Разное

P0343 ошибка калина: Вышел из строя датчик фазы — ошибка 0343

Содержание

Ошибка P0343 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1

Определение кода ошибки P0343

Ошибка P0343 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения распределительного вала, который рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала и отправляет данные на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Что означает ошибка P0343

Ошибка P0343 является общим кодом ошибки, который указывает на слишком высокое напряжение в цепи датчика положения распределительного вала. Данный датчик является электромагнитным и подключается к вращающейся части распределительного вала для фиксирования положения зубьев, а также хода каждого поршня для того, чтобы компьютер автомобиля мог управлять впрыском топлива и моментом зажигания. При изменении положения распределительного вала создаются различные зазоры, которые меняют магнитное поле для изменения напряжения датчика. Если PCM автомобиля обнаружит, что напряжение в цепи датчика положения распределительного вала является слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится ошибка P0343.

Причины возникновения ошибки P0343

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0343 является попадание моторного масла или влаги на сигнальный провод датчика положения распределительного вала. Другими причинами являются:

  • Неисправность датчика положения распределительного вала
  • Износ или повреждение провода заземления
  • Износ или повреждение провода питания
  • Неисправность стартерного двигателя
  • Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
  • Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0343?

Основными признаками возникновения ошибки P0343 являются падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, заглохание двигателя, а также наличие проблем с запуском двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0343?

Сначала механик визуально осмотрит датчик положения распределительного вала, а также его провода на наличие каких-либо повреждений. В случае если на датчик или его провода попала влага или моторное масло, механик очистит необходимые компоненты, используя очиститель электрических контактов или спирт. Затем он удалит коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0343 снова. Если код ошибки появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности самого датчика. Механик проверит работу датчика с помощью мультиметра и, при необходимости, заменит его. Затем он снова очистит код ошибки с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу установленного датчика.

Общие ошибки при диагностировании кода P0343

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0343 является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества. Также ошибкой является не устранение утечки моторного масла, которая часто является причиной выхода из строя датчика положения распределительного вала.

Насколько серьезной является ошибка P0343?

Ошибка P0343 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля, что может быть опасно. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0343?

Для устранения ошибки P0343 может потребоваться:

  • Замена датчика положения распределительного вала
  • Замена поврежденных проводов и соединителей
  • Очистка проводов
  • Устранение утечки моторного масла

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0343

Ошибка P0343 обычно появляется в автомобилях марки Chevrolet, Kia, Volkswagen и Hyundai, как правило, 2003-2005 годов выпуска. Также следует отметить, что вместе с кодом ошибки P0343 могут появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения распределительного вала.

Нужна помощь с кодом ошибки P0343?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

P0343 — Датчик положения распредвала, высокий уровень сигнала. Диагностика и решение проблемы | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели канала! Сегодня я хочу вам рассказать как я продиагностировал и решил проблему, связанную с датчиком положения распредвала, а именно с высоким уровнем сигнала этого датчика.

Подписчики и постоянные читатели моего канала знают, что я являюсь владельцем автомобиля Lada Kalina Универсал 2010 года, которую я купил в новый год у перекупа. Поэтому у меня много материала для статей на мой канал 🙂

Вот и в этот раз машинка преподнесла мне очередной подарок. Почему подарок? Да потому что я слегка «повёрнут» на диагностике и ремонте автомобиля. Кто-то скажет, что лучше ездить и только масло менять и проблем не знать. Полностью согласен, но это ведь очень скучно! Если бы я так хотел, то купил бы иномарку. Хотя кого я обманываю, откуда у меня столько денег 🙂

Итак, перейдём непосредственно к проблеме, но в начале…

Немного теории

Датчик положения распредвала (далее — ДПРВ) служит для определения углового положения ГРМ в соответствии с положением коленвала. Сигналы, которые отправляет датчик на ЭБУ, необходимы для корректного впрыска топлива и управления зажиганием.

Также ДПРВ называют датчиком Холла, так как его работа построена на эффекте Холла, и датчиком фаз (ДФ). Все эти названия правильные, просто у меня в диагностическом приложении на телефоне он называется датчик положения распредвала и я уже привык его так называть.

Принцип работы ДПРВ основан на изменении напряжения в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Знаю — непонятно 🙂 Проще говоря на распредвале есть металлический зуб, который называется репером, а в ДПРВ есть постоянный магнит. Когда репер проходит мимо датчика, то в нём возникает импульс, передаваемый уже на ЭБУ.

На основании этих самых сигналов ЭБУ уже понимает в каком положении находится распредвал, узнаёт когда первый поршень будет в верхней мёртвой точке, когда подавать топливо в цилиндры и производить зажигание топливовоздушной смеси.

Как видите от одного датчика зависит очень многое для корректной работы двигателя.

Диагностика ДПРВ

Сначала хочу вкратце сказать про признаки неисправности. У меня этот признак проявлялся в долгом запуске двигателя, стартер крутился около двух секунд и только потом происходил запуск (у кого-то может вообще не запускаться). Также присутствует нестабильная работа двигателя.

Диагностика неисправного датчика (любого!) всегда сводится к одному и тому же. Если неисправен какой-либо датчик, то причина неисправности ВСЕГДА кроется в одном из трёх мест (реже в нескольких, но этих мест всегда только три!), это либо ЭБУ, либо проводка (включая контакты с обоих сторон), либо сам датчик.

Проблемы с ЭБУ я всегда откидываю на последнее место, так как проверять его сложнее всего. И я не особо умею это делать, да и как показывает практика с ЭБУ проблемы возникают реже всего.

Первым делом я всегда проверяю проводку. В данном случае я использую мультиметр. Порядок действий простой:

  1. Включаем зажигание
  2. Снимаем разъём с датчика
  3. Ставим мультиметр в режим прозвонки
  4. Один щуп мультиметра вставляем в минусовую клемму аккумулятора, а второй в первый пин разъёма (см. схему выше). Если провод в порядке, то мультиметр подаст звуковой сигнал
  5. Переключаем щуп в режим измерения напряжения
  6. Оставляем один щуп в минусовой клемме, а второй щуп ставим во второй пин разъёма датчика. Вы должны увидеть на мультиметре 12 Вольт
  7. Переставляем щуп в третий пин разъёма и на нём должно быть около 10 Вольт

Если на каком-то пине показания отличаются или вовсе отсутствуют, то дело в проводе (реже в управляющем реле), нужно искать где провод перетёрся или оборвался.

Если с проводом всё в порядке то переходим к самому датчику.

Если честно, то датчик нужно проверять осциллографом, на котором уже смотреть частоту и ширину сигналов.

У меня такого нет, поэтому я просто поменял датчик на новый и проблема сразу ушла 🙂 Но бывают случаи, что поставив новый датчик ошибка не уходит, и проблема эта из-за самого датчика, частенько в интернете вижу, что бывают бракованные.

Самый лучший вариант — снять свой датчик и отправиться с ним на поиски нового идентичного.

Эта статья носит исключительно информативный характер. Статья не является инструкцией или руководством как правильно делать. Я так же никого не заставляю и не принуждаю так делать, а просто делюсь интересными мыслями и идеями.

Решение проблемы кода неисправности P0343: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 5 мин Просмотров 5.2к.

Код ошибки P0343 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit High Input (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0343

Датчик положения распредвала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Датчик положения распредвала следит за работой распредвала для идентификации конкретного цилиндра и определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубьев приводят к изменению зазора с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля. А изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) выходит из строя. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя. С помощью синхронизации сигналов идентификации цилиндра.

Код автомобильной неисправности P0343 является одним из нескольких общих кодов неисправности, относящихся к датчику положения распределительного вала (CPS). Он означает, что сигнал датчика слишком высокий, выходящий за допустимые параметры, заложенные производителем автомобиля.

P0343 относится к датчику «А» Банк 1. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0343 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Падение мощности двигателя.
  3. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  6. Повышенный расход топлива.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с кодом неисправности P0343. Но может заводиться с трудом, а также возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P0343 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Жгут проводов датчика положения распределительного вала оборван или закорочен.
  • Электрическое соединение между датчиком и ECM может быть плохим.
  • Неисправен датчик положения распредвала.
  • Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи.
  • Неисправный стартер.

На некоторых моделях, низкое напряжение аккумулятора или слабый стартер, могут вызвать срабатывание кода P0343 датчика положения распределительного вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0343

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0343:

  1. Осмотрите проводку, ищите коррозию, плохие соединения или потертую изоляцию.
  2. Проверьте разъем на датчике распредвала. Ищите коррозию и дефекты разъема. Нанесите диэлектрическую смазку на соединение.
  3. Заменить датчик положения распределительного вала.
  4. Протестируйте состояние аккумулятора. Низкий заряд батареи может привести к установке кода.
  5. Проверьте стартер на чрезмерную тягу, указывающую на его слабую отдачу.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0343, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Первым делом, необходимо считать все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Если других неисправностей нет, перейти к решению проблемы P0343.

Необходимо проверить провода, соединители и другие электрические компоненты системы. При обнаружении каких-либо дефектов устранить их. После этого, нужно снова очистить коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему.

Если код ошибки появится снова, проверить заряд аккумуляторной батареи, а также осмотреть стартерный двигатель. Устранить неполадки, затем еще раз очистить коды ошибок с памяти PCM и проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0343 снова.

Данную процедуру необходимо выполнять каждый раз после выполнения ремонтных работ. Это поможет определить, решена ли проблема.

Проверить сам датчик распределительного вала, если понадобится произвести его замену. В большинстве случаев эти действия помогут устранить неполадку вашего автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0343 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, Ауди ТТ)
  • BMW
  • Cadillac (Кадиллак SRX)
  • Chery (Чери Амулет, Джаги, М11, Тигго)
  • Chevrolet (Шевроле Аваланч, Авео, Лачетти, Траверс)
  • Chrysler
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Dodge (Додж Рам)
  • Ford
  • Geely (Джили МК)
  • Hyundai (Хендай Акцент)
  • Kia (Киа Рио, Спортейдж)
  • Lexus
  • Mercedes
  • Opel (Опель Корса)
  • Peugeot (Пежо 308)
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Toyota (Тойота Камри)
  • Volkswagen (Фольксваген Битл, Джетта, Пассат, Тигуан)
  • ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
  • Волга Крайслер, 31105
  • Газель Крайслер, 405
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0343 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0036, P0124, P0332, P0335, P0336, P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0606, P2122, P2138.

Видео

ВАЗ 2114: ошибка 0343


Что означает ошибка 0343 на ВАЗ 2114?

Ошибка P0343 у ВАЗ 2114 (8 клапанов) свидетельствует о неисправности датчика положения распределительного вала. Она говорит о том, что от данного датчика исходит очень высокий уровень сигнала, не предусмотренный автопроизводителем. Значит, в его цепи присутствует повышенное напряжение.


Датчик подключён к распредвалу, точнее, к его вращающейся части. При изменении положения элемента зазоры и магнитное поле меняются. Поэтому и напряжение также может стать иным.

Какие бывают ошибки, определяющие неисправность данного механизма?

Код ошибки — 0340

Происходит довольно частое явление, когда светится «мясорубка» на приборной панели (check engine).Этот процесс появляется так: при запуске двигателя стартер работает несколько секунд, а после высвечивается ошибка датчика фаз 0340. Все дело в том, что при запуске автомобиля электронный блок управления двигателя ждет определенный сигнал от датчика фаз. В случае его отсутствия, блок управления не подает импульс на систему зажигания и систему топлива подачи. Следовательно, двигатель не запускается, и зажигается лампочка контроля работы двигателя, фиксируя на ВАЗ 2114 «ошибка 0340». Диагностировать поломку можно при помощи бортового компьютера автомобиля, либо обратиться в специализированный сервисный центр.

Ошибка check engine на ВАЗ 2114

Симптомы данной проблемы:

  1. Повышенный расход топлива.
  2. Затрудненный запуск двигателя.
  3. Уловимые шумы при включении ключа зажигания.

Код ошибки — 0343

Обозначает высокий уровень импульса регулятора, эта ошибка датчика фазы ВАЗ 2114 встречается реже, чем первая, и она напрямую связанная с неисправностью самого прибора. Решается проблема полной заменой агрегата, она не требует диагностики и посещений специализированных салонов. Ошибка 0343 может быть связана с простейшим окислением проводов на механизме, которые нужно очистить и проверить их целостность.

Внимание: на клемме механизма и на контакте А должно быть 12В, а на остальных – 0В.

Ошибка датчика фазы могут быть вызвана неисправностью функционирования датчика положения коленчатого вала, также возможно – соскочил ремень ГРМ на зуб, вывернуло шпонку шкива ремня генератора, расшатало шестерню коленвала, произошла выработка на верхней и нижней шестернях. Как видно, зацепок может быть много, главное, правильно сделать диагностику и эффективно устранить проблему.

Признаки неисправности датчика фаз на ВАЗ 2114, связанные с этой ошибкой, могут быть:

  • ухудшение набора скорости при разгоне автомобиля;
  • проблемы в работе двигателя, при старте агрегата;
  • стартер крутится при запуске 4 с и загорается чек;
  • сбой режима диагностики;
  • выхлопные газы становятся прозрачными, повышается уровень выброса углекислого газа.

Внимание: контрольный сигнал «Check Engine» (светящая лампочка на панели приборов, которая свидетельствует о неисправностях в системе управления двигателя), при исправном двигателе должна погаснуть через 0,6 секунд после запуска. Этого вполне достаточно для того, чтобы система диагностики констатировала, что все в порядке.

Если же лампочка продолжает гореть, значит присутствует неисправность, и ошибка на ВАЗ 2114 – точное этому подтверждение. Ее выявить можно с помощью профессионального сканера на СТО или же «своими усилиями». Речь идет о поверхностном диагностировании причины, которая может дать представление о примерном выявлении неисправности изделия. Что делать дальше – решать владельцу авто, можно заменить датчик на новый и избавиться от всех «приборных ошибок», а также можно сделать генеральную очистку проводов механизма, промыть полностью весь датчик в специальной жидкости.

Внимание: бывает такая ситуация – поменял датчик, а через несколько часов лампочка снова зажигается. Такая проблема может возникнуть при заправке некачественным топливом, или же механизм неправильно установлен и требует профессионального вмешательства специалистов! Также может попасться брак, и такое бывает. Необходимо после смены датчика сделать инициализацию, дабы избежать подобной неприятности.

Если авто находится в пути и возникло свечение ошибки 0343 или 0340, то временным вариантом «лечения проблемы» можно применить следующий вариант: провернуть датчик на несколько градусов вокруг своей оси, а после снова надежно закрепить.

Симптомы ошибки P0343

Если обнаружен данный код неисправности, также могут присутствовать следующие симптомы:

  • Проблемы с запуском мотора. Он может запускаться с трудом или не запускаться вовсе;
  • Внезапная остановка силового агрегата. Машина глохнет во время движения или непродолжительной остановки. При этом двигатель может не завестись вновь;
  • Снижение мощности двигателя;
  • Пропуски зажигания в цилиндрах.

Признаки могут быть постоянными или появляющимися периодически. Нередко присутствуют все симптомы или лишь некоторые из них.

Причины ошибки P0343


Высокий уровень сигнала датчика положения распредвала может указывать на различные поломки. Чаще всего ошибка возникает по таким причинам, как:

  • Вышел из строя или загрязнён датчик положения распредвала;
  • Неисправны или окислены контакты, клеммы;
  • Повреждён или загрязнён разъём датчика;
  • Нарушение или обрыв проводки;
  • Слабый заряд аккумулятора;
  • Вышел из строя электронный блок управления двигателем.

Также код может появляться и в иных случаях. Но большинство из них встречается редко. Многие из указанных выше поломок можно выявить при визуальном осмотре деталей или их прозвоне мультиметром. Внешние повреждения обычно легко установить на глаз. Наличие плохого контакта или обрыва цепи покажут соответствующие измерения. А о плохом заряде АКБ может сообщать и соответствующий индикатор на приборной панели автомобиля. Кроме того, разряженный аккумулятор может указывать и на неисправность генератора, которая определяется проверкой тестером. Поэтому установление таких поломок не составит труда самому автолюбителю. Сложнее всего диагностировать поломки ЭБУ. Без соответствующего опыта определить их непросто. Поэтому при подозрении на неисправность этого устройства рекомендуется обратиться к автомобильному электрику.

Как исправить ошибку P0340


Если в результате проверки электронного блока управления диагностическим сканером была выявлена ошибка P0340, следует придерживаться определенного алгоритма действий, чтобы обнаружить источник проблемы.

Но перед тем как приступать к поиску причины ошибки P0340, необходимо убедиться, что данная ошибка действительно имеет место быть. Не исключено, что проблема записалась в память в результате временной неисправности, которая сама по себе устранилась. Попробуйте для начала сбросить ошибку P0340 из памяти ЭБУ — это можно сделать с помощью диагностического сканера или отключив на полминуты минусовую клемму аккумуляторной батареи автомобиля. После этого проедьте немного на машине, чтобы сформировать условия, которые позволят ЭБУ записать в память ошибку, при ее наличии.

Если ошибка P0340 повторно диагностируется электронным блоком управления автомобиля, можно переходить к процедурам для ее устранения:

  1. Первым делом нужно убедиться, что сам датчик установлен правильно и прикреплен надежно. Посмотрите, нет ли проблем с защелкой, которая фиксирует крепление. Если она обломана — это может привести к сложностям в грамотном получении и передачи данных.
  2. Далее проверьте сам датчик. Нужно убедиться, что фирма и характеристики датчика соответствуют тем, которые рекомендуются производителем. Также проверьте момент затяжки гайки, которая крепит датчик. В случае, если установленный датчик подобран неверно — замените его на верный.
  3. Убедитесь, что клеммы датчика не имеют дефектов, которые препятствовали бы передаче сигнала. Если на них присутствуют следы окислов, потребуется их удалить. Это можно сделать с помощью специальных жидкостей, либо затерев ржавчину.
  4. Следующий шаг — убедиться, что правильно работает сам датчик. Самый простой способ — установить на его место заведомо рабочий датчик, после чего сбросить ошибку из памяти ЭБУ и проверить, не возникает ли она снова. Если возникает, то проблема не в датчике.
  5. Последний шаг самый сложный — это проверка проводки, из-за которой чаще всего и диагностируется ошибка P0340. Нужно убедиться, что нигде провода не оборвались и не перетерлись. Это можно сделать, если последовательно проверить целостность проводов от датчика распределительного вала до электронного блока управления при помощи мультиметра, включенного в режим измерения сопротивления. Убедитесь, что нет проблем с целостностью проводов, а также с сопротивлением изоляции.

Если описанным выше способом обнаружить проблему в датчике распределительного вала обнаружить не получилось, необходимо обратиться в сервисный центр, который способен проверить правильность работы электронного блока управления.

(15 голос., средний: 4,60 из 5)

    Похожие записи
  • Ошибка P0325 – обрыв в цепи датчика детонации
  • Ошибка P0380 – неисправность в цепи свечей накаливания

Как устранить проблему?

Для устранения проблемы следует сбросить ошибку и повторить через пару дней диагностику. Желательно воспользоваться сканером OBD2. Если код не исчез, следует провести проверку описанных выше деталей и узлов «четырки». Иногда для устранения неисправности достаточно очистить датчик от масла и провести зачистку контактов. Эту процедуру можно совместить с заменой ремня ГРМ и смазывающей моторной жидкости. При этом нелишне ликвидировать причину её попадания на электродеталь. Если датчик вышел из строя, его следует заменить. Порванную или повреждённую проводку необходимо восстановить. Чтобы восстановить заряд аккумуляторной батареи, иногда достаточно хорошо зарядить её зарядным устройством, почистить клеммы, но может потребоваться покупка новой АКБ или ремонт генератора, если проблема оказалась в нём.

ЭБУ, если он сломался, подлежит замене. Это – одна из самых неприятных и дорогостоящих поломок, связанных с этой ошибкой. К счастью, встречается она редко.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.


Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.


Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Можно ли ездить с ошибкой P0343?

Езда с кодом P0343 возможна, но нежелательна. Есть вероятность неожиданной остановки двигателя без возможности запустить его заново. Это чревато неприятными последствиями, особенно в дальней дороге. Кроме того, ездить с такой проблемой некомфортно. Но никакого влияния на безопасность и управляемость ошибка не оказывает. Поэтому запрета на эксплуатацию такой машины нет. Но, несмотря на это, рекомендуется в разумные сроки провести самостоятельную диагностику и ремонт или обратиться в автосервис для проведения этих работ.

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.

Ошибка 0201 (0202, 0203, 0204) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. Самодиагностика ЭБУ определила отсутствие нагрузки на форсунку 1 (2, 3,4) цилиндра
  3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
  3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление между клеммами «Е» и «В» («С», «G», «F») разъема жгута форсунок. Сопротивление должно быть в диапазоне 11 – 15 Ом.
  4. Если сопротивление находится в указанном диапазоне – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление цепи управления неработающей форсунки. Сопротивление должно быть менее 1Ом. Если это так – слабое соединение или неисправен ЭБУ. Если это не так – обрыв провода управления между колодкой ЭБУ и колодкой форсунок.
  5. Если по п.№3 сопротивление не находится в диапазоне 11 – 15 Ом – замерить сопротивление непосредственно форсунки. Если замеренное сопротивление находится в указанном диапазоне – обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение. Если нет – неисправна форсунка.

Ошибка 0261 (0264, 0267, 0270) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на массу одного или нескольких выходов
  3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
  3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление в жгуте форсунок между цепями управления и массой. Сопротивление должно быть более 1 МОм.
  4. Если сопротивление более 1МОм – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление между цепью управления неработающей форсунки и массой. Сопротивление должно быть более 1МОм. Если это так – неисправен ЭБУ. Если это не так – замыкание провода управления форсунки на массу.
  5. Если по п.№3 сопротивление менее 1МОм – замыкание провода в жгуте форсунок.

Ошибка 0262 (0265, 0268, 0271) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на источник питания одного или нескольких выходов
  3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Такую ошибку может давать межвитковое замыкание форсунки.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
  3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Включаем зажигание. Мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения в цепи управления форсункой и массой. Если напряжение есть – замкнут на источник питания провод управления проверяемой цепи. Если напряжение отсутствует – неисправна форсунка или жгут форсунок.

Ошибка 0300 – случайные/множественные пропуски воспламенения.

Уровень значимости ремонта – высокий.

Уровень сложности ремонта – высокий.

Возможные причины:

  • Неисправная свеча зажигания.
  • Неисправная катушка зажигания.
  • Загрязненная или неисправная топливная форсунка (и).
  • Утечка всасываемого воздуха.
  • Обрыв или замыкание цепи управления форсункой (ми).
  • Обрыв или замыкание цепи управления зажиганием.
  • Плохой контакт катушки зажигания.
  • Недостаточное / Неправильное давление топлива.
  • Пробой в высоковольтных проводах.

Способы устранения:

Код P0300 означает, что цилиндр (ы) пропускает зажигание или случайным образом пропускает зажигание. Начните с проверки на наличие воздушных утечек. Это вызывает многоцилиндровые пропуски зажигания. Если утечки не обнаружены, следующим шагом будет замена свечей зажигания. Если проблема не устранена, необходимо провести больше тестов для диагностики проблемы, после которой могут последовать замена катушки зажигания высоковольтных проводов, модуля зажигания.

Условия появления ошибки:

Модуль управления контролирует скорость коленчатого вала и обнаруживает состояние пропусков зажигания.

Описание:

Когда происходит осечка, частота вращения двигателя будет колебаться. Если частота вращения двигателя колеблется достаточно, чтобы сигнал датчика положения коленчатого вала менялся, модуль управления двигателем ЭБУ может определить, что происходят пропуски зажигания.

Сопутствующие симптомы:

  • Горит лампа «Check Engine».
  • Отсутствие тяги.
  • Тяжелый старт двигателя.
  • Детонация двигателя.

Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304) – обнаружены пропуски воспламенения в 1 (2,3,4) цилиндре.

Ошибка заносится если:

  1. Двигатель работает.
  2. ЭСУД работает в режиме распознавания пропусков воспламенения. Параметр B_LUSTOP=Нет.
  3. Неравномерность вращения коленчатого вала превышает пороговую величину 10 оборотов на секунду в квадрате.

Если ЭСУД обнаружила пропуски воспламенения могущие привести к выходу из строя нейтрализатора, лама СЕ начинает мигать сразу после занесения ошибки в память ЭБУ. Отключаются форсунки соответствующих цилиндров. Если присутствуют другие ошибки, отличные от 03**, устранение неисправности начинать с них.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска выполняется следующим образом:

  1. Двигатель прогревают до рабочей температуры 60 – 90 градусов.
  2. На второй передаче разгоняют автомобиль до оборотов двигателя 3900 – 4200.
  3. Произвести торможение автомобиля двигателем до момента прекращения отсечки подачи топлива.
  4. Пункты 2 и 3 повторить не менее 10 раз.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска проводится после замены ЭБУ или задающего диска.

Следует помнить, что причины пропусков воспламенения можно разделить на три группы:

  1. Собственно пропуски зажигания – причинами могут быть неисправности системы зажигания.
  2. Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.
  3. Механические причины – неправильная установка распредвалов или их повреждение, повреждение поршней, низкая компрессия, нагар на свечах, износ направляющих втулок клапанов, ослабление крепления ДПКВ, сильное биение задающего диска и т. д.

Перед началом проверки целесообразно приготовить заведомо исправные свечи и ИКЗ. Можно использовать снятые с автомобиля – «донора».

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Устанавливаем режим работы двигателя при котором наблюдались пропуски воспламенения. Проверяем параметр «Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на токсичность» (FZABG).
  2. Если FZABG не изменяется – смотри информацию выше.
  3. Если FZABG изменяется – извлечь ИКЗ соответствующего цилиндра и вывернуть свечу, пристыковать к извлеченной ИКЗ колодку проводки и свечу. Массу свечи НАДЕЖНО соединить с массой двигателя. Отключить форсунку, для этого целесообразно использовать заранее приготовленные «проставки» в колодку жгута форсунок. Если нет соответствующего оборудования запустить двигатель и наблюдать искрообразование. Если есть соответствующее оборудование проверить искрообразование без запуска двигателя.
  4. Если искра отсутствует – выясняем причины. Если искра присутствует – проверяем ИКЗ на предмет механических повреждений, пробоев. Если присутствуют повреждения, пробои – заменяем ИКЗ.
  5. Если отсутствуют повреждения, пробои ИКЗ – заменяем свечу. Если пропуски по-прежнему наблюдаются проверяем компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме проверяем правильность установки фаз ГРМ. Если фазы ГРМ установлены правильно проверяем баланс форсунок и систему впуска после ДМРВ на предмет подсосов воздуха, а так же вакуумные шланги на целостность, правильность и надежность подключения.

Ошибка 0326 – выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения
  2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «ДА».

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
  2. Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв.
  3. Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки.

Ошибка 0327 – низкий уровень сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях – в режиме принудительного холостого хода:

  1. Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения.
  2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
  3. Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.

Необходимо проверить состояние разъема ДД на предмет наличия пыли – грязи и моторного масла.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
  2. Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв.
  3. Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки.

Ошибка 0328 – высокий уровень сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях – в режиме принудительного холостого хода:

  1. Амплитуда сигнала ДД выше порогового значения.
  2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
  3. Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Ошибка 0328 может сигнализировать об ухудшении состояния или неисправности двигателя. Необходимо провести проверку состояния «железа» двигателя, особенно состояния ГРМ и КШМ.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
  2. Если ошибка активна – проверяем состояние экрана и его соединение с массой двигателя. Проверяем момент затяжки крепления ДД.
  3. Если неисправность экрана проводки не выявлена – неисправен ДД или ЭБУ, если неисправность экрана проводки выявлена – устранить неисправность.

Ошибка 0335 – неисправна цепь ДПКВ.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится.
  2. Сигнал датчика фаз есть.
  3. Сигнала ДПКВ нет.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0335 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев), нарушение контактов ДПКВ или ЭБУ.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.
  2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
  3. Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
  4. Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
  5. Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
  6. Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
  7. Если задающий диск исправен – сбросить ошибки, Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0336 – выход сигнала цепи ДПКВ из допустимого диапазона.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится.
  2. За один оборот коленчатого вала ЭБУ определил смещение опорной метки.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0336 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев….), нарушение контактов или экрана проводки ДПКВ или ЭБУ.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.
  2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
  3. Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
  4. Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
  5. Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
  6. Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
  7. Если задающий диск исправен (или заменен на исправный) – сбросить ошибки, проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0342 – низкий уровень сигнала цепи датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится.
  2. На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0342 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
  2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.
  3. Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение на клеммах колодки жгута. На клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» – больше 9 В. Если это не так – проверяем правильность коммутации проводов к клеммам ДФ. Если все правильно причиной появления ошибки может быть неисправность ЭБУ или цепей ДФ.
  4. Если на клемме «2» напряжение равно напряжению бортсети, на клемме «3» – больше 9 В – то сбросить ошибки. Не пристыковывая колодку проводки к ДФ запустить двигатель. Если появляется ошибка 0342 – заменить ДФ, если ошибка не фиксируется – заменить ЭБУ.

Ошибка 0343 – высокий уровень сигнала цепи датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится
  2. На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0343 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
  2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.
  3. Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Проверяем правильность подключения проводов к клеммам ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение между клеммами колодки жгута и массой. На клемме «1» – 0 В, клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» – на 2—3 В меньше напряжения бортсети. Если это не так – устранить обрывы или замыкания соответствующих цепей. Если проводка в порядке – заменить ЭБУ.
  4. Если на клемме «1» – 0 В, клемме «2» – напряжение бортсети, на клемме «3» – на 2—3 В меньше напряжения бортсети, то пристыковать колодку проводки к ДФ, запустить двигатель. Сбросить ошибки. К торцу ДФ поднести металлический предмет способный магнититься. Проверить какая ошибка фиксируется. Если появляется ошибка 0342 – отсутствует металлический штифт на распредвалу, если фиксируется ошибка 0343 – заменить ДФ.

Ошибка 0346 – выход из допустимого диапазона сигнала датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится.
  2. Импульсы ДФ носят непериодический характер.

Ошибка заносится в память ЭБУ на втором драйв – цикле. После возникновения ошибки подача топлива осуществляется в режиме попарно – параллельного впрыска.

Плавающая ошибка 0346 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, запускаем двигатель.
  2. Если ошибка присутствует – проверяем контакты ДФ и колодки жгута проводки на отсутствие коррозии, надежность соединения, отсутствие деформации. Если все исправно – меняем ДФ.
  3. Если ошибка отсутствует – смотри выше.

Ошибка 0351 – обрыв цепи управления катушки зажигания 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. ЭБУ определил отсутствие нагрузки на одном или нескольких выходах.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0351 может быть вызвана повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, проверяем наличие ошибок.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем жгут проводки системы зажигания.
  3. Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ИКЗ, включаем зажигание. Замеряем напряжение на клемме «3» ИКЗ. Оно должно быть близким к напряжению борт сети. Если напряжение отсутствует – устранить обрыв.
  4. Если напряжение присутствует – проверяем цепь между клеммой «1» ИКЗ и клеммой «5» (1, 2, 4) на обрыв. Проверяем надежность соединения. Если обнаружены неполадки – устранить. Если неполадок не обнаружено – устанавливаем заведомо исправную катушку. Проверяем искрообразование по п.3 порядка проверки ошибки 0300. Если искры нет – заменить ЭБУ, если искра есть – заменить ИКЗ.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Коды ошибок P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038. ВАЗ и методы их устранения.
  • Коды ошибок P0422, P0441, P0444, P0480, P0500, P0506, P0507, P0511, P0560, P0562, P0563, P0615, P0616, P0617, P0627, P0628, P0629, P0645, P0646, P0647, P0650, P0654, P0685, P0686, P0687, ВАЗ и методы их устранения.
  • Коды ошибок P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172 ВАЗ и методы их устранения.
  • Система управления двигателем Лада Гранта, Лада Калина 2 (16-ти клапанный) с контроллером М74 Евро-4. Устройство и диагностика.
  • Система управления двигателем автомобилей семейств Лада 110, Лада Самара, Лада 2105, 2107 с контроллером М73 Евро-3. Устройство и диагностика.
  • Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 Евро-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104. Руководство по диагностике и ремонту.
  • Электронная система управления дизельным двигателем (COVEC-F) Hyundai Porter.
  • Руководство по техническому обслуживанию и ремонту УАЗ Патриот.
  • Система управления двигателем ВАЗ-21114 (контроллер М7.9.7 ЕВРО-2). Руководство по диагностике и ремонту.
  • Система управления двигателем ВАЗ-2123-40 (Шевроле Нива) с контроллером MP7.0H Евро-2. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.
  • Система управлением двигателем 21129 Лада Веста с контроллером М86 Евро-5. Устройство и диагностика.
  • Назначение контактов ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1 (распиновка).
  • Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21144 – 3724026-00 (Лада Самара).
  • Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21703 – 3724026-00 (Лада Приора).
  • Схема электрических соединений ЭСУД Россия-83 GM, Январь 4 ВАЗ-21103 с двигателем 2112.

Ошибка p0343

Диагностика ЭБУ

Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.

Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.

Расшифровка кодов ошибок

Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:

Р1123Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
Р1221Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки педали акселератора
Р.1222Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
Р1223Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
. Обрыв первичной цепи главного реле
Р1230Замыкание на землю первичной цепи главного реле
Замыкание на питание первичной цепи главного реле
Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера
Р1330Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки стартера
Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера
Р1351Короткое замыкание катушки зажигания 1
Р1352Короткое замыкание катушки зажигания 2
Обрыв первичной цепи реле кондиционера
Р1530Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера
Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера
Р1570Обрыв цепи связи с иммобилизатором
Р1606Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1607Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1612Ошибка сброса блока управления

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
  1. Если неисправность не обнаружена в ходе выполнения диагностики, произведите поиск неисправности в механической части двигателя.
  2. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Частоту вращения коленчатого вала двигателя можно проверить с помощью портативного диагностического прибора. Для проверки выполните следующие действия:
    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
    2. Запустите двигатель.
    3. Включите портативный диагностический прибор.
    4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.
    1. Согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть равна нулю во время нормальной работы двигателя. Это вызывано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала (CKP). Помимо этого, согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть меньше фактической, если выходное напряжение датчика CKP недостаточно.
  3. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Запустите двигатель.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время работы двигателя.

OK:
Отображаются действительные значения.
УКАЗАНИЕ:
  1. Для проверки изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя выведите на дисплей прибора график.
  2. Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании стартером.
  3. Если для частоты вращения коленчатого вала двигателя отображается нуль (0), в цепи датчика положения коленчатого вала может быть обрыв или короткое замыкание.
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
 
2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Отсоедините разъем B22 датчика положения коленчатого вала (СКР).

Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибораРежимЗаданные условия
1 – 2В холодном состоянии985-1600 Ом
1 – 2В горячем состоянии1265-1890 Ом
УКАЗАНИЕ:
Условия “холодное состояние” и “горячее состояние” относятся к температуре датчика. “Холодное состояние” означает приблизительно от -10 до +50°C (14-122°F). “Горячее состояние” означает приблизительно от +50 до +100°C (122-212°F).

Подсоедините разъем датчика СКР.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
 
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА – ECM)

Отсоедините разъем B22 датчика СКР.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
NE+ (B22-1) – NE+ (B32-122)Менее 1 Ом
NE- (B22-2) – NE- (B32-121)
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
NE+ (B22-1) или NE+ (B32-122) – масса10 кОм или более
NE- (B22-2) или NE- (B32-121) – масса

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем датчика СКР.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
 
4.ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

Проверьте установку датчика СКР.

OK:
Датчик установлен правильно.
УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ
 
5.ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ДИСКА ДАТЧИКА)
  1. Проверьте зубья диска датчика.

    OK:
    Зубчатый диск датчика не имеет трещин и деформации.
ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
 
6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
7.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА

Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).

Запустите двигатель.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:
Индикация (отображаемые коды DTC)Следующий шаг
Не выводитсяА
P0335 или P0339B
УКАЗАНИЕ:
Если двигатель не запускается, замените ECM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0341 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди а8, Ауди q5, Ауди q7)
  • BMW
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
  • Citroen (Ситроен С4, С5, Берлинго)
  • Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
  • Fiat (Фиат Скудо)
  • Ford (Форд Мондео, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
  • Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Степвагон, Стрим, Цивик)
  • Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
  • Infiniti (Инфинити fx35, fx45, qx56)
  • Jaguar
  • Kia (Киа Сид, Соренто)
  • Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Фрилендер)
  • Mercedes
  • Mitsubishi (Митсубиси L200)
  • Nissan
  • Opel (Опель Вектра)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 407, 807, Партнер)
  • Renault (Рено Трафик)
  • Rover (Ровер 75)
  • Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
  • Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
  • Subaru
  • Toyota
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Кадди, Крафтер, Пассат, Поло, Туарег, Туран, Тигуан)
  • ВАЗ 2114, 2115
  • Газель Бизнес, Соболь, умз 4216
  • Заз Вида, Сенс, Славута, Шанс
  • Лада Калина, Нива, Приора
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0341 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0069, P0141, P0340, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0404, P0442, P0452, P0642, P1166, U0121.

Признаки неисправности датчика фаз

При полном или частичном выходе датчика фаз из строя электронный блок управления в принудительном порядке переводит двигатель в режим парафазного впрыска топлива. Это означает, что момент впрыска топлива выполняется по показаниям датчика коленчатого вала. В результате этого каждая топливная форсунка выполняет впрыск топлива в два раза чаще. Таким образом обеспечивается гарантия того, что в каждом цилиндре будет образовываться топливовоздушная смесь. Однако она образовывается не в самый оптимальный момент, что приводит к падению мощности двигателя, а также перерасходу топлива (пускай и небольшому, хотя это зависит от конкретной модели двигателя).

Симптомами неисправности датчика фаз является:

  • увеличивается расход топлива;
  • повышается токсичность выхлопных газов, будет ощущаться в запахе выхлопных газов, особенно если выбит катализатор;
  • двигатель начинает работать неустойчиво, заметнее всего на малых (холостых) оборотах;
  • снижается динамика разгона автомобиля, а также мощность его двигателя;
  • на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine, а при сканировании ошибок их номера будут связаны с датчиком фаз, например, ошибка p0340;
  • в момент запуска двигателя в 3…4 секунд стартер крутит двигатель «в холостую», после чего мотор запускается (обусловлено это тем, что на первых секундах электронный блок управления не получает никакой информации от датчика, после чего автоматически переходит в аварийный режим, основываясь на данных, поступающих от датчика положения коленчатого вала).

Кроме вышеперечисленных признаков, часто при выходе датчика фаз из строя возникают проблемы с системой самодиагностики автомобиля. В частности, в момент запуска водитель вынужден крутить стартером несколько больше времени, нежели обычно (как правило, 6. 10 секунд, в зависимости от модели машины и установленного на ней двигателя). А в это время происходит самодиагностика электронного блока управления, что приводит к формированию соответствующих ошибок и переводу двигателя в аварийный режим работы.

Неисправности датчика фаз на авто с ГБО

Отмечается, что при работе двигателя на бензине или дизельном топливе описанные выше неприятные симптомы проявляются не так остро, поэтому зачастую многие автолюбители длительное время используют автомобили с неисправным датчиком фаз. Однако, если ваш автомобиль оборудован газобаллонным оборудованием от четвертого поколения и выше (где используется собственная «умная» электроника), то двигатель будет работать с перебоями, и комфорт от вождения машины резко снизится.

В частности, значительно возрастет расход топлива, топливовоздушная смесь может быть обедненной или, наоборот, обогащенной, значительно снизится мощность и динамика двигателя. Все это происходит из-за рассогласованности работы программного обеспечения электронного блока управления двигателем и блоком управления ГБО. Соответственно, при использовании газобаллонного оборудования датчик фаз нужно менять сразу же после выявления его поломки. Использование машины с выведенным из строя датчиком положения распределительного вала вредно в данном случае не только для двигателя, но и непосредственно для газобаллонного оборудования и его управляющей системы.

Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал

Описание схемы
Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для взаимосвязи с положением коленчатого вала, для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в какой цилиндр форсунке подавать топливо. Полярность сигнала датчика положения распределительного вала необходимо изменять только один раз согласно положению коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает

Условия установки кода неисправности

Нет передачи сигнала датчика СМР между зубьями 25 и 33 и нет изменения полярности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
  • Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Перевод обозначений на схемах >>>Как читать электрические схемы >>>

Диагностическая информация
Перед использованием диагностической таблицы проверить и устранить любой необычный шум двигателя.
Любая цепь, подозреваемая на создание шума двигателя, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства:

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабое соединение клемм с проводами
  • Физическое повреждение жгутов проводов

DTC P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал

ШагОперацияЗначенияДаНет
1 Провести проверку системы диагностики.
Проверка системы завершена?

Перейти к операции 2

Перейти к пункту “Проверка диагностической системы“.
2
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала
  3. Проверить исправность разъема и клемм

Проблема найдена?

Перейти к операции 4

Перейти к операции 3

3
  1. Включить зажигание.
  2. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
  3. Проверить выводы контроллера ЭСУД и датчик на наличие деформированных или поврежденных клемм
  4. Проверить на обрыв, замыкание на массу или на питание аккумулятора провод на участке между клеммой 3 датчика положения распределительного вала и разъемом 22 контроллера ЭСУД.
  5. Проверить на обрыв провода на участке между клеммой 2 датчика положения распределительного вала и разъемом 17 контроллера ЭСУД.

Проблема найдена?

Перейти к операции 4

Перейти к операции 5

4
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Отремонтировать или заменить провод или разъем
  3. Очистить все диагностические коды неисправности в контроллере ЭСУД.
  4. Запустить двигатель
  5. Провести проверку системы диагностики.

Закончен ли ремонт?

Система в норме
5
  1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
  2. Заменить датчик положения распределительного вала.
  3. Очистить все диагностические коды неисправности в контроллере ЭСУД.
  4. Запустить двигатель
  5. Провести проверку системы диагностики.

DTC P0342 сброшен?

Система в норме

Перейти к операции 6

6
  1. Заменить контроллер ЭСУД.
  2. Запустить двигатель
  3. Провести проверку системы диагностики.

Замена закончена?

Перейти к операции 7

7
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейти к операции 8

8 Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности Система в норме

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

����������� ����������� � ������� ������

������ ��� ��� 2114 ������������ ����� ������������ ����������, �������� ������� �������� � ��������� ���������� � ������� ����� ������ �������� �������� � �� �������� � ���� ��� ����������� ���������� ��������.

������������� �� ������� �� ���� ������ � ��������������� �������� � ��������������� ����������� �������, ������� � ���� ������� ������� �� ������������� ���������, �������� ����� � ��������� ������� ��������� ������������� ����.

�������������� ������� �� �������� �� �������� �����, �� ������������ ����� ����������� �� ��������� ���������� ���� ����������, ������� �������� ����������� ���������� ������������� ������ ������ �����, ����� ����� � ��� ��������� ����������������� ��������, �� ��������� �������� ������� �������.

������������ ������� ��������� ����������� ��� 2114 ���������: �� �������� �� �������� ����� ����� ���������, ���������� �� ���������� �������.

�� ��������� ��������� ����� ��������� � ���, ������ ��� �� ������ ������������� ����� �����. �� ����������� �������� ������������ ����������� �� �������� �������� Bosch. ������ ��� �������� ��������� �� ������������ �������� ���������� �� �������� �����, ��� ���, �� ����, �� ���������, �������� � ����������� ����������, ������������� ���������������� ���������� ����������, �� ������� ��� �������.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0327.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0327 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

Установка нового распредвала Шевроле Лачетти

Понятно, что операции нужно делать в обратном порядке, но есть некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание:

  • Перед установкой нужно тщательно протереть постели чистой тряпкой, после чего их обильно смазать чистым моторным маслом.
  • Одеваем сальник на распредвал. При этом посадочные места сальника нужно смазать тонким слоем герметики;
  • Затягиваем головки распределительного вала динамометрическим ключом с силой до 16 Н•м
  • Устанавливаем шестерню распредвала Лачетти. При этом винты крыльчаток распредвала затягиваем с силой 67,5 Н•м;
  • Выставляем распредвалы по ранее сделанным мелом меткам;
  • Надеваем зубчатый ремень;
  • Кладём прокладки и затягиваем крышки клапанных коробок;
  • Проводим пробный пуск двигателя;
  • Если всё в порядке устанавливаем декоративную пластиковую плиту двигателя.

P0341-Ошибка синхронизации датчика положения распределительн

P0341-Ошибка синхронизации датчика положения распределительн

Сообщение Володимир » Ср ноя 05, 2008 1:10 pm

Славута 1.2 микас 10.3 по надписи на корпусе, 11 по паспорту, пробег 2400 км.

Переодически появляется ошибка “P0341-Ошибка синхронизации датчика положения распределительного вала (датчика фазы)”, раза два три за весь период експлуатации было при пуске двигателя загоралась лампа СЕ после выключения двигателя лампа тухла и появлялась ошибка Р0341. При езде бывает 1-2 пропуска зажигания, лампа не горит. При спокойной езде не проявляется, иногда проскакивает при интенсивной езде (резких разгонах).

Метки ГРМ совпадают, маса на ДФ порядка 0.3 ома, ДФ и ДПКВ снимал, чистые. Что есче смотреть?

Сообщение malagar » Ср ноя 05, 2008 2:11 pm

Сообщение beneton » Ср ноя 05, 2008 2:36 pm

Сообщение malagar » Ср ноя 05, 2008 2:50 pm

Сообщение Володимир » Ср ноя 05, 2008 3:31 pm

Сообщение malagar » Ср ноя 05, 2008 7:48 pm

Сообщение pioner » Ср ноя 05, 2008 9:00 pm

Сообщение Володимир » Чт ноя 06, 2008 11:34 am

Сообщение Володимир » Чт ноя 06, 2008 11:37 am

Сообщение malagar » Чт ноя 06, 2008 4:24 pm

Сообщение Володимир » Чт ноя 06, 2008 5:43 pm

Сообщение vldp » Чт ноя 06, 2008 6:14 pm

Сообщение Володимир » Пт ноя 07, 2008 10:26 am

Фазы посмотреть я думаю можно и тестером, подключив его к ДФ а потом вращать коленвал и смотреть как срабатывает относительно коленвала. Хотя я думаю что если фази совпадают до 3000 то они должны совпадать и после, если на стоячей машине крутить двитель до 4000 пропуска нет, только под нагрузкой. Интересно как должна происходить синхронизация, по идее в ВМТ ДФ должет определять какой цилиндр должен работать, но там мне кажется ошибится трудно.

Вчера залез под капот смотрел зазор между ДФ и РВ, равен приблизительно 2 мм, так же смотрел ремень, метки совпадают но по натяжению мне показался ослаблен, подтянул, на виходных покатаюсь посмотрю, может поможет.

������ � ������

������ ���� �� ��� 2114- ������� ����������� �����������, ��������������� ������ ������� ��������� ���������� �� ����. � ������ ����������� �����-���� ��������� ����� ����� �� �������� ���������� �� �����. �����, ����� ��� �� ������: ���� ����������� � �������� �� 300 �� 500 ������, � ����������� �� �������.

��� ������ �� ��� ����������� ����-�������� � �������� �� 10. �������� �������� ���������:

  1. ��������� ������� ������������;
  2. ��������� ����������� ����, ������� ��������� �� �� ����� ��������� ������ � ����������� ������� ����������� � ���� ��������;
  3. �������� ������ � ��������������� �����, �� �������� �������� �������� ������� �� ���������.

���� ���������� ����������� ���������, �� ��� ����� ������������� �� �������� ���������� ������ ���������.

��� �� ������, ������ ��� �� ���� �� 10 �����. ������� ��� ���� ��� �������!

Что означает появление ошибки Kernel-Power 41

В сообщении об ошибке Kernel-Power (ID 41) говорится, что система была перезагружена без предварительного полного выключения. Это может быть вызвано тем, что ОС перестаёт отвечать на запросы, происходит сбой или неожиданное отключение питания. Точнее, ошибка возникает, когда компьютер неожиданно выключается или перезагружается. Критическая ошибка Kernel-Power Event ID 41 генерируется, когда компьютер под управлением Windows запускается после его последнего выключения, и ОС обнаруживает, что предыдущее выключение было выполнено неправильно. Событие с кодом 41 сообщает, что произошло нечто неожиданное, что не позволяет корректно завершить работу Windows.

Признаки неисправности датчика распредвала

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается…(?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло… Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

 

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

 

Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]

 

В нашей сегодняшней статье уважаемые читатели мы с вами рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а заодно расскажем вам и о том, что необходимо делать в таком положении чтоб устранить данную неисправность. Но для начала давайте вместе конкретно узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.

 

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

 

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал. 

Распредвал

 

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. 

 

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины. 

 

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода. 

Датчик положения распределительного вала

 

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP. 

 

Симптомы неисправности датчика распредвала

 Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

 

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент. 

 

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

  • Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

 

  • При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

 

  • Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

 

  • При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

 

  • На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что, как вы понимаете, приведет к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е., подключив таким образом специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее, при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже уважаемые автомобилисты мы представляем Вам таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно и напрямую связаны с износом датчика распредвала. 

 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

  

P0340 CMP

Нет сигнала с датчика распредвала

P0341 CMP

Неправильная фаза газораспределения

P0342 CMP

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

P0343 CMP

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

p0344 CMP

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

 

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

 

Смотрите также: Неисправности свечей зажигания

 

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров. 

 

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания «General Motors»). 

 Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров. 

 

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы. 

 

Уважаемые друзья, мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) и конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту  автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности справиться с возникшей проблемой. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта. 

 

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля. 

 

Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

 

После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что «код» неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты. 

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

 

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

 

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал. 

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

 

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

 

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой. 

 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

  • Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«. 

 

  • Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

 

  • Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

 

  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

  • Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

 

  • Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

 

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

 

  • После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока«.

 

  • Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

 

  • Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

 

  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

  • Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

 

  • Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения. 

 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

 

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте друзья очень внимательны!!!

 

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива. 

Код

P0343 — значение, причины, симптомы (и способы устранения)

Двигатель вашего автомобиля использует несколько датчиков для обеспечения правильной работы. Когда эти датчики обнаруживают неисправность, они могут активировать индикатор Check Engine, чтобы сообщить вам, что что-то не так. Если вы получаете код P0343 со своим сканером, вам нужно знать, что это означает, что вызывает его и как его исправить.

Мы покажем вам, что означает код P0343 и некоторые симптомы, которые могут возникнуть у автомобиля. Наше руководство также поможет вам диагностировать неисправность для быстрого ремонта.

Код P0343 Определение

P0343 — Датчик положения распределительного вала, высокий уровень входного сигнала (ряд 1)

Что означает код P0343?

P0343 — это общий код, указывающий на проблему с напряжением датчика положения распределительного вала. Это указывает на неправильное напряжение на датчике ряда 1, контролирующем цилиндр 1. Этот электромагнитный датчик закреплен на вращающейся части распределительного вала для регистрации положения зубьев.

Указывает каждый ход поршня, чтобы двигатель мог регулировать искру и подачу топлива.При движении распределительного вала с датчиком возникают разные зазоры, изменяющие его магнитное поле и напряжение. Если напряжение выйдет за пределы нормы, появится код P0343.

P0343 Код неисправности Симптомы

Когда CMP не передает информацию, вы можете заметить несколько симптомов, связанных с двигателем. Чаще всего вы увидите индикатор Check Engine.

Вот все возможные симптомы:

Причины кода P0343

Хотя виноват может быть неисправный датчик положения распределительного вала, ошибка P0343 чаще всего возникает из-за обрыва цепи или короткого замыкания.

Вот несколько наиболее распространенных причин:

  • Проблема с цепью, плохое соединение или поврежденная проводка
  • Неисправный датчик CMP
  • Проблема с системой газораспределения, например, поврежденная направляющая или ослабленная цепь газораспределения
  • Неисправный PCM, возможно, просто требуется обновление
  • Внутренний дефект двигателя

Как Серьёзно ли код P0343?

Средний — Датчик положения распределительного вала необходим для поддержания оптимальной работы двигателя.Компьютер использует информацию, полученную от датчика, для определения правильного впрыска топлива, поэтому, когда он выходит из строя, производительность автомобиля может пострадать.

Даже если сначала вы не заметите никаких симптомов, они, вероятно, проявятся, как только проблема ухудшится. Без ремонта двигатель может заглохнуть, и вы останетесь на обочине дороги. Лучше починить как можно скорее.

Какой ремонт может исправить код P0343?

Прежде чем заменять какие-либо детали, следует провести надлежащую диагностику.В противном случае вы можете заменить что-то, что вообще не имеет дефектов. Следуйте нашим диагностическим шагам, если вы не уверены, в чем может быть проблема.

Вот несколько возможных ремонтных работ, которые вы можете сделать:

  • Замените поврежденную проводку, разъем или жгут проводов
  • Замените датчик CMP
  • Исправьте систему газораспределения, замените цепь или направляющую
  • Обновление PCM
  • Перестройте двигатель

    Самая распространенная ошибка при работе с кодом P0343 — использование дешевого сменного датчика.Если вы не поставите на место качественную деталь, позже вы можете столкнуться с большими проблемами.

    Может возникнуть соблазн купить более дешевый датчик, но вы, скорее всего, заплатите за него позже. Вместо этого вложите дополнительные деньги сейчас и сэкономьте время на другой установке.

    Рекомендуемые инструменты для диагностики

    Как диагностировать код неисправности P0343

    Вот шаги, которые должен предпринять профессиональный механик для диагностики кода неисправности P0343.

    1. Начните с проверки состояния аккумулятора. Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с проблемами напряжения, начните с зарядки, хотя, вероятно, это не проблема.
    2. Очистите коды двигателя и управляйте автомобилем. Если индикатор Check Engine снова загорится, снова запустите сканер.
    3. Осмотрите проводку, жгут и разъемы к датчику. Если вы заметили какие-либо загрязнения или коррозию, очистите их. Если проводка повреждена, замените ее.
    4. Снимите датчик и осмотрите его. Если на нем есть масло, очистите его и установите на место.
    5. Проверьте внутреннее сопротивление датчика и сравните его со спецификациями производителя. Если значения не совпадают, необходимо заменить датчик.
    6. Осмотрите систему газораспределения и замените изношенные детали.
    7. Если ничего не помогает, возможно, вам потребуется обновить PCM.
    8. В противном случае возможно внутреннее повреждение двигателя, требующее ремонта. Однако обычно есть другие коды, возникающие при серьезном повреждении двигателя.

    Сметная стоимость ремонта

    Все затраты на ремонт зависят от того, сможете ли вы заменить деталь самостоятельно и где вы возьмете ее на работу.Вот некоторые оценки, которые вы могли бы рассмотреть.

    • Замена поврежденной проводки, разъема или жгута проводов — 5–500 долл. США
    • Замена датчика положения распределительного вала — 175–250 долл. США
    • Исправление системы газораспределения, замена цепи или направляющей — 300–1500 долл. США
    • Обновление PCM — 150–300 долл. США -3000 долларов США

    Советы по механике о коде P0343

    Если датчик положения распределительного вала вышел из строя, это может быть связано с утечкой масла. Если масло загрязняет датчик, он может посылать неверную информацию.

    Перед заменой или очисткой датчика устраните утечку масла. В противном случае проблема только повторится.

    Датчик положения распределительного вала, высокий уровень входного сигнала

    Код ошибки P0343 определяется как высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «А». Это означает, что проблема связана с датчиком положения распределительного вала, который был загрязнен из-за сочетания масла и влаги, что привело к плохому заземлению или напряжению.

    Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, выпущенным с 2003 года.Это более распространено среди конкретных марок, таких как автомобили Chevrolet, Ford, Hyundai, Kia, Toyota и VW. Однако некоторые марки автомобилей все еще могут иметь этот код. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту варьируются от одной марки и/или модели к другой.

    Определение

    Код ошибки P0343 относится к проблеме напряжения с CMP или датчиком положения распределительного вала. Этот датчик представляет собой фиксированный электромагнитный датчик, подключенный к вращающейся части распределительного вала, который работает, записывая положение «зубцов» для указания хода поршней, давая компьютеру автомобиля или PCM (модуль управления трансмиссией, также называемый как ECM или блок управления двигателем других производителей) информацию, чтобы подобрать правильное топливо и искру для двигателя.

    Положение распределительного вала создает различные зазоры между датчиком, и это изменение магнитного поля изменяет напряжение от датчика.

    Код ошибки P0343 устанавливается, когда обнаруженное напряжение не находится в пределах параметров, установленных производителем, и относится к датчику ряда 1, который контролирует цилиндр № 1.

    Общие симптомы обеспечивать неправильное количество топлива и искры, что приводит к различным условиям вождения, таким как непостоянные проблемы с запуском и остановка двигателя.Другими распространенными симптомами кода ошибки P0343 являются:

    • Всплеск или помпаж
    • При непостоянных проблемах двигатель может заглохнуть, а затем перезапуститься
    • Автомобиль может работать нормально, пока не остановится, а затем не запустится снова

    Возможные причины

    Есть много причин, по которым транспортное средство может зарегистрировать этот код. Некоторые из наиболее распространенных возможных причин включают:

    • Обрыв в цепи заземления датчика CMP
    • Короткое замыкание на 5 В в сигнальной цепи датчика CMP
    • Разрыв в сигнальной цепи между датчиком CMP и PCM
    • Внутренне Замкнуты до напряжения CMP

    Другие причины включают в себя:

  • Дефектный CMP датчик
  • Дефектная электропроводка
  • дефектный заземление проводки
  • неисправный стартовый двигатель
  • слабый или мертвый аккумулятор
  • неисправный PCM (редкий)

Как Проверка

Механики начинают диагностику по коду ошибки с тщательного визуального осмотра датчика и определяют, не загрязняется ли он из-за утечки масла, повреждения или износа проводки.

Обратите внимание, что датчики можно очистить, чтобы они снова работали нормально. Технические специалисты обычно используют очиститель электрических контактов или даже медицинский спирт для очистки этих компонентов и удаления кодов.

Если код возвращается, то велика вероятность, что проблема в самом датчике. Чтобы убедиться в этом, вы можете использовать мультиметр и контрольную лампу, чтобы проверить, получает ли датчик напряжение, необходимое для его правильной работы. Если он не получит нужное ему напряжение, то механики заменят датчик на качественную сменную деталь.Затем коды очищаются, и автомобиль отправляется на тест-драйв, чтобы убедиться, что новый датчик работает правильно и код не возвращается.

Как исправить

Некоторые из наиболее распространенных исправлений для этого кода включают:

  • Замена датчика CMP
  • Замена поврежденных разъемов или проводки
  • Устранение близлежащих утечек масла
  • Очистка проводов заземления

    2 CMP

    2 Датчики имеют решающее значение для впрыска топлива современного автомобиля.Код ошибки P0343 необходимо устранять быстро, так как он влияет на качество вождения автомобиля.

    Также эта ошибка обычно связана с плохой заменой датчиков. Крайне важно использовать высококачественные заменители, чтобы избежать хлопот и неудобств, связанных с проблемой.

    P0343 Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень входного сигнала

    Код неисправности OBD-II Техническое описание

    Статья

    Рэнди Уорнер
    Сертифицированный мастер-техник ASE

    Цепь датчика положения распределительного вала, высокий входной сигнал (ряд 1)

    Что это значит?

    Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), что означает, что он охватывает все марки/модели, начиная примерно с 2003 года.

    Код кажется более распространенным на автомобилях VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota и Ford, но может быть затронут любой автомобиль. Конкретные шаги по устранению неполадок будут различаться в зависимости от автомобиля.


     

    Эти автомобили могут иметь один распределительный вал в блоке, одиночный (SOHC) или двойной (DOHC) верхний распределительный вал, но этот код строго касается отсутствия входящего сигнала от датчика (датчиков) положения распределительного вала из ряда 1. , как правило, при запуске двигателя.Это неисправность электрической цепи. Банк №1 — это банк двигателя, содержащий цилиндр №1.

    PCM использует датчик положения распределительного вала, чтобы сообщить ему, когда сигнал датчика коленчатого вала правильный, когда данный сигнал датчика положения коленчатого вала синхронизирован с цилиндром № 1 для синхронизации, а также используется для синхронизации топливных форсунок / начала впрыска.

    Коды

    P0340 или P0341 также могут присутствовать одновременно с P0343. Единственная разница между этими 3 кодами заключается в том, как долго длится проблема, и в типе электрической проблемы, связанной с датчиком/контуром/контроллером двигателя.Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цвета проводов.

    Симптомы

    Симптомы кода двигателя P0343 могут включать:

    • Индикатор проверки двигателя на
    • Раскряжевка или пульсация
    • Гаснет, но может перезапуститься, если проблема непостоянна
    • Может работать нормально, пока не будет перезапущен; то не перезапустится

    Возможные причины

    Обычно причиной появления этого кода являются:

    • Обрыв в цепи массы к датчику положения распредвала
    • Обрыв в сигнальной цепи между датчиком положения распредвала и PCM
    • Замыкание на 5 вольт в сигнальной цепи датчика положения распредвала
    • Иногда датчик положения распредвала неисправен — внутреннее замыкание на напряжение

    Процедуры диагностики и ремонта

    Хорошей отправной точкой всегда является поиск по бюллетеню технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля.У производителя автомобиля может быть прошивка / перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем вы обнаружите, что пошли по длинному / неправильному пути.

    Затем найдите датчики положения распределительного вала и коленчатого вала на вашем конкретном автомобиле. Поскольку они имеют общие цепи питания и заземления, а этот код фокусируется на цепях питания и заземления датчика положения распределительного вала, имеет смысл проверить их только на наличие повреждений любой из них.

    Пример фото датчика положения распредвала (CMP):

    После обнаружения осмотрите разъемы и проводку.Ищите натертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обожженными или, возможно, зелеными по сравнению с обычным металлическим цветом, к которому вы, вероятно, привыкли. Вы можете приобрести чистящее средство для электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, найдите 91-процентный медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы почистить их.Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрический силиконовый состав (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и нанесите немного там, где клеммы соприкасаются.

    Если у вас есть сканер, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, появится ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, проблема была в соединениях.

    Если код вернется, нам нужно будет проверить датчик и связанные с ним цепи. Обычно существует 2 типа датчиков положения распределительного вала: на эффекте Холла или с магнитным датчиком.Обычно вы можете сказать, какой у вас есть, по количеству проводов, идущих от датчика. Если от датчика идет 3 провода, то это датчик Холла. Если у него 2 провода, это будет датчик в стиле магнитного захвата.

    Этот код будет установлен, только если датчик является датчиком эффекта Холла. Отсоедините жгут, идущий к датчику положения распредвала. С помощью цифрового вольтомметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В, идущую к датчику, чтобы убедиться, что на него подается питание (красный провод к цепи питания 5 В/12 В, черный провод к хорошему заземлению).Проверьте с помощью электрической схемы или диагностической таблицы, питается ли этот датчик напряжением 5 вольт или 12 вольт. Если на датчик подается 12 вольт, когда должно быть 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику на предмет короткого замыкания на 12 вольт или, возможно, неисправного PCM.

    Если все в порядке, с DVOM убедитесь, что у вас есть 5 В в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала (красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчик не подается 5 вольт или если вы видите 12 вольт на датчик, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или еще раз, возможно, неисправный PCM.

    Если все в порядке, убедитесь, что у каждого датчика хорошее заземление. Подсоедините контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора 12 В (красная клемма) и прикоснитесь другим концом контрольной лампы к цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика распределительного вала. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправность цепи. Если он загорается, пошевелите жгут проводов, идущий к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли тестовая лампочка, указывая на прерывистое соединение.

    Связанные коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.

    Связанные обсуждения DTC

    • 96 dodge ram Коды ошибок P0124 и P0343
      Привет 🙁 У нас есть стандарт 96 dodge ram 1500 V6 и коды ошибок 124 и 343. До этого у нас была ошибка по катушке зажигания, которую мы только что заменили. Это немного лучше, но все еще не работает должным образом. Не могу набрать скорость. Нет питания. Есть все новые свечи, крышка ротора, провода. Мы только что сделали кольцо и подшипник …
       
    • 03 vw jetta wolfsburg 1.8 p0343 код
      У меня есть код p0343 и код po300 p0300 не вернулся, но po343 есть, и машина не заводится, что я могу делать?…
       
    • Hyundai P0343 P2122 Неравномерный холостой ход и обороты не выше 3000 об/мин
      Двигатель не раскручивается выше 3000 об/мин. Высокий контур кулачка, код P0343 и нижний контур положения акселератора, код P2122. Предложения по диагностике?…
       
    • Код P0343 VW Beetle 2012 г. 2,5 л 5 цилиндров
      Мой VW Beetle 2012 г. имеет код p0343. У кого-нибудь с похожей машиной есть или был такой же код, с которым вы можете мне помочь. Будет ли работать новый датчик положения распредвала или стоит проверить другие проблемы…
       
    • Код GM P0343 2003 Avalanche
      У меня есть Avalanche 1500 5.3 2003 года с кодом PO343, который выходит на: Датчик распределительного вала A, ряд 1, вход цепи высокого уровня. Я проверю проводку, затем заменю датчик, если ничего другого. У меня проблемы с запуском, но я завожу, без пропусков зажигания, работает отлично. Я знаю, что он находится за впускным коллектором. Я верю…
    • 96 Коды ошибок Dodge Ram 1500 P0124 и P0343
      Может кто-нибудь сказать мне, как исправить небольшую мощность при движении.Был код ошибки 355, поэтому поменял катушку зажигания, но проблема осталась. Теперь новые коды ошибок P0124 и P0343. Вы знаете, где будет проблема? Спасибо. Он имеет CEL с кодом положения кулачка P0343. Я проверил напряжение на разъеме, а также на земле, все в пределах нормы. Поэтому я заменил датчик положения распредвала на новый и очистил код. Через несколько минут код возвращается. Вся проводка в порядке и я…
       
    • Cadillac 2004 г. уменьшил мощность двигателя P0343, P2138, P0368, P0606
      У меня Cadillac Srx 3.6 2004 г., и я заменил двигатель на STS 2006 г. Проверьте, что индикатор двигателя продолжает гореть даже после очистки кодов, они снова появляются. P0343, P2138 и P0368. Иногда выскакивает ошибка P0606….. Я перепробовал все, что знал. Может быть, я использую неправильный ECM? Любая помощь будет…
    • 2002 Chev. 8.1 показаны P0332, P0335, P0336, Po342 и P0343
      2002 Winnebago Adventurer класса A MH, более 50 000 миль.Такая же проблема с новья. При прогреве под нагрузкой или в плотном потоке двигатель отключается, а tac переходит в 0, а затем мгновенно возвращается. Через несколько секунд сделает то же самое. Сделает это 4 или 5 раз и иногда выпрямится: будет так…
       

    Нужна дополнительная помощь с кодом p0343?

    Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0343, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях.Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    P0343 Код: Датчик положения распределительного вала — диагностика и устранение

    Диагностика и ремонт этого датчика положения распределительного вала Код

    Наш механик покажет вам, как диагностировать код P0343 («Высокий вход цепи датчика положения распредвала»), а также электрические проблемы, которые могут быть его причиной. Симптомы вашего автомобиля могут включать в себя: двигатель дергается, скачет, глохнет, заводится дольше, чем обычно, или вообще не заводится.

    Посмотреть это видео:

    Индикатор проверки двигателя? Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень входного сигнала — код P0343

    Вы можете посмотреть другие обучающие и диагностические видеоролики в нашей видеотеке .

    Что такое код P0343 и что он означает?

    Код ошибки P0343, также известный как «Высокий уровень входного сигнала цепи датчика положения распределительного вала», означает, что модуль управления силовым агрегатом или двигателем (PCM или ECM) автомобиля обнаруживает проблему с напряжением от датчика распредвала.

    Датчик положения распределительного вала отслеживает положение и движение распределительного вала, которые он отправляет в PCM, чтобы обеспечить правильное время впрыска топлива и количество впускаемого и выпускаемого топлива и воздуха. Обязательно посмотрите наше рекомендуемое видео P0343, чтобы узнать больше о том, как работает датчик кулачка.

    Насколько серьезен код P0343?: Можно ли ездить с кодом P0343?  

    Если ваш двигатель все еще работает с этим индикатором проверки двигателя P0343, лучше отремонтировать его как можно скорее.Существует большая вероятность того, что двигатель решит полностью прекратить работу, когда датчик полностью выйдет из строя, и это может оставить вас в затруднительном положении. В промежутке времени, когда загорается индикатор проверки двигателя и двигатель останавливается, ваш стартер и аккумулятор могут в конечном итоге получить дополнительный износ из-за продолжительного запуска двигателя. Поскольку это ремонт, который можно сделать своими руками, лучше просто пресечь его пораньше!

    Каковы общие признаки кода P0343?

    P0343 симптомы кода неисправности могут включать: 

    • Горит индикатор Check Engine
    • Продленный запуск двигателя: когда вы заводите автомобиль, двигатель запускается дольше, чем обычно Что вызывает ошибку P0343?

      Наиболее распространенной причиной ошибки P0343 является неисправный датчик положения распределительного вала .

      Другие типичные причины ошибки P0343 включают неисправный или поврежденный разъем или проводку датчика распредвала, а также проблемы с PCM.

      Как диагностировать и исправить код P0343?

      Используйте сканирующий прибор OBD-II или считыватель кодов, отображающий графические данные двигателя, для проверки датчика распредвала

      При работающем двигателе используйте сканирующий инструмент или считыватель кодов, чтобы просмотреть данные для датчика распредвала от высокого к низкому и от низкого к высокому (в нашем рекомендуемом видео P0343 наш механик выбирает как «Датчик CMP — от высокого к низкому», так и «Датчик CMP). – от низкого к высокому» на сканирующем приборе, который он использует).

      Проверка разъема датчика распредвала, проводки и блока PCM

      Для проверки разъема датчика и проводки отсоедините разъем и с помощью мультиметра измерьте напряжение. Вы также можете использовать тестовый свет; если он загорится, вы будете знать, что разъем и провод имеют хорошее заземление или напряжение, и PCM работает правильно. Наш механик проведет вас через , как проверить с помощью мультиметра на 2:49 , и на контрольную лампу на 3:56 в нашем рекомендуемом видео P0343.

      Если вы подтвердили, что разъем и провод имеют хорошее напряжение и что PCM работает правильно, это сужает проблему до датчика кулачка, который вам необходимо заменить.

      Если вы замените датчик распредвала, убедитесь, что индикатор Check Engine не горит, и управляйте автомобилем, чтобы устранить код P0343.

      Нужно заменить датчик положения распредвала?

      Найдите датчик положения распределительного вала, который вам нужен для вашего года выпуска, марки и модели, и вы сможете сэкономить время и деньги, заменив его самостоятельно.

      Приобретайте другие запчасти, инструменты и аксессуары, включая сканеры OBD2 и считыватели кодов, прямо сейчас: 1aauto.com

      Далее

      Сообщения в блоге для чтения:  

      Краткое описание

      Название статьи

      Код P0343: Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распредвала

      Описание

      Наш механик покажет вам, как диагностировать код P0343 («Высокий входной сигнал в цепи датчика положения распредвала»), а также электрические проблемы, которые могут быть вызывая это.Симптомы вашего автомобиля могут включать в себя рывки двигателя, скачки напряжения, остановку двигателя, более длительное, чем обычно, время запуска или отсутствие запуска вообще.

      Автор

      1А Авто Команда

      Имя издателя

      1А Авто

      Логотип издателя

      Значение кода, причины, симптомы и технические примечания (с видео)

      — Популярность кода: 66 690 просмотров

      — Уровень важности ремонта: 3/3

      — Уровень сложности ремонта: 2/3

      | Код P0343 возможные причины

      • Неисправность датчика положения распредвала
      • Жгут проводов датчика положения распредвала открыт или замкнут
      • Цепь датчика положения распредвала плохой электрический контакт
      • Неисправность стартера
      • Цепь системы запуска
      • Разряженная (слабая) батарея

      |Как исправить ошибку P0343?

      Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, выдавленные или подвергшиеся коррозии контакты разъема.

      | Код P0343 технические примечания

      Иногда и в некоторых моделях низкое напряжение аккумулятора или слабый стартер могут вызвать код датчика положения распределительного вала.

      Видео, отправленное пользователем

      |Сколько стоит диагностика кода P0343

      Труд: 1.0

      Стоимость диагностики кода P0343 составляет 1 час работы. Время диагностики авторемонта и стоимость работ зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа вашего двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

      |Когда обнаруживается код P0343?

      Сигнал датчика положения распределительного вала, отправленный в модуль управления двигателем (ECM), слишком высокий

      |Каковы возможные симптомы кода P0343?

      • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)
      • Отсутствие/потеря мощности
      • Останов двигателя

      |Что означает код P0343?

      Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала.Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик положения распределительного вала определяет втягивание распределительного вала (впуск) для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Сенсорная система состоит из вращающейся части, обычно диска, а также неподвижной части, собственно датчика.
      При работающем двигателе верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком.Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения от датчика.
      Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) выходит из строя, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные элементы управления частями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

      Цепь датчика положения распредвала «А», высокий уровень входного сигнала

      |Информация о коде P0343 для конкретных марок

      • P0343 Высокое напряжение цепи датчика положения распредвала BUICK
      • P0343 Цепь датчика положения распредвала CADILLAC, высокое напряжение
      • P0343 CHEVROLET Цепь датчика положения распределительного вала, высокое напряжение ▶
      • P0343 CHRYSLER Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень входного сигнала
      • P0343 Цепь датчика положения распределительного вала DODGE, высокий входной сигнал
      • P0343 FORD Датчик положения распредвала «А», высокий уровень сигнала, ряд 1 или один датчик
      • P0343 Высокое напряжение в цепи датчика положения распределительного вала GMC ▶
      • P0343 Цепь датчика положения распределительного вала HONDA «А»
      • P0343 Датчик положения распределительного вала HYUNDAI, диапазон/функционирование цепи
      • P0343 Рабочие характеристики датчика положения распределительного вала ISUZU
      • P0343 Цепь датчика положения распределительного вала JEEP, высокий входной сигнал ▶
      • P0343 Датчик положения распределительного вала KIA, диапазон/функционирование цепи
      • P0343 Датчик положения распределительного вала LEXUS, диапазон рабочих характеристик цепи
      • P0343 MAZDA Датчик положения эксцентрикового вала Диапазон/функционирование
      • P0343 Датчик положения распределительного вала MERCEDES-BENZ, высокий уровень входного сигнала
      • P0343 Высокое напряжение в цепи датчика положения распределительного вала PONTIAC
      • P0343 RAM Датчик положения распределительного вала, высокий входной сигнал
      • P0343 Высокое напряжение в цепи датчика положения распределительного вала SATURN
      • P0343 Датчик положения распределительного вала SCION, диапазон рабочих характеристик цепи
      • P0343 Датчик положения распределительного вала SUBARU, диапазон/функционирование цепи
      • P0343 Датчик положения распределительного вала TOYOTA, диапазон рабочих характеристик цепи
      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.