Разное

Ока тех характеристики: ВАЗ 1111 Ока: цена, технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Содержание

Ваз 1111 ока технические характеристики расход топлива

ВАЗ-1111 «Ока» является единственным малолитражным легковым автомобилем от «АвтоВАЗа». Более того, это еще и один из самых дешевых автомобилей, поэтому неудивительно, что многие до сих пор пользуются этой техникой или хотят ее приобрести.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Планы и реальность

«Народного» автомобиля не получилось, возможно, из-за того что «Ока» не слишком хорошо выполняла основную на тот момент задачу легкового автомобиля в нашей стране – поездка на дачу всей семьей и вывоз оттуда сельскохозяйственной продукции.

Тем не менее свое место этот автомобиль занял. Среди моделей отечественного автопрома нет авто, которое было бы более удобно в условиях города, а о его дешевизне и говорить нечего.

Технические характеристики

Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

«Ока» в цифрах

  • Передние шины – 135/80, R12.
  • Задние шины – 135/80, R12.
  • Трансмиссия – механическая коробка передач.
  • Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» – 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 – 5,5 л, в базовой 11113 – 6,8.
  • Топливо – бензин АИ-92.
  • Клиренс – 150 мм.
  • Количество мест – 4 места.
  • Привод – передний (FF).
  • Количество дверей – 3 двери.
  • Объем двигателя – 0,7 л.
  • Мощность – 33 л.с.
  • Объем багажника – 210 л.
  • Объем топливного бака – 30 л.

В салоне

Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» – универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

По городу

В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток – печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность – 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль – хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч – 120 км, а при езде по городу – 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Новая «Ока»

В середине нулевых сообщалось, что на заводе «АвтоВАЗ» активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт – небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на заводе «АвтоВАЗ», а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

Автомобиль «Ока» – отечественная малогабаритная микролитражка. Выпуск осуществлялся с 1988 по 2008 год на нескольких автозаводах. Говоря о самой модели, стоит отметить, что это очень экономичная машина. Средний расход топлива Ока на 100 км составляет порядка 5,6 литров.

Расход топлива на ВАЗ-1111

За весь период производства было выпущено более 750 тысяч машин. Эта модель ваза стала по-настоящему народной. В салоне могут разместиться 4 человека с ручной кладью. Вместимость багажника для таких габаритов тоже вполне приемлемая. В городской черте это очень юркий и пронырливый автомобиль, при этом расход бензина на Ока сделал его доступным для семей со средним достатком. Машина была относительно недорогой и пользовалась большой популярностью у городских жителей.

МодельРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
ВАЗ 11115,3 л/100 км6.5 л/100 км6 л/100 км

Потребление горючего, заявленное производителем

В технической документации приведен такой средний расход топлива на ВАЗ1111 на 100 километров:

  • по трассе – 5,3литра;
  • городской цикл – 6.5 литра;
  • смешанный цикл – 6 литров;
  • холостой ход – 0.5 литра;
  • передвижение по бездорожью – 7.8 литра.

Фактический расход топлива

Реальный расход топлива у ВАЗ1111 та трассе и в городе несколько отличается от заявленного. Первая модель Оки оснащалась двигателем с объемом 0.7 литра мощностью 28 лошадиных сил. Наибольшая скорость, которую удавалось развить на автомобиле, равнялась 110 кмчас. Требовалось 6.5 литров топлива на 100 километров при движении в городе и около 5 литров на трассе.

В 1995 году в производство поступила новая модель Оки. Изменились технические характеристики двигателя, уменьшилась рабочая частота вращения. Мощность нового двухцилиндрового мотора составляла 34 лошадиные силы, а его объем увеличился до 0.8 литра. Автомобиль разгонялся до 130 кмчас. Средний расход бензина на Ока в городе составил 7.3 литра на сто километров и 5 литров при передвижении по трасе.

В 2001 году разработчики попытались еще более улучшить силовые качества популярной малолитражки. Начат выпуск новой модели с мотором объемом 1 литр. Мощность агрегата удалось значительно увеличить. Теперь она составила 50 лошадиных сил, максимальные цифры скорости достигли 155 кмчас. Нормы расхода бензина на Ока последней модели получилось оставить на экономном уровне:

  • в городе – 6.3 литра;
  • на трасе – 4.5 литра;
  • смешанный цикл – 5 литров.

Вообще же, за более чем двадцатилетнюю историю автомобиля, было выпущено большое количество моделей. Наиболее значимыми были некоторые социально-ориентированные версии машин, авто для инвалидов и людей с ограниченными возможностями. Производились и спортивные интерпретации машины. Они оснащались более мощным мотором и усиленной ходовой частью.

Как уменьшить потребление топлива

Затраты топлива у VAZ OKA на 100 км зависят от типа двигателя, объема агрегата, типа трансмиссии, года выпуска автомобиля, пробега и многих других факторов. Например, в зимнее время года средний расход бензина на Ока в городе и при движении за пределами городской черты будет несколько выше, чем летом при тех же режимах эксплуатации автомобиля.

Важно обратить внимание на технические характеристики ВАЗ 1111 ОКА, расход топлива при разбалансировке которых, может значительно повышаться.

  • Кнопка индикатора под панелью может быть утоплена, сигнал индикатора отсутствует, при этом подсос не полностью открывается.
  • Не плотно прилегает электромагнитный клапан.
  • Жиклеры не подходят по размеру и типу модели
  • Засорился карбюратор.
  • Плохо выставлено зажигание.
  • Шины накачаны недостаточно или, наоборот, в шинах излишнее давление.
  • Двигатель износился и требуется замена на новый мотор или капитальный ремонт старого.

Так же стоит помнить, что повышенные показатели потребления горючего машиной могут зависеть и от других факторов, кроме технического состояния карбюратора и автомобиля в целом.

Аэродинамика кузова, состояние шин и дорожного покрытия, наличие тяжелого объемного груза в багажнике – все это скажется на цифрах расхода топлива.

Расход горючего во многом зависит от самого водителя и стиля управления транспортным средством. Водители с большим стажем управления автомобилем знают, что езда должна быть плавной, без резких торможений и разгонов.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя
ДвигательКоробкаПриводРасход, лРазгон до 100, с.
0.6 29 л.c. бензинмеханикапередний6.5/5.530
0.7 33 л.c. бензинмеханикапередний6.4/5.424
0.7 35 л.c. бензинмеханикапередний6.4/5.424
1.0 53 л.c. бензинмеханикапередний7.4/5.018
1.1 49 л.c. бензинмеханикапередний7.4/5.118

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 4.3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка – 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины: 3200 мм
Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л

Мотоблоки Ока — технические характеристики, инструкция по эксплуатации

Производитель мотоблоков  МБ-1 Ока  — ОАО Калужский двигатель, г. Калуга, ул. Московская, 247

История предприятия началась в 1966 году, когда на базе одного из цехов Калужского турбинного завода и Калужского филиала научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института было создано новое предприятие — Калужский опытный моторный завод. Сегодня ОАО «Калужский двигатель» — современное многопрофильное предприятие, высокомеханизированое и автоматизированное, оснащенное уникальным технологическим оборудованием. Более чем 37-летний опыт производства является гарантией качества и высокой надежности  изделий.

Развитие производства на предприятии идет по нескольким направлениям. Прежде всего это производство сложной и наукоемкой продукции. Следует отметить, что продукция производства ОАО «Калужский двигатель», благодаря использованию современного оборудования и средств контроля, отличается высоким качеством, надежностью и экономичностью, имеет широкий диапазон использования и доступную цену.

Официальный сайт производителя мотоблока  Ока МБ-1 —  http://www.kadvi.ru

Инструкции для мотоблока Ока и каталоги запчастей

Скачать инструкцию для мотоблока МБ-1Д1(2,3)М ОКА

Мотоблок Ока МБ-1Д1(2)М — руководство пользователя

Руководство по эксплуатации мотоблок Ока МБ-1Д1(2, 3)М и его модификации скачать

Мотоблок МБ-1Д1(2)М и его модификации каталог деталей и узлов

Модификации мотоблока Ока

Мотоблоки МБ-1 Д выпускаются в 3 вариантах:

А — МБ-1Д1М и его модификации;

Б — МБ-1Д2М и его модификации;

В — МБ-1ДЗМ и его модификации

На модификациях мотоблока устанавливаются различные двигатели

Модификация мотоблокаДвигательМаксимальная эффективная мощность двигателя, л.c/кBт
МБ-1Д1(2, 3)МДМ-1М8,0/5,9
МБ-1Д1(2, 3)М1ДМ-1М1
МБ-1Д1(2, 3)М6MITSUBISHI GT6006,0/4,4
МБ-1ДК2, 3)М7I/С 6,0 HP6,0/4,4
МБ-1Д1(2, 3)М9HONDA GX-2006,5/4,8
МБ-1Д1(2, 3)М10Lifan 168 F-2A6,5/4,8
МБ-1Д1(2, 3)М11Vanguard 6,5 HP6,5/4,8
МБ-1Д1(2, 3)М12Lianlong 168F-1A6,5/4,8
МБ-1ДК2, 3)М13Robin Subaru EX 176,0/4,4
МБ-1Д1(2, 3)М14Robin Subaru EX217,0/5,2
МБ-1Д1(2, 3)М15КАДВИ 168F-2A6.5/48

Технические характеристики мотоблока МБ-1 ОКА

Параметр технической характеристикиЗначение параметра
Тип редуктораЦепной
Габаритные размеры, мм., не более1500х600х1050
Масса эксплуатационная, кг., не более90
Дорожный просвет, мм.140
Транспортная колея, регулируемая, мм.310, 590
Тяговое усилие, кГс., не менее100
Скорость движения1 передача — 3,6 км/ч
2 передача — 9 км/ч
Редуктор 2-х скоростной, механический, цепной
число передач:
переднего хода
заднего хода
 
2
2
Минимальный радиус поворота, м, не более (с учетом проскальзывания колес)
МБ-1Д1М и его модификации
 
1,1
Механизм сцепления за счет натяжения ремней клиноременной передачи
Масло в редуктормасле трансмиссионном ТАД-17И, ТАП-15В и других по ГОСТ 23652-79 допускается смешивание масел в любой пропорции).
Культиватор:
ширина захвата, мм
диаметр, мм
 
722-1133 
360
Работоспособность мотоблока обеспечивается при температуре окружающего воздуха, ºСот -20 до +35
Ремень приводной переднего хода А-1180 вн I ГОСТ 1284.1-89 и А-1213 I ГОСТ 1284.2-89 
Ремень приводной заднего хода Z(0) 1400 I или Z(0) 1400 вн I ГОСТ 1284.1-89
Масло в двигательМасло моторное автомобильное для карбюраторных двигателей М-53/10Г1 или М-63/12Г1, или любое масло, отвечающее требованиям API: SF, SG, SH и SAE: 10W-30, 15W-30
Зазор между толкателем и впускным (выпускным) клапаном двигателя, мм 0,10-0,30  обеспечивается селективной сборкой или шлифовкой торца клапана
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,50-0,60
Объем масла в картере двигателя, л 1,3
Объем масла в редукторе, л 1,8

Замена масла в двигателе через первые 5 часов работы. Далее через каждые 25-30 часов работы. Для двигателя подходит масло моторное автомобильное минеральное для карбюраторных двигателей: М63/12Г1 или М53/10Г1 ГОСТ 10541-78, масло соответствующее требованиям API: SF; SG; SH и SAE: 10W30; 15W30 Какое масло заливать в двигатель мотоблока подробнее..
Замена масла в трансмиссии через каждые 100 часов работы. Для трансмиссии подходит масло: TCn-10 ГОСТ 23652-79 или любое другое трансмиссионное масло, соответствующее SAE: 80…85W API: GL3…GL4 или указанное в таблице.

В 2010 году серия мотоблоков МБ-1 получила достойное развитие: мотоблок МБ-1Д3 с тросовой системой управления. Новое техническое решение позволило исключить из системы управления передним и задним ходом металлические рычаги, тяги и цепочки. Система аварийной остановки двигателя встроена в акселератор, что делает отключение и остановку двигателя мгновенными. Новая рулевая колонка позволяет осуществлять разворот руля в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Механическая 2-скоростная коробка передач, клиноременное сцепление, цепной редуктор мотоблока ОКА гарантируют простоту в управлении и обслуживании. Кроме того, простая конструкция мотоблока позволяет проводить легкий ремонт в полевых условиях без специальных навыков и знаний.

Мотоблоки ОКА комплектуются двигателями ведущих производителей и рассчитаны на любую категорию потребителей. Производитель мотоблоков МБ-1 Ока  — ОАО Калужский двигатель благодаря наличию собственного производства и лабораторий имеет возможность проверять технические характеристики и качество поставляемых моторов для мотоблока.

Обкатка мотоблока Ока с дигателем  Лифан (Lifan) и др.

Обращаем ваше внимание, что первые 30 часов эксплуатации мотоблока являются периодом приработки, не допускается перегрузок мотоблока в этот период.

Обработку почвы производите в 2-3 приема на глубину до 10 см за 1 проход.

Рычаг дроссельной заслонки используйте не более чем на 2/3 его хода.

Не перегружайте мотоблок длительной (свыше 2 часов)  работой на глинистых почвах.

Не начинайте работать на мотоблоке, не проверив уровень масла в картере двигателя и в редукторе мотоблока.

Не соблюдение изложенных выше пунктов может привести к разрушению шатунно-поршневой группы, заклиниванию двигателя и повышенному износу редуктора мотоблока.

Мотоблок состоит из следующих основных частей:

1) двигателя;

2) редуктора;

3) сцепления;

4) органов управления;

5) двух колес (или четырех культиваторов).

Двигатель

Обкатка нового двигателя мотоблока ОКА:

Эксплуатационные ограничения

Новый двигатель нельзя сразу эксплуатировать с полной нагрузкой. В начальный период эксплуатации двигатель должен пройти предварительную обкатку, которая необходима для приработки трущихся деталей.

Работа двигателя на полной мощности без предварительной обкатки может вызвать быстрый износ трущихся поверхностей деталей, привести к заклиниванию, задирам и поломкам. Поэтому новый двигатель в начальный период его эксплуатации требует к себе повышенного внимания и особо тщательного ухода.

Продолжительность обкатки двигателя должна быть не менее 30-60 часов.

В период обкатки двигателя выполняйте следующие правила:

— применяйте только рекомендованные сорта топлива и масла;

—  не нагружайте не прогретый двигатель, прогрев производите на средней частоте вращения. Открытие дроссельной заслонки под нагрузкой после прогрева двигателя не должно превышать 3/4 полного угла поворота (величины подъема дросселя) (3/4 полного хода рычага управления частотой вращения двигателя).

 Важно обратить внимание на период после обкатки, точнее на первое техническое обслуживание. Пока мотоблок и двигатель новые необходимо чаще менять масло в двигателе и в редукторе, следить за его уровнем.

Более подробно про обкатку нового мотоблока  ОКА смотрите на этой странице сайта.

 Сцепление.

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от вала двигателя к редуктору мотоблока.

На мотоблоке МБ-1Д1М и его модификациях сцепление состоит из: двух ремней 3 и 4 (рисунок 3), шкива переднего хода 2, шкива заднего хода 23, ведущего шкива 1, шкива редуктора 16, тяг 11 и 12, цепей 7 и 15, пружин 6 и 8, рычага переднего хода 13 и рычага заднего хода 14.

При нажатии рычага переднего хода 13, шкив переднего хода 2, перемещаясь на кронштейне создает необходимое натяжение ремня переднего хода 3, и вращение от ведущего шкива 1 через ремень переднего хода 3 передается на шкив редуктора 16.

При нажатии рычага заднего хода 14, кронштейн заднего хода 9 поворачиваясь, через шкив 23, создает необходимое натяжение ремня 4, и вращение от ведущего шкива 1 через ремень 4 передается на шкив редуктора 16.

На мотоблоках МБ-1Д2(3)М и их модификациях сцепление состоит из: ремня переднего хода 1 (рисунок 9), ремня заднего хода 2, шкива переднего хода 3, шкива заднего хода 4, ведущего шкива 5, шкива редуктора 6, ручки переднего хода с тросом 9, ручки заднего хода с тросом 10.

При нажатии ручки переднего хода 9, шкив переднего хода 3, перемещаясь на кронштейне 8 создаёт необходимое натяжение ремня переднего хода 1, и вращение от ведущего шкива 5 через ремень переднего хода 1 передаётся на шкив редуктора 6.

При нажатии ручки заднего хода 10, кронштейн заднего хода 7 поворачиваясь, через шкив 4, создаёт необходимое натяжение ремня заднего хода 2, и вращение от ведущего шкива 5 через ремень 2 передаётся на шкив редуктора 6.


Модель «Ока» МБ-1Д1М1  
Двигатель: КАДВИ ДМ — 1М1Д   Мощность: 8,0 л.с.

Двигатель ДМ-1М1 — недорогой, мощный (8 л.с.), экономичный, одноцилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения. Применяется на мотоблоке МБ-1Д1М1, а также при агрегатировании, по согласованию с предприятием, с виброплитами, резчиками асфальта, электроагрегатами, мотопомпами.


  • Двигатель ДМ-1М1 снабжен:
    • прямоточным поплавковым карбюратором с пластмассовым воздушным фильтром, обеспечивающим легкий запуск, приемистость и экономичность
    • специальными шатунными вкладышами, повышающими ресурс в 3 раза
    • специальным коробчатым глушителем, снижающим звуковое давление до 30% по сравнению с отечественными аналогами
  • Бесконтактное электронное малогабаритное зажигание обеспечивает стабильный запуск двигателя в различных климатических условиях
  • Небольшое усилие при запуске обеспечивает встроенный автоматический декомпрессор.
  • Скачать инструкцию по эксплуатации двигателя для мотоблока российского производства ДМ-1М1  

Модель «Ока» МБ-1Д1М7  Двигатель: Briggs & Stratton   Мощность: 6,0 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М13  Двигатель: Robin Subaru EX 17 PREMIUM  Мощность: 6,0 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М15  Двигатель: КАДВИ 168F — 2A  Мощность: 6,5 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М6  Двигатель: Mitsubishi  Мощность: 6,0 л.с.

Модель «Ока» МБ-1Д1М10  Двигатель: Lifan 168F-2A  Мощность: 6,5 л.с.

Купить мотоблок и обслуживать не представляет проблем. Высокий уровень сервиса, широкая диллерская сеть и отсутствие проблем с запчастями позволяют предприятию успешно поставлять на рынок данную продукцию.

 

Навесное оборудование для мотоблока ОКА:

Картофелесажалка — применяется для посадки семенного картофеля с одновременной заделкой в почву и образованием почвенного гребня

Фреза — культиватор предназначена для обработки целинных земель и для культивирования почв различного состава, свободных от камней и кустарников

Тележка одноосная грузовая служит для транспортировки различных грузов.

Косилка Заря — предназначена для кошения грубостебельной и травяной растительности с повышенной урожайностью, расположенной на малых участках и неудобицах, обочинах дорог, на склонах крутизной до 20, при этом боковой наклон не более 8. Кроме того, она может быть использована для скашивания зерновых культур и мелкого одиночного кустарника.

Снегоуборщик роторный при работе с мотоблоком «Ока» МБ-1Д и его модификациями привод осуществляется через клиноременную передачу от вала отбора мощности двигателя.

Плуги, окучники, картофелевыкапыватель т.д, практически весь спектр навесного оборудования для мотоблоков ОКА доступен в продаже.

Наименование навесного или прицепного орудия для мотоблоков ОКА МБ-1 ДПредприятие-изготовитель
Косилка роторная КР.05.000-03 ТУ 1 -01 -0800-87 ОАО «КАДВИ»
Снегоуборщик СМ -06 ТУ 4737-04-12352276-00
Тележка прицепная мотоблочная ТПМ-350 ТУ 4737-002-12352276-95
Щетка мотоблочная ЩМ-0,9 ТУ 4737-06-12352276-99
Грунтозацепы ТУ 4737-001-12352276-94
Окучник ТУ 4737-001-12352276-94
Плуг ТУ 4737-001-12352276-94
Сцепка ТУ 4737-001-12352276-94
Картофелевыкапыватель КВ-2 ТУ 4737-001-12352276-94
Фреза-культиватор ФР.40.000.0 ТУ 4737-002-59957472-2009
Фреза-культиватор ФР.40.000.1 ТУ 4737-002-59957472-2009
Грунтозацепы 0460×130 ТУ 4737-001-59957472-2009
Грунтозацепы 05ООх 130 ТУ 4737-001-59957472-2009
Картофелесажалка КС.50.000 ТУ 4740-004-59957472-2009
Плуг мотоблочный ПМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010
Прицеп мотоблочный грузовой ПМГ-300-l ТУ 47 3770 2-002-48353529-2010
Выкапыватель мотобочный ВМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010
Сцепное устройство мотоблочное СУМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010
Траверса мотоблочная ТМ-1 ТУ 47 3770 2-001-48353529-2010

Технические характеристики — Мотоблок ОКА МБ-1Д1(2)М10 00-00009231 (LIFAN 168F2-A)

Тип двигателя

Тактность двигателя

Производитель двигателя

Lifan

Объем двигателя, куб.см

196

Мощность, л.с.

6.5

Мощность, кВт

4.8

Подключение активной навески

шкив

Количество передач

2 вперед / 2 назад

Ёмкость топливного бака, л

3.6

Минимальная ширина обработки, мм

570

Максимальная ширина обработки, мм

720

Максимальная глубина обработки, мм

300

Страна производства

Россия

Родина бренда

Россия

Гарантия

12 месяцев

Габариты, мм

1500х600х1050

Тип запуска

Ручной

Тип редуктора

цепной

Диаметр колес, мм

500

Передача мощности на активное навесное оборудование

Шкив (ременная)

Max скорость

9 км/ч

Класс

средний

Марка двигателя

Lifan LF168F-2

Объем двигателя ока 1111

На чтение 16 мин. Просмотров 68 Обновлено

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ — 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.
  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Технические характеристики СеАЗ (Ока) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

  1. Короткая предистория
  2. Идентификация автомобиля
  3. Габаритные параметры
  4. Двигатели и трансмиссии
  5. Подвеска, рулевое управление, тормозная система
  6. Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи. Скоростной максимум Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

ВАЗ 1111 Ока: цена, технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Модельный год1989Тип кузоваХэтчбекДлина, мм3200Ширина, мм1420Высота, мм1400Дорожный просвет, мм150Колея передняя, мм1210Колея задняя, мм1200Колесная база, мм2180Диаметр разворота, м9.2Снаряженная масса, кг635Полная масса, кг975Объем багажника, л210Количество дверей3Количество мест4ПриводПереднийТип двигателяБензиновыйЧисло цилиндров / расположение2/РядныйМощность двигателя, л.с / оборотах29/5600Рабочий объем двигателя, см³649Крутящий момент, н·м / оборотах44/3400Вид топливаАИ-92Объем топливного бака, л30Время разгона до 100 км/ч, сек30.0Максимальная скорость, км/ч120Расход топлива в городском цикле, л на 100 км6.0Расход топлива на трассе, л на 100 км3.9Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км4.7Тип коробки передачМеханическая, 4 передачиУсилитель руляНетПередняя подвескаНезависимая, McPhersonЗадняя подвескаПоперечная балкаПередние тормозаДисковыеЗадние тормозаБарабанныеУправление климатомНетРазмер шин135/80 R12Размер дисков3.0Jx12

Технические характеристики Лада 1111 Ока (I)

Используемое топливоБензинИспользуемое топливо: БензинХод поршня, мм73Ход поршня, мм: 73Удельная мощность, кг/л.с.12.55Удельная мощность, кг/л.с.: 12.55Тип двигателяV-образный 6-цилиндровый с непосредственным впрыскомТип двигателя: V-образный 6-цилиндровый с непосредственным впрыскомНагнетательТурбинаНагнетатель: ТурбинаМарка двигателяTJ376QEIМарка двигателя: TJ376QEIМаксимальный крутящий момент, н*м (кг*м) при об./мин.77 (8) / 3000Максимальный крутящий момент, н*м (кг*м) при об./мин.: 77 (8) / 3000Максимальная мощность, л.с. (квт) при об./мин.53 (39) / 6000Максимальная мощность, л.с. (квт) при об./мин.: 53 (39) / 6000Количество клапанов на цилиндр2Количество клапанов на цилиндр: 2Доп. информация о двигателеИнжекторДоп. информация о двигателе: ИнжекторДиаметр поршня, мм76Диаметр поршня, мм: 76

Технические характеристики Oka | Vaz

Трёхдверный хэтчбэк ВАЗ 1111 Ока за двадцать лет своей истории – с 1988 до 2008 года – стал одним из самых популярных моделей «народного автомобиля». И в самом деле, сравнительно небольшая мощность и исключительно маленькие размеры (особо малый класс) позволили снизить стоимость автомобиля Ока до пределов, вполне доступных для самой широкой аудитории.

Дизайн кузова Оки сильно напоминал японскую модель Daihatsu Mira, вышедшую на рынок в 1985 году, однако отечественные инженеры уверяли, что эта похожесть – только видимость. Технически же модель ВАЗ 1111 Ока была вполне самостоятельной новинкой советского автопрома.

А дешевизна обслуживания ВАЗ 1111 Ока позволила сделать автомобиль основой для различных модификаций – в частности, пикапов и снегоходов.

Первоначально автомобили ВАЗ 1111 Ока оснащались двухцилиндровым мотором, объёмом в 0,65 литра и мощностью всего 29,7 лошадиных сил («половинка» двигателя от «восьмёрки», объём которого составлял 1,3 литра). Однако вскоре после выхода автомобиля в массовое производство у Оки появились более мощные двигатели – на 33 и даже 53 лошадиные силы. Первый из них также представлял собой «половинку» полуторалитрового двигателя модификации ВАЗ 2108 (3), двухцилиндровый, объёмом в 0,75 литра.

Уже в 2005 году, несмотря на уникальность Оки в российском сегменте А, морально устаревшая модель стала проигрывать на рынках, в особенности – зарубежных. Адаптацию же двигателя Оки к экологическим нормам Евро-2 на ВАЗе сочли нецелесообразной. Именно поэтому Ока так и не получила инжекторный двигатель взамен своих карбюраторных моделей.

Лишь в короткий период с 2006 по 2008 производимые на СеАЗе модификации автомобиля (СеАЗ-11116) получили литровые 3-цилиндровые инжекторные двигатели китайского производства, создаваемые для всё тех же автомобилей Daihatsu. Там же производились и пикап-версии Оки — СеАЗ-11116-50 и СеАЗ-11116-60. Эти автомобили были адаптированы и к нормам Евро-2, и даже к Евро-3, однако также скоро уступили рынок за нерентабельностью.

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель0.65 л0.75 л
Длина, мм32003200
Ширина, мм14201420
Высота, мм14001400
Колесная база, мм21802180
Колея передняя, мм12101210
Колея задняя, мм12001200
Клиренс, мм150150
Объем багажника минимальный, л210210
Объем багажника максимальный, л650650
Тип кузова/кол-во дверейХэтчбек/3
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем двигателя, см 3649750
Тип цилиндраРядный
Количество цилиндров22
Ход поршня, мм7171
Диаметр цилиндра, мм7682
Cтепень сжатия9.99.6
Количество клапанов на цилиндр22
Система питанияКарбюратор
Мощность, л.с./об. мин.29/560035/5600
Крутящий момент44.1/340052/3200
Тип топливаАИ-92АИ-92
ПриводПереднийПередний
Тип КПП / кол-во передач44
Передаточное отношение главной пары4.544.3
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака, л3030
Максимальная скорость, км/ч120130
Снаряженная масса автомобиля, кг635645
Допустимая полная масса, кг975975
Шины135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с3024
Расход топлива в городском цикле, л67
Расход топлива в смешанном цикле, л44.3

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Сколько цилиндров в оке

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

  • Проблемы со стартером
  • Неисправности карбюратора
  • Проблемы холостого хода
  • «Выстрелы» из выхлопной трубы
  • Запах бензина
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Горит контрольная лампочка давления масла
  • Перегрев двигателя
  • Посторонние шумы при движении
  • Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ — 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения , то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.
  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Отправить на email

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ — 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.
  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.
Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,где H — толщина новой шайбы;B — толщина старой шайбы;A — значение измеренного зазора;C — номинальный зазор;
  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Технические характеристики СеАЗ (Ока) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

  1. Короткая предистория
  2. Идентификация автомобиля
  3. Габаритные параметры
  4. Двигатели и трансмиссии
  5. Подвеска, рулевое управление, тормозная система
  6. Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи. Скоростной максимум Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Технические характеристики Oka | Vaz

Трёхдверный хэтчбэк ВАЗ 1111 Ока за двадцать лет своей истории – с 1988 до 2008 года – стал одним из самых популярных моделей «народного автомобиля». И в самом деле, сравнительно небольшая мощность и исключительно маленькие размеры (особо малый класс) позволили снизить стоимость автомобиля Ока до пределов, вполне доступных для самой широкой аудитории.

Дизайн кузова Оки сильно напоминал японскую модель Daihatsu Mira, вышедшую на рынок в 1985 году, однако отечественные инженеры уверяли, что эта похожесть – только видимость. Технически же модель ВАЗ 1111 Ока была вполне самостоятельной новинкой советского автопрома.

А дешевизна обслуживания ВАЗ 1111 Ока позволила сделать автомобиль основой для различных модификаций – в частности, пикапов и снегоходов.

Первоначально автомобили ВАЗ 1111 Ока оснащались двухцилиндровым мотором, объёмом в 0,65 литра и мощностью всего 29,7 лошадиных сил («половинка» двигателя от «восьмёрки», объём которого составлял 1,3 литра). Однако вскоре после выхода автомобиля в массовое производство у Оки появились более мощные двигатели – на 33 и даже 53 лошадиные силы. Первый из них также представлял собой «половинку» полуторалитрового двигателя модификации ВАЗ 2108 (3), двухцилиндровый, объёмом в 0,75 литра.

Уже в 2005 году, несмотря на уникальность Оки в российском сегменте А, морально устаревшая модель стала проигрывать на рынках, в особенности – зарубежных. Адаптацию же двигателя Оки к экологическим нормам Евро-2 на ВАЗе сочли нецелесообразной. Именно поэтому Ока так и не получила инжекторный двигатель взамен своих карбюраторных моделей.

Лишь в короткий период с 2006 по 2008 производимые на СеАЗе модификации автомобиля (СеАЗ-11116) получили литровые 3-цилиндровые инжекторные двигатели китайского производства, создаваемые для всё тех же автомобилей Daihatsu. Там же производились и пикап-версии Оки – СеАЗ-11116-50 и СеАЗ-11116-60. Эти автомобили были адаптированы и к нормам Евро-2, и даже к Евро-3, однако также скоро уступили рынок за нерентабельностью.

Характеристики лодки «Ока-4»

Производством моторной лодки «Ока» занимался Горьковский авиазавод им. Орджоникидзе. Разработка проекта была весьма трудоемкой и долгой. Первые образцы модели имели килеватость днища на транце 6 градусов, при 1,5 миллиметровой толщине обшивки. Подобные особенности способствовали тому, что корпус судна имел чересчур слабую прочность при глиссировании на волнении. Однако четвертая модификация плавсредства, которая была скрупулезно продумана, получила килеватость днища равную 14 градусам, а также 2-х миллиметровую толщину обшивки. Моторная лодка «Ока-4» имела корпус клепаной конструкции, изготовленный из дюралюминия Д16АТ. Непотопляемость судна обеспечивалась как носовым, так и кормовым пенопластовыми блоками плавучести. Мотолодка оснащается органами управления, складным съемным тентом, ветровым стеклом, а также мягким диваном, под которым располагаются вместительные рундуки. Под носовой палубой оборудовано багажное отделение, защищенное от воды. Подмоторная ниша обладает размерами и формой, которые позволяют свободно разместить два стандартных бака с горючим. Завод-производитель одновременно выпускал три варианта комплектации лодки: 1. Полная комплектация. 2. По конструкции подобным мягким, но с жесткими сиденьями. 3. С жесткими банками без спинок, а также без дистанционного управления и штатного тента. Конечно, неполная комплектация моторной лодки «Ока-4» стоила значительно дешевле, что давало возможность практически любому потребителю приобрести данное плавсредство. Высокая килеватость днища обеспечивала судну довольно хорошую мореходность при ходе по рекам и в прибрежной зоне, как морей, так и водохранилищ. 25-сильного мотора было достаточно для устойчивого глиссирования мотолодки с полной нагрузкой. Как показал опыт использования в заливе Петра Великого, «Ока-4» проявляет отличные мореходные качества. Днище судна весьма прочное и прекрасно держит «удар» волны. Значительная килеватость днища «Оки-4» дает возможность довольно просто входить в состояние глиссирования даже при большой загруженности. Конечно, при этом несколько ухудшается общая маневренность и всхожесть на встречную волну.

Сколько весит автомобиль «Ока» (ВАЗ

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Автомобиль «Ока»: исторические факты

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.

Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» — благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.     

Автомобиль «Ока» — вес и другие технические характеристики

Машина характеризуется:Показатель
скоростью (максимальной)130 км/ч
расходом топлива (на 100 км)4,3 л 
объемом бензобака30 л
временем разгона до 100 км/ч24 с
массой «Оки» (снаряженной/полной)645/975 кг
размером шин135/80 R12
объемом двигателя750 см3
расположением двигателяпоперечное, впереди
количеством оборотов5600
крутящим моментом52/3200 н*м
системой питаниякарбюратор
газораспределительным механизмомОНС
цилиндрами (количество/расположение/диаметр/количество клапанов на цилиндр)2/рядное/82 мм/2
ходом поршня71 мм
степенью сжатия9,6
видом топливаАИ-92
передними тормозамидисковые
задними тормозамибарабанные
типом рулевого управленияшестерня-рейка
приводомпередний
количеством передачмеханическая коробка — 4
подвеской (передней/задней)амортизационная стойка/винтовая пружина
типом кузовахэтчбек
количество дверей/мест3/4
клиренсом150 мм
объемом багажника (максимальный/минимальный)360/210 л
годом выпуска1996

Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.

К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!

Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

удивительных черт характера, которые можно узнать по цвету глаз

Они рекламируются как окно в душу, но новое исследование показало, что ваши глаза также могут помочь заглянуть в вашу личность. Исследование Университета Квинсленда и Университета Нового Южного Уэльса, опубликованное в журнале Current Psychology, связывает цвет глаз человека с тем, насколько этот человек приятный. Исследователи обнаружили, что люди со светлыми (голубыми и зелеными) глазами, как правило, менее приятны и более конкурентоспособны, чем их кареглазые сверстники.

Голубые и зеленые глаза также были связаны с эгоцентризмом и скептицизмом по отношению к другим, в то время как люди с карими глазами считались более альтруистичными, сочувствующими и готовыми помочь другим.

Объяснение того, что цвет глаз служит эталоном приятности, может быть культурным. «Карие глаза более распространены, поэтому может быть, что есть ощущение «принадлежности» или соответствия тем, у кого темные глаза», — Рамани Дурвасула, доктор философии, лицензированный клинический психолог, профессор психологии и нейропсихологический исследователь. .«Карие глаза также могут с большей вероятностью происходить из культур, где такая черта, как приятность, более ценится в культурном и социальном плане, чем в голубоглазых культурах».

«Голубые глаза могут казаться холоднее, а карие — теплее. Тогда это может проявляться в стереотипах о соперничестве, покладистости и т. д.», — добавляет Дурвасула.

Доброжелательность — не единственная черта характера, связанная с цветом глаз. Недавний опрос, проведенный CyberPulse, подразделением Impulse Research Corporation в Лос-Анджелесе, выявил это красочное исследование.

Карие глаза
Интеллект был чертой номер один, связанной с карим, наиболее распространенным цветом глаз в США, по мнению 34 процентов респондентов. Заслуживающий доверия был вторым (16 процентов сказали это), а доброта (13 процентов) стала третьей наиболее вероятной чертой людей с карими глазами.

Другое исследование показало, что у кареглазых людей лучше развит зрительный контакт, и исследователи предполагают, что это может быть связано с тем, что они не ожидают, что на них будут смотреть так часто, как голубоглазые люди.

Голубые глаза
Наиболее распространенная характеристика, которая, как считается, ассоциируется с голубоглазыми людьми: источающая сладость (42 процента), сексуальность (21 процент) и доброта (10 процентов) замыкают тройку лидеров.

Интересно, что, в отличие от карих глаз, голубые глаза не ассоциировались с интеллектом, поскольку только 7% респондентов считали голубоглазых умными.

Зеленые глаза
Двадцать девять процентов участников ассоциировали зеленые глаза с сексуальностью, и считалось, что главная характеристика связана с этим цветом.Зеленоглазых также считали творческими (25 процентов) и немного коварными (20 процентов).
Быть заслуживающим доверия и застенчивым также было связано с зеленоглазыми людьми.

Независимо от цвета, большинство людей (60%) хотели бы изменить свой оттенок. Самый желанный цвет? Зеленые: 27% респондентов заявили, что перешли бы на зеленые глаза, если бы им представилась такая возможность. На втором месте оказался аметист, а 18 процентов выразили желание иметь голубые глаза.

«Хотя это не часто изучается, связь между цветом глаз и личностью очень интересна», — говорит Дурвасула.»И, конечно, есть на что посмотреть!»

Что говорит о вас цвет ваших глаз?

Если глаза — это зеркало души, значит ли это, что цвет глаз может влиять на личность человека?

Некоторые люди считают, что по цвету наших глаз можно заглянуть во все, от характера человека до его чувства юмора и даже от того, насколько хорошо он справляется со своим алкоголем.

Считаете ли вы, что этому убеждению можно верить или нет, вот краткое изложение того, что ваш цвет глаз может рассказать о вас.

Коричневый


Карий — самый распространенный цвет глаз в мире. Говорят, что те, у кого этот землистый и насыщенный цвет, являются душой вечеринки. Говорят, что эти очаровательные и вполне приземленные люди больше связаны с природой и не заботятся о материальных вещах.
Скорее всего, у вашего веселого и игривого друга карие глаза. Проверьте это и убедитесь, что мы правы.

Синий


Красотка с небесно-голубыми глазами незабываема. Некоторые люди даже используют цветные контактные линзы, чтобы получить свой собственный яркий и «очаровательный» голубоглазый взгляд.

Очаровательный, дружелюбный и привлекательный — вот лишь несколько слов, которыми можно описать голубоглазую стайку. Они из тех, кто помогает другим и протягивает руку помощи. Большая наблюдательность и общительный характер — это всего лишь две дополнительные черты, которые приходят с голубыми глазами.

Серый

Когда дело доходит до правил, люди с серыми глазами склонны видеть в черно-белом цвете. Эти люди часто являются великими лидерами. У них сильный характер, и они остаются сильными, когда сталкиваются с внешним давлением.

Сероглазые парни и девушки спокойны, организованны и замкнуты в себе.Цвет их глаз может быть не ярким и ярким, но они влюбляются и остаются чрезвычайно преданными.

Зеленый


Так же, как небесно-голубой, яркий и «яркий» зеленый цвет является желаемым цветом глаз. Так же, как и стоп-сигнал, зеленый означает движение. Зеленоглазые люди целеустремленны и не позволят никому и ничему встать у них на пути.

Заставлять людей смеяться и веселиться — их главная цель, а также построение отношений и доверия. Если у вас есть супер остроумный друг, посмотрите на цвет его глаз, скорее всего, он зеленый.

Хейзел

Карие глаза никогда не отворачиваются от вызовов. Стремление и целеустремленность, которыми обладают эти люди, далеко уводят их в жизни. Они милые, чуткие и добрые, но также чрезвычайно общительные и представительные.

Красота и элегантность в них сияют, поскольку они спонтанны и любят веселье. Орешник — уникальный цвет с уникальным набором характеристик.

Несмотря на то, что у каждого из нас свой характер и цвет глаз, действительно ли мы вписываемся в одну категорию? А ты? Подходит ли вам цвет ваших глаз под букву Т или вы немного голубые с оттенком коричневого? Может быть, все ореховые с примесью серого? Или какое-то сумасшедшее сочетание цветов «все в одном»? Дайте нам знать!

Влияние видеоигр на характеристики саккадических движений глаз

https://doi.org/10.1016/j.visres.2014.07.010Получить права и контент

Основные моменты

Игроки в видеоигры имеют более короткое время саккадической реакции в различных парадигмах.

Нет никакой разницы в частоте ошибок между игроками в видеоигры и не-игроками.

Саккады игроков в видеоигры достигают более высоких пиковых скоростей по сравнению с теми, кто не играет.

Наши результаты говорят о нарушении импульсного контроля у игроков в видеоигры.

Abstract

Видеоигры стали обычным видом досуга во всем мире. Чтобы выявить возможные эффекты видеоигр, мы измерили саккады, вызванные игроками в видеоигры (VGP) и неигроками (NVGP) в двух глазодвигательных задачах. Сначала наши испытуемые выполнили двухэтапное задание. Во-вторых, мы просили испытуемых перемещать взгляд против появления зрительной цели, т. е. совершать антисаккады. Как и ожидалось на основании предыдущих исследований, время реакции саккад (SRT) у VGP было значительно короче, чем у NVGP для всех типов саккад.Однако частота ошибок в задаче на антисаккаду не выявила существенных различий. На самом деле частота ошибок VGP была немного ниже по сравнению с NVGP (34% против 40% соответственно). Кроме того, VGP показали значительно более высокие пиковые скорости саккад для каждого типа саккад по сравнению с NVGP. Наши результаты показывают, что более быстрые SRT в VGP были связаны с более эффективным моторным приводом для саккад. В совокупности наши результаты прекрасно согласуются с более ранними отчетами о положительных эффектах видеоигр за счет общего снижения SRT.Наши данные явно предоставляют дополнительные экспериментальные доказательства более высокой эффективности ВГП, с одной стороны, и опровергают представление о сниженном импульсном контроле в ВГП, с другой.

ключевые слова

ключевые слова

видеоигра Play

9

SACCADE

Внимание

Задержка

Главная последовательность

Anti-Saccades

Рекомендуемая статьи со статус-саккадами (0)

Copyright © 2014 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Когортное исследование глаз Jidong: цели, дизайн и базовые характеристики | Глаз и зрение

Дизайн исследования

Когортное исследование глаз Jidong (JECS) — это проспективное долгосрочное наблюдательное исследование на базе сообщества, проводимое аффилированной глазной больницей Медицинского университета Вэньчжоу.JECS был разработан для определения этиологии, визуализации и биомаркеров нарушения зрения и его подтипов, оценки ассоциации офтальмологических поражений с риском сердечно-сосудистых и неврологических заболеваний, а также облегчения выявления и оценки сосудистых аномалий и дегенерации нервов на ранней стадии. .

Исследование проводилось в общине Цзидун города Таншань провинции Хэбэй. Место проведения исследования показано на рис. 1. Исследование соответствовало руководящим принципам Хельсинкской декларации и было одобрено Комитетом по этике больницы персонала нефтяного месторождения Цзидун Китайской национальной нефтяной компании (Китайская национальная нефтяная корпорация Цзидун). Документ об утверждении больницы персонала нефтепромыслового отделения комитета по медицинской этике, 2018 г. YILUNZI 1).Все участники подписали форму информированного согласия.

Рис. 1

Географическое положение участников JECS

Конкретные цели

Основными задачами данного исследования было прояснение патогенеза нарушений зрения в результате длительного наблюдения в сообществе Цзидун на основании детальных данных об этиологии. исследование, визуализация и биомаркеры, а также создание прогностической модели нарушения зрения. Вторичной целью JECS была оценка связи сердечно-сосудистых заболеваний, включая цереброваскулярные заболевания, неврологические заболевания и другие соответствующие нарушения, такие как метаболизм глюкозы и функция почек, с офтальмологическими заболеваниями.

Набор участников

В исследование последовательно набирали участников, прошедших медосмотр в больнице персонала нефтяного месторождения Цзидун Китайской национальной нефтяной корпорации (сотрудники и пенсионеры нефтяного месторождения Цзидун Китайской национальной нефтяной компании или их родственники). из сообщества Цзидун в возрасте 18 лет и старше, которые могли дать информированное согласие.

Участники с отсутствующими образцами крови или незаполненным вопросником были исключены из этого отчета.Кроме того, мы исключаем участников, у которых были сердечно-сосудистые заболевания, неврологические заболевания, острота зрения ниже  0,1 logMAR и заболевания глаз, или чьи изображения, включая фотографии глазного дна и ангиографию ОКТ, были низкого качества при последующем наблюдении.

Сбор исходных данных

Исходные данные были собраны местными клиницистами и персоналом исследования, прошедшими обучение в соответствии со стандартным протоколом, разработанным руководящим комитетом. Исследователи-исследователи проходили обучение в полевом генеральном офисе на основе стандартного протокола до тех пор, пока у них не было необходимых навыков.Исследователи регистрировали последовательных участников, получали информированное согласие и собирали данные путем прямых интервью.

Широкомасштабный вопросник включал такие пункты, как демографические данные и история болезни образа жизни. Демографические данные включали возраст, пол, семейное положение, профессию, доход и образование. Данные об образе жизни включали элементы, связанные с курением, употреблением алкоголя, диетой, физическими упражнениями и продолжительностью ночного сна. История болезни и текущие лекарства также были записаны.Участникам женского пола задавались вопросы о женском здоровье. Психическое состояние оценивали по Мини-шкале оценки психического статуса (MMSE) и Монреальскому когнитивному тесту (MoCA) [21,22,23]. Рост и вес участников измерялись с помощью цифровых весов (в килограммах). Индекс массы тела (ИМТ) рассчитывали путем деления веса на рост в квадрате. Окружность талии-бедер измеряли с помощью рулетки, прикрепленной к стене (в сантиметрах). Артериальное давление и пульс измеряли с помощью цифрового автоматического тонометра после пятиминутного отдыха.Затем артериальное давление человека принималось за среднее значение между двумя ближайшими показаниями. Артериальное давление оценивали в соответствии с рекомендациями Американского колледжа кардиологов/Американской кардиологической ассоциации (ACC/AHA) [24].

Для сбора данных была разработана электронная система данных в сочетании с бумажным вопросником. Обученные исследователи-исследователи сохраняли данные на ноутбуке, а затем загружали данные со своей электронной подписью. Все результаты визуализирующих исследований и лабораторных анализов загружались в электронную систему данных напрямую в виде изображений.Все элементы данных проверялись вручную несколькими независимыми исследователями в главном полевом офисе на протяжении всего периода исследования. Мы случайным образом проверяли заполненные данные и регулярно контролировали централизованно, чтобы обеспечить высокое качество сбора данных. Кроме того, независимая контрактная исследовательская организация будет осуществлять контроль качества всех контролируемых объектов. Все собранные элементы данных были деидентифицированы перед анализом.

Сбор биологических образцов

Еда и питье были запрещены за 8 часов до забора крови, а кровь из локтевой вены натощак собирали утром натощак и хранили в вакуумных пробирках, содержащих этилендиаминтетрауксусную кислоту, и пробирках для коагуляции.Гематологические тесты, такие как уровень глюкозы в крови натощак, гемоглобин A1c (HBA1c), общий холестерин (TC), общие триглицериды (TG), липопротеины высокой плотности (HDL-C), липопротеины низкой плотности (LDL-C), аланинаминотрансфераза, Тесты на креатинин сыворотки (Scr) и мочевую кислоту (UA) сначала проводились на свежих образцах в Центральной лаборатории больницы Jidong Oil-Field Hospital с использованием автоанализатора (Hitachi, Токио, Япония). Кроме того, образцы крови обрабатывались, а извлеченная сыворотка, плазма и лейкоциты хранились в лаборатории.Также были получены другие биологические образцы, такие как образцы налета на языке. Все биологические образцы хранились в морозильной камере при температуре -80 °C.

Офтальмологические обследования

Остроту зрения вдаль (VA) каждого глаза (включая нескорректированную и скорректированную остроту зрения) измеряли с использованием стандартных логарифмических таблиц VA на расстоянии 5 м. Если линия 0,1 не была идентифицирована на расстоянии 1 м, VA будет оцениваться путем подсчета пальцев, движений рук, светоощущения или отсутствия светоощущения вместе с расстоянием осмотра.Сначала мы проверили правый глаз, затем левый. Кроме того, рефракцию (включая сферическую диоптрию, диоптрию столбца и ось) участника измеряли с использованием авторефрактора (KR800; Topcon Tokyo, Япония) для оценки рефракционного статуса участника. Центральная толщина роговицы (CCT), водная глубина (AD), толщина хрусталика (LT), кривизна роговицы, диаметр зрачка и осевая длина (AL) измерялись с помощью оптической низкокогерентной рефлектометрии (оптический биометр Lenstar 900; Haag-Streit, Koeniz). , Швейцария).Всем участникам были проведены исследования передних сегментов глаза с помощью микроскопа с щелевой лампой, глубины периферической передней камеры с использованием метода Ван Херика и катаракты с использованием системы классификации помутнений хрусталика (LOCS III). Задние сегменты также исследовали с помощью микроскопа с щелевой лампой с объективом 90 диоптрий и в основном исследовали диск зрительного нерва, сосуды сетчатки и макулу. Все участники также прошли цифровую фотографию глазного дна (CR2AF; Canon Tokyo, Япония).

RTVue XR-100 с центральной длиной волны 840 нм и полосой пропускания 45 нм (RTVue XR Avanti с AngioVue; Optovue Fremont, Калифорния, США) использовались для измерения комплексной перфузии сетчатки (RCP) и толщины сетчатки. С помощью оптического прибора измеряли уровни ретинального поверхностного (сосуд между внутренней пограничной мембраной и внутренним плексиформным слоем) и глубокого (сосуд между внутренним плексиформным слоем и наружным плексиформным слоем) сосудистого комплекса, хориокапиллярного кровотока и пористости. режим когерентной томографической ангиографии (ОКТА).Оценка качества изображения  ≥ 6 считается квалифицированной, в противном случае она будет исключена. Анализировали процент кровотока и пористости в определенной области, что отражает уровень перфузии крови в этом секторе. Кроме того, была измерена толщина хориоидеи с использованием режима Enhanced HD Line.

Сбор данных визуализации

Всем участникам были рекомендованы следующие протоколы: сердечно-сосудистые исследования: КТ головного мозга, КТ органов грудной клетки, электрокардиограмма в 12 отведениях (ЭКГ) в покое и полоса ритма, записанная с помощью системы ЭКГ в покое Cardio Perfect на базе ПК, двустороннее дуплексное УЗИ сонных артерий; обследование дыхательной системы: рентгенография органов грудной клетки и обструктивная спирометрия; обследование мочевыделительной системы: В-УЗИ и анализы крови и мочи; специфические для женщин характеристики: УЗИ, гинекологическое и гинекологическое обследование, а также мазок Папаниколау.Все результаты оцениваются двумя независимыми экспертами.

Последующий сбор данных и управление данными

Период наблюдения составит 5 лет до 31 декабря 2024 года. Все обследования будут проводиться обученными исследователями или врачами, назначенными больницей. Анкетирование, физикальное обследование, офтальмологическое обследование и сбор биологических образцов будут проводиться ежегодно. Другие обследования, такие как внутриглазное давление и проверка поля зрения, будут проверены в последующих наблюдениях.Мы регистрируем возникновение и прогрессирование нарушений зрения, собираем сердечно-сосудистые события и оцениваем неврологические изменения, такие как когнитивные нарушения. Подробную блок-схему см. на рис. 2.

Рис. 2

Показатели исхода

Первичным исходом является нарушение зрения. Уровень нарушения зрения будет оцениваться по остроте зрения согласно категориям ВОЗ (1973 г.) слабовидения и слепоты и некоторым недавним исследованиям [25,26,27,28]. Нарушение зрения может быть вызвано различными факторами, такими как помутнение преломляющей среды, амблиопия и, в частности, аномалии глазных сосудов и дегенерация зрительного нерва.Вторичные исходы включают глазные сосудистые аномалии, дегенерацию зрительного нерва, сердечно-сосудистые заболевания и когнитивные нарушения. Мы оценили сосудистые аномалии глаза и дегенерацию зрительного нерва с помощью комплексной оценки состояния глаз, в частности цифровой фотографии глазного дна и ОКТ. Глазная сосудистая аномалия относится к ряду патологических изменений, вызванных разнообразными расстройствами. Кроме того, дегенерация зрительного нерва в основном проявляется в виде чередования специфического слоя сетчатки, такого как дефект слоя нервных волокон (NFLD).Все изображения и данные в этом исследовании обрабатываются двумя разными опытными врачами; когда консенсус по диагнозу не может быть достигнут, третий старший эксперт устанавливает окончательный диагноз. Диагноз ССЗ ставится врачами, в том числе кардиологом, в соответствии с Международной классификацией болезней. В основном это нефатальный инфаркт миокарда, нефатальная сердечная недостаточность, операции и операции на сосудах, инсульт (ишемический инсульт, внутримозговое кровоизлияние и субарахноидальное кровоизлияние), случаи системной эмболии и сердечно-сосудистая смерть.Кроме того, когнитивные нарушения будут оцениваться в соответствии с MMSE и MoCA.

Статистический анализ

Непрерывные переменные выражаются как среднее ± стандартное отклонение (SD) или медиана. Категориальные переменные выражаются в виде чисел с пропорциями. Критерий Стьюдента или критерий суммы рангов Уилкоксона используется для сравнения различий в представляющих интерес переменных между группами. Критерий хи-квадрат используется для оценки категориальных переменных. Многопараметрический анализ используется для оценки взаимосвязей между параметрами.Соответствующие статистические модели используются для изучения взаимосвязей между интересующими переменными. Продольный анализ проводится для оценки взаимосвязи ежегодных изменений факторов риска с интересующими результатами. При необходимости в качестве замены отсутствующих значений рассматривается множественное вменение. Статистический анализ выполнен с использованием программного обеспечения SAS (версия 9.4; Институт SAS, Кэри, Северная Каролина, США). Уровень статистической значимости установлен на уровне P < 0,05 (двусторонний).

В этом отчете t-критерий и критерий хи-квадрат используются для сравнения исходных характеристик между субъектами, сгруппированными по полу, и парный t-тест для глазных характеристик правого и левого глаза.

Характеристики хориокапиллярного кровотока при односторонней полипоидной хориоидальной васкулопатии парных глаз

В нашем ретроспективном исследовании количество ФВ менее 750 мкм 2 существенно уменьшилось в группе ПЦВФ по сравнению с контрольной группой; тогда как общая площадь FV не различалась между двумя группами. В большинстве случаев ЦВФ был выявлен ХВГ (70%; 35 из 50). Статус ХВГ отрицательно коррелировал с количеством ФВ.

Это первое исследование, целью которого было определить разницу между парными глазами пациентов с ЦВС и контрольными глазами с использованием неинвазивного имеющегося в продаже инструмента SS-OCTA.

Предыдущие исследования ICGA показали, что патологические изменения ЦВС и центральной серозной хориоретинопатии имеют схожие нарушения кровообращения хориоидеи 16 . Недавние исследования 4,5,17 для очень ранней стадии ЦВС, когда хориоидея не имеет патологических изменений, не могут определить разницу. Однако мы обнаружили, что FV уменьшилась в парных глазах PCV по сравнению с контрольной группой.

Существовали различные протоколы плиты CC, полученные OCTA 12,18,19,20,21 .Мы выбрали протокол, который был реализован в других исследованиях в качестве стандарта нашего исследования 12 . Затем мы использовали наш ранее опубликованный метод анализа FV, который включал группировку FV по размеру и выполнение статистического анализа для каждой группы 11 . Наша стратегия группового анализа может эффективно обнаруживать разницу FV в определенных интервалах, которая не была выявлена ​​в предыдущих исследованиях.

Из-за степенного распределения (рис. 6) было относительно большее количество FV меньшего размера, тогда как более крупных FV было относительно меньшее количество 22 .Если патологические изменения возникают в ЛВ меньшего размера, ЛВ среднего размера могут быть не затронуты; с другой стороны, если патологические изменения происходили в более крупных ФВ, их было слишком мало, чтобы повлиять на общее число ФВ. Оценка количества сгруппированных размеров FV имеет еще одно преимущество, заключающееся в том, что друзы относительно велики по размеру и часто появляются в PCV 23 . Площадь друз может уменьшить проникновение ОКТА-лазера до недооценки плотности FV 20 . Наша стратегия группировки может уменьшить влияние друз путем подсчета количества FV, а не площади FV.

Рисунок 6

Демонстрация распределения FV в парном глазу ЦВС с ХВГ и контрольном глазу. На графике показано типичное степенное распределение FV. Небольшие размеры имели относительно большое количество. Линия показывает разницу между двумя глазами. Наша стратегия ориентирована на определенный диапазон, что позволяет избежать статистической погрешности из-за большого расхождения в числах. PCVF PCV парные глаза, Control контрольная группа того же возраста, F–C разница между PCVF и контрольной группой.

Верхний предел интервала в нашем исследовании составил 1125 мкм 2 . Из-за степенного распределения 24 FV крупнее 1125 мкм 2 содержали менее 5% от общего количества, которые были исключены из статистики. FV размером менее 750 мкм 2 в PCVF было меньше по количеству по сравнению с контрольной группой, потому что небольшой FV более чувствителен к изменениям радиуса. Например, при уменьшении радиуса на 1 мкм в двух ФВ с исходными площадями 20 мкм 2 и 1125 мкм 2 площади уменьшаются на 40% и 6% соответственно.Следовательно, гиперпроницаемость будет затронута FV всех размеров; однако меньшие FV более существенно затронуты.

Уменьшение размера FV представляет собой увеличение площади сигнала кровотока, что может быть связано с гиперпроницаемостью CC, увеличением диаметра сосуда или усилением кровотока.

В последнее время ОКТА эффективно выявляет типичные патологические проявления ЦВС 25 . Луо и др. сообщили о результатах, сходных с нашими, в том, что доля зоны дефицита хориокапиллярного кровотока парных глаз с ЦВС имеет тенденцию к уменьшению, но не было статистической разницы по сравнению с контрольной группой того же возраста 5 .Однако в настоящем исследовании количество ЛА малых размеров было меньше по сравнению с контролем, а общая площадь не отличалась.

Мы считаем, что незначительная разница в FV в исследовании Луо была связана со стратегией анализа пропорции площади или влиянием основных заболеваний, что могло привести к общему снижению тенденции, но не было статистически значимым. Хориоидальное кровообращение может изменяться из-за многих системных и глазных факторов, таких как возраст 26,27,28 , толщина хориоидеи 29 , внутриглазное давление 30,31 и системные заболевания 32,33,34,35,36 .Эти факторы могут также изменить морфологию СС, что приведет к изменениям FV. Предыдущее исследование также показало, что размер FV в глазах с диабетической ретинопатией больше, чем в контрольных глазах пожилых людей, и эта тенденция положительно коррелирует с тяжестью диабетической ретинопатии 32,33,34 . Гипертония также может увеличить размер и количество FV 35,36,37 . Глаза с продвинутой стадией возрастной болезни глаз (стадия AREDS) вызывают увеличение размера и количества FV 38,39 .Мы исключили субъектов с подозрением на друзы или аномалии РПЭ на В-скане или заболевания, влияющие на структуру СС. Можно считать, что разное количество ФВ не связано с возрастом или какими-либо другими системными заболеваниями.

Предыдущие гистопатологические исследования показали, что СС глаз с прогрессирующим ЦВС может иметь утолщенные эндотелиальные клетки, примитивный или узкий просвет или расширенные сосуды 40,41,42 . Наши результаты показали, что снижение статуса CVH отрицательно коррелирует с количеством FV.Однако количество FV CVH[-] было между количеством таковых CVH[+] и контрольной группы и не показало существенной разницы (таблица 4). Есть три возможности. (1) пациенты в группе ХВГ[-] находятся на более ранней стадии ПХВ, чем пациенты в группе ХВГ[+], и тяжесть ХВГ не достигает наблюдаемого уровня. (2) Хотя большинство парных глаз при ЦВС имеет тенденцию развиваться в ПКВ в будущем, не у всех это происходит. CVH[-] вначале являются нормальными глазами и не перерастут в PCV.(3) Количество глаз CVH[-] было слишком низким для достижения значимости.

CVH чаще наблюдается в глазах с пахихориоидеей 43 , но также встречается в некоторых случаях PCV и парных глазах 44,45,46,47,48,49 . Предыдущее исследование CVH с использованием обезьян и кроликов доказало, что краситель ICGA выделялся, а CVH формировался из-за повреждения эндотелия сосудов 50 , предполагая, что CVH демонстрирует аномалии сосудов в самой внутренней сосудистой оболочке. Основываясь на механизме ОКТА, сигналы кровотока исходили от движения эритроцитов 6 , а уменьшение площади без сигналов кровотока (FV) означает увеличение площади, занимаемой эритроцитами.Однако эритроциты не должны существовать вне сосудов. Другими словами, диаметр СС, который параллелен RPE, был увеличен (рис. 7).

Рисунок 7

Демонстрация того, как изменения формы просвета хориокапилляров влияют на FV на OCTA. ( A , E ) Ангиографическое изображение ОКТ и соответствующее изображение B-сканирования с центром в центральной ямке. ( B D ) эскизы, имитирующие плиту CC с различными формами просвета. Синяя линия представляет собой центр каждого сосуда CC.( B D ) содержат одинаковое количество сосудов. Красная область представляет кровоток, который является светлой областью на ( A ). Белая область представляет FV, которая является темной областью в ( A ). ( F H ) эскизы, имитирующие B-скан с различными формами просвета. Независимо от того, сжата или расширена СС на B-скане, аналогичные результаты будут видны на пластине OCTA и приведут к аналогичным результатам FV. CC хориокапиллярный, FV хориокапиллярный поток пустота.

Одна из возможностей состоит в том, что из-за вазодилатации хориоидальных сосудов СС сдавливался в сторону ПЭС, вызывая механическую деформацию СС (диаметр СС, перпендикулярный ПЭС, уменьшался, а диаметр, параллельный ПЭС, увеличивался). По мере сдавливания просвета СС локальный кровоток может замедляться и возникать турбулентность. Медленный кровоток и турбулентность вызывают тромбоз и могут быть дополнительно связаны с патогенезом ЦВС (рис. 7G). Другая возможность заключается в том, что диаметры, перпендикулярные RPE и параллельные RPE, были расширены, индуцировали эндотелиальное повреждение CC, что вызывает утечку красителя ICGA, и проявляли гиперпроницаемость CC.В то же время из-за повреждения эндотелия увеличивалась концентрация факторов роста эндотелия сосудов. Что, в свою очередь, еще больше способствовало расширению сосудов и в конечном итоге сформировало пахихориоидальную болезнь (рис. 7H).

Эти два предположения имеют одинаковые характеристики на плите СС из SS-OCTA: диаметр, параллельный плите СС, увеличился, а FV стал меньше (рис. 7C,D).

Наш результат показывает, что гиперпроницаемость PCVF возникает раньше, чем обнаруживаемые аномалии RPE на B-сканах SS-OCT.

На основе индекса Юдена наша модель имеет высокую чувствительность (91,4%) и специфичность (86,0%). В настоящее время не существует метода выявления специфических признаков до начала ЦВС на первом глазу. Наша модель показывает надежный прогноз (AUC = 0,94) PCV с использованием неинвазивных, не содержащих красителей и имеющихся в продаже инструментов OCTA. Таким образом, эта модель с количеством FV в качестве предиктора полезна. Изменение FV может дать ключ к раннему скринингу PCV в будущем.

Ограничениями настоящего исследования являются его ретроспективный характер и небольшой размер выборки.Хотя мы строго контролировали основные состояния обеих групп, у парных глаз ОВС могли быть некоторые неизвестные условия, которые могли ограничить возможность обобщения наших результатов в клинической практике. Мы использовали метод водораздела для выделения крупных ТС, что может привести к недооценке количества крупных ТС и завышению количества мелких ТС. Кроме того, ХВГ может встречаться и при других заболеваниях, включая центральную серозную хориоретинопатию. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы конкретно отличить ПХВ с ХВГ от других заболеваний.

Таким образом, количество FV было значительно ниже в парных глазах с ЦВС, чем в глазах с нормальным кровообращением. В большинстве парных глаз ЦВС в этом исследовании имел место ХВГ, который должен быть самым ранним обнаруживаемым признаком ЦВС, когда исследования дают нормальные результаты.

Физические характеристики человека

— Страница 10 —


Человеческое лицо и глаза

Человеческое лицо кажется настолько уникальным «нашим», что мы можем удивиться его сходству с другими формами жизни.Наши лица приспособлены к напряженной и сложной социальной жизни, которой мы живем как люди; они являются эффективными «вывесками», способными отправлять очень сложные и детализированные сообщения. Лицо шимпанзе, которое имеет такое же количество лицевых мышц и формирует многие из тех же основных выражений, что и мы (хмурится, ухмыляется, угрожающие гримасы и т. д.), также довольно эффективно в этом отношении. Обратите внимание, что у мужчины вверху слева волосы на лице (усы на подбородке) примерно в тех же местах, что и у мужчины.

Но даже если допустить эти сходства, различия, как показано в приведенном выше сравнении, поразительны, даже если они являются различиями в степени, а не в характере.Обратите внимание, что отверстия для глаз у людей намного больше, чем радужная оболочка, цветная часть глаза. Видна большая часть склеры или белой части глаза. Мы единственные млекопитающие, у которых такие отверстия для глаз. Поскольку человеческие брови и ресницы также отчетливо видны (особенно на модели в рекламе косметики), мы можем сделать вывод, что эти особенности являются усилителями сигнала. Наши глаза позволяют нам передавать тонкие состояния ума или эмоции на довольно большом расстоянии, и для нас важно иметь возможность «читать» и таким образом интерпретировать настроение, отношения и предстоящие действия друг друга.

Обратите также внимание на то, что губы модели справа кажутся увеличенными по сравнению с шимпанзе, у которого губы слабо развиты. Невербальные сексуальные сообщения очень важны в человеческом общении, а улыбки, наряду с интенсивным и продолжительным зрительным контактом, составляют универсальный язык. Мы, как постоянно показывают наши лица, очень социальные существа.

уникальных черт цвета глаз | Алмазное зрение

В старой английской пословице говорится, что «Глаза – зеркало души», и в этом, кажется, есть доля правды, поскольку глаза человека могут многое рассказать, как о личности, так и о здоровье.Хотя было найдено не так много научных доказательств того, что цвет чьих-то глаз может пролить свет на определенные черты личности, но показатели здоровья имеют некоторые важные доказательства, подтверждающие их. В то время как психологический тест личности может иметь больше достоинств, чем цвет чьего-то глаза, когда дело доходит до предсказания его поведения, некоторые считают, что между цветом и личностью есть некоторая связь, что довольно интересно. Ниже приведены некоторые вещи, которые, как считается, предсказывают и указывают на цвет глаз .

Дегенерация желтого пятна

Исследование показало, что у людей с темными или промежуточными глазами вероятность развития возрастной дегенерации желтого пятна вдвое ниже. Причина, по которой было обнаружено исследование, заключалась в том, что радужная оболочка темного цвета блокирует ультрафиолетовый свет, который является повреждающим фактором для дегенерации желтого пятна. Дополнительный свет, попадающий в светлые глаза людей, может привести к еще большей дегенерации их сетчатки.

Риск меланомы

Люди с более темными глазами могут иметь меньший риск развития меланомы, говорится в исследовании, в ходе которого были собраны данные о 500 детях.В ходе исследования были взяты образцы ДНК и даты пребывания на солнце у детей в возрасте от 6 до 10 лет в течение четырех лет. Они обнаружили, что у детей с геном голубых глаз чаще развиваются родинки от воздействия солнца, а количество родинок, появившихся в детстве, может предсказать риск развития меланомы во взрослом возрасте.

Конкурентоспособность

Исследование личности, проведенное австралийскими исследователями, попросило 336 человек определить, насколько близко они относились к различным утверждениям.Было обнаружено, что участники с более темными глазами чаще ассоциировались с такими терминами, как «щедрость, дружелюбие и сочувствие», а участники со светлыми глазами были идентифицированы как менее приятные и более конкурентоспособные.

Надежность

Исследователи попросили добровольцев оценить фотографии людей в зависимости от того, насколько они заслуживают доверия. Это базовое исследование показало, что люди считают кареглазых людей более надежными, чем голубоглазых.Однако было обнаружено, что эта черта больше коррелирует с чертами лица, потому что, когда исследователи изменили цвет глаз в цифровом виде, были получены те же результаты.

Витилиго

Исследование, проведенное Медицинской школой Университета Колорадо, показало, что люди с аутоиммунным заболеванием витилиго значительно реже имеют светлые глаза. Витилиго заставляет иммунную систему человека атаковать пигментные клетки кожи, что приводит к появлению пятен на коже.

Потребление алкоголя

Университет штата Джорджия провел опрос среди 12 000 мужчин и женщин об их употреблении алкоголя и обнаружил, что люди со светлыми глазами выпивают значительно больше алкоголя. Исследователи пришли к выводу, что причиной может быть количество меланина. У людей с более темными глазами больше меланина, что коррелирует с его количеством в мозге, а меланин участвует в электрических связях между клетками мозга.Таким образом, это может означать, что люди с темными глазами более чувствительны к раздражителям, таким как алкоголь, из-за повышенного количества меланина, который может сделать их пьяными и меньше пить.

Важно заботиться о своих глазах и поддерживать их здоровье, потому что иногда мы воспринимаем свое зрение как должное. Если вы хотите улучшить свое зрение и навсегда попрощаться с контактными линзами и/или очками, посетите сайт www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.