Разное

Москвич 402 фото: Москвич-402 — фото и характеристики авто из СССР | М-402

Содержание

Москвич-402 характеристики фотографии история модель масштаб 1:43 DeAgostini

Москвич-402 — советский легковой автомобиль 1956—1958 гг.

фотография Москвич-402

При разработке нового «Москвич-402» для тщательного исследования и испытаний завод приобрел шесть серийных зарубежных автомобилей-одноклассников: итальянские Fiat-1100 и Lancia Aurelia, французские Simca Aronde и Citroen 2CV, английские Hillman Minx, Ford Consul и Javelin Jovett, немецкий Ford Taunus 12M. Однако, ни один из этих автомобилей не был взят за прототип в чистом виде, хотя технические решения, применявшиеся в их конструкциях безусловно дали толчок к созданию совершенно новой, оригинальной конструкции автомобиля.

фотография Москвич-402

По разработанным чертежам криволинейных наружных панелей кузова в инструментальном цехе ГАЗа изготовлялись штампы. По ним делались пробные штамповки панелей, шла их подгонка и корректировка и в результате были собраны семь опытных образцов модели «402-425», различавшихся в деталях. У них присутствовали разные по конфигурации и технологии изготовления облицовки радиатора, конструкции крыш и многое другое. Все машины подвергались всесторонним испытаниям. Дмитровский испытательный полигон в тогда еще не существовал и испытания проходили на дорогах общего назначения. Один из трех опытных «Москвичей–402», прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ.

фотография Москвич-402 макетный образец 402-42

фотография прототип Москвич-402

фотография Москвич-402 предсерийный 1954-1955 гг.

Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года. У серийной машины были иными рисунок облицовки радиатора (по сравнению с прототипами), хромированная накладка на задней двери и водосточный желоб. Салон «Москвича-402» был гораздо просторней и комфортабельней, чем у предыдущих моделей, в нем вполне могли разместиться пять человек. Передние сиденья регулировались, их спинки можно было откинуть назад.
    На новую модель устанавливались панорамные цельногнутые ветровое и заднее стекло, телескопические гидравлические амортизаторы, двухспицевое рулевое колесо. Автомобиль имел рычажно-пружинную переднюю подвеску с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости, тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками. Наличие отопителя пассажирского салона и устройства для обдува ветрового стекла горячим воздухом обеспечили повышенную комфортабельность этого автомобиля по сравнению с автомобилями моделей 400 и 401.

фотография Москвич-402 салон

Предусматривалось кнопочное управление замками дверей, запираемая крышка багажника (замок багажника открывался специальным рычажком, размещавшемся в нижней части заднего дивана — доступ к нему открывался, если открыть заднюю левую дверь, кроме того, с трудом, не открывая двери, багажник открыть и пассажир, сидящий сзади слева; при этом вместе с его крышкой откидывался номерной знак, скрывавший пробку бензобака — таким образом, заправить машину топливом или просто украсть бензин было невозможно, не сев за руль).
    Коробка передач была снабжена удлинителем. В стандартную комплектацию машины входили радиоприемник, отопительная система, обогрев ветрового стекла, а также автоматически выключающиеся при возврате рулевого колеса в исходное положение (движение «прямо») поворотные огни. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое, когда как на предыдущих моделях ставилось 6-вольтовое.

Главным недостатком 402-й модели можно считать доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший, нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине 30-х. Освоение принципиально нового верхнеклапанного двигателя не состоялось по экономическим причинам (в дальнейшем в серию пошёл двигатель «Москвич-407», в основе которого лежал все тот же силовой агрегат «Москвич-401», но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями). «Москвич-402» был оборудован нижнеклапанным двигателем объемом 1220 см3, развивавшим мощность 35 л. с. при 4200 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 110 км/ч. На 100 км путь расходовалось 9 л бензина.

Серийное производство Москвича-402 было свёрнуто в мае 1958 года в связи с освоением новой модели с усовершенствованным двигателем — «Москвич-407».

фотография Москвич-402

Серийных «Москвичей–402» с кузовом «седан» в разных модификациях — такси, для медицинской службы, с ручным управлением — было изготовлено за три года 87658.

Модификации Москвич-402

Москвич-402базовый седан, выпускался в 1956—1958 годах;
Москвич-402Бавтомобиль с ручным управлением для инвалидов;
Москвич-402Ммедицинская версия, освоена автозаводом для замены снятого с производства «Москвича-400-420М»
Москвич-402Тавтомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках»
Москвич-410полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах;
Москвич-423первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах.
Москвич-429опытный фургон с широкой передней дверью, был построен на агрегатах «Москвич-402»

Фотографии Москвич-402

фотография Москвич-429 опытный фургон


фотография Москвич-402Т


фотография Москвич-423


фотография Москвич-410Н


фотография Москвич-410Н


402 — фото и характеристики авто из СССР


Первым авто семейства стал «Москвич-400». Его собрали по трофейным чертежам «Опель Кадетт» на оборудовании, вывезенном из побежденной Германии. Машина в целом получилось неплохой, но уже к концу войны считалась устаревшей, в первую очередь из-за формы кузова с выступающими крыльями.

История создания

Потребитель хотел видеть качественно новую малолитражку, мало-мальски приближенную к мировым стандартам. А чтобы разобраться в этих стандартах, были закуплены несколько машин разных компаний, в числе которых: «Фиат», «Лянча», «Форд» и «Ситроен». В результате новое авто практически не вобрало в себя черт западных машин, а от старого четырехсотого «Москвича» взяло только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. И то все модернизовали до неузнаваемости.

Что касается дизайна машины, его заимствовали с другой советской модели – 21-й «Волги». А все потому, что в разработке участвовали инженеры с разных советских заводов, в том числе с ГАЗа. И именно с подачи горьковских специалистов «Москвич» в итоге стал выглядеть, как младший брат ГАЗ-21.

Технические характеристики и особенности автомобиля

ходовая часть Москвича-407

По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортней. Конструкторы оснастили данную модель стартером (работающим от ключа зажигания), а педали тормоза и сцепления сделали подвесными, что в результате упростило управление автомобилем, особенно для женщин. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но не настолько, чтобы называть эту модель совершенно новой, а потому принято считать, что 407-й – это всего лишь улучшенный 402-й. В автомобиль был установлен верхнеклапанный двигатель, объемом 1358 куб.см, а имея в своем арсенале целых 45 лошадиных сил, он с легкостью разгонял Москвич вплоть до 115 км/час. Этот показатель стал чуть-ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливали исключительно на спортивных автомобилях, которые участвовали в международных гонках и не раз занимали первые места. Но сам двигатель дался конструкторам не легко, ведь не имея соответствующего оборудования на заводе, им пришлось изготавливать совершенно новые конструкции мотора и ходовой части Москвича. Компромисс был достигнут: блоки цилиндров производили на старых станках, а внедрением стали лишь их головки с верхним распредвалом, которые изготавливались из сплава алюминия. Что касается самой ходовой части, то она давала хорошую эластичность двигателя, а также показывала отличные результаты по проходимости автомобиля.

Двигатель Москвича-407 в продольном разрезе

На первых этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгонятся до 30 км/час, оставаясь при этом на прямой передаче.

Кстати, в ходе исследований было доказано, что имея более 70 тыс. км. пробега, Москвич-407 не перегревался в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км/час, а во время обгона спокойно разгонялся до 110 км/час.

Рулевое колесо москвича в сборе

Полный контроль над автомобилем обеспечивала современная панель, состоявшая со спидометра, амперметра, одометра, датчика количества бензина в баке, указателя давления масла и градусника для контроля температуры воды. Поворотники включались с помощью рычага, расположенного справа под рулевым колесом. Их работу можно было отследить, только глядя на положение самого рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные лампочки, расположение которых было заметно для водителя даже при ярком солнце. Единственные лампочки, которые сопровождали Москвич с самого начала были – одна синяя на спидометре для дальнего света, а вторая белая для отопителя (которая располагалась на регулировочной ручке, позволяющей регулировать скорость вентилятора). Под панелью, с правой от руля стороны располагался «ручник» (стояночный тормоз), который легко переключался, одним ударом руки.

Два передних стеклоочистителя имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, в котором был установлен радиоприемник, улавливающий диапазон как средних, так и длинных волн. Нововведением стала и «печка» с обдувом переднего стекла, которой не было в подобных автомобилях даже зарубежного производства. На пороге 60-х Москвич обзавелся уже новой четырехступенчатой коробкой передач, благодаря которой эксплуатация автомобиля стала более комфортной, да и динамические показатели заметно возросли, особенно во время езды по бездорожью или по горным дорогам.

Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Были изменены задние фонари, которые светили, на то время модным, красным цветов. Также конструкторы добавили на передние крылья воздухозаборники в виде «жабр» и изменили дизайн решетки радиатора. Что касается технической части, то Москвичи, которые шли на экспорт оборудовались двигателями, степень сжатия которых была семикратной. В любом случае, не смотря на некие сходства с другими зарубежными автомобилями, советские модели обладали своим уникальным стилем, который был узнаваем издалека и которого любили за его простоту, лаконичность и «симпатичность».

Технические характеристики Москвич-407

Год выпуска1958-1963 гг
Кузов4-х дверный седан
Количество мест4 пассажирский, 1 водительское
Тип питаниякарбюратор
Двигательчетырехтактный, рядный, верхнеклапанный
Объем1358 см.куб.
Мощность4500 об./мин. (45 л.с.)
Макс.скорость115 км/час
Время разгона (до 80 км/ч)23-24 сек
Средний расход топлива6,5л/100 км
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндров76 мм
Ход поршня75 мм
Кол.клапанов8
Крутящий момент2600 об./мин
Руль2-х гребневый ролик, глобоидальный
Сцеплениесухое, с одним диском и гасителем крутильных колебаний
Тормозная системаколодочная с гидравлическим приводом, на все колеса
Стояночный тормоззадний, колодочный
Коробка передачмеханическая, 3-х ступенчатая, двухходовая (с 1969 – 4-х ступенчатая)
Подвеска передняя/задняянезависимая пружинная/зависимая продольная
Амортизаторы передние/задниетелескопические, гидравлические двустороннего действия/ телескопические двустороннего действия
Диаметр поворота6-6,3 м
Тормозной путь (при 30 км/ч)6 м
Дорожный просвет20 см
Габариты д/ш/в4055/1540/1560 мм
Колесная база2370 мм
Вес990 кг

Смотрите полные характеристики Москвич-407

Производство и модернизация

Если раньше МЗМА был малоизвестный за пределами своей родины, да и не вносил особых инноваций в советский автопром, то после выхода «в свет» Москвича, завод буквально зажил второй жизнью. Уже в 1960 году весь коллектив Московского завода наградили Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В то время это была очень достойная награда, которая вручалась единицам.

Экспортный двухцветный Москвич-407

В средине октября 1963 года с конвейера сошел последний Москвич. Всего МЗМА выпустил 359 980 экземпляров и сотни из них даже «живут» и в наше время. Москвичу, который имеет сверх прочную конструкцию кузова из толстого металла, не подвластно время, и даже сейчас на улицах можно увидеть его «в работе». Украшает этот автомобиль и многие музеи других стран.

Экспортный праворульный Москвич-407

Краткий обзор модификаций Москвича

Москвич-407 (объединивший в себе также 402-ю и 403-ю модели) с самого старта своего производства выпускался в разных модификациях. Именно поэтому будет более логичным разделить все модифицированные модели на три группы.

На основе автомобиля Москвич-402 созданы:

М-423 – пятидверный универсал со складным задним сидением и более широкими задними рессорами (увеличены на 5 см). Он стал первым грузопассажирским малолитражным автомобилем на территории советского союза.

М-410 – полноприводный седан.

На основе автомобиля Москвич-407 созданы:

М-407Т – такси желтого цвета с кузовом типа универсал, зелеными огнями, таксометром и «шашечками» на боковых панелях кузова.

М-407Б – седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из рычагов тормоза, сцепления, стартера, карбюраторной заслонки и переключателей света.

рулевое колесо и рычаги управления Москвича-407Б для инвалидов

М-407М – полноприводный медицинский четырехдверный автомобиль, которым пользовалась служба «медицинская помощь на дому». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками на кузове и салоном, полностью оббитым кожзаменителем, который легко мылся.

Москвич-407М (медицинский)

М-407Ю – седан для экспорта в страны с тропическим климатом. М-423Н – пятидверный грузопассажирский универсал с модернизированным кузовом, грузоподъемность которого составляет 4 пассажира и 100 кг груза.

М-430 – фургон, имеющий перегородку между передними сиденьями и задним грузовым отсеком. М-410Н – полноприводный автомобиль-седан.

М-411Н – полноприводный универсал.

М-431 – полноприводный фургон, сочетавший в себе кузов Мосвкича-430 и шасси модели 410Н. Изготовлен в одном экземпляре.

М-407-купе – двухдверный двухместный спортивный автомобиль с кузовом типа купе, который имел более легкий вес, но более жесткие узлы самого кузова и форсированный двигатель.

На базе автомобиля Москвич-403 изготовлены:

М-424 – пятидверный грузопассажирский универсал со складным задним сиденьем.

М-432 – трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, который отличался кузовом из цельнометаллических пластов. Вместимость – водитель, пассажир и до 400 кг груза.

Москвич-432, трехдверный

«Звездная жизнь» Москвича-407

Юбилейный выпуск сувенирных игрушек Москвич-407, проект Автолегенды СССР

Несмотря на столь короткий период производства (всего 5 лет), этот автомобиль успел прославиться во многих отраслях. В частности, еще в конце лета 1958 года советские гонщики принимали участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Не смотря на то, что «Москвичи» дебютировали практически базовые, не предназначенные для скоростных спортивных состязаний, до финиша доехали все, без каких-либо серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы уже довели до конца проект создания спортивного Москвича «407-купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, не раз занимая призовые места. Это стало еще одной причиной увеличение заявок на импорт. Особенностями гоночного автомобиля можно считать двигатель, мощностью 70 л.с., четырехступенчатую передачу, два сдвоенных карбюратора, массу всего 654 кг и усиленную раму. Кроме этого, Москвич не раз появлялся и на экранах телевизоров. Его можно заметить в фильмах «Иван Васильевич меняет профессию», «Формула Зеро», «Берегись автомобиля», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый огонек» и т.д.

Спортивный Москвич-407-купе

В конце 70-х начал выпускать сувенирные игрушки модели «Москвич-403ИЭ». Но это продлилось всего несколько лет, а потому эти экземпляры являются настоящей редкостью.

сувенирная игрушка Москвич ИЭ 403, изготовленная

Интересные факты
  1. В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль под названием Publica, который являлся точной копией советского Москвича.
  2. Экспортные модели Москвича в народе любили называть «щелкунчиками» из-за оригинальной формы радиатора.
  3. Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвичи из готовых комплектов (заменив только бензиновый мотор на дизельный) и продавал под собственным брендом. Название таких «творений» было Scaldia Essence.
  4. В Москвиче-407 не блокировалась дверь изнутри. Для того, чтобы закрыть себя, нужно было опустить стекло, закрыть дверь с помощью ключа зажигания и потом поднять стекло.

Копия Москвича-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем

Смотрите также история ГАЗ-24 и история ГАЗ М20 Победа

Особенности

Сейчас в это трудно поверить, но машина была верхом передовой инженерной мысли послевоенных лет. Она имела:

  1. Простой, но привлекательный по тем временам дизайн;
  2. Приличную внутреннюю отделку;
  3. Мягкую подвеску;
  4. Стеклоомыватели и дворники, работавшие от распредвала;
  5. А еще – оснащалась радиоприёмником, который на западных авто этого класса был большой редкостью.

И это далеко не весь перечень достоинств советской малолитражки, которую вскоре оценили потребители не только у нас, не только на территории соцлагеря, но и в развитых капиталистических странах: во Франции, Финляндии, Великобритании, Швеции. Более того, каждый второй выпущенный в СССР «Москвич» уходил на экспорт, а машины, собиравшиеся из наших деталей в Бельгии, продавались под местным брендом Scaldia.

С другой стороны первые экземпляры легендарного автомобиля были вначале, мягко говоря, сырыми и далекими от идеала. Из-за ужасного качества сборки и множественных дефектов на завод чуть не каждую неделю обращались недовольные покупатели с претензиями. Первые «Москвичи» имели аппетит значительно больше заявленного в документах, трескались по швам сварки, быстро ржавели, а зазоры и люфты были вообще обыденным явлением.

1 of 3

Модификации Москвич-402

Москвич-402базовый седан, выпускался в 1956—1958 годах;
Москвич-402Бавтомобиль с ручным управлением для инвалидов;
Москвич-402Ммедицинская версия, освоена автозаводом для замены снятого с производства «Москвича-400-420М»
Москвич-402Тавтомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках»
Москвич-410полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах;
Москвич-423первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах.
Москвич-429опытный фургон с широкой передней дверью, был построен на агрегатах «Москвич-402»

Модификации

Все недочеты удалось разрулить лишь к средине 50-х, а еще через пару-тройку лет производитель задумался о модернизации. К тому времени «Москвич» начал серьезно отставать от мировых трендов, например, по тяге двигателя на тонну веса отставание было в полтора-два раза.

В общем, пришло время заменить надежный, но морально устаревший мотор 400-го «Москвича» на новый верхнеклапанный агрегат мощностью 45 л.с. Это стало возможным благодаря тому, что в тот момент появился высокооктановый бензин с большой степенью сжатия. Вторым серьезным усовершенствованием стала новая технология обработки кузова (бондеризация), благодаря которой краска глубже проникала в металл и надолго защищала от ржавчины. В результате – появилась новая модификация авто под названием «Москвич-407», а последней модернизированной версией «горбатого» стала модель 403.

Всего было выпущено около полумиллиона штук «Москвичей» разных модификаций этой линейки, пока в 1963 году нашего героя окончательно не сняли с производства.

1 of 2

Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?

ГАЗ-21 и ЗАЗ-965

Много цифр не бывает!

Индекс модели в советском автопроме играл существенную роль. Он был необходим для составления конструкторской документации на автомобиль в сборе и на каждую деталь. Причём у каждой детали каждого автомобиля был свой индивидуальный индекс. Он состоял из обозначения модели и через чёрточку – собственного, обычно семизначного индекса детали. Например, 408-1602515 — это «грибок распорный манжеты привода включения сцепления». По этим индексам конструкторы следили за документацией и вводили в неё изменения, производственники получали указания поставить столько-то деталей с указанным индексом на конвейер, а столько-то в запчасти.

Тест-драйвы / Одиночные Для влюблённых в железо: тест-драйв Москвича 407 Передо мной автомобиль скромного светло-серого цвета, которому исполнилось 56 лет. Удивительно, что внешность, салон и все агрегаты соответствуют оригиналу 60-х годов: здесь нет видимых заим… 16482 5 15 16.12.2018

Отдельными приказами вводились изменения – с такого-то числа такую-то деталь заменить другим индексом, а для такой-то изменить материал или технологию. По этим же индексам составлялись каталоги запчастей, а снабженцы заказывали их. Остро необходимы были индексы в любых переписках со смежными производствами, выпускавшими комплектующие.

Но существовал и индекс всей модели автомобиля в сборе, обычно определявшийся ГОСТом, общим для всех заводов Министерства автомобильной промышленности принципом индексации и Техническими условиями (ТУ) на каждую модель. С 1945 года работало правило трёхзначных индексов, где каждому заводу выделялся свой набор цифр. Например за ГАЗом закреплялись числа от 1 до 99, за ЗИСом, потом ЗИЛом – от 100 до 199, за МЗМА – от 400 до 449. Нередко отдельный индекс присваивали кузову или двигателю. Например, ГАЗ-30, это был кузов «Победы», а ГАЗ-81 – кабина и оперение ГАЗ-51.

Первым числом 400 обозначались шасси и двигатель первой, полностью скопированной с Опеля модели Москвича. Вопреки заблуждению, её выпускали не по «немецкой документации», а по полному комплекту чертежей, вычерченному в ОГК МЗМА. Эти чертежи действительно существуют, и я видел их своими глазами. Но кузову присвоили отдельный индекс 420, а автомобиль в сборе по ТУ назывался Москвич-400-420. Индекс 401 появился в 1946 году и обозначал новые или модернизированные узлы, которые в ОГК разрабатывали уже полностью самостоятельно, без оглядки на Opel: двигатель, коробку передач, ручной тормоз и так далее. Их внедряли в производство в течении восьми лет, и только в 1954-м, после полного завершения модернизации, были переизданы ТУ, и автомобиль переименовали в Москвич-401-420.


Москвич-400-420 и Москвич-401-420 внешне не отличались

Война моторов

Осенью 1949 года главный конструктор завода Н.И. Борисов под давлением своего заместителя А.Ф. Андронова утвердил в Министерстве технический проект полностью нового автомобиля «Москвич» современной конструкции, не скопированного ни с какой иномарки, под перспективным индексом шасси и двигателя 402. Кузов по-старинке обозначили отдельным числом 425. Первые компоновки и даже ходовые образцы отличались от будущей серийной модели, как автомобили другой марки. Но оба индекса продолжали действовать в течение всех лет опытно-конструкторских работ. Поэтому основные детали кузова всех седанов семейств 402, 407 и 403 попали в каталоги запчастей под числом 425, а в среде автолюбителей возникло жаргонное словосочетание «четыреста двадцать пятый кузов».


Москвич-402 425

Серийное производство машин этого семейства началось в апреле 1956 года. По ТУ базовый седан носил марку Москвич-402-425. Новый автомобиль получил более вместительный салон, по сравнению с предшественником, а значит, увеличенные габариты и массу. Поэтому он требовал более мощного двигателя. Это было ясно с самого начала, и с 1950 по 1955 годы шел поиск модели нового мотора.

Первыми вариантами были два очень разных мотора. Нижнеклапанный увеличенного рабочего объема получил индекс шасси 402, а второй двигатель отличался комбинированным ГРМ с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Его назвали 403. Оба мотора экспериментальный цех построил в 1951 году, и их испытывали на первом ходовом макетном образце Москвича-402-425, а также на спортивных машинах. Андронов, теперь уже главный конструктор, и начальник КБ двигателей Е.В. Кнопф быстро поняли, что такая схема ГРМ бесперспективна, а будущее исключительно за верхнеклапанными механизмами.

Первый макетный Москвич-402-425 1951

Первый верхнеклапанный вариант, во многом оригинальный, предложил в 1953 году конструктор И.И. Окунев. Этому двигателю достался индекс 404. По результатам испытаний мотор усовершенствовали. Сохранив рабочий объём и ряд конструктивных особенностей, второй вариант верхнеклапанного мотора переименовали в 405.

Надо сказать, индексы этих двух двигателей попали в открытую печать через много лет в исторических статьях Л.М. Шугурова в журнале «За рулём». Но Шугуров представил дело так, будто это какие-то специальные двигатели для гоночных машин. Это не верно. Действительно, по одному-два построенных образца моторов 404 и 405 испытывали на спортивно-гоночных прототипах заводской команды. Но, скажем, 404-х двигателей построили, как минимум, 8. Сколько 405-х существовало в металле, неизвестно, но точно несколько. Все эти моторы испытывали на стендах, но главное, на опытных образцах седанов Москвич-402-425, а некоторые даже на гражданских машинах со старым 420-м кузовом. Спорт был второй, вспомогательной специальностью двигателей 404 и 405, стендом для проверки одного экземпляра в экстремальных условиях. Названные двигатели предназначались для обычного гражданского автомобиля и их образцы проходили всесторонние испытания на строившихся экспериментальным цехом седанах.


Москвич-402 425

В воспоминаниях Андронова о моторах 404 и 405 сказано скупо: «не были допущены к производству». Основная версия – они не соответствовали существовавшему оборудованию цеха «Мотор», а министерство не выделило заводу средств на реконструкцию. Но есть и более интересная версия.

Видимо, кому-то пришла в голову идея вывести «Москвич» в более высокий класс. Для этого, как тогда считалось, надо увеличить рабочий объём двигателя с 1,1 до 1,5 л. И такой мотор, полностью новый, появился в 1955 году. Не странно, что ему дали номер 406. Об этом двигателе известно мало, описания его конструкции противоречивы. Но у меня в руках побывал Протокол заседания технического совета Минавтопрома, состоявшегося в ноябре 1955 года, где обсуждали, выпускать двигатель 406, или нет.

Удивительно, но против Андронова ополчились его же коллеги конструкторы. Знаменитый А.А. Липгарт выступал агрессивно, требуя запретить МЗМА создавать «Москвич» более высокого класса. В значительно менее резкой форме его поддержал А.Н. Островцев, когда-то главный конструктор КИМа, в войну ушедший на ЗИС. Ведущий специалист по внедорожникам В.А. Грачёв убеждал, что полноприводный Москвич-410 с 1,5 литровым мотором по тяговым качествам встанет в ряд с ГАЗ-69, а это недопустимо. Издержки плановой экономики…


ГАЗ-69

Сторонниками двигателя 406 оказались генералы и полковники, представлявшие Министерство обороны. Им как раз понравилась идея маленькой мощной машины, а «Москвич» со свойствами ГАЗ-69 вообще вызвал восторг. Но авторитет военных не спас ситуацию. Министерство автомобильной промышленности не выделило МЗМА средств на реконструкцию цеха «Мотор».

Оставался один вариант — разрабатывать верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём. И.И. Окунев с коллегами И.А. Гладилиным и Я.В. Горячим сконструировали такой мотор, законно присвоив ему индекс 407. Но в начале 1956-го этот двигатель был, мягко говоря, не готов к производству. А автомобиль в целом – хоть завтра на конвейер.

Поэтому в качестве временного компромисса выбрали самый простой нижнеклапанный двигатель 402, спроектированный под руководством В.А. Митрофанова. От мотора 401 он отличался увеличенным с 1074 до 1220 см рабочим объёмом и выросшей с 26 до 35 л.с.мощностью. Так пошедший в серию в апреле 1956-го седан получил «первородный» индекс семейства Москвич-402-425.

Рестайлинг по-советски

Конструкторы и испытатели ОГК сумели довести до готовности двигатель 407 осенью 1957 года. Тем временем кузовщики колдовали над небольшими и простыми деталями, позволяющими облагородить автомобиль: комплект молдингов на боковину, новые яркие обивочные материалы. Практически сделали модификацию «Люкс». Появление нового двигателя сам бог велел совместить с внедрением улучшенной отделки. Чтобы подать новинку поэффектнее, ей и присвоили новое наименование Москвич-407.


Москвич-407 1957

Официальной датой начала выпуска Москвича-407 считается май 1958 года. Но в заводских приказах и отчётах мне удалось найти информацию о том, что моторы 407 рабочим объёмом 1358 см3 и мощностью 45 л.с. завод выпускал небольшими партиями по 50-100 штук уже с октября 1957-го. Их поначалу ставили больше на универсалы Москвич-423, которые небольшими партиями строил цех малых серий – эта машина нуждалась в мощном двигателе больше, чем седан.

1 / 2

2 / 2

В мае 1958-го переиздали ТУ. Теперь седан звался Москвич-407, универсал — «Москвич-423Н», а полноприводная машина — Москвич-410Н. В июле окончательно сняли с производства исходный вариант Москвича-402-425.


Москвич-407 1958

C Москвичом-407 советская индустрия ворвалась на рынок Европы. Получился автомобиль мирового уровня. Это позволило Андронову получить статус производителя экспортной продукции и небольшие, но дотации на развитие. В машину каждый год вносили изменения: четырёхступенчатая коробка передач, гипоидный задний мост, приятные мелочи вроде новой облицовки, задних фонарей и переднего дивана. При этом никаких изменений в индекс не вносили, никаких дополнительных букв вроде ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Р и тому подобного не дописывали. Поэтому одноимённые машины Москвич-407, допустим, выпуска 1959 и 1963 годов, заметно отличались друг от друга и по агрегатам, и по деталировке.

1 / 2

2 / 2

Получая финансирование экспортных заказов, коллектив Андронова задумался о скорой смене модели – время-то идёт. Ей дали следующий номер 408. Так вышло, что переднюю подвеску, рулевое управление, педальный узел новой машины удалось сконструировать очень быстро (или наработки уже были в портфеле), а заниматься кузовом требовалось ещё долго.


Москвич-408

Андронов поручил ОГК внедрить узлы перспективного автомобиля в существующий кузов. Официально такой гибрид преподносился как переходная модель, удобная для безостановочного перехода к полностью новой. И для этой временной машины с большим количеством наименований оригинальных деталей был резон возродить неактуальный индекс 403 полузабытого двигателя 10-летней давности, существовавшего в одном или нескольких опытных экземплярах, вся документация на который утратила силу много лет назад.

Так и появился «Москвич-403». Но проблема в том, что его базовый вариант и поздний Москвич-407 почти не отличались внешне, что потом запутывало автомобилистов, инспекторов ГАИ и всех остальных. Весь 1963 год обе модели выпускали параллельно, а уже в июне 1965-го Москвич-403 удалось полностью заменить новым Москвичом-408. Не стоит объяснять, что быстрота сроков модернизаций и смены моделей Москвичей с середины 50-х до середины 60-х для советского автомобилестроения феноменальны. Такого в нашей истории не было ни до, ни после.


Москвич-403

В чём вина Peugeot?

А напоследок вопрос: был ли на МЗМА индекс 409? Был.

В 1964 году Андронов добился разрешения на разработку и финансирование принципиально нового двигателя. Ему и дали номер 409. Но уже на раннем этапе работы его неожиданно изменили на 412. Документы МЗМА и НАМИ, где указан двигатель МЗМА-409, я видел. Почему так вышло?

Есть заезженная версия, будто фирма Peugeot предъявила МЗМА претензии на трехзначный индекс с нулём в середине. Но никто ещё точно не объяснил, в каком году это было и по поводу какого конкретно индекса. Почему тогда французы столько лет терпели в Европе Москвичи 402, 407, 403, а потом и 408? Или такие модели социалистических стран, как TATRA-603 и Trabant-601? А главное, ни одного документа, доказывающего, что номер 409 заменили на 412 из-за конфликта с французами не найдено.

Так что не будем спешить объявлять эту легенду правдой.

Moskvich 402 цены и обзоры Москвич 402

Первый опытный образец «Москвича-402» напоминал малолитражку Ford Consul. Спустя четыре года опытных образцов было уже двенадцать и один из проектов пошёл  в серию (апрель 1956 г), с одновременным полным прекращением выпуска 401-го. Автомобиль получил современный более просторный и комфортабельный кузов с отдельными багажником классических очертаний, новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового).

Главным недостатком 402-й модели стал доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине 30-х. Освоение принципиально нового верхнеклапанного двигателя не состоялось по экономическим причинам и в серию пошёл двигатель М-407, в основе которого лежал все тот же силовой агрегат Москвича-401, но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями. Модернизированный автомобиль с таким двигателем получил обозначение Москвич-407. Серийное производство Москвича-402 было свёрнуто в мае 1958 года. За два года было выпущено 87 тысяч «Москвичей-402».

 

Несколько позже стали выпускаться созданные на базе 402-го «Москвич-423» с кузовом универсал и «Москвич-430» с кузовом фургон, а также легковой автомобиль повышенной проходимости «Москвич-410» и такой же автомобиль с кузовом универсал «Москвич-411».  «Москвич-410», в отличие от «402-й» модели получил усиленный кузов, рулевой механизм от ГАЗ-М-20, масляный радиатор системы смазки двигателя, оригинальный передний ведущий мост, двухступенчатую раздаточную коробку с ручным включением, зависимую переднюю подвеску на продольных рессорах и гидравлические амортизаторы рычажного типа. Автомобиль мог преодолевать брод до 0,3 м и подъём крутизной до 33 градусов.

 

Москвич-423 — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом  Москвич-423 — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал. В его конструкции использовалась та же боковая панель с изогнутыми водосточными желобками, та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша. Задние рессоры были на 5 мм шире, чем у базовой модели Москвич-402. Задняя пятая дверь открывалась налево, и ее порог находился на высоте 760 мм от земли.

Новый «Москвич» имел панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, бесшкворневую переднюю подвеску, кнопочное управление замками дверей, двухспицевое рулевое колесо

Всего было выпущено 87 658 Москвичей-402 с модификациями.

Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?

ГАЗ-21 и ЗАЗ-965

Много цифр не бывает!

Индекс модели в советском автопроме играл существенную роль. Он был необходим для составления конструкторской документации на автомобиль в сборе и на каждую деталь. Причём у каждой детали каждого автомобиля был свой индивидуальный индекс. Он состоял из обозначения модели и через чёрточку – собственного, обычно семизначного индекса детали. Например, 408-1602515 — это «грибок распорный манжеты привода включения сцепления». По этим индексам конструкторы следили за документацией и вводили в неё изменения, производственники получали указания поставить столько-то деталей с указанным индексом на конвейер, а столько-то в запчасти.

Отдельными приказами вводились изменения – с такого-то числа такую-то деталь заменить другим индексом, а для такой-то изменить материал или технологию. По этим же индексам составлялись каталоги запчастей, а снабженцы заказывали их. Остро необходимы были индексы в любых переписках со смежными производствами, выпускавшими комплектующие.

Но существовал и индекс всей модели автомобиля в сборе, обычно определявшийся ГОСТом, общим для всех заводов Министерства автомобильной промышленности принципом индексации и Техническими условиями (ТУ) на каждую модель. С 1945 года работало правило трёхзначных индексов, где каждому заводу выделялся свой набор цифр. Например за ГАЗом закреплялись числа от 1 до 99, за ЗИСом, потом ЗИЛом – от 100 до 199, за МЗМА – от 400 до 449. Нередко отдельный индекс присваивали кузову или двигателю. Например, ГАЗ-30, это был кузов «Победы», а ГАЗ-81 – кабина и оперение ГАЗ-51.

Первым числом 400 обозначались шасси и двигатель первой, полностью скопированной с Опеля модели Москвича. Вопреки заблуждению, её выпускали не по «немецкой документации», а по полному комплекту чертежей, вычерченному в ОГК МЗМА. Эти чертежи действительно существуют, и я видел их своими глазами. Но кузову присвоили отдельный индекс 420, а автомобиль в сборе по ТУ назывался Москвич-400-420. Индекс 401 появился в 1946 году и обозначал новые или модернизированные узлы, которые в ОГК разрабатывали уже полностью самостоятельно, без оглядки на Opel: двигатель, коробку передач, ручной тормоз и так далее. Их внедряли в производство в течении восьми лет, и только в 1954-м, после полного завершения модернизации, были переизданы ТУ, и автомобиль переименовали в Москвич-401-420.

Война моторов

Осенью 1949 года главный конструктор завода Н.И. Борисов под давлением своего заместителя А.Ф. Андронова утвердил в Министерстве технический проект полностью нового автомобиля «Москвич» современной конструкции, не скопированного ни с какой иномарки, под перспективным индексом шасси и двигателя 402. Кузов по-старинке обозначили отдельным числом 425. Первые компоновки и даже ходовые образцы отличались от будущей серийной модели, как автомобили другой марки. Но оба индекса продолжали действовать в течение всех лет опытно-конструкторских работ. Поэтому основные детали кузова всех седанов семейств 402, 407 и 403 попали в каталоги запчастей под числом 425, а в среде автолюбителей возникло жаргонное словосочетание «четыреста двадцать пятый кузов».

Москвич-402 425

Серийное производство машин этого семейства началось в апреле 1956 года. По ТУ базовый седан носил марку Москвич-402-425. Новый автомобиль получил более вместительный салон, по сравнению с предшественником, а значит, увеличенные габариты и массу. Поэтому он требовал более мощного двигателя. Это было ясно с самого начала, и с 1950 по 1955 годы шел поиск модели нового мотора.

Первыми вариантами были два очень разных мотора. Нижнеклапанный увеличенного рабочего объема получил индекс шасси 402, а второй двигатель отличался комбинированным ГРМ с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Его назвали 403. Оба мотора экспериментальный цех построил в 1951 году, и их испытывали на первом ходовом макетном образце Москвича-402-425, а также на спортивных машинах. Андронов, теперь уже главный конструктор, и начальник КБ двигателей Е.В. Кнопф быстро поняли, что такая схема ГРМ бесперспективна, а будущее исключительно за верхнеклапанными механизмами.

Первый макетный Москвич-402-425 1951

Первый верхнеклапанный вариант, во многом оригинальный, предложил в 1953 году конструктор И.И. Окунев. Этому двигателю достался индекс 404. По результатам испытаний мотор усовершенствовали. Сохранив рабочий объём и ряд конструктивных особенностей, второй вариант верхнеклапанного мотора переименовали в 405.

Надо сказать, индексы этих двух двигателей попали в открытую печать через много лет в исторических статьях Л.М. Шугурова в журнале «За рулём». Но Шугуров представил дело так, будто это какие-то специальные двигатели для гоночных машин. Это не верно. Действительно, по одному-два построенных образца моторов 404 и 405 испытывали на спортивно-гоночных прототипах заводской команды. Но, скажем, 404-х двигателей построили, как минимум, 8. Сколько 405-х существовало в металле, неизвестно, но точно несколько. Все эти моторы испытывали на стендах, но главное, на опытных образцах седанов Москвич-402-425, а некоторые даже на гражданских машинах со старым 420-м кузовом. Спорт был второй, вспомогательной специальностью двигателей 404 и 405, стендом для проверки одного экземпляра в экстремальных условиях. Названные двигатели предназначались для обычного гражданского автомобиля и их образцы проходили всесторонние испытания на строившихся экспериментальным цехом седанах.

Москвич-402 425

В воспоминаниях Андронова о моторах 404 и 405 сказано скупо: «не были допущены к производству». Основная версия – они не соответствовали существовавшему оборудованию цеха «Мотор», а министерство не выделило заводу средств на реконструкцию. Но есть и более интересная версия.

Видимо, кому-то пришла в голову идея вывести «Москвич» в более высокий класс. Для этого, как тогда считалось, надо увеличить рабочий объём двигателя с 1,1 до 1,5 л. И такой мотор, полностью новый, появился в 1955 году. Не странно, что ему дали номер 406. Об этом двигателе известно мало, описания его конструкции противоречивы. Но у меня в руках побывал Протокол заседания технического совета Минавтопрома, состоявшегося в ноябре 1955 года, где обсуждали, выпускать двигатель 406, или нет.

Удивительно, но против Андронова ополчились его же коллеги конструкторы. Знаменитый А.А. Липгарт выступал агрессивно, требуя запретить МЗМА создавать «Москвич» более высокого класса. В значительно менее резкой форме его поддержал А.Н. Островцев, когда-то главный конструктор КИМа, в войну ушедший на ЗИС. Ведущий специалист по внедорожникам В.А. Грачёв убеждал, что полноприводный Москвич-410 с 1,5 литровым мотором по тяговым качествам встанет в ряд с ГАЗ-69, а это недопустимо. Издержки плановой экономики…

ГАЗ-69

Сторонниками двигателя 406 оказались генералы и полковники, представлявшие Министерство обороны. Им как раз понравилась идея маленькой мощной машины, а «Москвич» со свойствами ГАЗ-69 вообще вызвал восторг. Но авторитет военных не спас ситуацию. Министерство автомобильной промышленности не выделило МЗМА средств на реконструкцию цеха «Мотор».

Оставался один вариант — разрабатывать верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём. И.И. Окунев с коллегами И.А. Гладилиным и Я.В. Горячим сконструировали такой мотор, законно присвоив ему индекс 407. Но в начале 1956-го этот двигатель был, мягко говоря, не готов к производству. А автомобиль в целом – хоть завтра на конвейер.

Поэтому в качестве временного компромисса выбрали самый простой нижнеклапанный двигатель 402, спроектированный под руководством В.А. Митрофанова. От мотора 401 он отличался увеличенным с 1074 до 1220 см рабочим объёмом и выросшей с 26 до 35 л.с.мощностью. Так пошедший в серию в апреле 1956-го седан получил «первородный» индекс семейства Москвич-402-425.

Рестайлинг по-советски

Конструкторы и испытатели ОГК сумели довести до готовности двигатель 407 осенью 1957 года. Тем временем кузовщики колдовали над небольшими и простыми деталями, позволяющими облагородить автомобиль: комплект молдингов на боковину, новые яркие обивочные материалы. Практически сделали модификацию «Люкс». Появление нового двигателя сам бог велел совместить с внедрением улучшенной отделки. Чтобы подать новинку поэффектнее, ей и присвоили новое наименование Москвич-407.

Москвич-407 1957

Официальной датой начала выпуска Москвича-407 считается май 1958 года. Но в заводских приказах и отчётах мне удалось найти информацию о том, что моторы 407 рабочим объёмом 1358 см3 и мощностью 45 л.с. завод выпускал небольшими партиями по 50-100 штук уже с октября 1957-го. Их поначалу ставили больше на универсалы Москвич-423, которые небольшими партиями строил цех малых серий – эта машина нуждалась в мощном двигателе больше, чем седан.

В мае 1958-го переиздали ТУ. Теперь седан звался Москвич-407, универсал — «Москвич-423Н», а полноприводная машина — Москвич-410Н. В июле окончательно сняли с производства исходный вариант Москвича-402-425.

Москвич-407 1958

C Москвичом-407 советская индустрия ворвалась на рынок Европы. Получился автомобиль мирового уровня. Это позволило Андронову получить статус производителя экспортной продукции и небольшие, но дотации на развитие. В машину каждый год вносили изменения: четырёхступенчатая коробка передач, гипоидный задний мост, приятные мелочи вроде новой облицовки, задних фонарей и переднего дивана. При этом никаких изменений в индекс не вносили, никаких дополнительных букв вроде ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Р и тому подобного не дописывали. Поэтому одноимённые машины Москвич-407, допустим, выпуска 1959 и 1963 годов, заметно отличались друг от друга и по агрегатам, и по деталировке.

Получая финансирование экспортных заказов, коллектив Андронова задумался о скорой смене модели – время-то идёт. Ей дали следующий номер 408. Так вышло, что переднюю подвеску, рулевое управление, педальный узел новой машины удалось сконструировать очень быстро (или наработки уже были в портфеле), а заниматься кузовом требовалось ещё долго.

Москвич-408

Андронов поручил ОГК внедрить узлы перспективного автомобиля в существующий кузов. Официально такой гибрид преподносился как переходная модель, удобная для безостановочного перехода к полностью новой. И для этой временной машины с большим количеством наименований оригинальных деталей был резон возродить неактуальный индекс 403 полузабытого двигателя 10-летней давности, существовавшего в одном или нескольких опытных экземплярах, вся документация на который утратила силу много лет назад.

Так и появился «Москвич-403». Но проблема в том, что его базовый вариант и поздний Москвич-407 почти не отличались внешне, что потом запутывало автомобилистов, инспекторов ГАИ и всех остальных. Весь 1963 год обе модели выпускали параллельно, а уже в июне 1965-го Москвич-403 удалось полностью заменить новым Москвичом-408. Не стоит объяснять, что быстрота сроков модернизаций и смены моделей Москвичей с середины 50-х до середины 60-х для советского автомобилестроения феноменальны. Такого в нашей истории не было ни до, ни после.

Москвич-403

В чём вина Peugeot?

А напоследок вопрос: был ли на МЗМА индекс 409? Был.

В 1964 году Андронов добился разрешения на разработку и финансирование принципиально нового двигателя. Ему и дали номер 409. Но уже на раннем этапе работы его неожиданно изменили на 412. Документы МЗМА и НАМИ, где указан двигатель МЗМА-409, я видел. Почему так вышло?

Есть заезженная версия, будто фирма Peugeot предъявила МЗМА претензии на трехзначный индекс с нулём в середине. Но никто ещё точно не объяснил, в каком году это было и по поводу какого конкретно индекса. Почему тогда французы столько лет терпели в Европе Москвичи 402, 407, 403, а потом и 408? Или такие модели социалистических стран, как TATRA-603 и Trabant-601? А главное, ни одного документа, доказывающего, что номер 409 заменили на 412 из-за конфликта с французами не найдено.

Так что не будем спешить объявлять эту легенду правдой.

Москвич 402 – советская малолитражка пятидесятых

После окончания войны прошло пять лет, руководством страны декларировался непрерывный и поступательный рост благосостояния населения, а какой же достаток без личного автомобиля…

Сталинское политбюро приняло решение о развертывании производства лековушек – красивых, современных, удобных и очень качественных, доступных по цене, взамен устаревших 400-х Москвичей, скопированных с Опелей 30-х годов.

Срок на разработку технической документации был отпущен минимальный. Страна работала на износ, восстанавливая разрушенную войной экономику, поэтому все нужно было делать быстро. А за несвоевременное исполнение… Даже и подумать страшно, что ждало тех, кто опаздывал.

Уже к лету 1951 года с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей выкатили Москвич 402-425. Первые три цифры – номер модели двигателя, следующие означали совершенно новый для нашего автопрома индекс кузова – седан, по типу Форда Консула, производившегося на заводе британского отделения американской фирмы.

Советских инженеров на этот раз нельзя было упрекнуть в прямом копировании – машина получилась своя, отечественная, просто выполнена она была с использованием накопленного мировой промышленностью опыта, правда, с учетом суровых реалий очень скромного бюджета. Так, двигатель оставили прежний, с нижним расположением клапанов. Тогда это не имело значения, СССР находился в международной изоляции, об экспортном потенциале нового автомобиля Москвич 402 никто не задумывался. Задний мост и коробка передач также перешли по наследству от 400-й серии.

Испытания и доводки проводились почти четыре года, в 1955 году новой легковушкой украсили ВДНХ, серийное производство началось годом позже. Сталинская идея о народном автомобиле нашла поддержку у Н.С. Хрущева.

Москвич 402, фото это подтверждают, выглядел по тем временам вполне серьезно, он сверкал хромированными накладками, был вместительным (впереди водитель и пассажир, сзади – еще трое), стекла гнутые и цельные.Внутри тоже все было на уровне – печка, регулируемые сиденья, обдув окон, радио, автоматически отключаемые поворотники, в общем, невиданный для советского автомобиля комфорт. Двери снабдили кнопочными запорами, а багажник и бензобак можно было открыть, сидя на водительском месте.

Ходовую часть снабдили телескопическими гидравлическими амортизаторами, барабанными тормозными механизмами с плавающими колодками. В целом Москвич 402 соответствовал принятым в то время нормам для малолитражных автомобилей. Электропитание было сделано двенадцативольтовым, а не 6 В, как в предыдущих моделях.

Технические характеристики тоже радовали. Скорость, которую мог развить Москвич 402, достигала 110 километров в час, а расходовал он всего 9 литров горючего на 100 км. Впрочем, бензин тогда был дешев, он стоил меньше газированной воды.

Выпускался этот автомобиль до 1958 года, до появления 407-й модели, внешне почти такой же, но с верхнеклапанным мотором.

В наше время есть любители, восстанавливающие Москвич 402. Тюнинг, как правило, требуется глубокий, иногда кроме кузова приходится менять практически все. Однако есть и фанаты, которые находят возможность собрать такой автомобиль полностью из аутентичных деталей.

Масштабная модель Москвич 402 1957 Голубой лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Москвич. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — IST. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Москвич 402 1957 Голубой в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ», далее нажмите «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ», выберите способ оплаты и доставки из доступных и заполните необходимые поля. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Москвич 402 1957 Голубой

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Москвич-402. Прогрессивный, стильный, наш!: mexanizm — LiveJournal

Поняв, что попытки  модернизации морально устаревшего еще на время начала выпуска «Москвича»  четырёхсотой серии к положительному результату не приведут,  конструкторы МЗМА приступили к разработке абсолютно новой машины  «Москвича» второго поколения, с чистого листа. Работы начались в 1950  году, конструкторам предстояло сделать новый комфортабельный кузов,  новую подвеску, отделу двигателей предстояло сделать новый  верхнеклапанный двигатель. В помощь к московским конструкторам приехали  коллеги из Горького, а в 1953 году для изучения передовых тенденций  европейского автопрома завод закупил различных малолитражных седанов в  Англии, Германии, Франции и Италии.  

Некоторые технические  решения нового «Москвича» были позаимствованы у европейских образцов, но  не скопированы а в значительной мере доработаны с оглядкой на специфику  эксплуатации в наших условиях и отсутствии сервиса.  

Первоначально в дизайне  кузова угадывались черты и будущей «Волги» ГАЗ-21, сказывалось тесное  сотрудничество московских и горьковских конструкторов, и европейские  мотивы, к примеру была схожесть с Opel Rekord 1953 года, сказывались  закупленные заводом современные европейские образцы, но в итоговой  версии кузов нового «Москвича» получился стильный и самобытный.   «Москвич» подучил индекс «402».  

Opel Rekord 1953 года

Opel Rekord 1953 года 

Салон был просторнее,  чем у предшественника, На приборной панели было изобилие указателей, был  амперметр и указатель давления масла, помимо привычных указателя  топлива, температуры воды и спидометра. В машине наконец-то появился  штатный отопитель салона и даже двухдиапазонное радио – настоящая  роскошь по тем временам даже по мировым меркам, до этого ни один  малолитражный автомобиль, в какой бы он стране не выпускался, в штатной  комплектации радиоприёмника не имел.  

Внешне машина так же  ничем не уступала своим европейским собратьям по классу, отдельно можно  выделить задние фонари – они были трёхсекционными, впервые в советском  автопроме.  Заправочная горловина топливного бака спряталась под задний  номер, посередине, что позволяло подъезжать к бензоколонке любой  стороной. Очень удачное решение, но не самым удачным было то, что доступ  к ней был только при открытии багажника, который открывался из салона  рычажком, но не с водительского места, увы, а с заднего правого  пассажирского. Очень странное решение. Сам по себе багажник был  вместительный несмотря на наличие в нём полноразмерной запаски.  

Настоящий прогресс был и  в передней подвеске – появились шаровые опоры вместо шкворней, и  появились гидравлические телескопические амортизаторы. Тормоза были  барабанными на всех колёсах, система не имела усилителя и давить на  педаль приходилось изо всех сил. Рулевое управление так же не имело  усилителя, но никаких проблем это не доставляло, при нормально  работающем редукторе руль вращался легко.  Клиренс (20 см. до поддона  двигателя) позволял свободно проезжать в таких местах, где сегодня не  каждый паркетник проедет.  

Самым главным  недостатком нового автомобиля был двигатель. Слабый нижнеклапанный  карбюраторный мотор объемом 1.2 литра был по большому счёту  модернизированным мотором от «Москвича» первого поколения, развивал  мощность всего лишь в 35 л.с. и для машины почти в тонну весом был  слишком слабым. Традиционно для советского автопрома, новый  верхнеклапанный мотор к началу выпуска машины готов не был. В течении  всего времени производства эта машина сходила с конвейера с  нижнеклапанным мотором.  

Первые экземпляры нового  советского легкового автомобиля, который свободно мог купить любой  советский гражданин, при наличии определенной суммы денег разуется,  сошли с конвейера МЗМА в апреле 1956 года.  Всего за время производства  «четыреста второго» было выпущено около 90 тыс. экземпляров, выпускался  он до 1958 года и сейчас это очень редкая машина, до наших дней немного  их сохранилось, если у вас такой есть – берегите его.  

Все фото взяты из открытых источников и принадлежат их авторам. 

автомобилей советского блока были странными: Москвич 402/403/407

Что это?

Компактный автомобиль, произведенный советским автомобилестроительным заводом МЗМА и впервые выпущенный на рынок в 1956 году. Он является преемником серии 401 и является одним из самых массовых автомобилей своего времени.

Где и когда было изготовлено?

Производство 402 началось в 1956 году в Москве, а через два года было собрано 94 080 единиц. В 1958 году модель 407 поступила на сборочные конвейеры, и ее тираж составила 359 980 экземпляров.В 1962 году его заменила модель 403, выпускавшаяся до 1965 года.

Технические характеристики:

Вначале модель имела классическую переднеприводную и заднеприводную компоновку, сочетающую в себе работу двигателя 1.2. -литровый бензиновый двигатель с плоской головкой мощностью 35 лошадиных сил (26 киловатт) и трехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1958 году двигатель был заменен более мощным 1,3-литровым двигателем, который передавал 45 л.с. (34 кВт) на задние колеса через новую четырехступенчатую механическую коробку передач.

Что в нем такого особенного?

Что ж, это не самая воодушевляющая машина, мягко говоря.Но должно быть что-то особенное в автомобиле, выпущенном тиражом почти 500 000 экземпляров — он симпатично выглядит, имеет правильный размер и форму и был дешевле, чем Ford этого сегмента в 1950–1960-х годах.

Этот Москвич можно считать первым автомобилем в Советской России, который предлагался в адаптированных к потребителю комплектациях и вариантах кузова. Например, 407-я была самой роскошной моделью в серии, предлагая хороший комфорт и стандартное оборудование, такое как обогреватель, радио и различную приборную панель.

Говоря о технологиях, серия 402/403/407 была большим шагом вперед по сравнению с 401, которую она пришла на смену. Новая модель отличалась независимой подвеской с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, 12-вольтовой электрикой, более прочным и комфортным кузовом, более современным багажником и более широким обзором для водителя.

Несмотря на то, что это не самый красивый автомобиль на дороге, это все же красивый автомобиль, дизайн которого вдохновлен зарубежными конкурентами, такими как Hillman Minx, Fiat 1100, Ford Prefect 100E и Jowett Javelin.Фактически в создании компактного Москвича принимали участие конструкторы ГАЗ-21 Волга.

За время своего жизненного цикла модель экспортировалась в несколько западных стран, включая Норвегию, где она была хорошим предложением на рынке, учитывая низкие налоги на импорт и хорошую долговечность. Всего экспортировано 18 019 единиц.

Фото: Москвич через AutoWP.ru

Лучшие 29 Москвич 402

Ваш Москвич 402 pix доступны на этом сайте.Москвич 402 — тема, которую сегодня ищут и любят пользователи сети. Сохранить Москвич 402 можно здесь. Получите все изображения без лицензионных отчислений.

У нас есть 11 картинок о Москвиче 402: изображения, фотографии, картинки, фоны и многое другое. На такой странице у нас дополнительно есть несколько изображений. Например, png, jpg, анимированные гифки, картинки, символы, черно-белые, картинки и т. Д. Если вы ищете тему Москвич 402, вы зашли на идеальный блог. Наш Интернет всегда дает вам советы по просмотру пиксельного контента высочайшего качества, пожалуйста, поищите и найдите больше поучительных статей и изображений, которые соответствуют вашим интересам.

  • Неттивараоса Москвич 402 407 403 … | 544×408 пикселей
  • Москвич 402 Википедия … | 220×109 px
  • Москвич 402 … | 240×180 пикселей
  • Москвич 402 Википедия … | 4467×2760 пикселей
  • Москвич 408 … | 440×291 px
  • Машины советского блока были странными … | 1440×1080 пикселей
  • Москвич 402 Википедия … | 220×109 px
  • Москвич 402… | 480×360 px
  • Москвич 407т 1958 63 Античный … | 350×263 px
  • Москвич 402 Википедия … | 220×171 px
  • Москвич 402 1957 Mikkelin Automuseo … | 1024×768 пикселей
  • Нам Мика Vintage Herkku … | 1200×630 px
  • Москвич 402 … | 480×360 пикселей
  • Москвич 402 Википедия … | 4467×2760 px
  • Москвич 407 1961 года … | 490×300 px
  • Москвич 402… | 480×360 пикселей
  • Москвич 408 … | 440×291 пикселей
  • Москвич 402 Википедия … | 220×147 px
  • Москвич 407 423 430 Huoltokupongit … | 640×480 пикселей
  • Москвич 402 Википедия … | 3888×2592 пикселей
  • Москвич 402 Википедия … | 2272×1704 px
  • Москвич 402 … | 1920×1080 px
  • 1957 Москвич 402 Classic Cars… | 1440×1080 px
  • Москвич 407т 1958 63 Антикварный … | 350×263 px
  • Москвич 407 423 430 Huoltokupongit … | 640×480 px
  • Этот сайт представляет собой открытое сообщество, в котором пользователи могут делиться своими любимыми фотографиями в Интернете. Все картинки или изображения на этой странице предназначены только для личного использования. Использование этих изображений в коммерческих целях строго запрещено. автор и обнаружил, что эти изображения распространяются без вашего разрешения, пожалуйста, сообщите Нам о DMCA.

    Если вы обнаружите работоспособность этого сайта, пожалуйста, поддержите нас, поделившись этими сообщениями с вашими предпочтениями в учетных записях социальных сетей, таких как Facebook, Instagram и т. Д., Или вы также можете сохранить эту страницу блога с названием Москвиц 402, используя Ctrl + D для устройств a ноутбук с операционной системой Windows или Command + D для ноутбуков с операционной системой Apple. Если вы используете смартфон, вы также можете использовать меню ящика браузера, который вы используете. Будь то операционная система Windows, Mac, iOS или Android, вы по-прежнему сможете добавить этот веб-сайт в закладки.


    Москвич 402 — советский малолитражный автомобиль пятидесятых годов

    Прошло пять лет после окончания войны, руководство страны заявило о непрерывном и поступательном росте благосостояния населения, а какое благополучие без личного автомобиля ..

    Сталинское Политбюро решило наладить производство лука — красивого, современного, удобного и очень качественного, доступного, взамен устаревших 400 москвичей, скопированных с Опеля 30-х годов.


    Срок разработки технической документации был минимальным. Страна много работала, восстанавливая разрушенную войной экономику, поэтому все нужно было делать быстро. А за несвоевременную казнь … Даже страшно подумать, что ждало опоздавших.

    К лету 1951 года Москвич 402-425 сошел с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей. Первые три цифры — это номер модели двигателя, следующие означали совершенно новый индекс кузова для нашего автопрома — седан, похожий на Ford Consul, выпускаемый на заводе британского отделения американской компании.


    На этот раз советских инженеров нельзя было винить в прямом копировании — машина оказалась собственной, отечественной, просто сделана с использованием опыта, накопленного мировой промышленностью, правда, с учетом суровых реалий весьма скромного бюджета. . Итак, двигатель остался прежним, с нижним расположением клапанов. Тогда это не имело значения, СССР был в международной изоляции, об экспортном потенциале нового автомобиля Москвич 402 никто не задумывался. Задний мост и коробка передач тоже унаследованы от 400-й серии.


    Испытания и доработки проводились почти четыре года, в 1955 году ВДНХ украсили новой легковой машиной, серийное производство началось годом позже. Сталинская идея народного автомобиля нашла поддержку у Н.С. Хрущев.

    Москвич 402, фото это подтверждают, тогда он выглядел достаточно серьезно, блестел хромированной отделкой, был вместительным (впереди водитель и пассажир, еще трое сзади), окна гнутые и цельные.



    В салоне все было на одном уровне — печка, регулируемые сиденья, обдув окон, магнитола, автоматические поворотники, в общем небывалый комфорт для советской машины.Двери оснащались кнопочными замками, а багажник и бензобак можно было открыть, сидя на месте водителя.

    Шасси оснащалось телескопическими гидроамортизаторами, барабанными тормозными механизмами с плавающими колодками. В целом Москвич 402 соответствовал принятым в то время нормам для малолитражных автомобилей. Блок питания сделали двенадцатавольтным, а не 6В, как в предыдущих моделях.

    Технические характеристики тоже порадовали. Скорость, которую мог развивать Москвич 402, достигала 110 километров в час, а расход топлива он составлял всего 9 литров на 100 км.Однако бензин тогда был дешевым, дешевле газировки.

    Этот автомобиль выпускался до 1958 года, до появления 407-й модели, внешне почти такой же, но с перепускным мотором.

    В наше время есть любители реставрировать Москвич 402. Тюнинг, как правило, требует глубокого, иногда, кроме кузова, приходится менять практически все. Однако есть любители, которые считают возможным собрать такую ​​машину целиком из аутентичных деталей.

    Автомобиль «Москвич-403»: характеристики, тюнинг, фото

    Теперь, если вы спросите человека, какие автомобили производились в СССР, он обязательно упомянет ВАЗ «Классика», легендарную «Волгу» и послевоенную «Win». М-20 ».Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фотографии, дизайн и характеристики этого автомобиля — далее в нашей статье.

    История

    Настоящий «Москвич» середины прошлого века. Так сказать, конкурент «Победа». В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он принадлежал к классу малолитражек. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 похожи между собой). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров.Сейчас их очень мало. Это настоящая редкость. Эта модель выпускалась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

    Дизайн

    Внешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) ничем не отличался от своего 402-го предшественника. Классический для тех лет стиль. В середине 60-х этот дизайн считался устаревшим.

    Характерная черта любого автомобиля того времени — обилие хрома. Он на бампере, зеркалах, колесах и решетке радиатора. Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке.И это не пластик, а настоящий советский металл. Ее, кстати, легко восстановить — мастера используют смоченную водой фольгу. Выпускались автомобили «Москвич» различных модификаций — 403, 407. Некоторые даже пошли на экспорт — с пометкой «е». Такие экземпляры отличались тройными задними фонарями, широкой прямоугольной решеткой радиатора и измененным боковым молдингом. Встречались модели с характерными «зубцами» на бампере. Но на экспорт машина была с аккуратными пластинами. Эта модель была конкурентом легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21.Потому что сбоку и спереди он почти молодец.

    Что еще сказать о дизайне? Но почти ничего — это редкая машина, которую можно найти только в музее. Понятно, что если мы будем восстанавливать «Москвич-403», он привлечет внимание в потоке. Но это очень долго и затратно. Ведь не у всех хватает денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние.

    Но тем, кто не жалеет сил, вернуть «москвичу» вторую жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо».Потому что с каждым годом таких машин становится все меньше — они полностью гниют в руках забывчивых владельцев.

    Салон

    Внутри все очень просто. Никаких пластиковых деталей — даже торпеда металлическая. Обивка — только на дверях. Здесь двухцветный руль, а на панели приборов — только спидометр. Есть датчик уровня топлива и антифриза. Кстати, последняя обозначается как «Вода». Потому что при производстве этой машины жидкости, как «маслянистой», не было и речи.В центре — массивные круглые пуговицы. Я думаю, они сделали то, что пережили человечество. Иначе советские, не описаны.

    У правого переднего пассажира есть небольшой бардачок. Все выполнено в стиле минимализма. Конечно, интерьер очень другой, даже по сравнению с «Волгой-24». Руль на всех моделях автомобиля «Москвич-403» выполнен в ярких тонах. Спереди — типичный диван ретро-автомобилей. Без боковых опор и подлокотников. К слову, спинка полностью складывается.В результате получилась гладкая кровать.

    Несмотря на большой год, внутри все тот же запах советской машины. С чем не сравнивать. Возможен ли тюнинг автомобиля «Москвич-403»? Улучшения могут касаться только восстановления бывшего салона красоты. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.

    Как ни странно, но по прошествии стольких лет отвращения эта машина не вызывает. У него своя история. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпаках.

    Далее мы разберемся, какие у автомобиля технические характеристики «Москвич-403».

    Что под капотом?

    Машины тех времен (кроме ведущих «американцев») не очень мощные двигатели. Так, на «Москвич-403» устанавливался 45-сильный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,3 литра. На модели 407 устанавливался двигатель с буквой «D». На таких автомобилях использовалось гидравлическое сцепление. время. Был переходный двигатель 407Д1. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция более современная и надежная.Но до нашего времени они почти достигли. Что касается технических доработок, то в 403-й модели использовался новый коленчатый вал с большей коренной шейкой, ушком, вторым маховиком и поддоном. Есть возможность увеличить максимальную скорость до 115 миль в час. Здесь коробка передач механическая от подрулевого переключателя. Такая же схема использовалась немцами в свое время на автомобиле «Опель-Олимпия».

    Технические доработки

    При создании указателя / многофункционального переключателя были задействованы специалисты завода МЗМА.Они использовали вал переключателя, который концентричен рулевому управлению. Раньше они монтировались соосно.

    Такая конструкция позволила значительно снизить вибрацию указателя поворота / многофункционального рычага переключения передач.

    Доработанный радиатор охлаждения и рулевой механизм. Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом рельсе. Подвеска шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из кабины под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, который был оснащен саморегулирующимися тормозными цилиндрами.Также имелся омыватель лобового стекла. Управляется нажатием на ножной механический спусковой крючок. Это все технические доработки отечественного автомобиля «Москвич» 403-й модели.

    Модификации

    Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях. Это были седан и универсал с маркировкой М-423. Были и полноприводные версии с приставкой «М». Но они не встречаются и сейчас в руках коллекционеров. Модель, которая шла на экспорт, имела обозначение «Ю».Эта машина часто использовалась в советских такси («Москвич-Т»).

    Ценообразование

    Найти сейчас такие экземпляры сложно. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные версии могут стоить около десяти тысяч долларов. Что касается других моделей, то их можно купить за 200-300 долларов. Обязательно придется вложить в эту машину определенную сумму денег. Сумма зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на «Москвич» дорогие. Проблема в том, что их почти не найти.Аналогов ему не выпускают, и то есть на вторичном рынке, в большинстве случаев в плохом состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с кипячением и покраской кузова. Однозначно все это требует времени и усилий.

    Но, по мнению тех, кто реставрировался, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций. Ориентирован на умеренно тихую езду. Арки достаточно большие, чтобы вместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

    The Surrounding обязательно обратят внимание на этот автомобиль. Кстати, по силуэту она немного напоминает 21-ю «Волгу».

    Эксплуатация и обслуживание

    Что касается сервиса, то основная проблема заключается в расходных материалах. Оригинальные фильтры для этой модели просто не производим. Мастера поставили элемент «Ока». Дайджест глушителей от «Классики». Остальное — корпус, часть салона, можно найти на любой барахолке. Состояние не новое, но, постараюсь вернуть автомобилю первозданный вид как внешне, так и внутренне.Двигатель на 1300 «кубиках» очень экономичный. Нельзя сказать, что за 50 лет инженеры задумались над проблемой экологии, но расточают ее из-за небольшого объема 8 литров на сотню километров. А вот бензин залить — мотор все выдержит. Тем, кто увлекается старыми автомобилями, 403-й «Москвич» однозначно понравится.

    Он не может быть автомобилем для повседневных путешествий, но в выходные дни радовать взоры прохожих не возбранялось. Благодаря уникальности эта машина вполне подходит для свадьбы.

    Заключение

    Итак, мы нашли автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на всех этапах производства инженеры продолжали работать над этой машиной, ликвидировав все косяки. В результате появилась всем известная модель АЗЛК-2140. Ее водители хвалили за надежную подвеску и неубиваемый двигатель. К сожалению, эти автомобили не встречаются на просторах нашей Родины. Некоторые попадают в руки реставраторов и продолжают гнить в гаражах какой-то сельской глубинки.

    «Москвич-420»: фото, описание, характеристики, история и отзывы

    Советский автопром был затронут с царских времен.Основанный за год до февральской революции 1917 года, АМО ЗИЛ начал производить грузовики еще в 1924 году. В 1930 году к нему присоединился АЗЛК, тогда называвшийся КИМ, спроектированный и построенный совместно со специалистами заводов Генри Форда, которые производили автомобили Ford в течение 3 лет. . До 1939 года переподчинен ГАЗу (введен в строй в 1932 году), выпускал свою продукцию, но по лицензии Ford.

    Во время войны в эвакуации работал на «фронте». Вернувшись в 1945 году в Москву, уже с названием МЗМА, получил задание производить легковые автомобили марки «Москвич», названной так, скорее всего, в связи с приближающимся 800-летием Москвы.А через два года с конвейера стали сходить первые автомобили Москвич 4-й серии. Выпустив в 1967 году автомобили той же марки разнообразного модельного ряда, завод был переименован в АЗЛК.

    Не выдержав конкуренции с иностранными автопроизводителями, наводнившей Россию в «лихие» девяностые годы прошлого века своими моделями автомобилей, АЗЛК в 1996 году впервые остановил почти пятидесятилетний бесперебойный конвейер. Однако через год он начал работать с помощью Renault, и еще до 2001 года, когда его снова остановили, он выпустил более пяти миллионов штук новой машины — «Князь Владимир».Однако с 2006 года АЗЛК официально признан банкротом.

    Рассказ

    Модель «Москвич 400-420» и ее многочисленные вариации производились семь лет — до 1954 года. Машина была разработана настолько удачно, что практически сразу пошла на экспорт в Албанию, Китайскую Народную Республику, НДП и Финляндию.

    Автомобиль, сделанный по образцам довоенного «Опель Кадет К38» и частично на его оборудовании, вывезенном из оккупированной Германии, был первоклассным седаном, о чем свидетельствует номер 420.Выбор данной модели был сделан лично секретарем ЦК ВКП (б) и Председателем Совета Министров СССР И. В. Сталиным из трех представленных образцов автомобилей. В 1947 году была выпущена юбилейная серия автомобилей (в честь 800-летия Москвы), на левой стороне капота которой размещен малогабаритный геральдический щит с гербом столицы. В статье есть фото «Москвич 420». Это действительно необычный по тем временам автомобиль.

    Технические характеристики

    Какой был «Москвич 400-420»? Это заднеприводный, закрытый и открытый (складной тентовый) кузов с четырехцилиндровым двигателем с нижним расположением клапанов (обозначен цифрой 400), мощностью чуть больше одного литра и мощностью двадцать три лошадиные силы. «Москвич 420» развивал скорость до 90 километров в час (хотя на спидометре была размечена до 120 километров в час) при расходе бензина на сотню километров в размере девяти литров.

    У этого автомобиля были свои особенности:

    • Подвеска передних колес независимая (тип Дубонне).
    • Тормоза с гидравлическим приводом.
    • Дворники имели механический привод от распредвала, а также выполняли функцию измерителя скорости (больше скорости — быстрее движется). Но в отзывах отмечен серьезный недостаток — в сильный дождь на небольшой скорости они не справлялись со своими обязанностями.

    При длине чуть более 3,8 метра (ширина — 1,4 метра, а высота — чуть более полутора метров) автомобиль весил сравнительно небольшой — 855 килограммов. А все потому, что в отличие от своего «собрата» автомобиль «Москвич 400-422» имел несущий, а не рамный кузов.Работал на низкооктановом бензине А-66 (стеклянная крышка бензонасоса позволяла следить за потоком бензина). И нужно было следить, так как перегрев бензонасосов — это болезнь марки «Москвич», как пишут отзывы.

    Багажник был в наличии, но небольших размеров с доступом только из салона. Петли наружных дверей требовали постоянного ухода, а из-за небольшого остекления кабины и наличия всего одного (а то и маленького) зеркала у многих не возникало ощущения, что они находятся в баке.

    Преимущества и недостатки

    Автомобили Москвич-420, выпущенные в конце 40-х годов ХХ века, имели существенные недостатки. Помимо тех, что были вызваны низкой квалификацией рабочих и отсутствием в достаточном количестве материалов, в первую очередь металла, были также структурные ошибки. В результате часто появлялись трещины как на металле, так и на самом металле, ломались дверные ручки, замки капота, защита кузова от пыли и тому подобные мелкие поломки. В машине не было указателей поворота, но в те дни водители обычно сообщали о маневрах, совершаемых вручную, с помощью голоса или звукового сигнала.В процессе выпуска машина находилась на доработке. Повышена прочность, удобство использования, уменьшен вес. В 1951 году установили коробку передач, где сняли с пола рычаг на рулевом колесе и добавили синхронизаторы.

    Рассмотрим достоинства и недостатки четырехсотого «Москвича», помимо вышеперечисленного.

    Из очевидных плюсов в отзывах владельцы авто обратили внимание на следующие моменты:

    • Первый по-настоящему популярный автомобиль с доступной ценой (особенно ярко это проявилось в 50-60 годы ХХ века).
    • Дорожный просвет достаточный (19 сантиметров).
    • Удобно открывающийся капюшон.

    К очевидным недостаткам данной модели можно отнести:

    • Стандартная для того времени задняя подвеска.
    • Большое рулевое колесо.
    • Сиденья и рулевая колонка нерегулируемые.
    • Маленький багажник и топливный бак.
    • Батарея разряжена.

    Кузов и коррозия

    Сразу скажу, что у этой машины кузов был слабый на коррозию. Качество его защиты было минимальным.В том случае, если на поверхности кузова появлялась глубокая царапина, вскоре на этом участке появлялись пятна ржавчины. Это один из главных недостатков этой машины. Поэтому многие сохранившиеся до наших времен экземпляры требуют большого внимания. Итак, купленные под реставрацию модели полностью переварены. Обратите внимание на пороги, крылья, днище и другие элементы кузова. Поскольку ремкомплектов нет, мастерам приходится каждую деталь переваривать и корректировать самостоятельно. Это очень трудоемкий и длительный процесс.Поэтому покупка такой машины сейчас чревата серьезными материальными отходами.

    СССР Автолегенда

    Недаром «Москвич-420А» (4-дверный кабриолимусин) стал легендарным. По сей день широко продаются его уменьшенные копии, выполненные в сувенирном варианте. Кабриолет Москвич 420 выпускался всего пять лет, и его главная особенность — отсутствие (из-за отсутствия металла, а не из-за «изысков» дизайнеров) металлической крыши, замененной на мягкий модульный тент. .

    При этом двери, открывающиеся в разные стороны, полностью сохранились с панелями и окнами. Эта машина пришла по душе послевоенному поколению водителей из южных республик Советского Союза, так как климат намного теплее и денег всегда было больше, чем у среднестатистических советских граждан. Удивительно, но кабриолет оказался дешевле базовой машины, хотя во всем мире все было с точностью до наоборот.

    В дальнейшем получил распространение «переделка» кабриолета в закрытый автомобиль.А теперь опять с точностью до наоборот. У остальных моделей Москвича 420 срублена крыша. Зачем это нужно? Это сделано для того, чтобы поднять его цену, как на редкий сохранившийся экземпляр автомобиля Москвич-420А. Подделку, увы, распознать сложно.

    «Москвич 400-420» для ПУШЕК

    НАУРД (Дорожное управление) создано в 1925 году при Московской полиции. В середине тридцатых годов прошлого века была создана дорожная полиция (ГАИ), куда было передано это управление и было названо ГАИ ГАФ.Изначально в его штат были экипированы мотоциклы, да и то в довольно небольших размерах. В послевоенные годы, по мере увеличения выпуска автомобилей, они стали оснащаться ими, причем синего цвета, с белой надписью на красной полосе, проходящей по бокам машины — «полицейский пистолет». Как выглядит «Москвич 420»? Фото этой машины представлено ниже.

    Этот фирменный цвет представил в 1953 году и был отменен только через девять лет. Автомобиль оснастили «ревуном», а на крыше установили довольно мощный динамик.Сейчас в продаже есть уменьшенная копия «Москвича 400-420» (автолегенды СССР). Купить макет в масштабе можно за 200-400 рублей.

    Версия 422

    Наряду с «Москвич-420» АЗЛК первые пять лет выпускал автомобиль «Москвич-400-422». Что это? Это фургон для перевозки двух тонн груза. Опять же из-за отсутствия металла на даче кузов был фанерный, усиленный каркасом из деревянных брусков. Было две модификации — для «общего пользования» и для перевозки специальных продуктов (хлеба, медикаментов, скоропортящихся продуктов и т.п.).В последнем не было остекления задних дверей, перегородка полностью отделяла кузов от кабины, а «запаска» располагалась за пассажирским сиденьем, а не под полом фургона.

    И еще три года производили усовершенствованную модель «Москвич-401-422». Это деревянно-металлический фургон с усиленным двигателем.

    Прочие модификации

    Рассмотрим другие модификации «Москвич — 400-420». Для инвалидов, что было очень важно сразу после войны, была произведена следующая модель.Это «Москвич-420Б» и «Москвич-401-420Б» (ручное управление). Данную аббревиатуру планировалось присвоить автомобилю типа пикап, не входившему в серию.

    Только надпись о медицинском обслуживании в домашних условиях, а также наклейки с красным крестом отличали вариант «М» от «базовой» модели. Напротив, «Москвич-400-420К» (коммерческий грузовой) и «Москвич-Б» (специальный) различались шасси под разные кузова грузовиков, пикапов и спецтехники.

    Автомобиль середины 50-х годов

    С 1954 года увеличение мощности двигателя на три лошадиные силы. Автомобиль получил название «Москвич 401-420». Конечно, были и другие улучшения. В «Москвич 401-420» было:

    • Улучшены третья и четвертая передачи, а также распредвал.
    • Усиленные подшипники на задней оси.
    • Произведены структурные изменения в коллекторе, стартере и генераторе.
    • Установлен еще один руль.

    Однако спустя два года, опять же в связи с усовершенствованием силового агрегата, название завода изменилось на Москвич-402, который выпускался десять лет.Поначалу эта модель шла не очень хорошо (много «брака» и рекламаций). Но постепенно качество росло и приближалось к стандартному для «Москвича».

    «Москвич-402» выполнен в современном для того времени внешнем виде. Как и прежде, передние сиденья представляли собой одинарный диван, но теперь он стал диваном с откидывающейся спинкой. Ствол стал доступен снаружи. Автомобиль оснастили гнутым стеклом, обогревателем, антиобледенителем и указателями поворота. В прессе была целая дискуссия о радиоприемниках.Серьезно обсуждался вопрос: делать его стандартным или выделить отдельную опцию, которая значительно удешевит машину? Заменены передние, очень прогрессивные на время запуска производства «Москвич-420», подвеска Дубонне, барабанные тормоза (установлены с плавающими колодками). Также на этой модели впервые в СССР были применены телескопические амортизаторы.

    Модель 407

    Переход на верхний двигатель настоятельно требовал интересов Внешторга СССР, да и самого АЗЛК, так как в странах, куда москвичи экспортировали (чаще всего выпускалась половина машин), высокооктановый бензин уже продавался (а у нас уже был его А). марка -72) Теперь в работу пошла модель Москвич-407.

    Его выпуск начался в 1958 году. Автомобиль стал двухцветным (бело-синий, красно-белый и так далее), на нем появились молдинги на боковинах и новая коробка передач (механическая, четырехступенчатая). Методы приклеивания и окунания более чем вдвое повысили стабильность как верхней, так и нижней части тела.

    Мощность мотора

    стала сорок пять лошадиных сил при объеме более 1,3 тысячи кубических сантиметров. Соответственно, скорость увеличилась на треть, достигнув максимума 115 километров в час.В декабре 1960 года с конвейера сошел пятисоттысячный экземпляр Москвич-407. Его освобождение продлилось еще три года.

    Модель 412

    «Москвич-412» (фото машины ниже) производился восемь лет (до 1975 года) на АЗЛК и практически до конца прошлого века в Ижевске, был уже автомобилем второй группы малого класса и самым большим. массовый и популярный (до ввода АвтоВАЗа) автомобиль СССР.

    Это была модернизация автолегенды СССР — Москвич-408, который долгое время выпускался параллельно.Опять же, с целью экспорта, в том числе в развитые страны Запада, переделке подвергался экстерьер и интерьер (фото салона Москвич 412 есть в нашей статье), так как главное было пройти нормы безопасности чек принят ООН.

    Экспортных модели построено в Болгарии (бренд Rila) и Бельгии (бренд Scaldia). «Помог» вывозу победы экипажей этих машин на различных соревнованиях, так как разгон машины с ее 75 лошадиными силами до ста километров в час осуществлялся всего за 19 секунд, при максимально возможной скорости 140 километров в час.

    «Москвич-412» нарушил традиции автомобилестроения СССР, согласно которым средний класс должен во всем преобладать над малым. По грузоподъемности он опередил не только «Волгу» ГАЗ-21, но и ее следующую модель — ГАЗ-24. Наконец, машина получила салон с раздельными передними сиденьями и внутренними ручками, немного изменили поворотники (они «ушли» под фары) и решетку радиатора, а с руля вернули в пол рычаг КПП.В 1968 году были внесены изменения в кузова универсал и фургон.

    Что случилось с этим автомобилем после постройки ВАЗа и выпуска первых «Жигулей»? С появлением семейства ВАЗ роли этих двух малолитражек «распределились» следующим образом:

    • «Москвич 412» — мало комфортный, но более дешевый и «сильный», идеальный для поездок за город, который к тому времени из «развлечений», доступных только «элите» общества, благодаря программе «6» соток », стало массовым явлением.
    • «Жигули» тоже стали «шоссейной» машиной для людей среднего возраста и более обеспеченных. Эта машина подходила для дальних поездок, так как была более комфортной. При этом она была намного дешевле Волги, которая была доступна только избранным в то время.

    В 70-х машина получила изменение. Так, в 1975 году родилась рестайлинговая версия, получившая название Москвич-2140. Немного изменены силуэт автомобиля, его интерьер, форма фар и подобные «мелочи».А через десять лет выпущен четырехмиллионный экземпляр. Спустя два года АЗЛК перешел на пятидверный переднеприводный хэтчбек — «Москвич-2141».

    Заключение

    Подводя итоги выпуска первого «отечественного» автомобиля «Москвич 400-420», в целом выпущенного тиражом чуть более 1/5 миллиона штук, нельзя не отметить его поразительную «живучесть». В настоящее время можно найти довольно много экземпляров первой послевоенной малолитражки, которые «пережили» свои более массовые аналоги.Кстати, найти хотя бы десяток таких кабриолетов, которых выпущено 18 тысяч штук, очень сложно.

    В советское время, конечно, все, что «выбрасывали» на продажу, раскупали, но была большая разница в стоимости (цены указаны до денежной реформы 1961 года) Москвич, Победа и ЗИМ. Их цена — 8 тысяч рублей, 16 и 40 тысяч рублей соответственно (при средней зарплате около пятисот рублей в месяц полного кредита населению не было).Очереди на покупку первых двух машин начали выстраиваться только во второй половине 50-х годов прошлого века. До этого, как правило, они распределялись среди представителей низшего слоя «элиты» советского общества, имевших деньги (писатели-третьесортные писатели, инженеры высокой квалификации, творческая интеллигенция и т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *