Разное

Москвич фото машина: «Москвичу» — 90 лет. Вспоминаем все культовые модели :: Autonews

Содержание

Москвич-400 -401 фотографии технические характеристики

История и фотографии Москвич 400-420


(1947-1949 гг.)

Легковой автомобиль с задним приводом, выпускался заводом МЗМА (Московском заводе малолитражных автомобилей — так в 1945 — 1968 гг. назывался АЗЛК) с двумя вариантами кузовов: закрытым и открытым с мягким складным тентом. Мощность 4-х цилиндрового двигателя составляла 23 л.с.

фотография Москвич-400

Производство Москвич-400-420 началось вскоре после окончания Великой Отечественной войны. Он стал первым массовым легковыми автомобилями в СССР, который стал поступать в продажу населению. Автомобиль выпускался в 1946 — 1954 гг и являлся модернизацией автомобиля Опель Кадет К38, выпускавшегося в Германии перед Второй Мировой войной (в 1937 — 1940 гг.).
    В 1945 году из СССР в побеждённую Германию прибыла группа инженеров, которая совместно с военными обследовала доставшиеся победителям промышленные объекты. В их поле зрения попал хорошо сохранившийся ведущий завод компании «Байерише Моторен Верке» в городе Эйзенахе, а также «Научно-техническое бюро автомобилестроения» той же компании в Хемнице. «BMW-321» вполне могла стать основой для создания нового советского автомобиля. Но Сталину продемонстрировали Opel Olimpia,

Opel Kadett и КИМ-10-52. Вождь КИМ видеть не хотел и остановил выбор на Kadett.

Часть оснастки вывезли с завода «Опель» в Рюссельсхайме. От московского завода туда ездила группа под руководством О. В. Дыбова. Часть немецкого оборудования увезли в Днепропетровск, для завода, который должен был делать грузовики ДАЗ — аналог ЗИС-150. Автомобильное производство там так и не начали. Кузовные штампы для «Москвича», видимо, частично не вывезли. Поэтому их (в частности, штампы дверей) делал завод ЗИС. Очевидно, чертежей тоже не было или был не весь комплект. Документацию по образцам автомобилей создавали на МЗМА.

фотография Москвич-400

4 декабря 1946 года с конвейера московского автозавода сошел первый послевоенный автомобиль, названный «Москвичом 400«. Его 1,1-литровый двигатель развивал 23 л. с., а длина кузова составляла 3855 мм. Максимальная скорость не превышала 90 км/ч при расходе топлива 9 л на 100 км. Необычной чертой машины являлась независимая подвеска передних колес типа Дюбонне.

    На первых автомобилях «Москвич-400» был выявлен ряд конструктивных недостатков кузова: появление в некоторых местах трещин на оплавке и на основном металле, поломки дверных замковых ручек и замков капота, недостаточные уплотнение и пылезащита кузова, отклеивание обивки потолка, недостаточная антикоррозионная защита и некоторые другие. В период 1948-1953 годов удалось повысить долговечность, увеличить мощность двигателя, повысить удобство и эксплуатационные качества, а также снизить вес «Москвича-400». В 1951 году «Москвич-400» оснастили новой коробкой передач с синхронизаторами и рычагом, установленным на рулевой колонке, а не на полу, как это было ранее. В 1952 г. внесён ряд конструкторских решений, повысивших пробег до капитального ремонта.

фотография Москвич-400

В 1954 году двигатель «Москвича» был значительно модернизирован и его мощность доведена до 26 л. с. Эта модификация, получившая индекс «401», имела новую трансмиссию с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Внешне модель отличало наличие подфарников — указателей поворота на передних крыльях. Всего с 1946 по 1956 год в Москве было изготовлено 247 439 (216 006 седанов ) машин. Они стали первыми советскими массовыми автомобилями, которые продавались для индивидуального пользования. «Москвичи» 400-го семейства несли двойной индекс: первое число означало модель двигателя, а второе — модификацию кузова. Базовая модификация кузова — четырехдверный седан — обозначалась индексом «420».

Москвич 400-420А кабриолет

фотография Москвич-400

В 1949 году завод освоил модификацию Москвич-400-420А кабриолет. Основная причина выпуска этой модели — нехватка стального листа для производства больших кузовных панелей. У этой модификации убирался только матерчатый верх крыши. В кузове для жесткости были оставлены дверные проемы от седана, в верхнюю часть которых вставлялись поперечные дуги, на которых и лежал матерчатый верх. Он складывался вручную особым способом, прямо в него укладывались дуги, после чего тент стягивался ремнями. Кузов, не имеющий рамы, был дополнительно усилен рядом дополнительных деталей (вкладыш продольной балки крыши, распорки продольной балки и ветрового окна, усилитель основания, косынки задка и другие усилительные элементы). В 1952 году выпуск этой модели был прекращен, так как проблема с дефицитом стального листа была решена. Всего было выпущено 17 742 кабриолета.

Москвич 400 АПА-7

фотография Москвич-400 АПА-7

Автомобили «Москвич-400(401)-420К» представляют собой шасси, предназначенное для установки оборудования сторонними предприятиями (к примеру, Московским кузовным заводом Минпищепрома, Горьковским заводом специальных автомобилей) специальных кузовов. В большинстве случаев это были цельнометаллические фургоны и аэродромные пикапы для перевозки пусковых установок самолетных двигателей. Подвижной электрический агрегат

АПА-7 предназначен для питания постоянным током напряжения 28,5В в электро и радио оборудовании самолетов, у которых максимальная мощность любого из потребителей не превышает 7 кВт. Подробнее про АПА-7…

Москвич 400-422 деревянный фургон

Легковые машины с деревянными кузовами — это целый пласт автомобильной истории. Такие автомобили были популярны не только в США, где их ласково называли woody (от английского wood — дерево), но и в Англии, в Германии, в Италии. Однако на послевоенном МЗМА к дереву обратились не от хорошей жизни: стального проката и впрямь катастрофически не хватало, поскольку комбинат Запорожсталь, основной поставщик автомобильного металла, еще не был восстановлен. Дело усугублялось тем, что на МЗМА тогда не было собственного прессового производства, и кузовные панели для Москвичей штамповали на Заводе имени Сталина (ныне АМО ЗИЛ).

402 — фото и характеристики авто из СССР


Первым авто семейства стал «Москвич-400». Его собрали по трофейным чертежам «Опель Кадетт» на оборудовании, вывезенном из побежденной Германии. Машина в целом получилось неплохой, но уже к концу войны считалась устаревшей, в первую очередь из-за формы кузова с выступающими крыльями.

История создания

Потребитель хотел видеть качественно новую малолитражку, мало-мальски приближенную к мировым стандартам. А чтобы разобраться в этих стандартах, были закуплены несколько машин разных компаний, в числе которых: «Фиат», «Лянча», «Форд» и «Ситроен». В результате новое авто практически не вобрало в себя черт западных машин, а от старого четырехсотого «Москвича» взяло только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. И то все модернизовали до неузнаваемости.

Что касается дизайна машины, его заимствовали с другой советской модели – 21-й «Волги». А все потому, что в разработке участвовали инженеры с разных советских заводов, в том числе с ГАЗа. И именно с подачи горьковских специалистов «Москвич» в итоге стал выглядеть, как младший брат ГАЗ-21.

Технические характеристики и особенности автомобиля

ходовая часть Москвича-407

По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортней. Конструкторы оснастили данную модель стартером (работающим от ключа зажигания), а педали тормоза и сцепления сделали подвесными, что в результате упростило управление автомобилем, особенно для женщин. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но не настолько, чтобы называть эту модель совершенно новой, а потому принято считать, что 407-й – это всего лишь улучшенный 402-й. В автомобиль был установлен верхнеклапанный двигатель, объемом 1358 куб.см, а имея в своем арсенале целых 45 лошадиных сил, он с легкостью разгонял Москвич вплоть до 115 км/час. Этот показатель стал чуть-ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливали исключительно на спортивных автомобилях, которые участвовали в международных гонках и не раз занимали первые места. Но сам двигатель дался конструкторам не легко, ведь не имея соответствующего оборудования на заводе, им пришлось изготавливать совершенно новые конструкции мотора и ходовой части Москвича. Компромисс был достигнут: блоки цилиндров производили на старых станках, а внедрением стали лишь их головки с верхним распредвалом, которые изготавливались из сплава алюминия. Что касается самой ходовой части, то она давала хорошую эластичность двигателя, а также показывала отличные результаты по проходимости автомобиля.

Двигатель Москвича-407 в продольном разрезе

На первых этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгонятся до 30 км/час, оставаясь при этом на прямой передаче.

Кстати, в ходе исследований было доказано, что имея более 70 тыс. км. пробега, Москвич-407 не перегревался в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км/час, а во время обгона спокойно разгонялся до 110 км/час.

Рулевое колесо москвича в сборе

Полный контроль над автомобилем обеспечивала современная панель, состоявшая со спидометра, амперметра, одометра, датчика количества бензина в баке, указателя давления масла и градусника для контроля температуры воды. Поворотники включались с помощью рычага, расположенного справа под рулевым колесом. Их работу можно было отследить, только глядя на положение самого рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные лампочки, расположение которых было заметно для водителя даже при ярком солнце. Единственные лампочки, которые сопровождали Москвич с самого начала были – одна синяя на спидометре для дальнего света, а вторая белая для отопителя (которая располагалась на регулировочной ручке, позволяющей регулировать скорость вентилятора). Под панелью, с правой от руля стороны располагался «ручник» (стояночный тормоз), который легко переключался, одним ударом руки.

Два передних стеклоочистителя имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, в котором был установлен радиоприемник, улавливающий диапазон как средних, так и длинных волн. Нововведением стала и «печка» с обдувом переднего стекла, которой не было в подобных автомобилях даже зарубежного производства. На пороге 60-х Москвич обзавелся уже новой четырехступенчатой коробкой передач, благодаря которой эксплуатация автомобиля стала более комфортной, да и динамические показатели заметно возросли, особенно во время езды по бездорожью или по горным дорогам.

Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Были изменены задние фонари, которые светили, на то время модным, красным цветов. Также конструкторы добавили на передние крылья воздухозаборники в виде «жабр» и изменили дизайн решетки радиатора. Что касается технической части, то Москвичи, которые шли на экспорт оборудовались двигателями, степень сжатия которых была семикратной. В любом случае, не смотря на некие сходства с другими зарубежными автомобилями, советские модели обладали своим уникальным стилем, который был узнаваем издалека и которого любили за его простоту, лаконичность и «симпатичность».

Технические характеристики Москвич-407

Год выпуска1958-1963 гг
Кузов4-х дверный седан
Количество мест4 пассажирский, 1 водительское
Тип питаниякарбюратор
Двигательчетырехтактный, рядный, верхнеклапанный
Объем1358 см.куб.
Мощность4500 об./мин. (45 л.с.)
Макс.скорость115 км/час
Время разгона (до 80 км/ч)23-24 сек
Средний расход топлива6,5л/100 км
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндров76 мм
Ход поршня75 мм
Кол.клапанов8
Крутящий момент2600 об./мин
Руль2-х гребневый ролик, глобоидальный
Сцеплениесухое, с одним диском и гасителем крутильных колебаний
Тормозная системаколодочная с гидравлическим приводом, на все колеса
Стояночный тормоззадний, колодочный
Коробка передачмеханическая, 3-х ступенчатая, двухходовая (с 1969 – 4-х ступенчатая)
Подвеска передняя/задняянезависимая пружинная/зависимая продольная
Амортизаторы передние/задниетелескопические, гидравлические двустороннего действия/ телескопические двустороннего действия
Диаметр поворота6-6,3 м
Тормозной путь (при 30 км/ч)6 м
Дорожный просвет20 см
Габариты д/ш/в4055/1540/1560 мм
Колесная база2370 мм
Вес990 кг

Смотрите полные характеристики Москвич-407

Производство и модернизация

Если раньше МЗМА был малоизвестный за пределами своей родины, да и не вносил особых инноваций в советский автопром, то после выхода «в свет» Москвича, завод буквально зажил второй жизнью. Уже в 1960 году весь коллектив Московского завода наградили Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В то время это была очень достойная награда, которая вручалась единицам.

Экспортный двухцветный Москвич-407

В средине октября 1963 года с конвейера сошел последний Москвич. Всего МЗМА выпустил 359 980 экземпляров и сотни из них даже «живут» и в наше время. Москвичу, который имеет сверх прочную конструкцию кузова из толстого металла, не подвластно время, и даже сейчас на улицах можно увидеть его «в работе». Украшает этот автомобиль и многие музеи других стран.

Экспортный праворульный Москвич-407

Краткий обзор модификаций Москвича

Москвич-407 (объединивший в себе также 402-ю и 403-ю модели) с самого старта своего производства выпускался в разных модификациях. Именно поэтому будет более логичным разделить все модифицированные модели на три группы.

На основе автомобиля Москвич-402 созданы:

М-423 – пятидверный универсал со складным задним сидением и более широкими задними рессорами (увеличены на 5 см). Он стал первым грузопассажирским малолитражным автомобилем на территории советского союза.

М-410 – полноприводный седан.

На основе автомобиля Москвич-407 созданы:

М-407Т – такси желтого цвета с кузовом типа универсал, зелеными огнями, таксометром и «шашечками» на боковых панелях кузова.

М-407Б – седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из рычагов тормоза, сцепления, стартера, карбюраторной заслонки и переключателей света.

рулевое колесо и рычаги управления Москвича-407Б для инвалидов

М-407М – полноприводный медицинский четырехдверный автомобиль, которым пользовалась служба «медицинская помощь на дому». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками на кузове и салоном, полностью оббитым кожзаменителем, который легко мылся.

Москвич-407М (медицинский)

М-407Ю – седан для экспорта в страны с тропическим климатом. М-423Н – пятидверный грузопассажирский универсал с модернизированным кузовом, грузоподъемность которого составляет 4 пассажира и 100 кг груза.

М-430 – фургон, имеющий перегородку между передними сиденьями и задним грузовым отсеком. М-410Н – полноприводный автомобиль-седан.

М-411Н – полноприводный универсал.

М-431 – полноприводный фургон, сочетавший в себе кузов Мосвкича-430 и шасси модели 410Н. Изготовлен в одном экземпляре.

М-407-купе – двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом типа купе, который имел более легкий вес, но более жесткие узлы самого кузова и форсированный двигатель.

На базе автомобиля Москвич-403 изготовлены:

М-424 – пятидверный грузопассажирский универсал со складным задним сиденьем.

М-432 – трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, который отличался кузовом из цельнометаллических пластов. Вместимость – водитель, пассажир и до 400 кг груза.

Москвич-432, трехдверный

«Звездная жизнь» Москвича-407

Юбилейный выпуск сувенирных игрушек Москвич-407, проект Автолегенды СССР

Несмотря на столь короткий период производства (всего 5 лет), этот автомобиль успел прославиться во многих отраслях. В частности, еще в конце лета 1958 года советские гонщики принимали участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Не смотря на то, что «Москвичи» дебютировали практически базовые, не предназначенные для скоростных спортивных состязаний, до финиша доехали все, без каких-либо серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы уже довели до конца проект создания спортивного Москвича «407-купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, не раз занимая призовые места. Это стало еще одной причиной увеличение заявок на импорт. Особенностями гоночного автомобиля можно считать двигатель, мощностью 70 л.с., четырехступенчатую передачу, два сдвоенных карбюратора, массу всего 654 кг и усиленную раму. Кроме этого, Москвич не раз появлялся и на экранах телевизоров. Его можно заметить в фильмах «Иван Васильевич меняет профессию», «Формула Зеро», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый огонек» и т.д.

Спортивный Москвич-407-купе

В конце 70-х начал выпускать сувенирные игрушки модели «Москвич-403ИЭ». Но это продлилось всего несколько лет, а потому эти экземпляры являются настоящей редкостью.

сувенирная игрушка Москвич ИЭ 403, изготовленная

Интересные факты
  1. В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль под названием Publica, который являлся точной копией советского Москвича.
  2. Экспортные модели Москвича в народе любили называть «щелкунчиками» из-за оригинальной формы радиатора.
  3. Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвичи из готовых комплектов (заменив только бензиновый мотор на дизельный) и продавал под собственным брендом. Название таких «творений» было Scaldia Essence.
  4. В Москвиче-407 не блокировалась дверь изнутри. Для того, чтобы закрыть себя, нужно было опустить стекло, закрыть дверь с помощью ключа зажигания и потом поднять стекло.

Копия Москвича-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем

Смотрите также история ГАЗ-24 и история ГАЗ М20 Победа

Особенности

Сейчас в это трудно поверить, но машина была верхом передовой инженерной мысли послевоенных лет. Она имела:

  1. Простой, но привлекательный по тем временам дизайн;
  2. Приличную внутреннюю отделку;
  3. Мягкую подвеску;
  4. Стеклоомыватели и дворники, работавшие от распредвала;
  5. А еще – оснащалась радиоприёмником, который на западных авто этого класса был большой редкостью.

И это далеко не весь перечень достоинств советской малолитражки, которую вскоре оценили потребители не только у нас, не только на территории соцлагеря, но и в развитых капиталистических странах: во Франции, Финляндии, Великобритании, Швеции. Более того, каждый второй выпущенный в СССР «Москвич» уходил на экспорт, а машины, собиравшиеся из наших деталей в Бельгии, продавались под местным брендом Scaldia.

С другой стороны первые экземпляры легендарного автомобиля были вначале, мягко говоря, сырыми и далекими от идеала. Из-за ужасного качества сборки и множественных дефектов на завод чуть не каждую неделю обращались недовольные покупатели с претензиями. Первые «Москвичи» имели аппетит значительно больше заявленного в документах, трескались по швам сварки, быстро ржавели, а зазоры и люфты были вообще обыденным явлением.

1 of 3

Модификации Москвич-402

Москвич-402базовый седан, выпускался в 1956—1958 годах;
Москвич-402Бавтомобиль с ручным управлением для инвалидов;
Москвич-402Ммедицинская версия, освоена автозаводом для замены снятого с производства «Москвича-400-420М»
Москвич-402Тавтомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках»
Москвич-410полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах;
Москвич-423первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах.
Москвич-429опытный фургон с широкой передней дверью, был построен на агрегатах «Москвич-402»

Модификации

Все недочеты удалось разрулить лишь к средине 50-х, а еще через пару-тройку лет производитель задумался о модернизации. К тому времени «Москвич» начал серьезно отставать от мировых трендов, например, по тяге двигателя на тонну веса отставание было в полтора-два раза.

В общем, пришло время заменить надежный, но морально устаревший мотор 400-го «Москвича» на новый верхнеклапанный агрегат мощностью 45 л.с. Это стало возможным благодаря тому, что в тот момент появился высокооктановый бензин с большой степенью сжатия. Вторым серьезным усовершенствованием стала новая технология обработки кузова (бондеризация), благодаря которой краска глубже проникала в металл и надолго защищала от ржавчины. В результате – появилась новая модификация авто под названием «Москвич-407», а последней модернизированной версией «горбатого» стала модель 403.

Всего было выпущено около полумиллиона штук «Москвичей» разных модификаций этой линейки, пока в 1963 году нашего героя окончательно не сняли с производства.

1 of 2

Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?

ГАЗ-21 и ЗАЗ-965

Много цифр не бывает!

Индекс модели в советском автопроме играл существенную роль. Он был необходим для составления конструкторской документации на автомобиль в сборе и на каждую деталь. Причём у каждой детали каждого автомобиля был свой индивидуальный индекс. Он состоял из обозначения модели и через чёрточку – собственного, обычно семизначного индекса детали. Например, 408-1602515 — это «грибок распорный манжеты привода включения сцепления». По этим индексам конструкторы следили за документацией и вводили в неё изменения, производственники получали указания поставить столько-то деталей с указанным индексом на конвейер, а столько-то в запчасти.

Тест-драйвы / Одиночные Для влюблённых в железо: тест-драйв Москвича 407 Передо мной автомобиль скромного светло-серого цвета, которому исполнилось 56 лет. Удивительно, что внешность, салон и все агрегаты соответствуют оригиналу 60-х годов: здесь нет видимых заим… 16538 5 15 16.12.2018

Отдельными приказами вводились изменения – с такого-то числа такую-то деталь заменить другим индексом, а для такой-то изменить материал или технологию. По этим же индексам составлялись каталоги запчастей, а снабженцы заказывали их. Остро необходимы были индексы в любых переписках со смежными производствами, выпускавшими комплектующие.

Но существовал и индекс всей модели автомобиля в сборе, обычно определявшийся ГОСТом, общим для всех заводов Министерства автомобильной промышленности принципом индексации и Техническими условиями (ТУ) на каждую модель. С 1945 года работало правило трёхзначных индексов, где каждому заводу выделялся свой набор цифр. Например за ГАЗом закреплялись числа от 1 до 99, за ЗИСом, потом ЗИЛом – от 100 до 199, за МЗМА – от 400 до 449. Нередко отдельный индекс присваивали кузову или двигателю. Например, ГАЗ-30, это был кузов «Победы», а ГАЗ-81 – кабина и оперение ГАЗ-51.

Первым числом 400 обозначались шасси и двигатель первой, полностью скопированной с Опеля модели Москвича. Вопреки заблуждению, её выпускали не по «немецкой документации», а по полному комплекту чертежей, вычерченному в ОГК МЗМА. Эти чертежи действительно существуют, и я видел их своими глазами. Но кузову присвоили отдельный индекс 420, а автомобиль в сборе по ТУ назывался Москвич-400-420. Индекс 401 появился в 1946 году и обозначал новые или модернизированные узлы, которые в ОГК разрабатывали уже полностью самостоятельно, без оглядки на Opel: двигатель, коробку передач, ручной тормоз и так далее. Их внедряли в производство в течении восьми лет, и только в 1954-м, после полного завершения модернизации, были переизданы ТУ, и автомобиль переименовали в Москвич-401-420.


Москвич-400-420 и Москвич-401-420 внешне не отличались

Война моторов

Осенью 1949 года главный конструктор завода Н.И. Борисов под давлением своего заместителя А.Ф. Андронова утвердил в Министерстве технический проект полностью нового автомобиля «Москвич» современной конструкции, не скопированного ни с какой иномарки, под перспективным индексом шасси и двигателя 402. Кузов по-старинке обозначили отдельным числом 425. Первые компоновки и даже ходовые образцы отличались от будущей серийной модели, как автомобили другой марки. Но оба индекса продолжали действовать в течение всех лет опытно-конструкторских работ. Поэтому основные детали кузова всех седанов семейств 402, 407 и 403 попали в каталоги запчастей под числом 425, а в среде автолюбителей возникло жаргонное словосочетание «четыреста двадцать пятый кузов».


Москвич-402 425

Серийное производство машин этого семейства началось в апреле 1956 года. По ТУ базовый седан носил марку Москвич-402-425. Новый автомобиль получил более вместительный салон, по сравнению с предшественником, а значит, увеличенные габариты и массу. Поэтому он требовал более мощного двигателя. Это было ясно с самого начала, и с 1950 по 1955 годы шел поиск модели нового мотора.

Первыми вариантами были два очень разных мотора. Нижнеклапанный увеличенного рабочего объема получил индекс шасси 402, а второй двигатель отличался комбинированным ГРМ с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Его назвали 403. Оба мотора экспериментальный цех построил в 1951 году, и их испытывали на первом ходовом макетном образце Москвича-402-425, а также на спортивных машинах. Андронов, теперь уже главный конструктор, и начальник КБ двигателей Е.В. Кнопф быстро поняли, что такая схема ГРМ бесперспективна, а будущее исключительно за верхнеклапанными механизмами.

Первый макетный Москвич-402-425 1951

Первый верхнеклапанный вариант, во многом оригинальный, предложил в 1953 году конструктор И.И. Окунев. Этому двигателю достался индекс 404. По результатам испытаний мотор усовершенствовали. Сохранив рабочий объём и ряд конструктивных особенностей, второй вариант верхнеклапанного мотора переименовали в 405.

Надо сказать, индексы этих двух двигателей попали в открытую печать через много лет в исторических статьях Л.М. Шугурова в журнале «За рулём». Но Шугуров представил дело так, будто это какие-то специальные двигатели для гоночных машин. Это не верно. Действительно, по одному-два построенных образца моторов 404 и 405 испытывали на спортивно-гоночных прототипах заводской команды. Но, скажем, 404-х двигателей построили, как минимум, 8. Сколько 405-х существовало в металле, неизвестно, но точно несколько. Все эти моторы испытывали на стендах, но главное, на опытных образцах седанов Москвич-402-425, а некоторые даже на гражданских машинах со старым 420-м кузовом. Спорт был второй, вспомогательной специальностью двигателей 404 и 405, стендом для проверки одного экземпляра в экстремальных условиях. Названные двигатели предназначались для обычного гражданского автомобиля и их образцы проходили всесторонние испытания на строившихся экспериментальным цехом седанах.


Москвич-402 425

В воспоминаниях Андронова о моторах 404 и 405 сказано скупо: «не были допущены к производству». Основная версия – они не соответствовали существовавшему оборудованию цеха «Мотор», а министерство не выделило заводу средств на реконструкцию. Но есть и более интересная версия.

Видимо, кому-то пришла в голову идея вывести «Москвич» в более высокий класс. Для этого, как тогда считалось, надо увеличить рабочий объём двигателя с 1,1 до 1,5 л. И такой мотор, полностью новый, появился в 1955 году. Не странно, что ему дали номер 406. Об этом двигателе известно мало, описания его конструкции противоречивы. Но у меня в руках побывал Протокол заседания технического совета Минавтопрома, состоявшегося в ноябре 1955 года, где обсуждали, выпускать двигатель 406, или нет.

Удивительно, но против Андронова ополчились его же коллеги конструкторы. Знаменитый А.А. Липгарт выступал агрессивно, требуя запретить МЗМА создавать «Москвич» более высокого класса. В значительно менее резкой форме его поддержал А.Н. Островцев, когда-то главный конструктор КИМа, в войну ушедший на ЗИС. Ведущий специалист по внедорожникам В.А. Грачёв убеждал, что полноприводный Москвич-410 с 1,5 литровым мотором по тяговым качествам встанет в ряд с ГАЗ-69, а это недопустимо. Издержки плановой экономики…


ГАЗ-69

Сторонниками двигателя 406 оказались генералы и полковники, представлявшие Министерство обороны. Им как раз понравилась идея маленькой мощной машины, а «Москвич» со свойствами ГАЗ-69 вообще вызвал восторг. Но авторитет военных не спас ситуацию. Министерство автомобильной промышленности не выделило МЗМА средств на реконструкцию цеха «Мотор».

Оставался один вариант — разрабатывать верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём. И.И. Окунев с коллегами И.А. Гладилиным и Я.В. Горячим сконструировали такой мотор, законно присвоив ему индекс 407. Но в начале 1956-го этот двигатель был, мягко говоря, не готов к производству. А автомобиль в целом – хоть завтра на конвейер.

Поэтому в качестве временного компромисса выбрали самый простой нижнеклапанный двигатель 402, спроектированный под руководством В.А. Митрофанова. От мотора 401 он отличался увеличенным с 1074 до 1220 см рабочим объёмом и выросшей с 26 до 35 л.с.мощностью. Так пошедший в серию в апреле 1956-го седан получил «первородный» индекс семейства Москвич-402-425.

Рестайлинг по-советски

Конструкторы и испытатели ОГК сумели довести до готовности двигатель 407 осенью 1957 года. Тем временем кузовщики колдовали над небольшими и простыми деталями, позволяющими облагородить автомобиль: комплект молдингов на боковину, новые яркие обивочные материалы. Практически сделали модификацию «Люкс». Появление нового двигателя сам бог велел совместить с внедрением улучшенной отделки. Чтобы подать новинку поэффектнее, ей и присвоили новое наименование Москвич-407.


Москвич-407 1957

Официальной датой начала выпуска Москвича-407 считается май 1958 года. Но в заводских приказах и отчётах мне удалось найти информацию о том, что моторы 407 рабочим объёмом 1358 см3 и мощностью 45 л.с. завод выпускал небольшими партиями по 50-100 штук уже с октября 1957-го. Их поначалу ставили больше на универсалы Москвич-423, которые небольшими партиями строил цех малых серий – эта машина нуждалась в мощном двигателе больше, чем седан.

1 / 2

2 / 2

В мае 1958-го переиздали ТУ. Теперь седан звался Москвич-407, универсал — «Москвич-423Н», а полноприводная машина — Москвич-410Н. В июле окончательно сняли с производства исходный вариант Москвича-402-425.


Москвич-407 1958

C Москвичом-407 советская индустрия ворвалась на рынок Европы. Получился автомобиль мирового уровня. Это позволило Андронову получить статус производителя экспортной продукции и небольшие, но дотации на развитие. В машину каждый год вносили изменения: четырёхступенчатая коробка передач, гипоидный задний мост, приятные мелочи вроде новой облицовки, задних фонарей и переднего дивана. При этом никаких изменений в индекс не вносили, никаких дополнительных букв вроде ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Р и тому подобного не дописывали. Поэтому одноимённые машины Москвич-407, допустим, выпуска 1959 и 1963 годов, заметно отличались друг от друга и по агрегатам, и по деталировке.

1 / 2

2 / 2

Получая финансирование экспортных заказов, коллектив Андронова задумался о скорой смене модели – время-то идёт. Ей дали следующий номер 408. Так вышло, что переднюю подвеску, рулевое управление, педальный узел новой машины удалось сконструировать очень быстро (или наработки уже были в портфеле), а заниматься кузовом требовалось ещё долго.


Москвич-408

Андронов поручил ОГК внедрить узлы перспективного автомобиля в существующий кузов. Официально такой гибрид преподносился как переходная модель, удобная для безостановочного перехода к полностью новой. И для этой временной машины с большим количеством наименований оригинальных деталей был резон возродить неактуальный индекс 403 полузабытого двигателя 10-летней давности, существовавшего в одном или нескольких опытных экземплярах, вся документация на который утратила силу много лет назад.

Так и появился «Москвич-403». Но проблема в том, что его базовый вариант и поздний Москвич-407 почти не отличались внешне, что потом запутывало автомобилистов, инспекторов ГАИ и всех остальных. Весь 1963 год обе модели выпускали параллельно, а уже в июне 1965-го Москвич-403 удалось полностью заменить новым Москвичом-408. Не стоит объяснять, что быстрота сроков модернизаций и смены моделей Москвичей с середины 50-х до середины 60-х для советского автомобилестроения феноменальны. Такого в нашей истории не было ни до, ни после.


Москвич-403

В чём вина Peugeot?

А напоследок вопрос: был ли на МЗМА индекс 409? Был.

В 1964 году Андронов добился разрешения на разработку и финансирование принципиально нового двигателя. Ему и дали номер 409. Но уже на раннем этапе работы его неожиданно изменили на 412. Документы МЗМА и НАМИ, где указан двигатель МЗМА-409, я видел. Почему так вышло?

Есть заезженная версия, будто фирма Peugeot предъявила МЗМА претензии на трехзначный индекс с нулём в середине. Но никто ещё точно не объяснил, в каком году это было и по поводу какого конкретно индекса. Почему тогда французы столько лет терпели в Европе Москвичи 402, 407, 403, а потом и 408? Или такие модели социалистических стран, как TATRA-603 и Trabant-601? А главное, ни одного документа, доказывающего, что номер 409 заменили на 412 из-за конфликта с французами не найдено.

Так что не будем спешить объявлять эту легенду правдой.
!—>!—>!—>

Как с помощью хитрости советский «москвич» побеждал в европейских автогонках

Как «москвичи» оказались в Европе

В 1967 году в СССР была введена пятидневная рабочая неделя, в прокат вышел фильм «Кавказская пленница», а в массовое производство поступил автомобиль «Москвич‑412» (он же — 2140). Эта советская машина выпускалась на заводах в Москве и Ижевске.


Фрагмент из фильма «Бриллиантовая рука»

Автомобиль выгодно отличался внешним видом от своих отечественных современников, например ГАЗ‑21, и был оснащён более мощным двигателем. Также машина (после некоторых доработок) одной из первых среди советских стала соответствовать международным требованиям безопасности.

1 / 0

Экспортный «Москвич-412». Фото: Torsten Maue / Wikimedia Commons

2 / 0

ГАЗ-21. Фото: Thomas Taylor Hammond (1920–1993 годы) / Wikimedia Commons

Всё дело в том, что «Москвич‑412» активно продавался на экспорт и продвигался на внешнем рынке. Его отправляли в Европу и Латинскую Америку, а ограниченный выпуск (подавляющее большинство машин всё же собирали в СССР) и техобслуживание осуществлялись в Болгарии, Бельгии и Финляндии на заводах «Рила», Scaldia и Konela соответственно.

Поставляя продукцию за рубеж, советские производители вынуждены были конкурировать с иностранными. Одним из инструментов продвижения на рынке было участие в автогонках.

Что сделало советские автомобили конкурентоспособными для европейских гонок

Стоит сказать, что «Москвич‑412» не обладал выдающимися гоночными характеристиками. Рабочий объём двигателя был меньше 1 500 см³, а мощность — 75 лошадиных сил. Для гоночных версий создавались специальные моторы, но особо спортивными они тоже не были, выдавая от 100 до 125 лошадиных сил. Тем не менее именно «москвичи» полюбились советским автогонщикам, так как их двигатель достаточно легко было модернизировать.

Однако самым главным «гоночным» достоинством этой машины стала её цена.

В Европе «москвичи» продавались очень дёшево, и за аналогичные деньги там можно было купить только значительно менее мощные автомобили. Эта особенность и стала причиной побед советских «москвичей» в британских турингах — соревнованиях модифицированных версий серийных автомобилей.

Дело в том, что британские гоночные серии Castrol и Britax в начале 70‑х годов были устроены по принципу деления автомобилей на группы по их стоимости, а не мощности или уровню внезаводских доработок (как это обычно бывает сегодня). «Москвич», согласно этой системе, попадал в низшую (дешевле 600 фунтов стерлингов) группу D, в которой реальных соперников у него просто не было.

Этой лазейкой в правилах и воспользовался британский автогонщик Тони Ланфранки.

Как Тони Ланфранки привёл «москвич» к победам

Ланфранки не был суперуспешным пилотом. В 60‑е он не очень удачно выступал в некоторых гонках «Формулы‑1», «Формулы‑2» и «Формулы‑5 000», а также в престижном соревновании «24 часа Ле‑Мана». Получив травму в аварии, он был вынужден отказаться от вождения мощных гоночных болидов.

Тем не менее Ланфранки нашёл свою чемпионскую машину. Ей стал «Москвич‑412». Поняв, что, благодаря своей стоимости и несовершенству правил британского туринга, советский автомобиль может выигрывать, Ланфранки обратился к британскому дилеру «москвичей» Satra Motors и уговорил автопродавцов предоставить ему и двум его товарищам по «москвичу».

Дело в том, что в группе D иногда попросту не хватало участников: по правилам максимальное количество очков присуждалось победителям в своей категории только в том случае, если на старт выходило не менее четырёх автомобилей. Поэтому Ланфранки обычно приглашал на соревнования тех своих знакомых, кто был свободен. Так, одним из сокомандников был тогдашний директор гоночной трассы Брэндс‑Хэтч Джон Уэбб.

В итоге, незначительно доработав свой «москвич», Ланфранки выиграл 28 из 29 гонок, в которых участвовал. Конкурировал он при этом с малолитражками вроде MINI Cooper или Honda N600, которые тоже стоили меньше 600 фунтов стерлингов. Это позволило Ланфранки одержать безоговорочную победу в классе D.

1 / 0

MINI Cooper 1970 года. Фото: Keld Gydum / Wikimedia Commons

2 / 0

Honda N600 1970 года. Фото: Rex Gray / Wikimedia Commons

Кроме того, большое количество очков, набранных Тони в своей категории, дало возможность ему и «москвичу» обойти в итоговом счёте главных претендентов на абсолютную победу — BMW 2002 Tii и Ford Capri 3 000 GT.

Так Тони Ланфранки стал чемпионом. При этом, как утверждал сам гонщик, он даже не особо старался: ездил с выставленной в открытое окно рукой и включённым радио, так как автомобиль не разгонялся больше 145 км/ч. Кстати, Ланфранки не только соревновался на своём «москвиче», но и ежедневно ездил на нём по делам.

1 / 0

Фото: MotorSport Magazine

2 / 0

Фото: MotorSport Magazine

3 / 0

Фото: MotorSport Magazine

В гонках 1973 и 1974 годов победителями группы D вновь стали «москвичи» с Тони Ланфранки, Эрихом Хорсфилдом и Тони Стаббсом за рулём.

Как это повлияло на продажи «москвичей» за границей

Помимо участия в туринг‑чемпионате, «москвичи» на рубеже 60–70‑х годов участвовали в ралли‑рейдах, где показали себя как надёжные и пригодные к тяжёлым условиям автомобили. К тому же они были очень доступными по сравнению с другими машинами своего класса. В этих гонках «москвичи» тоже соревновались с Ford и BMW, но уже, конечно, не так успешно.

Раллийный «москвич». Фото: Sergey Korovkin 84 / Wikimedia Commons

Это приносило свои плоды — «москвичи» на зарубежном рынке пользовались неплохим спросом. Их общий выпуск исчислялся сотнями тысяч машин, и две трети произведённых автомобилей уходило на экспорт. Всего «москвичи» поставляли в более чем 70 стран мира, включая Великобританию, Грецию, Нидерланды, Финляндию и ФРГ.

Но успех был недолгим. Уже во второй половине 1970‑х годов экспорт «москвичей» практически прекратился, так как к тому времени они уже сильно уступали своим зарубежным конкурентам в техническом плане.

Конечно, назвать такие достижения почётными сложно, но они дают почву для размышлений. Иногда для победы и правда не требуются сила или выдающиеся способности: главное — правильно выбрать гонку. Тони Ланфранки говорил: «„Москвич“ не был быстрым… Но на самом деле он был похож на любую другую гоночную машину. Я водил автомобиль „Формулы‑1“ три или четыре раза, и там действовал тот же принцип: ты едешь так быстро, чтобы только не врезаться в стену, — и побеждаешь».

Читайте также 🚗🏆🍾

«Победа», «Москвич», «Волга». Какие советские авто отправляли на экспорт

В 1956 году в СССР была образована компания «Автоэкспорт», она и занималась экспортом советских машин на зарубежных рынках.

Как рассказывает в своей публикации aif.ru, первыми к зарубежным покупателям отправились автомобили «Победа», спустя три года после запуска в производства этой модели. В 50-е годы на рынки разных стран уходили знаменитые «ГАЗ-М20 Победа».

Экспортировались также и «Москвичи». Эти автомобили, в частности, модель «Москвич 408/412», пользовались высоким спросом у иностранных покупателей вплоть до конца 60-х годов, а доля экспортных поставок в объеме всего производства этой модели достигла к 1969 году 64%.

Одной из самых известных экспортных моделей была «Волга». Для продажи на зарубежных рынках «Волги» делали с улучшенной отделкой и оснащали более мощным мотором. В Великобритании эту модель ценили за просторный салон, а также за плавность хода и надежность в эксплуатации. В 60-70 годах, как видно из инфографики источника, на зарубежных рынках высоким спросом пользовались «ГАЗ-21 Волга».

Фото: Илья Питалев / РИА Новости

На экспорт шли также и «Запорожцы». Для удобства иностранных автомобилистов машины этой марки поставлялись под именами Jalta, Eliette и ZAZ. В год на экспорт отгружали около 4-5 тыс. таких автомобилей. Так, в 60-70 годах на внешних рынках продавались «ЗАЗ-965», а потом и «ЗАЗ-966/968», а в 70-80 годы — «ЗАЗ-1102 Таврия».

Экспортные Lada хорошо продавались на рынках Западной Европы и в Австралии. В разные годы советского периода АвтоВАЗ отправлял за границу до 100 тыс. автомобилей. Машины адаптировали под особенности экспортных рынков.

Также, например, на экспортных «Нивы» устанавливался 1,3-литровый мотор, предлагались версии модели с различными модификациями — с обвесами, со съемными задними сидениями и проч. В 80-е годы АвтоВАЗ в большом объеме экспортировал автомобили Lada Samara в полноприводном исполнении. Так, в 1988 году завод в Тольятти отправил за рубеж почти 157 тыс. машин этой модели. Кстати, продажу автомобилей Lada Samara зарубежном закрыли только в 2013 году, а поставки внедорожников Lada 2121, начавшиеся в 70-х годах, продолжаются и в настоящее время

В годы СССР автозаводы страны экспортировали ежегодно 300-400 тыс. автомобилей. Основными экспортными направлениями были страны соцлагеря, а также европейские рынки, Латинская Америка, Китай.

Москвич 401 тюнинг — Фото


В последние годы прочно вошли в моду раритетные авто. И если раньше наличие их в гараже автолюбителя говорило о недостатке средств, чтобы сменить авто на более новое, то сейчас владельцев раритетов считают счастливчиками, обладающими поистине уникальными машинами.

Содержание:

  1. Раритетный «Москвич»
  2. Варианты простого тюнинга
  3. Оригинальный дизайн
  4. Креативный  тюнинг
  5. Кабриолет
  6. С заменой базы

Раритетный «Москвич»

Сегодня раритетные автомобили являются частыми гостями на свадьбах, массовых мероприятиях и др., а ранее они служили в милиции и других ведомствах.

Наиболее популярной моделью среди любителей раритета считается автомобиль Москвич 401. Тюнинг, фото которого представлены ниже, имеет большое количество вариантов: от простого варианта по смене цвета, до сложного по изменению длины, высоты и ширины кузова, по смене механизма открывания/закрывания дверей и т.д.

Варианты простого тюнинга

Рассмотрим сначала варианты простого тюнинга Москвича 401, где изменялся цвет, наносился рисунок, но форма и содержание при этом оставались родными.

Этот автомобиль был минимально изменен, у него сохранили даже оттенок кузова. Этот Москвич был качественно отрихтован и выкрашен.

Здесь кардинально изменен цвет авто, и диски также покрашены в соответствующий тон, но конструкция автомобиля при этом не изменялась.

Оригинальный дизайн

В данном случае возрожден внешний вид автомобиля таким, как он выглядел в годы после окончания Великой Отечественной Войны (1946 – 1954 гг). Подобный тюнинг Москвича 401 особенно популярен в преддверии празднования 70-тилетия Великой победы над фашизмом.

Креативный  тюнинг

Креативный подход к тюнингу данного автомобиля сделал эту машину заметной среди множества прочих. Здесь кроме нанесения аэрографии изменен и декор радиаторной решетки, выполненный в духе всего автомобиля.

В оформлении этого автомобиля было применено два контрастных цвета, что делает внешний вид авто более ярким и динамичным.

Цвета в декорировании автомобиля могут быть и не такими контрастными. Это делает силуэт авто более мягким, а внешний вид сдержанным и благородным.

Все это были примеры простого тюнинга авто, но существует и масса вариантов, когда изменяется форма, размер и различные механизмы базовой модели.

Кабриолет

Нередко авто превращают в кабриолеты, сия участь не минула и Москвич 401. Особенно востребована такая машина на свадьбах.На первый взгляд кажется, что превратить обычную машину в кабриолет не составляет особого труда – срезал крышу и готово.

Однако это глубокое заблуждение. Процесс перестройки кузова авто сопровождается усилением каркаса корпуса (оконные рамы, двери, багажное отделение, подножки) посредством наваривания лонжеронов к днищу кузова, дополнительных трубок в салон и дугообразной балки, которая будет огибать задние сидения. После усиления кузова автомобиля обязательно устанавливаются дуги безопасности. Однако и это еще не все. Самым ответственным является процесс установки специального механизма, который будет удерживать, складывать и раскладывать тент, укрывающий пассажиров от осадков.

Изготавливается тент из специальной ткани с водоотталкивающей пропиткой либо из кожи. Механизм расчета и пошива тента – наиболее трудоемкий и сложный этап в процессе преобразования машины. Ну и после всех этих преобразований важно помнить об интерьере салона. Ведь он теперь не скрыт от глаз зрителей, а выставлен на показ, а потому должен быть ярким и креативным.

С заменой базы

Наиболее сложным и интересным является тюнинг автомобилей с заменой базы на более современную. Например, в следующем примере Москвич 401 был поставлен на базу BMW E36.

В результате получился двухместный купе с укороченной кабиной и удлиненной передней частью машины. При этом задние колеса у автомобиля максимально вынесены назад, что также визуально удлиняет кузов. Двигатель, ходовая часть и проходка в этом автомобиле использованы от BMW, что усиливает технические характеристики машины. А также внедрены гидроусилитель руля и система ABS. Но для того, чтобы максимально сохранить внешнее сходство тюнингованного авто с базовой моделью, используется большое количество деталей, заимствованных у родной модели. Это и дворники, и фонари, и все хромированные детали декора. На фото ниже видно, в чем состоят отличия базовой модели от тюнингованной таким сложным способом.


Увлекшись тюнингом главное помнить о чувстве меры, чтобы ваш автомобиль в результате не стал похож на карикатуру, и чтобы в нем узнавалась базовая модель.

Читайте также:


Совершенно новый кроссовер «Москвич»-412 2022 впервые показали на фото. Он получит полный привод и кузов в стиле Tucson

Советская промышленность оставила после себя достаточно много интересных автомобилей и марок, которые у российских водителей вызывают ностальгию. Однако к настоящему моменту часть автозаводов, которые работали во времена СССР, закрыта. Эта участь постигла и предприятие, которое собирало «Москвичи».

Но сравнительно недавно представители компании Renault намекнули на то, что советская марка позднее может вернуться на рынок. Такой вариант развития событий нельзя исключать. Несмотря на то, что Renualt сегодня довольна тем уровнем продаж, которые демонстрируют ее автомобили в России, компании необходимы дополнительные возможности для наращивания объемов сбыта. Французский производитель испытывает достаточно серьезные финансовые проблемы, для преодоления которых он задумал масштабную трансформацию всех дочерних марок.

Одним из выходов из данной ситуации, возможно, станет возвращение марки «Москвич». Этот бренд Renault может использовать для продвижения сравнительно недорогих автомобилей на постсоветском пространстве и в странах Восточной Европы. Выбор других рынков в данном ключе неоправдан. О «Москвиче» знают только в указанных странах.

Пока компания Renault официально не подтвердила возвращение советской марки, независимый дизайнер представил рендеры первого кроссовера «Москвич»-412 2021-2022. Примечательно, но опубликованные изображения раскрывают среднеразмерный паркетник, который, вероятно, будет конкурировать с Hyundai Tucson и Kia Sportage. При этом российская новинка окажется дешевле корейских моделей.

Интересен и еще один нюанс: такой кроссовер необходим Renualt. У французской компании в модельном ряду сегодня нет подобного автомобиля. В роли потенциального конкурента Sportage может выступить Arkana. Но эта модель представлена в совершенно другом сегменте рынка.

В случае запуска в производство первого кроссовера «Москвич», автомобиль с высокой долей вероятности будет базироваться на французской платформе CMF-B. То есть конструктивно и технически российская модель станет «родственницей» Renault Arkana. Соответственно, от будущего кроссовера АЗЛК-412 2021-2022 можно ожидать неплохих внедорожных характеристик. Хотя опубликованные рендеры показывают, что клиренс у российской новинки будет относительно небольшим.

Дизайн

Стилистически новый кроссовер «Москвич» приближен к дореформенной версии Hyundai Tuscon. Российская модель также выделяется несколько угловатой задней частью кузова. Но при детальном рассмотрении становится понятно, что она отличается уникальным для своего класса исполнением, сохранив при этом особенности, характерные для многих потенциальных конкурентов.

Верхняя часть кузова у представленной новинки как будто бы «срисована» с Creta. Передние стойки у «Москвича» оказались широкими. Они достаточно сильно завалены назад, что помогло увеличить площадь лобового остекления. Передние стойки под острым углом переходят в крышу, линия которой идет практически параллельно дорожному полотну. Это в сочетании с удлиненным кормовым антикрылом придает кроссоверу некоторую угловатость.

Представленный «Москвич» обладает одной интересной деталью, которая присуща последнему Tucson: новинка получила покатый и достаточно объемный капот, который быстро опускается в сторону радиаторной решетки. Вдоль ее боковых граней идут выемки, которые переходят в подоконную линию и останавливаются на корме, зрительно соединяя переднюю и заднюю части кузова.

Российская новинка получила относительно крупную головную оптику, в которой скрываются 2 сегмента светодиодных огней. Сверху передние фары очерчивают LED ленты ДХО. Между ними разработчик проложил декоративную полоску, которая визуально разделяет капот и остальную часть кузова. Радиаторная решетка у представленной новинки, выполненная в форме многоугольника, скрывается под стеклом. Но данное решение, более характерное для электрокаров, не появится на серийном «Москвиче». То, что Renault действительно возродит российскую марку как производителя электрокаров, маловероятно.

Передний бампер у «Москвич» АЗЛК 2021-2022 дополняется крупными пластиковыми вставками, встроенными по бокам. Они отведены под дополнительную оптику. По центру переднего бампера расположился достаточно узкий воздухозаборник с несколькими тонкими горизонтальными ламелями. От него вниз и в стороны отходит пластиковый обвес, который обрамляет периметр колесных арок и расширяется у подножек боковых дверей.

Российская новинка отличается еще одной примечательной деталью, которая «роднит» ее с Hyundai Tuscon: возле задних компактных стоек расположилось дополнительное стекло. Кроссовер «Москвич» получил широкие колесные арки, что также призвано улучшить его внедорожные способности.

Корма у новинки имеет ступенчатую конфигурацию. Относительно компактное заднее остекление, расположившись под заметным углом, таким образом формирует незначительный выступ на багажном отсеке, на который разработчик вынес удлиненный стоп-сигнал. Последний соединяет суженную кормовую оптику с вертикально ориентированными светодиодами. Данное решение тоже делает новый «Москвич» похожим на Hyundai Tucson. В центре багажная дверь немного изгибается во внутрь, а расположенный ниже бампер, наоборот, выпирает назад. Он практически полностью укрыт защитным пластиковым обвесом и дополняется двумя выхлопными патрубками, один из которых, вероятно, выполняет декоративную функцию.

Технические характеристики

Как было отмечено, технически новый кроссовер «Москвич»-412 2021-2022 будет похожим на Renault Arkana. Вероятно, у обеих моделей будет одинаковая подвеска. Основу для «Москвича» составят передние стойки МакФерсон и задняя торсионная балка.

В роли базового мотора у российской новинки, скорее всего, будет выступать 1,3-литровый наддувный двигатель, который развивает не более 150 л.с. мощности. Вместе с представленным кроссовером предложат еще и подключаемый полный привод с вариатором. Возможно, модель получит и другие силовые агрегаты, в том числе и гибридную установку. Последнюю недавно стали тестировать на «АвтоВАЗе». Поэтому нельзя исключать, что Renault позднее начнет оснащать гибридными установками и другие модели, представленные в России.

Начало продаж

Вероятность возрождения марки «Москвич» сегодня крайне мала. Компания Renualt в ближайшие несколько лет не будет тратить время и финансы на продвижение нового для многих бренда. Автор: Федор Аверьев

Ретро-автомобили. «Москвич» в сапогах — iGrader.ru

Фургон на базе «Москвича» с весёленькой надписью «Сосиски» на боку будки очень нравится гостям красноярских ретро-выставок. Осмотрев машину со всех сторон, горожане интересуются, что это за чудо техники и правда ли наш автопром выпускал такие?

Чистая правда. И надпись «Сосиски» коллекционеры тоже не придумали. Правда, до наших дней «каблучки» на базе «четырёхсотого» не дожили. Во всяком случае, о таковых неизвестно. Поэтому для красноярского музея «Авто-ретро» энтузиасты создали реплику.

Сделали всё по правилам, так что никакой самодеятельности. А тот факт, что машину не узнают, неудивителен: горожане, которым сегодня меньше 40 лет, таких «Москвичей» никогда и не видели.

«Москвичи» со всего Союза

Фургон на базе автомобиля «Москвич» 400-420 — близкий родственник «Буратино», о «приключениях» которого мы рассказывали здесь. Машины эти производили в одно время — с 1947 до середины 1950-х годов, в основе обеих модификаций — одно и то же «москвичовское» шасси.

Развозной продуктовый фургон на базе «Москвич» 400-420 в Москве 1950-е годы

Всё-таки деревянный автомобиль — машина далеко не универсальная: монетки из таксофонов и письма на нём увезти, конечно, можно, а вот с продуктами — уже сложнее.

Перевозка мяса, молока или хлеба обязательно подразумевает повышенную влажность, и для фанерного кузова «Буратино» такое соседство губительно. К тому же, продукты нужно защищать от света, тепла и холода. Получается, что без металлических фургонов не обойтись: они оказывались и просторнее, и долговечнее, и универсальнее.

«Для создания различных модификаций МЗМА выпускал коммерческие шасси «Москвича», они имели индекс 400-420К. Сохранялась передняя часть исходной машины, две передние двери, рамка лобового стекла, низ основания и задние крылья.

Самоходные шасси отправлялись на различные ремзаводы, где на них устанавливали специальные кузова, превращая «заготовку» в спецмашины для нужд разнообразных предприятий», — рассказывает администратор музея «Авто-Ретро» Илья Лопин.

Из-за того, что машины производили по всему Союзу, сегодня трудно говорить о какой-то аутентичной их форме. Каждый ремзавод создавал такую технику, которую считал нужным, или какую ему позволяло имеющееся оборудование.

Скажем, Московский кузовной завод минпищепрома выпускал фургоны на деревянном каркасе, который сверху обшивал тонкими листами железа. Кабина и будка внешне образовывали единое целое, так что очертаниями машина больше походила на «Буратино» в металле. А вот Горьковский завод специализированных автомобилей делал фургоны с отдельной будкой, которая возвышалась над кабиной.

Здесь получались фургоны с отдельной будкой, которые возвышалась над кабиной. Рождалась машина, формой напоминающая башмак. Отсюда и прозвище, которое затем перешло и к более привычным для нас ИЖ-27-15.

Шасси 400-420К на территории МЗМА

Читайте также: Самые дорогие грузовики. ТОП-10 дорожных самосвалов

Как с картинки

Волею случая на базе «Авто-Ретро» начала собираться обширная семья «Москвичей» первого поколения. Пока коллекционеры делали «Буратино» — а работа была долгая, кропотливая, к ним в руки попал ещё один «Москвич» 401-420. Посовещавшись, любители автостарины решили пойти дальше по пути создания реплик и превратить его в «каблучок».

Хэтчбек, которому суждено стать фургоном в селе Сухобузимское

Поскольку «живых» машин, равно как и чертежей к ним не сохранилось, ориентировались на фото. На одном из московских изображений сотрудники музея увидели машину, которая работала в некотором мясном магазине или же на предприятии. Надпись «Сосиски» сочли забавной, потому и решили воспроизвести.

«Машину — базовый «Москвич» 401-420 — мы привезли из Сухобузимского (село в Красноярском крае, — прим. ред.). Она принадлежала частному лицу и много лет простояла в сарае. Вообще, то что мы забрали, машиной можно назвать разве что с натяжкой: это был ржавый остов и несколько мешков деталей.

Решили, что восстанавливать автомобиль как обычный «Москвич» нецелесообразно и переключились на идею фургона.

Перед нами не стояла задача копийного сходства, тем более, что это и невозможно: мы не можем переместиться в прошлое с линейкой и измерить настоящую машину. Общая стилистика и внешний вид совпадает с машинами 1940-50-х, мы хотели показать нашим гостям, что и такие автомобили «бегали» по нашим дорогам», — говорит директор музея «Авто-ретро» Александр Кнапнугель.

К слову, пока не удалось обнаружить подтверждений того, что машины подобного типа работали в Красноярске: ни упоминаний, ни фотографий нет. Зато московских — предостаточно. Причём по машинам можно примерно или даже точно сказать, где они работали. Скажем, известно столичное фото «каблучка» с надписью «Гастроном ГУМ».

В процессе реинкарнации

«По сути, мы сработали точно так же, как советский ремзавод 1940-50-х годов», — говорит о процессе создания реплики Илья Лопин.

В распоряжении коллекционеров было то самое самоходное шасси. Точнее, обычный «Москвич» довели до состояния шасси, обрезав крышу. Будку сварили из листов, сзади сделали распашные двери. Крышу использовали от позднего «каблучка» — на базе ИЖ-27-15. По форме она похожа, а по размеру — пришлось «тщательно обработать напильником».

«В «Москвиче» мы сохранили все оригинальные агрегаты: двигатель, коробку передач, задний мост, переднюю и заднюю подвеску. Все они прошли обслуживание и необходимый ремонт, машина на ходу», — рассказывает наш собеседник.

Таких уже не делают

Человеку непосвящённому может показаться, что описанная работа — дело несложное. Чего проще: взял один из сохранившихся «Москвичей» (машин 400-й серии за 10 лет было выпущено 216 006 седанов и 17 742 кабриолетов), прикрепил будку — и готово. Но здесь есть много подводных камней.

«Конструктивно это была достаточно слабая машина — двигатель, например, не слишком надёжен на износ. И после того, как их сняли с производства, проходили фургоны недолго. Потому-то их до наших дней не сохранилось.

Даже несколько таких хрупких и недолговечных экземпляров «Буратино» до нас дошло — переделанные, залатанные, но сохранились. А вот «каблучка» не знаем ни одного. Всё-таки «Буратино» выпускали серийно, а тут работали разные ремзаводы, поэтому качество готовых машин было очень переменным.

Работали они не на частников, а в организациях, и когда их списывали, водители охотно меняли старые «каблучки» на более новую модификацию. А списанные ведомственные машины идут в металлолом», — рассказывает Илья Лопин.

Более того, сегодня найти «Москвич», который можно было использовать в качестве шасси для фургона, не так-то просто. На дорогах таких автомобилей уже, конечно, нет. По гаражам они стоят — но часто существенно переделанные. Для продления жизни машин владельцы ставили на них детали и агрегаты от следующих поколений «Москвичей».

«Четырёхсотый «Москвич» — сложная в реставрации машина. Многие детали ей достались от «Опеля», то есть своими корнями их конструкция уходит ещё в довоенное время. Некоторые агрегаты сделаны архаично и слишком сложно», — говорит администратор клуба «Авто-ретро».

«Москвич» 401-420

Действительно, ряд агрегатов с позиции сегодняшнего автомобилестроения можно оценить как странные, необычные. Например, независимая подвеска передних колёс типа «Дюбонне». Это изобретение французского гонщика, такие подвески ставились на европейских и американских машинах до конца 1930-х. Такая подвеска обеспечивала колесу качание в плоскости, параллельной продольной оси машины.

Независимая подвеска передних колёс типа «Дюбонне»

Подвеска задних колес на продольных полуэллиптических рессорах представляла конструкцию, традиционную для многих десятилетий автомобильной техники. Или тормоза: на «Москвиче» чугунный тормозной барабан одновременно служил ступицей и диском колеса.

Барабан сидел непосредственно на шариковых подшипниках цапфы передней подвески или же на конической шейке полуоси заднего моста. Шпильки крепления колеса были вынесены на максимально допустимый конструкцией диаметр. Или 6-вольтовые приборы. Ну где сегодня взять необходимые катушку зажигания, стартер, измерительные приборы? К тому же, к делу ведь подключался «народ умельцев».

Моторный отсек «Москвич» 400-420

«Владельцы «Москвичей» ещё тогда, в 1960-х, свои машины дорабатывали. 6-вольтовое оборудование заменяли на 12-вольтовое. Оригинальное решение не слишком ненадёжное: малое напряжение, большой ток, аккумулятор садится быстро, лампочки в фарах светят тускло. Или другой пример.

С 1957 года в СССР было принято с корпусом машины соединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи и всех приборов, а у «Москвича» «плюс» идёт на корпус. И в журналах вроде «За рулём» активно печатали «советы бывалых»: как изменить полярность электрооборудования на «современную». И все этими советами пользовались.


А ещё резали крылья, самостоятельно ставили указатели поворотов — по конструкции завода-изготовителя они не были предусмотрены. И если спереди это, как правило, были маленькие указатели от ГАЗ-69, то сзади — врезные фонари от «горбатого» «Запорожца», УАЗа. В результате до наших дней эти машины дожили все перекроенные», — рассказывает о «биографии» «Москвичей» Илья Лопин.

Так что комплектный 400-й или 401-й сегодня — это, считай, удача. Сейчас «каблучок» вместе со своим деревянным собратом активно путешествуют по выставкам. Начали с прошлогоднего Дня города, где собрали толпу гостей, а потом дополнили послужной список и другими мероприятиями.

В деталях

Для того, чтобы сделать забавную надпись «Сосиски», автолюбители создали из самоклеящейся плёнки трафарет, стилизовав шрифт под курсив, модный в середине прошлого века. Точно так же на «Буратино» сделана надпись «Связь». Только на деревянную машину её наносили краскопультом — и краска легла слишком ровно, слишком хорошо.

«Москвич» 401-420

Так в 1950-х обычно не делали. С «каблучком» пошли на хитрость: использовали марлевый тампон — так во времена «юности» этой машины обычно и поступали. Поэтому краска легла не так идеально, где-то с пузырьками и непрокрасами. Получилось то, что нужно.

Фото: архив клуба «Авто-ретро»
Текст: Анна Кучумова


Читайте также: Фургон «Москвич» 400-422

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

московских мужчин и мальчиков собрались, чтобы полюбоваться неустановленным американским стилем… Новости Фото

Соглашение о легком доступе

Следующие активы содержат неопубликованный и/или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Легкий доступ для загрузки , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков.Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой монтаж
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • окончательные материалы, распространяемые внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

авто, поле, музей, пейзаж, советский, история, автосервис, москвич, волга

авто, поле, музей, пейзаж, советский, история, автосервис, москвич, волга | Пикист автомобили, поле, музей, пейзаж, советский, история, автосервис, москвич, Волга Public Domain

Похожие фото

  • музей, лондон, история, архитектура, англия, великобритания Всеобщее достояние
  • винтаж, ретро, ​​радио, антиквариат, музей, натюрморт, кофе, чашка, чашка, освежение, освежение Всеобщее достояние
  • гараж, магазин, машина, ремонт, hdr, свет, тень, автомастерская, ремонт, механик, автосервис Всеобщее достояние
  • Статуя, скульптура, рисунок, лицо, Ангел, древние, камень, руководитель, история, музей Всеобщее достояние
  • Москва, Красный квадрат, Россия, Туризм, Советский Союз, памятник, Музей, Церковь, здание, Ферма, фасад Всеобщее достояние
  • Национальный исторический музей, Лондон, Великобритания, Уол, Скелет, Синий кит, Мель, Англия, Музей, выставка Всеобщее достояние
  • автомобиль, антиквариат, 50-х, 60-х годов, старый, ретро, ​​марочный, автомобиль, авто, классический, автомобиль Всеобщее достояние
  • девушка, автосервис, стрелять Всеобщее достояние
  • дорога, асфальт, небо, облака, осень, пейзаж, поле, горизонт, прямая Всеобщее достояние
  • куба, гавана, олдтаймер, автомобиль, авто, красный, улица, городской, граффити, стена, советский автомобиль Всеобщее достояние
  • Зима, Снег, Автомобиль, Путь, Пейзаж, Движущийся Автомобиль, Холм, Дерево, Поле, Снежное Поле, Мороз Всеобщее достояние
  • доисторические времена, urtier, музей, экспонат, реплика, музей естественной истории, музей естественной истории, природа, изможденный, динозавр, ящерица Всеобщее достояние
  • школа, старый, дерево, шифер, обучение, классная доска, краеведческий музей Всеобщее достояние
  • жалюзи, музей, париж, привлечение, ориентир, архитектура, здание, европейский, история, исторический, франция Всеобщее достояние
  • недзица, польша, замок, история, музей Всеобщее достояние
  • Лондон, музей, история, динозавр, музей естественной истории, кости Всеобщее достояние
  • пейзаж, лето, поля, луг, природа Всеобщее достояние
  • автомобиль, двигатель, масло, авто, транспортное средство, двигатель автомобиля, двигатель, автомобиль, механик, транспорт, ремонт Всеобщее достояние
  • здание, интерьер, архитектура, внутри, Музей естественной истории, Лондон, Столбцы, Столбы, статуя, Ориентир, известный Всеобщее достояние
  • арки, Музей, Архитектура, зал, Архитектурный дизайн, Построение, потолок, столбцы, История, в помещении, интерьер Всеобщее достояние
  • музей естественной истории, лондон, архитектура, музей, история, натуральный, великобритания, британский, здание, викторианский, интерьер Всеобщее достояние
  • мак, поле маков, цветы, поле, пейзаж, красный, hd Всеобщее достояние
  • рапс, поле рапса, закат, пейзаж, панорама, редкое растение, природа, растение, цветение, цветение, поле Всеобщее достояние
  • механик, автосервис, ремонт Всеобщее достояние
  • посейдон, бог, бог моря, мифология, статуя, музей, искусство, миф, древняя греция, история Всеобщее достояние
  • ячменное поле, пшеница, урожай, восход, утро, пейзаж, красиво, обои, природа, рост Всеобщее достояние
  • церковь, древние, пейзаж, архитектура, старый, история, исторические, религиозные, традиционные, кабина, хижина Всеобщее достояние
  • автомобиль, механик, автомобиль, обслуживание, ремонт, авто, механический, обслуживание, автомеханик, ремонт, техник Всеобщее достояние
  • древние, арка, архитектура, искусство, построение, замок, готика, ориентир, мрамор, музей, на открытом воздухе Всеобщее достояние
  • москва, россия, советский союз, восток, столица, исторически, туризм, музей Всеобщее достояние
  • дерево, поле, нива, природа, пейзаж, небо, облака, зелень, классные обои Всеобщее достояние
  • пейзаж, простор, поле, луг, закат, небо Всеобщее достояние
  • танк, центурион мк5, исторический, история, классика, hdr, небо, облака, военный музей Всеобщее достояние
  • автомобиль, автомобильный, пятно, автомобиль, крупный план, привод, фокус, обслуживание, такси, транспортная система, путешествие Всеобщее достояние
  • антиквариат, авто, автомобиль, автомобильный, автомобиль, классический, оборудование, исправить, гараж, механик, ностальгия Всеобщее достояние
  • старый, советский, автомобиль, русский, ссср, винтаж, ржавчина, газ Всеобщее достояние
  • заправка, винтаж, классические автомобили, маслкары, ретро, ​​газ, станция, насос, ручка, антиквариат, старый Всеобщее достояние
  • авто волга, автомобиль, автомобиль, советский, русский, лимузин, классика, ностальгия, ретро, ​​дизайн, винтаж Всеобщее достояние
  • пейзаж, природа, трава, поле, небо, дерево, облака, синий, пейзажи, настроение, ад Всеобщее достояние
  • поле, вдали, лето, небо, облака, переулок, пейзаж Всеобщее достояние
  • лувр, стеклянная пирамида, париж, пирамида, франция, архитектура, европа, музей, французский, туризм, город Всеобщее достояние
  • музей естественной истории, лондон, галерея, навес, арт-деко Всеобщее достояние
  • коллаж, замок, недзица, история, памятник, польша, музей, туризм, живописный, пейзаж Всеобщее достояние
  • каменные круги, тайна, культ, концентрический, история, древний, трава, пейзаж, шотландия Всеобщее достояние
  • Франция, Париж, жалюзи, исторический, золото, статуя, древний, история, произведение искусства, музей, скульптура Всеобщее достояние
  • лето, поле, природа, злаки, пейзаж, поля, ячмень, маки, цветок мака, растение, нива Всеобщее достояние
  • гаечный ключ, инструменты, гаечный ключ, оборудование, ремонт, работа, оборудование, металл, техническое обслуживание, обслуживание, механические Всеобщее достояние
  • Лондон, музей, история, динозавр, музей естественной истории, кости, зубы Всеобщее достояние
  • исторический музей, москва, красный квадрат, музей, история, архитектура, россия, достопримечательность, здание, туризм, историческая архитектура Всеобщее достояние
  • мак, поля, пейзаж, природа, поле, злаки, сельское хозяйство, сельская местность, полевой цветок, природа обои Всеобщее достояние
  • помыть машину, машина, синий, бизнес, транспортное средство, чистый, стиральный порошок, пыль, грязный, пена, гараж Всеобщее достояние
  • луг, поле, зеленый, природа, трава, пейзаж, пик Всеобщее достояние
  • музей, искусство, галерея, дворец, история, картина маслом, вена, австрия Всеобщее достояние
  • заправка, винтаж, антиквариат, ностальгия, насосы, бензин, автомобили, пейзаж, залив, сервис, здания Всеобщее достояние
  • транспортное средство, автомобиль, скорость, авто, транспорт, автомобиль, обслуживание, автомобильный, техническое обслуживание, транспорт, ремонт Всеобщее достояние
  • пейзаж, луг, поле, швейцария, природа, зеленый, хижина, пахотный, grüsch, schiers, graubünden Всеобщее достояние
  • замок, музей, боболице, история, польша Всеобщее достояние
  • пастбище, поле, сельских районах, пейзаж, сельское хозяйство, трава, зеленый, поле фермы, сельской местности, луг Всеобщее достояние
  • возраст, древние, антиквариат, книга, коричневый, обложка, темный, грязный, исторический, история, знания Всеобщее достояние
  • skogar, музей, исландия, травяные крыши, дома, путешествия, пейзаж, исторически, древний Всеобщее достояние
Загрузить еще

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования.Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Зона обучения: как мы используем минералы

Минералы играют важную роль в современных технологиях.

Посмотрите на свой компьютер. Это работает правильно? Да, за это можно благодарить минералы!

Есть много мест, где можно найти полезные ископаемые в технологии.

Прокрутите вниз и узнайте больше о полезных ископаемых, которые можно найти в транспорте и технологиях.


Автомобили — сборка автомобиля
Для изготовления автомобиля необходимо много полезных ископаемых. Железо используется для производства стали. Он составляет основную часть автомобиля и состоит из таких минералов, как магнетит и гематит.

Подумайте о свойствах автомобилей:

Вы понимаете, почему мы делаем автомобили из стали.

Бамперы, значки и дверные ручки часто покрывают хромом, чтобы предотвратить их ржавчину — это происходит из минерального хромита.

Узнайте больше о минералах, которые мы используем для производства автомобилей
Фото любезно предоставлено клубом Morris Minors острова Уайт


Автомобили — запуск и остановка
До недавнего времени свинец добавляли в бензин, используемый в автомобильных двигателях.Галенит является основной рудой свинца, но, поскольку теперь мы знаем, что свинец довольно ядовит, мы больше не используем его.

Автомобильные тормоза могут быть изготовлены из минералов асбеста. Но теперь мы хорошо знаем, что асбест вреден для нас. Исследователи работают над заменой асбеста в тормозных колодках и других приспособлениях.

Подумайте о свойствах асбеста:

  • Гибкий
  • Прочный
  • негорючий

Вы понимаете, почему мы делаем тормоза из асбеста.
Узнайте больше о минералах, которые мы используем для остановки и запуска автомобилей


Самолеты
Два металла, алюминий и титан, широко используются в самолетах, потому что они легкие и прочные. Алюминий получают из материала, называемого бокситом. Титан происходит из минералов, называемых рутилом и ильменитом.

Титан также важен для космических полетов, так как он широко используется в производстве космических кораблей.

Подумайте о свойствах алюминия и титана:

Вы можете понять, почему мы делаем самолеты из этих металлов.
Узнайте больше о том, что мы используем для изготовления самолетов
Фото предоставлено Галереей авиалайнеров


Электроника
Золото используется в электронике. Он очень хорошо проводит электричество и очень гибкий, легко скручивается в тонкие провода. Он используется для изготовления электронных плат и других компонентов.

Подумайте о свойствах золота:

  • Проводит электричество
  • Не ржавеет
  • Гибкий — можно скручивать в провода

Слюда также используется в электронике.Мусковитная слюда используется для изготовления электрических конденсаторов и высокотемпературных изоляторов.

Подумайте о свойствах слюды:

  • Не проводит электричество
  • Имеет высокую температуру плавления

Вы можете понять, почему мы используем золото и слюду в электронике.
Узнайте больше о минералах, которые мы используем в электронике


Компьютеры
Современные компьютеры полагаются на кремниевый чип для обработки информации.Минерал кварц содержит кремний и имеет большое значение в электронике.

Возможно, вы не видите внутренностей компьютера, но экран, на который вы сейчас смотрите, тоже сделан из кварца. Стекло производится из кварцевого песка.

Подумайте о свойствах кварца:

  • Жесткий
  • Жесткий
  • Непроницаемый
  • Прозрачный (прозрачный)

Вы можете понять, почему мы используем кварц для изготовления экранов компьютеров.
Узнайте больше о минерале кварц


Узнайте о полезных ископаемых, которые мы используем каждый день…

Строительство дома
На кухне
Вокруг дома
Транспорт и техника
Чистота и порядок
Здоровье и медицина

Готово, играя Mineral Mix and Match! или вернуться на домашнюю страницу

пуленепробиваемый BMW X5 Security Plus готов защитить московских магнатов — Новости — Автомобиль и водитель


Хотя мы часто задаемся вопросом, может ли краска для волос, новая борода и Ford Taurus 99-го года более эффективно ускользнуть от покушения, чем покупка роскошного бронированного автомобиля, осмотрительность — это не то, что удерживает автомобили BMW с заводской гарантией и бронированные модели Security, покидающие выставочный зал. этажей.

Последнее поколение пуленепробиваемых внедорожников Bavaria — это версия X5 Security Plus; его дебют запланирован на Московском автосалоне на следующей неделе. По словам BMW, он создан для защиты богатых в бедных, политически нестабильных регионах, таких как Южная Америка, Африка и Россия. Вы знаете, те места, где имеет смысл привлечь к себе внимание, управляя новым блестящим BMW.

«Риск вооруженного насилия — и, в частности, нападения с применением автоматического оружия, такого как АК-47, — это факт повседневной жизни для некоторых клиентов», — говорят в BMW.Поскольку базовый X5 Security может работать только с оружием, связанным с «общей уличной преступностью», вплоть до .44 Magnum, Security Plus подходит для стрельбы из АК в любом месте тела. Хотя модели X5 не могут выдержать взрывы бомб и выдержать более сильный огонь, обеспечиваемый 7-й серией High Security — баварским эквивалентом Mercedes-Benz S600 Guard — они предлагают полный привод и чуть менее яркую форму внедорожника.

4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.Однако подвеска, тормоза и электронные системы безопасности были соответственно модернизированы. Модели X5 Security начинают жизнь, как и любой X5, в Спартанбурге, Южная Каролина, а затем отправляются на мексиканский завод BMW в Толуке для дооснащения. Цена доступна только по запросу.

Стандартный X5 Security, показанный здесь, не может взять AK.



    BMW обещает, что «ни пули, ни осколки не смогут проникнуть в салон» благодаря стальному покрытию и дополнительному уплотнению оконных рам и стоек.Также доступен полный набор синих огней, сирен, двусторонней радиосвязи и других «официально-деловых» безделушек. Если вы не едете на своем другом бронированном автомобиле в дилерский центр, мы предлагаем доставить ваш X5 Security Plus в ваше безопасное убежище.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Редкий зеленый турмалин с мусковитом и полевым шпатом Уникальный образец ТОП-кристаллов США на продажу

    На eBay сейчас…

    Редкий зеленый турмалин с мусковитом и полевым шпатом Уникальный образец ТОП-кристаллов США на продажу



    Редкий зеленый турмалин с мусковитом и полевым шпатом Уникальный образец ТОП-кристаллы США:


    $45,00

    Название: Образец зеленого турмалина

    Происхождение: Афганистан

    Размер: 40 мм x 26 мм

    Вес: 61 карат

    Турмалин повышает уверенность в себе и уменьшает страх.Турмалин привлекает вдохновение, сострадание, терпимость и процветание. Он уравновешивает правое и левое полушария мозга. Помогает лечить паранойю, преодолевает дислексию и улучшает зрительно-моторную координацию.

    Этот прекрасный образец большого зеленого турмалина из Афганистана. это такая хорошая вещь для личной коллекции, подарка, домашнего декора или лечебной цели. Состояние новое. Обычно товары отправляются в течение одного рабочего дня через пакет первого класса USPS.

    Политика возврата:

    • 100% гарантия возврата денег.

    • Качество и ценность гарантированы. Возврат осуществляется сразу после получения товара обратно. Товар должен быть упакован в том виде, в котором он был получен.


    Ответ покупателя:
    • Мы очень благодарны каждому ответу покупателя. Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять отрицательный или нейтральный ответ, мы хотели бы иметь возможность исправить любую проблему.

    • Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы.

    Пожалуйста, прочтите также перед покупкой

    • Изображения драгоценных камней — это именно тот камень, который вы получите.Что вы видите, то и получаете. Мы не используем никаких эффектов или фильтров для преувеличения изображений. «Обратите внимание, что фотографии увеличены, чтобы показать детали цвета и рисунка для наших покупателей».

    • Фотографии сделаны при солнечном свете, поэтому цвет кристаллов может немного отличаться при комнатном освещении. Кроме того, иногда мы используем разные цвета фона (черный, белый, зеленый и т. д.), чтобы показать детали и рисунок кристаллов для вас, мы чувствуем, что некоторые оттенки кристаллов отражают немного по-разному на другом фоне.

    Преимущества для наших клиентов

    1. 100% бесплатная доставка.

    2. Максимальная скидка при покупке нескольких товаров.

    3. Уникальный кристалл в подарок при покупке на сумму более 99 долларов.

    4. Для большего разнообразия посетите другие товары US Top Crystals.

    5. Бесплатные коробки для драгоценных камней и дисплеев (T & C применяются)

    Спасибо, покупатели, за вашу постоянную поддержку с нами и сделать нас там, где мы сейчас.

    Надежный продавецБыстрая доставка100% положительных отзывовВысокое качество Лучшие цены

    «Самый редкий кристалл для нас — наш клиент»

    Похожие товары:

    редкие зеленые железа Ponti приседают сода J. STOUFFER TANNERSVILLE PA

    $ 749.99

    $ 749.99

    редкие 3 «Миниатюрные» зеленые «зародышевые блоки Wilderness Secret Rare 40/100 Green Man 2nd Pulled in the World🔥🔥🔥

    $9999.99



    россиян размышляют о российско-украинской войне и ее последствиях дома

    Аполлинария Олейникова, 18 лет. Большую часть своей жизни она была беззаботной москвичкой.

    «Но вы знаете, эта война, то, что произошло 24 февраля, изменило все», — говорит она.

    Она говорит, что Россия ничего не выиграет, а потеряет все. Поэтому она публично протестует вместе с другими россиянами в Москве.

    «Это смешно. Я говорю.Я говорю правду.»

    Буквально за последнюю неделю Олейникову несколько раз арестовывала российская милиция. Тем не менее, ее это не останавливает.

    «И что мне делать? Типа, молчи об этом? Я не могу».

    Сегодня, В эфире : Русские о войне, которая ведется от их имени.

    Гости

    Нина Хрущева , профессор международных отношений Новой школы в Нью-Йорке. Правнучка Никита Хрущев, первый секретарь ЦК КПСС с 1953 по 1964 год.Автор нескольких книг, в том числе «По стопам Путина». (@ninakhrushcheva)

    Андрей Солдатов , старший научный сотрудник Центра анализа европейской политики. (@AndreiSoldatov)

    Также в избранном

    Аполлинария Олейникова , российская антивоенная активистка. (@sonoapollinaria)

    Аршак Макичян , российский антивоенный активист. (@MakichyanA)

    Анна Шэнли , русско-американская слушательница.

    Стенограмма: Наше интервью с российскими антивоенными активистами

    На точке ранее на этой неделе беседовал с несколькими молодыми русскими.Ниже фрагмент нашей беседы с 27-летним Аршаком Макичяном и 18-летней Аполлинарией Олейниковой.

    АРШАК МАКИЧЯН: Такое ощущение, что тишина. … Люди продолжают свою привычную жизнь, несмотря на то, что акции протеста проходят почти каждый день, полиция задерживает людей только за то, что они ходят по улицам, разные знаки протеста. И да, но есть люди, [которые] продолжают свою жизнь как обычно, и они не понимают, что происходит.

    МЕГНА ЧАКРАБАРТИ: Аршак был профессиональным скрипачом.Он сказал нам, что бросил эту карьеру три года назад, чтобы стать активистом против путинского правительства.

    МАКИЧЯН: Если вы занимаетесь активизмом, вы подвергаете опасности все, чем занимаетесь. Вот почему люди в основном не могут позволить себе заниматься активизмом, потому что вы должны выбирать, например, ваша семья или ваш долг бороться с этими злыми вещами.

    ЧАКРАБАРТИ: Аршак не единственный в своей семье, чья жизненная траектория была резко изменена руководством Путина.Его жена, 18-летняя Аполлинария Олейникова, только прошлой весной окончила школу, и ее семья предполагала, что ее будущее будет за границей.

    АПОЛЛИНАРИЯ ОЛЕЙНИКОВА: Я училась в одной из лучших школ STEM в [России], а потом подала документы в американские университеты. И мои родители думали, что я стану ученым-химиком. И сейчас я очень активно занимаюсь активизмом. И они все это видят, и для них [это очень радикально, что-то очень нетрадиционное. Они не могут этого понять.И они такие, очень боятся. Потому что также, как и мои родители, они старые люди и родились в Советском Союзе. А для них нравится критиковать власть, быть против нее, это очень страшно.

    ЧАКРАБАРТИ: Пара поженилась на прошлой неделе. Фактически, 24 февраля, в день вторжения российских войск в Украину.

    ОЛЕЙНИКОВА: Мы только что проснулись и увидели такую ​​новость. … И мы были опустошены, потому что день свадьбы должен быть самым счастливым днем ​​в жизни.Но я просто проплакала все утро.

    ЧАКРАБАРТИ: Аполлинария и Аршак и раньше участвовали в акциях протеста, в основном по экологическим вопросам. В прошлом месяце Аполлинария заявила, что планировала мирную акцию протеста в Москве, когда к ее двери подошла полиция. Ей пришлось изменить свои планы, но ее не арестовали. А потом:

    ОЛЕЙНИКОВА: Через неделю они просто как-то выслеживают меня. А меня просто похитили в центре Москвы, а я как раз пил кофе. И да, мне пришлось спать в этой камере… в этом полицейском участке.

    ЧАКРАБАРТИ: Несмотря на опасения ее семьи за ее безопасность, она говорит, что не боится.

    ОЛЕЙНИКОВА: Сейчас я чувствую, что мне нечего терять и мне очень нужно протестовать. И прямо сейчас я не боюсь, потому что понимаю, что это просто, это смешно. Я говорю вверх. Я типа правду говорю, что, например, не знаю, там русских солдат убивают, как на Украине, типа ни за что. Я вижу это, и они говорят, что мы дадим вам лет 15 за это.Что мне нужно сделать, например, заткнуться об этом? Я не могу. Я не могу. Так что мы просто продолжаем идти.

    ЧАКРАБАРТИ: Что касается неизбежного факта, что в этом мире происходит что-то важное из-за экономических санкций, которые вводятся против России, Аршак говорит, что русские чувствуют эту боль.

    МАКИЧЯН: Мы понимаем, почему мир это делает, что русские люди должны чувствовать эту боль и больше протестовать, чтобы изменить этот ужасный режим в России. Да, мы можем это понять.Но да, мы чувствуем себя как-то изолированными от мира, и немного страшно оставаться наедине с Путиным.

    ЧАКРАБАРТИ: Это 27-летний Аршак Макичян. Вы также слышали от его жены, 18-летней Аполлинарии Олейниковой, там, в Москве.

    Стенограмма: Интервью с американкой русского происхождения Анной Шенли

    МЕГНА ЧАКРАБАРТИ: Мы слышали от нескольких слушателей On Point , которые до сих пор имеют прочные связи с Россией. Одна из них – слушательница Анна Шанли.

    АННА ШЕНЛИ: Я живу в районе Бостона.Родом я из России и у меня тоже есть родственники в Украине. Моя бабушка была украинкой, поэтому я тоже проводил там время, когда был моложе.

    ЧАКРАБАРТИ: Анна Шенли сказала нам, что выросла в Санкт-Петербурге. Она переехала в Соединенные Штаты, когда ей было 11 лет. У нее до сих пор прочные связи, в частности, с Санкт-Петербургом, и она получает известия от друзей, которые все еще находятся в городе.

    ШЕНЛИ: Они, конечно, рассказывали мне о некоторых кампаниях по дезинформации и обо всей той пропаганде, которая распространяется и показывается по телевидению.Вы также обсудили настроения населения. Кто разделился, есть люди, которые поддерживают это вторжение. И, конечно же, как мы все видели по телевизору, так много людей, которые выступают против этого.

    ЧАКРАБАРТИ: Анна, со своей точки зрения в Бостоне, говорит, что она действительно видит различия между поколениями в том, кто поддерживает украинское вторжение, а кто нет.

    ШЭНЛИ: Я думаю, что население моего поколения, которому около 40 лет, которое знакомо со временем, когда распался Советский Союз, и со всеми последствиями этого, в первую очередь на стороне антивоенных .Но у старшего поколения, выросшего в Советском Союзе, я думаю, что есть очень большое количество сторонников этого. Что, как вы знаете, как мои друзья, как этот термин используется снова и снова, поскольку люди почти как зомби, просто повторяют эту пропаганду, повторяют ложь, которая… была сказана.

    ЧАКРАБАРТИ: Ну, конечно, немного раньше в шоу мы слышали, что профессор Нина Хрущева имеет совсем другое мнение по этому поводу, напоминая нам, что многие пожилые россияне могут бояться высказываться, как и многие молодые россияне.И у них очень сильна память не только о Советском Союзе, но и о российском опыте Второй мировой войны. Но вернемся к Анне Шэнли. Она говорит, что, несмотря на то, что чувствует безнадежность, наблюдая за тем, что сейчас происходит в Украине, тем не менее, она думает, что это может быть момент больших перемен, возможно, больших перемен в России.

    ШЕНЛИ: Я думаю, что это возможность для русских людей встать, объединиться, собраться, воодушевить их, осуществить эти изменения. Иначе этого никогда не произойдет.Это время для людей, чтобы сделать это. Вероятность того, что это произойдет … мы увидим, но это время.

    Читайте по теме

    Иностранные дела : «Человек, стоящий за военными Путина» — «25 февраля, всего через 24 часа после того, как президент России Владимир Путин отдал приказ о полномасштабном вторжении в Украину, российские войска достигли Киева».

    The Independent : «Внучка Хрущева «смущена» вторжением Путина и говорит, что советский лидер сочтет это нападение «презренным»» — «Внучка Никиты Хрущева говорит, что она «смущена» вторжением Владимира Путина в Украину, и считает, что покойный советский лидер счел бы «отвратительным», что город, который он восстановил после Второй мировой войны, подвергся нападению российских войск.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.