Разное

Нива с дизельным двигателем: «Тарзан» и дизельная «Нива» :: Autonews

Содержание

Нива с дизельным двигателем видео

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить

Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

— Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку.

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

— Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Видео

Описание видео:

Наша группа в ВК http://vk.com/posmotrimnew
Мы взяли Ниву и отправились на Off-Road прогулку. Смотрите наше небольшое приключение в формате 4х4.
Видео проект про автомобили Посмотрим на бездорожье.

урбан, лада урбан, нива урбан, 4х4 урбан, лада нива урбан 4х4, нива, нива шевроле, 4х4, нива 4х4, тюнинг нива, нива против, тест нива, тест драйв нива, шевроле , ваз нива, ваз, нива цена, лада нива, нива против хаммера, тест шевроле нива, шевроле нива тюнинг, нива тюнинг, нива шевроле 2015, шевроле нива 2014, обзор шевроле нива, нива 2014, нива 2015, новая нива 2015, шевроле нива 2015, niva, niva chevrolet, ваз, нива, внедорожники 4х4, внедорожники, лада 4х4, полный привод, шнива, шнива 2, шнива 2015, нива шевроле 2, новая нива, нива 2015, шеви нива, нива видео, новая нива 2015, новая шевроле нива, фото новой нивы, видео новой нивы, новая лада, новинки, lada 2015, автоваз, лада 2015, новинки автоваза 2015 года, лада, тест драйв, lada, ваз тюнинг, тюнинг, тюнинг уаз, приора тюнинг, нива, нива тюнинг, нива 2121, ваз 2121, обзор тест драйв ваз 2121 нива, анти тест драйв, тест драйв 2013, тест драйв 2014, тест драйв 2012, тест драйв 2015, 4х4 полный привод, 4х4 уаз, ваз 4х4, внедорожники 4х4, лада 4х4, тест драйв авто, тест драйвы авто, авто тест драйв, продажа нива, ваз нива цена, ваз нива, лада нива цена, бу нива, автомобиль нива шевроле
, продам авто нива, автомобили ваз нива, нива шевроле, ваз шевроле нива, автомобиль нива цена, нива, авто нива шевроле, лада нива 2121, тюнинг шевроле нива, лада нива купить, запчасти для шевроле нива, автомобили нива цены, продажа автомобилей нива, авто нива, ваз нива шевроле, купить автомобиль нива, ваз нива купить, нива 21214, нива 4х4, шеви нива цена, шеви нива, шевроле нива, нива ваз 2121, куплю ваз 2121 нива, нива шевроле цена, ваз нива продажа
, шевроле нива цена, нива цена, нива цены, нива купить цена
, автомобиль нива, автомобиль нива шевроле цена, новая нива цена, автомобили нива, купить шевроле нива, авто шевроле нива, нива продажа, автомобиль шевроле нива
, шевроле нива новая модель, ваз 21213 нива, автомобили шевроле нива, нива шевроле тюнинг, машина нива шевроле, нива тюнинг фото, продажа шевроле нива, шевроле нива продажа, цены нива шевроле, купить нива шевроле, ваз 21214 нива, ваз 2131 нива, нива 4х4 тюнинг, нива тюнинг, нова нива шевроле, нива 2121 цена, стоимость нива шевроле, лада нива 4х4, двигатель нива, нива 21213, нива купить, лада нива, тюнинг нивы, лифтинг нивы, продам ниву, нива 4×4
, авто тюнинг фото ваз, тюнинг авто, ваз авто, ремонт автомобилей ваз, авто 4х4, тюнинг авто ваз, новые автомобили ваз, тюнинг салона автомобиля, авто технические характеристики, все модели авто, технические характеристики автомобилей, как продать авто, ремонт двигателей авто, авто лада цены, ремонт авто ваз, авто фото, новые авто ваз, новые авто, lada авто, характеристики авто, автомобили ваз лада
, авто седан, авто.

Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

Преимущества и недостатки дизельного мотора

  1. Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
  2. Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
  3. Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

  1. Увеличение веса автомобиля.
  2. Повышенные вибрации.
  3. Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).

Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
  3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
  4. Мотор от Volkswagen Vento.
  5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

  1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
  2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
  3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
  4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Дизельный двс на ниву — Автомобильный портал AutoMotoGid

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта – реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 – автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца – пламенный мотор» от фирмы Peugeot – Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и – в последнее время – относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») – именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» – фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

– Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения – «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель – экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM – ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода – работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года – обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM – далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

– Такие попытки были, – вспоминает Владимир Трофимов. – В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя – процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей – начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков – такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников – пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу – в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

– Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) – до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека – шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти – Чехов – рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

– Автомобиль Нива-дизель, – продолжает Трофимов, – предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе – в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку.

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове – прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа – десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

– Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, – говорит Владимир Трофимов – Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход – она вот-вот появится. Не сегодня – завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого – это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью – поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

– Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть – крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах – и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви – ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Видео

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Дизель на Ниву: решаем задачи самостоятельной установки

Легковые автомобили и внедорожники с дизельным двигателем очень популярны за рубежом. У нас же идея оснастить машину таким мотором долгое время не приживалась. Только недавно на автомобильный ранок стали поступать внедорожники УАЗ с таким двигателем.

И все же попытки сделать внедорожник с дизельным двигателем были. Одним из примеров такого автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значительной мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и менее прихотливы к качеству топлива. Они имеют хорошие тяговые показатели при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля больше, что позволяет эксплуатировать его дольше без проведения капитального ремонта.

Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта топливной системы, поскольку в ряде агрегатов используются детали с высокой точностью обработки.

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье.

Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. Причем они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное производство так и не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели зарубежного производства. В качестве дизеля на Ниву стали устанавливать двигатель марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся довольно распространенным и устанавливался на многие автомобили.

Двигатель дизельного типа

Основным же достоинством данного дизеля была отличная тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю с легкостью преодолевать бездорожье и грязь. При этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела хорошую ремонтопригодность.

Скоростной максимум для Нивы 2121 с двигателем от Пежо был установлен на уровне 120 км/ч. Но динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр показывал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Но данный показатель не столь важен, поскольку для Нивы 2121 гораздо больше важна высокая проходимость, а не скоростные характеристики.

Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель владельцы устанавливают своими руками, либо же обращаются на специализированные СТО, занимающиеся заменой моторов.

Этот дизель проще всего установить на авто, поскольку точки крепления у XUD-9SD точно такие же, как и у родного бензинового двигателя. Стоит учитывать, что кроме замены самого двигателя, приходится делать некоторые доработки. Существует также возможность установить на Ниву вместо XUD-9SD силовой агрегат XUD 11, производства того же Пежо.

Кроме самого двигателя, нужно будет и менять коробку передач. Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез. Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.

Чтобы обеспечить должное охлаждение силовой установке, часто штатный радиатор заменяют на радиатор от Газели. При этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка системы подогрева дизельного топлива в зимний период.

После всех этих переделок и доработок потребуется оформление документации в ГАИ.

Другие двигатели

Некоторые владельцы устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми распространенными являются двигатели 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки обладают рабочим объемом, но по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Как и в случае с XUD-9SD, автомобиль проходит некоторые доработки, чтобы обеспечить работоспособность двигателя. При этом, используя указанные японские силовые установки, не всегда производится замена элементов трансмиссии. В таком случае короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Машина не боится бездорожья

Вместе с силовым агрегатом японского производства некоторые владельцы заменяют и коробку передач. Чаще всего используется коробка передач на 5 ступеней от микроавтобуса Toyota Noah.

Некоторые умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата. Он должен хотя бы примерно соответствовать размерам штатного мотора.

Далее вносятся конструктивные изменения, которые позволят закрепить агрегат на месте. Некоторые силовые устройства имеют значительный вес. Поэтому после установки на авто, производится усиление подвески. Стоит учитывать, что некоторые изменения в конструкции кузова, проделанные для замены мотора, снижают его прочность. Часто после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля. Тогда не нужно будет подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. В противном случае, даже малое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, особенно в трансмиссии.

Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

    Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.

НИВА Дизель с двигателем от Пежо

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Внедорожник с полным колесным приводом, выпускаемым отечественным автомобильным предприятием под маркой Нива, снабжен двигателем, работающим на бензине. Хотя производитель предусматривал для Нивы использовать дизельный мотор. Правда, намерения реализованы частично.

Некоторые автомобильные специалисты придерживаются мнения, что при старании и соблюдении конкретных правил, дизель на ниву поставить можно.

Преимущества дизеля

Автомобильный мотор, работающий на солярке, для автомобилей повышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной промышленности, горных организаций и так далее. В сравнении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

  • в мощном крутящем моменте, когда работает на малых оборотах;
  • использует дешевое топливо при езде по тяжелым дорогам;
  • по сравнению с бензиновым вариантом, дизель имеет длительный эксплуатационный ресурс;

Из недостатков стоит выделить часто возникающие проблемы с топливным насосом, дороговизной его ремонта. Наблюдается частое нарушение работы форсунок, возникают проблемы с турбинным надувом.

Попытки завода установить дизель

Завод-производитель предпринимал попытки установить дизельную силовую установку на автомобиль «Нива-2121». Предусматривалось использовать 1,5-литровый двигатель с турбонадувом. Снабженные, такими двигателями автомобили, проходившие тестовые испытания, оказались маломощными. Но попытки снабдить полноприводник перспективным ДВС, продолжались. Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом.

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на иностранный ДВС

Инженеры по выпуску автомобилей не оставили затею пристроить «Ниве» иностранный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических сантиметров.

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

  • мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
  • вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
  • расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

  • Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
  • Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
  • Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и негативные моменты:

  • Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
  • Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

По полученным результатам было принято пустить автомобиль в серийное производство. Но с конвейера сходили в ограниченном количестве. В реализацию в России так и не попала, поскольку вся серия отправлялась на экспорт. 9 лет назад конвейерная сборка автомобиля «Нива 2121» с дизельным двигателем прекратилась.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отсек двигателя на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-производителя « АвтоВаз». Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный двигатель Fiat вместе с трансмиссией Aisin, выпущенной на одном из заводов Японии.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

  1. Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
  2. Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
  3. На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем самостоятельно в моторный отсек автомобиля поместить вместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС невозможно без помощи тюнинг-ателье. Можно задействовать приватных мастеров, знающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по замене бензинного двигателя на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового двигателя. Только следует обзавестись специальным инструментарием. И одновременно подготовиться к регистрации осуществленных изменений в определенных структурах ГИБДД.

Стоит подумать

Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям. Подлежит замене и коробка переменных передач.

Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:

  • посадочные цапфы;
  • адаптировать поддон двигателя под метрические размеры автомобиля;
  • привести в новое соответствие узлы выхлопной системы;
  • подлежит модернизации система охлаждения, требующая замены радиатора.

Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Дополнительные нюансы

Некоторые узлы и детали заменяются более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям, диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей перспективными являются силовые агрегаты с индексом Toyota 3c/ct. В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Нива с дизельным двигателем видео

New&Pomos

Нива установка дизеля ом 604 — видео nofollow.ru

Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Ниву (ВАЗ 2121, 2131)

16 декабрь 2015 LadaOnline 80 252

Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

Преимущества и недостатки дизельного мотора

  1. Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
  2. Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
  3. Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

  1. Увеличение веса автомобиля.
  2. Повышенные вибрации.
  3. Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).

Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
  3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
  4. Мотор от Volkswagen Vento.
  5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

  1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
  2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
  3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
  4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Ключевые слова: двигатель нива | коробка передач нива

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву


Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента.

Нива шевроле 1.9 дизель


Дизель на ниву шевроле пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Вы всерьез в это верите? Если вы твердо решили установить такой мотор, эксперты рекомендуют использовать силовые агрегаты от автомобилей Peugeot, Toyota, Renault, Fiat и Volkswagen.

Нива Шевроле с дизельным мотором. Дизельный двигатель подходящее приобретение для любого автомобиля. Дизельный мотор ставят…

Самостоятельная установка дизельного двигателя.

Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. Давайте рассмотрим более подробно основные особенности Шевроле Нива дизель.

Нива шевроле дизель. установка двигателя.

Я ведь не против дизеля. Но с тех пор и дизели стали другие, и цена соляры подтянулась к цене бензина и даже ее превзошла, а заправлять в современный дизель ворованную с тепловоза соляру стало уделом конченных даунов.

Отзывы владельцев Chevrolet Niva с дизелем

Реальная экономия на дизеле, если учесть все эксплуатационные затраты, стала исчезающе мала. Поэтому холи варс сторонников дизеля и биззинки сейчас напоминают войну остроконечников с тупоконечниками за то, какой стороной правильно разбивать яйцо. Что предпочтительней из Тагазовских Сант? В таком раскладе практически безразлично.

Внешний вид

Дизель чуть дешевле, и пока гарантия не кончилась — может давать некоторую экономию баблоса ценой игры в рулетку с качеством солярки и некоторого дополнительного гемора с сервисом. По окончании гарантии расклад более четкий: Хотя есть любители неожиданно получать острые ощущения — они могут продолжать.

На круг разницы в деньгах уже не будет — 2. Но санта в говнах — это вообще странная идея. Это же по сути, по агрегатной базе и решениям — Соната-3 с кузовом высокий универсал, большими колесами и измененой задней подвеской.

Ну и опциональным постоянным полным приводом а-ля субаровский AWD межосевой дифференциал, зажатый муфтой.

Ждать от него высокой проходимости так же смешно, как от Шеви Нивы — даже еще смешнее. То есть, разумеется, он проедет там, где Пассат не проедет — но и не более, тягаться с крузаками или там галлоперами-тараканами вы не сможете в любом случае. Только убьете машину раньше времени, и всё. В инструкции это, кстати, написано в явном виде но кто ее читает На хорошем масле и своевременной замене и нормальной саляре, думаю дизель свое отслужит без особых проблем.

Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

Технические характеристики

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы. Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника.

Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве.

Попробуем понять, что послужило этому причиной. Конструкция задних колес и передних ступиц была изменена по системе АБС. Ко всему прочему, автомобиль был оснащен дюймовыми вакуумными тормозными усилителями, приводными валами от турецкого производителя, регулятором сиденья и мощным кондиционером. Но даже оснащенная всеми необходимыми механизмами и деталями Нива Шевроле не вызывала такого восторга, поэтому производители решили внести в модель некоторые корректировки и решили ее модернизировать.

Главной задачей являлось не потерять то наработанное качество автомобиля и сделать его только лучше. Пришлось не только дорабатывать, а полностью менять некоторые детали. Производителям удалось сделать Ниву комфортней и удобней. Нива Шевроле года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил, механической трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, полным приводом, причем заднюю ось можно было самостоятельно отключить, а также независимой передней подвеской.

От компании Chevrolet российской Ниве передалась тяга к прекрасному и, конечно, комфорту.

О чем и свидетельствует очень презентабельная отделка внутреннего пространства автомобиля. Даже пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной.

Некоторые из них говорят, что звук работающего двигателя создает впечатления, будто вы находитесь за рулем комбайна или трактора.

Производители парируют тем, что на самом деле дизельный двигатель ничуть не громче бензинового, а подобное ощущение складывается из-за того, что частота колебаний нового мотора и человеческого голоса практически одинакова.

Коробка передач также не пришлась по нраву нашему человеку, ибо имеет довольно короткий ход. Также многих печалит необходимость каждый раз при включении зажигания ждать около пяти секунд, пока не выключится лампочка Check engine, и только после этого заводить двигатель.

Вместо крестовин на карданной передаче появились ШРУСы. Специалисты решили оснастить автомобиль трансмиссией японского производства.

Если говорить о функциональных возможностях, машина получила гидравлический усилитель рулевого управления, а также кондиционер.

Отзывы владельцев Chevrolet Niva с дизелем Владельцы Hивa Шeвpoлe дизeль зачастую оставляют негативные отзывы о внедорожнике. В первую очередь, раздражает шум, который присутствует во время работы силового агрегата.

Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

    Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.

Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.
Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.

Дизельный техник выездного обслуживания в Cummins

Эксплуатационный дизельный техник

Описание

Мы ищем талантливого выездного технического специалиста по дизельным двигателям, который присоединится к нашей команде, специализирующейся на ремонте двигателей для нашего дистрибьюторского бизнеса.

В этой роли вы будете оказывать влияние следующим образом:

Полный ремонт и восстановление двигателей в полевых условиях

Развитие продуктивных отношений с клиентами и обеспечение быстрого и эффективного внимания к потребностям клиентов.

Применение задокументированных процедур и политик для завершения ремонта и планирования технического обслуживания, включая подготовку необходимых деталей и инструментов

Помощь в заполнении необходимой документации, такой как документация о выполненных работах, табели учета рабочего времени, претензии по гарантии и формы качества, с помощью рукописных форм или ввода в бизнес-систему экраны

Пройти обучение в соответствии с навыками и бизнес-требованиями

Обеспечить соблюдение всех значимых политик, процедур и законодательства в области охраны труда, техники безопасности и охраны окружающей среды и сообщать о любых проблемах / инцидентах своему руководителю

Чтобы добиться успеха в этой роли, вам потребуется следующий:

(Вход) Технический уровень I: Ограниченный соответствующий технический опыт; имеет квалификацию для выполнения работ с минимальным количеством продуктов, входящих в объем работ, для специалиста по дизельным двигателям в этом месте, в основном занимающегося техническим обслуживанием или базовым ремонтом / диагностикой; требует непосредственного надзора и проверки качества изготовления.

(средний) Технический уровень II: некоторый соответствующий технический опыт; имеет квалификацию для выполнения работ по промежуточному количеству продуктов, входящих в объем работ, для дизельного техника в этом месте; преимущественно занимается обслуживанием и ремонтом средней сложности; некоторая подверженность умеренной или сложной диагностике требует ограниченного прямого наблюдения, может обеспечить базовое обучение или руководство для новых технических специалистов.

(продвинутый уровень) Технический уровень III: Значительный соответствующий технический опыт; имеет квалификацию для выполнения работ с большинством или всеми продуктами, входящими в объем работ, для технического специалиста в этом месте; часто занимается сложной диагностикой и ремонтом; требует минимального или нулевого контроля; способность эффективно обучать и направлять менее опытных техников с различными наборами навыков.

Местное водительское удостоверение

Компенсации и льготы

Базовая ставка заработной платы, соответствующая опыту. Дополнительные преимущества варьируются в зависимости от местоположения и включают в себя такие варианты, как наш пенсионный сберегательный план, пенсионный план с балансом денежных средств, медицинское/стоматологическое страхование/страхование жизни, медицинский сберегательный счет, страхование домашних партнеров, а также полный набор личных и профессиональных преимуществ.

Cummins и E-verify

В Cummins мы являемся работодателем, предоставляющим равные возможности и активным действиям, который стремится к разнообразию на рабочем месте.Наша политика заключается в предоставлении равных возможностей трудоустройства всем квалифицированным лицам, независимо от расы, пола, цвета кожи, инвалидности, национального происхождения, возраста, религии, членства в профсоюзе, сексуальной ориентации, статуса ветерана, гражданства, гендерной идентичности и/или самовыражения или других охраняемый законом статус. Cummins подтверждает право на работу с помощью E-Verify. Cummins предоставит Администрации социального обеспечения (SSA) и, при необходимости, Министерству внутренней безопасности (DHS) информацию из формы I-9 каждого нового сотрудника для подтверждения разрешения на работу.

Job

Job Service

Соединенные Штаты — Калифорния-Сан-ЛЕНДРО-US, CA, Сан Лэндро, Cummins Pacific 14775



MAR 10, 2022, 6:58:53 am

, 6:58:53

Распространение даты Организация

Организация

Распределительный бизнес

REQ ID: 210007JW

(PDF) Эффект магнитного поля на дизельном двигателе мощность с ятробой -Дизельное масло

48 Journal of Machine Engineering Science and Technology ISSN: 2580-0817

Vol.1, № 1, июль 2017 г., стр. 44-48

Sukarni et.al (Влияние магнитного поля на мощность дизельного двигателя)

Максимальная мощность, генерируемая в ходе испытаний, сильно отличалась от стандартных спецификаций

машина, где максимальная мощность составляет 47 л.с. при 3200 об/мин. Наиболее вероятное объяснение

состоит в том, что машина износилась; так что потери на трение значительно увеличились

в результате чего вырабатываемая мощность была низкой, всего до 28 л.с. при 2200 об/мин вращения.

IV. Вывод.

Результаты проведенных исследований позволили сделать вывод о влиянии напряженности магнитного поля на мощность

дизельного двигателя, работающего на смеси ятрофы и дизельного топлива. Чем сильнее магнитное поле,

, тем выше мощность двигателя. Максимальное увеличение мощности на 12,76% произошло при 1300 об/мин при напряженности магнитного поля 0,245 Тл.

Ссылки

[1] Праманик, К., «Свойства и использование смесей масла и дизельного топлива Jatropha Curcas в двигателях с воспламенением

», Renewable Energy, Vol.28, вып. 2, 2003 г., стр. 239-248.

[2] Мунияппа, П.Р., Браммер, С.К., и Нуреддини, Х., «Улучшенное преобразование растительных масел и животных жиров

в биодизель и сопутствующие продукты», Bioresource Technol., 56, 1996, стр. 19- 24.

[3] Wardana, I.N.G., «Характеристики горения капель масла ятрофы при различных температурах масла»,

Fuel, Volume 89, Issue 3, March 2010, pp. 659-664.

[4] Чакрабарти, М.Х. и Али, М., «Характеристики двигателя с воспламенением от сжатия с местным биодизелем Castor

в Пакистане», Исследовательский журнал NED University, Vol 10 VI, No.1, 2009, стр. 10-19.

[5] Рао, Т.В., Рао, Г.Б., и Редди, К.Х.С., «Экспериментальное исследование Pongamia, Jatropha и Neem

Метиловые эфиры как биодизель на C.I. Engine», Jordan Journal of Mechanical and Industrial Engineering,

, том 2, номер 2, июнь 2008 г., стр. 117–122. [7] Чалид М., Саксоно Н., Адивар дан Дарсоно Н., «Студии Pengaruh Magnetisasi Sistem Dipol terhadap

Характеристики керосина», Makara, Teknologi, Vol.8, № 1, апрель 2005 г., гал. 36-42.

[8] Тунг, Н.П., Винь, Н.К., Фонг, Н.Т.П., Лонг, Б.К.К. и Хунг, П.В., «Перспективы использования магнитов Nd-Fe-B

в качестве инструмента для улучшения добычи и транспортировки вьетнамской сырой нефти

с высоким содержанием парафинов», Институт материаловедения HCM City Branch NCST, Вьетнам, 2004.

[9] Sudrajat, A. dan Hendratna, KK, «Menghemat Bahan Bakar dengan Magnet Portabel». INOVASI

Интернет, Edisi Vol.6/XVIII/Maret 2006. (Онлайн) (http://io.ppi-jepang.org/article.php?id=145). Diakses

10 июня 2009 г.

[10] Siregar, H.P., «Pengaruh Diameter Kawat Kumparan Alat Penghemat Energi yang Berbasis

Elektromagnetik Terhadap Kinerja Motor Diesel», Jurnal Teknik Mesin, Vol. 9, № 1, апрель 2007 г., гал.

1-8.

[11] Вахьюди, Лилик, «Студии характеристик Pengaruh Alat Penginduksi Elektromagnetik dari Solenoida untuk

Menambah Sifat Reaktif Bahan Bakar Solar terhadap Unjuk Kerja Mesin Diesel», (онлайн)

(www.etd.library.ums.ac.id/go.php?id=jtptums-gdl-s1-2006). Diakses 10 Juni 2009.

[12] Заруцкая Т. и Шапиро М., «Захват наночастиц магнитными фильтрами», Journal of Aerosol

Science, Volume 31, Issue 8, 2000, 907.

[13 ] Пулкрабек, В. В., Инженерные основы двигателя внутреннего сгорания, 2-е издание, Upper

Saddle River, New Jersey: Prentice Hall, 2003.

A Brief History Of The Diesel Mechanic Field

Дизельный двигатель — одна из самых важных частей американской промышленной и автомобильной истории.С момента своего первого появления в 19 веке и до наших дней дизельный двигатель играет жизненно важную роль в американском обществе.

По этой причине дизельная механика становится все более важной частью современной американской экономики. Фактически, дизельные механики в настоящее время имеют отличные возможности трудоустройства в Америке.

Что такое дизельный двигатель?

Основное преимущество дизельных двигателей перед их бензиновыми конкурентами заключается в том, что дизельный двигатель воспламеняет свое топливо за счет сжатия.

То есть поршень сжимает и нагревает воздух, после чего топливо впрыскивается в камеру сгорания и воспламеняется горячим воздухом.

Это обеспечивает два важных преимущества по сравнению с бензиновыми двигателями. Первое преимущество заключается в том, что дизельный двигатель не требует сложного электрического зажигания.

Второе преимущество, которое оказалось особенно важным, заключается в том, что дизельные двигатели могут использовать самые разные виды топлива по сравнению с бензиновыми двигателями.По этим причинам дизельные двигатели, как правило, менее сложны и подвержены неисправностям по сравнению с бензиновыми двигателями.

По сравнению с паровыми двигателями, которые были основными конкурентами первых дизельных двигателей, дизельные двигатели были более эффективными, их легче запускать и требовалось меньше дорогостоящего и трудоемкого обслуживания. Фактически, дизельные двигатели быстро начали вытеснять паровые двигатели во многих областях, таких как локомотивы и военно-морские приложения.

Стационарные дизельные двигатели

Многие дизельные двигатели являются частью стационарных установок.Эти двигатели обычно используются для питания генераторов в составе системы аварийного электроснабжения или для установок, не подключенных к более крупной энергосистеме. Дизельные генераторы обычно используются для обеспечения аварийного электроснабжения больниц, правительственных зданий или других мест, где перебои в подаче электроэнергии могут иметь серьезные последствия.

Дизельные двигатели в Америке

Дизельный двигатель был изобретен в 1892 году Рудольфом Дизелем в Германии. Первые известные дизельные двигатели, которые будут построены в Соединенных Штатах, были построены в конце 1890-х годов, положив начало отношениям между Америкой и дизельным двигателем, которые продолжаются и по сей день.

Первоначально дизельные двигатели использовались в основном в промышленных целях. Некоторые примеры включали морские дизельные двигатели, которые использовались как на военных, так и на гражданских кораблях, дизельные двигатели локомотивов и стационарные двигатели. В первые десятилетия 20-го века все большее количество дизельных двигателей использовалось для самых разных целей.

К 1920-м годам были произведены первые автомобильные дизельные двигатели. Эти двигатели быстро оказались конкурентоспособными с бензиновыми двигателями, и к 1930-м годам компания Caterpillar решила начать использовать дизельные двигатели в своих тракторах.

Кроме того, в 1930-е годы были впервые представлены дизельные двигатели для легковых автомобилей, хотя Великая депрессия и Вторая мировая война помешали широкой продаже легковых автомобилей с дизельным двигателем. Тем не менее, в годы войны дизельные двигатели широко использовались в огромном количестве военных приложений, прежде всего в подводном флоте Америки.

Послевоенный бум

После Второй мировой войны Соединенные Штаты пережили драматический бум. Одной из наиболее важных частей этого экономического развития было строительство системы автомагистралей между штатами в 1956 году.

Эта система высокоскоростных автомагистралей будет продолжать расти на протяжении второй половины 20-го века, резко увеличивая количество регионов, до которых можно будет легко добраться на коммерческих дизельных автомобилях.

Это привело к огромному росту числа дизельных грузовиков на дорогах Америки, и сегодня дизельные грузовики перевозят почти 70 процентов всех грузов, перевозимых в Соединенных Штатах.

Кроме того, количество легковых автомобилей с дизельным двигателем неуклонно растет.Экономия топлива и долговечность дизельных двигателей сделали их популярными среди многих владельцев транспортных средств, особенно из-за большей мощности, которую дизельный двигатель может предложить для более крупных транспортных средств, таких как дома на колесах или большие пассажирские автомобили. Эта тенденция также обусловлена ​​растущим числом заправочных станций, которые также предлагают своим клиентам дизельное топливо.

Дизельная механика в послевоенные годы

В связи с ростом числа дизельных двигателей в послевоенные годы резко возросла потребность в дизельных механиках.Хотя многие механики были бывшими солдатами, которые во время войны прошли обучение на дизельных механиков, растущий спрос на квалифицированных механиков привел к увеличению возможностей обучения для тех, кто хотел стать дизельным механиком.

Кроме того, механики, которые раньше занимались ремонтом бензиновых двигателей, стремились пройти обучение на механиков по дизельным двигателям, чтобы обеспечить более высокий уровень обслуживания своих клиентов.

Рост систем контроля загрязнения

В 1970-х годах Соединенные Штаты начали уделять особое внимание снижению загрязнения окружающей среды автомобилями.По этой причине конструкции как дизельных, так и бензиновых двигателей стали включать различные системы контроля выбросов. По иронии судьбы, эти правила помогли повысить признание потребителями технологии дизельных двигателей, поскольку они уменьшили количество видимых побочных продуктов выхлопа дизельных двигателей.

Однако добавление этих систем контроля выбросов также увеличило объем обучения, необходимого для подготовки высококачественных механиков дизельных двигателей. Это было особенно верно, поскольку все больше двигателей стали включать в себя технологию электронного впрыска топлива и контроля выбросов.

Хотя дизельные двигатели оставались проще, чем сопоставимые бензиновые двигатели, современный дизельный механик должен был хорошо разбираться в компьютерных технологиях применительно к эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя. Это привело к тому, что все больше внимания уделялось формальным программам обучения механиков дизельных двигателей.

Дизельные двигатели и будущее американской торговли

Необходимость экономить энергию и уменьшать загрязнение окружающей среды способствовала недавнему росту популярности дизельных двигателей.Поскольку дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые модели, они потребляют меньше топлива при заданном объеме работы. Кроме того, современные дизельные двигатели очень мало загрязняют окружающую среду, что делает их конкурентоспособными даже с самыми передовыми конструкциями бензиновых двигателей.

Самое главное, дизельные двигатели могут работать на самых разных видах топлива. По этой причине многие дизельные двигатели могут эффективно работать на биотопливе, который не могут использовать бензиновые двигатели. Учитывая важность снижения зависимости Америки от иностранного ископаемого топлива, многие компании сосредоточились на производстве биотоплива для дизельных двигателей.

На самом деле вполне вероятно, что рост цен на бензин может привести к тому, что дизельный двигатель в значительной степени вытеснит обычный бензиновый двигатель во многих областях применения.

По этой причине у механиков и техников по дизельным двигателям в Америке будет светлое будущее. Долгосрочное увеличение использования дизельных двигателей будет по-прежнему вызывать потребность в хорошо обученных и опытных механиках по дизельным двигателям.

Современный механик по дизельным двигателям

Современный дизельный механик должен иметь гораздо более обширное образование, чем его предки.Современные механики дизельных двигателей обучены работе с широким спектром электронных диагностических систем и должны быть готовы к работе с двигателями, которые включают в себя широкий спектр сложных электронных систем.

Кроме того, современные экологические нормы часто требуют, чтобы механики получили различные спонсируемые государством сертификаты, прежде чем они смогут заниматься деятельностью, связанной с системой контроля выбросов транспортного средства. Это особенно верно для тех дизельных механиков, работающих с коммерческими грузовиками, которые часто сталкиваются с более высокой степенью проверки со стороны соответствующих федеральных и государственных органов.

Варианты трудоустройства для дизельных механиков

По данным Бюро статистики труда (BLS), в 2012 г. насчитывалось не менее 250 800 работающих дизельных механиков и техников.

Ожидается, что к 2022 году это число увеличится как минимум на девять процентов. Кроме того, оценки BLS могут не отражать другие области, требующие обучения технологии дизельных двигателей, такие как специалисты по морской технике.

По этой причине фактическая рабочая среда для дизельных механиков может быть более многообещающей, чем показывают эти прогнозы.

Дизельная механика и учебные программы

Хотя большинство первых дизельных механиков обучались на рабочем месте более опытными людьми, многие современные дизельные механики проходят обучение по формальной программе.

На самом деле, все больше предприятий предпочитают нанимать тех механиков, которые могут документально подтвердить свое обучение, а не тех, кто должен пройти обучение на рабочем месте, прежде чем они смогут выполнять свои обязанности.

В США доступно огромное количество обучающих программ.Многие из них предлагаются общественными колледжами, центрами профессионального обучения и программами обучения взрослых. Кроме того, в некоторых средних школах могут быть доступны программы для подготовки учащихся к профессии дизельного механика. В большинстве случаев эти программы могут занять от шести месяцев до двух лет, в зависимости от материала, который охватывает программа, и расписания студента.

Аккредитованные механики

Многие механики по дизельным двигателям хотят стать сертифицированными специалистами в одной или нескольких областях.Фактически, некоторые работодатели могут требовать, чтобы их механики имели или добивались аккредитации в качестве условия их работы. Кроме того, уже работающие механики могут стремиться пройти сертификацию, чтобы повысить свою способность получать повышение от своего работодателя.

В 1972 году Национальный институт передового опыта в области автомобильного обслуживания (ASE) начал предоставлять услуги по аккредитации различных дизельных двигателей. Получив сертификат в этих специализированных областях, дизельный механик может продемонстрировать, что он или она способны работать на высоком уровне компетенции.

Кроме того, ASE сертифицирует только тех механиков, которые имеют многолетний опыт работы в качестве дизельных механиков. Растущее значение ASE является еще одним примером того, как область ремонта и обслуживания дизельных двигателей стала более профессиональной с момента ее основания в конце 19 века.

Дизельный механик с неформальным обучением

Хотя эта практика неуклонно сокращается, ряд дизельных механиков проходят обучение в неформальной обстановке. В большинстве случаев эти люди нанимаются местным гаражом или ремонтным центром и проходят обучение у более опытных механиков.

Хотя этот тип обучения может привести к получению высококвалифицированного дизельного механика, в настоящее время он имеет ряд недостатков. Самая серьезная проблема, с которой сталкиваются механики, прошедшие неформальное обучение, заключается в том, что у них не будет документального подтверждения уровня их квалификации.

Несмотря на то, что они могут получить положительные рекомендации от своих бывших работодателей, многие потенциальные работодатели могут не захотеть нанимать кого-то, кто не прошел официальную программу обучения механиков по дизельным двигателям.

Будущие возможности для дизельной механики

У нынешних и будущих дизельных механиков большое будущее.Растущее желание перейти от традиционных ископаемых видов топлива к биотопливу привело к растущему интересу к дизельным двигателям со стороны многих производителей автомобилей.

Кроме того, поскольку биотопливо будет менее чувствительным к внезапным колебаниям цен, от которых страдает ископаемое топливо, вполне вероятно, что стоимость биотоплива останется неизменной, что еще больше побудит предприятия и частных лиц покупать автомобили с дизельным двигателем. По этой причине обученные дизельные механики будут по-прежнему пользоваться прекрасными перспективами трудоустройства.

Кроме того, дизельные грузовики по-прежнему будут перевозить большую часть американской торговли. Продолжающееся расширение торговых соглашений, таких как Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА), приведет к дальнейшему росту наземной международной торговли как с Канадой, так и с Мексикой. Это позволит увеличить количество отечественных и зарубежных грузовых автомобилей, требующих регулярного технического обслуживания.

Еще одной тенденцией, которая пойдет на пользу дизельным механикам, является растущее количество легковых автомобилей с дизельным двигателем.С устранением проблем с выхлопом и шумом, которые преследовали небольшие дизельные двигатели в 1970-х годах, многие частные автовладельцы стали предпочитать автомобили с дизельным двигателем из-за их лучшей экономии топлива и надежности.

Из-за этого спрос на квалифицированных местных дизельных механиков продолжает расти. Это особенно выгодно для тех, кто хочет открыть собственную мастерскую по ремонту дизельных двигателей.

Наконец, продолжающееся стремление уменьшить загрязнение воздуха приведет к усилению регулирующего надзора за транспортными средствами с дизельным двигателем.Это приведет к увеличению спроса на дизельных механиков, которые должным образом обучены и сертифицированы для ремонта и обслуживания систем контроля выбросов.

Однако многие штаты рассмотрели вопрос о введении требований по регистрации и сертификации для тех механиков, которые ремонтируют, тестируют или обслуживают системы контроля выбросов.

В конечном счете, история дизельной энергетики в Америке неразрывно связана с историей мужчин и женщин, которые поддерживают американские дизельные двигатели в рабочем состоянии.

Сегодняшние высококвалифицированные дизельные механики являются наследниками механиков конца 19 века. Из-за сохраняющейся популярности всех типов дизельных двигателей современный дизельный механик может рассчитывать на надежное и хорошо оплачиваемое будущее, какими бы ни были его или ее конкретные обязанности.

 

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Генеральный директор ClearFlame планирует установить дизельные двигатели на этаноле в сельскохозяйственном оборудовании и портативных генераторах

«И, кроме того, когда мы говорим с автопарками о том, что они предпочли бы использовать немного больший бак или просто заправляться немного чаще, ваш типичный дизельный грузовик будет иметь запас хода около 1200 миль.Необходимость дозаправки через 700 миль не беспокоит большинство автопарков. А те, у кого они есть, могут снова нести бак немного большего размера».

Что касается мощности, крутящего момента и всех показателей производительности, которые фермы ожидают от дизельного двигателя, Джонсон сказал, что технология ClearFlame смогла сохранить эти характеристики.

ClearFlame использует другую систему впрыска топлива и более высокотемпературный процесс сгорания, пояснил он: «И когда вы объедините эти две вещи вместе, мы, наконец, сможем показать, что вы можете получить все те же точные параметры производительности дизельного двигателя. что вы ожидаете.

СНИЖЕНИЕ УГЛЕРОДА НА ЭТАНОЛЕ

Администрация Байдена в значительной степени упускает из виду роль этанола в общей стратегии сокращения выбросов углерода, которая настаивает на расширении использования электромобилей. что электрификация и водород могут сделать для транспортного сектора

Тем не менее, Джонсон сказал, что администрация также ожидает большего сокращения выбросов CO2 на транспорте за счет низкоуглеродного топлива, чем за счет электромобилей или водорода, как часть этого плана.

Замена дизельного топлива этанолом может привести к сокращению выбросов углерода в США на гигатонну, сказал он.

В настоящее время производители этанола в США могут производить около 17 миллиардов галлонов в год, или около 11% от того, что может потребоваться для замены дизельного топлива этанолом.

«Никто не может сказать, что такие виды топлива, как этанол, не играют никакой роли, — сказал Джонсон. «Это ошеломляющая цифра, это все равно, что избавиться от 90 миллиардов галлонов дизельного топлива. Возьмем, что это значит для этанола.Это около 150 миллиардов галлонов этанола. Потенциал рынка здесь абсолютно огромен». этанола, данные безошибочны: его общий показатель углеродоемкости равен, если не лучше, чем электромобилям в современном состоянии, сказал он. заменить дизельные двигатели.

«На самом деле это одно из самых больших заблуждений, с которыми я сталкиваюсь, когда говорю, что наш грузовик работает на E98», — сказал Джонсон.

«Люди говорят, что вы не можете получить это топливо. Я думаю, что существует какое-то заблуждение, что этанол производится на заводах по производству этанола как E10 или что-то в этом роде. Как вы все знаете, экономика этанола очень конкурентоспособна, а также сокращение выбросов углерода, сравнимое с выбросами электромобиля, и это было подтверждено многими группами», — сказал Джонсон.

В частности, такие компании, как Гарвардский университет, Университет Тафтса и Массачусетский технологический институт, обнаружили, что этанол снижает выбросы CO2 на 45-50% по сравнению с ископаемым топливом.

«Итак, это не идеально, и я не думаю, что мы должны заявлять, что мы считаем этанол идеальным топливом, но это очень похоже на уровень сокращения выбросов углерода, который вы получаете при переходе на электромобиль. сегодня, потому что сетка тоже не идеальна», — сказал Джонсон.

Хотя экологические группы и другие организации считают электромобили будущим всех видов транспорта, Джонсон сказал, что в целом существует мнение, что грузовики для дальних перевозок вряд ли в ближайшее время откажутся от жидкого топлива.

«Итак, люди будут немного спорить о том, как быстро такие грузовики могут электрифицироваться», — сказал он.

«Конечно, тот же аргумент существует и в отношении легковых автомобилей. Я действительно считаю, что электрификация — это когда, а не если, но я думаю, важно помнить, что когда действительно зависит от сектора.

Несмотря на то, что многие представители индустрии этанола стремятся атаковать электромобили, Джонсон сказал, что этанолу необходимо продолжать улучшать свои характеристики в ответ на вызов электромобилей.

«Жизнеспособная стратегия», — сказал он. «Да, это правда, что они позиционируют себя как экологически чистые, хотя это не так, потому что сеть не является чистой. Все это правда, но, в конце концов, у них есть шанс улучшить свой продукт, они заслужили этот шанс.Сектор производства этанола может дополнить эту возможность».

В некоторых кругах считают, что этанол — это топливо, которое можно преобразовать в топливо с еще меньшим содержанием углерода, включая возобновляемое дизельное топливо.

«ClearFlame говорит, что это просто неправильная стратегия. для этого рынка, — сказал он. различные компании и др.

Этанол имеет возможность избавиться от представления о том, что переход на экологически чистые технологии обходится дорого.

«Мир уже знает, что нам нужно жидкое топливо с низким содержанием углерода», — сказал он. «Они просто не понимают, что этанол является хорошим низкоуглеродистым жидким топливом и что его можно использовать в тех приложениях, которые больше всего нуждаются в жидком топливе. И это сектор, который действительно долгое время играет в обороне.

«Но я думаю, здесь есть возможность перейти в наступление.Если мы серьезно относимся к нашим климатическим целям, вам нужно это топливо, и вы должны выслушать эту историю». c) Copyright DTN, LLC, 2022. Все права защищены.

Руководство для начинающих по работе с дизельными двигателями


Руководство для начинающих по работе с дизельными двигателями

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям.Статистические данные, собранные Р. Л. Полком, подтверждают это, поскольку в 2013 году всего 2,8 процента всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) работали на дизельном топливе номер 2. Безусловно, большинство людей в США ожидают найти искру. заглушки или пакеты катушек, когда они открываются капотом, а не турбокомпрессоры и ТНВД (два очень важных элемента почти на каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы лучше понять различия между дизельными и бензиновыми двигателями, мы начнем со всего общего между ними.Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет в отношении общего устройства двигателя (например, вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, всасывание воздуха и выпуск выхлопных газов). На самом деле, та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре дизеля, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Проще всего объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями с помощью «воздуха» и «топлива».В бензиновом двигателе поток воздуха решает все. Вы дросселируете воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на предпосылке дросселирования количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует его примеру. Поэтому нет необходимости дросселировать поступающий воздух. С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуум.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать поток воздуха и топлива в современной дизельной электростанции.Свежий воздух поступает в корпус компрессора (со стороны впуска) турбонагнетателя и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух более плотным, но и намного теплее.

Чтобы охладить сжатый воздух перед тем, как он попадет в головку(и) цилиндра, он направляется через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Наиболее часто используемый тип промежуточного охладителя относится к типу воздух-воздух и представляет собой, по сути, простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю и делает это с минимальной потерей наддува.

Зажигание от сжатия

Все становится интереснее, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр. Во время такта впуска, когда поршень опускается до нижнего предела своего диапазона, впускной клапан (клапаны) открывается, позволяя «недросселированному» воздуху заполнить цилиндр. Он отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизеле воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (клапаны) закрывается, и начинается такт сжатия.Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно нагревается до более чем 400 градусов — этого тепла более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе. И именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречается с порцией дизельного топлива (выпускаемой в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и произойдет сгорание.Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, для запуска процесса сгорания не требуется вспомогательных средств (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: великолепными

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор в турбинную (выпускную) сторону турбонагнетателя. В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы сразу же направляются в выхлопную трубу.Это не так в дизеле, так как турбонагнетатель, который отвечает за нагнетание свежего воздуха в двигатель, фактически использует выхлопные газы, оставляя его для собственного движения. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда требуются для подачи воздуха в двигатель. Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбонагнетателя следующим образом: вы дросселируете топливо (направляя дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое вращает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель.Бесконечный цикл, если хотите. Термический КПД дизельного двигателя улучшается за счет турбонагнетателя, так как он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что закладывает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в сгорании

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизеле, когда топливо наконец встречается со сжатым воздухом в цилиндре, происходит сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание.Но вдобавок ко всему, камера сгорания каждого двигателя имеет различное расположение. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головку(и) блока цилиндров. В дизельном двигателе с непосредственным впрыском камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканской шляпы», которая состоит из углубленного отверстия в центре поршня. На дне этого углубления имеется конусообразный выступ. Когда топливная форсунка расположена прямо над ней, именно этот выступ обеспечивает оптимальное распыление топлива и совершенный процесс сгорания.Более 99 процентов всех дизельных двигателей используют конструкцию мексиканской шляпы из-за того, что центр поршня получает основную тяжесть взрыва при сгорании, а не головка поршня. Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют непосредственно на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливу не нужно проходить через впускной коллектор, прежде чем попасть в цилиндр.При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива. Дизели с непосредственным впрыском топлива также работают при очень бедном соотношении воздух/топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух/топливо от 25:1 до 40:1 (дизель) по сравнению с 12:1 до 15:1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в расходе топлива. Эффективность также подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или, в некоторых случаях, превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм.Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и для сжигания с низким уровнем отходящего тепла.

Зависимость начала впрыска от времени

Хотя термин «синхронизация» часто можно услышать как в бензиновом, так и в дизельном мире, это одно слово означает две совершенно разные вещи в зависимости от того, с каким типом двигателя вы имеете дело. Излишне говорить, что важно различать их. В бензиновом двигателе синхронизация относится к началу сгорания. В дизеле синхронизация — это начало впрыска или SOI (когда форсунка начинает впрыскивать топливо в цилиндр).Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Крутящий момент. Много этого.

Кто-то, кто не знаком с дизельными двигателями, часто задается вопросом, почему и как они создают такой впечатляющий крутящий момент. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2:1, а в двигателях тяжелой промышленности обычно наблюдается соотношение 3:1 и даже 4:1. Бензиновые двигатели гораздо ближе к соотношению 1:1. Причина, по которой дизельные двигатели производят такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми моментами: 1) наддув, создаваемый турбокомпрессором, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели имеют наддув от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным для бензиновых двигателей. Самое лучшее в сжатом впускном воздухе (т. е. наддуве) в дизельном двигателе заключается в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель.Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить чрезвычайно тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который не мог выполнить эту работу с самого начала. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, верно? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может прикладывать большее усилие при вращении коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего такта): следовательно, больше крутящий момент.

Как вы, возможно, уже поняли, тип давления в цилиндре, создающий крутящий момент, создается во время рабочего такта.Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление на верхнюю часть поршня. При большем давлении, создаваемом в верхней части поршня, создается больший крутящий момент.

Перестроенный

Экстремальное давление в цилиндре, длинный ход поршня и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но также и то, почему дизельные электростанции строятся с такими сверхмощными компонентами. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, производители используют такие вещи, как чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже железо с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали, а также обычно используют головки цилиндров с не менее чем 6 головками болтов на цилиндр.Цельностальные поршни даже получили признание во многих двигателях тяжелой промышленности и класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели перестраиваются. В дизелях малого объема нередко можно обнаружить заводскую штриховку, все еще присутствующую в цилиндрах после 300 000 миль использования. И вполне естественно, что внедорожный двигатель класса 8 проходит от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель здесь, чтобы остаться

Метод сгорания, впрыска топлива и зажигания, используемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от бензинового аналога.Преимущество дизеля в экономии топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — это то, что выдвинуло его на передний план сегодняшнего разговора об экономии топлива. Поскольку стандарты CAFE (средняя корпоративная экономия топлива) быстро приближаются, шумиха вокруг гибридных автомобилей кажется плоской, а электромобили не могут предложить достаточный запас хода, в ближайшие годы все больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели не просто никуда не денутся — они вполне могут стать двигателем будущего.

Источники:

Журнал Diesel Power
Выпуск за апрель 2009 г., стр. 50

The Diesel Forum (данные Р.Л. Полка)
http://www.dieselforum.org/resources/top-10-states-of-diesel-drivers

TTS Power Systems (Начало впрыска)

Книга: « Современные дизельные технологии: дизельные двигатели »
Шон Беннетт

Как это работает: дизельные двигатели
http://www.dieselpowermag.com/tech/1208dp_how_it_works_diesel_engines/


Дизельная технология: вариант технического обслуживания в полевых условиях BS — Колледж технических наук

Дизельная технология: техническое обслуживание в полевых условиях BS

Обучение работе за пределами предприятия

Когда вы добавляете вариант технического обслуживания на месте к вашему бакалавру в области дизельных технологий в Северном государственном университете Монтаны вы получите обширную подготовку не только по дизельным ремонта, но также и в сварке и производстве, чтобы вы могли работать на работах, требующих большего гибкость.

  • Расширьте свое обучение дизельным автомеханикам, чтобы быть готовым к работе.
  • Получите четырехлетнее образование в уважаемой школе по ремонту дизельных двигателей.
  • Воспользуйтесь преимуществами связей, которые вы установите в программе, чтобы открыть двери для трудоустройства после выпуска.

Дизельное техническое обслуживание в полевых условиях Вариант: вне цеха.

  • Получите ценный опыт в классе и в реальной жизни с кооперативом программа обучения.
  • Наслаждайтесь гибким обучением механиков по дизельным автомобилям; разработана программа МСУ-Н чтобы вы могли пройти каждый уровень, от степени AAS до степени BS, без потеря кредитов или повторение курсов.
  • Легко перевестись в дизельное ремонтное училище МСУ-Северный из одного из наших двухгодичных партнерские школы.

Факультет дизельных технологий: отраслевые эксперты. Ориентирован на студентов.

  • Обучение на дизельного автомеханика под руководством преподавателей с многолетним опытом и тесные связи в отрасли.
  • Учеба на факультете сварки, который тесно сотрудничает со школой по ремонту дизельных двигателей, чтобы обеспечить курсы по варианту технического обслуживания в полевых условиях органично вписываются в программу дизельных технологий.

Курсы технического обслуживания дизельных двигателей в полевых условиях: качественный ремонт. Универсальное обучение.

Diesel Tech — участие в необходимых классах дизельной механики, которые охватывают двигатели, системы, и диагностики, что дает вам уникальную 4-летнюю степень в области дизельных технологий по окончании учебы.

Сварка и изготовление – различные классы сварки, включая сварку Mig/Tig, дуговую сварку в среде защитного металла. Сварка и ремонт и техническое обслуживание Сварка при подготовке к заработку профессионала аттестация в области технического обслуживания.

Общие профессиональные навыки — Excel в программе, которая предлагает основы письма, математики, естественных наук, истории и гуманитарных наук стать разносторонним, успешным профессионалом в дополнение к курсам Автодизельная школа при МГУ-Северный.

Перспективы развития карьеры в дизельных технологиях.

выпускника МГУ-Север со степенью бакалавра по специальности «Дизельная техника и техническое обслуживание» Опция имеет квалификацию для ряда рабочих мест дизельного техника. Спрос на технику высок с 4-летними степенями, а добавление концентрации полевого обслуживания делает Вы еще более универсальны.Учащиеся, выполнившие этот вариант, обычно работают на стройке. компании и дилерские центры, а также использовать сервисные грузовики за пределами площадки.

Факультет

Грег Клаус
   Офис: Brockmann Center 210-O
   Телефон: (406) 265-4187

Стивен Дон — председатель колледжа
   Офис: Brockmann Center 210-A
   Телефон: (406) 265-4185

Кейт Дженсен
Офис: Brockmann Center 210-K
Телефон: (406) 265-3797

Чарли Мак
Офис: Brockmann Center 210-L
Телефон: (406) 265-4158

Брэндон Мэтсон
Офис: Brockmann Center 210-P
Телефон: (406) 265-4127

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.