Разное

Ока длина кузова: Размеры кузова VAZ 1111 Oka — Таблицы размеров

Содержание

«Ока» и «Кама»

 

В СССР типаж легковых автомобилей разрабатывали и утверждали на «самом верху» – там знали какие автомобили нужны советским людям. Скудный типаж советских автомобилей даже публиковали в журнале «За рулем» № 11 за 1977 г. – схема «Самый массовый в СССР малый класс». А минимобили выпускали с 1960 по 1968 г.г. ЗАЗ 965, ЗАЗ 965А и ЗАЗ 966В. После снятия их с производства, десятилетия, в типаже зияла пустота.

А ведь минимобили достаточно дешевы, экономичны и были наиболее доступны для небогатых советских людей.

Многие до сих пор с любовью вспоминают свои «Запорожцы». О них в народе сложены анекдоты и легенды.

Попытки создания минимобилей велись в НАМИ, и на автозаводах ЗАЗе, АЗЛК, ВАЗе, Серпухове и даже на КАМАЗе. Уже в 1979 году в управлении главного конструктора Камаза разработали целую гамму минимобилей со стеклопластиковыми кузовами на базе агрегатов польского заднеприводного » Фиат 126″. Оригинальность заключалась еще и в том, что силовой агрегат наши конструктора расположили впереди и ведущими были передние колеса. Особенно всем нравились многоцелевые автомобили «Мишка» и «Кама» их создали в бюро художественного конструирования УГК КАМАЗа. Автор проекта – Сергей Екимов.

Лишь в 80-е годы в Министерстве автомобильной промышленности (МАП) решили заняться проблемой маленьких автомобилей.

Приказ №135 от 26.04.82 г. «О создании автомобиля ОМК 1группы (аомк 1гр) для инвалидов». Протокол №52 от 04.02 1983 г. совещания у зам.министра МАП «О разработке конструкции и организации производства автомобиля омк 1гр.)

П.5 т.т. Фаустову (ВАЗ), Баруну (КАМАЗ) выделить группу конструкторов для разработки автомобиля омк 1гр.

П.6. Ваз,СМЗ,Камаз – разработать детальный сквозной график работ по созданию аомк 1гр.

Протокол №304 от 8.06.1983 г. совещания у министра МАП Полякова В.Н. «По вопросу создания конструкции и организации производства аомк 1гр. для инвалидов и народного потребления.»

П.1. Создание в короткий срок конструкции и организацию производства аомк считать актуальной задачей отрасли.

П.2. Одобрить направление работ ВАЗа с СМЗ и Камазом

 

Для экономии средств и ускорения создания нового автомобиля была создана сборная команда конструкторов ВАЗа, КАМАЗа и СМЗ.

Сборочное производство планировалось организовать в 3-х местах: ВАЗ – 20 тыс., КАМАЗ – 20 тыс. СМЗ – 10 тыс.

На ВАЗе производили силовые агрегаты, на КАМАЗе – детали шасси и штамповки кузова. Заводы обменивались комплектующими деталями и агрегатами. Это огромные транспортные расходы. На СМЗ вообще все основные детали поступали с ВАЗа и КАМАЗа, и только специальное управление для инвалидов изготавливали в Серпухове. Поэтому себестоимость «Оки» была в два раза больше ВАЗ 2108, а продавалась в два раза дешевле. Именно это и погубило «Оку» когда пришла рыночная экономика.

Это будет позже, а пока эпоха СССР.

И вот 4 апреля 1983 года группа конструкторов КАМАЗа приехала на ВАЗ. Сухарев Александр и Сорокин Борис – компоновщики, Кушников Александр – подвеска, Манжос Александр – кузов, Фатхлисламов – тормоза, Генинг – двигатель, Пронин – коробка.

Мы были молоды и амбициозны.

Размещаемся в гостинице «Юбилейная 2». Здесь нам жить 30 дней. В советские времена командировки выдавались максимум на 30 дней, поэтому мы, в течение двух лет, каждый месяц возвращались на КАМАЗ, чтобы отчитаться за проделанную работу, предать всю новую информацию и оформить следующую командировку.

Через месяц для нас, в гостинице «Революционная 2», выделили двухкомнатный номер. Здесь и располагался наш штаб на ВАЗе до окончания совместных работ. Это будет потом, а сегодня мы впервые идем в УГК ВАЗа.

Все возбуждены – как нас встретят вазовцы?

На ВАЗе все строго. Оформляем пропуска и вот мы в Управлении Главного Конструктора ВАЗа (УГК) – это комплекс зданий на территории завода. Огромное пятиэтажное здание конструкторской службы и через галерею можно пройти в соседнее здание, где находились дизайн-центр, экспериментальное производство, службы стендовых и дорожных испытаний. Очень удобно. У нас на КАМАЗе конструкторская служба УГК находилась в получасе езды от других служб, пока не построили корпус НТЦ.

Мы расходимся по своим отделам. Поднимаемся на 4 этаж. Вот и отдел компоновок.

Здравствуйте, мы с КАМАЗа! Нас направляют к заместителю главного конструктора ВАЗа Прусову Петру Михайловичу. Он встречает нас по-отечески приветливо, его добрые глаза и мягкая речь располагает и успокаивает. Теперь знакомимся с сотрудниками отдела компоновки. Люди – легенды АвтоВАЗа – Миллер А.К. – начальник отдела компоновки, Губа В.И – ведущий конструктор по ВАЗ 2112, Москалюк А.Н – ведущий конструктор по ВАЗ 2108 и т.д. С Владимиром Губой и Юрием Кутеевым я уже встречался на чемпионатах СССР по автокроссу, поэтому нас знакомить не надо. Ведущим конструктором «Оки» назначен Юрий Кутеев, помогает ему Валерий Казачек. Непосредственно с ними мы и будем работать. Напряжение спало, и мы рвемся в бой. Знакомимся с конструкторской службой ВАЗа. Компоновщик должен знать всех, кто будет заниматься «Окой».

Отдел кузовов – Новиков И.Н. и Добрынин Н.Г., отдел шасси – Вотинов М. и Прядильников Ю.П., двигателей – Кадышев Е.П., Шепилов Ю.П., Малков В.Н.

Время понеслось, уже пора обедать. Идем в столовую – она находится на втором этаже. Здесь тоже порядок каждая служба обедает в свое время.

После обеда знакомство с УГК продолжается.

Переходим в соседнее здание – эксперементальное производство, стендовые испытания. Служба дорожных испытаний. Отсюда быстро уйти невозможно. Экспериментальные восьмерки, девятки, их готовят к производству. ВАЗ 2122 – плавающая «Нива», их изготовили всего в двух экземплярах. А сколько разнообразных иностранных аналогов: новенький Пежо 205, Фиаты, Хонды, Мазды и т.д. Просто глаза разбегаются! За сеткой на двух подъемниках висят спортивные ВАЗ 2105. Это группа форсированных испытаний.

А вот и «наша» «Дайхатсу Куоре». С ней мы будем работать.

А пока идем дальше, в дизайн-центр – здесь нужны специальные пропуска, у нас они будут позже, а сейчас нас пропускают только по указанию главного дизайнера Демидовцева М.В. И вот мы в святая святых ВАЗа. Проходим мимо кузова Порше Тарга. Он стоит, как памятник немецкому автопрому. Заходим в отдел интерьера – здесь создают внутренний уют вазовских автомобилей. Переходим в большой светлый зал, и вот она – перспектива ВАЗа.

Полноразмерные пластилиновые макеты автомобилей будущего. Часть макетов закрыта чехлами. «Дельфины» – прототипы десятки, новые варианты «Нивы» и маленький пластилиновый недоделанный макет будущей «Оки», возле него Юрий Верещагин. Он и создает образ новой «Оки». Дальше за стеклянной перегородкой – перспективщики, автомобили будующего в масштабе 1:5, под условными наименованиями – «огурцы», «капельки», «стекляшки» и т.д. Все ребята молодые, именно они творят будущее. Мне запомнился Владимир Ярцев – помимо перспективы он работал над проектом «Дельфин».

А нас уже приглашают в «мраморный зал» на выставку самых перспективных моделей ВАЗа. На круглом подиуме вращается свело – синий «Дельфин». Оказывается он не настоящий, а пластилиновый. Но выглядит…!

Восьмерки, девятки, новые «Нивы», а в дальнем углу – электромобили. Первое знакомство закончено. Возвращаемся в отдел. И я сразу получаю первое задание. Необходимо разработать узел регулируемых педалей и рулевой колонки для посадочного макета «Оки». Кутеев выделяет мне свой рабочий кульман. Работа началась. Выбираем стандартный блок педалей и рулевую колонку, определяем параметры регулировок, делаем эскизные чертежи стойки и деталей. Через пару дней Кутеев принимает мою первую разработку и передает чертежи в экспериментальный цех для изготовления. Через день детали готовы и мы начинаем в дизайн-центре собирать посадочный макет. Но еще надо создать на педалях реальные усилия. Вот так оперативно приходилось решать разные проблемы и в конструкторских бюро и в экспериментальном цехе. Дальше необходимо смоделировать внутренний объем будущей «Оки». Для этого надо определить габариты арок колес и сидений, расположить в этом объеме людей, сделать эскизы деталей и передать для изготовления в цех. У «Дайхатсу Куоре» колеса десяти дюймовые, и ход подвески меньше, поэтому во внутреннем объеме «Оки» разместить людей будет сложнее. Арки делаем из пенопласта и устанавливаем на макет. Теперь закрепляем сидения. Посадочный макет готов. Выставляем педали, руль и сиденье водителя. Садимся, не удобно, изменяем регулировки – так будет лучше. Передаем макет для работы дизайнерам, пусть создают удобство и уют «Оки».

Первое задание выполнено! Ура! Но Кутеев уже дает следующее задание – компоновка задней части «Оки»: бак, глушитель и заднее сиденье. Для начала необходимо изучить конструкцию массы аналогов – «Дайхатсу Куоре», «Митсубиши Миника», «Субару Рекс», «Сузуки Альто», «Фиат Панда» и др. Потом желательно выбрать вазовские детали и приспособить их к «Оке». Но самое сложное – разработать заднее сиденье для двоих взрослых людей. После этого новое задание – расположить в моторном отсеке бачек омывателя, коммутатор, катушку зажигания, сигнал, домкрат и насос.

План-график проведения работ по теме «Ока» требовал очень напряженной работы. Так всего за 1 год необходимо было разработать конструкторскую документацию и изготовить опытные образцы 15 автомобилей 1 серии, провести полноценные испытания и через год изготовить автомобили второй серии, а затем третьей. И нам это удалось. Всего за четыре года после начала разработки началось производство «Оки», почти как во время войны. Это рекорд для СССР. Следует отметить, что компьютерное конструирование на ВАЗе и КАМАЗе только внедрялось, поэтому конструктора работали еще вручную на кульманах и плазах, держа в голове все воображаемые узлы и детали, привязанные только к компоновочным сеткам. Так что, видимо, «Ока» – последний из автомобилей созданный воображением человека. Сейчас уже все делают с помощью компьютера.

Внешне первую серию автомобилей можно было отличить по колесам – диски крепились на трех болтах, как у «Таврии», а задние стекла открывались, как форточки, горловина бензобака располагалась у заднего фонаря.

Вторая серия «Оки» отличалась по конструкции задней части – вместо угловых задних рычагов установили полунезависимую подвеску, уменьшенную копию подвески ВАЗ 2108, бак перенесли под заднее сиденье, а горловина бака переместилась к двери, и еще получился дополнительный багажник сзади. А разложив передние сиденья можно получить два полноценных спальных места. Диски колес применили те, что стоят и сейчас на серийных «Оках». Задние стекла установили в уплотнители. Третья серия – доведенная до производства вторая.

В сентябре 2007 года две «Оки» были подготовлены для проведения государственных приемочных испытаний. Длина маршрута испытаний составила 9900 км.

На маршрут мы отправились колонной в составе две «Оки», которые ехали с нагрузкой 350 кг (3 человека + багаж), и две девятки с прицепами – автомобили технической поддержки. После успешного прохождения испытаний 15 октября 1987 года в Москве на заседании приемочной комиссии было принято решение о постановке на производство автомобилей ВАЗ 1111.

На базе «Оки» предлагалось выпускать большое количество модификаций: спортивные, для туризма и сельского хозяйства, пикапы и джипы. Даже разрабатывали дизельный двигатель под «Оку». Многие проекты умерли. До опытных образцов дошли немногие… Зато народ изготовил массу разнообразных вариантов на тему «Супер Ока».

Для автомобилей выпускаемых на КАМАЗе и название придумали другое «Кама» и эмблему придумали свою.

Двадцать лет «Ока» стояла на производстве, а теперь тысячи автомобилей эксплуатируются на Российских дорогах.

Конечно отзывы об автомобиле разные, но хороших отзывов больше. Недавно встретился с владельцем «Оки» 1994 г.выпуска, ставропольчанином Александром Яценко. Он проехал на этом автомобиле более 200 тыс. километров, ни разу не бил, не варил, только после 100 тыс. км пробега ремонтировал двигатель. Сейчас и двигатель, и кузов требуют ремонта, но хозяин о своей «Оке» говорит с большой любовью. Мы решили восстановить и поставить эту «Оку» в нашем автомузее. Ведь это лучшая оценка для создателей этого минимобиля.

 

А.Сухарев

Длина ваз 1111 ока

На графиках представлены габариты автомобиля ВАЗ 1111 Ока – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям ВАЗ 1111 Ока.


Эксплуатационные характеристики ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя
ДвигательКоробкаПриводРасход, лРазгон до 100, с.
0.6 29 л.c. бензинмеханикапередний6.5/5.530
0.7 33 л.c. бензинмеханикапередний6.4/5.424
0.7 35 л.c. бензинмеханикапередний6.4/5.424
1.0 53 л.c. бензинмеханикапередний7.4/5.018
1.1 49 л.c. бензинмеханикапередний7.4/5.118

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 4.3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины: 3200 мм
Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л

Габаритная ширина автомобиля, мм:

  • по кузову — 1420
  • по наружному зеркалу — 1566

Общие данные

«Ока» — легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от-40 до +45 °С.

Семейство автомобилей «Ока» включает две базовые модели: ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113, отличающиеся установленными на них двигателями.

Кузов автомобиля — цельнометаллический, несущий, трехдверный, типа хэтчбек. Третья дверь расположена в задней части кузова и предназначена для погрузки багажа. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажного отделения.

Двигатели — двухцилиндровые карбюраторные: ВАЗ-1111 -рабочим объемом 0,65 л и ВАЗ-11113 — рабочим объемом 0,75 л.

Автомобиль оборудован двухконтурной рабочей тормозной системой с гидравлическим приводом, что повышает его безопасность. Тормозная система разделена на контуры по диагонали. Передние тормозные механизмы дисковые, задние — барабанные. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями характеристиками управляемости, особенно при прохождении поворотов и на скользкой дороге.

Автомобиль ВАЗ-11113: фото, технические характеристики

Среди представителей отечественного автопрома есть поистине уникальный автомобиль — ВАЗ 11113 «Ока», который прославился своими компактными габаритами и техническими характеристиками. Несмотря на свою миниатюрность, модель радует быстрым разгоном, неплохой проходимостью и экономным расходом топлива.

ВАЗ «Ока»

Серпуховский автозавод одно время производил мотоколяску С-3Д, основной целевой аудиторией которой были люди с ограниченными возможностями, в связи с чем транспортное средство в народе стало именоваться «инвалидкой». По мере устаревания модели требовался новый автомобиль, который бы соответствовал требованиям того времени, в связи с чем в начале 80-х годов конструкторы приступили к разработке автомобиля малого класса.

Серийное производство автомобиля ВАЗ-11113 «Ока» началось в 1988 году. Экстерьер машины во многом был схож с японской моделью Daihatsu Mira в кузове L70, выпуск которой осуществлялся с 1985 по 1990 год. Несмотря на это, отечественное авто отличалось трансмиссией и силовым агрегатом собственной, российской конструкции.

Миниатюрный КамАЗ

Несмотря на то что малолитражка ВАЗ-11113 разрабатывалась в Серпухове, ее серийное производство планировалось запускать в Елабуге — городе, расположенном на реке Каме, в связи с чем модель должна была получить название «Кама». Однако нестабильная экономическая ситуация в Советском Союзе изменила данные планы — серийный выпуск модели не состоялся, а завод в Елабуге был перепрофилирован. Производство ВАЗ-1111 стартовало в меньших объемах и на других предприятиях:

  • в Серпухове;
  • в Тольятти на мощностях Волжского автозавода;
  • в Набережных Челнах.

В колыбели отечественного автопрома — Тольятти — выпуск «Оки» осуществлялся крайне недолго: производство на основном конвейере завода было нерентабельным, в связи с чем в 1995 году модель была снята с линии. В Набережных Челнах ВАЗ-11113 выпускался до 2005 года с гордым логотипом КамАЗ на шильдиках.

«Ока» производства СеАЗ

Компания «Северсталь-Авто» в 2006 году приобрела подразделение малолитражек в Набережных Челнах, в связи с чем «Ока» стала выпускаться только на мощностях Серпуховского завода. Поскольку устаревшая модель перестала пользоваться спросом у потребителя, было принято решение о модернизации автомобиля.

Проведенный в 2006 году рестайлинг изменил в первую очередь технические характеристики ВАЗ-11113: малолитражка начала оснащаться китайским литровым двигателем, получив другое наименование — СеАЗ-11116. Несмотря на проведенные изменения, спрос на автомобиль продолжал неуклонно снижаться, в связи с чем в 2008 году производство «Оки» было прекращено.

Модификации

За все годы выпуска «Оки» модель претерпела немало модификаций. Оснащался ВАЗ-11113 двумя основными силовыми агрегатами объемом 0.65 и 0,75 литра. Индекс модели менялся в зависимости от установленного двигателя: 1111 и 11113 соответственно. Заводское обозначение модели включало наименование завода-изготовителя — СеАЗ или ВАЗ. Производилась «Ока» в разных модификациях:

  • Для инвалидов с двигателями объемом 0,65 и 0.75 литра.
  • Базовые модели ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113.
  • Версия с четырехцилиндровым двигателем от «Таврии».
  • Различные модификации СеАЗ-11116 с литровым двигателем, в том числе фургоны и пикапы.

Технические характеристики ВАЗ-11113 «Ока»

Автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек и трехдверном исполнении и рассчитан на четырех человек, в том числе и водителя. Малолитражка переднеприводная, с независимыми задней и передней подвеской. Двигатель двухцилиндровый, трансмиссия четырехступенчатая механическая. Передняя подвеска классическая «МакФерсон», задняя представлена жесткой балкой с амортизаторами и пружинами.

Тормозная система ВАЗ-11113 гидравлическая, представлена дисковыми передними тормозами и барабанными задними. Гидро- или электроусилителя руля не предусмотрено: управление только с механическим приводом. Сцепление тросовое, тормоза с главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем.

Линейка двигателей представлена двухцилиндровым силовым агрегатом с поперечным расположением.

Технические характеристики «Оки»:

  • длина — 3200 миллиметров;
  • ширина кузова — 1420 миллиметров;
  • высота — 1400 миллиметров;
  • колесная база — 2180 миллиметров;
  • дорожный просвет — 150 миллиметров;
  • снаряженная масса — 645 килограмм;
  • мощность двигателя — 35 лошадиных сил;
  • карбюраторная топливная система;
  • диаметр колесных дисков — 12 дюймов.

В городском цикле расход топлива составляет 7,4 литра на 100 километров пробега, по трассе снижается до 5 литров. Объем топливного бака — 30 литров. Разгон до 100 км/час осуществляется за 24 секунды, однако для эксплуатации в черте города скорости и динамичности автомобиля достаточно.

Основные неисправности и ремонт

ВАЗ-11113 отличается высокой ремонтопригодностью и неприхотливостью в обслуживании. Огромным недостатком отечественной малолитражки является то, что ремонт ей требуется постоянно. Основной причиной этого является небольшой рабочий ресурс большинства деталей и узлов.

Ресурс двигателя у малолитражки очень даже неплохой: при правильной эксплуатации его хватает на 120-150 тысяч километров пробега. Владельцы отмечают, что необходимо тщательно следить за эффективностью работы электровентилятора системы охлаждения: при выходе его из строя срок службы мотора значительно сокращается.

Устойчивость работы двигателя «Оки» обеспечивается установленными балансирными валами. Причиной вибрации во время работы мотора являются сбои балансировки.

ВАЗ-11113 оснащается весьма надежной четырехступенчатой механической коробкой передач, единственным недостатком которой является громкий вой, однако эта особенность характерна для всех переднеприводных автомобилей марки ВАЗ и не сказывается на их ходовых качествах.

К числу плюсов малолитражки можно отнести недорогой ремонт: запчасти доступные и дешевые. Относительных капиталовложений требует разве что ремонт трансмиссии в автосервисе: установка и демонтаж коробки передач крайне сложны.

Преимущества и недостатки автомобиля

Мнения владельцев и автолюбителей о ВАЗ-11113 «Ока» весьма противоречивы: несмотря на все свои достоинства, транспортное средство обладает не очень хорошей репутацией из-за низкокачественной сборки и большого процента брака в запчастях. К преимуществам малолитражки автомобилисты относят:

  • Великолепную маневренность: благодаря компактным габаритам машину можно припарковать практически в любом месте, а в городском потоке легко перестроиться из одного ряда в другой.
  • Вместительное багажное отделение, что удивительно для малолитражки: при сложенном заднем ряде сидений в багажнике можно разместить большое количество вещей.
  • Неплохая проходимость. Небольшой вес, миниатюрность и неширокая колесная колея помогают «Оке» выбираться из сугробов и не застревать в грязи.
  • Экономичность — расход топлива крайне мал.

Отечественный автомобиль обладает и своими минусами:

  • Подвеска крайне отрицательно реагирует на неровные российские дороги: колеса миниатюрные и быстро гнутся, сама подвеска достаточно хрупкая.
  • Кузов автомобиля не отличается особой устойчивостью к коррозии. Элементы кузова быстро ржавеют и буквально рассыпаются.
  • Уровень безопасности автомобиля крайне невысок.
  • Очень осторожно необходимо ездить по лужам: при попадании воды катушка зажигания выходит из строя, а в дождливую погоду приходят в негодность свечи зажигания.
  • Низкое качество запчастей, особенно если они не оригинальные.
  • Зеркала заднего вида маленькие и неудобные, с плохим обзором.

Итоги

Отечественный автопроизводитель создал один из самых миниатюрных автомобилей в истории — ВАЗ-11113. Фото малолитражки прекрасно демонстрирует ее компактность, что является подтверждением неплохой маневренности модели. По сути, «Ока» является весьма неплохим автомобилем, требующим правильного и постоянного ухода, при отсутствии которого он очень быстро приходит в негодность.

Ока тех характеристики


ВАЗ 1111 Ока технические характеристики

Эксплуатационные характеристики  ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя
Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с.
0.6 29 л.c. бензин механика передний 6.5/5.5 30
0.7 33 л.c. бензин механика передний 6.4/5.4 24
0.7 35 л.c. бензин механика передний 6.4/5.4 24
1.0 53 л.c. бензин механика передний 7.4/5.0 18
1.1 49 л.c. бензин механика передний 7.4/5.1 18
Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 4.3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины: 3200 мм
Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л

Производство

Год выпуска: с 1996

Габариты ВАЗ 1111 Ока
 
Другие автомобили ВАЗ (Lada)

Обзор и технические характеристики Оки (ВАЗ 1111): фото, видео, отзывы

Это один из тех автомобилей, который в равной степени любят и ненавидят. Над ним не редко шутят те, кто не понимает, зачем он был создан. И над его обожают те, для кого он существует. Так и не получив статус массовой, Ока оставила неизгладимый след в душе русского народа.

Для российский автолюбителей существуют машины, которые считаются окончательно снятыми с производства, но остающихся популярными на протяжении долгого времени. Среди них есть такие экземпляры, как Волга, созданная для удовлетворения запросов аудитории, предпочитающей класс повыше. Ока же, напротив создавалась для решения базовых задач, связанных с удовлетворением потребностей людей, имеющих ограниченные возможности.

Естественно, что такой авто не нужен большинству обычных россиян. Но он получился недорогим, достаточно простым и довольно симпатичным. Конечно, он не лишен некоторых проблем. Однако его с уверенностью можно называть прорывным. Обсудим пять причин, за что любят и ненавидят Ваз 1111.

У автомобиля на самом деле были проблемы со стойкостью к коррозии. Именно пороги первыми сдавали позиции под влиянием русского климата. Но если хозяин не пренебрегал обработкой, они служили намного дольше. Чтобы избавиться от проблемы, СеАЗ мог бы использовать хотя бы комплекс для покраски Durr. Но до такой модернизации дело так и не дошло.

Ненависть №2: слабый мотор

Первоначально на Оку хотели поставить оригинальный двигатель, который был бы мощнее и компактнее. Но бюджет не позволял внедрить этот проект в жизнь. Поэтому пришлось «лепить» мотор из того, что было доступно. А доступным для производителя оказался восьмерочный блок.

Опытные водители, в принципе могут научиться чувствовать себя уверенно на Оке в городском потоке и на трассе. Для этого нужно почувствовать авто и с должной силой крутить слабый мотор на 33 лошади, а также вовремя выставлять передачи на четырехступенчатой коробке.

Конечно, для среднего водителя мощностей Оки хватает с трудом. Особенно заметен недостаток пятой передачи. Конечно, производитель попытался внедрить в производство очередную модификацию с китайским двигателем FAW и пятиступкой, но проект уже находился на стадии «вымирания», и остановить этот процесс уже не удалось.

Ненависть №3: неуважение на дороге

К сожалению, невозможно полностью искоренить хамство на дорогах. И больше всего достается водителям Оки. Автомобилисты часто позволяют себе помахать руками, посигналить, повиснуть на заднем бампере. В ход идут все доступные способы самоутвердиться.

Обычно Ока выкрашена в белый или грязный неяркий оттенок другого цвета, что в совокупности с небольшим размером делает ее практически незаметной в интенсивном городском потоке в пасмурную погоду. Не зря опытные производители компактных иномарок окрашивают свои модели в яркие и броские цвета. Это бы значительно изменило восприятие Оки на дороге.

Ненависть №4: низкое качество комплектующих

Создается такое впечатление, что в последние годы производства на Оку устанавливали практически любые запчасти, которые удалось достать производителю. Уже в течение первых месяцев владельцы новых авто были вынуждены ставить «нормальные» комплекты сцепления, стартер, термостат и генератор.

При этом было заметно, что качество сборки отличался от экземпляра к экземпляру. Сегодня купить запчасти на ВАЗ 1111 можно, но нужно знать места. А их стоимость не намного меньше, чем у комплектующих к «Классике». Поэтому нельзя сказать, что обслуживание Оки значительно ниже, чем у Жигулей.

Возможностей для несложного тюнинга также немного. Найти родные 12-дюймовые диски достаточно сложно. Да и большого разнообразия резины на этот размер не наблюдается. Если есть желание поставить колеса побольше, придется установить новые барабаны, тормоза и ступицы.

Ненависть №5: нет модернизированного варианта

Читая отзывы в интернете, чувствуешь, что Оке не хватило буквально немного, чтобы превратиться в «нормальный» авто. Решить проблему мог бы чуть более мощный двигатель, пятая ступень передачи, наличие кондиционера и аудиосистемы, колеса на 13 дюймов и чуть более свежий внешний вид. Но СеАЗ не смог потянуть эти простые доработки, и проект был схлопнут по экономическим соображениям.

За что любят Оку

Любовь №1: хорошая проходимость

Удивительно, но Ока дает фору многим легковым автомобилям, когда оказывается на бездорожье. Ее любят за то, что на ней можно спокойно поехать в лес или на рыбалку. Благодаря небольшому весу, хорошему клиренсу и переднему приводу, крошка может вытворять такое, что под силу только настоящим джипам.

У нее есть даже существенное преимущество перед ними: два крепких товарища легко выдернуть автомобильчик из любого «приключения».

Любовь №2: экономичность

Конечно, Оку сложно назвать спорткаром. Зато она всегда славилась своей экономичностью. Но экономия начинается только тогда, когда правильно настроен карбюратор. В идеале Ваз 1111 может тратить лишь 5 литров на 100 километров по трассе и 6-7 литров в городе.

Что касается обслуживания, то всего лишь одного комплекта свечей и пяти литров масла в девяностые годы было достаточно, чтобы пройти два ТО.

Любовь №3: большой салон

Над Окой чаще всего смеются из-за небольших габаритов. Но владельцы автомобиля часто хвалятся тем, насколько вместительным у машины оказался салон. Он вполне удобен для водителя и переднего пассажира. А три человека могут путешествовать в автомобиле на дальние расстояния, взяв с собой достаточное количество багажа.

Любовь №4: простота устройства

Что касается конструкции автомобиля, Ока является прорывной моделью, если рассматривать ее в плане простоты. Это своего рода солянка, которая совмещает в себе разные комплектующие от «Классики». Поэтому запчасти всегда можно найти, если знаешь, от какого авто можно подобрать замену. Даже неопытный мастер способен починить малышку, воспользовавшись простым руководством по ремонту и эксплуатации.

Любовь №5: маневренность

Одним из самых очевидных преимуществ автомобиля является его компактность, а следовательно и маневренность. Что касается парковки и движения по узким загруженным улочкам, Ока даст фору большинству современным легковым автомобилям. Городские пробки и тесные дворы домов перестают быть проблемой сразу, как только садишься за руль этой маленькой «лошадки».

Характеристики знаменитых автомобилей СеАЗ Ока 11113-02

Основные параметры
Название комплектацииБазовая 11113
Период выпуска1996 — 2006
Тип приводаПередний
Тип кузоваХэтчбек
Тип трансмиссииМКПП 4
Объем двигателя, куб.см749
Марка кузова1111
Время разгона до 100 км/ч, секунд24
Максимальная скорость, км/ч135
Клиренс (высота дорожного просвета), мм150
Количество дверей3
Расположение руля

слева

Размеры
Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм3200 x 1420 x 1400
Размеры салона
Число мест4
Количество рядов сидений2
Характеристики ходовой части авто
Колесная база, мм2180
Минимальный радиус разворота, м4.6
Ширина передней колеи, мм1210
Ширина задней колеи, мм1200
Вес и допустимые нагрузки
Масса, кг645
Допустимая полная масса, кг985
Объёмы
Объем топливного бака, л30
Объем багажника, л210  (630)
Двигатель, КПП и рулевое управление
ДВС
Марка двигателяВАЗ-11113
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.33 (24) / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.50 (5) / 3200
Тип двигателяРядный, 2-цилиндровый
Доп. информация о двигателеКарбюратор, верхнеклапанная система газораспределения с верхним расположением распределительного вала
Вид топливаБензин АИ-92
Диаметр цилиндра, мм82
Длина хода поршня, мм71
Турбина
Число клапанов на цилиндр2
Удельная мощность, кг/л.с.19.55
Расход топлива
Расход топлива по городу, л/100 км7.4
Расход топлива за городом, л/100 км5
Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км6,8
Рулевое управление
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Подвеска / Ходовая часть
Подвеска
Передний стабилизатор
Передняя подвескаНезависимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвескаПолузависимая, торсионная балка
Диски
Размер дисков3,0J×12
Шины
Размер шин135/80 R12
Отзывы о шинах 135/80 R12
Купить шины 135/80 R12
Тормоза
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
Внутреннее оснащение
Доп. оборудование салона
Охлаждаемый перчаточный ящик
Активные и пассивные системы безопасности
Электронные системы безопасности и контроля движения
Антиблокировочная система (ABS)
Комплект водителя
Запасное колесо полноразмерное

Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока».  В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

 

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

    

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

расход топлива, технические характеристики, максимальная скорость и отзывы с фото

ВАЗ-1111 «Ока» является единственным малолитражным легковым автомобилем от «АвтоВАЗа». Более того, это еще и один из самых дешевых автомобилей, поэтому неудивительно, что многие до сих пор пользуются этой техникой или хотят ее приобрести.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а «Ока» в середине 1990-х была передана в «СеАЗ», заводы которого вошли в состав «АвтоВАЗа», и «КамАЗ».

Планы и реальность

«Народного» автомобиля не получилось, возможно, из-за того что «Ока» не слишком хорошо выполняла основную на тот момент задачу легкового автомобиля в нашей стране — поездка на дачу всей семьей и вывоз оттуда сельскохозяйственной продукции.

Тем не менее свое место этот автомобиль занял. Среди моделей отечественного автопрома нет авто, которое было бы более удобно в условиях города, а о его дешевизне и говорить нечего.

Технические характеристики

Расход топлива «Оки» посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 «кубиков», 30 л/с. Это половина от двигателя «восьмерки» (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива «Оки» принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

«Ока» в цифрах

  • Передние шины — 135/80, R12.
  • Задние шины — 135/80, R12.
  • Трансмиссия — механическая коробка передач.
  • Расход топлива ВАЗ-1111 «Ока» — 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 — 5,5 л, в базовой 11113 — 6,8.
  • Топливо — бензин АИ-92.
  • Клиренс — 150 мм.
  • Количество мест — 4 места.
  • Привод — передний (FF).
  • Количество дверей — 3 двери.
  • Объем двигателя — 0,7 л.
  • Мощность — 33 л.с.
  • Объем багажника — 210 л.
  • Объем топливного бака — 30 л.

В салоне

Хотя расход топлива «Оки» невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в «Оку» с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что «Ока» — универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость «Оки» не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

По городу

В городском режиме расход топлива «Оки» составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, «Ока» войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток — печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация «11113». Двигатель ее был уже 750 «кубиков», а мощность — 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива «Оки» (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с «АвтоВАЗа» различных комплектующих.

Судьба «Оки»

Хотя попытки осовременить «старушку» предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была «Электро-Ока», выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль — хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч — 120 км, а при езде по городу — 80-90 км). А вот багажника в «Электро-Оке» нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Новая «Ока»

В середине нулевых сообщалось, что на заводе «АвтоВАЗ» активно ведется работа по переработке старой «Оки», причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт — небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива «Оки-2» должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. «Ока-2», модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей «Московский международный автосалон». Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году «АвтоВАЗ» заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на заводе «АвтоВАЗ», а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО «ЗИЛ» по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

Автомобиль Ока — технические характеристики — Лада мастер

Пускать ностальгические слезы по большому счёту не за чем. Ока — продукт своего времени и даже несмотря на мизерную цену, автомобиль так и не стал популярным. И это несмотря на то, что потребность в микрокомпактах была всегда и будет всегда. Как водится, отечественный автопром не слишком любезен с теми, кто его кормит, то есть с нами, простыми покупателями. Ока стала просто очередным доказательством того, что никому запросы обычного рядового потребителя не нужны. Хотя, автомобиль мог бы быть хорошим. Не хуже Дайхатсу Куоре.

Содержание:

  1. Ока, как альтернатива мотоколяске
  2. Подготовка Оки к конвейеру
  3. Двигатели для Оки
  4. Чем Ока так плоха

Ока, как альтернатива мотоколяске

Это сейчас её воспринимают иронически, а тогда, в конце 70-х, если бы она появилась, это был бы настоящий прорыв. На то время в мире уже существовал устоявшийся класс микрокомпактов, а в СССР их представляла только контуженная мотоколяска С3Д, пришедшая на смену безумно популярной, элегантной и эстетичной модели С3А. Обе машинки были предназначены только для инвалидов ВОВ или людей с ограниченными возможностями. Купить мотоколяску частнику было практически невозможно. Только по блату.

Да только толку от них было не много. В самой последней С3Д был установлен двухтактный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла Иж Планета 3 мощностью 22 лошади. Кроме малой мощности, несуразного внешнего вида и полного отсутствия какого-либо намёка на комфорт, мотоколяска имела огромный расход топлива, кузов для мотоциклетного мотора был слишком тяжёлым и работал движок всегда на пике возможностей. В Серпухове это назвали моральным старением и решили спроектировать что-то новое. Им самим надоела эта трескучая тележка.

Подготовка Оки к конвейеру

История появления Оки началась с голого энтузиазма. Молодые дизайнеры и конструкторы в начале 80-х начали пробивать по кабинетам новую модель автомобиля для инвалидов и, вероятно, нашли своих сторонников в коридорах власти, потому что уже в 1982 году на АвтоВАЗ явилась команда из Серпухова с чертежами и идеями. На ВАЗе, тоже энтузиасты, эту идею поддержали и начали совместную работу над проектом.

Самой большой проблемой был двигатель. Не было в стране советов подходящего мотора, для ракет — пожалуйста, для тепловоза — сколько угодно, а для инвалидов не было. Но энтузиасты разработали и его. В перспективе это должен был быть авторский трехцилиндровый литровый мотор. Параллельно готовились линии для сборки Оки на конвейере, а первый ходовой экземпляр тестировался уже в 1982 году.

Двигатели для Оки

Проблема с двигателем была временно решена — от восьмерочного 1300-кубового мотора оттяпали половинку, в результате получился 31-сильный 650-кубовый моторчик. К слову, трехцилиндровый мотор собственной разработки был готов уже к началу 90-х, но в Тольятти не отнеслись к нему серьёзно. Вместо этого мотор Оки модернизировали, точнее, отпилили половинку от 1500-кубового мотора, который ставили на 21083. Отдача двигателя составляла 35 сил при объёме 750 кубиков.

Особенностью проекта было то, что не было в стране машины дешевле, чем автомобиль Ока Технические характеристики совершенно никого не интересовали, интересовала цена. Был такой момент, когда Ока стала самым дешёвым новым автомобилем в мире. Это было после падения рубля в 1998 году. ВАЗ отказался от производства малышки, поскольку посчитал выпуск автомобиля Ока нерентабельным и все производство перебросили в Серпухов и в Набережные Челны. Ока балансировала на грани жизни и смерти вплоть до 2010 года, пока её продажи окончательно не рухнули и производство пришлось свернуть.

Чем Ока так плоха

Неужели все так плохо? Не совсем. Владельцы Оки, как правило, это жизнерадостные и непритязательные люди, которых устраивает и скромная мощность, и куцый и простенький салон, и дизайн, слизанный с того же Дайхатсу Куоре конца 70-х годов, тем не менее, они отмечают ряд проблем, которые, впрочем, можно залихватски устранить тюнингом своими руками:

  1. Система зажигания электронная, она проста и надёжна, но беда Оки первых выпусков была в том, что катушка зажигания пряталась в нише передней стойки. Все бы ничего, но при переезде лужи, ремень привода генератора весело разбрызгивал воду по всему моторному отсеку. Доставалось в первую очередь катушке зажигания, которая напрочь отказывалась работать в таких условиях. Её приходилось снимать и сушить на батарее.
  2. Двухконтурная тормозная система — это хорошо, но конструкторы сэкономили на самоподводящем механизме для колодок. Поэтому при их износе тормоза пропадали напрочь. Нужно было все время контролировать износ колодок.
  3. Вибрирующая КПП и рокочущий балансирный вал могли напугать кого угодно. Пока мотор не прогреется, угрожающие звуки продолжали доноситься из-под капота. Кроме того, за уровнем масла нужно было следить чуть ли не ежедневно — нормальный уровень для Оки — ровно середина между MIN и MAX. Переливать масло нельзя ни в коем случае.
  4. Ока — не самый экономичный автомобиль. Расход топлива у неё на уровне БМВ 525, а это в среднем 8 литров на сотню. Не слишком ли для такой малышки?

Все эти досадные недоразумения, а попросту, недоработки инженеров, можно было убрать в течение месяца, но никто этого не делал и Оку вытеснили пусть более дорогие, но более комфортные и надежные микролитражки. Плакать не станем, спасибо, Ока, что была такой.

Ока — Википедия

00112110000017555
Ока
Ока

Die Oka im Flusssystem der Wolga

Daten
Gewässerkennzahl RU: 0
Лаге Орджолская область, Тульская область, Калужская область, Московская область, Рясанская область, Владимирская область, Нижегородская область (Россия)
Flusssystem Волга
Abfluss über Вулга → Каспишес Меер
Quelle ок.15 km südwestlich von Glasunowka
52 ° 21 ′ 54 ″ N , 36 ° 13 ′ 9 ″ O 52.36536.219167226
Quellhöhe ок. 226 м ü. Остзее
Mündung под Нижним Новгородом в Волге 56.3319443.9813467 Координаты: 56 ° 19 ′ 55 ″ N , 43 ° 58 ′ 53 ″ O
56 ° 19 ′ 55 ″ N , 43 ° 58 ′ 53 ″ O 56,3319443,9813467
Mündungshöhe ок.67 м ü. Остзее
Höhenunterschied ок. 159 кв.м.
Sohlgefälle ок. 0,11 ‰
Länge 1500 км [1] [2]
Einzugsgebiet 245 000 км² [1] [2]
Abfluss am Pegel Gorbatow [3] NNQ (февраль 1943 г.)
MQ
HHQ (май 1926 г.)
226 м³ / с
1258 м³ / с
12.500 м³ / с
Linke Nebenflüsse Югра, Шисдра, Протва, Нара, Москва, Пра, Клясма
Rechte Nebenflüsse Упа, Оссётр, Проня, Пара, Мокша, Тьёша
Großstädte Орджол, Калуга, Серпухов, Коломна, Рясан, Муром, Дзершинск, Нижний Новгород
Mittelstädte Алексин, Ступино, Кассимов, Павлово, Кащира, Протвино
Kleinstädte Beljow, Tschekalin, Tarussa, Gorbatow
Шиффбар 1.200 km flussaufwärts bis Serpuchow

Die Oka bei Serpuchow

Die Oka (russisch Ока́) ist ein 1.480 km langer rechter Nebenfluss der Wolga im europäischen Teil Russlands.

Sie ist der größte rechte und nach der Kama der zweitgrößte Nebenfluss der Wolga.

Die Oka entspringt auf der Mittelrussischen Platte beim Dorf Alexandrowka südlich von Orjol. Sie fließt zunächst nach Norden durch die Oblaste Orjol, Tula und Kaluga.Nach der Einmündung der Ugra wendet sie sich kurz vor Kaluga nach Osten. Etwa zwischen Alexin und Protwino folgt die Grenze zwischen den Oblasten Tula und Kaluga weitgehend dem Lauf des Flusses.

Anschließend fließt sie durch die Oblast Moskau, wo sie die Moskwa aufnimmt, und weiter stark mäandrierend в südöstliche und östliche Richtungen durch die Oblast Rjasan. Ab Schilowo verläuft sie in vorwiegend nördlicher und nordöstlicher Richtung.

Nachdem sie für wenige Kilometer den Südosten der Oblast Wladimir durchflossen hat, markiert sie für einen längeren Abschnitt der Grenze zwischen den Oblasten Владимир и Нижний Новгород.Anschließend wendet sie sich wiederum nach Osten und mündet в Нижнем Новгороде в области der gleichnamigen в Волге.

Die Oka ist auf einer Länge von 1200 km ab Serpuchow schiffbar. Mehrere Schleusen unterhalb der Einmündung der Moskwa garantieren die Schiffbarkeit zumindest bis Kolomna auch während niedrigen Wasserstands. Bis in die 1960er Jahre war die Oka während der Frühlingshochwasser bis Orjol schiffbar.

Die Oka ist über die Wolga mit dem Kaspischen Meer und über die Moskwa, den Moskaukanal und den Wolga-Ostsee-Kanal mit der Ostsee verbunden.Über den vom Wolga-Ostsee-Kanal nach Norden abzweigenden Weißmeer-Ostsee-Kanal besteht eine Verbindung mit dem Weißen Meer. Schließlich besteht eine Verbindung über den Wolga-Don-Kanal und den Don mit dem Schwarzen Meer und damit dem Mittelmeer.

Die wichtigsten Nebenflüsse der Oka sind die Kljasma und die Moskwa von links sowie die Mokscha und die Upa von rechts.

Die größten Städte an ihrem Ufer sind Orjol, Калуга, Алексин, Серпухов, Ступино, Коломна, Рясан, Кассимов, Муром, Павлово, Дзершинск и Нижний Новгород.

Viele Historisch und Kulturell Bedeutsame Sehenswürdigkeiten liegen an den Ufern der Oka, u. а. die Klöster und Kirchen von Murom, исламский и русско-ортодоксальный Sakralbauten в Кассимове, die befestigten Kreml в Коломне и Серпухове и исторический Старый город Рясана и Нижний Новгород.

Das Geburtshaus des Dichters Sergei Jessenin in Konstantinowo (Region Rjasan) kann ebenso besichtigt werden wie ein Museum zu Ehren des Malers und Pädagogen Wassili Polenow in Saokski (Область Тульская).

Eine weitere Sehenswürdigkeit ist der NIGRES-Stromleitungsmast an der Oka.

Die Oka в Нижнем Новгороде, rechts im Bild die Mündung in die Wolga

Es wird vermutet, dass der Ursprung des Namens entweder vom litauischen Wort aka — Quelle oder dem finnischen Wort joki — Fluss kommt, da vor der Besiedlung durch Russen die oberenärenämen der die Storm von untere Oka von finnischen Stämmen, wie den Meschtscheren, Merja und Muroma bevölkert waren.

Am Oberlauf der Oka befanden sich im Zeitalter der feudalen Zersplitterung der Rus die Ober-Oka-Fürstentümer, die aus dem Fürstentum Tschernigow hervorgegangen waren. Im mittleren und unteren Lauf lagen die Fürstentümer Rjasan und Wladimir-Susdal. 1221 gründete Großfürst Juri II. von Wladimir Nischni Nowgorod, um die Strategisch wichtige Mündung der Oka in die Wolga zu schützen. Beide Fürstentümer gerieten im 13. Jahrhundert in den Herrschaftsbereich der Goldenen Horde unter Batu Khan.

Wladimir-Susdal zerfiel in mehrere konkurrierende Fürstentümer, unter anderem das aufstrebende Fürstentum Moskau, welches sich nach und nach die anderen Gebiete an der mittleren und unteren Oka einverleibte. Nach dem Ende des mongolisch-tatarischen Einflusses 1480 wurde auch das Fürstentum Rjasan 1521 vom mittlerweile zum Großfürstentum aufgestiegenen Moskau annektiert. Die Oka bildete im 16. Jahrhundert die Südgrenze Russlands zum sogenannten Wilden Feld und diente als eine der wenigen natürlichen Barrieren gegen die Einfälle der Krimtataren und anderer Reiternomaden.Entlang der Oka wurden zahlreiche Festungen und Wehranlagen errichtet (siehe russische Verhaulinie), bevor sich die Grenze weiter nach Süden verlagerte. Der Wachdienst gegen die Tatarenüberfälle hieß im 16. Jahrhundert beregowaja sluschba (Uferdienst). Dieser Begriff bezog sich auf das Nordufer der Oka.

Commons: Oka — Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  1. a b Artikel Oka in der Großen Sowjetischen Enzyklopädie (BSE) , 3.Auflage 1969–1978 (русский) http: //vorlage_gse.test/1%3D083881~2a%3DOka~2b%3DOka
  2. a b Oka im Staatlichen Gewässerverzeichnis der Russischen Föderation (russisch)
  3. ↑ ЮНЕСКО — Ока у Горбатова (Memento des Originals vom 24. ноября 2009 г., Интернет-архив ) Информация: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @ 1 @ 2Vorlage: Webachiv / IABot / webworld.unesco.org
.

Ричард С Ока | Semantic Scholar

Биомеханическая оценка методов покрытия перелома ключицы: обеспечивает ли фиксирующая пластина повышенную стабильность?

  • Пол К. Селестр, Клэр Роберстон, А. Махар, Р. Ока, М. Менье, А. Шварц
  • Медицина
  • Журнал ортопедической травмы
  • 1 апреля 2008 г.

Цели: оценить биомеханические свойства как расположение пластины (верхнее против передне-нижнего), так и контурируемая двойная компрессионная пластина с маленькими фрагментами (CDCP) по сравнению с 3.5 мм… Expand

Вид на Wolters Kluwer

Сохранить

Alert

Cite

Research Feed

Биомеханический анализ фиксации ферморальной резьбы с одним смещенным винтом для продольного смещения По физическим причинам, необходимым для стабильности?

  • В. Упасани, С. Кишан, +4 автора Д. Венгер
  • Медицина
  • Журнал детской ортопедии
  • 1 июля 2006 г.

Цель: оценить стабильность фиксации одним винтом при лечении смещенной головки бедренной кости эпифиз, как функция распределения винтовой резьбы по физизму.Дизайн исследования: In vitro… Expand

Посмотреть на Wolters Kluwer

Сохранить

Предупреждение

Cite

Использование модуля для исследования

привязь в модели незрелой свиньи.

ИСТОРИЯ Модуляция роста позвоночника путем фиксации переднебоковой части позвоночника, как ранее было продемонстрировано на модели неколиотического теленка, может быть жизнеспособным методом лечения без слияния для… Expand

Посмотреть на PubMed

Сохранить

Alert

Cite

Research Feed

Интрамедуллярная гибкая фиксация нестабильных диафизарных переломов большеберцовой кости у детей

  • R.Гудвин, Трейси П. Гейнор, А. Махар, Р. Ока, Ф. Д. Лалонд
  • Медицина
  • Журнал детской ортопедии
  • 1 сентября 2005 г.

Гибкая интрамедуллярная фиксация штифта обеспечивает отличную фиксацию у детей с нестабильными переломами диафиза большеберцовой кости, но мало опубликованные серии демонстрируют результаты и сложности с этим… Развернуть

Посмотреть на Wolters Kluwer

Сохранить

Alert

Cite

Research Feed

Biomechanical Comparitors Отрывные переломы возвышения большеберцовой кости у детей

  • A.Махар, Дуг Дункан, Р. Ока, А. Лоури, Б. Гиллингем, Х. Чемберс
  • Медицина
  • Журнал детской ортопедии
  • 1 марта 2008 г.

Предыстория: для восстановления отрыва возвышения большеберцовой кости использовалось несколько различных методов переломы. Непонятно, какой метод стабилизации лучший. Целью этого исследования было сравнение… Expand

View on Wolters Kluwer

Save

Alert

Cite

Research Feed

Различия в стабильности биомеханических переломов бедра при использовании титановых гвоздей увеличивающегося диаметра

  • A.Махар, Э. Синк, Фрэнсис Фаро, Р. Ока, П. Ньютон
  • Медицина
  • Журнал детской ортопедии
  • 17 августа 2007 г.

Цель Целью этого исследования было сравнить биомеханическую стабильность, возникающую при использовании увеличивающихся размеров гибкие гвозди из титана (Ti) для фиксации моделируемой оскольчатой ​​бедренной кости… Expand

View on Springer

Save

Alert

Cite

Research Feed Bimoral Tunnel

Отводные углы для реконструкции передней крестообразной связки биоабсорбируемыми и металлическими интерференционными винтами

  • A.Чжан, Юрий М. Левицки, Р. Ока, А. Махар, Р. Педовиц
  • Медицина
  • Американский журнал спортивной медицины
  • 1 апреля 2007 г.

Предпосылки Прочность фиксации металлических и биоабсорбируемых интерференционных винтов не оценивалась, пока варьировать угол натяжения трансплантата передней крестообразной связки. Гипотеза Нет никакой разницы… Развернуть

Посмотреть на SAGE

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Сравнение двух разных систем Механическое сравнение

Research Feed

для стабилизации сложных переломов дистального отдела плечевой кости.

  • А. Шварц, Р. Ока, Тим Оделл, А. Махар
  • Медицина
  • Клиническая биомеханика
  • 1 ноября 2006 г.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА Сложные внутрисуставные переломы дистального отдела плечевой кости являются относительно редкими травмами, но чреваты неблагоприятными исходами, такими как неправильное сращение, жесткость локтя и деформация. Различные типы… Expand

Посмотреть на PubMed

Сохранить

Alert

Cite

Research Feed

9000 Liga Properties Механические свойства пилота Teres Исследование по оценке его потенциала для улучшения стабильности в хирургии бедра у детей
  • D.Венгер, Ф. Миянджи, А. Махар, Р. Ока
  • Медицина
  • Журнал детской ортопедии
  • 1 июня 2007 г.

Анатомические и гистологические характеристики круглой связки и ее сосудистый вклад в головку бедренной кости были хорошими описано. Функция круглой связки остается неудовлетворительной… Развернуть

Вид на Wolters Kluwer

Сохранить

Предупреждение

Cite

Research Feed

Частично биомеханический винт для биомеханического сравнения

Фиксация смещенного эпифиза верхней части бедренной кости

  • F.Миянджи, А. Махар, Р. Ока, М. Принг, Д. Венгер
  • Медицина
  • Журнал детской ортопедии
  • 1 января 2008 г.

Справочная информация: предыдущие данные показали, что равное количество нитей на каждой стороне физическая часть обеспечивает максимальную стабильность при фиксации эпифиза головки бедренной кости (SCFE). Цель текущего… Развернуть

Посмотреть на Wolters Kluwer

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

.

Такакадзу Ока | Semantic Scholar

Возможная роль полиморфизма гена препрогрелина в предрасположенности к нервной булимии

Предыдущие исследования показали, что грелин, эндогенный орексигенный пептид, участвует в патологии расстройств пищевого поведения. Мы провели исследование, чтобы определить, есть ли препрогрелин… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

Простагландин E2 как медиатор лихорадки: роль рецепторов простагландина E (EP).

Простагландин E2 (PGE2) является основным медиатором лихорадки, который вызывает гипертермию при введении в конечный орган сосудистой пластинки (OVLT) и прилегающую преоптическую область гипоталамуса… Развернуть

Сохранить

Alert

Cite Research

Cite Research

Повторяющийся стресс социального поражения вызывает хроническую гипертермию у крыс

Известно, что психологические стрессоры повышают внутреннюю температуру тела (T (c)) у лабораторных животных. Такие одиночные вызванные стрессом гипертермические реакции обычно являются монофазными, поскольку T (c) возвращается к… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Ссылка

Research Feed

Предыдущий хронический стресс вызывает стойкую полиI: C-индуцированную аллодинию и депрессивно-подобную Поведение у крыс: возможное участие глюкокортикоидов и микроглии.

Когда животные страдают вирусными инфекциями, у них развивается набор симптомов, известных как «реакция болезни».«Последние исследования показывают, что психологический стресс может влиять на реакцию болезни.… Развернуть

Сохранить

Оповещение

Цитировать

Лента исследований

Психологические и связанные с весом характеристики пациентов с нервной анорексией ограничивающего типа, у которых позже развивается нервная булимия

Предпосылки У пациентов с нервной анорексией ограничивающего типа (AN-R) иногда развиваются сопутствующие симптомы булимии или полный синдром нервной булимии (BN). Если бы врачи могли предсказать, кто может… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Cite

Research Feed

Зеленый запах ослабляет сердечно-сосудистую реакцию, вызванную холодовым прессом, у здоровых взрослых

Справочная информация Показано, что зеленый запах, смесь равных количеств 2E-гексеналя (листовой альдегид) и 3Z-гексенола (листовой спирт), имеет анти- стрессовое воздействие на крыс.Это исследование исследовало… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

Влияние 12 недель занятий йогой на соматизацию, психологические симптомы и связанные со стрессом биомаркеры у здоровых женщин

История вопроса Предыдущие исследования показали, что Практика йоги снижает воспринимаемый стресс и негативные чувства и улучшает психологические симптомы. Наше предыдущее исследование также показало, что… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

Психологический стресс способствовал развитию субфебрильной температуры у пациента с синдромом хронической усталости: описание случая

Предпосылки лихорадка — частый симптом у пациентов с синдромом хронической усталости (СХУ), но механизмы, ответственные за его развитие, недостаточно изучены.Мы представляем этот случай… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Исследования

Изменения усталости, вегетативных функций и биомаркеров крови из-за сидячей изометрической йоги у пациентов с синдромом хронической усталости

Предпосылки исследования, мы обнаружили, что сидячая изометрическая йога снижает утомляемость у пациентов с синдромом хронической усталости (СХУ), которые устойчивы к традиционной терапии.… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

Rikkunshi-to ослабляет неблагоприятные желудочно-кишечные симптомы индуцированные флувоксамином

Предпосылки Симптомы со стороны верхних отделов желудочно-кишечного тракта (ЖКТ), такие как тошнота и рвота, являются частыми нежелательными явлениями, связанными с селективными ингибиторами обратного захвата серотонина (СИОЗС), и могут привести к прекращению приема… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Cite Research Feed

.

Ока! (2011) — IMDb

Списки пользователей

Связанные списки от пользователей IMDb

список из 35 наименований
создано 19 ноя 2019

список 1901 названия
создано 15 января 2014 г.

список из 2634 наименований
создано 11 месяцев назад

список из 170 наименований
создано 17 марта 2012 г.

список из 12 наименований
создано 25 октября 2013 г.

.

слов, оканчивающихся на

Найдено 107 слов, оканчивающихся на ока . Просмотрите наш Scrabble Word Finder, словарь читов Words With Friends и WordHub решатель слов, чтобы найти слова, оканчивающиеся на ока. Или воспользуйтесь нашей программой «Расшифровка слов», чтобы найти свой лучший вариант! Похожие: Слова, начинающиеся на ока, Слова, содержащие ока

  • Эрудит
  • слов с друзьями
  • WordHub
  • Кроссворд

Слова из 13 букв, оканчивающиеся на ока

Слова из 12 букв, оканчивающиеся на ока

Слова из 11 букв, оканчивающиеся на ока

Слова из 10 букв, заканчивающиеся на ока

Слова из 9 букв, заканчивающиеся на ока

8-буквенные слова, заканчивающиеся на oka

7-буквенные слова, заканчивающиеся на oka

6-буквенные слова, заканчивающиеся на oka

5-буквенные слова, заканчивающиеся на oka

4-буквенные слова, заканчивающиеся на oka

Слова из 3 букв, оканчивающиеся на ока

При поиске с более чем 100 результатами отображаются только 100 лучших результатов.

SCRABBLE® — зарегистрированная торговая марка. Все права интеллектуальной собственности в игре и в ней принадлежат Hasbro Inc. в США и Канаде, а во всем остальном мире — J.W. Spear & Sons Limited из Мейденхед, Беркшир, Англия, дочерней компании Mattel Inc. Words with Friends является товарным знаком Zynga With Friends. Mattel и Spear не связаны с Hasbro. TheFreeDictionary.com никоим образом не связан с SCRABBLE®, Mattel, Spear, Hasbro или Zynga With Friends. Этот сайт предназначен только для развлекательных целей.

.

Что это такое, определение, характеристика, виды, примеры

Литература

слово дифтонг происходит от латинского дифтонг , слова, которое в то же время происходит от слова, происходящего из греческого языка . Термин относится к объединению или комбинации пары соседних гласных , которые выражаются в одном слоге . Это гласный звук, имеющий две разные цели.

Связанные темы

Hiatus, трифтонг

Что такое дифтонг?

Дифтонг — это тип звука цепи , который образован артикуляцией двух смежных гласных , следующих друг за другом без каких-либо перерывов, создавая плавный переход , который характеризует тембра каждой гласной .

Определение

Дифтонг — это союз, который возникает между двумя разными гласными , которые непрерывно помещаются в один и тот же слог и может быть образован открытой гласной , такой как e, e, o, и закрытой гласной , например я и ты. Процесс, с помощью которого один гласный звук перемещается в другой, известен как скользящий, поэтому дифтонг также называют «скользящим гласным». Другими типами имен для обозначения этого типа звука являются составные гласные, сложные или подвижные гласные.Важно отметить, что изменение звука, которое превращает одиночную гласную в дифтонг, известно как дифтонгизация.

Дифтонги на английском языке

В английском языке дифтонг — это односложный звук , состоящий из двух гласных. В английском произношении существует восемь различных звуков дифтонга. Например:

Звук / ei / в игре имеет два гласных звука , / e / и / i /.

Возможно, наиболее важным аспектом, когда мы говорим о дифтонгах в английском языке, является то, что они образованы не двумя простыми гласными вместе, а одной длинной гласной , где произношение изменяет от начала до конца, другими словами, произношение полностью меняется в конце слова .Наиболее распространенные дифтонги в английском языке, особенно в США, называются / ow /, / ou /, / oy / и / oi /, как в луке, земле, игрушке и монетке.

Характеристика английских дифтонгов

Их основные характеристики следующие:

  • Обе гласные должны быть слабыми .
  • Первый самый важный с точки зрения стресса. Это означает, что, например, в дифтонге [a] звук [a] намного длиннее и сильнее звука [ɪ].
  • Гласные произношения происходят через скольжение , то есть через непрерывное и очень плавное движение от первой гласной ко второй, другими словами, они не четко артикулируются .

Типы

Существует два разных типа дифтонгов, и это могут быть:

  • Закрытие : этот тип дифтонга — это тот, в котором последняя гласная находится почти на верхнем уровне. Поскольку две гласные должны быть слабыми , есть только два разных варианта [ɪ] и [ʊ].
  • Центрирование : эти оканчиваются на гласную [ə] (schwa).

Важно отметить, что дифтонги [aɪ], [eɪ], [ɔɪ], и [aʊ] можно найти в британском и американском английском, а [əʊ] только в британском.

Самые распространенные дифтонги в американском английском

Наиболее распространенные типы дифтонгов, которые можно найти в американском английском, следующие:

/ eɪ /: Имеет звук длинной А

Этот тип дифтонга очень похож на звук long A .Правильно произносится это как длинный звук A, переходящий в длинный звук E . Важно понимать, что в некоторых диалектах длинный звук А произносится как один одиночный звук . Также есть случай, когда произносится как два гласных звука. Некоторые люди с южным акцентом, в основном из южной части Соединенных Штатов, будут использовать дифтонг больше. Вот несколько примеров:

  • день
  • май
  • глина
  • прочь
  • lay
  • играть
  • восемь
/ aɪ /: Этот тип дифтонга произносится как длинный звук I , переходящий в длинный звук E .

Звук этого дифтонга может варьироваться от одного диалекта до другого . В некоторых местах долгий звук «И» произносится в словах как один звук. Некоторые диалекты произносят гласный звук, больше похожий на звук «AH» , который вы использовали бы здесь в «ball». Или это также можно произносить как два гласных звука. Вот несколько примеров слов с этим типом дифтонга:

  • небо
  • попробовать
  • малька
  • пирог
  • крик
  • галстук
  • почему
  • глаз
/ ɔɪ /: Этот звук произносится как длинный звук O , в данном случае звук быстро переходит в длинный звук E .Вот несколько примеров этого типа дифтонга:
  • радость
  • раздражать
  • наслаждайтесь
  • уловка
  • почва
  • кип.
/ ɪə /: Произносится как звук длинной E , переходящий в звук Ur . Примеры:
  • пирс
  • слышать
  • руль
  • прозрачный
  • страх
/ eə /: Этот дифтонг произносится как звук длиной , переходящий в звук U .Примеры:
  • борода
  • волосы
  • ярмарка
  • лестница
  • пара
  • износ
  • где
/ aʊ /: Произносится как короткое Звук , переходящий в звук «оо» . Вот некоторые примеры этого типа дифтонга:
  • коричневый
  • корова
  • как
  • нахмуриться
  • сейчас
  • вау
/ oʊ /: Этот дифтонг часто используется и произносится только как одиночный длинный звук O .Важно помнить, что у этого типа длинный звук «О», переходящий в звук «оо». Вот некоторые примеры:
  • желтый
  • пальто
  • поплавок
  • хотя
  • палец
  • нет
  • низкий
  • хотя

Автор Габриэла Брисеньо В.

.

Где находится номер кузова на оке

1.2 Идентификационные номера

АВТОМОБИЛИ С 5 ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Номер шасси на передней поперечной балке кузова (над радиатором) отсутствует.

На некоторых модификациях автомобиля номера шасси и двигателя продублированы на табличке, которая прикреплена к переднему щиту кузова.

На других модификациях автомобиля табличка с номером шасси находится на передней поперечине кузова (над радиатором).

Некоторые варианты исполнения автомобиля предусматривают расположение сертификационной таблички на заднем торце водительской двери.

АВТОМОБИЛИ С 5 ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Сертификационная табличка на торце водительской двери отсутствует.

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Данный крайне важный номер выбит на задней переборке двигательного отсека, а также на шильде, закрепленной на панели приборов под ветровым стеклом с водительской стороны автомобиля. VIN также заносится в ПТС и техпаспорт. В номер зашифрована информация о дате/месте выпуска и типе кузова автомобиля (см. сопроводительную иллюстрацию).

Код двигателя и год выпуска модели

Двумя главными составными частями VIN являются код года выпуска модели и код линии сборки/кузова/двигателя.

Считая слева направо, к коду линии сборки/кузова/двигателя относятся 4-я, 5-я и 6-я позиции номера. Так, модели Civic определяются следующими комбинациями:

EJ6 = 3-дверный/D16Y7
EJ7 = 2-дверный/D16Y5
EJ8 = 4-дверный/D16Y8

Для моделей Integra характерны комбинации:

DВ7 = 4-дверный/В18В1
DВ8 = 4-дверный/В18С1
DС2 = 3-дверный/В18С1, В18С5
DС4 = 3-дверный/В18В1

Десятая позиция VIN определяет год выпуска модели:

R = 1994
S = 1995
Т = 1996
V = 1997
W = 1998

Номер двигателя, без которого невозможно обойтись при заказе запчастей для силового агрегата расположен справа (с пассажирской стороны автомобиля) на блоке, рядом с выпускным коллектором. Первые пять позиций номера определяют код двигателя. В настоящем Руководстве рассматриваются модели, оборудованные двигателями следующих четырех типов:

D16Y5 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC-Е
D16Y7 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный
D16Y7 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC

В18В1 = 1.8 л, DOHC, 16-клапанный
В18С1 = 1.8 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC
В18С5 = 1.8 л, DOHC, 16-клапанный, VTEC

Данный номер требуется при заказе запчастей для ремонта трансмиссионной линии. На оборудованных РКПП моделях номер трансмиссии выбит на куполе сцепления, рядом со стартером. На моделях с АТ номер расположен справа в передней части картера трансмиссии, возле измерительного щупа. На моделях, оборудованных CVT, номер находится на вертикальной площадке, также вблизи измерительного щупа.

Автомобили ВАЗ-1111 Ока и их модификации — переднемоторные, с поперечным расположением двигателя, переднеприводные четырехместные.

Кузов — двухобъемный, несущей конструкции, цельнометаллический, сварной.

Двигатели — двухцилиндровые, рядные, четырехтактные, карбюраторные, объемом 0,65 л (в настоящее время не выпускаются) и 0,75 л. мощностью по ГОСТ 14846-81 (нетто) от 25,9 до 33,0 л.с. Двигатели модели ВАЗ-1110 были выпущены небольшой партией. Автомобилили выпускались Камским (КамАЗ) и Серпуховским (СеАЗ) автозаводами.

Модель и номер автомобиля, модель двигателя и номер для запасных частей указаны в заводской табличке, закрепленной на верхней поперечине рамки радиатора.

Идентификационные номера автомобиля и двигателя

  • Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит под решеткой воздухо-притока рядом со стеклоочистителем.
  • Идентификационный номер (VIN) автомобиля также выбит на поперечине пола багажного отсека.
  • Данные об автомобиле приведены в табличке, закрепленной на верхней поперечине моторного отсека.
  • Номер двигателя выбит на блоке цилиндров спереди в зоне второго цилиндра.

Пример обозначения данных об автомобиле

  • XTJ — код завода-изготовителя;
  • 11113- модель автомобиля;
  • А — модельный год выпуска автомобиля;
  • 0059574 — номер кузова.

Технические характеристики автомобилей ВАЗ-1111 Ока

1.3 Идентификационные номера автомобиля

Идентификационные номера автомобиля

Процесс непрерывного усовершенствования выпускаемой продукции является отличительной чертой любого поточного производства. При этом, за исключением случаев крупных конструктивных изменений сходящих с конвейера моделей, результаты процесса модификации в руководстве по эксплуатации автомобиля не освещаются. Однако заводом-изготовителем оформляются номерные списки выпускаемых запчастей, ввиду чего особое значение при покупке последних приобретает информация, закодированная в идентификационных номерах автомобиля. Делая заказ на требуемую деталь, старайтесь предоставить продавцу как можно более полную информацию об автомобиле. Обязательно сообщайте название модели, год выпуска, а также номера кузова и силового агрегата.

Расположение идентификационных номеров указано на иллюстрации. В этих номерах зашифрована информация о дате и месте производства автомобиля, его комплектации, типе кузова и др.

Расположение идентификационных номеров

1 — Табличка для отметок о модификациях (табличка компании)
2 — Номер шасси (VIN) перед ветровым стеклом
3 — Номер коробки передач

4 — Номер двигателя
5 — Шильд с кодами цвета (кузова и отделки салона) и давлением накачки шин
6 — Табличка с номером шасси (VIN)
7 — Номер шасси (VIN) (выбит на кузове)

Номер шасси состоит из двенадцати позиций, назначение которых описано ниже.

1— Географическая область

3 — Производитель автомобиля

4 — Производственная линия

5 — Серия модели:

  • A – Saab 9-5 Linear с подушкой безопасности водителя
  • B – Saab 9-5 Linear с подушками безопасности водителя и переднего пассажира
  • C – Saab 9-5 Arc с подушкой безопасности водителя
  • D – Saab 9-5 Arc с подушками безопасности водителя и переднего пассажира
  • E – Saab 9-5 Vector с подушкой безопасности водителя
  • F – Saab 9-5 Vector с подушками безопасности водителя и переднего пассажира
  • G – Saab 9-5 Aero с подушкой безопасности водителя
  • H – Saab 9-5 Aero с подушками безопасности водителя и переднего пассажира

6 — Исполнение кузова:

7 — Коробка передач

  • 5 – Ручная 5-cтyпeнчaтaя
  • 8 – Автоматическая 4-cтyпeнчaтaя

8 — Тип двигателя

  • C – 2.0 turbo, B205E
  • E – 2.3 turbo, B235E
  • G – 2.3 turbo, B235R
  • K – 2.0 turbo, B204L
  • Z – 3.0 turbo, B308E

9 — Контрольная цифра

10 — Год выпуска

  • 3 – Тролльхэттан
  • 9 – Тролльхэттан, пробная серия

12 — Производственный номер

Расшифровка номера двигателя

Номер двигателя состоит из 16 символов.

Номер 4-цилиндровых двигателей состоит из двух строк. Расшифровка номера двигателя описана ниже.

1 — Тип двигателя

2-3 — Объём цилиндров

4 — Головка цилиндров

  • 5 – 4-цилиндра в ряд, 2 балансировочных и 2 распределительных вала в головке цилиндров, 4 клапана на каждый цилиндр;
  • 8 – 6 цилиндров в V-образно расположенных двух головках цилиндров; 2 распределительных вала в каждой головке цилиндров, 4 клапана на цилиндр;
  • I – Впрыск топлива
  • E – Турбированный двигатель с интеркулером и низким сжатием, этап 2
  • F – Турбированный двигатель с интеркулером и низким сжатием, этап 1
  • L – Турбированный двигатель с интеркулером, этап 1
  • R – Турбированный двигатель с интеркулером, этап 2

6 — Сопряжение с моделями

  • C – Saab 9000
  • D – Saab 9-3
  • E – Saab 9-5
  • 00 – Основной двигатель
  • 18 – Адаптированный для АТ
  • 19 – С маслоохладителем
  • 20 – С OBD II

10 — Год выпуска (см. поз. 10 в расшифровке VIN)

1.0 Идентификационные номера

1.1. Идентификационные номера

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ

Идентификационный номер автомобиля (VIN) и другие номера идентификации

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Идентификационный номер автомобиля (VIN) нанесен на табличке, на левой стороне передней панели и виден через ветровое стекло. Идентификационный номер автомобиля содержит информацию где, и когда автомобиль был изготовлен, год выпуска и тип кузова. Табличка с идентификационным номером автомобиля также прикреплена в моторном отсеке к перегородке.

Номер идентификации состоит из цифр обозначения модели и шестизначного заводского номера.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

Табличка идентификации автомобиля

Расположение идентификационного номера двигателя

Расположение идентификационного номера автоматической коробки передач

Расположение идентификационного номера механической коробки передач

Расположение идентификационного номера задней главной передачи

Табличка с данными уменьшения токсичности выхлопных газов

Идентификационный номер двигателя находится на табличке прикрепленной на передней правой стороне двигателя. Шестая цифра слева обозначает код двигателя, а десятая – код года.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Сколько весит пустой кузов ваз 2104?

Вес кузова 200-250 кг. Данные кузова сняты с производства, их нет в продаже.

Сколько весит чистый кузов ваз 2104?

Вес кузова 200-250 кг.

Сколько весит ваз 2104 На металлолом?

Сколько весит ваз 2104 На металлолом? Точный вес данного автомобиля составляет 955 кг. С учетом мусора, лишних неметаллических деталей транспортное средство будет весить 660 кг.

Сколько весит ваз 2110 без двигателя и коробки?

Габаритные размеры Лада 2110 от 4265 x 1680 x 1420 до 4950 x 1700 x 1440 мм, а масса от 1010 до 1360 кг.

Сколько весит двигатель от Ваз 2104?

Сколько весит двигатель ВАЗа?

МодельРабочий объём, см3Масса, кг
ВАЗ 2104-10002601450120
ВАЗ 2106-10002601570121
ВАЗ 21083-1000260-531500127,3
ВАЗ 2111-1000260801490127,3

Сколько весит Ока на металлолом?

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг. Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений.

Сколько весит ваз 21099 без двигателя?

Габаритные размеры Лада 21099 4205 x 1650 x 1402 мм, а масса от 960 до 1080 кг.

Сколько весит кузов от Камаза?

Масса кузова базовой модели:

Масса кузова: 9050 (кг). Нагрузка на переднюю ось: 3850 (кг). Нагрузка на заднюю тележку: 5200 (кг).

Сколько весит кузов седан?

Схема кузова Ваз 2110 и размеры

Длина кузова вместе с бамперами, см426,5
Ширина кузова, см168
Вес автомобиля, кг1020
Вес кузова, кг260
Расстояние между кончиками боковых зеркал, см187,5

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 1111 Ока 11113 0.8 mt (35 л.с.)

  

Источник: http://calc.ru/kharakteristiki-avto/%D0%92%D0%90%D0%97+1111_%D0%9E%D0%BA%D0%B0+11113_0.8_mt_(35_%D0%BB.%D1%81.)

Двигатели ВАЗ 1111 Ока

  • 0.4 л, 30 л.с.
  • 0.75 л, 33 л.с.
  • 1 л, 53 л.с.
Марка двигателяВАЗ 1111
Объем двигателя, куб. см649
Количество клапанов4
Максимальная мощность, л.с.30
Тип трансмиссии4 МКПП
Обороты при максимальной мощности, об/мин5600
Максимальный крутящий момент, Н*м44
Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин3400
Тип двигателярядный, 2-цилиндровый
Система питаниякарбюратор
Рекомендуемое топливобензин АИ-92
Расход топлива
Расход топлива в городском цикле, л/100 км6
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км3,9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км4,7
Динамические показатели
Время разгона 0-100 км/ч, с30
Максимальная скорость, км/ч120
Марка двигателяВАЗ 11113
Объем двигателя, куб. см749
Количество клапанов4
Максимальная мощность, л.с.33
Тип трансмиссии4 МКПП
Обороты при максимальной мощности, об/мин5600
Максимальный крутящий момент, Н*м50
Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин3200
Тип двигателярядный, 2-цилиндровый
Система питаниякарбюратор
Рекомендуемое топливобензин АИ-92
Расход топлива
Расход топлива в городском цикле, л/100 км7,4
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км6,8
Динамические показатели
Время разгона 0-100 км/ч, с24
Максимальная скорость, км/ч135
Марка двигателяTJ376QEI
Объем двигателя, куб. см993
Количество клапанов6
Максимальная мощность, л.с.53
Тип трансмиссии5 МКПП
Обороты при максимальной мощности, об/мин6000
Максимальный крутящий момент, Н*м77
Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин3000
Тип двигателярядный, 3-цилиндровый
Система питанияинжектор
Рекомендуемое топливобензин АИ-92
Расход топлива
Расход топлива в городском цикле, л/100 км5,5
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км4
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км4,9
Динамические показатели
Время разгона 0-100 км/ч, с22
Максимальная скорость, км/ч150

Источник: http://catalog-vaz.ru/cars/vaz-1111-oka/

За что любят Оку

Любовь №1: хорошая проходимость

Удивительно, но Ока дает фору многим легковым автомобилям,когда оказывается на бездорожье. Ее любят за то, что на ней можно спокойнопоехать в лес или на рыбалку. Благодаря небольшому весу, хорошему клиренсу ипереднему приводу, крошка может вытворять такое, что под силу только настоящимджипам.

У нее есть даже существенное преимущество перед ними: двакрепких товарища легко выдернуть автомобильчик из любого «приключения».

Любовь №2: экономичность

Конечно, Оку сложно назвать спорткаром. Зато она всегдаславилась своей экономичностью. Но экономия начинается только тогда, когдаправильно настроен карбюратор. В идеале Ваз 1111 может тратить лишь 5 литров на100 километров по трассе и 6-7 литров в городе.

Что касается обслуживания, то всего лишь одного комплектасвечей и пяти литров масла в девяностые годы было достаточно, чтобы пройти два ТО.

Любовь №3: большой салон

Над Окой чаще всего смеются из-за небольших габаритов. Новладельцы автомобиля часто хвалятся тем, насколько вместительным у машиныоказался салон. Он вполне удобен для водителя и переднего пассажира. А тричеловека могут путешествовать в автомобиле на дальние расстояния, взяв с собойдостаточное количество багажа.

Любовь №4: простота устройства

Что касается конструкции автомобиля, Ока является прорывноймоделью, если рассматривать ее в плане простоты. Это своего рода солянка,которая совмещает в себе разные комплектующие от «Классики». Поэтому запчастивсегда можно найти, если знаешь, от какого авто можно подобрать замену. Даженеопытный мастер способен починить малышку, воспользовавшись простымруководством по ремонту и эксплуатации.

Любовь №5: маневренность

Одним из самых очевидных преимуществ автомобиля является его компактность, а следовательно и маневренность. Что касается парковки и движения по узким загруженным улочкам, Ока даст фору большинству современным легковым автомобилям. Городские пробки и тесные дворы домов перестают быть проблемой сразу, как только садишься за руль этой маленькой «лошадки».

Источник: http://7vaz.ru/molels/oka-vaz-1111.html

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель0.65 л0.75 л
Длина, мм32003200
Ширина, мм14201420
Высота, мм14001400
Колесная база, мм21802180
Колея передняя, мм12101210
Колея задняя, мм12001200
Клиренс, мм150150
Объем багажника минимальный, л210210
Объем багажника максимальный, л650650
Тип кузова/кол-во дверейХэтчбек/3
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем двигателя, см 3649750
Тип цилиндраРядный
Количество цилиндров22
Ход поршня, мм7171
Диаметр цилиндра, мм7682
Cтепень сжатия9.99.6
Количество клапанов на цилиндр22
Система питанияКарбюратор
Мощность, л.с./об. мин.29/560035/5600
Крутящий момент44.1/340052/3200
Тип топливаАИ-92АИ-92
ПриводПереднийПередний
Тип КПП / кол-во передач44
Передаточное отношение главной пары4.544.3
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака, л3030
Максимальная скорость, км/ч120130
Снаряженная масса автомобиля, кг635645
Допустимая полная масса, кг975975
Шины135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с3024
Расход топлива в городском цикле, л67
Расход топлива в смешанном цикле, л44.3

Источник: http://gtacrmp.ru/info/obem-toplivnogo-baka-oka/

Технические характеристики СеАЗ Ока 11113-2

Подвеска, тормоза, шины
  • Колесная база: 2 180 мм;
  • Дорожный просвет: 170 мм;

  • Колея передняя: 1 210 мм;

  • Колея задняя: 1 200 мм;

  • Передняя подвеска: поперечный рычаг, пружина;

  • Задняя подвеска тяга: соединяющая рычаги, пружина;

  • Передние тормоза: дисковые;

  • Задние тормоза: барабанные;

  • Размер передних шин: 165/65 R13;

  • Размер задних шин: 165/65 R13;

Двигатель и динамика
  • Объём двигателя: 749 см3;
  • Мощность: 35 л.с. при 5600 об/мин;

  • Расположение двигателя: спереди, поперечно;

  • Число цилиндров: 2;

  • Клапанов на цилиндр: 2;

  • Разгон до 100 км/ч: 24 с.;

  • Крутящий момент: 52 H*м при 3200 об/мин;

  • Максимальная скорость: 130 км/ч;

Трансмиссия
Топливо и расход

Источник: http://autostuk.ru/texnicheskie-xarakteristiki-seaz-oka-11113-02.html

Калькулятор ОСАГО онлайн

Ока Гинер • Рост, Вес, Размер, Параметры Тела, Биография, Вики, Возраст

Окайри Алехандра Гинер Арредондо (род. 30 ноября 1992 года в Камарго, Чиуауа, Мексика), более известная как Ока Гинер, мексиканская актриса, получившая популярность благодаря ее дебютной роли Барбары Фуэнмайор в мексиканском телесериале 2013 года «Сплетница: Акапулько».

Гинер родился в Камарго, штат Чиуауа. В детстве она участвовала в конкурсах красоты. Когда ей было 17 лет, она работала местной моделью, появившись в фотосессии для интернет-газеты «El Diario de Chihuahua» в 2010 году.Она также изучала полинезийские танцы, такие как гавайские и таитянские, в течение 11 лет. Гинер проявляла интерес к выступлениям с раннего возраста, ставя и играя в пьесах со своими двоюродными братьями во время семейных посиделок. Позже она поступила в Автономный университет Чиуауа, где специализировалась на коммуникативных науках.

Гинер некоторое время учился в университете, но вскоре ушел и успешно прошел прослушивание в Centro de Educación Artística, бесплатную театральную школу, управляемую Televisa. В январе 2012 года она переехала из Камарго в Мехико, чтобы учиться в школе.Во время учебы в CEA Гинер приобрел актерский опыт, выступая в различных студенческих постановках. В течение своего первого года в CEA она услышала о прослушивании для последнего проекта продюсера Педро Торреса, Gossip Girl: Acapulco, испаноязычного ремейка популярного американского сериала. Актриса Мариана Ван Ранкин изначально была выбрана на роль Барбары Фуэнмайор и сняла короткий пилотный эпизод. Когда позже она бросила учебу, продюсеры переделали роль. Первоначально Гинер присутствовал на кастинге, надеясь набраться опыта для будущих прослушиваний.Хотя у нее было мало профессиональной подготовки и профессионального актерского опыта, она получила одну из двух главных ролей. Гинер был последним актером, прошедшим прослушивание и получившим роль в сериале. Весь актерский состав был официально объявлен в январе 2013 года. Съемки « Сплетницы: Акапулько» начались в разных местах Акапулько, Мексика, 21 января 2013 года и закончились в мае того же года. Премьера шоу состоялась 5 августа 2013 года исключительно на канале службы подписки Golden Premier. Несмотря на успех шоу в Мексике, оно не было продлено на второй сезон и было официально отменено 14 января 2014 года.

Четыре преподавателя получили исследовательскую стипендию Слоана

Четыре преподавателя Калифорнийского технологического института получили престижную исследовательскую стипендию Слоана на 2020 год: Стеван Надж-Перге, доцент кафедры прикладной физики и материаловедения; Юки Ока, доцент биологии и стипендиат Чена; Джозеф Паркер, доцент кафедры биологии и биологической инженерии; и Омер Тамуз, профессор экономики и математики.

Стипендии, присуждаемые Альфредом П.Фонд Слоана «стремится стимулировать фундаментальные исследования начинающих ученых и ученых с выдающимися перспективами», говорится на веб-сайте организации. Каждый год Фонд Слоана предоставляет стипендии 126 исследователям; В этом году награда составит 75 000 долларов, которые победители смогут потратить по своему усмотрению.

Стеван Надж-Перге изучает квантовые электронные свойства наноустройств, изготовленных из новых материалов толщиной всего в несколько атомов. Такие устройства обеспечивают площадку для изучения экзотических электронных состояний в масштабах субнаноразмеров и в будущем могут использоваться для хранения квантовой информации.В своих исследованиях он использует сканирующую, туннельную микроскопию и методы измерения электрического транспорта при криогенных температурах. Недавно Надж-Перге и его команда сфотографировали бислой графена, сложенный под «магическим углом» — два углеродных листа толщиной в один атом, размещенные в определенной ориентации, которая дает необычные электрические свойства, такие как коррелированные изолирующие состояния и сверхпроводимость.

Надж-Перге получил докторскую степень в Делфтском технологическом университете. Он присоединился к факультету Калифорнийского технологического института в 2016 году.

Юки Ока изучает, как мозг и тело работают вместе, чтобы поддерживать внутреннюю среду тела, процесс, называемый гомеостазом. Используя мышей в качестве модельного организма, лаборатория Ока недавно опубликовала серию статей, описывающих, как мозг млекопитающих обнаруживает внутреннее обезвоживание и вызывает жажду, нейронную основу обработки жажды в мозге и нейронные механизмы, лежащие в основе солевого аппетита и насыщения.

Ока получил докторскую степень в Токийском университете и поступил на факультет Калифорнийского технологического института в 2014 году.Ока является аффилированным преподавателем Института неврологии Тяньцяо и Крисси Чен в Калифорнийском технологическом институте и исследователем Робертсона в Нью-Йоркском фонде стволовых клеток.

Джозеф Паркер использует жуков-бродяг (Staphylinidae) и их взаимоотношения с муравьями в качестве уникальной модельной системы для понимания механизмов, лежащих в основе взаимодействия различных организмов друг с другом. Его работа проливает свет на молекулярные и клеточные явления, которые определяют то, как животные воспринимают и общаются с другими живыми организмами, и эволюционируют, создавая новые виды социальных отношений.Он и его команда обнаружили, что симбиоз муравья и жука развивался не один раз, а много раз независимо у Staphylinidae, что часто приводило к чрезвычайно схожим адаптациям в совершенно разных линиях. Лаборатория Паркера исследует этот драматический пример конвергентной эволюции, чтобы понять, как сложные эволюционные изменения могут возникать неоднократно и предсказуемо на древе жизни.

Паркер получил докторскую степень в Кембриджском университете. Он присоединился к факультету Калифорнийского технологического института в 2017 году.Паркер является аффилированным преподавателем Института неврологии Тяньцяо и Крисси Чен в Калифорнийском технологическом институте.

Омер Тамуз работает в области вероятностей, динамики и теории групп, а также в их приложениях к темам микроэкономической теории, включая информацию, риск и неопределенность. Недавно он и его сотрудники опубликовали исследование, описывающее оценку риска с учетом фоновой неопределенности.

Тамуз получил докторскую степень в Научном институте Вейцмана.Он присоединился к факультету Калифорнийского технологического института в 2015 году.

Диморфизм полового размера у диких собак в дельте Окаванго

Различия в размерах тела среди животных имеют множество возможных коррелятов, как временных, так и географических. Размер тела взрослого самца был проанализирован в течение 23 лет (1989–2011 гг.) В популяции жаб Фаулера Anaxyrus fowleri в Лонг-Пойнте, Онтарио. Мы использовали теоретико-информационный подход, чтобы определить наиболее вероятные модели, объясняющие изменение длины тела в зависимости от численности, возраста и переменных окружающей среды, включая температуру.Общая длина самцов жаб составляла в среднем 53,6 ± 0,1 (SE) мм (n = 1976 г.), но средняя длина тела от года к году колебалась от 50,9 ± 0,2 до 61,4 ± 1,3 мм (n = 23 года), разница 18,7%. Численность была единственной переменной, значимо коррелировавшей с вариациями размеров тела (R²  0,713, p   0,001). Значимая 10-летняя тенденция увеличения размеров тела (R²  0,874, p   0,001) совпала с выявленной ранее отрицательной тенденцией численности. Повышение температуры окружающей среды на 0,05 °C/год в ходе нашего исследования не имело значимой корреляции с размером тела жаб.Различия в размерах тела у этих жаб, вероятно, связаны с доступностью ресурсов для роста в зависимости от плотности на наземной стадии. Временные изменения среднего размера тела в популяциях по отношению к плотности могут быть важным компонентом фенотипической изменчивости. Размер тела животного влияет на все аспекты его биологии и, в свою очередь, зависит от множества компонентов окружающей среды и наследственности (Питерс, 1983, Уайт и др., 2007). В больших масштабах организации, представляющих интерес для макроэкологии, размер тела животного рассматривался стандартно как характеристика вида или популяции (Чоун и Гастон, 2010) и устанавливался как независимая переменная в отношении крупномасштабных моделей численности, климата или доступности ресурсов. (Анджилетта и др.2004 г., Уолтерс и Хассалл, 2006 г.). Неявно предполагается, что средний размер тела вида или популяции если не точно постоянный, то, по крайней мере, постоянный (White et al. 2007, Gaston et al. 2008). Таким образом, правило Бергмана (Bergmann, 1847) и правило Джеймса (James, 1970), касающиеся адаптации животных к климату на уровне вида или популяции, соответственно, или «правило изобилия-размера» (Damuth, 1981), например, все наблюдения выражены в терминах некоторых предполагаемых стандартных размеров тела, специфичных для вида или популяции, часто с наборами данных, состоящими из отдельных образцов в качестве образцов (Damuth 1987, Atkinson 1994, Olalla-Tárraga and Rodríguez 2007).Но каков на самом деле стандартный или средний размер тела вида или популяции? На индивидуальном уровне совершенно очевидно, что размер тела взрослого животного является как фенотипически пластичным, так и эволюционно податливым (Millien et al. 2006, Ozgul et al. 2010, Yom-Tov and Geffen 2011). На конечный размер тела взрослого человека влияют многие условные факторы во время его роста и развития, включая плотность, температуру, возрастную структуру и доступность пищи (Teder et al. 2008, McNab 2010, Huston and Wolverton 2011).Таким образом, следует ожидать значительных различий в размерах тела внутри и между популяциями. Макроэкологические корреляции с размерами тела видов, вероятно, найдут объяснение только в той мере, в какой они связаны с микроэкологическими процессами соматического роста, плотности и отбора, влияющими на размеры тела особей (Hayward et al. 2009, Chown and Gaston 2010, Liao and Gaston 2010). Лу 2012). Различия в размерах тела животных носят как географический, так и временной характер. Географические вариации размеров тела среди популяций внутри вида являются обычным явлением (Yom-Tov and Geffen 2006, Gaston et al.2008). Временные вариации размеров тела внутри популяций могут происходить как в течение длительного времени, во время которого могут стать очевидными эволюционные изменения (Millien et al. 2006), так и в течение короткого времени, характеризующегося в значительной степени фенотипической пластичностью (Yom-Tom and Geffen 2011). Значительные изменения среднего размера тела в течение многих лет были обнаружены в популяциях таких разнообразных животных, как жуки (Braun et al. 2004), грызуны (Smith et al. 1998) и рыбы (Bjørnstad et al. 1999, Martinson et al. .2008, Ошимо и др. 2009). В некоторых случаях размер тела внутри популяции может меняться довольно быстро. Теплицкий и др. (2008) обнаружили значительное снижение массы тела красноклювых чаек Larus novaehollandiae за 47-летний период. Озгуль и др. (2009) обнаружили значительное снижение массы тела у овец Soay Ovis aries за 20-летний период. Смит и др. (1998) обнаружили значительное снижение массы тела у лесных крыс (Neotoma spp.) менее чем за восемь лет. Лоэр и др. (2007) показали, что черепахи Homopus signatus увеличивали и уменьшали индивидуальный рост и длину тела в зависимости от количества осадков в течение 5 лет.Все эти четыре исследования касались окружающей среды. Умные новости Шин-ичоро Ока

Кокосовый краб кажется чем-то вроде чего-то в меню Red Lobster, но большое ракообразное, Birgus latro , — это то, что вы не хотите видеть рядом со своим ртом. Это связано с тем, что фунт за фунтом краб обладает сокрушительной силой, с которой мало кто из животных на планете может соперничать, согласно недавнему исследованию, опубликованному в журнале PLOS One.

Японский исследователь Син-итиро Ока из Исследовательского центра Тюрашима на Окинаве недавно собрал 29 крабов, которые живут на островах в Индийском и Тихом океанах и могут достигать 18 дюймов в длину и весить до 9 фунтов, сообщает Бен Гуарино. для  The Washington Post . С помощью линейки для измерения силы из нержавеющей стали он рассчитал силу сжатия большой клешни крабов. По оценкам Ока, исходя из размера тела, самый крупный из известных кокосовых крабов может хрустеть примерно с 742 фунтами силы.

«Сила укуса самого большого кокосового краба почти равна силе укуса взрослых львов», — говорит Ока Уиллу Данэму по телефону Reuters . «Сила удивительно сильна. Они могут генерировать примерно в 90 раз больше веса своего тела».

Согласно пресс-релизу, сила сжатия краба превышает силу любого другого известного ракообразного. По словам Оки, если бы у человека было такое же отношение силы ущипывания к массе тела, как у кокосового краба, он мог бы производить шесть тонн силы раздавливания.Среди наземных животных, с поправкой на размер тела, соотношение размера и раздавливания краба уступает только укусу морского крокодила, сила укуса которого не уступает тираннозавру.

Так зачем крабу такой мощный инструмент? Что ж, Гуарино объясняет, что его имя подходит. Краб иногда ест кокосы, которые требуют огромной силы, чтобы вскрыть их. В отличие от других видов крабов-отшельников, у кокосового краба нет защитного панциря, а только кальцифицированная внешняя оболочка, поэтому мегаклешня также действует как угрожающее защитное оружие.

Ока точно не знает, как именно краб производит такую ​​большую силу, и оставляет физиологию и биохимию другим исследователям. Но он не понаслышке знает о воздействии клешни, поскольку крабы дважды кусали его за руку во время исследования. «Когда меня ущипнули, я ничего не мог сделать, пока они не расстегнули когти», — рассказывает он Гуарино. «Хотя это было несколько минут, я чувствовал вечный ад».

Ему повезло, что он спасся только с больной рукой. Известно, что крабы грызут цыплят и даже котят.

Животные Индийский океан Новое исследование Тихий океан Странные животные

Рекомендуемые видео

Форонис идзимай Ока, 1897 г.

Форонис идзимай Ока, 1897 г.

К сожалению, GBIF не работает должным образом без включенного JavaScript.

Наш веб-сайт обнаружил, что вы используете устаревший небезопасный браузер, который не позволяет вам использовать сайт. Мы предлагаем вам перейти на современный браузер.

Набор данных
Таксономия магистральной сети GBIF
Классифицировать
РАЗНОВИДНОСТЬ
Опубликовано в
Ока, А.(1897 г.). Sur une nouvelle espèce du жанра Phoronis. Энн. Зоол. япон., Токио. 1, 147–150.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.comorg/publicdomain/ноль/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.comorg/publicdomain/ноль/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.comorg/publicdomain/ноль/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.comorg/publicdomain/ноль/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comorg/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ http://creativecommons.comорг/лицензии/по/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ http://creativecommons.comорг/лицензии/по/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

Классификация

царство
Анималия
тип
Форонида
семья
Форониды
род
Форонис
разновидность
Форонис идзимай

Имя

Синонимы
Phoronis svetlanae Темерева и Малахов, 1999
Phoronis vancouverensis Pixell, 1912 г.
Омонимы
Форонис Идзимай Ока, 1897 г.
Общие имена
Hufeisenwurm на немецком языке
Pazifik-Hufeisenwurm на немецком языке
Weißer Nordamerikanischer на немецком языке
Weißer Ostpazifischer на немецком языке
белый колониальный форонид на английском языке
белый форонид на английском языке
ヒメホウキムシ на японском языке

Библиографические ссылки

  1. Лю, Дж.Ю. [Рую] (ред.). (2008). Контрольный список морской биоты Китайских морей. China Science Press. 1267 стр.
  2. Ока, А. (1897). Sur une nouvelle espèce du жанра Phoronis. Энн. Зоол. япон., Токио. 1, 147–150.

Уход за посудой | OKA US

Уход за посудой | ОКА США Перейти к содержанию

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

  • Дом
  • Уход за изделием — посуда

ПОСУДА

OKA создает высококачественную уникальную посуду из тщательно отобранных материалов.При правильном уходе и обслуживании
его можно использовать долгие годы. Пожалуйста, ознакомьтесь со следующей информацией, чтобы обеспечить
ваше полное удовлетворение.

 

ВИДЫ МАТЕРИАЛОВ — КЕРАМИКА

Фарфор

Твердая полупрозрачная масса глины, обычно с гладкой белой поверхностью, покрытой прозрачной глазурью. Фарфор не является реакционноспособным, поэтому в нем можно хранить/помещать практически любые продукты, и его часто можно мыть в посудомоечной машине и использовать в микроволновой печи, что делает его идеальным для повседневного использования.

 

Керамическая посуда

Менее прочный, чем фарфор, керамогранит обжигается при низкой температуре, что придает ему характерную текстуру.

 

Фаянс

Один из старейших материалов, используемых в гончарном деле, глина обжигается при низкой температуре и не становится похожей на стекло. В результате глиняную посуду всегда нужно будет глазировать, чтобы она не была пористой. Хотя он способен выдержать большой износ, лучше стирать его вручную, чтобы избежать сколов.

 

ИНСТРУКЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И УХОДУ

Чтобы продлить срок службы вашей посуды, мы рекомендуем следующее:

 

Очистка керамики

  • При очистке нельзя использовать абразивные материалы.
  • Удалите все этикетки со штрих-кодом перед тем, как поместить их в посудомоечную машину, так как тепло на этапе сушки затрудняет удаление этикетки.
  • Для стойких этикеток со штрих-кодом рекомендуется замочить продукт в теплой воде с небольшим количеством моющего средства без отбеливателя примерно на один час.
  • Протрите мягкой тканью и дайте проветриться перед тем, как убрать
     

Очистка – стеклянная посуда

  • Мытье всех изделий из стекла рекомендуется вручную, чтобы они всегда выглядели наилучшим образом.
    Предметы следует стирать вручную отдельно в теплой мыльной воде.
  • При сушке стеклянной посуды всегда используйте сухую, чистую, мягкую безворсовую ткань.
  • Некоторую стеклянную посуду можно мыть в посудомоечной машине – пожалуйста, проверьте детали
    вашего продукта.
  • По возможности всегда ставьте стеклянную посуду на верхнюю полку посудомоечной машины,
    оставляя достаточно места между предметами.
  • При использовании посудомоечной машины всегда используйте настройку низкой температуры и мягкое моющее средство
    .
  • Имейте в виду, что тепло, трение и моющие средства для посудомоечных машин могут потускнеть или поцарапать стеклянную посуду.
  • Всегда вынимайте стеклянную посуду из посудомоечной машины сразу после завершения цикла мойки.
     

Уборка –

  • Настоятельно рекомендуется сразу мыть после использования.
  • Некоторые пищевые отложения могут потускнеть на стали, если оставить их на некоторое время.
  • Мы рекомендуем ручную стирку с мягким моющим средством без отбеливателя в горячей воде, чтобы гарантировать максимально долгий срок службы и тщательную сушку перед хранением.
  • Во время мытья не оставляйте столовые приборы в воде и убедитесь, что столовые приборы из серебра моются отдельно, чтобы избежать химической реакции, которая может повредить серебро.
  • Если вы моете столовые приборы в посудомоечной машине, выполните следующие простые действия, чтобы избежать проблем:
  • Чтобы избежать царапин, разместите столовые приборы на расстоянии.Положите ручки в корзину и ножи подальше от других предметов.
  • Обязательно извлеките столовые приборы как можно скорее после завершения цикла и протрите их мягкой безворсовой тканью, особенно лезвия ножей.
  • Не используйте в посудомоечной машине моющие средства на основе лимона, так как это может вызвать коррозию.

 

Уход — во избежание ненужных повреждений

  • Используйте салфетки для разделения керамики при хранении, так как это предотвратит появление царапин на
    .
  • При мытье и сушке стеклянной посуды не поворачивайте корпус
    в направлении, противоположном ножке, так как это может привести к повреждению.
  • При экстремальных температурах стеклянная посуда может треснуть или разбиться, поэтому не заливайте ее горячими жидкостями.
  • Тонко выполненные ободки на стеклянной посуде – самая хрупкая часть изделия. Не переворачивайте при сушке или хранении.
  • Не ставьте стеклянную посуду друг на друга, если она специально не предназначена для этого, так как это может привести к ее повреждению.

OKA СРЕДСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ВЫСОТЫ GOOD HEIGHT With Dance VCD

 

СРЕДСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ВЫСОТЫ OKA ХОРОШАЯ ВЫСОТА Сделано по японским технологиям Выглядит впечатляюще

О росте высоты Оки

Как именно OKA увеличивает рост?

Увеличивает выработку гормона роста, стимулируя нервные точки на подошвах ног. Происходящая стимуляция помогает увеличить выработку гормонов роста.Когда у человека происходит выработка гормонов роста, это приводит к усиленному росту костей человека в его или ее нижней части тела. Благодаря этому OKA Grow помогает вам стать выше абсолютно безопасным, удобным и простым способом. Следует отметить, что чем моложе человек, который их использует, тем быстрее он будет расти.

После полового созревания способность человека расти выше резко снижается из-за того, что его или ее гипофизы становятся неактивными – именно те железы, которые стимулируются этим продуктом.Но вы МОЖЕТЕ перезапустить свои гипофизы с помощью продукта, так что не всякая надежда потеряна, если вы хотите увеличить свой рост, и вы прошли половое созревание.

Мы понимаем, что это может звучать немного странно, или как будто мы говорим вам что-то, что просто не соответствует действительности, но поверьте нам, когда мы говорим, что у нас есть медицинское подтверждение того, что этот продукт действительно работает. Знаете ли вы, что чрезвычайно интенсивные научные исследования доказали тот факт, что многие молодые люди все еще могут стать выше на несколько дюймов? Они все еще могут увеличить рост, даже если их кости в нижней части тела срослись.

руб.

Как такое может быть? Это возможно, потому что, хотя их нижние кости (бедренные кости, голени и т. д.) могли срастись, их верхний отдел позвоночника не сросся, и позвоночник может и будет увеличивать рост человека, если он станет больше и выше. По сути, человек может расти в высоту, потому что его или ее кости позвоночника НЕ ​​сливаются вместе, что делает достижимым увеличение роста.

Не только это, но если вы растягиваете и расширяете свое тело, одновременно используя OKA Grow, вы можете вырасти еще на два или три дюйма.Это может произойти, даже если ваши кости срослись, потому что вы всегда можете их утолщить, а толщина может привести к увеличению роста.

Итак, в чем преимущества роста?

· Люди, которым не нравится их нынешний рост, могли бы иметь большую уверенность в себе, а также более высокую самооценку.

· Многие мужчины предпочитают более высоких женщин низким, поэтому найти любовницу может быть проще.

· У более высоких людей более тонкий и скульптурный позвоночник по сравнению с более низкими людьми.

руб.

· Вы можете обнаружить, что у вас увеличилось физическое, а также умственное расслабление.

· У более высоких людей лучше развито восприятие тела.

· Многие женщины предпочитают более высоких мужчин более низким мужчинам.

· Считается, что более высокие люди в обществе обладают властью, лидерством, уверенностью и интеллектом.

· Высокие люди обычно лучше проявляют себя в таких видах спорта, как баскетбол и т. д.

· Ваше тело будет казаться физически здоровым, даже если это не так.

руб.

· Ваш живот и спина будут выглядеть прекрасно и физически подтянуты.

Жестокий факт заключается в том, что рост действительно играет роль в жизни каждого и в обществе. Не только это, но и рост увеличивает шансы человека на успех. Некоторые профессионалы рассматривают рост как решающий фактор между личным и профессиональным успехом. Честно! Мы понимаем, что эта информация может вас шокировать, но это правда. 

Не только это, но и увеличение роста без хирургического вмешательства уменьшит последствия старения для многих людей.И, честно говоря, кто бы не хотел уменьшить эффекты? Старение может сделать тело человека больным! Вы сможете прожить свою жизнь в полной мере и осуществить свои мечты, если вы выше среднего человека. Так чего же ты ждешь? Почему бы не попробовать Oka Grow сегодня вместе с несколькими советами из этой статьи и посмотреть, как вы думаете и чувствуете себя через месяц? Также обязательно измерьте свой личный рост!

OKA GROW   является результатом обширных медицинских исследований, проведенных известными японскими учеными, специализирующимися на росте человека.Он продается с 1992 года, и было продано более 12 000 пар.

Как работает ОКА?

1. Повышение выработки гормонов роста 
OKA GROW   разработан с помощью компьютера в соответствии с концепцией инженерии человека, целью которой является стимуляция нервных точек вашей подошвы. Такая стимуляция гипофиза приводит к увеличению выработки гормонов роста. Увеличение производства гормонов роста означает больший рост хрящевых частей позвонков и костей в нижней части тела.Таким образом, OKA GROW  поможет вам стать выше абсолютно безопасным, простым и удобным способом. Фундаментальная истина заключается в том, что чем вы моложе, тем больше и быстрее вы будете расти.
Ваш потенциал роста снижается, особенно после полового созревания, потому что ваш гипофиз становится неактивным. С помощью  OKA GROW вы можете повторно активировать свой гипофиз. Помимо использования OKA для стимуляции гипофиза, для вас также важно омолодить и оживить пластину роста, чтобы одновременно увеличить скорость метаболизма

2.Удлинение позвоночника  
Интенсивные научные исследования также доказали, что большинство молодых людей все еще могут стать выше на несколько дюймов даже после того, как кости в нижней части их тела стали окостеневшими (широко известное как «срастание костной пластины»). Это связано с тем, что помимо длины бедренной кости (бедренной кости), большеберцовой кости и других костей нижней части тела, длина позвоночника в верхней части тела также вносит значительный вклад в рост человека (около 35% от общего роста).
Позвоночник человека состоит из 33 отдельных сегментов кости, известных как позвонки, скрепленных связками (жесткой и волокнистой тканью).Из этих 33 позвонков только нижние 9 срастаются в две неподвижные кости, крестец и копчик, образуя заднюю часть таза. Все остальные 24 позвонка постоянно подвижны и поэтому никогда не срастутся. Эти 24 позвонка: 7 шейных (шея), 12 грудных (задняя часть груди) и 5 ​​поясничных (поясница).
Между каждым из этих 24 позвонков расположены хрящевые подушечки, называемые дисками. Толщина дисков определяет длину позвоночного столба и напрямую влияет на рост.Всего дисков 25, их общая длина составляет 25% от вашего общего роста.
Поскольку эти диски представляют собой неплавкие хрящи, они могут постоянно утолщаться при стимуляции гормоном роста в течение всей жизни. Чем толще эти диски, тем длиннее ваш позвоночник и тем выше вы становитесь. Даже если каждый диск станет толще всего на 0,25 см (0,1 дюйма), что соответствует длине этой строки в кавычках «_», вы станете выше на 0,25 * 25 = 6,25 см (2,5 дюйма)!

3.Рост суставных хрящей
Хотя большинство ваших костей больше не могут расти, суставной хрящ, который соединяет многие кости в вашем теле, все еще может стать толще. Помимо дискового зелья на каждом позвонке, дистальный конец бедренной кости (нижняя часть бедренной кости в колене) и проксимальный конец большеберцовой кости (верхняя часть голени в колене) могут вырасти до дюйма, что увеличивает высоту еще на 2 дюйма. 

 

 

 

 

 

4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.