Разное

Новая 21 волга: Купить новые ГАЗ 21 «Волга» в Москве

Содержание

Новая Волга — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

На днях появилась информация о новом автомобиле под брендом Волга, премьера которого состоится уже совсем скоро. У нас есть возможность представить, как он будет выглядеть.

Волга – культовый отечественный бренд, ведущий свою историю с 1956 года, когда на свет появился ГАЗ-21 (ранее мы писали о мифах и фактах об этом автомобиле). Последние Волги были выпущены в 2009 году, с тех пор периодически ходили разные слухи относительно дальнейшей судьбы модели. В частности, была информация о том, что под именем Волга будут выпускать грузопассажирский фургон. Однако теперь стало ясно, что будет возрождён именно седан, причём сделан он будет на основе представительского седана Aurus Senat. Волга получит более короткую базу и заметно уменьшится по габаритам, благодаря чему её можно будет считать полноправным представителем сегмента бизнес-класса. Согласно имеющейся информации, Правительство уже закупило 500 штук для себя, а также рекомендовало регионам пересесть на эти автомобили.

Внешне новая Волга местами будет перекликаться с Аурусом, при этом она получит ряд оригинальных внешних элементов. Так, спереди появится широкая хромированная решётка радиатора, схожая с таковой на ГАЗ-3102, которая раньше также активно использовалась чиновниками. Сбоку новую Волгу можно будет узнать по подштамповке вдоль всего кузова, расположенной чуть ниже дверных ручек – такую имеют все серийные Волги, начиная с модели ГАЗ-24. Появятся новые горизонтальные фонари, вызывающие ассоциации как с тем же ГАЗ-3102, так и с отечественными правительственными седанами восьмидесятых годов прошлого века.

Так как с выпуском рядной четверки модульного семейства НАМИ пока есть некоторые сложности, первые партии Aurus Volga будут выпускать с хорошо знакомым 2.7-литровым мотором от ГАЗели УМЗ Evotech A274 (107 л.с.). В ближайшем будущем гамму пополнит версия с V8 от Aurus Senat, а для ФСБ обещают спецверсии-«догонялки» с мотором V12.

Кстати, предлагаем ознакомиться с большой статьёй, посвящённой спецавтомобилям ГАЗ (тем самым «догонялкам»), создававшимся для КГБ.

65 лет назад начался выпуск ГАЗ-21 «Волга» — РТ на русском

В 1950-е годы руководство СССР поставило перед советской автопромышленностью задачу разработать быстроходный комфортабельный автомобиль, который должен был прийти на смену устаревающей машине ГАЗ-М-20 «Победа» / РИА Новости

Разработка нового автомобиля началась в 1951 году. Первый опытный образец «Волги» увидел свет уже через несколько лет. Работая над проектом, сотрудники ГАЗ изучали зарубежный опыт / РИА Новости

В 1955 году образец новой машины был представлен советскому руководству, которое одобрило серийный выпуск модели после небольших внешних доработок / РИА Новости

10 октября 1956 года с конвейера сошли первые серийные автомобили ГАЗ-М-21. Изначально большинство машин предполагалось оснастить автоматической коробкой передач, однако вскоре от этих планов отказались. Позже автомобиль переименовали в ГАЗ-21 / РИА Новости

«Испытания автомобиля «Волга»… подтвердили простоту и надёжность его управления, особенно в городах с интенсивным движением и на горных дорогах», — писал о машине главный конструктор Горьковского автомобильного завода Николай Борисов / РИА Новости

Новый советский автомобиль получил международное признание. В 1958 году на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе советская автомобильная экспозиция, на которой была представлена «Волга», удостоилась Гран-при / РИА Новости

В 1959 году началось производство второй серии ГАЗ-21. Новая модель отличалась от предшественницы видоизменённой решёткой радиатора, лёгкой коррекцией кузова и доработкой светотехники / РИА Новости

В 1962 году запустили производство самой массовой, третьей серии ГАЗ-21. Автомобиль стал более изящным, возросла мощность двигателя. Кроме того, новая модель «Волги» лишилась фигурки оленя на капоте / РИА Новости

«Главное преимущество этой машины выяснилось позднее, в процессе эксплуатации — это надёжность, что подразумевало её долговечность, прочность и неприхотливость», — написано в книге «Двадцать один. Большая книга о машине грёз» / РИА Новости

Производство ГАЗ-21 прекратилось 15 июля 1970 года. Всего в СССР было выпущено 639 478 машин данной модели. «Волги» продавались не только на внутреннем рынке, но и экспортировались в Грецию, Бельгию и другие страны Европы / РИА Новости

Понадобилось три ГАЗ-21 «Волга» и один Mercedes-Benz W211 E500, чтобы сделать этот проект


Тюнинг проект — ГАЗ-21 «Волга»

Проект был создан несколько лет назад тюнинг-мастерской Simco из Казахстана. Им понадобилось сразу три автомобиля ГАЗ-21 «Волга» и один Mercedes-Benz, чтобы реализовать задуманное.

Первым делом донорский Mercedes-Benz полностью «раздели», сняв все возможные кузовные панели и срезав крышу. В результате осталось что-то похожее на шасси, способное двигаться автономно, но сильно нуждающееся в новом кузове.

Постепенно автомобиль стал обрастать кузовными деталями от ГАЗ-21 «Волга». Шасси оказалось шире и длиннее кузова советского автомобиля, поэтому все детали разрезались пополам и растягивались примерно на 200-300 мм. Образовавшуюся щель закрывали, используя детали от кузова другой «Волги».

Создателям проекта перекроили передние и задние двери, чтобы они соответствовали изменившимся габаритам шасси по длине. Естественно, пришлось изготавливать новую переднюю решетку, удлинять бампера и заказывать все стекла по индивидуальным чертежам.

Работы с кузовом были завершены к концу осени 2012 года. Авторы проекта не стали занижать уровень крыши, как это принято в подобных проектах, и это здорово, потому что автомобиль сохранил свои элегантные аутентичные пропорции.

Салон решили полностью оставить от Mercedes-Benz. Сиденья, передняя панель, рулевое колесо и центральная консоль — всё немецкое. Даже карты дверей удалось использовать от W211, соединив их с внешними кузовными панелями «Волги».

Под капотом сохранился 5,0-литровый бензиновый V8, который выдает 306 л.с. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. А это значит, что динамика у автомобиля будет соответствующая. К слову, стандартный E500 разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунды и развивает 250 км/ч.

Покраска и окончательная сборка необычной «Волги» на базе Mercedes-Benz E500 была завершена в августе 2013 года, спустя два года после начала работ. Автомобиль выглядит просто шикарно, а его ежедневная эксплуатация теперь не представляет проблем. К сожалению, стоимость проекта не раскрывается, но можно быть уверенными, что клиенту она обошлась в кругленькую сумму.

Волга 21 coupe от EL-Motors.


Первый отечественный Хот-Род ГАЗ-21 Купе.

Хот-род — автомобили с классической внешностью снаружи и серьёзными модификациями внутри, в теории с кузовами выпущенными после 1949 года, называются стрит-машинами (street machine) или автомобилями выходного дня.

Над постройкой этого стильного купе работал целый коллектив — дизайнеры и мастера фирмы El-Motors, Ассоциация Союз-НАМИ. Сначала была синяя BMW M3. Почти новая. На ходу! По ней прошлись пилой, отчиркнув крышу, двери и крылья. Потом начались поиски подходящей «Волги». «Волга» нужна была 1957-1958 годов выпуска, так как впоследствии передняя часть автомобиля стала другой. Таких машин было выпущено всего 30 тысяч, и все понимали, что время пощадило ничтожно малое их число. Поэтому пускать под нож можно было только бесповоротно мертвую. В 1996 году самая убогая «Волга со звездой» была найдена и куплена за $2000.

Так началась постройка хот-рода BMW M3 + ГАЗ 21. По терминологии EL Motors, RCM означает Road Coupe Moscow.

Технология

RCM является наглядным пособием по теме: как сделать не просто хот-род, а красивый автомобиль. А для этого, само собой, нужны красивые технологические решения. Понадобился год, чтобы из двух «разнокалиберных» автомобилей создать это неповторимое изделие. У несущего кузова нет дополнительных подрамников и вспомогательного каркаса. Для придания большей жесткости были усилены лишь лонжероны и стойки крыши.

Платформа BMW M3 осталась без изменений. Более того – никоим образом не затронуто взаимное расположение силового агрегата, подвесок, моторного щита, педального блока, рулевой колонки, дверного проема и передних кресел. Это самое важное решение в данной машине, выгодно отличающее ее от других хот-родов, где на заново сваренном каркасе собраны отдельные «разномастные» агрегаты со множеством «переходников и адаптеров». Здесь же все технологичнее и надежнее – есть современное шасси, не нуждающееся в доработке, которое «обшивается» ностальгическим железом и хромом. От BMW отрезали только стойки крыши и все наружные панели. Таким образом силовая структура кузова ниже крыши была сохранена, и уже к его остаткам «пришили» панели от «21-й».

Основные этапы «шитья по металлу» Волги 21 Купе.

То, что под капот «Волги» можно впихнуть компактную рядную «шестерку» BMW, понятно каждому. Только на сей раз поступили наоборот – «волговскими» капотом и крыльями «накрыли» 280-сильный двигатель. Верхний контур «волговских» передних крыльев должен был лечь на линию капота BMW. Чтобы увязать нижние кромки крыльев с платформой, сохранив тем самым дорожный просвет, их обрезали. А чтобы колеса при этом могли поворачиваться на прежний градус, не задевая о крылья, увеличили арки и заново сделали отбортовку. Передние крылья «Волги» по сравнению с «бээмвушными» имеют больший свес, но меньшее расстояние от арки колеса до дверного проема.
Кроме того, «Волга» имеет прямой вертикальный контур двери, а BMW – криволинейный. Чтобы состыковать передние крылья с проемом двери, их пришлось удлинять. При этом от BMW был оставлен не только дверной проем, но и внутренние панели (каркас) двери с замками и электростеклоподъемниками. Капот. «Привязка к местности» проводилась с двух сторон. Передняя часть должна была сопрягаться с обводами и профилем крыльев, задняя же навешивалась на щит моторного отсека BMW. Посему капот удлинили соответственно крыльям и уже удлиненную заднюю часть вывели непосредственно к стойкам крыши (у настоящей «Волги» капот заканчивается не у стоек, а у щита моторного отсека).
Задние «волговские» крылья оказались на уровне подкрылков BMW. По «вертикали» все более или менее ясно – низ крыла обрезается. А вот от расположения заднего крыла «по горизонтали» во многом зависела стремительность образа хот-рода. Тут потребуется небольшое «геометрическое» пояснение. Дело в том, что через заднее крыло проходит «волговская» выштамповка («росчерк молнии»), начинающаяся с ободка фары на переднем крыле и «режущая» всю боковину «21-й» до задних фонарей.

Композиционный находится на задней двери и имеет форму изогнутой углом полосы. Часть полосы, идущая от вершины угла вниз, левой стороной «уходит в землю» в пятне контакта заднего колеса с дорогой, правой – тоже, но уже строго по касательной к колесу. Все это можно представить как группу геометрических фигур, состоящую из круга (колесо), равностороннего треугольника (часть задней двери, ограниченная полосой) и ромба (хромированная декоративная пластина на нижнем краю «уходящей в землю» части полосы).

«21-я» считается одной из красивейших машин своего времени во многом благодаря именно оригинальной и правильно выдержанной композиции кузова.Так что перед создателями купе стояла задача ее не нарушить (при том, что сохранить «волговские» пропорции нижней части кузова и крыши никакой возможности не было). И от того, в какую сторону сместятся линии выштамповки, в большой степени зависел образ машины в целом. Было найдено простое и, может быть, единственно верное композиционное решение: воображаемая прямая, делящая вышеуказанный угол пополам, должна проходить через центр заднего колеса. При этом верхняя грань хромированного ромбика (единственная оставшаяся деталь нижнего яруса бокового декора «Волги») тоже находится на уровне этого центра. Таким образом были определены «координаты» задних крыльев относительно колес и базы автомобиля.

При сравнении габаритов хот-рода и седана может возникнуть некоторая путаница. Машины 1957 и 1959 модельных годов имели длину 4830 мм. Именно такой автомобиль был использован и при постройке купе RCM. С 1962 года ГАЗ-21 стал короче на 50 мм – за счет упразднения массивных клыков на бамперах спереди и сзади. Мастера EL Motors использовали бамперы с модели 1962 года. Поэтому расчет длины купе надежнее вести от числа 4780. Хот-род получился на 30 мм длиннее «Волги». Из них 10 мм пошли на колесную базу (2710 мм у BMW M3 против 2700 мм у седана), остальные 20 мм – на задний свес.

Ширина хот-рода осталась «волговская» – 1800 мм по углам бамперов. Высота – 1340 мм. Это на 280 мм меньше, чем у «Волги», в том числе на 140 мм – за счет укорачивания стоек (высота средней стойки купе – 260 мм против 400 мм у седана). С одной стороны, понятно желание сделать хот-род как можно ниже. С другой – опущенная крыша не должна мешать обзорности и комфорту. Создатели купе решили, что высота 1340 мм для него самая подходящая. Число взято фактически с потолка… 1340 мм – это высота потолка BMW M3. Высота купе RCM равна высоте автомобиля-носителя агрегатов! То есть при такой же, как у BMW, компоновке сидений и важнейших органов управления – руля, педального блока и рычага коробки – посадка водителя автоматически получилась эргономичной – точь-в-точь, как в «М-третьей».

От высоты крыши зависит величина угла поперечного наклона стоек. Она должны быть согласована с кинематикой стеклоподъемников – обеспечивать непрерывное и плотное скольжение бокового стекла. В данном случае наклон был возможен только минимальный. Поэтому возникла необходимость в расширении крыши. Нормальная «волговская» была располовинена и расширена вставкой-фрагментом. По горизонтали же она была выставлена так, чтобы водоотводный желобок на задней стойке зрительно ниспадал в центр заднего колеса. Это еще раз подчеркнуло композиционную завершенность кузова купе (эффект был усилен хромированной накладкой на желобке).

Рамка лобового стекла и ее хромированная облицовка – фрагментарно «волговские». Само стекло изготовлено специально для этой машины. Его «обслуживают» три «дворника». Третий, дополнительный, имеет собственный электромотор. Двери без оконных рамок. Вместо гнутых боковых стекол BMW применены плоские, с наклоненными «рельсами» от «Волги». При этом немецкий механизм стеклоподъемника и электромотор также наклонены. С нажатием кнопки на дверной ручке стекло опускается на несколько миллиметров, высвобождаясь из П-образного уплотнителя. При закрытии двери, после срабатывания механизма замка, оно встает обратно в уплотнитель.

Салон не столь радикален, как экстерьер и как того ожидаешь от хот-рода. Все очень спокойно. Навязчивое присутствие BMW (кожа, дерево) не дает в полной мере почувствовать прелесть нашей главной машины 60-х. От «Волги» остались только огромные часы. Такие культовые предметы, как ламповый приемник и полукруглый спидометр, исчезли. Впрочем, это не так уж и важно, если сквозь лобовое стекло видишь на капоте зад убегающего от тебя оленя.

И последнее. Страна должна знать своих хот-роддеров по именам. Михаил и Дмитрий Петренко, Семен Иванов, Денис Панфиль, Юрий Черненко, Эдуард Ройтман – делали эту машину.

Фотогалерея Тюнинг проект — ГАЗ-21 «Волга»

Появились фото новой «Волги» на основе Aurus

Не так давно в интернете появилась информация о новом автомобиле, который выйдет под брендом Волга, причем премьера новинки должна состояться уже совсем скоро. Теперь же независимые дизайнеры портала Колеса.ру представили, как мог бы выглядеть такой автомобиль.

рендер новой Волги, фото: kolesa.ru

Волга — легендарная отечественная марка, история которой началась с 1956 года, когда увидел свет ГАЗ-21. Последние модели под брендом Волги были выпущены в далеком 2009 году, с тех пор периодически «всплывали» различные слухи касательно дальнейшей судьбы модели. В частности, некоторые утверждали то, что под маркой Волга появится грузопассажирский фургон. Однако теперь стало известно, что возродят именно седан, причём сделают его на основе премиальной модели Aurus Senat.

ГАЗ-3102

Такая Волга получит укороченную базу и заметно уменьшится по габаритам, благодаря чему новинку можно будет считать полноправным представителем сегмента бизнес-класса.

рендер новой Волги, фото: kolesa.ru

Дизайн новой Волги местами будет напоминать премиальную модель Aurus, при этом новинка получит ряд оригинальных внешних элементов. Так, в передней части появится широкая хромированная решётка радиатора, которая будет похожа на таковую на 

ГАЗ-3102. Сбоку новую Волгу можно будет отличить по подштамповке вдоль всего кузова, которая расположится немного ниже дверных ручек — похожую имеют все серийные Волги, начиная с модели ГАЗ-24.

ГАЗ-3102

Кроме того, появятся новые горизонтальные фонари, вызывающие ассоциации как с тем же ГАЗ-3102, так и с отечественными правительственными седанами 80-х годов прошлого века.

ГАЗ-3102

Предполагается, что первые партии Aurus Volga будут оснащаться хорошо знакомым 2,7-литровым мотором от ГАЗели УМЗ Evotech A274, мощность которого составляет 107 л.с. Позже появится модификация с V8 от Aurus Senat, а для ФСБ обещают спецверсию с мотором V12.

технические характеристики и ее выпуск в 2016-2017 году

Автомобиль Волга 5000 GL — это транспортное средство, которое на текущий момент так и не было передано в серийное производство. Если говорить точнее, то первая информация о нем появилась еще в 2012 году. Именно тогда на официальном сайте компании ГАЗ появился концепт прототипа автомобиля, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественного автопрома.

Дизайн новой волги Газ 5000 gl

После этого выходило еще 2 схожие презентации, однако дело с мертвой точки так и не сдвинулось. Выпуск первой серии Волги 5000 GL был произведен в 2017 году.

Если попробовать найти информацию о новой модели концерна ГАЗ 2018 года, найдётся много коммерческих объявлений. И будет пара упоминаний об автомобиле «Волга 5000 GL» без особой конкретики.

Проект новой волги 5000 GL

На протяжении многих лет, а Горьковский автомобильный завод ведёт своё летоисчисление с 1932 года, его машины были верхом шика на пространстве СССР. Партийная верхушка любила комфортные и представительные «Волги». А среди населения Советского Союза, чёрная модель серии ГАЗ 24 была вожделенной мечтой, непререкаемым символом престижа и предметом чёрной зависти обделённых автолюбителей.

Советский народ знал, что новая «Волга» будет обязательно лучше всех. Многое изменилось после падения «железного занавеса», когда на дорогах появились импортные машины. На текущий момент ситуация с легковушками ГАЗ непростая. На первый план выходят автомобили для коммерции (лёгкие грузовички – универсалы), а разработка легковых автомобилей теплится на Нижегородском предприятии. Будет ли что-то новое в 2017 году? Время покажет.

Волга 5000 gl вид сзади

Вернуться к оглавлению

Доступное описание прототипа

К сожалению, в сети имеется скудный набор информации касательно технических характеристик концепта будущего авто от ГАЗ. Если судить о том транспортном средстве, которое было представлено на выставке 2014 года, то в нем будет устанавливаться двигатель общим объемом в 3,2 л, общая мощность которого составит чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Естественно, что планировалось выпустить вариацию авто и с автоматической коробкой передач, но такой прототип публике так и не показали.

Технические характеристики указывали и на то, что в Волга 5000 GL планировалось использовать независимую подвеску на 2 привода. Хоть визуально автомобиль больше и напоминает семейное авто из числа KIA Ceed, в плане эксплуатации это практически полноценный внедорожник.

Вариант дизайна салона Волги 5000 GL

Можно говорить, что производитель изначально ориентировался именно на российский потребительский рынок. Проведенный некоторыми журналистами Волга ГАЗ 5000 GL тест как раз на это и указывает. Еще в 2014 году инженеры, которые представляли концепт нового автомобиля, акцентировали внимание на то, что заявленные технические характеристики не являются окончательными.

То есть если транспортное средство все-таки и сойдет с конвейера, то его конечный вид будет кардинально различаться с представленным на выставке. И именно то, какой, возможно, будет Волга ГАЗ 5000 GL, задает основной тон интриге. В 2012 году заявлялось, что автомобиль будет выпущен в 2014. Производитель не скрывал того факта, что частично разработкой концепта занимаются китайские компании.

Вариант дизайна газ 5000 GL

В какой-то степени это могло быть причиной задержки остальных новостей. Может, ГАЗ планировал выпустить одновременно две вариации авто, каждая из которых была бы ориентирована на свой потребительский рынок (китайский и российский). Сейчас судить об этом нет смысла и следует ждать официальных новостей или заявок на проведение презентации.

Забрезжила, вроде, новая надежда – ГАЗ Volga 5000GL. По поводу этого концепта вопросов много. Изначально настораживает то, что кроме снимков (некоторые считают их продуктом компьютерной графики) и малоподробного описания ТТХ, ГАЗ никакой информации уже долго не предоставляет.

Так выглядит волга 5000 GL

По просочившейся информации, это будет седан на полноприводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадок и 6-ти ступенчатой КПП. Объём цилиндров ожидается в 3,2 литра. Началом её выпуска назывался 2012 год (то есть, картинки уже довольно долго болтаются на просторах сети). Следующий срок запуска конвейера ожидался в 2014г. Пока же этого не случилось.
Стоит учесть, что визуально эти изображения напоминают электрический Шевроле Вольт. Так что, если ГАЗ эту модель в 2015 году запустит в серию, она, вероятно, будет сильно отличаться от представленной на изображениях.

Вернуться к оглавлению

Возможности концепта Волга 5000 GL

Если верить тем, кому все-таки удалось опробовать прокатиться на прототипе нового автомобиля, то новая Волга ГАЗ 5000 ни в чем не уступала западным аналогам. Исключение составляет лишь стоимость авто.

Производитель не говорил о точной сумме, но указывал, что она будет равняться на эксклюзивный класс европейского потребительского рынка. А это, для сравнения, порядка 120 тысяч долларов. Именно столько придется отдать за Мерседес традиционного потребительского класса. Насколько указанная цена завышена, сейчас сложно судить, так как сам автомобиль можно рассмотреть только на презентации прототипа. А там представлена компьютерная графика, а не сам автомобиль. А та Волга 5000 GL, которая была продемонстрирована широкой публике, была недоработана.

В ней практически полностью отсутствовали элементы независимой подвески, не было бортового компьютера, который бы регулировал работу двигателя на разных настройках, да и сама электроника полностью отсутствовала.

По факту это был двигатель, кузов и недоработанная подвеска, по которой мало о чем можно судить.

Дизайн багажника Волги 5000 Gl

Провести на 5000 GL тест-драйв получило возможность всего несколько журналистов, чиновников высшего ранга. К сожалению, никто из них так и не высказал лояльного отношения к автомобилю, сетуя, что это именно прототип Мол, работы еще много и делать какие-то выводы слишком рано. Нужно заметить, что в конце 2015 года в сети появился ролик, который указывал, что автомобиль выйдет на потребительский рынок в 2017 году. Однако после появления данной публикации других новостей так и не было.

Сейчас вовсе бытует мнение, что ГАЗ 5000 GL будет гибридным. То есть работать будет одновременно от электрического и бензинового двигателя. Такая комплектация позволит кардинально снизить количество потребляемого топлива вплоть до 3-4 л на 100 км пути (при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил). Но все это догадки. Над чем сейчас работают инженеры ГАЗ, остается неизвестным.

Вернуться к оглавлению

Внешний дизайн Волга ГАЗ 5000 GL

Дизайн автомобиля Kia Ceed

Выше не зря был упомянут автомобиль Kia Ceed, который пользуется огромной популярностью на европейском рынке автопрома. Первый представленный концепт был довольно похож на него визуально, но не в техническом плане. Кузов 5-дверный, с огромным багажником. Однако клиренс у национального авто был существенно меньше, а сам двигатель передвинут вперед.

За счет этого удалось поставить шины огромного диаметра, которые не упирались в сам салон, как это уже по традиции делают практически во всех отечественных автомобилях.

Тот прототип, который был представлен в 2015, недалеко шагнул от ранее заявленного дизайна. Да, появились некоторые сторонние элементы кузова по типу решетки радиатора, заднего крепления под антикрыло, но первичный концепт остался неизменным.

Вариант концепта Волги газ 5000 GL

Проведенный в программе компьютерной эмуляции ГАЗ 5000 GL тест показал, что автомобиль обладает отличной обтекаемостью кузова, однако имеет некоторые недостатки в плане работы системы охлаждения.
По всей видимости, производитель планировал обязательно добавить воздухозаборники, которые будут дополнительно продувать радиатор. Хотя можно обойтись и без этого, если будет использоваться гибридный силовой привод. Ведь большую часть времени бензиновый двигатель попросту не будет работать. Он запускается автоматически только для поддержания нормального вольтажа в аккумуляторных батареях, не более того.

А вот цена на ГАЗ 5000 GL, если быть честным, не соответствует представленному дизайну. Кузов не является цельным, и это его основной недостаток. То есть крылья отдельно, задние подкрылки — тоже, крыша держится на 6 опорах, передняя часть кузова также раздельная.

От такой схематики в Европе уже давно отошли, посчитав ее слишком старой и неактуальной. Почему ее использовали на заводе ГАЗ, остается загадкой. Ведь производитель явно ориентируется на передовые технологии, а здесь налицо применение устаревшей механики.

Почему раздельный кузов — это плохо? Потому что это снижается обтекаемость и негативно сказывается на дизайне. Кстати, представленная ранее Volga Cardi имела аналогичный недостаток. Вот только в данном авто за дизайн отвечала творческая студия Cardi, а в 5000 GL — исключительно дизайнеры из ГАЗ.

Невзирая на тот факт, что в 2014 году в сеть просочились «рабочие» снимки Волги 5000 GL, специалисты утверждают, что на представленных фотографиях — компьютерная графика, а не реальное изображение транспортного средства. Такого же мнения и журналисты, которым доводилось провести 5000 GL тест-драйв. Кстати, снимки были сделаны в Санкт-Петербурге, если судить по картам от Google и указанным координатам.

Вернуться к оглавлению

Следует ли ждать выпуск Волги

Вне всякого сомнения, если Волга 5000 GL и сойдет с конвейера, она будет самым продвинутым автомобилем, когда-либо выпущенным на территории Российской Федерации. Во всяком случае, она выглядит более привлекательно, чем последние концепты от Лада (имеется в виду внедрение X-Ray в серийное производство). Национальный автопром в последнее время переживает не самые лучшие времена, так как государственное финансирование было уменьшено в несколько раз.

Более того, сейчас большинство автоконцернов и вовсе активно закупаются иностранными компаниями (например, Renault и Nissan уже фактически владеют ВАЗ). Если ситуация не изменится, то ГАЗ Волга 5000 GL, может, и вообще никогда не будет выпущен. Но не следует забывать, что определенную часть в планировке авто принимали участие китайские инженеры. Те, в свою очередь, могут решиться на следующее:

Дизайн новой Волги Cardi

  • самостоятельный выпуск разработанного концепта;
  • на покупку прав дальнейшей разработки у ГАЗ;
  • на создание схожего и визуально, и технически транспортного средства.

Стоит ли ждать автомобиль? Единственное, что пугает возможного российского потребителя, — это итоговая цена. Если она действительно будет на уровне 120 тысяч долларов, то вряд ли авто будет популярным на рынке национального автопрома. А вот за рубежом его может ожидать ошеломительный успех. Хотя здесь можно упомянуть про существование компании Маруся Моторс, которая выпустила несколько современных спорткаров.

Мировые критики оценили их крайне положительно. Но почему же сейчас компания закрыта? Потому что стоимость каждого из разработанных автомобилей оценивалась в 2-4 миллиона долларов. А фактическая его стоимость составляла всего 300-500 тысяч долларов. Компания попросту сработала сама себе в убыток.

Спорткары от компании Маруся Моторс

Такая же ситуация может сложиться и с Волгой. Единственное отличие: Маруся является частным проектом, а поэтому финансирование было сторонним, а вот ГАЗ функционирует зависимо от государственной программы финансирования. И если бы эксперты посчитали, что Волга является неуспешным в коммерческом плане автомобилем, то его попросту бы сняли с разработки и реализации.

В общем, ситуация сложилась крайне интересная и непонятная. С одной стороны, российские инженеры получили возможность реализовать свой потенциал, с другой — почему-то автомобиль так и не ушел в серийное производство. Питать надежды на то, что в 2017 году его все-таки выпустят, не следует, ведь уже трижды переносилась эта дата. Но худшее — это отсутствие явной информации о проекте.
Стоит упомянуть, что авторами первичного концепта, то есть о котором все узнали в 2012 году, являются братья Букины.

Это именно они разработали дизайн и техническую начинку транспортного средства. Но уже в 2014 году они отошли от реализации данного проекта. Журналисты пытались выяснить, ведется ли сейчас работа на 5000 GL, но братья заверили, что сейчас заняты работой над абсолютно другим автомобилем. Для них проект новой Волги был завершен. А простым автолюбителям остается только следить за развитием концепта и надеяться, что рано или поздно он все-таки появится на российских дорогах.

Вернуться к оглавлению

Другие модели Волги

Волга Siber

Ну не ладится что-то с легковыми авто у Горьковцев. Даже ГАЗ Волга Сибер (Siber) запущенная в производство в 2008 году, последний раз сошла с конвейера в 2011. Вдохновителем послужил заокеанский Chrysler Sebring, США, который в Штатах был признан устаревшим (производился с 2001 года).

Классический дизайн Волги Siber

Была идея, что на этой платформе получится новая «Волга». Сделали более жёсткой подвеску, улучшили управляемость, сохранили две подушки безопасности. Претензии были к клиренсу (140 мм для Российских дорог маловато).
Предлагались различные комплектации, была даже с автоматической коробкой передач. Пытались играться с двигателем. На серийные авто ставились моторы объёмом 2,0 и 2,4 литра, базовая комплектация достигла исполнения «Comfort». Но продано было всего около 9000 штук. Как видно, не особо получилось.

Вид сзади на волгу Siber

Что винить? Дешёвый салон или устаревшие решения, которые американцы умудрились не выбросить, а продать? Ответить сложно. Производство автомобиля то останавливалось, то запускалось вновь. Разумеется, в 2015 году эта модель уже не выпускается.

Наибольшие сожаления и у работников ГАЗа и у обывателей вызывает то, что не была доведена до ума серия 3111, которая, по идее, должна была заменить 10-ю серию.

Впервые машину представили в 1998 году на Московском автосалоне под названием «Жар-птица».

Посетителей впечатлил дизайн, в то время ещё не так привычны были аэродинамические обводы кузова отечественных авто. Неприятности начинались при более детальном знакомстве.

Неопытность дизайнеров привела к плохому обзору и неудовлетворительной эргономике. Например, для замены лампочки поворота, нужно было разбирать половину передней части авто. Машина получилась на 300 кг тяжелее «Волги» 3110 при том же двигателе.

Так как выпуск назначался на декабрь 1999 года, брезжила надежда, что неудачные моменты устранят. Руководство концерна предпочло не доводить машину, а сократить выпуск. Так, на пике выпуска, в 2001 году, с конвейера сошло всего 342 штуки, а всего, с 1999 по 2004 свет увидели примерно 500 единиц. Наибольший интерес к этой серии проявили коллекционеры. Но его, разумеется, достаточно не было.

Хотя, есть немало мыслей, что доведённая до ума ГАЗ-3111 могла бы стать очередным успехом, в принципе, толковых автомобилестроителей. Ведь революционной была система оптики, новой – подвеска. Но концерн пошёл по пути дальнейшей модернизации проверенной 24-й серии. И последовавшая в 2002—2003 годах серия 3115 из-за унылости дизайна также не снискала славы легендарных предшественниц.

Волга Cardi

В 2003 году, была ещё одна «новая Волга» Карди (Cardi) и задумывалась она как рестайлинг «Волги» модели ГАЗ-3102. В разработке экстерьера автомобиля задействовали столичную дизайнерскую студию Cardi. И хотя снаружи было всё красиво, на первый взгляд не замечались доставшиеся от предка детали кузова (а стёкла вполне взаимозаменяемы с машиной 1971 года), дальше концепта машина не пошла.

И в 2015 её на дорогах не встретить, пусть даже сохранение основного шасси и кузовных элементов должно было упростить переход на производство новой модели автомобиля.

Volga Cayenne

На фоне нарастающего пессимизма отрадно было встретить ещё одну «новую Волгу»: Volga-Cayenne. Но, увы, эта новость относится к индивидуальным дизайнерским решениям, и к ГАЗ-21 отношение имеет чисто эстетическое.

Так выглядит волга Cayenne

«Концепт» создан полностью на базе Порше, имеет абсолютно новый кузов и сходство с «Волгой» 50-х годов только визуальное. Целью владельца было замаскировать Cayenne под изделие отечественного автопрома.

Надежды на то, новая «Волга» возродит традиции престижности марки легковушек ГАЗ, немного. К представительским автомобилям ныне требования существенно высоки, да и предложения на рынке сторонних автопроизводителей имеются.


Всё-таки коммерческий успех более интересен, а ниша лёгких коммерческих автомобилей ГАЗелями и Соболями удерживается довольно прочно. Конкурентной борьбы на поприще легковушек с иностранными производителями и умельцами из Тольяттинского АвтоВАЗа, группа ГАЗ начинать не спешит.

11 классных инженерных решений последней Волги ГАЗ-3111 — журнал За рулем

Восхищение поклонников «самой новой» Волги соседствует с сарказмом скептиков. Оставим на время эмоции и рассмотрим машину с точки зрения техники. Попытаемся оценить, насколько была перспективной конструкция Волги начала нынешнего столетия.

С 1998 года, когда на московском мотор-шоу MIMS показали макетный образец ГАЗ‑3111, минуло почти четверть века. В 2000 году в дилерских салонах появились первые (тогда еще никто не знал, что и последние) товарные машины. А споры об этой Волге продолжаются до сих пор.

ГАЗ‑3111 сохранил традиционную для завода классическую компоновку. Седаны бизнес-класса с задними ведущими колесами делают до сих пор — вопрос лишь в том, как это реализовано. ГАЗ‑3111 был лишь на 100 мм длиннее базовой Волги ГАЗ‑3110, а колесная база выросла всего на 20 мм — до 2820 мм. Однако выглядела машина явно солидней.

ГАЗ‑3111 сохранил традиционную для завода классическую компоновку. Седаны бизнес-класса с задними ведущими колесами делают до сих пор — вопрос лишь в том, как это реализовано. ГАЗ‑3111 был лишь на 100 мм длиннее базовой Волги ГАЗ‑3110, а колесная база выросла всего на 20 мм — до 2820 мм. Однако выглядела машина явно солидней.

Материалы по теме

Для новой Волги каркас кузова — впервые в практике завода — тщательно проработали с точки зрения пассивной безопасности, предусмотрев зоны деформации.

Для новой Волги каркас кузова — впервые в практике завода — тщательно проработали с точки зрения пассивной безопасности, предусмотрев зоны деформации.

Новая платформа ГАЗ‑3111 заметно (хотя и не радикально) отличалась от серийной. Передняя подвеска стала совершенно новой, но сзади остался жесткий мост на рессорах. Появился, правда, стабилизатор, внедренный позднее и на серийном ГАЗ‑3110. Рессорная подвеска для седана бизнес-класса уже тогда выглядела архаичной. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач на ГАЗ‑3111 были такими же, как у серийного ГАЗ‑3110. Однако привод коробки переделали: тяга позволила сделать положение рычага удобней, но главное — снизить вибрации на нем.

Новая платформа ГАЗ‑3111 заметно (хотя и не радикально) отличалась от серийной. Передняя подвеска стала совершенно новой, но сзади остался жесткий мост на рессорах. Появился, правда, стабилизатор, внедренный позднее и на серийном ГАЗ‑3110. Рессорная подвеска для седана бизнес-класса уже тогда выглядела архаичной. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач на ГАЗ‑3111 были такими же, как у серийного ГАЗ‑3110. Однако привод коробки переделали: тяга позволила сделать положение рычага удобней, но главное — снизить вибрации на нем.

Передняя подвеска Волги с двумя рычагами и амортизаторными стойками концептуально близка передовым зарубежным конструкциям тех лет — например, фирмы Audi. Но по геометрии и деталям подвеска ГАЗ‑3111 абсолютно оригинальна.

Передняя подвеска Волги с двумя рычагами и амортизаторными стойками концептуально близка передовым зарубежным конструкциям тех лет — например, фирмы Audi. Но по геометрии и деталям подвеска ГАЗ‑3111 абсолютно оригинальна.

Совершенно новыми для ГАЗ‑3111 были реечное рулевое управление и передняя подвеска на двух рычагах с амортизаторной стойкой. Подвеску делали универсальной — для автомобилей разной компоновки. Она была пригодна и для переднеприводной Волги ГАЗ‑3103, и для полноприводной ГАЗ‑3104.

Совершенно новыми для ГАЗ‑3111 были реечное рулевое управление и передняя подвеска на двух рычагах с амортизаторной стойкой. Подвеску делали универсальной — для автомобилей разной компоновки. Она была пригодна и для переднеприводной Волги ГАЗ‑3103, и для полноприводной ГАЗ‑3104.

Некоторое внешнее сходство моторов ЗМЗ со шведскими породило легенду о копировании двигателя SAAB B234, который серийно выпускали с 1990 года. Это не так. Подтверждением служит тот факт, что первую опытную партию ЗМЗ‑406 собрали еще в 1986 году. Со шведским мотором (78×90 мм, степень сжатия 10.1) общего у ЗМЗ‑4052.10 мало: 16 клапанов с цепным приводом, да свечи, расположенные по центру цилиндра.

Некоторое внешнее сходство моторов ЗМЗ со шведскими породило легенду о копировании двигателя SAAB B234, который серийно выпускали с 1990 года. Это не так. Подтверждением служит тот факт, что первую опытную партию ЗМЗ‑406 собрали еще в 1986 году. Со шведским мотором (78×90 мм, степень сжатия 10.1) общего у ЗМЗ‑4052.10 мало: 16 клапанов с цепным приводом, да свечи, расположенные по центру цилиндра.

Базовым двигателем для ГАЗ‑3111 стал впрысковой двухвальный шестнадцатиклапанный ЗМЗ‑4052.10 (95,5×86 мм) со степенью сжатия 9.3. При рабочем объеме 2,5 л он развивал 155 л.с. при 5200 об/мин. Не бог весть что, но все же в полтора раза мощнее, чем двигатель ЗМЗ‑402. Однако на немногочисленные товарные автомобили 2001 года ставили серийные ЗМЗ‑4062.10 (92×86 мм) объемом 2,3 л и заявленной мощностью 145 л.с.

Базовым двигателем для ГАЗ‑3111 стал впрысковой двухвальный шестнадцатиклапанный ЗМЗ‑4052.10 (95,5×86 мм) со степенью сжатия 9.3. При рабочем объеме 2,5 л он развивал 155 л.с. при 5200 об/мин. Не бог весть что, но все же в полтора раза мощнее, чем двигатель ЗМЗ‑402. Однако на немногочисленные товарные автомобили 2001 года ставили серийные ЗМЗ‑4062.10 (92×86 мм) объемом 2,3 л и заявленной мощностью 145 л.с.

На ГАЗ‑3111 применили передние дисковые вентилируемые тормоза, но сзади остались барабаны, что для автомобиля такого класса было уже совсем несовременно. Зато ГАЗ‑3111 — первая Волга с АБС. Нижегородцы не стали изобретать велосипед и купили систему Bosch.

На ГАЗ‑3111 применили передние дисковые вентилируемые тормоза, но сзади остались барабаны, что для автомобиля такого класса было уже совсем несовременно. Зато ГАЗ‑3111 — первая Волга с АБС. Нижегородцы не стали изобретать велосипед и купили систему Bosch.

Салон ГАЗ‑3111 со всеми возможными для российского автопрома тех лет опциями, включая бортовой компьютер, выглядел дорого. Правда, роскошью все это было лишь на фоне отечественных аналогов.

Салон ГАЗ‑3111 со всеми возможными для российского автопрома тех лет опциями, включая бортовой компьютер, выглядел дорого. Правда, роскошью все это было лишь на фоне отечественных аналогов.

Наиболее явные ассоциации с Волгой ГАЗ‑21 навевали богато украшенная хромом задняя часть машины и форма задних крыльев.

Наиболее явные ассоциации с Волгой ГАЗ‑21 навевали богато украшенная хромом задняя часть машины и форма задних крыльев.

Дизайн ГАЗ‑3111 никого не оставлял равнодушным: одним очень нравился, других — отталкивал. Но кузов, прорисованный с явными намеками на формы культовой Волги ГАЗ‑21, выглядел абсолютно оригинально.

Дизайн ГАЗ‑3111 никого не оставлял равнодушным: одним очень нравился, других — отталкивал. Но кузов, прорисованный с явными намеками на формы культовой Волги ГАЗ‑21, выглядел абсолютно оригинально.

Последний шанс

Материалы по теме

В ГАЗ‑3111 конструкторы и дизайнеры воплотили всё лучшее, что могли в тех условиях, в которых находились. Но к 2001 году, когда в продажу пошли первые товарные Волги ГАЗ‑3111 ценой 13,5 тыс. долларов, потребителю уже было с чем сравнивать. За такие деньги можно было купить не самую престижную, но добротную иномарку.

Волга же стала прорывом для завода, но вновь — компромиссом. Сочетание современной передней подвески и архаичной задней не позволило довести до нормального уровня управляемость. Не доработали и привод коробки передач. Мотор для тяжелой машины был явно слабоват. Кроме того, мелкосерийные Волги не блистали качеством изготовления.

Увы, использовать последний шанс заводу не удалось. ГАЗ‑3111 не покупали не только частники, но даже государственные структуры, почувствовавшие вкус к иномаркам. Всего до 2002 года изготовили 417 экземпляров. Теперь все они — коллекционные.

Почти новая Волга ГАЗ-21 первой серии 1958 года выпуска, рассмотрел поближе | Автомобильная Россия

В 1952 году советское руководство одобрило начало создания автомобиля призванного заменить Победу М-20 на конвейере Горьковского автозавода. Новая модель М-21 должна была стать лучшей машиной своего времени. По сути так и произошло. Предполагалось, что новый советский автомобиль получит надежную подвеску, крепкий несущий кузов, современные узлы и агрегаты.

Специально для производства нового современного двигателя для ГАЗ-21 началось строительство Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Впоследствии новый автомобиль получит инновационный силовой агрегат с верхнеклапанной компоновкой, алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров.

За дизайн отвечали сразу две команды художников. В итоге конкурентной борьбы победителем оказалась группа Льва Еремеева. Дизайн автомобиля оказался довольно удачным и сразу понравился руководству СССР. Проект одобрили. Первые ГАЗ-21 Волга сошли с конвейера в 1956 году. Пилотная партия машин отправилась в таксопарки для выявления детских болезней.

К моменту запуска серийного производства ГАЗ-21 выяснилось, что инновационный двигатель ЗМЗ-21 мощностью 70 л.с. просто не готов. Проблему решили следующим образом. На первые Волги ставили силовой агрегат от Победы, то есть нижнеклапанный двигатель форсированный до 65 л.с.

Первая серия со звездой на решетке радиатора выпускалась до 1958 года, всего около 2 лет. За это время производитель провел массу мелких модернизаций и отладил массовое производство. В конце 50-ых в Европе в моду вошли автомобили окрашенные в два цвета. На ГАЗе решили не отставать от прогресса и тоже окрашивали часть машин в двухцветный колер. Кроме прочего экспортные версии Волг получили дополнительную отделку хромом и яркие цветовые решение в салоне.

Изначально планировалось, что Волги в СССР будут снабжены автоматическими коробками передач. Но реальность довольно быстро спустила разработчиков ГАЗ-21 с небес на землю. Ни автомат, ни V6 для обычных советских граждан были недоступны. Но идея не погибла полностью. Волги на автомате поставлялись на экспорт. Специальная серия машин ГАЗ-21Е получила не только автомат, но еще и форсированный до 80 л.с. движок ЗМЗ.

Версия ГАЗ-23 для КГБ порадовала сотрудников спецслужб не только автоматической трансмиссией, но и мощным движком V8. Таких машин сделано немного, но они были и попадаются у коллекционеров даже сегодня.

Снял небольшой видео обзор ГАЗ-21 первой серии со звездой, окрашенной в два цвета. Вряд ли машину можно назвать капсулой времени с минимальным пробегом, но сделана она хорошо. Состояние близко к идеальному.

Стоит машина, как и другие советские раритеты в Музее техники Вадима Задорожного.

Уникальные автомобили: Волга ГАЗ М-21 Серия

В период с 1956 по 1970 год Горьковский автомобильный завод или ГАЗ, расположенный в Советском Союзе, выпускал серию из трех частей автомобилей всех вариантов названия Волга ГАЗ-21. Каждый автомобиль в серии имеет схожие черты, такие как талисман оленя на капоте и приподнятая подвеска, которая кричала людям, что этот автомобиль «выше всего». Каждая модель этой серии становилась одной из самых дорогих машин на рынке, привлекая тех, у кого были деньги. Вскоре они стали иконой высшего класса.Если кто-то занимал какие-либо ключевые руководящие должности, которые коммунистическая партия занимала на высоком уровне, они, скорее всего, ездили на одной из моделей «Волги» ГАЗ-21. Иногда экспорт шел не очень хорошо из-за того, что он был символом власти для тех, кто занимал военные и политические должности, поэтому «Волга» поумнела и сделала несколько подмоделей. Тем не менее, это автомобили для элиты.

Самая первая Волга в серии ГАЗ-21 получила прозвище «Звезда» из-за хромированной звезды в центре решетки радиатора.Star стал первым серийным автомобилем с автоматической коробкой передач. Однако новизна новой трансмиссии и все навороченные навороты первой серии продлились недолго. Несмотря на все, что он предлагал водителю, это было непрактично. Создавалось впечатление, что конструкторы не учли, сколько времени потребуется на создание автомобиля. Для того, чтобы сделать хромированные черты (а их было много) на Звезде, требовалось чрезмерное количество ручного труда, чтобы их туда поставить. Дизайнеры также, казалось, забыли, что большинству людей приходилось работать на собственных автомобилях, потому что в стране не хватало квалифицированных сервисных мастерских.Еще одна проблема с новой автоматической коробкой передач в то время заключалась в том, что для нее требовалась специальная жидкость. Большинство владельцев либо не знали, как работать с новой конструкцией, либо не могли легко получить жидкость.

Ближе к концу своей недолгой жизни конструкторы «Волги» ГАЗ решили, что продать свой роскошный автомобиль будет проще, если он снова будет с механической коробкой передач, поэтому они выпустили еще одну «Звезду», на этот раз с более привычной механической коробкой передач. Даже с учетом того, насколько дорогими были эти автомобили, это было невыгодно для марки «Волга» и завода ГАЗ.Возврат к механической коробке передач, казалось, на какое-то время удержал Волгу ГАЗ на плаву, но это был пластырь на зияющей ране. В последней отчаянной попытке они начали выпускать версии Star для такси и экспортировать автомобиль с несколькими подмоделями. Всего было выпущено 32 000 экземпляров Star.

Новый год, новая серия, новый облик Волги ГАЗ. Официально базовая модель для второй модели серии называлась ГАЗ М-21И, но получила прозвище «Акула».Следуя по стопам своих предшественников, вторая серия отличалась передней решеткой, которая превратилась в 16 вертикальных хромированных прорезей. Производители подумали, что, возможно, пришло время обновить их первоначальный дизайн.

СНАРУЖИ                                                                                                 

— новые передние крылья с поднятыми колесными арками — отделкой стада на приборной панели (подумайте о бархатистом пластике в ювелирных изделиях)

– Стекла-рефлекторы в задних фонарях                                                – Новая магнитола с сетчатыми динамиками

– Новый дизайн решетки                                                                                 – Система смазки была удалена

Разработчики «Акулы» хотели сохранить свою вторую серию для высшего класса, но поняли, что для этого нужно не слишком усложнять систему, с которой люди уже были знакомы.С течением времени изменение внешнего вида и дизайна становилось все более популярным на рынке. Они по-прежнему выпускали версии такси, на этот раз со второй серией, которая показала себя лучше, чем ее предшественница. Экспорт Shark также улучшил его экспортные модели, получив двигатель мощностью 80 л.с. За годы производства «Акулы» было выпущено еще несколько подмоделей с небольшими вариациями, но ни одна из них не была так известна, как оригинальная Волга второй серии ГАЗ М-21И «Акула». В последний год выпуска дизайнеры даже избавились от культового талисмана оленя на капоте автомобиля.

Добро пожаловать на последнюю Волгу серии ГАЗ М-21. Прозвище «Усатый» за последнее изменение решетки, которая выглядела как пищевой фильтр у кита с его 36-щелевой конструкцией. Удивительно, но именно такая конструкция решетки радиатора просуществовала дольше всего. Дизайнеры также сделали Baleen более современным, сделав корпус более гладким. Они сделали это, во-первых, избавившись от некоторой громоздкости бампера, убрав накладки (вертикальные куски хрома вокруг переднего бампера на предыдущих фотографиях).Они изменили интерьер на шерстяные сиденья и кожаный потолок. Двигатель также увеличился с 80 до 75 л.с. В то время как некоторым не понравилось сокращение, это сделало путешествие очень хорошим. И снова несколько подмоделей Baleen были изготовлены и использовались в качестве такси. Самой популярной из подмоделей была модель с дизельным двигателем. Мощность упала до 68 л.с., но никто не возражал против надежности дизельной версии.

Этот сериал из трех частей сыграл большую роль на арене высшего класса Советского Союза.Это был знак авторитета и власти в Советском Союзе, иногда даже наводивший страх на экспортный рынок и поначалу наносивший ущерб прибыли бренда. Это, безусловно, показывает, что даже транспортное средство может иметь влияние на людей. Здесь, в AlphaCars, мы гордимся тем, что имеем часть истории. Взгляните на нашу особенную Волгу ГАЗ М-21 Усатый 1968 года выпуска. Пройдите по ссылке ниже и убедитесь сами.

1968 Волга ГАЗ М-21 «Утовый ус»

 

 

Теги: Уса, ГАЗ, уникальные автомобили, Волга М-21

Замена Toyota V6 ГАЗ-21 Волги 1966 года значительно упрощает владение старыми советскими автомобилями

Автомобили, которых у нас никогда не было, по своей сути круты.Каждый из них словно заглядывает в альтернативную вселенную, где все так похоже, но в то же время очень отличается. Некоторые из них лучше, некоторые хуже, но именно фактор необтаниума привлекает многих из нас в самые странные уголки автомобильного мира.

Советские автомобили, для жителей этих вот загнивающих капиталистических Соединенных Штатов Америки, обязательно отметьте все галочки «странных желаний». Тем не менее, это смешанная сумка сама по себе. С одной стороны, у вас есть редкая машина, которая не похожа ни на что другое, что вы видите на дороге за пределами автовстречи советского блока.С другой стороны, вам нужно починить указанную машину, а поиск запчастей для автомобиля, который никогда здесь не продавался, — это проблема.

Вот что делает этот Газ Волга 21 1966 года выпуска на канадском сайте автопродаж Kijiji таким блестящим. Он красив и выглядит полностью стоковым, если не считать колес, но под капотом находится V6 от Toyota.

В объявлении говорится, что двигатель взят от Tacoma 1991 года выпуска, но производство Tacoma началось только в 1995 году, так что это либо предшественник Tacoma, Hilux (который был просто «Пикапом» в США).S.) или из более поздней Tacoma. В любом случае, найти запчасти для Toyota V6 должно быть намного проще, чем для стандартного двигателя ГАЗ, что избавляет от беспокойства, связанного с владением редким автомобилем. Теперь остается только надеяться, что вокруг V6 ничего не сломается!

По словам продавца, именно этот автомобиль использовался сотрудниками КГБ при посольстве СССР в Бразилии в течение 30 лет. Когда его уволили с работы, он вернулся в Россию, где был полностью восстановлен и получил современную замену Toyota V6.

«В результате этот автомобиль представляет собой машину с плавным ходом, которая будет скользить по шоссе со скоростью 110 км/ч и привлекать внимание, куда бы вы ни поехали по городу», — говорится в рекламе.

Предыдущий владелец в Атланте установил кондиционер, что сделало Волгу еще более комфортабельной. Почти весь интерьер был сохранен в оригинальном виде, что делало его чем-то вроде спального места. В конце концов, Волга выдавала всего 80 лошадиных сил, когда была новой.

Продавец говорит, что не торопится с продажей машины, но планирует продать ее до конца 2021 года. Цена соответственно «Please Contact». Эту контактную информацию и другие фотографии можно найти на Kijiji здесь.

[H/T приборная панель-дверная ручка-6 цилиндров не богаче на OppositeLock!]

Есть совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]ком

ГАЗ-21 Волга, Русское Восторг 1967

Благодаря необычному сочетанию стиля американских автомобилей пятидесятых годов и качества сборки российских шестидесятых, современный ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.

Поговорим Волга.

«Волга» задумывалась как преемница известной серии автомобилей «Победа» от ГАЗа. К концу пятидесятых годов конструкция «Победы» 1946 года должна была быть заменена.

Когда ГАЗ-21 «Волга» дебютировала в 1956 году, она находилась в середине модельного ряда ГАЗ.Подражая дизайну американских седанов того времени, 21-й предлагал функции, которых не было в других автомобилях из Советского Союза: передние сиденья откидывались, обогреватель согревал пассажиров, и каждый мог курить благодаря прикуривателю.

Все автомобили линейки «Волга» имели более высокий дорожный просвет, чем стандартные седаны, и были построены с более жесткими подвесками и двигателями. Также рассматривалась защита от ржавчины, поскольку ГАЗ рассчитывал, что автомобили «Волга» прослужат долго.

21 был оригинальным кузовом седана, производившимся на протяжении всего первого поколения Волги (между 1956 и 1970 годами).В 1962 году к нему присоединился 22-вагонный вариант. Все автомобили 21 и 22 были оснащены 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 70 до 80 лошадиных сил, в зависимости от серии модели. В 1959 году ГАЗ прекратил выпуск шестицилиндровых автомобилей, в результате чего 21-й автомобиль стал самым большим автомобилем, продаваемым населению. Только для избранных клиентов (таких как КГБ) была гораздо более мощная версия 23, оснащенная крепким 5,5-литровым двигателем V8.

ГАЗ внес две серьезные изменения в модельный ряд 21 в своем первом поколении; он продавал свою вторую серию в период с 1959 по 1962 год, а последнюю третью серию — с 1962 по 1970 год.

В этот момент ГАЗ заменил 21 на ГАЗ-24 Волга, автомобиль, который выпускался в различных модификациях в период с 1970 по 1992 год. Линия Волги будет продолжаться до 2010 года, заканчиваясь ГАЗ-31105 Волга (ужасно выглядящий седан ) и Volga Siber (переработанный Chrysler Sebring 2001 года выпуска). Производство ГАЗ теперь ограничивается фургонами и грузовиками, поскольку Siber был его последним легковым автомобилем.

Today’s Rare Ride находится во Флориде и выглядит в отличном состоянии. В основном в исходном состоянии и с пробегом 41 000 миль на одометре этот 21 стоит 19 900 долларов.

[Изображения: продавец]

Связанные

Без резерва: ГАЗ Волга 21 1966 года выпуска с двигателем 3VZ для продажи на аукционах BaT — продана 8 июня 2021 года за 19 021 доллар США (лот № 49 252)

Говорят, что эта ГАЗ Волга 21 1966 года выпуска использовалась посольством СССР в Сан-Паулу, Бразилия, до того, как была возвращена в Россию после распада Советского Союза. Впоследствии он был отремонтирован и оснащен 3,0-литровым двигателем Toyota 3VZ-E V6, прежде чем он был импортирован в США, где он был приобретен продавцом и впоследствии импортирован в Канаду в 2017 году.Автомобиль окрашен в черный цвет с двухцветной серой обивкой, а оборудование включает в себя автоматическую коробку передач, четырехколесные дисковые тормоза, 15-дюймовые хромированные колеса с пятью спицами, кондиционер и стереосистему в стиле ретро. Эта Волга 21 теперь предлагается в Канаде без резерва с руководством по эксплуатации на английском языке, недавними послужными списками, советской военной фуражкой и памятной флягой, а также регистрацией Саскачевана на имя продавца.

Третья серия ГАЗ Волга 21 была представлена ​​​​в 1962 году, и считается, что этот экземпляр был перекрашен в черный цвет при предыдущем владении.Он оснащен двухцветными задними фонарями, брызговиками, тонированными стеклами, двойными зеркалами, хромированной решеткой с 36 планками и орнаментом на капоте с изображением скачущего оленя. Спереди установлен номерной знак советских времен, а задний номерной знак включен в продажу.

На 15-дюймовые хромированные пятиспицевые диски Ridler установлены шины 215/70 Douglas Xtra Trac II. Дисковые тормоза на четыре колеса были добавлены при предыдущем владении, а тормоза были прокачаны в августе 2020 года.

В салоне есть передние и задние скамейки, которые были перетянуты двухцветной серой обивкой при предыдущем владении.Установлены соответствующие дверные панели и серые ковры, а оборудование включает в себя кондиционер под панелью приборов и стереосистему в стиле ретро. Часы не работают, динамики работают с перебоями.

Рулевое колесо цвета слоновой кости с хромированным кольцом звукового сигнала и спидометром со скоростью 100 миль в час, а под приборной панелью установлены тахометр Sunpro и датчик уровня топлива. Указатель уровня топлива не показывает больше половины полного. Пятизначный одометр показывает чуть менее 77 тысяч миль, 1500 из которых были добавлены при текущем владении.Общий пробег неизвестен.

3,0-литровый двигатель Toyota 3VZ-E V6 был взят от пикапа Toyota и, как сообщается, устанавливался в России. Стартер Delco был установлен в июне 2020 года.

Мощность передается на задние колеса через автоматическую коробку передач, которая, по словам продавца, была получена и установлена ​​вместе с двигателем в России.

Купить запчасти ГАЗ-21 Волга с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, молдинги, отделка 050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция дверей автомобиля120-139

Пластиковый салон140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Свет и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвески автомобиля530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевая машина592-618

Детали кузова и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Выводы770-799

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Переиздание книг об автомобилях900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

65 лет назад началось производство ГАЗ-21 «Волга» — RT по-русски

В 1950-х годах руководство СССР поставило перед советским автопромом задачу разработать скоростной комфортабельный автомобиль, который должен был заменить устаревающий ГАЗ-М-20 «Победа» / РИА Новости

Разработка нового автомобиля началась в 1951 году.Первый прототип Волги был выпущен спустя несколько лет. Работая над проектом, сотрудники ГАЗ изучали зарубежный опыт / РИА Новости

В 1955 году образец новой машины был представлен советскому руководству, которое одобрило серийный выпуск модели после незначительных внешних доработок / РИА Новости

10 октября 1956 года с конвейера сошли первые серийные автомобили ГАЗ-М-21. Изначально большинство автомобилей предполагалось оснастить автоматической коробкой передач, но вскоре от этих планов отказались.Позже автомобиль был переименован в ГАЗ-21 / РИА Новости.

«Испытания автомобиля «Волга»… подтвердили простоту и надежность его управления, особенно в городах с интенсивным движением и на горных дорогах», — написал о машине главный конструктор Горьковского автозавода Николай Борисов / РИА Новости

Новый советский автомобиль получил международное признание. В 1958 году на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе советская автомобильная экспозиция, на которой была представлена ​​«Волга», получила Гран-при / РИА Новости

В 1959 году началось производство второй серии ГАЗ-21.Новая модель отличалась от предшественницы измененной решеткой радиатора, легкой коррекцией кузова и доработкой светотехники / РИА Новости

В 1962 году запустили в производство самую массовую, третью серию ГАЗ-21. Автомобиль стал более элегантным, мощность двигателя увеличилась. Кроме того, новая модель «Волги» лишилась фигурки оленя на капоте / РИА Новости

«Главное достоинство этой машины выяснилось позже, в процессе эксплуатации, — это надежность, а значит, ее долговечность, прочность и неприхотливость», — написано в книге «Двадцать одно.Большая книга о машине мечты» / РИА Новости

Производство ГАЗ-21 прекращено 15 июля 1970 года. Всего в СССР было выпущено 639 478 автомобилей этой модели. «Волги» продавались не только на внутреннем рынке, но и экспортировались в Грецию, Бельгию и другие страны Европы / РИА Новости

описание, технические характеристики Чем отличается мощность на ГД 21

Когда говорят о двигателе для автомобиля ГАЗ 21, имеют в виду модель ЗМЗ 21.Но серийный выпуск Волги начался без участия этого двигателя. внутреннего сгорания(ДВС),
На первых образцах «двадцать первых» устанавливался усовершенствованный нижний клапан. Лишь через некоторое время в серию пошел новый силовой агрегат, прочно занявший лидирующие позиции.

Пример классической Волги 21 серой

Новый верхнеклапанный двигатель для (далее ГАЗ 21) начали разрабатывать еще в 1954 году — сначала он был оснащен цепным приводом. Но в серию он не пошел, впервые модифицированный двигатель внутреннего сгорания появился в серии только с середины 1957 года, почти через год после начала выпуска автомобиля.

Сначала я занимался сборкой двигателя, но в ноябре 1959 года мотор для Волги начали выпускать в городе Поволжского района Горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и находился в производстве до конца выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 можно было бы считать устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит этот двигатель ЗМЗ 21, устанавливаемый на двадцать первую Волгу

Например, марка УМЗ 417 по основным деталям (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически не отличается от базовая модель 21.На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451), и коленвал от «волговского» мотора, а вот УМЗ 417 первых выпусков уже комплектовались валом от 402-го двигателя.

А в 2000-х в конструкции окончательно исчез сальник, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, концепция мотора такая же, как у прототипа.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои самые уязвимые места… Вот некоторые из них:


Разборка двигателя

При капитальном ремонте двигатель сначала демонтируется с автомобиля, а затем разбирается. Итак, порядок разборки:

  1. Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива отвинтите пробку, расположенную на дне масляного картера.
  2. Начинаем разборку сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится 6 болтами.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось.Вынимаем 8 толкателей.
  4. Откручиваем 10 гаек крепления ГБЦ, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Закручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
  6. Все, демонтаж сверху закончен. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Крепится 18 гайками. Обычно картер будет прилипать на месте, поэтому не нужно бояться прикладывать усилие для его снятия. Главное открутить все гайки.

    Так выглядит картер Волги 21

  7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующим шагом является отключение храповика. Можно использовать гаечный ключ, но многие механики снимают храповик резкими ударами молотка весом 0,8 кг. Главное сдвинуть храповик с места, тогда его можно будет легко выкрутить руками.
  9. Демонтируйте шкив коленчатого вала — он крепится шестью болтами.
  10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала.Для этого вам понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, используя выколотку из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелый молоток. Но этот метод требует определенного навыка.
  11. Откручиваем крышку шестерни распределения (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Откручиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выбиваем из блока поршни в сборе с шатуном.
    Выбивать следует осторожно, не повреждая детали. Снимать шатуны с поршнем с блока надо по одному, а не все сразу.Крышки должны быть немедленно завинчены на место. Следует помнить, что крышки шатунов нельзя путать местами — они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленвал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Кокетку тоже лучше сразу поставить на место.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится по 1 гайке), вынимаем толкатели.Под шестерней ГРМ есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно открутить торцевым ключом на 12 или головкой. Откручиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ приступил к выпуску самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Автомобиль имел современный внешний вид и усовершенствованную конструкцию кузова. Но к началу 50-х годов конструкция устарела, увеличилось отставание узлов и агрегатов трансмиссии.Понимая эту проблему, конструкторы ГАЗа приступили к разработке новой модели, опираясь на разработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 гг., а уже в 1953 г. были созданы опытные образцы. Изначально было два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За появление первого проекта отвечал Дж. Уильямс, за второй — Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в итоге не получил дальнейшего развития прототипов.

Работа над проектом «Волга» продолжалась под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. А в 1954 году родился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Опытные образцы прошли длительный цикл испытаний, в том числе сравнительные испытания с образцами зарубежной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956 года со сборки всего трех серийных образцов. Всего в 1956 году их было собрано пять.Эти автомобили, а также партия автомобилей от 1957 года были отправлены на испытания в реальных условиях (например, в качестве такси). Возникшие нарекания устранялись либо сразу, либо в ходе плановых модернизаций.

Автомобили, выпущенные с 1956 по ноябрь 1958 года, относятся к так называемой первой серии. Общий их выпуск составил чуть более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких автомобилей является облицовка радиатора, на которой была крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова.В верхней части панели по центру есть место для динамика, но такое решение было и на первых партиях автомобилей второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела в центре надпись ГАЗ, затем ее заменил олень. Такие варианты оформления были доступны до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия оснащалась двумя типами двигателей. Первые партии автомобилей имели двигатель M21B.В основе мотора был блок «Победовский», с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило рабочий объем до 2,42 л. При степени сжатия около 7 единиц двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень небольших, но они были) от остальных автомобилей ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел шарниры с вертикальными рессорами, автомобили имели собственную переднюю балку для узлов крепления двигателя М21Б и задний мост со сплошным литым картером, аналогичный мосту ГАЗ 12. .Отличия были в пружинах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовый вариант машины обозначался М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 г., его сменили на М21В. Все машины с низкоклапанным двигателем комплектовались исключительно механической коробкой передач.

Машины первой серии оснащались центральной системой смазки ходовой части. Тонкие медные трубки и резиновые шланги шли к 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах.Через них с помощью ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновлять смазку в узлах двумя нажатиями на системную педаль. На практике система оказалась ненадежной из-за порванных патрубков, отверстия для подачи смазки ослабляли элементы подвески (особенно рулевое управление), излишки смазки вытекали на дорогу. Поэтому уже при выпуске автомобилей второй серии от нее отказались в пользу обычных масленок.Стоит отметить, что такая схема подвески сохранилась на автомобилях ГАЗ до 2000-х годов.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовой версии имел хорошее оснащение. В его состав входили отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприемник, стеклоочиститель и электроомыватель. Передний диван регулировался в двух направлениях. Кроме того, спинку дивана можно было сложить для получения спальных мест.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (ткань и кожзаменитель), в более поздних упростили отделку, оставив только кожзам.Цвета обивки подбирались в соответствии с цветом кузова.

В отделке салона использованы детали из ацетатцеллюлозного пластика (руль, ручки управления и др. детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем он высыхает и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно летом 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя M21A с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2 объем цилиндров.445 литров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъемными втулками «мокрого» типа. На ранних версиях двигателя стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Топливо подавалось механическим насосом. Первоначально двигатель работал на бензине А-70 (при регулировке угла зажигания разрешалось использовать А-66). Новый мотор повысил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, но некоторое время оба типа двигателя поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, версия для такси — М 21А.Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волг» могла быть оснащена гидроавтоматом – версия М 21. Для поставок на экспорт было несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделки и климатических зон (все с 80 двигатель л.с.).

Коробка передач и задний мост

Муфта сцепления М21 получила гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехступенчатая коробка передач по конструкции мало чем отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы.Переключение передач осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии автомобилей первой и второй серии комплектовались АКПП. По разным данным количество таких машин колеблется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разъемным картером и гипоидной коробкой передач.

Вторая серия — «Акулья пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 прошел первый рестайлинг — в серию пошли автомобили второй серии.Изменения в основном коснулись экстерьера автомобиля — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акульей пастью»). В зависимости от комплектации решетка радиатора могла быть окрашена в цвет кузова или хромирована.

Затем изменен дизайн задних фонарей (добавлены светоотражающие элементы), приборная панель сверху покрыта матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позже панель стали обтягивать кожзаменителем, а динамик перенесли на ее лицевую часть.В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также поменяли полярность при подключении аккумулятора (минусовой провод к кузову). При этом из капюшона исчез олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, экстерьер автомобиля стремительно устарел.Разработанные проекты более глубокой модернизации требовали значительных вложений, но средств на них найти не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года автомобиль подвергся очередному рестайлингу — так родились самые массовые автомобили третьей серии — всего было выпущено около 470 тысяч.

Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова.Молдинг исчез с капота. Изменились материалы внутренней отделки автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и коробка передач ГАЗ М21 заменены на агрегаты от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмерка» и автоматическая коробка передач позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата доработкам подверглись кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (утолщенная рессора, листовые рессоры увеличенной толщины, амортизаторы других параметров).

Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских автомобилей.

До сих пор этот автомобиль выглядит роскошно — Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, есть много машин помощнее, по техническим характеристикам, которые значительно превосходит это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля.Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественной машиной. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-то плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Я мог что-то повторить, что-то.

Выпускалась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»).Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в далёком 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга».Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда».Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однобалочной конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршал», или «Жуковский». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, очевиден, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, проходил годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля.Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «главной детали» перед лобовым стеклом появился молдинг. Взамен старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. особый колорит в общий дизайн.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля.При всей тогдашней советской склонности к гигантизму, салон даже по тем временам казался огромным.Вместительность всего автомобиля до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, например, багажник — безусловный плюс, потому что современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепной модели машина.Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовой волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым комплектовали ГАЗ М 21, предшественника ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «ЗИМ». Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но несколько позже, и в том же году это был новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на специально построенном для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхнеклапанным расположением клапанов, достаточно инновационный для своего времени.

Читайте также

Двигатели для Волги ГАЗ-21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А уже с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок и стали выпускаться автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве теперь занял место.Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение, что Волга ГАЗ 21 сделана в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа «танк на колесах «, или более изящно «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности.Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля. Также модель была доступна для личного пользования. По техническим и эксплуатационным характеристикам легендарный автомобиль заслуживает внимания.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (колесная база) Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похож на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, и объем багажника заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от предшественницы «Победы», «Волга» имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Колея передних колес 21-й — 1,41 м. , задние колеса 1.42 м. У ГАЗ21 хороший радиус поворота, и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Оригинальная краска Волга 21

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги располагались так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в кабине смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом масштабе.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:


Читать также

Волга автомобиль ГАЗ-М21

Характеристики трансмиссии и сцепления

Автомобиль ГАЗ 21 модели задние ведущие колеса (колесная формула 4х2).Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

С АКПП «Волга» выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было специального масла в нужном количестве. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.

ГАЗ выпустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21.Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 машин, но это не так.

Схема сцепления Волги двадцать первой

Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с АКПП.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади на коробку (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой передач. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на Волгу тоже пришло от Победы, но уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 было механическое зацепление.Новое сцепление имело преимущества:

  • Стало легче выжимать педаль;
  • Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система автомобиля ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос Волги двадцать первой

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров.Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, подается газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию вошли автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 вошли автомобили до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, устанавливались они в основном на модели первой и второй серии.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного производства автомобиля была проведена модификация К-129 по запчастям, мало чем отличающаяся от К-124.Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
  • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески.К нему прилагается округлый кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
  • Закругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 130 км/ч
Комбинированный расход топлива на 100 км: 9 л
Объем бензобака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6.70-15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л.с.
Количество оборотов: 4000
4000
N * M
90/2200 N * M
90/2200 N * M
система снабжения: Carburetor
Турбонадручал:
Механизм распределения газа:
Расположение цилиндров: INLINE
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабан
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидальный червяк с циркулирующими шариками
Усилитель рулевого управления: Нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 3
Передаточное число главной пары: 3.78

Подвеска

Задняя подвеска: Пружина
Передняя подвеска: Пружина

Корпус

Тип кузова: SEDAN
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Машина Длина:
Машина Длина: 4770 мм
Машина Ширина: 9025 1885 мм
Машина Высота: 1620 мм
колесная база : 2700 мм
Передняя колея: 1410 мм
Задняя колея: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958 год

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель мощностью 2,445 л.с. и АКПП,
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л,
ГАЗ-М-21Д — экспортный с МКПП (80 л.с.), дополнительные хромированные элементы отделки (начиная со второй серии появился только ленточный молдинг, окантовка стекол).
ГАЗ-М-21Э — экспортный с АКПП.

Второй эпизод с 1959 по 1962 год

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — вариант с АКПП (значился в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры неизвестны),
ГАЗ -М-21Э — версия с АКПП (очень ограниченная серия по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая комплектация, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспорт (80 л.с. или двигатель мощностью 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третий эпизод с 1962 по 1970 год

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспортный,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (в комплектацию добавлены хромированные декоративные молдинги на крыльях — на передних в виде стрелок а на задних — в виде плавников),
ГАЗ-М21Т — такси с раздельными передними сиденьями для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры могли иметь конструкцию вторая серия), выпускавшаяся в 1962-1970 годах; на его базе была произведена машина скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию не пошел, но авторемонтные заводы строили фургоны по его модели.
ГАЗ-23 — малосерийная машина сопровождения («скоростная модификация», «догонялка»), с двигателем и АКПП от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л., 160, позже 195 л.с.) и усиленным кузовом и ходовой частью, который выпускался в 1962-1974 годах в крайне ограниченном количестве (по данным исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых структур.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

4,9 / 5 ( 19 голосов)

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с задним приводом, выполнявший функции седана среднего класса. Модель серийно выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Прототипом послужил автомобиль Ford Mainline. Для проведения детальных исследований своей автоматической коробки передач автозавод купил аналогичный автомобиль.

Уже в наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Они были оснащены верхнеклапанным силовым агрегатом, что являлось экспериментом, а также имелась полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому не был допущен к серийному производству. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали испытания 3-х машин на государственном уровне.Два из них были с автоматической коробкой передач и один с механической коробкой передач. В качестве теста автомобили должны были участвовать в гонке из Москвы в Крым и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей, и начал готовиться к выпуску машин.

Появление ГАЗ-21 на отечественном автомобильном рынке стало настоящим прорывом. Внешне он мало походил на американскую машину, потому что там тоже были «акульи плавники».Седан стали использовать в различных структурах, в том числе и в КГБ.

В октябре 1956 года были выпущены первые 3 серийных автомобиля ГАЗ-21. Они имели расточенный до 2,432 литра низкоклапанный силовой агрегат, мощность которого равнялась 65 лошадям. Эта модификация получила маркировку «21Б».

А на следующий год машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю собственную силовую установку с верхним расположением клапанов, мощность которой увеличилась до 70 лошадиных сил. До сих пор машина выглядит роскошно, несмотря на прошедшие десятилетия.Сегодня на дороге можно встретить много иномарок, что и понятно, ведь она ездит везде.

Однако много лет назад автомобиль, олицетворявший мощь, грацию, достаток и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, надо признать, что уже есть немалое количество автомобилей, которые намного мощнее, намного опережают по технической составляющей. данный автомобиль советского производства.

Однако сам расход этого автомобиля уже давно не соответствует экологическим и действующим нормам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, однако практически каждый автолюбитель, если увидит на улице такой автомобиль, просто не сможет помочь, но подойти и не «трогать» капот автомобиля, не гладить крышу или стойки.В этой статье вы можете увидеть фото ГАЗ-21.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото. Лев Еремеев, который тогда был художником, создал не только уникальный внешний вид, идеально вписывавшийся в моду прошлых лет, но и изменил его за 14 лет выпуска этой модели.

Очень важно, чтобы автомобиль нельзя было назвать заимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала той моде, которая была в предыдущие годы.Сам кузов автомобиля не получил ни одной прямой линии, большинство деталей закруглены и выгнуты. Это хорошо видно на фото.


ГАЗ-21 третья серия

Единообразие между сериями достигло 100%. Теперь есть возможность менять декор, используя только напильник в нужных местах, чтобы детали и элементы подошли. Однако речь идет об уже привычных неизменных массивных дутых крыльях и капоте, имеющем округлость и небольшую горбинку вдоль.

Интересно, что именно эта модификация получила форсунки омывателя передних стекол.Боковая часть автомобиля выглядит немного кургузо, отчасти благодаря своей пухлой форме и наклонной линии вперед и назад. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно большим автомобилем.

Огромные тиснения, такие как на задних дверях и крыльях, делают автомобиль более выразительным. С одной стороны кажется, что это молния, а если посмотреть иначе — задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие у ГАЗ-21 дорожного просвета – 1900 мм.Создается впечатление своеобразного внедорожника.

Этого можно добиться, используя родные широкопрофильные шины, которые значительно уже. Как было сказано выше, клиренс просто потрясающий. Впрочем, если вспомнить, в какое время выпускался этот автомобиль, то все становится на свои места. В то время самих дорог, если честно, было немного, но нужно было проехать там, где сегодня многие внедорожники просто не проедут.

Хром Волгу не испортит, ведь он здесь почти везде, причем с завода.Его можно найти в удобных дверных ручках для стандартного хвата и с кнопкой. Его также можно увидеть по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон. Просто невозможно не упомянуть о больших тарелках колесных колпаков.

Предусматривалось с завода и наличие экспортного хрома, который устанавливался только на определенные автомобили. Там можно было найти поясную линию молдинга порога, хромированный водосток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга».Боковые зеркала заднего обзора здесь отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.

Среди отличительных черт 3-й серии также можно выделить водостоки — здесь они доходят до начала крыла, что не так просто найти в дебюте и 2-й серии. В общем, 3-я серия оказалась самой быстрой, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть имеет большое заметное багажное отделение с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.

Фонари научились вертикальному направлению и могут быть перенесены на любую предыдущую модификацию.Их лишили тяжелого каркаса, осталась только тонкая окантовка по краям, выполненная из хрома. Сама крышка багажника установлена ​​не в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к вынужденному прогибу спины при разгрузке и погрузке.

Но это никоим образом негативно не влияет на осуществление погрузки багажа в достаточно убранное багажное отделение. Отведено место под запаску с правой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить приспособления, которые потом будут лучше фиксироваться и не будут ездить по всему днищу.

Что касается изогнутого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного места, так как с завода для них предусмотрено место. Вместе с другими изменениями изменилась и птица, нашедшая свое место на крышке багажника, внутри которой была кнопка для открывания той самой крышки.

И да, стоит признать, что плавники и здесь есть, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что Горьковский завод «украл» эту идею, нет смысла, ведь в то время это стилистическое решение можно было найти на много машин, это была мода.


ГАЗ-21 первого поколения

Конструкторскому составу ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, способный привлечь внимание своим оригинальным внешним видом, несмотря на сорокалетний «стаж». С помощью точных расчетов силовых частей удалось добиться высокой прочности корпуса.

Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии за счет специализированной обработки кузова «фосфатированием». Если говорить о степени самой покраски кузова автомобиля, то некоторые модели не нуждаются в перекраске и сегодня.

Интерьер

Сам салон ГАЗ 21 можно описать в нескольких словах, не вдаваясь в подробности — он огромный, удобный и достаточно приятный. Однако умолчать о многих его особенностях просто не получится. Садимся в машину без проблем, что достигается в том числе и удобными дверными ручками.

Не нужно опускать голову. При посадке попадаешь на немаленький и мягкий диван, который видно на фото. Многие уже знают, что эта модель завода получила одноместное переднее сиденье, которое при необходимости опускается и сдвигается к рулю.Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.


Передний диван

Ничто не сковывает тело, поэтому можно сесть как угодно, ведь ремни безопасности не были предусмотрены даже с конвейера. Однако, если немного приблизиться к рулю, то это будет вызывать небольшой дискомфорт, ведь тогда о регулировке рулевой колонки ничего не знали. Если что, можно накрутить ребра на руль.

Однако есть приятный бонус — коробка передач управляется с помощью рычага, который можно найти на руле.Получается, что впереди могут сидеть даже трое, потому что занавески нет. Пассажирам, сидящим впереди, будет вполне комфортно, ведь ноги можно разместить там, где удобно.

Говоря о приборной панели, стоит сказать лишь о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима со стрелочным расположением, выделяющейся на общем фоне. Есть указатели уровня топлива и амперметр, а под ними, с левой стороны, можно найти настройку потоков воздуха, света и печки.Рычаг открывания переднего капота разместили на полу.

Рулевое колесо большое и тонкое, есть хромированная кнопка подъема и опускания клаксона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Взяв его в руки, нельзя сказать, что он неудобный, хотя и не такой комфортный, как у иномарок. Однако и тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело привычки.

Слева, за рулем, находятся поворотники, которые, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения скоростей механической коробки. У них не большой размер, но работать с ними достаточно удобно, не нужно тянуться, все рядом, что, несомненно, радует.

Справа расположены датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало, что даже в такой машине есть непривычная для многих вещь — штекер.К тому же он рабочий, а в машине с завода стоит фонарь, который можно включать во время работы как дополнительное освещение.

В центре приборной панели также имеется собственный ламповый радиоприемник, работающий в трех частотных диапазонах. Сегодня круиз-контролем уже никого не удивишь, но даже в СССР круиз-контроль был. Круглый рычажок между пепельницей и лампой радио — ручной газ.

После набора скорости нужно потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора — тогда автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжает движение дальше, рулить должны только вы.Массивные часы с гордой надписью «Сделано в СССР» показывают время того времени.

Для их вывода под торпеду был предусмотрен механизм. Бардачок в Волге оказался маленьким. Приборная панель в автомобилях дебютных модификаций сверху ничем не закрывалась, из-за чего на стекле часто отражались солнечные лучи, что вынуждало водителей самим оклеивать поверхность кожзамом. Позже поверхность стали покрывать уже с конвейера.

Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что в машине можно было даже переночевать без какого-либо дискомфорта.

Задний ряд также имеет огромное количество места и мягкую посадку. Свободного места для ног достаточно, трое пассажиров смогут расположиться спокойно без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель был не таким уж огромным и не сильно выделялся в салоне. Для перемещения, а также для удобной посадки и высадки пассажиров были предусмотрены поручни, прикрепленные к переднему дивану.


Задний диван

В качестве комфорта здесь, во втором ряду, можно найти только пепельницу. Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство позволяют использовать эту машину как средство для дальних путешествий – не нужно ни кемпинга, ни палаток, есть удобное спальное место.

Все, что вам нужно, это разложить передний диван, и вы можете отдохнуть. На правой центральной стойке есть небольшой выключатель внутреннего освещения и компактные крючки для одежды. Багажное отделение составляло 170 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Блок питания

Эта красавица была оснащена рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого равен 2.5 литров. Это позволяет получить 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить систему нижнего вала – распределительный вал был установлен в нижней части блока, а функционирование клапанов осуществляется через специализированные штоки.

У него тоже мокрые чугунные гильзы (а сам блок был из алюминия) — растачивать не надо. Все, что нужно, это заменить поршневую группу вместе с вкладышами. Мотор оказался достаточно надежным, чтобы высокие обороты были отрицательными, однако низкие обороты позволяют ему перевозить большие грузы, в том числе и с прицепом.

Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окошко, позволяющее узнать количество топлива внутри него. Двигатель имеет большой аппетит. Перед силовым агрегатом установили необходимый для зимы элемент – жалюзи. Сначала на непрогретом двигателе их нужно закрыть, потом заводишь и ждешь пока прогреется.

После этого очень важно не забыть его открыть, иначе он просто закипит, ведь с самого начала в машине стояла водяная система охлаждения.Двигатель потребляет около 13,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость составляет 130 км/ч.

Трансмиссия

Необычный силовой агрегат разработчики синхронизировали с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач с подрулевым переключателем. У коробки есть свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на перед и задний ход поэтому требуется двойная выжимка сцепления.

700 автомобили были выпущены с АКПП, но они не смогли прижиться из-за отсутствия навыков обслуживания и того, что просто не было необходимого гипоидного масла.

Подвеска

Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. До 1960 года использовалась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной и часто на участке дороги оставались пятна. Поэтому возникает необходимость в частой смазке. Также спереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

Третья серия позволила установить на седан телескопические амортизаторы вместо устаревших рычажных. Задняя часть автомобиля имела зависимую подвеску с разрезным мостом на продольных рессорах, где находились телескопические амортизаторы.Недостаток этого моста в том, что после разделения чулок их очень трудно собрать, в основном обнажить место контакта.

Рулевое управление

Он был лишен усилителей и использовал устаревший шкворень. Рулевая колонка не регулируется. Был маятниковый механизм.

Тормозная система

Тормозная система — наличие барабанных механизмов, где нет педального усилителя. Не забыли и о стояночном тормозе, который располагался на коробке передач, как и на всех предыдущих автомобилях.

Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Не без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром или скользком покрытии и в гору, то может и ехать.

Технические характеристики
Корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
Количество мест 5
Длина 4770 мм
Ширина 1695 мм
Высота 1620 мм
Колесная база 2700 мм
Передняя направляющая 1410 мм
Задняя направляющая 1420 мм
Дорожный просвет 190 мм
Объем багажника 170 л
Расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
Объем двигателя 2432 см 3
Мощность 65/3800 л.с участием. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КПП 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передач
Передняя подвеска независимый рычаг-пружина
Задняя подвеска зависимая пружина
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9 л/100 км
Максимальная скорость 120 км/ч
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
Разгон 0-100 км/ч 34 сек.

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

  • Качественный кузов Волги;
  • Высокая коррозионная стойкость благодаря фосфатированию конструкционной стали;
  • Качественная покраска;
  • Низкая стоимость и простота взаимозаменяемости элементов и деталей;
  • Приятный внешний вид;
  • Неплохая аэродинамика автомобиля;
  • Хороший двигатель;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Достаточно большой объем багажного отделения;
  • Просторный салон;
  • Удобный и мягкий диванный гарнитур спереди и сзади;
  • Есть радио;
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска проглатывает большинство неровностей и ям;
  • Богатая история;
  • Использование современных технологий при создании подвески.

Минусы автомобиля

  • Устаревший двигатель, не претерпевший никаких изменений;
  • Большинство деталей дизайна просто устарели;
  • Большая масса автомобиля;
  • Автоматическая коробка передач не прижилась;
  • Отсутствие гидроусилителей в рулевой и тормозной системах;
  • Ненадежный стояночный тормоз;
  • Необоснованная централизованная система смазки;
  • Неудачная конструкция 3-ступенчатой ​​механической коробки передач;
  • Нет ремней безопасности;
  • Рулевая колонка не регулируется;
  • Небольшие изменения переднего дивана.

Подведение итогов

После знакомства с таким «произведением искусства» остаются только приятные воспоминания. Если она способна нравиться сегодня, то сложно представить, какой ажиотаж она вызывала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.