Москвич 412 фото двигатель: двигатель москвич 412 фото
Пять причин любить и ненавидеть Москвич-412
Москвич-412, явившийся эволюционным развитием модели 408, был запущен на МЗМА (который позже стал заводом АЗЛК) в 1967 году, а годом позднее – на Ижевском автозаводе.В отличие от Запорожца, который в 1970-е годы был хоть и вожделенным, но всё-таки не престижным автомобилем, Москвич-412 являл собой настоящий «советский люкс», и даже появившиеся в 1971-м Жигули не смогли в одночасье сместить его с пьедестала – уж очень много у него было поклонников. Есть они и сейчас. Да и машины в довольно большом количестве на ходу – иным уж по 50 лет, но они ездят себе, периодически радуя или огорчая владельцев.
Ненависть #5: текущие сальники
Ну как огорчая? Скорее, просто заставляя проникнуться. Текущие сальники на советских автомобилях – это, вообще говоря, анекдот (жаль, что формат статьи никак не способствует анекдотам, но когда-нибудь стоит его рассказать). В общем, примерно до «ноль-первых» Жигулей считалось совершенно нормальным, что сальники текут. В частности, сальники заднего моста на Москвичах текли всегда, и никому даже не приходило в голову искоренять эту проблему, нужно было лишь периодически доливать масла – ну просто вот так это было спроектировано и изготовлено. Простить, понять и принять. Так что у этой «ненависти» только пятое место.
Любовь #5: «фишки» и стиль
По меркам 1970-х «четыреста двенадцатый» был очень стильным автомобилем, и надо сказать, стиль оказался тем самым, что пережил моду – машина и сегодня выглядит весьма гармонично. И «динамичный» силуэт, и плавники задних фонарей – всё это вроде бы совсем недавно считалось архаикой, но сегодня… вам же не приходит в голову критиковать Мэрилин Монро за фигуру?
На фото: Москвич-412ИЭ ‘1967–68Сегодня облик Москвича-412 — канонический образ для учебника по истории автопрома. Как вам салон с сиденьями из белого или красного кожзама? А радиоприёмник, который мог стоять в автомобиле, а мог вытаскиваться из передней панели (не просто так, а через «разблокировку» поворотом отдельного ключа в специальном замке) и становиться автономным, потому что у него была собственная батарея, антенна и динамик? Уау! Какие, нафиг, Жигули?
| Торпедо Moskvitch Elite 1500M ‘1971-75 | Москвич-412ИЭ ‘1967–68 |
Ненависть #4: малоэффективная печка на ранних машинах
Часть недовольств автомобилем у нынешних владельцев «четыреста двенадцатых» проявляется как раз в том, что он, дескать, холодный. Но не стоит спешить с выводами: более опытные товарищи на это вполне справедливо возражают, что большая часть проблем с этим автомобилем возникает по недосмотру и нерадивости хозяина – не забывайте, это же тачка из той эпохи, в которой техника требовала чуть большего ухода, чем регулярная доливка омывайки.
Но вот в машинах ранних годов выпуска действительно были проблемы с отопителем – его радиатор был склонен к завоздушиванию, из-за чего тепла в салон поставлял мало. Такие варианты нынче в цене для реставраторов, ценящих максимальную аутентичность, но прочие владельцы предпочитают более эффективные «печки», появившиеся на Москвичах в 1970-х годах.
Любовь #4: силовой агрегат
Созданный на ЗМЗ 1,5-литровый мотор волею судеб стал для «четыреста двенадцатого» единственным на протяжении всего его жизненного пути – напомним, на АЗЛК модель выпускали до 1975-го, а на Ижевском автозаводе аж до 1998-го. Но на ранней стадии он сослужил отличную службу модели и, по сути, создал ей реноме. Мотор «пиковый», ездить на нём было сложнее, чем на жигулёвском, но форсировался он меньшими затратами и при этом имел прекрасный ресурс, благодаря чему и заработал для Москвича спортивную славу – в первую очередь, раллийную. Что до коробки, то все передачи начинали нормально включаться только спустя год после начала эксплуатации, но чёткость сохранялась на десятилетия, да и тянуться за «нечётными», в отличие от Жигулей, не приходилось. Главное – не пытаться воткнуть пятую, ведь там у Москвича задняя…
| На фото: Москвич-412 в ралли Лондон-Мехико ‘1970 |
| Москвич-412 Rally Group A ‘1967–75 | Москвич-412 в ралли Лондон-Сидней ‘1968 | Москвич-412 в ралли 1000 Lakes (1000 Озер) ‘1975 |
Ненависть #3: эргономика и безопасность из 1960-х
Вот яркий пример «ненависти» родом из сегодняшнего дня – в первые годы выпуска Москвича ругать его за эргономику или уровень безопасности не пришло бы в голову никому. Но уж коль эти машины до сих пор в строю, им приходится иметь дело с нынешними владельцами (которые зачастую уже не первые) и с их мнением. Посадка с прямой спиной, маленькое левое зеркало и отсутствие правого, тонкий обод руля – вот короткий список современных «претензий» к Москвичу. Зато тонкие передние стойки кузова обеспечивают великолепную обзорность. Только не думайте о пассивной безопасности кузова или о готовности Москвича к экстремальным манёврам вроде «лосиного» теста.
Любовь #3: грузоподъёмность
Объём багажника «четыреста двенадцатого» составляет 350 литров, а паспортная грузоподъёмность – всего 340 кг. Как вы понимаете, ключевое слово тут – «паспортная». Рессорная задняя подвеска этих машин позволяла загружать их так, что и в страшном сне не может привидеться нежным пружинкам ваших Солярисов. Каких только издевательств Москвичи не терпели (просто перечитайте, что мы писали по этому поводу о Запорожце и умножьте на два) и, самое удивительное, продолжают терпеть: «Сегодня с отцом ездили на москвиченке сдавать металлолом. Загрузили 300 кг чермета, Москвич принял позу «атакующего таракана» и поехали…», — радостно пишет в своём блоге пользователь TRD22. И это они с отцом ещё багажник на крышу не поставили…
На фото: Москвич-412ИЭ ‘1969–76Ненависть #2: перегревается бензонасос
Да, родной москвичёвский бензонасос действительно склонен к перегреву – сейчас на них ездят только фанаты старой закалки, коих, впрочем, немало. Но проблема в том, что перегреваясь, насос перестаёт качать, и автомобиль глохнет. Те, кому осточертели дедовские способы вроде водружённой на насос мокрой тряпочки, меняют родной узел на аналогичный от автомобилей ВАЗ, но, так как и они указанной склонности полностью не лишены, то часть «тюнеров» идёт дальше и ставит электрические бензонасосы сверхнизкого давления – такие подходят, например, от карбюраторных Ford Scorpio или Sierra.
Любовь #2: проходимость
Всего 75 силёнок, 108 «ньютонометров» и покрышек НИИШП-Ралли на задней оси вполне хватало, чтобы превратить Москвич в почти вездеход. Да, привод задний, независимая двухрычажка только спереди, (сзади – неразрезной мост), но дорожный просвет в 173 мм в сочетании с базой в 2 400 мм позволяет этой машине показывать чудеса проходимости. Впоследствии даже появилась модель 21406 «для села», где клиренс был ещё больше, а движок – дефорсирован под более доступный А-76… Впрочем, подобные переделки осуществлялись повсеместно и в гаражах, но о «гаражном тюнинге» – дальше.
На фото: Москвич-412ИЭ ‘1967–68Ненависть #1: нет шумоизоляции
Не плохая или недостаточная, а просто отсутствующая – такова шумоизоляция в Москвичах. Нет, формально она кое-где присутствует, но исключительно формально. Неподготовленный «юзер», впервые попавший на «борт 412» с заведённым мотором, ощущает себя в консервной банке, по которой бьют велосипедными цепями. К счастью, это тот аспект конструкции Москвича, который отлично поддаётся улучшению, чем владельцы с огромным энтузиазмом и занимаются.
Любовь #1: неприхотливость и надёжность
Нет, Москвич-412 не вошёл в историю как эталон надёжности – он выпускался слишком долго, и хоть и попытался угнаться за временем, превратившись в АЗЛК-2140, его репутация затерялась на фоне более современных моделей. Однако для 1970-х годов это был прекрасный автомобиль, причем в первую очередь именно с точки зрения неприхотливости, приспособленности к реалиям СССР. Он фактически избежал «детских болезней» (кроме капризного отопителя особо и вспомнить нечего), что для советского автомобиля почти нонсенс. Он мог быть отремонтирован в любом гараже, причем за копейки. Он любил уход, но дарил комфорт и позитив. Отличный памятник эпохи. А для тех, кто владеет им сейчас – настоящая машина времени.
На фото: Москвич-412 ‘1969–82***
Москвич 412 с двигателем от иномарки
И так после покупки москвича начал заниматься под капотом пространством, и доводить автомобиль до ума, чтоб сел и поехал, я планировал, что будет много работы, но разбирая все дальше и дальше я понимал, что надо менять чем больше тем лучше, переделывать весь колхоз на более стоищее ) и подходящее для меня.
Были заменены сальники коленвала передний и задний, оригинал стоит в сборе примерно руб 90, какое качество сами должны понимать, за что покупаете, то и получаете, чаще всего)
Но в моем случае был поставлен передний сальник был поставлен от БМВ а задний от mazda.
Популярные публикации
Последние комментарии
Казалось бы, кому он сегодня нужен? – тесный, малокомфортный и прожорливый? Даже меня, проведшего за рулем (и под капотом!) «Москвичей» восемь лет жизни, удивляют «четыреста двенадцатые», до сих пор снующие по нашим дорогам среди «Приор», «Фокусов» и «Солярисов». Вторая жизнь, не иначе…
Жителям мегаполисов трудно понять владельцев «Москвичей».
Зачем он нужен?
Типичная массовая малолитражка и хит продаж конца 1960-х, старина «Москвич-412» вместе со своими производными версиями «427», «2140», «2137» и «Комби» не выдерживает темпа ХХІ века. От него уже отказываются даже бригады шабашников и «черных» охотников за металлоломом, пересевшие в разбитые, но более надежные «копейки» и «шестерки».
Но смысл владеть «Москвичом» последнего из заднеприводных поколений по-прежнему есть. Теперь он – машина выходного дня. Только не та, что для души, а та, что для дела. Для небогатой семьи, не имеющей насущной нужды в личном транспорте на каждый день, хорошо сохранившийся «Москвич» – самое то.
Его удел: на дачу с рассадой, на рыбалку к озеру, за картошкой в село или на пикник за город. Продлевает жизнь машине и облегчает жизнь владельцу возможность многочисленных модернизаций.
Владельцы, которые продолжают более-менее активно эксплуатировать спроектированную в далеком 1964 конструкцию, как правило стремятся путем тюнинга снизить трудоемкость обслуживания и увеличить надежность отдельных узлов. Достигается это главным образом заменой деталей на комплектующие от более совершенных моделей.
Вопрос «трансплантации» чужих компонентов тем более актуален, что найти кондиционные родные запчасти к заднеприводным «Москвичам» весьма затруднительно – порой «беушные» запчасти с разборок оказываются более качественными, чем новые современного производства. Хорошим подспорьем «москвичистам» стал появление в последнее время сайтов бесплатных объявлений вместе с современными службами доставки: очищая гаражи и кладовки, граждане выставляют на продажу в числе прочего и качественные запчасти советского периода. Но обо всем по порядку.
Кузов
Классический «Москвич» тесен для пятерых человек – салон узкий, к тому же арки задних колес вдаются в пределы заднего дивана. Но кузов прочный, за что его и ценят хозяйственные сограждане. Он допускает перегрузку, при определенных условиях не боится прицепов весом под тонну. Наличие продольных несущих балок под днищем багажника позволяет нагружать машину, даже если кузов уже сильно поражен коррозией. Передний мост целиком собран на отдельной балке, без привязки к брызговикам кузова, как это сделано у ВАЗов. Все это положительно сказывается на долговечности кузова – а значит, и всей машины.
Садиться в салон через узкие и низкие дверные проемы неудобно, зато посадка за рулем куда лучше, чем в той же тольяттинской «классике». С обзорностью тоже все в порядке. Отопитель, малоэффективный на машинах первых лет выпуска (1967-1981), можно сделать более полезным, переподключив его трубопроводы к двигателю так, как это сделано на более поздних версиях.
Внешний апгрейд «Москвичу» требуется разве после ДТП, поскольку большой клиренс, мощные стальные бамперы (за исключением версий АЗЛК 2140 и 2140 SL) и металлические детали наружной отделки помогают сохранить экстерьер от мелких повреждений на плохих дорогах и при неаккуратной езде.
На худой конец вместо помятых хромированных бамперов стилистически неплохо подходят алюминиевые от ВАЗ-2105 или штампованные стальные от ЗАЗ-968. Немодные треугольные форточки передних дверей можно упразднить, установив стекла с направляющими от «Москвичей» последних лет выпуска. Однако, жителям южных регионов нужно прежде подумать, стоит ли отказываться от такого эффективного средства вентиляции салона – даже на малой скорости повернутые против хода «треугольники» частично заменяют кондиционер.
Двигатель
Двигатель УМЗ-412, построенный с оглядкой на силовой агрегат BMW-1500, достаточно мощный и тяговитый (75 л.с., 114 Нм), и при условии использования кондиционных комплектующих вполне надежный. Однако, он «туповат» при разгоне, и для улучшения динамики его карбюратор К-126Н нередко заменяют на ДААЗ «вазовского» типа. Лучше, если удастся найти прибор от «Москвичей» последних модификаций (ДААЗ-412), но подойдет и чисто «жигулевский», придется лишь немного переделать привод дроссельной заслонки.
Устаревшую контактную систему зажигания приходится время от времени регулировать, иначе у мотора начинается «жор». В настоящее время в продаже есть комплекты бесконтактного электронного зажигания для «москвичовского» мотора; такая система не требует обслуживания.
При точной настройке всех систем легко можно добиться расхода бензина по трассе менее 8,0 л на «сотню». В свое время мой «Москвич-412» 1968 года выпуска на летнем маршруте в Крым показывал 7,5 л/100 км – и это при полной загрузке, родных карбюраторе и системе зажигания.
На фото: двигатель 1981 г.в.
Штатный бензонасос Б7 грешит пересыханием клапанов за время длительной стоянки, и для более стабильного пуска применяют выпускаемые ныне к этому мотору современные бензонасосы. Требующий немалых хлопот при смене бумажного элемента масляный фильтр заменяют одноразовым, опять-таки ВАЗовский. К нему нужно купить переходник – деталь от мотора переднеприводного «Москвича-21412».
На фото: «штатный» масляный фильтр; одноразовый ВАЗовский масляный фильтр
Такой апгрейд, кстати, вкупе с электронным зажиганием и карбюратором ДААЗ делает ваш «Москвич» пригодным для обслуживания на более-менее приличной СТО. Ведь именно из-за нежелания мастеров связываться с архаичными родными узлами машину приходится обслуживать или своими силами, или на гаражах «у дяди Васи».
А в остальном двигатель по сути мало чем отличается более привычных нам сегодня «жигулевских» моторов. Ресурс нормально эксплуатируемого агрегата может достигать 150 тыс. км, и кстати, делать ему капремонт при хорошем состоянии всей машины имеет смысл: по причине простоты и распространенности запчасти недороги, как и работа по переборке.
На фото: современный бензонасос
Трансмиссия
Коробка передач – больное место всех «Москвичей». Из хорошего о ней можно сказать лишь то, что у нее не вибрирует рычаг и удачно подобраны передаточные числа. В остальном – одни жалобы: рычаг вечно «разболтан» из-за быстро «разбивающихся» втулок кулисы, передачи выбивает, потому что преждевременно изнашиваются подшипники и валы, кардан гудит и вибрирует вследствие износа втулок скольжения в удлинителе.
Ремонта хватает ненадолго (30-40 тыс.км.), а находить мастеров для обслуживания этого непростого во всех смыслах узла становится все труднее. Поэтому многие владельцы лечат эту «головную боль» оперативным путем – заменяя агрегатом от той же тольяттинской «классики». Приходится покупать переходную плиту и заодно – «жигулевский» кардан, а также модернизировать некоторые мелкие детали, но игра стоит свеч.
Кстати, такой вариант апгрейда помимо прочего предоставляет возможность одарить «Москвич» пятой передачей, которая пригодится, если машина часто отправляется в дальние вояжи по скоростным шоссе.
На фото: «Москвич-412» с КПП «ВАЗ»
Ходовая часть
Хорошо приспособленная к плохим дорогам подвеска – важный плюс «четыреста двенадцатого» и его «одноплатформенников». На мелкие ямы можно просто не обращать внимания, да и средние «Москвич» глотает без напряга. Не то чтобы каждый раз это проходит незаметно для пассажиров (шум и сотрясения в салон таки просачиваються), но даже с более молодыми иномарками-одноклассницами – никакого сравнения.
Оборотная сторона такой «всеядности» подвески – малый ресурс расходников: порядка 20 тыс. км. А еще владельцу придется привыкнуть, что его машина на высокой скорости непривычно раскачивается. Кроме того, спроектированная по критериям далеких 1960-х, мягкая подвеска плохо держит машину в поворотах. Избегая чрезмерного крена, на кривых многоуровневых развязок часто приходится сбрасывать скорость, задерживая поток более современного транспорта.
Руль в ту же «тему» – нечеткий и неострый, зато легкий. Рулевой механизм долговечный, без какого-либо ремонта легко доживает до 300 тыс. км пробега. При этом предусмотренная заводом регулировка помогает устранять возникающий время от времени люфт.
На фото: штатная подвеска; штатная рессора; наконечник ВАЗ, установленный через переходник
Модернизации ходовой части проводят с целью увеличить ресурс (касается «передка») и грузоподьемность (задняя подвеска). Сзади добавляют 1-2 листа в рессоры (штатно стоит 6 листов), спереди устанавливают качественные фирменные узлы: сайлент-блоки, шаровые опоры. С помощью простейших резьбовых переходников в рулевую трапецию «имплантируют» долговечные шарниры от ВАЗов «первого» семейства.
Подобрать к «Москвичу» легкосплавные колеса нелегко из-за редко встречающегося посадочного размера дисков (параметр PCD — 115х5), однако при некоторой доработке отверстий отдельные владельцы применяют колеса от старых моделей Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD – 114,3х5, вылет 30-35 мм). Неплохой вариант – стальные диски от Mercedes W123 на 14 дюйма: и недорого, и проще будет подобрать «бэушную» резину, которая в родном «13-м» размере встречается все реже.
На фото: легкосплавные диски; стальные диски от Mercedes W123
Что касается тормозов, то они могут быть трех типов. Самые нежелательные одноконтурные на версиях первых лет выпуска, неприхотливые двухконтурные с барабанными передними механизмами и высокоэффективные с дисковыми передними механизмами (на части машин с 1976 г.в.). За последними гнаться не стоит, поскольку они не намного резче «барабанов», зато имеют большее количество деталей, что на старой машине можно классифицировать как недостаток. Ну и колодки на дисковых тормозах, при прочих равных изнашиваются быстрее.
Усилитель (гидровакуумный, а позднее вакуумный) в приводе тормозов был не с самого начала, но и без него замедление вполне соответствует общей динамике. Не верьте тем, кто говорит, что никогда не видел «Москвич» с исправным стояночным тормозом. Использовав имеющиеся в продаже ремкомплекты, можно привести в порядок даже «ручник» самой старой модификации, с рукояткой пистолетного типа. Это вдвойне актуально для версий автомобиля с одноконтурными тормозами, поскольку «ручник» это еще и аварийный тормоз, причем вполне эффективный. За годы езды на этой модели однажды пришлось убедиться в этом лично.
На фото: штатный багажник
Конечно, «Москвич» – не кошка, и две жизни для него предел – во всяком случае, до девятой он точно не дотянет. После глобального износа всерьез ремонтировать этот вымирающий вид, увы, совершенно нерентабельно. Но в отдаленных уголках Отечества еще долго можно будет увидеть его классический силуэт и услышать мягкий рокот его мотора – в теперешнем режиме эксплуатации последние экземпляры выдохнутся не скоро.
В одном из следующих обзоров мы рассмотрим «Москвич-412» под несколько другим углом. Ведь сегодня те немногие экземпляры, что дожили до наших дней – это уже не «повозки» на каждый день, а настоящие олдтаймеры. Насколько просто привести такую машину в состояние «конфетки» для редких выездов на тусовки ретро-манов, узнаем в следующий раз. Оставайтесь на связи!
УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.
Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.
Технические характеристики
Технические характеристики УЗАМ-412
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Годы выпуска | 1966 — |
| Вес | 115 кг |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | карбюратор |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 1.5 |
| Мощность | 73,5 лошадиных силы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 |
| Ход поршня | 70 |
| Диаметр цилиндра | 82 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 106 Нм / 3200 |
| Экологические нормы | ЕВРО 1 |
| Топливо | Аи 76 |
| Расход топлива | 8/100 км в смешанном цикле |
| Масло | 5W-30 — 15W40 |
| Объем масла | 3,5 литра |
| При замене лить | 3,2 литра |
| Замена масла проводится | 20 тысяч км |
| Ресурс мотора | |
| — по данным завода | 150 |
| — на практике | 200 |
УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.
Особенности
Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.
В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.
Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.
- Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
- Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
- Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
- Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
- Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
- Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.
Неисправности
| НИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ |
|---|---|
| Увеличенный расход топлива. | Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки. |
| Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов. | Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве. |
| Появление протечек масла. | Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло. |
| Мотор отказывается заводиться. | Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора. |
Тюнинг
Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.
- Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
- Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
- В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.
Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.
Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.
Двигатель москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг
УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.
Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.
Технические характеристики
Технические характеристики УЗАМ-412
Скачать .xls-файл
xls
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
| Годы выпуска | 1966 — |
| Вес | 115 кг |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | карбюратор |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 1.5 |
| Мощность | 73,5 лошадиных силы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 |
| Ход поршня | 70 |
| Диаметр цилиндра | 82 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 106 Нм / 3200 |
| Экологические нормы | ЕВРО 1 |
| Топливо | Аи 76 |
| Расход топлива | 8/100 км в смешанном цикле |
| Масло | 5W-30 — 15W40 |
| Объем масла | 3,5 литра |
| При замене лить | 3,2 литра |
| Замена масла проводится | 20 тысяч км |
| Ресурс мотора | |
| — по данным завода | 150 |
| — на практике | 200 |
УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.
Шатунно-поршневая группа — Проверка состояния поршневых колец
Расположение поршневых колец
1 – поршень; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо; 4 – маслосъемное кольцо
Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход масла (угар), более 100 г на 100 км пути. Для проверки поршневые кольца (рис. Расположение поршневых колец) необходимо тщательно очистить от нагара и смолистых отложений. https://calendula.com.ua крем от возрастного акне откуда берется возрастное акне.
Зазор по высоте между канавкой и кольцом проверять, как показано на рисунке Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавками.
Зазор в замке поршневых колец проверять набором щупов, поместив кольцо в ту гильзу, в которой оно работало на расстоянии 20–30 мм от нижнего торца. Для правильной установки кольца необходимо продвинуть его в гильзе головкой поршня, используемого в качестве оправки. Если при проверке выявится, что зазор недостаточен, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольцо.
Контрольные размеры поршневых колец
| Поршневые кольца | Высота, мм | Торцевой установочный зазор, мм | ||
| мод. 331 | мод. 3317 и 3313 | мод. 331 | мод. 3317 и 3313 | |
| Верхнее компрессионное | 1,978 – 1,99 | 1,490 – 1,475 | 1,55 – 0,087 | 0,04 – 0,075 |
| Нижнее компрессионное | 2,478 – 2,49 | 1,99 – ,975 | 0,040 – 0,072 | 0,03 – 0,065 |
| Маслосъемное | 4,978 – 4,99 | 2,99 – 2,975 | 0,036 – 0,068 | 0,02 – 0,055 |
При ремонте двигателя нужно устанавливать ремонтные комплекты колец, с нехромированным верхним компрессионным кольцом для обеспечения их более быстрой приработки с поверхностью гильз.
Если износ гильз незначительный, следует использовать ремонтный комплект колец номинального размера. Это возможно до тех пор, пока зазор в замке колец не превысит 0,75 мм. Если зазор больше предельно допустимого – заменить гильзу.
Если при проверке колец выявится, что зазор недостаточен, следует запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольцо.
Для установки в расточенные под ремонтные размеры гильзы цилиндров, в запасные части поставляются кольца, увеличенные на 0,5 и 1,0 мм.
Поршневые кольца, поставляемые в запчасти
| Обозначение для двигателей | Наименование | |
| мод. 331 | мод 3317 и 3313 | |
| 412-1000101 | 3317.1000101 | Комплект поршневых колец на 1 двигатель номинального размера |
| 412-1000101 – БР | 3317.1000101 – 10 | То же, увеличенных на 0,5 мм |
| 412-1000101 – ВР | 3317.1000101 – 20 | То же, увеличенных на 1,0 мм |
Тормозной механизм заднего колеса Замена тормозных колодок ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждения Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м). .
Снятие и установка заднего моста Снятие и установка балки заднего моста описаны в подразделе «Задняя подвеска». Для снятия заднего моста достаточно отсоединить штанги подвески и амортизаторы только от балки заднего моста. При у .
Замена фары ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вам потребуется ключ «на 10» Перед началом работы Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Для замены левой фары снимите запасное колесо, для замены пра .
УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.
Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.
Особенности
Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.
В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.
Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.
- Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
- Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
- Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
- Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
- Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
- Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.
Москвич-412
Москвич-408
К вопросу модернизации Мокивич-408 конструкторы подошли комплексно. Специалисты МЗМА незначительно переработали внешний вид. Они изменили решетку радиатора, сообразно моде взамен круглых приборов головного света установили прямоугольные. На корме устаревшие вертикальные фонари заменили на более информативные — горизонтальные. Кроме того большое внимание уделили пассивной и активной безопасности. Кузова получили штатные места для крепления ремней безопасности, панель приборов обзавелась травмобезопасными накладками, а тормозная система гидровакуумным усилителем. Модернизация проводилась последовательно, по мере освоения необходимых компонентов на производстве. К примеру ремни безопасности, травмобезопасная рулевая колонка и двухконтурная тормозная система, появились в базовой комплектации только к 1969 году. В техническом плане преобразований было не меньше, главное из которых скрывалось под капотом.
Раллийный Москвич-412
Москвич-412 получил новый четырехцилиндровый бензиновый мотор весьма передовой конструкции. Он резко выделялся из всего типажа советских четырехцилиндровых двигателей своей высокой в 75 л.с. мощностью. Как следствие небольшой и довольно легкий Москвич-412 по своей энерговооруженности (13,9 кг/л. с.) превосходил куда более статусную Волгу ГАЗ-21 (19 кг/л. с.) и даже будущий ГАЗ-24 (15,5 кг/л. с).
Мощный двигатель не только повысил привлекательность Москвича на зарубежных рынках, но стал хорошим подспорьем в автоспорте. В сложнейшем ралли Лондон-Сидней 1968 года протяженностью 16 тыс. км, все четыре Москвича благополучно добрались до финиша, что само по себе считалось отличным достижением. В общем зачете наши экипажи заняли 20, 22, 33 и 38-е места, из 56 финалистов, а всего стартовало 98 автомобилей.
Маршрут ралли Лондон-Мехико
Спустя два года состоялся еще более продолжительный марафон на 26 тыс. км по маршруту Лондон-Мехико. В нем участвовало пять советских экипажей, три из которых добрались до финиша. Гонка проходила в очень сложных условиях, из 96 стартовавших автомобилей до финиша добралось всего 23. Спортсмены из СССР заняли 12, 17 и 20-е места. В гонке среди разномастных иномарок, Москвичи чувствовали себя вполне уверенно, и все благодаря отличному мотору.
Неисправности
| НИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ |
| Увеличенный расход топлива. | Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки. |
| Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов. | Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве. |
| Появление протечек масла. | Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло. |
| Мотор отказывается заводиться. | Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора. |
Тюнинг
Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.
- Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
- Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
- В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.
Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.
Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.
Номер двигателя м412 — поиск по DRIVE2
Двигатели для Москвича | 412 МЭ (Модифицированый)
Двигатель
«
Москвич412
и модификации» УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот
двигатель
, а ведь первые тысячи э…
Представьтесь, пожалуйста. Email Или номер
телефона, если он указан в профиле. Пароль.
412МЭ (Модифицированый). Аналогичен 412Э но имеет 331 голову.
swap 1.7 узам в 412 — ИЖ Москвич 412 , 1.7 л., 1979 года
Друзья заменил всё же я родной 1.5 на 1.7 снятый с иж 2126 ода)так как на этом двигателе
ездил мой отец на протяжении 80000 км скажу не скромно
двигатель
в идеале! много расписывать не буду, если что то интересно пишите спрашивайте.
Номер двигателя — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1976 года
Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— другое. Как водится, накануне работ на улице приболел. Созвонился с ребятами которые готовы забрать кузов. Везти предстоит на небольшом самогрузе, поэтому спросили о документах. Я в свою очередь отыскал справку об утилизации, дкп и.
Номер ДВС — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1973 года
Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— наблюдение. В один прекрасный момент я решил поискать
номердвигателя
)) в результате поиска в Google я нашёл
ИЖ Москвич
412
1973,
двигатель
бензиновый 1.5 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение.
Неожиданное открытие. — Москвич 412 , 1.5 л., 1974 года на.
Отзыв владельца Москвич
412
— другое. Получилось так, что я ни разу не рассмотрел
номердвигателя
этого автомобиля. Ведь теперь
номердвигателя
не указывается ни в техпаспорте, ни в свидетельстве о регистрации. Но меня заинтересовал тот факт, что жгуты.
Двигатель Ваз в Москвич (часть 1) — ИЖ Москвич 412 .
Долго собирался написать свой отчет по установке двигателя
ваз в
москвич
. Хочу сказать что
двигатель
установлен мной почти как год назад, проехано на нём около 4000 км., так что все принятые мной решения проверены и испытаны. Итак всё по порядку.
ИЖ Москвич 412 1993, двигатель бензиновый 1.5 л., 85.
Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— другое. Сегодня что-то решил глянуть где он находиться не мог найти, и в интернете нет нечего полезного! У меня ИЖ
Москвич412
ИЕ (експорная модель) 1993! Помогите найти кому не сложно! За ранее всем спасибо!
Продам абсолютно новый мотор 412 ( 38 кру! ) — ИЖ Москвич .
Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— запчасти. Сам
мотор
плюс кпп, тоже новая.
Мотор
89-го года судя по набитому на блоке.
ИЖ Москвич
412
1972,
двигатель
гибридный 2.4 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти.
ИЖ Москвич 412 1984, двигатель бензиновый 1.5 л., 60.
Отзыв владельца ИЖ Москвич
412
— тюнинг. В 1966 году инженеры ЦНИИТА воплотили в металле конкурентоспособную на тот момент систему механического впрыска топлива, проведенные стендовые испытания доказали ее жизнеспособность.
В поисках номера … двигателя ! — Москвич 2140, 1.5 л., 1979 года.
Захотелось мне сравнить номер
двигателя
на табличке и собственно на самом
двигателе
. Но меня поджидала неприятность-практически ВЕСЬ
мотор
в грязи и масле, если его мыли хоть раз в жизни-и то хорошо.
Номер двигателя : халява, объявленная в 2011-ом году, тихо.
Отзыв владельца Москвич
426 — налоги и пошлины.
Москвич
426 «Примус» (третья жизнь) › Бортжурнал ›
Номердвигателя
: халява, объявленная в 2011-ом году, тихо закончилась в 2013-ом.
|
Модификация серийного легкового автомобиля «Москвич-412» для рекордных заездов на длинные дистанции, подготовленная в 1972 г. в отделе главного конструктора АЗЛК (индекс «412Р» – условный). Инициаторами ее создания и проведения подобных заездов стали заместитель главного конструктора И. А. Гладилин и водитель-испытатель Н. В. Шевченко. Стандартный автомобиль конвейерной сборки подвергся всесторонней переработке. В салоне были удалены внутренняя обивка и шумоизоляция, демонтированы переднее правое и заднее сиденья, в багажнике установлен топливный бак от грузового автомобиля ЗИЛ-130 объемом 170 л. Автомобиль был оборудован радиостанцией двусторонней связи. Для снижения центра тяжести кузов был опущен относительно колес. Были сняты задние бамперы, установлены колеса из магниевого сплава с гоночными шинами «Dunlop-SP». В трансмиссии была установлена нестандартная главная передача с измененным передаточным числом, а из коробки передач были удалены шестерни первой передачи. В рекордных заездов использовались две модификации гоночных двигателей «Москвич-412-2В» с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Двигатель стандартного рабочего объема (1478 см³) имел мощность 107 л. с. и предназначался для заездов в классе 6 группы I, а двигатель увеличенного (1840 см³) рабочего объема мощностью 126 л. с., взятый с гоночного автомобиля «Москвич-Г5», – для заездов в классе 7. Оба двигателя имели по два горизонтальных сдвоенных карбюратора «Weber», масляные радиаторы в системе смазки. Выпускная система осталась в целом стандартной, за исключением удаления из нее глушителя. В ходе двух серий заездов на полигоне НАМИ в июле и августе 1972 г. Юрий Лесовский и Николай Шевченко на «Москвиче-412Р» установили шесть всесоюзных рекордов: в каждом из двух классов (6 и 7) на дистанциях 500 и 1000 км и на время – 6 часов. Наибольшая средняя скорость на круге, которую развивал автомобиль в ходе этих заездов, составила 205 км/ч. |
как я ездил на «Москвиче-412»
Началось все задолго до нашего очного знакомства, когда семья о собственном автомобиле и не мечтала. Зато на экраны страны вышел фильм Игоря Масленникова «Гонщики», в котором одним из главных героев был он – «Москвич-412».
Машины в ливреях Avtoexport USSR, стойко преодолевавшие в кинокартине тяготы и лишения труднейшего ралли, моментально влюбили в себя юных романтиков. А заодно, кстати, напитали гордостью за отечественный автопром. Это потом мы стали понимать, что все не совсем так, а кое-что и совсем не так…
«Москвич-412» на ралли-марафоне «Лондон-Мехико» (1970 год).
Хотя в фильме рассказали и о рекорде по замене в дороге, где-то за рубежом, коробки передач. Причем в том ралли, о котором повествовало кино, агрегат все же махнули сгоряча – надо было только масло долить. А потом, ближе к финалу картины, уже в горах из тормозов и сцепления «Москвича» вытекла рабочая жидкость. Но вроде как шланги перебили камни – автомобиль не виноват. И вообще, по сравнению с романтическими порывами юношеских сердец все эти мелкие невзгоды выглядели сущими пустяками, неспособными повлиять на куда более сильное чувство.
Правда жизни
Ему было уже десять лет, но предыдущий владелец ездил очень мало. Правда, как выяснилось позднее, следил за машиной еще меньше. Белый, с красным салоном, экспортный – с крупноячеистой решеткой радиатора (таких «Москвичей» сделали относительно немного) – мой 412-й родился в том самом 1972 году, когда на экраны вышли «Гонщики».
Вот таким он был, мой «Москвич-412». Год рождения – 1972-й.
Живое общение с киногероем поубавило юношеского романтизма. Хотя к моменту нашего очного с «Москвичом» знакомства я и обладал невеликими еще, однако вполне устойчивыми навыками слесаря-авторемонтника. И все же этого было совсем недостаточно.
Можно сколько угодно насмехаться над иррациональным мышлением, столь несвойственным нынешнему веку, но со временем я осознал: «Москвич» – такой, каким ты его себе представляешь и чувствуешь. Он чутко реагирует не только на твои действия, но и на эмоции. Только что был дружественным и покладистым, как вдруг заупрямился, словно ослик из «Кавказской пленницы».
Несколько лет «Москвичи-412» продавали в Великобритании. Потом спрос резко упал, последние праворульные машины остались на родине в СССР. И встречались, в частности, в Москве.
Раздражаться на причуды «Москвича» бессмысленно и даже вредно. А я по неопытности этим грешил. Пока не понял: 412-й надо было принимать таким, каков он есть. Радоваться достоинствам и терпеливо сносить недостатки. Тем более, поначалу я часто сам бывал виноват в его «взбрыкиваниях».
Все течет
Представьте картину (хотя теперь это сделать очень непросто): я такой счастливый везу на метро, потом на автобусе из знаменитого и, по сути, единственного московского автомобильного магазина в Южном порту две канистры «Тосола» – тогдашнего антифриза. По дороге гордо отвечаю заинтересованным попутчикам, что «урвал» случайно, просто повезло.
Крупная решетка, хромированная окантовка водосточных желобков – приметы экспортной версии.
На носу зима, а в системе охлаждения моего «Москвича» вода, поскольку предыдущий владелец, как и большинство автолюбителей тех лет, в холода не ездил. Слить воду и залить «Тосол» – дело вроде бы нехитрое. О, святая наивность молодости! После пуска двигателя коварная дефицитная и текучая жидкость нашла все возможные и невозможные щели, доселе более-менее закрытые накипью. Половина «Тосола» тут же ушла на улицу. Хорошо еще о борьбе за экологию даже бдительные дворовые активисты тогда не слышали.
Красная, как кровь, тормозная жидкость БСК была, к счастью, куда менее дефицитной, чем «Тосол». Сколько ее прошло через «Москвич» насквозь! Помню, регулярно подтекали рабочие цилиндры. А тормозная система 412-го была, к слову, одноконтурная. Текло, правда, обычно несильно, зато почти всегда.
Много лет отдано страстному собирательству рекламных проспектов. И вот они пригодились для иллюстрации собственных воспоминаний!
Достать новые цилиндры было очень сложно. Поэтому их с роковой регулярностью разбирали, тщательно промывали и меняли только манжеты. Хватало ненадолго. Те, кто и уплотнения достать не мог, применяли порой варварский метод ремонта – подматывали под износившуюся резинку изоленту. Течь на какое-то время немного уменьшалась. Но я до такого экстремизма все-таки не доходил.
Загадка «куда пропадали тормоза и жидкость из бачка, если из рабочих и главного цилиндров сильно не течет», опытного москвичиста в тупик не ставила. Конечно же виноват гидровакуумный усилитель, в народе – «кастрюля». Значит, пора искать уплотнительные манжеты, а лучше – узел в сборе. Ведь жидкость, дотекшая до диафрагмы узла, пользы ей не приносила.
Еще в юности мной были изучены варианты написания имени «Москвич» на всех языках. Moskwitsch – это по-немецки.
Не каждый мог поменять «кончившиеся» синхронизаторы коробки передач (мне в этом помогали старшие товарищи), но уметь регулярно перебирать рулевую трапецию – дело чести владельца «Москвича», тем более – с профессиональным опытом. Как не герметизируй разборные наконечники (пыльники набивали смазкой так, что она оттуда возмущенно вылезала, а крышки обмазывали пластилином) грязь все равно попадает внутрь. А раз случилась неприятность, надо опять обновлять капроновые вкладыши, а лучше (если удастся достать) сами рулевые пальцы.
Все это – лишь короткое предисловие к длинной балладе о неисправностях «Москвича» и моем юношеском ротозействе. Но ведь ездили! И даже получали удовольствие.
На светлой стороне
Теперь трудно представить, но 412-й двигатель не требовал за 8000 – 10000 км между заменами масла его долива. Никаких типичных для «Жигулей» бед с маслосъемными колпачками, а заодно и с распредвалом. Я и сегодня утверждаю, что 412-й мотор – один из лучших в отечественной истории. Что с ним сделали потом, модернизируя, – отдельный разговор. А машины 1970-х годов с грамотно отрегулированными карбюраторами и зажиганием устойчиво заводились при морозе до минус 25 градусов.
Мне и сейчас кажется, что в интерьере 412-го есть некое очарование.
Да и колеса на старте даже на сухом асфальте легко срывались в пробуксовку, а по динамике ухоженный «Москвич» был вполне сравним с престижнейшим тогда ВАЗ-2103. Только важны оговорки: кондовый ленинградский карбюратор К-126Н лучше было заменить на жигулевский (что я со временем и сделал), а при регулировке зажигания не применять никаких «заумных» стробоскопов. Настройка только по слуху и ездовым ощущениям! Типовых подходов «Москвич» не переносил. И неженок – тоже.
Несмотря на ухищрения, известные опытным москвичистам, грамотнее считалось поменять входной и выходной шланги отопителя местами, а лучше еще и внедрить в первый из них самодельный дроссель. Иначе зимой в машине было отчаянно холодно. Впрочем, владельцев, не ездящих в холода (иными словами, большинство) это особо не волновало. А молодые романтики, как известно, почти не простужаются.
А еще, наездив позднее много-много десятков тысяч километров на самых разных «Жигулях», я постоянно, особенно в дальних путешествиях, с ностальгией вспоминал роскошную, удобную москвичевскую посадку за рулем. Просто королевскую по сравнению с жигулевской: как говаривали некогда (извините!) – «унитазной», с неестественно изогнутыми ногами.
Испытания чувств
Потом появился «Москвич-2140» с куда более совершенными и надежными тормозами: двухконтурными – спереди дисковыми – и с нормальным вакуумным усилителем. На эту модель со временем стали ставить жигулевские карбюратор и термостат. Машину научили нормально замедляться, а зимой в ней стало куда теплее.
Увы! Молоденький водитель самосвала задремал или задумался…
Однако я уже перешел в огромную армию жигулистов, испытав новые радости. Например, по-настоящему греющую «печку» и легкое, четкое переключение передач без дурацких москвичевских наружных тяг с извечными люфтами – атавизм времен, когда рычаг в «Москвиче» ставили на рулевую колонку. Хотя справедливости ради скажу: новых жигулевских проблем тоже хватало. И не верьте тем, кто уверяет, будто их не было.
Но «Москвич» возродился! Правда, к сожалению, с ижевским кузовом.
«Москвич-412» – московский, с прямоугольными фарами – и сегодня кажется мне симпатичнее и милее любых «Жигулей», да и «Москвича-2140». Конечно, услужливая память всегда идеализирует все лучшее, что было в молодости, стирая то, к чему возвращаться не хочет. Но я постарался рассказать все по-честному. Пусть и не без доли иррационального чувства под названием любовь.
«Главное – не делать резких движений». Как я ездил по Белгороду на «Москвиче-412»
Тот поворачивает ключ, быстро нажимает на педаль газа, вытягивает рукоятку воздушного подсоса, и мы оба замираем в ожидании, слушая вялые обороты двигателя. Агрегат под капотом как будто откашливается, чихает, фыркает и, наконец, оглушает долгожданным рёвом в исполнении 75 лошадей. Ух, прокатимся!
Без резких движений
Через 20 минут прогрева частично оттаивает только лобовое стекло, боковые и заднее, несмотря на работающую печку, всё ещё покрыты ледяной коркой. Мысленно я уже смирился с тем, что нам предстоит поездка на летней резине и без зеркал, но с закрытым обзором слева, справа и сзади ехать не готов даже на пассажирском сиденье. Хозяин обнадёживает и достаёт щётку, соскабливая наледь со всех окон. Они, правда, опять замерзают через пару минут, но мы настроены решительно и пускаем в ход ногти. Поехали?
«Это прикуриватель, это фары, переключатель наближний и дальний в москвиче ножной, – комментирует Анатолий Валито, выезжая со Свято-Троицкого бульвара на проспект Богдана Хмельницкого. – Вот вентилятор печки, жалюзи радиатора, приёмника только нет, хотя стоял. Ручка поворотника давно сломалась, взял с «Лады», кажется».
Медленно, но уверенно едем на 45-летнем москвиче, постоянно поворачивая головы на 180 градусов, чтобы не помешать обгоняющим нас тойотам и фордам. Причём, не сговариваясь, делим зоны ответственности: я отвечаю за безопасность справа, Анатолий Антонович – слева. Но что делать с обзором сзади, ума не приложу, потому что тепла от печки стеклу катастрофически не хватает. Мастер объясняет: оно станет прозрачным, когда салон полностью прогреется – километров через 50, а пока наличие транспорта за нами можно определить по отблеску фар на заднем стекле. Вспоминаю золотое правило – не делать резких движений рулём, и всё будет хорошо.
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 1.5 л | 1.3 л |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Мощность двигателя 75 л.с. | 64 л.с. |
Коробка передач Механическая | Механическая |
Количество передач 4 | 5 |
Привод Задний | Передний |
Разгон до 100 км/ч 19.0 с | 16.0 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км | 6.2 л |
Минимальный объем багажника | 270 л |
Максимальный объем багажника | 1000 л |
Дорожный просвет 173 мм | 160 мм |
Снаряженная масса 1045 кг | 945 кг |
Тип кузова Седан | Хэтчбек 5 дв. |
Класс автомобиля C | B |
Страна марки Россия | Россия |
Размеры | |
Длина 4205 мм | 4006 мм |
Ширина 1555 мм | 1650 мм |
Высота 1500 мм | 1402 мм |
Колесная база 2400 мм | 2460 мм |
Передняя колея 1270 мм | 1400 мм |
Задняя колея 1270 мм | 1370 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 1045 кг | 945 кг |
Полная масса 1445 кг | 1325 кг |
Минимальный объем багажника | 270 л |
Максимальный объем багажника | 1000 л |
Объем топливного бака 45 л | 43 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 1480 куб.см | 1289 куб.см |
Тип двигателя Бензин | Бензин |
Расположение двигателя переднее, продольное | переднее, поперечное |
Тип наддува нет | нет |
Мощность двигателя 75 л.с. | 64 л.с. |
Максимальный крутящий момент 108 Н*м | 95 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 2 | 2 |
Система питания двигателя карбюратор | карбюратор |
Степень сжатия 8.8 | 9.9 |
Диаметр цилиндра и ход поршня 82.0×70.0 | 76.0×71.0 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески зависимая, рессорная | полунезависимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза барабанные | барабанные |
Передние тормоза барабанные | дисковые |
Прочее | |
Количество дверей 4 | 5 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 140 км/ч | 148 км/ч |
Пробег на полном баке | 694 км |
Марка топлива АИ-76 | АИ-92 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс | |
Выбросы CO2 | |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Новый мощный кроссовер «Москвич-412» 2022 года рассекретили на первых фото перед дебютом
В сети появились первые изображения совершенно нового автомобиля. Независимый дизайнер представил рендеры первого кроссовера «Москвич-412».
Опубликованные изображения Публикации naavtotrase.ru раскрывают среднеразмерный внедорожник, который, вероятно, составит конкуренцию известным южнокорейским автомобильным брендам.
Кроссовер Москвич-412 получил достаточно объемный капот.У новинки относительно крупная головная оптика, в которой скрываются 2 сегмента светодиодных фонарей. Сверху фары очерчивают светодиодные полосы ДХО.
Основными конкурентами новинки на рынке станут Hyundai Tucson и Kia Sportage. Внешний вид подчеркивает угловатая задняя часть. Верхняя часть кузова представленной новинки словно «скопирована» с Creta. Передние стойки «Москвича» получились широкими. Дорожный просвет достаточно большой, что радует будущих владельцев.
Салон автомобиля выполнен из простого, но качественного отделочного материала. Дополнением становится контрастная строчка. Передняя панель изготовлена из качественного пластика, не доставляющего неприятных эмоций при езде. Темный цвет кузова считается самым практичным, поэтому этот момент также порадует водителей.
Решетка радиатора представленного кроссовера Москвич-412, выполненная в форме многоугольника, скрыта под стеклом. Передний бампер новинки дополнен крупными пластиковыми вставками, встроенными в бока.Они отведены под дополнительную оптику. В центре переднего бампера находится достаточно узкий воздухозаборник с несколькими тонкими горизонтальными ламелями. Кроссовер «Москвич» получил широкие колесные арки, что также призвано улучшить его внедорожные возможности.
Напомним, ранее новый мощный седан «Москвич» 2022 года рассекретили на фото перед его дебютом.
Модель получилась действительно уникальной и непохожей на другие автомобили российских компаний, а самой оригинальной деталью здесь можно назвать переднюю часть, где находятся нестандартные ДХО.
Технически новый кроссовер «Москвич»-412 2021-2022 годов будет аналогичен Renault Arcana. Основным двигателем российской новинки, скорее всего, станет 1,3-литровый наддувный мотор, развивающий не более 150 л.с. сила. Вместе с представленным кроссовером предложат и подключаемый полный привод с вариатором.
Не исключено, что новая модель получит другие силовые агрегаты, в том числе гибридную установку.
СвязанныеНовый мощный кроссовер «Москвич-412» 2022 года рассекретили на первых фото перед дебютом
В сети появились первые фотографии совершенно нового автомобиля.Независимый дизайнер продемонстрировал визуализацию первого кроссовера «Москвич-412».
На фотографиях, опубликованных naavtotrase.ru, виден среднеразмерный внедорожник, который, вероятно, составит конкуренцию известным автомобильным маркам Южной Кореи.
Кроссовер Москвич-412 получил достаточно толстый капот. У новинки относительно крупная оптика на голове, которая скрывает 2 сегмента светодиодных фонарей. Сверху фары очерчивают светодиодные полосы ДХО.
Основными конкурентами новинки на рынке являются Hyundai Tucson и Kia Sportage.Внешний вид подчеркивает угловатая задняя часть. Верхняя часть корпуса представленной новинки словно «скопирована» с Крита. Передние стойки Москвича стали широкими. Дорожный просвет достаточно большой, что радует будущих владельцев.
Салон автомобиля выполнен из простого, но качественного отделочного материала. Дополнением становится контрастная строчка. Передняя панель изготовлена из качественного пластика, не доставляющего неприятных эмоций при езде. Темный цвет кузова считается самым практичным, поэтому этот момент также порадует водителей.
Решетка радиатора продемонстрированного кроссовера «Москвич-412», выполненная в форме многоугольника, скрыта под стеклом. Передний бампер новинки дополнен крупными пластиковыми вставками, встроенными в бока. Они зарезервированы для дополнительной оптики. В центре переднего бампера расположен относительно узкий воздухозаборник с несколькими тонкими горизонтальными прорезями. Кроссовер «Москвич» получил широкие колесные арки, которые также были призваны улучшить его внедорожные возможности.
Напомним, ранее новый мощный седан «Москвич» 2022 года рассекретили на фото перед дебютом.
Модель стала действительно уникальной и непохожей на другие автомобили российских компаний, а самой оригинальной деталью здесь можно назвать переднюю часть, где расположены необычные ДХО.
Технически новый кроссовер «Москвич»-412 2021-2022 годов будет похож на Renault Arcana. Основным двигателем российской новинки, скорее всего, станет 1,3-литровый наддувный мотор, который будет генерировать не более 150 л.с. сила. Наряду с показанным кроссовером предложат и подключаемый полный привод с вариатором.
Не исключено, что новая модель получит другие силовые агрегаты, в том числе гибридную установку.
Ссылка на источник
Новый мощный кроссовер «Москвич-412» 2022 года рассекретили на первых фото перед дебютом
В сети появились первые изображения совершенно нового автомобиля. Независимый дизайнер представил рендеры первого кроссовера «Москвич-412».
На изображениях, опубликованных naavtotrase.ru, виден среднеразмерный внедорожник, который, вероятно, составит конкуренцию известным южнокорейским автомобильным брендам.
Кроссовер Москвич-412 получил достаточно объемный капот. У новинки относительно крупная головная оптика, в которой скрываются 2 сегмента светодиодных фонарей. Сверху фары очерчивают светодиодные полосы ДХО.
Основными конкурентами новинки на рынке станут Hyundai Tucson и Kia Sportage. Внешний вид подчеркивает угловатая задняя часть. Верхняя часть кузова представленной новинки словно «скопирована» с Creta. Передние стойки «Москвича» получились широкими.Дорожный просвет достаточно большой, что радует будущих владельцев.
Салон автомобиля выполнен из простого, но качественного отделочного материала. Дополнением становится контрастная строчка. Передняя панель изготовлена из качественного пластика, не доставляющего неприятных эмоций при езде. Темный цвет кузова считается самым практичным, поэтому этот момент также порадует водителей.
Решетка радиатора представленного кроссовера Москвич-412, выполненная в форме многоугольника, скрыта под стеклом.Передний бампер новинки дополнен крупными пластиковыми вставками, встроенными в бока. Они отведены под дополнительную оптику. В центре переднего бампера находится достаточно узкий воздухозаборник с несколькими тонкими горизонтальными ламелями. Кроссовер «Москвич» получил широкие колесные арки, что также призвано улучшить его внедорожные возможности.
Напомним, ранее новый мощный седан «Москвич» 2022 года рассекретили на фото перед дебютом.
Модель получилась действительно уникальной и непохожей на другие автомобили российских компаний, а самой оригинальной деталью здесь можно назвать переднюю часть, где находятся нестандартные ДХО.
Технически новый кроссовер «Москвич»-412 2021-2022 годов будет аналогичен Renault Arcana. Основным двигателем российской новинки, скорее всего, станет 1,3-литровый наддувный мотор, развивающий не более 150 л.с. сила. Вместе с представленным кроссовером предложат и подключаемый полный привод с вариатором.
Не исключено, что новая модель получит другие силовые агрегаты, в том числе гибридную установку.
СвязанныеМосквич 401 «Сужет» на 6 колёс
Beau Tuning, русская машина, в России, на 6 колесах, 2008 г. Для этого первое фото.
Москвич 401 (производное от российского ГАЗ)
Мы просто знаем, что & Rsquo; это & Rsquo; звонит Алексис, я не & Rsquo; так и не понял его фамилию…
Двигатель Москвич 412 1955 года выпуска, салон Мерседес, к двери прикреплен саксофон, играть можно, носик на плоской двери. Они HI-FI.
Она была крещена «Подданная».
Автомобиль в & Rsquo; по воздуху (15.10.2016)
Мундштук саксофона!Деталь маяка…
Двигатель
Сундук, достаточно большой
Очень оригинальная педаль, каждая деталь проработана очень тщательно.
s & rsquo запись ламп загораются при открытых дверях!
странный маяк…
Хифи!
забавная консоль!
Таможенная смесь Москвич
Если у вас есть 25 минут до вас и вы понимаете по русски, все подробности о машине!
Карбюратор на «Москвич-412»: описание, регулировка и фото
Автомобили «Москвич-412» не совсем ушли в прошлое, и такие автомобили до сих пор остаются в руках владельцев где-нибудь в глубинке.В машине отсутствует современный распределенный впрыск, да и вообще он ни в коем случае не для офисных работников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, а многие этого карбюратора очень боятся. И если вы хотите ездить на раритетной машине, а не на безликом Солярисе, нужно понимать, как устроен карбюратор на Москвиче-412. Эта информация будет очень интересной.
Карбюраторы на Москвич-412
Изначально автомобиль комплектовался карбюратором К-126Н.Он разрабатывался в рамках унифицированной серии и был разработан компанией «Ленкарс». Затем после определенных модернизаций был предложен карбюратор ДААЗ на Москвич-412. Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Будет очень полезно начинающим владельцам автомобилей Москвич.
Устройство К-126Н
Карбюратор К-126Н имеет устройство, полностью аналогичное К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падает, а поплавковая камера уравновешена.
В этом карбюраторе было сделано две камеры — первичная и вторичная. Функция основной камеры заключается в приготовлении смеси для обеспечения работы мотора на всех режимах. Второй задействовался только в режиме максимальной нагрузки — дроссельную заслонку приходилось открывать на 2/3 своего хода.
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя производитель оснащает карбюратор различными системами дозирования. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, основная дозировка, пуск, экономайзер, ускорительный насос.Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор Москвич-412 изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом и крышкой установлены картонные прокладки для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха.
В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушные и топливные жиклеры для работы на холостом ходу.Также есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть форсунки. Здесь они также присутствуют. Они подводятся к малым диффузорам первой и второй камер карбюратора. В свою очередь диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. Особенностью карбюратора является специальное окошко, позволяющее следить за уровнем топлива в поплавковой камере и затем за тем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.
Форсунки и каналы к ним снабжены заглушками. Это обеспечивает удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных Солексах этого тоже нет. Форсунку холостого хода можно открутить снаружи — корпус форсунки снимается через крышку.
Крышка поплавковой камеры снабжена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом к ней. Привод надежно связан через тяговую систему с дросселем первой камеры.Когда двигатель запускается, дроссельная заслонка слегка приоткрывается для поддержания стабильных оборотов двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.
К крышке крепятся поплавковый механизм и клапан подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и в более современных карбюраторах, можно разобрать. Это корпус и фиксирующая игла.
Внутри смесительных камер расположены дроссельные заслонки, винты регулировки карбюратора Москвич-412 — винт количества топлива и токсичности.Также имеется отверстие для шланга к вакуумному корректору опережения зажигания. Сюда же интегрирована система переходников для второй камеры карбюратора.
Принцип действия
Карбюратор на Москвич-412 работает по принципу воздушного торможения бензина. Экономайзер аппарата работает без торможения. Топливо эмульгируется с помощью воздушной струи. Для получения желаемой производительности используется форсунка холостого хода. На эмульсии также влияют отверстия в первичной камере.
Регулировки
Карбюратор устроен довольно просто, в меру надежен, и для бесперебойной работы требует минимального ухода. Неисправности если и возникают, то только из-за неквалифицированного ремонта. Среди популярных видов регулировок можно выделить промывку, регулировку уровня топлива, настройку ускорительного насоса, системы запуска и холостого хода.
Уровень топлива
Уровень можно посмотреть через смотровое окно. Если он по какой-либо причине забракован, то нужно снять крышку поплавковой камеры, затем загнуть язычок и ограничитель.Далее крышка устанавливается на место и снова проверяется уровень топлива.
Регулировка холостого хода
Какой бы карбюратор вы ни установили на Москвич-412, на любом агрегате будет проблема холостого хода. Для выставления холостого хода нужно сначала проверить, не забита ли топливная форсунка ХХ. Для этого его выкручивают и визуально проверяют. Если форсунка чистая, то прогрейте двигатель. Затем качественный винт закручивается до отказа и выворачивается примерно на 1,5 оборота. Затем при помощи винта количества устанавливаются на наиболее стабильную скорость.
Чтобы проверить, насколько хорошо настроен карбюратор Москвич-412, нужно резко нажать на газ. При этом обороты не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны уменьшаться плавно. Далее с помощью винта качества отрегулируйте токсичность. Если нет газоанализатора, то вращением винта качества добиваются максимальных оборотов, а количеством винта снижают обороты до нормальных в режиме холостого хода.
Вывод
Естественно К-126Н уже сильно устарел.В регионах могут возникнуть трудности с запчастями и ремкомплектами к нему. Потому что многие устанавливают на «Москвич-412» карбюратор ВАЗ — на этих двигателях он прекрасно работает.
Скучаю по мусорным машинам — Журнал Мотор Спорт
Мне с утомительной регулярностью твердят, что плохой машины больше нет. И хотя я опровергаю это утверждение, даже я должен признать, что мировая популяция автомобилей, которые действительно грубы, имеют трагические недостатки и принципиально непригодны для использования, находится под угрозой исчезновения, возможно, на грани исчезновения.Это, конечно, ужасный позор.
Я достаточно взрослый, чтобы помнить время, когда героически ужасные автомобили все еще колесили по планете, по крайней мере, в тех редких случаях, когда они не парили на обочине или не брали своих несчастных пассажиров в очередное непреднамеренное приключение, любезно предоставленное какой-то фатальный недостаток в его конструкции или конструкции.
Помните Москвич 412 1973 года выпуска? Не думал, а верю. Это российский импорт, который Ассоциация потребителей назвала «опасно небезопасным», и, если отбросить тавтологию, они были правы.Некоторые элементы интерьера были настолько острыми, что вы могли пережить аварию целым и невредимым только для того, чтобы испытать унижение быть насаженным на собственный автомобиль. Департамент транспорта также исследовал индивидуальные характеристики управляемости Skoda Estelle.
Но когда речь идет о встроенных проблемах, а не о проблемах, которые навязываются одному (например, Lancia Betas и Alfasuds, превращающиеся из икон дизайна в груды окиси железа почти за одну ночь), то вам действительно нужны были американцы.Кто еще мог спроектировать Chevrolet Corvair, автомобиль, чей дизайн настолько ужаснул Ральфа Нейдера, что он решил посвятить ему целую книгу под названием Unsafe at any Speed и проклял его навеки? Затем был Ford Edsel, который был настолько ненадежен и так набит деталями, которые плохо подходили или вообще не подходили, что умер в течение трех лет после поступления в продажу.
Но даже Edsel, возможно, казался предпочтительнее Pinto 1970-х годов с его топливным баком, расположенным за задней осью, хотя он, по крайней мере, приносил пользу человеку, у которого была идея наклейки на бампер «Ударь меня, и мы взорвемся вместе». .
Но, пожалуй, самым известным вкладом Америки в ряды действительно ужасных автомобилей был AMC Pacer. Не довольствуясь тем, что он является вторым самым отвратительным автомобилем из когда-либо построенных (его брат, неприступно уродливый и метко названный Гремлином, возглавляет список), он пришел с изящной идеей, что дверь с правой стороны автомобиля намного длиннее, чем дверь на правой стороне автомобиля. слева, чтобы ваши дети могли только выкарабкаться на тротуар. Это прекрасно работало до тех пор, пока не были построены модели с правым рулем, и все они затем заставляли ваших детей выходить на улицу…
Я тоже скучаю по DeLorean DMC1 и его сумасшедшему неокрашенному корпусу из нержавеющей стали, который никогда не ржавел, но так легко царапался, что казалось, что люди катались на нем.
Больше всего я боюсь, что современные компьютерные технологии навсегда лишат нас возможности посмеяться над нашими собственными разработками, не более чем над Austin Allegro, чей квадратный руль был лишь одной из его наиболее заметных проблем. Менее очевидным был тот факт, что владельцы версий с легкосплавными дисками часто возвращались к своим машинам после двухнедельного отсутствия и обнаруживали, что у них четыре спущенных шины, что является результатом не вандализма, а пористых колес. И если вы поднимете его, вы также можете обнаружить, что у автомобиля настолько низкая жесткость на кручение, что заднее ветровое стекло может подняться.
По крайней мере, владельцы были избавлены от унижения, узнав, что форма Allegro на самом деле была наиболее аэродинамичной при движении задним ходом. Британский автомобиль 1970-х годов, который лучше ехал назад, чем вперед? Сообщает вам все, что вам нужно знать.
Подробнее у Эндрю Франкеля
Просмотрите наш раздел объявлений
Новый мощный кроссовер «Москвич-412» 2022 года рассекретили на первых фото перед дебютом
Изображения, опубликованные наавтотрассе.ru раскрывает среднеразмерный внедорожник, который, вероятно, составит конкуренцию известным южнокорейским автомобильным брендам.
Кроссовер Москвич-412 получил достаточно объемный капот. У новинки относительно крупная головная оптика, в которой скрываются 2 сегмента светодиодных фонарей. Сверху фары очерчивают светодиодные полосы ДХО.
Основными конкурентами новинки на рынке станут Hyundai Tucson и Kia Sportage. Внешний вид подчеркивает угловатая задняя часть. Верхняя часть кузова представленной новинки словно «скопирована» с Creta.Передние стойки «Москвича» получились широкими. Дорожный просвет достаточно большой, что радует будущих владельцев.
Салон автомобиля выполнен из простого, но качественного отделочного материала. Дополнением становится контрастная строчка. Передняя панель изготовлена из качественного пластика, не доставляющего неприятных эмоций при езде. Темный цвет кузова считается самым практичным, поэтому этот момент также порадует водителей.
Решетка радиатора представленного кроссовера Москвич-412, выполненная в форме многоугольника, скрыта под стеклом.Передний бампер новинки дополнен крупными пластиковыми вставками, встроенными в бока. Они отведены под дополнительную оптику. В центре переднего бампера находится достаточно узкий воздухозаборник с несколькими тонкими горизонтальными ламелями. Кроссовер «Москвич» получил широкие колесные арки, что также призвано улучшить его внедорожные возможности.
Напомним, ранее новый мощный седан «Москвич» 2022 года рассекретили на фото перед дебютом.
Модель получилась действительно уникальной и непохожей на другие автомобили российских компаний, а самой оригинальной деталью здесь можно назвать переднюю часть, где находятся нестандартные ДХО.
Технически новый кроссовер «Москвич»-412 2021-2022 годов будет аналогичен Renault Arcana. Основным двигателем российской новинки, скорее всего, станет 1,3-литровый наддувный мотор, развивающий не более 150 л.с. сила. Вместе с представленным кроссовером предложат и подключаемый полный привод с вариатором.
Не исключено, что новая модель получит другие силовые агрегаты, в том числе гибридную установку.
.