Разное

Нива фора тюнинг: Нива фора тюнинг фото – АвтоТоп

Содержание

Нива фора тюнинг фото – АвтоТоп

Каждый автомобиль имеет свою историю. ВАЗ-21218, детище фирмы Бронто из Тольятти, в этом смысле не исключение, а обстоятельства, при которых эта машина появилась на свет, весьма интересны.

Я рисую, я тебя рисую.

Все началось ровно пять лет назад. Теплым летним вечером два приятеля, работавшие в одном из подразделений ВАЗа, собрались обсудить некоторые производственные проблемы. Дело было вот в чем. При изготовлении ходовых макетов новой Нивы остались бесхозными два кузовных обрезка. Макеты задумывались длиннее стандартного автомобиля, и поэтому кузова для них сваривались из двух серийных половинок. Вещь, которая явно «плохо лежала», не давала друзьям покоя и требовала достойного применения.

Совершенно случайно один из героев нашего рассказа вспомнил, что в истории авиации был случай, когда фюзеляж очень хорошо зарекомендовавшего себя самолета Douglas DC-8 удлинили на целых 7 метров, создав тем самым новую модификацию. Если удлиняют самолеты, почему бы не попытаться «раздвинуть» серийный джип?

Масла в огонь подлила только что привезенная из Германии модель-копия автомобиля Matra Simca Rancho — она-то и послужила идеологическим прототипом будущей конструкции.

Надо сказать, что наши герои не относились к разряду трепачей и поэтому сразу же взялись за эскизную проработку своего проекта.

Номерной знак «проба» говорит сам за себя: перед вами —один из первенцев семейства «горбушек»

Я ТЕБЯ СЛЕПИЛА ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО

Колесную базу серийной Нивы решили удлинить на 300 мм. Этим «убивались» сразу два зайца: во-первых, увеличение длины салона позволяло выдвинуть заднее сиденье из зоны колесных арок и получить возможность размешать на нем троих пассажиров. А во-вторых, автоматически решалась проблема с комфортом: сидяшие сзади имели теперь в своем распоряжении гораздо больше места. Вырос и багажник.

Для увеличения объема кузова крышу за линией передних сидений сделали более высокой, и дабы максимально эффективно использовать то, что получилось, было решено сделать машину семиместной, снабдив ее двумя откидными сиденьями — как на УАЗе. Крыша приподнятой части кузова должна была быть съемной, а взамен стандартных бамперов на машину установили два оригинальных «кенгурятника».

Слова «спонсор» в те времена еще не знали, а организацией, решившейся сделать серьезные вложения в новый проект, стал только что созданный Ладабанк. Заручившись его поддержкой, весной 1991 года ребята приступили к работе с металлом.

Первый кузов нового автомобиля имел двойные двери задка распашного типа, которые раскрывались до самого пола. Позже от этой конструкции, так же как и от идеи семиместного автомобиля, отказались, решив остановиться на пятиместном варианте.

Из-за характерного внешнего вида машины стали называть «горбушками» и за два года их было создано шесть. При регистрации (первые машины по документам проходили как самоделки) встал вопрос о названии. Вариантов было несколько, а первые служебные автомобили Ладабанка (он то и приобрел «горбушки») были зарегистрированы в ГАИ под именем Сахара. За это время машины набегали не один десяток тысяч километров, причем по самым разным дорогам и главное, что именно эти самые «горбушки» стали родоначальниками нового семейства Нив самой различной дчины — начиная от ВАЗ-2129 и заканчивая Консулами.

ОТ «ГОРБУШКИ» К ВАЗ-21218

Как вы уже наверное догадались, при создании машины ВАЗ-21218 были использованы ключевые конструктивные особенности «горбушек»: удлиненный салон, более вместительный багажник, трехместное заднее сиденье, высокая съемная крыша в задней части кузова. А еще у кузова новой машины увеличили размер дверного проема.

Конструктивная преемственность не случайна: один из создателей «горбушек» стал руководителем производства специальных автомобилей на фирме Бронто и решил выпускать свое детище на более высоком технологическом уровне. Кроме этого, на основе шасси нового автомобиля был создан инкассаторский броневик — ВАЗ-212182.

Как мы уже сказали, кузов здесь раздвинут на 300 мм, причем за счет дверного проема. Облицовка двери цельноштампованная, а крыша в задней части кузова имеет большой вырез, усиленный расфланцовками. Закрыт этот вырез специальной съемной панелью, похожей на большой люк.

Силовой агрегат машин — серийный, «двеститринадцатый», однако на броневик устанавливается и дизель Peugeot.

Единственное отличие в трансмиссии — карданный вал. По понятным причинам его пришлось делать оригинальным: к длинной трубе приварили серийные фланцы.

Подвеска «двестивосемнадцатой» стандартная, а броневик имеет более жесткие пружины и амортизаторы с измененными характеристиками.

Из особенностей комплектации обеих машин отметим наличие защитных дуг, декоративных бамперов, автоматической системы пожаротушения и кондиционера в салоне.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

С первого взгляда отличие от стандартной машины найти трудновато. Какое-то изменение чувствуется, но вот уловить его непросто. И только детально «ощупав» машину взглядом, начинаешь понимать, что весь дизайнерский «удар» взяла на себя дверь: нюансы внешнего вида автомобиля часто определяются именно габаритами дверного проема.

Приподнятая крыша в задней части кузова является удачной находкой — она здорово скрадывает вытянутость кузова.

О «кенгурятнике» разговор особый. Сделан он из. пластика и своим видом без сомнения добавляет машине солидности. Особенно эффектно он смотрится на броневике, удачно сочетаясь с разделенным на две половинки ветровым стеклом. Применительно к бронемашине на «кенгурятник» может устанавливаться элемент дополнительного бронирования моторного отсека.

Вроде бы та же Нива. Тем не менее, внешний вид машины стал заметно интересней

Запасное колесо у ВАЗ-21218 может располагаться как на откидном кронштейне заднего бампера, так и на своем штатном месте; запаска броневика размещается в небольшом пространстве между задней бронированной плитой и дверью задка. Здесь же уместились дублирующая аккумуляторная батарея и инструмент.

Теперь — внутрь. Вход (именно так здесь можно называть процесс проникновения в зону задних пассажиров) здесь ощутимо удобнее, при этом сидящие впереди могут не покидать своего места — им достаточно немного отклониться вперед.

Но вот у водителя и переднего пассажира появилась небольшая проблема: мало того, что за ремнем безопасности теперь приходится сильно тянуться, пользоваться им могут только высокие люди, с «дальней» посадкой; в противном случае длины штатного ремня просто не хватает. Решение этой проблемы уже найдено — нижняя точка крепления ремней будет располагаться на специальной плавающей скобе.

На броневике из положения вышли еще оригинальнее — ремень крепится прямо на двери.

ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ

Наш первый заезд на машинах фирмы Броню состоялся по разбитой, ухабистой дороге.

Плавность хода оказалась на голову выше, чем у серийной «коротышки»: машина идет заметно мягче, плавней, не «козлит». Казалось бы, всего-навсего 300 миллиметров, а какая разница! Нет, Ниву в этой машине не узнать. Уверенно пересекаем под острым углом мелкую, скользкую колею, при этом никаких тебе рысканий и рывков задней осью в сторону. Замечательно!

Теперь посмотрим, как автомобиль преодолеет земляной вал под углом. Встали! Все правильно — «диагональные» колесики буксуют. Бесплатных пряников не бывает: увеличение колесной базы не могло не сказаться на геометрической проходимости.

Наличие кондиционера в инкассаторском броневике продиктовано спецификой эксплуатации

Внешний вид ВАЗ-212182 после обстрела на полигоне. Крепость не сдалась

Н екоторые технические характеристики автомобилей (данные производителя)

Параметр2121821218221213
Длина, мм404040403740
Высота, мм175017501640
Снаряженная масса, кг127017001210
Полезная нагрузка, кг450400400
Максимальная скорость, км/ч135120135
Время разгона 0—100 км/ч, с213319
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч8,511,08,3
при 120 км/ч11.511.5
городской цикл11,014,110,3

Теперь — на асфальт.

И здесь нас поджидали сюрпризы. По плавности хода «двести восемнадцатую» можно смело приравнивать к легковому автомобилю. Исчезла продольная раскачка кузова, при проезде неровностей не стало характерных для Нивы резких толчков на заднем сиденье.

А что с управляемостью? Типичные для Нивы реакции на управляющие действия в принципе остались, но они как бы растянулись, размазались. Надо сказать, что машина очень здорово держится в повороте, а-в критических режимах начинает ровно сползать всеми колесами наружу. При добавлении газа в повороте автомобиль «распрямляет» траекторию, а при сбросе легко «заныривает» внутрь. Происходит это все мягко, ровно, а главное — прогнозируемо.

На разгонной и тормозной динамике автомобиля останаливаться не будем — здесь все на уровне серийного BA3-21213.

Машина понравилась. Если зрительно она почти не отличима от Нивы, то по управляемости и плавности хода она ушла вперед. При этом автомобиль обладает весьма незаурядной проходимостью, отставая от серийной Нивы только в вопросах, связанных с предельными внедорожными ситуациями.

Это своеобразный экспресс-отчет о новинке. В ближайшее время мы постараемся провести сравнительный тест трех вариантов Нивы — короткой BA3-21213, средней — 21218 и длинной — 2131 и рассказать об их основных потребительских отличиях.

П. АБСОЛЮТОВ. Фото и рисунки из архива автора

Видео

Любопытно, но за 36 с лишним лет производства пресловутая «Нива» почти не изменилась, что, впрочем, не мешает ей пользоваться стабильным спросом, и не только в России. Но если в нашей стране она является самым доступным на рынке внедорожником, то «за бугром» ее стоимость намного выше. Скажем, в той же Великобритании ценник на LADA 4×4 стартует с отметки в 13 000 английских фунтов, а это, извините, почти аж в пять раз дороже, чем у нас. При этом заказы на модель не утихают. Да что там говорить — «динозавра» с радостью покупают более чем в ста странах мира!

Хотя удивляться тут, в общем-то, нечему — идеальный автомобиль для бездорожья и практически не убиваемый. Главное, чтобы будущее поколение SUV не переродилось в рядовой городской кроссовер, от которых уже воротит, а сохранило все достоинства своего предшественника. Правда, ждать выхода новой генерации в свет придется по меньшей мере года три, и не исключено, что до того, как машина встанет на конвейер, АВТОВАЗ еще не раз поменяет планы, связанные с ее доработками и модернизацией. Но всему свое время, а пока предлагаем вспомнить самые удачные из всех когда-либо выпущенных модификаций легендарного «проходимца».

ВАЗ 21218 «Фора»

По сравнению с обычным ВАЗ 2121, «Фора» могла похвастать расширенными колесными арками, видоизмененными дисками, а также сменившим жесткие задние кресла широким и удобным диваном, позаимствованным у «восьмерки». Кроме того, автомобиль, выпускаемый на предприятии «ПСА Бронто» в период с 1996 по 2011 год, обзавелся увеличенными на 300 мм дверями и приподнятой за счет пластиковой надстройки крышей. В качестве дополнительного оборудования можно было заказать гидроусилитель руля, защитный «внедорожный» обвес и даже кондиционер.

ВАЗ 2131

Удлиненная версия модели, получившая пять дверей за счет полуметровой вставки в типовой кузов, благодаря чему расстояние между первым и вторым рядами сидений увеличилось на 125 мм. Разумеется, прибавила в размерах и колесная база, которая стала на 500 мм больше. С учетом этого и не в последнюю очередь из-за дополнительного веса, автомобиль стал заметно хуже разгоняться и потреблять ощутимо больше топлива. Однако это не мешало постсоветским покупателям выстраиваться за ним в очередь. Впрочем, купить такую машину можно и сегодня. Тем более что теперь она имеет пятикратную антикоррозийную защиту лакокрасочного покрытия, а на смену избитым крестовинам в карданной передаче наконец-то пришли ШРУСы.

ВАЗ 212183 «Ландоле»

До недавнего времени и эту модификацию можно было приобрести по предзаказам все на том же «ПСА Бронто». Внедорожник, лишенный верхней части кузова, вместо которого установлен силовой каркас безопасности, стал своего рода ответом американскому Jeep Wrangler. Привычный багажник был заменен на открытый борт, а вместо дверей установлены небольшие пластиковые ограничители, защищающие салон от попадания воды и грязи. При необходимости верх закрывался водоотталкивающим брезентом, который, по слухам, в сильный проливной дождь отводил воду не лучше дуршлага. Венчали картину развешанные по всему периметру машины массивные трубы-кенгурины.

ВАЗ 2329 «Пикап»

Четырехместный пикап с колесной базой 2700 мм, построенный на основе пятидверной версии «Нивы», получил увеличенный на 300 мм задний свес, а также дополнительный топливный бак. Таким образом, «вездеход» грузоподъемностью до 650 килограммов стал вмещать в себя целых 84 литра «горючки». Правда, на запасе хода это практически не отразилось. Мелким тиражом выпускалась еще одна модификация в кузове «пикап», только с двухместной кабиной — ВАЗ 2328 «Волк». Но в отличие от «собрата» популярности она не снискала и в скором времени была снята с производства.

ВАЗ 21213 «Тайга»

Рестайлинговая вариация ВАЗ 2121 в 1993 году претерпела изменения, выраженные в новом дизайне задних фонарей и длинном свесе крышки багажника. Кроме того, модель обрела бесконтактное зажигание, карбюратор «Солекс» и, что самое главное, более мощный двигатель с рабочим объемом 1,7 литра. Что касается интерьера, то в салоне появились обновленная панель приборов, посвежевшая отделка и более мягкие кресла. В таком исполнении автомобиль пришелся потребителям по вкусу и оказался не менее популярным, чем его предшественник.

Пол удлиняют ступенчатой вставкой, а в поднятую крышу вводят дополнительные усиливающие элементы. Автомобиль ВАЗ-212180 «Фора» выдержала заводские испытания с отменным результатом: прочность на уровне серийной «Нивы». Высокий потолок и широкий дверной проем позволяют пассажирам входить в автомобиль, а не влезать, как в «Ниву». Поскольку места для прохода достаточно, конструкторы отказались от штатных передних сидений «Нивы» в пользу «восьмерочных».

Улучшение плавности хода за счет длины не сказались на проходимости, маневренности и устойчивости. Запасное колесо за задней дверью — тоже фирменная черта «Форы». Причина его переселения из- под капота — возможность установки широких шин. Колесо закреплено на откидном кронштейне на заднем бампере. Автомобиль оснащен 1,7-литровым мотором ВАЗ 21213 с карбюратором, но можно заказать «Фору» со впрысковым двигателем. Трансмиссия: штатное сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, удлиненный карданный вал. ВАЗ 212180 сохранил преимущества вездехода и приобрел комфортабельность легкового автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ-212180 Фора

– Базовая модель: 21213
– Число мест / дверей: 3 / 5
– Колесная формула: 4х4

Габаритные размеры ВАЗ-212180 Фора

– Длина: 4040 мм
– Ширина: 1680 мм
– Высота: 1750 мм
– Колесная база: 2500 мм
– Клиренс: 319 мм
– Колея колес спереди, мм: 1430
– Колея колес сзади, мм: 1400
– Допустимая нагрузка на крышу, кг: 50

Объем багажника ВАЗ-212180 Фора

Размер шин ВАЗ-212180 Фора

– 205/75 R16; 175/80/R16

Двигатель ВАЗ-212180 Фора

– Объем двигателя: 1,7 см 3
– Максимальная мощность, л.с./об мин: 80 /5200
– Максимальный крутящий момент, Нм/об мин: 128 /3200
– Разгон до 100 км/час, с: 20

Максимальная скорость ВАЗ-212180 Фора

КПП: 5 ст. механич.

Расход топлива ВАЗ-212180 Фора

– Расход топлива при 90 км/час: 8,7
– Расход топлива при 120 км/час: 11,7
– Расход топлива при городском цикле движения: 11,5

Вес ВАЗ-212180 Фора

– Снаряженная масса, кг: 1270
– Полная масса, кг: 1720

Объем бака ВАЗ-212180 Фора

Грузоподъемность ВАЗ-212180 Фора

Нива фора тюнинг фото

Каждый автомобиль имеет свою историю. ВАЗ-21218, детище фирмы Бронто из Тольятти, в этом смысле не исключение, а обстоятельства, при которых эта машина появилась на свет, весьма интересны.

Я рисую, я тебя рисую.

Все началось ровно пять лет назад. Теплым летним вечером два приятеля, работавшие в одном из подразделений ВАЗа, собрались обсудить некоторые производственные проблемы. Дело было вот в чем. При изготовлении ходовых макетов новой Нивы остались бесхозными два кузовных обрезка. Макеты задумывались длиннее стандартного автомобиля, и поэтому кузова для них сваривались из двух серийных половинок. Вещь, которая явно «плохо лежала», не давала друзьям покоя и требовала достойного применения.

Совершенно случайно один из героев нашего рассказа вспомнил, что в истории авиации был случай, когда фюзеляж очень хорошо зарекомендовавшего себя самолета Douglas DC-8 удлинили на целых 7 метров, создав тем самым новую модификацию. Если удлиняют самолеты, почему бы не попытаться «раздвинуть» серийный джип?

Масла в огонь подлила только что привезенная из Германии модель-копия автомобиля Matra Simca Rancho — она-то и послужила идеологическим прототипом будущей конструкции.

Надо сказать, что наши герои не относились к разряду трепачей и поэтому сразу же взялись за эскизную проработку своего проекта.

Номерной знак «проба» говорит сам за себя: перед вами —один из первенцев семейства «горбушек»

Я ТЕБЯ СЛЕПИЛА ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО

Колесную базу серийной Нивы решили удлинить на 300 мм. Этим «убивались» сразу два зайца: во-первых, увеличение длины салона позволяло выдвинуть заднее сиденье из зоны колесных арок и получить возможность размешать на нем троих пассажиров. А во-вторых, автоматически решалась проблема с комфортом: сидяшие сзади имели теперь в своем распоряжении гораздо больше места. Вырос и багажник.

Для увеличения объема кузова крышу за линией передних сидений сделали более высокой, и дабы максимально эффективно использовать то, что получилось, было решено сделать машину семиместной, снабдив ее двумя откидными сиденьями — как на УАЗе. Крыша приподнятой части кузова должна была быть съемной, а взамен стандартных бамперов на машину установили два оригинальных «кенгурятника».

Слова «спонсор» в те времена еще не знали, а организацией, решившейся сделать серьезные вложения в новый проект, стал только что созданный Ладабанк. Заручившись его поддержкой, весной 1991 года ребята приступили к работе с металлом.

Первый кузов нового автомобиля имел двойные двери задка распашного типа, которые раскрывались до самого пола. Позже от этой конструкции, так же как и от идеи семиместного автомобиля, отказались, решив остановиться на пятиместном варианте.

Из-за характерного внешнего вида машины стали называть «горбушками» и за два года их было создано шесть. При регистрации (первые машины по документам проходили как самоделки) встал вопрос о названии. Вариантов было несколько, а первые служебные автомобили Ладабанка (он то и приобрел «горбушки») были зарегистрированы в ГАИ под именем Сахара. За это время машины набегали не один десяток тысяч километров, причем по самым разным дорогам и главное, что именно эти самые «горбушки» стали родоначальниками нового семейства Нив самой различной дчины — начиная от ВАЗ-2129 и заканчивая Консулами.

ОТ «ГОРБУШКИ» К ВАЗ-21218

Как вы уже наверное догадались, при создании машины ВАЗ-21218 были использованы ключевые конструктивные особенности «горбушек»: удлиненный салон, более вместительный багажник, трехместное заднее сиденье, высокая съемная крыша в задней части кузова. А еще у кузова новой машины увеличили размер дверного проема.

Конструктивная преемственность не случайна: один из создателей «горбушек» стал руководителем производства специальных автомобилей на фирме Бронто и решил выпускать свое детище на более высоком технологическом уровне. Кроме этого, на основе шасси нового автомобиля был создан инкассаторский броневик — ВАЗ-212182.

Как мы уже сказали, кузов здесь раздвинут на 300 мм, причем за счет дверного проема. Облицовка двери цельноштампованная, а крыша в задней части кузова имеет большой вырез, усиленный расфланцовками. Закрыт этот вырез специальной съемной панелью, похожей на большой люк.

Силовой агрегат машин — серийный, «двеститринадцатый», однако на броневик устанавливается и дизель Peugeot.

Единственное отличие в трансмиссии — карданный вал. По понятным причинам его пришлось делать оригинальным: к длинной трубе приварили серийные фланцы.

Подвеска «двестивосемнадцатой» стандартная, а броневик имеет более жесткие пружины и амортизаторы с измененными характеристиками.

Из особенностей комплектации обеих машин отметим наличие защитных дуг, декоративных бамперов, автоматической системы пожаротушения и кондиционера в салоне.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

С первого взгляда отличие от стандартной машины найти трудновато. Какое-то изменение чувствуется, но вот уловить его непросто. И только детально «ощупав» машину взглядом, начинаешь понимать, что весь дизайнерский «удар» взяла на себя дверь: нюансы внешнего вида автомобиля часто определяются именно габаритами дверного проема.

Приподнятая крыша в задней части кузова является удачной находкой — она здорово скрадывает вытянутость кузова.

О «кенгурятнике» разговор особый. Сделан он из. пластика и своим видом без сомнения добавляет машине солидности. Особенно эффектно он смотрится на броневике, удачно сочетаясь с разделенным на две половинки ветровым стеклом. Применительно к бронемашине на «кенгурятник» может устанавливаться элемент дополнительного бронирования моторного отсека.

Вроде бы та же Нива. Тем не менее, внешний вид машины стал заметно интересней

Запасное колесо у ВАЗ-21218 может располагаться как на откидном кронштейне заднего бампера, так и на своем штатном месте; запаска броневика размещается в небольшом пространстве между задней бронированной плитой и дверью задка. Здесь же уместились дублирующая аккумуляторная батарея и инструмент.

Теперь — внутрь. Вход (именно так здесь можно называть процесс проникновения в зону задних пассажиров) здесь ощутимо удобнее, при этом сидящие впереди могут не покидать своего места — им достаточно немного отклониться вперед.

Но вот у водителя и переднего пассажира появилась небольшая проблема: мало того, что за ремнем безопасности теперь приходится сильно тянуться, пользоваться им могут только высокие люди, с «дальней» посадкой; в противном случае длины штатного ремня просто не хватает. Решение этой проблемы уже найдено — нижняя точка крепления ремней будет располагаться на специальной плавающей скобе.

На броневике из положения вышли еще оригинальнее — ремень крепится прямо на двери.

ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ

Наш первый заезд на машинах фирмы Броню состоялся по разбитой, ухабистой дороге.

Плавность хода оказалась на голову выше, чем у серийной «коротышки»: машина идет заметно мягче, плавней, не «козлит». Казалось бы, всего-навсего 300 миллиметров, а какая разница! Нет, Ниву в этой машине не узнать. Уверенно пересекаем под острым углом мелкую, скользкую колею, при этом никаких тебе рысканий и рывков задней осью в сторону. Замечательно!

Теперь посмотрим, как автомобиль преодолеет земляной вал под углом. Встали! Все правильно — «диагональные» колесики буксуют. Бесплатных пряников не бывает: увеличение колесной базы не могло не сказаться на геометрической проходимости.

Наличие кондиционера в инкассаторском броневике продиктовано спецификой эксплуатации

Внешний вид ВАЗ-212182 после обстрела на полигоне. Крепость не сдалась

Н екоторые технические характеристики автомобилей (данные производителя)

Параметр
2121821218221213
Длина, мм404040403740
Высота, мм175017501640
Снаряженная масса, кг127017001210
Полезная нагрузка, кг450400400
Максимальная скорость, км/ч135120135
Время разгона 0—100 км/ч, с213319
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч8,511,08,3
при 120 км/ч11.511.5
городской цикл11,014,110,3

Теперь — на асфальт.

И здесь нас поджидали сюрпризы. По плавности хода «двести восемнадцатую» можно смело приравнивать к легковому автомобилю. Исчезла продольная раскачка кузова, при проезде неровностей не стало характерных для Нивы резких толчков на заднем сиденье.

А что с управляемостью? Типичные для Нивы реакции на управляющие действия в принципе остались, но они как бы растянулись, размазались. Надо сказать, что машина очень здорово держится в повороте, а-в критических режимах начинает ровно сползать всеми колесами наружу. При добавлении газа в повороте автомобиль «распрямляет» траекторию, а при сбросе легко «заныривает» внутрь. Происходит это все мягко, ровно, а главное — прогнозируемо.

На разгонной и тормозной динамике автомобиля останаливаться не будем — здесь все на уровне серийного BA3-21213.

Машина понравилась. Если зрительно она почти не отличима от Нивы, то по управляемости и плавности хода она ушла вперед. При этом автомобиль обладает весьма незаурядной проходимостью, отставая от серийной Нивы только в вопросах, связанных с предельными внедорожными ситуациями.

Это своеобразный экспресс-отчет о новинке. В ближайшее время мы постараемся провести сравнительный тест трех вариантов Нивы — короткой BA3-21213, средней — 21218 и длинной — 2131 и рассказать об их основных потребительских отличиях.

П. АБСОЛЮТОВ. Фото и рисунки из архива автора

Видео

Любопытно, но за 36 с лишним лет производства пресловутая «Нива» почти не изменилась, что, впрочем, не мешает ей пользоваться стабильным спросом, и не только в России. Но если в нашей стране она является самым доступным на рынке внедорожником, то «за бугром» ее стоимость намного выше. Скажем, в той же Великобритании ценник на LADA 4×4 стартует с отметки в 13 000 английских фунтов, а это, извините, почти аж в пять раз дороже, чем у нас. При этом заказы на модель не утихают. Да что там говорить — «динозавра» с радостью покупают более чем в ста странах мира!

Хотя удивляться тут, в общем-то, нечему — идеальный автомобиль для бездорожья и практически не убиваемый. Главное, чтобы будущее поколение SUV не переродилось в рядовой городской кроссовер, от которых уже воротит, а сохранило все достоинства своего предшественника. Правда, ждать выхода новой генерации в свет придется по меньшей мере года три, и не исключено, что до того, как машина встанет на конвейер, АВТОВАЗ еще не раз поменяет планы, связанные с ее доработками и модернизацией. Но всему свое время, а пока предлагаем вспомнить самые удачные из всех когда-либо выпущенных модификаций легендарного «проходимца».

ВАЗ 21218 «Фора»

По сравнению с обычным ВАЗ 2121, «Фора» могла похвастать расширенными колесными арками, видоизмененными дисками, а также сменившим жесткие задние кресла широким и удобным диваном, позаимствованным у «восьмерки». Кроме того, автомобиль, выпускаемый на предприятии «ПСА Бронто» в период с 1996 по 2011 год, обзавелся увеличенными на 300 мм дверями и приподнятой за счет пластиковой надстройки крышей. В качестве дополнительного оборудования можно было заказать гидроусилитель руля, защитный «внедорожный» обвес и даже кондиционер.

ВАЗ 2131

Удлиненная версия модели, получившая пять дверей за счет полуметровой вставки в типовой кузов, благодаря чему расстояние между первым и вторым рядами сидений увеличилось на 125 мм. Разумеется, прибавила в размерах и колесная база, которая стала на 500 мм больше. С учетом этого и не в последнюю очередь из-за дополнительного веса, автомобиль стал заметно хуже разгоняться и потреблять ощутимо больше топлива. Однако это не мешало постсоветским покупателям выстраиваться за ним в очередь. Впрочем, купить такую машину можно и сегодня. Тем более что теперь она имеет пятикратную антикоррозийную защиту лакокрасочного покрытия, а на смену избитым крестовинам в карданной передаче наконец-то пришли ШРУСы.

ВАЗ 212183 «Ландоле»

До недавнего времени и эту модификацию можно было приобрести по предзаказам все на том же «ПСА Бронто». Внедорожник, лишенный верхней части кузова, вместо которого установлен силовой каркас безопасности, стал своего рода ответом американскому Jeep Wrangler. Привычный багажник был заменен на открытый борт, а вместо дверей установлены небольшие пластиковые ограничители, защищающие салон от попадания воды и грязи. При необходимости верх закрывался водоотталкивающим брезентом, который, по слухам, в сильный проливной дождь отводил воду не лучше дуршлага. Венчали картину развешанные по всему периметру машины массивные трубы-кенгурины.

ВАЗ 2329 «Пикап»

Четырехместный пикап с колесной базой 2700 мм, построенный на основе пятидверной версии «Нивы», получил увеличенный на 300 мм задний свес, а также дополнительный топливный бак. Таким образом, «вездеход» грузоподъемностью до 650 килограммов стал вмещать в себя целых 84 литра «горючки». Правда, на запасе хода это практически не отразилось. Мелким тиражом выпускалась еще одна модификация в кузове «пикап», только с двухместной кабиной — ВАЗ 2328 «Волк». Но в отличие от «собрата» популярности она не снискала и в скором времени была снята с производства.

ВАЗ 21213 «Тайга»

Рестайлинговая вариация ВАЗ 2121 в 1993 году претерпела изменения, выраженные в новом дизайне задних фонарей и длинном свесе крышки багажника. Кроме того, модель обрела бесконтактное зажигание, карбюратор «Солекс» и, что самое главное, более мощный двигатель с рабочим объемом 1,7 литра. Что касается интерьера, то в салоне появились обновленная панель приборов, посвежевшая отделка и более мягкие кресла. В таком исполнении автомобиль пришелся потребителям по вкусу и оказался не менее популярным, чем его предшественник.

Пол удлиняют ступенчатой вставкой, а в поднятую крышу вводят дополнительные усиливающие элементы. Автомобиль ВАЗ-212180 «Фора» выдержала заводские испытания с отменным результатом: прочность на уровне серийной «Нивы». Высокий потолок и широкий дверной проем позволяют пассажирам входить в автомобиль, а не влезать, как в «Ниву». Поскольку места для прохода достаточно, конструкторы отказались от штатных передних сидений «Нивы» в пользу «восьмерочных».

Улучшение плавности хода за счет длины не сказались на проходимости, маневренности и устойчивости. Запасное колесо за задней дверью — тоже фирменная черта «Форы». Причина его переселения из- под капота — возможность установки широких шин. Колесо закреплено на откидном кронштейне на заднем бампере. Автомобиль оснащен 1,7-литровым мотором ВАЗ 21213 с карбюратором, но можно заказать «Фору» со впрысковым двигателем. Трансмиссия: штатное сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, удлиненный карданный вал. ВАЗ 212180 сохранил преимущества вездехода и приобрел комфортабельность легкового автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ-212180 Фора

— Базовая модель: 21213
— Число мест / дверей: 3 / 5
— Колесная формула: 4х4

Габаритные размеры ВАЗ-212180 Фора

— Длина: 4040 мм
— Ширина: 1680 мм
— Высота: 1750 мм
— Колесная база: 2500 мм
— Клиренс: 319 мм
— Колея колес спереди, мм: 1430
— Колея колес сзади, мм: 1400
— Допустимая нагрузка на крышу, кг: 50

Объем багажника ВАЗ-212180 Фора

Размер шин ВАЗ-212180 Фора

— 205/75 R16; 175/80/R16

Двигатель ВАЗ-212180 Фора

— Объем двигателя: 1,7 см 3
— Максимальная мощность, л.с./об мин: 80 /5200
— Максимальный крутящий момент, Нм/об мин: 128 /3200
— Разгон до 100 км/час, с: 20

Максимальная скорость ВАЗ-212180 Фора

КПП: 5 ст. механич.

Расход топлива ВАЗ-212180 Фора

— Расход топлива при 90 км/час: 8,7
— Расход топлива при 120 км/час: 11,7
— Расход топлива при городском цикле движения: 11,5

Вес ВАЗ-212180 Фора

— Снаряженная масса, кг: 1270
— Полная масса, кг: 1720

Объем бака ВАЗ-212180 Фора

Грузоподъемность ВАЗ-212180 Фора

ВАЗ-21218 Фора: характеристики, отзывы владельцев, тест-драйв

Про автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» уже сказано очень много слов. Это первый отечественный комфортабельный внедорожник во всем мире.

А много ли отечественные автолюбители знают о «Ниве»? С конвейера завода сходит «Тайга», на опытных производствах собирают пятидверную ВАЗ-2131. Но еще на дорогах страны встречаются промежуточные версии. Это ВАЗ-2129 – трехдверная модификация с длинной базой, которую уже сняли с производства, и ВАЗ-21218 «Фора». Автомобиль этот очень интересен. И несмотря на то, что его больше не выпускают, модель пользуется спросом у любителей. В трехдверном кузове стандартной «Нивы» тесновато, а пятидверная модификация на базе ВАЗ-2121 – это совсем не то. «Фора» является чем-то вроде золотой середины.

“Фора” – что это?

“Нива Фора” – это трехдверный автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом. Салон сделан в комплектации «Люкс». Автомобиль может эксплуатироваться в любых условиях. Для этого конструкторы оснастили модель всем, чем только можно. Это постоянный полный привод на все четыре колеса, блокировки дифференциала, высокий клиренс. Данная модель впервые была представлена в 1998 году. Но все это не самое главное. «Нива» всегда интересовала автолюбителей как хороший объект для тюнинга. На крышу устанавливали прожекторы, бамперы оснащали лебедками, колеса были обязательно на огромной грязевой резине. Существует масса вариантов исполнения этих моделей. Компания «Бронто» занималась производством специальных автомобилей. Фирма разрабатывала бронированные машины для нужд инкассаторов. Назывались они «Форс» и были изготовлены на базе ВАЗ-2121. Бронто-мобили тогда были в автопарках всех уважающих себя банков.

Но компания на этом не остановилась и после успешной разработки машины для банков занялась расширением гаммы. Был выпущен снегоболотоход под названием «Марш» и удлиненная на 300 мм «Нива Фора». Вместе с «Маршем» и «Форсом» «Фору» в 1997 году показывали на автосалоне в Москве. Модель тогда очень заинтересовала любителей внедорожников. После этого «Бронто» получает сертификат на продажу «Форы». Если кратко, то «Фора» представляет собой тот же «Форс», но без брони на кузове (так называемая гражданская версия). Рассмотрим особенности этого автомобиля.

Комфорт

Самое главное отличие ВАЗ-21218 – это, конечно же, колесная база, которую удлинили на 300 мм. Также инженеры немного подняли крышу. Эти миллиметры, полученные от подъема, пустили не на увеличение объема багажника, а на увеличение места в салоне. Отличается автомобиль также и более широкими дверьми. Владельцы знают, как тяжело взрослому человеку пробираться на задний ряд обычной «Нивы». Здесь такой проблемы нет – в машину можно входить без проблем.

Несмотря на то что «Фора» почти не отличается по внешности от стандартной модели, внутри разница чувствуется сразу. Теперь необязательно изгибаться, чтобы попасть на задний диван. Да и спереди посадка довольно удобная. Благодаря 300 мм пассажирам стало гораздо комфортнее. Теперь больше не нужно подгибать коленки. Кресла убрали из зоны колесных арок, из-за которых и так малая ширина базы стала ограничена еще больше.

Багажник

До появления ВАЗ-21218 в багажник «Нивы» помещалось несколько небольших чемоданов да скудный набор инструментов. Багажник «Форы» больше. Если необходимо перевезти какой-то громоздкий груз, теперь не нужно складывать задние сидения. В салоне багажное отделение прикрыто полкой от ВАЗ-2108. Туда можно установить аудио. Кресло заднее также позаимствовано от ВАЗ-2108.

Дизайн

По внешнему виду отличить ВАЗ-21218 “Бронто” можно лишь по нескольким деталям. Первым делом в глаза бросается более длинная дверь. Вторая деталь – это крыша, которая теперь на порядок объемнее, чем штатная. Ее сделали очень интересной. Она стала напоминать английский «Ленд Ровер Дефендер». Однако в «Ниве» отсутствуют добавочные окна. Ну и наконец, третье отличие – это запаска, висящая за задней дверью, как на большинстве джипов зарубежных производителей.

Этот ход использовался не только по причине эстетики и эргономики, но и из-за применения на “Форе” более широких покрышек и колес. Запасное колесо просто не помещалось под капот. Некоторое время запаска висела на дешевом кронштейне. Отзывы автомобилистов отмечали, что он был очень неудобным. Для открытия багажника, владельцам первых версий необходимо было вначале поднять запаску, а затем откинуть ее в сторону. Эти процедуры часто приводили к испачканной одежде. Затем ситуацию исправили. Нужно было засунуть руку под запасное колесо и повернуть рычаг. Таким образом, колесо откидывалось без каких-либо проблем.

Удлиненный кузов и его надежность

Кузов стал длиннее, а удлиняли его самым обычным для «АвтоВАЗа» методом. Так, базовая «Нива» разрезается пополам, и в конструкцию вставляются новые детали. Естественно, надежности такой подход не добавляет. Поэтому на «Бронто» решили не действовать по стандартным, наработанным технологиям, а пойти иным путем. Все нестандартные элементы удлинялись по отдельности. Каждая деталь тщательно просчитывалась. Это делалось для того, чтобы кузов не потерял прочность. Инженеры «Бронто» старались не получить ослабленную конструкцию в результате.

Так, боковина разрезалась снизу в передней части порога. Вверху разрез делали в задней части дверного проема. Пол удлинялся при помощи ступенчатой вставки. Крыша поднималась с использованием усилителей. В «Бронто» уверяли, что авто ВАЗ-21218 «Фора» успешно прошло все испытания, результат получился более чем отменным. Характеристики прочности и надежности конструкции остались на уровне базовой «Нивы».

Сварочных швов и стыков, а также вставок-удлинителей на кузове практически не найти. Однако можно отыскать наощупь вставку на части крыши, которая закрывается верхней частью двери.

Дверь сварена из двух частей. Наружная часть конструкции является монолитным стальным листом. На длинных дверях в «Бронто» даже установили дополнительные ручки открывания для пассажиров на заднем ряду. Стекло достаточно большое – по размерам двери. Внутри деталь отделана стандартными материалами. Что не нравится некоторым владельцам, так это отсутствие внутри на дверных картах карманов для мелочей.

Салон

В салоне у ВАЗ-21218 не удастся найти чего-нибудь нового. Здесь интерьер обычной «Нивы». Все тот же неудобный селектор КПП, то же ВАЗовское рулевое колесо, твердый пластик и велюровая обивка. В целом с эргономикой ничего не сделали, она все так же «хромает» — отмечают отзывы владельцев. Но говорить об эргономике не совсем правильно – машина проектировалась 40 лет назад. Здесь не поможет даже тюнинг. Можно оснастить машину кондиционером, но это не решит полностью вопрос комфорта внутри.

Двигатель и КПП

Под капотом, как, впрочем, и в салоне, изменений нет. Здесь владельца ожидает уже привычный ВАЗовский двигатель модели 21213. Мощность агрегата составляет 79 лошадиных сил. Двигатель выдает 127 Нм крутящего момента. Так как “Фора” от стандартной “Нивы” отличается большей массой, разгон до 100 км/ч занимает 21 секунду. Максимальная скорость составляет 135 км/ч. Расход горючего у “Форы” больше на целый литр, чем у стандартной «Нивы».

Раньше в машинах для инкассации под капотом вместо запаски устанавливались газогенераторы для тушения пожара, в гражданской версии этой опции нет ввиду удешевления конструкции. Трансмиссия и ходовая часть также не изменились. Здесь установлена все та же пятиступенчатая механическая КПП и раздаточная коробка. Ведущие мосты – передний и задний. Отличается только карданный вал – так как автомобиль удлинен на 300 мм, вместо штатного вала на «Бронто» установили удлиненный.

Другие характеристики

Поскольку это удлиненный автомобиль, главное его отличие от штатной «Нивы» в кузовных размерах. Длина «Форы» составляет 4040 мм, ширина – 1680 мм, в высоту автомобиль – 1750 мм. Колесная база у «Форы» — 2500 мм. Снаряженная масса – 1270 кг. Максимальная масса – 1720 кг. Как видно, на автомобиле ВАЗ-21218 технические характеристики остались неизменными. Но любят эту машину не за скорость, а за ее проходимость.

Тест-драйв

На трассе машина держится вполне уверенно. Нет больше тех скачков, как у короткой «Нивы». Подвеска хорошо глотает дорожные неровности. Кажется, что это не жесткий и серьезный внедорожник, а комфортное легковое авто. В поворотах машина также показала себя лучше стандартной «Нивы». Однако был заметен больший радиус поворота – все-таки длинная колесная база дает о себе знать.

Но асфальт – это не место для ВАЗ-21218. Тест-драйв нужно проводить на раскисших грунтовых дорогах в грязи, в песках. И автомобиль здесь справляется не хуже, чем базовая версия. Все достоинства и характеристики, о которых заявлял производитель, полностью подтвердились.

Комплектации

Базовая комплектация не предусматривает наличия литых дисков и фирменной решетки на переднем бампере. Если уж и приобретать ВАЗ-21218, тюнинг от производителя лучше все-таки заказать. Эти отбойники – очень полезная в эксплуатации автомобиля вещь. Данный элемент, кстати, полностью сертифицирован. Из другого оборудования производитель предлагает гидроусилитель и кондиционер.

Заключение

Что еще можно сказать про ВАЗ-21218? Отзывы владельцев позволят узнать об этой машине больше. Владельцы считают авто достаточно комфортным и удобным. Естественно, для любителей скорости оно не подойдет. «Фора» создана для тех, кто не торопится. Машина ремонтопригодная, агрегаты достаточно надежны. Поломки – все стандартные для «Нивы».

Нива ВАЗ-21218 (Фора Бронто) — Рассказ о создании и обзор

Каждый автомобиль имеет свою историю. ВАЗ-21218, детище фирмы Бронто из Тольятти, в этом смысле не исключение, а обстоятельства, при которых эта машина появилась на свет, весьма интересны.

 

Я рисую, я тебя рисую…

Все началось ровно пять лет назад. Теплым летним вечером два приятеля, работавшие в одном из подразделений ВАЗа, собрались обсудить некоторые производственные проблемы. Дело было вот в чем. При изготовлении ходовых макетов новой Нивы остались бесхозными два кузовных обрезка. Макеты задумывались длиннее стандартного автомобиля, и поэтому кузова для них сваривались из двух серийных половинок. Вещь, которая явно «плохо лежала», не давала друзьям покоя и требовала достойного применения.

Совершенно случайно один из героев нашего рассказа вспомнил, что в истории авиации был случай, когда фюзеляж очень хорошо зарекомендовавшего себя самолета Douglas DC-8 удлинили на целых 7 метров, создав тем самым новую модификацию. Если удлиняют самолеты, почему бы не попытаться «раздвинуть» серийный джип?

Масла в огонь подлила только что привезенная из Германии модель-копия автомобиля Matra Simca Rancho — она-то и послужила идеологическим прототипом будущей конструкции.

Надо сказать, что наши герои не относились к разряду трепачей и поэтому сразу же взялись за эскизную проработку своего проекта.

Номерной знак «проба» говорит сам за себя: перед вами —один из первенцев семейства «горбушек»

Я ТЕБЯ СЛЕПИЛА ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО

Колесную базу серийной Нивы решили удлинить на 300 мм. Этим «убивались» сразу два зайца: во-первых, увеличение длины салона позволяло выдвинуть заднее сиденье из зоны колесных арок и получить возможность размешать на нем троих пассажиров. А во-вторых, автоматически решалась проблема с комфортом: сидяшие сзади имели теперь в своем распоряжении гораздо больше места. Вырос и багажник.

Для увеличения объема кузова крышу за линией передних сидений сделали более высокой, и дабы максимально эффективно использовать то, что получилось, было решено сделать машину семиместной, снабдив ее двумя откидными сиденьями — как на УАЗе. Крыша приподнятой части кузова должна была быть съемной, а взамен стандартных бамперов на машину установили два оригинальных «кенгурятника».

Слова «спонсор» в те времена еще не знали, а организацией, решившейся сделать серьезные вложения в новый проект, стал только что созданный Ладабанк. Заручившись его поддержкой, весной 1991 года ребята приступили к работе с металлом.

Первый кузов нового автомобиля имел двойные двери задка распашного типа, которые раскрывались до самого пола. Позже от этой конструкции, так же как и от идеи семиместного автомобиля, отказались, решив остановиться на пятиместном варианте.

Из-за характерного внешнего вида машины стали называть «горбушками» и за два года их было создано шесть. При регистрации (первые машины по документам проходили как самоделки) встал вопрос о названии. Вариантов было несколько, а первые служебные автомобили Ладабанка (он то и приобрел «горбушки») были зарегистрированы в ГАИ под именем Сахара. За это время машины набегали не один десяток тысяч километров, причем по самым разным дорогам и главное, что именно эти самые «горбушки» стали родоначальниками нового семейства Нив самой различной дчины — начиная от ВАЗ-2129 и заканчивая Консулами.

ОТ «ГОРБУШКИ» К ВАЗ-21218

Как вы уже наверное догадались, при создании машины ВАЗ-21218 были использованы ключевые конструктивные особенности «горбушек»: удлиненный салон, более вместительный багажник, трехместное заднее сиденье, высокая съемная крыша в задней части кузова. А еще у кузова новой машины увеличили размер дверного проема.

Конструктивная преемственность не случайна: один из создателей «горбушек» стал руководителем производства специальных автомобилей на фирме Бронто и решил выпускать свое детище на более высоком технологическом уровне. Кроме этого, на основе шасси нового автомобиля был создан инкассаторский броневик — ВАЗ-212182.

Как мы уже сказали, кузов здесь раздвинут на 300 мм, причем за счет дверного проема. Облицовка двери цельноштампованная, а крыша в задней части кузова имеет большой вырез, усиленный расфланцовками. Закрыт этот вырез специальной съемной панелью, похожей на большой люк.

Силовой агрегат машин — серийный, «двеститринадцатый», однако на броневик устанавливается и дизель Peugeot.

Единственное отличие в трансмиссии — карданный вал. По понятным причинам его пришлось делать оригинальным: к длинной трубе приварили серийные фланцы.

Подвеска «двестивосемнадцатой» стандартная, а броневик имеет более жесткие пружины и амортизаторы с измененными характеристиками.

Из особенностей комплектации обеих машин отметим наличие защитных дуг, декоративных бамперов, автоматической системы пожаротушения и кондиционера в салоне.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

С первого взгляда отличие от стандартной машины найти трудновато. Какое-то изменение чувствуется, но вот уловить его непросто. И только детально «ощупав» машину взглядом, начинаешь понимать, что весь дизайнерский «удар» взяла на себя дверь: нюансы внешнего вида автомобиля часто определяются именно габаритами дверного проема.

Приподнятая крыша в задней части кузова является удачной находкой — она здорово скрадывает вытянутость кузова.

О «кенгурятнике» разговор особый. Сделан он из… пластика и своим видом без сомнения добавляет машине солидности. Особенно эффектно он смотрится на броневике, удачно сочетаясь с разделенным на две половинки ветровым стеклом. Применительно к бронемашине на «кенгурятник» может устанавливаться элемент дополнительного бронирования моторного отсека.

Вроде бы та же Нива… Тем не менее, внешний вид машины стал заметно интересней

 

Запасное колесо у ВАЗ-21218 может располагаться как на откидном кронштейне заднего бампера, так и на своем штатном месте; запаска броневика размещается в небольшом пространстве между задней бронированной плитой и дверью задка. Здесь же уместились дублирующая аккумуляторная батарея и инструмент.

Теперь — внутрь. Вход (именно так здесь можно называть процесс проникновения в зону задних пассажиров) здесь ощутимо удобнее, при этом сидящие впереди могут не покидать своего места — им достаточно немного отклониться вперед.

Но вот у водителя и переднего пассажира появилась небольшая проблема: мало того, что за ремнем безопасности теперь приходится сильно тянуться, пользоваться им могут только высокие люди, с «дальней» посадкой; в противном случае длины штатного ремня просто не хватает. Решение этой проблемы уже найдено — нижняя точка крепления ремней будет располагаться на специальной плавающей скобе.

На броневике из положения вышли еще оригинальнее — ремень крепится прямо на двери.

ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ

Наш первый заезд на машинах фирмы Броню состоялся по разбитой, ухабистой дороге.

Плавность хода оказалась на голову выше, чем у серийной «коротышки»: машина идет заметно мягче, плавней, не «козлит». Казалось бы, всего-навсего 300 миллиметров, а какая разница! Нет, Ниву в этой машине не узнать. Уверенно пересекаем под острым углом мелкую, скользкую колею, при этом никаких тебе рысканий и рывков задней осью в сторону. Замечательно!

Теперь посмотрим, как автомобиль преодолеет земляной вал под углом. Встали! Все правильно — «диагональные» колесики буксуют. Бесплатных пряников не бывает: увеличение колесной базы не могло не сказаться на геометрической проходимости.

Наличие кондиционера в инкассаторском броневике продиктовано спецификой эксплуатации

Внешний вид ВАЗ-212182 после обстрела на полигоне. Крепость не сдалась

Некоторые технические характеристики автомобилей (данные производителя)

Параметр2121821218221213
Длина, мм404040403740
Высота, мм175017501640
Снаряженная масса, кг127017001210
Полезная нагрузка, кг450400400
Максимальная скорость, км/ч135120135
Время разгона 0—100 км/ч, с213319
Расход топлива, л/100 км:
  при 90 км/ч8,511,08,3
  при 120 км/ч11.511.5
  городской цикл11,014,110,3

Теперь — на асфальт.

И здесь нас поджидали сюрпризы. По плавности хода «двести восемнадцатую» можно смело приравнивать к легковому автомобилю. Исчезла продольная раскачка кузова, при проезде неровностей не стало характерных для Нивы резких толчков на заднем сиденье.

А что с управляемостью? Типичные для Нивы реакции на управляющие действия в принципе остались, но они как бы растянулись, размазались. Надо сказать, что машина очень здорово держится в повороте, а-в критических режимах начинает ровно сползать всеми колесами наружу. При добавлении газа в повороте автомобиль «распрямляет» траекторию, а при сбросе легко «заныривает» внутрь. Происходит это все мягко, ровно, а главное — прогнозируемо.

На разгонной и тормозной динамике автомобиля останаливаться не будем — здесь все на уровне серийного BA3-21213.

 

ЭПИЛОГ

Машина понравилась. Если зрительно она почти не отличима от Нивы, то по управляемости и плавности хода она ушла вперед. При этом автомобиль обладает весьма незаурядной проходимостью, отставая от серийной Нивы только в вопросах, связанных с предельными внедорожными ситуациями.

Это своеобразный экспресс-отчет о новинке. В ближайшее время мы постараемся провести сравнительный тест трех вариантов Нивы — короткой BA3-21213, средней — 21218 и длинной — 2131 и рассказать об их основных потребительских отличиях.

П. АБСОЛЮТОВ. Фото и рисунки из архива автора

Видео

t082yb 37 Бронто 212180 Нива Фора

Индивидуальный регистрационный знак (номер) автомобиля.

В России основная часть регистрационных знаков образца 1993 года, в соответствии с ГОСТ Р 50577-93. Отличия по формату и/или размеру от стандартных имеют: номерные знаки маршрутных ТС, военных ТС, ТС дипломатических миссий, ТС МВД, прицепов, строительной техники и мотоциклов.

Стандартные номера состоят из 3 букв и 3 цифр. Буквы означают серию номерного знака, а цифры — номер. Примером может послужить описание автомобильного номера на данной странице, Т 082 УВ 37 По ГОСТу для использования разрешены 12 букв кириллицы, которыые имеют графические аналоги в латинском алфавите (А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х). В правой части номерного знака, отделенной вертикальной черной линией, расположены: флаг Российской Федерации и надпись «RUS», в верхней кодовое обозначение субъекта РФ, где был зарегистрирован автомобиль.

Все используемые автомобильные номера зарегистрированы. Для каждого административного района определен свой номер, общий для всех ТС, зарегистрированных в этом округе. Общее количество комплектов регистрационных знаков, которое может быть изготовлено для каждого субъекта России, определяется ГОСТом и составляет 1726272 шт.

Изначально в качестве кодов регионов применялись только числа от 01 до 89, по количеству регионов РФ на 1 января 1993 года. Однако количество регистрируемых автомобилей с каждым годом увеличивается, и номерных знаков с допустимыми комбинациями стало недостаточно. По этой причине в ряде субъектов России вводятся дополнительные кодовые обозначения, которые можно использовать на знаках; сначала началась выдача кодов регионов из девятого десятка (9х) (кроме кода 92), а затем перешли к трёхзначным кодам регионов. Три и более кодов региона используют Москва (коды 77, 99, 97, 177, 199, 197, 777), Московская область (50, 90, 150, 190), Красноярский край (24, 84, 88, 124), Санкт-Петербург (78, 98, 178), Краснодарский край (23, 93, 123), Пермский край (59, 81, 159) и Свердловская область (66, 96, 196), при этом Краснодарский и Пермский края получили еще один код «в наследство» от вошедших в их состав других субъектов федерации, 19 субъектов используют два кода региона. На данной странице указан номер из субъекта РФ: Ивановская область.

После введения ныне действующего ГОСТа номера предыдущих образцов не изымались, по этой причине до сих пор на дорогах России можно встретить автомобили с советскими номерными знаками: образца 1980 года — из четырех цифр и трёх букв на белом фоне, и даже образца 1958 года — из двух двузначных чисел, разделенных дефисом, и идущих за ними трёх букв на чёрном фоне. Желтые номера образца 1947 года очень редко встречаются, часто бутафорские на ретро-автомобилях. На нашем сайте основной частью регистрационных знаков являются номера частных транспортных средств (Т 082 УВ 37). Для размещения информации о номере автомобиля обязательно требуется фото ТС, его Марка и Модель (Бронто 212180 Нива Фора).

c775ee 16 Бронто 212180 Нива Фора

Индивидуальный регистрационный знак (номер) автомобиля.

В России основная часть регистрационных знаков образца 1993 года, в соответствии с ГОСТ Р 50577-93. Отличия по формату и/или размеру от стандартных имеют: номерные знаки маршрутных ТС, военных ТС, ТС дипломатических миссий, ТС МВД, прицепов, строительной техники и мотоциклов.

Стандартные номера состоят из 3 букв и 3 цифр. Буквы означают серию номерного знака, а цифры — номер. Примером может послужить описание автомобильного номера на данной странице, С 775 ЕЕ 16 По ГОСТу для использования разрешены 12 букв кириллицы, которыые имеют графические аналоги в латинском алфавите (А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х). В правой части номерного знака, отделенной вертикальной черной линией, расположены: флаг Российской Федерации и надпись «RUS», в верхней кодовое обозначение субъекта РФ, где был зарегистрирован автомобиль.

Все используемые автомобильные номера зарегистрированы. Для каждого административного района определен свой номер, общий для всех ТС, зарегистрированных в этом округе. Общее количество комплектов регистрационных знаков, которое может быть изготовлено для каждого субъекта России, определяется ГОСТом и составляет 1726272 шт.

Изначально в качестве кодов регионов применялись только числа от 01 до 89, по количеству регионов РФ на 1 января 1993 года. Однако количество регистрируемых автомобилей с каждым годом увеличивается, и номерных знаков с допустимыми комбинациями стало недостаточно. По этой причине в ряде субъектов России вводятся дополнительные кодовые обозначения, которые можно использовать на знаках; сначала началась выдача кодов регионов из девятого десятка (9х) (кроме кода 92), а затем перешли к трёхзначным кодам регионов. Три и более кодов региона используют Москва (коды 77, 99, 97, 177, 199, 197, 777), Московская область (50, 90, 150, 190), Красноярский край (24, 84, 88, 124), Санкт-Петербург (78, 98, 178), Краснодарский край (23, 93, 123), Пермский край (59, 81, 159) и Свердловская область (66, 96, 196), при этом Краснодарский и Пермский края получили еще один код «в наследство» от вошедших в их состав других субъектов федерации, 19 субъектов используют два кода региона. На данной странице указан номер из субъекта РФ: Республика Татарстан.

После введения ныне действующего ГОСТа номера предыдущих образцов не изымались, по этой причине до сих пор на дорогах России можно встретить автомобили с советскими номерными знаками: образца 1980 года — из четырех цифр и трёх букв на белом фоне, и даже образца 1958 года — из двух двузначных чисел, разделенных дефисом, и идущих за ними трёх букв на чёрном фоне. Желтые номера образца 1947 года очень редко встречаются, часто бутафорские на ретро-автомобилях. На нашем сайте основной частью регистрационных знаков являются номера частных транспортных средств (С 775 ЕЕ 16). Для размещения информации о номере автомобиля обязательно требуется фото ТС, его Марка и Модель (Бронто 212180 Нива Фора).

Уникальный ВАЗ-21218 «Фора» вспомнили в сети

Необычная модификация «Нивы» снискала небольшую популярность в конце прошлого века.

Стандартная версия ВАЗ-2121, которая без особых изменений выпускается на отечественном рынке не одно десятилетие, в отличие от современных модификаций, наподобие Bronto или Urban, которые друг от друга не особо отличаются, в 90-х годах имела куда больше оригинальных доработок, которым, к сожалению, так и не суждено было увидеть свет.

Одной из немногих, кому удалось «пробиться» в небольшое серийное производство, и стала ВАЗ-21218 «Фора», отличавшаяся от обычной «Нивы» как внешне, так и внутри. Этот автомобиль недавно вспомнили в сети. В 1997 году за 2 600 долларов можно было стать владельцем данного внедорожника, представлявшего собой, по сути, «люксовую» мечту фермера, поскольку вкупе с увеличенной вместимостью салона с багажником, автомобиль получил массу симпатичных доработок.

Увеличенные колесные арки, полноразмерные литые диски, просторный и мягкий диван для задних пассажиров – и это только начало, ведь в максимальной комплектации для ВАЗ-21218 «Фора» был предусмотрен также и гидроусилитель руля с кондиционером – большая редкость для отечественных автомобилей того времени.

«Безумный Федя — русская версия»: Монструозную «Волгу» для дерби высмеяли в сети

Легендарная советская машина получила весьма грозный облик, однако он не напугал, а рассмешил публику.

Помимо этого, автомобиль мог похвастать увеличенными габаритными размерами – по 15 см в длину и ширину позволили задним пассажирам чувствовать себя куда более комфортно, чем раньше.

Эксперты тех времен уточняли, что удлиненный кузов никак не сказывался на прочности конструкции, потому ВАЗ-21218 «Фора» оставался максимально надежным и проходимым внедорожником.

В целом же, редкие экземпляры «Форы» можно встретить даже сейчас, на вторичном российском рынке, при этом большинство владельцев уточняют, что при сохранившейся великолепной проходимости, на скоростной трассе данный автомобиль ведет себя куда мягче, благодаря пересобранной подвеске: «Она держится на дороге так, словно является не жестким внедорожником, а комфортных легковым автомобилем».

Lada Niva Monster в тюнинге Зубра обойдутся вам дороже, чем Ford Bronco

Несмотря на то, что бессмертная Lada Niva впервые была представлена ​​в 1977 году, она по-прежнему остается популярным выбором среди пуристов, ищущих недорогой внедорожник. Что произойдет, если вы хотите абсолютного лучшего? Помимо заводского флагманского варианта Bronto, который может стоить до 994 900 рублей (12 768 долларов США) в России, есть еще более экстремальная Нива, предлагаемая немецким тюнером Zubr, которая в настоящее время торгуется на eBay за 44 000 евро (49 018 долларов США).

Платить такие деньги за Lada Niva кажется абсурдным, ведь за эту сумму можно купить новенький Ford Bronco или Jeep Wrangler. Однако следует отметить, что это не обычная Нива, поскольку она имеет множество визуальных и механических модификаций, что побудило Зубр дать ей имя «Монстр».

Смотрите также: В Японии покупают внедорожники Lada Niva Travel за 31 тысяч долларов

Начиная с экстерьера, достаточно простого сравнения со стандартной «Нивой», чтобы понять, что «Монстр» создан для серьезного бездорожья.Во-первых, 16-дюймовые легкосплавные диски обуты в мощные покрышки Hankook Dynapro M/T, а для полноразмерной запаски требуется специальное крепление. Чтобы скрыть более широкую стойку, Зубр добавил крылья с болтовым креплением и дополнительными расширениями, подходящими к переднему и заднему бамперам для бездорожья. Индивидуальная краска предоставлена ​​Raptor, что делает его устойчивым к царапинам и коррозии. Также есть нестандартная решетка радиатора, делающая круглые светодиодные фары более агрессивными, дополнительные воздухозаборники на капоте и задних стойках, лебедка, шноркель, двойные выхлопные трубы и боковые подножки.Последнее нужно потому, что эта «Нива» сидит настолько выше от земли, что попасть внутрь салона требует определенных усилий.

Говоря о дорожном просвете, Monster на 150 мм (5,9 дюйма) выше, чем обычная Нива, у которой клиренс составляет 235 мм (9,25 дюйма). Он также имеет обширные модификации шасси, включая специальную подвеску, предназначенную для экстремального использования на бездорожье, а также дополнительную защиту днища для механических компонентов. Удивительно, но тюнер сохранил старый 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью всего 82 л.с. (61 кВт / 83 л.с.) и крутящим моментом 129 Нм (95 фунт-фут).Мощность передается на все четыре колеса через стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач и стандартную систему постоянного полного привода.

Читайте также: Теперь вы можете перевести свою Lada Niva на электроэнергию всего за 2 800 евро

Внутри Monster получил кожаную обивку, которая не так заметна снаружи из-за сильно тонированных стекол. Эта модель создана на базе недавно обновленной «Нивы», поэтому оснащение включает в себя кондиционер, подогрев сидений, электрические зеркала, дистанционный замок, USB-аудиосистему, 12-вольтовые розетки и подстаканники.Хотя это далеко от того, что мы называем роскошью и технологическими особенностями, это звучит достаточно хорошо для большинства людей, которые заинтересуются таким автомобилем.

Пока транспортное средство на фото готово к доставке, вы не должны чувствовать себя ограниченными в плане возможностей. Дополнительные функции могут включать в себя выбор багажников на крышу, лестниц, светодиодных полос, поперечных балок и многого другого за дополнительную плату. Зубр говорит, что вы можете заказать персонализированную Ниву со сроком изготовления примерно 12 недель.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фото…

Лада Нива 1.7 80л.с. 2000-2010 Тюнинг файл

Если вы ищете хороший файл для настройки Lada Niva 1.7 80hp 2000-2010 Tuning File, Chip-TuningFiles — это то, что вам нужно. Все наши файлы для настройки изготавливаются на заказ нашими сотрудниками, состоящими из опытных инженеров, занимающихся обучением и развитием в области настройки.

Файлы тюнинга преобразуют работу ЭБУ (блока управления двигателем), делая ваш тюнинг-файл Lada Niva 1.7 80 л.с. 2000-2010 намного лучше по сравнению со стандартными настройками ЭБУ.
Ваша Lada Niva 1.7 80 л.с. 2000-2010 Tuning File будет иметь большую мощность, но также и больший крутящий момент, доступный на более низких оборотах, и гораздо лучшую приемистость, что сделает вождение намного интереснее, безопаснее при обгоне и уменьшит потребность в переключении на пониженную передачу. Это также может привести к повышению эффективности использования топлива и увеличению срока службы двигателя, поскольку он может вращаться при более низких оборотах. Мощность Lada Niva 1.7 80 л.с. 2000-2010 Tuning File повышается с 80 (л.с.) и 59 Нм (фунт-фут) крутящего момента до значительно лучших 90 (л.с.) и 66 Нм (фунт-фут) крутящего момента.

Каждый файл изготавливается на заказ для каждого конкретного тюнингового файла Lada Niva 1.7 80hp 2000-2010 и основан на всесторонних динамометрических испытаниях и регистрации данных, что означает, что он обеспечивает оптимальное улучшение характеристик и обеспечивает полную безопасность и надежность автомобиля.

Более 15 лет опыта и бесчисленное количество тюнингованных автомобилей говорят о нашей надежности, репутации и преданности делу. Вот почему многие тюнеры по всему миру предпочитают с уверенностью предоставлять своим клиентам переназначения Chip-TuningFiles.Мы обеспечиваем высочайшее качество, надежность и преимущества, что делает ваш файл для тюнинга Lada Niva 1.7 80hp 2000-2010 лучшим среди всех.

года начало : 2000
года End
года
года : 2010
лошадь (HP) : 80
Newton Meter (NM) : 137
Киловатты (кВт) : 59
Новая лошадь (HP) : 90
Новый ньютон-метр (NM) : 152
Новый киловатт (KW) : 66

Ищу Лада Нива 1.7 80hp 2000-2010 Tuning File?
ПОЛУЧИТЬ СЕЙЧАС

Lada Niva Monster – ответ России на Ford Bronco Raptor

В июле прошлого года Lada представила флагманскую модель Niva Bronto, ставшую самым мощным серийным внедорожником. Однако платформа «Нивы» легко вмещает даже больше апгрейдов, чем готово установить на заводе. Отличный пример сильно модифицированной «Нивы» принадлежит немецкой фирме ZUBR, и самое лучшее в ней то, что в настоящее время она выставлена ​​на продажу. Это не дешево, но мы перейдем к цене через минуту.

Небольшой внедорожник, получивший название Niva Monster, имеет модернизированную подвеску и на 150 мм (5,9 дюйма) выше, чем стандартная Нива, или 235 мм (9,25 дюйма) общего дорожного просвета. Это, конечно, не ровня новому Ford Bronco Raptor, хотя дополнительная защита днища должна уменьшить давление, когда вы отправляетесь в путь. Массивные шины Hankook Dynapro MT и трубка гарантируют, что вы сможете без проблем погрузиться на глубину.

12 Фото

Визуально в стоковом виде осталось немного.Более широкие колесные арки вмещают внедорожные шины, специальные матовые черные бамперы помогают регулировать углы въезда и съезда, а на крышке багажника есть даже специальное крепление для запасного колеса, которое подходит для полноразмерной запаски. Экстерьер окрашен в матово-зеленый цвет специальной краской, защищающей кузов от ржавчины и глубоких царапин. И последнее, но не менее важное: круглые светодиодные фары сохраняют винтажный дизайн оригинального автомобиля, но обеспечивают лучшую видимость.

К сожалению, под капотом все как в стоке.По общему признанию, мало что можно сделать с архаичным 1,7-литровым безнаддувным двигателем, чтобы выжать больше пони, а четырехцилиндровый агрегат сохраняет свои заводские номера — 82 лошадиных силы (62 киловатта) и 95 фунт-футов (129 ньютон-метров). ) крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и систему постоянного полного привода.

Эта сильно модифицированная Нива в настоящее время выставлена ​​на продажу в Германии по запрашиваемой цене 44 000 евро или 49 018 долларов США по текущему обменному курсу.Конечно, это дорого за Ниву, но если вам нужны другие варианты или цвета, ZUBR будет рад услышать ваши пожелания и создать для вас индивидуальную Ниву. Время ожидания около трех месяцев.

Lada Niva с тюнингом Zubr обойдется вам в 49 000 долларов

Lada Niva, впервые появившаяся на рынке в 1977 году, до сих пор остается излюбленным выбором любителей бездорожья с ограниченным бюджетом. Есть еще более радикальная «Нива», поставленная немецким тюнером Zubr, которая сейчас рекламируется на eBay за 44 000 евро (49 018 долларов).

Зубр назвал его «Монстром», так как он существенно отличается от стандартной «Нивы» как по внешнему виду, так и по функциональности. Краткое сравнение с базовой «Нивой» демонстрирует внедорожные качества «Монстра».

16-дюймовые легкосплавные диски обуты в громоздкие шины Hankook Dynapro M/T, а полноразмерная запаска требует специального крепления. Зубр также установил крылья на болтах с дополнительными расширениями, чтобы приспособиться к более широкой стойке. Raptor предоставил специальную краску, устойчивую к царапинам и коррозии.Также включены дополнительные воздухозаборники на капоте и задних стойках, лебедка, трубка, двойные выхлопные трубы и боковые подножки, а также сделанная на заказ решетка, которая делает круглые светодиодные фары более свирепыми.

Клиренс Monster на 150 мм (5,9 дюйма) больше, чем у обычной Нивы, высота дорожного просвета которой составляет 235 мм (9,25 дюйма). Кроме того, он может похвастаться значительными изменениями шасси, в том числе специальной подвеской, созданной для использования в тяжелых условиях бездорожья, и дополнительной механической защитой днища.

Хотя 1,7-литровый бензиновый двигатель развивает всего 82 л.с. (61 кВт/83 л.с.) и 129 Нм крутящего момента, тюнер решил оставить его. Установленная на заводе пятиступенчатая механическая коробка передач и постоянный полный привод распределяют мощность на все четыре колеса поровну.

Кожаная отделка салона Monster придает ему более роскошный вид. Подогрев сидений, кондиционер, электрические зеркала, дистанционное запирание, аудиосистема USB, розетки на 12 В и подстаканники — все это входит в удобства этой модели.Багажники на крышу, лестницы, светодиодные панели, дуги и другие дополнительные аксессуары можно приобрести за дополнительную плату. По словам Зубра, вы можете разместить заказ на кастомную Ниву и ожидать, что она будет доставлена ​​примерно через 12 недель.

Фото Нива Шевроле тюнингованная со всеми прибамбасами. Шевроле Нива тюнинг

Каждый элемент продуман до мелочей и изготовлен из высокопрочных материалов. В интернет-магазине Тюнинг-Пласт вы можете приобрести полные комплекты тюнинга Шевроле Нива: Атака, Ниагара, Аскет или Дакар.Такие комплекты моментально преображают привычный образ, делают его эффектным и стильным. При желании вы также можете приобрести элементы тюнинга отдельно: здесь вы найдете широкий выбор переднего и заднего бамперов, порогов, накладок дверей, арок, зеркал, спойлеров, решеток радиатора, обтекателей капота, противотуманных фар.

Навесное оборудование и защита на Шевроле Нива

Особое внимание следует уделить креплениям или защите бамперов, а также порогов. Оборудование способно защитить кузов от разного рода повреждений и царапин, особенно при движении по бездорожью.Кроме того, защита дополняет привычный внешний вид автомобиля, привнося черты агрессии. В каталоге вы найдете различные варианты защиты: одинарную, двойную, с пластинами или без них. При этом обвес устанавливается без сверления корпуса в штатные места, что очень удобно. Но самое главное – установка защиты поможет вам сэкономить значительную сумму на дорогостоящем кузовном ремонте. Такое усовершенствование особенно актуально для охотников, рыбаков, любителей активного отдыха и тех, кто хочет сохранить свой автомобиль в целости и сохранности на долгое время.

Вы можете купить тюнинг на Ниву Шевроле в удобное для Вас время. Просто зайдите в наш каталог, выберите обвес, положите его в корзину и оформите заказ, тогда наши менеджеры свяжутся с вами в кратчайшие сроки. На все насадки из нержавеющей стали с полимерным покрытием у нас есть сертификаты качества и дается соответствующая гарантия. Цена на тюнинг Шевроле Нива вполне доступная.

Сейчас принято ругать продукцию Волжского автозавода.Говорят, что комфорта мало, и двигатели не те… Даже действительно удачная модель, гордо носящая русское имя Нива, и она вынуждена терпеть придирки недовольных пользователей.

Однако все недостатки автомобиля легко компенсируются возможностями тюнинга. Любая модель — в том числе и вполне современная Шевроле Нива можно переделать по задумке владельца.

Станет ли машина лучше? Все зависит от старания исполнителей… Давайте посмотрим поближе.

Тюнинг двигателя — начало всех начинаний

И хотя большинство тюнеров-любителей спешат улучшить свою Ниву установкой обвесов, рациональный путь начинается с подкапотного пространства. Мастера тюнинг Шевроле Нива получил бесценный опыт переделки стандартных восьмидесятисильных двигателей.

Заменой заводских поршней и распределительных валов, доработкой ГБЦ в части усовершенствования газораспределительного механизма и клапанной системы, установки легких сбалансированных маховиков и высокопропускной системы выпуска специалисты добиваются очень значительного увеличения мощности и крутящего момента нивовского двигателя .

Впрочем, меру тоже надо знать: заокеанские умельцы, модернизируя «Ниву», умеющую доплыть до Австралии, решили, что для российского внедорожника пятилитровый мотор в самый раз.

По свидетельствам очевидцев, нивомонстр ревет хуже львиного прайда, но никто не может на нем оседлать…

Детали для тюнинга двигателя Шевроле Нива

Расточка цилиндров и установка поршней увеличенного диаметра позволяет увеличить рабочий объем двигателя с 1700 см 3 до 1900 см 3 — что в любом случае положительно сказывается на мощности.

Поршни

Tuning могут быть литыми или коваными. Более плотный металл поковок обещает более длительный срок службы компонентов, но на самом деле баланс каждого поршня гораздо важнее.

Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца влечет за собой появление малозаметного наклона детали при ее возвратно-поступательном движении в цилиндре. Результатом перекоса является быстрый износ стенок, появление эллипса в поперечном сечении и уменьшение сжатия — до критического уровня.

Именно поэтому при выборе тюнинговых поршней нужно особое внимание уделить балансировочным деталям.

Увеличенный объем цилиндра означает оптимизированную вентиляцию камеры сгорания. Напрашивается очевидное решение: расточить седла, поставить клапана увеличенного диаметра. Использование Т-образных настроечных клапанов дает очень заметный эффект без рискованных операций по растачиванию.

Высокий класс обработки запорной поверхности настроечного клапана обеспечивает надежную герметизацию цилиндра.Уменьшенный вес тарелки помогает поддерживать заданную температуру клапана. Вопреки расхожему мнению, Т-образный клапан не прогорает и работает — за счет особой геометрии корпуса — гораздо продуктивнее. Пропускная способность канала, закрытого настроечным клапаном, выше штатной.

Модифицированные распредвалы для тюнинга двигателя Шевроле Нива , как и распредвалы для двигателей Шевроле Круз, делятся на три группы. Для «Нивы», как и для внедорожника, особенно важно «подбирать» темп движения при переходе на пониженные передачи.

Эффективное использование тягового усилия двигателя обеспечивается формой кулачков распределительного вала. Популярность «низовых» валов, помогающих повысить проходимость автомобиля, закономерна для Нивы Шевроле. Однако модификаций тюнинговых валов «Нивы» так много, что их сосчитать, а счет уже давно перевалил за сотню.

При выборе тюнинг-комплекта газораспределительного механизма следует руководствоваться наличием соответствующей прошивки к программному комплексу, управляющему работой двигателя Шевроле Нива.

Чип-тюнинг Шевроле двигатель Нива

Серийный двигатель Нивы, подвергшийся чиповке, демонстрирует характеристики, превышающие общепринятую норму. Мотор, в устройство которого были внесены серьезные изменения, и у которого увеличился объем камеры сгорания, уменьшилась масса коленчатого вала и шатунов, появился тюнинговый распредвал и разрезная шестерня привода ГРМ, тем более он нужен улучшить свою программу управления.

Среди мастеров-любителей чип-тюнинга давно сложилось мнение, что электронный блок управления полноприводной Нивы не терпит помех, а его склонность к самообучению делает бесполезными любые усилия по изменению программной прошивки.

Подобные черты действительно присущи электронным блокам управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+. ЭБУ Январь 7.2, устанавливаемый на тюнингованные автомобили, лишен таких недостатков. Калибровки его ROM (Read Only Memory) могут быть изменены в процессе перепрошивки.

Полученный прирост мощности чип-тюнинга Шевроле Нивы , может достигать 15%.

Настройка коробки передач

Чаще всего в качестве тюнинга трансмиссии Шевроле Нива предлагаются мероприятия по снижению вибрации, которая возникает в переднем редукторе и передается на кузов автомобиля.Не менее распространены попытки установки самоблокирующихся редукторов.

Но если антивибрационные мероприятия однозначно полезны и машине, и гонщикам, то всевозможные самоблокирующиеся дифференциалы и шаровые «самоблоки» могут усложнить использование «Нивы».

Проблемы использования таких агрегатов обычно упираются в недостаточную стойкость конструкционных материалов. Грозные конструктивные недостатки новомодных устройств препятствуют их эффективному использованию. Как правило, отрицательные результаты таких переделок отмечают большинство владельцев Нив.

Так что не зря отзывы адептов подобных переделок честно рекомендуют: поставить штатный редуктор заднего моста в багажник, и всегда брать с собой. Когда-нибудь он тебе понадобится…

но тюнинг Шевроле Нива чаще узконаправленный, и проводится с целью улучшения внедорожных свойств автомобиля. В этом случае нельзя не признать целесообразной установку бортовых (проще говоря, колесных) редукторов.

Приподнятый («приподнятый») кузов, колеса большого диаметра, беспрецедентная проходимость и императивная внешность — вот результаты установки колесных редукторов.

Следует отметить, что именно колесные редукторы позволяют оснастить автомобиль специальными мягкими шинами, позволяющими передвигаться как по болотистой местности, так и по глубокому снегу.

Конечно при переделке трансмиссии тоже необходимо Тюнинг подвески Шевроле Нива

Опытные владельцы полей, даже не меняя ходовые качества машины, стараются заменить штатные детали подвески на более надежные, производительные, устойчивые к климатическим и эксплуатационным нагрузкам.

Традиционную практику замены резиновых втулок на детали из полиуретана должен взять на вооружение каждый владелец Шевроле Нива. Полиуретановые сайлентблоки, ограничители, уплотнители, муфты и другие элементы подвески служат в три раза дольше, чем резиновые. Они нечувствительны к температурным режимам, не боятся нефтепродуктов, хорошо работают на сжатие и разрыв.

Установка сдвоенных амортизаторов, вопреки заверениям скептиков, не делает подвеску критически инертной.Двойные амортизаторы повышают способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки и позволяют управлять машиной даже при движении по бездорожью на высокой скорости.

На форумах, посвященных тюнингу Шевроле Нива , часто обсуждается вопрос выбора типа амортизаторов, оптимальных для установки на этот короткобазный внедорожник. Приверженцы кардинальных перемен выступают за использование газонаполненных амортизирующих устройств.

Опыт эксплуатации Нивы Шевроле показывает, что газовые амортизаторы оправданы только в том случае, если автомобиль участвует в гонках по пересеченной местности.При нормальной эксплуатации Нивы наилучшим образом зарекомендовали себя газомасляные или качественные масляные амортизаторы от известных производителей.

Улучшенные внедорожные характеристики Шевроле Нива

Высокая проходимость серийной Нивы не повод использовать машину в качестве амфибии. Многие владельцы этого внедорожника уверены: силиконовые уплотнители и смазки, обильное увлажнение высоковольтных проводов и электроприборов керосиносодержащей жидкостью позволяет форсировать водные преграды большой глубины.

Между тем, быстрое преодоление даже, казалось бы, неглубоких луж может привести к печальным последствиям. Вода, попавшая в цилиндры работающего двигателя через воздухозаборник, является несжимаемой средой. Движущийся поршень не в состоянии преодолеть сопротивление воды сжатию. В результате вращающийся коленчатый вал изгибает шатун — и это еще относительно безобидный результат водительской лихости.

Не меньший вред наносит попадание воды в маслоотстойник.Вот почему гидравлическая подготовка так важна для Шевроле Нивы.

Действующие нормы гидроочистки предусматривают установку шноркеля (устанавливается на крыше воздухозаборника) и исключение возможности попадания воды в механизмы через штатные сапуны.

Разработано великое множество конструкций шноркелей, но главное в каждой из них – достаточное сечение воздуховода. Правило любительского создания шноркеля простое: чем длиннее воздуховод, тем больше должна быть его пропускная способность.В противном случае значительная часть мощности двигателя будет расходоваться на создание разрежения в патрубке шноркеля, а его установка негативно скажется на ходовых качествах машины.

Резиновые шланги, надетые на сапуны, выведенные в моторный отсек и защищенные фильтрами, обеспечат защиту важных механизмов от влаги.

Функциональный обвес – важная часть тюнинга Шевроле Нива

Кому придет в голову украшать Ниву декоративными накладками? за пределами дорожного автомобиля необходимо установить много чрезвычайно полезных наружных приспособлений.Усиленный бампер со встроенной лебедкой – первое необходимое устройство на случай застревания автомобиля.

И хотя силовой бампер для автомобиля-монокока отнюдь не панацея от жестких столкновений, его функциональность неоспорима. Прочный трехмиллиметровый стальной бампер, который составляет единое целое с защитой двигателя, обеспечивает сохранность кузова и агрегатов в сложных дорожных условиях.

Дополнительные фары, утопленные в бампер, обычно оснащены противотуманными фильтрами. Буксировочные петли закреплены в местах крепления конструкции к кузову.Внутри такого бампера легко помещается аварийная лебедка.

При выборе модели лебедки следует отдавать предпочтение устройствам, оснащенным полимерными канатами. Стальные тросы прочнее, но наматываясь на катушку с усилием, их можно зажать среди витков. Освобождение троса лебедки в полевых условиях никогда не бывает легкой задачей.

Некоторые владельцы Chevrolet Niva, стремясь сделать машину похожей на борца с засильем бродячих кенгуру, старательно украшают машину выгнутыми из труб дугами.Усиленные спереди и сзади, превращенные в ступени по бокам дуги из толстых труб приносят больше вреда, чем пользы. Они уменьшают клиренс автомобиля, сглаживают углы переднего и заднего свесов.

Внешний вид автомобиля от таких переделок, конечно, выигрывает, но проходимость падает. А общая масса навесного металла зачастую составляет несколько десятков килограммов. Зачем возить ненужный груз?

Багажник, собранный из легких материалов, оснащенный несколькими фарами и закрепленный на крыше, нельзя не считать крайне полезным приобретением.Хоть его грузоподъемность и не особо велика, в него поместятся три канистры с горючим, а это как минимум несколько сотен километров пути, гарантированно обеспеченного горючим.

Электрический тюнинг внедорожник

Перед искушением повесить рейлинги вместе с фарами иногда сложно устоять. В самом деле, почему бы не создать на крыше машины световую площадку, способную наполнить сиянием всю округу? Проблема в высоком энергопотреблении галогенных ламп.Их потихоньку заменяют светодиодные фары. Они еще дорогие, но уже очень практичные: прочные, экономичные, неприхотливые. И не настолько сложные, чтобы собрать их своими руками при минимуме знаний в электротехнике было невозможно…

Светодиодные фары

не перегружают генератор и дают высокую светоотдачу. За ними будущее!

Больным местом любого внедорожника, эксплуатируемого на пересеченной местности в сырую погоду, являются омыватели лобового стекла.В бак приходится часто доливать воду, что не особо приятно при температуре воздуха около 0°С. Кроме того, холодная вода не смывает со стекла грязевые массы.

Рациональное решение – установка обогревателя. Горячая (до +75˚С) вода расходуется экономнее, лучше действует. Самое главное, нагрев воды исключает использование небезопасных для человека растворов метанола, используемых в качестве незамерзающих стеклоочистителей.

Промышленность выпускает несколько моделей устройств для предпускового подогрева двигателя и подогрева сидений.Их востребованность в российском климате понятна. Недорогие и полезные незамерзающие наружные зеркала заднего вида с повторителями и электрорегулировкой угла отражения.

Важно выбрать модель тюнинговых зеркал, оснащенную аэродинамическим выступом по нижнему краю пластика. Эта незаметная деталь является отличным средством предотвращения загрязнения зеркала мелкодисперсным туманом, образуемым передним колесом.

Мы коснулись лишь некоторых аспектов. тюнинг Шевроле Нива . Популярность марки, доступность запчастей для самостоятельной настройки дает широчайшие возможности для творчества.

Автомобили Волжского завода не считаются престижными. Даже обновленная Нива, к созданию которой приложили руку специалисты Шевроле, нередко вызывает нарекания по уровню комфорта, мощности двигателя и другим параметрам.

Многие автолюбители хотят улучшить свой автомобиль своими руками, и зачастую это желание связано не только с улучшением его характеристик, но и с желанием подогнать автомобиль под свои представления о хорошем автомобиле, придать ему индивидуальность.

Большинство владельцев ограничиваются внешними изменениями: установка своими руками аэродинамических и чисто декоративных обвесов, замена колесных дисков и т.д. Настоящий тюнинг начинается с двигателя. Мастера тюнинга Шевроле Нивы имеют большой опыт доработки стандартных двигателей Нивы.

В их арсенале замена заводских поршней и коленчатых валов, что позволяет увеличить рабочий объем двигателя, переделка клапанной системы, изменение фаз газораспределения, снижение газодинамического сопротивления выпускной и впускной систем, установка облегченный маховик и другие меры.Все это позволяет значительно увеличить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику автомобиля.

Тюнинг двигателя

– это улучшение его характеристик, а не полная замена, как это сделали австралийские любители хот-родов, «запихнувших» под капот пятилитрового монстра, каким-то образом забравшегося в их «Ниву».

Детали тюнинга двигателя Шевроле Нива

Увеличение мощности и тяги двигателя осуществляется по двум направлениям: увеличение рабочего объема и повышение эффективности газодинамики.

Первый способ — расточить цилиндры и заменить стандартные поршни на поршни большего диаметра. Таким образом, можно увеличить рабочий объем со стандартных 1700 до 1900 куб.см. Кроме того, возможна установка коленчатого вала с увеличенным плечом и замена шатунов на более короткие, что увеличивает ход поршня.

Новые поршни могут быть литыми или коваными. Ковка позволяет получать особо прочные детали с повышенным ресурсом, но главное при тюнинге – идеальный баланс и точность.Баланс масс поршня и действующих на него сил, динамическое равновесие поршней, шатунов и коленчатого вала — все это необходимые условия для снижения вибраций, минимизации нагрузок на все детали и увеличения срока их службы.

Увеличение рабочего объема влечет за собой необходимость улучшения продувки цилиндров. Только так можно полностью реализовать свой новый потенциал. Для обеспечения большего газообмена в цилиндре расточены седла клапанов и установлены клапаны увеличенного диаметра.Того же эффекта можно добиться более простым способом — заменой стандартных клапанов на Т-образные, которые имеют более тонкий профиль и открывают проход большего сечения для потока газов.

Точеные клапаны имеют меньшую массу и способны работать без «зависания» на более высоких скоростях. Выталкивание момента разрыва кинематики ГРМ в зону высоких оборотов позволяет сместить диапазон рабочих частот до 8000 об/мин и получить за счет этого заметный прирост мощности.В соответствии с общей логикой снижения инерционности движущихся частей для достижения максимального эффекта заменяются верхние пластины пружин клапанов, сами пружины, толкатели.

Для эффективной работы двигателя на высоких оборотах нужны другие фазы фаз газораспределения с учетом высокой скорости поршня и инерционности газовых процессов. Для двигателя «Нивы» разработано более сотни тюнинговых распредвалов с измененной геометрией кулачков. Среди них можно выбрать вал, обеспечивающий нужную амплитуду и требуемые моменты открытия и закрытия клапанов.

Для точной настройки фаз газораспределения (ФГР) на распределительный вал устанавливается разрезная шестерня с подвижным венцом. При сборке комплекта ГРМ нужно учитывать существующие программные комплексы для прошивки блока управления двигателем.

Доработка двигателя Шеви Нива своими руками на видео:

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива

Стандартные параметры программы управления двигателем рассчитаны на экономичную езду и максимально широкий набор режимов, что «сглаживает» потенциальные возможности мотора.Изменив программу, можно добиться от нее значительного увеличения мощности.

Совершенно очевидно, что управление переделанным двигателем, имеющим увеличенный рабочий объем и модифицированный FGR, должно отличаться от штатного.

Среди мастеров чип-тюнинга бытует предубеждение, что в работу ЭБУ двигателя Нивы лучше не вмешиваться. Благодаря присущей ему способности к самообучению, она самостоятельно оптимизирует работу мотора.Это действительно верно для ЭБУ Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+.

Электронные блоки управления, предназначенные для тюнингованных двигателей, можно перепрошить и тем самым привести параметры управления в соответствие с новыми качествами мотора. Чип-тюнинг «Шеви Нивы» может дать прибавку мощности до 15%. Приложив значительные усилия по доработке двигателя, вряд ли стоит пренебрегать этой возможностью.

Шевроле Нива тюнинг трансмиссии

В тюнинге трансмиссии Шевроле Нива самым популярным мероприятием является борьба с вибрациями, источником которых является передний редуктор.Часто пытаются установить самоблокирующийся редуктор. Если снижение вибраций в любом случае полезно, то самоблокирующиеся дифференциалы, шаровые или гипоидные самоблокирующиеся дифференциалы не очень подходят к «Ниве» и могут привести к осложнениям.

Учитывая внедорожный характер Нивы, многие владельцы предпочитают повышать ее проходимость за счет установки бортовых (колесных) коробок передач. С этими коробками передач автомобиль становится намного выше, увеличивается крутящий момент на колесах, появляется возможность установки на автомобиль шин большего диаметра или даже шин низкого давления, которые позволяют преодолевать заболоченные участки и глубокий снег.

Шевроле Нива тюнинг подвески

Самая простая, но полезная модификация подвески – установка полиуретановых упругих элементов: сайлентблоков, втулок, ограничителей и т.д. Повышенная устойчивость этих деталей к нагрузкам, низким и высоким температурам, нефтепродуктам очень полезна для автомобиля, предназначенного для плохих дорог.

Амортизаторы оказывают большое влияние на ходовые качества автомобиля. Любителям скорости лучше поставить амортизаторы с повышенной жесткостью.Это улучшит устойчивость и управляемость машины. Для тех, кто часто ездит по плохим дорогам или с большим грузом, лучше отдать предпочтение газовым или газомасляным амортизаторам. А для любителей кроссовых родео есть возможность поставить сдвоенные амортизаторы. Такая доработка поможет справиться с автомобилем в условиях, немыслимых для среднего водителя.

Внедорожник тюнинг

Улучшение внедорожных качеств, пожалуй, основное направление тюнинга Нивы. При всех своих достоинствах серийная «Нива» все-таки автомобиль повышенной проходимости.О возможностях подъема автомобиля уже говорилось выше. Теперь стоит упомянуть о возможности преодоления бродов.

Гидравлическая подготовка машины включает в себя установку шноркеля, защиты сапунов и электропроводки. При установке шноркеля важно правильно рассчитать его сечение. Динамическое сопротивление воздуха в нем тем больше, чем больше его длина и чем сильнее отличается его поперечное сечение от окружности.При слишком узком воздуховоде может ухудшиться наполнение цилиндров, что приведет к снижению мощности двигателя.

Сапуны защищены резиновыми шлангами, выведенными наверх моторного отсека и оборудованными фильтрами.

Пример внедорожного тюнинга Шевроле Нива на видео:

Тюнинг безграничен, как и безграничны возможности для улучшения. У каждого автовладельца свои предпочтения, и тюнинг дает возможность довести автомобиль до индивидуального идеала.Перед тем, как приступить к реализации своих идей, советуем вам воспользоваться виртуальными программами, с помощью которых вы сможете примерить различные модификации для своего автомобиля на компьютере.

Под статьей мы собрали несколько фото с самыми интересными вариантами тюнинга Шевроле Нивы, которые, возможно, натолкнут вас на идею по улучшению вашего автомобиля.

Внедорожник Шевроле Нива уже много лет пользуется большой популярностью у отечественных автомобилистов. Универсальность автомобиля и высокая проходимость – это то, что больше всего ценится среди владельцев «малыша».Автомобиль подходит для ежедневных поездок, для путешествий, а также может служить «рабочей лошадкой». Шевроле Нива – универсальный, но конструктивно не идеальный автомобиль.

Большинство любителей компактных внедорожников недовольны салоном, который выглядит слегка незаконченным. Исправить этот недостаток, и сделать передвижение пассажиров более комфортным, возможно с помощью тюнинга салона Нивы Шевроле. Выполнить все работы самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов, не составит труда.Главное, вооружиться необходимым инструментом и проявить немного фантазии.

Что можно улучшить в салоне Шевроле Нивы?

Многие владельцы внедорожников, стремясь сделать автомобиль более комфортным внутри, зачастую обходятся одной обивкой сидений. Натуральная кожа или качественный заменитель произведут не только функциональный, но и визуальный эффект. Кто-то считает такой способ модернизации нерациональным, и заменяет стандартные сиденья спортивными от других автомобилей.Обивка и хромированные вставки на дверях – эффектный, но далеко не полный способ облагородить интерьер.

Своими руками так же можно работать со следующими комплектующими:

  • Обивка Torpedo;
  • Тюнинг приборной панели;
  • Модернизация внутреннего освещения;
  • Акустическое улучшение.

«Малыш» может похвастаться вместительным и объемным салоном. Производитель для проявления творческой фантазии предусмотрел действительно большую территорию.Достаточно подойти к работе творчески, и уже через несколько часов можно получить надоевший салон автомобиля.

Перетягиваем обивку: что важно учесть?

Если к удобству сидений претензий нет, то тюнинг салона Шевроле Нивы следует начинать с перетяжки. Сиденья вместе с торпедой занимают большую часть внутреннего пространства. Во время открывания дверей взгляд в первую очередь падает на эти составляющие салона. Это один из самых трудоемких и ответственных этапов улучшения салона автомобиля.Что важно учитывать при обивке мягкой мебели?

Первым делом нужно определиться с материалом. Полностью полагайтесь на собственные предпочтения. Но следует помнить, что некачественная обивка не прослужит долго и станет лишь поводом для непредвиденных трат. На рынке сегодня можно найти множество различных материалов для обивки кожаных и замшевых кресел. Самая популярная, но и дорогая – это алькантара – искусственная замша итальянского производства.Из самых доступных материалов отметим велюр и вельвет. В общем, надо искать для себя «золотую середину». Нужно взять с запасом: для этого следует отмерить все детали, которые будут перетягиваться, и умножить на коэффициент 1,2.

Что касается цветов, то тут не все так однозначно. Можно ориентироваться на собственный вкус, но есть некоторые нюансы, которые желательно не игнорировать. Не стоит перетягивать стулья материалом одного цвета.Допускается расположение двух-трех оттенков, не нарушающих общей гармонии. Профессионалы рекомендуют сочетать два базовых цвета в соотношении 55% на 45%. Подобрать оптимальное цветовое решение можно с помощью специальной таблицы.

Инструкция по обивке мягкой мебели

Важно не только подобрать качественный материал и определиться с наиболее гармоничной цветовой гаммой, но и правильно подобрать нитки для сшивания. Обычные не подойдут, нужны специальные — крепкие и эластичные.Если чехлы на сиденья сшиты вручную, то получить ровный шов будет практически невозможно. Это следует учитывать, ведь контрастирующие с материалом нити будут слишком сильно выделяться, что не лучшим образом скажется в эстетическом плане. Будет намного лучше, если цвет ниток будет соответствовать цвету велюра или вельвета.

Для выполнения этой задачи вы должны вооружиться следующим:

  1. Клей.
  2. Нитки для сшивания.
  3. Набор ключей.
  4. Обезжириватель.
  5. Наждачная бумага.

Подготовительные работы заключаются в демонтаже сидений и торпед. Как таковой единой последовательности работ нет. Опытные водители рекомендуют начинать со сложных элементов. Но, если такого опыта работы нет, лучше всего поступить иначе — начать с простых элементов.

Начать желательно плотно с карты двери. Его моют и очищают от пыли и грязи, после чего чистят и обезжиривают.Клей наносится на поверхность открытки шпателем, труднодоступные места промазываются кистью. После этого материал приклеивается, нагревается и разглаживается феном.

По такому же принципу натягивается и торпеда, однако там будут более сложные участки, следовательно, появятся складки. Но их всегда можно вывести в невидимые области. Работа с потолком менее сложная. Достаточно демонтировать заводское покрытие и очистить его. После этого полосами по 20-25 см наносится клей и приклеивается материал, одновременно с подогревом и разглаживанием.

Уже половина работы позади, осталось придать новый вид сидениям. Для них сшиты новые чехлы. Процедура на первый взгляд сложная, но на самом деле сделать ее самостоятельно не составит труда. Старые чехлы нужно снять, разорвать по швам и использовать как шаблон для вырезания деталей из нового материала. После этого эти куски сшиваются, и на сиденья примеряются новые чехлы.

Продолжаем тюнинг салона: панель приборов, освещение, аудиосистема

Модернизация панели приборов достаточно проста – замена ламп накаливания на светодиоды придаст ей совершенно другой вид.В нем всего 18 обычных лампочек, их нужно выкрутить и установить на их место светодиоды. Также можно заменить две лампочки в печке. В любом автомагазине можно купить светодиодную ленту взамен штатной подсветки салона. Отличается очень ярким светом, способным осветить значительную часть салона.

Правда, у ленты есть и недостатки — слабость к механическим повреждениям. В любом случае, этот вид тюнинга очень популярен и производит действительно впечатляющий эффект.Что еще можно включить в тюнинг салона? Не составит труда самостоятельно установить хромированные или деревянные накладки на ручку КПП или дверные ручки. С их помощью легко придать интерьеру автомобиля особый шарм и элегантность.

Выполняя обустройство салона Шевроле Нива, конечно же, следует позаботиться о качестве аудиосистемы. Ничто так не скрашивает дальнюю дорогу, как любимые музыкальные композиции. Достаточно приобрести новый, желательно, чтобы в него входил навигационный комплекс.Сабвуфер и современные динамики улучшат акустику, которая сегодня является не только частью аудиосистемы, но и одной из составляющих салона автомобиля.

Производители автомобилей постоянно работают над модернизацией своих автомобилей, делая их более привлекательными для своих клиентов. Усовершенствование такого автомобиля, как Шевроле Нива, не обходит стороной. Автопроизводитель периодически вносит какие-то изменения, хоть и не кардинальные, но вполне полезные.

В то же время автолюбители часто прибегают к тюнингу.Его главная цель — довести и переделать транспортное средство так, чтобы оно соответствовало требованиям своего владельца. Тюнинг Шевроле Нивы можно разделить на два основных направления – доработка двигателя и тюнинг внешнего вида.

Несмотря на то, что многие любители тюнинга-любители активно улучшают свою Ниву с помощью обвесов, рациональный тюнинг начинается с технической части. Мастера тюнинг-ателье имеют достаточно богатый опыт переделки традиционных двигателей Шевроле Нива мощностью 80 л.с.

Автовладельцы добиваются сильного увеличения крутящего момента и мощности двигателя Нивы следующими способами:

  • установка модернизированных поршней и распредвалов;
  • доработка ГБЦ;
  • замена клапанной системы;
  • установка легких отбалансированных маховиков;
  • установка высокопроизводительной выхлопной системы.

В этом случае следует знать меру. В Интернете можно найти «Ниву», которая каким-то образом оказалась в Австралии, где ее двигатель заменили на пятилитровый агрегат. Решили, что для российского внедорожника он идеален.

Детали для тюнинга двигателя Шевроле Нива

За счет расточки цилиндров и установки поршней большего размера рабочий объем двигателя можно увеличить на 200 кубических сантиметров. Это увеличит мощность агрегата.

Модернизированные поршни кованые и литые.Более плотные кованые поршни служат дольше, но баланс каждого отдельного поршня играет гораздо более важную роль.

Смещение центра тяжести от оси поршневого пальца приводит к малозаметному наклону детали при возвратно-поступательных движениях внутри цилиндра. В результате коробления стенки быстрее изнашиваются, в поперечном сечении возникает эллипс, сжатие падает, иногда до критически низкого уровня.

В связи с этим при выборе тюнингованных поршней следует особенно тщательно балансировать все детали.

Большие цилиндры требуют оптимизированной вентиляции камеры сгорания. Отсюда необходимость растачивания седла и установки клапанов большего диаметра. Использование Т-образных клапанов новой конструкции дает значительный эффект даже без рискованных операций растачивания.

Качественная и точная обработка замыкающей поверхности модернизированного клапана обеспечивает высокую степень герметизации цилиндра. Уменьшенный вес тарелки поддерживает определенный температурный режим клапана.Как правило, тройники не прогорают и работают более эффективно за счет своей геометрии. Пропускная способность канала, закрывающего модернизированный клапан, выше, чем у стандартного.

Тюнингованные распредвалы для модернизации двигателя Шевроле Нива делятся на несколько основных групп. Для внедорожника «Нива» важную роль играет набор темпа движения при переключении на пониженную передачу.

Рациональное использование тяги двигателя определяет форма кулачков распределительного вала.Популярность низовых валов, помогающих повысить проходимость автомобиля, вполне закономерна для Нивы Шевроле. При этом модификаций усовершенствованных валов внедорожников настолько много, что они нумеруются, а общий балл переваливает за сотню.

Серийный силовой агрегат Шевроле Нива, подлежащий чиповке. Выдает отличные ТТХ, отличные от штатных. Претерпевающий серьезные изменения двигатель, имеющий увеличенный объем камеры сгорания, уменьшенную массу шатунов и коленчатого вала, получивший модернизированный распределительный вал и разрезную шестерню ГРМ, особенно нуждается в изменении характеристик электронного управления Блок.

Люди, длительное время владеющие автомобилями Шевроле Нива, считают, что электронный блок управления полноприводного внедорожника не любит помех, а его способность к самообучению делает все усилия по обновлению прошивки совершенно бесполезными.

Это правда, и блоки управления Chevrolet Niva отличаются такими способностями, но так было только с первыми моделями автомобилей. Теперь все автомобили, выпускаемые производителем, не имеют таких недостатков. Калибровка постоянной памяти при необходимости может быть изменена при программировании прошивки.

тюнинг подвески

Модернизация внедорожных характеристик Шевроле Нива способствует значительному расширению возможностей автомобиля:

  • усиленные верхние кронштейны амортизаторов;
  • модернизируется крепление верхнего болта крепления редуктора переднего моста.

Дополнительно можно установить гидроусилитель руля, двойные или газовые амортизаторы вместо штатных. Все это достаточно дорого, но сделав такой тюнинг, вы ни разу не пожалеете.

Внешний вид можно значительно изменить с помощью следующих деталей:

  • защита переднего и заднего бампера;
  • порогов;
  • спойлер;
  • кенгуринов.

Посмотреть, как выглядит тюнингованная Шевроле Нива, можно на фото или видео, прикрепленных в конце статьи.

Занимаясь установкой порогов, важно следить за кронштейнами, на которых держатся эти детали. Они должны быть строго перпендикулярны основанию.Специалисты рекомендуют сначала ослабить болты кронштейна, а после монтажа детали полностью их затянуть. Закрепите заднюю часть порогов болтами кронштейна реактивной тяги. После этого следует зафиксировать передний кронштейн в технологических отверстиях лонжеронов.

Крепление порога удобнее начинать с задней части Нивы Шевроле. При установке передней части сначала затяните гайку на закладной, которая ближе к середине боковой части, а затем затяните закладную, которая ближе к краю.Это объясняется тем, что ближняя к краю гайка нужна для установки расстояния между дном и порогом, а также высоты накладки. Затянув крепление заднего порога и отрегулировав его, а затем затянув остальные крепления, следует добиться идеально параллельного размещения порога с кузовом. Не забудьте про платформу, которая нужна для остановки домкрата. Он расположен на кронштейне заднего порога.

Несмотря на то, что заводские рекомендации указывают на невозможность тех или иных изменений в конструкции внедорожника Шевроле Нива, многие модернизированные автомобили этой марки оснащены кенгуринами.Этот дополнительный элемент придает экстерьеру автомобиля более внушительный вид и защищает в случае аварии, хотя при столкновении с пешеходами люди могут получить более серьезные травмы. Кенгурин устанавливается по-разному, в зависимости от его типа:

    крепление
  • на двух болтах (для крепления номера) и на нескольких шпильках, которые приварены к усиливающей дуге бампера внизу внедорожника;
  • Крепление
  • к усилителю, на котором есть отверстия для крепления штатной защиты.

Дополнительное оборудование

Трудно представить тюнинг Шевроле Нивы без установки новых колес, без которых машина будет иметь незаконченный вид. Среди огромного разнообразия дисков вы сможете выбрать модель, максимально соответствующую вашему вкусу. Также существенно изменить внешний вид внедорожника можно с помощью тюнингованных фар. Заменить штатную оптику несложно — нужен только набор обычных ключей и отверток.

Электро тюнинг Шевроле Нива

Желание установить фары на рейлинги порой очень сложно побороть, если вы владелец внедорожника, например, Шевроле Нива.И действительно, что мешает прикрепить на крышу автомобиля осветительную площадку, способную залить светом все перед автомобилем. Основной проблемой является высокое энергопотребление традиционных галогенных ламп, но в последние годы их эффективно вытесняют современные светодиодные фары. Они относительно дороги, но отличаются высокой степенью практичности, экономичности и долговечности. Эти изделия не настолько сложны, чтобы их нельзя было установить самостоятельно в своем гараже.Все, что вам нужно, это минимальные знания в области электротехники и основные инструменты.

Светодиодные фары

не могут перегрузить генератор внедорожника, но имеют хорошую светоотдачу. За этим осветительным оборудованием будущее.

Слабое место любого автомобиля Шевроле Нива, который эксплуатируется на бездорожье – омыватели лобового стекла. Воду в бак приходится постоянно доливать, что крайне неприятно при минусовой температуре окружающего воздуха. При этом следует отметить, что грязь со стекла смывается холодной водой не так хорошо, как хотелось бы.

Отличным решением является установка обогревателя. Горячая вода температурой 75 градусов расходуется экономнее и лучше очищает поверхность. Важно отметить, что нагрев воды исключает использование опасных жидкостей на основе метанола, которые составляют основу незамерзающих очистителей стекол.

Сегодня на рынке можно найти разные модели предпусковых подогревателей двигателя, а также подогревателей сидений. Их популярность в нашей стране вполне объяснима. Недорогие и очень полезные незамерзающие наружные зеркала заднего вида с электроприводом и поворотником.

Лучше выбирать такие модернизированные зеркала, которые имеют аэродинамический выступ внизу пластика. Эта едва заметная деталь отлично защищает зеркала от грязи, которая может вылететь из-под передних колес.

Поделитесь этой статьей с друзьями:

Похожие статьи

Музыкальная индустрия и пандемия с Питером Шапиро, NIVA, NITO, Иваном Невиллом, More [Смотреть] Music

, возвращается в 6-м эпизоде ​​сегодня, в понедельник, 2 ноября, в 20:00.м. ЕТ. В этом особенном эпизоде, который завершает многочастную серию предвыборного контента Keep Your Mind In Tune , ведущие Дэйв Брандвейн (Туркуаз) и Кундж Шах (Live For Live Music) будут приветствовать участников. из Национальной ассоциации независимых заведений (NIVA) и Национальной независимой организации талантов (NITO) , профессора эпидемиологии Йельского университета и других для обсуждения состояния индустрии живой музыки в условиях продолжающейся пандемии.

В Эпизоде ​​6 к Кунджу и Дэйву присоединился награжденный промоутер концерта и владелец площадки Питер Шапиро (Brooklyn Bowl, Relix), Дэвид Вейнгарден (NIVA, Z2 Entertainment), Том Чонси (NITO, Partisan Arts), Wayne Forte (NITO, Entourage Talent), Ivan Neville (Dumpstaphunk) и Dr. Gregg Gonsalves (профессор эпидемиологии микробных заболеваний в Йельском университете) для разговора о состоянии музыкальной индустрии в условиях продолжающейся пандемия. Keep Your Mind In Tune Эпизод 6 также включает музыкальные выступления Лоуренса , Нила Фрэнсиса и Туркуаза, а также специальную дистанционную совместную работу с участием Никки Гласпи (The Nth Power, Beyoncé, Maceo Parker), Divinity Roxx (Бейонсе), Erica Falls , Нил Фрэнсис и участники Turkuaz.

[Скриншот через Keep Your Mind In Tune Эпизод 6]

Вы можете настроиться на платформе по вашему выбору здесь или транслировать ниже в 20:00.м. ЕТ.

Держите свой разум в тонусе — Эпизод 6

Keep Your Mind In Tune  помогает любителям музыки лучше понять проблемы, с которыми мы сталкиваемся сегодня в США, с помощью интервью с экспертами, включая профессоров, авторов, юристов, активистов и сотрудников правоохранительных органов, на различные актуальные темы. вращающаяся панель музыкантов. Шоу направлено на то, чтобы привнести основанный на фактах подход к информированию о текущих событиях и обеспечить, чтобы зрители получали информацию непосредственно от людей с практическим опытом, которые ежедневно работают в своих областях, а не полагались на платформы социальных сетей как на основной источник информации. Новости.

Ознакомьтесь с полным составом участников, экспертов и музыкальных гостей Keep Your Mind In Tune Episode 6:

 

Посмотреть этот пост в Instagram

 

Присоединяйтесь к нам этим вечером на предвыборном специальном выпуске о состоянии музыкальной индустрии и пандемии с участием приглашенных докладчиков Питера Шапиро, представителей @nivassoc и @nito_live, @ivanneville, доктора Грегга Гонсалвеса (Йель), @turkuazband, @lawrencetheband и ваши ведущие @thekunjshah (@liveforlivemusic) и @davebrandwein (Turkuaz).У нас также есть сложенный музыкальный состав с участием Туркуаза, Лоуренса и @nealfrancismusic, а также специальное сотрудничество с @nikkidrums, @congosanchez, @ericafalls, @diviroxx и участниками Turkuaz. Подключайтесь в 8 по восточному времени по ссылке в био.

Сообщение, опубликованное Keep Your Mind In Tune (@keepyourmindintune) на

Будьте в курсе будущих выпусков на официальной  Keep Your Mind In Tune странице Facebook. и подпишитесь на канал шоу на YouTube для получения эксклюзивного бонусного контента.Полный список прошлых эпизодов смотрите ниже.

Держите свой разум в тонусе  – Справочник по эпизодам

Эпизод 1 с участием Никки Гласпи (The Nth Power), Энди Бернштейна (HeadCount), еще – Тема: Голосование

Эпизод 2 с участием Алана Эванса (Soulive), Аи Грубер (профессор), Джона Монагана (бывший начальник полиции), Фейсала Салахуддина (ACLU), еще – Тема: Гражданские права и полицейская деятельность

Эпизод 3 с участием Мэгги Роуз, Никки Гласпи, Бертралл Росс (Закон Беркли) – Тема: Верховные суды

Эпизод 4 ft.Джерри Харрисон (Talking Heads), Карл Денсон (KDTU, Rolling Stones), Николь Хуберфельд (BU) – Тема: Здравоохранение

Episode 5 ft. Карл Денсон, Никки Гласпи (Бейонсе, Масео Паркер), Сильвестр Оньеджиака (Sly5thAve, Ghost-Note, Prince), Кит Линтон (бывший LAPD), доктор Април Александр (Black Lives Matter) – Тема: Policing & Черные жизни имеют значение

Эпизод 6 с участием Питера Шапиро, Ивана Невилла, представителей NIVA и NITO, доктора Грегга Гонсалвеса (профессор эпидемиологии Йельского университета), Туркуаза, Лоуренса, Нила Фрэнсиса и других — Тема: Музыкальная индустрия и пандемия

ТРОНИК | Чиптюнинг Лада Нива 1.7и 82ч

Увеличение мощности и крутящего момента
Тюнинг

Этап 1 состоит из оптимизации схемы двигателя для увеличения мощности и крутящего момента без замены оригинальных деталей автомобиля.

Чиптюнинг Стандартный Этап 1 Усиление
Мощность 82ч 90ч + 8ч
Момент затяжки 128 Н·м 140 Н·м + 12 Нм
450€ с НДС
E85 преобразование
Преобразование

E85 — это процесс, который позволяет вашему автомобилю использовать два типа топлива: биоэтанол и бензин.

Чиптюнинг Стандартный Е85 Усиление
Мощность 82ч 82ч + 0ч
Момент затяжки 128 Н·м 128 Н·м + 0 Н·м
590€ с НДС
Преобразование E85 + Увеличение мощности и крутящего момента

Преобразование E85 + сочетает в себе преимущества преобразования этанола с перенастройкой двигателя Stage 1

Чиптюнинг Стандартный Е85+ Усиление
Мощность 82ч 90ч + 8ч
Момент затяжки 128 Н·м 140 Н·м + 12 Нм
790€ с НДС

Водородная очистка

Водородная очистка заключается в очистке двигателя с целью удаления отложений сажи (нагара) в цилиндрах, поршнях, турбонаддуве или даже в клапане рециркуляции отработавших газов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.