Разное

Объем бака газ 53: Бак топливный ГАЗ-53 90 л. под кабину в Нижнем Новгороде

Содержание

Грузовик ГАЗ 53, модификации и вес спецмодели


Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.


ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

  • компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
  • разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
  • тип охлаждения — жидкостное;
  • коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
  • вес — 3,2 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • размер шин — 24-50,08 см;
  • размер колес — 8,25-20 дюймов;
  • объем топливного бака — 90 литров;
  • тип топлива — бензин А-76;
  • максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
  • расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.


Схема грузовика

ГАЗ-53 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Грузовику «ГАЗ-53» суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на «ГАЗ-53» долгие годы.

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

  • силовой агрегат;
  • дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
  • электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.


Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощную среднюю ось.
  • Конструктивно обновленный кардан.
  • Проработанный рулевой механизм.
  • Обновленную радиаторную защиту.
  • Дублирующие поворотники на крыше.
  • Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

  • Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
  • А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
  • Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
  • 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

  • Простоту и надежность в обслуживании.
  • Легкость в управлении.
  • Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
  • При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

  • Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
  • Приличный расход горючего.
  • Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
  • Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Какой расход газа на газ 53?

Расход топлива ГАЗ 53 составляет 25 л на 100 км.

Какой расход газа на газ 3307?

ГАЗ-3307

ГАЗ3307 / 3309
Расход топлива23 л
Объём бака105 л
ГАЗ-53-12 ГАЗон NEXT
Медиафайлы на Викискладе

Сколько берет газон на 100 км?

Расход на 100 километров примерно 25 литров, даже груженого.

Как уменьшить расход топлива на ГАЗ 53?

Как Уменьшить Расход Топлива На Газ 53

  1. Сначала проверьте воздушный фильтр
  2. Используйте «легкие» моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетических или полусинтетических
  3. Проверьте давление в шинах …
  4. Старайтесь поддерживать постоянную скорость во время движения
  5. Используйте педаль акселератора осторожно

Сколько весит ГАЗ 3307 самосвал?

Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.

Сколько лошадиных сил в газ 52?

Порядок работы цилиндров: 1–5–3–6–2–4. Мощность максимальная, при 2800 об/мин –75 лошадиных сил. Крутящий момент наибольший, при 1400—1600 об/мин – 21 кгс-м. Масса двигателя (со сцеплением и коробкой передач) –306 кг.

Сколько весит ГАЗ 3307 бортовой?

Габаритные размеры ГАЗ 3307 6550 x 2380 x 2350 мм, а масса от 3100 до 3275 кг.

Сколько жрет газон?

Рабочий объем – 4,4 литра, мощность 148 сил, крутящий момент – 490 Н/м. Средний расход топлива – 20 литров на 100 км.

Как рассчитать норму расхода топлива на 100 км?

Результат будет тем точнее, чем большее расстояние вы преодолеете. Чтобы посчитать потребление, в этом случае используется совсем простая формула – Со=(V/P)*100. Здесь Со – удельный расход бензина (в литрах на 100 км), V – объем израсходованного топлива (в литрах), P – пройденный путь (в километрах).

Технические характеристики ГАЗ 4WD в Санкт-Петербурге

* 231070

** 231073

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 275270

** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 221770

** 221717

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 330270-0000245

** 330273-0000245

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 270570-0000245

** 270570-0000265

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 322170-0000244

** 322173-0000244

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

4.1. Общие данные


Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ)   ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг
 — с платформой без тента   4500  
 — с платформой и с тентом   4350  
Полная масса автомобиля, кг 8180   7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
 — с платформой без тента 3530   3200
 — с платформой и тентом 3680   3350
Габаритные размеры, мм:      
 — длина 6436   6330
 — ширина (по зеркалам)   2700  
 — высота (по кабине без нагрузки)   2350  
 — высота (по тенту без нагрузки)   2905  
База, мм   3770  
Колея передних колес, мм   1630  
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм   1690  
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм   265  
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м   8  
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95   90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
 — 60 км/ч 14,5   19,6
 — 80 км/ч 19,3   26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
 — передний
  38  
 — задний   25  
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)    
Погрузочная высота платформы, мм 1365    

* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы


Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд 8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин
-1
413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 800 600
Система вентиляции Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833“)* и автоматической подкачки топлива  

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.

Форсунки
В 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010–73 (ЯЗДА) (форс.), 355–1112110–121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010–74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, запрограммировано в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0+1,2 МПа
 
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси Жидкостный
Топливные фильтры:    
 — грубой очистки Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
 — тонкой очистки Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встроен в двигатель Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.

Антитоксичные системы:   С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель
 — система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)  
 — система вентиляции масляного картера Закрытая Закрытая с принуди тельным отсосом картерных газов
Система наддува Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14–179–01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа  
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07–23 Уфа

4.3. Трансмиссия


Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
  С диафрагменной нажимной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная
 — передаточные числа
I передача 6,55
II передача 3,933
III передача 2,376
IV передача 1,442
V передача 1,000
Задний ход 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главнаяпередача Коническая, гипоидного типа
 — передаточное число 4,556 6,17
Дифференциал Конический, шестеренчатый
Полуоси Полностью разгруженные

4.4. Ходовая часть


Рама Штампованная, клепаная
Колеса Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки передних колес:
 — угол развала колес
 — угол бокового наклона шкворня
 — угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′
 — схождение колес 0—3 мм
Рессоры Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси
автомобиля

4.5. Рулевое управление


Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка Глобоидный червяк с трехгребневым роликом
 — передаточное число 23,09) (и среднем положении) 21,3 (в среднем положении)
Усилитель рулевого привода Гидравлический с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя. Насос гидроусилителя руля — шестеренчатый, с переливным клапаном

4.6. Тормозное управление


Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

4.7. Электрооборудование


Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима -Лето» Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
 — марка 51.3701–01 или ГГ273В1–3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима—Лето—Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или AZJ/3381 «Искра» СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711–19 62.3711–18
Указатели поворота 511.3726–10 51.3726–10
Передние фонари ПФ130АБ—01 ПФ130А—01
Передние габаритные фонари 264.3712 265.3712
Задние фонари 355.3716—левый 357.3716—левый
  354.3716—правый 356.3716—правый
Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
Задний противотумапный фонарь 2462.3716 2452.3716
Фонарь боковой габаритный 4802.3731–03 4802.3731–02
Фонарь заднего хода ФП135–3716-Г или 2112.3711–02 ФП135–3716-В или 2102.3711–02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04–01 ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11V8
Датчик абсолютною давления 45.3829 или ЛГФИ.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747–10 или 113.3747010–10
Датчик кислорода 25.368889
Блок управления двигателем (система управлениия ф. «Bosch») 0281В04121  

4.8. Кабина и платформа


Кабина Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденья Раздельные — водителя и пассажира
Оперение Металлическое, с капотом аллигаторного типа
Платформа С металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
 — длина 3490
 — ширина 2170
 — высота бортов 510

4.9. Основные данные для регулировок и контроля


Модель автомобиля ГАЗ-3309   ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
 — впускных 0,25+0,05-0,10   0,20—0,30 (0,15–0,20)*
 — выпускных 0,45+0,05-0,10   0,20—0,30 (0,15–0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см2):
 — при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250–350 (2,5–3,5)    
 — при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч;   250–350 (2,11 8,6)
 — на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8)   90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С   80–90  
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 800   600
Зазор между электродами свечей, мм   0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28   14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12–17   10–15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо   40–55
Полный ход педали сцепления, мм   190–200  
Свободный ход педали тормоза, мм   3–13  

* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).

** Для контроля, регулировке не подлежит.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10   10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2)
 — передних колес   380–400 (3,9–4,1)  
 — задних колес   610–630 (6,2–6,4)  
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55–60 даН (55–60 кгс)   15–20 зубьев  

Технические характеристики ГАЗ Газель (GAZ Газель)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 13 Чайка14 Чайка17310 Трофим21 Волга22172308 Атаман24 Волга2705270520274712752279031023102 Волга310221 Волга31029 Волга3105 Волга3110 Волга31105 Волга311132213302330232 (Фермер)3307330933103310 Валдай332135075153666769NextSiberГазельМ 20М-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаРутаРута 17Соболь

ГАЗ Газель 1 поколение 2705 фургон 4-дв. технические характеристики


ГАЗ Газель 1 поколение 3221 микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение 2705 Комби микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение 3302 борт 2-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение 33023 «Фермер» борт 2-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 33023 «Фермер» борт технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 2705 фургон 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 3221 микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 2705 Комби микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 3302 борт 2-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 33023 «Фермер» борт технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 2705 фургон 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 3221 микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 2705 Комби микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 3302 борт 2-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 33023 «Фермер» борт 2-дв. технические характеристики

33023 2.8 TD MT (120 л. с.)20102015
330232 2.8 TD MT (120 л. с.)20102014
330273 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)20102015
33023 2.9 MT (107 л. с.)20102015
330232 2.9 MT L2 (107 л. с.)20102015
330273 2.9 MT AWD (107 л. с.)20102015
330253 2.9 MT ГБО LPG (100 л. с.)20102014
330263 2.9 MT ГБО CNG (100 л. с.)20102014
330232 2.8 TD MT L2 (120 л. с.)20102015
330253 2.9 MT L2 ГБО LPG (100 л. с.)20102015
330263 2.9 MT L2 ГБО CNG (100 л. с.)20102015

Технические характеристики ГАЗ Газель (GAZ Газель). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ГАЗ Газель: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты


По российским дорогам до сих пор колесят грузовые автомобили, бывшие когда-то гордостью советского автопрома. Одним из них является самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то что его выпуск завершился в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Она является незаменимым помощником сельских жителей и небольших компаний, которым не по карману покупка дорогого грузовика.

Общие сведения о 52 модели

ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.

Конструктивные особенности автомобиля

Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.

Габариты ГАЗ-52

Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.

Мотор ГАЗ-52

Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.

Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.

Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.

Характеристики ГАЗ 52

На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.

Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51

В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.

Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.

Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.

На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.

В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.

ХарактеристикиПоказатели
Грузоподъемность2,5 т
Максимальная масса груженого кузова2,5 т
Снаряженная масса2,52 т
Полная масса5,17 т
Колесная формула4х2
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндров82 мм
Ход поршня110 мм
Тип силового агрегатакарбюраторный
Мощность двигателя75 л. с.
Объем3,48 л
Степень сжатия6,2/6,7
Максимальный крутящий момент21 кГм
Масса двигателя306 кг
Объем топливного бака90 л
Расход топлива20 л на 100 км

Заключение

Самосвал ГАЗ 52 – это поистине долгожитель. До сих пор можно приобрести автомобиль, который не только на ходу, но и находится в хорошем состоянии. Этот автомобиль является настоящим спасением для людей, которым приходится часто транспортировать грузы.

Видео по теме: ГАЗ 52


расход топлива на 100 км [отзывы владельцев] • DRIVER’S TALK


Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53

Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.

Основные компоненты автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.), агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000 Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000 Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры, мм:

— длина — 6395 — ширина — 2380 — высота (по кабине без нагрузки) — 2220

База, мм — 3700 Колея передних колес (по грунту) — 1630 Колея задних колес — 1690

Низшие точки (с полной нагрузкой):

— картеры ведущих мостов — 265 — передняя ось — 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8 Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80—86

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч, л / 100 км — 24

Двигатель ГАЗ-53

Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное Диаметр цилиндра, мм — 92 Ход поршня, мм — 80 Рабочий объем цилиндров, л — 4,25 Степень сжатия (среднее значение) — 6,7 Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с. — 115 Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3—7—8

Трансмиссия машины ГАЗ-53

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного трения Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС

Ходовая часть ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.

Задняя подвеска — имеет дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)

Усилитель рулевого управления (ГУР) — Гидравлический.

Тормозная система машины ГАЗ-53

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса. Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанного типа. Местоположение: На ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой Напряжение в сети, 6 Генератор — Г130-Г, мощностью 350 Вт Реле-регулятор — РР130 Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМ Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением Катушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлением Прерыватель-распределитель — Р13-В Свечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы, мм:

— длина — 3 740

— ширина — 2170

— высота бортов — 680 Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные машины ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25—0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15—0,20

Зазор между электродами свечей, мм — 0,8—0,9

Зазор в прерывателе, мм — 0,3—0,4

Свободный ход педали сцепления, мм — 32—42/35—45

Свободный ход педали тормоза, мм — 8—13

Заправочные емкости и объемы машины ГАЗ-53 (л)

Топливные баки (емкость) — 200 Картер коробки передач — 3,0 Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2

Картер раздаточной коробки — 1,5 Картер заднего моста — 8,2 Картер переднего моста — 7,7 Картер рулевого механизма — 0,5 Амортизаторы (каждый в отдельности) — 0,41 Картер редуктора лебедки — 0,8 Гидроусилитель рулевого управления — 1,8 Система гидравлического привода ножных тормозов — 0,76

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

8.7. Уход за колесами и шинами

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить своевременную подтяжку гаек крепления колес, чтобы избежать разбивания крепежных отверстий, удалять ржавчину с колес и производить их подкраску.

Для обеспечения наибольшего срока службы шин следует руководствоваться следующими правилами:

  • поддерживать в шинах требуемое давление. Давление проверяется на холодных шинах перед выездом. На остановках в пути следует осматривать шины и визуально контролировать в них давление воздуха. Не ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух, так как во время движения увеличение давления неизбежно вследствие нагрева в них воздуха;
  • производить балансировку колес. На заводе шины в сборе с колесами балансируются динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода. Проверку и балансировку колес с шинами следует производить на специальном стенде. Дисбаланс колеса с шиной не должен превышать 25 г/м;
  • при возвращении из поездки и на остановках следует осматривать шины и удалять из них посторонние предметы. Ставить автомобиль следует на чистом и сухом месте. Не допускайте попадания на шины масла, бензина, масляной краски;
  • не допускайте стоянки автомобиля на спущенных шинах;
  • перестановку шин (рис. 8.7) следует производить по необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной, а также обеспечение правильного подбора шин по осям. На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.

Рис. 8.7. Схема перестановки шин

Предельная степень износа протектора покрышки соответствует остаточной глубине канавок 1,6 мм, что определяется замером или по индикаторам износа. Индикаторы износа, высота которых 1,6 мм в виде сплошных полосок резины, расположены в поясах протектора и отмечены на боковинах покрышки значками TWI.

ГАЗ-53: история грузовика из детства

Автомобиль ГАЗ-53 представляет собой третье поколение среднетонажных грузовиков, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Первые серийные модели этого грузовика сошли с конвейера в 1961 году. Машина оказалась настолько удачной, что её выпуск продолжался до 1993 года. Автомобиль ГАЗ-53 стал достойным преемником таких машин, как ГАЗ-АА и ГАЗ-51.

Особенности конструкции грузовика

За 32 года производства машина много раз подвергалась модернизациям, причём три из них принесли изменения в обозначении грузовика:

  • ГАЗ-53Ф был самой первой модификацией. Выпускался с 1961 по 1967 годы. В то время дизайн кабины грузовика третьего поколения смотрелся необычно и современно;
  • ГАЗ-53А выпускался с 1965 по 1983 годы;
  • С 1983 по 1993 годы выпускался ГАЗ-53-12.

Кабина ГАЗ-53 каждой из трёх различных модификаций имела свои особенности:

  • У машин первых годов выпуска, которые собирались до модернизации 1967 года, кабина была похожа визуально на кабину ЗИЛ-130. Фары расположены сверху, а подфарники – снизу;
  • Самой оригинально внешностью отличалась модернизация 1965 года. Она получила подфарники над основными фарами и оригинальную переднюю облицовку с характерной «улыбкой»;
  • Самая последняя модернизация получила вытянутые отверстия в решётке радиатора и подфарники, которые значительно сместились к краю. В таком виде машина выпускалась до 1993 года.

Вскоре подфарники классического типа заменили на комбинированные, в которых были две лампочки.

Даже в настоящее время по дорогам СНГ колесит множество автомобилей ГАЗ этой модификации, часто можно увидеть ГАЗ-53 дизель. Это самодельные доработки, так как на Горьковском автомобильном заводе дизельные двигатели на грузовики третьего поколения практически не устанавливали. Только в начале 1990-х годов было выпущено небольшое количество дизельных грузовиков с двигателем минской разработки, но их встретить на дорогах практически не возможно.

Грузовик ГАЗ-53 стал самым массовым автомобилем на всей территории Советского Союза. За годы производства завод смог выпустить более 4 000 000 единиц таких грузовиков в различных модификациях. Горьковский грузовик третьего поколения имеет следующие особенности:

  • Кабина цельнометаллическая. Так как проблемы с металлом были только до начала 1950-х годов, все кабины ГАЗ-53 изготавливались из металла;
  • Салон имеет небольшие размеры, несмотря на это, в нём смогло разместиться два пассажирских места;
  • Зажигание ГАЗ-53 было с электроприводом стартера;
  • Дворники также работали за счёт электропривода;
  • Имелся мощный отопитель салона, который даже зимой не давал водителю замёрзнуть.

Благодаря электроприводу стартера, зажигание ГАЗ-53 работало безукоризненно, главное было следить за состоянием аккумулятора. Некоторые водители жаловались на чрезмерный шум в кабине от двигателя. Это устранялось путём установки самодельной звукоизоляции.

Основные модификации ГАЗ-53

На базе ГАЗ-53 было создано множество различных модификаций, начиная от бортовых грузовиков, заканчивая различным армейским оборудованием. Мощная рама ГАЗ-53 выдерживала вес самых тяжёлых установок. Вот список основных модификаций ГАЗ-53:

  • Первые 1,5 года Горьковский автомобильный завод выпускал классическую модификацию ГАЗ-53Ф. Она оснащалась двигателем ЗМЗ-53, развивающего 115 л.с;
  • ГАЗ-53А являлся следующей модификацией грузовика. На его базе выпускались различные фургоны, автовышки, бортовые автомобили и ГАЗ-53 самосвал;
  • ГАЗ-53-016 создавался специально для армейских нужд. Он имел дополнительный топливный бак и предпусковой подогреватель;
  • ГАЗ-53Б-02 представляет собой специализированное шасси для самосвалов. Задний мост ГАЗ-53 прекрасно справлялся с нагрузками на стройках, когда его не перегружали. К сожалению, советские водители редко обращали внимание на фактическую грузоподъёмность машины, грузя по принципу «если лезет, значит можно». Именно по этой причине появилась легенда, что редуктор ГАЗ-53, да и сам задний мост детали некачественные и склонные к выходу из строя;
  • ГАЗ-53-05 представлял собой седельный тягач, но его выпуск так и не был налажен на заводе;
  • ГАЗ-53-40 представлял собой длинное шасси без кабины. Использовался для создания на своей базе различных специфических машин;
  • ГАЗ-53-50 представлял собой самый качественный грузовик в линейке, так как производился в основном на экспорт в жаркие страны. Даже задний мост ГАЗ-53 в этом случае отбирался самый качественно собранный;
  • Последняя серьёзная модернизация ГАЗ-53-12 получила двигатель ЗМЗ-511, который развивал до 120 л.с.

Традиционно для горьковского автомобильного завода, ограниченной серией выпускалась модификация ГАЗ-53-27, которая работала на природном газе. Кроме того, на шасси ГАЗ-53 всех модификаций выпускалось множество различных фургонов и специальных автомобилей.

В своё время эти грузовики преобладали в колхозах и на стойках СССР, да и в 90-х годах машина пользовалась популярностью из-за низкой цены и простоты обслуживания. Главное было следить за состоянием заднего моста ГАЗ-53, и обслуживать его своевременно, тогда автомобиль не подводил. Перегруз сказывался не только на нём, но и на рессорах ГАЗ-53.

Хотя двигатели ГАЗ-53 сейчас считаются ненадёжными, они легко выхаживали по 400 000 км без капитального ремонта. Если сейчас заливать в этот мотор качественное зарубежное масло и не перегревать его, то интервал до капитального ремонта можно легко увеличить в два раза.

Грузовики ГАЗ-53 в огромном количестве экспортировались во все страны соцлагеря. Множество машин было в Югославии, Чехии, ГДР, Венгрии, Польше и Финляндии. Несмотря на огромную популярность, в начале 1990-х годов грузовик сильно устарел как внешне, так и технически, поэтому вскоре на конвейере его сменил среднетонажный автомобиль четвёртого поколения, ГАЗ-3307.

Технические характеристики ГАЗ-53

ГАЗ-53 имеет следующие основные ТТХ:

  • Длина автомобиля – 6 395 мм;
  • Высота – 2 190 мм;
  • Ширина – 2 280 мм;
  • Дорожный просвет – 265 мм. По сравнению с ГАЗ-66, такой дорожный просвет слишком мал, но в сочетании с мощным задним мостом ГАЗ-53 и двускатными колёсами, машина прекрасно справлялась с передвижением по сельским дорогам;
  • Грузоподъёмность автомобиля составляет 4 500 кг;
  • Максимальная скорость с полной загрузкой может достигать 90 км/ч.

Что касается объёма бензобаки и расхода топлива, то бак вмещает в себя 90 литров. Если верить паспортным данным, расход топлива ГАЗ-53 не должен превышать 24 литра на 100 км пробега. Реальные данные, которых удавалось достичь российским водителям, составляют около 27 литров топлива. Полностью загруженный грузовик расходует не менее 30 литров бензина на 100 км пробега.

Двигатели ГАЗ-53 и их особенности

За все годы выпуска ГАЗ-53 на него ставилось несколько типов бензиновых двигателей:

  • Самые первые модификации получили двигатель ГАЗ-11;
  • После модернизации 1964 года его заменили на ЗМЗ-53;
  • В 1983 году появился двигатель ГАЗ-53-12;
  • В начале 1990-х годов на ГАЗ-53 стали устанавливать карбюраторный ЗМЗ-511.

Было также выпущено небольшое количество дизельных ГАЗ-53 с двигателем ММЗ Д-245 в начале 1990-х годов.

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-53

На ГАЗ-53 устанавливалась четырёхступенчатая коробка передач. Она работала в паре с сухим сцеплением, оснащённым гидравлическим приводом. Для того чтобы переключать передачи, приходилось применять двойной выжим сцепления, так как КПП была не синхронизированная.

Тормозная система ГАЗ-53 была двухконтурной — на переднюю и заднюю ось шли раздельные контуры. Задний мост ГАЗ-53 не доставлял никаких проблем, если водитель не перегружал грузовик и периодически обслуживал и регулировал мосты. Кроме того, из-за постоянных перегрузок лопались листы рессор ГАЗ-53, что также сказывалось на состоянии заднего моста и полуосей.

Достоинства и недостатки грузовика

Грузовой автомобиль третьего поколения производился на протяжении нескольких десятилетий, так как обладал целым рядом несомненных достоинств:

  • Надёжность и ремонтопригодность;
  • Гидроусилитель руля;
  • Возможность ремонта в любых условиях;
  • Большой ресурс двигателя.

Кроме достоинств, ГАЗ-53 обладает и недостатками:

  • Ненадёжное сцепление;
  • Рессоры были чувствительны к малейшим перегрузкам, особенно по плохим и разбитым дорогам;
  • Гайки на карданном валу часто раскручивались, поэтому рекомендовалось периодически их проверять и затягивать.

Кроме того, кабина была не слишком просторной, что делало утомительными долгие пробеги.

Автомобиль ГАЗ-53 до сих пор трудится как в России, так и в ряде других стран СНГ. Модель ГАЗ-3307 так и не смогла превзойти его по популярности.

warways.ru

расход топлива на 100 км [отзывы владельцев]

Этот грузовик является самым распространённым из всех, что были собраны на территории нашей страны. Выпуск стартовал в 1961 году и завершился только в 1993 году. Всего же было собрано почти четыре миллиона различных модификаций, которые использовались практически во всех сферах. Это были и военные автомобили, и гражданские, и коммерческие, и куча еще версий.

Официальные данные (л/100 км)

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)
4.2 MT 115 л.с. бензин (механика)24

Основным мотором, который ставился на ГАЗ 53 был бензиновый восьмицилиндровый агрегат, с объемом 4.2 литра. Подачу топлива всегда осуществлял только карбюратор, а коробка передач использовалась ручная, оснащенная четырьмя передачами. Привод – задний. Все это в сумме показывало мощность до 115 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км выходил под 24 литра.

Двигатели, которые потребляли дизель тут не ставились, но существовали газовые установки, развивающий мощь 100 и 105 лошадей.

Отзывы владельцев

«На данном транспорте езжу лет 15, так как нужен по работе. У меня есть еще и Мерседес, но использую его только для города. А вот по селам и бездорожью езду только на Газе, так как ему абсолютно не важно дорожное покрытие. Убить эту рабочую лошадку просто невозможно, многие до меня пытались, но сдались. Недостатков, естественно, куча, ведь машина древняя и многого хотеть от нее было бы неправильным. Но больше всего в глаза бросается расход, достигающий отметки в 25 литров на трассе», — пишет Денис из Москвы.

«Машина эта – настоящий кошмар. Не знаю, как еще не сошел с ума от езды на ней. Ломается чуть ли не каждую неделю, комфортом вообще никаким не пахнет. Руль еле ворочается, педаль жмешь в пол, а на спидометре только сорок километров в час, причем кузов пустой. В кабине вечно трясет, всегда куча шумов, по телефону поговорить не получится никак. Но поражает меня расход. Если залить в бак литров сто, то уехать по трассе можно максимум километров на четыреста. Если в советское время это и было нормальным, то сейчас это просто катастрофа», — написал Константин из Смоленска.

Эта штука действительно экономит 10-30% бензина!

Вы просто устанавливаете этот прибор на шланг подачи топлива и…

«На этом автомобиле я очень долго работал, а потом получилось его выкупить, так как он уже списывался как нерабочий. Немного вложился, починил мотор, подвеску, усилил кузов и теперь подрабатываю в доставке грузов иногда. Для грузовика, которому тридцать лет, минусов почти нет, разве что непривычно иногда пересаживаться с комфортного современного авто сюда. Хотя нет, один все же есть. Расход бензина просто космический, никогда еще меньше 26 литров я не тратил», — рассказал Алексей из Краснодара.

«Покупал этот грузовик чтобы возить со своих владений урожай. Немного расширил кузов, чтобы все вмещалось. Несколько лет ездил нормально, но потом пошли бесконечные поломки, смириться с которыми я просто не смог. Доходило до того, что я день ездил нормально, а потом около недели машина стояла в гараже разобранная. Сейчас мне позволяют средства купить что-то более современное, а главное – экономичное, ведь в наше время расход до 30 литров может позволить только олигарх», — поведал Ярослав из Пскова.

«Машина хоть и старая и далека от совершенства, но получил я ее практически бесплатно, поэтому жаловаться не имею права. Главное, что ездит и может перевозить грузы. Да, комфорта нет никакого, ломается часто, но детали дешевые и валяются практически под ногами. Починить можно в гараже без специальных знаний и навыков. Но один существенный минус портит все впечатление. Норма расхода этого автомобиля составляет 25 литров, что очень и очень много с нашими ценами на бензин», — отметил Юрий из Тюмени.

«Автомобиль вообще бессмертный. Да, он ломается, причем довольно часто, но чинится чуть ли не изолентой и молотком. Ездить можно, а это главное. Хорошо едет по бездорожью и сельским дорогам, а вот в городе не совсем комфортно. Скорости у него нет вообще, особенно с грузом на плечах. Пользоваться может только человек со стальными нервами и выдержкой. Также не каждый сможет потянуть расход топлива в 30 литров», — отозвался Евгений из Самары.

«Если машиной хорошо заняться, то станет просто конфеткой. Я же провел капитальный ремонт всего, заменил кресла, утеплил и обшил кабину, провел некоторые настройки мотора и получил просто отличный грузовик с возможностью перевозить вещи до четырех тонн. Многие жалуются на дичайший расход бензина. С моими доработками и настройками он составляет всего 20 литров. А денег я вложил на все это копейки», — рассказал Василий из Уфы.

«Главное за этой машиной следить, тогда о поломках и проблемах можно забыть. Он сам по себе неубиваемый, но если поддерживать надлежащий вид, то хорошие ощущения и впечатления от езды вам гарантированы. Также стоит подумать над шумоизоляцией, ведь без нее невозможно услышать даже самого себя в кабине. Расход топлива великоват, но существует куча способов его уменьшить. Я несколькими воспользовался и довел этот показатель до 18 литров, что очень и очень неплохо», — написал Руслан из Твери.

rashod100.com

Технические характеристики ГАЗ-САЗ-53Б ‘1966–83

1966–1983
основные
расположение руляслева
количество дверей2
количество мест
всего3
конструкциярамная
геометрия
габариты
длина6 380 мм
ширина2 475 мм
высота2 575 мм
колёсная база3 700 мм
колея
передняя1 630 мм
задняя1 690 мм
дорожный просвет
стандарт265 мм
масса
снаряженная3 500 кг
полная7 200 кг
двигатель
названиеЗМЗ-53
типПоршневой
расположениеспереди, продольно
система питаниякарбюратор
материал блокаалюминиевый сплав
цилиндры/клапаныV8/2
объем4 250 см³
мощность
мощность115 л.с.
в диапазоне от3 200 об/мин
степень сжатия6,7
топливоА-78
турбонаддувнет
охлаждениежидкостное
трансмиссия
приводзадний
коробка передачМКПП 4
динамические характеристики
максимальная скорость86 км/ч
ограничитель скоростинет
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака90 л
Система «старт-стоп»нет
разворот
диаметр16 м
тормозная система
ABSнет
передние тормоза
типбарабанные
задние тормоза
типбарабанные
колёса и диски
материал дисковсталь

www.autowp.ru

Двигатель ГАЗ-53, технические характеристики двигателя

Автомобили 2 октября 2017
В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей такого класса машин был ГАЗ-53, которому и посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые машины под обозначением ГАЗ-53Ф комплектовались усовершенствованным мотором ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с нижнеклапанной схемой газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Длина автомобиля6395 мм
Ширина автомобиля2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)2220 мм
Длина платформы3740 мм
Ширина платформы2170 мм
Высота бортов платформы680 мм
Максимальный вес прицепа4000 кг
Снаряжённая масса3200 кг
Грузоподъёмность, не более4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержался на конвейере около года, а уже в июне 1965 появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъёмность, как основная характеристика автомобиля ГАЗ-53А, выросла на 1 тонну – до 4000 кг. Для компенсации выросших нагрузок на подвеску стали применять новую переднюю ось (увеличено сечение двутаврового профиля), более длинные шкворни с усиленными втулками. Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменился рулевой механизм, ввели более жёсткие амортизаторы передней балки.

Видео по теме

Вторая модернизация

Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) состоялась только в 1983 году. Модернизация вновь коснулась увеличения грузоподъёмности – теперь она составляла 4500 кг. Грузовик стал комплектоваться усовершенствованным мотором ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенную до 7,0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальной мощности и расходовал на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

Начиная с января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил очередную генерацию головок блока цилиндров. В дополнение к винтовым впускным каналам головки оснастили камерами сгорания особой формы (высокотурбулентной). Головки выпускались двух видов – со степенью сжатия 7,0 и со степенью 7,6. Независимо от типа головки топливом являлся бензин А76. Тогда же появились поршни измененного профиля с уменьшенными по высоте канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.

  1. двигатель;
  2. передняя подвеска;
  3. передняя ось;
  4. сцепление;
  5. коробка передач;
  6. стояночный тормоз;
  7. карданный вал;
  8. вакуумный усилитель тормозов;
  9. задняя подвеска;
  10. задний мост;
  11. автомобиля;
  12. рулевое колесо.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда ее начал сменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выход очередной версии газовской «восьмёрки» — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 производились параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачков, карбюратор К 135М, а также увеличенную до 7,6 степень сжатия. Остальные усовершенствования в конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов фиксации отдельных узлов. Очередные мероприятия дали прирост мощности еще на 5 л. с. Теперь ЗМЗ-511 стал выдавать до 125 л. с. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.

На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.

Бензобак VW Beetle Type 1

Страна CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEnglandEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard острова и Острова МакдональдсСвятой Престол (город-государство Ватикан)ГондурасГонконг KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиSa UDI ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Незначительные Отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров, BritishVirgin остров, U.с.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Состояние

Город

Танков Инк.53-CG Tanks Inc. Топливные баки

( 8 )

Номер детали: TNK-53-CG

Марка:

Номер детали производителя:

53-КГ

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

ТНК-53-ЦГ

СКП:

691852324439

Емкость топливного бака:

16 галлонов

Топливный картер, приваренный к баку:

Топливный насос В комплекте:

Отправляющее устройство В комплекте:

Отстойник с перегородками:

Да

Выход Количество:

1

Приспособление для фитингов 1:

Внутренняя резьба

Размер фитинга 1:

3/8 дюймаНПТ

Длина топливного бака (дюймы):

29,250 дюйма

Ширина топливного бака (дюймы):

21,250 дюйма

Высота топливного бака (дюймы):

8,250 дюйма

Комплект стопорных колец В комплекте:

Монтажное оборудование в комплекте:

Да

Монтажный ремень В комплекте:

Да

Материал топливного бака:

Сталь

Отделка топливного бака:

Оцинкованный

Количество:

Продается по отдельности.

Tanks Inc. Топливные баки

Нужен топливный бак? Есть только одно место, где можно получить именно то, что вам нужно: Tanks Inc.! Они предлагают большое разнообразие газовых баллонов из полиэтилена, нержавеющей стали, мягкой стали и стали с покрытием из легированной стали, предназначенных для заправки многих популярных транспортных средств и даже некоторых не очень популярных. Итак, для чего бы вы ни хотели установить топливный бак, будь то дорожный тягач, маслкар, классический грузовик или особенная машина, топливные баки Tanks Inc. обеспечат наилучшее качество и подгонку, в сочетании с их знаниями и опытом, чтобы обеспечить мощность вашего автомобиля. проект успешно.

ПРИМЕЧАНИЕ. Это стандартные сменные баки для карбюраторных двигателей. Если вы модернизировали свой двигатель для электронного впрыска топлива, см. варианты топливного бака с поддержкой EFI Tanks Inc.

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×

Рак и репродуктивный вред

×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

×

Сколько бензина вмещает автоцистерна

Автоцистерны — это транспортные средства с большими цистернами для перевозки жидкостей.Они предназначены для конкретных грузов и требований к обслуживанию и производятся в различных размерах. Автоцистерны оборудованы насосной системой для налива и слива жидкостей. Грузоподъемность обычно контролируется пределом полной массы грузовиков в США в 80 000 фунтов. Небольшие автоцистерны имеют максимальную вместимость 3000 галлонов, а большие танкеры имеют максимальную вместимость 11 600 галлонов. Однако максимальная вместимость автоцистерны зависит от плотности перевозимой жидкости, поясняет Transcourt Tanker Leasing.Автоцистерны классифицируются по объему и размеру.

Транспортировка различных жидкостей

Автоцистерны меньшей вместимости перевозят жидкие грузы по местному населенному пункту. Эти типы грузовиков обычно используются в аэропортах для заправки самолетов. Небольшие танкеры также доставляют к домам бытовое топливо, такое как сжиженный нефтяной газ. Этот тип танкера обычно перевозит менее 1000 галлонов. Большие танкеры перевозят более 11 000 галлонов и перевозят различные жидкости, в том числе опасные материалы.

Многие автоцистерны способны одновременно перевозить различные жидкости. Эти танкеры используют несколько отсеков и способны перевозить различные жидкости, в том числе промышленные химикаты, бетон, дизельное топливо, молоко, бензин и воду. Каждая отдельная жидкость имеет разную плотность, что влияет на максимальную грузоподъемность танкера.

Использование перегородок

Несмотря на то, что автоцистерны различаются по размеру, все они имеют одинаковую четкую форму, обеспечивающую максимальную вместимость.Bulk Cargo Systems поясняет, что танкеры имеют несколько перегородок, чтобы свести движение жидкости к минимуму. Отсеки помогают стабилизировать грузовик и повышают эффективность транспортировки.

Автозаправочная станция

Резервуар для хранения топлива на заправочной станции варьируется от около 12 000 галлонов до 24 000 галлонов с октановым числом 87 и 91 на станцию, а не на насос. Вы можете найти около 10 000 и меньше, но они постепенно выводятся из эксплуатации.

Transcourt 2018, Оквилл Онтарио

Сколько вмещает прицеп-цистерна?

Автоцистерны, как их обычно называют, представляют собой транспортные средства с большими цистернами, используемые для перевозки жидкостей и сыпучих продуктов в различных отраслях промышленности, таких как нефть, строительство, сельское хозяйство и т. д.по всему миру. Трейлеры-цистерны специально разработаны для безопасной перевозки различных жидкостей, которые могут включать опасные продукты, такие как сжиженный нефтяной газ или нефтяное топливо, в больших количествах. В Северной Америке вы можете найти прицепы-цистерны разных типов, различных размеров и вариантов функциональности для промышленных целей от таких производителей, как Polar Tank Trailers, Retesa, Tremcar, LBT, Brenner и других. Эти полуприцепы (прицепы без передней оси) могут быть оснащены дополнительным оборудованием, чтобы сделать процесс перевозки продукции намного проще и безопаснее.Например, цистерна может быть оснащена насосной системой для более безопасной и быстрой загрузки и выгрузки жидкостей.

Итак, как узнать вместимость прицепа-цистерны?

Грузоподъемность прицепа определяется максимальной полной массой 80 000 фунтов для грузовиков в большинстве штатов США. Небольшие автоцистерны имеют максимальную вместимость от 1000 до 3000 галлонов, в то время как большие автоцистерны имеют максимальную вместимость 11 600 галлонов. Однако максимальная вместимость автоцистерны зависит от плотности перевозимой жидкости, объясняет эксперт по автоцистернам Trailers of Texas Ник Хармон.Большие танкеры в среднем вмещают от 5 500 до 11 600 галлонов США для более легких продуктов по сравнению с небольшими цистернами, в среднем от 3 000 до 5 400 галлонов для более тяжелых продуктов.

Вместимость в зависимости от размера прицепа

Цистерны-цистерны меньшей вместимости обычно используются для перевозки жидких грузов по всему населенному пункту и внутри него. Эти типы полуприцепов можно увидеть в аэропортах для заправки самолетов или для доставки бытового топлива, такого как сжиженный нефтяной газ, в дома, поскольку они сконструированы в соответствии с требованиями для безопасной перевозки таких опасных продуктов.

С другой стороны, большие танкеры могут перевозить более 11 000 галлонов и предназначены для перевозки различных жидкостей, включая опасные материалы наливом. Многие цистерны для жидкостей способны одновременно перевозить различные жидкости благодаря сложной конструкции из нескольких отсеков, которая одновременно обеспечивает безопасность и функциональность. Эти танкеры обычно могут использовать два, три, четыре и пять отдельных отсеков и могут перевозить различные жидкости, включая топливо, такое как бензин разных марок, дизельное топливо и промышленные химикаты.Важно отметить, что каждый продукт с различной плотностью или весом изменяет грузоподъемность цистерн.

Другие важные факторы, которые необходимо знать

Использование перегородок для обеспечения дополнительной защиты от выброса жидкости

Хотя цистерны различаются по форме и размеру, все они преследуют одну цель — максимально увеличить грузоподъемность. Trailer of Texas поясняет, что цистерны могут содержать от 1 до 3 перегородок, чтобы свести к минимуму движение жидкости, которое иногда также называют скачком давления.Перегородки помогают стабилизировать общую езду в грузовике и при буксировке прицепа.

Учитывайте вес прицепа

Вес является очень важным фактором для покупателей при покупке бака. Алюминиевые прицепы, как правило, являются самыми легкими в отрасли цистерн и обеспечивают наибольшую вместимость с точки зрения галлона. Прицепы из нержавеющей стали, как правило, занимают второе место по общему весу цистерн, за которыми следуют цистерны из углеродистой стали. Одна вещь, о которой следует помнить при покупке прицепа, — это купить проверенную конструкцию, которая год за годом тестировалась, чтобы избежать головной боли.Многие из прицепов-цистерн, которые вы видите, ездят как по шоссе, так и по бездорожью по грунтовым и гравийным дорогам. Таким образом, покупка любого проверенного качественного бренда, который у нас есть, и котировка является обязательным условием при рассмотрении вашей покупки. У многих прицепов есть варианты снижения веса для увеличения полезной нагрузки. Некоторые из вариантов включают алюминиевые колеса, суперодинарные шины и различные варианты тормозов.

Грузоподъемность продукта для различных типов прицепов

Вместимость и опции прицепа-цистерны для химикатов

Размер прицепа-цистерны для химикатов зависит от объема и/или веса перевозимого галлона.Емкости меньшего размера вместимостью 3800 и 5000 галлонов используются для перевозки продуктов с более высоким удельным весом. Стандартные химические прицепы вмещают от 6000 до 7000 галлонов. Некоторые прицепы-цистерны вмещают до 8000 галлонов для перевозки более легких продуктов. Чаще всего вы не найдете химических прицепов с перегородками из-за возможности загрязнения продукта.

Вместимость и опции прицепа-цистерны для сырой нефти

Типичные прицепы-цистерны для сырой нефти имеют среднюю вместимость от 8 400 до 11 000 галлонов, но могут варьироваться до 12 680 галлонов, а с Super B — до 16 800 галлонов.Чаще всего в южном регионе США вы увидите однокупейные прицепы вместимостью 8400, 8820, а иногда и 9240 галлонов. В северной и западной части Соединенных Штатов или Канады вы, как правило, найдете прицепы большей грузоподъемности, тянущиеся с прицепом для свинца и щенка, поскольку в этих частях страны ограничения по весу выше.

Вместимость прицепа-цистерны с нефтяным топливом и опции

Как правило, вместимость прицепов-цистерн для нефтяного топлива составляет от 9000 до 9800 галлонов.Они могут состоять из нескольких различных отсеков и изготавливаться в виде четырех- и пятиместных прицепов. Это дает вам гибкость в выборе различных продуктов, которые вы можете перевозить в одном прицепе. Размеры большинства отсеков варьируются от 1000 до 3100 галлонов на отсек в зависимости от конфигурации. Как правило, вы найдете двойную переборку по крайней мере между одним отсеком. Двойная перегородка представляет собой отсек со стеной, который находится между двумя отсеками прицепа. Его основные функции заключаются в разделении прицепа на отсеки и обеспечении барьера для предотвращения смешивания бензина и дизельного топлива в случае внутренней утечки.

Вместимость и опции санитарного или пищевого прицепа-цистерны

3A санитарные или пищевые цистерны, когда речь идет о жидких продуктах, обычно имеют емкость 6000-7000 галлонов. Обычно это прицепы из нержавеющей стали с 1 отсеком и без перегородок. Что отличает эти трейлеры от чего-то вроде химического трейлера, так это отделка сварных швов. Они выполнят полировку сварных швов, известную как отделка 3A, которая гарантирует, что ни один продукт не останется в любых маленьких щелях.Некоторые функции, которые вы можете найти в трейлере такого рода, — это система очистки на месте, также называемая CIP. Эти системы состоят из разбрызгивающих шаров, которые пропускают воду через резервуар, чтобы обеспечить его очистку и готовность к новой загрузке или продукту.

Мы знаем танки!

Неважно, каковы ваши потребности или требования, мы в Trailers of Texas можем сотрудничать с кем угодно, чтобы получить идеальный прицеп для вашего бизнеса. Мы работаем с 1995 года и являемся доверенными экспертами по резервуарам, когда дело доходит до знаний о продукте и опыта, мы знаем резервуары!

Позвоните нам по телефону 281-612-5263 или 281-949-7235 с 8:00 до 16:30 с понедельника по пятницу по всем вопросам, связанным с трейлерами.

КОМПЛЕКТЫ АЛЮМИНИЕВЫХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ И ИНЖЕКЦИИ

CA-PROP. 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ – щелкните для получения дополнительной информации
РЕЗЕРВУАРЫ С БОКОВЫМ НАПОЛНЕНИЕМ – АЛЮМИНИЙ-СЫРЬЕ
4753АГТ-22Ш 22 гал. 1947-53 Шевроле Грузовик 499,00 $
5356АГТ-20Ш 20 гал. 1953-56 Форд Грузовик

499 долларов.00

5559АГТ-20Ш 20 гал. 1955-59 Шевроле Грузовик

499,00 $

6372АГТ-20Ш 20 гал. 1963-72 Шевроле Грузовик

499,00 $

6372АГТ-26СБХ 26 гал. 1963-72 Шевроле Пригородный Фото/Информация

499,00 $

РЕЗЕРВУАРЫ С БОКОВЫМ НАПОЛНЕНИЕМ — ЧЕРНАЯ ОТДЕЛКА
4753АГТ-22ШБ 22 гал.1947-53 Шевроле Грузовик Фото/информация

699,00 $

5356АГТ-20ШБ 20 гал. 1953-56 Форд Грузовик Фото/информация

699,00 $

5559АГТ-20ШБ 20 гал. 1955-59 Шевроле Грузовик Фото/информация

699,00 $

6372АГТ-20ШБ 20 гал.1963-72 Шевроле Грузовик Фото/информация

699,00 $

6372АГТ-26СБХБ 26 гал. 1963-72 Шевроле Пригородный Фото/информация

699,00 $

ПРИМЕЧАНИЯ: * Для баков Chevy Truck 1947-55 и 1963-72 требуется C-образная выемка в раме, не будет работать на 3/4 тонны. * Бак Chevy Truck 1955-59 годов с надрезом для клиренса листовой рессоры не будет работать на Fleetside 1958-59 гг.*1963-72 Бак Chevy Suburban заполняет исходное место.
ЗАПОЛНЯЮЩАЯ СИСТЕМА — НЕОБРАБОТАННЫЙ АЛЮМИНИЙ
4753AGT-22BFH 22 гал. 1947-53 Шевроле Грузовик  

499,00 $

4860AGT-21BFH 21 гал. 1948-60 Форд Грузовик  

499,00 $

5356AGT-20BFH 20 гал.1953-56 Форд Грузовик  

499,00 $

5455AGT-17BFH 17 гал. 1954-55 Шевроле Грузовик  

499,00 $

5559АГТ-20БФХ 20 гал. 1955-59 Шевроле Грузовик  

499,00 $

6372AGT-20BFH 20 гал. 1963-72 Шевроле Грузовик Фото/Информация

499 долларов.00

7387AGT-22BFH 22 гал. 1973-87 Шевроле Грузовик  

499,00 $

НАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ — ЧЕРНАЯ ОТДЕЛКА
4753AGT-22BFHB 22 гал. 1947-53 Шевроле Грузовик Фото/информация  

699,00 $

4860AGT-21BFHB 21 гал.1948-60 Форд Грузовик Фото/информация   699,00 $
5356АГТ-20БФХБ 20 гал. 1953-56 Форд Грузовик Фото/информация   699,00 $
5455AGT-17BFHB 17 гал. 1954-55 Шевроле Грузовик Фото/информация   699,00 $
5559АГТ-20БФХБ 20 гал.1955-59 Шевроле Грузовик Фото/информация   699,00 $
6372AGT-20BFHB 20 гал. 1963-72 Шевроле Грузовик Фото/информация   699,00 $
7387AGT-22BFHB 22 гал. 1973-87 Шевроле Грузовик Фото/информация   699,00 $
ПРИМЕЧАНИЯ: *Для бака Ford Truck 1948-60 требуется поперечина станины быть перемещенным.
СТАНДАРТНЫЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ — АЛЮМИНИЙ НЕОБРАБОТАННЫЙ
4753АГТ-22БШ 22 гал. 1947-53 Шевроле Грузовик  

499,00 $

4860АГТ-21БШ 21 гал. 1948-60 Форд Грузовик   499,00 $
5356АГТ-20БШ 20 гал. 1953-56 Форд Грузовик   499 долларов.00
5455АГТ-17БШ 17 гал. 1954-55 Шевроле Грузовик   499,00 $
5559АГТ-20БШ 20 гал. 1955-59 Шевроле Грузовик Фото/Информация 499,00 $
6372АГТ-20БШ 20 гал. 1963-72 Шевроле Грузовик   499,00 $
НАПОЛНИТЕЛЬ СТАНДАРТ — ЧЕРНАЯ ОТДЕЛКА
4753АГТ-22БШБ 22 гал.1947-53 Шевроле Грузовик Фото/информация  

699,00 $

4860АГТ-21БШБ 21 гал. 1948-60 Форд Грузовик Фото/информация  

699,00 $

5356АГТ-20БШБ 20 гал. 1953-56 Форд Грузовик Фото/информация  

699,00 $

5455АГТ-17БШБ 17 гал.1954-55 Шевроле Грузовик Фото/информация  

699,00 $

5559АГТ-20БШБ 20 гал. 1955-59 Шевроле Грузовик Фото/информация  

699,00 $

6372АГТ-20БШБ 20 гал. 1963-72 Шевроле Грузовик Фото/информация  

699,00 $

TRI-FIVE — НЕОБРАБОТАННЫЙ АЛЮМИНИЙ
5557AGT-25H 25 гал.1955-57 Шевроле Автомобиль Фото/Информация

499,00 $

5557АГТ-29Х 29 гал. 1955-57 Шевроле Автомобиль *  

499,00 $

TRI-FIVE-ЧЕРНАЯ ОТДЕЛКА
5557AGT-25HB 25 гал. 1955-57 Шевроле Автомобиль Фото/информация  

699,00 $

5557АГТ-29ХБ 29 гал.1955-57 Шевроле Автомобиль * Фото/информация  

699,00 $

ПРИМЕЧАНИЕ: *1955-57 Chevy Car 29-галлонный бак требует перемещения заводская запаска
ТОПЛИВНЫЙ БАК УСТАНОВКА КОМПЛЕКТОВ
AGT-BFIK30 30 Ом, комплект Фото/Информация

119,00 $

АГТ-БФИК90 90 Ом, комплект Фото/Информация

119 долларов.00

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАТЧИКА ТОПЛИВА
SG11214 Комплект датчика уровня топлива Фото/Информация

125,00 $

7

Все водители нужно знать о мощности топливного бака

на Tsukasa Azuma

Последнее обновление 25 декабря, 20201

0 комментариев

Ваша машина напоминает вам о заправке танка, повернув горит лампочка топлива.Многих водителей это раздражает, и они предпочитают не заправляться, пока не проедут еще несколько миль. Другие сходят с ума и сразу же отправляются на ближайшую заправку. Что ж, каждый водитель должен знать некоторые факты о емкости топливного бака , чтобы не повредить двигатель и не чувствовать себя слишком спешащим.

Какова стандартная емкость топливного бака автомобиля?

Топливный бак — это часть системы двигателя, которая содержит легковоспламеняющееся топливо, такое как масло. Большинство среднего размера бака автомобиля могут перевозить от 45 до 65 литров.Однако у внедорожников и грузовиков баки больше, а у автомобилей Nano они меньше.

Некоторые автомобили имеют дополнительный топливный бак, называемый резервным баком, который содержит примерно 15 % емкости основного бака. Тем не менее, это наблюдается только в старых автомобилях или в автомобилях, предназначенных для конкретного использования и дальних поездок.

Резерв масла составляет почти 15% от общего количества топлива. (источник фото: iStockphoto)

Вы должны прочитать надписи на крышке топливного бака, чтобы узнать вместимость вашего автомобиля.Если он читает 60 л, это означает, что бензиновый бак емкостью может вместить 60 литров топлива. В современных автомобилях это количество включает резервный бак, который указывает только уровень, при котором индикатор уровня топлива предупредит вас о низком уровне газа. Вы также должны знать, что вы не сможете опорожнить бак, потому что двигатель перестанет работать, когда останется от 5 до 10 литров. Кроме того, 1-2 литра газа будут непригодны, так как он просто удерживает осадок на дне.

     СМ. БОЛЬШЕ:

Можно ли заполнить бензобак полностью или больше, чем номинальная емкость?

Технически да и нет.Вы не можете положить 60 литров в 55-литровый контейнер. Емкость бензобака  также требует стабильного объема для нормальной активации. С другой стороны, впускной патрубок или топливная горловина в некоторых случаях могут вмещать от 10 до 15 литров. Кроме того, большинство газовых камер больше, чем номинальная емкость топливного бака , потому что в верхней части есть место для воздуха, что помогает предотвратить образование паров.

Переполнение топливной камеры приведет к повреждению двигателя. (источник фото: YAYImages)

Не следует переполнять топливную камеру, потому что в ней не останется места для воздуха.В этом случае маслу не будет места для расширения при нагревании, что создаст давление на стенки бака и приведет к повреждению двигателя.

>> Ищете для себя подходящую японскую дешевую подержанную машину? Нажмите здесь <<

Как далеко может проехать автомобиль с горящей лампочкой топлива?

Возможно, вы уже проверили емкость топливного бака вашего автомобиля. Что ж, также важно знать, как далеко он может проехать, когда индикатор топлива загорится красным.Паниковать точно не нужно, так как индикатор просто сигнализирует о том, что топливо достигло уровня резерва, который составляет почти 10-15% от полной емкости камеры. Значит, у машины еще много сил, чтобы протащить вас пару миль. Тем не менее, не рекомендуется ехать, пока бак не высохнет, потому что вы только протянете осадок через систему и повредите детали двигателя, потому что они будут иметь большее трение и перегреваться из-за низкого уровня топлива.

Чтобы прояснить эту проблему, мы покажем вам видео о том, можно ли проехать больше миль с ПЛОХИМ ТОПЛИВНЫМ БАКОМ? Он также покажет вам ограничение емкости вашего топливного бака , чтобы убедиться, что у вас не будет проблем с вождением.

Напоследок, если вам интересны наши советы по обслуживанию, которые мы показали, не стесняйтесь подписаться на нас. Давайте наверстать упущенное с помощью ежедневно обновляемых статей и вместе безопасного вождения!

Chevy Parts » топливные системы » бензобак

Комплект для восстановления бензобака


Ремкомплект бензобака — POR15

Комплект для восстановления бензобака.Это полный комплект для восстановления и обслуживания старых, склеенных топливных/газовых баков. Включает чистящее средство, средство для подготовки металла, герметик и подробные инструкции. Уплотнитель… для всех легковых и грузовых автомобилей

Подготовка металла

ПОРТМЕТАЛЛ
16,99 долларов США за кварту

Подготовка металла POR-15

Этот продукт протравливает металл и образует покрытие из фосфата цинка, препятствующее ржавчине и улучшающее адгезию краски.Используйте его на оцинкованной или нержавеющей стали, алюминии и других металлах… Для всех легковых и грузовых автомобилей

Электрический топливный насос (в баке) Стальные баки

Штампованный бензобак

Бензобак — под кроватью

Ремни бензобака

3693463Б 47-55
40 долларов США.00 пара

Ремни бензобака CHEVROLET

Это ремни бензобака. Только 1/2 т. Не подходит для 3/4 т. Для 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955 Chevrolet Trucks

476972 37-46
67,75 долларов США, пара

Ремни бензобака CHEVROLET

Это ремни бензобака.Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 Chevrolet Trucks

Монтажная площадка для бензобака

Бензобак — сталь, оригинальный стиль

3653589С 37-40
363 доллара США.75 каждый

Бензобак CHEVROLET — стальной, 3 прохода для купе и седана

Подходит для Chevy 3 Passenger Coupe и Sedan 1937-1940 гг. Штампованный стальной бензобак Сталь с гальваническим покрытием для максимальной защиты от ржавчины Окрашено в серебристый цвет Общий размер: 42 дюйма … Для автомобилей Chevrolet 1937, 1938, 1939, 1940 годов выпуска

Бензобак-нержавеющая сталь

Бензобак-полиэтилен

Бензобак-сталь для впрыска топлива

Ремни бензобака

3658213А ВСЕ
20 долларов США.75 пар

Ремни бензобака — универсальные

Комплект ремней для бензобака универсальный, крепеж не входит в комплект. Для всех легковых и грузовых автомобилей

Электрический топливный насос (в баке) Стальные баки

Электрический топливный насос (в баке) Poly Tanks

Штампованный бензобак

Бензобак — под кроватью

Ремни бензобака

Монтажная площадка для бензобака

Бензобак — Сталь для впрыска топлива

MAG DADDY — Универсальные магнитные зажимы

МДУ-СТАРТЕРКОМПЛЕКТ
77 долларов США.29 Сет

Универсальный сверхпрочный стартовый набор Mag Daddy

Зажим, универсальный сверхсильный магнит Mag Daddy Стартовый комплект включает: 3 магнита Max Nuts 5 магнитов с шипами 5 магнитов HD 8 универсальных магнитов 6 кабельных магнитов 6 низкопрофильных магнитов .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.