Отзывы шевроле нива с дизельным двигателем: 2013., 1.7 , 80 .., , ,

Нива Шевроле с дизельным мотором. Обзор, характеристики

Дизельный двигатель подходящее приобретение для любого автомобиля. Технические показатели дизельной Нивы Шевроле мало чем отличаются от бензиновой, зато в комплектации уровня люкс появился дополнительный обогрев передних сидений, преднатяжители для ремней безопасности, две подушки безопасности, а также тормозная система АБС.

Технические характеристики

В среднем дизельный двигатель расходует около восьми литров на 100 километров. Причем объем бака незначительный – всего 57 литров. Но машина неплохо справляется с самыми сложными участками дороги благодаря высокой тяге внедорожника.

Дизельный мотор ставят на Ниву с 2007 года, с тех пор при начале работы мотора появляется некая пауза. Запуск двигателя контролируется светодиодом: если он погас, значит, двигатель начал работать. Привыкнуть стоит и к короткому ходу рычага переключения передач. Плюсом является быстрый старт внедорожника, он начинает ход практически без нажатия на педаль газа.

Общее количество мест	5
Полная масса, кг	1800
Снаряженная масса, кг	1350
Грузоподъемность, кг	450
Габаритные размеры, мм: длина	4048
длина(без запасного колеса)	3844
ширина	1770
высота	1652
База, мм	2450
Дорожный просвет, мм	200
Радиус поворота, м	5,7
Двигатель:	Fratelli Negri Motori
расход топлива, л/100 км	7,5
тип топлива	дизельное

Наиболее интересные характеристики дизельной Шнивы

После последнего обновления можно наблюдать полностью модернизированную раздаточную коробку. Усовершенствовались и некоторые детали автомобиля, например, фары стали противоударными, оптика намного качественнее, к боковым зеркалам добавили подогрев и электропривод, а гидроусилитель руля стал иметь систему охлаждения жидкостей.

Конечно, это намного повысит эффективность работы гидроусилителя руля, плюс ко всему, стали более долговечными и генераторные ремни.

Приведем фрагмент отзыва владельца:

Подведя итог могу сказать: машинка из всех комплектаций шнивы кажется мне самой удачной, так как есть кондей, нормальные заводские рейлинги , некрашеные обвесы, нормальные литые диски с резиной в базе. Стоимость всех этих допов отдельно значительно дороже чем если собирать самому на базе LC. Плюс внешний вид машины очень интересный получился. Неоднократно замечал , других автовладельцев с интересом разглядывающих мою машинку. Кажется джи эм наконец смог победить текущие сальники, так как к пробегу 12000 течей еще не наблюдается, запотеваний тоже.

Читать полностью:http://reviews.drom.ru/chevrolet/niva/82401/

Внешний вид

Также Ниве пошли на пользу новая решетка генератора и красивый обвес. Теперь немного старомодная Нива стала чуть более европейской, а в ее формах можно различить уверенность и благородство.

Раньше на автомобили устанавливали полипропиленовые бамперы, которые на сильном морозе могли легко треснуть даже при малейшем ударе. Теперь на обновленную модель установили поверх этого материала резину. Это нововведение улучшило выносливость бампера. С задним бампером дела обстоят намного хуже, ведь при маневрировании по склонам и ухабам бампер и вовсе может оторваться, так как панель сильно заведена под дно автомобиля.

Владельцы Нивы уже не удивляются тому, каким образом открывается дверь багажника. Но стоит заметить, никаких огромных петель не видно, что не может не радовать перфекционистов. А эксперты очень положительно отнеслись к кузову, а точнее, к его технологичности. Он выполнен очень профессионально и добротно, по словам ценителей.

Внутреннее пространство удалось сэкономить благодаря запаске, которая крепится на дверь багажника. 320 литров – вполне достаточный объем багажника, чтобы поместить в него самые необходимые вещи и приборы, если вы занимаетесь охотой или рыбалкой. Производители порадовали водителей еще одной «причудой»: теперь в багажнике есть сумка для инструментов, согласитесь, вполне удобно.

Не может не радовать удобство и простота приборной панели, на которой хорошо видна любая информация. В новой модели 2012 года улучшился гидроусилитель руля, рулевую колонку теперь можно регулировать, а электрические стеклоподъемники работают без перебоев. В люксовой комплектации предусмотрен кондиционер, а также подголовники для задних сидений.

Немаловажным преимуществом дизельной Нивы является и то, что топливо на такие модели не дорожает, а водители бензиновых автомобилей выкладывают большие суммы денег на топливо. Да и аппетиты у дизельных внедорожников куда меньше, чем у бензиновых конкурентов.

 

История Нивы

Полноприводная Нива в конце 70-х была лакомым кусочком для всех ценителей надежных и проходимых машин. Автомобили были мощными и быстрыми на российских дорогах. Ведь, как известно, трудно продолжать путь на ненадежном автомобиле по пересеченной местности и по тяжелому бездорожью. Каждый рыбак, охотник и даже дачник мечтал о таком агрегате, потому что Нива была идеальной для труднопроходимых участков дороги.

В 1977 году Нива потерпела несколько важных изменений. Производители планировали выпустить легковой автомобиль с повышенным показателем проходимости. Теперь у автомобиля появилась четырехступенчатая механическая коробка передач, раздаточная коробка, а также межосевой дифференциал. Благодаря этому обновлению показатели проходимость увеличились в несколько раз, ко всему прочему, автомобиль стал намного маневреннее и быстрее.

Современная Нива Шевроле также обладает этими важными качественными характеристиками, этот автомобиль можно назвать компактным внедорожником благодаря таким хорошим показателям. Управлять таким автомобилем стало сплошным удовольствием для ценителей российского автопрома.

Инженеры и конструкторы немало потрудились над российским автомобилем. Нива выполнена руками профессионалов, все узлы и механизмы – труд и очень кропотливая работа российских производителей.

Первая Нива достигла небывалых высот, и каждый восхищался ею. А европейские производители экспортировали этот автомобиль как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Благодаря надежности кузова и отменной проходимости Нива завоевала большое количество поклонников по всему миру. Даже сейчас на дорогах зарубежных стран можно встретить старенькую Ниву, которая еще может послужить немного времени.

И собственно Нива Шевроле

В 1998 году на свет появилась Нива Шевроле уже с пятидверным кузовом и заметно увеличивающимся салоном автомобиля. В то время производители не посчитали нужным сильно менять трансмиссию и двигатель. С 2000 года российская компания начала сотрудничать с GeneralMotors, а в 2002 году начала выпускаться NivaChevrolet.

С 2006 по 2008 год Нива была оснащена мотором, объем которого составлял 1,8 литра, а мощность была равна 122 л. с. Пятиступенчатая механическая коробка передач и «раздатка» сделали автомобиль более комфортным для управления. Конструкция задних колес и передних ступиц была изменена по системе АБС. Ко всему прочему, автомобиль был оснащен 10-дюймовыми вакуумными тормозными усилителями, приводными валами от турецкого производителя, регулятором сиденья и мощным кондиционером. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и преднатяжители для ремней стали необходимыми для обеспечения большей уверенности на дороге.

Но даже оснащенная всеми необходимыми механизмами и деталями Нива Шевроле не вызывала такого восторга, поэтому производители решили внести в модель некоторые корректировки и решили ее модернизировать. Главной задачей являлось не потерять то наработанное качество автомобиля и сделать его только лучше. Пришлось не только дорабатывать, а полностью менять некоторые детали. Производителям удалось сделать Ниву комфортней и удобней.

Нива Шевроле 2009 года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил, механической трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, полным приводом, причем заднюю ось можно было самостоятельно отключить, а также независимой передней подвеской.

От компании Chevrolet российской Ниве передалась тяга к прекрасному и, конечно, комфорту. О чем и свидетельствует очень презентабельная отделка внутреннего пространства автомобиля. Даже пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Плюс ко всему, вся отопительная система стала намного мощнее. Вентиляционная система тоже изменилась в лучшую сторону, теперь в зимние морозы машина стала разогреваться в разы быстрее. Многие российские жители это оценили, потому что в таких жестких погодных условиях очень не хватало хорошей отопительной системы.

Также изменилась приборная панель и рычаги трансмиссии. Раньше водители жаловались на шум в салоне от работы мотора, но производители позаботились и устранили неполадки. Гидроусилитель руля и рулевая регулируемая колонка были изготовлены по немецким технологиям. Со всеми этими положительными и нужными изменениями Нива Шевроле вышла совершенно на новый уровень.

Автомобиль получил дополнительную уверенность на трассе благодаря вакуумным усилителям тормозов и новым сцеплением. А мощная и надежная подвеска позволит долго колесить по ухабам и бездорожью без каких-либо потерь для себя.

Конечно, за все эти положительные характеристики автомобиля стоит платить, но не так много, по словам водителей. За такие деньги можно приобрести нестарый европейский внедорожник. Большим спросом Нива Шевроле не пользуется, поэтому их не имеет смысла производить большими партиями. Поэтому производители накручивают цены на дизельную Ниву.

Следующий внедорожник Chevrolet Niva получит мотор Peugeot Citroen — ДРАЙВ

Внедорожник Chevrolet Niva текущего поколения выпускается с 2002 года. В 2009 году был проведён рестайлинг, причём к экстерьеру и интерьеру обновлённой машины руку приложило ателье Bertone. В прошлом году в России было продано 53 344 Шеви-Нивы. Это лидер в сегменте внедорожников B-класса и 11-й по популярности автомобиль среди всех сегментов.

Новое поколение внедорожника Chevrolet Niva дебютирует (в виде опытного образца) уже в августе нынешнего года на Московском международном автосалоне, но на конвейер попадёт только в декабре 2015 года. Специально для новой модели GM-АвтоВАЗ расширяет сейчас производственные мощности. О внешности автомобиля пока ничего сказать нельзя (хотя инсайдеры утверждают, что она готова), зато стало известно, какой мотор пропишется под капотом. Предприятие GM-АвтоВАЗ и PSA заключили лицензионное соглашение, по которому новые Нивы будут оснащаться бензиновым двигателем PSA EC8 1.8 (135 л.с., 170 Н•м).

Нынешняя версия внедорожника Chevrolet Niva комплектуется бензиновым мотором ВАЗ-2123 1. 7 (на фото), развивающим 80 л.с. и 127 Н•м. Интересно также, что мотор объёмом 1,8 л на Шеви-Ниве уже когда-то стоял. В 2006–2008 годах в небольших количествах тольяттинцы собирали внедорожники с двигателями Opel Z18XE (122 л.с., 167 Н•м).

Мотор EC8 1.8, как и его «брат-близнец» EC5, показанный на фото и отличающийся объёмом 1,6 л, появился в 2012 году. Семейство EC является эволюцией старой серии двигателей PSA TU, выпускавшейся с 1986 года и использовавшейся почти на всей линейке концерна. Это сравнительно простые 16-клапанные моторы с распределённым впрыском. Но, в отличие от исходника TU, моторы серии EC получили систему изменения фаз газораспределения. Линейку EC французы разрабатывали в первую очередь с прицелом на рынки Китая, Африки и Латинской Америки. Тот же агрегат EC8 1.8, к примеру, устанавливается сейчас на седан Peugeot 301 для китайского рынка.

Производить двигатели для внедорожника Chevrolet Niva будет совместное предприятие AZ Powertrain, разместившееся в особой экономической зоне Тольятти. Это СП было создано тольяттинским Заводом высокоточных деталей и индийской компаний AVTEC. Последняя является крупным специалистом по силовым установкам и работает в этой сфере более 30 лет. В Индии она выпускает целую гамму бензиновых и дизельных моторов, а также трансмиссий. В числе партнёров индийской компании такие фирмы, как Allison, Mitsubishi, Peugeot-Citroen. А вот ЗАО «Завод высокоточных деталей» — предприятие молодое, оно появилось лишь в 2003 году и поставляет на GM-АвтоВАЗ механизм переключения передач для Шеви-Нивы, шланги, трубки и ряд других деталей.

На территории Завода высокоточных деталей в Тольятти строится и производство оригинальных коробки переключения передач и раздаточной коробки для нового поколения автомобилей Chevrolet Niva. Это тоже совместный проект завода и фирмы AVTEC. Кстати, раздатка будет оснащена электромеханическим переключением.

как Chevrolet Niva могла стать «паркетником» — Российская газета

В 1986 году, спустя девять лет после выхода классической «Нивы» (ВАЗ-2121), Волжский автозавод принялся за разработку преемника модели. По техническому заданию необходимо было не просто создать автомобиль следующей генерации, а реализовать вазовские наработки как инженерные, так и дизайнерские.

Внедорожник малого класса сразу получил заводское обозначение ВАЗ-2123. Сначала концепция предполагала постройку машины на пространственном силовом каркасе с применением наружных пластиковых панелей. Вазовцы хотели модернизировать раздаточную коробку с помощью внедрения цепной передачи по типу Mitsubishi Pajero того времени.

Перспективный кузов требовал серьёзной трансформации в существующем производстве, для раздатки следовало перекроить всю нижнюю часть кузова, трансмиссию и многое другое. В конце концов всё это грозило огромными финансовыми вложениями. В результате автомобиль получил старую раздаточную коробку и уже привычный несущий кузов.

Кроме того, команда разработчиков ВАЗ-2123 разделилась на два лагеря. Одна группа мечтала унифицировать автомобиль повышенной проходимости с новейшим переднеприводным ВАЗ-2108. В этом случае внедорожник имел бы силовой агрегат с поперечным расположением со всеми вытекающими потребительскими качествами. Вторая группа не позволила загубить главное во внедорожнике — исключительную проходимость. А ведь ВАЗ-2123 был близок к кроссоверной концепции.

В качестве двигателя рассматривался 16-клапанник от ВАЗ-2110 и 1,8-литровый дизель, предназначенный для «Москвича-2141». Был выбран готовый вариант — 8-клапанный мотор объёмом 1,7 литра.

В 1989 году на ВАЗе окончательно определились с концепцией -2123. Так появилась пятидверная легковушка повышенной проходимости с продольно расположенным двигателем, системой полного привода с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Что касается дизайна экстерьера, то первые варианты ВАЗ-2123 стилистически получались либо слишком легковесными, либо сильно похожими на универсал ВАЗ-2111. Собственно из-за этого и пришлось перерисовывать внешний вид внедорожника. К 1993 году Валерий Сёмушкин, один из авторов ВАЗ-2121, всё-таки создал современный облик «Нивы».

Примечательно, что Сёмушкин настаивал на том, чтобы запасное колесо располагалось не на пятой двери, а в подкапотном пространстве в угоду дизайна и лучшей обзорности. Рассматривался также вариант с размещением запаски под днищем. Победило «джиповское» решение с сохранением геометрической проходимости и полезного объёма.

1990-е годы внесли свои коррективы в выход ВАЗ-2123. Тольяттинский завод бросил все свои силы и возможности на запуск легкового переднеприводника ВАЗ-2110. Проект новой «Нивы» отдали под крыло опытно-промышленного производства (ОПП) ВАЗа.

Первые ходовые экземпляры ВАЗ-2123 были изготовлены именно в опытно-промышленном производстве. Дебют «Нивы» второго поколения состоялся на Московском автосалоне в 1998 году. Через год вазовцы продемонстрировали модификации модели с кузовом пикап и фургон, которые так и не пошли в серию. С 1999 года по 2002 год на мощностях ОПП по обходным технологиям удалось собрать около 800-1000 машин.

В ВАЗ-2123 тольяттинским конструкторам удалось сохранить высокие внедорожные качества, при этом улучшить уровень комфорта и ходовые характеристики. Автомобиль с увеличенной на 150 мм колёсной базой получился удобным и вместительным, но по проходимости модель всё равно проигрывала ВАЗ-2121.

В столь трудную экономическую ситуацию завод не мог потянуть полноценный серийный выпуск ВАЗ-2123. В 2002 году на перспективную новинку обратил внимание концерн General Motors, который организовал производство внедорожника на совместном предприятии GM-AvtoVAZ. «Ниве» пришлось поменять ладью на логотип Chevrolet.

В период с 2006 по 2008 годы GM-AvtoVAZ выпускал версию внедорожника с 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE мощностью 122 л.с. и коробкой передач Aisin AG5. Модель с индексом -21236 пользовалась низким спросом из-за высокой стоимости. Она разошлась тиражом в 1000 машин. В 2009 году Chevrolet Niva пережила рестайлинг. В рамках модернизации автомобиль получил обвес от итальянского ателье Bertone и 60 косметических изменений.

Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости

Ещё спустя пять лет на Московском автосалоне General Motors представил Niva следующей генерации. Концепт обладал абсолютно новым дизайном экстерьера и интерьера. Под капот планировалось ставить 135-сильный бензиновый двигатель PSA объёмом 1,8 литра. Коробки — пятиступенчатая «механика» и двухступенчатая раздатка.

Внедорожные качества Chevrolet Niva 2 должны были сохранится за счёт постоянного полного привода с блокировкой межосевого дифференциала. В кризисные годы проект пришлось «заморозить». Запуску модели в том числе помешал срыв строительства в Тольятти мощностей для производства новинки.

Наконец, в конце 2019 года АвтоВАЗ выкупил 50-процентную долю СП GM-AvtoVAZ и вернул бренд Niva. В этом году российская компания переименовала предприятие в «Лада Запад Тольятти», а Niva поменяла фамилию на Lada.

К настоящему моменту изготовлено более 700 тысяч внедорожников. Сертификат Одобрения типа транспортного средства на Lada Niva-2 продлён до 2023 года.

расход бензина нива шевроле на 100

расход бензина нива шевроле на 100

Поисковые запросы: toyota land cruiser 4 2 дизель расход, купить расход бензина нива шевроле на 100, расход топлива камаз 43118.

расход бензина крайслер вояджер, расход бензина мерседес 200, фиат дукато расход топлива, норма расхода бензина уаз, расход бензина на уазике

норма расхода бензина уаз Niva Сhevrolet — всенародный отечественный внедорожник, заслуженно полюбившийся автовладельцам не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Энергия, расходуемая трансмиссией Нивы Шевроле, превосходит собой потери, вызванные трением качения в шинах. Это не очень хорошо, но стоит отметить, что у большинства лёгких внедорожников всё выглядит точно так же. Расход топлива Нива Шевроле на 100 км по паспорту. Отзыв владельца Chevrolet Niva — наблюдение. Конечно, после переднего привода со средним расходом 6-8 л/100 км нива просто удивляет своими официальными показателями 11-14 л/100 км. Кто то берёт за основу последнюю цифру (14) и решает с нивой не связываться никогда. Но не надо. Расход топлива Шевроле Нива составляет от 10 до 10.9 л на 100 км. Chevrolet Niva выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.7 л, 80 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD). Реальный расход топлива на Нива Шевроле на 100 км и как его уменьшить. Средний показатель расхода бензина составляет 10 л на 100 км. Особенность – в условиях городской трассы отмечается увеличение потребления до 13,2–14,2 л. Расход топлива Нива Шевроле на 100 км по паспорту. Для Niva. Обновленная Chevrolet Niva: тест на шум и расход. Там, на Новой Риге, Нива и выдала рекордные 8 л/100 км. Причем нудной пилкой ради передовых. С этим мини-тестом Шевроле Нива справилась на отлично. Врубил от души. Какой расход топлива у Нивы Шевроле на 100 км и как его уменьшить?. Что касается пробега, то тут ситуация неоднозначная. Нива Шевроле на полном баке бензина проедет больше, чем на баллоне пропана. Чтобы уменьшить расход бензина шевроле 100 км, старайтесь придерживаться скорости на уровне 90-100 километров в час по трассе, не. Помочь снизить расход топлива на ниве шевроле позволяет постоянная проверка давления в покрышках. Какой расход топлива у Нивы Шевроле на 100 км: отзывы и реальный расход бензина, как его снизить. Мотор ВАЗ-2123, который является основой автомобилей Шевроле Нива, был спроектирован ещё в 90-х. С тех пор на этом двигателе несколько раз обновляли ЭСУД, и от норм Евро-2 был выполнен. Мир увидел Шевроле Нива в 2002 году с началом продаж. Автомобиль сразу же стал популярным у отечественного потребителя. Это была в разы улучшенная версия в плане комфорта модели 2121. Разберёмся, какой расход топлива у Нивы Шевроле на 100 км сейчас (по паспорту и по факту). Расход топлива Chevrolet Niva на 100 км по паспорту. Бензина уходит где-то 14 литров на сотку в городе и 10 на трассе (если гнать на 100 км/час). Андрей, Тула. расход бензина на уазике бензин разный расход амарок расход топлива на 100 км дизель

расход бензина ниссан серена счетчик расхода топлива для дизелей хендай гетц автомат расход бензина toyota land cruiser 4 2 дизель расход расход топлива камаз 43118 расход бензина крайслер вояджер расход бензина мерседес 200 фиат дукато расход топлива

Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов. Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Об эффективности Фри Фул говорит большое количество проведенных над ним клинических испытаний, которые организовывались не только зарубежом, но и в нашей стране. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Тойота Хайлюкс Пикап составляет от 7.3 до 12 л на 100 км. Расход топлива у Тойота Хайлюкс этой комплектации составляет 11,5 л в городе, на трассе 6,2 л, в смешанном цикле потребляется 8,3 л на сотню. Алексей, Белгород. У меня Toyota Hilux 2001 года с двигателем 2.5 на дизеле с механикой. Интересно, что жена ведет этот автомобиль так же легко, как и я, что. Каков расход топлива у Тойоты Хайлюкс на 100 км пути. Первые экземпляры Тойота Хайлюкс не имеют ничего общего с последним поколением пикапа. Именно по этой причине модификации с дизелем под капотом не столь популярны среди водителей стран постсоветского пространства. Расход топлива на Тойота Хайлюкс инересно знать не только владельцам этого прекрасного автомобиля, но и тем, кто лишь планирует менять свою машину и присматривается к вариантам. Выпуск этих автомобилей начался ещё в 1968 году и продолжает выпускаться и сейчас. Разработчики с 2015 году пустили. Тойота Хайлюкс расход топлива. admin. 26.07.2019. 0 Комментариев. Петр, Магадан. Моя Тойота Хайлюкс 2013 года с мотором 2.5 л на механике. Брал переднеприводную, так как за город езжу не часто, в полном приводе нет необходимости, механическая коробка помогает вывозить где угодно. Toyota Hilux – пикап среднего класса, также известный как Toyota Tacoma (в зависимости от страны-региона сбыта). Автомобиль разработан во второй половине 1960-ых. Первое поколение Hilux запустили в производство в 1968 году. Расход топлива Тойота Хайлюкс 2.4 с МКПП согласно паспортным данным не превышает 7. 3 литра на 100 км при комбинированном цикле езды. Автомобиль с 2.8-литровым мотором при том же ритме движения потребляет около 8.5 литров солярки. Транспортировочные возможности Toyota Hilux ограничены.

расход бензина нива шевроле на 100

После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. Статья расскажет о том, как можно самостоятельно и без особого труда узнать, сколько бензина или дизтоплива потребляет ваш автомобиль. Таблицы расхода топлива для автомобилей Минтранс РФ необходимы для рассчета учета расхода топлива легковых автомобилей, коммерческого транспорта, грузовых автомобилей, самосвалов, автобусов и спецтехники, а также для. Выберите интересующую Вас марку автомобиля, чтобы узнать статистику реального и официального расхода топлива. В этом каталоге собраны самые популярные марки автомобилей в России. Если вдруг необходимая марка. Моя прошлая статья про расход топлива по шоссе набрала приличное количество просмотров, лайков и комментариев. Значит, эта тема интересна людям. Спустя месяц приготовил для Вас вторую статью про расход топлива. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества и стоимости топлива, необходимого для прохождения определенного расстояния. Расход топлива автомобиля, точнее удельный расход топлива автомобиля — количество израсходованного автомобилем топлива. Обычно приводится к пройденному расстоянию. Многие владельцы автомобилей не знают, как рассчитать расход топлива на 100 км. Следовательно, они и не знают. Второй случай. Приехал на диагностику человек нерусской национальности с жалобой на то, что его 11-местный микроавтобус с двигателем объемом 2.7 литра, 4WD кушает 17 – 18 литров бензина на 100 км До этого у него была. Расчет расхода топлива на 100 км по алгоритму. Перед тем, как рассчитать расход топлива на 100 км, следует избавиться от некоторых дурных привычек. Открытые окна в машине не только повышают риск получения. Теперь рассчитаем расход топлива автомобиля. Как снизить расход топлива. Существует перечень правил, позволяющий уменьшить потребление горючего. Прежде всего, помните, что на аппетиты зависит техническое состояние. расход бензина нива шевроле на 100. бензин разный расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. 1. Удельный расход топлива 2. Признаки повышенного расхода дизельного топлива 3. Самые распространённые. Дизели традиционно более экономичны, чем бензиновые моторы. Для двигателей дизельных данное значение составляет 200-230 гр., а для бензиновых силовых агрегатов тот же параметр. Некоторые причины повышенного расхода топлива на дизеле. Дизельные двигатели по своей конструкции мало чем отличаются от бензиновых — здесь есть та же цилиндро-поршневая группа, те же шатуны и коленвал. Повышенный расход дизельного топлива. Основные причины, почему может увеличиться расход дизеля. Самая распространенная неполадка, вызывающая повышение расхода топлива – заправка некачественным дизелем. Сегодня дизельный двигатель является признанным лидером среди ДВС по надежности и экономичности. Однако он перестает быть таковым, когда возникают проблемы по излишнему расходу топлива. Почему расход топлива дизельного автомобиля меньше, чем бензинового. Как определить, что расход топлива дизельного автомобиля повышенный?. Чтобы расход топлива дизельного двигателя автомобиля был оптимальным, система питания должна быть герметична. Требования к дизельному топливу. Увеличение ресурса дизельного двигателя. Неустойчивая работа под нагрузкой. Повышенный расход топлива. Сильное дымление — если дизель сильно дымит, то о низком расходе топлива не может быть и речи! Неисправные форсунки. Низкая компрессия. Удельный расход топлива для дизельных двигателей составляет 200-230 г. Эти цифры усредненные и могут варьироваться в зависимости от целого комплекса факторов, среди которых вес автомобиля, параметры давления в шинах, степень загрязнения воздушного фи. Система впрыска дизельных двигателей Common Rail с электронным управлением обеспечивает значительные преимущества автолюбителю в плане оптимизации расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ по сравнению с обычными (механическими) инжекторами. Оборудование регулирует функции.

Дизельная Нива Шевроле как установит своими руками

Первая информация о том, что АвтоВАЗ собирается наладить производство автомобилей Шевроле Нива с дизельным двигателем начала появляться в 2009 году. Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника. Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве. Попробуем понять, что послужило этому причиной.

Изначально разработкой данного проекта собиралась заниматься тольяттинская фирма Тема Плюс, а не сам АвтоВАЗ. Они на протяжении долгого времени занимались тюнингом отечественных автомобилей и в результате такого сотрудничество получили разрешение от концерна выпустить авто под известным брендом.

Но репутация компании на рынке является не очень популярной и в результате их деятельность получает больше отрицательных отзывов. Примерно то же самое произошло и с данной адаптацией дизеля. Автомобиль, оснащенный новым типом мотора, получил следующие характеристики:

• Рабочий объем двигателя 1,9 литра
• Мощность 100 л.с. в стандартной версии и 120 л.с. с турбонаддувом.
• Крутящий момент 195Нм при достижении 2600 оборотов в минуту.

Сохранялось наличие полного привода, при этом задняя ось так же оставалась отключаемой. Передние ступицы не регулируемые. Карданные передачи были заменены на ШРУС. Стандартная коробка передач для этого автомобиля не подошла и пришлось использовать продукцию японской компании «Айсин». Из комфортных опция можно особенно выделить наличие гидроусилителя руля и кондиционера.

Отзывы автолюбителей

Но при этом авто получил большое количество негативных отзывов, особенно про турбированную версию. Практически каждый владелец отмечал сильный шум двигателя, сравнимый с трактором. Производители объясняют это тем, что у дизеля другой порог детонации и звуковые колебания совпадают с частотой человеческого голоса. Из-за этого звук воспринимается ярче чем обычно. Решением проблемы может стать установка подушек другого типа, но производители не проводили такие тесты.

Коробку пришлось заменить, поскольку стандартная имела довольно короткий ход и требовала переключения после достижения скорости уже 10 км/ч. Так же поменялся сам принцип запуска двигателя. При повороте ключа необходимо теперь ждать не менее 6 секунд, пока не отключиться лампа Check engine. Эта пауза необходима для того, чтобы свечи накаливания достигли необходимой температуры.

Но главным недостатком стало существенное повышение стоимости данного автомобиля.

За те деньги, которые просит производитель можно приобрести модели других производителей, которые имеют хорошие ходовые качества, но при этом оснащены более комфортными опциями.

Самостоятельная установка дизельного двигателя.

Если идея изменить двигатель то придется столкнуться с некоторыми проблемами

• Должно быть достаточно места для установки
• Мотор должен быть совместим с коробкой, иначе потребуется дорогостоящая замена большого количества компонентов.
• Требуется установка нового ЭБУ
• Необходимо использовать только качественное и соответствующее сезону топливио

Но при этом можно выделить несколько плюсов:

• Снижение расхода с 12 до 7 литров
• Повышение тяги на низких оборотах,
• улучшение проходимости

Совместимость

Можно выделить несколько производителей, чьи двигатели могут быть использованы в качестве донора, чтобы установить дизельный двигатель на Ниву Шевроле:

• Рено
• Пежо
• Фиат
• Фольксваген до 2005 г.в.

Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2005/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

по сравнению с обычной Нивой —только еще 2 двери

Недостатки:

двигатель не тянет такую тяжелую конструкцию, багажника нет, самый ненадежный и прожорливый ВАЗ

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Вездеход

Недостатки:

Слабый двигатель

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую. — оцените машину

Достоинства:

Для тех, кто знаком с нивами всех поколений, их объяснять не надо.

Недостатки:

Как и у других автомобилей, их не мало, но в отличии от них, они решаются за адекватные деньги.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Неплохая проходимость,при этом по трассе более комфортна чем трехдверка. Ремонтопригодность(наличие запчастей и их относительная дешевизна)

Недостатки:

Шумновата,но терпимо, откровенно СЛАБЫЙ мотор! Раздатку включить,выключить-тот еще гемор!На простой ниве с двумя рычагами раздатки в РАЗЫ проще и удобнее!!!Качество комплектующих не на высоте!Особенно купленных!(установленные на конвейере гораздо надежнее..)

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2006/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

дорожный просвет,компактный автомобиль

Недостатки:

маломощный двигатель,сборка печки отвратительная,обдув ног не регулируется,зимой ноги замерзают,всевозможные сальники не так просто менять и дорого это и часто,раздатка включается не всегда.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Много!

Недостатки:

Двигателю не хватает не столько кобыл,сколько момента.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать. — Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2008/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Выносливая и относительно проходимая. Для дачи и выезда на природу самое то!

Недостатки:

Шумная, дохлый движок. Хотелось бы багажник побольше, но, в принципе, его всегда хватало или использовал багажник на крыше — из крупного перевозил мебель и холодильник…

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Все остальное

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую. — Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Цена, комфорт соответствующий, проходимость

Недостатки:

Расход топлива, динамика двигателя

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Достоинства:

Ездит (требовать большего от машины за такие деньги — неприлично), выносливая, предсказуемое поведение во всех условиях

Недостатки:

Непредсказуемое качество комплектующих (почти всех!)

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2016/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Удалось быстро продать за хорошую цену

Недостатки:

Дохлый мотор, прожорливая, неудобная

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Достоинства:

По соотношению цены-качества Шниве нет равных, развитый сервис, куча запчастей, можно починить в любом Усть-Пердюйске

Недостатки:

Маленький багажник

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Существенно комфортнее обычной Нивы при сохранении высокой проходимости, пофиг плохие дороги

Недостатки:

Склонна к внезапным мелким поломкам, что, в общем, норма для продукции Автоваза

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать. — Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2015/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Идеальна для плохих дорог, высокая ремонтопригодность, дешевые ремонт и запчасти, классное сиденье

Недостатки:

На хороших дорогах плохая динамика, не умеет ездить быстро

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2012/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Проходимость.

Недостатки:

Мотор, качество сборки, качество покраски, жадные официалы.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую. — Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2010/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Удобный, вселяющий уверенность, легко прогнозируемый в поведении на дороге, в меру прожорливый, теплый, не собирающий на себе грязь в отличие от некоторых «собратьев» автомобиль.

Недостатки:

главное — за такие деньги такое качество —полное безумие. по сравнению с 2010г нива 2016 очень сильно уступает качеству сборки. появилось такое количество новых «сверчков» в том числе и не пластикового происхождения — просто жуть. Главный недостаток отсутствие совести у производителя (за экономились на мелочах). Про такую «мелочь» как недостаток мощности и прочее писать не буду, слишком много написано ранее, начиная с нивы с№00000000001.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую. — оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Ломучесть

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Chevrolet Niva 2015/ срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Смотри в комментариях ниже.

Недостатки:

Смотри в комментариях ниже.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

— Отличный автомобиль, полный восторг.— Хороший автомобиль, советую брать.— Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.— Плохой автомобиль, не советую.— Ужасный автомобиль, не советую.— оцените машину

Достоинства:

Комфорт, обзорность, ремонтопригодность, абсолютно всеядная подвеска, неприхотливость, живучесть, теплый салон зимой, мощный кондиционер летом.

Недостатки:

В затяжной подъем на трассе плоховато тянет, маловат багажник, напрягает необходимость периодической регулировки ступиц.

шевроле нива с двигателем opel – описание и особенности

Чем отличается Шевроле Нива с двигателем Opel

Поговорку, в которой говорится, что хорошего человека должно быть много, можно применить и к автомобилям. Ну а если производителю не удается взять количеством, тогда приходится налегать на ассортимент. Именно так и решили поступить создатели совместного производства GM-АвтоВАЗ и выпустили автомобиль Шевроле Нива с новым двигателем и измененной трансмиссией. Стоит отметить, что эта новая модель представляет собой вездеход с богатым оснащением, который был ориентирован в основном на западноевропейской рынок и его производство было налажено параллельно со стандартной моделью Нивы.

Одним из самых основных изменений новинки стало то, что начала выпускаться машина Шевроле Нива с двигателем Opel. Это 16-клапанный силовой агрегат Z18XE серии FAM-1, его рабочий объем составляет 1,8 литра, а максимальная мощность – 125 л.с. Благодаря этим техническим характеристикам новая Шевроле Нива с мотором Opel может разгоняться с места до 100 км/чза 12 секунд, при этом ее максимальная скорость составляет 170 км/ч. Этот силовой агрегат изначально проектировался для переднеприводного автомобиля Опель Астра.

Новый двигатель Шевроле Нивы является достаточно коротким, но слишком широким и именно из-за этой излишней ширины и появились некоторые сложности, связанные с его расположением в моторном отделении. Конструкторы были вынуждены многое подогнать и переделать. К примеру, им пришлось потрудиться над точками крепления подвески мотора, так как у импортного агрегата они располагаются несимметрично. Пришлось делать специальный поддон картера из-за того, что штатный не состыковывается с редуктором переднего моста. Производителям пришлось учесть и специфические условия использования данного внедорожника, к примеру, они были вынуждены менять конструкцию заборника маслонасоса и делать специальный колодец, который мог бы обеспечить нужный запас масла при больших кренах машины.

Кроме импортного мотора отдельный интерес у автомобилистов вызывает и внедорожник Нива Шевроле с дизельным двигателем, ведь всем любителям покорять бездорожье хорошо известно, что дизельный мотор является лучшим приобретением для такой категории автомобилей.

Дизельный двигатель от итальянской компании FNM на Шевроле Ниву начали устанавливать в 2007 году. Его несомненным преимуществом стал низкий расход топлива, который в смешанном режиме составляет всего 7,5 литров на 100 км, правда топливный бак объемом 58 литров для такого автомобиля маловат. Но машина Chevrolet Niva с дизельным двигателем имеет другие преимущества, которые с лихвой компенсируют данный минус, например высокая тяга на начальных оборотах с помощью которой автомобиль способен преодолевать даже самые сложные участки дорог.

Чтобы двигатели Нивы работали исправно и надежно нужно их своевременно обслуживать. К примеру, своевременно заливать новое масло в двигатель Chevrolet Niva, делать это нужно через 15 тыс. км или каждые полгода. Причем покупая смазку для двигателя не нужно скупиться, выбирать следует только хорошее масло и желательно синтетическое. Дело в том, что сегодня минеральное масло в двигатель Шевроле Нива уже почти никто и не заливает из-за его скудных характеристик и плохого качества смазывания деталей силового агрегата. Что же касается синтетики, то она более предпочтительна из-за всевозможных присадок, которые входят в состав масла и повышают ресурс двигателя, а также из-за того, что зимой при минусовых температурах такое масло не замерзает, что уменьшает риск износа элементов поршневой группы и делает холодный пуск менее опасным.

22.04.2015

1971 Chevy Nova Duramax Diesel Idea

— цена: + 0 руб.

«Так какое отношение все эти бензиновые и дрэг-рейсинги имеют к дизелям, спросите вы? Ну, бензиновые двигатели, которые обеспечивают хорошую мощность, обычно капризны».

Фото 2/2 | дизель Power 1971 Chevy Nova Diesel капот Капот

Я увлекаюсь драг-рейсингом и маслкарами с 5 лет. Когда я учился в старшей школе, мустанги 5.0 и Honda Preludes были популярны, но у меня был Buick GS350 1968 года. Бьюик был тяжелым, но с тремя.На 91 передаче он по-прежнему проехал 14 на четверти мили. К тому же это был хороший круизер, и однажды мы поместили в него семь человек (включая одного в багажнике) во время сплава по нашему местному ручью. Шли годы, я покупал более быстрые и специализированные автомобили, кульминацией которых стала Nova 71 года, которую вы видите здесь.

Капот, крылья, багажник и двери сделаны из стеклопластика. Задняя часть была сужена, а в колесных арках установлены гигантские шины 32×16,50-15 во имя максимальной тяги. А с малоблочным двигателем Chevy автомобиль весит всего 2700 фунтов.

Вы спросите, какое отношение все эти бензиновые и дрэг-рейсинги имеют к дизелям? Что ж, бензиновые двигатели с хорошей мощностью, как известно, капризны. Мой 350 Chevy имеет степень сжатия 12,5: 1, что означает, что я должен смешивать высокооктановое топливо стоимостью 7 долларов за галлон с моим насосным газом, чтобы избежать детонации (у дизельных двигателей никогда не бывает проблемы, потому что они только сжимают воздух). Смолл-блок также имеет ужасную экономию топлива (около 8 миль на галлон) и имеет ограниченный срок службы. Хотя автомобиль должен проехать 9 секунд или быстрее на дистанции в четверть мили, его быстрота основана больше на легком весе и сцеплении, чем на чистой мощности.В конце концов, даже с выстрелом закиси азота в 250 л.с., двигатель может выдавать только около 750 л.с. на коленчатом валу. Безблокирующий гидротрансформатор и автоматическая коробка передач означают, что на задние колеса передается всего около 560 л.с.

Вот дизельная часть: работая в Diesel Power, я узнал, что стандартный двигатель Duramax с горячей настройкой может затмить барьер в 500 лошадиных сил на задние колеса, из-за чего мой маленький Chevy выглядит довольно слабым. Duramax также получил бы около 30 миль на галлон в Nova — примерно в три раза лучше, чем силовая установка Gasser.Единственными недостатками Duramax были бы вес (примерно на 400 фунтов тяжелее маленького блока) и стоимость. Черт возьми, двигатель даже прикрутил бы прямо к моей трансмиссии Turbo 400, а с гидротрансформатором с низким срывом и переключением передач я мог бы быть в дороге!

Так почему я еще не сделал этот обмен? Что ж, когда я впервые получил Nova, она была задумана как увлекательный проект, выходящий за рамки ограничений журнала Diesel Power. С автомобилями для журнальных проектов вы всегда ждете какой-нибудь крутой новой детали, обещанной несколько месяцев назад, или вынуждены откладывать машину, чтобы другие статьи уложились в срок.Для меня Nova была побегом в мои собственные временные рамки, когда я мог работать над машиной, когда хотел, не беспокоясь о том, что мне нужно было закончить для выпуска следующего месяца. По правде говоря, я все еще ругаюсь, стоит ли мне делать замену Duramax, с тех пор, как редактор Дэвид Кеннеди упомянул об этом в своем блоге в апреле 2008 года «Замена дизельного двигателя». Примерно в следующем месяце работа над Nova должна быть завершена, и он будет готов выйти на улицы с горячим малолитражным Chevy. Получит ли он Duramax в будущем, как всегда, еще не решено.

World’s Collide — один уникальный Chevy Nova 1966 года выпуска

Дрэг-рейсинг — «движение по прямой» — в настоящее время является одним из самых популярных сегментов хобби, связанного с производительностью дизельных двигателей, во многом благодаря усилиям Outlaw Diesel Super Series и Национальной ассоциации дизельных двигателей Hot Rod. крупные гоночные санкции. В ODSS и NHRDA серьезный крутящий момент и мощность находятся в центре внимания, подталкивая большие блочные пикапы к малому времени работы (во многих случаях однозначным) на драгстрипах на четверть и восьмую мили.

Когда дело доходит до действительно быстрых дизельных грузовиков (4500-фунтовые звери, которые бегают на восьмой миле за 5,30 секунды), одним из наиболее заметных имен в разговоре является Райан Милликен, главный человек в Hardway Performance Solutions в Мэри. Эстер, Флорида. Победивший в чемпионате гонщик доминировал в категориях и побил рекорды с набором невероятно быстрых машин с двигателями Cummins. Тем не менее, несмотря на то, что данные Райана о гонках более чем официальны, его последнее творение вызвало огромный ажиотаж и ажиотаж среди энтузиастов дизельного топлива и, подождите, поклонников маслкаров и фанатов по всей Великобритании.С.

Фото 2/13 | На момент написания этой статьи лучшая производительность Nova на восьмой миле составляет 4,88 секунды при скорости 150 миль в час. В зависимости от того, какую заднюю шину он выберет (275 радиальных или 28х10,5 сликов), Райан может участвовать в гонках почти каждые выходные в соревнованиях X275 или без подготовки по всей территории США.

Проведя два года в гонках на элиминаторе Outlaw Diesel Super Series Pro Street на своем печально известном черном Ram 1500 ’14 (грузовик, разгонявшийся на восьмой миле с максимальной скоростью 5,29 / 136 миль в час), Райан оставил жизнь большого бурового оборудования. чтобы получить шанс прокатиться на ярко окрашенном Chevrolet Nova 66-го года, который вы видите здесь.

«Любимой машиной моего отца была ’66 Nova, и он скончался в 2012 году, — говорит Райан, размышляя о том, как к нему пришло решение купить Nova. «Я хотел универсальный гоночный автомобиль. Гонки на дизельном топливе — это весело, но они проводятся всего 10 раз в год, и я участвовал в них на одном грузовике. С Nova я могу бегать почти каждые выходные в различных дрэг-рейсингах ».

Фото 3/13 | С 6,8-литровым дизельным двигателем Cummins под капотом, у Ryan Milliken 66 Nova определенно есть одна из самых уникальных силовых установок в мире X275 хедз-ап дрэг-рейсинга (популярная категория, которая требует, чтобы все автомобили были оснащены драг-рейсингом 275 / 60R15). радиальные шины).В этом классе преобладают двигатели с малым и большим блоком, которые сжигают высокооктановое гоночное топливо или спирт.

Сборка прошла на удивление быстро и намного проще, чем ожидалось. «Двигатель относительно легко крепится болтами между балками рамы, — говорит Райан. Hardway изготовил нестандартные крепления двигателя и набор «крыльев летучей мыши» для фиксации 6,8-литрового двигателя Cummins на месте. Остальная часть автомобиля была подготовлена ​​к дрэг-рейсингу благодаря шасси SFI 25.2 и системе подвески с листовой рессорной подвеской. И самый крутой аспект этой комбинации заключается в том, что Райан ездит на Nova исключительно на маленьких задних шинах — пара шин 28×10.5 сликов Микки Томпсона или покрышек ET Radial Pro 275 DOT.

Хотя двигатель обычно называют Cummins, Райан предпочитает называть его силовой установкой Freedom Racing Engines. Блок и алюминиевая головка блока цилиндров прочные, поэтому вода через них не течет. В двигателях грузовиков Super Street и Pro Street Райана охлаждалась охлаждающая жидкость, проходящая через блок и головку блока цилиндров, что побудило его разработать специальную систему контроля охлаждающей жидкости, чтобы двигатели оставались вместе. Основываясь на расчетах Райана, с наддувом 65 фунтов на квадратный дюйм от 88-мм турбокомпрессора Garrett GTX5533 Gen II и трехступенчатым туманом закиси азота мощностью 700 л.с.Комбинированный двигатель объемом 8 л выдает 1900 л.с.

Фото 4/13 | Freedom Racing Engines отвечает за 6,8-литровую силовую установку с прочным блоком двигателя и головкой блока цилиндров. С закисью азота зверь выдает примерно 1900 л.с., а только на топливе, по словам Райана, он развивает 1450 л.с.

Nova оснащена автоматической коробкой передач Th500 производства SunCoast Diesel Transmission, которая сконструирована как двухступенчатая, а не как более типичная трехступенчатая. SunCoast также построила гидротрансформатор специально для дизельных двигателей с чрезвычайно низкой скоростью остановки.Дрэг-рейсинг на маслкаре с такой мощностью и низкими оборотами двигателя уникален, в основном из-за коротких задних шин и ожидаемой скорости 150 миль в час, к которой Райан стремится на восьмой миле. 9-дюймовый задний корпус Ford в настоящее время поддерживает передаточное число 2,91: 1, но следует переключиться на передачу 2,73: 1. Поиск профессиональных шестерен с такими передаточными числами оказался трудным, поскольку компании прекратили их производство более десяти лет назад, поэтому Райан прочесывает интернет-форумы, встречи по обмену и продажи гоночных автомобилей, чтобы найти надежные комплекты зубчатых колес и шестерен. Сочетание скорости и коротких шин.

Через восемь недель после установки нового для него ходового шасси и установки новейшей силовой установки объемом 6,8 л, Nova ожил на мероприятии Lights Out 8 в феврале 2017 года. Райан был представлен в двух категориях — всемирно известном X275 Class и ультра-крутой перестрелки Leaf Spring. Работая над ошибками новой комбинации, команда вышла с лучшей производительностью 5,15 секунды на скорости 145 миль в час.

Гонки не прекратились после приключения Lights Out 8; За считанные недели Райан посетил еще несколько соревнований и в начале апреля приблизился к своей цели — 4.70-е гг. Именно во время 9-го ежегодного чемпионата всех звезд Национальной ассоциации звездного рынка США / NMCA, проводимого в Атланте-Дрэгуэе, лучшее время работы Nova упало до 4,88 секунды на скорости 150 миль в час! Он был включен в категорию сверхбыстрых, известную как Street Outlaw, и Nova с дизельным двигателем устояла в квалификации, но в конечном итоге проиграла в первом раунде соревнований.

Фото 5/13 | Легкое сиденье, пятиточечный ремень безопасности и каркас безопасности SFI 25.2 защищают Райана от неожиданностей.

Путь от гонок на модифицированном уличном грузовике для конкретного класса к соревнованиям на гоночном автомобиле с радиальной усталостью, способным сражаться в самых разных категориях, теперь позволяет Райану удовлетворить свои желания дрэг-рейсинга на транспортном средстве, которое было так дорого. страсть его отца к маслкарам.

Быстрые факты:

Год / Марка / Модель: ’66 Chevy Nova
Владелец: Райан Милликен
Родной город: Хейнс-Сити, Флорида
Экономия топлива: 1 галлон / 660 футов
Двигатель: 6,8 л Freedom Racing Engines
Топливо: S&S Diesel Motorsports и насосы двойного впрыска Bosch CP3, форсунки с превышением нормы на 550%, система управления двигателем Bosch Motorsports
Воздух: турбокомпрессор Garrett GTX5533 Gen II, 88 мм, трехступенчатая система закиси азота с прямым подключением Induction Solutions
Выхлоп: 5-дюймовая самосвальная труба / кранец
Трансмиссия: двухступенчатая автоматическая трансмиссия GM Th500, преобразованная SunCoast Diesel Transmission, кастомный гидротрансформатор
Жидкости: Joe Gibbs Racing Oil
Мощность: 1450 лс
Крутящий момент: 2100 фунт-футов
Покрышки: 275 / 60R15 Mickey Thompson ET Radial Pro
Колеса: 15×10 (зад), 15×3 (перед) Weld Racing V-Series
Подвеска: листовые рессоры, тяги CalTracs, регулируемые амортизаторы Santuff
Оси: Strange Engineering, 40 шлицев, 2.91 передача
Кузов: Двери углепластик
Интерьер: каркас безопасности SFI 25.2 с гоночными сиденьями
Интересный факт: «У моей мамы был Camaro 1967 года выпуска, поэтому мой отец построил для себя забавную машину и начал с Chevy II», — говорит Райан. Он благодарит отца за его страсть к автомобилям и гонкам, за то, что в детстве он провел много времени в гонках на кольцевых трассах и немного в дрэг-рейсинге. Nova — это дань уважения автомобилю, который помогает Райану участвовать в гонках где угодно и в любой уик-энд. Автомобиль настолько крут, что официальные лица различных гоночных арен по дрэг-рейсингу предусмотрели, что дизельный маслкар сможет соревноваться в своих категориях шин с малыми шинами.

Фото 6/13 | Одиночная 5-дюймовая отводная труба с крылом и выходом — настоящее зрелище на гонках. Ничего не подозревающие гусеницы и бригады часто теряются в облаке дыма. Фото 7/13 | Интеркулер воздух-вода устанавливается внутри кабины по двум причинам. Первое — это распределение веса. С такой тяжелой комбинацией, как эта, гонщики X275 предпочитают переносить вес в сторону задней части автомобиля. Другая причина — простота установки такого большого кулера.Фото 8/13 | Задняя подвеска состоит из тяговых стержней CalTracs, которые помогают листовым рессорам устанавливать шины. Также критически важным для 60-футового времени менее 1,30 секунды являются амортизаторы Santuff с двойной регулировкой. ECM Bosch Motorsports управляет функциями двигателя, а также позволяет Райану управлять мощностью, подаваемой на относительно небольшие шины сзади. Фото 9/13 | Nova весит более 3705 фунтов.Если совместить скорость тарана в 150 миль в час с массой и аэродинамикой автомобиля — или их отсутствием, — ему потребуется 1900 л.с., чтобы двигаться так быстро. Фото 10/13 | Большое внимание было уделено тому, чтобы Nova выглядела как можно более оригинально, включая интерьер. В джунглях тренажерного зала с барами, которые требуются SFI и NHRA, стоит стандартная приборная панель, заполненная цифровым дисплеем и таймерами закиси азота. Фото 11/13 | Поскольку 88-миллиметровый турбокомпрессор Garrett GTX5533 Gen II имеет обратную сторону, Райан повторно использовал отверстия в брандмауэре из предыдущей комбинации двигателя и сумматора мощности Nova для трубки промежуточного охладителя турбо-системы.Фото 12/13 | Исчез хромированный передний бампер, его заменил карбоновый элемент. Отверстие в центре использовалось для питания массивного центробежного нагнетателя ProCharger. К счастью, этой комбинации давно нет. Фото 13/13 | Колеса Black Weld Racing V-Series идеально контрастируют с ярко-зеленой окраской. Автомобиль уникален и определенно выделяется из толпы Мустангов, которые обычно заполняют переулки на мероприятиях X275.Большой вопрос в том, увидим ли мы хотрод Райана на соревнованиях ODSS?

Chevy Nova через годы

Chevy Nova был компактным конкурентом в легендарных американских войнах пони. В то время как в 1960-х и 1970-х годах между американскими производителями автомобилей велась борьба за производство самых быстрых и мощных маслкаров, Chevy Nova была как раз права, когда дело касалось размеров, скорости и доступности. Но это началось не как Chevy Nova… во всяком случае, не совсем.

Стремясь создать недорогой компактный маслкар, Chevy представила Chevy II. Название модели Nova было отнесено к названию, занявшему второе место, потому что оно не начиналось с C. Однако Nova было выбрано в качестве названия для более дорогого и спортивного варианта отделки салона и в конечном итоге заменило Chevy II как официальный автомобиль. имя в 1969 году. Производился в период с 1962 по 1988 год (хотя некоторые люди скажут вам, что Nova умерла в 70-х), вам посчастливится найти подержанный Chevy Nova в вашем представительстве Chevy .

Ранние годы… 1962-1965

После быстрой разработки Chevy II и последующего утверждения, которое привело к его производству всего восемнадцать месяцев спустя, этот автомобиль стал одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей, выпущенных General Motors. Разработанный в 1961 году и выпущенный в 1962 году, Chevy II был компактным автомобилем, который был меньше, чем полноразмерные автомобили Chevy, но больше, чем компактный Chevy Corvair. Доступный в виде двухдверного купе, четырехдверного седана, кабриолета или универсала, простой дизайн Chevy II олицетворял то, что генеральный директор Chevy Эд Коул назвал «максимальным функционализмом и бережливостью».”

Первое поколение выпускалось с 1962 по 1965 год с некоторыми примечательными моментами. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма или шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма, Chevy II быстро эволюционировал и стал включать в себя более спортивные варианты. Super Sport, или RPO-Z03, был выпущен в 1963 году на Chevy II Nova 400. Несмотря на то, что это не было особенным усилителем производительности, отделка салона, ковшеобразные сиденья, новые инструменты и изящное рулевое колесо придали автомобилю более пикантный вид , делая его более спортивным, чем он был на самом деле.

Это был единственный год, когда Chevy II Nova SS был доступен как кабриолет. В следующем году появился более крупный двигатель объемом 283 кубических дюйма, способный производить 195 или 220 лошадиных сил. Уже легкий, эта модернизация двигателя позволила Chevy II выйти на территорию маслкаров, разогнавшись до 100 км / ч за 11,3 секунды и сокрушив четверть мили за восемнадцать. Последний, 1965 год, этого первого поколения придал двигателю дополнительную мощность в виде 327-дюймового двигателя V8 мощностью 300 лошадиных сил, доступного в трансмиссии Powerglide.

Коротко, но мило… 1966-1967

Второе поколение, хотя и короткое, привело к появлению новой, более быстрой модели Chevy II. Оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 327 кубических дюймов, этот модельный год имел мощность 350 лошадиных сил и преодолел четверть мили за 15,1 секунды, что почти на три секунды меньше предыдущего рекорда. С моделями Chevy II 1967 года мало что изменилось, за исключением некоторых дополнительных косметических улучшений.

Дальний путь… 1968–1974

Наконец-то!

Мы можем отказаться от названия Chevy II в пользу просто Chevy Nova.Модель Nova, модернизированная в 1968 году как Nova SS, была механически и эстетически основана на Chevy Camaro. Оснащенный стандартным V8 объемом 350 кубических дюймов, генерирующим 295 лошадиных сил, был также доступный V8 объемом 396 кубических дюймов, который увеличивал мощность между 350-375 лошадиными силами.

Вариант L34 генерировал 350 лошадиных сил, а L78 — 375 лошадиных сил. Только 234 Novas были оснащены двигателем L34, а 667 Novas были оснащены двигателем L78, что сделало их мишенями для коллекционеров автомобилей.1969 год прошел без значительных изменений Nova.

Доступный восьмицилиндровый двигатель Yenko Nova объемом 427 кубических дюймов развивал максимальную мощность 425 лошадиных сил при 460 фунт-фут. крутящего момента, но за этот год было создано всего 37, что сделало их еще одним классическим коллекционным автомобилем. Те из нас, кто знаком с автомобильной историей, или те из нас, кто был жив в течение семидесятых, могут засвидетельствовать, что парад маслкаров подвергся дождю из-за правил выбросов, повышенных требований безопасности и астрономической цены на бензин… когда газ был фактически доступен.Что касается инициатив в области безопасности, производители автомобилей были вынуждены уменьшить мощность в пользу дополнительных функций безопасности, что привело к увеличению веса транспортных средств, снижению производительности и мощности.

Nova 1970 года оснащалась модифицированным двигателем объемом 396 кубических дюймов, который увеличил его размер до 402 кубических дюймов, выработав 375 лошадиных сил. Поскольку производительность больше не была приоритетом, Chevy Nova 1971 года получил двигатель объемом 350 кубических дюймов, который развивал максимальную мощность в 270 лошадиных сил. Неудивительно, что после прежней мощности и производительности более ранних моделей Novas продажи Nova 1971 года начали снижаться.

Chevy попытался увеличить свои скользящие продажи, выпустив Rally Nova, или RPO-YF1, напоминающий гоночный автомобиль, но без реальных характеристик, и продержался только до 1973 года. В 1972 году был представлен Nova с объемом двигателя 350 куб. дюймовым двигателем V8, способным получить 200 лошадиных сил, в то время как 1973 только принес с собой дополнительное соответствие федеральным нормам и косметические улучшения, в том числе: большие бамперы и задние боковые зеркала, а также наличие хэтчбека. На Nova 1974 года повлияло больше правил, но самое большое изменение было косметическим, и он появился как «Дух Америки», однолетний вариант, который представил уровни отделки салона с красными, белыми и синими акцентами.

Четвертое… и почти последнее поколение… 1975-1979 гг.

В соответствии с дополнительными правилами, Nova 1975 года теперь стандартно поставлялась с механическими изменениями тормозов, подвески и шин. Из-за проблем с выбросами Novas 1975 года был оснащен каталитическими нейтрализаторами для снижения выбросов, дисковые тормоза были обязательной функцией безопасности, как и радиальные шины со стальным ремнем. В 1976 году двигатель Nova объемом 262 кубических дюйма был заменен новым восьмицилиндровым двигателем объемом 305 кубических дюймов в рамках пакета Gold Medalist, разработанного в честь Олимпийских игр 1976 года.

К 1977 году производство Nova SS прекратилось, и продажи резко упали, особенно в тени других новых выпусков Chevy. Четвертое поколение просуществовало до 1979 года, но Nova неожиданно вернулась в 1985 году. Многие коллекционеры с радостью игнорируют модели 1980-х годов и настаивают на том, что Nova погиб в 70-х.

Последний звонок… 1985-1988

Chevy воскресил значок Nova весной 1984 года и выпустил пятое поколение Novas в период с 1985 по 1988 год.Построенный на той же платформе, что и Toyota Corolla, Chevy Nova представлял собой переднеприводный малолитражный автомобиль, оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем объемом 98 кубических дюймов, приводимым в действие либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо трех- или четырехцилиндровым двигателем. -скоростная АКПП.

Распространение слухов

Вы знаете, как дети рассказывают друг другу городские легенды, чтобы напугать или вывести себя из себя? Или казаться очень приземленным, хотя их «факты» основаны на… гм… лжи? Да, в некотором смысле маркетинг и автомобильная промышленность похожи на тех детей на детской площадке.Популярный «факт» о Chevy Nova широко распространялся как предостережение относительно брендинга. Кто знает, где и когда это началось… неважно, можно ли было хоть сколько-нибудь точно узнать.

Но уже давно автомобильные легенды утверждают, что Chevy Nova плохо продавалась за рубежом, потому что в переводе с испанского «nova» означает «не пойдет». Ни за что!

Здесь есть пара проблем: первая связана с числами, а вторая связана с буквами или, скорее, с отсутствием пробелов между ними.Chevy Nova на самом деле очень хорошо продавалась в Мексике и Венесуэле, которые являются испаноязычными странами. Вполне вероятно, что любой спад продаж за рубежом был бы отражен разочаровывающими продажами в Штатах. Другими словами, это был тренд продаж, а не смысловой дымящийся пистолет.

Кстати о семантике… «nova» на испанском на самом деле ничего не значит. Между «no» и «va» должен быть пробел, как в «no va», чтобы оно имело значение. И даже в этом случае перевод «не ехать» в лучшем случае нечеткий, а не фраза, которую испаноязычный водитель использовал бы для обозначения машины, которая не ехала.В этом случае вы ожидаете услышать «no marcha» или «no funciona», чтобы указать на то, что автомобиль каким-то образом неисправен.

Нова не пойдет? Ни единого шанса.

Что пошло не так?

Теперь, когда великий Chevy Nova мертв и похоронен, что же нам остается? К счастью, есть еще множество мощных автомобилей от разных производителей, в том числе Chevy, на выбор, но почему-то они совсем не такие. В Nova было что-то особенное; возможно, это был дизайн, общая форма и форма, которые отличались от того, что было там еще.Внешний вид и присутствие Chevy Nova произвело впечатление — вы можете видеть это по тому факту, что он оставался в средствах массовой информации и поп-культуре на протяжении нескольких поколений как выражение американской автомобильной мощи.

Я думаю, что это большая часть того, почему более поздние Novas не смогли произвести впечатление или хорошо продаваться после того, как были выпущены. Чтобы быть справедливым, производительность была большой частью этого; Я имею в виду модели конца 70-х и возвращение в 80-е, на самом деле, не такие, как у тех первых двух поколений.Даже не близко. Но правила безопасности и защиты окружающей среды, которые помогли положить конец Nova, коснулись всех спортивных автомобилей, представленных на рынке, — тем не менее, некоторые из них выжили и процветали в современную автомобильную эпоху.

Так что же случилось с Новой? Думаю, дело в том, что для Chevy больше не нашлось места в их модельном ряду. Они пытались найти способ заставить его работать на меняющемся рынке с новыми требованиями и ожиданиями, но это никогда не сработало.Люди, которые хотели Nova из-за того, что олицетворяло это имя, никогда не купят то, в чем не хватает самой сути того, что они ищут. В то же время потенциальные клиенты, которые хотели чего-то нового и необычного в седане, имели множество других вариантов на рынке, не видя названия, которое они признали как купе.

Я бы сказал, что именно поэтому мы не видели еще одной попытки возродить или переименовать имя Nova с новым автомобилем. Конечно, найдутся люди, которые возьмутся за старую городскую легенду о запрете, а другие будут наплевать на нее, но это бренд, который получит признание и заинтересует некоторых людей только благодаря этому.Проблема, однако, в том, что рынок высокопроизводительных купе довольно невелик, и уже есть много автомобилей, которые могут занять эти места для клиентов. Два из них уже сделаны Chevy, так что же новая Nova (которая ужасно повторяется) даже принесет на стол, чего еще не существует?

Другие параметры производительности от Chevy

После кончины Nova, Chevy не перестали рыдать и рвать свою пресловутую одежду, оплакивая смерть своего подразделения высокопроизводительных автомобилей.О нет, у Chevy есть две другие модели, которые по-своему синонимичны мощности и производительности: Camaro и Corvette. И эти модели начинаются с буквы «C», что кажется важным для Chevy (по крайней мере, иногда — глядя на вас, Malibu, Impala, Suburban, Silverado и т. Д.), Так что у них уже есть преимущество. Для меня это то, к чему все это на самом деле сводится — не к проблеме C, а к тому факту, что у Chevy было слишком много спортивных автомобилей, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, и что-то должно было уступить.

Chevy Corvette и Camaro — отличные варианты для большинства водителей, которым нужен высокопроизводительный автомобиль с именем Chevy.У вас есть Corvette, который предлагает невероятную мощность и скорость, сохраняя при этом легкий дизайн для оптимального доминирования на дороге. И в этом одном имени у вас даже больше универсальности, чем вы сначала могли ожидать, благодаря Stingray и тому, что он приносит на стол. Итак, для тех, кто ищет высококлассные спортивные автомобили с большой мощностью и элегантным дизайном, Corvette предлагает их.

И в то же время Chevy Camaro предназначен для клиентов, которые хотят иметь более доступный вариант купе, не жертвуя при этом мощностью и производительностью.Для многих Camaro — это идеальный пони-кар (при условии, что вам не нужен настоящий Мустанг), в котором есть все, что им нужно и нужно. Он существует с 1960-х годов, и между Camaro и Corvette не так уж много места или необходимости в другом высокопроизводительном автомобиле.

Тем не менее, интересно взглянуть на временные рамки для этих транспортных средств, поскольку вы, безусловно, можете увидеть, как они борются вместе. Nova закончился в 1979 году, но вернулся только в 1985 году и снова исчез в 1989 году. В то же время Corvette взял перерыв с 1982 по 1984 год.Хотя он и не умер, как Nova, Chevy полностью переработал его впервые за два десятилетия, что говорит вам о том, как они смотрели на рынок.

Camaro продержался до 2002 года, когда его производство на некоторое время прекратилось. Когда он вернулся в 2010 году, он был полностью переработан и обновлен. Однако вы заметите, что Chevy усвоила урок — ни один из автомобилей не попытался вернуться в седан.

Наследие Новой

Так что же нам остается с Nova и SS? Ну, по крайней мере, на данный момент Нова осталась похороненной, и я думаю, она останется такой еще долгое время.Я мог видеть, как Chevy использует это имя в какой-то момент в будущем, если бы действительно было что-то новое и инновационное, которое они хотели бы представить на рынке седанов или купе, но при этом возвращаясь к ностальгии или традициям. В остальном, однако, Нова действительно во многих отношениях не выжила.

После кончины в 1980-х, Chevy Prizm (ранее Geo Prizm) стал его преемником и предлагал седан, которого никто не хотел. Некоторое время он преуспевал, затем последовал Chevy Cobalt (имя C, это хорошо!), Компактный седан, который был настолько далек от славных дней ранней Nova, насколько это возможно.Хотя, честно говоря, была доступна версия Cobalt в виде купе, а Super Sport сохранился в комплектации Cobalt SS. И это, как ни странно, действительно непреходящее наследие Chevy Nova.

Комплектация SS началась не с Nova, но, безусловно, была ее важной частью и оставалась главной желанной особенностью коллекционеров, ищущих старую Chevy Nova. Сегодня SS живет в качестве отделки для высокопроизводительных автомобилей от Chevy, таких как Camaro — в настоящее время единственный автомобиль от Chevy, доступный в качестве модели SS.

Интересно, что в 2014 году Chevy решила выпустить модель под названием Chevy SS, которая была седаном, произведенным в Австралии. Он находился где-то между Malibu и Impala по размеру и предлагал потрясающие характеристики для седана благодаря мощному двигателю и агрессивному дизайну. Несколько ошибок Chevy, в том числе почти полное отсутствие рекламы и доступная только одна дорогая отделка, привели к тому, что Chevy SS продержался на американском рынке всего четыре года.

За это время Chevy продал менее 13 000 таких машин — не в год, а всего за весь срок службы. Chevy бесцеремонно отключил SS, хотя он продолжает оставаться в качестве уровня отделки салона и напоминанием о том, что было и, возможно, может быть снова ..

Замечательная инвестиция

Хотя некоторые модели лет, особенно те, которые были доступны только в очень ограниченном количестве, считаются коллекционными классическими автомобилями , Chevy Novas часто более доступны, чем другие классические автомобили.И вы можете найти их легче, чем другие, особенно с учетом их повсеместного присутствия на больших и малых экранах, показанных в бесчисленных фильмах и телешоу .

Уличный автомобиль Chevrolet Nova 1968 года выпуска, который делает все

Участие

Speed ​​Tech в конкурсе Super Chevy Suspension & Handling Challenge 2015, представленном компанией Falken Tire, выделилось среди восьми автомобилей по одной простой причине; Несмотря на то, что это был Chevy II / Nova, это была единственная присутствовавшая Nova более позднего поколения, выпущенная в 1968 году (последний год прозвища Chevy II).Он также не был построен как гоночный автомобиль, замаскированный под уличный автомобиль, а скорее то, чем всегда должен был быть автомобиль Pro Touring: автомобиль, который приятно путешествовать, но при этом обладает современным мастерством в управлении.

В отличие от прошлого года, на этот раз Speed ​​Tech привезла на конкурс одну из машин своих клиентов, что свидетельствует об их большой уверенности с их стороны и большом доверии со стороны владельца автомобиля, Bentley Hugie. Как сказал нам Блейк Фостер из Speed ​​Tech, «Bentley является владельцем H&S Performance. Здесь, в Санкт-Петербурге, производят тюнеры для дизельных двигателей и продают рабочие детали.Джордж, штат Юта, и их магазин всего в квартале вниз по улице от нашего дома. Он купил машину на месте, и это была готовая машина для вождения, но с ней было много проблем. Причина, по которой он купил Нову, заключалась в том, что у его отца была такая же, когда он был ребенком ».

2/10

3/10

4/10

Автомобиль попал в Speed ​​Tech для простой замены рычага управления; но, как это часто бывает, проект вскоре превратился в нечто большее.«После того, как Хьюги проехал на нашей черной Nova, ResurreXion, он был очень взволнован этим проектом и решил пойти ва-банк. Мы укоротили машину в мини-ванну, сузили 12 болтов и модернизировали оси с помощью 9-дюймовых концов Ford, а Wilwood — шесть. -поршневые тормоза. Передний подрамник был в хорошей форме, и поскольку он хотел, чтобы машина была больше для круизов, чем для гонок, мы решили установить наш пакет Grand Touring », — пояснил Фостер.

Спереди подрамник GM был модифицирован с помощью комплекта для переоборудования катушек Chicane и снабжен верхними и нижними трубчатыми рычагами, втулками рулевых тяг, хромомолибденовым стабилизатором поперечной устойчивости 1 1/8 дюйма и системой двойной регулировки Viking. потрясения.От старой рессорной задней подвески отказались в пользу системы моментного рычага Speed ​​Tech и еще одной пары амортизаторов Viking. Рулевое управление также было решено путем перехода на систему реечной передачи с усилителем. Это изящная установка, которая просто прикручивается к подрамнику и практически не имеет поворачиваемости. Заставить систему реечной передачи прикручиваться к винтажному подрамнику и не иметь проблем с рулевым управлением — задача не из легких, и цена их комплекта оказывается намного дешевле, чем покупка подрамника с реечной передачей на вторичном рынке.Полная подвеска была смелой, за исключением одного кронштейна для системы моментного рычага. Завершают модификации шасси шестипоршневые / 13-дюймовые передние и четырехпоршневые / 12,75-дюймовые задние дисковые тормоза Wilwood.

5/10

6/10

Cruising был в сценарии, поэтому мягкий, но достаточно мощный двигатель LS3 Chevrolet Performance мощностью 525 л.с., оснащенный системой привода заготовки Eddie Motorsports и коллектором Speed ​​Tech, был помещен между крыльями.Двигатель поддерживается шестиступенчатым двигателем Magnum Tremec, который возвращает мощность к 12-болтовому GM с 3,73-цилиндровым редуктором Strange.

Комбинация деталей делает трамвай, на котором приятно ездить по городу, но при этом он способен поразить несколько трековых гонок. Как резюмировал Фостер: «Я думаю, что наиболее впечатляющим моментом является то, насколько хорошо автомобиль справился со стандартным подрамником и 245-ю передними шинами! Автомобиль — отличный пример того, чем должны быть автомобили Pro Touring в отличие от Pro Race ».

7/10

Мэри Поцци с водительского сиденья

По данным Speed ​​Tech, они проехали на этой Nova всего около 200 миль.Мне это казалось совершенно неправильным, поскольку, судя по всему, эта Nova 1968 года была почти идеальной. Блейк Фостер из Speed ​​Tech убедил, э-э … умолял и умолял своего покупателя и владельца этого замечательного автомобиля, Бентли Хьюги, принести его на нашу маленькую вечеринку, и никто не был счастлив больше меня, чем я. Бентли купил машину около трех лет назад, когда напоминание о веселых временах в предыдущие годы. Автомобиль нуждался в доработке, и, поскольку бизнес Bentley находится в двух шагах от Speed ​​Tech, некоторые консультации дали указания по сборке.

Должен признаться, у меня возникли сомнения, когда я внимательно посмотрел на Nova и увидел несоответствие между размерами передних и задних шин, поскольку разница в 245/315 — верный рецепт недостаточной поворачиваемости. Они говорят, что никогда не составляйте предварительного мнения; поэтому я отбросил эту мысль и сразу же о ней забыл.

8/10

Что касается разницы в размере шин … ну, очевидно, никто не сказал машине, что это плохо, потому что она застряла, как клещ! Управляемость была абсолютно точной, так как машину было так легко втиснуть в угол.Она была надежной и давала уверенное ощущение «героя», и я наконец смог понять, насколько развита эта подвеска с потрясающим крутящим моментом, выдерживающим нагрузку. От въезда в поворот до выезда машина ехала туда, куда была направлена, и позволяла мне сосредоточиться на предстоящих поворотах и ​​правильных линиях движения, чтобы добраться туда. На моем остывшем «уличном тесте» не было никакой разницы в качестве езды, и это автомобиль, все элементы которого работают вместе в гармонии с множеством оттенков серого для возможностей вождения.Власть была не на высоте, но более чем достаточной, и она хорошо вписывалась в общий баланс и гармонию. К тому же интерьер отличался эргономикой, а сиденье, рулевое колесо и педаль в сборе подходили мне как перчатка.

Моя единственная жалоба была связана с небольшим неожиданным отбрасыванием педали тормоза. Педаль была там, но ниже, чем мне хотелось бы, и я обнаружил, что провожу тест перед торможением перед некоторыми из более быстрых поворотов. Я также не давил на эту машину так сильно, как мог бы на прямых, поскольку я не был уверен, что тормоза работают нормально, когда я позвонил в звонок.Наряду с тормозами был изношен насос гидроусилителя руля, так как он давал мне немного музыки во время езды. Помимо шума, рулевое управление работало отлично на протяжении всех кругов трассы. Исправьте эти две вещи, и я поставлю этому идеальную 10.

Я могу гарантировать, что если бы эта Нова стояла у меня в гараже, на ней ездили бы… много. Из всех автомобилей, которые я проезжал через конусы и обрезал верхушку в рамках соревнований Super Chevy Suspension & Handling Challenges, проводимых за последние восемь лет, этот автомобиль входит в мою тройку лучших за все время, поскольку он соответствует всем критериям. мои потребности.Будь то круиз по прогулочным полосам на шоссе 1 или скольжение вокруг подметально-уборочной машины на местном автокроссе, у этой машины все есть.

9/10

---

Что делает его управляемым

Комплект подвески: Пакет подвески Speed ​​Tech Grand Touring (PN 120)

Передняя подвеска: Комплект для переоборудования койловера Speed ​​Tech Chicane с верхним и нижним рычагами, передний 1 1/8 -дюймовые хромомолибденовые трубчатые стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки рулевых тяг; амортизаторы Viking Warrior с двойной регулировкой; стандартные шпиндели

Рулевое управление: Система преобразования реечной передачи с приводом (PN 10520)

Тормоза: Wilwood 13-дюймовые роторы с пазами / отверстиями с шестипоршневыми суппортами спереди и 12.75-дюймовые роторы с пазами / отверстиями и четырехпоршневыми суппортами сзади. Wilwood 1-дюймовый billet master

Задняя подвеска: Система моментных рычагов с продольными рычагами Articulink, штанга Панара и амортизаторы Viking Warrior с двойной регулировкой

Шины: Falken Azenis RT615K 245/40/18 спереди, 315 / 30/18 сзади

Колеса: B-Forged 530 RL 18×8,5 спереди, 18×12 сзади

10/10

---

Как все сложилось?
	Средняя скорость слалома	Skidpad Lateral g’s	Время круга по шоссе
1968 Chevy Nova	47.5 миль в час	,81 г	1: 56,41
2015 Camaro SS 1LE	47,2 миль в час	,96 г	1: 53,67

Мы поставили Speed ​​Tech’s Nova до конца 420 — трасса для пешего слалома, трасса Streets of Willow Springs и трелевка. И поскольку некоторые из этих цифр немного двусмысленны для тех, кто не знаком со слаломом или трассой, мы сопоставили автомобиль с Camaro SS 1LE 2015 года (который является их пакетом Track Pack) для сравнения.Nova проскочила мимо 1LE в тесте слалома, но сочетание высокотехнологичных устройств в 1LE дало ему преимущество в других тестах. Тем не менее, для 47-летнего Chevy ходовые части подвески с болтовым креплением Speed ​​Tech стала гордостью его владельца.

2021 Chevy Silverado 4WD Рейтинг экономии дизельного топлива упал

После выпуска совершенно нового четвертого поколения для 2019 модельного года Chevy Silverado 1500 2021 года получит несколько небольших изменений и обновлений. Более того, дизельные модели Silverado получили снижение цен в конце производственного цикла 2020 модельного года, которое затем перенесено на 2021 модельный год.Теперь модели Chevy Silverado 2021 года, оснащенные 4WD и опцией дизельного двигателя Duramax, имеют более низкие показатели экономии топлива по сравнению с аналогичным образом оборудованными автомобилями 2020 модельного года.

Просматривая последние данные об экономии топлива, мы видим, что дизельный Chevy Silverado 4WD 2021 года расходует на один галлон меньше в городе, на три меньше на шоссе и на один меньше на галлон вместе взятых. Между тем, нет никаких различий в экономии топлива между Chevy Silverado 1500 2WD Duramax 2020 года и Silverado 1500 2WD Duramax 2021 года.

Silverado 1500 2WD Duramax Fuel Economy

Рейтинг	2021 г.в.	2020 г.	Разница
Городские мили на галлон	23	23	–
шоссе миль на галлон	33	33	–
Комбинированный расход топлива	27	27	–

Silverado 1500 4WD Duramax Fuel Economy

Рейтинг	2021 г.в.	2020 г.	Разница
Городские мили на галлон	22	23	–1
шоссе миль на галлон	26	29	-3
Комбинированный расход топлива	24	25	–1

Для справки, речь идет о двигателе 3.0L I6 LM2 Duramax, который производит 277 лошадиных сил при 3750 об / мин и 460 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин.

Мы обратились к General Motors за объяснением того, почему показатели экономии дизельного топлива Chevy Silverado 4WD 2021 года снизились по сравнению с предыдущим модельным годом 2020 года. Вот их ответ:

«Конфигурация 4WD 3.0L выросла в своем тестовом весовом классе, что привело к небольшому снижению расхода топлива до 22 городов / 26 шоссе / 24 вместе взятых», — сообщил General Motors GM Authority .«Конфигурация 2WD остается лучшей в своем классе: 23 города / 33 шоссе».

В дальнейшем мы спросили GM об увеличении веса, о котором говорилось для конфигурации 4WD 3.0L. В ответ General Motors сообщила GM Authority , что это связано с «испытаниями грузовиков с более высоким уровнем удовлетворенности на основе производственного графика».

Таким образом, эти несколько более низкие рейтинги экономии топлива теоретически будут отражать реальные потери в экономии топлива для клиентов.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о Chevrolet Silverado, Chevrolet и круглосуточное освещение новостей GM.

Chevrolet Silverado 1500 Фотографии

• Розыгрыш месяца: кабриолет Chevy Corevette Sting Ray Fuelie 1963 года выпуска. Подробности здесь.

— Джонатан Лопес

Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии. Он любит все на четырех колесах.

TOYOTA ДАРИТ CHEVY`S NEW NOVA ЛУЧШЕЕ ИЗ ОБОИХ МИРОВ

Наконец-то автомобиль, которого все ждали, за исключением Ли Якокка из Крайслера: Chevrolet Nova через Toyota.Отчасти Toyota, отчасти Chevrolet, автомобиль, который когда-то назывался Toylet, поступил в продажу в четверг почти через семь месяцев после того, как был запущен в производство в США как первый автомобиль совместного предприятия, построенный крупнейшими мировыми автопроизводителями.

После многих лет попыток бороться с японским импортом небольшими автомобилями отечественного производства компания General Motors выбрала легкий путь, просто построив небольшой японский автомобиль в США.

Это отечественный автомобиль или иномарка? Субкомпакт может носить название Chevy Nova (последний раз использовалось в 1979 году на компактном Chevy, который стал X-body Citation в 1980 году) и традиционный значок Chevy в виде галстука-бабочки на решетке радиатора, но иностранное влияние преобладает.

Переднеприводная Nova оснащена 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров, установленным в Toyota Corolla. Двигатель жив и быстро реагирует на нажатие педали акселератора, достаточно бодрый, чтобы уйти от света, не извиняясь.

Тот факт, что Nova весит всего 2100 фунтов, помогает двигателю работать так хорошо. Двигатель такого размера, построенный GM, будет грохотать от света, ворча и стоная — и вы бы назвали машину Chevette.

Двигатель Новы сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей производства Toyota. В то время как GM и руководство по плавному переключению просто несовместимы, пятиступенчатая коробка передач в Nova, на которой мы ездили, была почти такой же плавной, как и в Toyota MR-2, и это лучшая пятиступенчатая коробка передач с точки зрения полный контроль водителя.

Пятиступенчатый 1,6-литровый двигатель рассчитан на 30 миль / галлон. город, 37 м.п. трасса, рейтинг GM не привык без дизеля под капотом. Дополнительный автомат доводит рейтинг от 27 до 31 м.стр.

Nova немного похожа на Corolla, потому что Toyota придумала дизайн кузова. Chevy настаивает, что автомобиль больше похож на Sprinter, двоюродного брата Corolla, продаваемого Toyota в Японии. Nova пока предлагается только как четырехдверный седан с нотчбэком. Этой осенью к модельному ряду присоединится четырехдверный хэтчбек. Предполагается, что за ним последует двухдверная спортивная версия с кузовом, сделанным для живого 1,6-литрового двигателя с пятью скоростями.

Дополняет двигатель-трансмиссию система подвески, которая поглощает удары так же хорошо, как и большинство автомобилей в два раза больше.Тем не менее, вы поймете, что это седан, а не спортивный автомобиль, когда вы поворачиваете или поворачиваете на скорости, а кузов широко раскачивается и немного задерживается, прежде чем резко вернуться назад. А МР-2 в поворотах Новы нет.

Nova имеет колесную базу 95,7 дюйма и имеет длину 166,3 дюйма. Для сравнения: Chevette имеет 97,3-дюймовую колесную базу и 164,9 дюйма в длину, а Cavalier имеет 101-дюймовую колесную базу и 174 дюйма в длину.

Интерьер салона хороший, спереди и сзади. Оба передних сиденья полностью откидываются.Единственное узкое место — место для ног на задних сиденьях. Багажник явно японского дизайна — он огромен. Инструментарий хоть и сведен к минимуму, но вполне достаточен. Фары, дворники и круиз-контроль находятся на подрулевых рычагах.

Вы все еще можете сомневаться, обязана ли Nova большей частью своего наследия Toyota, а не GM, когда вы поднимаете тяжелый капот с опорой на опоры. Но когда вы видите масляный фильтр и пробки в пределах видимости и досягаемости, вы понимаете, что это сделано в японском стиле. Nova — это функциональный, но энергичный, экономичный автомобиль, которым приятно управлять.Важным фактором в пользу Nova является то, что это японский автомобиль, который обслуживают и ремонтируют 6000 дилеров Chevy.

«Это будет восприниматься как Chevy», — настаивал Дон Грив, помощник регионального менеджера Chevrolet Chicago. «Он нацелен на людей в возрасте от 25 до 35 лет, которые заинтересованы в иномарке, которую мы теперь можем отдать ему или ей в Chevrolet».

Грив говорит, что в этом году Nova будет продаваться только в 25 штатах. до тех пор, пока производство во Фремонте, штат Калифорния, не достигнет запланированных 250 000 единиц в год.Когда автомобили поступят в продажу в четверг, дилеры в этих штатах будут иметь в наличии 6500 автомобилей, что является хорошим предложением. Смесь будет отдавать предпочтение руководствам к дополнительной автоматике от 2 до 1.

Еще одна черта, вдохновленная Toyota, — это маркетинг автомобиля. Есть одна Nova в шести различных комплектациях, каждая с определенным набором стандартного оборудования. Метод США — одна машина и миллион вариантов. Прелесть подхода Nova в том, что он упрощает решение о покупке, а также сборку автомобилей.

Базовая цена самой дешевой модели Nova составляет 7 195 долларов.Для сравнения: самый дешевый четырехдверный Cavalier с гораздо меньшим количеством оборудования стоит 6 606 долларов, а четырехдверная модель CS с таким же оснащением начинается с 7038 долларов. С различными уровнями опций самая дорогая Nova начинается с 9815 долларов.

Базовый автомобиль включает 1,6-литровый двигатель, пятиступенчатую всесезонную резину, реечное рулевое управление, стойки McPherson и усилители тормозов. Пакет Level 2 добавляет 635 долларов к базовой цене и включает автоматическую коробку передач, AM-радио, боковые молдинги, гидроусилитель руля и двойные зеркала заднего вида.Уровень 3 — это пакет за 935 долларов, который возвращается к пятиступенчатой, но добавляет кондиционер и обогрев заднего стекла. Уровень 4 стоит 1530 долларов и возвращается к автоматическому режиму, но добавляет стерео AM-FM с цифровыми часами.

Двигаясь дальше от базовых моделей, Chevy переходит к версиям CL, которые включают тканевую отделку салона, боковые молдинги и полосы, регулируемое рулевое колесо, дистанционное открывание крышки багажника и топливного бака, косметическое зеркало и поясничную опору, сиденье водителя с вертикальной регулировкой. . Пакет Level 1 стоит 1685 долларов США по сравнению с базовым уровнем 7195 долларов и включает пятиступенчатые всесезонные шины, AM-FM-радио с часами, зеркала с дистанционным управлением, усилитель руля, кондиционер и обогрев заднего стекла.Уровень 2 добавляет к базе 2080 долларов и включает в себя все предметы уровня 1 плюс автомат. Уровень 3 добавляет 2515 долларов к базовой цене, возвращается к пятиступенчатой, но добавляет магнитофон, галогенные фары, алюминиевые колеса, стеклоочистители прерывистого действия и регулятор скорости. Уровень 4 добавляет 2620 долларов к базе, возвращается к автоматическому и добавляет дверные замки с электроприводом ко всем предметам на уровне 3.

Распространенная жалоба на покупку импортного автомобиля заключается в том, что автомобиль, который вы получаете, обычно является компромиссом по сравнению с тем, что вы заказали. Дилеры, решив, как они хотят оборудовать автомобили, заказывают их с завода на несколько месяцев раньше срока.Затем, когда машина приближается к тому, что вы хотите, это то, что вы получаете.

Вы заказали автомобиль бордового цвета с боковыми накладками, обогревателем заднего стекла и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Въезжает красная машина без обогревателя и с четырьмя скоростями — как можно ближе. С Nova вы можете получить японский автомобиль по индивидуальному заказу. На конвейере это означает лучший контроль запасов без необходимости хранить миллион опций и надеяться, что они будут заказаны. Теоретически меньшее количество комбинаций также должно обеспечить лучший контроль качества.Toyota настаивала на таком маркетинге. Скоро вы увидите больше этого в GM.

MINI-REVIEW

Chevette, Sprint, Cavalier, Spectrum и Nova — Chevrolet называет их

«армада малых автомобилей». Если Chevette — буксир линейки — а это

— Spectrum — это гребная лодка, функциональный пригородный вагон, который доставит вас на работу и обратно. Есть маленькая вспышка и, конечно же, нет тире. Spectrum — малолитражный автомобиль с большим пробегом для людей с ограниченным бюджетом.Базовая цена — менее 7000 долларов. Малолитражка с передним приводом построена японской компанией Isuzu для компании Chevrolet. На данный момент он продается только в 16 штатах Восточного побережья, а его доступность ограничена квотами на импорт.

Этой осенью Spectrum станет доступен во всех дилерских центрах Chevy по всей стране. Isuzu, поставщик Chevy, увеличила квоты на приобретение автомобилей в соответствии с новыми льготными квотами. На сколько больше? Chevy не скажет. В 85 финансовом году, закончившемся 31 марта, Isuzu отправила в США 49 500 автомобилей, из них 29 500 автомобилей Chevrolet.

Spectrum, продаваемый Isuzu под маркой I Mark, предлагается в двух версиях Chevy: двухдверный хэтчбек и четырехдверный седан.Оба оснащены 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который не двигается быстро, но может похвастаться 38 км / ч. город со стандартной пятиступенчатой, 33 м.п. город с опцией (395 $) автоматом. Мы ездили на четырехдверном седане с колесной базой 94,5 дюйма, которая короче четырехдверного Chevette (колесная база 97 дюймов). Спектр легкий

(1900 фунтов), одна из причин большого пробега.

Это функциональный автомобиль, о чем свидетельствует перечень стандартного оборудования, в который входят силовые тормоза, радиальные диски со стальными ремнями и стандартная запчасть

— без наворотов, только самое необходимое.

Автомобиль доказывает, что японцы не безупречны. 1,5-литровый двигатель ожил, когда впервые завелся утром, но потом решил не работать, пока не прогреется. Запуск и остановка двигателя мало влияют на пробег или терпение водителя. Автомобиль также был оснащен запирающейся дверцей топливного бака и запирающейся крышкой бензобака, для каждой из которых требовался отдельный ключ. Это многовато для защиты 11 галлонов газа. Базовая цена двухдверного автомобиля составляет 6 295 долларов, а четырехдверного — 6575 долларов. Добавьте 290 долларов за фрахт.

ПРИМЕЧАНИЯ

Третья ежегодная выставка Corvette & Replica & Sports Car Show будет проходить с 10 a.м. до 17:00 в следующее воскресенье в музее Old Volo Village на Ill. Hwy. 120 в полумиле к западу от Ill. Hwy. 12 в Воло. Будет представлено более 200 автомобилей, и будут вручены трофеи. Входной билет стоит 3,25 доллара для взрослых, 1,75 доллара для детей в возрасте от 4 до 12 лет.

Страховой институт дорожной безопасности сообщает, что в Вирджинии проходят испытания устройство, которое определяет и считывает концентрацию алкоголя в крови водителя, просто направив фонарик в его или ее лице. Устройство, называемое пассивным датчиком алкоголя, встроено в фонарик.По данным института, на ранних этапах тестирования уровень надежности устройства составлял 68% по сравнению с 45% для обычных методов обнаружения.

Chevy II Райана Милликена доказывает, что дизель занимает лидирующее место в радиальных дрэг-рейсингах

В мире радиальных дрэг-рейсингов дизель изобилует — но его редко можно найти в чем-либо, кроме буксирующего автомобиля. Дикий угольный каток Nova Райана Милликена приносит дизельное топливо на трассу рекордным и невероятно конкурентоспособным способом!

«Когда мы впервые пришли в этот класс, мы были просто шоу уродов», — говорит Райан Милликен.«Мы могли взвесить все, что угодно — им было все равно. Мы могли делать все, что хотели, потому что они не думали, что мы сможем что-то с этим сделать. Но мы просто продолжали появляться ».

Модель

Milliken с двигателем Cummins «66 Nova» оснащена маловероятной силовой установкой для радиальных гонок с малыми колесами, где сильно отдают предпочтение взорвавшимся малоблокам с газовым двигателем. «Я с самого первого дня увлекаюсь дизельным двигателем, — говорит он. «Я не был X275, который решил перейти на дизель, я был парнем, который решил работать на X275.”

Райан всю жизнь занимался гонками и начал заниматься мотокроссом. «Моя семья всегда участвовала в гонках», — говорит он нам. «Мой отец катался по круговой дорожке, когда я был ребенком, а когда я рос, я гонял на мотоциклах по бездорожью». Затем, в 2010 году, Райан обратил внимание на дрэг-стрип. «Я был одержим этим — я не мог остановиться».

Самопровозглашенный «бандит по тестированию и настройке» первые несколько лет, местный трек Милликена отключился, как только он набирал обороты. «У меня были амбиции участвовать в гонках на местных мероприятиях в пятницу вечером — где бы я ни вписался, я прыгал и пытался участвовать в гонках.Но как только трасса закрылась, я просто начал искать какие-нибудь небольшие гонки на дизельном топливе, на которые я мог бы попасть — все и везде, куда я мог бы вписаться ».

Но он быстро понял, что попытка соревноваться в различных соревнованиях без гоночной машины, предназначенной для определенного класса, не поможет. «На самом деле это не работает», — говорит он. «Я бы попытался выровняться с этими парнями, которые занимались этим 30 лет, и я бы не прошел первый раунд». Он также извлек несколько трудных уроков о некоторых подводных камнях упрямства с комбинациями трансмиссии.«Я решил участвовать в гонках NHRDA Super Street в 2013 году — у меня была шестиступенчатая коробка передач 68RFE, и я возил эту штуку на очень большие расстояния, просто чтобы каждый раз ломать коробку передач. Я притащил его в Орегон, в Инди — во все это проклятое место. Он сломал много. ”

В ту зиму он вернулся к чертежной доске, оценивая сильные и слабые стороны своей программы, и решил перейти на TorqueFlite перед началом следующего сезона. Это имело значение. «В каждой гонке, в которой я участвовал на Super Street в 2014 году, я выигрывал, — говорит Райан.«За год до этого я не выиграл ни одного раунда».

Теперь в X275 Райан снова работает над тем, чтобы повторить этот успех. И, как правило, он делает это нелегко. «На гонке, в которой я участвовал, было 50 или более автомобилей, которые пытались пройти квалификацию на поле из 32 машин», — отмечает он. «Некоторые ребята пришли и заплатили свой вступительный взнос, но не вышли на поле, а затем посадили машину в трейлер и уехали. Они даже не участвовали в гонках ».

Чтобы соревноваться с этим классом, нужны серьезные навыки за рулем — и серьезная огневая мощь под капотом.Что касается последнего, Chevy II от Milliken оснащен блоком заготовок и головками в стиле Cummins, заводским коленчатым валом, шатунами Wagler, поршнями Diamond и одним 88-миллиметровым турбонаддувом, обеспечивающим наддув. «Это вместе с четырьмя ступенями закиси азота дает около 2500 лошадиных сил», — отмечает Райан. «Мы, вероятно, самая мощная машина в классе X275, и из команд, которые регулярно проходят квалификацию и участвуют в гонках в X275, мы также, вероятно, самые тяжелые».

Сочетание большой мощности и большой массы может нанести серьезный ущерб компонентам двигателя, но Милликен отмечает, что эти пули Diamond на удивление хорошо выдержали злоупотребление.

«Поршни довольно стандартные для Diamond Racing — в них нет ничего сумасшедшего. Я использую заводской поршень 6,7, у него очень минимальный сброс клапана, и они были со стандартным покрытием поршня. Первый сет продлился мне более 300 проходов. Мы вытащили их и не увидели с ними ничего плохого — мы планировали вернуть их обратно. У нас на них был выгравирован номер машины, и в итоге я раздал их детям на скачках ».

Поршни имеют алмазное покрытие «Double Diamond», которое представляет собой твердое анодирование с тефлоновым покрытием.Поковки 2618 оснащены штифтами для запястий Trend Performance и зарекомендовали себя более чем способными создавать большую мощность в конкурентных дизельных двигателях.

Под крышками клапанов находится множество модернизированных компонентов от Trend Performance, включая толкатели, мосты клапанов и толкатели толкателей, которые позволяют Cummins изменять число оборотов в минуту, на которые способны немногие другие дизели.

Он говорит, что сделать машину действительно конкурентоспособной в X275 пришлось долго, но каждое событие помогало им определить комбинацию.«Каждый раз, когда мы идем на трассу, мы просто учимся, немного подталкиваемся, узнаем больше и продолжаем двигаться вперед. Это постепенный прогресс, и машина становится все быстрее и быстрее. Некому позвонить по этому поводу — нет человека, которому я мог бы позвонить и сказать: «Эй, я сделал это, и это не сработало — что мне делать? Я звоню по телефону, а люди понятия не имеют. Парень, работающий на бензине, говорит: «Ой, просто выбей из этого время», а я такой: «У меня нет свечей зажигания!» Мы пошли 4.45 — это в десятке самых быстрых инопланетян автомобилей с листовыми рессорами .”

Хотя команда явно движется в правильном направлении, Райан говорит нам, что еще многое предстоит сделать. «Мы собираемся добавить несколько датчиков удара, постараемся избавиться от лишнего веса, который мы несем с собой, и поработаем над нашим 60-футовым временем.