Разное

Нива шеви характеристики: Шевроле Нива технические характеристики 2020-2021 г на Chevrolet Niva, официальный дилер, Тольятти

Содержание

Шевроле Нива технические характеристики 2020-2021 г на Chevrolet Niva, официальный дилер, Тольятти

Общие

Количество мест, оборудованных ремнями безопасности

Полная масса

Масса в снаряженном состоянии

Грузоподъемность

Максимально допустимая нагрузка на крыше, включая вес багажника

Объем багажного отделения

320 л; 650 л (при сложенных задних сиденьях)

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами

Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов

Радиус поворота

Двигатель

Тип

Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с распределенным впрыском топлива

Марка бензина

Рабочий объем

Номинальная мощность

Максимальный крутящий момент

127. 4 Н•м при 4000 об/мин

Заправочный объем бензобака

Нормы токсичности

Динамические характеристики

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Расход топлива на 100 км пути

Смешанный тип

Трансмиссия

Привод

Постоянный, на все колеса через межосевой блокируемый дифференциал

Раздаточная коробка

2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку

Подвеска автомобиля

Передняя

Пружинная, независимая, 2-рычажная

Задняя

Пружинная, зависимая, 5-штанговая

Тормоза

Передние

Задние

Вакуумный усилитель

Габаритные размеры

Длина

3919 мм; 4056 мм (с запасным колесом)

Ширина

1800 мм; 2120 мм (с зеркалами)

Высота

1652 мм; 1690 мм (с рейлингами)

Колесная база

Передний свес

Задний свес

Угол въезда

Угол съезда

Колея передних колес

Колея задних колес

Дорожный просвет

Шины

Шины

Размерность шин

205/75 R15; 205/70 R15; 215/65 R16

Технические характеристики автомобиля Нива Шевроле

Число мест, включая водителя
Снаряженная масса, кг
Полезная нагрузка, кг
Габаритные размеры, мм (длина x ширина x высота)
Максимальная скорость на высшей передаче с полной массой, км/ч
Время разгона с места с полной массой, с переключением передач до 100 км/ч, с
четырехтактный, бензиновый,
с распределенным впрыском топлива
Количество и расположение цилиндров
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, л
Степень сжатия
Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто),
не менее, кВт (л.с.)
Частота вращения коленчатого вала
при номинальной мощности, мин-1
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, Н·м
Порядок работы цилиндров
однодисковое сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления
гидравлический, с автоматической компенсацией износа накладок (на части автомобилей с ручной)
Коробка передач
пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа коробки передач:
первая передача
вторая передача
третья передача
четвертая передача
пятая передача

Раздаточная коробка
двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом
Передаточные числа раздаточной коробки:
высшая передача
низшая передача

Дифференциал раздаточной коробки
конический, двухсателлитный
Карданные передачи:
от коробки передач к раздаточной коробке

от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам

от переднего моста к колесам

с эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей
с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и скользящими вилками
открытая, с шарнирами равных угловых скоростей
Главные передачи переднего и заднего мостов:
передаточное число
конические, гипоидные
конический, двухсателлитный
Ходовая часть
Передняя подвеска
независимая на поперечных рычагах с цилиндрическими
пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной
поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами
дисковые, штампованные или итые
6J-15Н2 или 61/2J-15Н2
205/70R15 95T, 205/70R15 95Q M+S
205/70R15 97T, 205/70R15 97Q M+S
Рулевое управление
Тип рулевого управления
травмобезопасное, с регулируемым наклоном рулевой колонки. Рулевой механизм с гидроусилителем (на части автомобилей — с электроусилителем или без усилителя)
Рулевой привод
трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов
Рабочие тормоза:

дисковые, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками

барабанные, с самоцентрирующимися колодками,
с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Привод рабочих тормозов
ножной гидравлический двухконтурный, с вакуумным
усилителем и регулятором давения
Ручной тормоз
ручной с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Электрооборудование
Система электропроводки
однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В
Аккумуляторная батарея
переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
универсал цельнометаллический, несущий, пятидверный, двухобъемный

Технические характеристики Шевроле Нива

Для жителей российских глубинок лучше автомобиля chevrolet niva, наверное, не найти. Конечно есть и такой легендарный автомобиль как «Lada 4×4» но в отличии от нивы 212300 в ней нет такого комфорта и удобства во время езды, поэтому данный автомобиль лучший на российском рынке.

История появления

Данный внедорожник впервые появился еще в далеком 2002 году, хотя это могло произойти еще раньше, так как АвтоВазом еще в 1998 году был подготовлен проект, по которому ВАЗ-2123 должен был заменить устаревшую Ниву 2121. Но так как денег на серийное производство новинки не нашлось ее лицензию продали иностранному концерну General Motor, после этого через год было внесено более тысячи изменений и в 2002 году произошел выпуск автомобилей первого поколения.

Данный внедорожник нива шевроле в 2009 году был подвержен рестайлингу, благодаря которому получил более современный вид и стал больше походить на корпоративный стиль Chevrolet. Конечно эталоном красоты данный внедорожник назвать трудно, хотя в целом данный автомобиль выглядит вполне достойно, практичный и узнаваемый.  Несмотря на то что автомобиль компактный, у него высокий клиренс благодаря которому его внедорожные свойства повышаются, а также наличие   выверенной пропорции кузова.

Конечно салон данного авто не совсем просторный, особенно это ощущается, когда сидишь на заднем ряду, где в ногах места уж очень мало.  Однако для водителя очень эргономичное пространство, где центральная консоль расположена под удобным углом, а благодаря большей обширностью стекла обладает отличной обзорностью, и комфортной посадкой, особенно это ощущается в chevrolet niva выпущенных в начале 2014 года. Благодаря тому, что внедорожнике появились современные сидения с новым подголовником и маленькой боковой поддержкой.

К значительным плюсам данного авто можно отнести багажник, размер которого 320 литров, и, если сложить задние кресла второго ряда достигнет 650 литров. Благодаря тому, что в багажнике нет порога и широкий дверной проем погрузка и разгрузка багажа происходит без каких-либо трудностей.

Техническая характеристика шевроле нива:

В данный момент предполагается один вариант силовой установки.  В качестве него выступает обычный атмосферный двигатель на бензине, у которого четыре цилиндра общий объём, которого 1.7 литра с шестнадцати клапанным ГРМ и пяти ступенчатой механической коробкой передач. Тем самым автомобиль вписывается во все евро стандарты. По расходу бензина по городу примерно четырнадцать литров по трассе восемь с половиной, в смешенном цикле около десяти.

Стоит добавить, что в период с 2006 года по 2008 год была модификация, которая комплектовалась 1.8 литровым мотором со 122 лошадиными силами.

Основой chevrolet niva является несущий кузов с независимой передней пружиной, задней независимой пяти штанговой и подвеской с двойными поперечными рычагами.  Дисковый тормозной механизм находится на передней оси внедорожника, а на задних обычные барабанные.  Вакуумным усилителем дополняется тормозная система, а в более новых уже присутствует система ABS. Работа реечного рулевого механизма происходит совместно с гидроусилителем руля. Во всех модификация установлен постоянный полный привод, с двух скоростной раздаточной коробкой на базе межосевого блокируемого дифференциала.  Высокий клиренс и компактные размеры вкупе с полным приводом, обеспечивают отличную проходимость, а также отличной остойчивостью на поворотах, и скользких дорогах.

Основные особенности:

  • В данной модели на звездочке используется 30 зубьев в масляном насосе, а на старой 38.
  • Передняя подвеска является независимой с парой поперченных рычагов, с обоих сторон. А вот задняя подвестка уже зависимая. Данная подвеска отличается своей высокой длинноходностю и энергоёмкостью, отлично сбалансирована, но из-за большей массы автомобиля из строя выходит чаше чем у предшественника.
  • Особому вниманию подлежат ступенчатые подшипники, которые необходимо смазывать каждые тридцать тысяч километров, а также контролировать уровень их затяжки. Так как во время выхода из строя подшипников нет характерного гула, поэтому помимо ихней замены возможно придется менять сами ступицы, так как начинается их съедение.

Описание конструктивных плюсов:

  • Присутствие на нижние части дверей резино-пластиковых молдингов, тем самым происходит защита кузова от гравия или веток из-под колес.
  • Благодаря увеличенной решетки радиатора в подкапотное пространство увеличивается приток воздуха.
  • Доработанная головная оптика образует ровный световой пучок.

Шевроле нива технические характеристики и недочёты по салону:

  • Отсутствие одновременного обдува лобового стекла и обдува ног.
  • Неудобно расположен блок по управлению боковых зеркал.
  • Высокая ниша под мелочь затрудняет доступ к ручкам, которые регулируют наклон спинки кресла.
  • В рестайлинговой версии из-за объёмного выступа на потолке в салоне повысился уровень шума, из-за резонатора вовремя дождя, а также на скорости пятьдесят – семьдесят километров час присутствует сильная вибрация, которая вызвана работой карданного вала.

Технические характеристики Chevrolet Niva (Шевроле Нива)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель AgileAleroAstraAstroAvalancheAveoBeatBerettaBlazerBlazer S10CamaroCapriceCaptivaCavalierCelebrityCeltaChevelleChevetteChevy VanCitationCity ExpressClassicCobaltColoradoComboCommodoreCorsaCorsicaCorvairCorvetteCruzeD20El CaminoEnjoyEpicaEquinoxEvandaExpressForesterGrand VitaraHHRImpalaIpanemaJimnyKadettKalosKommandoLacettiLanosLovaLuminaLumina APVLUV D-MAXMalibuMatizMerivaMetroMontanaMonte CarloMonzaMWN200N300NivaNovaNubiraOmegaOnixOptraOrlandoPrismaPrizmRezzoS-10SailSamuraiSenatorSilveradoSonicSonoraSparkSpectrumSpinSSRSuburbanSwiftTacumaTahoeTaveraTornadoTrackerTrailBlazerTrans SportTraverseTrooperUplanderUtilityVanVectraVegaVentureVitaraVivaVivantVoltZafira

Chevrolet Niva 1 поколение Внедорожник 5-дв. технические характеристики


Chevrolet Niva 1 поколение Trophy внедорожник 5-дв. технические характеристики

Chevrolet Niva 1 поколение [рестайлинг] Внедорожник 5-дв. технические характеристики

Технические характеристики Chevrolet Niva (Шевроле Нива). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Chevrolet Niva: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

характеристики, цена, фото и видео-обзор

Обзор новой Шевроле Нива 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Шевроле Нива.Обзор новой Шевроле Нива 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Шевроле Нива.

Содержание обзора:


Хорошо или плохо, но компания GM-АвтоВАЗ представила обновленное поколение Шевроле Нива в России. На данную тему в Интернете уже есть много отзывов, и они самые разные. Кто-то положительно относится к такому обновлению, другие же негативно. Чтоб понять, из-за чего всплеск эмоций, рассмотрим все в подробностях.

Если встретить обновленный Шевроле Нива 2019-2020 на улице, неопытный автолюбитель не отличит от дорестайлинговой модели, тем более, если это будет базовая комплектация. Напомню, что ранее мы уже обговаривали новую генерацию Шевроле Нива и то, какой фурор она может сорвать среди поклонников марки. Но! Увы, этого не состоялось. Концепт Шевроле Нива 2 так и остался концептом, хотя к серийному производству было все готово. Между тем на конвейер поставили ранее хорошо известную, но слегка доработанную версию внедорожника.

Экстерьер новой Шевроле Нива

Чтоб понять, в чем все-таки внешние отличия, а они есть, как уверяет производитель, мы пройдемся сначала по экстерьеру. Внешне внедорожник нечем не изменился, разве, что в топовых комплектациях предлагают большое разнообразие пластикового обвеса. Сразу хочу отметить, что базовая комплектация нечем не отличается от дорестайлинговой версии. Основные отличия пришлись на топовые комплектации, обновленная Шевроле Нива получила линзовую оптику, с черным фоном или как производитель именует их с черным безелем.

Решетка радиатора и передний бампер Шевроле Нива остались неизменными. Центральную часть решетки заняла фирменная эмблема компании (для топ версии появилась хромированная вставка), а по сторонам бампера установлены круглые противотуманки. По словам производителя, доработки пришлись на сам материал, то есть пластик. Он стал надежней, качественней и более стойкий к перепадам температуры. Если сравнивать с тем передком, который производитель показал на концепте, то модель 2019 года можно сказать провалила тест и разочаровала многих поклонников.

Сбоку внедорожник Шевроле Нива так же остался прежним. В зависимости от комплектации и пожеланий покупателя пластиковый обвес может быть черный, окрашен в цвет кузова или комбинированного окраса. Весьма неплохо смотрятся боковые зеркала в обновленном внедорожники, нижняя часть неизменно из черного пластика, верхняя часть корпуса окрашена в цвет кузова или в черным цвет. Топ комплектации получили подогрев и электропривод регулировки зеркал. Казалось бы набор неплохой, но для 2019 года это скудно и даже в базовые комплектации китайский автомобилей получили лучший набор.

Осматривая боковую часть обновленного Шевроле Нива, особо нечего больше не найдешь нового, но если постучать по кузову (особенно это касается максимальных комплектаций), то звук стал существенно приятней. Нет той звонкости, что говорит о хорошей шумо и виброизоляции. Да, именно эта небольшая доработка существенно улучшила комфорт в салоне. Кроме того, доработку прошли и подкрылки, помимо качественного пластика, добавили ветровые вставки, что так же сыграло роль в улучшении шумоизоляции. С небольших нюансов – исчез шильдик (табличку), которая красовалась на молдингах передних дверей, а вот на задней двери все же осталась маркировка 4х4.

По расцветке кузова производитель предлагает те же оттенки, кому-то может понравиться, но прогресса в этом нет. На выбор покупателя предлагают:

  • белый;
  • светло-серебристый;
  • серо-коричневый;
  • серый;
  • зелено-коричневый;
  • темно серо-зеленый;
  • темно-коричневый.


Все цвета кузова за исключением белого идут с оттенком металлик. Как уже отметили многие поклонники модели, ожидание появления черного глянцевого или матового оттенка, камуфляжного или других современных вариантов, так и остались в будущем. Напомню, что именно черный матовый оттенок концепта привлек небывалое внимание, но дизайнеры по неизвестным причинам так и не стали его вводить в перечень вариантов.

Задняя часть Шевроле Нива на первый взгляд особых доработок не получила, но здесь скорей появились минусы, чем плюсы. По стандарту в основе максимальной комплектации установлены легкосплавные диски на 16″, при этом запасное колесо стальное на 15″. Как по мне, то это экономия на покупателе и минус к репутации. К тому же хочу отметить, что крепление заднего колеса к кузову теперь стальное.

На первый взгляд нечего пагубного нет, но если взять время, погодные условия и то, что внедорожник будет окрашен в светлые оттенки или куда хуже белый цвет, потеки ржавчины будут заметны. Что заставило производителя сделать столь неверный шаг остается секретом, но дорестайлинговая модель была оснащена качественной алюминиевой или силуминиевой крепежной пластиной, соответственно никаких особых проблем по кузову не возникало. В остальном задняя часть Шевроле Нива осталась прежней. Аналогично никаких изменений не пришлось на крышу, пара рейлингов для крепежа дополнительного багажника (в качестве опции) или специальное освещение, для любителей езды по бездорожью. С плюсов можно отметить наличие камеры заднего вида, ниже запаски, но проблемы скорей будут с её чистотой, так как установлена достаточно низко, сразу над задним номерным знаком.

Вывод о внешнем виде обновленной Шевроле Нива двустороннее, с одной стороны остался хорошо узнаваемый дизайн и проверенные временем детали, но с другой стороны через пару лет такой дизайн уйдет в прошлое, что грозит производителю резким падением продаж, соответственно производство модели станет убыточным. Многие говорят, что производителю нужно было поставить на конвейер представленный концепт, это было бы гарантией дальнейшего развития Шевроле Нива, а значит и ростом спроса на внедорожник.

Интерьер обновленной Шевроле Нива

Если внешний вид получил мало заметные изменения, то салон внедорожника Шевроле Нива обзавелся более явными деталями. Всего ж в дилерских центрах доступно 6 основных комплектаций, и только два максимальных варианта получили заметные доработки, базовые варианты нечем не будут отличаться. Как я уже говорил, основное новшество топовых комплектаций – мультимедийная система, для этого производитель даже изменил название, добавив символ М (Multimedia) в конце названия комплектации.

С наведенного выше изображения можно понять, что дизайнеры особо не утруждались над расположением, сделав 7″ сенсорный дисплей в виде планшета, современно и функционально. Дисплей особо не мешает, но на фоне старого интерьера смотрится непривычно. Функциональные кнопки остались на прежнем месте, сразу под дисплеем. Ниже по центрально консоли расположили пару воздуховодов и панель управления кондиционером.

Завершает центральную консоль панель управления мультимедийной системой, хотя управлять можно и через сенсор дисплея. Выглядит панель конечно не совсем современно, скорей выполнена в стиле 2000-ых годов, грубо и рубано. Помимо регулятора звука (она же кнопка активации дисплея), дизайнеры расположили управление подогревом передних сидений. Так же регулировку боковых зеркал, розетки 12V и USB порт. Нарекания есть и на мультимедийную систему, не поверите, но для её основы использовали Windows CE 6.0, который может обеспечить чтение форматов MPEG-1,2,4, MP3, JPEG, WAV и DivX. Некоторые из форматов давно забыты, а подобную операционку практические негде не встретить в наши дни.Интересный факт, что видео не получится смотреть в движении, только при полной остановке и с затянутым ручником. Синхронизировать гаджет можно, но только под средством шнура, через USB порт. Есть и небольшие плюсы, несмотря на то, что мультимедийка запускается достаточно туго, отклик дисплея весьма неплохой и просматривается при любом освещении. Так же теперь при включении задней передачи, система автоматически выводит на дисплей изображение с камеры заднего вида. Это намного удобней, нежели то, как ранее изображение выводилось на центральное зеркало заднего вида.

Центральный тоннель внедорожника Шевроле Нива не изменился, спереди назад расположился рычаг трансмиссии, далее рычаг управления полным приводом, пара подстаканников и вмонтированный в сиденье откидной подлокотник. Сам же салон остался без особых изменений, в качестве обшивки предлагают качественную ткань серого цвета. Плюс в том, что убрали замшевые вставки, соответственно обшивка прослужить дольше.

Производитель не раз до первых поставок обновленной Шевроле Нива говорил, что водительское место изменят. Честно говоря, заметить их можно только посидев в новом и дорестайлинговом внедорожнике. Новинка получила доработанный руль, с фирменной эмблемой по центру. Что касается панели приборов, то она осталась прежней, как по мне, то никаких изменений, хотя говорят, что подсветка стала четче. Отмечу еще пару деталей, возле центрального зеркала появился небольшой тоннель. В зависимости от комплектации он может местом для разных мелочей или же служить крепежом для индикаторов бортового компьютера. Ключ Нивы теперь выкидной, что соответствует новым стандартам и многим напоминает иномарочный.

Если говорить об интерьере обновленной Шевроле Нива или как её еще часто называют «Шнива» обновлений очень мало, но они все-таки есть. Несмотря на то, что многие говорят «колхоз», старомодно – за столько лет выпуска модели это положительный прогресс. Есть и минусы, рассматривая изображение выше, а именно на нем представлен интерьер нового, второго поколения Шевроле Нива, становится понятно, почему многие сожалеют, что его так и не воплотили в серийную модель. Производителю все же стоит прислушаться к мнению владельцев и поклонников модели, это может поднять цену автомобиля, но тех, кто ценит надежность и качество это никак не испугает.

Технические характеристики Шевроле Нива

По техническим характеристикам никаких обновлений Шевроле Нива не получила. Хорошо известный бензиновый двигатель, 5-ти ступенчатая механика и полный привод. Говорить хорошо это или плохо, на эту тему можно спорить долго и нудно. Все же за время производства модели владельцы внедорожника знают мелочи и недочеты. Как говорят: «все, что можно отпало, все, что ломалось — починили».

Характеристики Шевроле Нива 2019
Двигатель, типбензиновый, 4 цилиндра
Объем, л1,7
Мощность, л.с.79,6 (80)
Максимальный крутящий момент, Нм127,4
Максимальная скорость, км/час140
Объем топливного бака, л58
Средний расход топлива, л/100 км10,2

Ходовая часть, трансмиссия, раздатка и двигатель проверенны не только временем, но сотнями разных ситуаций и десятками тысяч пройденных километров. Габариты обновленной Шевроле Нива остались прежними, это скорей плюс, многие аксессуары легко станут от предыдущей модели. Раздатка, как и ранее 2-ух ступенчатая, с межосевым дифференциалом и возможностью принудительной блокировки. Это еще раз доказывает неплохую проходимость внедорожника.

Стоит отметить, что шумоизоляция под капотом так же стала лучше, улучшилась шумоизоляция и по периметру моторного отсека, благодаря чему меньше шума попадает в салон. Все же есть и недочет, на который многие владельцы неоднократно жаловались – фильтр салона. Чтоб его заменить, необходимо проделать массу операций, еще и потанцевать вокруг машины. Верхнюю крышку все так же нужно будет привинчивать к кузову после замены фильтра, чтоб в дальнейшем не потерять.

Безопасность и комфорт Шевроле Нива 2019

В отличие от технических характеристик, безопасность и комфорт Шнивы обновились вслед за интерьером. Начиная с базовой комплектации, будет установлена подушка безопасности водителя, так же появилась система ABS и EBS, система ЭРА-Глонасс и автоматическое включение ближнего света. В перечень топовой комлектации Шевроле Нива вошли:

  • парктроник;
  • электрообогрев ветрового стекла;
  • дополнительная шумоизоляция;
  • сигнализация;
  • кондиционер;
  • мультимедийная система;
  • тонировка стекол;
  • обогрев передних сидений;
  • регулировка руля по высоте;
  • центральный замок;
  • ABS, EBS;
  • подушка безопасности водителя и переднего пассажира;
  • ЭРА-Глонасс;
  • камера заднего вида;
  • сигнализатор ремня безопасности;
  • крепление ISOFIX;
  • иммобилайзер.


Перечень по безопасности и комфорте, не самый топовый, но и весьма неплохой, как для недорогого внедорожника. Опционально можно докупить много аксессуаров, позволяющих улучшить комфорт внедорожника, боковые ступеньки, обвес и прочее. Могу сказать одно, небольшой прогресс есть, появились вспомогательные для водителя системы, но этого мало, если в дальнейшем производитель хочет получить больше конкурентов, соответственно и увеличение спроса на модель.

Цена и комплектации новой Шевлоре Нива

По состоянию на середину апреля 2019 года обновленные модели Шевроле Нива уже доступны в дилерских центрах. Всего покупателю предложили выбрать одну из 6-ти комплектаций. Хочу отметить, что мультимедийная система доступна только в двух максимальных комплектациях, с маркировкой M.

Комплектации и цена Шевроле Нива 2019
КомплектацияЦена от, р.
L553500
LC597600
LE629100
GLC660600
LEM670500
GLC Multimedia670500

Обновление Шевроле Нива 2019 года скорей небольшие доработки, нежели что-то глобальное. Как по мне, то наличие мультимедийной системы — конечно плюс, но зачем использовать устаревшую операционную систему, никак не укладывается в уме. Использовав Android Auto, прогресс был бы намного заметней, тем самым расширив возможности комфорта и систем безопасности. Остается надеяться, что следующее обновление внедорожника будет богаче или даже в виде новой генерации.

Видео-обзор обновленной Шевроле Нива 2019:

Остальные фото Шевроле Нива:

Chevrolet

Технические характеристики Нива Шевроле 2015 года

 КОМПЛЕКТАЦИЯLLSGLS

Характеристики
Рабочий объем1690 куб.см
Количество / расположение цилиндров4 цилиндра
Диаметр80 мм
Ход поршня82 мм
Максимальная скорость140 км/ч
Разгон 0-100 км/ч (сек.)19 с
Трансмиссия Шеви НиваМеханическая 5-ступенчатая коробка передач
Тип двигателяБензиновый
Мощность Шевроле Нивы80 л.с./58,5 кВ@5000 Об/мин
Kрутящий момент127,5 Н*м@3800 Об/мин

Размеры
Длина Шнивы4056 мм
Ширина1800 мм
Высота1690 мм
Высота без учета рейлингов1652 мм
Колесная база2450 мм
Колея передних колес1466 мм
Колея задних колес1456 мм
Минимальный радиус разворота5.8 м
Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях320 л
Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях650 л
Высота потолка над передними сиденьями910 мм
Высота потолка над задними сиденьями875 мм
Объем топливного бака58 л
Максимально допустимая масса450 кг
Дорожный просвет200 мм
Размер колесR15 Размер дисковR16 Размер дисков
Размер покрышек/шин205/75 R15, 205/70 R15 Размер шин215/65 R16 Размер шин

Комфорт сидений
Раскладывающиеся задние сидения в пропорции 60/40да
Подогрев передних сиденийда

Легкость управления
Центральный замок с дистанционным управлениемда
Передние электростеклоподъемникида
ЗеркалаЭлектропривод зеркал заднего вида/Обогрев зеркал заднего вида
Полноразмерное запасное колесо

Микроклимат и отопление
Кондиционернетданет
Обогрев заднего стеклада

Защита от угона
Иммобилайзер двигателяда
Система противоугонной сигнализациида

Колесные диски
Легкосплавные колесные диски 16″дада
Стальные колесные диски 15? Nivaдада

Топливная экономичность
Уровень выброса/Соответствие экологическим нормамЭкологический класс Euro IV
Расход топлива * : городской цикл14,1 л/100км
Расход топлива *: загородный цикл8,8 л/100км
Расход топлива *:смешанный цикл10,8 л/100км
Выброс CO2245 г/км

Безопасность
Передние противотуманные фарыда
Преднатяжители передних ремней безопасностида
ABSда
Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажирада

Внешнее оборудование
Зеркала заднего вида в цвет кузовадада
Бамперы в цвет кузовадада
Ручки дверей в цвет кузовадада
Тонировка стеколдада

Внутреннее оборудование
Футляр для хранения солнечных очковдада
Карман в спинке сидения водителядада
Карман в спинке сидения переднего пассажирадада

Цвета кузова
Астероидда
Аустерда
Дикая сливада
Феерияда
Кварцда
Млечный путьда
Сочида
Снежная королевада

Обивка
Тканевая отделка салонадада
Комбинированная отделка салонадада

Про клиренс Нивы Шевроле

Во время движения на автомобиле возникают ситуации, при которых днище автомобиля трет или чиркает дорогу. Такое происходит во время движения по поврежденным участкам или грунтовым трассам. Когда возникают такие проблемы, начинаешь задумываться, почему же авто так цепляет асфальт. Все дело в том, что каждая машина имеет разную высоту просвета между дорогой и днищем. Это расстояние называют клиренсом.
Клиренсом, в любом автомобиле, называется расстояние от самой нижней точки машины до поверхности земли. Его еще называют дорожным просветом. У каждой модели высота просвета разная. Рассмотрим клиренс и его характеристики для автомобиля внедорожника Нива Шевроле.

Технические характеристики авто Нива Шевроле

К техническим характеристикам Шевроле Нива относятся основные размеры, в том числе и дорожный просвет. Для автомобилей типа кроссовер и внедорожник очень важно иметь большой просвет под днищем. Это увеличивает проходимость автомобиля по любому бездорожью. Очень важно чтобы при движении по гористым местностям днище автомобиля не только не терлось об выступы дороги, но и не происходило зависание автомобиля на этих выступах. Поэтому дорожные просветы внедорожников должны быть максимальной высоты.

Клиренс(дорожный просвет) на стандартной Шевроле Ниве равен 200 мм.

Основные технические характеристики габаритов (размеров) ШевиНивы заносятся в таблицу:

ПараметрРасстояние, м
Полная длина автомобиля4,056
Длина между осями переднего и заднего колес2,45
Высота автомобиля1,69
Дорожный просвет0,2-0,24
Ширина между осями передних колес1,466
Полная ширина авто2,12
Ширина авто без боковых зеркал1,8
Ширина между осями задних колес1,456

Общие технические характеристики Нивы Шевроле:

ПараметрыМасса полная, кгОбъем багажника, лОбъем багажника со сложенными сидениями, лОбъем топливного бака, лТипы и размеры шинОбъем двигателя, см3Мощность, л.с.
Данные186032065058R15 – 205/75, 205/70 и R16 – 215/65169080

Можно ли увеличить клиренс Нивы

При частом вождении автомобиля по бездорожью возникает потребность увеличения клиренса. Ведь чем больше дорожный просвет, тем лучше и увереннее чувствует автомобиль себя на бездорожье. Увеличенный клиренс дает не только возможность проходимости, но и создает необычный внешний экстерьер. Существует два способа, по которым осуществляется увеличение дорожного просвета:

  1. Увеличение за счет подвески.
  2. Кузовной способ.

Рассмотрим подробнее увеличение клиренса для авто Нива Шевроле обоими способами.

Увеличиваем просвет за счет подвески

Это можно сделать путем проведения следующих действий:

  • Снимаются старые колеса с Нивы и устанавливаются новые с диаметром больше стандартного. Прежде чем установить, необходимо вырезать болгаркой мешающие детали колесных арок. Подгонка места под новые увеличенные колеса осуществляется самостоятельно, если вы уверены, что сможете сделать все аккуратно. Если нет, то лучше не рисковать и обратиться на СТО.
  • После установки увеличенных колес, необходимо проверить углы поворота передних колес. Скорее всего, они будут задевать кузов при поворотах. Эту проблему решают путем подбора колесных дисков с большим вылетом. Это решит проблему при поворотах, но увеличит нагрузку на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Если вы решили увеличить клиренс путем установки колес большего размера, то помните, что это большая нагрузка на двигатель.  Необходимо устанавливать все четыре одинаковых колеса. В противном случае это может послужить причиной опрокидывания на дороге, из-за того, что уменьшиться устойчивость. Чтобы оптимально решить проблему по увеличению просвета, устанавливайте шины диаметром не более +30% от шин стандартного размера. Это позволит не сильно нагружать двигатель и продлит срок службы подшипников.

  • Следующим шагом является установка проставок под нижние площадки пружин. Установив проставки, усиливается нагрузка на рычаги передней подвески.
  • Необходимо поменять местами поворотные кулачки и перевернуть наконечники рулевых тяг. Делается для того, чтобы наконечники не упирались в стабилизатор.
  • Проделав все правильно, необходимо заменить все пыльники, амортизаторы и пружины.
  • Заднюю подвеску также необходимо переоборудовать. Заменяются чашки задних пружин и крепления амортизаторов. Штанги заднего моста необходимо соответственно удлинить.

Комплект для лифтинга Шнивы

Увеличение клиренса с помощью кузовного способа

Этот способ не требует сильных переделок конструкции подвески. Это дает возможность не изменять центр тяжести авто, что положительно влияет на управление Нивой.

  1. Устанавливаются шайбы (проставки) под пружины подвесок. Установка шайб является самым простым способом поднятия Нивы.
  2. Производятся изменения в системе амортизации. Устанавливаются амортизаторы на передок от Волги, а на заднюю подвеску ставятся пружины вместо амортизаторов. Пружины лучше использовать от Газели. Это увеличит просвет на несколько сантиметров, но и не изменит центра тяжести.

Есть некоторые минусы при подъеме авто таким образом:

  • Быстрый износ ШРУСов (гранат). Происходит из-за того, что при поворотах выходит предельный угол.
  • Повреждение пыльников из-за частого их растяжения.
  • Эффективность такого способа очень низкая, потому как происходит быстрый износ деталей.

Если вы решили увеличить клиренс, то лучше воспользоваться первым способом, хоть вклад труда и финансов в него больше, нежели во второй, но и эффективность при использовании намного выше.
Такие характеристики Нивы позволяют добиться больших успехов в преодолении препятствий в виде плохих дорог, грязи или гористой местности. С проходимостью по песчаным дорогам Нива также справляется отлично. Делать или нет что-либо из вышесказанного- решать вам. Удачи!

Шевроле Нова | HowStuffWorks


Двухдверное купе Chevrolet Nova
1971 года превзошло по продажам четырехдверный седан.

Chevrolet Nova 1971 года был недоступен с четырехцилиндровым двигателем, впервые для компактного автомобиля Chevy. Новый малолитражный автомобиль Vega, представленный в 1971 году, занял этот конец спектра силовых агрегатов Chevrolet, поэтому Nova перешла на более отзывчивый шестицилиндровый двигатель — 250 кубических дюймов и 145 лошадиных сил — в качестве стандартной платы за проезд.

Помимо этого изменения силового агрегата и установки новых фар Power-Beam, для Chevrolet Nova 1971 года мало что изменилось.

В рекламе Nova 1971 года называлась «не слишком маленькая и не слишком большая машина Америки», а в пощечине малолитражке нового малолитражного автомобиля отмечалось, что купе Nova вмещает пять взрослых, а седаны — шесть.

Шестицилиндровые Novas могут получить злополучную полуавтоматическую коробку передач Torque-Drive от Chevy без сцепления. Эта трансмиссия использовалась и в Vega, но в Novas было установлено всего 2992 штуки.

Купе Chevrolet Nova 1971 года можно было дополнить индивидуальным пакетом внутренней и внешней отделки, а также оборудованием Super Sport. Группа SS включала 270-сильный двигатель V-8 объемом 350 кубических дюймов, плюс черные акценты, спортивную подвеску с шинами E70x14 и соответствующий значок SS. Когда годы маслкаров остались в прошлом, 350 был самым большим двигателем V-8, доступным для Nova.

Купе оказалось самой популярной моделью Nova 1971 года, и многие из них были оснащены двигателем V-8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 200 лошадиных сил.

Широко разрекламированная Vega украла продажи у Nova в этом году, но вскоре популярность компактного автомобиля вновь обрела популярность, которая продлится до 1970-х годов.

Одной из причин этого является то, что Nova понравилась широкому кругу покупателей, ищущих практичный и разумный автомобиль. Даже привлекательность купе пересекала многие демографические границы, достаточно большие для семей, но не настолько большие, чтобы казаться «ненужными» молодым одиноким людям.

Пожилые покупатели сочли стиль купе достаточно консервативным, в то время как молодежь сочла, что автомобиль выглядит достаточно лихо, чтобы быть модным.И цены, которые начинались с менее чем 2400 долларов, были подходящими для большинства.

Nova идеально подходила для новой эры растущих страховых тарифов и строгих федеральных стандартов по выбросам и расходу топлива. Это дало Chevy сильного игрока, способного конкурировать с такими же «разумными» автомобилями других подразделений GM, а также Ford и American Motors.

Chevrolet Nova 1971 года)
Диапазон цен (новый)
Номер построен
NOVA
2,952-3,108
$ 2,376-201999999 (4376-1994878 (прибл.)

Другие статьи с картинками о Chevy и других замечательных автомобилях см.:

  • Muscle Cars: оглянитесь назад на дымящие от шин Chevy и множество других машин из золотого века американской высокой производительности.
  • Спортивные автомобили: Откройте для себя удовольствие от спортивного вождения в чистом виде в этих увлекательные статьи о лучших спортивных автомобилях со всего мира.
  • Руководство для потребителей автомобилей: Вот ваш источник новостей, обзоров, цен, экономии топлива и безопасности. информацию о современных автомобилях, минивэнах, внедорожниках и пикапах.
  • Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей: На рынке подержанного Chevy или практически любого другого подержанного транспортное средство? Ознакомьтесь с этими отчетами, которые включают в себя отзывы о безопасности и проблемные места.
  • Как работает Шевроле: Узнайте внутреннюю историю одной из величайших автомобильных марок Америки в эта богато иллюстрированная история Chevrolet, начиная с ее Основанная в 1911 году.

Chevrolet Nova 1966-1967: стоимость, факты и цифры заурядный экономичный автомобиль. Большинство предположило бы, что под капотом находится четырехцилиндровый двигатель, который генерирует мощность, достаточную для преодоления умеренно крутого подъема, но при этом имеет отличный расход бензина.

Chevrolet представил Nova в 1962 году, чтобы конкурировать с Ford Falcon в растущем сегменте компактных автомобилей, когда инновационный Corvair с задним расположением двигателя потерял большую часть своей привлекательности. Ранняя модель выглядела и работала как обычный скучный повседневный автомобиль, способный соперничать с Falcon и Plymouth Valiant, но все изменилось с появлением Nova SS 67 года.

В то время как базовая модель Novas поставлялась с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма мощностью 90 лошадиных сил, Chevy II Nova SS 1967 года был «волком в овечьей шкуре», компактным маслкаром, который привлек внимание маслкаров. энтузиасты.

Основные характеристики
  • экономичные модели
  • Двигатель объемом 327 куб. дюймов мощностью 350 л.с.
  • Экономичный
  • Высокопроизводительный компактный автомобиль
Технические характеристики
  • Двигатель: 194, 230 рядная шестерка, 283, 327 V8
  • Мощность: рядный 6: 120, 140, 155 л.с.; V8: 275, 290, 350 л.с.
  • Крутящий момент: 220–350 фунто-футов
  • Трансмиссия: Задний привод
  • Трансмиссия: 3-ступенчатая, 4-ступенчатая механическая, автоматическая Powerglide
Плюсы
  • Легкий вес с высоким соотношением мощности и веса
  • Компактный размер
  • Несколько вариантов двигателей с 6-цилиндровым двигателем и двигателем V8
  • Средства безопасности
Минусы
  • Не похож на маслкар
  • Переключатель передач на рулевой колонке

Больше мощности, чем у полноразмерного маслкара

через Принесите трейлер

1967 год был знаменательным годом для американских маслкаров: Shelby GT500 1967 года, Chevrolet Camaro Z/28, Plymouth Barracuda Formula S, Pontiac GTO и несколько других установили рекорды скорости, но компактные версии были редкостью.

В дополнение к базовой модели с четырьмя цилиндрами Chevrolet предлагал Novas второго поколения с несколькими вариантами рядных шестицилиндровых двигателей. Nova SS в стандартной комплектации поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма мощностью 120 лошадиных сил, с возможностью модернизации до двух двигателей объемом 230 кубических дюймов мощностью 140 л.с. и 155 лошадиных сил соответственно.

Варианты V8 включали два двигателя объемом 283 кубических дюйма мощностью 195 или 220 л.с., двигатель объемом 327 кубических дюймов мощностью 275 л. компактный автомобиль) 350 л.с.Для сравнения, Chevrolet Camaro Z/28 1967 года производил 290 л.с. с малоблочным двигателем V8 объемом 302 кубических дюйма.

Chevy предлагал для Nova три варианта трансмиссии: 3-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая и автоматическая. Автоматическая коробка передач Powerglide была доступна на всех моделях второго поколения, кроме 327 TurboFire. В сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом и передачей мощности на задние колеса TurboFire превратил скромную на вид Nova, доступную только в виде двухдверного купе, в полноценный маслкар.

Связанный: вот сколько сегодня стоит Camaro Z28 1969 года

Nova SS сокрушает Camaro Z/28

через Принесите трейлер

Для покупателей, которые ищут экономичное средство для ежедневного передвижения в офис, не заботясь о производительности, Chevy Nova с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма в паре с автоматической коробкой передач Powerglide является хорошим решением.При расходе от 12,5 до 15,1 / от 14,2 до 17 миль на галлон по городу / шоссе пробег разочаровывает по сегодняшним меркам, но приличный для компактного автомобиля того времени.

Покупателям, которые ищут мощный автомобиль, достаточно взглянуть на Nova SS. Седан Chevrolet Chevy II Nova 1966 и 1967 годов с двигателем V-8 Turbo-Fire объемом 327 кубических дюймов мощностью 350 л.с. и четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач демонстрируют аналогичные характеристики. Низкий профиль и высокое отношение мощности к весу дали Nova преимущество перед некоторыми конкурентами.Компактный маслкар разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды, 0-100 км/ч за 5,5 секунды и преодолевает четверть мили за 13,8 секунды.

Для сравнения, Chevrolet Camaro 1967 года с малоблочным двигателем V8 объемом 302 кубических дюйма и мощностью 290 л.с. разгоняется до 60 миль в час за 6,7 секунды и преодолевает четверть мили за 14,9 секунды при скорости 97,0 миль в час.

Связанный с

: Взгляд назад на Chevelle SS

1969 года

Nova SS оснащен напольным рычагом переключения передач Muscle Car

через Принесите трейлер

А У.1 января 1968 г. вступил в силу федеральный закон С., обязывающий ремни безопасности, требующий от производителей автомобилей оборудовать все транспортные средства, кроме автобусов, ремнями безопасности на всех предусмотренных местах для сидения.

Хотя для Nova второго поколения еще не требовались удерживающие устройства для пассажиров, компания Chevrolet значительно усовершенствовала оборудование для обеспечения безопасности для моделей 1967 года.

Все модели оснащены функциями для снижения травматизма пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, такими как установленное правительством безопасное рулевое колесо и энергопоглощающая рулевая колонка, утопленные ручки на приборной панели, мягкие элементы интерьера, солнцезащитные козырьки и подлокотники, а также передний плечевой ремень. якоря.

В то время как все модели Nova переключают передачи с помощью переключателя, установленного на рулевой колонке, Nova SS имеет переключатель, установленный на полу или в центре колонки, характерный для большинства маслкаров. Chevrolet отличал модель SS эмблемами SS на решетке радиатора и надписью «Super Sport» (написанной шрифтом) на задней панели. Название «Нова» нигде не встречается в комплектации SS.

Связанный: Вот как за эти годы эволюционировали средства безопасности автомобилей

Цена со скидкой на компактный маслкар

через Принесите трейлер

Несмотря на то, что второе поколение Chevy Nova не вызывает у тюнеров такого восторга, как полноразмерные маслкары 1960-х годов, этот компактный автомобиль по-прежнему остается востребованной моделью для кастомизации.Эти «горячие стержни», модифицированные должным образом, могут стоить более 100 000 долларов на рынке перепродажи.

Завод Модели Chevrolet Nova SS 1966–1967 годов сохранили свою ценность, а те, что в хорошем состоянии, оснащенные 327-кубовыми двигателями Turbo-Fire V-8 мощностью 350 л.с., продаются по цене от 40 000 до 50 000 долларов.

Nova SS второго поколения дает любителям маслкаров возможность стать владельцем полноразмерного классического маслкара, не тратя целое состояние.

Об авторе

Джеффри Харпер (опубликовано 137 статей)

Джефф имеет степень Университета США.К. Беркли в области машиностроения. Он страстно любит автомобили и написал сотни опубликованных статей по всем аспектам автомобильной промышленности. Он написал статьи на различные темы, в том числе о путешествиях, нарушениях сна, электрооборудовании, теплообменниках и строительстве. Джефф также написал книгу о двухлетнем опыте работы волонтером в Италии. Его любимые занятия включают путешествия, чтение, гольф, теннис и серфинг.

Более От Джеффри Харпера

Определение года выпуска Nova 68-72

Когда мы говорим о наших любимых muscelcars, Chevrolet Nova, безусловно, является частью обсуждения.Его дизайн делает его более утонченным, чем Camaro, но он по-прежнему обладает тем же эффектом. С дополнительным двигателем с большим блоком, доступным с 1968 по 1970 год, он был настоящим исполнителем, хотя выглядел как псевдо-спящий.

Новы 1969, 1970 и 1971 годов.

Как и в случае с большинством автомобилей во время успешных продаж, Chevrolet следовал старой пословице: не чини то, что не сломано, и оставил Nova с 1968 по 1972 год относительно неизменными, особенно 1971 и 1972 годов. Это несколько затрудняет идентификацию. конкретный автомобиль как 1968, 1969 или 1972 года.Чтобы помочь прояснить ситуацию, мы собираемся дать вам небольшое представление о некоторых способах, которыми вы можете определить разницу.

Задние фонари на 1968 и 1969 годах имели заднюю линзу рядом с линзой заднего фонаря, а с 1970 по 1972 год имели небольшую линзу по центру задней фары.

Если у Nova третьего поколения, на которую вы смотрите, нанесены эмблемы Chevy II, это версия 1968 года. В 1969 году прозвище Chevy II было удалено, а линзы боковых габаритных огней стали янтарными. Это также был первый год, когда замок зажигания был частью рулевой колонки, а на Novas 1969 (и 1970) устанавливались «жабры» крыльев.Nova 1970 года отличается от предыдущих годов двумя отличительными чертами: у нее другая конфигурация задних фонарей и стиль боковых габаритных огней.

Самое большое изменение в 1970 году произошло в задней части автомобиля, где фонарь заднего хода был перемещен в центр увеличенной линзы заднего фонаря. В предыдущие годы обратная линза была рядом с линзой заднего фонаря. У Nova 1971 и 1972 годов отсутствуют «решетки» на крыльях, что позволяет легко отличить их от остальных, но не друг от друга. Chevrolet не вносил каких-либо существенных изменений с 1971 по 1972 год, и единственный реальный способ быстро отличить их друг от друга — это редкая опция, называемая skyroof, которая представляет собой складной кусок ткани, который работает так же, как современный люк.

Может быть трудно отслеживать, поэтому вот краткое справочное руководство, которое поможет разобраться:

  • 1968 год был последним годом, в котором использовались эмблемы Chevy II. У автомобиля нет жабр на крыльях, а боковые габаритные огни прозрачные / белые с прикрепленным обозначением размера двигателя.
  • 1969 года не имеет эмблемы Chevy II, но по-прежнему имеет фонари заднего хода рядом с задними фонарями, а объем двигателя по-прежнему рядом с боковыми габаритными огнями, которые теперь желтые.
  • 1970 г. не имеет обозначения двигателя рядом с боковыми габаритными огнями (оно было перемещено над габаритным огнем), подкрылки все еще присутствуют, а фонари заднего хода находятся внутри рассеивателя заднего фонаря.
  • 1971 г. видел обозначение двигателя над боковым габаритным огнем, а крылья не имеют жабр.
  • 1972 — это , почти , идентичный 1971, за исключением опциональной крыши.

Большинство Novas с 1968 по 1972 год имеют одинаковые механические характеристики, но большой блок был доступен только в 1968, 1969 и 1970 годах.

Со всеми тонкими различиями и изменениями, которые происходили в течение каждого года, нам сложно уловить их все. Прокомментируйте ниже и расскажите нам, как вы отличаете Nova третьего поколения. Не только это, но и расскажите нам о своей Nova, если она у вас есть. Nova — крутая машина, гордись, поделись ею с нами!

Автомобиль недели: 1967 Chevy II Nova

Ларри Янг из Вентуры, Калифорния, вероятно, не должен был быть человеком Nova, но в течение 50 лет всегда был Chevy II Nova, названный его именем.

«Рабочей машиной моего отца была Chevy II, и он ее ненавидел, — сказал Янг. Несмотря на негативный опыт его отца с известным компактным автомобилем Chevy, одной из первых машин Янга была Chevy II Nova 1965 года.

«У меня была Nova Special 1965 года выпуска, маленькая синяя машина с большим количеством хромированной отделки, чем у любой другой модели 65-го года, которую я когда-либо видел. У него был 283-й, и мне нравилась эта машина», — сказал он. «Novas в 60-х и начале 70-х годов, как и Novas в целом, считались автомобилем эконом-класса и автомобилем для стариков. I 65-го года принадлежал гробовщику и его жене.

В 1967 году было построено всего 10 069 моделей Nova SS с шестицилиндровым двигателем (1856 автомобилей) и мощностью V-8 (8213 автомобилей). Это почти 10 процентов от производства Chevy II 1967 года, которое насчитывало всего 106 430 автомобилей.

Янг быстро привязался к этому 65-му году, вероятно, потому, что он обнаружил, что это что угодно, но только не машина старого тумана.

«С этой двухскоростной и 283 я мог бы обогнать настоящие Z/28, и мой верхний предел превзошел бы их. Чем быстрее ехала эта машина, тем ближе к земле она становилась… она просто прижималась к земле.

Когда Янг отправился к своему местному дилеру Chevy в Грасс-Вэлли, Калифорния, в поисках новой опоры трансмиссии для Nova 65-го года, он увидел свою следующую и последнюю Nova: Super Sport 1967 года, представленную здесь.

«Я подъехал к Meier Chevrolet, и там на углу их участка стоял Nova SS 1967 года выпуска на приподнятой рампе, наклоненной вверх, так что казалось, что машина поднимается, и я вернулся домой с ней. Мой отец был в ярости», — сказал он.

Янг видел очень мало Nova Super Sports и сказал, что автомобиль был необычным зрелищем в его уголке Калифорнии, что еще больше выделяло его.С пробегом около 53 000 миль на одометре его прекрасное состояние также помогло 5-летнему подержанному автомобилю выделиться.

«Весь хром был покрыт остатками сигаретного дыма, что его и сохранило», — сказал он. «Интерьер в отличном состоянии. В ней, в ковре, было много песка. Я время от времени задавался вопросом, был ли он затоплен — это загадка».

Все, кроме часов Новы, работало, и он сказал, что после того, как он и его отец переделали их 10 раз, они все еще не работали. До сих пор часы не тикают.

В комплекте с Nova SS была защитная табличка с именами первоначальных владельцев, поэтому Янг позвонил им, чтобы узнать историю автомобиля.

275-сильный двигатель V-8 с двигателем 327 куб. Янг купил алюминиевые клапанные крышки Corvette в дилерском центре Chevy много лет назад, так как из оригинальных стальных клапанных крышек вытекало масло.

Он узнал, что машина была куплена новой в Carrell Chevrolet в Сан-Фернандо, Калифорния, семьей Мачадо.

«Они уволились из Пакоймы в Южной Калифорнии, переехали в Невада-Сити и обменяли эту Nova на Chevy Vega», — сказал Янг.«Когда я позвонил Мачадо, к телефону подошла миссис Мачадо, и она была в ярости из-за того, что ее муж продал эту машину. Она назвала его «абсолютным идиотом».

Независимо от суждений миссис Мачадо о ее муже, Янг определенно поступил мудро, держась за этот Nova SS 1967 года почти 50 лет. Сегодня это редкий и очень желанный экземпляр от Chevrolet в эпоху маслкаров.

Создание еще одного компактного автомобиля

Несмотря на то, что Chevrolet задумывал Chevy II Nova как экономичный компактный автомобиль, теперь его помнят как маслкар.По правде говоря, большинство Chevy II Nova были автомобилями эконом-класса, и относительно немногие из них были построены Chevrolet с изюминкой производительности.

Когда Chevy II дебютировал в 1962 модельном году, он был нацелен на борьбу с маленьким соколом Ford. В то время как нетрадиционный Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, появившийся на рынке в 1960 году, был замечательным противником Volkswagen Beetle, Ford Falcon, который также вышел на улицы в 1960 году, был более охотно принят американцами. Оказывается, американские покупатели автомобилей были готовы к маленькому автомобилю, если двигатель был впереди и ему требовалась охлаждающая жидкость.В 1960 году, первом модельном году для Falcon и Corvair, Falcon легко превзошел по продажам Corvair с 435 676 до 250 007 автомобилей. Chevrolet сразу же приступил к разработке более традиционного компактного автомобиля, чтобы получить больший кусок на растущем рынке компактных автомобилей. При этом он создал Chevy II Nova.

Nova SS 1967 года отличался ковшами Strato и консолью, а также трехспицевым рулевым колесом.

Менее чем за два года Chevy II Nova прошел путь от чертежной доски до серийного производства.Очевидно, имя Nova предпочитали незадолго до производства, и, в конце концов, его окрестили «Chevy II», чтобы продолжить линейку названий Chevrolet с буквой «C». (В конце концов, Ford придерживался названий с буквой «F» и, ну, «маркетинг видит, маркетинг делает».) Имя Nova использовалось, но оно предназначалось для самых модных моделей Chevy II 400, а не для базовых Chevy II 100 или средняя линия Chevy II 300. Изначально в моделях Chevy II 100 и Chevy II 300 был четырех- или шестицилиндровый двигатель, но Chevy II 400 Nova был доступен только с шестицилиндровым двигателем.

Первое поколение Nova просуществовало до 1965 модельного года. Стиль этих автомобилей был чистым, четким и простым, только с наклоненной вперед решеткой радиатора, позаимствованной у полноразмерных Chevy. Чистые бока имели горизонтальный козырек ниже поясной линии, как и на готовящемся к выпуску Sting Ray Corvette 1963 года, а в нижней части боковых панелей кузова был выштампован расклешенный клеймо. В соответствии с темой и конструкцией автомобиля эконом-класса использовались одинарные фары. Chevy II последовал за Corvair с унифицированной конструкцией, при этом передняя подвеска Chevy II представляла собой заглушку, прикрепленную болтами к корпусу кузова.Как и для Falcon, для Chevy II предлагалась полная линейка вариантов кузова: от кабриолета до купе, седана и универсала.

Продажи в первый год были стабильными: в 1962 году было продано 326 607 автомобилей Chevy II, что превзошло Corvair примерно на 20 000 автомобилей в том же году, но все же примерно на 70 000 единиц меньше продаж Ford Falcon 1962 года.

В 1963 году модель Nova Super Sport присоединилась к линейке Chevy II, но даже версиям Super Sport пришлось ждать до 1964 года V-8, поскольку двигатели Chevy II по-прежнему ограничивались четырьмя и шестью цилиндрами.Однако в этот период могла быть построена и полноразмерная Impala SS с шестицилиндровым двигателем. К 1964 году 283-кубовый V-8, наконец, можно было установить на заводе в Chevy II.

Отверстия под гайки в оригинальных колесах были увеличены из-за миль, поэтому Янг больше не может использовать оригинальные колеса, но он сохранил их и оригинальные колесные колпаки SS.

В 1966 году Chevy II был полностью переработан. Его профиль и линия крыши, особенно у Sport Coupe, напоминали Chevelle немного большего размера.Как и другие модели Chevrolet, Chevy II 1966 года выпуска украшала передняя решетка радиатора, которая, казалось, выдвигалась вперед. Вернулись одиночные фары, а новые вертикальные задние фонари закрыли заднюю часть рестайлинговых задних крыльев. Общий вид Chevy II был по-прежнему чистым, но более гладким, чем у моделей 1962-65 годов, с новой, более простой горизонтальной линией символов ниже линии пояса. Chevy II 1966 года был идеальной альтернативой Malibu для покупателей Chevy, которые искали машину поменьше или тратили немного меньше денег, или и то, и другое.

Поскольку кабриолет Chevy II Nova был снят с производства в 1965 году, неудивительно, что он не появился снова с редизайном 1966 года. Тем не менее, покупатели Chevy II со склонностью к спорту все еще могли получить Nova Super Sport, а небольшая платформа дала лучший результат для смолл-блока Chevy. Пакет Super Sport в модельном ряду Chevy II был доступен только для Nova Sport Coupe и создал Chevy II с самым красивым оформлением. В 1966 году экстерьер Nova SS отличался широкими молдингами порогов с цветными акцентами; молдинги передних и задних колес с расширителями на обоих нижних крыльях; боковые молдинги верхней части кузова двери и задней четверти; эмблема решетки радиатора SS; Скрипты задних крыльев «Super Sport»; ребристая задняя панель по всей ширине; и 14-дюймовый.Колесные колпаки только Super Sport. В салоне Nova SS были полностью виниловые передние ковшеобразные сиденья, консоль на моделях Powerglide и четырехступенчатых моделях, а также большинство других функций моделей Nova. Выбор двигателей SS в 1966 году варьировался от шестицилиндрового до 283 или одного из двух 327 V-8, причем лучшим был L79 327 мощностью 350 л.с.

Стиль Nova 1967 года был заимствован у модели 1966 года, как и практически все преимущества Nova SS. В 1967 году Chevy затемнила решетку радиатора Nova SS и нижнюю часть молдингов порогов, а также изменила заднюю панель хвоста.Колесные колпаки SS были новыми, но L79 327 мощностью 350 л.с. перестали предлагать почти после первого дня производства 1967 года, и было построено всего несколько экземпляров. Остались шестицилиндровый, 195-сильный 283 и L30 327 с 275 л.с., на котором стоит Nova SS Янга. Для него 275-сильный 327 более чем достаточен.

Chevy II номер один

«Эта Nova SS — мощная машина, — сказал он. «Написано 275 лошадиных сил, но я говорю вам, что это 300 с лишним. Нажмешь на газ и поедешь. Это не собачья машина — управлять ею одно удовольствие.

И водить он умеет. Янг сказал, что Nova SS был его ежедневным водителем с 1972 по 1980 год, и он побывал во всех штатах от Канзаса на запад. Сегодня автомобиль проехал около 190 000 миль, и хотя он не был полностью восстановлен, ему всегда уделялось внимание, когда это было необходимо.

«На 75 000 миль мне пришлось капитально отремонтировать двигатель, и компрессия была 10,5: 1», — сказал он. «Мастерская приняла решение снизить компрессию до 9,5:1 из-за неэтилированного бензина», — сказал Янг.«Даже при сжатии 10,5: 1 у меня были бы проблемы с дизельным двигателем или проблемы с детонацией при подъеме по уклону, если бы я не работал на уровне 110. Это было в 1977 году, и этот двигатель все еще работает».

В 1984 году Янг перекрасил автомобиль в оригинальную краску Mountain Green Metallic с использованием оригинальной краски GM. Он работал над тем, чтобы автомобиль оставался как можно более оригинальным, даже подбирая правильные (и редкие) выпускные коллекторы для своего автомобиля с кондиционером, когда выпускной коллектор со стороны пассажира треснул. (Янг винит тепло от оригинального оборудования для смога, которое с тех пор было удалено и сохранено.) Оригинальные стальные крышки клапанов были заменены алюминиевыми крышками клапанов Corvette, полученными из дилерского центра Chevrolet, когда оригинальные не переставали течь.

В автомобиле установлена ​​электронная система зажигания MSD послепродажного обслуживания, так как Янгу стало трудно регулировать точки, и найти кого-то другого, чтобы сделать это должным образом, и он установил неоригинальные колеса. Янг сохранил оригинальные колеса и колесные колпаки SS, но отверстия для гаек увеличились, и оригинальные колеса теперь небезопасны.

За почти 200 000 миль пробега компания Young дважды ремонтировала оригинальную трансмиссию Powerglide и пять раз перестраивала переднюю часть. Черный интерьер в значительной степени является оригинальным, и реставрация ограничилась новым ковром, полкой для пакетов, вставкой для перчаток и некоторой обивкой передних сидений из National Parts Depot. У него более новая выхлопная система на машине, которая, по его словам, звучит довольно близко к оригиналу.

«Я установил на него двойную выхлопную систему из алюминированной стали с крестовиной, и эта система звучит оригинально», — говорит он.«Он не булькает и не булькает, как иногда звучат другие выхлопные системы. Если не выключать первую передачу, звучит как Феррари!»

Отчасти благодаря мелодии выхлопа и гулу 327-го, что Янгу больше всего нравится в его Nova SS спустя почти 50 лет, так это время в седле.

«Я был только один раз в жизни на автомобильной выставке, и мне нравилось встречаться там с людьми, но мне это не нравилось. Мне просто нравится быть в дороге и слышать звук этой 327-й в моей Nova. Я говорю людям, что это оргазм.

Хотя у него были и другие интересные автомобили, в том числе современный Porsche Carrera S, Nova SS всегда будет «хранителем».

«Я сохранил машину, потому что она была необычной, она хорошо работала, и это просто отличный автомобиль».

ПОКАЖИТЕ НАМ ВАШИ КОЛЕСА!

Если у вас есть старая машина, которую вы любите, мы хотим услышать о ней. Пишите нам по адресу [email protected]

*Являясь партнером Amazon, Old Cars зарабатывает на соответствующих покупках.

Универсал Nova с ящиком V8

Возьмите универсал Chevy II Nova первого поколения, вставьте ящик двигателя 350cid V8 и другие ресто-модные механические компоненты, переделайте интерьер с ковшеобразными сиденьями и центральной консолью из период Кадиллак, а что у вас?

Что ж, за 26 499 долларов вы можете получить «Выбор дня» — переделанный универсал Chevrolet Chevy II Nova 1964 года выпуска, выставленный на продажу на ClassicCars.com частным продавцом в Болтоне, штат Массачусетс.

«Chevrolet Nova первого поколения остаются чрезвычайно популярными в кругах коллекционеров автомобилей», — отмечает продавец. «Было произведено много; однако выживаемость была низкой. По этой причине качественные примеры, подобные предлагаемому здесь, немногочисленны».

Согласно стандартному каталогу американских автомобилей , Chevrolet выпустила свою компактную модель Chevy II в 1962 году, чтобы конкурировать с популярностью Ford Falcon. В 1963 году Chevy начал называть высококлассную версию Chevy II Nova.В 1964 году Chevrolet произвела 35 670 4-дверных универсалов Nova.

Однако продавец отмечает, что это не заводской универсал. Он опирается на переднюю часть Mustang II и заднюю часть Yukon 8.2 с дисковым тормозом, а его двигатель ATK 350 V8 проезжает всего 700 миль. Одометр показывает почти 50 000 миль, но продавец указывает реальный пробег, так как новый неизвестен.

Базирующаяся в Гранд-Прери, штат Техас, компания ATK Engines ведет свое происхождение от дочерней компании Vege Moteren, которая была основана в 1936 году в Голландии и после Второй мировой войны специализировалась на производстве запчастей для военной техники, оставленной американскими войсками.

Продавец добавляет, что в универсале есть автоматическая коробка передач, электрические стеклоподъемники и подогрев, но кондиционер «нуждается в подключении или обновлении».

Сообщается, что интерьер был обновлен до уровня отделки салона SS и оснащен переключателем передач B&M и электрическими стеклоподъемниками.

«На данный момент можно использовать новые подлокотники (под заказ)», — указывает продавец.

Внешний вид был перекрашен в красный цвет с белым верхом, а фургон ездит на винтажных колесах «для спящего вида», сообщает продавец.

«Это отличная сборка и отличный ходовой надежный автомобиль», — уверяет продавец.

Универсал Chevy II Nova предлагается за 26 499 долларов. Чтобы просмотреть список на ClassicCars.com, см. «Выбор дня».

Вес «Шевроле Нива», характеристики автомобиля, описание и отзывы

В качестве замены морально устаревшему ВАЗ-2121 работники Волжского завода в середине 90-х годов разработали модель под индексом 2123. Из-за финансовых проблем машина особо не совершенствовалась, и ее выпуск пошел малой серией.В результате право на производство было куплено General Motors. После внесения более сотни изменений в 2002 году началось совместное производство практически нового автомобиля. При этом вес Chevrolet Niva составил почти 1,9 тонны. В целом изменения коснулись экстерьера и интерьера, мощность двигателя и ходовые качества оставляли желать лучшего.

Рестайлинг

Очередные изменения «ШНивы» произошли в 2009 году. По сравнению с предыдущей модификацией автомобиль существенно изменился.Передняя часть кузова получила новый дизайн, измененные бампера, решетки радиатора, фонари, арочные расширители и пластиковые накладки дверей. Вес автомобиля Chevrolet (Шевроле) немного уменьшился за счет установки легкосплавных дисков и новых материалов отделки салона.

Блок питания остался прежним. Это 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 80 лошадиных сил. Мотор комплектуется только механической коробкой передач, что дает дополнительную экономию топлива, выхлопная система по показателю токсичности соответствует нормам «Евро 2».Также стоит отметить повышение комфорта для водителя и пассажиров, что проявляется в использовании новых материалов отделки, снижении уровня вибрации и шума.

Особенности экстерьера

Родство с американским коллегой угадывается только по эмблемам на решетке радиатора, кузове и рулевой колонке. Этот автомобиль относится к классу легких внедорожников SUV. Вес «Шевроле Нивы» позволяет уверенно преодолевать препятствия и уверенно держаться на дороге.

Внешний вид автомобиля выглядит вполне симпатично и современно.Мощная защита двигателя, продуманная разгрузка мостов, небольшие свесы с боков, а также пластиковое оснащение кузова. Все это в сочетании с оптимальным клиренсом прекрасно гармонирует и внушает уважение. Дополнительную агрессию придают короткие бамперы из пластика и «скошенные» световые элементы. Практичности добавляют установленные верхние рейлинги на «Ниве Шевроле». Вес 100 кг — именно столько можно на них перевезти.

Эргономика

С этой стороны машина тоже показала себя неплохо.С учетом достаточно компактной внешности дверные проемы получились очень просторными, «запаска» переместилась из моторного отсека на заднюю дверь. Этот аспект вкупе с неразрезной балкой заднего моста лишний раз напоминает о «внедорожном» предназначении автомобиля.

Передние стойки слегка скошены, видоизмененное боковое окно обеспечивает хороший обзор. Задняя оптика гармонично дополняет комплектацию с пластиковой подложкой бампера как с практической, так и с эргономической точки зрения.Теперь, какой вес везет Шевроле Нива, можно не бояться повредить ЛКП при погрузке.

Оборудование салона

Для отечественного внедорожника салон выглядит неплохо. Правда, отделка выполнена из грубого пластика, передние сиденья оснащены устаревшими системами управления, а приборная панель могла бы быть и посовременнее.

С другой стороны, автомобиль предназначен для езды как по городу, так и за городом. Стоит отметить наличие кондиционера, гидроусилителя руля, фронтальных подушек безопасности и качественную шумоизоляцию.Сзади с комфортом разместятся трое пассажиров. Передняя посадка также не вызывает особых нареканий. Складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить вес Шевроле Нивы до 0,5 тонны.

В целом дизайн салона достаточно удачный с точки зрения функциональности. Основные органы управления расположены в легкодоступных местах, кресла оснащены подголовниками и боковой поддержкой. Обивка салона выполнена из практичных и красивых материалов, которые легко моются.Шум трансмиссии хоть и проникает в салон, но особого беспокойства не вызывает. Общее впечатление от салона как для отечественного бюджетного внедорожника только положительное.

Вес Шевроле Нива: технические характеристики

Базовым силовым агрегатом этого автомобиля является четырехрядный мотор объемом 1,7 литра и мощностью, сравнимой с восемью десятками «лошадок». Немного для современного джипа, но расчет больше направлен на проходимость, а не на запредельную скорость и грузоперевозки.

Ниже приведены параметры общего плана:

  • Длина/ширина/высота с перилами (м) — 3,91/1,9/1,69.
  • Масса «Шевроле Нива» в снаряженном состоянии (т) — 1,41.
  • Общая масса (т) 1,86.
  • Колесная база (м) — 2,45.
  • Колея (м) — 1,46/1,45 (перед/зад).
  • Объем багажного отделения (стандарт/со сложенным задним сиденьем) 320/650 литров.
  • Вместимость бензобака (л) 58.
  • Дорожный просвет (см) — 22.
  • Шины — 205/70 (75) -R15.

Динамические качества рассматриваемого автомобиля немного улучшились после 2009 года. Новый силовой агрегат развивает мощность до 125 «лошадей» с динамикой разгона до сотни километров около 17 секунд.

Другие основные показатели

Не очень доволен «Шевроле Нива» расходом топлива. Технические характеристики данного плана представлены ниже:

  • Расход топлива по городу 14-14.2 литра.
  • По трассе — около 9 литров на сто километров.
  • Расход топлива в смешанном цикле 10,5-11 литров.
  • Сотню километров в час с нуля машина набирает за 19 секунд.
  • Автомобиль оборудован цепным приводом ГРМ.
  • Крутящий момент 127 Нм/4000 об/мин.
  • Power — распределенный впрыск топлива.

Стоимость зависит от комплектации

Рассмотрим комплектации автомобиля «Нива Шевроле».Вес автомобиля всех модификаций примерно одинаков. Существует пять основных составов рассматриваемого автомобиля:

.
  1. Модель L. Это базовый комплект, оснащен 15-дюймовыми колесами, рейлингов на крыше нет, но есть нижний обогрев заднего сиденья и электростеклоподъемники.
  2. Вариант LC. Установлен кондиционер, что увеличивает цену автомобиля на 50-100 долларов при его стоимости в стандартной версии в полмиллиона рублей.
  3. Версия LE.Автомобиль предназначен для экстремального бездорожья, оснащен колесами 215/R 16 с черными литыми дисками. Транспорт оборудован наружным воздухозаборником, креплениями для лебедки, дополнительной защитой двигателя и трансмиссией. Кроме того, предусматривались рейлинги и фаркопы. Цена такого автомобиля выше на 50-100 тысяч рублей.
  4. Самые дорогие версии имеют обозначение GLS или GLC, отличаются отделкой салона искусственной кожей, встроенным подогревом сидений, наличием ABS, боковых подушек безопасности и оригинальным покрытием дверных ручек и зеркал.

Производители постоянно ищут пути развития своего детища и модернизации автомобиля. Но высокая конкуренция на рынке требует использования нестандартных маркетинговых подходов и конструктивных решений.

Перспективы

На самом деле сам автомобиль слегка устарел, несмотря на оснащение его всякой электроникой. На краш-тестах «ШНива» показывает плохие результаты. При этом сочетание отличной трансмиссии со слабым двигателем и большим расходом топлива даже на фоне приемлемой цены мало кого привлекает.

Были предприняты попытки исправить ситуацию установкой немецких двигателей и модернизацией раздаточной коробки и сцепления. Однако повышенная цена и полученное качество не были оптимальными. В результате этого эксперимента новая модификация ВАЗ-21236 за два года была продана всего в нескольких сотнях экземпляров.

В ближайшее время производители намерены выпустить еще пару вариаций обновленного автомобиля «Нива Шевроле». Вес машины этой версии должен гармонировать с мощным экономичным мотором и безопасностью.В противном случае конкуренты просто физически выставят модификацию за пределы рынка, несмотря на ее невысокую цену.

Отзывы: плюсы и минусы

Если брать во внимание отзывы владельцев, среди слабых мест можно выделить следующие:

  • Слабое оформление салона за такие деньги.
  • Неисправность ходовой части, проблемы с электронным оборудованием, в частности с работой стеклоподъемников.
  • Быстрый износ шарикоподшипников и сальников.
  • Краткосрочное обслуживание стартера и генератора.

Кроме того, сцепление получил кузов автомобиля, подверженный коррозии, а также функциональность коробки передач, шумной и вибрирующей на высокой скорости.

Среди достоинств владельцы отмечают хорошую управляемость автомобиля и доступную цену. Автомобиль отлично подходит для поездок по проселочным и проселочным дорогам, а также хорошо ведет себя на дороге и по городским улицам.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод, что «Шевроле Нива» — это один из немногих отечественных внедорожников, обладающих отличным экстерьером и хорошей проходимостью.К сожалению, стремление разработчиков сэкономить на отделочных материалах и дополнительных доработках приводит к тому, что этот автомобиль устаревает быстрее, чем способен выйти на рынок в серийной продаже. Хочется верить, что производители сообща найдут золотую середину и скоро представят прогрессивный и недорогой внедорожник Нива Шевроле.

отзывов, слабые места, характеристики. Двигатель рестайлинговой Шевроле Нива

«Шевроле Нива» — автомобиль отечественного производства, спроектированный по типу известного ранее ВАЗ-2123.

Кратко об автомобиле «Шевроле Нива»

По заявлению производителя, Шевроле Нива — это современный полноприводный внедорожник, который долгое время находился в разработке, но все же был представлен российскому потребителю. А совсем скоро к выходу в свет готовится и новая версия автомобиля.

Но, к сожалению, тольяттинский завод не всегда может найти подходящих поставщиков комплектующих, что негативно сказывается на процессе разработки и скорости выпуска новой модели.

Тем не менее производителям часто удается найти достойную альтернативу; сегодня комплектация Нивы соответствует нормам Евро-5. На территории России этот автомобиль дважды удостаивался звания «Внедорожник года».

История производства «Нивы» и ее основных модификаций

Производство Chevrolet Niva впервые было начато еще в середине 1980-х годов прошлого века, но самая первая версия — прототип современной Нивы — ВАЗ -2123 — увидел мир только в 1998 году.Выпускался очень недолго – до 2002 года производство было мелкосерийным.

В 2002 году лицензию на производство купил концерн General Motors, и на базе старого появился новый внедорожник — Chevrolet Niva.

Самая первая Нива Шевроле выпускалась в двух модификациях: L и более продвинутая GLS.

С 2006 года появился ФАМ-1, который просуществовал всего пару лет и был снят с производства.

В 2009 году Нива новой модели снята с производства.Сейчас он существует в комплектациях L, LC, LE, GLS, GLC и LE+.

На данный момент ожидается выпуск Шевроле Нива-2 с обновленным двигателем и новым оборудованием.

Технические характеристики двигателей GLS и L

Первые версии автомобилей выпускались на двигателях отечественного производства, полностью адаптированных под эту марку.

Бензиновый двигатель Шевроле Нива, как и у большинства автомобилей, располагался спереди. Он был спроектирован таким образом, что подача топлива осуществлялась через порт впрыска с помощью погружного насоса.

В состав двигателя входили четыре чугунных цилиндра, расположенных в ряд, диаметром 8,2 см. Для каждого из них было предусмотрено по два клапана. Ход поршней в цилиндрах, как и прежде, составлял 8 см. Разработанная инженерами конструкция позволила создать принципиально новый и технологичный двигатель, рабочий объем которого составлял 1690 см 3 при относительно высокой степени сжатия 9,3.

При трех тысячах оборотов максимальный крутящий момент 127.5 Нм достигается на автомобиле Шевроле Нива. Мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил при пяти тысячах оборотов.

Недостатки двигателя

Первые двигатели Шевроле Нива были лучше своих предшественников ВАЗ-2123, но имели следующие недостатки:

  • высокий уровень шума;
  • склонность к перегреву, частое задымление;
  • сильные вибрации при запуске двигателя;
  • потребляет много смазочных материалов.

Этот двигатель Шевроле Нива устанавливается на большое количество автомобилей отечественного производства, поэтому за ним необходимо правильно ухаживать, чтобы отсрочить ремонт и повысить его износостойкость.

При обращении с двигателем необходимо соблюдать следующие правила:

  • замена охлаждающей жидкости каждые 60 000 км;
  • охлаждающую жидкость тоже нужно менять – если она изменила цвет, это говорит о появлении присадок, агрессивно ведущих себя по отношению к механизму;
  • в системе вентиляции картера мотора могут образовываться отложения, затрудняющие выход газов; для этого вентиляцию нужно периодически прочищать;
  • необходимо следить за перегревом, при появлении дыма открывать капот для доступа воздуха.

Технические характеристики двигателя ФАМ-1

Одним из самых основных отличий новой модели автомобиля стал шестнадцатиклапанный двигатель, позаимствованный у автомобиля Opel, объемом 1,8 литра.

Этот мотор по сравнению с предыдущим стал экономичнее, значительно снизив расход топлива.

Новый четырехтактный двигатель Шевроле Нива с принудительным зажиганием помогает автомобилю быстрее разгоняться до необходимой скорости, значительно увеличена номинальная мощность — до 125 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент составил 167 Нм при 3800 об/мин.

Поскольку двигатель изначально не предназначался для Шевроле, была изменена конструкция впуска масляного насоса и масляного поддона. Также была улучшена система питания и появился «кот-коллектор», соответствующий нормам токсичности по нормам Евро-4.

Двигатель рестайлинговой Шевроле Нива

С момента исчезновения двигателя ФАМ-1 в автомобиль Шевроле Нива было внесено множество конструктивных изменений. Характеристики двигателя, его основные показатели остались практически прежними, но многие детали были усовершенствованы и стали намного лучше в эксплуатации и более износостойкими.

Итак, современные двигатели имеют следующие преимущества:

  • улучшенные поршни за счет усиления юбки; Шатуны
  • стали легче;
  • привод натяжителя стал гидравлическим;
  • заменена двухрядная цепь на новую — тише и легче;
  • топливный фильтр изменил свое расположение и был перенесен в нижнюю часть кузова;
  • мотор получил новую систему управления – специальный электронный блок, облегчивший запуск;
  • улучшенная тяга, позволяющая не так часто менять скорость на коробке передач;

  • двигатель Шевроле Нива имеет двойную систему смазки — под давлением и разбрызгиванием;
  • преобразователь получил дополнительный глушитель;
  • появились форсунки и катушка зажигания собственного производства, полностью адаптированные к автомобилю;
  • уровень токсичности соответствует нормам Евро-5; форсунки
  • ограничивают объем выхлопных газов, таким образом, на холостом ходу работа мотора не нарушается;
  • на автомобиле Шевроле Нива охлаждение двигателя стало лучше за счет увеличенной силы обдува.

Конструктивные особенности двигателя

Цилиндры двигателя объединены единым чугунным блоком, в нижней части которого расположен коленчатый вал, он также чугунный и при этом уплотненный обновленными сальниками.

В качестве подшипников используются вкладыши из стали и алюминиевого сплава.

Цилиндры имеют впускной и выпускной клапаны, штоки которых азотированы и закалены электрическим током.

Поршни с юбками сложной формы изготовлены из луженого алюминия.

Распредвал приводится в движение однорядной цепью, она также помогает вращаться приводному валу масляного насоса. Подача масляного насоса увеличена по сравнению с более ранней версией за счет изменения конструкции приводного вала.

Подпружиненный гидравлический натяжитель поддерживает цепь специальным башмаком увеличенного размера. Также предусмотрена направляющая цепи.

Двигатель имеет двойную систему смазки: разбрызгиванием и нагнетанием.

Система охлаждения представлена ​​рубашкой охлаждения, камерами сгорания, центробежным водяным насосом и термостатом.

Как уже было сказано, зажиганием управляет специальный электронный блок.

Новый двигатель для автомобилей Шевроле Нива

В 2016 году запущено производство новых двигателей.

Мотор подходит на некоторые модели Лада, а также на автомобиль Шевроле Нива. Двигатель 1,8 л сделан на базе старого ВАЗ-21127, объемом 1,6 л.

Значительные изменения появились в конструкции и характеристиках нового двигателя:

  • появление дополнительного масляного канала между цилиндрами;
  • появился механизм изменения газораспределения на впуске — уменьшена масса деталей, что способствует пропуску большего количества воздуха и уменьшению трения между поверхностями;
  • изменен корпус подшипника, что позволяет добавить датчик фаз;
  • появилась система установки точного привода ГРМ, за счет чего регулировка фаз становится более точной;
  • увеличена высота поршня, что позволяет снизить температуру нагрева двигателя;
  • верхний подшипник коленвала имеет другую форму канавки, что способствует экономии расхода смазки;
  • заменен водяной насос на помпу, с ее помощью будет лучше прокачивать жидкости через мотор;
  • почти вдвое увеличена производительность масляного насоса, для этого также увеличен диаметр маслозаборной трубки.

«Шевроле Нива», новый двигатель которой станет мощнее и экономичнее, окажется быстрее и надежнее. Характеристики нового мотора следующие.

Мощность — 122 лошадиные силы при 6 тысячах оборотов в минуту.

Крутящий момент увеличился до 170 Нм и достигается при 3700 об/мин.

Ценовая политика на моторы

Цена нового двигателя ФАМ-1 и двигателя 1,7 л варьируется от сорока пяти до семидесяти пяти тысяч рублей.

На вторичном рынке можно приобрести двигатель («Шевроле Нива»), цена которого значительно ниже, от десяти до тридцати пяти тысяч.

Новый двигатель 1,8 литра стоит около 55 тысяч рублей. На сегодняшний день автосервисы по предварительному запросу производят переустановку моторов и замену старых на новые.

Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем.Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, комфортную езду и т.д. Однако главным достоинством этого автомобиля является его низкая цена, так как даже практически новую Ниву можно приобрести по сниженной цене. цена 400-500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может быть всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года выпуска (рестайлинг), в котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Шевроле Нивы началось еще в 2002 году. До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это, пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. На тест-драйв взяли рестайлинговую версию, которая и по сей день остается одним из самых популярных автомобилей в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменены на ШРУСы. Также были обновлены шарнирные соединения передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью.Пожалуй, ходовые качества «Нивы» полностью оправдывают стоимость автомобиля. Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, зато качество сборки на высшем уровне.

Что касается функционала автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и прочими элементами, которые интегрировались в Ниву только после 2011 года.Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не обладали даже малой частью этих преимуществ.

Исходя из невысокой цены автомобиля, можно смело сказать, что новая Нива – одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена Нивы значительно ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Каждому жителю России хорошо знаком внешний вид Chevrolet Niva.Конечно, Шевроле Нива сложно назвать стильной машиной, но ее явно выбирают не из-за дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят очень хорошо.

Пленка для автомобиля была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен большой шильдик Chevrolet. Автомобиль также получил круглые противотуманки и модернизированные поворотники. Зеркала окрашены в цвет кузова, а по бокам автомобиля установлены пластиковые накладки. Топовые автомобили комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками.Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальную погрузочную площадку.

Что касается цветов, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — Удобство и простор

Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех помещений, поэтому производители могут поставить ему положительную оценку.В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов. В салоне много дополнительных отделений и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снизило уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новый 3-х спицевый руль португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а сиденья стали намного удобнее.Теперь есть возможность зафиксировать крышку багажника в 3 положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного выкидного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным. Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и прочих проблем в салоне нет. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, кабина имеет хорошую шумоизоляцию, что повышает ее комфортность. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так. Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при езде по разным участкам.

Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны.Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств. Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на руль. Тормоза тоже неплохие, хорошо работают как на прямых, так и на склонах. Отличная управляемость автомобиля обеспечивается на скорости до 110 км/ч. На более высоких скоростях нужно быть более осторожным.

К сожалению, в Шевроле Нива есть некоторые проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели автомобиля не очень мощные, что усложняет передвижение по пересеченной местности. На «Ниве» довольно сложно двигаться в гору. В таких условиях двигатель начинает реветь и медленно разгонять машину. Еще одна проблема – коробка передач, работать с которой до полного прогрева довольно сложно. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управляемость и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку.По этой части машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель нужно привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в вождении не возникнет.

Испытания Нивы на бездорожье

Испытания и испытания на бездорожье также позволили выявить сильные стороны Нивы Шевроле. Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» легко проходит сложные участки: трудно ли пройти грязь или большие уклоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна легко держать высокую скорость даже на пересеченной местности.Когда другие автомобили сильно тормозят при прохождении сложных участков, машина легко движется под 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути. Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки межосевого дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий машина показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

  • длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, дорожный просвет — 200 мм;
  • полная масса автомобиля — 1860 кг; мощность двигателя
  • — 80 л.с.;
  • максимальная скорость — 140 км/ч;
  • разгон до сотни — 19 секунд;
  • Коробка передач — 5МКПП;
  • расход топлива на 100 км — 14.1 литр по городу, 8,8 по трассе;
  • Объем багажника — 320 л (650 л при сложенных сиденьях).

Они делают автомобиль удобным практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторным салоном, отличной управляемостью, высокой проходимостью и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не являются критическими.

Цены и комплектация

На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

  1. L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
  2. LC — на автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение бардачка (цена — от 540 тыс. руб.).
  3. GL — есть зеркала с электроприводом и обогревом, чехол запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. руб.).
  4. LE — к базовому набору опций добавляются легкосплавные диски 16″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, штекер антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, буксировочное устройство и т.д. (цена — от 579 тыс. руб.). Комплектация LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как ориентирована на использование за городом.
  5. GLC — добавлены хромированная накладка на хвостовик радиатора, фары с темной окантовкой, задний плафон освещения салона, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
  6. LE+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена этой комплектации самая высокая — от 632 тысяч рублей.

Как видите, цены между комплектациями Шевроле Нива различаются не так сильно, но различия между ними существенные. Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать комплектации L и LC. Если вы планируете использовать автомобиль для загородных поездок для активного отдыха, версия LE подойдет идеально.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Автомобиль каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор автомобиля с пробегом

Конечно, подержанные автомобили Chevrolet Niva сегодня очень популярны, но к выбору подержанного автомобиля следует подходить со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в сложных условиях: выезды на природу, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем стандартные городские автомобили того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Нива нужно с особой тщательностью.

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, сгорает сцепление, раздаточная коробка «сопливится», начинается сквозная коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество шнив и в довольно хорошем состоянии, да и на вторичном рынке спрос на машину немалый.И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое надо постоянно ремонтировать и вкладывать в него свои кровные? Я думаю нет. Шеви Нива на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы про него просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенная болезнь кузовов Шнив, так как на заводе была оцинкована только часть деталей, и то некачественная. Ржавчину даже у 5-6 летних машин можно найти в районе сколов — капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля. И это здорово, если вам попадется такой экземпляр предыдущего владельца, у которого уже обработан антикором кузов и установлены крылья.

2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала на 60-80 тысячах километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается далеко не на каждой машине, но отрицать этого нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту неисправность.

Друг, например, уже проехал на Шеви Ниве 110 000 км, и с цепью ничего не делал. Все работает правильно.Но говорит, что при пробеге около 150 000 км надо будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидрокомпенсаторы.

При осмотре — прислушайтесь — нет ли посторонних шумов в работе двигателя.

3) Тормозные колодки довольно быстро выходят из строя. Но это расходный материал, тем более, стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте, не текут ли редукторы мостов и раздаточная коробка.На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может проявляться не до 150 000 км.

И еще важно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при езде, иначе можно попасть на полную замену этих узлов. Либо достаточно будет заменить сцепление, либо сам выжимной подшипник. Небольшой шум вполне допустим, ведь абсолютно бесшумно они работать не могут.

5) Заводской 80 амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, хотя некоторые пишут, что выходит из строя еще до 100 000 км.Некоторые меняют его на более мощный, например, на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А». Но если проблем нет, трогать не стоит. Кроме того, можно съездить к автоэлектрику и решить вопрос без полная замена.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец. Если вы не жалели бездорожья, прыгали по ямам, то конечно износ деталей наступит быстро, а если вы передвигались в умеренном темпе, бережно относились, то их хватит примерно на 80-100 или более тысячи километров.

Шаровые опоры надо менять — каждые 35-40 тыс. км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно поменять трижды.

8) Стартер обычно умирает после

км, у кого-то раньше, у кого-то позже. Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

9) Салон, конечно, не отличается сверхкачественными материалами отделки, да и шума в нем предостаточно, но за такие деньги вполне сносно.Слабое место – обшивка руля, которая отклеится через 30 000 км. Решение — надеть чехол.

Подводя итоги, скажу очевидное для меня. Шеви Нива – достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с ВАЗ Нива. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта. Я имел в виду подержанную машину. Я не про новый. Так что при покупке осмотрите все досконально, заезжайте в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, КПП, РКП и все остальное.

Коррозия — модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть накладки на крылья, это признак того, что они скрывают ржавчину.

Бак лопнул — обычно из-за перепадов температуры

В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел легковой автомобиль повышенной проходимости под названием Chevrolet Niva.

Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит особых проблем владельцам.

А вот на этапе разработки автомобиля больше участвовали американцы, а вот реализация этого проекта почти полностью легла на АвтоВАЗ.

Получился автомобиль с шильдиком Шевроле на решетке радиатора и руле, но с ВАЗовским качеством.

Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, об этом говорит даже тот факт, что он выпускается и сейчас, в то время как за столь долгий период Шевроле Нива подвергалась рестайлингу всего один раз.

Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не сказалось на качестве автомобиля, и у него есть большое количество недостатков, которые владельцам приходится либо устранять самим, либо мириться с ними.

Вообще Шевроле Нива типичный российский автомобиль, он выпущен, но владельцам этого внедорожника предстоит довести его до совершенства.

Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Стоит сразу отметить, что агрегат, установленный на этот внедорожник, совершенно не тянет, автомобиль, который создан для бездорожья.

Мощность 80 л. С участием. при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковушки.

От Шевроле Нивы, оснащенной таким двигателем, не стоит ожидать резвости на дороге.Так как это все-таки внедорожник, то на его скоростные показатели можно не смотреть, а заявленного в документации показателя в 160 км/ч ему вполне достаточно.

Использование кондиционера во время вождения может еще больше снизить и без того «тусклую» производительность. При работающем кондиционере двигатель становится совсем как «овощ» по поведению.

Автомобиль сильно «сопротивляется» ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения.

Что касается технического исполнения силового агрегата, то оно неплохое.Сильных проблем, кроме регламентных работ, установка не доставляет.

Единственным слабым местом мотора являются сальники коленвала. На некоторых автомобилях даже 30 тыс. км не волнуют.

Постоянный полный привод на этом автомобиле хорош, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком – у Chevrolet Niva большой расход топлива в городе. Машина потребляет более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь о системах электростанции.

Одним из самых проблемных в Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее составляющие.

Расширительный бачок системы «хлипкий» и на нем часто появляются трещины, по которым течет охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. На некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но такая неприятность случается не на всех Шевроле Нива.

Система питания не вызывает нареканий у владельцев, надежна при должном уходе за ней.Единственное, что с ней может случиться, это выход из строя датчиков (,ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их только слабым местом Шевроле Нива неправильно.

Выхлопная система тоже надежна, но с ней есть свои моменты.

этой системы расположен близко к днищу, благодаря чему к нему постоянно передается тепло от катализатора. И если зимой это даже можно считать достоинством — такой дополнительный подогрев пола, то летом дополнительный обогрев в салоне ни к чему.

Ну а сам катализатор — это уже «головная боль» владельца. Пара заправок с некачественным бензином, а прибор под замену из-за перегорания или сильного засорения его ячеек.

А так как катализатор — элемент дорогой, то и с финансовой стороны эта проблема неприятна. Как решение, вырезание катализатора и использование вместо него резонатора.

Про систему смазки и говорить нечего, со своими обязанностями справляется хорошо и проблем не доставляет.

А с электрооборудованием проблема. Слабое место в этой системе. Он довольно часто ломается, на многих автомобилях его меняют по гарантии в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, во избежание проблем в будущем, просто подбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникавшие даже на обычной Ниве.

После непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и редуктор начинают «завывать». А на высоких скоростях (для этой машины выше 100 км/ч уже большая скорость) гул в салоне сильный.

У некоторых экземпляров быстро выходят из строя фиксаторы некоторых передач, из-за чего скорость на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Они часто выходят из равновесия, что приводит к возвышению.

На первых Шевроле Нива применялись шарниры неравных угловых скоростей (в народе — крестовины).И эти крестовины как раз самые слабые места в этой машине.

Шлицевые соединения карданных валов тоже не «блещут» надежностью, быстро ломаются, что приводит к повышенной вибрации.

На современных моделях уже используются, и от шлицевых соединений избавились. Благодаря этой замене многие проблемы с приводом были устранены, но появилась другая — рвутся пыльники шарниров.

Шасси

Здесь тоже не обошлось без недостатков.Шаровые опоры служат недолго, но учитывая состояние дорог, а сами подшипники просто расходный материал, то ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

Элементы рулевой трапеции также являются слабым местом ходовой части, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом в ходовой части Нивы Шевроле являются ступицы. Их подшипники быстро выходят из строя и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, в которых они указывают, что столкнулись с проблемой, когда при движении колесо «уходило» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

Еще одно слабое место шасси — передние амортизаторы. Их ресурс на Шевроле Нива не очень большой.

Многие также отмечают необходимость установки еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, так как крены при маневрах у Нивы Шевроле значительные.

Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не привнес в оснащение автомобиля такого необходимого оборудования.

Кузов и внешние элементы

Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесных арок. Если своевременно не обработать их защитными средствами и не защитить пластиковыми подкрылками, на арках очень быстро появляются очаги коррозии.

Отмечено, что для покраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому с пластиковых элементов начинает быстро сходить слой краски.

Изначально указывалось, что этот автомобиль получил шильдик на решетке радиатора от Шевроле.

Но наши специалисты исправили, и ничего лучше, чем наклеить значок на двухсторонний скотч, не придумали.

В результате мойки и использования моечных установок высокого давления можно легко отбить шильдик. Поэтому владельцы часто либо сами моют машину, либо предупреждают на автомойке, что вода под высоким давлением не подается на шильдик.

Многие отмечают, что головной свет на Ниве Шевроле очень достойный, но и тут не обошлось без заморочек.

Конденсат образуется на внутренней стороне линз фар после мойки или вождения под дождем.

Что касается фар, то также отмечается использование слабых корпусов габаритных огней. В результате скорлупа быстро плавится.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабых мест в салоне тоже хватает.В первую очередь это небольшой объем багажного отделения. Но этот недостаток условный, некоторым объема хватает, кроме того багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Второе слабое место в салоне это шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. При езде внутри машины слышно все — и двигатель, и трансмиссию, и ходовую часть.

Герметичность салона не на высоте. Сквозняки и запахи пробираются внутрь, причем даже на новую Шевроле Ниву с еще не севшимися уплотнителями.

Наличие кондиционера – качество положительное, но он лишь «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать ли с комфортом, но еле-еле, или без комфорта, но чуть быстрее.

Электростеклоподъемники вещь удобная, но быстро изнашиваются приводные пластиковые шестерни механизма на Ниве Шевроле. После непродолжительного периода эксплуатации автомобиля можно лишиться этого удобства.

Что касается приборной панели, то здесь все в порядке, кроме датчика уровня топлива.На многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, салонный пластик оставляет желать лучшего, так как он жесткий, а крепление слабое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.п.

Дополнительные неприятности может доставить электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может сделать автомобиль неподвижным.Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Довольно плохих вещей, которые говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки, Шевроле Нива характеризуется владельцами по большей части с положительной стороны. Все эти слабые места для настоящего водителя, который не боится копаться в своей машине, не критичны.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Ниву за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, перебирая и заменяя ходовую часть, и устраняя все остальные недостатки. и слабости.

При всех своих слабостях и недостатках Шевроле Нива пользуется спросом, и по нескольким причинам.

Первое.

Трудно найти за такую ​​цену вполне хороший внедорожник, пусть и отечественного производства, пусть и с американским шильдиком.

Второе — проходимость.

Шевроле Нива едет по бездорожью, и едет хорошо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее легко.

Этот автомобиль отлично подойдет как любителям активного отдыха за городом, так и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что не каждый зарубежный кроссовер способен преодолеть бездорожье, которое проедет Шевроле Нива. И это несмотря на откровенно слабую силовую установку.

В-третьих, высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах с помощью подручных средств.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно ремонтировать «в полевых условиях, на коленке» без использования каких-либо спец.

Четвертое — наличие запчастей.

Запчасти и расходники на Ниву Шевроле можно найти практически везде. При этом их стоимость не так высока, как на иномарки.

Подведение итогов

Да, Шевроле Нива имеет много недостатков и недостатков, ломается чаще иномарок, комфорт минимальный. Но при должном уходе и проведении всех регламентных работ этот автомобиль будет служить «верой и правдой» хозяину.

В целом, со своей прямой обязанностью этот автомобиль справляется – преодолевает бездорожье, пусть и среднее, все-таки Шевроле Нива не является полноценным внедорожником, так что даже такая проходимость для этого автомобиля является весомым достижением.А недостатки есть у всех машин, в большей или меньшей степени.

Шевроле Нива по-прежнему является достойным представителем отечественного автопрома, пусть это и совместная разработка с GM. Если бы машина была плохой, она бы не удостаивалась дважды звания «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все недостатки и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

Думаю, пора поговорить о раздаточной коробке Шеви Нивы, потому что те, кто только купил эту машину, толком не знают, как пользоваться раздаточной коробкой в ​​самом начале эксплуатации, какие существуют правила и вообще, когда включать опускание и когда блокировать. Сейчас будем разбираться. Жаль, конечно, что не заснял видео о сегодняшнем выезде по довольно размытой дороге. Ну ничего, запишу и понятно на видео и покажу. А пока на словах.

Вообще раздатка переключается на пониженную передачу, как и на блокировку, причем делать это можно и даже нужно одновременно.На Шевике удобно — это делается одним рычагом.

Включите нижний — правый вверх. Добавить замок — потяните рычаг влево до конца. Посмотрите на ручку переключателя, она там нарисована. Буквенное обозначение — Л (низкий) — пониженный, Н — нейтральный, Н (высокий) — повышенный, то есть нормальный.

Как работает межосевая блокировка — читайте. Там же вы узнаете и о самоблоках — настоящем крутом апгрейде Нивы Шевроле, который позволит вам проехать еще дальше.

Ну а теперь разберемся, когда лучше включать опускание, а когда еще и блокировку.И как это сделать правильно.

Выглядит это примерно так — едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди жуткая лужа. Останавливаемся и включаем опущенный.

Это первое правило — при включении пониженной передачи надо обязательно остановиться, так работает дифференциал Шевик. Но блокировку можно включать и выключать без остановки. Но обязательно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — использую в исключительных случаях, когда грязь не идет на ровном месте, но есть всякие выбоины и где есть риск поймать «диагональ» .

Вы спросите — сколько времени нужно, чтобы включить блокировку, а потом выключить? Тут кроется еще один нюанс – очень часто у многих владельцев Шевроле Нивы возникает проблема с замком – он не выключается. Просто заклинило и все, по трассе надо ездить с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях надо ее выключать.

Как отключить межосевое? Есть несколько вариантов — включить заднюю передачу, немного разогнаться и попытаться выбить замок прямо во время движения.Делать это нужно на скорости, срабатывает довольно часто. Более того, вы можете ускориться вперед, а также попробовать отключить блокировку. Я тоже один раз застрял, но и то сразу не заметил и это не гуд. Поэтому смотрим на бортовой компьютер — при включенном замке будет «гореть» следующая комбинация:

В яркую солнечную погоду иногда не видно. Будь осторожен. Ну вот насчет отключения центрального моста — у меня как раз таки получилось выключить при движении задним ходом.Что и говорить, теперь я его включаю только в самых ужасных случаях. В остальном мне хватает пониженной передачи.

Буквально сегодня ходил на озеро проверить, не растаял ли лёд. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей по такой грязи ездить небезопасно. Такое ощущение, что тащит во все стороны, но самое главное, что я еду, не застреваю, а иногда была колея чуть ли не в самый низ, когда тасуешь, всегда не нравится это)) После небольших поездок машина выглядела «по-боевому» — вся в грязи, поехал в город — люди оглядываются))

А вот еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно.Это касается пониженных передач — если грязь серьезная, то я всегда еду первой, туго, пытаясь почувствовать пробуксовку колес по грязи. Если немного оборотиться, можно сразу «зарыться», это тот случай, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Это происходит при движении по весенним полям. А потому лучше идти медленно, по первому. Педаль, не дави на газ, почувствуй, как машина реально мчится — на первой чувствуется отлично.

Ну, многое, конечно, зависит от резины.Иногда, если резина зубастая, полезно разогнаться, чтобы протектор сам себя почистил. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Cordiant Offroad, а если есть немного больше денег, то импортные Kumho и, конечно же, Hankuk Dinapro MT. Импортная резина более комфортна, на ней лучше передвигаться по трассе, потому что она мягкая. Ну а по проходимости тут тоже все очень круто — все-таки класс Mud Terrain, а значит, они просто созданы для грязи.

При включении второго приспущенного автомобиля он разгоняется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется» (на втором при застревании очень сложно прокрутить колеса) и вы остановится. Излишне говорить, что сваливание в глубокую лужу может быть опасным. И поэтому, если вы решили преодолевать лужу или раскисший участок с разгона (очень часто это имеет смысл), то будьте готовы на середине, если вдруг начнет глючить, сразу переключайтесь со 2 на 1 низ, чтобы не заглохнуть .

Все эти знания — когда идти на первое, а когда на второе, когда включать блокировку, а когда нет — все это приходит с опытом. По грязи поедешь и уже начинаешь понимать, что лужу там лучше брать с разгона без блокировки, а вон та глиняная горка с колдобинами — только на 1 лоу и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь, что машина вытащит ее. Нива Шевроле — машина отличная, если не сказать глупая.

Помню, когда мы пробирались в заброшенный поселок, дошли до одного действительно опасного места, так там был УАЗик и не рискнули проехать. Мы осмотрелись и решили, что пройдем. И мы поехали, медленно, внатяг, не сильно набирая обороты.

И поэтому еще одно правило (которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйти из машины, ткнуть веткой, узнать глубину лужи, колею , найдите твердое место, где вы можете водить машину.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.