Разное

Новые зилы фото: Последний герой: ЗИЛ возрождается? — Авторевю

Содержание

ЗИЛ - все модели ZIL 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЗИЛ 2021 года: модельный ряд автомобилей ZIL, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ZIL, обзор моделей ЗИЛ, архив моделей ZIL. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки ЗИЛ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЗИЛ. Если Вы хотите приобрести определенную модель ZIL из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам ЗИЛ в вашем городе или регионе.



От -

Седан

СССР

Год: 1986

От -

Седан

СССР

Год: 1985


Архив моделей марки ZIL


История марки ZIL / ЗИЛ

История Завода имени Лихачёва начинается с 1916 года, когда торговый дом «Кузнецов, Рябушинские» основал фирму «Автомобильное Московское Общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе собрали первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения.

Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина - ЗИС. Базой для АМО-3 послужил грузовик США «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101, основанных на американской марке Buick, был налажен на заводе в 1936 г. В это же время с конвейера сошли и первые городские автобусы.

Для высшего партийного руководства СССР был разработан в 1942 году ЗИС 110 - легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименовывается в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже снабжалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе они получили название «членовозы». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна видела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года сошел с конвейера парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году на заводе освоен выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 - эталон представительского автомобиля для советской России. Он имел длину в 6,3 метра и снабжался отличной подвеской, которая обеспечивала очень хорошую плавность хода. В 1983 году увидел свет ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 были разработаны ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» - для охранной системы и бронированный автомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большинство рабочих цехов и корпусов было демонтировано, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода мэром Москвы Сергеем Собяниным инициировано строительство жилого комплекса.


Военные модификации ЗИЛ-157 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Полноприводный 2,5-тонный трёхосник ЗИЛ-157 с народными прозвищами «Захар Захарыч», «Крокодил» и «Колун» создавался как несущественно модернизированная версия предшественника, в которой удалось воплотить наиболее прогрессивные решения, не нашедшие поддержки военного заказчика в середине 40-х.

Прежде всего, это были все односкатные колёса с одинаковой колеёй, а также система регулирования внутреннего давления воздуха в шинах, заимствованная у амфибии ЗИС-485.

Серийное производство автомобиля ЗИЛ-157 началось в сентябре 1958-го, и вскоре он выиграл главный приз на Всемирной выставке в Брюсселе, где его представили как грузовик для сельского хозяйства. Со временем он превратился в высшее достижение отечественной автомобильной индустрии, долгожителя советского автостроения, выпускавшегося в трёх поколениях, и в основное транспортное средство Советской армии и многих зарубежных стран.

Три поколения ЗИЛ-157

В первое поколение 1958-1961 годов была заложена практически неизменная концепция и параметры всего семейства ЗИЛ-157 с мотором увеличенной до 104 сил мощностью, трёхместной цельнометаллической кабиной с откидными лобовыми стёклами, прежней бортовой платформой и новыми облицовками капота и радиатора. Наличие лебёдки в маркировке не упоминалось.


Военный грузовик ЗИЛ-157 первого поколения с тентом и лебёдкой. 1958 год

На машинах второго поколения ЗИЛ-157К (1961-1978 гг.) применялись агрегаты грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, которые собирали на соседних конвейерах. На них устанавливали новое однодисковое сцепление, синхронизированную коробку передач и упрощённую систему регулирования давления в шинах.

Автомобиль ЗИЛ-157К второго поколения с передними гидроамортизаторами. 1961 год

Выпуск трёхтонных машин третьего поколения ЗИЛ-157КД (1977-1992 гг.) был развернут на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). Его продукция отличалась установкой 110-сильного двигателя, усиленной ходовой части, новых световых приборов и кузова от ЗИЛ-131.

ЗИЛ-157КД третьего поколения из коллекции завода ЗИЛ (фото автора, 2011 год)

Эти автомобили приобрели обширный шлейф мелкосерийных вариантов, среди которых были односкатные седельные тягачи, шасси для монтажа различных кузовов и надстроек с коробками отбора мощности для их привода, а также экспортные версии для эксплуатации в странах с иными климатическими условиями.


Базовые версии грузовиков с экранированным электрооборудованием трёх поколений носили индексы ЗИЛ-157ЕГ, 157КГ и 157КДГ соответственно.

Экспортный грузовик ЗИЛ-157КЭ с 4,5-тонной лебёдкой в вооруженных силах Финляндии

Военное оснащение на шасси ЗИЛ-157

Серийные бортовые грузовики перевозили в кузовах 16-18 человек личного состава и воинские грузы, а также служили тягачами прицепных артиллерийских и ракетных систем. В их кабинах предусматривались крепления для личного оружия экипажа, дегазационного комплекта, медицинской аптечки и огнетушителя, а на ряде машин на крыше монтировали лёгкий «багажник».

ЗИЛ-157КД с поперечными скамьями в кузове для личного состава на параде в Москве 9 мая 1985 годаГрузовик ЗИЛ-157К с военнослужащими Советской армии у памятника советскому танку в Праге. 1968 год

От ЗИС-151 новые автомобили унаследовали много прежних профессий, а также впервые получили до 100 вариантов специальных надстроек, включая первые советские средства для транспортировки, заряжания и обеспечения боеспособности баллистических ракет. Об известных «Катюшах» на ЗИЛах мы уже рассказывали.

Типовые кузова-фургоны

В конце 50-х советская военная промышленность освоила серийный выпуск целой гаммы обитаемых кузовов-фургонов разных конструкций, составивших унифицированный типовой ряд. На грузовиках ЗИЛ-157 сначала устанавливали деревометаллические кузова КУНГ-1М, которые впоследствии заменили на облегченные бескаркасные конструкции К-66 и каркасно-металлические КМ-66, созданные для монтажа на автомобили ГАЗ-66. Для особых целей служили раздвижные фургоны К-44 и штабные К-35 автобусного типа.

Серийный кузов-фургон КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-157. 1961 год (архив 21 НИИЦ)Бескаркасный кузов КМ-66У1Д с панелями из армированного пенопласта. 1964 год (архив 21 НИИЦ)ЗИЛ-157К с раздвижными стенками кузова К-44 для размещения штабных пунктов и столовых. 1964 год (архив 21 НИИЦ)

Радиотехнические средства связи и управления

Многочисленные виды войсковых радиостанций, радиолокационных пунктов, штабных средств управления, радиопеленгаторов и даже систем тропосферной (космической) связи размещались в фургонах КУНГ или К-66, которые базировались на шасси ЗИЛ-157 второго и третьего поколений с экранированным электрооборудованием.


Радиостанция Р-140 «Полоса» в кузове К-66У1Д на шасси ЗИЛ-157КЕГ в венгерской армииСтанция П-15М «Тропа» в кузове КУНГ-1М. 1959 годАэродромная радиолокационная станция РСП-7

Средства технического обслуживания и ремонта автотехники

Узкая специализация авторемонтных средств для проведения технического обслуживания и ремонта различных видов военной техники в полевых условиях привели к созданию в 50-е годы двух основных комплексов подвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ) и войсковых автомобильных ремонтно-эксплуатационных мастерских (ВАРЭМ), в которых использовались шасси ЗИЛ-157 с кузовами СН, КУНГ-1М и КМ-66 с ремонтным оборудованием.

Авторемонтная мастерская ВАРЭМ-3Д в кузове СН с надколёсными нишамиПолевая мастерская МТО-60 для технического обслуживания автотехники и вооружения в финской армии

Автомобили топливной службы

Войсковые автомобили этой категории на шасси ЗИЛ-157/157К являлись развитием машин на базе ЗИС-151. На новой механизированной автоцистерне АЦМ-4-157 появился собственный насос, позволивший ей выполнять функции топливозаправщиков.

В комплектацию машины АТЗ-3-157 входила удлиненная на 200 литров цистерна, позволившая одновременно обслуживать четырёх потребителей, но конструкция нового водомаслозаправщика ВМЗ-157 практически не изменилась.

Модернизированная заправочная автоцистерна АЦМ-4-157. 1958 годТопливозаправщик АТЗ-3-157 с цистерной на 3 500 литров горючего. 1959 год

Средства обеспечения ракетных комплексов

С началом выпуска экранированных грузовиков ЗИЛ-157КГ и 157КДЕ на них начали устанавливать многие виды средств обеспечения подвижных ракетных комплексов и наземной предстартовой подготовки баллистического вооружения малой и средней дальности. Ввиду особой секретности тогда о них никто ничего не знал, а фотографии тех лет не сохранились.

К ним относились заправщики ракетных систем окислителем и компрессорные станции для заправки сжатым воздухом или кислородом, специальные кузова КУНГ для сборки ракетных боеголовок, автомобили-хранилища с глухими кузовами и контейнерами для перевозки боевых частей ракет, машины предстартовой подготовки для проверки кабельного оснащения, перевозки запасных частей, принадлежностей и т.

д.

Заправщик окислителем 8Г17М1 на автомобиле ЗИЛ-157ЕГ в польской армии. 1962 годМобильная компрессорная станция УКС-400В на шасси ЗИЛ-157КДЕ. 1986 годМашина 2У657 с закамуфлированным фургоном КУНГ-1М, в котором собирали ракетные боеголовки. 1959 год

Машины войск химической защиты

С появлением автомобиля ЗИЛ-157 завод «Пожтехника» выпускал наиболее распространенную машину 8Т311 для обмыва и нейтрализации спецжидкостями ракетных систем, различной техники, вооружения и ближайшей местности. На смену авторазливочной станции АРС-12Д пришла доработанная модель АРС-12У. В химвойсках служили также дегазационная станция АДМ-48Д и дегазационно-воздушный комплекс АГВ-3М.

Машина 8Т311 для проведения очистки и нейтрализации боевой техники. 1959 годМодернизированная авторазливочная станция АРС-12У на шасси ЗИЛ-157 в армии ГДР. 1958 год

Инженерная автотехника

В 1958-м комплект колейных механизированных мостов КММ перекочевал с ЗИСа-151А на шасси ЗИЛ-157 с лебёдкой, а затем – на ЗИЛ-157К.

При помощи перегрузочных устройств семиметровый мостовой блок каждого из пяти автомобилей опрокидывался назад и укладывался на нужном участке местности, перекрывая неширокие рвы и канавы.

Базовая машина механизированного колейного моста КММ на шасси ЗИЛ-157. 1959 годДоработанный ЗИЛ-157К парка ТПП в экспозиции Музея артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Такая же ситуация повторилась и с тяжелым понтонным парком ТПП, переехавшим на новый ЗИЛ с платформами для перевозки и сбрасывания понтонов на воду. Новинкой оказалась полковая передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 с глубиной бурения до 50 метров.

Средний понтон парка ТПП с комплектом деревянного настила в Музее артиллерии в Санкт-Петербурге (фото автора)Передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 на шасси ЗИЛ-157К (фото К. Дунаева)

Мобильные средства транспортировки и заряжания ракет

Дальнейшее развитие в 50-60-е годы принципиально новых подвижных зенитных, тактических и оперативно-тактических ракетных комплексов привело к появлению принципиально новых автомобильных перегрузочных и транспортно-заряжающих машин (ТЗМ).

В 1961-м была принята на вооружение ТЗМ ПР-14А на одиночном шасси автомобиля ЗИЛ-157, входившая в состав зенитного комплекса С-125 «Нева» с двумя твердотопливными ракетами массой около одной тонны каждая.

Транспортно-заряжающая машина ПР-14А с ракетами комплекса «Нева», напоминавшая обычную «Катюшу». 1962 год

Между тем, большие габариты и повышенная масса крупных ракет, а также требования по их безопасности в пути и поддержанию постоянной боеготовности привели к превалирующему применению для этих целей автопоездов с седельными тягачами ЗИЛ-157В/КВ и специальными одноосными полуприцепами для транспортировки одной ракеты.

Впервые опытные автомобили ЗИЛ-157В заменили прежние тягачи ЗИС-151 в 1957 году и работали в составе ТЗМ ПР-11А комплекса С-75 «Двина». Впоследствии их выпускали в нескольких исполнениях для разных версий ракетного вооружения. С 1958-го модернизированная установка ПР-11АМ, доставлявшая зенитные ракеты комплекса СА-75М «Двина», первой стала поступать в вооруженные силы социалистических стран. В дальнейшем эта система пережила ещё несколько вариантов, пока её не заменили тягачи ЗИЛ-131В.

Машины ПР-11АМ с ракетами комплекса СА-75М «Двина» и тягачами ЗИЛ-157КВ. 1967 год

В 1965 году на вооружение полков противоракетной обороны Москвы поступила модернизированная полуприцепная транспортно-установочная машина ПР-3М3 для доставки и монтажа на стационарные стартовые позиции новых зенитных ракет комплекса С-25М «Беркут». Масса заправленной ракеты составляла 3,5 тонны, граница зоны поражения – 45 километров.

Установочная машина ПР-3М3 с 12-метровой ракетой комплекса противоракетной обороны С-25М «Беркут»

К прочим войсковым автопоездам 60-х с тягачами ЗИЛ-157КВ относились полуприцепные транспортные машины или грунтовые тележки с автомобильными узлами, служившие для доставки вооружения колёсных и гусеничных оперативно-тактических комплексов с осколочно-фугасными или ядерными боевыми частями. Их длина чуть превышала 15 метров, максимально допустимая скорость – 40 км/ч.

Транспортная машина 2У663У с теплозащитным чехлом для доставки ядерных ракет комплекса «Луна». 1964 годГрунтовая тележка 2Т3М для транспортировки тактических ракет с системой обогрева головных частей. 1965 год

На заглавной фотографии – армейский грузовик ЗИЛ-157КД Уральского автомоторного завода в экспозиции Музея военной автомобильной техники в Рязани.

ЗИЛ-130 — история легендарного советского грузовика — журнал За рулем

О чем вы подумаете, услышав «ЗИЛ»? О правительственном лимузине? Или о холодильнике? А может, о лихорадочной застройке бывшей территории завода? Уверен, что у большинства в голове материализуется образ бело-голубой кабины 130-го! Ведь это самая успешная модель бывшего автогиганта, отмечающего в этом году вековой юбилей. Проследим жизненный путь легендарного грузовика: от рождения до ухода на покой.

Первые шаги

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.

Двигатель ЗИЛ-508

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода… 

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Длиннобазная модификация ЗИЛ-431510

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство
Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база

6675/2500/2400/3800 мм

Снаряженная/полная масса

4300/10525 кг

Масса буксируемого прицепа

8000 кг

Максимальная скорость

90 км/ч

Радиус разворота

8,9 м

Топливо/запас топлива

АИ-72/170 л

Расход топлива при скорости 60 км/ч

29 л/100км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Конфигурация/число клапанов

V8/16

Рабочий объем

5996 см³

Степень сжатия

6,5

Мощность

110/150 кВт/л. с. при 3200 об/мин

Крутящий момент

401 Н·м при 1800 — 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

задний

Коробка передач

М5

Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х.

7,44/4,10/2,29/1,47/1,00/7,09

Главная передача

6,32

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди/сзади

зависимая рессорная

Рулевое управление

винт-гайка, с гидроусилителем

Тормоза: спереди/сзади

барабанные, пневматические

Шины

260–508(P)

Фото: из архива автора

Здесь был ЗИЛ – Огонек № 42 (5587) от 28.10.2019

Зиловский сборочный цех № 6 — тот самый, который в советские годы выпускал «членовозы», роскошные лимузины для первых лиц государства, доживает свои последние дни. Хотя для многих — вообще новость, что он, оказывается, не прекращал работу.

Фото и текст: Константин Кокошкин

На территории бывшего завода имени Лихачева (сотрудников на ЗИЛе было больше 80 тысяч!) теперь ландшафтный парк, созданный по проекту голландско-американского дизайнера, искусственное озеро с «эффектом голубой лагуны», спортивный кластер, жилой комплекс «арт-класса». Среди всего этого современного великолепия, расположенного неподалеку от Кремля, нелегко найти старый советский цех.

Когда-то строго засекреченный механосборочный цех № 6 (МСЦ-6), о котором знали даже не все зиловцы, и поныне остается местом таинственным, доступным лишь для избранных.

Во времена СССР здесь выпускали роскошные лимузины, которые участвовали в парадах Победы, возили генсеков и встречали высоких иностранных гостей, прибывавших в столицу нашей Родины. Производством этих автомобилей до сих пор тут и занимаются.

От разрушения, которому подвергся остальной завод, чуть-чуть не дотянувший до 100-летия, МСЦ-6 в 2014 году спасла группа граждан, именующих себя «энтузиастами российской автомобильной истории». Эти люди выкупили убыточное производство, спасли полсотни уникальных специалистов от увольнения, а оборудование — от сдачи на металлолом. Пять лет частная компания «Механосброчный цех № 6» выпускала лимузины и кабриолеты ЗИЛ из существовавшего задела, а также занималась реконструкцией и обслуживанием этих машин по заказу владельцев: у коллекционеров сейчас находится несколько сотен правительственных авто. Но через пару месяцев и это здание снесут — оно так и осталось собственностью завода. На его месте появится какой-нибудь очередной восхитительный дом, вроде соседнего, что «выполнен по такой же технологии, как и Mulberry House на Манхэттене», или модное кафе, или офисный центр, по ступенькам которого будут легко взбегать молодые люди в блестящих туфлях и узких брюках.

Работяги с ладонями, на которых все линии жизни — навсегда черные, потому что детали для своих машин они из года в год изготавливают вручную и «подгоняют по месту», исчезнут отсюда, будто их и не было. Часть станков перевезут в будущий музей, часть, возможно, отправят на новые площадки. Что будет с производством, неизвестно. Но пока — пока! — легендарный цех еще работает. Выпускает автошедевры несуществующей страны.

Новый внедорожник ЗИЛ-157 2021 показали на независимых рендерах

У отечественных автолюбителей марка ЗИЛ ассоциируется с грузовым автотранспортом. Однако Завод им. Лихачева также выпускал седаны и лимузины. Не так давно в Сети появилась информация о «возрождении» некогда легендарного бренда. Права на него купил американский бизнесмен с российскими корнями. Под маркой ЗИЛ он планирует вывести на рынок внедорожник Colonel («Полковник»). При этом, в России ждать этот автомобиль не приходится. Он разрабатывается для нужд американской армии.

Выпуск «Полковника» породил много слухов о том, что компания ЗИЛ развернет бурную деятельность по выводу внедорожников на рынок. Не исключено, что некоторые из них будут продаваться в нашей стране. Дизайнер портала naavtotrasse.ru показал свое видение будущего внедорожника ЗИЛ-157 2021-2022. На фотографиях видно, что модель получила массивный кузов с острыми деталями и плавными линиями. При этом, передние стойки сильно завалены назад. Это поспособствовало установке очень крупного остекления. В передней части внедорожника стоит выделить прямоугольную решетку радиатора с наполнением в виде вертикальных планок и немного выступающий бампер. По краям последнего размещены дополнительные вентиляционные отверстия.

Боковая часть автомобиля относительно «чистая», без множества выштамповок. Здесь можно отметить разве что очень широкие колесные арки. А вот на корме есть ряд примечательных деталей. Так, задняя оптика у внедорожника выполнена в виде толстых изгибающихся LED лент, которые визуально похожи на перевернутую букву «L». В нижней части бампера под значительным углом размещена дополнительная защита кузова. Это решение положительно повлияет на внедорожные качества автомобиля.

Вероятнее всего, новый ЗИЛ-157 будет базироваться на «тележке» от Jeep. Поэтому и моторная линейка автомобилю может достаться от Cherokee. Это значит, что под капотом ЗИЛа будет установлен 2,4-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 177 л.с. За доплату внедорожник можно будет укомплектовать 272-сильным «атмосферником» объемом 3,2 литра. В паре с каждым из указанных агрегатов будут работать 9-скоротная коробка-«автомат» и полноприводная трансмиссия с электронным управлением.

Отметим, что появление нового ЗИЛ-157 не было подтверждено официально. Однако в случае выхода такой модели на рынок она бы стала серьезным конкурентом для Kia Mohave и Mitsubishi Pajero Sport.

Опубликовано: 29.05.2021 | Автор: Мельниченко Маргарита

как выглядел «ЗИЛ» до реконструкции — Strelka Mag

Фотограф Саша Генцис начал снимать «ЗИЛ» четыре года назад, ещё до реконструкции, которая затронула практически весь завод. В его проект «Социалистический сюрреализм» попали заброшенные цеха и вещи, которые «вышли на пенсию» вслед за своими хозяевами. 18 октября в Еврейском музее открывается выставка с работами проекта. Специально для Strelka Mag Саша Генцис рассказал истории нескольких героев «Социалистического сюрреализма». Например, восьмиэтажного станка № 1, кабинета директора и доски почёта, которые сохранились теперь только на фотографиях: территорию «ЗИЛа» обещают скоро превратить в самый инновационный район Москвы.

Если бы меня спросили про главного героя «Социалистического сюрреализма», я бы, не задумываясь, назвал пресс «Эрфурт». Я обнаружил его в одном из цехов совершенно случайно. Он остался один, остальные прессы были уже демонтированы и вывезены с территории завода. Пресс был огромный, высотой, кажется, 15 или 20 метров, и стоял прямо посередине. Я снимал его со всех сторон, потому что понимал: больше такого нигде не увидеть.

Через несколько недель я узнал, что цех уже демонтировали, а пресс замотали в специальную плёнку. Он стоял посреди этой разрухи как величественный исполин, немного пыльный, но выживший в битве. Я слышал, что новые владельцы территории завода сохранят пресс и выставят его как некий артефакт памяти «ЗИЛа» под открытым небом.

Особый интерес у меня вызывали помещения, связанные с бытом рабочих завода. В одном из цехов я обнаружил удивительную картину, как будто воспоминание из моего детства. Подобные сушилки были абсолютной классикой во всех парикмахерских Советского Союза.

Лимузины «ЗИЛ» собирались вручную. Производство проходило в несколько этапов, а специалисты чаще всего посвящали сборке этих машин почти всю свою жизнь. На этой фотографии — огромный цех, в котором автомобили получали необходимую электрическую проводку. Провода видны в правом нижнем углу фото: их были десятки, все отличались по цвету, и только один человек знал, как подсоединить каждый из них. Сейчас ему больше семидесяти лет.

Кроме того, на фото виден корпус автомобиля «Юность». У него необычная судьба: он появился в 60-х годах как один из первых микроавтобусов. Его сконструировали именно в этом цеху завода; для удобства пассажиров были сделаны комфортные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприёмник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, эффективные системы отопления и вентиляции. На Международной неделе автобусов в Ницце в 1967 году «Юность» завоевала двенадцать призов. Однако серийный выпуск автобуса не получил нужного финансирования, поэтому за всю историю «Юности» было выпущено около двухсот машин. Их использовали в Минобороне, КГБ и других организациях. Несколько десятков автомобилей попали в частные коллекции.

На этой фотографии — часть цеха, где выпускали детали для внутреннего оформления всех лимузинов, на которых ездили первые лица СССР. Как я уже говорил, лимузин «ЗИЛ» производился полностью вручную: все кресла и детали обивки были изготовлены руками нескольких сотрудниц. Одна из них до сих пор трудится на заводе. В кадр попал коллаж из фотографий с историей её бывших коллег. Они ездили в походы на байдарках по выходным, собирались коллективом, вместе отмечали праздники.

На дверце шкафа на заднем плане фото — немного другая доска почёта, на ней — изображения 11 лучших футболистов мира. Один, а может быть, и несколько сотрудников завода собирали их много лет: здесь Оливер Кан, Габриэль Омар Батистута, Зинедин Зидан, Марко Ван Бастен, Чезаре Мальдини, Петер Шмейхель и другие лица футбола в лучшие годы их карьеры.

Люди годами стремились к тому, чтобы их фотографии и имена увидел весь завод. Непонятно, почему именно эти 12 человек остались на доске почёта «ЗИЛа». Возможно, история решила, что именно они достойны того, чтобы стать частью завода, даже после того, как этого завода не станет.

Кабинет руководителя — одно из самых необычных помещений из числа тех, что я обнаружил на заводе. Привлекают внимание изображения на стене: помимо фото президента и премьер-министра России, там есть фото Цзян Цзэминя, генерального секретаря Компартии Китая. В середине пятидесятых годов Цзян Цзэминь был в СССР на длительной «стажировке», после чего началось сотрудничество между Китаем и заводом «ЗИЛ».

На переднем плане фотографии — своеобразная инсталляция из старых телефонов и компьютерной техники, я бы назвал её «Пенсия». Причём «пенсия» грозила не только вещам, брошенным в пустых цехах, но и людям, судьбы которых, наверное, обсуждали по спиралям этих самых телефонных проводов.

ТЭЦ «ЗИЛа» была настоящим промышленным монстром: оборудование, введённое в эксплуатацию 1937 году, продолжало снабжать теплом здания завода и жилые дома вплоть до начала работ несколько лет назад. Сейчас территорию «ЗИЛа» перестраивают, обещая превратить техногенные руины в самый инновационный район Москвы. Скорее всего, здание ТЭЦ, построенное по проекту братьев Весниных, сохранят как памятник конструктивизма.

На протяжении многих лет я занимался пейзажной фотографией, мне всегда казалось интересным искать рисунки или какие-то закономерности в окружающем пространстве. Интерьеры производственных предприятий — всегда очень геометрически верные объекты, встроенные в контекст общей экосистемы. В их линиях есть красота, даже если речь идёт о вентиляционной системе, как на этом фото.

Эта фотография стала одной из заглавных работ проекта «Социалистический сюрреализм». Сюрреалистично здесь всё: звезда — почему-то с отверстием в центре — табличка с очень человечным призывом к рабочим, «бездомные» части механизмов лимузинов «ЗИЛ». Здесь нет случайных элементов: каждую деталь история оставила в этом месте будто нарочно.

ЗИЛ-157 – король бездорожья

П. Алёшин

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубопроводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.

На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и лендлизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Грузовик с советским ноу-хау

Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.0018 (диапазон давления воздуха 3,0…0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.0018. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.

Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

Модернизация силового агрегата

Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тяговодинамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников. Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л. с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Водителю стало удобнее

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.

Долгожитель-призер

Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0…3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5…2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75…1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5…0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.

За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гранпри на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

Zili Designer Boutique Hotel Обзоры номеров и фотографии - Тяньцзинь 2021: Предложения и цена

Сколько стоит проживание в Zili Designer Boutique Hotel?

Цены в Zili Designer Boutique Hotel могут меняться в зависимости от дат, политики отеля и других факторов. Чтобы посмотреть цены, выберите даты, на которые вы хотите остановиться в отеле.

Какой аэропорт ближе всего к Zili Designer Boutique Hotel?

Ближайший аэропорт - международный аэропорт Биньхай.Он находится в 21,7 км от отеля и примерно в 40 минутах езды на такси.

В какое время заезд и выезд в Zili Designer Boutique Hotel?

Время заезда с 14:00, а время выезда до 12:00.

Предоставляет ли Zili Designer Boutique Hotel услуги трансфера из аэропорта?

Нет, Zili Designer Boutique Hotel не предоставляет услуги трансфера из аэропорта.

Какие удобства и услуги есть в Zili Designer Boutique Hotel?

Zili Designer Boutique Hotel предлагает следующие удобства и услуги: Wi-Fi в специально отведенных местах, Этаж для некурящих, Стойка регистрации (24 часа).

Есть ли в Zili Designer Boutique Hotel бассейн?

Нет, в Zili Designer Boutique Hotel нет бассейна.

Есть ли в Zili Designer Boutique Hotel фитнес-центр?

Нет, в дизайнерском бутик-отеле «Зили» нет фитнес-центров.

Предоставляет ли Zili Designer Boutique Hotel бесплатный Wi-Fi?

Пожалуйста, просмотрите список удобств на странице отеля.

Есть ли в Zili Designer Boutique Hotel номера для некурящих?

Да, в Zili Designer Boutique Hotel есть номера для некурящих.Пожалуйста, просмотрите список отелей для получения подробной информации.

Предлагает ли Zili Designer Boutique Hotel завтрак?

Нет, в дизайнерском бутик-отеле «Зили» завтрак не предоставляется.

Есть ли в Zili Designer Boutique Hotel ресторан?

Да, гости могут поесть в: Restaurant.

Есть ли парковка в отеле Zili Designer Boutique Hotel?

Да, в отеле Zili Designer Boutique есть парковка.

Есть ли в Zili Designer Boutique Hotel детские принадлежности?

Нет, в Zili Designer Boutique Hotel нет детских удобств.

Где находится Zili Designer Boutique Hotel?

Адрес отеля: улица Сантьяоши, 40. Отель находится в 4,85 км от центра города.

Близко ли Zili Designer Boutique Hotel к остановкам транспорта?

Ближайшая станция - Xibeijiao. Это 1,8 км от отеля. Посмотреть на карте

Находится ли дизайнерский бутик-отель «Зили» поблизости от популярных достопримечательностей?

Zili Designer Boutique Hotel находится недалеко от следующих достопримечательностей: Око Тяньцзиня (примерно 348 м), Художественный музей Байчжуань Шухуа (примерно 400 м), Выставочный зал Тяньцзинь Мэйюань Мэйшу (примерно 418 м).

Есть ли в Zili Designer Boutique Hotel горячие источники?

Нет, в дизайнерском бутик-отеле «Зили» нет горячих источников.

Лучшие и дешевые стоковые фотографии, векторы ... для любого использования

Профессиональные изображения необходимы для вашего онлайн-бизнеса. Они являются ключом к тому, чтобы ваши посетители становились более привлекательными, а затем занимали более высокие позиции. Все мы любим красивые изображения, иллюстрации и вектор. Они более привлекательны, потому что побуждают ваших посетителей любить, делиться, подписываться или даже покупать ваши продукты и услуги. Другими словами, изображения могут иметь большее значение для вашего бизнеса. Поэтому вам нужны лучшие и дешевые стоковые фотографии, векторные изображения, иллюстрации, видео и аудио!

Эти дешевые стоковые фотографии, векторные изображения… могут легко расширить ваш бизнес и сэкономить кучу денег ежедневно.

Все крупные компании используют высококачественные изображения, иллюстрации, векторы, видео и аудио и вкладывают больше средств в эти средства массовой информации.

Почему?

Просто они знают, что прибыль от бизнеса будет больше!

Другой пример - платформы социальных сетей, такие как Instagram и Pinterest, которые используют больше изображений, чем любая другая онлайн-платформа!

На этих платформах огромное количество пользователей, которые лайкают, делятся и комментируют, потому что им нравятся эти великолепные изображения.

Также по статистике:

  • Хорошо продуманные визуальные эффекты увеличивают желание людей читать контент на 80%.
  • Статьи с изображениями каждые 100 слов получают в 2 раза больше, чем другие статьи.
  • Сообщение с изображениями увеличивает вовлеченность на 180%.
  • Люди на 85% чаще купят ваш продукт после просмотра видео о нем.

Где можно найти лучшие и дешевые стоковые фотографии, векторные изображения… по любому предложению?

StockRush - это ваш дешевый и идеальный веб-сайт со стоковыми изображениями, на котором вы можете получить высококачественные изображения, иллюстрации, векторные изображения, видео и аудио для любого коммерческого использования.Вы получаете миллионы стандартных мультимедийных материалов с неограниченным количеством загрузок, которые вы можете использовать для своих проектов и проектов своих клиентов.

Другими словами, вы можете продавать эти биржевые носители по своему усмотрению, а затем легко построить прибыльный онлайн-бизнес в качестве внештатного дизайнера или даже агентства.

Кроме того, у вас есть возможность редактировать любой файл по своему желанию без каких-либо навыков или опыта. Все эти дешевые стоковые фотографии легко использовать с бесплатным обучением и поддержкой. Это поможет вам добиться наилучших результатов!

Обзор StockRush:

Название продукта: StockRush Agency

Имя поставщика: Misan Morrison

Страница продаж: Нажмите здесь

Цена переднего плана: 26 долларов.97–36,97 долл. США

Гарантия: 30-дневная гарантия возврата денег

Поддержка: Специальная группа поддержки

Бонусы: отличные бонусы

Рекомендую: Настоятельно рекомендую

Преимущества StockRuch:

  • Увеличьте посещаемость
  • Увеличьте продажи и прибыль
  • Создайте потрясающий пользовательский опыт
  • Создайте мощный бизнес
  • Сделайте 7 или более цифр
  • Экономьте свои деньги и время

Функции StockRush:

  • Получите 5 миллионов коллекций стоковых изображений, видео, аудио, GIF, векторных изображений, наклеек, иллюстраций, видео и аудио. Это сэкономит вам кучу денег ежемесячно!
  • Удаление фона на всех стоковых изображениях , чтобы использовать его по своему усмотрению в любом проекте! Или используйте эти вырезанные изображения!
  • Неограниченное количество загрузок мультимедиа. Это означает, что вы можете использовать эти стоковые фотографии для неограниченного количества проектов и загружать неограниченное количество файлов по своему усмотрению. Это может сэкономить вам больше денег ежемесячно!
  • Легко продавайте свои собственные медиа на торговой площадке StockRush и получайте больше прибыли. Это отличная возможность без лишних хлопот продавать собственные медиа и потом зарабатывать деньги!
  • Получайте вирусный трафик от профессиональных изображений , иллюстраций, аудио… из социальных сетей.Потому что он включает в себя встроенную систему выбора потенциальных клиентов, которая позволяет вам делиться медиа в социальных сетях, чтобы получить неограниченный трафик бесплатно!
  • Возможность встраивать ретаргетинговую аудиторию в платформу . StockRush включает ретаргетинг в свою платформу фондовых СМИ для увеличения дохода.
  • Встроенный редактор для простого редактирования медиафайлов внутри платформы без каких-либо навыков! Все супер просто!
  • С легкостью выполняйте поиск в медиа с помощью системы поиска по ключевым словам для любого изображения или вектора… за секунды!
  • Социальный обмен в один клик всех стоковых активов, чтобы получить огромный вирусный трафик бесплатно!

Кто может использовать этот веб-сайт со стоковыми фотографиями?

StockRush обеспечивает высококачественные изображения для любого бизнеса и предложения.Это означает, что вы можете использовать его как a / an:

  • Blogger
  • Партнер по маркетингу
  • Местный маркетолог
  • Маркетолог электронной торговли
  • Создатель продукта
  • Создатель медиа
  • Маркетолог в социальных сетях
  • Консультант
  • Тренер
  • И все онлайн-компании

Что пользователи говорят об этой дешевой стоковые изображения?

Обзор цен StockRush:

StochRush - отличное решение для вашего бизнеса. Потому что это однократный платеж без ежемесячной платы. Это означает, что вы экономите больше денег каждый месяц и получаете 5 миллионов изображений, векторных изображений, иллюстраций, гифок, видео и аудио для любого коммерческого использования.

Кроме того, у вас есть бесплатное пошаговое видео-обучение, чтобы максимально использовать эти дешевые стоковые изображения. Этот тренинг поможет вам легко найти желаемое изображение или иллюстрацию… а затем быстро получить прибыльный результат.

Кроме того, у вас есть отличная специализированная команда поддержки, которая поможет вам, и 30 дней на тестирование этого веб-сайта со стоковыми фотографиями, чтобы решить, подходит ли он вам.

Если вы не удовлетворены, просто напишите в службу поддержки, чтобы получить возмещение!

Все эти отличные возможности делают StockRush лучшими и дешевыми стоковыми фотографиями, векторными изображениями… которые вам когда-либо понадобятся!

Таким образом, StockRuch - отличное вложение для получения профессиональных стоковых фотографий для вашего онлайн-бизнеса. Или просто продайте их своим клиентам и заработайте кучу денег. Выбор за вами!

Посмотрите, сколько вы сэкономите ежемесячно!

Плюсы и минусы:

Плюсов:
  • Используйте специальный купон «rush6off» , чтобы сэкономить 6% на лицензии StockRush Agency.
  • Миллион профессиональных фотографий, иллюстраций, векторных изображений, видео и аудио
  • Простота использования и поиск идеального носителя
  • Удаление фона со всех стоков изображений
  • Торговая площадка для продажи ваших собственных медиафайлов
  • Используйте это лучшее стоковое изображение для неограниченного количества коммерческих проектов
  • Создайте свое стоковое медиагентство
  • Специальная единовременная цена
  • Без подписки или ежемесячной платы
  • Полностью настраиваемая
  • Деньги за 30 дней гарантия возврата
  • Бесплатное видео обучение
  • Выделенная группа поддержки
Минусы:
  • Ограниченное предложение
  • Ограниченный бонус

Бонусы StockRush:

StockRush включает в себя отличный бонусный пакет, который может помочь вашему бизнесу, например:

  • Неограниченное право собственности на программное обеспечение премиум-класса от производителя для профессионального редактирования и редактирования анимированных изображений!
  • Неограниченное право владения этим новым программным обеспечением премиум-класса для отправки файлов по всему миру!
  • Еще одно неограниченное право собственности на премиальное программное обеспечение от производителя для создания веб-сайтов с изображениями!
  • Неограниченное владение этим программным обеспечением Premium для создания более быстро загружаемых веб-сайтов с более высоким рейтингом!

Посетите страницу продаж StochRush

Вывод:

StockRush - это лучшие и дешевые стоковые фотографии, векторные изображения, иллюстрации, векторные изображения, видео и аудио для любого использования. Эти стоковые изображения сэкономят вам много денег ежемесячно. Потому что он предоставляет 5 миллионов медиафайлов для любой ниши. Кроме того, вы можете продавать эти средства массовой информации своим клиентам, а затем зарабатывать 7 или более цифр в качестве внештатного дизайнера или даже в качестве биржевого медиа-агентства!

Плюс, у вас есть 30 дней для тестирования этих стоковых фотографий, бесплатное видео-обучение и специальная команда поддержки, которая ответит на ваши вопросы или любые другие проблемы!

Вот почему StockRush стоит ваших вложений. Не пропустите!

Спасибо,

надда

Где взять стоковые фотографии?

Сводка

Рецензент

nadda

Дата проверки

Проверяемый элемент

Агентство StockRush

Оценка автора

Название программного обеспечения

Веб-сайт агентства StockRush

Категория ПО

стоковых изображений

Крокодиловая куртка за 40 000 долларов украдена из мужского магазина на Манхэттене

В магазине мужской одежды Zilli на 57-й восточной улице покупательница с экзотическими вкусами и лишними 50 000 долларов найдет астраханские шубы и куртки из кожи питона со сменными воротниками. бобр, горностай или норка.Но, хотя на этой неделе вы найдете в Zilli жилетки из оленьей кожи и черное покрывало из шиншиллы, на вешалках не хватает определенной куртки из коричневой австралийской крокодиловой кожи.

3 декабря полиция сообщила, что пара воров каким-то образом украла куртку в рабочее время, не привлекая внимания сотрудников магазина. Куртка оценена в 40 000 долларов.

Никто не был арестован, но во вторник полиция опубликовала фотографии двух подозреваемых, мужчины и женщины, которым было около 20 лет.Судя по фотографиям, никто из них не одет в куртку.

По сообщению полиции, кража произошла около 17:30. По словам полиции, женщина взяла пальто со стеллажа и передала его партнеру, который затем взял его с собой в примерочную и положил в спортивную сумку. Затем они вышли.

Как им удалось осуществить такое наглое ограбление ранним вечером, еще предстоит объяснить. Кражи таких масштабов не являются чем-то необычным в торговых анклавах Нью-Йорка, но они редко происходят с таким очевидным изяществом.

Изображения двух человек, подозреваемых в краже куртки 3 декабря. Фото ... Департамент полиции Нью-Йорка

Полиция заявила, что, похоже, в магазине не было никакой помощи. Во вторник в магазине менеджер, который не назвал своего имени, сказал, что не может комментировать этот вопрос.

«Есть еще много чего рассказать», - сказал он. «Но, к сожалению, я не могу».

Он указал на прекрасные качества двух других курток из крокодиловой кожи, представленных в магазине: одной синей глянцевой, другой коричневой и мягкой, как замша.

Zilli, который находится между Парк-авеню и Мэдисон, рядом с отелем Four Seasons, расположен среди других элитных магазинов, таких как Prada и Brioni.

Обычно в магазине одновременно находится всего несколько покупателей, сказал менеджер. Однажды во вторник днем ​​их не было. Чтобы войти, покупатели должны позвонить в звонок и дождаться, пока сотрудник откроет дверь. Товары в магазине, в том числе ремни и сумки в дополнение к пальто и курткам, могут стоить до 150 000 долларов.

Zilli, флагманский магазин которой находится в Париже, имеет три офиса в США и является относительным новичком на американском рынке, сказал менеджер. Магазин на 57-й улице открылся в 2009 году.

Для сравнения, в Китае девять магазинов, в том числе в Гонконге, и 16 магазинов в России, шесть из которых находятся в Москве.

Платформа фото и видео верификации

Truepic | Платформа фото и видео верификации

Узнайте, как Truepic Vision может значительно сократить углеродный след вашей организации

  • Ускорьте бизнес

    Мы хотим помочь предприятиям быстро завоевать доверие своих клиентов, упростить их взаимодействие, отсеять мошенничество и сократить расходы.

  • Содействовать здоровому гражданскому обществу

    Мы стремимся создавать технологии, которые способствуют здоровому диалогу между людьми и эффективной работе организаций.

  • Борьба с дезинформацией

    Восстанавливая доверие к визуальным медиа, мы стремимся внести свой вклад в защиту демократии от манипуляций посредством визуального обмана.

Восстановление визуального доверия для всех

Используя передовые технологии искусственного интеллекта, криптографии и компьютерного зрения, мы повышаем ценность аутентичных фотографий и видео, одновременно ведя борьбу с ложными.

  • Страховые компании

  • Кредиторы

  • Онлайн-платформы

  • Гарантии

  • Государственные агентства

  • Новости организаций

  • Гражданские журналисты

  • НПО

  • «В программе взаимного страхования ювелиров теперь есть возможность открыть приложение, встроенное в Truepic, и сделать снимок... "

  • «Запуск фото-верификации Truepic проверяет на наличие манипуляций в видео и сохраняет ...»

  • "Truepic фокусируется на аутентификации фотографий с момента их съемки, гарантируя, что они нет... "

  • «Truepic, стартап из Сан-Диего, нацелен на создание нового вида фотографий - верификации ...»

Truepic Vision

Виртуальные инспекции, новое определение

Традиционный процесс проверки - дорогостоящий и медленный.Физический осмотр разочаровывает клиентов, а неконтролируемые изображения часто не аутентичны. Запатентованная технология Truepic Vision модернизирует процесс проверки для страховых компаний и других организаций, радует клиентов и позволяет получать проверенные и достоверные фотографии.

Узнайте, как Truepic Vision может помочь

Наши технологии

Новое поколение визуальных медиа

Truepic является пионером в технологии Controlled Capture, которая позволяет любому снимать фотографии и видео, происхождение, содержание пикселей и метаданные которых поддаются проверке.Изображения, снятые с использованием технологии Truepic, вызывают наивысший уровень доверия.

Узнайте больше о нашей запатентованной технологии

Наши партнеры

Мы работаем и сотрудничаем с некоторыми из крупнейших мировых организаций

Работать с нами

Резня, которую китайский режим пытается стереть

Тридцать два года спустя китайский коммунистический режим все еще пытается подавить память о кровавой бойне 4 июня, подвергая цензуре все упоминания, задерживая откровенные несогласные и не давая молодым поколениям знать о том, что на самом деле произошло той ночью.

Большая часть мира знает правду о том, что лидер коммунистического режима послал войска, чтобы подавить протестующих студентов, которые призывали к более открытому обществу на площади Тяньаньмэнь, в центре столицы Пекина, 4 июня 1989 года, что привело к убийство тысяч китайских студентов. Но на земле, контролируемой Коммунистической партией Китая (КПК), цензура продолжается.

Чэнь Симин, разместивший фотографию в память о кровавом событии, 31 мая был подвергнут 15-дневному административному задержанию властями города Чжучжоу южной провинции Хунань.

В течение многих лет Чен упорно увековечивал память о резне на площади Тяньаньмэнь в 1989 году. В 2018 году его задержали 4 июня за фотографирование в парке на фоне танка.

«С 2017 года меня задерживали четыре раза, трижды за то, что я запомнил 4 июня, - сказал Чен в своем твите 30 мая. - Но я все же хочу запомнить самый важный день в современной истории, за который обязан гражданин»

Хуан Сяоминь, сторонник продемократического движения, возглавляемого студентами, содержится под стражей, заявила 29 мая его дочь, за «затевание ссор и разжигание неприятностей» - частое обвинение, используемое КПК, чтобы заставить замолчать критиков. впервые сообщил об этом в блоге Weiquanwang.

Причина до сих пор неизвестна, сказал в интервью The Epoch Times друг Хуана по фамилии Се, но упомянул, что местные власти вызвали Хуана по телефону, когда он пил чай с Хуаном 28 мая.

Тем временем на юго-западе Китая пропал еще один откровенный диссидент. Как сообщил NTD 31 мая его друг Ян Цзили, жена Ян Шаочжэна потеряла с ним связь более чем на две недели.

Бывший профессор экономики Ян Шаочжэн, которого уволили за критику КПК в 2018 году, несколько раз вызывали в органы власти, сказал Ян Цзили, друг и соратник-активист.Его жена считает, что Ян, вероятно, задержан властями, добавил друг.

Другой активист из юго-западной провинции Сычуань сообщил The Epoch Times, что полиция пришла к нему домой в четверг, предупредив его молчать 4 июня и 1 июля, в день годовщины правления КПК. Активист из Пекина, который также предпочитает не разглашать свое имя, сказал The Epoch Times, что местные власти сообщили ему, что он должен поехать в другие города 4 июня и 1 июля.

Беззаботная молодежь

Продолжающаяся цензура вытеснила упоминания о площади Тяньаньмэнь из китайского Интернета и удалила их из учебников истории студентов, включая имя тогдашнего высшего лидера режима Чжао Цзыяна.

Многие молодые китайцы выросли, не подозревая о жестоком событии 32 года назад, поскольку учителя опасаются прикоснуться к деликатным темам, определенным КПК. СМИ, контролируемые государством, не имеют права сообщать об этом. Представитель министерства иностранных дел назвал это «политическим беспорядком» только в ответ на вопрос западных журналистов.

Учитель средней школы в провинции Хунань по фамилии Хуан признал, что молодые люди в материковом Китае из-за повсеместной цензуры информации стали безразличными.

«Молодое поколение ограничивает свое внимание деньгами, хорошим вином, пикантными блюдами и развлечениями. Они балуются Доуинь по телефону », - сказал Хуан в интервью Radio Free Asia. Douyin - популярная платформа для социальных сетей, дочернее приложение TikTok в Китае.

«Для равенства и справедливости у них нет таких идей. Они хотят только удовольствия », - сказал Хуан.

Растущее движение молодежи Китая к безделью - беззаботное отношение к работе, карьере, браку, дружбе, воспитанию детей и потреблению - стало головной болью для властей.

И Ру и Хун Нин внесли свой вклад в этот отчет.

zili Галерея фотографий (страница 2)

Вы имели в виду?

Результаты поиска - показаны 24 - 48 из 560

obama hood.jpggal universe bolivia.jpg.jpgвыездные школы 7112444 14870 640x480.jpgcrystals 08 00279 g007.png505241c48c4c4f56454b.jpgivan pavlov signed photo.jpg
123 ... 45 ... 212223
«Предыдущая | Следующая »

Похожие запросы

Искать zili Видео без рейтинга
Искать zili XXX видео
Искать zili HD видео
Искать zili Indian Videos
Искать zili MP4 видео
Искать zili OnlyFans Leaked Videos
Search zili XXX GIFs

Search Photos

Недавние поиски

simbran srx | сана хан секс с | www xxx доктор девушка 3 | толстушки секс голая черная мама старые анти голые xx лама фото | даша таран фото обнаженной | джангол секс | मारवाङी चुदाई 3 gp | sexxxximage | пича за кума на мавузи | шрути бишт ххх обнаженная | раха тапа ххх изображение | ххх бикини 12 | pvra se | школьник и мать секс | alka ashley xxx fuhd видео sexxvieod | HD лошадь ххх ебля девушка беременная ххх imagesla секс xnx brazz | колката коел моллик х видео | индийская тетушка манака | баджу курунг сатин | www kajalsexphot | индийский брат и сестра секс | maa ki chudai xxx vedio 3gp скачать бесплатно napal xxxxx sex santhali sex video comangla sex www x | авек мелаю главный денган индия | номер 18 desnuda | южноиндийский полный обнаженный сексуальный полнометражный фильм mallu без вырезок или без цензуры актриса класса b скачать бесплатно saal ki ladki sexhd xxxsex vfopakistan desi uk sex xnxxraat ки r | санджана салман голая | Джинал Пандья обнаженная | cewek bugis 02 | doraemon rule 34 paheal net school 18-летняя девушка занимается сексом с необрезанным членом | голые суши | школьница fuc | фапининг | амма секс привет | только тамильский секс | lankasex | xnxx солнечный l миша п | Shaipallvi ххх фото | индийский камвали бай сексуальный | первая ночь супер sexx девушка | июн Малия горячая кровать секс scenebonte xxx com | пакестанекс | کترینه کیف سیکس | monalisa секс от khoobsurat naukrani | анушка шетти xvideo | тамильская актриса анджали секс видео секс школа учительбез cayesha takia hot videobalochistani lokul sex 3gp free downluodww xnxx bangladeshiwww xxx video bomi kisar sec xnxx mis sex aishwarya rai manpoto hot kerudung nude artis artis indonesia telanjang鍞 筹 拷 鍞 筹 傅 锟 敵 澶 氾 拷 筹 拷 鍞 筹 拷 锟 藉 拷 鍞 炽 個 锟 藉 敵 烇 拷 鍞 傅. xxx mujrakrachi antuy xxxactress lanka sex xxxsanny leony bold bed sex Making clips in sagni mms2hindi blue film fuck videoil sex18 oldxxx eom12y nudetamil masala Movie hot nude sex 2015sunny loen bf videosbangla naika romana xnxxgege imageindian aunty rapewww полусари обратно | salat w сексуальные девушки ххх обнаженные пи солнечный хх чертовски бхаби мультфильм секс 3gp видео | пляж сандра орлоу 04 | марвади секс-дамы | Керала секс видео большие сиськи все велосипед ххх | мама и мальчик бесплатно прно | www xxx com sunny leon se | сасу маа ки чудай | Rayman Paheal быть | южно-индийская тетушка делает минет и кончает | www xxx дядя обнаженный трах | изображение киски neha mehta | Стефани де Монако новые фейки | ххх бор | aneuka srma xxx | Ави Дафна порно | чудай наги ладки ки | otilia xxx | герой № 1 секс ххх каток грудное молоко для своего ребенка | музыка тамильский секс | преобразование lsn | redwap аниме хентай гей | анальный щелчок | алиса и ерш порно | hemamalinikichudaidnes rajce ru nude deti rajce ru e | xnxxx мьянма секс | пользователь wp pbm mawanella sex | xxvdo | bera xxx | гадис пизда | тамильская толстая киска aunte opena naeka x x x m | www xxx xnxx سعودي com ဒေါက်တာ ဇော်ကြီး မြန်မာမလေးများ sex xnx anjali and janu | нитин xxxcom sxy xxx vond | пакистанская актриса надя али ххх | newyu gaeng rep xxx | дхемаджи девушка секс | майя попроцкая порно | бангла муж ххх | снеха транссексуал ебут | малайская джаба | dpg xxx ujana prdan sexe apon ke por serial borobal puku xxx | драконий жемчуг гоку и бульма секс | мунна ххх | большая девушка дези бикини | порноб | mallu хардкорный секс | talha kıza sakso çektirip agzına boşalıyor | aetis xxx | савита бхабхи анальный | пашал ххх ввв хххм | Зимбаве обнаженная киска | тамильская актриса старая латха секс nakedsp ls nude p | Ананя обнаженная, поддельные ххх видео Карена Капор | арт-порно утром | фото секс этио | qcyxtzal70eroine andrea jeremiah секс-видео | Эля Сабитова голая 31 | животное ххх hd ч | www x тамильский секс | www xxx com net n desi rama | pheli bar seksi | ххх видео пг бангла коммил актриса шри дивья ванная комната сексолливуд актриса джаклиен фанда последний секс ебля фото комми пуджа сакс сказать mp4sax горячие видео бангла 2x vediowww японская молодая школьница секс mp4 бесплатно скачать comjivithasexwww abirami горячий секс comxxx jennype мальчик hubleonxxx бходжпури рани чатарджи ка секс HD XXX открытая обнаженная ебляpimpandhost dolce modz14years girls xxnx videoladeshi movie rap xxxx video clipse news anchor sexy news videodai 3gp videos page 1 xvideos com xvideos indian videos page 1 free nadiya divachi anace anna sex videos ранди ебать xxx sexigha hotel mandar sri lanka sinhala sex girls pussy photosangla nika purnima xxx ramya krishnan blue film sexrape на полицейских 3gp молодой девичий ayalam 3gp sex ajg aadivasi xxx villageteacher vs student sexy video mp4 download chitramalika comian bollwyood naiok naika fucking nakedal marlek xxx pwww lndean sex video xxx comenis lomi lomi massagenelydia senr | деволина xossip ебля рис | все бангла нака ххх | тамильская школьница sexgirls трусики индийские скрытые nnada nati sex 鍞 筹 ‹| Сиддхартха Мальхотра обнаженная секс-фотография pic10 | индийский дези порно девушка boobsax мама бхабхи sax xxxx видео | был секс 18 | наруто pixxx hin | Перман Сумире секс-фото | каран арджун хххх кинте | kajal agrawal ххх клип | полового созревания девушки киски широко открыты | 3d фута | ibu ibu jablay pantat nungging | bonwlob фото df xx nube hb | номер кала | индийское xxx короткое видео কোয়েল পুজা পুজা শ্রবন্তীর x x x video বাংলাদেশী নায়ি | тамильская актриса laila xxx картинки горячего секса в поездке xxx | www xxx два | дикентот куда | табу актриса Ки Нанги Чуть Мэйн Лунд Вали Чудай секс обнаженные сиськи Буди р | горячие sexci | barzzer porn girlsxxxxx v | سکس ن حشری باسگ نده | тётя санджана | Индия секс 18 | xxxxn xxxxn xxxxn xxxxxn 18xxx ba | лошадь джарл ххх | собака хххх секс кута | xxx shireen | Катрина Каиф xxx hdude mydiddle inabonti xxx jpj | ххх таманна бхатиасекс | малаялам якорь нандини наир секс | катрина kaifxxxxxx | хиджаб 3d секс | индийская дези рунди обнаженная | секс телугу фото | индийский дядя ка лунд индийский тетенька ки чут чодаи видео домашняя спальня | шинчан мичи голая | iu idolfake | секс тувана туркай | дипика сингх секс-нагота | святые ххх | хан хххх hd | سکس سکس سکس بلوچ | хаджал ххх губы фото | принка и салман хан ххх обнаженные ебут приянка чопра ки ганд ки | каннада Herion секс-видео doenlond | сиськи обнаженные упасана поют шратдха kaapur nangi sex hotphoto com kajal xxx c | Киран Джунежа голая грудь актриса гопика секс видео девушки | сексуальная Анита земля джинсы секс видео ком | индийский горячий молодой бхаби ре | dabool | www करिशमा कपूर विडियो секс xxx com | индийский сексуальный анти | navya xnxx | индийский секс девушка задница lic | wanafunzi wakitombana |

Площадь Тяньаньмэнь: Резня Китайский режим пытается стереть

Автор Дороти Ли через The Epoch Times,

Тридцать два года спустя коммунистический режим Китая все еще пытается подавить память о кровавой бойне в июне 4, цензурируя все упоминания, задерживая откровенно несогласные и не давая молодым поколениям знать, что на самом деле произошло той ночью.

Студент показывает баннер с одним из лозунгов, скандированных толпой из 200000 человек, хлынувшей на площадь Тяньаньмэнь в Пекине 22 апреля 1989 г. (Catherine Henriette / AFP / Getty Images)

Большая часть миру известна правда о том, что лидер коммунистического режима послал войска, чтобы подавить протестующих студентов, которые призывали к более открытому обществу на площади Тяньаньмэнь, в центре столицы Пекина, 4 июня 1989 года, в результате чего были убиты тысячи человек. Китайские студенты.Но на земле, контролируемой Коммунистической партией Китая (КПК), цензура продолжается.

Чэнь Симин, разместивший фотографию в память о кровавом событии, 31 мая был подвергнут 15-дневному административному задержанию властями города Чжучжоу южной провинции Хунань.

В течение многих лет Чен упорно увековечивал память о Тяньаньмэнь 1989 года. Площадь резни. В 2018 году его задержали 4 июня за то, что он фотографировал в парке на фоне танка.

«С 2017 года меня задерживали четыре раза, три - за запоминание 4 июня», - сказал Чен в своем твите. 30 мая.

«Но я все же хочу запомнить самый важный день в современной истории, ответственность за которое лежит на гражданине».

Хуан Сяоминь, сторонник продемократического движения, возглавляемого студентами, содержится под стражей, заявила 29 мая его дочь, за «завязывание ссор и разжигание проблем» - частое обвинение, которое КПК использует в своих целях. молчать критиков, впервые сообщил блог Weiquanwang.

Причина до сих пор неизвестна, сказал в интервью The Epoch Times друг Хуана по фамилии Се, но упомянул, что местные власти вызвали Хуана по телефону, когда он пил чай с Хуаном 28 мая.

Тем временем на юго-западе Китая пропал другой откровенный диссидент. Как сообщил NTD 31 мая его друг Ян Цзили, жена Ян Шаочжэна потеряла с ним связь более чем на две недели.

Бывший профессор экономики Ян Шаочжэн, уволенный за критику КПК в 2018 году, был вызван властями. несколько раз сказал Ян Цзили, друг и соратник. Его жена считает, что Ян, вероятно, задержан властями, добавил друг.

Другой активист из юго-западной провинции Сычуань рассказал The Epoch Times, что полиция пришла к нему домой в четверг, предупредив его молчать 4 июня и 1 июля, в день годовщины правления КПК. Активист из Пекина, который также предпочитает не раскрывать свое имя, сказал The Epoch Times, что местные власти сообщили ему, что он должен поехать в другие города 4 июня и 1 июля.

Беззаботная молодежь

Продолжение цензура подавила упоминания о площади Тяньаньмэнь из китайского Интернета и удалила их из учебников истории студентов, включая имя тогдашнего высшего лидера режима Чжао Цзыяна.

Многие молодые китайцы выросли, не подозревая о жестоком событии 32 года назад, поскольку учителя опасаются прикоснуться к деликатным темам, определенным КПК. СМИ, контролируемые государством, не имеют права сообщать об этом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *