Разное

Нива 2121 дорожный просвет: Что влияет на проходимость Lada 4×4

Содержание

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 2121 (4×4) 2002 года ( I Рестайлинг ): 1.7 MT (80 л.с.) 4WD

Итак, доброго времени суток, дорогой читатель!

      Данный пост, я хочу посвятить отзыву о последнем автомобиле, который я имею в своем пользовании. А именно LADA 4x4 или попросту Нива. Автомобиль 2002 года производства. Данным автомобилем я владею с октября 2012 года по сей день. За все время пробега, полет нормальный, за исключением сорванных шпилек РПМ (невероятно жесткие условия эксплуатации), развалившегося подшипника полуоси (800 км разбитой дороги на 31 колесах!), отказа работы электровентиляторов ДВС (х.з. почему, но поломка была устранена в гараже в течении 30 минут) и отказа втягивающего реле (видимо пришел срок, 500р, 30 мин неспешной работы и боец снова в строю!)

      Хочу сказать, что Нива, в своем большинстве, это не гламурный автомобиль и уж тем более не женский! Нива, это аскетичный, брутальный, спартанский покоритель и завоеватель обитающий в бюджетном сегменте существующего на сегодняшний день авторынка. И мне крайне неприятно и грустно смотреть на то, как молодые «специалисты» по «автотюнинХу» обрезают яйца боевому и халеному коту, хищнику по своей природе, превращая его в жалкого домашнего котяру, прижавшегося к полу, издающего непонятные звуки и всем видом говорящего: «спаси меня! Поставь пониженный ряд! Поставь 31 колеса! Лифтани меня! Верни мне мои самоблоки! Выпусти меня на волю, хочу в лес!» Да! Именно там должен обитать этот дикий зверь, а не ползать по тесным городским улицам, лишенный возможности забираться на даже самые низкие бардюры! Пэтому не стоит «кидать» автомобиль на асфальт, дрифтить на нем и обрезать яйца, делая из полноприводного бойца, кастрированного заднеприводного уродца! Это не круто!

      Еще раз хочу предупредить вас, покупая ниву, прежде всего вы должны помнить, что нива утилитарный автомобиль. Он может существовать как в городе, так и на бездорожье. Но приоритетным для его существования является именно оно – БЕЗДОРОЖЬЕ! 

      Теперь давайте поговорим о имеющихся плюсах и минусах данного авто. Начнем, пожалуй с плюсов. Явным и существенным полюсом является малый вес данного авто (1210кг). Что позволяет ему безболезненно ориентироваться и передвигаться там, где тяжелые автомобили чувствуют себя не комфортно. Вторым и немаловажным плюсом предстают перед нами габариты Нивы. Колея у нее конечно УАЗовская 1400, но вот высота и длина ( 1640 х 3740) дают преимущество, перед старшим братом из Ульяновска, особенно хорошо заметно это в лесном массиве. Дорожный просвет у Нивы 220/228 мм, что дает ей возможность легко перескакивать лежащие на земле стволы относительно крупных деревьев, а так же городских бордюров и т.д. Так же у автомобиля приличный максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче. И составляет он без малого 58%. Т.е. представьте себе крутую горку, на которой еще зимой каталась местная шпана, но вот уже вы, летом без всяких усилий преодолеваете его на своем железном Боливаре, который вполне себе выдержит двоих! Номинальная мощность 59,5 кВт, а максимальный крутящий момент 127,5 Н.м, чего вполне хватает в городе, а так же для преодоления легкого и среднего бездорожья. Но к сожалению не хватает в снегу или грязи, но… об этом поговорим позже. Нива неприхотливый, верный друг и помошник, неприхотлив в «еде», легко лечится (ремонтопригоден) и вообще мало капризен!

      Но все же, даже у Ниву есть недостатки. И первый и самый основной из них, это отсутствие рамы! Да, Нива это легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим типом кузова. А так, как джип начинается с рамы, по этой части Нива им уступает. Особенно это важно, если ваш ЖИП обут в 31 или больше тапки, и оборудован лебедкой! Потому что, все динамические нагрузки и механические усилия, передаваемые от лебедки, при лебежении «по уши» засаженного монстра в «говнах», передаются непосредственно на лонжероны! Вот тут то и стоит проявить особое внимание и по возможности усилить (обварить) их, если вы планируете месить глину, в случае если авто пожилой. Если вы приобрели девственного, молодого бойца, не познавшего всю «радость» коррозии, то тут достаточно время от времени следить за лонжеронами и днищем. Второй недостаток Нивы, это отсутствие блокировок и малый ход подвески. Но, если потратить определенную сумму и при этом приложить руки, то эти недостатки устраняются и переименовываются в достоинства. Благо в наше время, на рынке автозапчастей есть доступные самоблоки и принудиловки. Как я говорил раньше, Ниве совсем чуть чуть не хватает крутящего момента. И существенно это сказывается при покорении снежной целены и не совсем жидкой грязи. И опять таки, тут многое зависит не от автомобиля, а от того, кто им управляет. Точнее от уровня его профессионализма и навыков вождения. Да, Нива с  таким крутящим моментом может ехать по снегу, но будет проигрывать там более тяжелым машинам.

      Многие часто любят сравнивать Уаз и Ниву! Что лучше?! Ответить на этот вопрос однозначно, нельзя. Прочитав много форумов, всевозможных отзывов и имея собственный опыт владения данными авто, я вывел личное, сугубо личное мнение.

1.	На трассе Нива «положит на лопатки» Уаз по управляемости, динамике, комфорту, экономичности.

2.	На разбитой грунтовке ВАЗ с УАЗом примерно равны.

3.	Держать направление на Ниве намного легче - меньший вес и лучшая маневренность дают преимущество и там, где нет асфальта!

4.	Пока позволяет дорожный просвет, преимущество - за Нивой.

5.	Сама по себе величина дорожного просвета немного значит - очень важна форма днища и агрегатов. При большем просвете под редуктором "Нива" проигрывает в высоте элементов подвески.

6.	Итак, на мягких грунтах "Нива" со своими зубастыми шинами, садясь на брюхо, закапывается и всегда нуждается в посторонней помощи. Если сухое место недалеко - возможно, хватит и человеческих сил. 

УАЗ благодаря высокой посадке может победоносно заехать дальше (иногда - намного)

7.	Брод приличной глубины - для УАЗа не препятствие. С закрытыми для подстраховки жалюзи радиатора автомобиль резво выезжает на сушу. Попытка "Нивы" посоревноваться в скорости не удается - ростом не вышла. 

      И так, дышите глубже! Подводим итог - ошеломляющего преимущества никто не показывает. "Субтильный" тольяттинский джип мало в чем уступает суровому ульяновскому вездеходу. Конечно, приемы внедорожной езды на "Ниве" порой сильно отличаются от уазовских. Важно, что чередовать их можно на ходу - легкий, динамичный автомобиль неплохо управляется и на бездорожье. УАЗ порой напоминает локомотив - ползет, пока не пытаешься сменить направление или переключать передачи. 

УАЗ скорее вне-, чем вседорожник. Он для тех, чьи маршруты пролегают от фермы до полевого стана, изредка - в райцентр. Скоростные шоссе - не его стихия. Зато "козлик" не торопясь перевезет объемный, тяжелый, если надо - неопрятный груз. Помыть салон (кабину!) можно, щедро окатив его из ведра или обдав струей из шланга. У УАЗа прочная рама, примитивная по конструкции "дубовая" подвеска - сломать все это железо непросто. Впрочем, привести автомобиль в полностью рабочее состояние - тоже. На устранение дефектов новенького, с иголочки, "козлика" нужно потратить немногим меньше времени, чем на лазанье по грязи. 

"Нива" универсальна. Городское движение - пожалуйста, трасса - нет проблем, распутица - смело вперед! Рискованный трюк по преодолению непроходимого на вид участка вызовет восторженные "ахи" публики... но не стоит злоупотреблять выходами "на бис". Постоянная жизнь вне дорог - все-таки не для "Нивы". В сравнении с УАЗом это деликатный автомобиль. Более комфортабельная подвеска, ШРУСы, несущий кузов от внедорожных издевательств могут пострадать раньше.

      Поэтому, тут не может быть однозначного ответа, кто из них лучше, круче и моднее. Решать вам, но решать для себя и ни в коем случае не навязывать мнение окружающим. А то среди них, вполне может оказаться истинный нивовод, в вы, своим прямолинейным и горячим выказыванием о своем УАЗИЩЕ можете его обидеть. А нивоводы ранимые люди. Водитель УАЗа борется с автомобилем, а тот, в свою очередь, с тем, что под колесами. Владелец "Нивы" насладится не только результатом, но и самим процессом штурма бездорожья. Впрочем, обобщая собственный опыт, заключаю: особенную радость иногда приносит своевременное появление трактора...

правила, способы и пошаговая инструкция « NewNiva.ru

Что такое клиренс

Это измеряемое расстояние от самой нижней точки автомобиля до дороги. Высота дорожного просвета находится в зависимости от требований и способностей авто. Многие машины имеют маленький клиренс.

Они, обычно, подходят для городской езды. Но некие автовладельцы обожают путешествовать на 4-х колесах вдалеке современных автомагистралей.

Для таких водителей необходимы машины с высочайшим дорожным просветом, к примеру, такие как Нива 2121.

Что влияет на проходимость нивы

 26 январь 2020  LadaOnline    25 366     

Проходимость автомобиля — это способность машины преодолевать препятствия. Самым знаменитым российским внедорожником является Нива 4х4, который при правильной подготовке и эксплуатации способен оставить позади настоящее бездорожье. Мы решили выяснить, какие параметры автомобиля влияют на проходимость Нивы по бездорожью.

Значение клиренса

Дорожный просвет, или по другому клиренс Нива 4Х4, актуален не только по бездорожью, но и в городе. Чем выше клиренс нива 2121, тем выше посадка и лучше обзор. Водитель внедорожника раньше и больше получает информации о дорожной обстановке. А значит может своевременно среагировать на нее. Если клиренс больше на нива 4Х4, тогда шансов больше избежать аварийной ситуации.

Большая площадь остекления и хороший обзор шевроле нивы помогает во время увидеть ямы в асфальте. Лежачего полицейского и другие препятствия. Большинство препятствий можно преодолевать ходом не снижая скорости. Длиноходная подвеска славится энергоемкостью. Ведь она рассчитана на езду по бездорожью.

Как увеличить клиренс:

Если вы часто передвигаетесь по местности где нет дороги, то как правило может возникнуть вопрос, а как же увеличить дорожный просвет, ведь чем он больше, тем уверенней и лучше автомобиль будет проходить все эти препятствия. Увеличение клиренса, не только увеличивает проходимость транспорту, но также придает ему необычный и грозный вид. Есть пару способов, благодаря которым можно осуществить увеличение:

  1.  Увеличение происходит за счет модернизации подвески
  2.  А второй вариант — это кузовной способ

Рассмотрим эти оба варианта более подробно.

Клиренс. как нас дурят. хитрые стандарты определения клиренса. замер реального дорожного просвета

Добросовестный Клиренс для Рф очень важен. Как найти реальный Клиренс автомобиля, а не то, что написали…

Лифт задней подвески

Чтобы увеличить дорожный просвет в задней части Нивы, придется использовать сварку. Сначала следует поддомкратить машину, демонтировать колеса, амортизаторы и пружины. После этого придется выполнить такие операции:

  • Приварить новый кронштейн амортизаторов.
  • Отрезать нижние чашки.
  • Сместить их на 3 см и приварить.
  • Удлинить коромысло тормозной системы.
  • Приварить пальцы под амортизаторы.
  • Заменить реактивные тяги.
  • Установить амортизаторы и пружины.

Остается поставить колеса и опустить автомобиль на землю. При сильном лифтинге нужно поставить удлиненный тормозной шланг заднего контура и прокачать тормоза.

Нива 4х4 клиренс дорожный просвет

Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Лада 4×4 2121 Нива мерит клиренс, как ему удобно. Это значит, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет.

Интересный момент: покупатели автомобилей, особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет — необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам.

Высота дорожного просвета у Лада 4×4 2121 Нива составляет от 205 до 240 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.

При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.

О клиренсе автомобиля нива 2121

Как уже говорилось выше, принципиальным качеством всех джипов является проходимость автомобиля, либо, другими словами, способность авто проходить различного рода препятствия. Более пользующимся популярностью джипом считается Нива 2121,потому что при правильной подготовке и эксплуатации она ловко преодолевает даже самые суровые препятствия.

Чиатйте также:  Как Отключить Иммобилайзер На Ниве

Последние этапы

После этого привариваем под амортизаторы пальцы под зажимом стальной тормозной трубки. Присоединяем амортизаторы и едем в автосервис на развал-схождение. Таким образом, вы окончательно выполните доводку моста. Все, на этом на автомобиле ВАЗ «Нива» задняя подвеска успешно модернизирована. Как видите, лифтинг ходовой вполне реально сделать и в собственном гараже без помощи особых инструментов.

Правила лифтинга

Увеличение клиренса — трудоемкая процедура. Она требует специальных навыков и инструмента. Поэтому лифтинг, как правило, выполняется на СТО. Однако при наличии умений можно установить лифт-комплект своими руками. При этом необходимо уделить внимание следующим моментам:

  • Лифтинг требует комплексного подхода. Одновременно с увеличением клиренса нужно менять амортизаторы и реактивные тяги. Иначе лифт подвески сделает машину непригодной к эксплуатации.
  • Справа в задней части кузова находится бензобак с трубками вентиляции. Это нужно учитывать, если кроме лифтинга вы решите увеличить колесные арки.
  • При сильном изменении клиренса следует установить удлиненный тормозной шланг и отрегулировать отбойники. Также придется перенастроить работу регулятора давления в заднем тормозном контуре.

Для тюнинга в домашних условиях лучше применять готовые лифт-комплекты заводского изготовления.

Преимущества автомобиля нива 2121

Автомобиль Нива 2121 имеет ряд преимуществ:

  • легковое авто с завышенной проходимостью малого класса;
  • автомобиль имеет несущий кузов, 3-х дверный, универсальный;
  • полный привод и механическая четырехступная коробка передач;
  • двухступенчатая раздаточная коробка и система блокировки;
  • отличные показатели проходимости благодаря большому дорожному просвету;
  • небольшой свес кузова;
  • короткая колесная база.

В результате этого автомобиль Нива продемонстрировал свои отличные технические показатели, за которые он так полюбился автомобилистам. Некоторые водители хотят сделать свой автомобиль еще более мощным. Изменить характеристики авто можно путем увеличения дорожного просвета.

Про углы свеса

Угол въезда (свеса) — это максимальный угол наклона, при котором автомобиль может въехать на склон, не задев его никакой частью кузова. Для Нивы угол въезда равен 32°, а съезда — 37°.

Про угол поперечной статической устойчивости

Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась.

Про угол продольной проходимости (рампы, переката)

Угол продольной проходимости — это максимальный угол, при котором машина может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем. Угол рампы (переката) — это максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля.

Угол продольной проходимости напрямую зависит от показателя длины колесной базы. Автомобили с небольшой колесной базой и минимальными свесами обладают большим показателем угла продольной проходимости, что существенно облегчает их эксплуатацию.

Про клиренс нивы

Клиренс или дорожный просвет Нивы —  является одним из ключевых факторов, влияющих на проходимость автомобиля.

 Всем известные ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 имеют клиренс 228 мм, когда дорожный просвет Нивы Урбан уменьшен до 190 мм.

 Самым популярным способом увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра. Лифт Нивы является менее распространенным и более трудоёмким.

Характерные параметры внедорожников

  1. Высокий крутящий момент двигателя.
  2. Наличие пониженных передач в трансмиссии.
  3. Полный привод.
  4. Блокировка дифференциала.
  5. Большой ход подвески.
  6. Внедорожные шины.

Для вытаскивания застрявшего автомобиля пригодится лебёдка, а при преодолении водных преград необходимо наличие шноркеля (воздухозаборник двигателя, выведенный выше).

Отзывы владельцев

  • Владимир, Москва. У меня Нива с 2006 года, покупал ее на замену ВАЗ-2101. Внутри совершенно те же ощущения, как в классике. Но посадка несравненно высокая. Управляемость гораздо лучше благодаря полному приводу. Кстати, полный привод работает постоянно, и его нельзя отключить – из-за этого увеличивается расход топлива. У машины отличная проходимость на любых дорогах, хотя я покупал Ниву в основном для города. Автомобиль компактный и маневренный, у него малый радиус разворота, а средний расход топлива составляет 12 литров на 100 км. В салоне относительно просторно, можно уместиться даже впятером. В багажнике тоже места хватает. Благодаря клиренсу 230 мм можно преодолевать колеи и глубокие сугробы. Короче говоря, полная свобода действий. Другое дело – частые поломки в ходовой части. И еще быстро гниет кузов. Надо его обрабатывать антикором. Машиной я в целом доволен, обслуживаю ее в официальном сервисном центре Lada. Запчасти недорогие, не то что у иномарок.
  • Дмитрий, Приморский край. О Ниве наверняка мечтает каждый рыболов-охотник, как я например. Купил машину в 2020 году, получил ее на замену ВАЗ-2107 (через систему трейд-ин). Сейчас пробег 45 тысяч километров. Есть мелкие поломки, но автомобиль в полном рабочем состоянии. В салоне все скрипит и жужжит, но машина не разваливается. Я заметил, что максимального комфорта можно добиться в груженном состоянии – когда салон забит пятью пассажирами и грузом в багажнике. В этом случае машина сильно проседает, но становится более устойчивой в поворотах, меньше кренится. Разгон уже не тот, хотя динамика и так посредственная. Запаса клиренса хватает для внедорожных участков.
  • Ярослав, Тамбов. Решил поделиться впечатлением о своем первом внедорожнике. До него у меня были одни легковушки типа Оки и Жигули. Нива – просторный автомобиль, не смотря на его компактные габариты. У меня самая простая версия, без всяких улучшений. Ведь в конструктивном плане все равно одно и то же. Покупал в 2020 году. Автомобиль использую не только в городе, но в сельских условиях – там у меня большой дачный участок, и скоро там будет много работы (лето не за горами). Для Нивы проселочные дороги – просто семечки. Дорожный клиренс 230 мм вкупе с высокими кузовными свесами – Ниву стоило купить только ради этого. Ведь во всем остальном Нива ничем не отличается от «классики» типа ВАЗ-2105. Шум, вибрации и т. д. – все я это уже проходил, и мне не привыкать. В городе парковаться удобно, даже возле высоких бордюров. Машина недорогая в обслуживании, потребляет в среднем 11 литров на 100 км.

Читать новости о новой Ниве

  • Рычаги подвески передние нижние ВАЗ-2121 — Чертежи, 3D Модели, Проекты, Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис)
  • Ходовая часть, передняя подвеска, устройство, Конструкция, эксплуатация, описание, устройство, ремонт автомобилей Нива ВАЗ 2121, двигатель, сборка, разборка, трансмиссии, коробки передач
  • Лифт подвески на ниве самостоятельно | Нива Ремонт
  • Лифт подвески нива 2121 своими руками чертежи
  • Тюнинг Нива 2121 своими руками: кузова, салона, подвески
  • Лифт подвески «Нива» своими руками. Как осуществить лифт передней и задней подвески автомобиля «Нива»?
  • Снятие переднего сиденья | Кузов и оснащение салона | ВАЗ 21213
  • Замена прокладки клапанной крышки ВАЗ 2121 Нива

Размеры кузова VAZ Niva — Таблицы размеров

2121 1.6 MT 4WD (1977 — 1994)
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2200 (мм)
Колея передняя1430 (мм)
Колея задняя1400 (мм)
Дорожный просвет228 (мм)
Ширина1680 (мм)
Длина3720 (мм)
Высота1640 (мм)
21213 1.7 MT 4WD (1993 — н.в.)
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2200 (мм)
Колея передняя1430 (мм)
Колея задняя1400 (мм)
Дорожный просвет228 (мм)
Ширина1680 (мм)
Длина3740 (мм)
Высота1640 (мм)
21214 1.7 MT 4WD (1995 — 2002)
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2200 (мм)
Колея передняя1430 (мм)
Колея задняя1400 (мм)
Дорожный просвет228 (мм)
Ширина1680 (мм)
Длина3720 (мм)
Высота1640 (мм)
21214 1.7 MT 4WD (2002 — н.в.)
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2200 (мм)
Колея передняя1430 (мм)
Колея задняя1400 (мм)
Дорожный просвет228 (мм)
Ширина1680 (мм)
Длина3720 (мм)
Высота1640 (мм)
21215 1.9d MT 4WD (1999 — 2007)
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2200 (мм)
Колея передняя1430 (мм)
Колея задняя1400 (мм)
Дорожный просвет288 (мм)
Ширина1680 (мм)
Длина3740 (мм)
Высота1640 (мм)
21217 1.6 MT 4WD (1993 — 2000)
Количество дверей3
Количество мест5
21218 1.7 MT 4WD (1996 — 2011)
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2500 (мм)
Колея передняя1430 (мм)
Колея задняя1400 (мм)
Дорожный просвет228 (мм)
Ширина1680 (мм)
Длина4040 (мм)
Высота1750 (мм)
21218i 1.7 MT 4WD (1996 — 2011)
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2500 (мм)
Колея передняя1430 (мм)
Колея задняя1400 (мм)
Дорожный просвет228 (мм)
Ширина1680 (мм)
Длина4040 (мм)
Высота1750 (мм)
Urban 1.7 MT 4WD (2014 — н.в.)
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2200 (мм)
Колея передняя1476 (мм)
Колея задняя1456 (мм)
Дорожный просвет228 (мм)
Ширина1690 (мм)
Длина3640 (мм)
Высота1640 (мм)

Лада 4х4 дорожный просвет — АвтоТоп

Лада 4х4 Урбан, 1 поколение (2015) — технические характеристики

АвтомобильЛада 4х4 Урбан
МодификацияВАЗ-21214-5921310-59
Тип кузова3-дверный универсал5-дверный универсал
Число мест45
Длина, мм36404140
Ширина, мм16801680
Высота, мм16401640
Колесная база, мм22002700
Дорожный просвет (клиренс), мм205205
Снаряженная масса, кг12851425
Тип двигателябензиновый, с распределенным впрыском
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Рабочий объем, куб. см.1690
Число клапанов8
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин83 (61) /5000
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин129 / 4000
Коробка передачмеханическая,
Приводпостоянный полный, с межосевым блокируемым дифференциалом и понижающей передачей
Шины185/75 R16
Максимальная скорость, км/ч142137
Время разгона 0-100 км/ч, с17,019,0
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км9,79,9
Емкость топливного бака, л4265
Тип топливабензин АИ-95

Технические характеристики автомобиля «Лада 4х4 Урбан» указаны по данным производителя. В таблице приведены основные параметры: размеры, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и т. д. Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля Лада 4х4 Урбан — минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защитой двигателя. Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Вряд ли в далеких 70-х годах прошлого века два знаменитых советских инженера-конструктора — Владимир Сергеевич Соловьев и Петр Михайлович Прусов — могли себе представить, что их родное детище ВАЗ-2121 «Нива» когда-нибудь будет иметь название, в котором нет ни одного русского слова. А вот на то, что эта машина проживет сорок лет и останется на конвейере, тогда вполне можно было рассчитывать. Ну а что представляет собой эта легендарная модель сегодня: «Ниву» как ненужный пережиток прошлого или осовремененную классику Lada 4х4 Urban, способную дать бой сегодняшним недокроссоверам?

Конечно, никакие пластиковые бамперы, накладки на двери и новые трехмерные эмблемы не скроют от глаз кузов нашей родной «Нивы» образца 1977 года, а вернее — 1993-го. Именно в начале 90-х на конвейере опытно-промышленного производства АвтоВАЗа был дан старт растянутой на 500 мм пятидверной версии.

Собственно, латинское словцо Urban — не более чем название комплектации (доступна и для трехдверки), в которую добавили почти все возможные опции и слегка украсили декором. А ведь ходили слухи, что версия «Урбан», то есть «городская», лишится внедорожных атрибутов, оставшись в виде кроссовера — просто с постоянным полным приводом. Пронесло!

По всем габаритам (4140х1680х1640 мм) Lada 4х4 проигрывает тому же Renault Duster, однако оказывается длиннее родственного «соседа» по конвейеру Chevrolet Niva. По современной системе классификации все три автомобиля можно отнести к внедорожникам субкомпактного класса «B» без всякого +. Кстати, военный УАЗ «Хантер» длиной всего 4100 мм, правда, по ширине и высоте больше двух метров. УАЗ «Патриот» со своими почти пятью метрами на фоне всех перечисленных — громадина

Прежде чем попасть в салон, придется проникнуться ностальгией: ключики — что от почтового ящика — остались у «Нивы» с советских времен, в которых, как вы понимаете, никаких центральных замков не было. А потому, открыв водительскую дверь, пассажиров в салон придется пускать по очереди давно забытым подтягиванием вверх замочных «грибочков». Ну и, конечно, под руками должен быть баллончик силикона: в первые же заморозки водительская личинка замерзла, а отогревшись, перестала плотно закрываться. В общем, сигнализацию с функцией центрального замка на все двери можно сразу прибавлять к стоимости — еще и потому, что закрывать все четыре двери иногда попросту забываешь.

За исключением руля, щитка приборов и сидений — внутри 1977 год, вернее — опять 1993-й. Вместе с появлением пятидверной версии был произведен и первый (!) за 16 лет рестайлинг. Классический «шестерочный» салон получил модернизацию, которая сейчас на фото. Интерьер, конечно, вызывает снисходительную улыбку, но как его оценивать по современным меркам — сложный вопрос.

Начнем с того, что в Lada 4х4 Urban 5D — язык сломаешь! — то есть, черт побери, в «Ниве», просторно. Несмотря на откровенно скромные габариты, внутри ничто и никто не мешает, поскольку отделка интерьера — это, по сути, просто прикрытый пластмассой изнутри прямоугольный кузов.

Прикрыт он, по большому счету, удобно, поскольку все необходимое на виду. Однако до громкого слова «эргономика» все-таки далеко: кнопка включения ближнего света — на печке, вентилятора печки — рядом с клавишей заднего дворника, которая рядом с неработающей клавишей обогрева заднего стекла. Кнопки стеклоподъемников — рядом с ручником. И это еще не считая старых добрых тонюсеньких советских рычажков слева от руля, которыми регулярно включаешь дальний вместо поворотника.

Главное новшество «Нивы» наряду с ABS, гидроусилителем и подогревом сидений — конечно, кондиционер! А вот магнитолы нет — прибавляйте к стоимости вместе с динамиками.

К плотным сиденьям с обозначенным профилем скорее привыкаешь, как и к посадке. Вполне приятный в толщине и хвате руль, увы, не регулируется, само кресло — по двум направлениям и то специфически: салазки стоят под уклон назад, а сидушка, наоборот, вниз. При этом настроиться придется не только по рулю и педалям, но и по рычагу КПП, до которого приходится тянуться. В общем, найти компромисс смогут люди среднего роста, да и то не все. А вот сзади, в общем-то, полный порядок: места достаточно даже для троих, благо пол почти ровный.

В «Ниве» осталось место и для приятных дополнительных благ. Есть карманы в дверях, подстаканники спереди, стакан-пепельница, своеобразная площадка для телефона рядом рычагами раздатки, полка под бардачком, карманы в спинках передних кресел, сеточки-держатели для замков ремней и даже крепления Isofix. Прогресс!

Не подводит и багажник: 420 литров полезного объема — это больше, чем в «Дастере». Причем задний диван складывается — правда, увы, только целиком. Наследство из прошлого — отдельный бачок омывателя для заднего стекла, из настоящего — розетка на 12 вольт

Под капотом родной, накрытый с рождения «запаской», вазовский мотор 1.7, «прокаченный» до норм ЕВРО-5 и 83 лошадиных сил. В паре с ним — все та же «семерочная» 5-ступенчатая механика, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала системы постоянного полного привода — главной гордости машины.

Как все это передвигается в 2016 году? Начать надо с того, что различных технических доработок в «Ниве» было сделано множество, начиная с калибровки жесткости хода педалей или настроек работы мотора и заканчивая установкой того же усилителя руля. Так что если брать «Ниву» начала 90-х и сегодняшний Urban, даже без современных опций, шаг по ездовому комфорту будет огромный. Однако, как мы выяснили в ходе длительного теста, по тому, что можно еще улучшить, можно написать не одну кандидатскую.

Самое главное, в отличие от большинства современных автомобилей, «Нива» живая. Абсолютно все механизмы, которые могут издавать хоть какие-то звуки, — издают все. Гудит напропалую мотор, воет коробка передач (жаль, все время в одной тональности, а то можно было бы играть на ступенях мелодии), по сырости свистит соловьем какой-то из роликов, скрипят тормоза. Даже стоя на светофоре, «Нива» чем-то тихо булькает в глубине мотора и периодически вздрагивает — так и хочется спросить: «Все ли хорошо, дорогая?». Все нормально! Потому что это русская баб. то есть машина. За три недели и почти 10 000 км общего пробега — ни одного вопроса, ни одной загоревшейся лампочки, ни одной серьезной поломки.

Огрехи сборки: почти сразу отвалились шайба регулятора фар, фиксатор сиденья и колесо регулировки его наклона, неплотно держащаяся эмблема на руле отковыривается одним движением. Мелочи, на скорость не влияет.

«Нива» не едет — по звукам и ощущениям, прет вперед. И, надо сказать, делает это вполне неплохо. Во-первых, несмотря на заявленные почти 20 секунд (!) до 100 км/ч, динамика до 50–60 км/ч, то есть городская, вполне конкурентоспособна: от потока машина особо не отстает, только успевай подтыкать передачи. Последние включаются четко, но размашисто: для пятой приходится отрываться от спинки кресла и заодно бить соседа по коленке. А вот выключать рычаг из пазов порой удается только легким ударом ладошки, как и втыкать заднюю — самую неинформативную ступень.

У длиннобазной «Нивы» вменяемые тормоза и великолепная курсовая устойчивость. Никаких рысканий и отклонений от курса при любой дороге и, главное, скорости — даже на предельных 140 км/ч управлять внедорожником без опаски можно одной рукой. Это, в том числе, заслуга универсальных всесезонно-внедорожных шин К-156-1 Кировского завода, которые на удивление, несмотря на свою узость, справляются даже с мокрой дорогой.

А вот с предельными нагрузками в поворотах не очень: слишком мягкие. В крутом вираже покрышки размерности 185/75/R16 подламываются почти до диска с угрозой повреждения и разбортирования. При этом сама машина неслабо кренится, хотя за рулем этого не чувствуется: склонности к заносу у «Нивы» нет, а снос выправляется сбросом скорости. Про подвеску и говорить нечего — тормозить перед лежачими полицейскими за время теста мы разучились. По энергоемкости амортизаторы не уступают дастеровским, а по плавности хода даже превосходят. Правда, сколько издевательств выдержат стойки — вопрос.

Съезд с асфальта для «Нивы» и ее водителя — праздник: оба могут резвиться в полную силу почти без ограничений. Собственно, внедорожные качества при компактных размерах и привлекательной цене — это то, за что «Ниву» любят и покупают.

Клиренс, хода подвесок, углы въезда/съезда и скрещивания осей, центральный «блок», «понижайка» и шины — полный арсенал почти для любых задач, которыми, правда, нужно уметь пользоваться. К примеру, с диагональным вывешиванием «Нива» борется только за счет блокировки. Любая грязь или ход в гору в натяг — только на понижающей передаче: из-за маломощного мотора приходится жечь сцепление. Ну и главное — длиннобазную версию есть большие шансы положить на «брюхо».

Каков итог?

Говорим как есть: если бы с подобным количеством доработок и опций машина вышла даже пускай в начале 90-х годов, это был бы компактный аналог тогдашнего какого-нибудь Mitsubishi Pajero — не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить с Lada 4х4 Urban непросто. Если общие ездовые параметры автомобиля даже сегодня не вызывают особых проблем, то эксплуатационно-ездовые мелочи, которых набрался целый вагон, за три недели утомили.

«Нива», как и прежде, ежеминутно держит водителя в тонусе. Во-первых, это, конечно, безостановочный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкаешь, а просто смиряешься с ним. Во-вторых, мотор греется в пробках, отчего датчик температуры все время на контроле. Травит одно из колес, так что раз в два дня приходится его подкачивать. У печки всего два режима — либо ты поджариваешься, либо замерзаешь, и приноровиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее, мы так и не смогли. Уже не работает обогрев заднего стекла. Из-за очень маленького угла поворота колес «Нива» не влезает в разворот даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрах в рамках забитых дворов. Плюс все особенности эргономики сорокалетней давности.

Будь я реальным владельцем этой машины, на ближайшем вазовском сервисе меня бы уже, наверное, прокляли, учитывая, что ни одной поломки за 10 тыс. км пробега с машиной не произошло. Мы бы просто устраняли и усовершенствовали все то, что в новой «Ниве» попросту не доделано и недосмотрено, даже если это придется делать за собственный счет.

Покупать «Ниву» для города даже с еженедельными вылазками на дачу бессмысленно — только если дача находится в непролазных болотах.

Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» — это своеобразная игрушка. Явно не единственная машина в семье, которая выступает исключительно в виде тюнинг-проекта для серьезных внедорожных приключений — охоты, рыбалки или даже участия в трофи-рейдах. Учитывая, сколько подготовленных «Нив» я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле из серьезных внедорожников попросту ничего нет.

Ну а второе применение, собственно, массовое: «Нива» — самый доступный, простой и, учитывая все доделки, относительно комфортный внедорожник для села, который ни на трассе, ни в городе не будет откровенным «утюгом». Даже отсутствие рядом фирменного сервиса вряд ли станет проблемой, поскольку родную «Ниву» наши мужики починят из копеечных запчастей и сами. Учитывая, что сегодня Lada 4х4 с сорокалетним бэкграундом входит в топ-20 самых продаваемых автомобилей России, отправлять легенду на покой действительно рано.

ВАЗ-21213 и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости.

Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала.

Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной.

Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное.

На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).

ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

Бензиновый двигатель с центральным впрыском и дизельный в России практически не встречаются и в настоящем руководстве не описаны.

На автомобилях ВАЗ-21214 установлена система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором.

Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатация этих автомобилей на этилированном бензине.

Ваз 2121 Нива — внешний вид, описание

Нива – первая разработка АвтоВАЗа, выполненная полностью самостоятельно. Нива – полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости. Его технические характеристики и конструктивные особенности (постоянный привод на все колеса, значительный дорожный просвет, малые свесы кузова) позволяют эксплуатировать автомобиль помимо дорожной сети с твердым покрытием также в условиях бездорожья и на местности со сложным рельефом поверхности. Незаурядные вездеходные качества автомобиля неоднократно проверены и подтверждены. Во всех экстремальных ситуациях Нива ведет себя предсказуемо, уверенно и целеустремленно. Функционально Нива вполне пригодна для перевозки грузов. При разложенном заднем сиденье объем багажника существенно возрастает.

Автомобили ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 – это комфортабельные, быстроходные, малолитражные, полноприводные легковые автомобили повышенной проходимости, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов по дорогам со всеми видами покрытий и грунтовым дорогам. Автомобили сочетают в себе высокую проходимость вездехода со всеми ведущими колесами с удобствами, комфортом, динамикой и скоростными качествами современного легкового автомобиля.

Состав

 

Устройство автомобиля Нива:

1. Фара; 2. Передний фонарь; 3. Домкрат;  4. Радиатор;  5. Бачок омывателей ветрового стекла и фар;  6. Двигатель;  7. Воздушный фильтр;  8. Расширительный бачок системы охлаждения;  9. Аккумуляторная батарея;  10. Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке;  11. Рычаг переключения передач;  12. Рычаг переключения передач в раздаточной коробке;  13. Рулевое колесо;  14. Переднее сиденье;  15. Заднее сиденье;  16. Бачок омывателя заднего стекла;  17. Основной глушитель;  18. Задний бампер;  19. Задний тормоз;  20. Пружина задней подвески;  21. Задний амортизатор;  22. Поперечная реактивная штанга задней подвески;  23. Продольная реактивная штанга задней подвески;  24. Топливный бак;  25. Задний мост;  26. Дополнительный глушитель;  27. Задний карданный вал;  28. Бачок для жидкости гидропривода тормозов;  29. Бачок для жидкости гидропривода сцепления;  30. Раздаточная коробка;  31. Педаль сцепления;  32. Педаль тормоза;  33. Передний тормоз;  34. Пружина передней подвески;  35. Передний мост;  36. Боковой указатель поворота;  37. Передний бампер.

Двигатель, картер сцепления и коробка передач соединены между собой и образуют силовой агрегат, который укреплен на автомобиле в трех точках на резиновых подушках.

Двигатель – четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. По сравнению с автомобилем ВАЗ-2121 повышена мощность двигателя, благодаря чему он стал лучше приспосабливаться к изменениям нагрузки.

Основные системы

Система смазки двигателя – с полнопоточным масляным фильтром.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа. В систему включен отопитель кузова, в который поступает жидкость из головки цилиндров и отводится к насосу. Охлаждающая жидкость – специальная с низкой температурой замерзания и высокой температурой кипения. Радиатор – алюминиевый с лучшей характеристикой теплообмена и более технологичный, чем латунный радиатор у ВАЗ-2121.

Система питания включает воздушный фильтр, топливный бак, топливный насос и карбюратор. Топливный бак размещен под задним сиденьем. Карбюратор снабжен высокоэффективным воздушным фильтром сухого типа с бумажным фильтрующим элементом.

Карбюратор устанавливается типа “Солекс”, подобный применяемому на автомобилях ВАЗ 2108 – 2109. Такой карбюратор в сочетании с бесконтактной системой зажигания обеспечивает снижение расхода топлива.

Трансмиссия

Сцепление – однодисковое, сухое с диафрагменной нажимной пружиной и гидравлическим приводом выключения. Коробка передач – механическая, трехходовая, пятиступенчатая. Раздаточная коробка – двухступенчатая трехвальная с межосевым блокируемым коническим двухсателлитным дифференциалом.

Промежуточный карданный вал, соединяющий коробку передач с раздаточной коробкой, имеет эластичную муфту и карданный шарнир равных угловых скоростей. Карданные валы заднего и переднего мостов по концам с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с прессмасленками передают крутящий момент от раздаточной коробки к главным передачам мостов.

Главные передачи переднего и заднего мостов состоят из пары конических шестерен со спиральными зубьями гипоидного зацепления. Дифференциалы – конические двухсателлитные.

Подвеска

Подвеска передних колес – независимая, рычажнопружинная, с витыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Подвеска задних колес – жесткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Рулевое управление и тормоза

Рулевое управление – червячный механизм и трехзвенный рулевой привод с одной средней и двумя боковыми тягами.
Тормоза. Передние – дисковые с подвижным суппортом. Задние – барабанные с самоцентрирующимися колодками и регулятором давления. Привод рабочих тормозов – ножной гидравлический, с вакуумным усилителем, двухконтурный. Стояночный тормоз – ручной с тросовым приводом на колодки задних тормозов.

Электрооборудование

Электрооборудование автомобилей выполнено по однопроводной схеме, в которой отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с “массой”, выполняющей функцию второго провода. Источниками тока в системе являются генератор переменного тока с встроенным полупроводниковым выпрямителем и микроэлектронным регулятором напряжения и свинцовая аккумуляторная батарея типа 6СТ-55. Для пуска двигателя применяется стартер 35.3708.

Кузов

Кузов автомобиля – несущей конструкции, трехдверный, цельнометаллический. Корпус кузова представляет собой сварную конструкцию, собранную из панелей, лонжеронов, поперечин, стоек и различных усилителей.

Боковые двери с передней навеской имеют два безопасных стекла: переднее – поворотное с рукояткой и фиксатором, заднее – опускное с приводом от ручки стеклоподъемника. Дверь задка навешена на кузов на двух петлях и запирается замком. В открытом положении дверь удерживается газонаполненными упорами. Порог задней двери опущен до уровня бамперов, что облегчает погрузку и разгрузку грузов.

Ветровое и заднее окна с панорамными стеклами. Ветровое – полированное, трехслойное, а заднее и боковые – закаленные.

Передние сиденья раздельные с откидными спинками и с механизмом регулировки положения сиденья и наклона спинки. Заднее сиденье – общее, складывающееся для образования грузовой площадки.

Автомобиль ВАЗ-21214 отличается от ВАЗ-21213 установкой двигателя с системой впрыска топлива. Эта система обеспечивает удовлетворение нормам США 1983 г. по токсичности отработавших газов, а также улучшает ездовые качества автомобиля. Изменения в двигателе касаются системы питания, зажигания и выпуска отработавших газов. Особенности устройства системы впрыска топлива описаны в разделе Впрыск топлива 21214.

Нива – секреты правильного лифтинга. Часть 1

Нива – секреты правильного лифтинга. Часть 1

Нива, она же ВАЗ 2121, по-своему легендарный и уникальный автомобиль. К моменту его ввода в серию, мировой автопром выпускал огромные брутальные внедорожники, маленькие вездеходы и крупные кроссоверы, сочетавшие в себе проходимость внедорожника и комфорт легковушки. Но вот небольшого автомобиля, с приличным салоном, хорошим управлением на дорогах общего пользования и феноменальной проходимостью, еще не было. По этой причине Нива пользовалась огромной популярностью как в Союзе, так и за рубежом. Коротка база, короткие свесы, удачная конструкция мотора и оптимальные соотношения передаточных чисел КПП, раздаточной коробки и мостов, превратили Ниву в одного из королей бездорожья. Благодаря этому Нива заняла достойное место на этом пьедестале, рядом с Тойота Ленд Крузер, Ниссан Патрол и УАЗ 469. Однако, работники ВАЗ, а затем и АВТОВАЗ, несмотря на потрясающие внедорожные характеристики, выпускали все же кроссовер, поэтому Нива сохранила огромный потенциал для улучшения. Ведь при выпуске кроссовера приходится соблюдать баланс между проходимостью и управляемостью на высокоскоростных дорогах.

Зачем лифтовать Ниву

Лифтинг подвески Нивы позволяет серьезно повысить и без того немалую проходимость, что немаловажно для людей, часто выезжающих на природу. Более высокий, чем штатный, клиренс, позволит преодолевать глубокие броды, выбираться из пробитой грузовиками колеи, преодолевать глубокий рыхлый снег и эффективно передвигаться по грязи. Ведь основная проблема, которая возникает при движении по бездорожью, это контакт кузова и различных препятствий. Если машина едет по грязи, то чем выше днище над дорогой, тем меньше шансов на то, что автомобиль ляжет кузовом на грязь и застрянет. Такая же проблема возникает и при движении по рыхлому снегу, рыхлой земле или неровному ландшафту. Поэтому правильный лифтинг Нивы будет полезен для всех любителей активного отдыха на дикой природе. Увеличив дорожный просвет, вы сможете забраться в такие места, куда стандартный клиренс просто не пустил бы вас.

 По этой же причине, все Нивы, которые участвую (и побеждают) в различных ралли и трофи-турах, перед началом заезда серьезно лифтуют. При этом переделка машины затрагивает не только расстояние от земли до днища, но и настройки подвески, рулевое и тормозное управление, карданные и приводные валы. Такая переделка превращает неплохой, пусть и не слишком комфортный кроссовер, в надежный и проходимый внедорожник, способный справиться с препятствиями, недоступными большинству полноразмерных машин повышенной проходимости. 

Нива 2121 по снегу

Комфортабельность

Стандартная Нива рассчитана на 2 человек. При этом появляется значительное место под складирование багажа. При желании можно, хотя и с некоторыми усилиями, поместить на тесный задний диван еще 3 пассажира, но в этом случае о вместительности багажника придется забыть на время поездки. Другое дело – “длинная” Нива.

В ТУ написано, что Нива представляет собой легковой автомобиль повышенной проходимости. Учитывая, что редкий водитель разгоняет этот автомобиль до скорости 120 км/ч, он уверенно ведет себя и на бездорожье, и в городе, чем и завоевал свою популярность среди любителей экстремальных путешествий.



Ваз 2131 тест драйв видео

Хороший универсал повышенной проходимости Лада 2121 — надежен и неприхотлив, как подобает настоящему внедорожнику. Только вот этой самой универсальности и проходимости в нем как-то маловато. Проблемы недостаточной универсальности полностью были решены в пятидверной Лада Нива 2131 «Кедр».

Производство началось в 1977 году на Волжском автозаводе. По тем временам это был суперсовременный автомобиль. Она во многом была первой: это и первая самостоятельная разработка заводчан, и первый в СССР автомобиль с постоянным приводом на все колеса, и первое в мире авто класса комфортабельных внедорожников. Но прошли годы с момента запуска модели в производство, а Niva до сих пор на конвейере. Чем же обязаны этот автомобиль такому долголетию?

Нива ваз 2131 “крокодил” – универсал повышенной проходимости

Поездив на Кроке, понял ,что это совершенно особая машина, к которой подходят запчасти от Нивы-трехдверки. Буду потихоньку выкладывать наблюдения, может, кому поможет выбрать недорогой и очень практичный машинСразу наталкиваешься на партии скептиков. Правоверные ниваводы-коротышки толкуют о “геометрической проходимости”. Где не проходит крок в небезумии – молчок. Уазоводы горят, мол, есть на свете един внедорожник и Уаз – имя его. Хочу Уазик и как нибудь он появится в стойле. Но менять универсальногт Крока на него – не вижу никакого смысла. Есть любители иномарок.

А еще интересно: Как отключить абс на шевроле нива

Типа, не накопил, зачем тогда из квартиры вылез. При этом притормаживающие перед каждой кочкой или ку том-вдруг няша поцарапается Старые джиперы-вариант, но их неушатанных все меньше и запчасти с обслугой все дороже. Есть шанс выиграть капиталку на полляма. Ну и пузотерочники – вполне здравый бы класс, чтобы в охотхозяйстве пересесть на местные уазы и нивы… если бы не российские дороги. Крок, с длинной базой и сильной подвеской их просто жрет и провоцирует ездить больше. Эта машина – настоящее открытие России для себя и семьи!

Что имеем. Нива стоковая 2007 года, куплена в 2009 у пенсионера за 220 тыр. Он ее побаивался, ездил только на дачу и хранил всю зиму в гараэе рядом с малолитражной городской Окой. Я Крока взял в 23 тык пробега, сейчас под 60. Кушает около 9-10 на трассе, может поменьше, может побольше, в зависимости от газа и ветра (аэродинамика не скоростная).

Преимущества короткой Нивы по сравнению с ВАЗ-2131

Итак, перечислим очевидные достоинства короткобазной Нивы:

  • проходимость;
  • маневренность;
  • динамика;
  • жесткость кузова;
  • меньший расход;
  • меньшая масса.


Внешний вид «старой» и обновленной Нивы
Все эти достоинства вытекают из короткой базы и небольшой массы LADA 4×4. Теперь рассмотрим длинную Ниву.

Предназначение

Как было указано выше, Нива изначально проектировалась под эксплуатацию на бездорожье. Самые дешевые аналоги с такой “тракторной” проходимостью стоят уйму денег (раз в 10 больше), так что покупка ВАЗа 2121 для передвижения по дорогам без твердого покрытия окупается на все 100%. Не помехой для этого автомобиля является и гололед, и переметенные зимние дороги, и грязь, и глубокие ямы, о которые “иностранцы” разбивают подвеску. Вывод один – на ВАЗ 2121 можно проехать практически где угодно, хоть пересечь пустыню.

Про клиренс lada 4×4

Клиренс или дорожный просвет Lada 4×4 — является одним из ключевых факторов, влияющих на проходимость автомобиля. Всем известные ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 имеют клиренс 228 мм, когда дорожный просвет Lada 4×4 Урбан уменьшен до 190 мм. Самым популярным способом увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра. Лифт Lada 4×4 является менее распространенным и более трудоёмким.

А еще интересно: Лифт Нивы 2121 своими руками: чертежи, размеры

Настоящая русская машина: Лада Нива/Lada 4×4

Lada: обзоры и тесты Lada 4×4 01 апреля 2011

Как же так случилось, что уже третье поколение водителей не только городских но и сельских при слове «Нива» представляют не бескрайнее поле, а небольшой крепко сбитый автомобильчик своеобразной формы? В чем проявляется знаменитый «русский характер» этой машины?

Для начала немного истории. Безусловно, предки «Нивы», как и весь род «жигулей», это выходцы из солнечной Италии. Fiat 124 стал прототипом первой машины ВАЗа, на базе ВАЗ 2101 сконструировали народный автомобиль СССР – «шестерку». И уже она стала основой принципиально новой для своего времени машины.

Это сейчас многим дизайн «Нивы» кажется грубым, отсталым, «колхозным». А в 1978 году на фоне других автомобилей повышенной проходимости она была примером элегантности. Если не согласны, то сравните ее с ветеранами бездорожья типа ГАЗ 69, УАЗ 469, Land Rover Defender или Jeep Wrangler.

Большинство легковых «проходимцев» того времени эволюционировали из небольших грузовичков военного назначения и обычно имели несущую раму. Кирзовые сапоги ясно проглядывают в дизайне ЛуАЗа, ГАЗика, УАЗика. Конструкторам ВАЗа была поставлена оригинальная задача, до которой могли додуматься только в стране, в которой «две беды» – люди с необычным мышлением и направления движения транспорта, почему-то названные дорогами. Надо было создать сугубо гражданский легкий автомобиль повышенной проходимости для агрономов и других специалистов народного хозяйства, которым надо много ездить по своеобразным маршрутам – от трактора на пашне до райкома КПСС, т.е. следовало сконструировать автомобиль строителя коммунизма.

При этом требовалось максимально сохранить агрегаты и узлы серийного легкового автомобиля. В том числе – несущий кузов. Только потомки Левши и Кулибина могли такую задачку решить. И сделали они это настолько успешно, что тридцать лет и четыре года машина пользуется спросом, не претерпевая принципиальных изменений. 31 июля 1975 года появился приказ Минавтопрома № 199 «О постановке в производство новой модели повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива». Опытная партия в 50 машин была в духе времени собрана к XXV съезду КПСС в феврале 76-го, а в начале апреля 1977 года первая серийная «Нива» сошла с конвейера.

Конечно, со временем кое-что изменилось. Удлинилась задняя дверь. Теперь грузы легче поднимать в багажник, зато они лучше и выпадают, при неожиданном самопроизвольном открывании двери на ухабах. «Копеечные» сиденья заменены на более удобные. Двигатель модернизировался с 1,6 л до 1,7 л. В последних модификациях некоторые заметные изменения произошли и в ходовой части. Слабое место прежних «Нив» – крестовины карданов – заменили на ШРУСы. Задние амортизаторы поменяли свое положение. В последние годы появился гидроусилитель руля. А вот кондиционер так и не предлагают.

Все сказанное выше относится к классической «Ниве» (сейчас – ВАЗ 21214) — пятиместному трехдверному автомобилю с кузовом типа «универсал», постоянным полным приводом, 5-ти ступенчатой МКПП, раздаточной коробкой и понижающим рядом передач. Двигатель 4-хцилиндровый, восьмиклапанный, объемом 1,69 л развивает мощность 59,5 кВт при 5000 об/мин. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением. Крутящий момент – 127,5 Нм при 4000 об/мин. Максимальная скорость – 142 км/ч. Расход бензина АИ-95 – 10,8 л/100 км. Вес машины – 1210 кг.

Популярной стала и удлиненная на полметра пятидверная модификация «Нивы» (ВАЗ 2131). В народе ее часто называют «крокодил». Основные технические характеристики у нее практически те же. Скорость чуть меньше – 137 км/ч. А расход – чуть больше – 11,2 л. Это и понятно, так как вес на 140 кг больше. А вот в поведении при движении разница между ними заметная.

На хорошей дороге «Нива» явно уступает своим недоприводным собратьям и импортным кроссоверам. Она вошла в «десятку» самых неторопливо разгоняющихся автомобилей из продаваемых в Европе. Короткая база и большая парусность приводят к неудобствам при боковом ветре. На 140 км/ч сильным боковым порывом ветра «Ниву» может просто сдуть на соседний ряд. Шум и вибрации часто досаждают пассажирам в дальней дороге.

Чем хуже дорога, тем лучше проявляются достоинства. Особенно длиннобазной модификации. Доводилось сравнивать ощущения при движении по одному и тому же разбитому асфальту на «Нисан Максима», рабочей «Ниве — пятидверке» и на «Надежде» (ВАЗ 2120). Удивительно, но те неровности, на которых японскую машину трясло как на стиральной доске, вынуждая сбрасывать скорость до 60-70 км/ч, подвеска «Нивы» и «Надежды» проглатывала, не замечая на 90!

Зимой «Надежда», значит и ВАЗ 2131 – королева нечищеной трассы. Полный привод, достаточно длинная база и хорошая резина позволяют легко обходить большинство неполноприводных машин. А вот на «коротыше» надо быть осторожнее. Попадает в занос легко, а выходит из него трудно. На гравийке и приличной грунтовке Нива ведет себя достойно, для того и создавалась. Правда трехдверная версия слегка «козлит» на неровностях. Можно ехать спокойно там, где «диваны на колесах» с большими двигателями и маленьким клиренсом плетутся со скоростью задумчивого вола.

На бродах «Нива» удивляет. Для большинства современных иномарок 30 см – это уже серьезно. Импортные кроссоверы и полноприводные пикапы в рекламе хвастаются глубиной брода в 50 – 58 см, а «Нива» без всякой рекламы берет 70. а задним ходом в руках опытного водителя может преодолеть и метровую глубину. На бездорожъе Нива показывает весь свой потенциал полностью. Не случайно она самая популярная машина джиперов, которые зачастую строят из них монстров офф-роада. Но самостоятельно доработанные под джипинг машины — это тема совсем другого разговора. Мы же говорим о заводских автомобилях.

Важно, что наконец-то на технические решения самодельщиков обратили внимание и производственники. Нет, конечно, не АвтоВАЗ, который получает достаточно денег от правительства. ВАЗ 21214 предлагают по цене минимум от 300 000 руб, а «пятидверку» — на 30 тысяч дороже. Разнообразия комплектаций нет. Но есть возможность индивидуального заказа в . Там потенциал конструкции Нивы реализуют наиболее качественно. Последняя серия модификаций «Нивы» в исполнении «Бронто» получила заслуженное название «Рысь». Правда и цены на эти машины не для агронома. За полмиллиона легко выходят. К тому-же для Нивы вам вряд-ли понадобится страхование КАСКО, т.к. стоимость ее ремонта невысока, а угонщиков она совершенно не волнует.

Продажи автомобиля «Лада 4х4» упорно не снижаются, а значит, результат творчества советских и российских конструкторов еще поживет. Недавно «Ниве» 30 «стукнуло». Глядишь и 50-летие еще отметит.

Далее тест — обзор Lada 4×4 2014-го модельного года.

Отзывы

Комментарии

+3 Александр 28.02.2012 14:24 Нива была и есть всегда моим незаменимым автомобилем. Везде и всюду только на ней: и в пир, и в мир, и за грибами. Столько дорог проехал с ней, ни разу не подвела.
Комментировать | Ответить с цитатой | Цитировать | Пожаловаться

0 Моргаг 10.04.2018 16:46 Да ладно, норм. авто уже, не дефицит))

Комментировать | Ответить с цитатой | Цитировать | Пожаловаться

Обновить список комментариев

Добавить комментарий

Про угол продольной проходимости (рампы, переката)

Угол продольной проходимости — это максимальный угол, при котором машина может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем. Угол рампы (переката) — это максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля.

Угол продольной проходимости напрямую зависит от показателя длины колесной базы. Автомобили с небольшой колесной базой и минимальными свесами обладают большим показателем угла продольной проходимости, что существенно облегчает их эксплуатацию.

Преимущества короткой Нивы по сравнению с ВАЗ-2131

Итак, перечислим очевидные достоинства короткобазной Нивы:

  • проходимость;
  • маневренность;
  • динамика;
  • жесткость кузова;
  • меньший расход;
  • меньшая масса.

Внешний вид «старой» и обновленной Нивы
Все эти достоинства вытекают из короткой базы и небольшой массы LADA 4×4. Теперь рассмотрим длинную Ниву.

Отзыв владельца о проходимости

Здравствуйте уважаемые, хочу поделиться свои мнением и оставить свой отзыв об автомобиле ВАЗ 2121 Нива.На мой взгляд, эта самая удачная машинка с замечательной проходимостью и внешним видом изобретенная еще в том веке и выпускаемая до сегодняшних времен. Что, что, а у Нивы качество «проходимость» не отнять. По грязи, по горам, через брод, по бездорожью, зимой и летом прет как танк. Именно нива предназначено деревень, поселков городского типа, и маленьких провинциальных городков с плохим дорожным покровом, где важно не скорость, а проходимость. Машинка замечательна для романтиков, рыбаков, охотников, и просто нормальных людей, которые любят природу в труднодоступных местах.

Я с приятелем на его Ниве уезжая на рыбалку, много намотал километров по Уральским горам. Никогда не подводила в дороге, хотя после рыбалки требовала хорошенького ремонта.

Езда на Ниве по трассам, хорошим дорогам не очень комфортная. Хоть и разгоняется и скорость держит хорошо примерно 100 км. час но в салоне становится шумновато от работающей раздатки. Но в целом машина великолепна, от езды больше положительных эмоций, чем отрицательных.

А еще интересно: Плюсы и минусы подвески автомобиля Шевроле Нива

Достоинства: Высокий дорожный просвет. четыре ведущих колеса. Крепкие, надежные бампера. Легко найти запчасть Недостатки: На ВАЗе прекратили серийный выпуск. “Сверчки” в панели управления. Шумно в салоне при езде на большой скорости.

«Организация — на уровне, трасса — огнище!» Под Гигантом состоялись зрелищные гонки по бездорожью


/* */?> Август 26 21:28 2020 автор admin Печать 418
В Глубокой Балке под Гигантом прошел шестой этап Кубка ЮФО по трофи-спринту «Грязевой кураж»

Ой, истосковался запертый в пандемию дома сальский зритель по таким зрелищам! Расположившись по возвышенностям вдоль труднопроходимой трассы, сотни людей болели за экипажи земляков. Приезжим — тоже крики одобрения: не оставлять же гостей без поддержки! Так в субботу Гигант принял последние в ЮФО в этом году гонки на внедорожниках. Организатор — сальский внедорожный клуб «Ястреб» — позаботился, чтобы праздник удался, и это получилось замечательно!

«СТАНДАРТ», НА СТАРТ!

В девять утра солнце уже вовсю припекало, и ранние зрители заняли свои места. Самые опытные наблюдатели за гонками запаслись покрывалами, что не жалко постелить на землю, солнцезащитным кремом. Тень создавали как могли. Запомнилась картина: за папой спешат два дошколенка, у одного в руках — маленький зонтик от солнца.

9.00: после брифинга пилотов стартует первая гонка в категории «Стандарт». В ней участвуют машины, не адаптированные для гонок, в заводском исполнении. Двигаются без серьезных препятствий, которые приготовлены для более тяжелых категорий. Зато как летают над ямами! В этой категории участвовали три сальские машины — экипаж пилота Романа Новикова и штурмана Алексея Пейслера на «Ниве Шевроле», пилота Евгения Дорохина и штурмана Вадима Нехороших на «Ниве» и тандем братьев Синченко, Алексея и Павла, на УАЗе по имени «Кыш».

Экипаж Новикова и Пейслера победил в гонке, оставив позади машину из Карачаево-Черкесии. «Отлично проехали: слаженный экипаж, всё у них было быстро и четко, — комментирует организатор соревнований и гонщик сальской команды Сергей Омельченко. — Дорохин и Нехороших стали третьими, а братьев Синченко, к сожалению, подвели подсчеты: они лидировали и решили, что проехали уже 10 кругов, а на самом деле — 9… Ну, гонки в «Стандарте» — дело случая: кому как повезет».

Всего в первой гонке участвовали 11 экипажей: из Сальска, Целины, Шахт, Ростова, Аксая и Черкесска.


Победители в категории «Стандарт» Роман Новиков и Алексей Пейслер. Фото редакции.


УАЗ по имени «Кыш» братьев Алексея и Павла Синченко по ошибке остановился после девяти кругов, а нужно было пройти 10… Фото редакции.

«НИВАМ» ВСЕ ДОРОГИ ОТКРЫТЫ

Солнце припекает жарче, и к кафе в открытом поле потянулись зрители — за прохладным. Минералку разметали мгновенно, а вот с мороженым не повезло — не продавали: не хватало сил у генератора.

Вторая группа гонщиков отправляется своими глазами исследовать всю трассу заранее, обойти каждую яму своими ногами.

Следующая гонка — в категории «Нива» открытая». На нее было заявлено девять экипажей: из Целины, Новочеркасска, Шахт, Карачаевска, Учкерена, Лермонтова и Грозного. Впереди планеты всей оказался экипаж из Карачаевска: Азрет-Алий Чотчаев и Марат Чеккуев. За ними — целинцы Сергей Новиков и Антон Татарин, а третьими стали Рашид и Азрет Лайпановы из Карачаево-Черкесии.


В самом начале гонки штурманы прыгают в ров с водой. Кто быстрее выберется на крутой берег и добежит до автомобиля, тот первым стартует. Фото редакции.


«Нива» открытая»: по уши в грязи. Фото редакции.

«ТУРИЗМ» — ДЕЛО НЕПРОСТОЕ

Солнце попеременно прячется за облаками, поднимается легкий ветерок. Зрители оживляются.

Следующая гонка — в категории «Туризм». Здесь машины уже доработанные, и их ждет трасса гораздо сложнее. Предыдущие категории «взбодрили» трассу — превратили озеро в болотце, и застрять там ой как просто, а выбраться совсем нелегко.

Победил УАЗ Марата Боташева и Мурата Утеулиева из Карачаево-Черкесии, на втором месте — машина по имени «Самурай» из Армавира под управлением пилота Юрия Дудника и штурмана Валерия Щекинова. А третий результат показали целинцы на «Ниве» — Сергей Новиков и Антон Татарин.

Среди девяти экипажей участвовали два сальских — УАЗ водителя Александра Диденко и штурмана Сергея Омельченко и УАЗ, которым управляли Александр Горобец и Максим Семенов. К сожалению, второй экипаж сошел с дистанции — машина вышла из строя. УАЗик Диденко и Омельченко стал лишь шестым. «Напомнила о себе старая поломка, оторвалось колесо, и дальше мы не смогли участвовать», — объясняет штурман.


УАЗ Александра Диденко и Сергея Омельченко в этот раз в призы не попал. Фото редакции.


В УАЗе «Кузнечик» едут Александр Горобец и Максим Семенов. В этот раз машина сошла с дистанции. Фото редакции.

ТЯЖЁЛЫЙ «СПОРТ»

Чем «тяжелее» категория, тем больше народу собирается у рвов, болот и ям. Женщины одобрительно кричат вслед гостям, которые не взяли с собой группу поддержки. Мужчины снимают на память зрелищные прыжки с грязевыми брызгами и то, как буксируют, увязнув в пахнущей тиной жиже, машины.

В категории «Спорт» не было сальских спортсменов, но зрители от всей души громко поддерживали 10 экипажей-участников. Победителем этой гонки стал серебряный призер предыдущего заезда — «Сузуки» по имени «Самурай», который вел пилот Юрий Дудник, а штурманом был Валерий Щекинов. Это экипаж армавирского внедорожного клуба «Викинг 4×4», выступающий при поддержке производителя моторных масел «AKross».

Пилот Юрий Дудник в прошлом году возглавил Кавказский рейтинг пилотов в категориях «Туризм» и «Спорт», а также привёз из Армении «золото» и «бронзу» международных соревнований. «Немного нервничали, потому что трассу организаторы подготовили очень сложную: рассчитывали как минимум на три лебежения на каждый круг, — заметил Юрий. — Ну, и соперники очень достойные!» Вторыми стали Игорь Сарычев и Владимир Резник из Минеральных Вод на «Тойоте», а третьими — Николай Жерносек и Олег Талицкий из Элисты и Приютного на автомобиле «Иж Ода». Последняя команда приятно удивила, — говорит Сергей Омельченко. — Замечательно прошли трассу!»


Победители в категории «Спорт» и серебряные призеры в «Туризме» — Юрий Дудник и Валерий Щекинов из клуба «Викинг 4×4» выступили при поддержке производителя моторных масел «AKross». До выхода на трассу. Фото редакции.


В разгар гонок. Фото редакции.

НАСТОЯЩИЙ «ЭКСТРИМ»!

Солнце спряталось за тучами окончательно, поднялся холодный ветер, и смотреть гонки стало комфортнее, завернувшись в те же старые пледы, на которых час назад зрители лежали. Одеяла достаются, в основном, детворе, а взрослые греются, громко поддерживая участников последней гонки…

На категорию «Экстрим» на соревнованиях в Гиганте «Сальская степь» еще не попадала. Ставка была на народную любимицу — «Тойоту» по имени «Рэд», за рулем которой неизменно пилот Дмитрий Король, а штурманом выступил Александр Пономарев. Как все хором ахнули, когда пилот, стараясь перепрыгнуть половину грязевого участка, резко взял правее и летел на боку, демонстрируя зрителям днище машины. Как она приземлилась на колеса, а не на крышу — одной физике известно! К сожалению, непредвиденная поломка на четвертом круге не дала машине пройти 10 кругов, но то, что успели пройти, — прошли достойно, второе место было уже в кармане. Кстати, по рассказам строителя соревновательного авто Дмитрия Короля, в следующем сезоне он порадует зрителей чем-то удивительным (сохраним интригу до весны). Третьим стал экипаж из Астрахани: вел автомобиль «Иж Ода» Дмитрий Богданов, а с лебедкой возился Игорь Красенко. Ну а победителем стал целинский проект «Химера». Черный автожук с налёту перепрыгивал препятствия, долго не вяз в грязи. А на самой длинной и глубокой топи экипаж показал интересную тактику! Авто прыгало с разгона как можно дальше в жижу, затем, высадив штурмана и полегчав считай на центнер, быстрее выбиралось из грязи и штурмовало крутой подъем. А дальше дорога петлей шла через соседнюю топь: тут-то штурман и поджидал, когда пора была поработать с лебедкой.

Победителю было достаточно пяти кругов для признания его лидерства — и короткий заезд оказался очень кстати…


«Тойота» по имени «Рэд» под управлением Дмитрия Короля со штурманом Александром Пономаревым стала второй в «Экстриме».

По итогам нескольких соревнований в рейтинге Кубка ЮФО по трофи-спринту третье место в «Туризме» занял экипаж Александра Диденко и Сергея Омельченко. А в «Экстриме» вторую строчку занимают Дмитрий Король и Александр Пономарев (на смене штурман Евгений Король).

Вечереет, над полем поднялась пыльная буря. Горячий шулюм, что сварили под конец соревнований в лагерях жены участников, ели, замерзая от порывов холодного ветра. В глазах и на зубах — пыль, и большинство зрителей не стало ждать вручения кубков.

Но на награждение остались почти все участники — уж очень сильно понравились соревнования!

«Отличный соревновательный день: всё получилось классно! Погода не подвела: было ни жарко, ни холодно, то что надо, — подводит итог Сергей Омельченко. — Хочу поблагодарить главу администрации Гигантовского сельского поселения Юрия Штельмана: он, как всегда, помогает нам провести гонки. Была очищена от мусора территория, нам привезли мусорные баки, биотуалеты, душевую с чистой водой для спортсменов. Площадку покосили, подисковали, обеспечили пожарную безопасность.

Отмечу, пандемия на наши соревнования никак не повлияла. Участников было очень много. Приехали Чечня, Карачаево-Черкесия, Армавир, Пятигорск, Кисловодск, Краснодар, Дагестан, Волгоград, Астрахань, Калмыкия, Волгодонск, Новочеркасск, Ростов, Целина. Собралась большая команда ЮФО и СКФО!»


Проект «Химера» — победитель в категории «Экстрим». Фото редакции.

«ВСЁ БЫЛО КРУТО!»

Еще пару дней организаторы принимали восторженные отзывы от участников в общем чате соревнований.

«Сергей, спасибо огромное вашей команде за лучшее организованное соревнование в этом году. Судейской команде — отдельная благодарность!» — писали представители клуба «Целина 4х4».

«От лица экипажа «Zombie» организаторам и участникам — огромное спасибо: было круто! Отдельное спасибо за шампанское по итогам Кубка: обольем красавицу «Ниву»!»

«Хочется выразить большое уважение и благодарность организаторам шестого Кубка по спринтам в Сальске. Ребята, вы просто молодцы, вы профессионалы! Организация — на уровне, трасса — огнище! Я, как штурман, получил огромное удовольствие от динамики гонки, пилот тоже в восторге. И неважно, что наша машина немного подвела, всё было классно и круто, особенно когда борешься с сильнейшими спортсменами Ростовской области и Южного федерального округа!» — добавили гонщики из Целины.

«Ребята, вы большие молодцы, всё было круто! Я требую продолжения банкета! Всем — здоровья и как можно больше возможностей встречаться на трассе!»

Что же, с теплом вспоминаем 22 августа в Гиганте и с нетерпением ждём весны!

Больше фото — в группе Salsknews ВКонтакте.


Больше грязи — шире… гоночная трасса! Фото редакции.

salsknews.ru

Теги статьи: 2020salsknewsСальск новости

Категории:

КонкурсыОбщество

В итоге

Lada 4×4 является внедорожником малого класса с несущим кузовом. Трансмиссия с постоянным полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль ВАЗ 2121 имеет хорошие геометрические параметры проходимости за счёт большого дорожного просвета, небольших свесов кузова и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы. В результате автомобиль продемонстрировал уникальную для своего класса проходимость.

Пятидверный ВАЗ 2131 является менее проходимым из-за увеличенной колесной базы, но имеет ряд других преимущества: большой багажник, вместительный салон и устойчивость на трассе. Ознакомиться более детально с Lada 4×4 Урбан можете в видео обзоре.

Решили испытать Lada 4×4 по бездорожью? Начните доработку автомобиля с установки внедорожных шин.

Ключевые слова: лада 4х4 урбан | передняя подвеска 4х4 | задняя подвеска 4х4 | коробка передач 4х4 | шины 4х4

4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

  • Рендеры будущего кроссовера и внедорожника LADA на базе концепта XCode
  • Как сделать светодиодные мощные дневные ходовые огни (LED-ДХО)
  • Тестирование лобового стекла с подогревом на Лада Гранта и Калина 2
  • Ремонт штатного подлокотника Лада Веста

Читать новости о новой Ниве

  • Размеры дисков Chevrolet Niva — Таблицы размеров
  • Что купить за 600 тысяч: Chevrolet Niva или подержанный кроссовер — Российская газета
  • Диски Нива Шевроле: штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо
  • Предохранители шевроле нива с описанием схем блока. Предохранитель прикуривателя niva.
  • Какая «Нива» лучше, длинная или короткая: размеры, габариты, технические характеристики, сравнение и правильный выбор — RUUD
  • Шевроле Нива: тюнинг для бездорожья — стоит ли это делать, для чего нужно, какие проставки выбрать, инструкция по выполнению работ
  • По грязи. Нива Шевроле или Рено Дастер?
  • Проверка и устранение люфта руля и рулевой колонки Нива Шевроле

Вывод

Определиться с выбором на самом деле несложно: если проходимость предпочтительнее комфорта и вместимости салона, то короткая 21-я Нива предпочтительнее длинной. В противном случае стоит отдать предпочтение пятидверной 31-й Ниве.

Геометрическая проходимость Лада 4х4 5д.

Тест драйв Ваз-2131 НИВА(Конкурс Зенкевич 2014)

VLOG 14 / Нива 4х4 / бездорожье 2017/Мы из Петропавловска

Тест драйв Лада ВАЗ 4х4 НИВА 2131

Стоковая НИВА URBAN 5D на лютом бездорожье ч.1

Нива 21214 м против Нивы 2131. Сравнение. Кто кого?

Делаем ставки! Жёсткий спор «Нива или УАЗ» Кто крепче и проходимей? Оффроад, бездорожье, битва 2018

ВАЗ-2121 (Нива) Цена и характеристики, фото и описание

Культовый советский и российский внедорожник ВАЗ 2121 «Нива», известный с 2006 года как Lada 4×4, встал на конвейер 5 апреля 1977 года и серийно выпускается до сих пор. За это время машина претерпела несколько модернизаций, но от первоначальной концепции недорогой и сугубо утилитарной машины уйти не удалось. Но, может быть, оно и к лучшему, ведь именно за эти качества «Нива» и полюбилась россиянам и продолжает пользоваться спросом и сейчас.

Трехдверная Lada 4×4 имеет простой внешний вид, который напрочь лишен каких-либо дизайнерских размеров. Суть автомобиля проявляется мгновенно – небольшой внедорожник с «квадратными» формами, круглой оптикой головного света, компактными задними фонарями, маленькими и практичными бамперами, а также солидным дорожным просветом, готовым к штурму бездорожья. Но все же выглядит «Нива» морально устаревшей. Поэтому ни большие зеркала, заимствованные у Шевроле НИВА, ни дневные ходовые огни (к сожалению, не светодиодные), расположенные в «Надфарниках» и загорающие при включении зажигания, не способны модернизировать автомобиль.

Ну а теперь о конкретных цифрах. При комплектации грузоподъемностью 1210 кг длина трехдверной Lada 4×4 составляет 3720 мм, а в высоту и ширину автомобиль удлинится на 1640 и 1680 мм соответственно. Ширина передней колеи Нивы составляет 1430 мм, задней на 30 мм меньше. Благодаря небольшой колесной базе (2200 мм), солидному дорожному просвету (220 мм) и коротким мойкам он прекрасно приспособлен для поездок вне дорог.

Внутри российского внедорожника все старомодно и красиво, но для сугубо утилитарной модели дизайн салона не так важен.Салон автомобиля выполнен из дешевого и дубового пластика, хотя сиденья обтянуты довольно приятной тканью. Сборка заметно хромает, о чем свидетельствуют зазоры между деталями и дребезжание сверчками, которые имеют место при езде.

Интерьер Lada 4×4 родом из прошлого века. Приборная панель позаимствована у САМАРА-2, отличается хорошей информативностью, а показания превышены почти при любых условиях. К центральной панели можно применить такой термин, как минимализм.Кроме дефлекторов и «ползунков» системы вентиляции и отопления и других кнопок на торпеде нет. Но и в этой ситуации не было эргономического просчета — замок зажигания расположен с левой стороны рулевой колонки, а кнопка включения аварийной сигнализации опирается на ее обычную.

Передние сиденья эталоном эргономики не назовешь, но вполне удобные. Руль вообще не регулируется, поэтому с размещением у некоторых людей могут быть проблемы.А вот с размещением задних пассажиров у трехдверной Lada 4×4 серьезные проблемы — во-первых, не совсем удобно забираться на второй ряд через передние двери, во-вторых, диван наделен хорошим профилем и простором. в ногах очень мало, в-третьих, сидеть сзади не безопасно из-за отсутствия подголовников.

«Нива» с тремя дверьми имеет скромный багажник — его объем в стандартном состоянии составляет всего 265 литров. Заднее сиденье трансформируется, благодаря чему «трюм» увеличивается до 585 литров, получается ровная погрузочная площадка и достаточно широкий проем для перевозки крупногабаритных вещей.

Технические характеристики. На Lada 4×4 устанавливается бензиновый 8-клапанный «атмосферник» с четырьмя рядными цилиндрами, рабочий объем которых составляет 1,7 литра. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и рассчитан на использование топлива АИ-95. Он выдает 83 лошадиные силы при 5000 об/мин и 128 Нм предельной тяги при 4000 об/мин. Мотор сочетается с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Нива выпускается исключительно с полноприводной трансмиссией. Межосевой дифференциал передает крутящий момент на переднюю и заднюю оси в пропорции 50:50.Кроме того, автомобиль оснащен пониженной коробкой передач в раздатке и принудительной блокировкой межосевого дифференциала.

Ни для кого не секрет, что трехдверная Lada 4×4 не предназначена для покорения скоростных рекордов, о чем говорят и цифры. Для разгона с места до 100 км/ч внедорожнику требуется 19 секунд, а его максимальная скорость ограничена на отметке 137 км/ч. При скромной мощности аппетит «Нивы» умеренным не назовешь — в смешанном цикле она съедает 10,8 литров бензина, а в городском режиме расход топлива может достигать 13 литров.

На передних колесах применена независимая подвеска с многомерной цепью, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а на задних — зависимая подвеска с жесткой витой балкой, телескопическими амортизаторами и винтовыми пружинами. Конструкция тормозной системы представлена ​​дисковыми механизмами и барабанами сзади. Для облегчения управления на LADA 4×4 установлен гидроусилитель.

Комплектация и цены. На российском рынке трехдверная «Нива» продается в двух комплектациях — «Стандарт» и «Люкс». Автомобиль в базовой версии стоит от 364 500 до 375 200 рублей, а в его списке оснащения только тканевый салон, усилитель руля, складывающееся заднее сиденье, крепления изофикс, штатный иммобилайзер и стальные диски. «Нива 2121» в топовом исполнении оценили в 385 500 рублей, при этом дополнительно влияет кондиционер.

Лада 2121 4×4 I 1.6 МТ 75 л.с. 3-дверный внедорожник — характеристики

Лада 2121 4×4 I 1.6 МТ 75 л.с. 3-дверный внедорожник — технические характеристики

3 720

1 640

220

Объем двигателя, см³ 1 580 Тип топлива 92
Власть 75 л.с. Водить машину полный привод
Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км/ч) 23 сек.
Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 9,8 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля Лада
Модель 2121 (4×4)
Поколение я
Модификация 1.6 МТ
Марка страны Россия
Класс транспортного средства Дж
Тип кузова Внедорожник дд 3
Количество дверей 3
Количество мест 5
Размеры
Длина, мм 3 720
Ширина, мм 1 680
Высота, мм 1 640
Колесная база, мм 2 200
Колея передняя, ​​мм 1 430
Колея задняя, ​​мм 1 400
Дорожный просвет, мм 220
Размер шин 175/80/R16
Вес и объем
Масса, кг 1150
Снаряженная масса, кг 1550
Объем багажника минимальный, л. 265
Максимальный объем багажника, л. 585
Топливный бак, л. 42
Трансмиссия
Тип редуктора механика
Количество передач 4
Привод полный привод
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний продольный
Система питания карбюратор
Бустерный тип нет
Объем двигателя, см³ 1 580
Мощность 75 л.с.
Мощность, кВт) 55
Момент затяжки 116 Н·м
При об/мин 5400
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр и ход поршня 79 × 80 мм
Степень сжатия 8.5
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая, пружинная
Передние тормоза диск
Задние тормоза барабан

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Лифт комплект +5см на передний и задний мост, увеличение подвески Лада Нива 2121

Лифт комплект, увеличение подвески + 5см перед и зад для Лада Нива 2121, 21213, 21214 но только до г.в. 2010:
Доставляем:
4 сверхвысокие пружины спереди и сзади
4 сверхвысоких амортизатора спереди и сзади со всеми втулками
4 пружинные прокладки с металлическими чашками для передней и задней части
С этим комплектом вы получаете около 5 см в высоту.
Высшее качество!
Этот лифт-комплект подвески Лада Нива подойдет всем, кто много ездит по бездорожью или в плохих дорожных условиях. Он предлагает примерно на 5 см больше дорожного просвета и позволяет с легкостью справляться с такими препятствиями, как неровности или выбоины. Это особенно важно при движении по лесу, сельским дорогам и горным ландшафтам. Этот лифт-комплект был разработан компанией Lada специально для Lada Niva и будет серийно устанавливаться на автомобили, выпущенные с 2010 года. Эти специальные пружины и амортизаторы можно без раздумий использовать для подъема на старых моделях.Это означает, что его можно использовать для всех Lada Niva, выпущенных до 2010 года. С этим подъемником вы можете значительно расширить область использования вашего автомобиля без ущерба для комфорта и управляемости.

Часто задаваемые вопросы клиентов:

Вопрос 1: Нужны ли проставки для исправления геометрии оси? Нужны ли мне стержни Панара или проставки?

Ответ 1: Этот комплект поднимает автомобиль на 4,5-5 см выше спереди и сзади. Это означает, что вы не меняете геометрию автомобиля или меняете ее незначительно.Так что вам не нужны никакие проставки или новые тяги Панара. Рекомендуется устанавливать усиленные шаровые опоры. Есть у нас и от производителя оригинальной техники Автоваз, артикул 1967.

Вопрос 2: Инструкция прилагается?

Ответ 2: Нет, наши детали абсолютно одинаковы по местам сборки и приходят на те же места сборки, что и стандартные пружины, амортизаторы и пружинные вкладыши. Единственное, что здесь отличается, это длина/высота пружин и рабочий диапазон амортизаторов.

Полезный совет:

Оригинальные каталожные номера Lada указаны на упаковке деталей. Это признак того, что это детали Лады, а не самодельные реплики. Более высокие пружины и амортизаторы устанавливаются по умолчанию на Lada Niva начиная с 2010 года. Это означает, что с этим лифт-китом вы можете поставить только Lada Niva, выпущенную до 2010 года выпуска.

I-Шевроле Нива: i-клиренс. «Нива Шевроле»: incazelo yemoto, izici

«I-Chevrolet Niva» iyinhlangano ehlangene yokuthuthukiswa kwama-automakers asekhaya naseMelika.Ukuze ziqonde ngokuqondile, ochwepheshe baseRussia basebenze ekwakheni le moto, futhi osebenza nabo bangaphandle bawuletha ekulungeleni okugcwele futhi baqala ekukhiqizeni okukhulu. Ngaphansi kwegama elithi «Chevrolet» imoto isungulwe kusukela ngo-2002. Ake sicabangele ngokuningiliziwe izici ze-Chevrolet Niva entsha nomlando wendalo yayo.

Umlando omncane

I-Chevrolet Niva — i-SUV emihlanu emnyango, engowesigaba SUV. Ukukhiqizwa kwe полноприводный ёнке iVAZ-2121 «Niva» yaqala ngo-1977.Исифиньезо се-НИВА сишо укутхи «Окусунгулве кахле кве-Волжский автомобильный завод» фути негама лайо алихлангене нендаво йокуколвени нокулима. Naphezu kweqiniso lokuthi imoto yanikezwa igama elinjalo eliqhoshayo, ngeshwa, alizange lizimele ngokugcwele. Ekuqaleni, i-SUV yenzelwe izakhamuzi zezifunda zezolimo, kodwa njengoba intengo yemoto yayiphezulu, akubona bonke ababengayithenga. Imodeli yayithandwa kakhulu ngenxa yokusebenza kwayo okuhle nokulula kwemiklamo. Е-Московский автосалон нго-1998, у-АвтоВАЗ wethula imoto yemoto, okwakufanele ifake «i-Niva» engasebenzi.Акунакутшо укутхи вайехлуке кахулу кулово оваенгапхамби квахе, кодва энье ялези зиндлела квакунгумзимба онгу-5. Имодели энтша нгапханси квэ-ВАЗ-2123 индекс ябонакала нго-2001, кодва айизанге икалисве экухикизэни окухулу нгенха йезинкинга зезезимали. Igama elithi «Niva» ngenxa yalesi simo lithengiswa ukukhathazeka kweMelika General Motors. Ochwepheshe baseMelika Baye Bagcwalisa Ngokuphelele «I-Niva», okwenzeni umklamo wayo mayelana nezinguquko ezingu-1700. Ngonyaka olandelayo, imoto yokuqala ye-Niva yenziwa ngaphansi komkhiqizo we-Chevrolet.Ukuguqulwa okudala kwe-VAZ-2121 kwaqanjwe kabusha ngokuthi «Lada 4×4». Ngo-2009, i-Chevrolet Niva yabuyiselwa: ingaphandle yashintshwa, i-salon ithole isiphetho esisha, ukukhishwa komsindo okuthuthukisiwe, kanye nezinye izinto ezintsha zobuchwepheshe.

Ilinde imodeli yesizukulwane esilandelayo

Ngokushesha isizukulwane sesithathu се-внедорожник esithandwayo sasekhaya sasekhaya sasizoshiya umhlangano, kodwa njengoba umenzi wamemezela, ле phrojekthi yayinomswakama, канти isizukulwane esisha sizozalwa ngokuhamba phambili нпо-2018 kuphela.I-«Нива» ebuyekeziwe ihlinzekwe ngo-2014 embukisweni wezimoto waseMoscow, kodwa ukuze ukalise ukukhiqizwa kwe-batch kuthatha ama-ruble angu-12-14 wezigidigidi. Uhulumeni wezwe mayelana nezinkinga zemali ze-VAZ usekulungele ukusekela ngendlela yokubolekisa ukuthuthukiswa kwalo msebenzi. Ngenxa yalokho, imoto «Chevrolet Niva» iyohluka kakhulu kulowo owandulelayo, kodwa izici ezisemqoka zizohlala zikhona.

Ochwepheshe be-американский автогигант GM Baye Baqala ukubonakala okusha kanye nengxenye yezobuchwepheshe yemoto, kanye ne-saloon.Ngaphandle kwakunezinhlobonhlobo eziningi ze-angular nezitembu ezithakzelisayo, kanye nesitifiketi esingekho emgwaqeni. U-Chevrolet Niva usengumgwaqo weqiniso ngoba yilokho abalandeli be-brand bafuna. Kuzobe sekuhlonywe uhlelo lokushayela wonke amasondo, njengalokhu ngaphambili, futhi libe nokukhululeka komhlaba. I-Niva Chevrolet ifakwe ukumiswa okuguquliwe kanye namathayi amakhulu adaka. Kuphawulwe ukuthi manje kuzoba nokuguqulwa nge-drive ku-axe eyodwa, kanye nokudluliswa kwebhuku.

Izici zemoto «Chevrolet Niva»

Uyini umehluko phakathi kwe-Chevrolet Niva nomodeli ovamile? I-design ye-SUV yenziwe ngesitayela esithile, esiseduze nobubanzi bemodeli ye «Chevrolet».Умнянго вангемува вакала укувула оланготини, ххайи пхезулу, ндженгангапхамбили. E-VAZ-2121 isondo elisele lalisegumbini lenjini, manje lalinamathele emnyango. Ngokuqondene ne-powertrain, ukudluliselwa nokumiswa, abazange Bathole izinguquko eziphawulekayo. «I-Chevrolet Niva» ifakwe ama-bumpers angenawo ama-frost, umbala wombala unwetshiwe.

Izinzuzo ze «Chevy Niva» uma ziqhathaniswa nezinye izimoto azikhawulelwe ekwakheni ukwakhiwa, futhi ngenxa yalokho, ukwanda kwe-patency. Umphikisi oyinhloko walesi simodeli yi-Renault Daster: ngokungafani nayo, i-SUV ichazwe inomshini ongu-wheel-wheel unomphela.»Я-Шевроле Нива» их индудузо йомузи мысув неситунзи семодели якудала. Kodwa kunezimo ezimbi, isibonelo, njengezimoto ezibuthakathaka nezinga eliphansi lokuphepha. Кодва-ке, нафезу квезиномболо эзимбалва, ле внедорожник яба йитенгисва кахулу куназо зонке кусукела нго-2004 куя ку-2008. «I-Chevrolet Niva» была названа «внедорожник yonyaka», а также «внедорожник yonyaka» ezinqunyiwe ezimbili ze-SUV не «Премьера года», futhi zanikeze umklomelo мы «За высокие показатели».

Укусуса «И-Чева»

Кумеле кукашелве укутхи лели фарамита лиякуджабулела укупхакама квало окуномтелела нгоба имото йонке ясемгваквени кумеле ибе немвуме энкулу йомхлабати.Леси сибало сасимото нгамасентимита ангу-22. Kumele kuqashelwe ukuthi ukuvalwa kwezigaba ze-Niva Chevrolet kusuka ku-20 kuya ku-24 см, kuye ngokuthi isimiso esingakanani sokukala leli banga. Khumbula ukuthi imvume yomhlabathi ibanga eliphakathi kwephuzu eliphansi kunazo zonke lomshini nomhlaba. Imoto engekho emgwaqweni lapho ихамба emgwaqweni ongcolile kanye nezindawo ezilimazekile idinga ukuba khona kwezinkomba eziphezulu kule ndaba.

Ukuvalwa komhlaba «Niva Chevrolet» kungenziwa ukwanda ngezindlela ezimbili ezahlukene: umzimba nokumiswa.Esikhathini sokuqala, ama-шайбы afakwe ngaphansi kweziphelo zokumiswa, izinguquko ezidingekayo zenziwa ohlelweni lokunciphisa: iziphethu zifakwe esikhundleni se-absorber shock, ama-absorck амортизаторы kusuka ku-«Волга» afakwe ekumiswe okwesikhashana. Нгендлела йокукала кудингекиле укугукула амасондо омдала нгезинтша, нгобухулу обухулу кунезинга элилодва. Kumele kukhunjulwe ukuthi umthwalo osenjini uzokwanda emva kokuvulwa kwe-Niva Chevrolet, ngakho-ke kuyadingeka ukushintsha wonke amasondo amane ngesikhathi esisodwa, ngaphezu kwalokho, ubukhulu bamathayi akufanele kudlule 30% wemingcele yefektri.

Kubuyekezwe i- «Shevi Niva»

Isizukulwane sesibili se «Chevrolet Niva» sithuthuka ngokuhlanganyelwe kwezinjini. Imoto inesibonakaliso esihle emandleni omzimba, ukuqina komthamo, ikhwalithi yopende kanye ne-лак. Ngokunethezeka kwangaphakathi, i-SUV ibukeka ilula, futhi inzuzo yayo enkulu yizimfanelo ezingekho emgwaqeni.

Umhlobiso we-Chevrolet Niva iyinhlangano ebuyekeziwe ephethe logo enkulu yegolide. I-оптика йекханда ибхека изибани зокугала зомсвакама, зихона эзинхланготини зе-бампер.Emagumbini omzimba avela emigqeni yepulasitiki, emazingeni aphansi kakhulu ama-SUV anamasondo angama-inch angu-16.

Ukuhlola «i-Chevrolet Niva» kungatshela ngezinye izici ze-model, isibonelo, ukuthi imoto ayikwazi ukubizwa ngokuthi idlingozi. Кузофанела укутанда квалабо абашайели абакхета иситаела сокутхута. Emgwaqweni, «i-Niva» izipatha ngendlela efanele, kodwa lokhu kulandelayo kuphawulwe: kubalulekile ukuguqula igesi ngesikhathi, okungukuthi, lapho injini ifinyelela ku-3000-3500 ukuvuselelwa.Akuveli embi ngesikhathi sokuhlolwa nokumiswa, okukuvumela ukuthi unqobe izithiyo emigwaqweni ngokunethezeka. Emgwaqeni, imoto ихамба ngokuzethemba futhi ayidingi ngisho nokushintshela engeni eliphansi, kodwa uyaphawula ukuthi uma ushaya i-rut, kufanele usebenze kanzima ukuze uphume kuwo. Ngezinye izikhathi, imoto ayinayo amandla okwanele ukunqoba izithhiyo ezithile, futhi injini ivame ukuvama.

«I-Chevrolet Niva» ngesikhathi sokubuyisela isithuthukisiwe ngezindlela ezahlukene ukuze kukhishwe ezinye izimo eziphuthumayo: isibonelo, ukuvuza kwesistimu yokupholisa injini sekuqedile, umhlangano wokumisa phambili khukomswa ukuintshiwe.futhi yukuguguKuzo zonke izilinganiso zama-premium emva kuka-2013, квакухона изихлало ezintsha, i-ABS, амабханде анама-преднатяжители нама-подушки безопасности ангапхамбили. Ngokuqondene neyunithi yamandla, yakwazi ukwenza kube yinto enamandla futhi yokonga. Умтамо ваво мандже усу-1,8 амалита, фути амандла афиньелела амалита ангу-122. Нге. Le injini ifakwe ekuguqulweni okukhethekile ngokumaka kwe-FAM-1. Injini ye-1,7-литровый ezinguqulo ezijwayelekile inekhono elincane elilingana nama-80 amalitha. Нге. Le moto inqwabelene nokudluliselwa komuntu okungama-5 ngesivinini.

Isiphetho

I-SUV yasekhaya ehlelekile, ngokungangabazeki, yathuthukiswa ngenxa yokungenelela kwe-GM futhi ithola ukubukeka okumangalisayo ngokuhambisana nezimfanelo zobuchwepheshe ezithukisiwe. Isigaba samanani lapho imoto itholakala khona ngokugcwele ngokuhambisana nezici zayo, phakathi kokubaluleke kakhulu kukhono elihle lokuwela ezweni kanye nokuvunyelwa komhlaba okuphezulu. «I-Niva Chevrolet» namanje imoto ethandwa phakathi kwabashayeli baseRussia hhayi nje kuphela.

Как увеличить клиренс в поле. Чем опасен лифт для внедорожника? Что нужно для работы

Появляется возможность установки колеса радиусом 31 дюйм, который считается оптимальным для преодоления Нивой 2121 большинства встречающихся препятствий. Также увеличены углы въезда и съезда внедорожника с препятствиями, радиусы продольной и поперечной проходимости автомобиля.Иногда приподнимают только переднюю часть «Нивы», так как размер «яблочной» задней оси небольшой. Именно на эту половину автомобиля приходится 64-67% его общего веса.

При подъеме конструкции просвет на мостах увеличивается незначительно, за исключением случаев, когда выполняется более дорогая и сложная модификация — установка портальных мостов.

Также увеличен срок службы кузова, улучшена защита механизмов от повреждений. С другой стороны, если вы планируете участвовать в ралли-рейдах, вам придется позаботиться об усиленной защите картера.

Есть два способа поднять машину.

  1. Лифт кузова. В этом случае кузов автомобиля приподнимают над осями колес с помощью подставок для него, шланговой доработки и т. д. Этот вариант не подходит для Нивы 2121, так как в ее конструкции не предусмотрена рама. Как вариант можно подрезать колесные арки, что позволит разместить в них колеса большего радиуса. В этом случае дополнительно можно срезать края арок, поврежденные ржавчиной. Клиренс при этом увеличивается в пределах 4-5 см.
  2. Лифт подвески. Привлекательнее повысить проходимость автомобиля. «Поднимаем» всю машину, не разрезая арок, за счет проставок и шайб под амортизаторы, установив на них увеличенные пружины. В этом случае клиренс можно увеличить уже на 5-8 см.

Иногда комбинируют первый и второй методы. Это удорожает тюнинг, но позволяет поднять кузов на значительную величину.

Самый простой, безопасный и экономичный лифт Нива 2121 — это установка резиновых прокладок поверх пружин подвески.

Для увеличения клиренса на 1,5 см достаточно установить резину К-139, размер которой на дюйм больше заводского. Не гонитесь за высотой. При большом подъеме можно «сломать» лонжерон или полуоси. Это также увеличивает риск опрокидывания автомобиля.

При лифте подвески увеличивается нагрузка и наклон некоторых валов, быстрее изнашиваются ШРУСы (особенно внутренние), заводские пыльники, крестовина карданного вала и другие элементы механизмов. Поэтому автомобилисты с таким тюнингом меняют внутренние пыльники на ШРУСах на внешние, устанавливают новые ШРУСы (в старых шаровые оставляют место нагара и быстро изнашиваются), редуктор переднего моста опускают на 1 см, развязывают с моста.Это уменьшает угол шарниров.

Кроме того, такой подъемник поднимает центр тяжести Нивы. А это влечет за собой снижение его устойчивости (в частности, большие крены кузова при прохождении поворотов), ухудшение характеристик при движении по дорогам с твердым покрытием. При вождении необходимо учитывать изменения условий движения и габаритов автомобиля, чтобы избежать несчастных случаев.

Стоит помнить, что значительное увеличение развала-схождения требует тщательной регулировки их развала и схождения.Если стандартной дальности для этого недостаточно, приходится вносить новые улучшения в конструкцию.

При подъеме Нивы очень важно не разбалансировать всю конструкцию (опоры, пружины и амортизаторы поднимаем только на равные, выверенные расстояния). Этого новички в тюнинге не всегда могут добиться.

После подъема лифта на Ниву впору забыть о литых дисках, можно поставить только штампованные.

Применение большего диаметра колес приводит к изменению (увеличению) крутящего момента, а значит, изменяются передаточные числа коробки передач.Поэтому иногда автовладелец добавляет в задний мост самоблок (дифференциал с проскальзыванием).

Полный комплект промышленных деталей для подъема Нивы 2121 (и других моделей разных годов выпуска) можно приобрести в автосалонах. В их число входят проставки амортизаторов, более длинные и жесткие пружины амортизаторов, улучшенные, регулируемые тяги и тяги, кронштейны для шлангов и т.д. Никаких дополнительных деталей для такого тюнинга автомобиля докупать не нужно. Если вы не хотите использовать готовый комплект, вы можете изготовить необходимые детали самостоятельно.Правда, это значительно увеличит время, затрачиваемое на доработку дизайна Нивы.

Улучшенную подвеску можно увидеть на следующих фотографиях.

Разобрались как поднять Ниву 2121 своими руками. Определяющим фактором при подъеме автомобиля является необходимый размер (и профиль резины) устанавливаемых колес. Именно исходя из их размеров и нужно подгонять подрезку арок или ходы подвески. Если вы впервые подняли «Ниву», то подобрать колеса будет гораздо сложнее.

Для любителей охоты, рыбалки и загородных поездок, а также желающих попробовать себя и свою «Ниву» в езде по труднопроходимым местам, можем предложить увеличение дорожного просвета, за счет чего повышается проходимость вашего автомобиля увеличивается.

На сегодняшний день существует не менее шести вариантов подъема подвески Нивы и Ш/Нивы, каждый из которых интересен по-своему и оговаривается в процессе подготовки автомобиля к «недоходу» по желанию клиента с учетом особенностей эксплуатации его автомобиля и размеров дисков и резины, которые он хочет поставить на свой автомобиль.Мы часто берем за основу набор от российского клуба «Коровка». Данный лифт-комплект изготовлен в заводских условиях и прошел испытания на соревнованиях в России. Дорожный просвет увеличен на 5 см, что дает возможность установки шин R15 235/75 или R16 235/70 (на правильные диски). В свою очередь, это даст рост еще 4 см. Итого увеличение дорожного просвета составит 9-10 см! В этой версии «НИВА» без потери комфортных качеств может эксплуатироваться как по асфальтированной дороге, так и по бездорожью, ничем не уступая джипам иностранного производства.Таким образом, в нижней точке РЭМ просвет составляет 25 см, а в срезе порога — 44,5 см.

Спереди:

Подъем осуществляется установкой направляющих шайб под нижнюю площадку рессоры (они создают необходимый угол передней рессоры).

Под верхний рычаг (между ним и шаром) ставится еще одна распорная шайба (тем самым разгружаем рычаг).


Рычаги поворотных кулаков поменяны местами и концы рулевой тяги уже идут сверху вниз (поскольку после проведенных ранее работ, при полном выворачивании тяги, она будет упираться в стабилизатор, хотя по требованию клиента его можно оставить как было, поменяв крепление стабилизатора).При проведении грузоподъемных работ часто приходится менять амортизаторы, пружины, врезки по заказу. проставки, пыльники внутренних шрусов для тюнинга подвески доработать под данный тип лифта и произвести регулировку. Отвязные каникулы.

На обороте:

Подъем осуществляется путем установки новых чашек задних рессор, которые крепятся поверх штатных с помощью болтов, и кронштейнов для перемещения точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 см (крепятся болтами).

Короткие верхние тяги заднего моста удлинены или сделаны регулируемыми (для легкого поворота хвостовика, чтобы не кусать крестовину), реактивные тяги заднего моста либо усилены уголком, либо сдвоены, по желанию клиент, добавлен стабилизатор заднего моста «Техномастер» (Тольятти), но надо подогнать под подъемник машины, переварить.


Тяга Панара или поперечная тяга выполнена разъемной с регулировочной муфтой (лучше ставить на подставку у развальчика, т.к. при подъеме З.мост не только движется вперед, но и уходит в сторону).


При необходимости устанавливается более длинный тормозной шланг, прокачивают тормоза, регулируют задний золотник и регулируют бойки пружин. Также желательно на приподнятых автомобилях использовать задний ШРУС.

Для тех, кто будет поднимать старые или потрепанные автомобили, необходимо постоянно помнить о внутренних ШРУСах (шарики выезжают с места накопления), необходимо быть готовым к их замене.Решение этой проблемы возможно за счет уменьшения угла привода путем развязки переднего моста.


Наружные ШРУСы от этого мало страдают, им будет хуже, если колесо с увеличенным вылетом, шириной и массой, то они тоже могут «хрустеть». Хотя тогда и ступичному подшипнику приходится несладко, особенно если он до этого имел люфт. Но мы ушли от этой проблемы. устанавливаем поворотные кулаки с двумя шаровыми опорами (от задней полуоси), их регулировать не нужно, затягиваем до упора, а лучше динамометрическим ключом.Узел получается без присмотра, ступица разгружена, переворачиваться легче и динамика автомобиля лучше. Костяшки естественно Российского производства и с гарантией.


При установке широких колес после подъемника необходимо помнить о шаровых (если слабые будут «летать»), может полететь и маятник, а установка новых газовых амортизаторов влечет за собой усиление верхнего кронштейна передний амортизатор (иначе рвется, особенно когда передок тяжелее), можно усилить и установить задние амортизаторы.Подвеску желательно поменять на п/уретан, вместо резины, при подъеме.

По-другому увеличение дорожного просвета называют лифтом, и делается это не только из-за красоты, для внедорожника это вопрос «жизни». Именно расстояние от днища до земли определяет проходимость машины. Подъем делится на две большие группы: кузовной и подвесной. Первый вариант проще и безопаснее. При увеличении кузова дорожного просвета центр тяжести автомобиля практически не меняется, а значит и управляемость не меняется, к тому же здесь в качестве проставки может использоваться даже элементарная шайба.

самым простым вариантом увеличения дорожного просвета на Ниву является установка металлических проставок под пружины передней и задней подвески, передние пружины ставим от автомобиля Волга, а задние амортизаторы покупаем с увеличенным ходом, например, от ГАЗели. Такой тюнинг подвески Нивы самый примитивный и результат тот же. Главным преимуществом такого подъема является неизменность центра тяжести машины. По другим параметрам сплошные минусы, например, в ШРУСах установлен максимальный рабочий угол, а это приводит к их быстрому износу.Пыльники тоже быстро порвутся, так как находятся в постоянно натянутом положении. Мы хотим получить максимальный эффект и при этом минимизировать истощение ресурса подвески. Для этого начнем подъем с установки колес большего размера и только после этого будем дорабатывать элементы подвески. Однако установить большие колеса не так просто. Первая проблема — маленький размер колесных арок, туда может не влезть резина. Решить проблему можно элементарно, взять болгарку и вырезать лишний металл.Только в этом случае нужно быть предельно аккуратным, чтобы не отрезать ничего лишнего.

Еще момент — при повороте руля Нивы резина будет цепляться за кузов. Самое простое решение – поставить диски с увеличенным вылетом, но таким образом мы создаем себе дополнительную проблему – меняется нагрузка на ступичные подшипники, они начинают изнашиваться. Выбирая большие колеса для Нивы, учитывайте, что двигатель имеет определенный предел мощности, поэтому если поставить слишком большие колеса, то внедорожник может просто не сдвинуться с места.Максимальное увеличение колес составляет 25 процентов от исходного размера. Теперь перейдем к подвеске. Перед Нивой поднимаем нижние площадки рессор, это делается путем установки проставок. Это увеличивает нагрузку на верхние рычаги передней подвески. Чтобы не допустить их преждевременного износа, повышенная нагрузка направлена ​​на рычаги, которые мы монтируем между ними и шаровыми. Теперь рулевые тяги будут упираться в стабилизатор, поэтому нам нужно будет поменять местами рычаги поворотных кулаков и повернуть наконечники рулевых тяг.Однако тюнинг «Нивы» еще не завершен. Нужно поменять амортизаторы, пружины РТИ, резиновые пыльники внутренних гранат и отрегулировать пружинные прерыватели. Что касается задней подвески Нивы, то здесь монтируем новые чашки задних пружин и кронштейны крепления амортизаторов. Кроме того, придется удлинить верхние тяги заднего моста.

Отечественный внедорожник ВАЗ «Нива» является отличным аналогом современных импортных внедорожников и даже некоторых полноприводных джипов. Этот автомобиль изначально отличался небольшим весом, большим дорожным просветом и высокой ремонтопригодностью.Однако для более уверенной езды по бездорожью некоторые автовладельцы делают лифт подвески самостоятельно. «Нива» после этого поднимается еще на десять сантиметров и способна преодолевать массу препятствий.

Кроме того, благодаря увеличенному дорожному просвету автомобилисты имеют возможность установки грязевых внедорожных шин большего диаметра. И сегодня мы рассмотрим, как сделать лифт подвески на Ниве ВАЗ своими руками.

Делаем выбор

Для увеличения лучше всего использовать заводской лифт-комплект и следовать прилагаемой к нему инструкции.В этом случае для того, чтобы сделать лифт подвески, Нива (ВАЗ-2121) будет модернизирована не более чем за 1 день.

Но можно пойти и другим путем — изготовить такие детали самостоятельно. Так вы сможете настроить Ниву под свои индивидуальные нужды, чего нельзя сделать уже с заводским комплектом.

Инструменты

Для самостоятельного изготовления лифта подвески («Шеви Нива» дизель) нам необходимо подготовить следующий комплект ЗИП:

  1. Комплект передних и задних пружин.Здесь детали длиной 31,5 сантиметра и толщиной 1,57 сантиметра идеально подошли на Chevrolet Niva. Можно купить пружины и по другому параметру — все зависит от вашего вкуса.
  2. Резиновые прокладки с металлическими чашками. Мы установим их под пружины.
  3. амортизаторы. Как показывает практика, наиболее подходящими для «Нивы» являются изделия марок «Премиум» и «Excel-G». Но опять же, все зависит от того, какую жесткость подвески вы хотите получить в итоге.
  4. Прокладки для верхнего шарового шарнира.Их вряд ли можно найти в магазине, поэтому разумнее будет заказать их у знакомого токаря. Толщина проставок около 2-3 сантиметров. В этом случае кронштейны под придется делать своими руками.
  5. Увеличенные шайбы под чашкой. Их внутренний диаметр должен быть 1 сантиметр, внешний – 3 сантиметра. Всего нам понадобится 12 таких шайб.
  6. Под верх и чашку следует приобрести специальные удлиненные болты. Здесь детали от глушителя Г8 (М8х65) и от рычага подвески ВАЗ М10х75х1.25 подходят 6 и 4 шт. соответственно.
  7. Несколько домкратов, стяжки для рессор и доски для подкладки.

О проставках

Проставки под задние амортизаторы сделать своими руками. Если этого не сделать, амортизатор не будет двигаться вверх. Их можно сделать из обычного металлического уголка. Сверху к нему приварите 36-мм гильзу с внутренним диаметром 13,2 мм. При этом его толщина должна быть около 32 миллиметров. После всего этого можно начинать делать лифт подвески.

«Нива». Подъем шасси своими руками: передняя подвеска

Всю работу разделим на две части. На первом этапе будем модернизировать переднюю подвеску, на втором — заднюю. Итак, приступим к работе. Сначала снимаем колеса и освобождаем сайлентблоки. Далее устанавливаем домкрат под шаровую опору, подкладываем под последнюю доску и поднимаем автомобиль до сжатия пружины. После этого устанавливаем стяжки на пружину, затягиваем ее и откручиваем крепление амортизатора.Далее снимаем нижнюю и верхнюю шаровые опоры и снимаем стабилизатор. Отпустите рычаг и снимите пружину. Как дальше делать лифт подвески? «Нива» пока остается неподвижной, а мы в это время отворачиваемся и ставим ее на подставку. Важно не повредить тормозные шланги.

Далее сгибаем бампер. Несколько крайних болтов (которые находятся у колеса) меняем на удлиненные. Теперь необходимо установить проставки из подготовленных нами шайб между чашкой и рычагом.Далее устанавливаем специальные резиновые прокладки со стальными чашками. Монтируем пружину. Важно правильно установить их относительно друг друга. Затем рычаг необходимо поднять. Установите стабилизатор и нижнюю шаровую опору. Монтируем верхнюю шаровую опору через проставку. Прикрутите амортизаторы. Затем фиксируем ступицу на место и надеваем колесо, чтобы убрать домкраты. Все, теперь мы окончательно доработали переднюю подвеску.

«Нива». Модернизация задней подвески

Теперь переходим ко второму этапу наших подъемных работ — модернизации задней подвески.Тут нужно подготовить сварочный полуавтомат, а саму машину загнать на смотровую яму. Первым делом здесь нужно установить еще несколько чашек под пружины. Эти детали крепятся поверх стандартных с помощью болтов. Задние амортизаторы устанавливаются в комплекте с кронштейнами и дополнительно привариваются. В результате он будет двигаться вперед и в стороны. Чтобы этого не произошло, необходимо удлинить все существующие тяги (в том числе и поперечную).

Нижняя чашка отрезается и сдвигается на полтора-два сантиметра.При этом перемещать его нужно так, чтобы не задеть и не сломать крестовину карданного вала. Так же свариваем новые чашки полуавтоматическим сварочным аппаратом. Это необходимо для того, чтобы уберечь заднюю крестовину от повреждений при движении по бездорожью. Далее удлиняем коромысло регулятора тормозов. В результате его длина должна быть на 30 миллиметров больше стандартной.

Последние шаги

После этого привариваем пальцы под амортизаторы под хомут стальной тормозной трубки.Прикрепляем амортизаторы и едем в автосервис на развал-схождение. Таким образом, вы окончательно завершаете отладку моста. Все, на этом автомобиле ВАЗ Нива успешно модернизирована задняя подвеска. Как видите, подъем ходовой части вполне реально сделать в собственном гараже без помощи специнструмента. Правда, если у вас нет сварочного полуавтомата, его придется купить или арендовать, так как электрическая дуга или инвертор могут прожечь тонкий металл. Или выберите более тонкий электрод.

Чем опасен подъемник для внедорожника?

При таком способе модернизации подвеска (Нива ВАЗ-2121 и Шевроле Нива), конечно же, станет более надежной и пригодной для езды по бездорожью. Однако вместе с этим о легкосплавных дисках придется забыть – на такую ​​машину можно установить только штампованные. При этом стоит обратить внимание на то, что увеличение диаметра колес приведет к большему крутящему моменту – тогда придется изменить передаточные числа главных пар.Кроме того, после такого апгрейда потребуется установка заднего моста, а это опять-таки дополнительные затраты.


Также при подъеме существенно меняется угол обрыва тормозных шлангов и проводов, а срок службы деталей подвески снизится на порядок, ведь теперь автомобиль будет постоянно подвергаться колоссальным нагрузкам при трогании с места -Дорога. Однако, с другой стороны, клиренс «Нивы» увеличивается настолько, что сюда легко можно установить 33-дюймовые колеса (и это вместо штатных 16-дюймовых!) без расширения арок.

Заключение

Итак, мы выяснили, как происходит модернизация задней и передней подвески.

«Нива» ВАЗ-2121 – это тот автомобиль, на котором не страшно экспериментировать, поэтому при желании вы в любой момент сможете увеличить клиренс своими руками.

Для людей, часто сталкивающихся с бездорожьем, никогда не теряет своей актуальности вопрос, как поднять Ниву 2121 своими руками. Несмотря на то, что у модели не слишком современный вид, «Нива» чем-то похожа на танк: пролезет там, где застрянет крутой кроссовер мировых брендов.

Однако недочетов в ней очень много, и поэтому все охотники/рыболовы/любители активного отдыха тюнингуют машину по-разному. И в первую очередь — увеличить дорожный просвет. 22 см не так уж и плохо, но для настоящих буераков и колдобин явно мало. И, кстати, столкнуться с ними можно даже при поездке на дачу, расположенную в 40 км от города, так что даже невинный воскресный пикник может порадовать экстримом.

Если вы не планируете покорять отдаленные просторы, вам не нужно будет выводить воздухозаборник на крышу, навешивать спереди и сзади, устанавливать лебедки — но это никогда не будет лишним.

Как поднять Ниву 2121 своими руками , умельцы придумали как минимум 6 способов. Какие-то более удачные, какие-то менее, но используются все, и вы можете выбрать тот, который вам больше подходит.



Варианты подъема


Увеличение зазора колесными редукторами. Самый редкий способ подъема: серийно не производятся, отдельные мастера изготавливают их с нуля. К тому же использование такой модернизации в городских условиях очень затруднительно, она годится только для реальных полевых условий.
  • Опускание балки направлено на получение возможности установки откосов большого диаметра. Осуществляется двумя способами: в первом привариваются вторые лонжероны, во втором в расчетном месте подрезается балка и туда же приваривается своего рода надставка. Влечет за собой перевод рулевого;
  • Самый простой и ненарушающий метод – это непосредственная установка больших колес. Почти ничего не нужно переоборудовать, только арки нужно подрезать.После этого не нужно регулировать тормоза, развал/схождение держится долго, управление автомобилем не сложное. Недостатком можно считать лишь незначительное увеличение клиренса – в пределах 4-5 см, но для многих этого достаточно;
  • Кому не хватает доп с больших уклонов поднять Ниву проставками выше верхней шаровой опоры в сочетании с заменой пружин на более жесткие/длинные или с проставками под чашку рессоры.

Последний способ — самый популярный.Во-первых, некоторые детали дают подъем около 5 см, плюс автоматически появляется возможность смены шин на большие размеры. Всего клиренс вырастает сантиметров на 10. С таким клиренсом никакие овраги уже не страшны. Причем лифт-комплекты для такой модернизации выпускаются заводами, что значительно облегчает апгрейд.



Передний подъемник


Помимо основных работ, возможно, вам придется поменять пружины, амортизаторы, пыльники внутренних ШРУСов — все зависит от степени износа деталей и ваших требований к тюнингу.Часто подъем сопровождается еще и регулировкой пружинных отбойников.
  • Под площадку (нижнюю) для пружины подкладывают соответствующие шайбы — те самые распорки, которые обеспечат необходимые углы наклона элемента;
  • Между шаром и рычагом сверху нужна еще одна прокладка. Его задача — разгрузить рычаг;
  • Рычаги поворотных кулачков взаимозаменяемы, вследствие чего наконечники от рулевых тяг будут идти сверху вниз.Иначе при максимальном отвороте тяги будут упираться в стабилизатор. Как вариант, поменять крепление стабилизатора.



задний подъемник


Более надежным и простым в исполнении является подъем заднего моста Нивы с помощью чашек. Они прикручены поверх заводских. Кроме того, добавляются кронштейны — они поднимут сантиметров на 5 точки крепления задних амортизаторов.
  • Верхние стержни уже будут слишком короткими для этой конструкции.Они наращиваются или превращаются в управляемые;
  • Реактивная тяга заднего моста также нуждается в улучшении. Чаще всего их просто усиливают уголком, но иногда меняют на двойные. Энтузиасты могут усилить систему тольяттинским стабилизирующим устройством, но это уже другой уровень работы: потребуется переваривание;
  • Перекладина модифицирована на разъемную, с регулировкой;
  • Возможно, вам придется заменить тормозной шланг на более длинный. И без сомнения потребуется прокачка тормозов и доводка задней катушки.
Для установки более широких колес необходимо проверить шаровые опоры и маятник: слабые или изношенные накроются практически сразу. Если выбрать именно такой способ, как поднять Ниву 2121 своими руками, то в итоге получится просвет 25 см по днищу РДМ и 44,5 по пустой секции. При этом ездить на нем будет одинаково удобно как по обычному полотну, так и по бездорожью, что делает такой подъем вдвойне привлекательным.

Шевроле Круз габариты.Какие размеры кузова у Шевроле Круз? Габариты, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз универсал

chevrolet cruze — глобальный автомобиль концерна General Motors, выпускаемый компанией Chevrolet с 2008 года. Это седан и хэтчбек С-класса. Предшественником этой модели является Chevrolet Cobalt, выпускавшийся для рынка Северной Америки. Также Шевроле Круз считается преемником широко известного в России и на постсоветском пространстве Шевроле Лачетти.В основе Chevrolet Cruze лежит платформа Delta второго поколения, разработанная инженерами General Motors. Следует отметить, что немецкая модель Opel Astra J также базируется на таком же шасси.

Chevrolet Cruze продавался на российском рынке до 2015 года, после чего Chevrolet покинул российский рынок по политическим и экономическим причинам. Автомобиль пользовался повышенным спросом по всей стране – во многом благодаря относительно невысокой стоимости, ведь машина выпускалась на заводе «Русский Автотор» в Калининграде.Основными конкурентами Chevrolet Cruze являются Toyota Corolla, Ford Focus, Renault Megane, Mazda 3 и другие представители С-класса.

Шевроле Круз Хэтчбек

Шевроле Круз Седан

Шевроле Круз Универсал

Помимо производства в России, Chevrolet Cruze выпускается в Корее, Австралии, Казахстане, Бразилии, Китае, Таиланде, США и Вьетнаме. В настоящее время производится Cruze второго поколения. Помимо седана и хэтчбека, третьим типом кузова для Cruze является универсал, впервые представленный в 2012 году.

Стабильность и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Масса автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля Снаряженная масса
Масса автомобиля Ока 1111, Окушка масса 635 кг
Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110 1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девятки 915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки 1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четыре 985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы 1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы) 1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
Вес Москвич 2140 1080 кг
Вес Москвич 2141 1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка 1825 кг
Сколько весит УАЗ 469 1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот 2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Juke) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт) 890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Renault Sandero (сколько весит renault Sandero) 941 кг
Вес автомобиля Opel Mokka (сколько весит Opel Mokka) 1329-1484 кг
Вес автомобиля Opel Astra (сколько весит Opel Astra) 950-1105 кг
Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит mazda 3) 1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит mazda CX-5) 2035 кг
Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
Вес Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри(Вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (вес Тойоты Короллы) 1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Ленд Крузер) 1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж (вес КИА Спортейдж) 1418-1670 кг
Сколько весит Kia Ceed (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пиканто (вес Киа Пиканто) 829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковушки примерно от 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь уже перекладывается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

В качестве замены морально устаревшему автомобилю ВАЗ-2121 сотрудники Волжского завода в середине 90-х годов разработали модель под индексом 2123. Из-за финансовых проблем сильно улучшить автомобиль не представлялось возможным, и его производство было в небольшие партии. В итоге права на производство выкупила General Motors. После внесения более сотни изменений в 2002 году началось совместное производство практически нового автомобиля.При этом вес Chevrolet Niva составлял почти 1,9 тонны. В основном изменения коснулись экстерьера и интерьера, мощность двигателя и ходовые качества оставляли желать лучшего.

рестайлинг

Очередные изменения «Шнивы» произошли в 2009 году. По сравнению с предыдущей модификацией автомобиль существенно изменился внешне. Передняя часть кузова получила новый дизайн, изменены бамперы, решетка радиатора, фонари, арочные расширители и пластиковые накладки дверей.Вес автомобиля немного уменьшился за счет установки и новых материалов отделки салона.

Силовой агрегат остался прежним. Это 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 80 лошадиных сил. Мотор комплектуется только механической коробкой передач, что обеспечивает дополнительную экономию топлива, выхлопная система соответствует нормам Евро 2 по токсичности. Также стоит отметить повышение комфорта для водителя и пассажиров, что выражается в использовании новых отделочных материалов, снижении уровня вибрации и шума.

Особенности экстерьера

О родстве с американским братом угадываются только эмблемы на решетке радиатора, кузове и рулевой колонке. Этот автомобиль относится к классу легких внедорожников категории SUV. Вес Шевроле Нива позволяет уверенно преодолевать препятствия и устойчиво держаться на дороге.

Внешний вид автомобиля выглядит вполне симпатично и современно. Мощная защита мотора, продуманная осевая развесовка, небольшие свесы с боков, а также пластиковое оснащение кузова.Все в сочетании с оптимальным клиренсом прекрасно гармонирует и внушает уважение. Дополнительную агрессию придают короткие пластиковые бамперы и «прищуренные» световые элементы. Практичности добавляют установленные на Шевроле Нива верхние рейлинги. Вес 100 кг — именно столько можно на них перевезти.

Эргономические показатели

С этой стороны автомобиль тоже показал себя хорошо. Учитывая довольно компактную внешность, дверные проемы оказались очень просторными, «запаска» перекочевала из моторного отсека в заднюю дверь.Этот аспект вкупе с неразрезным мостом лишний раз напоминает о «внедорожном» предназначении автомобиля.

Передние стойки слегка скошены, видоизмененные боковые стекла обеспечивают хорошую обзорность. Задняя оптика гармонично дополняет весь пакет вместе с пластиковой накладкой бампера как с практической, так и с эргономической точки зрения. Теперь, сколько бы ни везла Шевроле Нива, можно не бояться повредить лакокрасочное покрытие при погрузке.

Оснащение салона

Для отечественного внедорожника салон выглядит неплохо.Правда, отделка салона выполнена из грубого пластика, передние сиденья оснащены устаревшими системами регулировок, а панель приборов могла бы быть и посовременнее.

С другой стороны, автомобиль предназначен для езды как по городу, так и по загородной местности. Стоит отметить наличие кондиционера, гидроусилителя руля, фронтальных подушек безопасности и качественную шумоизоляцию. Сзади с комфортом разместятся три пассажира. Передняя посадка также не вызывает особых нареканий. Складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить вес Шевроле Нива до 0.5 тонн.

В целом дизайн салона достаточно удачный с точки зрения функциональности. Основные органы управления расположены в легкодоступных местах, сиденья оборудованы подголовниками и боковой поддержкой. Обивка салона выполнена из практичных и красивых материалов, которые легко моются. Трансмиссионные шумы хоть и проникают в салон, но особого беспокойства не вызывают. Общее впечатление от салона как для отечественного бюджетного внедорожника только положительное.

Масса «Шевроле Нива»: технические характеристики

Базовая силовая установка этого автомобиля — четырехрядный двигатель объемом 1.7 литров и мощность, сравнимая с 8 десятками «лошадок». Не то что для современного джипа, но расчет больше ориентирован на проходимость, а не на запредельную скорость и грузоперевозки.

Ниже приведены параметры генплана:

  • Длина/ширина/высота с перилами (м) — 3,91/1,9/1,69.
  • Масса «Шевроле Нива» в снаряженном состоянии (т) — 1,41.
  • Полная масса (т) — 1,86.
  • Колесная база (м) — 2,45.
  • Колея (м) — 1.46/1,45 (спереди/сзади).
  • Объем багажного отделения (стандарт/со сложенным задним сиденьем) — 320/650 литров.
  • Емкость бензобака (л) — 58.
  • Клиренс (см) — 22.
  • Шины — 205/70 (75) -R15.

Динамические качества рассматриваемого автомобиля немного улучшились после 2009 года. Новый силовой агрегат развивает мощность до 125 «лошадей» с динамикой разгона до сотни километров примерно за 17 секунд.

Другие основные показатели

Не очень доволен расходом топлива «Шевроле Нива».Технические характеристики данного плана представлены ниже:

  • Расход топлива по городу 14-14,2 литров.
  • По трассе — около 9 литров на сто километров.
  • Показатель расхода топлива в смешанном цикле 10,5-11 литров.
  • Сто километров в час с нуля автомобиль набирает за 19 секунд.
  • Автомобиль оборудован цепным приводом ГРМ.
  • Крутящий момент — 127 Нм/4000 об/мин.
  • Power — распределенный впрыск топлива.

Стоимость в зависимости от комплектации

Рассмотрим комплектации автомобиля Шевроле Нива. Вес автомобиля всех модификаций примерно одинаков. Основных комплектаций рассматриваемого автомобиля пять:

  1. Model L. Это базовая комплектация, оснащенная 15-дюймовыми колесами, без рейлингов на крыше, зато есть подогрев заднего сиденья и электростеклоподъемники.
  2. Вариант LC. Здесь установлен кондиционер, что увеличивает цену автомобиля на 50-100 долларов при стандартной его стоимости от полумиллиона рублей.
  3. Версия LE. Машина предназначена для экстремальных поездок по бездорожью, оснащена колесами 215/R 16 с черными литыми дисками. Транспорт оборудован наружным воздухозаборником, креплениями для установки лебедки, дополнительной защитой мотора и трансмиссионного агрегата. Кроме того, предусмотрено наличие рейлингов на крыше и фаркопа. Цена такого автомобиля выше на 50-100 тысяч рублей.
  4. Самые дорогие версии имеют обозначение GLS или GLC, они отличаются отделкой из искусственной кожи, встроенным подогревом сидений, ABS, боковыми подушками безопасности и оригинальными дверными ручками и зеркалами.

Производители постоянно ищут пути развития своего детища и модернизации автомобиля. Но высокая конкуренция на рынке требует использования нестандартных маркетинговых подходов и конструктивных решений.

перспективы

На самом деле сам автомобиль немного устарел, несмотря на оснащение его всякой электроникой. На краш-тестах «Шнива» показывает плохие результаты. При этом сочетание отличной трансмиссии с довольно слабым двигателем и большим расходом топлива даже на фоне приемлемой цены мало кого привлекает.

Были предприняты попытки исправить ситуацию установкой немецких моторов и модернизацией раздаточной коробки и сцепления. Однако возросшая цена и полученное в результате качество не были оптимальными. В результате этого эксперимента новая модификация ВАЗ-21236 была продана всего в нескольких сотнях экземпляров за два года.

В ближайшее время производители намерены выпустить еще пару вариаций обновленного автомобиля Шевроле Нива. Вес этой версии машины должен гармонировать с мощным экономичным двигателем и безопасностью.В противном случае конкуренты просто физически вытеснят модификацию с рынка, невзирая на ее низкую цену.

Отзывы: плюсы и минусы

Учитывая отзывы владельцев, среди недостатков можно выделить следующие:

  • Слабый дизайн салона за эти деньги.
  • Несовершенство ходовой части, проблемы с электронным оборудованием, в частности с работой стеклоподъемников.
  • Быстрый износ шарикоподшипников и уплотнений.
  • Стартер и генератор для кратковременного обслуживания.

Кроме того, критике подвергся кузов автомобиля, подверженный коррозии, а также функциональность коробки передач, которая шумит и вибрирует на высокой скорости.

Среди достоинств владельцы выделяют хорошую проходимость автомобиля и его доступную цену. Автомобиль вполне пригоден для езды по проселочным и сельским дорогам, а также хорошо ведет себя на трассе и по городским улицам.

Подводя итог всему сказанному, можно сделать вывод, что Шевроле Нива – один из немногих отечественных внедорожников с отличным экстерьером и хорошей проходимостью.К сожалению, стремление разработчиков сэкономить на отделочных материалах и дополнительных доработках приводит к тому, что этот автомобиль устаревает быстрее, чем успевает выйти на рынок для серийной продажи. Хочется верить, что производители сообща найдут золотую середину и скоро представят прогрессивный и недорогой внедорожник Нива Шевроле.

Начнем наш обзор габаритов с седана Круз. Длина автомобиля составляет 4597 мм. колесная база 2 685 мм, объем багажника Шевроле Круз 450 литров .Объем багажного отделения небольшой, так как конструкторы дали больше места пассажирам. Подробные размеры седана чуть ниже.

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз седан
  • Длина — 4597 мм
  • Ширина — 1788 мм
  • Высота — 1477 мм
  • Снаряженная масса — от 1285 кг
  • Полная масса — 1788 кг
  • Объем багажника — 450 литров
  • Дорожный просвет Шевроле Круз седан — 160 мм

Размеры хэтчбэк

Длина хэтчбека почти на 9 сантиметров меньше, чем у седана Круз, объем багажника 413 литров, что заметно меньше, чем у того же седана.Однако у хэтчбека Cruze есть большое преимущество, это дверь багажника, в которую при сложенных сиденьях можно загрузить практически все, чем не может похвастаться седан. Подробная информация о размерах машины ниже.

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз хэтчбек

  • Длина — 4510 мм
  • Ширина — 1788 мм
  • Высота — 1477 мм
  • Снаряженная масса — от 1305 кг
  • Полная масса — 1818 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
  • Колея передних и задних колес — 1544/1558 мм соответственно
  • Объем багажника — 413 литров
  • Объем топливного бака – 60 литров
  • Размер шин — 205/60 R16, 215/50 R17
  • Клиренс Chevrolet Cruze хэтчбек — 160 мм

Размеры универсал

Размеры, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз универсал
  • Длина — 4675 мм
  • Ширина — 1797 мм
  • Высота с рейлингами на крыше — 1521 мм
  • Снаряженная масса — от 1360 кг
  • Полная масса — 1899 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
  • Колея передних и задних колес — 1544/1558 мм соответственно
  • Объем багажника Шевроле Круз универсал — 500 литров
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1478 литров
  • Объем топливного бака — 60 литров
  • Размер шин — 205/60 R16, 215/50 R17
  • Дорожный просвет Шевроле Круз универсал — 160 мм

«Нива» 2121 — внедорожный тюнинг

Изначально вездеход ВАЗ 2121 «Нива» создавался для эксплуатации по пересеченной местности.На нем можно покорить любую вершину, и это факт. Однако, несмотря на хороший дорожный просвет и полный привод, настоящей тяги и мощности приходится добиваться самим автомобилистам. Делается это с помощью множественных улучшений (проще говоря, это тюнинг). ВАЗ 2121 «Нива» и ее технические характеристики мы рассмотрим в этой статье.

Комплектация двигателя внутреннего сгорания

Если вы планируете покорять бездорожье на этом внедорожнике, лучше всего начать с доработки двигателя.Такой тюнинг ВАЗ «Нива» 2121 своими руками вполне возможен, но если вы не уверены в своих силах, доверьте всю работу профессиональным мастерам. Весь процесс заключается в увеличении выпускных и впускных каналов ГБЦ, а также уменьшении веса клапанов и их направляющих. Все это позволит увеличить мощность двигателя примерно на 10-15 процентов. Это весомый результат, и на дороге вы сразу почувствуете разницу и почувствуете, как легко ваша улучшенная Нива 2121 преодолевает препятствия.На этом этапе настройку можно продолжить. Дополнительно для увеличения мощности следует заменить карбюратор и поменять систему зажигания на электронную.

«Нива» 2121 — тюнинг подвески

Следующим шагом будет доработка именно этой части. Так как «Нива» — полноприводный внедорожник, то и подвеска у нее должна быть соответствующей. Для того чтобы увеличить ход сзади, необходимо установить туда амортизаторы «Ранч» и пружины от вазовской «четвёрки». Также не стоит забывать об усилении задней оси.Лучшим материалом для этого послужат стальные коробки по 0,03 сантиметра. Аналогичным образом увеличиваем ход передней подвески. В результате вы получите больший просвет на 4,5 сантиметра.

Внешний вид автомобиля «Нива» 2121

Тюнинг экстерьера является неотъемлемой частью доработки «Нивы». А так как наша задача сделать машину более внедорожной, то первым делом нужно позаботиться об установке кенгурятника. Этот предмет защитит кузов автомобиля и его фары от различных воздействий.Кстати, светотехнику тоже можно модифицировать. Спереди поставить стальные решетки, а вместо серийных стоп-сигналов поставить тюнингованные версии. Но на этом мы не завершаем процесс стайлинга отечественного внедорожника

.

ВАЗ «Нива» 2121. Тюнинг можно дополнить любой аэрографией. Лучше всего, конечно, сделать полную покраску машины. Лучший вариант для любителей охоты и рыбалки – цвет хаки. Но в этом случае вам придется вносить эту ревизию в техпаспорт, а это потянет на несколько сотен долларов.

И, наконец, можно позаботиться об установке силового бампера. Такие детали изначально оснащены мощной лебедкой и полностью выполнены из металла. В отличие от покраски типа «хаки», эту деталь не нужно вносить в техпаспорт машины, а эффект от нанесения можно ощутить при первом же выходе. Так что тюнингуйте свою «Ниву» и делитесь своим опытом с другими.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.