Разное

Оао камаз набережные челны: Официальный сайт ПАО «КАМАЗ»

Содержание

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД ОАО «КАМАЗ», ОКПО 00233046

Номер проверки: 002104957149
Дата начала: 28 июня 2021 года
Тип: Выездная Плановая проверка
Статус: Завершено
Орган контроля (надзора): Приволжское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору
Цель: Федеральный государственный надзор в области промышленной безопасности
Объекты:
  • Адрес: 423827, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, проспект Автозаводский, д. 2 (Место фактического осуществления деятельности)
  • Адрес: Республика Татарстан, г. Набережные Челны, территория литейного завода в промышленной зоне ОАО «КамАЗ» (Место нахождения опасных производственных объектов)
  • Адрес: 423827, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, проспект Автозаводский, д. 2 (Место нахождения юридического лица)
    Реальный адрес проверки: РТ, г. Казань, ул. Зинина, 4
    Информация о результатах проверки:
    1. Сведения об ознакомлении или отказе ознакомления с актом КНМ руководителя, иного должностного лица или уполномоченного представителя юридического лица, индивидуального предпринимателя, его уполномоченного представителя, присутствовавших при проведении КНМ, о наличии их подписей или об отказе от совершения подписи:

      Составлен акт и предписание, виновные лица привлечены
      к административной ответственности

    Информация о нарушениях:
    1. Не аттестованы в области промышленной безопасности руководители и специалисты, а именно по области аттестации А.1 «Основы промышленной безопасности», связанные с эксплуатацией опасного производственного объекта ПАО «КАМАЗ»:
      -главный инженер ПАО «КАМАЗ» Титов Алексей ВикторовичСведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9, пункт 1 статьи 14.1 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; подпункт а) пункта 2 «Положения об аттестации в области промышленной безопасности, по вопросам безопасности гидротехнических сооружений, безопасности в сфере электроэнергетики» утвержденного постановлением Правительства от 25.10.2019 № 1365.

    2. Внесены изменения в технологическую схему производства без внесения изменений в проектную документацию и согласования с разработчиком проекта или с организацией, специализирующейся на проектировании аналогичных объектов в связи с исключением из технологической схемы оборудования опасного производственного объекта «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе чугуна производства чугунного литья» (рег. № А43-01083-0065) ПАО «КАМАЗ», а именно:
      -Дуговая электропечь плавки чугуна ДЧП-50 №3, инв. №105205000.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 8,9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; пункт 6 и 239 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности процессов получения или применения металлов», утвержденных приказом Ростехнадзора
      от 09.12.2020 № 512.

    3. Не выполнены соответствующие мероприятия для обеспечения безопасной эксплуатации здания, указанные в пункте 8.2 заключения
      № 127-20-ЗС экспертизы промышленной безопасности (рег.№43-ЗС-05575-2020), на корпус серого и ковкого чугуна Литейного завода опасного производственного объекта «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе чугуна производства чугунного литья», рег.№А43-01083-0065 ПАО «КАМАЗ».Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», подпункт 2 подпункта 35 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила проведения экспертизы промышленной безопасности», утвержденных приказом Ростехнадзора от 20.10.2020 № 420.

    4. Не проведены соответствующие мероприятия по консервации оборудования входящего в состав опасного производственного объекта
      «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе чугуна производства чугунного литья», рег.№ А43-01083-0065, II класс опасности
      на ПАО «КАМАЗ», выведенный из эксплуатации:
      — отсутствует комплекс организационных и технических мер, обеспечивающих промышленную безопасность при остановке объекта; материальную сохранность объекта; предотвращение его разрушения, а также его работоспособность после ввода объектов в эксплуатацию, именно:
      — на дуговую электропечь плавки чугуна ДЧП-50 №3, инв. №105205000.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; пункт 11 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности процессов получения или применения металлов», утвержденных приказом Ростехнадзора от 09.12.2020 № 512.

    5. Не внесены изменения в сведения, характеризующие опасный производственный объект в связи с выводом из эксплуатации технического устройства опасного производственного объекта «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе чугуна производства чугунного литья», рег.№ А43-01083-0065,
      II класс опасности на ПАО «КАМАЗ», а именно:
      — дуговой электропечи плавки чугуна, ДЧП-50 №3 инв. №105205000.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; пункт 7, 8, 9 и подпункт 1 пункта 26, пункта 28 IV раздела Требования к регистрации объектов в государственном реестре опасных производственных объектов и ведению государственного реестра опасных производственных объектов, утвержденного приказом Ростехнадзора от 30 ноября 2020 г. № 471.

    6. Не соблюдаются требования промышленной безопасности на опасном производственном объекте «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе чугуна производства чугунного литья», рег.№ А43-01083-0065, II класс опасности на ПАО «КАМАЗ», а именно:
      — отсутствует проект на консервацию дуговой электропечи плавки чугуна, ДЧП-50 №3 инв. №105205000 (выведенной из эксплуатации) на основании документации, разработанной в порядке, установленном 116 Федеральным законом, с учетом законодательства о градостроительной деятельности.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 8,9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

    7. Не соблюдаются требования промышленной безопасности на опасном производственном объекте «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе чугуна производства чугунного литья», рег.№ А43-01083-0065, II класс опасности на ПАО «КАМАЗ», а именно:
      -отсутствует положительное заключение экспертизы промышленной безопасности на документацию по консервации дуговой электропечи плавки чугуна, ДЧП-50 №3 инв. №105205000, (выведенной из эксплуатации).Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статьи 8, 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

    8. Внесены изменения в технологическую схему производства без внесения изменений в проектную документацию и согласования с разработчиком проекта или с организацией, специализирующейся на проектировании аналогичных объектов
      в связи с исключением из технологической схемы оборудования опасного производственного объекта «Цех литейный получения расплавов металлов
      и сплавов на основе стали производства стального литья»,
      рег. № А43-01083-0066 ПАО «КАМАЗ», а именно:
      -Электропечь дуговая сталеплавильная-ДСП 12 №1, инв. №105404004.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; пункт 6 и 239 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности процессов получения или применения металлов», утвержденных приказом Ростехнадзора
      от 09.12.2020 № 512.

    9. Не выполнены соответствующие мероприятия для обеспечения безопасной эксплуатации здания, указанные в пункте 7.2 заключения
      № 155-16 экспертизы промышленной безопасности (рег.№43-ЗС-04566-2016), на корпус стального литья Литейного завода опасного производственного объекта «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе стали производства стального литья», рег. № А43-01083-0066 ПАО «КАМАЗ».Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», подпункт 2 подпункта 35 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила проведения экспертизы промышленной безопасности», утвержденных приказом Ростехнадзора от 20.10.2020 № 420.

    10. Не обеспечена безопасная эксплуатация зданий и сооружений, применяемых на опасном производственном объекте «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе стали производства стального литья», рег. № А43-01083-0066 ПАО «КАМАЗ» без продления сроков службы осуществляется эксплуатация здания по истечении сроков безопасной эксплуатации, установленных заключениями экспертизы (согласно подпункту 7.1.10 пункта 7 заключения
      № 155-16 ЭПБ, рег.№43-ЗС-04566-2016), а именно:
      — здание стального литья Литейного завода.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статьи 7, 9 и 13 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; пункт 5 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила проведения экспертизы промышленной безопасности», утвержденных Приказом Ростехнадзора
      от 20.10.2020 № 420.

    11. Не проведены соответствующие мероприятия по консервации оборудования входящего в состав опасного производственного объекта
      «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе стали производства стального литья», рег. № А43-01083-0066 ПАО «КАМАЗ», выведенный из эксплуатации:
      — отсутствует комплекс организационных и технических мер, обеспечивающих промышленную безопасность при остановке объекта; материальную сохранность объекта; предотвращение его разрушения, а также его работоспособность после ввода объектов в эксплуатацию, именно:
      — на дуговую сталеплавильную печь, ДСП-12 №1 инв. №105404004.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; пункт 11 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности процессов получения или применения металлов», утвержденных приказом Ростехнадзора
      от 09.12.2020 № 512.

    12. Не внесены изменения в сведения, характеризующие опасный производственный объект в связи с выводом из эксплуатации технического устройства опасного производственного объекта «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе стали производства стального литья», рег. № А43-01083-0066
      ПАО «КАМАЗ», а именно:
      — электропечи дуговой сталеплавильной, ДСП-12 №1 инв. №105404004.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; пункт 7, 8, 9 и подпункт 1 пункта 26, пункта 28 IV раздела Требования к регистрации объектов в государственном реестре опасных производственных объектов и ведению государственного реестра опасных производственных объектов, утвержденного приказом Ростехнадзора от 30 ноября 2020 г. № 471.

    13. Не соблюдаются требования промышленной безопасности на опасном производственном объекте «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе стали производства стального литья», рег. № А43-01083-0066 ПАО «КАМАЗ»,
      а именно:
      — отсутствует проект на консервацию электропечи дуговой сталеплавильной, ДСП-12 №1 инв. №105404004
      (выведенной из эксплуатации) на основании документации, разработанной в порядке, установленном 116 Федеральным законом, с учетом законодательства о градостроительной деятельности.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 8,9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

    14. Не соблюдаются требования промышленной безопасности на опасном производственном объекте «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе стали производства стального литья», рег. № А43-01083-0066 ПАО «КАМАЗ»,
      а именно:
      -отсутствует положительное заключение экспертизы промышленной безопасности на документацию по консервации электропечи дуговой сталеплавильной, ДСП-12 №1 инв. №105404004 (выведенной из эксплуатации).Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статьи 8, 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

    15. Внесены изменения в технологическую схему производства без внесения изменений в проектную документацию и согласования с разработчиком проекта или с организацией, специализирующейся на проектировании аналогичных объектов в связи с исключением из технологической схемы оборудования опасного производственного объекта «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе алюминия, меди и цинка производства цветного литья», рег.№ А43-01083-0067, II класс опасности, ПАО «КАМАЗ», а именно:
      -плавильная индукционная тигельная электропечь ИАТ-2,5/1,6 №1 инв. №235750000;
      -плавильная индукционная тигельная электропечь ИАТ-2,5/1,6 №2 инв. №235751000;
      -Плавильная индукционная канальная электропечь ЕТ–7№, инв.№105222000, зав.№07063;
      -Газовая отражательная печь выдержки печь №1 инв.№105625000, зав.№05010
      -газовая отражательная печь плавки №7, инв.№481659000.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; пункт 6 и 239 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности процессов получения или применения металлов», утвержденных приказом Ростехнадзора от 09.12.2020 № 512.

    16. Не выполнены соответствующие мероприятия для обеспечения безопасной эксплуатации здания, указанные в пункте 7.4 заключения № 163-17 экспертизы промышленной безопасности (рег.№43-ЗС-12838-2017), на корпус цветного литья Литейного завода опасного производственного объекта «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе алюминия, меди и цинка производства цветного литья», рег.№А43-01083-0067 ПАО «КАМАЗ».Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», подпункт 2 подпункта 35 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила проведения экспертизы промышленной безопасности», утвержденных приказом Ростехнадзора от 20.10.2020 № 420.

    17. Не внесены изменения в сведения, характеризующие опасный производственный объект в связи с выводом из эксплуатации технического устройства опасного производственного объекта «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе алюминия, меди и цинка производства цветного литья», рег.№А43-01083-0067 ПАО «КАМАЗ», а именно:
      -плавильная индукционная тигельная электропечь ИАТ-2,5/1,6 №1 инв. №235750000;
      -плавильная индукционная тигельная электропечь ИАТ-2,5/1,6 №2 инв. №235751000;
      -плавильная индукционная канальная электропечь ЕТ–7№, инв.№105222000,
      зав.№07063;
      -Газовая отражательная печь выдержки печь №1 инв.№105625000, зав.№05010;
      -газовая отражательная печь плавки №7, инв.№481659000.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»; пункт 7, 8, 9 и подпункт 1 пункта 26, пункта 28 IV раздела Требования к регистрации объектов в государственном реестре опасных производственных объектов и ведению государственного реестра опасных производственных объектов, утвержденного приказом Ростехнадзора от 30 ноября 2020 г. № 471.

    18. Не соблюдаются требования промышленной безопасности на опасном производственном объекте «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе алюминия, меди и цинка производства цветного литья», рег.№А43-01083-0067 ПАО «КАМАЗ»,
      а именно:
      — отсутствует проект на консервацию технических устройств:
      -плавильной индукционной тигельной электропечи ИАТ-2,5/1,6 №1 инв. №235750000;
      -плавильной индукционной тигельной электропечи ИАТ-2,5/1,6 №2 инв. №235751000;
      -плавильной индукционной канальной электропечи ЕТ–7№, инв.№105222000, зав.№07063;
      -газовой отражательной печи выдержки печь №1 инв.№105625000, зав.№05010;
      -газовая отражательная печь плавки №7, инв.№481659000,
      (выведенных из эксплуатации) на основании документации, разработанной в порядке, установленном 116 Федеральным законом, с учетом законодательства о градостроительной деятельности.Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статья 8,9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

    19. Не соблюдаются требования промышленной безопасности на опасном производственном объекте «Цех литейный получения расплавов металлов и сплавов на основе алюминия, меди и цинка производства цветного литья», рег.№А43-01083-0067 ПАО «КАМАЗ»,
      а именно:
      -отсутствует положительное заключение экспертизы промышленной безопасности на документацию по консервации технических устройств:
      -плавильной индукционной тигельной электропечи ИАТ-2,5/1,6 №1 инв. №235750000;
      -плавильной индукционной тигельной электропечи ИАТ-2,5/1,6 №2 инв. №235751000;
      -плавильной индукционной канальной электропечи ЕТ–7№, инв.№105222000, зав.№07063;
      -газовой отражательной печи выдержки печь №1 инв.№105625000, зав.№05010;
      -газовая отражательная печь плавки №7, инв.№481659000, (выведенных из эксплуатации).Сведения о привлечении к административной ответственности виновных лиц:

      Привлечены к административной ответственности

      Описание:

      Статьи 8, 9 Федерального закона от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

Набережные Челны и автомобильный завод КамАЗ



Набережные Челны – второй по величине город в Республике Татарстан с населением более 522 тыс. человек, расположенный на реке Кама. Активное развитие города началось в 1960х годах, когда была построена Нижнекамская ГЭС, а затем стартовала всесоюзная стройка завода-гиганта КамАЗ. Эти факторы привели к резкому росту численности населения города, масштабному строительству жилья и городской инфраструктуры.



Проспект Сююмбике

При строительстве города советскими архитекторами была заложена грамотная инженерная и транспортная инфраструктура, продумана инсоляция, аэрация, зеленые зоны. Набережные Челны на долгое время стали одним из центров развития градостроительства не только на юго-востоке Татарстана, но и в определенном смысле всего Советского Союза.


Бульвар Энтузиастов — визитная карточка города.


Символ Набережных Челнов — бизнес-центр 2/18 или в народе «Тюбетейка»


В 1982—1988 гг. город носил имя бывшего главы СССР Л. И. Брежнева, после чего городу было возвращено историческое название.


Высотный 25-этажный жилой дом 19/01

Отметка верхнего уровня данного дома, если брать за точку отсчета гладь Балтики — 207,9 метра от уровня моря. Из чего следует, что крыша этого дома «является наивысшей точкой существующих объектов капитального строительства в республике Татарстан»


7 комплекс

По устоявшейся традиции в Набережных Челнах жилые микрорайоны обозначены комплексами. В городе на данный момент действует двойная адресация: каждый дом имеет номер по улице (этот адрес записывается в графе регистрации в паспорте) и так называемый строительный адрес («адрес по комплексу»). Это название сохранилось со времени строительства, когда каждым микрорайоном занималась отдельная строительная бригада, строившая одновременно несколько жилых домов и зданий бытового назначения — школу, детский сад, магазин, — то есть полноценный жилой комплекс. Называть адрес по названию улицы в Набережных Челнах не принято, поэтому иногда жители не знают своего адреса по улице.


IT-park Набережные Челны — технопарк в сфере высоких технологий


Машиностроительная улица


Пересечение проспекта Дружбы Народов и проспекта Мира

Город имеет интересную планировку и дорожную систему: здесь практически нет левых поворотов на перекрестках, а сами дороги сделаны очень широкими, что значительно уменьшает возможные пробки.


Больница скорой медицинской помощи


Медгородок


Пешеходный мост


Посёлок ГЭС в старой части города Набережные Челны. Мечеть «Тауба»

Набережные Челны можно считать моногородом, поскольку на долю КАМАЗА приходится три четверти всей отгруженной промышленной продукции.


«КамАЗ»

Одно из крупнейших предприятий Республики Татарстан, занимает 9-е место среди ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей.


Строительство завода потребовало вложения огромных ресурсов, под предприятие «с нуля» была сформирована обширная материальная база, возведены производственные мощности, а для сотрудников предприятия создана вся необходимая инфраструктура. Несмотря на все эти факторы, по оценке некоторых источников все затраты на строительство предприятия-гиганта окупились за первые 8 лет.


«КамАЗ» выпускает более 40 моделей грузовых автомобилей в свыше полутора тысяч вариантов комплектаций.


В 2012 году с конвейера КамАЗа сошёл 2-миллионный грузовик.

За сутки с конвейера сходит порядка 200 машин. К 2020 году завод планирует спускать с конвейера по 100 тыс. машин ежегодно.


В подразделениях и дочерних обществах ОАО «КамАЗ» работает около 45 тысяч человек.

Единый производственный комплекс охватывает весь технологический цикл производства – от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.


С 2010 года завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland).


Но уже в 2013 году КамАЗ принял решение о выходе из этого проекта в рамках стратегии «избавления от непрофильных активов»


Камский индустриальный парк «Мастер»

Это площадка предназначенная для размещения предприятий, осуществляющих свою деятельность в машиностроительной отрасли.


Число резидентов КИП «Мастер» составляет 240 единиц, крупнейший из которых ООО «Мерседес Бенц Тракс Восток»


Набережночелнинская ТЭЦ — входит в десятку крупнейших тепловых станций России.


Нижнекамская ГЭС — четвертая ступень каскада ГЭС на реке Каме.


Проектная мощность ГЭС — 1248 МВт, среднегодовая выработка — 2,67 млрд кВт/ч.


В здании ГЭС размещено 16 поворотно-лопастных гидроагрегатов проектной мощностью по 78 МВт, работающих при расчётном напоре 12,4 м.


Международный аэропорт «Бегишево»

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

Смотрите так же:
• Фоторепортажи о Казани
• Набережные Челны
• Нижнекамск


ОАО “КАМАЗ” , Набережные Челны

«КАМАЗ» образован в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение «КамАЗ). В 1990 году ПО «КамАЗ» преобразовано в акционерное общество.

Первый автомобиль сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор выпущено более 2 млн. автомобилей и около 2,8 млн. двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн, эксплуатируемый в России и странах СНГ, – это КАМАЗ. КАМАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было изучено 70 вариантов его размещения. Выбор пал на Набережные Челны, маленький в то время городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга, близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройки, строительными материалами, сырьём, оборудованием, комплектующими, а в будущем – транспортировкой грузовиков потребителям. А наличие в регионе крупнейшей строительной организации «КамГЭСэнергострой» позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей.

На стройку в Набережные Челны съехались рабочие и специалисты со всех уголков Союза, представлявшие более 70 национальностей. Свыше 2000 предприятий, все главки Госснаба СССР, министерства и ведомства выполняли заказы «КАМАЗа» на строительные материалы и оборудование. На самой строительной площадке работало более 100 тысяч человек. Будущий автозавод обеспечивался самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе известные всему миру корпорации «Свинделл-Дреслер», «Холкрофт», «Сикаст», «Ингерсолл Рэнд» из Америки, «Буш», «Хюллер», «Либхер» из Германии, итальянские «Морандо», «Эксцелла», «Фата», французский «Рено», шведский «Сандвик», японские «Камацу» и «Хитачи». «КАМАЗ» рождался буквально на голом месте – посреди холмистого поля. Чтобы сгладить неровности местности и выполнить вертикальную планировку строителям предстояло отсыпать и перевезти миллионы кубометров грунта.

13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 22 квадратные мили. Одновременно со строительством автозавода решались огромные коммунальные проблемы. Сотни тысяч людей «КАМАЗ» вытащил из бараков и коммуналок, дал комфортабельное жилье, современные учебные заведения, детские сады, медицинские учреждения, многочисленные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга. Благодаря «КАМАЗу» в Прикамье был создан мощный промышленный и научный центр, а также развитая инфраструктура пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год город пополнялся на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства «КАМАЗа» в Набережных Челнах жили 27 тысяч человек, то к середине 90-х годов в автограде проживало более 530 тысяч жителей, для которых были созданы все условия.

МАУК «Дворец культуры «КАМАЗ» / Набережные Челны


МАУК «Дворец культуры «КАМАЗ»

Муниципальное автономное учреждение культуры города Набережные Челны создано Постановлением Исполнительного комитета 4 мая 2010 года.

Дата основания: 13 декабря 1980 года

Адрес: 423821, Российская Федерация, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, проспект Мира, д.87/22

Приемная: (8552) 54-67-53

Бухгалтерия, отдел кадров: (8552) 56-32-44

Центральная вахта: (8552) 54-22-50

Касса: (8552) 54-34-45

Основные цели деятельности МАУК «ДК «КАМАЗ»:

— создание благоприятных условий для организации культурного досуга и отдыха для жителей города Набережные Челны;

— предоставление услуг социально-культурного, просветительского, оздоровительного и развлекательного характера, доступных для широких слоев населения;

— удовлетворение потребностей в сохранении и развитии традиционного народного художественного творчества, поддержка любительского искусства, другой самодеятельной творческой инициативы и социально-культурной активности населения;

— развитие современных форм организации культурного досуга с учетом потребностей различных социально-возрастных групп населения.

Виды услуг:

— организация юбилейных вечеров;

— прокат костюмов, реквизита, бутафории, оборудования и другого имущества;

— запись фонограмм;

— совместное проведение мероприятий, презентаций;

— организация культурно-досуговых мероприятий для пришкольных лагерей;

— культурно-досуговое обслуживание с выездом к месту нахождения организаций;

— организация семейных вечеров отдыха;

— организация и проведение выставок;

— сдача имущества в аренду;

— размещение рекламных вывесок, баннеров;

— оказание дизайнерских услуг.

Ежегодно Дворец культуры «КАМАЗ» проводит более 400 мероприятий с общим охватом более 300 000 человек. В ДК «КАМАЗ» осуществляют свою деятельность 24 клубных формирования с охватом 536 человек, из них 17 клубов функционируют на бесплатной основе.

Дворец культуры «КАМАЗ» является организатором региональных и городских фестивалей и конкурсов:

— Региональный фестиваль народных художественных промыслов, ремесел и декоративно-прикладного искусства «Город мастеров»;

— Региональный литературный фестиваль «Лебеди над Челнами»;

— Региональный патриотический фестиваль творчества «Славься, Отечество!»;

— Региональный фестиваль художественной самодеятельности трудовых коллективов, предприятий и учреждений «АРТ-регион»;

— Региональный фестиваль национальной культуры «Камские истоки»;

— Городской фестиваль творчества Территориальных Общественных Самоуправлений «Погода в доме»;

— Региональный фестиваль рукотворных кукол «Зачарованный мир»;

— Открытый региональный фестиваль авторов-модельеров «Мода и стиль»;

— Городской конкурс красоты и таланта «Челнинская хозяюшка»;

— Городской конкурс творческих работ среди детей «Открытка к 8 Марта».

На базе ДК «КАМАЗ» реализуются:

— Городской творческий проект «Челны — ТОП-13», целью которого является выявление и поддержка талантливых жителей города;

— Городской творческий проект «Экватор мира», целью которого является знакомство школьников с культурой и традициями разных народов,

— Городской проект «Эко-портал»: цель — привлечение внимания населения к экологическим проблемам современности;

— Творческий проект «АРТ-площадь», целью которого является организация культурного досуга населения в летний период.

Во Дворце культуры «КАМАЗ» действует Центр декоративно-прикладного искусства и ремесел «Живая традиция». На базе Центра организована выставка 64 мастеров народно-художественных промыслов из г. Елабуга, Кукмор, Мамадыш, Набережные Челны. Еженедельно в Центре проводятся экскурсии по истории развития народных промыслов и мастер-классы по различным видам декоративно-прикладного искусства.

Официальный сайт: http://www.дк-камаз.рф

Вконтакте: https://vk.com/id299025128

https://www.facebook.com/profile.php?id=100015268961573

О нас — ООО «Центр обслуживания бизнеса»

ООО «Центр обслуживания бизнеса»  

— это клиентоориентированная компания, 100% дочернее общество ПАО «КАМАЗ». Компания сосредоточена на обеспечении основного бизнеса ПАО «КАМАЗ» IT–услугами , услугами бухгалтерского и налогового учета, кадрового администрирования и расчета заработной платы.

ООО «Центр Обслуживания Бизнеса» занимается оказанием услуг по технической поддержке, созданию и сопровождению систем на базе «1С: Предприятие 8», Microsoft, Oracle, Siemens, Alcatel, Cisco, Extreme Networks, Hewlett-Packard, IBM и многих других вендоров, а также корпоративных систем, разработанных группой компаний «КАМАЗ».

История:

27 декабря 2013 было зарегистрировано ООО «Центр Обслуживания Бизнеса» / Business Service Center LLC (BSC) — 100% дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ»

Февраль 2014 — заключен договор с ОАО КАМАЗ и начато оказание услуг

Август 2014 — Компания стала официальным партнером фирмы «1С». Направление 1С ООО «Центр обслуживания бизнеса» работает под единой маркой «1С: ФРАНЧАЙЗИНГ»

Ноябрь 2014 — было принято решение о создании направления предоставления ИТ–услуг внешними клиентам, в первую очередь, дочерним и зависимым обществам

В начале 2015 Компания начала сотрудничество с ОАО «Татнефть»

Ноябрь 2015 — начал функционировать Центр бухгалтерского и налогового учета

Сентябрь 2016 года — ООО «Центр обслуживания бизнеса» начал оказывать услуги для подразделений генеральной дирекции, центра информационных и коммуникационных технологий, инженерного центра ПАО «КАМАЗ» по кадровому администрированию

В январе 2017 года начато оказание услуг оплаты труда для подразделений Генеральной дирекции, центра информационных и коммуникационных технологий, инженерного центра ПАО «КАМАЗ», кадрового администрирования для подразделений блока заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ» по закупкам, логистического центра ПАО «КАМАЗ»

Масштабное начало оказания услуг кадрового администрирования и оплаты труда подразделениям ПАО «КАМАЗ»:

декабрь 2017 года — литейный и кузнечный завод ПАО «КАМАЗ», ОАО «КАМАЗ-Металлургия»

сентябрь 2018 года – автомобильный завод, завод двигателей, прессово-рамный завод, ремонтно-инструментальный завод, завод запасных частей и компонентов ПАО «КАМАЗ»

апрель 2019 года – подразделения блока заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ» по развитию

январь 2020 года – представительства ПАО «КАМАЗ» в Казани и Москве

март 2020 года – подразделения блока заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ» по закупкам, логистический центр ПАО «КАМАЗ» (в части оплаты труда)

Параллельно начато оказание услуг кадрового администрирования и оплаты труда организациям, входящим в группу организаций ПАО «КАМАЗ»:

июнь 2017 года – ООО «Промышленные компоненты КАМАЗ» (г. Набережные Челны)

декабрь 2017 года — ОАО «КАМАЗ-Металлургия» (г. Набережные Челны)

октябрь 2018 года – ООО «Цифровая платформа КАМАЗ» (г. Набережные Челны)

ноябрь 2018 года – ООО «Сервис Экологического Транспорта» (г. Москва, в части оплаты труда)

январь 2019 года – ООО «Энергетическое партнерство» (г. Набережные Челны)

май 2019 года – ООО «Тракинсток» (г. Набережные Челны)

июнь 2019 года – АО «СервисГрупп» (г. Москва)

июль 2019 года – ООО «КАМАЗ-Энерго» (г. Набережные Челны)

декабрь 2019 года – ООО «ЭКЗА», ООО «МОРЕ», ООО «Активы», ООО «СМИ-Центр» (г. Набережные Челны)

апрель 2020 года – ООО «Димитровградский литейный завод», ООО «Димитровградский инструментальный завод» (г. Димитровград)

июнь 2020 года – ООО «Промагрегатор» (г. Набережные Челны)

22 декабря 2016 года создан корпоративный Контакт-центр.

Закреплены функции обслуживания работников ПАО «КАМАЗ» по вопросам:

  • информационного сопровождения процессов управления персоналом в части кадрового администрирования, оплаты труда.
  • обработке инцидентов и запросов на обслуживание в части информационных и коммуникационных технологий.

В апреле 2018 г. взят на информационное сопровождение сервис «Командировки». Оформление командировок ПАО «КАМАЗ».

В сентябре 2018 г. взято на информационное сопровождение мобильное приложение ПАО «КАМАЗ» (KAMAZ mobile).

В апреле 2020 г. создана Социальная горячая линия ПАО «КАМАЗ».

О компании – ООО «КАМАЗ-ЭНЕРГО»

ООО «КАМАЗ-Энерго» – одно из ведущих энергоремонтных предприятий Республики Татарстан г. Набережные Челны. Предприятие создано на базе департамента главного энергетика ОАО «Камаз» сохранив при этом высококвалифицированный персонал имеющий многолетний опыт работы. В наличии имеется хорошо технически оборудованная база по ремонту крупногабаритных трансформаторов до 125000 кВА включительно, лаборатория высоковольтных испытаний. Налажены партнерские отношения с крупнейшими заводами РФ по выпуску трансформаторов. Работы выполняются с использованием передовых технологий, качественных сертифицированных материалов. Сохранение прочных позиций достигается благодаря внедрению новых подходов к осуществлению производственно-хозяйственной деятельности, техническому перевооружению, качественному оказанию услуг.

Основными видами деятельности Общества являются:
– ремонт и обслуживание энергетического оборудования и сетей
– обследование, испытание, наладка систем отопления, водоснабжения, электроснабжения, вентиляционных систем с выдачей паспортов
– монтаж и ремонт систем отопления , водоснабжения, электроснабжения, канализационных систем
– услуги спецтехники
– производство, хранение, реализация специальных газов ( кислород газообразный и жидкий, азот жидкий газообразный, двуокись углерода, ацетилен)

ООО «КАМАЗ-Энерго» осуществляет следующие виды монтажно-ремонтных работ:
-Подготовительные работы(расчистка территорий, строительство временных дорог, инженерных сетей)
– Земляные работы (разборка выемок, вертикальная планировка)
– Монтаж легких ограждающих конструкций
– Изоляционные работы
– Работы по устройству наружных инженерных сетей и коммуникаций (установка запорной арматуры, прокладка тепловых, водопроводных, канализационных сетей, сетей электроснабжения )
– Работы по устройству внутренних инженерных систем и оборудования (устройство систем отопления, вентиляции, водопроводных систем)
– Работы по устройству внутренних инженерных систем и оборудования (устройство газовых систем, технологических трубопроводов, электроснабжения, электроосвещения)

ООО «КАМАЗ-Энерго»- интенсивно развивающаяся компания. Предприятие укомплектовано высококвалифицированным инженерно-техническим персоналом и профессионально подготовленными рабочими кадрами. Имеется собственная база спецтехники.

Камаз цена грузовых автомобилей в Набережных Челнах, новые самосвалы

Цена на спецтехнику КамАЗ

Компания КамАЗ предлагает не только мощные и надежные грузовые евро автомобили с колесной формулой шасси 6х6 или 6х4, евро самосвалы с колесной формулой шасси 6х6 или 6х4 с мощными двигателями, но и самые разные модели евро спецтехники с колесной формулой шасси 6х6 или 6х4 для разных отраслей экономики. Преимущества покупки евро самосвалов КамАЗ с колесной формулой шасси 6х6 или 6х4 – цена, надежность и возможность легко подобрать нужные детали для двигателя при необходимости.

От чего зависит цена

Стоимость грузового евро авто с колесной формулой шасси 6х6 или 6х4, евро самосвала с колесной формулой шасси 6х6 или 6х4 у каждого продавца разная. Любая компания желает купить спецтехнику на максимально выгодных условиях.

Цена на КамАЗ грузовой, евро самосвал зависит от:

  • разновидности и модели грузовика или евро самосвала;
  • формата сотрудничества продавца с заводом-изготовителем;
  • размера покупаемой партии евро самосвалов.

Новые и усовершенствованные модели евро техники с новыми двигателями с колесной формулой шасси 6х6 или 6х4 стоят дороже. Компании, которые работают напрямую с производителем, предлагают более низкие цены на машины, евро самосвалы с колесной формулой шасси 6х6 или 6х4. При продаже крупной партии грузовых автомобилей, самосвалов КамАЗ стоимость будет ниже.

Преимущества техники КамАЗ

Автомобильный завод КамАЗ – один из ведущих производителей специальной техник, самосвалов. Машины от этого автозавода используются в разных областях.

Они отличаются своей надежностью двигателей, удобством и универсальностью. При использовании зарубежного оборудования расходы на детали будет гораздо выше. Найти и приобрести какие-то отдельные элементы в таком случае довольно сложно. Предлагаемая евро техника не только долговечна, но и легко поддается ремонту. Благодаря использованию современных моделей спецтехники, самосвалов КамАЗ, компания сможет задействовать меньшее количество работников, не теряя производительности.

Приобрести на выгодных условиях качественную спецтехнику с колесной формулой шасси 6х6 или 6х4 можно у нас. Чтобы купить новый грузовик, самосвал от КамАЗ в Набережных Челнах, достаточно связаться с нашим консультантом по телефонам +7-(906)-111-60-50 и 8-(8552)-200-456.

Вы также можете заказать бесплатный телефонный звонок, и вскоре представитель компании свяжется с вами. По любым вопросам можно также написать нашему консультанту на сайте.

КМАЗ.РУ | Профиль компании «Камаз» и руководители

RT
Чемезов Сергей Викторович Председатель Корпорация ВСМПО-АВИСМА ПАО, ПАО «КАМАЗ», Корпорация Ростех, ПАО «Аэрофлот-Российские авиалинии», ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», Общеобщественная организация «Союз машиностроителей России», Фонд «Спорт» , РЭУ им. Плеханова, АО «Рособоронэкспорт», «Альянс Ростех Авто Б.В.», Общероссийская общественная организация, ПАО «Уралкалий», ООО «Монголросцветмет», горнодобывающая корпорация «Эрдэнэт», Объединенная ракетно-космическая корпорация., Алмаз-Антей Thomson Broadcast, МГУ имени М.В.Ломоносова, Университет МГИМО, Федеральное космическое агентство России, Федерация велосипедного спорта России, Высшая школа менеджмента СПбГУ, Центр управления и анализа проблем, Кирилло-Мефодиевская школа, Государственная космическая корпорация. Роскосмос
Когогин Сергей Анатольевич Генеральный директор и директор ПАО «АвтоВАЗ», ПАО «КАМАЗ», ОАО «Ассоциация автопроизводителей России», ООО «Камаз-Марко», ОАО «Спецремонт», ОАО «Ремвооружение», ОАО «Автоприцеп-Камаз», ГЖФ При Президенте
5
5 Герасимов Юрий Иванович Первый заместитель Генерального директора — Исполнительный директор
ОАО «Тутаевский моторный завод», КАМАЗ ПТК, НЭФАЗ ПТК, Завод Туймазы для грузовых автомобилей для доставки бетона ОАО
Ян Крёниг Неисполнительный директор KAMAZ PTC
Виталий Л. Масицкий Неисполнительный директор Kamaz PTC, Vimetco NV
Игорь Николаевич Завялов Директор АвтоВАЗА ПАО Avtovaz, Kamaz PTC, Альянс Ростка Авто BV
Wolfram SCHMID Директор KAMAZ PTC
Anatoliy Eduardovich Serdyukov Режиссер Ступино Инженерное предприятие ОАО, Российские вертолеты ОАО Двигатель Корп.АО, АО «Уральский приборостроительный завод», АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии», АО «Казанский вертолетный завод», АО «УДК «Пермские моторы», АО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», ПАО «Ростовский вертолетный производственный комплекс «Роствертол», ПАО «ОДК-Сатурн», АО «Улан-Удэнский авиационный завод», Климова, ПАО «ОДК-Кузнецов», ФГУП ГТЭПК «Салют», АО «Технодинамика», АО «КымАПО-Кумертауское авиационное производственное предприятие», ПАО «КАМАЗ», АО «НПО «Радиоэлектроника им В. И. Шимко», Нижегородское научно-производственное объединение им. М.В.Фрунзе, ОАО «Радиоприбор», ОАО «Государственный Рязанский приборный завод», ОАО «ТНИИС», НИИ приборостроения им. В. Тихомирова, ПАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», ОАО «Центромашпроект», ОАО «СоюзпромНИИпроект», ОАО НИИ «Экран», ОАО «Рычаг», ОАО «Ставропольский радиозавод «Сигнал» , United Aircraft Corp. PHSC, Kaluga Научно-исследовательский институт радиотехнологии Kaluga
Алексей Вальвервич Песошин Неисполнительный директор Kamaz PTC, GZHF PRI Prezidente RT
Кирилл Юрьевич Пузырков Независимый директор KAMAZ PTC
Имангали Тасмагамбетова Независимый директор ПАО «КАМАЗ»
Бройтман Михаил Яковлевич Независимый директор ПАО «КАМАЗ», ПАО «Алчевский коксохимический завод», Алчевский металлургический завод, Фонд «Новое измерение» Инвестиционная компания с переменным капиталомООО
Варданян Рубен Карленович Независимый директор ЗАО «Америабанк», ПАО «КАМАЗ», Новая экономическая школа, Фонд «Новое измерение» ООО «Инвестиции с переменным капиталом»

Международные перевозки | ООО Холдинговая компания Кама-Тракс

Департамент международных перевозок существует в компании с момента ее образования в 1992 году. За 21 год успешной работы наша компания заслужила доверие таких компаний, как: ОАО «КАМАЗ» (г. Набережные Челны), ООО «Торговый дом «Кама» (г. Нижнекамск), ОАО «Нижнекамскшина» (г. Нижнекамск), ОАО «Нижнекамскнефтехим», «Казаньоргсинтез», ОАО «ГАЗ» (Н. Новгород), ОАО «АЛНАС» (г. Альметьевск), ХАЗОП «НП Набережночелнинский картонно-бумажный комбинат» (г. Набережные Челны), Siemens VDO Automotive», ООО «Чистополь» «Сатурн» (Набережные Челны), ОАО «Павловский автобус» (Павлово) и другие.

Наша компания оказывает комплексные услуги, включая доставку грузов «от двери до двери» как по России, так и за границу. Мы практикуем индивидуальный подход к клиенту и комплексное решение поставленных задач.

Специалисты нашего отдела международных перевозок оперативно предоставляют данные о местонахождении груза, обеспечивая надежное отслеживание грузопотоков.

Широкие возможности консолидации грузов на складах в Европе позволяют нам осуществлять эффективную доставку негабаритных грузов по России, а многолетние партнерские отношения с большинством авиакомпаний обеспечивают оперативное предоставление высокого качества ее услуг.

Внимание к деталям, аккуратность и последовательность действий – основные принципы нашей работы.

Агенты в 50 странах мира организуют доставку товаров «от двери до двери» практически в любой уголок земного шара.

Наша компания предлагает международные железнодорожные перевозки контейнеров любого тоннажа (3, 5, 20, 24, 20′ и 40′) и вагонов любого типа. Приоритетными направлениями грузовых железнодорожных перевозок являются европейская территория России, Сибирь, Урал, страны СНГ, Западная и Восточная Европа, Центральная, Восточная и Юго-Восточная Азия.

История / О компании / Камский индустриальный парк / КИП Мастер

История

Камский индустриальный парк «Мастер» начал свою историю 29 июля 2004 года. Данное Акционерное Общество получило возможность стартовать и развиваться на паритетных принципах Правительства Республики Татарстан и ПАО «КАМАЗ Автогигант». Парк расположен на 37 тыс. кв. м площадей бывшего завода «Ремдизель».Правительство выделило 150 миллионов рублей на все необходимые ремонтно-восстановительные работы.

В августе 2005 года площади индустриального парка впервые были сданы в аренду резидентам. К концу года все свободные помещения были сданы в аренду.

В 2006 году КАМАЗ передает АО «КИП «Мастер» оставшиеся площади завода, а Администрация республики дополнительно выделяет 90 млн рублей на освоение новой территории. Начинается развитие комплекса услуг, который включает в себя множество аспектов, таких как охраняемая стоянка, оказание юридических и бухгалтерских услуг.

В 2007 году успешное развитие индустриального парка позволило правительству Республики Татарстан подать заявку в Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации на софинансирование третьей очереди КИП «Мастер». Последующее положительное решение вопроса позволило привлечь к проекту дополнительно 980 млн рублей из бюджетов РТ и РФ и тем самым увеличить более чем в два раза количество производственных и офисных помещений в индустриальном парке.

В 2008 году запущена первая очередь транспортно-логистического терминала с погрузочно-разгрузочной площадкой, что повысило рейтинг КИП «Мастер» на рынке недвижимости.

В 2009 году в период мирового экономического кризиса КИП «Мастер» зарекомендовал себя как надежная опора для собственных арендаторов. С февраля предпринимателям в качестве поддержки был передан целый пакет программ, которые помогли жителям пережить последствия кризиса.

1 июля 2010 года ознаменовалось открытием Третьей очереди проекта КИП «Мастер» — Индустриальный парк «Мастер».Администрация КИП «Мастер» получает более 21 тыс. м офисных помещений и более 117 тыс. кв. м производственных площадей.

2011 год ознаменовался открытием Четвертой очереди проекта, Камскому индустриальному парку «Мастер» был передан приемный корпус автозавода КАМАЗ. То есть появилось 117 тыс. кв.м. производственной площади!

АО КИП «Мастер» успешно преодолело семилетний рубеж. Сегодня КИП «Мастер» является мощным инструментом поддержки малого и среднего бизнеса и вносит весомый вклад в развитие социально-экономической среды города, расположенного на берегу Камы.

Сегодня на территории парка работает более 280 компаний-резидентов, среди которых такие крупные иностранные бренды, как daimler, haier, leoni, magna и многие другие, а общая площадь площадей индустриального парка превысила 1,4 млн. м2.

Опыт кип-мастера транслировался в другие регионы России. Подобные парки уже созданы в Ярославской и Ульяновской областях, в Ставропольском крае. Каждый проект изо дня в день доказывает свою жизнеспособность и вносит существенный вклад в развитие экономики Российской Федерации.

250 «КАМАЗ» И ОДНА «ОКА» — Огонек № 30 (4758) от 04.08.2002

К сожалению, завод, доставшийся руководству КамАЗа в наследство от советской плановой экономики, оказался слишком большим. Образно говоря, все эти годы им приходилось вместо хорошо подогнанного ножа вырезать деревянную ложку огромным топором. Им приходилось обращаться с ним очень осторожно, чтобы не навредить себе и окружающим

250 «КАМАЗ» И ОДНА «ОКА»

W При выезде из Казани на въезде в г. Набережные Челны по мосту через реку Каму со всех автомобилей с нетатарстанскими номерами взимается сбор пошлина 10 рублей, за экологию как говорится.Если вы войдете в город через другой вход, с вас ничего не будет взиматься. Как будто это нормально загрязнять местную окружающую среду на другой стороне бесплатно. Аналогичная ситуация наблюдалась совсем недавно на главном заводе Набережных Челнов — заводе КамАЗ. С одного конца он всасывал деньги, как пылесос, а с другого как будто что-то капало. Капля за каплей. В начале 2002 года прекратилось и это капание. По городу, потом по республике и, наконец, по всей стране поползли злобные слухи: главный конвейер остановился, вот вам и руководство!

Самое смешное, что эти слухи оказались правдой.Производственная линия была фактически остановлена ​​в январе-феврале этого года. Зачем им производить то, что нельзя продать? Прошло десять лет, прежде чем у руководства КамАЗа хватило смелости посмотреть правде жизни в лицо. Ну, как говорится, лучше поздно, чем никогда. Да и вообще поздно ли? Может как раз вовремя. Потому что КамАЗ — это не просто завод, а ядро ​​города, созданное еще в советское время.

Стране, и в первую очередь армии, нужны были дизельные грузовики. Много грузовиков, недорогих, но мощных и с высокой проходимостью.И завод, и город были основаны в 1969 году. Завод был приоритетом до окончания строительства. Еще одним доказательством этого является то, что в городе до сих пор нет нормальной набережной.


ПУСТАЯ ШЛЯПА

В городе не хватало времени на множество проектов. Например, посреди Набережных Челнов торчит пустой небоскреб, издалека похожий на пятизвездочный отель. Местные жители с иронией называют этот небоскреб «шапкой» из-за круглых верхних этажей, выкрашенных в цвета флага Татарстана.В советское время завод не достиг даже первоначально запланированного объема производства. План состоял в том, чтобы производить 150 000 грузовиков в год, и все рухнуло, когда они достигли 130 000.

Было бы несправедливо сказать, что автомобили «КамАЗ» не пользовались спросом. Этот грузовик действительно хорош, в том числе и главный фактор, который подразумевался изначально, но почему-то никто не мог его произнести вслух: цена-качество. Конечно, машины были не такие навороченные, как «Вольво», «Мерседес», «Мэн» или «Ивеко».Но по остальным качествам они почти не уступают этим маркам, а по некоторым параметрам даже превосходят их. Доказательство тому – победы на «Ралли Париж-Дакар». «Танки грязи не боятся» — хороший лозунг, очень точный. Грузовик «КамАЗ» — машина трудолюбивая, очень аккуратная, надежная и послушная. Мечта любого водителя, одним словом.

Однако с началом рыночных реформ всем пришлось начать покупать автомобили, а не получать их по заказам. При этом жуткая инфляция смела все деньги потенциальных покупателей.Процесс продажи также принял довольно уродливую форму. Сейчас об этом легко говорить, но тогда, в начале 90-х, в нашей стране никто не умел продавать товары на свободном рынке. Мы знали, как спекулировать, но не знали, как продавать. В результате завод оказался в окружении группы компаний-посредников. Они продавали продукцию по цене ниже себестоимости, потому что прикарманивали заработанные деньги.

В духе времени завод был разделен на самостоятельные операционные единицы.Их окружили блокпосты и вооруженная охрана, и они начали продавать и покупать товары друг у друга, в основном по бартеру, и списывать друг другу долги. Эта забава тогда называлась «рыночной экономикой». Не только на КамАЗе, но и по всей стране. Со временем как-то так получилось, что 30% жителей города зарабатывают себе на жизнь на заводе, а 40% работают в различных рыночных структурах, связанных с заводом. Навести порядок — это самое простое. Но что делать с более чем половиной местных жителей, которые остались бы буквально без гроша в кармане?

На сегодняшний день в состав АО «Группа КамАЗ» входит десять производственных предприятий, в том числе сам автомобильный завод, ОАО «Камский литейный завод», ОАО «Камский кузнечный завод», ОАО «Камский пресс-рамный завод», ОАО «КамАЗ-Дизель», ОАО «Автомеханический завод». Завод», ОАО «КамА Зинструментспецмаш», ОАО «Завод автомобилей эконом-класса», ОАО «Ремдизель», ОАО «КамАЗ-Автоагрегат».В состав группы входит еще одно подразделение, которое почему-то не упоминается в рекламных проспектах. Это АО «КамАЗ Трейд» и Финансовая компания ТФК. Вице-президент по продажам ОАО «КамАЗ» Анатолий Самаренкин объяснил нам причину слухов о банкротстве компании.

Как обычно, объяснение было очень простым. В начале года завод выпускал столько автомобилей, рам, дизелей и другой продукции, сколько можно было продать по приемлемым ценам. Учитывая, что товаров в наличии в пунктах выдачи и на складах дилеров было предостаточно.Эксперты называют это расчисткой рынка. «Мы должны научиться производить столько продукции, сколько может потребить рынок», — считает вице-президент Самаренкин.

Хотя легче сказать, чем сделать. Потому что ты станешь козлом отпущения. Нужно быть очень сильным менеджером, чтобы во всеуслышание заявить, что остановка главного конвейера — это личное дело завода. Город тут же наполнился слухами о грядущих увольнениях на заводах группы. Новому генеральному директору КамАЗа Сергею Когогину пришлось терпеливо объяснять на местном телеканале, что никаких локаутов не будет.Что кадровая политика завода такова, что если ты захочешь уволиться, тебя никто не остановит. Однако отныне каждые два освободившихся рабочих места будут заполняться только одним соискателем. Завод наращивает темпы производства, но пока объем составляет всего 24 тысячи грузовиков, а не 150 тысяч.

К сожалению, завод, доставшийся руководству КамАЗа в наследство от советской плановой экономики, оказался слишком большим. Образно говоря, все эти годы им приходилось вместо хорошо подогнанного ножа вырезать деревянную ложку огромным топором.Им приходилось обращаться с ним очень осторожно, чтобы не навредить себе и окружающим.


СРЕДНЕЕ РУКОВОДСТВО

В главном конвейерном цехе протяженностью более 1 км командование находится в руках ефрейторов и офицеров производства, от начальников цехов до мастеров.

Замдиректора по планированию и снабжению Андрей Корепанов считает, что лучше вернуться к старой системе, устранив «феодальное деление» бывших цехов на самостоятельные предприятия.В соответствии с существующей в настоящее время системой поставка аксессуаров, произведенных этими новыми независимыми мастерскими, на главный конвейер должна быть юридически оформлена как сделка купли-продажи, облагаемая налогами.

— Точных цифр я не знаю, они не в моей компетенции, — сказал г-н Корепанов. Но я точно знаю, что общая стоимость нашей годовой продукции составляет один миллиард рублей. Если мы возьмем налог в размере 20%, то только наш завод даст 200 миллионов рублей. Мы могли бы создать холдинг, но я думаю, что лучше вернуться к прежней системе.Тогда мы сможем восстановить денежный поток, понятный и прозрачный для всех.

— Но это ущемило бы права существующих владельцев, десяти акционерных обществ.

— Самое смешное, что основным владельцем всех этих компаний является КамАЗ.

— Еще есть другие собственники, хоть и миноритарные. Они получают дивиденды на свои акции.

— Какие дивиденды! Хотелось бы избежать потерь. Для этого надо изготовить 2-2 ср.5 тысяч автомобилей в месяц!

— Но это то, сколько вы делаете в любом случае. В прошлом году вы сделали более 24 тысяч автомобилей!

— Это было в прошлом году. А до этого? А квартплата, коммунальные платежи, старые долги…

— Но при этом получается, что ты покупаешь продукцию у своей фирмы. Перекладывая деньги из одного кармана в другой, а затем возвращая сдачу в первый. С налогами сверху. Довольно сюрреалистично, не так ли?

— Похоже на то, — с грустью согласился г.Корепанов и улыбнулся. — Мы с этим разберемся. Знаете, что сказал наш новый генеральный директор? «Я буду делать политику!» И в этом случае мы с ним согласны.

— В каких случаях вы с ним не согласны?

— Наш завод производит 16 тысяч комплектующих. Из этих аксессуаров мы строим 250 модификаций автомобилей. Нам говорят, какие машины нужно построить в этом месяце; выполняем задание и ждем новый заказ. TFC должна быть более эффективной в поиске новых рынков.

— Вас не устраивает их работа?

— На данный момент меня это не устраивает.

— Вы смелый человек.

— Я просто делаю свою работу. Определенные обстоятельства не позволяют мне сделать это так, как я мог бы. При чем здесь смелость? В этом месяце половина нашей продукции будет производиться на экспорт. Я не понимаю, чем российские потребители хуже зарубежных. Их деньги такие же.

У исполняющего обязанности директора по производству Рустама Мухаметханова другая головная боль. Для выполнения даже небольшого заказа заводу приходится запускать весь главный конвейер, который изначально был рассчитан на выпуск 150 000 автомобилей в год.Завод как раз завершает процесс установки там новых японских компьютеризированных станков. Но невозможно объяснить каждому рабочему, почему конвейер движется рывками и почему такая низкая заработная плата. Потому что в этом случае вам пришлось бы учить их основам экономики и объяснять, что себестоимость продукции в основном состоит из всех затрат, связанных с работой огромного механизма, производящего продукцию малыми дозами. И это не дело Рустама Мухаметханова. Он инженер, а не оратор.


РАБОЧИЙ КЛАСС

Раньше рабочие производили больше, чем инженеры. А сейчас действительно возмущаются на «эксплуататоров». Весной «массовые забастовки» главных конвейеров КамАЗа были в новостях всех международных СМИ. Как журналист, я должен знать, как делаются такие новости. Теперь у меня появилась возможность лично пообщаться с бастующими.

По пути туда я столкнулся с приключениями. Мне было трудно избегать электрических троллейбусов — почему-то в здании главного конвейера все водители — женщины.Никогда не думал, что они такие смельчаки! Потом я очень долго ходил вдоль проволочного забора, пытаясь найти в нем дырку. Я все думал: «О, я вижу, они боятся правды и отгородили рабочий класс от общественности!» Оказалось, что я шел не в ту сторону. Наконец я нашел вход, где добродушные дамы что-то плели из цветных кабельных жил.

— Где ваши забастовщики? — спросил я дам.

— Кто? — сначала не поняли, чего я хочу.— О, забастовщики? Прямо вот здесь! — И помахали рабочим в зоне отдыха, мирно обедающим.

Эти зоны отдыха выглядят как большие багажники самосвалов со столом и скамейками. Нарушители спокойствия сидели за столом. Рустам Валеев явно был похож на лидера.

— Да, мы объявили забастовку. Нам зарплату не платили! — твердо сказал он. — Хоть и не было стекол в кабинах, но нам все равно было нечего делать.

— Так сколько длилась забастовка?

— Не так уж долго.Нам заплатили на следующий день.

— Слишком быстро. Банки так не работают, если у них нет денег сегодня, то вряд ли их будет завтра. Может быть, вы все равно получили бы свою зарплату на следующий день, без забастовки?

— Ни за что, — настаивал Рустам.

Ну, что бы вы сказали на его месте? Никто не любит выставлять себя дураком, верно?

— Наша забастовка была совершенно законной, — сказал Рустам. — Все работники нашей бригады подали в администрацию письменные уведомления.

— Так вы все знаете законы и как писать эти объявления?

— Знаем компетентных людей, — уклончиво ответил Рустам.

Работает на заводе уже больше двух лет, но до сих пор имеет только второй разряд. По его собственным словам, руководство просто не давало ему сдать экзамен на третью категорию и так далее. Я полностью потерян. Заводу срочно требуются квалифицированные кадры. Я осторожно спросил у Рустама, кто именно не дает ему сдать экзамен на следующую категорию.Он сказал, что это не важно, потому что он все равно увольняется через три дня, потому что нашел работу получше в городе.

Другие не нашли лучшей работы. Они работают на заводе десять и более лет и остаются там. Интересно, кто проиграет?

Сергей ПЕТУХОВ

 

— «Ока» — не очень прибыльный продукт. Тем не менее, на нашем заводе средняя заработная плата составляет 4400 рублей, что выше, чем на любом другом предприятии группы «КамАЗ».Мы научились не только делать автомобили, но и продавать их. Наша дилерская политика подразумевает наличие у дилера определенных обязательств перед заводом, которые легко отслеживаются по суммам и периодичности зачисления выручки на счет завода. Однако у завода есть и определенные обязательства перед дилерами. Если мы работаем с дилером в регионе, то работаем исключительно с ним. Мы рассматриваем все предложения, но всех потенциальных клиентов направляем к нашему дилеру. Хотя, если запросов из какого-то региона слишком много, возникает ощущение, что наш дилер теряет контроль над рынком, а значит, надо туда ехать и смотреть, что там происходит.У нас была аналогичная ситуация в Екатеринбурге. В результате нашего выездного анализа у нас сейчас работает три дилера, каждый из которых работает на равных условиях, что обеспечивает здоровую конкуренцию. В Москве у нас есть один дилер, который создал собственную субдилерскую сеть. Он пытается обойти наших конкурентов из Серпухова, где местный завод выпускает около 20 000 малолитражных автомобилей, что составляет 50% нашего объема производства. Но Серпухов ближе к Москве. Очевидно, за счет логистики стоимость их автомобилей для Центрального региона и для Москвы ниже.Только концентрация всех наших сил может снизить стоимость наших автомобилей. Вот почему в Москве мы за монополию. Но мы открыты для любых конструктивных предложений.

Михаил МЕДВЕДЕВ

Автомобильный завод. Общая информация о компании КАМАЗ

«Сила и мощь в металле!» — так отзывался о своем КамАЗе водитель, с которым мы автостопом добирались до Байкала в 2012 году. У человека, конечно, было интересное чувство юмора, но свою машину он явно любил, хотя и ругал ее по разным пунктам. По его словам, КамАЗ — действительно хороший грузовик, практичный и во многом удобный, хотя неисправности могут возникать внезапно.


В феврале 1976 года с главного конвейера КамАЗа сошел первый грузовик, а в феврале 2012 года завод выпустил 2-миллионный автомобиль.В марте 2016 года было произведено более 2,8 млн двигателей и силовых агрегатов. Таким образом, КамАЗ является крупнейшей автомобильной корпорацией России и входит в топ-20 мировых производителей тяжелых грузовиков. Технологический цикл производства машин включает в себя разработку, изготовление, сборку, реализацию готовой продукции и сервисную поддержку.

В прошлом году я провел два дня на заводе, а сейчас покажу и расскажу про КамАЗ.

2. Для большинства людей КамАЗ старые и вонючие грузовики, но все это давно, на самом деле.Сейчас компания выпускает такие новенькие, красивые и качественные автомобили.

3. Долгую экскурсию по заводу КамАЗ мы начнем с самого зрелищного места — с литейного цеха.

4. КамАЗ — производство полного цикла. Это означает, что грузовики и другие транспортные средства строятся с нуля до конечного продукта, включая все детали и механизмы.

5. Литейный, конечно, зрелищное и жутковатое место. Напоминает разные игры или фильмы про постапокалипсис, зомби и прочую дикость.

6. Насколько я понимаю, литейное производство в основном нужно для проектирования и изготовления двигателей.

8. В последние годы много денег вкладывается в производство для модернизации. Часть цехов уже переоборудована, но некоторые, особенно сложные, остаются местами в плачевном состоянии, к сожалению.

9. Плавно перемещаемся в цех, где изготавливаются керамические формы для деталей.

10. Керамические формы нужны для изготовления задней части деталей автомобиля.

11. Склад керамических форм. Каждая деталь имеет свою форму.

12. Горячий металл заливают в формы, застывают, затем формы снимают, оставляя практически готовую деталь.

13. Человек, не знающий тонкостей производства, может пройтись по складу керамических форм и представить в обратном направлении, для изготовления каких деталей формы нужны.

14. В магазинах очень легко заблудиться, поэтому к нам был приставлен специально обученный человек, который ловко объехал завод.

16. А вот и готовые детали. Блоки цилиндров болтаются.

17. Естественно, после отливки деталь проходит несколько уровней контроля качества, несколько стадий обработки, чтобы считаться действительно законченной.

18. Местами постановка напомнила мне космические корабли.

19. Это станок в отремонтированных цехах завода. Рабочий процесс здесь максимально автоматизирован, люди в основном контролируют происходящее.

20. Одна из деталей двигателя КамАЗ. Нам сказали, что на новых автоматах процесс изготовления в десятки раз быстрее и проще, исключается масса лишних шагов.

21. Но без вмешательства человека, как оказалось, и доводки напильником не обойтись.

22. Завод выпускает двигатели КамАЗ, Cummins и Daimler.

23. «Раньше все это точили вручную и потом выдалбливали, отчего качество было хуже и процент брака выше.Но теперь все делается фрезерованием!

24. Линия сборки двигателей.

25. Знаете ли вы, сколько времени занимает полная сборка двигателя?

26. Внимание! Один двигатель собирается за 86 секунд.

27. Как Вам нравится производство?

28. Обычно, конечно, в цеху больше рабочих, хотя все автоматизировано, мы просто оказались там после окончания смены

29. На данный момент, на самом производстве и его дочерних предприятиях работает около 40 тысяч человек.

30. Сердце КамАЗа или другого автомобиля.

31. Спасибо за внимание! Продолжение следует.

Взято из
Нажмите на иконку и подпишитесь!

Краткое описание предприятия

ОАО «КАМАЗ» занимается производством большегрузных автомобилей марки «КамАЗ», автобусных шасси, двигателей и комплектующих для грузовых автомобилей.Промышленный узел ОАО «КАМАЗ» расположен на расстоянии около 1,5 км в восточном и юго-восточном направлении от г. Набережные Челны Республики Татарстан.

Адрес предприятия: 423800, РТ, г. Набережные Челны, пр. Мусы Джалиля, д. 29.

ИНН: 1650032058

С севера и северо-запада территории акционерного общества на расстоянии 1,5 км расположены жилые кварталы с г. Набережные Челны. С востока, на расстоянии 4 км, деревня Азмушкино.С юга на расстоянии 4,5-5 км расположено село Сарайли. С запада, на расстоянии 4,5 км, село Суровка. Реки Челна и Шильна протекают в границах санитарно-защитной зоны. Расстояние до реки Камы и Нижнекамского водохранилища 5-6 км.

Выполнены работы по расчету рассеивания для следующих подразделений ОАО «КАМАЗ»:

1. Автомобильный завод,

2. ОАО «Камаз-Дизель»,

3. Производство КПП и ЗЧД ОАО «Камаз-Дизель»,

4.ОАО «Камский прессоформный завод»,

5. Автомеханический корпус ОАО «Камский прессо-рамный завод»,

6. ОАО «Камазинструментспецмаш»,

7. ОАО «Камаз-Металлургия» в составе: Литейный, Кузнечный, Производство переработки вторичных ресурсов,

8. ЗАО «Ремдизель»,

9. ОАО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ»,

10. ООО «Транспортно-экспедиторская компания «КАМатранссервис»,

11. ООО «ПЖДТ-Сервис»,

12.Отдел разработки и внедрения новых разработок,

13. Отдел главного энергетика,

14. Отдел снабжения и логистики,

15. Департамент связи,

16. Отдел административных услуг.

17. Отдел главного метролога

Все промышленные площадки расположены на основной территории производственного объединения и на территории промзоны.

Нормативная санитарно-защитная зона по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03, составляет 1000 м для Литейного цеха (п. 4.1.2. Производство выплавки специального чугуна; производство ферросплавов), остальные основные производственные помещения — 500 м (4.1.2. Предприятия автомобильной промышленности) , для вспомогательного производства — 100 м (4.1.2. Машиностроительные предприятия с металлообработкой, окраской без литья).

Фактическая граница санитарно-защитной зоны, установленная при разработке ранее разработанного проекта нормативов ПДВ, составляет 1000 м от границы территории промузла ОАО «КАМАЗ».

Характеристики технологии производства и технологического оборудования

технология очистки газа от загрязнений

Автозавод — отделочное предприятие ОАО «КамАЗ», с главного конвейера которого сходят готовые грузовые автомобили. Выпускает грузовые автомобили, запчасти к ним, а также собирает автобусные шасси.

Автомобильный завод ОАО «КамАЗ» занимается производством коммерческих грузовиков и запчастей к ним. Предприятие имеет две обособленные территории: промплощадку автомобильного завода и базу отдыха «Иволга».

АВЗ «КамАЗ» расположен на основной производственной площадке ОАО «КамАЗ» в промышленной зоне города Набережные Челны Республики Татарстан. Юридический адрес: 423808, пр. М. Джалиля, 29.

Общая площадь автомобильного завода 139,39116 га;

Численность работающих 9655 человек;

Количество рабочих дней 256;

Основные производственные показатели предприятия – 26 000 машинокомплектов в год.

Назначение и основные задачи АВЗ «КамАЗ»:

* Выпуск продукции установленной номенклатуры и объемов в соответствии с конструкторской и технологической документацией, стандартами и техническими условиями, отвечающими требованиям потребителей;

* Обеспечение безубыточности по всем видам деятельности и заданному уровню рентабельности;

* Повышение эффективности использования производственных фондов и оборотных средств;

* Предоставление социальных гарантий, оплата труда работников завода в соответствии с коллективным договором ОАО «КамАЗ» и в зависимости от результатов работы завода;

На автомобильном заводе имеются следующие производственные мощности:

* производство автомобилей;

* производство сборки агрегатов и поставка оригинальных автомобилей;

* производство мостов;

* механосборочное производство;

* ремонтное производство;

* Производство нового оборудования.

На автозаводе имеются следующие цеха:

* автосборочный цех;

* цех по сборке и сдаче автомобилей;

* мастерская кабин;

* мастерская обивки и жгутов проводов;

* платформа мастерская;

* колесный магазин;

*мастерская картера;

* тормозной цех;

* цех по сборке мостов и балансирной подвески;

* магазин передних мостов;

* Мастерская карданных валов;

* арматурный цех;

* редукторный цех;

* мастерская для мелкосерийного производства;

* цех средств механизации;

* цех общезаводских систем;

* покрасочные линии;

* ремонтные мастерские.

Краткое описание продукции автомобильного завода приведено в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Краткое описание продукции

Автосборочное производство

Производство по доставке автомобилей

Подразделения завода

Сырье, материалы, заготовка

технические процессы

Готовая продукция

Цех сборки и доставки автомобилей

Заправка коммерческих автомобилей

Коммерческие автомобили

Цех обивки и жгутов проводов

Полиамидные трубы

Изготовление сиденья

Обшивка кают

Изготовление пучков проводов

Резка труб

Обивка кабины, сиденья.Жгуты проводов

Платформенная мастерская

Деревянные детали, серная кислота

Эмали, растворители,

Грунтовка,

Замазка.

Вощеная и оберточная бумага

Сборка деревянных платформ

Окраска деревянных деталей

Платформы

Тонировка кабины

Секция колеса

Шины и автомобильные камеры

Сборка колес

Колеса к автомобилю

Производство мостов

Подразделения завода

Сырье, материалы, заготовка

технические процессы

Готовая продукция

Тормозная мастерская

Чугунное и стальное литье

Поковки стальные, легированные

Сварочная проволока

Механическая обработка, шлифовка

Автомобильная сварка, сборка

Колодка тормозная

Цех сборки мостов и балансировочной подвески

Чугунное и стальное литье

Поковки углеродистые, легированные

Алюминиевые отливки

Эмаль, растворитель, более тонкая сварочная проволока

Обработка

Линии окраски

Сварка, сборка, обработка мостов

Оси передняя, ​​средняя, ​​задняя

Балансировочная подвеска

Картерная мастерская

Поковки из легированной стали

Чугунное и стальное литье.

Эмаль, растворитель.

Сварочная проволока

Механическая обработка, шлифовка

Детали тормозной системы, тормозная колодка

Зубчатая мастерская

Поковки из сплава, сталь B1

Механическая обработка, шлифовка

Шестерни

главная передача

Дифференциал

Механо-сборочное производство

Подразделения завода

Сырье, материалы, заготовка

технические процессы

Готовая продукция

Мастерская переднего моста

Чугунное и стальное литье

Поковки из сплава.

Эмаль, растворитель.

Сварочная проволока

Обработка

Передний мост, передний тормоз, рулевое управление

Мастерская карданного вала

Чугун, сталь

Поковка из легированной стали.

Заготовки (стальные трубы)

Алюминиевое литье

Сварочная проволока

Эмаль, растворитель

Обработка

Шлифовка

Карданный вал

Раздаточная коробка

Арматурный магазин

Чугунное и стальное литье

Латунные отливки

Стальные трубы, медь

Обработка

Прокатка

Сварочный п/автомат

Резка, гибка

Пневматические системы

Оболочки для шлангов

Мастерская малых серий

Черное и стальное литье

Обработка

Шлифование

Запчасти для коммерческих автомобилей

Ремонтное производство

Подразделения завода

Сырье, материалы, заготовка

технические процессы

Готовая продукция

Мастерская по ремонту транспортных систем

Отливки из алюминия, бронзы, меди, стали, чугуна

Сварочные электроды

Эмаль, растворитель

Разбавитель

Обработка

Переходник

Воздушный редуктор

Подъемный механизм

Мобильные конюшни

Цех транспортных и складских работ

Рулон черный, цветной

Ремонт вилочных погрузчиков

Замена батареи

Мастерская по ремонту оборудования №1 (701)

Чугунное, стальное, бронзовое, латунное, медное литье.

Сварочная проволока, электроды

Трубы стальные медные

Механическая обработка, шлифовка

Ремонт деталей, узлов от оборудования

Мастерская по ремонту спецтехники (704)

Стальной прокат

Трубы стальные медные

Эмаль, растворитель, разбавитель

Сварочные электроды

Запасные части

Механическая обработка, шлифовка

Шестерни

Направляющие

Мастерская по ремонту и обслуживанию оборудования напольного оборудования и ПМГ (703)

Прокат стальной, чугунный.

Стальные трубы

Массивные шины

Запасные части

Сварочные электроды

Провод

Сернокислотная батарея

Механическая обработка, шлифовка

Ремонт напольного оборудования и ПМГ

Производство нового оборудования

Вспомогательные мастерские

Служба главного энергетика

Подразделения завода

Сырье, материалы, заготовка

технические процессы

Готовая продукция

Цех тепловодоснабжения и обслуживания (051)

Металлические трубы

Сварочные электроды

Запасные части

Ремонт, монтаж, эксплуатация тепловых сетей, систем вентиляции

Цех электрогазоснабжения (052)

Металлические трубы

Лампы освещения

Сварочные электроды

Запасные части

Ремонт, монтаж, эксплуатация сетей, шинопроводов, газопроводов

Мастерская бытового обслуживания

Инвентарь

Сбор, сортировка, упаковка, вывоз отходов производства.

Уборка производственных помещений, территории

Полное наименование: Камский автозавод
Другие названия:
Существование: 1969 — сегодня
Местонахождение: (СССР) Россия: Набережные Челны
Ключевые цифры: Сергей Когогин — генеральный директор.
Продукция: Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы.
Модельный ряд: КамАЗ-4310 КамАЗ «Тайфун» КамАЗ-43114 КамАЗ-55111

История предприятия.

В середине 60-х годов ХХ века в Советском Союзе резко возросла потребность в большегрузных автомобилях. Это было вызвано, во-первых, ростом грузооборота внутри страны. Стране срочно требовалась техника с большой грузоподъемностью, в первую очередь автопоезда и самосвалы для перевозки грузов на дальние расстояния.К сожалению, в то время основную массу машин составляли автомобили грузоподъемностью менее 8 тонн, к тому же срок службы многих из них давно подошел к концу. Таким образом, в стране остро встал вопрос об организации производства новых большегрузных автомобилей. Однако с этой задачей не справился ни один из существующих автозаводов страны. Поэтому директивы XXIV съезда КПСС указывали на необходимость создания в Татарской АССР новых автозаводов по выпуску большегрузных автомобилей.

Решение о строительстве такого комплекса заводов в г. Набережные Челны было принято постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в середине 1969 года. Этот город был выбран не случайно. Его географическое положение как нельзя лучше подходило для этой роли, в первую очередь из-за непосредственной близости к городу железной дороги. Несомненным плюсом было наличие организации Камгэсэнергострой — крупнейшей многопрофильной строительной организации Татарской АССР и всего Советского Союза.Именно ей доверили возведение жилья, заводских сооружений, а также возведение плотины и гидроэлектростанции. Для выполнения всех поставленных задач к строительству было привлечено более 100 тысяч человек, приехавших со всех регионов огромной страны.

Начало строительства завода.

Начало строительства завода по выпуску большегрузных автомобилей было положено осенью 1969 года. В присутствии партийного и хозяйственного руководства на месте будущего завода большегрузных автомобилей в г. Набережные Челны, на котором было написано: «Здесь будет построен Камский автомобильный батыр.Таким образом было положено начало строительству татарского богатыря («батыр» переводится с татарского как «богатырь»). Днем, когда экскаваторы впервые заработали на месте будущего завода, было 14 декабря 1969 года.

По плану заводской комплекс должен был состоять из семи производств, которые отвечали бы за все этапы изготовления большегрузных автомобилей. Сюда входили литейное, кузнечное, прессовое, ремонтно-инструментальное, агрегатное, моторное и автосборочное производства.Строительство первого из них — Ремонтно-инструментального и Литейного заводов — было начато осенью 1970 года. Через некоторое время после строительства всех остальных были построены также ремонтно-механический завод и малый автомобильный завод. Все производство располагалось на огромной территории площадью более трех миллионов квадратных метров.

При этом большое внимание уделялось организации производства прицепов к будущим автомобилям нового автозавода. Было решено, что проектированием прицепов будет заниматься ГКБ в городе Балашов, а проектированием полуприцепов — конструкторский отдел Одесского автосборочного завода.В то же время в Красноярске началось строительство завода, который будет выпускать прицепы и полуприцепы для новых большегрузных автомобилей.

Такой размах подготовки объяснялся важностью будущего КАМАЗа. Планировалось, что она будет выпускать не только свыше 150 тысяч большегрузных автомобилей, но и 250 тысяч дизельных двигателей для установки на машины других компаний. Их планировалось использовать на Уралах, ЗИЛах, а также некоторых сериях автобусов. Чтобы продукция завода соответствовала всем поставленным задачам, к вопросу технологического оснащения подошли со всей серьезностью.Для оснащения завода использовалось самое современное оборудование, в том числе зарубежное. Среди 700 иностранных фирм, поставивших на завод свое оборудование, такие известные корпорации, как Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller и многие другие.

Для принятия решения по проектам, по которым будет проводиться автомобилестроение, были проведены не только заводские, но и приемочные испытания. Так, например, для создания опытного ЗИЛ-170 было спроектировано 10 различных модификаций автомобилей.Каждый из них был рассчитан на вес до 26,5 т. Государственные испытания опытных образцов проводились на многих трансах страны. Маршрут Орел-Киев был выбран для испытаний автопоездов, рассчитанных на наибольшую нагрузку (свыше 30 тонн). Самосвалы ЗИЛ-5510 и ЗИЛ-53202 прошли испытания на трассе Углич-Рыбинск. Часть опытных машин перегоняли под Москвой, используя для этого Дмитриевский полигон. Основные испытания, конечно же, проходили в труднодоступных и малонаселенных районах страны: в Забайкалье, Тюменской области, а также на территории пустынь.Всего в испытаниях участвовало 40 экспериментальных образцов, которые прошли более 4,5 млн км.

В связи с тем, что завод строился под эгидой Всесоюзной комсомольской стройки, его строительство было завершено значительно раньше запланированного срока. Уже в 1973 году были построены все объекты первой очереди, а в мае следующего года в опытном режиме был выпущен первый двигатель КАМАЗ. Первый энергоблок N1 был собран в конце 1975 года.

Официальное открытие завода.

Официально об открытии завода было объявлено в 1976 году, после проверки готовности первой очереди КАМАЗ Государственной комиссией СССР, тогда в названии предприятия появилось словосочетание «производственное объединение».

Дата выпуска первого грузовика Камского автозавода – 16 февраля 1976 года. Производство автомобилей на заводе шло ускоренными темпами, опережая годовые планы. Так, уже осенью 1977 года было выпущено 15 000 большегрузных машин.Юбилейный 100-тысячный грузовик сошел с конвейера летом 1979 года. Через полтора года был выпущен 200-тысячный большегруз КАМАЗ, а еще через год, в марте 1982 года, 300-тысячный большегруз КАМАЗ. средство передвижения.

В первые годы существования завода основную часть продукции (43%) составляли самосвалы НефАЗ. Остальная часть производства в основном распределялась между бортовыми автомобилями (27%) и седельными тягачами (20%).

После завершения строительства второй очереди КамАЗа в феврале 1981 года появилась возможность организовать выпуск автомобилей новой серии.Спустя два года было запущено производство трехосного грузовика КамАЗ-4310, а чуть позже – производства двухосных грузовиков.

В конце 80-х предприятие приступило к выпуску малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль «Ока-ВАЗ-1111» выпущен 21 декабря 1987 года.

В ходе реструктуризации КАМАЗ пытался наладить контакты с зарубежными партнерами. Среди наиболее успешных попыток было создание совместного предприятия с DAF. Голландский производитель поставил для Камского автозавода кабины, размеры которых были специально изготовлены с учетом шасси грузовиков КАМАЗ.Несмотря на то, что опытная партия КАМАЗ-5325 с голландскими кабинами была успешно выпущена, сотрудничество продлилось недолго.

Приватизация, набиравшая обороты в стране в перестроечные времена, не обошла стороной и производственное объединение КАМАЗ, на базе которого было создано акционерное общество.

Непредвиденное обстоятельство — пожар в апреле 1993 года, почти полностью уничтоживший как здания, так и оборудование завода — на некоторое время остановил производство автомобилей.Однако на восстановление предприятия было брошено большое количество материальных и человеческих сил, и спустя полгода завод продолжил свою работу.

На рубеже двух столетий.

В начале нового тысячелетия большое внимание уделялось соответствию продукции завода европейским экологическим требованиям, в результате чего новый двигатель «Евро 3». Также было принято решение о расширении производства малолитражных автомобилей «Ока» и освоении производства тракторов КТ-240К и автобусов НЕФАЗ класса Турист.

Компания также продолжила работу по установлению контактов с зарубежными партнерами. В результате этой работы в 2005 году было создано совместное предприятие с Zaenradfabric по производству коробок передач. В том же году группа компаний «Северсталь» приобрела контрольный пакет акций ЗМА. Через год завод начал сборку двигателей Cummins B для грузовиков средней грузоподъемности.

В настоящее время ОАО «КАМАЗ» представляет собой современное, гармонично развивающееся предприятие с постоянно увеличивающимся ежегодным количеством выпускаемых большегрузных автомобилей.В его состав входят 9 крупных заводов, расположенных в городе Набережные Челны. Кроме того, грузовики КАМАЗ собираются в других городах России, а также в других странах: Украине, Казахстане, Польше и Эфиопии.

«Набережные Челны — второй по величине город Республики Татарстан с населением более 522 тысяч человек, расположенный на реке Каме. Активное развитие города началось в 1960-е годы, когда была построена Нижнекамская ГЭС, а затем началось всесоюзное строительство завода-гиганта КамАЗ.Эти факторы привели к резкому увеличению населения города, масштабному строительству жилья и городской инфраструктуры», — рассказывает Слава Степанов.

(всего 29 фото)

грамотная инженерно-транспортная инфраструктура, продуманная инсоляция, аэрация, озеленение Набережные Челны надолго стали одним из центров развития градостроительства не только юго-востока Татарстана, но и, в некотором смысле, всего Советский Союз.

6. В 1982-1988 гг. город назван в честь бывшего главы СССР Л.И. Брежнева, после чего городу было возвращено его историческое название.

Отметка верхнего уровня этого дома, если взять за точку отсчета поверхность Балтики, составляет 207,9 метра над уровнем моря. Из чего следует, что крыша этого дома «является самой высокой точкой существующих объектов капитального строительства в Республике Татарстан».

По сложившейся традиции жилые массивы в Набережных Челнах выделены комплексами.На данный момент в городе действует двойная адресация: у каждого дома есть номер улицы (этот адрес записывается в графе регистрации в паспорте) и так называемый адрес здания («адрес для комплекса»). Это название сохранилось со времен строительства, когда в каждом микрорайоне занималась отдельная строительная бригада, возводившая одновременно несколько жилых домов и хозяйственных построек — школу, детский сад, магазин — то есть полноценный жилой комплекс.В Набережных Челнах не принято называть адрес по названию улицы, поэтому иногда жители не знают своего адреса по улице.

В городе интересная планировка и система дорог: левых поворотов на перекрестках практически нет, а сами дороги сделаны очень широкими, что значительно снижает возможные пробки.

Одно из крупнейших предприятий Республики Татарстан, занимает 9-е место среди ведущих мировых производителей большегрузных автомобилей.

17. Строительство завода потребовало вложения огромных средств, для предприятия с нуля была сформирована обширная материальная база, построены производственные помещения, создана вся необходимая инфраструктура для работников предприятия. Несмотря на все эти факторы, по некоторым данным, все затраты на строительство предприятия-гиганта окупились за первые 8 лет.

18. КамАЗ выпускает более 40 моделей грузовиков в более чем полутора тысячах комплектаций.

В день с конвейера сходит около 200 автомобилей. К 2020 году завод планирует выпускать с конвейера 100 000 автомобилей ежегодно.

Единый производственный комплекс охватывает весь технологический цикл производства — от разработки, изготовления, сборки автомобилей и автокомпонентов до реализации готовой продукции и сервисной поддержки.

21. С 2010 года завод начал выпуск сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland).

22. Но уже в 2013 году КамАЗ принял решение выйти из этого проекта в рамках стратегии «избавления от непрофильных активов».

Летели вечером из Москвы на маленьком самолетике в Нижнекамск. Все хорошо, но места в нем мало) Для нас то немаленькие ребята..)

Впрочем, это не так важно. Долетели быстро и через пару часов разместились в гостинице Камаз. Поспим немного и поедем на производство

Вначале мы приехали в сборочный цех.Здесь собираются кабины, здесь же расположена основная сборочная линия.

Необходимо немного рассказать о самом заводе.
На сегодняшний день Группа компаний «КАМАЗ» является крупнейшей корпорацией Российской Федерации. По сути, в России ни одно производство не может конкурировать с Камазом. Есть конечно Урал, но он объективно «заточен» несколько под другой сегмент.
Если говорить о СНГ, то МАЗ здесь явный конкурент.

КамАЗ представляет собой единый производственный комплекс и охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей — от разработки, изготовления, сборки автомобилей до реализации продукции и сервисной поддержки

В Набережных Челнах расположены литейный и кузнечный заводы, завод двигателей, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод.

На данный момент в подразделениях и дочерних обществах работает около 55 тыс. человек.


Мы направляемся к линии сборки кабин.
220 штук сходит с конвейера в сутки



Ну вот так сегодня выглядит главная панель в машине.


Расскажу, что меня впечатлило.
Во-первых, качественно изменился подход к самим узлам и деталям.
Если раньше продукты упаковывали как попало, их еще и хранили, то сегодня упаковке и хранению уделяют особое внимание.И вы больше не увидите сложенных в кучу оконных стекол или наложенных друг на друга стекол, из которых будет перенесена добрая половина.
Хотя, впрочем, и это можно увидеть.. но разве что на стенде с фотографиями, где было показано, как было в 2008 году и чего добились на сегодняшний день


Оптимизация рабочего процесса и повышение качества здесь уделялось большое внимание. Например, необычно видеть доски задач или листы идей.
Тем временем любой из сотрудников может подойти и записать то, что его волнует, или внести рациональную мысль.



Ну и конечно же возник вопрос. Насколько это находит отклик среди сотрудников. Однако достаточно посмотреть на сам стенд

Также помогает и «подстегивает» на информационное табло, на котором каждый работник видит, сколько единиц продукции произведено и сколько его нужно надавить, чтобы выполнить норму



Следует отметить, что на заводе очень много сделано для отдыха и культурного досуга работников.
Ну, например, такие шахматы я видел только в гостиницах или на приусадебных участках

Здесь тоже можно поиграть в свободное время. Кроме того, проводятся соревнования.


Ну перекладываем на конвейер


Ровно столько же 220 единиц техники сходит с него в сутки


9008 место так называемого «колодца» исполнение 4, так называемого
9008 «. Но не думайте, что рабочие его так называют).Это скорее наша идея). По сути, каждый день в 10.00 здесь проходят собрания и обсуждаются насущные вопросы и задачи.


А вот и готовая машина
Красавчик согласен?


По всей строке такие колонки. И на них есть красные, желтые и синие кнопки. Красный самый неприятный. Нажимается при обнаружении серьезных недостатков.



Мастерская огромная
На самом деле на этом фото мы находимся в ее середине.
И такое ощущение, что все линии уходят в одну точку на горизонте



CNH и КамАЗ подписали соглашение о совместном предприятии в России

CNH, мировой лидер в области производства сельскохозяйственной и строительной техники, входящий в группу Fiat, и АО «Камаз», ведущий мировой производитель тяжелых грузовиков, на прошлой неделе объявили о разработке промышленно-торговый альянс для дальнейшего укрепления позиций CNH в российском секторе сельскохозяйственной и строительной техники.

Альянс, оформленный в виде Основного соглашения, был подписан в присутствии премьер-министра Российской Федерации Владимира Путина и генерального директора Ростехнологий Сергея Чемезова; Сергей Когогин, генеральный директор КамАЗ и Серджио Маркионне, генеральный директор Fiat Group; Франко Фузиньяни, глава CNH International; Алессандро Наси, вице-президент по развитию бизнеса CNH. Окончательные договоренности должны быть заключены сторонами в ближайшие месяцы.

В рамках партнерства обе компании создадут совместное промышленное предприятие, нацеленное на первоначальную локализацию производства комбайнов, тракторов, навесного оборудования и специальных моделей строительной техники под брендами CNH.Производственные мощности будут расположены в Набережных Челнах, Татарстан, исторической штаб-квартире КамАЗа, и их планируется начать в 2010 году. Эта операция также будет служить производственной базой для местной сборки продукции.

Согласно окончательному соглашению, CNH и КАМАЗ объединят свои сети для дистрибуции в Российской Федерации как локализованной, так и импортной сельскохозяйственной и строительной техники, принадлежащей к полному ассортименту продукции брендов CNH.Совместное коммерческое предприятие получит выгоду от дилерской сети КамАЗ в России, а также от мощного продукта, узнаваемости бренда и дистрибьюторского присутствия CNH на российском рынке, используя свои глобальные ресурсы и организацию.

«Это соглашение является убедительным признаком нашей долгосрочной приверженности России, — сказал Серджио Маркионне, генеральный директор Fiat S.p.A. и председатель правления CNH Global N.V. дистрибьюторская сеть, розничное финансирование и лизинговые решения, а также доступ к обширной базе поставок и соответствующая экономия за счет масштаба.CNH имеет сильное присутствие на российском рынке, которое поддерживается нашими признанными ведущими брендами и их широким ассортиментом продукции».

Деятельность CNH в России началась в 1907 году, когда в страну был отправлен первый трактор Case. В начале 2009 года CNH открыла новую подмосковную базу запасных частей.

ОАО «КАМАЗ» — крупнейший российский производитель большегрузных автомобилей.

АРХИВ ОФИЦИАЛЬНОГО САЙТА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВЛАДИМИРА ПУТИНА В 2008-2012 ГОДАХ

Группа «КАМАЗ» создана в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КАМАЗ»).В 1990 году объединение было преобразовано в акционерное общество.

Первый автомобиль завод выпустил 16 февраля 1976 года. С тех пор было изготовлено около 2 млн грузовиков и 2,7 млн ​​двигателей. 15 февраля 2012 года с конвейера сошел 2-миллионный грузовик.

КАМАЗ производит более 30 моделей грузовых автомобилей более 400 модификаций, а также дизельные и газовые двигатели, запасные части и автокомпоненты, оборудование, инструмент и разнообразную продукцию.

В 2011 году компания произвела 45 200 автомобилей, что составляет 40.на 4% больше, чем в 2010 году (32 200).

Каждый второй грузовик полной массой 14-40 тонн, эксплуатируемый в России и странах СНГ, изготовлен на заводе КАМАЗ. Каждый четвертый грузовик экспортируется в зарубежные страны. Грузовые автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КАМАЗ — градообразующее предприятие Набережных Челнов. На его долю приходится 40% промышленной продукции города (8% промышленной продукции Татарстана).

В единый технологический комплекс «КАМАЗ» входят 13 сборочных производств (от металлургии и металлообработки до сборки и обслуживания автомобилей) и четыре завода по производству запасных частей в кооперации с ведущими мировыми производителями.

На заводах КАМАЗ работает около 50 000 человек. По состоянию на январь 2012 года среднемесячная заработная плата инженеров составляла 25 000 рублей, рабочих — 18 000 рублей.

Рынок грузовых автомобилей России

В 2011 г. объем производства грузовых автомобилей в России увеличился на 39,6% по сравнению с 2010 г.: 94,5 тыс. автомобилей в 2011 г., 67,7 тыс. в 2010 г. и 40,6 тыс. в кризисном 2009 г.

В 2011 году основными российскими производителями были: КАМАЗ (45 200 автомобилей, что на 40,5% больше, чем в 2010 году), ГАЗ (24 800 автомобилей, 19.на 4% больше, чем в 2010 году) и «Урал» (входит в «Группу ГАЗ»; 11 000 автомобилей, что на 9,6% больше, чем в 2010 году).

Помимо традиционных марок, заводы в России собирают и иностранные грузовики: Volvo (Вольво Восток, Калуга), в 2011 г. выпущено 5100 автомобилей; Isuzu (SOLLERS-Isuzu, Владивосток), выпущено 1900 автомобилей; Mitsubishi (Фусо КАМАЗ Тракс Рус, Набережные Челны) выпустила 1300 автомобилей; Мерседес (Мерседес-Бенц Тракс Восток, Набережные Челны), выпущено 1200 автомобилей; и Scania (Скания-Питер) выпустили 1100 автомобилей.

Сообщается, что в 2011 году рынок грузовых автомобилей увеличился на 61,4% по сравнению с 2010 годом (128 400 автомобилей в 2011 году, 79 600 автомобилей в 2010 году и 38 700 автомобилей в 2009 году).

Доля грузовых автомобилей российского производства в 2011 г. составила 65,5% (84,1 тыс. ед.), из них на российские марки приходится 56,1% (72,1 тыс. ед.), на иностранные марки 9,4% (12,0 тыс. ед.). Доля импорта составила 34,5% (44,3 тыс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.