Разное

Москвич машины: «Москвичу» — 90 лет. Вспоминаем все культовые модели :: Autonews

Содержание

Москвич-422

С. Ионес, фото автора

Среди многочисленных кузовов, существовавших в истории мирового автомобилестроения, можно выделить как отдельный тип кузов «вуди» (woody). Это автомобиль, у которого стальные капот, крылья и моторный щит, а двери, боковины и багажный отсек изготовлены из дерева – и силовой каркас, и обшивка. В Советском Союзе выпускали несколько моделей такого типа, и все они были c закрытым кузовом фургон, но самым массовым, конечно же, был «Москвич-422».

Автомобиль «Москвич-422», представленный на фотографиях, прошел реставрацию в Музее экипажей и автомобилей в Кузьминках. Специалисты музея во главе со Львом Железняковым раньше работали на АЗЛК. На заводе им удалось спасти от разграбления немало архивных материалов: старые альбомы, чертежи. Фактически машина восстановлена музейным коллективом завода-производителя по подлинной технической документации.

«Москвичи» первого поколения даже сейчас не редкость. Но рассматривать так хорошо восстановленную машину приходится впервые. У нее даже днище, не обработанное никаким «антикором», не успели испачкать! После реставрации фургон прошел своим ходом всего 27 км. Да, деревянные детали, обивка крыши и сиденья изготовлены заново. Но историческая достоверность соблюдена до мелочей. Медные трубки бензопровода и тормозов, электрические провода в тканевой оплетке. Контакты «на винтиках» вместо разъемов. Пучок проводки, проложенный посередине крышки капота, обернут изоляционной лентой старого образца. Реставраторам удалось найти даже «грузовые» шины размером 5,50-16 (у седана – 4,50 или 5.00-16). Единственное отличие – стальная часть кузова покрашена не десятком слоев нитроэмали, а современной недорогой ремонтной «синтетикой».

Автомобильные историки спорят о том, как появился первый «Москвич». Одни утверждают, что с завода Opel в качестве трофея вывезли почти весь комплект необходимого оборудования. Другие доказывают, что станки и штампы из Германии не привозили, их изготовили советские заводы. Есть и компромиссная версия: к концу войны руководители завода «КИМ» получили указание выпустить автомобиль, аналогичный модели Opel Kadett. Часть заводского оборудования действительно вывезли в качестве трофеев. А вот кузовные штампы найти не удалось. Командированные из Москвы работники завода поручили разработку технической документации и изготовление оснастки немецким специалистам-автомобилестроителям, сидевшим без дела на территории советской оккупационной зоны. Немецкие инженеры по советскому заказу разработали всю документацию, а заводы в Эйзенахе и Хемнице изготовили кузовные штампы и прототипы будущего «Москвича» с различными типами кузова. Из предложенных модификаций советская сторона выбрала 4-дверный седан, кабриолет и грузовой фургон с деревянными наружными панелями.

Без сомнения, создатели «деревянного» «Москвича» были хорошо знакомы с зарубежными «вуди» 1930–1940 годов. Такие кузова были популярны прежде всего в США. Их выпускали также в Англии, Италии и других европейских странах. Из дерева строили седаны, кабриолеты, купе, но чаще – универсалы и фургоны. Тогда считали, что содержать штат квалифицированных плотников проще и дешевле, чем изготавливать комплекты штампов для разных кузовных модификаций. При небольших объемах производства универсалов, фургонов и спортивных машин такой подход был оправдан.

В СССР конца 1940-х стального проката с высокими штампующими характеристиками не хватало, изготовление штампов считалось очень сложной задачей, зато дешевой древесины и людей, владевших профессией плотника, было в избытке. Из дерева делали платформы бортовых грузовиков, кабины ЗИС-5В, МАЗ-200, ранних ГАЗ-51, каркасы кузовов автобусов и фургонов.

На фоне современных пикапов ИЖ и ВИС «Москвич-422» кажется миниатюрным. В кузов «деревянного» фургона поместится меньше поклажи, чем в ВАЗ-2104 со сложенным задним сиденьем. Однако в 1940-х в Европе выпускали маленькие фургончики с мотоциклетными моторами, часто трехколесные. На их фоне «Москвич» с четырехцилиндровым 26-сильным двигателем и агрегатами «нормального» автомобиля выглядит солидно. По всем параметрам он на голову выше грузовых мотороллеров, выпускавшихся в СССР в 1960–1970-х.

По канонам «вуди» у этой машины капот и крылья, окрашенные как обычное автомобильное кузовное железо, выделяются на фоне боковых панелей цвета натурального дерева. Новенькие полированные деревянные детали необычайно красивы. Детали каркаса – светлые, из березы. Листы обшивки – темно-коричневые. Каждый из них набран из тонких листов фанеры, пропитанных и склеенных между собой бакелитовым лаком. Брусья каркаса выступают не только с наружной, но и с внутренней стороны панелей боковин и задних дверей. Кое-где видны блестящие шляпки мебельных болтов. С внутренней стороны боковин немало стальных пластин и уголков, скрепляющих между собой брусья каркаса. На первый взгляд самым сложным элементом кажется «двойной» горизонтальный подоконный брус. Впрочем, серийное изготовление всех гнутых и имеющих сложную форму деревянных деталей такого кузова по силам мебельной фабрике: диваны, шкафы и стулья бывают собраны из деталей не менее сложной формы.

Интересно сделан потолок. В салоне видно множество длинных тонких продольных реек, на которые натянута обивка крыши. С ее тыльной стороны, между рейками и дерматиновой наружной обшивкой, проложена светлая ткань, похожая на тонкое байковое одеяло. Такой тканью в 1950-х обивали потолки «Москвичей», «Побед», ЗИМов, первых выпусков «Волги» и «Запорожца».

Грузовой отсек ограничен панелью пола и перегородкой. Оба, конечно же, деревянные. Пол настелен довольно высоко, выше солидного «горба» над задним мостом. Поэтому между деревянным полом и стальным днищем машины остается место для запасного колеса и множества мелких предметов. Возле перегородки в деревянном полу сделан лючок, под которым еще один «потайной» отсек.

Перегородка не полностью отделяет груз от кабины, она немного выше спинки сиденья. Несъемная часть стальной перегородки примерно такой же высоты осталась и на последующих моделях фургонов «Москвич». Пол кузова унифицирован с легковой машиной, и, откинув вперед спинку сиденья, видишь, что перегородка установлена на том месте, где у седана передний край подушки заднего дивана. За спинкой переднего сиденья, где у легковой машины пространство для ног пассажиров, сидящих сзади, у фургона легко разместится канистра, ящик с инструментом, стоящее вертикально запасное колесо. Вместо автомобильных принадлежностей, туда же можно положить личные вещи: чемоданчик, портфель, несколько сумок. У Иж-2715 за спинками сидений точно такой же «отсек». Под водительским сиденьем в «Москвиче» первого поколения в полу кузова сделано углубление – корытце для мелких предметов.

В старом заводском альбоме были описаны две модификации автомобиля. Первая изображена на снимках: остекленные створки багажной двери, «половинка» перегородки, запасное колесо сзади под полом. У второго варианта перегородка была до потолка, створки задней двери «слепые», с фанерными панелями вместо стекол, запасное колесо за правой спинкой сиденья. Эта модификация предназначалась для перевозки скоропортящихся продуктов и медикаментов.

В кабине фургончика мало отличий от базовой легковушки. Только вместо тканевой обивки – дерматин на сиденье и лакированные «мебельные» обшивки дверей. Реставраторы автомобиля сделали обивку сиденья из того же отрезка дерматина, что и крышу. На сохранившихся «Москвичах» встречается заводская обивка сиденья из искусственной кожи совсем другого фасона. Возможно, разные партии фургонов имели разную обивку сиденья.

В отличие от грузовиков тех лет на «легковом» фургоне сиденье регулируется в продольном направлении. Никаких регулировочных механизмов, как на современных машинах, нет. Надо отвернуть две большие барашковые гайки справа и слева, переставить весь диван вперед или назад, поймав шпильками «ближнее» или «дальнее» отверстия в трубчатом каркасе дивана. Это не так трудно, как кажется, сиденье можно переставить быстро и без помощника.

Управление фургончиком ничем не отличается от управления седаном. Большой руль, напольные педали точно такие же, так же расположены посередине панели два больших круглых прибора. Педаль «газа» и шток стартера расположены так, что при пуске двигателя их удобно нажимать вместе. Хотя ручка включения фар находится прямо перед пассажиром, тянуть к ней руку с руля не дальше, чем в других машинах. Три передачи включаются рычагом на руле по той же схеме, как на ГАЗ-20 и ГАЗ-21.

Под старинными распашными створками капота нет никаких отличий от легкового «401-го». Низко опущен небольшой по размеру нижнеклапанный двигатель. В глубине – водяной насос, «бочонок» стартера с рычагом включателя и главный тормозной цилиндр с большим бачком. Сверху масляный фильтр, генератор, трамблер и маленький однокамерный карбюратор. Ремень вентилятора мощный, как у грузовика, а у крыльчатки всего две лопасти. Высокий толстый радиатор надежно защищает двигатель от перегрева. На покатом моторном щите – площадка для аккумулятора, привод ручного тормоза и «дворников», катушка зажигания, реле-регулятор. Доступ к любому узлу ничем не затруднен. Обслуживать коробку передач можно из салона: фрагмент тоннеля пола над ней легко снимается.

Да, «паспортная» максимальная скорость 90 км/ч – не предел, при желании машину с неизношенным двигателем можно разогнать до 100…120 км/ч. Но ездить на «422-м» хочется неторопливо, в темпе, в каком лет 20…30 назад пенсионеры на «401-х» возили на загородные шесть соток доски и рассаду.

Выпуск грузового варианта «Москвича» освоили в 1948-м, года на полтора позднее седана. Фургон производили дольше, чем легковую машину. Если базовый «Москвич-401» сняли с производства в апреле 1956-го, то «422-й» выпускали до декабря. У поздних машин двигатель был от «Москвича-402», тоже нижнеклапанный, но увеличенного литража, с иным расположением помпы и генератора.

Говорят, автомобиль был недолговечным. Возможно, со временем нарушалась геометрия дверных проемов, теряли внешний «лоск» деревянные детали и дерматиновая обивка крыши. В щели задувал ветер, попадала пыль и сочилась влага, но машина оставалась «на ходу»: ресурс агрегатов шасси у «Москвича» немалый, запчасти доступны, ремонт деревянного кузова был дешев. Существовала инструкция по замене отдельных деталей деревянного каркаса. В Подмосковье и регионах «деревянные» «Москвичи» встречались даже в 1970-е. Иногда такие машины попадали в частные руки, и их переделывали в пассажирские. Случалось, что деревянные боковины обшивали снаружи листовым металлом.

Помимо этой машины сохранились и другие экземпляры. Как минимум, еще четыре «422-х» есть у московских любителей ретро-автомобилей, причем три машины непременно пройдут хорошую реставрацию.

Редакция благодарит сотрудников Музея экипажей и автомобилей

У советского «вуди» существовал пассажирский вариант «Москвич-421» с задним сиденьем, пятью дверьми, остекленным «по кругу» салоном. Говорят, машину не стали выпускать из-за «недостаточной жесткости кузова». На самом деле на рубеже 1940–1950-х «командиры промышленности» СССР еще не разобрались, для чего и для кого нужен грузопассажирский универсал. Вопрос о необходимости выпуска таких машин встал позже, в эпоху «оттепели».

Помимо «Москвича-422», в СССР встречались и другие «Вуди». Например, в 1948 году построена небольшая партия электромобилей вагонной компоновки с деревянными бортами НАМИ-750 (грузоподъемность 0,5 т) и НАМИ-751 (грузоподъемность 1,5 т). Предпринимались попытки сделать грузовые и санитарные деревянные фургоны на базе «Победы». Существовали типовые проекты, по которым такие машины строили авторемонтные заводы. Кроме того, в Советский Союз ввозили деревянные фургоны на базе известной у нас немецкой машины IFA-EMW-340.

7 крутых фактов о 412-м — журнал За рулем

Москвич-412 выпускали за границей. В некоторых странах даже разрабатывали новые модификации. Porsche и другие именитые инжиниринговые компании предлагали варианты модернизации.

1. Дебют с чужим кузовом

Ранний унифицированный кузов Москвича-408 и —412.

Ранний унифицированный кузов Москвича-408 и —412.

Материалы по теме

Москвич-412, как и другие модели завода МЗМА (с 1968 года  — АЗЛК),  — дитя эволюции.

Завод постоянно совершенствовал свои автомобили, в том числе внедряя на существующую модель принципиальные нововведения.

Так, в 1967 году в кузов Москвича-408, который дебютировал в 1964-м, установили новый двигатель.

Кузов моделей 408 и 412 после модернизации 1970 года.

Кузов моделей 408 и 412 после модернизации 1970 года.

Внешне модели 408 и 412 отличались лишь мелкими деталями отделки. В 1970 года в производство пошли автомобили с модернизированным, но вновь унифицированным кузовом с прямоугольными фарами, иными задними фонарями и другими незначительными изменениями во внешности и в интерьере.

2. Это не BMW!

Двигатель Москвич-412 мощностью 75 л.с.

Двигатель Москвич-412 мощностью 75 л.с.

Верхнеклапанный двигатель Москвич-412 внешне очень похож на BMW М15 и М10. На МЗМА, действительно, внимательно изучили передовой по тем временам немецкий мотор.

Материалы по теме

Но советский агрегат имел много принципиальных отличий. У немецкого двигателя были чугунный блок и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке Москвича-412, позволяющих легко ремонтировать агрегат,  — очень важное достоинство для наших условий.

Двигатель Москвича при рабочем объеме 1,5 л развивал 75 л.с. Такие параметры и через двадцать лет считались вполне приличными. Двигатель 412 был больше, чем 408-й. И чтобы поместить агрегат под капот, его установили с наклоном вправо.

Москвич-412 впервые для МЗМА оснастили гидровакуумным усилителем тормозов по лицензии компании Lucas и полностью синхронизированной коробкой передач.

3. Максимальная мощность — 130 л.с.

Мотор имел огромный потенциал для форсировки. Существовали разные варианты двигателя, в том числе с увеличенным до 1,8 л объемом и даже с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.

Самые мощные двигатели на машинах для кольцевых гонок выдавали до 130 л.с.! Правда, и ресурс таких агрегатов был невысок.

Москвич-412 на ралли Лондон-Сидней (1968 год).

Москвич-412 на ралли Лондон-Сидней (1968 год).

Материалы по теме

Москвич-412 стал первым советским автомобилем, который даже со стандартным мотором позволил нашим гонщикам всерьез соперничать с иностранцами в престижных соревнованиях.

Международный дебют Москвича-412 состоялся в 1968-м на ралли-марафоне Лондон-Сидней. По ходу гонки с трассы сошли 43 автомобиля, а в числе 56 финишировавших были все четыре Москвича.

Лучший советский экипаж Сергей Тенишев и Валентин Кислых занял 20-е место в абсолютном зачете — совсем неплохо, учитывая уровень автомобилей и сервиса именитых конкурентов.

Москвич-412 перед стартом гонки 24 часа Спа.

Москвич-412 перед стартом гонки 24 часа Спа.

Еще лучше советские экипажи выступили через два года в ралли Лондон-Мехико.

А в 1971-м бельгийский дилер Scaldia-Volga даже выставил два Москвича-412 на 24-часовые гонки в Спа — аналог знаменитого соревнования в Ле-Мане. Финишировало всего 19 машин. В том числе оба Москвича — на 16-м и 17-м местах. Главным для пилотов (и особенно для дилера) была надежность Москвичей в такой жесткой гонке.

4. Его делали за границей!

Москвич-412 уже с конца 1960-х стали выпускать и в Ижевске. Именно поэтому в Москве с производства не сняли Москвич-408. На два завода не хватало уфимских 412-х двигателей.

Пятидверный хэтчбек ИЖ-2125 — родственник Москвича-412.

Пятидверный хэтчбек ИЖ-2125 — родственник Москвича-412.

Материалы по теме

Постепенно ижевский завод пошел по своему пути, создавая собственные модификации. В частности, первый в СССР серийный хэтчбек ИЖ-2125 Комби и высокий фургон — «каблук» ИЖ-2715.

В Ижевске Москвич-412, заметно модернизированный в 1982 году, выпускали аж до 1997 года. В Москве модель 412 уже в 1976-м сменил Москвич-2140.

А еще 412-й стал вторым после Победы ГАЗ-М20 советским автомобилем, выпуск которого наладили за рубежом,  — в Ловече, в Болгарии. В Москве и Ижевске всего изготовили около 2,3 млн Москвичей-412.

5. И поставляли на экспорт!

В конце 1960-х — начале 1970-х годов АЗЛК экспортировал до 60% своей продукции. И не только в социалистические и развивающиеся страны, но и в Финляндию, Скандинавию и даже в Великобританию. Для последней разработали модификации седана, универсала и фургона с правым рулем.

Экспортный праворульный Москвич-427.

Экспортный праворульный Москвич-427.

Материалы по теме

После успеха Москвичей в ралли-марафонах в первой половине 1970-х даже в избалованной разнообразием автомобилей Британии продавали около 3,5 тысяч Москвичей в год. Но уже к 1975-му продажи упали в десять раз. Западным моделям 412-й уже заметно уступал.

Отдавая должное отменной динамике и приличной подвеске, британские журналисты справедливо ругали привод коробки передач и барабанные тормоза.

Ни одна модель Москвича после 412-го большого экспортного успеха на Западе уже не имела.

6. Москвичи из Англии и Финляндии

Московский завод товарных Москвичей-пикапов не делал. Строил их только для внутризаводских нужд. Москвичи-пикапы сооружали из списанных машин и небольшие сторонние предприятия, в основном ремзаводы. Позже пикапы ИЖ-27151 выпускали в Ижевске.

Пикап британского производства на базе фургона Москвич-434.

Пикап британского производства на базе фургона Москвич-434.

Но когда в начале 1970-х такая модификация понадобилась британцам, они сделали ее из фургона Москвич-434. Получилась очень симпатичная машина с большим задним стеклом кабины и тентом над кузовом.

Финский трехдверный универсал.

Финский трехдверный универсал.

Финны тоже сделали оригинальную грузопассажирскую версию. В фургоны Москвич-433 и —434 врезали боковые стекла, превращая автомобиль в трехдверный универсал. Рождение такой модификации была связано с особенностями местного налогообложения. Такие машины продавали в Финляндии параллельно с обычными пятидверными универсалами Москвич-426 и Москвич-427.

7. Тюнинг от Porsche

Модернизированный Москвич-412 финской фирмы Konela.

Модернизированный Москвич-412 финской фирмы Konela.

Финская фирма Konela, много лет импортировавшая советские автомобили, при падении спроса на Москвич-412, в 1974 году предложила АЗЛК свой вариант модернизации. На автомобиль поставили безопасные дверные ручки от Жигулей, горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышкой багажника на борт, а саму крышку багажника изменили. Поработали и над салоном.

Москвич-412 от фирмы Porsche.

Москвич-412 от фирмы Porsche.

Материалы по теме

Фирма Porsche, старавшаяся активно сотрудничать с советским автопромом, тоже предложила свой проект облагораживания машины. Правда, менее радикальный. Изменения касались лишь некоторых деталей. Появились, в частности, черные решетка радиатора и молдинг по борту, иные обивки дверей, передние сиденья с подголовниками.

Но в Москве на подходе уже был Москвич-2140, а ижевские 412-е для экспорта не предназначали. И от предложений иностранцев решили вежливо отказаться.

  • «За рулем» теперь можно читать в Instagram.

Фото: из архива «За рулем»

Машина, которая реально удивляет: «Москвич» эпохи возможностей

1990-е годы одни назовут непростым временем для страны, а другие – эпохой возможностей. Воспользовались ими и в автопроме. Конструкторы теперь могли творить без оглядки на госзаказ, и вылилось это в неудержимое творчество.

Хотите удивиться? Это – «Москвич». Да-да. Не какая-то кустарная затея парней из гаража, а промышленный образец 1997 года выпуска – «Гренадер Фермер».

Это детище 1990-х родилось от сотрудничества АЗЛК и Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института – проще говоря, НАМИ. Создан он на базе полноприводного ульяновского вездехода УАЗ. А вот кузов взяли от мелкосерийного «Москвича»-пикапа с индексом 2335. Был двухместный «Гренадер», а «Гренадер Фермер» уже мог увезти четверых и до 600 килограммов поклажи. Тут вам и колесные расширители на арках, и пороги, и бамперы, и даже своя решетка радиатора. Внешность очень харизматичная.

Под капотом – УМЗ, родной брат ЗМЗ. Дальнейшая эволюция мотора от «Волги» ГАЗ-21, рабочим объемом 2,5 литра, мощностью 92 лошадиных сил.

Расход – 15 литров на сотню, а скорее всего, и поболее. Стоит ли говорить про салон, который знают все? Для 1987 года он был более чем современным, но через 10 лет, на момент создания «Фермера», мягко говоря, устарел. Но кресла удобные, широкие, регулируемые.

Разгоняется «Фермер» задумчиво, основательно, я бы даже сказал разбегается. Все-таки движку, созданному для УАЗика, привычнее ползать по распутице, а не по асфальту колесить. К тому же, с таким клиренсом и в болоте будет не страшно. Естественно, сзади рессоры, спереди пружины – конструкция, проверенная не одним покорителем бездорожья. Мосты висят под ними.

А вот педальный узел… дубовый. Нет этого тросового комфорта «Москвича». Педали давить приходится со всей силы, как врага мирового пролетариата.

А еще капот огромный и дороги перед машиной практически не видно. Проект «Гренадер» немного не добрался до логического завершения. Автомобили прошли сертификацию, а вот господдержку, а с ней и финансирование, не получили. А ведь любители охоты и рыбалки вполне могли бы его оценить.

Но в 1990-е в страну хлынул поток б/ушных иномарок, и, как мне кажется, «Фермеру» просто не повезло. И все же это веха нашей автомобильной истории. Свежая, интересная и яркая.

британцы до сих пор коллекционируют эти машины

В британской газете The Telegraph вышла большая статья о местном фан-клубе советского «Москвича». Оказалось, в Великобритании российскую марку до сих пор ценят и любят. Автолюбители очень тепло отзываются о «Москвиче», называя его редким и уникальным. Тем временем помнят раритет и россияне. Специалисты уверены — эту добротную машину будут коллекционировать по всему миру еще очень долго, пока живы те, кто помнит ее как часть своего детства или юности.

Любовь британцев к «Москвичу»

Прошло уже 20 лет с тех пор, как остановился конвейер АЗЛК с «Москвичами». Однако за эти годы любовь британцев к этой машине не угасла. Так, 58-летний Стюарт Коул из Харвича в Эссексе рассказал The Telegraph, что буквально влюбился в отцовский «Москвич» комби 1973 года выпуска.

«Мне полюбилось все: внешний вид, запах и звук двигателя. Несмотря на хлипкие тормоза и проблемы с задней осью, я драил его каждые выходные», — заявил Коул.

Сегодня он счастливый владелец четырех «Москвичей», в том числе очень редких. По его словам, это уникальный автомобиль. Колу отметил, что «Москвичи» были хорошо оборудованы и от конкурентов отличались дешевизной. Для того, чтобы удовлетворить спрос британцев на советское авто, его пришлось поставлять прямо с конвейера.

Другой фанат «Москвича» из Великобритании — 66-летний Найджел Стер — назвал машину необычной, прочной, удобной и надежной.

При этом собеседники The Telegraph отметили и минусы автомобиля. Однако подчеркнули, что «Москвич» остается жемчужиной для владельцев, которые лелеют эту русскую классику. По разным оценкам, на британских дорогах осталось всего с дюжину машин этой марки.

Почему британцам полюбился «Москвич»

К таким статьям стоит относиться аккуратно. Об этом «360» рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, подобные оценки советской техники появляются довольно часто.

«Да, мы поставляли, в том числе в страны Западной Европы, не только в Восточную Европу, автомобили. Действительно, одними из первых были автомобили „Москвич“. Действительно, их покупали. <…> Большинство советских автомобилей покупали за счет соотношения цены и качества», — пояснил Кадаков.

Те, кто видел эти машины в детстве или, возможно, сам на них ездил, сейчас воспринимают советскую машину как напоминание о своей юности. Великобритания в те времена была далеко не такой зажиточной страной. В ней было много бедных регионов, угольных, соляных шахт. Соответственно, было и много рабочих, которые могли себе позволить как раз не слишком дорогой «Москвич».

Поэтому я бы относился к столь положительным характеристикам аккуратно. При этом нельзя сказать, что «Москвич» был никакой. Он великолепно выступил на ралли Лондон — Сидней, например. В том числе поэтому его знали в Великобритании. Это была довольно крепкая машина. <…> Стоила недорого. На фоне аналогичных машин смотрелась очень неплохо

Максим Кадаков

главный редактор журнала «За рулем»

Он добавил, что фанатов советских машин довольно много в разных странах. В России же в основном любители раритета объединяются вокруг отечественных авто, так как в СССР другие не поставляли. И сейчас у россиян нет возможности ностальгировать по иностранной технике.

«Это хорошо, что наши машины вспоминают с теплотой. Это очень приятно, они того заслуживают. Но со всеми теми нюансами, о которых я сказал», — пояснил Кадаков.

Фанаты «Москвича» в России

Главный редактор журнала «За рулем» рассказал, что сам является фанатом этой машины. У него есть «Москвич-412» 1977 года в идеальном состоянии. Хранится машина в теплом гараже.

«Я отношусь к поклонникам этой марки и этого автомобиля. Я, естественно, сожалею, что пропал завод. <…> Но ко всему нужно относиться трезво. Когда к нам пришли итальянцы, когда мы построили „АвтоВАЗ“, оснастили его современным оборудованием, <…> мы поняли, что машина может быть совсем другой по уровню комфорта», — отметил Кадаков.

При этом он подчеркнул, что даже после этого «Москвич» опережал новинки по многим показателям. Например, по эргономике, по мощности двигателя. Это одна из причин, по которой в России до сих пор есть много фанатов этой марки, которые ищут и находят редкие экземпляры «Москвича», скупают их, реставрируют, сохраняют в первозданном виде.

«Фанатов много до сих пор. И они будут до тех пор, пока будут живы люди, которые помнят эти машины. <…> То, что мы помним, <…> у этих машин огромная армия поклонников», — подчеркнул Кадаков.

В 2021 году в историческом павильоне «Транспорт СССР» на ВДНХ открыли выставочное пространство. Там организовали экспозицию, посвященную автомобилю имени Москвы — «Москвичу».

Гоночные «Москвичи» — от расцвета до заката

Благодаря чудесным стечениям обстоятельств, были сохранены среди заводских коллекций пара редких автомобилей, гоночного типа «Москвич – Г5». О подобном моменте истории завода известно не многим. Весь модельный ряд Москвич.

Содержание: [показать]

Начальным авто для гонок МЗМА, сокращенно Московский завод малолитражных автомобилей, был простой, популярный многим водителям Москвич-400, известный так же, как немец Опель Кадет. Как раз на подобных автомобилях, водители выехали на начало пробного соревнования СССР в далеком 51-ом году. Сегодня это может вызвать легкую ироничность, однако соперничали автогонщики весьма нешуточно.

Инженерный состав, располагающий не такой огромной казной и возможностями, старался произвести машины намного лучше. Не прошел и один год, как на Москвиче испытали инновационный двигатель, объема 1.19 литра и выдающим 34 л.с. Смешно? Возможно, однако, штатный мотор развивал лишь 23 лошадиных сил, а 401-ый, после легкой модернизации – 26. Москвич-400 с 34-ми лошадями разгонялся вплоть до 114.2 км/ч, в то время как штатное авто насилу доходило отметки 90 км/ч.

Уже в конце 40-ых годов, группа инженеров и художников МЗМФ вовсю занималась проектировкой измененного Московского автомобиля. Среди прочих концептов с разным внешним видом они спроектировали и пару двухместных авто. Такая идея пришла и вдохновила способного инженера и неутомимого организатора – И.А. Гладилина, который умел не лишь выдумать что-то свежее и заинтересовать своими идеями других, но и доставить именно эту идею до метала.

Было решено установить силовые агрегаты, объем которых равнялся 1.19 л, но с 37 лошадками под капотом. Все прочее решили оставить с Москвич-400. Гонщик, Ипатенко, смог завоевать на подобном транспорте серебро на чемпионате СССР. Признаться, его соперником был все тот же, 400-ый. Однако тяга создавать обновленные машины и соперничать на них с конкурентами и с неадаптированными для автогонок трассами, на каких в те времена проходили чемпионаты, от такого факта не сбавлялась.

Москвич-404

Спустя три года, в 54-ом, на дорогу вышел Москвич-404 Спорт. На открытом авто, такой своего рода русский гран-туризмо, устанавливался в качестве эксперимента двигатель, спроектированный Окуневым, какой планировали внедрять на будущую серийную марку.

Проще сказать, как бы это ни звучало банально, однако российские спортивные машины 50 – 60 –ых годов, и вправду были полигоном для испытания и проверок новоиспеченных моторов, большинство каких ушли в серийное производство. Отчасти это можно было оправдать небольшим содержанием средств спортивного бюро, какие бы с энтузиазмом выпускали намного мощнее машины гоночного типа. Однако проблемы их вынуждали употреблять детали из серийной линии, только иногда и медленно внедряя в них новые.

В итоге двигатель с объемом 1.1 литр для Москвич-404 Спорт оборудовали 4-мя карбюраторами из мотоцикла ИЖ-49, из чего получилось увеличить мощность до 58 лошадей. На этом гоночном каре, скорость которого достигала отметки 147 км/ч, в первом официальном заезде шофер выиграл серебро, а спустя год – в 55-ом – бронзу. Титул чемпиона достался машине спустя два года.

Прошло еще четыре года и на тот же автомобиль установили свежий двигатель Москвич-407 в варианте форсированного мотора, развивающего 70 л.с. Разгонялся теперь Москвич до 156 км/ч. Спустя немного времени, была заменена устаревшая передняя подвеска Dubonnet со своего приемника Опель на насущную с треугольными рычагами от 407-ой модели, а колеса понизили с 15 до 13-ти дюймов.

Москвич-407

Позже появилась похожая модель, Москвич-407 Купе, который увидел трассу в 1962-ом году. Главная цель, которую ставили себе проектировщики и инженеры – это максимально снизить массу серийных авто. На предприятии решились сделать пару двухдверок, забрав у них почти все, что реально было устранить, даже саму обшивку интерьера. Руководство понизило клиренс и прибавило к задней подвеске стабилизатор. Масса машины составляла лишь 860 кг. В силовом вопросе, установили 1.36-литровый, четырехкарбюраторный мотор, развивающий 75 лошадиных сил и разгоняющий спортивное авто до 150 км/ч.

1962-ой год, позволил завоевать на 407-ой марке бронзу соревнования. Спустя немного времени, на одну машину поставили новый двигатель, Москвич-408, с парой карбюраторов Weber, увеличив силу до 81 лошади. Автомобили выезжали на трассу вплоть до 65-ого года, однако знаковых побед водителям больше не приносили. Несмотря на это, производство Москвы уже не один год строило гоночные автомобили формульного подразделения.

Серьезные соревнования небольших машин

Во второй части 50-х годов, свое начало получил золотой век российского автопроизводства. Численность чемпионатов и любопытство, которое к ним постоянно росло, было оправдано. Немалое число собственных конструкторов, автомобильные базы, таксопарки создавали различные безвкусные и привлекательные автомобили. Производство малолитражек само собой не отставало.

Г1

Самый начальный Москвич-Г1, гоночного класса с колесами открытого типа сконструировали в 55-м. Машина, над которой трудились Гладилин и Окунев, представляла собой пространственную раму, с применением труб из стали, и покрытую панелями из алюминия. Авто было с задним расположением силового агрегата, хотя авторитетные модели тех времен склонялись больше к классическому расположению.

Подвеска и тормозная система от Москвич-401 на модели Г1 были штатными, однако в первый раз в Советском Союзе решили создать пару независимых тормозных контура для передней и задней оси. Испытательный 1.09л четырехкарбюраторный двигатель выдавал изначально 70, а позже 75 лошадиных силы. Максимальная скорость составляла огромное по тем временам число – 200 км/ч.

В 56-ом году, было принято решение создать кузов с прикрытыми колесами, а спустя два года, завод вновь вернулся к обычному виду. По правде сказать, огромного успеха в соревнованиях Москвич-Г1 не достиг. Только в 1960-ом году, Веретов, на модели с 70 л.с. Москвич-407 занял 4-ое место в гонке за чемпионство.

Г2

Однако в 56-ом, спроектировали рекордно-гоночную машину – Москвич-Г2. Этот вариант, был близок к строению младшего брата – Г1 с обтекаемой поверхностью и прикрытыми колесами, а также с мотором в 75 л.с. и объемом 1.09 литра. Масса составляла всего 585 кг. Когда автомобиль использовали для рекордов, то на него устанавливали колпак который закрывал голову водителя. Например, Чвиров поставил рекорд на Г2 со старта с места. Он разогнал модель до 223 км/ч.

Г3

Прошло еще три года и на эту марку установили агрегат Москвич-407. На ней, Веретов смог выиграть важное соревнование года, но к сожалению, тогда она не приобрела статус чемпиона. Весной, 61-ого года на трассу первый раз вывезли дебютный и уникальный Москвич формульного типа, с передним расположением силового агрегата. Марка называлась –Г3 и трудились над ее созданием Гладилин и Шугуров. С целью понизить посадку водителя, мотор склонили ниже и опустили находящийся справа от кресла кардан.

Было подготовлено три пространственные рамы, однако выпустили лишь один экземпляр. Уже в следующем году под капот поставили движок с 76 л.с., а колеса вмонтировали 13-ти дюймовые. Гоночное авто достигало 170 км/ч и на нем Чвиров занял первое место в соревновании СССР, а в 62-ом получил серебро.

Стоить заметить, что соперничество на российских гоночных трассах в то время было нешуточным. В 63-ем, инженерный состав МЗМА вернулся к расположению силового агрегата сзади и выпустили третье поколение Москвич-Г4, который по документам проходил как Юниор. Это была дебютная марка с независимой подвеской и где применили реечное управление рулем.

Г4

На первом Г4 стоял уже известный 76-сильный двигатель. 65-ый год стал знаменателен выпускам нового движка 408 с парой карбюраторов Weber, где был изменен распределительный вал и выпускная система. Теперь мощность составляла 81 лошадок. Новинка приобрела имя Г4А. Более того, в следующем году вышел Г5М – усовершенствованный мотор Москвича-412, который был уже форсирован до 92 лошадей.

69 год подарил целых 100 л.с., и новое наименование мотора – 412-2В с парой распределительных валов и пятискоростной КПП, которая проходила активные испытания. На подобных авто, 4-ой генерации, гонщики завоевали 3 золота, 3 серебра и пару бронзовых медали соревнований СССР.

В конце концов, благодаря развитию 4-ого поколения были выпущены пара Москвичей-Г5, которые по конструкции были похожи на Г4, однако усовершенствованные, в отдельности по коробке передач, какие сместились за задней осью и установкой дисковых тормозов на все колеса. Начиная 68 и заканчивая 75 годом, Г5 комплектовали силовыми агрегатами от 92 до 124 л.с., объемом 1.7 и 1.84 литра.

Московская новинка разгонялась до 210 км/ч. В 74-ом, оба автомобиля обрели стеклопластиковый кузов, взамен алюминия. Г5 весил 580 кг, а прошлые, с применением алюминия 600 – 610 кг. С помощью нового гоночного транспорта было выиграно 3 чемпионских медали СССР, одну серебряную медаль и пару бронз.

Но с наступлением седьмого десятка двадцатого века, желание работать с машинами гоночного класса постепенно угашалось, ведь это отвлекало от осуществления планов и трудной разработки концептов. Исходя из подобного, гоночный Москвич 5-ой генерации стал завершающими формулами с маркой завода Москвы.

Последние шансы на выживание

К сожалению, Москвич гоночного типа ни разу не появлялся на международных соревнованиях. На Кубке Дружбы соцстран, его также не видели. В 65-ом, когда двигателем занимались известные Гладилин и Шугуров. Ими было принято решение о проектировке гоночного агрегата Москвич-ГД1 с восемью V-образными цилиндрами и объемом 1.6 литра.

Его изготавливали из 4-ех моторов из мотоцикла Восток-С360, объем каких каждый составлял 0.35 литра и выдавал по 51 л.с. По предположениям суммарная мощность четырехкарбюраторного двигателя должна была равняться 200 лошадям. Это индекс равнялся с другими агрегатами ведущих европейских стран и был конкурентоспособен. Сотрудничал с ними серпуховский мотоциклетный ЦКБ. Были привлечены зарубежные свечи, карбюраторы Weber 280 DKB и прочие элементы. Для синхронизации создавали уникальную 5-ти скоростную КПП.

Стоя на стенде, мотор, закрывая глаза на его протекание масла и остальные вечные проблемы выжимал 162 лошадки. Было место для улучшения. Для него специально приступили к подготовке одного из Москвич-Г5. Однако на данном этапе требовалась материальная поддержка, которые инженеры не заполучили. На таком печальном конце все и завершилось. Авто 1-ой формулы начали поставлять с 3.0 л моторами.

Последние воспоминания, связанные с АЗЛК и соревнованиями были под конец 80-ых годов. Учитывая перестройку некоторых немецких компаний, вместе с АЗЛК приступили к постройке авто Формулы 3. В результате ее, под названием TARK-Aleko с символом завода Москвы, звездой с 5-ью концами, знаменитым серпом и молотом, на передовой продемонстрировали на выставочном центре в Essen.

Однако совсем скоро этому пришел конец. Отчасти в протоколе европейской Формулы 3 89-го года, увидеть ее можно было, но к столичному предприятию она не имела никакого отношения. В Союзе некогда было думать о гоночном автоспорте и его конструировании, ведь существование самого СССР скоро прекратилось.

как в Германии разрабатывали первый Москвич — Авторевю

В этот день, ровно 70 лет назад — 4 декабря 1946 года — с конвейера московского завода МЗМА сошел первый автомобиль Москвич. К юбилею мы вспоминаем наше расследование 2008 года, которое проливает свет на историю создания Москвича.

Как начиналась история автомобилей Москвич? Общеизвестно: послевоенные репарации, вывезенный в Москву опелевский завод и трофейный Opel Kadett, представший как Москвич-400… Но ветеран АЗЛК Евгений Борычев, который в 2000—2004 годах был членом экспертной группы Авторевю, заинтересовался неувязками в исторических описаниях, отправился в архивы — и обнаружил документы, которые представляют историю появления первого Москвича в совершенно ином свете!

К несчастью, Евгений Иванович не дожил до этой публикации всего лишь месяц — в июле 2008 года его не стало. Мы посвящаем этот материал его памяти.

Известный советский дизайнер и журналист Юрий Долматовский в книге «Мне нужен автомобиль» рассказывал: «На заводе малолитражных автомобилей была начата подготовка производства довоенной германской модели «Опель-Кадет» под маркой «Москвич». Это мероприятие было, несомненно, экономически выгодным, поскольку оборудование завода, инструмент и чертежи достались нам по репарации и появилась возможность быстро наладить выпуск машин».

Опознать этот исковерканный после бомбежек автомобиль невозможно — скорее всего, перед нами экспериментальный Opel, работа над которым в Рюссельсхайме велась еще до войны

Но авторитетный автомобильный историк Лев Шугуров в капитальном труде «Автомобили России и СССР» излагает иную версию событий: «Немецкой технической документации не было, и все чертежи пришлось составлять заново по имевшемуся образцу машины. Несколько помогло делу то обстоятельство, что завод располагал технологической оснасткой для дверей…»

А в новейшем энциклопедическом справочнике Сергея Канунникова «Отечественные легковые автомобили» сказано так: «Документацию по образцам автомобилей создавали на МЗМА».

Так был завод вывезен по репарации или нет? Если был, то куда делись чертежи и оснастка? А если ничего не было и Opel Kadett пришлось копировать с уцелевших образцов в Москве, то в чем же заключалась экономическая выгода?

Так выглядела территория завода Opel после бомбежек 1944 года. Выпуск легковых машин был прекращен здесь еще в 1940 году

И вот мы листаем пожелтевшие страницы отчетов и постановлений, которые более шестидесяти лет хранились в Государственном архиве Российской Федерации…

Весна 1945 года. Бои на территории Германии еще идут, а Государственный комитет обороны (ГКО) уже принимает решения о вывозе трофейного оборудования. Вот, например, Постановление №8269 от 26 апреля 1945 года «О вывозе оборудования с автомобильных заводов фирм «Зауэр», «Греф-Унд-Штифт» и «Австро-Фиат» в г. Вена». Или другое — №8466, от 10 мая 1945 года «О вывозе оборудования с немецких заводов фирм «Бюссинг» и «Амби-Бадд» в районе г. Берлин».

Деревянная «наружная мустер-модель кузова «Москвич», изготовленная в Шварценберге (нем. Muster — «эталон, образец»), стала основой для изготовления кузовных штампов

Деревянная «наружная мустер-модель кузова «Москвич», изготовленная в Шварценберге (нем. Muster — «эталон, образец»), стала основой для изготовления кузовных штампов

А вот и тот документ, что сейчас интересует нас больше других, — Постановление ГКО №9905 от 26 августа 1945 года «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности». Среди прочего читаем: «В результате осмотра перспективных образцов отечественной автомобильной техники в Кремле 16 июня 1945 года и принятого решения о постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде предложено использовать трофейную техдокументацию, оснастку и оборудование, которое надлежит вывезти по репарации из американской оккупационной зоны Германии. Окончательно утверждены опытный образец и техническая характеристика нового объекта производства МЗМА».

В тексте постановления не упомянуто лишь одно, но самое важное обстоятельство: решение о выборе прототипа принял сам Сталин.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Молодые москвичи не покупают машины, они на них подписываются — Москвич Mag

Новые соседи, снявшие квартиру на площадке — молодая супружеская пара. Все у них ровно, как в статье из «Википедии» про миллениалов. Приветливые, вежливые, шумных вечеринок не устраивают. Включились в общедомовой чат, «топят» за сбор бутылок на переработку и прочую экологическую повестку, пристраивают бездомных котят, ездят на каршеринге или велосипедах в аренду.

А как-то день рождения мужа праздновали прямо в нашем уютном дворе. Квартиру они снимают небольшую, а гостей позвали много. И вот наняли специальную команду, которая красиво и без пафоса устроила все во дворике. Привезли пару столов, поставили их под деревьями у скамеек, разложили большие пиалы с чипсами и фруктами, бумажные стаканчики, украсили все небольшими букетами летних полевых цветов. Наливали всем подошедшим шампанское и минералку. По колонке, подключенной к телефону, играла музыка. Все это было очень мило и тихо.

Там мы познакомились с ними поближе, а потом и подружились. Оба общительные и охотно делились разными современными знаниями про шеринг, аренду и доставку. Мы только удивлялись, насколько легко и без забот они получают все возможности технологического, оцифрованного XXI века, не тратя на это огромные суммы.

Квартиру предпочитают снимать. Подсчитали, говорят, пока аренда выгоднее. Тем более если хочешь жить в хорошем районе и не в убитой двушке. Жена работает из дома копирайтером. Муж — айтишник, арендует рабочее место в коворкинге. По его словам, домашняя обстановка расхолаживает, там он успевает больше. Поездки на отдых планируют сами, без всяких турагентств и накруток посредников. Ездят компаниями, снимают роскошные виллы на несколько человек. Делят плату на всех, получается дешевле, чем в пятизвездочной гостинице.

По случаю как-то зашла к ним в квартиру и удивилась, как мало у них вещей. Никаких санок на балконе и антресолей, забитых старыми кастрюлями. К слову, дома они почти не готовят. Оформили подписку на доставку еды и каждый день получают всегда разные обеды и ужины. Периодически меняют компании, чтобы пробовать что-нибудь другое.

В общем, знакомство с ними сильно изменило нашу картину мира. Казалось, что все эти шеринговые сервисы, коворкинги, доставки и кратковременные аренды — разовая история, которая выручит один раз в случае крайней необходимости. Жить так постоянно не очень удобно и выгодно. Их пример показал, что выгодно, незатратно и сильно облегчает жизнь.

Однако совсем недавно увидела, что соседи теперь ездят на новой роскошной машине. Подумалось тогда: «Да, ребята поняли: если хочешь действительно качественное и надолго, надо раскошелиться и купить свое, стать собственником. Рано или поздно миллениалы и зумеры станут такими же, как мы — бумерами. Обрастут ненужными вещами, шкафами, старыми велосипедами и компьютерами».

Очередной раз, столкнувшись с обоими на площадке, поздравила с покупкой. Только оказалось, что ничего они не купили. Взяли машину по подписке. Это новая услуга, которую они решили попробовать.

Я, конечно, знаю о подписках, которые давно не про газеты и журналы, а про стриминговые каналы, новости в телефоне, даже кофе и цветы каждый день, например. Но машина по подписке — это что-то новенькое.

На самом деле не такое уж новенькое. По словам моих молодых соседей, подобный сервис есть в России давно. Они не сразу на него решились. Ждали выгодного предложения от надежной компании.

Дождались от Audi. Не так давно автопроизводитель объявил о новом проекте Audi Drive, который, собственно, и есть подписка.

Условия ее довольно простые, выгода — очевидная. Разберутся не только молодые, но и люди любого возраста, кто хочет получить опыт вождения машины высокого класса. При этом не тратя на покупку огромные суммы.

Суть подписки в том, что за ежемесячную плату можно получить автомобиль в свое распоряжение на срок от шести месяцев до трех лет. После окончания срока подписки машину возвращают без всяких обязательств. Но даже не в этом суть. Огромное преимущество нового сервиса в том, что у подписчиков нет никаких хлопот и головных болей по обслуживанию машины, ее оформлению и прочим оргвопросам.

Страховка уже есть, в стоимость включены техническое обслуживание, сезонная замена шин и их хранение, ремонт в случае ДТП и даже подменный автомобиль на время ремонта. Кроме того, не надо платить транспортный налог, машина не в вашей собственности.

Вы просто вносите ежемесячный платеж и катаетесь на новом авто. Моих соседей как раз это и подкупило. Их позиция: «Мы делаем то, в чем мы разбираемся лучше всего, а автопроизводитель делает то, в чем он разбирается лучше нас».

Довольно разумная позиция, кстати. Тем более что так вы экономите свое время, которое всегда деньги.

Только это не все преимущества машины по подписке. Их там гораздо больше. Начиная с оформления. Они простые.

У компании всего два условия, которые предъявляются потенциальным подписчикам. Возраст — не меньше 25 лет, а водительский стаж — минимум пять лет.

Не надо ехать в салон, достаточно зайти на сайт Audi Drive, выбрать из моделей, которые есть в наличии, и подать заявку на приглянувшийся автомобиль. Для этого вам нужны лишь два документа, которые у любого автомобилиста всегда при себе: паспорт и водительское удостоверение. Необходимо их сфотографировать и загрузить фото на сайт, потом сделать селфи и тоже загрузить. Дальше нужно привязать карту для оплаты и внести первый платеж. Все! Машину и все необходимые документы доставят к дому, офису или даже в кафе. Надо только предварительно согласовать время и место.

Сейчас по подписке можно оформить новейшие Audi A3, Audi A4, Audi A5 Sportback, Audi A6, Audi A7. Еще доступны и Audi Q3, Audi Q5 Sportback, Audi Q7, Audi Q8 и даже электрокар e-tron. Со временем список будет расширяться.

Любой из этих автомобилей с четырьмя кольцами можно взять сроком от шести месяцев до трех лет. Когда срок подписки заканчивается, машину надо вернуть. Если модель очень понравилась, то можно оформить новую подписку и взять такую же. Ну или другую, если хочется попробовать новое. В этом тоже большое преимущество подписки. Вы не покупаете, не продаете, не носите и не перечисляете туда-сюда большие суммы денег. Платите каждый месяц небольшую в сравнении со стоимостью машины сумму. Она рассчитывается исходя из цены самой модели, ее комплектации и пробега.

Важно, что в пользовании машиной нет особых ограничений. На ней можно поехать в любой другой регион России. Можно добавить другого водителя в страховку, тогда он тоже имеет право садиться за руль.

Получается, что пользуешься машиной как своей. Ездишь на любые расстояния, по всей России. Не переживаешь о страховке и техобслуживании. Получаешь новый опыт. Это как раз то, что ценит сейчас молодое поколение. Не привязываться к вещам, пробовать разное, копить не деньги, а впечатления, потому что только они и имеют настоящую ценность.

Московское предвидение | Статья | Automotive Manufacturing Solutions

Подготовка к сборке нового внедорожника Директор московского завода Renault Жан-Луи Терон рассказывает Нику Гиббсу об инвестициях в автоматизацию и новом акценте на качество

Взлет и падение автомобильного рынка России делает управление заводом в стране невероятно сложным. Запустить такой завод в Москве, где текучесть кадров высока, а безработица низка, еще сложнее, но Жан-Луи Терон, директор завода Renault в Москве, настроен оптимистично, и на то есть веские причины.Завод только что получил заказ на производство совершенно нового внедорожника Renault C-сегмента Arkana. Сначала он поступит в продажу только в России, а затем и на других развивающихся рынках, таких как Китай и Южная Америка. Красивая машина с ощущением премиум-класса, однако, она будет построена в рамках бюджета на модифицированной версии всегда надежной платформы Renault B0, которая лежит в основе моделей Dacia в Европе.

Arkana присоединяется к двум другим популярным моделям на той же производственной линии: Renault Duster (Dacia в остальной Европе) и Renault Kaptur, немного увеличенной версии маленького внедорожника Captur, опять же построенной на версии B0. Платформа.Renault Moscow также производит Nissan Terrano, переименованный в Duster. Терон также подтверждает, что завод получил еще два неназванных автомобиля (один для Renault, один для Nissan) и что будущее производство обеспечено на пять лет.

Россия снова находится в периоде восстановления после того, как в 2016 году рынок сократился вдвое по сравнению с максимумом 2012 года, а в Renault Moscow наблюдается рост спроса по сравнению с его низкой базой. В прошлом году завод произвел 98 000 автомобилей, что далеко от его рекорда в 192 000, но движение идет в правильном направлении. В период спада он сократился до одной смены, а теперь работает в две смены.

«Мы можем иметь камеры везде на рабочих станциях. Итак, если у нас есть проблема с качеством автомобилей, мы можем посмотреть фильм, чтобы увидеть, кто был оператором. Это не способ обвинить людей, это способ научить их» — Жан-Луи Терон, Renault Москва

Завод, на котором в советские времена собирали автомобили для «Москвича», и макет повествует о былой славе. Сборка осуществляется в старом прессовом цехе, который был глубоко вырыт для размещения штамповочных прессов, а это означает, что Renault смогла построить второй этаж и создать всепогодный испытательный полигон в подвале.Renault Moscow теперь отдает штамповку на аутсорсинг Gestamp и AAT.

ОЕМ уходит своими корнями в Россию еще в 1916 году, но его история в основном постсоветская. В 1998 году Renault сформировала совместное предприятие 50/50 с городом Москвой для создания компании «Автофрамос». Завод был построен на площадке Москвича в 2004 году и начал производство Renault Logan (переименованная в Dacia). С тех пор на этом участке было построено 1,2 млн автомобилей, но совсем недавно недорогие малолитражные автомобили Logan и Sandero были переведены на специальную линию в Тольятти, на гигантском заводе, где АвтоВАЗ, принадлежащий Renault, также производит Lada.

Renault Moscow, как завод «Автофрамос» был переименован после того, как Renault стал 100% владельцем в 2014 году, теперь предназначен для более дорогих внедорожников, где дополнительная разница в цене в некоторой степени покрывает более высокую заработную плату по сравнению с Тольятти. По словам Терона, стоимость производства примерно такая же, как в Румынии, родине Dacia (см. интервью).

Это позволило увеличить инвестиции в автоматизацию, и в 2018 году количество роботов на заводе почти удвоилось, с 45 до 85, в основном в кузовном цехе.Дополнительные 15 AGV доводят общее количество до 125.

Представление Arkana заставило вновь обратить внимание на качество, и Theron установила третью машину для 3D-измерений, чтобы помочь улучшить геометрию кузова. Тем не менее, кроме новой области комплектования для Arkana, для загрузки деталей, которые следуют за каждой машиной в будущем, для новой машины нет ничего особенного. Все модели выигрывают от изменений, включая новые цвета в покрасочной мастерской.

Стрессы на работе

В Renault Moscow подбор персонала — один из самых сложных аспектов работы для Терон, хотя добавление смен — не проблема.«В Европе сложнее, нужно договариваться с профсоюзом. Здесь это на 100% гибко», — говорит он. Обучение проходит в одном из 10 колледжей на заводе, и после одного месяца работы сотрудники проходят собеседование, чтобы убедиться, что они подходят для этой работы. Но сохранить их сложнее.

«Люди часто меняют работу, — объясняет Терон. «Безработица в Москве всего 0,5%, и многие люди просто ищут лучшую зарплату, чтобы накопить, а потом вернуться домой». Дом часто может быть так далеко, как Узбекистан, Таджикистан или Туркменистан, а местное съемное жилье может быть довольно гнилым, поэтому компания ведет список дешевых, но чистых отелей для размещения прибывающего персонала.

Ежегодная текучесть кадров высока и составляет около 20% для 3800 рабочих на фабрике по сравнению с 6,5% в Тольятти. Вот почему Терон внимательно следит за персоналом, чтобы убедиться, что он находится в правильном положении. «Держите одного парня на полгода, он останется на 3-4 года», — говорит он. Но это все еще непросто. «Мы стараемся делать больше. Мой босс может сказать, что мне нужно достичь 15% оборота, но у меня нет волшебной палочки».

Вопросы и ответы Жан-Луи Терон, директор завода Renault Москва

Жан-Луи Терон работает на Московском заводе во второй раз после трех лет работы заместителем директора, начиная с 2012 года.Затем в 2015 году он переехал в Индию, чтобы курировать производственную деятельность Renault Nissan, где он помог индустриализировать небольшой внедорожник Kwid. Вернулся в Россию в 2017 году.

Харизматичный француз с тремя татуировками и ездой на мотоцикле Yamaha 1200 Super Tenere беседует с Ником Гиббсом о камерах, преодолении кризисов и проблемах с РЖД.

Сейчас у вас 66% локализации, какие шаги вы предпринимаете для дальнейшего улучшения?
Некоторые местные поставщики являются дочерними компаниями европейских компаний, поэтому они находятся на правильном уровне, но мы хотим вывести на тот же уровень больше российских поставщиков.По сравнению с тем, когда я был здесь пять лет назад, разница [в местных поставщиках] огромна. Тогда управления цепочками поставок в России просто не было, а сейчас у вас много поставщиков, которые умеют работать с бережливым производством.

Значит, управление поставками было более серьезной проблемой, чем качество?
Зависит от поставщика. Один поставщик, да, главный вопрос был в качестве запчастей, но у нас есть другой поставщик за 4000км отсюда, посреди Сибири, жуткое место, но они умеют делать литые диски, и уровень качества — вау — реально , действительно хорошо.Лучше, чем в Европе.

Что здесь можно делать такого, чего нельзя делать в Европе?
У нас есть камеры везде на рабочих станциях. Во Франции профсоюзы говорят, что мы шпионим за людьми. Итак, если у нас есть проблема с качеством автомобилей, мы можем посмотреть фильм, чтобы увидеть, кто был оператором. Это не способ обвинить людей, это способ обучить их. С рабочими все в порядке.

В Тольятти были проблемы с кражами. Как вы дисциплинируете рабочих?
Это Россия.Дисциплина понятная. У вас есть поговорка: «Кто здесь босс?» Если босс о чем-то спрашивает, люди делают это. Русские люди действительно всегда откровенны. В Европе у вас много неявного кода. Условного предложения в русском языке нет. В Европе вы скажете, я бы, я мог. В России вы говорите: я хочу этого. Вот почему русские могут казаться агрессивными и грубыми. Когда я вернусь в Европу, я должен немедленно перекалиброваться.

У вас есть железнодорожная головка?
Нет, все на грузовиках.Раньше у нас было несколько поездов из Румынии, но проблема в том, что вы теряете один поезд и умираете. Потерять один грузовик, 48 часов, чтобы нанять другой грузовик и привезти его сюда. Когда ты где-то теряешь полный поезд, РЖД абсолютно не заботятся о твоем составе. Так что, это слишком рискованно, даже если бы это было интересно с точки зрения цены.

Какие запчасти поставляются из Румынии?
Основной частью является HVAC – система отопления и охлаждения. Некоторые коробки передач поставляются из Румынии. Мы пытаемся получить все от Lada [Тольятти] — они делают коробки передач Renault и двигатели Renault, но у нас еще есть что-то от Cleon во Франции и коробки передач CVT из Японии.Мы пытаемся улучшить нашу локализацию.

Какова ваша кадровая стратегия на случай спада продаж?
Мы выбираем лучших в своем классе, чтобы защитить их. Нам пришлось это сделать во время кризиса 2014-15 годов, когда мы перешли с трехсменного труда на односменное. Сейчас работаем в две смены. Мы везде были сверхквалифицированными.

А как насчет людей, которых ты упустил. Вы платите им?
В течение периода, который оговаривается да, тогда мы поддерживаем связь. У нас есть список людей, поэтому, когда мы перезапустим, мы сможем повторно нанять их в приоритетном порядке.Ко мне сейчас возвращается много людей, я помню некоторые лица.

Сколько стоит строительство в Москве по сравнению с Румынией?
Это недалеко от Румынии. Москва дороже, чем Тольятти. Стоимость местного найма высока, но у нас есть и другие преимущества. Мы находимся недалеко от Москва-Сити. Конечно, у нас есть план по повышению уровня автоматизации, но нужно найти правильный баланс.

Вы говорите, что планируете поставить на завод две новые машины. Можете сказать какие?
Не могу сказать, но мы знаем нашу загруженность на ближайшие пять лет.Мы знаем, куда идем, по сравнению с ситуацией в Индии, которая более сложная. Мы рассчитываем выйти на полную мощность через пять лет, но кто знает.

Москвич Магазины для автомобиля

МОСКВА — В качестве шутки учитель московской средней школы поставил свое имя в лист ожидания, чтобы купить седан Москвич. Это было в 1969 году, и тогда у него не было 5500 долларов на покупку машины. Но он прикинул, что пройдет около трех-четырех лет, прежде чем его имя окажется в верхней части списка, и к тому времени он, возможно, сможет занять деньги у друзей, которые разделят с ним машину.

Стоимость автомобиля превышает трехлетнюю зарплату учителя средней школы, и деньги должны быть выплачены двумя единовременными суммами.

Таким образом, к некоторому удивлению, в ноябре учитель получил открытку из Московского отдела продаж автомобилей, в которой сообщалось, что если у него будут деньги, то он не будет ждать Москвича, а сможет сразу же купить новые Жигули. , советская версия Fiat 124, которая только что начала сходить с конвейера в Тольятти, где Fiat построил завод.

Психологически неподготовлен

Учитель сказал своим друзьям, что он ошеломлен. Он просто не ожидал, что сможет купить машину так скоро. Он был не только не в состоянии собрать деньги, но и был психологически не готов к престижу и проблемам владения автомобилем в этой стране.

«Жигули я решил не покупать, — сказал он, — и сказал в отделе продаж, что лучше подожду «Москвич». Это позволило мне остаться в списке, и к тому времени, когда мое имя снова всплывет — может быть, в 1972 году — я буду готов купить.”

Опыт учителя не редкость в наши дни. Идея частного автомобиля, когда-то зарезервированная для персонажей Уолтера Митти, становится реальностью. В 1970 г. было выпущено полмиллиона легковых автомобилей, а к 1975 г. ожидается более миллиона в год.

Завод Fiat, работающий на полную мощность, будет выпускать более 600 000 автомобилей в год. Русские настолько довольны экспериментом Fiat, что запрашивают предложения у западных концернов на строительство крупнейшего в мире завода по производству грузовиков.Пока Ford Motor Company отказалась от него, но есть вероятность, что западногерманская Daimler-Benz совместно с французской Renault возьмутся за проект.

Автомобили облагаются высокими налогами

Пройдет много времени, прежде чем автомобильный бум здесь затронет среднего человека. Во-первых, автомобили облагаются настолько высокими налогами, что немногие смогут их себе позволить. Самая востребованная машина — не Фиат-Жигули, а новая невероятно дорогая Волга.

Это стоит 10 000 долларов, что эквивалентно примерно пятилетней зарплате среднего человека.Чтобы дать представление о встроенном налоге, тот же самый автомобиль может быть куплен иностранцами на экспорт чуть более чем за 2000 долларов.

Москвич, довольно привлекательный компактный автомобиль, продается в двух моделях: одна за 5500 долларов, а другая за 5800 долларов. «Фиат-Жигули» продаются за 5 555 долларов, а крошечный «Запорожец» — за 3 885 долларов. Все цены на экспорт значительно ниже.

Грядущая автореволюция, как любят ее называть русские, породила множество статей в печати о необходимости увеличения дорожного строительства — здесь дорог с твердым покрытием пропорционально меньше, чем в любой другой промышленно развитой стране — к установить станции технического обслуживания, построить гаражи и обеспечить склады запасных частей.

Из-за нехватки запчастей россияне относятся к своим автомобилям как к бронированным грузовикам. Никто никогда не оставляет машину на улице без присмотра, не сняв дворники, боковое зеркало и часто аккумулятор. Поскольку антифриз так трудно найти, многие владельцы либо накрывают свои автомобили на зиму брезентом, либо используют кипяток для запуска утром, сливая радиатор ночью.

Состоятельные россияне собрались в Москве, чтобы построить кооперативный гараж по 2000 долларов за человека.На данный момент машин не так много, чтобы создать серьезные проблемы с парковкой в ​​Москве. Но в центре появляются признаки «прогресса». На многих улицах уже появились знаки, запрещающие парковку, и ходят слухи, что скоро появятся парковочные счетчики.

Fiat-Жигули, новая Волга и новый Москвич будут использовать топливо с октановым числом 92 вместо обычного 70-го в старых моделях. Это означает, что советская топливная промышленность должна быстро приспособиться к новому спросу и убедиться, что несколько бензоколонок, открытых для публики, имеют топливо с надлежащим октановым числом.

Мигает свет, воет сирена: богатый москвич в спешке

МОСКВА, 15 ноября — Агентство по аренде автомобилей в столице быстрых сделок, но черепашьего движения рекламирует необычную услугу для тех, у кого много денег, но мало времени : аренда кортежа.

Business Car Service пообещал предоставить в качестве сопровождения настоящую полицейскую машину и двух гаишников на восемь часов всего за 900 долларов. Автомобиль оснащен сиреной и, самое главное, мигающим синим светом, чтобы вы могли быстро добраться до места.

Служба, которая была приостановлена ​​после общественного протеста по поводу распространения синих огней, является признаком не только того, насколько ужасным стало движение в Москве, но и стирания границы между богатством и государственной властью, характерной для России. дней.

Многочисленные сирены, мигающие синие огни и полицейский эскорт в Москве помогли государственным служащим и многим богатым людям избавиться от неразрешимых проблем с дорожным движением, хотя они, как правило, усугубляют дорожное движение для всех остальных.

Синие огни, или мигалки, прикреплены к крышам служебных автомобилей, как и в кортеже президента В. В. Путина.

Проблема в том, что сейчас тысячи таких автомобилей, иногда их можно увидеть заезжающими на парковки продуктовых магазинов или коварно припаркованными возле казино. Депутатам, министрам и заместителям министров, судьям, кремлевским советникам и многим другим в федеральных, региональных и городских органах власти разрешено ставить синий свет на свои служебные автомобили.

Руководители крупных государственных компаний «Газпром» и «Роснефть» также получают синий свет, что означает безнаказанность правил дорожного движения. Хотя полиции технически разрешено останавливать эти машины, они делают это редко.

Также востребованы специальные номерные знаки, обеспечивающие иммунитет от правил дорожного движения. Они состоят из трех серий, начиная с AAA (называемых Аннушками или маленькими Аннами), OOO (Ольгас) и SSS (Светланы). Где их купить — горячая тема в российских блогах.

Весь комплект — синий фонарь, сирена, номерной знак и сопроводительные документы — был продан на черном рынке примерно за 20 000 долларов три года назад, согласно статье, опубликованной тогда московской «Новой газетой». Сейчас в России около 7500 автомобилей имеют специальные таблички или синие огни.

С увеличением числа огней и специальных табличек — и с рекламой таких компаний, как Business Car Service, в Интернете — мало кто верит, что каждая сирена влечет государственного служащего к важному государственному делу.

Автомобиль с синими мигалками врезался в движение в четверг в Москве. Злоупотребление такими огнями, сиренами и полицейским эскортом вызвало общественный резонанс. Фото … Джастин Джин для The New York Times

На самом деле, специальные права на вождение стали настолько больным местом для менее привилегированных водителей, что они породили редкое массовое политическое движение в России, которое набирает обороты по мере того, как все больше людей здесь владеют автомобилями.

«Право на бесплатный и льготный проезд должно быть предоставлено только полиции, пожарным и скорой помощи», — сказал Вячислав Лысаков, основатель правозащитной группы «Свободный выбор» для водителей.«Здесь у нас есть бюрократы и люди, которые купили свои фонари».

«Это проблема правил дорожного движения, но это также моральная проблема, распространяющая нигилизм в нашем обществе», — сказал он. «Водитель видит, как власти требуют от него соблюдения закона, но сами закон не соблюдают».

Парламент рассматривает меры по ограничению привилегий для кортежей. Один из них ограничил бы их президентом и семью другими высокопоставленными чиновниками, а другой, поддержанный «Единой Россией», прокремлевской политической партией, и г-ном Путиным.Путин, разрешил бы 1000 синих огней. Ожидается, что в начале следующего года палата примет ту или иную версию закона «Единая Россия» как часть нового дорожного кодекса.

Спикер парламента Борис Грызлов в сентябре демонстративно убрал синий свет со своей машины, хотя до сих пор ездит в сопровождении милиции. «Уважаемые граждане, если вы видите мигалки на автомобилях, принадлежащих депутатам, то это представители оппозиции», — сказал он тогда.

Голубые огоньки вызывают в памяти темы мелких привилегий для мелких чиновников и несправедливости для простого человека, которые звучали в этом обществе со времен писателя XIX века Николая Гоголя, который сказал, что в России две проблемы: дураки и дороги.

Три миллиона автомобилей забили Москву, что в 12 раз больше, чем при крахе коммунизма. И хотя открылась третья кольцевая дорога, или кольцевая дорога, и власти рассматривают возможность компьютерного управления освещением или преобразования всех 10 полос второй кольцевой дороги в одностороннее движение, ясно, что ремонт и строительство дорог отстают.

Злоупотребление правом проезда на синем свете частично обвиняют в тревожно высоких потерях в результате дорожно-транспортных происшествий для российского общества.

В прошлом году на дорогах погибло 33 957 россиян, или около 24 смертей на 100 000 населения по сравнению с 14 на 100 000 населения в США.По данным Всемирной организации здравоохранения, вероятность умереть в автомобиле в России в 10 раз выше, чем в Великобритании. В качестве основных причин он назвал превышение скорости, вождение в нетрезвом виде и игнорирование ремней безопасности. Президент Путин заявил, что после мрачной аварии на туманном шоссе на юге России этой осенью дорожно-транспортные происшествия и смертельные случаи обходятся в 2 процента валового внутреннего продукта России, или 11,2 миллиарда долларов в год. Среди других недостатков, обилие мигалок на дорогах приучило водителей к настоящим аварийным сиренам, говорят водители скорой помощи, уменьшая и без того минимальные шансы на получение оперативной медицинской помощи.

Накануне вечером у травматологического отделения больницы имени Склифосовского водитель скорой помощи ждал очередного звонка.

«Вы попали в пробку, что поделаешь», — сказал водитель Медведов Виталий Анатольевич, пожав плечами. «Редко, когда они умирают в машине».

россия, череповец, мобил, москвич, москвич, авто, светлый, серый

россия, череповец, мобил, москвич, москвич, авто, светлый, серый | Пиксели россия, череповец, moblie, москвич, москвич, автомобиль, легкий, серый, москвич, старый, вид транспорта, транспорт, автомашина, наземный транспорт, старинная машина, фара, день, ретро, ​​крупный план, нет людей, стекло — материал, металл, на открытом воздухе, блестящий, отражение, капот автомобиля, роскошь, богатство, хром, свет автомобиля, 5KPublic Domain

Фото ключевые слова

Измените размер и загрузите это фото

ПК и ноутбук (720P, 1080P, 2K, 4K):

iMac:

iMac 21.5 дюймов со светодиодной подсветкой:
1920×1080
iMac 21,5 дюйма Retina 4K:
4096×2304
iMac 27 дюймов Retina 5K:
5120×2880

Макбук:

Макбук Эйр 11,6″:
1366×768
MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма
1440×900
Макбук Про 13.3″:
1280×800
MacBook Pro 15,4 дюйма Retina:
2880×1800
Макбук Про 17″:
1920×1200
MacBook Pro 13,3 дюйма Retina, MacBook Air 13 дюймов Retina:
2560×1600

iPhone:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:
320×480
iPhone 4, iPhone 4s:
640×960
iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:
640×1136
iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:
750×1334
iPhone 6 плюс, iPhone 6s плюс, iPhone 7 плюс, iPhone 8 плюс:
1242×2208
iPhone X, iPhone Xs:
1125×2436
iPhone XS Max:
1242×2688
iPhone Xr:
828×1792

Телефон Android:

iPad:

iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024
iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:
2048×1536
10,5-дюймовый iPad Pro:
2224×1668
11-дюймовый iPad Pro:
2388×1668
iPad Pro 12,9 дюйма:
2732×2048

Планшеты Surface и Android:

Похожие фотографии

  • 5472x3648px старый, Мерседес Бенц, припаркованный, улица, Лиссабон, Португалия, марочный, автомобиль Public Domain
  • 4600x3067px красивая, старый, автомобиль, коричневый, цвет, автомашина, вид транспорта, транспорт Public Domain
  • 2999x1999px классический, красный, автомобиль porsche, авто, автомобиль, бренд, бампер, carPublic Domain
  • 3695x2463px закрыть, античный, черный, хромированный автомобиль кадиллак, закрыть, хром, Кадиллак, carPublic Domain
  • 3500x2318px передняя часть автомобиля, закрыть, мобильный автомобиль, автомобильный, легковые автомобили, вид транспорта, транспорт, carPublic Domain
  • 3648x2736px Серебряный порше 911, кабриолет, асфальт, авто, автомобиль, автомобильный, автомобиль, хром Public Domain
  • 3500x2333px выстрел, классический, спортивный автомобиль porsche, обрезанный, Porsche, спортивная машина, различный, carPublic Domain
  • 5000x3333px черный автомобиль, различный, автомобиль, легковые автомобили, наземное транспортное средство, автомашина, вид транспорта, транспорт Public Domain
  • 5472x3648px старый, Мерседес Бенц, припаркованный, улица, Лиссабон, Португалия, марочный, автомобиль Public Domain
  • 4000x2667px классический автомобиль мерседес, классический, мерседес, автомобиль, различный, успех, блестящий, роскошь Public Domain
  • 3517x2490px авто, автомобиль, автомобильный, автомобиль, хром, классический, кабриолет, купе Public Domain
  • 4600x3067px серый автомобиль, различный, автомобиль, легковые автомобили, вид транспорта, транспорт, автомашина, наземное транспортное средство Public Domain
  • 5000x3333px красный автомобильный свет, различный, автомобиль, легковые автомобили, автомашина, транспорт, красный, вид транспорта Public Domain
  • 5000x3333px выстрел, зеркало заднего вида автомобиля, крупный план, автомобиль, зеркало заднего вида, различный, старинный автомобиль, наземный транспорт VehiclePublic Domain
  • 2973x4460px припаркованный, фото гоночной машины, город, автомобиль, роскошь, транспорт, красный, вид транспорта Public Domain
  • 4608x3072px автомобиль, автомобильный, автомобиль, классический, боковое зеркало, средство передвижения, вид транспорта, транспорт Public Domain
  • 4385x2923px супер, роскошный серебряный автомобиль, припаркованный, улица, транспорт, автомобиль, колесо, автомашина Public Domain
  • 5526x3684px желтый, Volkswagen Beetle Park, трава, дневное время, Volkswagen Beetle, парк, объекты, причудливый Public Domain
  • 3264x2448px автомобиль, автомобильный, автомобиль, классический, трава, средство передвижения, марочный, ретро StyledPublic Domain
  • 2304x1536px фото крупным планом, белый, кабриолет, купе, автомобиль, транспортное средство, транспорт, старый Public Domain
  • 5472x3648px старый, Мерседес Бенц, припаркованный, улица, Лиссабон, Португалия, марочный, автомобиль Public Domain
  • 4994x3329px поля, леса, поездка на машине, зерно, автомобиль, поле, пшеница, лес Public Domain
  • 3578x5367px серебристый bmw i8, серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид Public Domain
  • 5456x3632px старинный серый автомобиль, автомобиль, средство передвижения, двигатель, транспорт, скорость, приборная панель, maseratiPublic Domain
  • 5472x3648px серебристый bmw i8, серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид Public Domain
  • 3648x5472px серебристый bmw i8, серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид Public Domain
  • 3443x2848px фото крупным планом, розовый, коричневый, простоватый, средство передвижения, автомобиль, транспорт, приключение Public Domain
  • 4774x3183px серебристый bmw i8, серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид Public Domain
  • 4256x2832px автомобиль Fiat Multipla, классический, Fiat Multipla, автомобиль, Fiat, multipla, транспорт, старомодный Public Domain
  • 5000x3333px капот автомобиля, различный, автомобиль, легковые автомобили, вид транспорта, транспорт, в стиле ретро, ​​автомашина Public Domain
  • 3648x5472px старый, Мерседес Бенц, припаркованный, улица, Лиссабон, Португалия, марочный, автомобиль Public Domain
  • 5188x3459px серебристый bmw i8, серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид Public Domain
  • 5062x3375px серебристый bmw i8, серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид Public Domain
  • 5000x3333px старый, ретро, ​​автомобиль, руль, различный, автомобили, хром, транспорт Public Domain
  • 4928x3264px авто, автомобиль, автомобильный, автомобиль, автомобильные фары, хром, купе, дизайн Public Domain
  • 4032x2688px закрыть, античный, черный, хромированный автомобиль кадиллак, закрыть, хром, Кадиллак, carPublic Domain
  • 5472x3648px белый, металлический забор, жук, черно-белый, автомобиль, классический, привод, забор Public Domain
  • 5999x3872px красная машина, Брод, Мустанг, V8, 67, Форд Мустанг, автомобильный, американский Public Domain
  • 5043x3362px серебристый bmw i8, серебро, BMW i8, автомобиль, роскошь, bmw, авто, гибрид Public Domain
  • 5381x3363px черное и белое, автомобили, транспортные средства, автомобиль, автомобили, автомобили, черное и белое, BMWPublic Domain
  • 4096x2734px черный автомобиль mercedes-benz, автомобиль, бенз, мерседес, тарелка, номер, mercedes benz, номерной знак Public Domain
  • 5000x3333px скутер велосипед, городской, установка, скутер, велосипед, мотоцикл, мотороллер, транспорт Public Domain
  • 2833x1889px старый, желтый, автомобиль Saab, классический, Saab, автомобиль, городской, улица Public Domain
  • 3936x2624px деревья, металл, стакан, модель, сплав, асфальт, авто, автомобиль Public Domain
  • 6232x4480px марочный, белый, автомобиль Volvo, припаркованный, деревья, автомобиль, авто, транспортное средство Public Domain
  • 3648x5472px близко, Фото, руль автомобиля, дверь, автомобиль, жук, пятно, боке Public Domain
  • 3419x5128px хипстерские кафе, дизайн-студии, магазины, lx factory, творческий, квартал, Лиссабон, Португалия Public Domain
  • 4460x2973px колесо спортивного автомобиля, близко, фото, автомобиль, роскошь, транспорт, красный, вид транспорта Public Domain
  • 4928x3264px автомобиль, хром, классический, дизайн, земля, роскошь, мерседес-бенц, отражение Public Domain
  • 4288x2848px белый, спортивный автомобиль porsche, автомобиль, транспорт, приключение, средство передвижения, огни, бампер Public Domain
Загрузить больше фотографий

Жизнь на острове глазами москвича

Восемь часов на самолете из Москвы и такая же разница во времени, влажный морской климат, нестабильная погода и постоянные землетрясения.Все это Сахалин. Условия жизни здесь суровые, и жизнь дорога — не исключение.

Не секрет, что на Дальнем Востоке преобладают автомобили из Японии — в том числе и из Японии: встретить, например, в Южно-Сахалинске (административный центр Сахалинской области) «европейцев» или тем более создание отечественный автопром практически невозможен. Это не блажь: из-за влажного морского климата автомобили, сделанные для других регионов, просто не выживают и разлетаются с невероятной скоростью.Японские автомобили — исключение.

Климат страны восходящего солнца по понятным причинам близок к сахалинскому. Местные производители обрабатывают машины защитными составами, замедляющими процесс старения. Поэтому чаще всего на острове встречаются Ниссан, Мицубиси, Мазда. Обнаружить там какой-нибудь Форд или Шевроле, не говоря уже о Ситроене или Рено, совершенно нереально. Фаворитом местной марки считается toyota, что, в общем-то, неудивительно, ведь служит она, как правило, дольше других.Что касается самой популярной модели, то, по нашим наблюдениям, сахалинцы, не отличающиеся, кстати, в большинстве своем высоким доходом, в основном предпочитают становиться владельцами Toyota Corolla определенных поколений — одного из самых недорогих, экономичный и дешевый авто своего класса. Те же, кто охладел, не любят заморачиваться, передвигаясь на Land Cruiser.

В данном случае, наверняка, речь идет о «праворуких» машинах из Японии и больше, чем о новых. Проблема в другом: до недавнего времени сахалинский флот активно пополнялся, а сегодня растаможка просто не по карману.Пошлина на японский автомобиль стоимостью 500 тысяч рублей может доходить до 450 тысяч. Так что «шатуны», регулярно пополнявшие местные дороги относительно свежими автомобилями, просто сохнут. Из-за чего на Сахалине сложилась не самая приятная ситуация: ситуация на вторичном рынке постоянно растет, но флот при этом будет стремительно расти. В итоге автовладелец, откатав год-два на своей машине, продает ее на 100-150 дороже номинала. И можно не сомневаться, что следующий владелец проверит то же самое.

Ценообразование в этом случае полностью зависит от новых поступлений. Автомобиль, перегнанный из Японии, обычно ввозится либо под клиента, либо с целью перепродажи. Во втором случае он попадает на портал «Авто Сахалин» (www.auto.sakh.com) — аналог «московского» «АВТО.РУ» с весьма негуманными по местным меркам. Однако именно он в конечном итоге становится своеобразной отправной точкой для других продавцов, которые также задирают стоимость своих автомобилей.

Отличное вложение, скажет житель любого западного региона, но местным на самом деле не до смеха.Этот «инвестиционный» пузырь когда-нибудь обязательно лопнет, тем более, что риски все сильнее и сильнее, ведь машина, какой бы крутой она ни была, не вечна и когда-нибудь достанется наконец. Однако выхода из этой ситуации нет. Логика элементарна: купить даже сильно подержанный японский автомобиль в любом случае дешевле, чем купить автомобиль, только что привезенный из Японии. Даже несмотря на то, что она довольно новая и с небольшим пробегом.

Впрочем, «пробег» в случае с Сахалином — вещь относительная.Протяженность дорог на острове по меркам западных регионов не так велика. Они, конечно, связывают между собой все населенные пункты области, но в большинстве своем это не асфальтовые трассы, а укатанные грунтовки, то есть понятие «автомобиль в хорошем состоянии» тоже выглядит довольно условно.

Дело в том, что здесь много воды в земле. То есть отличается высокой подвижностью. Свою корректировку вносит и сейсмическая активность. Поэтому асфальт на Сахалине долго не живет.Японцам, кстати, неоднократно предлагали зафалитировать едва ли не весь остров вместе с холмами, однако местные власти предпочитали решать этот вопрос самостоятельно. Причем «на свои» в русском понимании – традиционный хладнокровный ремонт, в который, как в черную дыру, улетают все деньги, выделенные на это дело.

Островная природа Сахалинской области находит отражение не только в ценах на автомобили, но и в ценах на топливо. Они здесь очень высокие.Помет 92-й, например, стоит около 40 рублей. И это при том, что на Сахалине добывают нефть и газ. Производство есть, но нам некуда его перерабатывать. Да и опасно — регион сейсмически активный… В общем, ископаемые отправляются на материк, а получают обратно бензин и солярку, но уже по совсем другим ценам. Кстати, кроме того, они зависят еще и от времени года: зимой, когда бензовозы просто не в состоянии прорваться к острову.

Другими словами, владение автомобилем на Сахалине — удовольствие довольно дорогое. Но, как ни странно это звучит, этот факт не мешает местным властям серьезно обсуждать вопросы введения платы в центре Южно-Сахалинска и других крупных городах острова. И хотя проект только обсуждается, однако, учитывая российские реалии, до его реализации он может дойти уже в самое ближайшее время.

Но все же. Если в Москве или других городах России с достаточно развитой транспортной инфраструктурой это еще оправдано, то на Сахалине ситуация вряд ли грозит транспортным коллапсом.Общественный транспорт на острове есть, но в основном он представлен автобусами и маршрутками — как «японскими», так и отечественными нефасами (Нефтекамский автозавод). Стоимость проезда в крупных городах, в т.ч. В «столице» острова -15 руб.

Альтернатива — вездесущие маршрутки. Их больше, но вряд ли эти два вида общественного транспорта смогут справиться с возросшим пассажиропотоком в случае введения платы за парковку в центре.

Кроме того, есть еще одна проблема.Несколько лет назад местные жители в основном управлялись маршрутками. Однако столичные тенденции проникают и сюда. Сегодня подавляющее большинство водителей – это трудовые мигранты. Однако если в европейской части страны работодатели хоть как-то, но устраняют совершенно нецивилизованных «гостей», то в данном случае система Faisontrol отсутствует в принципе. Если в крупных городах проблем не слишком много, то в населенных пунктах меньше, местные жители рассказывают о диких случаях, когда движение общественного транспорта полностью парализуется во время Намаза (ежедневной мусульманской молитвы): водители просто бросали свои автобусы и маршрутки в центр дороги И начать молиться.И пока они завершают свои обряды, движение не восстанавливается.

У переболевшего коронавирусом москвича конфисковали автомобиль. Он нарушил карантин

На пересечении МКАД и Щелковского шоссе полиция изъяла Ford Mondeo у нарушившего карантин водителя, переболевшего коронавирусом. Об этом сообщил Департамент транспорта Москвы.

У переболевшего коронавирусом москвича конфисковали автомобиль.Он нарушил карантинУ переболевшего коронавирусом москвича конфисковали автомобиль. Он нарушил карантинУ переболевшего коронавирусом москвича конфисковали автомобиль. Он нарушил карантинУ переболевшего коронавирусом москвича конфисковали автомобиль. Он нарушил карантинУ переболевшего коронавирусом москвича конфисковали автомобиль. Нарушил карантин
  • Первый случай конфискации автомобиля за нарушение карантина произошел во время совместного рейда ГИБДД, МАДИ и АМПП, отвечающего за платные парковки Москвы.К припаркованному седану подошел инспектор в костюме химзащиты и передал водителя медикам.

  • Нарушителя оштрафовали на 5000 рублей и доставили в больницу в сопровождении милиции. Автомобиль эвакуирован на стоянку, где его обработают дезинфицирующими средствами.
  • По сообщению Департамента транспорта Москвы, 22 марта водитель конфискованного Ford Mondeo был госпитализирован в больницу Московского городского округа им. Склифосовского с острой коронавирусной инфекцией.Мужчину выписали 4 апреля, и до 18 апреля он должен был находиться на домашнем карантине.
  • Соглашение между МВД и правительством Москвы, ранее подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, позволяет столичной полиции забирать автомобили на штрафстоянках за нарушение режима повышенной готовности в городе.
  • Власти Москвы по-прежнему планируют наказывать только тех, кто обязан находиться на карантине после подтверждения наличия коронавируса, контактировал с инфицированными, а также вернувшихся из-за границы.Однако в документах используется формулировка, предполагающая, что любой житель города может получить новый штраф: «несоблюдение гражданами требований нормативных правовых актов города Москвы, направленных на введение и обеспечение режима повышенной готовности на территории города Москвы, в том числе с несоблюдением режима самоизоляции…».

В Департаменте транспорта Москвы добавили, что более 2500 камер наблюдения в столице следят за водителями, нарушающими карантин.В ведомстве еще раз попросили соблюдать правила.

Москвич, Блестящий Древний | Общественное радио Монтаны

Двумерные пластины прозрачного мусковита, минерала из семейства слюды, который когда-то образовывался слоями на дне океана, украшают утесы и вершины гор и скалы бассейна Басс-Крик. Ожелезненный сланец, крупнозернистая порода из калиевого полевого шпата и кварца, восхитительно красовался на своей оранжевой поверхности листами мусковита, словно алмазами.

Грозди бальзамического корня стрелолистного и полосы сердцелистной арники желтеют под высокими соснами пондерозы. Они требовали моего внимания, но камни победили! Я мог сделать только несколько шагов, прежде чем остановился, чтобы погладить и осмотреть еще один блестящий экземпляр. Я пришел сфотографировать полевые цветы и сбежать из стен своей квартиры после нескольких месяцев социального дистанцирования, но от сверкающих камней у меня перехватило дыхание. Приходилось прикасаться к каждому. Я даже принесла домой.

    Зеркальные минералы в ручье и вдоль тропы переливались на ярком солнце.Я провел пять часов, исследуя пятимильный участок стока нижнего течения Басс-Крик в горах Биттеррут. Камни заколдовали меня. Я не мог пройти мимо одного, не остановившись, чтобы рассмотреть поближе. Я присела и поползла по грязи, поражаясь блесткам, текстурам и цветам. В отличие от цветов, каждый камень отличается от другого, и они рассказывают истории о том, как работает земля.

    Давным-давно воды Тихого океана встретились с землей западного Айдахо. Около 100 миллионов лет назад Североамериканская тектоническая плита сдвинулась на запад и столкнулась с богатыми слоями породообразующих минералов, составлявшими дно океана.Столкновение толкнуло океанскую плиту в горячую мантию Земли, в котел расплавленной породы. Жидкая порода поднялась и остыла, сформировав гранит батолита Айдахо, магматическую массу кварца, кварцита, полевого шпата и слюды, простирающуюся от того, что сейчас является центральным Айдахо, до юго-западной Монтаны.

    Плиты продолжали свое перемещение, и земля вздымалась вверх, образуя горный хребет Биттеррут. Камень был растерт, сложен и раскрошен теплом и трением. Он превратился в кварцит и сланец.Еще через 40 или 50 миллионов лет верхний слой отложений соскользнул на восток, образовав Сапфировые горы и долину Биттеррут посередине. Около двенадцати миллионов лет назад текущие ледники высекли, разрушили и разрушили выпуклые горы на западе, чтобы создать стоки сегодняшнего хребта Биттеррут, обеспечив несколько путей доступа в пустыню Селуэй-Биттеррут, самое большое пространство дикой земли в 48 нижних штатах. .

    Двумерные пластины прозрачного мусковита, минерала из семейства слюды, который когда-то образовывался слоями на дне океана, украшают утесы и пики гор и скалы бассейна Басс-Крик.Ожелезненный сланец, крупнозернистая порода из калиевого полевого шпата и кварца, восхитительно красовался на своей оранжевой поверхности листами мусковита, словно алмазами. Сверкающий сланец, который я держал в руке, был раздавлен, стерт в пыль и нагрет трением движущейся земли и горячей магмы.

    Когда люди впервые обнаружили, что свет проходит через эти тонкие прозрачные слои, из мусковита стали делать окна. Сегодня он придает блеск краскам, глазури и косметике.К сожалению, незаконная добыча слюды и недостаточное регулирование привели к тому, что шахты в Индии рухнули, а болезнь легких унесла жизни многих индийских работающих детей. В 2017 году глобальная коалиция создала справедливую и устойчивую цепочку поставок слюды, разработав политику, направленную на улучшение условий труда на шахтах и ​​искоренение детского труда в Индии.

    Рядом со мной по тропинке проезжали верхом на лошадях болтающие женщины. Они не обращали внимания на блеск. Потные велосипедисты и бегуны сосредоточились на своих физических целях и задачах.Матери звали бродячих детей, а отцы — бродячих собак. Я пробирался среди сверкающей москвичи в ручье, погруженном в красоту и историю. Кристаллическое окно открылось. Я услышал голос кроткого и безмолвного минерала и погрузился в сверкающую древность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.