Разное

Москвич 412 каблук: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

«Москвич-412»: контроль времени

В 1968 году «Москвичи-412» неплохо выступили в марафоне Лондон – Сидней, в 1970-м приняли в ралли Лондон – Мехико. Больших успехов «Москвичи» добились на этапах Кубка Дружбы. Именно этот автомобиль с 75-сильным 1,5-литровым мотором вывел отечественный спорт на новый уровень и позволил отечественным гонщикам претендовать в международных ралли на заметные результаты.

Достать импортный спортивный руль на автомобиль было очень сложно, поэтому умельцы создавали их своими силами. К приборам добавляли тахометр, штатного прибора в «Москвиче» предусмотрено не было.

Стоит отметить, что коробка передач «Москвича» была его слабым местом и не отличалась надежностью. На этом 412-м, как на большинстве спортивных машин, привод был переделан, для серьезных соревнований усиливали подвеску, проваривая рычаги, меняли амортизаторы.

В наши дни «Москвич-412» трудно представить не только участником ралли, но и в роли обычной машины. Но во времена СССР к середине 1970-х московские и ижевские машины стали сильно теснить более быстрые и современные ВАЗы.

Конечно, у «Москвичей» не было громких международных побед, но зато была честная борьба. Советские гонщики умели в дороге отремонтировать все и вся. Они выходили на трассу, чтобы сразиться с соперниками, вооруженными куда более сильными машинами.

Кроме того «Москвич» возил советских семей по делам, на дачу, в отпуск. Эта же машина стала для многих спортсменов боевым другом – соучастником побед и поражений.

«Москвич-412» с кузовом модели 408 в Москве стали выпускать в 1967 году, в Ижевске – в 1969-м. Автомобиль оснащали полуторалитровым мотором мощностью 75 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач.

В Москве, помимо седанов, делали фургоны и универсалы, в Ижевске выпускали «ИЖ-Комби» – первый советский серийный хэтчбек, фургон-«каблук» ИЖ-2715 и пикап 27151, созданный на его базе. «Москвич-412» – основной игрок в советских ралли и кольцевых гонках конца 1960-х – начала 1970-х. В Москве модель 412 производили до 1976 года, в Ижевске, модернизируя, – до второй половины 1990 года.

 

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Автомобиль москвич история создания — Утюг, пирожок и каблук

Автомобиль Москвич — История. Последние лет десять-пятнадцать при упоминании автомобилей «Москвич» у многих из собеседников, ведущих разговор о тех или иных достоинствах машин, на лице возникает подобие саркастической улыбки. А ведь так было не всегда.

автор: Алексей Романов

Славное прошлое автомобиля Москвича

Были времена, когда из партии автомобилей, предоставленных очередникам трудового коллектива, начальнику доставался «Москвич», а подчиненные довольствовались «Жигулями» с их проблемами качества распредвaлов первых лет и крестовин карданных передач.

Автомобиль Москвич история создания

Купить в магазине запасные части просто так было нельзя, и автолюбители записывались в очередь на приобретение указанных деталей сразу после покупки нового авто. Естественно, уважающий себя руководитель не мог допустить своего участия в лихорадочном ожидании открытки-приглашения из магазина, поэтому и выбирал Москвич, тем более тот был мощнее и быстрее тольяттинской «копейки» ВАЗ 2101.

Это потом, спустя много лет, последняя модель завода — Москвич-2141 с многочисленными клонами — рождалась в муках, продавалась вместе с головной болью в качестве приложения для будущего владельца и закончила бесславно конвейерную жизнь вместе с почившим АЗЛК. А в конце 1960-х предприятие это выпускало вполне конкурентную по европейским меркам продукцию.

«Золотыми страницами» в его истории были машины, носившие индекс 412, которые на фоне тогдашних западных одноклассников выглядели вполне современно. В эпоху, когда еще не был построен автозавод в Тольятти, московские малолитражки внутри страны вообще были «нашим всем». Конечно «Волги», а тем паче ЗиЛы и «Чайки» считались намного лучше, но были скорее несбыточной мечтой, нежели реальной целью для приобретения.

Автомобиль Москвич история создания

Успех, Москвича-408 в ралли-марафонах

После впечатляющих успехов в двух ралли-марафонах, называемых еще ралли века: Лондон-Сидней и Лондон-Мехико, — экспортные продажи поднялись до неведомого до той поры уровня. Экспортный успех начался еще с «Москвича-408» — одной из самых элегантных машин, когда-либо производимых в СССР, особенно в четырехфарном исполнении передка.

Автомобиль Москвич история создания

Именно в таком кузове, но уже с новым мотором УМЗ-412 (такая аббревиатура была тогда у Уфимского моторного завода) четыре автомобиля финишировали под жарким декабрьским солнцем Сиднея в 1968 году. Закономерность успеха была подтверждена в мае 1970-го, когда на стадион Ацтека в Мехико также в роли триумфаторов въехали три «Москвича-412″ с обновленной, как сказали бы сегодня, рестайлинговой внешностью. Затем были первые места на ,»Тур-де Европа» в 1971 г, «Сафари-73», «Тур Европы-74″…

Автомобиль Москвич история создания

Машины продавались по всей Европе, и даже существовали праворульные и дизельные модификации. Больше половины выпускаемой продукции уходило за кордон.

Закат — автомобиль Москвич

Отчасти этот успех предопределил закат производственного предприятия, начинавшего свою деятельность в 1930 г под именем КИМ, а фактически прекратившем существовать в 2002 г как АО «Москвич». Финансовый фундамент краха был заложен стремлением государственного руководства почивать на лаврах достигнутом, лишая завод средств, которые были необходимы для развития производства. Чем стоит только невероятное по сегодняшним временам таксе понятие, как «рублевое покрытие». Означало оно то, что за выпрошенную у министерском начальства на покупку оборудования валюту, заработанную самим же заводом, приходилось в полной мере заплатить рублями. То есть свои же деньги.

Кузов — автомобиль Москвич
Зная о слабых местах кузова, специалисты АЗЛК в свое время составили перечень работ по его усилению дополнительными накладками, привариваемыми электродуговой сваркой. В перечне работ первым пунктом значились работы с поперечиной передней подвеской. Она требует наложения дополнительных сварных швов по соединению верхней и нижней частей, кронштейнов стабилизаторов и амортизаторов, кронштейнов крепления двигателя. Кронштейн крепления амортизаторов помимо этого усиливается привариванием прутков диаметром 12-15 мм. Такие же прутки нужны для усиления верхних рычагов. Нижние рычаги передней подвески усиливаются привариваемой стальной полосой толщиной 3 мм и уголками 25х25 мм в месте крепления амортизатора. Требуют усиления передние кронштейны задних рессор при помощи специально изготовленного кронштейна из листовой стали толщиной 1,5-2 мм. Такой же кронштейн следует приварить и ко всем гнездам домкрата, а для усиления днища кузова под гайки крепления кронштейнов верхних проушин амортизаторов в багажнике необходимо подложить уголки ЗОх30 мм. Если автомобиль готовиться к ралли, то защитить придется бензо- и гидропроводы под днищем автомобиля. Для совсем тяжелых условий спортсмены наваривают дополнительные „косынки» на передние брызговики, лонжероны и пол кузова, особенно в задней части.

История — Ретро автомобиль москвич

С появлением нового 1,5-литрового мотора моделей «Москвича» удвоилась. 408-й и силовые агрегаты рука об руку прошли через две модернизации кузова. «Старичок» сдался только ближе к 80-м годам, несмотря на архаичную конструкцию и свою маломощность. Уфимский двигатель продержался на конвейере еще долго, находя применение под капотом не только в различных интерпретациях модели 412/2140, и в более поздних ижевских и московских москвичах типа «Ода», «Орбита» и «Москвич-2 141 » — «Алеко».

Автомобиль Москвич история создания

В 1969 году кузов «Москвичей» слегка обновили. Хрома спереди не убавилось, слегка поменялся дизайн решетки радиатора. Фары стали прямоугольными, задние фонари горизонтальными, вертикальным остался только треугольник поворотника. Впоследствии в салоне появились мягкие накладки на панели приборов, поменялась комбинация приборов: плавная кривая шкалы спидометра уступила место трем круглым циферблатам.

Под капотом тоже происходили изменения. На 1,5-литровом моторе периодически сменились модели карбюраторов. Материал и технология литья блоков цилиндров пересматривались несколько раз. До 1974 года блоки были из АЛ9, их получали литьем в землю, после стали АК8М в кокиль под давлением. Второй вариант легче на 4 кг, и его можно отличить по ажурным ребрам (которые выполняли кроме жесткостных функций еще и теплоотводящие) и по белесо-серо-серебристой поверхности. У старого образца материал имел алюминиево-серебристую шершавую поверхность и развитые толстые фланцы.

Автомобиль Москвич история создания

Отличия были и внутри. В новом тонкостенном блоке масляная магистраль была в два раза большем диаметра (20 мм), а вокруг посадочных мест под гильзы цилиндров появились треугольные каналы, что затрудняло расточку блока под гильзы большего наружного диаметра. Но и эти, другие изменения, такие как двухконтурная система тормозов с вакуумным усилителем или появление новых моделей резины колес, не сильно сказывались на технических характер „Москвича-412” и его последователей. На протяжении многих лет это было все тот же автомобиль, с тем же мотором и той же завывающей на всех режимах движения трансмиссией.

Автомобиль Москвич история создания

Визжащий утюг — автомобиль Москвич — тормоза

Ее «голос» был солирующим даже на малых скоростях, перекрывая робкий аккомпанемент мотора, шин и аэродинамические шумы. «Москвич» иногда называли «визжащим утюгом» намекая тем самым еще и на посредственную тормозную динамику и управляемость. Ничего удивительного: на первых 412-х была одноконтурная система тормозов, усилитель вследствие своей капризной конструкции долго не жил, а выходя из строя, «плевался» тормозной жидкостью прямо во впускной коллектор. Да и на более поздних машинах с двухконтурными тормозами автоматический регулятор тормозного усилия — «колдун» — отказывал одним из первых. У половины „Москвичей-412″ постоянно горела лампочка исправности системы тормозов, если, конечно, ее не отключали. Ну о какой управляемости может идти речь, если определяющая для этого показателя задняя подвеска была с не разрезным мостом на рессорах — почти грузовик.

Автомобиль Москвич история создания

Модельный ряд — автомобиль Москвич

Модельная линейка и 408-х, и 412-х кузовов оставалась неизменной: седан, универсал и пикап. Последний в народе прозвали «пирожком». Целесообразность выпуска «пирожков» пропала с появлением «каблука» — ИЖ-2715 — в программе ижевском автозавода, куда была передана конструкторская документация на «Москвич-412» в 1969 году. Поначалу в Ижевске занимались выпуском только базовой модели. Она отличалась от автомобилей, вьпyщенных на АЗЛК, круглыми фарами в стиле 408-м и стальной панелью приборов. Удмуртские седаны продолжали носить на крышке багажника название жителя столицы нашей родины, а вот появившийся в 1973 году хетчбэк 2125 обозначался только как ИЖ — по имени реки в Приуралье.

Автомобиль Москвич история создания

Своеобразный рестайлинг — автомобиля Москвич

На первых ИЖ-2125 «Комби», предлагавшихся в качестве альтернативы московским универсалам, ставилась самая красивая декоративная решетка радиатора из всех когда-либо использовавшихся на родственных москвичовских кузовах. Потом, к сожалению, новый дизайн решетки радиатора ижевских машин до конвейера не дошел. Проблемы с поставкой комплектующих вынудили остановиться на варианте дизайна, подходящем скорее трактору или газонокосилке, чем легковому автомобилю.

Автомобиль Москвич история создания

С новой мордой (иначе и не скажешь) более-менее органично смотрелся только «каблук», хетчбэки же и седаны выглядели ужасно. Этот своеобразный рестайлинг по сути своей подобен фанерным листам, вставленным в окна взамен разбившемся стекла, или повешенной на проволоке пластиковой бутылке с водой вместо сломавшегося водопроводного крана. Другие заводы бережнее относились к внешности своей продукции. Например, у «Москвича-412», производимом в Болгарии, была крупноячеистая декоративная решетка радиатора, которая выглядела даже солиднее, чем у первоисточника.

Автомобиль Москвич история создания

В рамках социалистической кооперации кроме самих машин в странах соцлаreря изготавливались отдельные детали и узлы. Болгарские поршневые кольца для уфимских моторов можно найти на рынках запчастей даже сейчас. А вот прямоугольные фары из ГДР (такие ставились на тамошние машины Wartburg 353 до 1985 года да, некоторые модификации седанов Skoda 105/120, а также на микроавтобусы РАФ и другую пассажирско-грузовую технику) — большая редкость.

Автомобиль Москвич история создания

Оцинкованный кузов — автомобиль Москвич

Родом из Восточной Германии и экзотические, полностью (!) оцинкованные (включая все навесные детали) экземпляры «Москвичей». Причем это был не отштампованный на заводе цинкометалл, а оцинкованный, как ведра уборцы общественных мест, кузов в сборе. За долговечность техники владелец такой машины расплачивался ежегодным посещением маляров. По весне краска попросту отваливалась от покрытия, ведь перед наложением грунтовки шкурить-то нельзя, иначе сталь сгниет быстрее, чем без цинка.

Автомобиль Москвич история создания

Последний рестайлинг — автомобиль Москвич

Последний рестайлинг был проведен на АЗЛК в 1975 году. Вместо моделей 408 и 412 в программе завода появились соответственно 2138 и 2140. Индексы 2136 и 2137 достались универсалам. Черная пластмасса решетки радиатора и плоско-граненые поверхности капота, несмотря на эклектику с рисунком боковин и общей архитектурой кузова, которые явно родом из 60-х годов, довольно органично смотрелись в облике 2140. Машина, конечно, потеряла в элегантности, но выглядела собранней, бодрее. В общем, помолодела. Интерьер был полностью изменен.

По признанию многих спортсменов и тех, кто подолгу находился за рулем, посадка водителя в «Москвичах» была практически образцовой. Конечно, если ее сравнивать с таковой у отечественных машин. Даже в большой 24-й «Волге» спереди было сидеть менее удобно, что уж говорить про «Жигули», где взаимное расположение органов управления и кресел предназначено для коротконогих длинноруких ссутулившихся человеческих особей. И человеческих ли? Такое телосложение свойственнее приматам. Кстати, в «Москвиче-2141» посадка хуже, чем у предшественника. Увы! Толи посадочный манекен от старости развалился, то ли вообще его потеряли, поскольку десятилетия прошли без разработки новых кузовов.

Автомобиль Москвич история создания

Машина «люкс» — автомобиль Москвич

Выпущенная в 1981 году модификация 2140-117(2140 люкс) кроме внешних изменений в виде пластиковых бамперов, немного измененной решетки радиатора, увеличенных задних фонарей и других колесных дисков стала комфортабельнее внутри. Тонкие спинки передних кресел предоставили больше свободы обитателям заднего дивана, а новая панель приборов добавила пространства спереди. Удачная концепция торпеды нашла по-читателей среди тольятинских конструкторов, проектировавших «Самары».

Автомобиль Москвич история создания

Правда, по ширине салона «Москвич» уступал всем. Даже «Запорожец-968» был шире в габаритах на несколько миллиметров. В физический контакт с передним пассажиром водитель вступал не только при переключении скоростей, но и при интенсивном рулении. Зато какая была обзорность! С небольшой натяжкой можно было называть лобовое стекло панорамным. В сегодняшних легковушках о таком можно только мечтать: нормы пассивной безопасности отодвинули передние стойки крыши далеко вперед.

Автомобиль Москвич история создания

Устаревшие стандарты — автомобиль Москвич

Особенная крепость кузовов «Москвичей-412», о которой часто услышишь от их владельцев, несколько преувеличенная в их же глазах, вылилась в постоянный беспощадный перегруз машины. Не защищенный антикоррозийным покрытием металл в таких условиях начинает активно ржаветь уже после первой зимы, антикор отодвигает этот процесс максимум на год.

Автомобиль Москвич история создания

Силовая структура кузова проектировалась во времена, когда конструкторские технические средства в нашей стране не позволяли должным образом придерживаться наметившейся тенденции уменьшения массы автомобилей при увеличении жесткости несущей структуры. Приходилось выбирать: или продолжать делать тяжелые, медленные и прожорливые, но крепкие машины, или соответствовать современникам по весовым параметрам при скромной ходимости. Выбор пал на проверенный временем путь («Жигули», например, были намного легче, но и ржавели быстрее). Это, правда, привело к тому, что о «слабеньких» больше заботились, «Москвичи” же беспощадно перегружали.

Автомобиль Москвич история создания

Явная кривизна — автомобиль Москвич

Впоследствии к основным элементам кузова конструкторы практически не возвращались. Это хорошо иллюстрирует несовпадение линии подштамповки на передних крыльях и передних дверях (на дверях всегда она была чуть ниже): как появилось оно на «Москвиче-408», так и дожило до последних выпущенных экземпляров «Москвича-2140». Кроме того, даже у новых машин видна явная кривизна панелей. Для того чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на фотографии низа дверей и порогов. Это место сначала пытались загородить декоративными накладками, но потом прекратили из-за того же снижения себестоимости производства, а может, и по причине ускоренного развития ржавчины под ними.

Автомобиль Москвич история создания

Дольше других своих собратьев сопротивлялись беспардонному обращению с собой кузовы 412-х и 40-х «Москвичей», чья силовая структура была укреплена дополнительными лонжеронами пола. Но это делали АЗЛК для сельской модификации, а в Ижевске сначала только для спортсменов, а потом и для конвейерных автомобилей.

Слабые места — автомобиль Москвич

Несмотря на крепость, у всех кузовов, ведущих свой род от 408-ой модели, множество слабых мест. Самые опасные из них были в местах крепления механизма рулевого управления и «домика» задних рессор. Вибрация и перегруз быстро уставали там область разветвленных микротрещин, через которые коррозия стремительно разрушала толстый металл лонжеронов и пола. Глубокие «карманы» в задней части передних крыльев были менее страшны с точки зрения активной безопасности, но на пассивную влияние оказывали. Попадая в пространство, не продуваемое воздухом, мокрая грязь практически не высыхала, постепенно убивая несущую способность щита мотора очагами ржавчины.

Автомобиль Москвич история создания

Автомобиль Москвич — таксомоторный парк Москвы 1982 год

Скромную живучесть «Москвичей» хорошо продемонстрировала попытка пристроить их на работу в московском такси в 1982 году. Уже через год от партии в тысячу машин практически ничего не осталось. Все они развалились из-за интенсивной эксплуатации в режиме таксомотора. Впрочем, это было ожидаемо. Тот госзаказ являлся спасательным средством для помощи заводу, уже начавшему тонуть под тяжестью финансовых проблем, и никак не соответствовал возможностям модели 2140.

Колеса — автомобиль Москвич
Когда советские спортсмены занимались доводкой ,,Москвичей-412″ с легкосплавными дисками было довольно туго, мягко говоря. Сейчас такой продукции навалом, но разболтовка колесного диска 5х115 заставляет владельцев, желающих установить хорошие колеса на свою машину, из-рядно побегать в поисках подходящего варианта. Некоторые, устав от поисков, пытаются надеть на ступицу колеса Ford’а, VW и Mercedes’а (5х112), ВМ (5х120) или „японцев» (5х114,3). Сложность подбора усугубляется несовпадением вылета: он у „Москвича» 30 мм. Но подходящие диски хоть и редко, но встречаются, к тому же некоторые фирмы предлагают изготавливать отверстия для крепления на заказ. В совсем безвыходном положении можно и ступицу переточить или алюминиевую проставку поставить.

Ведь перед началом проектирования любого автомобиля составляется техническое задание, в котором помимо нескольких десятков параметров определяется и максимальный пробег до капитального ремонта. Так вот, для ГАЗ-24, изначально учитывая службу в такси, устанавливали пробег в 350 тыс. км, чтобы основательно ремонтировать такие машины не чаще одного раза в три года. «Москвичи» же проектировались, исходя из цифры пробега в 100-120 тыс. км.

Автомобиль Москвич история создания

По этой же причине не стоило ожидать от двигателей огромного ресурса до капитального ремонта. Указанный в техзадании расчетный пробег давал заводу шанс избежать широко-масштабных вложений финансовых средств в модеринзацию производственных мощностей и организацию технологического процесса сборки. Потому в стандартных моторах весовой разброс, широта допусков размеров трущихся деталей и применяемые в те времена технологии их обработки не позволяют надеяться на ходимость в современном понимании.

Двигатель — автомобиль Москвич

Конструктивный потенциал мотора был, конечно же, гораздо выше, что доказывал опыт спортсменов, собиравших свои двигатели с тщательным подбором деталей по размеру и весу. Если УЗАМ-412 (аббревиатура УМЗ теперь принадлежит Ульяновскому моторному заводу) правильно собран и обработка деталей произведена на современном технологическом уровне, то он легко перекроет установленные в конце 1960-х уровни максимальных пробегов в 2-2,5 раза.
Конечно, увеличению межремонтных пробегов способствует и качество масла, современные марки которого намного превосходят те, что заливались в советские автомобили в течение последней трети прошлого века.

Автомобиль Москвич история создания

Но некоторые слабые места качественной сборкой не устранить. Блок цилиндров подвержен усадочным деформациям. Из-за этого у мотора, который с первых дней эксплуатации нещадно перегружали, нарушение соосности отверстий коренных вкладышей может достигать нескольких десятых долей миллиметра. Сам коленчатый вал у мотора УЗАМ-412 компактный и жесткий, чему способствует небольшая длина шеек при довольно большом их диаметре, и к интенсивному износу не предрасположен. Но из-за загруженности его переднего конца приводами масляного насоса, распредвала, распределителя зажигания, водяного насоса, генератора и вентилятора системы охлаждения вращение вала сопровождают крутильные колебания. Это приводит к повышенному износу приводов, особенно распределителя зажигания.

Также довольно быстро сдаются удерживающие коленвал от продольных перемещений полукольца с баббитовым слоем. В случае их износа более чем на 0,2 мм при нажатии на педаль сцепления двигатель норовит заглохнуть. Спроектированная в начале 60-х годов техническая основа «Москвичей» базировалась на особенностях эксплуатации автомобилей того времени. Малые межсервисные интервалы, практически непрерывный процесс регулировки и починки узлов при пробегах, не превышающих 10-15 тыс, км в год, никак не соответствовали интенсивному использованию автомобиля в условиях развивающейся автомобилизации. «Москвичи» быстро старели. Никакой другой автомобиль не менялся до неузнаваемости уже через год службы.


Автомобиль Москвич история создания

схема автомобиль Москвич — 412

1 — бачок омывателя ветрового стекла; 2 — гидровакуумный усилитель тормозного привода; 3 — антенна радиоприемника; 4 — воздухоочиститель; 5 — топливный бак; 6 — рессора задней подвески; 7 — амортизатор задней подвески; 8 — задний ведущий мост; 9 — глушитель; 10 — карданная передача; 11 — коробка передач; 12 — отопитель кузова; 13 — сцепление; 14 — рулевой механизм; 15 — рычаг передней подвески; 16 — двигатель; 17 — аккумуляторная батарея; 18 — радиатор системы охлаждения двигателя; 19 — передняя фара; 20 — подфарник и боковой фонарь

 

 

Новая жизнь старого «Каблука». Больше никаких овощей и рынков: mexanizm — LiveJournal

Этот  старенький ИЖ 2715, более известный под названием «Каблук» мог  отправиться на металлолом в конце своей жизни. Такая судьба постигла  огромное множество его собратьев, но ему повезло попасть в добрые руки, в  которых он обрел вторую, более яркую жизнь.

Машина, приобретенная менее чем за четыре сотни американских денег, преобразилась в шикарный пикап, в американском же стиле. 

Владимир  Ивановский, создатель этого авто, долго мечтал о подобном пикапе, но  денег на такую машину у него не было. Поэтому он решил осуществить свою  мечту своими же руками. 

Всю переднюю часть, крылья, капот, облицовка радиатора, и обе двери с выступающими ручками здесь от ранних ИЖ 412. 

Хромированные элементы кузова прекрасно смотрятся.

Поиск  всех необходимых запчастей занял некоторое время. Увы, «Москвичи»  уходят в прошлое, и если еще лет 10 назад запчасти на них продавались  практически на вес, то сейчас их уже приходится поискать. 

Кузов  был в очень плачевном состоянии, во многих местах он прогнил насквозь.  Задок фактически пришлось создавать заново, в том числе и силовые  элементы. 

Грузовая платформа теперь деревянная, в стиле американских пикапов 1930-х и 40-х годов. 

В стилистике той эпохи угадываются и круглые задние фонари, хотя сами они от советских грузовиков 1950-х 70-х годов.

Кузов  выглядит ржавым, типичный вид для «Каблука», но никакого «ижанита» там  больше нет. Это такая окраска — rat look, или, как его еще называют,  «ржавый» тюнинг. 

Аэрографию, кстати, Владимир наносил тоже сам. 

В технической части особых изменений нет. Двигатель, трансмиссия, задний мост и механизмы управления, всё осталось родное. 

Я  не знаю, во сколько по деньгам обошелся этот проект. Наверное, глупо  спрашивать в данном случае про деньги, ведь в машину вложена душа,  вложены силы для воплощения мечты, а она – бесценна. Здесь можно посмотреть видео, интервью с мастером. Oldtimer

Второе поколение ИЖ каблук

В середине 60-х годов растущая доля экспорта в производственной программе завода АЗЛК создала дефицит автомобилей на внутреннем рынке. Рост объёмов производства на АЗЛК был ограничен возможностями завода. А в 1965 году для удовлетворения растущего спроса на автомобили началось строительство дублирующего завода в Ижевске, ориентированного на производство автомашин «Москвич» моделей 408 и 412.

Кроме седанов, завод выпустил малую партию «Москвич» «пирожок» модели 434 («пирожок» — одно из обиходных прозвищ фургонов ИЖ и АЗЛК). Но вскоре амбициозный конструкторский коллектив нового завода разработал свою модель грузопассажирского автомобиля – ИЖ-2715.

Модельный ряд ИЖ «Ода»

Ижевские конструкторы стали разрабатывать базовый автомобиль собственной конструкции уже в начале 70-х годов. Однако разработка и освоение шли с большим трудом. Новая машина под индексом ИЖ-2126 «Ода» начала производиться мелкими партиями только в 1990 году. Для загрузки производства все это время выпускался «Москвич 412» и грузопассажирский 2715, более известный как ИЖ «каблук» (еще одно распространенное прозвище развозных машин).

При разработке ИЖ «Ода» конструкторы закладывали несколько вариантов кузова и типов привода. Одним из вариантов был новый ИЖ «каблук», под обозначением «Ода» версия. Автомобиль производился в двух вариантах исполнения – с кузовом пикап (индекс модели 27171) и с полноценным закрытым грузовым отсеком (индекс модели 2717). Версия пикап всегда пользовалась меньшим спросом и ее доля в производственной программе завода не превышала 20-25 процентов. Первые машины «Ода-версия» отгрузили в дилерские центры в 1997 году.

Мелкими сериями выпускался полноприводной каблук – ИЖ 27174 «Охотник». Отличием машины стали узлы трансмиссии, заимствованные от тольяттинской «Нивы», и удлиненная кабина.

Изменения в подвеске

ИЖ 2717 «каблук» создавался на платформе стандартного автомобиля с кузовом хэтчбек и унаследовал от него многие узлы и детали. Из-за заметно увеличившейся грузоподъёмности и изменившейся нагрузки по осям значительной доработке подверглась подвеска машины.

Передняя подвеска «каблука» ИЖ получила более жесткие пружины. Общий принцип подвески и реечное рулевое управление остались неизменными. Задняя подвеска стала совершенно иной схемы. На легковой версии задняя подвеска была аналогичной подвеске классических ВАЗ – задний мост крепился на четырёх рычагах и оснащался дополнительной тягой Панара. Задняя подвеска машины ИЖ «каблук» была почти идентична аналогичному узлу заднеприводных «Москвичей». Вместо пружин и рычагов в подвеске применили листовые рессоры.

Благодаря измененной подвеске удалось довести грузоподъёмность машины до 650 кг при сохранении большого дорожного просвета (около 23 см). Пикапы имели еще большую грузоподъёмность – до 750 кг. Машины комплектовались шинами, рассчитанными на большую нагрузку. Дорожный просвет позволял использовать ИЖ «каблук» на дорогах с плохим покрытием, например в сельской местности.

Тормозная система не претерпела никаких изменений по сравнению с легковым автомобилем. Передние колеса оснащались дисковыми механизмами, задние – барабанными.

Грузовое отделение

Грузовой отсек имел съемную верхнюю часть. Такое решение диктовалось особенностями сборочной линии, на которую нельзя было поставить высокий кузов Ижевского «пирожка». Такое же решение было использовано в конструкции первого поколения «пирожка» ИЖ.

Задняя дверь на верхней секции отсека подъемная, для облегчения открывания и фиксации в открытом положении в конструкции предусмотрены пневматические упоры. Нижняя часть грузового отсека имела откидной борт.

Кроме классического металлического отсека существовали изотермические версии. Пикапы вместо жесткого стального верха комплектовались брезентовым тентом и дугами.

Силовые агрегаты

Машина оснащалась несколькими типами двигателей. Все двигатели ИЖ «пирожок» работали на бензине, дизельных серийных машин было мало. Чаще всего встречался уфимский 85-сильный УЗАМ 3317 (рабочим объемом почти 1,7 л) и жигулёвский 74-сильный ВАЗ 2106 (объемом 1,598 л).

Коробка передач имела пять скоростей вперед, все передачи с синхронизаторами. Какое-то время мотор ВАЗ комплектовался коробкой передач 21074, но затем произошла унификация коробок. Для этого была разработана переходная плита, позволившая ставить ижевскую коробку на мотор ВАЗ.

Незначительное количество машин (в основном, модели 27174) оснастили 64-сильным дизелем ВАЗ-343 (объем двигателя 1,796 л).

Прекращение производства

Основной причиной прекращения выпуска машин семейства «Ода» стало введение на территории РФ норм токсичности выхлопа «Евро 2». Компоновка кузова и подкапотного пространства семейства «Ода» не позволила разместить моторы с системами впрыска топлива. Доработки кузова или перекомпоновка двигателя были признаны экономически нерентабельными. Поэтому в конце 2005 года производство машин на платформе ИЖ «Ода» прекратилось.

Последняя версия «Москвича» («пирожок»)

Для загрузки производственных мощностей и удовлетворения имеющегося спроса после прекращения выпуска «Ода», была создана гибридная модель ИЖ 25175. Машина получила переднюю часть от ВАЗ-2104 (до грузового отсека), задняя часть оставалась Ижевской. Грузовой отсек по желанию заказчика мог оснащаться как подъёмной дверью и бортом, так и двумя распашными дверями. Выпуск таких гибридов продолжался до 2012 года.

Большим плюсом конструкции стало использование большого числа узлов и деталей от машин ВАЗ. Это позволило несколько упростить и удешевить обслуживание и ремонт машины. Удалось улучшить коррозионную стойкость кузова путем внедрения катафорезного метода грунтования кузова. Вместе с тем, многие владельцы отмечали менее удобный салон и вялое рулевое управление.

«Москвичи»-трудяги. Как появился на свет знаменитый «каблучок» Иж-2715 :: Autonews

«Москвичи»-трудяги. Как появился на свет знаменитый «каблучок» Иж-2715

В 1964 году в серию выходит самый элегантный из когда-либо серийно выпускавшихся Москвичей – «четыреста восьмой». Он быстро завоевывает сердца покупателей и неплохо продается на экспортных рынках. В 1966 году появляется и грузовая версия, о которой и пойдет наш сегодняшний рассказ – Москвич-433.

Москвич-433 и его более мощная модификация Москвич-434, по сути, стали плодом решения Партии о почти двукратном увеличении производства грузовиков в стране. Наверняка в чертежах машина на тот момент (весна 1966-го года) уже существовала, однако в нашей автомобильной истории политические реалии играли несравнимо большую роль, чем экономическая эффективность или необходимость обновления модельного ряда. Фургону с политической волей повезло, и уже в конце 66-го года элегантные машины, прозванные за гофрированные бока «стиралкой», бегали по улицам городов, доставляя школьные завтраки и текстиль.

Пожалуй, трудно представить более элегантный автомобиль утилитарного назначения. До 1972 года задняя дверь состояла из двух половинок – рамки заднего стекла/крышки и откидывающейся вниз дверцы. Затем дверь стала цельной.

Поздний вариант с цельной дверью.

Рекламный плакат, изображающий универсальность модели. Задняя дверь ещё двустворчатая. Обратите внимание, что «поворотники» красные – дань американскому автопрому.

Бессменный поставщик советских автомобилей на Запад Скальдия-Волга всегда создавала яркие и эффектные снимки для своих «подопечных». На переднем плане – Москвич-426, на заднем – 433.

Автоэкспорт не отставал и внимательно отслеживал обновления моделей. На снимке фургон и универсал после рестайлинга 1969 года. Задние фонари при этом оставались без изменений.

Фургоны выпускались в двух версиях – 433 (с более слабым «четыреста-восьмым» двигателем) и 434 (с мощным «четыреста двенадцатым»).

Серийный пикап на базе «четыреста тридцать третьего» смотрелся бы очень эстетично, но, увы, в серию не пошел.

В 1976 году семейство 408/412 ещё раз серьезно модернизируется и превращается в 2138/2140 соответственно. Несмотря на попытки дизайнеров придать «мордочке» более современный вид, а так же избавится от вышедших из автомобильной моды хромированных элементов, базовый автомобиль выглядел уже морально устаревшим. В случае с универсалом и фургоном ситуацию ухудшали и «плавники» задних крыльев вкупе со сложной, но не актуальной для второй половины семидесятых пластикой задних фонарей. В таком виде автомобиль выпускался до 1981 года, когда уступил место более функциональному Иж-2715 («Каблук»).

Формально «Каблук», появившийся в 1972 году, являлся уже самостоятельной разработкой Ижевского Автозавода, однако без знаменитого предка популярная модель вряд ли появилась бы на свет.

Предыдущие части:

Часть I Москвич 400-422

Чась II Москвич 430

В ходе подготовки были использованы материалы с сайтов:

Газета Авторею

Сайт Игоря Денисовца

ГАЗ Клуб

Уникальные Советские Автомобили

Retro-brend

Наша группа Вконтакте

ИЖ 2715 Каблук. Большое ТО и подготовка к сезону

Сегодня к нам приехал ИЖ-2715, а в простонародье – Каблук или Пирожок!
Автомобиль 1997 года выпуска. Пробег – около 21 тысячи км, но как в процессе работ выяснится – это точно не первый круг одометра!

Историческая справка:
ИЖ-2715 — советский и российский двух-шестиместный (в различных модификациях) грузо-пассажирский автомобиль с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972—2001 годах. Выпущено 2 317 493 авто.
Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412Э (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л. с.).
В 1980-е годы был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. До этого снабжение торговых организацией подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, переделывавшие в развозные фургоны и пикапы отслужившие своё седаны и универсалы. Его грузоподъёмность составляла 450—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов. Из-за формы кузова получил прозвище «каблук». ИЖ-2715 часто занимался перевозкой кондитерских изделий, от чего получил соответствующее второе прозвище «пирожок» или «пирожковоз».

Ну а мы продолжим!
Задача по авто предельна проста – поставить машину на ход! Хозяин недавно приобрел её и жаждет ездить без проблем, а не мучиться! В простой автосервис отдавать побоялся, так как там подобный транспорт уже не жалуют, да и забыли, как его вообще чинить и где вообще взять запчасти. Так машина и попала к нам!

Итак, давайте осмотримся!
Поднимаем каблучка

И что мы видим?
Во-первых, тормоза. Они изношены и просятся на замену. Тормозные трубки стоят и диаметром 4,75мм, и 6,0мм, шланги уже растрескавшиеся, колодки просятся на замену, а в расширительных бачках – куча грязи… С приводом сцепления примерно та же песня.
Также вопросы по подвеске – сзади как минимум все резинки на замену, а спереди – рулевая трапеция, которая просто рассыпается в руках… Подшипники задних полуосей также своё отжили.
Во-вторых, кпп. Коробка в масле вся! Все сальники гонят масло, кулиса как всегда на Москвичах и ИЖаках – разбитая, подушка тоже на замену.

Что ещё?! 
Антифриз уходит с неимоверной скоростью из системы на улицу, да и от выхлопа в салоне аж глаза режет! Ну и фильтра с маслами также пора менять! А заодно и прокладочки по мотору!

Пора засучить рукава и браться за дело!
Начинаем с выхлопа!
После отстыковки приёмной трубы, видим красоту — одной шпильки просто нет, прокладочки прогорели, выхлопные газы отсюда сифонят как в открытую форточку! Не удивительно, что всё это прямиком задувает в салон!

Высверливаем шпильку и вкручиваем новую!

Далее чистим зону прилегания, которая в этом прямо-таки нуждается!

И собираем всё воедино с новой прокладочкой! Попутно меняем все хомуты и подвесы выхлопа! Тут готово! Теперь отработанные газы стремятся прямиком на выход через кончик магистрали, а не под капот через щели!

Следом тормоза! Для начала меняем всё необходимое по передним и задним тормозам – новые колодочки и цилиндры!

Теперь ручник. Тросики ручника были настолько вытянуты, что даже закрутив до упора регулировки, машину он не держал!

Ну что же, приобретаем новые троса, пыльники и резинки в проушинки!
Но просто поставить всё это на авто не получится, так как тросов именно под Каблучка днём с огнём не сыщешь! Поэтому берем то, что нашлось в автозапчастях, и перевариваем кончики от родных тросов. Вообще складывается впечатление, что тормоза на авто как-то разок-другой уже умирали и ремонтировали их теми материалами и запчастями, что нашлись под рукой. Это конечно печально, но всё равно время вспять не отмотать! С данной задачей справились!

Теперь тормозные магистрали. С ними также всё не просто. Никто даже на барахольных рынках не может продать просто готовый комплект тормозных магистралей на Каблука. Аналогично и со сцеплением… Поэтому покупаем несколько Москвичёвско-ИЖаковских магистралей и делаем из них один сносный комплект. Местами подгибаем, обрезаем, вальцуем. Получилось очень даже прилично!

Теперь расширительные бачки! Внутри – бяка. Сливаем остатки тормозухи, снимаем бачки и моем! Они в нормальном состоянии и замены не потребовали. Но без чистки, их обратно ставить нельзя – грех пускать всю эту бурую жижу в новые магистрали и цилиндры!

Следующий гвоздь программы – подшипники и сальники задних полуосей. Правый как всегда был похуже, левый – чуть лучше. Но менять их необходимо однозначно! Сальники уже без всякого стеснения гонят наружу смазку, что видно на задних тормозных щитках.

Выдёргиваем полуоси. Затем чистим и моем всё!

А вот и напресованные новые подшипнички, которые бегом ставим на авто!

Ну теперь подвеска. Спереди она ещё походит, но рулевую трапецию точно менять. Приобретаем новую на удивление без проблем и сразу ставим!

А сзади надо менять все резинки в креплении рессор к днищу. Родные увы уже своё отжили и отработали. Выглядят они не особо симпатично!

Далее рутинная замена прокладки клапанной крышки, масла и фильтров!

К слову заметить, попутно с проведением основных работ, часть крепежа также приговариваем на замену, тк и шлицы слизаны на многих болтах-гайках, да и гровер-шайбы уже перестали выполнять свою функцию…

Пришло время заняться системой охлаждения. Течь видна – нижний патрубок радиатора + с краника печки уже вовсю льёт.

Также все места стыка резиновых патрубков с металлом требуют внимания – много накипи, грязи, окислов и прочего. 

Всё приходится снимать, разбирать, чистить снаружи и изнутри, ну и конечно выводить зоны сопряжения. Для верности, после чистки кладём герметик, чтобы заполнить все неровности.

Ну а после того, как герметик подсох, собираем всё обратно в единую систему.  Заправляем для начала дистиллятом и опрессовываем систему. Всё хорошо. Течей нет. Кстати, радиатор пришлось снимать и промывать, но это ему только на пользу – внутри как всегда всё далеко от стерильности! Теперь машина точно не будет греться в летних пробках!
Теперь КПП. Для начала снимаем.

И моем её от гор грязи-масла-песка!

Далее меняем все сальники и перебираем кулису!

Ну а следом – ставим на место и заправляем маслом!

А такой была траверса кпп… Её тоже вымыли и поменяли подушку!

Итак, что мы имеем в итоге?
Масло в двс-кпп-зм заменены, сальники и прокладочки тоже новые;
Фильтра новые и чистые, свечки тоже заменили;
С системой охлаждения вопрос  решен;
Тормоза – перебраны все;
Выхлоп – оживлён;
Подшипнички новые и подвеска обслужена!

В принципе, расширенное ТО сделано! Машина готова к повседневной эксплуатации!
За кадром осталась ещё горстка попутных работ с электрикой и прочей мелочёвкой.
После выполнения всех работ мы прокатились на авто, проверили работоспособность всех систем и механизмов и с удовольствием вручили каблучка обратно хозяину!

Спасибо за внимание!

«Каблук» — за что получил такое прозвище легендарный Москвич. | АвтоДрайв 53

Сегодня речь пойдёт не о хлебобулочном изделие и вовсе не об обуви, а о самой настоящей машине. Я думаю, что все люди жившие на территории бывшего СССР знакомы с этим автомобилем. Да и сейчас, он является не редким гостем на каком-нибудь деревенском рынке. Но да ладно, не буду вас томить. Встречайте — ИЖ 2715.

ИЖ 2715 Пирожок

На первом фото Москвич в более позднем исполнении, именно он запомнился большинству автолюбителям, как «Пирожок», «Каблук» и т.д. На втором более ранний вариант, выпускавшийся до 1982 года.

Вы наверное спросите, почему в названии я указал «Пирожок», если оно не является официальным? Дело в том, что большинство людей знают этот автомобиль именно как «Пирожок», а не Москвич 2715.

Сам автомобиль выпускался с 1972 до 2001 года, что достаточно прилично. Автомобиль все 29 лет выпускался в Ижевске, но также можно было встретить экземпляры из Черкасс, что находятся в Украине.

Двигатель

Под капотом установлен двигатель от 412-го Москвича. Как на всех серийных советских автомобилях для простых людей, здесь также был установлен обычный четырёх-цилиндровый двигатель.

Мощность данного движка была — 75 л.с. Разгон до сотни всего 19 секунд, что позволяло Москвичу разогнаться до сотни быстрей, чем Волга.

Максимальная скорость — 125 км/ч, что было меньше аж на 20 км чем на седане, скорей всего это обуславливалось более худшим аэродинамическим коэффициентом.

Вот кстати ответ, почему он так называется.

Своё название — «Каблук», он получил из-за сходства между каблуком на сапоге и кузовом автомобиля.

В те нелёгкие 90-е годы для нашей страны, он не дал погибнуть от голода многим нашим соотечественникам.

Никогда уж и не думал, что даже из такой своеобразной машины может получиться очень красивый автомобиль.

Салон

Салон тут почти такой же как и на 412-ом, но конечно вместо заднего ряда теперь кузов, где по паспорту можно перевезти только 450-500 кг груза, но ушлые автовладельца часто пренебрегали этим и возили там в два раза больше груза, чем по заводским параметрам.

Перевезти тут конечно можно поменьше, чем в ГАЗели, но для человека у которого одно место на рынке — это вполне достаточно. Да и не только на рынке, но и в хозяйстве он трудится не меньше грузовика.

Все фото и картинки взяты с открытых источников.

Компания «АКБ-Мастер» желает Вам ни гвоздя, ни жезла!
Есть вопросы или вы другого мнения — пишите комментарии, я обязательно отвечу!

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может участвовать в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

moskvich moskwitsch 412 tweedehands — Zoeken naar een tweedehands auto

Получить бесплатную оценку

Carprecium est le rapprochement de 2 Professionals reconnus et influences dans leur domaine Respectif, Millon Enchères et Le Parking

Nous vous proposons de vous Communiquer une Assessment dans le cadre d’une mise en vente sur not re plateforme sur l’état du Marché pour votre modele.
Merci de nous Communiquer les Informations Continent Votre Véhicule et de Nous addresser des photos en utilisant le laien suivant:

Découvrez PoteRe Оценка EN CLQUANT ICI
EN Organivisant DES Ventes Live , Reteransmiss Sur Интернет, Carprecium OFFRE DES Услуги Innovants et des nouvelles haranties aux enchérisseurs налейте лейр Permettre d’Acheter en toutee sécurité des minutieasement Séletionnés et véhicules .Обратите внимание на toute particulière à la description des vehicules (grace à une cinquantaine de photos notamment) n’omettant aucun détail sur l’état des carésentés à la vente. La garantie du commissaire-priseur vient renforcer cette sécurité dans l’achat.

D’une part, en couvrant un segment de Marché qui n’est pas toujours proposé, à savoir les Budgets entre 5 et 90 k€ , dans des ventes thématisées et cohérentes et cohérentes эт вселенная!
Продолжение и исчерпывающий анализ данных по Марке автомобилей из коллекции Permet à Carprecium de reunir des sélections de Téhicules qui корреспондент aux envies aux aux tentes des collectionneurs et Amateurs.

D’autre part, en proposant des frais bien en deçà de ceux usuellement pratiqués , à savoir 12% HT à la charge des acheteurs. В отношении поставщиков, отсутствие логистики (транспорт, перевозка, обеспечение) engendrée par le mecanisme de vente online dématerialisée chez les vendeurs) permet de leur offrir desconditions de ventes uniques sur le Marché de l’automobile.

Enfin, в связи с обновлением в манере не влияет на экспертизу транспортных средств: l’expert intéressé à la Commission laisse place à des Experts mecaniciens, rémunérés à la Mission, Neutres et Indépendants.

Диск сцепления ведомый с дисками в сборе 402-1601132-Б на автомобиль Москвич-403/407

3

№402-1601135-А
Пластина фрикционной накладки ведомого диска сцепления пружинная малая

4

#366004-П
Пластинчатая заклепка

11

#402-1601097
Вал выжимного рычага диска сцепления

7

#400-1601150
Пружина демпфера переключения рывков ведомого диска сцепления

6

#400-1601145
Кольцо регулировочное демпфера переключения рывков (демпфера) ведомого диска сцепления

34

№201415-П2
Болт крепления щитка к впускной трубе

26

#220102-П2
Винт крепления крышки распределительных шестерен к пластине

28

№400-1601016-А
Штифт установки зажигания

23

#402-1601102
Гайка регулировочного пальца выжимного рычага диска сцепления

24

№402-1601106-А
Тяга пяты и отжимных рычагов диска сцепления соединительная

12

#402-1601093
Диск сцепления пресса

6

#400-1601145
Кольцо регулировочное демпфера переключения рывков (демпфера) ведомого диска сцепления

25

#201542-П15
Болт крепления верхней части картера сцепления к блоку цилиндров

19

#252135-П2
Шайба стопорная

18

#402-1601125
Кожух сцепления

26

#220102-П2
Винт крепления крышки распределительных шестерен к пластине

1

#402-1601138
Накладка ведомого диска сцепления фрикционная

19

#252135-П2
Шайба стопорная

19

#252157-П2
Шайба стопорная

19

#252134-П2
Шайба стопорная

19

#252135-П2
Шайба стопорная

20

№201457-П2
Болт крепления крышки распределительных шестерен к блоку длинный

2

№402-1601133-Б
Диск сцепления ведомый

1

#402-1601138
Накладка ведомого диска сцепления фрикционная

46

№402-1601136-А
Пластина фрикционной накладки ведомого диска сцепления пружинная большая

27

#400-1601035
Крышка люка установки зажигания

13

№402-1601115-А
Пружина сцепления нажимная

8

№402-1601158-А
Палец ведомого диска сцепления упорный

5

#366024-П
Заклепка накладки ведомого диска сцепления трубчатая

9

№400-1601142-Б
Ступица ведомого диска сцепления

11

#402-1601097
Вал выжимного рычага диска сцепления

10

№ 402-1601153
Рывки переключения пластинчатого демпфера

16

#402-1601099
Пружина выжимного рычага диска сцепления

22

#367150-П
Штифт регулировочный верхней части картера сцепления

21

#402-1601104
Пятка выжимных рычагов диска сцепления

28

№400-1601016-А
Штифт установки зажигания

14

№402-1601098-А
Палец выжимного рычага диска сцепления регулировочный

29

#407-1601010
Картер сцепления верхняя часть в сборе

4

#366004-П
Пластинчатая заклепка

15

#402-1601095
Рычаг фрикциона выжимной

17

#402-1601096
Пластина опорная выжимного рычага диска сцепления

17

#402-1601096
Пластина опорная выжимного рычага диска сцепления

5

#366024-П
Заклепка накладки ведомого диска сцепления трубчатая

23

#402-1601102
Гайка регулировочного пальца выжимного рычага диска сцепления

40

#402-1601180
выключения сцепления седла в сборе

24

№402-1601106-А
Тяга пяты и отжимных рычагов диска сцепления соединительная

8

№402-1601158-А
Палец ведомого диска сцепления упорный

39

№402-1601187-Б
Подшипник и вилка соединительная

22

#367150-П
Штифт регулировочный верхней части картера сцепления

11

#402-1601097
Вал выжимного рычага диска сцепления

37

#252038-П2
Шайба

41

№402-1601200-А
Вилка сцепления с держателем в сборе

39

№402-1601187-Б
Подшипник и вилка соединительная

35

№201455-П2
Болт

42

#402-1601225
Пластина картера сцепления защита от грязи

38

№402-1601215-А
Опорная часть вилки сцепления шаровая

38

№402-1601215-А
Опорная часть вилки сцепления шаровая

45

#258053-П
Шинный разводной ключ

30

№402-1601178-А
седло выключения сцепления с вилкой в ​​сборе

14

№402-1601098-А
Палец выжимного рычага диска сцепления регулировочный

37

#252038-П2
Шайба

34

№201415-П2
Болт крепления щитка к впускной трубе

43

#402-1601227
Пружина грязезащитных пластин картера сцепления

44

#402-1601226
Шайба пружинная грязезащитных пластин картера сцепления основная

31

№400-1601018-А
Картер сцепления, пята

35

№201455-П2
Болт

45

#258053-П
Шинный разводной ключ

33

#400-1601020
Щиток картера сцепления в сборе

eXile — Death Porn

ПЕНСИОНЕРСКАЯ УГРОЗА

Каждый раз, когда в какой-нибудь дерьмовой голливудской комедии появляется чокнутый старик, вы просто знаете, что он выстрелит из дробовика и отпугнет плохих парней.А также

«Теннис есть?»
вы неизменно думаете про себя: «Чувак, чего бы я только не дал, чтобы увидеть, как этот старый ублюдок светит своим придурком перед какими-то настоящими приятелями. Одним чеком Medicare меньше, который мне придется субсидировать». Ну, подумайте еще раз, ребята. Потому что здесь, в России, мы живем в волшебной стране, где фантазии — или идиотизм — могут стать реальностью.

В минувшую среду, 6 июля, в подмосковном районе Клюшники Ногинский произошел невероятный случай, который заставил бы агента Уолтера Маттау подпрыгнуть от радости, если бы он прочитал его в сценарии.Вот что произошло. 73-летний пенсионер наблюдал за грузовиком своего сына, когда в 18:00 двое молодых людей подъехали к «Оке» — знаете, эти смертельные ловушки шириной с закладку — и начали стучать по бензобаку грузовика. Старый чудак схватил оружие, бросился на воров, успел вернуть газовый баллон и испоганить их Оку, прежде чем они скрылись в безопасном месте. Как это всегда бывает в сказках Death Porn, здесь есть немного уродливого продолжение. Двое бандитов-неудачников вернулись на место преступления через четыре часа, на этот раз в сопровождении еще четырех плоскоголовых юниоров на «Москвиче-412».Теперь, это та часть, где, вы представляете, бедра старика трескаются, как рисовые лепешки, а его вставные зубы используются, чтобы оторвать ему яйца, верно? Нет, не совсем так. Как рассказал «МК» местный прокурор, старик, заметив бандитов, выхватил охотничье ружье, всадил одному парню в зад майорскую кепку и убил его на месте, а еще одного всадил в грудь. Оставшиеся четверо юных ебанутых змеевиков снова сбежали, оставив одного мертвым и одного раненым, а четверых мужественных эго искалеченными на всю жизнь.Пенсионер находится под следствием по делу об убийстве.


ПРИРОЖДЕННЫЕ НЕУДАЧНИКИ

На этой неделе начался судебный процесс по делу о множественных убийствах, которое читатели eXile, молодые и старые, должны оценить по достоинству. Дело, которое рассматривается в Мосгорсуде, крутится вокруг банды из пяти молодых дебилов, устроивших

«Вот черт! Я забыл написать предсмертную записку!»
пьяные буйства по России два года назад, во время майских праздников 1997 года.Погром начался в Нижнекамске, родном городе главаря банды, некоего господина Сафина. Веселье началось, когда один из друзей этого Сафина отказался одолжить ему денег. Вот что Саффи и четверо его друзей сделали с этим парнем: они ударили его по голове, чтобы вывести из строя, а затем медленно, пока он еще не спал, воткнули ему нож в сердце. Затем женщина-член банды отрезала член и яйца жертвы и засунула их ему в рот. Сразу после этой веселой авантюры банда отправилась в Москву.В столице группа убила двух таксистов и одного «частника», который только что остановился, чтобы подвезти их. Они также, после того как одна из их угнанных машин сломалась, убили автомобилиста, который остановился, чтобы помочь починить их машину. Затем они поехали в Тверь, где бывший муж одной из участниц банды совершил ошибку, отказавшись позволить группе переночевать. Он был зарезан. Они собирались убить и его беременную жену, но вместо этого один из убийц изнасиловал ее. Банда смотрит на длинные предложения; их сейчас судят за московские преступления.За билетами звоните в МосГорСуд. Увидимся там.

ХЛЕБ И СУТР

А теперь, для разнообразия, красивое бессмысленное преступление, совершенное в минувшее воскресенье на Рязанском проспекте. На самом деле, это интересное дело, потому что, в отличие от большинства бессмысленных преступлений, это было хорошо спланировано. Местом совершения преступления было обычное место убийства коммерческого характера: бухгалтерия Хлебзавода № 1. 6 по Рызанскому району. Неизвестный нападавший

«Моя жизнь стала намного полнее и приятнее с тех пор, как я ушла из The Moscow Times и присоединилась к своему жениху в Норвегии!»
каким-то образом пробрался мимо ворот на заводскую территорию и в бухгалтерию на пятом этаже административного здания.Там сидела 63-летняя женщина-бухгалтер фабрики и просматривала какие-то записи. Также на выходных был 40-летний техник, который пытался починить сломанный компьютер. Нападавший вошел, застрелил обоих сотрудников офиса и, очевидно, сразу же повернулся и скрылся. Не было никаких доказательств того, что что-либо было взято; все бухгалтерские книги были в порядке, а крупная сумма наличных лежала в кассе, которую никто не трогал и которая стояла у всех на виду. Техник погиб мгновенно, а вот пожилой пострадавшей удалось, пошатываясь, выбраться из здания на улицу, где она рухнула в обычную кровавую лужу.Приехали машины скорой помощи, и добрая старушка успела; в настоящее время она находится в критическом состоянии, но пока не может свидетельствовать об инциденте. Несмотря на кажущееся отсутствие доказательств кражи, полиция склоняется к тому, что это убийство каким-то безумным образом было связано с коммерческой деятельностью жертвы. Расследование продолжается.

A doua generație Izh «heel»||year|IMAGESNAMES второе поколение-izh-kabluk / IMAGESNAMES

La mijlocul anilor `60, ponderea crescândă exporturilor в программе производства планта AZLK

a de mait o o o yo o интерн.Creșterea volumelor de producție la AZLK a fost limitată de capacitățile instalației. В 1965 году был открыт завод по производству дубликатов автомобилей в Ижевске, завод по производству машин Москвич модели 408 и 412.

Завод плюс завод по производству легковых автомобилей modelului 434 («placintă» — «una dintre poreclele obișnuite ale camioanelor ИЖ и АЗЛК») «Москвич». В этом случае, Echipa de Design ambițioasă a Noii Fabrici și-A Dezvoltat Modelul de Mașină pentru pasageri — IZH-2715.

Componenta lui IZH «Oda»

Designerii Izhevsk au început să dezvolte o mașină de bază a propriului design deja la nceputul anilor `70. Cu toate acestea, dezvoltarea și stăpânirea au avut loc cu mari dificultăți. NUA Maşină Sub inkeede IZH-2126 «ODA» Anceput Să Fie Produsă an Loturi Mici Numiai n 1990. Pentru A ancărca Producy Acest Timp Ancărca «Москвич 412» şi încărăătură şi Pasager 2715, Mai Bine CunoScut Sub Numele de «Călcâi «ИЖ (o altă poreclă comună a mașinilor de livrare).

Дизайнерский проект ИЖ «Ода» с наиболее стабильными версиями типов автомобилей и акций. O opțiune a fost un nou «călcâi» al IZH, sub denumirea «Ode». Машина для производства в двух версиях — с корпорацией (индекс модели 27171) и с отделением на улице и в комплекте (индекс модели 2717). Versiunea пикап са bucurat întotdeauna де о cerere mai mică, iar cota sa în programul de producție al factoryii nu a depăit 20-25%. Первая машина «Ода-версия» была запущена в центр распространения в 1997 году.

В серии мычей, călcâiul cu tracțiuneintegră — ИЖ 27174 «Охотник» а фост продукт. Distincțiile mașinii au fost unităti de transport, împrumutate de la Tolyatti «Niva» și o кабина alungită.

Модификация с подвеской

IL 2717, «Heel» создана на стандартной автомобильной платформе, включая хэтчбек, и имеет несколько вариантов комплектации. Datorită capacității mari de încărcare și a ncărcării modificate pe axe, suspensia mașinii a suferit modificări значительно.

Suspensia din față a «călcâiului» IZH a primit mai multe arcuri harde. Principiul General al Suspensiei și al Direcției Rack-pinionului Rămas neschimbat. Suspensia din spate Era или Schemă Complete Diferită. Pe versiunea pasagerului, suspensia spate a fost Similară cu suspensia clasică VAZ — puntea spate a fost atașată la patru pârghii și echipată cu o presiune suplimentară Panar. Суспензия в составе машины «пятка» ИЖ, а именно, идентичная траектории выброса «Москвичей».In loc de arcuri și pârghii în suspensie использует arcuri frunze.

Datorită suspensiei modify a fost posibilă aducerea capacității de ncărcare to mașinii de până la 650 kg, menținânand același timp o nălțime mare de plasare (примерно 3 см). Receptoarele au avut o capacitate de încărcare chiar mai mare — вес 750 кг. Mașinile au Fost echipate cu anvelope destinate încărcării mari. Permisul la sol permis utilizarea călcâiului IZH pe drumurile cu o acoperire slabă, де-экземпляр в сельской местности.

Sistemul de frânare nu a suferit modificări în comparație cu o mașină de pasageri. Roțile din față au fost dotate cu mecanisme de disk, roțile din spate cu tambur.

Departamentul de mărfuri

Compartimentul de marfă avea un capac detaşabil. Această decizie a fost dictată de trăsăturile liniei de asamblare, pe care age imposibil să pună corpul înalt al plăcilor Ижевск. Aceeași решение для быстрого использования в области первого поколения «пирожков» ИЖ.

Uţa din spate din partea superioară a compartimentului este ridicată, sunt prevăzute opritori pneumoniae pentru deschiderea și fixarea ușoară în poziția deschisă.Partea inferioară compartimentului pentru încărcătură avea или placă pliabilă.

Дополнительное отделение металлик классик, существует версия изотермии. Camioanele де ridicare în loc de oțelurile harde din ocel au Fost echipate cu o copertă де pânză și arce.

motopropulsoare

Maşina a fost echipată cu mai multe tipuri de motoare. Toate motoarele IZH «patty» au lucrat la benzină, mașinile de serie Diesel erau puține. УЗАМ 3317 Уфа 3317 (объемом около 1,7 литра) и емкостью Жигули 74-ВАЗ 2106 (емкостью 1.598 litri) au fost întâlnite cel mai adesea.

Transmisia avea cinci trepte inainte, toate transmisiile cu sincronizatoare. Pentru un timp, motorul VAZ a fost echipat cu o cutie de viteze 21074, dar apoi cutiile au fost unificate. В acest scop, fost dezvoltată o placă de tranziție, care a permis lăsarea cutiei Izhevsk pe motorul VAZ.

Номер машины (по основному номеру модели 27174) с двигателем 64 от cai Дизельный двигатель ВАЗ-343 (объем двигателя 1.796 литров).

Întreruperea producției

Основной мотив для приобретения семейных автомобилей Ода и введение стандарта Euro 2 на территории Российской Федерации. Structura corpului și sub capota familiei Oda nu allowe amplasarea motoarelor cu systeme de injecție combustibilului. Modificarea corpului sau reconfigurarea motorului au fost благоразумный нерентабельный din punct de vedere economic. Prin urmare, la sfârșitul anului 2005, producția de autovehicule pe platform IZH «Oda» a încetat.

Cea mai new versiune a «Москвич» («пирожок»)

Pentru utilizarea capacităților de producție și de a satisface cererea după întreruperea «Oda», первая модель гибрида Ил-25175. (înainte de compartimentul de marfă), partea din spate a rămas Izhevsk. Compartimentul де marfă în funcție де клиента poate fi echipat atât cu deschiderea și închiderea ușii și placa, și două uși cu balamale. Eliberarea unor astfel de hibrizi в дурацкой пане в 2012 году.

Un mare avantaj al designului a fost utilizarea unui număr mare de unități și piese de la autovehiculele VAZ. Acest lucru a făcut posibilă simplificarea și Reducerea costului întreținerii și reparării mașinii. Fost posibilă îmbunătățirea rezistenței la coroziune в корпусе prin Introductionrea metodei cataporetice de amorsare a corpului. В același timp, multi proprietari au remarcat un interior mai puțin confortabil și o direcție lentă.

Распределение по социальным сетям:

Выход

  • `Москвич-2139`: характеристики
  • ИЖ-2715: характеристики, описание, модификации
  • `Москвич.`Москвич-2140` de lux.…
  • Производство автомобилей АЗЛК: история создания, производства и интересующих производителей
  • `Москвич 434`: характеристики техники, фотографии
  • `Москвич-2` , foto
  • Moskvich 426, Caractercialiani structuralile
  • Istoria Creării Maşinii «Moskvich 423»
  • Azlk 2140: Descriverea ProiTeTului şi Модифицированный
  • Seria de Modeee «Moscoviţi»: Recenzie, Caractercializy şi FAPTE Interesante
  • Описание IL 412
  • `moskvich-2335« «Москвич-412»
  • ИЖ 2126 `Ода`, создание и характеристики дизайна
  • Создание и характеристики техники але ИЖ-2126
  • `Москвич -427` , ຄຳ ອະທິບາຍ, ການດັດແປງ — ສັງຄົມ

    ИЖ-2715: Датчик, датчик, датчик, датчик — Датчик

    ເນື້ອຫາ

    «Москвич» ИЖ-2715 — «каблучок», «пятка» ຫຼື «пирожок».ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບຊື່ເອີ້ນດັ່ງກ່າວໃນ ໝູ່ ປະຊນຊນ. ແລະ ຖ້າ ສອງ ຊື່ ທໍາ ອິດ ອິດ ຄ້າຍ ຄື ຄື ດັບ ດັບ ດັບ ກອບ ນະ ນະ ດັບ ດັບ ນອກ ຍ້ອນ ລົດ ລົດ ດັ່ງ ດັ່ງ ດັບ ດັບ ລົດ ລົດ ດັ່ງ ດັ່ງ ດັ່ງ ດັ່ງ ດັ່ງ ດັ່ງ ດັ່ງ ດັ່ງ ກ່າວ ກ່າວ ການ ກ່າວ ສົ່ງ ຜະ ຜະ ລິດ ລິດ ພັນເກີ

    ປະ ຫວັດ ຂອງ ລົດ

    ປະ ຫວັດ ຄວາມ ເປັນ ມາ ຂອງ ການ ສ້າງ Иж-2715 ໄດ້ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ດ້ວຍ ນິ ທານ ອັດ ຕະ ໂນ ມັດ ທີ່ ແທ້ ຈິງ ຂອງ СССР ຄື ຕົວ ແບບ Москвич-434 (ລົດ ຕູ້), ຜະ ລິດ ຢູ່ АЗЛК ຕັ້ງ ແຕ່ ປີ 1968. ໃນ ຄວາມ ເປັນ ຈິງ ເຄື່ອງ ນີ້ ແມ່ນ ລຸ້ນ ທີ່ ບັນ ທຸກ ສິນ ຄ້າ ແລະ ຜູ້ ໂດຍ ສານ Москвич-412 ແລະ ສາ ມາດ ບັນ ທຸກ ກະ ເປົາ 400 ກິ ໂລ ນອກ ເຫນືອ ຈາກ ສອງ ຄົນ.

    . ມັນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມື້ນີ້ລົດຄັນນີ້ແນມ່ಙມ່ಙມ່ສະນັ້ນມື້ນີ້ລົດຄັນນີ້ແນມ່ສະນັ້ນມື້ນີ້ລົດຄັນນີ້ແມ໫

    ໃນ ປີ 1972, Иж ໄດ້ ປ່ອຍ ອອກ ມາ ບົນ ພື້ນ ພື້ນ ຖານ ຂອງ ຮູບ ແບບ ຂົນ ສົ່ງ ຜູ້ ຜູ້ ໂດຍ 412 ລຸ້ນ ດຽວ ກັນ ຜູ້ ຜູ້ ຜູ້ ໂດຍ ໂດຍ 412 ລຸ້ນ ດຽວ ກັນ ກັນ ຜູ້ຜູ້ 412 ລຸ້ນ ກັນ ກັນກັນ 2715. ລົດ ຄັນ ໃຫມ່, ຍ້ອນ ຫ້ອງ ໂຖງ ການ ວ້າງ ຂວາງ ຂວາງ ແລະ ນິ ລົດ ໂດຍ ສານ ທີ່ ນິ ທີ່ ທີ່ ນິ ນິ ນິ ນິ ນິ ນິ ນິ ນິ ນິ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາ ລາລາ

    ໂດຍ ວິ ທີ ທາງ ການ ການ ຂອງ ກາຍ ທີ່ ເຫດ ຕົ້ນ ຂອງ ຂອງ ຮ່າງ ການ ເຫດ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ຕໍ ຕໍ ຂອງ ການ ຮູບ ແບບແບບຕັ້ງ ແຕ່ ປີ 434, ເຖິງ ວ່າ ຈະ ມີ ພໍ ພໍ ມາດ ໃນ ງານ ດີ ເຮັດ ເຮັດ ວຽກ ບໍ່ ບໍ່ ມາດ ອ້າງ ກວ້າງ ກວ້າງ ວຽກ ວຽກ ວຽກ ວຽກ ວຽກ ວຽກ ກວ້າງ ກວ້າງກວ້າງ

    ລາຍ ລະ ອຽດ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ

    ລົດ ທຸກ ຄັນ ທີ່ ອອກ ອອກ ຈາກ ຖື ຖື ວ່າ ເປັນ ປີ ປີ ອິດ ອິດ ອິດ ອິດ ອິດ ອິດ ທໍາ ອິດ ທໍາປີ ພວກ ມັນ ສາ ສາ ຕໍ່ໆ ລັງ ລັງ ລັງ ທີ່ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ຢູ່ ໃນ ໃນ ປ່ອງ ປ່ອງ ຢ້ຽມ ຢ້ຽມ ໂດດ ທັງ ໃນ ຈັບ ປ່ອງ ຕູ ປະ ທີ່ທີ່

    ນັບ ຕັ້ງ ແຕ່ ປີ 1

    , ການ ຜະ ລິດ ຂອງ ໄດ້ ໄດ້ ຖືກ ເປີດ ຕົວ ພັດ ນາ ກົງ ໃນ ສີ ສີ ສີ ໃຫມ່ ທີ່ ມີ ທັນ ສະ ປ່ອງ ໄຫມ ຢ້ຽມ ຢ້ຽມ ບໍ່ ບໍ່ ທັງ ທັງ ປ່ອງ ປ່ອງ ຢ້ຽມ ທີ່ ທີ່ມີນອກຈາກນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວກໍ່ໄດ້ຮັບໂບດ ໃໝ່.

    ສໍາ ລັບ ຮ່າງ ກາຍ ການ ການ ດັດ ແປງ ຖານ ມີ ປະ ຕູ ບະ ຫນ້າ ສອງ ທີ່ ມີ ປະ ຄ້າ ບໍ່ ແລະ ແລະ ດ້ານ ຫລັງ ແນວ ແນວ ນອນ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ເປີດ ດ້ານ ແນວ ນອນ ຫາຫາ

    ໃນ ຫ້ອງ ໂດຍ ສານ ຂອງ ລົດ ຄັນ ຫາກ ໄດ້ ຖືກ ຕິດ ແຍກ ຕ່າງ ຫາກ ຫາກ ຖືກ ຕິດ ຕິດ ຕິດ ຕັ້ງ ຕັ້ງ ຕິດ ຕິດ ຕິດ ຕິດ ຕັ້ງຕິດ. ບ່ອນ ນັ່ງ ຂອງ ຄົນ ລັບ ຍະ ທາງ ປັບ ໄດ້ ສໍາ ລັບ ລັບ ມາ ຍະ ແລະ ສູງ ພວງ ພວງ ພວງ ມາ ມາ ມາ ເບາະ ຫລັງ ພວງ ພວງ ພວງ ມາ ມາ ມາ ເບາະ ຫລັງ ຫລັງເບາະ ລົດ ບັນ ທຸກ ຈໍາ ນວນ ຫນຶ່ງ ຜູ້ ທາງ ທາງ ຫລັງ ຂອງ ບ່ອນ ນັ່ງ ໂດຍ ໂດຍ ສານໂດຍ.

    ຄຸນ ລັກ ສະ ນະ ທາງ ວິ ຊາ ການ ຂອງ Иж-2715 ໃນ ຮູບ ແບບ ດຽວ ກັນ ສາ ມາດ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ, ເພາະ ວ່າ ລົດ ໄດ້ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ດ້ວຍ ການ ດັດ ແປງ ເຄື່ອງ ຈັກ ສອງ ຢ່າງ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ຄື: УЗАМ-412E — 75 л.с.. ТР.УЗАМ-412ДЭ ທີ່ອ່ອນແອ — 67 л.с. ຈາກ. ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ ນັ້ນ ແຕກ ວ່າ ຈະ ມີ ຄວາມ ຄວາມ ກັນ ກັນ ກັນ ກັນ ງານ ງານ ຄື ກັນ ກັນ ກັນກັນ ກັນ ກັນ ກັນ ກັນກັນ ກັນ ກັນ — 1487 ລິດ ຄື ຄື ກັນ — 1487 ລິດ ຄືຄື. ແລະ ຄວາມ ຈິງ ກໍ່ ຄື ວ່າ УЗАМ-412 ДЕ ທີ່ ມີ ພະ ລັງ ງານ ຕ ່ ໍາ ໄດ້ ເຮັດ ວຽກ ກ່ຽວ ກັບ ນ ້ ໍາ ມັນ ທີ່ ມີ ລາ ຄາ ຖືກ ກວ່າ А-76.


    ИЖ-2715 — ສະ ເພາະ

    • ເຄື່ອງ ຈັກ: ໃນ ເສັ້ນ, ສີ່ ປ່ອງ, ພະ ລັງ ງານ — 67 л.с. ຈາກ.
    • ຈຸດກວດກາແມ່ນປື້ມຄູ່ມື 4 ຄວາມໄວ.
    • ຄວາມໄວພັດທະນາ — 125 ກມ/ຊມ.
    • ຄວາມ ໄວ ເພີ່ມ ຂື້ນ ຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກິ ໂລ ແມັດ ຕໍ່ ຊົ່ວ ໂມງ ໂມງ ແມ່ນ 19 с.
    • ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ (A-76) ແມ່ນ 8,5 ລິດ.
    • ບໍລິມາດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 46 ລິດ.
    • ຂະ ໜາດ — 4130 x 1590 x 1825 .
    • ຄວາມກວ້າງຂອງລໍ້ລົດ: ດ້ານຫລັງ — 1370 ມມ, ດ້ມນ ಜ ಜ
    • ຖານ — 2400 ມມ.
    • Обратный звонок 1600 ລິດ.
    • ຄວາມຈຸບັນທຸກ — 400 ກິໂລ.
    • ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດໃນການແລ່ນແມ່ນ 1015 ກິໂລ.
    • ນ້ ຳ ໜັກ ຍານພາຫະນະ (ເຕັມ) — 1615 ກິໂລ.

    ຂໍ້ ກຳ ນົດສະເພາະ ИЖ-2715 ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 75 л.с. ຈາກ. ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ ນຳ ສະ ເຂງີິຂີຉ ສິ່ງທີ່ ຄວາມ ແຕກ ແອັດ ຊັງ ແມ່ນ ນ ຖືກ ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ ເພື່ອ ພະ ລັງ ງານ ການ ກິ ໂລ ້ ຕໍ່ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ກິ ໃຊ້ ໃຊ້ ້ ໍາ ມັນ ໄຟ ໄຟ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ແມ່ນ ໂລ ໂລ ແມ່ນ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລ ໂລແມ່ນ ແລະ ມວນ ສານ ຂອງ ລົດ ແມ່ນ ທີ່ ກິ ໂລກ ່ ວາ ວາ ເຄື່ອງ ຄ້າຍ ກິ ໂລກ ່ ໄຟ ຟ້າ ຟ້າ ຟ້າ ຟ້າ ຟ້າ ທີ່ ໄຟ ໄຟ ຟ້າຟ້າແຕ່ ໃນ ເວ ລາ ດຽວ ກັນ ຂອງ ລົດ ເພີ່ມ ມາດ ບັນ ບັນ ຈຸ ຂອງ ໄດ້ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ 100 ກິ ກິກິ.


    ການ ປ່ຽນ ແປງ ຂອງ «пирог»

    ນອກ ເຫນືອ ໄປ ຈາກ ຕົວ ແບບ ພື້ນ ຖານ ຖານ ລົດ ຕູ້ ຕົວ ຢູ່ ດ້ານ ຫລັງ ຂອງ ລົດ ຕູ້, ແລະ ລົດ ຍົນ ຫລັງ ຂອງ ລົດ ເຖິງ ປີ 1982, ໂຮງ ງານ ຜະ ເຖິງ ລົດ 1982,

    • IZH-2715-01 ແມ່ນ ລົດ ບັນ ທຸກ ໂລ ຫະ ທີ່ ມີ ຮູບ ໃຫມ່, ຮູບ ຊົງ ເດີມ ເດີມ.
    • ИЖ-27151-01 — ລົດ ກະ ບະ ທີ່ ມີ ການ ປັບ ປຸງ ພາຍ ນອກ ກັນ ກັບ ລົດລົດ
    • ИЖ-27156 ແມ່ນ ລົດ ບັນ ທຸກ ແບບ ຜູ້ ໂດຍ ສານ ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ເພື່ອ ບັນ ທຸກ ຫົກ ຫົກຫົກ ສໍາ ລັບ ສິ່ງ ນີ້ ນີ້ ໃຫ້ ນັ່ງ ໃນ ເທົ່າ ສະ ແດງ ສອງ ໃຫ້ ຢູ່ ໃນ ສ້ອມ ຢູ່ ຢູ່ ສອງ ສອງ ຄ້າ ຄ້າ ສອງ ສອງ ສອງ ສອງ ສອງສອງ.

    ໃນ ການ ດັດ ແປງ ທັງ ຫມົດ ຂອງ ຂອງ ນະນະ 2715, ຄຸນ ລັກ ສະ ປ່ຽນ ທາງ ວິ ວິ ຊາ ຍັງ ປ່ຽນ ປ່ຽນ ທາງ ວິ ວິ ຊາ ຊາ ແປງ ປ່ຽນ ແປງ ແປງ ແປງ ແປງ ແປງ ແປງ ແປງ ແປງ ແປງປ່ຽນ.

    ສະ ບັບ ສົ່ງ ອອກ ຂອງ «ສົ້ນ ຕີນ»

    «ສົ້ນ ຕີນ» ຂອງ Ижевск ໄດ້ ພົບ ເຫັນ ຄໍາ ຮ້ອງ ສະ ຫມັກ ຂອງ ຕົນ ຢູ່ ຕ່າງ ປະ ເທດ, ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ມີ ພຽງ ແຕ່ ໃນ ລຸ້ນ «ກະ ເປົາ» ເທົ່າ ນັ້ນ. ເຄື່ອງ ນີ້ ໄດ້ ຖືກ ຫມາຍ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ວ່າ el 27151 Elite Pickup ແລະ ຖືກ ຜະ ລິດ ຕັ້ງ ແຕ່ ປີ 1982-1997.

    ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ຕົ້ນ ຈາກ ຈາກ ຮຸ່ນ ຂື້ນ ເວ ຂົນ ທີ່ ເພີ່ມ ເພີ່ມ ຂື້ນ ເຄື່ອງ ຂອງ ຫລ່ຽມ ໃນ ຮຸ່ນ ກັນ ກັນ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຫົວ ໃນ ໃນ ຮຸ່ນ ກັນ ທໍາ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງທີ່ໃນ ເວ ລາ ດຽວ ກັນ ຫນາດ ຄົງ ລ້ຽວ ລ້ຽວ ແລະ ຂະ ມາ ຈາກ ຄື ຂອງ ລຸ້ນ ໃຫມ່ ໃຫມ່ ຫຼ້າ ສຸດຫຼ້າ. ທຸກ ຢ່າງ ອື່ນ, ລວມ ທັງ ສະ ເພາະ ດ້ານ ວິ ຊາ ການ ການ, ບໍ່ ໄດ້ ມີ ປ່ຽນ ປ່ຽນ ປ່ຽນ ປ່ຽນ ປ່ຽນປ່ຽນ.

    ມີ ຄວາມ ຊື່ ສັດ, ລົດ ຄັນ ນີ້ ແບບ ວ່າ ມັນ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ອອກ ອອກ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະຈະ. ຄວາມ ຈິງ ກໍ່ ຄື ວ່າ ເວ ທີ ການ ຂົນ ສົ່ງ ສິນ ຄ້າ ແນ່ ນອນ ວ່າ ໄດ້ ຖືກ ຂະ ຫຍາຍ ອອກ ໄປ ດົນ, ແຕ່ ວ່າ ເພົາ ລໍ້ ດ້ານ ຫລັງ ຍັງ ຄົງ ຢູ່ ບ່ອນ ດຽວ ກັນ, ແລະ ສິ່ງ ນີ້, ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ກະ ເປົາ ຫນັກ ໄດ້ ເຄື່ອນ ຍ້າຍ ໄປ ທາງ ຫລັງ ຂອງ ຮ່າງ ກາຍ, ຫລື ບັນ ທຸກ ເກີນ ໄປ, ໄດ້ ສ້າງ ບັນ ຫາ ໃນ ການ ຄວບ ຄຸມ: ດ້ານ ຫນ້າ ຂອງ ລົດ ໄດ້ ຖືກ ຍົກ ຂື້ນ ເຫນືອ ຖະ ຫນົນ.

    ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ ຕາມ, ຄໍາ ສັ່ງ ສໍາ ການ ສະ ຫນອງ ຫນອງ ໄດ້ ຮັບ ຮັບ ຮັບ ດັ່ງ ອາ ຟິນ ຟິນ ກາ ລາ ລາ, ແລະ ມາ ຈາກ ຟິນ ຟິນ ຟິນ ແລນ ແລນຕິນ

    ມັນ ເປັນ ທີ່ ຮູ້ ຈັກ ວ່າ ວ່າ ຢູ່ ໃນ ໃນ ແບບ ຂອງ ເທິງ ເທິງ ກະ ປະ ຄວາມ ຕ້ອງ ຂື້ນ ເທິງ ເທິງ ເທິງ ປະ ປະ ປະ ປະ ໃນ ໃນ ພາຍ ໃນ ໃນໃນ. ໃນ ຈໍາ ນວນ ທັງ ຫມົດ ສາຍ ສະ ບັບ ລອກ ອອກ ອອກ ສາຍ ການ ຊຸມ ສຸດ ລົງ ຢູ່ ທີ່ ນັ້ນ ຄຸມ ໄດ້ ສິ້ນ ຍ້ອນ ລົງ ​​ຫາ ການ ການ ຄຸມ ຄຸມ ຍ້ອນ ລົງ ​​ຫາ ການ ຄວບ ຄວບ ຄຸມ ດຽວ ດຽວ ທີ່ ຖືກ ສັງ ເກດ ເກດ ໃນ ລົດ ກະ ບະ ບະ ສັງ ສັງ ເກດ ເກດ ລົດ ກະ ບະ ບະ ບະບະ.

    ສາຍ ຂອງ «Москвич» ИЖ-2715 ໄດ້ ຖືກ ຢຸດ ເຊົາ ໃນ ປີ ປີ ການ ປ່ອຍ ປ່ອຍ ຕົ້ນ ຈົນ ແຕ່ ເວ ວາ ຢຸດ ປ່ອຍ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ຈົນ ກ ເນົາ ໄດ້ ອອກ ມາ ຈາກ ປະ ຕູ ຕູ ໄມ້ ໄມ້ ເລກ ທີ່ ຫນ້າ ປະ ປະ ທັບ ໃຈ ແລະ ຢັນ ຄວາມ ນິ ຫນ້າ ຮູບ ຮູບ ແບບແບບແລະ ນີ້ ຫມາຍ ຄວາມ ວ່າ ວ່າ ສິ້ນ ສົ້ນ ຕີນ ໄວ້ ໃນ ນິ ລົດ ຍົນ ສະ ຫະ ໃນ ໂຊ ທານ ທານ ຍົນ ຂອງ ຫະ ພາບ ພາບ ໂຊໂຊ

    Генераси кедуа ИЛ «тумит» — Керета 2022

    Pada pertengahan tahun 60-an, bahagian eksport yang semakin meningkat dalam program pengeluaran loji AZLK mencipta kekurangan kereta di pasaran domestik. Pertumbuhan pengeluaran AZLK adalah terhad oleh keupayaan tumbuhan. Дан пада тахун 1965, унтук мемнухи перминтаан ян семакин менингкат унтук керета, пембинаан бермула пада лоджи сандаран ди Ижевск, ян мембери тумпуан кепада пенгелуаран керета модель Москвич 408 дан 412.

    Sebagai tambahan kepada sedan, kilang ini mengeluarkan model kecil «Москвич» «пирожок» модель 434 («пирожок» — салах сату джулукан биаса ван Ил дан АЗЛК). Tetapi tidak lama lagi pasukan reka bentuk yang bercita-cita tinggi dalam kilang baru ini membangun model kenderaan penumpang kargo — IL-2715.

    Пельбагай модель ИЖ «Ода»

    Перека Ижевск мула мембангункан керета асас река бентук мерека сендири пада авал 70-ан. Walau bagaimanapun, perkembangan дан pembangunan berjalan dengan susah payah.Mesin baru di bawah indexes IL-2126 «Ode» mula dihasilkan dalam kelompok kecil hanya pada tahun 1990. Untuk memuatkan pengeluaran sepanjang masa ini dihasilkan «Москвич 412» dan kargo-2715, lebih dikenali sebagai IL «heel» (нама самаран ук лейн лэйн кендераан пенгантаран).

    Apabila membangunkan pereka IL «Oda» meletakkan beberapa varian badan dan jenis pemacu. Salah satu pilihan adalah «heel» IL ян бару, ди bawah penamaan versi «Ода». Kereta itu dihasilkan dalam dua versi — пикап dengan badan (модель индексов 27171) dan dengan petak kargo yang lengkap (модель индексов 2717).Versi pikap selalu kurang permintaan дан bahagiannya Dalam программа pengeluaran tumbuhan tidak melebihi 20-25 peratus. Керета пертама «Ода-версия» дихантар ке пенджуал пада тахун 1997.

    Siri kecil menghasilkan tumit memandu semua roda — IL 27174 «Охотник». Perbezaan antara kereta menjadi unit transmisi, dipinjam дари Тольятти Нива, дан kabin panjang.

    Беруба Пенггантунган

    IL 2717 «tumit» dicipta pada platform kereta standard dengan хэтчбек и diwarisi dari banyak komponen dan bahagiannya.Oleh kerana kapasiti beban meningkat dengan ketara dan beban yang diubah pada gandar, penggantungan mesin tersebut telah mengalami penghalusan yang ketara.

    Penggantungan depan «tumit» IL mendapat mata yang sukar. Prinsip umum suspensi dan rak dan stereng pinion tetap tidak berubah. Suspensi belkang telah menjadi skim yang sama sekali berbeza. Pada Versi penumpang, penggantungan belkang serupa dengan penggantungan VAZ klasik — gandar belkang dipasang pada empat tuas dan dilengkapi dengan bar Panhard tambahan.Penggantungan белаканг «пятка» IL kereta hampi sama dengan unit pemanduan roda belakang yang sama «Москвич». Daripada мата воздуха дан tuas ди подвески янь digunakan пружины даун.

    Disebabkan penggantungan yang diubahsuai, ia mungkin membawa keupayaan membawa beban kereta kepada 650 кг sambil mengekalkan pelepasan tanah tinggi (кира-кира 23 см). Pancing mempunyai kapasiti penyimpanan yang lebih tinggi — sehingga 750 кг. Mesin dilengkapi dengan tayar, direka untuk beban berat.Pelepasan tanah membenarkan penggunaan «tumit» IL ди jalan raya dengan liputan yang kurang baik, misalnya di kawasan luar bandar.

    Sistem brek tidak mengalami sebarang perubahan berbanding kereta penumpang. Roda depan dilengkapi dengan mekanisme cakera, барабанный белаканг.

    Муаткан петак

    Ruang kargo mempunyai bahagian atas yang boleh dilepaskan. Кепутусан ини дитентукан оле чири-чири гарис пемасанган, ян мана мустахил унтук мелетаккан бадан тингги Ижевский «пирожок».Penyelesaian ян сама telah digunakan dalam reka bentuk generasi pertama «pai» IL.

    Pintu belkang pada bahagian atas petak mengangkat, untuk memudahkan pembukaan dan penetapan dalam kedudukan terbuka, berhenti pneumatik disediakan dalam reka bentuk. Bahagian bawah kargo mempunyai kepak.

    Sebagai tambahan kepada petak logam klasik terdapat versi isoterma. Pickup bukannya atas keluli keras siap dengan kain kanvas dan gerbang.

    Блок Куаса

    Месин ини dilengkapi dengan beberapa jenis enjin.Semua enjin IL «пирог» bekerja pada бензин, kereta bersiri дизель седикит. Ян палинг байа дитемуи ялах Уфа 85-куат УЗАМ 3317 (хампир 1,7 л далам джумла) и 74-куат Жигули ВАЗ-2106 (денган джумла 1,598 л).

    Penghantaran mempunyai лима kelajuan ке хадапан, semua передач dengan penyegerer. Buat sementara waktu, enjin VAZ telah siap dengan kotak gear 21074, tetapi kotak itu bersatu. Untuk ini, plat penyesuai telah dibangunkan yang membolehkan kotak Izhevsk diletakkan pada enjin VAZ.

    Sejumlah kecil kereta (sebahagian besarnya model 27174) dilengkapi dengan enjin дизель 64-куда ВАЗ-343 (enjin kapasiti 1, 796 л).

    Пенхентский пенгелуаран

    Sebab utama penghentian pengeluaran kereta keluarga Oda ialah pengenalan Standard pelepasan Euro 2 di Persekutuan Rusia. Tata letak badan dan petak enjin keluarga Oda tidak membenarkan penempatan enjin dengan sistem suntikan bahan api. Penambahbaikan kepada penyusunan semula badan atau enjin dianggap tidak menguntungkan дари segi ekonomi.Олег Иту, пада ахир тахун 2005, пенгелуаран керета ди платформы IL «Ода» Берхенти.

    Верси тербару «Москвич» («пай»)

    Untuk memuatkan kapasiti pengeluaran dan memenuhi permintaan sedia ada selepas penamatan pelepasan «Oda», гибридная модель IL 25175 telah dicipta. Kereta itu menerima bahagian depan dari ВАЗ-2104 (sehingga ruang kargo), bahagian belakang tetap Ижевск. Kompartmen kargo atas permintaan pelanggan boleh dilengkapi dengan pintu dan sisi mengangkat, dan dua pintu swing.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.