Ока фото пикап: Ока Сеаз Фургон: цена Ока Сеаз Фургон, технические характеристики Ока Сеаз Фургон, фото, отзывы, видео

Первые опыты по созданию грузопассажирских модификаций ОКИ относятся к девяностым годам. Тогда малолитражку делали одновременно на трёх заводах, но неформальное первенство принадлежало челнинскому ЗМА. Там же, в Набережных Челнах тогда появилось множество тюнинговых фирмочек, предлагавших для ОКИ варианты внешнего обвеса, модернизированные салоны, оригинальное допоборудование.
Известны и более серьёзные проекты, в которых тюнинговые фирмы выступали в кооперации с заводом – Динара, ОКА-LADY, Алсу, ОКА-кабриолет. Серьёзного спроса эти машины не имели и поэтому их количество колебалось от единиц до – максимум – десятков экземпляров, изготовленных, как правило, для конкретных заказчиков. Некоторым исключением является проект Астро 11301 – это ОКА с четырехцилиндровым мелитопольским мотором МеМЗ-245, но и она на фоне общего выпуска ОКИ осталась безнадёжно мелкосерийной модификацией. С транспортом для перевозки грузов в Челнах тоже экспериментировали много и даже иногда удачно. В 2000 году на Автосалоне показали рамный пикап ЗМА-1901 “ОКА-ГНОМ”, сделанный на базе… автомобильного прицепа (!) 8125 и оснащенный маленьким сельскохозяйственным дизелем. Это, конечно, был в чистом виде артефакт, оставшийся в единственном экземпляре, но вот фургоны на базе малолитражки производились во вполне товарных количествах. Модификация 11113-Тойма (фургон с пластиковым кузовом-надстройкой и двумя распашными дверями сзади) с 2000 года разошлась в нескольких сотнях экземпляров.

Серпуховский автозавод до времени оставался в арьергарде экспериментов со стайлингом и новыми модификациями. Лишь на рубеже тысячелетий появился проект коммерческого универсала – ОКИ без заднего остекления. На базе этой машины даже предложили модель для МЧС, со штанным спасательным оборудованием и в соответствующей раскраске. А ещё сделали настоящую грузовую машину, по компоновке похожую на сельскохозяйственный трактор — с кузовом впереди кабины и приводом на задние колёса. Эти экзерсисы даже возили несколько раз на московский фестиваль Автоэкзотика, где им было самое место. Грузовик так и остался экспериментальным и сейчас несколько его экземпляров доживают свой век в качестве внутризаводского транспорта. А вот универсал эволюционировал в пикап СеАЗ-1313 и был показан на MIMS’2005. Эта симпатичная серая машинка имела удлинённую базу (на 230 мм) и грузоподъёмность 250 кг, что довольно неплохо, учитывая слабосильность ВАЗовского двухцилиндрового моторчика. Ещё один пикап, зелёного цвета и со стандартной базой позиционировали как автомобиль для активного отдыха. Что и в названии отразилось – ОКА-Романтик. Вот с этих двух машин и можно начинать официальное летоисчисление «коммерческой» программы СеАЗа. Которая во всей полноте явила себя на апрельской выставке КомТранс-2007 в Москве, в выставочном комплексе Крокус-ЭКСПО.

Внутризаводской пикап, предтеча коммерческой программы СеАЗа:

Китайские силы

Новую жизнь этому направлению безусловно дал китайский трёхцилиндровый мотор TJ 3776 QE корпорации FAW (точнее — Tian Jin FAW Import and Export Corporation) мощностью 53 л/с, с начала этого года устанавливаемый в качестве базового. С ним ОКА получила совершенно новые потребительские качества, которые и позволили всерьёз задуматься о выпуске грузовых версий микролитражки.

Таких версий получилось четыре, условно их называют «универсал», «пикап», «фургон» и «грузовик». И, конечно, каждая машина имеет свой безусловный цифровой индекс. Совершенно невозможный для запоминания – как это исстари повелось в нашем автопроме.
Да, чтобы не забыть: ОКА сейчас комплектуется исключительно 13-дюймовыми колёсами, что, конечно, добавило машине комфорта и тяговитости.

Четыре модификации

ОКА 11116-0000011-50 – это пикап без тента на базе стандартного кузова ОКИ, грузоподъёмностью около 300 кг. (общая грузоподъёмность, без учёта водителя и пассажира – 440 кг.) У хэтчбека отрезается задняя часть крыши вкупе с задними стойками, а за центральными стойками вваривается глухая перегородка. На верхних торцах бортов сделаны элегантные «поручни», за которые можно крепить накидку, скрывающую груз или стропы грузофиксатора. Изменений в подвеску не вносили, поэтому грузовая платформа сильно «поджата» опорами амортизаторов и колёсными арками. Зато сохранили низкую погрузочную высоту, опущенную до верхней кромки заднего бампера. Металлический задний борт откидывается на 180 градусов и не мешает погрузке. Он фиксируется на подпружиненных верхних защёлках, выглядящих вполне надёжно. На пол кузова положена быстросъёмная ламинированная фанерка (хотелось бы посмотреть, во что превратится ламинат после нескольких дней коммерческой эксплуатации!),

а под ней, в нижней точке пола, специально удалили резиновые заглушки в сливных отверстиях. Кузов-то открытый! Однако водосток непродуман: в кузове под настилом имеется несколько мест, откуда вода не стекает естественным путём, в частности, в правом углу, на стыке кузова и кабины.
Внешне машина получилась элегантной, динамичной. Да что там – просто красивой. Вот только практичность её вызывает некоторый скепсис. Всё-таки в наших условиях незащищённая грузовая платформа допустима только у мусоровоза. А для этого ОКА никак не подходит – кузов не самосвальный, да и объём маловат (здесь мысленно следует поставить смайлик). Так что название «Романтик» для этой ОКИ вполне подходит: она и смотрится игриво, и едет задорно. Но «пляжная» ипостась подразумевает люк во всю крышу, кондиционер, громкую музыку и даже, прости Господи, полный привод. Всего этого у ОКИ с романтичным индексом 11116-0000011-50 нет и не предвидится. Так что будем считать её транспортом для романтиков Средней Полосы России, где нет песчаных пляжей и вообще не слишком жарко.
Универсал 11116-0000010-52, по сути то же, что пикап, только с жёсткой крышей без остекления. За задними сиденьями здесь та же глухая перегородка, а задняя дверь осталась подъёмной, на двух газовых упорах (как и в хэтчбеке).

Оконные проёмы заделаны не слишком аккуратно – по периметрам бывших окон остался рельеф. Конечно, вварить изнутри заглушки проще и технологичнее, чем сглаживать панели снаружи, но… Выглядит это «на скорую руку».
Универсал, разумеется, получился тяжелее пикапа, поэтому груза он может взять меньше (официальных данных нет, но навскидку – на 70-80 кг). То есть он подходит для неких грузов небольшого объёма и массы (до 0,8 «кубов») и идеально вписывается в специфику работы торговых представителей крупных компаний. У них доставка осуществляется специализированным транспортом, а агенты возят с собой только образцы – шоколадки, жвачку, сигареты… Больше всего подходит эта машина для тех, кто возит мелкие партии тяжёлых стройматериалов: глухая перегородка за сиденьями страхует от любых неожиданностей.
Фургон 11116-0000010-50 (интересно, в чём практический смысл таких сложных цифровых комбинаций?) – это пикап с пластиковой надстройкой и подъёмной дверью. Надстройка для увеличения внутреннего объёма слегка выходит за границы «оковского» кузова, навевая разнообразные южные ассоциации. Невысокий металлический задний борт остался откидывающимся, поэтому тяжёлые грузы высоко поднимать не придётся. Подъёмная дверь фиксируется по центру, а поднимается на тех же газовых упорах. Но открыть её одной рукой не получится, так как нижняя кромка (за которую, собственно, и следует дверь поднимать) находится на приличном расстоянии от кнопки замка. Внутри кузов выглядит очень просторным (реально – 1,2 куб.м.), дополнительная полочка сделана над кабиной (снаружи её прикрывает спойлер, уменьшающий Сх).
Занятно, что официальные источники дают те же показатели собственной и полной масс, что и для пикапа. Думается, это ошибка. Реальная грузоподъёмность с одним водителем у фургона должна составлять примерно 330 кг. Подвеска-то здесь стандартная, пружинная.
Ошибка так же и в указании количества ступеней в коробке передач. Если хэтчбеки действительно комплектуются пятиступенчатой коробкой, то у коммерческих версий она четырёхступенчатая, с главной парой 4,43 против 4,27 у «легковушки». Это немного снижает максимальную скорость, но улучшает тяговитость. А ОКА с ВАЗовским мотором вообще имела главную пару 4,54 – и ничего, носилась как угорелая!
Грузовик 11116-60 – самая оригинальная машина «грузового» ряда СеАЗа.

Это рамный автомобиль с кабиной (вернее, полукабиной) от ОКИ. Кузов хэтчбека отрезается здесь по всему периметру, и к лонжеронам кабины приваривается оригинальная рама. Оригинальность её в том, что она делается не из готового профиля, а набирается из листов обычной тонкой стали, со стяжками внутри. Получается лёгкая и очень прочная конструкция, с хорошей сопротивляемостью изгибу. Она значительно более трудоёмка в производстве, но пока никто не ведёт речь о крупносерийном выпуске. Впоследствии же, если машина будет иметь спрос, СеАЗовцам придётся либо менять технологию, либо… Да, да, набирать новых сварщиков и повышать цену автомобиля на их зарплату. Нам удалось заснять процесс рождения грузовика: на стапеле очень удачно стоял почти полностью сваренный каркас. Это всего второй экземпляр этой модели; первый готовился для выставок.

Грузовик 11116-60 имеет увеличенную на 47 см. базу и полностью оригинальную заднюю подвеску – на длинных полуэллиптических рессорах. Соответственно, кузов значительно приподнялся над землёй, но платформа теперь совершенно плоская, с аккуратными деревянными полозьями для лёгкого скольжения груза.

Кузов объёмом 2,3 кубометра имеет каркас для тента и сам тент с фиксацией петельками. Задний борт фиксируется настоящими грузовыми запорами (только маленькими) и откидывается на нижних петлях на те же 180 градусов. Задний мост – простая балка прямоугольного сечения. Срез выхлопной системы расположился над левой рессорой, между её задним креплением и аммортизатором. Под рамой – мощный фаркоп, так что грузовик вполне подходит для буксировки не очень тяжёлого прицепа. Задние фонари необычны, их специально для этой машины сделала одна фирма «Евростандарт» из города Вязники. В задней стенке кабины здесь имеется окно, соответственно при снятии тента улучшается обзорность.
Заметим, что появление коммерческих автомобилей на базе ОКИ оправдано ещё и потому, что более тяжёлый китайский силовой агрегат немного изменил развесовку машины-донора, увеличив нагрузку на переднюю ось. Сейчас она составляет 515 кг против 485 кг на заднюю. Значит, появилась возможность дополнительно загружать заднюю ось без опасности разгрузки ведущих колёс. ОКА сама по себе малочувствительна к разбалансу в загрузке мостов, так как колёса расположены практически по углам кузова и основная масса находится в базе. Но если машину удлинять, как это сделано в случае с грузовиком, то возросшая масса передка дополнительно работает на грузоподъёмность.

Развесовка по осям у грузовых моделей:

Общее для всех

Как уже говорилось, единым для всех модификаций ОКА стал китайский мотор с китайской же коробкой передач. Он смонтирован на оригинальном подрамнике, однако опоры остались старыми. Энергоёмкость их явно недостаточна и даже на холостом ходу вибрации с избытком передаются на руль и рычаг переключения. Сам мотор свободно расположился в отсеке, так как запаска диаметром в 13 дюймов туда всё равно не помещалась. Запасное колесо перекочевало за сиденье пассажира (единственного в двухместной машине), ограничив таким образом его ход.

Нестрашно – места в кабине подучилось достаточно даже для очень рослых людей.
Вернёмся к двигателю. Он «заточен» под нормы ЕВРО-2, поэтому оснащён каталитическим нейтрализатором и топливным абсорбером. Последний, равно как и топливный фильтр высокого давления расположились аккурат на месте запасного колеса. Вообще компоновка вышла удобной с точки зрения доступности элементов, которым необходимо регулярное внимание – расширительных бачков, свечей, фильтров. Но смущает некоторый хаос в магистралях, проложенных, как кажется, по кратчайшему пути и потому не всегда надёжно закреплённых. С проводкой ещё хуже: в некоторых местах разноцветное великолепие проводки ничем не защищено – даже изолентой жгут не обмотали, не говоря уже про пластиковые гофрированные трубки.

Думается, что несколько недель эксплуатации превратят эту красоту в бесцветный комок грязи, с которым, в случае чего, разобраться будет непросто. Немного смутила визуальная хлипкость буксировочной проушины, приваренной к правому «лонжерону» подрамника двигателя. Наверное, для лёгкого хэтчбека её прочности хватит. А если придётся буксировать гружёный грузовик, или, не дай Бог, вытаскивать его из грязи?
И ещё один предмет – не столько смущения, сколько умиления: на внутренней стороне крышки капота наклеены фрагменты пенополиэтилена. Такая неграмотность в вопросах технической акустики простительна механикам с СеАЗа, но непростительна их подрядчикам по разработке схемы звукоизоляции – ивановской компании Стандартпласт. Пенополиэтилен имеет закрытые поры, не продувается и звуковая волна проходит сквозь него практически без потерь. По крайней мере в спектре частот, который излучает силовой агрегат. Так что его применение в капотном пространстве можно назвать декоративно-теплосберегающим. К звукоизоляции, за которую потребитель, кстати, платит деньги, это отношения не имеет.
Увеличившаяся масса машины потребовала ревизии тормозной системы. Первое, что приходит в головы всем и сразу: раз уж поставили большие колёса, то почему бы не поставить тормозные диски большего диаметра, от «Самары», например? На СеАЗе об этом тоже подумали. Подумали – и отказались. Точнее, отказались, когда посчитали, в какую суму обойдётся подготовка производства. Казалось бы: заменить деталь. Но её замена тянет за собой установку новых стоек, клемм на стойках, двух рычагов и поворотного кулака. На СеАЗе решили пойти по компромиссному пути: оставив диски и барабаны прежними, увеличить производительность системы путём установки «восьмёрочных» вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра. В такой комплектации уже сделано несколько машин, а со следующего года это станет стандартным оборудованием всех модификаций – и легковых, и грузовых.
Обновлёния в салоне затронули сиденья и приборную панель. Новые кресла значительно удобнее прежних бесформенных «оковских» сидений, спинки и подушки которых больше напоминали черенки огромных дворницких лопат, даром что обшитых кожзамом. Нынешние кресла обиты хорошей тканью, имеют удобную конфигурацию и неплохо распределяют нагрузки. В них уже не устанешь в первые полчаса. Спинка регулируется классической вращающейся рукояткой, а фиксатор полозьев управляется не менее классическим рычажком под подушкой. Немного не хватает разве что поясничного подпора. Но всё портит невнимание СеАЗовцев к качеству изготовления: швы порой грубы, из-под обшивки местами просматривается мягкий наполнитель, а механизм откидывания спинки работает через пень-колоду. Пальцы можно сломать, дёргая за неудобный рычаг откидывателя! Оказавшись в одиночку на заднем сиденье (речь, конечно же, об обычной четырёхместной ОКЕ) нечего и пытаться выйти из машины. Автор пробовал. Не вышло. Для грузовиков это не очень актуально, но осадок остался.

Эксперименты с приборными панелями начались на СеАЗе давно, но ничего лучше первоначального ВАЗовского варианта сделать не получалось. Концептуальная панель на базе приборов от ВАЗ 2106 вышла столь уродливой, что надолго стала объектом насмешек. Недавно, уже в «автокомовские» времена договорились с двумя фирмами – из Тольятти и Набережных Челнов (СКС-Тольятти и АвтоСтильСервис соответственно), сейчас они поставляют два новых варианта панелей на базе «десяточной» комбинации приборов и оба идут на конвейер, заменив старую, ВАЗовскую. Панель «СКС» немного дороже, но сделана лучше и постепенно вытесняет челнинскую. Однако претензии по качеству изготовления и конструкции есть к обеим.
Панель от АвтоСтильСервис «радует глаз» обилием неприкрытых саморезов – они держат рамку комбинации приборов и накладки на центральную консоль.

Пластик довольно хлипок, и если верхняя часть с натяжкой может именоваться «мягкой», то консоль и крышка «бардачка» сделаны просто безобразно, с неровными стыками, облоем и заусенцами на краях. «Бардачок» выглядит совсем неприглядно – крышка болтается на хлипенькой оси, а «пятёрочный» замок защёлкивается только после крепкого удара. Не лучше и накладка на тоннель, под рычаг «ручника».
Кроме основного воздуховода, отвечающего за обдув лобового стекла, челнинская панель имеет два маленьких «сопла» по бокам, воздушный поток из которых фиксировано направлен в область зеркал заднего вида. Это, конечно, хорошо, но исчезли дефлекторы индивидуального обдува. Так что водитель с пассажиром могут направить воздух только себе в ноги, через отдельную «жигулёвскую» заслонку.
Дизайн этой панели сделан явно по мотивам новой «десяточной», но в «пухлости» создатели немного перегнули планку. Они не учли, что ОКА – машина маленькая, здесь каждый сантиметр на вес золота. Право же, не стоило центральную консоль выдавать так далеко в салон, надо бы поскромнее.
Панель из Тольятти выглядит более гармонично, в ней нет торчащих головок саморезов и дрожащих на сквозняке тончайших пластиковых накладок.

Перчаточный ящик крышки не имеет вовсе и это, как ни странно, довольно удобно. Качество изготовления лучше, но тоже не без огрехов. Например, рамка приборов стыкуется с консолью с зазором 5-6 мм! «Борода», хоть и менее массивная, тоже выпирает в салон, и здесь это кажется ещё более значительным просчётом, так как углы у неё острые и передний пассажир всё время норовит ударится об угол левой коленкой. И ладно бы эта «борода» несла значительную функциональную нагрузку! Нет, в ней расположена пепельница, от которых все мировые автопроизводители постепенно отказываются, внося таким образом свой посильный вклад в борьбу с курением.
«Прямых» регулируемых дефлекторов нет и здесь, но боковые сопла воздуховодов прикрыты изящными сеточками, имитирующими грили высокочастотных динамиков. Вот только куда направляются воздушные потоки, не совсем понятно. Да и какие там потоки… На высшей скорости вентилятора поток воздуха их боковых «отверстий» ощущается ладонью едва-едва.
Из нововведений стоит упомянут новые внутренние дверные ручки и рейлинги на крыше, которыми комплектуются большинство серийных машин. Практичность последних неочевидна, но с рейлингами ОКА смотрится динамичнее, факт.

К сожалению, размер одного поста ограничен, поэтому продолжение читайте выше.

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Ока / ВАЗ 11113-271 Тойма

25 оригинальных тюнинг-проектов «Оки»: как дорабатывают отечественную малолитражку

«Ока» — знаменитая отечественная малолитражка, тысячи которых до сих пор бегают по дорогам нашей страны и соседних республик. В «стоке» она слишком страшненькая, медленная и некомфортная. Естественно, это очень многим не нравится. Поэтому появляются огромное количество вариантов доработок микроавтомобилей «Ока», в том числе и своими руками.

Злая «Ока»

Для многих «Ока» становится первым автомобилем, а значит он должен быть быстрым, или хотя бы выглядеть быстрым. Этот экземпляр получил капот и передние крылья с вентиляционными отверстиями, литые колесные диски и нестандартную окраску.

«Ока» на разварках

Чего не хватает предыдущему проекту, так это заниженной подвески, стильного обвеса и настоящих пацанских разварок. Всё это есть у данного проекта, который, стоит признать, вызывает довольно положительные эмоции.

«Ока» в стиле стенс

Довольно известный проект. ВАЗ-11113 «Ока» получила комплект экстремального занижения с установкой колес большого диаметра и накладок на колесные арки. Передняя кромка капота была перенесена чуть ниже, обеспечив злости передней части микроавтомобиля.

«Ока» WRX

Узнаете воздухозаборник на капоте этой «Оки»? Он позаимствован от Subaru Impreza WRX. Передние прямоугольные фары заменили на четыре круглые линзовые фонаря, поставили литые колесные диски большого диаметра и необычные зеркала заднего вида.

Кабриолет из «Оки» своими руками

Синий кузов и оранжевый интерьер. Может быть и не особо элегантно, но зато своими руками. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник на капоте. Сойдет для села?

«Ока» — Maseratti

Вот один из самых стильных визуальных тюнинг-проектов доработки микроавтомобиля «Ока». Причем владелец настолько уверен в шикарности своего автомобиля, что решил установить логотип Maseratti. Не слишком ли?

ВАЗ-1111 «Ока» WTCC

Помните Лады, которые гоняются в чемпионате по кольцевым гонкам WTCC? Владелец этой «Оки» явно вдохновлялся гоночными болидами, когда создавал необычный обвес.

«Ока» хрю-хрю

Некоторые кузовные обвесы получаются лучше, другие — хуже. Этот явно не удался, ведь его передняя часть напоминает пятачок свиньи. Не удивительно, что он так и не стал популярным.

Внедорожная «Ока»

Небольшой вес и компактные габариты — преимущества, которые делают микроавтомобиль неплохим проходимцем. Главное, установить зубастые колеса, шноркель, силовые бамперы и пороги. При правильном управлении такая «Ока» способна очень на многое на бездорожье, несмотря на отсутствие полного привода.

ВАЗ-11113 «Ока» для пижонов

Еще один вариант доработки отечественного микроавтомобиля своими руками. Все пластиковые элементы были заменены на новые, использованы расширители колесных арок, а также вогнутые колесные диски. А как вам стеклоочиститель, зафиксированный в вертикальном положении?

«Ока» для покорения бездорожья

Чем проще — тем лучше! Настоящему покорителю бездорожья не нужна красота. Главное — функциональность. Этот микроавтомобиль получил зубастые колеса, лифтинг подвески, мощную защиту картера.

Монстр-трак из «Оки»

Недостаточно просто установить внедорожные колеса? Тогда вы можете сделать из «Оки» совершенно безумный монстр-трак на самодельном шасси. Сложно даже представить агрегаты каких автомобилей использованы для создании этого внедорожника.

«Ока» для путешествий

Можно ли путешествовать на «Оке»? Посмотрите на этого красавца со стильным кузовным обвесом и аэродинамическим багажником на крыше. На таком можно отправиться куда угодно!

ВАЗ-1111 «Ока» на шинах низкого давления

На базе Нивы выпускают болотоход «Марш». Но кому-то хочется сделать то же самое из «Оки». Оказывается, это возможно. Нужно взять раму от внедорожника, установить на нее кузов от микроавтомобиля и поставить шины низкого давления.

Пляжный багги

Если и есть в этой подборке что-то действительно крутое, так это «Ока», превращенная в молодежный пляжный багги! От стокового автомобиля осталась лишь передняя часть. Задняя была создана с нуля из труб прямоугольного сечения и алюминия.

Оранжевая бестия

Еще один вариант летнего багги, не такой экстремальный, как предыдущий. Крыша и двери были удалены, а в салон установлены новые сиденья с интегрированными подголовниками. Спереди поставили «кенгурятник», а штатные колеса заменили на новые.

Ламбо-«Ока»

Установить поднимающиеся двери, как у суперкаров Lamborghini, можно даже на «Оку». Результат получается максимально спорным, но владелец, кажется, доволен.

Экстремальный развал для «Оки»

Как переплюнуть всех и сделать из советской микролитражки что-то совершенно экстремальное? Нужно переделать переднюю подвеску таким образом, чтобы задние колеса расположились под углом градусов 30-40 к дороге.

«Ока» для тайм-триала

Создать из «Оки» гоночный автомобиль — мечта многих. Ведь он максимально легкий, и если установить мощный двигатель и спортивные подвески, то на треке он может показать очень неплохие результаты. Иногда подобные проекты доводят до завершения.

«Ока» драгстер

Еще одна ипостась крохотной микролитражки — мощный драгстер. Посмотрите на размер задних колес, чтобы понять, что тут всё серьезно. Мы не можем утверждать на 100%, но у этого автомобиля должен быть привод на задние колеса. Как у «взрослых» братьев.

Пикап из «Оки»

Сам завод и многие придворные ателье несколько раз пытались начать производство коммерческих модификаций на базе «Оки». И мелкими сериями такие версии действительно выпускали. Но этот пикап сделан своими руками и вовсе не для того, чтобы возить грузы.

«Ока» AMG

Если бы ателье AMG решило доработать ВАЗ-11113, то у них получилось бы что-то вроде этого. Стильные немецкие штрихи, элегантные колесные диски большого диаметра, доработка силового агрегата.

«Ока» с салоном от ВАЗ-21110

Чего всегда не хватало «Оке», так это хорошего салона. Конечно, интерьер от ВАЗ-2110 далеко не идеал, но даже он смотрится гораздо лучше оригиналного. Особенно после некоторых доработок.

«Ока» Lukoil Racing

В 2002 году в команде Лукойл рейсинг началась постройка Оки с задним расположением силового агрегата 2112. Её нарекли «танцующая с волками». От серийного подрамника Оки пришлось отказаться и изготовить подрамник с стиле гоночных десяток.

Оказия

Это одна из самых известных малолитражек данной модели. Её создал видеоблогер AcademeG, заменив практически все элементы на новые. Она действительно валит. Можете прочитать подробнее в нашей статье.

БОНУС!

В видеоролике ниже вы увидите еще 10 проектов на базе «Оки»: от стильных турбомонстров до гусеничных внедорожников.

Подпишись на наш Telegram-канал

ОКА с разными типами кузова

Седан / Универсал / Пикап

В отличие от многих разработок, по сути, являющимися концепт-карами, дизайнеры решили пополнить модельный ряд семейства малолитражных автомобилей «Ока» с различными типами кузова. Как наиболее популярный в России тип автомобиля, точнее – кузова, первой была разработана модель автомобиля Ока «седан». Машина поставлена на удлиненную платформу. Длина «седана» составила 3765 миллиметров, а колесная база была увеличена на 182 миллиметра. Багажник получил объем в 360 литров и вместил в себя запасное колесо.

Кроме этого, были проведены работы, направленные на повышение пассивной безопасности, в рамках которой доработали силовую клетку салона, в дверях установили брусья безопасности и улучшили энергопоглощающую структуру передней части автомобиля, а также не забыли и про возможность установки подушек безопасности. Во время производства жесткому и постоянному контролю подвергается проверка качества сварных швов.

Затем, на этой же платформе, было решено создать Оку с типами кузовов «универсал» и грузовой «пикап». В версиях «седан» и «универсал» задние сиденья могут складываться в отношении 1:1, образуя ровный пол. Багажное отделение модификаций «универсал» достигло объема в 690 литров. А грузовая Ока с кузовом  «пикап» может быть оснащена дополнительными фарами, «кенгурятником» и боковыми поручнями. Первые серийные образцы новых «седанов», «универсалов» и «пикапов» обещано проверить на краш-тестах по методике EuroNCAP.

Купе-родстер со складной крышей

Создать открытый вариант «Оки» с откидной крышей предпринимались неоднократно. В большинстве вариантов, у стандартной версии микролитражного авто просто удаляется крыша и устанавливается тканевая съемная. Но это не заинтересовало дизайнеров и они решили не идти традиционным путем. Объединившись с французской компанией «Heuliez», был разработан один из самых маленьких в мире автомобилей с открытым верхом – Ока «купе-родстер» с жёсткой складной крышей. Получился автомобиль, который оказался на 635 миллиметров короче Peugeot 206 CC.

Крыша с электрогидравлическим приводом, которую изготовила фирма «Heuliez», складывается за 12 секунд, а ее трансформация может осуществляться на скорости до 15 километров в час. Удачно изменен дизайн кузова: багажник, в который складывается крыша, задние крылья, оригинальные двери. Усилен кузов, жесткость на кручение осталась, примерно, такой же, как и у исходной версии автомобиля. За сиденьями установлены трубчатые стальные дуги безопасности. Легкосплавные диски колес обуты в низкопрофильные шины. Готовится мелкосерийное производство, параллельно изучается спрос, и даже принимаются заказы.

Заряженный хэтчбек

Любителям «низкого старта» дизайнеры решили предложить спортивную версию Оки – «горячий» хэтчбек. Под увеличенный капот установлен двигатель от BMW V8 объемом 2.2 литра, который был разработан по специальному заказу. Мощность бензинового мотора составила 196 лошадиных сил. Подвеска автомобиля также подверглась специальным доработкам – установлены амортизаторы Koni с более жесткими пружинами Eibach, снижен клиренс. Заряженный хэтчбек получил низкопрофильные шины от фирмы «Pirelli» и дисковые тормоза на всех колесах.

Аэродинамика бамперов доработана, установлен активный задний спойлер, управляемый электроникой, которая автоматически регулирует его угол установки, в зависимости от скорости потока набегающего воздуха. До 745 килограммов возросла масса спортивной версии машины, а для того, чтобы вес хэтчбека не превысил расчетные параметры, панели кузова решено изготавливать из алюминия. Максимальную скорость, которую может развивать, заряженная немецким двигателем, Ока довели до 240 километров в час. До заветной «сотни» автомобиль разгоняется менее, чем за 5 секунд.

Типы кузова Оки / Фото

Для других нужд и ситуаций Производственное Предприятие «Ока-Тюнинг» разработало и выпускает под своей маркой автомобили с нестандартными размерами кузова: короткую и сверхкороткую версию, а также удлиненный вариант и сверхширокую модификацию автомашины, про которые можно узнать на этой странице.

«Ока» получит мотор от «КамАЗа» – Газета Коммерсантъ № 64 (2433) от 12.04.2002

Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?

Содержание статьи:

Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.

Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:

• ВАЗ.
• СеАЗ.
• КамАЗ.

Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).

ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:

Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.

По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.

Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:

Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.

Нюансы владения

«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.

В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.

Тест

Неприметный снаружи…

Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.

Домашний уют

Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.

Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.

Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.

Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично

Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.

На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.

Шустрый малый

Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.

Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.

Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.

Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.

Фото Лада «Ока» (1111):

Часто задаваемые вопросы — OKA

Ниже мы составили список часто задаваемых вопросов и ответы на них. Если мы не ответили на ваш вопрос, не стесняйтесь обращаться в нашу службу поддержки клиентов по телефону 03330 042 042 (или + 44 1235 433 930 из-за пределов Великобритании) или по электронной почте [электронная почта защищена]

Клиент Часы работы службы:
Понедельник — пятница: 9.00 — 17.00
Суббота: 10.00 — 17.00
Воскресенье: выходной

Доставка

Куда вы доставляете?

Возможна доставка в любую точку мира.Если вы живете за границей и вам нужна доставка, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону +44 1235 433 930 для получения полной информации и коммерческого предложения.

Когда я получу доставку?

Стандартная доставка — в течение 5 рабочих дней (если товары есть на складе)

Хрупкая доставка (для товаров, отмеченных символом молнии) — до 15 рабочих дней для адресов материковой части Великобритании и до 20 рабочих дней для офшорных адресов Великобритании.

Доставка тяжелых грузов (для товаров, отмеченных символом грузовика) — от 5 до 20 рабочих дней, в зависимости от вашего почтового индекса доставки.

Пожалуйста, проверьте нашу полную информацию о доставке (включая цены, почтовые индексы и сроки). Если на момент заказа товара нет на складе, будет указана предполагаемая дата отправки.

Могу ли я отслеживать свою доставку Parcelforce?

Да, мы отправим вам номер для отслеживания в электронном письме с подтверждением заказа. Благодаря этому вы сможете отслеживать свой заказ на веб-сайте Parcelforce .

Сколько стоит доставка?

Стандартная доставка — 6 фунтов стерлингов

Хрупкая доставка (предметы с символом молнии) — 6

Экспресс-доставка (нетяжелые и хрупкие предметы) — 9 фунтов стерлингов.96

Доставка тяжелых грузов (предметы с символом грузовика) — 30 фунтов стерлингов

Международная доставка — стоимость доставки зависит от наличия услуги, доступности имущества, местных таможенных затрат / правил, вида транспорта и размера груза. Пожалуйста, просмотрите нашу информацию о доставке или позвоните по телефону +44 1235 433930.

Независимо от того, сколько товаров вы заказываете, вы платите только одну плату за доставку, даже если товаров нет на складе, и поэтому ваш заказ разделен на две или более доставки. .

Могу ли я доставить свой заказ в выставочный зал?

Для небольших товаров мы предлагаем бесплатную услугу доставки Click and Collect при заказе через Интернет — просто выберите предпочитаемый магазин из раскрывающегося списка при оформлении заказа.

Хрупкие предметы нельзя забрать в Парсонс-Грин из-за ограниченного места для хранения.

Для более тяжелых предметов это зависит от места для хранения в магазине, поэтому, пожалуйста, позвоните в нашу службу поддержки клиентов, чтобы обсудить этот вариант.

Почему у меня более одной доставки; где мои другие предметы?

По возможности мы всегда стараемся доставлять заказы целиком, но иногда это невозможно. Если вы заказали комбинацию как стандартных, так и тяжелых товаров, они будут доставлены разными курьерами. Это также может быть результатом того, что одного или нескольких ваших товаров в настоящее время нет в наличии, что будет выделено во время заказа. Если вам нужна дополнительная информация, повторно. доставки, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 03330 042 042.

Можете ли вы забрать мой старый диван, кровать или другой крупный предмет мебели?

Да, мы предлагаем услуги по утилизации аналогичного предмета мебели в вашем доме. Это стоит 50 фунтов стерлингов за штуку и должно быть согласовано до доставки. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов для получения дополнительной информации.

Подарочные сертификаты

Как я могу купить подарочную карту OKA?

OKA можно купить онлайн, , в магазине или по телефону 03330 042 042.

Где я могу обменять подарочные карты OKA?

OKA можно использовать в любом из наших магазинов, по почте или в Интернете.

Когда я получу подарочную карту?

Подарочные сертификаты отправляются через специальную службу доставки Royal Mail, и, если они заказаны до 13:00, будут доставлены на следующий рабочий день до 13:00. При получении требуется подпись.

Могу ли я вернуть подарочную карту?

Подарочные карты не подлежат возврату.

Размещение заказа

Нужно ли мне создавать учетную запись для размещения заказа в Интернете?

Вы все еще можете разместить заказ онлайн без учетной записи. Наличие учетной записи упрощает выполнение будущих заказов, так как ваши адреса и данные уже будут сохранены, что значительно ускорит и упростит процесс заказа. Вы также можете добавлять элементы в список желаний.

Защищены ли данные моей карты в вашей системе?

Да, данные вашей карты в полной безопасности.OKA полностью соответствует требованиям PCI DSS (Стандарт безопасности данных индустрии платежных карт). См. www.pcisecuritystandards.org для получения дополнительной информации.

Как найти товар в каталоге в Интернете?

Просто введите 5- или 6-значный код продукта рядом с информацией о продукте в каталоге в строке поиска в верхней части экрана и нажмите «поиск». Если товара нет в наличии, он не появится в результатах поиска. Кроме того, вы можете ввести ключевое слово или название элемента в строке поиска или найти продукт, используя наши категории.

Могу ли я заказать по телефону?

Да, вы можете разместить заказ по телефону в нашей дружелюбной и отзывчивой команде обслуживания клиентов по телефону 03330 042 042 (или по телефону +44 1235 433 930, если вы находитесь за пределами Великобритании). Наша служба поддержки клиентов работает с 9:00 до 21:00 с понедельника по пятницу и с 9:30 до 17:30 в субботу.

Могу ли я получить скидку при оплате наличными в магазине?

К сожалению, мы не предоставляем скидки при оплате наличными.

Как мне отменить заказ?

Вы можете отменить свой заказ в любой момент до его отправки с нашего склада. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 03330 042 042, если вы хотите отменить существующий заказ.

Когда будет снята оплата с моей платежной карты?

Мы принимаем карты Visa, Mastercard, American Express и PayPal. Ваш платеж будет обработан сразу после оформления заказа.

Информация о продукте

Как я могу узнать, доступен ли тот или иной продукт?

Наш сайт постоянно обновляется с учетом текущих запасов.Вы также можете зарегистрироваться в магазине с одним из наших сотрудников или позвонить в нашу службу поддержки клиентов по телефону 03330 042 042.

Почему я не могу найти в Интернете товар, который я видел в одном из ваших магазинов?

В некоторых наших магазинах есть товары, которые можно купить только в магазине. Chelsea и Didcot предлагают выбор предметов ограниченной серии, в то время как South Godstone и Didcot предлагают товары на выходе, которые являются выходными, секундными или конечными.Аналогичным образом, у нас также есть раздел онлайн-магазина , в котором представлены продукты, которых нет ни в одном из наших торговых точек. Все это конечные продукты в отличном состоянии.

Могу ли я увидеть вашу полную коллекцию в каждом магазине?

Большую часть нашей коллекции можно увидеть в двух наших флагманских магазинах — Chelsea и Froxfield . В более крупных магазинах мы стараемся показывать основные моменты и бестселлеры из нашей коллекции (наряду с выбором уличной мебели в магазинах нашей страны), а в небольших магазинах — таких как Parsons Green и OKA в Hoopers, Tunbridge Wells — у нас есть более мелкие предметы мебели и множество аксессуаров, чтобы вы могли попробовать весь ассортимент.Если есть что-то, что вы особенно ищете, пожалуйста, позвоните заранее, чтобы убедиться, что это доступно для просмотра. Нашу полную коллекцию можно увидеть в Справочнике и в Интернете.

Промокоды

Где мне ввести промокод?

Поле с промокодом находится на странице платежных данных в кассе — просто введите свой код и подайте заявку.

Почему мой промокод не работает?

Одна из следующих причин может означать, что ваш промокод не работает:

1) Срок действия промокода истек — проверьте дату окончания промоакции в условиях.

2) Ошибка в коде — вы ввели код именно так, как он отображается?

3) Существуют ограничения — товары в вашей корзине могут не соответствовать условиям промокода, которые мы установили, т.е. товары с полной ценой, сумма заказа превышает определенную сумму, товары должны быть из определенной категории продуктов, только для одноразового использования и т. Д.

Если вы проверили три приведенных выше предложения и считаете, что ваш промокод действителен, возможно, возникла техническая проблема, поэтому обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по телефону 03330 042 042.

Возврат и возврат

Как я могу вернуть товар?

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей информацией о возврате для получения полной информации о том, как вернуть товары, приобретенные почтовым переводом, в магазине или через Интернет, а также список товаров, исключенных из нашей политики возврата.

Могу ли я вернуть товары со скидкой?

Да, товары, купленные на распродаже, могут быть возвращены в течение 30 дней, и на них распространяется наша стандартная политика возврата.

Могу ли я вернуть товары торговой точки?

Предметы, приобретенные в наших торговых точках South Godstone или Didcot, продаются в том виде, в котором они представлены, и поэтому наша стандартная политика возврата на них не распространяется.Пункты розетки классифицируются как секунды или конец строки, что означает, что они либо повреждены, ранее выставлялись на обозрение, либо сняты с производства. Любое повреждение предмета будет четко указано во время покупки.

Товары, приобретенные в нашем интернет-магазине, соответствуют нашей стандартной политике возврата и поэтому могут быть возвращены. См. Информацию о возврате для получения более подробной информации.

Возмещается ли стоимость доставки?

Если вам необходимо вернуть товар, обратите внимание, что мы не можем возместить расходы на доставку, уплаченные по вашему первоначальному заказу.

Файл: Oka pickup.jpg — Wikimedia Commons

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

0 Wine & Cheese Marathon at 9 Oka

Я люблю открывать для себя новые лыжные трассы, и Окский лыжный марафон показался мне прекрасной возможностью.Национальный парк Ока находится в разумной части езды от Оттавы, и это мероприятие имело репутацию хорошей гонки. Я не был знаком с их лыжными трассами и был приятно удивлен тем, что предлагал национальный парк. 35-километровая сеть становится популярной в Монреале, так как она находится всего в 60 км от центра Монреаля.

Окский марафон проводится уже шестой год и включает в себя 2 км, 5 км, 10 км, 21 км и 42 км (все конькобежные соревнования). Я выбрал 21-километровую дистанцию, полагая, что это будет хорошей настройкой для канадских граждан через 2 недели.Спортсмены на 21 км пересекли черту с гонщиками на 10 и 42 км, создав захватывающий масс-старт.

Маршрут был забавным: множество плоских и быстрых участков по дорогам и извилистым тропам; довольно лесистые районы с несколькими короткими крутыми подъемами и несколькими веселыми спусками. Было приятно иметь трассу и условия, которые позволяли немного быстро скользить, так как наши недавние холода сделали катание на лыжах довольно медленным! Этот опыт разительно отличался от моей последней гонки на куклах, что, безусловно, закалило меня! Гонка на более короткую дистанцию ​​по быстрой трассе с нормальной температурой оставила у меня немного энергии.Я был шокирован, когда увидел знак «Осталось пройти 1 км» (время оказалось быстрее, чем я ожидал).

Выхожу из леса — да, это муж идет за мной!

Организаторы добавили атмосферы гонки отличными призами и денежными призами для мужчин и женщин, которые первыми преодолеют 10-километровую отметку.У меня был хороший день! Первая до отметки 10 км и первая женщина, пересекшая финишную черту в гонке на 21 км.

В целом отличное мероприятие, и его настоятельно рекомендуется. Вот видео с гонок.

Здесь вы найдете больше обновлений для гонок.

Гранд Отель ОКА ПРЕМИУМ в Нижнем Новгороде

Описание отеля

• Бесплатный Wi-Fi в номерах и общественных местах
• Бесплатная парковка
• Обед на территории
• Спа

Гранд-отель OKA PREMIUM находится в 10 минутах ходьбы от Зоологического музея Лобачевского и Государственного университета им. Лобачевского.В этом 4-звездочном отеле с 139 номерами есть спа-салон с полным спектром услуг, крытый бассейн и бесплатный Wi-Fi.

Ресторан

Наслаждайтесь ужином на 5-м этаже, в одном из 2 ресторанов отеля. Закажите круглосуточное обслуживание номеров, чтобы утолить голод, не выходя из номера, или исследуйте отель и получите напиток в баре / лаундже или кафе / кафе. Для вашего удобства завтрак «шведский стол» подается за дополнительную плату в будние дни с 7:00 до 10:00 и по выходным с 8:00 до 11:00.

Комнаты

Во всех 139 звукоизолированных номерах есть холодильники, мини-бары и бесплатная вода в бутылках. ЖК-телевизоры оснащены цифровыми каналами, а гости могут оставаться на связи с помощью бесплатного Wi-Fi. В ванных комнатах есть фен и бесплатные туалетные принадлежности, а на кроватях установлены постельные принадлежности премиум-класса. Другие стандартные удобства включают сейфы, телефоны и столы.

Характеристика объекта

Гости гранд-отеля OKA PREMIUM могут посетить спа-центр с полным спектром услуг, ночной клуб и крытый бассейн.Есть бесплатная парковка и трансфер от / до аэропорта (круглосуточно) за 1500 рублей за машину в одну сторону. Персонал стойки регистрации может ответить на вопросы круглосуточно и без выходных, а также помочь с хранением багажа, экскурсиями или билетами, а также химчисткой / прачечной. Другие услуги в этом спа-отеле включают детский бассейн, оздоровительный клуб и сауну.

OKA международная доставка? — Knoji

Доставляет ли OKA за границу? Доставляет ли OKA в Канаду, Великобританию, Австралию или другие страны? Каковы правила и расценки OKA на международную доставку? Как я узнаю, что OKA отправляется в мою страну?

Рейтинг политики международной доставки: 1.0-5 оценок

Да, OKA предлагает международную доставку.

Мы исследовали это 5 декабря 2018 г. Посетите веб-сайт OKA, чтобы узнать, обновили ли они с тех пор свою политику международной доставки.

Какие другие правила доставки и возврата предлагает OKA? Вот их оценочная карта:

Есть ли у вас в этом опыт? Вообще-то я работаю в OKA