Разное

Нива пикап с кузовом: Нива Пикап 2021 2022 в новом кузове, комплектации и цены, фото, начало продаж

Содержание

«Нивы» специального назначения » LADA 4×4 Club | Лада Нива Клуб

Традиционно считается, что Тольятти является родиной исключительно легковых автомобилей. Однако дело обстоит не совсем так – в этом городе производятся ещё и коммерческие грузовики, а также специальная автотехника, например, пожарные машины или автомобили медслужбы. Выполнены они на платформе вазовских моделей, поэтому имеют небольшие габаритные размеры, но успешно выполнять в процессе эксплуатации стоящие перед ними задачи это обстоятельство им нисколько не мешает.

Как все начиналось

На ВАЗе, как, впрочем, и на отечественных автозаводах, в конце прошлого века проблема внутризаводских перевозок решалась достаточно просто – на базе легковушек собственного производства из отбракованных кузовов изготавливались незатейливые пикапчики. Несмотря на весьма непрезентабельную внешность, эти машины круглый год в три смены возили между цехами и внутри цехов все, что требовалось для функционирования предприятия – заготовки, готовые детали, комплектующие узлы, отходы производства.

За долгие годы технология изготовления таких пикапов была отработана, как говорится до последнего винтика. Причем изменениям в данном случае подвергалась только верхняя часть кузова, которая за водительским местом просто… срезалась. Между получившимися при этом кабиной и кузовом устанавливалась металлическая перегородка с врезанным в нее (правда не всегда) небольшим окошком, а то, что осталось от задних дверей намертво заваривалось.

Однако, вопреки логике, за территорией ВАЗа первыми стали эксплуатироваться не такие утилитарные машины, а пикапы гораздо более сложной конструкции. Силами специалистов системы «АвтоВАЗтехобслуживания» была произведена разработка и освоен мелкосерийный выпуск пикапа «Бизон» на платформе популярнейшего ВАЗ-2121, который в то время именовался «Нивой». В отличие от «внутризаводских» грузовичков, эта модель изготавливалась из двух больших частей, причем задняя была абсолютно оригинальной.
Спереди (опять-таки до передних сидений включительно) использовалась передняя часть стандартного «нивовского» кузова, а сзади к ней приваривалась самая настоящая рама, точнее полурама, специально спроектированная для «Бизона». При этом подвеска заднего моста стала не пружинной, а рессорной, что позволило заметно повысить грузоподъемность машины. Ну а на эту самую полураму по желанию заказчика устанавливали либо бортовой кузов, либо фургон.

Стоил «Бизон» в лихие перестроечные времена больше, чем, например, «полноценный» грузовик ГАЗ-53, но, несмотря на это, какое-то количество таких машин все же нашло своих покупателей. О надежности конструкции свидетельствует тот факт, что «Бизоны» до сих пор еще можно встретить на улицах Тольятти.

В дальнейшем именно рассмотренные выше конструкции малотоннажных автомобилей стали родоначальниками двух основных направлений, в которых стало развиваться производство коммерческого транспорта на платформе вазовских моделей.

Первое направление

По первому пути пошла компания «Моторика», сумевшая освоить гамму коммерческих и специальных автомобилей на стандартной вазовской платформе. Правда в качестве этой платформы была использована уже не легковая заднеприводная, как на «внутризаводских» пикапах, а полноприводная, от 5-дверного ВАЗ-2131.

Сначала появились пикапы модели 2329. Причем версию с «короткой» 2-местной кабиной быстро потеснила гораздо более популярная модификация с удлиненной 4-местной кабиной. Эти машины имеют полностью несущий кузов, открытый в задней части, и стандартную «нивовскую» пружинную подвеску заднего моста. Для увеличения грузового отсека 4-местных пикапов конструкторы удлинили величину их заднего свеса на 300 мм с соответствующим увеличением габаритной длины.

Задний откидной борт легко открывается с помощью одной ручки в средней части. Кроме того, на автомобиль по заказу могут быть установлены жёсткие пластиковые надстройки стандартной или увеличенной высоты.

На базе LADA 4×4 Pickup (так теперь именуется эта модель) выпускается также специальная модификация, предназначенная для использования в подразделениях МЧС. Снаружи она отличается от машин общего назначения цветографической окраской, а также наличием сигнально-громкоговорящего устройства, мощной автомобильной электролебедки и шноркеля. Ну а под высокой пластиковой надстройкой кузова размещается набор спасательного оборудования.

Помимо пикапа на полноприводной платформе с удлинённым задним свесом был освоен выпуск автомобиля медслужбы с оригинальным 4-дверным кузовом – одна дверь слева, две двери справа и ещё одна сзади. Отличительными особенностями данной модификации являются увеличенная высота крыши и наличие в задней части салона медицинского оснащения, включая стандартные носилки длиной 2000 мм, а также сиденье врача.

В настоящее время эти автомобили производятся тольяттинской компанией «Супер-Авто» и в базовом оснащении имеют двигатель 21214, обеспечивающий выполнение норм токсичности Евро 4, гидроусилитель рулевого управления, диагональную систему тормозов.

Второе направление

Не оказалась забытой и полурамная «бизоновская» конструкция – это направление успешно развивает Производство Специальных Автомобилей «ВИС-АВТО», входящее в состав АВТОВАЗа. Первыми были освоены заднеприводные машины – двухместные пикапы ВИС-2345, разработанные на платформе «классической» модели ВАЗ-21053. Оригинальной являлась их задняя часть – к кузову «пятерки» приваривалась полурама лестничного типа с усилителями жесткости. На ней устанавливались рессоры, причем настоящие грузовые – с основной рессорой и дополнительным подрессорником.

Подрессорник начинает действовать только при определенной нагрузке автомобиля, то есть подвеска имеет прогрессивную характеристику. Данное решение позволяет существенно увеличить грузоподъемность машины без снижения комфорта при движении в порожнем состоянии. В дальнейшем были освоены и пикапы с передним приводом.

Нам же, естественно, наиболее интересны полноприводные модели, выполненные на базе популярного вазовского внедорожника LADA 4×4. Данное семейство включает в себя две базовых модификации: 234600 – с 2-местной кабиной и 1,85-метровой грузовой платформой и наиболее популярную 234610 – с 5-местной кабиной и платформой длиной 1,22 метра. По заказу все эти автомобили оснащаются пластиковыми надстройками или цельнометаллическими изотермическими фургонами.

Кроме того, на базе вышеуказанных моделей выпускаются пожарно-спасательные версии (294600 и 294610), а также модификации для МЧС (294601 и 294611).

Понятно, что большая часть автомобилей как от «ПСА ВИС-АВТО», так и от «Супер-Авто» востребована самыми различными государственными и частными организациями, однако популярны они и у индивидуальных владельцев, ведущих активный образ жизни. Ведь в сравнении с зарубежными аналогами, тольяттинские машины отлично приспособлены для работы в наших непростых климатических и дорожных условиях, к тому же просты в обслуживании и ремонте.

Александр Костянов, кандидат технических наук, специально для Нива Клуба

Ваз с кузовом пикап модель

Лада Нива Пикап

ВАЗ-2329 — пикап на базе «Нивы» Lada 4×4 с полуторной кабиной, цельноштампованной боковиной и несущей конструкцией кузова. От стандартной модели также отличается усиленным основанием и увеличенным на 300 мм задним свесом, более жесткими пружинами и амортизаторами — максимальная грузоподъемность машины доведена до 650 кг, в то время как у обычной «Нивы» это 400 кг.

По оборудованию пикап соответствует серийным Lada 4×4 и оснащается тем же 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 83 л.с. Некоторое время под заказ на автомобиль устанавливался 1,8-литровый двигатель ВАЗ-2130 (84 л.с.). В 2009 году вместе с базовой моделью автомобиль получил обновленную подвеску и тормозную систему, гидроусилитель руля и другие изменения.

Можно отметить, что в линейке пикапа помимо машин с полуторной кабиной существовал вариант «Волк» с короткой двухместной кабиной (производился до 1997 года) и полноценный пятиместный «Медведь» с длинной кабиной (до 2006 года). Кроме того, выпускались пикап с рамным шасси «Бизон», снегоболотоход «Марш-1» и другие модификации. Что касается стандартного ВАЗ-2329, то для этого автомобиля были предусмотрены разные варианты мягкого и жесткого верха. В зависимости от заказанной комплектации устанавливались дополнительные элементы вроде защиты кузова, порогов, днища, люк в крыше, тягово-сцепное устройство, кронштейн для крепления лебедки. Список предлагавшегося оборудования включал противотуманные фары, панель приборов нового образца, плафон индивидуального освещения, кондиционер, предпусковой подогреватель двигателя и подогрев сидений, увеличенные боковые зеркала и прочее. Можно было заказать и автомобиль, доработанный для лучшей проходимости.

Стандартный двигатель для ВАЗ-2329 — карбюраторный ВАЗ-21213 рабочим объемом 1,7 литра (1690 куб. см), максимальной мощностью 80 л.с. (при 5000 об/мин) и крутящим моментом 127 Нм (при 3200 об/мин). Этот же двигатель ставился на Лада 4×4 2121 и LADA 4х4 Urban. Максимальная скорость пикапа с этим агрегатом и 5-ступенчатой механической коробкой передач составляет 132 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч — за 20 секунд. Более поздние модификации оснащались двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива — в этом случае мощность увеличивалась до 83 л.с. Как уже отмечено, небольшими партиями ВАЗ-2329 производился с более тяговитым карбюраторным 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130 — 82 л.с. при 5200 об/мин и 139 Нм при 3200 об/мин.

Модель ВАЗ-2329 можно назвать практически полноценным вездеходом, учитывая постоянный привод четырех колес, наличие блокировки дифференциала и высокий дорожный просвет. В отличие от своего более короткобазного предка, пикап имеет увеличенное расстояние между осями, что делает его более устойчивым на дороге и повышает плавность хода. В передней части салон ВАЗ-2329 не отличается от серийной машины. Что касается сидящих сзади, то здесь тесновато, хотя и установлено сиденье от модели 21213. Впрочем, это намного удобнее, чем в другой модели с отдельным бортовым кузовом — полурамном ВИС-2346 (выпуск с 1996 года), который в задней части салона имеет неудобную лавку-полку. Если говорить о грузовой платформе, то и тут напрашиваются сравнения с ВИС-2346, у которого она по-настоящему полноценная и имеет три откидных борта. Но ВАЗ-2329 смотрится симпатичнее и органичнее именно благодаря цельным боковинам кузова — у него, как у любого современного пикапа, открывается только задний борт. Размеры грузового отсека: 1100 х 1000 х 890 мм (Д х Ш х В). Не считая того, что полезную площадь немного съедают колесные арки, для туристических и мелких хозяйственных целей этого вполне достаточно.

В плане безопасности Нива Пикап не особо отличается от стандартной модели. Здесь имеется травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности инерционного типа. Более поздние модели предлагали антиблокировочную тормозную систему с распределением тормозного усилия и вспомогательной системой торможения.

Нива Пикап интересен своей выдающейся проходимостью, простотой обслуживания и доступностью запчастей, а также невысокой ценой, на фоне которой меркнет большинство недостатков. В то же время нельзя отрицать, что автомобилю совершенно необходима основательная модернизация. Стоит напомнить, что мелкосерийный выпуск ВАЗ-2329 начался в 1995 году и велся до декабря 2015 года, когда было закрыто Опытно-промышленное производство (ОПП) «АвтоВАЗа», где штамповали и сваривали кузова ВАЗ-2329. В начале ноября 2016 года выпуск машины возобновили — производство ведется совместными усилиями «АвтоВАЗа» и не зависимой от него компании «Супер-Авто». Рассчитывается выпускать до 2000 пикапов в год, при том что в прежние годы собиралось в лучшем случае 600 таких машин. Выпуск планируют нарастить за счет более активного продвижения модели на рынке и создания новых модификаций.

Лада Нива Пикап 1995, пикап, 1 поколение — технические характеристики и комплектации

Можно отметить, что в линейке пикапа помимо машин с полуторной кабиной существовал вариант «Волк» с короткой двухместной кабиной (производился до 1997 года) и полноценный пятиместный «Медведь» с длинной кабиной (до 2006 года). Кроме того, выпускались пикап с рамным шасси «Бизон», снегоболотоход «Марш-1» и другие модификации. Что касается стандартного ВАЗ-2329, то для этого автомобиля были предусмотрены разные варианты мягкого и жесткого верха. В зависимости от заказанной комплектации устанавливались дополнительные элементы вроде защиты кузова, порогов, днища, люк в крыше, тягово-сцепное устройство, кронштейн для крепления лебедки. Список предлагавшегося оборудования включал противотуманные фары, панель приборов нового образца, плафон индивидуального освещения, кондиционер, предпусковой подогреватель двигателя и подогрев сидений, увеличенные боковые зеркала и прочее. Можно было заказать и автомобиль, доработанный для лучшей проходимости.

Стандартный двигатель для ВАЗ-2329 — карбюраторный ВАЗ-21213 рабочим объемом 1,7 литра (1690 куб. см), максимальной мощностью 80 л.с. (при 5000 об/мин) и крутящим моментом 127 Нм (при 3200 об/мин). Этот же двигатель ставился на Лада 4×4 2121 и LADA 4х4 Urban. Максимальная скорость пикапа с этим агрегатом и 5-ступенчатой механической коробкой передач составляет 132 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч — за 20 секунд. Более поздние модификации оснащались двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива — в этом случае мощность увеличивалась до 83 л.с. Как уже отмечено, небольшими партиями ВАЗ-2329 производился с более тяговитым карбюраторным 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130 — 82 л.с. при 5200 об/мин и 139 Нм при 3200 об/мин.

Модель ВАЗ-2329 можно назвать практически полноценным вездеходом, учитывая постоянный привод четырех колес, наличие блокировки дифференциала и высокий дорожный просвет. В отличие от своего более короткобазного предка, пикап имеет увеличенное расстояние между осями, что делает его более устойчивым на дороге и повышает плавность хода. В передней части салон ВАЗ-2329 не отличается от серийной машины. Что касается сидящих сзади, то здесь тесновато, хотя и установлено сиденье от модели 21213. Впрочем, это намного удобнее, чем в другой модели с отдельным бортовым кузовом — полурамном ВИС-2346 (выпуск с 1996 года), который в задней части салона имеет неудобную лавку-полку. Если говорить о грузовой платформе, то и тут напрашиваются сравнения с ВИС-2346, у которого она по-настоящему полноценная и имеет три откидных борта. Но ВАЗ-2329 смотрится симпатичнее и органичнее именно благодаря цельным боковинам кузова — у него, как у любого современного пикапа, открывается только задний борт. Размеры грузового отсека: 1100 х 1000 х 890 мм (Д х Ш х В). Не считая того, что полезную площадь немного съедают колесные арки, для туристических и мелких хозяйственных целей этого вполне достаточно.

В плане безопасности Нива Пикап не особо отличается от стандартной модели. Здесь имеется травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности инерционного типа. Более поздние модели предлагали антиблокировочную тормозную систему с распределением тормозного усилия и вспомогательной системой торможения.

Нива Пикап интересен своей выдающейся проходимостью, простотой обслуживания и доступностью запчастей, а также невысокой ценой, на фоне которой меркнет большинство недостатков. В то же время нельзя отрицать, что автомобилю совершенно необходима основательная модернизация. Стоит напомнить, что мелкосерийный выпуск ВАЗ-2329 начался в 1995 году и велся до декабря 2015 года, когда было закрыто Опытно-промышленное производство (ОПП) «АвтоВАЗа», где штамповали и сваривали кузова ВАЗ-2329. В начале ноября 2016 года выпуск машины возобновили — производство ведется совместными усилиями «АвтоВАЗа» и не зависимой от него компании «Супер-Авто». Рассчитывается выпускать до 2000 пикапов в год, при том что в прежние годы собиралось в лучшем случае 600 таких машин. Выпуск планируют нарастить за счет более активного продвижения модели на рынке и создания новых модификаций.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оборудование для пикапов Lada Niva (Лада Нива). Тюнинг пикапов Lada Niva (Лада Нива)

В серийный выпуск знаменитый советский внедорожник «Лада Нива» вышел в 1977 году, став одним из признанных (немногочисленных, надо сказать) достижений автопрома Советского Союза. Модель ВАЗ 2121 стал, по сути, родоначальником отечественных комфортных «гражданских» полноприводников. Причем, в конструкционном отношении новая модель имела мало, точнее единственный, аналог в мире. Речь идет о постоянно действующем приводе всех колес. На конец семидесятых такую же характеристику имел лишь «Рейндж Ровер».

От уже представленных на тот момент на отечественном авторынке моделей внедорожников «Нива» также отличалась несущим кузовом, наличием межосевого блокируемого дифференциала, применением в конструкции агрегатных узлов от легковых машин.

В 1994 году 2121 была заменена на новую модификацию – 21213, отличавшуюся от своего прародителя в большей степени лишь «косметически» — иным расположением задних фонарей, бамперов, внешне заметными петлями задней двери, порогами и пр. Позже были выпущены модели 21214 (с моновпрыском вместо карбюратора) и 21215 (с установленным дизельным двигателем 1,9 литра «Пежо»).

Интересный факт, что «Лада Нива» стала единственным советским автомобилем, продававшимся в Японии.

В кузове пикап «Нива» серийно (не беря в расчет экспериментов простых автолюбителей) вышла только в 1995 году. Выпускаются данный модификации («Нива 2329 Медведь») в ограниченном ассортименте. С середины 90-х было разработано и реализовано на практике несколько комплектаций этой модели с изменениями, касавшимися, в основном, внешнего вида авто.

На сегодняшний день товарный знак принадлежит компании «Дженерал Моторс», а АвтоВАЗ выпускает внедорожник под брендом LADA 4х4.

Технические характеристики автомобилей LADA Niva

«Лада Нива» представляет собой классический трёхдверный внедорожник, с несущим кузовом типа «хэтчбэк». Несмотря на более чем сорокалетнюю историю, «старушка» в разных своих модификационных исполнениях отнюдь не торопится на покой и по-прежнему сохраняет актуальность. В чем же причина такого завидного долголетия?

  • С точки зрения проходимости, «Нива» на сегодняшний день по-прежнему является вполне конкурентоспособным в своей ценовой нише представителем класса компактных внедорожников с настоящим полным приводом, реально способных справляться со сложными дорожными условиями и отлично подходящим для выездов на охоту и рыбалку. В этом амплуа автомобиль до сих пор поставляется в зарубежье, в такие страны как Германия, США, Япония.
  • Малая снаряженная масса, позволяющая машине, в комплексе с иными ее техническими качествами, легко справляться с грязью и снежными заносами.

  • Новое передаточное число в КПП и редукторе позволило снизить расход топлива, который теперь равняется пятнадцати литрам на сто километров (при езде в городе).

  • После перехода в 2001 году на инжекторные двигатели 1,7 литра и появления в конструктиве катализатора автомобиль стал соответствовать нормам «Евро-3».

  • Замена в 2013 году карданного вала с крестовинами на вариант со ШРУСами позволил устранить эффект вибрации при скорости передвижения, превышающей 90 км/час.

Можно сказать, что в качестве внедорожника, способного решать сложные задачи на пересеченной и малопригодной для передвижения местности, используемого для не повседневных кратковременных поездок LADA Niva по-прежнему сохраняет свою актуальность.

В интернет-магазине PickupStyle вы можете приобрести все необходимые аксессуары и оборудование для тюнинга вашего автомобиля, в том числе и «Лады Нивы». Мы предлагаем бамперы и пороги, фаркопы, неповоротные боксы для кузова пикапов, экспедиционные багажники, универсальные брызговики и многое другое для ведущих автомарок, таких как «Джип», «Тойота», «Мерседес» и пр. Все детали поставляются с собственных складов компании в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Владивостоке. Доставка осуществляется во все регионы и города от Ханты-Мансийска до Кемерово и от Красноярска до Хабаровска.

Выгодные цены и скидки до 15% сделают сотрудничество с нами не только комфортным, но и рентабельным.

НИВА-ПИКАП. ЕСТЬ ЛИ У НЕГО БУДУЩЕЕ | Записки Оружейного Журналиста

Это случилось, никто не верил, но это произошло! В прессу просочилась информация о новом пикапе, пикапе от АвтоВАЗА.

Почему это интересно? Прежде всего потому, что пикапы у нас в стране малораспространены, точнее они есть, но импортные. То что делает УАЗ, безусловно, интересно, но все же эта машина великовата для городского жителя, да и цена в лом за рабочую лошадку как то отпугивает.

Пикапы распространены в США, это их родина и ареал распространения. Машина на все случаи жизни, и легковушка и маленький грузовик. Тут тебе и на охоту съездить, и стройматериалы привести и все это без риска уничтожить салон автомобиля. Да вот банальная задача — перевести холодильник? Далеко не в каждую машину он влезет, а уж если влезет то только лежа, а, как раз лежа, его лучше и не возить. А пикап — поставил в кузов, закрепил и поехал потихоньку.

Для охотника или рыбака вообще лучше пикапа машины нет, все грязное, пачкучее, мокрое — закинул в кузов — потом разберемся.

В России машины с кузовом были, но они не прижились — почему? Кабина на два человека, для семейной машины, да еще и единственной, это не годится совсем, да еще налоги, страховки, поэтому и не стали они популярны.

Новая НИВА-Пикап совсем другое дело, авто с полноценной кабиной как у ШевиНИВЫ, на четыре — пять человек, плюс кузов, на мой взгляд замечательная идея. Вопрос только как она будет реализована, когда и сколько будет стоить? Обычно пикапы имеют простую комплектацию и цену ниже такого же «Джипа». С первым, думаю проблем не будет, а вот с ценой? Ставлю, что пикап будет дороже на 10-15 процентов чем его полнокузовный прародитель.

Но это все плюсы — что по минусами? Первое грузоподъемность — она объявлена 400-500 кг, и это врядли груз в кузове, при загруженной людьми машиной. Второе — это обычный для ШевиНивы двигатель объемом 1,7 литра и мощностью ВСЕГО 80 лошадей. Почему? Зачем? Пикапу нужен ДИЗЕЛЬ! Ну и, кроме того из 1,7 литра можно было выжать хотя бы 95 л.с., да и то только что бы не попадать под налоги.

В общем ждем с нетерпением новинку, при возможности обязательно обкатаем и расскажем читателям.

Дорогой читатель спасибо, что прочитал данную статью, надеюсь тебе было интересно. Если у тебя возникли вопросы или комментарии — смело пиши их ниже.
Я попрошу тебя еще о 3 вещах:
— Поделиться этой статьей в соц. сетях, это очень поможет развитию канала.
— Подпишись на наш канал, чтобы иметь возможность узнавать о новых статьях.
— Если статья понравилась — поставить лайк.

Грузовая «Нива»: описание, технические характеристики. «Нива»-пикап

Грузовая «Нива» относится к категории пикапов. Этот тип автомобилей представляет собой небольшую коммерческую машину с открытой транспортной платформой. В данном классе существуют свои модификации и разновидности. Если брать пикапы Северной Америки, то там большинство из них производится на основе грузовиков средней тоннажности. Отечественный аналог немного иной конструкции, однако, назначение его от этого не меняется.

Общая информация

Грузовая «Нива» изготавливается на основе соответствующего внедорожника. Это обусловлено тем, что такие машины востребованы потребителями, которые предпочитают активный образ жизни. При этом они часто облюбовывают места, которые обходят (объезжают) стороной ценители стандартных паркетников. Их стихия – охотничьи угодья, лесные массивы и берега водоемов.

Добраться в такие районы на автомобилях указанного типа можно с определенным комфортом, а главное – с минимальными потерями и максимальной загрузкой полезными вещами. Пикап вполне можно эксплуатировать и в коммерческих целях, особенно в сельской местности. В общем, такая машина представляет собой многофункциональное транспортное средство, простое в обслуживании, эксплуатации, и не требующее особого ухода.

Разновидности

Грузовые «Нивы», как и подобные им машины, автомобильные производители создают по двум основным принципам:

  1. Использование существующей модели с повышенным показателем проходимости, формируя в задней части салона удлиненный и увеличенный по вместимости открытый багажник.
  2. Размещение на раме агрегатов и узлов от внедорожника, с конфигурацией их в грузопассажирскую версию.

Неправильно будет утверждать, что на отечественном пространстве пикапы получили большое распространение. Однако среди имеющихся модификаций можно отметить пару вариантов на базе «Нивы». Часть вариаций сделана в виде прототипов и не предназначается для серийного производства. В массовом пользовании имеется несколько моделей, особенности которых рассмотрим подробнее ниже.

«Нива»-пикап 2329

Этот автомобиль представляет собой полноприводный внедорожник на четыре места, сооруженный на удлиненной базе модели ВАЗ-2131. Авто обладает всеми характерными преимуществами, а именно:

  • двумя ведущими мостами;
  • значительным дорожным просветом;
  • наличием межосевого самоблокирующего дифференциала;
  • увеличением заднего свеса на 30 см;
  • высоким уровнем грузоподъемности (0,65 т).

Кроме того, вместимость бака для горючего увеличилась в два раза, при этом кузов может быть в жестком или мягком исполнении.

Данная машина оптимально подходит для длительных поездок за город (на пикники, рыбалку, охоту, за грибами). Эксплуатируют машину не только в развлекательных целях, но и возят коммерческие грузы мелким оптом, включая сыпучие товары, ягоды, фрукты и тому подобное.

Характеристики

Версия грузовой «Нивы» 2329 представляет собой удлиненный вариант с обрезанной кузовной частью и наращенным задним свесом. Увеличенная база обеспечивает плавность хода, хотя на стандартной подвеске машину изрядно покачивает, особенно в пустом состоянии на кочках и выбоинах. В качестве силового агрегата используют стандартный «движок» на 1,7 литра, а также аналоги объемом 1,8 л. Расход горючего в среднем составляет порядка 12 литров на сто километров.

Параметр проходимости несколько ниже, чем у традиционной трехдверной «Нивы», что связано с утяжелением машины и удлинением базы. Тем не менее, автомобиль сохранил полный привод, блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу. Это дает возможность без проблем преодолевать сложные грунтовые участки и проселочные дороги. Такие конструкционные нюансы обусловили популярность транспортного средства у любителей активного отдыха, но не у экстремальных гонщиков. Дополнительный плюс – достаточно просторный задний ряд, хотя комфорта там хотелось бы больше.

«Нива Бизон»

Официальное наименование этого пикапа – ВИС-23460. Двухместный автомобиль ориентирован на доставку малогабаритных грузов по грунтовым и асфальтированным дорогам. Удобство погрузки и выгрузки продукции обеспечивает бортовая платформа из металла с откидным задним бортом. Дополнительная надстройка грузового отсека – подъемная задняя крышка.

Чаще всего, «Ниву» с грузовым кузовом приобретают мелкие коммерсанты, охотники, рыбаки, фермеры. В грузовой части удобно транспортировать небольшие квадроциклы, снасти, туристическое снаряжение. Кроме того, труженики села быстро и без проблем могут доставить свою продукцию в город, а также привезти себе все необходимые товары или сырье из мегаполисов.

Эксплуатация

Будущий владелец может заказать «Ниву» с грузовым фургоном, изготовленным по индивидуальным размерам. Среди всего ассортимента, чаще выбирают:

  • стандартную платформу пикапа;
  • рефрижератор с разными температурными режимами;
  • «хлебные», почтовые, завышенные будки.

Кроме того, указанные автомобили реально переоборудовать под специальные транспортные средства (медицинские, пожарные, военные, поисковые машины и тому подобное). Двухместные пикапы на базе «Нивы» имеют ряд преимуществ перед конкурентами. Основной плюс – высокий показатель проходимости. Он достигается благодаря значительному дорожному просвету, формуле колес 4х4, наличию пониженной передачи и блокировки дифференциала.

Кроме того, владельцы отмечают надежность независимой фронтальной подвески, усиленные пружины-амортизаторы, простоту в обслуживании и эксплуатации. Подобные машины экономичны, дешевле зарубежных конкурентов, не требуют наличия специализированных сервисных мастерских, благодаря повсеместной доступности запасных частей.

Подытожим

Грузовая «Нива» с платформой, кунгом или фургоном – это настоящее подспорье для людей, занимающихся мелким бизнесом в отдаленных поселениях, охотой, туризмом или рыбалкой. Автомобиль имеет не только хорошую проходимость, но и позволяет транспортировать значительный по массе груз, не расходуя при этом большое количество горючего. Многие пользователи тюнингуют приобретенные пикапы, дела их уникальными, с ярким дизайном и дополнительными возможностями, включая повышенный комфорт в салоне.

Автоваз расширяет производство отечественных пикапов. Автоваз расширяет производство отечественных пикапов Другие пикапы от Lada

На фото: Lada Granta в кузове пикап

На производственных мощностях «АвтоВАЗа» были собраны первые серийные пикапы. На официальном интернет-сайте сегодня появилось сообщение, согласно которому производство, которое ранее было налажено на мощностях дочернего предприятия «АвтоВАЗа» — «Вис-Авто», -теперь переехало в сварочно-кузовной цех Lada Priora.

На фото: Пикапы на базе Lada Granta в 4-ых доступных вариантах

По словам представителей компании, данное решение связано с желанием оптимизировать технологический процесс, повысить качество выпускаемой продукции, а также сократить затраты на логистику.

Пока новые пикапы Lada Granta отправлены в службу инжиниринга ОАО «АвтоВАЗ» для усовершенствования и улучшения характеристик. Дата начала продаж новинки не сообщается. Также известно, что в компании в скором будущем планируют создать пикап на основе «Lada 4×4».

Другие пикапы от Lada

Пикап (pickup, от английского pick up — поднимать, подвозить) — автомобиль с открытой грузовой платформой. Первые пикапы появились на заре автомобилестроения, в начале 20 века. Особенную популярность пикапы завоевали в США — утилитарные, практичные автомобили стали любимым транспортным средством американских фермеров. В России пикапы стали производить значительно позже — в девяностые, — и отечественным флагманом в этом деле был и остается «АвтоВАЗ».

ВАЗ 2302 Бизон

ВАЗ ФВК 2302 «Бизон» — полноприводный пикап на базе Lada Нива 2121. Был разработан и производился с 1993 в Тольятти предприятием «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ». Особенностью машины является рамная конструкция. Кузов, двигатель 1,6 литра и тесная (короткая) кабина посажены на раму, сваренную из лонжеронов закрытого сечения и усиленную поперечными ребрами жесткости. Сиденья ставили от ВАЗ-21083. Грузовая платформа пикапа деревянная, с металлической окантовкой. Откидными были сделаны задний и боковые борта платформы, при этом на неподвижном переднем борту платформы устанавливалась дуга безопасности, которая одновременно служила каркасом тента.

Ежемесячный выпуск в 1994 году колебался на уровне 25-30 машин.

ВАЗ 2323

ВАЗ 2323 — пикап на базе ВАЗ 2123 «Нива», предвестника Niva Chevrolet, выпущено несколько опытных машин в 2000 году. Машина обладала постоянным полным приводом, хорошим внедорожным клиренсом, вместительной грузовой платформой (длина грузовой площадки составляет 1600 мм, ширина — 1580 мм), удобной погрузочной высотой (550 мм), также была предусмотрена возможность установки тента над грузовой платформой пикапа.

Было выпущено лишь несколько опытных образцов пикапа ВАЗ 2323, в серийное производство машина не пошла, т.к. ВАЗ 2123 сменила Niva Chevrolet.

ВАЗ 2328

ВАЗ 2328 «Волк» — полноприводный двухместный пикап, созданный на базе популярного внедорожника ВАЗ 2121 (трехдверная «Нива»). По сравнению с базовой версией трехдверной Нивы 2121 у «Волка» была увеличена колесная база, существенно усилены пружины и другие элементы подвески.

Пикап ВАЗ 2328 снят с производства в 1997 году по причине малого спроса.

ВАЗ 2329 (Lada 4×4 Pickup)

На фото: Пикап ВАЗ 2329 (Lada 4×4 Pickup)

ВАЗ 2329 «Нива Пикап», «Медведь» (LADA 4×4 Pickup) — четырехместный полноприводный пикап с двойной кабиной на базе удлиненного внедорожника ВАЗ-2129 с открытой однобортовой грузовой платформой. Выпускается мелкосерийно на дочернем предприятии Автоваза «МОТОРИКА — Лада тул» с 1995 года. Отличается увеличенным на 300 мм задним свесом относительно ВАЗ 2131 (пятидверная «Нива»).

Отличные внедорожные качества Niva 4×4 pickup ВАЗ 2329 обеспечиваются сохраненным постоянным полным приводом, наличием блокировки дифференциала и высоким дорожным просветом.

БРОНТО-РЫСЬ Пикап

Автомобиль 212140-070-20 «БРОНТО РЫСЬ-ПИКАП» — пикап, созданный предприятием ОАО ПСА-БРОНТО на базе ВАЗ 21214 (Lada 4×4 «Нива»).

Грузовая платформа имеет ровный пол из ламинированной фанеры толщиной 10-12 мм., без выступов колесных арок, имеются специальные кольца для закрепления груза на платформе. Борта платформы также сделаны из ламинированной фанеры, с облицовкой поверх окрашенным оцинкованным листом. Пластиковая надстройка выполнена из стекловолокна.

Модель предлагалась в двух вариантах — с открытой бортовой платформой и с платформой с пластиковой надстройкой.

ВИС 2345

Пикап ВИС 2345 — пикап полурамной конструкции с кабиной от классики (на базе ВАЗ 2105 или 2107). Производился дочерней компанией Автоваза «ПСА ВИС-АВТО«, в настоящее время выпуск автомобиля прекращен. Первые опытные автомобили модели пикапа ВИС 2345 появились в 1997 г. Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску рессорного типа (использовались рессоры от «Москвича»), оснащен 1.5-литровым мотором мощностью 71 л.с. вместе с механической КПП. Грузоподъемность машины достигает 600 кг.

ВИС 2345 выпускался в различных версиях:
ВИС 2345-10 — открытая платформа с откидными бортами;
ВИС 2345-12 — с жесткой пластиковой надстройкой на платформе, с распашными дверьми;
ВИС 23452 — с изотермическим фургоном, возможно оснащение холодильной установкой. Пикап прост в эксплуатации и обладает высокой ремонтопригодностью.

ВИС 2346

ВИС 2346 — полноприводный пикап полурамной конструкции на базе ВАЗ 2121 4×4 («Нива»). Передняя подвеска — от 2121, независимая пружинная, задняя подвеска — зависимая на полуэллиптических рессорах. Пикап ВИС 2346 оснащается двигателем и коробкой от ВАЗ 2121, сохраняя при этом все его внедорожные свойства. В кабине помещается 2 человека. Грузовая платформа имеет один откидывающийся борт — задний. Платформа изготавливается из алюминиевого профиля, что обеспечивает малую массу автомобиля. Грузоподъемность — до 600 кг.

Имеет два варианта исполнения:
ВИС 2346-10 — бортовой пикап,
ВИС 2346-12 — с жесткой пластиковой надстройкой на борта, с распашными дверьми.

ВИС 23461

ВИС 23461 — пикап на базе ВАЗ 2121 4×4 («Нива») с удлиненной кабиной. Рассчитан на 5 человек. Первоначально в производстве использовалась кабина от Нивы «Фора» (ВАЗ 212180) с удлиненной базой и дверьми большего размера, после, в целях удешевления производства использовали ВАЗ 21213 со стандартными дверьми. Сзади устанавливается стандартное заднее сиденье от серийного ВАЗ 2121 4×4. Грузовая платформа существенно меньше аналогичной платформы ВИС 2346 (на 60 см, длина платформы у пикапа ВИС 23461 — 124 см).

Передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая, на рессорах.

Варианты исполнения — ВИС 23461-10 — бортовая грузовая платформа, ВИС 23461-12 -бортовая грузовая платформа с жесткой пластиковой надстройкой.

ВИС 23464

ВИС 23464 — пикап на базе ВАЗ 21213 с укороченной кабиной. Выпускался дочерним предприятием Автоваза «ПСА ВИС-АВТО». Технически, пикап ВИС 23464 повторяет ВИСы 2346 и 23461 — полноприводный пикап, полурамной конструкции, с независимой передней пружинной подвеской и зависимой задней подвеской на полуэллиптических рессорах. Грузовая платформа изготовлена из алюминия, что обеспечивает легкость конструкции, возможно исполнение бортовой платформы и платформы с пластиковой жесткой надстройкой.

ВИС 2346Э «Капрал»

Пикап ВИС 2346Э «Капрал» — опытный автомобиль предприятия «ПСА ВИС-Авто», созданный на базе серийно производящегося пикапа ВИС 2346. Основное отличие «Капрала» от 2346 — наличие специального шарнира, опорно-поворотного устройства, позволяющего передней и задней частям автомобиля поворачиваться относительно друг друга на угол до 30° в поперечной плоскости. Такая конструкция существенно увеличивает проходимость автомобиля за счет уменьшения вероятности диагонального вывешивания машины (при этом, в случае движения машины по ровной дороге шарнир следует заблокировать для обеспечения лучшей устойчивости).

Благодаря применению такого решения, ведущие мосты ВИС 2346 «Капрал» получили дополнительно в общей сложности 500 мм свободного неподрессоренного хода — по 250 мм вверх и вниз относительно горизонтального расположения. Отличительной особенностью салона ВИС 2346Э является то, что в его кабине установлены сразу шесть различных рычагов — кроме стандартных рычагов переключения передач, включения пониженной передачи в раздаточной коробке и блокировки межосевого дифференциала, в кабине дополнительно присутствуют три дополнительных рычага. Два из них (левый и правый) — отдельные тормоза задних колес, предназначены для повышения проходимости автомобиля — при пробуксовке, например, заднего левого колеса потянув соответствующий рычаг можно его притормозить, и крутящий момент перераспределится на правое колесо, у которого лучше сцепление с грунтом. Еще один (средний) дополнительный рычаг служит для блокировки опорно-поворотного устройства при движении по ровным дорогам.

Несколько позднее публике был также представлен «Капрал» с двойной кабиной от ВИС 23464, однако кроме двух опытных экземпляров автомобили не выпускались, из-за отсутствия заказов на такие автомобили. В 2005 году, тольяттинской компанией «Техникс Рос Моторс» был создан и презентован схожий по характеристикам автомобиль — собрат «Капрала» — автомобиль «Сержант». В настоящее время ни одна из модификаций пикапа ВИС 2346Э «Капрал», ни разработка предприятия «Техникс Рос Моторс» пикап «Сержант» не производятся.

ВИС 2347

ВИС 2347 — пикап на ВАЗ 21093, выпускался тольяттинской компанией ВАЗинтерсервис. Кабина от девятки совмещалась с грузовой платформой на раме. Задний мост подвешен на продольных рессорах. До недавнего времени выпускалась обновленная версия пикапа с кабиной от ВАЗ 21144 с инжекторным мотором. Пикап ВИС 2347 выпускался в двух вариантах — бортовой и с жесткой пластиковой надстройкой.

ВИС 2348

ВИС 2348 — пикап на базе Lada Samara (2114) с использованием агрегатов от ВАЗ 21213 (Lada 4×4, Нива). Автомобиль имел полурамную конструкцию, с кабиной от «четырнадцатой» модели, шасси от «Нивы» и полурамой под грузовой платформой.

Пикап Вис 2348 задумывался как альтернатива пикапам ВИС 2346, которые должны были быть сняты с производства. Однако по просьбам покупателей, пикапы с нивовской кабиной вернули на конвейер и модель 2348 осталась не у дел.

Стык лонжеронов кузова и рамы выполнен традиционно для автомобилей ВИС, грузовая платформа имеет 3 откидных борта и может дополняться жесткой надстройкой, габариты практически соответствуют габаритам платформы ВИС 2347. Рессоры в задней подвеске обеспечивают грузоподъемность в 490 кг. Проблемой было расположение двигателя — у «Самар» он располагается продольно, а у 4х4 — поперечно, но инженеры ВИС с задачей справились. Запасное полноразмерное колесо разместили под задним свесом, в не в кабине за спинкой пассажирского сиденья как у остальных Висов и не под капотом как у Нивы.

Несмотря на более удобную кабину, чем у ВИС 2346, ВИС 2348 не завоевал популярность из-за высокой цены и вскоре был снят с производства.

В ТОЛЬЯТТИ СДЕЛАЛИ ГРУЗОВИЧОК «ОСОБО ПОВЫШЕННОЙ» ПРОХОДИМОСТИ

КАПРИЗ МИЛЛИОНЕРА

Подобные авто (не путать с гусеничными машинами) в первый раз появились в Великобритании под маркой «Lynx». Шарнир позволял половинкам кузова поворачиваться друг относительно друга.

В Тольятти идею сотворения схожей конструкции завез один миллионер еще сначала 90-х. Он заказал «Восточному кольцу» — фирме, в то время выпускавшей рамные пикапы «Бизон» на агрегатах «Нивы», опытнейший эталон такового автомобиля с силовым агрегатом «Самары» и среднемоторной сборкой. Кабину пожелал трехместную, с водительским креслом посредине — чтоб приспособить вездеход и к лево-, и к правостороннему движению. Таковой вот автомобильчик для развлечений.

Конструкцию сделали очень стремительно. Выстроили и другой вариант с агрегатами «Нивы». Но с миллионером не сошлись в стоимости — мысль, как досадно бы это не звучало, не отыскала развития. Позднее сделали схожую машину для геологов на базе УАЗа, да и она осталась невостребованной

Более чем через 10 лет об этом наследстве вспомнил создатель конструкции — Валерий Петрович Яковлев, работающий в фирме ВИС — «ВАЗинтерсервис». Вездеход с шарниром сделали стремительно — естественно, на базе вэдового грузовичка ВИС-2346. Так в 2000 году на свет появился «Капрал».

ПИКАП РАСПИЛИЛИ…

Но это только полдела. Меж полурамами кабины и кузова воткнули большой подшипник, позволяющий «половинкам» поворачиваться одна относительно другой на 40 градусов. Ограничители не дают частям машины завертеться на больший угол. Карданный вал, тросы управления стояночным тормозом и топливные трубки (бак размещен под кузовом) проходят через подшипник. Система выпуска остается на фронтальной половине — закреплена на задней стене кабины.

Изюминка «Капрала» — блокировка поворотного подшипника, с помощью которой «скручивающийся» вездеход превращают в обыденный автомобиль для езды по жестким дорогам. На задней стене кабины закреплен «жигулевский» щит с тормозными колодками, а барабан тягами соединен с задней половинкой машины. В кабине — рычаг, аналогичный ручнику. Затянул — половинки стопорятся и «Капрал» преобразуется в обыденный вэдовый ВИС-2346.

Очередной элемент увеличения проходимости — стояночный тормоз с раздельным управлением. В дополнение к стандартному рычагу еще есть два, только без фиксаторов. Они позволяют подтормаживать хоть какое из задних колес поодиночке. Если одно из их буксует — подтормозив его, перераспределяем вращающий момент на колесо другого борта.

По словам создателя конструкции, хоть какой автомобиль (все-же лучше рамный) несложно переработать в «скручивающийся». В качестве подшипника подойдет опорно-поворотное устройство (они бывают различных размеров), применяемое в станках-роботах. Стоимость переделки и повышение материалоемкости конструкции — приблизительно 10% от цены серийного автомобиля.

ВТЯНИТЕ Животик, «КАПРАЛ»!

По асфальту грузовичок движется как обыденный — заторможенный шарнир ничем себя не выдает. Машина достаточно быстро разгоняется, поворачивает и рулится без заморочек; на трассе держит 120.
Съезжаем на разбитую грунтовку и отпускаем «поворотный» тормоз. Воспоминание, как будто пикап пошел мягче. Специально выбираю дорогу похуже — где ям больше. Чтоб осознать разницу, проезжаю один и тот же участок два раза. 1-ый раз — с блокировкой шарнира. Грузовичок, как утка, переваливается с боку на бок на кочках, глубокую канаву удается переехать только с хода. Медлительно и аккуратненько не выходит — диагонально расположенные колеса вывешиваются, беспомощно вращаясь в воздухе, и машина останавливается.

Сейчас то же самое, но уже с «распущенным» шарниром. Валкость «Капрала» разительно уменьшилась. Фронтальные колеса идут сами по для себя, задние — как будто раздельно от фронтальных. Косую канаву преодолеваю просто. Останавливаюсь в самом изломе и без буксования трогаюсь с места. Любопытно!

Ищу высочайший бруствер и захожу на него под острым углом. Плавненько переваливаю его фронтальными колесами и… задеваю «животиком». Вот для тебя и на! Подшипник-шарнир висит в самой середине базы и цепляется за холмы. Правда, он не опасается схожих контактов — конструкция, по заверениям создателя, очень крепкая. Кое-как сползаю с бугра.

Опять пищу по канавам в поисках места, где можно испытать «бортовой ручник». К огорчению, вывесить «Капрал» так и не удалось — пришлось наслаждаться грязюкой нашего импровизированного автополигона. Что ж, подтормаживание колеса, потерявшего сцепление с дорогой, малость помогает, но, естественно, не панацея. К тому же воспользоваться им следует очень аккуратненько, по другому можно вызвать насыщенный износ тормозных колодок, сателлитов дифференциала и… засесть в лужу основательно. А маленькую речушку с песочным дном грузовичок форсировал даже без намека на буксование.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ?

Конструкция вездехода показалась очень увлекательной, у нее есть тривиальные плюсы. Шарнир, позволяя половинкам машины сдвигаться относительно друг дружку, на самом деле, наращивает ходы подвески. Благодаря этому «Капрал» уверенно движется по пересеченной местности. Здорово, что шарнир блокируется — по другому, накренившись в резвом повороте на шоссе, машина может начать скручиваться.

Самый главный минус — низковато висячий «животик», цепляющий за холмы и гребни. Пожалуй, отмечу очередной недочет: шарнир фиксируется при любом относительном положении половинок. А нужно бы в строго определенном, чтоб исключить блокировку с перекосом мостов. Правда, конструктор утверждает, что отыскал новый вариант шарнира, не ограничивающий радиус продольной проходимости автомобиля.

Сомнения, возникшие в процессе знакомства с «Капралом», касаются надежности и долговечности коробки. Ведь конкретно на нее во время скручивания машины действуют завышенные нагрузки, в особенности если по неровностям ехать не очень медлительно. Поворот задней «половинки» машины относительно фронтальной изменяет вращающий момент на коробке и «раздатке».

И все таки, невзирая на недостатки, предложенная конструкция уникальна, она заслуживает внимания. А ответить на вопросы и рассеять сомнения могут только всесторонние тесты.

Текст: Сергей Мишин .

На ЗАО «ВАЗинтерСервис» собрали 10 тысячный пикап

23 января в автомобильном производстве ЗАО ВАЗинтерСервис в Тольятти в торжественной обстановке была отмечена сборка юбилейного 10-ти тысячного пикапа модели . на базе вазовской пятерки. Это основная базовая модель пикапа марки ВИС, на долю которой приходится до 70% от общего объема производства автомобилей на ЗАО ВАЗинтерСервис. На торжественном мероприятии по случаю выпуска юбилейного пикапа, помимо руководства холдинга ВАЗИнтерСервис присутствовал Мэр города Тольяттии Николай Уткин, а также многочисленные журналисты.

Освоение мелкосерийного выпуска модели началось в 1997 году и с того времени программа выпуска постоянно наращивается. В прошлом году ВАЗинтерСервис выпустил 3253 автомобиля, в том числе 1939 пикапов модели . На следующий год намечено произвести 2500 таких мини-грузовичков. По мнению маркетинговой службы предприятия данные пикапы обладают достаточно хорошим сочетанием параметров цена качество функциональные и потребительские характеристики. Эти машины пользуются устойчивым спросом у представителей как городского, так и сельского населения, в основном для коммерческого использования.


Всего за свою 11-летнюю историю ВАЗИнтерСервис выпустил более 15 тысяч автомобилей. Помимо модели , на предприятии выпускают полноприводные пикапы модели ВИС 2346 на базе Нивы c двух- и пяти-местной кабиной, полурамные пикапы ВИС 2347 на базе ВАЗ 2109 и коммерческие автомобили ВИС 1705 (грузовые фургоны на базе Самары). Перспективной разработкой ВАЗИнтерСервис является модель пикапа ВИС 2348 с кузовом от 15-й модели и ходовой частью от Нивы, которая была предствалена на автосалоне в Москве в августе 2003 года. Кроме того, разработан полуприцеп для перевозки длинно-габаритных грузов, для которого роль мини-тягача исполняет все та же базовая классическая пятерка. Есть еще и разработка ВИС Капрал с сочлененным кузовом на шарнире, который позволяет разворачивать его в вертикальной плоскости относительно кабины на 30 градусов.

Помимо автомобильного производства, ЗАО ВАЗинтерСервис является одним из крупнейших поставщиков ОАО АвтоВАЗ. Гамма поставляемой продукции достаточно широка и включает в себя диски сцепления, рулевые тяги, шаровые опоры, детали тормозной системы, а также систему отопления для всех автомобилей, выпускаемых на Волжском автозаводе. В 2003 году предприятие перешло под контроль самарской группы компаний СОК. О других подробностях деятельности ЗАО ВАЗИнтерСервис и перспективных планах предприятия, связанных с приходом СОКа, читайте в новостях от LADAONLINE на следующей неделе.








Ехать на такой машинке просто страшно. Все вроде бы на месте — и «классический» руль, и рычаги КПП, и «раздатки», и вечный вой из трансмиссионного тоннеля. А вот салонное зеркало заднего вида транслирует совсем непривычную картину: на кочках и колдобинах петербургских дорог задняя часть пикапа ВАЗ -2346 танцует то ли джигу, то ли лезгинку — короче, «танец маленьких листовых рессор». Кстати, совершенно независимо от кабины, которая сохраняет олимпийское спокойствие. Дошло до того, что на одном из перекрестков гробовым голосом к нам обратился сосед по потоку: «Ребята, вам бы к кузовщику»…

Нет, ребята, к кузовщику нам не надо. Мы просто тестируем одно из уникальных изделий нашего автопрома, а точнее, тольяттинской компании «ВАЗинтерсервис», создающей пикапы под известной маркой «ВИС «. А катаклизм с задней частью грузовичка создан человеческими руками и выглядит как гипертрофированный шарнир, закрепленный между кабиной и грузовой платформой. Именно с помощью него задняя часть может поворачиваться относительно передней, тщательно облизывая окрестные неровности. Такая деталь дает и без того проходимой «Ниве» дополнительные преимущества на бездорожье, делая ее поистине «всепролазной». Но это на бездорожье…

Как это было
Легенда гласит, что на российские просторы идею «шарнирного» легкового автомобиля принес некий миллионер, захотевший приобрести универсальный внедорожник и заказавший его в Тольятти. Там посмотрели на зарубежный опыт (в Великобритании, например, делают такие машинки под маркой Lynx), да и на собственный, российский (сочлененные таким же образом военные гусеничные транспортеры российской армии пока уникальны) и решили взяться за заказ. Но пока делали, миллионер исчез, и готовый автомобиль остался невостребованным. Прошли годы. И вот уже в «ВАЗинтерсервисе», где работал создатель той необычной конструкции, решили рискнуть и попробовать еще раз — вдруг спрос превысит предложение? В таких условиях и состоялось второе рождение этого интересного экземпляра, обретшего имя ВИС -2346 «Капрал».

Внешне автомобиль тщательно скрывает свою уникальность — нужно преклонить колени, чтобы убедиться в отсутствии непрерывной рамы и увидеть шарнир, соединяюший две половины машины. Он, кстати, позаимствован создателями у станков-роботов, в которых используется как поворотно-опорное устройство.

Тут же бросается в глаза и необычное решение системы выпуска, которая, как у американских дальнобойщиков, располагается на задней стенке кабины. Все дело в том, что она могла бы стать совершенно ненужным соединяющим звеном, которое подвергалось бы повреждениям при скручивании кузова. А так — дешево, надежно и практично. И эстетично, кстати. Забегая вперед, скажем, что топливный бак следовало бы тоже разместить где-нибудь, но только не на «сейсмически активной» территории — каждый раз при смещении задней части индикатор уровня топлива на приборной доске начинает тихо сходить с ума, показывая новые и интересные данные по количеству топлива.

А так — с виду ничем не приметная «Нива»-пикап, ну разве что раскраска веселая…

Интерьер тоже ничем не обнаруживает свою принадлежность интересному автомобилю. Двухместная кабина с багажным отделением, достаточным для нескольких сумок, стандартно-аскетичная, родом из Тольятти. Единственная необычная деталь — тройной ручник, корягой торчащий меж кресел. Средний рычаг выполняет здесь роль стопора для шарнира, а два дополнительных, нефиксируемых, тормозят правое и левое колеса по отдельности. Такой вот «трекшн-контроль по-русски» — за неимением средств для создания современных систем стабилизации русские инженеры вынуждены придумывать самобытные конструкции, которые на примитивном механическом уровне заменяли бы дорогостоящую электронику.

«Резаный» в движении
Поездки на пикапах — занятие не для автомобильных гурманов. Далекая от идеальной развесовка тянет за собой ворох проблем с управляемостью, устойчивостью и всем тем, что обычно сопутствует сбалансированному автомобилю. А тут еще и «Нива», к которой претензий обычно больше, чем деталей в перечне узлов и агрегатов. Но поездку мы действительно ждали, предвкушая необычные ощущения от неординарной конструкции. И ожидания оправдали себя.

Но в первую очередь «Капрала» было необходимо подготовить к поездке. Мы не имеем в виду регламентные проверки давления в шинах и уровня масла — речь о том, что этот автомобиль необходимо выкатить на ровную асфальтовую площадку и до предела застопорить средний рычаг «коряги» стояночного тормоза. Ездить по асфальту можно исключительно после этой процедуры. Не сделаете этого — получите ощущения, описанные во вступлении — яркие, незабываемые. Все дело в том, что с помощью колодок средний рычаг тормозит сам шарнир, не давая ему перемещаться во время движения по «усовершенствованному» покрытию. Иначе, войдя побыстрее в крутой «колдобистый» поворот, вы рискуете никогда не выйти из него за счет сверхоригинального поведения задней части автомобиля, оснащенной сверхжесткими рессорами. Здесь важно также верно закрепить две половины машины, не допуская перекоса мостов относительно друг друга, иначе не миновать неприятных последствий. Жесткость кузова — великое дело, все-таки. Но не на бездорожье — здесь этот показатель совсем лишний и приводит к преждевременному вывешиванию колес. Но с распущенным шарниром такую ситуацию вообразить практически невозможно! 20 градусов угла осевого поворота — это та фора, которую с обеих сторон имеет «Капрал», постоянно находящийся в контакте с поверхностью. Такие огромные лишние хода задней подвески, в свою очередь, позволяют кабине крениться на меньшие углы, уменьшается и общая валкость пикапа. Правда, выглядит это жутковато — перекошенная платформа практически упирается стопорами в специальные резиновые отбойники, но автомобиль упорно не желает останавливаться! Вот только неизвестно, как поведет себя пикап под полной загрузкой — не опрокинет ли незакрепленный груз, преодолевая серьезное препятствие? Но это уже вопрос грамотной эксплуатации, а человек, покупающий такой автомобиль, вряд ли будет «без царя в голове». Он оценит и ремонтопригодность простой полноприводной «Нивы», и утилитарность кузова, и полное отсутствие капризной электроники. А главное — ему наверняка придутся по душе те самые лишние 40 градусов, которые иногда могут так пригодиться на рыбалке, охоте или простой джиповке вокруг сельских болот. Мы говорим, конечно, не о тех самых 40 градусах…

Загрузить файл в формате STL Лада Нива Пикап 2015 Кузов для печати Автомобиль • Шаблон для 3D-печати ・ Культы

?

Качество создания: 5,0/5 (1 голос)

Оценка членов на пригодность для печати, полезность, уровень детализации и т.д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 2.4к взгляды
  • 3 нравится
  • 4 загрузки

Описание 3D модели

Лада Нива Пикап 2015 Кузов для печати, по частям.

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : STL Сведения о папке Закрывать
    • Лада Нива Пикап 2015 — Каподастр — 1-2-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — Фронтальная — 1-2-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — Пуэрта 1 — 1-2-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — Пуэрта 2 — 1-2-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — Техно — 1-2-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — Трасера ​​- 1-2-р.стл

    Подробнее о форматах

  • Дата публикации : 2020/06/16 в 08:50

авторское право

©

Теги

Создатель


Бестселлеры категории Игры


Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нам очень просто поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажмите на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Совершайте покупки в Интернете, нажав на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если вы хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • САЛАФОН: Пригласите своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

Лада Нива Пикап 2015 Кузов для печати, с разной толщиной стенок.Все модели подготовлены к печати в разных масштабах, модель имеет несколько версий с разной толщиной стенок для облегчения печати.

?

Качество создания: 0,0/5 (0 голосов)

Оценка членов на пригодность для печати, полезность, уровень детализации и т.д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

  • 👁 1.4к взгляды
  • 4 нравится
  • 2 загрузки

Описание 3D модели

Лада Нива Пикап 2015 Кузов для печати, с разной толщиной стенок.

Все модели подготовлены для печати в разных масштабах, модель имеет несколько версий с разной толщиной стенок для облегчения печати.

Информация о файле 3D-принтера

  • Формат 3D-дизайна : STL Сведения о папке Закрывать
    • Лада Нива Пикап 2015 — 0-8-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — 1-0-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — 1-2-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — 1-4-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — 1-6-р.стл
    • Лада Нива Пикап 2015 — 1-8-р.стл

    Подробнее о форматах

  • Дата публикации : 2020/06/17 в 12:30

авторское право

©

Теги

Создатель


Бестселлеры категории Игры


Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нам очень просто поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

  • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажмите на наши рекламные баннеры.

  • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Совершайте покупки в Интернете, нажав на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

  • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если вы хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

  • САЛАФОН: Пригласите своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

Curbside Classic: Пикап Lada Niva

К сожалению, внедорожник Lada Niva больше не является обычным явлением на дорогах Канады.Они продавались в умеренных количествах в 1980-х и 1990-х годах, но из-за ржавчины, запущенности и проблем с поставками запчастей их количество значительно сократилось. Вариант с пикапом всегда был редкостью, да и сейчас редкость. О том, как они появились, почти нет задокументированной истории, но есть две конкурирующие теории…

Прежде чем мы перейдем непосредственно к пикапу, возможно, стоит кратко рассказать об обычной Ниве. Разработка «Нивы» началась в начале 1970-х годов с целью проектирования и производства дешевого автомобиля для бездорожья.Первые прототипы выглядят скорее как джипы, имеют складной тканевый верх и конструкцию кузова на раме. Попытка создать более цивилизованный автомобиль привела к редизайну с закрытым, более автомобильным кузовом и цельной конструкцией.

«Нива» (2121) была первой попыткой «Лады» создать собственный дизайн автомобиля, не основанного непосредственно на «Фиате». Конечно, двигатель и коробка передач были унаследованы от моделей на базе Fiat, но совершенно новая конструкция подвески и шасси скорее напоминала уменьшенный Range Rover.Вам также не нужно сильно щуриться, чтобы увидеть это. У Нивы пружины по кругу, независимая подвеска спереди. и ведущий мост с пятирычажной установкой сзади — как у Range Rover того времени. Это, безусловно, был шаг вперед по сравнению с довольно жестокими современными полноприводными автомобилями с типичными листовыми рессорами на обоих концах.

В то время «Нива» отличалась еще наличием постоянного полного привода и тремя дифференциалами: передним, задним и средним, который можно было заблокировать рычагом в салоне.Раздаточная коробка предлагала как высокие, так и низкие диапазоны — довольно впечатляющие характеристики для автомобиля, представленного в 1977 году, не говоря уже о автомобиле из Восточного блока. Это не современный внедорожник в стиле soft-roader; хотя на дороге он немного грубоват, он определенно вступает в свои права, когда заканчивается тротуар. Тем не менее, эта грубость имеет свои прелести, так как Нива завоевала репутацию надежной и простой в обслуживании.

Наиболее часто встречающаяся «Нива» — знакомый всем трехдверный внедорожник, но для разных рынков были разные вариации, и тут все становится очень запутанным.Есть модель с удлиненными колесами, которая породила пятидверную модель внедорожника, четырехместный пикап с удлиненной кабиной и фургон. Также было большое разнообразие аналогичных моделей, произведенных производителями автобусов для таких конкретных целей, как служба скорой помощи, и даже бронированные грузовики, построенные для доставки в банк.

Был также двухдверный кабриолет, обычно называемый Cabrio. Он был доступен на нескольких рынках, включая Канаду, и мне удалось увидеть несколько из них. Из того, что мне удалось собрать, кабриолеты были переделаны на тракторном заводе в Чехословакии (ныне Словакия), а затем отправлены обратно в Россию для окончательной отделки и защиты от ржавчины, что сделало их еще более подверженными ржавчине, чем обычные «Нивы».Немногим из них был нанесен довольно любопытный обвес.

У новозеландцев был свой вариант пикапа, который был создан самым простым из мыслимых образом. Компания New Zealand Motor Bodies в Палмерсоне отрезала заднюю часть кузова, а затем приваривала две большие рамные балки, а затем подвешивала заднюю ось на листовых рессорах. В результате получилась стандартная коробка, которая выглядела так, как будто ее взяли из грузового прицепа, на который она была затем помещена, но, тем не менее, имела несколько вид кабины/шасси.Модель называлась «Тайга», что довольно странно, поскольку «Нива» также называлась «Тайга» на других рынках.

Чтобы не отставать от своего соседа, у Австралии был свой пикап «Нива» (или он должен быть ute?), но с гораздо более интересной предысторией. В конце 1980-х годов австралийцы имели огромные сельскохозяйственные излишки по сравнению с Советским Союзом и искали творческие способы уравнять их. Грузовики были переоборудованы в пикапы в Мартине, Чехословакия (ныне Словакия), на том же тракторном заводе, который переоборудовал кабриолеты.Только что потеряв контракт на постройку советских танков, они рвались на работу.

Колесная база не претерпела изменений, но для того, чтобы обеспечить полезную нагрузку разумного размера, за задними колесами было добавлено 50,5 см длины. Пикапы также получили шины Michelin вместо российских шин, которые они носили на заводе. Грузовики были импортированы Луи Дрейфусом в Австралию, где они были проданы с убытком в размере 7000 австралийских долларов и получили статус освобожденных от налогов для соответствующих фермеров.К сожалению, они прибыли примерно в то же время, когда австралийская телепрограмма сделала хит в стиле Suzuki Samurai/Consumer Reports о переднеприводной Lada Samara. Спрос на все модели Lada иссяк почти мгновенно, и была выпущена только одна партия пикапов Beaute Ute в количестве около 200 штук.

Теперь мы добрались до канадского пикапа Lada Niva и двух конкурирующих теорий. Согласно первой версии, они и австралийские пикапы были переделаны на одном и том же чехословацком заводе.На самом деле это имело бы большой смысл, поскольку компания уже производила звукосниматели, и можно было бы подумать, что выбить еще несколько не будет проблемой. Однако эта теория представляет некоторые возможные проблемы.

Во-первых, задние фонари отличаются, хотя рыночные различия диктуют использование задней панели, уже одобренной для этого рынка. Я не могу точно определить австралийский кластер, который выглядит смутно, но не совсем как фургон VW. Происхождение канадского лечения гораздо яснее; он получен от Chevrolet / GMC Astro Van.Конечно, Lada Canada могла бы поставить в Чехословакию целую партию задних фонарей, но менее хорошо интегрированные фонари австралийского грузовика производят совсем другой вид задней двери. В обоих грузовиках область вокруг заднего стекла также отличается, и угол у австралийского грузовика, где заканчивается кабина, определенно больше, чем у канадской версии. В верхней части канадской коробки также есть слегка зазубренный гребень, которого нет у Юта. Зачем им вносить эти изменения в такое небольшое количество конверсий? По этой причине чехословацкий источник кажется маловероятным для канадского грузовика.Румыния упоминалась как возможный источник грузовика, но мне интересно, может быть, это просто случай, когда люди ошибочно принимают одну старую страну Восточного блока за другую.

Другая теория состоит в том, что они были построены прямо здесь, в Канаде. Volvo производила автомобили в Канаде из комплектов CKD (Complete Knock Down) на автопорте Галифакса в Галифаксе, Новая Шотландия, с 1963 года. Лада Канада открыла магазин практически по соседству и начала сборку Нив в Канаде в конце 1980-х и начале 1990-е годы.Эти пикапы продавались примерно с 1990 по 1992 год (с канадскими Ладами, кажется, ничего точного!) Логично, что пока завод выпускал обычные «Нивы», то же самое можно было сделать и с пикапами. Количество серийных экземпляров неизвестно, но, вероятно, около пары сотен. Даже когда они были новыми, пикапы всегда были гораздо реже, чем другие модели Нивы, и сегодня, вероятно, сохранилась лишь горстка.

Канадские пикапы сохраняют стоковую заднюю пружинную подвеску.Как и их австралийские аналоги, у них стандартная колесная база с добавлением нескольких дюймов за задними колесами. Лучше следите за тем, как вы загружаете кровать, так как слишком большой вес в самой задней части, несомненно, приведет к очень интересным характеристикам управляемости.

Все пикапы стандартно поставлялись с тем же карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, что и в обычной Ниве, мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 93 фунт-фут. На выбор трансмиссии была четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач.

Все пикапы имеют прежнюю приборную панель с отдельными датчиками, но канадская версия включала более приятные тканевые сиденья и люк на крыше уровня отделки салона Cossack.

Я заметил этот пикап оранжевого цвета несколько лет назад на парковке торгового центра. Тогда мне удалось сделать только один выстрел, но, к счастью, я увидел его еще раз возле местного специализированного магазина Lada. Вскоре после этого он был продан заботливому владельцу, который перевез его на север, в Эдмонтон.Учитывая, что «Нива» в переводе с русского означает «пшеничное поле», дом в степной провинции кажется уместным. Очень редко один из них появляется в продаже, поэтому они остаются очень редкой находкой.

лада нива модели 3д печати

культы

0,52 $

РЕСПИРАТОР LADA NIVA ARCHITECTURE LADA NIVA КАПОТ

Проверить детали печати от martin3dbogota 3D-принтер xyz da Vinci 1.0 Пр

спасти

скачать культы

5,32 $

LADA NIVA 4X4 5-ДВЕРНЫЙ ИГРОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ИГРОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЛИТОЙ ГОРЯЧИЙ

Проверить детали печати Гаудерио 3D-принтер Фотон С

спасти

скачать культы

5.32 $

ВАЗ LADA NIVA 4X4 PICK SLOTCAR CAR DIECAST HOTWHE

Проверить детали печати Гаудерио 3D-принтер Ultimaker S5 Pro

спасти

скачать cgtrader

БЕСПЛАТНО

LADA VAZ ОРНАМЕНТ НА ​​КАПОТЕ ЛОГОТИП LADA VAZ 2109 2108 213

Проверить детали печати от buraksalman378 3D-принтер Эндер 3

спасти

скачать 3экспорт

6.00$

LADA VAZ NIVA 4X4 5DOORS DIECAST HOTWHEELS HOT WHE

Проверить детали печати Гаудерио 3D-принтер Wanhao D8

спасти

скачать 3экспорт

6.00$

ВАЗ LADA NIVA PICK DIECAST HOTWHEELS HOT WHEELS TR

Проверить детали печати Гаудерио 3D-принтер Sindoh 3DWOX DP201

спасти

скачать 3экспорт

49.00$

ЛАДА НОВА HDRI ЛАДА ВАЗ НОВА КОММУНИСТ НИВА 2107 А

Проверить детали печати по драгосбурян 3D-принтер MH Pulse EDU

спасти

скачать скетчфаб

БЕСПЛАТНО

LADA NIVA 2121 ТЮНИНГ — СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО 3D МОДЕЛЬ URA

Проверить детали печати от Ураган27 3D-принтер Dremel 3D EDU

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ФАР LADA 4X4 NIVA

Проверить детали печати от ChronicRat 3D-принтер Фотон С

спасти

скачать скетчфаб

БЕСПЛАТНО

LADA NIVA RIGGED — 3D МОДЕЛЬ MAXIMUSZESALA MAXIMUSZ

Проверить детали печати Максимушесала 3D-принтер Эндер 2

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

ЦИКА БЛЯТ ЛАДА ЛАДА НИВА

Проверить детали печати от SA4AQS 3D-принтер Анет E10

спасти

скачать cgtrader

12.00$

RC ШИНЫ ДИСКИ NIVA LADA RC CAR РЕЗИНОВЫЕ ДИСКИ WPLC

Проверить детали печати от itman3d 3D-принтер Sculpto+ (плюс)

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

ПРОБКА КОЛЕСНАЯ LADA NIVA

Проверить детали печати автор JMVSPELEO 3D-принтер Leapfrog Bolt Pro

спасти

скачать скетчфаб

БЕСПЛАТНО

LADA NIVA POLY — СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО 3D МОДЕЛЬ KUWALOL93

Проверить детали печати от kuwalol93 3D-принтер Tronxy X5ST-500

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

ТАБЛИЧКА РЕШЕТКА РАДИАТОРА NIVA 4X4 4X4 LADA NIVA N

Проверить детали печати от Литтол1 3D-принтер Tiertime UP300

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

КРЫШКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА LADA NIVA LADA LADA NIVA NIVA

Проверить детали печати от Литтол1 3D-принтер i3 Mega S

спасти

скачать cgtrader

17.00$

ТАМОЖЕННЫЕ КУЗОВА RC АВТОМОБИЛИ ЛАДА НИВА РУССКИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ

Проверить детали печати от itman3d 3D-принтер Простой металл Pro

спасти

скачать cgtrader

25.00$

RC CAR LADA NIVA ИНТЕРЬЕР ШАССИ WPL C24 STL ФАЙЛ

Проверить детали печати от itman3d 3D-принтер CR-4040

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

ПРОБКА КУЗОВА LADA NIVA

Проверить детали печати автор JMVSPELEO 3D-принтер FF Dreamer NX

спасти

скачать 3экспорт

20.00$

LADA NIVA 2012 МАШИНА ДЛЯ ПЕЧАТИ LADA NIVA 2012 PRINTA

Проверить детали печати автор: aarnau72 3D-принтер Эндер 5

спасти

скачать культы

2.23$

ВОДИТЕЛЬ LADA NIVA 1 10 RC RC BECAUSE SCALE CRAWLER

Проверить детали печати от RCGANG93 3D-принтер Geeetech DP200

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

ЛУЗ ПОСИЧИ НИВА ЛАДА ЛАДА НИВА

Проверить детали печати от Роехде 3D-принтер BCN3D Sigmax R19

спасти

скачать культы

24.16 $

LADA NIVA 2012 МАШИНА ДЛЯ ПЕЧАТИ LADA NIVA 2012 PRINTA

Проверить детали печати от hora80 3D-принтер JGAurora A5X

спасти

скачать фабрика

БЕСПЛАТНО

LADA NIVA ПЕЧАТЬ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ПЕЧАТЬ КУЗОВА HO

Проверить детали печати Альберт Арнау Изготовитель 3D-принтеров Select Plus

спасти

скачать культы

13.12 $

САЛОНА LADA NIVA 1 10 RC RC GANG 93 RC

Проверить детали печати от RCGANG93 3D-принтер Zotrax M200 Plus

спасти

скачать игольчатый

БЕСПЛАТНО

LADA NIVA — HO SCALE PINSHAPE 3D-DESIGN

Проверить детали печати от болемики 3D-принтер Wanhao Duplicator 9

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

МОНЕТНИЦА LADA NIVA МОНЕТНИЦА LADA NIVA H

Проверить детали печати автор: стелиосаат 3D-принтер Geeetech A20T

спасти

скачать культы

20.00$

LADA NIVA PICKUP 2015 ПЕЧАТЬ КУЗОВА ИГРОВАЯ ЛАДА

Проверить детали печати от hora80 3D-принтер Play 1505

спасти

скачать культы

10.00$

LADA NIVA PICKUP 2015 ПЕЧАТЬ КУЗОВА АВТОМОБИЛЬ ДРУГОЙ

Проверить детали печати от hora80 3D-принтер Форма 2

спасти

скачать культы

7.73 $

RC SCALE BODY LADA NIVA AXIAL RC4WD VARIOUS RC CAR

Проверить детали печати от myrc4x4 3D-принтер MH Pulse EDU

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

НИВА 1 16 ПРОЕКТ 4 WPL ШАССИ LADA NIVA NIVA RC

Проверить детали печати по ИСАИАС133 3D-принтер SMC Artemis 300 RTP

спасти

скачать 3экспорт

20.00$

LADA NIVA ПИКАП 2015 ПЕЧАТЬ КУЗОВА LADA NIVA

Проверить детали печати автор: aarnau72 3D-принтер LulzBot Mini 2

спасти

скачать 3экспорт

10.00$

LADA NIVA ПИКАП 2015 ПЕЧАТЬ КУЗОВА LADA NIVA

Проверить детали печати автор: aarnau72 3D-принтер Geeetech Prusa I3

спасти

скачать культы

10.00$

LADA NIVA 2131 2012 5 ДВЕРЬ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПЕЧАТИ GAM

Проверить детали печати от hora80 3D-принтер Wanhao Duplicator i

спасти

скачать 3экспорт

10.00$

LADA NIVA 2131 2012 5 ДВЕРЬ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПЕЧАТИ LAD

Проверить детали печати автор: aarnau72 3D-принтер CR-10 S5

спасти

скачать культы

4.8

$

4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТИП LADA NIVA PETROL VARIOUS 4T

Проверить детали печати от jfap52 3D-принтер АЛЬЯ

спасти

скачать культы

22.36 $

LADA NIVA RC АРХИТЕКТУРА КУЗОВА AXIAL RC4WD TRAXXAS

Проверить детали печати от PrintYourRC 3D-принтер Geeetech A10T

спасти

скачать 3дмаг

БЕСПЛАТНО

LADA-NIVA БЕСПЛАТНАЯ 3D МОДЕЛЬ — СКАЧАТЬ STL ФАЙЛ TOYS M

Проверить детали печати от 3dmag 3D-принтер ABAX ТИТАН 500

спасти

скачать культы

18.64 $

LADA NIVA 1 10 КУЗОВ РАЗЛИЧНЫЙ НИВА ВАЗ LADA OFFROAD

Проверить детали печати автор: ildarius2017 3D-принтер FF Creator 3

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

КРОНШТЕЙН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА LADA АВТОМОБИЛЬНАЯ LADA NIVA V

Проверить детали печати Эллиотальдер 3D-принтер PowerSpec 3D Pro

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

LADA NIVA TAIGA URBAN 4X4 KUPPLUNGS ZENTRIERDORN C

Проверить детали печати от KarstenWL 3D-принтер eMotion I3 METAL МО

спасти

скачать культы

30.00$

LADA NIVA RC SCALER 252MM MST CFX CMX TAMIYA

Проверить детали печати от ilyakapitonov 3D-принтер CraftBot XL

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

ПЕРЕХОДНИК — VW T3 SPIEGEL LADA NIVA АВТОМОБИЛЬНЫЙ

Проверить детали печати от Onkel_Samson 3D-принтер Geeetech Duplicator

спасти

скачать вещьвселенная

БЕСПЛАТНО

LADA NIVA R C ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Проверить детали печати Хьюго Бирманн 3D-принтер Geetech A30M

спасти

скачать

В Греции показали шикарный пикап Niva по цене двух Renault Duster

[объявление_1]

Нива

всегда славилась своими внедорожными качествами.Благодаря короткой базе, большому дорожному просвету и небольшому весу этот внедорожник способен выбраться из таких мест, где могут застрять даже дорогие полноприводные автомобили известных марок. Однако АвтоВАЗ не мог не оставить свой отпечаток на этом автомобиле, в результате чего Нива получила ряд недостатков, которые постоянно портили ее репутацию. Благо в наше время нет границ для тюнинга, что сыграло на руку внедорожнику из прошлого.

Переоборудование «Нивы» по последнему слову техники превращает неуклюжий, вечно ломающийся советский автомобиль в настоящую боевую машину для перемешивания грязи, покорения болот и крутых склонов, а также беспрепятственного передвижения практически по любой местности.Владелец одной из таких машин в Греции решил пойти по этому пути.

Первое, что стоит отметить, создатель этого уникального автомобиля немного не заморачивался с его дизайном, превратив классическую «Ниву» 1990 года в пикап. Далее по кузову проделана большая работа по реставрации и покраске. Поставил дифференциалы Torsen. Стандартный 1,7-литровый двигатель был заменен на 2,0-литровый двигатель Fiat 132 Argenta. Вдобавок автомобиль получил гидроусилитель руля, пятисантиметровую подвеску, лебедку, звуко- и теплоизоляцию всего кузова.

Вишенкой на торте стал интерьер Mercedes-Benz SLK. Владелец отмечает, что пробег двигателя на сегодняшний день составляет всего 500 километров, так что этот автомобиль будет служить новому владельцу верой и правдой еще много лет. При всем при этом ценник на машину просто космический – за нее хотят 29 900 евро. За такие деньги сегодня можно купить хорошо обученный Suzuki Jimny или даже два средних Renault Duster.

Telegram-канал «alt=» Больше фото смотрите в нашем Telegram-канале «width=»627 «height=»599 «src=» https://www.autocentre.ua/wp-content/uploads/2020/04/niva-pikap-1-of-1.jpg «/> Telegram-канал «src =» https://www.autocentre.ua/wp-content/uploads/ 2020/04/niva-pikap-1-of-1.jpg «alt=» Больше фотографий смотрите в нашем Telegram-канале «width=»627 «height=»599»/>

Больше фото смотрите в нашем Telegram-канале

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

[объявление_2]

из истории «летающего внедорожника. Тридцать лет, которые изменили мир История Нивы 2121

Прошло уже 40 лет, как этот шедевр советского автомобилестроения сошел с конвейера.Для того времени это было гениальное дизайнерское решение. Ни один полноприводный автомобиль в мире не обладал теми качествами, которыми наделили «Ниву» инженеры Волжского автозавода. Ныне любой современный «паркетник» использует те же принципы, которые были заложены в «Ниву» в 1977 году: постоянная полный привод, несущий кузов, рессорная подвеска, высокий дорожный просвет и короткая колесная база.

Автомобиль стал пользоваться спросом не только на территории Советского Союза, но и во всем мире.В результате вырос спрос на различные модификации для каждой страны. С ростом популярности росла и потребность в индивидуальности (ведь многие не хотят ездить на такой же Ниве, как другие). Поэтому доработки пришлось производить не только в отношении двигателя и внутренних элементов, но и кузова, который также неоднократно подвергался тюнингу.

Количество модификаций Нивы росло с каждым годом, и на данный момент сбиться со счета уже не сложно.В этом обзоре мы расскажем обо всех вариантах и ​​модификациях автомобилей с мировым признанием и многолетней историей, гордо называемых Нива. И начнем обзор, конечно же, с самой первой Нивы, сошедшей с конвейера.

Нива первого выпуска (ВАЗ-2121)

«Нива», торжественно вышедшая из ворот Волжского автомобильного завода 5 апреля 1977 года, положила начало всем последующим модификациям. Автомобиль имел короткую трехдверную базу, рессорную подвеску с независимым передним мостом, постоянный полный привод и герметичный кузов.Все эти качества не изменились в дальнейшем и до сих пор используются в мировом автомобилестроении. Салон автомобиля был более чем удобен и мог соперничать со многими зарубежными конкурентами. В то время никто особо не ломал голову над выбором цветового исполнения, поэтому автомобиль выпускался в едином цвете с названием «Золотая охра». Первые «Нивы» оснащались карбюраторным двигателем объемом 1,6 л мощностью 80 л.с., а также четырехступенчатой ​​коробкой передач.

Самая экономичная Нива (ВАЗ-21211)

Эта модель разрабатывалась специально для экспорта в страны, где стоимость бензина вынуждала делать выбор в пользу более экономичных автомобилей.Рабочий объем двигателя на этой модификации составлял 1,3 литра при мощности 69 лошадиных сил, что не могло не сказаться на динамических характеристиках и тяговых качествах при движении по бездорожью. Вследствие слабого двигателя и большой массы упала проходимость, что было неприемлемо для «Нивы». Все это стало причиной того, что на эту модификацию «Нивы» не было достаточного спроса. Но, несмотря на это, автомобили небольшими партиями экспортировались за границу, в основном в Европу.

Самая мощная Нива (Lada 4×4 Niva Poch)

Эта модификация стала продуктом усилий французских инженеров, задачей которых было модернизировать «Ниву» для раллийных спортивных соревнований.И, надо сказать, неплохо поработали — ведь эта модель успела даже поучаствовать в знаменитом Париж-Дакаре. На «Ниву Поч» устанавливали облегченный неметаллический капот и колесные диски от «Порше». Но самое интересное располагалось под капотом — вместо 4-х цилиндров там было 6 довольно больших цилиндров, общий рабочий объем которых составлял 3,5 литра. При этом выдаваемая ими мощность составляла 310 «лошадей», что для тех лет было весьма впечатляющим результатом. Всего было построено 8 таких моделей.

Нива праворукая (ВАЗ-21212)

Также был экспортный вариант для стран с левосторонним движением. Это был единственный советский автомобиль, который экспортировался в Японию. До и после этой поставки (была поставлена ​​одна небольшая партия) советских автомобилей на территории этой страны не было. Большинство экземпляров этой модели было экспортировано в Англию. В наше время уже трудно встретить «праворукую ниву» — хотя бы среди ценителей ретро-автомобилей.Технические характеристики этой модели не отличались от базовой версии. Использовался тот же 1,6-литровый двигатель и 4-ступенчатая МКПП.

Данная модель разработана по заказу Минобороны исключительно для оснащения армии СССР. В качестве базы использовался тот же ВАЗ-2121, металлическую крышу которого заменили тканевым тентом. Автомобиль имел 2 бензобака и оснащался двигателем объемом 1,3 л. Система охлаждения была сильно переработана, чтобы в моторный отсек попадало меньше воды и больше воздуха.Бамперы были сконструированы таким образом, чтобы любая военная машина могла без повреждений протолкнуть «Ниву», если та застрянет в грязи или воде. Кроме того, в машину добавили лебедку, обычно используемую на автомобилях УАЗ. Амфибия развивала скорость чуть более 4 км/ч при движении по воде.

Возможно многие сейчас удивятся, но на Нивы действительно устанавливались дизеля. Это произошло в конце второго и начале третьего тысячелетия.Эта версия «Нивы» не предназначалась для внутреннего рынка и выпускалась исключительно на экспорт. Дизельные двигатели с индексом XUD9SD были позаимствованы у французского автогиганта Peugeot. Помимо двигателя, автомобиль также получил ряд изменений в кузове. Поверх знакомого кузова добавлено много пластика, а дверь багажника, обеспечивающая доступ в багажник, удлинили до уровня бампера для комфортной погрузки. Из-за удлинения двери задние фонари пришлось сделать вертикальными.

Водородные элементы в этом автомобиле создавали электричество, которое уже действовало на электродвигатели. Как вы понимаете, классификация по экологическим нормам позволяла эксплуатировать автомобиль абсолютно в любой стране, ведь этот автомобиль не шумел и не тратил впустую привычное топливо. К сожалению, эта модель так и не стала выпускаться серийно. Автомобиль был представлен в 2001 году, на этом его история закончилась – остались только фотографии. Будем надеяться, что в ближайшее время отечественный производитель начнет выпускать машины с подобными установками серийно.

Данная версия Нивы была создана в 1992 году, в результате перестройки было положено начало формированию новой банковской системы, что в свою очередь породило спрос на этот тип автомобилей. Лишь несколько предприятий, работающих в банковской сфере, могли позволить себе покупку дорогих бронированных иномарок. Поэтому функцию снабжения российских банков бронированными «Нивами» взял на себя тольяттинский гигант. Кузов стал пуленепробиваемым, а в углах боковых окон появились специальные бойницы, предназначенные для оборонительных действий в случае нападения злоумышленников, которых, кстати, в 90-е было немало.

Такое поле разрабатывалось специально для экспорта в страны дальнего зарубежья, где этот тип кузова пользовался большим спросом. Заднюю часть автомобиля фактически превратили в грузовой отсек – стекла заменили металлическими вставками, а задний ряд сидений просто отсутствовал. Внутри фургона были грузовые ограничители. Кроме того, для безопасности в автомобилях устанавливались специальные поперечины, защищающие водителя и пассажира от смещения груза вперед при торможении.В общем, неплохой вариант получился, но такая Нива заметно проигрывает в конкуренции со многими аналогичными автомобилями — это связано с тем, что коммерческим автомобилям ее внедорожные качества не нужны, что только добавляет затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Нива-кабриолет (Lada Niva Cabrio)

Для создания этой модификации было задействовано

немецких инженерных умов. И первое, о чем догадались эти умы, — полностью срезать крышу.Правильно — «УАЗик» с брезентом, почему бы не повторить этот опыт для Нивы. Колесные арки были расширены и красиво выступали в стороны. Передние арки плавно перетекли в передний бампер, а задние фонари «переехали» в корпус заднего бампера — все это добавило экстерьеру немало плюсов. Так как кузов «Нивы» несущий, проблему его деформации пришлось решать, встроив в основание кузова металлическую трубу. Итак, теперь вы знаете, что у некоторых Нив была интегрированная рама.

Не обошлось без модификации для путешественников, которая состояла из двух самостоятельных частей – передняя часть автомобиля представляла собой пикап, сделанный из короткобазной «Нивы». Поверх этого подхвата укладывалась и стягивалась двумя креплениями вторая часть, фактически состоящая из помещения с окнами и двери. Эта деталь имела одну колесную ось, абсолютно идентичную колесной базе любой другой «Нивы». Поскольку машина была достаточно большой, на передние крылья для безопасности прикрутили большие зеркала.Таких моделей было выпущено около 2 единиц. В связи с распадом СССР производство этой Нивы прекратилось.

Модель вышла на редкость заметной, ведь кузов был заметно переработан под багги-стиль: дверей нет, вместо крыши изогнутая конструкция из металлических труб, на передней части автомобиля кенгурятник. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля. Среди прочего добавлено множество различных обвесов (включая дополнительный воздухозаборник на поверхности капота) и пластиковые накладки по всему кузову.Этот автомобиль предназначен исключительно для летнего сезона. Если машину уменьшить в полтора раза, то получится полноценный квадроцикл с круглым рулем и небольшой крышей от дождя (или опять же Багги).

Компактный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом по праву считается самой оригинальной и удачной разработкой отечественного автомобилестроения. В конце 70-х «Нива» произвела настоящий фурор на мировом рынке уникальным сочетанием пассажирского комфорта и высокой проходимости при более чем конкурентоспособной цене (правда, только за пределами СССР).Завидная даже для многих современных аналогов проходимость была достигнута благодаря постоянному полному приводу, заблокированному межосевому дифференциалу и демультипликатору в трансмиссии, а также удачной развесовке по осям. При этом силовой агрегат был взят от массовой модели « Lada » ВАЗ-2106 , а «раздатка» была соединена с карданным валом промежуточной коробки передач. Для стран с льготным налогообложением выпускались малолитражные автомобили версия ВАЗ-21211 с 1.3-х литровый двигатель «21011».

Многие зарубежные тюнинговые фирмы предлагали для Нивы удачные комплекты пластикового кузова и других видов доводки, например, не лишнюю, дополнительную шумоизоляцию. Некоторые даже делали на его основе пикапы. Кстати, с 90-х годов « Нива » — один из излюбленных объектов российских тюнинговых мастерских. По конструкции ВАЗ-2121 был максимально унифицирован с « Жигули » (по силовому агрегату и многим элементам салона — с моделью ВАЗ-2106 ), но это оказалось не совсем оправданным, особенно в отношении отдельная раздаточная коробка, соединенная со штатной «жигулевской» коробкой передач коротким карданным валом.При отсутствии взаимного баланса между этими агрегатами трансмиссия ужасно шумит. Этот узел стал «ахиллесовой пятой» модели.

В 90-е годы, с окончанием дефицита ряда запчастей, « Нива » стала самым доступным отечественным внедорожником. Завод имеет возможность создавать на базе « Нива » различные модификации, востребованные рынком, а также проводить модернизацию базовой модели

.

Так, в 1993 году появилась переходная версия ВАЗ-21219 со старым кузовом и более мощным и тяговитым 1.7-литровый карбюраторный двигатель «21213» оснащен бесконтактной системой зажигания. Коробка передач была оснащена повышающей 5-й передачей (хотя она устанавливалась не на все автомобили), передаточные числа главных пар были изменены с 4,3 на 4,1 и 3,9, что снизило расход топлива. Кроме того, между «раздаткой» и главным редуктором стали устанавливать вал с ШРУС от « Оки », что несколько снизило шум и вибрацию. В 1994 году « Нива » ВАЗ-21213 получил модернизированный кузов с третьей дверью, доходящей до бампера, и квадратные фары вместо прямоугольных от «шестерки».В обновлённом салоне появилась современная приборная панель типа «2108», а также видоизменённые передние сиденья. Еще одна промежуточная версия со старым 1,6-литровым двигателем обозначалась как ВАЗ-21217 , а экспортная версия с пежо-дизелем — 21215. Даже такая половинчатая модернизация позволила « Ниве » успешно дожить до XXI века. . Но время берет свое и современные требования по пассивной безопасности « Нива » удовлетворяет уже с трудом, однако экспортную версию все же удалось довести до норм ЕВРО III по безопасности и выбросам вредных веществ… Кстати, посадка и высадка на складывающееся целиком заднее сиденье очень затруднительна, а багажник откровенно маловат для многофункционального автомобиля.

В 90-х выпускалась версия на экспорт 21214-36 с двигателем, оборудованным центральным впрыском и каталитическим нейтрализатором. Затем двигатель был модернизирован под распределенный впрыск и стал поставляться на внутренний рынок (без нейтрализатора).

С 1995 года тольяттинская компания ПСА Бронто мелкими сериями изготавливает на базе «Нивы» инкассаторский бронеавтомобиль, удлиненный на 300 мм по базе ВАЗ-212182 «Форс» и его «гражданскую» версию ВАЗ-212180 «Фора» … Эти модели отличаются комфортом и плавностью хода при практически одинаковой проходимости и маневренности. Еще более длинные (на 500 мм) пятидверные универсалы и пикапы на базе « Нива » производит ОПП «ВАЗ» и нескольких мелких тольяттинских фирм (см.).

«Нива» не предназначена для постоянной езды по бездорожью, и в то же время не очень удобна для городской эксплуатации из-за повышенного расхода топлива, «тяжелого» руля (без гидроусилителя) и шумной трансмиссии.Однако ее конкурентоспособная цена, относительная дешевизна запчастей и простота ремонта привлекают внимание даже к подержанным экземплярам «Нивы».

Одноразовая судьба « Нива » Был допрошен в связи с организацией СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» по производству Шевроле Нива … По договору с американцами производство старой модели должно было закончиться к 2006 году, но в связи с пересмотром договора «» теперь имеет возможность выпускать Lada niva (так с 2005 она официально называется «Нива»).Кроме того, ее комплекты ЧКД с 2003 года поставляются на новый сборочный завод «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске (Казахстан), на украинский «ЛуАЗ» и несколько сборочных заводов в Южной Америке.

ВАЗ-2121-21214 ( Lada niva ) один из самых популярных внедорожников на отечественном рынке, даже новые машины практически не имеют конкурентов по соотношению цена+качество+проходимость, причем умеренно б/у( от года до трех лет) вообще вне конкуренции.Все специфические проблемы этой модели хорошо известны ремонтникам (хотя далеко не всегда лечатся успешно), запчасти достаточно дешевы и распространены не меньше, чем на « Лада ». При покупке нужно внимательно осмотреть кузов и шасси для интенсивной эксплуатации.Если автомобиль часто используется на бездорожье или в качестве тягача, от такой покупки лучше отказаться.При прочих равных лучше выбрать автомобиль с менее шумной «раздаточной коробкой»

Возможные проблемы
Двигатель:

  • Ненадежный корпус воздушного фильтра.

Трансмиссия:

  • Разрыв пыльников ШРУСов.
  • Износ дисков сцепления (20-30 тыс. км) и муфты третьей передачи.
  • Биение приводного вала, износ крестовин и подшипников приводных валов (после 50 тыс. км).
  • Шум: износ шестерен главной передачи, трансмиссии (начиная с 5 тыс. км).
  • Не надежный и дефицитный ШРУС от «Оки» в приводе «раздатки» (с 1993 года).
  • Износ подшипников коробки передач и муфты третьей передачи (45-50 тыс. км).
  • Течь масла через сальник редуктора заднего моста.

Шасси:

  • Выход из строя подшипников передней ступицы из-за чрезмерной затяжки при установке.
  • Нижние шаровые шарниры недолговечные.
  • Коррозия крестовин карданных шарниров.
  • Коррозия стандартных дисков.
  • Повышенный шум от вездеходных шин ВЛИ-5.
  • Недостаточное сцепление на бездорожье и гололед дорожных шин ВЛИ-10.

Корпус:

  • Выход из строя крана и самого отопителя (через 45 тыс. км).
  • Тесный задний ряд сидений. Поломка крепления пассажирского сиденья.
  • Свободное крепление глушителя.
  • Коррозия по шву стыка крыла и передка и в целом по сварным швам.
  • Ненадежные очистители фар.
  • Попадание снега в воздухозаборник отопителя.
  • Плохая конструкция каркаса переднего сиденья (21213/21214).
  • Прогиб внутренних боковых пластиковых панелей.
  • Плохо работает механизм наклона передних сидений.
  • Неудобный доступ в багажник на «Форе» из-за внешнего расположения «запаски».
  • Рассеиватели фар с галогенными лампами трескаются при попадании брызг воды.
  • Повреждение низкорасположенных задних фонарей при погрузке или маневрировании.
  • Коррозия отражателей фар.
  • Ненадежные крепления задней полки.

Страна происхождения: Россия
Производитель: Россия, ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти)
Кузов: багажник
Тип кузова: хэтчбек
Количество мест1: 607 796 Количество дверей1: 607 796 390 4-5
Тип привода: постоянный полный диапазон с диапазоном, двигатель спереди продольно
Конструкция подвески: независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая рессорная на продольных рычагах с тягой Панара
габариты, мм: 3720x1680x1640 906x1680x1640
колесная база, мм: 2200

2200


Обращение, мм: 220
Объем багажного отделения, L: 265/980
Обуздание Вес, кг: 1150
Трансмиссия: Механический, 4- или 5- скорость
Шины: 185/75 R16

Хронология выпуска
1977 — Начало производства ВАЗ-2121
С 1979 по 1983 — ВАЗ-21211
1992 — ВАЗ-21219
1994 — Модернизация (кузов, салон), ВАЗ-299613 919643 С — 199643 ВАЗ-2121Д и ВАЗ-21215
С 1996 по 2002 год — ВАЗ-21215-10
1998 год — ВАЗ-21214

Модификация — ВАЗ-2121

Рабочий объем, л — 1564
Мощность, л.с.п. — 74,5
Максимальный крутящий момент, Н·м — 116

Разгон до 100 км/ч, с — 23,0
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л — 10,8/13,1

Модификация — ВАЗ-21213
Тип двигателя/количество клапанов* — БК/4R/8
Рабочий объем, л — 1690
Мощность, л.с. — 76
Максимальный крутящий момент, Н·м — 123
Максимальная скорость, км/ч — 137
Разгон до 100 км/ч, с — 19,7
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л — 8,5/10,5

Модификация — ВАЗ-21211
Тип двигателя/количество клапанов* — БК/4R/8
Рабочий объем, л — 1290
Мощность, л.с.п. — 64
Максимальный крутящий момент, Н·м — 92

Разгон до 100 км/ч, с — 26,0
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л — 10,6/12,7

Модификация — ВАЗ-21215 (Peugeot XUD 9L)
Тип двигателя/количество клапанов* — D/4R/8
Рабочий объем, л — 1905
Мощность, л.с. — 69

Максимальная скорость, км/ч — 125
Разгон до 100 км/ч, с — 24,8
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л — 7,1/8,7

Модификация — ВАЗ-21215-10 (Peugeot XUD)
Тип двигателя/количество клапанов* — TD/4R/8
Рабочий объем, л — 1905
Мощность, л.с.п. — 75
Максимальный крутящий момент, Н·м — 132
Максимальная скорость, км/ч — 132
Разгон до 100 км/ч, с — 21,3
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л — 7,3/11,4

Модификация — ВАЗ-21214
Тип двигателя/количество клапанов* — BV/4R/8
Рабочий объем, л — 1690
Мощность, л.с. — 81
Максимальный крутящий момент, Н·м — 130
Максимальная скорость, км/ч — 143
Разгон до 100 км/ч, с — 19,0
Расход топлива 90 км/ч/Гц, л — 7,6/9.8

*БВ — бензиновый, инжекторный; БВТ — бензиновый, инжекторный, с турбонаддувом; БК — бензиновый, карбюраторный; Д — дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддувом; РПД — роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

RSS-канал. Обсуждение закрыто, но можно со своего сайта.

«Нива» — четырехместный автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый с 1977 года.

Его кардинальные отличия от существовавших на тот момент вездеходов — несущий кузов и постоянно включенный полный привод (у внедорожников до Нивы , такое было только у Range Rover) с блокировкой межосевого дифференциала.
Еще одной особенностью этой уникальной машины стало использование легковых агрегатов. Так, его двигатель создан на базе 2106, коробка передач и задний мост также позаимствованы у этой машины. Несмотря на это, «Нива» обладает уникальной для такой машины проходимостью.

Появившаяся позже модификация 21211 с двигателем 1.3 не имела успеха. В 1994 году на смену 2121 пришла модернизированная машина 21213. Эти модели визуально отличаются друг от друга только оформлением задней части: иное расположение задних фонарей, снаружи появились видимые петли задних дверей, порог опущен до уровня бампер, иная организация подсветки номерного знака и наличие заднего дворника, хотя стоит отметить, что последние экземпляры ВАЗ 2121 также оснащались задним дворником.Временно выпускалась переходная модификация 21219 — комбинация старого кузова 2121 и двигателя с трансмиссией 21213.

Позже появились модификации 21214 (отличается моновпрыском вместо карбюратора) и 21215 (с дизелем Пежо 1,9 л) .

Производство автомобиля повышенной проходимости Нива и всех его модификаций для производственных площадей АвтоВАЗа будет полностью прекращено в 2005 году.

Модификации

ВАЗ 21211. Уникальная модификация Нивы ВАЗ 2121 с двигателем от ВАЗ 21011.Начал выпускаться в 1978 году.

ВАЗ 21212. Модификация Нивы ВАЗ 2121 с правым рулем. Делались очень маленькими партиями для Англии, чтобы конкурировать с местными Роверами.

ВАЗ 21214. Модификация Нивы ВАЗ 21213 с двигателем ВАЗ 21214, около 1,7 л, оснащенная центральным впрыском топлива.

ВАЗ 21215. Это ВАЗ 21213 с дизельным двигателем Пежо. Делался на экспорт, поэтому в стандартную комплектацию входят также спойлеры, бампера, диски, накладки и т.д.

ВАЗ 212180.Удлиненная на 300 мм версия конвейерной «Нивы». Рост произошел за счет увеличенных размеров дверей и, соответственно, дверных проемов. В связи с этим двери оснащаются петлями «восьмеркой». Увеличенный салон позволил установить трехместное заднее сиденье, немного выдвинув его вперед из тесноты колесных арок. Благодаря этому багажник здесь заметно больше, чем у ВАЗ 21213. Крыша в задней части кузова приподнята благодаря пластиковой «крышке», что позволяет задним пассажирам чувствовать себя более непринужденно.В стандартную комплектацию

V входит автоматическая система пожаротушения, устанавливаемая в моторном отсеке. На этой модели изначально установлены легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokia HRC». Они крупнее обычных стандартных, поэтому запаска перенесена на заднюю дверь, хотя и прикреплена к заднему бамперу. Это сильно снижало обзорность, особенно с зеркалами заднего вида от классики. В качестве дополнительной опции предлагаются гидроусилитель руля, кондиционер, пластиковый бампер перед решеткой радиатора.Салон стандартный, от 21213, а вот заднее сиденье от ВАЗ 2107. Часть автомобилей оборудована французской рулевой колонкой, на которую можно установить гидроусилитель руля.

Такие машины выпускаются дочерним предприятием ВАЗ ОАО «Производство Спецавтомобилей BRONTO», которое использует вин-код «X7G».

ВАЗ 212182. Вопросы бронирования «Нивы» отрабатывались на первых аналогичных машинах с приставкой «Б», созданных на базе ВАЗ 2121. Сегодня они уже не производятся.

Бронированная версия ВАЗ 21218 в первую очередь предназначена для обслуживания банков и инкассаторов.Броня и специальные многослойные стекла способны защитить водителя и пассажиров автомобиля от пуль автомата Калашникова калибра 5,45 и 7,62 мм. Толщина стального листа 4,5 мм, специального пуленепробиваемого стекла 28 мм. Боковые двери имеют усиленные петли, дополнительные замки и бойницы для ответно-встречного огня.

В обязательный комплект поставки входят: автоматическая система пожаротушения, устанавливаемая в моторном отсеке; взрывозащищенный топливный бак; дополнительная аккумуляторная батарея; кондиционер; дистанционный привод замка правой двери с места водителя.

В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, световые маяки и т.п. Он тяжелее ВАЗ 21218 на 430 кг, соответственно пружины подвески из прутка увеличенного диаметра и специальные амортизаторы.

ВАЗ 212183. Пляжный внедорожник с кузовом типа «Ландо» или «Ландолет» (кузов с открывающейся крышей над задним сиденьем) создан на базе ВАЗ 21218. при необходимости можно натянуть легкий тент или прикрепите кронштейны для перевозки водных лыж, досок для серфинга, лодок и прочего пляжного инвентаря.Дверь багажника откидывается на горизонтально расположенных петлях и открывает доступ в багажник. Запасное колесо «пристегнуто» сзади на откидной скобе. Сиденья обиты кожзаменителем, а на полу вместо ковров — мягкий линолеум. Своеобразный шарм автомобилю придают оригинальный пластиковый «обвес» и двухцветная окраска.

BRONTO делает такие пляжные автомобили только на заказ.

ВАЗ 21219. Переходная модификация Нивы ВАЗ 2121 с двигателем от ВАЗ 21213 (1,7 л).Салон, подвеска, бачок омывателя заднего стекла остались от ВАЗ 2121.

ВАЗ 2129. Модель изготовлена ​​на ВАЗ ОПП от стандартной модели 213 путем удлинения кузова автомобиля посредством вставки. Еще одна версия «длиннобазной» легковушки Нива. Основное отличие от модели ВАЗ 2131 – наличие всего 3 дверей, вместо пяти. Все остальное почти одинаково.

ВАЗ 2129 «Полезная». модель изготовлена ​​на ОПП ВАЗ. Отличается от ВАЗ 2129 только отсутствием заднего сиденья вообще, да зарешеченными изнутри задними боковыми окнами.Автомобиль преследует чисто утилитарную цель – перевозить много груза.

ВАЗ 2130. Вроде как модель, почти полная копия ВАЗ 2129, но с другим салоном. По слухам, впоследствии она сменила индекс на ВАЗ 2129-01.

ВАЗ 2329. Модель производства ВАЗ ОПЗ. Это первый полноценный грузовой пикап на базе «Нивы», и в нем могут разместиться 4 человека, хоть и без особого комфорта. Автомобиль имеет стандартную длинную колесную базу (2700 мм) и увеличенный на 300 мм задний свес.Его грузоподъемность составляет 650 кг. Вся механическая часть стандартная, от автомобиля ВАЗ 2129, но теперь там два бензобака общей емкостью 84 литра. Двигатель ВАЗ 21213, предусмотрена установка двигателя ВАЗ 2130. Заднее сиденье- оригинальное, позволяющее при складывании образовывать ровную площадку.

Нива «БИЗОН». автомобиль, сделанный на базе длиннобазной Нивы. Двухместная бортовая платформа с деревянным кузовом. Задняя подвеска от Волги (с рессорами вместо рессор), задний мост от УАЗа.Двигатель ВАЗ 21213.

ВАЗ 2131. Пятидверная «Нива», производство которой было налажено в Опытно-промышленном производстве НТЦ ВАЗ в 1995 году путем удлинения кузова автомобиля посредством вставки.

Отличается от транспортера 21213 увеличенной на 500 миллиметров колесной базой и такой же длиной. Эти изменения позволили с комфортом разместить в машине 5 человек и вместительный багажник, близкий по объему к «десятому». Расстояние между сиденьями увеличено на целых 125 мм.

К сожалению, в связи с тем, что машина получилась тяжелой, прицеп ей противопоказан. Установлен новый бензобак емкостью 70 литров. Комплектуется французским рулевым механизмом конструкции «винт-шариковая гайка» с увеличенным передаточным числом, в результате чего руль этой модели даже легче, чем у ВАЗ 21213. За счет удлинения рулевого колеса кузов, увеличился минимальный радиус поворота.

Позже, с развитием производства 1.8-литровые двигатели в ОПП, появилась модификация «пятидверки» с таким мотором. Его можно отличить по индексу 21312.

Из-за характерного внешнего вида и любви производителей к зелени в народе получил прозвище — крокодил.

ВАЗ 2131 СП. Автомобиль создан на базе длинной пятидверной «Нивы» ВАЗ 2131. Отличается от нее увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой крышей. Благодаря увеличенному багажнику в нем появилась возможность установить два откидных сиденья.В итоге пятидверка стала семиместной.

Если ВАЗ 2131М существует пока в виде прототипов, то его версия в исполнении скорой помощи уже тиражируется вовсю. Такие машины уже проходят эксплуатационные испытания в медсанчасти ВАЗ.

Модификации короткобазной «Нивы»

ВАЗ-2121 «Нива» (экспортное название Lada Niva 4×4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Нм) и 4-ступенчатым двигателем. Контрольно-пропускной пункт.Несколько прототипов ВАЗ-Э2121 были созданы в 1972-1975 годах. В конце 1976 года была выпущена опытная партия «Нивы». Серийно модель выпускалась с апреля 1977 по 1993 год.

ВАЗ-21211 (Лада Нива 1.3)

ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Нм). Выпускается с 1978 года для стран с более высокими налогами на двигатели объемом более 1500 см³ (в основном Бенилюкс и Южная Европа). Пользовался ограниченным спросом из-за низкой тяги на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах.

ВАЗ-21212 (Лада Нива 4х4)

ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация. Выпускается в ограниченном количестве, в первую очередь для английского рынка. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» «Нив» в Японию, куда советские автомобили ни раньше, ни позже не проникали.

ВАЗ-2122.600 «Река» — армейский амфибийный автомобиль с агрегатами ВАЗ-2121. В 1976-1985 гг. было разработано несколько прототипов амфибий с утилитарным герметичным открытым 2-дверным кузовом.В 1987 году доработанная модель ВАЗ-2122.600 «Река» прошла госиспытания, но из-за конверсии амфибия серийно не выпускалась.

ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью кузова с пониженной погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощный и тяговитый двигатель ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Нм) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания (оба снижают расход топлива), алюминиевый радиатор и многие другие.В 1993 году была выпущена переходная партия со штатным двигателем ВАЗ-2121.

ВАЗ-21214 (ЛАДА 4×4)

ВАЗ-21214 (LADA 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 81,8 л.с., 127,5 Нм), оснащенным центральным впрыском топлива. С 2002 года на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределенным впрыском топлива, модернизированный в 2006 году под стандарты Евро-2 (21214-20) и в 2008 году под стандарты Евро-3 (21214 — тридцать). С 2006 года в соответствии с договором о СП GM-АвтоВАЗ переименован в LADA 4×4 3-дверный.

ВАЗ-21215

ВАЗ-21215 — экспортная версия с дизельным двигателем Peugeot XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 годах. Модификация производилась небольшими партиями на экспорт, поэтому в стандартную сборку входил улучшенный обвес (бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т.д.).

ВАЗ-21216

ВАЗ-21216 — экспортный вариант модели 21213 с правым рулем и карбюраторным двигателем ВАЗ-21213.

ВАЗ-21217

ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-21011 (1.3 л).

ВАЗ-21219

ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и двигателем 1,7 л и трансмиссией от ВАЗ-21213. Интерьер и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121. Год выпуска 1993-1994.

ВАЗ-2121Б

ВАЗ-2121Б — инкассаторский бронированный автомобиль на базе автомобиля ВАЗ-2121. Создан в 1992 году специалистами дочернего предприятия ВАЗ ОАО «Производство специальных автомобилей BRONTO».Выпускался ограниченной серией в 1992-1993 годах. Послужил отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей «BRONTO Force».

ВАЗ-2121Ф

ВАЗ-2121Ф — экспортный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургон. Задняя часть салона была преобразована в грузовой отсек путем замены боковых окон (сохранившихся на задней двери) металлическими панелями, удаления заднего сиденья и отделки. За передними сиденьями установлена ​​трубчатая защита от смещения груза при торможении.Фургоновская версия «Нивы» выпускается небольшими партиями на АВТОВАЗовском ОПЗ для поставок исключительно на рынки стран дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для таких коммерческих автомобилей.

ВАЗ 4х4М

LADA 4x4M — модернизированная версия ВАЗ-21214, постепенное развитие которой ожидается с 2009 года. Изменена светотехника, интерьер, узлы трансмиссии. Часть компонентов использовалась от Chevrolet Niva.

Удлиненные разновидности «Нивы»

ВАЗ-212180 «Фора» — удлиненная на 300 миллиметров версия модели 21213.Производился небольшими партиями с 1996 по 2005 год компанией «PSA BRONTO» (винный код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенной шириной дверей и дверных проемов, приподнятой за счет пластиковой надстройки задней частью крыши и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108. В стандартную комплектацию «Форы» входит автоматическая пожарная система пожаротушения в моторном отсеке от бронеавтомобиля «Форс», а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора.В связи с применением колес увеличенного диаметра (литые диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером.

ВАЗ-212182 «Форс» — бронированный коллекционный вариант модели ВАЗ-21218. Помимо системы бронирования дополнительно оборудован системой автоматического пожаротушения в моторном отсеке, взрывозащищенным топливным баком; дополнительный аккумулятор, кондиционер, дистанционное управление замком правой двери с места водителя.В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, светосигнальные маяки и т.д. Так как Форс на 430 кг тяжелее Форы, используются пружины подвески из прутка увеличенного диаметра и усиленные амортизаторы.

ВАЗ-212183 «Ландоле» — открытый пляжный внедорожник на базе «Фора» с кузовом типа «Ландо» или «Ландоле». Выпускается компанией SPA BRONTO по индивидуальным заказам с 1997 года. Отсутствие части крыши и дверных стоек компенсируется оригинальной силовой трубчатой ​​рамой, на которую при необходимости крепится легкий тент или монтируются кронштейны для перевозка крупногабаритного спортивного инвентаря.Дверь багажника откидывается на горизонтально расположенных петлях. Салон легко моется (сиденья обтянуты кожзаменителем, пол покрыт мягким линолеумом). Экстерьер дополняется оригинальным пластиковым «обвесом» и двухцветной окраской.

ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — удлиненная на 500 мм модель на базе стандартной ВАЗ-21213. «Кедр» создавался в начале 90-х как носитель агрегатов для перспективного микроавтобуса ВАЗ-2120, но в 1992-1994 гг. выпускался мелкосерийно на Автовазовском ОПЗ.Корпус удлинили за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131.

ВАЗ-2129 «Универсал»

ВАЗ 2129 «Утилитер» — коммерческая модификация «Кедра». Отличается от базовой модели отсутствием заднего сиденья и зарешеченными изнутри задними боковыми окнами. Изготавливался индивидуально по заказу ОПП АвтоВАЗа и распространения не получил.

ВАЗ-2130

ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с измененной компоновкой салона.Трехместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменен на 2129-01. ВАЗ-2130 выпускался небольшими партиями в 1993-1994 годах. Послужил базой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01.

ВАЗ-2131 (LADA 4×4 5-дверный) — пятидверная удлиненная на 500 мм модель на базе агрегатов ВАЗ-21213. Выпускается в Опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗа) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 «Кедр» путем добавления задней пары дверей.По состоянию на февраль 2009 года выпущено уже 100 тысяч ВАЗ-2131, что делает эту модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Кузов удлиняется за счет центральной вставки на 500 мм в стандартном кузове модели 21213. Соответственно изменяется колесная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на версии 2131-01 используется трехместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 70 литров.С освоением производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с., 132 Нм) в ОПП выпускалась версия 21312 с таким двигателем. Из-за характерного внешнего вида и любви производителей к зеленому цвету ВАЗ-2131 получил в народе прозвище – крокодил.

ВАЗ-2131 СП (213105/213145) — модель, выпускаемая на ВАЗ ОПП скорой помощи на базе ВАЗ-2131. Отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей. За счет увеличенного объема багажника позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих врачей с комплектом оборудования.

ВАЗ-213102

ВАЗ-213102 — модель, выпускаемая на ВАЗ ОПП «гражданская» 5-дверная версия санитарной модели ВАЗ-213105. Он имел такой же увеличенный на 300 миллиметров задний свес и высокую пластиковую крышу, но оснащался обычным 5-местным салоном. Багажник, увеличенный до 1900 литров, позволил разместить в нем два дополнительных сиденья, что превратило автомобиль в 7-местный (и перевело его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 выпускался на заказ в 1999-2003 гг.

ВАЗ-2121 Сахара-1

ВАЗ-2121 сахара-1 — Маленький салон Нивы заставил задуматься об удлинении автомобиля. В конце 80-х некоторые конструкторы-энтузиасты тоже пытались пойти по этому пути на самом заводе. В 1991 году такие энтузиасты создали шесть экземпляров удлиненной «Нивы» с увеличенной высотой крыши. Часть автомобилей из этой партии, зарегистрированных как самодельные, попала в частные руки, а часть была куплена Лада-Банком в качестве служебных и зарегистрирована под собственным именем «Сахара».Впоследствии наработки по этой машине были использованы при создании удлиненных версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».

ВАЗ-2123 и Шевроле Нива

ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытные партии которого выпускались на ВАЗе в 2001—2002 годах. Она сохранила преемственность со старой «Нивой» по агрегатам и получила новый, более просторный пятидверный кузов. У АвтоВАЗа не было средств для внедрения его в серийное производство, и в результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на марку «Нива» были проданы концерну General Motors.

Американские конструкторы внесли в конструкцию ВАЗ-2123 около 1700 изменений, что позволило считать Chevrolet Niva самостоятельной конструкцией. С сентября 2002 года, после запуска производственной линии совместно с General Motors (ОАО СП GM- АвтоВАЗ), ВАЗ-2123 выпускается под торговой маркой Chevrolet Niva.

Шевроле Нива ФАМ-1

Первая партия автомобилей Chevrolet Нива ФАМ-1 выпущена весной 2006 года, производство началось в ноябре 2006 года.Автомобиль получил индекс ВАЗ-21236 и выпускался только в комплектации GLX. Автомобиль был оснащен двигателем Opel Z18XE (1,8 л, 122 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin (от Suzuki Grand vitara), новой раздаточной коробкой в ​​едином узле с коробкой передач. В конце апреля 2008 года производство Chevrolet Niva FAM-1 было прекращено. За два года было изготовлено и продано всего около тысячи Chevrolet Niva FAM-1.

Есть тюнинговая модификация «Трофи» (Шевроле Нива Трофи), адаптированная для бездорожья.Основные отличия от базовой комплектации: механический натяжитель цепи вместо гидравлического, установка шноркеля для исключения гидравлического удара при проезде бродов, принудительное отключение вентиляторов охлаждения двигателя, сапуны трансмиссии в моторном отсеке, самоблокирующийся блок повышенного трения дифференциалы в коробках передач, главные пары с передаточным числом 4,3 (вместо 3,9) в трансмиссии, механизм крепления электролебедки.

Chevrolet Niva (Шевроле Нива), рестайлинг 2009 г.

11 марта 2009 года компания GM-АвтоВАЗ произвела долгожданное обновление автомобиля Chevrolet Niva.Новая модификация получила индекс ВАЗ-212300-55. Созданием нового дизайна автомобиля занималась известная итальянская дизайнерская студия «Bertone». Внешний вид автомобиля после обновления стал соответствовать единому фирменному стилю Chevrolet, при этом производитель сохранил параметры геометрической проходимости.

Другие модели на базе «Нивы»

ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой 2-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131.Его предполагалось запустить в производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329, но из-за низкого спроса LADA-Tul выпустила лишь начальную партию «Волков».

ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап», LADA 4×4 Пикап — пикап с удлиненной 5-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131, мелкосерийное производство на ВАЗ ОПЗ. Автомобиль сохранил несущий кузов (колесная база 2700 мм) с усиленной базой и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъемность 650 кг.ВАЗ-2329 сохраняет механическую часть от ВАЗ-2129/2131. По заказу вместо двигателя ВАЗ 21213 можно было установить двигатель ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что доводит их общую емкость до 84 литров. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном виде образует ровную грузовую площадку. Первые выпуски пикапа имели собственное имя «Медведь».

ФВК-2302 «Бизон» — пикап с рамным шасси на базе агрегатов «Нивы».Пикап с короткой двухместной кабиной и деревянной платформой выпускался мелкосерийно одной из небольших тольяттинских фирм в 1993-1995 годах. Усиленная задняя подвеска «Бизон» сделана с рессорами от «Волги» и задним мостом от УАЗ

ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нива» производства тольяттинской компании «ВАЗинтерСервис», которое выпускается с 1996 года. В настоящее время малыми сериями выпускается два варианта пикапа: ВИС-2346. с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной 5-местной кабиной.Ранее выпускались пикап ВИС-23464 с четырехместной полуторной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от LADA Samara 2. Усиленная задняя подвеска выполнена на листовой рессоре.

БРОНТО-1922 «Марш-1» — снегоболотоход («пневматический») на колесах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213. Мелкосерийное производство АО «НПО БРОНТО» с 1997 года.

«Нива Рысь» — это фактически Лада 4х4, еще более приспособленная для езды по бездорожью.

Увеличен ход передней подвески, установлена ​​проставка под верхнюю шаровую опору и передние амортизаторы с увеличением хода на 25 мм.Ход задних амортизаторов вырос на 50 мм. Lynx получил колеса с шинами 235/75R15 с увеличенными грунтозацепами. Доработаны колесные арки, появились резиновые расширители арок.

Для увеличения тягового момента установлена ​​зубчатая пара 4.1 вместо стандартной 3.9. В коробках передач установлены самоблокирующиеся дифференциалы.

Один из первых экземпляров автомобиля принадлежит Премьер-министру РФ В.В. Вставить.

Транспортная система Советского Союза во многом была «заточена» под хозяйственную деятельность страны.С автомобилями, предназначенными для перевозки грузов или людей, все было понятно. А вот легковая машина для личного пользования, но чтобы радовать глаз, соответствовать, если хотите, веяниям моды и при этом быть вполне надежной — таких моделей уже давно очень мало. И, без сомнения, одним из них является ВАЗ 2121 «Нива».

На фото: ВАЗ 2Э2121, прототип, 1973 г.

Полный привод — дешевле

К концу 60-х годов стало ясно, что необходимо срочно проектировать вездеход, причем для нужд простого населения.В эти годы уже выпускались полноприводные легковые автомобили УАЗ, но их не хватало даже для нужд армии, поэтому для большинства автомобилистов такая машина оставалась несбыточной мечтой. И вот, в 1970 году тогдашний председатель Совета Министров Алексей Косыгин поручил сразу трем автогигантам — АЗЛК, АвтоВАЗу и Ижмашу — создать, как он выразился, автомобиль «для деревни». И с этой задачей ВАЗ справился лучше своих конкурентов.

Сначала конструкторы думали взять за основу обычные «Жигули», увеличить дорожный просвет автомобиля и оснастить его полным приводом, но потом решили делать принципиально новый автомобиль «с нуля».В результате появился первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса. Интересно, что за границей джипы в основном имели отключаемый передний привод, зависимую подвеску, рамную конструкцию и очень скромный салон.

1 / 2

2 / 2

На фото: ВАЗ 2121 «Нива», прототип, 1975 г.

Наши разработчики сделали наоборот: постоянный полный привод, независимая подвеска, кузов несущий, салон удобный и красивый. Однако мало кто знает, что первую полноприводную «Ниву» делали не только для большей устойчивости на дороге, но и потому, что она получалась дешевле, ведь для оптимизации затрат на производство использовались готовые вазовские агрегаты.

Фиат полноприводный

Первые ходовые прототипы появились в 1972 году. Их испытывали на Урале и в Средней Азии, сравнивали с британскими автомобилями типа Land Rover и Range Rover, а также с нашим 469-м УАЗом. Программы испытаний были разные – и «легковая», и «внедорожная». По сравнению с конкурентами «Нива» хуже чувствовала себя на затяжных, труднопроходимых участках, но зато короткие ухабистые участки преодолевала настолько динамично, что испытатели даже придумали специальный термин — «облет».

На фото: ВАЗ 2121 «Нива», прототип, 1976 г.

А чтобы любопытные не обращали особого внимания на испытания нового массового внедорожника, прототипы носили эмблемы несуществующей марки Formika, а «по секрету» всем сообщали, что тестируют новый румынский полноприводный Fiat. . Многие, конечно, поверили и передавали этот слух из уст в уста как случайную сенсацию.

И машина как-то сразу оказалась настолько удачной, что ее серийный выпуск не откладывали на неопределенный срок.Приказ поставить машину на конвейер был подписан в 75-м году, а в 76-м начался ее выпуск. Как было принято в те времена, мероприятие было приурочено к очередному партийному съезду. Сначала выпускали по 25 тысяч автомобилей в год, потом — по 50 тысяч, затем — по 70. И почти сразу же машину начали экспортировать, причем в огромных количествах — до 80 процентов всех выпускаемых моделей! Кстати, «Нива» была единственной советской машиной, которая активно продавалась в Японии.

На фото: ВАЗ 2121 «Нива», 1977 г.

За границей наша «Нива» стоила очень дорого, чего, впрочем, нельзя сказать о других советских автомобилях, которые продавались в дальние и не очень дальние страны.Оснащение экспортных моделей всегда было на порядок лучше, чем у машин для внутреннего рынка. У них были панорамные зеркала, удлиненные диски, специальная резина. И даже задние дворники были, а на первых отечественных машинах их обычно не было. Если к этому добавить люки, необычные решетки радиатора, лебедки, защиту фар, кенгурятники, подножки, противотуманки и другие дополнительные детали дизайна, становится понятно, почему наша Нива стала легендарной за рубежом.

Ее высоко оценили как в странах Бенилюкса, так и в Великобритании.В Германии на покупку «Нивы» ставили в очередь, как и «Мерседес». Один австрийский автомобильный журнал написал по этому поводу: «Русские тщательно проанализировали рынок и однозначно попали в пустующую нишу». Да и с погодой, что называется, повезло: в 79-м на Европу обрушились невиданные снегопады. Не привыкшие к таким капризам природы владельцы элегантных легковых автомобилей, да, впрочем, даже тяжелых джипов, буксующих в этих сугробах, с завистью смотрели на непроходимую «Ниву».А наш внедорожник ни о чем не заботился.

Экспорт хит

«Нива» продавалась более чем в ста странах мира, а собиралась в шести: в латиноамериканской Бразилии, Эквадоре, Панаме и Чили, а также в Греции и даже в Канаде. В Австрии эта машина уже несколько лет занимает 90 процентов внедорожного сегмента рынка, и говорят, что особенно ее любят во Франции и Англии: там есть клубы любителей «Нивы», и даже фанаты издают о ней журналы. .

«Нива» и экстрим

Конечно, как и УАЗ в свое время, «Нива» одержала немало выдающихся побед. Например, в 1998 году ей удалось подняться на Эверест. Конечно, не до самой вершины, но испытатели вполне успешно и самостоятельно добрались до базового лагеря, а он находился на высоте 5200 метров. Затем, через год, этот рекорд был побит еще на полкилометра — в Гималаях, на Тибетском нагорье: 5726 метров. Кстати, англичане тоже отправили в горы свой знаменитый Land Rover, и он даже достиг отметки в 5642 метра на Эльбрусе, правда, сам туда не пошел, а был затянут тросами и лебедками.Затем «Нива» достигла высшей точки священной для японцев горы Фудзияма. Потом все в том же 98-м наш внедорожник покорил Северный полюс. Это было совершенно феерично: «Ниву» на парашюте опустили на арктические льды, она завелась там и достигла условной крайней точки Земли.

Обыкновенная советская «Нива» 15 лет проработала в Антарктиде. Его привезли нашим полярникам еще в 1990 году. И хотя общий пробег за эти годы составил около 12 000 километров, но вы представляете, в каких условиях! Ведь в Антарктиде нет ни дорог, ни тепла — только снег.Красная «Нива» стала первой колесной машиной, которая использовалась для связи между станциями.

На фото: Lada 4×4 Niva, ралли Париж-Дакар, 1981 г.

На фоне всего этого блестящие выступления советского вездехода в марафонах вроде Париж-Дакар или, скажем, Ралли Туниса, или Ралли Алжира кажутся чем-то само собой разумеющимся. «Нива» выиграла африканское ралли «Атлас» в 84-м, и тогда из 120 стартовавших машин до финиша добралась только треть.А потом, в 86-м, советские гонщики взяли все три призовых места на австралийском «Вин-Сафари». Кстати, иначе как издевательством над людьми и техникой участники это мероприятие не назвали.

Специальные версии и модернизация

Среди интересных разработок стоит отметить плавучую «Ниву», предназначенную для нужд армии. Его успешно испытали, но проект остался проектом. Но увидеть этот прототип могут посетители военного автомобильного музея в Рязани.Еще один интересный экспериментальный образец был выполнен в виде микрогрузовика и получил название «Капрал». И самое неожиданное развитие получил цирк Юрия Никулина. Эту «Ниву» могли водить… медведи. Машина была открытая и простая в управлении, и такой номер в цирковой программе действительно существовал.

Экспортные поставки Нивы сейчас небольшие. Это модификация ВАЗ 21215 с дизельным двигателем от Peugeot. Он адаптирован к современным экологическим нормам, ну иностранных фирм нет-нет, и создадут на его базе какой-нибудь кабриолет, пикап или даже спортивный гоночный автомобиль.

Ну а с 2009 года выпускается рестайлинговая версия Chevrolet Niva, дизайн которой разработан итальянцами. В народе ее до сих пор ласково называют «Шнивой», «Шивой» и «Шевиком», и хотя инженеры GM внесли в ее конструкцию более тысячи мелких изменений, и внешне она стала совсем другой, но до сих пор очень много вещи внутри. от старой доброй Нивы, так что это еще довольно патриотичная машина.

Фактически «Нива» стала родоначальницей нового, столь необходимого класса автомобилей.И одного этого было достаточно, чтобы нас и наш автопром стали еще больше уважать за границей.

Грузовой «Нива»: описание, характеристики. Нива Пикап

Грузовая «Нива» относится к категории пикапов. Этот тип автомобиля представляет собой небольшой коммерческий автомобиль с открытой транспортной платформой. В этом классе существуют модификации и вариации. Если брать пикапы в Северной Америке, то большинство из них базируются на среднетоннажных грузовиках. Отечественный аналог немного другой конструкции, однако назначение его от этого не меняется.



Общие сведения

Грузовая «Нива» сделана на базе соответствующего внедорожника. Это связано с тем, что такие машины пользуются спросом у потребителей, предпочитающих активный образ жизни. При этом часто облюбовывают места, которые обходят стороной (обводят) ценители стандартных внедорожников. Их стихия – охотничьи угодья, леса и берега водоемов.

В такие районы можно добраться на автомобилях указанного типа с определенным комфортом, а главное — с минимальными потерями и максимальной загрузкой полезных вещей.Пикап можно эксплуатировать и в коммерческих целях, особенно в сельской местности. В целом такая машина представляет собой многофункциональное транспортное средство, простое в обслуживании, эксплуатации и не требующее особого ухода.



Разновидности

Грузовой автомобиль «Нива», а также аналогичные автомобили автопроизводители создают по двум основным принципам: задней части пассажирского салона.

  • Размещение на раме узлов и агрегатов от внедорожника, с их компоновкой в ​​грузопассажирском исполнении.
  • Неверно будет сказать, что пикапы получили очень широкое распространение на отечественном пространстве. Однако среди доступных модификаций можно отметить пару вариантов на базе «Нивы». Часть вариаций выполнена в виде опытных образцов и не предназначена для серийного производства. В массовом использовании находится несколько моделей, особенности которых более подробно будут рассмотрены ниже.



    Пикап «Нива» 2329

    Данный автомобиль представляет собой полноприводный внедорожник на четыре места, построенный на удлиненной базе модели ВАЗ-2131. Авто имеет все характерные достоинства, а именно:

    • два ведущих моста;
    • значительный дорожный просвет;
    • наличие межосевого самоблокирующегося дифференциала;
    • увеличение заднего свеса на 30 см;
    • высокий уровень грузоподъемности (0,65 т).

    Кроме того, емкость топливного бака увеличена вдвое, при этом кузов может быть в жестком или мягком исполнении.


    Эта машина идеальна для дальних поездок за город (на пикники, рыбалку, охоту, за грибами). Машину эксплуатируют не только в развлекательных целях, но и мелким оптом возят коммерческие грузы, в том числе сыпучие, ягоды, фрукты и тому подобное.



    Характеристики

    Грузовой вариант Нивы 2329 представляет собой удлиненную версию с урезанной частью кузова и удлиненным задним свесом. Увеличенная база обеспечивает плавность хода, хотя на стандартной подвеске автомобиль изрядно раскачивается, особенно пустым на кочках и выбоинах.В качестве силового агрегата используется стандартный «движок» объемом 1,7 л, а также аналоги объемом 1,8 л. Расход топлива в среднем составляет около 12 литров на сто километров.

    Параметр проходимости несколько ниже, чем у традиционной трехдверной Нивы, что связано с утяжелением автомобиля и удлинением базы. Однако автомобиль сохранил полный привод, блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу. Это дает возможность легко преодолевать сложные грунтовые участки и проселочные дороги.Такие конструктивные нюансы сделали автомобиль популярным среди любителей активного отдыха, но не гонщиков-экстремалов. Дополнительный плюс — довольно просторный задний ряд, хотя комфорта хотелось бы и там побольше.

    Нива Зубр

    Официальное название пикапа ВИС-23460. Двухместный вагон ориентирован на доставку небольших грузов по грунтовым и асфальтированным дорогам. Удобство погрузки и выгрузки продукции обеспечивает бортовая платформа из металла с откидным задним бортом. Дополнительной надстройкой грузового отсека является подъемная задняя крышка.

    Чаще всего Ниву с грузовым кузовом приобретают мелкие предприниматели, охотники, рыбаки, фермеры. В грузовой части удобно перевозить небольшие квадроциклы, снаряжение, туристическое снаряжение. Кроме того, сельские труженики могут быстро и легко доставить свою продукцию в город, а также сами привезти все необходимые товары или сырье из мегаполисов.



    Эксплуатация

    Будущий владелец может заказать «Ниву» с грузовым фургоном по индивидуальным размерам.Среди всего ассортимента чаще выбирают:

    • стандартная платформа пикапа;
    • холодильник с разным температурным режимом;
    • «Хлеб», почтовые, завышенные киоски.

    Кроме того, эти автомобили реально могут быть переоборудованы в специальные автомобили (медицинские, пожарные, военные, поисковые машины и т.д.). Двухместные пикапы на базе «Нивы» имеют ряд преимуществ перед конкурентами. Главный плюс – высокая проходимость. Это достигается за счет значительного дорожного просвета, колесной формулы 4х4, наличия понижающей передачи и блокировки дифференциала.

    Кроме того, владельцы отмечают надежность независимой передней подвески, усиленные амортизаторы, простоту обслуживания и эксплуатации.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.