Разное

На калине болтается педаль сцепления: Трос сцепления калина регулировка

Содержание

Трос сцепления калина регулировка

И так, пора бы что-то написать в журнал. Из списка желаемых хотелок уже достаточно много сделал, и продолжаю делать, попутно фотографируя, но вот времени на оформление не хватает. Буду нагонять по мере возможности в хронологичесом порядке. В общем после того как забрал Калину у предыдущего хозяина немного бесило то что при выжиме сцепления был слышен характерный «щелк». Полез посмотреть что там, а там, как многим известно, так называемый механизм автонатяжителя тросика сцепления. Помимо этого еще тугова-то включалась 1-ая и 2-ая передачи. Далее в «мурзилке» по Калине, в разделе про замену тросика сцепления, вычитал часть про регулировку изначального положения тросика.

Ну и за одно заменил салонный и воздушный фильтры. Воздухан был в принципе более или менее в норме, его по идее тысяч 5 назад меняли, а вот салонный подзасрался. Плюс когда вытащил салонный, оказалось что один листик каким-то образом оказался под ним, и шелест этого листика я отчетливо слышал при включении отопителя. Теперь все отлично

Многие владельцы Лада Гранта, Калина и Приора замечают скрип педали сцепления. Причем, данная проблема может возникнуть уже после первых километров пробега. Расскажем про возможные причины этого недуга, а также про способы решения.

Для начала убедитесь, что на автомобиле правильно отрегулировано сцепление. Удерживая наконечник троса сцепления в вытянутом положении, измерьте размер между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Как выполнить регулировку троса сцепления показано на видео:

Около 11% утверждают, что причины скрипа сцепления были в тросе сцепления. Обратить внимание на наличие пружины в механизме натяжения, на Лада Калина 2 и Лада Гранта ее может не быть. Стоит отметить, что на тросе сцепления Лада Приора эта пружина присутствует и владельцы этих автомобилей практически не сталкиваются со скрипом педали сцепления. Если пружины нет, то ее следует установить. Также, не лишним будет смазать тросик сцепления, используя тонкую трубку, либо если подойдет, установить тросик сцепления от Лада Приора (каталожный номер: 21700-1602210).

К чему приводит не правильная регулировка сцепления Калины

Если зазоры установдены не верно, то автокомпенсатор может работать не правильно, может вообще не работать, если зазор под капотом слишком занижен (10мм и ниже). Так же может подвывать выжимной подшипник.

У меня, к примеру, гудел подшипник выжимного на 4-й, 5-й передачах. После правильной регулировки троса сцепления гул пропал. Ещё возникает много вопросов по поводу того, что сцепление «берет» в самом конце. Это, в принципе, нормально. Конструктивно сцепление на Калине начинает схватывать во второй половине хода. Поэтому настраивать его на начало хода — значит вносить конструктивные изменения в его работу, что не желательно.

Процесс замены троса

Для проведения замены троса сцепления Лады Калины понадобится две вещи: инструментарий и место. Рассмотрим, каждый вопрос по отдельности.

Инструментарий

Что провести замену любой детали автомобиля, необходимо иметь инструмент. Так, для замены троса сцепления понадобится:

  • Ключ на 8.
  • Линейка и штангенциркуль.
  • Отвертка.
  • Ну и, конечно же, новый тросик.

Когда всем вооружились можно приступать непосредственно к замене.

Пошаговая инструкция

Когда всё готово можно перейти к пошаговым операциям по замене троса. Они будет выполняться в двух плоскостях – салон и моторный отсек. Поэтому следует побеспокоиться о хорошем доступе в оба места. Итак, приступим непосредственно к манипуляциям:

  1. Демонтируем упор с тросика.
  2. С педали сцепления демонтируем пружинную скобу. Для этого необходимо поддеть ее плоской отверткой.

Пружинная скоба вблизи

Откручиваем гайку удерживания троса на храповом механизме

Для удобства демонтируем воздушный фильтр

Пластина к которой крепится тросик на педали

Когда все собрано, можно все проверить и ездить.

Причины неисправности

Расшифровка элементов троса сцепления Калина

Существует несколько причин, которые приводят к неисправности троса сцепления. Благодаря храповому механизму, который установлен на Калине, можно регулировать длину троса, что дает возможность менять натяжку при износе фрикционной части на диске. Но, натягивать трос нельзя вечно, а поэтому он рано или поздно выходит со строя.

Рассмотрим основные признаки регулировки или замены троса сцепления на Калине:

  • Недостаточный натяг.
  • Посторонние звуки при выключении сцепления.
  • Сцепление выключается не полностью.
  • Проваливается педаль.
  • Плохо переключаются передачи.

Теперь, когда определились с причинами неисправностей можно перейти к выбору троса и процессу замены.

Устройство сцепления

Сцепление данной модели от АвтоВАЗа является однодисковым и относится к сухому подтипу. Оно оснащено нажимной пружиной, расположенной по центру. Педаль соединяется с диском сцепления при помощи специального троса, длина которого регулируется храповым механизмом. Это можно увидеть, если посмотреть видео, демонстрирующее конструкцию Калины.

Накладки зависимого диска в процессе использования стираются и истончаются. Неисправность устраняется при помощи храпового механизма, который компенсирует износ путем натяжения троса. Натяжение приводит к тому, что вилка выключения поворачивается и заставляет сжиматься пружину, которая расположена во втулке регулирующего механизма. Пружина, в свою очередь, сжимает фиксаторы, размещенные на зубчатом наконечнике троса. В результате всех этих манипуляций происходит освобождение наконечника и натягивание троса.

Храповый механизм избавляет автовладельцев от необходимости тратить время и усилия на регулирование. Но это только в теории, разработанной проектировщиками Калины. В действительности же при эксплуатации машины требуется знать, как отрегулировать сцепление самостоятельно.

Особенности сцепления ВАЗ 2112

Машина оснащена однодисковой фрикционной муфтой сухого типа с центральной нажимной пружиной. Любой автомобилист прежде, как отрегулировать сцепление на Калине, должен учитывать, что педаль управления соединена с диском посредством троса со специальным храповым механизмом.

Как работает автоподтяжка троса?

В результате интенсивной эксплуатации фрикционные накладки диска постепенно истираются. Встроенный в конструкцию привода храповый механизм позволяет какой-то период времени компенсировать износ – он натягивает понемногу трос. В процессе работы устройства вилка осуществляет поворот и втулочная пружина постепенно сжимается. В результате фиксаторы наконечника троса сжимаются, после чего последний освобождается и натягивает трос.

Назначение данной конструкции – облегчить процесс обслуживания. По замыслам вазовских инженеров механизм должен избавить владельца от необходимости выполнять регулировку самостоятельно. Но это все только в теории, а на практике выходит, что без настройки муфты не обойтись.

Когда следует делать регулировку?

Перед тем, как отрегулировать сцепление на автомобиле Калина, нужно определить момент, когда автофиксация троса уже не функционирует. Это несложно, тем более что машина сама сигнализирует о неполадках:

  1. Падение тяги, фрикционная муфта не обеспечивает надежную связь маховика с диском. Следствием такого дефекта будет потеря значительной части силы крутящего момента.
  2. Педаль управления муфтой не возвращается в начальное положение, что, собственно, является следствием первого пункта.
  3. Плохое выключение муфты – педаль не нажимается до упора, что затрудняет переключение передач.

Симптомы, впрочем, аналогичны тем, когда нужна регулировка сцепления на ВАЗ 2107 , так что автолюбители с опытом могут пропустить этот блок и приступить непосредственно к проверке.

Как проверить сцепление?

Чтобы наверняка убедиться в необходимости наладки механизма, следует выполнить ряд элементарных проверок:

  • Несколько раз нажать на педаль и отпустить – любые посторонние звуки недопустимы. Для лучшего контроля нажимать можно рукой, так более полно ощущается ход педали.
  • Проконтролировать педаль на предмет заеданий, если она возвращается с ощутимыми подергиваниями, то без регулировки не обойтись.

Когда требуется регулировка

Регулировка сцепления выполняется только при выключенном двигателе. Она необходима при отклонении от следующих значений:

  • полный ход педали не превышает 146 мм;
  • перемещение поводка троса относительно рычага вилки выключения — в пределах 270 мм;
  • биение накладок зависимого диска не превышает 0,5 мм;
  • дистанция между накладками и заклепками, которые их придерживают, составляет 0,2 мм и меньше.

Существует несколько способов проверки того, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления.

  • Следует несколько раз подряд нажать на педаль и послушать, нет ли посторонних шумов. Если заедает или скрипит педаль сцепления, желательно провести регулировку. В некоторых случаях автовладельцам не удается визуально оценить, свободно ли педаль возвращается на место. В подобных ситуациях рекомендуется выполнить следующие действия:
  • зажать рукой сцепление до упора;
  • прекратить силовое воздействие, но оставить руку на педали для того, чтобы чувствовать, есть ли ход.

Признаки свидетельствующие о необходимости регулировать сцепление на Лада Калина

Среди явных симптомов таких как: проблемы с включением передач, посторонние звуки во время выжимания педали сцепления, плохая тяга и не полностью выключающееся сцепление, существуют и другие признаки, которые указывают на необходимость регулировки сцепления Лада Калина. Для того чтобы их выявить проведите несложную проверку.

  1. Двигатель должен быть полностью заглушен.
  2. Выжмите педаль сцепления несколько раз и послушайте, нет ли во время нажатия посторонних звуков, например, трение, скрип, щeлчкание и т. д.
  3. Обратите внимание нет ли заедания во время движения педалью. Если ногой вы не можете почувствовать, попробуйте выжать педаль рукой и проверьте ход.
  4. Если во время движения педаль дергается или заедает — скорее всего необходима регулировка сцепления на Лада Калина.

Другие признаки необходимости регулировать сцепление Лада Калина:

  1. Возьмите линейку и проверьте расстояние от пола машины до наружной части педали.
  2. Полностью выжмите педаль, чтобы она уперлась в пол.
  3. Отпустите ее и опять проверьте расстояние, если оно превышает 14,6 cм., необходимо произвести регулировку хода педали.
  4. Если: полный ход педали – 14,6 cм, нижний поводок троса свободно перемещается относительно рычага вилки выключения больше чем нa 2,7 cм., существует биение накладок ведомого диска более 0,5 мм., а расстояние между накладками и заклепками меньше 0,2 мм — необходима регулировка или полная замена сцепления.

Порядок регулировки сцепления на Калине

Собственников автомобилей Лада, которые обнаружили в своих транспортных средствах неисправности, интересует, как отрегулировать сцепление. Для этого нужно выполнить ряд действий.

  1. Вытащить трос вперед до упора за наконечник с резьбой. При этом необходимо преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к педали сцепления.
  2. Удерживая трос, при помощи штангенциркуля измерить дистанцию от пластикового поводка до рычага вилки выключения сцепления.
  3. Путем вращения поводка довести расстояние до необходимых значений. Следить за тем, чтобы при отпускании троса поводок плотно прилегал к рычагу вилки.
  4. Трижды нажать педаль сцепления, чтобы сработала система авторегулировки длины троса.
  5. Проверить полный ход педали.

Регулирование сцепления на автомобиле Калина — это процедура, которую должен освоить каждый владелец данной машины. Выполняя своевременную регулировку, вы сможете существенно продлить срок службы своего транспортного средства.

И так поменял, трос сцепления, встал вопрос, как регулировать?! полистал мануал, у меня их два!, погуглил в инете, и-и ни чего не понял везде говорится о каких то 27 мм. ?! как не крутил, не выходит, каменный цветок тоесть нужный зазор

путём не сложных математических вычислений . 40- (27+12) = 1 мм, так кажется? и куда крутить то?

Причины тугой педали сцепления на автомобиле Лада Гранта и способы устранения недуга

Проблемы жесткого рычага возникают как на новых машинах, так и на экземплярах с внушительным пробегом. В зависимости от возраста характер неполадки может разниться – от банального клина привода до серьезных проблем с узлом, связывающим двигатель и КПП.

В чем дело

Часто тугая педаль сцепления на Лада Гранта встречается по следующим причинам:

  • Посредственная работа диафрагменной пружины.
  • Подклинивание вилки.
  • Заедание выжимного подшипника.
  • Задиры на поверхности троса, находящегося в рабочей оплетке.
  • Перекос тросика в кронштейне крепления к салонному педальному узлу.
  • Подклинивание ведомого диска.

На автомобилях с высоким сроком эксплуатации возможно появление трещин в вилке привода подшипника и на направляющей выжимной опоры. Накопление грязи в узле также нельзя исключать. Повреждения кронштейна фиксатора троса также не стоит сбрасывать со счетов.

К сведению. Все эти проблемы могут стать результатом допуска к установке заводом-изготовителем бракованных деталей.

Как устранить неисправность

Сразу позиционировать узел, связывающий коробку и двигатель, как неисправный не стоит. Стоимость нового набора запчастей в виде корзины, ведомого диска и выжимного подшипника высока, а 100% уверенности именно в неполадке этого модуля не будет до тех пор, пока не произведена тщательная диагностика привода.

Проблемы с приводной частью

В 80% случаев виновником тугой педали сцепления на машине Лада Гранта является одно из трех:

  1. Расплетен трос.
  2. Коррозия или грязь в рубашке тросика.
  3. Отсутствие смазки на валу вилки.

На заметку. Проверить исправность тросовой детали довольно просто. Достаточно выжать педальку и бросить ее. Обратный ход рычага должен быть быстрым и непрерывным. Более детальная диагностика производится при отсоединенном тросике. Операция требует больше времени, но дает однозначный ответ на вопрос. Можно проверить как состояние троса, так и его легкость перемещения по рубашке.

Впрочем, нередки случаи, когда в рубашку достаточно добавить смазки, и педальный узел показывает кондиционную работу. В качестве смазывающих продуктов можно выбрать:

  • Трасмиссионное или моторное масло (заправить в шприц с иглой).
  • Эмульсию силиконового происхождения в баллончиках.
  • WD-40.

Регулировка и замена троса сцепления на Лада Гранта

На автомобиле Лада Гранта сцепление выключается, включается изменением положения лепестков сцепления. Лепестки отжимаются при помощи подшипника сцепления который перемещается вилкой сцепления. Вилка сцепления, является фактически рычагом на оси, приводится в действие металлическим тросом сцепления. В данной статье приведена информация по замене и регулировке троса сцепления на автомобиле.

Инструменты необходимые для замены и регулировки троса сцепления: ключ на 8 мм, линейка, отвертка плоская

Процесс замены троса сцепления на автомобиле Лада Гранта

1. Со стороны салона, под панелью приборов (работа для наглядности показана при снятой панели) отверните гайку крепления упора оболочки троса сцепления к кронштейну педального узла и снимите упор со шпильки.

2. С помощью отвертки снимите с стержня педали сцепления стопорную скобу и пластиковый корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска сцепления.

3. В моторном отсеке вытащите из отверстия в перегородке между салоном и моторным отсеком уплотнитель оболочки троса привода сцепления.

4. Потяните трос вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Снимите трос с углубления на вилке выключения сцепления (см рисунок ниже).

5. Отверните поводок от наконечника троса, извлеките направляющую втулку оболочки троса из отверстия на кронштейне коробки передач (см рисунок ниже) и демонтируйте трос с автомобиля. Извлеките его из отверстия в перегородке.

6. Установку нового троса привода сцепления начните с того, что пропустите трос в отверстие щита передка (перегородку), закрепите трос на стержне педали сцепления, также закрепите корпус механизма компенсации износа.
7. Закрепите упор оболочки троса на шпильке кронштейна педального узла.
8. Установите в отверстие перегородки уплотнитель оболочки троса.
9. Пропустите трос в отверстие кронштейна на коробке передач и установите в это отверстие направляющую втулку оболочки троса.
10. Накрутите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечник относительно торца поводка на 0-1 мм. (см рисунок ниже слева)

Операции по регулировка троса сцепления Лада Гранта

1. Установите трос привода сцепления в исходное положение, для этого, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса до упора вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Удерживайте наконечник в вытянутом положении, измерьте размер (смотрите на фото размер L) между вилкой и поводком, он должен быть равен 27 мм. Если размер не соответствует должному значения, то отрегулируйте его вращением поводка в нужную сторону. (см рисунок ниже, механизмы находятся в моторном отсеке)

2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.
3. Нажмите на педаль сцепления несколько раз до упора и снова измерьте ранее контролируемое расстояние (смотрите на фото размер L). При необходимости повторите регулировку, пока не добьетесь нужного значения в 27 мм.

Дополнительная информация о компенсирующем механизме троса сцепления

Механизм компенсации на тросе сцепления Лада Гранта предназначен для того, чтобы трос сцепления всегда находился в натянутом состоянии. Незначительное отклонение компенсирующий механизм либо «выберает», либо добавляет к длине.
 Для того чтобы лучше представить конструкцию объединяющую педаль сцепления, вилку сцепления и трос, посмотрите рисунок в статье «Сцепление Лада Гранта и его возможные неисправности»

Регулируем сцепление на ладе калине шаг за шагом. Регулировка сцепления на Ладе Калина

Популярная отечественная модель

Лада Калина пользуется большой популярностью у российских автолюбителей, но при этом большинство ее владельцев отмечает, что у модели есть ряд существенных недостатков. В частности, нарекания вызывают внешний вид, комфортабельность и техническое оснащение машины.

Множество претензий высказывается относительно того, как работает сцепление Лада Калина . Хотя читая инструкцию к этому транспортному средству,сложно поверить в то, что при работе сцепления могут возникнуть какие-либо неисправности.

Устройство сцепления

Сцепление данной модели от АвтоВАЗа является однодисковым и относится к сухому подтипу. Оно оснащено нажимной пружиной, расположенной по центру. Педаль соединяется с диском сцепления при помощи специального троса, длина которого регулируется храповым механизмом. Это можно увидеть, если посмотреть видео, демонстрирующее конструкцию Калины.

Накладки зависимого диска в процессе использования стираются и истончаются. Неисправность устраняется при помощи храпового механизма, который компенсирует износ путем натяжения троса. Натяжение приводит к тому, что вилка выключения поворачивается и заставляет сжиматься пружину, которая расположена во втулке регулирующего механизма. Пружина, в свою очередь, сжимает фиксаторы, размещенные на зубчатом наконечнике троса. В результате всех этих манипуляций происходит освобождение наконечника и натягивание троса.

Храповый механизм избавляет автовладельцев от необходимости тратить время и усилия на регулирование. Но это только в теории, разработанной проектировщиками Калины. В действительности же при эксплуатации машины требуется знать, как отрегулировать сцепление самостоятельно.

Когда требуется регулировка

Настройка сцепления

Регулировка сцепления выполняется только при выключенном двигателе. Она необходима при отклонении от следующих значений:

  • полный ход педали не превышает 146 мм;
  • перемещение поводка троса относительно рычага вилки выключения — в пределах 270 мм;
  • биение накладок зависимого диска не превышает 0,5 мм;
  • дистанция между накладками и заклепками, которые их придерживают, составляет 0,2 мм и меньше.

Существует несколько способов проверки того, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления.

  • Следует несколько раз подряд нажать на педаль и послушать, нет ли посторонних шумов. Если заедает или скрипит педаль сцепления, желательно провести регулировку. В некоторых случаях автовладельцам не удается визуально оценить, свободно ли педаль возвращается на место. В подобных ситуациях рекомендуется выполнить следующие действия:
    • зажать рукой сцепление до упора;
    • прекратить силовое воздействие, но оставить руку на педали для того, чтобы чувствовать, есть ли ход.

    Если заедает и щелкает педаль сцепления либо она возвращается в исходное положение с характерными подергиваниями, нужно отрегулировать сцепление.

  • Необходимо измерить расстояние от пола до внешней части педали при помощи линейки или штангенциркуля. Затем следует нажать на педаль, чтобы она уперлась в пол. После этого нужно отпустить педаль и повторно провести замеры. Если расстояние превышает 146 мм, обязательно отрегулируйте сцепление.

Бесспорно лада калина является довольно популярным автомобилем среди отечественных автолюбителей. Причем, то что она обладает довольно большим количеством недоработок и недостатков, абсолютно не сказывается на высокой популярности именно этой модели из семейства лада.

Сцепление на калине всегда отличалась своей проблемностью. Если посмотреть саму конструкцию сцепления, то трудно поверить, что лада имеет там проблемы и требуется достаточно частая регулировка сцепления на калине.

Конструкция сцепления на лада калина

Автомобиль лада калина оборудована сухим типом сцепления, имеющим одинарный диск и центральную нажимную пружину. В конструкции лада имеет храповой механизм для регулировки длины троса. Процесс работы сопровождается постоянным стиранием фрикционных накладок диска, а трос от этого меняет свою натяжку и тут в дело вступает храповой механизм, который и компенсирует этот износ. Процесс работы храпового механизма выглядит следующим образом:

  • От натяжения троса поворачивается вилка выключения, тем самым заставляю сжиматься пружину;
  • Сжатие пружины вызывает сжатие фиксаторов, которые расположены на зубчатом наконечнике троса;
  • Происходит освобождение наконечника и трос натягивается.

Естественно, это является теорией, которой и воспользовались при проектировании лада калина. Реалии же несколько отличаются от теории, сцепление калина просто вынуждает своих владельцев иногда закатить рукава и отрегулировать его. Не стоит пугаться выполнить это самому, потому что это довольно простая процедура, ведь само сцепление калина по конструкции настолько просто, что даже замена узла не является особо сложной работой.

Признаки необходимости регулировки троса сцепления

Отрегулировать трос сцепления необходимо после появления таких признаков:

  • Посторонние звуки при выключении сцепления;
  • Проблемы при переключении передач;
  • Плохая тяга;
  • Неполное выключение сцепления.

Проверить сцепление можно выполнив несколько нехитрых действий: при отключенном двигателе надо несколько раз выжать педаль сцепления , при этом стоит внимательно слушать, нет ли в процессе нажатия каких-либо посторонних шумов.

Если при этой процедуре вы слышите шумы или чувствуете повышенный люфт или заедание педали, то, вероятнее всего, стоит отрегулировать трос, но сначала обратите внимание на его внешний вид, если он сам трос поржавел или имеет надрывы в местах крепления, то, возможно, понадобится его замена.

Однако, не все автолюбители свободно могут «на глаз» определить люфт и заедание. В таких случаях лучше всего выполнить нажатие не ногой, а рукой, ведь она является более чувствительным органом человека.

Есть и более действенный способ для того, чтобы проверить сцепление калина. Заключается он в измерении хода педали, для этого надо:

  • Измерить расстояние при помощи линейки от пола до самой педали;
  • Выжать педаль сцепления «в пол» и снова измерить расстояние;
  • Выполнить процедуру несколько раз для наиболее точного результата.

А теперь сопоставляем полученное значение с регламентируемым, которое составляет 146 мм. Если вы имеете большее значение, то регулировка просто неизбежна.

Как отрегулировать трос сцепления

Итак, то что надо отрегулировать сцепление на калине уже понятно, неясно только как это сделать. Тут нет ничего сложного и необязательно прибегать к услугам автосервисов, ведь можно это выполнить самостоятельно. Рассмотрим всю процедуру поэтапно для лучшего понимания процесса:

  • Открываете капот и снимаете воздушный фильтр;
  • Визуально оцените трос и, если он в неудовлетворительном состоянии, то выполняется замена на новый;
  • При помощи штангенциркуля измерьте расстояние между поводком и рычагом вилки;
  • В случае если полученное значение выше 27 мм, то надо его исправить, вращая поводок по резьбе наконечника;
  • Несколько раз нажмите и отпустите педаль и повторите процедуру;
  • Повторять надо до выравнивания результатов с регламентируемым значением.

Вы видите, что процедура достаточно проста и выполнить ее самому не составит особого труда. Но все-таки если вам таки не удалось выполнить отрегулировать трос, то обратитесь в автосервис, ведь не исключена поломка непосредственно в самом узле, а значит, необходима замена какого-либо элемента или всего узла в целом. И хотя лада отличается простотой в ремонте, сложные работы пусть лучше выполняют подготовленные специалисты.

Да Нет

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

Сцепление и его привод: 1 — трос привода сцепления; 2 — оболочка троса; 3 — нижний наконечник оболочки троса; 4 — защитный чехол; 5 — поводок; б — рычаг вилки; 7 — направляющая втулка подшипника; 8 — подшипник выключения сцепления; 9 — кожух сцепления; 10 — нажимная пружина; 11 — нажимной (ведущий) диск сцепления; 12 — маховик; 13 — фрикционные накладки ведомого диска; 14 — ведомый диск; 15 — пружина демпфера; 16 — демпфер крутильных колебаний; 17 — ступица ведомого диска; 18 — пружина; 19 — зубчатый наконечник троса; 20 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса; 21 — распорная втулка; 22 — кронштейн оболочки троса; 23 — картер сцепления; 24- первичный вал коробки передач

Корзина сцепления Лада Калина (нажимной диск с кожухом в сборе)

Элементы механизма привода сцепления Лада Калина: 1 — картер сцепления; 2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 3 — подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе; 4 — вилка выключения сцепления; 5 — грязезащитный чехол; 6 — пружинная скоба подшипника
Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В маховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (еще его называют корзиной сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком. Замена корзины необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладки менее чем на 0,2 мм.

Привод сцепления — тросовый, без зазорный с автоматической регулировкой длины троса. На резьбовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля). Поскольку трос связан с рычагом вилки, длину троса при износе накладок необходимо увеличивать для сохранения нормального хода педали сцепления. Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сцепления. Поэтому в процессе эксплуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена. Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами. В механизм также входит распорная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус механизма.
При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на фиксаторы механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом. Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.
Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. Между вилкой выключения сцепления и лепестками нажимной пружины установлен подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе. Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления. При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки выключения сцепления, которая перемещает подшипник. Подшипник давит на лепестки нажимной пружины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от маховика, в следствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
Подшипник выключения сцепления закрытого типа и в процессе эксплуатации не требует смазки.
Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход педали сцепления до упора в коврик пола кузова. Ход педали в эксплуатации не регулируется, он обеспечивается конструктивно исправным механизмом компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и правильной начальной установкой троса привода

Чтобы избежать посещения автосервиса и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и выполнить регулировку сцепления на Лада Калине можно своими руками в гараже. В статье описано пошагово, как , а также прилагается видео, в котором демонстрируется вся процедура.

[ Скрыть ]

Диагностика неисправностей сцепления

Лада Калина оборудована «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединяется с педалью сцепления (ПС) с помощью троса. Взаимодействие осуществляется с помощью троса, который является слабым местом в узле. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой шток с резьбой и контрольной гайкой.

С течением времени изнашиваются накладки, на диске, они становятся тоньше. Во многом износ зависит от манеры езды водителя. Кто любит рвать с места, узел долго не выдержит и потребуется его ремонт. С помощью храпового механизма устраняется недостаточная толщина накладки путем подтягивания троса. Происходит это путем поворота вилки выключения, она заставляет сжаться пружину, расположенную во втулке. Пружина действует на фиксаторы наконечника, высвобождает его и, таким образом, натягивается трос.


Благодаря храповому механизму длина троса регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда регулировать приходится вручную.

Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать, нужно ли регулировать узел сцепления, а именно:

  • проблемы при переключении передач;
  • посторонние звуки при выжимании ПС: скрип, трение, щелчки;
  • сцепление выключается/включается не до конца;
  • плохая тяга;
  • заедания при движении ПС.

На видео Сергея Цапюка разбирается причина туговатого выжима педали и способа устранения неполадки.

С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, свидетельствующие о том, что нужно отрегулировать сцепление на Лада Калине:


Если обнаружены перечисленные выше признаки, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его.

Сцепление — важнейший трансмиссионный механизм автомобиля. Полезными свойствами сцепления являются непрерывная передача момента вращения коленчатого вала на коробку передач и подвижность при подключении или отключении от КПП.
Периодические неисправности сцепления — одно из слабых мест на машине Лада Калина. Несмотря на усовершенствования в этой области — наличие автоматическое настройки тросика — самостоятельная регулировка сцепления на Калине время от времени необходима.

Как действует автоподтяжка троса

Интенсивная эксплуатация, естественно, способствует истиранию фрикционных накладок диска сцепления. По мере износа встроенный храповый механизм позволяет немного подтянуть трос, чтобы обеспечить должную эффективность диска. Вилка выключения поворачивается, благодаря чему втулочная пружина сжимается. Напряженная пружина удерживает фиксаторы наконечника, в результате чего тот освобождается и натягивает трос.

Неисправности сцепного трансмиссионного агрегата: как определить

О том, что необходима регулировка сцепления и автоматическая фиксация троса уже не помогает, машина может подсказать сама. К таким признакам относятся:

1. Автомобиль плохо тянет вперед. Сцепление не обеспечивает должной связи маховика с диском, из-за чего значительная доля силы крутящего момента и, соответственно, скорости теряется.
2. При движении педаль не поднята до конца и болтается. В принципе, данная проблема вытекает из первой.
3. Сцепление плохо выключается: педаль не выжимается до конца, из-за чего сложнее переключить передачу.
Однако, для того, чтобы убедиться наверняка, нужна ли регулировка сцепления на Калине, нужно провести ряд небольших проверок.

Как проверить сцепление

1. Выжать педаль и отпустить, так, как делается в реальности при движении. Скрипы и щелчки при движении педали уже смогут намекнуть на неисправности.
2. Проверить педаль на заедание. Препятствие ходу уже более точно означает неполадки в области регулировки.
3. Ход сцепной педали должен быть «от и до». Если она не полностью поднимается и уж тем более не до конца опускается в пол, то регулировка сцепления необходима однозначно.
Но, перед тем, как принять окончательное решение, надо ли настраивать трос механизма сцепления вручную, стоит попробовать отрегулировать ход. Измерить величину хода лучше всего с помощью линейки. Педаль опускается в пол, а затем возвращается в исходное состояние. При величине расстояния более 14.6 см, необходимо настроить только ход педали. Если все нормально, то приступаем к дальнейшим действиям.
Регулировка сцепления на Калине требуется в том случае, когда при отклонении поводка троса сцепления от рычага вилки выключения на 2.7 см и более, ярко выражены биения фрикционных накладок, а расстояние между ними и заклепками менее 0.2 мм.
Важно: при проверке сцепления двигатель не должен работать, и машина должна быть холодной.

Процедура регулировки сцепления на Лада Калина

1. Открыть капот и демонтировать воздушный фильтр.
2. Натянуть трос на максимум. Делается это путем натяжки его наконечника.
3. Проверить зазоры между нижним поводком троса и вилкой выключения. Как было сказано выше, это расстояние не должно превышать 2.7 см при нормально отрегулированном сцеплении. Если зазор больше, нужно просто повернуть поводок по резьбе наконечника. Замеры лучше проводить не линейкой, а штангенциркулем.
4. Несколько раз выжать и отпустить педаль сцепления. Затем снова повторить измерения зазоров между рычагом вилки и поводком. При увеличении снова подкрутить поводок и прокачать педалью.

Регулировать механизм следует также на остывшем автомобиле при заглушенном двигателе!

Как видно, регулировка сцепления на Калине не отличается сложностью, и сделать это сможет каждый автолюбитель. Однако, если трос все время съезжает и настроить зазор не получается, то, возможно, придется менять сцепление полностью. Заменить тоже можно самостоятельно, но лучше обратиться в профессиональный.

Видео регулировки сцепления Лада Калина

Устройство сцепления на калине. Что делать если щелкает педаль сцепления на калине. Корректировка работы механизма

Наши , и прочие «ТАЗы» семейства ВАЗ не лишены недостатков, с которыми хочешь не хочешь — приходится мириться. Первый ВАЗ 1117 с кодовым названием «Калина» впервые сошел с конвейера АВТОВАЗа в 2004 году, с тех пор машина существенно изменилась, но проблем, как мне кажется, меньше не стало.

Среди недостатков Лада Калина есть много «болячек», но сегодня я затрону лишь одну из них, на мой взгляд, самую актуальную и часто встречающуюся всем «Калиноводам». Возможно, многие уже догадались, что речь пойдет о неисправностях сцепления, а также о том, как отрегулировать сцепление на Калине.

На Лада Калина устанавливается однoдиcкoвoe «сухое» сцепление, которое имеет центральную нажимную пружину и трос соединенный с педалью при помощи храпового мexaнизма. Особенность механизма в способности автоматически регулировать длину троса. Это очень удобно и решает многие проблемы связанные с регулировкой сцепления. Однако, как не крути, регулировать сцепление на Калине своими руками все же приходится.

Неисправности сцепления Лада Калина

Длительная эксплуатация оставляет свой след на механизме сцепления, стираются и становятся тоньше накладки ведомого диска. Для того, чтобы компенсировать этот износ, хpaпoвый механизм, как мы уже говорили в автоматическом режиме компенсирует степень изнocа и производит подтяжку троса. Осуществляется это путем поворота вилки выключения, заставляющей пружину, которая находится во втулке механизма регулировки, cжaтьcя. Пружина в свою очередь, сжимает фиксаторы зубчатого наконечника троса, после чего наконечник освобождается и производит подтяжку троса.

Признаки свидетельствующие о необходимости регулировать сцепление на Лада Калина

Среди явных симптомов таких как: проблемы с включением передач, посторонние звуки во время выжимания педали сцепления, плохая тяга и не полностью выключающееся сцепление, существуют и другие признаки, которые указывают на необходимость регулировки сцепления Лада Калина. Для того чтобы их выявить проведите несложную проверку.

  1. Двигатель должен быть полностью заглушен.
  2. Выжмите педаль сцепления несколько раз и послушайте, нет ли во время нажатия посторонних звуков, например, трение, скрип, щeлчкание и т. д.
  3. Обратите внимание нет ли заедания во время движения педалью. Если ногой вы не можете почувствовать, попробуйте выжать педаль рукой и проверьте ход.
  4. Если во время движения педаль дергается или заедает — скорее всего необходима регулировка сцепления.

Другие признаки необходимости регулировать сцепление Лада Калина:

  1. Возьмите линейку и проверьте расстояние от пола машины до наружной части педали.
  2. Полностью выжмите педаль, чтобы она уперлась в пол.
  3. Отпустите ее и опять проверьте расстояние, если оно превышает 14,6 cм., необходимо произвести регулировку хода педали.
  4. Если: полный ход педали – 14,6 cм, нижний поводок троса свободно перемещается относительно рычага вилки выключения больше чем нa 2,7 cм., существует биение накладок ведомого диска более 0,5 мм., а расстояние между накладками и заклепками меньше 0,2 мм — необходима регулировка или .

Как правильно отрегулировать сцепление на Лада Калина своими руками?

  1. Откройте и снимите .
  2. Найдите наконечник и потяните за него для того чтобы обеспечить тросу максимальное натяжение.
  3. Используя штангенциркуль, проверьте расстояние между рычагом вилки и поводком. Если расстояние больше 2,7 cм., поверните поводок по резьбе наконечника для исправления размера.
  4. Когда отрегулируете расстояние, несколько раз выжмите сцепление и снова проверьте зазоры. Если произошло смещение, снова все подкорректируйте. Делать это нужно до тех пор, пока вы не получите требуемый результат.

Если же у вам так и не удалось отрегулировать сцепление на Калине, обратитесь к специалистам, или . Хотя если вы не смогли выполнить регулировку сцепления, то вряд ли вам стоит браться за выполнение работ по его замене.

Чтобы избежать посещения автосервиса и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и выполнить регулировку сцепления на Лада Калине можно своими руками в гараже. В статье описано пошагово, как , а также прилагается видео, в котором демонстрируется вся процедура.

[ Скрыть ]

Диагностика неисправностей сцепления

Лада Калина оборудована «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединяется с педалью сцепления (ПС) с помощью троса. Взаимодействие осуществляется с помощью троса, который является слабым местом в узле. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой шток с резьбой и контрольной гайкой.

С течением времени изнашиваются накладки, на диске, они становятся тоньше. Во многом износ зависит от манеры езды водителя. Кто любит рвать с места, узел долго не выдержит и потребуется его ремонт. С помощью храпового механизма устраняется недостаточная толщина накладки путем подтягивания троса. Происходит это путем поворота вилки выключения, она заставляет сжаться пружину, расположенную во втулке. Пружина действует на фиксаторы наконечника, высвобождает его и, таким образом, натягивается трос.


Благодаря храповому механизму длина троса регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда регулировать приходится вручную.

Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать, нужно ли регулировать узел сцепления, а именно:

  • проблемы при переключении передач;
  • посторонние звуки при выжимании ПС: скрип, трение, щелчки;
  • сцепление выключается/включается не до конца;
  • плохая тяга;
  • заедания при движении ПС.

На видео Сергея Цапюка разбирается причина туговатого выжима педали и способа устранения неполадки.

С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, свидетельствующие о том, что нужно отрегулировать сцепление на Лада Калине:


Если обнаружены перечисленные выше признаки, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его.

Сцепление — важнейший трансмиссионный механизм автомобиля. Полезными свойствами сцепления являются непрерывная передача момента вращения коленчатого вала на коробку передач и подвижность при подключении или отключении от КПП.
Периодические неисправности сцепления — одно из слабых мест на машине Лада Калина. Несмотря на усовершенствования в этой области — наличие автоматическое настройки тросика — самостоятельная регулировка сцепления на Калине время от времени необходима.

Как действует автоподтяжка троса

Интенсивная эксплуатация, естественно, способствует истиранию фрикционных накладок диска сцепления. По мере износа встроенный храповый механизм позволяет немного подтянуть трос, чтобы обеспечить должную эффективность диска. Вилка выключения поворачивается, благодаря чему втулочная пружина сжимается. Напряженная пружина удерживает фиксаторы наконечника, в результате чего тот освобождается и натягивает трос.

Неисправности сцепного трансмиссионного агрегата: как определить

О том, что необходима регулировка сцепления и автоматическая фиксация троса уже не помогает, машина может подсказать сама. К таким признакам относятся:

1. Автомобиль плохо тянет вперед. Сцепление не обеспечивает должной связи маховика с диском, из-за чего значительная доля силы крутящего момента и, соответственно, скорости теряется.
2. При движении педаль не поднята до конца и болтается. В принципе, данная проблема вытекает из первой.
3. Сцепление плохо выключается: педаль не выжимается до конца, из-за чего сложнее переключить передачу.
Однако, для того, чтобы убедиться наверняка, нужна ли регулировка сцепления на Калине, нужно провести ряд небольших проверок.

Как проверить сцепление

1. Выжать педаль и отпустить, так, как делается в реальности при движении. Скрипы и щелчки при движении педали уже смогут намекнуть на неисправности.
2. Проверить педаль на заедание. Препятствие ходу уже более точно означает неполадки в области регулировки.
3. Ход сцепной педали должен быть «от и до». Если она не полностью поднимается и уж тем более не до конца опускается в пол, то регулировка сцепления необходима однозначно.
Но, перед тем, как принять окончательное решение, надо ли настраивать трос механизма сцепления вручную, стоит попробовать отрегулировать ход. Измерить величину хода лучше всего с помощью линейки. Педаль опускается в пол, а затем возвращается в исходное состояние. При величине расстояния более 14.6 см, необходимо настроить только ход педали. Если все нормально, то приступаем к дальнейшим действиям.
Регулировка сцепления на Калине требуется в том случае, когда при отклонении поводка троса сцепления от рычага вилки выключения на 2.7 см и более, ярко выражены биения фрикционных накладок, а расстояние между ними и заклепками менее 0.2 мм.
Важно: при проверке сцепления двигатель не должен работать, и машина должна быть холодной.

Процедура регулировки сцепления на Лада Калина

1. Открыть капот и демонтировать воздушный фильтр.
2. Натянуть трос на максимум. Делается это путем натяжки его наконечника.
3. Проверить зазоры между нижним поводком троса и вилкой выключения. Как было сказано выше, это расстояние не должно превышать 2.7 см при нормально отрегулированном сцеплении. Если зазор больше, нужно просто повернуть поводок по резьбе наконечника. Замеры лучше проводить не линейкой, а штангенциркулем.
4. Несколько раз выжать и отпустить педаль сцепления. Затем снова повторить измерения зазоров между рычагом вилки и поводком. При увеличении снова подкрутить поводок и прокачать педалью.

Регулировать механизм следует также на остывшем автомобиле при заглушенном двигателе!

Как видно, регулировка сцепления на Калине не отличается сложностью, и сделать это сможет каждый автолюбитель. Однако, если трос все время съезжает и настроить зазор не получается, то, возможно, придется менять сцепление полностью. Заменить тоже можно самостоятельно, но лучше обратиться в профессиональный.

Видео регулировки сцепления Лада Калина

Конструкция узла сцепления в модели Лада Калина со временем нуждается в регулировке тросового привода. Такая необходимость продиктована фактом естественного истирания накладок на ведомом диске и самими конструктивными особенностями рассматриваемого нами механизма. В процессе эксплуатации происходит растяжение троса, что также подразумевает потребность в регулировке. И многие автовладельцы задаются вопросом: как отрегулировать сцепление?

Сама регулировочная процедура не является сложным действием, поэтому доступна большинству владельцев Лада Калина. В данной статье мы расскажем, как отрегулировать сцепление.

Устройство и функционал сцепления

Узел принадлежит к когорте механизмов, в основе функционирования которых присутствует сухое трение. Механизм сцепления в данной модели является однодисковым и предполагает наличие нажимной пружины, которая конструктивно выполнена в виде неотъемлемой части корзины. Трос служит для выключения сцепления. Это действие активируется во время нажатия на советующий педальный узел. У тросовой передачи присутствует храповое устройство, позволяющее ей в автономном режиме менять длину в соответствии с уровнем износа накладок ведомого диска. Данное решение позволяет обеспечить плотное прилегание выжимного подшипника к лепесткам пружины. Внутри корзины располагается ведомый диск, посредством которого осуществляется непосредственная передача вращения от маховика к первичному валу трансмиссионного агрегата.

Нажатие на обозначенную педаль заставляет трос натягиваться, в результате чего поворачивается специальная вилка. Ее нижняя втулка интегрирована в картер сцепления. Верхний элемент детали, который тоже представлен в виде втулки, является съемным. Во время поворота вилка посредством муфты и выжимного подшипника воздействует непосредственно на лепестки нажимной пружины, которая в свою очередь обеспечивает размыкание ведомого диска с маховиком. Таким образом реализуется процесс выключения сцепления, необходимый для обеспечения возможности переключить передачу в механическом трансмиссионном агрегате.

Если педаль полностью отпущена, то плотно прилегающий к маховику диск передает крутящий момент первичному трансмиссионному валу на полную величину.

В некоторых случаях наблюдаются отклонения от корректного функционирования узла сцепления. В числе признаков, характеризующих указанное негативное явление, присутствуют такие моменты:

  1. Увеличение хода педали, когда его величина превышает регламентированные 146 мм.
  2. Включение передачи КП при полностью выжатой педали сцепления сопровождается характерными скрежетами валов в трансмиссии, что свидетельствует о неполном отключении сцепления.
  3. Запуск и последующая работа мотора Лада Калина сопровождается завыванием, доносящимся из картера сцепления (износ выжимного подшипника).
  4. Начало движения характеризуется рывками и недостаточной четкостью переключения ступеней.
  5. Передвигаясь на 3-4 скорости, владелец нажимает на акселератор и наблюдает такую картину: обороты силовой установки повышаются бодро, а разгон сопровождается вялостью. Это свидетельствует о «пробуксовке» сцепления, то есть неплотном прилегании диска к маховику, вызванном повышенным износом накладок или чрезмерным натяжением троса.

Все эти признаки в подавляющем большинстве намекают владельцу на необходимость осуществить регулировку тросового привода. Как отрегулировать сцепление? К такой процедуре следует также склоняться после замены механизма сцепления, утраты компенсатором своего функционала (отсутствие способности автономно регулировать длину) или длительного простоя авто Лада Калина.

Корректируем работу механизма

Все указанные факторы, которые вызывают отклонения в эффективной работе механизма сцепления, требуют немедленной корректировки положения тросового привода в Лада Калина 2. Регулировка сцепления предполагает выполнение такого ряда манипуляций.

  1. Демонтируем корпус воздушного фильтра для обеспечения доступа к механизму регулировки.
  2. Взявшись за наконечник, вытягиваем трос на максимально возможную длину.
  3. Используем штангенциркуль для замера расстояния, присутствующего между наконечником и ранее обозначенной вилкой. Норма предполагает значение в 27 мм.
  4. Если обнаруживается несоответствие обозначенной величине зазора, то действуем так: поворачиваем поводок по резьбе, пока не будет достигнуто ранее указанное значение расстояния.
  5. Отпускаем тросовый наконечник и удостоверяемся в его плотном прижатии к вилке.
  6. Нажимаем на педаль привода сцепления несколько раз, чтобы привести в действие узел автоматической корректировки длины.
  7. Теперь прибегаем к замерам обозначенного зазора. Если снова обнаруживается отклонение, то проделываем указанные манипуляции еще раз. На этом регулировка троса сцепления завершена.

Когда завершена регулировка сцепления, узел сцепления в Лада Калина иногда способен напоминать о себе скрипами или шумами. Это может быть спровоцировано трением поводка о поверхность вилки. Устранить досадный звуковой эффект поможет смазка, которую следует нанести на контакт гайки тросового наконечника и вилки. В числе других причин может присутствовать скрип втулки педального узла, а также приход в негодность расположенного там же датчика.

Если неисправен датчик?

Данный компонент подлежит установке только с электронной версией педали акселератора. Основной функцией датчика является управление режимами функционирования мотора Лада Калина во время переключения ступеней в трансмиссии или старта движения.

Если датчик неисправен, то владельца Лада Калина 2 о таком факте проинформирует ЭБУ путем подсвечивания символа «Check». Код ошибки при этом – «0830». Присутствие поломки датчика в физическом плане ощущается по следующим признакам:

  • рывки автомобиля Лада Калина 2 в момент переключения ступеней коробки;
  • внезапный прирост оборотов (мотор работает в режиме холостого хода) при нажатии на педальный узел сцепления.

Регулировке обозначенный элемент не подлежит, поэтому при потере функционала он должен быть подвержен замене. Датчик располагается над педалью, а точнее – под колонкой рулевого вала. Для замены следует подбирать аналог с кодом «1118-3720015» (также подходит к Приоре и Гранте).

Процедура замены характеризуется неудобством из-за труднодоступности к двум саморезам, посредством которых компонент зафиксирован на кронштейне педали.

  1. Демонтаж предполагает извлечение держателя колодки кабелей и соответствующего отверстия, присутствующего на педальном кронштейне.
  2. Также колодку отсоединяем от проводного жгута под панелью приборов.
  3. Для отвода крючка пружины из держателя понадобится отвертка.
  4. Теперь откручиваем ранее указанные труднодоступные винты.
  5. Датчик извлекаем с держателем после чего устанавливаем новый элемент.

Сборочное мероприятие осуществляем в обратном алгоритме.

Подведем итоги

Мы удостоверились, что регулировка сцепления процедура не сложная. Регулировка троса сцепления предполагает ведение всех работ на заглушенном моторе Лада Калина 2. Когда после выполнения всего перечня манипуляций по-прежнему присутствуют посторонние эффекты (шумы и пр.), то следует направиться в сервис для более углубленного диагностирования и устранения причин и факторов, нарушающих корректный функционал сцепления.

На автомобиле Лада Калина сцепление выключается, включается металлическим тросом. В случае его обрыва трос необходимо заменить. В данной статье приведена информация по замене и регулировке троса сцепления.

Инструменты необходимые для замены и регулировки троса сцепления: ключ на 8 мм, линейка, отвертка

Операции по замене троса сцепления на автомобиле Лада Калина

1. Со стороны салона под панелью приборов (работа для наглядности показана при снятой панели) отверните гайку крепления упора оболочки троса к кронштейну педалей и снимите упор со шпильки.

2. С помощью отвертки снимите с стержня педали сцепления стопорную скобу и корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска.

3. В моторном отсеке вытащите из отверстия в перегородке расположенной между салоном и моторным отсеком уплотнитель оболочки троса привода сцепления.
4. Потянув трос вперед по направлению движения автомобиля, вытащите трос из углубления на вилке выключения сцепления.

5. Отверните поводок от наконечника троса, извлеките направляющую втулку оболочки троса из отверстия на кронштейне коробки передач и демонтируйте трос с автомобиля, вытащив его из отверстия в перегородке.

6. Установку нового троса привода сцепления начните с того, что пропустите трос в отверстие щита передка, закрепите на стержне педали сцепления, также закрепите корпус механизма компенсации износа.
7. Закрепите упор оболочки троса на шпильке кронштейна педалей.
8. Установите в отверстие перегородки уплотнитель оболочки троса.
9. Пропустите трос в отверстие кронштейна на коробке передач и установите в это отверстие направляющую втулку оболочки троса.
10. Накрутите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечник относительно торца поводка на 0-1 мм.

Операции по регулировка троса сцепления Лада Калина

1. Установите трос привода сцепления в исходное положение, для этого, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса до упора вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Удерживайте наконечник в вытянутом положении, измерьте размер (смотрите на фото размер L) между вилкой и поводком, он должен быть равен 27 мм. Если размер не соответствует должному значения, то отрегулируйте его вращением поводка в нужную сторону.

2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.
3. Нажмите на педаль сцепления несколько раз до упора и снова измерьте ранее контролируемое расстояние (смотрите на фото размер L). При необходимости повторите регулировку, пока не добьетесь нужного значения в 27 мм.

Дополнительная информация о компенсирующем механизме троса сцепления

Механизм компенсации на тросе сцепления Лада Калина предназначен для того, чтобы трос сцепления всегда находился в натянутом состоянии. Незначительное отклонение 1-2 мм компенсирующий механизм либо «выберает», либо добавляет к длине.

Педаль сцепления на калине болтается


Устранил дребезг педали сцепления — Лада Калина Седан, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

Фото с инета)

Как только я купил машину сразу заметил что педаль сцепления как-то сильно болтается. Все лень туда лезть было, но начало уже бесить. Сняв педаль педаль я увидел что пластиковый наконечник просто болтается, подумал засунуть туда пружину. Поискав подходящую я просто вставил туда пружину и все, педаль не болтается. Сфоткать готовый результат забыл, снимать педаль опять не захотел, чуть позже добавлю фото с пружиной.

Page 2

Фото с инета)

Как только я купил машину сразу заметил что педаль сцепления как-то сильно болтается. Все лень туда лезть было, но начало уже бесить. Сняв педаль педаль я увидел что пластиковый наконечник просто болтается, подумал засунуть туда пружину. Поискав подходящую я просто вставил туда пружину и все, педаль не болтается. Сфоткать готовый результат забыл, снимать педаль опять не захотел, чуть позже добавлю фото с пружиной.

Когда и как отрегулировать сцепление на Калине в гаражных условиях?

Как и все «тазики», Kalina вовсе не безупречна. За более чем десятилетнюю историю модель не раз дорабатывалась, но избавиться от некоторых проблем так и не удалось. В среде «калиноводов» признано, что механизм передачи крутящего момента в силу своих конструктивных особенностей является слабым звеном автомобиля. Несмотря на все модернизации в этой области, автолюбителям приходится периодически производить наладку муфты.

Особенности сцепления ВАЗ 2112

Машина оснащена однодисковой фрикционной муфтой сухого типа с центральной нажимной пружиной. Любой автомобилист прежде, как отрегулировать сцепление на Калине, должен учитывать, что педаль управления соединена с диском посредством троса со специальным храповым механизмом.

Как работает автоподтяжка троса?

В результате интенсивной эксплуатации фрикционные накладки диска постепенно истираются. Встроенный в конструкцию привода храповый механизм позволяет какой-то период времени компенсировать износ – он натягивает понемногу трос. В процессе работы устройства вилка осуществляет поворот и втулочная пружина постепенно сжимается. В результате фиксаторы наконечника троса сжимаются, после чего последний освобождается и натягивает трос.

Назначение данной конструкции – облегчить процесс обслуживания. По замыслам вазовских инженеров механизм должен избавить владельца от необходимости выполнять регулировку самостоятельно. Но это все только в теории, а на практике выходит, что без настройки муфты не обойтись.

Перед тем, как отрегулировать сцепление на автомобиле Калина, нужно определить момент, когда автофиксация троса уже не функционирует. Это несложно, тем более что машина сама сигнализирует о неполадках:

  1. Падение тяги, фрикционная муфта не обеспечивает надежную связь маховика с диском. Следствием такого дефекта будет потеря значительной части силы крутящего момента.
  2. Педаль управления муфтой не возвращается в начальное положение, что, собственно, является следствием первого пункта.
  3. Плохое выключение муфты – педаль не нажимается до упора, что затрудняет переключение передач.

Симптомы, впрочем, аналогичны тем, когда нужна регулировка сцепления на ВАЗ 2107, так что автолюбители с опытом могут пропустить этот блок и приступить непосредственно к проверке.

Как проверить сцепление?

Чтобы наверняка убедиться в необходимости наладки механизма, следует выполнить ряд элементарных проверок:

  • Несколько раз нажать на педаль и отпустить – любые посторонние звуки недопустимы. Для лучшего контроля нажимать можно рукой, так более полно ощущается ход педали.
  • Проконтролировать педаль на предмет заеданий, если она возвращается с ощутимыми подергиваниями, то без регулировки не обойтись.
  • Проверить полный ход педали при помощи линейки или рулетки. Несколько раз нажать и отпустить педаль, после чего замерить расстояние ее наружной кромки до пола, если оно больше 146 мм, то нужна регулировка механизма.
  • Проконтролировать перемещение поводка троса относительно вилки выключения муфты, максимальное расстояние между этими элементами – 27 мм.
  • При биении накладок ведомого диска более 0,5 мм также требуется наладка.

При выполнении проверок важно, чтобы мотор авто был заглушен.

Без шума и пыли: как правильно отрегулировать сцепление на универсале Калина самостоятельно?

Приступать к работе нужно не ранее, чем двигатель полностью остынет. Методика наладки проста и не требует визита в автосервис, потому что все можно делать самому. Поэтапно схема выполнения работ выглядит следующим образом:

  • Перед тем, как отрегулировать привод сцепления на Калине, следует открыть капот моторного отсека и демонтировать воздушный фильтр.
  • Оценить визуально состояние кожуха троса и заменить его в случае наличия повреждений.
  • Потянуть на себя наконечник, чтобы трос взял полную натяжку. После этого проверить штангенциркулем расстояние между вилкой и поводком.
  • Если измерения показали более 27 мм, то расстояние корректируется вращением поводка по резьбе наконечника.
  • Нажать и отпустить педаль муфты несколько раз, повторить замеры.
  • При необходимости повторить регулировку до получения необходимых нормативов.

Технология настройки муфты на Kalina не настолько сложна, как установка сцепления ВАЗ 2110, поэтому вполне реализуема в гаражных условиях без привлечения специалистов. И этот факт радует отечественных автомобилистов, потому что муфта играет важную роль в управлении автомобилем.

Как устранить щелчки и скрип педали сцепления Лада Гранта, Калина и Приора

 07 июль 2015  LadaOnline    119 936     

Многие владельцы Лада Гранта, Калина и Приора замечают скрип педали сцепления. Причем, данная проблема может возникнуть уже после первых километров пробега. Расскажем про возможные причины этого недуга, а также про способы решения.

Для начала убедитесь, что на автомобиле правильно отрегулировано сцепление. Удерживая наконечник троса сцепления в вытянутом положении, измерьте размер между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Как выполнить регулировку троса сцепления показано на видео:

Около 11% утверждают, что причины скрипа сцепления были в тросе сцепления. Обратить внимание на наличие пружины в механизме натяжения, на Лада Калина 2 и Лада Гранта ее может не быть. Стоит отметить, что на тросе сцепления Лада Приора эта пружина присутствует и владельцы этих автомобилей практически не сталкиваются со скрипом педали сцепления. Если пружины нет, то ее следует установить. Также, не лишним будет смазать тросик сцепления, используя тонкую трубку, либо если подойдет, установить тросик сцепления от Лада Приора (каталожный номер: 21700-1602210).

Еще реже (около 4% владельцев) решили проблему скрипа педали сцепления путем смазки наконечника троса сцепления. Наносим литол на место контакта пластиковой гайки тросика (№2) и вилки сцепления (№1).

И около 3% владельцев решили проблему с помощью смазки (графитовой) первичного вала КПП. Для этого придется снять пыльник с рычага вилки сцепления (№6), а затем смазать, вставив в отверстие трубочку с баллончика смазки.

Чаще всего (в 24% случаев) скрип поступает от пластиковой втулки педали, которая трёт об кронштейн. В этом случае следует просто смазать трущиеся места литолом.

В заключении хотелось бы заметить, что диагностику неисправности лучше начинать с определения источника (направления) постороннего шума. Тогда не придется выполнять лишнюю работу. Напомним, что стуки на автомобилях Лада могут также исходить от рулевой рейки.

Ключевые слова: сцепление лада гранта | сцепление лада калина | педали лада гранта | педали лада калина | сцепление лада приора | педали лада приора

8 2

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы
  • Решаем проблему стука рулевой рейки Лада Гранта, Калина или Приора
  • Какие аксессуары для Лада Калина 2 лучше выбрать?
  • АвтоВАЗ отзывает почти 15 тыс. машин Лада Гранта из-за проблем с тормозами
  • Устранение тугости и скрипа педали сцепления — Лада Калина Хэтчбек, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

    После того как купил машину спустя 5 месяцев стал замечать что педаль сцепления у меня очень жесткая и при этом скрипит, это очень заметно было после папиной машины, у него сцепление очень легкое. Думал менять трос, так как у друга тоже была тугая педаль, поменяв трос, педаль стала легко нажиматься. Я подумал, лучше сначала сам попробую восстановить мягкость педали и убрать скрип, а если нет то куплю трос.

    Приступим:

    В салоне где крепится трос сцепления с левой стороны откручиваем гайку на 8 и отводим крепежку на себя. Далее берем шприц и иголкой и наполняем шприц моторным маслом, далее на картинки ниже нужно лить масло между пластиковой оградкой и тросом, чтобы по тросу масло во внутрь стекало, у меня был 20 кубовый шприц, я на половину его наполнил и все выдавил. Масло уходит медленно, наливайте маленькими порциями

    Далее идем под капот и снимаем воздушный фильтр, после чего отгибаем пыльник вилки сцепления

    И с помощью шприца смазываем саму вилку, нужно делать так, чтобы масло по вилке вниз стекало

    После проделанной работы педаль стала легкой и пропал скрип

    Page 2

    После того как купил машину спустя 5 месяцев стал замечать что педаль сцепления у меня очень жесткая и при этом скрипит, это очень заметно было после папиной машины, у него сцепление очень легкое. Думал менять трос, так как у друга тоже была тугая педаль, поменяв трос, педаль стала легко нажиматься. Я подумал, лучше сначала сам попробую восстановить мягкость педали и убрать скрип, а если нет то куплю трос.

    Приступим:

    В салоне где крепится трос сцепления с левой стороны откручиваем гайку на 8 и отводим крепежку на себя. Далее берем шприц и иголкой и наполняем шприц моторным маслом, далее на картинки ниже нужно лить масло между пластиковой оградкой и тросом, чтобы по тросу масло во внутрь стекало, у меня был 20 кубовый шприц, я на половину его наполнил и все выдавил. Масло уходит медленно, наливайте маленькими порциями

    Далее идем под капот и снимаем воздушный фильтр, после чего отгибаем пыльник вилки сцепления

    И с помощью шприца смазываем саму вилку, нужно делать так, чтобы масло по вилке вниз стекало

    После проделанной работы педаль стала легкой и пропал скрип

    Что означает ослабление педали сцепления?

    Если вы нажимаете педаль сцепления и она доходит до пола практически без сопротивления, это может быть признаком проблемы со сцеплением или системой трансмиссии. Если вы вообще не можете переключиться или транспортное средство не будет оставаться на передаче, то, безусловно, существует серьезная проблема, которую вам необходимо решить.

    Существует два распространенных типа систем сцепления, используемых в большинстве автомобилей с механической коробкой передач. Некоторые используют тросовую систему, в то время как другие используют гидравлическое управление.Самый простой способ сказать это заглянуть под капот. Если вы знаете, что ищете, вы можете проверить брандмауэр. Если есть два главных цилиндра, то у вас есть гидравлическая система сцепления (другой главный цилиндр является главным тормозным цилиндром). Если есть только один, то у вас есть система сцепления с тросом.

    Ослабленные или неработающие педали сцепления обычно вызваны одной из следующих проблем в системе сцепления:

    Обрыв троса сцепления

    Это наиболее распространенная проблема в системах тросовой муфты.Сам кабель, вероятно, поврежден, полностью оборвался, изношен или отсоединился с обоих концов. Это часто случается в старых автомобилях, и, к счастью, это относительно простая автомобильная проблема для ремонта.

    Поврежденный соединительный стержень

    В системе тросового сцепления трос сцепления проходит через выжимную вилку и подшипник. Детали соединены небольшим стержнем, подверженным повреждениям. Иногда он просто выпадает или ломается, что приводит к проблемам с тросом сцепления, с которыми вы можете столкнуться.

    Неисправный главный цилиндр

    В большинстве случаев ослабления сцепления с гидравлической системой проблема, вероятно, связана с главным цилиндром. Внутреннее или внешнее повреждение цилиндра может привести к утечке гидравлической жидкости, и он просто не будет работать должным образом, если жидкость слишком низкая. Иногда это просто изношенное уплотнение, которое необходимо заменить.

    Неисправный рабочий цилиндр

    Если виноват не главный цилиндр, то скорее всего рабочий цилиндр.Это встречается реже, но обычно вызывается теми же проблемами. Либо какое-то повреждение, либо слабое/изношенное уплотнение приведет к утечке жидкости, что приведет к выходу из строя цилиндра.

    Низкая жидкость

    Возможно, у вас низкий уровень гидравлической жидкости в главном или подчиненном цилиндрах и/или гидравлических линиях. Это в конечном итоге приведет к сбою системы, и вы заметите, что сцепление будет либо слишком ослабленным, либо очень липким.

    Если ваша система сцепления ведет себя странно (ослабленная педаль, заедание педали, проблемы с переключением передач и т.), не ждите слишком долго, пока ваш автомобиль осмотрит эксперт по трансмиссии и трансмиссии. Если вы находитесь в Центральной долине, вы можете доставить свой автомобиль в Ralph’s Transmission для бесплатной проверки. Мы сообщим вам, в чем именно заключается проблема, и какие у нас есть рекомендации по конкретному ремонту или техническому обслуживанию.

    Позвоните в Ralph’s Transmission сегодня по телефону 209.526.1909 или запишитесь на прием через Интернет.

     

    «Виляние» после установки нового сцепления — Техническое обслуживание/Ремонт

    Я только что закончил установку сцепления и маховика на Honda Civic 97 года выпуска.Насколько я могу судить, все прошло гладко, но теперь, когда я езжу на нем, он «раскачивается» — как тяжелая медленная вибрация. Становится очень плохо, когда я разгоняюсь (становится все хуже и хуже, пока я не выровняю скорость, а затем успокаивается), хотя, когда я нажимаю на педаль сцепления, это исчезает. Я все еще чувствую это, когда еду на скорости, но это едва заметно по сравнению с ускорением. Ниже 40 миль в час я едва ли могу сказать, что он там — более 40 он немного стоит со скоростью. Но когда я сильно ускоряюсь, это достаточно плохо, чтобы вещи подпрыгивали в моей машине.Я не могу воспроизвести это, крутя двигатель с выжатой педалью сцепления или с нейтральной передачей. Есть идеи. Я дважды снимал коробку передач, пытаясь найти это. Я немного отчаянно нуждаюсь в решении. Спасибо за любой вклад

    хорошо4450 #2

    Моя первая мысль была о разбалансированном маховике/сцеплении в сборе, но так как на нейтралке все в порядке, это не так.
    Я предполагаю, что разрушилась опора двигателя/трансмиссии, что-то ослаблено в подвеске (наконечник поперечной рулевой тяги, стяжной болт шарового шарнира и т. д.) или, возможно, заедание полуоси во внутреннем или внешнем шарнире.

    Первые два должны быть достаточно очевидны, а шрус с заеданием может быть нет. Иногда единственный способ определить это — снять вал и повернуть шарнир вручную. Соединение может быть тугим, бесшумным и т. д., но может иметь заедание, которое можно почувствовать голыми руками.
    (Последний случай, с которым я столкнулся таким образом, был на одной из машин моей дочери около 4 или 5 месяцев назад. Симптомы на ее машине были точно такими же, как вы описали на своей. Суставы тугие, шума нет вообще, и почти небезопасно водить из-за сильного колебания.)

    Произведите визуальный осмотр ведущих мостов в движении: Поднимите передние колеса над землей; подложите под кузов подставки и пандусы для поддержки; установить задние тормоза, а за задними колесами поставить колодки.Лягте перед автомобилем, пока ваш водитель включает передачу при работающем двигателе, и наблюдайте за работой ведущих осей. Неравномерное движение оси покажет вам, куда смотреть более внимательно.

    bikekick01: ok4450 верно. Пахнет осями. Первое: РАССЛАБЬТЕСЬ — вы найдете виновного. Я бы сначала просто БРОСИЛ ВЗГЛЯД на все, что связано с работой, — не торопитесь, не торопитесь и будьте любопытны, вы не поверите, как часто вы сразу же находите виновного таким образом.Глазное яблоко, если трансмиссия со всех сторон упирается в двигатель. Поддомкратьте автомобиль и убедитесь, что оси выдвинуты до упора

    в пер. Теперь вы можете запустить машину в воздухе и наблюдать за осями на разных скоростях на предмет раскачивания/биения. БЫТЬ БЕЗОПАСНЫМ! Теперь возьмитесь за внутреннюю половину внутреннего ШРУСа и саму ось и проверьте наличие чрезмерного люфта между ними. (Сравните одну сторону с другой.) Также теперь вы можете увидеть, может быть, вы разделили две половины внутреннего шарнира (ов), когда вытягивали ось (оси), даже если пыльник (ы) все еще может быть неповрежденным. ,

    и т.д.Без обид, большинство из нас делали что-то подобное. Теперь просмотрите все крепления, с которыми вы столкнулись, не должно быть так сложно перепроверить. Крепления двигателя/трансмиссии: если коробка передач/двигатель сидит не совсем так, как раньше, резиновые изоляторы могут быть раздавлены туда, где они не изолируют вибрации двигателя. Не забудьте про гайки оси. В этот момент вам, возможно, придется стиснуть зубы и вытащить оси

    .

    и проверьте наличие заедания/разделения стыков в соответствии с ok4450. Холод! Если вы будете работать в спешке, вы пропустите что-то прямо перед вами! Удачи- KS

    По крайней мере, приятно знать, что общее мнение состоит в том, что это что-то не зарытое в трансе :-).Я буду следовать этим предложениям и посмотреть, что я найду. Спасибо за совет!

    Вибрация педали сцепления — что это значит?

    Если вы заметили вибрацию педали сцепления — либо при полностью отпущенной педали, либо при трогании с места, либо постоянную вибрацию — это наиболее распространенные проблемы со сцеплением, которые могут вызвать эту проблему.

    Несоосность сцепления

    Несоосность в сцеплении происходит, когда узел не точно выровнен с маховиком автомобиля.Это приведет к неравномерному включению сцепления, создавая неравномерную нагрузку на поверхности сцепления и маховика. Нередко результатом является стук, пульсация и вибрация педали сцепления.

    Проблемы с мембранной пружиной

    Величина давления, прикладываемого к нажимному диску и диску сцепления, контролируется диафрагменной пружиной, которая прижимает их к маховику. Если диафрагменная пружина будет повреждена или сломана, это приведет к неравномерному зацеплению диска сцепления с маховиком при включении или отпускании, что приведет к вибрациям и пульсациям педали сцепления.

    Деформация диска сцепления

    Это диск сцепления, который фактически соединяет маховик двигателя с приводным валом/осью, когда сцепление включено. Он изготовлен из материалов, аналогичных тормозным колодкам, и работает по тому же принципу трения. Для правильной работы контактные поверхности должны быть гладкими и плоскими. Если диск сцепления деформируется из-за износа или перегрева, он не будет плавно включаться. Результатом недостаточно плавного зацепления с маховиком и нажимным диском является стук, вибрация и пульсация педали.

    Проблемы с выжимным подшипником

    Выжимной подшипник является важной частью узла, который включает и выключает сцепление. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, выжимной подшипник будет двигаться вперед, чтобы надавить на пальцы нажимного диска — это затем ослабит давление пружины и прижмет нажимной диск к диску. Если эта деталь установлена ​​неправильно, контакт с пальцами прижимной пластины будет неравномерным. Это приведет к неравномерному контакту диска сцепления, что часто приводит к вибрациям.

    Это наиболее распространенные причины вибрации педали сцепления от сцепления/трансмиссии. Если у вас есть проблемы, выходящие за рамки этих проблем, позвоните нам, чтобы мы могли помочь вам устранить проблемы с педалью сцепления.

    Модернизация вала педали сцепления OVAL

    Модернизация вала педали сцепления OVAL для автомобилей VW ’52–’57
    86 долларов США + 14 долларов США за доставку и страховку
    Для международной доставки, пожалуйста, сначала НАПИШИТЕ НАМ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ и укажите свой почтовый адрес, чтобы мы могли точно рассчитать стоимость доставки.
    (принимаются все основные кредитные карты, Paypal не требуется)

    Сделано в Америке американцами

    <<<  ВНИМАНИЕ:  В НАЛИЧИИ и готово к отправке! >>>

    Classic Bug Parts — это проверенное решение проблемы с застежкой-липучкой старого вала педали сцепления и троса сцепления на классических автомобилях Volkswagen, и этот номер доступен здесь для ваших «овальных» ошибок ’52-’57 . На оригинальной детали есть постоянный износ крюка вала педали сцепления и петли конца троса, так как они тянут друг друга при каждом нажатии на педаль сцепления.Как вы, вероятно, знаете, старая конструкция с крючками и петлями, как известно, со временем ломается. Это известная проблема безопасности, которая полностью устранена в этом обновлении.

    Это обновление представляет собой постоянное решение, которое устраняет старый подход к креплению троса сцепления с использованием крючков и петель, заменяя его надежным соединением троса, скользящим на латунной втулке по прочному хромированному штифту. Многолетние испытания новой конструкции показали отсутствие износа троса вала педали сцепления или установочного штифта, что обеспечивает долгосрочную надежность и превосходную производительность.

    Этот «овальный» модернизированный вал педали сцепления оснащен новым стальным валом педали сцепления 1018 (с гладкой бесцентровой шлифовкой), обеспечивающим надежное управление сцеплением. Результатом является удивительно плавное и надежное действие педали сцепления, которое будет хорошо работать в течение многих лет, обеспечивая при этом дополнительные права на хвастовство.

    Этот модернизированный вал педали сцепления работает со СТАНДАРТНЫМ ТРОСОМ СЦЕПЛЕНИЯ , который можно приобрести в компании Wolfsburg West или у другого авторитетного дилера (кабель не входит в этот комплект). Дальний конец вала сцепления опирается на новый поставляемый опорный кронштейн.
    Процедуры снятия и повторной установки см. в Руководстве по ремонту Bentley.

    В комплект вала сцепления входят:
    1. НОВЫЙ бесцентровый шлифованный вал сцепления с кривошипом, приваренным TIG
    , и хромированным болтом с буртиком
    2. НОВАЯ латунная втулка, плоская шайба и нейлоновая гайка
    3. НОВАЯ регулируемая стопорная скоба сцепления
    4 НОВЫЙ штифт педали вала сцепления
    5. Тюбик со смазкой Super Lube

    Комплект работает со СТАНДАРТНЫМ ТРОСОМ СЦЕПЛЕНИЯ, который мы также настоятельно рекомендуем вам заменить. (В настоящее время этот кабель недоступен на нашем веб-сайте, но его можно приобрести у местного поставщика или в компании Wolfsburg West.)

    Сменный штифт педали вала сцепления ВКЛЮЧЕН в комплект.


    СКАЧАТЬ ПРИМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ ДЛЯ ПЕЧАТИ

    Этот комплект подходит ко всем оригинальным немецким педальным узлам 52–57 годов. Только левый руль.

    Точно изготовлено в соответствии с немецкими спецификациями из ВЫСОКОПРОЧНОЙ СТАЛИ США.

    Модернизация вала педали сцепления OVAL для автомобилей VW ’52–’57
    86 долларов США + 14 долларов США за доставку и страховку
    Для международной доставки, пожалуйста, сначала НАПИШИТЕ НАМ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ и укажите свой почтовый адрес, чтобы мы могли точно рассчитать стоимость доставки.
    (принимаются все основные кредитные карты, Paypal не требуется)

    Нажимая эту кнопку, вы соглашаетесь нести полную ответственность за правильную установку данного продукта. Если у вас нет возможности правильно установить этот элемент, вы соглашаетесь нанять профессионального механика, чтобы установить его для вас.

    Вибрации сцепления: определить, вызвать и устранить

    Фото: Exedy Globalparts Corporation

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

    Эта статья призвана помочь клиентам определить причину различных вибраций трансмиссии и помочь им найти решение. В этом месяце мы рассмотрим систему сцепления и различные возможные причины вибрации, как определить источник и как его устранить.

    Модернизация трансмиссии автомобиля часто включает замену других связанных компонентов. Угол карданного вала может измениться (см. нашу техническую статью о вибрации карданного вала, нажав здесь).И вы, скорее всего, замените сцепление в сборе, которое является важнейшим связующим звеном между двигателем и самой коробкой передач.

    Одной из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть при модификации трансмиссии, является чрезмерная вибрация узла сцепления. Чтобы прояснить ситуацию с вибрациями сцепления, мы связались со специалистами по сцеплениям в корпорации EXEDY Globalparts.

    Первым шагом является правильное определение источника вибрации. Эван Клайн, технический координатор Exedy, объяснил, что если вы чувствуете вибрации в автомобиле на холостом ходу, при замедлении или во время движения, когда вы не нажимаете педаль сцепления, вы испытываете гармонические вибрации, исходящие от двигателя или трансмиссии.

    Фотография предоставлена ​​Exedy

    Двигатель будет генерировать частоты вращения и сгорания. Большинство этих частот вызвано импульсами зажигания в цилиндре.

    Процесс сгорания вызывает резкие изменения углового ускорения коленчатого вала. Вот почему все диски сцепления OEM имеют торсионные пружины и другие компоненты. Они предназначены для поглощения гармоник и вибраций двигателя.

    Дополнительно диск сцепления смягчает колебания вращения, возникающие при резких изменениях оборотов двигателя, переключении передач и даже при включении задней передачи.Эван объяснил, что в диске сцепления есть несколько комплектов торсионных пружин, предназначенных для демпфирования этих частот.

    Вокруг шлицевого узла входного вала на диске сцепления расположены демпфирующие пружины меньшего размера, которые помогают предотвратить дребезжание в трансмиссии. Поскольку торсионные пружины выполняют свою функцию по поглощению вибраций при переключении передач, имеется несколько конических пружин, фрикционных шайб и фрикционная пластина, чтобы торсионные пружины не вибрировали сами по себе.

    Если вы испытываете чрезмерную вибрацию при включенном сцеплении (нога снята с педали) или при переключении передач, вполне вероятно, что пружины демпфирования кручения диска сцепления не согласованы с гармониками вашего автомобиля. Это обычное дело, когда вы переходите на сборку высокопроизводительного сцепления, поскольку торсионные пружины будут тяжелее, чтобы выдерживать увеличение зажимной нагрузки от нажимного диска и выдерживать более агрессивный стиль вождения.

    Решение этой проблемы заключается в сотрудничестве с производителем сцепления, чтобы определить, будут ли другой диск сцепления и нажимной диск лучше подходить для вашей комбинации двигателя и трансмиссии.

    Если при включении сцепления вы испытываете повышенную вибрацию или дрожание, причинами могут быть несоосность, загрязнение маслом/смазкой, деформированный маховик или поврежденный диск.

    Первым шагом для устранения дребезга или дрожания является проверка всех компонентов на наличие повреждений. Проверьте маховик на деформацию и при необходимости восстановите или замените его. При наличии масла или жира найдите источник и устраните утечку. Если диск сцепления был покрыт маслом, его следует заменить.Перед установкой убедитесь, что все компоненты чистые.

    Конечно, в диагностике и устранении вибрации сцепления есть и другие сложности. В этой технической статье мы рассмотрели основы, которые вызывают распространенные проблемы, с которыми могут столкнуться люди.

    Чтобы узнать больше о работе диска сцепления и его торсионных пружин, посмотрите это видео от Exedy.

     

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

    Сцепление, вал педали тормоза — Технический архив

    Джим,

    Если ваш Fargo похож на грузовики США, вал педали также является валом сцепления, который вращает вилку выжимного подшипника внутри корпуса колокола. Вал выступает в сторону водителя и заканчивается на регулировочном звене сцепления. На конце вала нет кронштейна рамы.

    В этой области все немного туго: стартер, главный цилиндр, педали, выключатель стоп-сигнала и т. д.Чтобы разумно добраться до этого материала, вы должны сначала снять верхнюю и нижнюю доски для пальцев на полу брандмауэра перед двумя педалями. Нижний из них имеет два монтажных шаровых пальца для педали газа. После того, как эти две панели отвинчены и удалены, у вас есть некоторый доступ к области педалей.

    Если ваши педали такие же, как у меня, то обе они сильно люфтят или люфтят. Мои педали были настолько изношены, что обе с ужасным звуком царапали листовой металл пола. Педаль тормоза была выполнена с втулкой на поворотном конце и масленкой для нее.Проблема была в том, что очень немногие знали или заботились об этом фитинге, и он редко, если вообще когда-либо, смазывался.

    Эти педали весят почти 40 фунтов каждая и изготовлены из тяжелого литого сплава. Когда они развивают игру в зоне баса, их собственный вес перемещает и подбрасывает их до тех пор, пока они полностью не застревают, а затем педаль качается повсюду. Чтобы снять педаль тормоза, нужно сначала снять педаль сцепления. Как только сцепление убрано, педаль тормоза все еще ударяет по рулевой колонке, когда вы пытаетесь сдвинуть ее влево, чтобы снять с вала сцепления.Вы можете либо снять рулевой механизм и колонку в сборе, либо поднять кабину — и то, и другое очень сложное и ответственное задание. Я решил согнуть левую доску пола примерно на фут и заблокировал ее куском дерева, чтобы снять педаль. Для этого нужно также снять кожух пола коробки передач — не очень сложно.

    Педаль сцепления тяжелая, как и педаль тормоза. Разница в том, что он был сделан без втулки, потому что он вращается вместе с валом сцепления как единое целое и, следовательно, не должен иметь смещения между двумя частями.Проблема в том, что она также раскачивается, как и педаль тормоза, и поэтому ее необходимо отремонтировать, чтобы она работала должным образом. Если вы плотно прижимаете педаль к валу, свободный ход сцепления не может быть отрегулирован, и это очень важно, чтобы эта регулировка была возможной.

    Что мы сделали с моей изношенной педалью сцепления, так это пропилили проушину в том месте, где проходит вал, а затем приварили два ушка к двум концам разреза, превратив его в хомут. Мы просверлили и нарезали эти уши, чтобы взять 3/8-дюймовый болт, чтобы после того, как педаль была установлена ​​и отрегулирована, мы могли плотно зажать ее на валу, чтобы она снова не раскачивалась.Теперь, когда он снова теряется, я могу снова затянуть хомут.

    Регулятор свободного хода сцепления находится на внешней стороне вала, рядом с собственно педалью сцепления, и имеет два регулировочных болта с выступом на педали. Эта регулировка используется для создания свободного хода в один дюйм в верхней части хода педали, так что выжимной подшипник на сцеплении не вращается, за исключением случаев, когда педаль нажата.

    Ремонт этих педалей требует много работы, но, кроме поиска новых педалей и деталей вала сцепления, это единственный известный мне способ решить проблему износа.Если вы слесарь или знаете кого-то, то эта работа значительно упростится. Мой местный слесарь взял с меня 175 долларов за ремонт двух педалей, как описано выше.

    Последний совет — после завершения всех ремонтных работ не забывайте смазывать педаль тормоза каждый раз, когда смазываете остальную часть шасси.

    Детали педали сцепления BMW | ФКП евро

    Детали педали сцепления BMW

    Компания BMW выделяется своим стремлением к качеству и интуитивным дизайном.BMW имеет высокую репутацию во всех своих продуктах, особенно в деталях и компонентах педали сцепления. Вам, скорее всего, придется вынуть педаль сцепления в какой-то момент, если вы часто ремонтируете свой автомобиль самостоятельно. Например, со временем вам может понадобиться закрепить роликовые подшипники или втулку на сцеплении. Большинство педалей сцепления работают одинаково, но способ снятия педали сцепления может отличаться от модели к модели. Детали педали сцепления вашего BMW часто загрязняются. Было бы легче работать, если бы вы сняли сиденья.Во многих BMW вам нужно снять накладки на пол, которые часто крепятся винтами, чтобы добраться до педали сцепления. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как получить доступ к узлу педали сцепления. Некоторые узлы педали сцепления BMW крепятся к половице болтами, поэтому сначала вам нужно будет отсоединить болты. Многочисленные педали сцепления прикреплены к рабочему цилиндру автомобиля с помощью фитинга на конце рулевой тяги; металлический штифт проходит через отверстие по обе стороны рычага педали сцепления, а затем через отверстие на конце входного вала рабочего цилиндра.Если у вас есть вопросы о педали сцепления и компонентах BMW, команда и веб-сайт FCP Euro всегда готовы помочь вам.

    Запчасти для педали сцепления BMW онлайн

    Чтобы убрать педаль сцепления вашего BMW с рабочего цилиндра, совместите отверстия так, чтобы металлический штифт мог выскользнуть. Чтобы совместить отверстия, покачивайте педаль сцепления вверх и вниз, одновременно нажимая пальцем на штифт. Возвратный поршень или пружина обычно крепятся к опоре и рычагу педали сцепления двумя металлическими зажимами.Они фиксируются стопорными кольцами. Снимите стопорные кольца и вытащите металлические штифты из педали сцепления, чтобы освободить ее от педали сцепления. Посмотрите вниз на рычаг педали сцепления, и вы увидите возвратную пружину в маленьком кармане. Он удерживается на месте благодаря собственному напряжению. Используйте плоскую отвертку с длинным стержнем, чтобы надавить на пружину, освободив ее от рычага педали. Теперь педаль сцепления должна соскользнуть с рычага. Квалифицированный и опытный персонал колл-центра FCP Euro доступен и готов ответить на любые ваши вопросы или оказать поддержку, которая может вам понадобиться.Если вы не совсем уверены в том, какая деталь или компонент педали сцепления лучше всего подходят для вашего BMW, у FCP есть обширный ассортимент для марки BMW. Посетите веб-сайт FCP Euro для всех деталей, а также наш обновленный ассортимент. Если у вас есть вопросы, вы хотели бы сделать заказ по телефону или просто оставить отзыв, не раздумывая позвоните в FCP Euro по телефону 1-860-388-9001, чтобы связаться с нашей дружной командой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.