Разное

Настройка карбюратора ваз 21083 солекс: Настройка карбюратора ваз 21083

Содержание

Настройка карбюратора ваз 21083


Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 – устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

  1. Поплавковая камера.
  2. Система пуска.
  3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
  4. Главная дозирующая система.
  5. Переходная система.
  6. Экономайзер с ускорительным насосом.
  7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

  • загрязнение канала винта качества;
  • загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые инструменты

— тахометр Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— отвертка шлицевая Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем. Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

порядок подключения тахометра (автотестера)

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем. Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку. Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается. Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра. Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.

Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс 

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Особенности карбюратора Солекс 21083 – настройка и схема

Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.

Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 – основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

  1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
  2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
  3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
  4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
  5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.

Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

  • Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
  • Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
  • Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
  • Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

  • установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

 

  • установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
  • удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
  • при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;
  • благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

  • предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
  • следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;
  • в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
  • после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
  • при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Рекомендуемая статья:  Как быстро продать автомобиль по выгодной цене

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

Alex S Ноябрь 12th, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам, Тюнинг ВАЗ

Настройка карбюратора солекс 21083: регулировка с видео

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Даже в новом карбюраторе необходимо проводить данную процедуру, поскольку на каждом автомобиле установлены разные бензонасосы, количество прокладок под ними также может варьировать, что может привести к разным показателям давления на запорный клапан или иглу карбюратора, а это в свою очередь приводит к чрезмерно богатой смеси (переливу).

Процедура регулировки следующая:

  1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
  2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
  3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
  4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
  5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
  6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
  7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
    Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

    • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
    • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
    • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
    • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
    • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

  • установлены большие жиклеры;
  • плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
  • деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

    • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
    • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
    • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Исходя из многолетней практики наших водителей, карбюраторы солекс – это надежная разработка, которая на отменно выполняет возложенные на нее задачи и даже без каких-либо модификаций.

Как отрегулировать карбюратор солекс


Карбюраторная подача топливной смеси в цилиндры двигателя постепенно уступает место более эффективным инжекторным системам впрыска. Однако на автомобильном рынке остаётся значительная доля машин с карбюраторными моторами. Одной из наиболее удачных моделей для таких устройств является карбюратор Солекс-21083.

 

Немного истории

С началом производства машин Волжского автозавода на моторы этой марки стали устанавливаться карбюраторы Озон и их двухкамерные «двойники» Вебер, которые хорошо компоновались с продольно расположенными силовыми агрегатами на классических ВАЗах. Однако в середине 80-х годов появление переднеприводной «Восьмерки» вынудило конструкторов завода искать вариант нового карбюратора. Озоны и Веберы не подходили для поперечно установленного мотора. К тому же старые модели уже не соответствовали возросшим требованиям экономичности и экологической безопасности.

За основу был взят агрегат французской компании Solex. Творчески доработанный прототип «француза» получил российское наименование «Солекс-2108». Эта модель карбюратора до сих пор выпускается отечественным автопромом. Конструкторские решения, нашедшие применение в разработке этой модели карбюратора, оказались настолько удачными, что Солекс до сих пор выпускается отечественным автопромом.

Устройство карбюратора солекс 21083

Основные узлы и детали карбюратора показаны на рисунке ниже:

 

Корпус карбюратора solex выполнен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей:

  1. Крышка. На ней расположены штуцеры подачи бензина, управляющих трубок и шпильки крепления кожуха воздушного фильтра.
  2. Корпус. Основная часть устройства, в которой находятся все узлы и механизмы, обеспечивающие приготовление топливной смеси.

Корпус и крышка соединяются между собой через прокладку с помощью 5 винтов.

 

Агрегат стоит из нескольких основных узлов:

  1. Поплавковая камера с латунным поплавком и иглой запорного клапана. Служит для размещения в ней механизма впуска топлива и накопления его перед раздачей по каналам карбюратора.
  2. Смесительные камеры (первичная и вторичная), имеющие диффузоры распыления приготовленной смеси.
  3. Устройства дозированной подачи бензина в камеры. Поплавок поднимается за счёт выталкивающей силы бензина и через механическую тягу перекрывает игольчатый клапан. Подача топлива прекращается до тех пор, пока уровень жидкости в камере не понизится и поплавок не опустится, открывая клапан и возобновив таким образом заполнение ёмкости.
  4. Топливная и воздушная заслонки регулировки подачи топливной смеси и подсоса воздуха.
  1. Кинематические устройства управления углами открытия заслонок. Передают управляющий импульс непосредственно на заслонки.
  2. Каналы движения топлива и подачи воздуха. Они служат для подачи топлива и воздуха в зоны образования горючей смеси.
  3. Жиклёры с калиброванными отверстиями. Обеспечивают заданную интенсивность подачи бензина.
  4. Переходная система. Обеспечивает устойчивую работу двигателя во время переходных режимов от холостого хода к движению под нагрузкой.
  5. Эконостат. Отвечает за формирование оптимального состава топливной смеси при различных оборотах коленчатого вала для обеспечения требуемого крутящего момента в зависимости от нагрузки.
  6. Ускорительный насос. Он служит для быстрого увеличения подачи горючей смеси в момент резкого нажатия на педаль акселератора. Благодаря этому машина может резко ускориться.
  7. Экономайзер принудительного холостого хода. Обеспечивает устойчивую работу силового агрегата при минимальных холостых оборотах мотора. При увеличении числа оборотов двигателя выше нормы блок управления закрывает электромагнитный клан и обороты падают. Снижение частоты вращения вызывает открытие клапана с возобновлением подачи горючего.
  8. Экономайзер регулировки мощности. Он поддерживает требуемое соотношение бензина и воздуха в образуемой смеси и отвечает за экономичную работу системы.
  9. Кинематика управления заслонками. Обеспечивают передачу управляющих импульсов на поворотные устройства.
  10. Электромагнитные запорные устройства. Повышают экономичность двигателя, отключают подачу топлива для остановки силового агрегата при выключении зажигания.

Как снять карбюратор солекс

 

Демонтаж карбюратора с двигателя автомобиля производится в следующей последовательности:

  1. Обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединить гофрированный рукав подачи воздуха от корпуса воздухозаборника.
  3. Ключом на 10 отвернуть центральную гайку крышки корпуса воздушного фильтра.
  4. Отстегнуть зажимы.
  5. Вынуть пластмассовый фильтр из кожуха.
  6. Со шпилек карбюратора снять нижнюю часть кожуха воздушного фильтра, предварительно отвернув крепёжные гайки и сняв резиновый шланг вентиляции картерных газов.
  7. Ослабить хомуты крепления трубок, подходящих к штуцерам крышки карбюратора.
  8. Снять все трубки со штуцеров.
  9. Отсоединить от разъёмов электрические провода с датчиков концевых выключателей и запорного клапана.
  10. Наконечники тросов привода заслонок вынуть из зацепления с приводными устройствами.
  11. Отсоединить от корпуса модуль подогрева.
  12. Со шпилек впускного коллектора отвернуть гайки и снять корпус карбюратора солекс 21083.
  13. Аккуратно, не повредив, снять со шпилек впускного коллектора три прокладки: толстую, среднюю и нижнюю.

Настройка карбюратора солекс

Регулировка карбюратора солекс собственными силами крайне не желательна. Механизмы собраны и откалиброваны в заводских условиях, и неквалифицированное вмешательство способно принести больше вреда, чем пользы. Приступая к настройкам, надо предварительно изучить инструкции изготовителей, поясняющие, как отрегулировать карбюратор. Для периодического осмотра механизмов, контроля существующих регулировок и, при необходимости, внесения корректировок, следует придерживаться следующих рекомендаций:

Контроль и настройка состава топливной смеси солекса.

Для точной настройки требуется газоанализатор выхлопа СО и СН. Снижение этого показателя выхлопа достигается вращением винта качества смеси. В результате происходит обогащение или обеднение её состава с целью достижения нормативных значений.

Регулировка полного открывания и закрытия заслонки пускового механизма.

Выполняется путём изменения длины приводного тросика относительно бронированной оплётки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

 

В карбюраторе солекс такая процедура производится подгибанием язычка поплавка таким образом, чтобы расстояние между прокладкой корпуса карбюратора и поплавком было 2 мм. Замер расстояния надо проводить в вертикальном положении плоскости фланца карбюратора. Это необходимо для того, чтобы исключить просадку поплавка под собственным весом. Проверяется точность установки поплавка после того, как был запущен двигатель. Вновь снимается крышка карбюратора и производится замер величины заполнения поплавковой камеры топливом. Расстояние от фланца карбюратора до уровня бензина должно быть около 24 мм.

Проверка ускорительного насоса:

  • ручной подкачкой заполнить поплавковую камеру;
  • несколько раз резко открыть дроссельную заслонку;
  • если струи слабые или попадают на заслонку или стенки камеры, почистить или заменить сопло.

Регулировка пусковой системы:

  • полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув ручку «подсоса» и запустить двигатель;
  • после первых вспышек топливной смеси заслонка должна немного приоткрыться;
  • если заслонка осталась закрытой, повернуть её отвёрткой на 30 градусов и выставить 3000 оборотов на холостом ходу с помощью винтов регулировки положения воздушной заслонки.

Настройка оборотов холостого хода:

  • прогреть мотор до рабочей температуры; вращением винта количества установить число оборотов коленчатого вала на значение 900 об/мин;
  • открутить винт качества смеси, снизив обороты до 800 об/мин;
  • педалью газа проверить работу мотора на разных оборотах;
  • при возникновении хлопков и «провалов» регулировку повторить.

Таковы основные настройки. Более глубокое вмешательство в устройство карбюратора возможно лишь с участием профессионалов, располагающих соответствующими приборами.

Чистка карбюратора

Перед чисткой карбюратора надо сделать следующее:

 

  • снять крышку, развинтив крепление;
  • отделить от корпуса и отложить в сторону прокладки;
  • снять с оси поплавок;
  • вытащить из отверстий жиклёры и эмульсионные трубки;
  • снять стопор фиксации главных топливных жиклёров и извлечь их из корпуса;
  • вывернуть пробки и снять уплотнительные шайбы, проверить их качество и заменить при необходимости;
  • все жиклёры следует пометить, чтобы при сборке каждый из них вернулся на своё место;
  • снять топливный фильтр, промыть его ацетоном и продуть сжатым воздухом;
  • налить бензин в поплавковую камеру и продуть каналы, повторив процедуру несколько раз;
  • жиклёры и эмульсионные трубки замочить в ацетоне на 15-30 мин, после чего промыть в ацетоне (можно воспользоваться шприцем;
  • отверстия прочистить деревянным или синтетическим стержнем и повторно тщательно промыть растворителем;
  • промытые детали окончательно продуть сжатым воздухом;
  • сборку произвести в обратном порядке.

Вместо ацетона можно использовать специальные аэрозоли для очистки кабюраторных систем.

 

Необходимо исключить контакт прокладок и других синтетических изделий устройства с промывочной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя применять для чистки каналов и жиклёров гвозди, иголки и другие металлические предметы. Это приведёт к неконтролируемому изменению расчётных сечений сопел и каналов.

Следует учесть, что алюминиевые сплавы, из которых изготовлен корпус устройства, с течением времени частично корродируют с образованием окислов алюминия. В результате такой химической реакции происходит засорение внутренних каналов карбюратора. В этом случае необходима замена устройства целиком на новый экземпляр.

Основные неисправности солекс

Карбюратор Солекс, несмотря на высокую эксплуатационную надёжность, может плохо работать из-за следующих неисправностей:

  1. Повышенный расход бензина, дым, плохой запуск в нагретом состоянии из-за неисправного топливного клапана и, как следствие, перелива топлива.
  2. Засорение жиклёров. Мотор «не тянет», плохо заводится, слышны хлопки в карбюраторе.
  3. Машина плохо ускоряется, глохнет на холостом ходу. Нарушение герметичности прокладок и диафрагм устройства. Ускорительный насос карбюратора Солекс нуждается в ремонте.
  4. Неустойчивая работа на всех режимах из-за некачественного бензина или попадания воды.
  5. Плавающие обороты холостого хода, провалы в работе возможны из-за износа заслонок.
  6. Недостаточная мощность мотора может быть следствием подсоса воздуха из-за деформации фланцев. Такое случается в результате перетяжки гаек. Кроме того, через щели воздух попадает в устройство в обход воздушного фильтра. Это может как обеднить смесь в карбюраторе, так и привести к засорению воздушных жиклёров пылью.
  7. Холодный мотор не заводится. Причина заключается в неправильной настройке пускового устройства. Воздушная заслонка недостаточно перекрывает подсос воздуха, что обедняет горючую смесь. В другом случае заслонка неправильно открывается, и двигатель заливается чересчур богатой смесью.
  8. Нагретый мотор плохо запускается из-за переобогащённой горючей смеси. Часто это бывает вызвано переливом бензина в поплавковой камере из-за неправильной регулировки поплавка. Может потерять герметичность топливный клапан.

Большинство проблем в работе карбюратора связано с засорением проводящих каналов и отверстий жиклёров пылью, грязью и водой, поэтому ремонт карбюратора солекс, в основном, заключается в его разборке и очистке от загрязнений. Главное – знать, как правильно отрегулировать карбюратор после разборки, очистки и сборки.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества карбюраторов Солекс:

  • высокая эффективность приготовления топливной смеси, позволяющая достичь высокого показателя в соотношении мощность/расход;
  • качество изготовления и сборки;
  • простота ремонта и регулировки;
  • доступность и низкая цена запчастей.

Недостатком этой модели является высокая чувствительность к качеству топлива и к чистоте воздуха, уязвимость перед пылью и засорами.

Чем солекс отличается от озона и вебера

  1. Карбюраторы Солекс обладают рядом преимуществ перед моделями Озон и Вебер:
  2. Надёжность. Минимизировано число деталей, входящих в конструкцию, что снижает риск поломки.
  3. Карбюратор солекс применяется на поперечных схемах установки силовых агрегатов.
  4. Конструкция поплавковой камеры и её расположение спереди исключают обеднение смеси при резких ускорениях машины, в кренах и на крутых подъёмах. Тем самым исключаются провалы мощности во время движения.
  5. Двойная камера Солекса способствует способствует улучшению смесеобразования и более эффективному использованию горючего. Применение двухкамерной компоновки позволяет повысить мощность работы мотора на высоких оборотах.
  6. Наличие диффузоров в нижней части корпуса улучшает заполнение камер сгорания топливной смесью.

Регулировка карбюратора Солекс | АВТОСТУК.РУ

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Содержание статьи:

  1. Устройство карбюратора Солекс.
  2. Как настроить карбюратор Солекс?
  3. Как проверить Солекс?
  4. Тюнинг карбюратора Солекс.
  5. Видео.

 

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

  • 21053;
  • 21083;
  • 21073;
  • 21041.

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

 

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива. Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

 

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

 

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Настройка карбюратора Солекс 21083

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ

Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

Полностью разбираем карбюратор.

Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификации устроены довольно просто, поэтому трудностей с их разборкой возникнуть не должно. Упрощает работу и то, что они состоят всего из двух частей (крышки и корпуса). Подробный перечень действий при разборке карбюратора и их последовательность смотрим на странице «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083… Солекс» .

Промываем и очищаем детали карбюратора.

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

Собираем карбюратор.

Сборку проводим руководствуясь алгоритмом, предложенным во всё той же статье «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 … Солекс» . Выбракованные на предыдущем этапе детали меняем на новые. Если забыли где, как и что стояло смотрим по картинкам в статье.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере.

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Устанавливаем зазоры в системе пуска.

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс».

Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия.

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

Проверяем работу ускорительного насоса.

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата.

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

Устанавливаем карбюратор на двигатель.

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые и проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок.

Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода.

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Лада 2108 с миру по нитке в 13ку › Бортжурнал › Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 “Солекс” перед нажатием на шток пускового устройства.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

табличка оптимальных жиклеров на солекс 21083 для мошностного режима на низких средних, высоких оборотах

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

Настройка карбюратора Солекс

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке “Озон” на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

  • В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
  • Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
  • Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

  • Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
  • Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
  • Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

  • установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
  • плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
  • деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.


«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

  • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
  • 1 метр шланга, для подачи топлива;
  • Карбюратор, обязательно с кулисой;
  • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

  • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
  • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

Итог

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировка, уменьшение расхода топлива

Рассмотрим популярный карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировку его, уменьшение расхода топлива и некоторые сопутствующие вопросы.

Почему и когда появился карбюратор Солекс? Он появился после выхода на рынок малолитражек с передним приводом. Дело, оказалось, было в том, что при максимальном ускорении, либо на крутом подъеме или повороте уже апробированные модели карбюратора не могли качественно обеспечивать двигатель воздушно-топливной смесью, поскольку двигатель уже был расположен перпендикулярно направлению движения.

Надо было искать другой вариант. Так и появилось данное устройство. В чисто технические детали его особо вдаваться не будем, для этого есть специализированная литература и сайты, наша задача – вкратце ввести читателя в курс дела и озвучить главное: как регулируется агрегат, и как в меру снизить, т.е. уменьшить расход горючего.

Устройство стандартного карбюратора Солекс 21083

Конструктивно узел состоит из 2-х частей: собственно корпуса и прилагаемой к нему крышки узла. На крышке смонтированы фланец, а также шпильки для монтажа воздушного фильтра и штуцеры под топливные шланги. Конструкция корпуса несколько сложнее она включает в себя следующие детали.

Какие системы включает в себя карбюратор Солекс 21083? В нем присутствуют такие механизмы.

Принцип действия устройства аналогичен подобным узлам. Чтобы точно дозировать горючее в процессе приготовления воздушно-топливной смеси, карбюратор имеет 2 канала, по которым проходит воздух, кроме того, в нижней части данных каналов имеются дроссельные заслонки. Но работают они при нажатии шофером на педаль газа по очереди — первая, затем вторая.

Камеры имеют так называемый диффузор (конусообразное сужение к низу), в котором создается разряжение. Именно оно позволяется всасываться бензину из поплавковой камеры.

Для поддержки определенного бензинового уровня в поплавковой камере существует механизм, в состав которого входит запорная игла и 2 поплавка. В принципе все.

Несложная регулировка карбюратора Солекс 21083

Как же сделать регулировку карбюратора Солекс 21083 (в гараже или, допустим, своими руками)?

  1. Воздушная заслонка. Это первое, на что водителю следует обратить пристальное внимание сразу после снятия крышки. Она должна быть в крайних положениях. Если она приоткрыта, мы уже имеем повышенный расход смеси, т. к. разряжение увеличено из-за экрана над диффузором.
  2. Осматриваем воздушный фильтр. Наличие на нем грязи — прямой путь к переобогащению смеси и увеличению расхода. Как на практике определить, с обедненной смесью мы имеем дело или с обогащенной? Смотрим на свечи зажигания. В первом случае они обычно сухие, во втором мокрые.

Основные тарировочные данные для регулировки устройства можно взять из этой таблицы:

Обычная причина неполадок — неправильно отрегулированный (или вовсе нерабочий) электромагнитный клапан. Как его проверить при регулировке? Включить зажигание, снять, а потом поставить на свое место управляющий провод. Слышны щелчки — порядок, клапан работает.

Как правило, большинство вопросов регулировки карбюратора 21083 касается регулировки холостого хода. Давно подмечено: если прогретый до нормальной температуры движок троит или стреляет — проблемы налицо. И касаются они качества образуемой смеси. Выстрелы в выхлопной трубе сразу говорят о том, что имеется переизбыток бензина. Хлопки сигнализируют о том, что смесь бедная.

Регулируется холостой ход карбюратора Солекс 21083 таким вот следующим образом.

Реально ли уменьшение расхода бензиновой составляющей с карбюратором Солекс 21083?

Ну, а если само устройство в относительном порядке, можно ли уменьшить расход бензина? И что для этого нужно сделать?

В принципе уменьшение расхода возможно. Достигается это главным образом 2-мя способами: подбором жиклеров и установкой момента опережения зажигания.

  1. Суть первого способа уменьшения в том, что надо подобрать конкретный жиклер для основной системы дозирования устройства (для первой камеры). Жиклеры постепенно заменяются на более мелкий диаметр. Как только появляется провал, эксперименты прекращаются, и настраивается холостой ход.
  2. Второй метод уменьшения расхода при отсутствии навыков любителю применять не рекомендуется (лучше, если это сделает специалист). Кроме того, для его проведения понадобится специальное оборудование (стробоскоп и пр.).

Вкратце это все об устройстве, регулировке и советам по уменьшению расхода карбюратора Солекс 21083.

Содержание статьи

Teor21

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: аппарат контроля и настройки

Yn dit artikel sille jo leare hoe’t jo meitsje карбюратор оанпасс «Solex 21083». Sels te dwaan it wurk kin wêze hiel fluch. Из них moast wêze, fansels, binne net te fieren út ferbettering (настройка) fan de besine reiniger. Dêrby moat opmurken wurde, что это карбюратор — вентилятор на основе его системы движения, он помогает мне вентилятор и rjochter mengsel tarieding dêrop рычажно оан де двигатель silinders.En hoe wurket goed находится в аппарате ûnôfhinklik technyske betingst fan it hiele reau. Wat krekt Карбюраторы 21083, он находится в hiel robúste apparaat dat kin tsjinje sûnder ynstellen lang genôch. Op betingst dat de wize fan harren operaasje является идеальным.

базовая информация

Карбюраторы «Solex» binne ferskillend, mar yn feite oan de VAZ-21083 на базе ûntwerp. Это brûkt де минимальный дизельный вентилятор де диффузор. Это — де muoite wurdich opskriuwen, что головокружение карбюраторов kinne brûkt wurde allinnich op транспортные средства, de hichte fan dêr’t net mear как литр весла.Это ров ek sein wurde, что это карбюратор wurde kin monteard net allinne op ‘e мотор ВАЗ-2108 в са, mar ek oan de motors fan de auto, «klassike» rige. Установка карбюратора «Солекс 21083» не работает. Это skema fan dit apparaat wurdt sjen litten yn it artikel.

«Solex» as ûnderwerp foar tuning

Der is in hiel grut gebiet foar безудержное ferbylding, as jo geane te besteegje tuning fan de ynjeksje systeem. Точеный карбюратор с диффузорами диаметром под весло. Поскольку для установки двигателей, это количество не меньше, чем литр весла, но это не связано с двигателем, и это не связано с работой вентилятора коленчатого вала.В сети можно найти карбюратор «Solex 21083», который является чистым двигателем для двигателей с большим объемом. Ek hjir moat opmurken wurde, что это карбюратор acht docht худ. Dêrom, as jo ynstallearje oare motoaren, dan sille moatte fieren út de seleksje fan ‘e sproeiers, также известный как har ferfanger.

Начать прохождение

Послушайте, что это установленный вентилятор карбюратора «Solex 21083», начиная с минимального вентилятора и поплавкового клапана. Om fieren dizze proseduere goed, jo moatte in spesjale patroan.Поплавковый ров wêze op in bepaalde ôfstân fan it deksel. Dan kinne jo begjinne te ynstallearjen де холостого хода. Om dit te dwaan folslein flink de skroef, it oanpassen fan de kwaliteit fan it mingsel. Дэн открутил этот трох фиф сейс бохтен. Nei it nedich om unscrew de skroef, regeljen fan it bedrach fan it mingsel, berikken fan it ferdwinen fan it fakuüm yn de ferbinen de buis ferbinen de carburator en de дистрибьютор зажигания. Folgjende, moatte jo it педаль газа резкая, om te kontrolearjen of motor exploitearre yn oergeande omstannichheden kin, как это карбюратор «Solex 21083» sil sa konfigurearre.De Circuit eleminten en ûnderdielen fan it sjen litten yn it artikel.

Вентилятор холостого хода Ynstelle

Sjoch dan nei de toerenteller. Oan it wêze likernôch 800 об/мин. Как видите, dan moatte jo gebrûk meitsje fan it oantal Screws te ferminderjen de snelheid, draaien is. По своей сути, поскольку скорость вращения шнелхейда составляет менее 800 об/мин, это означает, что скорость вращения двигателя меньше, чем скорость вращения двигателя. Проходной вентилятор карбюратора «Солекс 21083» чист.Yn dyn taak — это максимальная производительность топливно-воздушной смеси. Подумал, что это mingsel wurdt earme не трахает де Скрофа. Dêrom, это werom te Finen yn CO2 nivo. No moatte jo Screw te berikken it oantal normale snelheid. Как это в waarme tiid вентилятор, это более, это wêze yn это любой вентилятор 800-900 об/мин. Зимой, лучше ли te fergrutsjen de Wearde fan likernôch 100 об/мин.

Seleksje en ynstallaasje вентиляторные форсунки

Dat is alles, «Solex 21083» карбюратор опсет, kinne jo no prate oer in the polar wichtich punt.Карбюратор ВАЗ-2108 оснащен форсунками, а также задними колесами вентилятора двигателя. Это ворчит, это число, мотыга мотыга wêze струи рва. В Reden dêrfoar это то же самое, что и в stiging grutter folume fan lucht trochjaan fia de диффузор. Dus, beynfloedet это ferbrûk вентилятора бензина. Омфхелье оп это карбюратор «Solex» жиклеры правильно, moatte jo jo oan в специальном алгоритме.

Ударный кран является одним из компонентов, выбранных для бензиновых двигателей. Allinne neidat sy moatte meitsje in seleksje fan lucht.Wêrby’t itearste seleksje wurdt útfierd foar de apparaten fan de primêre keamer, neidat — foar fuortset. Tink derom dat de jets wurdt ferbean om skjin metalen foarwerpen. Весла wurde se ruïnearre. Так как вы можете установить вентилятор в карбюратор «Solex 21083» (примерно 3000 рублей), вам нужно будет пройти через специальный вентилятор, чтобы помочь ему.

фурнитура для карбюратора

Hiel faak makke tuning Carburetors, DAT Einiget Mei in Stiging Fan de effektiviteit fan DAT meganisme.Лучший автомобильный двигатель с электрическим приводом на холостом ходу. Fansels, yn dit gefal is der in tanimming fan konsumpsje troch sa’n 5 prosint. Mar de Totale útfiering fan de motor wurdt ferhege. Это kin ек helpe де ynstallaasje fan ‘e nulle fentyl fan ferskillende bou en kar fan it nivo fan benzine yn de float keamer. Mei dit kin ferlytsje de kâns dat it fuel-lucht mingsel soe wêze te min yn ‘e hege macht modus. En ek it brûken fan ‘e nulle fentyl makke fan in резина, mooglikheid te hâlden it nivo fan de maximale stabile benzine.Я kinne ek ferfange де sproeiers карбюратор «Solex 21083», дан sil tanimme де kapasiteit. Lykwols, brânstof ferbruk ek stiicht.

Больше полезных добавок

De auto Карбюраторы ВАЗ faak produsearje «Säge-» это газ. Dêrfoar это nedich om это газовая заслонка iepeningen, диаметр вентилятора, который является WAT наблюдатель, как и ухо. Dit gâns sakket it nivo fan CO2 yn ‘e выхлопных газов. Мар, еще один датчик, на холостом ходу CO2 ниво синий сам по себе, omdat de wurken и стандартный режим работы карбюратора «Solex» 21083.apparaat dat allinnich wurdt sa dat it mingsel wurdt ferspraat mear lykmjittich. En je krije де сбережения бензина, lykwols lyts. De maximum kin berikke in reduksje yn konsumpsje troch twa prosint бензина. Nei’t polyst- диффузоры echt te ferminderjen de ferliezen oan de aerodynamics. Fansels, это berikken fan de maximale efekt, это недич ом те поэтсе се сувер ин ‘е spegel. Головокружение от ужаса, дизайн карбюратора «Solex». Oan de oare cant, it elemint fan it voeding systemem is hiel stabyl, ek sûnder ôfstimt it funksjonearret perfect.На коробке карбюратора «Солекс 21083».

конклузье

Yn konklúzje, ik soe graach sum up alles wat is sein boppe. В транспортных средствах это winsklik te hâlden skjin de brânstof systeem en de loft oanbod. Te dwaan dat, это genôch om op ‘e tiid feroarjen fan de filter fan benzine en loft. Ek hjir moat opmurken wurde dat oermjittige износ двигателя — это te fergrutsje де kans dat begjint te kringen troch де обрастание сапуна yn де карбюратор keamer. Как де мотор op jo auto repareren рва, doch это.Когда der gjin wei te lûken его отключит, отключите его от лофт-фильтра. Направьте его на картер, заправьте газом систему подачи бензина. Mar dochs is it net nedich om toevje de útfiering fan grutte reparaasjes. Yn syn proses perfoarst nedich te fieren út reparaasjes en Hoe moat ik fan alle taheaksels. Это чистый карбюратор «Solex 21083», настроенный как моторный ринт по заводской схеме.

устройство управления, предназначенное для

Di vê nivîsê de hûn ê hîn bibin ku çawa ji bo ku ligorî Карбюратор «Solex 21083».Xwe jî ji bo ku ez kar dikare bibe gelekî bi lez. Хета ку, бэ гуман, де би авабуйе джи бо башкирина (кэда) джи пергала дерзие сотемения. Ev divê bê diyarkirin ku di carburetor — bingeha sîstema dabînkirina hêzê, ku bi alîkarîya amadekirina têkelê mafê ji bo Têrkirina piştre ji bo silindir engine li hilberandin. Û çawa kar dike baş a device rewşa teknîkî serbixwe ya tevahiya wesayîta e. Wek ji bo tam Pocket 21083, ev amûreke pir saxlem in ku dikare be avakirin, têra xwe dirêj xizmetê ye. Diberikan ку moda иен operasyona xwe nêzîkî îdeal e.

де Агаиен Бингехин

Карбюраторы «Solex» cuda ne, lê di rastiyê de li ser ВАЗ-21083 li design bingehîn avakirin. Ev tê bikaranîn herî kêm beşa Diffuser. Hêjayî gotinê ye ku ev карбюраторы dikare tenê li ser wesayîtên bikaranîn, li gorî mêjera ku tu zêdetir ji yek û nîv lîtir. Ev jî divê bê diyarkirin, ku li karbure dikare ne tenê li ser engine VAZ-2108 û weku eweyi, di heman demê de jî ji bo motorên erebeyan, «klasîk» series siwarî. Ew карбюратор «Solex 21083», beyî ku pirsgirêkên danîn.Proje ли сер vê cîhazê ку ди Gotara ли бани Tê.

«Solex» wek dersekî ji bo tuning

e qadeke mezin ji bo bi hiş belabûîye heye, eger tu diçî derbas tuning ji sîstema derziyê. Dikare карбюратор bin Hoparlorên диаметр cuda точеный. Wekî ku ji bo sazkirinê li ser motors, li volume yên ku zêdetir ji yek û nîv lîtir, hingê ev nayê pêşniyarkirin, ji ber ku ew nikare bi rêkûpêk kar li leza bilind ya Crankshaft ne. У нас есть карбюратор «Solex 21083», который можно купить за один двигатель, а также другой дизайн.Jî divê bê diyarkirin ku карбюратор heşt nizane bêbez. Ji ber vê yekê, gava ku tu sazkirina motorên din, divê hûn wê avabûye ji bo hilbijartina ji сопла, herwiha ли şûna wan.

лигора Старт

Zanibe ku danina карбюратор «Solex 21083» би адаптекирина astê herî kêm li odeya float de dest pê dike. Ji bo pêkanîna vê prosedurê de kardike, divê hûn a pattern taybet. Поплавок divê ji dûr ve hin ji lid be. Hingê ту дест би sazkirinê де холостого хода. Ji bo vê jî bi temami nûqteyên ji jîn, nexşerêya ku kaliteya wê ya têkelê.Hingê ew bi pênc an şeş da dixne jêbadan. Piştî ku pêwîst ji bo jêbadan ji jîn, rêbaz, çendeya a vêl de, bi destxistina nemana valahiya di tube girêdana bi carburetor û Belavkirina didana de. Далее, divê hûn ji çapemeniyê re gazê gazê li ber seqayê, ji bo ka gelo ew engine di şert û Mercên Transient ve tê bikaranîn, dikare, eger карбюратор «Solex 21083» bibin, da mîheng dê. Hêmanên схема û pêkhatên устройство ди Gotara ли бани Tê.

Данина на холостом ходу

Двойной тахометр Hingê li.Li ser jî, divê li ser 800 об/мин. Эгер Зедетир, hingê divê tu hejmara budceyên xwe ji bo kêmkirina leza bi kar tînin, ev berovajîkirina. Di heman dozê, ger bi leza e li jêr 800 об/мин, wê pêwîst nûqteyên şerabê качество jîn ta karêk dedoznewe heta ku двигатель xebata xwe de normal e. Lê belê, ev xebatekî ji карбюратор «Solex 21083» Temam ne. Di karê xwe de herî zêde xebatê tunebûna pêkhênana hewa-fuel e. Zanibe ку şerabê дема paldayî ли винт belengaz dibe. Ji ber vê yekê, ew di asta CO2 de xuya dike.Îcar divê hûn Çiqa ji bo bidestxistina hejmara leza normal. Eger demeke зародыш йен сале де ev jî, див ди cûrbecûr йен 800-900 об/мин данин. Di zivistanê de, çêtir e ji bo zêdekirina nirxa ku ji nêzîkî 100 cerx.

Selection û sazkirina balafirên

Ji ber vê hemû, «Solex 21083» установка карбюратора temam e, tu niha li ser xaleke girîng din bipeyivim. Джи бо карбюратор ВАЗ-2108 pêwîstiya te bi pick ji balafirên, û her tim jî bixin nav hesêb объем двигателя. Hejmara mezin, kêmtir divê balafirên be.A yekê, ji bo vê ev e: Çaxê e volume zêdebûna mezintir derbas hewayî bi rêya Diffuser hene ku. Di dawîyê de, ev xerckirina benzînê bandore. Ji bo ku li ser карбюратор «Solex» balafirên biawayekî rast, hûn divê bi rêbazeke taybet biavêjin.

Di qonaxa yekem de heye, ji bo hilbijêre форсунки benzina. Tenê pistî ew нужно сделать hilbijartina hewa. ji bo navîn — tiþtê di hilbijartinê de yekemîn e, ku ji bo cîhazên odeya seretayî, piştî hatiye lidarxistin. Ji kerema xwe не bikin ku balafirên qedexe ye paqij предметы из металла.An na, ew wêran bibe. Eger tu biryarê ji bo sazkirina карбюратор nû «Solex 21083» (цена xwe — li ser 3000 рублей), bawer bin ji bo pêkanina xebatekî bikaranîna alavên taybet.

башбунеке би хазда

Gelek caran pêk Карманный тюнинг, ku bi zêdebûna bandora vê cerxê xelas dibe. Bi taybetî jî, автомобилисты caran pir paqij привод elektrîkê bo холостого хода Operationsyonê. Bê guman, di vê rewşê de ye zêdebûna li wir xerckirina benzînê bi ser 5 ji sedî. Lê Performansa giştî я двигатель zêdekirin.Ev dikare bi sazkirina valve derziyê re, ji avakirinê de û hilbijartina asta benzînê li odeya float de cuda bike alîkarî. Би vê şense ку têkelê топлива-hewa де ди мода hêza bilind jî belengaz kêm велосипед. Û her weha bikaranîna valve derziyê re kir, yên lastîk, derfetê dide da ku asta herî zêde benzînê bi istîqrar. Tu dikarî li şûna форсунки карбюратора «Solex 21083», ew dê kapasîteya xwe zêde dikin. Lê bele, di mezaxtina sotemeniyê jî rabe.

betir çêtirkirin girîng

Карманный автомобиль ВАЗ диафиринин «rojen» ji bo fetisandina.Ji bo vê jî ji bo ku bi vebûnên дроссельная заслонка, диаметр ли yên ku e hinekî kêmtir ji destpêkê de pêwîst bû ye. Ev yek asta CO2 li eksozê de kêmbe gaza. Lê, li aliyê din jî, di dema на холостом ходу asta CO2 heman bimîne, ji ber ku karên di moda default карбюратор «Solex» 21083. устройство ev tenê dibe mina ku têkelê is hatiye bidesxistin zêdetir belavkirin. Û hûn Dest ji hêvşandina benzînê de, lê belê biçûk. Di vê cerçoveyê де, dikare ди derbarê kêmkirina xerckirina benzînê ji aliyê du sedî bidestveanina. Piştî Полировка Hoparlorên bi rastî jî ji bo kêmkirina windahiyen li ser wê nûjentir.Bê guman, ji bo bidestxistina herî zêde bandor, ew pêwîst ji bo wan Polish di pratîkê de li eynikê ye. Ev guhertoya vê, ku «Solex» design dê baştir bibe карбюратор. Li aliyê din jî, hêmana ji sîstema dabînkirina hêzê pir aram e, heta be tuning lê niha bi temami. Lê bele, hin caran, tu dixwazî ​​eyar карбюратор «Solex 21083».

encamê de

Di dawiyê de, ez dixwazim bi kurtahî ev ji her tiştî ye ku li jor jî got. Di wesayîtên ev daxwza xwey paqij sîstema sotemenî û dabîn hewayî ye.Ji bo vê jî, ew bi têra xwe di wextê de biguherînin filter benzîn û hewayê ye. Jî divê bê diyarkirin ku wear fehş engine — e bo zêdekirina tewanbariya ku Dest bi rêya Breather .Pîsî li odeya карбюратор ji sinûr derbasî. Eger двигатель ли сер erebeya xwe divê ремонт, wê çi bikin. Heke bi tu awayî ji bo ku ev vekişîne wir, ew ji Parzûna hewayî boriyeke Breather Fîşên. Point ew li картер, gazên dev ji ti sîstemeke Têrkirina sotemeniê. Lê dîsa jî ew e ku ne pêwîst paşêxistin bêpevçûn ji temîrên sereke.Di pêvajoya xwe я teqez divê ку tamîran û Pirsgirêkan джи hemû вложения. Ev e ku ne pêwîst ji bo guhertina Форсунки карбюратора «Solex 21083» li dîtine, eger engine direve dawî nefesa.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: фитована фанараха-мазо, видины

Новая малаза индриндра модели ны карбюратор аминный Ваз-21083 фиара — «Солекс». Ny ankamaroan’ny milina 8 sy 9 no namoaka tamin’ny fianakaviana ny fitaovana, ny fampidirana rafitra manana карбюратор. Tany am-piandohana ny roa voalohany arivo nanomboka ampiasaina циндрона циндрона.Карбюраторы модели ио диа тена мора ны ханицы, цара мирай фэо сайка цы мисы эндрика цы ахитана синга саротра сы ны рафитра. Ни лахатсоратра диа миресака момба ни инс сы аутс, ни карбюратор «Солекс 21083».

карбюратор фамолаволана

Карбюраторы ДААЗ-2108 Nanomboka nampiasa ny fiara Ваз любые аминные тапаки ны восьмидесятых. Ны милина воалоганы изай намтрака изы ирео, диа ны модели Ваз-2108. Ниара-няса изы ирео таминьны милина боки ны 1,1 сы 1,3 литра. Таорианский фаномбоханный фамокарана фиара миарака аминный милина 1.5 литров без карбюраторов «Солекс 21083». Fanendrena isa manondro fa ny fitaovana dia nitaingina teo amin’ny Vaz-21083 milina, ny boky izay iray litatra sy sasany.

Ny tena tanjona ny carburetor — dia manomana ny горючие mifangaro ny solika sy ny rivotra, izay miantoka ny ara-dalàna fiasan’ny ny maotera, na inona na inona ny entana sy ny hafainganam-pandeha.

Firafitry, ny карбюратор dia vita amin’ny zavatra maro;

  1. Ны тена ватана, изай рафитра ити транонны ны экономайзер ХХ, ны тена мпизара, диффузоры исан-каразаны, ны паомпы Мандехана мафимафы кокоа.
  2. Ары ны ракотра фанаовам-панавотана, изай миракитра ны мицингевана, ны холостого хода мидитра циморамора, курок, ны ривотра демпфер.

Карбюратор — лафины роа-эфи каразана фитаована, ао мин’ни рафитра лехибе хита дозирующие форсунки. Изы ирэо диа напетрака эо афовоанны ны эфи-трано ао ан-трано. Ан-тампон-нанао фаметрахана нью рафитра мизара насадки ривотра. Ny endrika kely dia manome ho an’ny andian-tsoratra izay heats ny solika mifangaro. Dia no mifandray ny шланги avy hihena fantson.клапаны дроссельной заслонки roa dia hita ao amin’ny ambany momba ny tena, izay kosa manokatra. Манокатра ны сисины последовательно мисехо аминны алаланные рычаги. Ao amin’ny sarony misy fantson roa, izay ampiasaina mba hanome lasantsy sy manefa ny ambiny indray ny fiara.

Фифантенана фиараманидина для карбюратора «Солекс»

Амин’ны ара-баротра мисы фанамбоарана фитаована. Javatra dia avy amin’ny rivotra izy ireo sy ny solika насадки ny faharoa sy ny efi-trano Kilonga. Misy karazany maro ny fanamboarana fitaovana izay afaka miasa amin’ny milina isan-karazany.Ny zava-drehetra dia miankina amin’ny inona ny hazo fijaliana fizarana avy ao amin’ny диффузоры. Аминный тое-джаватра сасаны, царя лавитра диа ны хивиды ны карбюратор Ваз. Цена vaovao dia tokony ho 4000 рублей.

Koa satria io karazana карбюратор азо нитаингина аминьны милина хафа фиара, диа мампиаса фиципика форсунки ны физарана диа цы ампы. Ny motera ho rivotra solika-mifangaro dia zavatra iray, ary ny carburetor mahatonga azy arakaraka hafa mihitsy. Mba hanatsarana haingana sy ny fihetsehana, dia afaka mametraka ny fiaramanidina amin’ny fizarana lehibe hazo fijaliana.

Fa raha lasantsy fanjifàna dia mitombo indrindra. Ianao koa dia mila mahafantatra fa ny Fametrahana ny toy izany dia tsy afaka manome antoka насадки зато исан-джато цара. Tsara ianao raha tsy manandrana, fa nametraka fotsiny ny carburettor fitaovana natao ho an’ity maotera.

Маотера цы ампы хэри: махатонга

Раха ны карбюратор диа нитаингина тамин’ны Ваз-21083 маотера, диа цара индриндра ны мампиаса ны фиараманидина, натао хо азы. Раха на диа нью сопла амин’ни саваивони милина лехибе кокоа но малеми хайнгана, диа мети хиси энтони маро:

  1. Цы фахампианский фари-фаматрарана ао аминные цилиндры ны маотера.
  2. Новое зажигание fotoana aloha loatra, na tara.
  3. Махантра-калитао килалаон’афо вилки на ны цы фахомбиазана.
  4. Fahavoazana ho any amin’ny avo-tariby malefaka.
  5. Hiasa araka ny tokony ny Распределитель зажигания.

Миси бе диа бе нью энтони махатонга нью маотера ци ханана нью хэри илаина. Mba hamantarana azy, mila hitarika lalina maso ny fiara sy ny vondrona Diagnostics Rehetra.

No Hataoko fa mametraka ny карбюратор «Solex» ao amin’ny milina hafa?

Новые махаметы карбюратора «Solex 21083» hafa fiara modely no tena mampiahiahy, toy ny tahiry dia ho kely.Ары авы эо афа-цы ны транга изай митарика ны мпамилы цара ка цы ханафайнгана мафы. Ары нохо изаны царя индриндра диа ны хаметрака ны карбюратор аминьны маотера, изай диа миаса цара арака изай азо атао. Насадки коа диа цы маинцы воафиды авы аминьны толо оринаса. Ао аминный карбюратор «Солекс 21083» фанициан фитондран-тена диа мора, фа ны фанататрарана ны аса тантерака ны фитаована миарака аминьны боки лехибе но олана.

Alohan’ny mividy tandremo ny mpanamboatra ny fanamboarana maika.Matetika tonga mora entana Shinoa, izay tsy mitovy eo amin’ny kalitao. Форсунки Fizarana savaivony Mety ho hafa noho ny sanda voalaza, toy izany koa ny asa dia ho diso карбюратор. Купить для карбюратора «Солекс 21083» форсунки тафидитра тао аминьны фанамбоарана фитаована азо итокисана ихани мпанамбоатра изай хита хо лафины цара.

Ахоана но мандани фанатициана

Тело фанициана регетра диа азотантерахина аминные карбюраторы «Солекс 21083»:

  1. Атаовы ао ан-эфи-трано флоат хаавонны солика аминьны видины такиана.
  2. Hampifanaraka ny maotera amin’ny hafainganam-pandehan’ny malaina.
  3. Смена-солика нафангаро таминный алаланный винт цара.

Ны фанована фараны мба хо тена цотра, цы мянкина михазаказака меты хо на иза на иза. Изаны но танджона, нью маотера маминдро миаса хо аминьны мари-пана, ари мампиаса ны висы вола ны фифангароанны диа наметрака ны маотера хафаингананны аминьны зава-дехибе ны 800 Апок/мин. Koa ny asa dia toy izao manaraka izao:

  1. Качественный диаметр резьбового мандра-маномбока михена с ис- танным революцией и коленчатым валом.Двигатель asa dia mitsitaitaika.
  2. Avy eo, ny iray nitodika visy revolisiona, ny maotera no nanomboka miasa ao amin’ny fomba ara-dalàna. Raha mafy mba hanesorana ilay visy, dia mafy hampitombo lasantsy fanjifàna.

Raha tsy izany, ilaina be ny visy hanarenana ilay maotera asa.

Неисправности на холостом ходу

Ао аминный карбюратор «Солекс 21083», ны вентилятори диа хеверина ао аминный лахатсоратра, ао миньный лахатсоратра, ао минный олана.Изаны цы фахафаханы ханицы ны хафаинганам-пандеха камо мампиаса Мпаносика калитао мифангаро. Ny antony mahatonga izany fitondran-tena:

  1. Ny herinaratra no lalan-насадка мидитра циморамора.
  2. Ны каменщик-холостяк ласанцы цы тонга.
  3. Мисы дисо ао аминьный соленоид мидитра циморамора.

Mba hahazoana antoka ny herinaratra fanatanterahana ny miditra tsimoramora, dia ilaina ny manao asa maromaro:

  1. Манапака маотера, ари манала нью тариби ави аминьны фифандрайсана эо аминьны мидитра циморамора.
  2. Esory ny herinaratra miditra tsimoramora.
  3. Насадки Esory, raha ilaina, плоскогубцы mampiasa.
  4. Выключатель аминного зажигания.
  5. Mampifandray ny tariby ny Pin eo amin’ny vatana miditra tsimoramora hamehezany ny lanja.

Рахан нисы циндри, ары маты ан-драно ны мидитра циморамора тахони, нанафака ны лавака ао аминьны фиараманидина, диа мисы фитаована олана. Раха цы изаны, диа мила маметрака ваовао соленоид мидитра циморамора. Матетика махазо сомбин-казо кели, ка мила ханадио ны насадки.соленоид мидитра циморамора аса холостого хода диа афака миджери раха тоа ны маотера диа михазаказака аминьный сухожильный овраг Мпанохана тарибы. Ny motera dia tokony efa ho faty avy hatrany, izany dia toa manondro fa ny rafitra dia tamin’ny fanompoana.

Fametrahana ny haavon’ny ny lasantsy tao amin’ny efi-trano nitoerany float

Mba mandeha sy ny rafi-tsolika ny solika dia offset fanjifàna no ilaina mba hametraka ny haavon’ny ny float. Mba hanaovana izany:

  1. Разборка карбюратора амбони ампахани аминьни, ари манала нью сивана трано, хитсахарана тариби.
  2. Эсоры ны солика шланги рафитра.
  3. Отвертка Phillips, hanala ny винты izay hiarovana ny rakotra fanaovam-panavotana ho an’ny lehibe vatana.
  4. Тео аналанеланний ный поплавок сы ны сароны мариндрано фангатаханы фахазоан-далана диа цы маинцы хо ны цы михоатра ны 1-1,5 мм. Raha tsy izany, dia mila manao ny fanitsiana, hiondrika ny lovia.

Rehefa tariby setup, dia mila tafiditra ao fa ny mitsingevana tsy maintsy ho toy izany koa eo amin’ny sehatra.Ны как атао сомары фоцины, ханова ны форсунки аминьны «Солекс 21083» ары манданы фанициана — изаны но рафитра фихазонана ны фампидирана.

Солекс Тюнинг карбюратора ВАЗ 2108 и 21083

Самая популярная модель автотуризма, забота о тюнинге автомобилей, классификация автомобилей. De asemenea, все модернизируйте masini cu tractiune fata Volga auto. remobilată лор, ну numai в afara, ci în compartimentul motorului.

Cererea este карбюратор де тюнинг ваз 2107.Acesta creste calitatile dinamice ale masinii, deși poate creste consumul de combustibil. Se efectuează această re-combustibil sistem de celule poate proprii, fără ajutorul experților din întreprinderile de car.

Рафинаменте ла 2107

Aproape fiecare owner de masina tinde să profitați la maxim de masina ta. Cu toate acestea, carburatoare montat pe «clasic», cu 1,5 sau 1,6 litri cu un temporizator obișnuit, mufla de funcționare a motorului. În acest caz, este în măsură să aducă un impuls la nivelul de 4000… 4500 об/мин. Datorită design-ului oferă o gamă mai mare operațiune se efectuează mai lent de viteză și viteza de creștere masina.

Experții spun că motorul vazovskaya are nevoie de defilare Periodă la modurile superioare.

Un rezultat pozitiv în această situație este arderea funinginii (scara) de pereții cilindrilor. De asemenea, rotirea valvelor расположены в bucse la un mod de ieșire de la 4000 rot/min, oferind o uzură uniformă și, prin urmare, nu sunt formate la capetele sondelor.Deși motorul este ușor redus de resurse cu astfel de sarcini.

Modernizarea începe cu faptul că «семерочный» карбюратор îndepărtat primăvară dispozitiv de acționare cu vid. Acesta находится в основной камере. Trebuie apreciat că aceasta va creste consumul de combustibil cu circa 0,5 … 0,6 литра. Cu toate acestea, обладает динамической семенной способностью.

Aceeași operație este permisă pentru acționarea mecanică a cameraei secundare. В соответствии с областью применения, серводвигатель дуги выпрямляет и выпрямляет апои се apleacă înainte de ultimul inel.Este necesar să-l facă, astfel încât proiecția pârghiei exterioare este situată între arcul și al doilea braț de acționare. Acest lucru ва îmbunătăți динамическая ла viteze мари și де accelerare в транспортном средстве, fără eșecuri семнифицирующий în putere.

A se vedea, de asemenea: Ajustarea carburatorului este configurat corect

На этапе următoare, vom scăpa де микрофон диффузор монтат в основном pe ускорение. De regulă, el marcat 3.5. Scaunul вакантный stabilit același элемент, dar „4.5 дюймов в месяц. înlocuirea parallel accelerarea pompă pulverizator permis. Este mai bine să se schimbe într-o mai puternic, care este desemnat «40» de marcare, cum ar fi piese de pus pe «Weber».

Creșterea Jeturile

Ну существует nici о opinie certă dacă sunt sau nu pentru a schimba duzele pentru mai puternic. După punerea în aplicare a acestei proceduri, un rezultat ambiguu: capacitatea suplimentară câștigurile de autoturisme, dar consumul creste în mod semnificativ.

În cazul în Care Acest Factor nu este decisiv, atunci puteți începe să Experimentati:

  1. In camera primară este înlocuirea -150 cu jet de aer main și mainul jetul de combustibil 125.
  2. В камере работает секундомер с GTL-190 и номером карты 162. Acest lucru este de maxim jeturile posibile, care au stat la «Weber». Efectul Pozitiv va Accelera recuperarea aproape până la 6500 rot/min, ceea ce Creează o asemănare cu efectul impuls.
  3. Pentru motoarele polutoralitroyh в камере primară cu un număr de pași mici de lucru-130, și pentru Centralele Electrice la 1,6 L-135 număr de pași mici. Возможна вариация на пентру и GTL-170.

condiții aproape Ideale într-o astfel de situație va curge la 11 l / 100 km, dar șoferul a interne „clasice“ vor avea o șansă reală de a începe cu putere la semafor sau cu mai puține Probleme pentru a pistasi masina pe. După aceste upgrade-uri jeturilor vor trebui să dețină ajustarea de aprindere.

Характеристика базового эля Creșterea Solex

Efectuarea Completări Independente Carburatoare АвтоВАЗ poate îmbunătăți in mod semnificativ dynamica vehiculului. Пример карбюратора для тюнинга ВАЗ 21083, который имеет свои особенности. Masina ва пикап și ип кобыла дух, deși, în acest caz, Эсте necesar să себе uite cu privire ла индикаторы де eficiență.

Актуальная константа в периоде хранения:

Citește și: Cum carburatorul: dispozitivul і principiul de funcționare

Наконечник карбюратора Acest, характерный для печати, стабильной работы и характеристик, позволяет управлять транспортным средством.De asemenea, имеют простую структуру, îmbunătățită fiabilitate și economie, в отличие от cu clasa de dispozitive comparabile.

Товар аналогичный

Trimiteți-le prietenilor:

Направа, Наставитев в Наставитеве || Год | joysnames Regulirovka-karbyuratora-Soleks-21083-Karbyurator-Soleks-21.083-Ustrojst-Regulirovka-I-Tyuning / jointnames

V Članku Boste Izvedeli, Kako Je Narejena Prilagoditev Uplinjača «Solex 21083» . To delo je mogoče hitro opraviti.Razen, seveda, boste izvedli izboljšanje (nastavitev) za vbrizgavanje goriva. Omeniti je treba, da je uplinjač snova elektroenergetskega sistema, z njim pa se naredi pravilna mešanica za naknadno dovajanje v motorne jeklenke. В каком добром деле та направа, je odvisno tehnično stanje celotnega avtomobila. Kar se tiče karburatorji 21083,

potem so to zelo zanesljive naprave, ki lahko služijo brez nastavljanja za dolgo časa. Pod pogojem, da je njihov način delovanja skoraj Idealen.

Основная информация

Карбюратор «Солекс» с другими, в кузове ВАЗ-21083 назван в основе дизайна. Uporablja najmanjši prerez difuzorjev. Treba je omeniti, да се lahko takšni karburatorji uporabljajo samo na avtomobilih, katerih prostornina ni večja od enega in pol litra. Omeniti je treba tudi to ta uplinjač se lahko namesti samo na motor VAZ-2108 in podobno, pa tudi na motorje avtomobilov iz klasične serije. Лаки так наименованы карбюратор «Солекс 21083». Vezje te naprave je podano v članku.

«Солекс» кот предмет для тюнинга

Обстая зело велико обмочь за фантазийско разваянье, че босте изведли установки систем за вбрызгаванье. Уметник лакко разрезайте под другими диффузорами премьера. Kar se tiče vgradnje na motorje, katerih prostornina je več kot en pol litra, to ni priporočljivo, ker pri visoki hitrosti ročične gredi ne more normalno delovati. В установках uplinjača «Solex 21083» не бо помагал, сай ни наменен мотором з велико просторнино. Prav tako je treba opozoriti, da uplinjač osmih naredi slaba mešanica.Zato, ko je nameščen na other Motorjih, boste Morali izvesti izbor curkov in njihovo zamenjavo.

Začnite prilagoditve

Upoštevaite, da se nastavitev karburatorja Solex 21083 začne s prilagoditvijo najmanjšega nivoja v plavajoči komori. За правильно изваяние тега постопка босте потребляли посебно предлого. Položaj plovcev mora biti na določeni razdalji od poкрова. По тем лакко наставьте хитрост простега тека. Za to je potrebno populnoma priviti vijak, ki uravnava kakovost mešanice.Potem ga odvijte za pet ali šest obratov. По потребу odviti vijak, ки regulira kolicino mešanice doseganje izginotje vakuuma v cevi, ki povezuje uplinjač in distriburja vžiga. Nato morate naglo pritisnitipedalo za plin, da preverite, ali bo motor lahko deloval v prehodnih načinih, če je narejen uplinjač Solex 21083. Схема элементов в возмещении te направе je v članku.

Наставитьв в простъем теку

Потем бодите позорни на тахометр. Moralo bi biti okoli 800 vrtljajev.Če je več, potem morate uporabiti kolicinski vijak, da zmanjšate hitrost, tako da jo zavrtite. В истэм пример, če je хитрост manjša от 800 об/мин, je treba zategniti kakovostni vijak mešanice, dokler motor ne normalizira delovanja. Тода на их установку карбюратора «Солекс 21083» и кончан. Vaša naloga je maksimirati izčrpavanje delovne mešanice zraka in goriva. Upoštevajte, da ko je vijak vijačen, zmes postane slaba. Последственно се для oдража в равни CO2. Zdaj Morate Vijak, да Dosžete нормально хитрост.Če gre za toplega načina leta, potem je treba nastaviti v območju od 800 do 900 vrt / min. Pozimi je bolje povečati to vrednost za okoli 100 vrtljajev.

Избирайте в наименованиях курков

К тому же все, докончана е прилагодитев уплиняча «Солекс 21083», здай па лахко говоримо о другом помембнем тренуту. За удлиняч ВАЗ-2108 морить взпеняти курке в ведно упоштевати просторнино моторя. Боль кот та kazalnik би морали бити manj curki. Razlog za to je, da se z večjim volumnom poveča zračni pretok skozi difuzor.Последственно к пуще своей втис на поработе бенчина. Da bi se na uplinjaču «Solex» правильно спустил курки, je treba držati določenega algoritma.

Najprej je priporočljivo izbrati bencinske curke. Šele po njih je treba narediti izbor zraka. В првич, избор тех направ за первично камеру, по — за секундарно. Upoštevajte, da se jeklarjem ni dovoljeno čistiti s kovinskimi predmeti. В скором примере бодо почтали брез вредности. Если вы продаете наименования нового удлиняча «Solex 21083» (цена по цене 3000 рублей), вы можете приобрести его, а затем известить о том, что его поставщики могут быть проданы за дополнительную плату.

Izboljšave uplinjača

Zelo pogosto proizvajajo tuning karburators, kar ima za posledico povečanje učinkovitosti tega mehanizma. Zlasti pogosto vozniki odstranijo električni pogon, da delajo v prostem teku. Seveda se v temp primeru poveča poraba bencina za približno 5 odstotkov. Toda skupna zmogljivost motorja se poveča. Прав тако лахко pomaga namestiti igelni ventil otheračne oblike in izbiro ravni bencina v plavajoči komori. S tem je mogoče zmanjšati verjetnost, da bo mešanica goriva in zraka v močnem načinu prenizka.Poleg uporabe igelnega ventila izgume vam omogoča, da bencin ostane čim stabilnejši. Прав тако лакко заменили коробку за удлиняч «Солекс 21083», кар повеча моч. Res je, да бо poraba bencina narasla.

Большой резне избольшаве

В карбюраторных автомобилях ВАЗ зеленое погосто производит «Жаганье» плина. Zato je treba v lopute za plin narediti luknje, katerih premer je nekoliko manjši, kot je bilo prvotno. Знатно зманйша ворон СО2 в изпушних плитах. Тода, по другим странам па в простем теку raven CO2 осталась енака, сай со дела в привати начин уплиняча «Солекс» 21083.Naprava je samo postane tako, da se mešanica porazdeli bolj enakomerno. In prihranite pri bencinu, čeprav je to nepomembno. Največja poraba bencina lahko dosže za dva odstotka. Po poliranju difuzorjev je realno dosči zmanjšanje aerodinamičnih izgub. Seveda, да би dosegli največji učinek, jih je потребно skoraj politi v ogledalu. Ta prefinjenost, ki bo izboljšala zasnovo uplinjača «Solex». По другим странам та элемент система за оскрбо з електрично энергий дело зело стабильно, туди брез наставитве дела пополнома.Res je, da včasih morate prilagoditi uplinjač «Solex 21083».

Заключек

На концу би рад повзел все, кар е било речено згорай. Pri avtomobilih je zaželeno vzdrževati sistem za čiščenje goriva in dovod zraka. Da bi to naredili, je dovolj pravočasno spremeniti filtre bencina in zraka. Prav tako je treba opozoriti, da je prekomerna obraba motorja — to je povečanje verjetnosti, da se skozi odzračevalnik začne prodirati skozi ogljik v komoro za uplinjač. Это потребитель мотор на вашем автомобиле поправило, чтобы сохранить.Če to ni mogoče, odklopite odzračevalno cev iz ohishja zračnega filtra. Namestite ga pod ohishje motorja, tako da plini ne zapadejo v sistem za dovod goriva. Ампак всеено ни потребно затеговати з изведбо вечъих поправил. В своем процессе я потребно исправить в дефекты все преимущества. Не устанавливайте комплектующие для автомобиля »Solex 21083«, который представляет собой двигатель на заднем сиденье.

Zdieľať na sociálnych sieťach:

Príbuzný

Reglarea carburatorului solex 21083 pentru a îmbunătăți

Mulți șoferi Preferă Să Sporească eficiența carburatorului din factory, făcând astfel o serie de îmbunătățiri.

Reglarea carburatorului Solex 21083 — Ocazie excelentă de personaliza optim sistemul de alimentare cu combustibil pentru se potrivi Preferințelor și Stilului de Condus. Procedând astfel, mașina dvs. Este mai rapidă și mai Rapidă, caracteristicile tehnice în acest Caz Sunt îmbunătăsite, dar, de regulă, trebuie să sacrificați eficiența.

Acest carburatorului poate fi introdus ęi în cele nouă, deci atunci când faci tuning pentru VAZ 2109, poți de asemenea ai grijă de tuningul carburatorului în același timp, pentru că alt unul.Și, în cele din urmă, veți obține o maşină foarte înaltă, уход ва-фи capabilă să concureze cu mașinile străine. Și, в целом, тюнинг-ul cu mâinile tale este un lucru bun și foarte util pentru mașină și pentru proprietarul său.

Конечный карбюратор Solex ВАЗ 21083

Luați находится под пристальным вниманием при основной проверке карбюратора Solex ВАЗ 21083:

  • установочный номер

    • для установки в камеру сгорания. Datorită acestui fapt, este posibil să se obțină o stabilitate ridicată indicării nivelului, precum și să se excludă reabilitarea amestecului de combustibil furnizat în moduri de tranziție și putere;

     

    • instalarea unui ac de blocare din cauciuc va allowe păstrarea stabilă a nivelului, ceea ce contribuie, de asemenea, la obținerea celor mai bune proprietăți de amortizare printăi sebilitete distinge;
    • eliminarea sistemului EPHH, уход за спорами в моде семнифицирующих фиабилитатеа моторулу, или astfel de operaciune poate duce la o crestere a consumului de amestec de combustibil cu 5-7%;
    • Ускоритель фолиевой кислоты, рафинированный карбюратор Solex 21083.Pentru лицо acest lucru, alegeți diametrele găurilor din supapa де accelerație astfel încât acestea să fie puțin mai mici decât cele optime. Aceasta ajustare a carburatorului Solex 21083 позволяет уменьшить количество включений CO в газель де Eșapament, в timp ce emisia de CH nu crește в timpul funcționării la ralanti. Кроме того, distribuția Uniformă și Uniformă a compoziției amestecului de alimentare pe toti cilindrii în timpul funcționării în go este semnificativ îmbunătățită. Datorită acestui fapt, este posibil să se reducă consumul de combustibil cu o medie de 1-2% chiar asi la VAZ 2106;
    • datorită difuzoarelor de lustruire, este posibil să se reducă îin mod semnificativ pierderile aerodinamice și să se mărească debitul.De regulă, se recomandă polizarea către o oglindă perfectă. Făcând тюнинг ВАЗ 2109, путишествия полонеза и карбюратора.
    Рекомендуемая статья: Что делать с тюнингом Skoda Octavia A5?

    В общем, безупречная карбюраторная система Solex 21083 позволяет обеспечить стабильную и стабильную работу двигателя, а также улучшить характеристики тяги машины. Наконечник карбюратора Acet de carburator și modificarea acestuia — carburatorul Solex 21083 1107010 имеет простой дизайн, превосходную технику, эффективность и надежность.

    Компания Chiar Fără Modificări Diferite, Carburatorul Solex 21083 позволяет получить непревзойденные технические характеристики, а также единую экономию горючего в сравнении с другими омологиями, включая Weber и Ozone.

    Регулировка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Solex

    Карбюратор Solex 21083, разрешение на техническое обслуживание или оптимальная производительность системы питания с горючим и моторным отсеком для индивидуального ухода. Să analizăm în detaliu cum să începem tunarea carburatorului.

    Pentru a Įncepe expunerea nivelului în camerele plutitoare. Merită menționat faptul că nivelul trebuie să fie stabilit strict față de capacul carburatorului. O astfel де operațiune себе реализовать cel mai bine folosind un șablon специальный pregătit, уход poate fi găsit cel mai adesea în manualul utilizatorului pentru un anumit наконечник карбюратора.

    Apoi, începe etapa următoare de reglare a carburatorului VAZ 21083 Solex, și anume stabilirea vitezei de mers în gol.В această ordine:

    • pre-ajustarea controlului calității șurubului setat la a proximativ 5-6 rotatiii și, în același timp, trebuie să fie dezactivat din starea finală nfăsurată;
    • Este necesar să scoateți șurubul де reglare a întoarcerii la starea de dispariție în tubul vid al vidului care se deplasează direct la distribuitorul de aprindere. Apoi, trebuie să verificati modul îin care motorul este menținut la cald in go la 500-1500 об/мин;
    • în cazurile în care viteza de ralanti depăşește valoarea de 800, este necesar să le reduceți la nivelul de 800 (принц deșurubarea șurubului cantității de amestecmentustibil de alitecmentustibil).Dacă cifra де afaceri este mult mai mică, atunci acum lăsăm totul neschimbat;
    • după care șurubul «calitatea amestecului» este înfășurat treptat pana când apare o funcționare Constantă și Uniformă to motorului. De asemenea, este necesar să se atingă «degradarea» maximă admisibilă aamestecului de combustibil, cu Cât este mai mare șurubul, cu atât mai sărac va fi amestecul, ceea ce înseamnă mai puțin conținut de CO;
    • cu ajutorul șurubului «cantitatea amestecului furnizat» sunt setate rotirile în gol.Показатели оптимального времени работы в диапазоне 800–900 об/мин, а также среднего значения 900–1000 об/мин.
    Рекомендация по артикулу: Характеристика технических характеристик Hummer h3 на километр

    Рафинария карбюратора Solex 21083 poate fi efectuată prin nlocuirea duzei, in funcție de dimensiunea motorului instalat. Астфель, объемом 1,5-1,7 м куб. Cel mai Bine Este Să Puneți Jeturile Mici. Cu Cât volumul motorului Este mai mare, cu atât mai mult aer pe unitatea de timp va trece prin difuzor și, în consecință, vor fi consumate cantități mari de combustibil.

    Este cel mai corect să începeți selecția jeturilor cu combustibil și apoi să treceți la un jet de aer. De asemenea, rețineți că prima selecție este efectuată pentru prima camera, iar după instalarea duzei pe ea, acestea sunt transferate la cea de-a doua.

    Запасной карбюратор Solex 21083

    Запасной карбюратор ВАЗ 21083 Solex poate fi necesară în cazul funcționării instabile a sistemului de alimentare cu combustibil, atunci când se usează o nu ajustare semicplăre.Cel mai adesea necesită înlocuirea kitului de reparare și, de asemenea, necesită curățarea ducelor, горшок для ухода fi înfundate cu calitatea combustibilului, ceea ce lasă mult de dorit.

    Карбюратор Solex 21083, который может быть отремонтирован в соответствии с требованиями, требующими специального обслуживания. La urma urmei, abordarea greșită resolvării acestei Probleme nu poate decât să dăuneze carburatorului și chiar întregului sistem de combustibil.

    Specialistii calificați de la stația de benzină determină rapid și precis cauza cauzei defectarii carburatorului Solex 21083 și o elimină cât mai repede posibil.După aceasta, aceștia vor efectua setarea corectă a ralantilor, calității și cantității amestecului de furaje.

    DAR SARCINA ESTE UşURATă DATORITă Cantru itile de Video Util Pentru Reparrea Carburatorului Solex 21083, Este PAS CU PAS PE PE VideoClipurile Care Arată CE Trebuie Să Faceţi Atunci Când Reglaţi Carburatorul Solex:

    Регулировка карбюратора К-68. Карбюраторы для мотоциклов / Полтернер-Митчелл.com

    Карбюратор является одной из важнейших систем мотоцикла. От правильности его эксплуатации зависит работоспособность самого транспортного средства, а также долговечность его функционирования. Поэтому при выборе этого элемента системы водители обращают внимание на устройство и принципы его настройки.

    При наличии на мотоцикле карбюратора К-68 сделать регулировку самостоятельно не сложно. При этом двигатель запустится быстро, а обороты будут стабильными.Двигатель начнет получать смесь бензина и воздуха в правильной пропорции.

    Общие характеристики

    Карбюратор К-68 «Пекар» пользуется большим спросом у владельцев мотоциклов отечественного производства. Представленное оборудование производится заводом в Санкт-Петербурге ООО «Топливные системы». Производство было ориентировано на отечественные машиностроительные предприятия. Основными потребителями их продукции были ВАЗ, ПАЗ, Газель, Волга и др.

    В серию карбюраторов «Беккер» входили устройства для автомобилей, а также мотоциклов.Это оборудование нового поколения. Отличия заключаются в конструкции и функциональных характеристиках представленных карбюраторов. Также среди автолюбителей они известны своей экономичностью. Поэтому спрос на представленные устройства не снижается уже много лет.

    Правильная регулировка карбюратора К-68 позволяет снизить расход бензина на 20%. Это значительно улучшает работу мотора. Карбюратор представленной серии, по отзывам специалистов и потребителей, отличается хорошей производительностью.Приемлемая стоимость делает представленную продукцию конкурентоспособной. Поэтому карбюраторы К-68 сегодня пользуются большим спросом.

    Типы настроек

    Выбирая карбюратор на «Урал», «Днепр», ИЖ и другие марки отечественных производителей мотоциклов, большинство пользователей отдают предпочтение модели К-68. И покупатели стараются приобретать именно оригинальное оборудование, выпускаемое вышеназванным заводом.

    Корректная работа карбюратора зависит от работы двигателя в разных режимах. Поэтому при приготовлении топливной смеси требуется выдерживать определенную пропорцию воздуха и бензина.Нарушения в этой системе вызывают сбои в других системах и механизмах. Поэтому водитель должен контролировать соотношение в смеси топлива и воздуха.

    Для того, чтобы процесс протекал корректно, необходимо обеспечить правильную настройку различных устройств. В первую очередь к ним относится основная система дозирования. Также требует внимания при обслуживании пусковое устройство и механизм поддержания определенного уровня топлива. Водитель, кроме того, выполняет холостой ход.

    Уровень топлива

    Регулировку карбюратора К-68 можно начать с проверки уровня топлива в поплавковом отделении.Для выполнения этой процедуры необходимо подготовить необходимый инструмент. С его помощью нужно демонтировать карбюратор. Далее снимается крышка, закрывающая поплавковую камеру.

    Карбюратор необходимо перевернуть. Поплавки теперь будут сверху. Владелец мотоцикла должен измерить расстояние от верхнего края поплавков до края кузова. В идеале это будет 26 мм. Допускается отклонение в обе стороны 0,5 мм. Если показатель не соответствует стандарту, необходимо исправить положение поплавков.Для этого язык нужно немного согнуть.

    Поплавки также должны быть параллельны. Если это не так, их загибают за скобу.

    Осмотр свечей

    Регулировка карбюратора К-68 также подразумевает оценку внешнего вида свечей. Для этого необходимо проехать не менее 30 км по трассе. При этом скорость должна быть средней или высокой. После этого можно изучать свечи. Если на них образуется нагар, это свидетельствует о недостаточном количестве воздуха в топливе.Это богатая смесь.

    Бывает, изолятор полностью белый. Это свидетельствует о плохой топливной смеси. Нормальный цвет свечей находится в диапазоне от красно-оранжевого до песочного цвета. Если да, то однокамерный карбюратор настраивать не нужно.

    Исходя из результатов, водитель принимает решение о дальнейших действиях. Иногда вам нужно только отрегулировать, но иногда вам может понадобиться почистить карбюратор. При этом устройство полностью разбирается, разбирается и моется.

    Запорный клапан

    Проверка карбюратора К-68 требует внимания запорного клапана.Его еще называют иглой. Если клапан негерметичен, уровень бензина в смеси может подняться. Получается богатая смесь.

    Игольчатый клапан карбюратора К-68 может иметь по своей конструкции резиновый конус или кольцо. Чтобы проверить состояние этого элемента, необходимо снять крышку в нижней части. Он крепится к корпусу двумя болтами. При снятии креплений необходимо следить, чтобы они не повредили прокладку.

    Далее снимаем поплавок. Для этого аккуратно выдавливаем его стержень из пазов.Игла может выпасть. Поэтому за ним необходимо следить, чтобы случайно не потерять столь важный элемент. Если резиновое кольцо или конус изношены, их необходимо заменить. Игла также должна проходить через седло без сбоев.

    Регулировка уровня топлива на «Урале»

    Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал» при определенных навыках может быть выполнена без снятия самого блока. Из-за характера установки его может быть трудно демонтировать.Карбюратор в этом мотоцикле расположен на головках блока цилиндров под углом как к горизонтальной, так и к вертикальной плоскости.

    Для регулировки потребуется поплавок с этого же устройства. Мотоцикл должен быть установлен на подставке. Далее открывается бензокран. Нужно подождать некоторое время. Карбюраторы заполняются топливом. Затем бензокран закрывают. Шланг отсоединен от карбюратора.

    Нижняя крышка, заполненная бензином, необходимо снять. В него падает запасной поплавок. Крышку следует прислонить к корпусу так, чтобы их плоскости стали как бы продолжением друг друга.Уровень топлива должен быть ниже края нижнего угла крышки. Если этого не наблюдается, нужно согнуть язык.

    Регулировка холостого хода

    Регулировка карбюратора мотоциклов «Урал», «Днепр» и других автомобилей сначала выполняется на холостом ходу. Для этого нужно прогреть двигатель. Далее на холостом ходу необходимо установить устойчивые обороты. Для этого вращайте горизонтальный винт, который вращается отверткой.

    Далее настраивается винт качества.Для этого также потребуется отвертка соответствующего размера. Необходимо найти вертикальный винт. При настройке необходимо уловить момент увеличения числа оборотов до максимального уровня. Это действие повторяется до установления стабильного холостого хода двигателя.

    Проверить настройки закрытия и открытия дроссельной заслонки. Если дать резкий газ, при неправильной настройке мотор заглохнет. Это значит, что нужно подкрутить винт (чтобы обогатить смесь). При резком закрытии заслонки мотор глохнет из-за слишком богатой топливной смеси.Винт нужно немного повернуть.

    Основная система дозирования

    Регулировка карбюратора К-68 также требует регулировки дозирующей иглы и ее положения. Необходимо проехать на мотоцикле некоторое расстояние. На прямой части маршрута нужно оценить, как машина реагирует на рукоятку газа. Если она слабая, иглу поднимают на одну ступеньку вверх. Если после поездки свечи с нагаром, то он опущен.

    Эта настройка обеспечивает стабильную работу двигателя на средних оборотах. Чаще всего ими управляют водители.Для настройки карбюратора на максимальные обороты нужно правильно подобрать сечение жиклера. Работает только при полностью выдвинутой ручке газа.

    Ознакомившись с принципами настройки и обслуживания карбюратора К-68, каждый владелец отечественного мотоцикла может настроить его самостоятельно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.