Разное

На ниву установить дизельный двигатель: Дизельный мотор на ниву без переделок

Содержание

Дизельная Нива Шевроле как установит своими руками

Первая информация о том, что АвтоВАЗ собирается наладить производство автомобилей Шевроле Нива с дизельным двигателем начала появляться в 2009 году. Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника. Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве. Попробуем понять, что послужило этому причиной.

Изначально разработкой данного проекта собиралась заниматься тольяттинская фирма Тема Плюс, а не сам АвтоВАЗ. Они на протяжении долгого времени занимались тюнингом отечественных автомобилей и в результате такого сотрудничество получили разрешение от концерна выпустить авто под известным брендом.

Но репутация компании на рынке является не очень популярной и в результате их деятельность получает больше отрицательных отзывов. Примерно то же самое произошло и с данной адаптацией дизеля. Автомобиль, оснащенный новым типом мотора, получил следующие характеристики:

  • Рабочий объем двигателя 1,9 литра
  • Мощность 100 л.с. в стандартной версии и 120 л.с. с турбонаддувом.
  • Крутящий момент 195Нм при достижении 2600 оборотов в минуту.

Сохранялось наличие полного привода, при этом задняя ось так же оставалась отключаемой. Передние ступицы не регулируемые. Карданные передачи были заменены на ШРУС. Стандартная коробка передач для этого автомобиля не подошла и пришлось использовать продукцию японской компании «Айсин». Из комфортных опция можно особенно выделить наличие гидроусилителя руля и кондиционера.

Отзывы автолюбителей

Но при этом авто получил большое количество негативных отзывов, особенно про турбированную версию. Практически каждый владелец отмечал сильный шум двигателя, сравнимый с трактором. Производители объясняют это тем, что у дизеля другой порог детонации и звуковые колебания совпадают с частотой человеческого голоса. Из-за этого звук воспринимается ярче чем обычно. Решением проблемы может стать установка подушек другого типа, но производители не проводили такие тесты.

Коробку пришлось заменить, поскольку стандартная имела довольно короткий ход и требовала переключения после достижения скорости уже 10 км/ч. Так же поменялся сам принцип запуска двигателя. При повороте ключа необходимо теперь ждать не менее 6 секунд, пока не отключиться лампа Check engine. Эта пауза необходима для того, чтобы свечи накаливания достигли необходимой температуры.

Но главным недостатком стало существенное повышение стоимости данного автомобиля.

За те деньги, которые просит производитель можно приобрести модели других производителей, которые имеют хорошие ходовые качества, но при этом оснащены более комфортными опциями.

Самостоятельная установка дизельного двигателя.

Если идея изменить двигатель то придется столкнуться с некоторыми проблемами

  • Должно быть достаточно места для установки
  • Мотор должен быть совместим с коробкой, иначе потребуется дорогостоящая замена большого количества компонентов.
  • Требуется установка нового ЭБУ
  • Необходимо использовать только качественное и соответствующее сезону топливио

Но при этом можно выделить несколько плюсов:

  • Снижение расхода с 12 до 7 литров
  • Повышение тяги на низких оборотах,
  • улучшение проходимости

Совместимость

Можно выделить несколько производителей, чьи двигатели могут быть использованы в качестве донора, чтобы установить дизельный двигатель на Ниву Шевроле:

  • Рено
  • Пежо
  • Фиат
  • Фольксваген до 2005 г.в.

Какой Дизельный Двигатель Можно Поставить На Ниву ~ VESKO-TRANS.RU

Niva Diesel: мы решаем проблемы самовосстановления

Дизельные автомобили и внедорожники очень популярны за рубежом. Наша идея оснастить автомобиль этим двигателем, который долгое время не завоевывал популярность. Не так давно внедорожники УАЗ с таким двигателем начали прибывать на рану автомобиля.

Однако были попытки сделать джип с дизельным двигателем. Одним из примеров такой машины был дизель нива. Эта модель ваза Уровни 2121 Он был экспортирован и имел индекс 21215.

Комплектация машины с дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти двигатели намного более экономичны, чем бензиновые агрегаты, и наименее требовательны с точки зрения качества топлива. Они имеют отличную тягу на низких оборотах двигателя. Ресурсы дизельного двигателя не легки, что позволяет ему работать дольше без мелкого ремонта.

Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта системы дозирования топлива, так как в ряде агрегатов используются точно обработанные детали.

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Первоначально разработчики пытались установить российский дизель в Niva 2121. Этот дизельный дизельный слух имел рабочий объем 1,5 литра и был с турбонаддувом. К сожалению, идея российского дизельного двигателя на ниве не удалась. Необходимым условием для этого была его низкая мощность.

Уровни 2121 этот двигатель не мог идеально преодолеть местность.

Испытания были проведены и установлены на российских дизельных двигателях Niva, объем которых был увеличен до 1,08 января, 9 литров. В то же время они были установлены на Niva 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном корпусах. Но это были экспериментальные модели, которые даже не пошли в массовое производство.

Выходом из сложившейся ситуации стало создание модели зарубежного производства. Для дизельного двигателя у Niva есть двигатель Peugeot с заводским индексом XUD-9SD. Это было довольно распространено и было установлено на некоторых автомобилях.

Дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD, который был установлен на Niva, имел объем 69-75 литров. с. Эта разница в мощности объясняется разными версиями самого двигателя. Объем камер сгорания этого дизеля составил 1,9 л. Поле с ребенком было экономичным, расход дизеля был на грани 8-8,7 л.

Дизель

Основным преимуществом этого дизельного двигателя была хорошая тяга на низких скоростях, что позволяло автомобилю легко преодолевать внедорожные и грязевые колеса. При этом дизельный двигатель Peugeot был надежным и обладал хорошей ремонтопригодностью.

На скорости 120 км / ч была обнаружена высокая скорость для Niva 2121 с двигателем Peugeot. К сожалению, динамика ускорения была не на высоте. Спидометр показал скорость 100 км / ч всего за 25 секунд. Тем не менее, эта цифра не так важна, поскольку для Niva 2121 важнее всего скорость в стране, а не свойства скорости, просто важнее.

нива дизель VW.1,9 SDI

Перевести в дизель , mail: [email protected] Гости канала: За присягу и политику.


NIVA 1 9 Дизель

Обзор замены карбюратора ICE 1.6 на 1.9D. Твердые плюсы и минусы. Наслаждайтесь своей работой и плюсами.

Уровни 2121, занят установлен дизель агрегат от Peugeot, выпускаемый до 2009 года, после чего его создание было завершено. Так как нива Дизель был экспортным вариантом, он у нас периодически. Те автомобили, которые можно увидеть на наших дорогах, в большинстве случаев реэкспортируются.

Независимая установка двигателя от Peugeot

Есть Niva, на которой владельцы дизелей устанавливают в кустарных условиях или обращаются к специальным 100-м, которые специализируются на замене двигателя.

Варианты установки дизеля положил Ниве, солидные объемы. Нашим самым распространенным покупателем остается тот же Peugeot дизель XUD-9SD. Ведь получается, что из обычной Niva, версия 212151 сделана путем замены мотора.

Такой дизельный двигатель гораздо проще установить на автомобиль, поскольку точные точки крепления XUD-9SD такие же, как и у встроенного двигателя внутреннего сгорания. Обратите внимание, что в дополнение к замене самого двигателя вам придется внести некоторые улучшения. Также возможно установить на Niva вместо XUD-9SD XUD 11, произведенного тем же Peugeot.

Помимо самого двигателя, вам нужно будет поменять коробку передач. Это связано с тем, что корневая коробка ВАЗа не сможет выдерживать нагрузки, которые будут создаваться на его поверхности дизель Блок. Вместо коробок от ВАЗа они часто устанавливают контрольно-пропускной пункт от Fiat Polonaise. Он используется потому, что такой же блок XUD-9SD был установлен на Polonaise. Корпус сцепления также оснащен коробкой передач.

Уже сегодня владельцы, которые модернизировали Niva для дизельного двигателя XUD-9SD, также меняют переднюю опору крепления. Поддон также претерпевает трансформации. Вам также нужно будет перепроектировать выхлопную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность деталей переднего привода, детали заменяются на детали Chevroletнива.

Чтобы обеспечить надлежащее охлаждение электростанции, обычный радиатор часто заменяют газовым радиатором. При всем этом также меняются резиновые трубы. Также будет полезна установка, позволяющая вести учет (программное обеспечение) для нагрева дизеля в холодную погоду.

После всех этих изменений и улучшений потребуется документация в ГАИ.

Другие двигатели

Некоторые владельцы устанавливают на Ниву дизельные двигатели японского производства. Наиболее распространенными являются 3C и 3ST двигатели от Toyota. Обе эти электростанции имеют рабочий объем, но отличаются по мощности. Мощность двигателя 3C. 79 «лошадей», 3ST. 100 литров. с.

Кроме того, для дизайна XUD-9SD автомобиль претерпевает некоторые улучшения для обеспечения эффективности двигателя. В то же время, используя обозначенные японские силовые установки, они редко меняют детали коробки. Коробка передач остается стандартной, но гарантия долговечности не предоставляется.

Автомобиль не боится бездорожья

Наряду с трансмиссией японского производства некоторые владельцы заменяют коробку передач. В большинстве случаев используется 5-ступенчатая коробка от микроавтобуса Toyota Noah.

Некоторые мастера устанавливают дизельные электростанции на ниве:

Основным фактором в процессе установки является габаритные размеры агрегата. Это должно быть по крайней мере примерно размер обычного двигателя.

Ниже приведена структурная конфигурация, которая позволит вам заблокировать устройство в вашей квартире. Некоторые силовые устройства имеют значительный вес. Поэтому после установки на автомобиль усиливается подвеска. Следует отметить, что определенные конфигурации в конструкции кузова, выполненные для изменения двигателя, снижают его мощность. Часто после работы требуется укрепление организма.

Японский двигатель на ниву — Русское сообщество автолюбителей


Главной причиной тому послужила малая мощность двигателя.

Нива с данным мотором не могла качественно и уверенно преодолевать бездорожье. Позднее конструкторы пытались установить на Ниву дизельные моторы объемом 1,9 литра. Однако данные модели были экспериментальные и в серийный выпуск так и не попали.

В качестве выхода из сложившейся ситуации была установка модели иностранного производства. Данный дизель являлся достаточно распространенным и ставился на многие машины. Самостоятельная установка двигателя от Пежо Кроме того на дорогах нашей необъятной страны можно встретить Нивы с дизельным двигателем установленным своими руками.

Вариантов, какой дизельный двигатель поставить на Ниву, слава богу, в избытке. В результате получается, что из штатной Нивы путем замены силового агрегата создают версию двигатель тойота на ниву Данный дизель проще всего вмонтировать в автомобиль, так как точки крепления у модели Двигатель тойота на ниву абсолютно такие же, как и у штатной бензиновой.

Кроме самого силового агрегата понадобится также заменить штатную КПП. Связно это прежде всего с тем, что штатная КПП Нивы не способна выдержать нагрузок, которые будут на нее возложены после установки дизельного агрегата.

Пацаны у кого есть нива с 3S-FE двиглом,все сюда.

Вкупе с коробкой устанавливается и корпус сцепления. Владельцы, переделывающие Ниву под дизельный двигатель XUD-9SD, параллельно осуществляют замену и двигатель тойота на ниву опор крепления силовой установки. Небольшим доработкам подвергается и поддон. Также следует доработать выпускную систему.

Для обеспечения пущей надежности всех деталей переднего привода, часть элементов меняются на аналогичные от Нивы-Шевроле. При этом замене подлежат и резиновые патрубки. Не лишней будет и установка системы подогрева дизеля в зимнее время. Многие владельцы ставят на Ниву японский дизельный двигатель. Как и в случае с силовым агрегатом XUD-9SD, транспортное средство ряд технических доработок, двигатель тойота на ниву обеспечить правильное функционирование мотора.

При этом, применяя японские силовые агрегаты, не всегда осуществляется замена элементов трансмиссии. В данном случае КПП оставляют штатную, однако и мастера гарантии по сроку службы не дают. Но, те времена давно отошли в историю, теперь обстановка изменилась кардинально.

Двигатель Toyota 3S-FE с полным комплектом деталей для установки в Шевроле Ниву.

Что нам это даст? Что же может выиграть автомобилист, разместив в Ниве импортный двигатель? И здесь на помощь придут новые ДВС импортного производства, причем, вариантов замены можно подыскать великое множество.

Хотя, подобранный силовой агрегат должен соответствовать некоторым критериям. Например, свободно помещаться двигатель тойота на ниву подкапотном пространстве, чтобы не сложилось необходимости обрезать мешающее оборудование пользы от этого малок тому же, импортный мотор по техническим двигатель тойота на ниву и, в частности, мощности, не должен сильно отличаться от штатного заводского ДВС Нива.

Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы. Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT. Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ.

Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.

Заключение по теме Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции двигатель тойота на ниву.

Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки.

Все это позволит разогнать двигатель до л. Иркутские фирмы, специализирующиеся на серьезной подготовке джипов, ВАЗовский безрамный полноприводник даже никогда и не рассматривают к такому делу. Глядя на этот экземпляр, вообще никаких принципиальных отклонений от стандарта заметить. Но и такой подход не устранял все типичные недостатки машины — низкая двигатель тойота на ниву и тяга, большой расход топлива, шумы, вибрации, крены, тряска.

При этом идея изменить его в лучшую сторону не находила поддержки со стороны профессионалов по джип-тюнингу, которые от этой игрушки только отмахивались. Для этого оптимально виделась 4-цилиндровая японская классика: Читайте также: Как снять генератор на опель астра h Выход был найден двигатель тойота на ниву в агрегатах Toyota — одна из версий Town Ace Noah 4WD располагала МКП, объединенной с 2-ступенчатой раздаткой с отключаемым передним мостом.

Радиатор использован от Nissan Bluebird с двумя электровентиляторами — один автоматический, а другой сделан с принудительным включением. Выпускной коллектор и выхлопной тракт полностью переделаны. Лифтовать машину не предполагали, как и обувать ее в грязевую резину увеличенного размера. Однако параметры проходимости все же повысили — за счет установки межколесных самоблоков в двигатель тойота на ниву мостах но с разным преднатягома также монтажом самодельной стальной защиты поддонов двигателя двигатель тойота на ниву агрегатов трансмиссии.

Модернизировали и подвеску — установкой амортизаторов Rancho RS с регулировкой жесткости.

Кузов также получил дополнительную шумовиброизоляцию. Однако характеристики шасси на стандартных пружинах все равно не устраивали. На тот момент Иван начал работать в питерской фирме Airride, специализирующейся на пневмоподвесках — тема, пришедшая в Россию из США и уже захватившая западную часть страны, но в нашем регионе пока не распространенная. Все почти готово, осталось закрыть отверстие внизу корзины. Для этого вырезаем из подручных материалов вот такой щиток я сделал его из алюминиевого листа, но можно и стальной.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Двигатель тойота на ниву, он имеет объем 2 литра, с мощностью в лошадей и Нм крутящего момента.

Двигатель тойота на ниву силовой двигатель тойота на ниву легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема. Немецкий двигатель тойота на ниву C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками.

Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на м бензине. На разборках встречается очень. Заключение и альтернатива мотору от иномарок Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов.

Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Установка на ниву шевроле дизельного двигателя


Дизель на Ниву Шевроле: установка и расчет

Внедорожник с полным колесным приводом, выпускаемым отечественным автомобильным предприятием под маркой Нива, снабжен двигателем, работающим на бензине. Хотя производитель предусматривал для Нивы использовать дизельный мотор. Правда, намерения реализованы частично.

Некоторые автомобильные специалисты придерживаются мнения, что при старании и соблюдении конкретных правил, дизель на ниву поставить можно.

Содержание статьи

Преимущества дизеля

Автомобильный мотор, работающий на солярке, для автомобилей повышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной промышленности, горных организаций и так далее. В сравнении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

  • в мощном крутящем моменте, когда работает на малых оборотах;
  • использует дешевое топливо при езде по тяжелым дорогам;
  • по сравнению с бензиновым вариантом, дизель имеет длительный эксплуатационный ресурс;

Из недостатков стоит выделить часто возникающие проблемы с топливным насосом, дороговизной его ремонта. Наблюдается частое нарушение работы форсунок, возникают проблемы с турбинным надувом.

Попытки завода установить дизель

Завод-производитель предпринимал попытки установить дизельную силовую установку на автомобиль «Нива-2121». Предусматривалось использовать 1,5-литровый двигатель с турбонадувом. Снабженные, такими двигателями автомобили, проходившие тестовые испытания, оказались маломощными. Но попытки снабдить полноприводник перспективным ДВС, продолжались. Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом.

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на иностранный ДВС

Инженеры по выпуску автомобилей не оставили затею пристроить «Ниве» иностранный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических сантиметров.

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

  • мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
  • вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
  • расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

  • Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
  • Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
  • Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и негативные моменты:

  • Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
  • Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

По полученным результатам было принято пустить автомобиль в серийное производство. Но с конвейера сходили в ограниченном количестве. В реализацию в России так и не попала, поскольку вся серия отправлялась на экспорт. 9 лет назад конвейерная сборка автомобиля «Нива 2121» с дизельным двигателем прекратилась.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отсек двигателя на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-производителя « АвтоВаз». Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный двигатель Fiat вместе с трансмиссией Aisin, выпущенной на одном из заводов Японии.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

  1. Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
  2. Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
  3. На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем самостоятельно в моторный отсек автомобиля поместить вместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС невозможно без помощи тюнинг-ателье. Можно задействовать приватных мастеров, знающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по замене бензинного двигателя на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового двигателя. Только следует обзавестись специальным инструментарием. И одновременно подготовиться к регистрации осуществленных изменений в определенных структурах ГИБДД.

Стоит подумать

Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям. Подлежит замене и коробка переменных передач.

Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:

  • посадочные цапфы;
  • адаптировать поддон двигателя под метрические размеры автомобиля;
  • привести в новое соответствие узлы выхлопной системы;
  • подлежит модернизации система охлаждения, требующая замены радиатора.

Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Дополнительные нюансы

Некоторые узлы и детали заменяются более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям,  диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей перспективными являются силовые агрегаты с индексом Toyota 3c/ct. В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Наше полное руководство по запасным частям и поставщикам для замены бензиновых двигателей на дизельные

Интерес энтузиастов дизельного топлива к замене двигателей находится на рекордно высоком уровне, чему способствуют любовь владельцев к своим стареющим автомобилям и разочарование производительностью установленных на заводе силовых установок или желание управлять чем-то, что немного отличается от нормы. Переход с бензина на дизельное топливо или с одной марки дизельной горелки на другую также является заманчивым из-за постоянно растущей доступности адаптеров, комплектов, автономных компьютеров и жгутов проводов, которые облегчают использование различных современных комбинаций дизельных двигателей и двигателей, подходящих для самых разных грузовых автомобилей и внедорожников.

Игра дизельного двигателя еще никогда не была настолько отлаженной. Если вы хотите переоборудовать старый Jeep, Ford, Chevrolet или Toyota с двигателем Cummins, есть источники двигателей, адаптеров и полных комплектов для переоборудования, которые сделают это возможным. Вы хотите установить двигатель / трансмиссию Duramax-Allison в пикап GM 70-х и 80-х годов с квадратным носом? Как насчет того, чтобы вставить коробку передач Allison за Cummins в Dodge Ram или Cummins в Ford Super Duty? Звучит ли установка Kubota с турбонаддувом в Willys или дизельного двигателя Mercedes-Benz в Jeep Cherokee? Если вы ответили «да», значит, есть компания по переоборудованию или запчасти, чтобы это произошло.

Выполнить замену дизельного двигателя непросто. Это требует времени, знаний и терпения. Любой специалист по переоборудованию скажет вам, что уровень сложности полностью зависит от марки / модели двигателя, используемой трансмиссии и транспортного средства, на которое производится переоборудование. В автомобилях докомпьютерной эры набор опор двигателя и несколько адаптеров могут очень быстро направить вас на верный путь, за которым следует изготовление, проводка и сварка, необходимые для разборки систем подачи топлива, охлаждения и выпуска.

Фото 2/33 | Своп рынок

Но когда компьютеры двигателя и трансмиссии являются частью уравнения (как они есть на большинстве грузовиков и внедорожников 90-х и новее), уровень сложности значительно возрастает, поскольку трансмиссии скрещиваются. К счастью, за последние два десятилетия было произведено так много замен дизельных двигателей, что сегодняшние специалисты по ремонту двигателей разработали жгуты проводов, автономные компьютеры и полные комплекты для переоборудования, чтобы смешивать и согласовывать популярные силовые установки и трансмиссии, чтобы они также работали. как установленное на заводе оборудование.

Замена дизельного топлива отнимает уйму времени. Домашний энтузиаст, хорошо разбирающийся в дизелях, а также хорошо разбирающийся в сварке, электромонтажных работах, слесарном деле и производстве, обычно может осуществить базовую замену с бензина на дизельное топливо или с дизельного топлива на дизельное за 40–60 часов. Те, кто жаждет установить дизельное топливо в свою установку, но либо испытывают недостаток в механических аспектах, либо испытывают нехватку времени, могут обратиться в магазины, специализирующиеся на переоборудовании под ключ, для выполнения работ.

Ключ к улыбке, когда вы слышите характерное мурлыканье двигателя при успешной конверсии дизельного топлива, заключается в том, чтобы провести много исследований, чтобы выровнять все, прежде чем повернуть гаечный ключ.Во-первых, проконсультируйтесь с департаментом автотранспортных средств вашего штата, чтобы узнать о требованиях для перерегистрации бензинового автомобиля как дизельного или убедиться, что вы знаете правила, касающиеся замены двигателей. Общее правило заключается в том, что вы не можете устанавливать двигатель старше года выпуска автомобиля, если он должен соответствовать законам штата о смоге.

Итак, со всеми остальными утками в ряду, дело до запчастей и услуг. Чтобы ускорить эту часть процесса восстановления мощности, ознакомьтесь с нашими обзорами.Мы нашли более двух десятков компаний, которые могут помочь облегчить путь для вашего дизельного ремонта. Мы выделили их области специализации и надеемся, что это руководство поможет вам успешно заменить дизельное топливо для вашей установки.

Cummins Repower
Преобразование старых автомобилей с дизелями Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT было популярно на протяжении десятилетий, поскольку двигатели хорошо известны своей простотой, эффективностью, доступностью и надежностью. Но они старые и не очень подходят для установки под капотами более легких пикапов, таких как Nissan Frontier, Toyota Tacoma и Ford Ranger, или внедорожников, таких как Jeep, Ford Bronco II, Toyota 4Runners, Land Rovers и Рендж Роверс. Фото 3/33 | Удаление рынка свопов

Откройте для себя турбодизельный двигатель R2.8L под ключ от Cummins Repower. Он идеально подходит для переоборудования в джипы, компактные пикапы, внедорожники меньшего размера или любые автомобили со снаряженной массой менее 4 000 фунтов. Высокотехнологичный двигатель R2.8L I-4 с системой впрыска Common Rail с электронным впрыском весит всего 503 фунта и развивает мощность 161 л.с. при 3600 об / мин, с крутящим моментом 267 фунт-фут при 1800 об / мин. (Только с настройкой такие магазины, как Bruiser Conversions, уже получают 225 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента от R2.В джипы положили 8 латов.)

Это по сравнению с 3,9-литровым 4BT, который приближается к 750 фунтам при почти идентичном крутящем моменте и на 50 процентов меньше мощности, чем стандартный R2.8L. Когда дело доходит до конверсии, громоздкий 4BT сложно установить, в то время как компактный R2.8L в значительной степени является встроенным, подключаемым и готовым к работе.

Готовый к запуску двигатель ящика уровня 1, который продается по цене 8 999 долларов США, является пакетом, одобренным законодательством 50 штатов и сертифицированным E.O. Он включает в себя ECM, педаль газа и кабель, дисплей CAN, порт OBD II, соединитель перегородки межсетевого экрана, жгут проводов для интеграции с приборной панелью, стартер, вакуумный насос, насос гидроусилителя руля, генератор, восьмиреберный ремень и шкивы, дистанционное масло и топливо. -фильтрационные системы и универсальный кронштейн для крепления оборудования для кондиционирования воздуха.Все, что нужно дизелю для работы, — это топливо, 12 вольт, соответствующая система охлаждения и подходящая рама, чтобы позвонить домой.

На момент написания этой статьи предложение ящиков Cummins R2.8L, безусловно, является самой большой ошибкой на радаре по ремонту мощности, и многие клиенты ждут, когда закончится очередь. Просто подождите, пока Cummins не сделает 5,0-литровый V-8, который в настоящее время используется в Nissan Titan XD, в качестве опции для ремонта. В мельнице слухов ходят серьезные слухи о такой возможности. Если это правда, мы считаем, что рынок конверсии дизельного топлива действительно взорвется!

РЕСУРСЫ ДИЗЕЛЬНОГО РЕГУЛЯТОРА
4x4Labs
Поклонники Toyota склоняются к 3.0L Mercedes-Benz OM617 I-5 с турбодизелем можно найти специальные адаптеры трансмиссии и соответствующие компоненты в 4x4Labs [(530) 477-0140; 4x4labs.com]. Этот поставщик запасных частей для переоборудования из Северной Калифорнии охватывает пять поколений пикапов Toyota и Land Cruiser. Первичная конверсия дизельного топлива сосредоточена на 3,0-литровом двигателе с турбонаддувом, установленном в Mercedes 300 80-х и начале 90-х годов, который представляет собой простую замену, которая с небольшими изменениями может обеспечить более 175 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента. Фото 4/33 | Поклонники Toyota стремятся сбросить 3.0L дизельные двигатели Mercedes-Benz для любого из пяти поколений пикапов Toyota и Land Cruiser найдут все, что им нужно, в лабораториях 4×4. Все дизельные двигатели Cummins
Обычно известные как двигатели ACD [(877) 506-8667; acdengines.com], Солт-Лейк-Сити, штат Юта. All Cummins Diesel — это универсальный магазин, где можно купить все, что Cummins — бывшее в употреблении, новое, восстановленное и все, что между ними. Если вам понадобится двигатель, запасная деталь или деталь, которую трудно найти во время вашего проекта ремонта Cummins, это место, куда можно обратиться. Расширенные адаптеры
Одна из самых известных компаний, предлагающих адаптеры для всех видов приложений, Advance Adapters [(800) 350-2223; advanceadapters.com] наконец-то собрал комплект для переоборудования дизельного двигателя, чтобы заменить хваленый Cummins R2.8L на Jeep, заменив их двигатели 4.0L I-6. Сообщается, что Advance разрабатывает системы для других модификаций Cummins R2.8L, включая среднеразмерные пикапы GM и внедорожники. Axis Industries
Эдинбург, Индиана, компания Axis Industries [(812) 703-7085; axisindustriesusa.com] полностью участвует в бизнесе по переоборудованию турбодизелей Cummins R2.8L, уделяя основное внимание Jeep Wrangler до ’11 модельного года с механической или автоматической коробкой передач. Axis также предоставляет адаптеры и комплекты R2.8L для ремонта многих других автомобилей (до ’00 модельного года), включая замену двигателей Chevrolet Gen III / IV LS на экономичный дизельный Cummins. Фото 5/33 | Axis Industries является пионером в разработке множества комплектов для переоборудования, адаптеров и аксессуаров для замены Cummins R2.Силовая установка 8L I-4 в Jeep Wranglers (вплоть до моделей ’11) с механической или автоматической коробкой передач. Он также имеет адаптеры для установки двигателя ящика в автомобили Chevrolet LS. Интеркулеры Bell
Одна вещь, о которой не особо задумываются на начальных этапах планирования конверсии дизельного топлива, — это требования к охлаждению двигателя с турбонаддувом. Охладители наддувочного воздуха жизненно важны для исправности и производительности силовой установки. Bell Intercoolers [(830) 438-6150; Bellintercoolers.com] специализируется на охлаждении, и компания предлагает высокопроизводительные CAC практически для любой конфигурации / приложения. Если у компании нет интеркулера нужного вам размера, она может спроектировать и изготовить его. Фото 6/33 | Специализированные решения по охлаждению — это специализация Bell Intercoolers, и если у нее нет необходимого вам охладителя наддувочного воздуха, его можно подобрать практически для любого турбодизельного двигателя. Конверсии Bruiser
Bruiser Conversions [(727) 317-4902; bruiserconversions.com] усердно работал в рамках программы бета-тестирования Cummins для разработки полностью интегрированных комплектов для переоборудования Jeep и DIY под ключ с использованием двигателя ящиков R2.8L. Системы Bruiser охватывают все модели JK, YJ, TJ и CJ, а в комплекты входят кронштейны и крепления, промежуточные охладители, специальные жгуты проводов, компоненты топливной системы и детали для кондиционирования воздуха, если это необходимо. Для R2.8L доступны тюнинг ECM и турбонагнетатели, обеспечивающие мощность 225 л.с. и крутящий момент 415 фунт-фут. Фото 7/33 | Компания Bruiser Conversions резко выросла на Cummins R2.8-литровый турбодизель быстро переоборудовал, предлагая замену под ключ, полные комплекты для переоборудования и программирование производительности ECM для Jeep JK, YJ, TJ и CJ. CA Преобразования
Компания CA Conversions из Флориды [(865) 253-1133; caconversions.com] мантра: «Мы можем вложить Cummins и Allison во что угодно!» Магазин дизельных двигателей и поставщик запчастей для переоборудования предлагает все адаптеры, проводку и электронику, необходимые для установки автоматических трансмиссий Allison 1000 за двигателями Cummins и Ford Power Stroke с использованием жгутов проводов средней грузоподъемности.У них также есть адаптеры для раздаточной коробки, которые позволяют установкам Ram и Ford сохранять свои полноприводные системы позади Allisons. Фото 8/33 | CA Conversions специализируется на изготовлении специальных адаптеров, жгутов проводов и электроники, необходимых для установки пяти- и шестиступенчатых автоматических коробок передач Allison 1000/2000 в любой автомобиль с двигателями Ford 7.3L Power Stroke и Cummins 5.9L или 6.7L. Coty Построено
Энтузиастам Jeep Wrangler, ищущим мощность Volkswagen TDI, не нужно искать дальше, чем Coty Built [(604) 888-7274; cotybuilt.com], подразделение HPA Motorsports, расположенное в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада. Он предлагает готовые системы и детали для сборки экологически чистых двигателей VW 1.9L и 2.0L TDI в модели XJ, YJ, TJ и JK. Двигатели VW примерно на 50 фунтов легче, чем силовые установки Jeep I-4, и могут легко развивать мощность 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента с калибровкой Coty ECM. Автономные жгуты проводов Coty и интерфейсы CAN позволяют объединить подкачки, как если бы дизель устанавливал Jeep. Фото 9/33 | Фольксваген 1.Замена 9L / 2.0L TDI на Jeep XJ, YJ, TJ и JK — это хлеб с маслом Coty Built, дочерней компании HPA Motorsports. Компания предлагает все, от замены под ключ до полных комплектов для переоборудования и строительных деталей. CPP Дизель
На северо-востоке хорошим универсальным поставщиком дизельных двигателей и комплектов для переоборудования является CPP Diesel [(724) 785-4022; cppdiesel.com] в Пенсильвании. Эта группа, хорошо известная своими производителями мощных съемников салазок, также специализируется на переоборудовании под ключ и замене комплектов, включая установку двигателей Volkswagen TDI на Ford Rangers.Конверсия с использованием Ford Power Stroke и 6,6-литрового двигателя Duramax V-8 (для чего угодно, от удилищ до уличных грузовиков) также является областью экспертизы. Уникальность CPP заключается в том, что он настраивает двигатели, которые производятся и продаются для обмена или соревнований. Фото 10/33 | CPP Diesel делает все самостоятельно — от установки двигателей Volkswagen TDI в Ford Rangers или замены построенных дизелей Ford Power Stroke и (GM) 6,6 л Duramax практически на что угодно. Он также снабжает домашних мастеров. Cummins
Подразделение Cummins Repower [cumminsengines.com / repower.aspx] зажег мир дизельного преобразования с помощью новейшего турбодизельного двигателя R2.8L. Это, безусловно, самая простая конверсия дизельного топлива на рынке. Двигатель под ключ укомплектован всем необходимым для его работы, за исключением аккумулятора, системы охлаждения и, конечно же, дизельного топлива. Скоро появятся новые двигатели для ящиков Cummins. Фото 11/33 | Cummins Repower поджигает рынок конверсии, предлагая комплект двигателя с турбодизельным двигателем R2.8L CRD, который делает замену под ключ «сделай сам» легкой задачей. Уничтожено
Как следует из названия, Destroked [(720) 897-7477; destroked.com] направлен на то, чтобы помочь домашним мастерам убрать двигатели Ford Power Stroke с их пикапов Super Duty, заменить их на Cummins power и, при необходимости, заменить автоматическую коробку передач Ford на Allison. Базирующаяся в Колорадо компания Destroked демистифицировала преобразования Ford-Cummins-Allison с помощью комплектов премиум-класса, разработанных, спроектированных и изготовленных на собственном предприятии, вплоть до комплектных съемных жгутов проводов и блоков управления Zeus.Фото 12/33 | Destroked — это компания, которая много лет назад спровоцировала повальное увлечение Cummins-Ford, благодаря полной линейке деталей и адаптеров, изготовленных на станках с ЧПУ, которые делают преобразование максимально простым и плавным. Своп DMAX
Правильная интеграция электроники в своп Duramax может быть самой сложной задачей из всех. Гуру в DMAX Swap [(816) 866-3629; dmaxswap.com], предоставляя индивидуальные автономные жгуты проводов, калибровки ECM и TCM, детали и аксессуары для 6.6L Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML-преобразования в любых приложениях, которые только можно представить. Нужен обмен под ключ? Компания также занимается этим в своем магазине в Юпитере, Флорида. Фото 13/33 | DMAX Swap специализируется на нестандартных автономных жгутах проводов и программах ECM / TCM, и компания выполняет замену с использованием 6,6-литровых двигателей Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML на всех типах транспортных средств. Эко-внедорожник
Эко-Offroad [(541) 550-6300; eco-offroad.com] производит полноприводные автомобили для путешествий по суше и экспедиции с особым упором на дизельные модификации для классических Toyota Land Cruiser FJ45 и Land Rover Series.В зависимости от предпочтений клиента в дизельном цехе в Центральном Орегоне используются двигатели с малым пробегом или восстановленные двигатели Toyota, Isuzu и Land Rover для придания заводскому виду готовым установкам «под ключ». Они также предлагают модификации Cummins для вышеуказанных автомобилей, включая R2.8. Фото 14/33 | Toyota FJ, Land Cruisers, Isuzus и Land Rovers получают двигатели Cummins R2.8L, которые выглядят установленными на заводе. Производительность GOS
Владельцы Ford Super Duty, мечтающие добавить под капот двигатель Cummins / автоматическую коробку передач Allison, найдут все детали, электронику, нестандартные жгуты проводов и эксплуатационные характеристики в GOS Performance [(800) 620-4467; государственное исполнение.com]. Дизельный центр в Монтане предлагает услуги по переоборудованию под ключ на своем предприятии, а также полные комплекты, которые включают систему составного турбонагнетателя, разработанную специально для замены Ford / Cummins. GOS использует легкие контроллеры Allison от GM, поэтому трансмиссии можно сканировать и диагностировать в любом центре общего ремонта и программировать с помощью тюнеров послепродажного обслуживания. Фото 15/33 | GOS Performance предлагает обработанные на станке с ЧПУ адаптеры и полные комплекты для замены Cummins-Ford-Super-Duty, а также отдельные жгуты проводов для управления двигателями и автоматическими трансмиссиями Allison. Преобразование H-линии
Помогать энтузиастам DIY преобразовать потребляющие много бензина h3 и h4 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки H-Line Conversions »[(316) 650-8516; hlineconversions.com] forte (более 15 лет). Компания предлагает несколько уровней переоборудования под ключ 6.6L Duramax, Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT и Ford Power Stroke на своем предприятии в Канзасе, а также предоставляет запчасти и полные комплекты для установки (с видео с инструкциями по установке) для тех, кто хочет иди в одиночку.Фото 16/33 | В H-Line Conversions вы найдете все, что вам нужно, чтобы превратить потребляющие много газа h3 и h4 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки. Джип Джеффа Дэниэла Настройка
Настройка Jeep Jeep [(215) 256-8090; jeffdanielsjeeps.com] в Восточной Пенсильвании специализируется на установке двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK. Компания разрабатывает и производит компоненты, необходимые для того, чтобы сделать переоборудование дома максимально чистым и простым.Он также предоставляет несколько избранных деталей для толпы DIY. Джефф Дэниелс предпочитает механическую коробку передач автоматике, используя шестиступенчатую коробку передач Aisin AX-15 или пятиступенчатую New Venture Gear NV4500 в старых джипах и штатную шестиступенчатую коробку передач (Mopar) NSG370 в новых моделях. 4BT также может сочетаться с GM Th500, 700R4 и 4L60 или Ford AOD (да, трансмиссия для грузовиков на бензине) для тех, кто предпочитает автомат. Фото 17/33 | Установка двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK — это специальность Джеффа Дэниела, наряду с поставкой компонентов, необходимых для облегчения процесса конверсии для энтузиастов DIY. Маш Моторс
Маш Моторс [(316) 617-2472; mashmotorsinc.com] из Уичито, штат Канзас, может работать с любой автоматической коробкой передач Duramax и Allison объемом 6,6 л, которую вы можете придумать для Hummer, Chevrolet Suburban или Avalanche, или GMC Yukon. Компания даже может переоборудовать старые пикапы Chevy с квадратным кузовом на дизельные. Выбор двигателей охватывает весь диапазон Duramax от 400 до 750 л.с., включая новейший LP5. Mash использует специальные жгуты проводов в каждой сборке, что позволяет полностью использовать все опции автомобиля.Заехать на газе, выехать на дизеле. Фото 18/33 | Если Hummer, Chevrolet Suburban, Avalanche или GMC Yukon необходимо переоборудовать с 6,6-литровым двигателем Duramax / Allison 1000, Mash Motors справится с этой задачей. Мерседес Дизель 4×4
MercedesDiesel4x4.com [(717) 448-3800; mercedesdiesel4x4.com], также известная как Koch Enterprises, предоставляет запчасти и переоборудование «под ключ» для полноприводных автомобилей повышенной проходимости с турбодизельными двигателями Mercedes-Benz.Этот цех в Пенсильвании производит собственные адаптеры и детали для переоборудования для установки дизелей M-B OM616 I-4, OM617 I-5 и OM60-Series I-6 в Jeep Wrangler, CJ и J10; Land Rover; и многие другие пикапы и внедорожники. Также доступны специальные адаптеры для конкретных приложений. Фото 19/33 | Как следует из названия компании, Mercedes 4×4 помогает домашним мастерам устанавливать четырех-, пяти- и шестицилиндровые дизельные двигатели Mercedes-Benz в джипы, Land Rover, компактные пикапы и небольшие внедорожники. NW Дизель
Любители грузовиков в Вашингтоне, Орегоне и других регионах северо-запада Тихого океана могут обратить внимание на NW Diesel [(360) 926-5513; nwdieselconversions.com] в Мэрисвилле, штат Вашингтон, для замены дизельного топлива «под ключ» практически в любом автомобиле. Наиболее популярные модификации включают замену двигателей Kubota и R2.8L Cummins на Ford Rangers, 3,9L Cummins 4BT на ½-тонные пикапы и двигателей Cummins I-6 на Ford Super Dutys. Фото 20/33 | Northwest Diesel Offroad предлагает замену дизельных двигателей Mercedes-Benz под ключ для Jeep Cherokees и JK Wrangler, использующих модели OM 617 I-5 с 79 по 1985 год, OM 606 I-6 с 1998 по 1999 год и с 2007 по 2007 год. 09 ОМ 642 Турбодизели В-6. Северо-Запад Дизель Внедорожник
Владельцы джипов в Тихоокеанском Северо-Западе могут произвести переоборудование дизельного топлива в North West Diesel Offroad [(208) 683-0465; northwestdieseloffroad.com], магазин в Айдахо, специализирующийся на замене дизельных двигателей Mercedes-Benz. Выбранные автомобили? Jeep’s Cherokee и JK Wrangler. Выбранные двигатели: от ’79 до ’85 OM617 I-5, ’98 и ’99 OM606 I-6, а также турбодизели Mercedes-Benz с ’07 по ’09 OM642 V-6. Это переоборудование автомобилей под ключ.Запасные части для самостоятельной сборки ограничиваются переходниками двигателя для переделок, но не наборами. Дизель Overland
Владельцы Willys-Overland и Jeep CJ-2A имеют множество запасных частей для переоборудования дизельных двигателей, комплектов, информацию и магазин «под ключ», где можно приобрести свою классику на Overland Diesel [overlanddiesel.com]. Компания Overland, расположенная недалеко от Лондона, Онтарио, Канада, специализируется на адаптации турбодизеля Kubota 03-Series I-4 к старой T90 или более новой механической коробке передач GM (четырехступенчатая коробка передач Muncie SM420 и SM 465 или пятиступенчатая New Venture Gear NV4500).В комплект входит все необходимое для замены, включая подробные инструкции. Фото 21/33 | Владельцы Willys-Overland и Jeep CJ-2A могут получить запчасти, комплекты или обслуживание «под ключ», чтобы обновить свою классику с турбодизельными двигателями Kubota 03-Series I-4 в Overland Diesel. Precision Fabrication Plus
Precision Fabrication Plus, Inc. [(209) 588-1000; precisionfabricationplus.com] — это универсальный магазин, который переоборудует пикапы и внедорожники GM Square Body (’73 — ’91) с бензиновыми двигателями в 6 штук.Мощность 6 л Duramax. Системы на 100% прикручены и сохраняют ностальгический внешний и внутренний вид автомобиля, при этом используются любые трансмиссии и / или раздаточные коробки OEM, включая шестиступенчатую Allison 1000 или ZF-S6-650. Фото 22/33 | Установите 6,6-литровый двигатель Duramax в классический пикап GM с квадратным кузовом 1973–1991 годов или полноразмерный внедорожник, используя комплекты для переоборудования или услуги по замене под ключ, предлагаемые Precision Fabrication Plus. Хищник Inc
Predator Inc. в Южной Калифорнии.[(760) 734-1749; predatorinc.com] — специалист по Hummer, готовый удовлетворить потребности клиентов h3, h4, h5 и HMMWV. Это включает в себя замену дизельного топлива под ключ, замену двигателей с разрешенным CARB 6,6-литровым двигателем Duramax LMM или LBZ / автоматической коробкой передач Allison на h3, h4 и HMMWV, или замену 12- или 24-клапанного 5,9-литрового двигателя Cummins на h3. Predator также производит дизельные двигатели, позволяя клиентам выбирать уровень производительности, который лучше всего соответствует их потребностям. Фото 23/33 | Predator Inc.- это специализированный магазин для Hummer, посвященный настройке h3, h4, h5 и HMMWV, включая замену дизельного топлива под ключ на 6,6-литровый двигатель Duramax LMM или LBZ и пакеты трансмиссии Allison. Ленд Крузеры Воскрешения Проффитта
Лендкрузеры «Воскрешение» Проффитта [(970) 596-7363; resurrectionlandcruisers.com] хорошо известен в среде Toyota как первоклассный центр восстановления и настройки Land Cruiser, специализирующийся на ремонте грузовиков Cummins / Toyota под ключ.Переход в сторону Cummins усилился теперь, когда этот бизнес из Остина, штат Колорадо, обратил большую часть своего внимания на внутреннюю перестройку на двигатель R2.8L с ящиком, поддерживаемый шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 6L90E. Фото 24/33 | Proffitt’s Resurrection Land Cruisers — это первоклассная мастерская по переоборудованию Toyota Land Cruiser, специализирующаяся на работе с двигателем для ящиков Cummins R2.8L. Автономные решения
Замена 6,6-литрового двигателя Duramax на другой автомобиль может быть большой проблемой, потому что жгут проводов GM состоит из сотен отдельных проводов, и каждый из них имеет определенное место в жгуте.Кен Уолкенс из Standalone Solutions [(321) 604-1963; standaloneharness.com] упрощает электромонтаж, полностью переделывая старую проводку клиента, так что у нее есть только три соединения, чтобы двигатель и трансмиссия работали независимо, в чем бы они ни менялись. Фото 25/33 | Автономные ремни Swap Market Фото 26/33 | Автономные ремни безопасности упрощают замену двигателя 6,6 л Duramax за счет полной переделки штатного ремня безопасности, чтобы потребовалось всего три соединения, чтобы двигатель и автоматическая трансмиссия Allison функционировали как автономные. Особенности обмена
Если проводка бросает гаечный ключ в то, что в противном случае было бы беззаботным 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax, заменяйте специальные предложения [(989) 720-7927; swapspecialties.com] в Овоссо, штат Мичиган, — вот что вам нужно. Компания вручную изготавливает автономные жгуты с использованием высококачественных проводов TXL, новейших OEM-разъемов и всепогодных предохранителей и реле, а также завершает жгуты множеством вариантов покрытия. Затем каждая привязь проверяется на реальном стенде двигателя и фиксируется двойным штифтом, чтобы убедиться, что она полностью проверена.Фото 27/33 | Жгуты проводов Duramax 6,6 л компании Swap Specialties поставляются готовыми к работе с защищенным от атмосферных воздействий блоком предохранителей / реле и трехпроводным подключением для быстрой, простой и надежной работы. TD преобразования
Переоснащение компактных пикапов, джипов или небольших внедорожников с экономичными двигателями Volkswagen 1,9 л и 2,0 л TDI легко с помощью адаптеров, креплений и аксессуаров TDconversions.com [[email protected]]. У компании есть все необходимое для установки дизельного двигателя, в том числе специальные двухкомпонентные адаптеры толщиной 2 дюйма, которые позволяют синхронизировать TDI текущего года ’98 под разными углами, чтобы помочь устранить любые проблемы с зазором в моторном отсеке.Доступны адаптеры для Ford 3.0L и 4.0L V-6; Малоблочные двигатели Chevrolet V-8 и V-6; Jeep 3.8L V-6 и 4.0L I-6; Dodge V-8 и V-6; Toyota 22R; и Nissan L-, Z- и KA-Series I-4. Фото 28/33 | Переоборудование джипов, компактных пикапов или небольших внедорожников с экономичным двигателем легко с помощью систем и аксессуаров TD Conversions для двигателей Volkswagen 1,9 л и 2,0 л TDI. Также предлагается услуга «под ключ». Фото 29/33 | Swap Market Td Conversions Vw Kit Alt Фото 30/33 | Фольксваген 1.Двигатели TDI 9 л и 2,0 л особенно хорошо подходят для замены старых джипов и небольших пикапов, потому что они очень компактны, легче, чем большинство газовых двигателей I-4, и могут развивать мощность 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента при незначительной настройке. изменения. Фото 31/33 | Турбодизели Mercedes-Benz I-5 с 1979 по 1985 год считаются самыми простыми в использовании для переоборудования небольших автомобилей, потому что проводка проста, а немецкие двигатели крепкие. Другие варианты: от ’98 до-’99 OM606 I-6 M-B и от ’07 до-’09 OM642 V-6.Фото 32/33 | Экологичный турбодизель R2.8L мощностью 161 л.с. от Cummins Repowers произвел революцию на рынке переоборудования, предлагая ящики, укомплектованные всей необходимой проводкой и аксессуарами, чтобы сделать его «под ключ». Адаптеры трансмиссии и рабочие детали уже наводняют рынок. Фото 33/33 | Гибридные дизельные преобразования сочетают в себе любую комбинацию, которую владелец транспортного средства считает лучшей для его или ее конкретных потребностей..

Руководство по переназначению дизельных двигателей

«Больше мощности, больше экономии — звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой».

Наши участники часто рассказывают о своих последних модификациях и показателях мощности, и мы видим тенденции и популярные модификации дизельных двигателей.

Многие из наших членов изменили каркас своих дизельных двигателей и могут похвастаться большей мощностью, большей экономичностью и неизменной надежностью.

Но соответствуют ли утверждения действительности? Какие показатели мощности можно получить при переназначении дизельного топлива? Можно ли получить больше мощности и лучшую экономию топлива?

Дизели действительно продвинулись далеко за очень короткое время.Еще в 1980-х они ассоциировались с шумом, запахом и дымом. Теперь турбодизель — это усовершенствованный зверь, обеспечивающий огромный крутящий момент.

Мы видим, как наши участники отказываются от бензина из-за огромного крутящего момента, предлагаемого хорошо настроенным дизельным двигателем.

По мере совершенствования технологии двигателей началась дизельная революция. Как только производители начали добавлять турбины в свои двигатели, мы начали видеть огромные цифры мощности.

Чтобы еще больше засолить раны владельцев бензина, легендарная экономия дизельного топлива сохранилась или во многих случаях улучшилась после переназначения.

Больше BHP, куча крутящего момента и лучше MPG. Это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой.

Среднее увеличение мощности от переназначения дизельного двигателя составляет порядка 30% больше мощности. Стоимость варьируется от поставщика к поставщику, но вы ожидаете от 200 до 500 фунтов стерлингов (около 400 долларов США).

Как работают переназначения?

Как работают переназначения? Двигатель управляется компьютером. Компьютер определяет, сколько топлива и воздуха нужно вдавить в двигатель, и управляет турбонаддувом и заправкой, чтобы контролировать это.Производители должны сделать свои автомобили надежными и соответствовать строгим нормам выбросов.

Справедливо будет сказать, что существует множество вариаций от одного двигателя к другому, поэтому при программировании компьютера делается общий компромисс. Этот компромисс позволяет автомобилю работать плавно, если им не уделяли должного внимания или если они не соответствуют стандартным компонентам в результате повседневного износа.

Переназначение изменит настройки компьютера и увеличит мощность двигателя. В своей простейшей форме он поднимает пределы «безопасности» и нагнетает больше топлива / воздуха в двигатель, а также изменяет скорость вращения турбонагнетателя, чтобы обеспечить максимальный прирост мощности.

Многие тюнеры увеличивают давление в топливной рампе раньше в диапазоне оборотов и впрыскивают топливо немного раньше, но при этом сохраняют пиковое давление в установленных заводом максимальных пределах, обеспечивая хороший прирост мощности в среднем диапазоне и улучшая подбор при ускорении.

Что касается заправки, они также влияют на время впрыска, что имеет решающее значение для всех дизельных двигателей. Все системы Common Rail используют по крайней мере 2 фазы впрыска: пилотную фазу для разжигания огня и первую фазу, которая обеспечивает подавляющее большинство энергии.Это пилотная фаза, которая избавляет от характерного дизельного дребезжания и детонации DI (непосредственный впрыск).

Дизели

CR (common rail) очень хорошо реагируют на переназначение, я думаю, многие автопроизводители намеренно изменили свои дизельные двигатели, просто чтобы оставить на рынке место для бензиновых моделей.

В начале 21 века (скажем, первые 5-6 лет) дизельное топливо получило массу денег на НИОКР, в то время как бензиновые двигатели практически не развивались в то время. Сейчас ситуация снова стала более ровной, и мы видим все больше и больше бензиновых агрегатов DI и некоторые очень инновационные технологии турбонаддува.

Какие недостатки переделки дизеля?

Каковы недостатки переделки дизельного двигателя? Как правило, недостатков нет, если автомобиль в хорошем состоянии .

Мы бы посоветовали более короткие интервалы обслуживания, и будет справедливо сказать, что любые слабые части обычно выходят из строя раньше. Были сообщения о выходе из строя сцеплений из-за дополнительного крутящего момента, но, честно говоря, это все равно старые изношенные сцепления.

Итак, каковы преимущества? Вы получите больше крутящего момента, и двигатель будет вращаться более свободно, хотя и не так высоко, как его бензиновый аналог.По мере увеличения угла опережения зажигания вы, как правило, получаете более эффективное сгорание топлива, а это будет означать большую экономию, хотя большинство переназначенных дизельных водителей будут использовать дополнительную предлагаемую мощность и иметь тяжелую правую ногу.

Можно ли переназначить все дизели? Короче нет, переназначить можно только более поздние дизельные двигатели. Примерно с 2001 года компьютерные интерфейсы были стандартизированы и позволяли загружать переназначение через диагностический порт. Некоторые переназначения доступны в виде заменяемого чипа, а также предлагаются различные устройства и блоки настройки, где истинное переназначение невозможно.

По мере того, как нормы выбросов стали более строгими, объем работы, выполняемой ЭБУ, увеличился, а сложность самого ЭБУ увеличилась.

Некоторые производители производили заблокированные ЭБУ, чтобы предотвратить отображение, но они обычно могут быть прошиты на стенде или чипированы, и через некоторое время большинство тюнинговых компаний находят способ разблокировать эти ЭБУ и прошить их через порт OBD.

Дизель без турбонаддува переделывать не стоит. Увеличение мощности не стоит затрат.Однако, если вы управляете турбодизелем, который принимает переназначение, вы, вероятно, увидите прирост мощности на 30% или более.

Вам доступны два типа переназначения.

  • Первый — это готовый переназначение. Это будет лучший компромисс, очень похожий на тот, который предлагает производитель, но при этом дает хороший прирост мощности.
  • Второй тип — это настраиваемое переназначение. Здесь составляется карта и адаптируется к вашему автомобилю.

Автомобиль обычно наносят на карту на холмистой дороге или проводят серию тестовых поездок с включенным регистратором данных, чтобы можно было достичь оптимальных настроек.Пользовательское переназначение также будет учитывать любые другие изменения, которые вы сделали, такие как увеличение количества топлива, спортивные воздушные фильтры и повышение мощности интеркулера. Профессиональный специалист по переназначению сможет предложить карту в соответствии с вашими требованиями. Например, некоторые водители требуют большей экономии при 3000 об / мин и хотят диапазон мощности от 3 до 4000 об / мин.

Если более новые дизели совершают короткие поездки, это может привести к засорению DPF (сажевого фильтра), переназначение может помочь сохранить двигатель в горячей зоне и сжечь эти частицы.См. Наше руководство по очистке DPF для получения дополнительной информации.

TorqueCars рекомендует полностью настраивать переназначение, особенно если вы внесли какие-либо другие изменения. Переназначение готовой модели — лучший вариант, если у вашего автомобиля большой пробег или вы не вносили никаких других изменений. Многие современные двигатели изменяют или уменьшают свои настройки с учетом некачественного топлива или вашего стиля вождения.

Убедитесь, что ваши тормоза в хорошем состоянии и ваше сцепление в хорошем состоянии. Если сцепление начинает проскальзывать, возможно, пришло время подумать о более качественном сцеплении.

Всегда сообщайте своим страховщикам, если вам изменят карту вашего автомобиля, иначе вы можете остаться без страховки в случае аварии. К счастью, многие крупные страховщики с пониманием относятся к обновленным дизелям и предлагают разумные условия, см. Дополнительную информацию в нашей статье о модифицированном автостраховании.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, основателем TorqueCars Уэйнном Смитом, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в раздел Дизели, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

.

27 Detroit Diesel Engine Service Manuals Скачать бесплатно

История Detroit Diesel началась в 1938 году. Именно тогда в рамках известной корпорации General Motors образовалось подразделение по производству дизельных двигателей «Diesel Division». был сформирован.

Компактные дизельные двигатели GM Diesel активно использовались на десантных кораблях, танках и на резервных генераторах во время Второй мировой войны.

В 1965 г. произошли значительные изменения.Подразделение GM Diesel было преобразовано в подразделение Detroit Diesel Engine. А через пять лет в связи со слиянием с американской Производитель Allison Division, производящий газовые турбины и трансмиссии, появилась компания под названием Detroit Diesel Allison Division.

Сегодня Detroit Diesel Corporation активно развивается и входит в состав концерна DaimlerChrysler AG. Компания предлагает широкий выбор двигателей для различных сфер: автобусов, энергетика, строительная техника, нефтедобывающее оборудование, автомобили, морской транспорт.Кроме того, компания занимает лидирующие позиции на рынке США по продаже двигателей для грузовики.

Шестицилиндровые дизельные двигатели серии S60, предназначенные для автобусов и грузовиков, хорошо зарекомендовали себя. Эти изделия отличаются надежностью и неприхотливостью. Дизельные двигатели имеют рабочий объем объемом 12,7 литра и развивает от 380 до 450 лошадиных сил. Также есть 14-литровые двигатели мощностью от 450 до 600 л.с.

Такая компания начала производство в 1987 году.На тот момент это были первые моторы такого класса, имевшие интегрированную электронную систему управления DDEC (аббревиатура расшифровывается как Detroit Diesel Электронное управление). Причем этот комплекс не только контролирует работу двигателя, но и выполняет диагностические, защитные функции. В кабине водителя важная информация на специальном экране отображаются: уровень масла, расход топлива, пройденный путь, данные о неисправностях.

Ассортимент двигателей, которые производитель предлагает потребителю, широк:

На современном этапе производства всемирно известная компания производит высококачественные двигатели для тяжелых и средних грузовиков.Их мощность колеблется в пределах 170-560 л.с. Series 60 и MBE 4000 начиная с 1992 год по праву считается лидером продаж.

.

Detroit Diesel Engines PDF Руководства по ремонту

Логотип Detroit Diesel

Вот некоторые инструкции по обслуживанию, ремонту и ремонту двигателей Detroit Diesel.

Detroit Diesel PDF Руководства по обслуживанию и ремонту

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Detroit Diesel DD13-DD15 Руководство по применению и установке.pdf 10.7Mb Скачать
Detroit Diesel DD15 — Платформа DD EPA07 и EPA10, обновление датчика перепада давления EGR.pdf 382kb Скачать
Detroit Diesel DD15 Engine Workshop Manual.pdf 11.6Mb Скачать
Detroit Diesel Dd15 Manual Del Usuario.pdf 16.8Mb Скачать
Коды неисправностей DDC-SVC-BRO-0115.pdf 623.6kb Скачать
Detroit Diesel 60 кодов неисправностей.pdf 3.6Mb Скачать
Detroit Diesel DDEC 5 кодов неисправностей.pdf 59.9kb Скачать
Detroit Diesel Engine Series 60 Service Manual.pdf 2.9Mb Скачать
Detroit Diesel EPA04 Series 60 Operator’s Manual.pdf 1.1Mb Скачать
Detroit Diesel Serie 60 DDEC VI — Руководство по поиску и устранению неисправностей.pdf 4.6Mb Скачать
Detroit Diesel Series 60 — ECU Manual.pdf 74.4 КБ Скачать
Detroit Diesel Series 60, преобразование DDEC II в DDEC IV 18SP546.pdf 539.3kb Скачать
Detroit Diesel Series 60 EGR TEchnician’s Manual.pdf 2.9Mb Скачать
Detroit Diesel Series 60 Руководство по техническому обслуживанию — Дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе.pdf 18.6Mb Скачать
Detroit Diesel Series 60 Техническая спецификация Tier 3.pdf 2 МБ Скачать
DD Платформа для средних условий эксплуатации — DDC-SVC-MAN-0192_2017.pdf 6.9Mb Скачать
Detriot Desiel s60 Sensors.pdf 2.5Mb Скачать
Detroit DD15 Valve Adjustment.pdf 48.7kb Скачать
Detroit Diesel ApplicationРуководство пользователя — Suite 8.3.pdf 3.5 Мб Скачать
Detroit Diesel — Электронные инструменты для DDEC VI — Использование DDDL 7.0.pdf 6.5Mb Скачать
Detroit Diesel — Насос-форсунки и насосы Tecnhician’s Guide.pdf 14.1 МБ Скачать
Детройт Дизель 8-цилиндровый с турбонаддувом 8V92TA NSN 2815-01-257-3879.pdf 9.9Mb Скачать
Руководство пользователя калибровочного прибора Detroit Diesel.pdf 33kb Скачать
Detroit Diesel DDEC IV Применение и установка.pdf 1.8 Мб Скачать
Detroit Diesel DDEC Multi-ECM Руководство по устранению неисправностей.pdf 6.2Mb Скачать
Detroit Diesel DDEC VI On-Highway — Применение и установка.pdf 5 МБ Скачать
Detroit Diesel DDEC VI Troubleshoting Guide.pdf 2.5Mb Скачать
Detroit Diesel Engine DDFP Series Руководство по обслуживанию.pdf 1.7Mb Скачать
Detroit Diesel Engine Series 50 Service Manual.pdf 1.5Mb Скачать
Detroit Diesel Engine Series 53 Service Manual.pdf 4.9Mb Скачать
Detroit Diesel Engine Series 71 Service Manual.pdf 20.9Мб Скачать
Detroit Diesel Engine Series 92 Service Manual.pdf 21.1Мб Скачать
Detroit Diesel Engine Series V-149 Service Manual.pdf 225.3kb Скачать
Detroit Diesel MBE 926 PDF Manual.pdf 1.1Mb Скачать
Detroit Diesel MBE EGR Technician’s Guide.pdf 13.2 Мб Скачать
Detroit Diesel MBE Electronic Controls Troubleshooting Guide.pdf 2.6Mb Скачать
Detroit Diesel MBE4000 Руководство по обслуживанию.pdf 5.6Mb Скачать
Detroit Diesel Series 53 Operators Manual.pdf 18.1 МБ Скачать
Detroit Diesel Series 53 Руководство по техническому обслуживанию 06.pdf 4.7 Мб Скачать
Detroit Diesel Series 92 Engine Operator’s Guide.pdf 768.9kb Скачать
Detroit Diesel руководство по эксплуатации dd15.pdf 1.8 Мб Скачать
Детройт Дизель v-71 Раздел 14.pdf 8Мб Скачать
Detroit Diesel-MTU S4000 Service Manual.pdf 5.4Mb Скачать
Detroit V71 Service Manual.pdf 34.9Mb Скачать
Дизельный двигатель Mercedes MBE4000 Руководство по ремонту DDC-SVC-MAN-0026_2011.pdf 12.7Mb Скачать

Detroit Diesel Каталог запасных частей

Detroit Diesel Двигатели серий 50-60, 53, 71, 92 И 149 — Запасные части.pdf 1.9Mb Скачать
Detroit Diesel Miami SERIES 60 Каталог запчастей.pdf 532.7kb Скачать
Detroit Diesel SERIES 60 Каталог запчастей Diesel Rebuild Kits.pdf 743.2kb Скачать
Detroit Diesel Каталог запасных частей.pdf 945.7kb Скачать

Схемы электрических соединений дизельного двигателя Detroit

Detroit DDEC III-IV Series 60 Схема подключения.PNG 281.3kb Скачать
Detroit Diesel 60 Схема расположения датчиков двигателя.jpg 559kb Скачать
Схема электрических соединений Detroit Diesel DDC-DDEC II.pdf 66.4kb Скачать
Электрические схемы Detroit Diesel DDEC II и III.pdf 993.1kb Скачать
Detroit Diesel DDEC III-IV Series 60 Жгут проводов форсунки Схема подключения.PNG 350.1kb Скачать
Detroit Diesel DDEC IV Series 60 MY2003 Жгут проводов датчика двигателя EGR.png 308.7kb Скачать
Detroit Diesel DDEC IV Series 60 MY2003 Жгут проводов интерфейса автомобиля EGR.png 336.2kb Скачать
Detroit Diesel DDEC V Series 60 Жгут электропроводки двигателя EGR.png 304.1kb Скачать
Detroit Diesel DDEC V Series 60 Схема электропроводки интерфейсного жгута автомобиля.PNG 363.2kb Скачать
Detroit Diesel DDEC V Vehicle Interface Harness.pdf 249.2kb Скачать
Detroit Diesel DDEC VI Series 60 MCM — Схема электрических соединений.pdf 525.3kb Скачать
Detroit Diesel DDEC VI Series 60 MCM EGR EPA07 (CPC) Жгут проводов интерфейса автомобиля (VIH) Wiring Diagram.png 418.2kb Скачать
Detroit Diesel DDEC VI Series 60 MCM EGR EPA07 Схема электрических соединений общего контроллера трансмиссии (CPC).PNG 396.9kb Скачать
Detroit Diesel Electronic Control.png 361kb Скачать
Diagrama de Arneses DDEC.pdf 2.7Mb Скачать

См. Также: Коды неисправностей Detroit Diesel и DTC

Detroit Diesel — американский производитель автомобильных, стационарных и промышленных дизельных двигателей, мостов и коробок передач.С момента своего основания в 1938 году Detroit Diesel произвела более 5 миллионов единиц, из которых не менее 1 миллиона все еще находятся в эксплуатации.

Компания возникла как подразделение General Motors, специализирующееся исключительно на разработке дизельного оборудования. В 1965 году Detroit Diesel ушла в «свободное плавание», а в 1970 году вышла на новый этап развития, объединившись с разработчиком газовых турбин Allison Division. В 1987 году компания произвела революцию на рынке, выпустив серию силовых агрегатов с электронной системой управления (DDEC).Нововведение позволило снизить расход масла и топлива, а также автоматизировать работу двигателей.

Detroit Diesel тесно сотрудничает с немецким разработчиком Bosch — вместе с ним компания выпустила серию двигателей с технологией подачи и впрыска топлива Common Rail. Также у бренда есть свои новинки: водяной насос с электронным управлением, генераторы с водяным охлаждением (один навесной, другой — встроенный в блок цилиндров).

Сегодня Detroit Diesel входит в концерн Daimler AG и специализируется на производстве дизельных агрегатов для тяжелых грузовиков, автобусов, строительной техники.Некоторые серии (например, S50, S149) больше не выпускаются, но компания продолжает их обслуживание. Наибольшей популярностью у производителей оборудования пользуются следующие товарные линейки:

S60 — запущен в 1987 г., диапазон мощности 400-600 л.с., рабочий объем 12700-14000 см³.
S40E — производство началось в 1991-м. Серия сразу получила электронное управление и отличается экономичностью и низким уровнем вибрации. Максимальная мощность 175-250 л.с., рабочий объем 7600 см³.
S4000 — самая мощная серия, разработанная совместно со специалистами MTU. Диапазон мощностей 951-5846 л.с.

Detroit Diesel тесно сотрудничает с производителями Volvo Penta, Daimler Chrysler, Koler и вкладывает огромные средства в исследования новых технологий. Для этого у компании около 200 динамометрических стендов в Европе и США. Приоритет марки не меняется с 2000 года — это двигатели для большегрузных автомобилей. В этом сегменте Detroit Diesel добилась феноменального успеха.

.

Как установить модуль Truck Edition на двигатель Duramax

Когда вы едете на большом плохом грузовике с дизельным двигателем LML Duramax, происходит забавная вещь. Вся эта сила захватывает вас, заставляя вас жаждать большего, большего, большего. В магазине Area Diesel у нашей бригады есть термин для водителей, поглощенных этой потребностью. Мы называем их энергоемкими . Мы считаем это даром, а не проклятием. Конечно, тот факт, что у нас есть исправление, в котором они нуждаются, может повлиять на наше восприятие этого вопроса.

В чем секрет максимальной мощности вашего Duramax? Модуль Truck Edition. Продолжайте читать для получения полезной справочной информации или сразу переходите к инструкциям по установке.

Доказано, что модуль Truck Edition

повышает производительность практически любого дизельного двигателя, включая LML Duramax. Впервые представленный в 2001 году в 3/4-тонных и 1-тонных GM, двигатель Duramax (в то время LB7) является инновационным результатом сотрудничества между инженерами General Motors и Isuzu.С 2011 года на заводе LML поставляется с общей топливной рампой высокого давления и топливной системой с непосредственным впрыском, которые обеспечивают исключительную мощность 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента при 1600 об/мин. Это делает Chevy Silverado HD и GMC Sierra HD парочкой крепких SOB.

Впрочем, как и вы, наши специалисты по дизелям говорят, что мощности все равно не хватает. Поэтому мы используем модули 21200 и 21500 Truck Edition для двигателей LML Duramax 2011–2014 и 2015 годов соответственно. Установка модуля производительности Truck Edition может раскрыть весь потенциал вашего грузовика, увеличив мощность до 90 л.с. и повысив эффективность использования топлива на 3–4 мили на галлон — и все это без обхода важных устройств контроля выбросов.

Как вы увидите в приведенных ниже инструкциях, модуль легко устанавливается и занимает всего несколько минут.

Содержимое комплекта модуля Truck Edition

Во-первых, давайте удостоверимся, что у вас есть все необходимое из набора модулей Truck Edition:

  • Сам модуль
  • Регулируемый разъем переключателя
  • Штекерный соединитель давления топлива
  • Соединитель давления топлива с внутренней резьбой
  • Гнездовой разъем датчика MAP
  • Штыревой разъем датчика абсолютного давления
  • Стяжки

Эти два инструмента также должны быть под рукой:

  • Плоская отвертка
  • Сверло с насадкой 1/4″

Установка модуля

Приступим:

  1. Со стороны водителя на двигателе найдите и отсоедините разъем датчика давления топлива, установленный на клапанной крышке рядом с брандмауэром.
  2. На модуле найдите заглушки давления топлива — ближайшие к корпусу на новом жгуте. Затем соедините оба набора разъемов, убедившись, что разъемы защелкнулись:
    • Вставьте стандартную вилку Duramax в розетку модуля.
    • Вставьте вилку модуля в стандартную розетку Duramax.
  3. Рядом с воздухозаборником со стороны водителя найдите и отсоедините штатный датчик MAP Duramax.
  4. На самом дальнем от корпуса конце жгута проводов возьмитесь за разъемы датчика MAP. Затем подключите оба набора разъемов:
    • Вставьте штекер штатного датчика абсолютного давления в гнездовой разъем датчика абсолютного давления на модуле.
    • Вставьте вилку разъема датчика абсолютного давления на модуле в штатную розетку датчика абсолютного давления.
  5. Выберите предпочтительное место для переключателя модуля, управляемого из кабины. Затем просверлите отверстия диаметром 1/4 дюйма как в приборной панели, так и в соответствующем месте в брандмауэре двигателя.
  6. Изнутри кабины протяните соединительный конец шнура переключателя через приборную панель и брандмауэр, оставив черный переключатель надежно прикрепленным к приборной панели.
  7. Вернувшись под кожух, завершите прокладку шнура переключателя к блоку модуля и вставьте штекер разъема переключателя в гнездо.
  8. Выберите предпочтительное место и закрепите модульную коробку, используя стяжки для защиты проводов и модуля от сильного нагрева и движущихся частей.

Вот именно. Закройте капот, и все готово.

Полностью контролируемая мощность

Модуль Truck Edition имеет четыре уровня мощности и разработан, чтобы предоставить вам полный контроль: стандартный, низкий, средний и высокий.

Вы можете регулировать уровни мощности на лету. Для стандартной мощности поверните переключатель против часовой стрелки до упора. Чтобы увеличить мощность, поверните переключатель по часовой стрелке в положение «Низкий», «Средний» и «Высокий».

Таблица 1 Уровни мощности

Положение переключателя Уровень мощности Увеличение мощности
1 (полностью против часовой стрелки) Сток (СТК) 0
2 Низкий До 30 л.с.
3 Средний До 60 л.с.
4 (полностью по часовой стрелке) Высокий До 90 л.с.


Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна техническая поддержка, Area Diesel всегда готова помочь.Просто отправьте электронное письмо или позвоните нам: (855) 343.7680 или (812) 618.9166

грузовиков Volvo начнут полевые испытания метан-дизельных двигателей

В феврале Volvo Trucks приступит к полевым испытаниям метан-дизельных двигателей в коммерческой эксплуатации вместе с рядом клиентов из Швеции. Речь идет о двух 7-литровых моделях Volvo: Volvo FL и Volvo FE.

Решение основано на проверенных дизельных двигателях Volvo Евро-5. Когда двигатели переоборудуются для работы на газе, добавляются специальные баки для сжатого метана (CNG/CBG).Кроме того, добавляется отдельная топливная система с газовыми форсунками во впускном коллекторе. Грузовики переоборудованы для работы на метан-дизеле в сотрудничестве со Stadspartner с использованием технологии Hardstaff (ранее).

Небольшое количество дизельного топлива впрыскивается и воспламеняется при сжатии, что, в свою очередь, воспламеняет смесь метана с воздухом. Это устраняет необходимость в свече зажигания и позволяет Volvo в полной мере использовать эффективную дизельную технологию. В результате мощность и управляемость такие же, как у обычного дизельного грузовика.

Количество дизельного топлива, необходимого во время работы, варьируется, но Volvo Trucks стремится свести долю дизельного топлива к минимуму.

Первыми семью клиентами, участвующими в полевых испытаниях, являются Borås Energi & Miljö, Ragn-Sells Sollentuna, Schenker-TGM Göteborg, Slaka Potatis Linköping, Svebol Logistics/Lidl Tumba, Viebke Åkeri Helsingborg и XR Miljöhantering Skövde. Восьмой грузовик в программе полевых испытаний будет передан выбранному клиенту в ближайшие несколько дней.

Поскольку сеть биогазовых станций продолжает расширяться, рынок проявляет гораздо больший интерес к лучшим автомобилям, работающим на газе, говорится в сообщении Volvo.Благодаря технологии, выбранной Volvo Trucks, дизельный двигатель работает на смеси метана и дизельного топлива. В результате преимущества работы на природном газе сочетаются с эффективностью дизельного двигателя, которая, по оценкам, на 35 % выше по сравнению с двигателем, использующим зажигание от свечи зажигания.

В дополнение к более низкому расходу топлива технология дизельного топлива на метане также обеспечивает более высокую надежность и более низкие затраты на техническое обслуживание. Кроме того, водитель всегда может продолжить движение только на дизельном топливе, если нет газа.Это делает его практичной и реалистичной альтернативой для многих клиентов, особенно в районах, где инфраструктура газораспределения еще не полностью создана.

— Гуннар Эквалл, менеджер по продукции Volvo Trucks в Северном регионе

Дизели главных двигателей подводных лодок — Глава 1

1
ПРИНЦИП ДВИГАТЕЛЯ
 
А.РАЗРАБОТКА
 
1А1. Общий. Для того, чтобы функция и работа дизелей подводных лодок может Чтобы быть полностью понятым, необходимо кратко описать историю и развитие, ведущие к современному дизайну.

Примечательно, что дизельный двигатель результатом ранней борьбы за улучшение эффективность существующих видов других внутренних двигатели внутреннего сгорания. Сегодняшние дизельные двигатели подводных лодок флотского типа косвенно являются результатом широкое распространение экспериментов как в Отто (бензиновых) двигателей и в последнее время разработана область дизельных двигателей.В основном, однако, принципы работы не существенно изменились со времени первых практических моделей ранних конструкций.

Среди факторов, способствующих прогрессу в разработка дизельных двигателей была Подводная служба ВМС США. Живой интерес и неустанные усилия, не говоря уже о риск в экспериментах, тестировании и исправлении дизайн, дали беспрецедентный импульс к улучшению дизайна.

1А2.История развития дизельного двигателя. Поршневой двигатель внутреннего сгорания был введен теоретически еще в 1862 г. Бо де Рош во Франции. Несколькими годами позже, Отто из Германии впервые применил теорию Бо де Роша на практике. реально рабочая модель. Двигатель Отто был практичным и достаточно надежным по сравнению с другими более ранние попытки. Он использовал 4-тактный цикл эксплуатации с использованием газа в качестве топлива. Таким образом 4-тактный цикл газового двигателя стал популярным известный как цикл Отто .

Джордж Брайтон, американец, представил новый принцип впрыска топлива в 1872 году. Брайтон использовал газовый двигатель внутреннего сгорания в его эксперименты. Он продемонстрировал, что продление фазы сгорания в цикле путем впрыскивания топлива с контролируемой скоростью дает больше энергии. мощность на единицу израсходованного топлива. Однако, большая часть эффективности, полученной этим методом был утерян из-за отсутствия адекватного метода сжатия топливной смеси перед воспламенением.

  Следующее заметное достижение в повышении эффективности внутреннего сгорания двигателем был двигатель Хорнсби-Акройда, произведенный в Англии некоторое время спустя. Это было среди первых двигателей ранней разработки, использовали жидкое топливо, полученное из сырой нефти. Этот двигатель использовал принцип Брайтона управляемого впрыска топлива и сжатого воздуха в цилиндре до зажигания. Вырабатываемое таким образом тепло сжатия плюс использование горячего поверхностное, индуцированное зажигание.Поскольку в этом двигателе для впрыска топлива использовалась гидравлическая сила, теперь считается первым примером двигателя с помощью механического или твердого впрыска.

В 1893 году доктор Рудольф Дизель, баварец ученый, запатентовал конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который получил название Diesel. двигатель . Он рассмотрел предыдущие неудачи и посвятил себя разработке двигателя, работающего на совершенно другом термодинамическом принцип.

Используя механику 4-тактного цикла, Др.Дизель предложил втягивать только воздух в цилиндр во время всасывания или впуска Инсульт. Такт сжатия должен был сжимать воздуха в цилиндре до достаточно высокого температура, вызывающая воспламенение и горение без использования дополнительного тепла. Как у Брайтона двигатель, этот двигатель должен был впрыскивать топливо с контролируемой скоростью. Это была теория доктора Дизеля, что если скорость впрыска контролировалась должным образом во время фазы горения горение может должно происходить при постоянной температуре.Так как топливо должно быть впрыснуто против высокое давление сжатия в цилиндре, Др. Конструкция дизеля предусматривала впрыск топлива. осуществляется взрывом сильно сжатого воздух. По сути, это был нагнетание воздуха. Доктор Дизель далее предположил, что падение температуры в фазе расширения цикла быть эффективным, чтобы сделать внешнее охлаждение камера сгорания не нужна.

Создана рабочая модель одноцилиндрового двигателя и проведены первые эксперименты. использование угольной пыли в качестве топлива.Все усилия по эксплуатации

 
1

рабочая модель цикла, предложенная доктором Дизель привел к взрывам и выходу из строя. Дальше попытки экспериментировать в том же направлении были заброшены. Следовательно, двигатель, полностью работающий по теоретическому циклу, предложенному доктором Дизелем, так и не был произведен. Этот цикл впоследствии стал известен как дизель цикл .

Многие дизайнеры осознали ценность практические элементы в цикле эксплуатации изложено доктором Дизелем. Впоследствии экспериментаторы стали добиваться благоприятных результатов путем устранение непрактичных элементов и изменение цикла работы. Успешные эксперименты были проведены Machinen-fabrik-Augsburg-Nurnberg (обычно называемой MAN) в Германии.

К этому времени более летучая нефть топливо было в обычном использовании, а дизельные двигатели на жидком топливе.Эти двигатели работали по циклу, в котором фаза сгорания происходила при постоянном давлении. а не при постоянной температуре. Опыт также сообщил, что необходимо охлаждать камера сгорания снаружи. Ранний дизель двигатели, работающие на постоянном давлении цикла, были достаточно эффективны, чтобы сделать возможным коммерческое производство.

Прогресс в конструкции дизельных двигателей был быстро с тех пор, как были представлены первые модели. Военные требования, прогресс в металлургии, производстве и машиностроении, а также усовершенствование горюче-смазочных материалов — все это послужило производить современные высокооборотные дизельные двигатели исключительной эффективности.

1А3. История развития подводных двигателей. Первые подводные лодки Соединенных Штатов, использующие двигатели внутреннего сгорания для движения, были оснащены 45-сильным, 2-цилиндровым, Бензиновые четырехтактные двигатели производства Компания Отто в Филадельфии. Тем временем, Английская подводная служба использовала 12- и 16-цилиндровые бензиновые двигатели в их более ранние подводные лодки.

Неотъемлемые опасности, сопровождающие использование такого легколетучего топлива, как бензин были быстро реализованы.Укладка была постоянной проблема и обращение с топливом было чрезвычайно опасный. Часто происходили внутренние взрывы.

  и, кроме того, многие из этих двигателей давали от значительного количества угарного газа, что создает угрозу для персонала.

Тем временем компания MAN построила и провела эксперименты с двухтактными дизельными двигателями для подводная тяга. Однако недостаточно в металлургии был достигнут прогресс, позволяющий получать металлы, способные выдерживать большие нагрузки. тепло и напряжение, присущие двигателям этого типа.Затем MAN сосредоточил свои усилия на производстве четырехтактного дизельного двигателя мощностью 1000 л. Будучи достаточно успешными, эти со временем у двигателей появились структурные недостатки в картере.

К 1914 году 4-тактный дизельный двигатель MAN был частично переработан и усилен, при производстве СВ45/42 двигатель мощностью 1200 л.с. на большинстве немецких подводных лодок во время Первая мировая война. После Первой мировой войны ВМС США приобрели несколько таких двигатели для использования в более ранних лодках S-класса.А Копия этого двигателя выпускалась Новым Йоркская военно-морская верфь и использовалась в других ранних S-классах. подводные лодки.

Компания электрических лодок, которая была ранее Holland Torpedo Boat Company, стал лицензиатом в США на Компания MAN из Германии. Позднее Электр. Лодочная компания объединилась с New London Ship and Engine Company. Незадолго до Во время Первой мировой войны компания Electric Boat Company разработала известный двигатель NELSECO. Во время и после Первой мировой войны ряд подводных лодок США типов O, R и S классы были оборудованы этими NELSECO двигатели.По сути, основные установки в Подводные лодки США были 6- и 8-цилиндровыми NELSECO примерно до 1934 года.

До 1930 года двигатели, использовавшиеся на большинстве подводных лодок всех крупных морских держав, с за исключением Великобритании, были 4-тактными цикл дизельных двигателей. ВМС США, однако экспериментировал с двухтактным циклом Двигатель Busch-Sulzer и ряд лодок с этим типом двигателя. С тех пор, большинство двигателей, разработанных для United Штаты используют подводные лодки с двухтактным двигателем. тип цикла.

 
2

До 1929 года все двигатели в США Государственная подводная служба относилась к типу с нагнетанием воздуха. Вскоре после 1929 года механические или впрыск твердого типа использовался на MAN двигатели. Преимущества, которые можно получить с этот тип инъекции были сразу очевидны. При использовании впрыска твердого типа вес двигателей может быть значительно уменьшен.Устранение только воздушного компрессора дали экономию в весе примерно на 14 процентов.

Преимущества, полученные в результате использования механическое впрыскивание было многочисленным и включало:

1. упрощение конструкции
2.уменьшение длины двигателя
3. значительно снижен вес на
лошадиных сил 4. уменьшенный расход топлива
5. улучшен баланс нагрузки в движке
6. гораздо большая надежность
7.без обслуживания

Необходимость в более мощных двигателях стала очевидной с развитием подводная лодка флотского типа. Три двигателя, которые казалось, что они удовлетворяют требованиям подводных лодок. Winton V-type, теперь известный как General Моторы двигатель; Фэрбенкс-Морс выступил против поршневой тип; и Хувен-Оуэн-Рентчлер двигатель двойного действия. Из них ХОР впоследствии был снят с подводных лодок в пользу двигатели General Motors и Fairbanks-Morse, которые теперь являются двумя стандартными подводными лодками двигатели.

В настоящее время General Motors Корпорация производит 16-цилиндровые двигатели одностороннего действия мощностью 1600 тормозных л.с. (л.с.) для основных двигателей и 8-цилиндровые двигатели для вспомогательных установок. Фэрбенкс Morse and Company производит 9- и 10-цилиндровые двигатели с оппозитными поршнями мощностью 1600 л. л.с. для основных двигателей и 7-цилиндровые двигатели с оппозитными поршнями для вспомогательных установок. Эти двигатели оказались наиболее эффективными.Они весят всего от 15 до 20 фунтов за л.с., включая вспомогательное оборудование. Стандартизация только двух конструкций также сделала его возможно массовое производство двигателей с минимальными задержками и трудностями.

  1А4. Как влияют требования к подводным лодкам конструкция двигателя. Тот факт, что подводные лодки как подводные, так и надводные суда накладывают определенные ограничения на размер, конструкцию корпуса и форма. Общий вес также является фактором, имеющим большое значение для подводных операций.Характеристики корпуса ограничивают размер двигателя и расположение моторных отсеков. Двигатель вес должен иметь пропорциональное отношение весу и водоизмещению судна а также требования к мощности.

На первых моторных подводных лодках двигатели были механически связаны напрямую к карданному валу. Эта конструкция, известная как безредукторный привод , разработан для немедленной эксплуатации проблемы. Характеристики корпуса определенно исправлен угол наклона карданного вала.Этот ограничение также определяло положение двигателя и место нахождения. Кроме того, наиболее эффективные скорости вращения винтов не соответствовали наиболее эффективным оборотам двигателя. В установках с прямым приводом критично скоростей (или синхронных крутильных колебаний) которые были присущи двигателям ранних моделей, были переданы через прямой привод в валы и гребные винты. Временами точно желаемую крейсерскую скорость получить не удалось, т.к. надо было пропускать двигатели через критические скорости в желаемом рабочем диапазоне, как как можно быстрее.Две основные проблемы были выдвинутые на передний план этими ранними модели:

1. Как запитать пропеллеры и еще отдельные двигатели и карданные валы, чтобы никакого механического единства не существовало.

2. Как спроектировать привод, в котором разные и различные скорости вращения могут быть выбраны для как двигатели, так и пропеллеры.

Различные типы и комбинации приводов были спроектированы и испытаны. В течение периода времени стало очевидным, что электроприводные установки (обычно называемые дизель-электрическим приводом ) являются практичным решением.Этот Тип конструкции решил обе основные проблемы. Двигатели были соединены только с генераторы, которые снабжали электричеством электроэнергию моторы. Карданный вал приводился в движение двигателей через редукторы или напрямую

 
3

тихоходными электродвигателями. Единственная связь между мощностью двигателя и карданным валом была электрической. Отсюда и возникли вибрации двигателями не могли быть проведены к гребной вал и гребные винты, а также различные нагрузки, с которыми сталкиваются гребные винты. не могли быть переданы непосредственно на двигатели как это было с механическими соединениями.

Кроме того, скорость вращения двигателя больше не ограничивалась числом оборотов двигателя. пропеллеры. Следовательно, двигатели могут быть предназначен для любой желаемой скорости в пределах выбранного спектр. Точно так же гребные винты могли работать независимо от частоты вращения двигателя в пределах скоростные ограничения их конструкции. Дизель-электрический драйв дал больше свободы дизайнерам с относительно скорости работы, размера и местоположения двигателей. Это также дало конструкторам лодок большая свобода в размещении моторных отсеков.

Существует восемь основных требований, которые дизель подводной лодки должен выполнять:

  1. Двигатель должен обеспечивать максимальную мощность при минимальном весе и потребность в площади.

2. Двигатель должен обладать способностью развивать иногда больше, чем полная нагрузка рейтинг.

3. Двигатель должен иметь возможность работать непрерывно при чуть меньшей, чем полная нагрузка рейтинг.

4. Двигатель должен работать с малым расход топлива на единицу лошадиных сил.

5. Двигатель должен иметь небольшой расход смазочного масла.

6. Все быстроизнашивающиеся детали должны быть легкодоступны для быстрой замены.

7. Должен быть идеальный баланс с по отношению к первичным и вторичным силам и пары.

8. Должны быть устранены большие критические частоты вращения в пределах рабочих диапазонов двигателя.

 
B. ПРИНЦИПЫ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ
 
1Б1. Поршневые двигатели внутреннего сгорания. Двигатель, преобразующий тепловую энергию в работу путем сжигания топлива в закрытой камере называется двигателем внутреннего сгорания . Такой двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршни называются поршневые типа внутренние двигатель внутреннего сгорания.Дизельный двигатель и бензиновый двигатель являются наиболее известными примерами поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания относительно прост. Пространство в цилиндре, в котором находится топливо сгорел называется камера сгорания . Топливо и воздух поступает в камеру сгорания и загорелся. В результате горение увеличивается температура внутри камеры сгорания. Газы, выделяющиеся при сгорании, плюс повышение температуры, повышение давления, которое воздействует на днище поршня, заставляя поршень переехать.Движение поршня передается через другие детали к коленчатому валу, вращательное движение используется для работы. Израсходовано газы выбрасываются из цилиндра, новый

  допускается заправка топливом и воздухом, а процесс повторяется. Приведенная выше последовательность событий называется циклом операции .

1Б2. Циклы работы. Слово цикл входит в описание работы любой двигатель внутреннего сгорания.Применительно к двигатели внутреннего сгорания, можно определить как полную последовательность событий, происходящих в цилиндре двигателя на каждую мощность ход или импульс, подаваемый на коленчатый вал. Эти события всегда происходят в одном и том же порядке каждый раз цикл повторяется.

Каждый цикл операции тесно связан положение поршня и движение в цилиндре. Независимо от количества ходов поршня в цикле, есть четыре определенных события. или фазы, которые должны происходить в цилиндрах.

1. Либо воздух, либо смесь воздуха и топлива должен быть взят в цилиндр и сжат.

2. Топливно-воздушная смесь должна воспламениться, либо топливо должно быть впрыснуто в горячую сжатого воздуха, чтобы вызвать воспламенение.

 
4

3. Теплота и расширение газов в результате горения должны совершать работу по поршень для создания движения.

4. Остаточные или выхлопные газы должны быть выбрасывается из цилиндра при расширении работа завершена.

Циклы работы в каждом типе двигатель внутреннего сгорания характеризуется как по механике работы, так и по термодинамические процессы. Три наиболее известных цикла: цикл Отто , дизельный цикл и модифицированный дизельный цикл .

1Б3 Термодинамика. Чтобы объяснить термодинамику в инженерном смысле, сначала необходимо определить термин и связанное с ним используемые с ним термины.

Термодинамика — это наука, изучающая с преобразованием энергии из одной формы другому. Основным законом термодинамики является эта энергия не может быть ни создана, ни уничтожена но может переходить из одной формы в другую. В дизелестроении нас интересуют прежде всего способы получения тепловой энергии. превращается в механическую энергию или работу.

Сила — это толчок или тяга, которые стремятся придать движение покоящемуся телу. Единица силы это фунт.

Давление – сила на единицу площади, действующая против тела. Обычно выражается в фунтов на квадратный дюйм (psi).

Работа — это движение силы через определенное расстояние. Измеряется путем умножения сила на расстоянии. Произведение обычно выражается в футо-фунтах.

Мощность — скорость выполнения работы или количество работы, выполненной в единицу времени. Единица мощность, используемая инженерами, — это лошадь мощность (л.с.). Одна лошадиная сила эквивалентна 33 000 футо-фунтов работы в минуту или 33 000/60 = 550 футо-фунтов в секунду.

Энергия — это способность выполнять работу. Энергия бывает двух видов: кинетическая , то есть энергия в движении, и потенциал , в котором хранится энергия вверх.

  Материя — это все, что имеет вес и занимает пространство. Твердые тела, жидкости и газы являются иметь значение.

Молекула — это наименьшее деление данной материи, которая, будучи взята отдельно, еще сохраняет все свойства и характеристики причина.

Тепло — это форма энергии, вызванная Молекулярная активность вещества. Увеличение скорость молекулярной активности в веществе увеличивает количество теплоты, содержащейся в веществе.Уменьшение скорости молекулярной активности в веществе уменьшает количество тепла, содержащегося в веществе.

Температура является мерой интенсивности тепла и регистрируется в градусах термометром. Две температурные шкалы наиболее обычно используются шкалы Фаренгейта и Цельсия.

Объем может быть описан как сумма пространства, вытесненного количеством материи.

1Б4.Механический эквивалент тепла энергия. Функция двигателя внутреннего сгорания заключается в преобразовании тепловой энергии в механическая энергия. Вспоминая основной закон термодинамики мы знаем, что энергия не может быть уничтожены. Можно полностью преобразовать механическую энергию в тепловую и путем деликатного физическими опытами установлено, что для каждые 778 футо-фунтов механической энергии, поэтому преобразуется, будет получена одна БТЕ тепла. Из-за фундаментальных ограничений обычно невозможно полностью преобразовать теплоту в работу, но на каждую конвертированную БТЕ будет реализовано 778 фут-фунтов.Эта важная постоянная известен как механический эквивалент тепла.

1В5. Связь давления, температуры, и объем. На рис. 1-1A показан простой цилиндр с возвратно-поступательным движением поршня. Циферблатный манометр в верхней части цилиндра регистрирует давление внутри цилиндра. Температура внутри цилиндра регистрируется термометром. Термометр сбоку регистрирует комнату температура. Поршень находится во внешней мертвой точке в своем ударе.На этом этапе давление внутри

 
5


Рис. 1-1. Зависимость давления, температуры и объема в цилиндре.
цилиндр такой же, как атмосферное давление снаружи, а циферблат манометра показывает 0. Кроме того, температура внутри цилиндра такая же, как и комнатная, или примерно 70 градусов по Фаренгейту.

На рисунке 1-1B сила была приложена к поршень, перемещая его примерно на треть длины такта сжатия. Воздух попал в цилиндр сжат. Так как объем этот воздух уменьшается, давление увеличивается примерно до 155 фунтов на квадратный дюйм. Температура повышается от от 70 градусов по Фаренгейту до примерно 300 градусов, что указывает на то, что тепло добавляется к воздуху в цилиндре. Этот показывает, что механическая энергия в виде сила, действующая на поршень, преобразуется в тепловую энергию сжатого воздуха.

На рис. 1-1C к поршню приложено большее усилие, повышающее давление в поршне. цилиндра примерно до 300 фунтов на квадратный дюйм, а температура почти до 700 градусов по Фаренгейту.

Рисунок 1-1D показывает заключительный этап такт сжатия, когда поршень достигает внутреннего мертвая точка. Давление находится в районе 470 фунтов на квадратный дюйм и температура около 1000 градусов по Фаренгейту. Эта иллюстрация очень близка к

  условия, возникающие в такте сжатия современный дизельный двигатель подводной лодки.Температура сжатого воздуха в цилиндре была повышена до достаточной степени, чтобы вызвать автоматическое зажигание при впрыске мазута в цилиндр.

Таким образом, подводя итоги, мы видим, что в течение цикл работы, объем постоянно меняется из-за хода поршня. По мере движения поршня к внутренней мертвой точке во время такта сжатия воздух в цилиндре уменьшается в объеме. Физически это составляет уменьшение пространства, занимаемого молекулами воздуха.Таким образом, давление рабочего воздуха против днища поршня и стенок цилиндра увеличивается, а температура повышается по мере в результате повышенной молекулярной активности. Так как поршень приближается к внутренней мертвой точке, объем быстро снижается, а температура повышается до точки, достаточной для поддержки автоматического воспламенение любого впрыскиваемого топлива.

Сгорание изменяет впрыскиваемое топливо на газы. После сгорания происходит выделение газы с очень небольшим увеличением объема вызывает резкое повышение давления и

 
6


Рис. 1-1.Зависимость давления, температуры и объема в цилиндре.
температура. Во время рабочего хода громкость быстро увеличивается, и к концу ход, давление и температура уменьшаются быстро.

1Б6. Диаграммы давление-объем. Разное используются методы и приборы для измерения и регистрация давлений в различных положениях поршня во время цикла работы двигателя цилиндр. Результат может быть графически проиллюстрирован диаграммой, подобной той, что показана на рис. Рисунок 1-2.Такие диаграммы известны как диаграммы давление-объем. На практике они называемые индикаторными картами .

Диаграммы давление-объем показывают взаимосвязь между давлением и положением поршня, и может использоваться для измерения работы, выполненной в цилиндр. Кроме того, если скорость двигателя и время, затрачиваемое на выполнение одного цикла известны, указанная мощность может быть рассчитано с использованием диаграмм давление-объем на каждом цилиндре и конвертируя футо-фунты в единицу времени в лошадиные силы.Этот метод Однако определение мощности в лошадиных силах невозможно на современных двигателях подводных лодок флотского типа.

  1В7. Диаграммы давление-объем для Отто цикл, дизельный цикл и модифицированный дизельный цикл. На рис. 1-2 показаны типичные диаграммы давление-объем для трех типов циклов двигателя. Каждый Диаграмма давление-объем представляет собой графическое представление давления в цилиндре по отношению к цилиндру. объем. На схемах ордината обозначает давление, абсцисса представляет объем.В реальная практика, когда берется индикаторная карта на двигателе вертикальная плоскость калибруется в единицах давления, а плоскость объема откалибрована в дюймах. Объемная ордината Затем на диаграмме показана длина хода поршень, пропорциональный объему.

Буквы расположены на каждой из фигур на диаграммах. Расстояние между двумя соседними буквами на рисунках соответствует фаза цикла. Сравнение диаграмм предоставляет наглядное средство сравнения изменение фаз между тремя циклами.

1В8. Цикл Отто. Цикл Отто (рис. 1-2) более известен как цикл постоянного объема и его принципы формы

 
7


Рис. 1-2. Диаграммы давление-объем.
основа всех современных автомобильных бензинов конструкции двигателя. В этом цикле горение приурочено теоретически так же, как поршень достигает верхней мертвой точки.Воспламенение происходит от искры, а из-за летучести топливно-воздушной смеси, сгорание практически равносильно взрыву. Сгорание завершается практически без хода поршня и, следовательно, незначительное изменение объема газа в камера сгорания. Это приводит к описанию цикла постоянного объема. При горении происходит быстрое повышение температуры в цилиндре, за которым сразу же следует повышение давления, совершающее работу во время рабочий ход.

Цикл Отто можно определить как цикл в котором горение вызвано искровым зажиганием теоретически происходит при постоянном объеме.

1В9. Дизельный цикл. В истинном дизельном цикле только воздух сжимается в цилиндре перед зажигание. Обычно это дает конечное давление сжатия около 500 фунтов на квадратный дюйм. При таком давлении температура сжатого воздуха может диапазоне от 900 градусов до 1050 градусов по Фаренгейту. Поскольку большая часть топлива

  масла воспламеняются автоматически при наличии достаточного количества воздуха при температуре около 480 градусов по Фаренгейту воспламенение происходит, как только мазутная струя достигает горячий воздух.Это называется воспламенением от сжатия.

Этот процесс горения (или горения топлива и сжатого воздуха) является относительно медленным процесс по сравнению с быстрым, взрывом процесс горения типа цикла Отто. топливная струя проникает в сжатый воздух, некоторые часть топлива воспламеняется, затем остальное топливо заряд сгорает. В истинном дизельном цикле расширение газов идет в ногу с изменением объем, вызванный перемещением поршня во время фаза горения.Таким образом, говорят, что горение происходят при постоянном давлении.

Дизельный цикл можно определить как цикл в котором горение вызвано сжатием воспламенение теоретически происходит при постоянном давление.

1В10. Модифицированный дизельный цикл. Ранее мы описали цикл Отто как цикл, в котором сгорание происходит теоретически при постоянном объеме, а дизельный цикл как цикл, в котором

 
8

горение происходит теоретически при постоянной давление.В реальной эксплуатации бензиновый двигатель не следует ни истинному циклу Отто, ни дизельный двигатель следует истинному дизельному циклу. По сути, работа средне- или высокооборотного дизеля следует за модифицированным дизелем. цикла (рис. 1-2). Этот цикл включает фазы как цикла Отто, так и цикла Дизеля в что фаза горения происходит на обоих постоянный объем и постоянное давление.

Модифицированный дизельный цикл применительно к дизельных двигателей, можно определить как цикл операция, при которой фаза горения, вызванная воспламенением от сжатия, начинается при постоянном объеме и заканчивается при постоянном основе давления.

Все главные и вспомогательные двигатели подводных лодок используемые сегодня, используют модифицированный дизельный цикл. Принципиальные различия между Отто а модифицированные дизельные циклы:

1. Способы смешения топлива и воздуха. Это достигается до и во время сжатия в цикле Отто и обычно около конец фазы сжатия в модифицированном дизельный цикл.

2. Способы зажигания. Искровое зажигание используется в цикле Отто, а воспламенение от сжатия используется в модифицированном дизельном цикле.

Термин дизельный цикл стал широко ассоциироваться со всеми двигателями с воспламенением от сжатия или дизельные двигатели. На практике это неправильное название применительно к современным среднескоростным двигателям. или высокооборотные дизеля, т.к. практически все дизельные двигатели или двигатели с воспламенением от сжатия в этом категории работают по модифицированному дизельному циклу.

1В11. Термодинамика цикла Отто, каждый дизельный цикл и модифицированный дизельный цикл. В в каждом термодинамическом цикле должен быть рабочее вещество. С внутренним сгоранием двигатели, некоторая форма вещества должна пройти изменение цилиндра для преобразования тепла энергию в механическую энергию. Рабочая веществом в цилиндре двигателя с воспламенением от сжатия является мазут.

  После впрыска топлива в цилиндр горение превращает его в газы. Это преобразование является термодинамическим изменением.Термодинамическое изменение, при котором температура остается постоянным, называется изотермическим процессом . Термодинамическое изменение, при котором температура может изменяться, но при котором тепло ни полученный, ни отвергнутый называется адиабатическим процессом.

Строго говоря, термодинамические циклы изложенные ниже, не являются истинными термодинамическими циклы. В истинном цикле процесс обратим. Рабочее тело нагревается, совершает работу, находится охлаждается и снова нагревается.В цикле фактический двигатель, остаток сгорания процесс исчерпан в конце расширения такта и в цилиндр поступает новый заряд для следующего цикла событий. Однако истинный термодинамический цикл полезен для изучения термодинамические процессы в реальном двигателе операция.

а. Цикл Отто . Это термодинамический цикл, используемый в качестве основы для операции всех современных бензиновых двигателей. Цикл (рис. 1-2) состоит из адиабатического сжатия заряда в цилиндре вдоль линия AB , постоянный объем сгорания и нагрев шихты от B до C , адиабатическая расширение газов от C до D , а постоянный объем отвода газов от цилиндр вдоль DA .

б. Дизельный цикл . В оригинальном дизеле цикла, предложенного доктором Дизелем, сжигание фаза термодинамического цикла должна была быть при постоянной температуре или изотермический процесс. Однако ни один двигатель никогда не эксплуатировался на этом цикл. Однако в результате его экспериментов термодинамический цикл постоянного давления был развит. Все ранний тип, тихоходный дизель двигатели аппроксимировали этот цикл, хотя он мало используется сегодня.

В этом цикле (рис. 1-2) происходило адиабатическое сжатие по АВ , для обеспечения температуры, необходимой для воспламенения топлива. Впрыск топлива и сгорание контролировались таким образом, чтобы обеспечить сгорание при постоянном давлении.

 
9

по г. до н.э. г. . Затем последовало адиабатическое расширение от C до D .Отказ от газов из цилиндра был постоянный объем от D до A .

в. Модифицированный дизельный цикл. Это цикла (рис. 1-2), используемого во всех типах подводных дизелей флота и практически во всех современные дизельные двигатели. В этом термодинамическом цикл, сжатие адиабатическое от А до В . Сгорание частично постоянного объема из B до C и частично постоянного давления от C до D .Расширение адиабатическое от D до E . Отказ газов из баллона постоянный объем вдоль EA .

1В12. Тепловая эффективность. Тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания может быть считается процентом эффективности при преобразовании общей потенциальной доступной тепловой энергии в топливе в механическую энергию. У нас есть уже говорилось, что механический эквивалент тепловой энергии составляет 778 футо-фунтов на одну БТЕ высокая температура.По этому уравнению все просто чтобы понять, сколько работы должно быть выполнено на идеальной основе из заданного количества топлива. Двигатель, работающий на этой основе, будет 100 процент эффективности. Нет двигателя внутреннего сгорания, однако эффективен на 100 процентов, потому что тепло потери, проводимые через системы охлаждения и выхлопа, а также потери на трение составляют тепловой КПД любого внутреннего сгорания двигатель относительно низкий.

1В13.Четырехтактный дизельный цикл. В 4-тактный дизельный цикл, поршень делает четыре удары, чтобы завершить цикл. Есть один рабочий ход или силовой импульс на каждые четыре ход поршня или два полных оборота коленчатый вал.

На рис. 1-3 показаны четыре штриха и последовательность событий, происходящих в 4-тактном дизельный цикл.

1. Впускной клапан открывается и подается свежий воздух всасывается в цилиндр, в то время как поршень совершает ход вниз.

  2. При закрытом впускном клапане поршень совершает восходящий ход, сжимая воздух. Давление обычно составляет около 500 фунтов на квадратный дюйм с результирующей температурой от 900 до 1050 градусов по Фаренгейту, в зависимости от конструкции двигателя. Примерно в В конце этого такта топливо впрыскивается в горячим сжатым воздухом, а воспламенение и возгорание происходят в течение относительно короткого периода времени. ход поршня.

3.Расширение дымовых газов толкает поршень вниз за один ход. Это называется рабочим ходом. Как поршень приближается к концу этого такта, выпускной клапан открывается, пропуская часть сгоревших газов. побег.

4. Поршень делает еще одно движение вверх такта, при котором оставшиеся выхлопные газы вытесняется из цилиндра. Это завершает цикл.

1В14. Двухтактный дизельный цикл. В этом цикла (рис. 1-4) поршень совершает два хода чтобы завершить цикл.Есть один рабочий ход за каждые два хода поршня или за каждый оборот коленчатого вала. Двигатель, использующий этот цикл требует продувочного воздуходувки для помощь в очистке выхлопных газов от баллон, пополнить баллон необходимым объемом свежего воздуха и сделать возможным небольшой эффект наддува.

На рис. 1-4 показаны два штриха и последовательность событий, происходящих в двухтактном дизельный цикл следующим образом:

1. Начало сжатия . Поршень имеет только что пройдена нижняя мертвая точка, цилиндр заправлен свежим воздухом, и оба впускных отверстия и выпускной клапан закрыты. Свежий воздух задерживается и сжимается в цилиндре.

2. Впрыск . Примерно в конце такта сжатия впрыскивается топливо и происходит сгорание.

3. Расширение . Расширение газов из сгорание толкает поршень вниз через один удар.Когда поршень приближается к концу этого такта, выпускной клапан немного приоткрывается в

 
10

заблаговременно открыть впускные каналы. Это позволяет выйти части сгоревших газов.

4. Выхлоп . Так как впускные отверстия

  открытый, продувочный воздух, находящийся под давлением, устремляется в цилиндр.Это вытесняет оставшиеся выхлопные газы и завершает цикл.
 
C. ТИПЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
 
1С1. Дизельный двигатель одностороннего действия. Оба 4-тактные и 2-тактные дизельные двигатели проиллюстрировано и описано в предыдущем разделе были одностороннего действия (рис. 1-5). В во всех двигателях одностороннего действия используются поршни обычно ствола типа , то есть поршней которых длина больше их диаметра.Один конец поршень магистрального типа закрыт; этот конец называется корона . Противоположная или юбка конец поршень открыт. Шатун выдвигается через открытый конец поршня и крепится к поршню с помощью поршневого пальца.

Термин одностороннего действия используется для описания эти двигатели, потому что давление газов горения действует только с одной стороны (венчик) поршней. В четырехтактном двигателе одностороннего действия рабочий такт происходит только один раз. через каждые два оборота коленчатого вала.В двухтактные двигатели одностороннего действия, рабочий ход происходит один раз за каждый оборот коленчатый вал. Все основные и вспомогательные дизельные двигатели, в настоящее время установленные на автопарке подводные лодки одностороннего действия.

1С2. Дизельный двигатель двойного действия. Значительное количество дизельных двигателей двойного действия (Рисунок 1-6), а именно HOR и MAN двигатели, применялись в установках флотского типа подводных лодок до последних лет.Однако в последнее время большинство этих двигателей двойного действия были сняты и заменены двухтактными двигателями одностороннего действия. В то время как двигатели двойного действия нет места в текущих установках, это хорошо чтобы учащийся был знаком с их общим конструкция и эксплуатация.

В дизельных двигателях двойного действия поршень правильное обычно короче и описывается как крестообразный тип. поршень закрыт в обоих заканчивается и имеет жесткий поршневой шток, отходящий от нижний конец.Оба конца цилиндра замкнуты, образуя камеру сгорания на каждом

  конец поршня. Шток поршня выдвигается через головку блока цилиндров нижней камеры сгорания и проходит через сальник для предотвращения утечки давления. Шток поршня крепится к траверсе, а соединительный стержень прикреплен к крейцкопфу так, чтобы он мог свободно вращаться на штифте крейцкопфа. траверса имеет плоскую опорную поверхность, которая перемещается вверх и вниз на направляющую крейцкопфа, чтобы зафиксировать поршень шток и поршень и предотвращают неравномерный износ.

Горение происходит в верхней камере сгорания, а давление газов горение подается на верхний конец поршень во время хода вниз. По завершении этого такта происходит сгорание в нижняя камера сгорания и расширение давление прикладывается к нижнему концу поршень во время хода вверх. Нисходящий рабочий такт служит тактом сжатия для нижней камеры сгорания, а рабочий ход вверх служит сжатием ход верхней камеры сгорания.Таким образом мощность удара в два раза больше, чем у одиночного действующий двигатель, а двигатель называется типа двойного действия.

Двухтактный двигатель двойного действия имеет явное преимущество в выходной мощности по сравнению с типом одностороннего действия. С дважды столько же силовых ударов, сколько у сопоставимого сингла действующий двигатель и, при прочих равных условиях равно, развивается практически в два раза больше мощность на цилиндр. Кроме того, операция является более плавным из-за того, что расширение ход в одной камере сгорания цилиндра уравновешен или амортизирован компрессией ход в противоположной камере сгорания.

При адаптации двигателей двойного действия к использованию на подводных лодках возникают две основные трудности. Во-первых, крейцкопфный тип поршня. конструкция требует значительно большей длины чем у двигателей одностороннего действия. Как

 
11


Рис. 1-3. Четырехтактный дизельный цикл.

Рис. 1-4.Двухтактный дизельный цикл.

Рис. 1-5. Дизельный принцип одностороннего действия.
следствие, двигатели должны быть построены слишком высоко и громоздкий для практического использования в ограниченном пространстве свободных мест на борту подводных лодок. Во-вторых, возникает много трудностей при реализации герметичное уплотнение в месте прохождения штока поршня сальниковая коробка.

1С3.Оппозитный поршневой двигатель. Противоположное поршневой двигатель (рис. 1-7) разработан с по два поршня в каждом цилиндре. Поршни расположены в противоположных местах цилиндра. Действие поршня так синхронизировано, что в один момент пути два поршня сближаются друг к другу вблизи центра цилиндра.

  Когда поршни движутся вместе, они сжимаются воздух между ними. Пространство между двумя поршни, таким образом, становится камерой сгорания.Точка, в которой два поршня входят в Ближайшая близость называется мертвым сгоранием центр . Непосредственно перед мертвой точкой сгорания, впрыскивается топливо и происходит расширение вызванное сгоранием, раздвигает поршни.

Продувочные воздушные порты расположены в стенки цилиндра в верхней части цилиндра и открываются и закрываются движением верхний поршень. Выхлопные патрубки расположены вблизи дна цилиндра и открыты и закрывается движением нижнего поршня.

 
14


Рис. 1-6. Дизельный принцип двойного действия.
 
15


Рис. 1-7. Принцип обратного поршня.

Все верхние поршни соединены шатуны к верхнему коленчатому валу.Все нижние поршни соединены соединительным шатуны к нижнему коленвалу. В Фэрбенксе Морзе, оппозитный поршень, подводные двигатели, верхний и нижний коленчатые валы соединены вертикальный редукторный привод. Сила сверху коленчатый вал, не используемый для привода вспомогательных агрегатов, передается через этот привод на нижний коленчатый вал и, в конечном итоге, на главную передачу двигателя.

На рис. 1-8 показаны различные фазы 2-тактный цикл работы в оппозитном поршне двигатель.

  1. Оба поршня находятся в обратном ходе от ВМТ верхний поршень имеет закрывали очистные воздушные порты, нижние поршень закрыл выпускные отверстия, и началось сжатие.

2. Как только оба поршня приближаются к мертвой точке сгорания, впрыскивается топливо.

3. Нагнетание завершено, расширение началось, и оба поршня движутся к внешняя мертвая точка.

4. Расширение газов от сгорания раздвигает поршни, в результате чего коленчатые валы превратить. Это рабочий ход цикла.

5. Когда поршни приближаются к внешней мертвой точке, нижний поршень открывает выпускные окна. и большая часть расширенных газов уходит. Только что до достижения ВМТ верхняя поршень открывает отверстия для продувочного воздуха и продувочный воздух устремляется в цилиндр, очищая выпустить оставшиеся выхлопные газы.


Рис. 1-8. Противоположный поршневой цикл.

 
16

6. Нижний поршень закрывает выпускные отверстия, и продувочный воздух нагнетает воздух. цилиндре до тех пор, пока верхний поршень не закроет отверстия для продувочного воздуха.

На рис. 1-13 показано, как нижний коленчатый вал опережает верхний коленчатый вал на 12 градусов. в дизельном двигателе подводной лодки Fairbanks-Morse.Это нижнее опережение коленчатого вала имеет определенное влияние как на продувку, так и на выходную мощность.

Поскольку нижний коленчатый вал опережает верхний, выпускные отверстия на нижнем конце цилиндра прикрыты немного перед верхним поршнем ход закрывает впускные отверстия. Таким образом, для краткости интервал, выпускные отверстия закрыты, в то время как впускные части открыты. К моменту приема порт закрыт, баллон заряжен свежим воздухом с давлением значительно выше атмосферного.Таким образом, через нижний привод коленчатого вала и очищающее действие, эффект наддува достигается на этом двигателе.

  С нижним опережением коленчатого вала на 12 градусов, нижний поршень опережает коленчатый вал через 12-градусную дугу движения в фазе расширения цикла к моменту верхнего поршень достиг внутренней мертвой точки. Этот вызывает прием нижнего поршня при полном двигателе нагрузка, большая часть работы расширения, в результате чего около 70 процентов от общего мощность передается нижним коленчатым валом.

Для использования на подводных лодках оппозитный поршневой двигатель имеет три явных преимущества.

1. Он имеет более высокий тепловой КПД, чем двигатели сопоставимой мощности.

2. Это устраняет необходимость цилиндра головки и замысловатые клапанные механизмы с их проблемы с охлаждением и смазкой.

3. Меньше движущихся частей.


Рис. 1-8. Противоположный поршневой цикл.

Рис. 1-9. GM 16-278A, внешняя сторона, сторона управления, правый двигатель.
 

Рис. 1-10. GM 16-278A, внутренняя сторона, со стороны нагнетателя, правый двигатель.

Рис. 1-11. F-M 10-цилиндровый 38D 8 1/8, внешняя сторона, со стороны нагнетателя, левосторонний двигатель.
 

Рис. 1-12.F-M 10-цилиндровый 38D 8 1/8, внутренняя сторона, сторона управления, правый двигатель.
 
19


Рис. 1-13. Нижний шатун.

1С4. Современные подводные дизели флотского типа. Современные дизельные двигатели, используемые в настоящее время

  в подводных лодках типа флота установки различаются по конструкции, но все они двухтактного типа.Ниже приведен список двигателей, обычно встречающихся на подводные лодки флота:

а. Главные двигатели .

1. General Motors V-16 тип . Есть две конструкции двигателя в этой категории, 16-278А и 16-248. Каждый двигатель имеет два банка по 8 цилиндры, каждый из которых расположен в V-образной конструкции с 40 градусов между берегами. Каждый двигатель рассчитан на 1600 лс при 750 об/мин. Оба двигателя оснащены с механическим или твердым впрыском и имеют прямоточный клапан и портовая система продувки.

2. Fairbanks-Morse с оппозитным поршнем, Модель 38D 8 1/8 . Этот номер модели включает два двигателя, один 10-цилиндровый, а другой 9-цилиндровый двигатель. Оба двигателя рассчитаны на 1600 л.с. при 720 об/мин. Оба двигателя оборудованы механическим или твердым впрыском и имеют прямоточную систему продувки.

б. Вспомогательные двигатели .

1. General Motors, модель 8-268 . Этот двигатель 8-цилиндровый, рядного типа.При работе в генераторной установке при 1200 об/мин имеет мощность 300 киловатт. Этот двигатель оснащен механическим или твердым впрыском и имеет прямоточный клапан и портовую систему продувки.

2. Fairbanks-Morse с оппозитным поршнем, Модель 38Е 5 1/4. Это 7-цилиндровый, оппозитный двигатель поршневого типа. При работе в генераторной установке при 1200 об/мин он имеет выходную мощность 300 киловатт. Этот двигатель оснащен впрыск механического или твердого типа и имеет портовая система продувки uniflow.

 
D. УСТАНОВКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
 
1Д1. Дизельные установки подводных лодок. На рис. 1-14 показаны типичные основные и вспомогательные установка двигателя на современную дизель-электрическую подводную лодку флотского типа. Каждый двигатель вместе с генератором образуют генератор задавать. Через главный шкаф управления ток, подаваемый главными генераторными установками, может быть   направлены на зарядку аккумуляторов или питание главные моторы.Вспомогательная генераторная установка может использоваться непосредственно либо для зарядки аккумуляторов, либо для питания вспомогательного оборудования. Это может также использоваться косвенно для питания главные двигатели. Главные двигатели используются для движения и могут питаться либо от батарей, либо от основных генераторных установок.
 
20


Рисунок 1-14. РАЗРЕЗ ПОДВОДНОЙ ПЛАВКИ ТИПА ФЛОТА, ПОКАЗЫВАЮЩИЙ УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ.


Copyright © 2013, Ассоциация морских парков
Все права защищены
Юридические уведомления и политика конфиденциальности
Версия 1.10, 22 октября 2004 г.

Обкатка дизельного двигателя

Все двигатели требуют какой-либо обкатки. Хотя современные технологии позволяют производить детали двигателя с превосходной точностью, производителю по-прежнему не удается добиться почти идеальной подгонки, которую могла бы обеспечить правильная обкатка.

«Обкатка» — допуск обработанных поверхностей цилиндров и колец на соответствие друг другу формы во время работы двигателя. Герметичность очень важна, потому что она предотвращает утечку несгоревшего топлива и сжатых газов в картер, а также предотвращает попадание картерного масла в камеру сгорания. Это конечная цель правильного взлома. Во время обкатки будет наблюдаться небольшой расход масла. Это совершенно нормально и допустимо для новых двигателей.Хотя сначала это приемлемо, важно, чтобы эти нежелательные признаки не сохранялись после завершения взлома.

Для того, чтобы произошла обкатка, должно произойти достаточное количество тепла, трения и, как следствие, износа, прежде чем поршневые кольца «сцепятся» со стенками цилиндра. Работа двигателя при очень малой нагрузке или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки со стенок цилиндра поршневыми кольцами. В конце концов, это оставляет на стенке цилиндра твердые отложения, известные как «глазурь».Кольца никогда не садятся хорошо, если они не могут расширяться от динамики и тепла, которые производит нагрузка. Можно ожидать постоянного расхода масла, малого пробега и повышенного износа подшипников и двигателя в течение всего срока службы двигателя.

В новом состоянии незначительное количество тепла выделяется просто из-за трения новых колец, проходящих по только что отточенной стенке цилиндра. Хотя значительное, реальное тепло создается за счет сгорания топлива. При сгорании топлива газы сгорания расширяются и нагревают все части цилиндра.Умеренная нагрузка приведет к поступлению большего количества топлива в цилиндр и добавит значительное количество тепла и давления к компонентам цилиндра. Рекомендуемая нагрузка составляет от 70% до 80% (от номинальной мощности двигателя). Умеренная нагрузка является ключом к правильной приработке, которая обычно длится первые 150 часов. Заметные улучшения в экономии топлива или «характере» двигателя также являются хорошими показателями.

Некоторые рекомендуемые DO и НЕТ:

  1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сильно запускать двигатель в течение первых нескольких часов работы.Рекомендуется, чтобы двигатель работал с максимальным крутящим моментом. Это мягко и предсказуемо нагружает двигатель.
  2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять двигатель работать на холостом ходу в течение длительного периода времени в течение первых нескольких часов работы. Как указывалось ранее, работа двигателя при очень малой нагрузке или без нагрузки предотвращает соскабливание масляной пленки со стенок цилиндра поршневыми кольцами.
  3. DO эксплуатировать двигатель при умеренных нагрузках на различных оборотах примерно до отметки 10–15 часов.Идея состоит в том, чтобы попеременно нагревать и охлаждать кольца при разных оборотах.
  4. DO начинают давать тяжелую (используя почти всю рабочую мощность двигателя) рабочую нагрузку на двигатель примерно через 15 часов и прогревают двигатель. Поддерживайте обороты и следите за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости повышалась. После 15 часов работы с большой нагрузкой снова начните эксплуатировать двигатель при умеренных нагрузках, всегда следя за тем, чтобы двигатель достиг нормальной рабочей температуры (без легких рабочих циклов). Внимательно следите за датчиками, соблюдая осторожность.

 Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами, чтобы обсудить варианты дизельного двигателя.

Типы генераторов и двигателей и промышленное использование

Что такое дизельный двигатель?

Дизельный двигатель является разновидностью двигателя внутреннего сгорания; более конкретно, это двигатель с воспламенением от сжатия. Топливо в дизельном двигателе воспламеняется при внезапном воздействии на него высокой температуры и давления сжатого газа, содержащего кислород (обычно атмосферного воздуха), а не отдельного источника энергии воспламенения (например, свечи зажигания).Этот процесс известен как дизельный цикл в честь Рудольфа Дизеля, который изобрел его в 1892 году. Хотя традиционные дизель-генераторы могут не вписываться в наше определение «альтернативных источников энергии», они по-прежнему являются ценным дополнением к удаленной электросети или сети. вверх система.

Типы дизельных двигателей

Дизельные двигатели бывают двух классов: двухтактные и четырехтактные. Большинство дизельных двигателей обычно используют четырехтактный цикл, а некоторые более крупные двигатели работают по двухтактному циклу.Обычно ряды цилиндров используются в количестве, кратном двум, хотя может использоваться любое количество цилиндров, если нагрузка на коленчатый вал уравновешивается для предотвращения чрезмерной вибрации.
Генераторные установки производят либо однофазную, либо трехфазную электроэнергию. Большинству домовладельцев требуется однофазное питание, тогда как для промышленных или коммерческих приложений обычно требуется трехфазное питание. Генераторы с дизельными двигателями рекомендуются из-за их долговечности и более низких эксплуатационных расходов. Современные дизельные двигатели работают тихо и, как правило, требуют гораздо меньшего обслуживания, чем газовые (природный газ или пропан) агрегаты сопоставимого размера.

Дизель-генераторы — Коммерческое/промышленное применение Дизель-генераторы

предназначены для удовлетворения потребностей малого и среднего бизнеса, кроме интенсивного использования в промышленности. Генератор — это революционный продукт, который обеспечивает чистую и доступную резервную энергию, доступную миллионам предприятий, домов и малых предприятий. В наши дни снижение стоимости резервного питания и упрощение установки генераторов становится нормой.

Предприятия теряют деньги, когда закрываются во время отключения электричества. Принимая во внимание последствия значительных потерь доходов, инвестиции в резервную электроэнергию выглядят убедительно. Чтобы проиллюстрировать это: если розничный бизнес в среднем тратит 1000 долларов в час на кассу, потеря дохода во время длительного простоя будет очень высокой, не говоря уже о затратах на простаивание сотрудников в течение этого времени. Однако дизельные генераторы исключают риск отключения электроэнергии. Добавьте преимущества открытости, когда конкуренты без резервного питания отключены, и анализ затрат/выгод выглядит еще лучше.Инвестирование в генераторы — это простой способ сохранить доход, обеспечить безопасность, избежать убытков и защитить прибыль.

Большинство современных генераторов спроектированы для удовлетворения потребностей в электроэнергии в чрезвычайных ситуациях. Эти блоки постоянно контролируют электрический ток и автоматически запускаются, если питание прерывается, и отключаются, когда возобновляется подача электроэнергии. В промышленности во время критических процессов генераторы могут обеспечивать аварийное питание всех жизненно важных и выбранных нагрузок по желанию. Это качество приводит к широкому использованию дизельных генераторов в развлекательных, жилых, коммерческих, коммуникационных и промышленных целях.Сегодня большинство современных больниц, пятизвездочных отелей, центров аутсорсинга бизнес-процессов, производственных предприятий, телекоммуникационных организаций, коммерческих зданий, центров обработки данных, аварийно-спасательных служб, крупных промышленных предприятий и горнодобывающих компаний требуют бесперебойного питания и резервного дизельного топлива. генераторы двигателей.

На дороге:

Подавляющее большинство современных тяжелых дорожных транспортных средств, таких как грузовики и автобусы, корабли, поезда дальнего следования, крупные переносные электрогенераторы, а также большинство сельскохозяйственных и горнодобывающих транспортных средств имеют дизельные двигатели.Однако в некоторых странах они не так популярны в легковых автомобилях, поскольку они тяжелее, шумнее, имеют эксплуатационные характеристики, из-за которых они медленнее разгоняются. В целом, они также дороже бензиновых автомобилей. Современные дизельные двигатели прошли долгий путь, и теперь, когда в автомобилях установлены системы прямого впрыска Turbo, трудно заметить разницу между дизельными и бензиновыми двигателями.

В некоторых странах, где по налоговым ставкам дизельное топливо намного дешевле бензина, очень популярны дизельные автомобили.Новые конструкции значительно сузили различия между бензиновыми и дизельными автомобилями в этих областях. Дизельная лаборатория BMW в Австрии считается мировым лидером в разработке автомобильных дизельных двигателей. После долгого периода с относительно небольшим количеством дизельных автомобилей в своем модельном ряду Mercedes Benz вернулся к автомобилям с дизельным двигателем в 21 веке с упором на высокую производительность.

В сельском хозяйстве тракторы, ирригационные насосы, молотилки и другое оборудование преимущественно работают на дизельном топливе.Строительство является еще одним сектором, который в значительной степени зависит от дизельной энергии. Все бетоноукладчики, скреперы, катки, траншеекопатели и экскаваторы работают на дизельном топливе.

В воздухе:

Некоторые самолеты используют дизельные двигатели с конца 1930-х годов. Новые автомобильные дизельные двигатели имеют отношение мощности к весу, сравнимое с древними конструкциями с искровым зажиганием, и имеют гораздо более высокую эффективность использования топлива.Использование в них электронного зажигания, впрыска топлива и сложных систем управления двигателем также делает их намного проще в эксплуатации, чем серийно выпускаемые авиационные двигатели с искровым зажиганием. Стоимость дизельного топлива по сравнению с бензином вызвала значительный интерес к небольшим самолетам авиации общего назначения с дизельным двигателем, и несколько производителей недавно начали продавать дизельные двигатели для этой цели.

На водах:

Высокоскоростные двигатели используются для питания тракторов, грузовиков, яхт, автобусов, автомобилей, компрессоров, генераторов и насосов.Самые большие дизельные двигатели используются для питания кораблей и лайнеров в открытом море. Эти огромные двигатели имеют выходную мощность до 90 000 кВт, вращаются со скоростью от 60 до 100 об / мин и имеют высоту 15 метров.

Под землей:

Сектор горнодобывающей промышленности и добычи полезных ископаемых во всем мире в значительной степени зависит от дизельной энергии для использования природных ресурсов, таких как заполнители, драгоценные металлы, железная руда, нефть, газ и уголь. Экскаваторы и буровые установки с дизельным двигателем выкапывают эти продукты и загружают их в огромные карьерные самосвалы или на ленточные конвейеры, которые также работают на том же топливе.В целом на дизель приходится 72 процента энергии, используемой горнодобывающим сектором.

Как наземные, так и подземные горные работы полагаются на дизельное оборудование для извлечения материалов и загрузки грузовиков. Самое крупное дизельное оборудование с резиновыми колесами, используемое в горнодобывающей промышленности, — это огромные внедорожные грузовики с двигателями мощностью более 2500 лошадиных сил, способные перевозить более 300 тонн груза. Эти гигантские грузовики, катящиеся по земле, представляют собой зрелище.

В больницах Аварийные резервные генераторы

необходимы в любом крупном медицинском учреждении.Из-за критического характера работы, которую выполняют эти учреждения, и положения, в котором находятся их пациенты, перебои в подаче электроэнергии просто недопустимы. В течение многих лет как военные, так и государственные больницы полагались на генераторные установки промышленной мощности, которые брали на себя управление всякий раз, когда отключается электричество, будь то локальное отключение или крупное стихийное бедствие, такое как ураган или наводнение.

За центрами обработки данных

Компьютеры лежат в основе современной промышленности.Когда серверы и системы выходят из строя, связь может быть потеряна, бизнес останавливается, данные теряются, работники бездействуют, и почти все останавливается. Именно по этой причине почти все коммуникационные и телекоммуникационные компании всех форм обращаются к дизельным генераторам в качестве основного варианта резервного питания. Поскольку надежность их услуг затрагивает так много людей, у них действительно нет другого выбора, кроме как иметь надежный вариант резервного питания как для своего бизнеса, так и для клиентов, которых они обслуживают.

Сводка Дизель

широко используется в большинстве промышленных секторов, потому что он обеспечивает большую мощность на единицу топлива, а его более низкая летучесть делает его более безопасным в обращении. Одна действительно захватывающая перспектива дизельного топлива по сравнению с бензином — возможность полностью исключить потребление бензина. Большинство дизельных двигателей можно заставить сжигать растительное масло вместо дизельного топлива, и все они могут сжигать различные обработанные формы растительного масла без потери срока службы или эффективности.

С Generator Source ваш поиск экономичного и эффективного дизельного двигателя или генератора завершен. Мы предлагаем один из самых больших вариантов промышленных дизельных двигателей и генераторов в мире. Чтобы получить больше информации, просто свяжитесь с нами сегодня!

Как установить дизельный двигатель Common Rail на лодку

Устав от борьбы с приливами, Джон Уиллис устанавливает новый дизельный двигатель Common Rail на свою яхту

Поздний вечер превратился в ночь, когда Пиппин боролась с неблагоприятными приливами у Корбьера, сильно борясь с ветром, ее старая Янмар боролась со стихией, как полулегкий вес, толкающий Майка Тайсона.Чтобы быть справедливым к двигателю, Pippin — хотя она и стройная — весит 8 тонн в снаряженном состоянии, так что это был целый век, прежде чем я мог уйти и позволить парусам взять на себя нагрузку.

Конечно, Pippin — это парусная лодка, но иногда я ошибаюсь, и могучие приливы Нормандских островов поворачиваются против меня, или я просто хочу вернуться домой на игру в Саутгемптоне. Я не сторонник парусного спорта, и дополнительный узел от Джерси до Гернси экономит большую часть часа; сделать это 100 миль, и это более 3 часов.

Когда я снова сидел, любуясь почти статичным морским пейзажем, я решил, что было бы неразумно хотеть, чтобы моя лодка и двигалась, и плавала, используя весь свой потенциал; может быть, это связано с возрастом, но я мечтал о Pippin , способном развивать 6 узлов на 70% от максимальных оборотов и ломать скорость корпуса в спешке впервые за свои 24 года, мечта, которую я, наконец, мог себе позволить благодаря своевременная продажа дома.

Продолжение статьи ниже…


Проверка дизельного двигателя после длительного простоя является важной задачей перед спуском на воду любой лодки, говорит морской сюрвейер Бен…

Идея пришла мне в голову, когда я заказал анализ масла для Мерло, моего закрытого проекта лодки.Плановые медицинские осмотры…


Но кошмары последовали. Какой двигатель сделать? «Common Rail» или «обычный»? В Интернете есть миллионы аргументов в пользу большинства двигателей, кроме дизельных двигателей Common Rail для небольших яхт.

Мучительные исследования

Я излил свою агонию в сравнительные таблицы, и это привело к быстрому решению, потому что я ненавижу болтовню; решение, которое вызвало еще одну волну сомнений, потому что я выбрал Yanmar 3JH 40CR за 8000 фунтов стерлингов.Да, это дизельный двигатель с общей топливной рампой (самый маленький в мире), но интернет был полон ужасных предупреждений.

Однако, как первый намек на морской бриз, я чувствую, как поток мнений поворачивается к принятию этой не такой уж новой технологии, объятия, которые я сделал счастливо, поскольку я больше не могу чинить механические вещи, как устранять неисправность в электронном управлении единицу, но я могу выполнить базовое обслуживание любого дизеля.

Первоначальный двигатель изо всех сил пытался удержать Пиппин в движении против неблагоприятных приливов

Тогда есть проблема окружающей среды.Несмотря на то, что мой старый Yanmar содержался в хорошем состоянии, он упрямо выплачивал свои жизненные жидкости, напрягая все 950 куб. см, чтобы обеспечить движение вперед, о его потных трудах свидетельствовал дымчато-серый транец и густая борода загрязнения вдоль ватерлинии, которую я время от времени усердно оттирал. Для сравнения, этот дизельный двигатель с системой впрыска топлива Common Rail работает чище, немного экономичнее и обеспечивает больший крутящий момент, чем хорошо известный «обычный» конкурент.

Я подсчитал, сколько будет стоить проект, и удвоил сумму, передав ее эксперту.Общая стоимость установки двигателя позже составит 12 000 фунтов стерлингов; старая лодка, такая как Pippin , имеет ограниченное пространство, требующее специальной установки, не говоря уже о неизбежном обнаружении вещей, которые нужно починить.

Демонтаж старого двигателя

Вытащить старый 130-килограммовый двигатель было достаточно легко, и я был шокирован, увидев, насколько аккуратным он был, когда он одиноко стоял в мастерской, тихо плача. По сравнению с ним новый 192-килограммовый зверь объемом 1642 см³ выглядел колоссальным, поэтому я помчался еще раз, чтобы измерить трап, но решил, что это невозможно! Но инженер хладнокровно не согласился, да и кто я такой, чтобы спорить, так что я ускользнул, чтобы надеть комбинезон и вычистить моторный отсек.

Старый двигатель снят, пора привести его в порядок.

Новый двигатель должен был быть установлен дальше вперед, поэтому потребовался более длинный карданный вал, который не мог быть установлен с двигателем на месте из-за расположения руля направления.

Пропеллер большего размера был невозможен, но инженеры Darglow учли эту проблему и отправили новый картридж втулки, чтобы изменить шаг лопастей для 16-дюймового флюгерного винта — он оказался точным.

Потребовалась значительная «операция» для создания дополнительного пространства; не удивительно, но все же страшно.После некоторого размышления инженер нашел способ открыть моторный отсек.

Требовался более длинный карданный вал

Он опустил ненесущую продольную подпольную переборку рядом с двигателем и сделал вырез в поперечной подпольной переборке прямо перед ней.

Затем было обработано несколько плоских стержней из нержавеющей стали толщиной 9 мм, чтобы они поместились поверх опор для установки новых опор двигателя.

Больше внутри, больше снаружи

Для более крупного двигателя требовалось больше охлаждающей воды, что потребовало большего отверстия в киле и нового забортного крана — отличная возможность удалить старый фильтр неочищенной воды из глубины трюма и разместить сменный блок Vetus рядом с двигателем.

Новый гидрозатвор Vetus

Больше в большем, поэтому был установлен выхлопной шланг большего диаметра, поскольку счетчик денег неумолимо тикал. Каким-то образом гидрозатвор Vetus был протиснут под кокпитом, а выхлопной шланг большего размера протянулся высоко в корму и спустился к новому большему штуцеру корпуса.

Внутри рундука рулевой рубки установлена ​​противосифонная установка с выходом в кабину.

Одна вещь, которую должен иметь дизельный двигатель с системой впрыска топлива Common Rail, — это очень чистое топливо.Раньше я сталкивался с ошибкой, связанной с дизельным двигателем, и я установил систему полировки топлива Racor, которая может полировать полный бак три раза в час, как с работающим двигателем, так и без него.

Средство для полировки топлива Racor

Небольшой электрический топливный насос был повторно использован для подзарядки фильтра предварительной очистки двигателя Racor (не очень необходимого) после замены его фильтра, и мы добавили сигнализатор воды.

Непредвиденные проблемы

Возникли неожиданные проблемы. Например, для размещения топливопровода полировщика топлива была изготовлена ​​новая верхняя пластина топливного бака из нержавеющей стали с дополнительными фитингами, и в процессе этого сломалась исходная заливная трубка (которая была сделана из неподходящего материала) и сапун. трубка.

Естественно, чтобы заменить эти трубы, пришлось демонтировать столярные изделия, поэтому счет становился все выше и выше. Когда все было открыто, можно было удалить часть старой лишней проводки и привести в порядок пространство под полом рулевой рубки.

Новая кассета шага винта

Я также удалил неиспользуемый внутренний дроссель и тросы, оставив только гидравлическое внутреннее рулевое управление. Была установлена ​​панель управления двигателем Yanmar C-35 и новый указатель уровня топлива. Мне надоела привычка старого манометра указывать «Полный», прежде чем одним махом падать до «Пустой», поэтому вместо старого блока поворотного рычага был установлен вертикально поднимающийся блок датчика поплавка.

Когда конец был близок, мы переключились на изготовление нового кожуха двигателя и придумали простую конструкцию из выдвижных панелей из морского фанеры, устанавливаемых между сиденьем шкипера по левому борту и камбузом по правому борту.

Изолированный звуконепроницаемым материалом и отделанный шпоном и Treadmaster, он заменяет тяжелый старый моторный отсек, а также служит отличным сиденьем для работы на камбузе.

Ящик для двигателя служит удобным сиденьем для работы на камбузе

Расходы на дизельный двигатель Common Rail увеличиваются

Головокружение от набегающих расходов, безумие охватило меня; за копейки за фунт, поэтому я санкционировал другие проекты, такие как установка гидролокатора Raymarine, перестекление основных люков и замена старой плиты простой плитой и грилем, что освободило большую площадь внизу.

У вас никогда не бывает слишком много места для хранения, и первый помощник предположил, что это идеальный ящик для хранения моих маленьких предметов роскоши, таких как мармайт, приправа для джентльменов, кетчуп и банки с вонючей рыбной гадостью.

Даже лучшие инженеры и плотники обычно не славятся своим хозяйством, а это, вкупе с моей привычкой к накопительству, означало, что хижина теперь была завалена возвышающейся кучей расчлененной мебели и только что ненужных кусков.

Положение штурвала Pippin

Все было не так уж плохо, так как несколько давно забытых предметов обнаружили себя в разных странных местах.

Блокировка

произошла в запланированную дату запуска, поэтому только через несколько недель, холодным мартовским днем, Pippin изящно скользнул в воду, и двигатель заработал впервые.

Находясь в море в условиях штиля, он тихо несся к мысу Сент-Мартинс, судя по часам со скоростью корпуса и ухмылкой чеширского кота на лице шкипера.

Время перезапуска Pippin с новым дизельным двигателем Common Rail

Скорость корпуса Pippin составляет немногим более 7 узлов, а сейчас она комфортно держится на отметке в 6.75 узлов при 70-процентном дросселе в нормальных условиях, на 1,5 узла быстрее, чем раньше, что должно сэкономить более 2,5 часов на перелете через Ла-Манш в Уэймут — хотя я бы предпочел его плыть.

Весь проект стоил 20 000 фунтов стерлингов, но, если повезет, мне больше никогда не придется сидеть и смотреть на Корбьера два часа… как бы мне ни нравилось это место.

Об авторе

Джон Уиллис, 66 лет, бывший военный, бизнесмен и школьный стипендиат. Он преодолел более 20 000 миль, в основном в одиночку, на небольших лодках, путешествуя на север до Шетландских островов и на юг до Азорских островов.В настоящее время он является хранителем Pippin , пилотной станции Frances 34, и его мантра гласит, что никогда не бывает лучшего времени, чтобы пойти и сделать — так что просто иди и делай.


Почему бы не подписаться сегодня?

Эта функция появилась в выпуске «Практический владелец лодки» за ноябрь 2021 года. Для получения дополнительных статей, таких как «Сделай сам», советы по экономии денег, отличные проекты лодок, советы экспертов и способы улучшения характеристик вашей лодки, оформите подписку на самый продаваемый британский журнал о лодках.

Подпишитесь или сделайте подарок кому-то еще, и вы всегда будете экономить не менее 30% по сравнению с ценами в газетном киоске.

Ознакомьтесь с последними предложениями по подписке PBO на magazinesdirect.com


Специалисты по дизельным двигателям Green Bay Inc.

Специалисты по дизельным двигателям Green Bay Inc. оснащены оборудованием, заводскими инструментами и опытом для ремонта или капитального ремонта всех марок дизельных двигателей. Наши опытные сертифицированные специалисты используют новейшие заводские сканеры для доступа к информации и сервисным функциям, которые помогают им точно диагностировать и успешно ремонтировать или восстанавливать дизельный двигатель.

В наших современных сервисных цехах мы можем работать с любым дизельным топливом, от крупногабаритного оборудования до пикапов.
Мы обслуживаем и поставляем запчасти для всех марок и моделей дизельных двигателей и гордимся тем, что являемся официальным дилером следующих ведущих производителей дизельных двигателей:
• Deutz
• Isuzu Diesel
• Hatz Diesel
• Mitsubishi Engine
• Kubota Двигатель America
• Yanmar
• Cummins
• Scania
• Perkins
• Kohlar KDI

Сервисные площадки в нашем сервисном центре предназначены для обслуживания самых крупных единиц оборудования или транспортных средств, а наши мостовые краны помогают ускорить капитальный ремонт.Когда дорого, неудобно или просто невозможно привезти к нам свой дизельный грузовик или дизельный двигатель, мы приедем к вам. Наши выездные специалисты специализируются на диагностике и ремонте дизельных двигателей всех марок и моделей. Мы вернем вас в работу как можно быстрее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.