Разное

Нижегородский автозавод: Продажа автобусов и микроавтобусов по доступным ценам

Содержание

90 лет назад в Нижнем Новгороде началось строительство автозавода

2 мая 1930 года началось строительство Нижегородского автозавода. При помощи американских специалистов объект выполнили за 18 месяцев. У сильно уступавшего Западу по числу легковых машин и автобусов СССР появилось собственное автопроизводство.

2 мая 1930 года под Нижним Новгородом был заложен первый камень в фундамент кузнечного цеха автомобильного завода, решение о строительстве которого советские власти приняли годом ранее. Как следует из данных Государственной архивной службы Нижегородской области, еще 31 мая 1929 года Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР заключил соглашение с американской фирмой Ford Motor Company о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford-A и грузовиков Ford-AA. Так начиналась история крупного автопроизводства на Волге, получившего позднее известность как Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

Девятилетний контракт с американцами предусматривал закупку продукции Ford на сумму $30 млн для сборки в течение первых четырех лет работы завода, после чего планировалось постепенно перейти на компоненты советского производства. В рамках реализации проекта состоялся масштабный обмен специалистами. Чтобы помочь установить оборудование и обучить рабочих, Форд делегировал в Советский Союз своих инженеров и техников. В свою очередь, более ста советских специалистов отправились на производственные объекты компании в Детройте и Дирборне. Им ставилась задача изучить методы и практику производства и сборки.

Технологическое и строительное проектирование велось в Америке.

Архитектурно-строительный проект разрабатывался фирмой Austin & K. Организация бизнеса в столь специфическом месте, как социалистическая Россия, Форда не смущала. Напротив, он видел в «походе на Восток» массу преимуществ, хотя несколькими годами ранее наотрез отказывался от такой перспективы.

«Независимо от того, где процветает промышленность, будь то Индия, Китай или Россия, больше прибыли будет для всех нас, — отмечал автомагнат. – Да весь мир должен получить от этого только выгоду».

Советские руководители тоже сразу забывали о политических расхождениях между странами, как только дело касалось выгодного производства.

«Экономические преимущества Нижегородского края общеизвестны, — здесь должен быть создан центр машиностроения, благодаря огромному опыту по переработке металлов и наличию квалифицированных кадров. Совершенно не случайно, что мы выбрали для автозавода Нижний Новгород», — говорил председатель ВСНХ Валериан Куйбышев в июне 1930 года.

Советскому государству на данном направлении требовался настоящий прорыв, поскольку автотранспорт в стране находился на чрезвычайно низком уровне.

Для сравнения, по состоянию на 1927 год в США было свыше 22 млн легковых машин и автобусов, в Англии – более 1 млн, в еще не восстановившейся после войны Германии – около 300 тыс. Гигантский по площади СССР располагал лишь 20 тыс. единиц техники такого рода.

Начавшая выпускаться с того же года первая советская легковушка НАМИ-1 содержала массу недостатков. В конечном итоге проект был признан неудачным. До 1930 года включительно в Москве успели собрать, по разным оценкам, от 369 до 512 автомобилей этой модели. С развертыванием строительства Нижегородского автозавода, который, по изначальным планам, должен был выпускать до 300 тыс. машин разного класса в год, параллельное производство решили свернуть.

Главмашинострой ВСНХ СССР поручил строительство завода тресту «Металлострой». Ему предстояло провести планировочные работы, построить железную ветку от завода «Двигатель революции», на котором предполагалось разместить мощности по производству моторов, железнодорожную ветку от станции Доскино, построить склады, жилые дома, бараки, магазины, бани, столовые, возвести гавань на Оке и эстакаду вдоль берега для приема стройматериалов. Уже на следующий день после старта строительства, 3 мая 1930 года был заложен механосборочный цех, 8 мая – ремонтно-механический корпус, 21-го – прессовый и рессорный цеха, 10 июня – кузнечный цех №2, 20-го – деревообделочный цех.

«Коммунистические вожди взялись за осуществление плана, который по своему объему и значению превосходит все, что знала история в области великих и смелых предприятий. Проекты Петра Великого по сравнению с планами Иосифа Сталина меркнут в своей незначительности», — уверял Форд.

Семь тысяч рабочих Автостроя копали траншеи до восьми метров глубиной вручную при фактическом отсутствии механизмов.

В качестве дополнительной рабочей силы на стройку мобилизовали три тысячи комсомольцев. Они собирали щитовые дома и прокладывали внутризаводскую железную дорогу.

В статье известного историка-американиста Бориса Шпотова «Бизнесмены и бюрократы: американцы на строительстве Нижегородского автозавода, 1929–1931 гг.» при этом указывалось, что строительство велось без твердого плана и графика, поскольку «намеченные сроки не выдерживались, сметы превышались, а работы переделывались».

«Осенью 1931 года, когда основные сооружения были готовы, началось рытье траншей для замены временных коммуникаций постоянными. Земляные работы и проливные дожди парализовали движение по территории стройки, и это совпало с массовым завозом импортного оборудования. Склады не были готовы и дорогостоящие станки и приборы валялись под открытым небом. Бой кирпича достигал 60%. Эпизоды «ударного строительства», описанные в газетах «За Индустриализацию», «Труд», «Экономическая жизнь» и др. вызывают чувство содрогания. Оказавшись в этой стихии, американские специалисты во главе с Гарри Майтером неоднократно жаловались в Москву, в частности, на то, что их роль технических руководителей свелась к консультированию. Они пытались через голову Автостроя «выбивать» недостающие строительные материалы, наладить утилизацию отходов, критиковали советских инженеров за срыв своих указаний и за стремление руководить из конторы, а не на стройплощадке, как принято в США», — писал ученый в своей работе.

Шпотов, занимавший должность главного научного сотрудника Центра североамериканских исследований Института всеобщей истории РАН (ИВИ РАН), исследовал тему взаимоотношений американского бизнеса и СССР в 1920-1930-е годы на протяжении многих лет. По его словам, автостроевцы заставляли американцев переделывать чертежи, но сами не обеспечили четкого проектного задания в доступной форме, а Металлострой не завершил в срок подготовительные работы.

Стройку лихорадило из-за нехватки материалов, текучки и неэффективного использования рабочей силы, почти полного отсутствия механизации, дефицита жилья для рабочих.

Подготовленный фирмой план благоустроенного рабочего городка с отдельными квартирами был отвергнут и заменен заданием по строительству «социалистического города» с общежитиями, эскизный проект которого выполнили советские архитекторы.

16 мая 1930 года началось строительство первых домов на проспекте Жданова (сейчас проспект Молодежный). Была воплощена идея строгого зонирования Соцгорода с промышленной, транспортной, зеленой и коммунальной зонами. Кроме жилых помещений были предусмотрены красные углы для коллективного отдыха, в конце коридоров общие туалеты, кухни и ванные комнаты. Ожидалось строительство пяти таких комплексов, но из-за недостатка ресурсов оно было прервано.

Впоследствии в Заречной части Нижнего Новгорода появился Автозаводский район, в который вошла деревни Монастырка, Карповка, Малышево и поселки Американский, Восточный, Северный, Западный, в которых проживали рабочие. Сегодня это значительная часть города с автозаводом и населением около 300 тыс. человек.

1 января 1932 года Нижегородский автозавод, созданный практически за 18 месяцев, вступил в строй.

29 января с конвейера сошел первый автомобиль – грузовик НАЗ-АА, 6 декабря того же года были собраны первые легковые автомобили ГАЗ-А. Осенью предприятие было переименовано в ГАЗ – Горьковский автозавод, после того как город получил имя скончавшегося писателя и местного уроженца Максима Горького. Автозавод продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor до 1935 года, когда действие договора было досрочно прекращено по обоюдному согласию.

А в 1936-м на смену ГАЗ-А пришла более совершенная модель ГАЗ-М1 или «эмка». Ее уже нельзя было назвать полностью заимствованной машиной. Во многом это была собственная разработка советских конструкторов. Одним из авторов «эмки» стал главный конструктор ГАЗ Андрей Липгарт. Эта неприхотливая машина допускала эксплуатацию на самых дешевых сортах масла и бензина. Следующим шагом советского автопрома явилось создание в июле 1945 года новой марки – ГАЗ-М20, получившей название «Победа». Она была первым массовым советским автомобилем: за 12 лет ГАЗ выпустил 236 тыс. экземпляров с кузовами седан, кабриолет и такси.

Культурный баттл «Сормово vs Автозавод» состоится в Нижегородском индустриальном колледже в Автозаводском районе


25 октября 2019 года в 13.00 на базе Нижегородского индустриального колледжа (ул. Юлиуса Фучика, 12А) пройдет

культурный баттл «Сормово vs Автозавод» (финальное мероприятие), в котором примут участие студенты средних специальных учебных заведений Сормовского и Автозаводского районов. В актовом зале колледжа соберутся сборные команды-участницы двух районов и зрители баттла. Мероприятие будет включать в себя несколько раундов. В конце баттла состоится церемония награждения. Все участники получат благодарственные письма и памятные призы. Общим подарком для всех станет выступление шоу барабанщиков.
Организатор баттла – Муниципальное казенное учреждение культуры «Централизованная библиотечная система» Сормовского района, ставшая победителем грантового конкурса «Автозавод — Культурный район 2019».

«Культурный баттл. Сормово vs Автозавод» состоит из двух этапов:
1. Проведение игр «Культурный баттл. Начало» в колледжах и техникумах Автозаводского и Сормовского районов. С 21 по 24 октября библиотекари будут осуществлять выезды в колледжи и техникумы и проводить специально разработанную игру по площадкам на знание своих районов. В каждом учебном заведении из шести команд будет определена одна команда-победитель, которая примет участие в финальном мероприятии.

2. Проведение культурного баттла на базе Нижегородского индустриального колледжа в Автозаводском районе для определения района-победителя (финальное мероприятие).

Перед началом мероприятия будет транслироваться уникальная электронная книжная выставка, рассказывающая об истории, достопримечательностях и знаменитых людях Сормовского и Автозаводского районов. Также в холле будет работать фотозона.

Справка. МКУК ЦБС Сормовского района уже во второй раз становится победителем грантового конкурса программы «Культурный район», направленной на развитие сфер культуры и искусства районов Нижнего Новгорода. В первом полугодии 2019 года культурным районом было объявлено Сормово. Сормовская библиотечная система с большим успехом разработала и реализовала проект «Игроград на Юбилейном».

Во втором полугодии 2019 года эстафету принял Автозаводский район. Библиотекари Сормовской библиотечной системы посчитали, что занимательно будет организовать соревнование между двумя самобытными районами. Так родилась идея культурного баттла «Сормово vs Автозавод», в котором примут участие два культурных района 2019 года.

Новости: Фонд «Вольное Дело» и Горьковский автозавод подвели итоги «РобоКросса-2019»

Нижний Новгород, 26 июля 2019 года, – Фонд «Вольное Дело» и Горьковский автомобильный завод подвели итоги соревнований автоматизированных транспортных средств «РобоКросс-2019». Состязания проходили с 23 июля на испытательном полигоне ГАЗа в Нижнем Новгороде. «РобоКросс» состоялся в десятый раз в рамках программы «Робототехника: инженерно-технические кадры инновационной России», реализуемой Фондом «Вольное Дело» при поддержке Горьковского автозавода.

Фонд «Вольное Дело» и Горьковский автозавод провели в Нижнем Новгороде соревнования автоматизированных транспортных средств «РобоКросс-2019». В состязаниях приняли участие студенческие команды ведущих вузов Москвы, Нижнего Новгорода, Ульяновска, Рязани, Коврова, Владимира, Самары и Санкт-Петербурга.
Первое место в направлении «РобоКросс-беспилотные транспортные средства» завоевала команда Supernova Рязанского государственного радиотехнического университета, второе – команда KSTA Team 1 Ковровской государственной технологической академии, третье – команда МИР Нижегородского государственного технического университета. Номинацией «Нестандартный подход» отмечена команда KSTA Team 2 Ковровской государственной технологической академии, номинацией «Творческий рост» отмечена команда RoboLife Ульяновского государственного технического университета. В направлении «Беспилотные летающие системы» победителем стала команда «Коптер Экспресс» (Москва), второе место заняла команда COSPA (Самара).
Третий год подряд к основному регламенту соревнований добавлены задания по разработке автоматизированных систем помощи водителю ADAS (Advanced driver assistance systems). Стратегия развития ГАЗа предусматривает планы по оснащению транспортных средств подобными системами с целью снижения рисков дорожно-транспортных происшествий, происходящих по вине человека.
В связи с этим в рамках программы «Робототехника» важной задачей Горьковского автозавода является подготовка кадров, имеющих компетенции в разработке, адаптации и практическом применении функций ADAS (предупреждение о выходе с полосы движения, экстренное автоматическое торможение перед внезапно возникшим препятствием, интеллектуальное ограничение скорости, предупреждение об опасности наезда, обнаружение и распознавание дорожных знаков, боковое видеонаблюдение – мониторинг слепых зон, мониторинг усталости и состояния водителя, помощь в пробке и др.).
В ходе соревнований «РобоКросс» на специально подготовленном испытательном полигоне участники продемонстрировали способность транспортных средств самостоятельно, в полностью автоматическом или телеметрическом режимах выполнить комплекс упражнений, руководствуясь информацией глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Согласно заданию, команды смоделировали реальную ситуацию, при которой беспилотный автомобиль в автономном режиме прошел трассу с препятствиями, выполнил развороты и другие маневры, в т.ч. и с использованием задней передачи.
Судьями соревнований являются инженеры-конструкторы Горьковского автозавода. Все регламенты разработаны при активном участии Объединенного инженерного центра ГАЗа и ресурсного центра программы «Робототехника».
В рамках «РобоКросса» студенты приняли участие в конференции «Современные достижения и перспективные направления развития беспилотных транспортных систем» на базе Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева, где представили перспективные решения, продемонстрированные на полевых испытаниях «РобоКросса».

О соревнованиях «РобоКросс»

«РобоКросс» – соревнования мобильных систем транспортировки и мониторинга, использующих современные космические технологии. Проводятся в рамках программы «Робототехника: инженерно-технические кадры инновационной России». Проходят в России с 2010 года. Первые соревнования состоялись на Селигере (Тверская область), где два года подряд победу одерживала команда Red Eyes Ковровской государственной технологической академии. В 2012 году победителями соревнований под Волоколамском стали студенты профильного учебного заведения ГАЗа – Нижегородского автомеханического техникума. С 2013 года «РобоКросс» проходит на испытательном полигоне ГАЗа, где три года подряд победу завоевывала команда «Аврора» Рязанского государственного университета с автомобилем «ГАЗель». С 2016 года проводится проектное направление «РобоКросс–технологии».

О программе «Робототехника»

Общероссийская программа «Робототехника: инженерно-технические кадры инновационной России» ( http://russianrobotics.ru ) разработана и реализуется Фондом «Вольное Дело» с 2008 года при поддержке Минобрнауки РФ и Агентства стратегических инициатив. Цель программы – воспитание новых инженерных кадров для российской промышленности в масштабах страны, начиная со средней школы. Сегодня в «Робототехнике» принимают участие более 60 000 человек в возрасте от 8 до 25 лет из 74 регионов России. За время ее реализации около 30% участников программы стали студентами ведущих технических вузов.

О Фонде «Вольное Дело»

Фонд поддержки социальных инноваций «Вольное Дело» ( www.volnoe-delo.ru ) основан в 2008 году промышленником Олегом Дерипаской. Сегодня это одна из крупнейших в России организаций, работающих в сфере благотворительности, меценатства и волонтёрства. Фонд решает социально значимые проблемы, поддерживает отечественное образование и науку, содействует сохранению культурно-исторического наследия России. При поддержке фонда реализовано 500 проектов в 50 российских регионах, его благополучателями стали 90 000 учеников, 4 000 учителей, 8 000 студентов вузов и техникумов, 4 000 ученых, 1 200 учреждений образования, науки, культуры, здравоохранения, спорта и других организаций.

ГАЗ разрабатывает транспортные решения, определяющие облик городов России

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 1 янв — ПРАЙМ. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) разрабатывает транспортные решения, которые будут формировать облик городов России в ближайшие десятилетия. Легенда советского автопрома и сегодня держит марку, стараясь предугадать, какие машины будут востребованы в стране и за рубежом.

Эксперты назвали модели-лидеры рынка автолизинга в 2021 году

Первого января исполняется 90 лет Горьковскому автомобильному заводу. Он был введен в строй в первый день 1932 года, когда прозвучал заводской гудок, возвещавший о рождении первого в СССР автозавода конвейерной сборки. А уже меньше чем через месяц — 29 января — с конвейера предприятия сошел первый грузовик – «полуторка» ГАЗ-АА. Первый из 19 миллионов автомобилей, выпущенных Горьковским автозаводом за 90 лет.

ОТ ШИШИГИ ДО ГАЗЕЛИ

Легендарная «полуторка» — автомобиль с грузоподьемностью 1,5 тонны – стал первым символом Горьковского автозавода и основной машиной индустриализации страны. В годы Великой Отечественной войны надежная и неприхотливая «полуторка» была самым массовым автомобилем в Красной Армии. Не зря о ней даже в песнях поется.

После войны Горьковский завод начал выпускать новые модели грузовых и легковых машин. Эти автомобили использовали для восстановления промышленности и сельского хозяйства, они работали на целине, на строительстве Байкало-Амурской магистрали и Байконура.

Эксперты оценили долю китайского автопрома на российском рынке

«На протяжении всей 90-летней истории сила завода всегда была в том, что он очень хорошо понимает, какие машины нужны стране. ГАЗ-52 и ГАЗ-53 стали основными грузовиками послевоенных десятилетий. Знаменитая «шишига» ГАЗ-66 благодаря своей уникальной проходимости сыграла огромную роль в развитии нефтяной и газовой отрасли в 1970 годы. А в «девяностые» и «нулевые» новая «полуторка» – «Газель» – оказалась незаменимой для развития малого и среднего бизнеса», — заявил агентству директор Горьковского автозавода Андрей Софонов.

О разных вехах Горьковского автозавода рассказывает музей истории ГАЗа, где собрано много уникальных автомобилей марки «ГАЗ», среди которых есть раритетные экземпляры. Все они отреставрированы и находятся на ходу. Увидеть их можно во время парадов ретро-машин или на экране телевизора – «Победы», «Волги», «Чайки» не раз задействовали на съемках художественных фильмов. Об этапах развития автозавода и традициях его работников рассказывает фотолетопись и коллекция предметов быта и орудий труда. С августа 2020 года музей закрыт на реконструкцию, но в юбилейный для завода год музей откроется для жителей и гостей Нижнего Новгорода.

«Одна из ключевых задач реконструкции музея – бережно сохранить историю ГАЗа, память об автозаводцах, которые строили завод и создавали машины для всей страны. В то же время мы хотим, чтобы после обновления музей стал современным историко-просветительским центром, оснащенным интерактивными мультимедийными технологиями. Это даст возможность представить историю ГАЗа и всего российского автомобилестроения в наиболее информативных и разноплановых форматах, интересных людям всех возрастов», — сказал директор ГАЗа.

ТРУЖЕНИЦЫ НОВОГО ВРЕМЕНИ

Автомобиль «Газель», к выпуску которого Горьковский автозавод приступил в 1994 году, стал символом всего класса легких грузовиков в России. Снующие по всем дорогам страны «Газели» помогли расширить грузовые и пассажирские перевозки и обеспечили транспортом зарождающийся малый и средний бизнес.

В России предложили ввести налоговый вычет за покупку автомобиля

«Сегодня мы сфокусированы на создании широкой линейки коммерческого транспорта нового поколения. В ближайшее время завод будет развивать модельный ряд на цифровой платформе поколения NN, первый представитель которого, «Газель NN», сошел с конвейера в мае 2021 года. Главное отличие от машин предыдущих поколений – переход от аналоговой к электронной модели управления», — отметил Софонов.

На новой платформе уже выпускаются не только машины с двигателями внутреннего сгорания, но и электромобили. Этим летом электрические «Газель e-NN» вышли на первый пассажирский маршрут в Нижнем Новгороде. По словам директора завода, семейство NN будет и дальше пополняться новыми моделями и модификациями.

«ГАЗ сегодня – это место, где рождаются транспортные решения, которые будут формировать облик российских городов в ближайшие десятилетия. Наши конструкторские службы работают над развитием новых поколений автомобилей, внедрением систем активной помощи водителю и беспилотных технологий, над созданием машин на электрической тяге и водороде. Задача всего этого – сформировать новую городскую среду – с чистым воздухом, низким уровнем шума, безопасную и комфортную для всех жителей», — подчеркнул Софонов.

ГАЗ НА ЭКСПОРТ

Конструкторы Горьковского автозавода ломают головы не только над созданием транспорта будущего, но и над тем, как приспособить машины сегодняшнего дня к условиям самых разных стран и континентов. В инженерном центре ГАЗа разрабатывают экспортные модификации техники с учетом требований зарубежных рынков: автомобили для жаркого климата, высокогорья, автомобили с правым расположением руля.

Минпромторг ожидает замедления роста цен на автомобили

«Около 10 лет назад ГАЗ запустил программу развития экспорта. Результатом стало расширение географии наших поставок с 16 до 50 стран. Наша продукция — это решения с очень большой вариативностью, включая электробусы, машины с газовыми, дизельными и бензиновыми двигателями, решения для разного климата и различных дорожных условий», — отметил Софонов.

А еще в 2021 году ГАЗ начал продажи в Европе первого российского легкого коммерческого автомобиля, соответствующего экологическому стандарту «Евро-6».

КАК ОТМЕТЯТ ЮБИЛЕЙ

Мероприятия, посвященные юбилею Горьковского автозавода, Группа ГАЗ планирует проводить в течение всего 2022 года. По словам директора завода, лейтмотивом празднования станет соединение истории и современности.

«Большое внимание будет уделяться истории классических моделей ГАЗ и достижениям автозаводцев, поддержке ветеранов завода. Одновременно с этим мы будем продолжать развитие образовательных программ, будем вовлекать школьников и студентов в инженерно-техническую деятельность и рассказывать им про те огромные изменения, которые происходят в современной автомобильной отрасли. К юбилею ГАЗа в 2022 году также будет приурочено и открытие Музея истории ГАЗ после масштабной реконструкции», — подчеркнул Софонов.

Новости: Автозавод ГАЗ поставил автомобили скорой медицинской помощи в моногорода Нижегородской области

Автозавод ГАЗ поставил государственным медицинским организациям Нижегородской области 12 автомобилей скорой медицинской помощи (АСМП). Общий объем поставок АСМП марки ГАЗ во все регионы России в 2017 году составил 1480 единиц техники.

Автозавод ГАЗ поставил 12 автомобилей скорой помощи медицинским учреждениям Нижегородской области в рамках госпрограммы закупки медицинской автотехники для российских моногородов. Техника предназначена для десяти моногородов нижегородского региона: Ардатов, Балахна, Володарск, Выкса, Городец, Княгинино, Кулебаки, Навашино, Павлово, Первомайск. Все автомобили относятся к классу B. Машины произведены на базе автомобиля «Соболь 4×4».

«Соболь 4×4» уже в стандартной комплектации имеет мощное внедорожное оснащение: подключаемый полный привод, высокий клиренс, понижающую передачу, блокировку дифференциала заднего моста, большие ходы подвески.

Автомобили оснащены всем необходимым оборудованием для оказания медицинской помощи и транспортировки экстренных больных. Каждая машина укомплектована дефибриллятором, электрокардиографом с возможностью регистрации ЭКГ, портативным пульсоксиметром, аппаратом управляемой и вспомогательной искусственной вентиляции легких, экспресс-измерителем концентрации глюкозы в крови и другим медицинским оборудованием.

Для обеспечения комфортных условий работы медперсонала машина оборудована мягким сиденьем с трехточечными ремнями безопасности для сопровождающих, дополнительным светом, розетками, аккумуляторной батареей, системой шумоизоляции. Оборудование имеет комбинированное автономное электропитание 220В/12В. Автономный отопитель повышенной мощности и дополнительная теплоизоляция позволяют с запасом обеспечить требования технического регламента по поддержанию комфортного температурного режима в салоне. Обивка салона из единых формованных панелей облегчает работы по его дезинфекции и санобработке.

На Горьковском автозаводе прошел фестиваль классических автомобилей ГАЗ в честь 800-летия Нижнего Новгорода

В год 800-летия Нижнего Новгорода классические автомобили ГАЗ возвращаются на свою родину: сегодня на Горьковском автозаводе стартовал фестиваль «Горький Классик Нижний 800». 100 автомобилей-участников фестиваля представляют модели машин ГАЗ, выпускавшиеся с 1932 по 1988 годы. Фестиваль, организованный АНО «Центр 800» и автомобильным историческим обществом «Горький Классик», посвящен празднованию юбилея Нижнего Новгорода.

Сегодня на Горьковском автозаводе стартовал фестиваль классических автомобилей марки ГАЗ. Около ста раритетных экземпляров, бережно сохраненных владельцами, прибыли в Нижний Новгород в юбилейный для города год.

Поклонники и любители марки ГАЗ привезли в Нижний Новгород тщательно отреставрированные автомобили разных лет выпуска, начиная с самых ранних легковых ГАЗ-А и «полуторок» ГАЗ-АА и заканчивая «Волгами» постсоветской эпохи. В фестивале приняли участие уникальные машины, в том числе седан ГАЗ-6 – первый легковой кузов, разработанный на ГАЗе; ГАЗ-12 ЗИМ – первый в мире серийный седан с тремя рядами сидений и несущим кузовом; карета скорой медицинской помощи на базе ГАЗ-21 «Волга», оборудованная носилками и сиденьями для медпересонала; машины времен Великой отечественной войны, которые были найдены энтузиастами в местах сражений и буквально по крупицам воссозданы до первозданного вида: командирские «эмки» М-1 и военные «газики» ГАЗ-67.

Глеб Никитин, губернатор Нижегородской области:

– Здорово, что Горьковский автозавод принимает активное участие в торжествах в честь 800-летия Нижнего Новгорода. ГАЗ – один из символов Нижнего Новгорода. Огромную роль предприятие сыграло в Победе в Великой Отечественной войне, в послевоенном восстановлении страны и развитии советской промышленности. Мы гордимся тем, что ГАЗ справился со всеми сложностями переходных периодов и сегодня является одним из мировых лидеров по целому ряду направлений. Очень приятно увидеть все легендарные модели ГАЗа и новые машины в одном месте, узнать о них побольше. В такие моменты особенно четко понимаешь, что судьбы Нижнего Новгорода и автозавода неразделимы.

Ключевым событием фестиваля стало следование колонны автомобилей через главную проходную Горьковского автозавода, мимо памятной доски на современном сборочном конвейере, на месте которого когда-то собиралась легендарная «полуторка» ГАЗ-АА и где сейчас выпускаются новые модели поколений NEXT и NN. Здесь колонну приветствовали сотрудники автозавода. Затем колонна торжественно выехала из главной проходной ГАЗа и проехала по улицам города до площадки между стадионом «Нижний Новгород» и собором Александра Невского, на которой машины выстроились в выставочную экспозицию.

Андрей Софонов, управляющий директор Горьковского автомобильного завода:

– Автомобили ГАЗ всегда были тесно связаны с историей страны. Они внесли свой вклад в Победу в Великой Отечественной войне, поднимали сельское хозяйство и индустрию, дали импульс развитию малого и среднего бизнеса в современной России. Достижения ГАЗа во все времена строятся на сочетании опыта и традиций с современными подходами к разработке и производству новых автомобилей. Вдохновением для нас служат в том числе легендарные модели, многие из которых сегодня участвуют в фестивале, поэтому мы бережно храним историю завода и поддерживаем энтузиастов и коллекционеров классических машин ГАЗ.

ГАЗ традиционно поддерживает фестивали, выставки, ралли и другие мероприятия, посвященные классическим автомобилям и истории Горьковского автозавода. ГАЗ участвует в создании уникальных книг и исторических трудов, посвященных истории российского автопрома. Большая работа по изучению и популяризации истории ГАЗа и всего российского автопрома ведется в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде, в коллекции которого бережно хранятся несколько десятков наиболее значимых для истории завода моделей автомобилей, чертежи и эскизы, архивные документы и другие памятные вещи, связанные с жизнь завода на протяжении его 90-летней истории.

Новости: Горьковский автозавод и Фонд «Вольное Дело» проводят робототехнический фестиваль «РобоФест-НН»

Нижний Новгород, 22 января 2020 года, – Горьковский автомобильный завод и Фонд «Вольное Дело» проводят VII региональный фестиваль «РобоФест-НН». Фестиваль проходит с 22 по 23 января на базе корпоративного университета «Группы ГАЗ». Соорганизаторами мероприятия выступают министерство образования Нижегородской области и детский технопарк «Кванториум». Фестиваль является региональным отборочным этапом XII Всероссийского технологического фестиваля «РобоФест 2020» (Москва, 18 – 21 марта) и Национального чемпионата FIRST RUSSIA ROBOTICS CHAMPIONSHIP (Красноярск, 13 – 15 февраля). В «РобоФесте-НН» принимают участие более 400 школьников и студентов в возрасте от 6 до 25 лет из России (Нижегородской области, Москвы, Санкт-Петербурга, Ижевска) и Узбекистана.

Горьковский автозавод, Фонд «Вольное Дело», министерство образования Нижегородской области и детский технопарк «Кванториум» проводят VII региональный фестиваль «РобоФест-НН». Соревнования проходят в рамках общероссийской программы «Робототехника: инженерно-технические кадры инновационной России» Фонда «Вольное Дело». Цель фестиваля – развитие системы ранней профориентации через участие школьников в учебно-исследовательской и инженерно-проектной деятельности, освоение ими современных инженерно-технических профессиональных компетенций.

Под эгидой Горьковского автозавода в VII региональном робототехническом фестивале «РобоФест-НН» выступают молодежные команды базовых и подшефных учебных заведений компании: робототехнического объединения ГАЗа, лицея №165, Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева, Нижегородского автомеханического техникума, Центра одаренных детей. Подшефные команды ГАЗа ежегодно занимают призовые места и представляют Нижегородскую область на престижных состязаниях всероссийского и международного уровней.

Соревнования проходят по следующим направлениям: Hello, Robot! LEGO и Hello, Robot! OPEN; FLL, FTC, Jr.FLL; AutoNet, EcoNet, Инженерный проект (школьные и студенческие проекты по решению реальных производственных задач), региональный этап олимпиады школьников «РобоФест».

Впервые фестиваль «РобоФест-НН» состоялся в Нижнем Новгороде в декабре 2013 года. В первом фестивале приняли участие более 270 учащихся и педагогов из Нижнего Новгорода, Москвы, Пензенской области, Удмуртии. В шестом фестивале «РобоФест-НН» в начале 2019 года приняли участие уже более 400 человек из Нижегородской области, Москвы, Санкт-Петербурга и других российских городов.

Игорь Носов, заместитель губернатора Нижегородской области

– Нижегородская область исторически является одним из центров развития новых технологий. Не так

давно мы стали одним из пяти регионов Российской Федерации, где создается научно-образовательный центр мирового уровня. «РобоФест» – это отличный шанс и для совсем маленьких, и для достаточно взрослых участников заявить о себе на всероссийском уровне, получить поддержку проектов со стороны крупных промышленных предприятий. Высококвалифицированные инженеры сейчас крайне востребованы. Я в глубине души даже позавидовал участникам «РобоФеста», потому что у нас в детстве было гораздо меньше возможностей. Нынешние робототехники самостоятельно строят будущее, они – наша надежда. От всей души желаю им удачи!

Елена Марштупа, директор по стратегическому развитию персонала и корпоративной культуре «Группы ГАЗ»:

– «Группа ГАЗ» заинтересована в воспитании нового поколения инженеров и специалистов, способных разрабатывать и применять инновационные технологии. Поэтому мы поддерживаем программу «Робототехника», «Робофесты» и «Робокроссы», где ребята получают реальную профессиональную подготовку для работы на современных автоматизированных производствах. Мы предоставляем им возможность получать новые знания и навыки – в робототехнических кружках на базе школ и техникумов, на специальных кафедрах в вузах. Приглашаем талантливую молодежь вместе с нами работать над интересными проектами в сфере робототехники, развивать линейку NEXT и разрабатывать транспорт будущего – электромобили и беспилотники.

О программе «Робототехника»

Общероссийская программа «Робототехника: инженерно-технические кадры инновационной России» ( http://russianrobotics.ru ) разработана и реализуется Фондом «Вольное Дело» с 2008 года при поддержке Минобрнауки РФ и Агентства стратегических инициатив. Цель программы – воспитание новых инженерных кадров для российской промышленности в масштабах страны, начиная со средней школы. Сегодня в «Робототехнике» принимают участие более 60 000 человек в возрасте от 8 до 25 лет из 74 регионов России. За время ее реализации около 30% участников программы стали студентами ведущих технических вузов.

О Фонде «Вольное Дело»

Фонд поддержки социальных инноваций «Вольное Дело» (www.volnoe-delo.ru) основан в 2008 году промышленником Олегом Дерипаской. Сегодня это одна из крупнейших в России организаций, работающих в сфере благотворительности, меценатства и волонтёрства. Фонд решает социально значимые проблемы, поддерживает отечественное образование и науку, содействует сохранению культурно-исторического наследия России. При поддержке фонда реализовано 500 проектов в 50 российских регионах, его благополучателями стали 90 000 учеников, 4 000 учителей, 8 000 студентов вузов и техникумов, 4 000 ученых, 1 200 учреждений образования, науки, культуры, здравоохранения, спорта и других организаций.

Логин — Автомобильная информационная платформа MarkLines

Глобальные новости 90
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрический/автономный 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Маркетинговые и технические отчеты Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продукции
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т.д., аутсорсинг разработки дизайна

Горький автомобильный завод [ГАЗ]

Группа ГАЗ, входящая в состав самой диверсифицированной российской промышленной группы «Базовый Элемент», производит легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные и легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты.В ее состав входят 13 заводов в 8 регионах России. Он является лидером рынка коммерческих автомобилей России и занимает 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и почти 75% сегмента автобусов. Флагманским продуктом компании является легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NEXT». «Группа ГАЗ» — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологически чистых видов автомобилей, в том числе автомобилей на альтернативных видах топлива.

«Группа ГАЗ» интегрируется в мировую автомобильную промышленность за счет партнерских отношений с ведущими мировыми OEM-производителями.«Группа ГАЗ» сотрудничает с лидерами мирового автомобилестроения, такими как Volkswagen и Daimler, в производстве легковых автомобилей «кода Октавия», «кода Йети», «Фольксваген Джетта» и коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц Спринтер» на производственных мощностях ГАЗа. Созданы совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов Bosal и Bulten. Совместные проекты с мировыми компаниями позволяют «Группе ГАЗ» модернизировать свои мощности и проводить обучение персонала лучшим стандартам мирового автомобилестроения для развития собственного продуктового портфеля и участия в локализации зарубежных брендов.

Уральский завод, входящий в «Группу ГАЗ», — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Урал производит полноприводные автомобили повышенной проходимости с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и грузоподъемностью от 4 до 20 т; пассажирские фургоны на базе полноприводных автомобилей Урал с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), легковые автомобили на их платформе, оснащенные гидроманипуляторами. На базе грузовиков «Урал» построено более 200 единиц спецтехники: пассажирские фургоны, автокраны, цистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, автомастерские, спецтехника для лесной и нефтегазовой промышленности, горно-коммунального хозяйства.

Первый в истории конструкторский отдел Нижегородского автозавода был создан 6 июля 1929 года. Первым начальником так называемого Технического бюро был Владимир Ципилун. Основной задачей этого отдела была проверка комплектности и перевод конструкторской документации на автомобили Ford-A и Ford-AA, которые предполагалось производить по лицензии. Это произошло через три месяца после того, как Высший совет народного хозяйства СССР принял решение построить в Нижнем Новгороде мощный автомобильный завод.Четыре месяца спустя Технический офис был преобразован в Технический отдел, и было создано еще 10 инженерных подразделений с общей численностью сотрудников 226 человек.

С началом Великой депрессии продажи автомобилей в Америке упали, и американские автомобильные компании и другие промышленные фирмы свернули свои планы по расширению заводов и мощностей. Соответственно, список внутренних заказов известного американского архитектора Альберта Кана сократился, и его фирма пострадала бы, если бы не новое предприятие, которое он начал в 1929 году.

Советский Союз через свое международное торговое подразделение Amtorg Trading Corporation поручил ему спроектировать гигантский тракторный завод в Челябинске. Первоначально Кан сопротивлялся, потому что Соединенные Штаты все еще не признали советское правительство, многие из американских клиентов Кана были ярыми антикоммунистами, а нацисты и антисемиты в США часто обвиняли евреев в том, что они симпатизируют коммунистам. приложить к нему.

Однако он пришел к выводу, что русский народ долгое время страдал от царей и имел такое же право на выгоды от хорошего фабричного дизайна, как и все остальные.Он мог бы внести свой вклад в этом отношении. В течение следующих трех лет Кан и его фирма спроектировали еще несколько крупных промышленных предприятий в Советском Союзе, по крайней мере, одно из них было совместно с Ford Motor Company, которая также состояла в договорных отношениях с Амторгом.

Форд согласился предоставить Советам планы, спецификации, системы управления и техническую помощь для строительства в Нижнем Новгороде Горьковского автомобильного завода [ГАЗ] на базе модели River Rouge.Кан спроектировал комплекс. Кан и его сотрудники не только проектировали промышленные здания для Советов; они также открыли филиал в Москве, чтобы помогать обучать российских архитекторов и инженеров принципам заводского проектирования по модели Форда-Кана. Неудивительно, что Кану действительно пришлось защищаться от обвинений в США в том, что он поддерживает коммунистов, обвинения, которые утихли после того, как его контракт с Советами закончился в 1932 году.

6 ноября 1930 года советское правительство с гордостью объявило об открытии нового автомобильного завода «Москвич».Автозавод, название которого буквально означает «Москвич», был одним из пионеров советского автомобилестроения, наряду с АМО ЗИЛ. Советы пригласили американских специалистов из Ford Motor Company для установки производственных мощностей и всемирно известных сборочных линий. Специалисты из Детройта стремились покорить СССР со своей очень удачной моделью А. Вскоре новый автозавод прекратил выпуск автомобилей Ford и переключился на сборку моделей ГАЗ на другом моторном заводе в Горках (ныне Нижний Новгород).

В июле 1931 года была окончательно определена организационная структура отдела, в который входили конструкторское бюро транспортных средств, экспериментальная лаборатория, экспериментальная мастерская, бюро переводов, общая чертежная служба и техническая библиотека. Среди задач и функций, которые должны были выполнять его сотрудники, были: перевод конструкторской и конструкторской документации, ее тиражирование и распространение, испытания опытных образцов автомобилей, выявление конструктивных недостатков, устранение выявленных недостатков, усовершенствование деталей и узлов, а также изготовление опытные и опытные образцы узлов и агрегатов.

До ноября 1930 года кафедра занимала помещение в кинотеатре на улице Рождественской у реки Волги. В конце 1930 года отдел передислоцировали на строительную площадку Нижегородского автозавода.

С созданием Технического отдела Владимир Ципилун был назначен первым Главным конструктором Нижегородского автозавода. Он был инженером-механиком, специализирующимся в области автомобильной техники, высококвалифицированным специалистом с глубоким знанием технологий ремонта и восстановления автомобилей, изучившим автомобильное производство в Европе и, самое главное, получившим огромные знания в области практического автомобилестроения во время своей работы. трудоустройство на автозавод АМО.Владимир Ципилун принимал активное и непосредственное участие в создании первого в истории советского грузовика АМО-Ф-15 и руководил разработкой следующей модели АМО-3. В должности главного конструктора Технического отдела Ципилун возглавил разработку и корректировку технической документации на лицензионные американские автомобили Форд-А и Форд-АА, являвшиеся прототипами первых отечественных серийных автомобилей. автомобилей, с целью приведения его в соответствие с производственными возможностями ГАЗ, а также особенностями эксплуатации автомобилей (дорожно-климатическими условиями) в СССР.

Начало серийного производства потребовало от молодого и небольшого инженерного коллектива немедленного и самостоятельного решения многих вопросов. Например, к началу производства ГАЗ-АА не было в наличии оснастки для стальной кабины. Поэтому пришлось разработать и спроектировать деревянную кабину (старшие конструкторы А.Кириллов и Ю.Сорочкин). А платформа этого автомобиля была изготовлена ​​по собственным чертежам конструктора Л.Косткиной.

В январе 1932 г. наконец был запущен Нижегородский автомобильный завод; начата конвейерная сборка автомобилей ГАЗ-АА.В декабре 1932 года завод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-А. После пуска завода Владимира Ципилуна перевели в Москву на должность заместителя начальника Главного автотракторного управления СССР. После этого Технический отдел возглавил В. Данилов, который еще до перехода на Нижегородский автозавод имел за плечами большой инженерный опыт, работая главным конструктором и главным инженером на Ярославском автомобильном заводе и возглавляя разработку (1926 г.) первого советского дизельного большегрузного автомобиля Я-3 и участвовал в организации производства грузовиков Я-3, Я-4 и Я-5.

Также некоторое время работал во Всесоюзном автомобильно-тракторном объединении (ВАТО) в Москве, откуда был направлен в Нижний Новгород. В. Данилов стоял у истоков специальной автомобильной конструкторской и инженерной школы ГАЗ. Под его руководством были проведены работы по оптимизации безбашенной гусеничной танкетки Т-27 и малого плавательного танка Т-37 (с двигателем мощностью 40 л.с. и коробкой передач ГАЗ-АА), разработанных Московским танковым заводом № 37. как 1932 и 1932 соответственно.В 1934 году появились такие машины специального назначения, как бортовой грузопассажирский гусеничный ГАЗ-4, самоходная артиллерийская установка ГАЗ-ТК (СУ-4), командирский автобус ГАЗ-03-30 (на базе шасси ГАЗ-АА). а также трехосный грузовик ГАЗ-ААА.

Ввиду предстоящих больших объемов проектно-конструкторских работ, направленных на улучшение технических характеристик автомобилей, В. Данилов пригласил из Москвы высококвалифицированного, грамотного и амбициозного специалиста Андрея Липгарта, являвшегося на тот момент главным конструктором автомобиля. кафедрой в Научном автомобильно-тракторном институте.В.Данилов делегировал часть своих полномочий Липгарту. В этой должности А.Липгарт проработал 18 лет, в т.ч. 11 лет (с 1940 г.) в должности начальника ОКБ (с этого времени все главные конструкторы ГАЗ также совмещали должность главного конструктора с должностью начальника ООК). Будучи высокоталантливым дизайнером, обладая чрезмерными фоновыми знаниями и управленческими способностями, он сумел создать вокруг себя большой творческий коллектив специалистов.Первыми шагами А. Липгарта на посту главного конструктора ГАЗа были модернизация отдельных узлов и систем существующих автомобилей, а также разработка новых типов автомобилей на базе существующих. После этого была начата разработка нового лимузина ГАЗ-М1 (та самая знаменитая и знакомая многим нашим соотечественникам Эмка).

Параллельно В. Данилов занимался разработкой специального трехосного колесного шасси ГАЗ-30 для бронетехники производства Ижорского механического завода (которое в дальнейшем было доработано до специального варианта трехосного армейского автомобиля Т-30). 31 в 1938 г.).В 1936 году он впервые на ГАЗе сконструировал малый плавающий танк ГАЗ-ТМ (танк Молотова). В 1937 году он возглавил разработку бронированного артиллерийского тягача Т-20 «Комсомолец» и трехосного пикапа ГАЗ-21 для Красной Армии, шасси которого также использовалось для легкой бронированной разведывательной машины БА-021. При разработке вышеуказанных автомобилей специального назначения В. Данилов также руководил разработкой легкового автомобиля ГАЗ-М1, автобусов ГАЗ-55, грузовых автомобилей ГАЗ-60, а также работами по модернизации существующего 4-цилиндрового двигателя и разработке новый современный 6-цилиндровый высокопроизводительный двигатель.

В 1938 г. В. Данилов был переведен в руководство завода на должность заместителя главного инженера с акцентом на выпуск автомобилей специального назначения. В этом качестве В. Данилов организовал создание опытных образцов колесно-гусеничных машин ГАЗ-ВМ (гусеничных машин Молотова) конструкции НАТИ на усиленном шасси ГАЗ-М1, получивших впоследствии наименование ГАЗ-МС. На этом шасси в дальнейшем были построены бронеавтомобили БА-20М, участвовавшие в боях на Хасане и Халхин-Голе, в Финской кампании и Великой Отечественной войне.

В то же время под руководством А.Липгарта и с участие В. Грачева.

Инженерный потенциал и конструкторский опыт, накопленный в этот период, были эффективно реализованы в годы Великой Отечественной войны, когда конструкторам и конструкторам гражданской техники пришлось переключиться на военную продукцию. Первой боевой машиной, произведенной на Горьковском автомобильном заводе, стал легкий танк Т-60, разработанный Мытищинским машиностроительным заводом и затем адаптированный для серийного производства.Две следующие модели танков Т-70 и Т-80, а также всем известная самоходка СУ-76, бронеавтомобиль ВА-64Б, армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 были разработаны специалистами ГАЗа самостоятельно. Следует отметить, что даже в самые трудные времена конструкторы ГАЗа продолжали разработку легковых автомобилей ГАЗ-М20 (впоследствии получивших название «Победа»:) и двухтонных грузовиков ГАЗ-51 (выпущенных в 1946 году) параллельно с разработкой продукции военного назначения.

Примечательно, что конструкторское бюро ГАЗа до середины 2000-х годов было единственным конструкторским коллективом, который одновременно занимался созданием серийных грузовых и легковых автомобилей, а также серийно выпускаемых военных автомобилей специального назначения.На базе платформы ГАЗ-51 создан вездеход ГАЗ-63. Для теплых регионов страны был разработан и запущен в производство в 1949 году конвертируемый вариант ГАЗ-М20 «Победа». Последним штрихом в послевоенной номенклатуре стала разработка и освоение производства легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ в 1950 году (еще два варианты автомобиля — кабриолет и санитарный автомобиль были выпущены в 1951 г.), отличавшиеся уникальным сочетанием конструкции цельного многоместного автомобиля с комфортом и оригинальным внешним видом, а также развитием джипообразного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, который в дальнейшем успешно заменил ГАЗ-67.

Послевоенное поколение автомобилей ГАЗ в целом отличалось рациональностью и технологичностью благодаря высокой степени коммунизации их деталей и сборочных единиц. Удачное сочетание форм экстерьера способствовало их уникальному внешнему облику и сформировало черты стиля ГАЗа, которые были переняты и следующими поколениями автомобилей ГАЗ: компактность, легкость, простота и четкость логично и функционально оформленных внутренних пространств и минимально необходимый уровень декоративная отделка.

Успешное освоение новых конструкций автомобилей, их производство и эксплуатация доказали профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа, возглавляемого А. Липгартом.

В 1951 г. А.Липгарт был переведен на должность заместителя главного конструктора по перспективным проектам, а главным конструктором был назначен бывший главный конструктор грузовых автомобилей Лев Косткин. В это время они занимались доработкой конструкции автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, гусеничного автомобиля ГАЗ-47 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46.

В 1952 г. постановлением Совета Министров СССР А.Липгарт и Л.Косткин были освобождены от занимаемых должностей. После этого Н.Борисов был назначен главным конструктором ГАЗа. За время его правления были разработаны, модернизированы и запущены в производство следующие модели автомобилей: ГАЗ-51А, ГАЗ-63А, ГАЗ-М72, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-22 (универсал и скорая помощь), ГАЗ-40, ГАЗ-47, ГАЗ-46, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Начат выпуск седельного автомобиля ГАЗ-51П и начата разработка нового седельного автомобиля ГАЗ-63П.Также за это время было создано немало опытных автомобилей: ГАЗ-19, ГАЗ-19А, ГАЗ-54, ГАЗ-М73, ГАЗ-18, ГАЗ-62, ГАЗ-62Б, ГАЗ-48. Все это позволило ГАЗу заложить основу для будущих конструкторских работ.

История легендарной марки «Волга» началась в октябре 1956 года, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) приступил к выпуску революционного для советского автопрома надежного, прочного, долговечного и комфортабельного автомобиля представительского класса с элементами стиля. с ведущими автомобильными разработками США и Европы.ГАЗ-21 «Волга», выпускавшийся с 1956 по 1970 год, завоевал популярность среди советских руководителей, таксистов, служб безопасности и водителей более чем в 70 странах мира. За три серии автомобиля было выпущено около 640 000 автомобилей ГАЗ-21 в различных модификациях. Это включало производство автомобиля ГАЗ-22 в кузове универсал.

После успеха ГАЗ-21 ГАЗ представил второе поколение Волг, ГАЗ-24, в 1970 году, производство этих моделей продолжалось до 1992 года.Хотя ГАЗ-24 менее культовый, чем ГАЗ-21, и считается, что он отстал от мировых автомобильных тенденций во время своего производства, ГАЗ-24 также имеет свой собственный культ, особенно учитывая его связь с «золотыми 70-ми», периодом мира и относительной стабильность в позднесоветскую эпоху, о которой многие россияне вспоминают с ностальгией. Также были произведены многочисленные версии автомобиля, в том числе правительственные седаны, такси, универсалы и машины скорой помощи; и седаны, и универсалы экспортировались в Западную Европу, где их собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga.

Основные задачи 1963 г. были направлены на наиболее полное удовлетворение потребности народного хозяйства во всех видах транспорта. Наряду с работами по созданию крупнотоннажных автопоездов важнейшее место в плане 1963 г. отводилось в связи с этим. на мероприятия по увеличению грузоподъемности автомобилей Горьковского автомобильного завода, а также на создание трехосного автомобиля с колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 8 т для народного хозяйства и седельного первоклассного автомобиля. тягача на той же базе для работы с полуприцепом полной массой до 19 тонн, на Московском автомобильном заводе имени Лихачева [ЗИЛ].

Одесский автосборочный завод работал над созданием полуприцепа-фургона грузоподъемностью 15 тонн для этого автомобиля. По плану Горьковский автозавод в 1962 году приступил к выпуску переходной модели грузовика ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3,5 тонны. Производство этого автомобиля было продолжено в 1963 году. С началом производства нового V-образного двигателя на Зеволжском моторном заводе и внедрением в производство новой задней части на Горьковском автозаводе, Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 будет увеличена до четырех тонн вне зависимости от типа дороги.Первая промышленная партия грузовиков ГАЗ-58, насчитывающая несколько тысяч, была выпущена в 1963 году. Дальнейшим развитием этой машины станет грузовик ГАЗ-54, который будет иметь такую ​​же грузоподъемность, но более мощный двигатель и другие форсированные агрегаты. , что позволяло буксировать прицеп грузоподъемностью четыре тонны (при общей массе 6,2 тонны). Заводские испытания этой машины начались в 1963 году.

В 1958 году главным инженером ГАЗ был назначен Н. Борисов, а должность главного конструктора занял Д.Просвирин, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В течение 29 лет до выхода на пенсию в 1987 году руководил конструкторским коллективом завода. За время его пребывания в должности он создал пассажирский автомобиль большого класса ГАЗ-13 «Чайка» (предназначенный для замены ГАЗ-12 ЗИМ), а также ГАЗ-13Б. (фаэтон). Чайка [«чайка»] была, пожалуй, самой красивой машиной, когда-либо сделанной в Советском Союзе. Газ-13 был большой машиной класса люкс, хотя и уступал лимузину. Чайки были доступны только высшим советским государственным чиновникам и не могли быть куплены простыми гражданами.Единственным исключением для простых людей было то, что у них была возможность покататься на чайке во время свадеб, поскольку правительство разрешало гражданам арендовать чайки для брачных церемоний. Автомобиль выпускался с 1959 по 1981 год.

На базе платформы ГАЗ-63 разработан седельный автомобиль ГАЗ-63П. Также были модернизированы универсал и автомобили скорой помощи. Разработаны новые варианты автомобилей ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д. Создано третье поколение грузовиков ГАЗ: ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А.

В этот период на ГАЗе начались работы по созданию нового легкового автомобиля среднего класса – ГАЗ-24 «Волга», который был окончательно освоен и запущен в производство в 1970 году на смену ГАЗ-21 «Волга» первого поколения. Волга нового поколения отличалась элегантным внешним видом, улучшенными динамическими характеристиками, более просторным и комфортным салоном, надежностью конструкции и управляемостью. Высокая прочность кузова и шасси ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для эксплуатации в службе такси, а также для создания грузопассажирского варианта автомобиля с кузовом универсал — ГАЗ-24-02 и санитарного автомобиля — ГАЗ-24-03.Также были разработаны автомобили большого класса ГАЗ-14 Чайка и его парадный вариант ГАЗ-14-05, а также люксовый вариант ГАЗ-3102 Волга. Большой вклад в дизелизацию Горьковского автозавода внес А. Просвирнин, принимавший участие в разработке первого в России среднего дизельного двигателя воздушного охлаждения и освоении производства грузового автомобиля ГАЗ-4301, оснащенного этим двигателем. Наряду с этим велись работы по созданию нового двухосного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-3301 с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-3301, а также четырехосного автомобиля-амфибии повышенной проходимости ГАЗ-44 с двигателем КАМАЗ.Также А.Просвирнин занимался разработкой дизайна нового семейства полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103).

Также под руководством А.Просвирнина коллектив инженеров ГАЗа разработал, испытал и освоил следующие машины: четырехосные бронетранспортеры БТР-60 и БТР-70, двухосные бронированные разведывательные машины ГАЗ-41, а также гусеничные машины ГАЗ-41. 71, ГАЗ-73, ГАЗ-3402, ГАЗ-3403, которые были приняты на вооружение армии СССР и армий стран Варшавского договора.

Еще одним большим достижением А. Просвирнина стало расширение имеющейся научно-исследовательской инфраструктуры, возведение нового корпуса, оснащение заводских испытательных баз современным оборудованием и строительство испытательного полигона.

Говорят, что каждый советский мужчина, женщина и ребенок хотели прокатиться на «Волге», так как машина была мечтой каждого советского гражданина и считалась символом богатства, достатка и высокого статуса. Несмотря на наличие денег на покупку «Волги», многие рядовые советские граждане не могли управлять своей мечтой, потому что после их производства многие автомобили «Волга» отправлялись прямо в государственные органы, таксопарки и экспортировались за границу.Волга выпускалась в нескольких модификациях, наиболее популярными были седаны и универсалы.

Последнее советское поколение «Волг», ГАЗ-3102, началось производство в 1980-х годах и фактически представляло собой подтяжку лица и модернизацию платформы ГАЗ-24 с новыми вариантами двигателя, новыми элементами стиля и другими улучшениями. Пресс-формы на базе ГАЗ-3102 продолжали использоваться для сборки легковых автомобилей до 2008 года, после чего было произведено еще несколько рестайлингов для создания еще нескольких производных (включая ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105).К 2000-м годам возраст платформы, проблемы с контролем качества и широкомасштабный ввоз роскошных автомобилей из-за рубежа несколько лишили блеска ранее эксклюзивный российский автомобиль, и производство «Волги» было остановлено в 2008 году.

Хотя планы модернизации Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), чьи средние грузовики составляют две трети парка сельскохозяйственных грузовиков, в течение некоторого времени находились на чертежной доске, к 1980-м годам реализация отставала от других более приоритетных автомобильных проектов, таких как огромные Камский автомобильный и Волжский автомобильные заводы и модернизация других существующих грузовых заводов, таких как завод ЗИЛ.Все эти проекты в первую очередь предназначались для производства несельскохозяйственных грузовиков.

В 1986 году на заводе был создан Центр исследований и разработок. Игорь Мухин назначен первым заместителем генерального директора ГАЗа, директором научно-исследовательского центра. После назначения активно занимался работами и деятельностью по созданию легкового автомобиля бизнес-класса ГАЗ-3105 «Волга». Первые образцы автомобилей были построены в кратчайшие сроки и представлены в Кремле, как это было принято в те дни, членам Политбюро и лично М.Горбачев. Чуть позже было запущено новое семейство 1,5-тонных грузовиков (которое впоследствии получило название «ГАЗель»). Мухин умер в 1988 году от неизлечимой болезни. После этого структура ГАЗа была реорганизована, а НИЦ был упразднен и заменен структурным подразделением УКЭР (Управление проектно-экспериментальных работ).

После этого Ю. Кудрявцев был назначен главным конструктором ГАЗ и начальником УКЭР. Среди грузовых автомобилей, разработанных под его руководством в указанной должности, были легкие коммерческие автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», которые пользовались высоким спросом на формирующемся рынке малого бизнеса страны.Предложенная Ю. Кудрявцевым концепция конструкции ограничивалась 1,5 т. грузоподъемности, что позволило использовать основные узлы и агрегаты трансмиссии, изначально разработанные для легковых автомобилей ГАЗ-3110, а также ускорить разработку и подготовку производства автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». .

Свое дальнейшее развитие в этот период получили и среднетоннажные грузовики. На смену ГАЗ-66 пришел полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко». Также в эти дни был спроектирован, изготовлен и испытан городской коммерческий автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай».При этом автомобили «ГАЗель» строились в многочисленных модификациях и комплектациях, автомобили «Садко» получили дальнейшее развитие в модификациях «Егерь» и «Вепрь» (ГАЗ-330811. На базе платформы «Валдай», а также некоторые модификации с двуместной кабиной). по мере выпуска городских автобусов на 36 мест

В области развития легковых автомобилей в этот период была доработана и доработана конструкция новых ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 4х4. В то же время был разработан принципиально новый легковой автомобиль ГАЗ-3111 «Волга» в первоначальном варианте, который предполагалось оснастить импортными комплектующими.Но его серийному производству помешал дефолт 1998 года. В результате конструкция автомобиля была «упрощена» за счет использования существующих узлов и агрегатов собственного производства. А его выпуск ограничился несколькими сотнями автомобилей.

В области серийного производства автомобилей – заслуга Ю. Кудрявцева, сумевшего вернуть к жизни проекты многоцелевого автомобиля ГАЗ-3937 и модульного автомобиля «Водник», «замороженные» несколькими годами ранее. . После ряда дополнительных работ и приемо-сдаточных испытаний в 1998 году была окончательно утверждена конструкторская и конструкторская документация на эти машины, а семь лет спустя машины были приняты на вооружение.Еще одним его крупным достижением в этой области стала разработка многоцелевого автомобиля повышенной проходимости «Тигр».

Также за время его правления были разработаны следующие автомобили специального и специального назначения: бронетранспортер ГАЗ-5923 «Росток», гусеничный автомобиль ГАЗ-3409 «Бобр», сочлененный автомобиль-амфибия ГАЗ-3340, а также различные автомобили конверсионного назначения: SIAM, Ветлуга, МЛ-104, ГАЗ-8017.

Под руководством В. Кудрявцева дизельизация ГАЗа получила дальнейшее развитие: разработка 4-цилиндрового дизеля с воздушным охлаждением ГАЗ-544 собственной конструкции, адаптация конструкции легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков под установку Дизели Steyr, адаптация всех выпускаемых в настоящее время средних грузовиков и гусеничных машин под установку белорусских дизелей Д-245.7, подготовка автомобилей ГАЗ к установке дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Дизельные двигатели стали использоваться для оснащения серийных автомобилей ГАЗ.

В 2001 году В. Кудрявцев был назначен советником генерального директора завода, а главным конструктором завода стал В. Четвериков, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В 2010 году возглавил Единый инженерный центр «Группы ГАЗ». При его активном участии были проведены рестайлинг и модернизация семейства легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь».В 2002 году автомобили этих семейств стали оснащаться дизельными двигателями Steyr ГАЗ-5601 с турбонаддувом, а также бензиновыми двигателями ЗМЗ-40522 с непосредственным впрыском топлива, отвечающих международным нормам выбросов. В 2003 году семейства «ГАЗель» и «Соболь» подверглись фейслифтингу и получили модернизированный салон.

Также был представлен вариант «Соболь» 2х2. В 2004 году освоены длиннобазная «ГАЗель» и многоместная «ГАЗель». А также праворульные модификации «ГАЗель» и «Соболь», легковой автомобиль «Волга» (ГАЗ-31105), автомобили специального назначения «Вепрь» и «Тигр» (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771). а также автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3106, автомобиль класса D ГАЗ-3115 и новый бронетранспортер ГАЗ-4120.

Дальнейшее развитие российского рынка, а также свободная конкуренция с ведущими мировыми автопроизводителями диктовали необходимость значительного улучшения продукции, процессов и общего качества уже на этапе проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в состав которой входит Горьковский автомобильный завод, инициировало создание собственной системы качества разработки продукции. Сегодня разработка продукта сопровождается параллельным анализом технологичности, выбором оптимальных технологических подходов и глубоким расчетом с учетом необходимых инвестиций, а также производственных затрат с полной ориентацией на потребности потребителей.

В период финансового кризиса 2008-2009 годов основной упор был сделан на ГАЗель. В соответствии с новыми подходами к разработке продукции были изучены слабые стороны существующего автомобиля и разработана программа модернизации модельного ряда автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» под названием «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес». Задача заключалась в повышении потребительских качеств, качества и надежности основных узлов автомобиля. Параллельно разрабатывались варианты автомобилей с дизельными двигателями Cummins.Эта модернизация модели привела к резкому увеличению спроса.

В 2009 году стартовал проект «ГАЗель NEXT». Цель проекта заключалась в разработке совершенно новой линейки LCV, конкурентоспособной в современных рыночных условиях как на национальном, так и на международном уровне. Огромный опыт команды ОДК позволил в кратчайшие сроки разработать новый легкий коммерческий автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты существующей «ГАЗели» с инновационными решениями. Уже на стадии прототипа новый автомобиль получил высокую оценку европейских партнеров, которые отвечали за испытания прототипа.«ГАЗель NEXT» стала базой для создания широкой линейки малотоннажных грузовиков и автобусов.

На заводе ГАЗа в Нижнем Новгороде (население 1,3 млн человек) работало 115 000 человек [по состоянию на 2009 год]. Компания производит ГАЗель (универсальный развозной грузовик), только что выпустила Volga Siber (седан, похожий на снятый с производства Chrysler Sebring и производимый по старой технологии, закупленной у Chrysler), а также выпускает несколько других легких грузовиков. модели.

Компания принадлежит олигарху-миллиардеру Олегу Дерипаске, который уже получил около 4,5 миллиардов долларов в виде финансовой помощи от правительства России, чтобы помочь своему металлургическому бизнесу и расплатиться со своими иностранными кредиторами. Несмотря на в целом высокий спрос на автомобили в России в 2008 г., продажи ГАЗа в 2008 г. упали на 25% по сравнению с 2007 г. ГАЗ считается крупнейшим российским автопроизводителем с долгами не менее 1,3 млрд долларов, большая часть которых, как сообщается, приходится на форме краткосрочных внешних заимствований со сроком погашения в середине 2009 года.

В некоторых сообщениях прессы в январе 2009 г. указывалось, что ГАЗу придется уволить не менее 25 000 рабочих, если он не сможет заручиться поддержкой правительства России. Компания временно перешла на сокращенную рабочую неделю и простаивала некоторые производственные линии.

4 февраля 2009 года Антикризисный комитет при Правительстве России под председательством первого заместителя премьер-министра Шувалова собрался, чтобы обсудить, как помочь ГАЗу выйти из кризиса. Сообщается, что комитет рассматривал несколько вариантов, в том числе реструктуризацию долга ГАЗа, предоставление правительством России гарантий по банковским кредитам, облигациям и коммерческим бумагам компании или поглощение правительством России компании посредством квазибанкротной реорганизации (в то время как российский закон о банкротстве технически допускается только ликвидация, комитет, как сообщается, обсудил процедуру, которая была бы похожа на U.S. Глава 11 банкротства реорганизации). Некоторые участники комитета сообщили прессе, что ГАЗ получит львиную долю госзакупок российских автомобилей в 2009 году. Комитет поручил Минэкономразвития подготовить к началу марта пакет мер поддержки правительства России для ГАЗа.

Российская группа ГАЗ, нижегородский автомобильный конгломерат, известный своим производством различных тяжелых и легких грузовиков, коммерческих фургонов, автобусов и военной техники, рассматривает возможность возвращения бренда «Волга», широко известного в России и на постсоветском пространстве. космос как легенда советских автомобилей представительского класса.В интервью российской деловой газете «Ведомости», опубликованном 27 марта 2017 года, Зигфрид Вольф, председатель правления «Русских машин», материнской компании Группы ГАЗ, рассказал, что бренд «Волга» может вернуться после почти десятилетнего перерыва, хотя и в другом классе.

«Русским машинам» не хватает тягачей среднего класса, сказал газете Вольф. «Транспортером я называю автомобиль, который меньше «ГАЗели» (популярная серия российских коммерческих автомобилей, пикапов, фургонов и микроавтобусов)», — сказал он.«Как Volkswagen Caddy, например». Последние выпускаются как в двухместном грузовом, так и в пяти-семи пассажирском вариантах. Привлекательность марки «Волга», по словам Вольфа, связана с ее солидной репутацией. Бренд, созданный более 60 лет назад, ассоциируется с «серьезной, надежной продукцией», отметил представитель компании.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

ГАЗ Нижний Новгород: Новый режим | Артикул

Систематические инвестиции с 2010 года позволили модернизировать оборудование, производственные процессы и повысить квалификацию персонала на ключевом заводе ГАЗа. Новая дисциплина повысила эффективность и качество этой сложной операции.
Еще до того, как вы доберетесь до производственных площадей завода ГАЗ в Нижнем Новгороде, характер участка становится очевидным благодаря двум наборам графики, размещенным на стенах коридора, ведущего из стойка администратора.На одном изображены грузовики, выпущенные еще в 1930-х годах, что иллюстрирует их роль в создании российского автомобилестроения; с момента открытия завод выпустил 18 миллионов автомобилей всех типов. Другой включает в себя серию диаграмм, относящихся только к последним 24 часам, в которых указатель указывает текущий уровень качества конкретных автомобилей в цеху; это подчеркивает стремление укрепить репутацию Нижнего Новгорода как производителя самых современных технологий производства.

Это множественное число совершенно уместно, потому что производство на заводе очень необычно по своей множественности. В самом крупном масштабе он включает в себя сочетание собственного производства коммерческих автомобилей ГАЗ и контрактного производства фургонов и легковых автомобилей для других OEM-производителей с высоким уровнем автоматизации. Кроме того, существует несколько небольших операций по сборке подсистем, в которых ГАЗ эффективно выступает в качестве поставщика первого уровня — в некоторых случаях автономно, в других — в качестве партнера по совместному предприятию.В целом для этой деятельности требуется рабочая сила в 24 000 человек.

В главном цехе расположены четыре отдельные конвейерные линии, а используемые производственные технологии неизменно современны и реализуются персоналом, обученным соответствующим методам обеспечения качества. Возможно, наиболее отличительной чертой учреждения является то, что все эти процессы не просто физически совмещены, но и интегрированы в общую среду, которая соответствует духу и установкам.

Ежедневные встречи по решению проблем, например, проходят в комнате сбоку от основного производственного этажа, известной как «военная комната».Они всегда лаконичны и редко выходят за рамки 30 минут, подтверждает президент группы ГАЗ Вадим Сорокин. Расположение, добавляет он, означает, что «мы можем видеть конвейер отсюда. При необходимости мы можем выйти посмотреть на ситуацию на линии крупным планом».

Проблемы цепочки поставок
Сорокин поясняет, что ГАЗ применяет такой же оперативный и упреждающий подход к решению любых проблем, которые могут возникнуть в цепочке поставок. Если, например, поставщик узла первого уровня подводит поставщик компонентов, стоящий дальше по цепочке, то ГАЗ готов использовать свой собственный вес, чтобы помочь решить проблему.Он даже отправит машину прямо на операцию второго уровня, чтобы собрать недостающие детали. В крайнем случае, у OEM-производителя также есть возможность изменить график своих операций всего за несколько часов.

Недавняя программа повышения квалификации позволила увеличить количество высокопроизводительных рабочих мест с 5600 до 20 800. Логистическая цепочка ГАЗ является глобальной, и поэтому существует широкий диапазон сроков выполнения заказов, связанных с графиками поставок. Самый расширенный, для поставок морским транспортом с Дальнего Востока, составляет 45 дней.Более традиционно — и в соответствии с современной операцией точно в срок — время составляет один-два часа для деталей, которые поступают от поставщиков, сосредоточенных в окрестностях Нижнего Новгорода; но, учитывая унаследованную ГАЗом высокую степень вертикальной интеграции, изготовление компонентов собственного производства может занять менее часа.

«Военная комната» предназначена не только для решения проблем «внутри товаров». Существует также существенный и важный аспект «внутренней информации», имеющий важные последствия для логистических, а также производственных процессов.Это, как объясняет Сорокин, принимает форму постоянной обратной связи от дилеров о работе компонентов автомобилей, на которые еще распространяется гарантия. По его словам, дилеры каждый день отправляют информацию обо всех соответствующих ремонтах, которые они провели за предыдущие 24 часа, и эта информация «интенсивно отслеживается» для выявления причины. Затем инициируются соответствующие действия по исправлению ситуации в месте ее возникновения, будь то внутри компании ГАЗ или у поставщика. «Мы будем постоянно обновлять информацию о неисправностях по поставщикам, сколько их было, на каком пробеге, кто несет ответственность, статус ремонтных работ и сроки их завершения», — говорит Сорокин.


«Мы будем постоянно обновлять информацию о неисправностях по поставщикам, сколько их было, на каком пробеге, кто несет ответственность, статус устранения и сроки его выполнения» – Вадим Сорокин, ГАЗ


Интересно, добавляет Сорокин, что это постоянное внимание к улучшению качества продукции и процессов за счет обнаружения и анализа дефектов носит не только количественный характер — другими словами, оно не просто направлено на выявление наиболее частых проблем.Также учитывается тот факт, что ГАЗ, как производитель коммерческих автомобилей, имеет своих клиентов в бизнесе, и поэтому недостатки в его продукции могут повлиять на их производительность. Итак, Сорокин заявляет: «Мы анализируем эту базу данных, чтобы увидеть, какие дефекты могли привести к потере клиентов». Помимо потенциального воздействия на клиентов, эти неисправности также наносят наибольший ущерб собственной репутации ГАЗа, поэтому им уделяется особое внимание. Но такие неисправности «очень редки», добавляет Сорокин.

Непрерывное развитие
Все эти улучшения происходили в течение последних нескольких лет на фоне постоянных обновлений для поддержки интенсивной программы внедрения новых продуктов.«Каждый год, начиная с 2012 года, проводится масштабная модернизация, — подтверждает Андрей Софонов, начальник производства Дивизиона легких коммерческих автомобилей. Он также отмечает, что ГАЗу удается выполнять этот сложный комплекс операций с высокой эффективностью. «В этом году незапланированных отключений не было», — отмечает он.

На основном производственном участке вышеупомянутые инициативы касались как новых автомобилей ГАЗ, так и начала различных операций по контрактному производству для других OEM-производителей, число которых увеличилось за последние полвека.Производство Skoda Yeti началось в 2012 году, а производство Octavia и VW Jetta началось в следующем году. Общий объем инвестиций всех сторон составил 300 млн евро (332,2 млн долларов).

Оборудование в цехах было модернизировано, а навыки рабочей силы были повышены, при этом часть денежных средств OEM-производителей была потрачена на оснащение учебного центра площадью 3000 кв. м для развития пяти конкретных областей знаний: сварка, покраска, сборка, производственные системы и логистика. Обучение проводят сотрудники ГАЗ, ранее прошедшие обучение на заводах Volkswagen и Skoda в Германии и Чехии.

В 2013 году началась еще одна инициатива по контрактному производству, которая, по крайней мере на первый взгляд, кажется более соответствующей идентичности ГАЗ как производителя коммерческих автомобилей. Это было соглашение с Daimler о производстве фургонов Mercedes-Benz Sprinter. Сборочная линия представляет собой впечатляющую установку, на которой было модернизировано 90 000 кв. м площади для размещения как сборочных, так и связанных с ними логистических объектов. В мае этого года в Нижнем Новгороде был изготовлен 10-тысячный «Спринтер». Двигатели для автомобилей также производит ГАЗ на своем заводе силовых агрегатов в Ярославле.

Инновации в покрасочном цехе
Sprinter использует еще один недавно построенный объект в Нижнем Новгороде – новый покрасочный цех, контракт на строительство которого был подписан между ГАЗом и поставщиком окрасочных систем Eisenmann в мае 2012 года. но самые простые конструктивные элементы — колонны, балки и внешняя оболочка.

Одно из нововведений ГАЗ – система поворота кузова на 30 градусов, интегрированная в процесс электропокрытия.Это обеспечивает заполнение всех внутренних полостей кузова грунтовкой. Пробные прогоны подтвердили концепцию после того, как несколько кузовов транспортных средств прошли через процесс, а затем были разрезаны, чтобы подробно проверить, что все области были удовлетворительно покрыты. Сорокин говорит, что, поскольку автомобили, окрашенные на заводе, включают Sprinters, Mercedes-Benz также должен был получить разрешение. Он добавляет, что суровость русской зимы не позволила нарушить график строительства; оконные проемы были закрыты временными крышками, а мощные переносные обогреватели позволяли продолжать работу даже при температуре наружного воздуха значительно ниже нуля.
 
Собственный вклад ГАЗ в разработку нового объекта заключался в максимальном использовании салазок, на которых монтируются элементы автомобиля. Сорокин объясняет, что был найден способ одновременной установки двух корпусов кабин на одном салазках, во что Айзенман изначально не верил. В противном случае полозья несут один основной каркас кузова, а сам процесс покраски включает автоматизированные процедуры внутренней и внешней отделки кабины и кузова, а двери и моторные отсеки обрабатываются вручную.

Новый покрасочный цех на ГАЗ-Нижний Новгород, оборудованный Eisenmann, обслуживает автомобили как ГАЗ, так и Mercedes-BenzС момента запуска объекта в сентябре 2013 г. и до конца 2014 г. через покрасочный цех, работавший в едином сдвиг. Максимально достижимая производительность составляет 11 скидов в час. Помимо микроавтобусов «Спринтер», здесь производится покраска автомобилей «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT LDT».

Отходы процесса покраски направляются на очистные сооружения, которые могут обрабатывать как кислотные, так и щелочные материалы.По словам Сорокина, вода проходит три этапа обработки — в собственной очистной установке лакокрасочного цеха, в соответствующей общезаводской установке и, наконец, на собственных городских объектах — перед тем, как снова сбрасываться в окружающую среду.

Человек из машин

Генеральный директор «Русских машин» Манфред Айбек курирует ряд операций, включающих железнодорожное строительство и техническое обслуживание аэрокосмической отрасли, но ГАЗ остается жизненно важной частью конгломерата, обеспечивая 80% его доходов.Даже сам по себе, признает Айбек, ГАЗ фактически представляет собой «множество разных компаний».

Айбек отмечает, что после первоначального приобретения ГАЗа потребовалось несколько лет, чтобы компания была готова к серьезным инвестициям. В частности, производственные процессы были усовершенствованы благодаря внедрению подхода, основанного на производственной системе Toyota, параллельно с внедрением эффективной системы управления качеством.

Однако с тех пор инвестиции в продукцию и производственные мощности были значительными и непрерывными.Eibeck сообщает, что за 2010–2014 годы он составил 34,5 млрд рублей (более 1 млрд долларов). За тот же период выручка на одного работника подскочила на 61% со 140 000 рублей в месяц до 226 000 рублей. Общее повышение квалификации рабочей силы также нашло отражение в почти четырехкратном увеличении числа высокопроизводительных рабочих мест с 5 600 до 20 800.

Соответственно, в 2013 году было запущено крупное пополнение флагманской линейки легких коммерческих автомобилей «ГАЗель». кабина экипажа и микроавтобус.

ГАЗ Нижний Новгород производит свои собственные коммерческие автомобили, но также осуществляет значительное количество контрактного производства. Они иллюстрируют один из методов разработки продукции торговой марки ГАЗа — создание автомобилей для иногда совершенно разных применений путем реконфигурации нескольких стандартных элементов, таких как кабины и шасси. Это может относиться как к отдельным модельным рядам автомобилей, так и внутри них — например, в большегрузных автомобилях «ГАЗон NEXT» используется вариант кабины «ГАЗель NEXT».

Eibeck предвидит, что этот подход сохранится, и ГАЗ останется комбинацией OEM, контрактного производителя и поставщика первого уровня. Возможно, его способность выполнять все эти роли является логическим следствием его первоначального облика в бывшем СССР как монолитной, полностью вертикально интегрированной организации — структуры, которая теперь наполнена неустанным стремлением к постоянному совершенствованию и готовностью учиться на передовом опыте. Мировой.

На Горьковском автомобильном заводе «Группы ГАЗ» состоялось отраслевое совещание «Развитие рынка газомоторных автомобилей» проведено отраслевое совещание по развитию рынка газомоторного топлива.На площадке нижегородской «Группы ГАЗ» состоялось совещание по вопросам развития рынка газомоторного топлива и необходимых механизмов гос… Продолжение

На Горьковском автомобильном заводе «Группы ГАЗ», входящем в один из крупнейших в России многоотраслевой промышленной группы «Базовый Элемент» состоялось отраслевое совещание по развитию рынка газомоторного топлива.

На площадке Нижегородской «Группы ГАЗ» состоялось совещание по вопросам развития рынка газомоторного топлива и необходимых механизмов государственной поддержки, направленных на продвижение рынка газомоторной техники.Встречу вели полномочный представитель Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич и Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер. В мероприятии приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов, главы регионов Приволжского федерального округа, крупнейшие российские производители и потребители газодвигательной техники, Председатель Совета директоров компании «Русские машины» Зигфрид Вольф, генеральный директор «Русские машины» Манфред Айбек, президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

На совещании обсуждались меры, направленные на стимулирование расширения парка газомоторного топлива в России. Участники встречи отметили, что задача перехода к 2020 году половины коммунального транспорта и коммунальной техники в городах на газ должна быть решена, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране. Для дальнейшего развития рынка необходимо расширение газомоторного парка на 15-20 тыс. автомобилей в год, повышение его доступности для потребителей и заправочной инфраструктуры для обслуживания газомоторной техники.

В ходе мероприятия гости ознакомились с последними разработками «Группы ГАЗ» – грузовыми автомобилями, автобусами и легкими коммерческими автомобилями поколения NEXT, а также посетили производственную площадку Горьковского автозавода, единственного предприятия в Россия по производству легких коммерческих автомобилей на метане.

Алексей Миллер, Председатель Правления ПАО «Газпром»:

– Для России с ее крупнейшими запасами природного газа развитие рынка газомоторного топлива является стратегической задачей.Природный газ как моторное топливо экологичен, экономичен и безопасен. Поэтому газомоторная отрасль в нашей стране имеет большой потенциал. Это комплексная работа, успех которой зависит от слаженного взаимодействия всех участников рынка, «Газпрома», автопроизводителей и государственных органов.

Александр Морозов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации:

– В 2016 году мы планируем завершить основные этапы подготовки к работе на газомоторном топливе. Также наша промышленность освоила производство оборудования для ГБО четвертого класса.Сейчас на завершающей стадии подготовки находится программа стимулирования спроса на производимое в РФ оборудование для АЗС.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:

– «Группа ГАЗ» готова предоставить любой автомобиль из модельного ряда с газомоторным двигателем – коммерческие автомобили, автобусы и большегрузные автомобили. В создание линейки ярославских двигателей, в том числе работающих на компримированном природном газе, вложено более 550 миллионов долларов. Решить проблему необходимо за счет синхронизации транспортной инфраструктуры и увеличения автопарка на природном газе, в первую очередь, автобусного и общественного транспорта.Наше предложение – требуется комплексная трехлетняя программа субсидирования обновления газомоторного парка. Необходимо индексировать размер субсидий, расширить спектр техники, задействованной в программах.

Skoda VW ограничивает выпуск продукции из-за Украины, производство в России все еще работает /Максим Шеметов/Files

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

ПРАГА, 1 марта (Рейтер) — Чешский автопроизводитель Skoda Auto, входящий в состав Volkswagen (VOWG_p.DE), ограничит производство на своих отечественных заводах из-за нехватки поставок после вторжения России в Украину. Русские операции все еще продолжались.

«Из-за текущей ситуации в Украине Skoda Auto сталкивается с острой нехваткой запчастей от нескольких местных поставщиков, что влияет на некоторые из наших моделей», — говорится в сообщении.

«По этой причине мы ограничим производство ENYAQ iV с этой недели.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Skoda заявила, что ее цепочка поставок состоит из ряда поставщиков на западе Украины. которая попала под западные санкции за вторжение в Украину. направление будет определяться (советом Skoda Auto) и после консультаций с концерном Volkswagen.»

Россия была вторым по величине рынком для Skoda в 2021 году, на который было поставлено более 90 000 автомобилей. Украина также была стабильным рынком, говорится в сообщении.

«Стратегия продаж в России и Украине в настоящее время является предметом интенсивных дискуссий. Можно ожидать, что продажи как в Украине, так и в России упадут в связи с последними событиями», — сообщили в Skoda.

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Автомобильный завод и Рабочий городок в Нижнем Новгороде (Горьком). Общие…

Если капиталистические города плотные, иерархические и эксплуататорские, то как можно иначе организовать социалистическое пространство, чтобы максимизировать производительность, справедливость и коллективность? Этот вопрос — центральный для ранних советских планировщиков — лежит в основе данной диссертации, в которой исследуются истоки и эволюция социалистического пространственного проекта от национализации земли до конца первой пятилетки (1917–1932).В этой диссертации утверждается, что социалистические городские практики и формы возникли не по идеологическому указу сверху, а в результате экспериментов практиков на местах в сотрудничестве с местными администраторами — практикой, делом. Существующая наука о ранней советской архитектуре и планировании опирается на бумажные проекты московского авангарда — радикальные, захватывающие, но в значительной степени еще не реализованные. Эта диссертация, основанная на новом эмпирическом исследовании, раскрывает неисчислимые истоки социалистической городской практики через кирпич и раствор, стальные и бетонные проекты, которые определяли советскую городскую практику в 1920-х и 30-х годах.Через переплетение историй трех так называемых «социалистических поселений» в Баку (Азербайджан), Магнитогорске (Россия) и Харькове (Украина) это исследование исследует, как советские планировщики и их клиенты решали беспрецедентные социально-экономические потребности. В результате этих экспериментов возникли такие условия, как доступное жилье рядом с работой, надежный муниципальный транспорт и равномерно распределенные социальные услуги, которые в последующие десятилетия повлияли на отдаленные районы советской сферы. Материал, собранный из ныне доступных архивов, включая архитектурные сводки, бюрократические записки, рисунки и фотографии, позволяет, наконец, глубоко изучить эти знаменательные годы и проекты.Он вовлекает советский случай в диалог с учеными о промышленности, урбанизации и социальной модернизации в Европе и Соединенных Штатах и ​​подчеркивает вклад советских дизайнеров в разработку жизнеспособных альтернатив капиталистическому городу.

Volkswagen Group расширяет присутствие в России за счет соглашений с ГАЗ

Volkswagen Group и Группа ГАЗ продлили соглашение о производстве моделей Volkswagen и ŠKODA в России до 2025 года. Кроме того, бренд Volkswagen в будущем будет поставлять 2.0 TDI для легких коммерческих автомобилей ГАЗ, открывая новые возможности для бизнеса на международных рынках.

Кроме того, Volkswagen Truck & Bus подписал с «Группой ГАЗ» письмо о намерениях, которое позволит компаниям определить возможности для долгосрочного стратегического партнерства. Основное внимание будет уделено поставке и совместной сборке компонентов, а также совместной концепции продукта.

«Фольксваген Груп Рус» и «Группа ГАЗ» расширяют совместный проект по выпуску автомобилей Volkswagen и ŠKODA на Горьковском автомобильном заводе и открывают новые возможности развития модельного ряда брендов.Генеральный директор «Фольксваген Груп Рус» Маркус Осегович и президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин подписали новое соглашение, которое продлевает совместный проект до 2025 года, определяет модификации моделей, которые будут производиться в Нижнем Новгороде, а также излагает планы по адаптации производства ГАЗ. мощности по запуску новых моделей для Volkswagen Group Rus.

Сотрудничество «Фольксваген Груп Рус» и «Группы ГАЗ» началось в 2011 году с подписания договора на контрактную сборку автомобилей Volkswagen и ŠKODA на заводе ГАЗ.В рамках проекта на ГАЗе были построены новые сборочный и кузовной цеха, модернизирован покрасочный цех, усовершенствованы системы логистики и контроля качества, налажено производство комплектующих для автомобилей Volkswagen и ŠKODA.

сотрудников ГАЗ прошли обучение на заводах Volkswagen и ŠKODA в Германии и Чехии, на ГАЗе открыт новый учебный центр. Общее количество автомобилей, выпущенных на сегодняшний день в рамках кооперации «Фольксваген Груп Рус» и «Группы ГАЗ», составляет около 200 000 единиц.Сюда входят Volkswagen Jetta, а также ŠKODA Yeti и Octavia производства Нижнего Новгорода.

Максимальная годовая производственная мощность Горьковского автомобильного завода составляет около 132 000 автомобилей. Общий объем инвестиций в оборудование и инфраструктуру составил 300 млн евро. В настоящее время около 3000 сотрудников собирают модели Volkswagen и ŠKODA на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде.

Поставка двигателей Volkswagen 2.0 TDI. Предстоит дополнительный, второй этап сотрудничества сторон с целью развития модельного ряда и увеличения объемов продаж продукции.«Группа ГАЗ» планирует оснастить автомобили ГАЗ двигателями Volkswagen TDI 2.0 производства завода Salzgitter в Германии. Дизельные двигатели, отвечающие всем требованиям законодательства и применимым нормам выбросов, будут интегрированы в новое семейство «ГАЗель NEXT», в которое входят бортовые грузовики, цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Volkswagen окажет техническую поддержку по интеграции двигателей в модельный ряд ГАЗ.

Грузовик и автобус Volkswagen. Группа Volkswagen Truck & Bus со своими брендами MAN, Scania и Volkswagen Caminhões e Ônibus, а также Группа ГАЗ, являющаяся крупнейшим в России производителем легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, уже давно -постоянное партнерство в автобусном секторе.Теперь эти доверительные отношения должны быть усилены. Volkswagen Truck & Bus обладает обширным набором технологий, а также обширной международной сетью продаж. Являясь крупнейшим производителем фургонов, грузовиков, автобусов и легковых автомобилей на своем внутреннем рынке, «Группа ГАЗ» обладает отличной локальной компетенцией и инфраструктурой.

В качестве следующего шага после подписания протокола о намерениях компании рассмотрят возможные проекты.

Сотрудничество «Группы ГАЗ» с предприятиями концерна Volkswagen Truck & Bus началось более десяти лет назад.

С 2007 года MAN поставил более 5500 двигателей для городских автобусов ЛИАЗ Группы ГАЗ, работающих в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах России, а также на некоторых экспортных рынках.

Сотрудничество со Scania началось в 2005 году и привело к созданию туристических автобусов CRUISE и междугородных автобусов серии VOYAGE для продажи на российском и экспортном рынках. 1600 автобусов «Группы ГАЗ» построены с использованием комплектующих Scania.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.