Разное

Печка на шевроле ниве: устройство системы отопления, замена отопителя, как заменить тросик, блок управления и патрубки своими руками + видео

Содержание

Не греет печка на Нива Шевроле: дует холодный воздух

Каждому приятно находиться в холодное время года в теплом автомобиле. В Ниве Шевроле тоже есть отопитель. Но случается так, что отопитель перестаёт греть.

Почему не греет печка на Шевроле Нива?

Он включается, но при этом работает только вентилятор, а тёплый воздух не поступает в салон. Тут причина может быть в поломке самого радиатора отопителя. Во втором случае в салоне будет чувствоваться запах тосола, а также его уровень будет постепенно снижаться в системе охлаждения. Тут придётся снять сам радиатор и запаять его или поменять на новый.

Этапы ремонта при неработающей печке

Весь процесс ремонта состоит из двух этапов:

  1. Снятие отопителя.
  2. Замена радиатора отопителя.

Снятие отопителя

Чтобы снять сам отопитель с Нивы Шевроле, потребуется совершить такие действия:

  1. Отключить клемму «-» на аккумуляторе.

    Снимаем минусовую клемму

  2. Демонтировать панель приборов, при помощи которой происходить управление отопителем.

    Демонтируем панель приборов

  3. Извлечь рукоятки управления отопителем из гнезда.

    Снимаем рукоятки управления отопителем и рециркуляцией

  4. За облицовкой панели есть шурупы крепления, которые надо открутить. Также в процесс следует извлечь и лампочку подсветки.

    Демонтируем облицовку панели рычагов управления отопителем.

    Выворачиваем винты крепления кронштейна рычагов.

    Извлекаем лампы подсветки.

  5. Отсоединить клеммную колодку.

    Разъединием колодку жгута проводов.

  6. Открутить болты, которыми крепиться тяга.

    Выворачиваем винты скоб крепления тяг и отсоединяем их.

  7. Производится ремонт (если требуется) и сборка осуществляется в обратном порядке.

Замена радиатора отопителя печки

На втором этапе предварительно придётся купить новый радиатор отопления.

Приобретаем новый радиатор отопителя.

Далее следует:

  1. Слить антифриз с системы охлаждения и удалить фильтр очистки воздуха в салон.

    Демонтируем фильтр подачи наружного воздуха

  2. Отсоединить провода, по которым осуществляется питание моторчика на печке.
  3. Снять воздуховод, который подаёт тёплый воздух к ногам пассажиров.

    Снимаем воздуховод обогрева ног

  4. Открутить болты крепления радиатора и от него отсоединить все шланги.

    Откручиваем винты крепления радиатора отопителя

После этого радиатор вынимается с корпуса. Далее элемент придётся обследовать на предмет наличия повреждений или трещин. Если такие будут обнаружены, следует поставить на место старого радиатора новый и приступить к его установке в обратном разборке порядке.

Демонтируем радиатор отопителя.

Тут важно работы производить аккуратно, чтобы не повредить новый радиатор.

Видео о замене радиатора отопителя Нива Шевроле

Выводы

Таким образом, можно самостоятельно отремонтировать систему отопления авто, если в салон не поступает тёплый воздух.

устройство системы отопления, замена отопителя, как заменить тросик, блок управления и патрубки своими руками + видео

Шевроле Нива – это эффектный, мощный внедорожник с хорошей задней подвеской. Очень хорошо подходит для наших вечно ремонтируемых дорог, поездок на дачу, на море и просто для путешествий. Машина достаточно проста в использовании, отремонтировать ее недорого.

 Она незаменима, если вы живете за городом, оправдывает себя как машина для всей семьи и очень устойчива. С приходом осенне-зимнего периода актуальной будет хорошая и качественная работа отопителя. Если плохо греет печка, Шевроле Нива станет очень некомфортным автомобилем, и придется забыть о его преимуществах. Тем более если машина ночь стояла в гараже, находиться в ней и ощущать холод, сопоставимый с подвальным, проблематично.

Рассмотрим основные составляющие этого технологического узла автомобиля:

  • радиатор;
  • вентилятор;
  • заслонки;
  • патрубки;
  • воздуховод;
  • узел для регулировки движения жидкости.

Печка будет работать исправно при полноценной и слаженной работе каждой ее детали.

Основные неисправности и способы их устранения в печке автомобиля Шевроле Нива:

  • сгорели вентилирующие элементы отопителя. Это сразу будет видно зимой по образованию характерного конденсата на окнах. Их просто необходимо заменить на новые;
  • рвется узел, регулирующий температуру, так как он может быть сделан из пластика, а не из каучука или резины, обладающих большей износостойкостью. Естественно, следует рассматривать и возможность слета тросика. В зависимости от ситуации, или аккуратно возвращаете деталь на место, и она продолжает выполнять свою функцию тяги, либо нужно приобрести новую и заменить;
  • плохая работа фильтров из-за засорения. Соответственно, их необходимо прочистить или продуть, иначе в печке будут образовываться воздушные пробки, нарушающие ее продуктивную работу;
  • проблемы с системой охлаждения – следует промыть и залить новую охлаждающую жидкость – антифриз или тосол, которые для профилактики меняют ежегодно;
  • сломалась заслонка, регулирующая подачу холодного и горячего воздуха. Ее придется заменить;
  • плохо работает термостат. Его может попросту заклинить. Обратите внимание, что сбои в работе печки будут именно при быстрой езде. Его необходимо сразу заменить, потому что некачественная работа приведет к повышению температуры во всем Шевроле Нива;
  • сгорел резистор на радиаторе или же радиатор засорен. Причин может быть много: тосол, насекомые, листья и другой мусор. Также нельзя допускать попадания воды в эту деталь печки. Радиатор нужно периодически чистить, а резистор в случае неисправности приобрести новый и установить. Чистку проводят сжатым воздухом или пылесосом, промышленным феном;
  • может выйти из строя блок управления печкой, так называемый контроллер, отвечающий за регулировку температуры салона. Это уже проблема с электроникой, для ее устранения нужны услуги специалиста.

Рекомендации для нормальной и длительной работы системы нагревания-охлаждения в Шевроле Нива:

  • периодически смазывать подшипники вентилирующего устройства печки;
  • регулярно проверять фильтры и радиатор, а при необходимости их чистить или приобретать новые. Фильтр очищает воздух от пыли и инфекций, проникающих с улицы;
  • удалять воздушные пробки при холостом ходе мотора и приглушенном;
  • прочищать патрубки с помощью лимонной кислоты или специального средства, так как охлаждающая жидкость плохого качества образует осадок и наросты в патрубках.

При температуре минус 20 градусов система отопления Шевроле должна нагревать верх салона в среднем до 10 градусов, а в ноги идет температура на 5-7 градусов выше. Пассажирам на задних сиденьях поступит воздух с температурой около 14 градусов. Таким образом, все будут находиться в комфортных условиях, и поездка зимой станет достаточно приятной.

Чтобы не возникали проблемы с системой нагревания и вентиляции, следует систематически проводить профилактику. Ведь машина – это сложное устройство, которое будет хорошо ездить и исправно работать только при должном уходе.

Конечно, проблемы с печкой – это не самые критичные неприятности или поломки, но от вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров зависит и здоровье, и настроение и, естественно, работоспособность. Мы ценим не количество, а качество прожитых лет, так позвольте вашему Шевроле Нива быть качественным, элегантным и трудоспособным автомобилем.

Как устранить проблему, при которой печка на Ниве Шевроле не дует в ноги

Полюбить всем сердцем такое транспортное средство, как Нива Шевроле, не составляет никакого труда. Автомобиль действительно прекрасен, сопровождается достаточным количеством преимуществ. К сожалению, практически невозможно в современной действительности встретить устройство или механизм, в котором отсутствуют изъяны.

Шевроле Нива тоже не стала исключением, поэтому совсем неудивительно, что после некоторого периода непосредственной эксплуатации этого транспортного средства, начинают поступать жалобы от автовладельцев. Особенно такой поток некоторых недовольств активизируется в зимний период.

Связаны жалобы с тем, что на Ниве Шевроле печка совсем не дует в ноги, которые очень быстро промерзают, лишая комфорта и водителя, и пассажиров. Почему печка отказывается дуть в таком направлении не является загадкой. Просто большинство водителей убеждено, что это является технической недоработкой по причине недостаточного внимания со стороны конструкторов, разрабатывавших такую модель.

Чтобы обеспечить должный комфорт для водителя и пассажиров, потребуется проводить доработку привода заслонок печки.

Так можно договориться с печкой Нива Шевроле и заставить её равномерно прогревать салон.


Печка хорошая (если исправная). Печка горячущая,в салоне тепло,в ноги не могу найти от куда дуть…

Фильтр очищает воздух от пыли и инфекций, проникающих с улицы; удалять воздушные пробки при холостом ходе мотора и приглушенном; прочищать патрубки с помощью лимонной кислоты или специального средства, так как охлаждающая жидкость плохого качества образует осадок и наросты в патрубках. В результате, он не может эффективно дуть сразу в нескольких направлениях, но при направлении потока в сторону ног, воздух распределяется куда угодно, но только не в нужную сторону. Делается это следующим образом:

Если перевести рычаг в противоположном левом направлении до упора, воздух будет поступать между боковыми и верхними дефлекторами. Собственно, это конструктивная особенность данной модели.

К сожалению, практически невозможно в современной действительности встретить устройство или механизм, в котором отсутствуют изъяны. Шевроле Нива тоже не стала исключением, поэтому совсем неудивительно, что после некоторого периода непосредственной эксплуатации этого транспортного средства, начинают поступать жалобы от автовладельцев. Особенно такой поток некоторых недовольств активизируется в зимний период.

Связаны жалобы с тем, что на Ниве Шевроле печка совсем не дует в ноги , которые очень быстро промерзают, лишая комфорта и водителя, и пассажиров.

Почему печка отказывается дуть в таком направлении не является загадкой. Просто большинство водителей убеждено, что это является технической недоработкой по причине недостаточного внимания со стороны конструкторов, разрабатывавших такую модель.

Радиатор нужно периодически чистить, а резистор в случае неисправности приобрести новый и установить. Чистку проводят сжатым воздухом или пылесосом, промышленным феном; может выйти из строя блок управления печкой, так называемый контроллер, отвечающий за регулировку температуры салона.

Это уже проблема с электроникой, для ее устранения нужны услуги специалиста. Рекомендации для нормальной и длительной работы системы нагревания-охлаждения в Шевроле Нива: Фильтр очищает воздух от пыли и инфекций, проникающих с улицы; удалять воздушные пробки при холостом ходе мотора и приглушенном; прочищать патрубки с помощью лимонной кислоты или специального средства, так как охлаждающая жидкость плохого качества образует осадок и наросты в патрубках.

При температуре минус 20 градусов система отопления Шевроле должна нагревать верх салона в среднем до 10 градусов, а в ноги идет температура на градусов выше.

Также можно относительно плавно регулировать количество воздуха, подаваемого в разные стороны. После такой переделки можно столкнуться со снижением силы потока воздуха. Связано это с перераспределением воздуха.

Chevrolet Niva 2004, 80 л. с. — самостоятельный ремонт

Результат, при среднем положении в салоне все же достаточно прохладно. Чтобы устранить этот недостаток, вам потребуется ненужная пластиковая канистра.

Отрезаем от него горлышко и крепим к дефлектору. В итоге получается достаточно мощный и целенаправленный поток.

Причиной холода в салоне может оказаться и простой отказ отопителя. Поэтому, рассмотрим самые распространенные причины поломок. Все они лежат на поверхности, и в принципе характерны для многих современных автомобилей. Самой частой причиной является перегорание предохранителя. Проверьте соответствующий предохранитель, и замените его при необходимости.

Основные причины когда печка не дует в ноги тёплым воздухом

Радиатор отопителя потёк

Перед тем, как потрошить воздуховоды и воздушные заслонки, нужно убедиться, что антифриз прогревается до своей рабочей температуры.

А это может зависеть от массы факторов — качество помпы, герметичность системы и радиатора отопителя, в том числе, правильной работы термостата, качества охлаждающей жидкости. Если же температура при полностью прогретом моторе в пределах 80-90 градусов, ищем причины недодува в ноги в конструкции отопителя.

Включаем максимум жары.

Особенностью печки на Шевроле Ниве считается отсутствие крана радиатора печки, то есть, антифриз зимой и летом циркулирует по полному кругу и проходит через радиатор отопителя. Учитывая этот факт, на заводе несколько усложнили конструкцию воздуховодов и воздушных заслонок — в Шевроле Ниве их две.

Заслонка верхних дефлекторов.

Одна работает на фронтальный обдув, вторая отвечает за подачу воздуха к ногам передних и задних пассажиров и водителя. Именно с этой заслонкой и возникают проблемы, которые постараемся решить.

Правильно включаем обдув ног

Оказывается, даже после нескольких лет владения Нивой Шевроле, не каждый знает, как правильно включить обдув ног тёплым воздухом. Используя регуляторы скорости вращения вентилятора и регулятор положения заслонок, при этом используя здоровую логику, мы можем столкнуться с ситуацией, когда весь поток горячего воздуха направляется на ветровое стекло и в лицо водителю и переднему пассажиру. Конечно, при этом в машине тепло, даже жарко, но ноги мёрзнут.

Практика показала, что Шнива имеет особенный алгоритм подачи горячего воздуха в ноги. На большинстве экземпляров это делается так:

  1. Прогреваем двигатель до момента, пока поток тёплого воздуха не будет ощущаться рукой явно.
  2. Переключатель скоростей вращения вентилятора устанавливается на четвёртое положение, 4-ю скорость.
  3. Поворачиваем ручку направления обдува ровно на 12 часов.
  4. Сразу же возвращаем её в положение около 10-11 часов.

    Правильное положение регулятора обдува печки.

  5. Воздушная заслонка издаст характерный щелчок, поток воздуха пойдёт в ноги. Теперь можно устанавливать интенсивность обдува на своё усмотрение.
  6. Если с первого раза этот метод не сработал, со второго-третьего раза срабатывает в 90%!случаев.

Запомнив эту последовательность, придётся таким образом включать обдув несколько раз, после чего заслонка притрётся и будет сама находить нужное положение в соответствии с пиктограммой на рукоятке регулировки.

Все дело в неточности сборки узла отопителя — люфты и зазоры мешают распределять воздух и устанавливать заслонку в нужном положении с первого включения.

Chevrolet Club — Информация

Перво-наперво, проверяем струю в расширительном бачке на холостом ходу. Должна быть бодрая струя. Если струи нет, то выкидываем помпу на мусорку. Помпа должна быть родная, никакая копеечная не пойдет, у нее меньше крыльчатка. С не родной или неисправной помпой струя в бачке появляется только при перегазовке.

Помпа и ,тест. Лёх писал а :. Доброго всем времени суток! Хочу тоже внести свой небольшой вклад на форум если это конечно еще кому то интересно. Не так давно у меня были проблемы с отопителем которые я решил заменой помпы. Если я не правильно прилепил тему прошу поправить.

Суть моей проблемы состояла в том, что при хорошо прогретом двигателе температура в салоне оставляла желать лучшего. Сильный поток воздуха из отопителя был чуть теплым. Благодаря уважаемым участникам форума было принято решение менять помпу. Дейсвительно в моем случае струя в бачке на холостых оборотах вообще отсутствовала, появлялась только ближе к оборотам двигателя. Сняв помпу оказалось что стояла «хепа» с маленькой крыльчаткой:. Крыльчатка «хепы» в диаметре равна 64мм. Крыльчатка «ТЗА» в диаметре равна 72мм.

Замер температуры воздуха из отопителя в режиме на стекло при хорошо прогретом двигателе до замены помпы показал вот такой результат: После замены помпы на оригинальную появилась уверенная струя в расшерительном бачке на холостых оборотах и значительно повысилась температура воздуха отопителя в том же режиме на стекло: Теперь я ощутил тепло, даже выкручиваю регулятор тепло-холод на 12 часов иначе жарко..

Особенно непонятно наличие колесика у лобового стекла. Что мы теперь можем понять из этой схемы? Теоретически, оттуда ничего не дует, пока не поставить в положение фронт.

На практике, из фронта постоянно поддувает, если заслонки не лечена по технологии ниже. Короче, надо покрутить колесико в положении фронт. Почувствовать что оттуда дует и больше никогда не трогать. Дополнительный обдув лобового никогда не помешает. Схема, есть ошибки, но не координальные, главное уловить смысл. Лечение по технологии улучшает координально согрев ног.

Показаниям к лечению служит:. Такой бонус значительно повышает комфорт в салоне авто, когда в мороз заслонки стоит ноги-стекло.. Bigfoot писал а :. Все работает отлично , сейчас дует туда куда я хочу , в ногах ташкент даже к задним пассажирам в ноги дует раньше такого не было.. Лучше повысить эффективность обогрева ног путем исключения утечек воздуха из больших технологических отверстий подиумы под крепления тросиков заслонок , с которыми на заводе ни кто не морочится.

Отверстия сквозные, из них выдувает воздух из печки.. Вот они видны на просвет. Далеко в них поролон не суйте, иначе зажует заслонкой тепло-холодно. На фото самая огромная в центре. Заслонка своей маленькой загогулиной справа может защимить и затащить кусочки поролона внутрь. Откуда еще может сифонить холодный воздух?.

Со стыков детали номер 4. Владельцы Шнив с кондеем можно расслабиться или напрячься. Ибо просто сняв бардачок ничего не решат. Но проконтролировать можно, сняв бардачок и в мороз проскочив с ветерком, пассажир может все прощупать.. С остальными стыками проблем не обнаружено. Может это успокоет владельцев эльцэ комплектаций.

Основные неисправности печки

Неисправности печки могут быть самыми разными. Наиболее часто причиной выхода её из строя является:

  • неисправность крана отопителя;
  • повреждение патрубков радиатора;
  • выход из строя добавочного резистора;
  • повреждение радиатора;
  • неполадки блока управления.

В результате любой из перечисленных ситуаций печка перестаёт работать в штатном режиме.

Тёплый воздух не поступает в нижнюю часть салона

Перед началом ремонта печки следует проверить температуру охлаждающей жидкости (ОЖ). Возможно, проблема не в отопителе салона, а в системе охлаждения. Если же двигатель прогревается до рабочей температуры (90˚С), то причину неисправности следует искать в печке.

С помощью регуляторов положения заслонок тёплый воздцх направляется в разные части салона

Сначала следует отрегулировать заслонки. Для подачи горячего воздуха в ноги следует выполнить следующие действия.

  1. Двигатель прогревается до того момента, когда тёплый воздух можно будет ощутить рукой.
  2. Переключатель скоростей вентилятора отопителя устанавливается в положение 4.
  3. Ручка направления обдува поворачивается в положение «12 часов» и сразу возвращается на «10 часов». Воздух должен начать поступать в нижнюю часть салона.
  4. Если результат не достигнут, процедура повторяется.

Такая последовательность действий обусловлена погрешностями сборки. Из-за зазоров и люфтов создаются помехи распределению воздуха и установке заслонки в нужное положение с первого раза. Если после выполненных действий тепло в ноги так и не поступает, требуется доработка системы отопления.

Утечка тосола из печки

У автомобилей с пробегом из печки часто начинает течь ОЖ. Причиной этого обычно является износ патрубков или неисправность крана печки. Так как тосол циркулирует под давлением, все соединения должны быть герметичными. Однако в процессе длительной эксплуатации шланги и прокладки теряют свою эластичность и лопаются. После осмотра системы отопления и обнаружения места утечки изношенная деталь меняется на новую. При ремонте не следует использовать хомуты китайского производства по причине их низкого качества.

Из-за потери эластичности патрубки печки со временем трескаются и пропускают тосол

ОЖ может вытекать и из самого радиатора отопителя. В этом случае его придётся заменить на новый.

Печка плохо греет

Для диагностики неисправности включают зажигание, запускают печку и пробуют изменить интенсивность подачи воздуха. Если на первых трёх скоростях воздух не подаётся или подаётся холодным, причиной этого является неисправный резистор, который нужно заменить.

Причиной невозможности переключить скорости является выход из строя резистора

Если резистор исправен, диагностика продолжается. Проверяют уровень ОЖ. Если он низкий, антифриз доливают до нормы и проверяют через несколько дней. Если уровень заметно снизился, следует обратить внимание на шланги и патрубки, износ которых обычно и является причиной утечки ОЖ.

Одной из причин плохого обогрева салона отопителем может быть низкий уровень ОЖ в системе

При неисправности блока управления его придётся демонтировать. Ремонт блока в домашних условиях возможен только при наличии соответствующего инструмента — проще обратиться в автосервис. Другой причиной остановки печки может стать забитый пылью салонный фильтр. В этом случае нагрузка на электродвигатель увеличивается, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя предохранителя печки.

Видео: замена предохранителя печки на «Ниве Шевроле»

Тёплый воздух также может плохо поступать или совсем не поступать в салон из-за загрязнения системы отопления. Её в этом случае следует промыть. Это актуально при покупке и эксплуатации подержанных автомобилей.

Причины плохой работы печки

Снимается рычаг рециркуляции и извлекается облицовка панели. За облицовкой, с помощью отвертки вывинчиваются шурупы, и извлекаются лампочки подсветки панели приборов отопительной системы.

Отсоединяется клеммная колодка и откручивается болты крепления тяг. Отсоединяются тяги заслонок отопителя и переключатель электровентилятора отопителя.

Производится ремонт отопителя, если он того требует, и в обратном порядке устанавливается на место. Перед тем как приступать к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и удаляем фильтр подачи воздуха.

Для снятия фильтра необходимо открутить винты корпуса. Отсоединяем провода питания электровентилятора и отопителя. Выкручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого отопителя.

Снимаем воздуховод обогрева, который предназначен для обогрева ног пассажиров сидящих спереди пассажиров. Открутить 2 самореза крепления печки и немного вытащить радиатор из гнезда.

Плоскогубцами или бокорезами сломать верхний уголок пластикового фланца радиатора. При монтаже нового радиатора предварительно среж уголок. После монтажа загерметизируй отверстие на месте срезанного уголка. Включи вентилятор на максимум и проверь утечки холодного воздуха на месте входа воздуховода от вентилятора в печку. Там нет заводского уплотнения и при утечках воздуха холодный воздух будет дуть в ноги пассажиру.

Я замазал герметиком , в машине стало теплее. Старый и худой радиатор удален.

Новый в процессе установки. При снятии старого радиатора был очень огорчен количеством ОЖ, которой он наполнил отопитель Так же рукой через отверстие для радиатора нащупал заслонку и понял, что рычажком она открывается процентов на Рукой выставил заслонку в вертикальное положение, рычажок никак не среагировал.

Способы устранения проблемы

Однако, понимая, что плохой нижний обогрев является техническим промахом разработчиков авто, водители всё-таки не желают мириться с такой проблемой, стремятся самостоятельно что-то модернизировать, устраняя возникший дискомфорт. В принципе такие владельцы поступают правильно. Нельзя пасовать перед проблемами, важно искать пути их решения. Если самостоятельно сложно найти нужный вариант действий, то, посещая специализированные форумы, коллективным разумом прийти к правильному решению становится значительно проще.

Технические проблемы

Первоначально мы предлагаем вам разобраться, почему всё-таки именно на Ниве возникает такая проблема. В этом транспортном средстве система отопления и вентиляции взаимосвязаны. Воздух, проникающий извне, поступает в радиатор, далее он может подвергнуться подогреву, а уже после этого тёплые потоки будут перенаправлены в салон автомобиля. При этом разработчики обеспечили транспортное средство тремя основными путями поступления в салон тёплого воздуха. Всё зависит от того, какое положение переключателя установит водитель:

  • При переводе рычага до упора в правом направлении воздух будет проникать через верхние дефлекторы.
  • Если перевести рычаг в противоположном (левом) направлении до упора, воздух будет поступать между боковыми и верхними дефлекторами.
  • Если рычаг установить по центру, воздух должен направляться как раз на ноги, но, к сожалению, на практике этого не удаётся добиться.

Следует отметить, что, выбирая первый вариант установки рычага, водитель сможет обеспечить хороший поток тёплого воздуха на лобовое стекло, способствуя быстрому устранению наледи, если таковая возникла. Останавливать свой выбор на втором варианте установки рычага опытные водители не рекомендуют, поскольку в этом случае тёплые воздушные потоки будут в основном устремлены под торпеду, для обогрева салона будут оставаться только «крохи».

Пути устранения

Теперь, когда стали понятны причины плохого обогрева особенно нижней части салона автомобиля, совсем не мешает вникнуть в предложенные нами рекомендации, что сориентируют вас на действия, совершая которые удаётся полностью устранить проблему.

Итак, больше всего проблема заключается в неправильной работе заслонок, которые недостаточно разворачиваются в нужном направлении, а также иногда совершенно закрываются. Помочь решить техническую задачу вам поможет старая банковская карта. Нет, вы не будете расплачиваться, тратить свои финансовые сбережения. Обратите внимание, мы предложили вам воспользоваться именно старой, уже ненужной картой. Нам просто очень нужно будет кое-что вырезать из пластика.

Теперь снимите декоративную панель отопителя, после этого извлеките регулятор работы заслонок. Держа в руках этот регулятор, демонтируйте его нижнюю часть. Рекомендуем вам не совершать поспешных движений, поскольку все детали этого регулятора выполнены из не очень прочного пластика. Сломать такие хрупкие пластиковые конструкции несложно. К сожалению, впоследствии это усложнит вашу работу, поскольку придётся ещё поорудовать паяльником, восстанавливая целостность конструкции.

Теперь верхнюю заслонку установите в верхнее положение. Чтобы закрепить принудительно «намертво» такое положение заслонок, подготовьте подходящий по размеру кронштейн (можно его даже вырезать самостоятельно), а затем закрепите его при помощи саморезов. Обязательно убедитесь, что установленный вами кронштейн создаёт настоящее препятствие для выбора иного направления нижней заслонки. Из подготовленной пластиковой карты вырежьте новый путь движения воздушного потока, опалите края вырезанной детали и внедрите их в модернизированную вами конструкцию. Безусловно, после выполнения таких не очень сложных действий, вам необходимо вернуть устройство на место, проделывая все те же действия в обратном направлении.

К сожалению, предвкушая радость от высокой результативности собственного труда, вы вдруг обнаруживаете, что воздух направляется именно туда, куда вы этого и желали, но вместе с этим замечается, что сила воздушного потока стала меньшей. По этой причине проблема плохого обогрева ног не является полностью решённой. Однако мы предлагаем продолжить некоторые технические преобразования. Возьмите старую пластиковую канистру, вырежьте горлышко, установите его к дефлектору, надёжно его зафиксируйте при помощи саморезов. Такая совсем несложная техническая хитрость обеспечит усиление потока.

Дополнительные причины

Существуют ещё и дополнительные причины, по которым становится невозможным обогрев салона Нивы. Это может случиться в тех случаях, когда из-за короткого замыкания в электрической цепи автомобиля перегорает предохранитель. Безусловно, вам придётся выявить сгоревший предохранитель и его заменить. Точно так же выйти со строя может резистор, вам его тоже нужно будет извлечь, а взамен установить новый.

Если печка работает, однако вам не очень нравится мощность обогрева, рекомендуем проверить уровень охлаждающей жидкости. Как ни странно, но малое количество антифриза или тосола препятствует хорошему обогреву транспортного средства. Иногда, вливая охлаждающую жидкость, при этом не соблюдая рекомендации, выполняя все эти действия поспешно, водитель сам «завоздушивает» систему, по причине этого сила обогрева также падает. В этом случае нужно будет прокачать систему, чтобы ликвидировать возникшие в системе воздушные пробки.

Отразиться негативно на обогреве салона также могут:

  • чрезмерное загрязнение вентилятора;
  • выход со строя мотора печки;
  • неисправность термостата;
  • разрушение подшипников.

Итак, если вы будете внимательны к своему транспортному средству, будете сразу вникать в суть проблем, своевременно их устранять, следуя предложенному нами алгоритму, ваша Нива прослужит долго и будет радовать вас отменной работой.

Если это происходит регулярно, то имеет смысл проверить проводку. Также проблема может быть в самом вентиляторе. Для тестирования включите зажигание, и проверьте напряжение на выводах двигателя.

Если оно отсутствует, то придется заменить мотор.

Естественно, что каждый конкретный автомобиль имеет свои прорехи в системе отопления, поэтому единого рецепта лечения быть не может. Тем не менее можно малой кровью, не снимая переднюю панель и весь отопитель, доработать направляющие для заслонок так, чтобы основной поток тёплого воздуха подавался в ноги.

Для этого необходимо снять кожух с консоли с водительской стороны и по желанию кожух рулевой колонки. Перед нами со стороны печки — плашка, которая отвечает за направление движения обеих заслонок, а следовательно, и направление подачи воздуха.

Осталось открутить плашку с прорезями, в самой верхней прорези изменить форму с криволинейной на прямолинейную, сохраняя начальную и конечную точку. Изменив геометрию движения верхней заслонки, осталось жёстко зафиксировать нижнюю, которая отвечает за обдув ног. Достаточно зафиксировать рычаг нижней заслонки саморезом в положении обдува ног.

Теперь в ногах будет постоянно тёплый воздух, а его количество и пропорции между лобовым стеклом и ногами плавно выбираются обычным регулятором направления воздуха.

Еюнинг печки Нива Шевроле: заставляем её дуть в ноги

Один из способов решения проблемы с плохим обдувом ног.

В некоторых случаях способ правильного включения не срабатывает и тогда приходится дорабатывать отопитель, чтобы добиться полнофункциональной его работы.

Основная проблема с заслонками и воздуховодами — негерметичность.

Усовершенствуем щели и убираем негерметичность печки.

Тёплый воздух просто растекается по салону, уходя через неплотности в заслонках и воздуховодах. Естественно, что каждый конкретный автомобиль имеет свои прорехи в системе отопления, поэтому единого рецепта лечения быть не может.

Тем не менее можно малой кровью, не снимая переднюю панель и весь отопитель, доработать направляющие для заслонок так, чтобы основной поток тёплого воздуха подавался в ноги. Для этого необходимо снять кожух с консоли с водительской стороны и по желанию кожух рулевой колонки.

Плашка обдува

Перед нами со стороны печки — плашка, которая отвечает за направление движения обеих заслонок, а следовательно, и направление подачи воздуха. Осталось открутить плашку с прорезями, в самой верхней прорези изменить форму с криволинейной на прямолинейную, сохраняя начальную и конечную точку.

Кардинальное решение проблемы плохого обдува ног в том, чтобы закрыть поролоном одну заслонку ВООБЩЕ.

Изменив геометрию движения верхней заслонки, осталось жёстко зафиксировать нижнюю, которая отвечает за обдув ног. Достаточно зафиксировать рычаг нижней заслонки саморезом в положении обдува ног. Теперь в ногах будет постоянно тёплый воздух, а его количество и пропорции между лобовым стеклом и ногами плавно выбираются обычным регулятором направления воздуха. Так можно договориться с печкой Нива Шевроле и заставить её равномерно прогревать салон.

Демонтаж печки

Печку демонтируют следующим образом.

  1. С аккумулятора снимается минусовая клемма.
  2. Снимают приборную панель, выполняя те же действия, что и при замене блока управления.
  3. Откручиваются винты крепления печки к поперечине панели приборов.
  4. Печка вытаскивается из места установки.

Снять печку с автомобиля «Нива Шевроле» довольно просто

Если работает только четвёртая скорость

В случаях, когда моторчик отказывается работать на первой, второй и третьей скоростях, но на четвёртой крутит отлично, виноват тот самый резистор с тремя изолированными обмотками. Если нет возможности его купить, можно попытаться реставрировать своими руками. Правда, только в том случае, когда перегорел термопредохранитель, естественно, перематывать обмотки никто не станет, игра не стоит свеч.

Резистор вентилятора

Снять и проверить резистор можно без демонтажа двигателя. Делается это так:

  1. Крестовой отвёрткой с коротким жалом откручиваются крайние правые винты крепления бардачка.

    Откручиваем крайние правые винты крепления бардачка.

  2. Получаем частичный доступ к двигателю, но этого достаточно, чтобы добраться до резистора.

    Отодвигаем бардачок, чтобы добраться до резистора.

  3. Снимаем контактную колодку и отводим жгут проводов в сторону.

    Демонтируем контактную колодку.

  4. Крестовой отвёрткой выкручиваем винт крепления дополнительного резистора.

    Выкручиваем винт крепления резистора.

  5. Вынимаем резистор из корпуса.

    Контакты резистора.

    Вынимаем резистор.

  6. Проверяем мультиметром целостность термопредохранителя. Если он неисправен, можно попытаться его заменить.
  7. Установка нового или отреставрированного резистора проводится в обратном порядке.

Встроенный предохранитель

Для замены встроенного термопредохранителя подойдёт любой типа KSD-160 или RY01-165. Они работают до температуры 150-165 градусов. Для пайки нового резистора обязательно следует использовать легкоплавкий припой, чтобы не перегреть деталь, а во время пайки держать её массивными плоскогубцами для лучшего отвода тепла. Удачной всем работы и комфортной температуры в салоне!

Радиатор печки на Chevrolet Niva (Шевроле Нива) | 1.7, 1.8

Где купить охлаждение и отопление на Chevrolet Niva

В магазине — каталоге Укрпартс есть возможность сделать заказ по наилучшей цене охлаждения и отопления с реализацией доставки в Славянск, Харьков, Полтава, Кривой Рог, Днепр, Коростень, а так же клиентам в другие города Украины. Радиатор салона точно найдется для таких моделей и марок автомобилей Ford Explorer, Peugeot 107, Volvo C30. В нашем каталоге интернет магазина у Вас имеется возможность уточнить внешний вид комплектующих для автомобиля на картинке, уточнить размеры, параметры и характеристики а также узнать сколько стоит радиатор печки на Chevrolet Niva.

Мы даем возможность подобрать оригинальные радиаторы печки на Chevrolet Niva с помощью подходящих Вам методов:

— указав год производства, а также вид автомобиля Chevrolet в специальном меню выбора машины расположенной на данной странице;

— по конкретному Вин номеру авто, связавшись с нашими работниками;

— по коду авто деталей (каталожному номеру), вставив его в специальном блоке в верху страницы.

Наши эксперты подскажут, какие конкретно детали могут идеально подойти именно к Шевроле 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов производства, с объёмами двигателя 1.7, 1.8, и их модификаций внедорожник.

Иные названия автомобильной детали: радиатор салона.

Позвоните нам, и наш специалист сможет ответить на все ваши вопросы, а также поможет купить охлаждение и отопление для Вашего авто по лучшим ценам с возможностью поставки в Ваш город.

Наш магазин автодеталей ukrparts.com.ua выполнит поставку товаров из категории радиатора печки покупателям регионов: Бровары, Черновцы, Кропивницкий, Сумы, Житомир, Белая Церковь, а так же во все регионы Украины. Размеры комплектующих к авто отличаются в зависимости от года выпуска авто. Наши менеджеры точно знают, какие запчасти подойдут именно Вам.

Что делать, если плохо греет печка шевроле нива, и основные причины

Всем привет как вы уже заметили близиться зима. И очень не хочется ездить в автомобиле с холодным салоном. Нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон за 10-15 минут. Что же делать, если печка автомобиля плохо греет или совсем дует холодным воздухом, рассмотрим причины в данной статье.

В интернете вы набрали, данный греющий запрос.

Давайте по порядку первая причина почему не греет печка это вентилятор, это одна из самых банальных причин. Если вентилятор не работает, значит, просто тёплый воздух не будет задуваться в салон.

Конечно же, радиатор печки будет нагреваться но этого не достаточно, чтобы хорошо прогреть салон.

В таком случае нужно проверить предохранитель вентилятора, и если нужно заменить, Если предохранитель в порядке, то нужно заменить вентилятор.

Вторая причина это уровень охлаждающей жидкости, в случае необходимости нужно долить жидкость.

Третья причина это завоздушивание системы охлаждения, нужно устранить, а также найти, откуда воздух попадает в систему.

Четвёртая причина это радиатор печки, возможно, он забит. Причин может быть несколько первая это неправильное смешение жидкостей. Вторая причина это то, что заливали воду.

Вода вызывает не только коррозию, но и образовывает накипь на стенках. И третье это когда устраняете течь радиатора при помощи герметиков.

В таком случае нужно либо промывать систему охлаждения, либо менять полностью радиатор.

Пятая причина плохой работы печки это неисправный термостат. Если у вас с самой печкой всё нормально вентилятор работает, а печка совсем не греет, то возможно дело в термостате. Так как при неисправном термостате жидкость циркулирует по большому кругу. Решается только заменой термостата или термоэлемента.

  Туалет в гараже без канализации

Шестая причина это неисправная помпа двигателя. Помпа это, по сути, такой насос двигателя, который прокачивает жидкость по системе охлаждения, а также для обогрева салона. Решение одно нужно менять помпу.

Седьмая причина это пробита прокладка головки блока цилиндров. Если эта прокладка пробита, то охлаждающая жидкость будет проходить в цилиндры или в глушитель. Из глушителя будет валить белый дым. В таком случае нужно срочно менять прокладку ГБЦ, а иначе можно уничтожить двигатель автомобиля.

Восьмая причина это крышка расширительного бачка в случае необходимости нужно заменить на новую.

Девятая причина это нужно посмотреть, как работают регуляторы воздуха, возможно, они не открывают до конца. Или вообще слетел тросик. Также нужно посмотреть, как работает переключение положения заслонок.

И десятая причина плохой работы печки это грязный салонный фильтр. Из-за грязного фильтра уменьшается поток. Тоже нужно заменить на новый.

Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины и неисправности плохой работы печки. Также хочется добавить, что во многих случаях виновником плохой работы отопителя становится термостат, так что обратите на него внимание.

10 причин, почему не греет печка автомобиля (видео)

  • Нива шевроле печка дует холодным воздухом
  • Плохо дует печка? Замена салонного фильтра нива chevrolet

Печка НИВЫ. Модернизация от 2108 – минусы, плюсы. Запотели окна, плохо греет печка — причины 1ч

  1. ПЕЧКА НЕ ДУЕТ В НОГИ НИВА ШЕВРОЛЕ СЕРЕГА С ЕКАТЕРИНБУРГА
  2. Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера
  3. Печка дует холодным воздухом. Основные причины
  4. Нива шевроле Шайтан цыклон в ноги , доработка!

Если плохо греет печка или печка дует холодным воздухом не беда. Эффект 100 процентов.

  • Самая правильная доработка печки на Ниве
  • Плохо греет печка — причины почему печка дует холодным воздухом, промывка печки кислотой

Скажите пожалуйста, почему может плохо греть печка на ниве шевроле 2006 г двигатель 1,7 8-клапанный без кондиционера?поменял радиатор печки,поменял крышку расширительного бачка,поменял помпу, поменял термостат,стравил воздух,поменял склонный фильтр а печка дует чуть тёплым воздухом..На нива шевроле плохо греет печка.

Источник: https://litezona.ru/pochemu-ne-greet-pechka-na-niva-shevrole/

10 причин перегрева двигателя Нива Шевроле

Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей.

Выделяются три степени по продолжительности движения в «красной» зоне индикатора температуры ОЖ:

  1. До 5 минут;
  2. 5-20 минут;
  3. Свыше 20 минут.

Мгновенная остановка помогает обойтись без последствий. При этом важно сразу не глушить ДВС, а дать поработать в течение нескольких минут без нагрузки. В противном случае, остановится циркуляционный насос, и температура подскочит на 5-10 градусов.

II и III степень перегрева требуют тщательной диагностики мотора с возможным капитальным ремонтом.

Выявляем причины почему греется нива

При эксплуатации Chevrolet Niva наиболее вероятны следующие причины перегрева двигателя:

  1. Загрязненный радиатор изнутри и снаружи – снижает эффективность охлаждающего действия нагнетаемого воздуха;
  2. Заклинивание термостата или неполное открытие – не позволяет ОЖ после нагрева начать циркуляцию по большому кругу;
  3. Повреждение радиатора, шлангов – являются причиной снижения уровня тосола;
  4. Заклинивание помпы – уменьшает скорость движения ОЖ либо полностью останавливает ток. Иногда фиксируются случаи проворачивания шкива внутри крыльчатки.
  5. Воздушные пробки – вызывают закупоривание магистрали, делают невозможным равномерное течение антифриза. Возникают вследствие попадания выхлопных газов из ГБЦ, широкой температурной дельты между радиатором и рубашкой блока;
  6. Негерметичная крышка расширительного бачка (РБ)– препятствует сохранению давления в системе, благодаря чему снижается температура кипения тосола.
  7. Сбой электрооборудования — неудовлетворительное состояние датчика температуры охлаждающей жидкости, вентиляторов, проводки приводят к несвоевременному их срабатыванию.

Способы восстановления неисправностей

В большинстве ситуаций восстановительный ремонт неприменим к охлаждающему контуру Шевроле Нива – вопрос решается за счет установки новых деталей.

Радиатор

Выявить забитые соты поможет тест с помощью ведра воды. Включите кондиционер на полную мощность и попросите кого-нибудь плеснуть жидкость на радиатор. Как только его температура принудительно понижена, из воздуховодов подует более холодный воздух.

Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов.

Термостат

О неправильной работе термостата свидетельствуют:

  • Одновременный прогрев верхней и нижней патрубков радиатора – открытое положение;
  • Температура нижней трубки меньше или она остается холодной после достижения 80 ºС – заклинивание в закрытом или полуоткрытом состоянии.

Течь

Сорванные шланги, течи и прочие отверстия способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения. Причем процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений.

Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки. Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.

При отсутствии специализированного антифриза допускается заливка дистиллированной воды с постоянным контролем температуры ДВС.

Помпа

Скорой кончине циркуляционного насоса предшествует вой подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры – вероятно заклинивание. Другой симптом – подтекание антифриза.

Воздушные пробки

Основная причина появления воздуха в системе – пробой прокладки ГБЦ, реже – трещины в блоке.

Наличие проблемы подтверждает:

  • пульсирующая струя обратного тока ОЖ в расширительный бачок, заметны поднимающиеся со дна пузырьки газа;
  • появление белой эмульсии в масле;
  • постоянно изменяющаяся температура силовой установки

Крышка РБ

Герметичность пробки так же важна, как и ее способность вовремя стравливать давление (выше 1,2 атм). Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС и печки.

Электрооборудование

  • Если кипит нива шевроле, не будет лишним измерить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости.
  • При значительных отклонениях, от значений, представленных в таблице, заменить!
  • Надежную информацию при исправном ДТОЖ позволяет получить подключенный к нему бортовой компьютер.

Видео часть 1

Видео часть 2

Источник: https://nivachevrole.ru/dvigatel/peregrev-dvigatelya/

Не греет печка на Нива Шевроле: дует холодный воздух

печка нива шевроле

Можно вытаскивать радиатор из кожуха. Так же рукой через отверстие для радиатора нащупал заслонку и понял, что рычажком она открывается процентов на

Наверх. Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › холодно пассажиру спереди. Stanislav на мобильном.  Специальные…

Новый в процессе установки.

В частности, включите зажигание, а затем запустите печку, попробуйте изменить скорость подачи тёплого воздуха.

И теплый воздух отсутствует. Причиной такого сбоя отопителя является либо выход из строя радиатора отопителя либо поломка самого отопителя. Причину поломки радиатора можно определить по запаху тосола в салоне и при медленном снижении уровня тосола в расширительном бачке.

Печка НИВЫ. Модернизация от 2108 – минусы, плюсы. Запотели окна, плохо греет печка — причины 1ч

Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его. Снятие отопителя на ШНиве выполняется следующим образом: Демонтируется панель приборов управления отопительной системой. Извлекаются рукоятки управления вентиляционной системой.

Причины плохой работы печки

Снимается рычаг рециркуляции и извлекается облицовка панели. За облицовкой, с помощью отвертки вывинчиваются шурупы, и извлекаются лампочки подсветки панели приборов отопительной системы.

Отсоединяется клеммная колодка и откручивается болты крепления тяг. Отсоединяются тяги заслонок отопителя и переключатель электровентилятора отопителя.

Производится ремонт отопителя, если он того требует, и в обратном порядке устанавливается на место. Перед тем как приступать к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и удаляем фильтр подачи воздуха.

Для снятия фильтра необходимо открутить винты корпуса. Отсоединяем провода питания электровентилятора и отопителя. Выкручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого отопителя.

Снимаем воздуховод обогрева, который предназначен для обогрева ног пассажиров сидящих спереди пассажиров. Открутить 2 самореза крепления печки и немного вытащить радиатор из гнезда.

Плоскогубцами или бокорезами сломать верхний уголок пластикового фланца радиатора. При монтаже нового радиатора предварительно среж уголок. После монтажа загерметизируй отверстие на месте срезанного уголка.

Включи вентилятор на максимум и проверь утечки холодного воздуха на месте входа воздуховода от вентилятора в печку. Там нет заводского уплотнения и при утечках воздуха холодный воздух будет дуть в ноги пассажиру.

Я замазал герметиком , в машине стало теплее. Старый и худой радиатор удален.

Новый в процессе установки. При снятии старого радиатора был очень огорчен количеством ОЖ, которой он наполнил отопитель Так же рукой через отверстие для радиатора нащупал заслонку и понял, что рычажком она открывается процентов на Рукой выставил заслонку в вертикальное положение, рычажок никак не среагировал.

 

Источник: https://diabloarea.ru/niva-shevrole/holodno-v-shevrole-niva.html

Что делать, если плохо греет печка Нива Шевроле, как исправить

Нива шевроле

admin

печка нива шевроле

Если причина именно в сгоревшем предохранителе, то для ремонта автомобильной печки понадобится простая замена детали на новый аналог.

Не греет печка.  ПЕЧКА НЕ ДУЕТ В НОГИ НИВА ШЕВРОЛЕ СЕРЕГА С ЕКАТЕРИНБУРГА — Продолжительность:…

Почини сам Достаточно распространенная поломка — не работает печка на Ниве Шевроле, — с которой нередко сталкиваются владельцы данной модели.

Это поможет выявить возможные недочеты подключения. Естественно, перед началом сборки проверяем печку на работоспособность. После чего открутить закрепляющий его саморез.

Участники онлайн

Если автомобилист все-таки решился самостоятельно заменить резистор, то ему следует обратить внимание на приведенный ниже порядок работ: Следует ослабить крепления бардачка, после чего его можно будет немного выдвинуть вперед.

Снимать бардачок полностью не нужно. Лучше всего для этой манипуляции использовать небольшую отвертку с крестообразной головкой. Габаритный аналог инструмента в данной ситуации не поможет, так как пространство для маневра будет ограничено.

Причины плохой работы печки

Далее необходимо отсоединить резистор от питания. Для этого нужно всего лишь выдернуть из него клеммы.

После чего открутить закрепляющий его саморез. Новый резистор устанавливается в порядке обратном демонтажу неисправного аналога. Сразу же после подключения резистора необходимо протестировать работоспособность печки.

Это поможет выявить возможные недочеты подключения. Продолжать ремонт следует только после успешного теста.

Последним этапом является полное закрепление бардачка. Для этого его снова устанавливают на место и закрепляют по средствам затягивания ранее ослабленных винтов до упора.

Если говорить о стоимости резисторов, то она доступна абсолютна всем владельцам Шевроле Нива.

Сразу оговоримся — данная поломка устраняется предельно просто и довольно быстро, но для обеспечения фронта работ придется мобилизовать имеющиеся технические навыки — подготовительные мероприятия характеризуются известными трудностями.

Не работает печка ни Ниве Шевроле, как показала практика, основной причиной поломки является выход из строя резистора, отвечающего за работу электрического вентилятора, нагнетающего в салон горячий воздух. Иногда сбои в работе печки сопровождаются отчетливым запахом горелой изоляции.

Возможно, отказ в работе носит временный характер: Следует учитывать, что аналогичный сбой работы может быть вызван также выходом из строя соответствующего предохранителя, отвечающего за работу данного резистора.

Поэтому, прежде чем предпринимать попытки добраться до резистора об этом будет рассказано ниже , имеет смысл вначале проверить работоспособность предохранителя. Если проблема в нем, то ничего, кроме банальной замены старого предохранителя на новый, делать и не придется — ремонт окончится, практически не начавшись.

Замена резистора Убедившись, что предохранитель исправен, предпринимаем действия по устранению неполадки: Его замена на новый не так уж сложна, просто расположение данной детали создает некоторые трудности — добраться до него довольно проблематично.

Чтобы решить проблему, достаточно ослабить крепление бардачка и немного выдвинуть его полностью снимать не нужно. Добравшись до резистора, отключаем его выдергиваем клемму , после чего откручиваем крепежный саморез. На место вышедшего из строя резистора устанавливаем новый, и производим вышеописанные действия в обратном порядке.

Шевроле Нива ремонт заслонки печки

На этом ремонт можно считать завершенным.

Источник: https://iaarus.ru/niva-shevrole/niva-shevrole-pechka-ne-greet.html

Что делать, если плохо греет печка шевроле нива, и основные причины

Перейти к контенту

АвторСообщение
Предыдущая тема :: Следующая тема  
yaroЖиву здесьОткуда: Санкт-Петербург
Добавлено: Чт Дек 08, 2011 11:20    Заголовок сообщения:
ДЕД46,
Цитата:
Конечно можно сконцентритовать поток тёплого воздуха под ноги, и там нагреется быстрей. Хотя этот режим очень не удачный. Но думаю затыкать ничего не нужно, в конечном итоге в салоне должно быть тёпло.

Режим только в ноги греет в основном под торпедой, а уши мерзнут. На иномарках там перегородка стоИт, чтобы воздух в салон уходил, а у нас — нет.

Цитата:
Я извиняюсь, при -30 может и есть резон нагреть только свои ноги.

Тогда ехать по приборам придется — стекла в миг запотеют. _________________VIN X9L212300300049xx Антиреклама МСК (Московской страховой): Козлы. РосГосСрах: окраска 3-х элементов, по их мнению, стОит 4600руб!

Амортизаторы Plaza (Плаза) — отстой.

Вернуться к началуirikiriУчастник

Популярность: Возраст: 32Зарегистрирован: 04.12.2011 Сообщения: 163

Откуда: Иркутск

Добавлено: Чт Дек 08, 2011 16:15    Заголовок сообщения:
направление воздуха в наших машинах сделано так что либо у тебя тепло в ногах, либо у тебя нормально обдувается лобовое стекло, что то среднее осталось только в теории перед нивой у меня была Toyota Caldina 2000 г.в. вот там с отопителем проблем не было ни каких_________________Шеви Нива 2004 г., пробег окло 90 000 жесткой эксплуатации

Вернуться к началуИгорь6977Новенький

Популярность: Возраст: 41Зарегистрирован: 26.12.2011 Сообщения: 2

Откуда: Костромская область

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 15:17    Заголовок сообщения: Помогите плохо греет печка
Добрай день. Обращаюсь к вам,поскольку здесь много опытных людей в обращении с Шевиком,а я новичек.Я являюсь обладателем Шевика с мая 2011,год выпуска конец 2007 года. Так вот суть проблема в следующем плохо греет печка при температуре двигателя 90 дует так как будто не 90,а градусов 60.Пока еще небыло сильных морозов незамерзаю, но что будет в 25-30 не знаю.Сразу хочу сказать что после приобретения машины возник вопрос с перегревом двигателя поэтому был заменен термостат и помпа HEPA. Но это не помогло только потом выяснилось что забит радиатор с наружи. После промывки радиатора температура стабильно 85-90. Пока было тепло то и проблемы с печкой небыло, но как похолодало вылезла эта проблема. Пробывал продувать радиатор печки,думал забит,но дуется легко. Помпа и термостат работают нормально так как даже в жару и холод температура двигателя 85-90. Единственное что меня смущает так очень слабая струйка в расширителе, но вот почему не знаю.Почитав форум пишут что должна быть сильная струя ,а у меня еле течет.В чем дело помогите разобраться.Заранее спасибо.

Вернуться к началуArbuzzzЖиву здесь

Откуда: Ступино-Серпухов

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 15:32    Заголовок сообщения:
пробег — 70 000 плюс-минус?_________________Рычу и ем солярку!

Вернуться к началуandnikПостоялец

Популярность: Возраст: 42Зарегистрирован: 03.08.2009 Сообщения: 277

Откуда: Пенза

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 15:44    Заголовок сообщения:
1 поменяй салонный фильтр 2 помпа скорее всего с маленькой крыльчаткой, поэтому и циркуляция слабая_________________снежка 2005 г., болты, 44 р/в, ГП 4.3, Kilen HD, Contyre Expedition 235/75/15, зима Hankook W409 215/75/15

Вернуться к началуИгорь6977Новенький

Популярность: Возраст: 41Зарегистрирован: 26.12.2011 Сообщения: 2

Откуда: Костромская область

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 17:27    Заголовок сообщения:
Пробег 100000. Фильтра поменял все.Помпу когда менял было видно что крыльчатка больше чем родная.

Вернуться к началуEvgeniya0807Старожил

Популярность: Возраст: 30Зарегистрирован: 25.11.2011 Сообщения: 385

Откуда: Нижегородская обл.г. Кулебаки

Добавлено: Пн Дек 26, 2011 18:53    Заголовок сообщения:
У меня печка-то жаркая очень даже — а вот в ноги дует еле-еле….почему-то…

Вернуться к началуGreshЖиву здесь

Откуда: Пермский край

Вернуться к началу3Dfx_TriDDDekЖиву здесь

Откуда: ☭☭☭_Тюмень _☭☭☭

Вернуться к началупикаповодНовенький

Популярность:

Зарегистрирован: 12.02.2011 Сообщения: 4

Добавлено: Вс Фев 12, 2012 00:48    Заголовок сообщения:
Всем привет. У меня тоже была проблема с печкой, ну очень плохо грела. Я покупал машину с рук т.е. причина могла быть в чем угодно. Поменяв помпу, термостат и разобравшись с заслонками изменений не произошло. И тогда осталось только одно, радиатор печки, и причина была в нем. В радиаторе в трубках стоят пластиковые полоски, так называемый нагнетатель давления. Но стоит хорошенько перегреть машину и они начинают деформироваться и забивают радиатор. Вот такой сюрприз мне достался от старого хозяина. Совет проверяйте проточность радиатора. Теперь у меня в машине тепло как в бане.

Вернуться к началу

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете

Источник: https://sk-nk.ru/chevrolet/chto-delat-esli-ploho-greet-pechka-shevrole-niva-i.html

Плохо греет печка. Причины плохой работы отопителя в салоне машины

С приходом холодов часто востребованной в автомобиле становится печка. Теплый уютный салон, в котором можно защититься от осенней и зимней непогоды – мечта любого водителя и пассажира. Но, иногда печка в машине греет слабо настолько, что о том, чтобы обогреться не идет и речи.

Если автомобиль еще и стоял без движения какое-то время, то что делать потом с сильно обмороженными окнами – серьезный вопрос.

Из-за чего же периодически начинаются проблемы с отоплением автомобиля и плохо греет печка? Для того, чтобы лучше разобраться в этом, надо поближе познакомиться со всей системой отопления.

Для того, чтобы печка работала в полном режиме и без сбоев необходимо исправное состояние всех ее запчастей.

Устроена она достаточно просто и состоит из непосредственно радиатора, специального устройства для регулирования движения жидкости, патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, воздушных заслонок и воздуховода.

Также в систему отопления автомобиля входит вентилятор. Печка будет работать, если нет сбоев в работе каждой отдельной ее части.

 

Основные составные печки автомобиля. Печка и её неисправности.

Основные причины отказа работы печки

  1. Система отопления не будет работать в нормальном режиме, если в нее попал воздух в момент замены охлаждающей жидкости.
  2. Воздух может попадать в систему отопления, если имеются повреждения основного блока цилиндров.
  3. Может заклинить термостат в открытом положении.

    Если при достаточно быстром движении, Ваша печка не справляется с отоплением, а на малых скоростях греет хорошо, то, скорее всего, проблема именно в этом.

  4. Также система отопления – охлаждения не может работать на 100%, если забит радиатор печки. Это может случиться по нескольким причинам.

    В радиатор попадают насекомые, листья и пылью. Либо в радиатор мог попасть герметик. Возникнет проблема, если в радиатор попала вода или некачественный тосол.

  5. К сбоям в отоплении может привести и салонный фильтр в случае сильного загрязнения.
  6. Достаточно частой поломкой является поломка самого вентилятора. Подшипники или щетки могут выйти из строя, и это приведет к нестабильной работе всей системы. Могут возникать и проблемы непосредственно связанные с электроникой.

Это несколько наиболее распространенных проблем.

Иногда, система отопления выходит из строя из-за повреждений радиаторной заслонки. Воздух может не попадать в систему или попадать в недостаточном количестве.

Плохо работающие заслонки радиатора и дефлекторы часто становятся причиной плохой работы печки.

Немного по-другому обстоит дело, если речь идет об отечественных автомобилях. Выделим несколько причин, по которым плохо греет печка ВАЗ, в этих автомобилях может не работать система отопления.

  1. Рычаг крана отопителя сработался. Могли пересохнуть резинки или сам рычаг закисает. В этом случае следует заменить его на новый вместе с радиатором самой печки.
  2. Сломался верхний патрубок. Из-за его расположения в автомобиле, этот патрубок очень легко нечаянно задеть. Он ломается и совершенно не пригоден для ремонта. Его также следует заменить на новый, после чего работа печки должна нормализоваться.
  3. Мог выйти из строя блок управления печкой, он же контролер отопителя. Это станет заметно, если вентилятор будет плохо работать в положении 1 и 2. К сбоям в работе системы отопления может привести неисправный датчик температуры воздуха в салоне автомобиля.

Сильно засоренный или поврежденный радиатор отопителя является одной из основных причин плохо греющей печки.

Для того, чтобы печка всегда находилась в рабочем состоянии и не подвела в нужный момент, необходимо следовать нескольким простым советам:

  1. Необходимо регулярно чистить радиаторы от различного вида засорений. Внешний радиатор можно очистить потоками сжатого воздуха, а при необходимости его можно снять и вымыть под струями воды. Внутренней радиатор очистится и пылесосом, если уровень загрязнения не очень велик.
  2. При использовании не оригинального или просто не совсем качественного тосола не избежать наростов внутри каналов патрубков. Можно легко очистить радиатор не снимая его. Нужно просто поменять местами верхние и нижние патрубки и дать машине немного поработать. Также произвести очистку можно бытовой лимонной кислотой или использовать специальную промывающую жидкость. Чтобы такая проблема не возникала вовсе, рекомендуется менять антифриз не реже одного раза в год.
  3. Срочной замене подлежит неисправный термостат. Если он заклинил в открытом состоянии, то печка не сможет полностью прогреть салон, а сам автомобиль будет греться дольше. Если же термостат заклинил в открытом состоянии, то это может привести к перегреву всего автомобиля, что повлечет за собой большой ремонт.
  4. Если воздух из печки горячий, но его поток очень слабый, то, скорее всего, забился салонный фильтр. Использовать автомобиль без салонного фильтра не рекомендуется, так как вся пыль и микробы с улицы будут попадать напрямую в салон. Поэтому фильтр следует заменить на новый.
  5. Система отопления будет работать плохо, если в ней образовались пузырьки воздуха. Это не страшная проблема, решить ее можно. Для начала следует попробовать выгнать воздух при заглушенном двигателе. Открыть пробку расширительного бочка, найти шланг от бочка к радиатору и попробовать переливать антифриз вручную. Если этот способ не подходит, то необходимо дать автомобилю поработать на холостом ходу.
  6. Также нужно обращать внимание на рычаги управления заслонками самой печки. Если соскочил тросик или кран отопителя, это может быть причиной плохой работы всей системы.
  7. Периодически следует смазывать подшипники на вентиляторе печки, а также очищать ее от пыли.

Если при температуре воздуха на улице -25 градусов, печка Вашего автомобиля прогревает салон до +16 градусов снизу и +10 градусов сверху, печка может считаться вполне исправной.

Температура на задних сидениях автомобиля при этом должна составлять приблизительно +15 градусов.

Наличие такого заметного перепада между температурой внизу салона и температурой вверху обеспечит комфортную поездку, как водителю, так и пассажиру.

Во избежание подобных проблем рекомендуется вовремя и тщательно проводить все профилактические мероприятия. Это позволит Вам наслаждаться спокойным передвижением в хорошо прогретом автомобиле.

Вы защитите стекла от намерзшего слоя, благодаря чему передвижение станет более безопасным. Чем больше срок службы автомобиля, тем больше внимания требует его система отопления.

Это касается всех автомобилей, независимо от страны – производителя.

  • Иван Матиешин

Остались вопросы по печке? Спрашивайте в комментариях!

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/127-ploho-greet-pechka

Процесс улучшения работы печки на авто Нива Шевроле

Если вы являетесь одним из тех, кто приобрёл себе такой автомобиль, как Нива Шевроле, то вы, быть может, уже сталкивались с проблемой обогрева салона. Хорошая работа печки важна для поддержания оптимального уровня комфорта для пассажиров и водителя, а также для создания безопасных условий передвижения на транспортном средстве.

К сожалению, иногда водители замечают, что на их Ниве Шевроле достаточно слабо греет печка, поэтому она не способна обеспечивать условия, ожидаемые автовладельцем.

В этом случае достаточно важно проявить именно вам повышенное участие, разобраться в причинах неисправности, а также, вооружившись необходимой информацией, устранить все проблемы.

Существует такая категория владельцев авто, которая предпочитает переориентировать все трудности на специалистов станции технического обслуживания.

Действительно, квалифицированными мастерами проблема будет не только выявлена, но и устранена быстро. Однако полезно всё-таки научиться лично «слышать» своё авто, самостоятельно устранять все неисправности.

Это позволит ещё сильнее сблизиться со своим «железным другом», а также сэкономить средства.

Причины плохой работы печки

На Ниве Шевроле установлена система, которая одновременно выполняет функции подогрева в зимнее время и охлаждения в летний период.

Эта система состоит из нескольких составляющих, среди которых выделяются радиатор, блок управления, насос, патрубки, кран и прочие.

Выход со строя любых составляющих благоприятствует возникновению ситуации, при которой владелец авто начинает утверждать, что совершенно не работает печка на его Ниве Шевроле.

В связи с этим важно понимать, что отопитель будет плохо дуть, даже если в патрубках возникнут микротрещины, если выйдет со строя дополнительный или основной резистор.

Чрезмерно загрязнённый радиатор также может выступать в качестве препятствия для хорошего обогрева салона. Безусловно, вышедший со строя блок управления, кран печки тоже не позволят заполнять салон автомобиля тёплым воздухом.

Установив причину, по которой обогрев становится невозможным, рекомендуем вам приступить к действиям, устраняющим проблемное препятствие.

Алгоритм действий

Если на Ниве Шевроле печка дует холодным воздухом, настоятельно рекомендуем прислушаться ко всем внешним проявлениям проблемы. В частности, включите зажигание, а затем запустите печку, попробуйте изменить скорость подачи тёплого воздуха.

Если вы обнаружите, что, устанавливая переключатель на первые три скорости, печка бездействует или гонит холодный воздух, а на четвёртой скорости начинает работать, как положено, значит, проблема кроется в неисправном резисторе.

Придётся вам его извлекать и устанавливать новый, который вам, конечно же, нужно будет обязательно купить.

Если с резисторами проблем нет, продолжайте исследовать другие механизмы. Проверьте уровень антифриза, очень важно, чтобы он соответствовал показателям, которые указаны в технической документации к автомобилю.

При выявлении нехватки охлаждающей жидкости долейте до необходимого уровня. Обязательно на следующий день проверьте уровень снова. Если вы обнаружили, что уровень снова снизился, значит, вам придётся искать источник течи.

Часто в качестве такого виновника выступают старые патрубки, потерявшие эластичность. По этой причине на их поверхности появляются маленькие трещины, через которые благополучно просачивается антифриз.

Кстати, недостаток охлаждающей жидкости не только препятствует хорошему обогреву салона, но и способен спровоцировать серьёзное повреждение двигателя. По этой причине важно вовремя заменить протекающие патрубки.

Если вы обнаружили неисправный кран, его тоже предстоит поменять. Только рекомендуем не торопиться и не приобретать кран старого образа, лучше отдать предпочтение керамическому изделию, характеризующемуся более высоким уровнем надёжности.

Если проблемным выявился блок управления, вы сможете его лишь демонтировать. Вряд ли вы сумеете его самостоятельно починить, поскольку для этого нужно иметь соответствующие знания, а также необходимые приборы и устройства. По этой причине придётся воспользоваться услугами автомастеров.

Совсем нелишним будет проверить салонный фильтр, который в случае чрезмерного загрязнения провоцирует рост силы тока, вследствие этого перегорают предохранители. Без них не сможет функционировать ни одно устройство, запитанное от электричества.

Причиной того, что в салон вашего автомобиля не поступает совсем или поступает, но очень слабо греющий воздух, может быть «забитая» система отопления. Опытные автовладельцы рекомендуют провести промывку всей системы.

Такая промывка не будет лишней особенно в тех случаях, когда вы приобрели своего «железного друга» не в автосалоне, а с рук. Вы не знаете, каково было обращение к автомобилю, к его технической части до вас. Вы не владеете информацией, что заливали раньше в радиатор, пользовались ли дополнительными присадками.

Неправильное применение химических компонентов может провоцировать крайне нежелательные последствия.

Не жалейте потраченного времени, ушедшего на поиски причины сбоя. Даже если вы не сможете самостоятельно установить проблему, вы получите отличный практический опыт, вы разберётесь в том, как добираться до определённых составляющих авто, что впоследствии для вас будет выступать в качестве настоящего бесценного клада.

Источник: https://remam.ru/vozdsys/ploho-greet-pechka-niva-shevrole.html

Не работает печка в Ниве Шевроле

Очень часто случается так, что с наступлением холодной поры владельцы популярной модели внедорожника Нива Шевроле сталкиваются с проблемой, когда не работает печка в салоне. Довольно неприятное явление, которое требует немедленного разрешения. Именно вопросом решения этой проблемы и займемся в данном материале.

Система отопителя автомобиля

Система отопления автомобилем Нива Шевроле

Автомобильная система отопления внедорожника Нива Шевроле представляет собой основные конструктивные элементы и узлы, которые отвечают не только за отопление салона, но и за его охлаждение в летнее время. Система отопления состоит из следующих элементов:

  1. Радиатор отопителя;
  2. Блок управления;
  3. Патрубки отопителя;
  4. Насос охлаждающей жидкости;
  5. Компрессор;
  6. Испаритель.

Это основные элементы, но имеются еще и такие мелкие, как резистор, предохранитель, которые также отвечают за функционирование печки в целом. Итак, мы не будем рассматривать, как работает система отопления, а только разберем основные моменты, которые могут быть причинами неисправностей печки. Система отопления автомобиля представлена на фото ниже.

Причины неисправности

Зачастую поломка печки в салоне автомобиля Нива Шевроле не несет в себе особой сложности, поэтому для устранения следует знать основные причины, а, точнее, узлы, которые выходят из строя.

Итак, причинами неисправности печки могут служить следующие факторы:

  1. Неисправность добавочного резистора. Этот резистор служит для того, чтобы управлять электрическим вентилятором нагнетания горячего воздуха непосредственно в салон авто.
  2. Неисправность патрубков отопителя.
  3. Течь на соединениях патрубка и радиатора печки.
  4. Неисправен блок управления печкой.
  5. Неисправность отопителя.

Рассмотрим, как же устранить основные причины выхода из строя печки, как осуществляется ремонт и что нужно знать для его проведения.

Чтобы на Шниве сделать расход топлива меньше нужно всего лишь…

Резистор – как починить?

Первоначально необходимо убедится в том, что вышел из строя именно резистор вентилятора авто Нива Шевроле. Это можно выяснить следующим образом: если при включенном зажигании не работает ни одно их трех первых положений скоростей, то проблема заключается именно в этой маленькой детали. Четвертая скорость при этом будет функционировать, так как резистор не влияет на ее работу.

Проверка резистора на работоспособность

Итак, резистор отвечает за работу вентилятора, а точнее за частоту его вращения. Путем переключения регулятора меняется сопротивление, напрямую влияющее на скорость движения вентилятора печки.

Чтобы заменить резистор вентилятора следует выполнить следующие действия:

  1. Откинуть клемму минус с аккумуляторной батареи.
  2. В салоне необходимо ослабить фиксаторы бардачка и слегка потянуть его на себя.
  3. За бардачком располагается резистор, который извлекается путем извлечения клеммной колодки и вывинчивания самореза.

Замена резистора не представляет особой сложности и займет не более 5 минут. После установки проверяем на работоспособность.

Состояние патрубков

Еще одной распространенной неисправностью является износ патрубков (что происходит в редких случаях и требуется их замена) или повреждение хомутов на них.

Через это соединение проходит охладительная жидкость (антифриз) и в процессе функционирования со временем наблюдается ее протекание. Определить эту течь можно путем ощупывания ковролина в салоне авто.

Если имеются следы ОЖ или запах, требуется замена изделий.

Также нужно обратить внимание на состояние хомутов, фиксирующих патрубки, возможно один из них не затянут, или получил повреждение, и из-за этого образовалась течь в салон.

Если осуществляется замена такого изделия, как радиатор, то совместно рекомендуется установить новые патрубки. В процессе эксплуатации они теряют свою эластичность, и может наблюдаться течь жидкости.

Блок управления

Если выходит из строя блок управления печки, тогда потребуется его замена. Блок управления печкой представляет собой переднюю панель, на которой расположены переключатели режимов работы печки.

В случае неисправности потребуется ремонт этого изделия, который представляет собой снятие блока и дальнейшую замену.

Ремонт изделия можно доверить опытному электрику, который за считанные минуты определить точный адрес неисправности и осуществит ремонт.

Если же в уверены, что эксплуатировать блок управления в дальнейшем невозможно, тогда можно его заменить на новый. Процесс снятия блока управления несложный, но займет при самостоятельном снятии около часа.

Вентилятор

Если не работает вентилятор печки, тогда необходимо проверить исправность электромотора. Вентилятор выполняет роль нагнетателя воздуха, который поступает в салон автомобиля.

Вентилятор полежит ремонту, но для начала его необходимо извлечь. Процесс извлечения описан в соответствующих материалах. Вентилятор после извлечения проверяется от АКБ. Если не исправен двигатель, тогда производится его замена.

Можно заменить вентилятор в целом, предварительно купив новый.

Отопитель (радиатор)

Последний элемент, который требует внимания, в случае если не работает печка в салоне, – это отопитель. Если засоряется радиатор печки, тогда требуется ремонт отопителя.

Чтобы не довести до этого, необходимо заливать в радиатор не обычную воду, а дистиллированную или антифриз. Не допускается также использование герметиков на порошковой основе, так как они приводят к засорению сот радиатора.

В таком случае не поможет ни один ремонт и потребуется замена радиатора и отопителя.

Таким образом, начиная от самого простого и добираясь до наиболее сложных моментов неисправности печки, можно заметить, что зачастую выходят из строя мелкие устройства (предохранитель, резистор). Удачного поиска неисправностей печки в автомобиле Нива Шевроле.

Источник: https://chnivaremont.ru/dvigatel/ne-rabotaet-pechka-v-nive-chevrole.html

Киа Рио или Шкода Октавия что лучше


Почему РАПИД, а не СОЛЯРИС и РИО? Тест драйв и обзор Skoda Rapid 2017


При этом если уронить эти спинки при отсутствующих пассажирах на заднем сиденье, то полезный объём багажника возрастёт до л. С одной стороны, Октавия длиннее Рио на мм и выше на 6 мм. Между поклонниками европейских и азиатских автомобилей, уже не один год идет нешуточная борьба.

Сравнение Skoda Rapid и Kia Rio. Как принято считать — каждому своё, в том числе…

Традиционно на местном рынке седан значительно популярнее.

Поэтому, не будем ничего придумывать, и присудим победу в этом пункте тому, кто её действительно заслужил, а это — Шкода Октавия. По дизайну “Киа Рио” или “Шкода Рапид”: По ходовой части определить, “Киа Рио” или “Шкода Рапид”:

По внутренним же габаритам обе модели примерно одинаковы, однако стоит заметить, что если водитель высокого роста, то удобнее ему будет в Skoda Rapid. Дело в том, что в Kia Rio водителю придётся искать компромиссный вариант — либо по рулю, либо по педалям.

Конечно, эту проблему можно решить путём подбора необходимой комбинации.

KIA Rio против Skoda Rapid. Игорь Бурцев.

В Шкоде же все проще — рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету. Автомобиль Киа Рио доступен в кузове седан и хэтчбек На задних сиденьях в Шкоде несколько удобнее за счёт чуть несколько большего пространства что особенно важно для высоких пассажиров — ноги не так сильно упираются в переднее сидение , хотя справедливости ради надо отметить, что спинки передних сидений мягкие и не мешают ногам пассажира в обоих автомобилях.

Угол наклона спинки заднего дивана больше, чем в Киа, что также способствует удобству пассажира. Имеются светильники, два подстаканника, ручки на потолке и карманы в дверях, тогда как в Киа нет дверных карманов, но есть один подстаканник и светильник.

Стекло на заднем сиденье Киа полностью не опускается. Однако есть и свой плюс — обивка сидений в Киа сделана из материала, способного самоочищаться. Если на заднем сидении появляется третий пассажир, то в Киа ему будет более комфортно из-за отсутствия центрального тоннеля.

Тут пальма первенства, без сомнения, принадлежит Киа Рио. CJZC – четырехцилиндровый двигатель с распределенным впрыском имеет объем 1,6 л. Его мощность составляет 90 л. CJZD – двигатель той же конструкции и объема, но мощнее на 20 л. Крутящий момент тот же. CZEA – четырехцилиндровый мотор, имеющий меньший объем 1,4 л , но оснащенный турбонаддувом и системой непосредственного впрыска.

Это позволяет ему развивать л. Силовые агрегаты Rapid рассчитаны минимум на 95 бензин. Силовые агрегаты корейской модели проще по конструкции, поэтому менее требовательны к качеству топлива, что обеспечивает меньшие затраты. Гамма моторов Rapid при этом чуть шире, что позволяет покупателям более точно выбрать автомобиль на основе потребностей. К тому же это способствует расширению их аудитории, так как двигатели охватывают более обширный диапазон характеристик.

Внешний вид

CJZD по производительности находится между двигателями Kia, но ближе к 1,6 л варианту. Трансмиссии Для начального мотора Rio предлагаются 4- и 5-ступенчатая автоматическая и механическая КПП соответственно.

Варианты с двигателем 1,6 л оснащают более современными 6-ступенчатыми автоматической и механической КПП. Простейшую версию Rapid комплектуют 5-ступенчатой механической КПП.

Происхождение

Для более мощного 1,6 л двигателя предлагают ту же механическую КПП, а также 6-ступенчатую автоматическую. В целом ассортимент вариантов коробок передач более обширен у Rio. Он представлен четырьмя КПП: Для Rapid доступно три коробки передач: При этом для двух двигателей простейшего и наиболее мощного нет выбора КПП.

У Rio каждый двигатель оснащают двумя коробками передач, хотя они все же фиксированы для различных комплектаций. Основное преимущество Rapid — наличие сложной роботизированной DSG, но зато для Rio доступна более совершенная 6-ступенчатая механика, чем у Skoda. Обзор автомобилей журналистами дает наибольшую информацию. По их мнению, по эргономике Skoda превосходит Kia, так как, в отличие от него, имеет регулировки сидения по высоте и руля по вылету. К тому же у Rapid есть ниши в задней части салона для различных предметов.

По комфорту “Киа Рио” или “Шкода Рапид”: Обзор свидетельствует также в пользу Skoda. Большее количество регулировок Rapid обеспечивает удобство на переднем сидении. На заднем ряду при сходных размерах больше места по высоте и ширине. Спинка заднего сидения Skoda к тому же имеет больший наклон, что повышает удобство.

По качеству салонов “Киа Рио” или “Шкода Рапид”: Отзывы владельцев и мнения журналистов свидетельствуют о том, что салон корейского автомобиля качественнее. Они отмечают лучшие пластики и самоочищающуюся ткань сидений. Производительность Наиболее простые модификации обоих автомобилей почти одинаковы по динамике. Skoda достигает той же максимальной скорости, но разгоняется на 0,2 с быстрее.

О DSG в основном отрицательные отзывы как по плавности работы, так и по надежности.

Механическая КПП Rapid не имеет 6 передачи, что сказывается на экономичности. Skoda с двигателем 1,4 л.

Простейшие версии приблизительно равны, а Rapid со средним мотором на самом деле отстает от 1,6 л Rio, хотя и немного быстрее по данным. Салон Skoda Octavia или Kia Rio, у кого же лучший интерьер? При первом же ознакомлении с убранством обеих моделей можно сделать окончательный вердикт.

Даже салон Октавия, который точно не претендует на роль передового в классе, выглядит настоящим богачом, по сравнению с нищенским оформлением Рио.

Взять даже приборную панель. У Октавия это достаточно стильный и многофункциональный элемент, а у Рио — простой набор кнопок и небольшой дисплей.

Также, салон Октавия отделан более качественными материалами. Да и на счёт вместительности дела обстоят лучше у чешского автомобиля. Поэтому, не будем ничего придумывать, и присудим победу в этом пункте тому, кто её действительно заслужил, а это — Шкода Октавия. Кстати, для большей объёктивности, обсуждать будем автомобили с бензиновыми моторами на 1. Сразу стоит заметить, что Рио не очень требователен к топливу, и его можно заправлять даже ым.

А вот Октавия может нормально работать только на ом бензине. Очень удивляет тот факт, что хоть моторы обоих автомобилей имеют одинаковый объём, продуцируемая ими мощность разная.

Например, Октавия может выдавать лошадиных сил, в то время, как Рио целых Логично предположить, что динамика у Рио поярче.

Мотор печки нива шевроле. Производитель «Калужский завод автомобильного оборудования»

Тема статьи – мотор печки нива шевроле. Конечно, технически грамотно сказать – мотор отопителя, но что поделать, если наш народ спрашивает у яндекса эту запчасть именно так. Сподвигнул к написанию данной статьи, следующий факт. Один из сервисов по России, с которым я работаю, попросил найти то, что ставится на конвейере в хорошие комплектации машин. Я никогда особо не вникал в этот вопрос, поэтому попросил дать пояснения. Суть вопроса привожу ниже.

 

Проблема

Вопрос как всегда оказался предельно прост – качество оригинальной поставки. Оказалось, что на конвейер мотор печки нива шевроле поставляется в сборе с Калужского завода. Официальное название ПАО «Калужский завод автомобильного электрооборудования» – КЗАЭ. Данный завод, как известно, почти целиком настроен на работу с заводом Фольксваген, который расположен там же, и продукцию на автоВАЗ поставляет только для конвейера. И даже этих поставок не хватает и приходится ставить моторы печки других производителей. Есть очень большая разница, как в ресурсе запчастей, так и в удобстве монтажа. Конечно главный поставщик российского рынка запчастей, это поднебесный Китай или Лузар (что не сильно принципиально). Моторчики изначально очень сильно гудят, но самое главное крыльчатка напрессована на вал мотора. В то время, как на Калужском изделии она стоит на стопорной шайбе, что существенно облегчает монтаж и демонтаж запчасти. Есть еще одно Тольяттинское изделие, если не ошибаюсь, производитель «Валее-95», схожей конструкции. Но при минимальной разнице в цене лучше поставить конвейерный оригинал, тем более что как я говорил ранее, завод обслуживает Фольксваген.

 

Мотор печки нива шевроле, Калуга

задняя часть мотора, клеймо завода

Я не поленился, и по случаю пробежался по нескольким рынкам и магазинам, поглазеть, что предлагается народу. Калужского оригинала не было нигде, кроме одного специализированного магазина, где он стоил невменяемые деньги. У оптовиков ситуация аналогична, поэтому только прямая поставка с завода. Не буду долго останавливаться на различиях оригинального моторчика и неоригинального, сразу перейду к тому, как увидеть что это именно Калужская запчасть.

мотор печки в сборе, стопорная шайба

Я сделал две фотографии оригинальной запчасти. Основные признаки оригинала.

  • Первое и самое главное отличие. В конвейерной комплектации, мотор поставляется в сборе с крыльчаткой.
  • Как уже было сказано выше, крыльчатка не напрессована на вал, а закреплена с помощью стопорной шайбочки.
  • На моторе печки стоит фирменное тисненое на металле клеймо завода.

 

Замена и установка

Буквально парочку слов. Если у вас стоит моторчик с напрессованной крыльчаткой, основная задача это ее сдернуть. Ну и если вы купили «правильную» запчасть, можете старую сильно не жалеть. Пара мощных отверток решают данный вопрос. Установка новой запчасти занимает вообще не более получаса. Причем если при запресованной крыльчатки, как правило, играют в четыре руки, то с оригинальной запчастью это делается в две руки. Ну и еще один момент: мотор печки нива шевроле конструктивно не изменялся с начала выпуска машины по рестайлинговые версии.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

почему не работает, скрипит, ремонт своими руками » АвтоНоватор

Поломка печного вентилятора на «Шевроле Ниве» — пожалуй, худшее, что может случиться с водителем, находящимся в тридцатиградусный мороз далеко от дома. Однако такого поворота событий можно избежать. Главное — вовремя обратить внимание на характерные признаки, указывающие на то, что вентилятор печки скоро откажет. А после этого можно самостоятельно заменить устройство, не подвергая себя риску обморожения.

Расположение вентилятора печки на «Шевроле Ниве»

Вентилятор отопителя находится в специальной нише под салонным фильтром, чуть ниже лобового стекла машины. Под его крыльчаткой располагается электромотор отопителя, подключённый к бортовой электросети и к предохранительному блоку автомобиля.

Крыльчатка вентилятора оотопителя «Шевроле Нивы» находится под салонным фильтром и обозначена цифрой 15

Если владелец «Шевроле Нивы» решил заменить вентилятор печки, то снять его можно двумя способами: через салон автомобиля, частично разобрав торпедо, или через отверстие салонного фильтра (но перед этим придётся снять сам фильтр, разумеется). Ниже будет рассмотрен второй способ, поскольку он считается наименее трудоёмким и воспользоваться им сможет даже водитель-новичок.

Признаки неисправности вентилятора отопителя «Шевроле Нивы»

Существует несколько типичных признаков, по которым водитель может понять, что с вентилятором что-то не так. Вот они:

  • вентилятор не вращается. Не заметить этого невозможно, поскольку в салоне машины вдруг становится необычно тихо. Эта проблема возникает, когда в предохранительном блоке выходит из строя предохранитель F18, отвечающий за электрическую цепь двигателя вентилятора. Кроме того, может быть повреждена обмотка на самом двигателе вентилятора. Например, на ней может быть нарушена изоляция, после чего происходит замыкание соседних витков;

    Соседние витки на обмотке вентилятора «Шевроле Нивы» замкнули и мотор сгорел

  • снижение оборотов вентилятора. Заметить такую неисправность гораздо сложнее. При этой поломке электродвигатель печки продолжает работать, но не на полную мощность. Опытный водитель с хорошим слухом поймёт, что вентилятор печки начал шуметь иначе. Это означает, что вращению вала сильно мешают изношенные щётки или коллектор. Проблема ещё и в том, что двигатель с такой поломкой потребляет больше тока. А это, в свою очередь, может вывести из строя предохранитель F18;
  • скрип вентилятора. Он возникает, когда изнашиваются подшипники в электродвигателе. Причём по мере разрушения подшипников скрип постепенно нарастает, переходя в скрежет. Если водитель ничего не предпримет, вентилятор просто остановится, а предохранитель F18 сгорит. При этой поломке автовладельцу придётся менять электродвигатель целиком, поскольку найти в продаже подшипники для него не представляется возможным.

Замена предохранителя отопительного вентилятора

Как уже было сказано выше, практически любая неполадка электродвигателя печки выводит из строя предохранитель F18. Он установлен в предохранительном блоке, который располагается слева от рулевой колонки, прямо над левым коленом водителя. Блок закрыт пластиковой консолью, так что для работы потребуется крестовая отвёртка.

Последовательность действий

  1. Пластиковая консоль блока предохранителей удерживается двумя саморезами. Они откручиваются крестовой отвёрткой.

    Два самореза на панели «Шевроле Нивы» выкручиваются с помощью крестовой отвёртки

  2. Теперь консоль аккуратно отгибается вниз до тех пор, пока её нижний край не выйдет из зацепления (край консоли удерживается пластиковой защёлкой и при её открытии будет слышен характерный щелчок).

    Пластиковая консоль «Шевроле Нивы» отгибается вниз до щелчка

  3. После снятия консоли предохранитель F18 извлекается из гнезда. Его расположение приведено на фото ниже.

    Предохранитель F18 в блоке «Шевроле Нивы» расположен в правом нижнем углу

  4. Производится осмотр предохранителя. Если он вышел из строя, то вставка в его корпусе будет разорвана и оплавлена. Сам корпус предохранителя, скорее всего, тоже будет оплавлен и на нём будут видны следы копоти.

    Предохранитель F18 на «Шевроле Ниве» сгорел и оплавился

  5. Сгоревший предохранитель заменяется новым, консоль возвращается на место.

Замена вентилятора печки на «Шевроле Ниве»

Перед тем как приступать к работе, нужно запастись всем необходимым. Вот что нам потребуется:

  • ключи-шестигранники, набор;
  • отвёртка крестовая;
  • новый вентилятор отопителя.

Последовательность замены

  1. Открывается капот «Шевроле Нивы». Возле лобового стекла находится ниша с установленным в ней салонным фильтром, который прикрыт пластиковой крышкой на защёлках. Они открываются вручную, крышка снимается, затем извлекается и салонный фильтр. Открывается доступ к крыльчатке печного вентилятора.

    После снятия крышки с салонного фильтра «Шевроле Нивы» открывается доступ к крыльчатке вентилятора

  2. На крыльчатке есть крепёжная скоба. Крестовой отвёрткой ослабляется болт, который её удерживает, скоба сдвигается в сторону и вынимается.

    Крепёжная скоба на крыльчатке «Шевроле Нивы» отодвигается в сторону

  3. Открывается салон автомобиля. Всё той же крестовой отвёрткой откручиваются саморезы, удерживающие панель бардачка. Бардачок извлекается. Теперь есть доступ к электромотору отопителя.

    Доступ к мотору вентилятора «Шевроле Нивы» можно получить, сняв бардачок

  4. Электромотор держится на трёх болтах-саморезах. Они выкручиваются с помощью шестигранника на 10.

    Моторчик вентилятора «Шевроле Нивы» держится на трёх саморезах

  5. После выкручивания последнего самореза электромотор аккуратно опускается (никаких проблем возникнуть не должно, поскольку крепёжная скоба с крыльчатки уже снята).

    Мотор вентилятора «Шевроле Нивы» снят через бардачок

  6. Когда электромотор будет снят, крыльчатка вентилятора полностью освободится и её можно будет извлечь через нишу салонного фильтра.

    Крыльчатка отопительного вентилятора «Шевроле Нивы» извлечена через нишу салонного фильтра

  7. Старая крыльчатка заменяется новой, затем сборка всех узлов производится в обратной последовательности.

Важные нюансы

Есть несколько важных моментов, которые обязательно нужно учитывать, меняя вентилятор печки на «Шевроле Ниве». Вот они:

  • крышку салонного фильтра следует снимать очень осторожно, поскольку защёлки, которые её держат, легко ломаются. Этот момент особенно актуален, если менять вентилятор приходится на морозе;
  • опуская открученный электродвигатель, следует помнить, что на его валу есть небольшая направляющая втулка, которую очень легко потерять: она падает, скатывается по бардачку прямо в двигательный отсек и отыскать её там будет очень непросто;

    Направляющую втулку с вентилятора печки «Шевроле Нивы» очень легко потерять

  • найти в продаже «родной» вентилятор для «Шевроле Нивы» удаётся далеко не всегда (его номер по каталогу — 21238118020). По этой причине многие автовладельцы устанавливают вентиляторы марки LUZAR (а его номер — lFh01211). Назвать эти устройства хорошей альтернативой нельзя, и вот почему. «Родные» вентиляторы для «Шевроле Нивы» могут вращаться со скоростью 3000 об/мин, тогда как аналог от фирмы LUZAR развивает скорость максимум в 2800 об/мин. «Родной» вентилятор потребляет ток всего в 18 А, а LUZAR потребляет 25 А. При этом предохранитель F18, о котором говорилось выше, рассчитан именно на 25 А, то есть риск его перегорания при использовании вентилятора LUZAR многократно возрастает. В такой ситуации оптимальным вариантом будет установка «родного» вентилятора на «Шевроле Ниву».

    Установка вентилятора LUZAR на «Шевроле Ниву» оправдана только в крайнем случае

Заменить сломанный вентилятор на «Шевроле Ниве» не так уж сложно. С этой задачей справится даже начинающий автолюбитель, хотя бы раз державший в руках крестовую отвёртку. Главное — не повредить защёлки на крышке салонного фильтра и не потерять направляющую втулку вентилятора.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Доработка «Нива Шевроле». С чего начать?

Очень долгое время отечественные автомобили считались если не худшими, то сильно отстающими в технологиях. После премьеры «Нивы Шевроле» стало понятно, что отечественный внедорожник может быть намного лучше, а тем более, если применить некоторую доработку. Обновление «Нива-Шевроле» может превратить этот неприметный автомобиль в серьезный внедорожник, а если вы не покоряете бездорожье, но любите «Шевроле-Ниву», ее легко можно дополнить полезными функциями и дополнительным оборудованием.

Варианты доработок

Среди всего многообразия возможных доработок можно найти подходящий вариант для любого автовладельца. Выбор следует делать в зависимости от того, чего вы хотите добиться от Нивы Шевроле. Доработка своими руками возможна практически для любых узлов и агрегатов автомобиля. Самые популярные модификации:

  • Доработка двигателя.

  • Комплектация тормозной системы.

  • Карданные валы модернизированные.

  • Комплектация печки «Нива Шевроле».

  • Приподнятая подвеска.

  • Улучшенная коробка передач.

  • Расширительные арки.

  • Лестница и багажник на крыше.

  • Установка виброгасителей.

  • Модернизированный карданный вал.

Далее рассмотрим наиболее интересные доработки «Нивы Шевроле» более подробно.

Лифтовая подвеска

Модернизированная подвеска с увеличенным просветом, пожалуй, главное, что делают со своими автомобилями владельцы внедорожников.При тюнинге подвески «Шевроле Нива» подвеска осуществляется двумя способами:

Проставки используются при небольшом подъеме автомобиля, когда нужно лишь немного увеличить дорожный просвет. С этой модернизацией не получится поставить колеса большего диаметра, можно будет использовать только более подготовленную к грязи бездорожья грязь.

При установке модернизированных стоек можно добиться не только увеличения дорожного просвета, но и больших ходов подвески. Эта подвеска поможет машине преодолевать гораздо большие препятствия.

Модернизация двигателя

Более мощный двигатель позволит не только комфортнее чувствовать себя за рулем в дальних поездках, но и легче преодолевать препятствия на дорогах. Заводской двигатель «Нивы» расточен с 1700 до 1900 куб.см и установкой других поршней. Поршни изготавливаются на заводах и могут быть как литыми, так и коваными. После установки поршней очень часто используют перепрошивку блока управления двигателем или его замену на специально модифицированный.

Более серьезные доработки требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля и незаконны без получения соответствующего разрешения. На стандартный двигатель можно установить турбированный, что добавит еще 30-40 л.с.

Некоторые владельцы «Нив» меняют двигатели вместе с трансмиссией на более мощные. Как правило, используются японские или немецкие двигатели. В пару к мотору можно выбрать автоматическую коробку передач, тогда внедорожником было очень приятно пользоваться в городе. После такой доработки ощущения от вождения совсем другие, такое ощущение, что у тебя иномарка, а не Шевроле Нива.Ревизия двигателя должна производиться по всем регламентам и обязательно для получения сертификата соответствия.

Доработка отопителя

Штатная печка в автомобиле «Нива» довольно слабенькая и при сильных морозах плохо прогревает салон внедорожника. В специализированных магазинах можно купить модернизированную печку, которая значительно тише штатной по уровню шума и при этом лучше прогревает салон даже в сильные морозы.

В новой печке используются запчасти ВАЗ, так что при необходимости можно легко и недорого отремонтировать печку.

Доработка тормозов

Если на автомобиль устанавливается более мощный мотор или дорабатывается штатный, необходимо обратить внимание на тормоза. Их модернизация начинается обычно с замены тормозных дисков с передних на диски большего диаметра. Далее задние барабанные тормоза меняются на дисковые. При этом меняется и тормозная машина.

После доработки тормозной системы необходимо тщательно прокачать систему и проверить ее работоспособность. Особенно, если машина ремонтируется вручную.

Замена карданного вала

Модернизированный карданный вал был разработан непосредственно на заводе «Кардан», где разрабатываются и изготавливаются карданы для автомобилей ВАЗ. Новый вал может работать намного тише и менее подвержен вибрации. Новая деталь не только улучшает характеристики, но и более надежна и долговечна. Главной отличительной чертой этой конструкции является подвижный шарнир. Именно на него передаются все вибрации. Есть и другие улучшения «Нивы Шевроле», позволяющие снизить вибрацию и посторонние шумы, лучше всего использовать их вместе.

Внешняя и внутренняя отделка

Переделка кузова автомобиля может быть разной,но наиболее интересны те улучшения,которые носят функциональный характер. Полезного места в машине всегда не хватает. Дополнительный багажник на крыше позволит взять на борт гораздо больше вещей. Для удобства погрузки и разгрузки можно добавить лестницу к кузову или задним дверям автомобиля.

Салон менее важен для езды по бездорожью, но пока мы проводим там больше всего времени, поэтому не можем не обратить на него внимание, делая доработку Нивы Шевроле.Для дополнительного комфорта можно оборудовать салон подогревом сидений, перешить сиденья в более приятный материал. Самое главное, чтобы вся работа была выполнена качественно, иначе можно не получить желаемого результата. Любая доработка, ремонт «Шевроле Нива» должны производиться профессионалами, поэтому лучше обратиться в хороший сервис, тогда у вас будет отличный автомобиль.

Рено Дастер или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать рено дастер или шевроле нива сравнить

Жители больших городов испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, они наверняка недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet niva могут быть настолько популярны в России, если на улицах все чаще встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы.Но стоит отъехать хотя бы километров 40 от столицы и свернуть в любую деревню или деревню, как сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, еще раз Дастер. Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают бомбежку, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую за зиму пару раз убирает трактор, то волей-неволей задумываешься о высоком клиренсе и полный привод. И, если не считать старушки Lada 4×4 (так сейчас называется классическая Нива) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей остаются только Chevrolet Niva и Renault Duster.Так что же выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера – в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Дастера против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva. Но не стоит забывать, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно… Так что разрыва между полноприводными моделями нет. что здорово еще — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер еще не «убил» Ниву, то все же находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Chevrolet Niva подверглась обновлению, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской компанией Bertone, изменена форма фар и фонарей и немного доработан салон.

Одним из главных факторов является, конечно же, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva можно уже сейчас за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster обойдется не менее чем в 541 тысячу рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и повышают цену за счет дополнительного оборудования… Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, встаньте в многомесячную очередь! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки от завода до дилерского центра. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже иная — иногда просят 30-40 тысяч за доставку! Но разница в цене обусловлена ​​еще и тем, что базовый Duster Autentique оснащен ABS и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной системой тормозов и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — на тест нам досталась версия LE за 517 тысяч. Спецпакет включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубами» Continental шины ContiCrossContact AT (хотя тестовый автомобиль был заменен на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, фаркоп, крепление для лебедки и шноркель — выведенный на крышу воздухозаборник, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива именно внедорожник, а не универсал с увеличенным дорожным просветом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

Эта Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заедают, и воздух действительно дует туда, куда его направляешь, приборная панель информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку по углу наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в дальних поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, стоит только повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) в замке зажигания. Нива без проблем заводится в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто сидишь в древнем Икарусе-280!

Первый старт с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященных — смазка в трансмиссии густеет настолько, что при сбросе газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, из дефлекторов системы вентиляции быстро начинает поступать теплый воздух. Печка в Ниве горячая, как солнце над вулканом Килиманджаро! А вот распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

  • Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что на кочках тарахтит только содержимое багажника. Или много чего просто не слышно за воем трансмиссии?
  • Панель приборов проста и информативна, а на дисплей можно вывести показания датчика температуры наружного воздуха или… вольтметра.
  • Пусть вас не смущает заглушка вместо привычной кнопки запуска кондиционера — на самом деле она расположена… в верхней части центральной консоли.
  • Нива имеет отличную обзорность! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не испугают даже девушек, а рычаг КПП, хоть и длинноходный, ходит легко, и передачи включаешь безошибочно. Кроме того, Нива быстро набирает городские 60-70 км/ч, несмотря на древний 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как и на «обычной» Ниве). Дальше темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. А какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и раздатка воют на все лады — как будто в взлетающем самолете.Если смириться с шумом, то через некоторое время можно будет достичь максимальных 140 км/ч, но, признаюсь, делать этого категорически не хочется.

На заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ногам не так просторно, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками и ABS. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше поддерживать крейсерские 90-100 км/ч — так комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, а вот в городе, с более-менее при интенсивной езде Нива «кушает» 13-14 л/100 км.Но что меня действительно удивило в Ниве, так это ее поведение на дороге. Да, высокий кузов откликается на любой порыв бокового ветра, зато какая великолепная настройка гидроусилителя руля! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, «Нива» очень понятна на любом покрытии — всегда есть внятная обратная связь, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «баранка» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастер.

А вот Рено Дастер почти по всему остальному ставит Ниву на обе лопатки.Салон на голову выше! Да, он многое заимствует у пары Логан/Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, нам достался Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, фронтальными и боковыми подушками безопасности, ESP и даже… мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает он быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера – 782 тысячи рублей, так как версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы – до сотни он разгоняется почти в два раза быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что Duster 1.6 Privilege в аналогичной комплектации (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — у двигателя преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

против

м 128).

Подкапотное пространство Нивы лучше организовано в плане доступности к различным бачкам с техническими жидкостями и воздушному фильтру. Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно изловчиться и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. А вот у Дастера капот с пневматическим уплотнителем!

Логично, что Дастер гораздо комфортнее в быту и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, а в салоне, в основном, шум ветра прорывается на скорости свыше 120 км/ч.Никаких лишних вибраций, воя трансмиссии, а более длинная колесная база способствует устойчивости на трассе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматически включающимся задним мостом позволяет экономить топливо, а можно и вовсе остаться только с передним приводом, переключив шайбу в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л/100 км.

  • Приборная панель Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы Boeing 737.Незатейливые дисплеи перекочевали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
  • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в Ниве.
  • Хуже в Дастере и зеркалах — большая мертвая зона, а левая щетка стеклоочистителя оставляет большую неубранную полосу у передней стойки

Есть и недостатки. Блок отопителя приходится доставать до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в «Ниве».Плоским сиденьям не хватает поясничного подпора — привет спине в дальних поездках… А в слякотную погоду быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — мало кто может похвастаться чистыми штанами, вылезая из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробки передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична понижающему диапазону, которого у Renault нет. А вот Дастер отлично трогается со второй, так что это скорее особенность, чем минус.

Крышку бензобака Рено Дастер можно открыть только ключом, как у Логан/Сандеро.В реальности дополнительная защита оборачивается неудобством — к кассе заправки приходится идти с вонючей бензином крышкой. Размер шин такой же, как у Шевроле Нивы — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, рытвины, разбитые грунтовки, трамплины? Бред какой то! И чем хуже состояние покрытия, тем больше преимущество «Нивы» — энергоемкость подвески поражает. Правда, короткобазная «Нива» проигрывает «Дастеру» на волнах, а мелкие неровности у «Рено» чуть мягче и «благороднее».А на скользком покрытии и «Нива», и «Дастер» не прочь поскользнуться, раздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это сделать проще — сбросил газ перед поворотом, «морда» зацепилась и снова газ! Двигатель с высоким крутящим моментом в сочетании с центральным сцеплением позволяет легко заставить Renault управляться с заносом на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скользить совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет смещаться из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, больше 50% крутящего момента она не может передать назад.

Двухлитровый Renault Duster — это ракета! Короткие передачи цепляются одна за другую, как в раллийной «секвентике», обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

Нива чуть сложнее в управлении. И хоть ее шипованная резина хорошо вгрызается в лед и не проваливается на снегу, она то и дело норовит «протолкнуть» передок в повороте. Его приходится буквально «ломать», спровоцировать занос встречным смещением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом Нива будет всеми силами стремиться выпрямить траекторию.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанная «перчинка», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база автомобиля короткая и «поймать» его не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на нем можно смело применять для зимних ралли-спринтов — подвеска позволяет мчаться на полной скорости там, где конкуренты будут вынуждены притормаживать.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ездить с заблокированным «центром» можно только до 40 км/ч — либо создатели руководствовались безопасностью, либо надежность раздаточной коробки. Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего сделать это, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится кататься туда-сюда на небольшой скорости и на ходу пытаться воткнуть рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески

Нивы впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувший лед, ров, глина. Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (есть даже крепление на багажнике для нее), но в итоге Шевроле Нива выбралась без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условий не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала.У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (хотя последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из некрашеного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы ударились правыми колесами об лед – «Нива» практически легла на дно, но не потеряла контакта с дорогой и в итоге смогла выбраться без посторонней помощи. Дастер либо не ушел бы оттуда, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено не промах! Одно движение вращающейся рукоятки — и центральная муфта заблокирована. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «понижающей», тем более, что двигатель Renault имеет преимущество в крутящем моменте. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива буксует играючи, может зацепить либо серебристой накладкой под передний бампер, либо, что гораздо критичнее, деталями выхлопной системы… А можно и нагадить. декор — колесные арки не имеют неокрашенной окантовки бампера, легко царапаются ветками кустов.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решетку радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций – будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле от него подсознательно ждешь еще меньше, но реально Дастер уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплохой для кроссовера, да и основные агрегаты защищены, правда нужно внимательно следить за выпускной системой

А вот с диагональным вывешиванием Дастер умеет справляться — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оснащен системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прикусывая тормоза, ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала. И это работает достаточно хорошо, чтобы Дастер продолжал ползти вперед, когда колеса болтались в воздухе. Ниву «повесить» сложнее, так как она позволяет брать в движении многие препятствия, но если это произойдет, то крыть ей нечем — она будет буксовать, стоя на месте.


Сегодня у нас очень короткая программа. сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Знакомьтесь: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 135 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.


2.Привыкать к Ниве после иномарки будет тяжело, прямо скажем. Хотя здесь есть и положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а приборная панель хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но прекрасно читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем с двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ним тоже есть проблемы — блокировка дифференциала отключается через раз, и для ее выключения приходится ехать задним ходом, попутно постукивая кулаком по рычагу (об этом даже написано в инструкции).Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хороша, да и материалы отделки сделаны с претензией на качество, но увы, все скрипит, болтается и заедает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. При создании этого автомобиля мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, отличная посадка, удобство и комфорт. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод руля, который может многим не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов во время вождения.

4. На втором ряду Нивы нет стеклоподъемников и подголовников. Комфорт стремится к нулю. Но мне кажется, вряд ли кто в здравом уме согласится ехать сюда пассажиром на дальнее расстояние.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас впятером, что в «Ниве» будет крайне сложно сделать.

6. Войлочная обивка багажника Нивы ни с того ни с сего накинута на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, зато лопата есть в стандартной комплектации! И как оказалось не зря. Вместительность багажника под вопросом, влезет пара мешков картошки, а для всего остального придется раскладывать задние сиденья. Следует отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (она висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым прячется полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ехал, его надо крутить до отсечки.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушающего звука мотора и воющего гула трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать со скоростью выше 100 километров в час в машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Давно забытое ощущение, когда на заснеженной дороге нажимаешь на тормоз, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелый физический труд.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает автомобилю отличную динамику в любых дорожных условиях. Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача играет роль понижающей передачи и в обычных дорожных условиях движение должно быть заводится со второй передачи. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сравнимым с дизелями… Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер едет до сотни за 10 секунд и это отличный результат(Нива разменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к внедорожным испытаниям. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки межосевого рычага из салона. Также имеется гусеничная передача. Следует сразу отметить, что со свободным межосевым дифференциалом «Нива» для эксплуатации непригодна в принципе.На дорогах общего пользования такой полный привод ни к чему (вкупе с короткой базой, не добавляющей предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не требовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального вывешивания. Даже если учесть, что у него огромные ходы подвески, на практике это не поможет. Колесо вроде бы еще на земле, но оно уже разгружено и буксует.Такое искусственное препятствие, как эта Нива, способна штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не стоит пытаться).

12. В то время как Дастер, который уж точно не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен резво преодолевать это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, подтормаживающих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется превентивная система автоматического включения полного привода (еще раз отмечу, что задний мост подключается не по факту пробуксовки переднего, а при запросе тяги, т.е. то есть, в момент нажатия водителем на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод(идеально для дорог общего пользования и экономии топлива), автоматическое подключение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (фактически мы получаем неполную трансмиссию с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее автоматического режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который будет рвать колеса в пробуксовку, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым салазкам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть газом скользящую боком машину, хотя поставить боком оказывается легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть ее назад, не прекратив скольжение, простым сбросом газа невозможно.

14.В то время Дастер управляется в разы интереснее. Разумеется, речь идет об автоматическом режиме работы трансмиссии. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забывайте, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно управлять автомобилем: сбросить газ, загружаем переднюю ось, задняя уходит в занос, нажимаем на газ. Что еще раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода.Ретрограды могут продолжать верить в чудодейственную силу честного полного привода, но у электронно-управляемых фрикционов гораздо больший потенциал, и именно на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В итоге Chevrolet Niva оказывается аутсайдером. Честно говоря, я совершенно не вижу объективной причины покупать этот основательно устаревший автомобиль. В городе и на трассе «Нива» подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное достоинство «Нивы» — ремонтопригодность.Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки нового автомобиля. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее купить машину 3-5 летней давности. Но когда речь идет о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не спасает, на нем комфортно ездить и по городу, и по трассе. Ведь это нормальный автомобиль за реальные деньги.

Назовите хоть одну объективную причину покупки Шевроле Нивы вместо Рено Дастер?


В наше время Рено Дастер и Шевроле Нива мало кто воспринимает как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но эпитет «убийца Шнивы» с самого начала закрепился за Дастером, который и по сей день упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий корпус… Несущими элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому в первую очередь следует уделить внимание силовым элементам кузова.

Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть переднюю часть лонжеронов. У НИВЫ они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора.То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления стоек амортизаторов. Повреждения там видны сразу, трещины ЛКП, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии складок, трещин или повреждений раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault, следов сварки или рихтовки на стенде.Тела наших персонажей достаточно прочны, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.



Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и жучки появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам.На «Ниве» стоит присмотреться к верхней части проема задней двери, там может быть участок, затертый до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за машиной следили. Если замок легко открывается и дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив. О Дастере можно судить по его чистоте подкапотного пространства, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка.Без него вся грязь засасывается. Если машина заводится неохотно и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно покрутите руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером дают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора. А вот скрипы, похожие на потрескивания, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин в «Ниве».Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что предыдущие владельцы пытались сделать сами.


Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером по крайней мере есть выбор. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте — 90 л.с.с участием. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой передач потребляет даже зимой не более 7 литров топлива! У Нивы

всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. Во время последней модернизации добавили электронную педаль и ограничили выбросы до Евро 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто больше некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км/ч, да и то ненамного. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, выводя из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить об осмотре двигателя, то его следует запускать в первую очередь, сам по себе этот факт скажет о многом.



Стоит сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора из ржавых патрубков, а главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Пробитая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на «Нивах» всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется отдать 25 000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Визг ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту. специалист, напевая, мол иди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-базаре сканер OBD II и установите программу диагностики на свой смартфон. После запуска в основных режимах возможно чтение ошибок. Никто не говорит, что сканер нужно оставить дома, идя на Шеви Ниву, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области синхронизации на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Вот так: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжать осмотр, третий раз — торг, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь.

Холодный пуск расскажет о состоянии мотора румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но это становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут изнашиваться раньше времени, что вряд ли выдаст себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания. Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее.Это факт.


Кроссовер против вездеходных «легковушек»

Основное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про АКПП про Renault тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.

У Duster было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из дисков комплектный интереснее.Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод не отключается от прогрева. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности.

Главный субъективный недостаток Шевроле — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.



А вот беда — нечеткость и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет включаться невнятно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски Нивы, у Дастера есть отличная шестиступенчатая механическая коробка передач TL8. Простая и надежная, она имеет короткую первую передачу, которая работает почти так же, как и пониженная передача Нивы.А соотношение 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главным редуктором, а иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут вровень.В подстаканники не входит ничего, кроме банки на 0,33 литра, но кто у нас так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а кнопка сигнала Дастера расположена, на французский манер, на конце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют ни одного взмаха дворников.



Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. По вместительности салона, багажника, да и вообще по проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устаревшая.Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно сжимает плечи. Перебои с электричеством — недавний бич «Нивы» — уже не так страшны, но и удивляться перегорающим строго раз в месяц лампочкам освещения приборной панели не стоит. Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и фильтр салона, что вы оцените в первую же поездку по проселку в летнюю жару.Ну или в пробке.

Output

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятное и допускающее не слишком квалифицированное обслуживание. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры.Это обычный легковой пятидверный универсал. бездорожье . Очень хорошо прибавилось, но все же с заметным ограничением по выносливости. Зато он экономичнее, гораздо динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже. А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую.Выбрал максимальную комплектацию, чтоб и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвела, хотя сразу «забили» на гарантию — обслуживали сами или в специализированных «нивах» сервисах. Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСы. Не помогло! И надоела невнятность включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал маловат.Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно…

Отзыв владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Автомобиль куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии.Так же хочу отметить слабый цвет -у задних арок появились сколы, одна даже «зацвела». В целом машина устраивает и вместимостью, и проходимостью. Буквально недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российского автолюбителя пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они являются внедорожниками и практически не отличаются по стоимости. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене как самая упакованная Шевроле Нива.Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, и что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость по бездорожью.


По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать. Мощность двигателя Нивы всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об/мин, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Duster — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью осевой муфты на машине. После его разблокировки машина приобретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Рено. «Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. И по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидирует француз. Климат-контроль, удобные сидения, вместительный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к материалу внутренней отделки. Колесо тонкое, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если к работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Аппаратура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простую компоновку салона. Но регулярно что-то шутит и иногда выявляются огрехи. Переключатели не эргономичны, но просты и не несут никакой дополнительной информации водителю. Заднее сиденье не широкое.Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии он составляет 320 литров, при поднятом заднем ряду — 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. не имеет АБС, система безопасности — подушки.


Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет одинаковые параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему ГУР за счет электрики (ЭУР), а Нива – гидравлику (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР.Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и в то же время способна к плавной езде. Задний мост напоминает вазовский. Включает в себя четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Дастер в некотором роде аналог Макферсона, который не очень соответствует классу кроссоверов.Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост у Renault с полным приводом тоже независим. Что также лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда – безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то по этим конструктивным решениям напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента.Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет вам двигаться. Так что лучше?


Обкатка и оценка ходовых качеств

В городских условиях по результатам проверок победил Дастер. Динамика у француза выше: в 10,7 с, а у шевроле-нивы.
за 19 с, соответственно есть набор скорости до сотни.Дастер уже далеко впереди, а Нива еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее заокеанского. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он преодолевает их легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Chevrolet Niva вырывается вперед.Это связано с комплектацией ходовой и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, пониженный диапазон передач и укороченная база с хорошими клиренсами на выезде. Нива более шустрая, чем габаритный Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу, пока он не зафиксируется.Но что делать, если машина просто села и не едет. Сравнение проходимости явно показало, что она лучше.


Диагонально вывешенные колеса позволяют Duster отлично преодолевать препятствия. Нива так не может. За счет своей электроники, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.

С боковым скольжением также выигрывает Renault Duster. Сравнение показывает, что «Нива» неплохо начинает скользить, но мощности, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации, не хватает.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова сцепление имеет электронное управление, что придает динамичности автомобилю в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастеру. Объяснение довольно тривиальное — апгрейда не было 14 лет. О топливной экономичности даже речи не идет.На этом сравнение заканчивается.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. приходилось ездить на обеих машинах, можно сделать некоторые сравнения
Не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все что написано это только мое мнение и опыт эксплуатации этих двух автомобилей.

О комплектации автомобилей Нива ГЛС и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод), оба в стоковом состоянии, т.е. как сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65/R16
Начать стоит с кузова:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. Чувствуется в багажнике (запаска в Дастере лежит в багажнике) в Ниву с трудом (не поставить, а поставить) (не поставить, а именно поставить).
2. В Дастере наклон лобового сильнее, чем в Ниве и кажется, что обзорность меньше. Выполнено как на легковушках
3. Задние зеркала однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это бред инженерной мысли, дребезг зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало решает проблему на время).
4. Точно так же обливаются грязью. Брызговики тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана с хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (намерзает не на резинке, а на зазорах). На Дастере дверь откидывается (в дождь очень красиво), но не мерзнет.
6. Дворник в пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна, ведь если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только потом дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Не включать дворник можно, но от случайного включения никто не застрахован. Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворника расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках так и сделано. В Дастере ведь нет запаски на двери, нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон Дастера уже, не существенно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага поворотника. Необычно.
3. Ходовой свет в Дастере тоже неисправен. Нивовский потолок гораздо удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарен. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве стоит филипсовская магнитола с громкой связью и ловит все телефоны, у Дастера родная, увы, только половина, т.е. подключиться можно, но дозвониться не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они на сиденьях, а выключить пассажира проблема. НО в Дастере их можно включить и они работают постоянно, в Ниве после того как двигатель заглушил (или что еще хуже, заглох) его надо снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере менее удобно, приходилось выходить из машины, чтобы настроить.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где он включается. В Ниве все логично. Алгоритм обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааааамного грелка, хотя механизм выбора направления не ясен. Ты наводишь его на стекло, но оно все равно дует тебе в лицо.В Дастере есть еще фишка, если температура за бортом ниже +5, включается ТЭН в печке! И почти сразу начинает дуть на стекло теплый воздух. При прогреве двигателя нагревательный элемент вырубается. Заметил осенью. Что лобовое ото льда не до конца прогрето (слева примерно середина торпедо), так в левый глаз гонял гололед, а в правый все было четко. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. В Дастере руль тоньше.
2. Управление коробкой в ​​Дастере тоже не удобное. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно рычажок толкнуть вправо до упора и воткнуть. Были промахи и застрявшая третья. Или четвертый вместо шестого. Это ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но оно закрывает мне обзор приборов и в Ниве и в Дастере.Положение руля почти над головой в обоих направлениях.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полный привод делается крутилкой с пружинкой. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левой ногой не удобное ни там, ни там.
Двигатель
Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нивы. Это объективно. Работает мягче и тише.

Трансмиссия
Вот поэтому Дастер так хают. В целом с ней все в порядке. Хват очень плотный. Первая передача является пониженной и рекомендуется для сложных условий или трогания с горы. В городе стартуешь со второй передачи.Блокировки в понимании Нивы нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутится передний мост и кардан от коробки\раздатки постоянно. Механизм подключения заднего моста расположен в заднем мосту. Причем отключается на 60 км/ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она не выражена в какой-то явной форме. И еще, да, нет пониженной второй передачи или пониженной третьей (если учесть, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
У Дастера 4ВД она независимая.Те. подвесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески дело трудоемкое и финансово затратное. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
А вот классика она не стареет два рычага и задний мост, дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

В итоге
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы у Нивы были преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то взяли бы Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковушки, пусть вспомнит, откуда взялась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломалось.
Если у вас есть вопросы, вы можете задать их в комментариях.

Бл это конец Леди Нивы? Lada 4×4 Vision считается легендарным внедорожником

Lada 4×4, ранее известная как Niva, является одним из самых продаваемых автомобилей в производстве и продается с 1977 года. После более чем десятка лет карьеры, Нива говорила о своем конце. Но конец печки просто бл, русская машина представляет собой видение ее помощницы.
Концепт называется Lada 4×4 Vision и миру раскрывается в первом автосалоне в Москве, где Lada также представляет модернизированную серию Granta.
Сам автопроизводитель говорит о современном перевоплощении легендарной философии бездорожья, нельзя не упомянуть о сумке, а происхождение было навеяно только названием моря. Силуэт похож на стог, и основные лампочки (диоды), и машина визуально выглядит как оригинал, как оригинальная Нива, но дизайн у нее вполне современный.

For Ladu — это характерная сегодня тема «X», которая, возможно, присутствует в этом 4,2-метровом концепте. Уит не только на современной концепции, но и на боковинах кузова, где можно увидеть рисунки в дверях. 4

5;4 видение, поэтому они выглядят довольно грубо. Две двери — это яма двоих, вы открываете перед собой назад, чтобы обеспечить адекватный вход. Бюст Лады хрд свидетельствует о ее русском происхождении, а справка представлена ​​российским флагом.
Интерьер выдержан в современном духе со спортивным кружком, отражающимся в избранных деталях оранжевого цвета.Вот два экрана, чтобы дать идиотам и вторым пилотам необходимую информацию. Есть еще цифровые волшебники с крачками.
Техники в Тад Лада еще живы. Но предполагается, что платформа Dacia Duster будет использоваться Шри. Под капотом должен появиться новый восьмитысячник.
Когда новое поколение Lady 4×4 выходит на рынок, оно все еще находится на вершине славы. Это не будет мешок два или пять в год. Новый Kadopdn не станет концом поколения, легендарное бездорожье будет к 2021 году со стороны нового автомобиля.Но для легендарного бездорожья ты мог оказаться последним.

Даже если мы позволим себе удивиться. В конце Нивы она говорила несколько раз в прошлом и никогда не говорила. Особенно я был недоволен в 1990-е годы, когда на АвтоВАЗе Илья работал его заместителем. Наконец-то был создан так называемый ВАЗ 2123, из-за тогдашней финансовой Леди Бэг автомобиль «Шевроле» возглавил проект и автомобиль предложил своих персонажей на российском рынке. Chevrolet Niva продается с 1998 года, и хотя это был концепт его преемника, он остается им и по сей день.

Как сделать салон 21213 Нива теплее. Что делать, если в шевроле ниве холодно. Чем лучше заделать небольшую дырку в радиаторе (алюминий), клей или аргонная сварка

Переделка печки на Ниве 21213 своими руками необходима при неисправности системы отопления автомобиля. Медлить с этим не стоит, ведь неравномерная терморегуляция приводит к запотеванию стекол или обледенению. В любом из этих случаев ухудшается видимость происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводской брак.

Диагностика неисправностей

Вам потребуется переделка печи, поставляемой в стандартной комплектации, в профилактических целях. Процедура не займет много времени, но предотвратит многие проблемы в будущем. Опыт вождения подсказывает, что первые сильные морозы подорвут «здоровье» аппарата. Список основных недостатков выглядит следующим образом:

  • оптимальный диапазон рабочих температур модели 2121 от -5 до +10°С;
  • невозможность прогрева воздуха в салоне, если за бортом -8°С и ниже;
  • при увеличении мощности обдува температура не повышается;
  • при движении на II передаче шум от печки Нивы становится значительным.

Именно поэтому лучше заранее принять необходимые меры. У водителя есть несколько вариантов. С одной стороны, все остается на месте. Нагревательный прибор используется на минимальной мощности. В мягкие зимы это еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимыми. С другой стороны, нетрудно потратить несколько часов на исправление ситуации.

Дальнейшее развитие событий таково. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться мелким ремонтом.Главное, убедиться, что нет шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 сразу должна ехать на техосмотр.

Наличие неприятного звука свидетельствует о необходимости замены устройства. В специализированной розничной сети представлены готовые варианты механизмов отопления для Нивы. При желании такой собирается самостоятельно.

Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке можно буквально персонализировать печь.Чтобы выполнить работу своими руками, потребуется посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

При покупке выбираются оригинальные запчасти или аналоги. Главное, чтобы у них был сертификат качества. В противном случае они не могут быть доставлены. Не лишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превышать параметры, рекомендованные производителем.

Технические детали процедуры

Эффективность новой системы отопления на Ниве будет определяться не стоимостью покупаемых деталей, а их качеством.Для работы вам потребуются следующие элементы: автомобильный резистор, нагреватель-восьмерка и «улитка». Ошибочно полагать, что для ремонта отопительного прибора подходят только «родные» запчасти. Главное требование – техническая совместимость.

В случае сомнений чертеж системы отопления прояснит. Дальнейший порядок действий следующий:

  1. Вырежьте новое отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность системы отопления.Рекомендуется размещать двигатель в воздуховоде как можно ниже, иначе устройство будет упираться в капот. Этого нельзя допускать, иначе вентилятор печки долго не прослужит.

  2. Плавно вытяните двигатель из воздуховода. Для этого используется розетка.
  3. Правильная установка предполагает, что двигатель надежно закреплен в воздуховоде. После этого все без исключения места крепления герметизируются автомобильным герметиком. Настоятельно рекомендуется ничего не пропустить.В противном случае из-за вибрационных нагрузок и воздействия внешних факторов схема подключения печки будет нарушена.
  4. Возьмите 2 пластины из нержавеющей стали, соответствующие размерам насадки и верхнего отверстия. Измерения проводят несколько раз. Педантичность избавит от необходимости последующей доработки.
  5. Установленный на заводе клапан снимается с помощью гаечного ключа и отвертки. Инструменты нужно использовать аккуратно. Достаточно одного неосторожного движения, чтобы 21213 потребовался дорогостоящий ремонт.
  6. Не рекомендуется использовать в автомобиле другие отопительные приборы. Вторая печка тепла не добавит, но нагрузка на «движок» увеличится в несколько раз.
  7. Процесс заканчивается установкой нового воздуховода с двигателем.

Система отопления нового образца проверяется пробным включением. Рекомендуется плавно переключать режимы. Устройство должно находиться на каждом из них не менее 5-7 минут. Задача водителя – следить за тем, чтобы работа системы не сопровождалась посторонними шумами и вибрациями.

Как было сказано ранее, такой выбор не влияет на качество системы отопления. При этом автослесари делают несколько оговорок. Для тех, кто планирует пользоваться печками ВАЗ, полезно будет проверить систему питания. Для некоторых модификаций он отличается. Именно поэтому все действия согласуются с чертежами.

Допускается использование отопителя ВАЗ 2108 при соблюдении двух рекомендаций. Во-первых, посадочная щель больше размера устройства на 1-2 см.Дополнительная площадь уменьшит воздействие вибрации. Во-вторых, выключатель установлен с учетом специфики системы отопления ВАЗ. Меньше возни, когда необходимы незначительные настройки системы.

Система вентиляции обновляется через 1-2 часа в зависимости от степени износа двигателя.

Если «улитка», установленная заводом-изготовителем, не имеет признаков физического износа, необходимо заменить только «двигатель» самого отопителя.

Хуже, если заводская комплектация модели Шевроле имеет заводской брак.Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.

От работы системы отопления зависит комфорт и безопасность поездки. Водитель постоянно следит за работоспособностью системы. В случае появления посторонних шумов необходимо срочно провести технический осмотр.

Зимой в машине очень приятно ездить и чувствовать себя комфортно. А комфорт означает тепло. В Шевроле Нива устанавливается отопитель для обогрева салона автомобиля.Салон достаточно объемный, поэтому отопитель установлен с расчетом на обогрев всего салона. Но бывает, что ТЭН не греет. Включается, но работает только вентилятор. И нет теплого воздуха. Причиной такой поломки отопителя является либо выход из строя радиатора отопителя, либо поломка самого отопителя. Причину поломки радиатора можно определить по запаху антифриза в салоне и при медленном снижении уровня антифриза в расширительном бачке.Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его.

Процесс ремонта отопителя разделим на 2 этапа: снятие отопителя и замена радиатора отопителя.

  • Этап 1. Снятие ТЭНа на ШНиве осуществляется следующим образом: сначала отсоединяем минусовую клемму на аккумуляторе во избежание замыкания на корпус. Демонтируйте панель управления системой отопления. Ручки управления системой вентиляции сняты. Снимите рычаг рециркуляции и снимите облицовку панели.За облицовкой с помощью отвертки откручиваются винты, и снимаются лампы подсветки панели приборов системы отопления. Отсоединяется клеммная колодка и откручиваются болты крепления стержней.
    Отсоединены тяги заслонок отопителя и выключатель вентилятора отопителя. Отопитель при необходимости ремонтируется и устанавливается в обратной последовательности.
  • Этап 2. Прежде чем приступить к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и снимаем фильтр подачи воздуха.Чтобы снять фильтр, открутите винты корпуса. Отсоедините провода питания электровентилятора и обогревателя. Откручиваем винты крепления вентилятора и самого отопителя. Снимаем воздуховод обогревателя, который предназначен для обогрева ног пассажиров, сидящих впереди пассажиров. Согнут кронштейн крепления отопителя и снят промежуточный воздуховод. Откручиваются винты, которыми крепится радиатор, и снимаются все шланги, подсоединенные к радиатору. Радиатор можно вытащить из кожуха.Осмотреть радиатор можно, но скорее всего, на нем есть микротрещина, которую вы не увидите. Определив, что новый радиатор по размерам и креплению идентичен старому, приступаем к установке. При установке главное не повредить новый радиатор, особенно металлическими инструментами. Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.
  • Итак, отремонтировав систему вентиляции, проверяем ее работоспособность.

Уважаемый Участник!
Почему-то в НИВЕ (офис) холодно, в моей 21099 намного теплее.Вопрос: в любом случае у всех NIV есть секрет.
Если да, то подскажите плиз!

Re: В НИВЕ всем холодно?
Мне в Ниве 2121 не холодно, но ощущение температуры у каждого человека разное, поэтому, может быть, там, где мне тепло, вам будет холодно. Другое дело сравнить температуру в салоне через некоторое время работы двигателя, но штатного термометра в наших машинах, к сожалению, нет.

Да, действительно холодно!
Даже если прогревать салон (удерживая печку во 2-м положении переключателя), все равно боковые стекла замерзают.Особенно задние боковые.
Удачи!
Сергей.

Чтобы стекло было теплее и не замерзало
Только для исправных Нив. В свое время так и сделал. Снял уплотнитель с короба воздухозаборника в подкапотном пространстве и плотно закрыл щели в капоте над ним. Что это дает: уже нагретый воздух из подкапотного пространства идет к отопителю, снег не попадает в короб воздухозаборника, а значит не плавится и не примерзает стекла в салоне.Конечно, ваш двигатель не должен давать никакого излучения (держите его в чистоте). Ну и самое главное, в восьмом семействе изначально заметно теплее, чем во всех предыдущих автомобилях ВАЗ (конечно, надо сравнивать исправные машины). Хотя бы то, что мощность двигателя отопителя у зубил 100 Вт у всех остальных всего 20 — разницу почувствуйте + температура ОЖ выше.

Современный дизайн Авто-аудио?!

21 2000-09-19

2 ZR-редактор снова

18 2000-09-17

Господа, а как зимой заводится 102? Может есть какие нюансы? У меня нет проблем с моей старой восьмеркой

7 2000-09-19

Старый дизель

11 20 сентября 2000 г.

Чем лучше заделать небольшую дырку в радиаторе (алюминий) на клей или аргонную сварку???

12 2000-09-18

Сколько у кого стоит 92 л, и до какого уровня повышение цены для вас приемлемо?

14 2000-09-18

Почему кипит нива Шевроле.Нива Шевроле прогревается

При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.

В комбинации приборов любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости. При перегреве двигателя стрелка указателя приближается к красной зоне.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но облака пара не выходят из-под капота, полностью открыть кран отопителя и заслонку регулирования расхода воздуха, включить отопитель двигатель на максимальной скорости.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться максимально правее у обочины, а по возможности — за ее пределами проезжей части.Запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода на пару минут с включенным обогревателем на полную мощность.

Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие – соблюдение герметичности системы охлаждения. В случае разрыва или отрыва шланга, а также при наличии утечки, отличной от вытекания жидкости из пробки расширительного бачка, необходимо немедленно остановить двигатель! После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

Определите, откуда идет пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас обжечь.Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую плотную ткань и только потом осторожно отверните пробку.

3. Загляните под приборную панель на наличие утечек или следов вытекания охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя. При обнаружении течи охлаждающей жидкости лопнувший шланг можно временно заделать липкой лентой. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения. .

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса. Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

4. Если течи охлаждающей жидкости нет, проверьте целостность и натяжение ремня привода генератора (одновременно приводит в действие водяной насос).Замените порванный ремень или отрегулируйте натяжение.

5. Двигатель может перегреваться при выходе из строя термостата, регулирующего поступление жидкости в систему охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата на прогретом двигателе пощупайте температуру нижнего шланга, соединяющего двигатель с радиатором. Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет пробковый клапан расширительного бачка. Поддерживает избыточное давление в системе не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа ( 2 кгс/см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или разрыву одного из шлангов.

Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца.

В случае сомнений замените заглушку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять крышку расширительного бачка и это действие по времени совпадет с «тепловым ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Раз в год промывайте соты радиатора струей воды высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу встречному воздушному потоку, а затем на него для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

Признаки всех причин перегрева и закипания двигателя? Что делать, если двигатель начал кипеть? Как добраться домой? На ВАЗ НИВЕ существует несколько основных причин перегрева двигателя. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, очень важно вовремя заметить признаки неисправностей в системе охлаждения на начальной стадии возникновения проблемы. В этом видео я постарался подробно осветить все основные причины перегрева и закипания двигателя.Кроме того, я снял отдельно подробные видео по каждой детали, участвующей в охлаждении двигателя:
Как снять воздушную пробку ВАЗ НИВА. Правильное снятие гидрозатвора ВАЗ НИВА http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
Все признаки пробитой прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех стадиях разрушения прокладки ГБЦ http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
Признаки неисправности помпы. Выбор насоса ВАЗ.Насосное устройство ВАЗ НИВА. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА
http://youtu.be/0swgbqh-RkU
Подробно. Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

Комментарии (1)

Алекс Трофа

На семерке впрыск доступ к этому датчику очень простой… И ТУТ…

макс чертовски

Спасибо за видео, Андрей.Прошу помощи советом)) Наконец-то купил ниву. инжектор крок 2006г. масла в двигателе меньше минимума, залито полусинтетика, но фиг производитель знает какую. ну и что если я залью масло?? дома стоит литр (магнум полусинтетика). буквально неделю проездил, а потом буду полностью менять. просто напряг с деньгами) все вложил в ремонт.

Виталий Будаев

в блоке))))

Александр Бондаренко

Вопрос Андрея, пищит педаль сцепления, помазал шток литолом, теперь опять прошло.А еще скажи дураку, зачем под ногами у пассажира кусок пенопласта? Спасибо.

Здравствуйте Андрей. У меня к вам вопрос, как отмыть антифриз с радиатора. Те. Давно пользуюсь антифризом (красным) и теперь хочу поменять на зеленый. У тебя есть видео про чистку радиатора?! У меня нива 3Д инжектор 2012г. Спасибо.

Андрей помогите пожалуйста, у меня Ниссан Максима 2001, а33, двигатель VQ30DE, не включается вентилятор радиатора, все датчики поменяны, термостат тоже, диагностика показывает лямбда-зонд и датчик воздуха ДМРВ работает. не работают сказали, может есть еще какие то датчики которые реагируют на включение вентилятора когда движок сильно греется, включаю печку то вентиляторы работают, извините за ошибки, низкий вам поклон!!

Бекет Салменов

Здравствуйте Андрей, спасибо за полезное видео, хотел спросить, у меня на петтер инжектор, заливаю антифриз и где-то через пару дней уровень тосола снижается, так тосола ушло около 20 литров , и теперь заливаю водой почти каждый день, проверял не из какого источника.в чем проблема? а вода в моторе небезопасна?

«сними капюшон и спрячься в лесу» кхххххх 🙂

Тагаев Тагаев

привет а на ваз 2110 где стоит этот датчик. Поменял термодатчик, но антифриз все равно кипит и вентилятор где-то 95 99 работает. и поменял термостат. никакого толку.

Марсель Валинуров

Здравствуйте! поменял антифриз в шниве, двигатель прогревается до температуры 95-100 и начинает выкидывать тосол из бака, выдергивая патрубок на дроссельном узле антифриз уходит из бака???? Что…..???? спасибо за ранее.

Марсель Валинуров

Походный чехол! Еще вопрос у меня по поводу вентиляторов, они должны сразу вместе крутиться как у вас ниве или отдельно включаться на шниве? у меня вкл. только правый, а левый стоит. Проверил левый клапан. рабочий, блять. целое, реле тоже, а может и левый резервный клапан. ????????????

Эльмир Шафиков

Здравствуйте! Вот вопрос про помпу. Сегодня разобрал всю систему охлаждения.Нагнетательный термостат. А вот помпа хрустит но люфта практически нет. очень маленький. Этот хруст может быть из-за перетянутого ремня ГРМ? Хруст не постоянный, то немного похрустит, то опять затихнет, и затихнет. Машина 2107

Александр Савельев

Вы говорите потрогайте низ радиатора, если он холодный то виноват термостат. У меня низ радиатора горячий, а верхняя часть холодная. Постоянно нагревается в пробке, за 2 минуты может подняться до 100 градусов.Он не так быстро остывает, только благодаря вентиляторам. Я не могу понять, в чем проблема.

Новая запчасть не всегда хороша…для частых качество оставляет желать лучшего..на свои 10к поменял 3 заглушки на расширительном бочке и 3-я оказалась рабочей (и самая дешевая за 50р)

У меня карб ВАЗ 2110, по прямой держит 95 градусов на любой скорости. А вот при подъеме в гору стрелка лезет в красную зону. Радиатор новый, вентиляция включается, выключатель горит, помпа 87-92, помпа рабочая, термостат выставлен на дупло (без внутренностей), расширительную пробку менял 3 раза, но все равно на возвышения 120 градусов.Что может быть?

да супер классно.

Лев Воронцов

Здравствуйте, у меня такая проблема, при перегреве машина не входит в повороты, приходится нажимать на газ и вибрация, в чем проблема?

Фурман привел

)))))))))))))))))

Амур Хагажеев

При открытии крышки маслозаборника наблюдается мутно-белый цвет. Масло стабильно нормальное. Что бы это могло быть ??? на газели?

Куба Альгабас

здравствуйте, моя проблема в том, что я начинаю разгоняться, машину тянуть.а спидометр не поднимается больше 80 машин 2007 года

Евгений Бурмакин

Подскажите пожалуйста. Поменял ступичные подшипники, и видимо из-за того, что они изначально были туго запрессованы, колеса немного крутятся (в подвешенном состоянии, разумеется). Вопрос: — Как их потом настроить теперь? Я так понимаю нужно немного поездить что бы подшипники встали на место????? или есть еще нюансы??

Мухаммад Жеткерген

Здравствуйте Андрей недавно купил ВАЗ 2110 8к инжектор, в первый день проехал около 150км и тут он начал кипеть из расширительного бочка.Заранее спасибо

Мухаммад Жеткерген

Юрий Иванов

Привет, можешь помочь? Проблема с перегревом. Машина кипит, низ радиатора, верх холодный, горячий. В верхнем шланге чувствуется, что антифриз пузырится. Пар поступает из шланга в расширительный бачок. Поменяли термостат и крышку радиатора. Проверил термостаты в поддоне, они открываются. Без термостата проблема исчезает. Печка немного греет, но греет.Перегреется ли машина с пробитой прокладкой без термостата? Может ли помпа вызывать эти симптомы? Посторонних шумов от насоса не слышно. Заранее спасибо. Хонда Аккорд 1993г 2.0 бензин.

Валерий Иванов

Спасибо! Нравится!

Виктор Шуйский

Андрей, интересно ваше мнение. Сегодня лопнула верхняя труба печки на Городской. Я живу в Сочи и работаю на горе. Каждый день я поднимаюсь в гору на трясущиеся 8 км. Подскажите, по какой причине патрубок мог рвануть в верхней точке крепления перед хомутом.Нива Урбан, машина прошла 11 тысяч. Думаю, что сама труба была не правильно одета, и при турбулентности на горной дороге двигатель болтается относительно кузова, тем самым разрывая трубу. Вот как одевать, чтобы запаса трубы хватило на валки мотора? Надеюсь понятно написал))

Ильнар Ильнаров

Здравствуйте Андрей. Не сделаешь подробное видео про обогреватель (если течет кран…и какой кран?) нивы и как смазать вентилятор чтобы не визжал на морозе.У некоторых вентилятор печки свистит в первый год. Мое мнение — запихать туда графит и не париться 🙂 Ну и об основных неисправностях отопителя, особенно если он в морозе вдали от города. Как быть? 🙂 Спасибо

Андрей, подскажите если можно. Сегодня поменял стальную крышку расширительного бачка ОЖ на пластиковую. Закрутил крышку до упора (она с клапаном). Двигатель прогрелся до запуска вентиляторов, но до запуска вентиляторов что-то испарилось в районе радиатора.Такое ощущение, что давлению было некуда деваться. В расширительном бачке ничего не кипело. В чем может быть причина, я туго закрутил крышку расширителя ствола? запорный клапан неисправен? Или это крышка радиатора? Спасибо!

Нью-ЙоркФлейм Нью-ЙоркФлейм

что делать если закипел расширительный бочка?

Спасибо за видео

Сергей Маханько

Андрей, подскажи пожалуйста как у тебя гаснет лампа давления масла. Меня беспокоит, что в моей ниве после запуска двигателя лампа гаснет через 2 редко 3 секунды.Масло более свежее. Может это в пределах нормы для нивы в 60 тысяч пробега?

Гроб Тандерс

Андрей подскажите и не знаю что делать. Пассат 1.8 на скорости до 110 температура норма 85 и 90 начинаю кувыркаться движок закипает. Что я сделал, так это поменял термостат 2 шт. Сегодня почистил радиатор, скрывающий боковые крышки, и почистил снаружи. вентиляторы работают хорошо, как они часто работают. какие еще варианты. что не делал не трогал помпу без ремня есть люфт.

Олег Кирильчук

здравствуйте у меня ваз 2123 nyva chevrolet по вашей инструкции:(вентиляторы работают,термостат новый и рабочий)но машина все равно кипит и вентиляторы не включаются. Не можем найти причину закипания мотора.

Оксана Насардинова

привет Андрей у меня нива 2124 левый вентилятор не работает из за чего может биться подскажите пожалуйста жду ответа ?

Оксана Насардинова

Андрей сегодня утром хотел завести машину, а она не завелась, стартер крутит отлично как будто нет бензина и при виде горит значок(!)

Женя Дегтярев

Терморезистор

называется.

Женя Дегтярев

из-за заглушки потекли все трубы на москвиче 412

При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости.При перегреве двигателя стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем выходящий из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но облака пара не выходят из-под капота, полностью открыть кран отопителя и заслонку регулирования расхода воздуха, включить отопитель двигатель на максимальной скорости.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться максимально правее у обочины, а по возможности — за ее пределами проезжей части. Запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода на пару минут с включенным обогревателем на полную мощность.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие – соблюдение герметичности системы охлаждения.Если шланг лопнет или оторвется, или если помимо выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка произойдет еще какая-то утечка, то двигатель придется немедленно заглушить!

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловой удар».

Остановите двигатель. Обратите внимание, что перегретый двигатель не может остановиться сразу после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдогорячего зажигания.Такая работа вредна для двигателя, поэтому ее следует останавливать принудительно, либо плавным нажатием педали газа в пол, либо включением любой передачи при выжатом сцеплении, а затем нажатием на тормоз и отпусканием сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот и осмотрите моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка.Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас обжечь. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую плотную ткань и только потом осторожно отверните крышку.

2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Осмотрите под передними ковриками в салоне на наличие утечек или следов вытекания охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

Нашли утечку?

№: см. позицию 5

4. Порванный шланг можно временно починить с помощью клейкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения. система охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.

Да: см. позицию 13

6. Проверьте, не неисправен ли датчик, который включает двигатель вентилятора. Для проверки снимите два провода с клемм датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой. Включите зажигание.

Лопасти вентилятора вращаются?

№: см. позицию 8

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолируйте наконечники кабелей, чтобы они не замыкались на массу. В этом случае двигатель вентилятора будет работать непрерывно. Какое-то время это допустимо, но при первой же возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой антифриз – на новый, так как температура замерзания такого «коктейля» значительно выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причины могут быть в перегоревшем предохранителе, неисправном реле включения или сгоревшем моторчике. Заменить предохранитель № 5 (блок монтажный типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (блок монтажный типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить, посмотрев на маркировку на крышке монтажного блока.

Для проверки результата замены замкните накоротко два провода, подсоединенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 10

9. Счастливого пути!

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание напрямую от аккумулятора. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не замыкайте провода между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор гнал воздух через радиатор к двигателю, а направления создаваемого воздушного потока и набегающего (трекового) потока совпадали.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 12

11. Обратитесь в автосервис для проверки проводки или замены реле вентилятора охлаждения.

12. Обратитесь в автосервис для проверки проводки или замены двигателя вентилятора охлаждения.

13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего подачу жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата на прогретом двигателе пощупайте температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет пробковый клапан расширительного бачка. Поддерживает избыточное давление в системе не ниже 0.1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве происходит значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа ( 2 кгс/см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или разрыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца.Если сомневаетесь, замените вилку.

Очевидно, что если снять крышку расширительного бачка на перегретом двигателе и это действие по времени совпадет с «тепловым ударом», то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Один раз в год промывать соты радиатора струей воды высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу встречному воздушному потоку, а затем на него для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора .Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

Ну что сказать — эта поломка, так сказать, преследует меня с прошлой машины, была тогда шестерка, ох и любила она прогреваться даже с включенной печкой. Сейчас купил Шевроле Ниву 2004 года — опять тоже самое — начала греться. Исправлено, но не полностью, один вентилятор не работал. Еще раз и поменять. Поэтому я решил сделать здесь своеобразную шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они сразу поняли, почему греется их Шевик и как это исправить.Да и вообще в какую сторону смотреть)) А то ездить и постоянно смотреть на датчик температуры не очень приятно, правда))

1. В первую очередь — закончился антифриз/антифриз, в связи с чем помпе тупо нечего гонять по системе охлаждения. Проверить легко — загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или искать куда уходит антифриз. Если его нет, то оно должно откуда-то вытекать.

  • Здесь также есть несколько вариантов. Во-первых, он тупо вовремя закончился, потому что тоже испаряется. Поэтому следите за уровнем охлаждающей жидкости (ОЖ).
  • Второй течет по трубам. Проверяем на герметичность, затягиваем хомуты, можно менять все патрубки для верности. Если есть течь, вы сразу заметите сырость в подкапотном пространстве, а при включении печки он будет мерцать испарившимся антифризом.
  • В-третьих, течет через радиатор, они тоже часто выходят из строя.Если радиатор негерметичный, не экономьте, покупайте сразу медный — он в разы круче алюминиевого, если вы часто ездите по бездорожью, то не раздумывая, ставьте сразу медный, ибо это так же просто как груши варить в дерьме. А медь отдает тепло гораздо круче, чем алюминий.
  • Четвертый — насос накрыт и через него течет. Пришлось просто, надо было купить насос и поставить в сервис. Помпы вообще летают очень часто, так что не удивляйтесь.

2. Вентиляторы — тоже могут «хрюкать», причем отдельно друг от друга. Как известно, в Шевике есть двойные «карлсоны», правый (пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в районе 93-97 градусов, точно сейчас не вспомню. Второй — водительский, включается позже, уже при серьезном перегреве — около 110 градусов и молотит, пока не упадет до 93. Оказывается, бывает, что при серьезном перегреве молотят оба винта.И если при, например, 120 градусах у вас работает 1 клапан, то второй приказал долго жить. Кстати, очень может быть, что нерабочий просто забился грязью и засох. Покрутите вручную (только когда машина не заведена, проверьте).

3. Проверьте термостат и предохранители. Прогреваем машину до 100 градусов, затем глушим и подносим руку к радиатору. Если холодно, то термостат ездит по малому кругу и не доходит до радиатора ОЖ. Если жарко, но вентиляторы не включаются, значит, накрылось реле, отвечающее за запуск «карлсонов».Мы меняем и то, и другое. Если перегорели предохранители (у вентиляторов они в ногах у пассажира, если что, такие большие красные на 50 ампер), то клапана тоже не сработают и рано или поздно закипите в дороге. Или включить печку на максимум, чтобы туда попасть))

4. Ремень генератора (он же отвечает за помпу и ГУР) — если его слабо натянуть, то помпа будет плохо качать и двигатель тоже может прогреться. Если на приборах горит лампочка разряда аккумулятора и зарядка не идет и машина сразу начинает прогреваться, то это опять же мой случай, когда.Так помпа перестала качать охлаждающую жидкость и емкость резко закипает.

Как удалить воздух из системы охлаждения Шевроле Нива?

Как понять, что в системе охлаждения пробка?

Доказательство Воздушная пробка в системе охлаждения

Первый и главный признак — печка не греет. Запустите двигатель, дождитесь прогрева двигателя и включите отопитель в салоне. Если теплый воздух не вышел, значит в система охлаждения запустилась пробка … Когда антифриз не может двигаться по системе охлаждения , она выходит из строя.

Как удалить воздушные пробки из системы охлаждения?

Как «выбить» шлюз из системы охлаждения :

  1. Загнать автомобиль на яму или ровную поверхность, если первый вариант недоступен. …
  2. Прогреть двигатель до температуры 90С, не открывать пробку расширительного бачка.
  3. Остановить двигатель.
  4. Нижняя трубка узла дроссельной заслонки.

Как работает система охлаждения Шевроле Нива?

Помпа водяная Шевроле Нива работает на основе действия центробежной силы. Лопасти крыльчатки при вращении впрыскивают охлаждающую жидкость, создавая перепад давления. …Охлаждающая жидкость входит в один бак и выходит из другого, тем самым используя для теплоотдачи всю площадь радиатора.

Как выгнать воздух из системы охлаждения на bmw e60?

Выравнивание систем охлаждения :

  1. Подключите зарядное устройство.
  2. Включить зажигание.
  3. Установите нагрев на максимальную температуру, вентилятор на минимальную скорость.
  4. Нажмите педаль акселератора до упора и удерживайте ее в течение 10 секунд. …
  5. При нажатии на педаль начинается процесс прокачки, который длится ок.

Как удалить воздух из труб отопления в частном доме?

Вентиляционные отверстия служат для удаления из них воздуха. Их всегда монтируют на изгибах и в самых высоких ее точках, так как именно там происходит скопление газов.Примечание! Если воздухоотводчики не могут выгнать воздух из системы, то необходимо слить всю охлаждающую жидкость и залить ее заново.

Как должны работать вентиляторы на Ниве Шевроле?

Стандартная схема работы вентиляторов охлаждения на автомобилях Шевроле Нива выпуска до сентября 2013 года подразумевает включение правого вентилятора на половинной мощности (через резистор) при достижении температурой охлаждающей жидкости порога 99℃ (в в этом случае левый вентилятор остается выключенным).

Какой термостат лучше поставить на Ниву Шевроле?

Обычно для Chevrolet Niva используют термостаты с температурой открытия 80°С. Для районов, приравненных к крайнему северу, рекомендуется использовать термостаты с температурой открытия 85°С.

Какое давление должно быть в системе охлаждения Шевроле Нивы?

Температура кипения рабочих охлаждающих жидкостей при атмосферном давлении для 50% раствора концентрата плюс 107–109 °С, для ОЖ-40 плюс 108–110 °С, для ОЖ-65 плюс 115–116 °С.Однако обычно в системе охлаждения автомобиля создается повышенное давление (1,5 — 2,5 атм.)

Как правильно заливать антифриз на холодную или горячую?

Не забывайте доливать антифриз нужен только для холодный , то есть с остывшим двигателем и системой охлаждения. В противном случае вы рискуете обжечься!

Печные системы — Vanspirion

Печные системы — Vanspirion

Работаете в дороге?

Сохраняйте продуктивность с Punch , проницательным счетчиком времени, который приносит вам больше. Попробуйте прямо сейчас!

Медведица
Лайла 2017 Оперативная память Промастер

Origo 4100 Cook-top 2-конфорочная спиртовая варочная панель с деревянной разделочной доской.14 000 БТЕ, 6 минут кипячения 1 л воды.

  • Origo 4100 Варочная панель
    Без дыма; сравнимая теплота с пропановой плитой; легко установить Дорого


Ванда
Алекс 1994 г. Мистубиш Делика

Выдвижные ящики с местом для небольшой плиты, посуды, специй и т. д.Мы готовим много риса, макарон, овощей и т. д. Также у нас есть мультиварка на 12 В.

  • Газовая плита Coleman 2 конфорки
    Простота в использовании, никаких проблем. Хорошо подходит для жарки, гриля, варки.
  • 12V Road Pro Мультиварка
    Подходит для тушеных блюд, супов и т. д. Готовит во время вождения, подключен к прикуривателю


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *