Разное

Передаточное число редуктора заднего моста ваз: ✅ Редуктор ваз 2101 передаточное

Содержание

Передаточное число редуктора


устройство редуктора ваз



5. передаточное число главных передач редукторов ваз

В редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов («Нива» и её модификации). В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи  у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44.

Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора

и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).


главная паракол-во зубьев на шестерняхчисло оборотов карданного вала на 10 оборотов колесапередаточное число
на ведомойна ведущей
210240922,24,44
2101
431021,54,3
2103411020,54,1
2106431119,53,9

И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора. Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке — фосфатированию. Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.

При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов. Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения. При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов.

Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин. следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов. Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть.



новости ресурса

11.10.09

расширен раздел «автомобильный бензин»

11.11.09

начата публикация раздела «ремонт и регулировки редуктора заднего моста  ВАЗ»

21.02.10

начата публикация раздела «ремонт редуктора ВАЗ в вопросах и ответах»

05.09.10

добавлена возможность просмотра фотографий в увеличенном формате»

06.10.10

добавлен раздел «ещё по теме»

09.10.10

добавлена возможность поиска  по сайту


описание, технические характеристики, неисправности и ремонт, инструкции с фото и видео

ВАЗ 2103, как и вся «вазовская классика», является заднеприводным автомобилем: такое техническое решение считалось наиболее целесообразным на момент выпуска этой модели. В связи с этим возрастала роль заднего моста и одного из его ключевых компонентов — редуктора с установленной в нём главной передачей.

Функции и принцип действия

Редуктор заднего моста (РЗМ) является частью трансмиссии автомобиля. Этот агрегат изменяет направление и увеличивает значение крутящего момента, который передаётся от карданного вала полуосям ведущих колёс. Двигатель вращается с большой скоростью (от 500 до 5 тыс. оборотов в минуту), и задача всех элементов трансмиссии — преобразовать направление и угловую скорость вращательного движения мотора и обеспечить эффективную работу ведущих колёс.

Редуктор предназначен для усиления крутящего момента, передаваемого от карданного вала полуосям ведущих колёс

Технические характеристики редуктора

Редуктор ВАЗ 2103 подойдёт для любой «классической» модели ВАЗ, но работа двигателя после установки «неродного» редуктора может измениться. Это связано с особенностями конструкции такого редуктора.

Передаточное число

Для каждого из типов РЗМ, устанавливаемых на ВАЗ 2101–2107, характерно своё передаточное число. Чем меньше значение этого показателя, тем более «скоростным» является редуктор. Например, передаточное число «копеечного» РЗМ равно 4,3, на «двойку» устанавливают редуктор с передаточным числом 4,44, т. е. ВАЗ 2102 является более тихоходным автомобилем по сравнению с ВАЗ 2101. Редуктор ВАЗ 2103 имеет передаточное число 4,1, т. е. скоростные показатели этой модели выше, чем у «копейки» и «двойки». Самым быстрым из РЗМ «классики» является агрегат для ВАЗ 2106: его передаточное число равно 3,9.

Видео: простой способ определения передаточного числа любого редуктора

Количество зубьев

Передаточное число РЗМ связано с количеством зубьев на шестернях главной пары. На «троечном» РЗМ ведущий вал имеет 10 зубьев, ведомый — 41. Передаточное число рассчитывается делением второго показателя на первый, т. е. 41/10=4,1.

Количество зубьев можно определить по маркировке редуктора. Например, в надписи «ВАЗ 2103 1041 4537»:

  • ВАЗ 2103 — тип редуктора;
  • 10 и 41 — число зубьев ведущего и ведомого валов соответственно;
  • 4537 — номер комплекта шестерён главной передачи.
Последствия установки нештатного редуктора

Следует знать, что установка более «быстрого» РЗМ не означает, автоматического увеличения скорости автомобиля. Например, если на ВАЗ 2103 вместо «родного» редуктора с передаточным числом 4,1 использовать агрегат ВАЗ 2106 с передаточным числом 3,9, то автомобиль станет на 5% «скоростнее» и на те же 5% «слабее». Это означает что:

  • эффективный крутящий момент уменьшится на 5%;
  • для разгона до определённой скорости потребуется меньшее количество оборотов двигателя, т. е., чтобы разогнаться, например, до 120 км/ч, будет достаточно 3900 оборотов в минуту, вместо 4400. Проблема в том, что теперь двигателю может не хватить мощности, чтобы раскрутиться до 3900 об./мин.

Таким образом, если вы установили на ВАЗ 2103 нештатный РЗМ с другим передаточным числом, то для сохранения динамических показателей автомобиля потребуется пропорциональное изменение мощности двигателя.

Редуктор можно ставить любой: если он нормальный, то не загудит с любой коробкой. Однако нужно учитывать передаточное число редуктора: если поставить с меньшим числом, машина будет резвее, но ехать будет медленнее. И наоборот — если поставить с большим числом, разгоняться будет дольше, но ехать быстрее. А также меняются показания спидометра. Не забывайте про гаишников: лучше ставить такой же, какой должен стоять, да и движку лучше.

генчик64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Устройство редуктора

Конструкция РЗМ является типичной для «классики» ВАЗа. Основными компонентами редуктора являются планетарная пара и межосевой дифференциал.

Основные компоненты редуктора заднего моста ВАЗ 2103 — планетарная пара и межосевой дифференциал

Редуктор ВАЗ 2103 состоит из:

  1. Конусной ведущей шестерни.
  2. Планетарной ведомой шестерни.
  3. Сателлитов.
  4. Полуосевых шестерён.
  5. Оси сателлитов.
  6. Коробки дифференциала.
  7. Крепёжных болтов крышек подшипников коробки.
  8. Крышек подшипников коробки дифференциала.
  9. Регулировочной гайки подшипника.
  10. Картера редуктора.

Планетарная пара

Ведущая и ведомая шестерни, названные планетарной парой, образуют главную передачу РЗМ. Оси этих шестерён смещены друг относительно друга и перекрещиваются не пересекаясь. Благодаря использованию зубьев особой формы получается оптимальное пятно зацепления.

Конструкция шестерён позволяет входить в зацепление одновременно нескольким зубьям. При этом на полуоси передаётся больший крутящий момент, снижается нагрузка на каждый зуб и увеличивается долговечность механизма.

Планетарная пара ВАЗ 2103 состоит из ведущей и ведомой шестерён

Подшипники

Ведущая шестерня удерживается двумя роликовыми подшипниками типа 6–7705У и 6–7807У. Для точной регулировки взаимного положения шестерён главной пары размещена регулировочная шайба между внутренним подшипником и торцом шестерни. Толщина такого кольца может изменяться от 2,55 до 3,35 мм с возможностью фиксации через каждые 0,05 мм. Благодаря 17-ти допустимым размерам шайбы можно довольно точно отрегулировать положение шестерён и обеспечить правильное их зацепление.

Вращение ведомой шестерни обеспечивают два подшипника типа 6–7707У. Чтобы не допустить осевого смещения шестерён создаётся преднатяг в подшипниках натяжными гайками и распорными пластинами.

Комплект подшипников редуктора заднего моста ВАЗ 2103 включает два подшипника типа 6–7707У и по одному 6–7705У и 6–7807У

Фланец и дифференциал

Зафиксированный на хвостовике редуктора фланец обеспечивает связь главной передачи с карданным валом. Межосевой конический дифференциал состоит из двух сателлитов, двух шестерён, коробки и оси сателлита. Дифференциал позволяет задним колёсам вращаться с разной угловой скоростью.

Дифференциал редуктора позволяет задним колёсам вращаться с разной угловой скоростью

Признаки неисправности редуктора

Многие неисправности РЗМ можно диагностировать по изменившемуся звуку работающей машины и появлению посторонних шумов. Если со стороны редуктора при движении раздаётся стук, хруст и другие шумы, это говорит о неисправности или выходе из строя какой-либо детали агрегата. При появлении постороннего шума в заднем мосту следует обратить внимание на уровень масла в редукторе и проверить, насколько правильно отрегулирован РЗМ (особенно если он после ремонта или вновь установленный).

Хруст при движении

Услышав хруст от редуктора при движении автомобиля, следует незамедлительно принимать меры, чтобы не допустить ещё больших неисправностей. Появление скрежета и хруста говорит о том, что, скорее всего, придётся менять подшипники или шестерни. Если подшипники ещё не вышли из строя, но уже сильно изношены и плохо вращаются, со стороны РЗМ будет слышен гул, которого нет при работе исправного агрегата. Чаще всего причинами появления треска и гула со стороны редуктора во время движения автомобиля являются:

  • недопустимый износ или полное разрушение шестерён или подшипников главной передачи;
  • неотрегулированное зацепление шестерён;
  • разбитое отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала;
  • низкий уровень масла в редукторе.

Причиной постороннего шума в редукторе могут быть разрушенные шестерни

Заклинило колесо

Причиной того, что заклинило одно из задних колёс автомобиля, также может быть неисправность РЗМ. Если водитель проигнорировал появление посторонних шумов, которые были вызваны выходом из строя подшипников дифференциала, следствием этого может оказаться деформация полуосей и заклинивание колёс.

Регулировка редуктора

Если при работе двигателя появились признаки неисправности РЗМ, чаще всего требуется демонтаж редуктора и его разборка. После этого можно будет определить, что нужно для устранения неисправностей: регулировка, замена отдельных частей РЗМ или установка нового редуктора.

Демонтаж редуктора

Чтобы демонтировать РЗМ, потребуются:

  • шестигранный ключ на 12;
  • комплект рожковых ключей;
  • домкрат;
  • подпоры для заднего моста;
  • башмаки под колёса;
  • ёмкость для слива масла.

Для демонтажа РЗМ необходимо:

  1. Разместить машину над смотровой ямой и подложить башмаки под передние колёса.
  2. Открутить пробку сливного отверстия и слить масло в приготовленную заранее ёмкость.

    Перед демонтажем редуктора следует открутить пробку сливного отверстия и слить масло в приготовленную заранее ёмкость

  3. Отсоединить карданный вал от фланца, отвести вал в сторону и привязать проволокой к реактивной тяге.

    Карданный вал нужно отсоединить от фланца, отвести в сторону и привязать проволокой к реактивной тяге

  4. Домкратом поднять задний мост и поставить под него опоры. Снять колёса и тормозные барабаны.

    Далее нужно снять колёса и тормозные барабаны

  5. Извлечь полуоси из корпуса моста.

    После этого извлекаются полуоси из задней балки

  6. Открепить редуктор от балки с помощью рожкового ключа и снять РЗМ с машины.

    После того, как крепёж откручен, редуктор можно снимать с посадочного места

Разборка редуктора

Для разборки РЗМ дополнительно потребуются молоток, выколотка и съёмник подшипников. Чтобы разобрать редуктор, потребуется:

  1. Открепить и снять стопорные пластины подшипников.

    Разборка редуктора начинается с откручивания и снятия стопорных пластин подшипников

  2. Отметить месторасположение крышек подшипников.

    Перед снятием крышки подшипника нужно отметить место её расположения

  3. Открутить и снять крышки подшипников.

    Далее нужно открутить и снять крышки подшипников

  4. Достать из корпуса регулировочную гайку и внешнюю обойму подшипника.

    Следующий шаг — снятие регулировочной гайки и внешней обоймы подшипника

  5. Вынуть коробку дифференциала.

    Дифференциал вынимается вместе с планетаркой и остальными деталями коробки

  6. Достать ведущий вал из картера.

    Ведущий конический вал извлекается из картера

  7. Убрать с ведущего вала распорную втулку.

    Распорную втулку нужно снять с ведущего вала редуктора

  8. Сбить выколоткой задний подшипник.

    Задний подшипник сбивается с помощью выколотки

  9. Снять регулировочное кольцо.

    Далее нужно снять регулировочное кольцо

  10. Извлечь сальник и маслоотражающую шайбу.

    Следующий шаг — снятие сальника и маслоотражающей шайбы

  11. Вынуть передний подшипник.

    Передний подшипник вынимается из картера

  12. Выбить и извлечь из картера наружные обоймы подшипников.

    Наружная обойма подшипника выбивается с помощью выколотки

Разборка дифференциала

Для разборки дифференциала дополнительно потребуются:

  • пластмассовый молоток;
  • деревянные бруски;
  • тиски.

Чтобы разобрать дифференциал, нужно:

  1. С помощью съёмника снять подшипники с коробки.

    Подшипники коробки дифференциала снимаются с помощью съёмника

  2. Зажать в тисках дифференциал, подложив деревянные бруски. Открутить крепление коробки к шестерне.

    Для отсоединения ведомой шестерни нужно закрепить коробку в тисках

  3. Отсоединить дифференциал с помощью пластмассового молотка.

    Дифференциал отсоединяется с помощью пластмассового молотка

  4. Снять ведомую шестерню.

    Следующий шаг — снятие планетарной шестерни

  5. Извлечь ось сателлитов.

    Затем необходимо снять ось сателлитов

  6. Достать из коробки сателлиты.

    Сателлиты нужно извлечь из коробки дифференциала

  7. Вынуть полуосевые шестерни.

    После сателлитов снимают полуосевые шестерни

  8. Снять опорные шайбы.

    Разборка дифференциала заканчивается снятием опорных шайб

Регулировка редуктора

После полной разборки РЗМ, необходимо помыть все детали в солярке и с помощью визуального осмотра оценить их состояние. При выполнении дефектовки следует учитывать, что:

  • если шестерни изношены до такой степени, что их регулировка невозможна, или отсутствует хотя бы один зуб, требуется замена этой детали;
  • необходимо обратить внимание на состояние отверстий сателлитов и смежных с ними деталей на оси. Шлифовка мелкой наждачкой допускается только в случае самых незначительных дефектов. Чаще всего повреждения сателлитов требуют их замены;
  • недопустимы любые трещины и надломы на корпусе редуктора и коробке дифференциала. Наличие таких повреждений предусматривает замену этих деталей.

Сборка РЗМ, как правило, предусматривает попутную его регулировку. Для сборки и регулировки РЗМ дополнительно потребуются:

  • набор щупов;
  • динамометр;
  • штангенциркуль;
  • оправка;
  • металлические пластины.

Последовательность шагов при этом следующая:

  1. Собираем дифференциал, закрепив подшипники и планетарку.
  2. Размещаем в коробке заранее смазанные полуосевые шестерни.

    Установить полуосевые шестерни необходимо так, чтобы можно было вставить ось сателлитов

  3. Шайбами регулируем осевой зазор шестерён. Этот показатель должен быть в пределах 0,1 мм.
  4. Устанавливаем наружные обоймы подшипников конического вала.

    Установка внешней обоймы подшипника выполняется с помощью молотка и наставки

  5. Определяем размер регулировочной шайбы. С этой целью берём старую шестерню и крепим к ней пластинку длиной 80 мм методом сварки. Ширину пластинки делаем такой, чтобы от её края до торца шестерни было 50 мм.

    Для определения толщины регулировочной шайбы можно использовать пластину, приваренную к шестерне

  6. Собираем самодельную конструкцию, закрепив фланец и подшипники. Гайку фланца зажимаем с моментом 7,9–9,8 Н*м. Размещаем РЗМ на верстаке так, чтобы поверхность крепления была горизонтальной. На местах установки подшипников кладём любой ровный предмет, например, кусок металлического прута.

    На постели подшипников размещается металлический круглый стержень и щупом определяется зазор между стержнем и пластиной

  7. Выявляем зазор между прутом и наваренной пластиной с помощью щупов.
  8. Если от полученного зазора отнять так называемое отклонение от номинального размера (эту цифру можно увидеть на ведущей шестерне), получим искомую толщину шайбы. Например, если величина зазора составила 2,9 мм, а отклонение равно -15, то толщина шайбы составит 2,9-(-0,15)=3,05 мм.
  9. Компонуем новую шестерню и монтируем «коничку» в корпус редуктора.

    Регулировочное кольцо устанавливается на место с помощью оправки

  10. Гайку крепления фланца зажимаем с усилием 12 кгс*м.

    Гайка фланца затягивается с усилием 12 кгс*м

  11. Динамометром замеряем момент вращения «конички». Этот показатель должен в среднем составить 19 кгс*м.

    Момент вращения ведущей шестерни должен составлять в среднем 19 кгс*м

  12. Дифференциал помещаем в корпус, и зажимаем крепёж крышек подшипников. Если после затяжки остались люфты полуосевых шестерён, нужно подобрать регулировочные шайбы другой толщины.
  13. Для закручивания гаек подшипников воспользуемся металлической заготовкой шириной 49,5 мм.

    Для закручивания гаек подшипников дифференциала можно использовать пластину шириной 49,5 мм из металла толщиной 3 мм

  14. Делаем замер расстояния между крышками подшипников штангенциркулем.

    Замер расстояния между крышками подшипников выполняется штангенциркулем

  15. Подкручиваем гайки регулировки поочерёдно со стороны планетарки и с другой стороны. Добиваемся зазора 0,08–0,13 мм между главными шестернями. При этом можно будет почувствовать минимальный свободный ход при повороте планетарной шестерни. По ходу регулировки немного увеличивается расстояние между крышками подшипников.
  16. Формируем преднатяг подшипников, по очереди закручивая регулировочные гайки до увеличения расстояния между крышками на 0,2 мм.
  17. Контролируем полученный зазор, медленно вращая ведомую шестерню. Если зазор сбился, корректируем его регулировочными гайками.

    Проверку зазора между шестернями главной пары выполняют проворачивая ведомую шестерню

  18. Устанавливаем РЗМ в корпус задней балки.
Видео: как выполняется регулировка редуктора заднего моста ВАЗ 2103

Ремонт редуктора

В процессе ремонта редуктора может потребоваться разборка заднего моста и замена отдельных его компонентов.

Как располовинить мост

Некоторые автолюбители для проведения ремонта или регулировки РЗМ предпочитают располовинить мост вместо традиционного его демонтажа и разборки. Такой способ доступен, например, владельцам автомобилей УАЗ: конструкция заднего моста «уазика» позволяет располовинить его не снимая. Для этого потребуется:

  1. Слить масло.
  2. Поддомкратить мост.
  3. Установить подставки под каждой половиной.
  4. Открутить болты крепления.
  5. Аккуратно развести половины в стороны.

Пошёл простым путём: открутил нижнее ухо левого аморта, трубку тормозную от тройника к правому колесу, левые стремянки, слил масло из редуктора моста, домкрат под яблоко, джек под левую часть бампера, толчок левого колеса вбок и ГП с дифом в руках. На всё про всё — минут 30–40. При сборке ввернул в правую половину моста две шпильки, как направляющие, и по ним соединил мост.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Замена сателлитов

Сателлиты — дополнительные шестерни — образуют симметричный равноплечный рычаг и передают одинаковые усилия на колёса автомобиля. Эти детали пребывают в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями и формируют нагрузку на полуоси в зависимости от положения машины. Если транспортное средство едет по прямой дороге, сателлиты остаются неподвижными. Как только машина начинает поворачивать или съезжает на плохую дорогу (т. е. каждое колесо начинает движение по собственному пути), сателлиты включаются в работу и перераспределяют момент вращения между полуосями.

Учитывая роль, которая отводится сателлитам в работе РЗМ, большинство специалистов рекомендуют заменять эти детали на новые при появлении малейших признаков износа или разрушения.

При появлении малейших признаков износа или разрушения сателлиты редуктора ВАЗ 2103 рекомендуется заменить на новые

Сборка моста

После окончания работ, связанных с ремонтом, регулировкой или заменой РЗМ, выполняется сборка заднего моста. Порядок проведения сборки — обратный выполнению разборки:

  • зачищаются от грязи поверхности соприкосновения РЗМ и корпуса заднего моста;
  • устанавливается новая прокладка между редуктором и балкой;
  • РЗМ возвращается на место и надёжно фиксируется крепёжными болтами;
  • устанавливаются на место полуоси, барабаны тормозов и колёса.

Заводские прокладки РЗМ — картонные, но многие водители успешно пользуются паронитовыми. Преимущества таких прокладок — высокая термостойкость и способность выдерживать высокое давление без изменения качества.

Ремонт и регулировку РЗМ автомобиля ВАЗ 2103 водители чаще всего доверяют опытным специалистам на СТО. Этот вид работ можно выполнить и самостоятельно, если есть соответствующие условия, а также необходимые инструменты и материалы. При этом первый раз лучше это делать под контролем опытного мастера, если нет навыка выполнения самостоятельной разборки, регулировки и сборки РЗМ. Крайне не рекомендуется затягивать с ремонтом, если со стороны редуктора появились посторонние шумы.

Ремонт классики ВАЗ, замена редуктора заднего моста

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 185 Опубликовано

Автомобили семейства ВАЗ 2101-2107 не производятся уже несколько лет. Всего «классических» моделей существует семь, а разновидностей редуктора для них – четыре. Речь идет о редукторе заднего моста, который заменяют, когда он начинает издавать гул. Отметим, что причиной появления гула может быть не только редуктор, но и карданный вал, а если нет возможности установить причину, можно заменить оба указанных узла.

Разновидности и обозначения

Редукторы, предназначенные для «классических» автомобилей ВАЗ, имеют следующие передаточные числа:

  • 3,9 – для а/м ВАЗ-2106
  • 4,1 – ВАЗ-2103
  • 4,3 – ВАЗ-2101
  • 4,44 – ВАЗ-2102

На корпусе узла наносится цифровое обозначение. Например, последовательность вида «2101 1043» говорит о том, что передаточное число редуктора равно 43/10 = 4,3. Мы взяли число, составленное двумя последними цифрами, и разделили на две первые цифры.

Конфигурацию трансмиссии классических автомобилей ВАЗ, выпускаемых в разное время, предугадать трудно. Например, в 70-е годы автомобили в кузове «универсал» оснащались редукторами с передаточным числом 4,44. Универсалы следующего поколения, ВАЗ-2104, в конструкции трансмиссии содержали редуктор «2106», как это не покажется странным. Выполняя замену узла, лучше оставить передаточное число тем же, каким оно было «с завода».

Распространенная ошибка

Допустим, заводом было предусмотрено, что конструкция автомобиля должна содержать узел «2103». Тогда, правомерной можно считать замену на редуктор «2101». В то же время, не рекомендуется использовать меньшее передаточное число, то есть устанавливать редуктор «2106» в данном случае нельзя. Выполнив такую замену, мы получим автомобиль с худшими динамическими показателями, чем было характерно ранее.

Если просто взять и изменить передаточное число редуктора заднего моста, показания спидометра перестанут соответствовать действительности. Чтобы это исправить, необходимо будет правильно подобрать и заменить шестерню привода спидометра, расположенную в узле КПП. Обычно ничего не меняют, а для полноприводных автомобилей ВАЗ иногда даже используют разные редукторы, что недопустимо.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Передаточное число редуктора заднего моста ваз 2106

Какой редуктор лучше на классику ваз 2107 2105 2106 2103 2101

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» изготавливает для серийных автомобилей и поставляет для розничной продажи редукторы ведущих мостов следующих моделей:

  • ВАЗ 2101 (передаточное число 4.3),
  • ВАЗ 2103 (передаточное число 4.1),
  • ВАЗ 2106 (передаточное число 3.9).

Передаточное число редуктора — результат деления числа зубьев колеса на число зубьев шестерни. Вам пересчитывать зубья совершенно не нужно. На ведомой шестерне можно прочесть всю необходимую информацию.

Например, маркировку «ВАЗ 2106 1143 4537» следует истолковывать следующим образом:

  • «ВАЗ 2106» — модель редуктора;
  • «1143» — 11 зубьев на шестерне, 43 зуба на колесе;
  • «4537» — номер комплекта шестерен главной передачи.

Следовательно, передаточное число данного редуктора получается такое: 4311=3.9.
Как видим, производитель редукторов ввел в их маркировку наименование модели автомобиля «ВАЗ 21**». Данный факт часто вводит потребителя в заблуждение. Так, например, владельцы ВАЗ 04, 05 и 07 моделей по неосведомленности ищут редуктор от «четверки», «пятерки» или «семерки», а владельцы автомобилей ВАЗ 21063 (объем двигателя 1300 куб. см.) «благополучно» устанавливают себе «шестой» редуктор с передаточным числом 3.9. А после удивляются, почему автомобиль «отупел»: резко снизилась динамика разгона, и несмотря на то, что установлен скоростной редуктор, его не удается разогнать до скорости более 120 км/час.

Между тем, маркировка «ВАЗ 21**» вовсе не означает, что именно этот редуктор предназначен для данного автомобиля, например: редуктор 2101 — для автомобиля ВАЗ 2101, а редуктор 2103 — для автомобиля ВАЗ 2103 и т.д. Габаритные и присоединительные размеры всех моделей редукторов — одинаковые. Иными словами, все редукторы автомобилей ВАЗ конструктивно взаимозаменяемы. Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью редуктора и автомобиля. Рассмотрим подробнее эти ограничения.

Особенности использования редукторов на полноприводных автомобилях

У полноприводных автомобилей передаточные числа переднего и заднего мостов должны быть одинаковыми.

В повседневной практике автотехобслуживания довольно часто встречаются случаи установки на полноприводный автомобиль («Нива», «Тайга») редукторов с различными передаточными числами. Чаще всего это случается из-за отсутствия соответствующих знаний у тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля. Это могут быть как владельцы автомобилей, самостоятельно ремонтирующие автомобиль, так и неквалифицированные работники автосервисов, оказывающие услуги населению по замене агрегатов.

При установке на полноприводный автомобиль редуктора с передаточным числом, отличным от требуемого, владелец не будет замечать никаких нарушений в работе трансмиссии. Автомобиль будет нормально ехать до тех пор, пока владелец не попытается включить блокировку межосевого дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал «отрабатывает» во время движения разницу передаточных отношений редукторов.

Простой, но достаточно опасный для агрегатов трансмиссии способ проверки на разность передаточных чисел в редукторах выглядит следующим образом:

  1. Установить автомобиль на сухой ровной дороге под небольшой уклон для

Как рассчитать передаточное число задней оси

by Thomas West

Передаточное число задней оси — это число оборотов, которые совершает вход дифференциала на карданном валу относительно его выхода на задние колеса. Разные передаточные числа могут иметь разные эффекты при работе автомобиля. Если вы когда-нибудь задумывались о том, какое передаточное число есть в вашем заднеприводном автомобиле, а заводская метка моста отсутствует, существует простой метод расчета этого значения без разборки задней оси.

Шаг 1

Сдвиньте домкрат под задней частью автомобиля и поднимайте его, пока задние колеса не оторвутся от земли. Разместите стойки домкрата под задним мостом с обеих сторон автомобиля. Опустите домкрат, чтобы масса задней части автомобиля поддерживалась стойками домкрата.

Шаг 2

Ползите под автомобилем и найдите приводной вал там, где он крепится к передней части задней оси. Поместите малярную ленту длиной от 6 до 8 дюймов в продольном направлении на ведущий вал, где она будет легко видна со стороны автомобиля рядом с одним из задних колес.

Шаг 3

Поместите кусок маскирующей ленты на край одной из задних шин.

Шаг 4

Вращайте шину вручную на один полный оборот, используя кусок маскирующей ленты на шине в качестве направляющей.

Шаг 5

Подсчитайте число оборотов, которые поворачивает ведущий вал (используя прикрепленную к нему малярную ленту в качестве направляющей) на один оборот шины. Например, если приводной вал вращается на три с четвертью оборота за один оборот шины, то передаточное число вашей задней оси равно 3.25: 1.

Снимите клейкую ленту с приводного вала и шины. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домового домкрата и снимите домкраты. Опустите домкрат до тех пор, пока задние колеса не окажутся на земле.

Совет
  • Точное передаточное число задней оси вашего автомобиля можно точно определить, узнав, какие передаточные числа осей были доступны для вашего конкретного автомобиля, из руководства пользователя или руководства по ремонту. Используя пример в приведенной выше процедуре, если соотношения 2.80: 1., 3.28: 1 и 4: 11.1 были доступны для вашего автомобиля, вы можете определить, что соотношение 3.28: 1 является наиболее близким к вашим расчетам.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Домкрат для пола
  • Домкраты (2)
  • Лента для маскировки
Еще статьи
. Передний мост 1: 200 с редуктором постоянного тока Электрический планетарный редуктор Использование 995700046 700046 00046 0004600046 00046 00046 0004600046 00046 00046 00046 00046 00046 или
Конический и цилиндрический редуктор
Конический и цилиндрический редуктор используется в большинстве видов транспортных машин.
Особенности
1. Основной параметр, например, расстояние между центрами и соотношение, соответствуют R20, а основные части можно
взаимозаменять между различными сериями.
2. Грузоподъемность высокая. Зубчатые колеса из высоколегированной стали, цементированные, закаленные, шлифованные.
3. Малый объем, малый вес, высокая точность, высокая эффективность, длительный срок службы и низкий уровень шума (не более 85 дБ).
4. Смазка всплеска. Циркулярная смазка маслом или
циркулярное водяное охлаждение. Использование
Коробка передач в поле Коробка передач в
1 Металлургия 1 Мешалка
2 Mine 2 Струйный вентилятор
3 Станок 3 Подъемник
4 Энергия 4 Компрессор Компрессор Компрессор Компрессор Компрессор Компрессор 5 Нефтяная промышленность
6 Водоснабжение 6 Воздушный компрессор
7 Томакко 5 7
8 Аптека 8 Пластиковые экструдер
9 Печать пакета 9 Конвейер
10 Химическая промышленность 10 Текстильное производство
…… ……
Power по требованию клиентов
‘цвет
0 цвет фанерная картонная коробка
требование
Материал чугун с шаровидным графитом или по требованию клиентов
Упаковка или по требованию клиентов
Модель и номинальное расстояние между центрами
DBY / DBYK: 160/180/200/224/250/2 80/315/355/400/450/500/560 Соотношение: 4/4.5/5 / 5.6 / 6.3 / 7/8/10 / 11.2 / 12.5 / 14
Трехступенчатая DCY / DCYK: 160/180/200/224/250/280/315/355/400/450 / 500/560/630/710/800 Соотношение: 16/18/20 / 22,4 / 25/28 / 31,5 / 35,5 / 40/45/50/56/63/71/80/90
Четырехступенчатый

DFY / DFYK: 160/180/200/224/250/280/315/355/400/450/500/560/630/710/800 Соотношение: 56/63/71/80/90/100/112 / 125/140/160/180/200/224/250/280/315/355/400/450/500

Вес 173 кг-13340 кг
Методы оборудования 1.Установка нижней опоры, сплошного вала и полого вала или соединения с помощью
сжатия на плите с
2. Задний упор может быть зафиксирован для вращения в одном направлении.
3.Высокая мощность может быть оборудована для достижения высокой производительности.
. Передаточные числа заднего моста Mustang и информация об оси
1979-1993 1994-1998 1999-2004 2005-2009 2010-2014 2015-2017 2018-20120
2,26 2,73 3,27
(V6 / GT / 99-01 Cobra)
3,31
(V6 / Auto GT)
2.73 3,15
(V6)
3,15
(Ecoboost Auto)
2,47
(79,0 л V8 Авто)
3,08
(Руководство)
3,55
(Mach 1 / 03-04 Cobra)
3,55
(руководство GT)
3,15 3,31
(V6 / Ecoboost)
3,31
(Ecoboost 6 Speed)
2,73
(руководство по эксплуатации 87-93 V8)
3.27
(Авто)
3,31 3,55
(Performance Pack)
3,55
(Performance Pack / GT Auto)
3,08
(82-85 V8 Auto)
3,55 3,73
(Torsen Performance Pack)
3,73
(GT Manual)
3,27
(87-93 V8 Auto)
3.73
(Track Pack / Boss)
3,73
(GT350 / R)
3,45
(SVO с 7,5 «задней частью)

Если у вас есть Mustang 1979-2014 годов, то он оснащен одним из двух задних торцов Ford — задним концом Ford 7.5 или задним концом Ford Mustang 8.8. Все Мустанги 1979-1985 годов имели заднюю часть 7,5. Начиная с 1986 года Ford представил популярный 8.8-дюймовый задний конец в Мустанге. С 1986 по 2010 год задняя часть Ford Mustang 8.8 использовалась во всех V8 Mustang (5.0L, 4.6L и 5.4L), а задняя часть Ford 7.5 ”- во все 4 цилиндра (2.3L) и V6 Mustang (3.8L). 99-01 и 03-04 Mustang SVT Cobras были оснащены независимой задней подвеской (IRS), которая использовала дифференциал Ford 8,8 ”. Начиная с 2011 года, оба Мустанга V6 (3.7L) и V8 (5.0L Coyote) использовали заднюю часть Ford 8.8.> P>

Хорошо, теперь вы знаете, что за сборка задней оси Mustang прошла в какие годы — теперь давайте посмотрим на какие оси в заднем конце вашего мустанга.Все 79-04 Ford Mustang Rear Ends использовали 28 шлицевых осей, за исключением 2001 и 03-04 SVT Cobras — они использовали 31 шлицевую ось в своей задней части IRS. В 2005-2010 V6 Mustang с задним концом Ford 7.5 использовались 28 задних мостов сплайна, тогда как в 2005-2010 V8 Mustang с 8,8-дюймовыми задними колесами использовался 31 задний мост сплайна. На 2011-2014 Mustang как V6, так и 5.0L V8 Mustang были оснащены 31 шлицевыми осями.

Теперь, когда мы прояснили вопрос о том, какая у вас задняя часть и какие оси Мустанга в вашей задней части прояснены — означает ли это, что ваш Мустанг все еще оснащен задней частью, которую он имел от Ford? Нет! Многое могло бы произойти за эти годы, чтобы ваш Мустанг получил задний план, с которым он изначально не шел.Вот несколько вещей, которые помогут вам отличить задние части 7.5 и 8.8.

Следующая информация не относится к оборудованным IRS Mustangs
Сравните ваши дифференциальные прокладки заднего конца с этими рисунками, чтобы начать с — у 7,5-дюймовых задних концов есть две плоские стороны и две закругленные стороны, у которых у 8,8-дюймового заднего конца есть четыре плоские стороны: Если вы работаете только с задним редуктором, проверьте пару вещей:
  • Измерьте диаметр зубчатого венца.A 7,5 Ring Gear будет измерять 7,5. 8,8 Ring Gear будет измерять 8,8.
  • Вы также можете посчитать шлицы на шестерне. Шестерня 7,5 будет иметь 28 сплайнов, а шестерня 8,8 будет иметь 30 сплайнов.
С помощью этой новой информации вы сможете легко определить, какая задняя часть у вас в вашем Мустанге!
.

Редуктор заднего моста ваз 2131

В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.
Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102. Читать полностью >>>>
Как правильно снять поставить редуктора на НИВУ. Читайте тут>>>>>.
Трансмисионные Масла одобренные АвтоВАЗ Читать тут >>>>>.

товары для своего Авто

  • ООО ТД РЕГИОНТЕХСНАБ
  • Проверить ОГРН 1146320035300
  • 445047, Самарская обл.
  • г. Тольятти, ул. Льва Яшина, 8-124
  • +79608367000
  • ИНН 6321373767 КПП 632101001
  • Р/Сч. № 40702810412300031452
  • Банк получателя БИК 044525201
  • ОАО АКБ «АВАНГАРД» г.Москва
  • Сч. № 30101810000000000201
  • Skype: tunavto
  • Mail: [email protected]

8 (800) 30-1234-7 Звонок бесплатный по РФ

Мы получаем и обрабатываем персональные данные посетителей нашего сайта в соответствии с официальной политикой.Если вы не даете согласия на обработку своих персональных данных,вам необходимо покинуть наш сайт.

Передаточные числа ВАЗ

КПП
2101: 3.753 2.303 1.493 1.00
2103: 3,75; 2,30; 1,49; 1,00; З.X-3,87 Г.п. 4.1
2105: 3.667 2.100 1.361 1.00 0.819
2106: 3,24; 1,98; 1,29; 1,00; З.X-3,34 Г.п. 4.1

Передаточные числа редукторов ВАЗ.
Главная пара редуктора 2106 (4.3) передат. число СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (4.7) передат. число 43:9 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,1) передат. число 43:8 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,3) передат. число 43:8 СПОРТ

На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя.

Какие существуют главные пары?

3.9 — ВАЗ-2106 имеет метку на картере в виде цифры 6.
4.1
4.3
4.44 — почти не встречается передний редуктор в сборе.

Далее идут только заказные:

и ещё!
КПП и задний мост классики ВАЗ.
Есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44

Можно ли заменить главную пару или только дифф. в сборе?

Можно заменить, но очень сложна настройка дифф., делают не на каждом сервисе, результат иногда не оправдывает вложенные средства.

Отличаются ли чем главная пара передняя от задней?

Нет не отличаются.

Зачем вообще менять передаточное отношение главной пары?

НО! Все равно в любом конкретном случае лучше поговорить с людьми которые уже проделывали подобную процедуру, и они могут посоветовать что Вам именно нужно, может что-то сделать с двигателем, чем менять главную пару.

Задний мост ВАЗ 2101.

Задний мост ВАЗ 2101. Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101; ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число. У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у»…

» Автосервис Редуктор

ВНИМАНИЕ!!!


Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Что такое передаточное число?

Важнейшей характеристикой любого редуктора является «передаточное число». Которое определяется соотношением количества зубьев на ведущей и ведомой шестернях.

Два внешне абсолютно одинаковых редуктора, одной марки и модели автомобиля могут различаться по передаточному числу и быть невзаимозаменяемыми.

Поэтому перед покупкой / заменой неисправного редуктора (либо при замене главной пары при его ремонте) на любом автомобиле, а особенно имеющем привод на обе оси (оба моста) необходимо определить передаточное число (количество зубьев) Вашего редуктора.

Так же, если Вы намерены приобрести контрактный (бывший в употреблении), или новый редуктор и продавец ничего не может Вам сказать о его передаточном числе, то от покупки следует отказаться. Вы же не заправляете автомобиль топливом без указания его марки на колонке??? Здесь же последствия ошибки будут более разрушительны.

Заверения продавца в том, что продаваемый им редуктор от машины с таким же двигателем, что стоит на Вашем автомобиле (потому подойдёт Вам) должны быть неубедительными для Вас, потому как:

  • во первых по смыслу в большинстве случаев это почти как если бы он заверял бы Вас, что продаваемый редуктор с автомобиля такого же цвета что и Ваш автомобиль. (Есть производители устанавливающие на машину с одним и тем же двигателем в разные года выпуска редуктора с разными передаточными числами)
  • во вторых не гарантирует, что это правда (возможна ошибка или обман с целью побыстрее продать…), или что предыдущий владелец автомобиля (распродаваемого по запчастям продавцом) не поменял редуктор на другой с иным передаточным числом (специально или случайно).

Способы определения передаточного числа

1-й способ — каталожный.

Не выходя из дома. Данный способ самый лёгкий, но не самый надёжный. Зачастую требует перепроверки остальными ниже изложенными способами. Так же не всегда можно получить полную информацию (само передаточное число) — а только ОЕМ номер главной пары, об этом ниже.

По VINу автомобиля. Списываем VIN номер со Свидетельства о регистрации автомобиля


.

.

.

И забиваем его в форму поиска по VINу в соответствующем марке из он-лайн каталоге размещённом на сайте магазина Экзист. (возможно потребуется регистрация на сайте)


Жмём кнопку Поиск и получаем открытую информацию по Вашему автомобилю:


Открываем соответствующую группу запчастей (Трансмиссия), и в ней находим вкладку «дифференциал», если Вы не пользуетесь он лайн переводчиком страниц (каталоги отображаются на английском языке) — то ориентируйтесь на сочетание слов (или на одно их этих слов)  FRONT DIFF GEAR если хотите открыть передний редуктор или REAR DIFF GEAR, если хотите открыть задний редуктор. И кликаем по данной надписи.


Нам открывается карта — деталировка агрегата (в нашем случае — редуктора). Находим на ней шестерни главной передачи, и нажимаем на её номер списка запчастей.


Нам открывается (в списке слева) оригинальный номер детали. Внимание! Если номер не открывается либо открывается не целиком (отсутствуют цифры в середине номера) — то необходимо зарегистрироваться на сайте данного каталога (бесплатно).


Обратите внимание! В каталоге открылось сразу два номера данной детали (а для некоторых марок  — например таких как Мерседес Бенц  может открыться и 5 — 8 деталей).

Далее надо самому  определить нужный Вам номер. В данном примере Вы видите, что напротив каждого номера размещена колонка дополнительной информации, в которой указан тип коробки передач — АТ ( Автоматическая Трансмиссия) либо МТ (Механическая Трансмиссия). Зная тип коробки передач установленный на Вашем автомобиле — Вы легко определитесь с нужным номером главной пары.

Почему только номер??? А где передаточное число???

Для некоторых марок автомобилей (Тойота, Мерседес Бенц) в каталоге сразу прописывается передаточное число, для некоторых данная информация отсутствует — на данном примере для марки SUZUKI именно так.

Но полученный OEM номер детали- это уже пол дела.

По данному номеру продавец должен сам определить нужное Вам передаточное число пользуясь своей информацией (опытом).

Так же будьте внимательны при окончательном  определении номера детали. Как Вы заметили, на последней стадии — когда открывается сразу несколько номеров детали (на данном примере — перед нами встал самый  самый просто выбор — по типу КПП, а зачастую выбор встаёт более сложный  по разным критериям / комплектации автомобиля) — можно легко ошибиться и купить не подходящую деталь.

Так же остаётся вероятность того,  что характеристики редуктора (передаточное число) сейчас стоящего на Вашем автомобиле не соответствует  прописанному в каталоге, поскольку он был заменён (ошибочно или специально) предыдущим владельцем на редуктор с другим количеством зубьев, и если у Вас автомобиль с обоими ведущими мостами, то есть вероятность, что они у Вас с разными передаточными числами (возможно именно по этому вышел из строя Ваш редуктор), совершив ошибку в покупке редуктора (не с тем передаточным числом)- Вы не устраните первопричину возникновения неисправности, и она возможно повториться.

Так же редко, но встречаются ошибки в самих каталогах.

Поэтому, если номер определился не однозначно, либо Вы не уверены в том, что редуктор на Вашем автомобиле уже не менялся —  воспользуйтесь (перепроверьте его) ниже описанными способами, особенно надёжен 4-тый способ.


2-й способ — по шильдику

Самый надёжный и простой.

Прочитать информацию на шильдике Вашего редуктора.

Некоторые производители (Митсубиси, Мерседес Бенц и другие)  прикрепляют к редуктору такой шильдик (наклейку), либо делают гравировку на корпусе редуктора, на которой нанесена важная информация о редукторе, в том числе и передаточное число. Достаточно найти данный шильдик (наклейку) на редукторе или гравировку и прочитать на ней то, что Вам нужно — конечно при условии, что наклейка или гравировка сохранилась.

Есть очень небольшая вероятность того, что надпись на шильдике не соответствует реальным характеристикам редуктора потому, что редуктор перебирался и была установлена главная пара с другим передаточным числом, информацию на шильдике конечно ни кто не исправлял,  либо крышка с прикреплённым шильдиком менялась, и шильдик указывает на характеристику редуктора с которого была снята крышка.

Обратите внимание! Шильдик (наклейка или приклёпанная табличка) или гравировка могут в себе содержать необходимую информацию. Но ни как не цифры/буквы выполненные на теле корпуса редуктора способом отливки.  Такие цифры/буквы — несут технологическую информацию о самой отливке корпуса (ни как не увязана с количеством зубьев на главной паре). Проще говоря не возможно что бы при отливке корпуса из чугуна заранее знали с каким п/ч будет установлена пара в этот корпус.


3-й способ — посчитать.

Самый надёжный, но не пригодный для подсчёта числа на автомобиле (не разбирая мост).

Посчитать количество зубьев на обоих шестернях Вашего редуктора, и поделить количество зубьев на большой шестерне (ведомой) на количество зубьев на малой шестерне (ведущей), полученное число и будет передаточным. Но для этого редуктор должен быть уже снятым с машины. Зачастую этот способ не подходит по затратности процесса снятия- установки редуктора.

Но он максимально подходит для случая когда редуктор уже снят с автомобиля.


4-й – способ — расчётный

Требующий наличие смотровой ямы, домкрата и определённых навыков.

Можно расчитать передаточное число путём вращения редуктора за одно ведущее колесо и подсчёта соотношения количества оборотов  сделанных фланцем редуктора  к количеству оборотов сделанных колесом.

Для этого необходимо:

  • Заехать на смотровую яму
  • Зафиксировать автомобиль противооткатным башмаком
  • поставить КПП в нейтральное положение
  • Поддомкратить одно ведущее колесо (Внимание! если автомобиль имеет  два ведущих моста, то подсчёт передаточного числа лучше производить на исправном мосту), и поставить метки (мелом) на колесе и на полу, так что бы они совпали. 
  •  Спускаемся в смотровую яму, и делаем аналогичную метку на фланце и корпусе редуктора.

Внимание! Обе метки (на колесе и на кардане), перед началом отсчёта должны совпадать.

  • Следующий этап выполняется с помощником (хотя если нанести метку на колесе с внутренней стороны (со стороны редуктора), то можно обойтись  и без помощника). Один человек вращает поднятое колесо (в любую сторону), и в слух считает количество сделанных полных оборотов колеса,    .
  • А второй человек в это время так же в слух, считает количество оборотов сделанных карданом. В случае если Вы будете вести подсчёты без помощника — Вам придётся самому одновременно считать обороты сделанные колесом и карданом.
  • Важно вести подсчёты до тех пор, пока обе метки не совпадут максимально точно (как были поставлены первоначально). В этот момент нужно остановить вращение колеса и запомнить / записать  посчитанное количество оборотов сделанных колесом и фланцем редуктора. Чем точнее Вы добьётесь совпадения меток- тем точнее будет расчёт.  Можете не сомневаться — на любом автомобиле данные метки рано или поздно совпадут максимально точно. Наибольшая вероятность что это произойдёт с 16 -го по 22 -й оборот колеса.
  • В итоге мы получили две цифры. 16 и 39 которые позволят нам определить передаточное число данного редуктора. Обратите внимание, что полученные цифры не являются передаточным числом или  количеством зубьев главной пары этого редуктора- это всего лишь расчётные цифры.
  • Внимание!!! При подсчёте количества сделанных оборотов колеса / фланца будьте максимально точны и внимательны!!! Малейшая ошибка (в количестве посчитанных оборотов) может привести к покупке не подходящего редуктора!!! Если сомневаетесь, лучше лишний раз повторите подсчёт.
Окончательный расчёт передаточного числа по формуле

Поскольку механика работы дифференциала любого редуктора такова, что при вращении одного колеса (как мы и делали) — количество его оборотов удваивается, нам потребуется сделать корректировку полученных расчётных цифр (оборотов).

Корректируем число оборотов колеса, для этого полученное количество оборотов колеса необходимо поделить на 2. Пример: 16/2=8. Окончательно получаем два числа 8 и 39.

Для получения передаточного числа редуктора нужно количество оборотов кардана (бОльшее число) поделить на количество оборотов сделанных колесом (меньшее число)

Пример: 39/8 = 4,875

Полученное число  4,875 и есть передаточное число Вашего редуктора.

При покупке редуктора сообщите это число продавцу.

5-тый — способ — особый для марок Фольскваген Туарег/Порш Кайен

Для данной марки/модели автомобиля существует таблица кодов по которой можно определить передаточное число редуктора.

На Каждом редукторе (этой марки) есть кодовая маркировка в которой зашифровано передаточное число редуктора

Место нахождения данной маркировки: нижняя часть редуктора — возле масло сливной пробки.

Фото расположения маркировки:

Редуктор — общий вид снизу

Маркировка:

Сообщите нам Ваш номер редуктора, и мы скажем передаточное число.

Возникли вопросы? Задавайте! ответим.

Внимание! Большая просьба! Не задавать следующих вопросов:

1. Скажите- какой редуктор мне поставить, что бы моя копейка пёрла лучше?

ответ: мы не занимаемся тюнингом автомобилей, и не подбираем передаточные числа с этой целью. Что бы пёрла лучше надо покупать Ferrari, а не мучать Жигули.

Информация на данной странице о способах определения передаточного числа создана с целью облегчить процесс покупки стандартной, заводской запчасти (пары или редуктора)  при выходе её из строя (с целью ремонта) а не тюнинга.

2. Скажите — у меня движок 1rz, мне подойдёт редуктор от движка 1аz?

ответ: Мы не сравниваем редуктора по марке двигателя, типу топлива на котором ездит автомобиль (бензин/дизель) и типу коробки передач автомобиля.  Как определить подойдёт или нет — подробно написано выше. Других надёжных способов не существует — не надо искать лёгких путей. : )

3. Какие редуктора ставились на мой автомобиль марки ХХХХ  ?

ответ: мы не знаем и не можем знать этого. Мы их чиним, а не энциклопедию знаний составляем. К тому же автомобилей и их комплектаций столько, что действительно энциклопедия получится.

4.  У меня мерс 190d(w201) c 4мкпп. хочу поставить 5мкпп с удлиненными передачами. как определить где длинные, а где короткие передачи.

ответ: Мы занимаемся только редукторами. И про определение передаточных чисел в коробках передач мы ничего не знаем. Просьба не спрашивать про коробки передач.

Просим понять и учесть эту просьбу.

Передаточное число редуктора жигулей — Все о Лада Гранта

Автомобили различаются по типу привода, и если сегодня большинство легковых транспортных средств имеют передний привод, то раньше большей популярностью пользовались заднеприводные. Большинство моделей отечественного производства выпускались с задним приводом, и ВАЗ 2107 не стала исключением. Редуктор отказывает влияние на такие факторы, как мощность автомобиля и его скорость. Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2107 задаются вопросом, а какой редуктор лучше поставить на машину? В этом вопросе разберемся более подробно.

Где находится редуктор заднего моста

Такой механизм, как редуктор заднего моста, располагается непосредственно в нижней части автомобиля. Он соединяется полуосями, которые следует первоначально демонтировать, чтобы снять механизм. Ниже на фото показан задний мост, в котором и располагается устройство на автомобиле ВАЗ-2107.

Крутящий момент передается от двигателя к редуктору посредством карданной передачи. Это устройство понижает обороты от двигателя и увеличивает крутящий момент, в результате чего осуществляется движение автомобиля. РЗМ состоит из таковых основных частей, как главная передача и межколесный дифференциал. Посредством данного механизма предоставляется возможность изменения скорости вращения при передаче усилий от одного устройства к другому. В конструкции заднего моста имеются:

  • сливная пробка;
  • заливная пробка;
  • ведущая и ведомая шестерни;
  • сальники или манжеты;
  • дифференциал;
  • полуоси;
  • подшипники;
  • стопорная пластина;
  • сапун для стравливания избыточного давления внутри механизма.

Главная передача основывается на ведущей и ведомой шестернях. Качественное продольное скольжение этих двух шестерней обеспечивается за счет гипоидного зацепления. Это положительно сказывается на сроке службы шестерней, а также снижении шума при функционировании РЗМ. Именно посредством этих шестерней и осуществляется изменение величины момента.

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Теперь вернемся к нашей «семерке». Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются двумя типами редукторов. Это механизмы с повышенным и пониженным передаточным числом. Как определить, какой тип устройства заднего моста установлен на транспортном средстве ВАЗ 2107? Для этого необходимо заглянуть в технический паспорт автомобиля, где указывается точная модель транспортного средства. Если в техническом паспорте указана модификация ВАЗ-2107 или ВАЗ-21073, то это означает, что на автомобиле установлена модель агрегата с повышенным передаточным числом, которые предназначались для ВАЗ-2103. Повышенное передаточное число говорит о том, что шестерни имеют большее число зубьев. Это существенно отражается на таких параметрах, как скорость автомобиля и мощность или тяговое усилие.

На ВАЗ 2107 с редуктором от ВАЗ 2103 динамика разгона ниже на 10 км/час, но при этом такие автомобили хорошо показывают себя при транспортировке тяжелых грузов, перевозимых в прицепах. Если же в техпаспорте указана модификация ВАЗ 21074, то это говорит о том, что такой авто оснащен механизмом от ВАЗ 2106. Такой тип механизма оснащен меньшим количеством зубьев, поэтому он является более скоростным. Если на «тройке» передаточное число равняется 4.1, то на «шестерке» это значение равняется 3.9. «Семерка» с таким устройством более оборотиста, но при этом имеет меньшее тяговое усилие. Если говорить о количестве зубьев, то на механизме от ВАЗ 2103 их число составляет 10/41, а на ВАЗ 2106 равняется 11/43.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ-2107 хотя и не существенные, но при этом важно понимать, что если установить механизм от ВАЗ-2106 на «семерку», то показания спидометра и одометра будут врать на 10 км/час. При этом важно также понимать, что механизм от ВАЗ-2106 отразится на понижении расхода топлива. Какой редуктор установить на свой авто ВАЗ 2107? Все зависит от того, что важнее – сила или скорость.

Блокировка редуктора заднего моста

На автомобили семейства ЛАДА, начиная с ВАЗ 2101 и по ВАЗ 2107, не предусмотрена установка блокировки межколесного дифференциала. Однако сегодня выпускаются дифференциалы с блокировкой, а также полностью собранные редукторы. Большой популярностью пользуются сегодня устройства с винтовой блокировкой. В таковых РЗМ происходит блокирование шестерней в зависимости от нагрузок. Механизм оснащается муфтой преднатяга, посредством которой связываются полуоси колес при возникновении определенных усилий. Преимуществом такого механизма с блокировкой является:

  1. Повышение проходимости автомобиля.
  2. Ускоренный разгон.
  3. Уверенность при прохождении поворотов.

Прежде чем устанавливать такой механизм, следует подумать и о недостатках:

  • Увеличение расхода топлива.
  • Ухудшается управление при разгоне.
  • Дифференциал совместно с редуктором обойдется намного дороже, чем только один редуктор.

Владельцам транспортных средств от «копейки» и до «семерки» важно знать, что установка РЗМ с блокировкой дифференциала не превратит ваш автомобиль во внедорожник.

В завершении следует отметить, что прежде чем прибегать к замене редуктора, следует подумать, стоит ли оно того. Нужно взвесить все плюсы и минусы, после чего приступать к выполнению работ.

Типы редукторов ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.
Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.
На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют «спортивные» с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5
Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу

В редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов («Нива» и её модификации). В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44.

Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

главная пара кол-во зубьев на шестернях число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса передаточное число
на ведомой на ведущей
2102 40 9 22,2 4,44
2101 43 10 21,5 4,3
2103 41 10 20,5 4,1
2106 43 11 19,5 3,9
И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора. Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке — фосфатированию. Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.

При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов. Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения. При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов.

Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин. следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов. Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть.

Большой люфт редуктора заднего моста ваз 2107. Безлюфтовый редуктор

Беззазорных редукторов не бывает. Все редукторы в мире имеют люфт, и если иногда производитель заявляет свои редукторы как безлюфтовые, то это мера допущения, которая принимается за показатель точности передачи.

Продукты

Nabtesco часто упоминаются на нашем веб-сайте как беззазорные редукторы. Но для работы коробки передач необходим люфт, иначе он противоречит условию смазывающей способности коробки передач.Другое дело точность редуктора. Эта концепция более сложна, чем просто отсутствие или наличие механической игры. Конечно, в него входит люфт, но для потребителя вопрос точности заключается в минимальном вращении выходного вала при воздействии на выходной вал. полезная нагрузка. То есть в этот параметр должна входить и жесткость коробки передач на кручение, как способность сопротивляться полезной нагрузке, действующей на выходной вал. А по точности, как сочетание люфт+упругий прогиб редуктора, редукторам Nabtesco нет равных.

Итак, рассмотрим понятие точности беззазорных редукторов Nabtesco:

Люфт, механический люфт, зазор шестерни — как угол поворота выходного вала, при котором «свободный» первичный вал остается неподвижным. Люфт редукторов Nabtesco является статистической величиной и для редукторов даже из одной партии он статистически различен. В среднем люфт составляет около 0,3…0,5 угловых минуты. Но так ли просто определить люфт, если редуктор собран практически без зазоров, и любое вращение выходного вала происходит не свободно, а только после приложения значительного усилия? Определение люфта в данном случае затруднительно и неочевидно, поэтому Nabtesco оперирует понятием люфта зубчатого колеса.

Люфт редуктора — комплексная величина, показывающая угол поворота выходного вала при воздействии 3% номинального момента, при жестко заделанном входном валу. По каталогам Nabtesco это значение заявлено не более 1 угловой минуты. На самом деле люфт беззазорных редукторов Nabtesco намного ниже заявленной в каталоге 1 угловой минуты, так как в каталогах Nabtesco четко указано: «не более 1 угловой минуты». То есть любой редуктор Nabtesco из любой партии должен удовлетворять этому условию.Но напомним, что в эту величину входит как сам люфт, так и упругая деформация звеньев шестерни при приложении небольшого, всего 3% от номинального, крутящего момента.

Жесткость редуктора на кручение — угол закручивания выходного вала с жестко заделанным первичным валом, когда на выходной вал приложена полезная нагрузка, равная 100% номинального крутящего момента. Эта величина измеряется на испытательных стендах и представляет собой петлю гистерезиса, площадь которой равна работе, совершаемой испытательным стендом при закручивании редуктора на 100 % от номинального момента сначала в одну сторону, затем в другую. .Этот показатель снимается для каждой (каждой!) беззазорной коробки передач Nabtesco, выходящей с ворот завода-изготовителя в Японии, результаты испытаний заносятся в файл — протокол испытаний, и предоставляются заказчику по запросу.

Например, вот выдержка из протокола испытаний того же редуктора РВ-25Н (см. также серию РВ-Н), нагруженного трижды:

Горизонтальная ось показывает крутящий момент на выходном валу в Нм, вертикальная ось показывает угол поворота выходного вала под действием крутящего момента.входной вал заблокирован.

Минимальная площадь петель гистерезиса, как уже было сказано, является показателем того, что механическая работа, как произведение силы на перемещение (то есть произведение крутящего момента на угол поворота) в наших условно беззазорных редукторах минимальным, при этом именно коэффициент угла поворота в этом изделии минимальный. Что как раз и говорит о высокой жесткости редуктора, а, следовательно, и о его точности.

Конечно, уменьшить люфт и люфт можно, и специалистам Nabtesco это вполне по силам: иногда такие редукторы изготавливаются по спецзаказу.Но в этом случае экспоненциально возрастает момент сопротивления редуктора, то есть два важных показателя: крутящий момент холостого хода (то есть крутящий момент, необходимый для холостого вращения редуктора без полезной нагрузки) и КПД. Поэтому при производстве своих беззазорных редукторов Nabtesco придерживается определенного оптимума для повышения эксплуатационных характеристик. И тот факт, что мы производим более 400 000 редукторов в год, говорит о том, что оптимум выбран правильно.

Несмотря на то, что беззазорные редукторы — мера фантазии, некое условное допущение производителя, мы гордимся точностью и объективностью точностных параметров условно беззазорных редукторов Nabtesco.

Само понятие «люфт» достаточно широкое. И применяется практически к любому оборудованию, в состав которого входят отдельные механические элементы, взаимодействующие между собой, или элементы оборудования, так или иначе связанные друг с другом. В широком смысле под люфтом понимается свободное пространство, возникающее в системе управления, в частности при вращении механических элементов, связанных между собой общей конструкцией. В русском языке такое понятие образовалось в процессе перевода с немецкого слова «люфт», что переводится с родного языка как воздух.

В зависимости от параметров люфта можно определить, на сколько можно повернуть управляющий элемент, чтобы управляемая система не претерпела никаких изменений. Чем больше показатель этой характеристики системы, тем серьезнее необходимо воздействовать на управляющий элемент, чтобы инициировать изменения. Например, для легкового автомобиля максимальная величина суммарного люфта — 10°.
В целом специалисты характеризуют люфт как нежелательное свойство. механическая система.Характерно, что величина люфта увеличивается при износе деталей механизма. Но это не значит, что люфт выполняет исключительно отрицательную функцию. В некоторых ситуациях необходима обратная связь. В качестве примера рассмотрим работу стиральной машины. Для запуска двигателя с малым крутящим моментом на старте необходим зазор 180° между рабочим колесом насоса и ротором.

А как быть с люфтами в редукторах?
В описании основных характеристик всех типов редукторов люфт также занимает важное место.В этом случае значение этого параметра указывает величину люфта на выходном валу всей системы. Люфт может возникать по разным причинам. В частности, это проектирование с ошибками, некачественное изготовление устройства, быстрый износ отдельных элементов(зубьев на колесе), неправильное использование оборудования для изготовления зубьев и так далее. Размеры люфта варьируются от 1° до 7°. Этот показатель зависит от нагрузки, воздействующей на вал. Люфт увеличивается по мере увеличения нагрузки.Во время увеличения люфта может возникнуть системная ошибка, поэтому профессионалы обязательно рекомендуют компенсировать этот показатель. Для этого используются специальные фотоимпульсные датчики для микроприводов. Они устанавливаются непосредственно на двигатель. Установка на мотор-редуктор не принесет должного результата. В случае установки на двигатель положение вала на нем будет другим по сравнению с положением вала в коробке передач. А разностным параметром будет величина люфта.передаточное отношение и разрешающая способность — характеристики датчика, которые отвечают за количество импульсов, излучаемых датчиком.

Если вал вращается в одну сторону, то люфт можно устранить, воздействуя на двигатель (вал) грузом перед работой с ним. При работе с динамическими системами, основанными на вращении вала в несколько сторон, необходимо использовать электронные средства компенсации люфта. При этом используются сразу два датчика, показания которых постоянно сравниваются.Первый отвечает за работу вала, а второй — редуктора в целом. Специалисты предлагают контроллеры с программами, исправляющими ошибки в работе вала. Некоторые фирмы выпускают редукторы вообще без люфта. Для создания такого устройства при производстве цилиндрические колеса, соединенные с остальными колесами, нагружаются. Именно так FAULHABER производит такое оборудование.

Одним из самых популярных типов редукторов на сегодняшний день остается цилиндрический.Они используются, когда необходимо передать вращательное движение. Особенность редуктора этого типа – шестерни цилиндрического типа, собственно, от которых класс редукторов и получил свое название. Нижний вал цилиндрического редуктора имеет достаточно низкий люфт. Благодаря этому оборудование отличается высокой кинематической точностью. Поэтому коробка передач может функционировать даже при неравномерных нагрузках. То есть оборудование будет работать без сбоев, если редуктор часто останавливают и запускают, то есть на него воздействуют пульсирующие нагрузки.
В области сервоприводов широко распространено применение коническо-цилиндрических редукторов серии BSF и планетарных серий PSF. Их популярность связана с небольшими угловатыми люфтами устройств. БСФ изготавливаются из монолита, в стандартной комплектации имеют присоединительный фланец В5. Дополнительно возможно создание монтажных отверстий с нескольких сторон. Выходной вал в таких устройствах может быть полым, цилиндрическим, фланцевым, цилиндрическим со шпонкой. Серия PSF предусматривает производство 1- или 2-ступенчатых редукторов.Выходной вал может быть фланцевым, шпоночным или цилиндрическим. Если редуктор используется для обслуживания систем позиционирования и слежения, небольшой люфт позволяет не использовать датчик положения только при работе двигателя, а не в выходном механическом звене. Кроме того, редукторы SEW-EURODRIVE имеют небольшой люфт при кручении. Разработать такой механизм удалось за счет изготовления качественной геометрии зацепления, точных деталей, а также специальной сборки механизма. Величина люфта для конических и планетарных редукторов серий BSF и PSF составляет от 4° до 10°.Точный параметр зависит от конкретной коробки передач и передаточного числа. Производители также предлагают уменьшенный люфт (2°-6°). Такое оборудование намного медленнее изнашивается, а зубья двигателя намного прочнее, что поддерживает величину люфта на уровне производства. Помимо перечисленных выше преимуществ, для этого типа редукторов характерна возможность работы на различных передаточных числах в широком диапазоне. передаточные числа 3-100 разнесены с небольшим интервалом, поэтому устройство управления может безошибочно учитывать эти показатели.Кроме того, редукторы просты в обслуживании, а срок их службы продлевается за счет использования в производстве высокопрочных материалов.

Для отдельных производителей коробок передач характерно изготовление стандартных моделей, отличающихся малым люфтом. Чаще всего такие редукторы работают на сервоприводы. Так как сервоприводы не обязательно должны быть максимально компактными и высокопрочными. Стандартные редукторы SEW-EURODRIVE подходят для работы с сервоприводами. Производители предлагают ряд соосных и плоскоцилиндрических, червячных и конических редукторов.Монтаж синхронных и асинхронных двигателей для сервоприводов осуществляется без использования муфты. Серводвигатель установлен непосредственно на редуктор. Таким образом, комбинации могут быть расширены различными приводами, что значительно удешевляет всю систему. Уменьшение люфта достигается за счет использования специальной системы сборки. Да, люфт отдельных моделей колеблется от 6° до 14°. Конкретное число зависит от передаточного числа, типа, размера редуктора.

Если говорить обо всех моделях коробок передач в целом, то для всех модификаций характерен люфт выходного вала.

Люфты в редукторах различных типов

Планетарные редукторы
Люфт червячных передач Люфт конических шестерен Люфт в подшипниках редукторов Люфт в соосных и угловых редукторах Люфт в планетарных передачах
Червячные передачи характеризуются увеличением люфта параллельно с износом системы. Поэтому червячные передачи не подходят для работы с системами позиционирования, требующими особой точности.Люфт негативно влияет на точность. Однако подбирать редуктор с определенными параметрами люфта необходимо с учетом конкретных условий эксплуатации. Например, соединение вала с винтом с малым шагом и требуемой точностью позиционирования +/-1 мм позволяет использовать червячную передачу. По сравнению с другими редукторами значения люфта червячной передачи могут быть значительными. Для конических редукторов максимальный и наиболее распространенный люфт выходного вала составляет 10°. Однако специалисты в случае индивидуальных заказов предлагают своим клиентам изготовление редукторов с люфтом 5-6°.По этому принципу изготавливаются модели редукторов SEW, в которых редуктор и электродвигатель составляют единую конструкцию. Такой редуктор следует выбирать, исходя из особенностей монтажа, места установки и связи с приводом. Уменьшенный люфт может быть у стандартных и плосковинтовых редукторов, конических, планетарных моделей. Такие устройства, например, предлагает Spiroplan. Для подшипниковых редукторов показатель такого параметра, как люфт, напрямую зависит от степени натяга подшипника.Существуют пределы допуска, определяющие правильную работу коробки передач. В случае чрезмерного натяжения подшипники перегреваются, а значит быстрее изнашиваются и даже могут потом заклинить. А в результате слишком низкого предварительного натяга в оси главной передачи образуется люфт. Тогда в работе системы может наблюдаться быстрый износ зубьев, шум, неправильное взаимодействие деталей. Максимальное значение люфта главной передачи для правильной работы всего устройства — 0,10 мм.Чтобы уменьшить люфт, специалисты делают толщину прокладок под втулкой меньше.

В паре углово-соосных редукторов по показателю углового люфта выигрывают соосные. Угловые люфты больше, но их преимущество заключается в компактном сочетании двигателя и редуктора. Для сравнения, при номинальном выходном крутящем моменте 2000 Нм коаксиальные редукторы имеют величину люфта от 1° до 12°, а угловые редукторы — от 2° до 14°. И первый, и второй тип редуктора могут иметь одну или две степени.Конкретные изделия также могут отличаться значением параметра углового люфта. Сегодня выпускаются стандартные редукторы, редукторы с уменьшенным люфтом, а также устройства с микролюфтом. Такое оборудование предлагает компания «Арех». Эксплуатация приборов этих классов возможна при температурах от -10°С до +900°С. Все редукторы этого производителя имеют стандартизированные выпускные фланцы. А переходные плиты от компании-производителя позволяют без особых сложностей подключать редукторы к моторам других производителей.

отличаются малым люфтом и высокой точностью работы. Под маркой Fine Cyclo выпускаются специальные приводы с малым люфтом или с минимальными зазорами, или вообще без зазоров. Серия Fine Cyclo отличается отсутствием механического люфта. Такая конструкция достигается особым способом сборки: при сборке редукторы находятся в предварительно напряженном состоянии. Каждая коробка передач из серии имеет свои особенности и используется в особых случаях.Планетарные редукторы серий IB и PPG отличаются малой величиной люфта.

Стандартные модели планетарных редукторов легко подключаются к любым типовым двигателям с помощью переходной пластины. Для прецизионных планетарных редукторов, изготовленных с двумя типами валов: фланцевым со шпонкой и сплошным без шпонки, — максимальное значение люфта достигает 15°. При этом конструкция редуктора данного типа достаточно компактна. Работа такой коробки передач отличается плавностью передачи момента и ограниченным, приближающимся к нулю, количеством ошибок.Среди планетарных редукторов особым спросом пользуются редукторы марки Sumitomo. Их отличает малый момент инерции, что положительно сказывается на динамике системы.
Самая популярная модель — Sumitomo Drive Technologies. В целом все изделия этой марки классифицируются в зависимости от величины крутящего момента и, что особенно ценно, от величины люфта. Крутящий момент делит редукторы на прецизионные планетарные клещи и просто на прецизионные планетарные.

Как определить люфт в коробке передач?

Прецизионные редукторы необходимы для работы с робототехникой, пишущими машинками, медицинским оборудованием, конвейерными системами, линиями розлива, станками, антенным оборудованием.Они применимы в ситуациях, когда имеет значение ступенчатое движение с учетом высокой точности поворотного механизма во время остановок. Прецизионные редукторы с малым люфтом могут иметь люфт ниже 1°, 3°, 6°, 15°. Величина люфта зависит от конкретной модели, производственной линии, а также целевого назначения. Для изготовления редуктора с малым люфтом заказчик использует сборку селективного типа. При этом используются высокоточные детали из одной партии. После производства проводятся испытания и редуктор распределяется по поставке с соответствующим значением люфта.Также возможно изготовление безлюфтового редуктора, т.е. величина люфта приближается к нулю. Для этих коробок передач также характерна выборочная сборка. Особенность в том, что они также собираются в состоянии предварительного напряжения. Это позволяет им иметь различные значения жесткости в пределах, необходимых для корректной работы устройства. Для малолюфтовых прецизионных редукторов передача может быть планетарной и планетарно-фонарной. При этом для таких коробок передач характерны высокие показатели передаточных чисел: от 3 до 81.
На рынке малолюфтовых редукторов существует определенная особенность, определяющая конкурентоспособность продукции. Дело в том, что некоторые производители предлагают прецизионные планетарные редукторы с малым люфтом, повторяющие характеристики конкурирующих моделей. Причем сходство может быть как по размерам, так и по техническим характеристикам. Таким образом, производители предлагают своим клиентам заменить оборудование конкурентов без изменений. силовые параметры и показатели точности. Как правило, цена таких устройств существенно ниже, что подкупает многих покупателей.Именно по такому принципу продаются прецизионные редукторы PPG.

Редуктор с малым люфтом серии

Servo 100 оснащен планетарным фонарным механизмом в алюминиевом корпусе. Для достижения малых показателей углового люфта производитель осуществляет сдвиг деталей корпуса относительно друг друга. Передаточные числа таких редукторов выше, чем у редукторов серии PPG. Выборочная сборка также используется для производства редуктора с малым люфтом Servo 6000. При сборке из стандартных деталей этот тип редуктора отличается высокой производительностью и низкой ценой.

Если вы при выборе коробки передач в первую очередь обращаете внимание на характеристики привода, то вам стоит обратить внимание на Fine Cyclo с нулевым люфтом. В серии Fine Cyclo представлены редукторы с выходными валами с различными характеристиками. Варианты выходного вала зависят от требуемой радиальной нагрузки будущей работы. Именно она через исполнительный орган влияет на работу коробки передач. Редуктор может иметь 1-2 конических роликоподшипника, перекрестно-роликовый подшипник, фланцевую или сплошную конструкцию выходного вала.

(редуктор) перегревается или издает характерные шумы, в таком случае только его замена спасет ситуацию. Поменять эту деталь на самом деле несложно – с этим справится даже начинающий автомобилист. И сегодня мы рассмотрим, как производится замена коробки передач (ВАЗ 2106 «Шестёрка»).

Нужно ли менять?

Конечно, есть и другие способы решения проблемы. Вместо покупки новой детали можно отремонтировать коробку передач ВАЗ 2106. Однако делать это в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как вы просто не сможете правильно выставить зазор в зацеплении шестерни.Именно поэтому самым надежным решением будет покупка нового предмета. К счастью, его стоимость не так высока (около 4 тысяч рублей), поэтому с финансовой точки зрения ваши затраты будут минимальными.

Инструменты для готовки

Для того, чтобы быстро и правильно заменить задний редуктор ВАЗ 2106, нам необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  • Гайка и
  • Отвертки «плюс» и «минус».
  • Растворитель, такой как уайт-спирит или бутылка бензина.

Начало работы

Чтобы приступить к демонтажу моста, необходимо сначала загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду.Затем необходимо слить масло и отсоединить карданный вал с фланцем хвостовика.

После этого с машины снимаются полуоси и с помощью торцевого шипа откручиваются 8 крепежных болтов, которые соединяют редуктор с балкой. Тогда можно смело снимать задний мост (редуктор) с автомобиля ВАЗ 2106. На данном этапе можно пойти двумя путями — установить новый элемент или попробовать поковыряться в старом. В первый момент элементы собираются в обратном порядке, но о том, как действовать во втором случае, мы поговорим в следующих разделах.

Об уплотнительных элементах и ​​их замене

Отметим, что на первых моделях «шестерки» соединение перемычки и фланцев производилось уплотнителем со специальной прокладкой. Спустя несколько лет вместо него стали примерять на конвейере маслостойкий герметик. Поэтому в любом случае необходимо заменить это уплотнение при обратной сборке.

Что нужно сделать дальше? На следующем этапе нужно тщательно очистить поверхность разъемов коробки передач от герметика, а затем с помощью тряпки, предварительно смоченной бензином, обезжирить эту поверхность.При использовании позаботьтесь о дополнительных средствах защиты дыхательных путей. Резьба крепежных болтов и отверстия для них, расположенные в банке, также подлежат обезжириванию.

Затем редуктор моста монтируется в балку и равномерно (накрест) затягивается болтами. Остальные элементы монтируются в обратном порядке. Наконец, нужно залить новое масло в задний мост.

Как заливать масло?

Прежде чем раскрыть особенности замены, отметим, что данный мануал можно использовать не только для автомобилей модели 2106.Аналогичный алгоритм замены масла можно наблюдать на автомобилях ВАЗ моделей 2101, 2102, 2104, 2105, а также модели 2107.

Итак, что нам нужно сделать для Сначала нужно открутить шестигранным ключом сливную пробку. Далее ставим какую-то емкость и откручиваем заливной элемент. После того, как масло хорошо стекловидно, заворачиваем пробку обратно и при помощи специального маслодува (или большого шприца) прокачиваем его сюда до уровня нижнего края отверстия. Далее закручиваем пробку, и на этом можно смело начинать эксплуатацию автомобиля.

Иногда вещество в редукторе может быть сильно загрязнено. В этом случае перед заливкой новой жидкости тщательно промойте картер коробки передач или коробки передач смесью дизельного топлива и масла (не обязательно трансмиссионного). В пропорции на литр масла приходится около 300 миллилитров дизтоплива.

Как регулируется коробка передач ВАЗ 2106 своими руками?

Данная операция выполняется после каждой разборки и ремонта данной детали. Но не всегда.Определить, нуждается ли редуктор в регулировке, можно по наличию осевого люфта ведущих шестерен. Делается это с помощью индикатора с ценой деления 0,01 миллиметра. Проверка люфта карданного вала осуществляется перемещением фланца в осевом направлении.

Индикаторная ножка устанавливается в концевой части фланца. Регулировкой предварительного натяга устраняется осевой зазор в подшипниках. Вы можете сделать такую ​​регулировку, подобрав толщину регулировочных колец.Как меняется задний мост (редуктор) на автомобиле ВАЗ 2106?

Перед окончательной сборкой редуктора также следует проверить зацепление шестерен. Для этого нужно покрасить зубцы устройства какой-нибудь яркой краской. Не рекомендуется использовать для этой работы слишком жидкий, так как он не подходит по своим свойствам (просто растечется по зубам). Но и толстому предпочтение отдавать не стоит – этот не выдавит из зазоров между элементами (то есть результата от него нет).После нанесения краски необходимо вращать ведущую шестерню в разные стороны. В этом случае необходимо остановить скорость при попадании на ведомую. Делать это нужно до тех пор, пока на зубах не останется четкое контактное пятно. Так мы определяем правильность регулировки.

Если в процессе работы вам необходимо переместить ведомую шестерню, это можно сделать, изменив толщину комплекта прокладок. Последние устанавливаются между торцом шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

Итак, мы выяснили, как заменить задний мост (редуктор) на автомобиле ВАЗ 2106 и как правильно его отрегулировать. Кстати, на сервисах за такую ​​работу берут от 2 до 3 тысяч рублей — практически полная стоимость самой заменяемой детали.

%PDF-1.4 % 215 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 215 284 0000000016 00000 н 0000006871 00000 н 0000007030 00000 н 0000008773 00000 н 0000008887 00000 н 0000008935 00000 н 0000009635 00000 н 0000010065 00000 н 0000010528 00000 н 0000011055 00000 н 0000011197 00000 н 0000011309 00000 н 0000011546 00000 н 0000011997 00000 н 0000012272 00000 н 0000012573 00000 н 0000012600 00000 н 0000013457 00000 н 0000013600 00000 н 0000014421 00000 н 0000015265 00000 н 0000015797 00000 н 0000016331 00000 н 0000016846 00000 н 0000041750 00000 н 0000042562 00000 н 0000064805 00000 н 0000068130 00000 н 0000068214 00000 н 0000092431 00000 н 0000092604 00000 н 0000092877 00000 н 0000094265 00000 н 0000095653 00000 н 0000109455 00000 н 0000109525 00000 н 0000109580 00000 н 0000109704 00000 н 0000109774 00000 н 0000109866 00000 н 0000117489 00000 н 0000117778 00000 н 0000117984 00000 н 0000118011 00000 н 0000118344 00000 н 0000127095 00000 н 0000127134 00000 н 0000134752 00000 н 0000134791 00000 н 0000142409 00000 н 0000142448 00000 н 0000148517 00000 н 0000148556 00000 н 0000156175 00000 н 0000156214 00000 н 0000156332 00000 н 0000156460 00000 н 0000156599 00000 н 0000156745 00000 н 0000156894 00000 н 0000157013 00000 н 0000157140 00000 н 0000157275 00000 н 0000157421 00000 н 0000157570 00000 н 0000157689 00000 н 0000157813 00000 н 0000157944 00000 н 0000158077 00000 н 0000158248 00000 н 0000158397 00000 н 0000158516 00000 н 0000158636 00000 н 0000158766 00000 н 0000158905 00000 н 0000159076 00000 н 0000159225 00000 н 0000159344 00000 н 0000159468 00000 н 0000159602 00000 н 0000159741 00000 н 0000159912 00000 н 0000160061 00000 н 0000160180 00000 н 0000160304 00000 н 0000160433 00000 н 0000160562 00000 н 0000160733 00000 н 0000160882 00000 н 0000161002 00000 н 0000161120 00000 н 0000161246 00000 н 0000161383 00000 н 0000161554 00000 н 0000161703 00000 н 0000161822 00000 н 0000161947 00000 н 0000162081 00000 н 0000162251 00000 н 0000162400 00000 н 0000162516 00000 н 0000162635 00000 н 0000162754 00000 н 0000162883 00000 н 0000163022 00000 н 0000163216 00000 н 0000163365 00000 н 0000163485 00000 н 0000163614 00000 н 0000163760 00000 н 0000163909 00000 н 0000164023 00000 н 0000164142 00000 н 0000164271 00000 н 0000164410 00000 н 0000164581 00000 н 0000164730 00000 н 0000164845 00000 н 0000164965 00000 н 0000165088 00000 н 0000165215 00000 н 0000165386 00000 н 0000165535 00000 н 0000165654 00000 н 0000165778 00000 н 0000165909 00000 н 0000166080 00000 н 0000166229 00000 н 0000166355 00000 н 0000166485 00000 н 0000166622 00000 н 0000166768 00000 н 0000166917 00000 н 0000167041 00000 н 0000167162 00000 н 0000167287 00000 н 0000167422 00000 н 0000167593 00000 н 0000167742 00000 н 0000167865 00000 н 0000167991 00000 н 0000168110 00000 н 0000168231 00000 н 0000168364 00000 н 0000168560 00000 н 0000168709 00000 н 0000168829 00000 н 0000168952 00000 н 0000169073 00000 н 0000169203 00000 н 0000169328 00000 н 0000169524 00000 н 0000169673 00000 н 0000169787 00000 н 0000169906 00000 н 0000170030 00000 н 0000170168 00000 н 0000170307 00000 н 0000170501 00000 н 0000170650 00000 н 0000170773 00000 н 0000170900 00000 н 0000171038 00000 н 0000171209 00000 н 0000171358 00000 н 0000171482 00000 н 0000171611 00000 н 0000171751 00000 н 0000171890 00000 н 0000172061 00000 н 0000172210 00000 н 0000172328 00000 н 0000172454 00000 н 0000172584 00000 н 0000172713 00000 н 0000172883 00000 н 0000173032 00000 н 0000173153 00000 н 0000173277 00000 н 0000173394 00000 н 0000173520 00000 н 0000173659 00000 н 0000173855 00000 н 0000174004 00000 н 0000174113 00000 н 0000174228 00000 н 0000174355 00000 н 0000174495 00000 н 0000174636 00000 н 0000174833 00000 н 0000174982 00000 н 0000175097 00000 н 0000175219 00000 н 0000175390 00000 н 0000175539 00000 н 0000175648 00000 н 0000175766 00000 н 0000175888 00000 н 0000176016 00000 н 0000176149 00000 н 0000176346 00000 н 0000176495 00000 н 0000176604 00000 н 0000176717 00000 н 0000176831 00000 н 0000176958 00000 н 0000177091 00000 н 0000177224 00000 н 0000177446 00000 н 0000177595 00000 н 0000177790 00000 н 0000177939 00000 н 0000178135 00000 н 0000178284 00000 н 0000178402 00000 н 0000178521 00000 н 0000178654 00000 н 0000178797 00000 н 0000178968 00000 н 0000179117 00000 н 0000179235 00000 н 0000179354 00000 н 0000179484 00000 н 0000179621 00000 н 0000179791 00000 н 0000179940 00000 н 0000180063 00000 н 0000180179 00000 н 0000180300 00000 н 0000180438 00000 н 0000180581 00000 н 0000180776 00000 н 0000180925 00000 н 0000181147 00000 н 0000181296 00000 н 0000181419 00000 н 0000181536 00000 н 0000181658 00000 н 0000181788 00000 н 0000181923 00000 н 0000182119 00000 н 0000182268 00000 н 0000182389 00000 н 0000182513 00000 н 0000182646 00000 н 0000182792 00000 н 0000182941 00000 н 0000183060 00000 н 0000183179 00000 н 0000183303 00000 н 0000183499 00000 н 0000183648 00000 н 0000183771 00000 н 0000183895 00000 н 0000184028 00000 н 0000184174 00000 н 0000184323 00000 н 0000184440 00000 н 0000184558 00000 н 0000184730 00000 н 0000184879 00000 н 0000184996 00000 н 0000185120 00000 н 0000185291 00000 н 0000185440 00000 н 0000185559 00000 н 0000185730 00000 н 0000185879 00000 н 0000185998 00000 н 0000186122 00000 н 0000186293 00000 н 0000186442 00000 н 0000186561 00000 н 0000186732 00000 н 0000186881 00000 н 0000187051 00000 н 0000187200 00000 н 0000187278 00000 н 0000187563 00000 н 0000460793 00000 н 0000462984 00000 н 0000464005 00000 н 0000006692 00000 н 0000005976 00000 н трейлер ]/Предыдущая 753440/XRefStm 6692>> startxref 0 %%EOF 498 0 объект >поток h ΌOHTQ y3:3Θ b9dـoiD%Rd! \»Эд-$»ч»-ЗЭП.{‘mj׬)N{zġSKu87*#6V»SvWi)qxcm픡:7%e9ef’c/4:S$2wcWhFtc|˓~xWYO��SE Nj 5M*F4Ihu!r p$}Uf} @’

Главная передача: как это влияет на характеристики автомобиля?

Что такое последняя передача?

Главная передача — это последняя передача, используемая для передачи мощности двигателя на колеса. У него две цели. Во-первых, он направляет поток мощности от карданного вала к задней оси под нужным углом. Во-вторых, это также обеспечивает механическое преимущество (рычаг) от карданного вала к задней оси.Главная передача содержит пару спирально-конических шестерен, состоящих из шестерни, которая соединяется с гребным валом, и зубчатого венца, который соединяется с фланцем на картере дифференциала.

Конечная передача

Шестерня получает привод от двигателя, а коронное колесо прикреплено к колесам и вращает их. Обычно на зубчатом венце в 3-4 раза больше зубьев, чем на шестерне. Таким образом, обеспечивается конечное снижение скорости от 3:1 до 4:1. Ведущая шестерня является составной частью вала шестерни.Его шлицевой конец крепится к концу карданного вала или заднего универсального шарнира.

Какое передаточное число главной передачи?

Передаточное число главной передачи — это степень, в которой скорость вращения карданного вала (выходного вала) от коробки передач окончательно снижается до того, как она достигнет ведущих колес. Если вы измените это соотношение, оно также изменит эффективное передаточное число каждой передачи, влияя на производительность и экономичность автомобиля. Следовательно, производители называют это передаточным числом главной передачи. По сути, это конечное передаточное число зубчатой ​​передачи.

Final Drive Ratio

Коэффициент угловой скорости шестерни дает передаточное отношение входа к выходу. Вы можете легко рассчитать передаточное число главной передачи непосредственно по количеству зубьев на ведущем колесе и шестерне. Изготовители определяют передаточное число конечной передачи и механическое передаточное отношение таким образом, чтобы в результате получилось число, образующее идеальную связь.

Как это работает в автомобиле?

Давайте обратимся к схеме выше. Например, на шестерне 8 зубьев, а на венце 30 зубьев, как показано на схеме.Чтобы повернуть коронное колесо (и, следовательно, колеса) на один оборот, шестерня должна повернуться в 3,75 раза больше. Предположим, что автомобиль движется на 4-й передаче с передаточным числом 1:1, что означает, что вход коробки передач равен ее выходу.

На 4-й передаче двигателю необходимо провернуть шестерню еще в 3,75 раза, чтобы повернуть колеса на один оборот. Таким образом, это означает, что самому двигателю нужно сделать 3,75 оборота, чтобы повернуть колеса на один оборот. Потому что

1 оборот колеса = 3.75 оборотов шестерни x 1 (в данном случае передаточное число 4-й передачи 1:1)

Следовательно, 1 оборот колеса = 3,75 оборота двигателя (на 4-й передаче)

Расчет:

Таким образом, в данном случае двигатель поворачивается 3,75 раза, чтобы повернуть колеса на один оборот. Таким образом, передаточное число главной передачи всегда снижает частоту вращения двигателя для поворота колес на один оборот. Точно так же на 1-й передаче, передаточное число которой равно 3,78, двигатель должен провернуться в 3,78 х 3,75 раза больше, чтобы повернуть колеса на один оборот.Следовательно, это соотношение известно как передаточное число главной передачи.

1 оборот колеса = 3,75 оборота шестерни x 3,78 (в данном случае передаточное число 1-й передачи 3,78:1)

Следовательно, 1 оборот колеса = 14,175 оборотов двигателя (на 1-й передаче)

Вот почему автомобили могут легче подниматься по склонам на первой передаче, чем на других передачах.

Нужна главная передача в автомобиле:

Как правило, автомобильная трансмиссия имеет две или более зон, в которых производители используют зубчатую передачу.Один в редукторе, второй в мосту. Таким образом, это помогает обеспечить отличное сочетание скорости автомобиля и крутящего момента на колесах. Кроме того, современные трансмиссии также используют встроенную систему дифференциала. Производители называют такие агрегаты «трансмиссией». Коробка передач содержит множество различных наборов шестерен, которые служат этой цели. Он также включает в себя Final-Drive, который обеспечивает дальнейшее снижение скорости на колесах.

Что такое «трансмиссия»?

Трансмиссия представляет собой комбинацию трансмиссии и главной передачи (оси), объединенных в единый блок.Или же это могут быть два отдельных блока, которые соединяются через карданный вал. Передаточные числа в трансмиссии и главной передаче имеют жизненно важное значение. Это потому, что они изменяют характеристики производительности автомобиля.

Кроме того, дифференциал содержит механизм, который равномерно распределяет крутящий момент между двумя колесами. Это также позволяет им вращаться с разной скоростью при движении по криволинейной траектории. В большинстве современных автомобилей производители используют коробку передач, чтобы уменьшить вес или разместить последнюю передачу в более узких местах.Dana, Eaton и Divgi-Warner являются одними из ведущих поставщиков главной передачи.

Подробнее: Что такое задний привод?>>

Зачем менять конечную передачу? – Решения для трансмиссии KMP

  • Автор: Тимон Альферинк
  • 30 августа 2017 г.

Есть несколько причин, по которым вы хотите изменить главную передачу.Если у вас есть бортовая передача OEM, вы, вероятно, захотите повысить надежность и срок службы. Если у вас уже есть главная передача для автоспорта, вы, вероятно, захотите создать идеальную передачу для своего автомобиля и трассы. Обе причины выделены ниже.

Передаточное число главной передачи

Правильный выбор передачи — это всегда «компромисс». Более низкое (более высокое) передаточное число обеспечивает более высокую максимальную скорость, а более высокое (более короткое) передаточное число обеспечивает более быстрое ускорение. . Помимо шестерен в трансмиссии, есть еще шестерня в заднем дифференциале.Это известно как главная передача, дифференциал, шестерня венца (CWP) или кольцо и шестерня.

В таблице ниже вы можете увидеть максимальную скорость на каждой передаче для различных передаточных чисел главной передачи. Если вы хотите узнать подробности об автомобиле, такие как максимальные обороты и передаточное число, нажмите здесь.


BMW E92 — коробка передач DG400

оборотов в минуту
Макс. 8000 об/мин
Колесо R 311,5 мм
Шестерня Прим. сек. Соотношение
1 13 37 2,84
2 15 32 2,13
3 16 28 1,76
4 18 27 1,50
5 21 27 1,28
6 23 26 1,13
ФД 11 45 4,10

Шестерня Передаточное число главной передачи
4.10 4,75 5,28
1-й 81 70 63
2-й 108 93 84
3-й 130 112 101
4-й 153 132 119
5-й 179 155 139
6-й 203 175 158
Приращение крутящего момента 0% 15,8% 28,7%

 

Видно снижение максимальной скорости (с 203км/ч до 158км/ч), при этом увеличивается момент разгона (28,7%).Как уже было сказано, все дело в компромиссах. Вы жертвуете либо крутящим моментом ради максимальной скорости, либо максимальной скоростью ради крутящего момента.

Главная передача для автоспорта

Бортовые редукторы OEM разработаны с учетом спецификаций конкретного автомобиля. Если вы модернизируете свой автомобиль или увеличиваете мощность двигателя, OEM-детали трансмиссии будут иметь более высокий риск отказа. Обновление компонентов трансмиссии необходимо, поскольку прочность цепи зависит от ее самого слабого звена.

Характеристики главной передачи Motorsport

  • Циклопаллоидная зубчатая форма
  • Небольшие партии
  • Высококачественная сталь
  • Пользовательское соотношение
  • Больше прочности в упаковке того же размера

В следующем блоге будут объяснены различия между формами и производством зубчатых колес Gleason, Klingelnberg и Oerlikon.Пожалуйста, прокомментируйте или поделитесь, если вы хотите прочитать больше сообщений в блоге на эту тему! Если вы хотите узнать больше технических характеристик бортовых передач, обратитесь к каталогу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.