Разное

Объем двигателя заз 968м: История ЗАЗ-968: создание, характеристики и модификации авто

Содержание

ЗАЗ 968М технические характеристики

Отличия ЗАЗ 968М от ЗАЗ 968

ЗАЗ 968М отличался от ЗАЗ 968 отсутствием «Ушей», прямоугольными задними фонарями, модернизированной панелью приборов, прямоугольными поворотниками и др. Воздух для охлаждения двигателя стал поступать через штампованную решетку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решеточки («жабры») для вентиляции моторного отсека.

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 968М

Максимальная скорость: 120 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 32 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.5 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.5 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 800 кг
Допустимая полная масса: 1200 кг
Размер шин: 155/70 R13

Характеристики двигателя

Модель двигателя: МеМЗ-968Э
Расположение: сзади, поперечно
Объем двигателя: 1197 см3
Мощность: 42 л.с.
Количество оборотов: 4200
Крутящий момент: 75/2700 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм
Степень сжатия: 7.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления:

 Глобоидальный червяк с двойным роликом
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, торсионная

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 3730 мм
Ширина машины: 1535 мм
Высота машины: 1370 мм
Колесная база: 2160 мм
Колея передняя: 1220 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 175 мм

Производство

Год выпуска: с 1979 по 1994

Какой двигатель на запорожце

ЗАЗ-968 «Запорожец» («ушастый», «чебурашка» [1] ) — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Автомобиль ЗАЗ-968 пришёл на смену модели ЗАЗ-966. Производился с 1971 по 1973 годы. Отличался от предыдущей модели иным оформлением передка, укороченными воздухозаборниками охлаждения, наличием фонарей заднего хода, новой приборной панелью и прочими незначительными изменениями. При дальнейшем производстве ЗАЗ-968 постепенно вносились изменения и улучшения, такие как фары типа «европейский луч» и др.

С 1973 по 1979 год, параллельно с ЗАЗ-968, выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а с конца 1979 года в серию пошёл ЗАЗ-968М с значительно обновлённым внешним оформлением кузова [2] . Экспортировался под брендом «Yalta».

Последний ЗАЗ-968М был выпущен 15 апреля 1994 года [3] .

Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения, автономный бензиновый отопитель.

Содержание

Отличия ЗАЗ-968А от ЗАЗ-968 [ править | править код ]

  • Новые сиденья (от ВАЗ-2101)
  • Замок зажигания с противоугонным устройством
  • Двухконтурная тормозная система
  • Главное зеркало типа ВАЗ
  • Новая панель приборов
  • Применение аварийной сигнализации

Отличия ЗАЗ-968М от ЗАЗ-968А [ править | править код ]

  • Задние фонари (у 968 и 968А круглые, у 968М — усовершенствованные, прямоугольные).
  • Модернизированная панель приборов (как ранее на ЗАЗ-968АЭ).
  • Панель передка поменяла форму, стала выпуклой (за счёт этого дополнительно увеличен объём багажника), на ней появились прямоугольные — вместо круглых — указатели поворотов, окантовка фар — из чёрной резины, орнамент спереди заменён на чёрную полосу с надписью «968М». Бамперы обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу. Таким образом, у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.
  • Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя. (С конца 1991 г. оно вернулось обратно в багажник, а его место занял аккумулятор, перенесенный из багажника).
  • На ЗАЗ-968М устанавливались три двигателя МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ. Для всех трех двигателей базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Э (41 л. с.). Двигатель МеМЗ — 968ГЭ (45 л. с.) отличается от базового двигателя установкой новой конструкции двухкамерного карбюратора типа ДААЗ 2101-20, а также новым впускным коллектором. Двигатель МеМЗ-968БЭ (50 л. с.) отличается теми же элементами, что и двигатель 45 л. с. и дополнительной конструкцией новых головок цилиндров с уменьшенным объёмом камер сгорания, за счёт этого повысилась степень сжатия с 7,2 до 8,4, что позволяло использовать бензин АИ93. Модификация 968МР оснащалась вакуумным полуавтоматом управления сцепления.
  • Изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решётку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решёточки («жабры»), причём правая по ходу движения решётка использовалась для дополнительного забора воздуха, а левая — для выпуска. На задней панели кузова также имелась штампованная решётка для дополнительного забора воздуха.

Специальные модификации ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А [ править | править код ]

  • ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки;
  • ЗАЗ-968Б2 и ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога, но здоровые руки.
  • ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога, но здоровые руки;
  • ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
  • ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта.

ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р имеют автоматическое электромагнитное сцепление. ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Б2 имеют двигатель 887 см³/27 л. с. [4] и по примерному числу лошадиных сил получили народное название «тридцатка», в отличие от «сороковок», к которым относили модификации с мощностью двигателя 40 л. с.

Специальные модификации ЗАЗ-968М [ править | править код ]

  • ЗАЗ-968МР — для людей с одной повреждённой рукой и одной ногой;
  • 3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки;
  • ЗАЗ-968МД — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
  • ЗАЗ-968МГ — для инвалидов, у которых повреждена одна нога — на данный автомобиль, вместе с модификацией ЗАЗ-968М-005 устанавливали двигатель МеМЗ-966Г и мощностью 27 л. с., других указанных производителем отличий от ЗАЗ-968МД нет [5] .

ЗАЗ-968МП [ править | править код ]

Пикап, созданный в 1990 году и выпускавшийся до снятия с конвейера всей линейки ЗАЗ-968 в 1994 году. Всего приблизительно было выпущено 2500 автомобилей. Подавляющее большинство из них эксплуатировалось на территории Украины, в том числе на самом автозаводе в качестве развозного транспорта. В Россию ЗАЗ-968МП поступал единичными экземплярами.

Модель изготавливалась по стапельно-обходной технологии [6] — у выбракованного кузова ЗАЗ-968М отрезалась задняя часть крыши стойками и приваривалась задняя стенка с окном; кромкой грузового борта являлся ввареный гнутый П-образный профиль. Открытый грузовой отсек обшивался оргалитом с дерматином (как и в салоне), что вело к его быстрой порче в открытых условиях, в полостях скапливалась вода, что способствовало развитию коррозии [

источник не указан 143 дня ] .

Эксплуатировать пикап по прямому назначению оказалось неудобно — моторная компоновка перекрывала доступ к грузу сзади, а высокий неоткидывающийся борт был неудобен при осуществлении погрузки-выгрузки сбоку [7] .

Примечания [ править | править код ]

  1. Жевачевский В. Наш самый старый «чебурашка» круче машины Путина // «Комсомольская правда»-Украина». — 2006. — 21 июля. — 2009-08-24.
  2. ↑ Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Москва, «Транспорт», 1983 год.
  3. ↑В музее запорожского автомотоклуба «Фаэтон» хранится последний «Запорожец» // «Индустриалка» (Запорожье) от 13 апреля 2015
  4. ↑ АВТОМОБИЛИ «ЗАПОРОЖЕЦЬ» МОДЕЛЕЙ ЗАЗ-968Б, ЗАЗ-968Б2, ЗАЗ-968АБ2 и ЗАЗ-968Р Приложение к руководству по эксплуатации автомобилей ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А] // СССР МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ЗАПОРОЖЕЦЬ». — Днепропетровск: Промінь. — 1977.
  5. ↑ [ПРИЛОЖЕНИЕ. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАЗ-968МБ, ЗАЗ-968МД, ЗАЗ-968МР, ЗАЗ-968МГ]
  6. Тим Скоренко.ЗАЗ: самые необычные «Запорожцы»(неопр.) . Популярная механика (23 мая 2017).
  7. Е. Балабас.Тест-драйв редчайшего пикапа ЗАЗ-968МП(неопр.) . Колёса (02.05.2019).

Литература [ править | править код ]

Фучаджи, К. С., Стрюк, Н. Н. Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». — 2-е изд., перераб и доп.. — М. : Транспорт, 1988. — 352 с.

Автомобиль «Запорожец» представляет собой легковую машину, которая выпускалась Запорожским заводом «Коммунар», больше известным как ЗАЗ. Известное на весь мир название объединило выпуск двух поколений транспортных средств, которые были схожи между собой некоторыми техническими характеристиками. При этом определенный промежуток времени они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается с 1960 года. Первое поколение датировано 1960-1969 годами. В этот промежуток выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линией ЗАЗ-368 и 368М. Производилось оно с 1966 по 1994 год.

Основным отличием автомобилей «Запорожец» является наличие особенной конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был представлен карбюраторным типом, а подвеска, установленная на колесных осях, была независимая во всех случаях.

ЗАЗ-965/965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. Данный автомобиль «Запорожец» имеет прототип, с которого был взят основной дизайн кузова, а также некоторые технические аспекты (речь идет о руле, подвеске, коробке передач). Однако в отличие от первоначальной модели, которая является прародителем, основная конструкция была переделана, а двигатель – собран с нуля.

Автомобиль имеет 4 места, включая водительское сиденье. Переднее и заднее стекла способны взаимозаменять друг друга. Двери имеют отличный механизм, который позволяет открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил данный автомобиль «Запорожец», для мирового автопрома был в новинку, так как использовался достаточно редко. Он представляет собой двигатель, работающий на 4 цилиндрах, имеющий специальное воздушное охлаждение. Следует отметить, что находится он сзади, а не спереди. Ведущими колесами стали задние. Описываемая модель ЗАЗ-365 производилась для экспорта и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась своим двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность – 27 л. с. Вместо двух глушителей автомобиль получил лишь один, а молдинги на боковинах были убраны.

ЗАЗ-966/968/968А

После того как выпуск первого поколения был полностью отлажен, началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Прототип, с которого создавалась новая модель, появился осенью того же периода. Однако сказочным планам завода помешала экономическая ситуация предприятия (финансов не хватало), и сильное влияние оказало то, что у работающего коллектива было мало опыта. При этом все элементы, которые были добавлены в модель, стали заимствованными у других экземпляров, в частности у иностранных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом первое время с конвейера сходила лишь так называемая переходная модель, которая получила название 966В. Ее минусом стало то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. с.

Автомобиль «Запорожец» 968 ничем практически не отличался от 966 модели. Его главной особенностью среди всех имеющихся является улучшенный вариант двигателя и слегка измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированный вариант машины. Изменения были минимальными, однако за несколько лет (уже к 1978) машина приобрела совершенно новый вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем данных экземпляров. В нем были усовершенствованы система безопасности, тормоза, панель приборов. Последняя также использовалась и в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла на выпуск в 1979 году. Именно она и закрыла ведущую эру «Запорожцев». На данный автомобиль ставились двигатели мощностью в 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Наиболее часто встречался второй вариант.

От основной модели «М» отличилась экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно иным. Количество хромированных деталей сократилось, пластика, наоборот, стало больше. Из-за того, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на кузов. Эта модель стала той, которую отечественный производитель так долго ждал – она не перегревалась. Однако с устранением такого минуса добавился другой. Стала засоряться коробка воздуховода, а его герметичность слишком быстро нарушалась.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал наиболее популярным. Именно его можно было встретить в свое время чаще всего на дорогах. Данная модель также выпускалась в варианте для инвалидов.

«Запорожец» для экспорта

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялась та или иная машина, менялось название. Существовала «Ялта» (Jalta, Yalta) и «Элиетт» (Eliette). Такие наименования были придуманы потому, что для европейских людей слово «Запорожец» является сложным и для восприятия, и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных экземпляров улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, радио, накладки.

Продажи осуществлялись посредством финской и бельгийской компаний. В год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Шутки о «Запорожце»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это было связано не с заводским браком, что так яро доказывали владельцы машины. Все проблемы возникали из-за неправильного ухода за средством передвижения. Также шутки появлялись из-за мотора под задним капотом и небольших размеров.

Однако нужно заметить, что на то время «Запорожец» представлял собой автомобиль, который ничем не отличался от импортных моделей своей категории в технических характеристиках. И поэтому постоянные издевательства над ним, по сути, были неуместны. При этом следует отметить, такие же машины марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Наиболее распространенная шутка заключалась в том, что автомобиль «Запорожец» − «горбатый». Речь идет о модели ЗАЗ-965, у которой был специфический кузов. Ее также прозвали «броневиком». Другие модели с индексами 966 и 968 получили в народе прозвище «ушастый» и «чебурашка» соответственно. Их наименования появились из-за системы охлаждения. «Мыльница» является моделью 968М. Люди отмечали ее сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После развала Советского Союза появилась масса анекдотов, которые повествовали об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л. с. При этом он издавал достаточно громкий грохот во время работы. Агрегат способен работать около 40-50 км, однако здесь больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако в этом состоит и основной плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через маленьких промежуток времени, то «Запорожец» послужит верой и правдой еще очень долго. Устанавливаемые «воздушники» были рассчитаны на объем в 1,2 литра.

Коробка передач

Первое время новая трансмиссия работает хорошо, но со временем разбалтываются тяги и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Частой проблемой является затруднительное переключение между скоростями, что уже ведет к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить данный нюанс с продавцом.

Отзывы

Первый автомобиль «Запорожец» получил мало положительных отзывов, хотя и заинтересовал публику своим появлением. Основные плюсы, которые можно выделить, это:

  • простота в эксплуатации;
  • 100% гарантия того, что автомобиль не угонят;
  • низкая стоимость;
  • малое потребление топлива;
  • быстрая замена двигателя;
  • хорошая проходимость;
  • вместительность.

Однако вместе с этими преимуществами можно выделить огромное количество минусов. Водители часто жаловались на перегрев мотора и ужасную шумоизоляцию. А также на то, что при наборе высокой скорости передок начинает подниматься, что ухудшает условия езды. С хорошей проходимостью нужно отметить плохую устойчивость. В принципе, данный автомобиль подойдет тем, кто любит раритет или хочет проехаться на нем недалеко всего несколько раз. Для постоянной езды, особенно на большие расстояния, автомобиль не подходит и вызывает массу неудобств. Многие отмечают недостаток оконных проемов сзади – они не открываются.

Итоги

Несмотря на многие недостатки этого автомобиля, которые вызвали создание огромного количества шуток и анекдотов, «Запорожец» полностью оправдывает свою стоимость. Мало того что запчасти на него дешевые и меняются достаточно быстро, так на машину никто не обращает внимания – ни угонщики, ни представители ДПС. Средство передвижения ЗАЗ способно как перевести груз, так и просто отвезти куда-то человека. При этом стоит выделить проходимость автомобиля, особенно на льду.

Запоро́жец (укр. «Запорожець» ; экспортные обозначения для стран Западной Европы — Jalta, Eliette и ZAZ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод, в 1960—1994 годах входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ»).

Под маркой «Запорожец» производили фактически два разных поколения моделей автомобилей, связанные технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:

  • В 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ-965А;
  • В 1966—1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.

Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колёс; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колёсный транспортёр переднего края, ЛуАЗ-967). К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

Содержание

ЗАЗ-965/ 965А [ править | править код ]

Модель ЗАЗ-965 производилась с 1960 по 1969 год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общего дизайна кузова, частично — независимой пружинной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был FIAT 600, тем не менее, уже на уровне первого опытного образца — Москвич-444 — конструкция автомобиля была существенно переработана относительно «Фиата», а силовой агрегат был разработан полностью с нуля.

Кузов — четырёхместный, со взаимозаменяемыми лобовым и задним стёклами, приваренными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперёд. Двигатель — редкого в мировом автостроении типа, четырёхцилиндровый V-образный, воздушного охлаждения, расположен сзади. Картер двигателя и трансмиссии из магниевого сплава. Ведущие колёса — задние. Размер шин — 5,20-13. ЗАЗ-965 изготавливался в экспортном и инвалидном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем увеличенного рабочего объёма (887 см 3 ) и мощностью (27 л. с.), одним глушителем (вместо двух), декоративным молдингом на боковинах.

ЗАЗ-966/ 968/ 968А/ 968М [ править | править код ]

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения в производстве первого, в 1961 году. Прототипы появились уже к осени того же года.

В конце 1959 в США публике был представлен Chevrolet Corvair, компактный (по американским меркам) автомобиль с заднемоторной, заднеприводной компоновкой и двигателем воздушного охлаждения. Образец Chevrolet Corvair находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод, и далее — на Мелитопольский моторный завод, с целью изучения системы охлаждения двигателя. Впрочем, заводские дизайнеры конструкторско-эспериментального отдела «Коммунара» всё же постарались по возможности развести внешность своего автомобиля с североамериканской моделью, позаимствовав лишь общее стилистическое решение с опоясывающей подоконной линией — в отличие от того же NSU Prinz IV, создатели которого стремились просто адаптировать композицию кузова Corvair к популярному на европейском рынке размерному классу. В распоряжении дизайнеров «Коммунара» находились также такие автомобили, как Volkswagen Käfer Type 1, Volkswagen Type 3, Hillman, Симка, Chevrolet Corvair, Ford Taunus, Karmann Ghia (на базе узлов Käfer). В процессе разработки нового «Запорожца» проекта 966 НАМИ передал эти автомобили на ЗАЗ, а впоследствии они поступили на Мелитопольский моторный завод.

Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 (по другим данным, с 1967) по 1972 год, причём первый год выпускалась лишь «переходная» модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем — производство 1,2-литрового 40-сильного мотора МеМЗ-968 было готово лишь на следующий год. До ЗАЗ-966В от головок и цилиндров воздух отсасывался вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор — такая компоновка унаследована от ЗАЗ-965, где горячий воздух выходил из вентилятора через отверстие в капоте под номерным знаком. «966» с мотором МеМЗ-968 получил нагнетающий вентилятор.

ЗАЗ-968 выпускался с 1972 года (по другим данным, с 1971). Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», а главной его особенностью был несколько модернизированный двигатель МеМЗ-968 (карбюратор К-127 вместо К-125Б) и видоизменённая передняя панель (вместо отштампованной целиком новая панель приборов была собрана из отдельных элементов; она «продержалась» до выпуска ЗАЗ-968А). Модель постоянно модернизировалась, и к концу выпуска в 1978 году была практически неотличима от выпускавшегося параллельно и пошедшего в серию в 1973 году (по другим данным, реально производство началось лишь в конце 1974) ЗАЗ-968А, который имел обновлённый внешний вид, двигатель 968А мощностью 45 л. с. и ряд конструктивных изменений, улучшивших безопасность, вроде двухконтурных тормозов, ремней безопасности и «мягкой» панели приборов, которая впоследствии устанавливалась на ЗАЗ-968М.

Следующей модификацией был ЗАЗ-968М, который выпускался с 1979 по 1994 год, — эта машина завершила эру «Запорожцев». На неё также ставились различные силовые агрегаты рабочим объёмом 890 см³ с мощностью 28 л. с. и 1,2 л. мощностью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с. От модели ЗАЗ-968 она прежде всего отличалась дизайном экстерьера и интерьера, стало меньше хромированных деталей, и, в свою очередь, — больше пластика.

Продолжали выпускаться автомобили для людей с ограниченными возможностями. Модель «968М» была заменена на совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», который конструктивно ничего общего с «Запорожцем» не имел. ЗАЗ-1102 — переднеприводный трёхдверный хетчбэк с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Экспортные варианты: Yalta / Jalta, Eliette [ править | править код ]

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А, выпускались также их экспортные варианты (в том числе и с рулем справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка, они имели торговое обозначение Yalta/Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетт»), так как фонетика и транслитерация слова «Запорожец» весьма сложна для европейских языков [ источник не указан 143 дня ] . Имели по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Э» и «965АЭ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницей, радиоприёмником, накладками по бокам автомобиля и нижней кромке багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количествах до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

В культуре [ править | править код ]

ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А были прозваны «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневиком» [1] , ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А — «ушастым» или «чебурашкой» [2] за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим предметом и наличия щелей охлаждения на капоте.

В постсоветские времена появилось множество анекдотов о различных ДТП с участием водителя «Запорожца» и «новым русским» на «600-м Мерседесе» [3] .

Упоминания о марке «Запорожец» можно встретить в песнях Богдана Титомира, Тимура Шаова, группы «Красная плесень», певицы Монеточки. «Запорожец» играет важную роль в сюжете комедийных фильмов «Три плюс два», Не послать ли нам… гонца? и «Хочу в тюрьму» и в других.

Юбилей [ править | править код ]

С 15 по 16 июля 2016 года в Запорожье прошёл 8-й международный слёт владельцев автомобилей «Запорожец», который был приурочен к 50-летию начала выпуска ЗАЗ-966. 16 июля 2016 года «Запорожцы» организованной колонной проехались по городу, после чего сделали остановку на центральной площади, где из автомобилей были построена фигура ЗАЗ — 50. В слёте принимали участие более 50 автомобилей любителей и поклонников «Запорожцев» со всей Украины, а также представители Беларуси, Германии и Польши. Старейшей моделью на слёте была модель 1959 года выпуска [4] .

См. также [ править | править код ]

Источники и примечания [ править | править код ]

  1. ↑ГРАМОТА.РУ — справочно-информационный интернет-портал «Русский язык» | Словари | Словарь русского арго
  2. Жевачевский В.Наш самый старый «чебурашка» круче машины Путина (рус.) (недоступная ссылка — история ) . «Комсомольская правда»-Украина» (21 июля 2006). Дата обращения 24 августа 2009. (недоступная ссылка)
  3. ↑ Образ «новых русских» в современном фольклоре // Народная культура Сибири. — Омск: Изд-во ОмГПУ, 1998. — С. 197—202.
  4. ↑Запорожье наводнили ушастые «Запорожцы» с Украины, России и Беларуси (фото), — timez.com.ua, 2016-07-18

Литература [ править | править код ]

Фучаджи, К. С., Стрюк, Н. Н. Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». — 2-е изд., перераб и доп. — М. : Транспорт, 1988. — 352 с. — ISBN 5-277-00139-5.

Сколько весит двигатель заз 968

Сколько весит двигатель заз 968м

Автомобильная промышленность одной шестой континента никогда не баловала своих граждан такими преимуществами развитого социализма, как богатый выбор. Не было выбора. Брали то, что успели, пока другие не забрали. В полной мере это относится и к автомобильной промышленности.

Содержание:

Подарок Родине из Запорожья

Автомобильная промышленность чувствовала себя беспомощной не от отсутствия мозгов у ее работников, а от отсутствия совести, иногда ума, и чести у партийных лидеров. Все автомобильные заводы были знаковыми. Они не были предназначены для того, чтобы выпускать качественные автомобили, а для того, чтобы быть символом чего-то там. Ленинского комсомола, дружбы с итальянским коммунистом Тольятти. Только на символы и выделялись бюджетные средства, а все разработки — чистой воды энтузиазм. Тем не менее, четыре основных автомобильных ниши с горем пополам заполнить удалось не без шпионажа и лицензионных копий, но были представители и маленьких автомобилей, и средних. Большие, само собой, были.

Самым маленьким и обиженным в этом плане был Запорожский автомобильный завод Коммунар. Ему шагу не давали ступить без директив, о чем красноречиво молчит автомобиль Таврия, который был готов к серийному выпуску на шесть лет раньше, чем восьмерка. Но партия решила, что все средства нужно направлять на главный завод автомобилей для народа в Тольятти. Обидно было вдвойне, поскольку при готовом современном автомобиле ЗАЗ 1102, заводу приходилось выпускать ЗАЗ 968М, устаревший, как сам коммунизм.

ЗАЗ 968М — технические характеристики

Чтобы хоть как-то освежить конструкцию 968-й модели, завод предпринял отчаянную попытку модернизации. Она удалась только к 1979 году. В автомобиле произошли не кардинальные изменения, но они были. Запорожец не стал другой моделью, но изменился значительно как внешне, так, частично, и внутренне. Вот его технические характеристики, которые мы детальнее рассмотрим далее.

Кузов автомобиля ЗАЗ 968М

Новый Запорожец не поражал новизной, но все же нотки современности проскакивали даже в кузове автомобиля. Полностью изменилась передняя панель, и теперь Запорожец стал очень похож на чехословацкую Шкоду 120/110. очень похожее решение панели, но в Запорожье решили внести разнообразие, пустили алюминиевую пластину с надписью 968М между фарами, а по краям пристроились указатели поворотов.

Новый автомобиль получил новые бампера с травмобезопасными пластиковыми полосками и накладными пластиковыми боковинами. С автомобиля убрали лишний хром, по возможности заменив его на черный пластик. Задняя часть кузова тоже изменилась до неузнаваемости. Запорожцу отрезали фирменные уши, установив вместо них решетки-жабры. Изменилась и задняя оптика.

Теперь автомобиль козырял комбинированными плафонами со встроенным огнем заднего хода, которого не было на 968-й модели. Запаска теперь размещалась под капотом, то есть сзади, что освободило немного места в багажнике, в котором традиционно царствовала вечно неработающая печка.

Двигатель нового Запорожца

Инженеры неплохо поработали над двигателем МеМЗ 968. По сравнению с прошлой версией была переработана система обдува. Нельзя сказать, что охлаждение Запорожца стало значительно лучше, поскольку практически все владельцы устанавливали на капот хлебницы для улучшения забора воздуха. Летом он часто перегревался. Вентилятор стал менее шумным, хотя и до этого двигатель Запорожца не шумел при надлежащем уходе.

Характерный звук V-образной четверки даже бодрил, а глушители в исправном состоянии неплохо выполняли свою работу. 40 лошадей автомобилю хватало за глаза, а при необходимости увеличить мощность до 56 лошадиных сил, достаточно было просто установить поршни от мотоцикла К750 и немного расточить гильзы. Динамика у мотора и так была неплохая, а с таким тюнингом он рвал под собой асфальт.

Как он ездил

Как он ездил! Отлично ездил, только очень плохо управлялся. В паспорте написано, что максималка у 968М — 120 км/ч. Это подлая ложь. Быстрее, чем 140 на нем нельзя было ехать просто потому, что передние колеса отрывались от земли, и управлять было просто невозможно. Передняя подвеска была исчадием ада. Поперечная торсионная конструкция не была предназначена для перевозки людей в принципе, а управляемость от чрезмерной жесткости очень страдала.

В конструкции автомобиля очень много промахов, но все они связаны не с неспособностью инженеров придумать, к примеру, человеческий отопитель, а к тому, что на это просто не выделяли средств. Поэтому и приходилось пользоваться практически неуправляемой коптящей кочегаркой, которая грела, правда, хорошо.

Маленьких обижать нельзя, тем более, что автомобиль был спасательным кругом для большинства советских инженеров и пенсионеров, которым купить Жигули в этой жизни не светило. Посигнальте ему фарами, если встретите, и счастливой дороги!

Технические характеристики ЗАЗ 968М Запорожец

Отличия ЗАЗ 968М от ЗАЗ 968

ЗАЗ 968М отличался от ЗАЗ 968 отсутствием «Ушей», прямоугольными задними фонарями, модернизированной панелью п риборов, прямоугольными поворотниками и др. Воздух для охлаждения двигателя стал поступать через штампованную решетку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решеточки («жабры») для вентиляции моторного отсека.

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 968М

Максимальная скорость: 120 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 32 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.5 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.5 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 800 кг
Допустимая полная масса: 1200 кг
Размер шин: 155/70 R13

Характеристики двигателя

Модель двигателя: МеМЗ-968Э
Расположение: сзади, поперечно
Объем двигателя: 1197 см3
Мощность: 42 л.с.
Количество оборотов: 4200
Крутящий момент: 75/2700 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм
Степень сжатия: 7.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидальный червяк с двойным роликом
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, торсионная

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 3730 мм
Ширина машины: 1535 мм
Высота машины: 1370 мм
Колесная база: 2160 мм
Колея передняя: 1220 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 175 мм

Производство

Год выпуска: с 1979 по 1994

Заз 968м — технические характеристики

Автомобильная промышленность одной шестой континента никогда не баловала своих граждан такими преимуществами развитого социализма, как богатый выбор. Не было выбора. Брали то, что успели, пока другие не забрали. В полной мере это относится и к автомобильной промышленности.

Содержание:

Подарок Родине из Запорожья

Автомобильная промышленность чувствовала себя беспомощной не от отсутствия мозгов у ее работников, а от отсутствия совести, иногда ума, и чести у партийных лидеров. Все автомобильные заводы были знаковыми. Они не были предназначены для того, чтобы выпускать качественные автомобили, а для того, чтобы быть символом чего-то там. Ленинского комсомола, дружбы с итальянским коммунистом Тольятти. Только на символы и выделялись бюджетные средства, а все разработки — чистой воды энтузиазм. Тем не менее, четыре основных автомобильных ниши с горем пополам заполнить удалось не без шпионажа и лицензионных копий, но были представители и маленьких автомобилей, и средних. Большие, само собой, были.

Самым маленьким и обиженным в этом плане был Запорожский автомобильный завод Коммунар. Ему шагу не давали ступить без директив, о чем красноречиво молчит автомобиль Таврия, который был готов к серийному выпуску на шесть лет раньше, чем восьмерка. Но партия решила, что все средства нужно направлять на главный завод автомобилей для народа в Тольятти. Обидно было вдвойне, поскольку при готовом современном автомобиле ЗАЗ 1102, заводу приходилось выпускать ЗАЗ 968М, устаревший, как сам коммунизм.

ЗАЗ 968М — технические характеристики

Чтобы хоть как-то освежить конструкцию 968-й модели, завод предпринял отчаянную попытку модернизации. Она удалась только к 1979 году. В автомобиле произошли не кардинальные изменения, но они были. Запорожец не стал другой моделью, но изменился значительно как внешне, так, частично, и внутренне. Вот его технические характеристики, которые мы детальнее рассмотрим далее.

Кузов автомобиля ЗАЗ 968М

Новый Запорожец не поражал новизной, но все же нотки современности проскакивали даже в кузове автомобиля. Полностью изменилась передняя панель, и теперь Запорожец стал очень похож на чехословацкую Шкоду 120/110. очень похожее решение панели, но в Запорожье решили внести разнообразие, пустили алюминиевую пластину с надписью 968М между фарами, а по краям пристроились указатели поворотов.

Новый автомобиль получил новые бампера с травмобезопасными пластиковыми полосками и накладными пластиковыми боковинами. С автомобиля убрали лишний хром, по возможности заменив его на черный пластик. Задняя часть кузова тоже изменилась до неузнаваемости. Запорожцу отрезали фирменные уши, установив вместо них решетки-жабры. Изменилась и задняя оптика.

Теперь автомобиль козырял комбинированными плафонами со встроенным огнем заднего хода, которого не было на 968-й модели. Запаска теперь размещалась под капотом, то есть сзади, что освободило немного места в багажнике, в котором традиционно царствовала вечно неработающая печка.

Двигатель нового Запорожца

Инженеры неплохо поработали над двигателем МеМЗ 968. По сравнению с прошлой версией была переработана система обдува. Нельзя сказать, что охлаждение Запорожца стало значительно лучше, поскольку практически все владельцы устанавливали на капот хлебницы для улучшения забора воздуха. Летом он часто перегревался. Вентилятор стал менее шумным, хотя и до этого двигатель Запорожца не шумел при надлежащем уходе.

Характерный звук V-образной четверки даже бодрил, а глушители в исправном состоянии неплохо выполняли свою работу. 40 лошадей автомобилю хватало за глаза, а при необходимости увеличить мощность до 56 лошадиных сил, достаточно было просто установить поршни от мотоцикла К750 и немного расточить гильзы. Динамика у мотора и так была неплохая, а с таким тюнингом он рвал под собой асфальт.

Как он ездил

Как он ездил! Отлично ездил, только очень плохо управлялся. В паспорте написано, что максималка у 968М — 120 км/ч. Это подлая ложь. Быстрее, чем 140 на нем нельзя было ехать просто потому, что передние колеса отрывались от земли, и управлять было просто невозможно. Передняя подвеска была исчадием ада. Поперечная торсионная конструкция не была предназначена для перевозки людей в принципе, а управляемость от чрезмерной жесткости очень страдала.

В конструкции автомобиля очень много промахов, но все они связаны не с неспособностью инженеров придумать, к примеру, человеческий отопитель, а к тому, что на это просто не выделяли средств. Поэтому и приходилось пользоваться практически неуправляемой коптящей кочегаркой, которая грела, правда, хорошо.

Маленьких обижать нельзя, тем более, что автомобиль был спасательным кругом для большинства советских инженеров и пенсионеров, которым купить Жигули в этой жизни не светило. Посигнальте ему фарами, если встретите, и счастливой дороги!

ЗАЗ-968А Запорожец: ретротест «ушастого»

Сегодня встретить живой Запорожец уже непросто. Но повезло — в наши руки попал отличный экземпляр ЗАЗ-968А.

ЗАЗ-968А — по сути, глубокая модернизация первого «ушастого» Запорожца ЗАЗ-966.

Внешне его легко отличить от предшественника по иному оформлению передка, другим поворотникам и габаритным огням. Но сохранились главные фамильные черты — «уши»-воздухозаборники и стильные круглые фонари. Правда, воздухозаборники у 968-го начинаются в районе задней оси, в то время как у 966-го они были длиннее и начинались на одной линии с задней аркой. С передка исчезла декоративная решетка типа «китовый ус», которая уступила место декоративному хромированному элементу.

Кто бы что ни говорил, а с точки зрения дизайна Запорожец вышел очень симпатичным и гармоничным. Многие считают, что его внешний вид был целиком и полностью «слизан» с NSU Prinz 1961 года. Однако это не так — первые ходовые прототипы нашего «ушастого» появились одновременно с NSU — в том же 1961 году. А вот в том, что создатели обоих автомобилей вдохновились американским Chevrolet Corvair, сомнений нет.

Салон Запорожца довольно аскетичный. В комбинации минимум приборов — спидометр да указатель уровня топлива. Стрелка последнего при движении мечется, как хвост любвеобильной собаки, и понять истинный уровень бензина сложно.

Салон не только простой, но и тесный. Пробираться на задний диван через откидное кресло и узкую дверь нелегко. Да и сидеть там не очень удобно.

Водителю напоминает о себе специфическая компоновка. Передние арки сильно выдаются в салон, из-за чего педальный узел заметно смещен вправо относительно рулевой колонки. Рычаг воздушной заслонки находится между передними сиденьями, а управление печкой — справа от рулевой колонки. Зато рычаг коробки передач расположен прямо под рукой.

Заднемоторная компоновка привела к тому, что багажник находится спереди. Причем об этом говорится даже в родной инструкции по эксплуатации. Так что у Запорожца есть «багажник передка и капот задка». Багажный отсек совсем невелик. И без того небольшой объем съедают запасное колесо, аккумулятор и бензиновая печка.

Еще одной задачей для неподготовленного человека может стать заправка на АЗС. Ведь снаружи горловину топливного бака не найти — она спряталась под капотом. А рукоятка открытия капот расположена на центральной стойке.

Горячее сердце

Двигатель МеМЗ-968 воздушного охлаждения объемом 1,2 литра развивает 41 л.с. при 4200 об/мин. Он очень прост и ремонтопригоден, а уж легкий настолько, что для его демонтажа достаточно двух человек.

В системе питания применялся карбюратор К-126 и инерционный воздушный фильтр, который не требовал сменных фильтрующих элементов. К сожалению, мелитопольский «воздушник» не отличался особой надежностью. Эти двигатели редко выхаживали 100 тысяч км — чаще вдвое меньше. Двигатель страдал от перегрева, как и бензонасос, который в некоторых ситуациях мог просто перестать качать топливо. Зато в чем точно не откажешь этому мотору, так это в экономичности. Расход топлива держался в районе 6 л/100 км при 80 км/ч. Парадокс, но следующая итерация Запорожца — 968М, получившая в народе прозвище «мыльница», расходовала куда больше — порядка 10 л на сотню при тех же 80 км/ч.

Говорить о какой-то динамике не приходится. В теории Запорожец достигает 100 км/ч за 32 секунды. А максимальная скорость составляет 118 км/ч. Но на практике к 80 км/ч какой-либо разгон уже прекращается. Да и быстрее ехать на 968-м нет никакого желания.

Сколько весит двигатель с коробкой заз 968?

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг; Коробка передач (к.

Сколько весит Запорожец на металлолом?

Габаритные размеры ЗАЗ Запорожец от 3330 x 1395 x 1450 до 3765 x 1490 x 1400 мм, а масса от 650 до 860 кг.

Сколько весит автомобиль запорожец?

ЗАЗ-968 «Запорожец»
Колея задняя1200 мм
Колея передняя1220 мм
Масса840 кг
Полная масса1160 кг

Сколько весит Заз 965?

Расстояние между парами колес и величина просвета «под брюхом» у него составляют 2023 мм и 175 мм соответственно. В снаряженном виде советская малолитражка весит от 610 до 665 кг, а ее предельная масса достигает 965 кг.

Какой двигатель стоит на Запорожце?

В моторном отсеке 968М установлен V-образный четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-968Н объемом 1,2 литра, который вместе с карбюратором К-127 позволял автомобилю массой 840 килограммов разгоняться до 100 километров в час за 32 секунды.

Какой вес автомобиля Заз 968м?

Технические характеристики ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94

ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94
стандарт185 мм
масса
снаряженная840 кг
полная1 160 кг

Сколько стоит сдать на металлолом ваз 2106?

Таблица цен сдачи автомобилей на металлолом

АвтомобильЗасорЦена
ВАЗ (LADA) 210625 %7100
ВАЗ (LADA) 210725 %7100
ВАЗ (LADA) 210925 %6500
Москвич-41225 %7100

Сколько ест Запорожец на 100 км?

Расход топлива ЗАЗ Запорожец составляет от 5.5 до 5.9 л на 100 км. ЗАЗ Запорожец выпускается со следующими типами топлива: Бензин А-76, Бензин АИ-93.

Сколько лет Запорожцу?

ЗАЗ-965 «Запоро́жец» — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год. ЗАЗ-965А «Запоро́жец» — модификация с двигателем мощностью 27 л. с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год.

Какой расход топлива у Заз 968?

Расход топлива 9-10 литров на 100 км. У Запорожца все по старинке, задний привод, коробка – механика.

Где находится номер кузова Заз 965?

Находится он на верхней плоскости коробки, между картером сцепления и смотровой крышкой шестерён. Вот он сам номер, как видите, у него такие же звёздочки, как на двигателе и кузове.

Где был сделан запорожец?

22 ноября 1960 года с конвейера сошел первый ЗАЗ-965, выпускавшийся на заводе «Коммунар» в городе Запорожье.

Почему машину назвали запорожец?

ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А были прозваны «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневиком», ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А — «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М — «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим …

Какой объем двигателя запорожец?

Объем двигателя ЗАЗ Запорожец составляет от 0.7 до 1.2 л. Мощность двигателей ЗАЗ Запорожец от

Какая фирма производила запорожцы?

От «горбатого» для Бонда к экспортной «Таврии»

В октябре 1960-го на украинском заводе «Коммунар» выпустили первый автомобиль марки «Запорожец». ЗАЗ-965 производили в разных модификациях до 1969 года, следом вышли еще несколько поколений массовых советских машин.

Для чего отверстие в Запорожце?

Отверстие предназначено для того, чтобы зимой заехать на «Запорожце» на замёрзший водоём, пробурить лунку и рыбачить через лючок в полу, сидя в машине.

Какой вес Заз 968?

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг; Коробка передач (к.

Сколько цилиндров в Заз 968?

ЗАЗ-968, 1 поколение (1966) — технические характеристикиАвтомобильЗАЗ-968Тип двигателябензиновый, с воздушным охлаждениембензиновый, с воздушным охлаждениемРасположениесзадисзадиЧисло и расположение цилиндров4, V-образно4, V-образноРабочий объем, куб. см.11981198Ещё 16 строк

Сколько весит Запорожец на металлолом?

Габаритные размеры ЗАЗ Запорожец от 3330 x 1395 x 1450 до 3765 x 1490 x 1400 мм, а масса от 650 до 860 кг.

Какой расход топлива у Заз 968?

Расход топлива 9-10 литров на 100 км. У Запорожца все по старинке, задний привод, коробка – механика.

Сколько ест Запорожец на 100 км?

Расход топлива ЗАЗ Запорожец составляет от 5.5 до 5.9 л на 100 км. ЗАЗ Запорожец выпускается со следующими типами топлива: Бензин А-76, Бензин АИ-93.

Сколько весит Таврия без двигателя?

Габаритные размеры ЗАЗ Таврия 3708 x 1554 x 1410 мм, а масса от 745 до 760 кг.

Сколько цилиндров у двигателя запорожца?

Технические характеристики ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94система питаниякарбюраторматериал блокачугунцилиндры/клапаныV4/2объем1 196 см³Ещё 79 строк

Какой двигатель стоит на Запорожце?

Двери (их две) открываются назад, а не вперёд. Двигатель — редкого в мировом автостроении типа, четырёхцилиндровый V-образный, воздушного охлаждения, расположен сзади.

Сколько передач у запорожца?

На автомобили ЗАЗ-968М «Запорожец” установлена механическая, 4-х ступенчатая коробка передач. Ведущие шестерни 1-4 передачи косозубые, а шестерня заднего хода, имеет прямые зубья, что обеспечивает более плавный ход, при движении назад.

Какой вес кузова Таврии?

Основные технические и габаритные характеристикиПараметр1102 «Таврия»Тип кузовахэтчбек 3 дв.Количество мест, чел.5Масса снаряжённого автомобиля, кг745Полная масса автомобиля, кг1145Ещё 4 строки

Сколько весит Заз 965?

Расстояние между парами колес и величина просвета «под брюхом» у него составляют 2023 мм и 175 мм соответственно. В снаряженном виде советская малолитражка весит от 610 до 665 кг, а ее предельная масса достигает 965 кг. Технические характеристики.

Сколько весит автомобиль Жигули?

Жигули «семерка», согласно документам, имеет массу 1049 кг. Впрочем, ее вес практически ничем не отличается от любой другой марки машины от Волжского автомобильного завода. Средний вес данного советского авто, которое часто решают сдать в утилизацию, находится в районе одной тонны.

Сколько литров масла в двигателе Заз 968?

Таблица объема моторного масла в двигателях автомобилей ЗАЗ 968ЗАЗ968А/М/ «Ялта»ДвигательОбъем масла в двигателе c фильтром, л1.2 (1.197)МеМЗ-9683.751.2 (1.197)МеМЗ-9683.751.2 (1.197)МеМЗ-9683.75Ещё 4 строки

Какой расход топлива у печки запорожца?

Выключатели ставятся на торпеде или под ней на уголке в удобном месте (работу свечи хорошо контролировать лампочкой). Плюсы: расход 300 г в час против 1.5 л движка на хх. Тепло, занимает немного места, при должном обслуживании — безотказна. С аккумулятора берёт не больше штатного вентилятора печки.

Сколько у запорожца лошадиных сил?

Технические характеристики ЗАЗ-966 «Запорожец» ‘1967–71ЗАЗ-966 «Запорожец» 1.2 ‘1966–71ЗАЗ-966B «Запорожец» 0.9 ‘1966–71объем1 196 см³887 см³мощностьмощность40 л.с.30 л.с.в диапазоне от4 200 об/мин4 000 об/минЕщё 65 строк

ЗАЗ-968М характеристики фотографии масштабные модели


ЗАЗ 968М «Запорожец». История фотографии характеристики. Годы выпуска 1971—1994 гг.

Технические характеристики

Двигатель ЗАЗ-968М

Пикап ЗАЗ-968

Фотографии ЗАЗ-968

Серийное производство «Запорожца» ЗАЗ-965

, получившего в народе кличку
«Горбатый»
, началось в ноябре 1960 года, а к концу года завод выпустил около полутора тысяч машин. Через два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л. Машину весьма благожелательно встретили как горожане, так и сельские жители. Она была достаточно прочной, имела неплохую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью — устранять поломки можно было самостоятельно и практически без специального инструмента. Достаточно много оказалось у микролитражки и недостатков. В их числе и низкая комфортабельность, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и звона ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Можно, наверное, было бы путем последовательных доработок довести до идеального состояния компактный и симпатичный ЗАЗ-965, но запорожским конструкторам хотелось, по всей видимости, создать автомобиль не хуже, чем машины Волжского автозавода. В качестве прототипа нового «Запорожца» знатоки истории отечественного автостроения называют французскую микролитражку
Simca 1000
, впервые представленную публике в 1961 году.

Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с совершенно новым кузовом потяжелела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес была пружинной, передних — торсионной, с дополнительными пружинами. Автомобиль имел автономный отопитель, бездисковые колеса, а также расположенные в передней части машины бензобак и багажник. Машина неоднократно модернизировалась, однако модификации лишь незначительно отличались друг от друга. Самой последней машиной с названием «Запорожец» оказался ЗАЗ-968М, ставший наиболее распространенной моделью Запорожского автозавода.

ЗАЗ 968М (1979 — 1998 гг.)

фотография ЗАЗ-968М

Автомобиль, в котором могут размещаться три пассажира и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов несущего типа. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки. Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем отсеке кузова, легко доступен для осмотра и регулировок. Рабочий объём

двигателя 1,197 л; в зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла соответственно 118, 123 или 130 км/ч. В загородном режиме движения расход топлива составлял 7,4 — 7,8 л/100 км.

ЗАЗ-968М Запорожец — видео тюнинга

Запорожским дизайнерам приглянулся американский автомобиль Chevrolet Corvair, имевшийся в НАМИ. Говорят, что «ушастый» — копия немецкой малолитражки NSU Prinz IV, однако внешнее сходство — скорее случайность. Не только NSU, но и Sunbeam, Fiat, Simca, Renault, Mazda и другие компании в то время копировали самобытный стиль Chevrolet Corvair. Внутри у ЗАЗ-966 буквально ничего общего с Prinz IV не было — основные узлы перекочевали с ЗАЗ-965. Та же передняя подвеска на торсионах и продольных рычагах а-ля Volkswagen Kafer («Жук») и задняя на диагональных А-образных рычагах; тот же 4-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения заднего расположения. Чтобы у новой модели последний не грелся, как у ЗАЗ-965, машину оснастили большими полукруглыми воздухозаборниками — за них новый «Запорожец» и получил прозвища «чебурашка» и «ушастый».

К сожалению, постановка машины в производство затянулась (считается, что из-за недостатка опыта, так как «Коммунар» впервые создавал новую модель без посторонней помощи) и произошла только в 1966 г. Причем Мелитопольский моторный завод не успел освоить выпуск двигателя увеличенного объема и мощности и до 1967 г. машину выпускали исключительно со старым мотором мощностью 30 л. с. (модификация ЗАЗ-966В).

Несколько первых лет ни МеМЗ, ни ЗАЗ никак не могли выйти на проектную мощность. Вместо плановых 150 тыс. «Запорожцев» в год завод выпускал около 100 тыс., и часть из них по-прежнему оснащалась старым 30-сильным двигателем. Виновником этого отчасти стал строившийся Волжский автозавод. Все силы автопрома были брошены на данный огромный проект, отнимая требовавшиеся на расширение ЗАЗ ресурсы.

Новая запорожская модель повторила ошибку МЗМА, совершенную при переходе с модели «Москвич-401» на «Москвич-402»: она оказалась больше, тяжелее и дороже предшественницы. При этом, как ни парадоксально, динамика и вместительность не улучшились. Компоновка «горбатого» ЗАЗ-965 была более рациональной, поэтому салон 966-го при больших габаритах практически не стал просторнее. А увеличение массы «съело» дополнительную мощность.

Нехватку мощности частично компенсировали на машине ЗАЗ-968, появившейся в 1972 г., и затем — на ЗАЗ-968М, имевшей двигатель мощностью 50 л. с. Для «ушастого» разработали исключительно удачную коробку передач с большим запасом прочности, допускавшую даже установку более мощных двигателей, вплоть до ГАЗ-21 (такую комбинацию использовали создатели спортивных авто на базе «Запорожца»). Кроме того, машина стала несколько удобнее для водителя и переднего пассажира: их места были более просторными и допускали более расслабленную позу.

Двигатель ЗАЗ-968М

Двигатель

автомобиля — карбюраторный, четырехтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Картер коленчатого вала отлит из магниевого сплава; цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни — алюминиевые, луженые. Коленвал отлит из высокопрочного чугуна и сбалансирован в сборе с маховиком, сцеплением и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (общая на два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.

фотография двигатель ЗАЗ-968М

Газораспределительный механизм

— верхнеклапанный, он состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штанг, коромысел и клапанов. Система охлаждения двигателя — воздушная. Нагнетание воздуха осуществляется осевым вентилятором, который состоит из направляющего аппарата, отлитого зацело с лопатками, в котором предусмотрена проточка для установки генератора, закрепленного тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем — рабочее колесо вентилятора. Привод генератора — с помощью клиновидного ремня от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека производится через щели в боковинах кузова.

Топливный бак установлен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запасное колесо также размещается в моторном отсеке автомобиля. Топливный насос — диафрагменный, взаимозаменяемый с насосом двигателя ВАЗа. Карбюратор — типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с).

Сцепление однодисковое, с демпфером, смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел. Привод сцепления гидравлический. Коробка передач ЗАЗ-968М

механическая, трехходовая, четырехступенчатая — с четырьмя передачами «вперед» и одной «назад». КПП располагается в одном картере с главной передачей и дифференциалом.

фотография передней подвески ЗАЗ-968М

Передняя подвеска

независимая, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными на телескопические гидравлические амортизаторы. Основой подвески является ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных кронштейнами. В каждой трубе располагается по одному торсиону, состоящему из пяти стальных пластин; на концы торсионов надеты рычаги, к которым при помощи шаровых пальцев подсоединены поворотные кулаки. В гнездах последних закреплены шаровые шарниры, которые обеспечивают одновременный поворот кулака и его перемещение в поворотной плоскости. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор крепится к брызговику переднего колеса. На амортизаторе имеется дополнительная пружина, работающая параллельно с торсионами.

фотография задней подвески ЗАЗ-968М

Задняя подвеска

автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. К полу кузова он крепится с помощью пары кронштейнов. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора. Колеса автомобиля стальные, штампованные — в каждом имеется диск и приваренный к нему обод с посадочным диаметром 13 дюймов. Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
Тормозные механизмы
— барабанного типа с плавающими ко-лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес — гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, — механический, от рукоятки. Рулевое управление состоит из рулевого редуктора (глобоидный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевых тяг. Вал рулевого механизма — с энергопоглощающим элементом.

Кузов автомобиля несущий

, цельнометаллический, двухдверный. Все неразъемные соединения деталей кузова образованы с помощью контактной сварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова располагается багажник с запираемой изнутри крышкой. Сиденья располагаются в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, с возможностью регулировки в соответствии с ростом водителя и пассажира. Заднее состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, независимой отопительной установкой и фартуками задних колес. Двери двухпанельные, штампованные. Внутри каждой монтируются замок и стеклоподъемник, а также установлены поворотное и опускное стекла. Ветровое стекло выполнено из безопасного
«триплекса»
, заднее — закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух петлях, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капот багажника навешен на двух шарнирных четырехзвенных петлях.
ЗАЗ-968М
оборудован отопительной установкой, которая работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе.

фотография ЗАЗ-968М

фотография ЗАЗ-968М

фотография ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М фотографии

фотография ЗАЗ-968М

фотография ЗАЗ-968М

фотография ЗАЗ-968М

фотография ЗАЗ-968М

фотография ЗАЗ-968МП

ЗАЗ-968МП пикап.

фотография ЗАЗ-968МП

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968М — пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП

— не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап. По сути, ЗАЗ 968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ 968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался, пожалуй, лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — не было ни откидных бортов, ни дверей. Сложно сказать, были ли какие-то определенные предпочтения у автозавода в плане окраске этих пикапов, но большая часть машин из числа встреченных была окрашена в белый цвет и лишь одна машина была светло-голубого цвета. По некоторым данным всего было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП. Кроме того, приходилось встречать упоминания о еще одной серийной модификации пикапа — ЗАЗ 968МВ. Ее отличия от ЗАЗ 968МП заключались в установке заводом трубчатой багажной полки на крышке капота (полка была рассчитанна на 50 кг груза) и наличии тента с пологом из прорезиненного брезента, натягивавшемся на разборный трубчатый каркас.

ЗАЗ 968М модификации

ЗАЗ-968АПпикап, для внутризаводского транспорта
ЗАЗ-968АБ4для инвалидов, у кого повреждена левая нога
ЗАЗ-968Рдля инваидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу
ЗАЗ-968АБдля инвалидов, у которых повреждены обе ноги
ЗАЗ-968АБдля инвалидов, у которых повреждена правая нога

Мало кому известно, что ЗАЗ выпускал и грузовую модификацию ЗАЗ-968М. Правда, увидеть эти машины можно было только на территории автозавода или неподалеку от него — в сущности, это были внутризаводские автокары для транспортировки деталей и узлов между цехами. Автокар имел удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками — спереди, в стандартном багажнике, и в середине — между передними сиденьями и моторным отсеком. Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов CCCP автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.

Первые проектные работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпускавшегося 968-го начались еще в 1970 году. Десятки вариантов компоновок, сотни моделей и макетов, тысячи километров, пройденные экспериментальными образцами опытных машин, — все это позволило уже к 1987 году представить публике в качестве экспоната ВДНХ СССР принципиально новый компактный переднеприводной автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия»

. Некоторые, впрочем, утверждали, что эта самобытная конструкция ЗАЗа также сделана «по мотивам» итальянского автомобиля — на этот раз прототипом назывался Fiat 127, серийно выпускавшийся концерном с 1971 года. Серийный выпуск «Таврии» был развернут в 1988 году. Некоторое время «Таврия» и «Запорожец» выпускались одновременно, но в конце 1990-х годов производство морально устаревшего автомобиля-ветерана было прекращено.

shop.rolfoil.ru

Ушастый 966 Запорожец

В 1970 году появилась новая версия ЗАЗ — ЗАЗ-966 Ушастый. Он, как мы помним — серьезно был переработан, и уже не имел ничего общего с прежней моделью. С тех времен по девяностые всего с конвейеров сошло 3 422 444 штук Запорожцев.

В 1979 году в производство поступила модель ЗАЗ-968М.

Размеры ЗАЗ 968

Чертёж с размерами ЗАЗ

Размеры ЗАЗ были весьма скромные. Тем не менее, как показала практика, вместить автомобиль мог до 10 человек.

Кто хотел недорогое, компактное купе 1974 года?

Вес ЗАЗ 968

Снаряжённый вес ЗАЗ 968 был равен 780 кг. Что такое снаряжённый вес? Это вес автомобиля с полным баком горючки, запаской, маслом в двигателе, омывайкой в бачке, но без водителя, пассажиров и их багажа. Поэтому поднять Запорожец могли 4 крепких мужика и даже перенести его на соседнее место. Это если нужно было.

Кстати, именно благодаря своему весу ЗАЗ 968 может проезжать там где не сможет проехать Hammer или другой большой и тяжёлый внедорожник.

Горбатый Запорожец — что общего с Жуком и с Фиатом 600? — журнал За рулем

Сопоставление советских (и даже постсоветских) автомобилей с зарубежными всегда вызывало много споров. Что наши конструкторы позаимствовали у иностранцев, а что придумали сами? Тема горяча до сих пор. Наш историк Сергей Канунников решил разобраться в этом на примере Запорожца, без излишних эмоций и максимально объективно — основываясь на фактах.

Первый подопытный — ЗАЗ‑965, эпохальный для страны автомобиль. Запорожец, спроектированный в конце 1950‑х совместными усилиями НАМИ и МЗМА, стал, по сути, родоначальником нового в СССР класса микролитражек (по тогдашней терминологии). В качестве прототипов советской машины обычно поминают немецкий Volkswagen Käfer (Жук) и итальянский Fiat 600. И в целом это правильно. Но — насколько? Давайте разбираться.

ЗАЗ‑965, 1960 год. Заднемоторная компоновка. Двигатель — воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, V‑образный. Рабочий объем 0,76 литра, мощность 23 л.с., позднее — 0,9 литра, 27 л.с. Подвеска независимая: спереди — поперечные торсионы, сзади — пружины. Кузов несущий.

ЗАЗ‑965, 1960 год. Заднемоторная компоновка. Двигатель — воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, V‑образный. Рабочий объем 0,76 литра, мощность 23 л.с., позднее — 0,9 литра, 27 л.с. Подвеска независимая: спереди — поперечные торсионы, сзади — пружины. Кузов несущий.


Volkswagen Käfer, 1936 год, очередной раз модернизирован в 1953‑м — далее приведены данные этой версии. Двигатель — воздушного охлаждения, оппозитный, рабочий объем 1,1 литра, мощность 30 л.с. Подвеска всех колес — независимая, торсионная. В основе Жука — корытообразный пол-платформа. У ЗАЗ‑965 конструкция совсем другая — несущий кузов с лонжеронами.

Volkswagen Käfer, 1936 год, очередной раз модернизирован в 1953‑м — далее приведены данные этой версии. Двигатель — воздушного охлаждения, оппозитный, рабочий объем 1,1 литра, мощность 30 л.с. Подвеска всех колес — независимая, торсионная. В основе Жука — корытообразный пол-платформа. У ЗАЗ‑965 конструкция совсем другая — несущий кузов с лонжеронами.


Fiat 600, 1955 год. Двигатель — рядный, четырехцилиндровый, водяного охлаждения. Рабочий объем 0,63 литра, мощность 21 л.с. Подвеска независимая: спереди — на поперечной рессоре, сзади — пружинная. Кузов несущий.

Fiat 600, 1955 год. Двигатель — рядный, четырехцилиндровый, водяного охлаждения. Рабочий объем 0,63 литра, мощность 21 л.с. Подвеска независимая: спереди — на поперечной рессоре, сзади — пружинная. Кузов несущий.


Подвеску Запорожец заимствовал у обоих зарубежных прототипов. Передняя [1] — на поперечных торсионах, как у Фольксвагена, а задняя [2] — «итальянская», пружинная, с продольными рычагами: такая схема больше подходила для относительно высоких моторов, итальянского рядного и советского V‑образного. Низкий оппозитный мотор был только у Фольксвагена.

Подвеску Запорожец заимствовал у обоих зарубежных прототипов. Передняя [1] — на поперечных торсионах, как у Фольксвагена, а задняя [2] — «итальянская», пружинная, с продольными рычагами: такая схема больше подходила для относительно высоких моторов, итальянского рядного и советского V‑образного. Низкий оппозитный мотор был только у Фольксвагена.


Двигатель Запорожца [1] — V‑образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения: никакого отношения ни к итальянскому рядному жидкостному мотору, ни к немецкому оппозитному воздушнику он не имел. Но некий, пусть и немного отдаленный, аналог все-таки был — это V‑образная трехлитровая «восьмерка» чехословацкого седана Tatra 87 [2]. Создатели ЗАЗ‑965 рассказывали мне, что чешский мотор внимательно изучали в НАМИ. Но уменьшенной копией татровского наш двигатель, конечно, не был: эти моторы объемом 0,76 и 3,0 литра совсем разные и по «геометрии» — диаметру цилиндра и ходу поршня.

Двигатель Запорожца [1] — V‑образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения: никакого отношения ни к итальянскому рядному жидкостному мотору, ни к немецкому оппозитному воздушнику он не имел. Но некий, пусть и немного отдаленный, аналог все-таки был — это V‑образная трехлитровая «восьмерка» чехословацкого седана Tatra 87 [2]. Создатели ЗАЗ‑965 рассказывали мне, что чешский мотор внимательно изучали в НАМИ. Но уменьшенной копией татровского наш двигатель, конечно, не был: эти моторы объемом 0,76 и 3,0 литра совсем разные и по «геометрии» — диаметру цилиндра и ходу поршня.

Скопировали или нет?

По дизайну ЗАЗ‑965 близок к Фиату. Как, впрочем, и некоторые другие микролитражки тех лет — скажем, Mitsubishi 500. Разобранный Fiat 600 стоял в зале, где работали конструкторы-кузовщики МЗМА, - и именно итальянская конструкция послужила основой нового советского автомобиля, хотя внешне машины заметно различались.

По дизайну ЗАЗ‑965 близок к Фиату. Как, впрочем, и некоторые другие микролитражки тех лет — скажем, Mitsubishi 500. Разобранный Fiat 600 стоял в зале, где работали конструкторы-кузовщики МЗМА, - и именно итальянская конструкция послужила основой нового советского автомобиля, хотя внешне машины заметно различались.

Fiat 600, несомненно, оказал влияние не только на конструкцию кузова, но и на дизайн советской микролитражки. Видно это, в частности, по деталям интерьера — например, по комбинации приборов.

Fiat 600, несомненно, оказал влияние не только на конструкцию кузова, но и на дизайн советской микролитражки. Видно это, в частности, по деталям интерьера — например, по комбинации приборов.

Конечно, Запорожец не получился бы конструктивно столь удачным без заимствования передовых на тот момент зарубежных технических решений, приспособленных нашими инженерами к возможностям отечественной промышленности и к специфическим условиям эксплуатации. Благодаря многим подсмотренным решениям в СССР в 1960 году и появился вполне приличный для того времени микролитражный автомобиль европейского уровня.

Речь — о конструкции. Надежность, долговечность и сборочное качество — это отдельный разговор.

Как повысить мощность мотора, не ухудшая его экономичность: ЗАЗ-форсаж

13 лет езжу на ЗАЗ-968М. Можно ли путем усовершенствования двигателя повысить его мощность без существенного ухудшения экономичности?

13 лет езжу на ЗАЗ-968М. Можно ли путем усовершенствования двигателя повысить его мощность без существенного ухудшения экономичности?

Н.И. Стравников, г. Рубежное, Луганская обл.

Мелитопольский двигатель МеМЗ-968 (сорокасильный), который устанавливался на «Запорожцы», как ни странно, неплохо поддается форсировке. Гонщики-кроссмены, выступавшие в Чемпионате Украины (а ранее – СССР) на багги первой зачетной группы, повышали мощность следующим образом.

Прежде всего, «доводили до ума» головку блока цилиндров – меняли распредвал на специальный спортивный. Чтобы исключить зависание клапанов при больших оборотах, ставили на них по две более жесткие пружины (от иномарок или «вазовские»), полировали впускные и выпускные каналы.

Поршневая группа модернизировалась классическим способом. Устанавливали более качественные поршни того же диаметра 76 мм от ВАЗ-2101. Степень сжатия увеличивали, «сажая» головки на несколько миллиметров ниже. Для этого фрезеровали привалочную плоскость гильз, снимая с них до 6 мм металла. Поскольку V-образный двигатель имеет нижнее расположение распредвала, требовалось подрезать толкатели привода клапанов, а также маслосливные трубки.

Значительно совершенствуется система питания. «Паук» – впускной коллектор – изготавливается новый, с трубами пониженного сопротивления и стыковочной площадкой под двухкамерный карбюратор «Солекс». Его жиклеры подбираются в соответствии с рабочим объемом мотора (для «968-го» – 1200 см3). При отладке карбюратора важен также предполагаемый режим работы автомобиля. Например, багги – это частые ускорения, выкручивание мотора «до звона». Для семейного «Запорожца», возможно, характерным будет длительное движение в установившемся режиме при средней загрузке автомобиля.

 Словарь

Гидрокомпенсатор – узел, который устраняет тепловые зазоры в механизме привода клапанов, обеспечивая увеличение степени открытия клапана (так как его ход увеличивается) и снижая шумность работы газораспределительного механизма. Устраняет необходимость регулировки зазоров в приводе. Для работы гидрокомпенсаторов используется давление масла, циркулирующего в системе смазки.

Гидротрансформатор – часть автоматической трансмиссии, которая служит для передачи крутящего момента от двигателя к планетарной коробке передач, обеспечивая плавное его изменение (трансформацию) в определенных пределах (как правило, до 1:2,5). Передача крутящего момента осуществляется за счет давления масла, циркулирующего внутри гидротрансформатора.

Гильза цилиндров – отлитый вместе с блок-картером или установленный на двигатель металлический цилиндр, в котором перемещается поршень. В некоторых моторах с алюминиевым блоком в верхнюю часть основной гильзы запрессовывают короткую, выполненную из более износостойкого материала.

Головка блока цилиндров – часть двигателя, «закрывающая» цилиндры. К блоку цилиндров она крепится болтами или садится на шпильки и зажимается гайками. В головке блока цилиндров находится часть механизма газораспределения (распределительные валы, клапаны и детали их привода), а также размещены свечи зажигания и форсунки. Может быть как общей для ряда цилиндров, так и отдельной для каждого цилиндра.

Подготовил Владимир Корницкий
Фото Андрея Яцуляка

Быстрый ответ: Какой расход бензина у запорожца?

Расход топлива ЗАЗ Запорожец составляет от 5.5 до 5.9 л на 100 км. ЗАЗ Запорожец выпускается со следующими типами топлива: Бензин А-76, Бензин АИ-93.

Где делали машину запорожец?

22 ноября 1960 года с конвейера сошел первый ЗАЗ-965, выпускавшийся на заводе «Коммунар» в городе Запорожье. Культовый «Запорожец» сейчас — музейный экспонат, а в советские годы — желанный семейный транспорт.

Какая максимальная скорость у запорожца?

ЗАЗ-968А оснащается 1,2-литровым двигателем МеМЗ-968 мощностью 41 л. с. Мотор расходует в среднем всего 6 литров на 100 км при скорости 80 км/ч. До «сотни» «Запорожец» разгоняется за долгие 32 секунды, максимальная скорость составляет оптимистичные 118 км/ч.

Какой двигатель ставили на запорожец?

На ЗАЗ-968М устанавливались три двигателя МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ. Для всех трёх двигателей базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Э (41 л. с.). Двигатель МеМЗ — 968ГЭ (45 л.

Сколько нужно масла в двигатель заз 968м?

6,5 л.

Какая фирма производила запорожцы?

1 октября 1960 года с конвейера завода «Коммунар» в Запорожье сошел первый автомобиль ЗАЗ-965, знаменитый «Запорожец». За десятилетия после этого возникло новое название завода, появлялись новые модели, а в 90-х и вовсе было прекращено производство «Запорожцев».

Кто выпускал автомобиль запорожец?

«Запорожець»; экспортные обозначения для стран Западной Европы — Jalta, Eliette и ZAZ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод, в 1960—1994 годах входивший в производственное …

Сколько километров в час едет Запорожец?

Согласно техническим характеристикам, максимальная скорость ЗАЗ-968 составляет 118 км/ч. Разгон до сотни составляет долгих 38 секунд. Любитель украинских раритетов из Литвы спустя 35 лет после выпуска машины разогнал «Запорожец» почти до максималки – 115 км/ч.

Сколько весит двигатель от Запорожца?

Вес основных агрегатов ЗАЗ-968М Двигатель в сборе со сцеплением и прочим оборудованием – 105 кг; Коробка передач (к.

Сколько кубов у запорожца?

ЗАЗ-968, 1 поколение (1966) — технические характеристики

АвтомобильЗАЗ-968
Рабочий объем, куб. см.11981198
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин40 / 440041 / 4200-4000
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин76 / 290076 / 2700-2900
Коробка передачмеханическая, 4-ступенчатая

Как раньше называли Запорожец?

«Горбатый» и «ушастый»

Каждая новая модель «Запорожца» имела своё прозвище — ЗАЗ-965 называли «горбатым», ЗАЗ-966 — «ушастым», ЗАЗ-968 — «мыльницей», а инвалидный ЗАЗ-965Б окрестили «инвалидкой». В 1961 году Никита Хрущёв в ходе очередного съезда ЦК КПСС обозвал 965-ю модель «консервной банкой».

Какой вес у запорожца?

Технические характеристики ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94

ЗАЗ-968М «Запорожец» ‘1979–94
стандарт185 мм
масса
снаряженная840 кг
полная1 160 кг

Какой объем двигателя запорожец?

Объем двигателя ЗАЗ Запорожец составляет от 0.7 до 1.2 л. Мощность двигателей ЗАЗ Запорожец от

Какое масло лучше заливать в двигатель заз 968м?

Оптимально для двигателя ЗАз заливать полусинтетическое моторное масло с вязкостью 10W40.

Сколько масла в коробке Заз 968?

В коробку передач 968-го запорожца можно залить любое трансмиссионное масло, обычно льют минеральное с вязкостью 80W90, 85W90. Также можно залить полусинтетическое. Объем для заправки в картер КПП — 1.5 литра.

Какое масло лучше заливать в луаз?

рекомендуется заливать полусинтетическое моторное масло 10W40, а также некоторые владельцы заливают синтетическое 5W30. Наиболее популярным вариантом считается — 10W40. По объему — 3,75 литра жидкости идет в ДВС. Интервал замены — каждые 5-8 тысяч км пробега.

ZAZ 968 M Технические характеристики, Размеры

4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

4 Тип топлива

6 Air

4 Размер двигателя — смещение — емкость двигателя:

4 коробка передач — Количество скоростей:

ZAZ 968 M Двигательные данные

V 4
Код двигателя:
1 Dellorto FRDC32 Carburittor
Охлаждающая жидкость:
Выравнивание двигателя: Longitudentalian
1197 CM3 или 73 CU-IN
BORE X Ход: 76.00 x 66.00 мм
2,9000 x 2,6 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: N / A
Соотношение компрессии : 7.20
Максимальная мощность — выход — мощность: 41 PS или 40 BHP или 30 кВт @ 4400 об / мин
Максимальный крутящий момент: 54.0 нм или 39 lb.ft @ 2800 об / мин
дисковых дисков — тяга — Drivetrain: RWD

ЗАЗ 968 М Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Емкость топливного бака: 40 л
8.0878 британских галлонов
10.6 US Gallons

1979 ZAZ 968m 1.2 V4 (42 л.с.)

9

ZAZ 968M 1.2 V4 (42 л.с.) 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994,9

Brand ZAZ
модель 968
Генерация 968M
Модификация (Двигатель) 1.2 V4 (42 HP)
1979 года
1994 года
1994
Powertrain Architection Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Coupe
Сиденья 4
Двери 2
Технические характеристики
3 Расход топлива (городской) 9.5 л/100 км 24,76 миль на галлон США
29,73 миль на галлон Великобритании
10,53 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6,5 л/100 км 36.19 US MPG
43.46 UK MPG
43.46 UK MPG
15.38 KM / L
Тип топлива бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км / ч 32 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 32 с
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) 30,4 с
Максимальная скорость 120 км/ч 74,56 миль в час
Соотношение средств к мощности 19 кг / л.с., 52,5 л.с. / TONNE
Отношение к крутящему моменту 10,8 кг / нм, 92,5 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 42 л.с. при 4200 об/мин.
Мощность на литр 35,1 л.с./л
Крутящий момент 74 Нм при 2700 об/мин.54,58 фунт-фут. при 2700 об/мин.
Расположение двигателя Заднее, продольное
Объем двигателя 1197 см 3 73,05 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня 66 мм 2.6 в.
Сжатие соотношение 7.2
Количество клапанов на цилиндр 2
Carburttor
Carburttor
Двигатель

94

Натурально аспирированный двигатель
Пространство, объем и вес
Собственная масса 800 кг 1763,7 фунта.
Макс.вес 1200 кг 2645,55 фунтов.
Максимальная нагрузка 400 кг 881,85 фунта.
Емкость топливного бака 40 л 10,57 галлона США | 8,8 галлона Великобритании
Размеры
Длина 3765 мм 148,23 дюйма
Ширина 1490 мм 58,66 дюйма
Высота 1425 мм 56.1 дюйм
Колесная база 2160 мм 85,04 дюйма
Передняя гусеница 1228 мм 48,35 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1212 мм 47,72 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
приводное колесо Задний привод с задним колесом
Количество шестерни (механическая коробка передач) 4
рулевого управления CONE-червь с рециркуляцией шариков
Размер шин 155/70 R13
Размер колесных дисков 4J x 13

ЗАЗ 968 968М • 1.2 V4 (42 лс) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.ком

Торговая марка ЗАЗ
Модель 968
Поколение 968М
Двигатель 1.2 V4 (42 л.с.)
Двери 2
Мощность 42 HPW
Максимальная скорость 120 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 32 сек
Объем топливного бака 40 литров
Год выпуска 1979 г. год
Год прекращения производства 1994 г. год
Тип купе купе
Сиденья 4
Длина 3765 мм
Ширина 1490 мм
Высота 1425 мм
Колесная база 2160 мм
Передняя направляющая 1228 мм
Задняя гусеница 1212
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской 9.5 литров/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом 6.5 литров/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес 800 кг.
Максимальный вес 1200 кг.
Максимальный объем Багажа
Минимальный объем багажа
Стандарт выбросов

ЗАЗ 968 М 1.2 V4 (42 л.с., бензин, 1979 г.)

Главная › ЗАЗ › ЗАЗ 968 М 1.2 V4 (1979) — Технические данные

купе (фикс-купе), 2 двери, 4 места, габариты: 3765,00 мм x 1490,00 мм x 1425,00 мм, масса: 800 кг, объем двигателя: 1197 куб.см, 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 42 л.с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 745 Нм при 2700 об/мин, разгон (0-100): 32,00 с, максимальная скорость: 120 км/ч, передачи (ручная/ автомат): 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (городской/загородный/смешанный): 9,5 л / 6,5 л / -, диски: 4J X 13, шины: 155/70 R13

2
Производитель ЗАЗ
Серия 968
Модель М 1.2 v4
Первый год производства 1979
1994 1994
99

6 40008

6

6

6

6 0

6

6.

Coupe (Couple-Head Coupé)
Количество дверей 2 (два)
4 (четыре) 4 (четыре)
60008 2160.00 мм (миллиметры)
7.09 FT (футы)
85.04 в (дюйма)
2,1600 м (метров)
Передняя гусеница 1228.00 мм (миллиметры)
4.03 ft (футы)
48.35 в (дюйма)
1,2280 м (метров)
Rack Track 1212.00 мм (миллиметры)
3,98 футов (футов)
47.72 в (дюймах)
1.2120 М (метров)
длина 3765,00 мм (миллиметры)
12.35 FT (футов)
148.23 (дюймы)
148.23 в (метрах)
3,7650 м (метров)
ширина 1490,00 мм (миллиметры)
4,89 футов ( футов)
58,66 дюйма (дюйма)
1.4900 м (метров)
Right 1425,00 мм (миллиметры)
4,68 футов (футов)
56.10 в (дюймах)
56.10 в (метрах)
1,4250 м (метров)
Минимальная пропускная способность багажника / загрузки
Максимальный багажник / промежуток загрузки
бордюр 800 кг (килограммы)
1763.70 фунтов (фунтов)
Максимальный вес 1200 кг (килограммы)
2645.55 LBS (фунты)
Емкость топливного бака 40.0 л Продольный, задний

9

1197 CC (кубические сантиметры)
Клапанный механизм Тип
Тип аспирации Натурально аспирированные
Соотношение компрессии 7.20: 1
Организация цилиндров V Engine
Количество цилиндров 4 (четырех)
клапанов на цилиндр 2 (два)
RUSE (диаметр Цилиндр) 76.00 мм (миллиметры)
0,25 футов (футов)
2.99 в (дюймах)
0,0760 м (метров)
. 66.00 мм (миллиметры)
0.22 ft (футы)
2.60 в (дюймах)
0,0660 м (метров)
Максимальная мощность0

6

Максимальная мощность 42 л.с. (мощность лошади)
31,3 кВт (киловатты)
42,6 пс (метрическая мощность)
Максимальная мощность генерируется на уровне 4200 об / мин (революции в минуту)
Максимальный крутящий момент 745 нм (Ньютон метров)
76,0 кгм (метров килограмма)
76,0 кгм (килограмм)
549,5 FT-LB (фунты)
Максимальный крутящий момент достигается на уровне 2700 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон от 0 до 100 км/ч 32.00 с (секунды)
Максимальная скорость 120 км / ч (километров в час)
74,56 миль в час (миль в час)
Расход топлива (URBAN) 9,5 л / 100 км (литры на 100 километров)
2,09 галлона Великобритании на 100 км (галлонов Великобритании на 100 километров)
2,51 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 километров)
24,76 миль на галлон (миль на галлон)
6,54 миль на галлон (миль на литр)
10,53 км/л (километры на литр)
Расход топлива (за городом) 6.5 л/100 км (литров на 100 км)
1,43 галлона Великобритании на 100 км (галлонов Великобритании на 100 км)
1,72 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 км)
36,19 миль на галлон (миль на галлон) Литр)
15,38 км / л (километры на литр)
Расход топлива (комбинированные)

Тип трансмиссии
Руководство
Количество ручных передач 4 (четыре)
Тип привода Задний привод (RWD)
Тип рулевого управления Червяк и сектор / рециркуляционный шар и гайка
Тип мощности Рулевое управление
диаметр
Тип передней подвески
Тип задней подвески
2 NT тормоза — Тип задних тормозов — — ABS (антиблокировка тормозной системы) —
RIM Размер 4J x 13
Код шин 155/70 R13
0

Максимальный
— 19% — 19%
— 19%
Задний трек — 20%
Длина — 16%
— 16%
Right — 5%
бордюр Вес — 44%
Максимальный вес — 39%
Емкость топлива бак — 35 %
Объем двигателя — 47 %
Максимальная мощность — 74 %
крутящий момент + 181%
Ускорение от 0 до 100 км / ч + 212%
Максимальная скорость — 40%
— 40%
Расход топлива (URBAN) — 6%
Расход топлива (загородный) + 5%

ЗАЗ 968М 1.2 V4 (42 л.с.) — Технические данные

Модель 968 1.2 V4 (42 л.с.) производства ЗАЗ оснащена бензиновым двигателем А-80 объемом 1197 см3 мощностью 42 л.с. Модель запущена в производство в 1979 году и прекращена в 1994 году. Максимальная скорость ЗАЗ 968М 1.2 V4 (42 л.с.) составляет 120 км/ч, а разгон до 100 км/ч с места занимает 32 секунды.

Ниже приведены технические данные и характеристики автомобиля ЗАЗ 968М 1.2 V4 (42 л.с.):

Производительность

Двигатель 1.2 V4 (42 л.с.)
Мощность 42 HPW
Максимальная скорость 120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 32
Расход топлива Городской 9,5
Расход топлива за городом 6,5
Комбинированный расход топлива н/д
Тип топлива Бензин (бензин) А-80
Вес 800 кг
Стандарт выбросов н/д
Механическая коробка передач (количество передач) 4
Автоматическая коробка передач (количество передач) н/д

Автозапчасти

Найти и заказать различные автозапчасти на ЗАЗ 968М 1.2 V4 (42 л.с.):

Шины Колесные диски Подвески
Части кузова Смазочное масло Форсунки
Турбина Ветровое стекло Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля ЗАЗ
Модель 968
Поколение 968М
Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Сиденья 4

Размеры, вес, объем

Длина 3765 мм
Ширина 1490 мм
Высота 1425 мм
Вес 800 кг
Максимальный вес 1200 кг
Колесная база 2160 мм
Передняя направляющая 1228 мм
Задняя гусеница 1212 мм
Зазор нет мм
Емкость топливного бака 40 литров
Максимальный объем багажа нет л
Минимальный объем багажа нет л

Двигатель

Положение двигателя Задний, продольный
Объем двигателя 1197 см3
Топливная система Карбюратор
Турбина н/д
Момент затяжки 74.5/2700 Нм
Максимальная мощность In 4200 об/мин
Тип топлива Бензин (бензин) А-80
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров В двигатель
Диаметр цилиндров 76 мм
Ход в цилиндре 66 мм
Степень сжатия 7.2
Количество клапанов на цилиндр 2
Клапанный механизм н/д
Модель двигателя н/д

Колеса и тормоза

Привод на колеса Задний
АБС н/д
Тип рулевого управления Конический червяк с рециркуляционными шариками
Усилитель руля н/д
Передние тормоза н/д
Задние тормоза н/д
Передняя подвеска н/д
Задняя подвеска н/д
Размер шин 155/70 R13
Размер колесных дисков 4J x 13
Диаметр поворота н/д

ЗАЗ 968М 1.2 V4 (42 л.с.) Изображения

В Google есть хороший набор изображений ЗАЗ — КЛИК СЮДА для изображений ЗАЗ 968М.

Представленные выше данные для ЗАЗ 968М 1.2 V4 (42 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет никакой ответственности за любые неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неверные данные, свяжитесь с нами.

1:43 Хонвелл, Наш Автопром ЗАЗ — 968А

Вообще ЗАЗ-968 — это легендарная малолитражка Запорожского автозавода, выпускавшаяся с 1971 по 1994 годы.Он имеет три основные модификации (968, 968А, 968М), традиционный задний двигатель и вошел в историю советского автопрома как народный автомобиль «особо низкого класса».

ЗАЗ 968А

В 1980 году автомобильному сообществу СССР был представлен ЗАЗ-968а, который собирался на конвейерах Запорожского завода практически в неизменном виде до 1994 года.

Но как бы там ни было, ЗАЗ В-968А «Запорожец» был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина.Естественно, что на какой-то комфорт при эксплуатации этой машины рассчитывать было совершенно не приходится. А вот для утилитарных задач машина подходила более чем — едет, и то хорошо. Такие нехитрые задачи машина выполняла не хуже, а может даже и лучше, чем другие отечественные модели.

По проходимости запорожские машины могли сравниться разве что с внедорожными монстрами. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968а зимой преодолевал болота и сугробы не хуже УАЗов.

Сейчас на дорогах эти машины еще где-то встречаются. Но свою задачу они уже не выполняют, и эксплуатируются только как хобби (например, их часто покупают под проект). Те, кто не настолько увлекается автомобильной тематикой, чтобы тюнинговать Запорожцы, с удовольствием продают свои ЗАЗы. Теперь любой желающий может купить такую ​​машину. Продают его по цене хороших кроссовок или недорогого смартфона — до 200 долларов.

Таким образом, даже бедные студенты могут получить невиданные возможности — например, имея Запорожец, можно легко разбогатеть.Автомобильные блогеры установили двигатель от БМВ-520 е34 на ЗАЗ-968а, сняли об этом серию видео и хорошо заработали. Ну и вдвойне приятно, когда такой «Запорожец» рвет в клочья на дороге какую-нибудь современную мощную иномарку.

Модель:

Модель изготовлена ​​компанией Hongwell для НАШ Автопром в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается.


Сколько масла в двигателе ЗАЗ 968м.Спасибо «Запорожец». Лучшие бюджетные масла

Выбирая моторное масло для своего автомобиля, необходимо очень ответственно и серьезно подойти к этому вопросу. В наше время для современных иномарок и новых авто отечественных производителей лучшим решением станут синтетические масла. Стоимость их больше, чем других видов, но синтетическое масло позволит вам избежать различных проблем. Стоит отметить, что покупать товар необходимо только у надежных продавцов, ведь на отечественном рынке часто встречается много подделок, особенно популярных производителей.

Полусинтетическое масло отлично сочетается с безприсадочными автомобилями, и не сильно нагреет ваш бюджет. Тем автолюбителям идеально, что они проживают на территории с мягким теплым климатом.

Минеральные продукты дешевле, поэтому они предпочтительнее для машин, которые уже имеют значительный пробег и регулярно нуждаются в большом количестве масла. Этот вариант наиболее эффективен для устаревших иномарок.

Чтобы более конкретно определиться с выбором, вам будет полезен наш небольшой рейтинг (сравнение) моторных масел.

Настоящий лидер. Представленное масло имеет улучшенные характеристики. Можно ехать знойным серпантином или по надбавкам — ваш движок даже не поймет разницы. Масло прекрасно подходит для новых моделей, но максимальные показатели оно показывает для иномарок, имеющих пробег от 100 000 километров. Эта марка одна из немногих, которую рекомендуют для автомобилей с турбонаддувом, которые эксплуатируются в более сложных климатических условиях. Он отменяет сильную температуру и не замечает холода — его температура замерзания -54 градуса.Главный минус – его высокая стоимость.

Представленный полусинтетический товар почитается нашими отечественными автомобилями и бюджетными иномарками. Впрочем, даже автомобиль с высококлассными двигателями и силовыми установками грузовиков с ним прекрасно взаимодействует. Главное преимущество такого всесезонного масла в том, что несмотря на свои «небольшие» пиковые температуры, и летом, и зимой оно работает одинаково. Главный недостаток продукции – высокая цена.

ТНК Магнум Супер.

Система смазки двигателей автомобилей «Запорожец»

Двигатель автомобиля ЗАЗ-965А «Запорожец» Система смазки комбинированная.Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, толкатели и коромысла клапанов смазываются маслом под давлением; Во все остальные ходовые детали масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Рис. 1. Схема системы смазки двигателя ЗАЗ-965А «Запорожец»

Масло заливается в картер двигателя через масломерную горловину, закрепленную на задней крышке картера. Уровень масла проверяется масленкой.

Масло проходит через неподвижный масляный и сетчатый фильтр к масляному насосу, задерживается в маслоцентрифуге б и далее поступает во все точки смазки.

Шестеренчатый масляный насос расположен в нижней заготовке задней крышки картера и приводится в движение роликовой и зубчатой ​​передачей от коленчатого вала. В корпусе насоса имеется редукционный клапан, отрегулированный на давление 4,0 кг/см2 и нагнетающий масло непосредственно в картер.

От насоса масло по каналам в стенке картера, в опоре коленвала и заднем конце вала поступает в полость центрифуги, вращающуюся вместе с валом.В центрифуге масло, направляемое масловоспроизводителем, приобретает вращательное движение, а механические примеси, находящиеся в масле, за счет возникающей центробежной силы отбрасываются на наружные стенки крышки. Очищенное масло по центральному каналу вала поступает в задний коренной подшипник и в задний шатунный подшипник.

По боковому каналу в корпусе вала и картере масло поступает от коренного подшипника к главной магистрали, расположенной вдоль картера с левой стороны.Из магистрали масло поступает к среднему и переднему коренным подшипникам коленчатого вала и по каналам в валу ко всем остальным шатунным вкладышам. В соединительных шейных полостях предусмотрена дополнительная центробежная очистка масла. Масло, разбрызгиваемое при вращении коленчатого вала, смазывает стенки цилиндров и поршневые пальцы.

От заднего коренного подшипника коленчатого вала масло по вертикальному каналу переходит к задней опоре распределительного вала и через отверстие в шейке поступает внутрь вала, проходя к задней опоре балансирного вала, к приводу шестерни и к передней опоре распределительного и балансировочного валов.

Из вертикального картерного канала масло поступает также в два горизонтальных канала, расположенных в картере возле толкателей обеих групп цилиндров. Из этих каналов масло в момент совпадения с ними наружной канавки толкателя поступает пульсирующей струей через канал в сахаре в трубчатый стержень и далее через канал в регулировочном винте и коромысле направляется к цилиндрической втулке. . Избыточное масло стекает по штоку и через нижнее отверстие в толкателе попадает в распределительный вал распределительного вала.

Масло, скапливающееся в карманах головок цилиндров, стекает обратно в картер по специальным маслопроводам.

Из правого горизонтального канала масло через калиброванное ограничительное отверстие поступает в трубчатый масляный радиатор, расположенный в передней части двигателя под кожухом системы охлаждения. Охлажденное масло стекает из радиатора по каналу в картер двигателя.

Вентиляция картера закрыта. Воздух поступает в картер из-под клапанных крышек на маслоспускных трубках.С обоими концами коленчатого вала в картере поставлены самодостаточные сальники.

Датчик лампы аварийного контроля давления двигателя крепится к главной маслопроводной магистрали двигателя, которая расположена на панели приборов. Лампа загорается при недопустимом падении давления в системе смазки.

О недостаточном давлении в системе смазки двигателя Запорожец сигнализирует контрольная лампа на панели приборов, которая загорается при снижении давления до 0.4-0,8 кг/см2.

Давление в системе смазки двигателя автомобиля Запорожец в первую очередь зависит от величины зазоров в коренных и шатунных вкладышах коленчатого вала, исправности масляного насоса, регулировки редукционного клапана. Менее вероятные причины пониженного давления — засорение центробежного маслоочистителя (центрифуги), загрязнение сетки фильтра масляного насоса, нарушение плотности регулировки сопрягаемых деталей на переднем конце коленчатого вала или ослабление затяжки центрифуги. болт корпуса.

В первую очередь необходимо убедиться, действительно ли произошло давление, так как подписание контрольной лампы может быть связано с неисправностью аварийного датчика давления. Следует отметить, что загорание лампы допускается на прогретом двигателе, работающем на малых оборотах холостого хода и при движении со скоростью до 40 км/ч на четвертой передаче.

Для установления причины загорания лампы необходимо прикрутить контрольный манометр к датчику и установить истинное давление в системе смазки.При частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин и температуре масла 80 °С давление должно быть не менее 2 кг/см 2 . Если давление в норме, а лампа загорается, датчик придется заменить. При давлении ниже нормы необходимо проверить чистоту центробежного маслоочистителя, маслосетки, затяжки кожуха корпуса маслоочистителя. Если эти меры не помогли — двигатель требует ремонта с заменой коренных и шатунных вкладышей, шлифовкой или заменой коленчатого вала.В процессе ремонта необходимо разобрать масляный насос, проверить зазоры между зубьями шестерен и корпусом, между торцами шестерен и изнашиваемыми крышками, подлежащими замене, при заметном износе крышка — заколоть.

Если двигатель работает нормально (не дымит, не стучит, расход масла в норме), в качестве временной меры можно применить более густое масло, либо к имеющемуся маслу добавить до 50% по объему МС-20 масло авиационное, МК-22, К-19.

Мечта сбылась

Как известно, стабильность супружеских отношений во многом основывается на единстве взглядов и интересов.Что касается первого, то во время учебы с моей будущей «прекрасной половинкой» в одной группе университетских филфиков нас неразрывно связывала любовь к литературе и классической музыке. Сообщество других интересов было основано главным образом на страсти к путешествиям. Именно поэтому после замужества сразу же при получении дипломов нашим первым «потребительским» приоритетом была покупка автомобиля. При этом самым доступным вариантом был, конечно же, самый дешевый из отечественных легковушек — «Запорожец».

Деньги копировали Истиво, отказывая себе во всех удовольствиях и экономя даже на еде.Впрочем, проживая первые 4 года совместной жизни вместе с моими родителями, особых проблем с питанием мы не испытывали. «Стартовый капитал» отслужил полторы тысячи рублей, пожертвованных родственниками на свадьбу. Стоит ли говорить, что в пышном свадебном торжестве мы тоже себе отказали: все прошло буднично, в узком семейном кругу, в привычной домашней обстановке.

По распределению я попал в интернат для «детей с девиантным поведением», проще говоря, за трудную защиту малолетних правонарушителей.Идти по стопам Макаренко было непросто, но платили прилично, тем более что была возможность дополнительного заработка на «нагрузке», совмещении должностей учителя и воспитателя, подменных и ночных дежурств. На работе провел весь день с раннего утра до позднего вечера, но цель оправдала средства. Неплохо зарабатывают и супруги.

И вот, наконец, спустя три года наша мечта сбылась! В конце мая 1984 года состоялась знаменательная поездка в автосалон, где мы выбрали симпатичный рубиново-красный заз 968м с сорокаместным двигателем, благо этот новый

раз модель появлялась тогда в свободной продаже.Мы, не претендуя на своего железного первенца, сразу применили «Чарлик», хотя потом его часто называли его «вампиром». Что сказать: В обслуживании машина была не из дешевых, жадно поглощая деньги «кровью» из сосудистого бюджета.

Спасательный круг

«Чарлик» довезли до места жительства и поставили под окна в подъезде дома (за рулем сидел Кум, профессиональный водитель), на следующее утро поехали на машине в интернат.Хотелось, конечно, похвастаться своим приобретением перед коллегами, но не только: с помощью шланга и струи теплой воды из крана школьная котельная рассчитывала «навести полный марафет», сняв с тело.

Однако в прямом соответствии с афоризмом известной кинокомедии, согласно которому «наши желания не всегда совпадают с нашими возможностями», случилось непредвиденное: первая самостоятельная поездка закончилась несчастным случаем.

На дугообразном изгибе улиц ул. к остановке был пришвартован огромный «Икарус» с прицепом «гармошка», не вписавшийся в короткую остановочную остановку.Без водительского стажа пытался объехать препятствие, только в последний момент замечаю «Волгу» в сторону Волги. Убегая от лобового столкновения, повернул руль вправо, чтобы затормозить перед стоящим «Икарусом». Пространство для удачного маневра было благодаря низкой скорости, а тут беда: как и у многих новичков, вместо педали тормоза нажатой на газ, «целует» корму автобуса.

Удар был гипнотический: водитель переполненного пассажирами монстра его даже не заметил.Я тоже, можно сказать, отделался легким испугом, да еще и шишкой по лбу, закрывая лобовое стекло, которое не пострадало. И тут одно из важнейших достоинств засика в виде заднего расположения двигателя: от удара прогорела передняя панель, капот и левое крыло — эти элементы «кузовщины» изрядно деформировались, но сохранили и автомобиль (геометрия кузова не нарушена), а его водитель в лице автора этих строк.

Трудно передать словами степень моего шока, когда, выбираясь из машины, посмотрел на нее снаружи.Психологический шок от столкновения был возведен в отличную степень при виде сморщенного лица. Гаишники приехали сразу, но увидев, что без жертв, рависовцы так стремительно, даже не став протоколом о ДТП. Водил «Икаруса», мужчина в годах, лишь сочувственно похлопал меня по волосатым коленям, решительно отказавшись от предложенной символической компенсации морального вреда в виде пятизвездочки на бутылке. «С вами и так получается», — пробормотала и погнала автобус по маршруту.

Вскоре на место прибыл Спас Конм, сел за руль и, поселив меня с собой, направился прямо к развалинам частного сектора, к подсобному хозяйству, где жил и работал, чудеса Деда Елизара. Этот знаменитый Рихтовщик-жестянщик и маляр в одном лице обвел вокруг «Чарлика» раненого вокруг «Чарлика», что-то есть в седых усах. Потом, остановившись у нас, визг в затылок и оглашение приговора. «Дело неприятное, но исправимое, весь ремонт будет отремонтирован с запчастями и покраской в ​​семьсот случайных, приедешь через неделю и заберешь машину с заводского конвейера.

Семьсот рублей — немалые деньги, учитывая, что стоимость новой машины была три с половиной тысячи с копейками. Да куда деваться — надо было разгребать Суссекам, и недостающее появилось, но результат превзошел все ожидания. Певец-дедушка оказался настоящим волшебником, а «Чарлик» словно заново родился. Детали кузова были вварены новые, благодаря умело подобранной тонировке окрашенные поверхности стали визуально неотличимы от «родственников», в общем, мой Одиссей автомобилиста начался с чистого листа.Не считая того, что случилось, прививка мне на всю жизнь: с тех пор стараюсь ездить аккуратно и в ДТП, слава богу, не попадала (тьфу-тьфу, чтоб не гладить).

Плюсы ЗАЗ 958м на фоне минусов — Особенности Запорожца

В общем, наш «Чарлик-вампир» получился вполне удачным автомобилем, особенно рад весеннему и осенне-зимнему периодам. На подвеску жаловаться не приходилось, не считая откровенно слабых подшипников ступиц, которые часто и часто меняли.Трансмиссия и трансмиссия: За всё время ни коробка передач, ни дифференциал с главной передачей, ни полуоси ремонту не подвергались.


Про автономный отопитель ничего плохого сказать не могу: при включении печки салон преображался в «маленький ташкент», хотя в первую минуту чувствовался сильный запах бензина. К безусловным достоинствам автомобиля можно отнести его великолепную устойчивость на трассах с твердым покрытием и прекрасную, практически неизменную проходимость в условиях бездорожья.


Динамические характеристики слабоватого двигателя тоже не оставляли желать лучшего: «Мед» на трассе «Чарлик» держал без особых усилий, лишь задорно ставя вентилятор. К тому же двигатель запускался буквально с полоборота, даже в сильные морозы стоило лишь плеснуть на впускной коллектор немного кипятка из чайника. Пятый двигатель Aghilles, явно не приспособленный к работе в условиях летней жары, оказался частым перегревом из-за непродуманной конструкции системы охлаждения и, как следствие, быстрым выходом из строя резиновых и паронитовых деталей. различные прокладки, уплотнители, уплотнители и т.д.Резина под воздействием экстремально высоких температур теряла свои упругие свойства, твердела и крошилась, давая место протечкам через малейшие щели в разрушенных уплотнителях. Особенно проблемными в этом плане стали уплотнения толкателей и прокладки клапанных крышек. В какой-то степени спасли применяемые вязкие сорта моторного масла: в летний сезон обычно заливали (и постоянно говорили) авиационное МС-20. Спасли позиции импортные продукты от Liqui Moly, Shell, Mobil, Total, которые доставили правду и несоответствия, спасли не мало, но не стали панацеей из-за тогдашнего дефицита и дороговизны.В нежаркие сезоны покупал у водителей КАМАЗ.

Беспредельные последствия «температурно-масляной» напасти стали такими «генетическими болячками», как блокировка поршневых колец, повышенный износ других деталей цилиндропоршневой группы, клапанов и их седел. Так что «полкапитальный» ремонт двигателя (без его демонтажа для расточки коленвала, замены коренных вкладышей и цевья) пришлось проводить дважды. Проблема заключалась в частом засорении масляных отверстий в полых регулировочных болтах руля, что приводило к попаданию масла в толкатели.Результат – почти еженедельная необходимость регулировки зазоров между коромыслами и толкателями с сопутствующим демонтажом клапанных крышек, негативно отражающаяся на состоянии уплотнительных прокладок. Ну, и, с подлинной «вишенкой» на торте из недостатков, оказались резко резко резко о край трубчатых направляющих, привод дроссельной заслонки карбюратора, в быту просто «трос газа «. Ох уж этот газовый кабель! Ни одна больная машина не доставляла мне столько хлопот, как его замена! Казалось бы, простейшая операция: снять старый кабель и вставить вместо него новый.И если бы не было заморочек с «удалить», то процесс «вставить» мог бы продолжаться часами, сопровождаясь вздохами, стонами и потоками ненормативной лексики. Не буду вникать в суть процедуры: владельцы запорожцев меня наверняка поймут и посочувствуют.

На Запорожце в пути

Мы уехали в Запорожец на четыре года, за которые без преувеличения открыли новую жизнь. И так важно, что на этом романтично-розовом фоне «Вампир» преподнес массу технических сюрпризов!

Я считаю, что самым главным достоинством нашей первой машины было воплощение мечты о странствиях.Общий пробег составил около ста тысяч километров. Четыре путешествия в Крым и два — в Прибалтику.


Бесконечные коннекторы по близлежащим окрестностям с целью как туриста, так и поиска дефицитных книг, которые можно было найти в Расцентровске и сельских магазинах.

Шумные увлечения кротов — малытки дочки делят заднее спальное место с четвертым членом семейного экипажа — немецкой овчаркой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.