Разное

Ока с трехцилиндровым двигателем: Инжекторная «ОКА» с 3-х цилиндровым двигателем • CHIPTUNER.RU

Содержание

Инжекторная «ОКА» с 3-х цилиндровым двигателем • CHIPTUNER.RU

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2.

Двигатель: 

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76×73
Рабочий объем, л. 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1 – 2‑3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116:

  •  Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)
  •  Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)
  •  Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)
  •  Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)
  •  Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)
  •  Установка 5‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4‑х ступенчатой (ОКА – 11113)
  • Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

Схемы электрические принципиальные ЭСУД

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Ока какой двигатель лучше

Ока – это советский автомобиль с историей, которому пришлось пережить все тягости распада Советского Союза. Это машина, которая могла получить продолжение в виде Ока-2, но этому плану в силу определенного стечения обстоятельств так и не суждено было сбыться. Оку любили многие советские автомобилисты, и даже побаивались ее на дороге. Как только авто не называли, некоторые из прозвищ в точности

3-цилиндровый двигатель – какой?

Так на заводе в Серпухове было налажено производство трехдверного автомобиля малого класса под заводским обозначением СеАЗ-11116. Машина отличалась наличием переднего привода, а также трехцилиндровым бензиновым силовым агрегатом, установленным под капотом. Данный двигатель обозначался как TJ 376 QE, изготовлен TJ FAW по лицензии Daihatsu (лицензионный мотор от Daihatsu Charade G10). Силовой агрегат от японского авто был взять не случайно: вообще при проектировании советского автомобиля инженеры вдохновлялись, глядя на Daihatsu Cuore 1980 года производства.

Если присмотреться к Оке и Daihatsu Cuore старого образца, то между ними можно найти много общего. Так решили поставить и движок, который хоть и был разработан японскими инженерами, но ставился преимущественно на FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и был одобрен в соответствии с действующими тогда экологическими стандартами и нормами. Так по экологическому классу этот мотор отвечает требованиям Евро-2.

Основные характеристики:

  • тип – бензиновый, инжекторный;
  • количеств цилиндров – 3;
  • архитектура – рядная;
  • рабочий объем – 1 л;
  • степень сжатия – 9.5;
  • диаметр цилиндра – 76 мм;
  • ход поршня – 73 мм.

Мощность движка при 6000 оборотах коленчатого вала в минуту составляла 53 лошадиные силы. Пик крутящего момента наблюдается на 3000 оборотах коленвала и равен он 77 Нм. Силовой агрегат оснащен ЭСУД с электронным блоком управления производства Bosch, с заменой блока управления можно было достичь экологического класса Евро-3. Так Ока с установкой китайского двигателя TJ 376 QE получила превосходные, как для своего класса, скоростные качества и маневренность. Для автомобилиста такая машина стала настоящим открытием: Ока маневренная, способная проскочить между машинами в тесном городском потоке, к тому же для Оки всегда найдется парковочное место возле торгового центра. Многие ценили и до сих пор ценят автомобиль за неприхотливость и дешевизну обслуживания. Ока часто становилась выбором не только опытных, но и начинающих автомобилистов, а также женщин, тем более, производитель позиционировал модель как «средство передвижения для молодых людей».

Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

vlad73 » 05 апр 2020, 06:52

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

valeron » 05 апр 2020, 16:03

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

liros » 05 апр 2020, 17:39

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

kikozik » 05 апр 2020, 17:54

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

kikozik » 05 апр 2020, 17:59

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

kikozik » 05 апр 2020, 18:03

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

valeron » 06 апр 2020, 00:18

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

vlad73 » 06 апр 2020, 03:21

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

Serg57i » 06 апр 2020, 04:10

Re: Инжекторная ОКА с китайским 3-х цилиндровым двигателем

vlad73 » 07 апр 2020, 04:53

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Москва-Серпухов

Материалы по теме

В былые времена прилагательные «маленький» и «дешевый» в отношении к автомобилям, по сути, были синонимами. Европейцы покупали компактные малолитражки сотнями тысяч и даже миллионами. Потом в это дело успешно включились японцы, упорно завоевывая своими «микрами» и европейские рынки. А уж неизбалованные советские граждане мечтали о любом, пусть и совсем маленьком и слабосильном автомобиле, который всё равно комфортней и вместительней мотоцикла с коляской.

Работы в этом направлении в НАМИ вели с середины 1950‑х. Но в серию пошли лишь два автомобиля —ЗАЗ‑965 и серпуховская мотоколяска. Но в размерном классе мотоколясок можно было создать и более приличный, комфортабельный и даже просторный автомобиль. И пример был совсем рядом — в социалистической Польше, где с 1973‑го по итальянской лицензии делали заднемоторный Fiat 126, получивший прозвище Малух («Малыш»).

Материалы по теме

Проект подобного автомобиля НАМИ‑0204, правда не воплощенный в металле, в середине 1970‑х появился и в СССР. В это же время НАМИ активно начал работы по переднему приводу. Идея состояла в том, чтобы доказать работоспособность такой компоновки для любого класса автомобилей, производимых в СССР.  Поэтому прототипы делали из того, что было: Волгу — из Волги с двигателем Москвича‑412, Жигули — из Фиата‑124 и агрегатов Peugeot 204, а самый компактный автомобиль — из польского Fiat 126, переставив его двухцилиндровый 650‑кубовый 23‑сильный двигатель вперед. Такой автомобильчик получил обозначение НАМИ‑0219.

Но идея нового микроавтомобиля зрела и в Серпухове, где много лет делали простецкие мотоколяски с мотоциклетными двухтактными моторами и коробкой передач с последовательным переключением. Конечно, конструкторам хотелось создать нечто современней и интересней. И заручившись поддержкой министерства, серпуховское КБ и НАМИ стали работать вместе.

НАМИ‑0231 — один из первых предков Оки и первый советский переднеприводный автомобиль в этом классе.

НАМИ‑0231 — один из первых предков Оки и первый советский переднеприводный автомобиль в этом классе.

В 1981 году появился НАМИ‑0231, следующим из прототипов стал НАМИ‑0266, а за ним — собранный уже в Серпухове СМЗ‑1101, впервые получивший имя Ока (пока неофициальное). Предполагали использовать польские моторы Fiat, но в Польше в начале 1980‑х была крайне сложная политическая обстановка: забастовки, противостояние правительства и профсоюза «Солидарность». Решили создать собственный двигатель.

И вот тогда министр автопрома Виктор Поляков — бывший директор ВАЗа — решил подключить к проекту мощные силы Волжского завода, что и произошло весной 1983 года. Тем более что Серпуховской завод под производство принципиально новой модели предстояло еще и серьезно реконструировать: там планировали ежегодно собирать 10 тысяч автомобилей с ручным управлением — для инвалидов (примерно столько выпускали «инвалидок» ежегодно на весь СССР). А еще по 20 тысяч машин — уже с нормальными органами управления — должны были делать ВАЗ и КАМАЗ.

Опытный СМЗ‑1101, собранный в Серпухове, впервые получил имя Ока.

Опытный СМЗ‑1101, собранный в Серпухове, впервые получил имя Ока.

Ока.Как Снять .Заменить.Приемную трубу . Штаны глушителя .

Опубликовано: 3 года назад

Без навыков штаны глушителя. Приемной трубы Не снять и не поставить.

Как снять двигатель с Оки

Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.

Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как

снять двигатель с «Оки».

В целом, снятие двигателя с «Оки» операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Наши как всегда! Чем лучше идея, тем дальше на полку. Сколько проектов похоронено — не сосчитать.

Они просто опоздали с карбюраторным мотором, и по этому поставили инжектор китайский.

Что? Ты о чем вообще? Китайский инжектор ставили лишь в последние годы выпуска.

Не надо так возмущаться, Я о трехцилиндровом моторе, а Вы? Китайский хоть ставили, а этот нет, я так и написал.

Тогда как тебя понимать? С карбюратором опоздали, поэтому поставили инжектор. Куда опоздали?

Опоздали они с двигателем карбюраторными, так как они не соответствовали экологическим нормам, Пришлось ставить инжектор, который у китайцев уже был, Евро 2 и сразу же Евро 3. Если этот двиг переводить на инжектор, то опять опоздают, так как нормы ужесточают.

Вот оно что. Не знаешь — не говори. Чушь спорол. Этот двигатель разрабатывался ИЗНАЧАЛЬНО для выпуска Оки. Только потом пришла резолюция выпустить мотор дешевле, вот и намутили в ВАЗе половинку девятки.

Откуда такая информация, про этот двигатель и про резолюцию? Если это так, то я действительно что то не знаю.

Историю автомобиля в интернете прочитай. Там написано и про этот двигатель.

Интернет для меня не авторитет, написать все что хочешь можно. Факты и только факты.

Как я тебе смогу предоставить факты. Ведь все факты в интернете, глупый ты воробушек.

Глуп тот, кто опускается до оскорблений, когда сказать не чего.Жаль таких.

Вот оно что. Не знаешь — не говори. Чушь спорол. Этот двигатель разрабатывался ИЗНАЧАЛЬНО для выпуска Оки. Только потом пришла резолюция выпустить мотор дешевле, вот и намутили в ВАЗе половинку девятки.

Если ты внимательно смотрел видео, то заметил бы, что коробка оковская, а мотор через плиту. Они что сначала коробку от балды изобрели, а потом мотор через пластину к нему изобретали? Чушь несешь ты. Маркировка двигателя 1121, а это не что иное как Ока-2, которую разрабатывали в середине 2000, и пробовали разные моторы, но опоздали. Не знаешь не говори.

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

Главное отличие от авто с мотором ВАЗ

В 2006 году, когда Ока перешла в собственность «Северсталь-авто», на СеАЗе наладили производство модификации с китайским движком место прежнего ВАЗовского двигателя. Как известно, до этого машину комплектовали бензиновым двигателем ВАЗ-111 на 0.65 л и мощностью 29 лошадиных сил при 5600 оборотах коленчатого вала в минуту. Мотор работал в паре с четырехступенчатой коробкой переключения передач. Его получили путем «отреза» от четырехцилиндрового движка двух цилиндров – первого и четвертого.

За годы существования автомобиль несколько раз подвергался существенной модернизации. Так производитель неоднократно дорабатывал панель приборов, отопитель салона и вентиляцию кузова. Улучшали пластиковый обвес кузова, ставили новую решетку радиатора и бампер. Внешний вид и салон регулярно претерпевал улучшения, поэтому машина и визуально лучше смотрелась, и стала комфортней. Но главное отличие СеАЗ-11116-60 с китайским двигателем заключалось в том, что эта машина при ощутимо меньшем уровне шумности и вибрации развивала намного больше мощности – 53 лошадиные силы против 32 сил.

Вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач китайский ДВС повышал разгонную динамику транспортного средства, максимально возможную скорость движения, а также с 2008 года обеспечивало соответствие мотора требованиям Евро-3.

Разновидности

В зависимости от типа преобразуемой энергии двигатели классифицируются на такие типы:

  • Внутреннего сгорания.
  • Электромоторы.
  • Гибридные силовые установки.

Как правило, машины Ока оснащаются двигателями внутреннего сгорания. Такой агрегат подразделяется на два типа:

  1. Карбюраторный.
  2. Инжекторный.

В зависимости от питания есть моторы:

  • Бензиновые.
  • Газовые.
  • Дизельные.

Новые силовые агрегаты для Ока могут продаваться:

  1. Оригинальные.
  2. Неоригинальные.

Последние представлены такими марками:

  • ДААЗ.
  • TRIALLI.
  • KRAFTTECH.
  • КЗАЭ.
  • МЗАТЭ-2.

Продаются моторы на Оку в разных местах. Поэтому можно купить двигатель:

  • В интернет-магазине автодеталей.
  • В магазине, который реализует запчасти для машин.
  • На рынке, который специализируется на продаже автозапчастей.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Факторы ценообразования

Покупка нового мотора на Оку обходится дорого. Поэтому многие автовладельцы стремятся максимально сэкономить.

С этой целью автомастера рекомендуют совершать покупки с умом: посещать разные места продажи, сравнивать цены и выбирать оптимальный по качеству и стоимости вариант. Приобретать самые дешевые агрегаты не стоит. Вероятнее всего, такие детали окажутся низкокачественными. Надо понимать, что на стоимость влияют такие факторы:

  1. Оригинальность.
  2. Разновидность.
  3. Качество.
  4. Ремонтопригодность.
  5. Бренд.
  6. Мощность устройства.
  7. Место покупки.
  8. Объем мотора.
  9. Известность и уровень компании-реализатора.
  10. Потребность в заказе услуги по доставке товара.

Медвежья услуга

В начале 2000‑х АСМ-Холдинг — бывшее союзное министерство широко рекламировал проект нового микроавтомобиля Мишка. Речь шла о неких мифических небольших заводах, где непонятно из чего будут собирать новый компактный автомобиль.

Первые опытные образцы, построенные НАМИ, представляли собой всего лишь Оку с не слишком аккуратно выклеенными внешними панелями из стеклопластика. Позднее появились версии увеличенного размера, в том числе пикап, фургон, электромобиль и даже гибрид. Но очень скоро всё, как предрекали многие трезвые головы, затихло.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

ОКА СЕАЗ 1116( двигатель tj376qe ).

Предыдущая тема :: Следующая тема
АвторСообщение
Sashasevernyj
Делаю успехи в разговорном жанре

Зарегистрирован: 06.05.2009 Сообщения: 187 Откуда: Тамбов

02 Мар, Пятница, 18:40, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения: ОКА СЕАЗ 1116( двигатель tj376qe ).
Здравствуйте. Ока трёхцилиндровая. Кто владел или владеет данным автомобилем сейчас, можете подсказать литературу по нему. Сервис обслуживания и диагностики. А так же очень интересует, существует ли на Русском языке справочник по электрооборудованию этого автомобиля или схема электрооборудования? Ну или хоть на каком-нибудь)) Ока трёхцилиндровая. Проблема в следующем: при даче газа не происходит увеличения оборотов, перебои в двигателе и в последствие отказ последнего.
Вернуться к началу
okavod
Восточный льстец

Зарегистрирован: 03.04.2009 Сообщения: 3115 Откуда: мичурин вывел

02 Мар, Пятница, 19:25, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Sashasevernyj эксплуатировал я такую оку, сейчас в гараже стоит, скоро встанет на продажу, литературы на нее нет никакой, так что догадываться придется самому))) ну или ищи толкового механика, который хочет сделать, а не по быстрому бобла срубить
Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

Sashasevernyj ты кстати посмотри сеточку в топливном баке, топливны насос и фильтр тонкой очистки

Добавлено спустя 31 минуту 54 секунды:

вспомнил, еще посмотри катушку зажигания _________________ Мужчины молчат, потому что руководствуются двумя принципами: 1. И так всё понятно, чё тут говорить. 2. Чё говорить, если ничё не понятно.

Вернуться к началу
TomKonst
Тысяча пройдена

Зарегистрирован: 13.04.2009 Сообщения: 1153

02 Мар, Пятница, 20:19, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Sashasevernyj Залезаем на сайты в подписи и выбираем всё, что нужно В том числе советы бывалых . _________________ Клан «Болты» из проекта SURVARIUM https://terra-survivors.com/ Мой личный сайт: https://gamesacity.wixsite.com/tomkonst
Вернуться к началу
халявщик
Восточный льстец

Зарегистрирован: 20.08.2009 Сообщения: 3377

02 Мар, Пятница, 22:22, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
У родственника есть сей самолёт. Прёт как ракета ,запчасти к двиг+коробка космические. Ну ответ тебе практически написали. А так у дядьки тёр мозг датчик хола. Покупал вместе с трамблёром из китая за 4500 что ли. Тебе лучше найти Такую же и уговорить попробовать датчики на месте. Самый лучший диагноз будет. А то обдерут как липку. Или может твой ответ реально есть на спец форумах, написаных выше у TomKonst
Вернуться к началу
Raul07
Восточный льстец

Зарегистрирован: 25.10.2009 Сообщения: 36067 Откуда: Тамбов

03 Мар, Суббота, 08:16, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
халявщик а сколько сил в такой литровой оке?
Вернуться к началу
okavod
Восточный льстец

Зарегистрирован: 03.04.2009 Сообщения: 3115 Откуда: мичурин вывел

03 Мар, Суббота, 09:29, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Raul07 53 кобылы там, 160 км/ч она прет даже груженая _________________ Мужчины молчат, потому что руководствуются двумя принципами: 1. И так всё понятно, чё тут говорить. 2. Чё говорить, если ничё не понятно.
Вернуться к началу
TomKonst
Тысяча пройдена

Зарегистрирован: 13.04.2009 Сообщения: 1153

03 Мар, Суббота, 10:26, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
Raul07 Характеристики здесь: https://www.seaz.ru/products/techspec-11116/ _________________ Клан «Болты» из проекта SURVARIUM https://terra-survivors.com/ Мой личный сайт: https://gamesacity.wixsite.com/tomkonst
Вернуться к началу
халявщик
Восточный льстец

Зарегистрирован: 20.08.2009 Сообщения: 3377

03 Мар, Суббота, 17:01, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:
okavod писал(а):
53 кобылы там, 160 км/ч она прет даже груженая

По паспорту максималка действительно 150 ,а едет почему то больше. Страшно конечно. А на малых скоростях двиг отлично крутится. Я и не знал что там всего 53 лошади.Обгон и разгон очень уверенный.

Вернуться к началуSashasevernyj
Делаю успехи в разговорном жанре

Зарегистрирован: 06.05.2009 Сообщения: 187 Откуда: Тамбов

04 Мар, Воскресенье, 12:03, 2012 постоянная ссылка Заголовок сообщения:

Всем спасибо за ответы. Нашёл благодаря вашим постам много полезной информации. Тема пусть останется, мало ли ещё кто будет интересоваться _________________ Во-первых — воевать любим; во-вторых — непобедимы!

Вернуться к началухалявщик
Восточный льстец

Зарегистрирован: 20.08.2009 Сообщения: 3377

Источник

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Характеристики ока с 3 х цилиндровым двигателем


Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Ока с двигателем от Ваз 2108

Безнадежность, которая сопровождала советский автопром на протяжении всего периода его существования, носила перманентный характер. Все-таки искоренить ее удалось не до конца, и она робко ступила в 21-й век вместе с новыми отечественными наработками. Хотя остались какие-то милые сердцу ностальгирующего автомобильного эстета образцы автомобилей страны советов.

Содержание:

Ока 1111, как она есть

Ока 1111 — один из таких экземпляров. Симпатичный, в свое время прогрессивный, но мало раскрученный проект.Половинка восьмерочного двигателя, 33 лошадиные силы, в меру жесткая ходовая, отличная, почти бмв-шная управляемость и маневренность. Так можно вкратце охарактеризовать Оку, как она есть. У автомобиля есть свои поклонники, и их немало. Это объясняется очень просто — это самая дешевая микролитражка на рынке. Дешевле корейского скутера. Семь лет назад, в 2007, за новую Оку просили меньше $4,000.

На свои деньги машина работала отлично, и при среднем расходе 5 л/100 км удовлетворяла запросы не слишком капризных автолюбителей. Это квинтэссенция минимализма, максимально упрощенная конструкция подвески и ходовой, а про салон и говорить не стоит. Он выглядит откровенно бедно даже, если мерить мерками 80-го года.

Автомобиль выпускался сразу на трех заводах. Самая козырная Ока выходила из ворот АвтоВАЗа, часть автомобилей выпускал КамАЗ, а основная нагрузка лежала на Серпуховском автомобильном заводе, который до Оки выпускал инвалидные мотоколяски. В 2005 году Набережные Челны перестали выпускать Оку из-за нерентабельности, а взамен этого начали узловую сборку корейских SsanYoung. ВАЗу и без Оки проблем хватало, а в Серпухове решили продолжить выпуск микролитражки, но об этом немного позже.

Ока с двигателем от ВАЗ 2108

Нет, никто и не думал выпускать Оку с восьмерочным мотором серийно. Публику очень часто волнует вопрос о том, как увеличить мощность микролитражки и поставить на нее что-нибудь более тяговитое. Ничего лучше, по видимому, умельцы не находят, кроме двигателя ВАЗ 2108. Удивительное упрямство, но речь сейчас не об этом.

Действительно, есть возможность установить силовой агрегат от восьмерки, причем вместе с КПП от 2110 в кузов Оки, и более того, история знает такие случаи. Другое дело, что это даст владельцу после полной переделки ходовой части автомобиля, покупки другого мотора, установки, наладки и доводки. Прирост в мощности? Было 33, стало 70. Что ж, замена достойная, учитывая количество работы, которую пришлось проделать при установке мотора. А список неслабый:

  • демонтаж родного двигателя и КПП;
  • демонтаж передней подвески;
  • изменение формы моторного отсека;
  • изготовление нового подрамника;
  • установка передней подвески ВАЗ 2108;
  • доводка и тюнинг передней подвески для усиления и увеличения жесткости;
  • установка КПП 2110;
  • установка рулевого управления 2108.

При этом необходимо сохранить геометрию рулевого управления и подвески, иначе стойки, опоры, подшипники передней ступицы, приводные валы и ШРУСы будут работать несогласованно и не по расчетным характеристикам. К примеру, передняя стойка Оки с двигателем ВАЗ 2108 фото которой мы поместили в этом материале, имеет разницу угла наклона с расчетным, что непосредственно влияет на распределение нагрузки по амортизатору и опорам.

Несмотря на все вопиющие нарушения геометрии, автомобиль прошел после тюнинга более 30 тысяч, и по словам владельца, все работает исправно. Таких аспектов много, стойку мы привели просто для примера.

Ока 1111 и ее потенциал

Если абстрагироваться от всего того, что предлагает мировое автомобилестроение, и оставить только Оку, то у нее действительно неплохой потенциал. На фото в этом разделе вы можете увидеть, как из Оки сделали отличный кроссовер, воспользовавшись выигрышными моментами кузова.

Главное достоинство Оки — отличный кузов, который позволяет применить его на легком бездорожье, и владелец этой машины точно определил положительные стороны конструкции:

  • достаточно высокая жесткость при неплохом объеме;
  • минимальные свесы спереди и сзади;
  • небольшая масса.

Полный набор для того, чтобы стать маленьким переднеприводным кроссовером. С двигателем владелец решил поступить более практично и логично. Не притягивать за уши морально устаревший восьмерочный мотор с его слабой энерговооруженностью, а использовать трехцилиндровый двигатель от Rover мощностью 63 силы и объемом 1,3 литра.

По размерам мотор оптимально вписался под капот вместе с КПП, а все детали подвески и тормоза заменены на восьмерочные. Никакого вандализма, трезвый расчет и максимально эффективное использование потенциала Оки. Автомобиль внешне выглядит очень убедительно, и не пахнет кустарщиной.

Заводской ответ мировому тюнингу

Тем временем, пока энтузиасты разогревали газовые горелки и сваривали подрамники, Серпуховский автомобильный завод подготовил сюрприз, и в 2006 году выпустил Оку с двигателем от китайского автомобиля FAW. Мотор был трехцилиндровый, имел литр объема и 53 силы. Естественно, что автомобиль стал резвее, экономичнее, маневреннее, и на тысячу долларов дороже.

Теперь его цена приближалась к цене ВАЗ 2107, спрос на автомобиль закономерно падает, завод распродает складские остатки, и сворачивает производство. Больше мы не увидим новой Оки.

Было еще несколько попыток возродить отечественную микролитражку, но это тоже долгая и грустная история.

Если вам повезло обладать юркой Окой, берегите ее, и тюнингуйте с уважением. Не обижайте на дороге маленьких, и счастливого пути!

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

СеАЗ Ока 2007, 53 л. с. — отзыв владельца

Отзыв владельца

СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом; СеАЗ-11116 – переднеприводный автомобиль особо малого класса с трехдверным кузовом «хэтчбек».

Автомобиль имеет прекрасные, для своего класса, скоростные характеристики и маневренность. Незаменим в городских условиях с перенасыщенными транспортными потоками. «ОКА»-СеАЗ, имея меньшие габаритные размеры по сравнению с другими легковыми автомобилями, более юркая, а при парковке для неё всегда найдется свободное место. Автолюбители ценят её неприхотливость. Надежность и легкость в управлении ценят женщины и начинающие водители. Скоростной и компактный автомобиль, имеющий высокие эксплутационные качества при малом расходе бензина.

Автомобиль: СеАз 11116-02 (ОКА) конца 2007 года выпуска

Двигатель: китайского производства — модель TJ376QE по лицензии Daihatsu, точная копия двигателя Daihatsu Charade CB90, он же ставится на FAW. Инжектор, 3 цилиндра, объем — 1 л., мощность 53 л.с., число клапанов — 6

Трансмиссия: передний привод, коробка — 5 ступенчатая механика

Подвеска: — резанные пружины -2 витка спереди, пока стоковые амортизаторы. — задние пружины от таврии резанные на 3 витка, — развал спереди -0.53град, сзади -1град. — передняя и задняя растяжки собственной конструкции

Почему покупали ОКУ с 3-цилиндровым двигателем

Исходя из главных преимуществ и достоинств автомобиля с мотором TJ 376 QE, следуют основные причины, почему российские автомобилисты приобретали СеАЗ-11116-60:

Появилась пятая передача, которой не хватало на прежней версии модели, особенно во время поездки по загородным трассам. Китайский двигатель «прокачал» разгонную динамику Оки, которая теперь составляла 18 с вместо прежних 27.5 с. Также производитель заверил больший ресурс агрегатов машины, в частности двигателя, равный 200 тыс. км пробега. Все эти улучшения способствовали тому, что СеАЗ-11116-60 неплохо покупали вплоть до 2008 года, пока производитель не счел выпуск компактного авто нерентабельным делом.

СеАЗ-11116-60 в модификации пикап.

СеАЗ-11116-60 в модификации универсал.

СеАЗ-11116-60 в модификации фургон.

Двухцилиндровый двигатель ВАЗ.

Трёхцилиндровый Китайский двигатель TJ 376 QE

Источник

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1

— класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2
— класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3
— стрелка, показывающая направление установки поршня
4
— группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5
— ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Когда сняли с производства оку

ВАЗ 1111 1989 год

ВАЗ-1111 «Ока» — легковой переднеприводный трёхдверый автомобиль с кузовом типа хэтчбэк. Был разработан на Волжском автозаводе, а также выпускался на автозаводах ЗМА, КАМАЗ и СеАЗ.

История создания Править

Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД. Затем разработку передали на Волжский Автозавод, где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль.

Изначально «Оку» предполагалось оснащать оригинальным 3-цилиндровым двигателем, но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён 2-цилиндровый двигатель, фактически представлявший собой оснащённую балансирным валом «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Принципиально новый 3-цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал его внедрению.

Серийное производство «Оки» началось в 1988 году.

Производство Править

Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111 (в дальнейшем ВАЗ-11113). Позже производство «Оки» было также передано в Серпухов на СеАЗ (где первоначально и начинались разработки данного автомобиля) и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низкой рентабельностью выпуска дешёвой микролитражки на основных мощностях ВАЗа. Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый 2-цилиндровый 35-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 31-сильного. Новый 35-сильный двигатель ВАЗ-11113 также представлял собой «половинку» более мощного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083.

В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль «Ока» оказался одним из наиболее дешёвых в мире (!) средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной отечественной модели сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую «Оку» стал падать из-за ревальвации рубля и притока более современных иномарок (прежде всего китайских). Кроме того, АВТОВАЗ свернул производство двигателя для «Оки», посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в стране с 2006 года, что потребовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

Модификации и обновления Править

За долгие годы выпуска «Ока» регулярно подвергалась модернизации: неоднократно менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности (R13 вместо R12).

В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено в связи с покупкой данного предприятия компанией «Северсталь-авто» (ныне Sollers).

СеАЗ-11116 — одна из нескольких модификаций Оки

На оставшемся единственным производителем «Оки» СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем (Ока-2). Кроме нового литрового трёхцилиндрового двигателя (вместо прежнего двухцилиндрового 0,8 л.) автомобиль получил новую пятиступенчатую механическую коробку передач, увеличилась максимальная скорость (со 123 до 150 км/ч), ремя разгона до 100 км. в час (с 27,5 до 18 сек). Новый двигатель позволил обеспечить выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года — Евро-3.

В 2007 году произведена опытно-промышленная партия пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Не смотря на то, что это были самые доступные коммерческие автомобили, в серию они не пошли.

В январе 2009 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью.

Все модификации Править

  • ВАЗ 1111 — базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама)
  • ВАЗ 1111Э — смотрите сюда
  • СеАЗ 1111-01 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету двух ног
  • СеАЗ 1111-02 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной ноги
  • СеАЗ 1111-03 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной руки и ноги

ВАЗ 11113 — модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. Выпускалась в 1996—2007 гг. В 2000 году на «Автоэкзотика-2000» демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л

  • СеАЗ 11113-01;02;03 — аналогичный вариант предыдущих
  • СеАЗ 11116 — заключительная модификация с китайским двигателем от FAW с объемом 1 литр. Выпускается уже на СеАЗе.
  • СеАЗ 11116-01;02 — аналогичный вериант предыдущих. В связи с безопасностью было запрещено выпускать вариант 03, так как надо рулить двумя руками.
  • СеАЗ «Ока Юниор» — спортивная версия для начинающих гонщиков. Отличается лишь тем, что там почти убрано все.
  • СеАЗ «Ока Спорт» — тоже спортивный вариант Оки. Стоят сиденья Sparco и каркас безопасности.
  • «Ока-Астро-11301» — мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002—2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49 л. с. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей

  • «Ока-Астро-113011» – тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006-2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МеМЗ-2451 объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс
  • ВАЗ 17013 «Тойма» — сотрите здесь
  • ВАЗ-1301 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность — до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась
  • СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» — смотрите здесь
  • СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
  • СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью» — смотрите здесь
  • ТТМ-1901 «Беркут» — смотреть здесь
  • Oka NEV ZEV — смотреть здесь
  • Хорошая новость для любителей небольшого и бюджетного автомобиля – как ранее сказали бы, «по просьбам трудящихся» принято решение восстановить производство малолитражки « Ока ».

    — Автомобиль подвергся серьезной модернизации, — признались в пресс-службе «КАМАЗа». – Прежде всего, по требованиям безопасности он будет оснащен не только ремнями, но и подушками безопасности для водителя и пассажира, сидящего впереди. Про остальные опции и усовершенствования мы расскажем позднее, поскольку еще идет согласование проектных документаций и решается вопрос применения комплектующих.

    Официально характеристики обновленной «окушки» пока не разглашаются. Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

    Как удалось установить « КП » из собственных компетентных источников, разговоры про возобновление выпуска малолитражки шли давно, но новое эксклюзивное стратегическое партнерство между концерном «Даймлер АГ» и крупнейшим в России производителем грузовых автомобилей ПАО « КАМАЗ » позволило уже действовать. Конвейер по сборке «Оки» будут монтировать одновременно с другими линиями на строящемся заводе совместного производства кабин (производство каркасов и окраска) компаниями «КАМАЗ» и Daimler, чтобы загрузить его дополнительными обьемами.

    Напомним, стратегическое партнерство между Daimler и «КАМАЗом» существует с 2008 года, и за это время превратилось в интенсивное сотрудничество с большим количеством успешных совместных проектов. К разработке технологий «News-Ока» приложили свои знания и умения и немецкие конструкторы, применив некоторые технологии, разработанные для производства легковых автомобилей марки «Мерседес-Бенц». Кроме того, в микролитражке, как и в новых грузовиках КАМАЗ, частично будут использоваться компоненты Даймлер, но только из легкового семейства, в первую очередь связанные с безопасностью водителя и пассажиров.

    Конструкторы обещают, что новая модель удивит татарстанцев. Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ

    По предварительным данным, новое чудо бюджетного автомобилестроения будет иметь следующие характеристики:

    Двигатель объема — 1 л.

    Колесная база – 4х2

    Клиренс – 150 мм

    Объем багажника – 200 л

    Тип кузова – хэтчбэк

    Система питания – электронная

    Тип топлива – АИ-95

    Объем топливного бака – 40 л

    Максимальная скорость, км/ч – 150 км/ч

    Допустимая полная масса, кг — 1000 кг

    Время разгона (0-100 км/ч), с — 8 с

    Расход топлива в городском цикле, л — 7 л

    Расход топлива в смешанном цикле, л — 5 л.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    Еще больше материалов по теме: «Автобизнес»

    В начале 80-х на Волжском автозаводе проектировался автомобиль, который явно выбивался из общего модельного ряда вазовскнх малолитражек. Да и сами его создатели, приступая к заданию, сначала не предполагали, что эта «маленькая машинка» станет частью большого проекта — так называемого народного автомобиля, который войдет в историю отечественного автомобилестроения под названием «ВАЗ-1111» «Ока». Своеобразие этой машины, основная идея, заложенная в данной модели, абсолютная практичность. Сегодня мы вспомним о тои, как эта идея воплощалась в жизнь, вместе с создателями «Оки» — конструктором Юрием Николаевиичем Кутеевым и дизайнером Юрием Александровичем Верищагиным.

    ПРИЗРАК «ОКИ» В КОРИДОРАХ ВЛАСТИ

    Появлению проекта «Оки» во многом способствовали молодые специалисты Серпуховского мотосборочного предприятия. В этом городе на реке Оке долгое время производили мотоколяску «СЗД» — неказистое и невероятно трескучее средство передвижения, предназначенное для людей с ограниченными возможностями. Эта модель к началу 80-х настолько устарела и надоела серпуховцам, что несколько молодых специалистов с главным инженером Александром Поповым пошли «к верхам» с целью доказать то, что серпуховскому предприятию необходим новый объект для производства. Они достаточно дол- го ходили по министерствам и, вероятно, в коридорах власти нашли союзников, потому как уже в 1983 году на ВАЗ приехали представители серпуховского мотозавода с просьбой, чтобы волжане помогли сделать новую машину для инвалидов. Они привезли с собой разработки научно-исследовательского моторного института — машину с названием «Ока». По свидетельству Юрия Верищагина, этот автомобиль был достаточно интересным, но предназначен исключительно для инвалидов: короткий и узкий, с мотоциклетным двигателем. Вся проблема как раз и заключалась в двигателе. Страна тогда еще не имела собственных разработок небольшого «железного сердца» для автомобилей такого класса. 4вигателем занялся ведущий конструктор Андрей Розов. Он разработал полностью оригинальный, двухцилиндровый двигатель, который так и не стал «железным сердцем» «Оки». И вот почему. Когда стало известно, что автомобиль придется ставить на производство, было принято волевое решение: двигатель должен быть серийного вазовского производства. Поэтому от 4-цилиндрового движка «ВАЗ-2108», условно говоря, отрезали половину и явили на свет двухцилиндровый модифицированный двигатель. Следует отметить, что Волжский автозавод в это время заканчивал постановку на конвейер «ВАЗ-2108» — первого российского переднеприводного автомобиля. Перед этим были совместные разработки с «Порше». И, как отмечает конструктор Юрий Кутеев, подразделение УГК было на взлете. Все силы и энтузиазм были мобилизованы на «передний привод». Вот на этот творческий коллектив и легла задача создания маленького и дешевого автомобиля, настолько дешевого, чтобы его мог себе позволить рядовой инженер завода. За- дачи эти были навеяны существовавшей тогда программой товаров народного потребления. «Ока» стала таким товаром в автомобильной промышленности во многом благодаря министру Виктору Николаевичу Полякову. Но об этом чуть позже.

    ЧТО ЗАМЫШЛЯЛ МИНИСТР?

    Подмечено, что жизнь соткана из случайных закономерностей. Вполне вероятно, что «Ока» имела бы другую форму или содержание, если бы не ряд обстоятельств. И стержень этих обстоятельств — так называемый человеческий фактор.

    Юрий Верищагин. Дизайном «Оки» я занялся случайно. В то время мне довелось заниматься электромобилями и были достаточно интересные разработки. И вот, когда электромобильные темы закончились, Марк Васильевич Демидовцев, возглавлявший тогда дизайн- центр, как-то встречает меня в коридоре и неожиданно предлагает: «Не желаешь ли заняться автомобилем для инвалидов?» Я согласился. Фундамент идеи решили искать на Востоке, а именно в Японии, где выпускали и выпускают микроавтомобили. В качестве аналога выбор пал на «Дайхацу Куоре» — машину, по размерам и, возможно, по форме напоминающую сов- ременную «Оку». Но, как отмечает Юрий Верищагин, подобная схожесть была вынужденным решением, зависящим от обстоятельств. С аналога взяли размеры и пропорции, стилеобразование и пластика у «Оки» — свои.

    Я особо не верил, что эта машина куда-либо пойдет, — говорит дизайнер Ю.Верищагин. — Возможности для производства были небольшими, да и представители Серпухова пытались во всем ограничивать. Максимально простой, максимально дешевый и надежный в эксплуатации. Таким должен был стать новый автомобиль. Дошло до того, что хотели ставить металлические бамперы, потому что пластмасса считалась дорогой.

    Юрий Кутеев. Когда мы собрали первую серию образцов, посмотрели на нее и все переделали. Не понравилась задняя подвеска, показался маленьким багажник. Передний подрамник полу- чился каким-то многоэтажным. Для конструкторов работа с размерностью об- щей длины 3200 мм была неожиданной. В «этом и заключались профессиональный интерес и особенность проекта. До «Оки» мы работали с размерностью автомобиля 4000 мм длины. И тем не менее, когда на завод в очередной раз приехал министр В.И.Поляков, он достаточно долго сидел перед пластилиновым макетом, смотрел и о чем-то размышлял. Какие грандиозные планы замышлял министр, ведомо толь- ко ему самому. Но только посмотрев на макет маленького автомобиля, Вик- тор Николаевич увидел в нем «народный автомобиль» — решение задачи, которую поставил ЦК КПСС каждому министерству: производить определенный процент товаров на- родного потребления. После этого был достаточно долгий период подготовки автомобиля к производству.

    ПОСЛЕДНЕЕ «ДИТЯ ЗАСТОЯ»

    Перед тем как автомобилю получить законченные формы и содержание, создателям пришлось разработать три серии. Автомобиль увеличили в длину на 100 мм. Была разработана Анатолием Романчуком ко- робка передач. Изменили заднюю подвеску по аналогу «восьмерки», только со своей размерностью. В области дизайна были некоторые проблемы с фарами. Дело а том, что фара была разработана одним советским НИИ. Целью ставилось сделать ее унифицированной. Поставить ее на все советские грузовики, легковушки и автобусы. Как раз эта разработка и досталась «Оке». Она, по мнению Ю.Верищагина, тормозила всю работу по дизайну, так как достаточно трудно было вписать ее прямоугольную форму в общую композицию автомобиля. В целом же машина получилась удачной. Маленькая, но весьма вместительная. Соотношение веса, двигателя и шин дало хороший результат по проходимости, хотя такая цель и не ставилась. Кроме того, автомобиль достаточно уверенно чувствовал себя на дороге.

    — Было мнение, что из-за малой ширины автомобиля он будет весьма неустойчивым, — вспоминает Юрий Кутеев. — Однако на испытаниях далеко не каждому профессионалу удавалось намеренно перевернуть «Оку». Показывала машина и хорошие скоростные качества. Помню забавную ситуацию, когда мы обогнали на «Оке» «шестерку». Удивленный водитель «классики» пытался не оторваться от нас, но обогнать так и не сумел. Вообще этот автомобиль создавался как бы на одном дыхании. И в этом смысле он уникальный. Люди, получившие знания и опыт в разработках «ВАЗ-2108», и предшествующая этому совместная работа с «Порше» позволили создать практичный и надежный автомобиль.

    «Ока» прошла весь комплекс испытаний. Одно из последних проходило в горных условиях на Военно-Грузинской дороге.

    Последнее «дитя застоя» (шел 1984 год. — Прим. авт.) Волжского автозавода показало себя с наилучшей стороны, но с переходом на рыночную экономику автомобиль стал нерентабельным и попал в число нелюбимых, с точки зрения производства, детей ВАЗа. Некоторое время «Ока» выпускалась в 62 корпусе Волжского автозавода. Но вскоре все оборудование демонтировали и перевезли в г Серпухов. «Ока» стала собираться на двух заводах. Кроме Серпухова, к программе «народного автомобипя»» подключился КамАЗ.

    Ю.Верищагин. В свое время был изготовлен макет «Оки-2». Это была достаточно интересная и современная концепция, но проект не стали рассматривать из-за технологических сложностей. Такая же ситуация сложилась и с био-концептом «Оки». Сейчас я занимаюсь : Окой-З», потому что убежден: скоро заводу все же придется вспомнить о микроавтомобилях. Западные автомобильные концерны сегодня уделяют пристальное внимание разработке новых проектов автомобилей класса А. Мы пока довольствуемся одной разработкой.

    Многие россияне сегодня вынуждены выбирать автомобиль не столько по мощности или размерам, сколько по уровню соответствия собственным потребностям и средствам. Однако не только цена является причиной популярности «народного средства передвижения.

    Ю.Кутеев. Один мой знакомый более десяти лет ездит на «Оке». Причиной приобретения поначалу была доступная цена автомобиля. Но потом, когда появилась возможность пересесть на другой автомобиль, он просто не смог этого сделать, хотя и пытался. Попробовав другие вазовские модели, он в конце концов вновь приобрел «Оку». Говорит, что для города это самый лучший автомобиль.

    ВАЗ-1111 «Ока» — описание модели

    ВАЗ-1111 «Ока» — микролитражный автомобиль  класса А советского и, впоследствии, российского производства. «Ока» была разработана на заводе «ВАЗ» и выпускалась тремя заводами – ВАЗ, КАМАЗ и СеАз в период с 1988 по 2008 год. Выпуск модернизированной модели СеАЗ-11116 продолжался и после 2008 года.

     

    История создания ВАЗ-1111 «Ока»

    Разработка советской микролитражки была инициирована Серпуховским автомобильным заводом, выпускавшим мотоколяску для инвалидов под названием СЗД. Изначально планировалось сделать автомобиль на базе мотоколяски, но позже проект был передан заводу «ВАЗ», где претерпел значительные изменения.

    Кузов автомобиля был выполнен в соответствии с общемировыми тенденциями в дизайне автомобилей класса А, а двигатель представлял собой хоть и уменьшенный, но при этом автомобильный силовой агрегат. Автором дизайна автомобиля стал художник-конструктор Волжского автозавода Юрий Верещагин.

    В 1982 году были созданы пред производственные макеты в натуральную величину, а затем по ним построены три ограниченные опытные серии автомобиля с целью доработки конструкции. В начале 1987 года автомобиль был запущен в производство, которое было доведено до запланированных масштабов в 1988-м.

    Позже, в связи со сложной экономической ситуацией в стране  производство «Оки» было передано в Серпухов на завод СеАЗ и в Набережные Челны на подразделение КамАЗа под названием ЗМА, организованное для производства легковых автомобилей. На Волжском автозаводе выпуск «Оки» в 1995 году прекратили, так как использовать для производства дешевой микролитражки главный конвейер ВАЗа было нерентабельно.

    «Минута славы» для Оки настала после первого банковского кризиса 1998 года и дефолта в стране. ВАЗ 1111 оказался чуть ли не самым дешевым автомобилем в мире, в результате чего вырос объем продаж автомобиля. В дальнейшем КАМАЗ и Серпуховской автомобильный завод увеличивали производство «Оки», но после 2005 года спрос на ВАЗ 1111 стал падать по причине появления на рынке конкурентоспособных недорогих моделей иностранного производства. Последним ударом по «Оке» стало ужесточение норм токсичности выхлопных газов, предъявляемых к находящимся в продаже новым автомобилям. Карбюраторный двигатель «Оки» невозможно было довести до соответствия стандарту Евро-2, а разработку дорогой системы впрыска в сочетании с каталитическим нейтрализатором на Волжском автозаводе сочли нерентабельной.

    С 2006 года «Оку» продолжали выпускать на Серпуховском автомобильном заводе. Модификация СеАЗ-11116 получила долгожданный инжекторный трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр от Daihatsu, произведенный по лицензии в Китае инжекторным двигателем.

    Китайский двигатель развивает достаточно большую для веса автомобиля мощность 53 л.с. За счет применения пятиступенчатой коробкой передач удалось повысить максимальную скорость и динамику разгона автомобиля. Также за счет установки современного агрегата удалось добиться соответствия автомобиля экологической норме Евро-2, а с января 2008 года и Евро-3.

    В новой модификации СеАЗ-11116 существенно изменилась и внешне.

    В настоящее время производство модели на СеАз прекращено.

     

    Технические особенности ВАЗ-1111 «Ока»

    Считается, что концепция, а также ряд технических решений заимствован группой разработчиков у модели Cuore японской компании Daihatsu. Тем не менее, «Ока» не является копией этого автомобиля, так как в ней нашли применения оригинальные технические решения, в частности, разработанный инженерами «АвтоВАЗа» двигатель и подвеска.

    Предполагаемый прототип, Daihatsu Cuore, в восьмидесятые годы (и в настоящее время) оснащается трехцилиндровым рядным двигателем. Силовой агрегат для «Оки» также должен был быть построен по этой схеме, но разработать его в срок не удалось.

    Самым современным двигателем на «ВАЗе» восьмидесятых годов был «восьмерочный» 2108 объемом 1.3 и 1.5 литра. В итоге, было решено изъять из конструкции два цилиндра, чтобы получить короткий блок, и добавить 2 балансирных вала, а также противовесы на маховике и шкиве коленвала, чтобы уравновесить двухцилиндровую конструкцию и избежать вибраций. В дальнейшем проект по созданию трехцилиндрового двигателя был доведен до конца, но нестабильная экономическая ситуация девяностых годов помешала началу производства.

    Первый двухцилиндровый двигатель «Оки» имел объем 0,65 литра и мощность 29,7 лс. В дальнейшем для обновленной модели ВАЗ-11113 двигатель был усовершенствован. Объем двигателя второго поколения 0,75-литра, мощность увеличена до 33 лс. Разницу объяснить просто: если в первом случае для создания двигателя для «Оки» взяли менее мощный мотор от восьмерки объемом 1.3 литра, то для второй модификации был использован более мощный полуторалитровый мотор ВАЗ-21083.

     

    Плюсы и минусы ВАЗ-1111 «Ока»

    Безусловным и единственным плюсом «Оки» является ее экономичность в сочетании с низкой ценой. Автомобиль предназначен для определенной категории потребителей, не

    предъявляющих высоких требований к уровню комфорта и безопасности в обмен на низкую стоимость эксплуатации. Именно этим объясняется то, что «Ока» сменила выпускавшуюся

    в Серпухове мотоколяску «на посту» социального автомобиля для граждан с ограниченными возможностями. Действительно, ВАЗ 1111 как нельзя лучше подходит для режима эксплуатации «от раза к разу», то есть для нечастых выездов. В таком режиме при бережном хранении и уходе автомобиль способен прослужить долгие годы, при этом практически не потребляя средств.

    Интерьер «классической» ВАЗ 1111 крайне скромен. Комбинация приборов на панели использована от ВАЗ-2101, какие-либо возможности для хранения мелких вещей не предусмотрены. Салон напоминает интерьер «советского джипа» ВАЗ 2121 — «Нивы» — в нем много металлических поверхностей, ни чем не задекорированных.

     

    Интересные факты о ВАЗ-1111 «Ока»

    Командой Лукойл рейсинг на базе Оки была построена гоночная машина под названием Dancer. Штатный двигатель был заменен на расположенный сзади мотор от 2112. Руководил проектом постройки шеф-механик Лукойл рейсинг К.В. Потехин. С установленным «десяточным» четырехцилиндровым двигателем Dancer обладает мощностью 108 лошадиных сил и способен разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд.

    Ока сеаз 11116 с китайским двигателем отзывы

    ВАЗ 1111 1989 год

    ВАЗ-1111 «Ока» — легковой переднеприводный трёхдверый автомобиль с кузовом типа хэтчбэк. Был разработан на Волжском автозаводе, а также выпускался на автозаводах ЗМА, КАМАЗ и СеАЗ.

    История создания Править

    Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД. Затем разработку передали на Волжский Автозавод, где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль.

    Изначально «Оку» предполагалось оснащать оригинальным 3-цилиндровым двигателем, но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён 2-цилиндровый двигатель, фактически представлявший собой оснащённую балансирным валом «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Принципиально новый 3-цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал его внедрению.

    Первая Ока

    Серийное производство «Оки» началось в 1988 году.

    Производство Править

    Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111 (в дальнейшем ВАЗ-11113). Позже производство «Оки» было также передано в Серпухов на СеАЗ (где первоначально и начинались разработки данного автомобиля) и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низкой рентабельностью выпуска дешёвой микролитражки на основных мощностях ВАЗа. Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый 2-цилиндровый 35-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 31-сильного. Новый 35-сильный двигатель ВАЗ-11113 также представлял собой «половинку» более мощного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083.

    90-е годы

    В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль «Ока» оказался одним из наиболее дешёвых в мире (!) средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной отечественной модели сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую «Оку» стал падать из-за ревальвации рубля и притока более современных иномарок (прежде всего китайских). Кроме того, АВТОВАЗ свернул производство двигателя для «Оки», посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в стране с 2006 года, что потребовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

    Модификации и обновления Править

    За долгие годы выпуска «Ока» регулярно подвергалась модернизации: неоднократно менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности (R13 вместо R12).

    В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено в связи с покупкой данного предприятия компанией «Северсталь-авто» (ныне Sollers).

    СеАЗ-11116 — одна из нескольких модификаций Оки

    На оставшемся единственным производителем «Оки» СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем (Ока-2). Кроме нового литрового трёхцилиндрового двигателя (вместо прежнего двухцилиндрового 0,8 л.) автомобиль получил новую пятиступенчатую механическую коробку передач, увеличилась максимальная скорость (со 123 до 150 км/ч), ремя разгона до 100 км. в час (с 27,5 до 18 сек). Новый двигатель позволил обеспечить выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года — Евро-3.

    В 2007 году произведена опытно-промышленная партия пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Не смотря на то, что это были самые доступные коммерческие автомобили, в серию они не пошли.

    В январе 2009 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью.

    Все модификацииПравить

    • ВАЗ 1111 — базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама)
    • ВАЗ 1111Э — смотрите сюда
    • СеАЗ 1111-01 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету двух ног
    • СеАЗ 1111-02 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной ноги
    • СеАЗ 1111-03 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной руки и ноги
    • ОКА Спорт

      ВАЗ 11113 — модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. Выпускалась в 1996—2007 гг. В 2000 году на «Автоэкзотика-2000» демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л

    • СеАЗ 11113-01;02;03 — аналогичный вариант предыдущих
    • СеАЗ 11116 — заключительная модификация с китайским двигателем от FAW с объемом 1 литр. Выпускается уже на СеАЗе.
    • СеАЗ 11116-01;02 — аналогичный вериант предыдущих. В связи с безопасностью было запрещено выпускать вариант 03, так как надо рулить двумя руками.
    • СеАЗ «Ока Юниор» — спортивная версия для начинающих гонщиков. Отличается лишь тем, что там почти убрано все.
    • СеАЗ «Ока Спорт» — тоже спортивный вариант Оки. Стоят сиденья Sparco и каркас безопасности.
    • Ока-Астро-1130

      «Ока-Астро-11301» — мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002—2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49 л. с. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей

    • «Ока-Астро-113011» – тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006-2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МеМЗ-2451 объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс
    • ВАЗ 17013 «Тойма» — сотрите
    • ВАЗ-1301 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность — до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась
    • СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» — смотрите
    • СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
    • СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью» — смотрите
    • ТТМ-1901 «Беркут» — смотреть
    • Oka NEV ZEV — смотреть

    Датчики включения вентилятора LUZAR.

    Фирменное наименование – LS – LuzarSensor

    Датчики включения вентилятора LUZAR предназначены для включения вентилятора охлаждения автомобиля. Датчик LUZAR представляет собой подпружиненный контакт, срабатывающий при повышении температуры охлаждающей жидкости.

    Особенности конструкции и потребительские преимущества

    В датчиках включения вентилятора LUZAR применена схема на основе технического воска – специального вещества, обладающего заданными характеристиками расширения при определенной температуре. При повышении температуры охлаждающей жидкости технический воск расширяется и выталкивает пластиковую втулку, которая воздействует на рычаг контакта – рычаг поднимается и замыкает контакт датчика. В этот момент замыкается цепь электропитания вентилятора, что обеспечивает начало его работы (вращения).

    — за счет использования твердого наполнителя (технического воска) обеспечивается точность и надежность срабатывания

    — такая конструкция является «силовой» и позволяет использовать контактирующий рычаг толщиной около 1мм, что гарантирует возможность пропускать большой ток

    — контактирующий рычаг является подпружиненным, что (а) исключает дефекты срабатывания, (б) обеспечивает «доводку» рычага до внешних контактов датчика, (в) снижает эффект «искрообразования» при замыкании электроцепи.

    Другие особенности:

    Каждый датчик комплектуется уплотнительным кольцом, изготовленным из медного сплава. Уплотнительное кольцо обеспечивает герметичность соединения датчика с радиатором.

    Места контактов с проводами скрыты от грязи и осадков специальными карманами в литье корпуса датчика. Такая форма позволяет избежать окисления контактов и продлевает срок службы изделия.

    Гладкая поверхность корпуса датчика позволяет избежать оседания грязи и влияния агрессивных сред.

    Комплекс технических решений, реализованных в датчиках вентилятора LUZAR, является ноу-хау и закреплен патентом на полезную модель № 63061 от 10 мая 2007г.

    Выпускаются четыре модели датчиков вентилятора LUZAR:

    Примечание: в современной автомобильной промышленности включением вентилятора охлаждения управляет ЭСУД (бортовой компьютер) и датчики включения вентилятора не используются. Это связано также с достаточно ограниченным сроком службы датчиков вентилятора и их недостаточной надежностью, что заставило автопром отказаться от такого способа включения электровентиляторов охлаждения.

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке электровентилятора ВАЗ-2103 с крыльчаткой, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

    На автомобилях ВАЗ 2103-2107, ВАЗ 2108-099, ВАЗ 2110 для обдува радиатора системы охлаждения воздухом предусмотрен электровентилятор 70.3730. Он включается при срабатывании датчика-выключателя 37101Б, установленного в нижней части правого бачка радиатора. Ранее питание на электродвигатель вентилятора подавалось через реле. В этом случае применялся датчик температуры ТМ-108. В настоящее время схема электровентилятора упрощена и питание электродвигателя производится непосредственно через контакты датчика-выключателя. Датчик неразборный – в случае неисправности подлежит замене.

    Система охлаждения двигателя ВАЗ 2106, 2103, 2101: 1 — шланг подвода охлаждающей жидкости в радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — радиатор отопителя; 5 — трубка отвода жидкости; 6 — шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы; 7 — расширительный бачок; 8 — подводящий шланг радиатора; 9 — пробка радиатора; 10- верхний бачок радиатора; 11 — трубка радиатора; 12 — электровентилятор; 13 — нижний бачок радиатора; 14 — отводящий шланг радиатора; 15 — насос охлаждающей жидкости; 16 — шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 17- термостат; 18 — перепускной шланг термостата.

    Электродвигатель 70.3730– постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Установлен в кожухе, закрепленном на кронштейнах радиатора. При эксплуатации электродвигатель обслуживания не требует, неисправный подлежит замене.

    Технические характеристики Электровентилятора системы охлаждения двигателя с крыльчаткой 70.3730

    — Номинальное напряжение: 12В;

    — Номинальная мощность: 110Вт;

    — Максимальный ток: 15А;

    — Номинальная частота вращения: 2600 об/мин;

    — Ø крыльчатки: 138 мм;

    — Количество лопостей: 8.

    Система охлаждения двигателя ВАЗ 2107, 2106, 2103, 2101 — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. На холодном двигателе жидкость циркулирует по «малому кругу». В него входят рубашки охлаждения блока и головки цилиндров двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, а также радиатор отопителя, когда его кран открыт. При достижении температуры жидкости 80-85° приходят в действие два клапана термостата, перекрывая малый круг и открывая жидкости путь через радиатор двигателя, который интенсивно обдувается встречным потоком воздуха при движении, а также при помощи электровентилятора.

    Положение клапанов термостата при различной температуре охлаждающей жидкости: / — из головки блока цилиндров; II — к насосу охлаждающей жидкости; III — от нижнего патрубка радиатора; 1 — основной клапан, 2 — перепускной клапан.

    Радиатор состоит из двух горизонтальных бачков, соединенных между собой трубками. Для лучшего теплоотвода на них напрессованы пластины. Жидкость подается в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний.

    Проходя через радиатор, жидкость охлаждается, после чего снова поступает в двигатель. Изменение объема охлаждающей жидкости при ее нагреве или охлаждении компенсирует расширительный бачок. Для визуального контроля уровня охлаждающей жидкости бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена.

    Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами пробки заливной горловины радиатора. На горячем двигателе выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе. За счет этого повышается температура кипения жидкости. При ее остывании открывается впускной клапан, пропуская часть жидкости из расширительного бачка в радиатор и тем самым компенсируя уменьшение объема жидкости.

    В пробке расширительного бачка имеется отверстие, поэтому в его внутренней полости давление всегда атмосферное.

    Насос охлаждающей жидкости центробежного типа. Корпус насоса — алюминиевый, разборный, состоит из двух частей. Валик насоса вращается в двухрядном подшипнике закрытого типа, не требующем обслуживания. На передний конец вала напрессован фланец шкива привода насоса — клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

    В последнее время автомобили комплектуются радиаторами с пластмассовыми бачками и алюминиевой сердцевиной.

    Не рекомендуется заливать в систему охлаждения двигателя воду. Это приводит к образованию накипи на стенках системы, коррозии деталей, ухудшению теплообмена и сокращению ресурса уплотнения насоса.

    В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на основе смеси воды с этиленгликолем. У них пониженная температура замерзания и высокая температура кипения. Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.

    Для проверки электродвигателя вентилятора 70.3730 подаем на выводы электродвигателя напряжение 12В от аккумуляторной батареи – исправный двигатель заработает.

    Для проверки датчика температуры электровентилятора, отсоединив провода от датчика температуры, соединяем их между собой при включенном зажигании. Если вентилятор заработает – неисправен датчик.

    Конструкция электродвигателя не предполагает ремонтопригодность. Электродвигатель имеет ресурс более 5 000 часов, что эквивалентно примерно 8 годам средней эксплуатации. Искрогасящие дросселя нужны для того, чтобы «погасить» искру, возникающую в момент разрыва контакта щеток с коллектором из-за которой быстро изнашиваются (выгорают) щетки и коллектор.

    Вентилятор охлаждения 70.3730 полностью соответствуют требованиям нормативам заводов-изготовителей:

    — аэродинамические свойства;

    — электрические параметры.

    Продукция сертифицирована по международной системе менеджмента качества ISO 9001 TUV и имеет сертификаты соответствия ГОСТ-Р.

    Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 70.3730.

    ВАЗ 1111, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 , ИЖ-2126, Москвич, ЗиЛ.

    Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

    Как самостоятельно заменить мотор радиатора ВАЗ-2103 с крыльчаткой на автомобиле классического семейства ВАЗ, ОКА.

    С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

    ДОСТАВКА

    СДЭК
    Курьерская служба. Отправляем заказ в ваш город до удобного пункта выдачи. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина.

    ПОЧТА РОССИИ
    Традиционная доставка в любой населенный пункт России до почтового отделения. Специальные низкие тарифы для нашего интернет-магазина в областные центры.

    Стоимость доставки не включена в цену товара и зависит от направления, веса посылки. Тариф доставки сообщаем после оформления заказа (до оплаты). Калькулятор стоимости доставки.

    ОПЛАТА

    — Оплата на сайте любой картой VISA, MasterCard, МИР. Сервис предоставляет Сбербанк России. Без комиссии!

    — Оплата на карту Сбербанка России. Комиссия по тарифам банка.

    — Оплата через платежные системы КИВИ, ЯДеньги. Комиссия по тарифам систем.

    — Оплата при получении посылки на почте или в СДЭКе. Комиссия по тарифам служб доставки. Есть ограничения.

    СРОКИ

    На комплектование заказа требуется время. Срок указан рядом с ценой. Время на доставку зависит только от вашего местонахождения. Сроки доставки у Почты России и СДЭК в данный момент практически одинаковые.

    Ока двигатель от 2108

    Ну чтож друзья, вот и установили мы этот движок.

    Нервов потрепал он не мало, но мы это сделали. Дед выточил мне проставки подрамника, прям дизайнерские, проставки 8 см, сверху монолитная шпилька, снизу вкручивается родной болт, облегчены за счёт формы.

    Их вкрутили, затянули, прикрепили подрамник, привода, колёса(пока r13 временно).

    Конструкцию однозначно буду усилять, усилять ланжероны, подкапотку, иначе страшно.

    За двигателем много места для выхлопа. Вопрос остался не решён это с рейкой, не знаю почему так вышло, но тяги не параллельно, а рейка ниже чем крепятся тяги, так понимаю что можно будет поднимать рейку, буду узнавать.

    Ну и так же выкладываю как сделаны подушки двигателя с ПРИМЕРНЫМИ размерами, точнее не скажу.

    Лада Ока 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

    Машины в продаже

    Лада 1111 Ока, 2002

    Лада 1111 Ока, 2005

    Лада 1111 Ока, 2003

    Лада 1111 Ока, 1997

    Смотрите также

    Комментарии 27

    Стойки опускать нужно настолько, насколько опущен подрамник, проставки под опорники…

    Уже пофиг…авто продано)

    ништяк, поздравляю. Тоже думаю о замене двигателя, но хочу или китайский 3 цилиндра или что то подобное из ино

    Не надо рейку поднимать, просто переверни наконечник рулевой. Для этого можно либо переварить сошки (как у меня), либо сверлить снизу новый конус, а сверху вварить болт и тоже высверливать, но уже меньший диаметр (не конус). А так молодец, не отступай!

    А есть ссылка может на подобное?

    не вздумай лонжероны усиливать — иначе при ДТП «тобi пiзда». Усиливать ты должен клетку салона, а именно пол и моторный щит. Лонжероны не трогай, это не подрамник крепится к кузову, а скорее кузов к подрамнику, так как последний явно прочнее.

    Если есть место куда поднять рейку, поднимай. Если места нет, делай изогнутые рулевые наконечники (как в некоторых иномарках). А вообще ставь гидрорейку.

    Гидрорейку то зачем?

    Приятнее ездить будет

    Зачем усложнять себе жизнь, на ОКЕ руль и так легкий, это ж не УАЗик)

    Сейчас морда станет тяжелее, чтоб комфортные было. Чтоб не усложнять жизнь, электро усилитель от приоры например.

    ЭУР? Тогда уж лучше контрактный тойотовский, и намного дешевле. Хотя не думаю, что он нужен в этом случае.

    А зачем опускать нужно было, это же дорожный просвет в минус.

    Иначе привода высоко, дорожный просвет совершенно тот же, колёса же на шаровой, а шаровая на подрамнике, просвет никак не изменился от этого, а За счёт большего радиуса колёс даже стал больше следовательно, чем на стоке

    Да вроде норм с приводами, подрамник чуть переделать чтоб коробка с движком чуть ниже были.

    Даже чуть не получится, геморой не стоит свеч

    Подрамник опустил, значит рейка ушла вниз вместе с ним, нужно теперь делать проставки под платформу рулевой рейки, чтобы тяги ровно встали по отношению к рулевым сошкам.
    Мои поздравления!

    Рейка и рычаги все идут от подрамника, как могло изменится, логически подумай…

    ну ты же подрамник опустил на 8см, соответственно и рычаги стали в другую плоскость.
    Некоторые приваривают платформу рр к кузову, то бишь оставляют в своем изначальном положении, а некоторые делают проставки под рр нее и если ты опустил на 8см подрамник, то на 8см должен поднять рейку, но мне кажется если так сделать, то тяги будут опять таки неправильно стоять по отношению к сошкам. Люди нашли решение этой проблеме и приваривают сошки со стойки 08 к стойке оки.www.drive2.ru/l/288230376152935485/

    Не советуй того в чем не разбираешься.Это я про согласование подвески и рулевого управления.))

    Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

    В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

    Читайте в этой статье

    Двигатели Ваз «Ока»

    Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

    • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

    Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

    Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

    Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

    Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

    • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

    Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

    Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

    Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

    Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

    Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

    Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

    Тюнинг двигателя «Ока» и свап

    Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

    Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

    Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

    В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

    Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

    Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

    Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

    Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

    Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

    Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

    Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

    Безнадежность, которая сопровождала советский автопром на протяжении всего периода его существования, носила перманентный характер. Все-таки искоренить ее удалось не до конца, и она робко ступила в 21-й век вместе с новыми отечественными наработками. Хотя остались какие-то милые сердцу ностальгирующего автомобильного эстета образцы автомобилей страны советов.

    Содержание:

    Ока 1111, как она есть

    Ока 1111 — один из таких экземпляров. Симпатичный, в свое время прогрессивный, но мало раскрученный проект.Половинка восьмерочного двигателя, 33 лошадиные силы, в меру жесткая ходовая, отличная, почти бмв-шная управляемость и маневренность. Так можно вкратце охарактеризовать Оку, как она есть. У автомобиля есть свои поклонники, и их немало. Это объясняется очень просто — это самая дешевая микролитражка на рынке. Дешевле корейского скутера. Семь лет назад, в 2007, за новую Оку просили меньше $4,000.

    На свои деньги машина работала отлично, и при среднем расходе 5 л/100 км удовлетворяла запросы не слишком капризных автолюбителей. Это квинтэссенция минимализма, максимально упрощенная конструкция подвески и ходовой, а про салон и говорить не стоит. Он выглядит откровенно бедно даже, если мерить мерками 80-го года.

    Автомобиль выпускался сразу на трех заводах. Самая козырная Ока выходила из ворот АвтоВАЗа, часть автомобилей выпускал КамАЗ, а основная нагрузка лежала на Серпуховском автомобильном заводе, который до Оки выпускал инвалидные мотоколяски. В 2005 году Набережные Челны перестали выпускать Оку из-за нерентабельности, а взамен этого начали узловую сборку корейских SsanYoung. ВАЗу и без Оки проблем хватало, а в Серпухове решили продолжить выпуск микролитражки, но об этом немного позже.

    Ока с двигателем от ВАЗ 2108

    Нет, никто и не думал выпускать Оку с восьмерочным мотором серийно. Публику очень часто волнует вопрос о том, как увеличить мощность микролитражки и поставить на нее что-нибудь более тяговитое. Ничего лучше, по видимому, умельцы не находят, кроме двигателя ВАЗ 2108. Удивительное упрямство, но речь сейчас не об этом.

    Действительно, есть возможность установить силовой агрегат от восьмерки, причем вместе с КПП от 2110 в кузов Оки, и более того, история знает такие случаи. Другое дело, что это даст владельцу после полной переделки ходовой части автомобиля, покупки другого мотора, установки, наладки и доводки. Прирост в мощности? Было 33, стало 70. Что ж, замена достойная, учитывая количество работы, которую пришлось проделать при установке мотора. А список неслабый:

    • демонтаж родного двигателя и КПП;
    • демонтаж передней подвески;
    • изменение формы моторного отсека;
    • изготовление нового подрамника;
    • установка передней подвески ВАЗ 2108;
    • доводка и тюнинг передней подвески для усиления и увеличения жесткости;
    • установка КПП 2110;
    • установка рулевого управления 2108.

    При этом необходимо сохранить геометрию рулевого управления и подвески, иначе стойки, опоры, подшипники передней ступицы, приводные валы и ШРУСы будут работать несогласованно и не по расчетным характеристикам. К примеру, передняя стойка Оки с двигателем ВАЗ 2108 фото которой мы поместили в этом материале, имеет разницу угла наклона с расчетным, что непосредственно влияет на распределение нагрузки по амортизатору и опорам.

    Несмотря на все вопиющие нарушения геометрии, автомобиль прошел после тюнинга более 30 тысяч, и по словам владельца, все работает исправно. Таких аспектов много, стойку мы привели просто для примера.

    Ока 1111 и ее потенциал

    Если абстрагироваться от всего того, что предлагает мировое автомобилестроение, и оставить только Оку, то у нее действительно неплохой потенциал. На фото в этом разделе вы можете увидеть, как из Оки сделали отличный кроссовер, воспользовавшись выигрышными моментами кузова.

    Главное достоинство Оки — отличный кузов, который позволяет применить его на легком бездорожье, и владелец этой машины точно определил положительные стороны конструкции:

    • достаточно высокая жесткость при неплохом объеме;
    • минимальные свесы спереди и сзади;
    • небольшая масса.

    Полный набор для того, чтобы стать маленьким переднеприводным кроссовером. С двигателем владелец решил поступить более практично и логично. Не притягивать за уши морально устаревший восьмерочный мотор с его слабой энерговооруженностью, а использовать трехцилиндровый двигатель от Rover мощностью 63 силы и объемом 1,3 литра.

    По размерам мотор оптимально вписался под капот вместе с КПП, а все детали подвески и тормоза заменены на восьмерочные. Никакого вандализма, трезвый расчет и максимально эффективное использование потенциала Оки. Автомобиль внешне выглядит очень убедительно, и не пахнет кустарщиной.

    Заводской ответ мировому тюнингу

    Тем временем, пока энтузиасты разогревали газовые горелки и сваривали подрамники, Серпуховский автомобильный завод подготовил сюрприз, и в 2006 году выпустил Оку с двигателем от китайского автомобиля FAW. Мотор был трехцилиндровый, имел литр объема и 53 силы. Естественно, что автомобиль стал резвее, экономичнее, маневреннее, и на тысячу долларов дороже.

    Теперь его цена приближалась к цене ВАЗ 2107, спрос на автомобиль закономерно падает, завод распродает складские остатки, и сворачивает производство. Больше мы не увидим новой Оки.

    Было еще несколько попыток возродить отечественную микролитражку, но это тоже долгая и грустная история.

    Если вам повезло обладать юркой Окой, берегите ее, и тюнингуйте с уважением. Не обижайте на дороге маленьких, и счастливого пути!

    Проблема с трехцилиндровыми двигателями

    Используемый ранее во многих кей-карах, трехпоршневой двигатель возвращается во многие современные хэтчбеки. Мы решили, что пришло время взглянуть на плюсы и минусы этих мини-силовых установок

    .

    Трехцилиндровые двигатели сейчас в моде.В эпоху сокращения размеров появилось множество вариантов с тремя горшками от VW Group, BMW, Honda и других. Обычно с турбонаддувом мощность редко является проблемой, однако они не всегда являются самыми приятными двигателями. Но почему?

    Рядный трехцилиндровый двигатель, по сути, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель, разделенный пополам.Обычно в рядной шестерке два внешних цилиндра достигают верхней мертвой точки (ВМТ) одновременно, а остальные четыре цилиндра достигают определенных углов вращения, чтобы хорошо сбалансировать первичные силы, вторичные силы и крутящий момент двигателя.

    В трехпоршневом поршне первый поршень (передний поршень) достигает ВМТ, а два других находятся на расстоянии 120 градусов либо от ВМТ, либо от нижней мертвой точки (НМТ). Это означает, что первичная и вторичная силы уравновешены по вертикали, но крутящий момент на возвратно-поступательных поршнях не согласован в унисон, как в I6.Вместо этого двигатель пытается естественным образом вращаться и переворачиваться сам по себе. Поэтому, чтобы предотвратить это, необходим балансировочный вал, противодействующий силе скручивания.

    2 МБ

    Цикл двигателя I3

    Дисбаланс крутящего момента (общий с рядными пятицилиндровыми двигателями) создает дребезжащую трансмиссию, поскольку двигатель пытается раскачиваться из конца в конец, даже когда сбалансирован настолько, насколько это физически возможно.Это связано с весом балансировочного вала, с которым приходится работать коленчатому валу, что делает эти двигатели менее оборотистыми, чем их более сбалансированные аналоги. Противовесы также могут быть встроены в сам коленчатый вал, но они также увеличивают вес, уменьшая его способность свободно вращаться.

    Также из-за того, что зажигание происходит через каждые 240 градусов, шейки коленчатого вала разнесены на 120 градусов. Это означает, что будет значительная часть вращения коленчатого вала (60 градусов), когда не происходит рабочего такта.Эта возвратно-поступательная функция приводит к отсутствию плавности подачи мощности и большой вибрации, которой печально известны трехцилиндровые двигатели. Неравномерное поведение двигателя будет подчеркнуто при более низких оборотах двигателя, особенно из-за отсутствия рабочих тактов.

    Несмотря на эти недостатки, существует множество причин, по которым многие производители сегодня выбирают трехцилиндровые двигатели.Во-первых, они легкие и компактные, что позволяет размещать их на нескольких платформах на всех автомобилях производителя. Например, BMW использует трехцилиндровый силовой агрегат от Mini в своем гибридном спортивном автомобиле i8.

    Что касается производительности, то на один цилиндр меньше, чем у стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя, что снижает потери на трение в движущихся компонентах. Этот фактор наряду с меньшим водоизмещением составляет сильные экономические показатели.

    В BMW i8 используется трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, обеспечивающий общую мощность 357 л.с.

    Поскольку модели с более низкими характеристиками в линейках автомобилей часто склоняются к трехцилиндровым силовым агрегатам, вполне вероятно, что многие «первые автомобили», купленные из новых, будут оснащены этими небольшими двигателями, в зависимости от того, как сработает ожидаемый отказ от сокращения размеров в отрасли. .

    Учитывая более низкие производственные затраты по сравнению с I4, следующие несколько лет могут стать периодом расцвета трехцилиндровых двигателей, пока не произойдет следующий скачок в технологии внутреннего сгорания. Хотя это может показаться мрачным будущим по сравнению с тем, к чему мы все привыкли, с небольшим количеством утонченности трехпоршневой двигатель может стать нетерпеливым и энергичным компаньоном.

    У вас когда-нибудь была машина с трехцилиндровым двигателем? Вам нравится трехпоршневой двигатель меньшего объема по сравнению с более обычным рядным четырехцилиндровым двигателем? Мы хотели бы знать ваше мнение ниже.

    Nissan Rogue 2022 получит новый 3-цилиндровый турбодвигатель

    Этот новый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом буквально извергает пламя… Хорошо, не совсем, но это все еще действительно хороший маленький двигатель.

    Крейг Коул/Роудшоу

    Популярный кроссовер Nissan Rogue получает обновление 2022 года и дебютирует в среду на автосалоне в Лос-Анджелесе 2021 года. К сожалению, единственное изменение примечания находится под капотом, но тем не менее, оно большое.

    Во всем модельном ряду самая продаваемая табличка Nissan теперь мотивирована 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Урезанная версия 2,0-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя с регулируемой степенью сжатия, который используется в Nissan Altima и Infiniti QX55, эта маленькая динамо-машина выдает 201 лошадиную силу и 225 фунт-фут крутящего момента. Этого достаточно, чтобы сделать модель 2022 года самым мощным Rogue за всю историю. Кроме того, эта турбо-тройка также имеет самый стандартный крутящий момент среди всех бензиновых двигателей в своем классе, в том числе в других внедорожниках, таких как Ford Escape, Honda CR-V и Toyota RAV4.

    Помимо большей головокружительной работы, этот двигатель помогает значительно улучшить топливную экономичность Rogue.Ожидается, что в комбинированном вождении автомобиль будет возвращать 33 мили на галлон, что на 3 больше, чем раньше, что является большой победой для Nissan и чего-то, чего он смог достичь без добавления какой-либо сложной гибридной системы.

    У этого паровозика в рукаве больше фокусов, чем у профессионального фокусника.

    Крейг Коул/Роудшоу

    Чтобы обеспечить экономию топлива, двигатель оснащен передовыми технологиями.Есть новая система впрыска топлива под высоким давлением, толкатели клапанов имеют специальную текстуру, уменьшающую трение, стенки цилиндров имеют зеркальное покрытие и даже есть бесступенчатый масляный насос переменной производительности. Разумеется, как и его старший брат, этот силовой агрегат может регулировать степень сжатия от 8:1 до 14:1 в зависимости от условий движения. Более высокий наддув с более низкой степенью сжатия лучше для создания мощности, но более высокая степень сжатия и меньший наддув лучше для экономии топлива.Здесь вы можете иметь и то, и другое.

    Но не только двигатель помог повысить эффективность Разбойника. Автомобиль оснащен новой бесступенчатой ​​трансмиссией с несколькими важными изменениями. Эта «коробка передач» имеет на 17% более широкий диапазон передаточных чисел — как ниже внизу, так и выше вверху — что повышает эффективность и производительность, помогая Rogue 2022 года получить впечатляющий рывок на низкой скорости. Кроме того, внутреннее трение трансмиссии снижено на колоссальные 32% благодаря гидравлической системе с двумя насосами и новым регулирующим клапанам.Небольшой механический насос с низким расходом используется для медленного переключения передач, например, при обычном вождении, но также имеется электрический насос большего размера. Этот блок пропускает гораздо больше и помогает быстрее изменять передаточное число при резком ускорении.

    В целом, эта новая трансмиссия впечатляет: Nissan Rogue 2022 легко перемещается, особенно на более низких скоростях, где он практически срывается с места. Трехцилиндровый двигатель с переменным сжатием также работает достаточно плавно, не демонстрируя ни резкости, ни резкости, характерных для некоторых конкурирующих двигателей.Более того, этот агрегат не так сильно качается и провисает, как его более крупный четырехцилиндровый предшественник, на что многие жалуются в обзорах автомобилей, оснащенных этим двигателем. Но для получения полной информации о том, насколько хорошо работает этот новый силовой агрегат, обязательно ознакомьтесь с нашим полным обзором Nissan Rogue 2022 года.

    Садитесь за руль и получайте последние автомобильные новости и обзоры, которые доставляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю.

    Вождение крошечных двигателей: может ли быть достаточно трех цилиндров?

    Chadowrumb Trail Links

    1. Этаж «
      1. »

      Мысли от 3000 километров с удивительно хорошим двигателем GM

      Автор статьи:

      Justin Pritchard

      Дата публикации:

      23 декабря, 2020 • 24 декабря 2020 •  5 минут чтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению Chevrolet Trailblazer RS ​​2021 года Фото Джастина Притчарда

      Содержание статьи

      В конце 90-х, когда я учился в старшей школе, у моего друга Ника был Chevy Sprint 1987 года.Это была старая машина, которая приближалась к остановке в один конец, и в течение нескольких месяцев это была самая медленная, самая шумная и самая противная машина на студенческой стоянке.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Каждый день за обедом пятеро из нас садились в эту бедную штучку и имитировали звук 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя, пытающегося развить крейсерскую скорость. Затем, однажды в пятницу днем ​​во время праздничного выгорания в конце недели после последнего звонка двигатель Sprint наконец взорвался, выплеснув жидкости и громко зашипев на дымную, булькающую смерть, когда толпы фанатов приветствовали его из окон школьного автобуса неподалеку.Эй, это были 90-е в Садбери. Вот так мы развлекались до смартфонов.

      1. Сравнение внедорожников: Chevrolet Trailblazer 2021 года и Kia Seltos 2021 года трехцилиндровый двигатель, и может объяснить, почему многие люди в моем окружении до сих пор не уверены в них. Но недавно я проехал около 3000 километров на новейшем трехцилиндровом силовом агрегате GM во время последовательных тест-драйвов Buick Encore GX и Chevrolet Trailblazer RS.

        Оба этих компактных кроссовера имеют силовую установку, состоящую из полного привода, девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач и опционального 1,3-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом под капотом. Джейми Дьюхерст — национальный менеджер по маркетингу автомобилей и кроссоверов Chevrolet, и я попросил его объяснить, что входит в состав современного трехцилиндрового двигателя. Он сказал: «С мощностью 115 л.Есть также преимущества выбросов. 1,3-литровый двигатель производит на 8% меньше CO2 (выбросов) на километр, чем 1,4-литровый двигатель Trax (четырехцилиндровый)».

        Объявление

        Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

        Содержание статьи

        Новый двигатель и трансмиссия стали для меня приятным сюрпризом и одним из самых ценных активов обеих машин. С выходной мощностью 155 лошадиных сил и 174 фунта крутящего момента опциональный 1.3-литровый турбодвигатель бьет сильнее, чем можно предположить из-за его крошечного размера. Обратите внимание, что показатель выходного крутящего момента значительно опережает показатель мощности? Это характерно для двигателей с турбонаддувом и является сигналом для покупателей, что они выиграют от сильной тяги на более низких оборотах.

        «1,3-литровый турбодвигатель имеет сравнительно длинный ход поршня, 91,2 мм, по сравнению с диаметром цилиндра 79 мм», — сказал Дьюхерст. «Такое отношение диаметра цилиндра к ходу поршня улучшает сгорание и способствует созданию отличного крутящего момента на низких оборотах. Он сочетается с малоинерционным турбокомпрессором, что позволяет достигать максимального крутящего момента в 174 фунта стерлингов всего при 1600 об/мин и поддерживать его до 4000 об/мин.Это отличительный фактор, от которого выигрывает водитель, поскольку это полезный крутящий момент в обычном диапазоне движения. Добавьте к этому тот факт, что 1,3-литровый двигатель легче более чем на 20 фунтов и имеет больше лошадиных сил и крутящего момента, чем 1,4-литровый (и это) — вишенка на торте».

        Объявление

        Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

        Содержание статьи

        Новый турбодвигатель объемом 1,3 л оснащен функцией быстрой остановки Auto-Stop, которая снижает выбросы на холостом ходу, а также двойным распределительным валом, действующим на 12 клапанов, с подачей топлива через непосредственный впрыск.Благодаря такому сильному крутящему моменту на низких оборотах, легкий водитель ощутит плавную и приятную тягу вперед при минимальном нажатии на педаль. Помимо странного ворчания двигателя на очень низких скоростях, водители практически ничего не услышат и не почувствуют из-под капота, когда они выезжают и не спешат, но при этом получают приятную реакцию дроссельной заслонки. Суть? Это небольшой двигатель, небольшой, но прочный, и водители могут рассчитывать на достаточную мощность для повседневной работы. Интересно, что большой крутящий момент двигателя на низких оборотах обеспечивает два конкретных преимущества, которые также помогают дополнительно усовершенствовать всю трансмиссию.

        Объявление

        Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

        Содержание статьи

        Трехцилиндровый двигатель Chevrolet Trailblazer RS ​​2021 года Фото Джастина Притчарда

        Во-первых, благодаря большему крутящему моменту, доступному на низких оборотах двигателя, двигатель большую часть времени работает тише, поскольку ему не нужно слишком крутиться быстро, чтобы обеспечить достаточный подъем и уход. С места водителя это означает большее ускорение с меньшим уровнем шума.Во-вторых, большой крутящий момент на низких оборотах означает, что трансмиссия тратит меньше времени на переключение передач при движении по холмистой местности или при движении по шоссе с частыми остановками. Меньшее количество переключений означает более плавную и усовершенствованную трансмиссию.

        Сложите все это, и вы получите двигатель, который никогда не шумит и не кажется слишком загруженным. Даже на полном газу я обнаружил, что шум двигателя со вкусом сдержан и достаточно приятен для ушей, поэтому я не возражал против звука, который действительно проникает через брандмауэр. Я не уверен, что Lexus или Mercedes в настоящее время делают четырехцилиндровый двигатель таким же тихим, когда он работает, как новый турбо-трейк GM.

        Объявление

        Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

        Содержание статьи

        «Плавающие поршневые пальцы уменьшают нагрузку на палец, обеспечивая более жесткие допуски и снижение шума, износа двигателя и повышение долговечности», — сказал Дьюхерст, который продолжил описание длинного списка инженерных и дизайнерских решений, реализованных в двигатель, чтобы помочь поддержать плавность и эффективность. Тщательно манипулируя управлением турбокомпрессором, ориентируясь на управление температурой и используя двойную независимую систему синхронизации, инженеры создали новый 1.Трехцилиндровый двигатель объемом 3 л с доработкой в ​​приоритете.

        Buick Encore GX 2021 г. Фото Джастина Причарда

        Были предприняты обширные усилия по калибровке и интеграции двигателя и его трансмиссии, чтобы убедиться, что эта команда силовых агрегатов очень хорошо работает вместе. С водительского места эта трансмиссия сглаживает ситуацию, почти незаметно переключаясь на более низких оборотах, и с точным переключением на повышенную передачу на полном газу, выполняемым с небольшой задержкой между каждой передачей, чтобы еще больше сгладить ситуацию.

        Объявление

        Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

        Содержание статьи

        Это энергичный исполнитель, и хотя он не быстрый , турбонаддув отличный. Мощность достигается на низких оборотах, и во всем диапазоне оборотов доступна постоянная тяга. Это означает, что двигатель не чувствует, что он выдыхается по мере приближения к красной черте, и он никогда не звучал и не чувствовал, что он борется. У него более плавная и тихая тяга, чем я ожидал, и он ощущается, звучит и просто ведет себя как продукт высокого класса, независимо от того, как вы его ведете.Легко нажимайте на педаль газа, и вы получите хорошую реакцию с минимальными оборотами и шумом, что идеально подходит для спокойного набора скорости. При более энергичном управлении крутящий момент дает приятный толчок к вашему сиденью, а четкое переключение передач и со вкусом сдержанное рычание трех маленьких цилиндров утонченно и хорошо себя ведут.

        И наконец, систему полного привода можно переключать переключателем. Его можно отключить, когда он не нужен, чтобы сэкономить топливо, и включить, когда может потребоваться дополнительная тяга.Это дополнительная степень контроля над трансмиссией, которую не предлагают большинство кроссоверов. Есть ли у вас какие-то веселые воспоминания о трехцилиндровых двигателях прошлых дней или нет, новейшая небольшая силовая установка GM — это прекрасно выполненная часть оборудования, которая добавляет блеска и духа опыту вождения. И скоро вы увидите больше таких двигателей.

        Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

        Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

        Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

        Спасибо за регистрацию!

        Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

        Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

        Комментарии

        Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

        Трехцилиндровые двигатели, породившие V-12

        Представьте, что вы отвечаете за разработку силовых агрегатов в Cosworth, легендарной английской фирме, следящей за гонками.Два отдельных автопроизводителя — Aston Martin и Gordon Murray Automotive — поставили перед собой задачу: создать безнаддувный V-12 со свободными оборотами, способный соответствовать современным строгим стандартам выбросов. GMA хотела 650 с лишним лошадей от 4,0 литров для своего суперкара T.50; Aston Martin хотел 6,5 литров и 1000 л.с. для своего гибридного гиперкара Valkyrie. Как вы поступите?

        Первоначально эта история появилась в 6-м томе журнала Road & Track.

        ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

        Можно подумать, что ответ кроется в микрочипе.Визуализируйте двигатель V-12 в единицах и нулях и настройте миллион переменных, пока не добьётесь результата. Вы можете возиться тысячи часов, не подвергая механической обработке, литью, ковке или сварке ни одной физической детали. Компьютерное моделирование играет ключевую роль в Cosworth, но оно не дает полного представления о внутреннем сгорании.

        «Представьте себе поршень, — говорит Брюс Вуд, управляющий директор по силовым агрегатам компании Cosworth. «Когда двигатель работает и топливо поступает в цилиндр, оно остается за поршневыми кольцами и не сгорает до основного сгорания.Это действительно плохо для выбросов».

        Этот крошечный кусочек топлива не сильно влияет на мощность, и на протяжении большей части истории двигателя его игнорировали. Но это неконтролируемое сгорание может нарушить строго дозированные выбросы современного двигателя. Cosworth должен был знать, как это захваченное топливо повлияет на чистоту этих V-12.

        При таком большом количестве действующих переменных — температуре поршня, частоте вращения двигателя, потоке воздуха через головку блока цилиндров — трудно точно смоделировать неконтролируемое сгорание посредством моделирования.«Возможно, мы знаем 85 процентов того, что происходит в камере сгорания», — говорит Вуд.

        Итак, Вуд и его команда перешли к аналогам, создав трехцилиндровый тестовый мул для каждого проекта V-12. Поначалу это практическое решение кажется немного ретроградным. Но сборка и тестирование кусков вращающегося металла дали Cosworth детализированные данные, не имеющие себе равных при компьютерном моделировании.

        Создавать мощные миниатюры было несложно для такой компании, как Cosworth. Двигатель V-12 красиво делится сначала на рядную шестерку, а затем на рядную тройку.Поскольку Cosworth больше всего интересовался данными о сгорании и выбросах, головка блока цилиндров на каждом муле должна была точно соответствовать полноразмерному двигателю. Для всего, что находится ниже верхней части поршня, если диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют предполагаемым размерам полного V-12, вращающийся узел и основной блок двигателя могут быть адаптированы из предыдущих рядных четырехцилиндровых двигателей Cosworth.

        «Внезапно в течение примерно пяти месяцев мы заработали, — говорит Вуд. «В течение недели или двух мы смогли сказать: «Хорошо, мы пропустим выбросы».Мы сделали это». За добрых семь-восемь месяцев до запуска V-12 мы проверили наши симуляции».

        Мини-мулы выплатили дивиденды вовремя и наличными.

        «Чтобы спроектировать, разработать и изготовить полностью новый V-12 с нуля, а затем поставить его на динамометрический стенд, чтобы начать отслеживать выбросы, — это добрых 13-14 месяцев», — говорит Вуд. «Каждый день, когда мы не могли гарантировать, что собираемся обеспечить выбросы и производительность, был коммерческим риском».

        Трехцилиндровый тестовый образец в сборе.И нет, Cosworth не будет строить его для вашей Miata.

        Бенедикт Редгроув

        К счастью для Косворта, оба мула подтвердили, что симуляции были в пределах нескольких процентов от реальности. Сопоставить эти данные с полноразмерным V-12 сложнее, чем просто умножить на четыре: паразитные потери лишают крошечного мула больше лошадиных сил, чем полноразмерный V-12, а эффект очистки выхлопных газов дает 12-цилиндровому двигателю небольшие выбросы. преимущество. Навскидку Вуд говорит, что трехцилиндровый двигатель Valkyrie выдает около 242 л.с., что чуть меньше четверти целевого показателя.

        «Что мы обнаружили и с Valkyrie, и с Гордоном Мюрреем, так это то, что производительность V-12, как по мощности, так и по выбросам, немного лучше, чем просто увеличение трехцилиндрового двигателя», — говорит он.

        К сожалению, Cosworth так и не установил ни один из этих трехцилиндровых тестовых двигателей на спортивный автомобиль; несмотря на неоднократные просьбы, они не отправили мне его. Но мини-двигатели оказались настолько полезными, что Cosworth использовал их для дополнительных испытаний помимо выбросов. «Это было так близко к четверти 12-цилиндрового двигателя, что мы действительно могли выполнить большую калибровку трехцилиндрового двигателя, а затем перенести его», — говорит Вуд.

        А как это звучало на диностенде? «В нем нет той жестокости, которая сотрясает грудную клетку, как [V-12], но [I-3] дает вам немного вкуса», — говорит Вуд.

        Несмотря на старинный дух этой формы испытаний, использование мулов с небольшим двигателем — недавнее дополнение к арсеналу Cosworth. В то время как компания проводит всевозможные полномасштабные пыточные испытания, она впервые использовала мини-мул в 2015 году. .Британская инженерная фирма собрала трехцилиндровый двигатель для сбора данных об экономии топлива.

        Теперь, учитывая успех (и экономию времени) трехцилиндровых тестовых мулов Aston и GMA, Вуд говорит, что в будущем мы увидим много микромоторов Cosworth. «Мы никогда больше не будем делать двигатель там, где мы не делаем мула», — говорит он.

        «Любой механизм разработки, подобный этому, стоит дорого, — говорит Вуд. «Но то, что вы покупаете, — это время. Я бы не стал оценивать месяцы, которые мы выиграли. По крайней мере, это дает нам дополнительные шесть месяцев сна по ночам.

        ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

        Два слишком далеко? Достигли ли мы предела сокращения размеров трехцилиндрового двигателя?

        Странно жить, когда самым захватывающим автомобилем года для энтузиастов является Toyota Yaris с трехцилиндровым двигателем . Итак, Toyota GR Yaris — это нечто большее, чем его раздавленное телосложение бодибилдера.

        Под его раздутыми арками скрывается изготовленный на заказ трехцилиндровый двигатель и смесь деталей шасси, снятых с других моделей.Это ни в коем случае не экзотика. Но благодаря урокам, извлеченным из успешной программы WRC, инженеры Toyota создали нечто действительно особенное.

        По сути, GR Yaris — это больше, чем стандартный Yaris, с большей мощностью и позированием. По сути, это омологированный для ралли спецвыпуск, усиленное раллийное творение в духе Ford Escort Cosworth, Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX.

        Тот факт, что GR Yaris оснащен трехцилиндровым двигателем мощностью 200 кВт и, кажется, никто и глазом не моргнул, показывает, насколько далеко продвинулись такие силовые установки.Не так давно люди оплакивали повсеместное внедрение уменьшенных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом как конец захватывающих автомобилей.

        Революция сокращения

        Скептики писали жалобы на то, что море серого и бездушного металла, гребущего маленькими хриплыми моторами, затопит наши дороги. Подобно многим сенсационным настроениям, такие рябчики были необоснованными. Вместо этого мы сейчас живем в золотой век невероятно способных и эффективных автомобилей, оснащенных теми же шумными маленькими двигателями, которые раньше критиковали эксперты.

        В настоящее время тройные удары есть во всем, от семейных хэтчбеков, небольших внедорожников и даже до суперкаров. Он стал такой опорой, что инженеры и энтузиасты с энтузиазмом относятся к этой концепции.

        Для инженеров падение цилиндра дает ряд технических преимуществ. Поршни создают сильное внутреннее трение, поэтому одним поршнем меньше, значит, меньше энергии тратится. Кроме того, компактный размер трехцилиндрового двигателя позволяет использовать различные методы электрификации для сокращения выбросов CO2.Для энтузиастов полученный в результате двигатель не только легче, но и обладает более энергичным и харизматичным характером.

        Жалоба на то, что три цилиндра работают не так плавно, как один с четырьмя цилиндрами, по-прежнему звучит правдоподобно. Хотя инженеры нашли способы уменьшить его дисбаланс, сохранив при этом более желательные характеристики нечетного цилиндра.

        Однако с успехом трехцилиндрового двигателя мы достигаем теоретического предела уменьшения размеров.Могут ли инженеры сделать лучше, отказавшись от другого цилиндра, чтобы создать двухцилиндровый двигатель?

        Ограниченное использование двухцилиндровых двигателей

        Начнем с того, что в автомобильном применении двухцилиндрового двигателя нет ничего нового. Многие автомобили рабочего класса после Второй мировой войны, такие как Citroen 2CV, начинались с крошечных двухцилиндровых двигателей. В последнее десятилетие компания Fiat создала инновационный двигатель TwinAir, который многие называют одним из «величайших двигателей всех времен». За пределами развитых рынков многие небольшие бюджетные автомобили в Индии также используют небольшие двухцилиндровые двигатели.

        Совсем недавно компания Porsche обдумывала идею концепта Porsche 904 Living Legend, оснащенного двумя горшками. Концепт, основанный на концепте Volkswagen XL Sport, отличался 1,2-литровым мотоциклетным двигателем Ducati L-twin.

        Несмотря на то, что концепт-кар привлек внимание комментаторов к модели суббокстера, он никогда не собирался работать с мотоциклетным двигателем по той же причине, по которой динго не будет играть в мяч так, как ваша любимая такса.

        Несмотря на то, чего инженеры достигли с трехцилиндровым двигателем, использование короткого цилиндра может оказаться слишком большим.В качестве примера можно привести двигатель TwinAir, единственный двухцилиндровый двигатель, предлагаемый для массового автомобиля в Европе.

        Fiat Twinair – любимец эффективности… на бумаге

        Несмотря на все похвалы TwinAir, он не лишен недостатков. Чтобы выжать из него как можно больше мощности и эффективности, инженерам Fiat пришлось оснастить TwinAir запатентованной системой изменения фаз газораспределения с гидравлическим приводом.

        Это действительно сделало TwinAir одним из самых сложных двигателей на рынке, но при этом не очень доступным.Помимо технических проблем, рекламируемая топливная экономичность маленького двигателя стала его самым спорным атрибутом.

        Хотя на бумаге он очень эффективен, рецензенты так и не смогли приблизиться к его номинальному потреблению в реальном мире. На самом деле, многие обозреватели обнаружили, что показатели расхода топлива двигателя вдвое превышали официальные показатели NEDC.

        Невероятно, но многие тестировщики обнаружили, что двухцилиндровый агрегат требует больше жидкости, чем безнаддувный 1.Вариант с 2-литровым двигателем. Не то чтобы зияющий разрыв между опубликованными результатами и цифрами из реального мира был чем-то радикальным в то время.

        Как двигатели обманули систему?

        В течение многих лет многие хорошо осознавали присущее неравенство. Тем не менее, большинство оправдали методологию NEDC как критерий при тестировании эффективности использования топлива, а не как евангелие. Это стандартизированный лабораторный тест, призванный дать потребителям объективную основу для сравнения показателей расхода топлива между моделями.Не стопроцентно точное представление реального мира и всех его переменных.

        Тем не менее, когда отраслевые аналитики начали собирать реальные данные, стало ясно, что что-то не так. Вскоре среди двигателей, которые обещали больше, чем давали с точки зрения топливной экономичности, появилась общая черта — это были двигатели с турбонаддувом уменьшенного размера. И TwinAir был одним из самых злостных преступников.

        Аналитикам не потребовалось много времени, чтобы найти виновника — саму методологию NEDC.Хотя NEDC моделировал различные скорости в лаборатории, он никогда не использовал приложения с большим дросселем.

        Профиль вождения NEDC

        Благодаря постепенному ускорению для достижения заданной скорости лабораторные испытания никогда не заставляли двигатели с турбонаддувом, которые зависели от наддува, чтобы обеспечить маркетинговый заголовок лошадиных сил, раскручиваться. Великолепно! Пока не дули турбины, эти двигатели были безупречны, как святой.

        Коррекция WLTP

        Когда Европейский Союз отказался от NEDC в пользу более комплексного теста WLTP, многие автопроизводители оказались в затруднительном положении.Такие автопроизводители, как Audi, BMW, Peugeot и Volkswagen, сняли с рынка несколько своих моделей. Несмотря на то, что Fiat продолжал продавать двигатель TwinAir, его превозносимые заявления об эффективности не были такими заметными, как раньше.

        Согласованный во всем мире цикл испытаний легковых автомобилей для WLTP

        . После внедрения WLTP показатель выбросов Fiat 500 TwinAir, не облагаемый дорожным налогом, в 95 г/км увеличился до облагаемых налогом 119 г/км. В то время как многие до сих пор хвалят двойной гончар Fiat за его уникальный шумный характер, неясно, последуют ли за ним другие автопроизводители.

        Реализация WLTP продемонстрировала не только исправление официальных данных, но и то, что резкий бюрократический сдвиг — это все, что нужно, чтобы выбросить хорошо продуманные планы в окно. И если есть что-то, чего автопроизводители хотят избежать, так это сбоев в планах выпуска продукции.

        Двухцилиндровые двигатели – больше не в духе времени

        Не похоже, чтобы технологический и экономический дух времени позволил вернуться к двухцилиндровому двигателю. С исторической точки зрения двухцилиндровый двигатель был продуктом определенной эпохи.Двухцилиндровые двигатели обычно появляются в трудные времена, когда доходы были скудными, а материалов не хватало.

        Эти условия были обычным явлением в таких странах, как послевоенная Европа и Япония, где появились первые двухцилиндровые автомобили Fiat и Honda. Послевоенные производственные мощности и возможности сделали возможным производство автомобилей для масс, пока они были достаточно элементарными для европейских и японских простолюдинов.

        Вдобавок ко всему, автомобили с двухцилиндровым двигателем пришли из того времени, когда темп жизни был намного медленнее.Не было огромной сети автомагистралей, охватывающей весь континент, по которой можно было бы путешествовать, как сегодня. Вместо этого поездки происходили по узким проселочным дорогам, в условиях, в которых скромная маленькая машина с потрепанным, но несложным и эффективным двухцилиндровым двигателем могла бы процветать.

        По мере расширения автомагистралей, роста числа автомобилей и роста ожиданий крошечный двухцилиндровый двигатель быстро устарел. Имея в своем распоряжении больше ресурсов и более состоятельных клиентов, инженеры и автопроизводители начали разрабатывать более плавные и крутящие двигатели, которые были более совершенны для использования на более тяжелых и лучше оснащенных моделях.

        Вскоре автопроизводители начали использовать более крупные и сложные двигатели как признак престижа и производительности. Двухцилиндровые двигатели были для ушедшей эпохи, четырехцилиндровые — для скряг. Люди хотели рядные шестерки и V8. Больше было лучше. И на протяжении десятилетий это было хорошо.

        Скандал, изменивший историю

        Поэтично, Fiat TwinAir мог быть только продуктом таких же скупых времен. Крошечный двигатель, разработанный в ответ на товарный бум 2000-х годов и надвигающиеся нормы выбросов, стал олицетворением тенденции сокращения размеров, охватившей всю отрасль.

        Однако, как и всякая тенденция, обстоятельства имеют свойство корректировать или изменять ее ход. И эта тенденция достигла апогея с самым влиятельным автомобильным спором 21-го века, скандалом с выбросами Volkswagen.

        Когда TwinAir дебютировал в 2010 году, никто не мог предвидеть масштаб скандала с выбросами, который вот-вот разразится полвека спустя. Автопроизводители были уверены, что уменьшение габаритов и использование дизельного топлива станут шагом вперед, а электромобили останутся диковинкой.

        Затем открытие систем контроля выбросов Volkswagen в 2015 году показало, насколько легко было обмануть систему. Вскоре многие регулирующие органы заподозрили, что многие другие автопроизводители воспользовались этой уязвимостью. Были выдвинуты обвинения, велись судебные процессы, и вся индустрия оказалась на мели.

        Стало ясно, что двигатели меньшего размера не достигают ожидаемых показателей эффективности использования топлива, которых требует действующая политика. Путь, проложенный в двигателях уменьшенного размера, и отсутствие шансов отступить от барьеров выбросов, было ясно, что автопроизводители отстают.

        Итак, каким было бы идеальное решение? Хард-ресет и разворот.

        Курс на электрическое будущее

        Многие автопроизводители решили отказаться от силовых агрегатов, на которые могут повлиять изменения в политике выбросов. Volkswagen объявил о полном переходе на электромобили. BMW и Mercedes-Benz, также слегка пострадавшие от скандала, взяли на себя обязательства по использованию электрических силовых агрегатов. Видя влияние Tesla и ее растущую популярность, другие автопроизводители последовали их примеру.

        Маловероятно, что автопроизводители захотят продолжать путь сокращения штатов. Сам трехцилиндровый двигатель эффективен, компактен и достаточно совершенен. Кроме того, для повышения мощности и эффективности не требуются сложные инженерные решения, подобные тем, которые используются в TwinAir.

        Что еще более важно, трехцилиндровый двигатель обладает мощностью и изысканностью для использования в более широком диапазоне моделей, а не только в компактных городских автомобилях и внедорожниках. Эта гибкость будет важным фактором для автопроизводителей, поскольку они стремятся консолидировать использование своих запчастей.

        Становится очевидным, что по мере того, как автопроизводители переходят на электрические силовые агрегаты, разработка двигателей будет постепенно отходить на второй план. Поскольку аккумуляторно-электрические силовые агрегаты лишены проблем с усовершенствованием или передачей крутящего момента, маловероятно, что автопроизводители захотят использовать изначально скомпрометированную конструкцию двухцилиндрового двигателя.

        Все это оставляет трехцилиндровый двигатель вероятным конечным пунктом тенденции сокращения объема двигателя. Возможно, это даже конец роли традиционного двигателя внутреннего сгорания в качестве основного источника энергии.Итак, вот она, единственная веская причина приобрести Toyota GR Yaris. Скорее всего, будущие двигатели не станут лучше этого. Но какой способ откланяться.

        Трехцилиндровый Buick Encore GX соответствует или превосходит четырехцилиндровые альтернативы

        Новый Buick Encore GX дебютировал в Северной Америке на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году в прошлом месяце, представив два варианта двигателя. Оба двигателя представляют собой рядные трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, и хотя некоторые критикуют «малое» количество цилиндров, сравнение показывает, что новые турбированные «тройки» соответствуют или превосходят альтернативные четырехцилиндровые двигатели.

        Начнем с рядного трехцилиндрового двигателя LIH объемом 1,2 л с турбонаддувом, который предлагается в качестве базового двигателя для Buick Encore GX 2020 года. Пиковая мощность составляет 137 лошадиных сил при 5000 об/мин и 162 фунт-фут крутящего момента при 2500 об/мин.

        По сравнению с 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем LUV с турбонаддувом, который предлагался в качестве базового двигателя для Buick Encore 2019 года, это всего на одну лошадиную силу меньше и на не столь незначительные 14 фунт-футов больше, чем у четырехцилиндрового двигателя. цилиндр.

        Также стоит отметить, что рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 л LUV считается несколько устаревшей силовой установкой EcoTec первого поколения, которая восходит к 2011 году с Chevrolet Cruze первого поколения и Chevrolet Sonic текущего поколения. LUV даже не поставляется с непосредственным впрыском. Тем не менее, в настоящее время это только двигатель , предлагаемый с Buick Encore, отличной от GX, поскольку предыдущий двигатель более высокого уровня Encore был исключен после модельного года 2019. Об этом чуть позже в этом посте.

        Сравнение базовых двигателей: Buick Encore и Buick Encore GX
        Автомобиль 2020 Анкор 2020 Encore GX
        Двигатель 1,4 л I-4 Turbo LUV 1.2 И-3 Турбо ЛИХ
        Мощность (л.с./кВт при об/мин) 138 / 103 @ 4900 137/102 кВт при 5000
        Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об/мин) 148/ 199,8 @ 1850 162 / 219 @ 2500

        Между тем, Buick Encore GX 2020 года также предлагается с опциональным двигателем 1 с турбонаддувом.Рядный трехцилиндровый двигатель 3L L3T, настроенный на мощность 155 лошадиных сил при 5600 об/мин и крутящий момент 174 фунт-фут при 1500 об/мин.

        По сравнению с предыдущим двигателем более высокого уровня для Buick Encore, а именно рядным четырехцилиндровым двигателем 1,4 л LE2 с турбонаддувом, который поставлялся с Buick Encore Sport Touring 2016 года, эти характеристики более или менее совпадают.

        Сравнение двигателей более высокого уровня: Buick Encore и Buick Encore GX
        Автомобиль 2019 Бис 2020 Encore GX
        Двигатель 1.4л И-4 Турбо LE2* 1.3 И-3 Турбо L3T
        Мощность (л.с./кВт при об/мин) 153 / 114,1 @ 5600 155/115 @ 5600
        Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об/мин) 177/239 @ 2000-4000 174 / 236 @ 1500
        • * Двигатель 1,4 л LE2 снят с производства после 2019 модельного года

        Как упоминалось выше, четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 л с турбонаддувом LUV в настоящее время является единственным двигателем, предлагаемым на моделях Buick Encore, отличных от GX, поскольку выпуск LE2 был прекращен после модели 2019 года, несмотря на то, что он значительно новее и совершеннее, чем LUV. .Следует отметить, что LE2 предлагался с возможностями остановки и запуска и искровым зажиганием с непосредственным впрыском (SIDI).

        В общем, вывод здесь ясен – Buick Encore GX может быть ниже цилиндра по сравнению со стандартным Buick Encore, но он по-прежнему обладает необходимой мощностью и крутящим моментом.

        Подпишитесь на GM Authority, чтобы получать дополнительные новости Buick Encore, новости Buick и круглосуточные новости GM.

        • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8 2022 года.R IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.

        — Джонатан Лопес

        Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии. Он любит все и вся на четырех колесах.

        Новый 1,2-литровый двигатель — первый 3-цилиндровый двигатель GM. С 2001 года

        Новый 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель LIH с турбонаддувом General Motors

        для Buick Encore GX 2020 года и Chevrolet Trailblazer 2021 года — один из самых маленьких двигателей, которые автопроизводитель когда-либо предлагал своим клиентам в Северной Америке.

        Как отмечает Automotive News Canada , двигатель объемом 1,2 л является самым маленьким двигателем, предлагаемым GM в Северной Америке со времен Geo Metro 2001 года. Базовым двигателем Metro был безнаддувный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 55 лошадиных сил и крутящим моментом 58 фунт-футов. Неудивительно, что новый 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом является значительным улучшением, предлагая до 137 лошадиных сил и 166 фунт-фут крутящего момента.

        GM также предлагает немного более крупный трехцилиндровый двигатель L3T объемом 1,3 л с турбонаддувом для Encore GX и Trailblazer, который развивает мощность 155 лошадиных сил и крутящий момент 174 фунт-фут.Обе модели объемом 1,2 л и 1,3 л стандартно поставляются с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя полноприводные модели с двигателем 1,3 л получают девятиступенчатую автоматическую коробку передач GM.

        Двигатель объемом 1,2 л также является третьим по величине двигателем GM, когда-либо проданным в Северной Америке. Помимо 1,0-литрового двигателя Metro, единственным другим двигателем, который был меньше, был 1,1-литровый четырехцилиндровый двигатель Opel GT. Подобно 1,0-литровому двигателю Metro, двигатель Opel GT имел мощность всего 67 лошадиных сил и 63 фунт-фут крутящего момента.

        Новые трехцилиндровые двигатели будут производиться на заводе GM Ramos Arizpe в Мексике. Затем они будут отправлены из Мексики на завод GM Korea Bupyeong в Инчхоне, Южная Корея, которому было поручено производство Encore GX и Trailblazer. Ожидается, что Encore GX и Trailblazer поступят в продажу у дилеров Chevrolet и Buick в Северной Америке в начале 2020 года.

        1,2-литровые и 1,3-литровые двигатели в настоящее время также используются SAIC, партнером по совместному предприятию GM, в различных китайских автомобилях.1,3-литровый двигатель также стоит на Chevrolet Malibu в Южной Корее. Построенные на одной и той же общей архитектуре, оба двигателя выполнены из алюминия и весят чуть более 200 фунтов, что примерно на 40 фунтов меньше, чем у сопоставимого четырехцилиндрового двигателя, говорится в Automotive News Canada .

        Подпишитесь на GM Authority, чтобы получать больше новостей Buick Encore, новостей Buick, новостей Chevrolet Trailblazer, новостей Chevrolet и круглосуточного освещения новостей GM.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *