Разное

Можно ли поставить карбюраторный двигатель на инжектор: Можно ли переделать карбюраторный двигатель в инжекторный?

Содержание

Можно ли поставить инжектор на карбюраторный двигатель

#1 HunterDen

  • Users
  • 34 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21011
    • Откуда: Москва

    Всем привет.Немного предистории:у меня ваз 2101 с заводским движком 1.3,двигатель вышел из стоя было принято решение о его замене.Был найден инжекторный двигатель от ваз 2107 с блоком 2106 и ГБЦ 21213(Нива) несмотря все плюсы инжектора в плане экономичности и надежности встал вопрос о переделке его в карбюраторный двигатель ,в связи с тем ,что возникло множество проблем с датчиками и топливной системой,собственно вопрос в том,с какими трудностями можно столкнуться при такой переделке?Как я понимаю нужно снять топливную рампу,ресивер,поменять впускной колл.,поставить обратно зажигание с карбюратора или лучше сразу БСЗ,отключить насос в баке и убрать обратку(магистраль) и найти куда прикрепить тросик газа так как раньше была пружинная педаль есть ли что-то еще?или придется менять ГБЦ на карбовую?буду благодарен любой информации

    Сообщение отредактировал HunterDen: 28 Февраль 2018 – 05:06

    #2 шустрый

  • VIP Member
  • 5 603 сообщений
    • Марка авто: Мицубиси-Аутлендер,ВАЗ-2106-1994г.в.
    • Откуда: г.Сызрань,Самарская область

    Назад в каменный век?Смысл в такой переделке?Если уж уверен,что нужно,то посмотреть можно на своей-же собственной машине.Что и куда цеплять,как крепится пружина карбюратора и многое другое.

    • Kriegslok это нравится

    #3 111

  • VIP Member
  • 10 875 сообщений
    • Марка авто: Калина была.
    • Откуда: РСФСР

    Чтобы все грамотно сделать нужно знать уст-во и принцип работы обоих типов авто ( «инжектора» и «карбюратора»)! Если же знаний «0» , то лучше доверить данную переделку грамотному спецу.

    • Woolif это нравится

    #4 IngRelict

  • VIP Member
  • 483 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21053
    • Откуда: Н,Н

    Несколько обязательных мероприятий переделки:

    На 21067 придется установить диафрагменный бензонасос и датчик-распределитель 38.3706, т.к. блок 2106, ну и коммутатор 36.3734 или 3620.3734. На 21067 ставится ГБЦ 21214, в чем ее отличие от 21213 придется выяснить. Впускная труба заменяется точно, а вот относительно выпускного коллектора непонятно. На впускной трубе классики есть место закрепления пружины карбюратора. Карбюратор на выбор 2107 или 21053. О какой обратке идет речь? На 21011 такой магистрали не было!

    Какие еще могут возникнуть проблемы – выяснится в процессе.

    • HunterDen это нравится

    #5 HunterDen

  • Users
  • 34 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21011
    • Откуда: Москва

    Спасибо за информацию,а про магистраль-я имел ввиду под этот движок(инж) я ее поставил

    Несколько обязательных мероприятий переделки:

    На 21067 придется установить диафрагменный бензонасос и датчик-распределитель 38.3706, т.к. блок 2106, ну и коммутатор 36.3734 или 3620.3734. На 21067 ставится ГБЦ 21214, в чем ее отличие от 21213 придется выяснить. Впускная труба заменяется точно, а вот относительно выпускного коллектора непонятно. На впускной трубе классики есть место закрепления пружины карбюратора. Карбюратор на выбор 2107 или 21053. О какой обратке идет речь? На 21011 такой магистрали не было!

    Какие еще могут возникнуть проблемы – выяснится в процессе.

    #6 IngRelict

  • VIP Member
  • 483 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21053
    • Откуда: Н,Н

    Если обратку смонтировали, то значит потребуется карбюратор 21053 и вместо заглушки установить штуцер.

    #7 Сэмен

  • Moderators
  • 5 881 сообщений
    • Марка авто: VW Sharan
    • Откуда: Брянск

    Голова инжекторного двигателя

    Есть отличия формы впускных каналов и расположения шпилек, поставить впускной коллектор карбюраторного мотора на инжекторную голову будет очень проблематично.

    Сообщение отредактировал Сэмен: 01 Март 2018 – 05:23

    #8 Kriegslok

  • VIP Member
  • 2 432 сообщений
    • Марка авто: 21043, Solaris, FF2, Патриот
    • Откуда: Королёв

    Несколько обязательных мероприятий переделки:

    На 21067 придется установить диафрагменный бензонасос и датчик-распределитель 38.3706, т.к. блок 2106, ну и коммутатор 36.3734 или 3620.3734. На 21067 ставится ГБЦ 21214, в чем ее отличие от 21213 придется выяснить. Впускная труба заменяется точно, а вот относительно выпускного коллектора непонятно. На впускной трубе классики есть место закрепления пружины карбюратора. Карбюратор на выбор 2107 или 21053. О какой обратке идет речь? На 21011 такой магистрали не было!

    Какие еще могут возникнуть проблемы – выяснится в процессе.

    214я голова под гидроопоры сделана, соответственно должна иметься масляная рампа. 213-я – под обычные резьбовые солдатики. В 214й башке есть выборки под форсунки. Ещё на 214 голове профиль кулачков распредвала чуть другой, но это уже не столь существенно.

    Главный вопрос – встанет ли карбюраторный коллектор на инжекторную голову, а точнее, что делать с выборками в башке под форсунки – там дыры будут. Можно, конечно, заварить аргоном или залепить холодной сваркой и зашлифовать, но это попахивает колхозом.

    Вообще жигулёвские движки сейчас продаются почти по цене металлолома, можно купить голову 213ю, можно двигатель целиком, или сбменять на этот.

    А может, нам пояснят смысл такой переделки? Я бы не стал такой ерундой заниматься. Лучше один раз наладить работу инжектора, и навсегда забыть об углах зажигания, мусоре в карбюраторе и т.д.

    • 111 , шустрый и A4LEX это нравится

    #9 Сергей_231160_

  • Advanced Members
  • 121 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ -21053, ВАЗ 21013
    • Откуда: Евпатория

    Всем привет.Немного предистории:у меня ваз 2101 с заводским движком 1.3,двигатель вышел из стоя было принято решение о его замене.Был найден инжекторный двигатель от ваз 2107 с блоком 2106 и ГБЦ 21213(Нива) несмотря все плюсы инжектора в плане экономичности и надежности встал вопрос о переделке его в карбюраторный двигатель ,в связи с тем ,что возникло множество проблем с датчиками и топливной системой,собственно вопрос в том,с какими трудностями можно столкнуться при такой переделке?Как я понимаю нужно снять топливную рампу,ресивер,поменять впускной колл.,поставить обратно зажигание с карбюратора или лучше сразу БСЗ,отключить насос в баке и убрать обратку(магистраль) и найти куда прикрепить тросик газа так как раньше была пружинная педаль есть ли что-то еще?или придется менять ГБЦ на карбовую?буду благодарен любой информации

    После аварии на ваз 21053 инж. машину делать не было смысла, сейчас 21013, полетел родной двигатель, поставил с пятёрки инжекторный, но переделал под карб. Купил новый трамблёр, так как с 1,2 на 1,5 не подходил, поставил с копеечного впускной коллектор, поставил с копеечного карбюратор пятёрочный, бензонасос с копеечного движка. В общем с инжекторного снял всё что касалось инжектора(датчики рампу с форсунками), В итоге уже год езжу на бывшем инжекторном двигателе без особых проблем, единственное оформить такой двигатель дорого!

    #10 Сергей_231160_

  • Advanced Members
  • 121 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ -21053, ВАЗ 21013
    • Откуда: Евпатория

    Всем привет.Немного предистории:у меня ваз 2101 с заводским движком 1.3,двигатель вышел из стоя было принято решение о его замене.Был найден инжекторный двигатель от ваз 2107 с блоком 2106 и ГБЦ 21213(Нива) несмотря все плюсы инжектора в плане экономичности и надежности встал вопрос о переделке его в карбюраторный двигатель ,в связи с тем ,что возникло множество проблем с датчиками и топливной системой,собственно вопрос в том,с какими трудностями можно столкнуться при такой переделке?Как я понимаю нужно снять топливную рампу,ресивер,поменять впускной колл.,поставить обратно зажигание с карбюратора или лучше сразу БСЗ,отключить насос в баке и убрать обратку(магистраль) и найти куда прикрепить тросик газа так как раньше была пружинная педаль есть ли что-то еще?или придется менять ГБЦ на карбовую?буду благодарен любой информации

    Да, тросик газа не трогал всё подходит, бензопровод тоже родной подключился на бензонасос без переделок. И ещё откуда у тебя в баке бензанасос?

    Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

    Мотор девятки

    Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

    Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

    Карбюратор. Преимущества и недостатки

    Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

    • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
    • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
    • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
    • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
    • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

    Карбюратор девятки

    Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

    • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
    • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
    • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
    • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

    Инжектор. Преимущества и недостатки

    Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

    Инжекторная девятка

    К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

    • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
    • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
    • Стоимость обслуживания инжектора выше;
    • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
    • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
    • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
    • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
    • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

    Переделка

    Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

    • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
    • Датчик детонации;
    • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
    • ДМРВ и ряд других элементов.

    Комплект для замены

    Когда все готово, можно приступать к работе.

    1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
    2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
    3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
    4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
    5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
    6. Снимите поддон.
    7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
    8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
    9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
    10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
    11. Установите новые топливные магистрали от донора.
    12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
    13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
    14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
    15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
    16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
    17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
    18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
    19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
    20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
    21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
    22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
    23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
    24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
    25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
    26. Установите воздушный фильтр.
    27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
    28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
    29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
    30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

    Что можно получить

    Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

    Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства.

    Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п.

    Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным.

    Читайте в этой статье

    Переделываем инжектор в карбюратор

    Начнем с того, что решение поставить карбюратор вместо инжектора не сильно популярно и обычно возникает в том случае, когда с системой питания инжекторного двигателя (бензонасос, форсунки и т.п.), а также самим ЭБУ и датчиками ЭСУД начинаются серьезные проблемы.

    Если неисправности затрагивают сразу несколько дорогостоящих элементов системы, тогда расходы на покупку запчастей могут быть относительно высокими. Другими словами, владелец не хочет менять указанные элементы, предпочитая сразу установить более простую и дешевую в обслуживании и ремонте карбюраторную дозирующую систему.

    • Для установки карбюратора нужно снять инжектор и его элементы, а также поставить впускной коллектор от карбюраторного ДВС.
    • Для переделки мотора не нужно целиком менять ГБЦ, как может показаться на первый взгляд. Единственное, существует вероятность того, что понадобится замена распредвала. Такая замена необходима в случае, если имеется специальный штифт под датчик. В этой ситуации распределительный вал меняют менять на обычный вариант.
    • Работы с системой топливоподачи также в ряде случаев не предполагают замены бензобака. Достаточно отключить штатный электрический топливный насос, после чего устанавливается бензонасос от карбюраторного варианта. Также распространенной практикой является установка электрического насоса низкого давления.
    • Что касается системы зажигания, понадобится трамблер, высоковольтные свечные провода, крепежные элементы и т.д.
    • Также нужно подвести тросики газа и подсоса, а еще выполнить целый ряд других дополнительных работ (манипуляции с системой охлаждения, удаление катализатора из выпускной системы, укладка проводки и т.п.).

    Еще добавим, что общие расходы на такую переделку мотора могут приблизиться к сумме качественного ремонта уже имеющейся инжекторной системы. Также важно учитывать, что после замены инжектора на карбюратор автомобиль станет менее экономичным и экологичным, возможно появление детонации, ТС может заметно потерять в динамике при неправильной настройке карбюратора и т.п.

    Грамотная реализация позволит добиться стабильного искрообразования, а также избежать частых и распространенных проблем со штатной катушкой и целого ряда других неполадок системы зажигания, которые на практике свойственны устаревшим карбюраторным ДВС.

    Замена карбюратора на инжектор

    Теперь давайте рассмотрим более востребованный и частый вариант модернизации системы питания двигателя, а именно установку инжектора на карбюраторный силовой агрегат. Если коротко, для решения задачи нужно заменить впускной коллектор, ресивер, установить корпус воздушного фильтра, поменять топливную магистраль, поставить другой бензобак с электрическим бензонасосом, смонтировать ЭБУ и т.д.

    Указанный тип ЭБУ относительно просто прошивается, для него имеется много модернизированных версий прошивок. Из общей схемы также исключен катализатор и лямбда-зонд (кислородный датчик).

    • Итак, работы начинаются с замены топливного бака. Если бак грязный, тогда его нужно предварительно промыть. После этого производится монтаж электробензонасоса. Добавим, что в ряде случаев возможен вариант врезки насоса в топливную магистраль без замены самого бака.
    • Далее в БЦ нужно высверливать дополнительное посадочное отверстие для ДД (датчик детонации). Также выполняются отверстия для установки кронштейна. Кронштейн нужен для установки модуля зажигания.

    Отметим, что на некоторых моторах отверстия могут быть уже высверлены в заводских условиях. Если таких отверстий нет, тогда нужно искать специальные отливы на БЦ. Под датчик детонации глубина отверстия 1.6 см, для кронштейна 2 см. Сверлить нужно осторожно, чтобы не испортить блок. Также после высверливания необходимо нарезать внутреннюю резьбу.

    • Для получения доступа к блоку потребуется снять передний бампер, слить антифриз, снять радиатор охлаждения и т.д. Еще нужно учесть, что патрубок отвода ОЖ потребуется заменить на аналогичный, но уже с температурным датчиком.

    Некоторые также меняют термостат, используя тройник от ВАЗ 10-й модели, который позволяет реализовать подключение расширительного бачка. Параллельно нужно будет заменить прокладку, так как старая после снятия отводящего патрубка обычно разрушается или повреждается.

    • Следующим шагом будут работы с самим ДВС. Для начала потребуется слить моторное масло, демонтировать ремень ГРМ и зубчатый шкив, снять поддон двигателя. Что касается прокладок, нужно стремиться сохранить уже имеющиеся, так как приобрести новые хорошего качества бывает сложно.
    • Теперь можно перейти к системам зажигания, питания и электронного управления. Потребуется снять АКБ, трамблер, топливный насос, корпус воздушного фильтра, карбюратор, коллектор и другие элементы.

    Еще нужно снять тросик газа, так как на версиях с инжектором этот тросик имеет большую длину. Еще снимается трос воздушной заслонки, проводка системы зажигания под капотом, катушка и коммутатор, система управления ХХ. Работы по замене также потребуют снятия топливных трубок, шланга вакуумного усилителя, который также нужно поменять на шланг с большей длиной (подходит от «классики» ВАЗ).

    • Достаточное количество манипуляций потребует и подключение различных элементов ЭСУД, зажигания, датчиков и т.п. Другими словами, начинаются работы по электрике, для чего нужно разобрать панель приборов.

    Среди основных операций следует выделить необходимость проложить жгут проводки от замка зажигания, выполнить реализацию входа тахометра. Подключение лампочки «чек» также потребует прокладки отдельного провода. Проводку из подкапотного пространства нужно протолкнуть в салон, после чего производится подключение. Также к монтажному блоку нужно подключить проводку системы впрыска.

    Еще потребуется проводка для соединения приборной панели с проводами на бензонасос. Это нужно для корректной работы указателя уровня топлива в баке. Штатные провода, идущие по полу к баку, заменяются на новые, причем должен быть специальный разъем для подключения насоса.

    Дополнительно нужно позаботиться о том, что вентилятор системы охлаждения работал нормально. Для этого нужно замкнуть провода, которые идут от вентилятора к датчику его включения. Далее производится крепление контроллера, предохранителей и реле в тех местах, где заранее было предусмотрено их размещение. По окончании на ГБЦ монтируется так называемая заглушка, на которую подсоединяется «масса» системы впрыска.

    • Теперь можно устанавливать коллектор, производить монтаж топливной рампы с инжекторными форсунками, ставить ресивер и патрубок дросселя. Также на данном этапе заменяется тросик газа.

    Затем реализуется прокладка топливной магистрали по днищу автомобиля. Наиболее сложным моментом часто оказывается пропускание «обратки», которую нужно провести под механизмом рулевого управления. Для решения задачи нужно отпустить крепеж рулевой рейки с одной стороны, после чего попросить помощника ломом или монтировкой нажать на механизм.

    • Финальным этапом работ с системой питания ДВС можно считать окончательный монтаж топливного бака. Если все в порядке, следует подключить топливные магистрали. Соблюдайте надежную фиксацию при помощи хомутов и крепежей всех элементов.
    • Далее понадобится установить нужные датчики ЭСУД, смонтировать модуль зажигания, поставить свечные провода. Отдельно следует проверять надежность крепления «массы», качество укладки проводки, герметичность соединения шлангов и патрубков.

    Завершением всего процесса доработок можно считать установку воздушного фильтра, а также подключение подогрева дроссельного патрубка и шлангов вентиляции картера ДВС. Теперь двигатель можно запускать, после чего мжет потребоваться регулировка качества топливно-воздушной смеси в режиме холостого хода и т.д. Доверить такую работу лучше всего тем, кто специализируется на чип-тюнинге ЭБУ.

    Подведем итоги

    Как видно, выполнить переделку инжектора в карбюратор и наоборот является посильной задачей. Главное, иметь необходимые запчасти и определенные навыки. Еще отметим, что возврат от инжектора к карбюратору можно считать скорее исключением.

    Намного чаще владельцы изъявляют желание сменить устаревшую систему с карбюратором на более экономичный и практичный инжектор. Также важно понимать, что использование новых деталей для такой доработки ставит целесообразность всей идеи под большое сомнение.

    Главной проблемой будет найти и купить впускной коллектор, ресивер, контроллер, рампу с форсунками, топливные магистрали, бензобак с бензонасосом, корпус воздушного фильтра и другие необходимые элементы по сходной цене. В этом случае затраты на установку инжектора реально смогут окупиться через некоторое время.

    Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

    Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

    Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

    При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

    Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

    Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

    Как поставить инжектор вместо карбюратора

    Заменить карбюратор на инжектор на ВАЗах не так сложно, как кажется. Но все-таки необходимо иметь хоть какие-то базовые знания о двигателе и вообще о своей машине. Причин переход с карбюратора на инжектор достаточно много и каждого они свои: кто-то хочет автозапуск зимой, кто-то расход чуть поменьше, кому-то просто надоедает чистить карбюратор.

    Система впрыска будет на базе контроллера Bosh M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора. Для это контроллера есть достаточно много прошивок. Все запчасти будут стандартные, которые используются на инжекторных версиях этих моделей.

    Первыми в списке приобретений будут запчасти, которые практически не выходят из строя на серийных машинах: ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. Остальное можно найти в магазинах или на рынках и разборках. На мой взгляд, при переходе на инжектор можно очень сэкономить если не покупать все сразу, а искать какое то время на разборках, форумах, у друзей и знакомых.

    Далее промываем новый бензобак, сушим и устанавливаем в него бензонасос. Совмещаем стрелки на баке и бензонасосе. Проверяем перемещение поплавка датчика уровня топлива – должен легко перемещаться. Бензобак можно покрыть антикоррозионным составом или мастикой.

    Теперь можно начинать работу. Необходимо просверлить два отверстия в блоке цилиндров для датчика детонации и для крепления кронштейна модуля зажигания. Есть вероятность, что их уже просверлили на заводе, если же вам так не повезло, то под них должны ыть отливы на блоке. Глубина отверстия под датчик детонации составляет 16 мм, а под кронштейн – 20мм.

    Работу начинаем со сверления двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе – под крепление кронштейна модуля зажигания, и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания -20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, бампер и королеву.

    Также меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости на патрубок с датчиком температуры. Датчик на радиаторе оставляете или убираете, на ваше усмотрение. Можно заменить термостат на 21082, однако, кроме термостата 21082 потребуется тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг нужно отрезать и зачистить отвод тройника и еще укоротить шланг печки. Тройник необходим для подключения расширительного бачка. Кроме того, потребуется прокладка (старая приходит в негодность при демонтаже отводящего патрубка .

    Маленькими шагами двигаемся далее. Теперь нам необходимо слить масло, снять поддон, ремень грм, зубчатый шкив. Меняем маслонасос и обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Также необходимо будет заменить генератор и его крепления, и не забываем о замене ремня на клиновой.

    Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное – качественные, затруднительно.

    Продолжаем наше дело. Выкатываем весь или почти весь бензин в баке и начинаем разбирать топливную систему.

    Снимаем аккумулятор, трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа (на инжекторной модели он подлиннее), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя (заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Разбираем приборную панель. Делаем такой жгут: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.

    Разъемы используем: восьмиконтакный “МАМА” и четырехконтакный “ПАПА”. Жгут зажигания проталкиваем из моторного отсека в салон, крепим его стандартным крепежом, и подключаем к изготовленному жгуту. Два отдельных провода жгута впрыска ( синий и синий с черн. полосой) подключаем к монтажному блоку. На месте реле вентилятора ставим перемычку либо замыкаем между собой провода, идущие в карбюраторной версии к датчику включения вентилятора. Контроллер, реле и предохранители крепим в предусмотренных местах. По желанию устанавливаем блок иммобилизатора и подключаем его к жгуту, глазок выводим на лицевую сторону панели. Да, чуть не забыл, еще нужно добавить пару проводов, соединяющих приборную панель (указатель уровня топлива) со жгутом бензонасоса.

    Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией.

    С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .

    Прокладываем топливную магистраль по днищу. Здесь возможна трудность при проталкивании обратки под рулевым механизмом. Нам потребуется друг с монтировкой или похожим инструментом. Он должен будет отжать рулевую рейку. Не забываем предварительно открутить ее крепление с одной стороны.

    Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, нужно создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все нормально (а должно быть именно так), то крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики, модуль зажигания, высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка.

    Ну вот и все. Необходимо будет провести регулировку смеси на холостом ходу.

    Список необходимых деталей:

    1 Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01)
    2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410
    3 Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288
    4 Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058
    5 Термостат + тройник 21082
    6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635
    7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720
    8 Генератор 2112-3701010
    9 Ремень генератора (клиновой) 21082-3701720
    10 Полукорпус возд.фильтра верхний “Bosch” 2112-1109016
    11 Полукорпус возд.фильтра нижний “Bosch” 21082-1109013
    12 Фильтрующий элемент воздушный 2112-1109080
    13 Фильтрующий элемент топливный 2112-1117010
    14 Прокладка дроссельного патрубка 21082-1148015
    15 Опора воздушного фильтра ( 2шт) 2112-1109249
    16 Патрубок дроссельный в сборе 2112-1148010-31
    17 Ресивер “Bosch” 2111-1008027-10
    18 Впускной коллектор 2111-1008081
    19 Регулятор давления топлива 2112-1160010
    20 Форсунка “Bosch” ( 4 шт) 2111-1132010
    21 Прокладка впускного коллектора 2110-1008055
    22 Рампа форсунок 2111-1144020
    23 Комплект креплений ресивера и возд.фильтра
    24 Шланг подающий 2112-1104218
    25 Шланг сливной 2112-1104218
    26 Шланг бензобака топливоподающий 21082-1104226
    27 Шланг задний сливной 2112-1104208
    28 Шланг топливного фильтра 2112-1104222
    29 Трубка сливная рампы 21082-1104054
    30 Трубка подающая рампы 21082-1104013
    31 Трубка подающая 21082-1104054
    32 Трубка сливная 21082-1104013
    33 Трос газа 21082-1108054
    34 Крепление топливного фильтра 21082-1117020
    35 Шланг патрубка 2111-1148035-10
    36 Бензобак 21082-1101007-10
    37 Кольцо прижимное 21082-1101178
    38 Электробензонасос в сборе “Bosch” 21082-1139009
    39 Контроллер “Bosch” M 1.5.4 2111-1411020
    40 Жгут высоковольтный 2111-3707080-01
    41 Жгут проводов бензонасоса 21082-3724037
    42 Жгут проводов системы зажигания 2112-3724026-50
    43 Жгут проводов форсунок 2111-3724036
    44 Датчик детонации 2112-3855010
    45 Датчик положения КВ 2112-3847010
    46 Датчик расхода воздуха “Bosch” 21083-1130010-01
    47 Модуль зажигания 2112-3705010
    48 СО потенциометр 2112-1431120
    49 Датчик скорости 2110-3843010
    50 Датчик температуры 2112-3851010

    Изобретательность предприимчивых отечественных автолюбителей всегда отличала их от иностранных собратьев. Не дожидаясь милостей от производителей, доморощенные механики собственноручно колдуют в своих гаражах, игнорируя услуги профессионалов специализированных мастерских.

    Если автолюбитель задумывается, как переделать родной карбюраторный двигатель на прогрессивный инжекторный самостоятельно, советуем изучить предлагаемую информацию. Не приступайте к работе, не будучи уверенным в необходимости переоборудования.

    Отличие карбюратора от инжектора

    Известно, что для нормального функционирования двигателя необходимо своевременно снабжать его особой «пищей», представленной воздушно-бензиновой смесью. Предназначением карбюратора является всасывание горючего из поплавочной камеры и распыление его на мелкие частицы, что происходит за счет придания топливу достаточно высокой скорости. Уменьшение размера капель улучшает качество сгорания бензина.

    Принцип действия механизма определяет весьма существенные недостатки карбюратора, проявляющиеся сложностью настройки, отрицательным влиянием низких температур на запуск агрегата, неоптимальным составом горючей смеси, частыми засорениями и пр.

    Применение прогрессивных технологий позволило создать усовершенствованное приспособление, снабжающее двигатель горючим. Инжектор представляется специальным клапаном, открывающимся на определенное время под четким контролем разумной электроники.

    Давление при подаче топлива способствует распылению бензина на мельчайшие капли. Простота устройства инжектора несравнима с карбюратором. Единственным серьезным недостатком является засорение каналов подачи горючего.

    Инжектор против карбюратора, доводы в пользу замены

    Многих автолюбителей чрезвычайно утомляет необходимость частой чистки карбюратора. Добавив возможность автозапуска зимой, вне зависимости от минусовой температуры, дополненную снижением топливного расхода, получаем обоснованность перехода на инжекторный двигатель.

    Итак, рассмотрим подробнее, чем привлекателен переделанный механизм:

    1. мотор без проблем заводится в любых погодных условиях. Даже на морозе двигатель легко запускается;
    2. зажигание и качество топливно-воздушной смеси перестает нуждаться в регулировке;
    3. появляется равномерность работы двигателя, характеризуемая отсутствием ощутимых рывков и неприятного дергания;
    4. снижается расход горючего;
    5. хотя и весьма незначительно, улучшается приемистость.

    Однако следует учитывать и минусы подобной трансформации:

    1. замена простой механики прогрессивной электроникой требует наличия множества датчиков. Зачастую непрофессионал затрудняется определить, какой именно из них вышел из строя;
    2. достаточно ощутимые финансовые затраты на переоборудование окупаются не сразу.

    Если все-таки, тщательно взвесив приведенные доводы, настроились переделывать устаревший карбюраторный двигатель, заменяя его инжекторным, следуйте предлагаемым рекомендациям. Самостоятельно осуществив непростую трансформацию, можно сэкономить на услугах специалистов автосервиса.

    Необходимое оборудование и инструментарий

    Разумеется, переделка двигателя требует специального оснащения, способного облегчить выполнение основных манипуляций. Вам, несомненно, понадобится:

    • хорошо оборудованный, теплый гараж. Согласитесь, затруднительно работать на холоде или под дождем. Также обязательным является наличие электричества;
    • удобная эстакада или гаражная яма. Пользоваться домкратом либо подручными приспособлениями не рекомендуется, во избежание небезопасных ситуаций, приводящих к несчастным случаям;
    • запасной автомобиль. Может пригодиться для быстрого реагирования на различные форс-мажорные обстоятельства, наподобие необходимости срочной замены бракованной детали.

    Кроме того, трансформацию карбюраторного двигателя рекомендуется осуществлять с напарником. А если у вас будет пара помощников, то все необходимые действия можно выполнить за сутки.

    Для облегчения процесса советуем предварительно запастись следующими инструментами:

    • набором различных отверток. Также пригодятся ключи и головки, в том числе вороток и шестигранник;
    • подходящей емкостью и специальным шлангом длиной до 4 м. Используется при сливе тосола с машинным маслом;
    • комплектом регулировочных шайб, щупов и прочих приспособлений для отладки клапанов;
    • напильником;
    • зубилом, дрелью и болгаркой, которые могут пригодиться в сложных ситуациях;
    • набором разнообразных хомутов.

    Помимо этого, рекомендуется держать под рукой эффективный растворитель. Это средство используется для борьбы с закисанием гаек.

    Самостоятельная замена инжекторным карбюраторного двигателя. Пошаговая инструкция

    Если вы отважились рискнуть отказаться от профессиональных услуг специализированных мастерских и своими руками осуществить переоборудование автомобиля, старательно выполняйте предлагаемые рекомендации.

    Не стесняйтесь просить помощи у более осведомленного товарища. Наверняка, помимо реальных действий, вам неоднократно понадобится дельный совет. Да и просто дружеская поддержка никогда не бывает лишней.

    Замена механики

    Преобразование карбюратора следует начинать с его демонтажа. Выполняется трансформация в такой последовательности:

    1. освобождаем бензобак от топлива, используя шланг и любую подходящую емкость наподобие канистры или бочки;
    2. снимаем бензобак, предварительно отсоединив все шланги и топливные магистрали и освободив крепления;
    3. аккуратно вынимаем карбюратор, раскрутив гайки, фиксирующие устройство на коллекторе;
    4. далее освобождаем от масла поддон. Пригодится припасенный шланг и заготовленные емкости;
    5. поддон отсоединяем от блока, раскручивая крепления по периметру;
    6. после снятия защиты ремня необходимо выставить шкивы согласно меткам. Причем выступ слева должен соответствовать риске на распредвале. Удаляя резиновую заглушку, контролируем совпадение меток на маховике и картере;
    7. маховик блокируется после снятия защиты. Сделать это можно двумя отвертками;
    8. далее снимаем шкивы, вращающие ремни генератора и ГРМ. Следите за сохранностью маленькой шпонки, она вскоре понадобится;
    9. раскручиваем крепления и вынимаем масляный насос;
    10. заменяем его новым, снабженным креплением для ДПКВ;
    11. возвращаем обратно шкив для ГРМ. При необходимости шпонку из п.8 можно слегка обработать напильником;
    12. выполняем установку нового демпфирующего шкива генератора. Тщательно закрепляем гайкой;
    13. отключив питание, заменяем старый генератор и его крепления новыми деталями;
    14. снимаем трамблер, предварительно отсоединив провода от него и свечей. Также удаляется бензонасос;
    15. далее надлежит снять крышку ГБЦ;
    16. снимаем шкив распредвала, открутив фиксирующую гайку. Развинтив крепления, вынимаем вал. Также подлежит замене сальник;
    17. устанавливаем новый вал под ДФ со шпонкой. Возвращаем обратно на положенное место крепления;
    18. после восстановления крышки-заглушки трамблера необходимо установить датчик фаз. Использование жаростойкого герметика защитит место стыка;
    19. надетый и намертво зафиксированный шкив выставляется согласно меткам;
    20. выполняем регулировку клапанов;
    21. далее следует вернуть крышку ГБЦ на место;
    22. после надевания ремня ГРМ необходимо выполнить его отладку натяжным роликом. Затем освобожденный от блоков из отверток маховик прокручивается на несколько полных оборотов. Контролируем совмещение меток. Риски на распредвале и маховике должны совпадать;
    23. теперь можно заняться установкой защиты ремня ГРМ и маховика. Также возвращаем на положенное место поддон картера мотора;
    24. следующим шагом является демонтаж резонатора, штанов, впускного и выпускного коллекторов;
    25. штаны соединяются креплением с выпускным коллектором, предварительно вкручивается лямбда-зонд. После замены резонатора все перечисленные детали возвращаются на свои места;
    26. затем монтируется датчик скорости, с заблаговременно вкрученным тросом спидометра. Датчик занимает место, ранее принадлежащее тросу;
    27. после полного слива тосола выполняем замену тройника с термостатом на новую деталь, имеющую отверстие для ДТОЖ;
    28. теперь можно заняться подсоединением всех шлангов;
    29. устанавливаем новый бензобак со всеми магистралями, трубками и топливным фильтром;
    30. заменяем впускной коллектор новым устройством;
    31. далее настала очередь установки ресивера, дросселя, рампы, форсунки и регулятора давления;
    32. соединяем шлангами рампу с магистралью;
    33. после установки всевозможных датчиков кронштейном крепим модуль зажигания;
    34. выполняем замену троса газа. Устанавливаем его на обновленный кронштейн;
    35. теперь можно подсоединить свечи к модулю зажигания. Для этого используем новые провода.

    На этом, пожалуй, можно считать законченной работу с механической частью системы. Однако предстоит проделать наиболее ответственный этап установки инжектора на карбюраторный двигатель.

    Переоборудование электрической системы

    Требует основательного подхода. Поскольку любое нарушение может уничтожить все предыдущие труды, внимательно изучите предлагаемые рекомендации. При малейшем сомнении лучше обратиться за профессиональной помощью. Для уверенных в собственных способностях механиков приводятся следующие инструкции:

    1. контроллер соединяется со жгутом проводов;
    2. гофрированная часть из салона протаскивается в подкапотное пространство через отверстие с пассажирской стороны;
    3. все провода соединяем с датчиками;
    4. черный провод на конце жгута подключаем к плюсу аккумулятора;
    5. два коричневых проводка из салона подсоединяются к массе;
    6. подключаем питание бензонасоса, используя три контакта из четырех имеющихся (синий не трогаем), согласно схеме;
    7. после установки аккумулятора заполняем бак бензином. Для проверки достаточно 10 л;
    8. синий с розовой полоской провод из квадратной коробки слегка укорачивается и соединяется с замком зажигания через специальный контакт;
    9. после подключения двух жгутов впрыска к монтажному блоку выполняем обнуление питания, ведущего к предыдущей версии вентилятора. Это достигается обычным замыканием проводов, отвечающих за вентиляторный запуск;
    10. провода массы впрыска крепятся на заглушке, установленной с правой стороны монтажного блока;
    11. проверяем работу насоса поворотом ключа на зажигание. Специфический жужжащий звук свидетельствует о правильном подключении проводов.

    Выполняя все манипуляции, необходимо строго следовать электрической схеме, которую можно найти в специализированной литературе. Если вы не способны самостоятельно разобраться с инструкциями, изложенными в книгах, обращайтесь в автосервис.

    В свое время единственно возможным механизмом формирования топливовоздушной смеси был карбюратор. Собственно, этот процесс и называется карбюрацией. Прибор постоянно совершенствовался, его производительность возрастала. На мощные спортивные моторы устанавливались два или даже четыре карбюратора. Однако у такого способа есть чисто физические пределы возможностей, к тому же конструкция имеет врожденные недостатки, от которых избавиться невозможно:

    • Зависимость от качества и чистоты топлива. Поскольку бензин всасывается воздушным потоком (до образования аэрозоли), диаметр отверстия влияет на качество смеси. Чем он меньше, тем более парообразное облако можно сделать. Соответственно, качество сгорания будет выше. Обратная сторона медали – маленькое отверстие жиклера увеличивает вероятность засорения;
    • Влияние температуры. Холодный бензин хуже испаряется, в поплавковую камеру поступает меньшее количество топлива. Это вызывает сложности с запуском двигателя при минусовых температурах;
    • Все регулировки механические. Точная настройка отнимает много времени и требует определенного уровня квалификации. На современных моделях устанавливается электромагнитный клапан холостого хода, но это не решает проблему принципиально.

    Затем был изобретен механический инжектор, и все современные автомобили стали оснащаться новой системой формирования бензиновой смеси. У этого устройства куда более широкие горизонты развития: электромагнитные, пьезоэлектрические форсунки, совершенствование программ управления.

    Владельцы старых авто часто задумываются об установке инжектора вместо карбюратора. Возможно ли это? Необходимо не только поменять сам модуль, надо модифицировать всю впускную систему мотора.

    Карбюратор вместо инжектора, и наоборот: плюсы и минусы обмена

    Начнем с хорошего:

    • Экология. Установка инжектора соответствует как минимум норме Евро-2, то есть ваш автомобиль будет меньше засорять атмосферу;
    • Владелец двигателя с инжектором забывает о мучительных (и что печально – регулярных) процедурах подстройки винтов холостого хода, промывке, и прочих «прелестях» карбюратора;
    • Снижается расход топлива;
    • Вы больше не зависите от температуры окружающего воздуха;
    • Переоборудование улучшает приемистость силовой установки, особенно на низах;
    • Снижается риск вибраций и детонации, что положительно влияет на ресурс мотора.
    • Первая, и самая главная проблема – финансы. Поставить инжектор (даже своими руками) — мероприятие затратное. Требуется масса дополнительных узлов и деталей;
    • Модернизация займет несколько дней (опять же, если работать одному). Все это время вы остаетесь без автомобиля;
    • Возможно, придется перейти на более высокооктановое топливо (с более высокой стоимостью). Хотя эта проблема компенсируется снижением расхода бензина;
    • Переделка карбюратора на инжектор является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. То есть, либо вы катаетесь на свой страх и риск, до первого поста технического контроля, либо тратите время и средства на узаконивание процедуры.

    В любом случае, это возможно. Существует множество примеров успешного (как технически, так и юридически) внедрения форсунок вместо карбюратора.

    Как заменить карбюратор на инжектор своими руками

    Половину затрат на переоборудование составляет стоимость работ на СТО, поэтому большинство автовладельцев решаются на самостоятельную доработку.

    Важно! Если у вас есть малейшие сомнения в собственной квалификации, обращайтесь в профильный сервис. Неправильный монтаж топливной системы может привести к утечкам бензина и пожару!

    В первую очередь, составляем список необходимых приобретений. Удобнее разбить его по группам – так меньше вероятность что-либо упустить.

    • Моторная группа: новый маслонасос с возможностью установки датчика коленвала; датчики: коленвала, детонации, массового расхода воздуха, температуры воздуха и двигателя. Также меняем шкив коленвала;
    • Новый впускной коллектор, рассчитанный для инжекторов, прокладка;
    • Топливная группа: топливная рампа с форсунками;
    • Магистральный топливопровод с фитингами. Новый бензобак, бензонасос. Регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива;
    • Электрика: Генератор с соответствующим шкивом (старый просто не выдержит возросшей нагрузки). Контроллер (ЭБУ) – едва ли не самая важная часть системы. Готовые косы (жгуты) проводов для управления инжекторами, низковольтной частью зажигания, бензонасоса. Свечные высоковольтные провода, модуль зажигания;
    • Система впуска: новый воздушный фильтр (с корпусом), дроссельный фланец-патрубок. Переделываем привод дроссельной заслонки – нужен новый тросик;
    • Готовая заглушка на место трамблера.

    Разумеется понадобится необходимый инструмент, крепежные элементы хорошего качества (а не из магазина стройматериалов), набор для монтажа электрики: обжимные хомуты, стяжки, монтажные клипсы. Все надо сделать аккуратно и надежно, иначе придется выискивать неисправности, созданные вашими же руками.

    Существуют готовые комплекты: либо от вашего же мотора, но более новой версии (основные узлы одинаковые, поэтому подгонять детали не придется). Можно купить КИТ-набор от известных брендов: например – BOSCH.

    Замена карбюратора на инжектор – последовательность работ

    Итак, все компоненты закуплены, проверяем список последний раз. После начала работ автомобиль будет обездвижен, и сгонять на авторынок за недостающим элементом не получится.

    На примере ВАЗ 2109 получается такой набор:

    Фотографируем все карбюраторные элементы, как это было до переделки. Многие интересуются: можно ли выполнить обратную замену инжектора на карбюратор? Разумеется, да, только вряд ли вам этого захочется. Именно для исключительных случаев фиксируем все, как было.

    Совет! При таких сложных работах вообще рекомендуется проводить фотофиксацию каждого этапа работ. Потом легче будет найти ошибку, да и обслуживать систему без подробных схем установки довольно сложно.

    1. Отключаем аккумулятор и удаляем его из моторного отсека;
    2. Сливаем все технические жидкости из мотора. Бензин можно выкатать практически до нуля, а внеплановая замена моторного масла и антифриза не помешает;
    3. Демонтируем топливную систему автомобиля, начав со старого бензобака. В топливопроводах и карбюраторе есть бензин, поэтому следует позаботиться о мерах противопожарной защиты;
    4. Аккуратно удаляем старую систему зажигания. Нет смысла отрывать провода – пусть все останется в штатном виде;
    5. На место трамблера монтируем заглушку с прокладкой;
    6. Разбираем приборную панель. Если на ней предусмотрена лампа «check engine» — выполняем отвод в моторный отсек управляющего провода. Если нет – устанавливаем индикаторную лампу самостоятельно;
    7. Монтируем жгут проводов для системы зажигания. Для каждого автомобиля своя схема, основы одинаковые: питание от контакта включенного ключа, сигнал от тахометра;
    8. Для подключения прибора уровня топлива, необходимо протянуть сигнальные провода до места установки бензонасоса в бак. Старый поплавок больше не работает, необходимо будет откалибровать новые датчики уровня;
    9. Меняем маслонасос, проверяем место установки датчика положения коленвала;
    10. Удаляем старый, и монтируем новый впускной коллектор. На него крепим (на штатные места) топливную рампу с форсунками;
    11. Устанавливаем регулятор давления бензина в рампе, подключаем топливные магистрали: прямую и т.н. «обратку». Это новая трубка, в карбюраторной системе ее не было. «Лишнее» топливо удаляется не через форсунки, а возвращается обратно в бак. Это повышает экономичность;
    12. Рассчитываем маршрут прокладки топливной магистрали под днищем. Мешающие элементы временно демонтируем. Важно! Не пытайтесь протолкнуть топливопровод в какую-нибудь щель, лучше открутить и установить узел, чем испортить трубку высокого давления;
    13. Готовим новый топливный бак (очищаем, при необходимости моем). Устанавливаем топливный насос в соответствии с монтажной инструкцией (на большинстве емкостей есть стрелочка, для ориентации патрубков и фланцев). Устанавливаем бак на кронштейны;
    14. Проверяем фиксацию всех элементов топливопровода. Фитинги не должны прокручиваться и люфтить;
    15. Монтируем новые датчики: МАФ, положения коленвала, температуры;
    16. Устанавливаем модуль управления (ЭБУ) таким образом, чтобы он не грелся от силового агрегата или выпускной системы;
    17. Соединяем все косы (жгуты), проверяем плотность усадки разъемов. Если на новых контактах не было специального технического вазелина (от окисления) наносим его перед соединением разъемов;
    18. Устанавливаем дроссельную заслонку и новый тросик газа. Проверяем и регулируем натяжение, свободный ход должен быть от одного крайнего положения, до другого. Если в вашем наборе предусмотрен датчик положения дроссельной заслонки – соединяем его с ЭБУ;
    19. Монтируем новый корпус воздушного фильтра, предварительно примерив его к дроссельному узлу. Никаких перекосов и закрепления внатяг быть не должно;
    20. Собираем штатную систему вентиляции картерных газов;
    21. Устанавливаем генератор, тщательно центруем новый шкив.

    Заливаем новое масло, антифриз и топливо. Проверяем отсутствие утечек и выполняем контрольный пуск мотора. Регулируем обороты холостого хода.

    Вы узнали, как переделать карбюратор на инжектор малыми средствами. Обкатка двигателя не проводится, механика осталась старая. Первые 100-200 км следует произвести замеры расхода бензина, и регулярно проверять отсутствие протечек топлива и крепление новых узлов.

    Переделка из инжектора на карбюратор (двигатель 21067)


    Страницы: 1 2 3

    #1  26.07.2011 23:48:31

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    Что потребуется для установки карбюратора на инжекторный двигатель ваз-21067 (1,6)?
    Конкретно интересует есть ли в данном двигателе привод для поросенка?Возможно ли поставить трамблер и бензонасос?
    Других трудностей я пока не увидел.

    #2  26.07.2011 23:52:41

    олежек1288
    Автолюбитель
    Откуда: вологда
    Регистрация: 07.09.2010
    Сообщений: 4233

    Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

    а какая цель переделки?

    #3  26.07.2011 23:57:52

    Витек.ru
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
    Регистрация: 27.01.2009
    Сообщений: 870

    Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

    Если цепь однорядная, то надо будет переделать на двухрядную т.к. под однорядную цепь идёт звёздочка поросёнка меньшего диаметра (соответственно будет не поставить трамблёр т.к. будет другое передаточное число)

    #4  26.07.2011 23:58:37

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    олежек1288, цель-поставить потом это пихло в семерку.(семерка карб, родной двиг 1,5, похдодим к 100тыщ).

    Добавлено  26.07.2011 23:59:56:
    Витек.ru, есть такая мысль, но кажись однорядка тока на шнивовском движке идет?

    #5  27.07.2011 00:02:20

    Полинα
    Бабсовет
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 19.02.2009
    Сообщений: 13082

    Поблагодарили 1127 раз в 848 сообщениях

    Мишка, расскажи, почему решил такую переделку затеять? Обычно все наоборот стремятся сделать  🙂


    «У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла.» (с) Вальтер Рёрль.

    #6  27.07.2011 00:05:25

    Витек.ru
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
    Регистрация: 27.01.2009
    Сообщений: 870

    Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

    Мишка:

    кажись однорядка тока на шнивовском движке идет?

    Однорядка идёт на моторах с гидрокомпенсаторами и гидронатяжителем цепи. Под всю эту приблуду недо много масла, для этого уменьшили диаметр звёздочки поросёнки => увиличили обороты масляного насоса, а соответственно и подачу масла.

    Добавлено  27.07.2011 00:06:06:

    stErVA:

    Обычно все наоборот стремятся сделать  🙂

    Например я

    #7  27.07.2011 00:12:45

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли.
    Витек.ru, гидрики еще на инжевых нивах вроде.Двиг 21214.
    А этот с семерки.

    #9  27.07.2011 00:19:24

    олежек1288
    Автолюбитель
    Откуда: вологда
    Регистрация: 07.09.2010
    Сообщений: 4233

    Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

    все верно
    однорядная цепь на моторах с гидрокопменсаторами и обьем 1.7
    если была карб, то ставь
    все там тоже самое, со старого мотора снимешь колектора(штаны вроде тоже на инжекторе свои)
    вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет?
    ну а епь посмотреть не проблемма
    на крайний случай свою поставишь

    #10  27.07.2011 00:19:43

    sergik
    Автолюбитель
    Откуда: Чебоксары
    Регистрация: 20.11.2008
    Сообщений: 5338

    Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

    нету на классике гидрокомпенасторов.
    покрайней мере на 21067 движке точно нет.
    так как у меня такой же на броневике, и там их нету.

    #11  27.07.2011 00:21:45

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    олежек1288:

    вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет?

    Вот в чем вся соль.

    #12  27.07.2011 01:07:01

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 27395

    Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

    Мишка:

    stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли.

    И почему ты его не хочешь поставить себе , не переделывая на карбюратор ?


    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    #13  27.07.2011 01:10:09

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    Саня Борода, там можно сказать чисто двигатель.От инжектора там только рампа с форсунками.
    Остальное собирать оч затратно получается.

    #14  27.07.2011 01:14:14

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 27395

    Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

    Ясно .
    ГБЦ  с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах , их заваривать будешь или тупо ГБЦ от старого двигла пихать будешь ?

    Отредактировал Саня Борода (27.07.2011 01:15:47)


    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    #15  27.07.2011 01:19:05

    Витек.ru
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
    Регистрация: 27.01.2009
    Сообщений: 870

    Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

    ИМХО на выемки можно забить. Погоды они не сделают.

    #16  27.07.2011 01:24:58

    олежек1288
    Автолюбитель
    Откуда: вологда
    Регистрация: 07.09.2010
    Сообщений: 4233

    Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

    Саня Борода,
    это ты сейчас о чем?
    прокладки гбц абсолютно одинаковые
    форсы вставляются в колектор
    проклаки колектора одинаковые, даже отверстия рубашки в головке есть, в инж колекторе отв нет
    но думаю прокладки под колектор и колектор все равно менять

    #17  27.07.2011 01:40:47

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    Саня Борода:

    ГБЦ  с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах

    Поставить впускной коллектор от карба.

    #18  27.07.2011 01:46:03

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 27395

    Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

    карб. ГБЦ


    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    #19  27.07.2011 01:47:05

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 27395

    Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

    Инж. ГБЦ
    Есть разница в окнах впускных каналов ?


    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    #20  27.07.2011 01:49:01

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 27395

    Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

    А вот так эти окна ближе выглядят .


    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    Страница 1 из 3

    1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

    Как из карбюраторного двигателя сделать инжекторный

    Для того чтобы переделать в ВАЗ 2109 карбюратор на инжектор, пригодится некоторое понимание и знание работы двигателя. Зачем, вообще, это необходимо? У каждого причины разные: одному не нравится постоянное обслуживание карбюратора, другому хочется сэкономить, уменьшив расход бензина. В этой статье подробно рассмотрим, как производится замена карбюратора на инжектор ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109. А вначале пару слов о целесообразности таких модификаций.

    Стоит ли переделать карбюратор на инжектор

    Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, разумны.

    • Во-первых, нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, тогда об этом можно задуматься. Однако, для этой цели, вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, Эковихрь или Экотоп. Кроме того, устанавливается такая система в считаные минуты.
    • Во-вторых, замена карбюратора достаточно дорогое удовольствие. Стоимость всех деталей, а их около 50, может составить приблизительно 500 у. е. или больше.
    • Кроме того, если вы не уверены в своих умениях, работу лучше предоставить профессионалам. Если вы никогда не сталкивались даже с мелким ремонтом двигателя ВАЗ 2109, то, возможно, стоит поискать другие способы решения проблемы.

    Однако если вы все же решились на переход, то внимательно прочтите следующие рекомендации.

    Переоборудование карбюратора на инжектор ВАЗ 2109

    Для начала необходимо подобрать хорошую систему впрыска для ВАЗ 2109. Для установки отлично подойдет Bosch M 1.5.4 ввиду ее приемлемой стоимости. Мы устанавливали систему впрыска без дополнительных модернизаций и улучшений. Это лучше чем установка наружного бензонасоса и покупки дополнительных запчастей от General Motors.
    Правильнее покупать детали, которые уже проверены временем и используются на серийных автомобилях, в том числе:

    Различные болты, хомуты и другие расходные материалы — это не проблема приобрести в любом магазине.

    Замена бака

    Перед тем как разбирать карбюраторную систему, промойте и просушите новый бензобак и установите электрический бензонасос. Помните, что стрелки на них, в обоих местах должны совпадать. Удостоверьтесь, что поплавок датчика, показывающего уровень топлива в бензобаке.

    Отверстия для крепления модуля и датчика

    Далее нужно сделать в блоке цилиндров отверстие для крепления под кронштейн, предназначенный для модуля зажигания глубиной 20 мм, и еще одно — для датчика детонации (16 мм). Для этого слейте тосол и снимите радиатор вместе с бампером.

    Охлаждение, генератор

    Среди прочего, нужно поставить новый патрубок для жидкости охлаждения, а в радиаторе поменять датчик температуры. После этого нужно слить масло и убрать оттуда поддон, снять зубчатый шкив и ремень, и установить специальный демпфирующий шкив генератора вместо стандартного.

    Затем необходимо поставить новый генератор, так как новая система требует большего напряжения чем обычно. Здесь не обойтись только обычной заменой шкива. Генератор в наш ВАЗ 2109 нужно поставить новый — это обязательно. В противном случае генератор просто придет в негодность.

    Провода, подключение приборов

    • Далее нужно выкатать бензин — бак должен стать легче.
    • Затем, перед тем как приступать к дальнейшим манипуляциям, снимите аккумулятор.
    • После этого снимите трамблер и бензонасос со всеми дополнениями, фильтр для воздуха, карбюратор и тросы (газа и подачи воздуха).

    Если все сделано, отсоедините провода, отвечающие за зажигание. Они находятся под капотом. Убираем также топливные трубки, коммутатор, бензобак и шланг вакуумного усилителя, который нужно сделать длиннее. Его можно взять от одной из прошлых версий ВАЗ.

    Также разберите панель с приборами. На ней есть лампочка check engine, которую нужно подключить к проводу. От мотора в кабину нужно вывести жгут зажигания, а к монтажной коробке подсоединить провода, отвечающие за жгут впрыска.

    Провода, которые остались от реле карбюраторного вентилятора нужно замкнуть вместе с датчиком включения вентилятора.

    В отведенных для этого местах крепим все предохранители, реле и контроллер. Кроме того, важно подключить бензонасос к приборной панели. Это нужно для правильных показаний уровня топлива (стандартный просто убираем).

    Блок имеет сбоку головку с заглушкой, на которой нужно закрепить массу жгута, отвечающего за впрыск топлива. Также важно не забыть установить ресивер и коллектор, а также дроссельный патрубок и топливную рейку.

    Монтаж топливной магистрали

    Больше всего времени и сил забирает топливная магистраль, которую нужно провести по дну нашего ВАЗ. Очень трудно протянуть топливный провод под рулем. После всего закрепите топливные шланги и фильтр. Для фильтра на дне авто есть специальные болты. В конце поставьте на место бензобак и подсоедините топливную линию, а также поставьте на их места зажигание, датчики и высоковольтные провода.

    Замена карбюратора на инжектор, у автомобилей УАЗ и Газель, слегка отличается. Отличия связана с особенностями двигателя Газель.

    Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

    Мотор девятки

    Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

    Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

    Карбюратор. Преимущества и недостатки

    Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

    • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
    • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
    • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
    • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
    • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

    Карбюратор девятки

    Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

    • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
    • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
    • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
    • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

    Инжектор. Преимущества и недостатки

    Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

    Инжекторная девятка

    К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

    • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
    • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
    • Стоимость обслуживания инжектора выше;
    • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
    • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
    • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
    • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
    • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

    Переделка

    Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

    • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
    • Датчик детонации;
    • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
    • ДМРВ и ряд других элементов.

    Комплект для замены

    Когда все готово, можно приступать к работе.

    1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
    2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
    3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
    4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
    5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
    6. Снимите поддон.
    7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
    8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
    9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
    10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
    11. Установите новые топливные магистрали от донора.
    12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
    13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
    14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
    15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
    16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
    17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
    18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
    19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
    20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
    21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
    22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
    23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
    24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
    25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
    26. Установите воздушный фильтр.
    27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
    28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
    29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
    30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

    Что можно получить

    Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

    Современные автомобили на бензине ездят с помощью прямой подачи топлива в камеры сгорания, что значительно повышает эффективность использования дорогостоящего ресурса бензина. Но далеко не все технологии в данной сфере получили достаточно качественную реализацию. Мы все помним, как ужасно отзывались о российских ВАЗах, когда те решили перевести «Классику» на инжектор. Машина начала больше ломаться, потреблять больше топлива и требовать внимания. Да и сегодня отечественные разработки в этом русле не приносят особой радости. Поэтому многие владельцы не слишком производительных и эффективных машин мечтают или даже планируют поменять инжектор на карбюратор. Технически этот процесс практически на любой автомобиле с инжекторной системой реализуем.

    Желательно, чтобы ваше авто когда-то было карбюраторным, а потом концерн переделал его на инжектор. В таком случае у вас останется все, чтобы реализовать карбюраторную систему. Конечно, в любом случае придется проделать немало сложных задач, включая техническое обеспечение новой системы. Но на бюджетных автомобилях такая переделка не будет критичной. Авто сможет и дальше нормально функционировать. Правда, перед тем как сделать такой шаг, хорошенько подумайте, ведь карбюратор также не является автомобильным узлом без проблем. Специалисты рекомендуют довести инжектор до нормального состояния и постоянно за ним смотреть. Тогда подача топлива будет работать исправно и без неприятностей.

    Возможно, не стоит ставить карбюратор на инжекторное авто

    Если на вашем автомобиле установлена инжекторная система подачи топлива, значит, вы владеете более современным транспортом, а установка карбюратора отбросит вас на шаг назад в эволюции автомобилей. Конечно, в карбюраторной системе также есть свои преимущества, но они довольно зыбкие. Тем более, качество нынешнего бензина рассчитано именно на инжекторную подачу топлива. Давайте рассмотрим определенные минусы замены инжектора на карбюратор:

    • если вы решили произвести такой процесс, ваш автомобиль может начать потреблять больше бензина;
    • карбюратор рискует снизить мощность автомобиля на 5-7 процентов от изначального потенциала;
    • агрегат может быть настроен исключительно под прямой впрыск, часть топлива может вылетать в трубу;
    • придется отказаться от использования нормальных топливных фильтров, поставив дешевые бочонки под капот;
    • потратиться также придется немало — покупка карбюратора, а также других запчастей для реализации процесса затянет на большую сумму.

    В плане обслуживания карбюраторы ничуть не дешевле и проще, чем инжекторы. Сегодня прочистка форсунок системы инжектора стоит недорого, так как на каждом СТО есть специальное оборудование для выполнения этих задач. Вы можете считать инжектор неэффективным, нежным и слишком непродуманным агрегатом в вашем автомобиле, но мировая автомобильная промышленность так не считает. Этот узел экономит топлива и позволяет несколько увеличить потенциал двигателя

    Какие запчасти понадобятся для замены инжектора на карбюратор?

    Во-первых, вам потребуется сам карбюратор, который будет нормально выполнять все необходимые функции подачи топлива. Для отечественных машин зачастую берут вполне неплохие карбюраторы Solex или покупают родные элементы подачи топлива с более старых машин. Это позволяет достичь неплохих результатов при переделке, насколько это вообще возможно. Итак, список материалов и запчастей, которые вам понадобятся для переделок, следующие:

    • непосредственно карбюратор — самая значительная затрата в данном случае, элемент лучше не покупать в виде подержанного агрегата;
    • фильтры для топлива под карбюраторные топливные шланги для грубой очистки топливной смеси от твердых частиц;
    • новые бензонасос или система обратного слива топлива в бак на самом выходе для снижения давления в системе;
    • нередко потребуются переделки и в электрической системе, чтобы продолжал работать бортовой компьютер;
    • прокладки и крепления под все новые детали, которые станут основой качества проделанной работы.

    Вы можете отдать предпочтение более дешевым запчастям с разборки, но выбирать в таком случае стоит с профессионалом. Иначе можно достаточно просто приобрести не самые лучшие варианты технических деталей и не достичь никаких положительных результатов в процессе переделки машины с инжектора на карбюратор. Конечно, лучше всего купить новые детали, которые будут качественно выполнять свои функции, — тогда есть шансы получить нормальную работу новой топливной системы.

    Особенности переделок с бензонасосом — сложный этап работы

    Один из самых сложных и специфических этапов работы с автомобильными системами при переделке с инжектора на карбюратор — это работа с топливной системой. В частности, бензонасос для инжектора в некоторых автомобилях нагнетает давление в системе подачи топлива до 5 бар, а для карбюратора необходим показатель давления в десять раз ниже этого значения. Вот поэтому и возникают проблем при неквалифицированной работе — возникает перелив карбюратора. Решения данной проблемы существуют следующие:

    • установка на выходе из бензобака определенной системы или прибора, который изменяет давление потока среды в топливных путях в нужном нам значении;
    • реализация обратного потока бензина сразу же в баке, что позволит снизить давление бензина в системе, но на непонятное значение;
    • выполнение более качественной обратки потока бензина в карбюраторе, но в таком случае не исключена возможность перелива топлива;
    • замена бензонасоса на более подходящий для системы карбюратора, но тогда придется поставить заглушку в топливном баке на месте старого бензонасоса.

    Если вы пойдете на автомобильный рынок или в большой магазин, вам предложат комплекты запчастей и инструментов для выполнения каждого типа этих работ. Вполне демократичное решение — поставить обратный поток топлива в баке. Конечно, не гарантируется, что в карбюратор будет попадать только нужное количество топлива, но это значительно дешевле любых других решений в данной связи.

    Особенности обслуживания нового карбюраторного автомобиля

    Если вы переделали машину с инжектора на карбюратор, придется обратить внимание на особенности обслуживания техники. К примеру, топливные фильтры следует менять как можно чаще. Один раз в 2-3 тысячи километров — самый лучший вариант для карбюратора. Бензонасос качает больше топлива, если обратка у вас будет стоять непосредственно на карбюраторе, поэтому фильтры засоряются быстрее. Также стоит помнить о таких важных аспектах:

    • карбюратор нуждается в регулярной чистке и замене мембран, прокладок и прочих сменных частей;
    • засоряется система карбюратора быстрее, поскольку поток бензина мало контролируется;
    • настройки карбюратора должны быть профессиональными, иначе машина не будет работать нормально;
    • автомобиль получит несколько новые повадки, не стоит пытаться исправить их с помощью настроек;
    • машина уже никогда не будет ездить так, как она это делала на инжекторе, у карбюратора есть своя специфика работы.

    Несмотря на все недостатки, в установке карбюратора есть и определенные преимущества. Особенно, если вы устанавливаете эту систему подачи топлива из отчаяния после нескольких дорогостоящих ремонтов инжектора подряд. В таком случае действительно есть смысл качественного выполнения всех поставленных задач и реализации системы карбюратора в вашем автомобиле. Вот как переделали с инжектора на карбюратор старый Ауди:

    Подводим итоги

    С карбюратором машина становится немного «тупее», слабо разгоняется и плохо подхватывает реакцию от нажатия педали газа. Именно поэтому большинство автомобилистов не слишком фанатеют от идеи установки карбюратора на инжекторный автомобиль. Перед тем как принять такое решение, вспомните, какие проблемы и неполадки постоянно возникают с карбюратором. Это немного убавит ваше стремление сделать автомобиль более простым, а также покажет, насколько важно соблюдать заводскую конструкцию машины.

    Впрочем, бывают ситуации разные. Если на вашем автомобиле инжектор постоянно ломается, лучше выполнить его замену и получить от этого приятные эмоции, чем продолжать постоянно его ремонтировать и пытаться наладить нормальную работу фактически нерабочего узла. Нужно сказать, что в большинстве случаев после нормальной реализации замены инжектора на карбюратор владельцы машин остаются довольными результатом.

    Переделка с карбюратора на инжектор ваз 21099

    Для того чтобы переделать в ВАЗ 2109 карбюратор на инжектор, пригодится некоторое понимание и знание работы двигателя. Зачем, вообще, это необходимо? У каждого причины разные: одному не нравится постоянное обслуживание карбюратора, другому хочется сэкономить, уменьшив расход бензина. В этой статье подробно рассмотрим, как производится замена карбюратора на инжектор ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109. А вначале пару слов о целесообразности таких модификаций.

    Стоит ли переделать карбюратор на инжектор

    Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, разумны.

    • Во-первых, нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, тогда об этом можно задуматься. Однако, для этой цели, вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, Эковихрь или Экотоп. Кроме того, устанавливается такая система в считаные минуты.
    • Во-вторых, замена карбюратора достаточно дорогое удовольствие. Стоимость всех деталей, а их около 50, может составить приблизительно 500 у. е. или больше.
    • Кроме того, если вы не уверены в своих умениях, работу лучше предоставить профессионалам. Если вы никогда не сталкивались даже с мелким ремонтом двигателя ВАЗ 2109, то, возможно, стоит поискать другие способы решения проблемы.

    Однако если вы все же решились на переход, то внимательно прочтите следующие рекомендации.

    Переоборудование карбюратора на инжектор ВАЗ 2109

    Для начала необходимо подобрать хорошую систему впрыска для ВАЗ 2109. Для установки отлично подойдет Bosch M 1.5.4 ввиду ее приемлемой стоимости. Мы устанавливали систему впрыска без дополнительных модернизаций и улучшений. Это лучше чем установка наружного бензонасоса и покупки дополнительных запчастей от General Motors.
    Правильнее покупать детали, которые уже проверены временем и используются на серийных автомобилях, в том числе:

    Различные болты, хомуты и другие расходные материалы — это не проблема приобрести в любом магазине.

    Замена бака

    Перед тем как разбирать карбюраторную систему, промойте и просушите новый бензобак и установите электрический бензонасос. Помните, что стрелки на них, в обоих местах должны совпадать. Удостоверьтесь, что поплавок датчика, показывающего уровень топлива в бензобаке.

    Отверстия для крепления модуля и датчика

    Далее нужно сделать в блоке цилиндров отверстие для крепления под кронштейн, предназначенный для модуля зажигания глубиной 20 мм, и еще одно — для датчика детонации (16 мм). Для этого слейте тосол и снимите радиатор вместе с бампером.

    Охлаждение, генератор

    Среди прочего, нужно поставить новый патрубок для жидкости охлаждения, а в радиаторе поменять датчик температуры. После этого нужно слить масло и убрать оттуда поддон, снять зубчатый шкив и ремень, и установить специальный демпфирующий шкив генератора вместо стандартного.

    Затем необходимо поставить новый генератор, так как новая система требует большего напряжения чем обычно. Здесь не обойтись только обычной заменой шкива. Генератор в наш ВАЗ 2109 нужно поставить новый — это обязательно. В противном случае генератор просто придет в негодность.

    Провода, подключение приборов

    • Далее нужно выкатать бензин — бак должен стать легче.
    • Затем, перед тем как приступать к дальнейшим манипуляциям, снимите аккумулятор.
    • После этого снимите трамблер и бензонасос со всеми дополнениями, фильтр для воздуха, карбюратор и тросы (газа и подачи воздуха).

    Если все сделано, отсоедините провода, отвечающие за зажигание. Они находятся под капотом. Убираем также топливные трубки, коммутатор, бензобак и шланг вакуумного усилителя, который нужно сделать длиннее. Его можно взять от одной из прошлых версий ВАЗ.

    Также разберите панель с приборами. На ней есть лампочка check engine, которую нужно подключить к проводу. От мотора в кабину нужно вывести жгут зажигания, а к монтажной коробке подсоединить провода, отвечающие за жгут впрыска.

    Провода, которые остались от реле карбюраторного вентилятора нужно замкнуть вместе с датчиком включения вентилятора.

    В отведенных для этого местах крепим все предохранители, реле и контроллер. Кроме того, важно подключить бензонасос к приборной панели. Это нужно для правильных показаний уровня топлива (стандартный просто убираем).

    Блок имеет сбоку головку с заглушкой, на которой нужно закрепить массу жгута, отвечающего за впрыск топлива. Также важно не забыть установить ресивер и коллектор, а также дроссельный патрубок и топливную рейку.

    Монтаж топливной магистрали

    Больше всего времени и сил забирает топливная магистраль, которую нужно провести по дну нашего ВАЗ. Очень трудно протянуть топливный провод под рулем. После всего закрепите топливные шланги и фильтр. Для фильтра на дне авто есть специальные болты. В конце поставьте на место бензобак и подсоедините топливную линию, а также поставьте на их места зажигание, датчики и высоковольтные провода.

    Замена карбюратора на инжектор, у автомобилей УАЗ и Газель, слегка отличается. Отличия связана с особенностями двигателя Газель.

    Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

    Мотор девятки

    Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

    Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

    Карбюратор. Преимущества и недостатки

    Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

    • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
    • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
    • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
    • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
    • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

    Карбюратор девятки

    Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

    • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
    • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
    • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
    • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

    Инжектор. Преимущества и недостатки

    Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

    Инжекторная девятка

    К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

    • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
    • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
    • Стоимость обслуживания инжектора выше;
    • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
    • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
    • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
    • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
    • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

    Переделка

    Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

    • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
    • Датчик детонации;
    • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
    • ДМРВ и ряд других элементов.

    Комплект для замены

    Когда все готово, можно приступать к работе.

    1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
    2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
    3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
    4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
    5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
    6. Снимите поддон.
    7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
    8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
    9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
    10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
    11. Установите новые топливные магистрали от донора.
    12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
    13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
    14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
    15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
    16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
    17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
    18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
    19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
    20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
    21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
    22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
    23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
    24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
    25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
    26. Установите воздушный фильтр.
    27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
    28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
    29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
    30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

    Что можно получить

    Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

    Силовые установки с применением подачи топлива через карбюратор устарели морально и физически. Однако часто можно встретить на дорогах автомобили, оснащенные моно впрысковой системой подачи бензина. Лада 2109 оснащался инжекторной модификацией уже 1994 года, агрегат более экономичен, образовывает меньше вредных выбросов в атмосферу. Переоборудование ваз 2109 с карбюратора на инжектор потребует множество соответствующих узлов.

    Устройство простейшего карбюратора

    На сегодняшний день практически не осталось конвейерного производства карбюраторных ДВС. Некоторые автолюбители являются сторонниками карбюратора, т.к. в отдаленной от станций технического обслуживания среде его можно обслуживать самостоятельно, что не скажешь про инжекторную систему. Недостатком определены пониженные параметры крутящего момента на высоких оборотах, увеличенный расход горючей смеси.

    Простейший карбюратор автомобиля: 1 — воздух; 2 — топливо; 3 — игольчатый клапан; 4 — поплавок; 5 — поплавковая камера; 6 — распылитель; 7 — топливный жиклер; 8 — смесительная камера; 9 — рабочая смесь; 10 — дроссельная заслонка; 11 — диффузор.

    Также у старых карбюраторов отмечаются трудности при запуске при холодном времени. Механизированная установка подсоса не дает возможности пользоваться авто запуском, что доставляет немало проблем. На последних моделях существовал авто подсос, который автоматически регулировал заслонку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

    Преимущества, которые могут остановить переход ваз 2109 из карбюратора в инжектор:

    • Новое устройство стоит дешевле, чем переоборудование авто ваз 2109 с карбюратора на инжектор. Поэтому агрегат принят бюджетным вариантом при обслуживании.
    • Техническое обслуживание, ремонт узлов может производится самостоятельно, при помощи подручных инструментов. Достаточно купить ремонтный комплект прокладок, который реализуется любой торговой точкой автомобильных частей.
    • Любители старых конфигураций отмечают как преимущество отсутствие блока управления, дополнительной электроники.

    Ремонт карбюраторной системы может производится без особых условий, наиболее простым вариантом, при необходимости посредственной чистки карбюратора, является способ с перестановкой броне проводов. Данный прием позволяет прострелять каналы потом воздуха с горючей смесью, с инжекторной системой такой ремонт не рекомендуется.

    Как работает инжектор

    Любая модернизированная конструкция имеет особенности, сказывающиеся на преимущества и недостатки. Принцип работы инжекторной конфигурации состоит в постоянном контроле давления в рампе, подаче бензина точно к цилиндрам. Сигнал к форсунке подает блок управления, считывающий положение поршня от датчика положения коленчатого вала. Принцип действия построен взаимодействием многих датчиков, указывающий электронному датчику автомобиля на состояние узлов и агрегатов.

    Основные особенности отмечаются перед тем, как переделать инжектор в карбюратор ваз 2109:

    • Выброс вредных веществ в окружающую среду существенно меньше, автомобиль не требуется настраивать, обслуживать перед техническим осмотром.
    • Максимальный крутящий момент выдается по достижению определенного количества оборотов, современные двигатели более высоко оборотистые, что позволяет экономить бензин при умеренной эксплуатации городским режимом.
    • Отсутствие механической тяги при холодном запуске ДВС позволяет облегчить пуск в зимний период. Прогревочные обороты регулируются компьютером.
    • При установке газового оборудования последнего поколения, лучше переделать ваз из карбюратора в инжектор ваз, чем подстроить под более старую установку.

    Как и у всех деталей, имеются определенные недостатки точечной подачи бензина к цилиндрам, даже заводским исполнением. Неисправность форсунок, можно определить только при компьютерной диагностике, что потребует определенных финансовых затрат. Также замена подающего бензин элемента обойдется дороже, настройка под определенное октановое число позволяет добиться нужных результатов, но потребует вложений.

    Переделка инжектора на карбюратор ваз 2109

    Любая модернизация автомобиля потребует качественных деталей и настройки. При случае отклонения от последовательности действий, возможно допустить ошибку при монтаже, что нарушит работу дельнейшей эксплуатацией. Перед тем, как переделать инжектор на карбюратор ваз 2109, важно понимать, что потребуется большой объем работ и материалов, необходимо использовать качественный инвентарь, инструмент.

    Вот отличное видео по переделке инжектора на карбюратор:

    Некоторые владельцы девятки, сразу переделывают модель на 16 клапанную, ввиду большей мощности по тем же параметрам расхода бензина. Достаточно подобрать головку блока цилиндров от модели 2112, далее действия не отличаются последовательностью переделки.

    Для старта процесса переоборудования требуется отыскать датчик управления и саму рампу. Январь отлично подходит как головное устройство, форсунки возможно подобрать от немецкого производителя фирмы Bosch. Также основными элементами является ресивер, коллектор, бензиновый бак, другие запасные части.

    Подготовка материалов

    Список материалов, которые понадобятся для переделки – огромен. Понадобится приобрести более 40 наименований, даже если бюджет невелик, детали подбираются своими руками, модернизация обойдется круглой суммой.

    Понадобятся основные составляющие:

    • Блок управления «Январь», чаще применяется 51171 модель, позволяющая настроить основные параметры для контроля подачи топлива, выхлопных газов.
    • Из электрической составляющей необходимо приобрести провода, заглушку под распределитель системы зажигания, другие кронштейны и части.
    • Датчик детонации, температуры, ДМРВ, термостат, электрический топливный насос, рампа форсунок, шланги высокого давления, бензобак, трос газа.
    • Масленый насос заменяется в случае, если обычный не имеет входа под датчик коленчатого вала.
    • Шкив колен вала, впускной коллектор с отверстием под дроссельную заслонку, либо в сборе с ним и ресивером. Новый корпус воздушного фильтра, электропроводка, без которых переход невозможен.

    Работа по переделке достаточно трудоемкая, если состояние автомобиля не соответствует регламенту, лучше заменить его более новой моделью. Некоторые заменяют агрегат в сборе, что по не так долго, а финансовые средства затрачиваются те же. Перед заменой необходимо изучить последовательность работ, иначе невозможно заменить узлы подачи топлива к двигателю самостоятельно.

    Топливный бак и магистраль

    Менять ремни необходимо комплексно, стоит сделать новый бензобак, промыть магистраль. Масло сливается, поддон демонтируется для доступа к КШМ. После установки нового бака, монтируется бензонасос электрического типа. Поплавок, указывающий уровень топлива должен располагаться непосредственно к системе для более точных показаний. Перед установкой важно поставить фильтр грубой очистки.

    Монтаж новой магистрали вазов отнимет немало времени. Трудный участок находится под рулем, установить линию по днищу авто в специальные крепления. Фильтр тонкой очистки нужно поставить на днище автомобиля в посадочное место, закрепляется болтами.

    Датчики, модули

    Для установки дополнительных датчиков, необходимо поставить крепления кронштейнов, расположенных составом корпуса ДВС. Кронштейн модуля зажигания закрепляется на блоке цилиндров, применяется резьбовое соединение глубиной 2 см. Проведение операции потребует демонтажа радиатора и бампера автомобиля, это облегчит проведение работ на всем протяжении процесса.

    Датчик детонации и его проводка крепиться к стенке блока цилиндров, глубина резьбы 16 мм, важно не просверлить стенку насквозь, иначе не избежать замену блока. Сверление происходит поэтапно, для замера глубины используется глубиномер, имеющийся штангель циркулем. В переходных моделях уже изготовлены отверстия, необходимо только нарезать резьбу метчиком.

    Охлаждение и приборы

    Система охлаждения не подвергается особым переделкам. Необходимо заменить один патрубок до термостата, т.к. диаметр его отличается от карбюраторного предшественника. Термостат устанавливается новым вариантом, специально рассчитанный на переделку карбюратора на инжектор ваз 2109. Датчик температуры, расположенный на радиаторе, подлежит замене.

    Модификацией требуется установить шкива коленчатого вала, т.к. производится замена генератора. Причиной этому служит малая мощность стандартного устройства, не рассчитанного на питание датчика управления и других систем.

    Монтаж всех приборов осуществляется после разборки системы. Отключается аккумулятор, снимается карб, узел подачи топлива, проводка, распределитель зажигания. Также необходимо не забыть про небольшую деталь, подключение лампы «проверки двигателя» на панели приборов. Реле включения вентилятора подключается последовательно, принцип действия не отличается от старой системы.

    Но перед началом работ рекомендую ознакомить с этим видео роликом, тут есть хороший видеоматериал о том что лучше карбюратор или инжектор, а также читайте тематическую статью на нашем сайте:

    Основные трудности при замене инжектора на карбюратор

    Работа по смене и модификации любой из составляющих двигателя достаточно трудоемкая, требует определённых навыков и времени. Запчасти, а также проводка должны быть подобраны при соответствии с параметрами качества, иначе переделка карбюратора автомобиля ваз 2109 в инжектор может быть выполнена зря. В случае использования деталей с разборки, важно не поддаться низкой ценой, а обратить внимание на износ детали, потребовать гарантию от продавца. В одиночку производить работы не рекомендуется, необходимо пригласить помощника, еще лучше будет, если он разбирается в автомобильной технике.

    Работу возможно выполнить самостоятельно, сэкономить большие деньги на услугах специалистов при грамотном распределении сил. Подобранные детали перед установкой очищаются от грязи и пыли, переход стоит сделать с требуемым регламентом.

    Существуют определенные риски, к примеру сумма затрат не окупиться экономией топлива. Переделка осуществляется большинством случаев для удобной эксплуатации автомобиля, установив и грамотно настроив карбюратор можно добиться низких показателей расхода горючей смеси. После модернизации не получается новый агрегат, который отличается надежностью, замена утратившего ресурс агрегата новым дает гарантию на несколько лет без прихотливой эксплуатации, значительно дешевле.

    Преимущество инжектора перед карбюратором на скутерах

    Сегодня много техники оснащено бензиновыми двигателями, которые можно разделить на два типа. К первому типу относятся моторы, в которых топливовоздушная смесь приготавливается с помощью карбюратора. На второй тип двигателей устанавливается инжектор, который также служит для питания двигателя. Данные типы силовых установок устанавливаются не только на грузовых и легковых автомобилях, но также на мотоциклах и скутерах.

    Что лучше

    Системы подачи топлива карбюраторного типа применяются очень давно, в то время как инжекторные системы появились сравнительно недавно. Если сравнить скутер с объёмом двигателя 50 кубических сантиметров, который оснащен карбюратором, и такой же скутер с инжекторным мотором, то второй вариант будет более предпочтительным. В карбюраторном моторе бензин с воздухом смешиваются непосредственно в карбюраторе, а система подачи топлива инжекторного типа работает на таком принципе, где топливо впрыскивается непосредственно во впускной коллектор или в цилиндры двигателя. Всё зависит от типа впрыска.

    В карбюраторном 50 кубовом двигателе скутера, как и, впрочем, в других аналогичных моторах, на приготовление топливовоздушной смеси требуется определенное усилие. Всё дело в том, что поршень должен создать некоторое разряжение во впускном коллекторе, чтобы его хватило на распыление топлива через жиклёры. В инжекторном моторе такого разряжения создавать не нужно, и, следовательно, инжекторный двигатель работает более рационально и с более высоким КПД. Инжекторный мотор от скутера объемом 50 сантиметров кубических обладает еще массой других преимуществ, в перечень которых входит:

    1. Низкий расход топлива.
    2. Инжекторный мотор более приемистый.
    3. У инжекторного двигателя больший межремонтный ресурс.
    4. Данный двигатель обладает меньшей вибрацией.
    5. Инжекторный мотор более рационально снабжается горючей смесью во всём диапазоне оборотов.
    6. Эти моторы обладают меньшей токсичностью.
    7. Пуск инжекторного двигателя осуществляется гораздо легче (особенно актуально в холодный период года).

    Ни для кого не секрет, что система управления принудительным впрыском включает в себя электронный блок управления. Эта особенность существенно усложняет конструкцию инжекторного двигателя, но её нельзя отнести к минусам данной системы, поскольку электроника 50 кубовых двигателей для скутера работает довольно надежно.

    Вывод

    Четырехтактный инжекторный двигатель (например Honda Dio AF68) для скутера от любого производителя будет работать гораздо эффективнее, нежели его карбюраторный собрат. Чтобы мотор с принудительным впрыском функционировал стабильно и чётко, нужно следить за качеством топлива, а также за состоянием топливных форсунок. Электронный блок управления инжекторной силовой установки не требует какого-либо дополнительного обслуживания. Главное – не подвергать данное устройство долговременному воздействию воды, а также следить за напряжением в бортовой электросети скутера.

    Чем отличается инжектор от карбюратора

    В старых автомобилях установлены карбюраторные двигатели, в современных – инжекторные. Обе системы позволяют управлять мощностью машины и расходом топлива. Но не все водители знают, чем отличается инжектор от карбюратора. 

     

    Принципы работы

    Инжектором называют систему, которая регулируется электронным блоком управления. Она впрыскивает топливо в камеру сгорания через форсунки. Инжектор позволяет точно контролировать дозу бензина, поэтому его используют в большинстве современных машин. 

    Карбюраторы использовали еще в самом начале автомобилестроения. Топливо смешивается с воздухом внутри его корпуса, а затем его засасывает под давлением впускной коллектор. 

    В карбюраторе нет датчиков, которые реагируют на количество оборотов. Из-за этого в камеру сгорания постоянно попадают одинаковые дозы топлива. Бензин расходуется неравномерно, приходится часто заправляться. А выхлопные газы довольно токсичны, они загрязняют атмосферу. 

    Таких недостатков нет у инжектора, так как он подает в камеру бензин с учетом оборотов. Благодаря такой точности сокращается выброс вредных веществ при сгорании топлива.

     

    Преимущества карбюратора

    Чтобы понять, чем отличается инжектор от карбюратора, нужно разобраться в преимуществах каждой системы. Основное достоинство карбюраторных двигателей – простое обслуживание. 

    Для начала работы водитель должен прочитать маленькое руководство и только один раз настроить систему. Дальше она будет функционировать по первым указаниям. Сбоев в эксплуатации карбюраторных двигателей практически не бывает. 

    Но и в случае поломки их легко отремонтировать. Для этого не нужны специальные инструменты. Достаточно взять несколько гаечных ключей и отвертку. Обращаться на СТО нет необходимости – водитель может заняться ремонтом самостоятельно в своем гараже. 

    Карбюратор подходит для использования низкокачественного бензина и дизеля. Он не проявляет особой чувствительности к посторонним примесям. Жиклеры засоряются быстро, но их легко чистить – можно просто продуть. Быстро меняется работа мотора в автомобилях с карбюратором. Поэтому можно ездить по бездорожью, резко поворачивать и преодолевать крутые подъемы или спуски. 

     Но есть у такой системы и несколько недостатков:

     токсичные выхлопы;

     большой расход топлива;

     чувствительность к температуре. 

    Карбюратор реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Так как он принимает топливо с примесями, то сгоревшие частички превращаются в токсичные газы. Из-за одинаковой подачи бензин расходуется неравномерно. 

     

    Достоинства инжектора

    Преимущества электронной системы также позволяют понять, чем отличается инжектор от карбюратора. Мощность инжекторных двигателей гораздо выше, чем  карбюраторных. 

    В системе можно точно установить угол зажигания, а впрыски бензина будут дозироваться в зависимости от количества оборотов. Инжектор может стабильно работать только с качественным топливом. Благодаря этому в атмосферу попадает меньше токсичных веществ. 

    Двигатель не нужно зимой прогревать, так как он не замерзает. Такая система не реагирует на атмосферное давление и температуру окружающей среды. Управлять инжектором легко – для этого есть ЭБУ. А вся информация о его работе отображается на специальных датчиках. В устройстве системы нет трамблеров, как у карбюраторов. А в последнем типе двигателей именно они ломаются чаще всего. 

     Есть свои недостатки и у инжекторов:

     сложная диагностика;

     чувствительность к топливу;

     высокая цена ремонта и деталей. 

    Электронный двигатель позволяет увеличить мощность автомобиля, но если он сломается, то для диагностики и ремонта придется отгонять машину на СТО. А это будет стоить немало – запчасти для инжекторов довольно дорогие. Не получится использовать в такой системе дешевое некачественное топливо. Из-за него быстро забиваются форсунки, а сам инжектор может сломаться. 

     

    Основные отличия

    Основное отличие карбюратора от инжектора заключается в принципе работы. В первом случае бензин засасывает в цилиндр, а во втором он впрыскивается через форсунки в камеру сгорания. Но заключается не только в этом:

     экономичность;

     экологичность;

     стоимость обслуживания и ремонта;

     чувствительность к климату и топливу. 

    Инжектор гораздо экономичнее и экологичнее карбюратора. Он позволяет использовать меньше топлива и практически не загрязняет воздух при выпуске газов. Отличается и периодичность поломок. Карбюратор придется ремонтировать гораздо чаще. Хотя его обслуживание обойдется дешевле, чем простая диагностика инжектора. 

    По-разному две системы проявляют чувствительность к температуре окружающей среды. Карбюратор замерзает, если оставить машину зимой на улице. А инжекторный автомобиль прогревать не нужно. 

    Качество топлива также зависит от типа двигателя. В карбюраторном можно использовать дешевый бензин с примесями, инжектор такого не выдержит. Ему нужно высококачественное топливо. 

     

    Заключение

    Разница между двумя видами систем существенная. Но выбор зависит от предпочтений водителя. Если он привык сам ремонтировать автомобиль и желает сэкономить на топливе, то лучше приобрести старые модели с карбюраторными двигателями. А для тех, кому проще заплатить за ремонт, но получить более мощный транспорт, стоит остановиться на инжекторной системе. 


    Можно ли перевести карбюраторный двигатель на инжекторный? – Rampfesthudson.com

    Можно ли перевести карбюраторный двигатель на инжекторный?

    Преобразование системы впрыска топлива заменяет карбюратор системой впрыска топлива. Существуют комплекты для переоборудования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях установлены карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики.

    Впрыск топлива Chevy 350?

    Системы контроля выбросов с компьютерным управлением стали стандартом для всех двигателей Chevy 350 в начале 1980-х годов, а впрыск топлива через дроссельную заслонку стал стандартом примерно в 1988 году.Двигатель Chevy 350 представляет собой небольшой блок V8 объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра) с диаметром цилиндра 4,00 и 3,48 дюйма и ходом поршня.

    Сколько стоит переход на впрыск топлива?

    Комплект для переоборудования EFI с одним корпусом дроссельной заслонки, для сравнения, обойдется вам от 2000 до 2500 долларов, а комплект EFI с портом может стоить более 3000 долларов в зависимости от возможностей комплекта и типа форсунок, топливного насоса и электронного управления. включены.

    Впрыск топлива лучше, чем карбюратор?

    Несмотря на то, что карбюратор существует уже более века, впрыск топлива является явно лучшей альтернативой, обеспечивающей большую мощность, экономию топлива и более низкий уровень выбросов.

    Можно ли наддувить карбюраторный двигатель?

    Полные комплекты нагнетателя для Ford и Mopar предлагает Paxton Auto. Этот комплект 440 Mopar имеет диффузор Paxton Power Hat. Нагнетатель повышает VE, сжимая впускной тракт, обеспечивая больший заряд воздуха, чем может обеспечить система впуска без наддува. …

    Можно ли турбировать карбюраторный двигатель?

    Турбонаддув действительно очень прост. Турбины — отличный способ увеличить мощность двигателей с впрыском топлива, но их также можно использовать с карбюраторными установками.

    Увеличит ли впрыск топлива мощность?

    Технический ответ — да; топливные форсунки могут добавить 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Однако для некоторых автовладельцев эта минимальная разница не компенсирует повышенную стоимость и сложность перехода на топливные форсунки или модернизации существующих стандартных топливных форсунок.

    Что такое двигатель на 350 ящиков?

    Прототипом двигателя ящика является ZZ350 производства Edelbrock. Этот малоблочный Chevy мощностью 350 лошадиных сил и объемом 350 кубических дюймов, безусловно, является самым продаваемым двигателем в отрасли и использовался во всем, от выставочных автомобилей до драгботов.

    Что такое двигатель Chevy 350?

    Двигатель

    Chevy 350 был впервые представлен в 1967 году. Это небольшой блочный двигатель, используемый в купе Chevrolet. 350 в двигателе означает его рабочий объем в кубических дюймах. Известный как двигатель внутреннего сгорания, он имеет 8 цилиндров, обеспечивающих как мощность, так и производительность.

    Что такое система впрыска топлива?

    Впрыск топлива — это система, которая подает топливо непосредственно в цилиндры или во впускной коллектор двигателя, устраняя необходимость в карбюраторе.Этот впускной коллектор находится перед цилиндрами в большинстве двигателей с впрыском топлива.

    Электронный карбюратор K&N Injection: современная производительность для классической езды

    Святая скумбрия, ребята. Сегодняшняя тема настолько взволновала меня, что я действительно не знаю, как начать эту статью профессионально.

    K&N, ведущий мировой производитель моющихся воздушных фильтров и систем впуска воздуха, предлагает современную электронную систему впрыска карбюратора.Этот продукт преодолевает такой большой разрыв между впрыском топлива и прямым карбюратором, что я НЕ ПОНИМАЮ, ПОЧЕМУ БОЛЬШЕ ЛЮДЕЙ НЕ ГОВОРЯТ ОБ ЭТОМ.

    Время от времени отрасль украшает продукт, который, кажется, переопределяет то, что возможно, а что нет — и внезапно стандарты меняются. На мой взгляд, K&N Electronic Carburetor Injection, или ECI, это в точности этот продукт, и многие из нас, включая меня, в полной мере воспользуются преимуществами этого устройства.

    Итак, что такое ECI??

    Electronic Carburetor Injection звучит как противоречие, верно? Ну вот и худая.ECI от K&N — это дополнительная система подачи топлива с болтовым креплением, которая работает с карбюраторными автомобилями. В зависимости от выбранной модели к основанию карбюратора добавляются одна или две форсунки, которые впрыскивают дополнительное топливо по мере необходимости.

    «Традиционно для обеспечения легкого холодного пуска требовались системы EFI вторичного рынка, которые часто непомерно дороги, требуют много времени для установки и запутаны в настройке», — говорит K&N. «В некотором смысле система ECI работает как система EFI… но [в этом случае] двигатель по-прежнему питается в основном от карбюратора.ECI действует как дополнение к вашей существующей карбюраторной установке, а не как полная замена системы, такой как EFI или TBI».

    В основном в системах впрыска топлива в качестве основного источника топлива для двигателя используется корпус дроссельной заслонки с топливными форсунками. Когда двигатель работает, ЭБУ и кислородные датчики работают, чтобы подавать в двигатель нужное количество топлива при нажатии дроссельной заслонки. K&N Electronic Carburetor Injection работает как дополнительный источник топлива , оставляя карбюратор выполнять основную часть работы.Когда вы запускаете двигатель, карбюратор подает столько топлива, сколько вы установили. Но на выхлопе установлен кислородный датчик, так что, когда двигатель работает на обедненной смеси, ECU направляет инжектор на подачу количества топлива, необходимого двигателю для правильной работы.

    Итак, ECI от K&N не добавляет топливо механически. Он управляется компьютером с помощью ECU, как и традиционный EFI. Более того, сама система состоит всего из нескольких рабочих частей, и любой, кто разбирается в системе впрыска топлива, увидит, насколько она может быть весьма эффективной.

    Принцип работы этой системы гениально прост.

    Форсунки

    устанавливаются на двигатель под карбюратором с использованием 1-дюймовой прокладки. Эта проставка устанавливается так же, как и любая другая прокладка для карбюратора, которую вы можете установить на двигатель, за исключением того, что она рассчитана на установку 1-2 30-фунтовых форсунок Bosch. (В комплект для карбюраторов Holley 4150 или Quadrajet входит один, а в установку Holley Dominator — два.)

    Эти форсунки подключены к ECU с помощью жгута проводов. Также имеется жгут проводов для датчика O2, установленного на выхлопной системе.Конечно, вам понадобится источник топлива; для этого вы просто подключаетесь к существующим топливопроводам.

    При правильной настройке система впрыска электронного карбюратора K&N способна обеспечить двигатель дополнительным топливом, необходимым для оптимальной работы двигателя.

    Советы и установка

    Отсюда я слышу, как крутятся колеса в вашем технически подкованном мозгу, а это значит, что вы, наверное, уже поняли, когда эта система будет наиболее полезной: холодный пуск и полностью открытые дроссели.

    И действительно, за такую ​​цену (примерно 500 долларов) оно того стоит. Кроме того, с электронным впрыском карбюратора K&N вы также можете добиться всестороннего прироста производительности.

    Все мы знаем, что настройка карбюраторов может быть рутинной работой. На самом деле, даже самые опытные настройщики изо всех сил стараются настроить его так, чтобы он ни разу не работал обедненным или богатым в тот или иной момент. В основном это связано с ограничениями механической установки — она не может реагировать и приспосабливаться к показаниям обогащения или обеднения по мере их появления.Но поскольку ECI является дополнительной топливной системой, ее задача заключается в обеспечении двигателя дополнительным топливом по мере необходимости.

    Итак, если вы создаете среду, в которой топливо всегда необходимо , т.е. создайте двигатель, работающий на обедненной смеси — эта система будет постоянно работать, чтобы привести двигатель к точному соотношению. Он всегда будет снабжать двигатель нужным количеством топлива.

    Что касается установки, помимо форсунок, K&N предоставляет вам все необходимое для настройки этой системы и запуска ее прямо из коробки.

    Включает в себя прокладку, топливную форсунку(и), ЭБУ, жгут проводов и датчик O2. K&N даже поставляет оборудование и прокладки, необходимые для установки прокладки на коллектор.

    Лямбда-зонд приваривается, что делает его установку наиболее сложным этапом процесса. (K&N упомянула о возможном включении датчика O2 в виде зажима в будущем.) Как это может быть возможно с системой впрыска топлива, спросите вы? Потому что K&N ECI работает за счет существующей топливной системы.Там нет сменных топливных баков. Нет нового отправляющего устройства. Черт, вы даже можете запустить механический топливный насос, и эта система все равно будет работать.

    А для желающих внести коррективы можно зайти в систему и настроить параметры. Хотите непринужденную экономичную мелодию? Конечно. Хотите сделать агрессивную мелодию? Действуй. При желании можно даже поменять форсунку. Правильно, это инжектор Bosch на 30 фунтов, и вы можете заменить его чем угодно.

    Электронный карбюраторный впрыск K&N поистине удивителен, если принять во внимание все, что с ним стало возможным.

    Кому подходит ECI?

    Если вы читаете это и задаетесь вопросом, зачем вам этот апгрейд, когда система впрыска топлива становится все более доступной с каждым днем, позвольте мне привести доводы в пользу бюджетников. Самые доступные системы впрыска топлива по-прежнему будут стоить около 1000 долларов. И это до стоимости модернизации топливной системы, необходимой для их запуска. Для парня с карбюраторным автомобилем, который хочет лучшей производительности по доступной цене, эта система является отличным решением.Это также отлично подходит для тех, у кого могут быть деньги, но они не могут оправдать их трату на машину, на которой они ездят только по выходным.

    Плюс нельзя забывать о пуристах. Парни, которые просто не чувствуют себя хорошо, добавляя технологии космической эры к своей классической машине. И хотя эта система чертовски новаторская, эти ребята все еще могут спокойно смотреть вам прямо в глаза и говорить, что их машина карбюраторная. Потому что, по правде говоря, это так. (У него просто есть устройство, помогающее достичь современных характеристик.)

    Известно, что энтузиасты производительности

    также поддерживают карбюраторы, поскольку считают, что вы просто не можете превзойти производительность при широко открытом дросселе в том же ценовом диапазоне. ECI от K&N помогает им пожинать плоды производительности, которую они могут себе позволить, при этом двигатель настроен на работу на всех оборотах.

    Реально, ребята, я могу целый день раскручивать это дело. На мой взгляд, список, для кого этот продукт применим, продолжается и продолжается.

    Итак, почему это всплывает только сейчас??

    K&N отказалась от этой новой системы ECI более года назад, но, похоже, она не вызвала того шума, которого я ожидал.Я могу только предположить, что стремительно падающая стоимость систем впрыска топлива затмила чистое великолепие этого продукта. Он достигает очень многих точек с точки зрения полезности и эффективно преодолевает разрыв между впрыском топлива и углеводами.

    И, говорю вам, из всего, с чем я сталкивался за годы, проведенные в отрасли, это самый доступный способ привести ваш карбюраторный двигатель в соответствие с современными стандартами производительности.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Преобразование EFI в карбюратор

  • Введение
  • Эта статья предназначена для тех, у кого есть Mustang 86–95 годов выпуска, и которые рассматривают возможность перехода с электронного впрыска топлива (EFI) на карбюратор.Если у вас есть автомобиль с автоматическим впрыском топлива 84-85 годов, используйте статью о переходе CFI на карбюратор. Если вы видите что-то, что вы хотели бы добавить или чего-то не хватает в этой статье, просто опубликуйте это на доске объявлений Carb’d Ford, и я рассмотрю возможность добавления этого.


  • Почему вы конвертируете?
  • Первый вопрос, который вы должны задать себе, это почему. Почему вы хотите перейти от впрыска топлива к карбюратору? Если ваша машина предназначена для ежедневного вождения, то вы просто тратите свое время и деньги.Ваш расход бензина уменьшится, вы потеряете крутящий момент на низких оборотах, вы потеряете управляемость, вы увеличите выбросы выхлопных газов и снизите стоимость своего автомобиля. Если у вас есть уличная машина и вы ищете более дешевый способ увеличить мощность, вам может подойти карбюраторная установка. Если это гоночный автомобиль, и вас не волнует управляемость, то карбюратор — разумный выбор. Не поймите меня неправильно, хорошо продуманная карбюраторная система — это очень хорошая система. Но если вы переходите на углеводы только для того, чтобы решить проблемы с EFI, вы можете быть удивлены.Карбюратор требует работы, чтобы получить его правильно. Вы можете обменивать свои проблемы на совершенно новый набор проблем, о которых вы ничего не знаете. Прежде чем что-либо делать, тщательно взвесьте свое решение удалить заводскую систему с вашего автомобиля. В конце концов, я надеюсь, что какое бы решение вы ни приняли, оно окажется лучшим для вас и вашего автомобиля. УДАЧИ!!!


  • Механические изменения
  • Впуск и карбюратор: Конечно, если вы переходите с EFI на карбюратор, у вас должен быть впускной коллектор и карбюратор.Просто убедитесь, что размер компонентов соответствует вашей комбинации. Статья «Создание идеального комбо» на этом веб-сайте может помочь.

    Топливная система: Вам понадобится новый топливный насос и датчик. Используйте ли НЕ существующий насос EFI. Вы можете либо использовать электрический насос низкого давления, предназначенный для карбюратора (например, красный или синий насос Holley), либо использовать механический топливный насос. В любом случае вы должны заменить топливозаборник в верхней части бензобака на специальный заборник, который не включает насос в баке.Справочник по производительности Mustang Vol. 1 включает планы по созданию собственного пикапа, если вы решите не выкладывать 100 долларов, которые потребуются для покупки вторичного пикапа. Если у вас есть дрэг-кар, возможно, пришло время перейти на топливный элемент или изменить существующий бак на нижний отстойник. На этот раз я также рекомендую вам использовать новую топливную магистраль от бака к карбюратору. Используйте минимум 3/8 дюйма или больше в зависимости от ваших потребностей. Помните, что на многих санкционированных гоночных трассах допускается только до 12 дюймов резиновой топливной магистрали, поэтому по возможности используйте алюминий и держите линии между направляющими рамы для безопасности.Чтобы использовать механический топливный насос, вы должны заменить переднюю крышку ГРМ на двигателе на ту, которая принимает топливный насос с болтовым креплением. Вам также может понадобиться эксцентрик топливного насоса для привода насоса. У моего мотора 88 года был один с завода, но я слышал о некоторых роликовых моторах, у которых их нет.

    Зажигание: Замените распределитель на один от Мустанга 85 года с механической коробкой передач. Этот распределитель имеет стальную шестерню для совместимости с роликовым кулачком. Также используйте блок зажигания Ford Duraspark II.Следуйте статье о системе зажигания Ford Duraspark II на этом веб-сайте, чтобы правильно подключить ее. Полный распределитель MSD и коробка также могут быть использованы в качестве шага вперед по сравнению с заводским оборудованием.

    Кронштейны и тяга: Любая тяга акселератора Fox Body будет работать, если автомобиль оснащен карбюраторным двигателем V8. Ищите Mustang V8 79-85 годов или V8 T-bird 83-88 годов, если вы отправляетесь на поиски на свалке. Вам также понадобится кронштейн троса дроссельной заслонки, прикрепленный к впускному коллектору, и возвратная пружина дроссельной заслонки.

    Передача: Вероятно, это самый важный этап всего процесса. Если у вас механическая коробка передач, вам не о чем беспокоиться. Однако, если у вас есть автоматический AOD, вам нужен кабель TV (дроссельный клапан). Вы можете приобрести его у Lokar Performance (ПРИМЕЧАНИЕ: это тот же кабель, который продает Windsor-Fox Performance, но дешевле на 25 долларов у Lokar напрямую). Настройка имеет решающее значение, поэтому внимательно следуйте прилагаемым инструкциям. Неправильная установка кабеля приведет к сгоранию передачи в очень короткие сроки.


  • Электрические изменения
  • Описанные здесь электрические изменения относятся к Mustang 1990 года выпуска. Все Станги 89-93 годов выпуска, оборудованные массовым воздухом, будут очень похожи. Плотность скорости ’86-’88 и масса воздуха ’94-’95 также будут близки, но потребуются некоторые изменения. Лучший способ сохранить правильность проводки — это приобрести руководство Chilton’s Manual, содержащее электрические схемы. Сравните проводку вашего автомобиля с проводкой Мустанга 1990 года. Используя этот план и правильную схему подключения, работа будет намного проще.Я связался с Amazon.com, чтобы предложить всем самые выгодные цены на эти книги. Нажмите на обложку ниже, чтобы узнать больше.


    Мустанги 79-88

    89-93 Мустанги

    Мустанги 94-98
    Руководство по ремонту и настройке Chilton. Подробные пошаговые инструкции заполняют пробел между руководством пользователя и заводскими руководствами по обслуживанию, которыми пользуются профессиональные механики. Спецификации, линейные чертежи и фотографии, относящиеся конкретно к Mustang, делают настройку, тормозные работы, общее техническое обслуживание и сотни других ремонтных работ рутинными.Учитывая сегодняшнюю высокую стоимость ремонта автомобилей, это руководство является самым важным инструментом, которым вы могли бы владеть.

    Большая часть этой электрической информации поступила от Даррелла Джермейна с Список рассылки Carb’d Mustang. (Спасибо за информацию, Даррелл!! — Флетч)

    Ваш автомобиль разделен на два жгута; жгут EEC и основной жгут или жгут «шасси». Жгут проводов EEC содержит все датчики, исполнительные механизмы и т. д., связанные с компьютером. Он также содержит часть проводки для системы подушек безопасности.Жгут шасси содержит все остальное; фары, проводка топливного насоса, комбинация приборов и т. д. и т. д. Чтобы EEC получал питание от аккумулятора, управлял топливным насосом и подушкой безопасности для правильной работы, два жгута должны в какой-то момент соединиться. Таких точек 4:

      —Два разъема рядом с ЭБУ (задняя панель со стороны пассажира). Один зеленый, один серый. Оба разъема 8-контактные, я полагаю. Один прямоугольный, а другой круглый.

      — Два разъема рядом с петлей капота со стороны водителя и прямо над главным цилиндром.Один серый, один черный. Они оба круглые, 8-контактные разъемы. Один из разъемов не использует все 8 контактов.

    Первое, что нужно сделать, это самая веселая часть! LOL Отключите аккумулятор (конечно!). Снимите компьютер и реле питания EEC, которое находится непосредственно над компьютером. На 60-контактном разъеме, который подключается к компьютеру, снимите черный пластиковый колпачок, удерживающий жгут проводов под углом 90 градусов к разъему. Отсоедините два упомянутых выше 8-контактных разъема, отвинтите оголенный провод заземления, и вы сможете протянуть жгут проводов вверх в моторный отсек.Втулка овальной формы идет в комплекте с ремнями безопасности, поэтому используйте отвертку, чтобы вытащить ее из отверстия.

    Когда вы это сделаете, все, что вам нужно снять, окажется под капотом. Просто начните с одного конца привязи, пройдитесь по кругу и отсоедините все, к чему вы подходите, что присоединяется к привязи EEC. Как минимум, вам придется снять верхний воздухозаборник, чтобы добраться до всего этого. Сюда должны входить следующие элементы:

      —Соленоиды TAB/TAD
      —Соленоид EVR
      —Дроссельный расходомер
      —Разъем подушки безопасности под MAF
      —Круглый 8-контактный разъем под MAF
      —Соленоид EVP
      —TPS
      —IAC
      —Все 8 форсунок
      —Датчик температуры воды
      —Датчик давления масла
      —Модуль TFI
      —ACT
      —ECT
      —Соленоид угольного фильтра
      —масса на соленоиде стартера (одноконтактный разъем)
      — -Два разъема, расположенные возле усилителя тормозов

    Уверен, что что-то забыл, но просто отсоедините все, к чему вы придете, и весь жгут ЕЕС вытянется.Вы будете шокированы тем, сколько весит вся эта медь… LOL

    После того, как вы все подключили, пора приступать к повторной проводке. Вся повторная проводка будет проходить через два разъема усилителя тормозов, которые вы отсоединили ранее. Так вы подключитесь к жгуту проводов шасси и снова заработаете такие вещи, как топливный насос. Лучший способ сделать это — подключиться к проводам чуть ниже разъемов. Я использую эти маленькие пластиковые разъемы для сращивания… отлично работает. Обязательно заклейте открытые концы разъемов, чтобы туда не попала вода.

    Если у вас есть Chiltons со схемами подключения, я включу справочные номера для каждого провода, если вы хотите их найти.

    На серой упряжке:

      — Провод № 16 (красный/светло-зеленый — 16 Ga) к замку зажигания/проводу включения. На моем MSD это более тонкий красный провод.

      — Провод № 11 (темно-зеленый/желтый, 20 Ga) к отрицательному полюсу катушки или порту «выходной тахометр» на МСД. Это провод к твоему штатному тахометру.

    На черной сбруе:

      —-ЗЕМЛЯ № 97 (желто-коричневый/светло-зеленый — 18ga) к подходящему заземлению шасси.Это создает массу для первичной стороны реле топливного насоса.

      — Провод № 39 (красный/белый 20ga) к датчику температуры.

      — Провод № 31 (белый/красный 20ga) к датчику давления масла.

      — Провод № 361 (красный 16ga) к № 16 (провод, который вы проложили к зажиганию выше). Это создает подачу положительного напряжения на первичную сторону реле топливного насоса.

    В моей машине уже было удаление кондиционера, поэтому я не стал возиться с отключением WOT. Единственное, что вам нужно сделать, это подключить проводку к самому топливному насосу.Просто соблюдайте полярность на двух проводах, которые идут от стандартного насоса EFI. Я обрезал их и протянул туда, где моя Холли Блю.

    В нижней части автомобиля вы можете отсоединить датчики O2 и датчик уровня масла (со стороны масляного поддона), а также вытащить этот жгут. Я не возился с этим, но вы можете перемонтировать датчик уровня масла, чтобы он все еще работал, если хотите.

    После этого можно идти! Что касается подключения зажигания, вам нужно будет проложить провода к положительной стороне аккумулятора и заземлению шасси, а также подключить датчик к распределителю.Если у вас есть MSD, схему можно найти по адресу: http://www.msdigition.com

    На всякий случай, если вы не знали, чем меньше сечение (Ga) провода, тем больше окружность. Это должно помочь вам различать правильные провода. Ваш датчик уровня топлива по-прежнему будет работать правильно (при условии, что вы не поставили в машину старый топливный бак), и ваш амперметр также должен работать нормально.

    Как переделать карбюратор в инжектор?

    Одной из самых сложных частей самостоятельной переделки системы впрыска топлива является настройка чипа, управляющего EFI.

    1. Инструменты и материалы.
    2. Снимите Карбюратор .
    3. Установите форсунки во впускной коллектор.
    4. Установите корпус дроссельной заслонки.
    5. Установите датчики.
    6. Отрегулируйте распределитель.
    7. Настроить электронику.

    Нажмите, чтобы увидеть полный ответ.

    Аналогично, сколько стоит поменять карбюратор на инжекторный?

    Для сравнения, комплект для переоборудования EFI с одним корпусом дроссельной заслонки обойдется вам в сумму от 2000 до 2500 долларов, а комплект EFI с портом может стоить и более 3000 долларов в зависимости от возможностей комплекта и типа форсунки , топливный насос и электронное управление включены.

    Также Знайте, что лучше инжектор или карбюратор? Таким образом, с карбюратором лучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра аппроксимируется для достижения наилучших характеристик. Однако карбюраторы действительно служат дольше, чем системы впрыска топлива , и их предпочитают в автоспорте. Карбюратор в настоящее время намного дешевле, чем электронные системы впрыска топлива .

    в чем разница между карбюратором и инжектором?

    Основное отличие состоит в том, что карбюратор зависит от топлива, всасываемого потоком воздухозаборника, в то время как инжектор использует насос для подачи топлива в двигатель.Все дизельные двигатели используют топливо , впрыск .

    Можно ли поставить карбюратор на инжекторный двигатель?

    Это зависит от двигателя и это более распространенный переход от карбюратор к впрыск топлива не в другую сторону. На некоторых двигателях у вас все еще будет ECU для управления искрой и синхронизацией или трансмиссией. На некоторых корпусах дроссельных заслонок впрыска топлива установки вы можете заменить один на другой без замены впуска.

    Преобразование карбюратора в электронный впрыск топлива • Muscle Car DIY

    Давайте сразу разберемся с простыми вещами. Работа карбюратора или системы впрыска топлива, будь то механическая или электрическая, на самом деле проста, и заключается в измерении правильного количества топлива в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. (Я кратко обращусь к объему и массе.) Я знаю много случаев, когда правильно настроенная комбинация карбюратора давала немного большую максимальную мощность, чем инжекторная, или наоборот.Очевидно, что максимальная мощность является целью гонок, и в некоторых приложениях и комбинациях некоторые тюнеры могут предпочесть карбюраторы EFI. Если вы едете на автомобиле по улице, система EFI обеспечивает лучшую общую производительность и управляемость, чем карбюраторы.

     


    Этот технический совет взят из полной книги EFI CONVERSIONS: КАК ЗАМЕНИТЬ ВАШ КАБЕЛЬ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА . Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
    .
    УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

     

    ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/muscle-car-tech-tips/understanding-carburetor-to-electronic-fuel-injection-conversions/


     

    У большинства из нас есть современные автомобили с EFI. Если у вас его нет, вы наверняка водили его. Забудьте на секунду о лошадиных силах и рассмотрите следующие атрибуты такого автомобиля:

    • Запускается мгновенно, независимо от температуры.
    • После запуска продолжает работать.
    • Плавно работает на холостом ходу до и после достижения рабочей температуры.
    • Он имеет немедленную реакцию на газ без тряски при нажатии на газ.
    • Максимально экономит топливо.
    • Оператор не требует ввода.

    Да ладно, давайте будем честными: сколько из этих качеств в настоящее время разделяет ваш хот-род или классика? С EFI вы можете наслаждаться ими всеми.

     

    Рис. 1.1. Этот корпус дроссельной заслонки на 1000 кубических футов в минуту от Holley (PN 112-577) имеет фланец типа 4150 и устанавливается вместо любого карбюратора типа 4150.Его конструкция заготовки с ЧПУ обеспечивает максимальный поток воздуха и минимизирует его турбулентность. Корпус дроссельной заслонки, такой как этот, является неотъемлемой частью любой системы многоточечного впрыска топлива (MPFI). (Фото предоставлено Holley Performance Products)

     

    Качество воздуха

    Прежде чем говорить об особенностях EFI, важно признать роль качества воздуха. С изменением погоды меняется и качество воздуха. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать:

    • Когда барометрическое давление увеличивается, воздух сжимается и его масса увеличивается.
    • Когда атмосферное давление уменьшается, воздух расширяется, а его масса уменьшается.
    • При повышении температуры воздуха воздух расширяется, а его масса уменьшается.
    • При понижении температуры воздуха воздух сжимается и его масса увеличивается.
    • По мере увеличения влажности дополнительная влага в воздухе вытесняет кислород.

    По мере улучшения качества воздуха можно получить дополнительную мощность с помощью двигателя внутреннего сгорания любого типа. Именно поэтому ваш автомобиль работает лучше прохладной весенней ночью, чем жарким летним днем.

    Когда вы поднимаетесь на высоту, атмосферное давление снижается. Несмотря на то, что объем воздуха, поступающего в двигатель, может быть одинаковым при заданной скорости или оборотах, его масса уменьшается, поскольку он содержит меньше кислорода. Любая система дозирования топлива, будь то карбюраторная или инжекторная, ограничена переменными качество воздуха и высота над уровнем моря. В зависимости от того, где вы живете, одна или обе эти переменные постоянно меняются.

    Как видите, высокий барометр прохладным вечером с низкой влажностью на уровне моря — залог хорошего воздуха.Многие энтузиасты настроены на это, и в результате их двигатели тоже настроены. А если ты не тот парень? Может быть, вы предпочитаете ездить на нем и получать от него удовольствие, чем постоянно с ним возиться? Тогда EFI специально для вас.

     

    Ограничения карбюратора

    Большинство парней, у которых есть карбюратор, уже некоторое время стояли на машине или купили его некоторое время назад. Когда карбюратор был установлен, они откалибровали его или платили профессионалу за его калибровку. Как только это было сделано, они просто оставили его в покое и не настраивали на меняющиеся условия.Большинство из них также, похоже, довольны работой своей комбинации, но они не задумываются о том, что потребности в топливе постоянно меняются в зависимости от качества воздуха, высоты над уровнем моря, атмосферного давления и т. д. Несмотря на то, что в двигатель поступает один и тот же объем воздуха. при заданных оборотах он может содержать больше или меньше кислорода в зависимости от условий.

     

    Рис. 1.2. Ручной вакуумметр, подобный этому, — отличный инструмент в вашем наборе инструментов. Это позволяет быстро и точно отрегулировать винты регулировки смеси холостого хода на карбюраторе с первого раза.Этот манометр также имеет возможность измерять давление, что удобно для установки давления топлива. Такие датчики легко доступны у любого продавца автомобильных запчастей.

     

    С другой стороны, несгибаемые люди пользуются этим и часто настраивают свои карбюраторы, чтобы максимизировать производительность. Помните смену струи в Chevy 1955 года в Two Lane Blacktop на обочине дороги? Дело в точке.

    Хотя я не считаю себя экспертом по карбюраторам, я держал свой Олдс в исправном состоянии, когда он был карбюраторным, и таким образом он работал очень хорошо.Он работал так хорошо, что многочисленные друзья говорили мне, что я сошел с ума, переведя его на EFI. Один сказал мне после обращения: «Я не знаю, почему ты сохраняешь эти вещи. Через месяц все это будет продано». Он имел в виду пару карбюраторов и старые детали зажигания, которые я собирался сохранить на черный день. Мальчик, он был прав; Я думаю, что продал этот материал до того, как месяц закончился.

    Я узнал много советов и приемов по настройке карбюраторов, изучив руководство, прилагаемое к карбюратору, и выполняя действия с несколькими основными инструментами под рукой.У меня также есть множество книг по настройке карбюраторов, на которые я часто ссылаюсь, а также несколько друзей, которых я считаю экспертами, которые всегда могут дать практический совет, который работает. Это определенно тема, о которой вы никогда не узнаете слишком много.

    Стать экспертом по настройке карбюраторов — это настоящая наука. Вам нужно не только понимать, как работает каждая из цепей в отдельности, вы должны понимать, как они работают вместе, потому что функции большинства цепей перекрываются. Самые опытные настройщики карбюраторов, которых я знаю, каждый раз делают одни и те же две вещи:

    .

    Они выбирают правильный размер и тип карбюратора (карбюраторов): механический или вакуумный вторичный.Это функция многих переменных, включая, помимо прочего, рабочий объем, число оборотов в минуту, профиль распределительного вала, пропускную способность головки блока цилиндров, тип трансмиссии, скорость остановки гидротрансформатора. И они настраивают каждую из цепей независимо, а затем настраивают цепи в целом для наилучшего компромисса между производительностью при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) и управляемостью. В идеале переход между цепями должен быть бесшовным.

    Я только что ввел в уравнение очень важное слово. Это слово — управляемость, и вы часто слышите его, обсуждая EFI.Управляемость относится к плавности работы при использовании дроссельной заслонки (ускорение и замедление) от холостого хода до полной остановки и всего, что между ними.

    Компромисс — важная часть этого уравнения. Имейте в виду, что если вы проведёте всю субботу после обеда, настраивая свой карбюратор на максимальную производительность, настройка будет немного сбиваться позже той же ночью, когда температура упадёт на 20 градусов и в результате воздух станет более плотным. Ну а если бы не пришлось идти на компромисс? Что, если бы вы могли настроить свою комбинацию один раз и забыть о ней? С EFI вам не нужно идти на компромисс, и вы действительно можете настроить его только один раз.Именно поэтому OEM-производители перешли на EFI. К счастью, все, что вы можете знать о настройке карбюраторов, применимо и к впрыску топлива.

     

    Соотношение воздух/топливо

    Независимо от того, является ли двигатель карбюраторным или инжекторным, отношение количества воздуха, поступающего в двигатель, к дозируемому топливу является критическим компонентом. Проще говоря, соотношение воздух/топливо (A/F) данного двигателя при заданных оборотах выражается в фунтах воздуха и топлива. Например, 14:1 означает, что на 14 фунтов воздуха приходится 1 фунт топлива.Соотношения A/F беднее на холостом ходу и в крейсерском режиме и богаче, когда двигатель работает под нагрузкой и на полной мощности.

     

    Карбюраторы по сравнению с EFI

    По своей конструкции карбюратор дозирует топливо в зависимости от объема воздуха, поступающего в двигатель. EFI измеряет топливо на основе массы воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, EFI может вносить изменения в дозировку топлива в режиме реального времени в зависимости от качества воздуха, поступающего в двигатель. Кроме того, EFI делает это автоматически, без вашего участия.Позвольте мне уточнить.

    Чтобы отрегулировать карбюратор, вы меняете или меняете детали или модифицируете его вручную. Это означает замену форсунок или дозирующих стержней, воздухоотводчиков, силовых клапанов, ускорительных насосов, кулачков насоса и других деталей. Установка правильных деталей поможет вам достичь желаемого соотношения A/F при заданных оборотах и ​​нагрузке. Если вы используете карбюратор типа Holley, вы также можете внести изменения в дозирующие блоки, например, высверлить ограничительные каналы силового клапана и т. д.

    Если вы серьезно относитесь к этому, у вас есть набор таких деталей, а также качественный широкополосный A/F-метр, который вы неукоснительно используете для оценки результатов любых изменений.У моего приятеля Билла их три (два постоянно активны), и один всегда должен быть у меня на коленях, чтобы измерять показания, когда мы путешествуем на его Olds. Его карбюратор всегда настроен, и он тратит массу времени на его настройку. Он никогда не выходит из машины без своей портативной метеостанции и набора форсунок и воздухоотводчиков, и он не боится менять воздухоотводчик на квикджетор на стоянке K-Mart. К концу этой книги я переведу Олдс Билла на EFI.

     

    Рис.1.3. Этот Kestrel Pocket Weather Tracker позволяет регистрировать температуру, барометрическое давление, высоту над уровнем моря, относительную влажность, индекс теплового стресса, точку росы, плотность воздуха, скорость и порывы ветра и т. д. Подобный инструмент незаменим при внесении изменений в карбюраторный двигатель в полосу перетаскивания, поскольку она указывает, какие изменения вы должны внести.

     

    Рис. 1.4. Это таблица целевого соотношения воздух/топливо из мелодии моего 6-71 Olds Cutlass 1972 года выпуска. В сетке 16×16 256 отдельных ячеек.Это позволяет добиться гораздо более тонкой настройки управляемости, чем самый точно настроенный карбюратор.

     

    До того, как широкополосные A/F-метры стали настолько доступными и значительно упростили настройку, владельцам приходилось настраивать по старинке. Они отвезли свои машины на дрэг-стрип, чтобы прочитать пробки и сравнить мили в час на временных промахах, внося медленные и методичные изменения. У Холли есть отличные видео-уроки о том, как это сделать на улице (легально) на их канале YouTube.В любом случае, вы вносите механические изменения для достижения желаемых результатов.

    С EFI все наоборот. Вы программируете блок управления двигателем (ECU) для достижения желаемых результатов, и он в электронном виде автоматически выполняет всю работу за вас. Например, предположим, что желаемое соотношение A/F в WOT составляет 12,7:1. С карбюратором в стиле Холли вы вносите изменения в силовую цепь и жиклер, чтобы получить это. С EFI у вас есть целевая карта A / F, и вы вводите абсолютные значения, которые вам нужны, на основе оборотов в минуту и ​​абсолютного давления в коллекторе (MAP).

    Проще говоря, вы должны механически изменить или отрегулировать карбюратор для достижения желаемых результатов. С EFI ECU вносит изменения в электронном виде на основе желаемых результатов, нанесенных на карту Target A/F Map.

    Итак, как именно EFI это делает? Он использует обратную связь от датчика кислорода в выхлопе, который обычно устанавливается в коллекторе одного или обоих коллекторов. Лямбда-зонд обеспечивает обратную связь в режиме реального времени с ЭБУ, которая представляет фактическое рабочее соотношение A/F двигателя, в то время как система находится в режиме обратной связи (см. главу 3 для получения более подробной информации).На основе этой обратной связи измерение расхода топлива основывается на данных, которые заполняют таблицу Target A/F. Например, предположим, что вам нужно экономичное соотношение A/F 14,7:1, когда вы работаете на холостом ходу и в крейсерском режиме, но желаете, чтобы это соотношение постепенно увеличивалось (максимум до 12,5:1) при максимальных оборотах двигателя. Готово. Как это круто? И это тоже просто.

    Если вы практичный тип и знакомы с настройкой вашего автомобиля в целом, вы можете самостоятельно заполнить таблицу Target A/F.Если вы не так хорошо знакомы, вы можете начать с карты, которая была разработана для той же конфигурации движка, что и у вас (подробнее об этом позже), и настроить ее. В зависимости от выбранной вами системы и имеющейся у вас конфигурации, вы также можете выбрать, чтобы это сделал квалифицированный тюнер на динамометрическом стенде, как я сделал со своим Olds.

    Управление двигателем

    До сих пор я обсуждал только дозирование топлива, главным образом потому, что это единственный способ провести прямое сравнение карбюраторов и EFI с точки зрения функциональности.Многие системы вторичного рынка, доступные сегодня, также могут влиять на синхронизацию двигателя. Системы, которые могут делать и то, и другое, называются «управлением двигателем». В этом заключается реальная сила EFI, и OEM-производители используют ее с 1980-х годов.

    Если ваш двигатель карбюраторный, вы вручную выполняете все регулировки угла опережения зажигания, чтобы получить желаемые результаты. Чтобы максимизировать экономию топлива и достичь минимально возможной температуры выхлопных газов (тем самым снижая рабочую температуру двигателя), требуется более опережающее время во время частичной дроссельной заслонки, чем требуется во время WOT.С традиционным распределителем это можно легко сделать с помощью вакуумного продвижения.

    Теперь мы все знаем, что у вас может быть столько базового времени, чтобы запустить двигатель было сложно. Для уличных или улично-полосных транспортных средств вы можете использовать как центробежное, так и вакуумное опережение для достижения общего времени, необходимого для управляемости и экономии топлива, а также для оптимальной производительности при WOT. В периоды управляемости общее время зависит от основного времени, центробежного опережения и вакуумного опережения.При WOT разрежение в двигателе достигает 0 (в идеале), опережение вакуума становится нефактором, и общее время становится функцией базового времени плюс центробежное опережение. Хотя это звучит сложно, на самом деле это не так. Большинство производителей качественных компонентов зажигания предоставляют подробные инструкции о том, как отрегулировать все эти параметры, а также скорость, с которой происходит синхронизация.

    Вышеизложенное никоим образом не предназначено для того, чтобы начать дискуссию о том, как лучше всего синхронизировать конкретный двигатель для конкретного приложения.Скорее, он предназначен для того, чтобы обрисовать все возможности и понимание, необходимое для раскрытия потенциала, который может предложить определенная комбинация с карбюраторным приложением как для управляемости, так и для производительности WOT. Если вы не потратили время на то, чтобы сделать все вышеперечисленное со своим карбюраторным автомобилем, вы оставили на столе мощность и экономию топлива.

    Если вы устанавливаете систему EFI, которая также включает управление двигателем, синхронизация может управляться электронным способом и автоматически на основе многочисленных параметров: оборотов в минуту, MAP, температуры охлаждающей жидкости, запуска двигателя и детонации (о которых я расскажу в главе 3).

    Прежде чем подставлять числа, вам нужно четко понимать, какое влияние на вашу комбинацию оказывает время. Многие энтузиасты осознали переломный момент их комбинации. Слишком жадный выбор времени и слишком большое опережение зажигания могут привести к повреждению двигателя. Не будь таким парнем!

    К настоящему моменту должно быть ясно, что настройка двигателя для достижения оптимальной производительности — это своего рода искусство, особенно если вы используете карбюраторную установку. Если вы не максимизировали соотношение A/F и синхронизацию, вам нужно поработать, чтобы разблокировать мощность и/или экономию топлива, на которые может быть способна ваша комбинация.Искусство настройки для достижения оптимальной производительности выходит за рамки этой книги, но я предлагаю несколько различных сценариев для комбинаций, показанных в этой книге.

    Имейте в виду, что не бывает двух одинаковых комбинаций, и когда дело доходит до настройки, на ум приходят слова моего друга и производителя двигателей Фрэнка Бека: «Дайте ему то, что он хочет».

     

     
      

    Преобразование OEM

    Не так давно многие из моих друзей переводили свои инжекторные Mustang GT 1986–1988 годов с плотности потока воздуха на массовый расход воздуха (MAF).В 1989 году Ford изменил 5,0-литровый Mustang на конструкцию MAF, в которой был добавлен датчик массового расхода воздуха (или измеритель, как его иногда называют) перед корпусом дроссельной заслонки, непосредственно за воздушным фильтром. Это обеспечило более точную дозировку топлива, что улучшило как экономию топлива, так и потенциальную мощность.

    Кроме того, ЭБУ, поставляемый с системами массового расхода воздуха, обеспечивал гораздо больший диапазон настроек и регулировок. Это было идеально для тех, кто использовал нагнетатель, который в то время был очень популярен для этих автомобилей.Это преобразование было недешевым и невероятно трудоемким, поскольку требовало замены большей части жгута проводов автомобиля.

    Другие популярные преобразования включали пересадку двигателей Chevrolet LS, Ford Modular или последних моделей Chrysler Hemi в служебные автомобили. Все они оснащены электронным впрыском топлива, и каждая из этих модификаций предлагает свой уникальный набор проблем, особенно те системы, которые были взяты из автомобилей-доноров, оснащенных проводным интерфейсом между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

    Таким образом, у вас действительно есть три варианта преобразования EFI:

    • Приобретите систему, жгут проводов и ЭБУ от автомобиля-донора и адаптируйте их к своему применению.
    • Получите детали системы от автомобиля-донора и соедините их с ЭБУ вторичного рынка и жгутом проводов.
    • Установка полной послепродажной системы преобразования EFI.

     

    Рис. 1.5. Эта подвеска от Painless Performance Products позволяет легко пересадить LS2 2005–2006 годов выпуска в проектный автомобиль.Жгут проводов включает в себя возможность также подключить педальный узел от автомобиля-донора, чтобы сохранить функцию привода по проводам. (Фото любезно предоставлено Painless Performance)

     

    Хотя основное внимание в этой книге уделяется третьему варианту, давайте кратко поговорим о втором варианте: например, вытащить LS2 из разбитого GTO 2006 года и установить его в свой GTO 1965 года. Всего несколько лет назад это было невероятно сложно из-за системы электропривода. Но сегодня, благодаря достижениям на вторичном рынке, это не так страшно.Такие компании, как Painless Performance, предлагают готовые жгуты проводов, чтобы сделать такую ​​замену намного проще.

     

    Компоненты электронного впрыска топлива

    Любая система EFI, OEM или послепродажная, зависит от нескольких компонентов для измерения расхода топлива. Эти компоненты включают следующее:

    • Блок управления двигателем (ECU)
    • Топливные форсунки
    • Корпус дроссельной заслонки (TB)
    • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
    • Клапан управления холостым ходом (IAC)
    • Датчик массового расхода воздуха (MAF), стандартный для OEM
    • Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
    • Датчик барометрического давления
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
    • Кислородный датчик
    • Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
    • Датчик детонации, стандартный для OEM, опционально для систем послепродажного обслуживания
    • Жгут проводов

    Блок управления двигателем   

    Это сердце любой электронной системы впрыска топлива.Он получает информацию от различных датчиков, чтобы измерять топливо на основе запрограммированных в нем параметров. Как и персональный компьютер, ECU использует мощный микропроцессор, чтобы обеспечить немедленный, плавный и точный учет топлива. Некоторые ECU также могут выполнять управление двигателем, и в этом случае их можно назвать модулями управления двигателем (ECM). В других случаях ECU также может управлять автоматической коробкой передач, такой как, например, Holley Dominator, и в этом случае их можно назвать модулем управления трансмиссией (PCM).Для простоты в этой книге я придерживаюсь ЭБУ.

    Топливные форсунки

    На мой взгляд, топливные форсунки — одно из самых изящных изобретений современности, и они необходимы для повышения производительности и экономии топлива. Их работа заключается в том, чтобы подавать в двигатель мелкодисперсный туман топлива в зависимости от направления от ECU.

    ЭБУ использует два метода управления выходом форсунки:

    • Путем включения или выключения отдельных форсунок в зависимости от требований (дополнительную информацию см. в разделе «Системы вторичного рынка» на стр. 14).
    • Путем изменения производительности каждой из форсунок в зависимости от требований; он делает это с помощью широтно-импульсной модуляции (подробнее см. врезку «Широтно-импульсная модуляция» на стр. 13).

    В зависимости от системы может быть от четырех до шестнадцати форсунок. Топливные форсунки рассчитаны на количество фунтов в час (фунтов в час) или на то, сколько фунтов топлива они могут прокачать за один час.

    Корпус дроссельной заслонки

    Корпус дроссельной заслонки (ТБ) является составной частью любой системы EFI и точно так же, как дроссельные заслонки карбюратора, регулирует подачу воздуха в двигатель.TB могут иметь одну дроссельную заслонку, двойную дроссельную заслонку или пару двойных дроссельных заслонок.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Когда дроссельная заслонка открыта, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает ЭБУ, на сколько процентов открыта заслонка дроссельной заслонки. TPS очень точен и обеспечивает обратную связь в режиме реального времени с ECU о положении дроссельной заслонки.

    Датчик массового расхода воздуха  

    Работа датчика массового расхода воздуха заключается в предоставлении ЭБУ обратной связи в режиме реального времени о качестве воздуха, поступающего в двигатель.Как обсуждалось во врезке «Скоростная плотность в зависимости от массового расхода воздуха» (на стр. 10), он измеряет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель.

     

    Рис. 1.6. Этот полный комплект MPFI от FAST, разработанный для небольших блоков Chevy, поддерживает двигатели мощностью до 1000 л.с. Обратите внимание, что он включает в себя впускной коллектор с заглушками форсунок в направляющих, топливные форсунки, топливные рампы, фитинги, распределитель с датчиком распредвала, топливный насос, регулятор, топливные фильтры и все датчики. Такой комплект действительно избавляет от догадок.В состав системы входят: блок управления двигателем (1), топливные форсунки (2), корпус дроссельной заслонки (3), датчик положения дроссельной заслонки (4), клапан управления холостым ходом (5), датчик температуры всасываемого воздуха (6), датчик температуры охлаждающей жидкости. датчик (7), кислородный датчик (8), датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (9) и жгут проводов (10). (Фото предоставлено FAST)


    Рис. 1.7. Это система Holley HP EFI на моем Olds Cutlass. Этот комплект отличается от комплекта FAST тем, что в нем форсунки расположены над самими дроссельными заслонками, а не во впускных патрубках.Он хорошо подходит для нагнетательных установок, поскольку топливо охлаждает заряд при прохождении через нагнетатель. Все компоненты установлены на двигатель. Ссылочные номера соответствуют компонентам на фотографии выше и в подписи.


    Регулирующий клапан холостого хода

    Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) выполняет простую работу: он позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку, поэтому двигатель может работать на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта. Клапан IAC приводится в действие электронным блоком ECU на основе параметров, установленных в настройке, и, таким образом, может контролировать обороты двигателя на холостом ходу независимо от того, работает ли автомобиль на холостом ходу на нейтральной передаче или на передаче.

    Датчик температуры воздуха на впуске

    Датчик температуры впускного воздуха (IAT) измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель, и передает эти данные в ЭБУ. В приложениях без форсирования это часто температура окружающего воздуха. В форсированных приложениях окружающий воздух сжимается и, таким образом, нагревается в процессе. Поэтому этот датчик часто располагается за нагнетателем или турбокомпрессором, чтобы обеспечить наиболее точные данные для ЭБУ.

    Датчик барометрического давления

    Несмотря на то, что это может быть не отдельный компонент, некоторые ЭБУ вторичного рынка имеют внутренний датчик барометрического давления (BP) для контроля барометрического давления.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости      

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) расположен в канале для воды во впускном коллекторе или головке блока цилиндров. Его работа заключается в предоставлении ECU фактической рабочей температуры двигателя.Рабочая температура является важным критерием, так как любой ЭБУ с системой управления двигателем может регулировать синхронизацию двигателя, обогащение топлива и настройки IAC на его основе.

    Датчик кислорода       

    Кислородный датчик (датчики) обеспечивает обратную связь в режиме реального времени с фактическим рабочим отношением A/F двигателя к ECU. ECU измеряет топливо в соответствии с этой обратной связью, конечно же, на основе параметров, указанных в Target A/FR RatioTable. Кислородный датчик(и) обычно располагается в коллекторе(ах) коллектора(ов).

    Датчик абсолютного давления в коллекторе

    Датчик абсолютного давления в реальном времени передает данные о давлении во впускном коллекторе в ЭБУ. Это немного отличается от того, что мы привыкли видеть на вакуумметре или датчике наддува, и измеряется в килопаскалях (кПа).

    В целях обсуждения предположим, что 1 бар (или атмосфера) равен 14,7 фунтов на квадратный дюйм (на уровне моря), что равно 101,325 кПа.

    На уровне моря воздух оказывает давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм на все, включая двигатель внутреннего сгорания.На двигатель без наддува действует сила 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому для него требуется только датчик MAP на 1 бар. Датчик MAP на 2 бар требуется для приложений с наддувом, не превышающих 14,7 фунтов на квадратный дюйм, датчик MAP на 3 бар требуется для приложений с наддувом, не превышающих 29,4 фунтов на квадратный дюйм, и т. д.

    Датчик детонации

    Этот датчик предназначен для обнаружения детонации. Как мы все знаем, детонация губительна даже для самых лучших деталей, и в высокопроизводительных двигателях ее необходимо предотвратить любой ценой.Преждевременное зажигание вызывает детонацию, и это приводит к тому, что сгорание происходит слишком рано, когда поршень находится в такте сжатия. Это приводит к тому, что на поршни, шатуны, коленчатый вал и т. д. оказывается огромное усилие. Конечным результатом является выход из строя деталей. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, ЭБУ может быстро замедлить синхронизацию, чтобы устранить ее задолго до того, как вы обнаружите ее на слух и отпустите дроссельную заслонку.

    Не все приложения совместимы с датчиками детонации, особенно с комбинациями Roots Blown или с зубчатыми передачами.Гармоники ремня в зубчатом шкиве или зацепления шестерен газораспределительного механизма могут вызвать срабатывание датчика детонации, что приведет к нежелательному запаздыванию синхронизации.

    Жгут проводов

    Не пугайтесь жгута проводов. Хотя это может показаться пугающим, большинство соединений между ECU и различными датчиками подключаются по принципу plug-and-play. Требуется лишь несколько жестких соединений с автомобилем.

    Ключом к правильно функционирующей системе EFI является сумма частей.Как и все остальное, некоторые датчики, в частности датчики IAC, MAF и кислородные датчики, требуют периодического обслуживания. После того, как вы изучите программное обеспечение системы EFI, легко определить потенциальную проблему.
     

    Рис. 1.8. Это иллюстрирует взаимосвязь между наддувом и фактическим давлением в цилиндре. Легко забыть, что при одной атмосфере (1 бар) в цилиндре на уровне моря существует давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм без какого-либо наддува.


    Рис. 1.9. Это штатные датчики детонации, найденные в нижней части двигателя LS от Chevrolet Corvette 2002 года. (Фото предоставлено Китом Агирре)

     

    Рис. 1.10. Эта схема основного жгута проводов включена в некоторые системы Holley TBI. Обратите внимание, что большая часть жгута предварительно оснащена штекерами, специфичными для компонентов, с которыми они сопрягаются. Есть только несколько подключений к проводке вашего автомобиля. На этой диаграмме Холли называет их «свободными лидами». (Иллюстрация предоставлена ​​Holley Performance Products)

    Системы послепродажного обслуживания

    В настоящее время доступны следующие основные типы систем послепродажного обслуживания: TBI, MPFI/MPI, специализированные, стековые и специализированные.

    Кроме того, вы можете выбирать компоненты различных производителей для сборки системы EFI, адаптированной к вашим конкретным потребностям.

    Системы впрыска дроссельной заслонки

    Как следует из названия, эти системы построены вокруг корпуса дроссельной заслонки. В эту категорию входят многие системы, рекламируемые сегодня как «простые в установке» и самонастраивающиеся. Система TBI — это любая система, которая размещает топливные форсунки в блоке дроссельной заслонки (TB).Обычно они строятся на базе типа 4150, которая идентична базе 4-камерного карбюратора типа Holley. Система, показанная на myOlds (рис. 1.7), представляет собой систему ЧМТ.
     

    Рис. 1.11. Эта система TBI, предлагаемая FAST, основана на монтажном фланце типа 4150, поэтому она совместима с широким спектром приложений. Топливные форсунки встроены в корпус дроссельной заслонки, что значительно упрощает установку. Эта полная система входит в серию EZ-EFI и поддерживает двигатели мощностью до 650 л.с.Двойная дроссельная заслонка доступна для двигателей мощностью 1200 л.с. и более. (Фото предоставлено FAST)

     
    Форсунки обычно устанавливаются над дроссельными заслонками и могут быть ориентированы вертикально или горизонтально по отношению к лопаткам. В системе TBI для двигателя V-8 обычно имеется четыре форсунки: по одной над каждой из первичных и вторичных дроссельных заслонок. В зависимости от системы ЭБУ может активировать вторичные форсунки только после того, как TPS достигнет определенного процента.Кроме того, в зависимости от системы форсунки могут чередоваться из стороны в сторону, чтобы смесь равномерно распределялась во впускном коллекторе.

    Распределение топлива аналогично карбюраторному двигателю, поэтому вполне возможно иметь неравномерное соотношение A/F от одного цилиндра к другому, особенно в приложениях с продувкой по Рутсу. Нагнетатели Рутса имеют тенденцию толкать топливо вперед во впускном коллекторе под действием наддува.

     

     

    Системы многоточечного впрыска топлива

    В этих системах (MPFI или MPI) форсунки расположены в направляющих самого впускного коллектора.Это позволяет лучше контролировать распределение топлива. Кроме того, некоторые системы позволяют индивидуально настраивать каждую форсунку, чтобы максимизировать соотношение A/F для каждого цилиндра. Система FAST, показанная на рис. 1.6, представляет собой систему MPFI. Системы MPFI имеют различные способы управления запуском топливных форсунок. Они могут запускаться партиями или последовательно.

     

    Рис. 1.12. Система MPFI имеет большое преимущество, а именно ее низкий профиль. Обратите внимание, как красиво эти топливные рампы вставлены между корпусом дроссельной заслонки и крышками клапанов на этом малоблочном Chevy объемом 434 куб. см.Особое внимание было уделено общей высоте, включая выбор низкопрофильного корпуса дроссельной заслонки, так что этот пакет легко помещается под капотом классического Corvette. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

     

    Рис. 1.13. Здесь 434-кубовый малоблочный двигатель установлен на Corvette 1963 года с разделенным окном. Проект был хорошо спланирован, и положение двигателя было учтено, поэтому он освободил капот. Случайный наблюдатель не догадался бы, что перед ним двигатель мощностью более 600 л.с. с современной системой впрыска топлива.Только топливные рампы выдают это. (Фото предоставлено JE Pro Streets)

     

    Рис. 1.14. Эта система Edelbrock Pro-Flo 2 EFI доступна для автомобилей Pontiac с двигателями V-8 объемом от 326 до 455 куб. Эта полная система MPFI включает в себя одноплоскостной впускной коллектор с форсунками, расположенными во впускных патрубках, топливные рампы, корпус дроссельной заслонки, распределитель Мэллори с датчиком кулачка, программируемый ЭБУ и портативный калибровочный модуль. Предлагаются две версии этого комплекта, в зависимости от максимальной мощности, а также аналогичные комплекты для AMC, малых и больших блоков Chevy, AMC/Jeep, малых и больших блоков Chrysler, а также малых и больших блоков Ford.(Фото предоставлено Эдельброком)

     

    Рис. 1.15. Большинство энтузиастов согласны с тем, что ничто не может сравниться с внешним видом скоростных стеков. Этот 540-кубовый Chevy с большим блоком оснащен полной системой EFI Hilborn. Он имеет классический внешний вид со всеми преимуществами современного электронного впрыска топлива. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

     

    Рис. 1.16. Этот малоблочный Chevy объемом 383 куб. см оснащен системой EFI Hilborn с короткими стеками и воздухоочистителями.Да, с EFI вы действительно можете получить все это. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

     

    Рис. 1.17. Если вы ищете усладу для глаз, эта шляпа EFI с восемью форсунками от BDS отвечает всем требованиям. Сидя на этом крупноблочном Chevy объемом 572 кубических сантиметра с нагнетателем 14-71 BDS, эта комбинация развивает мощность более 1580 л.с. на C16. Он не только потрясающе выглядит, но и функционирует точно так же, как те, которые вы видите в классах Top Fuel. Каждая из красных лопастей дроссельной заслонки может поддерживать мощность до 600 л.с.Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

     

    Пакетное срабатывание: Здесь ЭБУ одновременно запускает целую группу форсунок. Например, двигатели GM имеют нечетную партию (цилиндры 1, 3, 5, 7) и четную партию (цилиндры 2,4, 6, 8). AMC и большинство Chrysler также используют эту схему. ЭБУ запускает все нечетные или четные группы форсунок в зависимости от того, какой цилиндр находится следующим в очереди на такте впуска.

    Sequential Firing: здесь форсунки запускаются индивидуально в соответствии с порядком работы двигателя и положением распределительного вала.Эта система является более точной, потому что ECU может запускать определенную форсунку непосредственно перед тем, как открывается соответствующий впускной клапан. Для этого требуется датчик распредвала, чтобы ЭБУ знал точное положение распредвала при работающем двигателе. Вседействующий датчик AH в распределителе легко определяет положение распределительного вала, как показано в распределителях на рис. 1.6 и рис. 1.14. MSD, Mallory, Fast и другие также предлагают несколько дистрибьюторов со встроенным датчиком.

    Специальные системы

    Некоторые производители предлагают полные системы, разработанные с нуля для конкретного применения.Эти системы обычно основаны на MPFI и включают в себя впускной коллектор с топливными форсунками. Преимущество выбора такой системы заключается в том, что все компоненты были разработаны для совместной работы.

    Всего несколько лет назад такие системы были ограничены малыми и большими блоками Chevrolet. Теперь Edelbrock, Pro-M Racing и другие производители расширили свои предложения, включив в них комплекты для конкретных приложений для AMC, Chrysler, Ford и Pontiac. Pro-M Racing также предлагает специальные комплекты для Buick, Cadillac, Oldsmobile и, хотите верьте, хотите нет, даже для Studebaker.

    Стеллажные системы

    Не смотрите дальше, если вам нравится внешний вид винтажных скоростных стеков, но вы не хотите возиться с настройкой механической системы впрыска топлива. Несколько производителей, в том числе Enderle, Kinsler, Inglese и многие другие, предлагают системы «стопки», которые дают вам великолепный вид скоростных стеков с удобством современного электронного впрыска топлива.

    Эти системы обычно имеют один «стек» для каждого цилиндра, и их гораздо проще настроить, чем механическую разновидность.Кроме того, они полностью подходят для уличного использования.

    Системы специального назначения

    Когда дело доходит до глазных конфет, мало что может сравниться с работающей шляпой-инъектором, сидящей поверх олдскульного воздуходувки Roots. Такие системы предлагают Blower Drive Service (BDS) и Enderle. Оба обеспечивают потрясающий внешний вид и производительность современного электронного впрыска топлива.

    В некоторых случаях готовая система может быть несовместима с вашим приложением. Или, может быть, вы хотели бы объединить корпус дроссельной заслонки одного производителя с системой управления двигателем другого и использовать форсунки определенного размера и количества.Это не так редко, как вы думаете, и для достижения этой цели проще, чем когда-либо, смешивать и сочетать компоненты от нескольких производителей. Если вы создаете уникальную комбинацию, вам следует поговорить напрямую с производителями деталей, чтобы убедиться, что они хорошо работают друг с другом.

     

    Возможные варианты

    Если у вас есть автомобиль с малолитражным Chevy и вы делаете базовое преобразование без наддува, ваши возможности ошеломляют. Если у вас есть какой-либо другой автомобиль, у вас также есть много вариантов благодаря комплектам для переоборудования TBI.Независимо от того, каким транспортным средством вы владеете, вот что вам нужно учитывать, прежде чем покупать систему.

    Максимальная мощность

    Какова максимальная мощность вашей комбинации? После того, как вы установили систему EFI, планируете ли вы также максимально увеличить мощность других частей вашей комбинации? Если да, то какую максимальную мощность это дает в идеале?

    Силовые сумматоры

    Используете ли вы в настоящее время закись азота, нагнетатель или турбокомпрессор на своей комбинации? Если нет, хотите ли вы рассмотреть это в будущем? (Подробнее см. в главе 3.)

    Бюджет

    Как всегда говорят, дьявол кроется в деталях. Конечно, на вашем любимом форуме в системе, на которую вы положили глаз, может быть групповая покупка. Но задумывались ли вы о том, что, возможно, вы не сможете использовать какие-либо из существующих компонентов топливной системы и зажигания? Лучше задать эти вопросы заранее, чтобы знать, сколько вы потратите на все компоненты, необходимые для преобразования (подробнее см. главу 2).

    Установка

    Вы выполняете установку или ее выполняет профессионал? Даже если вы возьметесь за установку самостоятельно, вам, возможно, придется отдать часть работы на откуп; например, к вашему стандартному топливному баку добавлено вентиляционное и возвратное приспособление.

     

    Рис. 1.18. Этот Chevy с большим блоком оснащен двойным корпусом дроссельной заслонки от Accufab, топливными форсунками Siemens весом 96 фунтов, а также изготовленными на заказ впускными и топливными рампами. Управление двигателем в этом закиси азота с прямым впрыском осуществляется с помощью контроллера Big Stuff 3 и жгута проводов.Обратите внимание на спусковой крючок MSD, чтобы сохранить точное время. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

     

    Тюнинг

    Вы сами занимаетесь настройкой или отдаете ее на откуп профессионалу? Если вы занимаетесь настройкой, вы, безусловно, выиграете от системы с самообучением.

    Основы самообучения

    Большинство систем EFI вторичного рынка имеют возможность самообучения. Люди отмечают: «Я только что проехал на нем, и он выучил мою комбинацию.» Это правда? Да, но как это возможно? Система использует обратную связь от кислородного датчика для реализации настройки, загруженной в ECU. Это называется работой системы в замкнутом режиме.

    Самообучающиеся системы бывают двух типов: с ручным контроллером и без него. Оба работают примерно одинаково.

    Ручной контроллер

    Системы, которые включают ручной контроллер, требуют, чтобы вы вводили некоторые основные данные о вашей комбинации в ECU с помощью ряда вопросов или доступных вариантов.После того, как вы это сделаете, в ЭБУ будет создана базовая мелодия на основе введенных вами данных. Эти типы систем предназначены для простой настройки и обеспечения бесперебойной работы автомобиля в кратчайшие сроки. Однако такой интерфейс ограничивает ваши возможности настройки теми, которые доступны только с помощью портативного контроллера.

    Ноутбук

    Для большинства более гибких систем требуется портативный компьютер для связи с ЭБУ. Как минимум, вы загружаете уже существующую мелодию, которая приблизительно соответствует вашей комбинации, в ЭБУ через ноутбук.Вы также можете создать мелодию с нуля или изменить существующую мелодию в соответствии с вашей конкретной комбинацией. Такие системы включают в себя множество файлов в программном обеспечении, и вы можете выбрать тот, который максимально приближен к вашей комбинации. Системы на основе ноутбуков предлагают гораздо больший пользовательский контроль над мелодией, что может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от того, насколько вы хотите участвовать.

    В любом случае, как только вы загрузите мелодию в ECU, ECU реализует ее. Это происходит, когда вы работаете на холостом ходу и ведете автомобиль в режиме замкнутого цикла.Этот процесс начинается сразу же после того, как вы запустите автомобиль и система войдет в режим обратной связи (см. главу 3 для более подробной информации). В большинстве случаев, просто управляя автомобилем в замкнутом режиме на протяжении 5-10 миль, вы действительно приближаетесь к своей цели. Сложно поверить? Вы станете верующим, как только согласитесь сделать решительный шаг.

    Пользовательский интерфейс

    Каждая послепродажная система EFI имеет уникальный пользовательский интерфейс, но проиллюстрировать их все просто невозможно.По этой причине я использую примеры пользовательских интерфейсов систем, установленных в главе 5 (ручной контроллер MSD Atomic EFI) и главе 6 (программное обеспечение Holley EFI V2) на протяжении всей книги. Это позволит вам лучше познакомиться с двумя примерами, а не пытаться охватить все популярные пользовательские интерфейсы. Контроллер MSD Atomic и программное обеспечение Holley EFI V2 являются представителями соответствующих категорий продуктов.

    Каждая послепродажная система EFI имеет уникальный пользовательский интерфейс, но проиллюстрировать их все просто невозможно.По этой причине я использую примеры пользовательских интерфейсов систем, установленных в главе 5 (ручной контроллер MSD Atomic EFI) и главе 6 (программное обеспечение Holley EFI V2) на протяжении всей книги. Это позволит вам лучше познакомиться с двумя примерами, а не пытаться охватить все популярные пользовательские интерфейсы. Контроллер MSD Atomic и программное обеспечение Holley EFI V2 являются представителями соответствующих категорий продуктов.

    Пользовательский интерфейс — это ваш портал для настройки параметров системы.Я настоятельно рекомендую вам внимательно изучить его на веб-сайте производителя, чтобы решить, какая система подходит именно вам.

     

    Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    Плюсы и минусы карбюраторных и инжекторных двигателей

    В самолетах есть два основных типа систем подачи топлива: карбюраторы, топливные форсунки.Каждая система имеет свои преимущества и недостатки — вот почему.

    Начнем с обзора основных систем.

    Карбюраторные двигатели

    Карбюраторы имеют камеру поплавкового типа, в которой собирается топливо и распределяется по системе впуска.

    Благодаря эффекту Вентури, когда воздух ускоряется в коллекторе из-за сужения камеры, топливо испаряется и смешивается с воздухом перед поступлением в двигатель. Объем воздуха, проходящего через систему впуска, является основным средством измерения расхода топлива.Дроссель контролирует, сколько воздуха поступает в двигатель, а смесь контролирует, сколько топлива смешивается с воздухом.

    Эта топливно-воздушная смесь затем поступает вместе через систему впуска в цилиндры двигателя, где воспламеняется свечами зажигания для выработки мощности. С несколькими дополнительными шагами (точнее, 4 циклами) у вас есть мощность двигателя, и вы готовы к полету.

    Двигатели с впрыском топлива

    Системы впрыска топлива используют топливный насос для подачи топлива через дозирующую систему.Затем топливо по трубопроводам форсунок поступает в каждый цилиндр.

    Системы впрыска топлива работают немного иначе, чем карбюраторные двигатели, потому что в системе дозирования нет смеси воздуха с топливом. Серворегулятор измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель, и соответственно дозирует топливо для правильной смеси.

    В цилиндрах каждая топливная форсунка распыляет топливо непосредственно за головкой цилиндра во впускной коллектор. Это означает, что ваше топливо испаряется и смешивается с воздухом непосредственно перед попаданием в цилиндр.

    Двигатели с впрыском топлива часто имеют электрический топливный насос в качестве резервного, чтобы обеспечить подачу топлива через дозирующую систему, даже если насос с приводом от двигателя выйдет из строя. Однако в некоторых самолетах резервный электрический насос сам по себе не обеспечивает достаточного давления для поддержания работы двигателя.

    Запуск двигателя

    Холодный пуск относительно прост как для карбюраторных, так и для инжекторных двигателей. При заливке карбюраторного двигателя возможно, что заливается только один цилиндр, но это может быть любое количество цилиндров, в зависимости от конструкции вашего двигателя.

    В двигателях с впрыском топлива более распространена одновременная заливка каждого цилиндра, как правило, вспомогательным топливным насосом.

    Запуск горячего двигателя с впрыском топлива может быть затруднен. Когда вы паркуете самолет с впрыском топлива после полета, топливо может испаряться в трубопроводах форсунок. При попытке перезапустить горячий двигатель в цилиндры изначально может не поступать нужное количество топлива в смеси для сгорания, потому что она находится в газообразном состоянии.

    Для запуска вам потребуется процедура горячего запуска, а это не всегда легко сделать.

    Проблемы с обледенением

    В карбюраторных двигателях существует риск образования льда на карбюраторе, что привело к сотням отказов и аварий двигателей. Обледенение карбюратора вызвано расширением воздуха и испарением топлива в трубке Вентури карбюратора, оба из которых могут охлаждать окружающее пространство до уровня ниже точки замерзания.

    Удивительно, но вам не нужно летать в условиях обледенения, чтобы получить лед карбюратора. Высокая влажность или видимая влага, а также температура от 20 до 70 градусов по Фаренгейту являются наиболее распространенными причинами обледенения карбюратора.

    Обледенение карбюратора можно распознать по падению числа оборотов в минуту при использовании гребного винта с фиксированным шагом или по падению давления в коллекторе при использовании гребного винта с постоянной скоростью вращения.

    Что делать, если это произойдет?

    В самолетах с карбюратором корректирующим действием является использование нагрева карбюратора. Когда вы включаете подогрев карбюратора, горячий воздух берется из-под кожуха выхлопной трубы и направляется в карбюратор. Когда горячий воздух входит, он тает образовавшийся лед.

    Но это еще не все хорошие новости. Поскольку тепло карбюратора плавит лед и посылает его через ваш двигатель, ваш двигатель кашляет, хрипит и трясется, пока лед не исчезнет.Это не весело слышать, но придерживайтесь этого, потому что со временем это станет лучше. Существует бесчисленное количество отчетов NTSB, в которых пилоты выключали нагрев карбюратора , потому что думали, что ухудшают ситуацию, но вскоре после этого полностью отключали двигатель. Вы не хотите быть одним из тех статистических данных.

    Итак, когда вы выключите подогрев углеводов? После того, как лед растает, обороты и давление в коллекторе снова повысятся, двигатель будет работать ровнее, и вы сможете отключить подогрев карбюратора.

    Двигатели с впрыском топлива: различные типы ледяных опасностей

    Если вы летите на инжекторном самолете, у вас, очевидно, нет риска обледенения карбюратора.Однако вы можете получить индукционное обледенение или забитый фильтр. Точно так же, как обледенение, которое может образоваться на ваших крыльях, вы можете иметь форму льда (из-за видимой влаги) на впускном коллекторе или воздушном фильтре.

    По этой причине почти на всех самолетах есть альтернативный воздухозаборник.

    Карбюраторные и инжекторные двигатели имеют свои плюсы и минусы. Но теперь, когда вы знаете немного больше о разнице между двумя системами, управление обоими типами и устранение их проблем должно быть немного проще.

    Станьте лучшим пилотом.
    Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и тесты, которые помогут вам стать умнее и безопаснее пилота.


    Почему впрыск топлива заменил карбюраторы на мотоциклах

    Я часто поражаюсь тому, как много мотоциклистов знают, как все устроено, но мало заинтересованы в том, чтобы понять , почему вещи такие, какие они есть. Эта статья будет первой в серии небольших посланий, в которых мы рассмотрим этот вопрос.Сегодня мы заглянем в мир доставки топлива. Почему все больше и больше мотоциклов имеют системы впрыска топлива?

    У каждого мотоцикла в моем гараже (всего их восемь) есть карбюратор. Первая система впрыска топлива на уличном мотоцикле дебютировала в 1980 году, но по большей части карбюраторы использовались мотоциклами для смешивания воздуха и топлива вплоть до начала века. (Во всяком случае, в то время стало трудно игнорировать впрыск топлива.)

    Теперь я работаю с людьми, которые в основном ездят на инжекторных мотоциклах.Они бросают на меня украдкой косые взгляды, качают головами, выражают сочувствие и ведут себя так, будто я обычный луддит. (Я.) Впрыск топлива теперь таков, как обстоят дела. Я спрашивал многих из этих людей, почему впрыск топлива лучше, чем мои старые неуклюжие карбюраторы.

    «Просто лучше. Дросселя нет», — вот один из ответов, которые я получаю.

    Теперь, как человек, который много раз возился со старым велосипедом, чтобы заставить его снова работать, я могу понять привлекательность этого.Но на самом деле: потяните за ручку, включите ее, наденьте перчатки, поезжайте и постепенно отключите устройство дроссельной заслонки / обогащения / быстрого холостого хода по мере того, как вы проезжаете свои первые несколько миль. Очень просто. Мне потребовалось больше времени, чтобы подумать об этом и напечатать это, чем сделать это.

    Поэтому я продолжаю. Да ладно, что вы на самом деле получаете с впрыском топлива?

    «Лучшая экономия топлива», — говорят они мне. Неа.

    «Ну, тогда он производит больше лошадиных сил. Мой мотоцикл намного мощнее, чем старые велосипеды.»

    Извините, это тоже не то. Я имею в виду, что мотоциклы с номером теперь на быстрее, но лишь малую толику этой дополнительной мощности можно отнести к впрыску топлива.

    Существует множество причин, по которым карбюраторы становятся причудливой новинкой, но прежде чем мы углубимся в это, нам нужен краткий урок истории о том, почему до недавнего времени карбюраторы были королем в истории мотоциклов.

    Почему углеводы правили мото-ландшафтом

    Прежде всего, углеводы правили, потому что это то, что у нас было.Когда мотоциклы дебютировали, карбюраторы были единственным способом смешивать топливо и воздух в правильных пропорциях, чтобы двигатель мог их переварить. За восемь десятков лет они вроде бы не сломались, так что никто не приложил особых усилий, чтобы их починить! Ранние итерации системы впрыска топлива были большими и сложными в настройке, и многие приводили к ужасным «рывкам» дроссельной заслонки. (Некоторые, хотя и не многие, все еще грешат этим.) Вплоть до начала этого века углеводы работали лучше.

    Углеводы также хорошо работали с дрянными электрическими системами, которые были у большинства мотоциклов.Производителям не пришлось очень много работать, чтобы привести в действие несколько ламп и зажигание, но для впрыска топлива требуется топливо под давлением. Проще всего это сделать с помощью топливного насоса, который обычно работает от электричества. Этот насос всасывает довольно много сока и требует более качественной и дорогой электрической системы.

    Карбюраторы казались хорошими и хорошими, пока кто-то не понял, что деревья тоже люди. Или что-то типа того. Оказывается, на планете довольно сложно работать с двигателями внутреннего сгорания.

    Почему начали тухнуть карбюраторы

    Начнем с того, что углеводы загрязняют окружающую среду. Однако не так, как думает большинство людей. Карбюраторы могут выбрасывать через выхлопную трубу немного больше вредных веществ, чем система впрыска топлива, но большая разница возникает, когда мотоцикл не работает. У карбюраторов есть чаша, в которой находится топливо, и это топливо испаряется. Мама-природа, как оказалось, не имеет такой же склонности к этим надоедливым несгоревшим углеводородам, как я. Системы впрыска топлива по существу герметичны, поэтому они не позволяют несгоревшему топливу вытекать, когда мотоцикл припаркован.

    Другая проблема заключается в том, что углеводы неточны. Не точен в плохом смысле. Их просто нельзя отрегулировать так же быстро, как систему впрыска топлива, потому что они механические. Не вдаваясь в подробности, воздух и топливо необходимо смешивать в точном соотношении, где-то между, скажем, от 12 до 14,7 частей воздуха на каждую часть топлива. Большинство механиков, которые собирают велосипед на заднем дворе, стремятся к этому номеру 12. На этом конце спектра находится лошадиная сила. Хорошая, богатая смесь обеспечивает максимальный заряд топлива в цилиндрах и имеет дополнительное преимущество, помогая охлаждать двигатель.

    Даже Honda CB1100 в стиле ретро с двигателем с воздушным охлаждением имеет систему впрыска топлива, а не карбюраторы. Видите маленькую форсунку над впускным трактом? Фото Honda of America.

    На другом конце находится число 14,7. Современные системы впрыска топлива пытаются колебаться вокруг этого числа, постоянно регулируя воздушно-топливную смесь, иногда десятки раз в секунду. Современные системы впрыска топлива стараются поддерживать смесь обедненной во время движения, например, когда дроссельная заслонка открыта на четверть, а затем очень быстро обогащают ее, когда вам нужно ехать быстро, например, когда дроссельная заслонка открыта. закрепленный.

    В течение многих лет мотоциклы как бы ускользали от их внимания, когда речь шла о правилах Агентства по охране окружающей среды. Но, поскольку законы о загрязнении действительно начали иметь зубы для мотоциклов, производители использовали более точный контроль воздушно-топливной смеси, который стал возможен благодаря впрыску топлива, чтобы соответствовать букве закона. Производители также начали использовать каталитические нейтрализаторы. Многие велосипеды сейчас оснащены ими. И катализаторы внутри них какие-то привередливые. Их легко вывести из строя химическими веществами, покрывающими их поверхность.Одним из элементов, которые могут покрывать их, является сажа от несгоревших частиц топлива, которые часто образуются внутри двигателя, работающего «на жиру» — ближе к краю 12:1 спектра воздух/топливо.

    Вот реальный взгляд на четверные дроссельные заслонки Kawasaki ZX-6R. Фото Kawasaki Motors Corp.

    Это длинный и короткий вещи. Впрыск топлива не дает заметно большей мощности и не обеспечивает значительного увеличения расхода бензина. Впрыск топлива делает более точным контролем соотношения воздух/топливо, и при этом позволяет мотоциклу работать чище и иметь каталитический нейтрализатор на борту.Программное обеспечение для вторичной настройки также позволяет более точно настраивать топливную карту.

    Карбюраторы также имеют преимущества. Они более доступны для возни с. Настройка с помощью нескольких форсунок обычно может быть выполнена всего за несколько долларов, тогда как программное обеспечение для картирования топлива на инжекторном мотоцикле в большинстве случаев стоит несколько сотен счетов. Карбюраторы гораздо более ремонтопригодны и обслуживаются пользователем, чем впрыск топлива, поэтому для тех, кто путешествует в отдаленные места, карбюраторы могут иметь небольшое преимущество.И углеводы не сдерживали производительность мотоцикла. Помните Honda CBR1100XX Blackbird? Этот старый карбюраторный динозавр в 1998 году выдавал 133 лошадиные силы. Это все еще очень респектабельная цифра, даже спустя 15 лет.

    В конечном счете, у обоих методов доставки топлива есть свои приложения, поклонники и недоброжелатели. Маловероятно, что в будущем мы увидим возрождение карбюраторов из-за экологических проблем. Впрыск топлива на данный момент является плавным и обеспечивает более точную и доступную подачу топлива, чем любой другой метод распыления топливно-воздушной смеси, который люди разработали на сегодняшний день.Мы можем сделать наши велосипеды более чистыми без особых жертв. Впрыск топлива надежен, и вам не нужно разбираться, как использовать обогатитель!

    Галерея изображений
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.