще несколько моментов. В гонке необходимо максимально быстрое и четкое включение выбранной передачи. Добиться этого можно различными способами. К примеру, в системах с тяговым включением передач (переднеприводные ВАЗы, ряд моделей Volkswagen) стандартные механизмы не обеспечивают четкого ‘попадания в передачу’, и их конструкция существенно модернизируется путем применения более жестких пластиков и замены соединений шпилька-шплинт на ШС.

    Для спортивных автомобилей семейства ВАЗ-2108 давно стала нормой установка жесткой страховочной тяги, соединяющей корпус КП с точкой крепления рычага переключения. ‘Страховка’ обеспечивает их взаимную неподвижность и предотвращает самопроизвольное ‘выбивание’ передачи при резком изменении тяги двигателя, а также при ударных и прыжковых нагрузках на подвеску и кузов.

    Операция проходит следующим образом. В стандартном исполнении корпус шаровой опоры рычага переключения передач на переднеприводных ВАЗах жестко прикреплен к кузову автомобиля, поэтому в кузове высверливается отверстие, в него помещается корпус шаровой опоры и соединяется с кузовом через резиновые подушки. Снизу корпуса шаровой опоры устанавливается тяга, второй конец которой соединяется с корпусом коробки передач. Четкое включение передач может понадобиться не только в условиях соревнований, но и в повседневном движении по городу ( особенно водителям, предпочитающим жесткий, активный стиль езды).

    5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

    В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

    Таблица рядов КПП 2108

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    08 ряд-
    коммерческий

    Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

    Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14.

    Серийная КПП

    1 перед 3,64 40/11

    2 перед

    1,95 39/20

    3 перед

    1,35 38/28

    4 перед

    0,94 32/34

    5 перед

    0,78 29/37

    6 перед

    0,69 27/39

    05ряд

    2,92 38/13

    1,81 38/21

    1,2737/29

    0,96 32/33

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    06ряд

    2,92 38/13

    1,81 38/21

    1,2737/29

    1,06 34/32

    0,94 32/34

    0,78 29/37

    07ряд

    2,92 38/13

    2,05 39/19

    1,56 28/18

    1,31 28/29

    1,13 35/31

    0,94 32/34

    08ряд

    3,42 41/12

    2,11 40/19

    1,35 38/28

    0,96 32/33

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    011ряд

    3,64 40/11

    2,22 40/18

    1,54 40/26

    1,17 35/30

    0,87 31/35

    0,78 29/37

    012ряд

    3,17 38/12

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    1,03 33/32

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    018ряд

    3,17 38/12

    2,11 40/19

    1,48 40/27

    1,13 35/31

    0,87 31/35

    0,78 29/37

    200ряд

    2,92 38/13

    2,22 40/18

    1,76 37/21

    1,39 39/28

    1,17 35/30

    0,94 32/34

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

    102ряд

    3,17 38/12

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    0,94 32/34

    0,73

    103ряд

    2,92 38/13

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    0,94 32/34

    0,69 27/39

    104ряд

    2,92 38/13

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    1,03 33/32

    0,73

    111 ряд

    3,17 38/12

    2,22 40/18

    1,54 40/26

    1,17 35/30

    0,81 30/37

    3,7

    46

    65

    94

    124

    184

    26 кулачок

    3,417

    2,533

    2,059

    1,737

    1,478

    1,269

    777 кулачок

    2,909 32/11

    2,000 30/15

    1,588 27/17

    1,316 25/19

    1,143 24/21

    0,9 18/20

    719 кулачок

    2,667 32/12

    1,933 29/15

    1,538 20/13

    1,316 25/19

    1,143 24/21

    0,9 18/20

    26 ряд прямозубый.

    Шестая передача девяти видов:

    1) 0,78 / 0,69 стандарт

    2) 0,87 / 0,78 к 18 ряду

    7) 1.13 / 0,78 к 7 тюн

    3) 0,87 / 0,73 к 18 ряду Тюн

    4) 1,13 / 0,94 к 7 ряду

    8) 1.17/0,78 к 200 тюн

    5) 0,94 / 0,78 к 6 ряду

    6) 1,17 / 0,94 к 200 ряду

    9) 0,87/ 0,69 к 18 тюн

    ПРИ установке:

    Главная пара 4.1 — разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает

    на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

    Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

    Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму.

    Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

    Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

    Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

    26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки.

    6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

    Блокиратор (блокирующий дифференциал):

    Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

    Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

    Недопустимо:

    • Включать передачи с хрустом.
    • Быстро переключаться с передачи на передачу.
    • Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
      а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).


    Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
    и КПП резко уменьшается.

    Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда
    приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
    машина остаётся не на ходу.

    ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
    Проверяется сцепление так:

    • Правильная регулировка педали сцепления (педаль на уровне педали тормоза)
    • Выжим, пауза 2сек., задняя передача должна включаться без хруста. Если задняя
      передача включается с хрустом или вообще не включается, то это говорит о том, что сцепление «ведёт» и его немедленно надо менять!
      С такой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы передних передач,
      что приводит их к быстрому износу и выходу из строя.

    Таблица рядов КПП 2108

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

    Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14.

    Серийная КПП

    1 перед 3,64 40/11

    2 перед

    1,95 39/20

    3 перед

    1,35 38/28

    4 перед

    0,94 32/34

    5 перед

    0,78 29/37

    6 перед

    0,69 27/39

    05ряд

    2,92 38/13

    1,81 38/21

    1,27 37/29

    0,96 32/33

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    06ряд

    2,92 38/13

    1,81 38/21

    1,27 37/29

    1,06 34/32

    0,94 32/34

    0,78 29/37

    07ряд

    2,92 38/13

    2,05 39/19

    1,56 28/18

    1,31 28/29

    1,13 35/31

    0,94 32/34

    08ряд

    3,42 41/12

    2,11 40/19

    1,35 38/28

    0,96 32/33

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    011ряд

    3,64 40/11

    2,22 40/18

    1,54 40/26

    1,17 35/30

    0,87 31/35

    0,78 29/37

    012ряд

    3,17 38/12

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    1,03 33/32

    0,78 29/37

    0,69 27/39

    018ряд

    3,17 38/12

    2,11 40/19

    1,48 40/27

    1,13 35/31

    0,87 31/35

    0,78 29/37

    200ряд

    2,92 38/13

    2,22 40/18

    1,76 37/21

    1,39 39/28

    1,17 35/30

    0,94 32/34

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

    1 перед

    2 перед

    3 перед

    4 перед

    5 перед

    6 перед

    102ряд

    3,17 38/12

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    0,94 32/34

    0,73

    103ряд

    2,92 38/13

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    0,94 32/34

    0,69 27/39

    104ряд

    2,92 38/13

    1,95 39/20

    1,35 38/28

    1,03 33/32

    0,73

    111 ряд

    3,17 38/12

    2,22 40/18

    1,54 40/26

    1,17 35/30

    0,81 30/37

    3,7

    46

    65

    94

    124

    184

    26 кулачок

    3,417

    2,533

    2,059

    1,737

    1,478

    1,269

    777 кулачок

    2,909 32/11

    2,000 30/15

    1,588 27/17

    1,316 25/19

    1,143 24/21

    0,9 18/20

    719 кулачок

    2,667 32/12

    1,933 29/15

    1,538 20/13

    1,316 25/19

    1,143 24/21

    0,9 18/20

    26 ряд прямозубый.

    Шестая передача девяти видов:

    1) 0,78 / 0,69 стандарт

    2) 0,87 / 0,78 к 18 ряду

    3) 0,87 / 0,73 к 18 ряду Тюн

    4) 1,13 / 0,94 к 7 ряду

    5) 0,94 / 0,78 к 6 ряду

    6) 1,17 / 0,94 к 200 ряду

    7) 1.13 / 0,78 к 7 тюн

    8) 1.17/0,78 к 200 тюн

    9) 0,87/ 0,69 к 18 тюн

    ПРИ установке:

    Главная пара 4.1 — разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает

    на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

    Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

    Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму.

    Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

    Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

    Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

    26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки.

    6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

    Блокиратор (блокирующий дифференциал):

    Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

    Дисковый (фрикционный) — обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

    Недопустимо:

    • Включать передачи с хрустом.
    • Быстро переключаться с передачи на передачу.
    • Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
      а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).


    Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
    и КПП резко уменьшается.

    Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда
    приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
    машина остаётся не на ходу.

    ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
    Проверяется сцепление так:

    • Правильная регулировка педали сцепления (педаль на уровне педали тормоза)
    • Выжим, пауза 2сек., задняя передача должна включаться без хруста. Если задняя
      передача включается с хрустом или вообще не включается, то это говорит о том, что сцепление «ведёт» и его немедленно надо менять!
      С такой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы передних передач,
      что приводит их к быстрому износу и выходу из строя.

    Передаточные числа кпп ваз 2108 таблица


    Коробка передач на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099


    На автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливаются четырех и пяти-ступенчатые коробки передач. Они различаются передаточным числом главной передачи.

    Применяемость коробок передач на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач. Поэтому применяемость коробок на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выглядит следующим образом.
    Четырехступенчатая коробка

    01 – для передаточного числа главной пары 3,9 (ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099)

    02 – для передаточного числа 4,1 (автомобили ВАЗ 21081, 21091)

    03 – для передаточного числа 3,7 (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

    Пятиступенчатая коробка

    00 – для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099)

    Различия пятиступенчатой и четырехступенчатой коробок передач

    Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на основе четырехступенчатой. Она имеет несколько отличий.

    — Более глубокая задняя крышка коробки

    — Более длинные первичный и вторичный валы (для размещения на них шестеренки пятой передачи — на первичном валу и ее синхронизатора — на вторичном)

    — Шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера при помощи пластины, крепящейся четырьмя винтами к стенке картера

    — Синхронизатор пятой передачи имеет блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу

    Примечания и дополнения

    — Что такое передаточное число? Передаточное число — это отношения числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Например, 20 зубьев у ведомой и 10 и ведущей. Делим 20 на 10, получаем передаточное число два.

    TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

    Еще статьи по коробке передач автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    На примере Lada 21081 1986 года с двигателем 1.1 литра:

    Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя
    4.133.6361.9501.3570.9413.530

    Вы здесь » Club 999 » Тюнинг » Про КПП на Ваз 2109

    Поделиться12011-06-06 10:19:54

    • Автор: 68rus
    • Участник
    • Зарегистрирован : 2011-05-31
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 2
    • Провел на форуме: 2 часа 9 минут
    • Последний визит: 2011-06-12 08:49:53

    Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

    Поделиться22011-06-06 10:36:43

    • Автор: Антоха
    • организатор
    • Зарегистрирован : 2010-07-20
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 2295
    • Провел на форуме: 3 дня 2 часа
    • Последний визит: 2012-06-13 11:20:20

    Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

    Есть, но не спорт КПП , а начинка с другими передаточными числами, которая меняет динамику и максимальную скорость! Стоимость рядов и главной пары, а так же блокировки поищи в интернете или на сайте типа vaz.ee

    Поделиться32011-06-06 10:38:34

    • Автор: MALDER
    • Злюка
    • Откуда: г.Можайск МО
    • Зарегистрирован : 2010-07-27
    • Приглашений: 4
    • Сообщений: 860
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме: 9 дней 17 часов
    • Последний визит: 2013-08-07 15:57:27

    Привет всем!подскажите тупому человеку,есть спорт кпп на 09? И вообще какое отличие от обычной и ею стоимость,можно б/у. Всем спасибо!

    Конечно есть

    куда без этого?! Вот тебе статейка в помощь!

    Тюнинг трансмиссии

    Если Вы хотите заставить Ваш автомобиль быть более «резвым» и динамичным и считаете, что ему явно не хватает «лошадей» — если Вы и правы, то на все 100. Преобразить ходовые характеристики автомобиля можно абсолютно не вмешиваясь в двигатель. А если вмешаться и в него, то можно получить во многом практически гоночный автомобиль. Так что-же может машину быть более быстрой? Это трансмиссия, коробка передач другими словами.

    На самом деле трансмиссия и КПП это не одно и то же, но рядом. В трансмиссию, в случае с переднеприводными ВАЗами, входит собственно сама КПП и приводы (ШРУСы). Кроме динамики автомобиля трансмиссия влияет также и на сохранение траектории при прохождении поворота. На этом пожалуй закончим с теорией, перейдем к практике, которая более интересна

    Тюнинг КПП ВАЗ 2108-2109

    Фактически тюнинг коробки передач ВАЗ 2108, 2109 и прочих модификаций Самары заключается в изменении передаточных чисел каждой передачи. Вы сейчас наверное представили себе поход на авторынок и поиск с пристрастием интересующих вас шестеренок, которые бы удовлетворили ваши потребности и стиль вождения. А перед этим безсонные ночи с расчетами передаточных чисел.

    Не расстраивайтесь и не отказывайтесь от тюнинга КПП. На самом деле все предельно просто, по крайней мере в плане выбора. Есть так называемые «спортивные ряды КПП». Это готовый набор всех нужных шестеренок с измененными передаточными числами. И как Вы уже поняли, ряды КПП бывают самыми разными, Вы наверняка найдете в списке вариант под свой стиль вождения. А если мало 5 передач — есть вариант с добавлением 6-й передачи, как на дорогущих заряженных версиях иномарок. Да и стоит такой набор не очень дорого. Точнее он недешев, но и нельзя сказать, что он «неподъемный» в плане цены.

    А теперь давайте о приятном: откуда это пришло, зачем и почему. Слово «спортивный» в словосочетании «спортивные ряды» имеет самое прямое отношение к спорту, в отличии от одноименных шильдиков, наклеечек и надписей на чехлах сидений и т.д.. В гоночных машинах все передаточные числа увеличины. Это нужно для более интенсивного разгона машины. НО есть и небольшой минус — падение максимальной скорости. Но если так задуматься, какая разниица, что максимальная скорость будет не 160 км/час, а 135-145. Зато как быстро машина их наберет

    А в уличных условиях даже больше 100 навряд-ли нада. Ведь даже летом и на хорошей автостраде по закону больше 80 все равно нельзя.

    На пару с таким «рядом» ставят обычно и главную пару с иным передаточным числом. Для переднеприводных ВАЗов, в зависимости от двигателя, существуют передаточные числа 3.7, 3.9 и 4.1. В то время как на гоночных машинах его с шагом 0.2 могут довести чуть-ли не до 5.7.

    Дифференциал

    У переднеприводного автомобиля он располагается непосредственно в самой КПП. Завод изготовитель его ставит и расчитывает на его содействие в уменьшении износа резины и улучшении управляемости. Но если машина эксплуатируется в условиях приближеным к гоночным, то управляемость он скорее ухудшает. Поэтому спортивные машины имеют самоблокирующийся дифференциал, основной параметр которого это коэффициент блокировки. Максимальное значение может быть равным 1, в этом случае колеса будут вращаться с одинаковыми угловыми скоростями и разность нагрузок на колеса значения не имеет. Но на практике такое нужно разве, что внедорожникам да и то не всегда. Обычные дорожные автомобили имеют дифференциал с коэффициентом от 0.3 до 0.7. Среднее значение изменяется в зависимости от условий. Слишком большой коэффициент при прохождении поворота имеет такую не очень хорошую особенность как снос передней оси.

    Привод

    Как известно, у переднеприводных автомобилей он состоит из ШРУСов (шарнир равных угловых скоростей). 2 шарнира, в простонародии «гранаты», и вал между ними. При гоночной подготовке машины все это заменяется спортивными аналогами. Причем в случае с переднеприводными автомобилями валы как правило изготовлены из более легких труб, а гранаты более массивные. Нередко приходится менять и ступицы т.к. шлицы обычных и спортивных приводов могут быть разными

    Спортивный ряд КПП ВАЗ 2108

    Наверняка Вы уже не раз слышали или читали о том как в процессе тюнинга машины дорабатывается не только двигатель и подвеска, а и КПП, которая для многих является темным лесом. Принцип работы КПП в этой статье рассматривать мы не будем, рассмотрим больше ее доработку. Вам наверняка запомнилась фраза типа «ряд 18». Если не вдаваться в технические подробности, то фактически под рядами имеется в виду набор передаточных чисел скоростей (передач) отличный от стандартного. Иногда может отличаться количество передач. Ниже рассмотрены тюнинговые и спортивные ряды КПП ВАЗ 2108, приведены их описания и характеристики.

    РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

    РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

    РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

    Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

    РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

    РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

    РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69)

    Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

    РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

    РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

    Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно,- этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

    РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69)

    Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

    Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

    Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

    Коробка передач ВАЗ 2109 – немного информации

    Тюнинг коробки передач ВАЗ 2109 заключается в изменении передаточных чисел для каждой передачи отдельно. Для этого стоит заняться поиском необходимых шестерёнок на авторынках в зависимости от характера езды, который более предпочтителен (агрессивный или же более расслабленный и экономичный).

    Но по сути всё достаточно просто в плане выбора – существуют, так называемые «спортивные ряды КПП». Они представляют собой уже готовый набор всех шестерёнок с уже изменённым передаточными числами. Эти наборы бывают самыми разными, адаптированными специально под определённый стиль вождения.

    Также есть возможность добавить шестую передачу, если пять будет мало, тем самым ещё больше повысить динамику девятки и приблизить её по характеристикам к иномаркам. Этот набор обойдётся недёшево, но приобрести его вполне реально. На фото показан вариант такого набора:

    Спортивные ряды полностью оправдывают своё название – они имеют прямое отношение к спорту, т.к. на спортивный автомобилях увеличиваются все передаточные числа для более резкого и интенсивного разгона автомобиля. Но также в этом вопросе стоит упомянуть и про небольшой минус – падение максимальной скорости, хоть и незначительное.

    Но не будет особой разницы, когда максимальная скорость упадёт с 180 километров в час до 165, однако, сильно будет видна разница в наборе этой скорости – автомобиль со спортивными рядами наберёт её гораздо быстрее. Так что вполне целесообразно пожертвовать такой мелочью, 15-20 километров в час ради скорости разгона.

    К тому же вряд ли в условиях города понадобится скорость больше 100 километров в час, не говоря уже про соблюдение правил дорожного движения. Также масло в коробку ваз 2109 будет расходоваться немного быстрее, да и подбором его стоит заняться основательно, т.к. здесь потребуется масло от именитого бренда с высокой степенью очистки.

    В противном случае можно попасть на очень трудоёмкий ремонт. В купе с таким рядом можно установить и главную пару с другим передаточным числом. В зависимости от двигателя, на переднеприводных автомобилях ВАЗ присутствуют передаточные числа 3,7; 3,9; 4,1. Но в это время на гоночных автомобилях можно довести это число до 5,5 и более.

    Разборка КПП

    В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека.

    Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

    После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее — повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить.

    Следующее — выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй.

    Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так:

    • Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
    • Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором.
    • Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки.

    После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления.

    В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

    Массогабаритные показатели

    Напоследок о несущей части. «Восьмерка» имела трехдверный кузов хэтчбек. После на ее базе выпустили 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099.

    Размеры ВАЗ-2108 составляли: длина – 4,006 м, ширина -1,75 (с учетом одного бокового зеркала), высота — 1,402 м. Дорожный просвет – 170 мм.

    Снаряженная масса авто – 920 кг, а при полной загрузке «Восьмерка» весит больше – 1370 кг.

    Несмотря на то, что модель уже давно не выпускается, она все еще остается популярной и пользуется спросом. Тем более, что этот автомобиль является отличным полем для экспериментов по улучшению внешнего вида и технических характеристик.

    Виды комплектации коробки

    Комплектация шестерен бывает различная, смотря, что вы хотите получить на выходе:

    • Разумеется, наиболее широко применяется комплектация для движения в городских условиях, так как такая комплектация доступна каждому, кто желает повысить динамику разгона машины
    • Здесь, как правило, меняют главную пару шестерен со стандартной (имеющей передаточное число 3.7 и 17-ти зубовой шестерней) на шестерни с передаточными числами 4.1 либо 4.3, имеющие 15-ть зубов
    • Важно отметить, что при этом скорость разгона машины увеличивается, а передачи укорачиваются, и максимальная скорость тюнингованного ваз 2109 падает примерно на10-15километров в час (это зависит только от двигателя)
    • Существует более улучшенная комплектация, это когда к главной паре подбирается и монтируется спортивный ряд (все нестандартные шестерни передач)
    • Использование такого ряда помогает сделать передачи более длинными, и свести к минимуму потерю максимальной скорости
    • Как и в первом случае, спортивные ряды тоже подбираются к главной паре и по возможностям двигателя
    • Если, например, у вас форсированный двигатель, то спортивный ряд будет идти со стандартной главной парой

    Расчет передаточного числа редуктора онлайн калькулятор

    Калькулятор КПП позволяет рассчитать зависимость скорости автомобиля от рабочих оборотов двигателя на каждой передаче с учетом ряда параметров: передаточное отношение ряда в КПП, главной пары (редуктора), размера колес. Расчет ведется для двух разных конфигураций КПП для проведения сравнительного анализа. Это позволяет правильно подобрать тюнинговый ряд и ГП для коробки переключения передач.

    Результаты расчета КПП выводятся в табличном и графическом виде. Графики позволяют произвести визуальный анализ, оценить «длину» каждой передачи, и «разрыв» между ними (на сколько падают обороты двигателя при переключении на повышенную передачу)

    Заполните графы параметров колеса: ширину и высоту профиля покрышки (ищите маркировку на боковине покрышки) и диаметр колесного диска

    Обратите внимание: маркировка R на покрышке означает ее конструкцию – радиальная, например, R14 — покрышка радиальной конструкции диаметром 14 дюймов. Введите передаточное число главной пары и каждой передачи в соответствующие графы калькулятора КПП (разделитель дробной части – точка)

    Если шестой передачи нет, вводите ноль. Нажмите кнопку «Рассчитать КПП».

    Данный тюнинг-калькулятор поможет Вам просчитать изменения в поведении и характеристиках вашего внедорожника при замене колес, двигателя, коробки передач и т.д.

    — Введите характеристики оборудования до и после тюнинга Вам достаточно ввести характеристики оборудования до и после тюнинга.

    * Максимальная скорость вычисляется из передаточных чисел трансмиссии, оборотов двигателя и размеров шин. Но двигатель может оказатся недостаточно мощным и реальная максимальная скорость будет меньше, чем подсчитанная. ** Вычисление тяги и максимального угла подъема происходит без учета сил трения и сцепления колес с землей и могут быть меньше, чем подсчитанные. *** Если на автомобиль установлены редукторные мосты, то показатель КПД следует уменьшить до 82%.

    В данной статье содержится подробная информация о выборе и расчете мотор-редуктора. Надеемся, предлагаемые сведения будут вам полезны.

    При выборе конкретной модели мотор-редуктора учитываются следующие технические характеристики:

    • тип редуктора;
    • мощность;
    • обороты на выходе;
    • передаточное число редуктора;
    • конструкция входного и выходного валов;
    • тип монтажа;
    • дополнительные функции.

    Отзыв о коробке передач

    ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

    Что такое передаточное число коробки передач

    Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

    Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

    • Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.

    На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.

    Еще добавим, что на динамику разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

    • Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

    Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

    Передаточное число

    Расчет ущерба по осаго: калькулятор выплаты рса

    Любое подвижное соединение, передающее усилие и меняющее направление движения, имеет свои технические характеристики. Основным критерием, определяющим изменение угловой скорости и направления движения, является передаточное число. С ним неразрывно связано изменение силы – передаточное отношение. Оно вычисляется для каждой передачи: ременной, цепной, зубчатой при проектировании механизмов и машин.

    Перед тем как узнать передаточное число, надо посчитать количество зубьев на шестернях. Затем разделить их количество на ведомом колесе на аналогичный показатель ведущей шестерни. Число больше 1 означает повышающую передачу, увеличивающую количество оборотов, скорость. Если меньше 1, то передача понижающая, увеличивающая мощность, силу воздействия.

    Передаточные числа кпп шевроле нива – АвтоТоп


    Трансмиссия Chevrolet Niva (2009+)

    Автомобиль «Шевроле-Нива» полноприводный, т. е. ведущими являются все колеса. Полный привод постоянный — крутящий момент от двигателя всегда передается на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива. Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой диф фе рен ци ал рас по ло жен в раздаточной коробке и аналогичен меж ко лес ным диф фе рен ци а лам, распо ло жен ным в пе ред нем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, ме жо се вой диф фе рен ци ал можно принудительно блокировать (рычаг управления находится на туннеле пола). При этом валы привода переднего и заднего мостов ста но вят ся же ст ко свя зан-ными между собой и вращаются с одинаковой частотой.

    Агрегаты трансмиссии (с карданными валами): 1, 3 — приводы передних колес; 2 — редуктор переднего моста; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — передний карданный вал; 7 — рычаг переключения передач; 8 — промежуточный вал; 9 — рычаг управления раздаточной коробкой; 10 — раздаточная коробка; 11 — задний карданный вал; 12 — задний мост

    Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т. п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае под сы па ют грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными. Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число — 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел — с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.

    Коробка передач

    Конструктивных отличий коробка шевроле нива по сравнению с коробкой Лада 4х4 не получила, и по своему устройству они идентичны. Различие можно заметить только в креплении и длине привода переключения передач. Еще одна немаловажная особенность – наличие 5-й передачи.

    Основным параметром КПП является передаточное число. По тривиальному определению, это отношение числа зубьев ведомого вала к числу зубьев ведущего. Естественно, о передаточном числе речь заходит, когда имеется по факту передача момента от одного вала к другому. Если указанный параметр больше 1, то такой механизм работает на увеличение крутящего момента. Передаточное число для IV передачи равно 1, а для V – 0,82. То есть, на V передаче будет наблюдаться увеличение числа оборотов вторичного вала с параллельным уменьшением крутящего момента. Представить значение передаточного числа удобнее на работе звезд скоростного велосипеда.

    Снятие и установка коробки передач Chevrolet Niva

    Инструменты:

    • Металлическая щётка
    • Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
    • Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
    • Вороток под торцевую насадку
    • Удлинитель для торцового воротка 600мм
    • Кардан для торцового воротка
    • Насадка на вороток 10 мм
    • Насадка на вороток 19 мм
    • Опорная стойка

    повышенный (по сравнению с привычным) шум;

    затрудненное переключение передач;

    самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

    утечка масла через уплотнения и прокладки.

    Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

    Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).

    Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

    1. Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

    2. Снимаем приемную трубу системы выпуска отработавших газов, как описано здесь.

    3. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

    4. Снимаем передний карданный вал, как описано здесь.

    5. Отсоединяем колодку проводов от выключателя фонарей заднего хода, как описано здесь.

    6. Отвернув болты крепления кронштейна рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления, как описано здесь, отводим цилиндр в сторону, не разъединяя гидропривод.

    7. Подставив регулируемый упор под коробку передач, снимаем привод управления механизмом выбора передач, как описано здесь.

    8. Отворачиваем болты крепления стартера к картеру сцепления, как описано здесь.

    9. Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления крышки картера сцепления.

    11. Головкой «на 19» с удлинителем, отворачиваем болт левого нижнего крепления коробки передач (картера сцепления) к блоку цилиндров двигателя.

    12. Отворачиваем болт правого нижнего крепления.

    13. Головкой «на 19» с карданным шарниром и удлинителем (длиной не менее 600 мм) отворачиваем болт левого верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров.

    14. Аналогично отворачиваем болт правого верхнего крепления коробки.

    15. Снимаем поперечину с задней опорой силового агрегата, как описано здесь.

    16. Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления.

    17. Снимаем коробку передач.

    Коробку лучше снимать с помошником.

    При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.

    18. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.

    Перед установкой наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. При монтаже коробки включаем в ней любую передачу и, вращая рукой валы коробки за фланец вторичного вала, вводим первичный вал в шлицы ступицы ведомого диска сцепления и в отверстие внутреннего кольца подшипника, установленного во фланце коленчатого вала двигателя.

    В статье не хватает:

    • Фото инструмента
    • Качественных фото ремонта

    Раздаточная коробка

    Рычаг управления раздатки и дифференциала (демультипликатор) позволяет совместить один из двух режимов с включением или отключением межосевой блокировки. Вместе с нейтралкой получается 5 позиций рычага.

    • Нейтральное положение. Зацепления в главной паре нет. Автомобиль не может двигаться.
    • Дифференциал разблокирован, понижение отключено. По сути, это нормальный режим для повседневной езды. Распределение момента сил происходит в соотношении 1:2.
    • Дифференциал заблокирован, понижение отключено. Распределение момента сил между осями происходит в равных долях, но за счет работы межколесного дифференциала усилие на каждое колесо зависит от дорожного покрытия.
    • Дифференциал разблокирован, понижение включено. Увеличен крутящий момент, но его распределение между осями – 1:2.
    • Дифференциал заблокирован, понижение включено. Мосты работают в жесткой связке. Автомобиль обладает наиболее повышенной проходимостью.

    Лифт подвески ВАЗ-2121 «Лада Нива»

    Для любителей охоты, рыбалки и загородных поездок, а так же желающих попробовать себя и свою «Ниву» в вождении в трудно проходимых местах, мы можем предложить увеличить дорожный просвет, за счет которого увеличивается проходимость Вашего автомобиля.

    На сегодняшний день существует как минимум шесть вариантов лифтинга подвески Нивы и Ш/Нивы, каждый по своему интересен и оговаривается в процессе подготовки автомобиля к «бездору» по заказу клиента, учитывая особенности эксплуатации его автомобиля и размеры дисков и резины которые он желает поставить на свою машину. Нами чаще берётся за основу комплект от Российского клуба «Коровка». Данный лифт-комплект изготовлен в заводских условиях и прошел испытания на соревнованиях в России. Дорожный просвет увеличивается на 5 см, что даёт возможность установить резину R15 235/75 или R16 235/70 (на правильных дисках). В свою очередь, это даст подъём еще на 4 см. В сумме увеличение дорожного просвета составит 9-10 см! В таком исполнении «НИВА» без потери комфортных качеств может эксплуатироваться как на дороге с покрытием, так и по бездорожью, не уступая ни в чем джипам иностранного производства. Таким образом, по нижней точке РЗМ клиренс составляет 25см, а по срезу порога — 44,5см.

    По передку:

    Лифт осуществляется путём установки направленных шайб под нижнюю площадку пружины (они создают необходимый угол передней пружины).

    Под верхний рычаг (между ним и шаровой) ставится ещё одна проставочная шайба (т.о. разгружаем рычаг).

    Меняются местами рычаги поворотных кулаков и наконечники рулевых тяг уже идут с верху в низ (т.к. после проведенных ранее работ, при полном вывороте тяги упрутся в стабилизатор, хотя по желанию клиента можно оставить как было изменив крепление стабилизатора). При проведении работ по лифтингу часто по заказу приходится менять амортизаторы, пружины, рез. проставоки, пыльники внутренних шрусов на тюнинговые доработанные под данный вид лифта подвески и производить регул. отбойников пружин.

    По задку:

    Лифт осуществляется путем установки новых чашек задних пружин, которые крепятся сверху штатных на болтах, и кронштейнов для переноса точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 см (крепятся на болтах).

    Короткие верхние штанги заднего моста удлиняются или делаются регулируемыми (для легкого разворота хвостовика, что бы не закусывало крестовину), реактивные тяги заднего моста либо усиливаются уголком либо ставятся сдвоенные, по желанию клиента добавляется стабилизатор заднего моста «Техномастер» (Тольятти), но его необходимо подгонять под лифтовочную машину, переваривать.

    Тяга панара или поперечная штанга делается разрезной с регулировочной муфтой (лучше выставляется на стенде у развальщика, т.к. при лифтовке З.мост не только смещается вперёд, но и уходит в сторону).

    Устанавливается при необходимости более длинный тормозном шланг, проводится прокачка тормозов, регулировка заднего золотника и подгонка отбойников пружин. Так же желательно, на лифтованых автомобилях, применение заднего шрусового кардана.

    Для тех, кто будет лифтовать старые или ушатанные машины надо постоянно помнить о внутренних шрусах (шарики уходят с наработанного места), необходимо быть готовым к их замене. Решение этой проблемы возможно уменьшением угла привода за счет отвязывания переднего моста.

    Наружные шрусы этому мало подвержены, хуже им будет если колесо будет с увеличенным вылетом, шириной и весом, тогда и они могут «захрустеть». Хотя тогда и подшипнику ступицы приходится не сладко, особенно если он имел перед этим люфт. Но мы ушли от этой проблемы т.к. устанавливаем поворотные кулаки с двумя шариковыми подшипниками (от задней полуоси), их не надо регулировать, затягиваются до упора, но лучше динамометрическим ключом. Узел получается не обслуживаемый, разгружается ступица, легче накат и лучше динамика машины. Поворотные кулаки конечно Российского производства и с гарантией.

    При установке широких колёс после лифта необходимо помнить и о шаровых (если слабые — «полетят»), может полететь и маятник, а установка новых газовых амортизаторов влечет за собой усиление верхнего кронштейна пер.амортизатора (иначе рвет, особенно при утяжелении передка), можно усиливать и крепление задних амортизаторов. Желательно при лифте, сменить подвеску на п/уретановую, вместо резины.

    А вот то, что получилось в итоге:

    Ресурс элементов трансмиссии

    При должном обслуживании все элементы трансмиссии имеют соответствующие регламенту сроки службы. Сложившийся стереотип о ненадежности не подтверждается ни документально, ни практически. До сих пор Шевроле Нива остается одним из самых востребованных на рынке автомобилей. Владельцы утверждают, что свои 200 000 км, которые закладывает завод в качестве ресурса, авто отхаживает. Это означает, что ресурс трансмиссии определен заводом-изготовителем и не может быть меньше 200 000 км.

    Еще раз следует сделать акцент на своевременное обслуживание, как гарантию безупречной работы системы.

    Конструктивные недостатки КПП ВАЗ-21083

    Подробности
    Категория: Ремонт
    Опубликовано 04.02.2014

    Коробка передач ВАЗ 21083 может устанавливаться на  все переднеприводные автомобили ВАЗ, оборудованные восьмиклапанными двигателями.

    Коробка передач механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

    Корпус коробки передач состоит из трех частей, отлитых из алюминиевого сплава: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.

    Коробки передач переднеприводных автомобилей ВАЗ проявляют высокую надежность и необходимые эксплуатационные качества. При правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании их ресурс до капитального ремонта составляет 180 тыс. километров пробега и более. Однако в процессе эксплуатации могут появиться неисправности и дефекты, обусловленные не только условиями эксплуатации, но и конструкцией самих коробок передач. Такими неисправностями, присущими КПП ВАЗ 21083, являются:

    • быстрый износ и выход из строя синхронизатора 2-й передачи;

    • повышенный шум при движении на 5-й передаче, быстрый износ ее синхронизатора;

    • появление повышенных люфтов в приводе механизма переключения передач.

    Быстрый износ синхронизатора 2-й передачи происходит вследствие большой разницы между передаточными числами 1-й и 2-й передач (таблица 1).

    Таблица 1 – Передаточные числа коробки передач ВАЗ 21083

    I

    3,636

    II

    1,95

    III

    1,357

    IV

    0,941

    V

    0,784

    R

    3,53

    Главная передача

     3,7 или 3,9

    Для снижения износа необходимо делать секундную паузу при переключении с 1 на 2 передачу, чтобы передача включалась без хруста.

    Быстрый износ и шум при работе 5-й передачи вызван неудачным расположением ее шестерен. Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ 21083 изготовлена на базе четырехступенчатой ВАЗ 2108 и имеет следующие основные отличия от нее:

    • задние части первичного и вторичного валов удлинены для размещения на них шестерен пятой передачи и ее синхронизатора;

    • шариковые подшипники первичного и вторичного валов фиксируются в гнездах картера пластиной, которая крепится четырьмя винтами к стенке картера;

    • задняя крышка коробки передач выполнена более глубокой;

    • синхронизатор пятой передачи имеет одно блокирующее кольцо, так как он включает только одну передачу;

    • шестерня пятой передачи крепится на шлицах первичного вала.

    За счет этих изменений объем заливаемого в картер КПП масла увеличился с 3 до 3,3 литров. Однако, как показывает эксплуатация, этого объема недостаточно для полноценной смазки шестерен пятой передачи, т.к. они расположены выше остальных и находятся в зоне «масляного голодания». Для предотвращения этого необходимо увеличить объем масла в КПП до 3,4 – 3,5 литров. Это увеличивает уровень масла в картере КПП и он становится выше метки «Max» масляного щупа на 3-4 мм. Этого достаточно для улучшения условий работы пятой передачи и увеличения срока ее службы.

    Появление повышенных люфтов в приводе механизма переключения передач ухудшает четкость включения передач, приводит к появлению вибраций и шума. Наиболее сильно люфт проявляется в шарнире тяги привода управления КПП. По технологии заводом-изготовителем заранее заложены люфты в работе крестовины. По тех. документации данные допустимые люфты служат для препятствования выбивания передач на кочках. Но, кроме этого, пластмассовые втулки, устанавливаемые заводом на данном механизме, а также естественный процесс износа, так же способствуют увеличению разбалтывания и увеличения хода штока влево и вправо. Для того, что бы убрать все негативные последствия такой сборки необходимо выполнить конструкцию крестовины на жесткой основе без пластмассовых втулок. К примеру, такая  модернизированная конструкция уже применена на автомобилях семейства «Лада Калина».

    Причем по размерам этот шарнир идентичен стандартному шарниру 2108, поэтому его можно применять в КПП ВАЗ 21083 без каких-либо изменений конструкции и дополнительного крепежа.

    Применение предложенных советов позволит снизить уровень шума и вибраций.

     

     

    Механическая коробка ВАЗ 21807

    С конца 2016 года, АвтоВАЗ отказался от использования французской механической коробки передач в автомобилях Веста и Xray в пользу отечественной, модернизированной коробки с индексом ВАЗ 21807. Теперь отечественный агрегат устанавливается на весь модельный. 

    Технические параметры кпп ВАЗ 21807

    Тип привода — тросиковый

    Количество передач — 5

    Главная пара — 3,9

    Сравнение основных параметров с французской механикой

    Из показателей видно, что установка более короткой главной пары, нежели на рено дала ощутимую динамуку на разгоне, отыграв «до ста» 1 секунду. Так же были подкорректированы передаточные числа, теперь 1,2,3,4-ая передача более длинные.

    Коробка Jh4 510 (передаточные числа) : 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; главная пара — 3,867.
    2. Коробка передач 21807, соответственно: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; главная пара — 3,938.

    Что изменилось?

    Логичным будет вопрос, что изменилось в отличии от старой коробки 2180? Стала ил она тише? Пропал ли вой?

    АвтоВАЗ при помощь иностранных партнеров проделал огромную работу в доработке коробки. Что было сделано: Производственный комплекс оснастили иным оборудованием, дабы создать главную пару и вторую передачу с иным строением зуба шестерни. Работа проведена таким образом, чтобы при торможении двигателем, при переключении передач вниз, гул коробки не был столь ярко выраженным и совпадал с гулом двигателя. К тому же небольшой доработке подвергся и механизм выбора передач: теперь переключения кпп стали намного четче.

    Тише ли новая механическая коробка ВАЗ 21807 предыдущей?

    Ответ — ДА! Тише, гул отсутствует. Потребители довольны. Но нужно отметить, кто специально ищет различные косяки, он их найдет где угодно

    Почему отказались от французской коробки?

    Ранее на Весту устанавливалась механическая коробка с индексом jh4 и jr5. Бесспорно они были лучше тогдашней ВАЗовской механики, но все так же имели косяки с гулом и включениями передач. Но самым главным фактором отказа от французских агрегатов послужила стоимость: Французская механика дороже отечественной почти в 2 раза. Такая же ситуация обстоит и  Ниссановским двигателем, его ставить на Весту не будут, оставят 129 и 179 моторы. К тому же коробка 21807 способна выдержать момент мотора 1,8. (Вообще ВАЗовская коробка хорошо держит момент, в пример можно поставить автоспортсменов, которые на турбовазы ставят стандартную коробку).

    Обслуживание механической коробки

    Видео работы МКПП 21807

    Ниже представлено видео работы новой коробки. Вы можете убедиться, что посторонних шумов, кроме обычного шума трансмиссии и двигателя.

    (Щелкает робот дворников и втулки стабилизатора)

    не трудно догадаться, что подобные изменения зубьев коснутся и роботизированной коробки ВАЗ 2180.

    Применение коробки 21807

    Данная коробка устанавливается на автомобили Веста и Иксрэй впаре с двигателсями 1,6 106л.с. и 1,8 122л.с.

    А какая коробка стоит у Вас?

    Чтобы определить, какая коробка стоит у Вас, отечественная или реношная, нужно посотмреть на vin номер вшего авто (Где находится vin?)все просто: Значения с четвертого знака определяют модель кпп (GFL11 — МКПП ВАЗ; GFL12 — АМТ ВАЗ; GFL13 ─ МКПП Renault). Главная страница

    Передаточные числа кпп ваз 2121 (2022)

    4-ступенчатая механическая кпп ВАЗ 2121 собиралась с 1977 по 1994 год на заводе в Тольятти и устанавливалась на самые первые модификации популярного в России внедорожника Нива. Эта коробка по своей конструкции практически не отличается от трансмиссии седана ВАЗ 2106.

    В семейство Нивы также входят мкпп: 2123, 21213 и 21214.

    • Характеристики
    • Числа
    • Применение
    • Проблемы

    Технические характеристики кпп ВАЗ 2121

    Типмеханика
    Количество передач4
    Для приводапередний
    Объем двигателядо 1.6 литра
    Крутящий моментдо 116 Нм
    Какое масло литьЛукойл ТМ-5 80W-90
    Объем смазки1.35 литра
    Замена маслараз в 50 000 км
    Замена фильтракаждые 50 000 км
    Примерный ресурс150 000 км

    Передаточные числа кпп 2121 Нива

    На примере Лада Нива 1980 года с двигателем 1.6 литра:

    Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя
    4.33.2421.9891.2891.0003.34

    На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2121

    Лада
    Нива1977 – 1994

    Недостатки, поломки и проблемы коробки Нивы

    Больше всего жалоб поступает на шумную работу мкпп и ее нечеткие переключения

    На втором месте сильные вибрации и вой коробки на определенных оборотах мотора

    Далее идут течи масла из сальников с последующими затруднениями переключений

    И последнее это самопроизвольное выключение передачи из-за износа фиксаторов

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    «Нива» – четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости выпускался с 1977 года. Его кардинальные отличия от существующих в то время вездеходов – это несущий кузов и постоянно включенный привод всех колес (у внедорожников до «Нивы» такой был только у «Рейндж Ровера») с межосевым блокируемы дифференциалом.

    Читайте также: Настройка автозапуска старлайн а93 на брелке

    Еще одной особенностью этой уникальной машины было использование узлов легковых машин. Так, ее двигатель был создан на базе 2106, коробка передач и задний мост также заимствованы от этой машины. Несмотря на это, «Нива» обладает уникальной для такой машины проходимостью.

    Появившаяся позже модификация 21211 с мотором 1,3 успеха не имела. В 1994 году 2121 была заменена модернизированной машиной 21213. Временно выпускалась переходная модификация 21219 – сочетание старого кузова 2121 и двигателя с трансмиссией 21213.

    Позже появились модификации 21214 (отличается моновпрыском вместо карбюратора) и 21215 (с дизелем «Пежо» 1,9 литра).

    Серию материалов о взаимозаменяемости узлов и агрегатов автомобилей «Жигули», начатую в № 6, продолжает статья конструктора НТЦ ВАЗа М. ВОТИНОВА .

    На заднеприводных автомобилях ВАЗ («Жигули») первых лет выпуска применялась одна и та же коробка передач типа «2101». Ее использовали для моделей ВАЗ-2101, «2102» (до 1978 года их комплектовали коробками без включателей света заднего хода), а также «21011», «21013», «2103». В 1976 году появилась коробка передач типа «2106» с иными передаточными числами. С 1977 года ее начали ставить и на ВАЗ-2121—«Ниву» (у этого варианта нет привода спидометра, поскольку у «Нивы» он размещен на раздаточной коробке). В конце 1979 года появилась еще одна разновидность — «2105» со своим рядом передаточных чисел— промежуточным между «2101» и «2106». Это необходимо, чтобы выполнить более жесткие требования к экономичности, токсичности, шумности новых моделей — ВАЗ-2105, «2107», «2104» и модификаций.

    Выбор передаточных чисел позволил применять коробку «2105» на всех моделях с классической компоновкой, и с 1987 года ею оснащают все заднеприводные автомобили («Жигули»). Только для «Нивы» по-прежнему используют коробку с передаточными числами «2106».

    Читайте также: Ваз 2112 купе отзывы

    Значения передаточных чисел, а также различия в комплектации коробок передач показаны в табл. 1.

    Коробки передач различаются также приводами спидометров, каждый из которых соответствует, как показано в табл. 2, определенному передаточному числу главной передачи. В противном случае возможно отклонение показаний спидометра от истинной скорости. Чтобы избежать этой погрешности, при необходимости одновременно с коробкой замените привод спидометра, руководствуясь табл. 2. На картере сцепления, напротив сапуна, краской наносят маркировку, указывающую, для какой модели автомобиля предназначена коробка передач: цифру «5» —для ВАЗ-2105, «2104», «7» — для ВАЗ-2107.

    В последние годы часть автомобилей «Жигули» и «Нива» комплектуют пятиступенчатой коробкой передач. Она разработана на базе четырехступенчатой, взаимозаменяема с ней по месту, а внешне отличается конфигурацией задней крышки, в которой размещена пара пятой передачи (подробнее об устройстве коробки будет рассказано в одном из ближайших номеров — ред.).

    На полноприводных автомобилях ВАЗ-2121 могут применяться редукторы с двумя вариантами передаточных чисел: 4,3 и 4,1. Соответственно различаются приводы спидометров (см. табл. 3). При замене или ремонте редукторов на этих машинах обязательно, чтобы у переднего и заднего моста они имели одинаковое передаточное число.

    Еще одно замечание, касающееся полноприводных машин ВАЗ-2121. В целях повышения надежности и долговечности редуктора в нем была изменена фиксация оси сателлитов, а под них установлены азотированные сферические шайбы. В результате утрачена взаимозаменяемость корпусов и осей сателлитов. Поэтому при необходимости заменить корпус в редукторе выпуска до 1986 года нужно установить весь комплект измененных деталей: корпус 2121-1802163-200, ось 2121-1802160-10 и подложить под сателлиты шайбы 2121-1802161.

    Чем руководствоваться при замене коробки передач? Помните, что наиболее универсальна для применения коробка типа «2105». Пятиступенчатая коробка — безусловно, выигрышная замена, особенно для совершающих продолжительные поездки, но пока не очень доступная. А вообще параметры коробки подбирали как компромисс между динамическими качествами, экономичностью и надежностью. Поэтому ВАЗ-2106 с коробкой передач «2101» станет динамичнее, но это скажется на долговечности деталей заднего моста. Наоборот, ВАЗ-2101, «21013» с коробкой «2106» разгоняется более вяло.

    Читайте также: Автозапчасти ваз нижний новгород

    Подобным образом редуктор с передаточным Числом, большим предусмотренного, улучшает динамику, но «стимулирует аппетит» машины, а заодно увеличится нагрузка на полуосевые шестерни, полуоси. Обратная замена проявится в некотором ухудшении динамики, особенно на прямой передаче.

    О взаимозаменяемости редукторов говорилось в № 6 с. г., здесь напомним лишь основные их различия (табл. 4).

    Если при замене редуктора вы обнаружите, что маркировка на нем стерлась, передаточное число можно определить, не снимая его с машины. Для этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вывесите одно из задних колес при помощи домкрата (второе должно опираться на землю). Поверните поднятое колесо на 20 оборотов и сосчитайте при этом, сколько оборотов сделал карданный вал. Разделив полученное число на 10, вы узнаете передаточное число главной передачи.
    Передаточное число редуктора заднего и переднего мостаВедомая (пластмассовая) шестерня привода спидометраШестерня привода спидометра в блоке шестеренМаркировка привода спидометра
    обозначениечисло зубьевобозначениезубьев
    4,3 4,12121-3802834-10 2121-3802834-2041392121-3802833-10 2121-3802838-2013 13нет

    Примечание. Маркировку наносят зеленой краской на корпусе привода спидометра. Шестерни 2121-3802833-10 и 2121-380283320 не взаимозаменяемы: они различаются параметрами зубьев. Визуально различаются .фасками на торце зубчатого венца: 0,5X45° и 1X25° соответственно.

    Ваз-2114, Трансмиссия: мудзиё уе кугадзира

    На мотоцикле Ваз-2114 yedzimudzangara gadziriro inovakwa nyore. «Ваканчик Самара» дзино — мотокари памбери немавхири. Пане батира памусоро Ваз-2114, коробка передач уе немотокари машандиро кусвика немотокари мавхири. батира мудзиё пачена куна восе. Коробка передач Asi pamasikiro haana kunzwisisa vose. Ngationei kuti PPC ndiko, ndedzipi kukundikana, sei kuramba nokugadzirisa nayo.

    Кутапукирва мидзиё Ваз-2114

    Инджини уногона кушанда нензира оптимум езвинху апо кутяира мумамириро езвинху акасияна, мотокари вакапаката коробки передач.машандиро ичи анокваниса кусияниса уванду крутящий момент рири чинопфуудзва кубва симба дзайшандишва кусвика немотокари мавхири кана кутанга кана апо якатарва нокукурумидза. Машандиро ине звишома звинокоша. Ichi kutaridza kutenderera miseve uye rachulis, giya dzakabatana.

    Дзимба машандиро уносанганисира батира кведзимба, редуктор дзимба, вешуре чифукидзиро. Внутри машандиро Нде вавири. Дифференциальные отношения Kune uye rachulis, naro kushandura giya. Motokari iyi inoshandiswa kupedzisa zvishoma mashandiro yaiva nditsive Ваз-2108.Кусияна немамве мавири макуру.

    КПП — ндийо хуру кана чикуру купфудзва, мазано мугодхи. Rakagadzirirwa kuderedza injini akurumidze. Huru giya anogona kuderedza uwandu nokumukirana iri nhamba 1 kusvika 4. Saka, kana nhamba nokumukirana zviri injini 2 vachava zviuru, zvino kakawanda vachishandisa kutenderera chikuru vaviri iri 500 об/мин.

    На Ваз-2114 коробка передач му хуру ине пейа неизвитендеро звазвингава — ири 3.7. Намба ийи — якацига. Asi kana iwe zviite, unogona kuchinja motokari yacho dzokutyaira unhu.

    Кукура хуру вавири кунобва куноняныиса нокукурумидза уе кумханьиса незваногона мумотокари. Hazvina chaikosha ichi chinobata nokupfuuridzirwa pakureba. Кана kushandura pfungwa vaviri, unogona kuchinja kureba nerimwe hutachiwana. Uyewo, zviri kuchinja kumhanyisa uye pamusoro nokukurumidza.

    На Ваз-2109 чикуру хвемвура ири 3.9. Somugumisiro, kufadza nokukurumidza pamusoro motokari iyi pazasi Zvisinei, motokari Inowedzera nani.

    Трансмиссия Ваз-2114 — машану-нокукурумидза, механическая, nemasiraidhi akapendwa panzvimbo.Huru giya zvakabatana kuti дифференциальная chikwata. Kutapukirwa giya okutanga chechina vari kuumbwa sezvo chidhina uye wakasimwa pamusoro mazano mugodhi bhokisi. Wechishanu chinogumbura kutungamiira rachulis kudyarwa. На Ваз-2114 коробка передач anewo mugodhi yechipiri. Это akaisa rinosundwa rachulis. Nomubato pacharo kwakabatana kuti pinion giya kuburikidza huru vaviri.

    гия отношения

    А, звакафанана инокоша звинориумба вечипири бхокиси — гия отношения. Это Gears, mumwe nomumwe riri basa imwe hutachiwana.Ко мотокари Ваз-2114 передаточные числа коробки передач? Звинотевера ндиво куцанангура мумве нокукурумидза:

    • гия Первая — 3.636.
    • Вечипири — 1,95.
    • Третий — 1,357.
    • Вечина — 0,941.
    • Чечишану — 0,784.
    • Реверс гия — 3,53.

    It kusvetuka kuti mureza kutapurirana nhamba iri kure akanaka. Первая гия мупфупи, вечипири — рефу квазов. Nokuda kwaizvozvi, vatyairi vanogona kuongorora simba kukundikana kana payakakurudzirwa anobatidzwa kubva pakutanga giya pechipiri.

    Uye kunyange zvakawanda — asi kukundikana pane unopinza nokuchinja dzezvipfeko синхронизаторы. Tora Kutarira chii sokunge pamusoro Ваз-2114 yedzimudzangara — фото тин ньяя йеду.

    рокер

    КПП chiri vakapakata nemapapiro.

    Ichi mashandiro chaiyo anobvumira mutyairi kuti chinja kubva kukwira mumwe. за кулисами magadzirirwo yakazokudziridzwa kare okuma80, saka ine zvakawanda kwokusakwana siyana. vatyairi Мост кутсороподза найе паси машоко акэ кана нокучинджа.Передачи hakusi kuiswawo wokutanga wekuedza. Рокер цвикиньидза кана кутапурирва якайпа уноуя.

    Он сей нгува чинху кунобва нокучинджа нокукурумидза. Somuenzaniso, zvinonzi kupfupiswa mumitambo motokari nhoroondo. Изви звиноита кути матамбудзико акаванда памве нокучинджа уйе ановедзера симба. Кути увандудзе машоко кугуцикана уйе управляемость, шнурок каре ацивива имве вайя. PPC anoshanda zvakajeka naye. Unogona nokupinza zvinokosha kutapurirana nyore.

    Uyewo kudzorwa bhokisi riri vakagadzirira pamwe актуатор mhikuriso kuti nokuchinja uye vaise bhora akatakura, shamhu kusarudza zvinodiwa yedzimudzangara unodiwa kusarudzwa mashandiro.

    Типовой матамбудзико аво звиратидзо

    Трансмиссия Ваз-2114 kugadzirwa АвтоВАЗ ане панзвимбо якаквирира упеню. Аси дзимве нгува, вамве звинумба ари машандиро аногона кукундикана. Funga randinenge kukundikana kwavo zviratidzo. Uyewo kudzidza kuita igadziridzwe.

    Kutamisirwa abondera pamusoro startup uye haisi wakasimba

    Chikonzero dambudziko iri riri Worn meno rachulis uye okubatanidza. Izvi zvinowanzoitika kana mutyairi anoedza idzokere rachulis pasina maererano pakukurumidza nemiganhu.Kugadzirisa dambudziko iri, unofanira kutsiva tagovera vakapfeka nhengo. Кана Купфуудзва звиносанганисира ваказвимиририра, ипапо чиконзеро кусакара, фаибха мванда, кана ири нзвимбо дзакацемука рвембери рабха кумакомо.

    Кутапукирва риносанганисира крутящий момент

    Мучиитико чино, ньянцви дзинофунга кути симба мазино вакаишва кути хинджи.

    Уево звиногонека деформация кана кувадза ндэгэ хуру. Ньяя кунгава макацемука ари мапураситики митезо КПП тикачирега.

    Mheremhere kwazvakarerekera

    Кана мотокари Ваз-2114 коробка передач zvikuru ruzha iri kwazvakarerekera giya, inoratidza kamari azvipire mafuta ari коробка передач, uyewo ane mafuta akazadzwa.Uyezve, zvakadai chiratidzo iri kuchengetwa rinorema kusakara rokumusoro kubereka, riri pamusoro zvikuru mugodhi. Кугадзириса кукундикана ичи, унофанира акатакура Диагностика, уйево ндидзо дзинозоисва памусоро кунакиса куквира мафута реваромбо.

    Crunching uye kwomurazvo kana iwe chinja

    Kana iwe ufambe mutyairi vachanzwa crunch kana zvakaipa kumbopfeka синхронизаторы КПП.

    Kana iwe kurasikirwa kutanga iyi, ipapo mamwe mashandiro achange zvakafanira kuti kutsiva kwete chete ukama синхронизатор, asiwo adzikatidza rachulis zvachose.Кана нгува кусудурука мутсве анзва, иноратидза кусакара памусоро ичивхарира чиндори мунху синхронизатор кана спутник namasanhu. Звакакоша кути чирвере нокукурумидза.

    Ружа кана кутяира памусоро анотамиса

    Кана КПП ири ружа апо учитиайра, ипапо пангава незвиконзеро звиноверенгека. dambudziko Iri kusakara zvose okumusoro kubereka. Кунзе ружа незвинецо шимминг микурисо. Паньяя ийи, нечирвере кунокоша. Кана разборка ари панзвимбо ири Ваз-2114 фиюзи бхокиси рири паши Капот.Zvinonzi munzvimbo chaiyo chimwe.

    mafuta akanaka — коробка передач yakavimbika basa

    Chero mano uye vane mwero kuna Ваз-2114 коробка передач mafuta chete unhu yaizotsaurwa naye. Нянзви дзинодавира кути зваканакисиса незвечисарудзо — звири чичерва гия мафута. Zvinogonekawo kuti kushandisa chakaita zvokugadzirwa zvigadzirwa. Кана мафута чакаита звокугадзирва кунода нгува ненгува пакученеша начинка бхокиси. Звинорева Г.Л.-4 мучиквата акакодзера мабхокиси дзиноти «Самара-2». Hutachiwana kuti basa rakanga chakavimbika kupfuura uye dambudziko vaifanira kuramba kuongorora mafuta revarombo.

    Ньоре нзира — шандиса щупер гэджи.

    mhedziso

    Kutapukirwa — chinhu chisinganzwisisiki mashandiro kuti inoda kuchengetwa zvakanaka. Zvadaro, nokupfuuridzirwa achava muridzi Hwangu Hwose.

    Конструктивные особенности коробки передач ВАЗ-2123

    Коробка передач механическая с ручным переключением передач, имеет пять передач переднего хода и одну заднюю, все передачи переднего хода синхронизированы.

    Корпусные детали коробки — картер сцепления, сам картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и скреплены между собой шпильками с гайками.

    Стыки уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).

    Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра.

    Снизу картер закрыт штампованной стальной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках).

    Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

    Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрируется по двум втулкам (под них в крепежных отверстиях блока и картера выполнены канавки).

    Третья опора силового агрегата устанавливается на заднюю крышку коробки передач.

    Крепится к поперечине, а последняя к полу кузова (на приваренных болтах).

    Передаточные числа:

    — первая передача 3,67

    — вторая передача 2.10

    — третья передача 1.36

    — четвертая передача 1.00

    — пятая передача 0,82

    — передача заднего хода 3.53

    В картере коробки передач с левой стороны имеется заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное отверстие.

    Отверстия закрыты заглушками с конической резьбой.

    В сливной пробке есть магнит. Задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

    В верхнюю часть картера сцепления вкручен сапун.

    Предотвращает повышение давления в редукторе при его нагреве.

    При неисправности сапуна (заклинивание крышки) возможна сильная утечка масла через сальники.

    В редукторе три вала: первичный, вторичный и промежуточный.

    Первичный вал поддерживается двумя шарикоподшипниками, расположенными на заднем конце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

    В заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, который является передней опорой вторичного вала и обеспечивает соосность валов.

    Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в его задней крышке.

    Вал промежуточный вращается в двух подшипниках:

    передний — двухрядный шаровой расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в задней его стенке.

    Первичный вал имеет два зубчатых венца. Конический венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).

    Прямозубый венец первичного вала — венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой «).

    Вал промежуточный представляет собой блок из четырех конических шестерен.

    При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

    Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I шестерни.

    К заднему концу вала болтами прикручен блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V-образной (косозубая).Дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

    На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, шестерни заднего хода и V шестерни (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

    Ведомые шестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.

    Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I коробки передач — на втулке.

    Эвольвентные пазы служат для крепления шестерни заднего хода и ступиц синхронизатора V-образной муфты на вторичном валу.

    На вторичном валу установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V-образной передачи.

    Одновременно с коническими шестернями переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые меньшего диаметра.

    Направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад).

    На заднем конце вторичного вала фланец упругой муфты фиксируется гайкой.

    Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, стопорного кольца и пружины с шайбой.

    Ступицы синхронизаторов III-IV и I-II передач входят в канавки на вторичном валу с внутренними выступами, а ступица синхронизатора на трансмиссии удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

    На наружной поверхности ступиц имеются прорези, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах имеются углубления, в которые входят вилки тяг КПП.

    Стопорные кольца соединены своими внутренними венцами с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и сжаты пружинами в сторону скользящих муфт.

    Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

    Задняя передача не имеет синхронизатора.

    Для включения необходимо зацепить промежуточную передачу заднего хода с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока трансмиссии.

    Ось промежуточной шестерни заднего хода крепится к задней стенке картера коробки.

    Механизм переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

    Эти детали стянуты тремя болтами.Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

    Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

    Привод переключения передач состоит из трех тяг, соединенных с вилками. Вилки передней передачи входят в пазы скользящих муфт синхронизаторов, а вилка задней передачи входит в паз на промежуточной шестерне.

    Случайное включение передачи заднего хода вместо V-передачи невозможно благодаря стопорному упору, закрепленному на вилке упорного наконечника, и фиксирующей накладке, закрепленной на верхней части рычага переключения передач.

    Для включения задней передачи нужно нажать рычаг вниз — при этом стопорный упор опускается ниже стопорной накладки.

    Детали трансмиссии смазываются распылением.

    Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

    ВАЗ-1111 «Ока» — Страница ТКИ Глеба

    ВАЗ-1111 «Ока» — Страница ТКИ Глеба

    Сайт СовАвто.

     

    Нажмите здесь или прокрутите вниз, чтобы увидеть информацию о модификации: СеАЗ-11101.

    Модель  ВАЗ-1111 «Ока»
    Сиденье 4
    Вес нетто, кг [фунт] 635 [1,397]
    Вес полной загрузки, кг [фунт] 975 [2,145]
    Вес груза, кг [фунт]
    Полная масса прицепа, кг [фунт]
    Длина, мм [дюйм.] 3200 [126]
    Ширина, мм [дюйм] 1420 [56]
    Высота, мм [дюйм] 1400 [55]
    Основание, мм [дюйм] 2180 [86]
    Минимальный зазор, мм [дюйм] 150 [5,9]
    Минимальный радиус поворота, м [ярдов] 4.6 [5.1]
    Максимальная скорость, км/ч [миль/ч] 120 [74]
    Максимальная мощность, л.с. [кВт] 29 [22] при 5600 об/мин
    Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 7 [44,1] при 3400 об/мин
    Объем двигателя, л [см 3 ] 0,65 [649]
    Передаточные числа 4 передачи
    Передаточное число главной передачи
    Пробег, л/100 км [миль/гал] 6 [39] городской цикл
    Разрывной путь, м [ярды]
    Емкость топливного бака, литры [гал] 30 [8] (Аи-93)
    Годы выпуска 1989-настоящее время
    Тип двигателя ВАЗ-1111, 2 лин.цил., 4-тактн., карб., ohc, 9,9:1
    Диаметр цилиндра/ход, мм [дюйм] 76 [3,00]/ 71 [2,80]
    Разгон от 0 до 100 км/ч [0-62 миль/ч], сек. 30
    Колесная формула 4 х 2
    Фотографии  21 КБ (цветной, вид спереди [12])

    27 КБ (цветной, другой вид спереди [53])

    9 КБ (цв, вид сбоку [53])

    24 КБ (цвет, вид изнутри [4])

    8 КБ (цв, вид сбоку [12])

    К началу страницы

    Внешний вид
    Здесь есть информация о СеАЗ-11101
    Модель Колесо Формула Масса нетто/полная, кг [фунты] Максимальная скорость, км/ч [миль/ч] Двигатель, л.с.п. [кВт] прочая информация Картинки, описания
    СеАЗ-11101 4 х 2 635 [1397]/ 975 [2145] 120 [74] ВАЗ-1111, 2 лин. цил., 4-тактн., карб., ohc, 9,9:1, 29 [22] при 5600 об/мин это точная копия ВАЗ-1111 за исключением того что он для водителей с ограниченными возможностями такой же, как у ВАЗ-1111.13 КБ (цвет, вид изнутри)/ 19 КБ (ч/б, спец. инвалиды I группы)/ 19 КБ (ч/б, специальные возможности для инвалидов II группы)/ 19 КБ (ч/б, специальные возможности для инвалиды IV группы) (все фото [53])

    Это очень дешевые автомобили, как можно себе представить. Я лично не так уж много их видел на улицах Санкт-Петербурга, Россия. Возможно, это потому, что люди, у которых нет денег, чтобы поесть не могут позволить себе купить даже такой автомобиль, а те, кто есть деньги нужно добавить только немного, чтобы получить больше авто.

     

    Страница создана в понедельник, 22 марта, 1999. Последнее обновление страницы: понедельник, 3 декабря 2001 г., 12:44:16 по восточному поясному времени.

    История автоматических трансмиссий в Советском Союзе

    В начале 50-х автоматические коробки передач были широко используется на многих американских автомобилях: покупатели были в восторге от этого решение, которое значительно упростило процесс вождения и сделало его намного удобнее, избавляя от необходимости переключать передачи вручную.То Успех этой инновационной трансмиссии не остался незамеченным в СССР. В этой статье мы рассмотрим основные этапы развития технологий передачи в СССР на примере крупных Советские автопроизводители ЗИЛ, ГАЗ и ВАЗ.

    История отношений СССР и США включали в себя славные моменты – победы во Второй мировой войне, но также и послевоенные противостояние во всем мире, оставившее след в мировой истории как холодная война.А что известно об инженерных достижениях двух самых сильные страны прошлого века в автомобилестроении? американский такие компании, как Ford, GM, Chrysler не нуждаются в представлении. У этих автогигантов есть внес значительный вклад в развитие автомобильной промышленности не только в США, но и во всем мире. В послевоенные годы американские инженеры начали оснащать свои легковые автомобили инновационным механизмом переключения передач системы, известные как автоматические коробки передач, которые быстро завоевали популярность среди автолюбители.А какие были технические решения для легковых автомобилей в СССР? В этой статье мы приоткроем «железный занавес» и познакомимся с трансмиссионными решениями, применявшимися в советских автомобилях.

    Первая гидравлическая муфта в СССР была разработан в 1929 г., а 1-й гидротрансформатор – в 1932-1934 гг. в Бауманской Москве Государственный технический университет. Первые шаги советских инженеров в разработки автоматических трансмиссий были сделаны в 30-х годах прошлого века, когда в Ленинграде было создано Бюро гидросистем (ныне Санкт-Петербург).Это учреждение, помимо прочих задач, занималось разработка гидромеханических трансмиссий для различных машин – в в частности, для автомобилей производства АМО-ЗиЛ.

    Затем все разработки в области гидравлики передачи производились на заводе ЗИС (после 1956 г. ЗИЛ), где Гидроагрегаты были созданы в 1949 году. Здесь советские инженеры работали над гидромеханические трансмиссии для всех видов автомобилей, выпускаемых заводом — легковых автомобилей, автобусов и даже грузовиков.Кроме того, в конце 40-х гг. разработкой гидромеханических трансмиссий также занимались специалисты Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный двигательный институт, сокращенно НАМИ. Однако в то время у советских инженеров еще не было готовых версия полностью автоматической коробки передач, которая могла производиться серийно для легковые автомобили.



    Трансмиссионные технологии моделей ГАЗ

    Инженеры завода ГАЗ изначально использовали разработки американских автомобилей как основу для советских автомобилей, а первые модели ГАЗ легковые автомобили были лицензионными копиями моделей Ford, поэтому было решено разрабатывать автоматические коробки передач для новых моделей ГАЗ — в частности, перспективных Модель Волга.

    Основа работ по гидроприводам на завод ГАЗ был заложен, когда инженеры ГАЗа оснастили механической коробкой передач Лимузин ЗИМ с гидравлическим сцеплением, расположенным между маховиком и обычное сцепление. Гидравлическое сцепление позволило водителю лимузина ЗИМ нажать на тормоз и затем начать движение, не выключая сцепление и шестерня. Это значительно упростило процесс вождения и увеличило пробег гладкость.Эту трансмиссию нельзя было рассматривать как автоматическую. передачи, но послужила ярким примером преимуществ, обеспечиваемых введение гидравлического элемента в конструкцию трансмиссии, что стало отправной точкой в ​​разработке автоматической коробки передач.

    С этой целью Советы закупили несколько Автомобили американского производства разных марок (в частности, Ford Dodge, Coronet, Plymouth Savoy) с автоматическими коробками передач.


    Американская реклама Ford-O-Matic

    Инженеры завода ГАЗ разобрали и внимательно осмотрели 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-O-Matic, разработанная для Ford компанией специализированной американской компанией BorgWarner в 1950 г.

    К 1955 г. предсерийные образцы автомобилей с 1-й советской АКПП были полностью укомплектованы. В результате в 1957 году ГАЗ запустил серийное производство автомобиля ГАЗ М-21 «Волга» с АКПП коробка передач.С точки зрения дизайна это решение было копией вышеупомянутая коробка передач Ford.


    ГАЗ М-21(слева) vs Ford Mainline(на право)

    Однако следует отметить, что советским инженерам не удалось полностью скопируйте эту трансмиссию, потому что она предназначалась для 6- и 8-цилиндровых двигателей, в то время как Волга ГАЗ М-21 оснащалась 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с всего 70 л.с.Поэтому новая советская трансмиссия получила другую передачу коэффициенты, но это мало помогло. Автомобили ГАЗ М-21 отличались плохой динамикой характеристики, дефицит ATF и низкий уровень надежности. Более того, Советские люди мало что знали о правилах эксплуатации автомобилей с автоматом. В течение эксплуатации, многие АКПП в ГАЗ М-21 перегревались и выходили из строя оказание услуг. Поэтому ГАЗ выпустил всего 700 автомобилей ГАЗ М-21 с автоматом. Вскоре эта передача был признан полным провалом и был заменен на 3-ступенчатую механическую коробку передач. коробка передач.Однако эта неудача не обескуражила инженеров ГАЗа и вскоре разработал модифицированное решение трансмиссии для следующей модели ГАЗ-13.


    Решения по трансмиссии ГАЗ-13/ГАЗ-14 «Чайка»

    Коробка передач ГАЗ М-21 доработана под в паре с двигателем В-8 устанавливался на ГАЗ-13 «Чайка», потому что «Чайка» двигатель был почти в три раза мощнее волжского двигателя.



    Изображения ГАЗ-13 «Чайка»

    Изменения, связанные с изменением передач передаточные числа планетарной части и коэффициент преобразования в гидротрансформаторе. Кроме того, гидротрансформатор на «Чайке» охлаждался с помощью специальной жидкости, при этом в конструкции ГАЗ-21 использовалось воздушное охлаждение из-за небольшого объема системы охлаждения. Процесс переключения передач осуществлялся с помощью двух многодисковых сцепления и два фирменных тормоза – передний тормоз (2-я передача) и задний тормоз (1-я шестерня и задняя передача).


    ГАЗ-13 против Паккарда Патриций

    Отличительная техническая особенность трансмиссии для модели ГАЗ-13 было наличие муфты свободного хода, что позволяло плавное переключение с 1-й на 2-ю передачу без рывков. Однако из-за наличие этого элемента было невозможно выполнить торможение двигателем во время вождение «Чайки» на 1-й передаче. Поэтому инженеры включили специальный T (торможение двигателем) режим на кнопочном селекторе передач, который должен был быть включен при движении по неровной дороге или при движении под уклон.На практике этот режим операция вызвала некоторые опасения у советских водителей, так как трансмиссия на подъемах и спусках могла постоянно переключаться вверх-вниз в пределах диапазоне скоростей от 36 до 40 км/ч, что могло отрицательно сказаться на способность держать дорогу.


    Трансмиссия «Чайка»

    Коробка автомат ГАЗ-13 также был оборудован режимом кик-даун — принудительное переключение на пониженную передачу при резкое нажатие педали газа в пол для более эффективного разгона во время обгона.При стоянке машина «Чайка» оставалась неподвижной не с использованием режима P (используется в автомобилях с более современными АКПП), а посредством центрального стояночного тормоза на фланце коробки передач конструкция который был идентичен решению, реализованному в Chrysler TorqueFlite. коробка передач.



    Конструкция переключателя передач в трансмиссии Chrysler TorqueFlite и в ГАЗ-13

    Процесс переключения передач в коробке передач установленный на ГАЗ-13 реализован не рычагом, а кнопкой селектор (идентичный трансмиссии Chrysler PowerFlite).Советский Трансмиссия включала следующие режимы: Н (нейтраль), Д (привод), ЗХ (задний ход), Т (торможение двигателем). Эта модель является одним из самых роскошных автомобилей советские времена. Легендарная «Чайка» предназначалась для руководителей разных крупных предприятия, государственные служащие, министры и знаменитости. ГАЗ-13 «Чайка» Модель выпускалась до 1981 года.


    ГАЗ-14

    В следующей модели Чайка (ГАЗ-14) инженеры решили прибегнуть к конструкции «Волги», внеся несколько модификаций.Для продвигаясь вперед, инженеры разработали 3 режима / передачи, а именно D, 2 и 1. Все 3 передачи были задействованы, когда селектор был переведен в режим D. Этот режим был основным Для вождения. Режим 2 использовался для движения в сложных дорожных условиях (снег, лед на дороге). При включении режима 1 скорость снижалась до 40 км/ч, а коробка передач была принудительно заблокирована на первой передаче. В то же время переход от переход с более низкой передачи на более высокую происходил на разных скоростях в зависимости от положение педали газа – чем меньше степень открытия дроссельной заслонки, тем раньше включались высшие передачи.Эта функциональная особенность работа трансмиссии одновременно обеспечивала плавность хода и достаточную динамика разгона.


    Коробка передач ГАЗ-14 (с Т-образный рычаг) и его гидротрансформатор

    ГАЗ-14 модель примечательна своей Т-образный рычаг селектора. Этот рычаг обеспечивал последовательное переключение передач заказ П-Р-Н-Д-2-1 (принятый во всем мире в то время).


    Селектор передач в ГАЗ-14

    На стоянку ГАЗ-14, водитель мог задействовать как центральный трансмиссионный тормоз на опоре / кардане вала, и полнофункциональный ручной тормоз с ножной педалью, воздействующей на задние колеса. В конце 1980-х МАДИ разработала новый автоматический трансмиссия с функцией принудительного ручного переключения передач (аналог Tiptronic) для модель ГАЗ-14-07! Однако позже этот проект был свернут и все техническая документация на эту модель была ликвидирована.


    Трансмиссионные решения для моделей ЗИЛ

    Вскоре после начала инженерных работ в области трансмиссионных решений для моделей ЗИЛ советские инженеры разработали в Москве экспериментальная гидромеханическая трансмиссия им. Э111 для модели ЗИС-110, но это трансмиссия не была полностью автоматической, так как главная передача в этом 2-ступенчатом планетарный редуктор был прямой передачей, в то время как понижающая передача была включена вручную.Инженеры ЗИЛа использовали трансмиссию Dynaflow, установленную в 1947 г. Buick Roadmaster в качестве прототипа. Интересно отметить, что советский инженеры не имели на заводе настоящей версии американской машины, а первоначальный дизайн был воссоздан по данным, полученным из технических литература.


    ЗИЛ-111

    Позднее инженеры ЗИЛа, работая над решения трансмиссии для будущего флагмана советской легковушки промышленности — роскошный лимузин ЗИЛ-111, в качестве прототипа которого использовалась трансмиссия Powerflite. установлен в Chrysler Crown Imperial C-59 1953 года выпуска.С точки зрения дизайна, гидромеханическая трансмиссия для ЗИЛ-111 оказалась очень похожей на Американская версия, несмотря на существенную разницу в параметрах Chrysler и модели ЗИЛ (прежде всего по массе). Основные оперативные элементы трансмиссии для ЗИЛ-111 были следующие: гидротрансформатор, 2-ступенчатая планетарный редуктор, гидравлическая система управления.


    Пауэрфлайт коробка передач

    Размер гидротрансформатора для Трансмиссия ЗИЛ-111 была увеличена, так как двигатель советского автомобиля имел более высокий крутящий момент.Впоследствии конструкция гидротрансформатора была упростили, одновременно повысив плавность переключения передач. Трансмиссия ЗИЛ-111 стала штатной трансмиссией вариант для ЗИЛ-111 с самого начала их выпуска в 1957 году. Эта трансмиссия решение использовалось до 1975 года. За годы производства инженеры ЗИЛ значительно повысили надежность этой трансмиссии, повысили качества переключения передач, и разработали новую жидкость для этой трансмиссии.


    Трансмиссия ЗИЛ-111


    ЗИЛ-111 крутящий момент преобразователь

    Однако во время эксплуатации были выявлены некоторые существенные недостатки этой двухступенчатой ​​трансмиссии. выявлено, что не могло быть устранено только усовершенствованием конструкции Трансмиссия и технология ее изготовления. К ним относятся следующие :

    • Определенный шум в передачах при включении передачи N.Эта проблема вызвана вращением шестерен в этом режиме, и ее можно избежать за счет использования другой схемы планетарной передачи;
    • Низкий КПД трансмиссии на низшей (понижающая) передача за счет циркуляции мощности в планетарном механизме, который также можно избежать;
    • Передаточное число первой передачи (1,72) повернуто оказался слишком высоким, но в то же время не позволял развивать скорость свыше 105 км/ч, вызывая проблемы при обгоне, совершаемом на втором (прямая) передача, даже с учетом значительного объема двигателя.

    По этой причине в 1966 году ЗИЛ начал разработка 3-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссии (передаточные числа: I-2,02; II-1,42; III-1,00; З.Х.-1,42), однако потребовалось почти десятилетие для запуска серийного производства этой трансмиссии.

    Однако следует отметить, что долгосрочное процесс разработки себя оправдал, так как планетарный механизм для нового ЗИЛа передача оказалась настолько оригинальной, что изобретение было признано сертификат! В механическую часть трансмиссии входили 2 планетарных механизмы, 3 сцепления, 2 ленточных тормоза и односторонняя муфта.С 1975 года это трансмиссия устанавливалась на автомобили ЗИЛ-114/117. Таким образом, потребовалось два десятилетия, чтобы Советские инженеры спроектировали и разработали собственную уникальную автоматическую коробку передач.


    ЗИЛ-115 с модернизированная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

    Следующие легковые автомобили ЗИЛ также были оснащены еще более совершенными трансмиссиями. В 1978 году новый гидромеханический трансмиссия 4104 запущена в производство для модели ЗИЛ-4104 (115).Позже, в 1982 году, модификация трансмиссии 4104 привела к трансмиссии 4105. производство. Это решение отличалось отсутствием заднего насоса и значительно упрощенный (без ущерба для надежности) привод механизма блокировки. Еще одно обновление от трансмиссии 4105, выполненной в 1988 году, родилась новая модификация, названная 4105-01. Эта версия имела значительно улучшенную конструкцию муфты свободного хода. и несколько соседних компонентов — все это повышало надежность коробка передач.

    Все ГАЗ и ЗИЛ лимузины для государственных служащих оснащались АКПП

    Однако опытный ЗИЛ-4112Р, который планировалось стать новым лимузин поколения для государственных служащих Российской Федерации, был комплектуется не отечественной трансмиссией, а 5-ступенчатым автоматом коробка передач Аллисон 1100.



    Коробки передач Москвич 3-5-6 и ВАЗ-2103

    Следует отметить, что в советское время АКПП трансмиссии в основном устанавливались на роскошные лимузины ГАЗ и ЗИЛ для общего пользования чиновников, в то время как обычные автомобили имели классические механические коробки передач – к большому степени, потому что сложные автоматические трансмиссии плохо подходили для двигателей небольшая емкость.Но конечно же были исключения! Например, прототип Москвич 3-5-6 комплектовался 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач производства БоргВарнер. Но, к сожалению, эта инициатива — как и подобные эксперименты. с Москвичем С-серия — не удалось.


    Lada 1500S Автомат

    Советские автомобили ВАЗ, известные как Жигули, также были с автоматической коробкой передач! Но если честно, Lada 1500S Automatic была не производился ВАЗом, а стал результатом удачного тюнинга, выполненного голландский импортер Lada.Этот автомобиль, как и его преемники, был оснащен 3-ступенчатая автоматическая коробка передач General Motors 3L30 (Th280) производства Франция.



    Современная Россия

    Если мы говорим об автомобильной промышленности в современной России следует упомянуть, что автоматические коробки передач были устанавливается только на модели Lada («Калина», «Гранта», «Приора», «Веста», «Рентген»). В зависимости от модели и комплектации автомобили комплектуются 4-х ступенчатой ​​АКПП от Jatco или роботизированной трансмиссией на базе трансмиссионного решения ВАЗ, оснащенного исполнительными модулями, отвечающими для переключения передач немецкой фирмы ZF.

    В заключение следует отметить, что несмотря на огромные усилия советских инженеров и интересные концепции, советский АКПП не стали достойными конкурентами зарубежным аналогам.

    Коробки передач Quaife Motorsport — секвентальные, с собачкой, с синхронизатором

    Разработанные с использованием новейшего программного обеспечения FEA 3D, точно спроектированные с использованием современного оборудования с ЧПУ, собранные квалифицированными и опытными техниками, протестированные, усовершенствованные и усовершенствованные с использованием всего значительного опыта фирмы в области трансмиссии, коробки передач Quaife Motorsport предлагают непревзойденную надежность, производительность и ценность. за деньги для гонок, ралли, драг, трек-дней и быстрых дорог.

    Ассортимент коробок передач

    Quaife для автоспорта включает в себя полностью сменные рядные, трансмиссии и полноприводные трансмиссии, предлагающие пять, шесть и семь скоростей в зависимости от применения, с возможностью выбора синхронизатора или собачьего зацепления, а также косозубых или прямозубых (цилиндрических) передач. Зацепление с кулачком обеспечивает быстрый выбор передаточного числа без ущерба для производительности или износа механизма синхронизатора и в основном предназначено для использования в автоспорте, тогда как винтовые варианты коробок передач Quaife одинаково хорошо подходят для дорожных условий.

    Независимо от метода выбора, шестерни Quaife с близким передаточным числом уменьшают падение оборотов между переключениями передач, позволяя даже тщательно настроенным двигателям постоянно работать в оптимальном диапазоне мощности, а выбор передаточных чисел и бортовых передач (где они доступны) позволяет пользователям для точной настройки зубчатых передач в соответствии с их конкретными требованиями.

    На складе имеется множество корпусов колоколов для популярных двигателей, что позволяет легко устанавливать рядные трансмиссии Quaife на различные автомобили, а также ряд аксессуаров, включая выбор рычагов переключения передач в соответствии с индивидуальными требованиями.

    Quaife реагирует на внешние требования и постоянно совершенствует свой ассортимент редукторов в соответствии с требованиями рынка. Компания Quaife, которая в конце 1980-х впервые применила секвентальное переключение передач, продолжает активно развивать и совершенствовать свою технологию секвентальной коробки передач, чтобы повысить надежность и внедрить интегрированные электронные системы переключения передач. Неотъемлемые эксплуатационные преимущества сверхбыстрого последовательного переключения передач пользуются большим спросом, что объясняет, почему значительная часть ассортимента коробок передач Quaife для тяжелых условий эксплуатации с самого начала проектируется с учетом этой системы.

    Имея тесные связи с сектором автоспорта, компания Quaife разработала свой диапазон трансмиссий с учетом популярных комплектаций, включая заднеприводные автомобили Ford, а также Porsche 997, Nissan Skyline R32-R34, Land Rover/Range Rover и многие другие. Для исторических пользователей Quaife предлагает сменную коробку передач ZF, предназначенную для использования в комплектациях GT40 и De Tomaso Pantera.

    Мы приглашаем вас ознакомиться с ассортиментом редукторов Quaife, нажав на баннер ниже. За советом по выбору продукта обращайтесь в отдел технических продаж Quaife.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.