Разное

На шевроле нива стучат гидрокомпенсаторы: 2 статьи. 1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он…(статья с видео и звуковым файлом)

Содержание

2 статьи. 1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он…(статья с видео и звуковым файлом)

Почему стучал гидрокомпенсатор

Слышим звон, да не знаем где он…

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, при необходимости, купить новые. 

Снял клапанную крышку, проверил всё ГК отвёрткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы на проверяемый ГК через рокер не давил кулачок распредвала. Подозрения не вызвал ни один ГК. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГК. Пятый отвернулся от лёгкого прикосновения ключа, а седьмой вообще был незатянут, и даже вывернут на пол оборота. (Это видно на третьем фото, есть выработка) Разбираю дальше. Снимаю масляную магистраль и вижу ….. ё-ё-ё-прст, конец масляной магистрали у восьмого ГК cломан. 

Купил новую магистраль. Собрал всё в обратной последовательности. Затянул ГК моментом 3,0 Н

.м. вместо положенных 1,5-2 Н.м. Двигатель опять приятно заурчал.

После ремонта уже проехали 3 т. км. Всё ОК.

Фотографии сделаны Leo.

 

Слышим знон, да не знаем где он…

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

 

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.

На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод – стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой – имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность – отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Подобная ситуация была с Шевроле-Нивой. Через 3-4мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК(на слух было слышно один). Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом – изредка.

Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются “от руки”. Вот и причина стука! ГК первого цилиндра я заменил, он вызвал у меня подозрение, а четвертого – подтянул с усилием 3кг.см.

Обращайтесь к нам, и мы выполним компьютерную диагностику двигателя.

20.03.05.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель

. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

;

 


Стучат гидрокомпенсаторы на нива шевроле что делать

Главная » Разное » Стучат гидрокомпенсаторы на нива шевроле что делать

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Как узнать, когда гидравлические подъемники выходят из строя

, Джен Дэвис

Изображение двигателя, goce risteski с сайта Fotolia.com

Гидравлические подъемники в двигателе вашего автомобиля или грузовика являются важной частью вашего автомобиля. Лифты перемещаются вверх и вниз внутри блока, помогая генерировать сжатие и мощность, необходимые вашей машине для движения. Если подъемник выйдет из строя, ваш автомобиль или грузовик не будет работать должным образом и может проявить несколько различных побочных эффектов. Проблемы с подъемником не могут быть устранены без восстановления или замены двигателя на вашем автомобиле, и такие проблемы обычно возникают из-за низкого уровня масла в автомобиле или перегрева двигателя.

Шаг 1

Проверьте моторное масло. При необходимости долейте масло, отмечая, сколько масла вам нужно было добавить. Когда вы пытаетесь определить состояние двигателя и гидравлических подъемников, важно знать, сколько масла находится в вашем автомобиле. Вы можете заметить, что двигатель имеет низкое давление масла на масляном манометре, когда он работает.

Step 2

Посмотрите на пробег автомобиля и историю технического обслуживания. У транспортных средств с большим пробегом гораздо больше шансов столкнуться с проблемами с двигателями и подъемниками, как и у тех, у которых обычно заканчивается масло или которые испытывают крайнюю потерю смазки из-за неработающего масляного насоса или другой проблемы.

Шаг 3

Заведите автомобиль. Если автомобиль запускается с трудом, это может быть признаком того, что он не работает должным образом на всех цилиндрах, и что проблема может заключаться в заклинивании или поломке гидравлического подъемника в двигателе.

Шаг 4

Обратите внимание, горит ли индикатор проверки двигателя автомобиля. Если загорелся индикатор проверки двигателя, подключите компьютер автомобиля к считывателю кодов ошибок и диагностируйте генерируемые коды ошибок. В некоторых транспортных средствах неисправный или сломанный подъемник генерирует соответствующий код ошибки в компьютерной системе транспортного средства.

Шаг 5

Слушайте, как работает двигатель. Громкие стуки, стуки и постукивания могут быть признаком плохого атлета. Шум обычно вызван контактом изношенных подъемников с другими компонентами двигателя или отсутствием смазки.

Отвезите автомобиль к механику для проведения официальной диагностики. В некоторых случаях механику, возможно, придется разбирать верхнюю часть двигателя, чтобы определить точный подъемник, который вышел из строя, и причину отказа.

Еще статьи
.

Регулировка гидравлических подъемников

по: Alittle1, Augusto, Cobalt327, Crosley
(Нажмите здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, которое будет указано для вашей работы.)

Универсальный гидравлический подъемник

[править] Обзор

Ниже приведены информация и инструкции по успешной регулировке предварительного натяга на регулируемых цепях гидрораспределителей . Для нерегулируемых клапанных механизмов см. Быстрый и простой способ проверки предварительного натяга гидравлического подъемника при использовании нерегулируемых коромысел от крана.

[править] Слово о правильной длине толкателя

Для получения правильной геометрии клапанного механизма , толкатель правильной длины должен быть определен и установлен перед установкой предварительного натяга подъемника. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует проверить, которые могли изменить правильную длину толкателя:

  1. Диаметр базовой окружности распредвала
  2. Длина толкателя из-за износа или замены
  3. Фрезерные головки / блок
  4. Прокладки головки разной толщины
  5. Высота седла клапана изменяется в результате замены седла или шлифовки / резки седла клапана во время работы клапана
  6. Шлифовка кончика штока клапана при работе клапана или клапанов различной длины
  7. Высота сиденья толкателя подъемника у разных производителей
  8. Изменение типа, конструкции или передаточного числа коромысла

[править] Какую предварительную нагрузку я должен использовать?

Основная идея состоит в том, чтобы установить плунжер подъемника в центр его хода.Это дает наибольшую свободу действий при температурном расширении / сжатии. Количество оборотов, необходимых для установки плунжера в середине его хода, будет варьироваться от двигателя к двигателю из-за различий в шаге резьбы, соотношении коромысел и конструкции подъемника.

В старых заводских руководствах Chevy говорилось, что после нулевого удара требуется от 1 до 1-1 / 2 или более оборотов, но это в значительной степени было заменено использованием общего количества от 1/2 до 1 оборота. Например, Comp Cams рекомендует использовать 1/2 оборота для обычных подъемников SBC.

Рекомендация использовать от 1/2 до 1 оборота после нулевого зазора основана на том, что, как было показано, хорошо работает на многих двигателях при использовании стандартных или большинства гидравлических подъемников.Однако величина предварительной нагрузки может быть разной в зависимости от типа и марки используемых гидравлических подъемников, а также от причин, упомянутых выше. Например, есть подъемники Rhodes, которые устанавливаются с помощью щупа — обычно это

.

Как определить гидравлические и твердые подъемники в моем двигателе

от Floyd Drake III

Большое изображение технического обслуживания двигателя от Алексея Стиопа с Fotolia.com

Клапанные подъемники — это стержни, идущие от распределительного вала внутри двигателя до клапанного механизма наверху головки блока цилиндров. Функция подъемника — следовать форме выступа распределительного вала, который поднимает и опускает подъемник, заставляя клапаны открываться и закрываться в нужное время. Твердые подъемники являются механическими, требующими периодической регулировки, в то время как гидравлические подъемники являются саморегулирующимися и поддерживают постоянный нулевой зазор клапана или зазор.Различие между ними достигается путем определения наличия зазора клапана или зазора между коромыслом и верхней частью штока клапана.

Шаг 1

Снимите одну из крышек клапана с помощью торцевого ключа, чтобы получить доступ к блоку клапанного механизма. Когда клапанная крышка снята, клапанный механизм в сборе будет полностью виден. Сверху узла клапанного механизма находятся коромысла. Коромысла «поднимаются» подъемниками с одной стороны, при этом нажимая на клапаны с другой стороны.

Шаг 2

Определите место измерения зазора клапана. Зазор клапана — или зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана — измеряется на ближайшем конце коромысла, когда он стоит сбоку от автомобиля, для двигателей с задним приводом; или в передней части автомобиля для двигателей с поперечным приводом на передние колеса. Конец коромысла находится на верхней части пружины, которая окружает шток каждого клапана.

Измерьте любой зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана.В сборках сплошных подъемников имеется зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана. Это называется зазором клапана, который необходимо отрегулировать на сборках сплошных подъемников. Вставьте щуп для определения зазора. Размер зазора не имеет значения, поскольку наличие зазора указывает на твердые подъемники, а отсутствие зазора — на гидравлические подъемники. Иллюстрация, демонстрирующая этот процесс, находится по ссылке DPG Nation в разделе Ресурсы.

Наконечник
  • Другой способ быстро определить твердые или гидравлические подъемники — это сильно надавить на подъемный конец коромысла.Гидравлические подъемники позволят немного двигаться, в то время как твердые подъемники не сдвинутся с места.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Щуп
  • Торцевой ключ
Другие статьи
.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на шевроле нива

Главная » Разное » Как устранить стук гидрокомпенсаторов на шевроле нива

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Регулировка гидравлических подъемников

по: Alittle1, Augusto, Cobalt327, Crosley
(Нажмите здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, которое будет указано для вашей работы.)

Универсальный гидравлический подъемник

[править] Обзор

Ниже приведены информация и инструкции по успешной регулировке предварительного натяга на регулируемых цепях гидрораспределителей . Для нерегулируемых клапанных механизмов см. Быстрый и простой способ проверки предварительного натяга гидравлического подъемника при использовании нерегулируемых коромысел от крана.

[править] Слово о правильной длине толкателя

Для получения правильной геометрии клапанного механизма , толкатель правильной длины должен быть определен и установлен перед установкой предварительного натяга подъемника. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует проверить, которые могли изменить правильную длину толкателя:

  1. Диаметр базовой окружности распредвала
  2. Длина толкателя из-за износа или замены
  3. Фрезерные головки / блок
  4. Прокладки головки разной толщины
  5. Высота седла клапана изменяется в результате замены седла или шлифовки / резки седла клапана во время работы клапана
  6. Шлифовка кончика штока клапана при d
.

Что вызывает поломку подъемников в двигателе?

Крис Стивенсон

Polka Dot Images / Polka Dot / Getty Images

В автомобильных двигателях используются два типа подъемников: гидравлический тип, который использует масло внутри корпуса подъемника, чтобы поддерживать зазор клапана в пределах технических характеристик, и сплошной подъемник, не имеющий гидравлической системы, которую необходимо регулировать вручную. Подъемники открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны и подвержены износу, как и любые другие автомобильные детали.Знание причин, по которым лифты выходят из строя, может сэкономить владельцу транспортного средства большие расходы на восстановление двигателя в случае полного отказа лифтов.

Мили двигателя и техническое обслуживание

Старые двигатели с большим пробегом — главные кандидаты на первые признаки износа подъемника, будь то гидравлический или цельный по конструкции. В сочетании с плохим обслуживанием, которое связано с нечастой заменой масла и фильтров, износ подъемника пропорционально ускоряется из-за небрежности и может только ухудшиться. Детали клапанного механизма, особенно подъемники, зависят исключительно от состояния и уровня масла, поскольку они не могут работать без него даже в течение коротких периодов времени.Загрязненное масло в двигателе с большим пробегом изнашивает днище подъемника, выступ кулачка, седло толкателя и внутренние детали подъемника.

Уровень и состояние масла

Подъемники клапанов будут испытывать недостаток смазки, если уровень масла в картере слишком низкий, чтобы обеспечить давление масла, достаточное для достижения верхних частей клапанного механизма. Если маслозаборный экран не может забирать масло даже временно, подъемники могут испытывать недостаток смазки. Гидравлические подъемники могут сложиться без масляной подушки, которая могла бы смягчить удары толкателя или толкателя.Толкатели могут изнашиваться на стороне распредвала вместе с выступами распредвала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха — состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте. Загрязненное масло забивает каналы полых толкателей и отверстия гидравлического подъемника, не позволяя подъемнику работать.

Вязкость масла

Правильный показатель вязкости масла важен для снижения износа компонентов и поддержания хороших характеристик двигателя. Масла с высокой вязкостью, такие как 40W и 20W-50, способствуют хорошему давлению масла в жаркую погоду, но их скорость потока, способность масла течь ко всем компонентам двигателя может быть недостаточной в холодную погоду, особенно во время начальной запускать.Это особенно относится к двигателям с верхним расположением распредвала, где масло должно перемещаться дальше по вертикали. Масла с низкой вязкостью, такие как 5W-20 или 10W, могут легче течь при более низких температурах, но слишком тонкие, чтобы обеспечить надлежащую смазку и давление в жарких условиях. Многие производители рекомендуют 5W-30 как подходящее всесезонное моторное масло.

Масляные фильтры и сетки

Масляные фильтры, которые не менялись регулярно, могут засоряться и препятствовать или останавливать поток масла, снижая давление масла.Это можно увидеть как мерцающую или постоянную сигнальную лампу на приборной панели, которая показывает «Проверьте двигатель» или «Давление масла». Засоренные или грязные всасывающие решетки масляного насоса также вызывают низкое давление масла и препятствуют или останавливают попадание масла на верхние части клапана.

Регулировка зазора

Гидравлические подъемники настроены на «нулевой» зазор, так как оказываемое на них давление поглощается масляной подушкой внутри корпуса. Гайка толкателя, отклонившаяся от рекомендованного значения, вызовет удары по подъемнику кулачком или толкателем.Постоянные удары молотком вызывают износ металла и в дальнейшем изменяют допуски зазора и увеличивают износ. Твердотопливные подъемники необходимо периодически регулировать, каждые 30 000 миль или около того. Если люфт или зазор в регулировке сплошного подъемника отключены, это может вызвать износ подъемника и кулачка. Изогнутые толкатели также изменят регулировку зазора, и их необходимо заменить.

Общие причины низкого давления масла

Толкатели клапана являются одними из первых компонентов, которые изнашиваются при постоянно низком давлении масла.Низкое давление масла может быть результатом ряда факторов, включая чрезмерный осевой люфт распределительного вала и изношенные подшипники кулачка, изношенные шестерни масляного насоса, изношенные шейки и подшипники коленчатого вала, а также изношенные коренные и стержневые подшипники. Любой небольшой масляный канал в двигателе может ограничить поток и вызвать низкое давление масла. Низкое давление масла отображается в виде контрольной лампы или показания манометра.

Шумы подъемника

Изношенные подъемники или чрезмерно низкое давление масла часто издают щелкающий или щелкающий звук, особенно во время прогрева двигателя.Звук исходит от обрушившихся гидравлических подъемников, которые замерзли, или от твердых подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски на зазор. Промах двигателя обычно сопровождает неисправный подъемник, обычно из-за поврежденного цилиндра. Шумы подъемника не следует путать с искрениями или защелкиванием проводов свечей зажигания.

Еще статьи
.

Расположение датчика детонации на грузовике Chevrolet

, Cayden Conor

Все грузовики Chevrolet с впрыском топлива и газовыми двигателями (в отличие от дизельных двигателей) используют датчик детонации. Датчик детонации отправляет сигнал на PCM (компьютер двигателя грузовика), чтобы сообщить компьютеру о времени зажигания. В датчике детонации используются два двухпроводных датчика с плоской характеристикой. Они вырабатывают напряжение в зависимости от уровня шума и вибрации двигателя. Если датчик обнаруживает звон (стук в цилиндре, вызванный предварительной детонацией), он сообщает компьютеру отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы уменьшить или устранить звон.

Step 1

Поднимите грузовик Chevrolet и поддержите его с помощью домкратов.

Шаг 2

Снимите колесо со стороны водителя с помощью гаечного ключа.

Проденьтесь через колесную арку в двигатель, чуть выше и слева от корпуса масляного фильтра и чуть ниже третьего цилиндра в передней части двигателя. Положите пальцы на разъем жгута проводов на боковой стороне блока. Это датчик детонации.

Наконечник
  • Если датчик детонации имеет экран, вы сможете почувствовать, где жгут проводов проходит под экраном.Щиток необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику детонации.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Напольный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Гаечный ключ
Еще статьи
.

Как узнать, когда гидравлические подъемники выходят из строя

, Джен Дэвис

Изображение двигателя, goce risteski с сайта Fotolia.com

Гидравлические подъемники в двигателе вашего легкового или грузового автомобиля являются важной частью вашего автомобиля. Лифты перемещаются вверх и вниз внутри блока, помогая генерировать сжатие и мощность, необходимые вашей машине для движения. Если подъемник выйдет из строя, ваш автомобиль или грузовик не будет работать должным образом и может проявить несколько различных побочных эффектов. Проблемы с подъемником не могут быть устранены без восстановления или замены двигателя на вашем автомобиле, и такие проблемы обычно вызваны низким уровнем масла в автомобиле или перегревом двигателя.

Шаг 1

Проверьте моторное масло. При необходимости долейте масло, отмечая, сколько масла вам нужно было добавить. Когда вы пытаетесь определить состояние двигателя и гидравлических подъемников, важно знать, сколько масла находится в вашем автомобиле. Вы можете заметить, что двигатель имеет низкое давление масла на масляном манометре, когда он работает.

Step 2

Посмотрите на пробег автомобиля и историю технического обслуживания. У транспортных средств с большим пробегом гораздо больше шансов столкнуться с проблемами с двигателями и подъемниками, как и у тех, у которых обычно заканчивается масло или которые испытывают крайнюю потерю смазки в двигателе из-за неработающего масляного насоса или другой проблемы.

Шаг 3

Заведите автомобиль. Если автомобиль запускается с трудом, это может быть признаком того, что он не работает должным образом на всех цилиндрах, и что может быть проблема с заклиниванием или поломкой гидравлического подъемника в двигателе.

Шаг 4

Обратите внимание, горит ли индикатор проверки двигателя автомобиля. Если загорелся индикатор проверки двигателя, подключите компьютер автомобиля к считывателю кодов ошибок и диагностируйте генерируемые коды ошибок. В некоторых транспортных средствах неисправный или сломанный подъемник генерирует соответствующий код ошибки в компьютерной системе транспортного средства.

Шаг 5

Слушайте, как работает двигатель. Громкие стуки, стуки и постукивания могут быть признаком плохого атлета. Шум обычно вызван контактом изношенных подъемников с другими компонентами двигателя или отсутствием смазки.

Отвезите автомобиль к механику для проведения официальной диагностики. В некоторых случаях механику, возможно, придется разбирать верхнюю часть двигателя, чтобы определить точный подъемник, который вышел из строя, и причину отказа.

Еще статьи
.

Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную. В этой статье мы расскажем о том, как менять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или несоответствующем мотору масле, а в неисправности этих деталей.

Что необходимо для замены гидрокомпенсаторов

 

Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы:

  • плоская и крестовая отвертки;
  • ключ-трещетка с удлинителем и набором насадок;
  • торцовый ключ (трубка) на 10 и 12;
  • мягкая проволока, провод или пластиковые хомуты;
  • динамометрический ключ;
  • прокладка клапанной крышки;
  • чистая тряпка.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на NIVA Chevrolet

 

Если вы собираетесь менять ГК под открытым небом, то найдите чистую и сухую ровную площадку и работайте в безветренный и солнечный день. Дождитесь, когда двигатель полностью остынет. Если открыть капот, то этот процесс пойдет быстрей. Включите нейтральную передачу и отключите аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом.

  1. Снимите пластиковый кожух над двигателем (есть не на всех моделях).
  2. С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего инжектор и воздушный фильтр, затем уберите патрубок.
  3. Убедите все резиновые трубки, которые подходят к головке блока цилиндров (ГБЦ).
  4. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  5. Выставьте по метке шестеренку распредвала. Метка находится на крышке распредвала (не путайте с клапанной крышкой) и обратной стороне звездочки. Если не сделать этого заранее, то собирать мотор после замены ГК будет сложней, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов.
  6. Проволокой или пластиковыми хомутами зафиксируйте цепь на шестерне распределительного вала.
  7. Зафиксируйте звездочку распредвала (для этого можно использовать торцовые ключи) и открутите фиксирующую ее гайку.
  8. Открутите два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не сгибая подходящей к нему трубки, отведите натяжитель от цепи.
  9. Осторожно снимите звездочку с распредвала.
  10. Открутите гайку масляной магистрали (рампы) ГК и болты фиксаторов.
  11. Открутите гайки распредвала, затем осторожно снимите его. Заодно сможете проверить его состояние и при необходимости заменить.
  12. Снимите все рокера, не потеряйте удерживающие их пружины.
  13. Выкрутите гидрокомпенсаторы.
  14. Снимите масляную рампу. Эту операцию выполняйте очень осторожно, чтобы не погнуть тонкие трубки.
  15. Чистой тряпочкой удалите грязь из колодцев ГК. Не забудьте протереть масляную рампу.
  16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые ГК. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  17. Установите на место рокера с пружинками и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  18. Наденьте на распредвал звездочку и зафиксируйте болтом. Момент затяжки болта 4 кг•с (40 н•м).
  19. Установите на место гидронатяжитель цепи и зафиксируйте болтами. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  20. Наденьте крышку распредвала (не клапанную) и крепления рампы, затем закрутите гайками с моментом 2 кг•с (20 н•м).
  21. Закрутите гайку рампы с моментом 2,5–3 кг•с (25–30 н•м).
  22. Проверьте метки на распределительном и коленчатом валах. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.
  23. Установите клапанную крышку. Иногда приходится менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если же прокладка в порядке, нигде не замята и не порвана, то менять ее нет необходимости.
  24. Присоедините все резиновые шланги и патрубок воздушного фильтра и наденьте пластиковый кожух.
  25. Подключите аккумулятор и заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы будут стучать, но в течение 20–50 секунд заполнятся маслом и затихнут. Если новые ГК продолжают стучать, поднимите обороты двигателя до 2 тысяч на 1–2 минуты, чтобы увеличить давление масла.

 

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную нива шевроле

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

2 статьи. 1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он. (статья с видео и звуковым файлом)

Современная техническая база

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Лидеры рынка чип-тюнинга

Работаем с 2002 года, за это время мы успешно обслужили тысячи машин

Гарантия качества

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, при необходимости, купить новые.

Снял клапанную крышку, проверил всё ГК отвёрткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы на проверяемый ГК через рокер не давил кулачок распредвала. Подозрения не вызвал ни один ГК. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГК. Пятый отвернулся от лёгкого прикосновения ключа, а седьмой вообще был незатянут, и даже вывернут на пол оборота. (Это видно на третьем фото, есть выработка) Разбираю дальше. Снимаю масляную магистраль и вижу ….. ё-ё-ё-прст, конец масляной магистрали у восьмого ГК cломан.

Купил новую магистраль. Собрал всё в обратной последовательности. Затянул ГК моментом 3,0 Н . м. вместо положенных 1,5-2 Н . м. Двигатель опять приятно заурчал.

После ремонта уже проехали 3 т. км. Всё ОК.

Фотографии сделаны Leo.

Слышим знон, да не знаем где он.

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод – стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой – имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность – отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Подобная ситуация была с Шевроле-Нивой. Через 3-4мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК(на слух было слышно один). Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом – изредка.

Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются “от руки”. Вот и причина стука! ГК первого цилиндра я заменил, он вызвал у меня подозрение, а четвертого – подтянул с усилием 3кг.см.

ЗАКАЖИТЕ ЧИП ТЮНИНГ ВАШЕЙ МАШИНЫ ПРЯМО СЕЙЧАС!

Оставьте онлайн-заявку на услугу и мы свяжемся с Вами для уточнения деталей

Communities › Chevrolet Niva › Blog › Гидрокомпенсаторы

Вообщем такая проблема стучат компинсаторы, думаю надо менять не знаю какие менять все или те которые стучат? и как их определить которые стучат?

Recommendations

Comments 54

1. Как услышать какой ГК стучит.
Стетоскоп, чем я и пользуюсь (такая маленькая коробочка с метал. стержнем и капсуль в ухо). Если его нет, то деревянная линейка в зубы (но слышимость хуже и уши надо затыкать). Можно медицинским стетоскопом с соответствующей насадкой попробовать (не пробовал, т.к. нет необходимости)
2. Какого года выпуска машина? Если до 2008 г включительно, то ГК старого образца и затягивать их нужно моментом до 2,5кгс, лучше 1,8-2 кгс, иначе будет хуже чем было. А для этого необходим динамометрический ключ. Причем, всю операцию с заменой ГК (кроме первого, его не извлечь из-за прилива на корпусе распредвала) можно произвести не снимая корпус распредвала, достаточно открутить гайки крепления корпуса и максимально его поднять (насколько позволит цепь). Для определения усилия затяжки зажимаете квадрат дин.ключа в тисы, сверху на него накладываете гаечный ключ на 27 (если не ошибаюсь). Ключ будет короче, чем дин. ключ. Беретесь рукой в месте приложения силы к простому ключу и начинаете «затягивать» держа рукой оба ключа смотря на показания дин.ключа до 2кгс. Так вы определили усилие затяжки простым ключом. Ну и вперед. ГК стоят примерно 250-350рэ, не забудьте купить пару шпилек (длинную и короткую) на случай, если на стоящих шпильках будет плохая резьба. Корпус распредвала затягивайте по схеме и дин. ключом, иначе оборвете шпильки. Ну и посмотрите подающую магистраль, что постами выше советовали. Может действительно есть трещина или неплотность. Я так же не раз делал сам. Результат — 100%. Без наличия динамометрического ключа ремонт делать НЕ советую.Успехов. Если что не поняли — пишите отвечу.

Спасибо большое, но все уже поменяли! Кто будет менять ГК эта информация реально поможет!

Очень рад, что чем-то помог.

Счего взял что стучат компинсаторы, может дело в натежителе

Компинасаторы целые рабочие оказались рейка лопнула) все их выкинули поставили пластины

Машина 2003г. Первый комплект гидриков пробежал 150000, правда на 80000 поставил «пилот». Сейчас второй комплект работает без проблем. Масло Shell Helix Ultra через 15000. Желания ставить болты нет.

то же на холодную стучат и буду менять только на гидроком а не на солдатики

вот конкретная ссылка спеца
niva-fr.ru/?page_ >

Все уже сделали) конпинсаторы выкинули вместо них пластины поставили
Но все же спасибо)

Самому реально заменить гц на болты? у кого есть инф

Мы сами меняли без всяких спецов и т д только нервы беречь надо там хрен где подлезишь сложно но все же можно! Друга только позвал в конце отрегулировать зазор он не раз уже настраивал а так можно и самому

Поддерживаю, нормальную синтетику и ни каких проблем с гидриками.
Стук может быть только из-за масленого голодания или поломки пружины в гидрике, как правило лечится разборкой и чисткой компенсатора. В любом случае менять стоит только неисправный с поломанной пружинкой или явными следами износа и внешних дефектов в виде раковин и т.д.

я ЗА! гидрики. пока у меня все работает нормуль!
а стук на холодных может быть из за масла. для них желательно ТОЛЬКО СИНТЕТИКА! на минерале и полусине подстукивают. тут на драйве были уже обсуждения!

Убирай их и гоняй на простой.голове, была с ними засада, намучался, поменял на обычную и забыл про все!

голоса

Рейтинг статьи

Резко начали стучать гидрокомпенсаторы на Шевроле Ниве. Как я решил данную проблему. | Niva 4×4

Ездил я на ниве, всё работало идеально. И внезапно начались громкие стуки в районе головки блока цилиндров. Машина стала работать как будто как дизель.

Двигатель со снятой клапанной крышкой Шевроле Нива.

Двигатель со снятой клапанной крышкой Шевроле Нива.

На холостых оборотах что на холодном двигателе, что на прогретом были стуки, как только стрелка тахометра поднималась выше трёх тысяч оборотов двигатель начинал нормально работать.

Почитав кучу статей в интернете по данной неисправности я решил, что это сломался гидравлический натяжитель цепи, и цепь на холостых оборотов не натягивается должным образом. Решено было снять клапанную крышку и посмотреть состояние натяжителя и успокоителя цепи. За одним и поменять прокладку клапанной крышки, так как из под неё вытекало масло.

При разборке двигателя для удобства пришлось снять патрубок воздуховода. После его снятия я увидел неприятную картину: Дроссельная заслонка была сильно грязная.

О том как чистить дроссельный узел я рассказывал в данной статье.

Грязная дроссельная заслонка.

Грязная дроссельная заслонка.

Неисправности в данных узлах силового агрегата я не обнаружил. Всё было целое. Я собрал двигатель обратно и начал дальше искать проблему.

Далее я прочитал, что проблема может быть в растянутой цепи либо не корректной работе гидрокомпенсаторов. Так как данная проблема была только на низких оборотах я решил, что это стучат гидрокомпенсаторы.

Так как они работают от давления масла логично сделать вывод, что на низких оборотах давление слишком маленькое, а при их повышении оно становится нормальным. При этом контрольная лампа давления масла не загоралась.

На одном из форумов я прочитал, что данную проблему решали путём замены масла. Я подумал, что это бред, так как у меня масло было относительно свежее. Я на нём проехал 6500 км, хотя обычно я его менял на десяти тысячах. Всё же я решил его заменить. После замены масла машина секунд 20 поработала, стуча гидрокомпенсаторами и потом стуки прекратились. Автомобиль начал полностью исправно работать.

Какой вывод можно сделать из этой истории? Вывод простой, качество масла в наше время является отвратительным, и с его заменой не стоит затягивать.

Возможно вам понравятся статьи:

Почему у Нивы Шевроле ослаблены гидроподъемники? Самостоятельная замена гидроподъемников на ниве Шевроле. На что нужно обратить внимание

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапаны начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидроподъемник работает некорректно, поэтому необходима замена Гидравлические подъемники для нормальной эксплуатации, Шевроле Нива не исключение.

А так давайте разберемся почему клапана стучат

На классических двигателях ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать при помощи саморезов. А на автомобилях 2123 вместо них установлен гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такие же регулировочные форточки, но без зазоров, и регулируется благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Шевроле Нива состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

  • Рамка
  • Возвратная пружина
  • Верхняя и нижняя часть плуговой пары

Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:

  • в системе не хватает
  • Забиты масляные клапаны из-за грязного моторного масла
  • Недостаточный уровень масла в системе смазки
  • Изношено гнездо под компенсатор
  • Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенной задержкой, и вы можете попробовать устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если детонация происходит при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидролифты и распредвал и очистить все каналы. Если после этого стук остался, то необходимо поменять сами ГХ.

Но стук клапана появляется не только из-за того, что гидравлика неисправна, а причина этого может быть следующая:

  • Износ кулачков распредвала
  • Изношен шток клапана
  • Поверхность коромысел изношена

Но бывает и так, что гидроподъемник на автомобиле Шевроле Нива вызывает сильный износ распредвала и коромысел.Если происходит стук клапана, то движение не рекомендуется по следующим причинам:

  • Отказ деталей газораспределительного механизма
  • Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
  • Стук неприятен для уха.

Регулировочный болт или HK

Уже при небольшом пробеге этот стук может появиться, это связано с тем, что изначально на Шевроле Нива с завода устанавливаются некачественные компенсаторы, причина также может быть в недостаточном вращении основного двигателя на заводе, но если гидравлика стоит еще неработающие, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, также на АвтоВАЗе можно приобрести производные на эту машину, они бывают в двух экземплярах. старые и новые и отличаются головками блока цилиндров.

В основном они продаются поштучно, но цена у них не дешевая и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт обойдется вдвое дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и получится дешевле.

  1. Если есть стук, не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
  2. Заливайте масло той же марки, это снизит вероятность засорения HA.
  3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
  4. Перед установкой новых старых желательно промыть в бензине, чтобы очистить от шлаков, затем проверить, нажав пальцем на поршень и если он вернется на исходное место, исправен

На старых двигателях внутреннего сгорания проблема увеличения изменения тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решалась посредством регулировок.Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапана требовалась каждые 10 000 км или по износу. Специалисты разобрали двигатель и вручную отрегулировали клапана — надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от мастера особых навыков и квалификации. Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, позволяющее поддерживать постоянные зазоры клапанов.Механизм состоял из толкателей с пружиной, которые вытягивались из корпуса с увеличивающимися зазорами. Это не более чем гидрокомпенсатор. Не все знают, что это такое.

Исторические факты

Самым первым двигателем, оснащенным гидравлическим подъемником, был Cadillac Model 452 1930 года выпуска. Он был шестнадцатицилиндровым. На тот момент еще не особо задумывались, как упростить процесс обслуживания двигателей. Поэтому мода на гидроклапанные подъемники появилась позже.

В 80-е японские автопроизводители делали все, чтобы их автомобили и двигатели попали на американский рынок. Механизм показал себя с лучшей стороны, но автомобильные марки того времени почему-то стали отказываться от них в двигателях. Виноваты экономические тенденции. Гидравлические подъемники клапана усложняли конструкцию двигателей, а также удорожали их изготовление. Надежность больше не была основным фактором при производстве двигателей.

Типы гидроподъемников

Есть несколько типов этих механизмов.Это гидравлические толкатели роликового типа, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или в коромысла. Несмотря на то, что есть определенные конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. По такому же принципу работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, которая позволяет автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы данного агрегата заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на такую ​​величину, которая равна зазору в клапанах.Движение составных элементов агрегата осуществляется за счет пружин и масла, которое поступает из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как работает гидроподъемник. Мы уже знаем, что это такое. Итак, компенсатор — это корпус, в котором установлена ​​плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь эта часть состоит из нескольких элементов:

  • Гильза.
  • Пружина жесткая.
  • Клапан обратный шаровой.

Толкатели цилиндрические, детали в головке блока цилиндров, рычаги в приводе могут быть использованы как корпус для гидравлического толкателя.

Клапанный компенсатор основан на плунжерно-парном механизме. Между гильзой и плунжером имеется небольшой зазор в 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен, и детали агрегата могут довольно свободно перемещаться.

В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается шаровым клапаном. Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы.Гидравлические подъемники ВАЗ — не исключение (ими также оснащается Приора 2172).

Принцип работы

Когда кулачки распредвала расположены обратной стороной к толкателю, между клапаном и валом образуется зазор. Масло поступает в корпус компенсатора по специальному каналу. Под действием силы пружины плунжер начнет подниматься. Так компенсируется разрыв. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. В момент поворота распределительного вала кулачок начнет оказывать давление на толкатель, направленное вниз.К этому моменту шаровой кран уже будет закрыт. Плунжерная пара работает как жесткий узел. Она нажимает на клапан. Небольшое количество смазки попадает в зазор, образовавшийся между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора. Масло из системы позволяет компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева при работающем двигателе увеличивает длину механизма. Поскольку в полость компенсатора попадает дополнительная жидкость, объем изменяется, и, таким образом, зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

О таком элементе, как гидроподъемник, мы узнали практически все — что это такое, как работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры клапанов в силовом агрегате. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Таким образом, для двигателя, оснащенного этими деталями, требуются более качественное масло и более качественные фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации зазоров приводит к выходу элемента из строя.Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. Если механизм устройства сильно изношен, возникает характерный стук гидроподъемников. Чтобы устранить этот дефект, можно заменить масло на масло с более высоким индексом вязкости.

Так часто поступают автосалоны и недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируются различные поломки. Если покупатель задает вопрос о масле в двигателе и слышит в ответ, что оно слишком вязкое, значит, им точно захотелось временно убрать стук гидроподъемников.Это уже повод отказаться от покупки.

Иногда бывает, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, застревает в открытом положении. Это влечет за собой большие зазоры. В результате значительно возрастает ударная нагрузка. Детали изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может перегореть. Если впускной клапан зажат и не может полностью открыться, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Увеличивается износ, снижается мощность двигателя, в выхлопной системе происходят взрывы.

Часто в продаже попадаются некачественные запчасти. Это могут быть и гидроподъемники для ВАЗ, и запчасти для иномарок. Они быстро изнашиваются и требуют более частой замены.

Особенности гидроподъемников для «Шевроле Нива»

На двигателях ВАЗ в ремне ГРМ установлены регулировочные винты. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов устанавливаются гидрокомпенсаторы. Ими оснащается и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как и винты для регулировки зазоров.

Причины стука

Стук этих узлов может проявляться по нескольким причинам. Это недостаточное давление смазки в системе, грязное масло, износ седел, недостаточный уровень смазки. Возможно, установлены некачественные гидроподъемники. В этом случае «Нива Шевроле» может потребовать повторного ремонта.

Детонация часто возникает на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Причина здесь — давление масла. Смазка подается с небольшими задержками.Если по горячему слышны стуки, то дело обстоит намного хуже. Смазочные каналы необходимо очистить. Для этого воспользуйтесь очистителем карбюратора. Состав отлично очищает внутренности компенсатора от грязи и других масляных отложений. Если операция не дала результата, требуется замена. На отечественные гидроподъемники цена 300-400 руб. Они продаются индивидуально. Детали, произведенные в Германии фирмой INA, хорошо зарекомендовали себя.

Заключение

Гидравлический компенсатор — это механизм, исключающий необходимость ручной регулировки клапана.При цене от 300 рублей эта деталь достаточно пригодится. Сегодня эти гидроподъемники устанавливаются на многие автомобили — «Приора», «Гранта», «Калина» также ими оснащаются. Сегодня нет ни одного производителя, который не оснащал бы свои автомобили этим важным элементом.

На всех машинах установлены разные детали. Именно поэтому при неисправности или поломке нужно точно знать, как провести ремонт самостоятельно, если это возможно. В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидроподъемников на Шевроле Нива, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

Функции гидроподъемников

Этот механизм очень прост в эксплуатации. Он состоит всего из пяти конструктивных частей:

  1. Рама;
  2. Гильза;
  3. Пружины поршневые;
  4. Клапан обратный;
  5. Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и служит опорой. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина, которая, в свою очередь, выполняет все моторные функции.

Схема гидрокомпенсаторов

Механизм работы: коротко о главном

Кулачок распредвала повернут обратно к толкателю. Действие происходит за счет выталкивания пружины за счет работы плунжера. В зазоре, который появляется через шаровой кран гидрокомпенсатора, масло активно течет прямо из системы смазки. Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана за счет пружины в плунжере. Кулачок распредвала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже другой стороной к гидротолкателю.В этот момент гидравлические подъемники передают удар на регулирующие клапаны ГРМ, и при движении плунжерной пары выделяется определенное количество масла, что обеспечивает устойчивость двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора между толкателем и кулачком. Его размер определяет количество объемов масла, поступающего в систему.

Причины и признаки необходимости замены

Таких причин и признаков может быть много.К счастью, поломки случаются нечасто, а ремонт авто не занимает так много времени. Итак, типичные причины поломок гидроподъемников в Шевроле Нива:

  • Использование дешевого некачественного моторного масла;
  • Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или вообще невыполнение данной процедуры;
  • Увеличенные зазоры внутри основного механизма из-за износа втулок и плунжеров. В этом случае объем утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке механизма газораспределителя.
  • Шаровой кран изношен или забит, что обязательно приведет к повышенной утечке масла из полости плунжера.
  • Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсатора.
  • Повышенные нагрузки в системе газораспределения.

Когда менять не надо

В 65-70% случаев гидроподъемники не ломаются, а становятся банально, а значит и начинаются неисправности.При возникновении такой ситуации их можно разобрать и тщательно промыть. С сделать это достаточно непросто, поэтому вот список инструментов, которые вам определенно помогут:

  • нитрорастворитель;
  • керосин;
  • бензин;
  • ацетон.

Весь процесс может занять почти полный день, но в итоге вы получите работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае необходимо будет провести ремонт.

Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

Перед заменой гидроподъемников необходимо заранее приобрести новую прокладку клапанной крышки.Он держится за герметик, и при снятии крышки точно не повредить. Нам также понадобятся:

  • стандартный набор ключей,
  • трещотка,
  • крестовые и плоские отвертки,
  • небольшой кусок проволоки или небольшая нейлоновая стяжка (зажим),
  • резиновая груша для откачки масла,
  • щетка для очистки механизма после работы.

А теперь приступим к замене гидроподъемников:

  1. Осторожно снимите крышку головки блока цилиндров, закрутив ее крепеж.

    Общее фото механизма

  2. Далее проверяем работоспособность гидроопоры. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапана так, чтобы плунжеры опор дошли до упора. Если выполнить это действие достаточно сложно, а опора не поддается вашему натиску, то гидравлические подъемники в порядке. В противном случае рычаги легко перемещаются вперед и назад.
  3. Медленно поворачиваем головку коленчатого вала, при этом требуется совместить метку на звездочке распредвала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распредвала.
  4. Используя обычную отвертку Phillips, нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
  5. Откручиваем болт крепления звездочки распредвала, движение производим против часовой стрелки.

    Снимите болт звездочки распределительного вала.

  6. Не отпуская плунжер натяжителя, открутите звездочку от распределительного вала, не отсоединяя ее от основания цепи. В этом случае цепь должна быть плотно прикреплена к приводу масляного насоса.

    Правильно закрепленная цепь у основания масляного насоса

  7. Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.

    Крепление звездочки с цепью

  8. Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.

    Откручиваем гайку шпильки крепления

  9. После всех манипуляций у вас появляется доступ к подаче масла к гидроопоре и его можно снимать вместе со штифтами, вынимая их по очереди.
  10. Сбоку видим трубопровод, разворачиваем его в обратную сторону от уплотнительных колец со стойками аппарели.

    Отключаем трубопровод

  11. Затем снимаем оставшиеся гайки, которые закручены возле корпуса подшипника распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
  12. Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить вам работу, при переустановке подшипников с распределительным валом не следует проворачивать опорный вал корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.

    Корпус подшипника снимается вместе с основанием распредвала.

  13. Осторожно отверните рычаг привода клапана.

    Снимайте рычаг привода клапана с особой осторожностью.

  14. Вынимаем подшипниковую гидравлическую опору.

    Работаем с гидроопорой

  15. Из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью аккуратно снимаем сами компенсаторы.

    Сами гидрокомпенсаторы снимаются с ГБЦ

  16. Выкачиваем старое масло из отверстий ГБЦ блока. При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу.Если не произвести эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры будет невозможно завернуть до конца, а значит, поломка обязательно повторится.
  17. Уже в обратной последовательности ставим рычаг привода клапанов и распредвал.
  18. Затяните стопорные гайки корпуса подшипника строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае невозможно будет закрепить всю базу с необходимой прочностью.

    Правильный порядок затяжки гаек при замене гидроподъемников на Шевроле Нива

  19. Снова нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов так, чтобы плунжеры опор опустились до упора, как это делалось в начале.У вас должен быть зазор между рычагом клапана и кулачком, который обычно составляет от 3 до 5 сантиметров.
  20. На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.

Проверка работоспособности системы

После установки всех деталей очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и подтеков масла. … Небольшой кисточкой удалите остатки герметика и старую прокладку с обеих поверхностей оснований, это также можно сделать тыльной стороной перочинного ножа.Нанесите герметик по периметру несущей крышки и установите приобретенную прокладку, следя при этом, чтобы она не выползла за края обивки. Точно такой же слой нанесите на противоположную поверхность и зафиксируйте легким нажатием. Если у вас остались вопросы по ремонту, вы можете посмотреть видео по замене гидроподъемников в двух частях.

Видео: Как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива своими руками

Теперь при движении стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите надоедливый звук, то следует обратиться ближайший автосервис для полной диагностики и последующего ремонта.

Альтернатива: как заменить болтами

Многие мастера предпочитают заменять гидравлические подъемники на болты. Механизм такой же, за исключением самих деталей. Это сделано для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. С этим вариантом двигатель начинает работать громче, но холостой ход более стабильный. … Вместе с тем, чтобы закрепить эти болты, понадобится дополнительный специальный щуп, которым они будут затягиваться.Следует помнить, что при проведении подобных манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.

Замена гидроподъемников — задача не из легких. Но после проведения всех перечисленных выше работ вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также получить бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки вы можете легко очистить и заменить гидравлические подъемники, сэкономив время и деньги.

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 с объемом 1,7. литра, и Z18XE от немецкой компании Opel с объемом 1,8 л.Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и неисправностей не вызывает, а вот с российским аналогом намного сложнее, так как клапаны периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требующие замены гидроподъемников.

На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких деталей.

Пошаговая процедура замены гидроподъемников

Если не удалось устранить стук гидроподъемников всеми вышеперечисленными способами, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Устанавливаем машину на ровную поверхность, включаем ручной тормоз и нейтральную передачу.
  2. Далее открываем капот и в первую очередь снимаем воздуховод.
  3. Затем снимаем клапанные крышки со всевозможных труб, откручивая от них хомуты.
  4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

    Сняли клапанную крышку.

  5. Далее ставим метку на распредвал, с меткой на задней части шестерни.
  6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

    При снятии болта держите звездочку и цепь неподвижно.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в плунжер и закрепив гайкой и колпачком.

    Порядок снятия болтов не имеет значения.

  8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

    Распредвал вниз.

  9. Затем вытаскиваем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидроподъемников.

    После разборки отложить детали в сторону.

  10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно прочный, но не перетягивая и не оставляя их слишком ослабленными.
  11. Продолжаем установку новой установкой рокеров на свои места.
  12. Затем рисуем метки и монтируем распредвал на место.
  13. Как только он будет на месте, зафиксируйте его, а также вставьте звездочку и натяжитель цепи.

    Установите ранее закрепленную цепь.

  14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно фиксируем гайкой для натяжения цепи.
  15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и соединяем все патрубки (обращаем внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске может все еще быть такой же стук, однако, как только они будут заполнены маслом, он должен остановиться, и двигатель должен вернуться в нормальное состояние.

На этом работы по замене гидроподъемников можно считать завершенными.

Гидравлические подъемники на «Шнива» закрыть.

Если вы слышите стук клапанов, не спешите начинать замену гидроподъемников, попробуйте сначала заменить.

  • Залить качественное масло, вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло постоянно заливать одинаково и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то засорение гидроподъемников значительно снижается.
  • Если вы разобрали гидроподъемники, попробуйте их промыть, предварительно разобрав их. После чистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на поршень, и, если он исправен, он вернется в исходное положение.

Видео о промывке гидроподъемников на Шевроле Нива

Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

Как известно, на стандартных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в газораспределительном механизме вмонтировалась коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он устроен очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Кожухи гидроподъемников.
  • Возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее, из двух частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему начинают стучать клапаны?

Среди различных причин, по которым начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, и от этого происходит интенсивное загрязнение всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Изношено сиденье гидроподъемника.
  • Детали и узлы гидроподъемников изношены.

Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу через 30-60 секунд уходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А при стуке клапанов при «горячем» двигателе обычной замены масла уже недостаточно, придется снимать «головку», распредвал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесет результатов, придется менять гидравлические компенсаторы.

Обратите внимание, что детонация клапана, возникающая из-за неисправности гидравлических подъемников, может иметь последствия, выраженные в следующем:

  • Наличие износа кулачков распредвала.
  • Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
  • Шток клапана изношен.

Крайне не рекомендуется длительное время ездить с таким «стуком», так как он напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, а также будет увеличиваться.

Что выбрать, гидравлические подъемники или регулировочные болты?

Гидравлические подъемники, установленные с завода, не всегда бывают качественными, т. К. Они могут стукнуть практически сразу, когда машина сошла с конвейера с очень небольшим пробегом.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это — 2-2,2 кгс … Однако, если эти детали уже вышли из строя, то придется выбирайте, чем их заменить, раз уж есть варианты.

Самыми качественными и надежными гидравлическими подъемниками на рынке считаются изделия INA одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, различающаяся головкой блока цилиндров, которая была модернизирована после 2008 года — прим.).

Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидравлические подъемники, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до 500 рубля, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысячи километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, и дешевле проводить ремонт и обслуживание.

Так выглядит комплект новых деталей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидроподъемники, как уже выяснилось, дорогие, и есть минимальные гарантии, что они больше не стукнут. Именно по этим причинам и из-за спора о ценах можно устанавливать регулировочные болты.

Вот как выглядят регулировочные болты.

Работа такая же, но клапаны надо отдельно регулировать, а двигатель собирать немного иначе.

Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

  1. Все углубления для болтов следует очистить как можно тщательнее.
  2. Монтируем пластины и стягиваем новые сайлентблоки.
  3. Далее закручиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
  4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не нужно.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна тем, что регулировка требуется каждые 10-15 тысячи километров пробега.

Клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм , которые выставляются с помощью щупа, необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

Хочу посвятить эту главу следующей теме — замене гидроподъемников на болты на шевроле ниве и ниве, и ответить на основные вопросы по этой теме.Зачем и зачем это нужно? Как это правильно делать? Отключить датчик детонации или не отключить? Какой тогда распредвал поставить?

Практика и жизнь

Застрявший гидрокостюм и съеденный рокер

Когда в 2008 году АвтоТАЗ перешел на гидрокостюм нового типа, все были счастливы, как на утреннике в детском саду. Но прошли определенные пробеги и двигатели «загремели». Подробнее об этом я рассказывал во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото гидрокостюм от двигателя, который, по словам владельца машины, «начал что-то постукивать».Случай далеко не единичный. Такой рисунок возможен только на танкетке, которая может расклиниваться.


Закрепительные втулки, уже история

Для снятия гидрика старого образца никаких изысков не потребовалось. Все отлично подошло из старой доброй классики. Но с новым образцом пришлось немного поумничать. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкручивались в ГБЦ. Но был один недостаток конструкции — нужно было подпилить ГБЦ и немного отогнуть пластины.В общем, не комильфо. Окончательная версия родилась, когда я обнаружил мастерскую с ЧПУ, которая не была случайно продана на металлолом.

«Смерть Гидрику»


Комплект «Смерть гидрикам» для ГБЦ старой модели

Замена гидроподъемников с болтами на Шевроле ниве и в полевых условиях потребовала подбора запчастей, что, по моему мнению, стали называть «смерть гидрикам». Комплекты старой и новой модели состоят из одних и тех же компонентов: 8 головок винтов в головке блока цилиндров, 4 пластины фиксации коромысел, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 коромысел.Отдельно остановлюсь только на рокерах. Им был посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать другое. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти качельку для маленького мяча, с правильным профилем и следами термообработки. При «неправильном» профиле кулачок распределительного вала ударится о рабочую поверхность, и вы никогда не сможете правильно настроить двигатель. Необходимо, чтобы он плавно катился и «облизывал» рабочую площадку. Разница между старым и новым комплектом показана на фото ниже.


отличия между наборами на примере одноцилиндрового

Замена гидроподъемников на болты, основные вопросы

  • Зачем? Фото заклинившего гидрокостюма я привел выше, но для меня основная цель перехода с гидравлики на болты — это дальнейшая работа с двигателем. Увеличить мощность двигателя при работе с гидравликой практически невозможно. Можно сделать детский тюнинг, поставить посредственный распредвал и все — тупик. Я потратил много времени на доработку ГБЦ и эксперименты с гидравликой и смог удалить с двигателей не более 40-50% того, что можно снять с двигателя с помощью болтов.
  • Отключить датчик детонации или нет? В Интернете существует устойчивое мнение, в основном поддерживаемое диагностами от плуга, что при переходе на болты нужно программно отключать ДД. Я уже много раз высказывал свое мнение на эту тему. Это просто недостаток практики и навыков. Можно отрегулировать зазоры, чтобы в ДД не было ошибки, но отключение — это верх глупости. Датчик детонации — это язык в нашем собственном теле, который говорит нашему мозгу съесть его или нет.Если вы залили плохой бензин, по уровню детонации в цилиндрах он сообщает об этом в мозг и они откатывают зажигание. Залили хороший, снова пошёл угол опережения зажигания и появилась тяга. Я видел, как эти двигатели работают с отключенными дизелями, лучше сразу вернуться к карбюратору.
  • Гидравлические подъемники заменены на болтовые. Что поставить распредвал после снятия гидравлики? Можно мне старую? Распределительным валам будет посвящена отдельная статья, теперь коротко.Распределительный вал 21214 нельзя оставлять включенным. Кулачки для болтов и для гидравлики имеют совершенно другой профиль, и они НЕЗАМЕНЯЕМЫЕ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант — распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Двигатель на этом валу будет иметь лучшие характеристики, чем на валу для гидравлики 21214. Его регулировка осуществляется в два этапа. Вал имеет стабильную частоту вращения холостого хода. И прощает ошибки при выставлении оценок. Но и чуда от него ждать не стоит.Обычно после снятия гидрик я предпочитаю установить эстонский вал. Но требования к его установке уже более жесткие.

Меняем гидрокомпенсаторы на ниве Шевроле своими руками. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на ниве Шевроле. Стук гидрокомпенсаторов на поле во время прогрева.

Возможна диагностика, говорящая о том, что замену гидроподъемников Шевроле Нива необходимо производить только после снятия распредвала.Обычно первые признаки — это стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. В этом утверждении есть определенная доля правды, но для начала рекомендуется использовать не очень трудоемкие способы. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне исправные не заливаются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и выбивается коромысло. Грязное масло может забивать узкие каналы.Если не помогли, то придется переходить к кардинальным мерам.

Отрадно, что для замены гидроподъемников Шевроле Нива не требуется никаких специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые подручные средства следует подготовить заранее. Для работы вам понадобится:

  • Набор ключей;
  • Отвертка крестовая плоская;
  • Щетка по металлу;
  • Шприц медицинский;
  • Проволока или нейлоновая кабельная стяжка.

Дополнительно к этому требуется подготовить 1 литр бензина, ветошь и прокладку под клапанную крышку.

Алгоритм замены гидрокомпенсатора

Работы по замене гидроподъемников хоть и являются сервисными, но для самостоятельного выполнения вполне доступны. Самое главное — придерживаться алгоритма, описанного ниже.

  • Демонтирован воздуховод. Клапанная крышка освобождена. Для этого необходимо обеспечить к нему беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
  • Ослаблены болты клапанной крышки (8 шт.).
  • На этом этапе можно точно определить необходимость замены HA. Если при толкании коромысла толкатели легко опускаются, значит неисправен гидрокомпенсатор. (для проверки можно использовать плоскую отвертку, вставив ее между корпусом распредвала и коромыслом)
  • Поворачивая коленчатый вал по направлению вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с отливкой на корпусе станины.

  • Ослабив шестерню, можно снять натяжитель цепи и снова зарядить.


  • Коромысла и гидроподъемники демонтируются беспрепятственно, сначала откручиваются головкой 24,

, а затем вынут из занятой ямы.

  • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратной последовательности.

Перед заменой ГА можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин.Иногда такая процедура существенно экономит бюджет.

Каждый автомобилист во время эксплуатации транспортного средства обязательно послушает, как устроена его машина. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. Во время работы двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов.Одной из проблем может стать сбивающий гидравлический подъемник, который самостоятельно регулирует необходимый зазор. В этой статье мы подходим к широкому объяснению темы. Что такое гидроподъемники (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — об этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автоматика, принцип работы этого устройства довольно прост. Дно поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. Когда поршень заполнен маслом, давление будет оказываться на существующий поршень, что заставит поршень полностью войти в кулачок. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется подачей поступающего масла.На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).

Зачем стучать

Это легко услышать. двигатель или горячий запуск появляются непосредственно во время работы двигателя и напрямую влияют на стабильность его работы.

Причины, по которым элемент «горячий» стучит, следующие:

  • Отказ Система не создает необходимое давление.
  • Сломана гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, имеется его избыток.
  • Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, при котором происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе встречается довольно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «холодно», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за плохого качества масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Стук в толкателях холодного двигателя

Причин, по которым деталь стучится в непрогретом двигателе, гораздо больше, чем в горячем. Не всегда удается определить источник «базы» гидроподъемников. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основными причинами детонации гидрокомпенсаторов на холодном двигателе являются:

  1. Производство на плунжере.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков переключения передач.Примечание: когда двигатель прогреется по этой причине, стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, поданная к детали, промоет выход.
  3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование некачественного масла.
  6. Используйте консистентную смазку с высокой вязкостью. В результате этого масло не доходит до деталей полностью, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «холодно». Стоит отметить, что одновременно несколько юнитов не могут сбить, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, какая из них пришла в негодность, необходимо провести диагностику.

Как определить бракованную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в двигателе, нужно продумать метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Кроме того, детонация гидроподъемника может быть определена на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов. Элементы, которые легко тонут, просто будут неисправны, так как в них преобладает наименьшее давление. Самым важным при диагностике неисправности является отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами не удается определить неисправный элемент.

Что делать при ударе элемента

Большинство водителей беспокоит один вопрос: что делать при ударе подъемника? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя.Кроме того, необходимо промыть каналы системы, чтобы убрать имеющуюся наработку.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при стуке гидроподъемников. Ответ довольно прост: нужно залить смазку нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время летом наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. Зимой следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука.Скорее наоборот: стук гидроподъемников «на холоде» также будет слышен из-за того, что после слива в поршнях не остается смазки. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтвердив правильность заменяющего раствора.

Промывка

Не всегда применение нового масла помогает устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно возникла неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине.Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы. Стоит отметить, что мытье элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
  2. Затем необходимо повернуть задвижку на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого запустить двигатель и проверить звук.

Этот способ применим, если автомобиль «Гранта» сбит на «холоде». Если причина не устранена, а звук все еще наблюдается, требуется полная замена детали.

Стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей отечественного производства все модели последних поколений имеют короткий стук гидроподъемников при запуске двигателя. В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Вырабатывается, если звук не пропадает после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие конкретных моделей — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимаем клапанную крышку.
  2. Снять звездочку с распределительного вала.
  3. Проверить амортизатор и натяжитель на износ.
  4. Снимите кровать.
  5. Толкатели выкладываем строго в порядке извлечения.
  6. Приобретите компенсаторы и приведите их в порядок.
  7. Очищается система смазки и посадочные места гидроподъемников.
  8. Новые элементы устанавливаем аккуратно на место, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом для контроля приложенного усилия.
  9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «холодно», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают особого влияния на износ других узлов двигателя.

Несвоевременный ремонт может вызвать проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

Внедорожник Шевроле Нива (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в наших условиях бездорожья. Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1,8) и ВАЗ-2123 (1,6). К «опелевскому» мотору особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать об отечественном.

Благодаря усиленной модернизации новый двигатель Нива Шевроле получил вместо штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в ГБЦ.

На автомобилях Нива Шевроле на двигатели устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных двигателях гидроподъемники начинают работать с перебоями, доставляя тем самым массу хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидроподъемников

Важно определить. Часто стук случается только на «холодном» и исчезает в течение 30-45 секунд. Причина этого — задержка подачи масла в гидравлику из-за недостаточного ее нагрева.Другое дело, когда происходит стук гидроподъемников по «горячему» то приходится снимать распредвал и чистить каналы. В случае, если промывка не помогла, необходимо произвести замену гидроподъемников Шевроле Нива.

Главный признак, который проявляется, как правило, до 50 000 км, а то и 40 000 км — это характерные звуки в распредвале , а при попытке прибавить скорости возникает металлический треск. Причинами этого могут быть:

  1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу приближаться к бензобаку.
  2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и уменьшению потока к гидроподъемникам.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, из-за чего произошло чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, вызвавшее характерный стук.
  4. Изношенное сиденье под гидрокомпенсатор. В процессе работы двигателя происходит еще большее повышение температуры сиденья.

При замене ГА необходимо учитывать, что причиной стуков, исходящих от распредвала , также может быть:

  • износ кулачка кулачка;
  • износ поверхности коромысла;
  • стирание торца штока клапана.

Если вы уверены, что проблема в гидрокомпенсаторах, то для выявления неисправного вам необходимо: снять крышку клапана, вставить плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попытаться вдавить плунжер, он должен сжаться, а затем вернуться. Если получилось, значит гидрик, скорее всего рабочий.

Тянуть при ремонте гидротолкателей не следует, так как клапаны в этом случае не плотно прилегают к седлу, из-за чего компрессия падает, газ проходит и со временем клапаны сгорают.

Конечно, гидроподъемники можно поменять индивидуально, приобретя только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что, выйдя за ворота мастерской, другой гидрик не будет сбит. А если вы готовы регулировать клапаны через 10 000 км, можно установить регулировочные болты , тогда ремонт обойдется дешевле.

При установке гидравлических толкателей помните моменты затяжки. Сила закручивания должна быть не более 20-22 Н · м (2,0-2,0 мм).2 кгс м).

Перед установкой новой гидроопоры необходимо откачать моторное масло из отверстия ГБЦ. Если не удалить масло, гидрокомпенсатор просто не прикрутить до конца и привод клапана не будет полноценно работать.

Для замены гидротолкателей потребуется:

  • ключи на «10», «13», «17», «24»;
  • отвертка плоская и крестообразная;
  • Гидравлические подъемники новые.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с артикульным номером 212141007160 составит порядка 330 рублей за штуку.Итого 2640 руб. За комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Цена указана на лето 2017 года по Москве и области.

С помощью отвертки Phillips открутите хомут воздуховода. Вытаскиваем воздуховод. Ослабьте хомуты крепления форсунок системы вентиляции картера и снимите их.


Снимите крышку головки.


Нумеруем и скручиваем свечи.


Проверяем коленвал до схождения метки на звездочке распредвала с меткой на корпусе.


Закрепляем звездочку с цепью на двигателе.


Затем откручиваем болт звездочки распредвала.


Головкой «13» откручиваем накидную гайку натяжителя цепи.


Снимите натяжитель.


Снимите звездочку.


Отверните 9 гаек крепления картера распределительного вала.


Снимите распределительный вал с корпусом.


Снимите рычаг привода клапана.


Открутить подшипники гидросистемы …


… снятие их с отверстий ГБЦ и аппарели.


Извлекаем сам пандус.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в головке блока цилиндров.

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 с объемом 1,7. литра и Z18XE от немецкой компании Opel объемом 1,8 л. Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и неисправностей не вызывает, а вот с российским аналогом намного сложнее, так как клапаны начинают периодически стучать, заставляя двигатель работать с перебоями и требуют замены гидрокомпенсаторов.

На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся некоторыми советами по правильной установке таких запчастей.

Пошаговая процедура замены гидроподъемников

Если всеми вышеперечисленными способами не удалось устранить детонацию гидрокомпенсаторов, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Устанавливаем машину на ровную площадку, включаем ручной тормоз и нейтральную передачу.
  2. Затем откройте капот и сначала снимите воздуховод.
  3. Затем снимаем клапанные крышки со всевозможных форсунок, откручивая от них хомуты.
  4. Снимите восемь болтов с клапанной крышки.

    Сняли клапанную крышку.

  5. Далее ставим метку на распредвал, с меткой на задней части шестерни.
  6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

    При снятии болта держите звездочку и цепь в неподвижном состоянии.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно сразу «перезарядить», утопив его в плунжере и закрепив гайкой и колпачком.

    Порядок откручивания болтов значения не имеет.

  8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

    Распредвал вниз.

  9. Затем вытаскиваем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно приступить к демонтажу гидроподъемников.

    После разборки отложить детали в сторону.

  10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кг, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно прочный, но не натягивая и не оставляя их слишком слабыми.
  11. Продолжаем установку новой качалки на свои места.
  12. Затем оформляем метки и монтируем распредвал на место.
  13. При установке фиксируем на месте, еще ставим звездочку и натяжитель цепи.

    Устанавливаем заранее закрепленную сеть.

  14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз посмотрите на совпадение всех меток и окончательно зафиксируйте гайкой, чтобы натянуть цепь.
  15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подключаем все форсунки (обращаем внимание на состояние форсунок и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске может быть такой же стук, однако, как только они наполнятся маслом, он должен остановиться, и двигатель нормализуется.

На данном этапе замену гидроподъемников можно считать завершенной.

Гидрокомпенсаторы на «Шниве» рядом.

Если вы слышите стук клапанов, не торопитесь, чтобы начать замену гидравлических подъемников, попробуйте сначала заменить.

  • Залить качественное масло вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло заливать постоянно одно и то же и менять вовремя, то есть каждые 7-10 тысяч километров, засорение гидроподъемников значительно снижается.
  • Если вы разбирали гидравлические подъемники, попробуйте сначала их промыть после разборки. После чистки проверьте их работоспособность, нажав пальцем на поршень, и если он исправен, то вернется в исходное положение.

Видео о промывке подъемников на Шевроле Нива

Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

Как известно, на стандартных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ, в газораспределительном механизме встраивались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на моторе 2123 для Нива Шевроле предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он устроен очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Корпуса гидрокомпенсатора.
  • Возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему начинают стучать клапаны?

Среди различных причин, по которым на Шевроле Нива начинают стучать клапаны, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, что приводит к сильному загрязнению всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Изношено сиденье под гидрокомпенсатором.
  • Детали и узлы гидравлических подъемников изношенные.

Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда у «горячего» двигателя стучат клапана, обычной замены масла уже не хватает, приходится снимать «головку», распредвал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесла результатов, придется менять гидрокомпенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапана по вине гидравлических подъемников может иметь следующие последствия:

  • Износ кулачков распределительных валов.
  • Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
  • Изношенный шток клапана.

Длительное катание с таким «стуком» крайне не рекомендуется, так как он напрямую влияет на износ деталей механизма газораспределения, а также он будет увеличиваться.

Что выбрать, гидроподъемники или регулировочные болты?

Гидрокомпенсаторы, устанавливаемые с завода, не всегда бывают качественными, так как при очень небольшом пробеге могут практически сразу же при сходе машины с конвейера.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это 2–2,2 кгс . Однако, если эти детали уже не работают, то вам придется выбрать, чем их заменить, поскольку есть варианты.

Самыми качественными и надежными на рынке гидрокомпенсаторами считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, отличающаяся головкой блока цилиндров, которая была модернизирована после 2008 года — прим.).

Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидрокомпенсаторы, как правило, и чаще всего продаются индивидуально по цене. от 350 до 500 рубля, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысячи километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, ведь с ними меньше проблем, а ремонт и обслуживание обходятся дешевле.

Похоже набор новых запчастей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Как уже выяснилось, новые гидроподъемники стоят дорого, а гарантии того, что они снова не стукнут, минимальны. По этим причинам и из-за спора о цене вы можете установить регулировочные болты.

Так выглядят регулировочные болты.

Работа проделывается так же, но клапаны придется регулировать отдельно, а двигатель нужно собирать немного иначе.

Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

  1. Все углубления для болтов необходимо тщательно очистить.
  2. Монтируем пластины и раскручиваем новые втулки.
  3. Далее закручиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
  4. Установите распределительный вал на место и натяните цепь. Масляная рампа еще не установлена.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается точно так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна, единственное, что регулировка требуется каждые 10-15 тысячи километров.

Клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм выставленный зондом необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

Например, на автомобиле ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км гидрокомпенсатор (далее ГК) стучал по горячему двигателю.Поодиночке они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала удалил старые, а потом при необходимости куплю новые.

Снял клапанную крышку, отверткой проверил все ГК на компрессию, каждый раз проворачивая распредвал, чтобы кулачок не давил на проверяемый ГК через коромысло. Ни один GC не вызвал подозрений. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГА. Пятая отворачивалась от легкого касания ключа, а седьмая вообще болталась, да еще и на пол-оборота вывернулась.(Это видно на третьем фото, там разработка) Дальше разбираю. Снимаю маслопровод и вижу … .. йо-йо-йо, конец маслопровода на восьмой CC сломан.

Купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Затянул поводок с моментом 3,0 Н · м. Вместо прописанных 1,5-2 Н. м. Двигатель снова приятно промурлыкал.

После ремонта проехало уже 3 тонны. Км. Все ок.

Фотографии сделаны Львом.

Мы слышим это, но не знаем, где это …

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на непоследовательные стуки в двигателе. Иногда они служат очень долго, иногда не очень, но чаще всего на холодном моторе. Пока мы стояли и разговаривали, снова раздался стук, и мотор загорелся. Вроде бы он «троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез. Клиент вышел из машины и уехал. Мы с ним договорились, что я позвоню себе, когда устраню проблему.

По характеру удара было очевидно, что один из восьми гидроподъемников неисправен. Но что !? Мне не хотелось менять все или первое, что попадалось под руку, поэтому я использовал датчик права первого выбора.

Имя его не зря. Если перевести буквально на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, его всегда можно использовать первым для быстрого определения неисправности.Датчик установлен на участке выхлопной трубы глушителя. Пульсация давления в выхлопной системе анализирует качество, однородность цилиндров двигателя, локализует неработающий или неисправный цилиндр, определяет качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим, как он себя проявляет на работе! На следующее утро в полной уверенности, что очень быстро найду неисправность, подключаю датчик First Look к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим осциллографа 4-х канальный, вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу был подключен электронный датчик вакуума для выявления возможных неисправностей во впускной системе. Он был подключен к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к замерам. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигатель работал отлично, без посторонних шумов.Пытался запустить много раз, прогревал, охлаждал, выводил машину на улицу, еще раз прогревал, но как назло стука не было. Вот и закончился первый день … Потом второй, потом третий … На четвертый день после работы на этой машине я поехал домой, привязал датчик первого взгляда изолентой к бамперу машины, и приставил тестер мотора в сиденье переднего пассажира. По пути я следил за осциллограммами и был готов в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал.Но стуков ни по дороге домой, ни на обратном пути утром не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, при этом стук длился 8-10 секунд. Но мне и этого времени не хватило, нужно было видеть осциллограммы на больших скоростях. И наконец, повезло! После следующего утреннего пуска двигателя один из гидроподъемников отчетливо стукнул и долго, минут 5, стучал, а потом заглох.Мне этого времени хватило, чтобы полностью диагностировать двигатель в разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие неисправности двигателя на первом и / или втором цилиндре.

В третьем и четвертом цилиндрах они почти всегда при любых оборотах двигателя.

Из этих осциллограмм делаю вывод, что стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первой и второй смотрю после снятия клапанной крышки. Теперь посмотрим на канал мотор-тестера датчика вакуума, т.е. на первый луч. На осциллограмме видны «неровности» разной высоты на такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, я ранее определил неисправность выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проверяю коленвал и проверяю герметичность гидрокомпенсаторов. Шестой, то есть впуск 3-го цилиндра, самопроизвольно закрутил один оборот. Расслаблены клапаны 1, 2, 4, 7. Из-за этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмая — появилась трещина на маслопроводе. Не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, о котором писалась статья выше.

В этом двигателе была и третья неисправность — болты демпфера были отвернуты и он свободно болтался.

Шоссе, заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, затянуты болты демпфера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов, и, как мы видим, с осциллограммой все в порядке!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

Похожая ситуация была с Шевроле Нива.Через 3-4 минуты после запуска двигателя один ГА начал четко стучать (один был слышен на слух). Стук не пропадал очень долго, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента, он все больше прогрессировал, раньше помогал переезд, а теперь даже музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор тестера и записал кривые.

Быстро определил, что неисправен главный цилиндр первого и четвертого цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами).В первом — сбои были почти всегда, а в четвертом — изредка.

Открываю клапанную крышку и проверяю главный цилиндр первого и четвертого цилиндров. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затягиваются и легко отворачиваются «вручную». Вот и причина стука! ГК первого цилиндра, который я заменил, вызвал у меня подозрение, а четвертого — поднял с усилием 3 кг.см.

Свяжитесь с нами и мы выполним.

Самостоятельная замена гидроподъемников на ниве Шевроле. Замена гидроподъемников на Шевроле Нива

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и требуют своевременного ремонта или замены на новые. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях.Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники. Авторемонт довольно часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации габариты гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться.Это связано с разрывами в газораспределительных механизмах автомобиля.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле Нива, необходимо разобраться, в чем состоит их устройство. Вопреки неизвестному многим названию, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый. Тогда вы сможете легко контролировать работу гидроподъемников.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом Нивы

Этот механизм не особо сложен.Включает в себя 5 основных частей:

  • рама,
  • рукав,
  • пружины поршневые,
  • плунжеры,
  • обратный клапан.

Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой своего рода шар и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

Принцип работы устройства следующий. Кулачковый распределительный вал, повернутый задней стороной к толкателю, не может повлиять на механизм, поэтому плунжер выталкивается пружиной. Это создает разрыв. Масло из системы смазки попадает в него через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидравлические подъемники передают удар на распределительные клапаны.При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выталкивается наружу.

После этого новый гидроподъемник Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель. Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора.Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Есть много причин, по которым возникает необходимость в таком процессе, как ремонт автомобиля. Одна из них — неисправность гидрокомпенсатора. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

Турбо-кит для Нивы

.

Загрязненное масло является причиной различных неисправностей.

  • Увеличиваются зазоры в таком механизме, как пара втулок и плунжер. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидроподъемники не успеют автоматически подобрать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак такого отклонения — стук гидроподъемников.
  • Шаровой кран со временем изнашивается и забивается.В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
  • Плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива начинает заклинивать. Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
  • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидроподъемников на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Вам потребуется промыть двигатель, который проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какие материальные ресурсы у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

ГПА автомобиля ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе выбил гидрокомпенсатор (далее ГК).Они продаются не по отдельности, а только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала удалил старые, а потом при необходимости куплю новые.

Снял клапанную крышку, все проверил отверткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал, чтобы кулачок распредвала не давил на проверенный главный клапан через коромысло. Ни одна группа компаний не вызвала подозрений. Снимаю кровать распредвала и поворачиваю HK. Пятый отвернулся от легкого касания ключа, а седьмой совсем не затянул, а даже повернул на пол-оборота.(Это видно на третьем фото, там разработка) Разберу дальше. Снимаю маслопровод и вижу … йо-йо-э-прст, конец маслопровода на восьмом ГХ сломан.

Купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Он затянул главный двигатель с крутящим моментом 3,0 Н · м вместо предписанных 1,5-2 Н · м. Двигатель снова приятно грохотал.

После ремонта прошли уже 3 км. Все ок.

Фотографии сделаны Львом.

Мы слышим звонок, но не знаем, где он …

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на прерывистый стук в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда недолго, но чаще всего случаются на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали, снова раздался стук, и двигатель загорелся. Создается впечатление, будто он «троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез. Клиент вышел из машины и уехал.Мы с ним договорились, что я позвоню себе, когда устраню проблему.

По характеру удара было очевидно, что один из восьми гидроподъемников неисправен. Но какой !? Мне не хотелось менять все или первое, что попадется под руку, поэтому я использовал датчик «Первый взгляд».

Имя его не зря. Если перевести буквально на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, его всегда можно использовать первым, чтобы быстро выявить неисправность.Датчик установлен на срезе выхлопной трубы глушителя. По пульсации давления в выхлопной системе анализируется качество и равномерность цилиндров двигателя, локализуется неработающий или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим, как он себя проявит в работе! На следующее утро, полностью уверенный, что очень быстро найду проблему, подключаю датчик «Первый взгляд» к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» подключил к ресиверу электронный датчик вакуума для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Подключил к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к проводу высокого напряжения первой свечи.

Все готово к замерам. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигатель работал отлично, без посторонних шумов.Пытался завести много раз, прогрел, охладил, машину на улицу выгнал, еще раз прогрел, но как назло стука не было. Вот и закончился первый день … Потом второй, потом третий … На четвертый день поехал домой после работы на этой машине, привязав датчик «первого взгляда» к бамперу машины изолентой, и поставил мотор-тестер на сиденье переднего пассажира … По дороге следил за осциллограммами и был готов в любую секунду нажать кнопку СТОП для записи сигнала.Но ни по дороге домой, ни на обратном пути утром стука не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, при этом стук длился 8-10 секунд. Но мне и этого времени не хватило, надо было смотреть осциллограммы на высоких оборотах … И вот наконец мне повезло! После следующего утреннего пуска двигателя один из гидроподъемников явно стучал и стучал долго, минут 5, потом остановился.Этого времени мне хватило на полную диагностику двигателя на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие отказы двигателя в первом и / или втором цилиндре.

В третьем и четвертом цилиндрах они почти всегда присутствуют при любых оборотах двигателя.

Из этих осциллограмм делаю вывод — стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. Теперь посмотрим на канал датчика вакуума на мотор-тестере, т.е. на первый луч. На осциллограмме видны «неровности» разной высоты на такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, я предварительно определил неисправность выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проверяю коленвал и проверяю затяжку гидроподъемников. Шестой по счету, то есть впуск 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернул на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 ослабли. Из-за этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмая — появилась трещина на маслопроводе. Не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе тоже была третья неисправность — отвернулись болты крепления демпфера и он свободно болтался.

Заменена магистраль, гидроподъемники 3-го цилиндра, затянуты болты демпфера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель завелся без посторонних шумов и, как видим, по осциллограмме все в порядке!

Стук гидроподъемников на Шевроле Нива

Похожая ситуация была с Шевроле Нива. Через 3-4 минуты после запуска двигателя в одном из главных двигателей стал отчетливо стучать (слышно на слух).Стук не пропадал очень долго, мог появиться как на горячих, так и на холодных двигателях. По словам клиента, он прогрессировал все больше, раньше помогал повторный газ, но теперь даже музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны главные двигатели первого и четвертого цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — почти всегда был сбой, а в четвертом — изредка.

Открываю клапанную крышку и проверяю ГБЦ первого и четвертого цилиндров. Они плохо закреплены на выпускных клапанах этих цилиндров и легко откручиваются вручную. Вот и причина стука! Заменил ГБЦ первого цилиндра, это вызвало у меня подозрения, а четвертого — подтянул с усилием 3 кг.см.

Свяжитесь с нами, и мы это сделаем.

Хочу посвятить эту главу следующей теме — замене гидроподъемников на болты на шевроле ниве и ниве, и ответить на основные вопросы по этой теме.Зачем и зачем это нужно? Как это правильно делать? Отключить датчик детонации или не отключить? Какой тогда распредвал поставить?

Практика и жизнь

Заклинило гидрокостюм и съело рокер

Когда в 2008 году АвтоТАЗ перешел на новый тип гидриков, все радовались, как на утреннике в детском саду … Но определенные пробеги прошли и моторы «загремели». Подробнее об этом я рассказывал во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото гидрокостюм от двигателя, который, по словам владельца машины, «начал что-то постукивать».Случай далеко не единичный. Такая картина возможна только на гидриках, которые могут заклинивать.


Закрепительные втулки, уже история

Для снятия гидрика старого образца никаких изысков не потребовалось. Все отлично подошло из старой доброй классики. Но с новым образцом пришлось немного поумничать. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкручивались в ГБЦ. Но был один недостаток конструкции — нужно было подпилить ГБЦ и немного отогнуть пластины.В общем, не комильфо. Окончательная версия родилась, когда я обнаружил мастерскую с ЧПУ, которая не была случайно продана на металлолом.

«Смерть Гидрику»


Комплект «Смерть гидрикам» для ГБЦ старой модели

Замена гидроподъемников с болтами на Шевроле ниве и в полевых условиях потребовала подбора деталей, которые, с моей точки зрения, вид, стали называть «смерть гидрикам». Комплекты старой и новой модели состоят из одних и тех же компонентов: 8 винтов в головке блока цилиндров, 4 пластины фиксации коромысел, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 коромысел.Отдельно остановлюсь только на рокерах. Им был посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать другое. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти качельку для маленького мяча, с правильным профилем и следами термообработки. При «неправильном» профиле кулачок распределительного вала ударится о рабочую поверхность, и вы никогда не сможете правильно настроить двигатель. Необходимо, чтобы он плавно катился и «облизывал» рабочую площадку. Разница между старым и новым комплектом показана на фото ниже.


отличия между наборами на примере одноцилиндрового

Замена гидроподъемников на болты, основные вопросы

  • Зачем? Фото заклинившего гидрокостюма я привел выше, но для меня основная цель перехода с гидравлики на болты — это дальнейшая работа с двигателем. Увеличить мощность двигателя при работе с гидравликой практически невозможно. Можно сделать детский тюнинг, поставить посредственный распредвал и все — тупик. Я потратил много времени на доработку ГБЦ и эксперименты с гидравликой и смог удалить с двигателей не более 40-50% того, что можно снять с двигателя с помощью болтов.
  • Отключить датчик детонации или нет? В Интернете существует устойчивое мнение, в основном поддерживаемое диагностами от плуга, что при переходе на болты нужно программно отключать ДД. Я уже много раз высказывал свое мнение на эту тему. Это просто недостаток практики и навыков. Можно отрегулировать зазоры, чтобы в ДД не было ошибки, но отключение — это верх глупости. Датчик детонации — это язык в нашем собственном теле, который говорит нашему мозгу съесть его или нет.Если вы залили плохой бензин, по уровню детонации в цилиндрах он сообщает об этом в мозг и они откатывают зажигание. Залили хороший, снова пошёл угол опережения зажигания и появилась тяга. Я видел, как эти двигатели работают с отключенными дизелями, лучше сразу вернуться к карбюратору.
  • Гидравлические подъемники заменены на болтовые. Что поставить распредвал после снятия гидравлики? Можно мне старую? Распределительным валам будет посвящена отдельная статья, теперь только вкратце.Распределительный вал 21214 нельзя оставлять включенным. Кулачки для болтов и для гидравлики имеют совершенно другой профиль, и они НЕЗАМЕНЯЕМЫЕ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант — распредвал 21213. Самый бюджетный вариант … Двигатель на этом валу будет иметь лучшие характеристики, чем на валу для гидросистемы 21214. Его регулировка осуществляется в два этапа. Вал имеет стабильный холостой ход … И прощает ошибки при выставлении меток. Но и чуда от него ждать не стоит.Обычно после снятия гидравлики я предпочитаю установить эстонский вал. Но требования к его установке уже более жесткие.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапаны начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидроподъемник работает некорректно, поэтому необходима замена Гидравлические подъемники для нормальной эксплуатации, Шевроле Нива не исключение.

А так давайте разберемся почему клапана стучат

На классических моторах ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать при помощи саморезов.А на автомобилях 2123 вместо них установлен гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такие же регулировочные форточки, но без зазоров, и регулируется благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Шевроле Нива состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

  • Рамка
  • Возвратная пружина
  • Верхняя и нижняя часть плуговой пары

Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:

  • в системе не хватает
  • Забиты масляные клапаны из-за грязного моторного масла
  • Недостаточный уровень масла в системе смазки
  • Изношено гнездо под компенсатор
  • Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенной задержкой, и вы можете попробовать устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если детонация происходит даже при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидроподъемники и распредвал и очистить все каналы. Если после этого стук остался, то необходимо поменять сами ГХ.

Но стук клапана появляется не только из-за того, что гидрик неисправен, но причина этого может быть следующая:

  • Износ кулачков распредвала
  • Изношен шток клапана
  • Поверхность коромысел изношена

Но бывает и так, что гидроподъемник на автомобиле Шевроле Нива вызывает сильный износ распредвала и коромысел.Если происходит стук клапана, то движение не рекомендуется по следующим причинам:

  • Отказ деталей газораспределительного механизма
  • Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
  • Стук неприятен для уха.

Регулировочный болт или HK

Уже при малых пробегах этот стук может появиться, это связано с тем, что изначально с завода на Шевроле Нива устанавливаются некачественные компенсаторы, причиной также может быть недостаточный поворот основного двигателя на заводе, но если гидравлика до сих пор не работают, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, а также на АвтоВАЗе можно купить производные на этот автомобиль, они бывают двух образцов от старых и новых и отличаются головками блока цилиндров.

В основном они продаются поштучно, но цена у них не дешевая и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт обойдется вдвое дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и получится дешевле.

  1. Если есть стук, не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
  2. Заливайте масло той же марки, это снизит вероятность засорения HA.
  3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
  4. Перед установкой новых старых желательно промыть в бензине, чтобы очистить от шлаков, затем проверить, нажав пальцем на поршень и если он вернется на исходное место, исправен

Диагностировать необходимость замены гидроподъемников Шевроле Нива можно только после снятия распредвала. Обычно первые признаки — стук в клапанный механизм, который не останавливается даже после прогрева двигателя.В этом утверждении есть доля правды, но для начала рекомендуется использовать менее трудоемкие методы. Первым делом нужно проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне исправные не заполняются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и стучит коромысло. Грязное масло может забивать узкие каналы. Если не помогло, то придется переходить к кардинальным мерам.

Отрадно, что для замены гидроподъемников Шевроле Нива не требуется никаких специальных приспособлений.Можно обойтись и стандартным набором ключей, но некоторые подручные инструменты лучше подготовить заранее. Для работы вам потребуется:

  • Набор ключей;
  • отвертка плоская и крестообразная;
  • Щетка металлическая;
  • Шприц медицинский;
  • Проволока или нейлоновая кабельная стяжка.

Дополнительно к этому требуется подготовить 1 литр бензина, тряпку и прокладку под крышкой клапана.

Алгоритм замены гидроподъемников

Работы по замене гидроподъемников хоть и являются сервисными, но вполне доступны для самостоятельного выполнения.Самое главное — придерживаться алгоритма, описанного ниже.

  • Демонтирован воздуховод. Клапанная крышка освобождена. Для этого необходимо обеспечить к нему беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
  • Болты клапанной крышки (8 шт.) Отвернуты.
  • На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГХ. Если при нажатии на коромысло толкатели легко опускаются, значит неисправен гидрокомпенсатор.(для проверки можно использовать отвертку с плоским шлицем, вставить ее между корпусом распредвала и коромыслом)
  • Поворачивая коленчатый вал по направлению вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с отливкой на корпусе станины.

  • Ослабив шестерню, можно снять натяжитель цепи и снова зарядить.


  • Коромысло и гидроподъемники демонтируются беспрепятственно, сначала откручиваются головкой на 24,

, а затем вынут из занятой ямы.

  • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Порядок сборки осуществляется в обратном порядке.

Перед заменой ГА можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда такая процедура позволяет существенно сэкономить бюджет.

Можно ли ехать со стуком гидроподъемников. Что делать, если стучит гидрокомпрессор: причины разбираемся

Процедура регулировки клапана проводится практически на всех автомобильных двигателях.Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя.Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

Гидравлический компенсатор представляет собой простое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

Огромным преимуществом гидравлических подъемников является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры.Но помимо плюсов у этой технологии есть еще и минусы. Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

Как гидравлические подъемники стучат

Стук гидравлических подъемников напоминает стук, очень похожий на лязг ненадежной цепи. Он исходит от ГБЦ. С его вершины. Стук компенсаторов может появиться на холоде или в горячем состоянии, а может присутствовать всегда, в зависимости от степени износа компенсаторов.

Как известно, работа гидроподъемников напрямую связана с маслом.Когда двигатель холодный, масло просто еще не попало в гидравлические подъемники, поэтому двигатель может некоторое время греметь. Но через короткое время, если не будет других предпосылок, стук исчезнет.

Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних лет выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную фирму.

Причины детонации гидроподъемников

К основным причинам детонации гидросистемы можно отнести две неисправности:

  1. механическая часть гидрокомпенсатора
  2. подача масла в гидрокомпенсатор

К механическим неисправностям относятся:

  1. Развитие и износ пружины плунжера.Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
  2. Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
  3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности подачи масла в гидрокомпенсатор могут быть вызваны:

  • Неисправным масляным фильтром.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масла, или неправильное масло
  • Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как уже было сказано ранее, стук гидроподъемников возможен как в горячем, так и в холодном виде.

Когда двигатель хорошо прогрет, а в гидросистеме отчетливо слышен стук, значит, проблема с маслом.Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или вы залили масло, которое не подходит вашему мотору в соответствии с правилами. Так же возможен вариант забитого масляного фильтра.


В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если на горячем остался стук, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

Насчет стука по холодному то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если гидравлические подъемники стучат?

В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов обычно нетрудно определить, какой гидрокомпенсатор вышел из строя. Да, вы сами можете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

Если этого устройства нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп.Я думаю, вы уже поняли суть, нужно прислушиваться, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор утиль.

При обнаружении неисправного гидравлического подъемника можно попытаться устранить детонацию путем очистки. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, иначе последствия могут быть плачевными.

Как проверить гидроподъемники

Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто. Устройство не сложное по конструкции.

Для того, чтобы выяснить исправность, нужно попробовать надавить на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если легко протыкается, значит неисправен гидроподъемник, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть инициирована.Убитые гидроподъемники очень негативно влияют на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидроподъемников

Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, у нее есть несколько существенных недостатков.

  • Практически всегда на холодном двигателе слышен стук гидроподъемников.
  • Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидроподъемники, но они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как обсуждалось выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

Результат

Бесспорно, технология использования гидроподъемников очень удобна.Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели имеют высокие обороты, и, как мы уже говорили ранее, в гидравлических подъемниках также мало места в газораспределительном механизме, поскольку в большинстве случаев там используется запатентованная технология Vtec, а места очень мало. для гидравлических подъемников.

Среди всех способов выявления повреждений или проблем с транспортным средством одним из наиболее доступных является слуховой.Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно послушать работу собственной машины, чтобы понять — какой-то элемент, механизм или агрегат работает некорректно. Диагностируя неприятность на слух, можно быстро ее устранить. Главное знать, что именно нужно делать. Например, на холодном двигателе гидроподъемник стучит — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменой того или иного гидрокомпенсатора.К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения такого явления.

Новые гидроподъемники стучат в двигателе — разбираемся в проблеме

Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Низкое качество используемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле подобная ситуация может возникнуть, если изначально она была очень низкого качества.

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодном, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии маслосистемы и как рабочего тела. В этом случае основными причинами могут быть:

  • Забит фильтрующий элемент, не позволяющий маслу оказывать надлежащее давление.При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум исчезает;
  • Грязные клапаны. Опять же, повышение температуры изменяет вязкость рабочего тела, делая его более текучим, что временно устраняет проблему, и система начинает работать должным образом.

Причиной этого также может быть более высокий или низкий уровень масла. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидроподъемников, во втором насос просто начинает перекачивать воздух, что тоже нехорошо.

Естественно, основной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он работает некорректно, он не создаст в системе необходимый уровень давления.

Ищем причины стука

Самый простой способ начать поиск первопричин — это определить уровень масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный зонд:

.
  • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить лишнее;
  • Если меньше — пополните.

Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на предмет загрязнения и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидроподъемников.

Первый способ:

  • Надавливайте на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если не нужно прилагать значительных усилий, чтобы прожить его, то с этим продуктом очевидны проблемы — рабочий элемент проживается с довольно серьезными усилиями.

Второй путь:

  • Выровнять кулачки распределительного вала выступами вверх;
  • Осмотрите их на предмет зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо по очереди заглушить каждый гидрокомпенсатор деревянным клином и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть разрыв) явно некорректно работает.

Исправляем ситуацию

После выявления всех возможных причин становится очень просто завершить начатое:

  1. Если причина того, что гидроподъемники стучат по холодному — это сами изделия, то их банально придется заменять.
  2. Если есть неправильное количество масла, долейте или, наоборот, слейте излишки.
  3. Фильтрующий элемент меняют при засорении.
  4. То же самое делать при обнаружении повреждений насосного оборудования.

Если автолюбителю не удалось выявить явных признаков возникновения подобных шумов в процессе эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать масло более высокого качества. Если это не принесет результатов, то выход один — отправить машину на хороший СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Многие водители, запустив холодный двигатель, слышат в нем характерный «лязг». Чтобы определить, почему стучат гидроподъемники, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя при нагревании увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности механизма привода клапана конструктивно предусмотрены тепловые зазоры между его отдельными частями.В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Пропадают зазоры и двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, а также изменяется тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, поглощающее зазор, образовавшийся между кулачками распредвала и коромыслами, тягами, клапанами, несмотря на температуру в двигателе и степень износа.

Устанавливается на все типы ГРМ в двигателях с верхним и нижним расположением распредвала.

Расположение гидроподъемников

Для разных типов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидравлический толкатель;
  • Толкатель роликовый гидравлический;
  • Гидроопора;
  • Гидравлическая опора коромысел и рычагов.

Типы гидроподъемников

Устройство

Хотя все типы гидроподъемников конструктивно различаются, основное действие и принцип действия устройства идентичны.

Основным узлом гидротолкателя является подвижная плунжерная пара с расположенным внутри шаровым краном. Все это в футляре. Между поверхностями плунжера и подвижного поршня предусмотрен зазор 5–7 мкм, обеспечивающий их герметичность.

Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему гнезду в головке блока цилиндров (BC).

Конструкция лабиринтного толкателя

Важно! В компенсаторах, жестко закрепленных в коромыслах, маневренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, которое закрывается обратным клапаном с шаром. В корпусе поршня находится жесткая возвратная пружина, которая пытается оттолкнуть его от плунжера.

Жидким активным ингредиентом является моторное масло, которое поступает в гидравлический толкатель через отверстие в корпусе из масляного канала BC.

Принцип действия

На примере гидравлического толкателя показаны основы работы всех гидравлических подъемников.

1. Жилье. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Шаровой обратный клапан. 6. Стопор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка 7 распределительного вала и пружины 8 клапана, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

Когда гидравлический толкатель находится на самой высокой отметке, отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом BC. Масло (желтое) беспрепятственно проникает в корпус (дополнительная камера низкого давления).Далее через обводной канал, расположенный в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем через открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и распределительным клапаном 8.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается.Подача рабочего тела в дополнительную камеру низкого давления прекращается. Пружина клапана 8 более мощная, чем возвратная пружина 3 гидравлического толкателя, поэтому она удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

Давление масла в поршне 2 из-за небольшого объема камеры высокого давления увеличивается, в конечном итоге блокируя обратный клапан 5. Гидравлический компенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распределительного вала к распределительному клапану 8.Клапан движется, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распределительного вала, пройдя наивысшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает ее в наивысшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор к кулачку. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шар 5 клапана, в конечном итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестает давить на гидроподъемник. Пружина клапана 8 полностью выдвинута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя отпускается. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, снова совпадают с масляными каналами БК. Частичная замена масла в процессе.

Возвратная пружина внутри «гидры» пытается распрямиться, устраняя зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагревании, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидроподъемники

Запустив двигатель, иногда сразу слышен отчетливый звонкий металлический стук, цоканье. Он напоминает звук удара мелких железных деталей с силой, брошенной на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки исходят из-под клапанной крышки.Частота детонации зависит от частоты вращения двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки двигателя. Это можно проверить, включив всех потребителей энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

Важно! Часто стук неисправного гидроподъемника принимают за шум клапанов. Последние громко стучат. Стук компенсатора более четкий и громкий.

Если звук появился не сразу после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и изменяющийся в зависимости от нагрузки на агрегат, источник детонации другой.

Почему стучат гидроподъемники

Появляющийся характерный металлический стук, в первую очередь, указывает на возникновение зазора в ремне ГРМ, который гидравлическая опора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры двигателя классифицируют возможные неисправности и проблемы, являющиеся причиной стука гидроподъемников.

На холод

Частыми причинами стука гидравлических опор в только что запущенном двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи в компенсатор.По этой причине может застрять и плунжерная пара, и шар обратного клапана. В обоих случаях гидравлический толкатель не будет выполнять свою функцию.
  2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения и сажа. Все это может забивать масляные каналы, по которым гидравлическая жидкость подается с рабочей жидкостью. После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. Км.В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует необходимое давление масла в поршневой полости компенсатора.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло в полном объеме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не может пройти через фильтр и попасть в головку двигателя.Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
  6. Коксование масляных каналов. Это может произойти как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации не рекомендуется использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

Горячий

Причины стука гидроподъемников на холодном двигателе актуальны и для агрегата, прогретого до рабочей температуры. Но есть проблемы, которые появляются только на горячем:

  1. Масло потеряло качество.Через 5-7 тыс. Км масло развивает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. Гидравлические толкатели не стучат по холодному. При прогреве двигателя слышен стук, вызванный нехваткой масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправен масляный насос. Не выдает рабочее давление. Масло не доходит до гидравлических подъемников.
  3. Уровень масла критически низкий или слишком высокий. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и проветриванием гидротолкателей.Воздух, попавший в компенсатор, при сжатии не формирует необходимого давления, появляется детонация.
Видео: устройство, принцип работы, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км пробега. Это связано с притиркой деталей, после чего стук исчезает.

Если при установке компенсатор не полностью сидит в колодце, масляный канал головки блока не будет совпадать с отверстием в кожухе гидры.Масло не потечет в компенсатор, который сразу же стукнет.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивая масляный канал. В этом случае компенсатор вынимается, канал очищается механически.

Как определить неисправный гидроподъемник

Для самостоятельного обнаружения неисправного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочередно прикладывают к крышке клапана в местах расположения «гидравлики». В районе неисправных толкателей слышен сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер может быть изготовлен из имеющихся инструментов. К одному концу металлического стержня прикреплен резонатор (пивная или глубокая жестяная банка). Прижимая ушко к резонатору, свободный конец стержня прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична фонендоскопу.

Опытный водитель сам найдет неисправный гидроподъемник

В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

Со снятой клапанной крышкой пытаются протолкнуть каждый гидрокомпенсатор отверткой.Легко утопленный толкатель неисправен.

Видео: как узнать какой гидрокостюм стучит

Важно! В автосервисе неработающие гидроподъемники определяют с помощью акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидравлических толкателей сигнализирует о возникшей проблеме, влияющей на качество синхронизации. Часто проблема заключается в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Работа автомобиля с детонационными гидротолкателями обеспечивает:

  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Я потеряю до 30% мощности;
  • Возможен перегрев двигателя.

Как убрать детонацию

Не всегда гидрокомпенсатор детонации требует замены на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно поменять масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры бывает достаточно, шум исчезает.

Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промывать не только грязные, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

Самая эффективная — это механическая очистка гидроподъемников. Гидрокостюм снимается, разбирается, чистится и стирается.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Возникающий стук гидроподъемников сигнализирует автовладельцу о проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин детонации можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

Почему стучат гидроподъемники, причины появления стука на холодном и горячем двигателе, обо всем этом мы расскажем в этой статье, а также о принципе работы гидроподъемников. Появление гидравлических подъемников явилось прорывом в двигателестроении, поскольку позволило создавать двигатели, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров.Ведь теперь зазоры между кулачками распредвала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически с учетом температуры двигателя.

Как работают гидравлические подъемники?

Масляная система двигателя подает масло к гидравлическим подъемникам, так что последние увеличиваются в высоте, пока не достигнут распределительного вала. Независимо от износа клапана, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

Это связано с наличием в гидрокомпенсаторе гидрокамеры и плунжера с клапаном и пружиной.Попадая в гидроподъемник через небольшое отверстие, масло заполняет камеру, так что верхняя часть поднимается относительно нижней, пока не коснется распредвала двигателя. Затем кулачок давит на гидрокомпенсатор, и масло толкает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

Когда кулачок перестает давить на верх гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, залив масло в канал забора масла, и клапан двигателя закрывается. Затем жидкость, поступающая в масляную систему, снова заполняет полость и прижимает верхнюю часть гидроподъемника к распределительному валу.Все это дает возможность компенсировать влияние теплового расширения, которое является основной причиной стука обычных клапанов «на холоде».

Почему стучит гидравлический подъемник двигателя?

Гидравлический подъемник начинает стучать из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, с ударом, который становится источником детонации.Причины этого явления разные. Вот список наиболее частых причин:

  • сильное загрязнение масляного фильтра;
  • непригодное (слишком вязкое или, наоборот, слишком жидкое) масло;
  • масло, образовавшееся или испорченное продуктами сгорания и трения;
  • засорение масляного канала ГБЦ;
  • засорение поршней или клапана грязью от масла; застрял шаровой клапан.

При сильном загрязнении масляного фильтра давление в масляной системе падает.Это приводит к недостаточному заполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распределительным валом. Ведь скорость заполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше частота вращения двигателя, тем выше давление масла и тем быстрее заполняется камера гидрокомпенсатора. Появление детонации на определенных оборотах может указывать на несоответствие моторного масла. Если оно слишком вязкое, то не успеет заполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, а если вязкости не хватит, то давление масла будет меньше необходимого и камера не успеет снова заполниться .

Если масло не меняли вовремя, и с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через негерметичный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидроподъемников, — забитый масляный канал.Это особенно актуально для изношенных двигателей, поскольку у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых двигателей. Это вызвано как большим объемом газов, выходящих из камеры сгорания в картер, так и истиранием трущихся поверхностей, которые заполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину детонации

Самостоятельно установить причину детонации довольно сложно.

  • Сначала необходимо определить, какой из гидроподъемников стучит;
  • Во-вторых, проверьте его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в этом, то нужно будет искать причину в двигателе. К тому же для многих современных автомобилей стук гидроподъемников на холодном — это нормально. Ведь холодное масло имеет огромную вязкость и не успевает заполнить камеру гидрокомпенсатора, но через 30-50 секунд, когда масло хоть немного прогреется, стук исчезает. Если стук не проходит через минуту, то необходимо искать его причину.Для большинства машин в порядке вещей постучать на холоде на 5-15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит по каналам и жиклерам.

Если нет возможности связаться с мастерской и необходимо установить причину стука гидроподъемников, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если он очень темный или черный, с пузырьками, белой пеной или запахом гари, необходимо не только его поменять, но и 2-3 раза промыть двигатель специальным промывочным маслом.Если масло содержит белую пену, проверьте двигатель на утечки охлаждающей жидкости. Ведь белая пена (эмульсия) образуется из воды, антифриза и антифриза, задержанных в масле. Помните, что во время промывки нельзя не только нагружать двигатель, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, указанное в инструкции к автомобилю, и запустите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гари, найдите от него канистру и сравните данные, указанные на наклейке, с данными, описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук исчезает, значит, проблема в масле или в грязной масляной системе. Если стук не исчезнет, ​​снимите все гидроподъемники и приведите их в порядок, чтобы не перепутать в процессе установки. Разберите и промойте каждый компенсатор, проверьте работу жиклеров и клапанов, затем установите на двигатель. Если это не помогает, измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего двигателя. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете, где его взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и отправляйтесь в автосервис.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидравлический компенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

Когда машина полностью находится в рабочем состоянии, гидравлические подъемники не будут стучать. Если есть посторонний шум, значит, что-то не так.Рассмотрим основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанной крышке:


Как правило, все гидроподъемники не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики узнать какую деталь невозможно.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидроподъемники, когда двигатель холодный и теплый, причем причины стука могут быть совершенно разными.Так что, если при холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то вам нужно его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячее»:

  • неисправность масляного насоса;
  • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
  • Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому советуем обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео о том, как работают клапаны:

Как рассчитать крышку детонационного клапана

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно основательно найти Причину устранить можно только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить GC:

Как устранить детонацию гидроподъемника

Конечно, самый верный способ устранения детонации — это ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывкой.Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда детонация возникает при холодном двигателе, но не при горячем. В данном случае все дело в ненагретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

При детонации одного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить детонацию следующим образом:

  • повернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для детонационного гидроподъемника;
  • поверните клапан и пружину на угол, чтобы сдвинуть с места вышедшие из строя детали;
  • запустить двигатель. Если такой же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Способ применим и для ВАЗ 2112, и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодный», волноваться не о чем, возможно масло слишком густое, и это пройдет при прогреве двигателя. Нажав на «холодно» можно кататься. Если вы слышите стук по «горячему», то управлять автомобилем не стоит.

Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидроподъемник

Замена гидроподъемника — дело несложное, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок . Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидроподъемника целиком.Итак, действовать нужно поэтапно:


Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются не промытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидроподъемники в разных автомобилях:

  • Газель с двигателем ЗМЗ 406 :;
  • Hyundai Accent :;
  • ВАЗ 2112 :;
  • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео :.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратиться к специалисту.

Если у вас машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может отрицательно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «Плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГХ

Если вы слышите нехарактерный шум во время работы гидроподъемника, не сомневайтесь — обратитесь к специалисту. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

Если шум появляется после замены основного аккумулятора

Другой причиной стука ГХ может быть их неисправность.Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидравлический компенсатор, то лучше поменять весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем рабочем состоянии и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Как правило, новые гидравлические подъемники не должны стучать. Если это все же произошло, то это может быть дефект деталей или дело вовсе не в клапанах.Чтобы убедиться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то вам нужно обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь еще и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристиками.Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

Чтобы поддерживать свою машину в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она послужит для много лет.

Троит из-за гидроподъемников. Может ли двигатель утроиться за счет гидроподъемников. Мотор троит горячий: причины и неисправности

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана.Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под клапанной крышки. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидроподъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак неисправности агрегата.

Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор.Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

Мы применяем этот метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрокомпонент», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который меняет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой в половину оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
  2. Вязкость нагретого масла слишком мала , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидроподъемников

  1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

может ли тройной двигатель из-за клапанов

читай то же

Для многих автовладельцев эта проблема действительно трудноразрешима.Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «Сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. На работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

Троит приор, гидроподъемники

Читайте то же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

Топ 7 причин, почему двигатель

троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки

Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

Читаем то же

Может ли случиться, что двигатель троит при оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен , если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени — поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …

Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных примет. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает утроиться после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется немедленно провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т.д.) и исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто как следствие) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара от «чека».


  • Новая гидроопора стучит. Как избавиться от стука гидроподъемников своими руками. Как проверить гидроподъемники

    своими руками

    Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым могут быть слышны стуки, узнаем, что такое гидроподъемники и как они работают.

    Гидравлический компенсатор, также известный как гидравлический толкатель, представляет собой деталь, которая позволяет автоматически регулировать зазоры между распределительным валом и клапанами благодаря давлению масла. Принцип работы заключается в том, что при воздействии кулачка распределительного вала на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла выливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. . Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе шаровой кран подтягивается на необходимую «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически регулируя требуемый зазор для клапана и вала.

    Где находятся гидроподъемники

    Почему стучат гидравлические подъемники?

    Итак, вот самые частые причины. В целом все причины можно сгруппировать в две группы неисправностей:

    1. Неисправности непосредственно в самом механизме гидрокомпенсатора.

    2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

    Мы классифицируем причины в зависимости от детонации, возникающей при горячем или холодном двигателе.

    Постучать на холоду:

    Грязное масло.Масло, забитое стружкой, дымом, нагаром и другим мусором, может стать причиной детонации холодного двигателя. Этот мусор забивает маслопроводящие каналы. На прогретом двигателе такой проблемы нет, когда горячее масло смывает весь мусор.

    Грязное масло под маслозаливной горловиной

    Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если сиденье грязное, оно может просто заклинивать.

    Износ механизмов. Из предыдущей статьи вы должны были понять его структуру и принцип действия. Соответственно, в случае повреждения плунжера или седла масло не будет задерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

    Заедание плунжерной пары или клапана основного корпуса из-за нагара, механических повреждений и т.п. Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

    Выбрано неправильное масло.Слишком масло до полного прогрева двигателя, просто не успевает попасть в гидроподъемники. Особенно остро проблема стоит зимой, когда многие просто выбирают не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

    Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не течет. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра в головку блока цилиндров будет поступать недостаточный объем жидкости.

    Негерметичный клапан ГК, из-за которого в системе не создается необходимое давление.

    Другая причина, которая встречается не реже, касается низкого уровня масла в двигателе внутреннего сгорания. По опыту многих владельцев контролируйте количество масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего, тогда проблем не будет. Кстати, эта проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после пуска ДВС.

    Как видите, основной блок причин — проблема с маслосистемой.Плохое масло, забитые проходы и тому подобное. Поэтому в первую очередь поменяйте масло и фильтр, потом, возможно, пропадет стук. Но учтите, что сразу после запуска новой жидкости стук будет продолжаться некоторое время. Поскольку после слива масла гидроподъемники будут пустыми и нужно время, чтобы накачать новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

    При механическом повреждении понятно, что нужно идти в сервис и там уже определяется, реставрируют или заменяют.В некоторых случаях можно, например, отшлифовать заусенцы так, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то его достаточно очистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше посоветуйтесь со специалистом.

    Постучать по горячему

    Причины детонации горячего двигателя могут совпадать с перечисленными выше на холодном двигателе.

    Избыток или наоборот недостаток масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха.Следовательно, когда сжимается больше кислорода, может быть слышен стук. Эта проблема не возникает на холодном двигателе, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

    Сиденье гидроподъемников увеличивается. А с учетом перегрева мотора металл расширяется, может усилиться стук.

    Гидравлические подъемники в двигателе Лада Приора

    Недостаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязненный фильтр.

    Некачественное или неправильно подобранное масло. Поменяйте как можно скорее.

    Механическое повреждение основного корпуса, плунжерной пары, клапана, например, задиры, царапины и т. Д.

    Как видите, в обоих случаях причины — механические поломки, например, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

    Эффекты

    Если при запуске, после прогрева двигателя детонация не исчезает, то следует как можно скорее определить причину.Как обсуждалось выше, они часто связаны с плохим маслом. Согласно статистике, в среднем 65% проблем с гидравлическим подъемником вызвано использованием неподходящей жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма газораспределения. Плюс ко всему из-за стуков, а это по большому счету удары, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, подключенные к ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приведет к увеличению расхода топлива, снижению мощности и нестабильной работе ДВС.

    Заключение

    В итоге хочу еще раз обратить внимание на важность своевременного выявления причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестает стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно через день, неделю, месяц, но все равно проблемы возникнут уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации возникает угроза выхода из строя механизма газораспределения, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потери мощности, увеличения расхода.Вам это нужно? И главное, что вы, наверное, узнали из статьи, это то, что нужно правильно выбирать масло. Потому что производительность этого агрегата напрямую зависит от выбора жидкости.

    Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидроподъемники. Чтобы облегчить эксплуатацию автомобиля и исключить необходимость регулярной регулировки зазора клапанов, производители разработали и начали серийно применять гидравлические подъемники.Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но может вызвать беспокойство, что делать, если из моторного отсека доносятся посторонние звуки.

    Автор статьи: mudriy_lev
    Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
    Место работы: сервисный центр. Опыт работы: 2 года.
    Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

    Самая частая причина стука гидроподъемников — масло.Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут вызвать стук гидроподъемников:

    • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
    • Замена масла должна происходить вовремя
    • Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла
    • масло должно подходить к климатическим условиям

    Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя.Гидравлические подъемники постучат, если:

    • масло слишком вязкое
    • масло слишком жидкое

    При слишком вязком масле гидроподъемники обычно стучат по холодному, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагрева масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнять всю систему. Поэтому стук по горячему обычно проходит.

    Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не в состоянии создать оптимальное давление в системе.В результате происходит масляное голодание и стук гидролифтов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

    Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

    Для устранения стука гидроподъемников в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

    Масло заменено во время ТО по причине

    В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидроподъемников:

    • Загрязнение канала
    • масло потеря качества

    В первом случае детонация будет возникать при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты, поэтому создать необходимое давление в гидрокомпенсаторах невозможно.В процессе нагрева масла отложения отслаиваются, и масло проходит через всю систему. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет вызывать стук каждый раз при прогреве двигателя.

    Если масло потеряло свои качества из-за старости, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

    Если масло старое, его необходимо заменить.Не стоит сразу заливать дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить загрязнения со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов маслосистемы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной работы со старым маслом необходимо промыть систему специальным средством.

    Стук гидроподъемников из-за перегрева двигателя

    Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После закипания двигателя необходимо в обязательном порядке устранить причину его перегрева и заменить масло.

    Использование перегретого масла не только вызывает стук гидроподъемников, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

    Масло следует заменять только вместе с масляным фильтром, который также может вызвать детонацию.

    Если фильтр засорен, масло с трудом проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В этом случае стук гидроподъемников из моторного отсека будет слышен как в холодном, так и в горячем состоянии.

    Эту ситуацию может исправить комплексная замена масла и фильтра.

    Сильный механический износ

    Если автомобиль с большим пробегом и гидроподъемники долгое время не меняли, удар в их бок может быть следствием чрезмерного износа.

    Визуальный осмотр позволит вам понять, как определить детонационный гидравлический подъемник. В случае износа ударной поверхности детонация гидрокомпенсатора будет видна сразу по вмятинам с распредвала.Если внешне все гидроподъемники выглядят нормально, необходимо поочередно надавливать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть таким же. Таким образом можно выявить как заклинивший, так и гидрокомпенсатор, не выдерживающий давления.

    При стуке это норма

    После замены масла гидравлические подъемники опустели. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но до тех пор, пока не будет создано нормальное давление, нормальным считается стук от гидроподъемников.При последующих прогревах двигателя посторонние звуки должны отсутствовать.

    Случай, когда гидроподъемники стучат по холодному или горячему, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжить эксплуатацию автомобиля, но во избежание поломки элементов ГРМ желательно не затягивать устранение этой поломки.

    ), обеспечивая его работоспособность, поддерживая оптимальный зазор между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

    Стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

    Состоит из:

    • кузова со специальными пазами и отверстиями;
    • Плунжерная пара
    • с пружиной и шаровым краном.

    Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком распределительного вала.

    Что внутри

    Зазор регулируется автоматически. Принцип действия гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла.В момент, когда отверстия (сделанные специально для прохождения смазки) совпадают в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло попадет в него. Далее через паз попадает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

    Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз.Отверстия закрываются, поток масла прекращается, шаровой кран закрывается.

    Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка распределительного вала передается через гидрокомпенсатор на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

    Часть масла может просочиться через седло шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия в маслопроводах снова совпадают, объем масла пополнится, а зазор нормализуется.

    Операция синхронизации приводит к истощению поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. На зазор также влияет тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

    Тук-тук рознь, потому что последствия разные

    Насколько удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

    О них можно не вспомнить, пока не послышится некий, специфический стук гидрокомпенсаторов.

    Причем может появляться только при запуске и пропадать по мере прогрева, а может продолжаться все время.

    Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

    • прекращается работа плунжерной пары;
    • Прогорало
    • клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
    • есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
    • Ухудшается разгонная динамика.

    Почему стучат гидроподъемники? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

    Если на холодном слышен стук гидроподъемников, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

    1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
    2. Сужение нефтяных каналов за счет загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат по холодному. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
    3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

    Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска.Это связано с тем, что при остановке некоторые клапаны двигателя замерзают в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

    Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидравлические подъемники будут стучать при запуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

    Ну а если гидроподъемники по горячему стучат? Хотя вопрос был поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве.В этом случае, как и в предыдущем, есть несколько вероятных причин:

    1. Масло изначально некачественное или давно не менялось. Стук обычно прекращается после замены масла.
    2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
    3. Грязный масляный фильтр.
    4. Стук гидравлических подъемников в горячем состоянии происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

    Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре.Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

    Принятие мер

    Итак, гидроподъемники стучат, что делать? Не паникуйте. Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

    Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если гидравлические подъемники стучат, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

    Не стоит сразу думать о разборке мотора.Первым делом поменять масло и фильтр для исключения детонации. После замены, при пуске не вздрагивать от удара гидроподъемников, в процессе слива масла оно тоже выйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске масляного насоса.

    Если это не помогает, то нужно узнать, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно изменить? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

    Для этого нужно поставить кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и пробойником попытаться протолкнуть компенсатор.Исправный распродается при значительных усилиях, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

    Как проверить гидроподъемники без разборки? Неисправный также можно обнаружить при работающем двигателе.

    Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают это просто на слух. Далее устраняется причина стука гидроподъемников.

    Обнаружив неисправные детали, некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки. Остальные идут снимать и заменять их. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

    Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов позволяет предположить, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит, и их состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидроподъемники комплектом.

    Практически на всех двигателях автомобилей процедура регулировки клапана имеет место. Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

    Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя.Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

    Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

    Гидравлический компенсатор представляет собой простое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

    Огромным преимуществом гидравлических подъемников является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры.Но помимо плюсов у этой технологии есть еще и минусы. Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

    Как гидравлические подъемники стучат

    Стук гидравлических подъемников напоминает стук, очень похожий на лязг ненадежной цепи. Он исходит от ГБЦ. С его вершины. Стук компенсаторов может появиться на холоде или в горячем состоянии, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

    Как известно, работа гидроподъемников напрямую связана с маслом.Когда двигатель холодный, масло просто еще не попало в гидравлические подъемники, поэтому в течение некоторого времени двигатель может характерно стучать. Но через короткое время, если не будет других предпосылок, стук исчезнет.

    Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних лет выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную фирму.

    Причины детонации гидроподъемников

    К основным причинам детонации гидросистемы можно отнести две неисправности:

    1. механическая часть гидрокомпенсатора
    2. подача масла в гидрокомпенсатор

    К механическим неисправностям можно отнести:

    1. Развитие и износ плунжерной пружины. Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
    2. Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
    3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
    4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

    Неисправности подачи масла к гидрокомпенсатору могут быть вызваны:

    • Неисправным масляным фильтром.
    • Низкое давление масла
    • Неправильная вязкость масла, или неправильное масло
    • Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

    Как было сказано ранее, стук гидроподъемников возможен как по горячему, так и по холодному.

    Когда двигатель хорошо прогрет, и слышен явный лязг гидравлики, значит, проблема с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или залито масло, не подходящее для вашего мотора по регламенту.Также не исключен вариант засорения масляного фильтра.


    В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если на горячем остался стук, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

    Насчет стука по холодному то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

    Что делать, если гидравлические подъемники стучат?

    В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит.Для мотористов обычно нетрудно определить, какой гидрокомпенсатор вышел из строя. Да, вы сами можете это сделать. Это просто.

    Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

    Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

    Если этого устройства нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Я думаю, вы уже поняли суть, нужно прислушиваться, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор утиль.

    При обнаружении неисправного гидравлического подъемника можно попытаться устранить детонацию путем очистки. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, иначе последствия могут быть плачевными.

    Как проверить гидроподъемники

    Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто.Устройство не сложное по конструкции.

    Для того, чтобы выяснить исправность, нужно попробовать прижать внутреннюю часть гидрокомпенсатора (который примыкает к клапану). Если легко протыкается, значит неисправен гидроподъемник, если нет, то с ним все в порядке.

    Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

    Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть инициирована. Убитые гидроподъемники очень негативно влияют на весь привод газораспределительного механизма.Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

    Минусы гидроподъемников

    Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, у нее есть несколько существенных недостатков.

    • Практически всегда на холодном двигателе слышен стук гидроподъемников.
    • Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

    Поменяли гидроподъемники, но они все равно стучат

    Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком.Как обсуждалось выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

    Результат

    Бесспорно, технология использования гидроподъемников очень удобна. Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели имеют высокую частоту вращения, и, как мы говорили ранее, в гидравлических подъемниках также мало места в газораспределительном механизме, поскольку в большинстве случаев там используется запатентованная технология Vtec и очень мало места для гидравлические подъемники.

    Согласно законам физики, металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт транспортного средства.

    По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

    • При уменьшении или исчезновении зазора происходит нарушение герметичности (клапан не закрывается полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
    • Если величина теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

    Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ.Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, так как зазоры регулируются автоматически.

    Что такое гидравлический подъемник

    1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой кран с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в ​​корпусе компенсатора.

    Гидравлические компенсаторы различаются между собой в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

    • Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно сиденье.
    • В случае установки гидравлического компенсатора в гнезда коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу передвижения.

    2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах из-за потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор соединен с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ремня ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

    Почему гидравлический подъемник стучит?

    Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочим телом гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

    1. Причины появления компенсаторов детонации, связанные с моторным маслом:

    • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а индекс кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, нарушающего работу подвижных частей компенсирующего устройства.
    • Уровень моторного масла ниже (выше) нормы. Если масло больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Детонация слышна только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и малых отсутствует.
    • Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или совсем не подается.
    • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя.Грязь в масле приводит к закупорке зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
    • Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

    В другой нашей статье мы расскажем, как это сделать несколькими простыми способами.

    2. Механические причины детонации:

    • Неисправен обратный клапан. На холодном гидрокомпенсатор стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов.То же самое происходит на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
    • Дефекты поверхностей корпуса и поршня (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала привода ГРМ.
    • Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя стука нет.

    К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

    Стук компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе газораспределения не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительного вала и связанные с ними детали привода ГРМ.

    Кроме того, двигатель работает хаотично, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

    Как устранить стук гидроподъемников

    При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатора его заменяют на новый.В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются. Седло обратного клапана очищается деревянным штифтом от приставшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

    • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
    • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
    • Очистка масляных каналов ГБЦ. Промывание каналов бензином производится с помощью компрессора.

    Видеогид по устранению стука гидроподъемников

    Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

    Итог

    Использование гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ.Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на протяжении 30 тысяч километров, после чего рекомендуется их замена. Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

    фото, в аппарате, ремонт и ремонт вентилятора harren eigen hannen

    De Eurste Lifters ferskynde yn Ruslân yn 1989.О том, как это сделать, это модернизировать поклонник мотоциклов «Лада». Современные гидравлические подъемники «Шевроле Нива», на фото фанат, который был предшественником, был получен, как вентилятор, так и другой поклонник в таких модификациях и усовершенствованиях.

    Характеристики

    Хотите, чтобы это было сделано? Вентилятор должен быть установлен на поршневом редукторе с отверстием под поршневой вал. Oalje giet oan harren foar ekstra slangen, wêrtroch foar de distribúsje systeem cam рычаг yndrukt wurdt.Dit kinne jo ferjitte oer it regular kontrôle en it oanpassen klep gjin beswier.

    Это устройство для ресниц «Шевроле Нива» и оно должно быть сделано для того, чтобы добиться успеха в работе с вентилятором, с газом Ferdieling Fazen, dêrtroch gâns tanimmende bedriuwsfieringskosten details fan boutiid en minder lûd produsearre. Это ek ferleget deffekten fan shock, brandstof konsumpsje en de hichte fan giftige eleminten yn de вытяжка.

    Strukturele kompleksiteit

    Nettsjinsteande de lange list fan stean, net sûnder skaadkanten dy’t ûntsteane yn ‘e rin fan’ e cunewalde gearkomste.Прежде всего, вы можете найти гидравлические подъемники «Шевроле Нива», прежде чем он будет проходить мимо, и это нужно сделать, чтобы узнать, как это сделать.

    Это neilibjen fan все хитрости, которые он предлагает en wurdt komselden waarnommen yn ‘e tsjinst stasjon, omdat это gjin kosten -ffektyf. В oare swierrichheid leit yn it feit dat Nei opheffing fan in holle ienheid disassembled, omdat de reverse syn gemeinte mei it âlde pakking is ûnmooglik, wurdt it needaaklik ta it oantugen fan in nije set fan pads.

    ynnovaasjes

    Part fan it ûntwerp fan it elemint ûnderwurpen wurde oan oanpassings fan it begin fan ‘eyntriges dy’t gearhingje mei de ynstallaasje. Yn it begin waard makke плунжерная пара, karakterisearre troch in gebrek oan oalje teare, lykas it oerlevere út de romte nder de holle omslach. Dy подъемники «Chevrolet Niva» ferskilde makliker ynstallaasje fergelike mei syn foargonger. Mar hja hawwe net ferwurven de sprieding fanwege de gelikensens mei shock Absorbers, dat wie benammen te fernimmen by hege snelheden.

    Это письмо opwurdearre eleminten, выполняющее подведение итогов oalje vloeistof. Harren ferfongen oprit dy’t keppel — это фолл-флоггер, как и дизайн de âlde, не имеющий отношения к кольцу для уплотнения вентилятора mearfâldichheid. Смесь тумана в нем, как binne de ferbinen, dielen fan ‘e plaat, makke fan, waarmte-устойчивый keunststoffen, lykas foarme dêrút montage. Dy ferbettering шляпа levere de mooglikheid fan meardere gearkomste en disassembly, wylst foar al it wurk net nedich in soad tiid en muoite.

    Как это недич в ремонте

    Подъемники «Шевроле Нива» binne sels-regele en wurde al summing klep.Dit eigendom jout leverage ta krêft, dat is oerdroegen oan de fentilen. Ek tank oan harren dat der gjin lakunes dat kin faak foarkomme yn it stasjon.

    Устройство газораспределения и вентиляторы в продуктах, которые появляются в характеристиках Tapping, которые позволяют использовать их в качестве вентиляторов. Ремонт гидравлических вентиляторов «Шевроле Нива» был произведен на открытом воздухе, в том числе вентилятором. Это de muoite wurdich opskriuwen, которое wurk op de ferfanging net easkje it weiheljen fan de silinder fan de ienheid.Earst moatte wy ta te rieden ark foar последовательно fuortheljen eleminten en harren обратный монтаж.

    Fanwegen wat it leven ferskynt

    it opkommen fan frjemde lûd is mooglik as gefolch fan ferskate redenen. Yn guon eksimplaren, в knock wurdtherede pas doe’t de motor is kâld. Spesjaal omtinken is nedich lûd, dy’t net ferdwine nei it berikken fan de fereaske nivo fan temperatuer en it wikseljen nei ferskate stannen. Поздний Ferfanger lash «Шевроле Нива» Мей Харрен Хеннен Кинне Лиде Та Slimme Skea En Motor Falen.

    Foar in soad auto eigners sa’n opjefte kin liket dreech te ferfoljen, dus as jo twifels oer de krekte útfiering fan it wurk is te pakken oan saakkundigen. Мар, как дер Ферле, фанат сельс-ферфангинга, ньонкен де ГК, моатте джо кеапдже в наборе фан-тоэтсен. Net keapje Sineeske guod fan dubieuze kwaliteit, harren lege kosten is de ienige foardiel.

    Ремонт «Шевроле Нива»

    Детонационная плетка easkje ferfanging dielen. Ом те бегжиннен, ferwiderje de pet op oangeande de holle ienheid.Это needaaklik om te beteljen omtinken te gidroopory en kontrolearje harren status. Dêrta, de plunger stipe is nedich om te besykjen te ferdrinke troch ôfwikseljend drukken op de Koerfer fan in driuwfear fan kleppen. As alles goed giet, de plungers sille wêze ferskillende hege ferset nei drukken.

    De oanwêzigens sande en skild wurdt skaaimerke troch maklik ûnderhâld plunger del. Более того, это коленчатый вал, который нужно было выровнять, чтобы выровнять его, чтобы выровнять его и выровнять с ntwerp и nokkenas lagers. Как головокружительный натяжной поршень yndrukt wurdt troch в konvinsjonele schroevendraaier stiel roede.Ut nokkenas Монтажная схватка звездочки является полной, de stekker moat wêze yn in posysje te wêzen kinne forlizzen sûnder detached út ‘e keten.

    Wat te sjoch út foar

    Bysûnder omtinken wêze moatte foar de oansluting fan ‘e pomp stasjon Sprocket en keatling, se moatte net verbreken. De motor keppel is tegearre mei в кеттинговой структуре и отвинчиваемых крепежных элементах op de húsfesting fan ‘e nokkenas beripen, dêr’t ek hâldt dielen, выполняя суммирование oalje nei hydraulyske stipet.Компания De lieding представляет собой набор фитингов. Extreme foarsichtigens moatte bewege komponinten yn it rubber ringen yn ‘e rekken. Op de подшипники wentebou binne der oare nut dat moat ek fuorthelle wurde tegearre mei harren binne nder de flakke шайбы.

    Nei ûntmanteling fan de nokkenas en mei dêrop dielen binne fuorthelle út de stamboek kop, Hydro отвинчен, это fentyl рычаг привода wurdt fuorthelle. Dit sil der foar soargje makliker ôffieren fan it elemint. Winske scroll nokkenas Nei opheffing fan de húsfesting, как dizze soe усложняют lettere Reverse ynstallaasje en gearkomste.

    Для того, чтобы установить подъемники «Field Chevrolet», это недич-ом те ferwiderjen de samle silinder Borgard oalje. По мере того, как вы его эвакуируете, вытаскивайте вентилятор из него fentyl actator te wêzen mis, en it elemint sil net keare hielendal flink.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *